引論：我們?yōu)槟砹?3篇工程高級(jí)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
高校實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員職務(wù)評(píng)聘工作是高校實(shí)驗(yàn)技術(shù)隊(duì)伍管理工作的重要組成部分，對(duì)隊(duì)伍建設(shè)起著杠桿的作用，完善職務(wù)評(píng)聘是實(shí)驗(yàn)室隊(duì)伍建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。高校實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)職務(wù)評(píng)聘自1987年底開始試點(diǎn)、1988年全面鋪開，至今有10多年的歷程，這項(xiàng)工作對(duì)鞏固和促進(jìn)高校實(shí)驗(yàn)技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)起到了積極的作用，但也暴露出一些問題和矛盾。
一、實(shí)驗(yàn)技術(shù)系列職稱評(píng)聘中存在的問題
（1）實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員職稱名額偏少，職稱設(shè)置不盡合理學(xué)校每年下?lián)艿膶?shí)驗(yàn)技術(shù)人員高級(jí)職稱的名額偏少。以我院為例，2001年有工程師35人，只有2人獲得晉升為高級(jí)工程師；而講師14人，卻有3人晉升為副教授。除去實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員學(xué)歷層次偏低等因素外，高級(jí)職稱的名額下?lián)鼙壤偈侵匾蛩兀瑢?shí)驗(yàn)技術(shù)人員晉升職稱難成了有目共睹的事實(shí)，嚴(yán)重挫傷了一部分人的積極性。最高職稱為“高級(jí)工程師”，滿足不了實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員學(xué)歷層次近年來提高的要求。特別是許多年輕人，已拿到了碩士甚至博士文憑，副高職稱滿足不了年輕人對(duì)自我發(fā)展的需求，這是造成這支隊(duì)伍不穩(wěn)定最重要的原因之一。
（2）評(píng)聘不分開，重評(píng)審輕聘任目前在許多高校中，聘任制流于形式的成分還很大，不聘任或不續(xù)聘的人員極少，幾乎有了任職資格，也就等于聘任上了崗，并且一直被聘任到退休，頒發(fā)聘任書和簽定協(xié)議書成了走過場(chǎng)，甚至連這一手續(xù)都沒有。同時(shí)，只要評(píng)上高一級(jí)的職稱，在工資等各方面待遇也是無條件晉升。這在一段時(shí)間里曾起到了激勵(lì)作用。大家為了評(píng)上相應(yīng)的職稱，對(duì)照評(píng)審要求，找差距，調(diào)整自己，向著既定目標(biāo)靠攏，這種工作態(tài)度和奮發(fā)向上的精神曾經(jīng)帶動(dòng)了一批人積極向上。但隨之帶來的問題是，職稱到手以后，壓力在一部分人的心中消失了，滿足于現(xiàn)狀，不思進(jìn)取，虛度光陰，特別是在知識(shí)老化速度加快的今天，他們的水平很快就與專業(yè)職稱不相符合。這種現(xiàn)象在高校各系列職稱評(píng)聘中普遍存在，實(shí)驗(yàn)技術(shù)系列也不例外。
（3）職稱評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際工作表現(xiàn)脫節(jié)在職稱評(píng)審過程中制定一定的標(biāo)準(zhǔn)，可以使評(píng)審更具有科學(xué)性。作為標(biāo)準(zhǔn)之一的論文或著作，是衡量一個(gè)專業(yè)技術(shù)人員的理論基礎(chǔ)和學(xué)術(shù)水平的，我校對(duì)于申報(bào)職稱人員都有一定數(shù)量的文章要求。這對(duì)于促進(jìn)實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員提高科研水平和理論水平起了很大的作用，但同時(shí)也帶來了負(fù)面的影響，實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員一味追求論文數(shù)量而忽視了做好本職工作，另一方面還助長了虛要文章、文章上不給掛名就不愿干工作等不正之風(fēng)的產(chǎn)生。從專家評(píng)審的角度來說，也有”唯論文“的趨勢(shì)，往往忽視實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員的實(shí)際工作能力、工作水平和工作態(tài)度，而單從論文的數(shù)量上來進(jìn)行考察和評(píng)審。雖然實(shí)驗(yàn)技術(shù)工作是一項(xiàng)技術(shù)性、實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，但由于評(píng)審中對(duì)平時(shí)的工作考核結(jié)果不重視，由此產(chǎn)生了不論平時(shí)工作表現(xiàn)如何，只要有文章就能升職稱的不正常現(xiàn)象，也使實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員的平時(shí)考核流于形式。
二、加強(qiáng)職稱評(píng)聘以促進(jìn)實(shí)驗(yàn)技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)
如何建設(shè)一支高水平的實(shí)驗(yàn)技術(shù)隊(duì)伍，采取的手段和方法是多方面的，但職稱問題是高校在職人員所密切關(guān)注的問題，也是與工資等一系列待遇息息相關(guān)的，因此如何合理利用職稱評(píng)審這一杠桿，以充分調(diào)動(dòng)人員的積極性，挖掘潛力，建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理的高水平隊(duì)伍，是高校師資工作的重點(diǎn)。為發(fā)揮職稱的積極作用，針對(duì)實(shí)驗(yàn)技術(shù)隊(duì)伍的特點(diǎn)，應(yīng)該做好下列幾點(diǎn)：
（1）合理設(shè)置高級(jí)職稱崗位針對(duì)目前實(shí)驗(yàn)技術(shù)隊(duì)伍層次普遍提高的狀況，除了適當(dāng)增加高級(jí)職稱的名額外，在職稱設(shè)置上，實(shí)驗(yàn)技術(shù)隊(duì)伍應(yīng)設(shè)置正高職稱。尤其是對(duì)于一些重點(diǎn)建設(shè)的實(shí)驗(yàn)室如：重點(diǎn)投資的大型儀器實(shí)驗(yàn)室、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家級(jí)研究中心，設(shè)置正高職稱更顯為必要。這樣，可在實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員中起到激勵(lì)作用，使他們能有更高的追求目標(biāo)，也有利于鼓勵(lì)和引導(dǎo)他們安心于自己的工作崗位。同時(shí)，也吸引一些碩士、博士畢業(yè)生投身于實(shí)驗(yàn)技術(shù)工作，提高實(shí)驗(yàn)技術(shù)隊(duì)伍的整體水平。
（2）評(píng)聘分開，理順評(píng)審與聘任的關(guān)系職稱的評(píng)、聘分離是指在評(píng)上職稱后，是否馬上聘任，要看能力和表現(xiàn)，即使在獲得聘任后，還要不斷考察其能否勝任本職工作，不勝任的立即解聘，使每個(gè)人都有緊迫感，都有不斷提高自己的渴望；同時(shí)，其福利待遇是按所聘任的崗位（職位）來確定。評(píng)聘分開有助于強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，有利于優(yōu)勝劣汰，有助于合理地流動(dòng)，同時(shí)有利于更客觀地評(píng)價(jià)人員的水平和解決職務(wù)限額的矛盾；評(píng)聘分開有利于專業(yè)技術(shù)職務(wù)評(píng)審工作的社會(huì)化、統(tǒng)一化和科學(xué)化，有利于公平競(jìng)爭(zhēng)、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、保證質(zhì)量，有利于聘任制的真正實(shí)施；評(píng)聘分開更有利于隊(duì)伍的建設(shè)，增強(qiáng)其活力。
（3）堅(jiān)持正確的導(dǎo)向，調(diào)整和完善評(píng)聘條件
1.堅(jiān)持德才兼?zhèn)洌⒅厮枷胝伪憩F(xiàn)在評(píng)審中，應(yīng)堅(jiān)持思想政治條件與業(yè)務(wù)條件并重，引導(dǎo)實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員走又紅又專的道路。良好的職業(yè)道德、強(qiáng)烈的事業(yè)心和牢固的教書育人意識(shí)是對(duì)他們思想政治表現(xiàn)考核的重點(diǎn)。
2.強(qiáng)調(diào)實(shí)際工作能力，與平時(shí)的考核工作緊密結(jié)合針對(duì)不同類型的實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員，制定符合其各自特點(diǎn)的和切實(shí)可行的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，將平時(shí)的考核結(jié)果作為評(píng)審的重要依據(jù)，使評(píng)審工作與考核工作緊密結(jié)合。
3.加強(qiáng)對(duì)培訓(xùn)和提高的要求為鼓勵(lì)和促進(jìn)實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員的學(xué)習(xí)和提高，應(yīng)在職稱評(píng)審時(shí)對(duì)人員的培訓(xùn)和再學(xué)習(xí)有明確的要求。進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，科學(xué)技術(shù)日新月異，不學(xué)習(xí)就會(huì)被淘汰。因此，實(shí)驗(yàn)員是否參加培訓(xùn)和參加培訓(xùn)的質(zhì)量應(yīng)該作為一項(xiàng)評(píng)審的指標(biāo)，無論是對(duì)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，還是對(duì)外語水平、計(jì)算機(jī)能力的培訓(xùn)提高，都應(yīng)該有明確的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
（4）考核制度應(yīng)進(jìn)一步健全、完善
在考核中應(yīng)堅(jiān)持工作數(shù)量與工作質(zhì)量并重的原則，堅(jiān)持公平合理的原則，考核宜采取個(gè)人自評(píng)、群眾評(píng)議和領(lǐng)導(dǎo)考察相結(jié)合的方法，力求做到公正合理、實(shí)事求是地反映出被考核者的工作狀態(tài)和工作實(shí)績。
1.對(duì)于從事教學(xué)實(shí)驗(yàn)的人員對(duì)從事教學(xué)實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員工作量的考核應(yīng)從教學(xué)實(shí)驗(yàn)所面對(duì)學(xué)生的數(shù)量、面對(duì)學(xué)生的層次（高年級(jí)或低年級(jí)）等入手，著重考核教學(xué)實(shí)驗(yàn)過程的質(zhì)量。如對(duì)學(xué)生實(shí)驗(yàn)過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題做到心中有數(shù)，以便對(duì)實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備和實(shí)驗(yàn)裝置進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)步驟進(jìn)行調(diào)整，使實(shí)驗(yàn)效果更好，工作起來更有方向性和目的性。
2.對(duì)于從事科研工作的人員實(shí)驗(yàn)人員直接參與科研工作的越來越多，特別是在一些應(yīng)用性的課題里，實(shí)驗(yàn)人員承擔(dān)了相當(dāng)重的科研任務(wù)，幾乎擔(dān)當(dāng)了教師的角色，因此，在考核時(shí)，應(yīng)著重對(duì)他們的科研成果如文章、經(jīng)費(fèi)、成果轉(zhuǎn)化的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行考核。
3.對(duì)于從事大型儀器的服務(wù)管理工作人員實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員對(duì)大型儀器的服務(wù)和管理是否上水平，儀器功能開發(fā)率、完好率、使用率是衡量的尺度。在保證儀器完好率的前提下，應(yīng)當(dāng)追求儀器功能的高開發(fā)率和高使用率，使儀器的作用得以充分發(fā)揮。實(shí)驗(yàn)員管理上水平對(duì)儀器最大程度的發(fā)揮作用起了相當(dāng)關(guān)鍵的作用。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外開放和服務(wù)，盡量提高設(shè)備的利用率，充分發(fā)揮使用效益；鼓勵(lì)創(chuàng)新，挖掘潛力，促使他們?cè)趯?shí)驗(yàn)技術(shù)與測(cè)試方法等方面進(jìn)行研究，開發(fā)設(shè)備使用的新功能。
高校師資管理的核心目標(biāo)是最大可能的發(fā)揮人員的主動(dòng)性和創(chuàng)造能力。應(yīng)當(dāng)充分利用職務(wù)評(píng)聘的杠桿作用，建立起一種競(jìng)爭(zhēng)、激勵(lì)、自我發(fā)展的有效運(yùn)行機(jī)制，優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，建設(shè)一支”素質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理、相對(duì)穩(wěn)定、充滿活力“的實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員隊(duì)伍。
篇2
2我國高速公路機(jī)電工程施工中常見的問題
2.1設(shè)備質(zhì)量要求高。高速公路機(jī)電工程中的設(shè)備都必須有良好的質(zhì)量保證，因?yàn)楦咚俟飞婕暗牡赜驈V、環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)都要求機(jī)電工程的相關(guān)設(shè)備要有過硬的質(zhì)量保證。這些設(shè)備的質(zhì)量一定要達(dá)到高速公路后期運(yùn)營的質(zhì)量要求，否則不僅會(huì)給整個(gè)高速公路的運(yùn)營帶來成本上升，還會(huì)給高速公路的安全運(yùn)營造成一定的不良影響。
2.2施工難度系數(shù)大、復(fù)雜程度高。因?yàn)楝F(xiàn)代高速公路貫穿我國各個(gè)地區(qū)，因其地理?xiàng)l件的復(fù)雜性也成就了與之配套的機(jī)電工程有著較高的難度系數(shù)，另外因其高速公路的整體性，故而機(jī)電工程的施工環(huán)境也相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，這些都給高速公路機(jī)電工程的安裝工作展開加大了難度系數(shù)。
2.3施工進(jìn)度緊張。通常情況下，機(jī)電工程一般都是從高速公路建設(shè)后期所開展的，給予的施工時(shí)間較為緊張，并且，在實(shí)際的施工過程中，還需要進(jìn)行一些后期的加固處理工程。如果施工單位施工前期準(zhǔn)備工作不到位，導(dǎo)致施工階段出現(xiàn)了很多不必要的麻煩，大大延長了施工進(jìn)度，使得機(jī)電工程的施工進(jìn)度無法如期進(jìn)行。那么，想要在有限的時(shí)間內(nèi)完成一項(xiàng)大規(guī)模、復(fù)雜性較高的工程項(xiàng)目，還要保證其施工質(zhì)量，致使原本并不充足的施工時(shí)間變得更加緊張。
3機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制策略
通過上文敘述，我們具體了解了機(jī)電工程中存在的一些問題，這些因素都嚴(yán)重影響了機(jī)電工程的施工質(zhì)量。因此，針對(duì)這些問題，提出了以下幾點(diǎn)質(zhì)量控制措施，從而確保高速工程機(jī)電工程的施工質(zhì)量，促使整個(gè)高速公路工程建設(shè)得以順利開展。
3.1構(gòu)建科學(xué)的機(jī)電工程建設(shè)方案。由于機(jī)電工程施工具備施工時(shí)間緊張、施工難度大的特點(diǎn)，想要確保在預(yù)期時(shí)間內(nèi)完成高質(zhì)量的機(jī)電工程，就必須根據(jù)高速公路整體的施工情況進(jìn)行規(guī)劃，并著重于機(jī)電工程建設(shè)方案的制定，充分做好施工前期的準(zhǔn)備工作，對(duì)一些容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，進(jìn)行事先預(yù)估分析，并采取有效的應(yīng)對(duì)措施，為機(jī)電工程爭(zhēng)取更多寶貴的施工時(shí)間，促使每一個(gè)施工環(huán)節(jié)油條不紊的進(jìn)行，這樣也使得機(jī)電工程的施工質(zhì)量得到了極大的保障。
3.2加強(qiáng)機(jī)電工程設(shè)備采購監(jiān)控。高速公路要求機(jī)電工程的設(shè)備要具備相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到一定的安裝、調(diào)試與運(yùn)營的技術(shù)要求。只有良好高的機(jī)電設(shè)備才能保證機(jī)電工程施工期間緊張有序的進(jìn)行，排除不合理的突況占用時(shí)間，保證機(jī)電工程基礎(chǔ)質(zhì)量經(jīng)得起高速公路后期投入使用的實(shí)際考驗(yàn)。于是需要在采購機(jī)電設(shè)備時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量管理，同時(shí)對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝材料進(jìn)行質(zhì)量測(cè)試，對(duì)每個(gè)機(jī)電設(shè)備都詳細(xì)羅列了技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電工程設(shè)備質(zhì)量的管控。
篇3
電力試驗(yàn)就是用電力試驗(yàn)設(shè)備按照規(guī)定的要求對(duì)電力設(shè)備進(jìn)行連續(xù)或間斷的試驗(yàn)，然后根據(jù)監(jiān)測(cè)信息進(jìn)行技術(shù)參數(shù)評(píng)估和狀態(tài)診斷。對(duì)電力設(shè)備的試驗(yàn)是保證電力設(shè)備健康運(yùn)行的必要手段，它關(guān)系著設(shè)備的利用率、事故率、使用壽命、人力物力財(cái)力的消耗，以及電力企業(yè)的整體效益等諸多問題。對(duì)電力設(shè)備做高電壓試驗(yàn)主要目的是：在制造廠時(shí)，對(duì)所有的原材料的試驗(yàn)，制造過程的中間試驗(yàn)，產(chǎn)品定型及出廠試驗(yàn)。其目的是檢驗(yàn)新的高壓電氣設(shè)備是否符合有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，嚴(yán)禁不合格的高壓設(shè)備出廠。對(duì)于大修后的設(shè)備進(jìn)行高電壓的各種試驗(yàn)。其目的是判定設(shè)備在維修、運(yùn)輸過程中是否出現(xiàn)絕緣損傷或性能變化，以及大修后修理部位的質(zhì)量是否符合原標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于正在運(yùn)行中的電力設(shè)備，則按規(guī)定周期進(jìn)行例行的試驗(yàn)，一般將這種例行試驗(yàn)稱作預(yù)防性試驗(yàn)。通過預(yù)防性試驗(yàn)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電氣設(shè)備內(nèi)部隱藏的缺陷，配合檢修加以消除，以避免設(shè)備絕緣在運(yùn)行中由于工作電壓尤其是系統(tǒng)過電壓的作用被擊穿，造成嚴(yán)重的設(shè)備事故以及人身事故。這樣就能做到預(yù)防為主，使設(shè)備能長期、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。
2.1電力設(shè)備高壓試驗(yàn)關(guān)鍵分析
在高電壓實(shí)驗(yàn)室或戶外試驗(yàn)場(chǎng)，電壓通常是采用高壓試驗(yàn)變壓器來產(chǎn)生的；對(duì)于GIS、電纜和電容器等電容量較大的試品，可以采用串聯(lián)諧振設(shè)備來產(chǎn)生工頻高電壓。由于電力變壓器作為高電壓試驗(yàn)設(shè)備并不經(jīng)濟(jì)，因此，通常交流高電壓試驗(yàn)設(shè)備只包括高壓試驗(yàn)變壓器以及串聯(lián)諧振設(shè)備。高壓試驗(yàn)電源設(shè)備應(yīng)包括電力變壓器。一方面，高壓對(duì)試驗(yàn)電源提出了更高的要求，當(dāng)試驗(yàn)變壓器和串聯(lián)諧振設(shè)備這兩種常規(guī)方案不能滿足其要求時(shí)，應(yīng)考慮電力變壓器方案。另一方面，在試驗(yàn)室，作為電力變壓器的一種結(jié)構(gòu)型式，升壓變壓器實(shí)際上常用來作為中間變壓器匹配電源電壓和試驗(yàn)所需的電壓，并具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。高壓輸電技術(shù)的試驗(yàn)研究以及高壓設(shè)備的絕緣考核對(duì)交流試驗(yàn)電源提出了更高的要求。通過對(duì)試驗(yàn)變壓器、串聯(lián)諧振設(shè)備以及電力變壓器等三種可供選擇的交流試驗(yàn)電源各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)進(jìn)行分析比較，指出其不同的適用范圍。試驗(yàn)變壓器適用于相對(duì)較小容量試品的短時(shí)高電壓試驗(yàn)；串聯(lián)諧振設(shè)備適用于容性試品的單相高電壓試驗(yàn)，并能滿足相對(duì)較大容量要求：電力變壓器作為高電壓試驗(yàn)設(shè)備，在結(jié)構(gòu)和容量上并不經(jīng)濟(jì)，但作為交流試驗(yàn)電源，卻具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。因此，當(dāng)試驗(yàn)變壓器和串聯(lián)諧振設(shè)備這兩種常規(guī)方案不能滿足特高壓交流試驗(yàn)電源的基本要求時(shí)，應(yīng)考慮電力變壓器方案。高電壓設(shè)備試驗(yàn)的應(yīng)用軟件提供了設(shè)備臺(tái)帳據(jù)的錄人管理功能，并針對(duì)高壓設(shè)備試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的分析功能。針對(duì)以上需求研制開發(fā)一套高電壓試驗(yàn)專業(yè)軟件，除了能夠完成各種高壓電力設(shè)備的銘牌和試驗(yàn)數(shù)據(jù)錄人、管理和查詢功能外，還能夠?qū)υ囼?yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行基本分析。這使得實(shí)際數(shù)據(jù)得到及時(shí)準(zhǔn)確的處理，大大提高了電力設(shè)備高壓試驗(yàn)的效率和準(zhǔn)確率，提高了電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性。電力設(shè)備的高壓試驗(yàn)過程是：首先根據(jù)試驗(yàn)設(shè)備的不同選取電源，并進(jìn)行軟件的系統(tǒng)配置，對(duì)測(cè)量的參數(shù)進(jìn)行初始化，根據(jù)在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)(如色譜分析數(shù)據(jù)、局部放電數(shù)據(jù)、紅外測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)等)、設(shè)備定期預(yù)試數(shù)據(jù)以及運(yùn)行工況記錄、缺陷記錄、維修記錄、出廠數(shù)據(jù)等，診斷電力設(shè)備可能，出現(xiàn)的潛伏性故障，并做出故障的趨勢(shì)預(yù)報(bào)，由此對(duì)電力設(shè)備的實(shí)際健康狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估；根據(jù)電力設(shè)備故障性質(zhì)預(yù)報(bào)高壓電力設(shè)備健康狀態(tài)，擬訂出初步的試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果，確定影響高壓電力設(shè)備的主要指標(biāo)屬性或目標(biāo)，采用某種決策方法進(jìn)行分析。高壓試驗(yàn)保護(hù)的技術(shù)要求為確保高壓系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，其主保護(hù)和后備在金屬性故障時(shí)動(dòng)作時(shí)間必須滿足要求，要求具備可投退的聯(lián)跳功能，線路上發(fā)生故障，導(dǎo)致一側(cè)保護(hù)動(dòng)作且本側(cè)開關(guān)跳開三相時(shí)，向?qū)?cè)發(fā)遠(yuǎn)方三相跳閘信號(hào)。對(duì)側(cè)收到遠(yuǎn)跳信號(hào)后，直接跳三相，將對(duì)經(jīng)高阻接地故障時(shí)對(duì)保護(hù)動(dòng)作行為的判別要求由對(duì)阻值的要求改為電流值要求，即系統(tǒng)發(fā)生經(jīng)高過渡電阻單相接地故障時(shí)，故障點(diǎn)電流大于800A時(shí)，保護(hù)應(yīng)能切除故障。當(dāng)差動(dòng)電流大于800A時(shí)，分相差動(dòng)保護(hù)應(yīng)能選相動(dòng)作：保護(hù)裝置應(yīng)能根據(jù)電壓電流量判別線路運(yùn)行狀態(tài)．實(shí)現(xiàn)線路非全相狀態(tài)的判別和重合于永久性故障后加速跳閘：在南分布電容、并聯(lián)電抗器、變壓器(勵(lì)磁涌流)、高壓直流輸電設(shè)備和串聯(lián)補(bǔ)償電容等所產(chǎn)生的穩(wěn)態(tài)和暫態(tài)的諧波分量和直流分量的影響下，保護(hù)裝置不應(yīng)誤動(dòng)作或拒動(dòng)：保護(hù)裝置應(yīng)有專門的濾波措施，以避免特高壓系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波和直流分量對(duì)保護(hù)裝置的影響,光纖電流差動(dòng)保護(hù)應(yīng)對(duì)電容電流進(jìn)行補(bǔ)償,應(yīng)適用于線路兩側(cè)使用不同變比電流互感器的情況,保護(hù)裝置與通道接口沒備之間采用光纜連接,應(yīng)具有對(duì)復(fù)用光纖通道的監(jiān)視功能.當(dāng)通道中斷時(shí)應(yīng)能發(fā)出告警信號(hào),并閉鎖與通道有關(guān)的保護(hù)。
3.變電設(shè)備
3.1變壓器的概念及分類
在交流電路中,將電壓升高或降低的設(shè)備叫變壓器,變壓器能把任一數(shù)值的電壓轉(zhuǎn)變成頻率相同的我們所需的電壓值,以滿足電能的輸送,分配和使用要求。例如發(fā)電廠發(fā)出來的電,電壓等級(jí)較低,必須把電壓升高才能輸送到較遠(yuǎn)的用電區(qū),用電區(qū)又必須通過降壓變成適用的電壓等級(jí),供給動(dòng)力設(shè)備及日常用電設(shè)備使用。變壓器按相數(shù)分有單相和三相變壓器。按用途分有電力變壓器,專用電源變壓器,調(diào)壓變壓器,測(cè)量變壓器(電壓互感器、電流互感器),小型電源變壓器(用于小功率設(shè)備),安全變壓器,按結(jié)構(gòu)分有芯式和殼式兩種。線圈有雙繞組和多繞組,自耦變壓器,按冷卻方式分有油浸式和空氣冷卻式。
3.2科學(xué)規(guī)范變壓器的檢查工作
3.2.1常規(guī)外部檢查項(xiàng)目
此類項(xiàng)目主要有變壓器的油枕、充油套管、散熱器、潛油泵、調(diào)壓分接頭油箱、大蓋結(jié)合面、油閥門聯(lián)通管等無滲、漏油、油位及油色正常;變壓器套管外部應(yīng)清潔、無破損裂紋、無放電痕跡及其它現(xiàn)象;變壓器各部油溫正常,各散熱器溫度應(yīng)均勻;變壓器嗡嗡聲的音響性質(zhì)有無新的音調(diào)發(fā)生;各導(dǎo)線連接處無發(fā)熱變色、電纜頭應(yīng)無漏油和外皮脫落現(xiàn)象;室內(nèi)變壓器還應(yīng)檢查門、軸流風(fēng)機(jī)完好,室內(nèi)干凈無漏水,照明和空氣溫度應(yīng)適宜等等。
3.2.2在氣候急變時(shí)的特殊檢查項(xiàng)目
主要是指大風(fēng)時(shí),引線應(yīng)無劇烈擺動(dòng)和松脫現(xiàn)象,頂部、套管及匯流排應(yīng)無風(fēng)吹落物;雷雨后,各部無放電痕跡,引線連接處無水汽現(xiàn)象,并抄錄避雷器的雷擊次數(shù)及時(shí)間;大雪天,套管和導(dǎo)線連接處落雪不應(yīng)立即融化和產(chǎn)生熱氣,且無冰溜子;氣溫及負(fù)荷劇變時(shí),應(yīng)檢查油枕及充油套管油位,溫升及溫度的變化情況等等。
3.2.3上層管理人員定期外部檢查項(xiàng)目
主要有變壓器箱殼及箱沿、發(fā)熱是否正常,外殼接地線以及鐵芯小套管接地線的引下線應(yīng)完好;凈油器及其它油保護(hù)裝置的工作狀況應(yīng)正常;強(qiáng)油循環(huán)的變壓器應(yīng)作冷卻裝置兩路電源自動(dòng)切換試驗(yàn),以保證隨時(shí)正確動(dòng)作;檢查儲(chǔ)油柜集泥器內(nèi)應(yīng)無水份及不潔物。如有則應(yīng)除去,并用控制油門檢查油位計(jì)應(yīng)無堵塞現(xiàn)象等等。
3.3落實(shí)電力變壓器的防火措施
變壓器防火是變壓器安全運(yùn)行的最為重要的方面。如變壓器內(nèi)部發(fā)生過載或短路,絕緣材料或絕緣油就會(huì)因高溫或電火花作用而分解,膨脹以至氣化,使變壓器內(nèi)部壓力急劇增加,可能引起變壓器外殼爆炸,大量絕緣油噴出燃燒,油流又會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大火災(zāi)危險(xiǎn)。我們?cè)诠ぷ髦?主要做到變壓器不能過載運(yùn)行:長期過載運(yùn)行,會(huì)引起線圈發(fā)熱,使絕緣逐漸老化,造成短路;經(jīng)常檢驗(yàn)絕緣油質(zhì):油質(zhì)應(yīng)定期化驗(yàn),不合格油應(yīng)及時(shí)更換,或采取其它措施;防止變壓器鐵芯絕緣老化損壞,鐵芯長期發(fā)熱造成絕緣老化;防止因檢修不慎破壞絕緣,如果發(fā)現(xiàn)擦破損傷,就及時(shí)處理;短路保護(hù):變壓器線圈或負(fù)載發(fā)生短路,如果保護(hù)系統(tǒng)失靈或保護(hù)定值過大,就可能燒毀變壓器。為此要安裝可靠的短路保護(hù);通風(fēng)和冷卻:如果變壓器線圈導(dǎo)線是a級(jí)絕緣,其絕緣體以紙和棉紗為主。溫度每升高8℃其絕緣壽命要減少一半左右;變壓器正常溫度90℃以下運(yùn)行,壽命約20年;若溫度升至105℃,則壽命為7年等等。變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不僅取決于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,同時(shí)更取決于變壓器的制造水平。按變壓器經(jīng)常負(fù)載大致可以分為四種情況:一是經(jīng)常處于滿載或接近滿載運(yùn)行的變壓器;二是經(jīng)常處于多半載運(yùn)行的變壓器;三是經(jīng)常處于少半載運(yùn)行的變壓器;四是經(jīng)常處于輕載或空載運(yùn)行的變壓器。
3.4過電壓保護(hù)的配置
特高壓輸電線路兩側(cè)配置過電壓保護(hù)及就地判別元件。過電壓保護(hù)動(dòng)作后，通過遠(yuǎn)方通道遠(yuǎn)跳對(duì)側(cè)斷路器，遠(yuǎn)方通道和就地判別元件雙重化配置。遠(yuǎn)方通道宜采用線路主保護(hù)的遠(yuǎn)傳通道傳送遠(yuǎn)方跳閘命令。對(duì)過電壓保護(hù)的技術(shù)要求過電壓保護(hù)應(yīng)能在線路出現(xiàn)任何危及設(shè)備絕緣的工頻過電壓時(shí)．?dāng)嚅_有關(guān)的斷路器．在系統(tǒng)正常運(yùn)行或系統(tǒng)暫態(tài)過程的干擾下不應(yīng)誤動(dòng)作動(dòng)作時(shí)間和整定值應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)備允許的過電壓倍數(shù)整定過電壓保護(hù)應(yīng)能適用于電容式電壓互感器過電壓保護(hù)的返回系數(shù)應(yīng)大于0．98。過電壓保護(hù)動(dòng)作后．發(fā)送遠(yuǎn)方跳閘信號(hào)，使線路對(duì)側(cè)斷路器跳閘。
3.5高壓系統(tǒng)電抗器保護(hù)
電抗器保護(hù)的配置電抗器保護(hù)采用雙重化配置．主保護(hù)(縱差保護(hù)和匝間保護(hù))和后備保護(hù)采用同一套保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)，應(yīng)能快速切除電抗器內(nèi)部和引線故障。后備保護(hù)包括零序過流保護(hù)、過電流保護(hù)、過負(fù)荷保護(hù)。過電流保護(hù)動(dòng)作后斷開線路斷路器．過負(fù)荷保護(hù)動(dòng)作后發(fā)告警信號(hào)中性點(diǎn)電抗器保護(hù)應(yīng)由定時(shí)限電流保護(hù)保護(hù)構(gòu)成．延時(shí)發(fā)告警信號(hào)按相配置一套非電量保護(hù)。重瓦斯、油溫過高等保護(hù)動(dòng)作跳閘，輕瓦斯，油位低等保護(hù)動(dòng)作發(fā)告警信號(hào)對(duì)電抗器保護(hù)的技術(shù)要求不應(yīng)受暫態(tài)電流的影響而產(chǎn)生誤動(dòng)作：差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作時(shí)間不大于30ms．在繞組內(nèi)部距中性點(diǎn)匝數(shù)大于等于10％處發(fā)生接地故障時(shí)應(yīng)可靠動(dòng)作：在振蕩過程中、振蕩中線路上故障、相鄰線正常操作時(shí)，電抗器保護(hù)裝置不應(yīng)誤動(dòng)：當(dāng)電抗器發(fā)生大于等于3％匝間短路故障時(shí)．匝間短路保護(hù)應(yīng)瞬時(shí)動(dòng)作：非電量保護(hù)不啟動(dòng)斷路器失靈保護(hù)
3.6斷路器保護(hù)和重合閘
斷路器保護(hù)和重合閘的配置特高壓斷路器保護(hù)應(yīng)按斷路器配置。包括斷路器失靈保護(hù)、三相不一致保護(hù)、充電保護(hù)、死區(qū)保護(hù)和分相操作箱，與線路相連的斷路器設(shè)自動(dòng)重合閘裝置。每組斷路器裝設(shè)一套斷路器失靈保
4.繼電保護(hù)裝置與技術(shù)
變電站電力系統(tǒng)中，各種類型的、大量的電氣設(shè)備通過電氣線路緊密地聯(lián)結(jié)在一起。由于其覆蓋的地域極其遼闊、運(yùn)行環(huán)境極其復(fù)雜以及各種人為因素的影響，電氣故障的發(fā)生是不可避免的。由于電力系統(tǒng)的特殊性，上述五個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)是環(huán)環(huán)相扣、時(shí)時(shí)平衡、缺一不可，又幾乎是在同一時(shí)間內(nèi)完成的。在電力系統(tǒng)中的任何一處發(fā)生事故，都有可能對(duì)電力系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生重大影響。
4.1裝置要求
篇4
我院按照建筑工程施工過程這一主線，對(duì)所需的知識(shí)點(diǎn)和技能點(diǎn)進(jìn)行重新梳理與整合，形成了培養(yǎng)與強(qiáng)化學(xué)生的基本素質(zhì)、專業(yè)基本能力、專業(yè)核心能力和專業(yè)拓展能力新的全新課程體系。其中，基本素質(zhì)可以通過學(xué)習(xí)專業(yè)基本素質(zhì)課程、文化素質(zhì)課程和職業(yè)道德素質(zhì)課程進(jìn)行培養(yǎng)；專業(yè)基本能力主要包括識(shí)圖能力、測(cè)量放線能力和材料檢測(cè)能力，可以通過學(xué)習(xí)《建筑識(shí)圖》等專業(yè)基礎(chǔ)課程進(jìn)行培養(yǎng)：專業(yè)核心能力重點(diǎn)突出施工技術(shù)能力，可以通過學(xué)習(xí)《基礎(chǔ)工程施工》等課程進(jìn)行培養(yǎng)；專業(yè)拓展能力主要包括監(jiān)理、安裝等方面的能力，可以通過學(xué)習(xí)《建設(shè)工程監(jiān)理概論》等課程進(jìn)行培養(yǎng)。課程體系的框架已基本構(gòu)建，最終能否實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵在于專業(yè)核心課程的開發(fā)，因此專業(yè)課程開發(fā)已成為其中的重要一環(huán)。
三、校企聯(lián)合開發(fā)高職建筑工程技術(shù)專業(yè)核心課程
高職建筑工程技術(shù)專業(yè)核心課程的開發(fā)，應(yīng)該遵循由校企聯(lián)合開發(fā)的邏輯規(guī)律和路徑，分析就業(yè)崗位及各崗位的主要工作任務(wù)，進(jìn)而設(shè)置學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程。
1.就業(yè)行業(yè)、企業(yè)。
從建筑工程學(xué)院多年來對(duì)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，高職建筑工程技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)主要為中小型的建筑公司、房地產(chǎn)公司、監(jiān)理公司等單位。因此，將高職建筑工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)確定為中小型企業(yè)，既是保障建筑工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，又是提高學(xué)生就業(yè)率的必然選擇。
2.就業(yè)崗位及主要工作任務(wù)分析。
由于中小型企業(yè)的工作相對(duì)于大型企業(yè)而言較簡單，并且企業(yè)自身發(fā)展空間較小，對(duì)本科及以上層次人才的吸引力較小，因此在中小型企業(yè)就業(yè)的高職建筑工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生必須具備一人多崗、多崗兼顧的能力。常見的建筑類工作崗位主要有：施工管理、質(zhì)量檢測(cè)、安全管理、資料管理、測(cè)量放線和材料檢測(cè)等6個(gè)崗位。其中：施工管理崗位主要工作任務(wù)：組織工程施工的生產(chǎn)管理；編制各項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)方案和施工安全、質(zhì)量、技術(shù)方案；合理規(guī)劃布局施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖；編制工程總進(jìn)度計(jì)劃表和月進(jìn)度計(jì)劃表及各施工班組的月進(jìn)度計(jì)劃表等工作。質(zhì)量檢測(cè)崗位主要工作任務(wù)：工程的質(zhì)量監(jiān)督和檢查驗(yàn)收；各工種的分部、分項(xiàng)工程跟班質(zhì)量檢查和驗(yàn)收；監(jiān)督檢查各施工班組的各項(xiàng)質(zhì)量；填寫質(zhì)檢內(nèi)業(yè)；收集各班組的工程質(zhì)量檢查資料，作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)；定期組織召開現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量例會(huì)，制定預(yù)控及整改措施。安全管理崗位主要工作任務(wù)：建立健全本工程有關(guān)安全管理制度；進(jìn)行安全教育；檢查各級(jí)安全技術(shù)交底；巡回檢查施工現(xiàn)場(chǎng)；檢查班組安全生產(chǎn)活動(dòng)；安全生產(chǎn)資料的編制、收集、整理、歸檔等工作。資料管理崗位主要工作任務(wù)：工程項(xiàng)目資料、圖紙等檔案的收集、管理；參加分部分項(xiàng)工程的驗(yàn)收工作；計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)的管理；工程項(xiàng)目的內(nèi)業(yè)管理等工作。測(cè)量防線崗位主要工作任務(wù)：制定與施工同步的測(cè)量放線方案；測(cè)量儀器的核定、校正；測(cè)量放線等工作。材料管理崗位主要工作任務(wù)：現(xiàn)場(chǎng)材料管理，制定材料管理規(guī)劃，組織料具進(jìn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)材料的驗(yàn)收、保管、發(fā)放、核算；材料計(jì)劃管理工作，編制材料計(jì)劃，材料的供應(yīng)；材料的選購；編制單位工程耗用材料的控制指標(biāo)；材料進(jìn)場(chǎng)調(diào)撥、轉(zhuǎn)移領(lǐng)用；材料倉庫的倉庫管理；材料核算管理等工作。
3.學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的設(shè)置。
從我院調(diào)研分析的結(jié)果來看，高職建筑工程技術(shù)專業(yè)的課程必須按照學(xué)習(xí)領(lǐng)域進(jìn)行設(shè)置，下面以培養(yǎng)施工管理能力的核心課程之一《基礎(chǔ)工程施工》的設(shè)置為例進(jìn)行說明。在《基礎(chǔ)工程施工》課程設(shè)置時(shí)我們將一個(gè)個(gè)學(xué)習(xí)情境按照一個(gè)任務(wù)或項(xiàng)目的形式來進(jìn)行設(shè)計(jì)，并按照職業(yè)能力成長規(guī)律由易到難排序，同時(shí)在學(xué)習(xí)內(nèi)容中有機(jī)融入相關(guān)建筑工工藝、建筑工程質(zhì)量統(tǒng)一驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范。
篇5
確定新的發(fā)展思路，選擇新的發(fā)展戰(zhàn)略，遵循市場(chǎng)規(guī)律、教育規(guī)律和建筑規(guī)律，保證項(xiàng)目與校園氛圍相融合，實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)的全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展是高校基建工程管理者的任務(wù)和責(zé)任。所以，必須采取如下對(duì)策。
2.1健全管理體制高校基建工程管理應(yīng)該形成以職能部門基建規(guī)劃處為主，相關(guān)審計(jì)、財(cái)務(wù)、監(jiān)察部門共同參與，專業(yè)人員配套管理水平較高的，相互制約的一支隊(duì)伍。熟悉建筑行業(yè)法律法規(guī)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，處理好與政府監(jiān)督部門、監(jiān)理單位、施工企業(yè)和材料、設(shè)備供應(yīng)商等相關(guān)方的關(guān)系，建立健全基建部門內(nèi)部業(yè)務(wù)管理制度，實(shí)施科學(xué)化管理，落實(shí)項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制、合同管理制、工程質(zhì)量責(zé)任制等制度，才能控制好基建工程項(xiàng)目的全過程。
2.2做好基建工程前期管理工程建設(shè)前期準(zhǔn)備工作質(zhì)量的優(yōu)劣，決定著工程施工是否能夠順利開展，工程造價(jià)的編制是否有依據(jù)、能否控制，參建各方遵循的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是否適用、準(zhǔn)確等，對(duì)加強(qiáng)工程建設(shè)全過程管理起著至關(guān)重要的作用。首先，在項(xiàng)目投資決策之前，基建工程管理者要深入調(diào)研，進(jìn)行社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析、科學(xué)合理地確定項(xiàng)目的定位和規(guī)模，做出生態(tài)安全和環(huán)境影響評(píng)價(jià)、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，投資估算和資金籌措。制定多種投資建設(shè)方案、校園規(guī)劃方案，在充分論證的基礎(chǔ)上編制好可行性研究報(bào)告。其次，面向社會(huì)公開進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo)，選擇出專業(yè)性強(qiáng)，有資質(zhì)、社會(huì)信譽(yù)度好的設(shè)計(jì)單位，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，并做好設(shè)計(jì)審查工作，保證設(shè)計(jì)功能滿足市政、土地、環(huán)保、給排水、電力、規(guī)劃等部門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，減少施工中的設(shè)計(jì)變更，辦理建設(shè)工程的規(guī)劃許可證和施工許可證。再次，優(yōu)選施工隊(duì)伍，在工程招標(biāo)中選定資質(zhì)較高、項(xiàng)目管理能力強(qiáng)、已建工程質(zhì)量好的企業(yè)入圍，充分進(jìn)行市場(chǎng)考察，考察入圍企業(yè)在建工地的管理水平，三年內(nèi)的財(cái)務(wù)報(bào)表情況、企業(yè)的債務(wù)狀況、市場(chǎng)信譽(yù)度等情況，選擇素質(zhì)優(yōu)良，能夠滿足工程建設(shè)要求的施工隊(duì)伍，為高等學(xué)校把好市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)。最后，優(yōu)選資質(zhì)高、管理水平高、業(yè)務(wù)人員素質(zhì)高、檢驗(yàn)設(shè)備全、實(shí)力強(qiáng)的監(jiān)理單位，使其對(duì)工程建設(shè)的全過程實(shí)施監(jiān)理，包括審定承包單位提交的開工報(bào)告、施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、進(jìn)度計(jì)劃，采取旁站、巡視和平行檢驗(yàn)等形式，跟蹤檢查施工質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全，以確保工程質(zhì)量和投資效益。
2.3加強(qiáng)全過程工程施工質(zhì)量管理保證基建工程的質(zhì)量關(guān)鍵在于管理，高校基建工程質(zhì)量管理體系一要建立工程質(zhì)量管理檢查制度、工程質(zhì)量驗(yàn)收制度、施工材料及設(shè)備進(jìn)場(chǎng)制度、施工材料驗(yàn)收制度、施工人員持證上崗制度、施工機(jī)械操作管理制度等一系列制度，為實(shí)施工程施工質(zhì)量管理提供制度保障。二要督促施工單位健全質(zhì)量保證體系，落實(shí)管理人員尤其是“五大員”的崗位責(zé)任制，施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收制以及分部、分項(xiàng)工程自檢制度等。協(xié)助監(jiān)理公司審核施工單位的施工組織設(shè)計(jì)，審核監(jiān)理公司的工程監(jiān)理規(guī)劃及監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，認(rèn)真審查監(jiān)理公司的工作月報(bào)，定期參加監(jiān)理例會(huì)，深入現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查監(jiān)理工作，開好工地例會(huì)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行巡視檢查、旁站檢查、平行檢查以及隨機(jī)抽查。把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，嚴(yán)格檢驗(yàn)、復(fù)核進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量，并對(duì)材料進(jìn)行隨機(jī)抽驗(yàn)。加強(qiáng)隱蔽工程質(zhì)量控制，積極組織設(shè)計(jì)單位、勘察單位、監(jiān)理單位和政府質(zhì)檢部門對(duì)隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量驗(yàn)收簽證關(guān)。同時(shí)還要處理好基建工程參建各方在施工中出現(xiàn)的矛盾，確保施工組織方案落實(shí)到位，將工序質(zhì)量作為質(zhì)量控制要點(diǎn)，及時(shí)糾正工序偏差，從而使施工質(zhì)量處于全過程控制狀態(tài)，有效防范質(zhì)量事故的發(fā)生。
2.4抓好安全生產(chǎn)管理近年來，《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證管理規(guī)定》等規(guī)章制度相繼出臺(tái)，對(duì)建筑施工安全生產(chǎn)工作提出了許多新要求。《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-2011）作為我國建筑施工安全管理領(lǐng)域內(nèi)一項(xiàng)重要的標(biāo)準(zhǔn)，高校基建工程管理者一定要更好地發(fā)揮本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)建筑施工安全生產(chǎn)工作的指導(dǎo)和促進(jìn)作用。督促監(jiān)理單位和施工單位在建筑施工管理中實(shí)施推廣，提升建設(shè)工程參建各方安全生產(chǎn)、文明施工的管理水平，確保建筑施工從業(yè)人員人身健康安全，有效預(yù)防建筑施工生產(chǎn)安全事故。此外，高校基建工程管理者還要嚴(yán)格檢查施工單位是否制定了切實(shí)可行的安全生產(chǎn)文明施工的管理制度，是否具有完善的安全管理組織機(jī)構(gòu)，是否具有安全生產(chǎn)保障體系、安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)措施。嚴(yán)格審查監(jiān)理單位是否落實(shí)了安全監(jiān)督檢查措施。加大安全巡視檢查力度，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源及潛在危險(xiǎn)因素做出詳細(xì)的安全工作部署，如防火、防高處墜落、防高溫、防機(jī)械傷害事故等預(yù)防工作。加強(qiáng)施工人員的安全教育，樹立安全第一的思想，對(duì)安全管理工作實(shí)施全過程檢查，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到人，杜絕安全事故的發(fā)生。
2.5加強(qiáng)合同管理，有效控制投資，保障工程進(jìn)度在建設(shè)市場(chǎng)越來越理性和規(guī)范的今天，高校基建工程管理部門一定要加強(qiáng)合同管理，認(rèn)真編制施工合同的專用條款，明晰工程的質(zhì)量、造價(jià)、工期、材料、工程款支付的各項(xiàng)要求，明確甲乙雙方的權(quán)利和義務(wù)、工程的價(jià)款結(jié)算形式、材料供應(yīng)方式、進(jìn)度計(jì)劃、隱蔽工程和中間驗(yàn)收、工程試車、安全施工等依據(jù)。尤其要重點(diǎn)控制合同價(jià)款及調(diào)整方式，應(yīng)全面、詳細(xì)地簽訂風(fēng)險(xiǎn)范圍以外合同價(jià)款調(diào)整方式和雙方約定合同價(jià)款的其他調(diào)整因素的條款，以便在工程施工過程中，認(rèn)真履行《建筑工程承包合同》中所規(guī)定的義務(wù)，減少由于合同條款不明確而引起不必要的麻煩和合同糾紛，為工程施工的順利進(jìn)行創(chuàng)造良好的條件。當(dāng)然，高校基建工程管理還有根據(jù)與參建各方簽訂的合同來履行好自己的義務(wù)，加強(qiáng)對(duì)工程進(jìn)度的監(jiān)管，做的如下幾方面：一要認(rèn)真審核施工進(jìn)度計(jì)劃，看進(jìn)度安排是否滿足合同中的工期規(guī)定，施工工藝、施工工序安排是否科學(xué)合理，是否相配套；建筑材料、機(jī)械設(shè)備能否及時(shí)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，能否提供檢驗(yàn)報(bào)告、產(chǎn)品合格證、使用說明書等資料：季節(jié)性不良?xì)夂颉⑥r(nóng)忙季節(jié)勞工回鄉(xiāng)等對(duì)工期的影響因素是否考慮；施工進(jìn)度計(jì)劃是否有遺漏的內(nèi)容。二要定期組織召開進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，積極協(xié)調(diào)好政府建設(shè)行政部門及參建各方的關(guān)系，及時(shí)獲取施工工地信息，處理好施工作業(yè)中出現(xiàn)的配合、現(xiàn)場(chǎng)待料所造成的停工、窩工等問題，減少因階段驗(yàn)收、專項(xiàng)驗(yàn)收工作、改變建筑物功能等人為因素對(duì)工期的延誤，化解施工中可能存在的矛盾。三要依據(jù)合同條款，按時(shí)支付工程進(jìn)度款，糾偏及時(shí)、獎(jiǎng)罰分明，積極落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行的保障措施。
2.6加強(qiáng)工程投資管理高校基建工程投資管理必須嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的投資概算，正確把握項(xiàng)目的每個(gè)環(huán)節(jié)，減少不必要的投資浪費(fèi)，抓好以下幾個(gè)階段的管理工作。
2.6.1抓好工程決策階段的投資管理工作可行性研究報(bào)告是項(xiàng)目決策管理的首要環(huán)節(jié)，一定要做好項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析和市場(chǎng)分析，仔細(xì)地分析研究學(xué)校的財(cái)務(wù)狀況和項(xiàng)目資金來源，，做出社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)，充分論證項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的作用和發(fā)展?jié)撃埽P考慮制定總體規(guī)劃，實(shí)事求是地研究分析項(xiàng)目投資的必要性和可行性，正確選擇投資規(guī)模，使項(xiàng)目功能定位正確。為學(xué)校編制出項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都達(dá)到最佳程度的可行性研究報(bào)告，控制好投資估算。
2.6.2抓好設(shè)計(jì)階段的投資控制管理工作項(xiàng)目一旦立項(xiàng)，就要進(jìn)入方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段，高校基建工程管理者要積極地同設(shè)計(jì)人員一道，對(duì)校園內(nèi)功能布局、建筑規(guī)模、造型體量、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、園區(qū)景觀道路、通信網(wǎng)絡(luò)及水暖電管線等進(jìn)行深入研究，統(tǒng)籌兼顧專業(yè)特色、地域特色、校園歷史文脈，科學(xué)規(guī)劃，號(hào)召全校教職工積極參與，廣泛聽取師生員工的建議，組織專家論證，汲取借鑒其他高校的建校經(jīng)驗(yàn)，吸收社會(huì)多方意見，擬定科學(xué)合理的技術(shù)方案，做到精心設(shè)計(jì)、精心選材、精心策劃，聘請(qǐng)有關(guān)技術(shù)專家認(rèn)真把關(guān)，通過細(xì)致深入的設(shè)計(jì)交流、圖紙審查，把設(shè)計(jì)缺陷和圖紙錯(cuò)誤消滅在開工之前。控制好投資概算和預(yù)算，在節(jié)約投資成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)建筑功能的合理化，建設(shè)效果的最佳化，從而保證概算不超估算，預(yù)算不超概算。
2.6.3抓好施工階段的投資控制管理工作高校基建工程管理者必須要認(rèn)真遵循基本建設(shè)的客觀規(guī)律和建設(shè)程序，依法辦事，按程序辦事，恪盡職守、廉潔自律，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和個(gè)人情操，鉆研業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮專業(yè)管理者在工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理、土木結(jié)構(gòu)、水電暖專業(yè)和工程造價(jià)專業(yè)等方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，把好施工單位市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，建筑材料、設(shè)備入場(chǎng)關(guān)。嚴(yán)格履行施工合同，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更，杜絕施工單位為謀取利益而隨意增補(bǔ)項(xiàng)目，提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建筑材料的檔次。對(duì)必須發(fā)生的設(shè)計(jì)變更，應(yīng)同設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位一道對(duì)其涉及的工程造價(jià)增減變化進(jìn)行論證，并經(jīng)過共同簽字確認(rèn)后才能允許施工單位施工。同時(shí)還要建立簽證內(nèi)容審核制度，對(duì)施工單位的簽證進(jìn)行層層把關(guān)，要求施工單位準(zhǔn)確描述簽證中涉及的各項(xiàng)內(nèi)容，算出簽證量，并監(jiān)督檢查簽證內(nèi)容是否與實(shí)際施工情況相符，監(jiān)理單位要核量、確認(rèn)簽字。規(guī)范簽證流程，在確保簽證內(nèi)容合理、合法、準(zhǔn)確，簽證手續(xù)齊備的前提下，才能簽字蓋章，尤其要做好隱蔽工程量的確認(rèn)工作，控制好設(shè)計(jì)變更和現(xiàn)場(chǎng)簽證，使決算不超過預(yù)算。
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1.2數(shù)字化的工廠技術(shù)
數(shù)字化工廠技術(shù)在近年來，隨著機(jī)械領(lǐng)域的發(fā)展而發(fā)展，并且正不斷成為一種高新的機(jī)械工程技術(shù)。實(shí)際情況下，通過對(duì)數(shù)字化技術(shù)，尤其是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的利用上，數(shù)字化工廠正逐步完善。這樣有利于對(duì)工廠所有數(shù)據(jù)的隨時(shí)調(diào)用，包括內(nèi)不數(shù)據(jù)以及外部的數(shù)據(jù)更方便快捷的獲取。還能對(duì)計(jì)人員以及制造人員智慧與知識(shí)進(jìn)行融合，從而更好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理、銷售等方面的現(xiàn)代化。數(shù)字化工廠技術(shù)具有集成化、透明化和智慧化的特征，這種方式在國際上受到廣泛的關(guān)注與運(yùn)用，甚至于很多發(fā)達(dá)國家通過這種技術(shù)的運(yùn)用，特別是在全球化的驅(qū)使下，全球協(xié)同設(shè)計(jì)和制造的工程都對(duì)此表示支持，對(duì)機(jī)械工程技術(shù)的發(fā)展不斷加強(qiáng)。
2機(jī)械工程技術(shù)的發(fā)展情況
如今，機(jī)械領(lǐng)域正面臨著深度調(diào)整和增長模式變化的巨大壓力，新型的節(jié)能環(huán)保技術(shù)已然成為機(jī)械工程中不可或缺的部分，并不斷地促進(jìn)機(jī)械產(chǎn)品不斷向綠色化邁進(jìn)。同時(shí)，不斷融合各個(gè)學(xué)科致使他們產(chǎn)生交叉的現(xiàn)象。這將會(huì)為技術(shù)系統(tǒng)的變革帶來不小的突破，也許還會(huì)引發(fā)新一輪技術(shù)革命的產(chǎn)生，智能化和綠色化逐漸成為機(jī)械工業(yè)的走向，同時(shí)它的服務(wù)化也隨之發(fā)展。此外，隨著我國的科研、制造和設(shè)計(jì)體的系越來越完善，我國的機(jī)械工程技術(shù)水平也同步提高。通過引進(jìn)、和吸收的方法，不斷增強(qiáng)和實(shí)現(xiàn)自我完善等功能。具體來看，目前的機(jī)械工程技術(shù)的發(fā)展情況可以概括為：在不斷提升的機(jī)械設(shè)備組合其功能也在不斷加強(qiáng)，這就促使機(jī)械設(shè)備的產(chǎn)率功效獲得大幅度提升。而機(jī)械設(shè)備在在線檢測(cè)和適應(yīng)功能等方面的增強(qiáng)，也導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備可以在工作運(yùn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)自我檢測(cè)、調(diào)整和適應(yīng)的效果。為了進(jìn)一步保障機(jī)械生產(chǎn)的穩(wěn)定性和持續(xù)性，以上提到的在不停機(jī)的情況繼續(xù)運(yùn)行功能的實(shí)現(xiàn)，更有利于生產(chǎn)效率的保證，還能促進(jìn)設(shè)備在防護(hù)和檢修方面其工作水平的提高，
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公路超高設(shè)計(jì)通常需要按照前文公式進(jìn)行計(jì)算，而最大的超高值則控制為8%以下。我國現(xiàn)有的狀況是公路貨車數(shù)量較多，而公路貨運(yùn)中超載的情況普遍，這樣公路上行駛速度相對(duì)低。所以按照實(shí)際情況，貨車在曲線路段行駛其速度較低，因?yàn)橄蛐牧ψ饔茫咂露却笥?%即容易出現(xiàn)側(cè)翻的危險(xiǎn)。而在氣候影響喜愛，如雨雪天氣等，大中型貨車通行率較高的路段就容易出現(xiàn)側(cè)翻等情況，所以超高值應(yīng)控制在6%以下。同時(shí)設(shè)計(jì)速度高且運(yùn)行速度較高的路段最大的限制應(yīng)為10%，而常年積雪冰凍的地區(qū)只能選擇6%作為限值。下面就針對(duì)平原和山區(qū)進(jìn)行限制分析。首先，平原地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)密集，且地勢(shì)相對(duì)平坦，近郊的道路與城市道路交接。超高設(shè)計(jì)主要是考慮縱面平緩、交口多等特征，除了考慮前面公式中的因素外，還應(yīng)考慮超高路段與正常路段的銜接問題。平原公路的超高值如果按照規(guī)范進(jìn)行計(jì)算則會(huì)影響路面的美觀，同時(shí)造成路段銜接的困難。因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮綜合性因素，通常選擇的限值為1%，并對(duì)超高路段進(jìn)行安全性的測(cè)定。實(shí)踐證明，平原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且地勢(shì)平坦，路網(wǎng)密集，適當(dāng)?shù)臏p小超高限值可以增加交通的順暢和行駛穩(wěn)定。其次，在山區(qū)超高設(shè)計(jì)中，其地形因素影響較大，通常曲線半徑很小，縱面起伏較大，車輛行駛的速度也隨時(shí)改變，如果單純的考慮速度計(jì)算超高值則不能，按照舒適性要求。車輛的安全也會(huì)受到影響。山路復(fù)雜性形成了路段不同，設(shè)計(jì)不同的情況，對(duì)連續(xù)低指標(biāo)的山路，貨車數(shù)量較多，則應(yīng)減小超高值來獲得安全性。對(duì)縱向坡大于3%的下坡如果出現(xiàn)曲線環(huán)繞的情況，則應(yīng)結(jié)合縱坡的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。此類情況計(jì)算超高值，需要考慮同樣條件下平穩(wěn)路段的超高設(shè)計(jì)作為參考。同時(shí)應(yīng)注意的是無論何種設(shè)計(jì)，都應(yīng)按照線形設(shè)計(jì)的規(guī)范進(jìn)行。
1．2公路超高過渡設(shè)計(jì)
超高路段往往是從直線路段過渡而來，即路基斷面從雙向橫坡變?yōu)閱蜗驒M坡，這個(gè)路段即為超高過渡路段。這個(gè)過渡在設(shè)計(jì)中除了考慮離心力的作用以外還應(yīng)考慮路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問題，方便排水、施工等因素都應(yīng)在設(shè)計(jì)中進(jìn)行考量。通常這個(gè)路段分為兩個(gè)階段:一個(gè)是雙坡階段，路肩和形成橫坡不能保持一致時(shí)，通常先抬高外側(cè)路肩與外側(cè)行車道一致，然后將彎道外側(cè)的車道與路肩升高，直至與彎道內(nèi)側(cè)行車道持平。如果是長回旋線，則不能滿足道路的排水的坡率，此時(shí)容易造成外側(cè)車道不能正常排水，所以這個(gè)階段超高設(shè)計(jì)應(yīng)控制漸變率不大于1/330。彎道外側(cè)土路肩應(yīng)保持正常橫坡，不參與超高。另一個(gè)是旋轉(zhuǎn)階段。外側(cè)車道和硬路肩、內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行同時(shí)旋轉(zhuǎn)，并與內(nèi)側(cè)硬路肩坡度一致。然后將兩側(cè)車道、硬路肩一起旋轉(zhuǎn)到與內(nèi)側(cè)土路肩一致，最后兩側(cè)車道、硬路肩、內(nèi)側(cè)土路肩一起轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到超高路面。如果是長回旋，超高的起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在曲率與不超高最小半徑一致，雙坡階段也應(yīng)控制漸變率小于1/330，全超高路段應(yīng)出現(xiàn)在緩圓節(jié)點(diǎn)處。
1．3緩和曲線的長度控制
緩和曲線的作用及時(shí)保證路面平面的線形，使之直線與圓曲線之間或者圓曲線和直線之間的曲率改變需要經(jīng)過的曲線。在緩和曲線的設(shè)計(jì)中需要注意的是其長度的選擇，因?yàn)槠潢P(guān)系到平面線形的質(zhì)量。如果緩和曲線過短，則曲線變化不足，且緩和段和圓曲線銜接不能形成自然漸變，影響行車的效果。反之如果過長，則也會(huì)影響線形組合的效果，彎道超高和加寬都會(huì)受到影響。車輛行駛的轉(zhuǎn)向操作，行駛軌跡出現(xiàn)改變，緩和曲線正是契合這樣的規(guī)律改變，緩和轉(zhuǎn)彎的沖擊適應(yīng)加速度的改變，可以有效的避免側(cè)面沖擊。作為超高變化的過渡階段，緩和曲線的設(shè)置受到了多種因素的影響，具體包括離心力對(duì)乘客的影響，超高橫坡過渡的曲線改變等。一般而言平緩曲線的長度比選擇為1∶1∶1，即回旋線、圓曲線、回旋線比例一致，這樣的情況才能保證緩和曲線的協(xié)調(diào)。
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受傳統(tǒng)教育教學(xué)的影響，路基路面工程課程教學(xué)重理論而輕實(shí)踐，學(xué)生學(xué)習(xí)起來比較困難。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):教材內(nèi)容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現(xiàn)，課堂教學(xué)與實(shí)際脫節(jié)，未注重高技能應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。授課方式單一。采用“以講為主”的教學(xué)方法，內(nèi)容枯燥，無法調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、積極性，不利于學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng)。上課經(jīng)常存在圍繞知識(shí)不斷探討、不做任務(wù)的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的教學(xué)模式還停留在“上課講，下課練”“先學(xué)后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯(cuò)，不善示范”的形式。受學(xué)校教學(xué)條件限制，實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。路基路面工程課程是一門實(shí)踐性、工程性很強(qiáng)的課程，需要配套足夠大的室外實(shí)訓(xùn)場(chǎng)及室內(nèi)實(shí)訓(xùn)室，實(shí)踐教學(xué)環(huán)所需的實(shí)驗(yàn)設(shè)備較多，而且要采用校企合作的方式，將學(xué)生分配到企業(yè)去鍛煉實(shí)習(xí)，以增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。但是，目前這門課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實(shí)現(xiàn)。通過對(duì)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查、學(xué)生反饋及社會(huì)用人單位需求調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路基路面工程填鴨式的課程教學(xué)模式難以適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的需要，迫切要求改革教學(xué)內(nèi)容單一、教學(xué)方法和教學(xué)手段落后的問題，因此，課程改革勢(shì)在必行。
3課程改革的基本思路
以學(xué)會(huì)“工作”作為課程的培養(yǎng)目標(biāo)。以企業(yè)調(diào)研為基礎(chǔ)，確定工作任務(wù)，明確課程目標(biāo)，制定課程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，以能力培養(yǎng)為主線，進(jìn)行項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)。與企業(yè)合作，共同進(jìn)行課程的開發(fā)和設(shè)計(jì)。通過多家企業(yè)的調(diào)研，對(duì)道橋與市政專業(yè)所涵蓋的崗位群進(jìn)行任務(wù)和職業(yè)能力分析，確定路基路面的工作任務(wù)，明確培養(yǎng)學(xué)生路基路面設(shè)計(jì)、施工能力的目標(biāo)，制定路基路面工程的課程標(biāo)準(zhǔn)(包括教材編寫、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、課件制作、教學(xué)實(shí)施、教學(xué)方法和手段、課程考核、課程評(píng)價(jià)等內(nèi)容)。以實(shí)際工程過程安排課程的教學(xué)順序。構(gòu)建學(xué)生為“主體”的教學(xué)模式，采用“項(xiàng)目教學(xué)法”組織課程教學(xué)，突出對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。通過校企合作，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等多種途徑，搭建教學(xué)資源平臺(tái)，為學(xué)生提供多種學(xué)習(xí)途徑。教學(xué)效果評(píng)價(jià)采取過程評(píng)價(jià)與結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，通過理論與實(shí)踐相結(jié)合，重點(diǎn)評(píng)價(jià)學(xué)生的職業(yè)能力。
4課程改革的內(nèi)容
教學(xué)模式采用項(xiàng)目教學(xué)，教學(xué)做一體化。教:以完成工作任務(wù)為主線，鏈接相應(yīng)的理論知識(shí)和技能實(shí)訓(xùn)。學(xué):通過路基及路面的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，分析路基、路面結(jié)構(gòu)形式的確定方法;完成路面無機(jī)結(jié)合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學(xué)邊做，在制作過程中不斷深入學(xué)習(xí)路基路面的設(shè)計(jì)、施工工藝流程及基本的理論知識(shí)。
4．1任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向
采取“以任務(wù)為核心驅(qū)動(dòng)、以項(xiàng)目為導(dǎo)向”的新型教學(xué)模式，利用項(xiàng)目和任務(wù)教學(xué)，即教師在課堂上通過引入的情境布置項(xiàng)目或任務(wù)，讓學(xué)生在做任務(wù)的過程中獨(dú)立思考以尋求完成任務(wù)的方法。通過完成任務(wù)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。在教學(xué)過程中，應(yīng)以學(xué)生為主體，老師主導(dǎo)，在課堂上邊學(xué)邊做，課程盡量全在實(shí)訓(xùn)室上課，大班改成小班，讓學(xué)生都參與進(jìn)來。將若干個(gè)子項(xiàng)目串成一個(gè)大項(xiàng)目，將整門課的內(nèi)容形成很好的銜接。本門課以路基工程設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)兩個(gè)項(xiàng)目為導(dǎo)向，將項(xiàng)目分解為:路基橫斷面設(shè)計(jì)、路基邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)、路基邊坡防護(hù)與地基加固設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)、路面基(墊)層設(shè)計(jì)、瀝青路面設(shè)計(jì)7個(gè)子項(xiàng)目。各子項(xiàng)目進(jìn)行工作任務(wù)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)任務(wù)的原則:從簡單到復(fù)雜，從單一到綜合，依照認(rèn)知順序，結(jié)合職業(yè)技能證書考證要求，系統(tǒng)化設(shè)計(jì)任務(wù)，創(chuàng)設(shè)工作情境。
4．2多種方式結(jié)合，突出工程性
除了校內(nèi)的課程實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐，學(xué)校還應(yīng)建立校企合作基地，讓學(xué)生真正感受企業(yè)的氛圍，參與道路放線、設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)的工藝流程，這對(duì)增加學(xué)生的實(shí)踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術(shù)非常有益。同時(shí)，可以邀請(qǐng)校內(nèi)外的專家、教學(xué)名師、一線工作的高級(jí)工程師開展講座，結(jié)合他們經(jīng)歷的重要案例和當(dāng)前的國內(nèi)外形式，介紹本學(xué)科在工程領(lǐng)域的成就和重要性，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。此外，社會(huì)上對(duì)建筑行業(yè)各種注冊(cè)工程師需求量旺盛，根據(jù)道橋與市政專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合注冊(cè)工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識(shí)點(diǎn)，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動(dòng)性。
4．3加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)
教師的教學(xué)質(zhì)量是高職教育的生命線，想把學(xué)生培養(yǎng)好，學(xué)校首先必須具備一支高素質(zhì)的教師隊(duì)伍。教師不僅要求有豐富的理論知識(shí)儲(chǔ)備，也要有豐富的實(shí)踐技能。因此，學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)教師去施工一線企業(yè)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝，應(yīng)增加教師到兄弟院校進(jìn)修和交流的機(jī)會(huì)，加快建設(shè)“雙師型”師資隊(duì)伍。
4．4重新修訂教學(xué)大綱
教學(xué)大綱也應(yīng)結(jié)合高職高專的人才培養(yǎng)方案做修改，制定出符合道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的教學(xué)大綱，新大綱修訂過程中應(yīng)充分考慮學(xué)生的實(shí)踐能力。
4．5更新教材
目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)。為了讓學(xué)生了解到新的內(nèi)容，提高學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐能力，應(yīng)及時(shí)更新教材，對(duì)于新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料、新技術(shù)應(yīng)在課堂教學(xué)中及時(shí)更新。
4．6課程考核方案
改變?cè)械睦碚摽己四Ｊ剑胄〗M過程性自評(píng)(各組成員對(duì)階段性成果自評(píng)，填寫自評(píng)表)、小組過程性互評(píng)(各組成員對(duì)階段性成果互評(píng)，填寫互評(píng)表，后將各表取平均值，即為該組互評(píng)成績)、教師過程性評(píng)價(jià)(教師根據(jù)每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫教師評(píng)價(jià)表)、小組總結(jié)性自評(píng)(各組成員對(duì)項(xiàng)目最后的總成果自評(píng)，填寫自評(píng)表)、小組總結(jié)性互評(píng)(各組成員對(duì)項(xiàng)目最后的總成果互評(píng)，填寫互評(píng)表，后將各表取平均值，即為該組互評(píng)成績)、教師總結(jié)性評(píng)價(jià)體系(教師根據(jù)每組成員的項(xiàng)目最后的總成果和答辯情況填寫教師評(píng)價(jià)表)。
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招投標(biāo)制和項(xiàng)目部制是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，項(xiàng)目部屬非常設(shè)機(jī)構(gòu)，因此決定了機(jī)械設(shè)備的管理存在諸多問題。
1.1施工設(shè)備不配套
工程中標(biāo)后組建項(xiàng)目部，從各項(xiàng)目部抽調(diào)的機(jī)械設(shè)備大多是技術(shù)狀態(tài)較差，投入新的公路工程難免影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。而一些公路工程所需大型或特殊的設(shè)備不到位，設(shè)備不配套同樣是個(gè)棘手的問題。
1.2項(xiàng)目部設(shè)備管理短期行為嚴(yán)重
項(xiàng)目部所追求的是工程質(zhì)量，工程進(jìn)度和效益。對(duì)機(jī)械的使用自然是越快越好，但由于受各種外界因素的影響，不得不加班加點(diǎn)，長時(shí)間超負(fù)荷工作，這種“重管理，輕使用”的行為直接影響機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)和使用壽命。而對(duì)于施工過程中發(fā)生故障的機(jī)械，尤其大型機(jī)械，項(xiàng)目部都不愿承擔(dān)高額的維修費(fèi)用，而僅由一個(gè)項(xiàng)目部承擔(dān)也不盡合理。
1.3機(jī)械管理與生產(chǎn)管理存在矛盾
項(xiàng)目部主要以路橋技術(shù)人員組成，機(jī)械管理人員往往不在項(xiàng)目部或不是項(xiàng)目部重要組成人員，而生產(chǎn)管理人員作為機(jī)械使用管理的門外漢，對(duì)機(jī)械的正確使用、定期保養(yǎng)等知識(shí)可想而知，而操作手對(duì)施工技術(shù)所知甚少，往往處于施工被動(dòng)或受支配地位，這樣機(jī)械管理被大大削弱。
2設(shè)備管理的措施
2.1積極作好設(shè)備的組織工作
項(xiàng)目部成立時(shí)應(yīng)立即建立項(xiàng)目設(shè)備組織管理體系，根據(jù)項(xiàng)目的大小做好組織計(jì)劃，確定機(jī)械種類，數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械，編排所有進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃和機(jī)械總量控制，及時(shí)上報(bào)組織計(jì)劃，組織機(jī)械到位，并深入了解各機(jī)械技術(shù)狀態(tài)，撤換低劣機(jī)械，為公路工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。摘要：隨著高等級(jí)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)筑路機(jī)械的要求也越來越高，機(jī)械設(shè)備的高效管理是決定工程質(zhì)量和工程效益的必要條件，因此加強(qiáng)工程機(jī)械設(shè)備的管理，做到科學(xué)管理，合理使用，及時(shí)保養(yǎng)，視情維修，經(jīng)濟(jì)核算，以更好的為公路工程建設(shè)服務(wù)，取得設(shè)備管理的最佳經(jīng)濟(jì)效益。本文通過公路工程設(shè)備管理的分析，針對(duì)存在的問題提出自己的一些看法。
關(guān)鍵詞：筑路機(jī)械設(shè)備管理技術(shù)措施經(jīng)濟(jì)效益
1設(shè)備管理存在的問題
招投標(biāo)制和項(xiàng)目部制是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，項(xiàng)目部屬非常設(shè)機(jī)構(gòu)，因此決定了機(jī)械設(shè)備的管理存在諸多問題。
1.1施工設(shè)備不配套
工程中標(biāo)后組建項(xiàng)目部，從各項(xiàng)目部抽調(diào)的機(jī)械設(shè)備大多是技術(shù)狀態(tài)較差，投入新的公路工程難免影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。而一些公路工程所需大型或特殊的設(shè)備不到位，設(shè)備不配套同樣是個(gè)棘手的問題。
1.2項(xiàng)目部設(shè)備管理短期行為嚴(yán)重
項(xiàng)目部所追求的是工程質(zhì)量，工程進(jìn)度和效益。對(duì)機(jī)械的使用自然是越快越好，但由于受各種外界因素的影響，不得不加班加點(diǎn)，長時(shí)間超負(fù)荷工作，這種“重管理，輕使用”的行為直接影響機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)和使用壽命。而對(duì)于施工過程中發(fā)生故障的機(jī)械，尤其大型機(jī)械，項(xiàng)目部都不愿承擔(dān)高額的維修費(fèi)用，而僅由一個(gè)項(xiàng)目部承擔(dān)也不盡合理。
1.3機(jī)械管理與生產(chǎn)管理存在矛盾
項(xiàng)目部主要以路橋技術(shù)人員組成，機(jī)械管理人員往往不在項(xiàng)目部或不是項(xiàng)目部重要組成人員，而生產(chǎn)管理人員作為機(jī)械使用管理的門外漢，對(duì)機(jī)械的正確使用、定期保養(yǎng)等知識(shí)可想而知，而操作手對(duì)施工技術(shù)所知甚少，往往處于施工被動(dòng)或受支配地位，這樣機(jī)械管理被大大削弱。
2設(shè)備管理的措施
2.1積極作好設(shè)備的組織工作
項(xiàng)目部成立時(shí)應(yīng)立即建立項(xiàng)目設(shè)備組織管理體系，根據(jù)項(xiàng)目的大小做好組織計(jì)劃，確定機(jī)械種類，數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械，編排所有進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃和機(jī)械總量控制，及時(shí)上報(bào)組織計(jì)劃，組織機(jī)械到位，并深入了解各機(jī)械技術(shù)狀態(tài)，撤換低劣機(jī)械，為公路工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。
2.2做好所有設(shè)備的查驗(yàn)、保養(yǎng)、調(diào)試工作
(1)做好預(yù)防性維修。對(duì)所有到場(chǎng)的運(yùn)行機(jī)械進(jìn)行一次全面的啟動(dòng)檢查，并組織機(jī)械手對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行例行保養(yǎng)，包括三濾檢查、加注脂、緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對(duì)于存在問題的機(jī)械，應(yīng)編制合理的檢修計(jì)劃，并立即組織實(shí)施。
(2)新購機(jī)械要選拔素質(zhì)較高、責(zé)任心強(qiáng)的人員，協(xié)同廠方做好設(shè)備的安裝調(diào)試并對(duì)機(jī)械手實(shí)行崗前培訓(xùn)，掌握操作規(guī)程、熟練操作技術(shù)后方可上機(jī)正常工作。
3施工中的機(jī)械管理
(1)項(xiàng)目部要周密安排，搞好設(shè)備組織工作，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)配。
(2)操作手要服從項(xiàng)目安排，又要結(jié)合本機(jī)情況視情作業(yè)。
(3)操作手要嚴(yán)格按照操作規(guī)程，隨時(shí)觀察設(shè)備的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
(4)操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過時(shí)保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)。對(duì)利用率高、易損壞、易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。機(jī)械發(fā)生異常現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查，并及時(shí)匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶修。
(5)機(jī)械的易損件應(yīng)作好儲(chǔ)備，避免因購件周期過長影響公路工程施工。
(6)對(duì)缺口機(jī)械應(yīng)進(jìn)行租賃，保證公路工程如期進(jìn)行。機(jī)械租賃應(yīng)多做好市場(chǎng)調(diào)查，努力降低租賃成本。
4設(shè)立機(jī)械維修基金，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的成本核算
(1)設(shè)立機(jī)械維修基金，實(shí)行專款專用，能夠有效解決項(xiàng)目部的短期行為。機(jī)械維修基金可從各項(xiàng)目部提取，比例可根據(jù)項(xiàng)目大小或效益的情況而定;
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2、運(yùn)用與管理筑路機(jī)械設(shè)備，是創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益的必然要求。
機(jī)械設(shè)備的使用，可以節(jié)約人工、節(jié)省工時(shí)、提升質(zhì)量，其帶來的利潤約為總工程款的30%-40%。所以，在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用中，至少可以獲取5%-15%的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然，如果選擇租用機(jī)械設(shè)備，這部分利潤是被租用方獲取的。
二、筑路機(jī)械設(shè)備運(yùn)用與管理中存在的問題
1、筑路機(jī)械設(shè)備不匹配的問題。
在高速公路工程的建設(shè)過程中，如果采用招投標(biāo)的方式進(jìn)行施工單位的選擇，而施工單位中標(biāo)后，方才進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的配套，這會(huì)在一定程度上導(dǎo)致設(shè)備的不匹配。例如，從本單位其他項(xiàng)目建設(shè)中抽調(diào)機(jī)械設(shè)備,從其他施工同行中借用機(jī)械設(shè)備，或者從社會(huì)上租賃機(jī)械設(shè)備，這就導(dǎo)致了機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量和規(guī)格參差不齊，施工人員對(duì)新設(shè)備的使用也不夠熟練，一定程度上影響了工程進(jìn)度與工程質(zhì)量。
2、筑路機(jī)械設(shè)備重管理輕保養(yǎng)的問題。
一般來說，為了確保高速公路工程的盡早竣工，施工單位對(duì)工程進(jìn)展、工程質(zhì)量的重視程度較高，所以，在機(jī)械設(shè)備的使用方面，總是考慮物盡所能，加班加點(diǎn)、超負(fù)荷運(yùn)行設(shè)備的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，雖然在一定程度上加快了工程進(jìn)度，卻導(dǎo)致設(shè)備的過度消耗，極易發(fā)生故障。而過于注重機(jī)械設(shè)備使用的施工單位，往往忽視了對(duì)設(shè)備的適度維修和定期保養(yǎng)，影響了筑路機(jī)械設(shè)備的使用壽命。一旦設(shè)備壞到無法維修，另行更換的話則需要額外投入大量資金，得不償失。
3、機(jī)械運(yùn)用與機(jī)械管理的矛盾問題。
機(jī)械化作業(yè)，離不開專業(yè)的技術(shù)人員與專門的技術(shù)管理隊(duì)伍。但從目前的高速公路工程施工現(xiàn)狀來看，很多施工單位專業(yè)人才匱乏，操作機(jī)械設(shè)備的要么是有著多年工作經(jīng)驗(yàn)的老兵，要么是臨時(shí)拉湊、稍懂一些機(jī)械知識(shí)的農(nóng)民工。他們雖然能夠簡單的操作設(shè)備，進(jìn)行正常的施工，但是，由于大多數(shù)人對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)、維修保養(yǎng)等缺乏必要的了解，導(dǎo)致很多機(jī)械設(shè)備無法發(fā)揮其最理想的效能。
三、筑路機(jī)械設(shè)備運(yùn)用與管理的措施和建議
1、構(gòu)建完善的機(jī)械設(shè)備運(yùn)用與管理制度。
在高速公路工程中，要根據(jù)施工量的大小，合理確定所需機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、型號(hào)等，確保設(shè)備到位。要建立定崗、定人、定設(shè)備的三大制度，確保每個(gè)施工崗位都有專人負(fù)責(zé)，每個(gè)施工人員都有機(jī)械設(shè)備運(yùn)用、維護(hù)的義務(wù)，每套機(jī)械設(shè)備都有專人保管與操作。此外，對(duì)施工中配備的人員，盡量不要隨意更換工作地點(diǎn)和工作崗位，一旦換人，在機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用與管理方面，可能需要較長的磨合期，既不利于延長機(jī)械設(shè)備的壽命，也在一定程度上影響工程進(jìn)度。
2、建立完善的機(jī)械設(shè)備運(yùn)用與管理流程。
在進(jìn)行高速公路工程的施工流程中，需注意兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一是組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。要提前謀劃，將施工中所需機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、數(shù)量、大小等核定清楚，按照施工順序及時(shí)運(yùn)送進(jìn)場(chǎng)。如果是施工單位自家的設(shè)備，可提前全部運(yùn)送到位，如需租用或外借，則可在施工前夕運(yùn)送到位。二是要規(guī)范操作機(jī)械設(shè)備。操作人員一定要熟練掌握相關(guān)機(jī)械設(shè)備的操作要領(lǐng)，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定和流程進(jìn)行設(shè)備操作。
3、重視機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)。
主要工序有三項(xiàng)。一是進(jìn)場(chǎng)后的全面檢查。進(jìn)入高速公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)后，要組織設(shè)備操作人員和專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行一次全面的、深入的檢查和例行保養(yǎng)，例如，添加油、擰固螺絲等。二是施工過程定期保養(yǎng)。要對(duì)機(jī)械設(shè)備使用情況進(jìn)行跟蹤保養(yǎng)，特別是那些使用頻率高、容易磨損、容易出現(xiàn)故障的機(jī)械設(shè)備，要靠上保養(yǎng)，一旦發(fā)生異常，立即開展維修及保養(yǎng)行動(dòng)。對(duì)一些易磨損的零件，要提前儲(chǔ)備，以備不時(shí)之需。三是完工后的檢查與保養(yǎng)。
4、加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備專業(yè)操作人才的培養(yǎng)與使用。
要多方式、多渠道引進(jìn)高學(xué)歷、高層次的專業(yè)技術(shù)人員，要多門路、多辦法開展設(shè)備專業(yè)操作人員的培訓(xùn)。要將理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作緊密結(jié)合，培養(yǎng)一批技術(shù)嫻熟、管理科學(xué)、核算精準(zhǔn)的機(jī)械設(shè)備操作人員。
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高速公路機(jī)電工程；建設(shè)；運(yùn)營；管理；應(yīng)對(duì)措施
前言
隨著電子、信息及自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展及應(yīng)用，高速公路機(jī)電工程的發(fā)展進(jìn)入了突飛猛進(jìn)的發(fā)展期。高速公路機(jī)電工程作為高速公路運(yùn)行中的重要組成部分，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量較高且設(shè)備昂貴等特點(diǎn)，做好高速公路機(jī)電工程的建設(shè)與運(yùn)營管理對(duì)于確保高速公路的正常運(yùn)行有著十分重要的意義。
1高速公路機(jī)電工程發(fā)展中所存在的問題
在高速公路的建設(shè)過程中，對(duì)于高速公路機(jī)電工程的認(rèn)識(shí)程度不夠?qū)е麓蟛糠值馁Y金與技術(shù)都是在向高速公路的土建主體部分傾斜，在高速公路機(jī)電工程的建設(shè)上缺失人員及資金，且高速公路機(jī)電工程的建設(shè)啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)于土建工程等嚴(yán)重滯后，高速公路機(jī)電工程建設(shè)往往屬于工程建設(shè)中的最后一道工序，因此在建設(shè)的過程中施工界面以及施工環(huán)境等都有著很大的制約，從而對(duì)高速公路機(jī)電工程的施工造成嚴(yán)重的阻礙。其中，高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程中所面臨的阻礙主要表現(xiàn)在：
（1）高速公路機(jī)電工程與土建、房建等的設(shè)計(jì)界限較為模糊，高速公路機(jī)電工程與土建、房建等工程專業(yè)之間有一定的偏差，因此，在高速公路機(jī)電工程設(shè)計(jì)的過程中很難從高速公路機(jī)電工程的專業(yè)角度與其他的相關(guān)工程進(jìn)行區(qū)分，同時(shí)高速公路機(jī)電工程在設(shè)計(jì)時(shí)的要求未能良好的傳遞到土建、房建等工程設(shè)計(jì)與施工過程中。
（2）高速公路機(jī)電工程的設(shè)計(jì)與工程的實(shí)際存在一定的偏差，高速公路從設(shè)計(jì)到施工完成這一過程一般都會(huì)持續(xù)三年以上，在這一過程中需要根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的改變，與之相對(duì)的規(guī)范、規(guī)劃等都需要進(jìn)行調(diào)整，這些變化會(huì)造成高速公路工程的初期設(shè)計(jì)施工圖紙無法指導(dǎo)實(shí)際施工的情況。高速公路機(jī)電工程相對(duì)于土建工程項(xiàng)目雖然在投資方面有所欠缺，但是其要求更強(qiáng)的專業(yè)性與技術(shù)性，同時(shí)快速更新?lián)Q代的新技術(shù)、新產(chǎn)品都會(huì)對(duì)高速公路機(jī)電工程的設(shè)計(jì)方案帶來新的要求。高速公路在招標(biāo)時(shí)其高速公路機(jī)電工程往往只進(jìn)行了初步的設(shè)計(jì)，而隨著時(shí)間的推移，前期的初步設(shè)計(jì)未能很好的跟上工程實(shí)際施工過程中的變化與新的需求，未能使高速公路與工程建設(shè)有機(jī)的結(jié)合，從而影響了高速公路機(jī)電工程的建設(shè)質(zhì)量。為更好地促進(jìn)高速公路機(jī)電工程在建成后能夠形成合理的管-養(yǎng)-建的一體化系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)在高速公路工程項(xiàng)目的建設(shè)初期就參與到工程項(xiàng)目的建設(shè)中去，同派遣技術(shù)骨干人員介入到新建高速公路的建設(shè)中去，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)反饋，從而更好的指導(dǎo)工程項(xiàng)目的建設(shè)工作。
（3）高速公路機(jī)電工程建設(shè)未能與各部門進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程中需要與多個(gè)行業(yè)相關(guān)聯(lián)，其涉及到的行業(yè)有：土木、檢測(cè)、電氣、計(jì)算機(jī)、通信等，其涉及的技術(shù)面較廣，設(shè)計(jì)方案要求具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，如高速公路機(jī)電工程與其他專業(yè)協(xié)調(diào)不到位將會(huì)在施工的過程中為后續(xù)工程帶來較大的隱患。
2提高高速公路機(jī)電工程建設(shè)質(zhì)量的措施
高速公路機(jī)電工程相對(duì)于高速公路的建設(shè)來說屬于從屬關(guān)系，在以后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，高速公路機(jī)電工程的地位將無法得到有效地提升，同時(shí)在人員、技術(shù)以及資金方面的缺乏將會(huì)限制高速公路機(jī)電工程的發(fā)展，同時(shí)高速公路機(jī)電工程對(duì)于界面條件等依賴性較強(qiáng)，作為高速公路建設(shè)中的最后一環(huán)，其建設(shè)周期較為緊張。為了更好地解決高速公路機(jī)電工程建設(shè)中所存在的問題，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行解決：
（1）加強(qiáng)對(duì)于高速公路機(jī)電工程建設(shè)中的管理問題。在高速公路機(jī)電工程的建設(shè)過程中，做好對(duì)于高速公路機(jī)電工程管理具有十分重要的作用，其需要抓住工程的每個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行管理。首先在高速公路機(jī)電工程施工之初需要做好前期的準(zhǔn)備工作，對(duì)高速公路機(jī)電工程施工過程中所使用的安裝材料的數(shù)量與質(zhì)量需要進(jìn)行嚴(yán)格的審核與檢驗(yàn)，確保安裝材料的質(zhì)量。加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工過程中的安裝施工管理與高速公路機(jī)電工程完成后的后期驗(yàn)收管理，通過對(duì)高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程進(jìn)行全方位的檢測(cè)，確保高速公路機(jī)電工程的建設(shè)質(zhì)量。
（2）做好對(duì)高速公路機(jī)電工程建設(shè)中前期準(zhǔn)備工作的管理。在啟動(dòng)高速公路機(jī)電工程建設(shè)之前應(yīng)當(dāng)盡早及時(shí)的確立機(jī)電工程施工中的人員組建，并做好相關(guān)人員的學(xué)習(xí)調(diào)研，熟悉相關(guān)的設(shè)計(jì)內(nèi)容招標(biāo)文件、規(guī)范其中的技術(shù)要求。配合高速公路機(jī)電工程的設(shè)計(jì)人員做好高速公路機(jī)電工程施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)協(xié)調(diào)工作，認(rèn)真的檢查工程相關(guān)界面的工程設(shè)計(jì)，確保技術(shù)支持無縫對(duì)接。高速公路機(jī)電工程建設(shè)項(xiàng)目公司還需要完成對(duì)于監(jiān)理的招標(biāo)，讓監(jiān)理單位提前入駐，有效地提升技術(shù)管理能力，及時(shí)地處理相關(guān)界面可能出現(xiàn)的問題以及審查修改技術(shù)文件，確保招標(biāo)文件盡可能地貼近施工圖水平。
（3）建立完善相應(yīng)的高速公路機(jī)電工程質(zhì)量監(jiān)督管理協(xié)調(diào)機(jī)制。做好高速公路機(jī)電工程所存在的界面問題主要依靠的協(xié)調(diào)方式進(jìn)行解決，其主要分為設(shè)計(jì)、業(yè)主、施工單位和監(jiān)理等幾個(gè)層面，在高速公路機(jī)電工程的建設(shè)過程中，高速公路機(jī)電工程最主要需要解決的是協(xié)調(diào)業(yè)主和監(jiān)理層面之間的關(guān)系。為解決這一問題需要建立并完善相應(yīng)的管理協(xié)調(diào)機(jī)制，做好對(duì)于工作職責(zé)與界面之間的劃分，確保部門與業(yè)主的分工合作機(jī)制，明確各單位負(fù)責(zé)人的協(xié)調(diào)職責(zé)，盡可能地提高單位人員工作的積極性，積極做好高速公路機(jī)電工程施工中的協(xié)調(diào)組織工作。對(duì)于高速公路機(jī)電工程施工中的技術(shù)設(shè)計(jì)界面的問題，需要遵照從上至下的方式做好高速公路機(jī)電工程的協(xié)調(diào)工作，建立好合理地協(xié)調(diào)處理程序，積極解決好高速公路機(jī)電工程施工現(xiàn)場(chǎng)所存在的矛盾，建立起合理完善的現(xiàn)場(chǎng)施工制度，組織協(xié)調(diào)好各部門之間的關(guān)系，在各部門之間建立起完善的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，共同保障高速公路機(jī)電工程的建設(shè)保質(zhì)保量完成。
（4）建立專業(yè)的人才隊(duì)伍，在高速公路機(jī)電工程的建設(shè)過程中，一些難度較高、工期較緊或是相關(guān)責(zé)任單位由于種種原因?qū)е滦枰悠谕瓿山缑婀こ痰榷紩?huì)對(duì)高速公路機(jī)電工程的建設(shè)造成嚴(yán)重的影響。應(yīng)當(dāng)建立起完善的、專業(yè)的人才隊(duì)伍處理相應(yīng)的問題，以確保高速公路機(jī)電工程能夠按照計(jì)劃順利施工。對(duì)于界面整改的問題，各公司應(yīng)當(dāng)積極處理并做好相應(yīng)的驗(yàn)收工作，并做好對(duì)于所需資料的收集和整理。
3結(jié)束語
高速公路機(jī)電工程是高速公路建設(shè)中的重要一環(huán)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，高速公路機(jī)電系統(tǒng)在高速工作中的應(yīng)用將越來越廣泛，做好對(duì)于高速公路機(jī)電工程建設(shè)、后期養(yǎng)護(hù)與運(yùn)營管理的一體化建設(shè)對(duì)于做好高速公路的管理有著十分重要的意義。文章在分析高速公路機(jī)電工程建設(shè)所存在問題的基礎(chǔ)上，對(duì)如何做好高速公路機(jī)電工程的建設(shè)提出了幾點(diǎn)建議。
作者：王凱 彭英澤 單位：浙江省交通投資集團(tuán)有限公司 浙江高速信息工程技術(shù)有限公司
參考文獻(xiàn)
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2．1施工準(zhǔn)備
在進(jìn)行翻模施工前，施工人員首先要將施工現(xiàn)場(chǎng)清理干凈，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的干凈整潔;在施工前，施工人員要對(duì)施工使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確保各種施工設(shè)備能安全穩(wěn)定的運(yùn)行，從而為施工的順利進(jìn)行提供保障;同時(shí)施工人員還要對(duì)施工使用的材料進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確各種施工材料的質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。
2．2搭建作業(yè)平臺(tái)
施工人員在搭建作業(yè)時(shí)，要保證每一部分都緊密的連接在一起，嚴(yán)禁出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象，搭建的作業(yè)平臺(tái)要靈活，方便各部分施工使用。在搭建作業(yè)平臺(tái)過程中，作業(yè)平臺(tái)的高度要根據(jù)高墩的實(shí)際高度確定。
2．3翻模
一般情況下，翻模是由三節(jié)模板構(gòu)成的，在開始施工過程中，首先要搭設(shè)腳手架平臺(tái)，安裝勁性骨架，然后吊裝內(nèi)、外側(cè)主筋，綁扎好水平鋼筋后，安裝內(nèi)、外模板，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)模板進(jìn)行調(diào)整定位。當(dāng)澆筑完第一節(jié)模板混凝土后，綁扎第二節(jié)鋼筋，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行翻模。將墩身上部分的模板保留下來，使其發(fā)揮基準(zhǔn)模板的作用，然后拆除第二節(jié)模板，并利用吊塔進(jìn)行基樁模板吊裝。最后利用由下到上的方式吊裝第三節(jié)模板，直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度。
2．4固定模板
模板就位后，關(guān)鍵的一步就是保證模板支撐體系的穩(wěn)定。使用栓接方法將模板連接起來，對(duì)于塔體上的基準(zhǔn)模板，則利用塔柱和模板自身的摩擦力支撐上部兩節(jié)模板的重量及施工過程產(chǎn)生的荷載。利用拉桿對(duì)對(duì)拉內(nèi)部模板，從而調(diào)整塔壁的厚度。利用勁性骨架、腳手架焊接模板上口，從而利用勁性骨架將模板的荷載傳遞到澆筑好的混凝土上。
2．5提升翻模
翻模的提升是通過塔吊實(shí)現(xiàn)的，從側(cè)面拆除外模板，然后逐塊提升。由于內(nèi)壁會(huì)對(duì)內(nèi)模造成限制，因此，在拆除安裝過程中存在一定的難度。為保證拆模的方便，將內(nèi)模豎向裂縫中的內(nèi)模面板和扁鋼焊接成100°斜角。
2．6校準(zhǔn)模板測(cè)量誤差
在模板施工過程中，存在一定的誤差，因此，要對(duì)誤差進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而保證索塔平面位置準(zhǔn)確、外形美觀、線性流暢。在實(shí)際施工過程中，調(diào)整誤差的方法有控制四面軸線、控制壁厚對(duì)拉、控制塔柱內(nèi)凈空尺寸對(duì)撐桿、控制八角坐標(biāo)高程。在調(diào)節(jié)誤差過程中，要將誤差一次性調(diào)整到位，從而保證索塔的線性流暢。
2．7工程實(shí)例
某大橋在施工過程中，采用先施工空心墩，再施工十字墩的順序?qū)Ω叨者M(jìn)行翻模改造，施工采用塔吊進(jìn)行翻模提升，同時(shí)對(duì)墩身上下部分施工。施工時(shí)，將塔吊鋼筋預(yù)埋在墩底承臺(tái)上，當(dāng)澆筑完塔吊基礎(chǔ)后，預(yù)埋塔吊固件，從而進(jìn)一步提高塔吊的穩(wěn)定性。在該工程中，使用8m長的鋼筋制作墩身長，使用套筒連接的方式連接主筋，內(nèi)徑、外徑、長度分別為31mm、45mm、74mm，水平撐筋和箍筋采用電焊的方式進(jìn)行連接。主筋套筒后，利用控制線和控制點(diǎn)對(duì)鋼筋的位置進(jìn)行調(diào)整。由于本工程的高墩比較高，為防止塔吊在長期工作中出現(xiàn)變形現(xiàn)象，在施工過程中要增設(shè)預(yù)埋件，從而保證施工的順利進(jìn)行。
3施工質(zhì)量控制
利用翻模技術(shù)進(jìn)行公路橋梁高墩施工時(shí)，施工單位要特別注意施工質(zhì)量的控制。澆筑混凝土過程中，只有當(dāng)上下相連的混凝土強(qiáng)度達(dá)到10MPa－15MPa后，才能在混凝土的模板上支撐，在進(jìn)行墩柱施工前，首先要加工好鋼模板，將每節(jié)模板拼裝好，并使用螺栓將各個(gè)模板連接起來。制作的翻轉(zhuǎn)模板必須嚴(yán)格的按照施工圖紙進(jìn)行操作，確保其剛度和強(qiáng)度符合相關(guān)規(guī)定。在施工過程中，要確保墩身的垂直精度符合相關(guān)規(guī)定，防止橋墩出現(xiàn)頂面偏心的情況。使用模板前，要對(duì)模板進(jìn)行試拼，并對(duì)模板的接縫進(jìn)行處理，確保模板不會(huì)出現(xiàn)滲漏水泥漿液的現(xiàn)象。施工原材料的質(zhì)量對(duì)整個(gè)橋梁高墩的施工質(zhì)量有很大的影響，因此，施工單位要加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量管理。施工材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，施工單位要安排專門的檢查人員對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢查人員要認(rèn)真核查施工材料的質(zhì)量合格證、出廠資格證等相關(guān)資料，同時(shí)還要對(duì)施工材料進(jìn)行抽樣檢查，如果發(fā)現(xiàn)施工材料有質(zhì)量問題，要將這些材料退回，確保使用的施工材料符合相關(guān)規(guī)定。施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，施工單位要在施工現(xiàn)場(chǎng)安排一處位置專門放置施工材料，并安排專門的管理人員對(duì)施工材料進(jìn)行看管。由于施工人員的綜合素質(zhì)對(duì)施工質(zhì)量有很大的影響，因此，在施工前，施工單位要對(duì)施工人員不能進(jìn)行專業(yè)的技能培訓(xùn)，不斷提高施工人員的專業(yè)技能，并注重施工人員的思想教育，強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)，確保施工人員能嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作。
篇13
2.1 清表處理
在進(jìn)行回填施工前，對(duì)施工場(chǎng)地范圍中的樹木、腐殖土、灌木、雜草、沼澤土等進(jìn)行了清理。清理工作嚴(yán)格按照見到原狀土的基本原則進(jìn)行開展，施工后厚度在 31 cm 左右。
2.2 處理原地基
在對(duì)原路基進(jìn)行清表處理后，仍然有一定區(qū)域的軟地基需要進(jìn)行處理，通常會(huì)使用挖除換填、低能級(jí)強(qiáng)夯、碾壓等方法對(duì)地基進(jìn)行處理，從而保證基底的承載力可以符合規(guī)定的要求標(biāo)準(zhǔn)。比如，在對(duì)原匯水帶進(jìn)行處理后，為了將原地表的徑流排除，在匯水帶內(nèi)鋪墊了一層厚度為 1 m 的碎石墊層。
2.3 處理挖臺(tái)階
在回填土方時(shí)，對(duì)和原山體交接位置進(jìn)行臺(tái)階挖掘處理。為了便于在臺(tái)階上布置夯點(diǎn)，并進(jìn)行夯實(shí)，挖掘臺(tái)階的寬度設(shè)置在 2 m 以上，并向上逐臺(tái)進(jìn)行填筑。
2.4 高填方路基的填筑施工
2.4.1 填筑方案的確定
該工程路堤使用填石路堤，分層厚度在 100 cm以下，使用土石填筑路堤作為上路路堤。為了在施工的過程中，碾壓方便，各個(gè)分層的厚度在 40 cm以下。根據(jù)具體的地形情況，該工程分別設(shè)計(jì)了兩種方法進(jìn)行路基的填筑施工。分別為：（1）分別將石料和土分開進(jìn)行分層填筑，也就是按照 70 cm石料和 30 cm 的土料分別進(jìn)行分層填筑。（2）分別把混合料進(jìn)行分層填筑，按照 70%和 30%的土料進(jìn)行混合后，然后進(jìn)行分層填筑[2]。在鋪料的過程中，要先對(duì)大塊的石料進(jìn)行填筑，大面要向下，小面要向上，并將其擺放平穩(wěn)，然后使用小石塊進(jìn)行找平，對(duì)縫隙進(jìn)行補(bǔ)塞，最后將其壓實(shí)。對(duì)于顆粒直徑比較小的石料，可以直接進(jìn)行分層攤鋪和碾壓。
2.4.2 挑選填筑方案材料
土石混合料里的土不能使淤泥，也不能使腐殖質(zhì)的土，更不能是包含雜質(zhì)的濕土，包含的石塊強(qiáng)度一定要高于 20 MPa，石塊的粒度一定要控制在壓實(shí)層的一半之內(nèi)。石塊的強(qiáng)度是軟質(zhì)巖或者是極軟的巖石它的粒度要在壓實(shí)層的范圍里，假如超過了就要進(jìn)行二次的粉碎，使顆粒達(dá)到填筑的需要。
2.4.3 控制密實(shí)度
在填石路堤進(jìn)行壓實(shí)以前，使用機(jī)械進(jìn)行場(chǎng)地的平整，有不平整的地方，可以使用細(xì)石屑來填平，使用重型的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。填石路堤進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，一定要按照先從兩側(cè)的路肩開始施工，按照縱向平行的步驟依次向路的中間壓實(shí)。有使用夯錘的地方，采用弧形的方法施工，直到全部完成設(shè)計(jì)的要求，接著移動(dòng)施工，每次移動(dòng)的距離大約在 4~5 cm 左右，前后的控制距離大約在 1~1.5 m之內(nèi)。在進(jìn)行的壓實(shí)的時(shí)候，一定要注意按照方向施工，接頭的地方一定要反復(fù)壓實(shí)。橫向的接頭要求壓路機(jī)反復(fù)控制在 0.5 m 左右，三個(gè)輪子的機(jī)器要控制在后輪的一般的地方，前后之間保持 1 m的間距，這樣就不會(huì)出現(xiàn)疏漏。土石類的路堤進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，先看看填石的厚度，以及有關(guān)的情況，達(dá)到設(shè)計(jì)的要求以后再施工。壓實(shí)的順序應(yīng)該是由低到高、由快到慢，再進(jìn)行車輪痕跡的反復(fù)壓實(shí)。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍不振動(dòng)而靜壓，然后由慢到快、由弱振到強(qiáng)振逐步壓實(shí)。
2.4.4 設(shè)置排水設(shè)施
假如填方完成以后，場(chǎng)地還有一側(cè)和山體相鄰，一定要注意排水的設(shè)備。不僅要在底層使用碎石底墊，還要在回填層修建碎石盲溝。盲溝的寬度與高度在設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要注意降水的總含量和匯水的情況。盲溝一端和山體連接，將山體的原流水通道與其相連，在出水端口安放反濾裝置。
2.4.5 質(zhì)量管理的重點(diǎn)
（1）在分層填筑的時(shí)候，確保每一層使用一樣的填料，填料的制作地方不同的時(shí)候，依據(jù)填料的成分和產(chǎn)地使用在同一層上。
（2）填方的時(shí)候進(jìn)行分段施工，接頭的地方如果不能交替的施工，一定要先完成路段的填方，依據(jù)坡度來保留臺(tái)階。假如可以交替施工，一定要分層互相的搭配，搭配的長度一定要保持在 2 m 之內(nèi)。
（3）在施工的過程中，詳細(xì)的記載所有的信息，使施工信息更加的完善。
（4）分層壓實(shí)的次數(shù)，壓實(shí)的結(jié)果是不是可以達(dá)到預(yù)先的要求，每一層壓實(shí)完成以后一定要保證厚度達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)[3]。
（5）一定要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)的要求來完成邊坡的填筑，路堤的兩側(cè)按照要求來施工，禁止所有的違規(guī)現(xiàn)象出現(xiàn)。路堤兩邊超出填筑的寬度一定要控制在 0.5 m 之內(nèi)，壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以后進(jìn)行整修。
（6）部分的夯實(shí)層一定要檢查夯實(shí)的次數(shù)，最后的兩次夯實(shí)一定要達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，前后夯實(shí)的時(shí)候一定錯(cuò)開。夯實(shí)完成一次以后，把夯坑填平整，接著下一次的夯實(shí)施工。
2.5 監(jiān)控方式和手法
（1）對(duì)于填石的路堤需要使用振動(dòng)軋路機(jī)器來測(cè)試，壓實(shí)層的表面穩(wěn)定了沒有下沉的跡象，可以認(rèn)為是壓實(shí)的最佳情況。
（2）土石路堤使用灌砂或者灌水的辦法來檢測(cè)。依據(jù)每一次添加成分的差別取最大干容重當(dāng)做合格干容重的標(biāo)準(zhǔn)，從檢驗(yàn)的坑中提取樣品進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，從標(biāo)準(zhǔn)的線上選出對(duì)應(yīng)的干容重[4]。
（3）施工過程中，每一壓實(shí)層均要檢驗(yàn)壓實(shí)度，檢測(cè)頻率規(guī)定每 1 000 m2至少檢驗(yàn)兩個(gè)點(diǎn)。
2.6 兩種施工辦法的結(jié)果測(cè)試
針對(duì)不同的路基施工技藝，采取相同的測(cè)試辦法，從而完成填筑層的路基處理成果比對(duì)，詳見表 1 所列。通過對(duì)表 1 的分析，可以發(fā)現(xiàn)一樣的填料和路基處理參數(shù)，土石混合的施工彎曲值就會(huì)比分層的要降低大約 1/5，混合的路基承載力要比分層的高出 2/5。
3 山區(qū)公路高填方路基處理效果
該公路的路基完成施工以后，針對(duì)土基的回彈模量，以及路基的彎沉情況實(shí)施檢測(cè)。檢測(cè)的結(jié)果顯示所有的指標(biāo)都符合要求，全部達(dá)到公路建設(shè)的要求，還受到上級(jí)主管部門的獎(jiǎng)勵(lì)。經(jīng)過對(duì)山區(qū)公路路基的問題解決，使山區(qū)公路超水平的施工，完成了高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)任務(wù)，使用多年以后沒有任何的質(zhì)量問題發(fā)生。路基達(dá)到九成以上的固結(jié)率，路基的自然沉降也完成，由于受差異影響出現(xiàn)沉降、裂紋等情況也得到了高效的控制，有效地減少了公路的維護(hù)投入，使公路的使用年限增加，取得了較好的質(zhì)量成果。
