引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路工程質(zhì)量保障措施范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1 試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)簡(jiǎn)述
1.1 一般應(yīng)用
在公路工程質(zhì)量檢測(cè)中，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于材料應(yīng)用前的試驗(yàn)檢測(cè)，施工后的工程質(zhì)量檢測(cè)，或竣工后的總質(zhì)量檢測(cè)。作為公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)，它幾乎與所有的環(huán)節(jié)相關(guān)聯(lián)，而且是公路工程質(zhì)量檢測(cè)中的質(zhì)量保障關(guān)鍵技術(shù)措施。
1.2 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
在公路工程質(zhì)量檢測(cè)中，需要明確提出試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)方面具體要求按照我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的公路檢測(cè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)具體實(shí)踐；主要在施工準(zhǔn)備前，針對(duì)相關(guān)材料實(shí)施針對(duì)性能、強(qiáng)度、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)等方面的試驗(yàn)檢測(cè)；如砂石、膠凝材料、混凝土構(gòu)件等。而在施工完成后一般需要針對(duì)完成的部分進(jìn)行相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)，如壓實(shí)程度、材料空洞范圍、需要灌漿的部分條件等。竣工后的質(zhì)量檢測(cè)則要求按照工程質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)定的具體指標(biāo)，實(shí)施針對(duì)測(cè)試項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)。
1.3 試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)
試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)因公路工程質(zhì)量檢測(cè)的階段性、項(xiàng)目的差異性而存在諸多與其相合的檢測(cè)技術(shù)，如施工期的擊實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)可以對(duì)土質(zhì)壓縮性、密實(shí)度、透水性進(jìn)行檢測(cè)，而且能夠以粒徑范圍確定檢測(cè)中的類型，如輕型與重型兩種不同的擊實(shí)檢測(cè)；再如雷達(dá)、車轍、光線傳感、超聲波等試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)均有其針對(duì)性與適用范圍。
2 試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路工程質(zhì)量檢測(cè)中的運(yùn)用
2.1 不同施工階段的應(yīng)用
在實(shí)踐檢測(cè)中，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)因施工階段的不同也會(huì)有一定的運(yùn)用選擇性。比如，在施工準(zhǔn)備階段，需要針對(duì)不同的施工材料如砂石、瀝青、混凝土、土質(zhì)、地理?xiàng)l件等進(jìn)行施工前的試驗(yàn)檢測(cè)；在這個(gè)方面的檢測(cè)多在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，應(yīng)用較多，也比較普遍，相對(duì)成熟。再如，上面所說的擊實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)就主要應(yīng)用于施期間，在這個(gè)方面要求根據(jù)粒徑如
2.2 運(yùn)用中的要點(diǎn)分析
由于我國(guó)在試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用方面因公路工程建設(shè)項(xiàng)目多、情況復(fù)雜而積累了諸多經(jīng)驗(yàn)，所以一般性的運(yùn)用比較熟悉；而需要指明的要點(diǎn)則主要集中在參數(shù)控制、跟蹤試驗(yàn)檢測(cè)、試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用管理等方面。
從參數(shù)控制方面看，需要確定標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，如在公路施工過程中，要求針對(duì)土質(zhì)做試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，就要求從含水量、干密度兩大參數(shù)進(jìn)行具體檢測(cè)，因此，針對(duì)不同的檢測(cè)對(duì)象，要關(guān)注參數(shù)的選擇與數(shù)值的精準(zhǔn)性。從跟蹤試驗(yàn)檢測(cè)方面觀察，主要是要求按照動(dòng)態(tài)化的檢測(cè)理念，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控方案，并運(yùn)用上面所說的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)匹配動(dòng)態(tài)監(jiān)控需要，為工程質(zhì)量檢測(cè)提供技術(shù)支持。從試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用管理方面看，則需要在制度、機(jī)制、人員培訓(xùn)、檢測(cè)監(jiān)督、數(shù)據(jù)向成果轉(zhuǎn)化等方面做出必要的努力，確保檢測(cè)的具體性、延伸性，使其技術(shù)價(jià)值得到顯著體現(xiàn)。
2.3 注意事項(xiàng)及建議
根據(jù)現(xiàn)階段的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以觀察到試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)發(fā)展到了比較成熟的階段，但其中依然有一些需要完善的地方，因而在探討公路工程質(zhì)量檢測(cè)中的運(yùn)用后，還應(yīng)該對(duì)其相關(guān)的注意事項(xiàng)加以說明，并提出一些建議。
2.3.1 注意事
由于試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是公路工程質(zhì)量檢測(cè)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，且貫穿工程建設(shè)的始終。所以，應(yīng)該注重其應(yīng)用中的干擾因素，如由設(shè)備因素、管理因素、人為因素、環(huán)境因素等造成的可干擾檢測(cè)結(jié)果的阻礙因素（如設(shè)備陳舊、管理制度缺乏完善性、檢測(cè)人員操作不規(guī)范等問題）。
2.3.2 建議
首先，在試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)方面樹立健全意識(shí)，并根據(jù)不同項(xiàng)目的規(guī)模，設(shè)置因項(xiàng)目制宜的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)部門、標(biāo)準(zhǔn)、保障措施、管理流程、檢測(cè)職能等；具體需要在檢測(cè)流程中，按照規(guī)范設(shè)定、崗位職責(zé)、檢測(cè)樣品、抽樣檢測(cè)、結(jié)果分析與實(shí)證等各個(gè)方面具體設(shè)置。
其次，應(yīng)該以項(xiàng)目為基礎(chǔ)，對(duì)檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)人才進(jìn)行科學(xué)配置，并按照可持續(xù)性設(shè)置與設(shè)備、人才相關(guān)聯(lián)的管理制度，包括維修保養(yǎng)、培訓(xùn)考核等。
最后，需要針對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，制定相關(guān)的成果轉(zhuǎn)化管理方案；尤其是利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)工具，將設(shè)備、軟件、計(jì)算機(jī)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，將其轉(zhuǎn)化為對(duì)施工范圍內(nèi)的地理情況的分析成果，為我國(guó)進(jìn)一步的工程建設(shè)提供重要依據(jù)。
3 結(jié)束語(yǔ)
在上文討論后本次研究認(rèn)為需要根據(jù)新時(shí)期的公路工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)要求，配置與其相適宜的檢測(cè)儀器、設(shè)備，并為其應(yīng)用提供較好的制度保障，提供現(xiàn)代化的管理規(guī)范；尤其是在運(yùn)用實(shí)踐中，需要培養(yǎng)一些專業(yè)化的檢測(cè)人才，為其進(jìn)一步的運(yùn)用及發(fā)展增加推動(dòng)力。另外，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路工程質(zhì)量檢測(cè)中的運(yùn)用應(yīng)該引入現(xiàn)代化的技術(shù)工具，通過大數(shù)據(jù)等統(tǒng)計(jì)或計(jì)算方法，在采集檢測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，增加對(duì)相關(guān)地理?xiàng)l件的分析，為以后的公路工程質(zhì)量檢測(cè)積累經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
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Key words: highway project; construction organization design; method
中圖分類號(hào)：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：2095-2104（2012）01-0020-02
1.公路施工組織設(shè)計(jì)的概念
在工程項(xiàng)目施工之前，需要依據(jù)國(guó)家及行業(yè)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的基本要求，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的主、客觀基本條件，編制相應(yīng)的公路工程施工組織設(shè)計(jì)，以對(duì)公路工程施工的整個(gè)流程采用科學(xué)、規(guī)范、合理的方法，確定最優(yōu)的施工管理及規(guī)劃方案，對(duì)擬建工程的人、機(jī)、料、法、環(huán)等要素在時(shí)間和空間上、技術(shù)及組織上做出一個(gè)全面并且合理的規(guī)劃，從而保證整個(gè)項(xiàng)目的安全、順利、有效、節(jié)省等完成各項(xiàng)工序及任務(wù)。
2.施工組織設(shè)計(jì)文件編制依據(jù)
（1）公路工程建設(shè)項(xiàng)目的招標(biāo)文件圖紙部分，包括總圖及其它補(bǔ)充資料和文件。
（2）現(xiàn)行的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程概預(yù)算編制辦法》、《公路工程預(yù)算定額》、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》等。
（3）施工單位管理水平、技術(shù)裝備及類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。
（4）自然條件的調(diào)查資料。
（5）類似工程或相近工程的經(jīng)驗(yàn)資料。
（6）國(guó)家或是地區(qū)等頒布的相關(guān)政策、條例等文件。
3.施工組織設(shè)計(jì)文件編制原則
（1）根據(jù)本合同段工程實(shí)際情況，因地制宜地制定切實(shí)可行的、可操作的施工方案，科學(xué)合理安排施工順序，確定施工目標(biāo)的圓滿實(shí)現(xiàn)。
（2）合理布置施工現(xiàn)場(chǎng)平面，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)、工程成本且一次合格。
（3）積極采用、推廣新工藝、新技術(shù)和新材料，增加產(chǎn)品的科技含量。
（4）采用平行、流水作業(yè)的施工方法，精心按計(jì)劃組織施工，即作到有序、均衡、連續(xù)施工。
（5）實(shí)行項(xiàng)目法管理，通過優(yōu)化配置勞務(wù)、機(jī)械設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、施工方案和信息使安全、質(zhì)量、工期及成本等預(yù)期目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。
4.施工組織設(shè)計(jì)編制內(nèi)容
根據(jù)公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的編制原則和依據(jù)，此項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該包括的主要內(nèi)容有：工程概況、施工準(zhǔn)備工作、施工方案、施工平面布置圖、安全、質(zhì)量及保障施工工期等保證措施。
4.1工程概況
（1）工程性質(zhì)和作用：公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量要求、施工條件、建設(shè)里程、工期及起止地點(diǎn)等。
（2）工程建設(shè)和結(jié)構(gòu)特征：公路工程項(xiàng)目的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平面組成、橫斷面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)特征、投資規(guī)模及主要工程量等。
（3）工程施工范圍環(huán)境特征：當(dāng)?shù)氐乃臍庀鬆顩r以及公路沿線的地形、地貌特點(diǎn)等。
4.2施工準(zhǔn)備工作
施工單位在承接了施工任務(wù)后，要盡快做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，創(chuàng)造有利的施工條件，使施工工作能連續(xù)、均衡、有節(jié)奏、有計(jì)劃地進(jìn)行，從而按質(zhì)、按量、按期完成施工任務(wù)。施工準(zhǔn)備通常包括技術(shù)準(zhǔn)備、勞動(dòng)組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備等工作。
4.3施工的平面布置
公路工程項(xiàng)目平面布置應(yīng)該主要想辦法來盡量降低運(yùn)輸、施工及管理等方面的支出成本，其內(nèi)容大致包括：混凝土拌合站的布置狀況、預(yù)制場(chǎng)、項(xiàng)目參與人員的住宿位置選擇、便道和硬化場(chǎng)地等。
4.4施工方案
公路工程項(xiàng)目的施工方案所包含的內(nèi)容主要有三個(gè)方面，分別是路基、基層和瀝青混凝土面層施工。
橋梁施工方案主要包括：樁基施工、承臺(tái)（系梁）、墩柱、蓋梁、箱梁預(yù)制及安裝、其橋面鋪裝、附屬設(shè)施的安裝等工作。施工方案在決定施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量狀況，施工任務(wù)能否按期竣工和整個(gè)施工費(fèi)用的高低等方面的影響重大，因此可以說它為工程施工質(zhì)量提供保障，屬于施工組織設(shè)計(jì)中必不可少的組成部分。故而在設(shè)計(jì)工程施工方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，全面分析經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、組織與管理等方面的特性，做到全面考慮整體施工過程并進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量引進(jìn)較為先進(jìn)的新技術(shù)和新工藝，決定最佳施工方法，保證合理通暢的施工順序，施工機(jī)械設(shè)備的選擇要合適，并保障施工進(jìn)度的進(jìn)展情況按計(jì)劃正常進(jìn)行，最后還要盡量減少成本消耗費(fèi)用。
4.5施工進(jìn)度計(jì)劃的編制
施工進(jìn)度計(jì)劃是在已有的施工方案的基礎(chǔ)上，按照各種資源狀況和預(yù)定的施工工期，使得各施工過程的施工工藝順序合理，全面布置各項(xiàng)施工活動(dòng)，確定各項(xiàng)工作的開始、竣工時(shí)間，以便于對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行進(jìn)度控制，確保工期的順利進(jìn)行。它是控制工程施工進(jìn)度和工程期限等各項(xiàng)施工活動(dòng)的計(jì)劃。
4.6工程質(zhì)量、安全、施工工期保障措施
工程的質(zhì)量、工期、安全指標(biāo)是工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)體系中的重要因素，也是建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方共同關(guān)注的目標(biāo)，因此，施工組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容還包括工程質(zhì)量、安全、施工工期保障措施。
5.公路施工組織設(shè)計(jì)編制存在問題
篇3
隨著社會(huì)生活的快速發(fā)展，人們對(duì)于日常出行的道路需要也越來越高，從而使得對(duì)于公路建設(shè)的各方面要求也在日益增強(qiáng)。既然如此，在公路的建設(shè)過程當(dāng)中，我們既要選擇最合理的線路又要以最經(jīng)濟(jì)的投入取得良好的成效，就需要我們首先對(duì)公路工程進(jìn)行良好的勘察與測(cè)定，就此，本文對(duì)影響公路工程測(cè)量的問題以及保障促進(jìn)工程測(cè)量質(zhì)量的方法進(jìn)行了探討和分析。
一、影響公路工程測(cè)量質(zhì)量的常見問題
隨著科學(xué)技術(shù)不斷應(yīng)用于社會(huì)生活的各個(gè)方面，其在公路工程建設(shè)當(dāng)中也有著不斷的發(fā)展和應(yīng)用，尤其是在公路施工測(cè)量的測(cè)量方法、手段以及測(cè)量效果上進(jìn)步明顯，但在此過程中，還存在一些不盡如人意的地方需要改進(jìn)和提升。
1、測(cè)量?jī)x器需要升級(jí)換代
“工欲善其事，必先利其器”先進(jìn)精良的測(cè)量?jī)x器設(shè)備是有效保障測(cè)量質(zhì)量的必要和根本。但當(dāng)前一些施工企業(yè)的儀器設(shè)備落后，甚至有的一些企業(yè)不具備足夠應(yīng)用的測(cè)量?jī)x器，這嚴(yán)重影響和制約著工程測(cè)量的精度和質(zhì)量，所以為了改善這種局面，我們的公路工程施工企業(yè)要不斷更新測(cè)量?jī)x器，提高測(cè)量質(zhì)量，促進(jìn)施工進(jìn)度和水平。
2、測(cè)量操作技術(shù)需要提升
在公路工程測(cè)量當(dāng)中，對(duì)于儀器的操作技術(shù)和儀器設(shè)備的保修至關(guān)重要，而且這些測(cè)量應(yīng)用的儀器都屬于精密儀器，在測(cè)量過程當(dāng)中，需要科學(xué)合合理的使用方能達(dá)到最佳的效果。但當(dāng)下來說，一些企業(yè)的測(cè)量人員技術(shù)水平不足，在測(cè)量由于不能嚴(yán)格按照正確的操作方法進(jìn)行使用，所以使得測(cè)量?jī)x器的靈敏程度削弱，使測(cè)量結(jié)果有所偏差。尤其是在使用之后，更要將儀器設(shè)備及時(shí)的整理入箱，以加強(qiáng)保護(hù)，但現(xiàn)下一些測(cè)量技術(shù)人員并沒有良好做到儀器的良好應(yīng)用和保護(hù)，從而加速了儀器的損耗和壞損。
3、測(cè)量人員素質(zhì)有待提高
在公路工程測(cè)量過程中，測(cè)量人員的素質(zhì)普度較低，而且在一些施工過程中甚至存在由其他技術(shù)員或施工員兼職或代替的情況。而這沒有經(jīng)過專門技術(shù)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練的兼職人員在使用過程中，由于對(duì)這些測(cè)量?jī)x器的操作方法和性能以及測(cè)設(shè)方法不甚了解，所以其出具的測(cè)量結(jié)果可想而知并不科學(xué)準(zhǔn)確，從而也就難以保障施工測(cè)量工作的順利進(jìn)行，在一定程度上影響了施工測(cè)量的質(zhì)量。
4、工程測(cè)量中需嚴(yán)格監(jiān)理驗(yàn)收
當(dāng)前的公路施工當(dāng)中，監(jiān)理對(duì)測(cè)量的質(zhì)量控制相當(dāng)不到位。對(duì)于公路工程質(zhì)量的監(jiān)控，目前一般是政府監(jiān)理和社會(huì)監(jiān)理相結(jié)合進(jìn)行，一些條件好的施工建設(shè)單位，有的具有自己的工程監(jiān)理人員，從而可以三方共同作用。但不足的是，在實(shí)際的工程質(zhì)量監(jiān)理和公路竣工驗(yàn)收時(shí)，人們往往只看施工質(zhì)量的好壞，而不注重施工測(cè)量質(zhì)量的檢驗(yàn)。甚至有很多工程驗(yàn)收監(jiān)督管理部門只是到現(xiàn)場(chǎng)去走一走，看一看，并不使用相應(yīng)的儀器進(jìn)行測(cè)量。還有一些工程的驗(yàn)收也僅是停留在復(fù)核一下公路的中線標(biāo)高，而未從根本上對(duì)施工測(cè)量的質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)控與管理。
二、對(duì)提高公路施工測(cè)量質(zhì)量的思考
1、強(qiáng)化意識(shí)、加強(qiáng)管理
對(duì)于影響工作測(cè)量質(zhì)量的問題我們要加強(qiáng)重視，轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化管理意識(shí)，加保保障措施。作為公路工作的測(cè)量工作人員更要徹底改變低要求、低品位的測(cè)量質(zhì)量觀，樹立良好正確以質(zhì)量為根本的測(cè)量思想，以發(fā)展的眼光和不斷更新的測(cè)量觀念去充分認(rèn)識(shí)公路施工測(cè)量在施工中的重要作用；要有不斷改善提升公路施工測(cè)量現(xiàn)狀、保障提高公路施工測(cè)量水平的責(zé)任感、危機(jī)感和使命感；轉(zhuǎn)換觀念，切實(shí)增強(qiáng)公路施工測(cè)量工作過程中的領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督、組織管理和投入，以更好的發(fā)揮作用，有效保障公路施工的測(cè)量質(zhì)量。
2、加大力度，增加投入
隨著公路工程規(guī)模的日益加大，施工企業(yè)應(yīng)大力加強(qiáng)測(cè)量?jī)x器的投入力度，在測(cè)量中要選用一些諸如GPS等先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)術(shù)設(shè)備，以便更好的提升保障施工測(cè)量質(zhì)量，提高測(cè)量的精確程度。在今后的公路建設(shè)過程當(dāng)中施工企業(yè)還應(yīng)大力提高施工測(cè)量的水平和方法，增加人力和物力的投入，促進(jìn)測(cè)量設(shè)備的更新，以更好的提高公路測(cè)量質(zhì)量，保障施工的進(jìn)行。
3、以人為本，強(qiáng)化隊(duì)伍
在公路的測(cè)量過程當(dāng)中，隨著公路施工要求的不斷加強(qiáng)，對(duì)于公路施工隊(duì)伍和施工測(cè)量人員素質(zhì)的要求也越來越高，并且隨著公路規(guī)模的日益擴(kuò)大、工程質(zhì)量要求的不斷提高以及新測(cè)量技術(shù)和儀器的發(fā)展而不斷提升。因此，公路施工企業(yè)必須建立以人為本的管理理念，采取有效措施加強(qiáng)公路施工隊(duì)伍建設(shè)，提高施工測(cè)量人員素質(zhì)。在工作中，公路施工測(cè)量人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，以自學(xué)、教育培訓(xùn)等多種形式，在力提升自己的測(cè)量水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)：著重掌握好常規(guī)測(cè)量?jī)x器和工具的設(shè)備性能、操作流程以及維護(hù)和保養(yǎng)；良好掌握測(cè)量中經(jīng)常用到的一些測(cè)設(shè)方法和測(cè)量技能；了解測(cè)量新技術(shù)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，并不斷的進(jìn)行應(yīng)用和實(shí)踐。另外，公路施工測(cè)量人員還需要高度的責(zé)任心和認(rèn)真負(fù)責(zé)、精益求精的工作作風(fēng)。也就是說無論在何種情況下，都可以良好保障測(cè)量質(zhì)量，確保公路工程的建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)程。
4、加強(qiáng)控制，提升質(zhì)量
篇4
一、PDCA基本原理
1 PDCA的概念具有循環(huán)性與計(jì)劃性，最初是由美國(guó)的管理學(xué)家戴明提出來的。其在20世紀(jì)50年代初傳入了日本，在20世紀(jì)70年代末傳入我國(guó)。現(xiàn)階段，全面質(zhì)量管理已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，得到了廣泛地好評(píng)。PDCA的基本原理：在做任何工作之前，需要的是一個(gè)計(jì)劃設(shè)想，根據(jù)設(shè)想去制定合理的計(jì)劃，再根據(jù)計(jì)劃去執(zhí)行任務(wù)，執(zhí)行的過程包括執(zhí)行與檢查。完成工作后，對(duì)工作做一個(gè)系統(tǒng)地總結(jié)。PDCA分別是四個(gè)英文的縮寫，即：Plan（計(jì)劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）、Action（總結(jié)）。
2 PDCA的基本內(nèi)容
在不同的企業(yè)PDCA進(jìn)行的具體工作內(nèi)容也是不同的，但卻是舉一反三，一通百通的。通常情況下，PDCA顧名思義的被分為四個(gè)階段：第一階段：制訂計(jì)劃。這個(gè)階段只要是對(duì)任務(wù)實(shí)施的具體內(nèi)容進(jìn)行明確與規(guī)劃，是保障任務(wù)順利進(jìn)行的第一步。第二階段：執(zhí)行計(jì)劃。主要是任務(wù)的實(shí)施階段，這個(gè)階段在任務(wù)的過程階段。第三階段：檢查問題。主要是對(duì)任務(wù)執(zhí)行過程中的具體細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查與分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理問題。第四階段：改進(jìn)總結(jié)。主要是指對(duì)工作的改進(jìn)以及總結(jié)，對(duì)工作系統(tǒng)性的歸納總結(jié)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理，提出改進(jìn)的途徑措施，為下一環(huán)節(jié)的工作做出良好開端。
3 PDCA的基本特點(diǎn)
周而復(fù)始、大環(huán)帶小環(huán)、階梯式上升是PDCA的主要特點(diǎn)。PDCA是循環(huán)管理模式，從計(jì)劃到實(shí)施、從檢驗(yàn)到總結(jié)是周而復(fù)始的過程。在周而復(fù)始的管理模式中，大循環(huán)帶著小循環(huán)，有機(jī)結(jié)合。PDCA呈階梯式上升主要表現(xiàn)在通過其管理形成的客觀結(jié)果上面，每經(jīng)過一次循環(huán)、經(jīng)過改進(jìn)與總結(jié)，水平相較于之前都會(huì)有所提高。
二、公路工程PDCA管理的構(gòu)成
PDCA在公路施工方面的應(yīng)用需要結(jié)合公路工程這一領(lǐng)域的獨(dú)有特點(diǎn)，靈活有效的對(duì)PDCA管理進(jìn)行應(yīng)用，以期在公路工程中達(dá)到全面質(zhì)量控制的目的。四個(gè)階段與公路工程中的對(duì)應(yīng)關(guān)系是：制定計(jì)劃――實(shí)施工程前期；執(zhí)行計(jì)劃――施工進(jìn)行時(shí)期；檢查問題――工程檢查驗(yàn)收；改進(jìn)總結(jié)――工程實(shí)施中問題的處理與改進(jìn)、工程完成后的歸納與總結(jié)。
三、PDCA管理在公路工程中的應(yīng)用
1 P――Plan（計(jì)劃）
依據(jù)所簽訂的合同對(duì)其做具體地研究，分析該工程的難點(diǎn)與薄弱環(huán)節(jié)。在實(shí)施工程之前，先對(duì)可能出現(xiàn)的問題做出了解并提出解決措施，了解施工現(xiàn)場(chǎng)的客觀環(huán)境與相關(guān)設(shè)施的配備情況，對(duì)工程實(shí)施所需要的資源進(jìn)行深入調(diào)查，如交通、給水、電力等條件，根據(jù)調(diào)查情況做出適宜的總平面布置圖，對(duì)施工臨時(shí)設(shè)備、宣傳標(biāo)語(yǔ)、警示告牌等相應(yīng)的進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合公路工程項(xiàng)目的具體情況，制定出相關(guān)的規(guī)章制度和措施保障。對(duì)工程管理人員及對(duì)施工人員進(jìn)行有效地控制與保障，讓管理與工作人員能夠文明負(fù)責(zé)工作，提高工作效率與工作質(zhì)量。制定出比較完善科學(xué)的保障措施，包括保障工期的措施、保障安全的措施、保障質(zhì)量的措施等。對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行量化分析，準(zhǔn)確合理的對(duì)工程的各作業(yè)部位進(jìn)行細(xì)分與量化。量化分析計(jì)劃是保障工程順利進(jìn)行的基本保證，具體需要量化計(jì)劃編制，包括：主要施工設(shè)備需用量、勞動(dòng)力需用量、施工總進(jìn)度等。需要數(shù)據(jù)化的對(duì)象主要是質(zhì)量管理的目標(biāo)，如對(duì)實(shí)施作業(yè)人員的考勤考核數(shù)據(jù)化、管理工作標(biāo)準(zhǔn)與否的數(shù)據(jù)化等，這些都屬于公路工程實(shí)施前的準(zhǔn)備計(jì)劃工作。
2 D――Do（執(zhí)行）
實(shí)施階段需要按照施工總計(jì)劃為向?qū)В瑢?duì)整體的工作進(jìn)行細(xì)分，通過管理人員的傳達(dá)來達(dá)到每位施工人員了解任務(wù)要求的目的。將工程的計(jì)劃和相關(guān)注意事項(xiàng)等對(duì)施工人員進(jìn)行說明，保障施工順利的進(jìn)行。在施工過程中難免會(huì)遇到各種不可控制與未被計(jì)劃的問題。出現(xiàn)新問題的時(shí)候要及時(shí)向決策部門進(jìn)行回報(bào)，以及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，保障整個(gè)施工過程的連續(xù)性。
3 C――Check（檢查）
在公路工程實(shí)施之前，需要進(jìn)行的檢查是材料的驗(yàn)收檢查，這是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)，檢查包括材料的質(zhì)量合格保證書、出廠證、生產(chǎn)編號(hào)等。在公路工程過程中的檢查包括四種。（1）施工人員的自檢與互檢。指的是施工人員在實(shí)施過程中，認(rèn)真工作的同時(shí)，對(duì)自己的施工范圍進(jìn)行檢查，也與其他員工進(jìn)行互相的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。（2）專業(yè)組檢查。當(dāng)施工進(jìn)行到一定時(shí)期后，會(huì)由專業(yè)的檢查小組對(duì)施工情況進(jìn)行檢查，并將檢查的情況匯報(bào)到?jīng)Q策部門。這一階段的檢查是以施工方案為標(biāo)準(zhǔn)的。（3）經(jīng)理部的大檢查。這項(xiàng)大檢查是以國(guó)家規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)。如果出現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整改，促進(jìn)工程的達(dá)標(biāo)完成。（4）質(zhì)監(jiān)部門的檢查是由專業(yè)的質(zhì)檢單位進(jìn)行的。在公路工程施工結(jié)束后的檢查主要是工程的驗(yàn)收工作，要對(duì)施工單位的竣工工程做出施工質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。
4 A――Action（改進(jìn)）
在工程進(jìn)行中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)改進(jìn)，在工程實(shí)施完成后，對(duì)整個(gè)實(shí)施過程做出總結(jié)，對(duì)其行之有效的技術(shù)、方案進(jìn)行評(píng)比總結(jié)，加以推廣；對(duì)于實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題，找出改進(jìn)方法，爭(zhēng)取在以后的工作中克服避免；對(duì)于未出現(xiàn)的其他可能性問題，做出相應(yīng)措施的說明與強(qiáng)調(diào)，在以后的工程作業(yè)中盡量有效地避免。
結(jié)語(yǔ)
工程質(zhì)量的優(yōu)劣是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，直接影響到了公路施工企業(yè)的信譽(yù)與效益。控制工程質(zhì)量是實(shí)施工程的重點(diǎn)，全面質(zhì)量管理在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用是保障質(zhì)量的有效模式。在實(shí)施工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)地調(diào)控，大循環(huán)套小循環(huán)，每一個(gè)循環(huán)都在原基礎(chǔ)上邁向新的臺(tái)階，可以為企業(yè)的發(fā)展提供核心的質(zhì)量保障。
參考文獻(xiàn)
篇5
1工程準(zhǔn)備階段的施工管理
工程施工是公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施的主體，施工現(xiàn)場(chǎng)管理作為項(xiàng)目管理的主要和重要環(huán)節(jié)，對(duì)于工程項(xiàng)目的實(shí)施有著決定性影響。要做好工程項(xiàng)目管理，首先就要做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理。公路工程涉及內(nèi)容眾多，必須做好充分的準(zhǔn)備工作，施工開始后才能有條不紊，順利實(shí)施。在公路工程施工開始前，施工單位要做好以下幾方面內(nèi)容：一是要做好制度管理。項(xiàng)目建設(shè)，首先要從制度著手，建立并實(shí)施一套切實(shí)可行、行之有效的科學(xué)規(guī)范的管理制度和章程。從日常管理到選人、用人，再到績(jī)效管理等工程實(shí)施的各個(gè)方面，都要保障有法可依。二是要做好前期調(diào)研、勘察工作。施工單位要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并將存在的可能會(huì)對(duì)施工造成負(fù)面影響的因素在平面圖上標(biāo)識(shí)出來。三是詳細(xì)閱讀施工設(shè)計(jì)，把握設(shè)計(jì)中心思想，對(duì)施工圖紙中存在的問題進(jìn)行排查、清理，做好定線和施工放樣工作。四是編制科學(xué)的施工預(yù)算。工程預(yù)算要以施工協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況為基礎(chǔ)，對(duì)工程實(shí)施所需成本進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，保證工程據(jù)此實(shí)施既滿足進(jìn)度、質(zhì)量要求，又能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。五是做好技術(shù)管理工作，要按照崗位職責(zé)對(duì)施工人員進(jìn)行前期培訓(xùn)，同時(shí)做好技術(shù)交底工作，確保技術(shù)人員、施工人員、管理人員對(duì)工程細(xì)節(jié)的把握與理解。六是要建立具有資質(zhì)的工地試驗(yàn)室，為施工中各類檢測(cè)、檢驗(yàn)工作做好物質(zhì)保障。七是編制工程施工技術(shù)圖表。主要包括工程施工的工序流程圖以及質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等各類技術(shù)圖表。上述圖表都要貼在墻上顯著位置。八是編制施工方案。施工方案是施工的基礎(chǔ)，必須確保其科學(xué)、準(zhǔn)確、符合實(shí)際情況。施工方案的編制，要充分考慮現(xiàn)場(chǎng)條件、工程技術(shù)特點(diǎn)、工期進(jìn)度、物資、設(shè)備、人員等方面的要求，要協(xié)調(diào)各類資源發(fā)揮最大能效，圓滿實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)等各類預(yù)訂指標(biāo)。
2做好各類資源的配置管理工作
公路工程施工是將各類資源、能源轉(zhuǎn)化為公路產(chǎn)品的過程。涉及到的施工材料、機(jī)械設(shè)備和人員數(shù)量和種類都是十分龐大。這些資源的組合方案有許多種，如何找到最佳的配置方案，實(shí)現(xiàn)資源利用的最優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化，無疑是施工管理的重點(diǎn)所在。公路工程施工是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，不同的資源需求和資源儲(chǔ)備狀態(tài)，對(duì)于資源配置管理的要求也不一樣，隨著工程進(jìn)展，施工現(xiàn)場(chǎng)的情況也在不斷發(fā)生變化。施工單位必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)管理的思想，在符合施工設(shè)計(jì)和施工方案的大前提下，跟進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展，及時(shí)調(diào)整資源配置方案，確保滿足施工現(xiàn)場(chǎng)人力、物力各類需求。
3做好施工設(shè)計(jì)的驗(yàn)證、校核
工程施工，一切都以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)。如果施工圖紙存在錯(cuò)謬、與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符的地方，按之施工，就會(huì)產(chǎn)生不利的后果。輕者損害工程質(zhì)量、效益，重則引發(fā)安全事故。鑒于目前施工設(shè)計(jì)市場(chǎng)魚龍混雜、工程數(shù)量又多，設(shè)計(jì)質(zhì)量缺陷無法完全杜絕的實(shí)際情況，施工單位必須高度重視施工圖紙的設(shè)計(jì)質(zhì)量，切實(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)審核、檢查工作。要認(rèn)真核對(duì)施工設(shè)計(jì)是否與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相符，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通，協(xié)調(diào)解決。防止產(chǎn)生不必要的設(shè)計(jì)變更，減少因?yàn)樵O(shè)計(jì)變更導(dǎo)致的工期延長(zhǎng)、施工成本上升等問題。
4牢固樹立質(zhì)量第一的工作理念
工程質(zhì)量是公路工程的生命線。施工單位必須高度重視道路工程施工質(zhì)量，采取一切有效措施，確保工程質(zhì)量參數(shù)全部達(dá)標(biāo)。要做到這一點(diǎn)，首先在思想意識(shí)上就要深刻認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量的重要性，牢固樹立“質(zhì)量就是生命”、“質(zhì)量第一”的工作理念，堅(jiān)持把施工質(zhì)量作為一切工作的核心，充分理解質(zhì)量和效益、質(zhì)量和安全間的密切聯(lián)系。人是生產(chǎn)活動(dòng)的核心。要堅(jiān)持以人為本，通過規(guī)范化管理和科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)、發(fā)揮管理人員、技術(shù)人員和施工人員的主動(dòng)性、積極性，保證各項(xiàng)質(zhì)保措施落實(shí)到實(shí)處。鑒于施工隊(duì)伍不同人員間學(xué)歷、經(jīng)歷、認(rèn)識(shí)能力上的差異，采取分段化管理，針對(duì)不同層次的人員采用不同的管理方式、措施與目的。要營(yíng)造質(zhì)量至上的企業(yè)文化，通過打造全員質(zhì)量安全生產(chǎn)意識(shí)，來感化、約束、規(guī)范、指導(dǎo)個(gè)人的行為，使之趨向有利于實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)的方向發(fā)展。
5強(qiáng)化落實(shí)公路工程質(zhì)量控制措施
5.1建立健全工程質(zhì)量管理體系
公路工程質(zhì)量管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，任何一個(gè)細(xì)節(jié)做不好，都有可能導(dǎo)致工程質(zhì)量下降，甚至產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。因此，必須堅(jiān)持全面質(zhì)量管理的理念，從機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配置、物資保障等各個(gè)方面進(jìn)行科學(xué)投入，確保質(zhì)量管理力量的健全與完善。
5.2著重抓好工序管理
施工單位要采用分級(jí)管理的原則，指派各級(jí)技術(shù)人員和管理人員常駐現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和指導(dǎo)工作，通過明確、規(guī)范、層次分明的崗位職責(zé)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工管理的體系化。同時(shí)，技術(shù)人員、管理人員位于第一線更加便于發(fā)現(xiàn)、解決、處理施工過程中的問題，提高施工效率。
5.3加強(qiáng)技術(shù)管理
公路施工涉及到多項(xiàng)施工技術(shù)和質(zhì)量保障措施，這些措施執(zhí)行的好壞，落實(shí)結(jié)果如何，都直接關(guān)系到公路施工質(zhì)量。施工單位要嚴(yán)格遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范，未經(jīng)技術(shù)人員允許，不得改變作業(yè)內(nèi)容和要求。
6加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量病害的整治、防范
公路工程施工有多種常見質(zhì)量病害，比如橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。這些質(zhì)量病害的存在，嚴(yán)重影響著工程質(zhì)量安全。技術(shù)人員通過深入分析質(zhì)量病害的產(chǎn)生機(jī)理，查找形成原因，進(jìn)而采取針對(duì)措施，可以有效防止其發(fā)生或降低影響，使得工程質(zhì)量得到保障，整體水平得以上升。
7結(jié)束語(yǔ)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的進(jìn)一步提高，交通運(yùn)輸需求的不斷增大，公路建設(shè)事業(yè)勢(shì)必會(huì)獲得更大的發(fā)展。道路施工企業(yè)要牢牢把握寶貴的發(fā)展契機(jī)，與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，加強(qiáng)施工管理，提高技術(shù)水平，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
作者:林衍群 劉明治 單位:江西省會(huì)昌縣公路管理站 江西省贛縣縣公路管理站
篇6
1 公路工程進(jìn)度計(jì)劃的重要性及主要表達(dá)形式
一個(gè)好的施工進(jìn)度計(jì)劃是保證工程施工進(jìn)度的必要條件，要盡量符合實(shí)際，缺乏實(shí)施性的計(jì)劃是不能正確指導(dǎo)施工的。因此要求承包人在編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)要充分考慮自身的施工能力及各種影響工程進(jìn)度的因素，并制定相關(guān)的保障措施。承包人要加強(qiáng)施工進(jìn)度計(jì)劃的審核，在制定施工進(jìn)度計(jì)劃的同時(shí)精心組織、科學(xué)計(jì)劃，以增強(qiáng)計(jì)劃的操作性和實(shí)施性。
2 建立“工作組”工程進(jìn)度管理模式
現(xiàn)場(chǎng)管理采取各項(xiàng)業(yè)務(wù)歸口部門管理，也是目前公路項(xiàng)目采用的常規(guī)管理模式，但在項(xiàng)目建設(shè)初期和交叉工程提交工作面方面，各部門往往以本部門業(yè)務(wù)管理為主，協(xié)調(diào)處理問題相對(duì)難以統(tǒng)一。在開工初期，征地拆遷、工程技術(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)及計(jì)劃進(jìn)度等方面管理，涉及范圍廣、內(nèi)容多的地方、建設(shè)單位、監(jiān)理工程師及業(yè)主相關(guān)部門，除在例會(huì)和專題會(huì)議上進(jìn)行協(xié)調(diào)外，大部分時(shí)間無法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的情況及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，在項(xiàng)目進(jìn)度管理上，時(shí)間就是金錢，關(guān)鍵工程的進(jìn)度拖延將會(huì)造成不可估量的損失，施工單位應(yīng)該專門成立由總經(jīng)理牽頭任組長(zhǎng)的若干個(gè)工作組，每個(gè)工作組負(fù)責(zé)一個(gè)總監(jiān)辦監(jiān)理路段的協(xié)調(diào)管理工作，各部門指定相關(guān)人員作為工作組成員，大家對(duì)應(yīng)總監(jiān)辦設(shè)置的辦事處作為工作組重要組成部分，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)巡視，發(fā)現(xiàn)、了解、記錄存在的問題，較小問題及時(shí)解決，較大和無法解決的問題及時(shí)上報(bào)，組長(zhǎng)協(xié)調(diào)相關(guān)部門及時(shí)解決，使開工初期的征地、拆遷、工程變更方案的確定、關(guān)鍵工程及時(shí)檢測(cè)試驗(yàn)等工作得以順利進(jìn)行，對(duì)梁板架設(shè)、路基交驗(yàn)等分項(xiàng)工程為下一承包人提交工作面和組織進(jìn)場(chǎng)施工起到極其重要的督促和協(xié)調(diào)作用，工作組的重點(diǎn)工作如下:
2.1 工程變更，涉及地方道路、臨時(shí)排水方案和影響關(guān)鍵工程進(jìn)度的變更確定，若得不到及時(shí)處理將對(duì)工程總體進(jìn)度造成嚴(yán)重影響，工作組就此類問題除督促相關(guān)部門及時(shí)解決外，一般問題可現(xiàn)場(chǎng)解決
2.2 督促現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)影響總體工程進(jìn)度的關(guān)鍵工程加快進(jìn)度，檢查施工班組的機(jī)械設(shè)備和資金投入是否滿足合同要求，對(duì)階段性目標(biāo)和總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到督促和檢查作用。
2.3 對(duì)不同班組的施工交叉和相互干擾進(jìn)行協(xié)調(diào)，如梁板預(yù)制和架設(shè)是由不同分包單位承包的，運(yùn)輸?shù)缆贰⒌跹b場(chǎng)地是否滿足要求，確定運(yùn)輸方案等，特別是運(yùn)輸困難的路段往往存在較多問題，對(duì)此工作組必須事前做大量協(xié)調(diào)工作，保證了梁板架設(shè)的順利進(jìn)行。
2.4 協(xié)調(diào)路基交驗(yàn)為路面工程施工提交連續(xù)工作面，工作組對(duì)難以完成路基交驗(yàn)的施工班組進(jìn)行跟蹤，對(duì)實(shí)在難以完成施工任務(wù)的少數(shù)分包單位采取強(qiáng)制接觸施工的措施，保證路面工程施工界面按時(shí)提交。
3 制定現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度管理制度
3.1 對(duì)關(guān)鍵線路工程制定周密、切實(shí)可行且最優(yōu)的施工方案，配備高素質(zhì)、技術(shù)全面的工程師擔(dān)任關(guān)鍵工程的指揮。同時(shí)選用有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人和施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)關(guān)鍵工程的施工，以確保關(guān)鍵工程在施工過程中不因技術(shù)等問題而延誤工期。
3.2 按照總工期要求，按月制訂施工計(jì)劃和實(shí)施方案，重要工序做好施工組織設(shè)計(jì)。根據(jù)工程特點(diǎn)和當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)條件，合理安排各項(xiàng)工程的施工順序，充分利用有利條件和時(shí)間根據(jù)工序特點(diǎn)，能連續(xù)作業(yè)的安排三班倒作業(yè)，縮短流水作業(yè)流程，從各個(gè)施工環(huán)節(jié)上加快施工進(jìn)度，確保總工期。要求施工班組制定周密的施工進(jìn)度計(jì)劃，健全施工管理機(jī)構(gòu)、合理安排各工序、組織協(xié)調(diào)好各班組施工作業(yè)程序，把工期目標(biāo)分解到各班組，逐個(gè)落實(shí)。
3.3 班組管理人員經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)查完成計(jì)劃的措施、勞力、材料及機(jī)械設(shè)備的配置能否滿足施工要求，并檢查工程完成情況，做到心中有數(shù)。當(dāng)實(shí)際工程情況與計(jì)劃出現(xiàn)較大差異時(shí)，要分析原因，及時(shí)調(diào)整人力、物力資源與技術(shù)措施，重新制定新的施工方案。并對(duì)各班組的施工計(jì)劃進(jìn)行平衡調(diào)整后下達(dá)到落實(shí)，不得因人為因素造成工期延誤。
3.4 投入一批先進(jìn)的、功能良好的機(jī)械設(shè)備和儀器設(shè)備，通過狠抓工程質(zhì)量、杜絕工程質(zhì)量問題確保工期。
3.5 加大獎(jiǎng)罰力度，克服拖拉作風(fēng)，廣開工作面實(shí)施平行流水作業(yè)，實(shí)現(xiàn)有序、均衡生產(chǎn)，抓好施工全過程管理，加強(qiáng)預(yù)見性，使計(jì)劃安排切合實(shí)際，最后應(yīng)做到設(shè)備到位、材料到位、人員到位，使工地管理制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，力求做到嚴(yán)按施工計(jì)劃，確保工期。
3.6 積極配合業(yè)主做好本項(xiàng)目協(xié)調(diào)工作，與當(dāng)?shù)卣３置芮新?lián)系，在可能的情況下，為當(dāng)?shù)卣腿罕娹k實(shí)事，將阻工現(xiàn)象降到最低點(diǎn)，確保施工順利進(jìn)行。
4 加強(qiáng)進(jìn)度計(jì)劃的審核及糾偏
審核施工進(jìn)度計(jì)劃的時(shí)候，首先要檢查計(jì)劃是否符合實(shí)際情況，通過對(duì)所計(jì)劃施工的項(xiàng)目進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，對(duì)于關(guān)鍵線路上的施工項(xiàng)目要嚴(yán)格要求，承包人務(wù)必采取有效措施保障關(guān)鍵工程的施工進(jìn)度；其次對(duì)進(jìn)度計(jì)劃中的安排的施工機(jī)械、人員及試驗(yàn)栓測(cè)設(shè)備要進(jìn)行復(fù)核，機(jī)械設(shè)備及人員作為施工作業(yè)的主體，是保證計(jì)劃完成的主要因素，因此一定要符合施工的要求；最后，承包人必須清楚保障措施是否完善，由于工程施工自身所具有的連續(xù)性，往往下一步工序的施工都需要上步工序完成以后才能進(jìn)行，為防止工程施工進(jìn)度滯后，因此在進(jìn)度計(jì)劃中要特別注意本單位為保證施工進(jìn)度計(jì)劃完成采取了哪些措施，保障措施不但要求齊全，最主要的是要符合實(shí)際并切實(shí)可行，不能隨意編制或故意夸大。
在日常施工過程中要隨時(shí)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度中的偏差，通過各種書面的形式提醒，并要求相關(guān)管理人員按時(shí)完成或開展某項(xiàng)工程的施工。由于施工進(jìn)度計(jì)劃編制過程中的局限性，不能完全考慮施工過程中所出現(xiàn)的全部情況，因此工程施工過程中不僅是計(jì)劃執(zhí)行的過程，同時(shí)也是計(jì)劃完善的過程，在施工過程中要機(jī)動(dòng)靈活的開展工作，及時(shí)對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，注重與業(yè)主和監(jiān)理單位的溝通，除了要保證關(guān)鍵工程的施工進(jìn)度以外，同時(shí)要盡量挖掘承包人的施工潛力，加快其他工程的施工進(jìn)度以緩解關(guān)鍵工程的施工壓力。
5 計(jì)算機(jī)輔助控制進(jìn)度
針對(duì)公路工程施工進(jìn)度控制，部分大型國(guó)有企業(yè)開始引進(jìn)機(jī)算機(jī)輔助管理辦法，利用VB語(yǔ)言、數(shù)據(jù)庫(kù)查詢語(yǔ)言(SQL)及Access開發(fā)了公路工程施工定額管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與Project 2000項(xiàng)目管理軟件相連進(jìn)行相關(guān)信息的處理，從而對(duì)公路工程施工進(jìn)度實(shí)行動(dòng)態(tài)控制，達(dá)到有效控制工期、降低工程成本的目的。
6 結(jié)語(yǔ)
公路項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其建設(shè)管理的主要內(nèi)容是實(shí)施三控制(質(zhì)量、進(jìn)度、投資)，一協(xié)調(diào)，而工程進(jìn)度控制的好壞，不僅關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)工期能否實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也影響到工程質(zhì)量和工程投資控制，本文對(duì)公路項(xiàng)目的進(jìn)度控制做了簡(jiǎn)要的論述，希望所述內(nèi)容對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理者有所啟悟。
參考文獻(xiàn)：
[1]靳衛(wèi)東，戴文亭，王磊，吳斌暄.《公路工程施工進(jìn)度計(jì)算機(jī)輔助管理》，交通與計(jì)算機(jī).2006年04期.
篇7
公路工程投資規(guī)模大，建設(shè)工期長(zhǎng)，影響因素多，質(zhì)量要求高，為保證公路施工質(zhì)量，保障公路投入使用后的交通安全和服務(wù)水平，建設(shè)單位實(shí)施了一系列保障措施。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)就是其中重要一項(xiàng)。該項(xiàng)檢測(cè)通過將實(shí)地檢測(cè)結(jié)果與國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，以評(píng)價(jià)公路工程的質(zhì)量情況是否滿足使用要求。基于工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要作用，在公路工程施工監(jiān)控和竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)中必須進(jìn)行工程試驗(yàn)檢測(cè)。高水平的試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路缺陷，消除質(zhì)量病害，提高施工質(zhì)量，保障行車安全具有重要意義，是施工企業(yè)減少施工成本，保證工程工期，取得更大經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，也是現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須履行的工作職責(zé)。
1 影響公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的原因分析
隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)取得了顯著的進(jìn)步，在保障交通和促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用。但在實(shí)際運(yùn)行過程中，還存在許多問題，限制了公路工程試驗(yàn)檢測(cè)作用的充分發(fā)揮。
1.1 試驗(yàn)檢測(cè)工作重視程度不夠
當(dāng)前公路工程試驗(yàn)檢測(cè)單位及工作人員對(duì)本職工作重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。許多公路工程單位沒有設(shè)置檢測(cè)崗位，或者設(shè)置了崗位但工作人員、試驗(yàn)設(shè)施、設(shè)備配置不全，有的公路施工現(xiàn)場(chǎng)沒有按規(guī)定進(jìn)行相關(guān)檢查就開工建設(shè)，工程結(jié)束后也沒有對(duì)施工過程中的數(shù)據(jù)、操作流程等進(jìn)行嚴(yán)格的核對(duì)，有的時(shí)候連起碼的抽樣檢測(cè)也沒執(zhí)行，從而使得公路工程施工質(zhì)量難以保證，這樣的工程往往存在較大的質(zhì)量安全隱患。以上種種情況，都是由于公路工程建設(shè)或施工單位對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)不夠重視引起的。
1.2 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)施、設(shè)備配置不到位，工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高
人才和設(shè)備投入不足，是公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的第二個(gè)突出問題。工作人員業(yè)務(wù)技能和責(zé)任意識(shí)普遍不高，工作所需的設(shè)施、設(shè)備陳舊、技術(shù)水平距離國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)差距較大，精度不足等問題廣泛存在，使得檢測(cè)質(zhì)量很難滿足工作要求。
1.3 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理體系不規(guī)范
許多單位的試驗(yàn)檢測(cè)工作管理松懈，缺乏切實(shí)可行的管理制度，運(yùn)行不暢，工作效率低、質(zhì)量差。工程檢測(cè)必要的技術(shù)檔案、檢測(cè)臺(tái)賬沒有建立起來，各項(xiàng)規(guī)章制度沒有得到很好地執(zhí)行。
2 提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作水平的若干建議
2.1 嚴(yán)格履行公路工程試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)范程序
首先要嚴(yán)格履行材料入場(chǎng)檢測(cè)手續(xù)，驗(yàn)收合格的材料方可進(jìn)場(chǎng)使用。特別是在材料進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)尚未得出結(jié)果后的這段時(shí)期要嚴(yán)格管理。監(jiān)理工程師要督促施工單位在材料位置設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，明確指出材料正處于檢測(cè)完畢等待結(jié)果的階段，暫不能使用，以此避免材料誤用、混用情況的發(fā)生。之后根據(jù)檢測(cè)結(jié)果的具體情況，監(jiān)理工程師要對(duì)標(biāo)示牌進(jìn)行更換，檢測(cè)合格的話標(biāo)注“合格”，檢測(cè)不合格的話標(biāo)注“不合格”。對(duì)于不合格的材料樣品要予以及時(shí)報(bào)廢處理，并設(shè)置好“廢品”標(biāo)識(shí)牌。需要返工的半成品、材料要及時(shí)進(jìn)入返工程序，明確返工期限，確保盡快完成任務(wù)并保證材料的質(zhì)量。
2.2 做好公路工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理
數(shù)據(jù)是公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的關(guān)鍵。真實(shí)可靠、全面規(guī)范的檢測(cè)數(shù)據(jù)是試驗(yàn)檢測(cè)工作成功實(shí)施的基本前提。要做好試驗(yàn)檢測(cè)，就必須抓好數(shù)據(jù)管理。在數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)上，要注重?cái)?shù)據(jù)處理的精度和科學(xué)性，可以通過規(guī)范的修整規(guī)則和誤差理論對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而得到準(zhǔn)確程度符合要求的檢測(cè)數(shù)據(jù)，使工程質(zhì)量的評(píng)價(jià)更加公正準(zhǔn)確。此外，要根據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目的類別，由專業(yè)人員建立數(shù)據(jù)臺(tái)賬，保證試驗(yàn)資料的完整性和清晰度，提高數(shù)據(jù)使用管理的效率。
2.3 完善公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)體系
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)是一項(xiàng)綜合性的技術(shù)工作，對(duì)參數(shù)、檢測(cè)項(xiàng)目、方法、內(nèi)容的依賴程度很高，項(xiàng)目越全面，方法越科學(xué)，參數(shù)越精確，內(nèi)容越豐富，則檢測(cè)結(jié)果的可靠性越高。在實(shí)際工作中，要注重對(duì)項(xiàng)目、內(nèi)容、參數(shù)的補(bǔ)充與完善，要堅(jiān)持以下兩個(gè)原則：
（1）試驗(yàn)檢測(cè)中參數(shù)和項(xiàng)目的確定原則。試驗(yàn)檢測(cè)中確定的參數(shù)要能夠滿足工程理論計(jì)算、施工質(zhì)量監(jiān)管和工程安全性控制的工作需要，試驗(yàn)檢測(cè)的項(xiàng)目和參數(shù)要秉持簡(jiǎn)明有效、全面規(guī)范的原則進(jìn)行確定，并根據(jù)國(guó)家法律法規(guī)和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展試驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，系統(tǒng)、科學(xué)地劃分公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)內(nèi)容。
（2）檢測(cè)項(xiàng)目參數(shù)的確定原則。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)項(xiàng)目所涉及到的各類參數(shù)要依據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定來確定，一切行為都要遵守國(guó)家相關(guān)法律條文和指導(dǎo)性文件相關(guān)要求。在這個(gè)原則下，根據(jù)公路工程的具體建設(shè)情況和公路運(yùn)營(yíng)過程中的具體情況，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)公路建設(shè)過程中安全監(jiān)控、工程養(yǎng)護(hù)、試驗(yàn)檢測(cè)和施工測(cè)量等階段中所涉及的參數(shù)，對(duì)內(nèi)容、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)方法等內(nèi)容進(jìn)行明確，以促進(jìn)預(yù)設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2.4 做好公路工程試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理
高質(zhì)量公路工程試驗(yàn)檢測(cè)離不開嚴(yán)格規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理。一要加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)人員隊(duì)伍建設(shè)，全面提高檢測(cè)工作人員思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。針對(duì)檢測(cè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)和實(shí)際要求科學(xué)設(shè)定工作崗位，合理分配人力資源。加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，實(shí)行執(zhí)證上崗制度，考核合格方可上崗工作。二要做好儀器設(shè)備的配置管理工作。建立嚴(yán)密的設(shè)備管理和使用制度，做好按時(shí)保養(yǎng)，科學(xué)使用，對(duì)于發(fā)生故障的設(shè)備要及時(shí)維修，防止因?yàn)樵O(shè)備故障導(dǎo)致的檢測(cè)數(shù)據(jù)失準(zhǔn)問題發(fā)生。
2.5 完善試驗(yàn)檢驗(yàn)相關(guān)人員的激勵(lì)機(jī)制
當(dāng)前我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作激勵(lì)機(jī)制尚不完善。工作人員待遇普遍不高，崗位吸引力差，優(yōu)秀人才引進(jìn)困難，已有人員工作積極性不高。這也是公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作質(zhì)量不高的一個(gè)重要原因。要改變這個(gè)狀況，提高檢測(cè)工作人員福利待遇是必不可少的一個(gè)重要手段，也是使公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作走上可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。將檢測(cè)人員技能水平、工作質(zhì)量、業(yè)績(jī)與收入水平掛鉤，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段激發(fā)工作人員積極性和創(chuàng)造性，改善工作環(huán)境，強(qiáng)化工作人員對(duì)本職工作的認(rèn)同感和自豪感，是公路檢測(cè)工作不斷前進(jìn)的精神保障。
3 結(jié)束語(yǔ)
基于路網(wǎng)交通在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中所發(fā)揮的重要作用，社會(huì)各界都非常關(guān)注公路施工質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)水平。隨著時(shí)代的發(fā)展，公路承擔(dān)的運(yùn)輸載荷越來越高，給公路設(shè)計(jì)參數(shù)和施工質(zhì)量提出了更高的要求，而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也推動(dòng)著公路施工技術(shù)不斷進(jìn)步，使得更高的技術(shù)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)成為現(xiàn)實(shí)，但同時(shí)也使得公路工程施工更為復(fù)雜，上述因素都使得公路質(zhì)量影響因素變得更加不確定，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的必要性愈加凸顯。公路建設(shè)施工單位要充分認(rèn)識(shí)到公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要意義，科學(xué)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格管理，不斷提高公路試驗(yàn)檢測(cè)的工作質(zhì)量，盡可能地減少公路質(zhì)量安全隱患，保障公路運(yùn)營(yíng)正常，推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。
篇8
冬季施工時(shí)由于其寒冷的氣候條件將會(huì)直接影響工程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。多數(shù)北方城市冬季施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4至6個(gè)月，因此，對(duì)于北方城市的公路項(xiàng)目，合理組織冬季施工是必要的，也是保障工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的基本前提。冬季氣溫下降,不少地區(qū)溫度在0°C之下（即負(fù)溫），土壤、混凝土、砂漿等所含的水分凍結(jié)，通常日平均氣溫低于5°C或日最低氣溫低于-3°C時(shí)，就要采取冬季施工措施，以保證工程質(zhì)量。由于冬季施工需保溫，在保溫覆蓋過程中消耗較多熱能，增加工程成本，冬季施工的項(xiàng)目須因時(shí)因地制宜，制定冬季施工措施，并及時(shí)掌握氣溫變化。
2 冬季施工方案及注意事項(xiàng)
冬季施工中應(yīng)制定詳盡的施工計(jì)劃、合理的施工方案及切實(shí)可行的技術(shù)措施，同時(shí)組織好施工管理，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)完成施工。施工現(xiàn)場(chǎng)的道路要保持暢通，運(yùn)輸車輛及行駛道路均應(yīng)增設(shè)必要的防滑措施（例如沿路覆蓋草袋）。具體來說冬季施工主要需要注意以下幾個(gè)方面：
2.1 冬季施工溫度控制方案及路基土方石方工程
提供溫度指數(shù)能及時(shí)對(duì)施工起指導(dǎo)作用，并為質(zhì)量控制提供控制依據(jù)，在各個(gè)施工區(qū)域懸掛一個(gè)溫度計(jì)，要求所懸掛位置不受雨水、日照、風(fēng)吹，并不會(huì)被人誤損，各施工區(qū)域技術(shù)員需在施工前、施工中、施工后實(shí)時(shí)檢測(cè)各項(xiàng)溫度指標(biāo)，要求各項(xiàng)溫度指標(biāo)均符合冬季施工的要求，保證冬季施工的順利進(jìn)行。進(jìn)行低溫情況下的路基土石方施工時(shí)，重點(diǎn)處理好料源的挖掘、填筑、停工處理等三個(gè)環(huán)節(jié)。填筑路堤要隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓實(shí)，已鋪土層未壓實(shí)前，不得中斷施工。保證挖、運(yùn)、填、壓的周轉(zhuǎn)時(shí)間小于土的凍結(jié)時(shí)間。⑴分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄20-25%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實(shí)前不中斷施工。⑵對(duì)路基左右分幅交替填筑，左右幅間隔不得大于一層，路堤填筑每側(cè)超寬填30-50cm并壓實(shí)，待冬期過后修整邊坡時(shí)削去多余部分并夯拍密實(shí)。⑶調(diào)整路基的縱橫坡，保證積水能及時(shí)排走。⑷集中力量完成三背回填，力爭(zhēng)在冬季停工前將路基全線拉通，以保證冬休期間社會(huì)車輛的順利通行。⑸由于冬季車輛通行對(duì)路基具有一定的破壞性，而且路床部分對(duì)平整度、壓實(shí)度要求很高，將路基填筑至路床部分則停止施工，留在明年復(fù)工后再進(jìn)行填筑施工。低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來年解凍后進(jìn)行。路基施工停工后，應(yīng)在高填土路堤上安裝沉降觀測(cè)點(diǎn)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)連續(xù)觀測(cè)，并填寫觀測(cè)記錄。
2.2 施工質(zhì)量通病的預(yù)防
2.2.1 鋼筋的銹蝕與混凝土裂縫：由于鋼筋的氧化銹蝕伴生體積膨脹，致使混凝土沿主筋或箍筋方向產(chǎn)生裂縫。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期強(qiáng)度低，失水太快也會(huì)引起開裂。混凝土內(nèi)部水分由邊緣向中心移動(dòng)，形成壓力也將引起軸向裂縫。預(yù)防措施：控制水泥質(zhì)量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分轉(zhuǎn)移，均能有效地防止混凝土的裂縫產(chǎn)生。
2.2.2 表面起灰：所謂"表面起灰"是以砂漿和粗骨料相脫離，表面起灰，骨料為特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，離析，泌水嚴(yán)重，粘聚性、保水性差，加上養(yǎng)護(hù)溫度低，水泥水化趨于停止，混凝土水分迅速外離，導(dǎo)致表面起灰。預(yù)防措施：嚴(yán)格控制水灰比，延長(zhǎng)混凝土混合物攪拌時(shí)間，表面覆蓋塑料薄膜。
2.3 冬季施工質(zhì)量保證措施
⑴組織保證：加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查力度，嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)檢程序。⑵人員保證：工程項(xiàng)目部應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行人員統(tǒng)一安排，在施工前和施工期間對(duì)所有施工人員進(jìn)行崗前和崗中培訓(xùn)。⑶設(shè)備保證：根據(jù)冬季施工計(jì)劃的工程量及工期情況，確定冬季施工任務(wù)。配備相應(yīng)的冬季施工設(shè)備，而且做到關(guān)鍵設(shè)備有備用，全部機(jī)械設(shè)備做好維修保養(yǎng)工作。⑷材料保證：在冬季施工中應(yīng)根據(jù)冬季施工計(jì)劃，備足鋼筋、水泥、砂石料等主要原材料，確保在雪天后工地不停工，數(shù)量滿足冬季施工需要。⑸施工技術(shù)保證：施工前組織全員深入學(xué)習(xí)冬季施工有關(guān)技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)質(zhì)量要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，為保證工程質(zhì)量，由試驗(yàn)室負(fù)責(zé)冬季施工原材取樣和試件的抽取，并對(duì)砼試件進(jìn)行同條件養(yǎng)護(hù)，準(zhǔn)確了解冬季施工砼工程的質(zhì)量情況。
3 冬季施工中的設(shè)備保障
冬季施工中，設(shè)備保障是其重要的問題之一，工程機(jī)械可能因天氣寒冷而出現(xiàn)各種故障，從而導(dǎo)致影響全線施工，所以設(shè)備保障應(yīng)引起足夠的重視，以便出現(xiàn)故障后能及時(shí)、順利地排除。下面簡(jiǎn)單列舉幾個(gè)冬季施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題：
3.1 氣路堵塞
一臺(tái)ZL50型裝載機(jī)，啟動(dòng)之后發(fā)現(xiàn)氣壓表所指氣壓一直為0；打開儲(chǔ)氣筒放氣開關(guān)時(shí)，無氣排出；拆開壓縮機(jī)至氣體控制閥之間的氣管時(shí)，有氣排出，說明氣泵工作正常。拆檢氣體控制閥至儲(chǔ)氣筒之間的氣管，發(fā)現(xiàn)銅氣管與膠管連接處有一小冰塊將氣管堵住，導(dǎo)致氣體無法進(jìn)入儲(chǔ)氣筒，因而氣壓表無指示。冬季制動(dòng)氣路中的水汽在停機(jī)后常凍成冰塊，導(dǎo)致氣管堵塞，因此，每次停機(jī)之后必須放凈儲(chǔ)氣筒。
3.2 濾清器堵塞
一臺(tái)W4-60挖掘機(jī)啟動(dòng)后不久便熄火，用手動(dòng)泵泵油，排除燃油管路內(nèi)的空氣，再次啟動(dòng)后不久仍然熄火。檢查油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發(fā)現(xiàn)濾芯被冰封住了。主要原因是該機(jī)在秋季停機(jī)封存時(shí)，未進(jìn)行換季保養(yǎng)，原用柴油凝點(diǎn)較高，到了冬季因?yàn)V清器內(nèi)柴油結(jié)冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強(qiáng)能啟動(dòng)，但因?yàn)V芯堵塞、柴油供應(yīng)不足而自行熄火。清除了濾芯中的冰塊并更換柴油后再次啟動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)工作恢復(fù)正常。
3.3 液力油凍結(jié)
一臺(tái)ZL50型裝載機(jī)，啟動(dòng)后發(fā)現(xiàn)變矩器油壓（出口壓力）為0、變速操縱油壓為0.5Mpa（正常值為1.08-1.47 Mp），掛擋后機(jī)器不能起步行駛。打開變速器加油口蓋，發(fā)現(xiàn)液壓油已凍結(jié)成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動(dòng)時(shí)，各儀表顯示壓力正常，機(jī)器可以正常行駛了。
4 冬季施工的現(xiàn)狀及前景
目前正值國(guó)家基本建設(shè)，公路工程以其顯著改善地方投資環(huán)境，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的卓越功效而倍受青睞，人們對(duì)公路工程給予厚望的同時(shí)，對(duì)公路工程的質(zhì)量和工期也提出了更高的要求，而我國(guó)大多數(shù)的北方城市有4-6個(gè)月處于冬季施工期內(nèi)，在此種情況下冬季施工已成為保證施工質(zhì)量減少工期的首選辦法。目前，黑龍江、吉林、遼寧、河北、內(nèi)蒙古、新疆等地都進(jìn)行了一定范圍的冬季施工，并取得了顯著地效果，保證施工質(zhì)量的同時(shí)大大縮短了工期，從而更加高效的完成了公路的建設(shè)任務(wù)。回顧公路工程冬季施工建設(shè)的歷史，冬季施工已經(jīng)成為北方城市公路施工的必然，冬季施工的實(shí)施方案也已得到了進(jìn)一步的重視和發(fā)展，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)成功范例的成熟理念和做法，可以使我們少走彎路，搭上公路工程快速發(fā)展的建設(shè)之車。
篇9
Keywords: highway construction management, and existing problems, and solutions
中圖分類號(hào)： F 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：1、公路施工中存在的問題
(1)工序管理混亂
在公路施工管理中,普遍存在著先開工后報(bào)告的現(xiàn)象。施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法,工程開工前不打開工報(bào)告,或邊施工邊打開工報(bào)告,或提交開工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工,這都嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。有的承包人沒有施工程序的概念,加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán),使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng),監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,導(dǎo)致先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,違反了施工監(jiān)理的正常程序。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過程中,按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度,每填筑完一層,承包人必須自檢該層壓實(shí)度并報(bào)監(jiān)理抽檢,壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度,未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。
(2)重進(jìn)度,輕質(zhì)量
在施工前,許多公路工程都沒有按照施工能力并結(jié)合工程量的大小編制科學(xué)的、切實(shí)可行的施工組織計(jì)劃,只為追求利潤(rùn),一味加快工程進(jìn)度,而業(yè)主單位為追求政績(jī)拼命壓縮工期,導(dǎo)致施工單位不管刮風(fēng)下雨、不管白天黑夜地施工,結(jié)果往往導(dǎo)致返工、誤工、甚至出質(zhì)量問題,使工程遭到重大損失。
(3)企業(yè)內(nèi)部檢查薄弱
企業(yè)內(nèi)部自檢是保證工程質(zhì)量的重要工作。公路工程施工中如果沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序,監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系不健全,自檢人員配備不足,自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè),不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。
(4)施工資料欠缺
技術(shù)資料欠缺是施工單位的一大通病。由于施工單位技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗(yàn)不足,未能進(jìn)行技術(shù)資料整理歸檔,容易造成技術(shù)資料經(jīng)常缺這少那,完整性較差,甚至有的資料真實(shí)性、可靠性也不足。比如在公路工程施工中,由于現(xiàn)場(chǎng)的砂石具有一定的含水量,混凝土的設(shè)計(jì)配合比與施工配合比應(yīng)該是有差別的,但在施工現(xiàn)場(chǎng)往往存在設(shè)計(jì)配合比與其施工配合比完全一樣的現(xiàn)象。
(5)施工質(zhì)量差
施工質(zhì)量監(jiān)管不過關(guān),導(dǎo)致公路工程存在這樣或那樣的問題。如瀝青路面早期破損、軟土地基超限沉陷、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)、高填土下沉等質(zhì)量問題。瀝青路面早期破損,指路面在竣工后通車不久或一兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。軟土地基超限沉陷是指在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)是由于灌漿強(qiáng)度低,在孔道內(nèi)填充不飽滿,易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕。高填土下沉是指深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,在通車一段時(shí)間后下沉,是由于施工因素(如壓實(shí)控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?和材料因素,造成路面變形、開裂或下陷。
2、解決措施
(1)健全安全生產(chǎn)責(zé)任制
公路工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到人民群眾和施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全,涉及眾多家庭的幸福。在如今構(gòu)建和諧社會(huì)的大環(huán)境下,必須充分認(rèn)識(shí)到做好安全生產(chǎn)與管理工作的重要性,要認(rèn)真履行行業(yè)監(jiān)管職責(zé),宣傳、貫徹、執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),按照法定權(quán)限制定公路工程安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度;依照法律規(guī)定對(duì)公路工程從業(yè)單位安全生產(chǎn)條件實(shí)施監(jiān)督管理,組織對(duì)施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員的考核管理工作;建立公路工程安全生產(chǎn)應(yīng)急管理機(jī)制:依法對(duì)公路工程安全生產(chǎn)實(shí)施監(jiān)督檢查和相應(yīng)的行政處罰;配合各級(jí)政府參與調(diào)查處理事故,對(duì)公路工程生產(chǎn)安全事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,并公路工程安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)信息。負(fù)責(zé)向有關(guān)部門報(bào)送事故信息;組織公路工程安全生產(chǎn)技術(shù)研究和先進(jìn)技術(shù)推廣應(yīng)用;開展公路工程安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)交流,普及安全生產(chǎn)知識(shí)。
(2)健全質(zhì)量控制保證體系
公路工程質(zhì)量一般分為三級(jí)管理體系,即政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和施工單位自檢。在公路工程施工管理中,建立以下工作流程,建立健全質(zhì)量控制保證體系:1)關(guān)鍵部位關(guān)鍵工序,隱蔽工程必須實(shí)行監(jiān)理旁站和交接班制度;2)實(shí)行上下工序交接驗(yàn)收簽認(rèn)制度;3)單項(xiàng)或某道工序完成,先由施工單位自檢,監(jiān)理抽檢鑒認(rèn),報(bào)請(qǐng)業(yè)主驗(yàn)收,層層進(jìn)行把關(guān);4)資料整理。監(jiān)理及施工單位原始記錄等資料嚴(yán)格按照部頒工程施工監(jiān)理規(guī)范等規(guī)定辦理,使用統(tǒng)一、規(guī)范的各種表格的原始記錄,按照檔案管理的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理。
保證公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵,應(yīng)從原材料入手,通過檢測(cè)試驗(yàn)來選擇滿足規(guī)范要求的合格材料,確保原材料的質(zhì)量,這是因?yàn)楣饭こ淌怯射摬摹⑺唷r青、砂石、石灰等若干材料經(jīng)過各種組合構(gòu)成的產(chǎn)品。
科學(xué)管理,合理安排施工工期。許多公路工程從設(shè)計(jì)、施工到監(jiān)理都由一個(gè)主管部門管理,缺乏制約機(jī)制。從規(guī)范建筑市場(chǎng)來講,應(yīng)避免一條龍運(yùn)作,分別進(jìn)行招標(biāo)投標(biāo)。公路工程施工前要按照施工能力并結(jié)合工程量的大小編制科學(xué)的、切實(shí)可行的施工組織計(jì)劃,以此確定工程竣工時(shí)間。
加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理,完善自檢系統(tǒng),落實(shí)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn),提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)是保證工程質(zhì)量的一系列重要工作。通過建立自檢機(jī)構(gòu),完善自檢系統(tǒng),加強(qiáng)對(duì)施工工序在整個(gè)生產(chǎn)過程中的動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理,發(fā)現(xiàn)影響質(zhì)量的因素及時(shí)處理,防患于未然,從而保證工程質(zhì)量。
(3)規(guī)范各方的責(zé)任
建設(shè)單位(業(yè)主)的主要職責(zé):全面落實(shí)安全管理責(zé)任,并將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到每個(gè)施工單位、施工人員。在編制工程招標(biāo)文件時(shí),確定公路工程項(xiàng)目安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需的安全生產(chǎn)費(fèi)用;要按法律、法規(guī)的規(guī)定對(duì)施工單位的安全生產(chǎn)條件、安全生產(chǎn)信用情況、安全生產(chǎn)的保障措施等提出明確要求;及時(shí)制定重大生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案;建立公路工程從業(yè)單位安全生產(chǎn)信用體系,作為交通行業(yè)信用體系建設(shè)的一部分,對(duì)從業(yè)單位和人員實(shí)施安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理;受理公路工程安全生產(chǎn)方面的舉報(bào)和投訴。業(yè)主單位不得對(duì)咨詢、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、設(shè)備租賃、材料供應(yīng)、檢測(cè)等單位提出不符合工程安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求,不得隨意壓縮合同規(guī)定的工期。
施工單位對(duì)施工安全生產(chǎn)承擔(dān)主體責(zé)任,主要責(zé)任人依法對(duì)本單位的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。施工單位必須建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度和安全生產(chǎn)技術(shù)交底制度,制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程,保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入,對(duì)所承擔(dān)的公路工程進(jìn)行定期和專項(xiàng)安全檢查,并做好安全檢查記錄;施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目的安全施工負(fù)責(zé),落實(shí)安全生產(chǎn)各項(xiàng)制度,確保安全生產(chǎn)費(fèi)用的有效使用,并根據(jù)工程特點(diǎn)組織制定安全施工措施,消除安全事故隱患,及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故。施工單位要按照《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定,設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu),配備專職安全生產(chǎn)管理人員,專職安全生產(chǎn)管理人員負(fù)責(zé)對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查,并做好檢查記錄,發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全事故隱患,應(yīng)當(dāng)及時(shí)向項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人報(bào)告,對(duì)違章指揮、違章操作和違反勞動(dòng)紀(jì)律的,要立即制止;施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用,不得低于投標(biāo)價(jià)的1%,且不得挪作他用。
監(jiān)理單位的主要職責(zé):必須按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理,對(duì)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。監(jiān)理單位要編制安全生產(chǎn)監(jiān)理計(jì)劃,明確監(jiān)理人員的崗位職責(zé)、監(jiān)理內(nèi)容和方法等;對(duì)危險(xiǎn)性較大的工程應(yīng)當(dāng)派駐監(jiān)理人員常駐工地,監(jiān)理人員必須持證上崗,加強(qiáng)巡視檢查;派駐監(jiān)理人員要審查施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或者專項(xiàng)施工方案是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施監(jiān)理過程中,發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的,應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改,必要時(shí),可下達(dá)暫停施工指令并向建設(shè)單位和有關(guān)部門報(bào)告,按時(shí)填報(bào)安全監(jiān)理日志和監(jiān)理月報(bào)。
(4)加強(qiáng)人員素質(zhì)的提高
人是工程建設(shè)的決策者、組織者、管理者和操作者。工程建設(shè)中各單位、各部門、各崗位人員的工作質(zhì)量水平和完善程度,都直接或間接地影響工程質(zhì)量。所以在工程質(zhì)量控制中,要以人為核心,重點(diǎn)控制人的素質(zhì)和人的行為,充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性,以人的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量。因此各部門、各單位要全面提升管理人員、施工人員的整體素質(zhì),并強(qiáng)化安全意識(shí)。
3、結(jié)語(yǔ)
公路工程施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它貫穿于工程項(xiàng)目的各個(gè)階段,即策劃階段、準(zhǔn)備階段、實(shí)施階段、工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收和總結(jié)評(píng)價(jià)階段,要想搞好公路工程施工管理,就必須建立健全有效的管理制度,優(yōu)化資源配備,正確處理質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全的關(guān)系,從而使工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗地完成。
篇10
前沿
質(zhì)量控制的任務(wù)施工階段是使公路工程設(shè)計(jì)意圖最終實(shí)現(xiàn)并形成公路工程實(shí)體的階段。也是最終形成公路工程產(chǎn)品質(zhì)量和公路工程項(xiàng)目的使用價(jià)值的重要階段。因此施工階段的質(zhì)量控制不但是施工監(jiān)理重要的工作內(nèi)容，也是公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)。監(jiān)理工程師對(duì)公路工程施工的質(zhì)量控制．就是按合同賦予的權(quán)利，圍繞影響施工質(zhì)量的各種因素對(duì)公路工程項(xiàng)目的施工進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理。施工質(zhì)量控制的任務(wù)包括：審查開工條件；協(xié)助業(yè)主編寫開工報(bào)告，開工令審查承包商選擇的分包單位：審查施工圖紙；審查承包商的施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方案和質(zhì)量保證體系：嚴(yán)格控制設(shè)備、材料、機(jī)具的質(zhì)量．包括按合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)定貨、加工、采購(gòu)．包裝運(yùn)輸。檢驗(yàn)、堆放、儲(chǔ)存、保管：深入施工現(xiàn)場(chǎng)。
一 開工前的質(zhì)量控制
開工前，公路工程師應(yīng)依據(jù)《合同文件》、《技術(shù)規(guī)范》，對(duì)承包商的施工組織設(shè)計(jì)、施工方案和勞力安排、設(shè)備、材料及其它施工設(shè)施的準(zhǔn)備情況。質(zhì)量保證體系．包括質(zhì)量自檢機(jī)構(gòu)．必要的實(shí)驗(yàn)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)方法、安全保障措施等進(jìn)行認(rèn)真審查．并提供審查報(bào)告。對(duì)公路工程質(zhì)量有重大影響的施工機(jī)械、設(shè)備．應(yīng)審核承包單位提供的技術(shù)性能報(bào)告，凡不符合質(zhì)量要求的不能使用。對(duì)施工過程中使用的機(jī)器、計(jì)量器具等應(yīng)要求承包單位上報(bào)有關(guān)檢測(cè)部門的鑒定證明．并注意其有效期。專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)承包單位報(bào)送的擬進(jìn)場(chǎng)公路工程材料、構(gòu)配件和設(shè)備的報(bào)審表．并附質(zhì)量證明資料、進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)記錄審核簽認(rèn)，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)的實(shí)物按照委托監(jiān)理合同約定或有關(guān)公路工程質(zhì)量管理文件規(guī)定的比例，采用平行檢驗(yàn)或見證取樣方式進(jìn)行抽檢，對(duì)未經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理人員驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的公路工程材料．構(gòu)配件．設(shè)備，項(xiàng)目監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認(rèn)．并應(yīng)簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單．書面通知承包單位限期將不合格的公路工程材料．構(gòu)配件、設(shè)備撤出現(xiàn)場(chǎng)。在設(shè)計(jì)交底前，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理人員熟悉設(shè)計(jì)文件．并對(duì)圖紙中存在的問題通過建設(shè)單位向設(shè)計(jì)單位提出書面意見和建議。項(xiàng)目監(jiān)理人員應(yīng)參加由建設(shè)單位組織的設(shè)計(jì)技術(shù)交底會(huì)．項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)交底會(huì)議紀(jì)要(記錄)進(jìn)行簽認(rèn)。各專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃、設(shè)計(jì)文件、規(guī)范，按專業(yè)、分階段編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，并報(bào)總監(jiān)審批后．組織實(shí)施。總監(jiān)應(yīng)及時(shí)組織各專業(yè)監(jiān)理工程師審核承包單位提交的施工組織設(shè)計(jì)．技術(shù)方案、進(jìn)度計(jì)劃，并根據(jù)情況提出整改意見，由承包單位負(fù)責(zé)整改，最后由總監(jiān)審定。
施工過程中的質(zhì)量控制
二施工期間
工程師將在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工過程質(zhì)量的監(jiān)督檢查．及時(shí)收集，記錄施工信息。在施工階段推行以動(dòng)態(tài)控制為主．事前預(yù)防為輔的管理辦法．主要抓住事先指導(dǎo)，事中檢查、事后驗(yàn)收三個(gè)環(huán)節(jié)。一切以數(shù)據(jù)、書面材料為根據(jù)，做好提前預(yù)控，從預(yù)控角度主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題．對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。在施工管理過程中，抓”重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序“的質(zhì)量控制，對(duì)公路工程施工做到全過程、全方位的質(zhì)量監(jiān)控，從而有效的實(shí)現(xiàn)公路工程項(xiàng)
目施工的全面質(zhì)量控制。項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)定期檢查承包單位的計(jì)量設(shè)備的技術(shù)情況．對(duì)重要的原材料、半成品配件，按規(guī)定組織檢驗(yàn)試驗(yàn)。對(duì)重要的分項(xiàng)，單元、分部公路工程和各項(xiàng)隱蔽公路工程，除組織旁站監(jiān)理外還要求聯(lián)合檢查驗(yàn)收。審核材料的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)和復(fù)驗(yàn)報(bào)告．審核新材料、新技術(shù)、新工藝的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)(評(píng)定)報(bào)告．經(jīng)審查確認(rèn)并簽認(rèn)后方可用于施工。在施工過程中，當(dāng)承包單位對(duì)已批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整、補(bǔ)充或變動(dòng)時(shí)．應(yīng)經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審查，并由總監(jiān)簽認(rèn)。項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)處理公路工程變更．如果是設(shè)計(jì)單位對(duì)原設(shè)計(jì)存在的缺陷提出的公路工程變更，應(yīng)編制設(shè)計(jì)變更文件。建設(shè)單位或承包單位提出的公路工程變更．應(yīng)提交項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)．由項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)組織專業(yè)監(jiān)理工程師審查。審查同意后，應(yīng)由建設(shè)單位轉(zhuǎn)交原設(shè)計(jì)單位編制設(shè)計(jì)文件。當(dāng)公路工程變更涉及安全，環(huán)保等內(nèi)容時(shí)．應(yīng)按規(guī)定經(jīng)有關(guān)部門審定。項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)定期主持召開工地例會(huì)．檢查分析公路工程項(xiàng)目質(zhì)量狀況，針對(duì)存在的質(zhì)量問題提出改進(jìn)措施．并負(fù)責(zé)起草會(huì)議記要．經(jīng)與會(huì)各方代表會(huì)簽。
三 驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制
篇11
Keywords: highways; and Engineering project management; que
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
高速公路項(xiàng)目是指為完成依法立項(xiàng)的公路工程而進(jìn)行的、有起止日期、達(dá)到規(guī)定要求的一組相關(guān)聯(lián)的受控活動(dòng)組成的特定過程，包括策劃、勘察、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試運(yùn)行、竣工驗(yàn)收和考核評(píng)價(jià)等。而公路工程項(xiàng)目管理是指運(yùn)用系統(tǒng)的理論和方法，對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等專業(yè)活動(dòng)，具有造價(jià)高、投資大，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，質(zhì)量要求高、建設(shè)周期長(zhǎng)，戶外作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、不可控因素多等特點(diǎn)，工程項(xiàng)目管理的目的是在項(xiàng)目管理參與人和參與方把時(shí)間、資金、知識(shí)、技能、工具和技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目各項(xiàng)工作之中，以完成工程項(xiàng)目既定的要求，而高速公路作為公共基礎(chǔ)事業(yè)，必須以在特定時(shí)間、資金、范圍向業(yè)主和社會(huì)提供至少是合格的工程產(chǎn)品。下面結(jié)合工作實(shí)際，從高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)方角度對(duì)處于實(shí)施階段的高速公路項(xiàng)目管理進(jìn)行初探：
1根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，建立強(qiáng)有力的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)
高速公路工程項(xiàng)目管理是一項(xiàng)復(fù)雜、科學(xué)、系統(tǒng)的管理過程，項(xiàng)目立項(xiàng)后組織實(shí)施過程中涉及合同管理、質(zhì)量管理、安全管理、投資（成本）管理、進(jìn)度管理、環(huán)水保管理、財(cái)務(wù)管理、技術(shù)管理、溝通協(xié)調(diào)管理等全方位、交叉式的管理。因此，必須建立一個(gè)強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)，配備充足的，具有多種知識(shí)體系的管理人員，劃歸各部門，明確部門職責(zé)和分工。結(jié)合貴州高速公路建設(shè)的實(shí)際情況，高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)實(shí)行項(xiàng)目法人制，項(xiàng)目法人在上級(jí)建設(shè)單位的授權(quán)下，成立項(xiàng)目建設(shè)辦公室，代表上級(jí)建設(shè)單位行使項(xiàng)目管理的職能。這就是說在項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)成立后，必須得到充分授權(quán)，能在職權(quán)范圍內(nèi)開展項(xiàng)目管理工作，并有一定的工作自由，被鼓勵(lì)和允許在一些重難點(diǎn)領(lǐng)域可以創(chuàng)新性解決問題。
2項(xiàng)目管理突出“人”的主導(dǎo)作用，加強(qiáng)合同履約管理
“人”是工程項(xiàng)目實(shí)施的主體，這里所要講主要是兩塊：項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)（項(xiàng)目辦管理人員）及參建各方（設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理人員、施工人員等）。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是指在項(xiàng)目法人代表（項(xiàng)目辦主任）及其領(lǐng)導(dǎo)下的項(xiàng)目辦和各職能部門，而管理人員就是組成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的個(gè)體。要加強(qiáng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)，為團(tuán)隊(duì)成員創(chuàng)造一個(gè)良好的氛圍和環(huán)境，充分發(fā)揮個(gè)人的優(yōu)點(diǎn)、專長(zhǎng)，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員共擔(dān)責(zé)任，建立互信關(guān)系，使整個(gè)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)都為實(shí)現(xiàn)共同的項(xiàng)目管理目標(biāo)而努力。
項(xiàng)目辦在實(shí)施項(xiàng)目管理過程中，與參建各方形成合法有效的合同關(guān)系，他們是項(xiàng)目建設(shè)具體操作者，項(xiàng)目順利實(shí)施必須牢牢把握住他們，充分發(fā)揮發(fā)揮各方的積極性，管理以合同等為依據(jù)，要求各方按照合同文件及相關(guān)要求投入相應(yīng)的人、財(cái)、物，嚴(yán)禁對(duì)工程項(xiàng)目肢解違法轉(zhuǎn)分包，并及時(shí)組織履約檢查，采取措施確保合同管理的嚴(yán)肅性和有效性。
3強(qiáng)化項(xiàng)目質(zhì)量管理，實(shí)施有效監(jiān)控
嚴(yán)格按照施工承包合同，技術(shù)規(guī)范和交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/12004）及經(jīng)審批的設(shè)計(jì)文件對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全過程、全方位檢查、監(jiān)督和管理，確保施工單位最終提交的工程能符合設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范、使用功能及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。樹立精品意識(shí)，始終把質(zhì)量放在一切工作的首位，堅(jiān)持“一個(gè)中心、兩個(gè)服從、實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)”。即以質(zhì)量為中心，當(dāng)工程進(jìn)度和質(zhì)量發(fā)生矛盾時(shí)，進(jìn)度服從質(zhì)量；當(dāng)經(jīng)濟(jì)利益與質(zhì)量發(fā)生矛盾時(shí)，經(jīng)濟(jì)利益服從質(zhì)量；堅(jiān)定不移地實(shí)現(xiàn)全優(yōu)工程的質(zhì)量目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，須建立健全各項(xiàng)制度，切實(shí)保證工程質(zhì)量。同時(shí)，堅(jiān)持用科學(xué)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，狠抓人、機(jī)、料各環(huán)節(jié)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管。
4項(xiàng)目安全管理，不能掉以輕心
安全管理要以安全生產(chǎn)入手，認(rèn)真貫徹、落實(shí)各級(jí)部門關(guān)于安全生產(chǎn)的工作指示，營(yíng)造安全生產(chǎn)的氛圍，在全體參建職工中廣泛進(jìn)行宣傳、教育，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思想，認(rèn)真貫徹落實(shí)“管生產(chǎn)必須管安全”，“誰主管、誰負(fù)責(zé)”，“企業(yè)法人代表是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人”的安全生產(chǎn)工作原則；切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)；與監(jiān)理單位、施工單位簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，把抓安全生產(chǎn)工作納入與抓工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、環(huán)保工作同等重要的位置；建立健全安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度，并對(duì)施工安全管理、爆破作業(yè)、施工現(xiàn)場(chǎng)用電、路基工程、橋梁工程、隧道工程等方面作出全面的安全管理規(guī)定，使高速公路安全管理有章可循，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。
5加強(qiáng)項(xiàng)目投資（成本）管理，嚴(yán)格資金監(jiān)管
我國(guó)執(zhí)行的是“投資估算控制設(shè)計(jì)概算，設(shè)計(jì)概算控制施工圖預(yù)算，施工圖預(yù)算和承包合同價(jià)作為施工階段支付和最終決算的依據(jù)”的工程項(xiàng)目投資管理方法，但在高速公路的實(shí)際建設(shè)過程中卻往往產(chǎn)生“決算超預(yù)算，預(yù)算超概算，概算超估算”的“三超”現(xiàn)象，使制定的設(shè)計(jì)概算起不到控制項(xiàng)目總投資的作用。因此在高速公路項(xiàng)目建設(shè)過程中，對(duì)投資缺乏有效的監(jiān)控措施與控制手段，成為我國(guó)目前高速公路投資管理的主要問題。目前高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛，高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)資金需量大，資金往往成為制約公路工程項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵性因素。加之隨 2010年以來，受國(guó)家金融政策和措施影響，建設(shè)資金嚴(yán)重匱乏，建設(shè)規(guī)模、速度與資金不足這對(duì)矛盾成為制約高速公路建設(shè)的關(guān)鍵因素。作為工程項(xiàng)目管理具體實(shí)施者，加強(qiáng)投資控制十分重要。①是資金管理采用信息化管理，在網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)上進(jìn)行工程計(jì)量支付、變更等工作，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮贤芾眢w系，嚴(yán)格把好計(jì)量關(guān)；②是成立工程設(shè)計(jì)變更領(lǐng)導(dǎo)小組，專人抓設(shè)計(jì)變更，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖兏陥?bào)、審批制度和程序，層層把關(guān)，有效地控制變更增加費(fèi)用；③是成立單價(jià)審核小組，對(duì)于漏缺項(xiàng)單價(jià)的制定，嚴(yán)格按合同規(guī)定執(zhí)行；最后是編寫《建設(shè)資金監(jiān)管細(xì)則》，采取網(wǎng)銀、柜臺(tái)、財(cái)務(wù)共同監(jiān)管，以資金計(jì)劃批復(fù)為主，核銷單制為輔，多形式、多途徑的對(duì)建設(shè)資金進(jìn)行監(jiān)管，防止建設(shè)資金被轉(zhuǎn)移等情況的發(fā)生，確保建設(shè)資金能夠安全、合理有效的用于項(xiàng)目建設(shè)，保障工程資金專款專用。
6精心組織，項(xiàng)目進(jìn)度管理科學(xué)化
6.1項(xiàng)目進(jìn)度管理是根據(jù)工程項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)，施工單位必須編制經(jīng)濟(jì)合理的施工組織計(jì)劃，并認(rèn)真執(zhí)行，項(xiàng)目辦據(jù)以檢查工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況，若發(fā)現(xiàn)實(shí)際執(zhí)行情況與計(jì)劃進(jìn)度一致，及時(shí)分析原因，采取必要的措施對(duì)原工程進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
6.2按照工期要求，對(duì)工程量進(jìn)行工期倒排，按旬、月、季、半年和總工期分層次分階段抓好落實(shí)，按施工計(jì)劃確定投入的人員和設(shè)備。項(xiàng)目辦每周檢查一次計(jì)劃的執(zhí)行，監(jiān)理單位每天檢查一次計(jì)劃的落實(shí)，對(duì)沒有完成目標(biāo)任務(wù)的單位，督促其采取措施補(bǔ)救，確保每階段任務(wù)計(jì)劃的落實(shí)。
6.3進(jìn)一步加強(qiáng)施工組織管理，加強(qiáng)施工調(diào)度工作，對(duì)未開工的斷面抓緊開工，已開工的抓緊完工，保證不留施工空白點(diǎn)。抓重難點(diǎn)工程，以點(diǎn)帶面促生產(chǎn)。在工作中始終堅(jiān)持突出工作重點(diǎn)、抓好重點(diǎn)標(biāo)段、控制性工程，以點(diǎn)帶面促進(jìn)項(xiàng)目的快速推進(jìn)。要不斷按照工程建設(shè)實(shí)際和季度的工作目標(biāo)，強(qiáng)化各項(xiàng)保障措施，落實(shí)好人員、機(jī)械設(shè)備的投入，千方百計(jì)組織好材料供應(yīng)，不發(fā)生停工待料，確保工程的正常施工。定期召開生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，通報(bào)工作完成情況，布置下階段工作任務(wù)，加強(qiáng)信息溝通和反饋，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)和工作步調(diào)。
6.4簽訂目標(biāo)責(zé)任書，促項(xiàng)目推進(jìn)。項(xiàng)目管理過程中為確保貴清項(xiàng)目通車目標(biāo)，項(xiàng)目辦與監(jiān)理單位、施工單位簽訂目標(biāo)責(zé)任書，各單位負(fù)責(zé)人對(duì)工程完成的時(shí)間作出承諾，保證在人員、設(shè)備、資金等方面滿足工程進(jìn)度要求并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，確保工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全等不影響全線通車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
7落實(shí)項(xiàng)目環(huán)水保管理，打造景觀公路
環(huán)境保護(hù)與水土保持是國(guó)家的基本國(guó)策，是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施。在高速公路建設(shè)中，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家頒布的《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》等法律法規(guī)。重視環(huán)境保護(hù)與水土保持工作，注重保護(hù)道路沿線的生態(tài)環(huán)境。在進(jìn)場(chǎng)初期項(xiàng)目部確立環(huán)水保管理目標(biāo)，制定植被保護(hù)和聲環(huán)境保護(hù)、臨時(shí)工程用地恢復(fù)、環(huán)境空氣質(zhì)量保護(hù)、水土保持、施工廢水污染防止、生產(chǎn)污水控制、生活污水控制、隧道施工涌水防止以及水土流失的管理等一系列措施。在工程施工中和施工后，要對(duì)被破壞的環(huán)境及時(shí)整治，防止水土流失和及時(shí)恢復(fù)線路兩側(cè)的植被。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施和主體工程“三同時(shí)”（即同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用）的規(guī)定，盡量減少建設(shè)高速公路對(duì)自然環(huán)境帶來的影響，讓高速公路更好融入自然環(huán)境，打造出一條景觀路。
8做好項(xiàng)目協(xié)調(diào)溝通管理，構(gòu)建和諧交通
高速公路建設(shè)涉及方方面面，和國(guó)土、供電、公檢法、水電、環(huán)保等部門都有聯(lián)系，項(xiàng)目管理過程中要加強(qiáng)與各部門的溝通協(xié)調(diào)，積極開展合作，確保項(xiàng)目管理各項(xiàng)工作順利開展。由于高速公路具有路線長(zhǎng)的特點(diǎn)，沿線將會(huì)涉及多個(gè)市、區(qū)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村莊，要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的各項(xiàng)目標(biāo)，必須緊緊依靠沿線各級(jí)政府和廣大人民群眾的支持。建設(shè)期間因高速公路修建會(huì)短暫損害群眾利益，給群眾生產(chǎn)生活帶來不便，需要多和相關(guān)方進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，在做好思想工作的同時(shí)，從工程技術(shù)上解決一些群眾實(shí)際問題，如在設(shè)置天橋、通道的地方要充分考慮與原有道路的連接，盡可能的滿足當(dāng)?shù)卮迕裆a(chǎn)生活需要；施工單位在力所能及的范圍內(nèi)結(jié)合施工特點(diǎn)，在修建臨時(shí)道路考慮村民生產(chǎn)生活需求等，通過加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)管理，營(yíng)建和諧良好的建設(shè)環(huán)境，保證各項(xiàng)工作按計(jì)劃順利進(jìn)行。
篇12
【 key words 】 : test; Tunnel; quality
中圖分類號(hào)：U456文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
引言
近年來，我國(guó)大力發(fā)展公路建設(shè)，高等級(jí)公路發(fā)展迅猛。據(jù)了解，活躍在我省各地從事公路建設(shè)的施工隊(duì)伍中，有相當(dāng)一部分施工隊(duì)為非專業(yè)隊(duì)伍，資質(zhì)低，技術(shù)治理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識(shí)薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備都沒有……所有這些使得工程質(zhì)量治理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。在此，筆者以公路工程試驗(yàn)檢測(cè)為切入點(diǎn)，就如何提高工程質(zhì)量問題，從工程質(zhì)量檢測(cè)手段的角度，分析探討我省在當(dāng)前公路建設(shè)形勢(shì)下，如何切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程成本，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步的必要性和重要性。
1加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性
1.1通過試驗(yàn)檢測(cè)，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。 譬如建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等等，可借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效手段，通過對(duì)砂石密度、級(jí)配、含泥量、壓碎值、軸心抗壓強(qiáng)度、最大干容重、液塑性指標(biāo)試驗(yàn)等等，來判定原材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求，便于就地取材，以便選擇質(zhì)優(yōu)、量大，便于開采和運(yùn)輸?shù)牟牧希M織、安排施工計(jì)劃，可加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)。
1.2通過試驗(yàn)檢測(cè)，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，從而為完善工程設(shè)計(jì)理論和施工工藝積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，采集相關(guān)資料、數(shù)據(jù)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，提高工程進(jìn)度，質(zhì)量等將起到積極的作用。
1.3通過必要的試驗(yàn)檢測(cè)，可科學(xué)地評(píng)定所用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測(cè)試手段，對(duì)于任何一種材料均可通過對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn)，從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格。這對(duì)于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。
綜上所述，可見試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低造價(jià)，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，將起到非常重要的作用。因此，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，勢(shì)在必行，應(yīng)當(dāng)引起高度重視。
2試驗(yàn)工作的主要范圍
（1）路基土石方填筑開工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機(jī)質(zhì)含量、土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR）、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。
（2）橋涵構(gòu)造物等工程開工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)
a.砂石（礫、碎）料試驗(yàn)：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥量試驗(yàn)、石料針片狀含量試驗(yàn)、含水量測(cè)定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗(yàn)；
b.水泥材料試驗(yàn)：力學(xué)試驗(yàn)、細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度、凝結(jié)時(shí)間、膠砂強(qiáng)度試驗(yàn)；
c.水泥砂漿試驗(yàn)：水泥砂漿的密度，稠度、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)；
d.水泥混凝土試驗(yàn)：水泥砼的密度、坍落度、抗壓、抗凍強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)；
e.鋼材的檢驗(yàn)與試驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)、表面形狀、鋼筋級(jí)別、公稱直徑、屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎試驗(yàn)，以及搭接筋長(zhǎng)度和焊接質(zhì)量的檢測(cè)、試驗(yàn)；
f.水質(zhì)分析：氯離子含量，硫酸根含量、pH值（酸堿度）試驗(yàn)。
（3）路面開工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)
a.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)：含水量、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、室內(nèi)抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設(shè)計(jì)，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測(cè)定、石灰的化學(xué)分析；
b.礦料試驗(yàn)
①碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量及顆粒組成等各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。砂的視密度、堅(jiān)固性、砂當(dāng)量等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)；
②礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。
c.瀝青混合料試驗(yàn)
①瀝青原材料試驗(yàn)：相對(duì)密度、軟化點(diǎn)、針入度、粘度、閃點(diǎn)、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗(yàn)；
②瀝青混合料試驗(yàn)：密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量、篩分試驗(yàn)，配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。
3 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑
3.1試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高
目前，我省各地施工單位技術(shù)水平不一，試驗(yàn)檢測(cè)人員匱乏，且素質(zhì)低，甚至學(xué)非所用。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍。因此，針對(duì)我省當(dāng)前存在的這種情況，有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。這一方面，我省交通主管部門已引起重視并開始落實(shí)。連續(xù)幾年來省廳質(zhì)監(jiān)站已組織全省公路系統(tǒng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員分期到省相關(guān)部門進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，這就是一個(gè)良好的開端。
3.2健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量治理制度，是提高我省公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障
對(duì)于法規(guī)制度，我國(guó)已立法――《公路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我省也相繼出臺(tái)了一批治理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對(duì)推動(dòng)我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對(duì)于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)治理，嚴(yán)格治理，制定一套可行的治理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。
3.3進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)
我省目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量治理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量治理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量治理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量治理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。
4公路工程隧道施工檢測(cè)要點(diǎn)
公路隧道施工檢測(cè)主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是對(duì)公路隧道施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，二是對(duì)公路隧道施工進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。
4.1公路隧道施工質(zhì)量檢測(cè)
第一，一是從公路隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題來看，其中絕大部分很多質(zhì)量隱患的原因，都是因?yàn)樵谑┕r(shí)管理不當(dāng)而埋下的, 因此必須加強(qiáng)對(duì)施工過程的質(zhì)量檢測(cè)。二是超前支護(hù)的強(qiáng)度不夠，預(yù)加固不符合施工要求等，都有可能造成隧道坍塌的重大事故，或出現(xiàn)冒頂?shù)葐栴}, 嚴(yán)重影響施工質(zhì)量, 使施工進(jìn)度受到嚴(yán)重的影響,造成工程材料的極大浪費(fèi)。三是開挖隧道前和過程中，為了確保圍巖的穩(wěn)定性，必須采取必要的輔助方法。例如可以采用一邊用掌子面掘進(jìn)的辦法完成加固，一邊換拱的方式進(jìn)行施工。
第二，一是后續(xù)工序主要受爆破成形地結(jié)果的直接影響。我們應(yīng)認(rèn)真落實(shí)特長(zhǎng)隧道的有關(guān)施工的特殊要求，充分認(rèn)識(shí)到工程風(fēng)險(xiǎn)，特別是復(fù)雜的隧道水文地質(zhì)存在著不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn), 應(yīng)充分利用隧道斷面儀，對(duì)爆破質(zhì)量及時(shí)進(jìn)行檢測(cè),特別是應(yīng)重點(diǎn)檢查爆破之后的隧道斷面，將其與設(shè)計(jì)的斷面進(jìn)行比較, 從中掌握隧道超挖和欠挖的情況, 并對(duì)隧道圍巖進(jìn)行檢查，尤其是應(yīng)重點(diǎn)檢查圍巖的變形狀況，應(yīng)堅(jiān)決杜絕盲目施工、隨意施工, 確保隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、牢固和施工過程的安全。
第三，一是著重搞好支護(hù)質(zhì)量，特別是應(yīng)搞好錨桿的安裝質(zhì)量，嚴(yán)格控制噴射砼的質(zhì)量，切實(shí)注意鋼構(gòu)件的質(zhì)量。二是工程質(zhì)檢部門必須對(duì)錨桿的間距和方向、進(jìn)行檢測(cè)，注意檢測(cè)注漿錨桿的抗拔力等性能情況。三是認(rèn)真檢測(cè)噴射砼的厚度、平整度等情況符合施工要求。四是檢測(cè)鋼構(gòu)件的規(guī)格大小是否符合要求，錨桿連接、節(jié)間連接情況是否穩(wěn)固，鋼架間距長(zhǎng)度是否得當(dāng)，各個(gè)構(gòu)件和圍巖之間的接觸情況。五是同時(shí)加強(qiáng)探測(cè)支護(hù)后邊的施工情況，特別是重點(diǎn)探測(cè)其回填的密實(shí)度。嚴(yán)格檢測(cè)各項(xiàng)支護(hù)質(zhì)量，確保隧道施工操作過程,做好相應(yīng)的檢測(cè)工作。
第四，襯砌砼質(zhì)量檢測(cè)包括襯砌的幾何尺寸、襯砌砼強(qiáng)度、砼完整性、砼裂縫、襯砌背后回填密實(shí)度和襯砌內(nèi)部鋼架、鋼筋分布等的檢測(cè)。外觀尺寸用直尺量測(cè), 砼強(qiáng)度及其完整性則用無損技術(shù)探測(cè)檢測(cè), 砼裂縫用塞尺或裂縫觀測(cè)儀檢測(cè), 襯砌背后的回填密實(shí)度用鉆孔法或地質(zhì)雷達(dá)法檢測(cè)。對(duì)襯砌砼質(zhì)量控制均按照《公路隧道施工規(guī)范》嚴(yán)格施工, 按照《隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)》進(jìn)行檢測(cè)。
4.2公路隧道施工監(jiān)控量測(cè)
施工監(jiān)控量測(cè)是新奧法施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容,它既是施工安全的保障措施, 又是優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力、降低材料消耗的重要手段。量測(cè)的基本內(nèi)容有隧道圍巖變形、支護(hù)受力和襯砌受力。隧道周邊位移采用收斂計(jì)和全站儀量測(cè)。隧道拱部沉降采用精密水準(zhǔn)儀和全站儀量測(cè)。圍巖內(nèi)部的位移, 采用機(jī)械式多點(diǎn)位移計(jì)量測(cè)。錨桿軸力用測(cè)力錨桿量測(cè)。
4.3公路隧道環(huán)境監(jiān)測(cè)
環(huán)境監(jiān)測(cè)主要分施工環(huán)境監(jiān)測(cè)和運(yùn)營(yíng)環(huán)境檢測(cè)。施工環(huán)境檢測(cè)的主要任務(wù)是檢測(cè)施工過程中的粉塵和有害氣體。這里的有害氣體主要是CH4, 若CH4 達(dá)到一定濃度, 且施工中防治措施不當(dāng), 則可能引發(fā)爆炸, 造成人員傷亡或經(jīng)濟(jì)損失。
結(jié)束語(yǔ)
隨著高等級(jí)公路建設(shè)迅猛發(fā)展，農(nóng)村公路建設(shè)全面展開，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識(shí)。本人認(rèn)為作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的唯一有效手段―試驗(yàn)檢測(cè)，不容忽視。因此，如何加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)力度，提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。
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篇13
對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展來講，公路設(shè)施的建設(shè)對(duì)于其今后的繼續(xù)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，是最為基礎(chǔ)的工程。要保證公路工程高質(zhì)量的完成，就要加強(qiáng)對(duì)于該工程的現(xiàn)場(chǎng)管理控制，這是公路工程順利進(jìn)行的核心。加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)管理，就能使得整體的施工進(jìn)度得到保證，有效的控制成本，減少浪費(fèi)，這個(gè)過程異常的復(fù)雜。所以，對(duì)于公路工程的現(xiàn)場(chǎng)管理的探究具有非常重要的意義。鑒于此，筆者對(duì)公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行了初步探討。
一、做好施工前的準(zhǔn)備工作
公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿于工程施工的全過程, 充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。做好施工前的準(zhǔn)備工作主要包括熟悉各種施工圖紙、合理配置施工資源和認(rèn)真做好試驗(yàn)路段三個(gè)方面，其具體內(nèi)容如下：
1.熟悉各種施工圖紙
熟悉施工圖紙和設(shè)計(jì)說明書是做好公路工程施工最重要的準(zhǔn)備工作。研究施工圖紙，充分掌握設(shè)計(jì)意圖、了解工程全貌，全面了解工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制等，作好施工準(zhǔn)備。對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，應(yīng)認(rèn)準(zhǔn)所有須做項(xiàng)目，安排好施工程序，在熟悉施工的特性、理解設(shè)計(jì)要點(diǎn)和意圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程要求綜合分析，協(xié)助解決施工難點(diǎn)，最后選擇最佳施工方案，只有解決好技術(shù)問題，才能保證施工的質(zhì)量。
2.合理配置施工資源
公路工程施工中合理配置施工資源十分重要，合理配置施工資源是保證工程質(zhì)量和獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。忽略施工資源的合理配置，將導(dǎo)致施工資源的極大浪費(fèi)和工程的嚴(yán)重虧損。合理配置施工資源，對(duì)于高質(zhì)量、高效益的推進(jìn)公路建設(shè)，具有極其重要的意義。因此，公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的準(zhǔn)備工作，要重視施工資源的合理應(yīng)用，對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡，做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
3.認(rèn)真做好試驗(yàn)路段
認(rèn)真做好試驗(yàn)路段，充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室的作用，是做好施工前的準(zhǔn)備工作中不可或缺的一部分。通過對(duì)公路工程試驗(yàn)段施工，確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、機(jī)械組合等情況，為質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工，切實(shí)做到試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)工程施工，使各項(xiàng)工程的質(zhì)量控制有據(jù)可查。
二、公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)管理的原則
1.經(jīng)濟(jì)效益原則。施工現(xiàn)場(chǎng)管理一定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計(jì)成本和市場(chǎng)，從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀。項(xiàng)目部應(yīng)在精品奉獻(xiàn)、降低成本、拓展市場(chǎng)等方面下功夫，并同時(shí)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)諸要素中，時(shí)時(shí)處處精打細(xì)算，力爭(zhēng)少投入多產(chǎn)出，堅(jiān)決杜絕浪費(fèi)和不合理開支。
2.科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事，以期做到現(xiàn)場(chǎng)管理的科學(xué)化，真正符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理，現(xiàn)場(chǎng)資源利用有效，現(xiàn)場(chǎng)定置安全科學(xué)，員工的聰明才智能夠充分發(fā)揮出來。
3.標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化原則。標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的最基本管理要求。事實(shí)上，為了有效協(xié)調(diào)地進(jìn)行施工生產(chǎn)活動(dòng)，施工現(xiàn)場(chǎng)的諸要素都必須堅(jiān)決服從一個(gè)統(tǒng)一的意志，克服主觀隨意性。只有這樣，才能從根本上提高施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)和工作效率與管理效益，從而建立起一個(gè)科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序。
三、加強(qiáng)施工中的進(jìn)度控制
施工進(jìn)度控制直接關(guān)系到工程的質(zhì)量和成本，進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)。在確保工程質(zhì)量的前提下，利用進(jìn)度計(jì)劃正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)，可以盡可能擺脫因進(jìn)度壓力而造成工程組織和管理的被動(dòng)。在公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理中，加強(qiáng)施工中的進(jìn)度控制，可以從以下幾個(gè)方面入手：
1.適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合
機(jī)械化施工是公路建設(shè)發(fā)展的主流，在建設(shè)中占絕對(duì)主導(dǎo)地位。公路施工機(jī)械的合理選擇能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度。要確保施工過程中機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定，就應(yīng)根據(jù)公路施工的進(jìn)展情況和設(shè)備技術(shù)狀況，適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合，使公路施工機(jī)械設(shè)備在使用性能降低后得到適時(shí)更新。組織機(jī)械施工應(yīng)注意三點(diǎn)要求，一是根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃選擇主導(dǎo)機(jī)械時(shí)，應(yīng)留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊６羌訌?qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配,提高機(jī)械的使用率。三是要組織維護(hù)、搶修小組,定期維護(hù),隨時(shí)隨時(shí)排除故障,確保工程正常進(jìn)行。
2.重點(diǎn)治理質(zhì)量通病
一般來說，質(zhì)量通病是屬于慣性，存在于工程中的各類質(zhì)量問題中，在公路工程施工中也不例外，加強(qiáng)公路工程施工中的現(xiàn)場(chǎng)管理，應(yīng)重點(diǎn)治理治理通病，以保證公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的質(zhì)量。預(yù)防及治理公路工程施工的質(zhì)量通病，首先，要徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。其次，要認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。再次，要嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。最后，要確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量，進(jìn)而確保公路工程施工的施工質(zhì)量。
四、落實(shí)施工后的驗(yàn)收工作
工程項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收是施工全過程的最后一道程序，落實(shí)施工后的驗(yàn)收工作，是全面考核投資效益、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理中，可以從以下三個(gè)方面落實(shí)施工后的驗(yàn)收工作。
1.搞好成本管理
公路工程施工企業(yè)的成本管理應(yīng)力求以最少生產(chǎn)耗費(fèi)取得最大的生產(chǎn)成果。施工現(xiàn)場(chǎng)管理的目的就是通過對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，降低工程成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。搞好成本管理，對(duì)提高公路工程施工企業(yè)整體管理水平具有重大意義。尤其是在公路工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算,對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對(duì)措施，并與施工控制預(yù)算比較,查找成本管理中的問題，使成本降低的任務(wù)能從組織上得以保證。只有這樣，才能最大限度地挖掘公路工程施工企業(yè)降低成本的潛力。
2.做好施工保通
施工現(xiàn)場(chǎng)保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行，制定科學(xué)合理的交通保障措施是工程順利實(shí)施的根本保證。無論是新建還是改建工程，做好施工保通都是保證公路工程施工的關(guān)鍵，如果通車的路段不能通行，也會(huì)影響施工秩序，在一定程度上造成公路工程施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。在施工現(xiàn)場(chǎng)的保通過程中，要處理好施工與保通的關(guān)系，應(yīng)樹立“安全、暢通，保持正常通行”的原則，保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正常通行，進(jìn)而確保施工安全。
3.加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)
做好公路路面的日常養(yǎng)護(hù)工作是每個(gè)養(yǎng)路工人的職責(zé)，在公路工程驗(yàn)收階段，加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收，可以保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮。為了保持路容、路貌，使工程順利通過交工驗(yàn)收,對(duì)工程外觀進(jìn)行整修,應(yīng)按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求,全面檢查路基、路面、交通安全設(shè)施等，并清理路基、路面上的施工廢料，使公路線型順適、整齊美觀。
結(jié) 語(yǔ)
總之，工程質(zhì)量的優(yōu)劣取決于工程管理水平的高低，公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是施工單位項(xiàng)目管理水平的集中體現(xiàn)，涉及到施工生產(chǎn)活動(dòng)是否順利進(jìn)行。作為施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理者要與時(shí)俱進(jìn),將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理的安排，加強(qiáng)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理,不斷提高公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的管理水平，進(jìn)而使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。
參考文獻(xiàn)
[1]于文娟.淺談公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].科技風(fēng),2011,(06).
