引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路設(shè)計(jì)理念范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
中圖分類號(hào) : U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言：理念是人們對(duì)某一事物或現(xiàn)象的理性認(rèn)識(shí)、理想追求及其形成的觀念體系。通過理性的觀察, 理性的體驗(yàn), 理性的思考得出理性的認(rèn)識(shí), 提出理性的概念、見解和說(shuō)法。
公路勘察設(shè)計(jì)理念是公路勘察設(shè)計(jì)的總體思路、指導(dǎo)思想,是公路勘察設(shè)計(jì)的原則,是公路勘察設(shè)計(jì)工程技術(shù)人員的思維意識(shí),是公路勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的精髓和靈魂,是勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的生命。只有公路勘察設(shè)計(jì)理念有生命力和活力,公路勘察設(shè)計(jì)工作才可能有生命力和活力。
1．我國(guó)公路設(shè)計(jì)理念的發(fā)展
第一階段( 20世紀(jì)50年代～70年代) 。我國(guó)正處于建國(guó)后全面性恢復(fù)階段, 這個(gè)階段, 百?gòu)U待興, 國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)十分薄弱,且長(zhǎng)期處于體制環(huán)境制約下, 國(guó)家對(duì)公路交通的基礎(chǔ)和先導(dǎo)性作用認(rèn)識(shí)不足, 導(dǎo)致投資嚴(yán)重不足, 公路建設(shè)資金十分匱乏。這一時(shí)期公路建設(shè)的任務(wù)是以通為主, 公路建設(shè)技術(shù)和工藝水平相對(duì)落后, 公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)多為三、四級(jí)公路。
第二階段( 改革開放后至90年代中期) 。這個(gè)階段, 我國(guó)處于全面發(fā)展建設(shè)階段, 經(jīng)濟(jì)開始步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展的軌道, 綜合實(shí)力日趨強(qiáng)盛, 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變,主要表現(xiàn)在: a) 公路建設(shè)得到中央和地方各級(jí)政府的重視, 公路建設(shè)的重要性逐步為全社會(huì)所認(rèn)識(shí); b) 在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上, 開始了有計(jì)劃的全國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 明確了全國(guó)干線公路網(wǎng)布局; c) 公路建設(shè)在擴(kuò)大總規(guī)模的同時(shí), 重點(diǎn)加強(qiáng)了質(zhì)量監(jiān)管, 高等級(jí)公路迅速發(fā)展, 公路基礎(chǔ)設(shè)施水平得到提高; d) 公路建設(shè)資金來(lái)源趨于多元化, 提高養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購(gòu)置附加費(fèi)、允許高等級(jí)公路收費(fèi)還貸等政策的出臺(tái), 保證了公路建設(shè)資金的來(lái)源。
第三階段( 20世紀(jì)90年代中期至今) 。這個(gè)階段, 國(guó)家采取了擴(kuò)大內(nèi)需的積極的財(cái)政政策,以推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)步的增長(zhǎng), 擴(kuò)大內(nèi)需行之有效的措施是大規(guī)模啟動(dòng)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目, 這給公路建設(shè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇, 加之交通增長(zhǎng)對(duì)公路建設(shè)的強(qiáng)烈要求, 修建高速公路成為公路建設(shè)的主旋律。這個(gè)時(shí)期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工程造價(jià)之間的矛盾已不突出, 公路設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)“安全、快速、環(huán)保、美觀”。
2.美國(guó)公路設(shè)計(jì)理念
2.1美國(guó)與我國(guó)的高速公路現(xiàn)狀對(duì)比
美國(guó)的高速公路不論是里程還是質(zhì)量在全世界都是一流的,自1937年開始修建高速公路,到1995年高速公路里程達(dá)到8.85萬(wàn)km,占全國(guó)總里程的14%,占世界高速公路總里程的近一半,實(shí)現(xiàn)了州州通高速公路的目標(biāo),而且一般使用年限為15年左右,交通事故的發(fā)生率也相對(duì)較低,這與他們完善的路線幾何設(shè)計(jì)是分不開的。
我國(guó)高速公路建設(shè)起步相對(duì)較晚,但是發(fā)展迅速。自20世紀(jì)80年代以來(lái),我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)得到加強(qiáng),公路建設(shè)有了飛速發(fā)展,以高速公路為標(biāo)志的高等級(jí)公路從無(wú)到有,進(jìn)入一個(gè)新的建設(shè)時(shí)期,尤其是1998年實(shí)施積極的財(cái)政政策以來(lái),我國(guó)公路建設(shè)投資數(shù)量之大、開工項(xiàng)目之多舉世矚目。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,其發(fā)生和發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果,截止至2006年底,我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到4.64萬(wàn)km。而根據(jù)我國(guó)交通部制定的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,至2030年我國(guó)高速公路總里程將達(dá)到8.5萬(wàn)km,形成覆蓋全國(guó)、布局合理的國(guó)家高速公路網(wǎng)。
2.2美國(guó)的設(shè)計(jì)理念內(nèi)容
2.2.1靈活設(shè)計(jì)理念
美國(guó)聯(lián)邦公路管理局( FHWA) 認(rèn)為“在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境、景觀、人文歷史及社會(huì)資源的同時(shí)為公眾提供安全、高效的交通運(yùn)輸服務(wù)是他們面臨的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)”, 由于充分的認(rèn)識(shí)到公路建設(shè)的特殊性——每一個(gè)公路項(xiàng)目都有其獨(dú)特的區(qū)域特征: 地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀點(diǎn)等等, 這些都形成不同地區(qū)特有的公路建設(shè)環(huán)境, 在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分予以考慮并得到尊重。為此提出了“公路設(shè)計(jì)靈活性”的新理念。該理念并不是讓設(shè)計(jì)者試圖去創(chuàng)造一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn), 而是強(qiáng)調(diào)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的靈活性運(yùn)用, 并鼓勵(lì)設(shè)計(jì)者在處理具體項(xiàng)目時(shí), 創(chuàng)造性的采用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范, 提出創(chuàng)造性的解決方案。
2.2.2寬容設(shè)計(jì)理念
道路交通事故“不應(yīng)該以人的生命為代價(jià)”。美國(guó)、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)識(shí)到交通事故的規(guī)律性和提高行為安全、車輛安全是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)后，提出了從改善環(huán)境安全入手，通過優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，從而彌補(bǔ)行為安全、車輛安全的不足，消除必然交通事故、降低偶然交通事故概率。從道路設(shè)計(jì)角度，多個(gè)設(shè)計(jì)控制要素對(duì)交通安全存在影響，總體上可歸并為包括平、縱、橫的線形設(shè)計(jì)和包括凈區(qū)寬度、路側(cè)邊坡、排水設(shè)施、交通工程的路側(cè)設(shè)計(jì)。
圍繞交通事故“不應(yīng)該以人的生命為代價(jià)”的理念，美國(guó)寬容路側(cè)設(shè)計(jì)理念提出了“路側(cè)凈區(qū)（Clear Recover Zone）”概念，并將路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)作為完整設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要組成部分。路側(cè)凈區(qū)具體包括凈區(qū)寬度、凈區(qū)內(nèi)邊坡坡度、凈區(qū)內(nèi)排水設(shè)施和交通設(shè)施等主要方面。
a）凈區(qū)寬度
在有條件的路段，包括中間帶和路側(cè)，提供足夠的橫向?qū)挾龋沟脹_出路外的車輛在這個(gè)范圍內(nèi)能夠有足夠的時(shí)間和距離進(jìn)行操作，轉(zhuǎn)向并且返回到路面。
b）寬容的邊坡
無(wú)論路塹或路堤，邊坡坡度不能太陡，不可導(dǎo)致車輛翻車，甚至能夠使車輛安全返回（美國(guó)大量的實(shí)驗(yàn)和研究表明，緩于1:3的邊坡不會(huì)導(dǎo)致翻車，但車輛不能自行駛回；緩于1:4則能使車輛自行返回路面）。
c）寬容的排水設(shè)施
篇2
Keywords: highway design idea practice
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、 公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響
公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，對(duì)大氣環(huán)境的影響，對(duì)聲音環(huán)境的影響和對(duì)自然景觀的影響。目前在我國(guó)， 公路對(duì)自然景觀的影響還沒有引起足夠的重視。公路建設(shè)造成的環(huán)境問題有：選線不當(dāng)會(huì)破壞沿線生態(tài)環(huán)境， 防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失、如坡面侵蝕與泥沙沉淀等， 公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌、 造成環(huán)境損失， 公路施工可造成環(huán)境污染， 公路通車營(yíng)運(yùn)期間車輛對(duì)沿線造成污染等。 另外， 公路運(yùn)輸線路長(zhǎng)，其間會(huì)穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，如： 各類自然保護(hù)區(qū)， 野生動(dòng)植物保護(hù)及棲息地， 水土流失重點(diǎn)防治區(qū)， 森林公園，成片林地與草原， 水源區(qū)， 濕地等。 公路在穿越或接近這些地區(qū)時(shí)，有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡， 破壞自然資源。
二、 公路設(shè)計(jì)的新理念
近年來(lái)公路設(shè)計(jì)的新理念主要包括靈活設(shè)計(jì)理念、 創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念、生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念等。靈活設(shè)計(jì)理念指公路景觀設(shè)計(jì)中要因地制宜地運(yùn)用指標(biāo)， 而不能千方百計(jì)讓地形、 地質(zhì)等自然環(huán)境適合標(biāo)準(zhǔn)。目前， 公路美學(xué)設(shè)計(jì)已經(jīng)逐步得到應(yīng)用和重視， 公路美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)是相輔相成的， 兩者缺一不可。要巧妙的將美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)有機(jī)的結(jié)合是公路美學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意： 平面線形設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)； 縱斷面線形設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的補(bǔ)充和完善； 景觀設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵； 公路綠化是景觀路、生態(tài)路、 環(huán)保路的具體體現(xiàn)。景觀選線時(shí)合理組合線形要素， 做到連續(xù)、 均勻、 協(xié)調(diào)、 舒暢， 使其具有良好的視覺誘導(dǎo)和優(yōu)美的流暢線形，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致， 給人一種和諧的美感。線形走向與山川、 河流、大地之勢(shì)相吻合。車輛在路上行駛， 人的視線隨沿途景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng)。選擇、 利用和保護(hù)沿途現(xiàn)有景觀， 創(chuàng)造再生人文景觀， 并通過形態(tài)、 質(zhì)地、 色彩的漸進(jìn)來(lái)達(dá)到景觀的連續(xù)運(yùn)動(dòng)。創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念指充分發(fā)揮公路設(shè)計(jì)者的想象力、 獨(dú)創(chuàng)性及靈活性， 在運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)充分融入自己的考慮。公路穿過數(shù)個(gè)風(fēng)格各異、 特點(diǎn)鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元， 連接著數(shù)個(gè)具有不同人文背景的行政地域， 在某些有觀賞價(jià)值的路段設(shè)計(jì)成具有鮮明當(dāng)?shù)靥厣墓肪坝^特色帶。在設(shè)計(jì)時(shí)確定公路景觀設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)和序列形式， 根據(jù)節(jié)點(diǎn)劃分出景觀單元， 次級(jí)景觀單元， 路標(biāo)， 風(fēng)景點(diǎn)和景觀分水嶺等特征點(diǎn)；然后在景觀設(shè)計(jì)中結(jié)合各個(gè)層級(jí)景觀單元的特點(diǎn)， 考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對(duì)其進(jìn)行組合、 歸并，劃分出風(fēng)格各異、 協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、 景觀特色點(diǎn)和景觀過渡帶，營(yíng)造出形態(tài)、 色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動(dòng)感行駛環(huán)境。
生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念指公路設(shè)計(jì)要尊重自然、 正視自然， 充分肯定自然的價(jià)值。減少對(duì)自然的干擾和破壞， 同時(shí)展現(xiàn)自然之美。公路建設(shè)不應(yīng)以破壞自然環(huán)境為代價(jià)，應(yīng)最大限度地保護(hù)、 最小限度地破壞自然環(huán)境， 體現(xiàn) “不破壞就是最大的保護(hù)” 的原則， 努力維持生態(tài)環(huán)境平衡， 降低公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的干擾和破壞。生態(tài)公路提倡能源與物質(zhì)的充分利用，不過分增加資源環(huán)境的壓力，讓有限的資源循環(huán)、 再生、 物盡其用。 因地制宜地充分挖掘和利用當(dāng)?shù)乜捎觅Y源， 盡量少占土地， 特別是耕地、 農(nóng)田、 林地等有價(jià)值的土地資源。 對(duì)不同品質(zhì)、不同價(jià)格的材料在比較、 衡量的基礎(chǔ)上合理選用， 提高資源的利用效率， 最大限度地發(fā)揮公路建設(shè)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。
三、 新理念在公路設(shè)計(jì)的應(yīng)用
第一， 公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)貫穿于主體工程設(shè)計(jì)的各個(gè)組成部分。在公路工程路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目工程對(duì)環(huán)境的影響， 遵守以維護(hù)生態(tài)平衡、 盡量降低環(huán)境污染為宗旨，以敏感點(diǎn)為主， 點(diǎn)線結(jié)合保護(hù)沿線環(huán)境為對(duì)象， 確定總體設(shè)計(jì)方案。 全面的調(diào)查沿線的土地利用情況， 盡量利用荒地、 產(chǎn)量低的地段， 遵照節(jié)約用地的原則， 少占優(yōu)良耕地、 果園， 盡量減小對(duì)農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)的影響， 繞離水環(huán)境敏感點(diǎn)避免將來(lái)路面徑流對(duì)水體的破壞。在山嶺重丘區(qū)高填、 深挖對(duì)自然景觀、 植被的影響很嚴(yán)重， 環(huán)境的破壞程度很高的路段就需要公路的綠化美化工作，以恢復(fù)原有的自然環(huán)境，對(duì)破壞環(huán)境的修復(fù)設(shè)計(jì)單位可根據(jù)公路所處的地理位置和氣候環(huán)境， 設(shè)計(jì)公路綠化美化方案， 在公路的挖方邊坡上，如果邊坡高時(shí)一般情況下在接近公路邊坡上種植草本植物，以防止喬、 灌木枝葉對(duì)行車的影響， 在草本植物之上的邊坡上栽種灌木，可以減少綠化植物的管養(yǎng)工作， 節(jié)約投資。對(duì)于坡面高、 坡度陡的坡面工程常采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合并達(dá)到綠化環(huán)境， 保
持生態(tài)平衡的目的，如噴附綠化、 袋筋綠化、 巖盤綠化及防災(zāi)綠化等坡面綠化工程技術(shù)。
第二， 公路路基加強(qiáng)防護(hù)工程的設(shè)計(jì)。對(duì)低填方路段、 互通區(qū)、 服務(wù)區(qū)匝道， 結(jié)合廢棄方， 在有條件路段和不占用農(nóng)田的前提下， 盡可能放緩邊坡，既安全又美觀。對(duì)挖方邊坡， 結(jié)合路塹地質(zhì)資料， 改變 " 一坡一式 " 的設(shè)計(jì)方法，對(duì)邊坡逐段進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，合理確定邊坡坡率，確保安全。對(duì)路基高度， 按照洪水頻率計(jì)算水位、 河流通航要求、 主要交叉道路和沿線結(jié)構(gòu)物功能及地基穩(wěn)定性要求等進(jìn)行確定。對(duì)路基橫斷面可結(jié)合地形， 采用拋物線形路基邊坡設(shè)計(jì)， 將綠化植樹防護(hù)和防排水相結(jié)合。對(duì)路基防護(hù)工程按照“安全、 耐久、 美觀、 多變、經(jīng)濟(jì)” 的原則， 針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂颉?水文、地形、 地質(zhì)條件和筑路材料的分布情況， 從安全角度出發(fā)確定路基防護(hù)方案。在巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、 滿足安全要求的前提下， 提倡" 不見土少見石， 適應(yīng)地形、 保持原樣， 披上綠衣 " 的防護(hù)設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合、 多層防護(hù)與生態(tài)植被防護(hù)相結(jié)合的方法進(jìn)行邊坡治理。填方段路基排水設(shè)施以排水溝為主， 將水引至附近自然水道或橋涵， 從而形成完善的排水系統(tǒng)。邊坡平臺(tái)排水溝適宜采用砼預(yù)制的碟形排水溝。
第三， 積極推廣有益于環(huán)境保護(hù)的新技術(shù)和新材料。包括設(shè)置公路防噪聲屏障、對(duì)路面水進(jìn)行處理、 推廣土工織物類材料的應(yīng)用等。 防噪聲屏障采用的材料有金屬、 輕型復(fù)合材料、 混凝土或多種材料組合在一起， 先沿道路方向按一定間距栽兩排(間距約60cm)鋼立柱， 立柱間加橫撐形成金屬網(wǎng)絡(luò)， 然后在兩排金屬網(wǎng)絡(luò)間襯上土工布， 在土工布間填土至頂部形成墻體， 然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗， 在填土頂面設(shè)一道水管以保障填土有足夠水份， 過一段時(shí)間后， 一道 "綠色" 防噪聲墻就形成了。還有的用混凝土預(yù)制的大花盆砌成墻體， 底寬頂窄， 花盆內(nèi)填土并種植灌木形成 “綠色”防噪聲墻。由于磨損、 車輛漏油或運(yùn)輸貨物中的微粒物質(zhì)， 車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)， 都會(huì)積聚在道路表面， 當(dāng)其與降水混合在一起形成徑流后， 會(huì)對(duì)沿線的水源、 土壤形成污染。 解決這一問題的最好辦法就是將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開， 并在沿線設(shè)置一些集水池， 把路面水導(dǎo)入集水池后進(jìn)行凈化處理。經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排入污水受納系統(tǒng)。 推廣土工織物類材料的應(yīng)用可以大量減少圬工砌體， 在坡度較緩時(shí)， 可采用土工格室、 三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或圬工砌體護(hù)坡， 成本低、 利于綠化。
篇3
Keywords: design concept; highway engineering; route design
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1、公路設(shè)計(jì)新理念
1.1總體設(shè)計(jì)
總體設(shè)計(jì)的理念包含 “以人為本， 樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀”和“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”。安全問題是該理念的最主要問題，可以采用以下幾點(diǎn)增強(qiáng)公路結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定：①對(duì)路線平縱線形進(jìn)行適當(dāng)改善；②完善交通安全設(shè)施，并確保其可靠；③采取必要的工程處理。
公路景觀設(shè)計(jì)遵循可持續(xù)發(fā)展理念，應(yīng)加強(qiáng)原有景觀的保護(hù)，開發(fā)以及利用，使原始生態(tài)遭受最小程度的破壞，保持原有地貌，最終實(shí)現(xiàn)自然環(huán)境與公路相互協(xié)調(diào)。從景觀設(shè)計(jì)入手，可以將公路沿線局部路段的優(yōu)美自然風(fēng)光露在行人視野范圍內(nèi)。從公路結(jié)構(gòu)入手，路基邊坡的線形主要是曲線，而且擋墻經(jīng)過一定處理與路線線形溫和，例如擋墻由高至低或由低至高漸變。
1.2選線設(shè)計(jì)
（1）路線方案的選擇
路線方案選擇受到多種因素的影響，如長(zhǎng)度、工程量、投資等方面。但從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的角度，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保等因素。總之，路線方案選擇，除應(yīng)做到地形選線、地質(zhì)選線外、還應(yīng)做到安全選線、環(huán)保選線，提倡節(jié)能選線理念。
（2）指標(biāo)掌握
公路設(shè)計(jì)者必須對(duì)規(guī)范條文實(shí)質(zhì)有深刻了解，并將之靈活運(yùn)用。其基本原則是，強(qiáng)制執(zhí)行主要指標(biāo)、靈活掌握次要指標(biāo)、論證使用突破指標(biāo)。
確定主要指影響因素和計(jì)算參數(shù)有很多，這些參數(shù)一旦涉及安全性，就應(yīng)從嚴(yán)掌握或嚴(yán)格執(zhí)行。
次要指標(biāo)是在保證安全性基礎(chǔ)上，從美學(xué)角度提出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，而且一般情況下應(yīng)盡量最受，如果遵循這些指標(biāo)需要付出較大的能源、環(huán)境、生態(tài)等代價(jià)時(shí)，要靈活運(yùn)用。
1.3 公路景觀設(shè)計(jì)
公路景觀設(shè)計(jì)的新理念
（1）靈活設(shè)計(jì)理念
公路景觀設(shè)計(jì)不能破壞地形、地質(zhì)等自然環(huán)境，使其符合標(biāo)準(zhǔn)，指標(biāo)的選擇應(yīng)因地制宜，而符合傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的公路往往不能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并且通行能力和安全要求得不到滿足。
（2）寬容設(shè)計(jì)理念
寬容設(shè)計(jì)理念所體現(xiàn)的思想是“以人為本”。“使用者”是公路服務(wù)的主體，為保證其行駛時(shí)的自由度得到最大的擴(kuò)展，公路設(shè)計(jì)應(yīng)從“使用者”角度出發(fā)。允許“使用者”犯錯(cuò)，并將犯錯(cuò)后不失去生命作為公路設(shè)計(jì)的最低保證。
（3）創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念
在設(shè)計(jì)時(shí)確定公路景觀設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)和序列形式，根據(jù)節(jié)點(diǎn)劃分出景觀單元，次級(jí)景觀單元，路標(biāo)，風(fēng)景點(diǎn)和景觀分水嶺等特征點(diǎn)；然后在景觀設(shè)計(jì)中結(jié)合各個(gè)層級(jí)景觀單元的特點(diǎn)，考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對(duì)其進(jìn)行組合，歸并，劃分出風(fēng)格各異、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、景觀特色點(diǎn)和景觀過渡帶，營(yíng)造出形態(tài)、色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動(dòng)感行駛環(huán)境。
1.4 路基防護(hù)設(shè)計(jì)
（1）在自然環(huán)境中，應(yīng)盡量避免高大混凝土或漿砌工程結(jié)構(gòu)。
如果巖層結(jié)構(gòu)足夠穩(wěn)定，能夠滿足安全要求，對(duì)于邊坡的治理應(yīng)采用選擇柔性結(jié)構(gòu)與剛性結(jié)構(gòu)相結(jié)合和生態(tài)植被多層防護(hù)與防護(hù)相結(jié)合的方式。
（2）在實(shí)際工程中，采用工程結(jié)構(gòu)和植被相結(jié)合的方式對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。
工程結(jié)構(gòu)防護(hù)和植被防護(hù)都包含多種防護(hù)措施，對(duì)于防護(hù)措施的選擇，首先要考慮是否滿足功能要求，然后再?gòu)囊曈X質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)入手。
（3）應(yīng)貫徹協(xié)調(diào)、自然的路基防護(hù)原則
為使公路與沿線景觀實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，應(yīng)從四方面入手：①防護(hù)措施與公路景觀相協(xié)調(diào)；②防護(hù)措施自身相協(xié)調(diào)；③減少或避免連續(xù)的大面積保護(hù)墻的采用；④公路與沿線景觀相協(xié)調(diào)。
2、公路路線設(shè)計(jì)存在的問題
公路跨線長(zhǎng)，經(jīng)歷的地質(zhì)非常復(fù)雜，所以在路線設(shè)計(jì)方面必然存在許多問題，下面僅從安全和線路設(shè)計(jì)間的聯(lián)系兩方面進(jìn)行論述。
1.直線。直線是平面線形三要素之一，在公路中使用最為廣泛。兩點(diǎn)之間以直線為最短，在公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，只要地勢(shì)平坦、無(wú)大的地物障礙，定線人員應(yīng)首先考慮使用直線通過。筆直的公路給人以短捷、直達(dá)的良好印象，也符合美學(xué)方面的某些要求。汽車在直線路段行駛，方向明確、受力簡(jiǎn)單、駕駛操作簡(jiǎn)便。此外，直線在測(cè)量、設(shè)計(jì)和施工時(shí)也比較方便。但是過長(zhǎng)的直線線路會(huì)使得駕駛員因風(fēng)景單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，一旦有急轉(zhuǎn)彎則會(huì)使得駕駛員措手不及而發(fā)生車輛傾斜或者顛覆而造成肇事，所以在線路設(shè)計(jì)過程中，不易過長(zhǎng)的直線。
2.平曲線。平曲線的設(shè)計(jì)也非常重要，一般而言，曲線半徑的確定無(wú)論紙上定線、實(shí)地定線或航測(cè)定線，在路線定線后，都要根據(jù)路線交點(diǎn)實(shí)際情況，酌情選定圓曲線半徑。為了提高公路使用質(zhì)量，各級(jí)公路的圓曲線應(yīng)盡量采用較大的半徑，而且大半徑的曲線要比小曲線的半徑事故率低，因?yàn)樵趶澋捞帲y免有些駕駛技術(shù)不全面的人員，如果曲線不能協(xié)調(diào)平滑的過度，那么就會(huì)給形成造成不安全隱患。
3.縱坡度。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在坡道處發(fā)生的交通事故占據(jù)的比例還是很大的，深入分析主要是因?yàn)樵谙缕碌臅r(shí)候，一般駕駛員都采用節(jié)油和熄火滑行的方式，如果遇到緊急情況則需要立即采取應(yīng)急措施，如果措手不及則會(huì)出現(xiàn)安全問題。
4.線形組合。不同的線形組合就會(huì)出現(xiàn)協(xié)調(diào)問題，不同的線性組合會(huì)誘發(fā)安全隱患，所以在線性設(shè)計(jì)時(shí)一定不要忽視與選線之間聯(lián)系，不能忽視對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)，要查清楚對(duì)高速公路的影響，采取一定的措施。
3、路線設(shè)計(jì)思路研究
3.1 典型地形選線研究
3.1.1對(duì)于擁有平緩和較低山坡的低山丘陵地形，公路路線的選擇應(yīng)最小程度的占有耕地和林地，利用荒山。廢棄地等。
3.1.2傍山陡坡地形的坡度較陡，山勢(shì)較高，為了避免開挖山坡，公路路線一般選擇在山腳。當(dāng)路段的擁有較好的地形自然生態(tài)，且受縱面高程控制時(shí)，為了避免高填深挖，在最大程度上維持原有的自然景觀，減少損壞，路線可選擇在山腰， 以橋梁形式通過。
3.1.3對(duì)于越嶺地形，為應(yīng)對(duì)其較大的地面高差， 一般可采用隧道形式穿過山體。但有些越嶺地形的山體較小，山勢(shì)較低，而且山岙狹窄，為了減少防護(hù)工程數(shù)量和邊坡開挖高度，可選擇從山中穿過。
3.1.4山間的平原地形，農(nóng)田較多，地勢(shì)較低， 地形平坦，為了保證耕地的完整性，公路路線應(yīng)選在平原地形的邊沿地區(qū)。如果有些地段填土較高，為減少占用耕地，應(yīng)采用高架橋。
3.2 注重路線的景觀選線
3.2.1路線的選擇要與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，使其具有良好的視覺誘導(dǎo)和 優(yōu)美的流暢線形，從而符合 “ 安全、 環(huán)保、 舒適、 和諧”的設(shè)計(jì)要求。
3.2.2保持線形走向與山川、大地及河流的勢(shì)相吻合，實(shí)現(xiàn)“ 勢(shì)” 的理念， 。
3.2.3車輛在路上行駛， 人的視線隨沿途景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng)。選擇利用和保護(hù)沿途現(xiàn)有景觀， 創(chuàng)造再生人文景觀， 并通過形態(tài)、 質(zhì)地、 色彩的漸進(jìn)來(lái)達(dá)到景觀的連續(xù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“ 動(dòng)” 的理念，。
3.3 地質(zhì)選線
選擇路線方案，除了要考慮地形，地物，還要考慮地質(zhì)條件，即路地質(zhì)選線。在一些地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)往往存在滑坡、軟基、膨脹土，泥石流等，如果在設(shè)計(jì)路線前沒有進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，深入研究，就無(wú)法避開前面幾種地形，最終導(dǎo)致工程存在嚴(yán)重質(zhì)量隱患，甚至有可能使工程無(wú)法實(shí)施。
結(jié)束語(yǔ)
公路的線形影響到人們的日常生活，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及自然景觀。所以為了既經(jīng)濟(jì)又安全舒適的公路，在公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)根據(jù)地形等條件合理地選用各種線形要素，并進(jìn)行巧妙地組合。
參考文獻(xiàn)：
王順興,楊維國(guó),傅琨 淺析公路建設(shè)新階段景觀設(shè)計(jì)新理念[J]. 工程技術(shù),2007,12
王伯惠. 道路立交工程[M]. 人民交通出版社,2000.
于恒棟, 唐蕾. 公路路線設(shè)計(jì)的若干問題探討[J]. 科技資訊,2006(4)．
篇4
1.2設(shè)計(jì)目標(biāo)不同
傳統(tǒng)公路在設(shè)計(jì)中，更加注重公路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性、便利性和安全性，沒有考慮環(huán)境和公路之間的協(xié)調(diào)性。而生態(tài)公路設(shè)計(jì)是在考慮上功能的基礎(chǔ)上，要求環(huán)境和公路的統(tǒng)一性。降低公路施工對(duì)環(huán)境造成的影響，維護(hù)沿線生物的多樣性，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一。
1.3設(shè)計(jì)方法不同
傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)時(shí)，主要使用模擬圖解的方式來(lái)測(cè)繪大比例地形圖，然后利用數(shù)字化設(shè)備對(duì)地形數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。而生態(tài)設(shè)計(jì)多使用CAD技術(shù)、3S技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)，可以有效提高公路設(shè)計(jì)的效率，為建立和諧公路、環(huán)境關(guān)系提供了一個(gè)良好的技術(shù)平臺(tái)。
2生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念
2.1環(huán)境破壞最小化
按照我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件、施工水平，公路施工必然會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞。即便是將來(lái)技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)水平提高，想要在零破壞生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上完成公路建設(shè)也是非常困難的。因此，對(duì)于生態(tài)公路來(lái)說(shuō)，其根本目的是盡可能降低對(duì)環(huán)境造成的破壞，并對(duì)破壞的環(huán)境進(jìn)行最大限度的恢復(fù)。
2.2節(jié)約資源
在生態(tài)公路建設(shè)中，更加重視對(duì)物資和能源的利用，不隨意增加環(huán)境壓力，盡可能對(duì)資源進(jìn)行循環(huán)利用，根據(jù)環(huán)境情況，充分發(fā)掘可以使用的資源。盡量少占用農(nóng)田、耕地、林地等價(jià)值比較高的土地資源，將公路工程的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益充分發(fā)揮出來(lái)。
2.3可持續(xù)發(fā)展理念
生態(tài)公路的建設(shè)要認(rèn)真貫徹可持續(xù)發(fā)展的基本理念，要尊重自然，按照自然規(guī)律開展建設(shè)。不能以犧牲其他動(dòng)植物的生存環(huán)境為代價(jià)。站在自然環(huán)境、道路、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)整體性的角度進(jìn)行全局考慮，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的最大化。
2.4重視公路景觀設(shè)計(jì)
一直以來(lái)，公路設(shè)計(jì)中都偏重于設(shè)計(jì)的安全性，沒有將公路景觀的設(shè)計(jì)理念考慮進(jìn)來(lái)，不重視公路景觀設(shè)計(jì)。在生態(tài)公路設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中，除了要將環(huán)境保護(hù)理念體現(xiàn)出來(lái)還要營(yíng)造一個(gè)良好的公路景觀環(huán)境。在保證環(huán)境功能和交通功能協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步美化公路景觀，為廣大出行者提供一個(gè)愉悅、舒適的行車環(huán)境。
3生態(tài)公路的實(shí)現(xiàn)
某公路建設(shè)項(xiàng)目屬于丘陵地區(qū)，植被比較發(fā)育，地勢(shì)平坦。公路沿線經(jīng)河流、坡地、山嶺等地帶，風(fēng)景宜人。本生態(tài)公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是將自然景觀和公路景觀有機(jī)的統(tǒng)一起來(lái)，降低公路施工對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響。
3.1公路邊坡生態(tài)設(shè)計(jì)理念
傳統(tǒng)公路在設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，為了節(jié)約土地使用量，一般將邊坡設(shè)計(jì)為陡邊坡，然后使用強(qiáng)防護(hù)措施來(lái)避免邊坡對(duì)人造成危害。由于邊坡防護(hù)多使用漿砌片石或混凝土護(hù)坡，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了一定程度的破壞，導(dǎo)致公路沿線的種群數(shù)量降低，物種嚴(yán)重退化。本生態(tài)公路設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)生態(tài)公路的基本理念以及當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境，對(duì)坡率進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì)，并對(duì)生態(tài)邊坡進(jìn)行了防護(hù)。
3.1.1設(shè)計(jì)邊坡坡率
本工程沿線主要呈圓型、半圓形和長(zhǎng)月型，如果按照傳統(tǒng)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，公路景觀過于單調(diào)，達(dá)不到和自然景觀和諧統(tǒng)一的效果。綜合分析后，本工程在設(shè)計(jì)時(shí)，按照沿線山體的填挖高度、山體坡度，靈活的對(duì)邊坡坡率進(jìn)行確定。由于公路沿線的山體坡度多數(shù)都在15°以下，為了防止自然坡面和開挖坡面的坡度變化過于明顯，決定將挖方邊坡設(shè)計(jì)為緩坡。并且設(shè)計(jì)緩邊坡可以有效提升坡面植物的存活率，為沿線邊坡公路景觀的設(shè)計(jì)以及邊坡的防護(hù)提供更充足的空間。設(shè)計(jì)時(shí)，將路塹邊坡的路堤坡角和邊坡坡角的折角取消。使用弧線形設(shè)計(jì)來(lái)對(duì)邊坡進(jìn)行橫向布置。使用圓弧過渡的方式和原地面線進(jìn)行銜接。隨著自然坡度的變化將圓弧半徑設(shè)計(jì)為2～8m。在處理縱向邊坡時(shí)，將邊坡率逐漸從最大坡率過渡到自然山體坡率。從而使坡面可以更加接近地形的變化。通過使用緩坡比、漸變型的設(shè)計(jì)措施，使邊坡和山坡更加接近。自然坡面和開挖面之間的連接也更加的平順、圓滑，整個(gè)設(shè)計(jì)顯得更加的自然、和諧。
3.1.2邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)
和傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法不同，本公路工程在邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，主要利用本地的植被來(lái)對(duì)人工施工的痕跡進(jìn)行掩蓋，拋開了以往強(qiáng)防護(hù)的設(shè)計(jì)措施。主要設(shè)計(jì)方案如下:①對(duì)于有穩(wěn)定石質(zhì)的邊坡不予防護(hù)，可以在其頂部和底部用土覆蓋后種植攀藤、草皮等植被;②對(duì)于土質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定的邊坡使用“植被+緩坡度防護(hù)措施，并在坡面8m的高度上設(shè)置了三維網(wǎng)。在使用以上防護(hù)措施后，使本公路邊坡和自然環(huán)境更好地融合在一起，增加了公路的景觀效果。
3.2排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
本公路工程在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時(shí)，主要按照綠、隱、淺、寬的基本原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用了比較多的地下排水設(shè)施。
1)綠色截水溝和排水溝的設(shè)計(jì)。本公路項(xiàng)目沿線有很多地方都是水田，為了在達(dá)到生態(tài)設(shè)計(jì)的要求基礎(chǔ)上，節(jié)約耕地，對(duì)于無(wú)排罐要求的路段設(shè)計(jì)草溝作為排水溝，草溝的頂部寬度設(shè)計(jì)及為1.2m，兩側(cè)的坡度控制在1∶0.5～1∶1之間。對(duì)于有排灌需求的路段，修建漿砌矩形溝，并在排水溝的兩側(cè)種植灌木。
2)使用生態(tài)淺碟形邊溝。對(duì)于淺挖、低填路段，設(shè)計(jì)使用碟形邊溝，使用黏土將邊溝夯實(shí)后，為了避免雨水沖刷溝壁，使用椰纖維網(wǎng)種植草皮。通過使用碟形邊溝，使邊溝路側(cè)的安全凈寬在8m以上，安全性佳。并且平緩、寬闊、帶弧形的綠色水溝也增加了自然的美感，可以緩解駕駛員的疲勞，使公路和自然景觀更加和諧。
3.3公路兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)
1)為了對(duì)公路綠化設(shè)計(jì)中景觀單一的情況進(jìn)行解決，在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，主要按照“散叢結(jié)合、草灌結(jié)合”的基本原則，借鑒自然界植物群落的分布特征，在坡面上構(gòu)建出錯(cuò)落有致、高低不平的景觀效果。
2)以往很多公路工程在綠化時(shí)，為了達(dá)到預(yù)期的綠化效果，會(huì)購(gòu)買一些進(jìn)口的花草進(jìn)行種植，這類植物雖然有著比較快的生長(zhǎng)速度，但是適應(yīng)能力差，存活率低。并且不能很好地和周圍的景觀相協(xié)調(diào)。所以，在對(duì)本公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，多選用當(dāng)?shù)爻Ｒ姷闹参铮粌H保留了原有的生態(tài)景觀，而且也節(jié)約了綠化成本。
篇5
一、生態(tài)公路的內(nèi)涵
（一）生態(tài)公路理念
生態(tài)學(xué)最早來(lái)源于希臘語(yǔ)，是指研究生物棲息環(huán)境的科學(xué)。生態(tài)公路是將公路建設(shè)與生態(tài)學(xué)相結(jié)合，它是將公路整體置于整個(gè)生態(tài)環(huán)境的大背景下，作為生態(tài)系統(tǒng)中的一個(gè)組成部分來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、管理和使用。生態(tài)公路并不僅僅代表著公路的一個(gè)種類，更多的代表了公路的建設(shè)思想和建設(shè)方向、目標(biāo)，是建立在可持續(xù)發(fā)展理念基礎(chǔ)上的，應(yīng)對(duì)公路環(huán)境及公路周邊生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的一種重要思想。生態(tài)公路的核心理念包括綠色、低碳的設(shè)計(jì)、施工理念；資源效用最大化理念；因地制宜理念等。
（二）生態(tài)公路建設(shè)的特點(diǎn)
自然是所有文明發(fā)展的基礎(chǔ)與支撐，以破壞自然為代價(jià)建立的現(xiàn)代文明，其發(fā)展前景堪憂。公路建設(shè)是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物及代表，粗獷式的公路建設(shè)及發(fā)展模式顯然已經(jīng)與自然環(huán)境格格不入，因此，公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展必然是與生態(tài)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、共存的發(fā)展。生態(tài)公路建設(shè)的最大特點(diǎn)在于，公路建設(shè)前后的環(huán)境對(duì)比，即建設(shè)之前拍一張基準(zhǔn)照片，建設(shè)之后再拍一張對(duì)比照片，兩張照片進(jìn)行比較，照片中除了多出一條公路以外，其他周邊環(huán)境依然保持原樣。這就是生態(tài)公路建設(shè)的核心要求，看似很容易實(shí)現(xiàn)，然而，就我國(guó)目前公路建設(shè)的實(shí)際情況而言，要達(dá)到以上的對(duì)比效果，非常不容易。我國(guó)常規(guī)的公路建設(shè)過程中，施工痕跡比比皆是，生態(tài)不僅在施工過程中飽受摧殘，公路通車后噪音、光線等多種因素對(duì)周邊環(huán)境一定范圍內(nèi)都會(huì)造成影響。此外，濕地保護(hù)是生態(tài)公路建設(shè)的另一個(gè)重要特點(diǎn)。公路穿越濕地的情況極為常見，絕大多數(shù)情況下濕地都被完全破壞，不復(fù)存在。濕地被譽(yù)為地球之肺，在生態(tài)公路建設(shè)中，將會(huì)對(duì)濕地實(shí)行必要的保護(hù)，盡量保證濕地生態(tài)系統(tǒng)的完整，運(yùn)用設(shè)計(jì)手段采用橋梁、涵洞等方式對(duì)濕地進(jìn)行繞行回避，從而最大限度地保證濕地生態(tài)圈的完整。
二、生態(tài)公路的作用
生態(tài)公路理念作為在公路建設(shè)與環(huán)境沖突日益加劇的情
況下的產(chǎn)物，它所提倡的是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一的
目標(biāo)。我們現(xiàn)在居住的環(huán)境，整體而言生態(tài)系統(tǒng)都造成了極大
的破壞，保持及恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)是我們現(xiàn)在的重要任務(wù)，生態(tài)公
路作為保護(hù)生態(tài)環(huán)境的一個(gè)重要措施，也是現(xiàn)代公路建設(shè)的
重要形式，它的作用主要是以下幾個(gè)方面：
（一）有利于自然環(huán)境的保護(hù)
生態(tài)公路的建設(shè)充分的尊重自然、正視自然，實(shí)現(xiàn)自然價(jià)值的最大化，減少對(duì)自然的破壞，展現(xiàn)原始生態(tài)之美。它在建設(shè)中不以破壞自然環(huán)境為代價(jià)，而是盡最大力量去保護(hù)或最小限度破壞，努力保持生態(tài)自然的平衡，降低原始公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的干擾和破壞，因此有利于自然環(huán)境的保護(hù)。
（二）有利于自然資源的節(jié)約
生態(tài)公路以能源與物質(zhì)的充分利用為倡導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，在建設(shè)中盡量減少對(duì)資源環(huán)境的壓力，使有限的資源得到最充分的利用，做到物盡其用。同時(shí)生態(tài)公路會(huì)因地制宜，利用已有的資源或當(dāng)?shù)氐馁Y源進(jìn)行建設(shè)，減少對(duì)土地的占用，尤其是耕地、農(nóng)林用地等有價(jià)值的土地，充分提高土地資源的利用效率，最大限度的發(fā)揮公路建設(shè)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，最終達(dá)到節(jié)約資源的有效目的。
（三）保護(hù)生物多樣性
原始公路建設(shè)占用了大量的土地及林地，影響了大片動(dòng)植物的生存空間，破壞了整體生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，最終造成動(dòng)植物的生存能力下降，許多物種瀕臨滅絕，生物種類銳減。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)與建造，以維護(hù)自然為宗旨，保持生物繁衍生存的空間，重視生物的生活環(huán)境，保證整體生態(tài)系統(tǒng)健康高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到了保持生物多樣性的目的。
（四）有利于整體景觀的美化
我國(guó)公路的建設(shè)主要注重的是工程的設(shè)計(jì)是長(zhǎng)久以來(lái)的主要問題，在過去的公路建設(shè)中，我們過分的強(qiáng)調(diào)安全，沒有把整體的景觀概念滲透到總體設(shè)計(jì)之中，造成現(xiàn)在的公路形式單一，缺乏變化性。在生態(tài)公路的建設(shè)中，設(shè)計(jì)充分考慮用路者的視覺感官和當(dāng)?shù)卮蟮纳鷳B(tài)環(huán)境，保持公路建設(shè)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，積極營(yíng)造優(yōu)美的景觀，充分體現(xiàn)原始生態(tài)之美，為路人提供良好的視覺享受。
三、生態(tài)公路的實(shí)現(xiàn)方式
在我們充分的認(rèn)識(shí)到生態(tài)公路的好處之后，我們就要在以后的公路設(shè)計(jì)中廣泛的去應(yīng)用。為實(shí)現(xiàn)生態(tài)公路的最終目標(biāo)，我們就必須做好以下幾點(diǎn)：
（一）做好生態(tài)公路前期設(shè)計(jì)規(guī)劃
前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)生態(tài)公路的關(guān)鍵步驟，它在很大程度上能夠決定最終公路所能達(dá)到的效果和對(duì)周邊環(huán)境的破壞程度。由此我們可以看出設(shè)計(jì)規(guī)劃在總體過程中是最重要的環(huán)節(jié)。因此，在生態(tài)公路的設(shè)計(jì)中，每一項(xiàng)內(nèi)容都要聯(lián)系周邊的環(huán)境進(jìn)行考量，把“生態(tài)”概念滲透到所有環(huán)節(jié)之中，保護(hù)好沿途的動(dòng)植物，滿足其生存發(fā)展的需要，維護(hù)好整體的生態(tài)環(huán)境。
（二）做好施工進(jìn)程中的生態(tài)保護(hù)
1、施工的設(shè)計(jì)要基于環(huán)境保護(hù)的目的，合理的安排施工程序與進(jìn)度，最大可能的減少對(duì)臨時(shí)用地的占用面積和占用時(shí)間，并要做到在工程結(jié)束之后恢復(fù)其原貌和地表植被。
2、具有環(huán)保意識(shí)，做到文明生產(chǎn)，減少施工中的環(huán)境污染。在工程之中，要高效的利用各種原材料，完工后要及時(shí)整理廢舊材料，不亂扔亂放占用空間；對(duì)于容易產(chǎn)生灰塵或粉塵的原料，要及時(shí)遮蓋或?yàn)⑺瑴p少粉塵污染；同時(shí)還要保證盡量減少噪音污染，禁止夜間作業(yè)，避免影響周圍居民的生活。
3、建立嚴(yán)格的驗(yàn)收制度，對(duì)不符合生態(tài)環(huán)境要求的工程，要絕不姑息，一定要使其進(jìn)行返工。
（三）做好運(yùn)營(yíng)中的生態(tài)保護(hù)
1、前期的工程之中雖然已經(jīng)嚴(yán)格遵守生態(tài)環(huán)境，但是由于氣候等多種因素的影響，在后期的營(yíng)運(yùn)之中有可能會(huì)使原來(lái)的措施失去作用，像綠化帶就可能因氣候后期生長(zhǎng)不良，對(duì)此就應(yīng)該進(jìn)行后期的整改。
2、在公路營(yíng)運(yùn)中汽車尾氣、汽車噪音是主要的污染物。因此我們必須采取措施來(lái)降低此種污染比例。如：修建效果較高的隔音墻，禁止在像醫(yī)院、學(xué)校等這樣的地方鳴笛；制定嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，定期對(duì)路上車輛進(jìn)行尾氣排放檢查，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛要嚴(yán)格進(jìn)行處罰，責(zé)令進(jìn)行整改。
3、建立突發(fā)事件的應(yīng)急方案，對(duì)可能發(fā)生的環(huán)境問題充分進(jìn)行考慮，做好預(yù)備方案，從而把突發(fā)事件造成的環(huán)境破壞降到最小。
（四）采用先進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)
隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)公路建設(shè)的方法和手段的要求也在不斷地提高。傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的目的，甚至是嚴(yán)重破壞我們的生態(tài)環(huán)境，制約我國(guó)公路的發(fā)展。因此，為了達(dá)到生態(tài)環(huán)保的目的，我們必須采用現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，像航空攝影測(cè)量、遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)為公路建設(shè)提供很好的技術(shù)平臺(tái)，加強(qiáng)這些技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用，有利的促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。
（五）加強(qiáng)環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測(cè)
環(huán)境管理必須貫徹與規(guī)劃設(shè)計(jì)、建造及運(yùn)營(yíng)的全過程，我們要建立健全環(huán)境管理制度，對(duì)每一環(huán)節(jié)的環(huán)境保護(hù)工作進(jìn)行有效的管理，為保護(hù)環(huán)境提供制度上的保障。同時(shí)我們還需要通過環(huán)境監(jiān)測(cè)，隨時(shí)的掌握環(huán)境的變化，應(yīng)對(duì)突發(fā)的環(huán)境問題，制定有效的應(yīng)對(duì)機(jī)制。環(huán)境監(jiān)測(cè)也應(yīng)該貫徹于全過程，為公路的選線設(shè)計(jì)提供可行性依據(jù)，評(píng)價(jià)工程施工進(jìn)程中的環(huán)境保護(hù)措施和環(huán)境破壞程度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)中的問題，采取有效的措施進(jìn)行處理改善。
結(jié)束語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平在不斷的提高，對(duì)生活的質(zhì)量水平也在不斷的提出更高的要求，生態(tài)環(huán)境的完善就是人們現(xiàn)在對(duì)生活環(huán)境提出的更高水平的要求。生態(tài)公路是現(xiàn)代公路的主要建造形式，它把“生態(tài)環(huán)保”理念貫徹于設(shè)計(jì)、施工及營(yíng)運(yùn)的全過程，符合我們現(xiàn)在環(huán)保的總體要求。本文主要通過介紹生態(tài)公路的概念，讓人們從思想上充分認(rèn)識(shí)生態(tài)公路，然后再?gòu)纳鷳B(tài)公路的作用中充分肯定生態(tài)公路的價(jià)值，這樣我們就可以采取有效的手段去運(yùn)用生態(tài)公路，使生態(tài)公路成為我國(guó)今后公路建設(shè)的主要模式，從而保護(hù)好公路區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，符合我們現(xiàn)代社會(huì)倡導(dǎo)的“五位一體”的總布局。
參考文獻(xiàn)
[1]謝方成.生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念與建設(shè)分析[J].路基工程，2009（04）.
篇6
Key words: the United States; Highway design; Flexibility design; concept
中圖分類號(hào)：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)早已進(jìn)入快速發(fā)展階段，2003年新增公路通車?yán)锍?.6萬(wàn)公里，其中新增高速公路4600公里，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到181萬(wàn)公里，其中高速公路近3萬(wàn)公里。截止目前為止，我國(guó)公路總里程穩(wěn)居世界第二位，經(jīng)次于美國(guó)。隨著我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展，公路設(shè)計(jì)與環(huán)境、自然風(fēng)景、社會(huì)資源和人文歷史之間的矛盾日益突出。如何協(xié)調(diào)好公路設(shè)計(jì)與上述幾個(gè)之間的關(guān)系，使高速公路為公眾提供更好的交通運(yùn)輸服務(wù)，成為公路設(shè)計(jì)者面臨的巨大挑戰(zhàn)。
1997年，美國(guó)聯(lián)邦公路局（FHWA）聯(lián)合AASHTO協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)出版了《公路設(shè)計(jì)的靈活性》（Flexibility in Highway Design）手冊(cè)，書中專門介紹了公路設(shè)計(jì)的靈活性。該書是美國(guó)公路設(shè)計(jì)時(shí)在總結(jié)過去三十多年公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上而編寫指導(dǎo)性文件。它指導(dǎo)公路設(shè)計(jì)人員靈活運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和判斷能力，保證安全與效率前提下，將公路融于周邊自然與人文環(huán)境。
相對(duì)于我國(guó)而言，美國(guó)公路設(shè)計(jì)的理論和設(shè)計(jì)體系更加注重路線與地形、環(huán)境配合和協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中，采用靈活的方法設(shè)計(jì)線性，能夠起到降低工程造價(jià)、減少交通事故、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展等作用[1,2,3]。本文介紹美國(guó)靈活性設(shè)計(jì)理念，對(duì)我國(guó)公路設(shè)計(jì)具有一定現(xiàn)實(shí)意義。
1靈活性設(shè)計(jì)理念
首先需要明確的一個(gè)問題，“公路設(shè)計(jì)靈活性”并不是試圖去創(chuàng)建一個(gè)新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而是建立在靈活應(yīng)用現(xiàn)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和法律規(guī)定基礎(chǔ)之上，在不降低安全性的前提下，通過靈活設(shè)計(jì)尋求達(dá)到更符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益的目標(biāo)。
在美國(guó)，其通過立法為公路建設(shè)提供建設(shè)資金，并利用上述資金的杠桿作用，在保證公路建設(shè)順利完成的同時(shí)，確保有價(jià)值的自然風(fēng)景和人文歷史遺跡的留存。上述思想體現(xiàn)在設(shè)計(jì)過程上，則要求設(shè)計(jì)人員能夠具有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思維，在考慮公路交通系統(tǒng)的安全性與滿足出行需要的同時(shí)，還要全面地考慮公路交通系統(tǒng)沿線的景觀、歷史遺跡、美學(xué)與其它文化價(jià)值。
不論在美國(guó)還是在我國(guó)，每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目都具有特殊性是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的概念。其中包括項(xiàng)目所在滴的地理位置、地形地質(zhì)條件、沿線社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)等因素、公路使用者的需求以及所面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。公路設(shè)計(jì)者面臨的任務(wù)則是尋找一種滿足安全前提下還要能夠與周圍自然以及人類環(huán)境相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)方案。
2公路靈活性設(shè)計(jì)的應(yīng)用
在美國(guó)，各州都有各自的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范，但不論標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中的細(xì)則差異如何，美國(guó)高速公路建設(shè)基本上有五個(gè)階段，如表1所示。
表1 美國(guó)公路建設(shè)基本階段
在美國(guó)，公路建設(shè)基本階段分為五個(gè)，分別為規(guī)劃階段、開發(fā)階段、設(shè)計(jì)階段、征地階段和施工階段。其中，規(guī)劃階段的主要任務(wù)是確定建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)與需求、確定項(xiàng)目功能、面臨問題與挑戰(zhàn)及其他重大決策。“開發(fā)階段”類似于我國(guó)項(xiàng)目的可行性研究和初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段即為我國(guó)的施工圖設(shè)計(jì)部分。與我國(guó)不同的是，美國(guó)的“征地階段”和“施工階段”在我國(guó)作為同一個(gè)階段——施工階段。
3靈活性設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意的問題
鑒于美國(guó)《公路設(shè)計(jì)的靈活性》思想，其主要體現(xiàn)在項(xiàng)目開發(fā)和設(shè)計(jì)階段，對(duì)我國(guó)開發(fā)和設(shè)計(jì)階段具有重要的參考價(jià)值。我國(guó)公路設(shè)計(jì)過程中，以后應(yīng)當(dāng)做到靈活運(yùn)用現(xiàn)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和法律法規(guī)。在公路設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)重要做好以下幾點(diǎn)。
（1）做好勘查和調(diào)查工作
靈活性設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是對(duì)公路周圍的自然風(fēng)光、環(huán)境、人文歷史等基本信息。在我國(guó)，公路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)在可行性研究階段重視項(xiàng)目沿線的社會(huì)、自然地理、人文、歷史、文化等環(huán)境調(diào)查，為合理確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)指標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此，在公路設(shè)計(jì)的外業(yè)勘查和調(diào)查過程中，除了注重地質(zhì)、地形、水文等工程建設(shè)條件的調(diào)查外，還應(yīng)圍繞公路設(shè)計(jì)過程中的詳細(xì)問題進(jìn)行調(diào)查，包括公路所處位置，旅游線路、制備、文物、特殊人群使用需求等。
（2）靈活運(yùn)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
在美國(guó)，AASHTO了《公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)政策》一書，概述是美國(guó)公路設(shè)計(jì)人員最常用的參考書之一。美國(guó)的公路設(shè)計(jì)手冊(cè)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和功能通常聯(lián)系在一起。美國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、州、縣、市標(biāo)準(zhǔn)之間通常可以靈活性的選擇。在我國(guó)，同樣存在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和各省市各自的設(shè)計(jì)指南。我國(guó)未來(lái)公路設(shè)計(jì)過程中，可以考慮靈活選用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、省市標(biāo)準(zhǔn)。
（3）靈活運(yùn)用超標(biāo)設(shè)計(jì)
公路設(shè)計(jì)過程中，一些關(guān)鍵指標(biāo)存在著設(shè)計(jì)范圍的靈活性，在某些特殊情況下，即使使用最低標(biāo)準(zhǔn)，依然會(huì)對(duì)周圍環(huán)境或高造價(jià)產(chǎn)生巨大影響。因此，在一些特定情況下，可以采用超標(biāo)設(shè)計(jì)。
4結(jié)語(yǔ)
靈活掌握現(xiàn)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和法律規(guī)定，在不降低安全性的前提下，通過靈活設(shè)計(jì)尋求達(dá)到更符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
篇7
1戈壁荒漠化特征
1.1氣候特征
青海省戈壁荒漠區(qū)屬典型的高原大陸性氣候。該區(qū)域氣溫較低，年平均氣溫為一5.6℃一5.2℃。四季不分明，氣溫日較差達(dá)15℃以上。太陽(yáng)輻射強(qiáng)，日照時(shí)間長(zhǎng)，柴達(dá)木盆地太陽(yáng)輻射量普遍高于6900MJ/m2，柴達(dá)木盆地全年日照時(shí)數(shù)在3000h以上，該區(qū)降水量少，是我國(guó)最干旱的地區(qū)之一，柴達(dá)木盆地降水量東部為150一180mm，中部在100rnm左右，西部為50rnm以下，西北部不足20mm，冷湖只有16.9mm，是省內(nèi)降水量最小的地方。戈壁荒漠區(qū)氣壓低、空氣稀薄、含氧量少，水的沸點(diǎn)在90℃左右。東西走向的山脈加強(qiáng)了西風(fēng)環(huán)流系統(tǒng)，導(dǎo)致這里風(fēng)速大，大風(fēng)次數(shù)多，是全省風(fēng)速最大，天數(shù)最多的地區(qū)。強(qiáng)勁的大風(fēng)導(dǎo)致沙塵暴天氣。沙塵暴給當(dāng)?shù)亟煌◣?lái)了極大的危害。
1.2人口和土地
柴達(dá)木盆地人口稀少，人口主要集中在德令哈市、格爾木市、都蘭縣、烏蘭縣、天峻縣，該區(qū)域有漢、蒙古、藏、等30個(gè)民族；其中蒙古族、藏族為主體少數(shù)民族，分別占總?cè)丝诘?5.2%和42.6%。
柴達(dá)木地區(qū)地域遼闊，國(guó)土總面積25.6萬(wàn)平方公里。其中：可利用面積為11.26萬(wàn)平方公里，占土地總面積的44%；暫難利用土地面積14.34萬(wàn)平方公里，占土地總面積的56%，主要為戈壁沙漠、高山荒漠和石質(zhì)中山、鹽沼鹽漠。
1.3經(jīng)濟(jì)發(fā)展
戈壁荒漠區(qū)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值主要出自柴達(dá)木盆地，2005年10月27日經(jīng)國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)，海西州“青海省柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)”被列入國(guó)家第一批開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，成為全國(guó)首批十三個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)之一。柴達(dá)木在資源綜合開發(fā)、廢棄物利用、清潔生產(chǎn)等方面進(jìn)行了積極的探索和實(shí)踐，有力促進(jìn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的開展。近些年，經(jīng)濟(jì)呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。2009年全州實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值289.3億元，按可比價(jià)計(jì)算，比上年增長(zhǎng)12.3%；人均生產(chǎn)總值65290元，增長(zhǎng)10.6%。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值7.37億元，增長(zhǎng)6.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值226.17億元，增長(zhǎng)12.4%；第三產(chǎn)業(yè)增加值55.76億元，增長(zhǎng)12.4%。
2戈壁荒漠高速公路設(shè)計(jì)理念
公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合氣候特征、人口土地和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等諸多因素進(jìn)行綜合性立體設(shè)計(jì)。
2.1以人為本，安全至上的理念
隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)交通條件提出了更高的安全、舒適、美觀等要求。這就要求設(shè)計(jì)者在路線設(shè)計(jì)中要更多的體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)注，最大限度的滿足人們的多方面需求，不斷提高人民群眾的生活質(zhì)量和創(chuàng)造良好的生活生產(chǎn)條件，維護(hù)好人民群眾的根本利益，這就是堅(jiān)持以人為本的觀念。戈壁荒漠區(qū)公路上汽車運(yùn)行速度高，行駛距離長(zhǎng)，周圍景觀單調(diào)；大風(fēng)天氣較多，大風(fēng)將沙塵吹起，使空氣能見度降低，導(dǎo)致視距不良；路面多有浮沙，增加了車輛產(chǎn)生側(cè)向滑移的可能性；戈壁荒漠區(qū)公路遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，沿線多荒蕪人煙，一旦出現(xiàn)交通事故，救援及其困難。所以，在設(shè)計(jì)中要特別注意考慮行車安全的要求，采用良好的平縱線形，合理的組合各個(gè)線形元素，達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)的目的。
2.2路線與自然和諧相處的理念
戈壁荒漠區(qū)土地荒漠化嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境脆弱，敏感，一旦破壞，很難恢復(fù)，而在戈壁荒漠區(qū)筑路，不可避免的會(huì)對(duì)原有生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，所以，戈壁荒漠區(qū)路線設(shè)計(jì)要把保護(hù)自然，維護(hù)生態(tài)環(huán)境放在首位，對(duì)環(huán)境盡可能少的產(chǎn)生干擾，盡量使公路線形順應(yīng)自然、融入自然，做到路線和自然環(huán)境及宏觀地貌相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)。當(dāng)然，也不能一味的順應(yīng)地勢(shì)，采用過多的、半徑過小的平曲線或豎曲線。戈壁荒漠區(qū)的地形不全是平原微丘，也存在少量山嶺重丘區(qū)，如果完全順應(yīng)地形布線，必然導(dǎo)致不良線形，影響交通安全，降低運(yùn)營(yíng)效率。路線與自然和諧相處是要合理的選用平、縱指標(biāo)，在宏觀上順應(yīng)自然地形，保持線形的均勻、連續(xù)，而不是為了遷就地形而隨意降低公路線形指標(biāo)。
2.3合理選用技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念
技術(shù)指標(biāo)的合理選用是青海省戈壁荒漠區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，高速公路的使用性能、服務(wù)水平和造價(jià)在很大程度上受到技術(shù)指標(biāo)選擇的影響，技術(shù)指標(biāo)的選取還將直接影響公路運(yùn)營(yíng)的安全與暢通、沿線的自然環(huán)境和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)戈壁荒漠區(qū)的可持續(xù)發(fā)展有著不可估量的影響。
2.4防沙保通
青海省戈壁荒漠區(qū)風(fēng)速?gòu)?qiáng)勁，沙塵暴天氣較多，防止風(fēng)沙危害，保證高速公路暢通與安全十分重要，因此戈壁荒漠區(qū)高速公路的線形設(shè)計(jì)還要考慮減少風(fēng)沙危害的問題。
①路線走向與風(fēng)向夾角越大，集沙量越大，當(dāng)夾角大于30度，集沙量猛增，所以戈壁荒漠區(qū)公路走向與多年盛行風(fēng)向夾角宜小于30度。
②凸面迎風(fēng)平曲線的背風(fēng)路肩部位風(fēng)速降速較劇烈，容易積沙，凹面迎風(fēng)的平曲線整個(gè)路面風(fēng)速較低，容易積沙，因而設(shè)計(jì)時(shí)要少設(shè)平曲線，必須采用時(shí)，以凸面迎著主導(dǎo)風(fēng)的大半徑平曲線為宜。
③若豎曲線兩側(cè)縱坡較大，凸凹形豎曲線段就時(shí)有積沙現(xiàn)象，尤其是凹形豎曲線路段積沙現(xiàn)象較普遍。因而縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)盡量使設(shè)了凹形豎曲線的縱斷面高程處于不挖或少填狀態(tài)，且半徑應(yīng)在20O0m以上。所以，公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)與戈壁荒漠區(qū)公路的防沙體系聯(lián)系起來(lái)，結(jié)合地形地貌，采用與之相適應(yīng)的線形、橫斷面形式、防沙體系、超高橫坡度等，綜合設(shè)計(jì)，最終確定有利于風(fēng)沙順暢通過的路線線形。
總結(jié)，公路線形設(shè)計(jì)的概念出發(fā)，結(jié)合青海省戈壁荒漠區(qū)具體環(huán)境，提出了戈壁荒漠區(qū)高速公路線形設(shè)計(jì)的理念，即“以人為本，安全至上的理念”、“路線與自然和諧相處的理念”、“合理選用技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念” “防沙保通”。
參考文獻(xiàn)：
篇8
Keywords: highway quality first design concept
中圖分類號(hào)： S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)
科學(xué)發(fā)展觀內(nèi)容包括以人為本的發(fā)展觀、協(xié)調(diào)發(fā)展觀、可持續(xù)發(fā)展觀。對(duì)于公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量也需要注入新的內(nèi)容、新的要求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一，必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量觀念。
一、工程實(shí)體安全需要質(zhì)量
公路工程質(zhì)量是一個(gè)綜合的概念。例如施工單位施工不合理或傳統(tǒng)的習(xí)慣于不合理的工藝，為了趕進(jìn)度等，監(jiān)理人員素質(zhì)低或檢點(diǎn)不到位，都將造成工程質(zhì)量下降或留有隱患，設(shè)計(jì)人員不認(rèn)真或不用心、考慮的不精細(xì)，設(shè)計(jì)審核不夠嚴(yán)格，同樣會(huì)給工程質(zhì)量留下隱患，過去傳統(tǒng)的概念上大家都把工程質(zhì)量理解為施工質(zhì)量，而忽視設(shè)計(jì)質(zhì)量。實(shí)質(zhì)上把好工程質(zhì)量應(yīng)該從設(shè)計(jì)初就開始抓起，從加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量的管理上來(lái)提高公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，只有這樣才能把握好工程質(zhì)量。
公路實(shí)體質(zhì)量是指工程實(shí)體具有安全、耐久的性能，把安全生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格控制在達(dá)標(biāo)范圍內(nèi)，合格率應(yīng)在95%以上，功能質(zhì)量綜合應(yīng)用工程技術(shù)，通過物質(zhì)要素、文化要素和生態(tài)環(huán)境的有效整合，實(shí)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量與外在質(zhì)量的統(tǒng)一，全面貫徹“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的方針，為人類生存和發(fā)展創(chuàng)造良好的工程。
質(zhì)量責(zé)任，重如泰山。確保工程質(zhì)量，必須建立層層負(fù)責(zé)的工程質(zhì)量責(zé)任制。這是工程質(zhì)量質(zhì)的組織保證。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，提高工程質(zhì)量必須貫徹預(yù)防為主的方針，做到“未雨綢”，凡屬一切應(yīng)做而又能做好的工作，均應(yīng)扎扎實(shí)實(shí)認(rèn)真地去做好，盡量少做“亡羊補(bǔ)牢”的事。
二、百年大計(jì)需要質(zhì)量第一
公路是永久性的公共實(shí)施，必須經(jīng)久耐用，而且應(yīng)該有可觀賞性。工程質(zhì)量代表技術(shù)水平、代表誠(chéng)信，百年大計(jì)離不開工程質(zhì)量。公路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。只有以優(yōu)質(zhì)的勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，才能產(chǎn)生既有合理工程造價(jià)又有一流施工質(zhì)量的建設(shè)工程。
1、質(zhì)量第一必須嚴(yán)格執(zhí)行公路基本建設(shè)程序。要把握項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、開工報(bào)告和竣工驗(yàn)收等審查環(huán)節(jié)，項(xiàng)目可行性研究必須經(jīng)過有資質(zhì)、有權(quán)威的機(jī)構(gòu)和專家咨詢?cè)u(píng)估，重大工程還要聘請(qǐng)國(guó)外專家。專業(yè)機(jī)構(gòu)參與評(píng)估。要按合理工期組織施工，不能違背科學(xué)盲目趕工期，要建立健全招投標(biāo)制度，這是應(yīng)用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制保證工程質(zhì)量的重要措施，建設(shè)項(xiàng)目要認(rèn)真選擇施工單位、材料供應(yīng)單位、要進(jìn)行公開招標(biāo)選擇勘察、設(shè)計(jì)單位。通過競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)錄用。
2、質(zhì)量第一必須依靠科學(xué)技術(shù)和高素質(zhì)的隊(duì)伍。要積極推廣使用新技術(shù)、；新工藝、新設(shè)備、新材料，及時(shí)修改質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范。要認(rèn)真研究公路工程勘察設(shè)計(jì)檢查，驗(yàn)收和評(píng)定規(guī)程，積極貫徹公路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。
3、質(zhì)量第一，必須加強(qiáng)公路勘察設(shè)計(jì)過程控制。傳統(tǒng)把關(guān)設(shè)計(jì)質(zhì)量的做法是當(dāng)設(shè)計(jì)文件全部完成后再進(jìn)行審查，最終評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)文件的優(yōu)劣，這樣的結(jié)果管理模式，局限于設(shè)計(jì)文件本身的質(zhì)量檢查，而忽視了對(duì)設(shè)計(jì)成果形成過程管理，由于審查時(shí)間段，技術(shù)審查一般難以深入，修改發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題工作量比較大。加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)過程控制，必須實(shí)行公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量監(jiān)理。做好總體設(shè)計(jì)，關(guān)鍵還是在于設(shè)計(jì)和監(jiān)理兩個(gè)方面的負(fù)責(zé)人。因?yàn)楣方ㄔO(shè)是為社會(huì)服務(wù)的，他們必須懂得工程經(jīng)濟(jì)，有助于在悠閑地資金條件下獲得最佳效果；要懂得管理，把各個(gè)專業(yè)融會(huì)起來(lái)，有效推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程；要懂得社會(huì)學(xué)和了解歷史，以求知道社會(huì)需求，防止重犯類似的錯(cuò)誤；還要必須具備較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力，修改和調(diào)整不夠完善的布局和方案。
4、質(zhì)量第一，必須重視公路線形等設(shè)計(jì)。優(yōu)良的線形設(shè)計(jì)是保證行車安全的根本，可直接消除事故誘因，改善長(zhǎng)陡縱坡設(shè)計(jì)是改善線形的有效方法。做好公路與環(huán)境的配合，展現(xiàn)公路景觀美，線形美，是提高公路外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，。深入設(shè)計(jì)，和諧工程各細(xì)部銜接，是提高公路外觀質(zhì)量的重要途徑。
5、質(zhì)量第一，必須強(qiáng)化公路設(shè)計(jì)服務(wù)意識(shí)。強(qiáng)化個(gè)階段的校審管理和具體工作，以減少“錯(cuò)、漏、碰”等非技術(shù)性問題，在各環(huán)節(jié)控制上認(rèn)真做好事先指導(dǎo)和中間檢查，以減少成果評(píng)審時(shí)發(fā)現(xiàn)問題引起的返工。認(rèn)真做好各專業(yè)間、主體單位與外協(xié)單位的技術(shù)接口管理，嚴(yán)格執(zhí)行互提資料的傳遞確認(rèn)，避免設(shè)計(jì)文件中由于協(xié)調(diào)溝通不夠而產(chǎn)生的錯(cuò)漏或自相矛盾等現(xiàn)象。樹立進(jìn)度服從質(zhì)量的思想，進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、服務(wù)意識(shí)，要求各級(jí)技術(shù)人員樹立嚴(yán)格認(rèn)真的工作作風(fēng)，加強(qiáng)工作責(zé)任心。認(rèn)真對(duì)待設(shè)計(jì)交底和圖紙檢查，加強(qiáng)設(shè)計(jì)文件管理并做好及時(shí)標(biāo)識(shí)，、歸檔工作；設(shè)計(jì)代表在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)積極收集與設(shè)計(jì)有關(guān)的設(shè)計(jì)質(zhì)量、工程技術(shù)信息，認(rèn)真填寫各種質(zhì)量記錄，定時(shí)向主管部門匯報(bào)。
三、公眾滿意需要質(zhì)量第一
公路外觀質(zhì)量是指工程外部屬性的光潔度、造型、色澤等。社會(huì)質(zhì)量是在于社會(huì)文化的狀況如何，最終體現(xiàn)社會(huì)質(zhì)量文化水平。
1、滿意程度
全面質(zhì)量管理的象征意義是質(zhì)量文化，從公路工程建設(shè)的全過程來(lái)看，強(qiáng)調(diào)的是全員參加、全過程的質(zhì)量管理；從使用過程來(lái)看，強(qiáng)調(diào)的是使用者的全面滿意（包括政府和整個(gè)社會(huì)）。使用者滿意的工程質(zhì)量不僅是技術(shù)合格、經(jīng)濟(jì)合算，而是在此基礎(chǔ)上還要使用者感到滿意，質(zhì)量涉及的范圍更廣，內(nèi)容更深。
這種社會(huì)質(zhì)量文化一方面要求公路建設(shè)工程跟得上時(shí)展的步伐，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量文化建設(shè)；另一方面整個(gè)社會(huì)應(yīng)作出質(zhì)量要求，在質(zhì)量法制建設(shè)、質(zhì)量觀念改變、質(zhì)量道德提升等諸多問題上不斷進(jìn)步。可以說(shuō)，這樣的質(zhì)量文化適合科學(xué)發(fā)展觀的要求，符合建設(shè)和諧社會(huì)的要求，值得全社會(huì)共同努力建設(shè)。視覺傳遞美，和諧表達(dá)美。
2、資金投入
公路建設(shè)工程的質(zhì)量不是免費(fèi)的，社會(huì)質(zhì)量文化的性質(zhì)如何，往往反映在對(duì)工程優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)原則的承認(rèn)程度上，所謂優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，就是社會(huì)對(duì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的承認(rèn)和投入。人們?cè)敢鉃閮?yōu)質(zhì)工程支付建設(shè)資金，實(shí)際上就是對(duì)建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的企業(yè)進(jìn)行資金投入，從而鼓勵(lì)和支持企業(yè)保持建設(shè)工程質(zhì)量水平，使其在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。當(dāng)然建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的企業(yè)也可以通過提高自身管理、創(chuàng)造技術(shù)等手段來(lái)降低優(yōu)質(zhì)工程的成本。
篇9
在當(dāng)今社會(huì)中的各個(gè)行業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)行業(yè)生產(chǎn)效率的提高起到了不可估量的作用，具有十分大的積極意義。工程管理服務(wù)系統(tǒng)在公路工程管理中的應(yīng)用，對(duì)于成本的控制、施工質(zhì)量的信息處理以及施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，都有重要的促進(jìn)作用。本文以廣西南寧環(huán)城高速公路的建設(shè)為例，來(lái)說(shuō)明該項(xiàng)目中，公路工程管理服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念。
二 、公路工程管理服務(wù)系統(tǒng)中的優(yōu)秀設(shè)計(jì)理念
1．整個(gè)公路工程管理的生命周期化設(shè)計(jì)
在國(guó)外的一些大型公路的建設(shè)過程當(dāng)中，管理服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最新理念就是關(guān)于整個(gè)項(xiàng)目生命周期的信息化。這種理念的主要特點(diǎn)就是用工程項(xiàng)目的生命周期進(jìn)行接受傳送，這樣，所有與施工相關(guān)的服務(wù)信息就會(huì)有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)備份，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電子化信息共享。如果能夠再次利用，就會(huì)變得相當(dāng)方便。這種公路施工生命周期化的設(shè)計(jì)理念在國(guó)外的項(xiàng)目中已經(jīng)有應(yīng)用先例。
日本就曾進(jìn)行了相關(guān)的公路項(xiàng)目施工，通過項(xiàng)目施工管理服務(wù)系統(tǒng)，在取得成功的公路施工的項(xiàng)目中，有效降低了管理成本，同時(shí)，提高了施工質(zhì)量和效率。這對(duì)于公路建設(shè)工程的競(jìng)爭(zhēng)能力是十分有利的。
2．公路工程管理服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的審查認(rèn)證
對(duì)于一些公路工程的施工管理，加入能夠采用綠卡認(rèn)證的方式，將會(huì)很大發(fā)揮工程管理的監(jiān)督作用，一些施工工作人員的基本信息，比如說(shuō)基本技能和工作經(jīng)驗(yàn)、工作年限等等，都可以輸入到信息管理綠卡中，然后利用綠卡中的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)工作人員的身份認(rèn)證。此外，還可以用監(jiān)控錄像的信息技術(shù)來(lái)監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng) ，從而有效達(dá)到很好的動(dòng)態(tài)管理，利用工程管理服務(wù)系統(tǒng)還可以對(duì)整個(gè)工程的圖紙進(jìn)行合理審查，這樣能做到更好的信息技術(shù)共享服務(wù)，可以更加方便地將工程信息與施工的進(jìn)程緊密結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程施工的全面管理。
三、國(guó)外高速公路施工管理服務(wù)系統(tǒng)給我們的借鑒和啟發(fā)
1．日本公路工程管理中完善的信息技術(shù)戰(zhàn)略
對(duì)于公路工程施工信息的處理，可以借鑒國(guó)外的一些比較先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。可以參考日本公路施工中信息技術(shù)的應(yīng)用，并制訂符合實(shí)際情況需要的措施，進(jìn)行公路工程的施工管理，一些科學(xué)合理的信息化技術(shù)，都應(yīng)用到公路工程管理中來(lái)，構(gòu)建一套完善合理的服務(wù)系統(tǒng)。這早已成為一些公路施工單位來(lái)贏取未來(lái)市場(chǎng)份額的重要方法。在工程管理服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，如果把比較先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行很完整的信息檔案的備份，那么公路工程施工管理將會(huì)變得更加快捷。公路工程施工服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及到很多的方面，比如說(shuō)主管支持的系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)、員工管理系統(tǒng)、施工進(jìn)度系統(tǒng)等，都需要對(duì)信息共享平臺(tái)的充分利用。
對(duì)于一些公路施工單位而言，可能由于公路施工項(xiàng)目比較大，就會(huì)造成施工工作人員繁多，而施工往往還涉及到一些國(guó)際上的合作，那這樣一來(lái)，就會(huì)出現(xiàn)比較多的復(fù)雜的與工程相關(guān)的信息和文件，這就意味著會(huì)有龐大的公路工程施工信息量需要處理。然而舊有的公路工程管理模式，顯然不能再適用這樣的情況，因此，開發(fā)設(shè)計(jì)比較先進(jìn)的公路工程施工管理信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，就顯得特別必要，比如說(shuō)法國(guó)在公路施工中的信息化傳輸和管理等方面以及信息共享方面，就做得非常之好，而如果能夠利用先進(jìn)的信息化技術(shù)來(lái)構(gòu)建成公路項(xiàng)目施工的網(wǎng)上辦公服務(wù)系統(tǒng)，那么就可以在不同的單位之間、不同的工作人員之間，搭建起一個(gè)相互交流的便利平臺(tái)，這就對(duì)于公路工程施工的進(jìn)程來(lái)說(shuō)，是極為有利的，而且還可以有效地加快施工的進(jìn)度，這就需要充分地利用電子信息技術(shù)搭建工程施工信息共享平臺(tái)，這將為公路工程項(xiàng)目的施工帶來(lái)十分高效的施工速度和工作效果以及質(zhì)量的保證。
2．開發(fā)高效的公路項(xiàng)目工程施工管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)
對(duì)于公路工程的施工管理服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)而言，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用是非常重要的。借助于互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行公路項(xiàng)目施工的管理是社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，而對(duì)于一些公路施工企業(yè)而言，這也可以很大程度提高公路工程管理的水平，可以在網(wǎng)絡(luò)上召開投標(biāo)和招商會(huì)議，這樣會(huì)極大的加快公路施工過程中的信息交流速度。在網(wǎng)上的信息交流就會(huì)由縱向變成平行式，這對(duì)于公路項(xiàng)目施工管理中的溝通方式而言，是大為有利的。同時(shí)，還可以保證施工管理中信息交流的時(shí)效性。這樣，在不同的公路工程施工階段，采用互聯(lián)網(wǎng)的中的信息技術(shù)軟件，可以隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)施工信息的傳輸，從而及時(shí)召開網(wǎng)絡(luò)會(huì)議更好地解決公路施工過程中所遇到的問題，從而加快公路工程施工的進(jìn)度，保證公路施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控。相對(duì)于傳統(tǒng)的公路施工方式而言，管理服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用所具有的優(yōu)勢(shì)，是傳統(tǒng)的施工方式所無(wú)法比擬的。
四、公路工程服務(wù)系統(tǒng)在廣西南寧市環(huán)城公路項(xiàng)目建設(shè)中的具體應(yīng)用
1．公路工程服務(wù)系統(tǒng)在該項(xiàng)目造價(jià)審核方面的應(yīng)用
業(yè)主或總監(jiān)辦都可以利用公路工程造價(jià)審核管理系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)施工單位進(jìn)行審核及分類信息匯總，并把每期的支付與設(shè)計(jì)的數(shù)量進(jìn)行有效比較，還可以增加審核預(yù)警欄，如果出現(xiàn)多計(jì)量、重復(fù)計(jì)量等問題，就可即時(shí)通知承包商進(jìn)行更正，這樣業(yè)主便可以隨時(shí)隨地了解到各施工單位計(jì)量支付的相關(guān)情況。
2．該項(xiàng)目工程公路造價(jià)信息網(wǎng)站服務(wù)系統(tǒng)的建立
目前各省市工程造價(jià)管理相關(guān)機(jī)構(gòu)都建立起了工程造價(jià)網(wǎng)站，廣西南寧市得這個(gè)項(xiàng)目也建立起相應(yīng)的造價(jià)信息服務(wù)網(wǎng)站系統(tǒng)。網(wǎng)站的內(nèi)容主要包括：公告通知和新聞、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、建材價(jià)格信息、指數(shù)信息、綜合信息、造價(jià)指標(biāo)等等。項(xiàng)目網(wǎng)站服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式分為文本文件和數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)兩大類。前者是文件、法律法規(guī)等的描述性信息，后者是經(jīng)過分類整理的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，如建材材料的價(jià)格信息，造價(jià)指數(shù)指標(biāo)信息等。
3．該工程建立起了相關(guān)的工程量信息管理服務(wù)系統(tǒng)
公路工程量信息管理系統(tǒng)，主要用于依據(jù)施工圖進(jìn)行工程量的計(jì)算，這是一種應(yīng)用發(fā)展前景很好的工程管理服務(wù)系統(tǒng)。一般都是采用作圖法，這就要求相關(guān)工作人員能夠在識(shí)圖的基礎(chǔ)上，用該系統(tǒng)重新進(jìn)行輸入圖紙中各種構(gòu)件及尺寸，然后由系統(tǒng)自動(dòng)的工程量計(jì)算，輸出工程量的相關(guān)清單和相應(yīng)的定額量，這種做法計(jì)算出來(lái)的工程量相對(duì)比較準(zhǔn)確。
結(jié)語(yǔ)：以上是筆者在近幾年公路工程施工中的實(shí)際工作中對(duì)管理服務(wù)系統(tǒng)在公路工程施工中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用的淺析與認(rèn)識(shí)。總而言之，目前的信息技術(shù)對(duì)于滿足公路工程管理的角度來(lái)看，已經(jīng)是足夠了。公路工程管理中的服務(wù)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，應(yīng)該緊隨時(shí)代的發(fā)展，不斷汲取新鮮的血液，加入計(jì)算機(jī)信息化的科技含量，相信公路工程管理服務(wù)系統(tǒng)在未來(lái)的公路工程管理中的應(yīng)用會(huì)有更加美好的前景！
參考文獻(xiàn)：
篇10
1 前言
近些年來(lái)， 公路交通建設(shè)規(guī)模和數(shù)量迅速發(fā)展，給自然環(huán)境帶來(lái)的壓力也與日俱增。交通建設(shè)工作本身會(huì)對(duì)自然環(huán)境帶來(lái)大規(guī)模的擾動(dòng)，正面影響和負(fù)面影響共存，公路交通建設(shè)在極大地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)， 也很容易破壞生態(tài)平衡，造成一系列的環(huán)境問題。長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)， 公路交通建設(shè)是必然之舉，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間交通建設(shè)的規(guī)模還會(huì)不斷擴(kuò)大， 當(dāng)前公路建設(shè)引發(fā)生態(tài)環(huán)境問題的現(xiàn)象必須得到及時(shí)遏制，必須盡快地尋求到一條公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合的道路， 即樹立起綠色交通的理念， 并將這一理念貫穿于公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)各個(gè)階段， 努力控制公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境造成的危害。公路設(shè)計(jì)中應(yīng)多方統(tǒng)籌考慮， 既要考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要， 同時(shí)兼顧資源環(huán)境的承受力， 走可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)是當(dāng)前公路設(shè)計(jì)優(yōu)化工作的首要原則。
2 公路環(huán)境保護(hù)概述
2.1 環(huán)保的定義
所謂的環(huán)境保護(hù)主要指人類對(duì)自然資源有意識(shí)的合理利用并予以保護(hù)，避免在人類活動(dòng)中使之受到破壞和污染，而對(duì)于已經(jīng)受到破壞的環(huán)境和已經(jīng)受到污染的環(huán)境，則通過一定的措施進(jìn)行治理使之恢復(fù)，從而創(chuàng)造出良好健康的環(huán)境。
2.2 主要內(nèi)容
根據(jù)上述定義，公路環(huán)保即公路建設(shè)同其施工環(huán)境保護(hù)之間的協(xié)調(diào)，是建立在可持續(xù)發(fā)展原則之上的環(huán)境統(tǒng)一與協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)問題。通過以下兩方面內(nèi)容能夠有效實(shí)現(xiàn)公路環(huán)境保護(hù)。首先對(duì)修建公路這一活動(dòng)對(duì)其周邊環(huán)境所產(chǎn)生的影響范圍、種類、程度進(jìn)行分析，如此便可以有針對(duì)性的采區(qū)相應(yīng)的措施對(duì)環(huán)境予以保護(hù)，避免了毫無(wú)頭緒的環(huán)保工作。其次，公路各部分都應(yīng)當(dāng)發(fā)揮出其應(yīng)有的環(huán)保功能，在公路的設(shè)計(jì)過程、施工過程以及運(yùn)行管理中都應(yīng)當(dāng)予以顯現(xiàn)，在發(fā)揮公路原本作用的基礎(chǔ)上，將其對(duì)周圍的環(huán)境的不利影響降至最低。
3 公路生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)的措施
3.1將環(huán)保設(shè)計(jì)融入到總體設(shè)計(jì)當(dāng)中
在公路設(shè)計(jì)中考慮環(huán)保性要求對(duì)公路設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)并不陌生， 但是生態(tài)環(huán)境保護(hù)并沒有被真正納人到公路總體設(shè)計(jì)要求中來(lái)，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006) 雖然提出了環(huán)保總體設(shè)計(jì)要求， 但是沒有落實(shí)詳細(xì)要求， 與其他方面對(duì)公路設(shè)計(jì)的詳細(xì)要求規(guī)定相比， 環(huán)保設(shè)計(jì)并沒有得到足夠的重視。要想將綠色交通理念、生態(tài)設(shè)計(jì)理念與現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)真正融合在一起， 就不能將環(huán)保設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)割裂開來(lái)。作為設(shè)計(jì)人員，首先要對(duì)施工的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)密勘測(cè)， 進(jìn)而有針對(duì)性地對(duì)總體布局和路線方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。在勘測(cè)調(diào)查的基礎(chǔ)上， 綜合考慮環(huán)境的承載能力， 針對(duì)路線方案制定相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施和生態(tài)恢復(fù)措施。整個(gè)過程不再遵循“ 先污染、后治理”的原則， 而是要實(shí)行同時(shí)原則， 即“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)竣工”。
3.2綠化設(shè)計(jì)中的環(huán)境調(diào)查
對(duì)道路所經(jīng)過的所有的區(qū)域環(huán)境進(jìn)行的調(diào)查叫環(huán)境調(diào)查。只有經(jīng)過環(huán)境調(diào)查，才能夠很好的掌握公路沿途的綠化情況和植被分布，了解需要進(jìn)行綠化路段的基本地形及自然條件，從而確立綠化方案。同時(shí)，要對(duì)公路需要綠化路段的原有植物類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并綜合考慮當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^，準(zhǔn)確的確認(rèn)需要保護(hù)的對(duì)象，最大限度的降低公路對(duì)其造成的不良影響，制定相應(yīng)的改善措施，以便確定更合理的優(yōu)化方案。
3.3綠化設(shè)計(jì)的功能
公路環(huán)保綠化設(shè)計(jì)不僅能夠起到綠化美化道路，加固路堤、路段、邊坡的作用，同時(shí)還能夠?qū)Φ缆返难赝揪坝^、煩躁防塵、凈化空氣等方面的現(xiàn)狀進(jìn)行有利的改善，在保護(hù)人們交通安全的同時(shí)，愉悅?cè)藗兊纳硇摹Ｍㄟ^道路環(huán)保工程綠化設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出一道風(fēng)景優(yōu)美迷人的綠色長(zhǎng)廊，起到誘導(dǎo)人們視覺的作用，達(dá)到預(yù)告公路線性目的。例如，在道路的中央分割帶、主道和輔道之間、對(duì)栽植的植物進(jìn)行合理的配置，運(yùn)用具有一定高度和冠徑的灌木叢，對(duì)向車流的眩光進(jìn)行有效的隔斷，達(dá)到防炫遮光的目的，從而保障人車安全。再如，可以在行車道的兩旁種植防塵降噪的植物，為人們營(yíng)造一個(gè)舒適的行車環(huán)境。除此之外，公路綠化設(shè)計(jì)在幫助人們改善氣候，保持地溫氣溫、緩解路面老化問題、延長(zhǎng)公路使用壽命等方面也有著重大的作用。
公路環(huán)保工程的綠化設(shè)計(jì)是以自然環(huán)境、公路等級(jí)、公路運(yùn)輸狀況、行車需要等為基礎(chǔ)，通過對(duì)植物的顏色、環(huán)境作用、形態(tài)表現(xiàn)的利用，在公路的作用區(qū)域和道路的兩旁，進(jìn)行植物藝術(shù)群體的建立，為人們創(chuàng)造和諧優(yōu)美的環(huán)境。
3.4道路中央分隔帶的設(shè)計(jì)
在對(duì)道路中央分割帶進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，一般較常采用的植物配置方式包括：花灌木與常綠灌木交錯(cuò)種植的方式、以常綠灌木為主，花灌木為輔的種植方式、以花灌木為主，常綠灌木為輔的種植方式。對(duì)防炫遮光角的控制范圍為8~15度。這是對(duì)中央分隔帶的最基本的要求。
3.5以邊坡、土路肩、內(nèi)側(cè)綠化帶及護(hù)坡道為對(duì)象的綠化設(shè)計(jì)
在對(duì)上述區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要注意：對(duì)于土質(zhì)疏松的邊坡、土路肩、內(nèi)側(cè)綠化帶的植物配置中，適宜種植的植物為多年生草本植物，并具備耐寒、耐旱、耐貧瘠等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)可以結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件下適應(yīng)性較強(qiáng)的低矮灌木達(dá)到固土護(hù)坡的目的。
對(duì)于挖方路暫路段的處理，多采用垂直綠化材料對(duì)石質(zhì)邊坡進(jìn)行覆蓋來(lái)增加設(shè)計(jì)的美感。護(hù)坡道的綠化植物配置，應(yīng)以管理粗放、環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng)的低矮灌木為主。淺根性的花灌木適宜栽植在邊溝外側(cè)的綠地中，對(duì)隔離柵欄進(jìn)行植物配置時(shí)，適宜選用垂直綠化效果較好的藤本植物，達(dá)到隔離公路的目的。
3.6綠化防護(hù)帶的設(shè)計(jì)對(duì)特殊路段的作用
特殊路段的綠化設(shè)計(jì)中，對(duì)設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)和防護(hù)功能的要求較嚴(yán)格。綠化防護(hù)帶必須要滿足環(huán)境保護(hù)和防護(hù)的要求。這就要求設(shè)計(jì)者在進(jìn)行這方面的工作時(shí)，一定要對(duì)該地區(qū)的環(huán)境影響報(bào)告書進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)真的查閱，同時(shí)要對(duì)該地區(qū)的公路地質(zhì)勘察報(bào)告內(nèi)容進(jìn)行全方面的了解，明確水土保持的方案要求。另外，還要對(duì)防護(hù)林的分布位置，長(zhǎng)度、密度和寬度進(jìn)行綜合的考慮。在對(duì)特殊路段防護(hù)帶的種植植物進(jìn)行選用時(shí)，要以喬灌木為主，植草為輔，采用規(guī)則種植方式種植進(jìn)行防護(hù)。對(duì)特殊路段的綠化植物的選用，還要滿足其樹種、草種對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)性、抗性能力較好這一要求。
3.7互通立交區(qū)的設(shè)計(jì)
篇11
1.1 生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)
生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)是會(huì)對(duì)整個(gè)公路的設(shè)計(jì)都有影響的。在進(jìn)行邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇適合的植物、坡度和類型，有利于生態(tài)的恢復(fù)；在進(jìn)行路域生態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行植被的選擇；在建設(shè)公路時(shí)臨時(shí)征用的土地可以將其變?yōu)檗r(nóng)田，這樣會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低。
1.2 保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境
要將自然式的設(shè)計(jì)理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計(jì)理念中，這樣能夠做到對(duì)公路沿線的自然環(huán)境的最小破壞；改變?cè)械脑O(shè)計(jì)方法，利用原有的景觀植被來(lái)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，盡量減少人工對(duì)環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進(jìn)不同種類的物種，對(duì)沿線的文物也要進(jìn)行保護(hù)，讓公路真正成為環(huán)境的一部分。
1.3 采用鄉(xiāng)土化技術(shù)
鄉(xiāng)土化技術(shù)指的是將鄉(xiāng)土材料、植被、文化等引進(jìn)到公路設(shè)計(jì)中，使公路設(shè)計(jì)具有個(gè)性化特點(diǎn)。在建設(shè)生態(tài)公路時(shí)，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來(lái)品種對(duì)本土環(huán)境的影響，也利于植被的成長(zhǎng)。
1.4 科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計(jì)
建設(shè)生態(tài)公路，還需要對(duì)本地區(qū)的氣候和土壤的特點(diǎn)進(jìn)行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進(jìn)行邊坡綠化時(shí)，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。同時(shí)在選擇植被時(shí)，要盡量做到多種類型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)綠化的科學(xué)性。
1.5 公路工程和生態(tài)工程結(jié)合
環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對(duì)環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)是基于環(huán)境保護(hù)來(lái)進(jìn)行的設(shè)計(jì)，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類活動(dòng)的自然和諧，而且會(huì)將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來(lái)，減少公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施。
1.6 靈活創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念
靈活性設(shè)計(jì)理念是指在不違背國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不影響使用安全的基礎(chǔ)上，運(yùn)用靈活創(chuàng)新的技術(shù)來(lái)對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行改造，以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。公路生態(tài)設(shè)計(jì)則需要相關(guān)人員靈活運(yùn)用相關(guān)理念，對(duì)區(qū)域環(huán)境進(jìn)行全面考察，利用現(xiàn)有生態(tài)工程、恢復(fù)技術(shù)等來(lái)進(jìn)行公路生態(tài)設(shè)計(jì)。
2. 環(huán)保理念指導(dǎo)生態(tài)公路的設(shè)計(jì)與施工
2.1 公路景觀設(shè)計(jì)施工
公路景觀是由公路和公路周圍的景物組成的綜合體。它不僅包括公路設(shè)計(jì)完成后形成的景觀，也包含有沿線的自然、人文景觀。因此人們對(duì)公路景觀的印象就是公路及其周圍景觀的綜合體。
（1）公路自身景觀設(shè)計(jì)。公路的自身景觀，我們常常可以接觸到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護(hù)欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務(wù)區(qū)、加油站、觀景臺(tái)、收費(fèi)站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀是公路路權(quán)的一部分，他為整個(gè)公路景觀做出了突出貢獻(xiàn)。另外，公路的自身景觀，如服務(wù)區(qū)，是可以通過人們的設(shè)計(jì)而達(dá)到觀賞目標(biāo)的，因此它是可以由人為控制的。
（2）沿線自然景觀設(shè)計(jì)。公路自然景觀則是指公路所經(jīng)路段的人文景觀和自然景觀，它是整個(gè)公路景觀的主要部分，人們?cè)谛熊囘^程中主要觀賞的就是這些景觀。自然景觀就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動(dòng)物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象組成的景觀。它是大自然自身作用的結(jié)果，不受人為控制，因此需要通過根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，表達(dá)主題，用當(dāng)?shù)氐莫?dú)特材質(zhì)和設(shè)計(jì)過程來(lái)進(jìn)行自然景觀的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀，為駕駛?cè)藛T和乘車人員帶去了獨(dú)特的風(fēng)景，驅(qū)除疲勞。
（3）沿線人文景觀。公路的人文景觀主要是指所經(jīng)地區(qū)的文化、歷史特征。由于公路行進(jìn)區(qū)域和視野的限制，駕駛?cè)藛T和乘客只能領(lǐng)略到所經(jīng)區(qū)域人文景觀的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀的具體體現(xiàn)主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現(xiàn)不同的形態(tài)，也有一些是散布在不同地區(qū)。某些人文景觀具有鮮明的地方特點(diǎn)，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，這些能為路人帶來(lái)不同的愉悅感。而一些人文景觀可能會(huì)造成公路整體景觀的不和諧，因此在對(duì)人文景觀的改造方面需要了解和分析各地人文景觀的本質(zhì)內(nèi)涵。與公路本身景觀相比，自然和人文景觀往往不屬于路權(quán)范圍，因此需要與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行整體改造，以達(dá)到優(yōu)化整體景觀的目的。
2.2 路側(cè)生態(tài)設(shè)計(jì)施工
路側(cè)設(shè)計(jì)采用的最多的方式就是容錯(cuò)設(shè)計(jì)，它正是體現(xiàn)了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環(huán)境的基礎(chǔ)上，針對(duì)當(dāng)?shù)氐匦翁攸c(diǎn)，綜合考慮工程造價(jià)，將路側(cè)的寬度加大，將坡度放緩；其次，對(duì)于有擋土墻的，可以將其取消，并建設(shè)兩米以上的平臺(tái)，平臺(tái)上的植被要注意保護(hù)；再次，為了方便排水，路側(cè)凈區(qū)應(yīng)該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車輛的安全和環(huán)境的和諧；最后，對(duì)路側(cè)邊溝的設(shè)計(jì)也要按照以上原理來(lái)進(jìn)行，采用隱形的邊溝來(lái)設(shè)計(jì)，這樣既能夠增強(qiáng)路面的承載力，也能夠?qū)⒙穫?cè)的凈區(qū)拓寬，這樣可以保證路側(cè)的安全，也可以種植植被，形成一條生態(tài)邊溝。生態(tài)邊溝的設(shè)計(jì)形式是指將開放式變?yōu)殡[藏式，這樣路面的集水可以通過邊溝流入地下，在地下水滲透階段設(shè)置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問題，也能夠?qū)⒙穫?cè)凈區(qū)拓寬，這樣就保證了道路的安全。
2.3 邊坡防護(hù)與綠化設(shè)計(jì)施工
（1）工程防護(hù)。在工程中常用的防護(hù)措施主要有護(hù)坡、護(hù)面墻等。在選擇防護(hù)措施時(shí)，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周圍環(huán)境的關(guān)系。根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)、施工狀況等，來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，這樣可以減小對(duì)環(huán)境的不利影響，同時(shí)也能夠保證道路與生態(tài)環(huán)境的和諧。
（2）植被防護(hù)。除了工程的防護(hù)措施，還可以采用植被來(lái)進(jìn)行道路防護(hù)，這主要有挖溝綠化防護(hù)、噴播綠化防護(hù)、噴溝綠化防護(hù)等等一系列技術(shù)可以使用。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)，則主要采用植被防護(hù)的技術(shù)。對(duì)于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術(shù)來(lái)實(shí)施植被防護(hù)，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術(shù)和挖溝技術(shù)；而對(duì)于高要求的地段，則需要采用噴播的技術(shù)來(lái)進(jìn)行綠化，同時(shí)也要注意噴播的厚度和質(zhì)量。
3. 結(jié)語(yǔ)
生態(tài)公路建設(shè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，還比較新，但它代表這未來(lái)公路建設(shè)的主流走向，發(fā)達(dá)國(guó)家以及我國(guó)比較發(fā)達(dá)的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發(fā)達(dá)國(guó)家借鑒經(jīng)驗(yàn)，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學(xué)習(xí)。另外還應(yīng)該對(duì)先進(jìn)地區(qū)的生態(tài)公路進(jìn)行考察，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，為生態(tài)公路的建設(shè)提供條件。
參考文獻(xiàn)
篇12
目前公路交通發(fā)展的瓶頸仍是經(jīng)濟(jì)因素，以往“經(jīng)濟(jì)為主”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，導(dǎo)致公路建設(shè)成套技術(shù)的發(fā)展相對(duì)滯后，在總體方案設(shè)計(jì)、地質(zhì)病害防治、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面出現(xiàn)了一定的偏差。
1.1 建設(shè)指導(dǎo)思想
我國(guó)公路建設(shè)的指導(dǎo)思想，在經(jīng)歷了一般公路道路等級(jí)低、運(yùn)行要求低、建設(shè)成本低的三低建設(shè)期后，步入了高速公路的起步發(fā)展期和快速建設(shè)期。在這兩個(gè)階段中，建設(shè)指導(dǎo)思想沒有隨著建設(shè)條件及時(shí)改變，引起了一些認(rèn)識(shí)上的混亂。
1.2 總體方案設(shè)計(jì)對(duì)于山區(qū)高速公路，在選定路線方案時(shí)結(jié)合地形進(jìn)行大范圍的比較，在技術(shù)指標(biāo)掌握和平縱橫協(xié)調(diào)方面一般做的較好，這與工作深度和大量比較是分不開的。不過，在高速公路進(jìn)入山區(qū)的初期，“多挖少填、縱向利用”，“填挖平衡、降低造價(jià)”的思想根深蒂固，加上對(duì)地質(zhì)病害認(rèn)識(shí)不足，對(duì)高填路堤和深挖路塹的安全問題也未引起足夠的重視，還是造成許多高填深挖路段，在地質(zhì)情況不十分明朗的情況下，選擇了深挖路塹方案。由于傳統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)思想的束縛，在路線經(jīng)過復(fù)雜地形進(jìn)行多層次的方案比較時(shí)，即使進(jìn)行高路堤與高架橋梁比較、深路塹與隧道方案比較、半邊橋與高邊坡比較，也往往將經(jīng)濟(jì)作為首選因素，未把對(duì)環(huán)境破壞及其恢復(fù)程度列為主要比較條件，很難使有利于環(huán)保、造價(jià)較高的方案作為最終選擇。同時(shí)，由于設(shè)計(jì)手段落后和對(duì)全景透視檢查的忽視，個(gè)別隧道進(jìn)出口路線由于隧址的影響而略顯別扭，個(gè)別橋梁為降低墩高而縱面指標(biāo)偏低，一定程度上影響了線形的連續(xù)、均衡和順暢。
1.3 地質(zhì)病害防治地形和地質(zhì)條件是決定路線的主要決定因素，兩者既有內(nèi)在聯(lián)系又存在矛盾。路線適應(yīng)地形相對(duì)容易，而要摸清地質(zhì)不僅比較困難，而且需要耐心和經(jīng)驗(yàn)。
在高速公路進(jìn)入山區(qū)的初期，一般認(rèn)為山區(qū)的工程地質(zhì)條件較好，而個(gè)別建成的山區(qū)高速公路更加深了這種誤解。由于對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的嚴(yán)重性缺乏充分認(rèn)識(shí)，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目中存在的、可能發(fā)生的地質(zhì)病害，未能進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查、勘察、研究和預(yù)測(cè)，導(dǎo)致不少工程項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)遭遇尷尬，被迫對(duì)發(fā)生的地質(zhì)病害逐個(gè)進(jìn)行治理。由于地質(zhì)病害防治力量的不足，加之建設(shè)方、治理方的“安全心態(tài)”，過于保守的處治方案往往消耗了大量的費(fèi)用和時(shí)間。
1.4 生態(tài)環(huán)境保護(hù)近年來(lái)環(huán)境保護(hù)在公路界引起廣泛的重視，在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的南方地區(qū)，部分工程項(xiàng)目在生物綠化防護(hù)方面取得了成功，主要體現(xiàn)在路塹邊坡、路堤邊坡、隧道進(jìn)出口等處，采取多種防護(hù)形式，盡可能地做了大量的綠化工作，特別是巖土邊坡上的“噴砼植草”處理，給我們留下了深刻的印象。這些結(jié)合實(shí)際情況采用了多種形式的綠化工程措施，既恢復(fù)和保護(hù)了自然生態(tài)環(huán)境，又起到美化路容的作用。
生態(tài)環(huán)境保護(hù)并非如此簡(jiǎn)單，公路路域應(yīng)與周邊環(huán)境融為一體，路域環(huán)境保護(hù)應(yīng)對(duì)區(qū)域環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。一些工程項(xiàng)目由于取棄不當(dāng)、破壞環(huán)境的事件，時(shí)常被傳媒曝光，這提醒我們，在設(shè)計(jì)過程中要牢固樹立大環(huán)保的概念，不能簡(jiǎn)單地把環(huán)保設(shè)計(jì)局限在種草、植樹美化環(huán)境方面，對(duì)于取土、棄土等引起的環(huán)境問題，也同樣要予以足夠的重視，保持水土、復(fù)耕還林也是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。
二、倡導(dǎo)環(huán)保優(yōu)先，轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)觀念
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)亟待發(fā)展與資金短缺之間的矛盾，使得公路建設(shè)不得不一直圍繞著“經(jīng)濟(jì)中心”來(lái)進(jìn)行，傳統(tǒng)的以“經(jīng)濟(jì)為主”的建設(shè)指導(dǎo)思想也為公路建設(shè)做出了突出的貢獻(xiàn)。隨著公路建設(shè)的規(guī)模迅速擴(kuò)大、差距大大縮小，經(jīng)濟(jì)制約和發(fā)展需求的對(duì)比在悄悄發(fā)生著變化，同時(shí)，生態(tài)環(huán)境問題逐漸突出也引起了我們的不安。
隨著高速公路建設(shè)向山區(qū)的發(fā)展，暴露了植被破壞、環(huán)境污染、水土流失等一系列問題，出現(xiàn)了較多的環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害。大量的建設(shè)、傳統(tǒng)的思想，更加劇了工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)之間矛盾。而研究表明，即使在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)公路環(huán)境下，植被自然恢復(fù)到原有狀態(tài)竟然至少需要20年！
因此，公路建設(shè)的發(fā)展需要保護(hù)環(huán)境，也只有首先保護(hù)環(huán)境，才能更好地促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展。
三、 促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，保證持續(xù)發(fā)展
在明確了新的建設(shè)指導(dǎo)思想后，擺在我們面前最重要的事情就是技術(shù)進(jìn)步了。不論多好的設(shè)計(jì)思路和方案，如果沒有技術(shù)的支持，也只能是一紙空談；落后的技術(shù)、陳舊的思想、保守的設(shè)計(jì)，對(duì)于建設(shè)發(fā)展而言，無(wú)異于飲鴆止渴。
篇13
1引言
公路設(shè)計(jì)的理念與理論基礎(chǔ)都起源于上世紀(jì)中期，通過不斷的完善與修正至今都可以發(fā)揮指導(dǎo)實(shí)踐的有效作用。當(dāng)前的公路設(shè)計(jì)理論是比較成熟和完善的，但是隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人們生活水平的逐漸提高，公路設(shè)計(jì)也必須不斷更新理念，滿足新時(shí)期對(duì)公路設(shè)計(jì)理念的更高要求，只有通過不斷提高公路設(shè)計(jì)的理念才能夠?qū)崿F(xiàn)保護(hù)生態(tài)環(huán)境和推動(dòng)科技發(fā)展、實(shí)現(xiàn)人文景觀的偉大目標(biāo)。我國(guó)的公路設(shè)計(jì)在借鑒了國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，也迅速展開了協(xié)調(diào)性與安全容錯(cuò)等一系列的設(shè)計(jì)研究工作，其中以同濟(jì)大學(xué)和國(guó)家交通部公路研究院的設(shè)計(jì)研究最為突出。
2公路設(shè)計(jì)中人性化理念的體現(xiàn)
2.1人性化的設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)
公路設(shè)計(jì)必須要考慮三個(gè)方面的因素，即人、車和公路，這三個(gè)因素是相互依賴和相互制約的。傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)理念是從車輛本身的指標(biāo)出發(fā)作為公路設(shè)計(jì)的可控制因素，比如，車輛的外觀輪廓和尺寸、速度以及交通量等與車輛之間有關(guān)。這種設(shè)計(jì)理論雖然具有很強(qiáng)的操作性，尤其是在公式推導(dǎo)和計(jì)算方面有不可替代的作用。但是隨著時(shí)代的變化，在以車為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)思想下，人們逐漸意識(shí)到公路設(shè)計(jì)的主要目的和最終目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)車輛的使用要求，是為了保證車輛的安全，但是人的安全卻無(wú)法得到肯定的保障；雖然滿足了車輛的動(dòng)力性能，但是無(wú)法讓乘客感受到舒適與放松。出現(xiàn)這種問題的原因，就是由于傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)理念中缺乏人性化的思考，人才是整個(gè)交通體系中占據(jù)主導(dǎo)地位的，也是人在操作汽車的形式、控制汽車的性能，人的活動(dòng)是整個(gè)交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前關(guān)于以人為本的人性化設(shè)計(jì)理念已經(jīng)普遍被交通行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)所接受。只有在公路設(shè)計(jì)中貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，才能夠讓交通運(yùn)輸系統(tǒng)真正地服務(wù)于人的生活。
2.2動(dòng)態(tài)與協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)理念
所謂動(dòng)態(tài)，就是指人們?cè)谑褂霉返臅r(shí)候是處于一個(gè)對(duì)公路設(shè)施的動(dòng)態(tài)使用過程，而不僅僅是根據(jù)某些特定的參數(shù)進(jìn)行路線的設(shè)置。而所謂協(xié)調(diào)，就是指在公路設(shè)計(jì)中，不能只是考慮公路這一個(gè)設(shè)計(jì)要素，而是應(yīng)該充分考慮公路與相應(yīng)的景觀的協(xié)調(diào)一致，使得人們的精神需求也得到一定程度的滿足。因此，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先要根據(jù)不同的公路類型及地理?xiàng)l件，確定合理的動(dòng)態(tài)的車速參數(shù)，在不同的路段設(shè)定不同的車速，以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)審視當(dāng)車輛連續(xù)行駛時(shí)進(jìn)入不同曲線路段時(shí)候的運(yùn)行速度，使得公路的設(shè)計(jì)速度與大多數(shù)車輛的行駛速度能夠保持一致；其次，采用大半徑平曲線的方式進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，并且曲線之間的過渡要做到順暢與自然，使得車輛在公路上行駛的時(shí)候速度大小方面能滿足人們的需求，速度協(xié)調(diào)方面也做到比較舒適，使得公路的運(yùn)營(yíng)環(huán)境趨于優(yōu)良。從現(xiàn)階段的實(shí)際情況來(lái)看，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的公路設(shè)計(jì)都廣泛采用了運(yùn)行速度的理念，從而保證了公路設(shè)計(jì)中的動(dòng)態(tài)與協(xié)調(diào)。而我國(guó)高速公路的設(shè)計(jì)也已經(jīng)廣泛采用了運(yùn)行速度這一理念，《運(yùn)行速度指南》以及《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》等文件的下發(fā)，標(biāo)志著我國(guó)的公路設(shè)計(jì)朝著動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)理念發(fā)展的重要里程碑。
2.3安全與容錯(cuò)的設(shè)計(jì)理念
