引論：我們?yōu)槟砹?篇車輛工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
車輛工程論文:車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信的論文
1存在的問題
目前國(guó)內(nèi)高校車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)普遍存在以下問題:
(1)課時(shí)比重偏低,缺乏對(duì)新概念、新技術(shù)的介紹;
(2)設(shè)備陳舊,缺乏實(shí)用性實(shí)驗(yàn)的開設(shè);
(3)科研活動(dòng)參與率低,未形成完善的創(chuàng)新培養(yǎng)體系;因此,在培養(yǎng)體系、課程平臺(tái)、教學(xué)模式等方面對(duì)車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行全新的探討,既可以作為對(duì)“機(jī)電結(jié)合,特色分流”交叉教學(xué)的補(bǔ)充和深化,也可以通過車輛工程專業(yè)“以點(diǎn)帶面,見賢思齊”,帶動(dòng)其他專業(yè)學(xué)生對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程的興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
2培養(yǎng)體系的改革
現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)通信類的課程教學(xué)以車載CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)理論的認(rèn)識(shí)為主,實(shí)驗(yàn)教學(xué)則以演示性和驗(yàn)證性內(nèi)容為主。但是,傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)已失去原有的主導(dǎo)地位。針對(duì)“以車為本兼顧網(wǎng)絡(luò)”的原則,需要逐步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)通信類的廣度和深度,鼓勵(lì)學(xué)生立足本專業(yè)課程,學(xué)科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業(yè)導(dǎo)論和認(rèn)知實(shí)習(xí),重點(diǎn)在于拓寬學(xué)生視野,初步建立學(xué)生對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)知識(shí)體系的感性認(rèn)識(shí)。展示本專業(yè)前期積累的各項(xiàng)成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續(xù)知識(shí)體系交叉學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。在驗(yàn)證、鞏固和加深理論教學(xué)的基礎(chǔ)上,選擇車輛外圍相對(duì)獨(dú)立、功能簡(jiǎn)單,但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為完整的網(wǎng)絡(luò)通信類實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目,力求學(xué)生能在課程實(shí)驗(yàn)中能加深對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)通信理論知識(shí)的理解,掌握車載網(wǎng)絡(luò)算法優(yōu)化等方面的基本技能。以課程設(shè)計(jì)、競(jìng)賽的形式,選擇適當(dāng)?shù)恼n題展開具有實(shí)際工程應(yīng)用的綜合訓(xùn)練。圍繞汽車行業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)過程中具有實(shí)際工程意義的問題進(jìn)行選擇,力求實(shí)現(xiàn)能正常運(yùn)行的實(shí)驗(yàn)室樣機(jī),提高學(xué)生在車載網(wǎng)絡(luò)通信及優(yōu)化方面的綜合能力。
3課程平臺(tái)的改革
圍繞培養(yǎng)體系的三個(gè)層次,對(duì)車輛工程專業(yè)的課程體系進(jìn)行了創(chuàng)新性規(guī)劃,在專業(yè)基礎(chǔ)課中增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類基礎(chǔ)課程,整合優(yōu)化成“大機(jī)械類基礎(chǔ)課程平臺(tái)”,并配合車輛工程專業(yè)主干課,適當(dāng)增設(shè)專業(yè)特色選修課,引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)方向和車載網(wǎng)絡(luò)通信方向的分流。在先修機(jī)械類、通信類公共課程的基礎(chǔ)上,以學(xué)生的專業(yè)興趣為主要依據(jù),搭建“車載網(wǎng)絡(luò)特色課程平臺(tái)”。對(duì)原有的課程體系進(jìn)行調(diào)整,既要增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程,還要兼顧原有機(jī)電類課程的設(shè)置。相互支撐,構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)特色課程群,通過車輛機(jī)械與電子信息學(xué)科體系的交叉,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型、綜合型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。
3.1基礎(chǔ)平臺(tái)
通過增設(shè)通信原理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)課程,結(jié)合相應(yīng)的課程實(shí)習(xí),將通信網(wǎng)絡(luò)類課程融入到基礎(chǔ)課程平臺(tái)中。以主題會(huì)議、專家報(bào)告等方式向低年級(jí)學(xué)生介紹行業(yè)前沿技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)在汽車中具體應(yīng)用,形成直觀的認(rèn)知,增強(qiáng)學(xué)生的興趣。由于總課時(shí)的限制,通信網(wǎng)絡(luò)類基礎(chǔ)課程以小課時(shí)、重實(shí)踐、多交叉的形式進(jìn)行調(diào)整。由于機(jī)械類課程在車輛工程總課時(shí)中占有較大的比重,因此網(wǎng)絡(luò)通信類的課程根據(jù)“不同方向不同要求”的原則進(jìn)行壓縮。在總課時(shí)不變的前提下,壓縮課時(shí)量,以增設(shè)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)通信課程。需要注意的是,在總學(xué)時(shí)不變的前提條件下,如果不進(jìn)行專業(yè)分流,勢(shì)必會(huì)造成機(jī)械類課程與電子信息類課程在學(xué)時(shí)分配上發(fā)生沖突。面向高年級(jí)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)分流,形成車輛與通信互為支撐、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局。創(chuàng)新性的將部分學(xué)生引導(dǎo)到車載網(wǎng)絡(luò)通信方向,有效緩解機(jī)械與通信類課時(shí)沖突的問題。
3.2特色平臺(tái)
圍繞新能源汽車、車載網(wǎng)絡(luò)等汽車行業(yè)重點(diǎn)研究方向,設(shè)置課題研究小組,由教授或副教授擔(dān)任負(fù)責(zé)人,配備2-3位中級(jí)職稱的教師和實(shí)驗(yàn)室教師,團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理,知識(shí)體系交叉,階梯分工明確形成結(jié)構(gòu)合理的學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)。鼓勵(lì)不同專業(yè)方向的學(xué)生進(jìn)行自由組合,選擇部分動(dòng)手能力強(qiáng)的學(xué)生參加科研課題研究,為學(xué)生的科技創(chuàng)新提供支持。創(chuàng)新平臺(tái)的課程覆蓋了車輛、機(jī)械、通信等領(lǐng)域,涉及汽車電子、新能源和通信網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)方向,滿足車輛工程本科專業(yè)學(xué)生的興趣要求。團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理,知識(shí)體系交叉,階梯分工明確;對(duì)部分本科生,仿照研究生的培養(yǎng)方式實(shí)行導(dǎo)師指導(dǎo)的培養(yǎng)制度,進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室協(xié)助配合研究生完成相應(yīng)的課題研究,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)師負(fù)責(zé)、研究生協(xié)助的雙導(dǎo)師培養(yǎng)制度。
4教學(xué)模式的構(gòu)建
教師在課程中的教學(xué)質(zhì)量直接影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。網(wǎng)絡(luò)通信類課程的改革,要求教師同時(shí)具備車輛工程和網(wǎng)絡(luò)通信的知識(shí),既能將教學(xué)內(nèi)容從機(jī)械知識(shí)結(jié)構(gòu)拓展到網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域,也能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域的近期技術(shù)應(yīng)用到車輛工程中。但我國(guó)高校中在機(jī)械工程和電子信息領(lǐng)域中的“雙師型”教師數(shù)量明顯不足,缺乏具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中高級(jí)技術(shù)人員。為了充實(shí)教學(xué)隊(duì)伍,可以聘請(qǐng)汽車行業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員作為兼職教師。同時(shí),支持和鼓勵(lì)教師深入企業(yè)學(xué)習(xí)新技術(shù)。鼓勵(lì)學(xué)生將新想法、新創(chuàng)意,以發(fā)明專利、科技創(chuàng)新競(jìng)賽的形式實(shí)現(xiàn)。對(duì)構(gòu)思新穎的選題給予必要的科研經(jīng)費(fèi)和指導(dǎo),同時(shí)設(shè)定創(chuàng)新學(xué)分,進(jìn)一步推動(dòng)創(chuàng)新研究。
5結(jié)語(yǔ)
根據(jù)車輛工程專業(yè)的特點(diǎn)和現(xiàn)有培養(yǎng)方式的不足,對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)進(jìn)行改革創(chuàng)新,取得了一定的成果。教學(xué)改革三年來,主辦部級(jí)飛思卡爾智能車競(jìng)賽一項(xiàng),獲得省級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目2項(xiàng),校級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目6項(xiàng)。針對(duì)培養(yǎng)體系、課程平臺(tái)、教學(xué)模式的改革研究,對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行了深入的探討。通過不同學(xué)科知識(shí)體系之間的交叉,培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力,充分發(fā)揮教師和學(xué)生的積極性,對(duì)提高車輛工程人才的綜合素質(zhì)水平起到了促進(jìn)的作用。
車輛工程論文:軌道車輛RAMS工程技術(shù)論文
1RAMS工程技術(shù)體系建設(shè)
1.1RAMS工程技術(shù)體系建設(shè)思路
為了構(gòu)建科學(xué)實(shí)用的軌道車輛RAMS工程技術(shù)體系，需從實(shí)施RAMS工程需求出發(fā)，進(jìn)行背景調(diào)研，分析、歸納、吸收國(guó)內(nèi)外文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指南、報(bào)告等文獻(xiàn)和工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)及要求．根據(jù)列車產(chǎn)品特點(diǎn)開展需求分析，分析列車產(chǎn)品RAMS工作特點(diǎn)及現(xiàn)狀、現(xiàn)有規(guī)范的應(yīng)用情況和存在問題．同時(shí)結(jié)合RAMS技術(shù)與管理方面的發(fā)展趨勢(shì)，開展列車產(chǎn)品RAMS工程技術(shù)體系的研究工作．軌道車輛RAMS工程技術(shù)體系的研究途徑如圖1所示．按照?qǐng)D1實(shí)施途徑的要求，可將RAMS工程技術(shù)體系分為RAMS管理、RAMS設(shè)計(jì)分析、RAMS信息和驗(yàn)證確認(rèn)4個(gè)模塊，有步驟地實(shí)施和開展．
1.2全壽命周期RAMS工作
在廣泛調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，從軌道車輛產(chǎn)品特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)EN-50126/GB/T21562，經(jīng)過認(rèn)真分析和研究，確定軌道交通列車產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)每個(gè)階段需要開展的RAMS工作．
1.3RAMS工程技術(shù)體系框架
軌道車輛RAMS工程技術(shù)體系結(jié)合產(chǎn)品的研制特點(diǎn)，考慮全特性、全系統(tǒng)和全過程，按照RAMS管理、RAMS設(shè)計(jì)分析、RAMS信息和驗(yàn)證確認(rèn)等分類進(jìn)行構(gòu)建，軌道車輛RAMS工程技術(shù)體系框架如圖2所示．
1.4建設(shè)實(shí)施
1)組織和隊(duì)伍建設(shè)．成立公司級(jí)管理組織，成立RAMS技術(shù)專業(yè)化隊(duì)伍，各相關(guān)單位設(shè)置專職RAMS管控人員，對(duì)設(shè)計(jì)、工藝和信息等方面技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，形成RAMS工作隊(duì)伍．
2)制度和規(guī)范的制定．建立RAMS管理控制程序，明確RAMS工作流程和各部門RAMS工作中的職責(zé)．編制性、維修性和安全性相關(guān)分析的RAMS技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，明確每項(xiàng)工作的方法和標(biāo)準(zhǔn)，使每項(xiàng)RAMS工作都有明確責(zé)任人和標(biāo)準(zhǔn)模板．
3)RAMS信息管理平臺(tái)構(gòu)建．根據(jù)軌道車輛特點(diǎn)，按照RAMS信息的特征開發(fā)的RAMS信息管理、分析和應(yīng)用的數(shù)字化RAMS信息管理平臺(tái)．該系統(tǒng)將按照規(guī)定的程序和要求進(jìn)行RAMS信息的收集、傳遞、加工、儲(chǔ)存、更新、維護(hù)和利用，以提高信息工作效益和效率為目的，為收集、分析、處理及反饋列車研制與運(yùn)營(yíng)中的RAMS信息提供必要、快捷的渠道和實(shí)用工具．RAMS信息平臺(tái)總體框架和登錄界面分別如圖3和圖4所示．
4)產(chǎn)品項(xiàng)目應(yīng)用和管理．結(jié)合產(chǎn)品項(xiàng)目應(yīng)用RAMS信息平臺(tái)、RAMS管理制度和RAMS分析技術(shù)規(guī)范，在實(shí)際產(chǎn)品項(xiàng)目中開展RAMS分析和管理。
2工程應(yīng)用實(shí)例
我們?cè)O(shè)計(jì)、實(shí)施的RAMS工程技術(shù)體系在產(chǎn)品項(xiàng)目中應(yīng)用，取得了良好的效果．現(xiàn)結(jié)合某動(dòng)車組項(xiàng)目，從性分配、故障模式影響分析(FMEA)、安全性分析、故障樹分析、維修性分析和RAMS信息評(píng)估等方面對(duì)應(yīng)用情況進(jìn)行說明，具體如下．
2.1性分配及FMEA分析
1)性分配．根據(jù)給定的性指標(biāo)，結(jié)合各子系統(tǒng)現(xiàn)有的性數(shù)據(jù)信息，采用評(píng)分分配方法，通過有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員或?qū)＜覍?duì)影響性的最重要的因素進(jìn)行打分，并對(duì)評(píng)分值進(jìn)行綜合分析而獲得各單元產(chǎn)品之間的性相對(duì)比值，根據(jù)相對(duì)比值對(duì)每個(gè)子系統(tǒng)分配性指標(biāo)，得到動(dòng)車組子系統(tǒng)的性指標(biāo)．
2)FMEA．按照FMEA規(guī)定的分析方法和程序?qū)?gòu)成產(chǎn)品的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件，或?qū)?gòu)成工藝過程的各工序，或?qū)\(yùn)用維修過程的各種檢查方法、維修措施進(jìn)行了逐一分析．通過分析找出產(chǎn)品所有可能的故障模式，確定每一故障對(duì)人員和系統(tǒng)的安全、任務(wù)的完成、系統(tǒng)性能、維修性及維修要求等潛在的影響，并按其影響的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率，確定其危害性，找出薄弱環(huán)節(jié)，以便采取有效的措施消除或減輕這些影響．從而為提高產(chǎn)品性和維修性提供科學(xué)依據(jù)，并為維修計(jì)劃、后勤保障分析、試驗(yàn)計(jì)劃的驗(yàn)證及檢查等提供信息．
2.2安全性及故障樹分析
1)隱患識(shí)別及分析．利用系統(tǒng)安全性工程方法，識(shí)別了動(dòng)車組的隱患，充分考慮了人員、過程和系統(tǒng)運(yùn)行模式，并完整地記錄了結(jié)果，評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)，從設(shè)計(jì)、工藝、運(yùn)營(yíng)和維修等方面進(jìn)行改進(jìn)，使風(fēng)險(xiǎn)降低到容許風(fēng)險(xiǎn)范圍，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的管理和控制．
2)故障樹分析．利用FTA尋找重大或頻發(fā)故障的原因和/或原因組合，即尋找導(dǎo)致故障發(fā)生的所有故障模式，協(xié)助分析人員發(fā)現(xiàn)潛在故障，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)較薄弱環(huán)節(jié)，指導(dǎo)故障維修，以便改進(jìn)設(shè)計(jì)或使用和維修方案．例如對(duì)故障代碼為25EF的故障進(jìn)行故障樹分析．
2.3維修性分析
為了保持和恢復(fù)產(chǎn)品的固有性和安全性，即按設(shè)備的性狀況，以最少的維修資源消耗，應(yīng)用邏輯決斷方法來確定所需的維修內(nèi)容、類型、間隔期和維修級(jí)別，制定預(yù)防性維修大綱，從而達(dá)到優(yōu)化維修的目的．時(shí)線分析表可以清晰的表示大量并行作業(yè)之間的時(shí)間關(guān)系，如表5記錄牽引系統(tǒng)各保障工作項(xiàng)目的時(shí)線分析明細(xì)及人力人員的使用情況。
3結(jié)論
本文通過軌道車輛產(chǎn)品全壽命周期工作研究，確定了產(chǎn)品項(xiàng)目不同階段的RAMS工作項(xiàng)目，研究并建立了包含RAMS管理、RAMS設(shè)計(jì)分析、RAMS信息和驗(yàn)證確認(rèn)四部分RAMS工程技術(shù)體系，并通過組織、隊(duì)伍、制度、規(guī)范和信息等方式在實(shí)際產(chǎn)品項(xiàng)目中進(jìn)行了實(shí)施和應(yīng)用，確定了技術(shù)體系的有效性．該RAMS工程技術(shù)體系的建設(shè)，對(duì)RAMS工程在軌道交通的應(yīng)用和軌道車輛產(chǎn)品性水平的提高都具有很強(qiáng)的理論和現(xiàn)實(shí)意義．
作者：王貴國(guó) 張熒驛 談立成 李娜 曹源 單位：唐山軌道客車有限責(zé)任公司 北京交通大學(xué)軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國(guó)家工程研究中心
車輛工程論文:車輛使用地鐵工程論文
1、工程車輛運(yùn)用管理
1.1工程車輛運(yùn)用管理職責(zé)
1.1.1負(fù)責(zé)工程車輛的日常保養(yǎng)工作，確保工程車輛狀態(tài)良好。
1.1.2負(fù)責(zé)工程車輛駕駛和出車前檢查工作，按照規(guī)章制度規(guī)定執(zhí)行工程運(yùn)輸和調(diào)車作業(yè)，確保工程車輛運(yùn)行安全。
1.1.3負(fù)責(zé)工程車輛檢修周期間隔期非帶壓力潤(rùn)滑油、冷卻水的加注檢查，負(fù)責(zé)燃油需求計(jì)劃提報(bào)，配合做好燃油添加，確保機(jī)車狀態(tài)良好。
1.1.4負(fù)責(zé)運(yùn)用工程車輛故障報(bào)修，交驗(yàn)參與，確保內(nèi)燃機(jī)車故障得到及時(shí)處理。
1.1.5制定和修訂整備、操作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)駕駛、安全方面提出整改措施及設(shè)備技術(shù)改造意見。
1.2工程車司機(jī)的組成和任務(wù)工程車司機(jī)乘務(wù)組由兩名司機(jī)組成，一名司機(jī)擔(dān)任操作司機(jī)，一名司機(jī)擔(dān)任調(diào)車員或車長(zhǎng)。工程車司機(jī)直接掌握著機(jī)車，擔(dān)負(fù)著行車安全職責(zé)。因此，對(duì)工程車司機(jī)必須經(jīng)過嚴(yán)格挑選，由身體健康、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)且有吃苦耐勞精神的人員組成，并經(jīng)過技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核成績(jī)合格，方可擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。
1.3工程車輛的運(yùn)用西安地鐵二號(hào)線工程車輛運(yùn)用是根據(jù)施工作業(yè)用車部門，編制的月度施工作業(yè)計(jì)劃報(bào)車輛部簽署配合意見，并報(bào)調(diào)度部生產(chǎn)管理室，由分公司統(tǒng)一編制下發(fā)月度施工行車通告作業(yè)計(jì)劃。車輛部根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃用車需求，結(jié)合工程車輛檢修計(jì)劃和機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)安排。在施工作業(yè)前24小時(shí)，由使用單位向車輛部提交工程車輛使用計(jì)劃申請(qǐng)單，申請(qǐng)單包括裝載貨物品名、重量、尺寸、件數(shù)、裝卸車地點(diǎn)、時(shí)間、加固方法、編組要求、乘車人數(shù)、負(fù)責(zé)人姓名、電話、押車人姓名、電話、使用內(nèi)燃機(jī)車時(shí)間、運(yùn)行區(qū)段及作業(yè)要求和相關(guān)安全措施等內(nèi)容。車輛部根據(jù)用車需求及運(yùn)行注意事項(xiàng)，合理安排司機(jī)和機(jī)車，保障施工計(jì)劃順利實(shí)施和行車作業(yè)安全。
2、工程車輛維修管理
2.1工程車輛維修管理職責(zé)
2.1.1負(fù)責(zé)工程車輛各類修程、檢查保養(yǎng)及修理工作（委外單位或廠家合作完成），確保工程車輛符合運(yùn)用要求。
2.1.2負(fù)責(zé)建立工程車輛檢修臺(tái)帳，填寫每臺(tái)機(jī)車車輛履歷表，按照檢修周期安排檢修計(jì)劃，及時(shí)向各生產(chǎn)部門提交檢修計(jì)劃，跟蹤檢修計(jì)劃實(shí)施。
2.1.3負(fù)責(zé)《設(shè)備設(shè)施維修使用界面分界規(guī)定》中職責(zé)范圍內(nèi)的工程車輛的保養(yǎng)、維修工作，確保其技術(shù)狀態(tài)良好，符合使用要求。
2.1.4負(fù)責(zé)工程車輛臨時(shí)故障的維修工作，確保運(yùn)用用車需求。
2.1.5負(fù)責(zé)做好維修車交付運(yùn)用的驗(yàn)收工作，對(duì)不良處所及隱患應(yīng)及時(shí)整改和處理。
2.2檢修原則工程車輛的檢修工作實(shí)行“預(yù)防為主，養(yǎng)修并重”的原則，實(shí)行以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)、項(xiàng)目修理和計(jì)劃性修理相結(jié)合的檢修制度。工程車輛檢修工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)程、修理規(guī)范和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。使用單位應(yīng)探索應(yīng)用診斷技術(shù)，實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)下的預(yù)防維修，使工程車輛王峰西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司陜西西安710016保持良好的技術(shù)狀態(tài)。
2.3檢修內(nèi)容工程車輛的檢修工作包括保養(yǎng)和修理。在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行檢修標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.1工程車輛的保養(yǎng)工程車輛的保養(yǎng)主要分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。
（1）日常保養(yǎng)是在每天或出乘前后，由司機(jī)按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以清潔、緊固、調(diào)整、潤(rùn)滑為主要內(nèi)容的預(yù)防性日常檢查工作，以使車輛經(jīng)常保持良好的工作狀態(tài)。
（2）定期保養(yǎng)是按規(guī)定的間隔時(shí)間，由檢修車間按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以檢查、調(diào)整、緊固、潤(rùn)滑和排除不正常狀態(tài)為主要內(nèi)容的定期檢查工作。工程車輛定期保養(yǎng)周期為2000～3000km或一個(gè)季度。
（3）對(duì)新制或大修后的工程車輛，須進(jìn)行走合期保養(yǎng)；季度溫度變化時(shí)，還須進(jìn)行換季保養(yǎng)，以確保其正常使用。
2.3.2工程車輛的修程工程車輛修理分為小修、項(xiàng)修、大修三種修程。
3、救援應(yīng)急處置
工程車輛在運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中，由于車輛走行部故障或其他原因造成工程車輛脫軌時(shí)，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行處理，及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告行車調(diào)度或車輛段調(diào)度，并組織救援起復(fù)，及時(shí)開通線路。
起復(fù)方法常見的救援復(fù)軌方法有吊復(fù)法、拉復(fù)法和頂復(fù)法。吊復(fù)法是用軌道起重機(jī)吊復(fù)軌道車的方法。拉復(fù)法是用復(fù)軌器（道爬子）使脫軌的工程車輛由機(jī)車牽引復(fù)位的方法。頂復(fù)法是用液壓式復(fù)軌器頂起脫軌的工程車輛，再橫向位移后復(fù)位的方法。目前，國(guó)內(nèi)工程車輛脫軌以后使用的復(fù)軌器主要為液壓式復(fù)軌器，型號(hào)主要有Y-FG、JYW、JFZ1-A和DFZ型。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，使用方便，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，起復(fù)速度快，速裝快卸，適應(yīng)性強(qiáng)。
4、西安地鐵工程車輛管理工作
4.1西安地鐵二號(hào)線工程車司機(jī)運(yùn)作管理和內(nèi)燃機(jī)車檢修管理歸屬車輛部統(tǒng)一管理，此管理模式便于工程車輛的日常保養(yǎng)，能及時(shí)掌握工程車輛的運(yùn)用狀態(tài)，保障工程車輛故障及時(shí)修復(fù)，有利于提高內(nèi)燃機(jī)車出庫(kù)率。
4.2西安地鐵二號(hào)線工程車輛的配屬管理：內(nèi)燃機(jī)車配屬車輛部管理，網(wǎng)軌檢測(cè)車、鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、隧道清洗車、平板車等配屬設(shè)施部管理。4.3西安地鐵二號(hào)線工程車輛種類較多，不同種類的工程車輛因其結(jié)構(gòu)存在差異，在不同的外在條件下，應(yīng)采取的起復(fù)救援方式不同。需要對(duì)各類工程車輛的起復(fù)救援方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬，制定切實(shí)可行的救援起復(fù)方案，并在日常加強(qiáng)救援演練，提高救援起復(fù)的成功率，在最短時(shí)間內(nèi)開通線路，恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行有著十分重要的作用。
5、結(jié)束語(yǔ)
工程車輛運(yùn)用工作的最終目的就是為完成施工、調(diào)車作業(yè)、緊急救援任務(wù)提供動(dòng)力，而工程車輛檢修工作是為了確保工程車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，整個(gè)工程車輛管理工作就是要保障工程車輛高質(zhì)量、高效率、低成本地完成緊急救援、施工、調(diào)車作業(yè)任務(wù)。
作者：王峰單位：西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司
車輛工程論文:車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信論文
1存在的問題
目前國(guó)內(nèi)高校車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)普遍存在以下問題:
(1)課時(shí)比重偏低,缺乏對(duì)新概念、新技術(shù)的介紹;
(2)設(shè)備陳舊,缺乏實(shí)用性實(shí)驗(yàn)的開設(shè);
(3)科研活動(dòng)參與率低,未形成完善的創(chuàng)新培養(yǎng)體系;因此,在培養(yǎng)體系、課程平臺(tái)、教學(xué)模式等方面對(duì)車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行全新的探討,既可以作為對(duì)“機(jī)電結(jié)合,特色分流”交叉教學(xué)的補(bǔ)充和深化,也可以通過車輛工程專業(yè)“以點(diǎn)帶面,見賢思齊”,帶動(dòng)其他專業(yè)學(xué)生對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程的興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
2培養(yǎng)體系的改革
現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)通信類的課程教學(xué)以車載CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)理論的認(rèn)識(shí)為主,實(shí)驗(yàn)教學(xué)則以演示性和驗(yàn)證性內(nèi)容為主。但是,傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)已失去原有的主導(dǎo)地位。針對(duì)“以車為本兼顧網(wǎng)絡(luò)”的原則,需要逐步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)通信類的廣度和深度,鼓勵(lì)學(xué)生立足本專業(yè)課程,學(xué)科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業(yè)導(dǎo)論和認(rèn)知實(shí)習(xí),重點(diǎn)在于拓寬學(xué)生視野,初步建立學(xué)生對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)知識(shí)體系的感性認(rèn)識(shí)。展示本專業(yè)前期積累的各項(xiàng)成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續(xù)知識(shí)體系交叉學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。在驗(yàn)證、鞏固和加深理論教學(xué)的基礎(chǔ)上,選擇車輛外圍相對(duì)獨(dú)立、功能簡(jiǎn)單,但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為完整的網(wǎng)絡(luò)通信類實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目,力求學(xué)生能在課程實(shí)驗(yàn)中能加深對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)通信理論知識(shí)的理解,掌握車載網(wǎng)絡(luò)算法優(yōu)化等方面的基本技能。以課程設(shè)計(jì)、競(jìng)賽的形式,選擇適當(dāng)?shù)恼n題展開具有實(shí)際工程應(yīng)用的綜合訓(xùn)練。圍繞汽車行業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)過程中具有實(shí)際工程意義的問題進(jìn)行選擇,力求實(shí)現(xiàn)能正常運(yùn)行的實(shí)驗(yàn)室樣機(jī),提高學(xué)生在車載網(wǎng)絡(luò)通信及優(yōu)化方面的綜合能力。
3課程平臺(tái)的改革
圍繞培養(yǎng)體系的三個(gè)層次,對(duì)車輛工程專業(yè)的課程體系進(jìn)行了創(chuàng)新性規(guī)劃,在專業(yè)基礎(chǔ)課中增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類基礎(chǔ)課程,整合優(yōu)化成“大機(jī)械類基礎(chǔ)課程平臺(tái)”,并配合車輛工程專業(yè)主干課,適當(dāng)增設(shè)專業(yè)特色選修課,引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)方向和車載網(wǎng)絡(luò)通信方向的分流。在先修機(jī)械類、通信類公共課程的基礎(chǔ)上,以學(xué)生的專業(yè)興趣為主要依據(jù),搭建“車載網(wǎng)絡(luò)特色課程平臺(tái)”。對(duì)原有的課程體系進(jìn)行調(diào)整,既要增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程,還要兼顧原有機(jī)電類課程的設(shè)置。相互支撐,構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)特色課程群,通過車輛機(jī)械與電子信息學(xué)科體系的交叉,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型、綜合型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。
3.1基礎(chǔ)平臺(tái)
通過增設(shè)通信原理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)課程,結(jié)合相應(yīng)的課程實(shí)習(xí),將通信網(wǎng)絡(luò)類課程融入到基礎(chǔ)課程平臺(tái)中。以主題會(huì)議、專家報(bào)告等方式向低年級(jí)學(xué)生介紹行業(yè)前沿技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)在汽車中具體應(yīng)用,形成直觀的認(rèn)知,增強(qiáng)學(xué)生的興趣。由于總課時(shí)的限制,通信網(wǎng)絡(luò)類基礎(chǔ)課程以小課時(shí)、重實(shí)踐、多交叉的形式進(jìn)行調(diào)整。由于機(jī)械類課程在車輛工程總課時(shí)中占有較大的比重,因此網(wǎng)絡(luò)通信類的課程根據(jù)“不同方向不同要求”的原則進(jìn)行壓縮。在總課時(shí)不變的前提下,壓縮課時(shí)量,以增設(shè)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)通信課程。需要注意的是,在總學(xué)時(shí)不變的前提條件下,如果不進(jìn)行專業(yè)分流,勢(shì)必會(huì)造成機(jī)械類課程與電子信息類課程在學(xué)時(shí)分配上發(fā)生沖突。面向高年級(jí)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)分流,形成車輛與通信互為支撐、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局。創(chuàng)新性的將部分學(xué)生引導(dǎo)到車載網(wǎng)絡(luò)通信方向,有效緩解機(jī)械與通信類課時(shí)沖突的問題。
3.2特色平臺(tái)
圍繞新能源汽車、車載網(wǎng)絡(luò)等汽車行業(yè)重點(diǎn)研究方向,設(shè)置課題研究小組,由教授或副教授擔(dān)任負(fù)責(zé)人,配備2-3位中級(jí)職稱的教師和實(shí)驗(yàn)室教師,團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理,知識(shí)體系交叉,階梯分工明確形成結(jié)構(gòu)合理的學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)。鼓勵(lì)不同專業(yè)方向的學(xué)生進(jìn)行自由組合,選擇部分動(dòng)手能力強(qiáng)的學(xué)生參加科研課題研究,為學(xué)生的科技創(chuàng)新提供支持。創(chuàng)新平臺(tái)的課程覆蓋了車輛、機(jī)械、通信等領(lǐng)域,涉及汽車電子、新能源和通信網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)方向,滿足車輛工程本科專業(yè)學(xué)生的興趣要求。團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理,知識(shí)體系交叉,階梯分工明確;對(duì)部分本科生,仿照研究生的培養(yǎng)方式實(shí)行導(dǎo)師指導(dǎo)的培養(yǎng)制度,進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室協(xié)助配合研究生完成相應(yīng)的課題研究,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)師負(fù)責(zé)、研究生協(xié)助的雙導(dǎo)師培養(yǎng)制度。
4教學(xué)模式的構(gòu)建
教師在課程中的教學(xué)質(zhì)量直接影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。網(wǎng)絡(luò)通信類課程的改革,要求教師同時(shí)具備車輛工程和網(wǎng)絡(luò)通信的知識(shí),既能將教學(xué)內(nèi)容從機(jī)械知識(shí)結(jié)構(gòu)拓展到網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域,也能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域的近期技術(shù)應(yīng)用到車輛工程中。但我國(guó)高校中在機(jī)械工程和電子信息領(lǐng)域中的“雙師型”教師數(shù)量明顯不足,缺乏具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中高級(jí)技術(shù)人員。為了充實(shí)教學(xué)隊(duì)伍,可以聘請(qǐng)汽車行業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員作為兼職教師。同時(shí),支持和鼓勵(lì)教師深入企業(yè)學(xué)習(xí)新技術(shù)。鼓勵(lì)學(xué)生將新想法、新創(chuàng)意,以發(fā)明專利、科技創(chuàng)新競(jìng)賽的形式實(shí)現(xiàn)。對(duì)構(gòu)思新穎的選題給予必要的科研經(jīng)費(fèi)和指導(dǎo),同時(shí)設(shè)定創(chuàng)新學(xué)分,進(jìn)一步推動(dòng)創(chuàng)新研究。
5結(jié)語(yǔ)
根據(jù)車輛工程專業(yè)的特點(diǎn)和現(xiàn)有培養(yǎng)方式的不足,對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)進(jìn)行改革創(chuàng)新,取得了一定的成果。教學(xué)改革三年來,主辦部級(jí)飛思卡爾智能車競(jìng)賽一項(xiàng),獲得省級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目2項(xiàng),校級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目6項(xiàng)。針對(duì)培養(yǎng)體系、課程平臺(tái)、教學(xué)模式的改革研究,對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行了深入的探討。通過不同學(xué)科知識(shí)體系之間的交叉,培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力,充分發(fā)揮教師和學(xué)生的積極性,對(duì)提高車輛工程人才的綜合素質(zhì)水平起到了促進(jìn)的作用。
作者：肖廣兵 謝士玉 孫寧 陳勇 單位：南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院 南京林業(yè)大學(xué)機(jī)械與電子工程學(xué)院
車輛工程論文:車輛工程教學(xué)研究與構(gòu)建探討論文
論文摘要：從知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)的關(guān)系出發(fā)，分析專業(yè)教學(xué)借鑒知識(shí)管理的可能性，以及利用知識(shí)管理、創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)的一些改革舉措，并在我校車輛工程專業(yè)教學(xué)中的予以實(shí)施效果良好。
論文關(guān)鍵詞：知識(shí)管理；專業(yè)教學(xué)：知識(shí)價(jià)值鏈
1知識(shí)管理
知識(shí)管理伴隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展逐漸凸現(xiàn)出來，它關(guān)于知識(shí)及與知識(shí)相關(guān)的資源和過程的管理方法與管理技術(shù)可以為專業(yè)教學(xué)的創(chuàng)新與應(yīng)用的拓展提供一種新的思路。
從宏觀角度來看，知識(shí)管理關(guān)注整體，是對(duì)一個(gè)組織系統(tǒng)所擁有的全部知識(shí)及相關(guān)資源的管理，任何一個(gè)管理過程都應(yīng)考慮組織整體效益的實(shí)現(xiàn)。知識(shí)管理的目標(biāo)定位是實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享與知識(shí)創(chuàng)新，提升組織的競(jìng)爭(zhēng)力。知識(shí)管理的另一個(gè)重要理念就是顯隱知識(shí)的轉(zhuǎn)換。在實(shí)際的轉(zhuǎn)換中，這是一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過程，即隱性知識(shí)社會(huì)化為隱性知識(shí)、隱性知識(shí)外化為顯性知識(shí)、顯性知識(shí)與顯性知識(shí)重新組合、顯性知識(shí)內(nèi)化為隱性知識(shí)，這四個(gè)轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)是知識(shí)轉(zhuǎn)化理論的核心內(nèi)容，并由此形成一個(gè)循環(huán)上升的知識(shí)增值系統(tǒng)。
從微觀角度來說，知識(shí)管理的實(shí)質(zhì)就是對(duì)知識(shí)價(jià)值鏈的管理，清除影響知識(shí)價(jià)值鏈形成的阻礙因素，加快價(jià)值鏈的形成速度，使組織的知識(shí)在運(yùn)動(dòng)中不斷增值。
在具體的實(shí)際操作過程中，知識(shí)管理又可以劃分為不同的環(huán)節(jié)，即知識(shí)生成管理、知識(shí)應(yīng)用管理、知識(shí)交流管理，由此又形成諸多知識(shí)管理工具。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)等信息技術(shù)手段在知識(shí)管理中發(fā)揮著重要的作用，較常見的專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等都在知識(shí)管理中得到了應(yīng)用。
2知識(shí)，理在專業(yè)教攀中應(yīng)用的可能性
2.1知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)都具有以下共同點(diǎn)
1)知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)所需實(shí)現(xiàn)的都是組織的整體效益。2)知識(shí)管理通過對(duì)知識(shí)的一系列開發(fā)過程，實(shí)現(xiàn)和完善自身的管理理念，達(dá)成管理目標(biāo)。3)以人為本的思想既存在于知識(shí)管理中，也存在于專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域。
2.2知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)的結(jié)合點(diǎn)。知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)在技術(shù)層面也有著共同之處，即兩者都運(yùn)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、人工智能等技術(shù)。由這兩種技術(shù)還衍生出來許多新型的交流和學(xué)習(xí)方式，如Blog、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、電子郵件系統(tǒng)、知識(shí)資源庫(kù)等。知識(shí)管理和專業(yè)教學(xué)可以相互借鑒彼此在應(yīng)用這些技術(shù)手段時(shí)的經(jīng)驗(yàn)和成果。
專業(yè)教學(xué)的一個(gè)重要任務(wù)就是利用學(xué)習(xí)平臺(tái)，營(yíng)造學(xué)習(xí)環(huán)境，促進(jìn)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的能力和素質(zhì)。管理知識(shí)的過程實(shí)際上直接影響到學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)效率的提高，吸收知識(shí)管理的理念，也是專業(yè)教學(xué)中的重大變革。
2.3利用知識(shí)管理，創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)。知識(shí)管理中的知識(shí)分類思想、知識(shí)轉(zhuǎn)化理論、知識(shí)價(jià)值鏈的形成等理念，均可以引入到專業(yè)教學(xué)中來。通過借鑒這些理念，可以為學(xué)習(xí)者營(yíng)造更為有利的學(xué)習(xí)環(huán)境。學(xué)習(xí)者可以通過各種途徑，如面對(duì)面交流、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)等直接或間接共享到他人的經(jīng)驗(yàn)、技能等，從而最終提升學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)效率、教師的工作能力，進(jìn)而提升整個(gè)教育系統(tǒng)的組織智慧。
知識(shí)管理將知識(shí)分為隱性知識(shí)和顯性知識(shí)，而且更關(guān)注隱性知識(shí)。專業(yè)教學(xué)在多年的發(fā)展中一直致力于將顯性知識(shí)通過各種途徑傳播給學(xué)習(xí)者，并為學(xué)習(xí)者所熟知和掌握。學(xué)習(xí)者對(duì)更加重要的隱性知識(shí)的學(xué)習(xí)則處于一種未知的狀態(tài)。在面對(duì)面的傳統(tǒng)教學(xué)過程中，學(xué)習(xí)者或多或少能夠通過一些親身體驗(yàn)的方式學(xué)習(xí)到隱性知識(shí)。但是在非面對(duì)面的教學(xué)過程中，這種隱性知識(shí)的學(xué)習(xí)就被忽略了。知識(shí)分類思想提醒專業(yè)教學(xué)相關(guān)人員應(yīng)該更加關(guān)注開發(fā)和利用隱性知識(shí)。
2.4知識(shí)管理環(huán)節(jié)的劃分對(duì)專業(yè)教學(xué)的啟迪。知識(shí)管理通過總結(jié)知識(shí)價(jià)值鏈，得出知識(shí)管理包含四個(gè)過程:知識(shí)生成管理、知識(shí)積累管理、知識(shí)應(yīng)用管理和知識(shí)交流管理。從這點(diǎn)出發(fā)，專業(yè)教學(xué)在運(yùn)用知識(shí)管理的理念時(shí)，首先必須解決的是明確教育知識(shí)的來源:應(yīng)該包括已經(jīng)被認(rèn)識(shí)到的可以拿來學(xué)習(xí)的知識(shí)、還掌握在少數(shù)教師、專家、學(xué)習(xí)者頭腦中不能被傳播的知識(shí)以及新創(chuàng)造的但還未納入到教育領(lǐng)域中的知識(shí)。其次，應(yīng)該運(yùn)用一定的鼓勵(lì)機(jī)制和技術(shù)手段識(shí)別、提取和組織這些知識(shí)，使之有序化、系統(tǒng)化。當(dāng)擁有了大量的知識(shí)之后，專業(yè)教學(xué)可以利用教育資源庫(kù)、專家系統(tǒng)等手段將這些知識(shí)積累起來，并進(jìn)行管理。學(xué)習(xí)者和教育者可以通過教育資源庫(kù)獲取大量的知識(shí)，同時(shí)又可以將自身獨(dú)有的知識(shí)拿出來供所有人使用。知識(shí)通過交流和共享獲得增值，這也為產(chǎn)生新產(chǎn)品和新技術(shù)提供了前提條件。
3知識(shí)，理在我校車輛工程專業(yè)段，中的應(yīng)用
3.1專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的構(gòu)建。建構(gòu)專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)是知識(shí)社會(huì)對(duì)于專業(yè)教學(xué)提出的要求。專業(yè)教學(xué)通過構(gòu)建專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)為學(xué)生提供適當(dāng)?shù)闹R(shí)源和知識(shí)環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在學(xué)校建立信息管理系統(tǒng)和校園網(wǎng)工程后，為信息的獲取提供了前所未有的便捷途徑。專業(yè)教學(xué)利用技術(shù)手段建立專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)，可以有效地對(duì)專業(yè)內(nèi)存在的信息(如學(xué)生信息、教學(xué)信息、教育資源、頭腦中的知識(shí)、知識(shí)行為、知識(shí)資產(chǎn)等)進(jìn)行開發(fā)、利用和管理，促進(jìn)知識(shí)的共享，同時(shí)也可以利用教育者和學(xué)習(xí)者的集體智慧完成創(chuàng)新知識(shí)的目標(biāo)。
3.2專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的使用情況。車輛專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)在構(gòu)建過程中就開放使用，廣大學(xué)生經(jīng)常訪問該系統(tǒng)，最近二個(gè)月平均每天的校內(nèi)師生訪問量已經(jīng)達(dá)到1000多人次(注:該專業(yè)每屆學(xué)生數(shù)90人，全部在校生400人左右)，而且有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而且論壇跟貼人數(shù)也不斷增長(zhǎng)。公務(wù)員之家
知識(shí)庫(kù)的內(nèi)容不斷增長(zhǎng)，目前有3個(gè)管理人員在作專門管理，審核上載內(nèi)容和會(huì)員資格，目前有注冊(cè)初級(jí)會(huì)員600余人(校內(nèi)360人)，高級(jí)會(huì)員35人(校內(nèi)教師、政府機(jī)關(guān)處室、行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)商會(huì))，平均每天上載內(nèi)容達(dá)1.6GB。
廣大師生對(duì)該知識(shí)管理系統(tǒng)地反映良好，在對(duì)該系統(tǒng)的評(píng)價(jià)中優(yōu)良率達(dá)到99.4%，而且為的達(dá)到82.8%左右。通過該系統(tǒng)的使用廣大學(xué)生覺得所獲得的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)大大超過以前，學(xué)生對(duì)本專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣也大大提高，學(xué)習(xí)風(fēng)氣明顯改善，學(xué)習(xí)成績(jī)與往屆學(xué)生相比也有明顯提高，更重要的是學(xué)生可以從系統(tǒng)內(nèi)間接獲得許多工作經(jīng)驗(yàn)，使得學(xué)生畢業(yè)后縮短適應(yīng)時(shí)間，特別明顯的是學(xué)生下企業(yè)進(jìn)行技術(shù)實(shí)習(xí)時(shí)，明顯顯得有信心，工作成效更明顯。
4結(jié)論
知識(shí)管理對(duì)專業(yè)教學(xué)的發(fā)展究竟有多大的推動(dòng)作用，到目前為止，是無法得出結(jié)論的。但是可以肯定地說，知識(shí)管理能夠促進(jìn)專業(yè)教學(xué)理論的創(chuàng)新和實(shí)踐的深入。從車輛專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的構(gòu)建過程和試用情況可以得到以下結(jié)論:1)知識(shí)管理系統(tǒng)可以適應(yīng)專業(yè)教學(xué)的需要，是專業(yè)教學(xué)教學(xué)方法和手段上的創(chuàng)新性的改革。2)車輛工程專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)受到廣大師生的歡迎，對(duì)提高教學(xué)質(zhì)量、縮短工作后的適應(yīng)時(shí)間又很好的作用。同時(shí)大大提高了學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣。3)專業(yè)教學(xué)知識(shí)管理系統(tǒng)的模塊分割也基本符合專業(yè)學(xué)習(xí)的需要。
車輛工程論文:車輛工程綜合課程設(shè)計(jì)分析
一、銜接專業(yè)課程群需求
城市軌道車輛工程專業(yè)課程群設(shè)置主要包括學(xué)科基礎(chǔ)課程群、專業(yè)課程群及集中實(shí)踐環(huán)節(jié)課程群三大部分。其中學(xué)科基礎(chǔ)課程群主要包括機(jī)械、電力電子、測(cè)試控制等相關(guān)課程。通過對(duì)該部分課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握扎實(shí)的機(jī)械、電力電子及測(cè)試控制方面的基本知識(shí)，具備獨(dú)立分析課程相關(guān)內(nèi)容的能力，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的理論和技能基礎(chǔ)，為從事專業(yè)技術(shù)工作做好基本培養(yǎng)和鍛煉。
專業(yè)課程群則包括城市軌道車輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道車輛電力牽引與控制、城市軌道故障診斷技術(shù)等專業(yè)課程。該部分的課程則使學(xué)生系統(tǒng)掌握城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)、控制、檢測(cè)、維護(hù)保障等方面的知識(shí)。通過這些課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握城市軌道交通車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)、電力牽引、電氣設(shè)備等相關(guān)城市軌道車輛的組成和原理，以及其故障診斷、檢修方法及手段。
專業(yè)課程中的集中實(shí)踐環(huán)節(jié)課程群則包括企業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)和系列綜合課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。該部分課程中的企業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的主要目的是提高學(xué)生工程實(shí)踐能力，使理論聯(lián)系實(shí)際，增強(qiáng)理論教學(xué)效果。而系列綜合課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)則是學(xué)科基礎(chǔ)課程群、專業(yè)課程群及企業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的綜合應(yīng)用，通過在設(shè)計(jì)應(yīng)用過程中使用各課程群中的知識(shí)點(diǎn)，不僅彌補(bǔ)了專業(yè)基礎(chǔ)課程抽象不易理解，理論教學(xué)效果不理想的不足，又解決了專業(yè)課程涉及知識(shí)領(lǐng)域廣、實(shí)踐性強(qiáng)、不易掌握的問題。并且讓學(xué)生將學(xué)校的“所學(xué)”與企業(yè)實(shí)踐的“所見”充分結(jié)合，使知識(shí)體系得以融會(huì)。系列綜合課程設(shè)計(jì)正是起到了銜接及促進(jìn)各專業(yè)課程群效果的作用。
二、內(nèi)容設(shè)置
城市軌道車輛工程專業(yè)系列綜合課程設(shè)計(jì)包括：城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理課程設(shè)計(jì)、檢測(cè)與傳感技術(shù)課程設(shè)計(jì)、城市軌道交通車輛電氣設(shè)備課程設(shè)計(jì)。在內(nèi)容設(shè)置方面?zhèn)鹘y(tǒng)課程設(shè)計(jì)僅隸屬于某一門課程，并不注重課程體系其他課程的內(nèi)容銜接，難以達(dá)到訓(xùn)練學(xué)生較知識(shí)體系的目的，而改革后則避免了這一缺點(diǎn)。在系列綜合課程設(shè)計(jì)中主要體現(xiàn)以下特點(diǎn)：
1.綜合應(yīng)用性首先在設(shè)計(jì)選題時(shí)，教師考慮其綜合應(yīng)用性，將分散的多門課程串聯(lián)起來并系統(tǒng)化，使學(xué)生得到綜合性的應(yīng)用訓(xùn)練。具體做法是各綜合課程設(shè)計(jì)教師首先開設(shè)多個(gè)選題，供學(xué)生選擇，并考慮其具體特點(diǎn)，即在城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理課程設(shè)計(jì)中，將機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、工程力學(xué)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理等課程聯(lián)系起來；檢測(cè)與傳感技術(shù)課程設(shè)計(jì)將檢測(cè)與傳感技術(shù)、城市軌道車輛故障診斷技術(shù)等課程聯(lián)系起來；而城市軌道交通車輛電氣設(shè)備課程設(shè)計(jì)則將電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、電力牽引、控制理論等課程聯(lián)系起來，在綜合課程設(shè)計(jì)的任務(wù)書中就體現(xiàn)出各選題的綜合應(yīng)用性。
2.工程實(shí)踐性在考慮選題時(shí)，所有的選題都應(yīng)與城市軌道車輛工程應(yīng)用有關(guān)，使學(xué)生具有實(shí)際應(yīng)用的前提，有利于提高課程設(shè)計(jì)的興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，有利于發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性，也增強(qiáng)了學(xué)生在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。
3.多樣性即選題多樣性。選題有的來自于企業(yè)的需求，即需要解決的問題，做創(chuàng)新性的開發(fā)；有的來自于國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料，學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐重新設(shè)計(jì)，實(shí)際復(fù)現(xiàn)；有的課題來自于教師科研課題中成熟的研究成果轉(zhuǎn)化，指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行前瞻性的設(shè)計(jì)。總之，學(xué)生可以根據(jù)自己自身的特點(diǎn)及能力，選擇適合自己的設(shè)計(jì)選題，達(dá)到提高綜合能力的目標(biāo)。
4.開放性在系列課程設(shè)計(jì)中，借鑒開放式課程設(shè)計(jì)模式，以綜合課程設(shè)計(jì)選題為主線，在管理上首先實(shí)施開放性管理，指導(dǎo)教師以階段成果作為考核設(shè)計(jì)進(jìn)程標(biāo)準(zhǔn)，給學(xué)生開放的課程設(shè)計(jì)空間，使他們有更多自學(xué)和研究的機(jī)會(huì)。同時(shí)配有開放的教學(xué)實(shí)驗(yàn)室為基地，滿足學(xué)生開放式實(shí)踐機(jī)會(huì)。
三、組織實(shí)施
根據(jù)上述系列綜合課程設(shè)計(jì)設(shè)置的內(nèi)容及特點(diǎn)，需要指導(dǎo)教師具有較強(qiáng)的城市軌道車輛綜合應(yīng)用能力及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此在組織實(shí)施該教學(xué)內(nèi)容時(shí)主要通過本專業(yè)專職教師的培養(yǎng)、企業(yè)導(dǎo)師的參與，同時(shí)積極構(gòu)建課程設(shè)計(jì)平臺(tái)，并針對(duì)系列課程設(shè)計(jì)在院內(nèi)立項(xiàng)研究，從硬件、軟件上得以為系列課程設(shè)計(jì)的實(shí)施提供有利的保障。
1.系列課程設(shè)計(jì)教師培養(yǎng)在系列課程設(shè)計(jì)的指導(dǎo)教師配備上使用雙導(dǎo)師制，即同時(shí)配備學(xué)校專職教師與企業(yè)導(dǎo)師共同指導(dǎo)系列課程設(shè)計(jì)。由于有企業(yè)導(dǎo)師的介入，使系列課程設(shè)計(jì)的選題可以更加實(shí)用，設(shè)計(jì)過程更加接近工程實(shí)際。而學(xué)校專職教師則可以在課程設(shè)計(jì)中把握學(xué)生對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用，引導(dǎo)創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路，并管控課程設(shè)計(jì)過程，使系列綜合課程設(shè)計(jì)在實(shí)施過程中滿足學(xué)校培養(yǎng)體系的要求及規(guī)范。在學(xué)校專職教師培養(yǎng)過程中，注重企業(yè)掛職鍛煉環(huán)節(jié)，使掛職鍛煉成為專業(yè)課程教師的必修環(huán)節(jié)。通過企業(yè)的掛職鍛煉，讓教師充分了解本專業(yè)領(lǐng)域的工程實(shí)踐相關(guān)知識(shí)，促進(jìn)教師提高解決實(shí)際問題和進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的能力。并促使教師不斷學(xué)習(xí)，不斷更新知識(shí)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使教學(xué)內(nèi)容與本專業(yè)需求保持緊密的聯(lián)系。對(duì)于企業(yè)兼職導(dǎo)師，則需要他們具有碩士以上學(xué)歷，在企業(yè)有豐富的現(xiàn)場(chǎng)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)專職教師在培養(yǎng)學(xué)生過程中出現(xiàn)知識(shí)、技能和視野以及對(duì)新技術(shù)應(yīng)用方面的不足。
2.系列課程設(shè)計(jì)平臺(tái)搭建為保障系列課程設(shè)計(jì)的正常進(jìn)行，除了在指導(dǎo)教師配備及培養(yǎng)方面進(jìn)行努力外，還進(jìn)行了系列課程設(shè)計(jì)的硬件平臺(tái)的搭建。主要包括設(shè)置系列綜合課程設(shè)計(jì)用教室，提供基本計(jì)算機(jī)，仿真設(shè)計(jì)軟件，實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。同時(shí)還充分利用實(shí)驗(yàn)室等其他平臺(tái)，具體如下：（1）充分利用專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。在系列課程設(shè)計(jì)場(chǎng)所的選用中，通過開放性管理，充分利用城市軌道交通學(xué)院已有的實(shí)驗(yàn)室，如城市軌道交通列車結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、城市軌道車輛自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室、城市軌道車輛檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室等場(chǎng)所及相應(yīng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)完成部分實(shí)驗(yàn)，使專業(yè)實(shí)驗(yàn)室得到充分利用。（2）利用科研平臺(tái)。當(dāng)學(xué)生的課程設(shè)計(jì)選題為教師科研成果轉(zhuǎn)化的題目時(shí)，學(xué)生則可利用專業(yè)教師的科研平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)等相關(guān)內(nèi)容。（3）利用學(xué)生創(chuàng)新工作平臺(tái)。通過學(xué)院已經(jīng)搭建的大學(xué)城創(chuàng)新工作室及相關(guān)設(shè)備，部分學(xué)生選題接近時(shí)，可以進(jìn)入這些工作室進(jìn)行相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)工作。
3.系列課程設(shè)計(jì)立項(xiàng)研究在系列綜合課程設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)方案落實(shí)的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步對(duì)各綜合課程設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)化，如選題論證、設(shè)計(jì)步驟規(guī)范、設(shè)計(jì)工作量的核算、設(shè)計(jì)指導(dǎo)書的編制等工作，通過院內(nèi)立項(xiàng)研究，做到選題必須具有工程實(shí)踐性，設(shè)計(jì)內(nèi)容必須具有先進(jìn)性。對(duì)選題進(jìn)行學(xué)生試做，充分驗(yàn)證其課程設(shè)計(jì)的工作量是否合理，難度是否適中。通過試做學(xué)生反饋進(jìn)行調(diào)整，為正式執(zhí)行教學(xué)計(jì)劃打下基礎(chǔ)。
四、結(jié)論
在城市軌道車輛專業(yè)課程體系中，增加系列綜合課程設(shè)計(jì)是工程師培養(yǎng)目標(biāo)的需求，同時(shí)也是銜接課程體系各課程的重要內(nèi)容。通過對(duì)指導(dǎo)教師的培養(yǎng)、企業(yè)導(dǎo)師的介入，并搭建了系列課程設(shè)計(jì)平臺(tái)，在軟件及硬件上進(jìn)行建設(shè)，并通過立項(xiàng)研究選題，把握其綜合性、工程應(yīng)用性、多樣性等特點(diǎn)，取得了一定成果。
作者：師蔚鄭樹彬方宇單位：上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院
車輛工程論文:學(xué)院車輛工程實(shí)踐教課研究
一、實(shí)驗(yàn)教學(xué)
1.大力建設(shè)“軟”實(shí)驗(yàn)室。對(duì)于缺少一部分實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器，導(dǎo)致一些課程的實(shí)驗(yàn)無法正常開課的問題，大力發(fā)展“軟”實(shí)驗(yàn)室“，軟”實(shí)驗(yàn)室指充分利用多媒體資料和仿真軟件補(bǔ)充現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)條件的不足。學(xué)校可適當(dāng)引進(jìn)一些汽車仿真的實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不受時(shí)間和空間的限制，大大節(jié)約成本的同時(shí)，又能達(dá)到預(yù)期效果。
2.建立開放性實(shí)驗(yàn)室。針對(duì)實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)少，可采取開放實(shí)驗(yàn)室的措施。學(xué)生能主動(dòng)、自覺地進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)，將知識(shí)性、趣味性、實(shí)用性融入日常的學(xué)習(xí)中，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。開放實(shí)驗(yàn)室需配備專門的實(shí)驗(yàn)室人員，專人專職管理。實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室向開放型實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)變，勢(shì)必會(huì)增加實(shí)驗(yàn)室人員的工作負(fù)擔(dān)，一旦進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室的人員過多，應(yīng)采取分時(shí)段，分批次的進(jìn)行的方式，減少混亂現(xiàn)象的發(fā)生。但是實(shí)驗(yàn)室開放的過程中不能平推，而應(yīng)有重點(diǎn)的開放。側(cè)重于構(gòu)造實(shí)驗(yàn)室開放，而檢測(cè)診斷類實(shí)驗(yàn)室則重點(diǎn)開放“軟”實(shí)驗(yàn)部分。汽車檢測(cè)和診斷實(shí)習(xí)類的課程，實(shí)驗(yàn)車存在設(shè)備損耗，使得費(fèi)用十分高昂，影響了實(shí)驗(yàn)室的充分開放。實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)要兼顧理論教學(xué)與實(shí)習(xí)教學(xué)，增大實(shí)驗(yàn)室面積的同時(shí)，提供良好的環(huán)境，真正實(shí)現(xiàn)“站著實(shí)習(xí)，坐下理論”。
二、實(shí)訓(xùn)教學(xué)
汽車專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)應(yīng)該是在特定的教學(xué)環(huán)境中，以真實(shí)的汽車或汽車零部件為載體，以仿真軟件為輔助手段，在具有豐富維修技術(shù)的教師指導(dǎo)下，使學(xué)生在規(guī)范的汽車拆裝過程中真正理解汽車的結(jié)構(gòu)原理，用汽車專業(yè)理論知識(shí)及檢測(cè)設(shè)備去分析汽車故障產(chǎn)生的原因，正確使用維修設(shè)備及工具去排除故障，并在這一過程中進(jìn)一步拓展和深化汽車專業(yè)知識(shí)的運(yùn)用。然而，原有的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式與高素質(zhì)創(chuàng)新人才培養(yǎng)要求差距較大。
1.采取多樣化實(shí)習(xí)手段。對(duì)于已有的一些實(shí)習(xí)課程，進(jìn)行一定改革，如汽車駕駛實(shí)習(xí)，不應(yīng)只考察學(xué)生的駕駛技能，還應(yīng)增加一些對(duì)于車輛日常維護(hù)知識(shí)的培訓(xùn)。專業(yè)實(shí)習(xí)應(yīng)分方向，例如電動(dòng)汽車和汽車電器方向?qū)W生應(yīng)進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)，汽車服務(wù)工程方向應(yīng)主推汽車管理類調(diào)研實(shí)習(xí)。根據(jù)專業(yè)有目的地實(shí)習(xí)，學(xué)以致用。對(duì)于汽車檢測(cè)與診斷類實(shí)習(xí)教學(xué)，實(shí)行開放式教學(xué)，一個(gè)讓學(xué)生在給定的條件下自行設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)訓(xùn)練方案的內(nèi)容。教師引導(dǎo)學(xué)生在觀察、學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上集體討論解決實(shí)際問題的步驟和方法，學(xué)生把各自解決問題的思路、方法提出來，讓學(xué)生自己進(jìn)行評(píng)定、驗(yàn)證方案的合理性，并作出相應(yīng)的調(diào)整，歸納總結(jié)解決實(shí)際問題的有效方法，變被動(dòng)灌輸為主動(dòng)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)求新求異的創(chuàng)新精神。對(duì)于實(shí)訓(xùn)設(shè)備投入過大，實(shí)訓(xùn)條件無法滿足教學(xué)的需要的情況，可在一定設(shè)備投入的基礎(chǔ)上，利用汽車仿真技術(shù)，讓學(xué)生在仿真模塊里先進(jìn)行模擬實(shí)習(xí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)中，我們不可能給每個(gè)學(xué)生提供一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供其拆裝，但我們能夠做到給每個(gè)學(xué)生提供一臺(tái)電腦，讓他們?cè)陔娔X里先進(jìn)行模擬拆裝，使學(xué)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各零件之間關(guān)系和拆裝規(guī)范有一個(gè)大體地了解，然后再到發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)室，在實(shí)習(xí)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行實(shí)際拆裝訓(xùn)練。這樣的實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程，既保障了實(shí)訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量，規(guī)范實(shí)習(xí)操作流程，又能防止讓學(xué)生直接拆裝可能造成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。仿真輔助教學(xué)的時(shí)間比例不可過大，避免學(xué)生過于依賴網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。
對(duì)于汽車服務(wù)方向的學(xué)生實(shí)習(xí)，可送學(xué)生到簽約的實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)。學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)與企業(yè)的合作，爭(zhēng)取企業(yè)的支持。除此之外可采取實(shí)物仿真和計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)仿真。實(shí)物仿真指模擬企業(yè)環(huán)境，建立新型的仿真實(shí)訓(xùn)基地。如建立校內(nèi)汽車服務(wù)中心，給學(xué)生提供一個(gè)近乎真實(shí)的實(shí)踐平臺(tái)。開放的汽車維護(hù)保養(yǎng)中心，對(duì)校內(nèi)車輛、校內(nèi)工作人員的用車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。提高實(shí)驗(yàn)器材的利用率的同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，鍛煉學(xué)生吃苦耐勞的精神，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣。建立網(wǎng)絡(luò)交互式汽車買賣平臺(tái)，結(jié)合二手車評(píng)估等課程內(nèi)容，模擬營(yíng)銷環(huán)境，指導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用學(xué)到的基本理論和基本知識(shí)，規(guī)范地掌握實(shí)際操作基本技能。
2.激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。獨(dú)立院校的學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)本身就興趣不大，再加上實(shí)訓(xùn)條件不足及教師實(shí)踐能力不強(qiáng)，根本就提不起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。采用多手段、多途徑的方法，讓學(xué)生學(xué)中做、做中學(xué)、邊學(xué)邊做。眾所周知，各類學(xué)科競(jìng)賽在激發(fā)學(xué)生的主動(dòng)性和創(chuàng)造性有著無法比擬的作用。成立汽車新技術(shù)研究所、創(chuàng)建由專業(yè)教師主管的汽車協(xié)會(huì)，舉辦多種多樣的體現(xiàn)專業(yè)素養(yǎng)的比賽，例如汽車拆裝技能比賽、汽車造型設(shè)計(jì)大賽、汽車知識(shí)競(jìng)賽、汽車節(jié)能比賽、電動(dòng)車設(shè)計(jì)大賽、飛思卡爾智能車比賽。學(xué)生通過參加各類競(jìng)賽，不斷將書本知識(shí)轉(zhuǎn)化為具體的實(shí)物，激發(fā)創(chuàng)新思維能力。飛思卡爾智能汽車大賽涵蓋了控制、模式識(shí)別、傳感技術(shù)、電子、電氣、計(jì)算機(jī)、機(jī)械等多個(gè)學(xué)科的比賽，加大學(xué)院各專業(yè)學(xué)生與老師之間協(xié)作，培養(yǎng)學(xué)生綜合創(chuàng)新能力，提高教師的學(xué)術(shù)水平，學(xué)院應(yīng)加大支持與投入力度。鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采取創(chuàng)新性學(xué)分制度。從專業(yè)實(shí)習(xí)中取出一定的學(xué)分，要求學(xué)生在畢業(yè)之前，通過各種方式取得該學(xué)分，如參加學(xué)科競(jìng)賽，各類比賽，在公開刊物上發(fā)表學(xué)術(shù)文章，取得技術(shù)專利等等。
3.培養(yǎng)雙師型教師。教師的自身實(shí)踐能力不足，教師大多來自于本科非師范院校，雙師型教師比例小，大多數(shù)老師畢業(yè)后直接應(yīng)聘到校工作，缺乏行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐能力不足。實(shí)習(xí)教學(xué)的師資水平，直接影響實(shí)習(xí)教學(xué)的質(zhì)量。理論教師和實(shí)習(xí)教師分開教學(xué)大大增加了教育成本，這就需要具有理論教學(xué)功底高和實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)的雙師型教師。學(xué)校在人才引進(jìn)時(shí)應(yīng)考慮引入一些具有汽車維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和能力的人才，提高教師隊(duì)伍素質(zhì)。對(duì)已有在職教師進(jìn)行技能培訓(xùn)，使教師即能“教”，有會(huì)“做”，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與技能師資隊(duì)伍的相對(duì)統(tǒng)一。所以應(yīng)該按照雙師型教師的要求對(duì)每位教師制定一個(gè)培訓(xùn)計(jì)劃，除了對(duì)雙師型教師隊(duì)伍建設(shè)有足夠的認(rèn)識(shí)外，更重要的是根據(jù)培訓(xùn)計(jì)劃定期到汽車4S公司、汽車設(shè)計(jì)公司、汽車制造企業(yè)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，吸收新技術(shù)、新方法，熏陶企業(yè)文化，并能有效的再現(xiàn)，傳授給學(xué)生。
以上是從車輛工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)這兩方面分析實(shí)踐教學(xué)過程中存在的一些問題，提出的一些改革措施。提高汽車專業(yè)技術(shù)類人才是一個(gè)長(zhǎng)期的工作，在好的社會(huì)大環(huán)境下不斷進(jìn)取，才能保障學(xué)校的穩(wěn)固發(fā)展。
作者：鄒浙湘單位：北京理工大學(xué)珠海學(xué)院機(jī)械與車輛學(xué)院
車輛工程論文:車輛工程專業(yè)教課探究
1.臺(tái)灣科技類大學(xué)車輛工程專業(yè)課程設(shè)置
臺(tái)灣大部分與車輛相關(guān)的專業(yè)都隸屬于機(jī)械工程,相當(dāng)于211以上的臺(tái)灣科技大學(xué),近似二本左右的屏東科技大學(xué)、虎尾科技大學(xué),私立的明志科技大學(xué)。臺(tái)灣科技大學(xué)的車輛工程培養(yǎng)目標(biāo)是培育車輛產(chǎn)業(yè)所需專業(yè)工程人員，并針對(duì)車輛產(chǎn)業(yè)的零部件研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、裝配，以及營(yíng)銷管理、售后維修等各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行相關(guān)教學(xué)及研究，以開發(fā)先進(jìn)車輛零部件增進(jìn)車輛性能及安全性。臺(tái)灣科技大學(xué)、屏東科技大學(xué)車輛工程專業(yè)的課程路線圖如圖1、圖2所示。臺(tái)灣科技類大學(xué)車輛工程專業(yè)的課程設(shè)置研究分析：
（1）合理加強(qiáng)公共、專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)的教學(xué)讓學(xué)生掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)并不代表授課內(nèi)容系統(tǒng)性越強(qiáng)越好、深度越深越好、難度越難越好，恰恰相反，應(yīng)用型院校應(yīng)該不脫離培養(yǎng)目標(biāo)的核心思想，授課內(nèi)容應(yīng)該越簡(jiǎn)明越好，越通俗易懂越好，關(guān)鍵是把要求掌握的、重要的知識(shí)點(diǎn)融匯到解決實(shí)際工程問題，比如高等數(shù)學(xué)、工程圖學(xué)、機(jī)械大類等課程都有需改進(jìn)的地方。
（2）根據(jù)專業(yè)特色，增設(shè)前沿性課程汽車新技術(shù)課程除了汽車專業(yè)基礎(chǔ)課，如汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗l(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車設(shè)計(jì)等為必修課必須開設(shè)外，增設(shè)前沿性的汽車新技術(shù)課程，如汽車空調(diào)、電動(dòng)汽車、軌道車輛等。
（3）專業(yè)模塊各具特色各校學(xué)科發(fā)展方向不同,課程設(shè)置有所側(cè)重。其課程設(shè)置中則充分體現(xiàn)了這一特色,如屏東科技大學(xué)為車輛動(dòng)力系統(tǒng)工程師、開發(fā)工程師、服務(wù)工程師、生產(chǎn)制造工程師開設(shè)了不同特色的課程。
（4）學(xué)生接觸專業(yè)早新生入學(xué)后的及時(shí)學(xué)期即安排設(shè)置了專業(yè)基礎(chǔ)課程,如屏東科技大學(xué)在一年級(jí)新生的課程中安排了“車輛工程概論”、“車輛實(shí)習(xí)”以及“車輛應(yīng)用材料”等課程。
2.三明學(xué)院車輛工程專業(yè)課程設(shè)置
2.1人才培養(yǎng)目標(biāo)
面向二十一世紀(jì)科技進(jìn)步和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)需要，培養(yǎng)德智體發(fā)展，掌握機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)等工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和必要專業(yè)知識(shí)與技能，了解并重視與汽車技術(shù)發(fā)展有關(guān)人文社會(huì)知識(shí)，能在企業(yè)、科研院（所）、行業(yè)管理等部門從事與車輛工程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗(yàn)檢測(cè)、應(yīng)用研究、技術(shù)服務(wù)、經(jīng)營(yíng)銷售、管理等方面工作，具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神的高層次應(yīng)用型專門人才。
2.2業(yè)務(wù)培養(yǎng)規(guī)格
學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)的要求以及對(duì)外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的要求：通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生較系統(tǒng)地掌握與汽車相關(guān)的機(jī)械領(lǐng)域基礎(chǔ)理論、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息處理技術(shù)的基本知識(shí)，受到當(dāng)代工程師的基本訓(xùn)練；具有進(jìn)行車輛及其相關(guān)機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造及設(shè)備控制、生產(chǎn)組織管理的基本能力；大學(xué)外語(yǔ)水平達(dá)到學(xué)校規(guī)定要求。本專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的要求：（1）具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)、較好的人文、藝術(shù)和社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ);（2）較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V的技術(shù)理論基礎(chǔ)知識(shí)，主要包括力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、汽車工程材料、汽車結(jié)構(gòu)與原理、汽車設(shè)計(jì)、汽車營(yíng)銷等基礎(chǔ)知識(shí);（3）掌握本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車設(shè)計(jì)制造方向或汽車服務(wù)方向所必要的專業(yè)知識(shí)，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展趨勢(shì)。實(shí)踐能力的要求：（1）具有解決本專業(yè)必需的制圖、計(jì)算、實(shí)驗(yàn)、測(cè)試、文獻(xiàn)檢索等基本技能，掌握汽車常見結(jié)構(gòu)拆裝、汽車駕駛等基本操作，能夠應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析工作；（2）具有初步的科學(xué)研究、科技開發(fā)及組織管理能力；（3）具有較強(qiáng)的自學(xué)能力和創(chuàng)新意識(shí)。就業(yè)方向的要求：可直接從事汽車及其零部件設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)與檢測(cè)等工作，亦可從事與汽車相關(guān)背景的產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、工商管理、戰(zhàn)略策劃、軟硬件應(yīng)用或機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域的相關(guān)教學(xué)、培訓(xùn)和科學(xué)研究等工作。
2.3課程設(shè)置研究
通識(shí)教育平臺(tái)52學(xué)分：其中必修課44學(xué)分，占25.9%。主要包括：大學(xué)英語(yǔ)（Ⅰ－Ⅳ）、大學(xué)體育（Ⅰ－Ⅳ）、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、文獻(xiàn)檢索等。選修課合計(jì)8學(xué)分包括：人文社科類4學(xué)分、藝術(shù)類2學(xué)分、心理健康類2學(xué)分。專業(yè)大類平臺(tái)62.5學(xué)分：其中大類基礎(chǔ)課程24學(xué)分，數(shù)學(xué)4門13學(xué)分，包括高等數(shù)學(xué)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、線性代數(shù)等；大學(xué)物理7學(xué)分；高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)4學(xué)分；大類核心課程38.5學(xué)分，包括材料與力學(xué)類3門10.5學(xué)分；設(shè)計(jì)制造類課程3門17學(xué)分，熱學(xué)與流體類1門2.5學(xué)分，測(cè)量檢測(cè)與控制工程基礎(chǔ)3門8.5學(xué)分。車輛工程專業(yè)平臺(tái)17.5學(xué)分占10.3%，其中汽車設(shè)計(jì)制造模塊包括：汽車結(jié)構(gòu)、汽車?yán)碚摗⑵囍圃旃に噷W(xué)、汽車設(shè)計(jì)等4門課程；汽車服務(wù)模塊包括：汽車構(gòu)造、汽車檢測(cè)與維修、汽車電器與電子學(xué)、汽車服務(wù)工程、汽車運(yùn)用工程等5門課程。專業(yè)選修課11學(xué)分，主要有：專業(yè)英語(yǔ)、汽車動(dòng)力學(xué)、汽車CAD/CAE技術(shù)、載重汽車技術(shù)、汽車振動(dòng)與噪聲控制、汽車安全技術(shù)、人機(jī)工程學(xué)等總共開課近20門。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)28學(xué)分，共8門專業(yè)相關(guān)的主要有：機(jī)械制圖測(cè)繪、金工實(shí)習(xí)、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、汽車結(jié)構(gòu)拆裝實(shí)習(xí)、汽車工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、汽車制造工藝課程設(shè)計(jì)、駕駛實(shí)習(xí)、汽車生產(chǎn)實(shí)習(xí)、綜合論文訓(xùn)練。
3.結(jié)論
通過對(duì)新建應(yīng)用型本科學(xué)院新專業(yè)課程設(shè)置的研究得到如下啟示：
（1）應(yīng)用型本科教育主要不是研究性教育，而是一種為工作做準(zhǔn)備的教育，具有明顯的擇業(yè)性傾向或就業(yè)導(dǎo)向。這種選擇就業(yè)不是面向單一職業(yè)，而是面向某類行業(yè)或職業(yè)群，使學(xué)生具有較大的就業(yè)彈性和適應(yīng)性。接受應(yīng)用型本科教育的學(xué)生畢業(yè)后絕大多數(shù)直接就業(yè)，只有少量的學(xué)生有機(jī)會(huì)立即進(jìn)入研究生階段學(xué)習(xí)或出國(guó)深造。課程體系設(shè)計(jì)應(yīng)該從源頭上化解這個(gè)矛盾。
（2）無論是直接面向特定職業(yè)群的課程，還是設(shè)置學(xué)科課程，都應(yīng)為培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力服務(wù)。應(yīng)用能力可以分為：關(guān)鍵能力或基本能力，即面向所有職業(yè)、所有專業(yè)的學(xué)生都具有的能力；專業(yè)基本技能，即與具體學(xué)科專業(yè)相聯(lián)系的能力；專業(yè)核心能力，即與職業(yè)群相聯(lián)系的能力，主要通過構(gòu)建不同的課程平臺(tái)達(dá)到不同能力培養(yǎng)的需求。
（3）學(xué)習(xí)結(jié)果是檢驗(yàn)課程體系的最終標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，同時(shí)理想的課程體系不僅能使學(xué)生獲得知識(shí)和能力的發(fā)展，而且還能促進(jìn)學(xué)生人格的完善。根據(jù)杜智敏等人的研究結(jié)果，一般院校即應(yīng)用型大學(xué)的學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)排在及時(shí)位的是“找到理想職業(yè)提高經(jīng)濟(jì)地位”，其學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)非常實(shí)際、實(shí)用。學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)直接影響學(xué)習(xí)效果，在設(shè)計(jì)課程體系時(shí)必須予以考慮。
作者：劉建軍單位：三明學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院
車輛工程論文:車輛工程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)論述
一、車輛工程大型工程軟件網(wǎng)絡(luò)教學(xué)功能分析
在往常的學(xué)習(xí)當(dāng)中絕大多數(shù)同學(xué)對(duì)于《車輛工程大型工程軟件》這門課程的感覺內(nèi)容很枯燥，不容易掌握，以及受課堂條件的限制，所以在日常的課堂中很難通過書本掌握相關(guān)的知識(shí)細(xì)節(jié)。車輛工程大型工程軟件網(wǎng)絡(luò)教學(xué)將利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，將為教學(xué)的課下學(xué)習(xí)進(jìn)行改革。在教學(xué)上能實(shí)現(xiàn):首先，以簡(jiǎn)潔美觀的形式向?qū)W生提供學(xué)習(xí)信息，提供有關(guān)課程的介紹，教學(xué)團(tuán)隊(duì)介紹;第二，《車輛工程大型工程軟件網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)》中的電子教案、網(wǎng)絡(luò)課件、教學(xué)視頻等教學(xué)資源就在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中對(duì)外開放，向教師提供方便的課件上傳和教學(xué)的相關(guān)資料;第三，BBS向師生提供便利的網(wǎng)上學(xué)習(xí)和討論的交互式環(huán)境;，為師生提供方便的資料查詢與檢索功能。
二、車輛工程大型工程軟件網(wǎng)絡(luò)教學(xué)內(nèi)容
車輛工程大型工程軟件網(wǎng)絡(luò)教學(xué)分為六個(gè)部分。及時(shí)部分是介紹車輛工程大型工程軟件該課程的特點(diǎn)。第二部分是車輛工程大型工程軟件的課件資料，也就是本網(wǎng)站的主體部分，其中包含豐富的教學(xué)資源，主要有教學(xué)網(wǎng)絡(luò)課件，電子教案，實(shí)例教學(xué)。第三部分為教學(xué)視頻，供瀏覽者觀看和下載。第四部分為課程的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。第五部分為課程論壇，提供教師和學(xué)生的學(xué)習(xí)交流平臺(tái)。第六部分為聯(lián)系我們，為瀏覽者提供聯(lián)系方式。
三、車輛工程大型工程軟件網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模塊實(shí)現(xiàn)
車輛工程大型工程軟件網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模塊實(shí)現(xiàn)是基于WindowsXPSever，在技術(shù)上主要運(yùn)用Dreamweaver、VBScript和ASP數(shù)據(jù)庫(kù)等來實(shí)現(xiàn)。在設(shè)計(jì)ASP行網(wǎng)頁(yè)時(shí)，涉及到訪問數(shù)據(jù)庫(kù)。主要依賴于ADO對(duì)象，當(dāng)ADO對(duì)象實(shí)例被建立后，就可以通過SQL語(yǔ)句對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作。采用Photoshop制作Gif動(dòng)畫實(shí)現(xiàn);在網(wǎng)頁(yè)顯示速度方面，由于頁(yè)面的圖片采用Photoshop制作，生成JPEG格式，因而影響了網(wǎng)頁(yè)的速度，出現(xiàn)速度慢的缺點(diǎn)，但采用ASP緩存技術(shù)恰好彌補(bǔ)了這一缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)頁(yè)的打開速度從以秒到毫秒的飛躍。學(xué)習(xí)模塊是根據(jù)車輛工程大型工程軟件的文本資料和視頻資料，制作成文本教案和幻燈片課件，通過FlashPaper2和PowerPointtoFlash轉(zhuǎn)換成swf文件，到網(wǎng)頁(yè)中。對(duì)于實(shí)際教學(xué)中的PowerPoint課件，通過編輯和整理，發(fā)現(xiàn)如果直接在網(wǎng)頁(yè)中插入到網(wǎng)頁(yè)中，就無法滿足沒有安裝Power-Point的用戶使用而且占用很大的網(wǎng)絡(luò)空間，而且很容易被用戶下載，而PowerPointtoFlash的軟件可以輕松的解決以上問題，將PPT轉(zhuǎn)換成Flash可以不用考慮用戶的電腦是否安裝Flash便可以輕松的在線觀看幻燈片。
制作成Flash格式的幻燈片不但限制了用戶的復(fù)制粘貼從而保護(hù)了資料編寫者的勞動(dòng)成果，而且占用的網(wǎng)絡(luò)空間也比PPT格式減小。學(xué)習(xí)模塊是為學(xué)生提供服務(wù)的，也是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的關(guān)鍵所在，能否為學(xué)生提供良好的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境，是確保教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵所在。在學(xué)習(xí)模塊中學(xué)生可以根據(jù)教學(xué)大綱，了解本課程網(wǎng)站的教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)重點(diǎn)等。在了解后，可根據(jù)自己的喜好，選擇相應(yīng)的學(xué)習(xí)方式，網(wǎng)站主要提供的學(xué)習(xí)方式是書面+多媒體教學(xué)，這里所謂的書面就是電子教案，使學(xué)生在了解每一章節(jié)理論的同時(shí)可以觀看相應(yīng)的Flash，使學(xué)生更好地消化和理解所學(xué)章節(jié)的內(nèi)容，瀏覽者不用擔(dān)心對(duì)建模的過程等沒有感性的認(rèn)識(shí)，網(wǎng)站為瀏覽者提供動(dòng)畫模擬頁(yè)面及模擬菜單，瀏覽者可以根據(jù)自己的需要將模擬等過程反復(fù)觀看。搜索模塊在與Internet連接的條件下，用戶可以不單獨(dú)登陸其他頁(yè)面，就可以在本搜索模塊下進(jìn)行資源搜索，方便用戶使用。
BBS留言版模塊里面學(xué)習(xí)者可以自由進(jìn)行技術(shù)交流，及其塑性加工先進(jìn)技術(shù)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，此網(wǎng)站的具體交流形式為留言的方式，使答疑的人不局限于老師，更多的是學(xué)習(xí)者之間的相互交流，體驗(yàn)不同的學(xué)習(xí)方法與過程，這個(gè)工作可以大大減少教師在答疑過程中的工作量。管理模塊是為了更好地管理學(xué)習(xí)者對(duì)網(wǎng)站留言的內(nèi)容、質(zhì)量，這個(gè)網(wǎng)站在留言之前要先進(jìn)行登陸，方便管理員對(duì)留言的用戶進(jìn)行管理。
四、結(jié)束語(yǔ)
在充分借鑒了現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)、課件開發(fā)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛工程大型工程軟件網(wǎng)絡(luò)教學(xué)制作平臺(tái)進(jìn)行了分析與設(shè)計(jì)，著重考慮了車輛工程大型工程軟件網(wǎng)絡(luò)教學(xué)開發(fā)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)多種資源格式的無縫兼容，減少教師工作量并能提高開發(fā)課件質(zhì)量的前提下，進(jìn)行了車輛工程大型工程軟件網(wǎng)絡(luò)教學(xué)開發(fā)平臺(tái)設(shè)計(jì)，建立了各功能模塊既獨(dú)立又聯(lián)系的有機(jī)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)支撐環(huán)境，該平臺(tái)的設(shè)計(jì)功能一旦實(shí)現(xiàn)，將能很好促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)資源的建設(shè)，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的發(fā)展。
作者：岳峰麗劉勁松王守東單位：沈陽(yáng)理工大學(xué);河南神州重型封頭有限公司
車輛工程論文:車輛工程專業(yè)教課的探究
基礎(chǔ)篇主要練習(xí)MATLAB的基本技能和基本工具的使用。應(yīng)用篇是將MATLAB與其他專業(yè)課程進(jìn)行融合，練習(xí)的目的是突出MATLAB的實(shí)用性，使不同專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)MATLAB時(shí)更有針對(duì)性。綜合設(shè)計(jì)篇對(duì)學(xué)生的要求較高，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的工程綜合應(yīng)用能力；這類實(shí)驗(yàn)在實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)置上，不必追求太多的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，但必須能給學(xué)生一個(gè)廣闊的思考空間和發(fā)揮余地，充分發(fā)揮他們的思維，鍛煉他們的創(chuàng)新意識(shí)和綜合應(yīng)用能力；這類實(shí)驗(yàn)作為拓展訓(xùn)練，鼓勵(lì)有能力的同學(xué)嘗試。
一、開放互動(dòng)的教學(xué)方式
教育學(xué)研究表明，學(xué)習(xí)方式是多種多樣的，教師對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)過程的有效控制非常重要。激發(fā)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)主動(dòng)性將會(huì)帶來很好的學(xué)習(xí)效果，但是如何提高學(xué)生的主動(dòng)性卻是個(gè)很大的難題。近些年來，為了提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，很多高校都調(diào)整教學(xué)計(jì)劃和課程門類，優(yōu)化課程體系，拓展學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)以適應(yīng)社會(huì)對(duì)人才的需求。課程門類的增加必然會(huì)減少教學(xué)學(xué)時(shí)，以西南大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我校”）車輛工程專業(yè)為例，MATLAB課程被壓縮為36課時(shí)，其中實(shí)驗(yàn)課為18課時(shí)。在傳統(tǒng)MATLAB教學(xué)中，任課教師為了在有限的學(xué)時(shí)中盡可能多地講授內(nèi)容，通常采用“滿堂灌”的教學(xué)方式。
但這種方式往往導(dǎo)致學(xué)生注意力分散，抓不住重點(diǎn)，失去學(xué)習(xí)的興趣。因此，為了保障培養(yǎng)目標(biāo)的有效實(shí)現(xiàn)，必須對(duì)現(xiàn)有的教學(xué)方式進(jìn)行改革。MATLAB作為一個(gè)的科學(xué)計(jì)算軟件，其幫助系統(tǒng)充分考慮了不同用戶的需求，推出了一個(gè)完備的幫助體系。在教學(xué)初期，任課教師應(yīng)盡量多地使用MATLAB的幫助體系，指導(dǎo)學(xué)生掌握幫助體系的使用方法。對(duì)于較為基礎(chǔ)的內(nèi)容可以以任務(wù)或作業(yè)的形式安排學(xué)生自學(xué)完成，任課教師通過學(xué)生完成任務(wù)情況把握教學(xué)進(jìn)度，主導(dǎo)課程學(xué)習(xí)。任課教師的角色應(yīng)該從以“傳道、授業(yè)、解惑”為使命的傳授者，轉(zhuǎn)換為以“引導(dǎo)、顧問、協(xié)助”為使命的引導(dǎo)者，只有這樣，才能真正體現(xiàn)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主體地位。教學(xué)的根本目的是提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)的不足，擴(kuò)大師生間及時(shí)真切的聯(lián)系、溝通和交流，在教學(xué)過程中要充分利用教學(xué)網(wǎng)站、校園論壇等媒體資源，作為課堂教學(xué)補(bǔ)充。教師可以將MATLAB課程相關(guān)的課件、參考文獻(xiàn)及其他學(xué)習(xí)資料在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)上，并與學(xué)生展開交流討論，不拘泥于形式，不限定范圍，使學(xué)生自主學(xué)習(xí)，達(dá)到教學(xué)相長(zhǎng)的目的，也可以使其他師生和研究者隨時(shí)隨地瀏覽內(nèi)容，獲取資源，評(píng)估教學(xué)效果，實(shí)現(xiàn)彼此協(xié)作。
二、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)考試觀念，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)地、創(chuàng)造性地學(xué)習(xí)
考試是教學(xué)實(shí)施過程中檢查學(xué)習(xí)效果的一種有效方法，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)具有導(dǎo)向的作用，影響學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的選擇。很多時(shí)候考試考什么學(xué)生就學(xué)什么，單一的考核方式，片面強(qiáng)調(diào)考試的結(jié)果，用單一的指標(biāo)去評(píng)價(jià)學(xué)生，忽視了學(xué)生其他方面的能動(dòng)性和創(chuàng)造力。“考前瘋狂記憶，考后立馬忘記”，這樣的情形在學(xué)生中十分常見。事實(shí)上，科學(xué)的考試內(nèi)容與形式應(yīng)充分發(fā)揮考試作為教育手段的積極作用，追求考試的育人功能，尋求考試內(nèi)容、形式的多樣化，以引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行深入式學(xué)習(xí)為重點(diǎn)，允許學(xué)生標(biāo)新立異，并采取靈活的評(píng)價(jià)方式調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，發(fā)展創(chuàng)造力。經(jīng)過多年教學(xué)探索，筆者建立了一套新的考核方式：由任課教師給定題目，按照難易程度分為三組，學(xué)生自由組合成2～3人一組，自主選題或自擬專業(yè)相關(guān)題目；學(xué)生可以自主選擇以PPT講解、MATLAB演示及回答問題相結(jié)合的方式參與考核，由此充分展示他們知道了什么、理解了什么和解決了什么。新考核方式的目的是刺激學(xué)生的潛能，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維和批判性思維，引導(dǎo)學(xué)生深入學(xué)習(xí)，反映學(xué)生的自學(xué)能力和綜合能力，增加學(xué)生的創(chuàng)造性表達(dá)機(jī)會(huì)以及與教師之間的雙向交流。評(píng)定分?jǐn)?shù)采取類似于跳水運(yùn)動(dòng)的得分評(píng)價(jià)體系，即根據(jù)題目完成及回答問題情況給出分?jǐn)?shù)，再根據(jù)題目的難易程度乘以一個(gè)相應(yīng)的權(quán)重。考核不是目的而是促進(jìn)學(xué)生深入學(xué)習(xí)的手段，以這樣的考核方式，讓學(xué)生主動(dòng)探索MATLAB作為一種強(qiáng)大的工具在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，培養(yǎng)MATLAB軟件運(yùn)用能力和分析解決問題的能力。
三、結(jié)語(yǔ)
MATLAB語(yǔ)言具有極高的編程效率和完善的仿真功能，因此無論對(duì)車輛專業(yè)側(cè)重理論還是側(cè)重實(shí)際應(yīng)用方面的課程學(xué)習(xí)都是一個(gè)高效的輔助工具。掌握這個(gè)工具，學(xué)生也可利用MATLAB來驗(yàn)證所學(xué)的理論知識(shí)，融入后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。對(duì)車輛工程專業(yè)MATLAB課程的改革已進(jìn)行了兩年，目前還處于探索和完善階段，相較于前幾屆，學(xué)生普遍反映對(duì)MATLAB課程的學(xué)習(xí)很感興趣，經(jīng)常主動(dòng)學(xué)習(xí)，并且能夠在后續(xù)專業(yè)課程及畢業(yè)設(shè)計(jì)中主動(dòng)應(yīng)用MATLAB解決、驗(yàn)證問題，學(xué)習(xí)討論氛圍非常濃厚。當(dāng)然對(duì)MATLAB課程的改革還有很多具體問題要解決，要想取得更好的教學(xué)效果，還需要不斷吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中不斷完善，不斷突破。
作者：周勝靈祝詩(shī)平彭代慧單位：西南大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院
車輛工程論文:車輛工程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的建構(gòu)
一、功能分析
及時(shí)部分是介紹本校車輛工程專業(yè)整體的特點(diǎn)，相當(dāng)于通常的“簡(jiǎn)歷”，其中包括師資隊(duì)伍，車輛工程中主要專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程的主講人，各門課程之間的關(guān)系，學(xué)校給予各門課程的支持，目前的教學(xué)水平等。第二部分為網(wǎng)絡(luò)學(xué)堂，也就是本網(wǎng)站的主體部分，其中包含豐富的教學(xué)資源，主要有教學(xué)課件，作業(yè)，教案，實(shí)例動(dòng)畫，帖子形式的BBS論壇等。其中，教學(xué)課件可以是老師帶領(lǐng)學(xué)生一起制作完成，這部分內(nèi)容應(yīng)充分體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)課堂教學(xué)的特點(diǎn)，要有豐富的專業(yè)知識(shí)量，信息應(yīng)充分而。作業(yè)部分包括課下作業(yè)與課外輔導(dǎo)等，授課教師可以根據(jù)學(xué)生作業(yè)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行批注，讓學(xué)生充分學(xué)會(huì)相應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，避免出現(xiàn)類似錯(cuò)誤。教案部分可以將教師課堂上的講義轉(zhuǎn)換為電子文檔等格式，供學(xué)生課外學(xué)習(xí)使用。實(shí)例動(dòng)畫部分可以是企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)案例，也可以是汽車構(gòu)造與汽車原理等相應(yīng)專業(yè)課程的FLASH動(dòng)畫，這些動(dòng)畫可以幫助學(xué)生充分理解相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。BBS論壇是師生互動(dòng)的平臺(tái)，教師可以安排研究生對(duì)論壇進(jìn)行管理，鼓勵(lì)和引導(dǎo)學(xué)生就專業(yè)學(xué)習(xí)進(jìn)行討論，誰(shuí)在學(xué)習(xí)過程中遇到的問題或想法建議可以提出來，集思廣益，從而調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
二、視覺分析
教學(xué)類的網(wǎng)站本身的一個(gè)特點(diǎn)是資源豐富，而且瀏覽此類網(wǎng)站的人通常都有一種刻苦鉆研的學(xué)者風(fēng)范，使得在瀏覽的同時(shí)需要不斷的對(duì)網(wǎng)站上的教學(xué)資源反復(fù)的觀看與思考，因此為避免瀏覽者的視覺過早疲勞，所設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)學(xué)堂采用眼睛保護(hù)色———綠色。字體中文字體可以根據(jù)瀏覽者的個(gè)人需要進(jìn)行放大或縮小。而Banner的色彩顏色則是青色偏藍(lán)。使得瀏覽者在剛一進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)學(xué)堂的時(shí)候就有種置身于大自然的感覺，輕松地體驗(yàn)著網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的快樂。車輛工程課程在計(jì)算機(jī)中的應(yīng)用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）為了讓瀏覽者產(chǎn)生新鮮感的視覺沖擊，采用Photoshop制作基本頁(yè)面。（2）采用背景與導(dǎo)航條一體化設(shè)計(jì)，主頁(yè)色調(diào)倡導(dǎo)以紫色為主，形式上要簡(jiǎn)單化，一目了然。（3）采用樹形結(jié)構(gòu)，根據(jù)教材設(shè)計(jì)目錄，方便學(xué)生進(jìn)入相應(yīng)課程相應(yīng)章節(jié)學(xué)習(xí)。
三、車輛工程課程在計(jì)算機(jī)中的應(yīng)用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)課件的設(shè)計(jì)與制作
收集和整理資料，將資料分類設(shè)計(jì)制作，在純文本性的資料如電子教案統(tǒng)一格式與風(fēng)格使用Office2007Word和PowerPoint編輯制作。對(duì)于實(shí)際教學(xué)中的Power-Point課件，通過編輯和整理，發(fā)現(xiàn)如果直接在網(wǎng)頁(yè)中插入到網(wǎng)頁(yè)中，就無法滿足沒有安裝PowerPoint的用戶使用而且占用很大的網(wǎng)絡(luò)空間，而且很容易被用戶下載，而Pow-erPointtoFlash的軟件可以輕松的解決以上問題，將PPT轉(zhuǎn)換成Flash可以不用考慮用戶的電腦是否安裝Flash便可以輕松的在線觀看幻燈片，將做好的幻燈片轉(zhuǎn)換成Flash后設(shè)置自動(dòng)播放時(shí)間為5秒，如果用戶在5內(nèi)看完其中的某一頁(yè)，便可以自主的將鼠標(biāo)放在相應(yīng)頁(yè)面上，只需輕輕一按，就可以根據(jù)自己的觀看速度播放幻燈片。制作成Flash格式的幻燈片不但限制了用戶的復(fù)制粘貼從而保護(hù)了資料編寫者的勞動(dòng)成果，而且Flash格式占用的網(wǎng)絡(luò)空間也比傳統(tǒng)的PPT格式有所減小。
車輛工程課程在計(jì)算機(jī)中的應(yīng)用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)基于WindowsXP系列以上操作系統(tǒng)，在技術(shù)上主要綜合運(yùn)用ASP數(shù)據(jù)庫(kù)Dreamweaver、FLASH和VBScript等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。在設(shè)計(jì)ASP行網(wǎng)頁(yè)時(shí)，涉及到訪問數(shù)據(jù)庫(kù)。主要依賴于ADO對(duì)象，當(dāng)ADO對(duì)象實(shí)例被建立后，就可以通過SQL語(yǔ)句對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作。
四、網(wǎng)站建設(shè)目標(biāo)
1.為選課學(xué)生提供一個(gè)適于網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)和學(xué)習(xí)特點(diǎn)的“網(wǎng)絡(luò)教室”，選課學(xué)生可根據(jù)自己的實(shí)際情況自由選擇學(xué)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)、學(xué)習(xí)進(jìn)度和學(xué)習(xí)內(nèi)容，自主地安排學(xué)習(xí)進(jìn)度，以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化自主學(xué)習(xí)。
2.為學(xué)生各方面信息提供一個(gè)可方便查詢的數(shù)據(jù)管理庫(kù)。作為教師可通過這些學(xué)生的學(xué)習(xí)信息及時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生也可以通過信息查詢清楚自己的學(xué)習(xí)成績(jī)、學(xué)習(xí)進(jìn)度等信息，有利于調(diào)整自己的學(xué)習(xí)安排。
3.為教師教學(xué)信息提供一個(gè)公共、透明、及時(shí)的空間。學(xué)生可以及時(shí)了解授課教師的教學(xué)信息，進(jìn)行相應(yīng)的學(xué)習(xí)安排。
4.為加強(qiáng)授課教師與選課學(xué)生之間的信息雙向交流提供一個(gè)空間。教師和學(xué)生之間的交流不再受傳統(tǒng)教學(xué)中時(shí)間、地點(diǎn)的限制，基本上也不再受學(xué)生性格的約束。在師生直接面對(duì)的情況下，許多學(xué)生性格靦腆，不敢大膽地提出問題，參與學(xué)習(xí)內(nèi)容的討論。而在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)中，這些學(xué)生往往會(huì)更主動(dòng)地與教師交流。師生之間交流的增加，有利于教師更充分地掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，及時(shí)調(diào)整教學(xué)。
未來的社會(huì)是網(wǎng)絡(luò)的社會(huì)，而網(wǎng)絡(luò)教學(xué)將是未來教學(xué)方式有力的補(bǔ)充形式。車輛工程課程在計(jì)算機(jī)中的應(yīng)用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)以多媒體技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主體，以車輛工程專業(yè)專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課為主線，提供學(xué)生自主的個(gè)性化學(xué)習(xí)與交互式的集體協(xié)同學(xué)習(xí)相結(jié)合的現(xiàn)代教學(xué)模式，可以充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性，密切師生間的專業(yè)學(xué)習(xí)交流與溝通，符合現(xiàn)代大學(xué)教育發(fā)展的趨勢(shì)。
作者：岳峰麗劉勁松單位：沈陽(yáng)理工大學(xué)
車輛工程論文:論車輛工程專業(yè)教課機(jī)制的革新
1構(gòu)建新的車輛工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系
(1)從實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的整體出發(fā),綜合考慮,明確各實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)的任務(wù)和目標(biāo)要求,以此為指導(dǎo)制訂出新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱。圍繞課程目標(biāo)和教學(xué)大綱的要求,按照分層次、成模塊、一體化、漸次遞進(jìn)的原則,精心規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容。編寫與之相配套的實(shí)驗(yàn)教材和實(shí)驗(yàn)講義。(2)重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)之間的相互銜接。在本實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系中,每一個(gè)環(huán)節(jié)都有其任務(wù)目標(biāo),有比較明確的責(zé)任分工,突出強(qiáng)調(diào)其相互聯(lián)系、相互銜接、層層遞進(jìn)的內(nèi)在關(guān)系,避免相互割裂、彼此孤立。(3“)基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)—綜合課程訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)—課外創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)—?jiǎng)?chuàng)新性科技活動(dòng)”新的實(shí)驗(yàn)體系為主線,貫穿整個(gè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。
及時(shí)層次(基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)):我們把汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)和汽車駕駛實(shí)驗(yàn)兩門實(shí)驗(yàn)課程獨(dú)立設(shè)課,加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手和專業(yè)理解能力,也為后續(xù)實(shí)驗(yàn)和工程訓(xùn)練能力培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。項(xiàng)目組成員克服沒有資金的情況下,克服困難,在實(shí)驗(yàn)中心反復(fù)做一些實(shí)驗(yàn),然后開出一些針對(duì)性強(qiáng)的課程實(shí)驗(yàn)來支撐整個(gè)實(shí)驗(yàn)體系,并完成相關(guān)的實(shí)驗(yàn)大綱,使理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合,達(dá)到知識(shí)的運(yùn)用、理解和深化的目的。同時(shí),一些同學(xué)也參與到相關(guān)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)、制作和實(shí)驗(yàn)開發(fā)中,這個(gè)過程也鍛煉了學(xué)生的工程訓(xùn)練能力,專業(yè)設(shè)計(jì)能力和實(shí)驗(yàn)開發(fā)能力,而這些能力都是車輛工程專業(yè)人才所必須的。
第二層次(綜合課程訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)):從汽車?yán)碚摗⑵噷?shí)驗(yàn)學(xué)、汽車設(shè)計(jì)、汽車電子等課程結(jié)合基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)開出針對(duì)性非常強(qiáng)綜合、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)課程,在以課程設(shè)計(jì)課題實(shí)驗(yàn)和畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題實(shí)驗(yàn)為主,通過學(xué)生自己設(shè)計(jì)的課題實(shí)驗(yàn)開展綜合性、設(shè)計(jì)性的實(shí)驗(yàn)研究,進(jìn)而完成設(shè)計(jì)任務(wù),從而提高學(xué)生的綜合能力和汽車設(shè)計(jì)水平。
第三層次(課外創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)):這個(gè)層次需要調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性,提高學(xué)生的工程能力。是學(xué)生初步掌握汽車零部件的安裝、性能測(cè)試及調(diào)試等方面的技能。我們開放汽車實(shí)驗(yàn)中心,學(xué)生可以自己到汽車實(shí)驗(yàn)中心按照自己的理解,和想法做一些設(shè)計(jì)及相關(guān)的測(cè)試。例如,有的學(xué)生按照自己的設(shè)計(jì)制作一臺(tái)車,我們從最初設(shè)計(jì)階段開始指導(dǎo),一直到完成;鼓勵(lì)學(xué)生更多的參與到實(shí)際的項(xiàng)目中去,在汽車電子臺(tái)架設(shè)計(jì)制作時(shí),學(xué)生就把臺(tái)架及相關(guān)的實(shí)驗(yàn)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目。課程設(shè)計(jì)也有的學(xué)生把利用課外時(shí)間在實(shí)驗(yàn)中心設(shè)計(jì)完成的作品作為自己的設(shè)計(jì)題目完成,同時(shí)取得了較好的成績(jī)。我們還鼓勵(lì)學(xué)生更多的參與到老師的科研課題中去,更好的訓(xùn)練學(xué)生的工程能力。這個(gè)過程對(duì)學(xué)生工程能力的提高是顯而易見的。
第四層次(創(chuàng)新性科技活動(dòng)):鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì),也創(chuàng)造一些條件,鼓勵(lì)學(xué)生參加校級(jí)及校級(jí)以上的各種大賽,如挑戰(zhàn)杯、機(jī)械設(shè)計(jì)大賽、電子大賽等。學(xué)院舉辦過三屆創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽,給同學(xué)們一個(gè)平臺(tái),充分調(diào)動(dòng)起了學(xué)生的創(chuàng)新設(shè)計(jì)積極性。
2該教學(xué)體系是特色及創(chuàng)新點(diǎn)
(1)特色是樹立理工科專業(yè)“實(shí)驗(yàn)教學(xué)與理論教學(xué)同等重要,實(shí)踐是理工科專業(yè)人才成功之本”的教育理念。突出實(shí)踐教學(xué)的重要性。建立“基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)—綜合課程訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)—課外創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)—?jiǎng)?chuàng)新性科技活動(dòng)”多層次的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。(2)創(chuàng)新在于改變傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)課程依附于理論課的傳統(tǒng),形成了理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)相互協(xié)調(diào)的實(shí)驗(yàn)新體系,注重學(xué)生的實(shí)踐能力,創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
3實(shí)施效果
自從實(shí)施了該實(shí)驗(yàn)體系以后,學(xué)生工程實(shí)踐能力有了大幅度提高,學(xué)習(xí)積極性也有了提高,配合該實(shí)驗(yàn)體系,汽車實(shí)驗(yàn)中心也開放,鼓勵(lì)學(xué)生參與各種實(shí)踐活動(dòng),這期間也出現(xiàn)了很多好的作品,參加了省級(jí)以上的各種大賽,并在近三年省部級(jí)大學(xué)生工程綜合訓(xùn)練能力競(jìng)賽、挑戰(zhàn)杯大賽、機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽中獲得一、二、三等獎(jiǎng)10余項(xiàng),在國(guó)家推出的大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目中也申報(bào)成功省級(jí)、校級(jí)項(xiàng)目十余項(xiàng),還有三項(xiàng)作品在申報(bào)專利中。車輛工程專業(yè)舉辦了三屆“未來汽車杯”創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽中,本專業(yè)75%的學(xué)生都申報(bào)了作品,參與其中。
4結(jié)語(yǔ)
我院車輛工程專業(yè)新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系在經(jīng)過幾年后,雖然還有一些不足,但還是在不斷的完善,也進(jìn)行了深化,和專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)公司達(dá)成了工程師培養(yǎng)計(jì)劃,這都為培養(yǎng)專業(yè)的汽車人才奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們堅(jiān)信,在不斷的努力,不斷的探索后,我們會(huì)為國(guó)家培養(yǎng)出更多的汽車專業(yè)人才。
作者：戴超梁繼輝董浩存岳峰麗單位：沈陽(yáng)理工大學(xué)
車輛工程論文:探索車輛工程教學(xué)知識(shí)價(jià)值鏈建構(gòu)措施
關(guān)鍵詞：知識(shí)管理；專業(yè)教學(xué)：知識(shí)價(jià)值鏈
摘要：從知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)的關(guān)系出發(fā)，分析專業(yè)教學(xué)借鑒知識(shí)管理的可能性，以及利用知識(shí)管理、創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)的一些改革舉措，并在我校車輛工程專業(yè)教學(xué)中的予以實(shí)施效果良好。
一、知識(shí)管理
知識(shí)管理伴隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展逐漸凸現(xiàn)出來，它關(guān)于知識(shí)及與知識(shí)相關(guān)的資源和過程的管理方法與管理技術(shù)可以為專業(yè)教學(xué)的創(chuàng)新與應(yīng)用的拓展提供一種新的思路。
從宏觀角度來看，知識(shí)管理關(guān)注整體，是對(duì)一個(gè)組織系統(tǒng)所擁有的全部知識(shí)及相關(guān)資源的管理，任何一個(gè)管理過程都應(yīng)考慮組織整體效益的實(shí)現(xiàn)。知識(shí)管理的目標(biāo)定位是實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享與知識(shí)創(chuàng)新，提升組織的競(jìng)爭(zhēng)力。知識(shí)管理的另一個(gè)重要理念就是顯隱知識(shí)的轉(zhuǎn)換。在實(shí)際的轉(zhuǎn)換中，這是一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過程，即隱性知識(shí)社會(huì)化為隱性知識(shí)、隱性知識(shí)外化為顯性知識(shí)、顯性知識(shí)與顯性知識(shí)重新組合、顯性知識(shí)內(nèi)化為隱性知識(shí)，這四個(gè)轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)是知識(shí)轉(zhuǎn)化理論的核心內(nèi)容，并由此形成一個(gè)循環(huán)上升的知識(shí)增值系統(tǒng)。
從微觀角度來說，知識(shí)管理的實(shí)質(zhì)就是對(duì)知識(shí)價(jià)值鏈的管理，清除影響知識(shí)價(jià)值鏈形成的阻礙因素，加快價(jià)值鏈的形成速度，使組織的知識(shí)在運(yùn)動(dòng)中不斷增值。
在具體的實(shí)際操作過程中，知識(shí)管理又可以劃分為不同的環(huán)節(jié)，即知識(shí)生成管理、知識(shí)應(yīng)用管理、知識(shí)交流管理，由此又形成諸多知識(shí)管理工具。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)等信息技術(shù)手段在知識(shí)管理中發(fā)揮著重要的作用，較常見的專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等都在知識(shí)管理中得到了應(yīng)用。
二、知識(shí)，理在專業(yè)教攀中應(yīng)用的可能性
2.1知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)都具有以下共同點(diǎn)
1)知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)所需實(shí)現(xiàn)的都是組織的整體效益。2)知識(shí)管理通過對(duì)知識(shí)的一系列開發(fā)過程，實(shí)現(xiàn)和完善自身的管理理念，達(dá)成管理目標(biāo)。3)以人為本的思想既存在于知識(shí)管理中，也存在于專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域。
2.2知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)的結(jié)合點(diǎn)。知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)在技術(shù)層面也有著共同之處，即兩者都運(yùn)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、人工智能等技術(shù)。由這兩種技術(shù)還衍生出來許多新型的交流和學(xué)習(xí)方式，如Blog、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、電子郵件系統(tǒng)、知識(shí)資源庫(kù)等。知識(shí)管理和專業(yè)教學(xué)可以相互借鑒彼此在應(yīng)用這些技術(shù)手段時(shí)的經(jīng)驗(yàn)和成果。
專業(yè)教學(xué)的一個(gè)重要任務(wù)就是利用學(xué)習(xí)平臺(tái)，營(yíng)造學(xué)習(xí)環(huán)境，促進(jìn)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的能力和素質(zhì)。管理知識(shí)的過程實(shí)際上直接影響到學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)效率的提高，吸收知識(shí)管理的理念，也是專業(yè)教學(xué)中的重大變革。
2.3利用知識(shí)管理，創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)。知識(shí)管理中的知識(shí)分類思想、知識(shí)轉(zhuǎn)化理論、知識(shí)價(jià)值鏈的形成等理念，均可以引入到專業(yè)教學(xué)中來。通過借鑒這些理念，可以為學(xué)習(xí)者營(yíng)造更為有利的學(xué)習(xí)環(huán)境。學(xué)習(xí)者可以通過各種途徑，如面對(duì)面交流、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)等直接或間接共享到他人的經(jīng)驗(yàn)、技能等，從而最終提升學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)效率、教師的工作能力，進(jìn)而提升整個(gè)教育系統(tǒng)的組織智慧。
知識(shí)管理將知識(shí)分為隱性知識(shí)和顯性知識(shí)，而且更關(guān)注隱性知識(shí)。專業(yè)教學(xué)在多年的發(fā)展中一直致力于將顯性知識(shí)通過各種途徑傳播給學(xué)習(xí)者，并為學(xué)習(xí)者所熟知和掌握。學(xué)習(xí)者對(duì)更加重要的隱性知識(shí)的學(xué)習(xí)則處于一種未知的狀態(tài)。在面對(duì)面的傳統(tǒng)教學(xué)過程中，學(xué)習(xí)者或多或少能夠通過一些親身體驗(yàn)的方式學(xué)習(xí)到隱性知識(shí)。但是在非面對(duì)面的教學(xué)過程中，這種隱性知識(shí)的學(xué)習(xí)就被忽略了。知識(shí)分類思想提醒專業(yè)教學(xué)相關(guān)人員應(yīng)該更加關(guān)注開發(fā)和利用隱性知識(shí)。
2.4知識(shí)管理環(huán)節(jié)的劃分對(duì)專業(yè)教學(xué)的啟迪。知識(shí)管理通過總結(jié)知識(shí)價(jià)值鏈，得出知識(shí)管理包含四個(gè)過程：知識(shí)生成管理、知識(shí)積累管理、知識(shí)應(yīng)用管理和知識(shí)交流管理。從這點(diǎn)出發(fā)，專業(yè)教學(xué)在運(yùn)用知識(shí)管理的理念時(shí)，首先必須解決的是明確教育知識(shí)的來源：應(yīng)該包括已經(jīng)被認(rèn)識(shí)到的可以拿來學(xué)習(xí)的知識(shí)、還掌握在少數(shù)教師、專家、學(xué)習(xí)者頭腦中不能被傳播的知識(shí)以及新創(chuàng)造的但還未納入到教育領(lǐng)域中的知識(shí)。其次，應(yīng)該運(yùn)用一定的鼓勵(lì)機(jī)制和技術(shù)手段識(shí)別、提取和組織這些知識(shí)，使之有序化、系統(tǒng)化。當(dāng)擁有了大量的知識(shí)之后，專業(yè)教學(xué)可以利用教育資源庫(kù)、專家系統(tǒng)等手段將這些知識(shí)積累起來，并進(jìn)行管理。學(xué)習(xí)者和教育者可以通過教育資源庫(kù)獲取大量的知識(shí)，同時(shí)又可以將自身獨(dú)有的知識(shí)拿出來供所有人使用。知識(shí)通過交流和共享獲得增值，這也為產(chǎn)生新產(chǎn)品和新技術(shù)提供了前提條件。
三、知識(shí)，理在我校車輛工程專業(yè)段，中的應(yīng)用
3.1專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的構(gòu)建。建構(gòu)專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)是知識(shí)社會(huì)對(duì)于專業(yè)教學(xué)提出的要求。專業(yè)教學(xué)通過構(gòu)建專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)為學(xué)生提供適當(dāng)?shù)闹R(shí)源和知識(shí)環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在學(xué)校建立信息管理系統(tǒng)和校園網(wǎng)工程后，為信息的獲取提供了前所未有的便捷途徑。專業(yè)教學(xué)利用技術(shù)手段建立專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)，可以有效地對(duì)專業(yè)內(nèi)存在的信息(如學(xué)生信息、教學(xué)信息、教育資源、頭腦中的知識(shí)、知識(shí)行為、知識(shí)資產(chǎn)等)進(jìn)行開發(fā)、利用和管理，促進(jìn)知識(shí)的共享，同時(shí)也可以利用教育者和學(xué)習(xí)者的集體智慧完成創(chuàng)新知識(shí)的目標(biāo)。
3.2專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的使用情況。車輛專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)在構(gòu)建過程中就開放使用，廣大學(xué)生經(jīng)常訪問該系統(tǒng)，最近二個(gè)月平均每天的校內(nèi)師生訪問量已經(jīng)達(dá)到1000多人次(注：該專業(yè)每屆學(xué)生數(shù)90人，全部在校生400人左右)，而且有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而且論壇跟貼人數(shù)也不斷增長(zhǎng)。
知識(shí)庫(kù)的內(nèi)容不斷增長(zhǎng)，目前有3個(gè)管理人員在作專門管理，審核上載內(nèi)容和會(huì)員資格，目前有注冊(cè)初級(jí)會(huì)員600余人(校內(nèi)360人)，高級(jí)會(huì)員35人(校內(nèi)教師、政府機(jī)關(guān)處室、行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)商會(huì))，平均每天上載內(nèi)容達(dá)1.6GB。
廣大師生對(duì)該知識(shí)管理系統(tǒng)地反映良好，在對(duì)該系統(tǒng)的評(píng)價(jià)中優(yōu)良率達(dá)到99.4%，而且為的達(dá)到82.8%左右。通過該系統(tǒng)的使用廣大學(xué)生覺得所獲得的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)大大超過以前，學(xué)生對(duì)本專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣也大大提高，學(xué)習(xí)風(fēng)氣明顯改善，學(xué)習(xí)成績(jī)與往屆學(xué)生相比也有明顯提高，更重要的是學(xué)生可以從系統(tǒng)內(nèi)間接獲得許多工作經(jīng)驗(yàn)，使得學(xué)生畢業(yè)后縮短適應(yīng)時(shí)間，特別明顯的是學(xué)生下企業(yè)進(jìn)行技術(shù)實(shí)習(xí)時(shí)，明顯顯得有信心，工作成效更明顯。
四、結(jié)論
知識(shí)管理對(duì)專業(yè)教學(xué)的發(fā)展究竟有多大的推動(dòng)作用，到目前為止，是無法得出結(jié)論的。但是可以肯定地說，知識(shí)管理能夠促進(jìn)專業(yè)教學(xué)理論的創(chuàng)新和實(shí)踐的深入。從車輛專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的構(gòu)建過程和試用情況可以得到以下結(jié)論：1)知識(shí)管理系統(tǒng)可以適應(yīng)專業(yè)教學(xué)的需要，是專業(yè)教學(xué)教學(xué)方法和手段上的創(chuàng)新性的改革。2)車輛工程專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)受到廣大師生的歡迎，對(duì)提高教學(xué)質(zhì)量、縮短工作后的適應(yīng)時(shí)間又很好的作用。同時(shí)大大提高了學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣。3)專業(yè)教學(xué)知識(shí)管理系統(tǒng)的模塊分割也基本符合專業(yè)學(xué)習(xí)的需要。
車輛工程論文:大家洼機(jī)車車輛檢修基地工程設(shè)計(jì)
摘要:為改變益羊鐵路、大萊龍鐵路既有機(jī)務(wù)檢修整備設(shè)施分散且能力不足的局面,同時(shí)為滿足自備車輛檢修需求,確保地方鐵路運(yùn)輸安全,按照山東省地方鐵路局的規(guī)劃要求,將既有大家洼機(jī)務(wù)整備所改擴(kuò)建為機(jī)車車輛檢修基地。文章論述了大家洼機(jī)車車輛檢修基地工程設(shè)計(jì)的原則、內(nèi)容以及特點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:大家洼機(jī)車;車輛檢修基地;工程設(shè)計(jì);整備所擴(kuò)建
一、概述
(一)既有現(xiàn)狀
益羊線南起國(guó)鐵膠濟(jì)線青州站,北至羊角溝站,全長(zhǎng)84km,承擔(dān)了羊口港和大家洼鎮(zhèn)海洋化工業(yè)區(qū)的大宗生產(chǎn)原料和產(chǎn)品運(yùn)輸任務(wù)。益羊線既有機(jī)務(wù)設(shè)備為青州管理處壽光機(jī)務(wù)段,僅有一條機(jī)車檢查線,同時(shí)壽光站一股到發(fā)線兼作機(jī)車檢查線,不僅對(duì)壽光站能力影響較大,而且也不利于機(jī)車檢查工作的順利進(jìn)行。機(jī)務(wù)段無附屬上油、儲(chǔ)油設(shè)施,機(jī)車上燃油需要去壽光市石油公司,不利于機(jī)車日常的整備作業(yè)。
大萊龍線西起益羊線大家洼站,東至龍口站,全長(zhǎng)165.666km。主要運(yùn)量為龍口港上岸的礦石、油品以及下海的煤炭。大萊龍線既有大家洼機(jī)務(wù)整備所1處,整備所既有三角線1處,整備線2條,所有大萊龍線機(jī)車均在此整備,既有三角線已經(jīng)廢棄。機(jī)車上油方式為汽車上油。隨著龍口港、萊州港、萊州電廠等地方企業(yè)的建成投產(chǎn),運(yùn)量較大幅度的增加,機(jī)務(wù)整備所既有機(jī)務(wù)設(shè)備已很難滿足機(jī)車的整備、檢修工作量。
益羊線與大萊龍線交匯于大家洼站。兩線均屬山東省地方鐵路局管轄。
(二)改建的必要性
隨著龍口港、萊州港、萊州電廠、王木匠物流中心、壽光晨鳴集團(tuán)等大批的地方企業(yè)建成投產(chǎn),大萊龍線及益羊線的吸引通過運(yùn)量也將大幅增加,所需機(jī)車與車輛數(shù)量也在不斷增加。根據(jù)運(yùn)量核算,所需自備車輛近期可達(dá)700輛。既有分散的機(jī)車運(yùn)營(yíng)管理模式及機(jī)務(wù)設(shè)備能力,還有自備車輛的檢修問題已不能適應(yīng)運(yùn)量增長(zhǎng)的需求。本著提高機(jī)車?yán)眯?充分優(yōu)化和發(fā)揮益羊、大萊龍兩線運(yùn)輸能力的原則,統(tǒng)籌考慮兩線的既有情況,在兩線交接站大家洼站設(shè)置機(jī)車車輛的綜合檢修基地是十分必要的。按照地方鐵路局的規(guī)劃要求,將既有大家洼機(jī)務(wù)整所改擴(kuò)建為機(jī)車車輛檢修基地。
二、設(shè)計(jì)原則
1.貫徹“長(zhǎng)交路、輪乘制、專業(yè)化、集中修”技術(shù)政策,本著節(jié)約投資的原則,努力提高線路通過能力,提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率。
2.本著可行、節(jié)約及分步實(shí)施的原則,充分考慮利用既有場(chǎng)地及設(shè)施,盡量減少拆遷廢棄工程,降低工程投資。
3.檢修基地的整備、檢修能力滿足近、遠(yuǎn)期需要,檢修工藝布局合理、順暢,整備作業(yè)滿足快速、安全的要求。
4.機(jī)車檢修只考慮內(nèi)燃機(jī)車小輔修,機(jī)車大、中修委外修理;自備車輛檢修只考慮輔修,車輛段修委外。
三、工程設(shè)計(jì)
(一)機(jī)務(wù)車輛工作量
1.采用的主要指標(biāo)
(1)機(jī)車運(yùn)用指標(biāo):
日車公里:本務(wù)機(jī):300公里/天,調(diào)機(jī):220公里/天;
燃油消耗指標(biāo):本務(wù)機(jī):30kg/萬噸公里,調(diào)機(jī):30kg/小時(shí);
耗砂量指標(biāo):0.2立方米/千機(jī)公里;
機(jī)油消耗指標(biāo):50kg/千機(jī)公里;
冷卻水消耗指標(biāo):80kg/千機(jī)公里。
(2)機(jī)車檢修指標(biāo):
機(jī)車小修定檢公里: 4.5104km;
機(jī)車小修停時(shí): 3天;
機(jī)車輔修定檢公里: 2.25104km;
機(jī)車輔修停時(shí):1天;
機(jī)車小輔修不平衡系數(shù):1.2。
(3)車輛檢修指標(biāo):
貨車輔修循環(huán)系數(shù):1.2;
貨車日臨修率:0.2%;
站修臺(tái)位利用系數(shù): 1.8。
2.設(shè)計(jì)工作量。通過對(duì)益羊線與大萊龍線經(jīng)行運(yùn)量計(jì)算,大家洼機(jī)車車輛檢修基地近期每晝夜整備機(jī)車33臺(tái),需整備線2條(每條整備線每晝夜整備20臺(tái)次機(jī)車),遠(yuǎn)期每晝夜整備機(jī)車42臺(tái),本工程考慮設(shè)置機(jī)車整備待班線2條。按存放2個(gè)月所需柴油考慮,油庫(kù)規(guī)模需2000m3,機(jī)車小輔修需1臺(tái)位需檢修能力,車輛輔修需3臺(tái)位檢修能力,可滿足近、遠(yuǎn)期機(jī)車車輛檢修的需要。
(二)主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
本工程是在大家洼機(jī)務(wù)整備所既有位置上進(jìn)行改擴(kuò)建,將其建設(shè)成為地方鐵路局的機(jī)車車輛檢修基地。工程設(shè)計(jì)后的機(jī)車車輛檢修基地總平面布置圖如圖1所示:
1.站場(chǎng)改造。整修、延長(zhǎng)既有段線機(jī)2、機(jī)3股,作為機(jī)車整備線;新增1條機(jī)車車輛存車線機(jī)4股;在機(jī)2股北側(cè)新增機(jī)車走行線機(jī)1股;新增機(jī)車檢修線機(jī)5股和車輛檢修線機(jī)6股;在機(jī)6股南側(cè)設(shè)卸油線機(jī)7股1條,線間距符合《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50074-2002)要求。
機(jī)車整備線機(jī)2、機(jī)3股上既有整備檢查坑各1座,本工程考慮在整備線機(jī)2、機(jī)3股的東端各增加26×1.1×1.1m檢查坑1座,2個(gè)檢查坑平行布置,以形成2臺(tái)位內(nèi)燃機(jī)車整備、待班能力。新增檢查坑之間設(shè)油水發(fā)放柱1座,以滿足機(jī)車上水、上油整備需求。整備區(qū)整體考慮地面硬化,以改善乘務(wù)人員作業(yè)環(huán)境。
在機(jī)車走行線北側(cè)新建3層運(yùn)轉(zhuǎn)整備樓,一層主要包括機(jī)油、冷卻水、砂的存放間以及乘務(wù)員派班室、地勤行修室,二層主要為檢修基地辦公室,三層主要為乘務(wù)員休息室。同時(shí)新增職工食堂等生活設(shè)施。
2.新建機(jī)車燃油庫(kù)。新建卸油線機(jī)7股,配備6鶴位卸油棧臺(tái)1座。油庫(kù)區(qū)設(shè)500m3儲(chǔ)油罐四座,并行布置,外圍設(shè)防火堤;油罐防火堤外設(shè)環(huán)形消防通道,與既有道路貫通。油庫(kù)區(qū)增設(shè)油泵間、消防泵間及消防火堤防水池等,油庫(kù)區(qū)用圍墻隔離。
3.新建機(jī)車車輛檢修庫(kù)。新建72×18m的機(jī)車車輛檢修庫(kù)1棟,庫(kù)內(nèi)設(shè)機(jī)5、機(jī)6修車線2條,分別為機(jī)車檢修線和車輛檢修線,線間距7m。檢修庫(kù)內(nèi)設(shè)10t天車2臺(tái)。機(jī)車檢修線設(shè)小輔修1臺(tái)位、落輪1臺(tái)位,檢修臺(tái)位設(shè)26×1.33×1.1m機(jī)車檢查坑一座,落輪臺(tái)位設(shè)落輪機(jī)1臺(tái)。車輛檢修線設(shè)3臺(tái)位檢修臺(tái)位,設(shè)電動(dòng)架車機(jī)2臺(tái),自備車輛需落輪時(shí)在機(jī)車檢修線落輪臺(tái)位上作業(yè)。檢修庫(kù)南側(cè)設(shè)72×9m邊跨,邊跨為兩層,一層為檢修機(jī)床間、零部件存放間、電器配件試驗(yàn)間以及機(jī)械配件試驗(yàn)間;二層為檢修車間辦公室、檢修人員休息、更衣、學(xué)習(xí)室等房間。
4.其他配套工程。在新建修車庫(kù)附近新建空壓機(jī)室,內(nèi)設(shè)10m3/h空壓機(jī)一臺(tái),為檢修庫(kù)提供風(fēng)源;新建污水處理間及設(shè)施,確保段內(nèi)污水達(dá)標(biāo)排放要求。
四、工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
1.實(shí)現(xiàn)了益羊線、大萊龍線機(jī)務(wù)設(shè)備集中管理,結(jié)束了機(jī)務(wù)設(shè)備分散局面,為機(jī)車 “專業(yè)化、集中修”創(chuàng)造了條件。
2.檢修基地建成后,機(jī)車交路得到相應(yīng)的優(yōu)化與調(diào)整,機(jī)車“長(zhǎng)交路”加快了機(jī)車周轉(zhuǎn),提高了乘務(wù)員勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低了運(yùn)輸成本。
3.機(jī)車車輛檢修基地同時(shí)具備機(jī)車、車輛檢修能力,其管理模式為擁有有自備機(jī)車、車輛的廠礦企業(yè)提供了設(shè)備管理思路。
五、結(jié)語(yǔ)
本工程已于2009年9月驗(yàn)交投產(chǎn),檢修基地的建設(shè)滿足了益羊線、大萊龍線的機(jī)車及自備車輛檢修能力需求。檢修基地的建設(shè)解決了地方鐵路局多年來機(jī)車、車輛檢修能力分散且不足的局面,改善了檢修作業(yè)條件,機(jī)車、車輛通過換件修、集中修、狀態(tài)修提高了利用效率,創(chuàng)造了安全、有序的運(yùn)輸條件。檢修基地建成投產(chǎn)后減少了機(jī)車車輛外委修理工作量,降低了修車成本,提高機(jī)車車輛利用率,將會(huì)給地鐵局帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
車輛工程論文:協(xié)同創(chuàng)新模式下車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革初探
[摘 要]隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車設(shè)計(jì)、制造相關(guān)企業(yè)對(duì)車輛工程專業(yè)的人才需求加大，這同時(shí)也對(duì)畢業(yè)生的能力水平提出了更高的要求。如何通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新這一新的人才培養(yǎng)教育模式來增強(qiáng)車輛工程專業(yè)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，提高畢業(yè)生的綜合素質(zhì)，是專業(yè)學(xué)院迫切需要解決的關(guān)鍵問題。
[關(guān)鍵詞]協(xié)同創(chuàng)新；車輛工程；人才培養(yǎng)模式
一、引言
協(xié)同創(chuàng)新是一項(xiàng)復(fù)雜的創(chuàng)新組織方式，其關(guān)鍵是形成以大學(xué)企業(yè)研究機(jī)構(gòu)為核心要素，以政府金融機(jī)構(gòu)中介組織創(chuàng)新平臺(tái)非營(yíng)利性組織等為輔助要素的多元主體協(xié)同互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新模式，通過知識(shí)創(chuàng)造主體和技術(shù)創(chuàng)新主體間的深入合作和資源整合，產(chǎn)生系統(tǒng)疊加的非線性效用。
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，企業(yè)對(duì)汽車相關(guān)專業(yè)的人才需求巨大。我校自成立車輛工程專業(yè)以來，已累計(jì)培養(yǎng)畢業(yè)生2000多名，就業(yè)單位面向國(guó)內(nèi)各大型汽車整車廠、零部件廠及其他相關(guān)單位，每年畢業(yè)生就業(yè)率在學(xué)校均名列前茅。但在高就業(yè)率的同時(shí)，企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的設(shè)計(jì)能力、工程能力、試驗(yàn)測(cè)試能力，尤其是創(chuàng)新能力也提出了更高的要求。教育部于2012年頒布了新的普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄。新的專業(yè)目錄對(duì)車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)要求均做了更為實(shí)際細(xì)致的規(guī)劃。為培養(yǎng)創(chuàng)新模式下的先進(jìn)設(shè)計(jì)人才和具有一定經(jīng)驗(yàn)、動(dòng)手能力強(qiáng)的工程實(shí)踐人才，需要進(jìn)行車輛工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式的改革。
所謂人才培養(yǎng)模式，是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想的指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對(duì)穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系、管理制度和評(píng)估方式，實(shí)施人才培養(yǎng)過程的總和。
在國(guó)內(nèi)各高校現(xiàn)有的教學(xué)計(jì)劃中，不論專業(yè)課是按專業(yè)方向的模式設(shè)置還是按課程模塊的模式或其他模式設(shè)置，人才培養(yǎng)計(jì)劃在體現(xiàn)明顯專業(yè)方向特征的基礎(chǔ)上，也越來越強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。由于用人單位受傳統(tǒng)“專業(yè)對(duì)口”觀念的影響及企業(yè)實(shí)際技術(shù)分工的影響，現(xiàn)行大口徑專業(yè)按專業(yè)方向制訂人才培養(yǎng)計(jì)劃的模式，在一定程度上適應(yīng)了用人單位對(duì)人才的需求，但隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高校改革的深入，專業(yè)方向越來越朝著拓寬和相互滲透的方向發(fā)展。
二、“以設(shè)計(jì)為主線，以實(shí)踐能力培養(yǎng)為核心”的人才培養(yǎng)模式
我校車輛工程專業(yè)堅(jiān)持 “以設(shè)計(jì)為主線，以實(shí)踐能力培養(yǎng)為核心”的人才培養(yǎng)模式指導(dǎo)思想，根據(jù)學(xué)科建設(shè)和社會(huì)人才需求，不斷調(diào)整人才培養(yǎng)方案，提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量，推動(dòng)教育教學(xué)改革，增強(qiáng)畢業(yè)生就業(yè)能力。在多年的教學(xué)過程中，我們不斷探索和完善協(xié)同創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式改革，突出工程設(shè)計(jì)在人才培養(yǎng)中的主線作用，主要教學(xué)環(huán)節(jié)及教學(xué)領(lǐng)域更加側(cè)重于基于創(chuàng)新模式下的工程實(shí)踐能力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力及實(shí)驗(yàn)測(cè)試等綜合能力的培養(yǎng)。加大工程實(shí)踐訓(xùn)練在人才培養(yǎng)方案中的比重，注重培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力，組織學(xué)生參與各種創(chuàng)新科技活動(dòng)。深化校企合作，將企業(yè)、工程實(shí)踐教育中心作為學(xué)生工程設(shè)計(jì)和工程實(shí)踐基地，在實(shí)踐中提高學(xué)生的工程能力。
車輛工程專業(yè)以機(jī)械學(xué)科為大平臺(tái)，在學(xué)生掌握機(jī)械基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，提高學(xué)生自然科學(xué)知識(shí)和車輛基礎(chǔ)技能知識(shí)，使學(xué)生具有寬泛扎實(shí)的知識(shí)面，為學(xué)生的后續(xù)專業(yè)課程打下良好的基礎(chǔ)。
車輛工程專業(yè)從培養(yǎng)應(yīng)用型人才的定位出發(fā)，強(qiáng)化工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，初步構(gòu)建一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的課程體系群，形成綜合創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)體系，如汽車數(shù)字化設(shè)計(jì)訓(xùn)練課程設(shè)計(jì)、汽車綜合課程設(shè)計(jì)等實(shí)踐教學(xué)體系。該課程體系按專業(yè)培養(yǎng)模式構(gòu)建的專業(yè)能力培養(yǎng)路線，如圖1所示。
以設(shè)計(jì)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，通過對(duì)課程內(nèi)容的分析和有機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的精煉。教學(xué)內(nèi)容既要考慮培養(yǎng)設(shè)計(jì)能力的需要，又要根據(jù)實(shí)際，難度適中，漸進(jìn)提高，使學(xué)生學(xué)而有所收獲，提高其成就感和學(xué)習(xí)積極性。根據(jù)課程特點(diǎn)，強(qiáng)化基本概念和基本理論的講解，弱化對(duì)理論體系的講解。
加強(qiáng)理論與實(shí)踐的結(jié)合。為實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，整合課程體系，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，突出問題驅(qū)動(dòng)、案例教學(xué)，理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的原則對(duì)課程體系進(jìn)行了整體優(yōu)化和融合。在保障基礎(chǔ)理論不減少的基礎(chǔ)上，適當(dāng)壓縮課內(nèi)學(xué)時(shí)，為學(xué)生在企業(yè)階段的學(xué)習(xí)與實(shí)踐環(huán)節(jié)騰出時(shí)間。
加強(qiáng)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。一是在理論教學(xué)課程設(shè)置中注重原理性創(chuàng)新與應(yīng)用性創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，開設(shè)創(chuàng)新類基礎(chǔ)課和專業(yè)選修課；二是在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中設(shè)置綜合創(chuàng)新性實(shí)踐，同時(shí)開放“汽車實(shí)驗(yàn)中心”，鼓勵(lì)學(xué)生課外在實(shí)驗(yàn)中心自主完成創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；三是激勵(lì)學(xué)生參加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目及競(jìng)賽，利用大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)，培養(yǎng)和提高大學(xué)生的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新精神；四是鼓勵(lì)學(xué)生參與教師科研項(xiàng)目，使學(xué)生掌握科技發(fā)展動(dòng)態(tài)，具備提升解決問題和分析問題的能力，鍛煉和提高大學(xué)生參與科技實(shí)踐，把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的實(shí)際能力和素質(zhì)。
加強(qiáng)基于產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程的教學(xué)，使學(xué)生了解產(chǎn)品設(shè)計(jì)從需求分析、概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)到制造的全過程。
突出設(shè)計(jì)能力培養(yǎng)的課程設(shè)計(jì)教學(xué)改革。從大一到大四不間斷設(shè)置體現(xiàn)設(shè)計(jì)能力漸進(jìn)培養(yǎng)的設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)。目前，三維工程軟件在企業(yè)得到了普遍的應(yīng)用，為使學(xué)生畢業(yè)后能夠盡快適應(yīng)企業(yè)要求，我們?cè)谠O(shè)計(jì)大作業(yè)、課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中增加了以CATIA、ADAMS、ANSYS等工程軟件為設(shè)計(jì)平臺(tái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)分析、動(dòng)力學(xué)分析及結(jié)構(gòu)分析等方面的內(nèi)容。
建立專門的組織機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，提供教學(xué)、時(shí)間的場(chǎng)所和設(shè)備，提供充足的安全和勞動(dòng)保護(hù)，配備經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師作為指導(dǎo)教師，學(xué)生可在公司完成部分理論專業(yè)課程學(xué)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)等教育培養(yǎng)工作。
三、結(jié)論
學(xué)院通過實(shí)施協(xié)同創(chuàng)新模式下的人才培養(yǎng)模式，把企業(yè)的專家請(qǐng)進(jìn)來，讓學(xué)生接觸生產(chǎn)及時(shí)線的知識(shí)，讓學(xué)生了解學(xué)校所學(xué)的知識(shí)如何應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)際。同時(shí)，也把本專業(yè)的學(xué)生送出去，學(xué)生在企業(yè)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目來源于企業(yè)實(shí)際題目，并由企業(yè)工程師和學(xué)校教師聯(lián)合指導(dǎo)，學(xué)生的創(chuàng)新能力和工程實(shí)踐能力得到加強(qiáng)，學(xué)生在各種大賽中獲獎(jiǎng)人數(shù)比前幾年大大增加。同時(shí)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的勁頭增強(qiáng)了，開放的實(shí)驗(yàn)室里總能看到學(xué)生在討論問題或者研究實(shí)驗(yàn)，由此形成良性循環(huán)，學(xué)生的理論學(xué)習(xí)成績(jī)也大幅提高。此外，學(xué)生的就業(yè)率、考研率都有很大提高。
車輛工程論文:基于畢業(yè)要求達(dá)成的車輛工程專業(yè)實(shí)踐課程體系反向設(shè)計(jì)
摘 要 在工程教育專業(yè)認(rèn)證背景下，本科教學(xué)應(yīng)突出應(yīng)用性和實(shí)踐性的原則，制定的培養(yǎng)目標(biāo)必須符合當(dāng)前社會(huì)需求，培養(yǎng)目標(biāo)不僅包括學(xué)生畢業(yè)時(shí)的要求，還應(yīng)能反映學(xué)生畢業(yè)后5年左右在社會(huì)與專業(yè)領(lǐng)域預(yù)期能夠取得的成就。開展以畢業(yè)要求達(dá)成為目標(biāo)的實(shí)踐課程體系反向設(shè)計(jì)研究，積極探索并構(gòu)建適合專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)需要的實(shí)踐課程體系，科學(xué)、客觀地設(shè)置實(shí)踐課程，確保能實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求的充分達(dá)成。
關(guān)鍵詞 專業(yè)認(rèn)證 畢業(yè)要求 車輛工程 實(shí)踐課程體系 反向設(shè)計(jì)
0 前言
目前，我國(guó)普通高等學(xué)校的工科在校生約 700 萬人，居世界首位。①但我國(guó)工程教育目前普遍存在著工程實(shí)踐教育嚴(yán)重不足，畢業(yè)生難以滿足企業(yè)的用人要求等問題。主要表現(xiàn)為：工科專業(yè)課程體系相對(duì)陳舊；學(xué)生的工程實(shí)踐訓(xùn)練相對(duì)缺乏；教師隊(duì)伍普遍缺乏工程經(jīng)歷；工程專業(yè)畢業(yè)生普遍缺乏團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、有效的人際交流能力等現(xiàn)代工程能力。②據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇《2012-2013 年度全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》顯示，美國(guó) 81% 的工程專業(yè)畢業(yè)生能夠立刻勝任工作，而中國(guó)只有 10% ，這說明我國(guó)高等教育存在與社會(huì)需求相脫節(jié)、學(xué)生實(shí)踐能力薄弱等問題。工程教育認(rèn)證通過引入第三方機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)專業(yè)進(jìn)行認(rèn)證，可有效提高學(xué)校教育教學(xué)質(zhì)量，縮小高校培養(yǎng)目標(biāo)與用人單位需求之間的距離，其作用正日益受到政府、高等院校和企業(yè)的重視。③
為確保畢業(yè)生質(zhì)量，工程教育專業(yè)認(rèn)證提出了10條通用畢業(yè)要求，認(rèn)證專業(yè)必須通過評(píng)價(jià)證明所培養(yǎng)的學(xué)生達(dá)到這些畢業(yè)要求，確保畢業(yè)生質(zhì)量。就目前我國(guó)的工程教育現(xiàn)狀，畢業(yè)要求的達(dá)成主要是通過合理設(shè)置理論課程系統(tǒng)和實(shí)踐課程體系得以實(shí)現(xiàn)，而其中實(shí)踐課程體系是不僅是理論聯(lián)系實(shí)際的重要環(huán)節(jié)，而且是訓(xùn)練學(xué)生基本技能、提升專業(yè)素質(zhì)的重要途徑。本項(xiàng)目以我校車輛工程專業(yè)工程教育認(rèn)證進(jìn)入持續(xù)改進(jìn)階段為背景，開展基于畢業(yè)要達(dá)成的實(shí)踐課程體系反向設(shè)計(jì)研究，對(duì)提高畢業(yè)生工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力具有十分重要的意義。通過對(duì)已發(fā)表的文獻(xiàn)進(jìn)行分析，當(dāng)前的研究中還存在以下問題與不足，④⑤例如未在工程教育認(rèn)證制度背景下，針對(duì)培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求探討課程體系的優(yōu)化問題。因此，在工程教育專業(yè)認(rèn)證背景下，基于畢業(yè)要求達(dá)成對(duì)實(shí)踐課程體系進(jìn)行反向設(shè)計(jì)是否有必要。
1 基于畢業(yè)要求達(dá)成的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的反向設(shè)計(jì)
1.1 基于培養(yǎng)目標(biāo)的畢業(yè)要求反向設(shè)計(jì)
在工程教育專業(yè)認(rèn)證背景下，應(yīng)突出應(yīng)用性和實(shí)踐性的原則，制定的培養(yǎng)目標(biāo)必須符合當(dāng)前社會(huì)需求，并能對(duì)未來發(fā)展有合理的預(yù)期，即培養(yǎng)目標(biāo)不僅包括學(xué)生畢業(yè)時(shí)的要求，還應(yīng)能反映學(xué)生畢業(yè)后5年左右在社會(huì)與專業(yè)領(lǐng)域預(yù)期能夠取得的成就，因此有必要根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行畢業(yè)要求的反向設(shè)計(jì)，步驟如下：首先根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)分解出實(shí)踐能力，根據(jù)實(shí)踐能力對(duì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的通用畢業(yè)要求進(jìn)行反向設(shè)計(jì)，提出畢業(yè)要求的指標(biāo)點(diǎn)；然后再根據(jù)畢業(yè)要求的指標(biāo)點(diǎn)對(duì)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)進(jìn)行反向設(shè)計(jì)。擬建立的培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求、實(shí)踐課程體系之間的關(guān)系表。在此關(guān)系表中，通過實(shí)踐課程體系的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)畢業(yè)要求的達(dá)成，最終實(shí)現(xiàn)車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。
1.2 實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的反向設(shè)計(jì)
首先將我校車輛工程專業(yè)制定的11條畢業(yè)要求進(jìn)行指標(biāo)點(diǎn)分解，力求將宏觀、抽象的畢業(yè)要求具體化和具有針對(duì)性；然后根據(jù)指標(biāo)點(diǎn)反向設(shè)計(jì)包括理論課程實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐課程、課外活動(dòng)在內(nèi)的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)；，為了考核畢業(yè)要求的達(dá)成度，制定相應(yīng)的考核方式、達(dá)成度評(píng)價(jià)周期，并形成記錄文檔。以畢業(yè)要求4的2個(gè)指標(biāo)點(diǎn)為例進(jìn)行說明，對(duì)于指標(biāo)點(diǎn)――能熟練運(yùn)用車輛工程基礎(chǔ)知識(shí)解決實(shí)際問題，反向設(shè)計(jì)的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)為：理論課程實(shí)驗(yàn)――汽車電控單元與接口技術(shù)、汽車?yán)碚摗⑵囋囼?yàn)學(xué)；實(shí)踐課程――汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。對(duì)于指標(biāo)點(diǎn)――熟悉現(xiàn)代汽車制造工藝流程和先進(jìn)制造方法，反向設(shè)計(jì)的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)為：論課程實(shí)驗(yàn)――汽車制造工藝學(xué)；實(shí)踐課程――生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)；課外活動(dòng)――挑戰(zhàn)杯、大學(xué)生方程式賽車競(jìng)賽。采取的考核方式以提交報(bào)告和參加競(jìng)賽為主，達(dá)成度評(píng)價(jià)周期定為整個(gè)本科學(xué)習(xí)期間，需形成的記錄文檔包括課程設(shè)計(jì)說明書、設(shè)計(jì)圖紙、畢業(yè)論文、實(shí)習(xí)報(bào)告、實(shí)驗(yàn)報(bào)告、學(xué)科競(jìng)賽獲獎(jiǎng)等。
2 基于畢業(yè)要求達(dá)成的實(shí)踐課程體系結(jié)構(gòu)反向設(shè)計(jì)
2.1 構(gòu)建實(shí)踐課程體系與理論課程體系的新型關(guān)系
建立兩者之間的新型關(guān)系，是進(jìn)行實(shí)踐課程體系調(diào)整的基礎(chǔ)。以畢業(yè)要求為核心，以課程體系為要求達(dá)成手段，構(gòu)建實(shí)踐課程體系與理論課程體系的關(guān)系結(jié)構(gòu)。其中課程實(shí)驗(yàn)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)理論課程知識(shí)點(diǎn)的實(shí)證，創(chuàng)新性課程實(shí)驗(yàn)由對(duì)應(yīng)課程的多個(gè)理論知識(shí)點(diǎn)支撐，而綜合性實(shí)踐環(huán)節(jié)由多個(gè)理論課程支撐。在此關(guān)系中，實(shí)踐課程體系與理論課程體系為并行關(guān)系，并非傳統(tǒng)的實(shí)踐課程為理論課程服務(wù)的關(guān)系。為了確保畢業(yè)要求所體現(xiàn)的實(shí)踐能力有效達(dá)成，可調(diào)整理論課程的知識(shí)點(diǎn)，甚至配置相應(yīng)的理論課程。
2.2 實(shí)踐課程體系結(jié)構(gòu)的調(diào)整
工程教育專業(yè)認(rèn)證制度下的畢業(yè)要求對(duì)畢業(yè)生的人文素質(zhì)、終身學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、國(guó)際視野等方面提出了新要求，因此有必要對(duì)原有的實(shí)踐課程體系需要進(jìn)行調(diào)整，使新實(shí)踐課程體系能達(dá)成畢業(yè)要求新增加的指標(biāo)點(diǎn)。以畢業(yè)生應(yīng)具有終身學(xué)習(xí)能力這一畢業(yè)要求為例，應(yīng)增加培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力的實(shí)踐課程。或是在原有實(shí)踐課程增加相應(yīng)實(shí)踐內(nèi)容，例如在畢業(yè)設(shè)計(jì)中增加新知識(shí)的應(yīng)用內(nèi)容，通過自學(xué)提高學(xué)生自學(xué)能力。
3 基于畢業(yè)要求達(dá)成的實(shí)踐課程反向設(shè)計(jì)
3.1 基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)反向設(shè)計(jì)
基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)以促進(jìn)掌握基本理論為目標(biāo)，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容以基本理論的實(shí)證為主。根據(jù)課程教學(xué)大綱所定的知識(shí)點(diǎn)和畢業(yè)要求，反向設(shè)計(jì)課程實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。以“大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)”課程為例說明如下：首先根據(jù)該課程教學(xué)大綱規(guī)定知識(shí)點(diǎn)情況確定需要的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；然后車輛工程專業(yè)的畢業(yè)要求2的指標(biāo)點(diǎn)2（“能系統(tǒng)或過程進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，并達(dá)到適當(dāng)?shù)恼_性和可用性”）設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。由于該指標(biāo)點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是數(shù)學(xué)建模能力，因此針對(duì)“運(yùn)動(dòng)定律與力學(xué)中的守恒定律”知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)動(dòng)量守恒定律驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容時(shí)，應(yīng)通過建立動(dòng)量守恒定律的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定律驗(yàn)證。
3.2 專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)反向設(shè)計(jì)
基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)以夯實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)為目標(biāo)，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容以汽車原理理解為主。根據(jù)汽車的重要組成子系統(tǒng)，確定課程實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目，根據(jù)畢業(yè)要求反向設(shè)計(jì)課程實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容。以已實(shí)施的“汽車電控單元與接口技術(shù)”課程實(shí)驗(yàn)為例說明。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車的重要系統(tǒng)，根據(jù)畢業(yè)要求4的指標(biāo)點(diǎn)1、3和4，以及畢業(yè)要求7的指標(biāo)點(diǎn)3（“綜合考慮環(huán)境、法律、倫理等影響因素的制約，能充分論述設(shè)計(jì)的合理性”），確定開設(shè)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，反向設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括驅(qū)電池管理、電機(jī)控制、行駛負(fù)載模擬三大部分。對(duì)于畢業(yè)要求4的指標(biāo)點(diǎn)1――用于車輛工程基礎(chǔ)知識(shí)解決實(shí)際問題，反向設(shè)計(jì)思路為“驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能是保障純電動(dòng)汽車動(dòng)力學(xué)、經(jīng)濟(jì)性和續(xù)駛里程的關(guān)鍵，但目前仍有很多關(guān)鍵技術(shù)未得到解決”，反向設(shè)計(jì)的項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)。對(duì)于畢業(yè)要求4的指標(biāo)點(diǎn)3――能應(yīng)用先進(jìn)的機(jī)電一體化及電控技術(shù)，反向設(shè)計(jì)思路為“電機(jī)控制，SOC 預(yù)測(cè)、能量管理、充放電均衡是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵電控技術(shù)”，反向設(shè)計(jì)項(xiàng)目為電機(jī)控制實(shí)驗(yàn)、電池管理實(shí)驗(yàn)。對(duì)于畢業(yè)要求6的指標(biāo)點(diǎn)3――綜合考慮環(huán)境、法律、倫理等影響因素的制約，能充分論述設(shè)計(jì)的合理性，反向設(shè)計(jì)思路為“目前國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)制定了相應(yīng)的行駛工況模擬方法，且驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求滿足“雙百”指標(biāo)，即續(xù)駛里程超過100km，較高車速超過100km/h，以上需要考慮的因素必須進(jìn)行行駛負(fù)載模擬實(shí)驗(yàn)”，反向設(shè)計(jì)項(xiàng)目為行駛負(fù)載模擬實(shí)驗(yàn)。
4 結(jié)論
在工程教育專業(yè)認(rèn)證背景下，基于畢業(yè)要求達(dá)成對(duì)車輛工程專業(yè)實(shí)踐課程體系進(jìn)行反向設(shè)計(jì)，首先根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行畢業(yè)要求的反向設(shè)計(jì)，擬建立的培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求、實(shí)踐課程體系之間的關(guān)系；然后基于畢業(yè)要求達(dá)成進(jìn)行實(shí)踐課程體系結(jié)構(gòu)的反向設(shè)計(jì)，構(gòu)建實(shí)踐課程體系與理論課程體系的新型關(guān)系；基于畢業(yè)要求達(dá)成對(duì)基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行反向設(shè)計(jì)。
論文資助項(xiàng)目：湖南省普通高等學(xué)校教學(xué)改革研究項(xiàng)目（湘教通[2014]247號(hào)），學(xué)生能力導(dǎo)向的機(jī)械類專業(yè)工程訓(xùn)練改革與實(shí)踐，回歸工程實(shí)踐的機(jī)械類專業(yè)工程教育人才培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐
