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公路工程論文:工程質(zhì)量管理論文：淺淡高速公路工程質(zhì)量管理
工程質(zhì)量管理論文：淺淡高速公路工程質(zhì)量管理
摘要:結(jié)合陜西安川高速公路監(jiān)理工作及公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,對(duì)施工階段工程質(zhì)量管理工作進(jìn)行總結(jié)。
引言
安康至毛壩至陜川界高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復(fù)雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項(xiàng)目橋隧比例高達(dá)78%,施工場(chǎng)地狹小、道路運(yùn)輸條件極為艱巨,對(duì)施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。
1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理
根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),建立安川總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理執(zhí)行工作兩級(jí)監(jiān)理管理機(jī)構(gòu),明確各級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職、權(quán)、責(zé),做到政令暢通、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、分級(jí)負(fù)責(zé)、控制有力。在開(kāi)工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)、考核,根據(jù)考核結(jié)果對(duì)業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保障全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。
2施工階段工程質(zhì)量管理措施的運(yùn)用
2.1根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)目標(biāo)強(qiáng)化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設(shè)成為內(nèi)在質(zhì)量、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標(biāo),每月開(kāi)展以主要檢查工程實(shí)體質(zhì)量、進(jìn)度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)五大責(zé)任目標(biāo)完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進(jìn)行總結(jié)評(píng)比,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣,保障項(xiàng)目整體質(zhì)量管理水平。
2.2推行監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)編制安川高速公路監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、科學(xué)化管理。細(xì)化各分項(xiàng)工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫(xiě)要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。
2.3重視監(jiān)理員工隊(duì)伍管理和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)對(duì)深水基礎(chǔ)、特長(zhǎng)隧道等難點(diǎn)工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點(diǎn)、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請(qǐng)專家組織培訓(xùn)、學(xué)習(xí),提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。
2.4落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)是工程質(zhì)量管理的及時(shí)責(zé)任人,逐級(jí)分項(xiàng)建立、落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任卡。對(duì)關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責(zé)任人,做到各分項(xiàng)工程的每道工序和所用材料誰(shuí)檢查、誰(shuí)簽認(rèn)、誰(shuí)就負(fù)終生責(zé)任,實(shí)施責(zé)任追究,將質(zhì)量責(zé)任真正落實(shí)到人。
2.5保障“施工自檢、監(jiān)理驗(yàn)收簽認(rèn)”質(zhì)量保障體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)堅(jiān)持開(kāi)展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅(jiān)決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保障“施工自檢、監(jiān)理驗(yàn)收簽認(rèn)”質(zhì)量保障體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.6強(qiáng)化施工過(guò)程質(zhì)量管理始終把工作重點(diǎn)放在現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理上,嚴(yán)格把好“開(kāi)工關(guān)、工序檢查驗(yàn)收關(guān)、中間交工驗(yàn)收關(guān)”,特別是對(duì)7.9km米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續(xù)剛
構(gòu)特大橋難點(diǎn)工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全及進(jìn)度方面進(jìn)行的分析論證,把好開(kāi)工及時(shí)關(guān)。
2.7加強(qiáng)施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級(jí)駐地為組長(zhǎng)的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅(jiān)持深入工地檢查指導(dǎo)。一是檢查自檢體系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題。
2.8推行首件工程認(rèn)可制推行首件工程認(rèn)可制度。在每項(xiàng)工程開(kāi)工前,要求施工單位、駐地辦層層對(duì)圖紙認(rèn)真進(jìn)行審查,核對(duì)無(wú)誤后,進(jìn)行技術(shù)交底。對(duì)所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以確保工程實(shí)體施工一次達(dá)優(yōu)。通過(guò)首件工程的示范作用,帶動(dòng)、推進(jìn)和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。
2.9對(duì)重要原材料實(shí)行準(zhǔn)入制度對(duì)重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實(shí)行準(zhǔn)入制度,從源頭上保障材料質(zhì)量。
2.10推廣使用新的檢測(cè)技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測(cè)技術(shù),全線實(shí)行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè),樁基全部采用超聲波無(wú)破損檢測(cè),對(duì)特長(zhǎng)隧道實(shí)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào),采用錨桿測(cè)長(zhǎng)儀判定錨桿長(zhǎng)度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構(gòu)橋梁委托第三方監(jiān)控,對(duì)c40及以上標(biāo)號(hào)砼采用砼強(qiáng)度回彈儀判定實(shí)體工程強(qiáng)度,用砼保護(hù)層厚度測(cè)定儀測(cè)定保護(hù)層厚度等。通過(guò)采用科學(xué)的檢測(cè)手段對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)有效監(jiān)督。
2.11及時(shí)安排專項(xiàng)整治檢查活動(dòng)和積極組織開(kāi)展技術(shù)交流對(duì)易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)預(yù)防措施,及時(shí)下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng),對(duì)重點(diǎn)工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。組織進(jìn)行技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗(yàn),相互學(xué)習(xí),取長(zhǎng)補(bǔ)短,提升工程質(zhì)量管理水平。
2.12落實(shí)安全責(zé)任總監(jiān)辦、駐地辦均設(shè)立專職安全工程師,堅(jiān)持對(duì)項(xiàng)目安全、環(huán)保實(shí)施情況進(jìn)行檢查,對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時(shí)糾正,對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)施一票否決制。
3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運(yùn)用
重視質(zhì)保體系的建設(shè)工作。強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量主題責(zé)任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點(diǎn)。特別是要建立起嚴(yán)密、高效的自檢、抽檢、報(bào)驗(yàn)程序。使質(zhì)保體系真正有效動(dòng)作起來(lái)。
4事后質(zhì)量控制
事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運(yùn)用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問(wèn)題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過(guò)、責(zé)任者得不到處理不放過(guò)、整改措施不落實(shí)不放過(guò)、教訓(xùn)不吸取不放過(guò)的原則進(jìn)行處理。
5結(jié)語(yǔ)
總之,工程質(zhì)量監(jiān)理是一個(gè)項(xiàng)艱巨、細(xì)致的管理工作,只有堅(jiān)持“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級(jí)監(jiān)理人員按照規(guī)范的要求進(jìn)行監(jiān)理工作,才能有效地發(fā)揮監(jiān)理作用,真正為工程起到保駕護(hù)航的作用。
公路工程論文:公路工程質(zhì)檢及質(zhì)量管理論文
摘要:
公路工程的質(zhì)量直接影響工程使用的年限，本文針對(duì)影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行了細(xì)致的分析，并簡(jiǎn)要闡述了質(zhì)量監(jiān)理的特征與基本方法。以此更好地掌握工程質(zhì)檢與質(zhì)量管理工作中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步找出有效的質(zhì)量控制策略。讓施工各階段的施工技術(shù)與工藝得到科學(xué)合理的控制，進(jìn)一步使施工質(zhì)量得到有效保障。
關(guān)鍵詞:
公路工程;質(zhì)檢;質(zhì)量管理;影響因素;特征;方式
0前言
經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，促進(jìn)了人們生活水平的提升，加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。眾多工程項(xiàng)目的開(kāi)展為人們創(chuàng)造了更加便捷的生活環(huán)境。因此，為了使這些公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量得到提高，延長(zhǎng)使用年限，就必須做好工程的質(zhì)檢與質(zhì)量管理工作。使施工的各個(gè)階段選用材料質(zhì)量得以有效控制，科學(xué)合理地選擇施工工藝，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真地準(zhǔn)備好各項(xiàng)施工前期工作。
1公路工程質(zhì)量的影響因素
1.1公路工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)尚顯不足
國(guó)內(nèi)高等公路建設(shè)事業(yè)已經(jīng)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，積累了許多這方面的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。但是，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比較而言，國(guó)內(nèi)在公路工程設(shè)計(jì)方面尚處于起步階段，缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。就工程本身而言具有建設(shè)周期長(zhǎng)、工程復(fù)雜等特征，工程開(kāi)始施工前需要準(zhǔn)備的事宜很是復(fù)雜。不但包含了規(guī)劃、立項(xiàng)與工程可行性研究方面，而且前期準(zhǔn)備工作還包括了項(xiàng)目評(píng)估、設(shè)計(jì)與招標(biāo)文件、工程合同條款與規(guī)范等方面。這也就使得工程的質(zhì)檢與質(zhì)量管理工作的難度大大提升，并且造成公路工程設(shè)計(jì)文件沒(méi)有嚴(yán)格把關(guān)，設(shè)計(jì)人員工作量很大的問(wèn)題。從而也就使得設(shè)計(jì)人員沒(méi)有更多的精力與時(shí)間顧及公路工程設(shè)計(jì)方案的可行性。很多時(shí)候，國(guó)內(nèi)的工程設(shè)計(jì)方案，都是在實(shí)際施工過(guò)程中遇到問(wèn)題后，再進(jìn)行修改優(yōu)化方案。這樣使得公路工程施工進(jìn)步嚴(yán)重受到影響，造成施工隊(duì)伍為趕在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成工程而有損公路工程的整體質(zhì)量。
1.2工程項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)不足
就國(guó)內(nèi)關(guān)于公路工程建設(shè)市場(chǎng)方面的情況看，還沒(méi)有正式出臺(tái)系統(tǒng)的規(guī)范化程序。領(lǐng)導(dǎo)層人員對(duì)這方面的重視度比較低，基本上這些工程項(xiàng)目并沒(méi)有推行法人制、招投標(biāo)制、合同管理制與監(jiān)理制等。這也就使得項(xiàng)目管理顯得很混亂、不規(guī)范。甚至部分工程項(xiàng)目違反建設(shè)程序，出現(xiàn)轉(zhuǎn)包、分包等比較嚴(yán)重的情況。某些沒(méi)有資質(zhì)的承包工程也在施工，質(zhì)量意識(shí)嚴(yán)重缺乏，極其容易導(dǎo)致公路工程在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題而且負(fù)責(zé)人之間還互相推卸責(zé)任，責(zé)任不明確。
1.3施工方缺乏施工經(jīng)驗(yàn)
公路工程管理不夠嚴(yán)謹(jǐn)與規(guī)范，會(huì)給許多不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的施工隊(duì)伍留下機(jī)會(huì)。導(dǎo)致出現(xiàn)許多施工隊(duì)伍并沒(méi)有合格資質(zhì)也在進(jìn)行施工的現(xiàn)象。而這些施工隊(duì)伍由于自身對(duì)公路工程項(xiàng)目方面的施工經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，隊(duì)伍中也很少配備技術(shù)管理人員。而且由于其施工資金有限，所以對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備方面的投入也就受到限制，最終也就造成工程前期的組織、技術(shù)、物資、現(xiàn)場(chǎng)等方面的準(zhǔn)備工作出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。進(jìn)一步導(dǎo)致公路工程施工過(guò)程中對(duì)作用組織、進(jìn)度、調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)管理等眾多方面都處于比較松散的狀態(tài)，使公路工程整體質(zhì)量受到一定程度的影響。
1.4工程材料不達(dá)標(biāo)
公路工程原材料對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接的影響。施工隊(duì)伍不規(guī)范也容易使得其在選購(gòu)原材料的時(shí)候，過(guò)分注重自身利益，為了節(jié)約成本而選擇購(gòu)買(mǎi)低標(biāo)準(zhǔn)的工程材料。使工程原材料等級(jí)、規(guī)格、級(jí)配等質(zhì)量都無(wú)法得到保障，并且承包商配備的質(zhì)檢人員與機(jī)械設(shè)備也往往容易無(wú)法滿足工程原材料檢驗(yàn)所需的相關(guān)要求。
1.5質(zhì)量管理體系不完善
現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)關(guān)于公路工程方面的質(zhì)量管理體系還有待健全、不夠完善。國(guó)家各地區(qū)政府交通部門(mén)還缺乏對(duì)監(jiān)理單位運(yùn)行模式、工作進(jìn)程與工程成效多方面的管理經(jīng)驗(yàn)。其關(guān)注重心主要放在了監(jiān)理單位與工作人員的資質(zhì)情況方面，缺少對(duì)監(jiān)理單位在法規(guī)、行政與經(jīng)濟(jì)等多方面具有較強(qiáng)約束力度的法律法規(guī)。公路工程施工方也比較缺乏質(zhì)量意識(shí)，對(duì)政府部門(mén)的質(zhì)量監(jiān)督工作往往抱以敷衍的態(tài)度。給質(zhì)檢工作增加一定的難度系數(shù)，不利于質(zhì)檢工作的順利開(kāi)展。最終質(zhì)檢設(shè)備的落后以及相關(guān)專業(yè)人員的較低技術(shù)水平都無(wú)法跟上不斷發(fā)展的工程項(xiàng)目提出的要求，從而造成工程質(zhì)量管理工作受到一定程度的影響。
2公路工程質(zhì)量監(jiān)理特征與基本方式
2.1特征
公路工程監(jiān)理工作并非僅僅是一種比較單一的技術(shù)管理工作，其是融技術(shù)、法律、經(jīng)濟(jì)為一體的綜合性管理工作。同以往內(nèi)部管理體制進(jìn)行對(duì)比，實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督主要有四個(gè)方面的特征。①監(jiān)理工程師對(duì)公路工程質(zhì)量的監(jiān)理權(quán)在一定范圍內(nèi)是能夠享受法律保護(hù);②質(zhì)量監(jiān)理工作對(duì)監(jiān)理師而言，是對(duì)該項(xiàng)工程實(shí)行全過(guò)程、全天候、多方位的質(zhì)量管理工作;③公路工程質(zhì)量監(jiān)理主要強(qiáng)調(diào)了兩大方面，事先監(jiān)理與主動(dòng)監(jiān)理;④工程的質(zhì)量監(jiān)理同支付有一定程度的關(guān)聯(lián)，工程整體質(zhì)量水平直接影響工程承包方的經(jīng)濟(jì)效益。
2.2基本方法
工程建設(shè)監(jiān)理基本方法由不可分割的若干子系統(tǒng)構(gòu)成的一個(gè)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系與支持，共同運(yùn)行，形成了相對(duì)完整的方法體系。
3公路工程項(xiàng)目質(zhì)量問(wèn)題分析
3.1路基沉陷
在道路的施工過(guò)程中，有的路基是需要進(jìn)行填方處理的，因此，若是填方后路基壓實(shí)程度不夠或不均勻都會(huì)導(dǎo)致路基下沉。像沿線的橋涵工程通常情況是出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題比較頻繁的區(qū)域。比如說(shuō)公路橋涵通道構(gòu)造物和路基銜接處出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。導(dǎo)致這種結(jié)果的因素既有可能是原材料不當(dāng)或碾壓不夠嚴(yán)實(shí)。地基處理對(duì)于整個(gè)公路工程施工而言都是很重要的部分，比如對(duì)于軟土地基若是處理不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致地基沉降。用作填方的土壤含水量過(guò)大，碾壓操作就會(huì)難以完成達(dá)標(biāo)的壓實(shí)度。
3.2裂縫產(chǎn)生
在公路地基處理過(guò)程中，若是淤泥清理不夠徹底，容易出現(xiàn)路基邊緣下沉的狀況。而路基填筑的寬度由于中線偏位致使其不夠?qū)挘M(jìn)行補(bǔ)邊造成完工后鑲邊下沉而出現(xiàn)縱向裂縫。此外，在某些路基需要半填方半開(kāi)挖，因其并未挖臺(tái)階施行分層填筑，致使其碾壓過(guò)程中壓實(shí)度低而出現(xiàn)縱向裂縫。公路工程出現(xiàn)裂縫很容易影響行車速度、安全度以及乘車的舒適性，還會(huì)對(duì)車輛的使用壽命產(chǎn)生一定的影響。
3.3忽視試驗(yàn)段施工
試驗(yàn)段施工通常會(huì)被施工單位忽視，這些單位憑借以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，固步自封式的方式管理公路工程，從而造成施工過(guò)程中缺乏確切的理論與實(shí)驗(yàn)有效參考數(shù)據(jù)，進(jìn)一步影響工程施工方案的可行性。試驗(yàn)階段的施工主要是為了給后期整體施工打下基礎(chǔ)，提供具體有效的參考數(shù)據(jù)。
4公路工程質(zhì)量控制策略
4.1施工前期做好準(zhǔn)備工作
施工前期的準(zhǔn)備工作對(duì)于整個(gè)公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量有很大的影響。因此，想要使質(zhì)量得以保障，就需要重視前期的工作。比如，相關(guān)技術(shù)人員務(wù)必對(duì)整個(gè)工程全線的各導(dǎo)線點(diǎn)與中樁、高程等關(guān)鍵部分多次核查與測(cè)量，才能及時(shí)保障整條公路工程中線和高程存在的誤差得到有效控制，在其允許范圍以內(nèi)。這部分工作在整個(gè)前期階段準(zhǔn)備工作中占據(jù)著不可忽視的地位。除此之外，應(yīng)該召集有關(guān)部門(mén)對(duì)公路工程的施工圖紙根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行會(huì)審。落實(shí)工程設(shè)計(jì)的策略也需要進(jìn)行探討，才能更好地保障該項(xiàng)公路工程施工效率與質(zhì)量。
4.2重視工程質(zhì)量，使質(zhì)量得以保障
想要有效控制公路工程的施工質(zhì)量，首先就需要對(duì)其施工現(xiàn)場(chǎng)的地基土壤情況進(jìn)行勘查。比如318國(guó)道，途經(jīng)許多省，但是這些省由于地形、環(huán)境等因素，土壤的情況也有所不同。318國(guó)道經(jīng)過(guò)四川渠縣等多個(gè)縣城，其中有許多特殊的地形，就拿遇到的低洼狀態(tài)而言，就需要根據(jù)這種地形選擇符合要求的施工材料。甚至有必要的話需要及時(shí)更換材料，把地質(zhì)中原有的那些土壤更換成沙粒或者是山皮砂石等，進(jìn)一步為后期施工做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。而318國(guó)道在施工過(guò)程中，針對(duì)路面墊層材料多是選擇比較穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)的，以此更好地保障修建國(guó)道使用的材料具有良好的透水性能。這樣符合了施工中關(guān)于技術(shù)方面的要求。除此之外，對(duì)用于地面的基層材料，要選擇水泥穩(wěn)定土、二灰碎石之類比較合適的材質(zhì)。保障控制好整個(gè)公路工程建設(shè)各階段的施工材料與工藝，進(jìn)一步提升施工質(zhì)量。
4.3及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題
想要控制施工質(zhì)量還需要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，并快速采取合理的應(yīng)對(duì)措施。比如，對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的情況定期進(jìn)行檢查或者是突擊抽查。在此過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，盡快分析出導(dǎo)致問(wèn)題產(chǎn)生的原因，可以采取排查法，一旦找出問(wèn)題產(chǎn)生的原因立即根據(jù)實(shí)際情況思考合適的應(yīng)對(duì)措施。由于公路工程本身就存在太多的不確定因素，受地質(zhì)環(huán)境、氣候、人為等因素的干擾也很多，從而就造成整個(gè)公路工程在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。因此，需要及時(shí)排查其過(guò)程中存在的問(wèn)題，才能有效預(yù)防工程出現(xiàn)安全隱患，進(jìn)一步使工程項(xiàng)目整體質(zhì)量得以合理控制。
5結(jié)論
做好公路工程質(zhì)量的質(zhì)檢與質(zhì)量管理工作，不但需要重視工程前期階段的每項(xiàng)準(zhǔn)備工作，還需要對(duì)工程施工各階段中所選擇材料采取施工工藝進(jìn)行科學(xué)合理的控制。除此之外，對(duì)于工程施工過(guò)程中存在的諸多問(wèn)題也要及時(shí)了解、合理應(yīng)對(duì)。如此才能杜絕工程中出現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)一步做好公路工程整體質(zhì)量控制工作。
作者：黎倩 單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司
公路工程論文:公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理論文
摘要：
本文中對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的探討和研究，并根據(jù)存在的問(wèn)題給出了具有針對(duì)性和可行性的解決對(duì)策，希望對(duì)讀者產(chǎn)生或多或少的借鑒意義與參考價(jià)值。
關(guān)鍵詞：
公路工程；施工現(xiàn)場(chǎng)；管理
就目前來(lái)說(shuō)，無(wú)論是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，還是人民的日常生產(chǎn)生活，都離不開(kāi)公路工程設(shè)施，一定數(shù)量的公路工程設(shè)施是不可或缺的，公路是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)穩(wěn)定的重要因素之一，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的不斷加快，對(duì)公路工程建設(shè)的規(guī)模和施工技術(shù)方面的要求發(fā)生了變化，而施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作直接關(guān)系著公路工程的施工質(zhì)量，筆者從事公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理方面的研究已經(jīng)有數(shù)年的時(shí)間，接下來(lái)對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施進(jìn)行研究與分析，希望提供綿薄之力。
一、公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性
1、可以優(yōu)化資源配置，節(jié)約成本，減少不必要的消耗
不同于其他的工程項(xiàng)目，公路工程的施工周期教長(zhǎng)，施工量是很大的，需要利用到各種各樣的施工技術(shù)，而且耗費(fèi)的人力、物力與財(cái)力是其他工程項(xiàng)目難以比擬的，而只有進(jìn)行良好的施工現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng)，才能減少施工過(guò)程中的各種資源浪費(fèi)與消耗，可以對(duì)各種資源進(jìn)行系統(tǒng)的配置和優(yōu)化，讓工作人員之間、工作人員與材料設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)良好的配合與協(xié)作，所以，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作將直接把施工中不必要的浪費(fèi)降到低，也可以使工程效率得到提升，降低了施工的成本投入，提升了建筑工程企業(yè)的利潤(rùn)空間。
2、衡量施工企業(yè)好壞的關(guān)鍵性要素
在我國(guó)，施工質(zhì)量、施工的安全性、施工的成本投入以及施工工期是衡量一個(gè)公路工程項(xiàng)目是否成功的主要因素，而要想做到并做好以上幾點(diǎn)，主要在于做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作做的好，基本上就代表了這個(gè)工程項(xiàng)目是成功的。
3、建設(shè)品質(zhì)路、放心路的根本保障
公路工程的施工質(zhì)量直接決定著人民和國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全，毫不夸張的說(shuō)，人們的人身財(cái)產(chǎn)安全與社會(huì)的穩(wěn)定直接取決于與公路工程的建設(shè)質(zhì)量，因此，要想讓人們放心和安心，必須做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。
二、當(dāng)前公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理現(xiàn)狀
1、安全意識(shí)淡薄
對(duì)于任何類型的施工想項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，都必須遵循安全及時(shí)和安全先行的施工原則，公路工程施工也不例外甚至是更有必要，但是實(shí)際施工中需要的公路工程施工單位都沒(méi)有做到這一點(diǎn)，它們的安全施工僅僅停留在口頭之上，并沒(méi)有真正的付諸實(shí)踐，導(dǎo)致后期出現(xiàn)安全事故。
2、施工現(xiàn)場(chǎng)管理的組織機(jī)構(gòu)不健全
公路工程施工企業(yè)并沒(méi)有為施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作制定特定的管理制度并建立管理機(jī)構(gòu)，通常是由隨便一個(gè)部門(mén)或機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，這種沒(méi)有針對(duì)性的施工現(xiàn)場(chǎng)管理很難起到預(yù)期的實(shí)際作用。
3、施工程序混亂
一部分施工單位在施工的時(shí)候自作主張、主觀臆斷，不去按照規(guī)定的施工流程去工作，擾亂了施工秩序，不利于施工的順利進(jìn)行。
4、施工質(zhì)量監(jiān)管不到位
對(duì)于一個(gè)公路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，施工質(zhì)量是其靈魂，而且足夠高的施工質(zhì)量可以為施工單位謀求良好的外在形象，然而質(zhì)量監(jiān)管直接關(guān)系著施工質(zhì)量，但是施工單位的質(zhì)量監(jiān)管工作做的不到位，致使公路工程存在較大的質(zhì)量漏洞。
三、加強(qiáng)公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的措施
1、做好宣傳動(dòng)員工作，提高全員的安全意識(shí)
要在平時(shí)向施工人員宣傳安全施工的必要性和重要性，花費(fèi)專門(mén)的時(shí)間和精力并聘請(qǐng)具有較高資質(zhì)的安全專家進(jìn)行講座和教育，讓全體工作人員意識(shí)到做好安全事故是容不得有一點(diǎn)忽視的事情。同時(shí)要對(duì)容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)進(jìn)行定期的排查，確保施工安全。
2、加強(qiáng)進(jìn)度控制
進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過(guò)程,反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系,是現(xiàn)場(chǎng)管理者統(tǒng)籌全局,合理調(diào)配施工資源,正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。能否按照計(jì)劃旗實(shí)施,既體現(xiàn)施工單位的合同意識(shí),也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí),現(xiàn)場(chǎng)管理者要結(jié)合實(shí)際,對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
3、搞好成本管理
施工單位必須通過(guò)做好成本管理工作來(lái)將對(duì)成本投入，要對(duì)施工進(jìn)行良好的控制并保障施工質(zhì)量，做好工程核算工作，降低不必要的資金浪費(fèi)，擴(kuò)大利潤(rùn)空間。
4、做好施工保通及施工安全工作
施工安全得不到保障，其他一切都將化為烏有，因此，一定要保障施工的安全性，施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)一定要佩戴安全帽等安全設(shè)施，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行提前的質(zhì)量檢測(cè)，確保其性能完好無(wú)誤。宣傳單位在日常多向施工人員進(jìn)行安全宣傳，讓他們從心底里、腦海中以及思想中切切實(shí)實(shí)的重視施工的安全，降低事故的發(fā)生概率。
四、總結(jié)
眾所周知，公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量以及安全性直接關(guān)系到了國(guó)計(jì)民生，如果能夠做好公路工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)管理工作，就可以使施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全性得到較大程度的保障，也就能夠促進(jìn)公路工程施工單位的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，最終達(dá)到造福于國(guó)家、造福于人民的目的。但是就目前來(lái)講，我國(guó)的公路工程的現(xiàn)場(chǎng)施工管理中仍然有很多的缺點(diǎn)，這些缺點(diǎn)制約了施工質(zhì)量的提高，所以，我們?nèi)匀徊荒芩尚福且獔?jiān)持不懈的對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作進(jìn)行研究，確保工程的施工質(zhì)量。
作者：武寧 單位：豐寧滿族自治縣交通運(yùn)輸局
公路工程論文:公路工程路基路面施工技術(shù)論文
1做好公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性
（1）公路的路基以及路面的壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)直接影響到其是否穩(wěn)固。
由于路基的填料之間會(huì)有縫隙存在，縫隙越大那么就越容易被雨水侵入，而路基中滲入的水分過(guò)多就會(huì)使路基的強(qiáng)度受到影響，這樣就很容易在承載車輛等外力時(shí)發(fā)生變形現(xiàn)象，路基路面也就不夠穩(wěn)固，要想使縫隙變小那就得提高路基路面的壓實(shí)度，壓實(shí)度越高縫隙就越小。
（2）公路的路基以及路面的壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)直接影響到路面的平整。
路基在壓實(shí)過(guò)程中，如果其質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不夠，那么路基的厚度必然就會(huì)參差不齊，如此一來(lái)，路基路面的沉降也就不一致，路面的平整度也就會(huì)受到影響，路面高低起伏不利于車輛行駛，所以，要想保障路面平整度就要做好壓實(shí)施工。
（3）公路的路基以及路面的壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)直接影響到其使用壽命。
路面的使用壽命受到多方面因素的影響，主要包括：路面抗變形能力、路面是否穩(wěn)固、路面是否平坦等，而這些因素都受到一個(gè)共同工序的影響，那就是壓實(shí)施工，所以如果想要保障并提高路面的使用壽命，那么就要做好路基路面的壓實(shí)工作。
2公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素剖析
2.1碾壓施工對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響
碾壓施工對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響主要體現(xiàn)在碾壓厚度、碾壓遍數(shù)以及碾壓速度等對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響,下面將分別給予詳細(xì)的說(shuō)明。
（1）碾壓的厚度。
從以往的施工實(shí)踐我們可以知道，在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，需要確定一個(gè)厚度。實(shí)踐表明，碾壓厚度太大會(huì)影響到碾壓層上層以及下層的壓實(shí)度，使其無(wú)法符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。且碾壓設(shè)備的不同也會(huì)有不同的碾壓效果，所以，在開(kāi)始對(duì)路基進(jìn)行碾壓前，需要根據(jù)路基的填料性質(zhì)、路基設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)條件以及碾壓工具的實(shí)際性能來(lái)確定碾壓厚度。
（2）碾壓的方式。
碾壓的方法是有明確規(guī)定的，所以施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)該先碾壓兩側(cè)再碾壓中間，且碾壓的速度要由慢到快，要先輕碾再重碾，只有按照這樣的要求來(lái)進(jìn)行碾壓，才能保障壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)質(zhì)量符合規(guī)范。但這些方法并不是適合每一種路基，具體的碾壓方式還是需要根據(jù)實(shí)際條件確定。
（3）碾壓的速度。
碾壓速度是影響路基路面壓實(shí)質(zhì)量的一個(gè)較大的因素，如果碾壓速度太快，有可能會(huì)碾壓得不到位，影響路面的平整度；如果碾壓的速度太慢，又會(huì)使路基遭受外力作用的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，有可能會(huì)超出路基的承載限度，導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。所以，碾壓速度的選擇要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)決定。
2.2路基土壤含水量對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響
對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)其實(shí)就是將填料中的各種材料間的空隙通過(guò)碾壓來(lái)縮小，使它們更好的結(jié)合在一起，提高其密實(shí)度。壓實(shí)主要是碾壓路基，從而克服填料各材料間的摩擦力和粘結(jié)力，且材料間的這些力與含水量也有關(guān)系。摩擦力、粘結(jié)力以及含水量都會(huì)受到壓實(shí)度影響，壓實(shí)度越大它們也就會(huì)增加，壓實(shí)度越小它們也就減少。所以，在壓實(shí)施工過(guò)程中還要考慮到含水量的問(wèn)題。
2.3壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響
壓實(shí)設(shè)備也會(huì)對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生一些影響，通常來(lái)說(shuō)，噸位大的壓實(shí)設(shè)備碾壓后的路基密實(shí)度大，而噸位小的壓實(shí)設(shè)備碾壓的密實(shí)度較小，這些壓實(shí)情況都是直接受到壓實(shí)設(shè)備影響的。且在噸位相同的情況下，選擇振動(dòng)壓路機(jī)碾壓獲得的密實(shí)度要高于鋼輪壓路機(jī)。具體選擇哪一種噸位，哪一種類型的壓實(shí)機(jī)要根據(jù)實(shí)際需求決定。
3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1要按比例均勻的選擇施工材料
雖然理論條件下表面，在施工時(shí)摻入的材料的多少不會(huì)對(duì)含水量產(chǎn)生影響，但是實(shí)際上，摻入的材料會(huì)與路基所使用的混合料里的土壤所需要的含量并不是一致的，如果路基中的土壤含量變大，在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，后來(lái)?yè)饺氲牟牧暇蜁?huì)導(dǎo)致壓實(shí)的數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤，使得壓實(shí)度出現(xiàn)虛漲，這會(huì)影響到壓實(shí)質(zhì)量。因此，在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，施工人員一定要注意摻入材料的數(shù)量。
3.2含水量的大小要適當(dāng)
由于含水量會(huì)直接影響到路基的壓實(shí)質(zhì)量，所以在進(jìn)行路基壓實(shí)施工時(shí)，一定要選擇適當(dāng)?shù)暮俊Ｒ话銇?lái)說(shuō)，土壤的含水量越豐富，那么土壤就會(huì)越濕潤(rùn)，不利于壓實(shí)施工的進(jìn)行，所以，在開(kāi)始?jí)簩?shí)施工前，施工人員要先檢查一下土壤的含水量，看其是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下允許百分之二的誤差，檢查過(guò)后再來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，以保障壓實(shí)的質(zhì)量。
3.3選擇使用重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
實(shí)際試驗(yàn)表明，試件所具有的物理指標(biāo)在不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下，會(huì)出現(xiàn)比較大的變化，通過(guò)與重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)比較，采取輕型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模量通常會(huì)比采取重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要低20％至45％，并且其水穩(wěn)性也會(huì)出現(xiàn)一定的變化。所以說(shuō)，在對(duì)路基路面進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，工作人員需要選擇重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，有利于降低路面的變形程度。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，通過(guò)上面的敘述我們了解到，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的好壞，決定公路路面的質(zhì)量，確保公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，有利于提高公路所具有的使用壽命。因此，相關(guān)的施工操作人員在對(duì)公路進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中，需要嚴(yán)格地依照壓實(shí)施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行操作，確保整個(gè)公路工程具有比較好的質(zhì)量，從而為我們國(guó)家的公路建設(shè)做出一定的貢獻(xiàn)。
作者：夏孝輝 單位：江蘇兆信工程咨詢監(jiān)理有限公司
公路工程論文:山區(qū)公路工程設(shè)計(jì)論文
1對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析
1)掌握實(shí)施路段技術(shù)指標(biāo)。對(duì)沿線進(jìn)行了地形圖測(cè)量，在實(shí)測(cè)地形圖的基礎(chǔ)上，擬合了路線的平面線形及縱坡，收集相關(guān)基礎(chǔ)資料。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)擬合、管養(yǎng)單位提供及資料收集掌握實(shí)施路段技術(shù)指標(biāo)。
2)收集交通事故數(shù)據(jù)。調(diào)查走訪當(dāng)?shù)孛癖娂敖痪块T(mén)了解實(shí)施路段交通事故發(fā)生情況及位置。
3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。揭西縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候，北回歸線橫貫境內(nèi)，夏季長(zhǎng)，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見(jiàn)度低。
4)現(xiàn)場(chǎng)踏勘。現(xiàn)場(chǎng)踏勘路線兩側(cè)的地勢(shì)，附近的建筑物、村莊，兩側(cè)交叉口等。揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4km，地勢(shì)陡峭，一側(cè)坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2km路段地勢(shì)較平坦，但局部線形較差。
5)確定誘發(fā)事故的原因。通過(guò)基礎(chǔ)資料的收集分析，初步確定誘發(fā)事故的原因。揭西縣大北山森林公園連接路發(fā)生交通事故的誘因?yàn)?a．肇事車輛的超速行駛，超出了設(shè)計(jì)允許的安全范圍;b．路線急彎，連續(xù)彎道多;c．彎道平曲線半徑過(guò)小;d．部分路段通視條件不良，視距不足;e．駕駛員違章行駛。
2設(shè)計(jì)內(nèi)容的確定
按一般規(guī)定，安保工程設(shè)計(jì)包括:交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)，護(hù)欄設(shè)置，減速、視線誘導(dǎo)設(shè)施，避險(xiǎn)車道，小型停車場(chǎng)及觀景臺(tái)，路面防滑，其他交通工程設(shè)施。項(xiàng)目的實(shí)施應(yīng)堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)、有效、因地制宜”的原則，從而達(dá)到完善安全防護(hù)設(shè)計(jì)，較大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。揭西縣大北山森林公園連接路根據(jù)事故誘發(fā)原因分析、基礎(chǔ)資料及資金狀況等情況，依國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確定該路段設(shè)計(jì)的內(nèi)容:交通標(biāo)志、標(biāo)線，交通安全附屬設(shè)施，防撞護(hù)欄。
2．1交通標(biāo)志部分
1)布設(shè)原則。a．實(shí)施路段為通往旅游區(qū)，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)以不熟悉本路段的司機(jī)為使用對(duì)象，通過(guò)交通標(biāo)志的指示和引導(dǎo)，能夠及時(shí)、的了解前方路況，可以順利、安全地抵達(dá)目的地;b．標(biāo)志板面設(shè)計(jì)以司機(jī)20km/h的速度行駛時(shí)，能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時(shí)應(yīng)使板面布設(shè)美觀、醒目;c．標(biāo)志信息以GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線根據(jù)本路的特點(diǎn)及需要，盡量做到各類標(biāo)志完善、齊全;d．全線交通標(biāo)志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設(shè)，避免信息過(guò)載或信息不全的現(xiàn)象;板面設(shè)計(jì)在滿足規(guī)范要求的前提下，掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價(jià)并適當(dāng)考慮美觀”。交通標(biāo)志結(jié)合總體布設(shè)原則，根據(jù)道路線形、交通狀況、周邊環(huán)境及配套設(shè)施等情況，按不同種類來(lái)設(shè)置。主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權(quán)，行駛優(yōu)先權(quán)，并增設(shè)“讓、停”標(biāo)志。2)交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)支撐形式。交通標(biāo)志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以在安全、實(shí)用及結(jié)合當(dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)季節(jié)影響的基礎(chǔ)上適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)為原則。確定單塊標(biāo)志采用單柱結(jié)構(gòu)，多塊標(biāo)志組合時(shí)采用單懸臂結(jié)構(gòu)。標(biāo)志牌在同一支柱上并設(shè)時(shí)，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。
2．2交通標(biāo)線部分
道路交通標(biāo)線是管制和引導(dǎo)交通的重要設(shè)施，是保障車輛行駛暢通有序、司機(jī)行車舒適的有效手段。
1)布設(shè)原則。按GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，使之與交通標(biāo)志相結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。在標(biāo)線布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則:a．車行道分界線。一般路段對(duì)向車道分界線為黃色虛線，用來(lái)分隔對(duì)向行駛的車道。急彎及視距不良路段，設(shè)置中心實(shí)黃線。b．車行道邊緣線。車行道邊緣線為白色實(shí)線，用來(lái)表示車行道的邊線。為降低造價(jià)，只在小半徑彎道、連續(xù)彎道等路段設(shè)置車道邊緣線。c．標(biāo)線材料。為增加使用壽命，路面標(biāo)線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強(qiáng)夜間的識(shí)別性。
2)各種標(biāo)線的設(shè)置。a．車行道分界線。實(shí)施項(xiàng)目路面寬度為6．5m，故施劃車行道分界線。施劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)場(chǎng)，在急彎內(nèi)側(cè)視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車條件的路段應(yīng)施劃中心黃色實(shí)線，否則施劃中心黃色虛線。b．車行道邊緣線。在小半徑彎道、連續(xù)彎道等需要加強(qiáng)路線走向誘導(dǎo)的路段，有選擇性地施劃車行道邊緣線。在一些特別危險(xiǎn)的急彎路段，在車行道邊緣線內(nèi)側(cè)施劃白色實(shí)折線，以誘導(dǎo)駕駛員選擇合理的車速通過(guò)彎道，如圖6所示。
3)路面標(biāo)記。路面標(biāo)記是利用路面文字、符號(hào)等，指示或者限制車輛行駛的標(biāo)記。山區(qū)公路路面文字標(biāo)記的高度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定。設(shè)置路面文字標(biāo)記路段的運(yùn)行車速如果高于設(shè)計(jì)速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標(biāo)記寬度應(yīng)為設(shè)置路段車道寬度的一半，并四舍五入取10cm的整倍數(shù)。路面文字標(biāo)記可設(shè)置于凸曲線、彎道內(nèi)側(cè)視距不良等路段，標(biāo)記內(nèi)容可選擇“慢”和轉(zhuǎn)向箭頭等。
2．3交通安全附屬設(shè)施
實(shí)施路段前4km，急彎、陡坡較多，實(shí)施路段后2km，地勢(shì)平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發(fā)事故，需合理設(shè)置交通安全附屬設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生。
1)線形誘導(dǎo)標(biāo)。在急彎路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置根據(jù)曲線半徑、曲線長(zhǎng)度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點(diǎn)位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo);偏角較大(＞7°)，曲線較長(zhǎng)的彎道，設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)，并保障駕駛?cè)藛T在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導(dǎo)標(biāo)。
2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，的處置措施為清理彎道內(nèi)側(cè)樹(shù)木、山體、墻體等遮擋物，在無(wú)條件清除時(shí)，設(shè)置道路反光鏡，以擴(kuò)大駕駛員視野，及早發(fā)現(xiàn)彎道對(duì)向來(lái)車，減少對(duì)撞交通事故的發(fā)生。
3)強(qiáng)制減速設(shè)施。在沿線村莊、出入口、主要支路設(shè)置強(qiáng)制減速震動(dòng)帶，以預(yù)警司機(jī)減速。4)示警柱的設(shè)置。在沿線較小平面交叉兩側(cè)，在路口兩側(cè)各設(shè)置示警柱，以防范小支路車輛的突然出現(xiàn)而發(fā)生意外。
2．4防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)部分
防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)需從適用條件選擇護(hù)欄等級(jí)，通過(guò)使用性能對(duì)比分析選擇護(hù)欄形式，確定護(hù)欄的設(shè)置位置。
1)確定護(hù)欄防撞等級(jí)。根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度，控制車輛駛出路外或進(jìn)入對(duì)向車道有可能造成的交通事故等級(jí)，從而確定護(hù)欄防撞等級(jí)。揭西縣大北山森林公園連接路等級(jí)為四級(jí)，旅游大巴、中小型車占絕大多數(shù)，車速一般在20km/h，且護(hù)欄主要用于路側(cè)陡坡危險(xiǎn)路段，為防止發(fā)生二次重大交通事故，參照J(rèn)TGD81—2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范路基護(hù)欄防撞等級(jí)的適用條件，選用等級(jí)為B的防撞護(hù)欄。
2)護(hù)欄的形式選擇。當(dāng)前公路行業(yè)普遍使用混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄等三種形式。監(jiān)于實(shí)施路段屬于山區(qū)低等級(jí)公路，多處位于急彎陡坡危險(xiǎn)路段，通過(guò)綜合比選后選用維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，堅(jiān)固、耐碰撞的混凝土護(hù)欄，混凝土護(hù)欄適合設(shè)置在急彎路段外側(cè)、路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。其缺點(diǎn)是碰撞角度較大時(shí)，對(duì)車輛和乘員的傷害大。
3)護(hù)欄設(shè)置范圍。根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故概率、車輛駛出路外的可能性等條件，確定護(hù)欄設(shè)置位置，避免盲目設(shè)防、過(guò)度設(shè)防，較大限度減少工程對(duì)環(huán)境和景觀的破壞。結(jié)合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設(shè)置的范圍為:陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3m)的險(xiǎn)要路段。急彎或連續(xù)急彎的曲線外側(cè)，發(fā)生過(guò)車輛駛出路外事故的路段優(yōu)先考慮。陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長(zhǎng)下坡直線路段接急彎路段的外側(cè)。
4)在混凝土護(hù)欄上刻劃立面標(biāo)記，立面標(biāo)記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設(shè)置時(shí)向下傾斜的一邊朝行車方向，以起到警示作用。
3結(jié)語(yǔ)
基礎(chǔ)資料的收集是安保工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，它為安保設(shè)計(jì)提供依據(jù)，尤其是山區(qū)公路，地理位置的特殊性及資金受限的情況下，有了詳細(xì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)人員才能有的放矢的制定好設(shè)計(jì)方案。山區(qū)安全保障設(shè)施設(shè)計(jì)在達(dá)到安全保障根本目標(biāo)的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)的要求。交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與實(shí)施前期須充分征詢業(yè)主及當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T(mén)、地名管理部門(mén)的意見(jiàn)，并在具體做法上達(dá)成共識(shí)。
作者：劉裕娥 單位：汕頭市公路勘察設(shè)計(jì)院
公路工程論文:安全管理公路工程論文
1安全管理在公路施工體系中的重要性
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓我國(guó)對(duì)公路建設(shè)的需求量一直持續(xù)增加，這直接導(dǎo)致公路建設(shè)的安全事故也不斷增加。公路施工過(guò)程中，安全問(wèn)題應(yīng)當(dāng)擺在首位，管理人員首先要對(duì)工人的人身安全負(fù)責(zé)，其次再去考慮施工進(jìn)度。我國(guó)公路的經(jīng)濟(jì)屬性決定了我國(guó)公路是國(guó)有資產(chǎn)，這也決定了我們要實(shí)施有效的安全管理，保障國(guó)有資產(chǎn)的安全。由此可見(jiàn)，公路工程安全管理工作應(yīng)當(dāng)被放在一個(gè)不容忽視的高度上，各級(jí)管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)盡較大努力保障公路工程的安全和質(zhì)量。
2我國(guó)工程安全管理的現(xiàn)狀
2.1管理人員素質(zhì)低，管理工作效率差
我國(guó)的公路工程安全管理工作開(kāi)展較晚，盡管取得了一些成績(jī)，但在制度和實(shí)際操作中仍存在不少問(wèn)題。過(guò)去我國(guó)對(duì)于公路工程安全管理的重視度不夠，導(dǎo)致安全管理工作在起點(diǎn)上就比國(guó)外要差，又因?yàn)楣芾硪?guī)章制度不夠健全，使得管理流程不明確，許多管理人員素質(zhì)低，對(duì)很多環(huán)節(jié)都監(jiān)管不力。目前我國(guó)的現(xiàn)狀是，大部分公路施工單位和所有權(quán)機(jī)構(gòu)缺乏主管安全的部門(mén)，即使有也缺少認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，致使管理情況相對(duì)滯后。安全管理人員沒(méi)有掌握相關(guān)專業(yè)知識(shí)，只是臨時(shí)被抽調(diào)過(guò)來(lái)的工作人員，缺乏安全管理的經(jīng)驗(yàn)，也是造成公路工程安全管理水平低的重要因素。
2.2施工人員普遍技術(shù)較低，缺乏專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)
現(xiàn)階段我國(guó)從事公路工程事業(yè)的施工人員中，農(nóng)民工占了很大一部分比例。他們過(guò)去或許并不是從事這項(xiàng)工作的，只是因?yàn)樯?jì)所迫才轉(zhuǎn)而從事工程建設(shè)，往往缺乏專業(yè)技術(shù)，安全意識(shí)低下，對(duì)于需要嚴(yán)格把關(guān)的施工環(huán)節(jié)不夠重視。同時(shí)，工程隊(duì)沒(méi)有對(duì)他們進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，導(dǎo)致施工隊(duì)伍專業(yè)技能弱、安全素質(zhì)低，只有高級(jí)技術(shù)人員知道標(biāo)準(zhǔn)工序，其他人僅僅依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行實(shí)際操作。另外，農(nóng)民工雖然踏實(shí)肯干，但不懂得要在施工時(shí)對(duì)自己進(jìn)行安全防護(hù)，對(duì)突發(fā)安全事故的處理能力極差。
2.3施工現(xiàn)場(chǎng)的施工組織存在管理問(wèn)題
在任何一個(gè)公路施工現(xiàn)場(chǎng)，承擔(dān)基層安全管理工作
的都是負(fù)責(zé)施工的施工組織，因此必須要提高施工組織的安全意識(shí)。目前，我國(guó)公路工程施工組織的安全管理情況非常不樂(lè)觀：（1）施工組織沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)合理的施工培訓(xùn)，違規(guī)操作時(shí)有發(fā)生，增加了安全事故發(fā)生的幾率；（2）施工組織在施工前沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)有效的安全檢測(cè)，安全檢測(cè)只是一句空話，沒(méi)有付諸于實(shí)踐；（3）基礎(chǔ)施工隊(duì)缺乏安全培訓(xùn)，沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，就算發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)信號(hào)也不會(huì)及時(shí)防范，更對(duì)一些有可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題缺少了解，并且不懂得安全自救，當(dāng)事故發(fā)生后無(wú)法采取急救措施。
3加強(qiáng)我國(guó)公路工程安全管理的具體對(duì)策
3.1加強(qiáng)安全培訓(xùn)，提高施工人員綜合素質(zhì)
施工人員是否具有安全意識(shí)，對(duì)于保障公路工程的安全性非常重要。加強(qiáng)施工人員安全意識(shí)應(yīng)當(dāng)從如下四個(gè)方面實(shí)施：（1）定期對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，明確施工中有可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題，教授解決辦法；（2）規(guī)范施工流程，對(duì)于嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度的施工人員給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于時(shí)常出現(xiàn)違規(guī)操作的施工人員要給予一定的處罰；（3）多普及與公路工程安全相關(guān)的新聞時(shí)事，鼓勵(lì)施工人員多了解安全事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，掌握一定的急救知識(shí)；（4）加強(qiáng)對(duì)施工人員專業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)，盡可能的在每一個(gè)施工隊(duì)伍中安排一位高技術(shù)人員，指導(dǎo)他們的實(shí)際操作。
3.2安全管理機(jī)制的完善
安全管理機(jī)制是否完善關(guān)系到公路施工項(xiàng)目是否能夠達(dá)到安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，因此，施工單位或公路所有權(quán)企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)組建安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善管理機(jī)制，并對(duì)施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到嚴(yán)格掌控：（1）根據(jù)自身企業(yè)的特點(diǎn)，制定科學(xué)合理的施工方案，保障施工制度的規(guī)范化、性；（2）健全監(jiān)督管理機(jī)制，明確各部門(mén)的管理職能，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，進(jìn)行安全生產(chǎn)的監(jiān)督；（3）建立獎(jiǎng)罰機(jī)制，通過(guò)對(duì)管理人員進(jìn)行考核，獎(jiǎng)賞那些工作認(rèn)真負(fù)責(zé)并能發(fā)現(xiàn)疏漏的員工，懲罰那些工作懈怠且長(zhǎng)期不能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的員工，激勵(lì)員工努力工作并在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)管理機(jī)制中存在的問(wèn)題。安全管理機(jī)制要在一定程度上激勵(lì)管理人員參與管理機(jī)制的建設(shè)，才能更好地加強(qiáng)公路工程施工的安全性。
3.3對(duì)機(jī)械設(shè)備實(shí)施有效安全管理
公路工程施工的安全和機(jī)械設(shè)備是否能安全運(yùn)行也有密切聯(lián)系，要保障整個(gè)施工過(guò)程中不出現(xiàn)安全故障，就一定要確保機(jī)械設(shè)備始終具有優(yōu)良的運(yùn)行狀態(tài)并始終處在安全的使用環(huán)境：（1）要科學(xué)合理地停放機(jī)械設(shè)備，因?yàn)楣饭こ淌┕さ奶攸c(diǎn)，使用的都是大型機(jī)械，所以要在機(jī)械設(shè)備運(yùn)來(lái)前就考慮到停放位置，確保環(huán)境合適，地基穩(wěn)定，地面空曠平坦；（2）機(jī)械設(shè)備停放的位置要便于進(jìn)出，一旦要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)移，不會(huì)影響工地施工，也不會(huì)造成交通堵塞；機(jī)械設(shè)備不能停放在安全通道上，要避免當(dāng)重大安全事故發(fā)生時(shí)阻礙人員疏散；（3）在停放大型機(jī)械設(shè)備的地方，樹(shù)立安全警示牌，周圍要用擋板進(jìn)行圍護(hù)；（4）要注意在高溫天氣保護(hù)機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行降溫處理；在嚴(yán)寒天氣進(jìn)行防凍保護(hù)，保障它們能夠正常運(yùn)作。
3.4施工前的安全準(zhǔn)備措施
施工前的準(zhǔn)備工作要考慮到施工工地的安全情況，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。這些準(zhǔn)備工作包括：施工環(huán)境勘探，制定施工工地安全防范措施，確定詳細(xì)的施工工序，采購(gòu)安全性能高的工作裝備。這能有效幫助管理人員加強(qiáng)施工過(guò)程的安全性，并規(guī)范施工工序。
3.5采購(gòu)安全性能高的機(jī)械設(shè)備和施工原材料
在公路工程施工過(guò)程中，如果機(jī)械設(shè)備和施工原材料存在質(zhì)量問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)為施工過(guò)程埋下安全隱患。為了避免事故的發(fā)生，施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控采購(gòu)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)監(jiān)管，保障把資金用在刀刃上。采購(gòu)人員必須嚴(yán)格根據(jù)工程項(xiàng)目的需求采購(gòu)各種原材料并選擇質(zhì)量過(guò)關(guān)的機(jī)械設(shè)備。在使用前，需要對(duì)各類機(jī)械設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和調(diào)試，確保其安全性能符合技術(shù)要求。在施工過(guò)程中，對(duì)機(jī)械設(shè)備和原材料也要進(jìn)行不定時(shí)地檢測(cè)，以免因?yàn)橥话l(fā)意外造成安全事故。
4結(jié)語(yǔ)
和國(guó)外相比，我國(guó)公路工程的安全管理體系建立較晚，從目前的情況來(lái)看確實(shí)存在不少問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，從根本上提高我國(guó)公路工程的施工質(zhì)量，我們應(yīng)當(dāng)從各個(gè)方面入手完善公路工程安全管理機(jī)制，采取一些有效措施，加快公路工程事業(yè)的健康發(fā)展。
作者：王擁華 單位：東營(yíng)市公路管理局利津公路局
公路工程論文:計(jì)量支付高速公路工程論文
1施工準(zhǔn)備階段計(jì)量支付內(nèi)容及方法
為保障高速公路工程計(jì)量支付工作的順利實(shí)施，在施工準(zhǔn)備階段應(yīng)重點(diǎn)注意以下支付工作內(nèi)容與方法。首先，認(rèn)真核對(duì)圖紙，對(duì)工程清單進(jìn)行詳細(xì)的審查。通常情況下高速公路采用單價(jià)合同，實(shí)際支付費(fèi)由實(shí)際完成工程量及清單中列出的單價(jià)決定，而清單數(shù)量是依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)和計(jì)算得出的。因此，施工之前應(yīng)由專門(mén)人員負(fù)責(zé)對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核，并復(fù)測(cè)原地面線，逐一修正原來(lái)清單內(nèi)容，交付業(yè)主進(jìn)行審批，為監(jiān)理支付控制提供依據(jù)。其次，細(xì)化工程目標(biāo)及工程量，尤其應(yīng)明確項(xiàng)目分項(xiàng)工程、分部、單位的數(shù)量，熟悉不同分項(xiàng)工程的造價(jià)，為臺(tái)賬的建立創(chuàng)造條件。再次，在滿足合同條款的基礎(chǔ)上，完成動(dòng)員預(yù)付款支付。通常情況下，需要承包人提供的申請(qǐng)表，施工方提供的動(dòng)員預(yù)付款保函，以及施工方和業(yè)主簽訂的承包合同。另外，如合同有特殊說(shuō)明，還應(yīng)對(duì)承包人的機(jī)械設(shè)備、人員的進(jìn)場(chǎng)等情況進(jìn)行認(rèn)真檢查。，注重相關(guān)人員的培訓(xùn)。總監(jiān)辦負(fù)責(zé)組織施工單位與監(jiān)理人員參加計(jì)量支付相關(guān)知識(shí)的專業(yè)培訓(xùn)，制定統(tǒng)一、明確的要求，尤其應(yīng)規(guī)定機(jī)構(gòu)上報(bào)時(shí)間，并統(tǒng)一使用的計(jì)量統(tǒng)計(jì)軟件。
2施工階段計(jì)量支付內(nèi)容及方法
高速公路施工階段包括計(jì)量支付內(nèi)容和相關(guān)細(xì)節(jié)工作，接下來(lái)進(jìn)行認(rèn)真的探討。
2.1注重工程計(jì)量支付臺(tái)賬的建立
建立工程計(jì)量支付臺(tái)賬可有效防止超計(jì)、錯(cuò)計(jì)、漏計(jì)、重計(jì)等不良狀況的發(fā)生，為提高工程計(jì)量支付工作質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。首先，建立分項(xiàng)工程計(jì)量臺(tái)賬。構(gòu)建分項(xiàng)工程計(jì)量臺(tái)賬時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守“分項(xiàng)工程量批復(fù)表”中的相關(guān)內(nèi)容條款建立臺(tái)賬。并要求在施工時(shí)，計(jì)量支付一次應(yīng)核減臺(tái)賬數(shù)量，而且合同變更修訂，仍需在參考工程量清單的基礎(chǔ)上修訂臺(tái)賬。當(dāng)所有支付完成后應(yīng)歸檔處理，以備后查。其次，建立工程量清單臺(tái)賬。匯總統(tǒng)計(jì)不同分項(xiàng)工程數(shù)量批復(fù)表中的數(shù)量，依據(jù)工程量清單編號(hào)順序完成分項(xiàng)臺(tái)賬的建立。計(jì)量支付一次、支付項(xiàng)每開(kāi)工一次，應(yīng)削減一次臺(tái)賬數(shù)量，而且合同發(fā)生變更則應(yīng)修改臺(tái)賬一次，各期支付報(bào)表均應(yīng)有清單臺(tái)賬與其對(duì)應(yīng)。，建立工程變更臺(tái)賬。建立工程變更臺(tái)賬的目的在于對(duì)變更工程把握，提高處理變更文件的效率。建立變更臺(tái)賬時(shí)，應(yīng)明確高速公路工程項(xiàng)目變更次數(shù)、變更原因、變更內(nèi)容等，而其格式要求應(yīng)根據(jù)業(yè)主要求與統(tǒng)計(jì)方法而定。
2.2明確工程計(jì)量支付程序
首先，承包人當(dāng)月完成的工程量應(yīng)交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)，同時(shí)，還應(yīng)將分項(xiàng)工程的試驗(yàn)單、質(zhì)量評(píng)定表、工程轉(zhuǎn)序單等資料一并上交。如上交的材料不完整，監(jiān)理工程師應(yīng)拒絕簽字，而且監(jiān)理工程師還應(yīng)實(shí)地測(cè)量已經(jīng)支付的分項(xiàng)工程數(shù)量。其次，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，承包人應(yīng)將帶有監(jiān)理工程師簽字的材料制定成計(jì)量匯總表，并認(rèn)真填寫(xiě)各項(xiàng)支付表內(nèi)容，裝訂成冊(cè)后報(bào)送監(jiān)理工程師辦公室。經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審批后，要求承包人對(duì)工程數(shù)量月支付報(bào)表加以確認(rèn)，并蓋上監(jiān)理不同部門(mén)的章后報(bào)給業(yè)主。，監(jiān)理工程師應(yīng)以身作則，認(rèn)真檢查與核對(duì)承包人上交的計(jì)量支付相關(guān)材料內(nèi)容，尤其應(yīng)對(duì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，甚至到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量。一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際完成量和工程量偏差較大不能進(jìn)行質(zhì)量支付。對(duì)于符合合同內(nèi)容的分項(xiàng)工程，應(yīng)依據(jù)合同內(nèi)容履行支付職責(zé)。
2.3利用進(jìn)度圖管理計(jì)量支付
眾所周知，高速公路工程項(xiàng)目規(guī)模較大，合同段與分項(xiàng)工程多，計(jì)量支付時(shí)需要進(jìn)行多次計(jì)量，因此發(fā)生重復(fù)計(jì)量、漏計(jì)的機(jī)率比較高。為此，監(jiān)理工程師應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，采用有效方法進(jìn)行計(jì)量支付，以有效防止計(jì)量支付錯(cuò)誤的發(fā)生。監(jiān)理工程師可借助工程形象進(jìn)度圖，將分項(xiàng)工程細(xì)分為不同的子分項(xiàng)工程，并詳細(xì)的進(jìn)行標(biāo)示。例如，借助形象進(jìn)度圖可具體到混凝土的每塊板上，通過(guò)明確標(biāo)明混凝土數(shù)量、鋼絞線、鋼筋等進(jìn)行計(jì)量，可有效防止重復(fù)計(jì)量梁板現(xiàn)象的發(fā)生。另外，高速公路工程項(xiàng)目涉及的憑證、支付報(bào)表種類比較多，因此，為保障計(jì)量支付工作的高質(zhì)量實(shí)施，應(yīng)對(duì)產(chǎn)生的各種材料及時(shí)進(jìn)行整理和歸檔。
3結(jié)語(yǔ)
高速公路工程計(jì)量支付工作質(zhì)量與水平的高低，與其經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮密切相關(guān)。因此監(jiān)理部門(mén)應(yīng)結(jié)合高速公路工程的特點(diǎn)，研究并利用有效的計(jì)量支付方法，落實(shí)計(jì)量支付工作細(xì)節(jié)，尤其應(yīng)避免重復(fù)計(jì)量、漏計(jì)量情況的發(fā)生，為高速公路工程的順利開(kāi)展創(chuàng)造良好的條件。
作者：白麗君 單位：張家口市公路施工管理處
公路工程論文:混凝土裂縫問(wèn)題中公路工程論文
1公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫成因
1．1公路工程施工方法不正確
在進(jìn)行公路施工中，施工的方法和技術(shù)等因素都是影響公路混凝土裂縫的原因，但是施工方法是其中的首要因素。在進(jìn)行混凝土的攪拌時(shí)，混凝土的成分和配比不合理，就會(huì)造成混凝土成分不合格，在日后容易出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。同時(shí)攪拌不夠均勻，造成部分混凝土密度薄弱，以后就很容易出現(xiàn)裂縫。然后是在對(duì)混凝土鎮(zhèn)壓的力度不夠，使得混凝土間隙大，日后公路在使用過(guò)程中受力不均，從而出現(xiàn)裂縫。
1．2公路工程的路基不牢固
一個(gè)好的路基是公路質(zhì)量的保障，路基的作用是非常重要的。但是在路基施工中建設(shè)地不夠牢固，就會(huì)對(duì)公路工程的質(zhì)量造成很大的隱患。路基是決定公路日后承載力的關(guān)鍵，如果路基施工不到位，公路在日后的使用中就會(huì)難以承受外部的壓力，從而出現(xiàn)裂縫。同時(shí)在對(duì)路基施工中，如果強(qiáng)度不均勻，路基材料混雜且不實(shí)，就會(huì)影響整個(gè)公路厚度的均勻，這樣在日后的使用中，公路所承受的壓力會(huì)集中，久而久之，一些強(qiáng)度不夠或者不穩(wěn)定的路面就開(kāi)始出現(xiàn)裂縫。
1．3溫度對(duì)混凝土的影響
溫度是影響混凝土公路質(zhì)量的一個(gè)重要因素。混凝土公路在白天經(jīng)過(guò)對(duì)陽(yáng)光的吸收，地面溫度上升很快，這就導(dǎo)致公路地表和公路路基下溫度差距大，而到了晚上以后這種情況剛好反過(guò)來(lái)，混凝土公路對(duì)于這種強(qiáng)烈的變化，往往難以適應(yīng)。導(dǎo)致公路在白天路面中心向上翹起，晚上路面的周邊向上翹起，公路在兩種作用力下，逐漸就會(huì)出現(xiàn)混凝土的裂縫。
1．4公路養(yǎng)護(hù)不到位
混凝土作為一種吸水性強(qiáng)的無(wú)機(jī)建筑材料，有很好的吸水能力。混凝土的凝固需要一定的濕度做保障，因此在混凝土進(jìn)行凝固時(shí)，對(duì)混凝土的公路養(yǎng)護(hù)非常重要，尤其是公路的路面施工完成后的七天之內(nèi)，養(yǎng)護(hù)工作非常關(guān)鍵。如果濕度不到位，混凝土又吸收了陽(yáng)光，公路路面就非常容易出現(xiàn)裂縫。
2公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫應(yīng)對(duì)措施
公路工程的建設(shè)對(duì)人民的日常生活影響很大，如何科學(xué)的施工，防范公路混凝土的裂縫問(wèn)題，是提高公路使用年限和促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的重要工具。所以要針對(duì)以上提出的常規(guī)問(wèn)題，針對(duì)性的進(jìn)行解決。
2．1注重混凝土的配料選擇
在進(jìn)行公路工程施工前，要嚴(yán)格把關(guān)混凝土的配料和配比關(guān)系，保障混凝土的質(zhì)量要過(guò)關(guān)，這一點(diǎn)是公路質(zhì)量保障的原始基礎(chǔ)。同時(shí)在攪拌過(guò)程中要注意攪拌均勻，嚴(yán)格控制水量，使用合格的攪拌器。
2．2充分考慮影響路基建設(shè)的因素
在進(jìn)行路基施工時(shí)，一定要充分考慮地表層的溫度和濕度等條件，同時(shí)也要做好相應(yīng)的排水設(shè)施。完工后對(duì)路基進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，要嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，按照相關(guān)要求來(lái)驗(yàn)收，確保路基的合格，對(duì)于不合格的路基，一定要嚴(yán)肅對(duì)待，進(jìn)行認(rèn)真的修改，確保路基的合格。
2．3注重施工中溫度的控制工作
在對(duì)公路工程進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格把關(guān)施工中的溫度。在陽(yáng)光強(qiáng)烈時(shí)要盡可能避免公路施工，因?yàn)楦邷氐臈l件會(huì)使得混凝土的水分嚴(yán)重流失，影響混凝土的凝固。如果必須施工時(shí)，就多注意對(duì)混凝土的補(bǔ)水。關(guān)于混凝土的水化熱情況要采用水化熱比較低的水泥來(lái)解決。在工程完工后，不要松懈，及時(shí)進(jìn)行壓入縫設(shè)置，以保障路面的受力強(qiáng)度。
2．4注重關(guān)于混凝土公路的養(yǎng)護(hù)工作
在公路工程施工初步完成后，要分外注重對(duì)混凝土公路的養(yǎng)護(hù)工作，這是關(guān)系整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，要嚴(yán)格審查外力對(duì)公路路面的影響，限制該路段的車輛的通行。對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)方法上，要采取科學(xué)合理的方法，主要是濕沙養(yǎng)生方法，利用濕沙的濕度來(lái)增強(qiáng)路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定。
3總結(jié)
公路工程建設(shè)中必須重視混凝土的裂縫問(wèn)題，根據(jù)探究的結(jié)果，在施工之前要認(rèn)真預(yù)防混凝土裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)，從基礎(chǔ)層面保障公路的質(zhì)量，確保公路工程建設(shè)的使用年限，實(shí)現(xiàn)資源的合理利用，提高我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
作者：楊坤 單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司
公路工程論文:石灰土施工公路工程論文
1石灰土的強(qiáng)度控制
在石灰土施工中，要想確保石灰土施工的質(zhì)量，需要對(duì)石灰土的強(qiáng)度進(jìn)行控制，而影響石灰土強(qiáng)度的最主要因素之一是土質(zhì)。因此，為了保障石灰土強(qiáng)度能夠達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，必須要選擇適宜的土源。在做石灰土?xí)r，粘性土是最為合適的土，特別是塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土，且利用這種粘性土做成的石灰土的強(qiáng)度也符合施工要求。研究顯示對(duì)石灰土強(qiáng)度造成影響的因素有兩種，分別是土中粘粒含量以及土的塑性指數(shù)。正常情況下，當(dāng)土中粘粒含量增多且塑性質(zhì)素增大時(shí)，石灰土的強(qiáng)度也會(huì)得到提高。另外，砂性土也可以用以制作石灰土，但在做石灰土前，需要對(duì)砂性土進(jìn)行處理。因此，砂性土的強(qiáng)度不符合石灰土的制作標(biāo)準(zhǔn)，所以在制作前需要利用增加石灰劑量或加入水泥等方法提高砂性土的強(qiáng)度，從而確保砂性土的強(qiáng)度能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
2石灰土施工的質(zhì)量控制
公路工程石灰土施工包含多個(gè)環(huán)節(jié)，如備料、拌和與攤鋪、碾壓及成型養(yǎng)護(hù)等。
2．1備料
備料是指依據(jù)設(shè)計(jì)要求按公路工程施工不同路段，分別計(jì)算出不同路段施工所需材料的具體數(shù)量。為了保障公路工程的施工質(zhì)量，選擇使用的施工材料的質(zhì)量必須要達(dá)到施工要求，特別是石灰的質(zhì)量。一般情況下，在施工前7d左右需要對(duì)生石灰進(jìn)行消解，以使其形成熟石灰粉，并利用10mm篩熟石灰粉進(jìn)行篩選。當(dāng)生石灰被消解成熟石灰粉后，不能再被長(zhǎng)時(shí)間存放，應(yīng)及時(shí)使用。對(duì)于還未使用的生石灰塊，應(yīng)采取棚蓋或覆土等方式進(jìn)行妥善儲(chǔ)存。石灰土制作所需要使用的土的選擇必須要符合施工要求，一般塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土最合適。另外，石灰土中10～20mm的團(tuán)塊含量必須要低于石灰土總量的5%，而硫酸鹽和腐殖的含量也應(yīng)分別低于0.8%和10%。
2．2拌和和攤鋪
對(duì)石灰土進(jìn)行拌和較常使用的方法有兩種，分別是廠拌法與路拌法。廠拌法與路拌法對(duì)土質(zhì)的要求不高，因?yàn)椴煌愋偷纳巴痢⒄惩良胺弁炼寄軌蚺c石灰進(jìn)行搭配，而對(duì)石灰土進(jìn)行拌合往往也是利用相應(yīng)機(jī)械設(shè)備搭配兩種拌和方法中的二次摻灰法進(jìn)行拌和。但是，廠拌法與路拌法也有一定的局限性，不同的施工位置需要使用不同的拌和方法。在公路工程施工中，石灰土一般是在道路基層與底基層的施工中較常使用，但這對(duì)石灰土的抗壓強(qiáng)度有嚴(yán)格的要求。只有在7d規(guī)定時(shí)間內(nèi)，石灰土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于0.5MPa才符合要求。由于石灰土在經(jīng)過(guò)拌和后，其中的有效石灰劑量會(huì)隨著化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生而減少，因此最常使用的拌和方法是廠拌法。石灰土攤鋪速度往往受到拌和速度的影響。如果石灰土拌和速度低，則應(yīng)降低攤鋪速度，以免攤鋪機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于停機(jī)狀態(tài)。另外，石灰土攤鋪的松鋪系數(shù)需要根據(jù)實(shí)驗(yàn)來(lái)獲得，且在攤鋪完畢后應(yīng)立即進(jìn)行壓實(shí)。
2．3碾壓
石灰土施工質(zhì)量的衡量需要依靠石灰土壓實(shí)度，只有擁有的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，石灰土施工的質(zhì)量控制才能更好地實(shí)現(xiàn)，而石灰土壓實(shí)度的獲得需要依靠標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程，求得較大干密度。石灰土壓實(shí)度的性才能得到保障。在石灰土碾壓過(guò)程中，含水量是影響壓實(shí)效果的重要因素之一，如果無(wú)法的控制石灰土的含水量，則石灰土碾壓很容易失敗。在施工過(guò)程中，將石灰土含水量控制在含水量±1%左右為最宜，這也是石灰土碾壓的好效果。但是，隨著石灰土施工季節(jié)、溫度等條件的變化，石灰土含水量的控制范圍也應(yīng)發(fā)生改變，以便確保石灰土碾壓一致能夠達(dá)到效果。另外，由于灰劑量對(duì)石灰土壓實(shí)度有很大影響，如果某些位置布灰少，則很容易出現(xiàn)壓實(shí)度過(guò)高的現(xiàn)象;而布灰多的位置，又很容易出現(xiàn)壓實(shí)度不夠這一問(wèn)題。因此，在利用路拌法或廠拌法對(duì)石灰土進(jìn)行拌和和攤鋪的時(shí)候，必須要重視石灰土攤鋪的均勻性，以便確保石灰土碾壓效果能夠達(dá)到。
2．4成型養(yǎng)護(hù)
在石灰土碾壓結(jié)束后且檢驗(yàn)合格后，需要及時(shí)采取措施對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。盡管石灰土成型養(yǎng)護(hù)的方法有很多，但都是為了達(dá)到保濕的效果。成型養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)保持在7d左右，且養(yǎng)護(hù)應(yīng)在封閉狀態(tài)下進(jìn)行(灑水車除外)。另外，水車灑水的時(shí)候必須由低向高進(jìn)行灑水，并且要以前進(jìn)的方式進(jìn)行灑水。石灰土成型養(yǎng)護(hù)工作隊(duì)公路工程施工質(zhì)量有著極為重要的影響，如果養(yǎng)護(hù)措施不完善，則很容易出現(xiàn)干縮裂縫現(xiàn)象，板體結(jié)構(gòu)也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，因此應(yīng)當(dāng)重視養(yǎng)護(hù)工作。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，公路建設(shè)也越來(lái)越受重視，而對(duì)公路工程的施工質(zhì)量也有了更嚴(yán)格的要求。石灰土是公路工程施工所必須使用的材料之一，只有掌握石灰土的特性，控制好石灰土施工的質(zhì)量，并采用科學(xué)的方法進(jìn)行施工，石灰土施工才能避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，而公路工程的施工質(zhì)量也才能得到保障。
作者：陸杰 單位：江蘇亭湖工程項(xiàng)目管理有限公司
公路工程論文:軟土地基公路工程論文
1軟土性質(zhì)及對(duì)公路工程的影響
公路分布范圍廣泛，為帶狀結(jié)構(gòu)體、承受著動(dòng)靜兩種荷載作用，其使用性能以及安全性能與社會(huì)生產(chǎn)生活密切關(guān)聯(lián)，對(duì)地基有較高的要求。公路由于線性等技術(shù)要求，不可避免地要經(jīng)過(guò)軟土地質(zhì)地區(qū)，對(duì)軟基處理不當(dāng)，路基容易產(chǎn)生剪切變形，引起沉降過(guò)大，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)，路面開(kāi)裂;橋臺(tái)與路基沉降不同步，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)引起橋頭跳車;路的中心沉降過(guò)大，引發(fā)涵管彎曲、路基路面橫坡變小等問(wèn)題。因此，從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行地處理好軟土地基，已成為公路建設(shè)必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。
2軟土地基處治方法
軟土地基的處理方法較多，從不同角度出發(fā)，可以有不同的歸納和分類，本文從加固機(jī)理、施工工藝、所用材料方面將目前公路工程中常采用的一些軟土地基處理方法分類如下。
2．1置換法
該法也稱做換填法，首先挖除基礎(chǔ)下部一定范圍內(nèi)的軟弱土層，然后分層換填強(qiáng)度和模量相對(duì)較高的灰土、碎石、砂等材料，并充分壓實(shí)至設(shè)計(jì)要求的密度，最終形成一個(gè)較好的持力結(jié)構(gòu)層，從而達(dá)到提高承載力和減少路基變形的目的。換填法處理處理深度通常控制在3m以內(nèi)，但也不應(yīng)小于0.5m，因?yàn)閴|層太薄，則換土墊層的作用也不顯著。
2．2排水固結(jié)法
排水固結(jié)法又稱預(yù)壓法，是對(duì)原始地基，或者在地基中設(shè)置有袋裝砂井或塑料排水帶等排水體，后利用建筑物本身重量或其他豎向荷載作用加壓，排出土體孔隙水，逐漸固結(jié)，地基發(fā)生沉降，強(qiáng)度逐步提高的方法。對(duì)于排水固結(jié)法，土體的密度與預(yù)壓荷載的大小以及時(shí)間緊密相關(guān)。若不考慮預(yù)壓周期，土體密度只決定于預(yù)壓荷載的大小。
2．2.1真空預(yù)壓法
該方法是以大氣壓力做為預(yù)壓荷載，在擬處理場(chǎng)地表面鋪設(shè)厚度均勻的砂墊層，上覆一層不透氣的密封薄膜，通過(guò)真空抽氣裝置，在密封膜內(nèi)產(chǎn)生一定真空度，在內(nèi)外壓力差作用下，土體產(chǎn)生負(fù)的空隙水壓力，從而達(dá)到土體固結(jié)。
2．2.2堆載預(yù)壓方法
堆載預(yù)壓是使用砂石、素土或者其它重物為荷載，對(duì)地基加載，排出土體孔隙水，達(dá)到土體固結(jié)的目的。加固后的地基承載力取決于上部堆積荷載的大小。真空預(yù)壓與堆載預(yù)壓的加固原理不同，前者通常將荷載一次加到較大值，而土體卻不產(chǎn)生增量剪應(yīng)力，故不需考慮地基產(chǎn)生剪切破壞。后者必須考慮加載時(shí)增量剪應(yīng)力對(duì)土體的影響，控制加載速率，采用分級(jí)加載。
2．2.3深層密實(shí)法
深層密實(shí)是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動(dòng)等方法，對(duì)松軟地基土進(jìn)行振密和擠密。(1)強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法顧名可理解為動(dòng)力壓實(shí)法或者動(dòng)力固結(jié)法，通常以幾十噸的重錘，從6—40m落距的高處自由落下，將土體夯擊密實(shí)。該法適用于處理砂土、低飽和度粉土、碎石土、雜填土、濕陷性黃土等土質(zhì)地基，能夠改善砂土抗振動(dòng)液化的能力、提高地基的強(qiáng)度、降低土體壓縮性、消除土的濕陷性。(2)復(fù)合地基法。復(fù)合地基法是在天然地基中設(shè)置一定數(shù)量的樁體(增強(qiáng)結(jié)構(gòu)體)，樁和土體共同承擔(dān)荷載，并使地基具有置換法和密實(shí)法后形成的效應(yīng)。通常復(fù)合地基的面積置換率一般為3%—25%，其中碎石樁的面積置換率可以達(dá)到40%。公路工程中常采用的狀體有碎石樁、石灰樁、土樁、水泥攪拌樁、其他剛性樁(PHC管樁、CFG樁、PCC管樁、素混凝土樁等)等。高速公路工程中，深度20m以內(nèi)的軟土處理，水泥土攪拌樁復(fù)合地基得到了大量應(yīng)用;深度超過(guò)20m的深厚軟土地基處理多采用剛性樁進(jìn)行處理。
2．2.4加筋法
加筋法常見(jiàn)主要有兩種:一是土工織物法，二是加筋土法。其中土工織物法已經(jīng)成功應(yīng)用于我國(guó)的公路工程中，并已廣泛用于軟基處理、邊坡穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)支護(hù)、道路翻漿防治、路基路面綜合排水及瀝青路面裂縫處理等諸多方面，成功地解決了大量的工程實(shí)際問(wèn)題。
2．2.5膠結(jié)法
膠結(jié)法是將水泥、水泥砂漿、石灰或其他具有充填性、膠結(jié)性特點(diǎn)的材料，滲入或者注入到各種介質(zhì)之間的裂縫和孔隙之中，形成加固體，提高地基的強(qiáng)度與抗?jié)B性。膠結(jié)法主要包括注漿法、高壓噴射注漿法、水泥土攪拌法。
2．2.6其他方法
軟土地基處理還可使用拋石擠淤法、反壓護(hù)道法、凍結(jié)法、燒結(jié)法等方法。
3公路軟土地基處理方法選用
不同軟土地基處理方法均有各自的適用范圍與條件，公路工程中，應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、技術(shù)要求、建設(shè)周期、經(jīng)濟(jì)分析綜合考慮來(lái)選擇合理的處理方案。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了如下不同軟基處理方法的適用范圍。
4結(jié)語(yǔ)
軟基處理方法選擇以及施工質(zhì)量控制直接關(guān)系到公路工程的質(zhì)量、使用及壽命，對(duì)建成路段，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)沉降觀測(cè)，驗(yàn)證處理效果，來(lái)為公路軟基處理提供有效經(jīng)驗(yàn)。
作者：傅立軍 侯攀峰 單位：河南省收費(fèi)還貸高速公路管理中心
公路工程論文:財(cái)務(wù)管理成本控制下公路工程論文
1公路工程財(cái)務(wù)管理及成本控制的重要地位
通常情況下，所謂財(cái)務(wù)管理主要是依據(jù)原有的價(jià)值關(guān)系對(duì)工程中所涉及到的不同種類的資金的存在形式如何使用以及如何分配、采用何種方法分配等問(wèn)題進(jìn)行合理管理的行為。公路工程建設(shè)是一項(xiàng)較為特殊的工程，在施工建設(shè)過(guò)程中涉及大量的資金流動(dòng)，因此，對(duì)公路的工程財(cái)務(wù)進(jìn)行管理及成本控制顯得尤為重要。實(shí)施工程財(cái)務(wù)管理及成本控制的最主要目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)建設(shè)資金的利用，使得建設(shè)資金不因某些不可抗因素產(chǎn)生流失和浪費(fèi)，以便能夠?qū)⑺匈Y金有效地利用在公路建設(shè)施工的每一環(huán)節(jié)上，預(yù)防相關(guān)人員貪污或是挪用建設(shè)資金。除此之外，對(duì)工程財(cái)務(wù)進(jìn)行科學(xué)管理和成本控制還有助于提高工程建設(shè)效率，保障施工質(zhì)量，使其能夠在限定期限內(nèi)如期完工，不延誤工期，及時(shí)地服務(wù)普通大眾。公路工程的施工方還要根據(jù)實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)公路工程項(xiàng)目的管理力度，實(shí)施精細(xì)化管理，嚴(yán)格進(jìn)行成本控制，這是提高資金使用效率的有效方法，同時(shí)還能保障品質(zhì)工程建設(shè)，增強(qiáng)施工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。，公路工程歷來(lái)是國(guó)家重視的基礎(chǔ)性建設(shè)項(xiàng)目，工程建設(shè)不僅周期長(zhǎng)，施工難度大，對(duì)技術(shù)有較高要求，并且施工期間波動(dòng)的范圍比較大，施工方必須在施工建設(shè)中采取分段建設(shè)的方式，這就增加了資金的流動(dòng)性，并且在標(biāo)準(zhǔn)考核方面難度較大，因此，公路工程建設(shè)經(jīng)常存在預(yù)算成本和實(shí)際成本的巨大差異，為會(huì)計(jì)核算帶來(lái)了困難。在此情形下，加強(qiáng)對(duì)施工單位的工程財(cái)務(wù)管理，實(shí)行嚴(yán)格科學(xué)的成本控制，對(duì)保質(zhì)保量地完成工程建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2公路工程財(cái)務(wù)管理與成本控制存在的主要問(wèn)題
2.1財(cái)務(wù)管理與成本控制意識(shí)有待提高
通常情況下，公路施工方在施工過(guò)程中最為看重的是公路工程的質(zhì)量，施工方要確保公路工程在規(guī)定工期內(nèi)能如期完工，這是與工程總體效益密切相關(guān)的重要指標(biāo)。但現(xiàn)實(shí)情況是，公路施工方的工程資金絕大多數(shù)來(lái)源于國(guó)家財(cái)政支出，因此，施工單位在財(cái)務(wù)管理和成本控制方面的意識(shí)較為薄弱，與一般企業(yè)相比，施工方在財(cái)務(wù)管理制度設(shè)置方面仍有所欠缺，施工單位更為看重的是施工質(zhì)量以及施工工期，而在財(cái)務(wù)預(yù)算和成本控制方面還沒(méi)有樹(shù)立應(yīng)有的管理意識(shí)，這在很大程度上造成了資金的浪費(fèi)，長(zhǎng)此以往將對(duì)企業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成威脅。
2.2預(yù)算環(huán)節(jié)與投資計(jì)劃不相吻合
公路工程建設(shè)與其他項(xiàng)目工程相比具有一定特殊性，施工過(guò)程中需要多個(gè)單位共同合作完工，涉及面越廣，牽涉的成本問(wèn)題就越為復(fù)雜，因此，在預(yù)算環(huán)節(jié)常常會(huì)出現(xiàn)與投資計(jì)劃不相吻合的現(xiàn)象。在工程規(guī)劃初期，企業(yè)會(huì)制定出詳細(xì)周密的成本預(yù)算方案，后期的施工將按照該施工方案進(jìn)行，但實(shí)際上，由于施工過(guò)程的可變因素和其他意外情況的發(fā)生導(dǎo)致成本預(yù)算方案形同虛設(shè)，實(shí)際投資計(jì)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)算方案。最常見(jiàn)的情況如：施工單位受資金斷裂或短缺的影響延誤工期造成成本超預(yù)算；施工材料的物價(jià)上漲、人工成本的上漲、建筑材料的上漲等導(dǎo)致成本升高；施工過(guò)程中的設(shè)備意外摔壞或破損造成的設(shè)備支出增加。諸多不可控因素和可變因素或多或少將影響支出成本，進(jìn)而導(dǎo)致原有的預(yù)算計(jì)劃失效。
2.3成本控制工作沒(méi)有得到切實(shí)落實(shí)
在工程建設(shè)開(kāi)始之前，施工單位按照要求均會(huì)對(duì)該工程進(jìn)行詳細(xì)的財(cái)務(wù)預(yù)算，其中包括各個(gè)子項(xiàng)目的財(cái)務(wù)預(yù)算，對(duì)財(cái)務(wù)進(jìn)行預(yù)算分析，在預(yù)算分析的基礎(chǔ)上，工作人員會(huì)考慮施工中各項(xiàng)材料以及人工的成本費(fèi)用，然后進(jìn)行詳細(xì)的成本核對(duì)和確認(rèn)。但通常情況下，在實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位往往忽視了財(cái)務(wù)預(yù)算的重要性，導(dǎo)致財(cái)務(wù)預(yù)算在實(shí)際施工中并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的成本控制作用。施工中不按照預(yù)算要求隨意挪用貪污資金的事件時(shí)常發(fā)生，這直接損壞了施工方的經(jīng)濟(jì)利益。再者，施工中也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)不明來(lái)歷的成本開(kāi)支，查不到資金用途，給工程驗(yàn)收或是財(cái)務(wù)審核帶來(lái)極大不便。
3公路工程財(cái)務(wù)管理與成本控制的優(yōu)化措施
3.1加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理與成本控制的意識(shí)
施工單位的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人以及施工前線的工作人員，所有人都要牢固樹(shù)立成本控制的意識(shí)，企業(yè)在有條件的情況下可以組織工作人員深入學(xué)習(xí)成本控制和預(yù)算管理的理論知識(shí)，在樹(shù)立成本意識(shí)的前提下，在實(shí)際工作中能有效落實(shí)。當(dāng)成本控制落實(shí)在各部門(mén)時(shí)，部門(mén)要相互配合，提高財(cái)務(wù)管理和成本控制的意識(shí)，意識(shí)到它們的重要地位和作用。為切實(shí)保障成本控制的落實(shí)，要在企業(yè)內(nèi)部制定完善的獎(jiǎng)懲措施，以制度規(guī)范人，同時(shí)，將施工進(jìn)度與施工中各環(huán)節(jié)的預(yù)算控制成果與相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的績(jī)效考核相聯(lián)系，設(shè)定合理的硬性指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，提高工作人員的成本控制意識(shí)。
3.2建立并完善材料入庫(kù)的管理制度
在成本控制中，材料成本占據(jù)相當(dāng)大的比重，因此成本控制要特別注意施工材料的成本控制，在材料采購(gòu)、儲(chǔ)存、管理以及預(yù)算方面要給予高度重視，控制好材料成本，工程項(xiàng)目的整體成本控制就有保障。施工單位在施工開(kāi)始之前要用表詳細(xì)列出所需的各項(xiàng)施工材料，采購(gòu)人員采購(gòu)時(shí)要依據(jù)列表進(jìn)行嚴(yán)格采購(gòu)，其中包括施工材料的規(guī)格、數(shù)量等，嚴(yán)禁超標(biāo)采購(gòu)或?yàn)楣?jié)約成本采購(gòu)質(zhì)量不合格產(chǎn)品，采購(gòu)材料的質(zhì)量要有保障，做到“只買(mǎi)對(duì)的，不買(mǎi)貴的”。在材料采購(gòu)成功后，對(duì)于材料的發(fā)放和領(lǐng)取要嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁亂領(lǐng)和冒領(lǐng)現(xiàn)象發(fā)生，避免造成不必要的浪費(fèi)。
3.3做好工程決算和綜合分析工作
當(dāng)公路工程項(xiàng)目在整體完工或階段性完工后，施工單位要及時(shí)整理和核對(duì)工期內(nèi)的所有支出單據(jù)，依據(jù)單據(jù)進(jìn)行成本分析，完成工程的綜合分析和評(píng)價(jià)。通過(guò)分析施工中的各項(xiàng)成本支出，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中資金是結(jié)余還是超支，從而有助于財(cái)務(wù)人員及時(shí)做出正確評(píng)估。同時(shí)，施工單位要注重提高財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員的職業(yè)道德水平，提高職業(yè)技能，為使會(huì)計(jì)工作規(guī)范化、制度化和科學(xué)化，必須對(duì)會(huì)計(jì)工作進(jìn)行的達(dá)標(biāo)評(píng)級(jí)判定，做好會(huì)計(jì)工作中的制度建設(shè)、核算、財(cái)務(wù)管理以及內(nèi)部控制等工作。
4結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展，工程財(cái)務(wù)管理以及成本控制已經(jīng)成為公路工程建設(shè)的重要組成部分，在公路工程建設(shè)中，善于運(yùn)用科學(xué)有效的方法對(duì)工程財(cái)務(wù)進(jìn)行管理，控制成本是保障公路工程建設(shè)得以順利進(jìn)行的關(guān)鍵。同時(shí)，面對(duì)成本控制管理的瓶頸，要善于找準(zhǔn)成本支出的方向，不斷在各項(xiàng)工作中進(jìn)行精細(xì)化管理，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)高效管理。
作者：曹海峰 單位：中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司
公路工程論文:施工單位公路工程質(zhì)量管理論文
1公路工程施工質(zhì)量管理與控制的重要性
對(duì)公路工程施工質(zhì)量的管理與控制，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中隱藏的問(wèn)題，并采取有效應(yīng)對(duì)措施，減少施工阻礙，確保公路工程的順利進(jìn)行，達(dá)到預(yù)期進(jìn)度要求。另外，施工質(zhì)量管理與控制，能有效提升施工人員的整體素質(zhì)。通過(guò)對(duì)不同崗位人員的目標(biāo)分配，增加崗位員工的責(zé)任感，促使其不斷提升自身的專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)。
2公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量特點(diǎn)
公路工程項(xiàng)目由于群體性、固定性、協(xié)作性、單一性、復(fù)合性、露天性等特點(diǎn)的存在，致使其形成了較為獨(dú)特的質(zhì)量特點(diǎn)。
1）影響因素廣。涉及公路工程的相關(guān)項(xiàng)目建議書(shū)、工程設(shè)計(jì)、可行性研究、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工等各個(gè)環(huán)節(jié)的各個(gè)工序都會(huì)對(duì)公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響。
2）易受波動(dòng)。由于公路工程自身存在露天性特點(diǎn)，極易受到外部環(huán)境的影響，如氣候特征、地質(zhì)特征等，加之施工人員的流動(dòng)性大，都易造成工程質(zhì)量的波動(dòng)。
3）隱患多。在公路工程設(shè)計(jì)施工中，設(shè)計(jì)計(jì)算失誤、材料劣質(zhì)、施工方法不當(dāng)、儀表偏差等都會(huì)形成工程項(xiàng)目的質(zhì)量隱患。
4）在公路工程建設(shè)中，存在較多隱蔽性工程，前道工序往往被后道工序所覆蓋，如果沒(méi)有在工序交接時(shí)進(jìn)行及時(shí)的質(zhì)量檢查，就極易造成對(duì)前道工序的誤判。公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量特點(diǎn)決定了其質(zhì)量管理與控制的高難度。
3公路工程質(zhì)量的影響因素
公路工程項(xiàng)目建設(shè)基本分為以下階段：項(xiàng)目建議書(shū)、項(xiàng)目可行性研究、工程設(shè)計(jì)、施工前準(zhǔn)備、項(xiàng)目施工、竣工驗(yàn)收。其中，每一階段都能對(duì)公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量造成不同程度的影響。
1）在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，項(xiàng)目建議書(shū)與項(xiàng)目可行性研究為工程項(xiàng)目決策的關(guān)鍵，影響著工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)與水平，既反映出業(yè)主關(guān)于工程質(zhì)量的要求，也反映出是否實(shí)現(xiàn)對(duì)三個(gè)控制目標(biāo)（投資、質(zhì)量、進(jìn)度）的優(yōu)化組合。
2）項(xiàng)目設(shè)計(jì)直接影響著公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。公路工程項(xiàng)目在其竣工完成后，是否具有較高的使用價(jià)值直接取決于項(xiàng)目設(shè)計(jì)的科學(xué)、合理，同時(shí)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)也是后期項(xiàng)目施工的依據(jù)。
3）在工程項(xiàng)目施工前準(zhǔn)備階段，需要通過(guò)招標(biāo)形式，選擇最為合適的施工隊(duì)伍。整體而言，綜合素質(zhì)較高的施工隊(duì)伍是確保工程項(xiàng)目建設(shè)保持高質(zhì)量的基礎(chǔ)。同時(shí)，在這一階段，征地拆遷工作是否到位，也對(duì)后期施工環(huán)境造成了直接影響。
4公路工程施工質(zhì)量管理與控制的有效策略
4.1對(duì)施工人員的質(zhì)量控制
在確定施工團(tuán)隊(duì)后，應(yīng)及時(shí)了解并掌握相關(guān)工程建設(shè)管理人員、施工人員的職業(yè)技能、思想素質(zhì)，并結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)其提出相關(guān)要求，確保其管理、施工行為的規(guī)范化與合理化。同時(shí)，還需要為工程項(xiàng)目建設(shè)的參與人員制定工作目標(biāo)，并進(jìn)行工作評(píng)比，以此來(lái)增強(qiáng)其工作責(zé)任感，并激發(fā)他們的工作熱情。
4.2對(duì)工程材料的質(zhì)量控制
作為工程整體質(zhì)量的基本保障，對(duì)工程材料質(zhì)量的控制尤為重要。首先，對(duì)工程所需材料進(jìn)行出廠證明、技術(shù)合格證明的嚴(yán)格審查，確保工程材料的合格。其次，對(duì)工程中所需的一些特定裝飾材料的訂購(gòu)前，需由專業(yè)的監(jiān)理工程師進(jìn)行樣品的審查，如對(duì)路牌、高速公路反光板等的審查。第三，嚴(yán)格檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)的配置材料，應(yīng)先進(jìn)行試配，經(jīng)檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后才能正式投入使用。如對(duì)混凝土、防水材料、砂漿等的試配測(cè)驗(yàn)。，對(duì)項(xiàng)目施工中所需的重要材料、構(gòu)件，進(jìn)行生產(chǎn)廠家實(shí)地考察，查看其對(duì)材料、構(gòu)件質(zhì)量控制是否規(guī)范、合理，并派遣專業(yè)監(jiān)理人員對(duì)廠家材料生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行考察，提出質(zhì)量完善措施，確保重要施工材料的質(zhì)量合格。
4.3對(duì)所用施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，對(duì)于一些能對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量造成直接影響的關(guān)鍵設(shè)備，需結(jié)合其配套技術(shù)說(shuō)明，詳細(xì)檢驗(yàn)設(shè)備功能是否與之符合，堅(jiān)決避免不符合要求機(jī)械的被投入使用，如振動(dòng)器、混凝土攪拌機(jī)等。其次，對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)中所需使用的各類計(jì)量器具進(jìn)行檢查，查看其是否具備合格證明，并對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的校驗(yàn)。，檢驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量是否符合要求，并記錄其保修與索賠的期限規(guī)定。
4.4對(duì)采用的施工檢測(cè)方法的質(zhì)量控制
首先，在項(xiàng)目施工前，嚴(yán)格審查具體的施工組織方案，規(guī)范化單項(xiàng)開(kāi)工報(bào)告與復(fù)工報(bào)告所涉及的審批制度。其次，公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，相關(guān)監(jiān)理人員需要對(duì)施工方法進(jìn)行目測(cè)、測(cè)量、試驗(yàn)等不同方式的監(jiān)理，確保監(jiān)理人員監(jiān)理工作的到位。第三，當(dāng)各項(xiàng)工序完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行施工單位的自檢，自檢合格后，再組織監(jiān)理人員或相關(guān)代表人員實(shí)施共同檢驗(yàn)，確保每道工序的高質(zhì)量。第四，進(jìn)行重點(diǎn)工序的嚴(yán)格控制，特別是對(duì)公路路基的碾壓控制以及對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力梁的張拉工藝檢測(cè)、控制。第五，對(duì)公路工程質(zhì)量通病進(jìn)行積極防治。制定專項(xiàng)規(guī)定，進(jìn)行公路質(zhì)量的檢測(cè)，特別是對(duì)軟基路段的檢查，采取觸探試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)軟基路段的質(zhì)量控制。，對(duì)于公路工程中出現(xiàn)的安全事故，應(yīng)馬上停止施工活動(dòng)，及時(shí)與施工所涉單位共同進(jìn)行事故原因的分析與責(zé)任追究，商定處理措施，并深入檢查處理措施的實(shí)施效果。
4.5對(duì)生產(chǎn)、勞動(dòng)、管理環(huán)境的質(zhì)量控制
在公路工程質(zhì)量影響因素中，環(huán)境因素同樣占據(jù)較大比重。工程質(zhì)量施工環(huán)境包括自然環(huán)境、管理環(huán)境、生產(chǎn)環(huán)境等。自然環(huán)境為公路工程所處范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、水文、氣候等；管理環(huán)境為工程施工管理制度、組織管理體系等；生產(chǎn)環(huán)境為施工現(xiàn)場(chǎng)布置、安全防護(hù)設(shè)施、勞動(dòng)力合理配置等，這些因素都對(duì)公路工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生了不同程度的影響。因此，在公路工程施工質(zhì)量管理與控制中，需要進(jìn)行必要的環(huán)境控制，為工程質(zhì)量的保障創(chuàng)造有利環(huán)境。在公路工程項(xiàng)目準(zhǔn)備階段，要求施工單位結(jié)合工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量要求，構(gòu)建工程質(zhì)量保障體系，為項(xiàng)目總體質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
5結(jié)束語(yǔ)
公路工程的總體質(zhì)量是公路的靈魂所在，只有在公路工程質(zhì)量得到保障的前提下，公路的價(jià)值才能得到充分發(fā)揮。作為公路工程項(xiàng)目建設(shè)的參與單位，設(shè)計(jì)單位與施工單位都應(yīng)在工程建設(shè)過(guò)程中，依法辦事，為工程質(zhì)量提供保障，以此來(lái)推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的快速、健康發(fā)展。
作者：周世偉 單位：河南省信陽(yáng)市固始縣公路管理局
公路工程論文:國(guó)內(nèi)公路工程現(xiàn)場(chǎng)管理論文
1進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備階段的方法
施工前的準(zhǔn)備階段的工作是貫穿于整個(gè)工程施工的全過(guò)程，要求現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員必須做到方方面面的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意的事項(xiàng)有：①建立健全嚴(yán)、全、細(xì)的內(nèi)部約束機(jī)制，用規(guī)章制度管理人、管理工程；②根據(jù)工程特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、復(fù)雜程度等配備一支有經(jīng)驗(yàn)、懂技術(shù)且有領(lǐng)導(dǎo)力的專業(yè)技術(shù)人員對(duì)影響施工的因素進(jìn)行調(diào)查、分析，通過(guò)論證，寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工預(yù)算的依據(jù)；③施工單位要讓施工技術(shù)人員吃透施工設(shè)計(jì)圖；④編制施工圖預(yù)算和控制預(yù)算；⑤對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)，使相關(guān)人員對(duì)工程技術(shù)的各方面，如：標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理等要的了解；⑥繪制關(guān)鍵工序，對(duì)施工工藝、施工進(jìn)度、質(zhì)量評(píng)定等方面作出科學(xué)地合理地安排；（7）根據(jù)工期要求，從技術(shù)交底、預(yù)算編制、人力資源、材料物資、自然條件等方面進(jìn)行綜合分析，選擇施工方案。
2均衡配置和使用好公路工程施工資源
在公路施工時(shí)各種資源之間要均衡配置和使用，也就是在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡，在施工過(guò)程中，由于受進(jìn)度、天氣等的影響，在施工進(jìn)度中描述資源使用的，如：勞動(dòng)力、各種材料、各種機(jī)械需求不出現(xiàn)短期的高峰和低谷。①在勞動(dòng)力方面，要解決勞動(dòng)組織優(yōu)化，在公路工程施工中，安排好每個(gè)人的最小工作面，充分發(fā)揮勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率，并且技術(shù)等級(jí)要搭配好，不要造成勞動(dòng)資源浪費(fèi)，要按勞動(dòng)者個(gè)人能力搭配，否則達(dá)不到要求的質(zhì)量，并且也會(huì)影響到工作進(jìn)度；②在材料方面，要滿足工程質(zhì)量的前提下，運(yùn)用價(jià)值原理確定出材料品利，在進(jìn)行材料優(yōu)化過(guò)程中，確定各種材料的經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量，但也要防止資源的緊急調(diào)用，還需要有一定的安全庫(kù)存量；③在施工機(jī)械方面，根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求選擇機(jī)械，機(jī)械組合是公路工程施工中的重要組成部分，施工機(jī)械要從施工機(jī)械的經(jīng)濟(jì)性方面選擇，合理組合方面進(jìn)行優(yōu)化管理，各種施工機(jī)械都有不同的功能，根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機(jī)械情況做好機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，盡量選擇一機(jī)多用，充分的發(fā)機(jī)械效率，保持機(jī)械的組合，總之，勞動(dòng)力、材料需求量也在不斷變化，要適時(shí)根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃做到人、機(jī)、料等協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免資源浪費(fèi)。
3切實(shí)做好公路工程防洪排水工作
公路工程施工組織設(shè)計(jì)是進(jìn)行公路建設(shè)和指導(dǎo)公路施工的必要條件，公路施工受自然因素影響較大，在自然災(zāi)害中，水害最為嚴(yán)重，在公路工程中，積壓在道路表面的積水和地下水是影響公路使用壽命的一個(gè)重要因素，水害會(huì)直接影響到工程質(zhì)量和進(jìn)度，施工單位在防洪排水中應(yīng)針對(duì)性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行科學(xué)合理地安排，為施工生產(chǎn)活動(dòng)的連續(xù)性、協(xié)作性、均衡性和經(jīng)濟(jì)性提供的方案，在施工中對(duì)防洪排水應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①結(jié)合施工方案和施工圖紙中的排水設(shè)計(jì)要求，制訂好防洪排水方案，盡可能地將積壓在公路表面的積水和地下水排除，在施工過(guò)程中，施工隊(duì)可以通過(guò)路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)水流進(jìn)行有效地疏導(dǎo)，使公路表面的水排除，做到長(zhǎng)期性排水與臨時(shí)性排水相結(jié)合；②把握住氣象條件，合理安排好施工，路基路面施工要選擇合適的位置和方式，對(duì)排水困難或地質(zhì)不良的地段，要避開(kāi)雨季施工，要始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能夠迅速排走，避免邊坡坍塌后堵塞水溝；③科學(xué)安排好施工，合理安排好橋梁的施工次序，在汛期施工時(shí)，把機(jī)械、材料、設(shè)備等用過(guò)后要及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)，盡量減少災(zāi)害損失；④在雨季施工時(shí)，特別是在下雨期間，要常在施工路段勘察，及時(shí)疏通水溝，減少路基積水，較大可能地減小雨水對(duì)施工造成不利影響。
4抓好公路工程的質(zhì)量
公路工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒不變的主題，是一門(mén)科學(xué)，施工單位要以科學(xué)的態(tài)度認(rèn)真對(duì)待。隨著我國(guó)政府對(duì)交通基礎(chǔ)建設(shè)投資的不斷加大，公路建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，客觀形勢(shì)對(duì)于施工企業(yè)的要求也逐漸增高，特別是要抓好工程質(zhì)量，要貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)公路工程質(zhì)量的方針政策，推行的質(zhì)量管理。同時(shí)，必須貫徹執(zhí)行三檢制，即自檢、專檢、聯(lián)檢，確保整個(gè)工程的質(zhì)量，所有的一切努力就是為了高質(zhì)量的施工成品。決定公路工程質(zhì)量的主要因素：整體質(zhì)量意識(shí)、設(shè)計(jì)、施工、材料、使用等方面，工程開(kāi)工后，施工單位要根據(jù)公路工程施工特點(diǎn)靈活地把握好施工過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，①樹(shù)立整體質(zhì)量意識(shí)與責(zé)任心對(duì)于公路工程施工質(zhì)量的影響是特別重要的，施工人員不僅僅注意施工過(guò)程，還要必須配合對(duì)工程全過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)管理，所以，要積極培養(yǎng)工程人員的質(zhì)量意識(shí)，從思想上，組織制度上到位，同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者要與時(shí)俱進(jìn)，提升工程人員的思想、技術(shù)以及綜合素質(zhì)；②在設(shè)計(jì)方面要有充足的論證和論據(jù)，并且要較多的比選，不要看了圖紙后就草率行事，出現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工偏差大，變更多的情況出現(xiàn)；③施工技術(shù)管理方面要保障施工過(guò)程的技術(shù)秩充，如：圖紙會(huì)審、技術(shù)管理制度、技術(shù)培訓(xùn)，技術(shù)交底、安全技術(shù)等等；④在施工材料和碾壓方面，要保障施工原材料的質(zhì)量，不要為了賺錢(qián)選項(xiàng)用不合格的材料，如：瀝青標(biāo)號(hào)、水泥標(biāo)號(hào)等都達(dá)不到工程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，要重點(diǎn)確保碾壓到位，壓實(shí)度要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；⑤確保公路內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，首先要滿足行車要求，同時(shí)要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，并且也要給行人的視覺(jué)要有美觀感，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足公路的內(nèi)在質(zhì)量的觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。
5加強(qiáng)公路工程施工進(jìn)度控制
進(jìn)度控制是施工階段控制整個(gè)施工項(xiàng)目進(jìn)度的重點(diǎn)階段，取決于施工階段的工期進(jìn)度，按指定的工程任務(wù)在規(guī)定的工期內(nèi)按圖紙和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求的質(zhì)量、精度進(jìn)行設(shè)計(jì)，在施工組織前、中、后作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用等等都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。在公路工程項(xiàng)目施工進(jìn)展中，堅(jiān)持控制好關(guān)鍵線路和重點(diǎn)項(xiàng)目作為基本的工作方法，加強(qiáng)配置好各個(gè)生產(chǎn)要素，合理調(diào)配施工資源，如：資金、勞動(dòng)力、材料、設(shè)備等，嚴(yán)格加強(qiáng)工序控制，加強(qiáng)組織管理工作，正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)，體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平，盡量以最少費(fèi)用，獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。科學(xué)地安排施工順序，加快施工進(jìn)度，盡量保障總工期實(shí)現(xiàn)。
6做好公路工程的成本管理
公路工程成本管理是整個(gè)公路工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)各種費(fèi)用進(jìn)行的指導(dǎo)和限制，成本管理貫穿與整個(gè)項(xiàng)目的全過(guò)程，包括：從人力資源、物力資源等方面。只有掌握好施工過(guò)程中發(fā)生的任何情況，才能減少不必要的成本浪費(fèi)，在施工期間，要加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)要素，即物料、人員、機(jī)器等的費(fèi)用，規(guī)范施工操作，降低人為的施工安全事故，要及時(shí)分析和調(diào)整施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，借鑒同類型的工程經(jīng)驗(yàn)和具體的工程實(shí)例相結(jié)合，要對(duì)每一個(gè)分項(xiàng)要選擇既合適又合理的成本管理方法，要不斷創(chuàng)新管理體系來(lái)適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展，在單位施工結(jié)束后，根據(jù)所發(fā)生的具體費(fèi)用，如：人工、材料、機(jī)械以及各種管理費(fèi)，計(jì)算出實(shí)際成本，及時(shí)進(jìn)行核算成本。計(jì)量支付進(jìn)行效益分析，對(duì)比施工預(yù)算控制，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
7結(jié)語(yǔ)
總之，公路作為車輛提供高速、暢通、舒適、安全行車的重要保障條件，公路工程質(zhì)量是重中之重，因此，公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是保障公路工程質(zhì)量的重要手段，不同的工程項(xiàng)目，所采取的管理措施要有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理者要與時(shí)俱進(jìn)，加強(qiáng)工程現(xiàn)場(chǎng)管理不僅可以節(jié)約資金，也能提高施工效益，因此，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理是一項(xiàng)十分重要的工作，需要各方面人員的共同努力，樹(shù)立質(zhì)量及時(shí)的思想觀念，為我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)。
作者：僧格仁欽 單位：內(nèi)蒙古路橋有限責(zé)任公司第二工程處
公路工程論文:公路工程造價(jià)管理論文
一、公路工程造價(jià)存在的問(wèn)題分析
1.項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段控制不嚴(yán)格
工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，主要就是對(duì)公路工程項(xiàng)目建造有一個(gè)的規(guī)劃，那么就是將技術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合的過(guò)程，這個(gè)階段也是項(xiàng)目造價(jià)控制的最重要階段，但是在我國(guó)項(xiàng)目的前期設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于對(duì)其沒(méi)有實(shí)施很好的監(jiān)理控制制度，導(dǎo)致其設(shè)計(jì)過(guò)程容易受到造價(jià)水平以及其他一些方面的影響，產(chǎn)生較大的誤差。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行項(xiàng)目造價(jià)編制的過(guò)程中，沒(méi)有充分發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，只是注重套用定額，造價(jià)估算編制基本上都是屬于靜態(tài)管理，不能夠真實(shí)地反映造價(jià)變化，一味地只追求工程品質(zhì)高，使得工程造價(jià)過(guò)高，出現(xiàn)嚴(yán)重的不合理情況。
2.項(xiàng)目實(shí)施階段缺乏主動(dòng)控制
在公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理過(guò)程中，存在很多的設(shè)計(jì)變更、索賠等事項(xiàng)，使得工程造價(jià)對(duì)于這些意料之外的因素不能夠很好地進(jìn)行控制，為投資超標(biāo)留下了很大的隱患，因此，在項(xiàng)目實(shí)施階段，一定要做好這方面的預(yù)測(cè)管理，對(duì)于可能存在的問(wèn)題或者是設(shè)計(jì)變更情況等進(jìn)行及早地調(diào)整和造價(jià)變更，避免出現(xiàn)預(yù)防發(fā)生偏差的現(xiàn)象。
3.工程竣工結(jié)算階段控制不力
在公路工程施工結(jié)束以后，對(duì)于項(xiàng)目的審核和竣工結(jié)算都是工程造價(jià)過(guò)程中重要的控制環(huán)節(jié)，在我國(guó)當(dāng)前的公路工程項(xiàng)目竣工結(jié)算過(guò)程中，很容易出現(xiàn)施工方多算施工成本的情況，而發(fā)包方為了降低工程項(xiàng)目成本支出，也會(huì)少算施工成本，這就使得發(fā)包方和施工方之間出現(xiàn)嚴(yán)重的討價(jià)還價(jià)，兩者之間的關(guān)系越鬧越僵，工程結(jié)算款一拖再拖，影響了工程項(xiàng)目的交付使用和工程造價(jià)的確認(rèn)，這就是為什么很多工程項(xiàng)目明明已經(jīng)建造完成，但是需要過(guò)幾個(gè)月甚至幾年才可以交付的原因。尤其是在工程計(jì)算一拖再拖的過(guò)程中，很容易發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛，從而增加了結(jié)算費(fèi)用。
二、公路工程造價(jià)管理和控制的措施
1.投資估算和設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的管理和控制措施
工程項(xiàng)目一旦完成了立項(xiàng)，那么設(shè)計(jì)階段就是整個(gè)工程造價(jià)控制的重要階段，設(shè)計(jì)是建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃和具體實(shí)施意圖的重要過(guò)程，是整個(gè)工程建設(shè)的靈魂，是處理我國(guó)施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)利益之間的控制管理階段。設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目從投資到竣工結(jié)算過(guò)程產(chǎn)生著最重要影響，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接關(guān)系著整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用支出和成本大小，因此在設(shè)計(jì)階段做好工程造價(jià)控制非常重要。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的建議書(shū)、可行性報(bào)告、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)等進(jìn)行詳細(xì)地了解，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的沿線地質(zhì)、地貌等進(jìn)行實(shí)地考察，對(duì)于整個(gè)公路的建造環(huán)境有一個(gè)充分的了解和把握，再根據(jù)當(dāng)前可以實(shí)施的建造施工工藝，從而確定合理的施工意圖和施工圖紙的完成，對(duì)于部分因?yàn)榕R時(shí)變化需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更的過(guò)程，那么盡量將其控制在設(shè)計(jì)階段。
2.招投標(biāo)階段工程造價(jià)的管理和控制措施
2.1嚴(yán)格做好資格預(yù)審招投標(biāo)階段是一個(gè)需要公平、公正選擇承包方的過(guò)程，那么在這個(gè)過(guò)程中，一定要做好資格預(yù)審的把關(guān)，建設(shè)單位從財(cái)務(wù)能力、資質(zhì)條件、施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平、施工人員水平、機(jī)械設(shè)備等方面進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，對(duì)于一些雖然有能力，但是信譽(yù)較低的單位眼嚴(yán)格抵制，確保選擇的承辦方能夠按時(shí)、的完成施工建造。
2.2合理選擇低價(jià)中標(biāo)的企業(yè)在遵循公平、公正、公開(kāi)的基本原則條件下，做好項(xiàng)目招投標(biāo)程序的開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)工作，雖然在進(jìn)行招投標(biāo)的過(guò)程中，希望中標(biāo)企業(yè)工程造價(jià)越低越合理，但是也要設(shè)置一定的范圍，避免一些單位出現(xiàn)惡意的成本競(jìng)爭(zhēng)，從而對(duì)整個(gè)招投標(biāo)過(guò)程和工程建設(shè)造成影響，注重結(jié)合實(shí)際情況和施工能力的審查，保障質(zhì)量、工期的前提下合理選擇低價(jià)中標(biāo)企業(yè)。
3.施工階段工程造價(jià)的管理和控制措施
在公路工程施工階段一方面要加強(qiáng)對(duì)施工組織的建設(shè)和管理，選擇適合的施工方案進(jìn)行建造，另一方面也要正確的處理好施工進(jìn)度和工程質(zhì)量的關(guān)系，好施工進(jìn)度、工程質(zhì)量和工程造價(jià)之間的關(guān)系處理。施工方案是決定整個(gè)工程全局的關(guān)鍵，因此施工方案確定以后，那么就需要對(duì)整個(gè)施工過(guò)程中的施工材料、施工技術(shù)、施工設(shè)備等進(jìn)行相應(yīng)的科學(xué)合理布置，承包商在選擇施工方案的過(guò)程中，必須要考慮到其可行性、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性等，從而在整個(gè)過(guò)程中，做好監(jiān)督管理。對(duì)于施工進(jìn)度和工程質(zhì)量之間一定進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)，不能夠一味地追求進(jìn)度，從而造成工程項(xiàng)目質(zhì)量不合格，要保障在滿足工期和質(zhì)量的條件下，較大限度地降低工程造價(jià)成本。
4.竣工結(jié)算階段造價(jià)的管理和控制措施
工程竣工結(jié)算控制，首先必須要重視工程竣工結(jié)算工作，在竣工結(jié)算過(guò)程中，要避免出現(xiàn)發(fā)包方和施工方之間出現(xiàn)嚴(yán)重的討價(jià)還價(jià)，出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)糾紛，應(yīng)該建立工程量清單核對(duì)備案制度和內(nèi)部的審核制度，從而確保工程造價(jià)能夠有一個(gè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，通過(guò)推行外部的審計(jì)制度，從而由內(nèi)到外做好工程竣工結(jié)算的造價(jià)管理和控制。
三、結(jié)束語(yǔ)
公路工程項(xiàng)目的工程造價(jià)控制和管理是一個(gè)系統(tǒng)的、科學(xué)的工作，是貫穿于整個(gè)工程項(xiàng)目從開(kāi)始投資到竣工結(jié)算的重要控制內(nèi)容。在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，只有進(jìn)行系統(tǒng)地、合理地、地控制，才能夠做到嚴(yán)格管理，提高資金的利用效率，降低成本，從而實(shí)現(xiàn)公路工程造價(jià)的合理控制和管理實(shí)施，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
作者：周維 單位：浙江省嵊泗縣交通運(yùn)輸局
公路工程論文:高速公路工程建設(shè)論文
1高速公路建設(shè)安全管理體系
高速公路工程建設(shè)實(shí)行的是項(xiàng)目管理制，安全管理體系由參建各方派出的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組成，各項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的安全管理體系既要符合本項(xiàng)目安全管理的要求，又要滿足其單位內(nèi)部的安全管理要求。一般來(lái)說(shuō)高速公路項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)主要有建設(shè)業(yè)主（建設(shè)業(yè)主方派駐）、設(shè)計(jì)代表（勘察設(shè)計(jì)單位派駐）、總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理單位派駐）、各合同段項(xiàng)目經(jīng)理部（各中標(biāo)施工單位派駐）。這些項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)建立以項(xiàng)目法人為核心的安全管理體系，并有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，這樣才真正意義上形成高速公路工程項(xiàng)目的安全管理體系。高速公路工程項(xiàng)目的安全管理體系由項(xiàng)目機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人為及時(shí)責(zé)任，其機(jī)構(gòu)還應(yīng)根據(jù)本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模決定是否設(shè)立相應(yīng)的專職安全管理部門(mén)，如項(xiàng)目法人要設(shè)立安全管理部，總監(jiān)理工程師辦公室設(shè)置安全監(jiān)理工程師，各合同段項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置安全管理部。這些專職部門(mén)和人員負(fù)責(zé)落實(shí)國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督安全生產(chǎn)措施的落實(shí)，組織開(kāi)展“平安工地”建設(shè)活動(dòng)、安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)，及時(shí)整改各種安全事故隱患及日常安全生產(chǎn)存在的問(wèn)題。
2安全生產(chǎn)的過(guò)程管理的幾點(diǎn)建議
高速公路工程建設(shè)的安全管理是指高速公路工程的建設(shè)業(yè)主按照有關(guān)安全法律、法規(guī)，為預(yù)防工程施工中發(fā)生安全事故而建立的安全管理系統(tǒng)，包括計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等系列活動(dòng)。安全生產(chǎn)管理體現(xiàn)“要始終把人民生命安全放在首位”、“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)，這必須作為一條不可逾越的紅線”的思想，在施工管理過(guò)程中表現(xiàn)為努力改善勞動(dòng)條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生，使施工生產(chǎn)在保障勞動(dòng)者安全健康和國(guó)家財(cái)產(chǎn)及人民生命財(cái)產(chǎn)安全的前提下順利進(jìn)行。
2.1強(qiáng)化落實(shí)“一崗雙責(zé)”，進(jìn)一步明確參建各方全員安全職責(zé)，采取嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰措施，加大建設(shè)業(yè)主主導(dǎo)力度。高速公路建設(shè)工程安全管理是以“安全及時(shí)，預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，明確建設(shè)業(yè)主是重要責(zé)任主體，勘察設(shè)計(jì)單位是工程施工建設(shè)的及時(shí)步，是保障建設(shè)工程施工安全的重要因素和前提條件；監(jiān)理單位實(shí)施工程安全監(jiān)理是工程安全管理的重要保障；施工單位在工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理中處于核心地位。強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，應(yīng)要進(jìn)一步加強(qiáng)參建各方“一崗雙責(zé)”的落實(shí)工作，在明確參建人員安全職責(zé)的前提下，營(yíng)造“人人管安全，人人要安全”的良好氛圍，并通過(guò)安全生產(chǎn)月“、平安工地”活動(dòng)、安全競(jìng)賽、安全評(píng)比等方式，依靠嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰措施，充分發(fā)揮業(yè)主安全管理主導(dǎo)作用，調(diào)動(dòng)參建各方安全管理積極性。
2.2以示范施工合同段內(nèi)業(yè)管理為基礎(chǔ)，完善項(xiàng)目各施工單位制度內(nèi)容，通過(guò)檢查督促、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣等手段，確保制度執(zhí)行力。首先，選取本轄區(qū)內(nèi)業(yè)資料做的好的施工合同段為基礎(chǔ)，結(jié)合上級(jí)主管單位及項(xiàng)目業(yè)主等相關(guān)要求，聯(lián)合監(jiān)理規(guī)范施工單位安全管理制度內(nèi)容，樹(shù)立項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)示范標(biāo)段。其次，以示范標(biāo)段制度體系為模板，推廣應(yīng)用，督促各標(biāo)段結(jié)合自身實(shí)際情況進(jìn)制度修編，完善相關(guān)制度內(nèi)容。再次，在日常檢查及各類綜合檢查中，以安全管理制度體系為核心，檢查制度執(zhí)行情況。建立示范制度體系過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)注意：要按照相關(guān)要求規(guī)范監(jiān)理、施工單位關(guān)于安全專項(xiàng)方案的審批流程及審批人員要求；要規(guī)范施工單位安全費(fèi)用申報(bào)范圍，理順費(fèi)用申報(bào)簽認(rèn)流程；要對(duì)特種設(shè)備及人員臺(tái)賬更新頻率、報(bào)備流程，設(shè)備日常維修養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容提出相關(guān)要求；要明確各級(jí)管理人員安全教育內(nèi)容、頻率、范圍；要規(guī)范安全檢查及隱患排查，檢查頻率、范圍、內(nèi)容等。
2.3要針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)，嚴(yán)防死守消除事故隱患，確保項(xiàng)目安全生產(chǎn)。首先，各參建單位要對(duì)本轄區(qū)的重大危險(xiǎn)源要有清晰的認(rèn)識(shí)，業(yè)主、監(jiān)理、施工合同段要相互聯(lián)動(dòng)管理，“對(duì)癥下藥”解決相關(guān)問(wèn)題。其次，業(yè)主應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，在與監(jiān)理和施工單位充分溝通的前提下，推行相應(yīng)安全標(biāo)準(zhǔn)要求，控制關(guān)鍵點(diǎn)完善現(xiàn)場(chǎng)管理。如提出橋梁高空作業(yè)工作平臺(tái)鋪設(shè)，安全護(hù)欄設(shè)置要求；要求隧道掌子面用電箱，采用雙箱體電箱，防止飛石破壞；規(guī)范炸藥庫(kù)安全管理、隧道內(nèi)逃生管設(shè)置，急救箱內(nèi)物資儲(chǔ)備等內(nèi)容；要求龍門(mén)吊、汽車吊、架橋機(jī)等特種設(shè)備必須由監(jiān)理、施工單位采用安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，經(jīng)檢查簽名確認(rèn)后方可進(jìn)行；提出施工現(xiàn)場(chǎng)防雷、防風(fēng)措施及日常檢查要求等等。再次，就是要發(fā)揮業(yè)主方強(qiáng)有力的管理手段，通過(guò)日常檢查、抽查及專項(xiàng)檢查，檢查各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況，督促相關(guān)合同段整改落實(shí)，確保本轄區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)安全。
2.4用電安全問(wèn)題是現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)存在的普遍問(wèn)題，要充分發(fā)揮業(yè)主強(qiáng)有力的管理手段，制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)解決用電安全問(wèn)題。用電安全管理在現(xiàn)場(chǎng)安全工作較易被忽視，特別是涉及高墩施工、隧道施工處的用電安全極易導(dǎo)致次生事故的發(fā)生。用電安全問(wèn)題主要體現(xiàn)在：電箱破損、電箱接線一漏多閘、電箱未接地或接地?zé)o效、電箱用漏電開(kāi)關(guān)代替閘刀開(kāi)關(guān)、電箱高度不符合要求、電箱日常維修養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，工作零線與保護(hù)零線混接、臨電架空走線不規(guī)范、走地電線未設(shè)置保護(hù)套，工人宿舍用電亂搭亂接等方面。要通過(guò)日常檢查管理，督促各施工合同段規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)用電管理。
2.5要推進(jìn)“平安工地”建設(shè)活動(dòng)，在本項(xiàng)目?jī)?nèi)宣貫“平安工地”建設(shè)活動(dòng)要求和部署“平安工地”考核評(píng)價(jià)工作，要求各參建單位認(rèn)真解讀考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按“平安工地”活動(dòng)的各種要求，各司其職開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理工作，以確保平安。為充分調(diào)動(dòng)各參建單位“平安工地”活動(dòng)開(kāi)展的積極性，業(yè)主應(yīng)每半年按“平安工地”考核評(píng)價(jià)要求對(duì)各施工單位進(jìn)行考核，對(duì)考核優(yōu)勝單位應(yīng)給予獎(jiǎng)勵(lì)。目前，高速公路工程建設(shè)發(fā)展迅速，工程建設(shè)中缺乏大量有技術(shù)基礎(chǔ)并能熟練操作的工人，大批農(nóng)民進(jìn)入施工隊(duì)伍，導(dǎo)致施工隊(duì)伍整體素質(zhì)參差不齊，且施工隊(duì)伍流動(dòng)性大，給安全生產(chǎn)管理帶來(lái)很大困難。因此，在建設(shè)安全管理過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照交通部“平安工地”等相關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體的施工特點(diǎn)，不斷提升安全管理的科學(xué)性，確保人員和財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理的控制目標(biāo)。
2.6高速公路建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理工作要緊緊圍繞“強(qiáng)化紅線意識(shí)，促進(jìn)安全發(fā)展”主題，堅(jiān)持“抓基礎(chǔ)、抓示范、抓關(guān)鍵”的原則，圍繞強(qiáng)化基層和夯實(shí)基礎(chǔ)做文章，緊抓特種設(shè)備“三證”的辦理，落實(shí)本項(xiàng)目所有特種設(shè)備未經(jīng)檢驗(yàn)禁止使用這條紅線，工地現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁“違章指揮、違規(guī)作業(yè)和違反勞動(dòng)紀(jì)律”三違現(xiàn)象，積極開(kāi)展“零事故班組”活動(dòng)，著力推進(jìn)本項(xiàng)目施工安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化建設(shè)，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)容場(chǎng)貌規(guī)范化、安全管理程序化，使項(xiàng)目建設(shè)安全生產(chǎn)處于可控狀態(tài)。
3結(jié)束語(yǔ)
總之，影響高速公路項(xiàng)目的安全因素是多種多樣的，只有項(xiàng)目建設(shè)業(yè)主、施工單位、監(jiān)理單位都重視安全，齊抓共管，明確安全制度和加強(qiáng)危險(xiǎn)源辨識(shí)，落實(shí)安全施工技術(shù)交底，做好安全應(yīng)急預(yù)案和演練，才能克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生。
作者：孫杰 康燕燕 單位：廣東羅陽(yáng)高速公路有限公司 廣州科技貿(mào)易職業(yè)學(xué)院
公路工程論文:高速公路工程合同管理論文
1對(duì)高速公路工程計(jì)量的研究
1.1高速公路工程的計(jì)量程序
及時(shí)是計(jì)量的申請(qǐng)和通知：在高速公路項(xiàng)目計(jì)量之前，承包商要向監(jiān)理部門(mén)提交申請(qǐng)，監(jiān)理部門(mén)對(duì)其申請(qǐng)進(jìn)行審查，或者主動(dòng)要求承包商進(jìn)行計(jì)量。嚴(yán)格審查資料文件：監(jiān)理部門(mén)要對(duì)承包商提供的所有資料進(jìn)行認(rèn)真審查，如果出現(xiàn)資料不全或者資料不符合規(guī)定，要要求承包商重新進(jìn)行整理，暫停計(jì)量工程。
1.2高速公路工程計(jì)量的措施
高速公路工程計(jì)量的措施主要是：實(shí)地勘測(cè)和實(shí)地測(cè)量。比如說(shuō)土方工程，大多數(shù)都是對(duì)挖方的邊長(zhǎng)和寬度等等方面進(jìn)行測(cè)量和勘察，在清理場(chǎng)地的時(shí)候，還需要按照野外實(shí)測(cè)提供的數(shù)據(jù)，依據(jù)有關(guān)規(guī)定完成計(jì)算工作。對(duì)于工程的鋼筋結(jié)構(gòu)物和多數(shù)的長(zhǎng)期性項(xiàng)目，通常能夠依據(jù)建設(shè)圖紙算出工程量。還能夠依據(jù)工地現(xiàn)場(chǎng)的各種記錄完成計(jì)算。
2高速公路工程的合同管理措施
高速公路工程簽署的合同和其他建設(shè)施工類合同道理是一樣的，都是建立、業(yè)務(wù)和承包商三種角色的一個(gè)紐帶，就目前工程施工的情況來(lái)看，高速公路工程施工合同是有投保書(shū)和招標(biāo)文件連個(gè)主要部分構(gòu)成的，在高速公路建設(shè)招標(biāo)活動(dòng)中，雙方進(jìn)行溝通的信函等都屬于過(guò)程要素。它的合同管理工作主要包括：保險(xiǎn)與保函、仲裁與爭(zhēng)端、合同簽署人違約、工程轉(zhuǎn)讓分包、支付費(fèi)用、延期工程、補(bǔ)充設(shè)計(jì)、工程改變等等方面的工作進(jìn)行管理。
2.1對(duì)動(dòng)員預(yù)付款的分析
動(dòng)員預(yù)付款又叫做開(kāi)工預(yù)付款，屬于業(yè)務(wù)在施工前期業(yè)務(wù)提前付給承包商的貸款，并且這部分貸款沒(méi)有任何利息。這部分貸款的范圍在國(guó)際上的規(guī)定是工程總款的0至20％，目前我國(guó)的一些地區(qū)使用的標(biāo)準(zhǔn)是合工程總款的10％。監(jiān)理部門(mén)在確定承包商對(duì)合同中規(guī)定的義務(wù)全部完成之后，并為承包商提供銀行保函或者履行擔(dān)保，并向業(yè)主簽發(fā)依據(jù)雙方合同中規(guī)定的支付金額的付款證明。業(yè)主需要在收到支付書(shū)40天之后進(jìn)行核批，并向承包商支付工程預(yù)付款的70％的款項(xiàng)，在投標(biāo)文件規(guī)定的相關(guān)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)之后再支付剩余的30％。
2.2對(duì)設(shè)備材料預(yù)付款的分析
上文提高在施工前期業(yè)務(wù)需要向承包商提供一部分無(wú)息貸款，這些費(fèi)用主要是用于承包商購(gòu)買(mǎi)一些施工中需要使用的設(shè)備和材料。收回的具體方式是將每期證書(shū)房中的材料預(yù)付款總額減去上一期證書(shū)當(dāng)中的材料預(yù)付款總額。材料預(yù)付款是一項(xiàng)十分復(fù)雜繁瑣的工作，既要扣回還需要預(yù)付，在工程當(dāng)中有較高頻率的出現(xiàn)，所以有很多地方在具體操作中有很多的創(chuàng)新和改進(jìn)，提高了工作效率。
2.3對(duì)保留金的分析
保留金主要是指業(yè)主為了能夠使承包商的按照合同規(guī)定履行職責(zé)，而對(duì)承包商支付款項(xiàng)中的事前扣留，與保障金性質(zhì)類似，這部分資金在工程完工，承包商履行合同職責(zé)之后進(jìn)行返還。這部分資金的范圍一般都在工程總額的5％。所以承包商為了自身資金能夠靈活周轉(zhuǎn)都希望工程能夠在最短的時(shí)間內(nèi)竣工，只有這樣才能夠確保自己的保障金能夠及時(shí)返還，如果超出合同的規(guī)定時(shí)間，那么將影響這一部分資金的運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.4工程變更費(fèi)用的分析
事物的發(fā)展是運(yùn)動(dòng)的，在任何建設(shè)工程施工的過(guò)程當(dāng)中，都可能因素諸多因素出現(xiàn)合同變更的現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的原因是復(fù)雜多變的，這些因素大多數(shù)都是不可預(yù)見(jiàn)的，所以在最終支付過(guò)程中會(huì)因?yàn)楦鞣N因素的變化而產(chǎn)生影響，對(duì)于合同的不同情況下產(chǎn)生的變更，有著具體的支付措施。因?yàn)樵诰唧w處理變更合同需要支付的費(fèi)用變更的過(guò)程中，合同雙方很容易產(chǎn)生正義，特別是對(duì)支付工程款項(xiàng)的金額上，往往都不能夠形成雙方滿意的意見(jiàn)。所以，針對(duì)這種情況，F(xiàn)IDIC條款就專門(mén)制定了一些配套的措施，當(dāng)合同雙方意見(jiàn)不能夠達(dá)到統(tǒng)一的時(shí)候，可以對(duì)不統(tǒng)一的款項(xiàng)可以進(jìn)行暫停支付，待雙方通過(guò)各種措施產(chǎn)生一直的時(shí)候在進(jìn)行支付。很多地區(qū)對(duì)高速公路工程合同的變更做出了很嚴(yán)格的審批程序制度，相應(yīng)的讓合同審批的周期得到了延長(zhǎng)。
3結(jié)論
高速公路合同的管理工作要堅(jiān)持科學(xué)化的管理方式、系統(tǒng)化的管理理念，充分利用資金、人員、技術(shù)等等便利條件，提高高速公路建設(shè)計(jì)量工作和合同管理的效率，為能夠按照合同要求圓滿完成高速公路建設(shè)創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。
作者：趙巍 單位：遼寧省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司
