引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路文化論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
本文作者：葛林工作單位：河南省交通運(yùn)輸廳
1.組織文化的內(nèi)涵。組織文化是指共有的價(jià)值體系。在每個(gè)組織中，都存在著隨時(shí)間演變的價(jià)值觀、信條、儀式、神話及實(shí)踐的體系或模式，這些共有的價(jià)值觀在很大程度上決定了雇員的看法及對周圍世界的反應(yīng)。一個(gè)組織的文化是以下兩方面相互作用的結(jié)果：一是創(chuàng)始人的傾向性和假設(shè)；二是第一批成員從自己的經(jīng)驗(yàn)中領(lǐng)悟到的東西。高速公路工程項(xiàng)目組織在高速公路工程項(xiàng)目安全管理中的地位和作用是不平衡的。由于業(yè)主方是高速公路工程項(xiàng)目生產(chǎn)過程的總集成者——人力資源、物質(zhì)資源和知識的集成，業(yè)主方也是高速公路工程項(xiàng)目生產(chǎn)過程的總組織者，所以，業(yè)主方的項(xiàng)目管理是管理的核心?？梢?，在高速公路工程項(xiàng)目的安全管理中，業(yè)主方起主導(dǎo)作用。在施工方項(xiàng)目組織中，施工總承包方和施工分包方的地位和作用也不平衡。國家法律和行政法規(guī)規(guī)定，施工總承包方施工分包方共同承擔(dān)連帶責(zé)任，但是，施工總承包方對安全管理起主導(dǎo)作用。2.高速公路工程項(xiàng)目安全文化具備的功能。越來越多的研究表明，文化對于人們的行為具有非常重大的影響。許多關(guān)于安全的研究也都發(fā)現(xiàn)，安全文化對于安全績效的提高起到了積極作用。具體說來，高速公路工程項(xiàng)目安全文化具備如下功能。（1）整合功能。它不是從某個(gè)側(cè)面去影響人們的行為，而是從整體上綜合地、全面地影響高速公路工程項(xiàng)目的組織行為。（2）導(dǎo)向功能。共同的價(jià)值觀對職工的個(gè)體行為以及項(xiàng)目參與各方的整體行為具有導(dǎo)向作用。（3）凝聚功能。高速公路工程項(xiàng)目參與者通過強(qiáng)勢的項(xiàng)目文化可以產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感、自豪感而積極發(fā)揮自己的聰明才干。（4）激勵(lì)功能。它以一種崇高的精神力量滿足參與者的精神需要，從而使其精神振奮、奮發(fā)向上，為項(xiàng)目也為自己的利益奉獻(xiàn)能力和智慧。（5）約束功能。它以一種無形的、非正式的、非強(qiáng)制的行為準(zhǔn)則來約束項(xiàng)目參與者的思想和行為。（6）輻射功能。即可以擴(kuò)大項(xiàng)目參與者及其單位的知名度。
高速公路工程項(xiàng)目安全文化創(chuàng)建
1.由于農(nóng)民工的知識和自我防護(hù)意識較差，掌握本崗位的安全操作技能，以提高安全生產(chǎn)的業(yè)務(wù)素質(zhì)，成為安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。由于工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度一般要求較高、壓力很大，一般難以在緊張的工期內(nèi)安排勞務(wù)用工的安全技能培訓(xùn)和安全文化建設(shè)，所以，高速公路施工企業(yè)要緊抓施工間隙和施工淡季如雨天、冬季等，對農(nóng)民工進(jìn)行專門的安全教育等，以形成勞務(wù)用工的以自我及班組安全為核心的價(jià)值觀。2.加強(qiáng)業(yè)主的安全文化建設(shè)。高速公路工程項(xiàng)目業(yè)主雖然是一次性的，但是由于業(yè)主在工程建設(shè)項(xiàng)目中所處的地位及其掌握的資源，所以業(yè)主的態(tài)度直接影響工程建設(shè)項(xiàng)目的安全及其文化建設(shè)。業(yè)主如果能明了進(jìn)度、質(zhì)量、安全和費(fèi)用之間相互依存相互制約的對立統(tǒng)一關(guān)系，將大大有利于工程建設(shè)項(xiàng)目的安全文化建設(shè)，將會(huì)使安全文化建設(shè)發(fā)揮重要作用。對業(yè)主的安全文化的教育只有政府部門才能進(jìn)行。政府行政主管部門應(yīng)該切實(shí)加強(qiáng)對業(yè)主的教育和培訓(xùn)，使業(yè)主樹立正確的意識，具備正確的安全價(jià)值觀。
篇2
無論是一個(gè)企業(yè)，亦或是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，文化作為經(jīng)濟(jì)“軟實(shí)力”的象征，往往會(huì)以自身深刻的內(nèi)涵影響著整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營機(jī)制，也決定著企業(yè)的發(fā)展方向。優(yōu)秀的企業(yè)文化會(huì)加速整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平、提升服務(wù)質(zhì)量、保證經(jīng)濟(jì)效益。目前，公路建設(shè)企業(yè)正在蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的組成部分，然而該行業(yè)要想獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展，就必須以優(yōu)秀的、先進(jìn)的、科學(xué)的企業(yè)文化作為后盾，因此優(yōu)秀的企業(yè)文化對經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。
1.2企業(yè)永葆生命力的重要保證
優(yōu)秀的企業(yè)文化具有極強(qiáng)的凝聚力，可以最大程度的將企業(yè)員工團(tuán)結(jié)起來，使大家心往一處想，勁往一處使，從而為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展做出自己的努力。在對世界五百強(qiáng)企業(yè)的“海爾公司”的主要負(fù)責(zé)人進(jìn)行采訪時(shí)，該企業(yè)的部門經(jīng)理這樣闡述：我們公司之所以能夠進(jìn)軍世界五百強(qiáng)，不僅僅是因?yàn)槲覀冇兄^硬的技術(shù)，更重要的是與同行業(yè)相比較，我們更注重對員工企業(yè)文化的培養(yǎng)，可以說企業(yè)文化是貫穿于公司發(fā)展的整個(gè)過程。從這段簡短卻極富內(nèi)涵的話語中我們可以總結(jié)出優(yōu)秀的企業(yè)文化對一個(gè)企業(yè)永葆生命力具有重大意義，公路建設(shè)單位也應(yīng)該吸取該經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，不斷的加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，從而提高員工的工作積極性。
1.3提高企業(yè)的核心競爭力
根據(jù)相關(guān)的專家學(xué)者闡述，優(yōu)秀的企業(yè)文化中包含著企業(yè)的發(fā)展理念、決定著企業(yè)的發(fā)展方向、適應(yīng)企業(yè)的管理制度，而這些因素在一定程度上會(huì)提高企業(yè)的綜合競爭力。作為公路建設(shè)單位，相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)者和決策者一定要高度重視企業(yè)文化的建設(shè)的重要性，只有這樣才能為公路建設(shè)企業(yè)的整體發(fā)展融入新的活力，最大程度的提高員工的工作積極性，才有可能形成企業(yè)的核心競爭力，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流中站穩(wěn)腳跟。
二、公路建設(shè)單位企業(yè)文化建設(shè)的主要方法
2.1形成獨(dú)特的企業(yè)理念
前文筆者已經(jīng)闡述優(yōu)秀的企業(yè)文化對于經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展有著重要意義，但是作為公路建設(shè)單位，在加強(qiáng)自身企業(yè)文化建設(shè)的過程中，應(yīng)該區(qū)別與其它行業(yè)，形成獨(dú)具特色的、富有內(nèi)涵的、科學(xué)的企業(yè)理念，從而形成別具一格的“企業(yè)理念文化”。具體來說，企業(yè)理念文化主要指的是公路建設(shè)單位的核心價(jià)值理念，其中包含了不怕犧牲的奉獻(xiàn)精神、勇往無前的戰(zhàn)斗精神、吃苦耐勞的奮斗精神等。另外還要弘揚(yáng)社會(huì)主義道德核心價(jià)值理念，樹立先人后己的高尚品德。根據(jù)時(shí)展的需要，并且有機(jī)結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展的現(xiàn)狀，構(gòu)建優(yōu)秀的企業(yè)文化體系。從而幫助員工樹立正確的人生觀、價(jià)值觀和世界觀，使其在工作的過程中提高思想道德境界、提高工作效率，保證工作質(zhì)量。
2.2堅(jiān)持正確的發(fā)展原則
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)的競爭壓力也越來越大，對于企業(yè)而言，要想在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中獨(dú)樹一幟，就一定要堅(jiān)持正確的發(fā)展原則，否則所有的理論與實(shí)踐都是空談。著名哲學(xué)家蘇格拉底曾經(jīng)這樣闡述：即使你有天才的智慧，還有永不放棄的精神，但是如果堅(jiān)持了錯(cuò)誤的方向，最好的結(jié)果也只是差強(qiáng)人意。從這段話中我們可以總結(jié)出：企業(yè)在發(fā)展的過程中也需要堅(jiān)持正確的發(fā)展原則，對于公路建設(shè)單位而言更是如此。首先，公路建設(shè)單位一定要將“以人為本”的原則堅(jiān)持到底。始終保持企業(yè)文化朝著正確的方向發(fā)展，不斷的提高企業(yè)員工的綜合素質(zhì)，定期對員工的思想狀態(tài)進(jìn)行考察，確保每個(gè)人都有著積極向上的工作態(tài)度。另外還要不斷加強(qiáng)企業(yè)隊(duì)伍建設(shè)，保證每個(gè)工作人員都具備較高的專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新能力。運(yùn)用科學(xué)的管理方式，最大程度的開發(fā)員工的內(nèi)在潛能，以優(yōu)秀的企業(yè)理念增強(qiáng)員工的整體凝聚力，從而為共同的奮斗目標(biāo)而努力。其次，公路單位要堅(jiān)定不移的堅(jiān)持“創(chuàng)新”的發(fā)展原則。隨著競爭壓力的不斷增加，一個(gè)企業(yè)要想形成獨(dú)具特色的服務(wù)體系，就一定要加強(qiáng)自身的創(chuàng)新意識。所謂的創(chuàng)新需要將理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏和企業(yè)最終的發(fā)展方向，進(jìn)行合理的、科學(xué)的規(guī)劃，將創(chuàng)新意識融入到企業(yè)發(fā)展的方方面面，而不僅僅只是一句空洞的口號。最后，公路建設(shè)單位還需要堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃”的原則，要合理權(quán)衡發(fā)展方向中的積極和消極兩個(gè)方面，從多個(gè)角度思考問題，將文化“軟實(shí)力”和技術(shù)“硬實(shí)力”合二為一，立足于企業(yè)的內(nèi)部和外部同時(shí)發(fā)展，做到統(tǒng)籌規(guī)劃，彰顯企業(yè)魅力。
2.3注重精神文化建設(shè)，樹立企業(yè)形象
根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下的公路單位的員工越來越朝著“年輕化”方向發(fā)展，大部分的員工都是八零后，由于特殊的時(shí)代背景，該年齡段的青年們?nèi)菀资艿缴鐣?huì)上各種文化的影響，思想意識容易出現(xiàn)波動(dòng)，情緒浮動(dòng)較大。因此公路建設(shè)單位在進(jìn)行企業(yè)文化建設(shè)的過程中一定要注重精神文化建設(shè)?？梢苑e極開展各種文化活動(dòng)，并且以輕松愉悅的氛圍讓每一個(gè)人都充分參與進(jìn)來，組織員工進(jìn)行一定的文化競賽活動(dòng)。在這些活動(dòng)的過程中一方面可以提高員工的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，更重要的是加強(qiáng)了對員工的精神文化建設(shè)。
篇3
公路電影興盛于美國的汽車年代，帶有“垮掉的一代”的精神內(nèi)核。再往前可追溯到《荷馬史詩》中奧德修斯的返家旅程。奧德修斯“尋找”、“旅途”、“返家”的奇異旅程，直接激發(fā)了歐美的流浪漢文學(xué)傳統(tǒng)。這些敘事以流浪漢和騎士為主角，采用傳記的形式記錄其流浪一生中的遭遇，典型的如塞萬提斯的《堂•吉訶德》、笛福的《魯賓孫漂流記》等。中國公路電影的前史似可追尋到傳奇小說與歷史記憶，如《史記——游俠列傳》《徐霞客游記》等作品。這些作品中眾多仗劍走天涯、言必信行必果的主人公，其意氣風(fēng)發(fā)與不凡的旅途使之成為那個(gè)時(shí)代大眾英雄的典范。吳承恩書寫的《西游記》講述了唐僧師徒四人西天取經(jīng)的情節(jié)，其本身便是一部成熟的“公路電影”。一路上，師徒四人面對豐富而奇異的旅途，經(jīng)歷諸多抉擇，并最終成長。故事原型頗為符合克里斯托弗•沃格勒在《作家之旅——源自神話的寫作要義》中對“英雄之旅”的描述。沃格勒認(rèn)為：“英雄之旅的那些階段在所有類別的故事當(dāng)中都能找得到每一個(gè)故事的主角都是旅途中的英雄在所有精彩的故事中，英雄都會(huì)成長和改變，在旅途中改變自己的人生：從絕望到充滿希望、變?nèi)秉c(diǎn)為優(yōu)點(diǎn)、由愚笨到智慧、由愛生恨再生愛。”（3）對于每一部公路電影來講，其“在路上”的征程中，主人公經(jīng)歷的往往都是心靈的蛻變。托馬斯•沙茨說：“一部類型電影——不管是一部西部片或歌舞片，一部神經(jīng)喜劇或一部黑幫片——都是由熟悉的、基本上是單一面向的角色在一個(gè)熟悉的背景中表演著可以預(yù)見的故事模式。”（4）傳統(tǒng)公路片表達(dá)人物在路上的遭遇和變化。旅程的終點(diǎn)并不重要，旅程本身便是目的。通過旅途，《邦尼與克萊德》表現(xiàn)了對主流社會(huì)價(jià)值的逃離與毀滅。《逍遙騎士》表達(dá)了對美國夢的追尋與破滅?！赌┞房窕ā肥菍ε灾黧w身份認(rèn)同的尋覓。《中央車站》通過尋父之旅，在迷失身份的兒童與迷失價(jià)值的女人的互相救贖中，追尋國家記憶，尋求宗教救贖。作為現(xiàn)代電影類型，公路電影在中國電影的實(shí)踐中，呈現(xiàn)出“逃離”與“尋找”的敘事母題。通過對現(xiàn)有價(jià)值觀或秩序的逃離，完成人生的跨越與心靈的歸途。《賴小子》中的小鎮(zhèn)青年們?yōu)榱颂与x體制的壓抑和躲避罪責(zé)而啟程；《過界》中的汽車公司的主管因?yàn)檎`殺了客戶而玩命逃亡；《租期》中，男主角郭家駒因?yàn)楣矩?fù)債而被迫關(guān)門，逃離現(xiàn)實(shí)的壓力，后在父親病重下被迫踏上歸家之旅。在“逃離”的過程中，每一次啟程都伴隨著“尋找”。在公路電影中，“尋找”作為貫穿動(dòng)作，由“尋找”的主體——人，與“被尋找的對象客體”組成。人物的基本動(dòng)作是“尋找”。由“尋找”的基本動(dòng)作衍生出“丟失”、“詢問”、“被協(xié)助”、“被阻撓”、“被誤導(dǎo)”等動(dòng)作環(huán)節(jié)?！皩ふ摇蹦割}中的幾類功能性人物分別是：“尋找者”、“尋找對象”、“協(xié)助者”、“阻撓者”和“假目標(biāo)”。其中，“尋找對象”可以是某人、可以是某物、甚至是抽象的東西。比如，在《落葉歸根》中，主人公上路的目的是為了帶工友的尸體，尋找回家的路；《飛越老人院》中，眾位老人為了擺脫老人院對生命的禁錮，飛越老人院的桎梏從而尋找人生的舞臺(tái)，并最終實(shí)現(xiàn)夢想；《轉(zhuǎn)山》的主人公為了完成哥哥的未竟心愿，主動(dòng)放棄現(xiàn)狀，尋求騎行的終點(diǎn)并展開旅途；《人在囧途之泰囧》的主人公徐朗則為了找到公司最大股東的授權(quán)書踏上了泰國之旅這些電影圍繞著“逃離”與“尋找”動(dòng)作展開敘事線索?！皩ふ摇钡膭?dòng)作原型最早可追溯到希臘神話中的伊阿宋與金羊毛。伊阿宋尋找金羊毛的旅程，實(shí)際上是其肉體與靈魂的歷練過程。“此道費(fèi)力險(xiǎn)峻，步步危機(jī)，因?yàn)樗鼘?shí)際上是一條由俗入勝、由夢幻泡影到真實(shí)永恒，也是由死而生、從人到神的通過儀式。抵達(dá)中心等于受過洗滌，一場啟蒙。昨日俗塵虛幻的存在，今日一變而為清新非凡、真實(shí)持久的生命?！保?）在公路電影中，尋找的對象也成為某種情感的擬物。除了尋找某物外，尋找的對象還可以是人。典型的影片如《三峽好人》和《千里走單騎》?！度龒{好人》中，山西礦工韓三明不遠(yuǎn)千里來到三峽，尋找多年前從四川買的媳婦麻幺妹和自己的孩子，目的是帶他們回家。電影表現(xiàn)了“每個(gè)人的故鄉(xiāng)都在被洪水淹沒”之下人物間的真摯情感。在《千里走單騎》中，高倉健飾演的父親千里迢迢從日本跑來云南尋找儺戲演員，是為了修復(fù)與兒子的關(guān)系?！疤与x”與“尋找”作為公路電影的貫穿動(dòng)作，體現(xiàn)了都市人在現(xiàn)代化生活中的迷失與救贖?！爱?dāng)代西方工業(yè)社會(huì)的技術(shù)進(jìn)步制造了大量的物質(zhì)財(cái)富，解除了物質(zhì)上的貧困。然而這種社會(huì)又以種種的控制形式加強(qiáng)了對人的奴役和對人性的壓抑，使人們徹底屈從于社會(huì)總體的需要，使人喪失了真正自由?！保?）張楊導(dǎo)演的公路電影《落葉歸根》則直接繼承了中國古代的游俠傳統(tǒng)。影片中的主人公為了實(shí)現(xiàn)死去的工友“落葉歸根”的愿望，竟克服重重困難，輾轉(zhuǎn)千里將他的尸體背回了故鄉(xiāng)。這其中滲透的情與義，與游俠的仗義守信一脈相承。在尋找模式中，尋找的結(jié)果并不重要，重要的是尋找的過程，即在尋找中經(jīng)歷的心靈旅程與成長。除了“逃離”和“尋找”的動(dòng)作母題外，人情關(guān)系模式也是中國公路電影重要的敘事模式。在當(dāng)代普遍出現(xiàn)的信任危機(jī)使得人與人之間的情感關(guān)系顯得尤其珍貴，人情關(guān)系模式也在這樣的背景下凸顯出來?！叭饲殛P(guān)系模式類劇作其內(nèi)在主線是人物之間的情感關(guān)系變化過程。簡言之，這類影片的主線是貫穿始終的變化的人際情感關(guān)系?！保?）世界范圍內(nèi)的公路電影大部分由人情關(guān)系模式構(gòu)成，如《陽光小美女》《穿越美國》《中央車站》《菊次郎的夏天》《火山對對碰》等。絕大部分中國公路電影的敘事框架亦由人情關(guān)系模式搭建，如《非誠勿擾》《人在囧途》《人再囧途之泰囧》《飛越老人院》《心花路放》等等。人情關(guān)系模式主要由“人情”、“關(guān)系”和“變化”三大元素構(gòu)成，主要表現(xiàn)兩個(gè)人的相知、相斥、相近、分離、重聚的過程。兩個(gè)人物往往存在巨大的差異。這種差距主要體現(xiàn)在其身份、地位、年齡、階級、種族、價(jià)值觀上。產(chǎn)生差異的兩人在不斷地沖突和認(rèn)同中，展現(xiàn)出各自性格的轉(zhuǎn)變。而敘事的終點(diǎn)往往是強(qiáng)勢向弱勢的認(rèn)同，強(qiáng)勢一方在受到弱勢一方的情感慰藉后，最終會(huì)對弱勢一方產(chǎn)生情感認(rèn)同?！斑@種同情，既是基于自身體驗(yàn)的一種移情，又是在道德上的自我確證?！保?）這種認(rèn)同符合了中產(chǎn)階級觀眾同情弱勢的天性，潛在地蘊(yùn)含了平等的主題。如《人在囧途》中，王寶強(qiáng)飾演的牛耿人如其名，他是一個(gè)被老板拖欠工資的工人，性格單純、誠實(shí)、憨厚，代表著廣大弱勢群體。和他形成對應(yīng)的人物李成功是個(gè)冷漠、世故、虛偽、貪財(cái)?shù)睦习?。最終，牛耿的真誠和樂觀感染了李成功，讓他反思自己失敗的人生，最終在對牛耿價(jià)值觀的認(rèn)同下回歸家庭與情感。在中國公路電影的人情關(guān)系模式中，相差極大的兩個(gè)人往往能夠產(chǎn)生喜劇情境，差異越大，喜劇感越強(qiáng)。典型的公路電影如《人在囧途》，《人再囧途之泰囧》《一路順瘋》與《心花路放》。人情關(guān)系模式成為當(dāng)代中國公路電影的重要敘事模式，其原因在于中國社會(huì)開始現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，人們生活達(dá)到小康，社會(huì)中的中產(chǎn)階級開始出現(xiàn)。饑寒交迫現(xiàn)象已經(jīng)大幅減小，人們開始經(jīng)歷心靈危機(jī)和人際關(guān)系危機(jī)。在這種基礎(chǔ)上，旅程中的人情關(guān)系使得“在路上”的征程變成了治愈與療傷之旅。如在《心花路放》之中，郝義為了讓好友耿浩擺脫心中的陰影，為他安排了療傷艷遇的大理之旅。最終耿浩認(rèn)識陰影也是人生一部分，一路旅程已將他的傷痛治愈，從而獲得心靈救贖。
篇4
（一）創(chuàng)造良好的企業(yè)風(fēng)氣
企業(yè)管理者（特別是高層管理者）作為企業(yè)文化的塑造者和倡導(dǎo)者，必須具有高尚的道德品質(zhì)和管理才能。有了良好的道德品質(zhì)，才能自覺地以身作則，才會(huì)真正的關(guān)心、信任、尊重員工；這樣才會(huì)得到員工的尊重和支持，員工才會(huì)心甘情愿地接受你的領(lǐng)導(dǎo)；你倡導(dǎo)什么，反對什么，員工一般都會(huì)全力支持；這樣便會(huì)逐步形成管理者所預(yù)期的企業(yè)文化，員工上下團(tuán)結(jié)一致，同心合力，目標(biāo)統(tǒng)一，企業(yè)才有希望，員工才有盼頭，企業(yè)良好之風(fēng)才能逐步形成，員工精神面貌才會(huì)煥然一新。
（二）給員工以歸屬感
這是激發(fā)員工積極性的重要因素。要給員工有歸屬感，最重要的是給員工創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境（這里不是指諸如上班夏天有冷氣等舒適的工作環(huán)境，而是指員工對工作環(huán)境的感情）這個(gè)問題看似簡單，但許多企業(yè)卻未能做好。許多高速公路收費(fèi)所的員工都是實(shí)行招聘的合同工，這雖然能給員工一些壓力和動(dòng)力，但實(shí)際上也存在得過且過的思想，短期行為相當(dāng)嚴(yán)重。所以企業(yè)在用工制度，工資待遇等，應(yīng)慎重考慮這一點(diǎn)，盡量做到合情、合理、合法，增強(qiáng)企業(yè)對員工的吸引力和凝聚力；這樣員工才能對企業(yè)有信心，樹立他們一心一意對公司服務(wù)的思想。另外，高速公路許多收費(fèi)站場都分布在沒有人煙的田野上或山嶺旁邊，工作又比較乏味，特別是許多駐勤式高速公路，適當(dāng)設(shè)置一些娛樂設(shè)施，開展一些有益的文娛活動(dòng)，這能增強(qiáng)員工之間的團(tuán)結(jié)和友誼，提高員工的工作熱情。而公司的管理者應(yīng)不時(shí)到一線收費(fèi)所了解員工的工作情況，和員工談心，關(guān)心員工生活。所有這些，會(huì)使員工逐步對企業(yè)產(chǎn)生如“家”的感覺，并油然而生眷戀之情，形成工作的動(dòng)力。
（三）確立企業(yè)最高目標(biāo)，樹立企業(yè)良好形象
篇5
近幾年來，我國加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路建設(shè)有了較快發(fā)展，到2001年底全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)19000多公里，其中山東省有2077公里。高速公路的快速建設(shè)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展，取得了較好的社會(huì)效益，其快捷、安全、舒適的特性為駕乘人員提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得了人們的廣泛贊譽(yù)。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是暢、潔、綠、美的綠色生態(tài)景觀大通道。因此，如何保護(hù)和恢復(fù)高速公路相關(guān)的自然生態(tài)環(huán)境，充分發(fā)揮綠色植被功能，是公路建設(shè)和管理者考慮的重要問題。為此，我們就如何對山東省高速公路綠化進(jìn)行全方位、立體式、多功能的科學(xué)規(guī)劃建設(shè)，創(chuàng)建全省綠色生態(tài)高速公路這一問題，進(jìn)行了初步的探討和嘗試。
2高速公路綠化的重要意義和作用
2.1高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體內(nèi)容。中華人民共和國公路法、森林法、水土保持法都有明確規(guī)定，交通部對公路綠化也有明確要求，我省林業(yè)、交通主管部門和各級政府也一直將公路綠化工作列于重要議事日程，并一直在不斷努力。
2.2高速公路的建設(shè)和運(yùn)營對自然環(huán)境的質(zhì)量產(chǎn)生了影響，應(yīng)采取措施，搞好環(huán)境保護(hù)，保持生態(tài)平衡。而綠化是重要的措施，因?yàn)橹参锩艿臉涔?、落葉及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向，所以上述環(huán)境上的問題可以用栽植植物的方法控制，而且采用植栽方式不僅能夠增進(jìn)環(huán)境協(xié)調(diào)，恢復(fù)自然生態(tài)，并能持久發(fā)揮作用或隨時(shí)間增強(qiáng)。所以植物在保護(hù)維系環(huán)境及生態(tài)系統(tǒng)中都扮演著重要的角色，因而高速公路綠化是必不可少的一項(xiàng)工作。
2.3公路綠化的作用
①自然環(huán)境調(diào)和：通過適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效。
②生活環(huán)境調(diào)和：人類大肆的開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環(huán)境的作用。
③防止災(zāi)害發(fā)生：公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強(qiáng)公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災(zāi)害發(fā)生。
④穩(wěn)固邊坡：的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護(hù)的難度，而邊坡植被可達(dá)到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。
⑤視線誘導(dǎo)功能：合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。
⑥防止事故發(fā)生：中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。
⑦協(xié)助休憩：公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所。
⑧調(diào)整景觀：借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)鼐坝^中，加強(qiáng)景致特色。
這里要提出的是，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，人們普遍關(guān)注的效益，而高速公路綠化能帶來什么效益呢?我們認(rèn)為，從以上八項(xiàng)功能足以說明，綠化改善提高了通行條件和環(huán)境，除能給高速公路帶來有利于交通安全、穩(wěn)固保護(hù)道路、降低養(yǎng)護(hù)成本、吸引更多車輛通行、增加運(yùn)營收入的自身效益外，更大的是改善了國土生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的社會(huì)效益，從某種意義上講，也是一種社會(huì)責(zé)任。
3山東省高速公路綠化模式
3.1山東省自然條件和氣候特點(diǎn)概況
山東省面積為15萬平方公里，東部三面臨海為半島，境內(nèi)中部山地突起，西南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，形成以山地丘陵為骨架、平原盆地交錯(cuò)環(huán)列其間的地形大勢。山東境內(nèi)有各種植物3100余種，其中野生經(jīng)濟(jì)植物645種，植物資源比較豐富。山東氣候?qū)倥瘻貛Ъ撅L(fēng)氣候類型。降水集中、雨熱同季，春秋短暫、冬夏較長。年平均降雨量在550-950毫米之間，年平均氣溫11～14℃，極端最低氣溫在零下11～20℃之間，極端最高氣溫36～43℃。水資源主要來源于大氣降水，山東水資源比較貧乏，每人平均占有僅520立方米，為全國人均占有量18.8％。丘陵山區(qū)土地瘠薄，黃河平原為鹽堿地，近幾年干旱缺水，對植樹綠化帶來較大難度。
3.2山東省高速公路綠化的現(xiàn)狀
山東省高速公路在近幾年得到了迅速發(fā)展，到目前為止，已建成通車13條高速公路，里程達(dá)2200多公里，到今年底可達(dá)通車?yán)锍?433公里，到2003年可達(dá)3000公里，到2007年實(shí)現(xiàn)4000公里，屆時(shí)將形成全省縣縣通高速的高速公路網(wǎng)。
前幾年由于我省高速公路建設(shè)任務(wù)繁重，把主要精力和資金投到了建設(shè)上，對高速公路的環(huán)保生態(tài)配套建設(shè)沒有引起足夠的重視，尤其是在高速公路的綠化美化方面相對滯后，存在以下幾方面的不足：1、先期工程項(xiàng)目建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，綠化工程重視不夠，設(shè)計(jì)預(yù)算安排不足，使主體工程與綠化工程不協(xié)調(diào)，給后期綠化帶來了繁重的任務(wù)。2、各建設(shè)管理單位僅依據(jù)所轄路段的情況進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)、施工，使得整條高速公路綠化沒有統(tǒng)一的規(guī)劃與風(fēng)格，綠化建植格局比較混亂。3、高速公路隔離柵外的沿線綠化，由于缺乏與當(dāng)?shù)卣木o密協(xié)調(diào)和投資渠道不暢等原因，影響了綠色通道的整體建設(shè)。4、后期管護(hù)投入不足、管護(hù)力量薄弱等原因，使得高速公路用地范圍內(nèi)的土地閑置較多，影響了公路生態(tài)及景觀，使得高速公路綠化率、成活率、覆蓋率偏低。在以上方面有的兄弟省市取得了成功的經(jīng)驗(yàn)，也使我們從中得到了啟示。從今年起我們注重了建、管、養(yǎng)并重的原則，并將高速公路綠化美化工作提上重要議事日程，正在加大投入，加緊建設(shè)山東高速綠色通道。
3.3我省高速公路綠化的理念和原則
高速公路作為環(huán)境中的道路，既要于周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，又要滿足道路本身的環(huán)境要求。我們確立綠化的理念是：以恢復(fù)高速公路建設(shè)過程中對環(huán)境的破壞和提供優(yōu)美舒適的行車條件為目的，體現(xiàn)以人為本、車為本的服務(wù)觀念，實(shí)現(xiàn)車在綠中行，人在畫中游，綠在路中，路在綠中的生態(tài)、文明、景觀大通道。
在確立我省高速公路綠化原則時(shí)，對如何結(jié)合山東的實(shí)際，體現(xiàn)山東高速的特色，我們做了大量的考察和論證，認(rèn)為，我省的高速公路綠化建設(shè)應(yīng)充分考慮山東省自然環(huán)境和氣候條件，因地制宜，適地適樹，綠美結(jié)合，注重效益，充分挖掘山東省常綠苗木資源豐富的優(yōu)勢，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常綠樹種組成山東省高速公路的常青骨架，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)不同地段組配不同季相的開花及彩葉植物，豐富景觀組成，體現(xiàn)出不是江南，勝似江南的山東高速特色綠化模式。具體應(yīng)掌握以下原則：
（1）公路綠化應(yīng)以滿通功能要求為主，兼顧景觀舒適性、生態(tài)適應(yīng)性以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。即保證高速公路的交通功能，并加強(qiáng)水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理規(guī)劃公路的人文景觀和自然景觀，使高速公路成為一條景觀走廊；設(shè)計(jì)合理的動(dòng)植物群落演替方向，較快的達(dá)到穩(wěn)定，并能夠長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡，從根本上控制生態(tài)工程管理成本；要在有限的資金條件下，優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等多種方法，開展生態(tài)工程建設(shè)。
（2）在設(shè)計(jì)手法上突出簡潔、大方，多采用大色塊，避免繁雜；
（3）中央分隔帶以防眩和誘導(dǎo)功能為主，注意減少養(yǎng)護(hù)工作量；
（4）路側(cè)綠化帶以水土保持、固坡為主。注意與路側(cè)自然景觀相協(xié)調(diào)，適當(dāng)考慮與綠色通道的協(xié)調(diào)，并根據(jù)路外景觀適當(dāng)采取景觀通透和遮擋等設(shè)計(jì)手法；
（5）在苗木規(guī)格和數(shù)量的選擇上注意兼顧初栽效果與成景效果，綜合考慮種植費(fèi)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)，并盡量少用草皮，增加喬灌木數(shù)量，降低工程綜合造價(jià)及后期管護(hù)費(fèi)用。
3.4應(yīng)處理好幾個(gè)關(guān)系
（1）建設(shè)期和運(yùn)營管理期的關(guān)系：高速公路綠化作為公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，應(yīng)納入公路發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。我們在今后的新建、改建高速公路中，將堅(jiān)持高速公路綠化與公路建設(shè)"同規(guī)劃、同建設(shè)、同施工"的原則，對高速公路綠化在建設(shè)期間就給予充分重視，使綠化工作一步到位，避免先期不足。運(yùn)營管理期以做好已有苗木的管護(hù)、完善原有綠化規(guī)劃為重點(diǎn)，通過各種撫育管護(hù)手段促進(jìn)苗木的生長，保持并改進(jìn)高速公路沿線的景觀生態(tài)環(huán)境及功能綠化效果。
（2）規(guī)劃和實(shí)施的關(guān)系：好的規(guī)劃設(shè)計(jì)是綠化成功的一半。只有通過認(rèn)真的調(diào)查研究，選擇適宜、先進(jìn)的綠化規(guī)劃方案，才能更有利于指導(dǎo)綠化工程實(shí)施。為此，我們首先對全省高速公路進(jìn)行統(tǒng)一綠化規(guī)劃，再根據(jù)山東省綠化資金狀況和氣候特點(diǎn)分期實(shí)施綠化工程，并在施工中積累經(jīng)驗(yàn)，并逐步推廣。
（3）重點(diǎn)和一般的關(guān)系：全省高速公路綠化應(yīng)有所側(cè)重。對于途經(jīng)山東的全國交通主干道和山東省內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、旅游交通干線，以及靠近大城市、旅游城市、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的重點(diǎn)路段要提高綠化檔次，重點(diǎn)規(guī)劃，加大投入，在搞好生態(tài)、功能綠化的同時(shí)，突出景觀效果。
（4）綠與美的關(guān)系：綠化是美化的基礎(chǔ)，只有營造出綠意盎然、四季常青的綠化背景格調(diào)，才能在其上勾勒優(yōu)美的景色。因此，應(yīng)首先構(gòu)建高速公路四季常青骨架背景，再進(jìn)一步實(shí)施美化環(huán)境的工作。
（5）綠化與效益的關(guān)系：高速公路綠化工作在突出社會(huì)效益的同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況考慮經(jīng)濟(jì)效益。首先應(yīng)加大先期投入，以減少后期的管養(yǎng)費(fèi)用；其次要通過"以圃代林、以綠養(yǎng)綠"的形式，增加綠化經(jīng)濟(jì)收益；再是依靠科技進(jìn)步，減少綠化管養(yǎng)成本；另外還要將綠化長期效益與短期效益相結(jié)合，促進(jìn)持續(xù)發(fā)展。
(6)路內(nèi)與路外的關(guān)系：隔離柵外的綠化也是高速公路綠化的一個(gè)重要組成部分，因此在建設(shè)和運(yùn)營管理期間應(yīng)作為一個(gè)整體統(tǒng)一規(guī)劃，配套實(shí)施。解決的途徑是緊緊依靠當(dāng)?shù)卣?，充分發(fā)動(dòng)沿線群眾，按規(guī)劃同步搞好綠化建設(shè)。
3.5山東高速公路生態(tài)綠化形式的選擇
（1）路側(cè)綠化帶
以保護(hù)路基邊坡，恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，減少水土流失，豐富公路景觀為主要功能。
①土質(zhì)邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、結(jié)縷草、野牛草等）與當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木（如紫穗槐、連翹、沙地柏等）相結(jié)合，如濟(jì)青高速公路邊坡上部1/3栽植結(jié)縷草、狗牙根等鄉(xiāng)土草種，下部栽植經(jīng)常修剪的紫穗槐等灌木，起到了較好的固土護(hù)坡作用。
②挖方路段的石質(zhì)邊坡無土無水，只可采用垂直綠化材料加以覆蓋，恢復(fù)綠量，增加美感。沿碎落臺(tái)砌花槽，內(nèi)植常綠樹及花灌木，形成多層次空間立體綠化，以減少路塹構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，形成景致效果，恢復(fù)自然環(huán)境。路塹頂部栽植根系發(fā)達(dá)的植物材料，以減少水土流失，并與原有山體環(huán)境達(dá)成一致。
③高填方路段坡腳可種植一些喬灌木，樹種選擇與綠色通道和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，低填方路段可種植花灌木。
④邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為目的，兼顧美化環(huán)境。
（2）中央分隔帶
中央分隔帶綠化是車行過程中視線觸及最多的景色。我們以達(dá)到防眩、安全、美化等目的進(jìn)行綠化，并注重了以下幾點(diǎn)：
①除城市進(jìn)出口外，減少花灌木的種植，并附以地被覆蓋，宜綠則綠，避免；
②因中央分隔帶綠化為高速、動(dòng)態(tài)的景觀，種植形式的變換以15公里左右為宜；
③設(shè)計(jì)的苗木規(guī)格和種植間距及樹冠形狀應(yīng)保證防眩效果；
④考慮養(yǎng)護(hù)工作的安全性，在養(yǎng)護(hù)困難的重丘段可采用地表硬化，以防眩板滿足防眩要求；
⑤以常綠樹種為主，如蜀檜、龍柏、大葉黃楊等，在重點(diǎn)路段可適當(dāng)栽植花灌木。
近期，我們擬對京福高速（山東段）中隔帶進(jìn)行改造，采用蜀檜、龍柏等植物以"百葉窗"的形式進(jìn)行防眩栽植，其間布置紫薇、月季等花灌木，其下鋪植結(jié)縷草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期達(dá)到防眩、景觀、綠色覆蓋為一體的效果。
（3）互通立交區(qū)
對于互通立交綠化，我們采取以下風(fēng)格：以優(yōu)化植物配植為主，強(qiáng)調(diào)生態(tài)綠化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立體綠化層次分明，突出層次效果；以叢植為主，注重涵養(yǎng)水源；在創(chuàng)造良好生態(tài)群落的前提下，追求景觀效果，力求做到生態(tài)性與視覺效果上的有機(jī)結(jié)合。
①地處主要城市的出入口的立交，我們加大投入，搞好綠化設(shè)計(jì)，建設(shè)成緊跟時(shí)代潮流，體現(xiàn)高速公路形象的綠化美化景點(diǎn)。如地處濟(jì)南市郊的天橋立交，我們突出展示早春和城市森林景觀為主，植物配置反映季相效果和層次效果，以片植為主，突出大色塊，大線條，注重了城市景觀和公路綠化景觀的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。曲阜立交在突出大色塊、大線條的同時(shí)，又結(jié)合孔子故地的歷史文化背景，栽植了碧桃、李樹，寓有"桃李滿天下"之意。
②在一些位置偏遠(yuǎn)，立地條件較好的立交匝道，將綠化、美化與經(jīng)濟(jì)林、用材林及苗圃地相結(jié)合。尤其是加大苗圃地的建設(shè)，選擇一些經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)高、美化效果好的苗木，利用園林設(shè)計(jì)手段，合理布局，在綠化美化立交匝道的同時(shí)又能生產(chǎn)大量的可供高速公路使用及對外經(jīng)營的優(yōu)質(zhì)苗木，提高經(jīng)濟(jì)效益。如嶧山互通立交，我們擬栽植雪松、檜柏、扶芳藤、紫薇、連翹等植物，在將幾個(gè)匝道圈巧妙連接、優(yōu)化配置、展現(xiàn)景觀效果的同時(shí)，又可通過間苗的方式產(chǎn)出大量優(yōu)質(zhì)苗木。
③在取土廠、拌和廠等不適宜綠化的立交匝道，通過開挖整填，形成魚池、經(jīng)濟(jì)林、畜牧養(yǎng)殖相結(jié)合的立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)體系。如華山立交原為拌和料廠，我們開挖了魚池，修建了養(yǎng)殖廠，并進(jìn)行了適宜的綠化，節(jié)約了綠化資金，產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟(jì)效益。
（4）服務(wù)區(qū)綠化
服務(wù)區(qū)是為了滿足駕乘人員的活動(dòng)、休憩、維修、餐飲等目的而設(shè)的專區(qū)，是體現(xiàn)高速公路服務(wù)質(zhì)量及綠化景觀效果的重要示范窗口。需滿足欣賞風(fēng)景、提供游憩等多種功能，體現(xiàn)優(yōu)美、靜雅、舒適、方便的特點(diǎn)。如濟(jì)南崮山服務(wù)區(qū)，我們考慮了周圍的大片綠地與其后的山水背景互相協(xié)調(diào)，其建筑、廣場、花壇、綠地主要采用庭院園林式綠化手法，加強(qiáng)美化效果，使整體環(huán)境舒適宜人，輕松活潑，起到良好的休閑目的。
4高速公路綠化管護(hù)的保障措施
4.1高速公路綠化工作應(yīng)走專業(yè)化、市場化、群眾化的道路。
（1）專業(yè)化：高速公路綠化工作科技含量相對較高，技術(shù)要求嚴(yán)格，施工安全系數(shù)較低，因此，施工人員應(yīng)有較強(qiáng)的技術(shù)能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全意識，必須培養(yǎng)專業(yè)化的施工、養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。
（2）市場化：隨著我省高速公路綠化工程規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、投資的不斷擴(kuò)大，我們將結(jié)合養(yǎng)護(hù)體制改革，對綠化施工及管護(hù)實(shí)行招投標(biāo)制度和定額管理制度，引進(jìn)社會(huì)化、專業(yè)化的綠化隊(duì)伍，建立和完善適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的管理模式，降低管護(hù)成本，提高管護(hù)質(zhì)量。
（3）群眾化：高速公路的整體綠化工作非賴高速公路綠化主管單位一己之力可以達(dá)成，尚需各有關(guān)方面群策群力，共同創(chuàng)建。我們將高速公路綠化納入各級國土綠化規(guī)劃、城市整體規(guī)劃中，積極配合各級政府和群眾搞好用地范圍外的綠色通道建設(shè)。發(fā)動(dòng)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)人員，調(diào)動(dòng)各方面的力量，自己動(dòng)手，美化家園，使綠化工作更具群眾性。
4.2加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量，明確管養(yǎng)目的。
抓好綠化撫育管理工作，及時(shí)對苗木進(jìn)行補(bǔ)植、修剪，切實(shí)做好防治病蟲害、澆水、更新、采伐等工作，確保苗木生長旺盛，保持樹形美觀、突出綠化美化效果及植物功能。同時(shí)采用以圃代林，加強(qiáng)苗圃建設(shè)的方式，使綠化與效益相結(jié)合，滿足高速公路補(bǔ)栽、更新等管護(hù)要求，并積極開拓綠化市場，盡可能的達(dá)到"以綠養(yǎng)綠"的目的。
4.3依靠科技進(jìn)步，推動(dòng)高速公路綠化建設(shè)迅速發(fā)展。
提高高速公路綠化水平，必須依靠科學(xué)技術(shù)。在工程施工、選種育苗、栽植管護(hù)、植物病蟲害等方面加強(qiáng)科研工作，提高技術(shù)含量，加快新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，推進(jìn)科技成果向高速公路綠化實(shí)際工作的轉(zhuǎn)化。培養(yǎng)引進(jìn)高層次、復(fù)合型人才，加強(qiáng)專業(yè)人員的在職培訓(xùn)，適應(yīng)新形勢下高速公路綠化工作的需要。
4.4根據(jù)山東省干旱缺水的自然特點(diǎn)，推廣節(jié)水型管護(hù)措施。
高速公路綠化區(qū)域的干旱缺水，成為苗木生長的主要限制因子，并降低了綠化苗木的成活率與保存率，影響了景觀、生態(tài)和功能綠化的效果。因此，須在選擇耐干旱苗木品種的同時(shí)，應(yīng)用多種措施進(jìn)行節(jié)水：
（1）覆蓋保墑：通過覆蓋塑料膜、草苫、干土，起到減少蒸發(fā)的目的。
（2）修建蓄水池：在條件允許的地方建設(shè)蓄水池、蓄水溝，盡可能截留自然降水。
（3）藥劑噴施：通過噴施抗旱劑等藥劑，減少植物水分蒸發(fā)。
篇6
1.2化工企業(yè)鍋爐用水采樣要求在化工企業(yè)鍋爐運(yùn)行過程中，基用水包括的種類較多，如除氧水、鍋水、給水及回水等，這些用水裝置都需要有相應(yīng)的冷卻器設(shè)備與之相對應(yīng)。從而確保充足的冷卻面積，同時(shí)也能夠保證冷卻水源的連續(xù)供給，實(shí)現(xiàn)對水樣流量的有效控制。這就需要做好取樣冷卻器設(shè)備的定期檢修工作，避免冷卻器內(nèi)部存有水垢，影響其冷卻效果。
1.3化工企業(yè)鍋爐用水采樣方法在對冷卻器水樣進(jìn)行采集時(shí)，則需要通過合理對冷卻水取樣裝置的閥門部件進(jìn)行調(diào)節(jié)，使水量流量得到有效的控制，同時(shí)也需要將水樣溫度控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。同時(shí)在對鍋爐給水水樣進(jìn)行采集時(shí)，還需要使采集的水樣保持流動(dòng)性和連續(xù)性，而且還要先清除掉管道內(nèi)部的積水后才能進(jìn)行采集水樣。
1.4化工企業(yè)鍋爐用水采樣運(yùn)輸對需要進(jìn)行存放和運(yùn)輸?shù)乃畼?，需要保證水樣容器的密封性和嚴(yán)密性，而且在儲(chǔ)存及運(yùn)輸途中還要避免受到陽光的照射，對于運(yùn)輸途中溫度低于零度以下的環(huán)境，則需要做好水樣的防凍措施，在水樣化驗(yàn)報(bào)告中需要將運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)明。
2、化工企業(yè)鍋爐水化驗(yàn)方法
水樣采集完成后則需要對用水水樣進(jìn)行化驗(yàn)，通過對水樣硬度、堿度和氯化物等幾項(xiàng)指標(biāo)的化驗(yàn)來評定水樣的質(zhì)量，具體化驗(yàn)方法如下：
2.1化工企業(yè)鍋爐用水硬度指標(biāo)
2.1.1化驗(yàn)試劑在對硬度指標(biāo)進(jìn)行評估試驗(yàn)中，需要準(zhǔn)備化化驗(yàn)所用的試劑，具體包括乙二胺四乙酸試劑、氨-氯化銨緩沖液試劑、鉻黑T指示劑。
2.1.2化驗(yàn)方法首先需要取一定量的鍋爐用水水樣，將其注入到錐形瓶容器中，然后將一定量的氨—氯化銨緩沖液試劑加入到錐形瓶內(nèi)，加入時(shí)利用滴注的方式進(jìn)行，同時(shí)還要將鉻黑指示劑滴入二滴，將容器內(nèi)的試劑進(jìn)行充分的混合，然后將乙二胺四乙酸試劑滴入到容器中，以溶液呈現(xiàn)藍(lán)色為標(biāo)，然后在此狀態(tài)下，對其數(shù)值進(jìn)行記錄。
2.1.3計(jì)算方法化工企業(yè)鍋爐用水硬度指標(biāo)=1000×乙二胺四乙酸試劑摩爾濃度指標(biāo)×（乙二胺四乙酸試劑所消耗體積/水樣體積）
2.2化工企業(yè)鍋爐用水堿度指標(biāo)
2.2.1化驗(yàn)試劑容量法評估堿度指標(biāo)的過程中，需要預(yù)先準(zhǔn)備的化驗(yàn)試劑包括以下幾個(gè)方面：（1）0.1M硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液試劑；（2）濃度為1.0％的酚酞指示劑；（3）濃度為0.1％的甲基橙指示劑。陳鵬中國石油大慶煉化公司質(zhì)量檢驗(yàn)與環(huán)保監(jiān)測中心黑龍江大慶163411
2.2.2化驗(yàn)方法取100ml劑量透明鍋爐用水水樣，將該水樣注入容積為250ml的錐形瓶容器當(dāng)中。向該錐形瓶當(dāng)中以滴注的方式滴入2滴~3滴酚酞指示劑。此步驟下，若錐形瓶中溶液呈現(xiàn)出紅色狀態(tài)，則需要向其中加入0.1M硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液，加入劑量以溶液呈現(xiàn)為無色狀態(tài)為準(zhǔn)。此過程當(dāng)中需要對0.1M硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液所消耗的體積數(shù)值進(jìn)行記錄。進(jìn)而，向錐形瓶當(dāng)中以滴注方式滴入甲基橙指示劑。將其混合后，達(dá)到均勻程度時(shí)再向溶液只進(jìn)行滴注硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液，直到溶液顏色為橙紅色時(shí)即可。
2.2.3計(jì)算方法化工企業(yè)鍋爐用水堿度指標(biāo)=0.1M硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液摩爾濃度指標(biāo)×（第一次0.1M硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液消耗體積＋第二次甲基橙指示劑溶液消耗體積）×1000/水樣體積數(shù)值。
2.3化工企業(yè)鍋爐用水氯化物指標(biāo)
2.3.1化驗(yàn)試劑硝酸銀容量法在對氯化物指標(biāo)評估過程中，需要用到的化驗(yàn)試劑大致包括以下幾種，硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液、酚酞指示劑、鉻酸鉀指示劑、銀離子等。
2.3.2化驗(yàn)方法在此試驗(yàn)中一樣也是取100ml劑量的鍋爐水樣。同時(shí)將其注入到錐形容器中，然后將二至三滴的酚酞指示劑滴注到容器內(nèi)，對錐形瓶內(nèi)的溶液進(jìn)行觀察，當(dāng)其液體呈現(xiàn)紅色時(shí)，則可以將硫酸標(biāo)準(zhǔn)溶液向其溶液內(nèi)進(jìn)行滴注，當(dāng)溶液呈現(xiàn)無色狀態(tài)時(shí)即可。再向無色溶液中滴入鉻酸鉀指標(biāo)劑1毫升，并將其進(jìn)行充分搖勻，混合均勻后向其中滴注硝酸銀溶液，當(dāng)溶液呈現(xiàn)橙色狀態(tài)時(shí)即可停止。
2.3.3計(jì)算方法化工企業(yè)鍋爐用水氯化物指標(biāo)=1.0×硝酸銀標(biāo)準(zhǔn)溶液的體積消耗數(shù)值/鍋爐用水水樣體積數(shù)值×1000（mg/L）。
3、化工企業(yè)鍋爐水化驗(yàn)數(shù)據(jù)
在化工企業(yè)水化驗(yàn)過程中，數(shù)據(jù)分析作為最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在整個(gè)化驗(yàn)過程中具有極為重要的意義。目前對于化工企業(yè)鍋爐用水具有嚴(yán)格的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求，這就需要在水化驗(yàn)過程中將化驗(yàn)數(shù)據(jù)要與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，確?；?yàn)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)達(dá)到吻合，同時(shí)還要對與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)不符合的情況進(jìn)行及時(shí)處理，確保化工企業(yè)鍋爐運(yùn)行的安全性和可靠性。數(shù)據(jù)是化驗(yàn)分析中最為直觀的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最具科學(xué)根據(jù)的判斷標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)閷﹀仩t用水的標(biāo)準(zhǔn)較高，所以我國對鍋爐用水有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過對鍋爐水進(jìn)行化驗(yàn)分析，得出詳細(xì)的數(shù)據(jù)，然后與標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)相對比，就可以知道是否符合標(biāo)準(zhǔn)。對于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的水質(zhì)，要對其進(jìn)行更進(jìn)一步的分析，研究出相差的原因，對于提高水質(zhì)具有一定的意義。只有通過詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析，才能夠合理的判斷出水質(zhì)的現(xiàn)狀，為化工企業(yè)的鍋爐用水提供科學(xué)的使用標(biāo)準(zhǔn)，確保其能夠安全可靠的運(yùn)行，促進(jìn)化工企業(yè)正常生產(chǎn)。
篇7
1.2設(shè)計(jì)原則
在規(guī)劃設(shè)計(jì)大城市公交線路時(shí)，需要考慮的因素較多，再加上城市公交線路網(wǎng)整體構(gòu)成復(fù)雜，因此要保證線路規(guī)劃設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)效果具有一定難度。盡管如此，在進(jìn)行公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，仍要遵循以下原則以保證公交線路開創(chuàng)目的。
①線路規(guī)劃設(shè)計(jì)要盡可能與城市居民流動(dòng)走向相統(tǒng)一。
②線路規(guī)劃設(shè)計(jì)要主要考慮沿線居民日常出行需求，如上班、上學(xué)等，同時(shí)兼顧其它。
③進(jìn)行新開線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免調(diào)整原有公交線路，避免發(fā)生串聯(lián)影響。
④線路設(shè)計(jì)應(yīng)盡量讓公交線路網(wǎng)絡(luò)上的點(diǎn)、線分局均勻，防止空白區(qū)出現(xiàn)。
⑤注重與其它公交線路的銜接。
2公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法
在進(jìn)行公交線路規(guī)劃時(shí)除從公交系統(tǒng)收益目標(biāo)之外還需要考慮社會(huì)整體效益目標(biāo)。公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)合理一方面能減少城市擁堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲勞，促進(jìn)社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造。
2.1公交換乘樞紐選址
公交換乘樞紐是緊密聯(lián)系城市各區(qū)域的重要一環(huán)，同時(shí)也是決定乘客出行方便與否的關(guān)鍵因素。具體選址方法如下：
①按區(qū)域?qū)⒊鞘袆澐?，劃分手段主要依?jù)城區(qū)聯(lián)系度。
②在每個(gè)劃分區(qū)域邊界選擇一些可以當(dāng)作換乘樞紐的地點(diǎn)，將這些地點(diǎn)設(shè)為Φf1,看成可行性地址集。
③分配公交OD量。這一環(huán)節(jié)中的分配工作主要作用在不同區(qū)域內(nèi)的小區(qū)之間，可以采用短路徑分配法來進(jìn)行分配。同時(shí)在分配過程中，劃出各區(qū)域邊界上人數(shù)流動(dòng)大地址集，將其設(shè)為Φf2。
④令Φ=Φf1Φf2，則Φ就是設(shè)計(jì)中公交換乘樞紐所選定可以用來建址的集合。
⑤將上述OD分布量應(yīng)用到其它樞紐上，盡量選擇離建址地區(qū)近的地段。例如：兩個(gè)區(qū)域間中有換乘樞紐γ，兩個(gè)小區(qū)A和B分別在這兩個(gè)區(qū)域內(nèi)，則AB間的公交OD量就轉(zhuǎn)到了A與γ和B與γ之間。
2.2公交路線規(guī)劃
城市公交路線構(gòu)成公交線網(wǎng)，目前對城市公交線網(wǎng)的規(guī)劃主要采用逐條布線和全網(wǎng)最優(yōu)兩種方法，這兩種規(guī)劃方法其目的都在于保證公交客流量最大，縮短乘客出行時(shí)間，主要體現(xiàn)在直達(dá)乘客量最多。其中，逐條布線法是根據(jù)一些指標(biāo)在多個(gè)可供選擇的規(guī)劃線路中逐條選擇出最適合的線路的一種方法，采用這種方法進(jìn)行線路設(shè)計(jì)并在此基礎(chǔ)之上將多條路線進(jìn)行疊加，最終構(gòu)成公交線網(wǎng)是一種簡單、可行的線路規(guī)劃方式。實(shí)際規(guī)劃過程中，我們可以以此為基礎(chǔ)，尋找一種全新的優(yōu)化方法。在確定好公交換乘樞紐之后，大量乘客會(huì)在這些換乘樞紐集中，這使得城市中區(qū)域內(nèi)部換乘失色不少?；诖?，在進(jìn)行公交線路規(guī)劃的目標(biāo)應(yīng)定在讓整體公交線路網(wǎng)效率最高，即直達(dá)乘客總數(shù)最多。受線長約束，公交線路運(yùn)行效率可以說在意義上同直達(dá)乘客數(shù)所表達(dá)的是相統(tǒng)一的。
3BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)
3.1基本原則
BRT線路即快速公交線路，它的建設(shè)同城市發(fā)展關(guān)系密切，因?yàn)槌鞘蟹睒s會(huì)促進(jìn)城市人口出行，這在很大程度上推進(jìn)了城市BRT路線建設(shè)。在城市中規(guī)劃BRT線路需遵循以下幾點(diǎn)：
①整體性原則。在進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要明確BRT線路同專屬車輛、車道間的關(guān)系，它們是共同有機(jī)體下的多個(gè)密切聯(lián)系的環(huán)節(jié)，因此在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除了應(yīng)用規(guī)劃理論、方法外還應(yīng)考慮這些因素。
②協(xié)調(diào)合理原則。這一點(diǎn)主要是指規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT路線時(shí)需要考慮它同常規(guī)公交線路間的聯(lián)系性，在考慮線路獨(dú)立的同時(shí)還應(yīng)在大范圍內(nèi)考慮到乘客換乘等其它因素。
③可持續(xù)性原則。規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT線路需要注意環(huán)境保護(hù)，重視可持續(xù)發(fā)展盡量避開生態(tài)區(qū)，同時(shí)降低線路給居民帶來的干擾。
3.2規(guī)劃設(shè)計(jì)流程
進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)首先需要掌握其理論基礎(chǔ)及遵循的基本原則，在此基礎(chǔ)之上對城市中現(xiàn)有的BRT路線規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，從中則優(yōu)戲曲。
3.3BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法
BRT線路規(guī)劃是一項(xiàng)比較復(fù)雜工作，涉及到許多方面的優(yōu)化和組合，具有非線性。此外，由于線路設(shè)計(jì)同乘客數(shù)量間是一種制衡關(guān)系，當(dāng)新的交通路線投入運(yùn)行后，自然便會(huì)有部分乘客使用這條交通線路，而這種客流變化又會(huì)對公交線路產(chǎn)生影響，面對這種情況，可以采用劃模型來進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)。規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT線路的出發(fā)點(diǎn)是在運(yùn)營單位獲利的基礎(chǔ)之上保證出行者方便，從而優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)要在盡量降低乘客花費(fèi)、公交公司成本的同時(shí)盡最大可能增加客流，從而增加收益。其中乘客花費(fèi)主要包括兩點(diǎn)：車費(fèi)及出行時(shí)間，乘客會(huì)根據(jù)車票價(jià)格及出行時(shí)間來選擇自己的出行方式。此外，公交公司獲益量同客流量關(guān)系程正相關(guān)。依據(jù)上述這些，我們便可以得出一個(gè)雙層規(guī)劃模型。其中上層規(guī)劃函數(shù)與實(shí)際相結(jié)合，一方面能減少乘客出行費(fèi)用，一方面還能降低營運(yùn)成本，使公交系統(tǒng)獲益。
篇8
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。
在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的作用
公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。
另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。
三、公路綠化的設(shè)計(jì)
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：
1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。
2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。3.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。
4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤，即對生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理
（一）日常養(yǎng)護(hù)管理
公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。
1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外，一般不可補(bǔ)植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時(shí)需要對高路華樹木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。
1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。
五、結(jié)語
公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。
【參考文獻(xiàn)】
[1]趙德龍，劉萬共，趙鳳良．道路綠化[M]．北京：人民交通出版社，2005．
篇9
1.2水穩(wěn)定性
工程項(xiàng)目沿線年降雨量約為1500mm左右，屬于年降雨量＞1000mm的潮濕區(qū)。通過對湖南地區(qū)整體高速公路使用情況的分析，可看出部分路段的早期水損害問題仍然比較嚴(yán)重。因而，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮到混合料設(shè)計(jì)、原材料指標(biāo)控制等對水穩(wěn)定性方面問題。
1.3低溫抗裂性
常安高速公路工程項(xiàng)目所處地區(qū)的年極端最低氣溫低于－10．0℃，屬于冬冷區(qū)。因此，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，既要保證路面擁有足夠高溫穩(wěn)定性，又要確保其具備一定的低溫抗裂性能。
1.4抗疲勞性
高速公路的交通量大，且重載車較多，極易造成瀝青路面結(jié)構(gòu)層疲勞破壞現(xiàn)象的形成，因此，需在優(yōu)化方案中采取相應(yīng)的措施提高其抗疲勞性能?？傊?，在常安高速公路路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案中，需要以解決重載交通下車轍病害問題和早期水損害的問題為主要方向。通過優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)、合理設(shè)計(jì)混合料、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，并對特殊路段特殊處理，達(dá)到減少早期病害、提高路面耐久性、降低全壽命周期成本的目的。
2瀝青結(jié)構(gòu)層的優(yōu)化分析
在原設(shè)計(jì)中，瀝青路面結(jié)構(gòu)層為:上面層為4cm改性瀝青SMA－13;中面層為6cm改性瀝青AC－20C;下面層為8cm普通瀝青AC－25C。進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)層的厚度及路用性能，對瀝青路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行如下優(yōu)化。
2.1瀝青上面層優(yōu)化
根據(jù)常安高速公路通車后的交通量預(yù)測，在初期沒有太大交通量的情況下，路面荷載的影響深度主要在于中面層，因此從功能性和經(jīng)濟(jì)性這兩方面考慮，在優(yōu)化中，在上面層采用4cm厚AC－13C，瀝青采用SBS改性瀝青，在有效降低工程造價(jià)成本的同時(shí)，也能充分滿足其功能要求。AC－13C采用石質(zhì)較堅(jiān)硬、耐磨耗的集料，如玄武巖和輝綠巖等，以確保抗滑磨耗表層的功能(如表1)。在此基礎(chǔ)上，將地產(chǎn)的輝綠巖材料用于上面層，相比于SMA－13所需要的外購的玄武巖便宜，造價(jià)有所降低。并且，考慮到工程項(xiàng)目所在地為高溫多雨潮濕區(qū)，在上面層采用AC－13C型瀝青混凝土。
2.2瀝青中、下面層優(yōu)化
原施工圖設(shè)計(jì)方案的中、下面層結(jié)構(gòu)為:中面層6cm的AC－20C、下面層8cm的AC－25C，瀝青的中面層所在層處于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的高剪應(yīng)力受力區(qū)域，在高溫地區(qū)重載交通條件下，中面層應(yīng)具有較好的高溫穩(wěn)定性，因此，中面層需要采用高溫穩(wěn)定性較好的瀝青混合料，瀝青膠結(jié)料采用SBS改性瀝青。瀝青的下面層主要起承重層及粘結(jié)層的作用，同時(shí)還必須具有較好的抗疲勞性能和抗水損害性能，因此需要采用50#A級道路石油瀝青。在優(yōu)化設(shè)計(jì)中，將原方案中面層6cm的AC－20C調(diào)整為6．0cm的Sup－20，膠結(jié)料采用改性瀝青，并要求達(dá)到PG70－22級性能標(biāo)準(zhǔn);下面層8cm的AC－25C調(diào)整為8cm的Sup－25，采用50#道路石油瀝青，要求達(dá)到PG64－16級性能標(biāo)準(zhǔn)。
2.3水穩(wěn)基層優(yōu)化
在原路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，由于水泥劑量用量較高，水穩(wěn)易產(chǎn)生裂縫，1cm的石油瀝青表處不能起到抗反射裂縫的作用。因此，在優(yōu)化設(shè)計(jì)中，水穩(wěn)基層通過降低水泥劑量的方式來控制水穩(wěn)裂縫的產(chǎn)生，同時(shí)采取有效的工程措施來延緩瀝青路面的反射裂縫。在水穩(wěn)基層和瀝青面層之間設(shè)置防水粘接層，以便瀝青面層的應(yīng)力和應(yīng)變因離開應(yīng)力集中的接縫或者裂縫端部而得到降低。同時(shí)，加強(qiáng)加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉能力與抗剪能力。其中，在防水粘接層類型的選擇方面，結(jié)合高性能聚酯玻纖布、稀漿封層、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層(SA-MI)等三類防水粘接層的特點(diǎn)分析，優(yōu)先選用1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層來延緩瀝青路面的反射裂縫。
3常安高速公路路面優(yōu)化設(shè)計(jì)的對比分析
3.1技術(shù)分析
傳統(tǒng)的AC型瀝青混合料采用懸浮密實(shí)型連續(xù)級配，高溫穩(wěn)定性較差，即使對其級配進(jìn)行調(diào)整，也難以避免傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的缺陷。而傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計(jì)方法采用擊實(shí)成型試件，不能準(zhǔn)確模擬路面壓路機(jī)實(shí)際碾壓的揉搓效果，因此導(dǎo)致試件油石比往往較實(shí)際路面大0．3%至0．5%。而在優(yōu)化設(shè)計(jì)方案中，引入Superpave技術(shù)從施工檢測及工程應(yīng)用效果來看，Superpave設(shè)計(jì)的瀝青混合料表面均勻、密實(shí)，高溫性能有較大程度的提高，抗水損害性能良好，其各方面性能均優(yōu)于傳統(tǒng)的懸浮密實(shí)型AC混合料，能提高整體的路面性能，特別是高溫抗車轍性能。
3.2路面基本建設(shè)費(fèi)用分析
優(yōu)化方案較原設(shè)計(jì)方案將有效提高路面性能和延長路面使用壽命。并且，通過清單報(bào)價(jià)計(jì)算，優(yōu)化后的主線路面結(jié)構(gòu)比原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)可節(jié)約基本建設(shè)費(fèi)用2219萬元。
3.3使用效果分析
目前，我國高速公路瀝青路面的研究和發(fā)展方向是，延長瀝青路面的使用壽命，減少早期損害，更好的體現(xiàn)全壽命周期成本設(shè)計(jì)理念。通過上述分析所得，常安高速公路路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化將在解決原工程項(xiàng)目中的特點(diǎn)及難點(diǎn)問題，在保證路面優(yōu)質(zhì)服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)路面“耐久、節(jié)約、環(huán)保”的目標(biāo)。
篇10
一、公路施工企業(yè)文化建設(shè)存在的問題
多年來，公路施工企業(yè)文化建設(shè)通過繼承、借鑒、創(chuàng)新及自覺地實(shí)踐和發(fā)展，努力建設(shè)一種即體現(xiàn)社會(huì)主義方向，又有公路施工行業(yè)和企業(yè)個(gè)性，融員工理想信念、價(jià)值觀念、道德情操、行為方式、生活情趣、職工技能為一體的科學(xué)文明、健康向上的企業(yè)文化，對于凝聚和調(diào)動(dòng)公路施工企業(yè)干部職工積極性，為實(shí)現(xiàn)公路施工企業(yè)質(zhì)的飛躍發(fā)揮了重大作用。但是，由于受多種不良思想觀念的影響，公路施工企業(yè)部分干部職工的價(jià)值觀念下降，信念淡化，道德滑坡，個(gè)人主義、拜金主義、享樂主義等不良思想傾向顯露出來，還有的干部職工把企業(yè)改革的希望完全寄托在領(lǐng)導(dǎo)者身上，評頭論足企業(yè)改革的“病癥”，市場競爭意識、創(chuàng)新意識淡薄，缺乏緊迫感和危機(jī)感，缺少足夠與企業(yè)共命運(yùn)的意識。諸如此類的這些問題如果不及時(shí)糾正，將直接或間接影響企業(yè)快速、健康、穩(wěn)步前進(jìn)，勢必貽誤各項(xiàng)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
二、企業(yè)文化體系設(shè)計(jì)
（一）讓企業(yè)理念成為企業(yè)文化體系建設(shè)的核心
要想切實(shí)建立企業(yè)價(jià)值觀體系，從企業(yè)所處的地位，環(huán)境，行業(yè)發(fā)展前景以及其經(jīng)營狀況著手；通過大量的調(diào)研、分析，結(jié)合高級管理層本身對企業(yè)發(fā)展的考量；從企業(yè)發(fā)展眾多的可能性中，確認(rèn)企業(yè)的愿景；依據(jù)企業(yè)發(fā)展必須遵循的價(jià)值觀，確立企業(yè)普遍認(rèn)同體現(xiàn)企業(yè)自身個(gè)性特征的，可以促進(jìn)并保持企業(yè)正常運(yùn)作以及長足發(fā)展的價(jià)值體系。特別是企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和經(jīng)營理念，必須是無論社會(huì)環(huán)境和時(shí)間怎么樣變化，都可以成立的。
（二）讓行為文化鑄起企業(yè)文化的血肉之軀
制定了新的企業(yè)理念，我們并不是把它形式化，停留在口號、標(biāo)語層次。我們需要貫徹它，需要它對員工的理想追求進(jìn)行引導(dǎo)。怎么樣引導(dǎo)，規(guī)范企業(yè)員工的思想、行為？這就需要我們著力從幾個(gè)方面落實(shí)下來：（1）、規(guī)章制度：企業(yè)理念能夠落實(shí)，最重要的應(yīng)該體現(xiàn)在企業(yè)的規(guī)章制度中，使員工的行為能夠體現(xiàn)出企業(yè)理念的要求。如員工行為規(guī)范、公共關(guān)系規(guī)范、服務(wù)行為規(guī)范、危機(jī)管理規(guī)范、人際關(guān)系規(guī)范等。（2）、工作與決策：企業(yè)理念必須反映到企業(yè)的日常工作和決策中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該以身作則，做員工效仿的榜樣。（3）、典禮、儀式：必不可少的各類典禮和儀式可以有效推廣企業(yè)理念，豐富生動(dòng)地貫徹到各個(gè)方面。如企業(yè)各類會(huì)議、展覽、慶典以及企業(yè)內(nèi)部外部節(jié)日等。（4）、典范、英雄：為了實(shí)施和貫徹企業(yè)理念，需要有各個(gè)部門及員工學(xué)習(xí)的榜樣，樹立典范或優(yōu)秀人物可以讓所有的員工感受到切實(shí)的影響。（5）、傳播途徑、教育培訓(xùn)：要有效的傳播企業(yè)理念，共享價(jià)值體系，也為了讓員工切實(shí)參與到企業(yè)文化中，就需要建立暢通而多樣化的途徑。如內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊、論壇、宣傳陣地。并利用這些途徑經(jīng)常性地對員工進(jìn)行教育和培訓(xùn)。
三、公路施工企業(yè)文化實(shí)施的措施
（一）從制度入手，讓文化落地。雖然理念是企業(yè)文化的最核心部分，但是理念只有轉(zhuǎn)化到管理層面、行為層面，它才會(huì)體現(xiàn)出意義和價(jià)值，否則就是一紙空談，流于形式。而要把理念轉(zhuǎn)化到管理層面，就一定要把理念轉(zhuǎn)化到制度上。我們絕不能把理念和制度分開來扯成兩張皮，否則理念將永遠(yuǎn)是空中樓閣，無法落地。只有當(dāng)我們的文化理念在各項(xiàng)制度的貫徹實(shí)施中得到體現(xiàn)，發(fā)揮出激勵(lì)和約束作用時(shí)，大家才會(huì)真正用企業(yè)文化的理念去衡量我們的戰(zhàn)略是否合適、管理是否得當(dāng)、價(jià)值評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是否到位，企業(yè)文化對于推動(dòng)企業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的作用和力量才會(huì)發(fā)揮出來。文化創(chuàng)新要取得突破，就一定要將理念層面轉(zhuǎn)化到制度層面，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
（二）公路施工企業(yè)管理者必須具備創(chuàng)新思維
企業(yè)文化創(chuàng)新的關(guān)鍵是觀念創(chuàng)新，在某種程度上說，觀念決定一切，缺乏超前的理念和思維，就無從談起創(chuàng)新。公路施工企業(yè)的管理者作為企業(yè)的決策者和長遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃者，首先應(yīng)該營造一種整個(gè)企業(yè)“創(chuàng)新立企”的共識和一致行動(dòng)的氛圍，身體力行，用自己的領(lǐng)導(dǎo)魅力去感染職工，大力提倡現(xiàn)代公路施工企業(yè)創(chuàng)新機(jī)制的建立，在制度上實(shí)現(xiàn)企業(yè)文化和社會(huì)先進(jìn)文化的接軌，達(dá)到企業(yè)文化和社會(huì)文化的良性互動(dòng)，使企業(yè)文化真正體現(xiàn)社會(huì)文化的先進(jìn)性，以先進(jìn)的文化理念引導(dǎo)公路施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的良好目標(biāo)。
（三）讓廣大員工成為文化的締造者和實(shí)踐者
在以往的文化創(chuàng)新中，我們組織開展了很多座談會(huì)和訪談活動(dòng)，可以說是用了各種輿論工具和形式去發(fā)動(dòng)員工參與到文化創(chuàng)新中來。但是，我們沒有去挖掘、獲取真正來自一線員工內(nèi)心的一些聲音。而企業(yè)文化變革創(chuàng)新的思維和力量主要來自于一線的優(yōu)秀員工，因?yàn)樗麄儗ζ髽I(yè)文化的感受和體會(huì)是最深切的。當(dāng)然，在界定理念層面的內(nèi)容時(shí)，請一些專家?guī)臀覀兂鲂┲饕馐欠浅Ｓ斜匾?，但這僅僅是一個(gè)方面；另一方面，一線員工和基層管理者的看法和想法也非常重要。同時(shí)，企業(yè)文化不能被關(guān)在象牙塔里，必須走進(jìn)凡塵市井。我們要號召廣大員工群策群力，尤其要聽取一線優(yōu)秀員工的心聲，把他們的智慧和思想精華凝聚起來。
（四）從軟環(huán)境建設(shè)上確保企業(yè)文化有效落地
1.構(gòu)建心理契約，建設(shè)信任環(huán)境。企業(yè)文化信任建設(shè)是建立在有效的管理溝通、體現(xiàn)人文關(guān)懷、貫徹人本理念基礎(chǔ)上的，反映的是企業(yè)與員工在心理上達(dá)成的高度默契，圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)能夠真正做到上下同欲，官兵一致。心理契約的主體是員工在企業(yè)中的心理狀態(tài)，而用于衡量員工在企業(yè)中心理狀態(tài)的的三個(gè)基本概念是工作滿意度、工作參與和組織承諾。構(gòu)建心理契約，對員工來說，必須融入企業(yè)的文化。以企業(yè)理念、企業(yè)價(jià)值觀為核心的企業(yè)文化，是企業(yè)最核心的競爭力。一名員工如果能夠很好地遵守這些原則，就能使自己的工作符合企業(yè)的長期目標(biāo)，就能很快地融入企業(yè)，從而取得大的發(fā)展。
對企業(yè)來說，要建立以人為本的激勵(lì)機(jī)制，提高員工對企業(yè)的忠誠度，降低員工的離職意愿；要塑造有價(jià)值的遠(yuǎn)景，為員工描繪出企業(yè)與個(gè)人共同發(fā)展的遠(yuǎn)景，實(shí)際上就是確立了員工與企業(yè)共同成長的前進(jìn)方向與奮斗目標(biāo)；要營造充滿信任與親情感的文化氛圍，日本企業(yè)在80年代的突飛猛進(jìn)，其中最為成功的經(jīng)驗(yàn)之一就是在企業(yè)中營造充滿信任與親情感的文化氛圍，讓員工在企業(yè)中有平等感與責(zé)任感，心甘情愿地為企業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)自己的忠誠與才能，成為企業(yè)競爭的核心力量。
2.強(qiáng)化執(zhí)行力，落實(shí)責(zé)任建設(shè)。戰(zhàn)略確定之后，執(zhí)行是關(guān)鍵。企業(yè)文化責(zé)任建設(shè)就是要保證企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，千方百計(jì)使企業(yè)文化“落地”，變成全體員工的具體行動(dòng)。要規(guī)范戰(zhàn)略制定，明晰業(yè)務(wù)流程。在企業(yè)戰(zhàn)略制定時(shí)，必須保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不能朝令夕改，以便執(zhí)行者能堅(jiān)定地按照該方向執(zhí)行下去。同時(shí)，在龐大的業(yè)務(wù)工作中，要找出幾條主線，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，明晰企業(yè)的每一個(gè)工作流程，把復(fù)雜的東西簡單化，把簡單的東西量化，用流程來推動(dòng)執(zhí)行者的工作，讓執(zhí)行者通過該流程就知道自己該做些什么，應(yīng)該怎么做，而不是事事靠領(lǐng)導(dǎo)來推動(dòng)。只有這樣才能使執(zhí)行者優(yōu)先配置執(zhí)行資源，而不是抓不到工作重點(diǎn)，導(dǎo)致工作的低效率。
篇11
公路工程檔案是在項(xiàng)目建設(shè)過程中形成的，有的檔案形成和保管條件比較差，檔案破損、霉變在所難免。在開展檔案前處理工作之時(shí)，應(yīng)當(dāng)對這些受損的檔案進(jìn)行搶救性修復(fù)。一是對破損嚴(yán)重的卷皮、卷盒進(jìn)行更換，對發(fā)生蟲蛀、霉變的檔案要進(jìn)行標(biāo)注并及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理，修復(fù)完成后再進(jìn)行數(shù)字化；二是對案卷內(nèi)小于A4或16開的紙張，如票據(jù)、存根、回執(zhí)等文件資料，要粘貼到A4或16開紙上，方便檔案的裝訂；三是對大尺寸、形狀不規(guī)則的圖紙要進(jìn)行標(biāo)注并使用工程圖紙掃描儀進(jìn)行掃描。對褶皺明顯掃描文件無法正常利用的圖紙，要用玻璃板壓平后再進(jìn)行掃描。
篇12
1路面碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制
1.1路面碎石化前的處理
路面碎石化前移除所有將破碎的混凝土板塊上存在的瀝青罩面和部分瀝青表面修補(bǔ)材料,以便更好的保證路面碎石化的質(zhì)量。同時(shí)對全線的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置和修復(fù)，并將路兩側(cè)的路肩挖除至混凝土路面基層同一高度，以便使水能從路面區(qū)域及時(shí)排出。
1.2特殊路段的處理
在路面破碎之前對該工程全線可能存在的嚴(yán)重病害的軟弱路段進(jìn)行修復(fù)處理：首先清除混凝土路面并開挖至穩(wěn)定層，然后結(jié)合本工程換填監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料。
1.3構(gòu)造物的標(biāo)記和保護(hù)
路面破碎前，針對調(diào)查的結(jié)構(gòu)物資料在現(xiàn)場做出明確的標(biāo)記，以確保這些構(gòu)造物不會(huì)因施工造成損壞。對不同埋深的構(gòu)筑物、地下管線、房屋等，采取不同的紅色油漆標(biāo)注清楚，以區(qū)別破碎保證安全。
1.4路面碎石化施工
在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的80m一個(gè)車道寬的路面作為試驗(yàn)段。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)采取落錘高度1.1~1.2m，落錘間距10cm左右，逐級調(diào)整破碎參數(shù)對路面進(jìn)行破碎，目測破碎效果，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，表明碎石化的效果能滿足規(guī)定要求，記錄此時(shí)采用的破碎參數(shù)。為確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)隨機(jī)選取2個(gè)獨(dú)立的位置開挖1m2的試坑，試坑的選擇避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑開挖至基層，以在全深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)。如果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達(dá)到要求，設(shè)備控制參數(shù)必須進(jìn)行調(diào)整，并相應(yīng)增加試驗(yàn)區(qū)，循環(huán)上一過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數(shù)備查。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當(dāng)需要參數(shù)作出較大的調(diào)整時(shí)，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。路面破碎時(shí)MHB先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?，然后破碎中部的行車道。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cm×10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級配碎石回填，10cm×10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。特別注意碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應(yīng)考慮相應(yīng)的過渡措施，如在接縫上可設(shè)置格柵等。
1.5破碎后的壓實(shí)
壓實(shí)的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進(jìn)一步破碎，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一個(gè)平整的表面。破碎后的路面采用Z型壓路機(jī)和單鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)1~2遍，壓實(shí)速度不允許超過5km/h。
1.6乳化瀝青透層的灑布
為使表面較松散的粒徑有一定的結(jié)合力，使用慢裂乳化瀝青做透層，用智能灑布車保證用量均勻的控制在2.5~3.0kg/m2。乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑后進(jìn)行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。
2瀝青混凝土大碎石及上面層施工工藝及質(zhì)量控制
瀝青大碎石及上面層的施工根據(jù)基層碎石化施工情況分段進(jìn)行，確保鋪筑上層時(shí)下層不受污染。上面層在下層完成后分別單幅連續(xù)攤鋪完成，確保上面層色澤一致，表面平整。
2.1試驗(yàn)段
在各面層開工前，鋪筑一段100m的瀝青混凝土試驗(yàn)路段，用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率，施工方法和施工組織的適應(yīng)性，確定瀝青混凝土的壓實(shí)方法。對混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓順序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，取得達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo)，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，以指導(dǎo)大面積施工。
2.2下承層準(zhǔn)備
瀝青混凝土大碎石或上面層施工前，應(yīng)施工完相應(yīng)路段的透層或粘層，并保證時(shí)間間隔不要過長，施工時(shí)要用鼓風(fēng)機(jī)吹干凈表面，做到表面干燥、清潔和無任何松散的石料、灰塵與雜質(zhì)。
2.3拌和
做到配料準(zhǔn)確、拌和均勻，不符合要求的材料不使用。瀝青與礦料的加熱溫度調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合規(guī)范要求為止。瀝青混合料的拌制時(shí)間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為準(zhǔn)，并經(jīng)試拌確定。其拌和時(shí)間不少于36秒。拌和樓拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊和嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象。
;2.4運(yùn)輸
運(yùn)輸前，用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的隔離劑混合物涂抹車廂四壁，以防止混合料粘到底板及車廂內(nèi)壁上,并不得有積液或積水。自卸汽車運(yùn)輸能力比拌和能力和攤鋪速度有所富余，開始攤鋪時(shí)排在施工現(xiàn)場等候卸料的運(yùn)料車至少有5輛。施工過程中，攤鋪機(jī)前方一般安排3~5臺(tái)運(yùn)料車在等候卸料，運(yùn)輸時(shí)用篷布加以覆蓋，以防止熱量損失，保證到達(dá)現(xiàn)場時(shí)普通瀝青混合料溫度不低于150~165℃，改性瀝青混合料溫度不低于160~175℃。
2.5攤鋪
為防止攤鋪過程中混合料產(chǎn)生離析，根據(jù)路面半幅的寬度11.5m工作面采用兩臺(tái)ABG-423（相距5~10m）聯(lián)機(jī)攤鋪，聯(lián)機(jī)時(shí)根據(jù)寬度控制兩臺(tái)機(jī)器的攤鋪寬度為（6+5.5）m。
標(biāo)高控制：瀝青大碎石采用接觸式平衡梁引導(dǎo)的厚度控制方式控制標(biāo)高，上面層采用非接觸式自動(dòng)平衡梁等厚的方式控制厚度和平整度。
速度控制：根據(jù)該工程使用的拌合機(jī)拌合能力、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度，經(jīng)計(jì)算確定攤鋪速度，攤鋪過程中，不得隨意更換速度。
溫度控制：瀝青混合料的出料溫度控制在150℃～170℃范圍內(nèi)，高于170℃和低于145℃的混合料予以廢棄
2.6碾壓成型
2.6.1壓實(shí)方式
使用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)的方式碾壓，按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行，初壓用振動(dòng)壓路機(jī)（靜壓）緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，以便穩(wěn)定混合料。復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)緊接在初壓后進(jìn)行，以使混合料穩(wěn)定、密實(shí)。終壓用輪胎式壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)（靜壓）緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，以消除輪跡，壓實(shí)成型。
2.6.2壓實(shí)方法
初壓時(shí)，采用膠輪或鋼輪壓路機(jī)靜壓，壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓，由低處向高處碾壓，輪跡始終保持與路基軸線平行，相鄰碾壓帶重疊30cm，逐步向路拱碾壓過去。
復(fù)壓時(shí)，采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)。先鋼輪后輪胎壓路機(jī)來回交叉碾壓。以達(dá)到規(guī)范要求的密實(shí)度為止。
終壓時(shí)，采用輪胎壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)靜壓以消除輪跡。
2.6.3壓實(shí)遍數(shù)
初壓：瀝青大碎石施工時(shí)，先用膠輪壓路機(jī)或雙鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍；改性瀝青上面層施工時(shí)由于材料的特點(diǎn)要求高溫跟蹤碾壓，開始可直接用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓震動(dòng)碾壓1遍。
復(fù)壓：壓實(shí)遍數(shù)經(jīng)過試驗(yàn)確定。瀝青大碎石施工時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)厚度為8cm，用雙鋼輪壓路機(jī)高頻低幅震動(dòng)碾壓3～4遍即可；改性瀝青上面層施工時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)厚度為4cm，用雙鋼輪壓路機(jī)高頻低幅震動(dòng)碾壓2～3遍即可。
終壓：靜壓3～4遍。瀝青大碎石施工時(shí)，最后用膠輪壓路機(jī)或雙鋼輪壓路機(jī)碾壓消除輪跡；改性瀝青上面層施工時(shí)，最后用膠輪壓路機(jī)蹂面增進(jìn)密實(shí)度和用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓消除輪跡。
2.6.4溫度控制（見表——瀝青混凝土施工溫度表）
2.6.5長度控制
壓路機(jī)的碾壓段長度，根據(jù)混合料類型攤鋪速度，氣溫條件，經(jīng)試驗(yàn)確定和攤鋪速度平穩(wěn)為原則，保持壓實(shí)長度大體穩(wěn)定，以施工經(jīng)驗(yàn)以60～80m為一個(gè)施工碾壓段落。
2.7瀝青混凝土路面接縫處理：
2.7.1橫縫施工：瀝青混凝土路面在施工過程中每天結(jié)束后，第二天開始是首先要面臨橫縫的處理。常用的施工橫逢都與路中線垂直，相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯(cuò)位1m以上。鋪筑新料前應(yīng)用鐵鎬鑿出新茬清理好并涂抹適量的乳化瀝青粘層，以便使橫縫能夠很好結(jié)合。并且在新料鋪筑時(shí)在新鋪面上預(yù)留合適的虛鋪。在壓路機(jī)碾壓過程中先橫碾壓，再進(jìn)行縱向碾壓并用平整度尺隨時(shí)檢測以保證橫縫的平整搭接。
2.7.2縱縫施工：根據(jù)該工程的實(shí)際情況，路面寬度為28m，在施工中分幅作業(yè)會(huì)在道路中線位置出現(xiàn)冷接縱縫。在施工中先用人工鑿除邊上松散的冷料，并在新茬上涂抹適量的乳化瀝青粘層，攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5~10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在老面上的混合料鏟走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)的路面上行駛，碾壓新鋪層10~15cm，然后再逐漸移動(dòng)跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。表層的縱縫應(yīng)順直，且盡量位于車道的畫線位置。
2.8局部路段的施工處理：
2.8.1橋面處理：根據(jù)本標(biāo)段路面的實(shí)際情況，原路面中幾個(gè)中橋的伸縮縫周邊橋面鋪裝的損毀，本著加快進(jìn)度確保全面工期和施工質(zhì)量，對于損毀的橋面鋪裝先進(jìn)行鑿毛清理后，再提前用瀝青混凝土找補(bǔ)的方法進(jìn)行處理。對于本標(biāo)段中相關(guān)的中橋伸縮縫部位，在面層鋪筑后應(yīng)采取切割假縫后填筑路面灌縫膠的方式讓路面斷開；中橋中央分隔帶鋪筑完面層后采用放置隔離墩形式避免路面行車后變形破損。
2.8.2鐵路順接處理：關(guān)于該路線和鐵路線交叉的具體處理方法如下：首先對路面和鐵路平交相接部位的原混凝土路面預(yù)留出2~5m長的順接段，不進(jìn)行碎石化而用銑刨機(jī)銑刨6~10cm的深槽，清理干凈后灑布適量的乳化瀝青粘層，然后再進(jìn)行瀝青面層的鋪筑，使新鋪路面高程與原鐵路線高程的能夠較好的順接。
2.8.3平交路口處理：對于線路中的該路與其他主要道路的平交道口，為保證施工中防止堵車盡快通行而在施工中采用四分之一扇面分次施工的方法，平角道口在施工前應(yīng)先在交叉的次路上銑刨準(zhǔn)備好約2m寬5cm深的順接溝槽，清理干凈后灑布適量的乳化瀝青粘層，然后再進(jìn)行瀝青面層的鋪筑，以保證新老路面的順接避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。
結(jié)語
碎石化技術(shù)是目前舊水泥混凝土路面維修改造最好的技術(shù)之一。該技術(shù)在山東、安徽、浙江等省的高速公路、國省干線、縣鄉(xiāng)路、城市道路改建過程中得到了廣泛應(yīng)用，取得了很好的使用效果。
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[3]水泥混凝土路面碎石化中MHB設(shè)備應(yīng)用[J].公路交通科技，2005，3.
篇13
1.2施工力量分散。
施工力量分散是鐵路電氣化施工中又一特征。由于鐵路線直線分布的基本特征，因此施工人員必須沿鐵路線直線分布，這也就導(dǎo)致了施工人員必須分散開來，而且在這樣的情況下，一些所需的技術(shù)設(shè)備也具有很強(qiáng)的分散性特征。這對于人員和設(shè)備的安全管理帶來極大不便，也是導(dǎo)致施工安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的一個(gè)重要影響因素。
1.3施工項(xiàng)目受行車干擾因素較大。
鐵路電氣化改造的施工一般都是對既有線路的改造。而這些線路大都是正常運(yùn)行的線路，施工中隨時(shí)會(huì)有過往車輛，因此電氣化改在項(xiàng)目中的電力改造、接觸網(wǎng)、通信改造項(xiàng)目時(shí)常需要注意行車過往，隨時(shí)停工讓行。這種施工模式不僅對鐵路運(yùn)輸造成一定影響，而且也大大增加了施工項(xiàng)目開展中的人員安全風(fēng)險(xiǎn)。
2鐵路電氣化改造工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)
鐵路電氣化改造工程施工存在諸多安全風(fēng)險(xiǎn)，這是施工過程中不可避免的，同時(shí)也是由于鐵路施工中的基本特征決定的。
2.1風(fēng)險(xiǎn)不可避免的特點(diǎn)。
鐵路電氣化改造過程中風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，而且具有很強(qiáng)的普遍性。任何時(shí)候施工人員都可能面臨這樣那樣的分享，這是開展該項(xiàng)工作無可避免的一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)。我們在工作中會(huì)通過各種先進(jìn)的理念分析風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)發(fā)明各種先進(jìn)的技術(shù)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。但是這些因素不能從根本上消除風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在對既有鐵路線的電氣化改造中，工作人員對原有設(shè)備設(shè)施的了解程度不深，對于復(fù)雜的鐵路線環(huán)境在較短的時(shí)間內(nèi)無法完全熟悉。而且施工過程中經(jīng)常受到行車干擾，這些都會(huì)導(dǎo)致改造過程中工作人員面臨風(fēng)險(xiǎn)。
2.2安全風(fēng)險(xiǎn)因素眾多。
鐵路電氣化改造的對象范圍十分復(fù)雜、豐富。例如通信、電力、接觸網(wǎng)、變電設(shè)備等等。每一個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)特征都不僅相同，因此每個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)特征也都具有自身的特殊性。因此在這樣的背景下，安全風(fēng)險(xiǎn)因素呈現(xiàn)出復(fù)雜性、不穩(wěn)定性、眾多性的基本特征。而且在這些項(xiàng)目改造過程中大都是野外作業(yè)，施工人員要到完全不熟悉的野外環(huán)境中去，地理?xiàng)l件的復(fù)雜性，例如崇山峻嶺、大漠荒野等。這里的氣候條件、生態(tài)狀況等都會(huì)造成施工人員的人身安全風(fēng)險(xiǎn)。
2.3造成的損失非常嚴(yán)重。
電氣化改造中的風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)造成重大財(cái)產(chǎn)和人身安全損失。隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，對原有線路的改造任務(wù)越來越繁重，這不僅是由于我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對鐵路事業(yè)提出的新要求，同時(shí)也是各種先進(jìn)電氣技術(shù)不斷出現(xiàn)，為鐵路運(yùn)輸提升效率的內(nèi)在要求。這些先進(jìn)技術(shù)往往操作施工對人員素質(zhì)要求較高，同時(shí)潛在的風(fēng)險(xiǎn)威脅也相應(yīng)增大。因此，風(fēng)險(xiǎn)一旦產(chǎn)生不僅會(huì)造成更大的財(cái)產(chǎn)損失，也會(huì)帶來難以預(yù)測的人身安全風(fēng)險(xiǎn)。
3增強(qiáng)改造項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施
3.1樹立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩Ｕ侠砟睢?/p>
鐵路電氣化改造工程施工中面臨的風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜多樣，而且具有客觀性和普遍性的特征。面對這些風(fēng)險(xiǎn)威脅首先需要施工單位和管理人員以及每一個(gè)參與人員都應(yīng)當(dāng)具備安全意識。應(yīng)當(dāng)以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待工作中每一個(gè)細(xì)節(jié)，時(shí)刻將安全問題放在最重要的位置。具體而言增強(qiáng)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識應(yīng)當(dāng)及時(shí)開展安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。通過引入典型案例，詳細(xì)剖析違規(guī)操作、疏忽大意等以上存在的問題導(dǎo)致的安全事故。通過深刻的教育培訓(xùn)讓施工人員在思想中樹立牢固的“安全第一、預(yù)防為主”的風(fēng)險(xiǎn)管理理念。另外，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合鐵路電氣化的新技術(shù)和施工特點(diǎn)向大家分析風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根源，以便在工作中更加有針對性的規(guī)避。
3.2為安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供堅(jiān)強(qiáng)的組織保障。
鐵路電氣化改造工程施工安全應(yīng)當(dāng)成立一個(gè)具體的組織部門進(jìn)行統(tǒng)一管理和教育。為此施工單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)健全的風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系。該組織部門應(yīng)當(dāng)以增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)分析、安全教育、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等職能為主要工作原則，具體負(fù)責(zé)整個(gè)施工單位的安全管理。在內(nèi)部機(jī)構(gòu)和崗位設(shè)置上應(yīng)當(dāng)明確責(zé)任分工，每一項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)由具體的人員承擔(dān)，工作中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與施工部門和相關(guān)人員的溝通交流。及時(shí)了解工程進(jìn)展?fàn)顩r，及時(shí)分析預(yù)測各種風(fēng)險(xiǎn)的特征。當(dāng)前在安全風(fēng)險(xiǎn)管理這方面，一些施工單位建立了自己的現(xiàn)場安全管理機(jī)構(gòu)，將國家安全生產(chǎn)法作為指導(dǎo)，對本單位的安全施工進(jìn)行統(tǒng)一整理。這一做法使得施工單位在應(yīng)對和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的效果大大增強(qiáng)。
