引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路交通工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.2.1公路工程建設(shè)過(guò)程中，噪聲的來(lái)源主要有兩個(gè)方面:一方面是在施工過(guò)程中，因?yàn)橥诰驒C(jī)、平地機(jī)或者攪拌機(jī)、運(yùn)輸車輛等使用過(guò)程中所產(chǎn)生的噪聲污染;另一個(gè)方面是公路在運(yùn)營(yíng)之后，汽車車體的振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)、鳴笛、輪胎摩擦等都會(huì)產(chǎn)生噪音污染，在公路沿線出現(xiàn)噪音帶。
1.2.2大氣污染在公路工程施工過(guò)程中，施工的機(jī)械和運(yùn)輸材料的車輛就會(huì)產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，而水泥與砂石料的攪拌，加上瀝青路面施工都會(huì)帶來(lái)一定的大氣污染。在公路工程施工中的一個(gè)特點(diǎn)就是存在大量的土石方量，這樣所產(chǎn)生的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)之后所產(chǎn)生的大氣污染主要是汽車的尾氣，富含一氧化碳、黑煙、醛等。
1.2.3水污染在公路工程施工中，水污染的表現(xiàn)主要是，在施工中所出現(xiàn)的生產(chǎn)與生活污染，如果沒(méi)有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會(huì)污染地面水環(huán)境，甚至對(duì)地下水源也產(chǎn)生危害。在公路橋梁基礎(chǔ)等施工過(guò)程中，洼坑排水以及鉆孔等產(chǎn)生的泥漿排入到河水中，會(huì)增加水質(zhì)的含泥量。
2公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施
2.1合理選擇路線，精心設(shè)計(jì)要減少公路工程建設(shè)對(duì)于環(huán)境破壞的一個(gè)最有效的方式就是選擇相對(duì)合理的路線，在路線選擇的時(shí)候要遠(yuǎn)離那些環(huán)境比較敏感的地區(qū)，包含多個(gè)方面:像氣候、水資源、野生動(dòng)物的棲息地等等。公路路線在經(jīng)過(guò)那些植被比較茂密、動(dòng)物種類比較多的路段的時(shí)候，就要盡量減少公路對(duì)于主河道的侵占以及對(duì)于周圍植被的破壞。進(jìn)行路線設(shè)計(jì)為了減少工程建設(shè)對(duì)于地形和植被的破壞，減少對(duì)自然水系產(chǎn)生的影響，就要把傳統(tǒng)的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設(shè)跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要在平面線位的配合下進(jìn)行因勢(shì)利導(dǎo)，不能過(guò)分的追求高指標(biāo)，要減少大填大挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就能減少對(duì)自然植被所產(chǎn)生的毀壞。對(duì)于濕地、水源地等對(duì)生態(tài)環(huán)境起到重要作用的特殊地段，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環(huán)境破壞。公路建設(shè)在一定程度上破壞了山區(qū)或者丘陵地帶原有的自然穩(wěn)定性，因?yàn)殚_挖問(wèn)題就可能導(dǎo)致應(yīng)力釋放引發(fā)坡度滑動(dòng)。當(dāng)前很多設(shè)計(jì)都很少考慮到應(yīng)力釋放問(wèn)題，只做了一些簡(jiǎn)單的地質(zhì)勘探工作，在出現(xiàn)滑坡問(wèn)題之后的治理費(fèi)用要比之前避免滑坡的費(fèi)用要高出很多。此外，還要重視公路排水設(shè)計(jì)問(wèn)題，因?yàn)榕潘O(shè)計(jì)不到位不但會(huì)影響公路本身的使用，還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，出現(xiàn)沖刷原地表的現(xiàn)象。
2.2施工過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)措施
2.2.1減少噪聲污染的措施為了減少公路工程施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對(duì)公路施工機(jī)械的保養(yǎng)問(wèn)題，保證機(jī)械有足夠的來(lái)減少噪聲。對(duì)于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時(shí)間，也可以對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，減少施工噪聲對(duì)于居民生活的干擾。為了進(jìn)一步強(qiáng)化施工工人的勞動(dòng)保護(hù)，要實(shí)施輪班機(jī)械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時(shí)間。而對(duì)于那些在噪聲周圍工作時(shí)間比較長(zhǎng)的工人，發(fā)放相應(yīng)的耳塞等保護(hù)工具讓他們進(jìn)行自我保護(hù)。除此之外，還可以設(shè)置相應(yīng)的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。
2.2.2減少大氣污染的措施為了防范公路工程施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過(guò)程中定時(shí)進(jìn)行灑水降塵工作，在粉塵材料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候要有遮擋措施。料場(chǎng)與攪拌站要設(shè)立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學(xué)校或者居民區(qū)等等。在進(jìn)行瀝青路面施工的時(shí)候，瀝青材料攪拌廠要設(shè)置在學(xué)校或者居民區(qū)等環(huán)境敏感地點(diǎn)之外的風(fēng)向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時(shí)，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進(jìn)一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強(qiáng)化公路施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，通過(guò)對(duì)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導(dǎo)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。
2.2.3減少水污染的措施為了減少公路施工帶來(lái)的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農(nóng)作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設(shè)置一部分集水池，把公路路面水導(dǎo)入到這些水池中進(jìn)行凈化處理，經(jīng)過(guò)處理達(dá)標(biāo)之后排入到相應(yīng)的污水處理系統(tǒng)。
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2.1比較傳統(tǒng)。
現(xiàn)目前我國(guó)的公路施工企業(yè)在施工技術(shù)管理上還出于比較傳統(tǒng)的管理模式，對(duì)于施工技術(shù)的管理還不全面，比較粗獷，主要的工作內(nèi)容集中在兩個(gè)方面，一方面是對(duì)技術(shù)文件的管理上，另一方面是對(duì)施工參數(shù)的控制上。這種傳統(tǒng)的管理模式?jīng)]有體現(xiàn)施工管理技術(shù)的作用，也達(dá)不到施工技術(shù)管理的要求。
2.2管理水平限制。
現(xiàn)今的許多公路設(shè)施的分包商在施工的技術(shù)管理上，還不健全，管理水平也有限，不能對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行很好的管理，嚴(yán)重影響了承包企業(yè)的管理工作的開展，因此，使公路的質(zhì)量也得不到保障。
3對(duì)我國(guó)公路施工技術(shù)管理的幾點(diǎn)建議
3.1明確交通施工技術(shù)管理的內(nèi)容。
交通施工技術(shù)管理的包含了很多方面的內(nèi)容，總體來(lái)說(shuō)，具有以下幾點(diǎn)：第一，在施工作業(yè)方面。包含了對(duì)交通施工作業(yè)的方法、具體的施工程序和施工安全等方面的內(nèi)容，對(duì)于施工企業(yè)的規(guī)定而言，承包企業(yè)想要提高市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就一定要高于作業(yè)方法和施工程序兩個(gè)方面，且在施工的過(guò)程中，要按照雙方所簽署的合同為依據(jù)，按照合同上的規(guī)定，使用對(duì)應(yīng)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，合理分配人員。要做好計(jì)量器的工作，對(duì)于施工人員按照工作崗位和技術(shù)的不同進(jìn)行合理的分配，并定期對(duì)使用工具和工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保所使用的工具和現(xiàn)場(chǎng)工作開展的準(zhǔn)確性。第三，建立和健全原始技術(shù)資料。做好原始資料在工程施工設(shè)計(jì)的變化、設(shè)計(jì)交底的記錄、相關(guān)圖紙的審核信息、施工中所用到的器材檢查信息、建筑材料信息等的記錄，并要求確保相關(guān)信息的準(zhǔn)確性。第四，加強(qiáng)對(duì)信息和技術(shù)檔案的管理。由于我國(guó)公路建設(shè)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新技術(shù)和新器材的使用月越來(lái)越多，這些設(shè)備的運(yùn)用對(duì)提高施工建設(shè)工程的質(zhì)量都起到了重要的作用，要加強(qiáng)對(duì)信息和技術(shù)檔案的管理，做好施工組織設(shè)計(jì)文件的、施工圖放樣的工作，把工作落實(shí)到人的身上，要求相關(guān)負(fù)責(zé)人專門負(fù)責(zé)。
3.2改變傳統(tǒng)，嚴(yán)格遵守交通施工技術(shù)管理規(guī)范。
交通實(shí)施工程的質(zhì)量是施工工程的命脈，也是施工技術(shù)規(guī)范的主旨。因此，在施工之前施工隊(duì)要對(duì)技術(shù)規(guī)范引起重視，對(duì)施工工程質(zhì)量評(píng)定中相關(guān)參數(shù)的要求都要知曉和熟悉。同時(shí)，對(duì)于工程的建設(shè)量要做到嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，對(duì)整個(gè)工程在施工前、施工中、施工后的每個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格的遵守相關(guān)制度，對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合理的分工，對(duì)施工控制和施工過(guò)程兩方面的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)出現(xiàn)的違章施問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)末端管理到瞬間控制的轉(zhuǎn)變。在隊(duì)伍施工之前，對(duì)于工程建設(shè)中，要使用的材料從要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，對(duì)廠家要有一定的了解，確保材料的質(zhì)量問(wèn)題；在工作人員上，要加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的強(qiáng)調(diào)，讓施工隊(duì)伍中的每一個(gè)人都樹立責(zé)任意識(shí)，對(duì)于準(zhǔn)備工作不合實(shí)際不能確保工程質(zhì)量的，不允許動(dòng)工。在施工過(guò)程中，要建立有效的質(zhì)量管理體制，要求從基礎(chǔ)工作人員到項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)工程實(shí)施有效的監(jiān)督，對(duì)于工程的質(zhì)量和建設(shè)工作人員要向上級(jí)進(jìn)行詳細(xì)的的報(bào)告，樹立員工的責(zé)任意識(shí)。
3.3保證工程進(jìn)度，健全收工制度。
對(duì)于道路的標(biāo)志和路面標(biāo)線要嚴(yán)格的按照國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，制定大城市的進(jìn)出口、慢行車輔道。完善高速公路的防護(hù)欄、隔音墻、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等的建設(shè)，以及公路中人行天橋和地道、線旁車輛停靠的建設(shè)。在國(guó)道建設(shè)中實(shí)現(xiàn)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，在縣級(jí)以上的公路做到標(biāo)志和標(biāo)線齊全，對(duì)于不同等級(jí)的公路要按照規(guī)定建設(shè)好分隔帶各慢行車輔道。同時(shí)，還要建設(shè)起過(guò)境汽車的同行環(huán)道，減少城市中的過(guò)境車輛。
3.4注重對(duì)施工隊(duì)伍的人才培養(yǎng)。
人才的建設(shè)是交通工程施工技術(shù)管理的重要基礎(chǔ)，因此，施工企業(yè)要注重對(duì)人才的培養(yǎng)，不斷的挖掘出人才，不斷地對(duì)人才進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)水平，這對(duì)于提高施工管理水平來(lái)說(shuō)，是很有效的。同時(shí)，要想留住人才，還得適當(dāng)?shù)奶岣咚麄兊男劫Y，進(jìn)一步的提高管理水平，讓工程的質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障。
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2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則
目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過(guò)目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過(guò)對(duì)人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中重視科學(xué)管理對(duì)于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對(duì)于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過(guò)程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。
二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問(wèn)題
1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)過(guò)程中成本控制工作的展開提供科學(xué)基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當(dāng)前，我國(guó)應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項(xiàng)目開展過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法可依，對(duì)于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導(dǎo)措施的缺失，也使得整個(gè)公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實(shí)施過(guò)程中缺乏強(qiáng)有力的施工秩序維護(hù)，導(dǎo)致工人工作熱情較低，建設(shè)項(xiàng)目效率低下，進(jìn)度拖延。而建設(shè)過(guò)程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實(shí)施與完成。
2.成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升
作為工程建設(shè)項(xiàng)目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專業(yè)知識(shí)，從事成本控制工作的人員要具備專業(yè)的成本控制理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能夠保障整個(gè)控制措施的有效實(shí)施。當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國(guó)內(nèi)公路建設(shè)項(xiàng)目中的成本控制應(yīng)用時(shí)間有限，也是近些年來(lái)才得到施工單位的重視，所以專業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識(shí)與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要有良好的責(zé)任意識(shí)。
3.成本控制過(guò)程中“重成本，輕質(zhì)量”
在實(shí)際的公路項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，常會(huì)出現(xiàn)因過(guò)度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問(wèn)題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因?yàn)樵趯?shí)際過(guò)程中，遇到的情況與問(wèn)題要復(fù)雜得多。成本控制的主體是財(cái)力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項(xiàng)目的人員一定要對(duì)成本控制有一個(gè)全面的科學(xué)的了解和認(rèn)識(shí)，才能夠達(dá)到成本控制的真正內(nèi)核，不會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題以及工程施工進(jìn)度的延誤。
三、推進(jìn)交通公路運(yùn)輸工程成本控制工作的對(duì)策與建議
1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度
在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對(duì)于控制的具體內(nèi)容與方面進(jìn)行明確的規(guī)范，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目的實(shí)施提供強(qiáng)有力的制度支撐，同時(shí)要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動(dòng)員工的積極性與責(zé)任感，為項(xiàng)目的建設(shè)打造強(qiáng)有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。
2.注重對(duì)成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)
只有基于成本控制工作人員專業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進(jìn)整個(gè)工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準(zhǔn)入門檻，另一方面可以通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓(xùn)來(lái)提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。而培訓(xùn)的內(nèi)容除了基本的成本控制知識(shí)之外，還需要強(qiáng)化措施與方法的落實(shí)，真正在施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。3.強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管工作建設(shè)施工單位要樹立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項(xiàng)目管理者能夠提供強(qiáng)有力的監(jiān)督工作，在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中時(shí)刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。
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以信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為代表的高科技迅猛發(fā)展，既推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的發(fā)展，也引起了高等教育的巨大變革。通信工程作為理工科院校的一個(gè)重要專業(yè)，旨在培養(yǎng)具備通信技術(shù)、通信系統(tǒng)和通信網(wǎng)等方面的知識(shí)，能在通信領(lǐng)域中從事研究、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門和國(guó)防工業(yè)中從事開發(fā)、應(yīng)用通信技術(shù)與設(shè)備的高級(jí)工程技術(shù)人才以滿足社會(huì)對(duì)通信工程技術(shù)人才的需求。多年來(lái)的教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我們感覺(jué)到通信工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)方法和手段及各門課程之間的有機(jī)銜接等方面存在許多問(wèn)題。因此為培養(yǎng)創(chuàng)新型、開拓型、應(yīng)用型跨世紀(jì)人才，對(duì)通信工程專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容與課程體系進(jìn)行優(yōu)化與整合、實(shí)驗(yàn)實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革勢(shì)在必行。
針對(duì)這一問(wèn)題，本文提出一些教學(xué)方法、教學(xué)手段、實(shí)驗(yàn)課程改革的設(shè)想和方案設(shè)計(jì)，并對(duì)人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的計(jì)劃和具體措施進(jìn)行較為詳細(xì)的闡述和說(shuō)明。
二、教學(xué)方法和手段改革
以社會(huì)需求為目標(biāo)、以應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線設(shè)計(jì)通信技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方案。要以學(xué)科發(fā)展為依托，以課程體系和教學(xué)改革為核心，以能力培養(yǎng)為主線，教學(xué)與科研結(jié)合，不斷提高教學(xué)質(zhì)量。
(一)建立科學(xué)的課程體系
整合通信技術(shù)類課程，構(gòu)建適應(yīng)通信科學(xué)發(fā)展的教學(xué)體系。在課程體系的安排上要突出現(xiàn)代通信的五大技術(shù)：傳輸技術(shù)、復(fù)用技術(shù)、交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理技術(shù)。
加強(qiáng)電路、電子系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)，增設(shè)電子電路EDA技術(shù)等課程，突出當(dāng)前電子技術(shù)新器件和新技術(shù)的應(yīng)用。這就要求教學(xué)計(jì)劃應(yīng)該保證必需的專業(yè)理論，使學(xué)生獲得可持續(xù)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，由終結(jié)教育演變?yōu)榻K身教育。在終身學(xué)習(xí)過(guò)程中造就新一代勞動(dòng)者。
(二)在教學(xué)過(guò)程中重視計(jì)算機(jī)輔助分析與設(shè)計(jì)等教學(xué)手段
重視EDA(ElectronicDesignAutomatic，電路設(shè)計(jì)自動(dòng)化)軟件、ElectronicsWorkbench軟件、SPICE(SimulationProgramwithIntegratedCircuitEmphasis)模擬電路仿真軟件、MATLAB通信系統(tǒng)的分析和仿真軟件等在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的輔助作用。把嵌入式系統(tǒng)的教學(xué)引入到課程體系的改革中來(lái)。以應(yīng)用為中心、以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)、軟件硬件可裁剪、適應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)功能、可靠性、成本、體積、功耗嚴(yán)格要求的專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
(三)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。引導(dǎo)學(xué)生如何學(xué)習(xí)
由以講授為主向以自學(xué)為主轉(zhuǎn)變，改革填鴨式的單向灌輸以及一支粉筆和一塊黑板的傳統(tǒng)教學(xué)模式，逐步采用啟發(fā)式教學(xué)方法，教師給定學(xué)習(xí)任務(wù)、學(xué)習(xí)進(jìn)度，安排自學(xué)，要求學(xué)生寫自學(xué)筆記、完成作業(yè)，在習(xí)題中培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力。采用專題講座、答疑輔導(dǎo)、課堂討論等教學(xué)形式培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能力。培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力是教學(xué)方法和教學(xué)手段改革的核心，自學(xué)能力是創(chuàng)造能力和其他各種能力的基礎(chǔ)。
三、實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)改革
(一)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)——影響通信工程專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵因素
在通信技術(shù)飛速發(fā)展的今天，要求通信技術(shù)人員必須具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此為了培養(yǎng)合格的通信專業(yè)學(xué)生，除了要講授最新的理論知識(shí)外，還要通過(guò)大量的專業(yè)實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生理解、驗(yàn)證理論知識(shí)，了解其應(yīng)用。例如對(duì)“射頻電路”的教學(xué)，不能僅談理論，必須搭配相對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證基礎(chǔ)理論，同時(shí)引導(dǎo)并培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力。
綜觀通信專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)發(fā)展趨勢(shì)，存在三大矛盾：電子信息技術(shù)的快速發(fā)展與電子實(shí)踐教學(xué)落后的矛盾；創(chuàng)新實(shí)踐能力的高要求與傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)落后的矛盾；教學(xué)多元化要求與實(shí)踐教學(xué)資源不足的矛盾。實(shí)踐教學(xué)對(duì)國(guó)家、對(duì)學(xué)生的重要性怎么強(qiáng)調(diào)都不過(guò)分。理論教學(xué)是對(duì)知識(shí)的傳授，實(shí)驗(yàn)教學(xué)是對(duì)學(xué)生進(jìn)行技術(shù)的傳授，而實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)就是對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新實(shí)踐能力和第一職業(yè)能力。
(二)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)改革——建立有鮮明特色的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)體系
通信工程專業(yè)要不斷完善實(shí)踐教學(xué)體系，深化實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革，大量開設(shè)綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，把工程化教育和學(xué)生實(shí)踐能力、應(yīng)用能力的培養(yǎng)落到實(shí)處。
1、變革傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)簡(jiǎn)單模式，構(gòu)建虛擬網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)
通信專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)普遍存在設(shè)備采購(gòu)昂貴、投資巨大、實(shí)驗(yàn)室設(shè)備操作復(fù)雜等問(wèn)題，制約了通信專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)。為了解決上述制約實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)的三大矛盾，可以借鑒國(guó)內(nèi)外部分高校的虛擬實(shí)驗(yàn)室制作方案，以某些重點(diǎn)課程為突破口，逐步構(gòu)建通信專業(yè)的虛擬網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。
2、建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)
為了解決教學(xué)多元化要求與實(shí)踐教學(xué)資源不足的矛盾，適應(yīng)目前的教學(xué)要求個(gè)性化發(fā)展和激發(fā)式教學(xué)的需要，可以引入網(wǎng)上自助教學(xué)的概念，逐步建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)。“自助”即學(xué)生學(xué)習(xí)的自助，它不再依賴于非學(xué)生自身的學(xué)習(xí)壓力，而是激發(fā)學(xué)生本身對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程中的問(wèn)題的探索和興趣愛(ài)好，讓學(xué)生主動(dòng)地到網(wǎng)絡(luò)上尋找實(shí)例進(jìn)行比較并尋求解決，從而提高自我解決問(wèn)題的能力。
同樣地，“自助”也是教師的教學(xué)自助。最有效的方法是鼓勵(lì)每位任課老師建立個(gè)人網(wǎng)站，對(duì)自身任教的每門課程建立課程網(wǎng)頁(yè)，最終建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的資源和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互動(dòng)式教學(xué)。
四、創(chuàng)新能力培養(yǎng)
(一)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導(dǎo)原則
1、主動(dòng)性與積極性原則
充分發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的主觀能動(dòng)性是創(chuàng)新教育的基本目標(biāo)之一。只有使學(xué)生主動(dòng)地參與學(xué)習(xí)、發(fā)揮主體的積極作用，才能使創(chuàng)新教育促進(jìn)學(xué)生生動(dòng)活潑的發(fā)展。
2、理論與實(shí)踐相結(jié)合原則
培養(yǎng)具有寬廣理論知識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐技能的人才是大學(xué)教育的根本目標(biāo)。遵循理論與實(shí)踐統(tǒng)一的原則，就是堅(jiān)持的教育觀和人才觀，堅(jiān)持創(chuàng)新是一種創(chuàng)造性的實(shí)踐，堅(jiān)持以實(shí)踐作為檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)大學(xué)生創(chuàng)新能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
3、個(gè)性化與群體化相結(jié)合原則
大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)必須遵循個(gè)性化與群體化相結(jié)合的原則，既要培養(yǎng)其自主的意識(shí)、獨(dú)立的人格和批判的精神，又要培養(yǎng)他們的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，在個(gè)性品質(zhì)中體現(xiàn)協(xié)作就能獲得各種創(chuàng)造力的最大合力，產(chǎn)生最佳效能。這是因?yàn)楝F(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展已經(jīng)讓任何一個(gè)人都無(wú)法在一生當(dāng)中涉足科學(xué)技術(shù)的各個(gè)方面，要想在現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)造，就必須學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，與別人進(jìn)行“信息共享”。
4、發(fā)展性與前瞻性相結(jié)合原則
大學(xué)教育在關(guān)注學(xué)生必備的知識(shí)積累的同時(shí)。更應(yīng)著眼于學(xué)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，進(jìn)行前瞻性教育。因此，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)應(yīng)以信息為載體、關(guān)注大學(xué)生的創(chuàng)造潛質(zhì)和未來(lái)發(fā)展方向，使大學(xué)生在不斷發(fā)展的過(guò)程中提升創(chuàng)新能力。
(二)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法
針對(duì)目前創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面問(wèn)題的分析，在遵從創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導(dǎo)原則下，筆者認(rèn)為通信工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法主要有以下幾個(gè)方面：
1、拓寬專業(yè)口徑，建設(shè)富有創(chuàng)造性的課程及教材體系
目前，高校本科專業(yè)設(shè)置過(guò)細(xì)，是導(dǎo)致學(xué)生知識(shí)面窄、基礎(chǔ)薄弱、缺乏創(chuàng)新精神與能力的重要原因之一。因此，拓寬專業(yè)口徑是一項(xiàng)緊迫的任務(wù)。要拓寬專業(yè)口徑，就要對(duì)相關(guān)專業(yè)進(jìn)行合并調(diào)整，按學(xué)科大類設(shè)置專業(yè)，并建立富有創(chuàng)造性的課程體系及教材體系。
2、提高教師的創(chuàng)新能力素養(yǎng)
教師自身的創(chuàng)新素養(yǎng)如何將直接關(guān)系到學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。河南理工大學(xué)與其他普通高校一樣，中青年教師較多，他們理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)能力有待于進(jìn)一步提高。解決教師自身創(chuàng)新素養(yǎng)的辦法有二：一是對(duì)部分教師進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)其原有的知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行更新；二是創(chuàng)造條件讓青年教師有機(jī)會(huì)外出進(jìn)修，沒(méi)有科研項(xiàng)目的教師有機(jī)會(huì)做訪問(wèn)學(xué)者，參加科研，加強(qiáng)科技創(chuàng)新的實(shí)踐。
3、實(shí)現(xiàn)教育觀念轉(zhuǎn)變，改進(jìn)教學(xué)方法，誘發(fā)創(chuàng)新熱情，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)
大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，首先要突破“教師中心與考試中心”的局面，改變“教師講，學(xué)生聽，滿堂灌，照單收”的教學(xué)方法。教師要認(rèn)真挖掘蘊(yùn)含于教材中的創(chuàng)新因素，展示教材內(nèi)容的非凡魅力，促進(jìn)學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中逐步形成創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，形成濃厚的創(chuàng)新氛圍，激發(fā)學(xué)生探求通信工程專業(yè)知識(shí)的強(qiáng)烈愿望。
4、開設(shè)研討班課程，培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)的思維方法和研究方法
篇5
一．引言
隨著我國(guó)改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來(lái)越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無(wú)論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長(zhǎng)期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國(guó)越來(lái)越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。
二．山區(qū)公路交通存在的問(wèn)題。
山區(qū)公路建設(shè)是近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)中的重點(diǎn)，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問(wèn)題也越來(lái)越受到各級(jí)政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級(jí)低是自身存在的問(wèn)題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險(xiǎn)要等問(wèn)題，無(wú)疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。
1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級(jí)較低。
我國(guó)山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險(xiǎn)要的特點(diǎn)，再加上施工技術(shù)等級(jí)較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。
2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。
我國(guó)山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因?yàn)榇蠖鄶?shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過(guò)山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢(shì)甚為險(xiǎn)要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對(duì)混亂。
3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。
很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒(méi)有辦法落實(shí)，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時(shí)因?yàn)閼?yīng)付工作或者資金的問(wèn)題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。
4.提供的信息不全面。
由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。
三.對(duì)策。
道路交通安全的建筑在工程管理以及項(xiàng)目管理基礎(chǔ)上，要對(duì)道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時(shí)的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行糾正和改善。為實(shí)現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：
1.提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。
道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂(lè)業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級(jí)群眾心目中的形象，面對(duì)山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)道路交通安全管理工作，切實(shí)將山區(qū)道路建設(shè)好，切實(shí)抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國(guó)和人民提供一個(gè)好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。
2.加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通常采用典型事故、實(shí)例進(jìn)行教育，并對(duì)相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎(jiǎng)懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過(guò)對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測(cè)，來(lái)掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對(duì)工程質(zhì)量安全的管理措施。
3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)常化和制度化，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過(guò)程中。施工單位可以根據(jù)接受對(duì)象的不同特點(diǎn)，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時(shí)選擇針對(duì)性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對(duì)山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時(shí)，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時(shí)要增加專業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。
4. 深入貫徹落實(shí)道路交通安全施工管理制度，改善勞動(dòng)條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時(shí)看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點(diǎn)和完善編制工程項(xiàng)目的安全計(jì)劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。
5.落實(shí)職責(zé)，規(guī)范化管理，切實(shí)履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。
山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。
6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識(shí)。
積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識(shí)和宣傳教育活動(dòng)，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語(yǔ)等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。
7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，切實(shí)提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。
五．結(jié)束語(yǔ)。
山區(qū)公路交通安全管理是我國(guó)當(dāng)前交通項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段還存在一些問(wèn)題，通過(guò)開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問(wèn)題，逐步完善我國(guó)山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。
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篇6
一、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的重要性
交通安全設(shè)施是道路的重要組成部分，主要起到導(dǎo)向指引以及減輕交通事故嚴(yán)重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用，因此交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量直接影響到后期的公路運(yùn)營(yíng)狀況，尤其是車速快、交通荷載大的高速公路。高質(zhì)量的交通安全設(shè)施能夠有效的降低道路交通事故發(fā)生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制尤為重要。
交通安全設(shè)施的安裝施工存在于整個(gè)公路工程的施工環(huán)節(jié)，因此對(duì)于高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制也是一個(gè)全過(guò)程的動(dòng)態(tài)的管理工作。
二、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程
(一)公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)
公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程沿線設(shè)施的主要組成部分，為行駛的車輛和公路的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮了重要的作用，由此看來(lái)，公路交通工程安全設(shè)施是目前公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)示之一。公路交通工程安全設(shè)施主要由路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、隔離設(shè)備以及相關(guān)交通標(biāo)示等標(biāo)志構(gòu)成，交通安全設(shè)施的完善與否直接影響到整個(gè)交通工程質(zhì)量。安全設(shè)施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達(dá)到提升車輛舒適度、減少事故發(fā)生幾率的目的。對(duì)公路交通工程安全設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的建設(shè)是工程管理制度能否順利執(zhí)行的有效保證。
(二)公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程
我國(guó)從二十世紀(jì)八十年代開始系統(tǒng)的研究公路交通工程安全設(shè)施，并將其列入國(guó)家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目，從此公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)逐漸發(fā)展開來(lái)。公路交通工程安全設(shè)施主要由機(jī)電交通實(shí)施和安全類交通實(shí)施構(gòu)成，目前我國(guó)大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向是快速提升實(shí)施設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)，例如車輛檢測(cè)、修理可變信息標(biāo)示等等。公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)主要涉及到電子工程學(xué)、道路工程學(xué)以及光學(xué)，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學(xué)科知識(shí)和相關(guān)專業(yè)背景，了解建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并不遺余力的為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
三、交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)
(一)系統(tǒng)性
路橋的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同時(shí)段以及不同區(qū)域和不同參建單位的建設(shè)，和其相互配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：
一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯(cuò)讀。盡管都是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范以及理解認(rèn)識(shí)不同個(gè)其他的因素，導(dǎo)致交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。
二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。由于每一個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)單位不同以及建設(shè)時(shí)段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)很難兼顧到連續(xù)性。
三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。
(二)科學(xué)性
一是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全應(yīng)結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及道路現(xiàn)狀實(shí)際需要進(jìn)行合理的設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。
二是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是立足城市或區(qū)域全局針對(duì)交通渠化和流量通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測(cè)算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。
四、安全設(shè)施的分類與作用
(一)護(hù)欄
在我國(guó)，主要根據(jù)波形梁護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)成本、變形特點(diǎn)和美觀性以及防撞性能等，來(lái)確定中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄，通常采用波形梁護(hù)欄的型式，從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)角度來(lái)看，主要將其分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及混凝土護(hù)欄，從公路的橫向位置來(lái)看，除了設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄以外，還要分為中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄這兩種。護(hù)欄主要有以下幾點(diǎn)作用：1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對(duì)向車道；2）防止失控車輛越出路外；3）保護(hù)中央分隔中的構(gòu)造物；4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。
(二)交通標(biāo)志
公路的交通標(biāo)志是將交通指示、交通禁令等管理法規(guī)通過(guò)文字、符號(hào)或是圖形的形式展現(xiàn)出來(lái)，并設(shè)立在公路一側(cè)或是公路上方。公路交通標(biāo)志包含導(dǎo)向標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，通過(guò)對(duì)交通安全實(shí)施的調(diào)節(jié)來(lái)起到控制交通道路信息的作用。交通標(biāo)志由可變標(biāo)志和固定標(biāo)志構(gòu)成，可變標(biāo)志又分為可變限速標(biāo)示和可變情報(bào)標(biāo)示，可變限速是通過(guò)各種數(shù)字的輸出來(lái)提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報(bào)是通過(guò)文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標(biāo)志包含范圍更廣，舉例而言，通過(guò)車道標(biāo)志的設(shè)立來(lái)提醒駕駛員超車道以及行車道的具置，通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)立來(lái)告知前方路段的出口方向以及距離等。
(三)交通標(biāo)線
公路的交通標(biāo)志線是將文字指示、箭頭指示通過(guò)繪制的方式涂在路面上，從而起到引導(dǎo)交通的目的，這其中包括出入口標(biāo)志線、車道分界線以及導(dǎo)入線等。車道分界線的作用是用以分隔車道，內(nèi)側(cè)為正常行駛車道，外側(cè)為超車道。出入口標(biāo)志線主要出現(xiàn)在匝道的三角地帶，該路段是匝道車輛的安全匯合區(qū)域，一般用白色實(shí)線加以區(qū)分。導(dǎo)入線在雙向行駛車道發(fā)揮著作用，一般用黃色斑馬線的圖形表示，這種交通標(biāo)志線要求行駛車輛不能壓線或是越線，必須遵守嚴(yán)格的要求。
(四)隔離柵
隔離柵是阻止人和畜進(jìn)入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。
(五)防眩設(shè)施
防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對(duì)駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對(duì)向車輛前照燈的眩光。
(六)輪廓標(biāo)
輪廓標(biāo)根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標(biāo)反射器呈現(xiàn)出的視線誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。
(七)活動(dòng)護(hù)欄
活動(dòng)護(hù)欄的特點(diǎn)就是在臨時(shí)開放時(shí)能夠靈活快速的移動(dòng)，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會(huì)便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時(shí)，臨時(shí)開放的活動(dòng)設(shè)施。
五、質(zhì)量控制中的管理措施
(一)加強(qiáng)質(zhì)量管理體系的完善
科學(xué)的建立質(zhì)量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過(guò)合理的質(zhì)量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監(jiān)督建設(shè)隊(duì)伍的實(shí)施流程，發(fā)現(xiàn)不合符要求的工程質(zhì)量，可以第一時(shí)間要求建設(shè)隊(duì)伍進(jìn)行全面修改，直到達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為止。科學(xué)的質(zhì)量控制體系把重點(diǎn)放在安全性方面，如何增加土地壓實(shí)深度、提高立體支柱的間距、增強(qiáng)緊密程度等等，在誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)方面也要加強(qiáng)控制，尤其是控制合理的線性和橫梁寬度。
(二)提高工程安全設(shè)施建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量控制水平
在公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中，要及時(shí)排除流程中存在的隱患問(wèn)題，避免不合格工序的發(fā)生。舉例而言，護(hù)欄建設(shè)的流程一般為打樁、安裝護(hù)欄、調(diào)整護(hù)欄形態(tài)等流程，每一個(gè)過(guò)程都需要相關(guān)技術(shù)人員運(yùn)用豐富的專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成，所以必須加強(qiáng)審核隊(duì)伍的能力。強(qiáng)化技術(shù)人員的質(zhì)量管理意識(shí)是公路高速發(fā)展的前提條件，只有認(rèn)識(shí)到質(zhì)量控制的重要性，才能履行實(shí)際管理流程，從最基礎(chǔ)工作做起，把好質(zhì)量關(guān)。當(dāng)然為了更快速的提升建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量控制水平，還可以對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，通過(guò)學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)來(lái)提升自身能力。
(三)強(qiáng)化工序流程管理
加強(qiáng)對(duì)工程施工工序流程的控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理，盡力消除施工過(guò)程中不合格工序的出現(xiàn)。施工前做好技術(shù)交底，確保施工人員切實(shí)有效的理解每一項(xiàng)工作的技術(shù)要求，杜絕違規(guī)違紀(jì)行為。
(四)其他交通工程安全設(shè)施建設(shè)相關(guān)措施
由于目前的公路綠化工程受到廣泛關(guān)注，導(dǎo)致出現(xiàn)了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數(shù)公路兩旁不難發(fā)現(xiàn)綠化樹木嚴(yán)重遮蓋交通標(biāo)示的現(xiàn)象。針對(duì)這一問(wèn)題，在建立安全設(shè)施時(shí)需要根據(jù)車輛行駛方向以及視距范圍選取適當(dāng)?shù)木G化樹木，既能起到綠化效果、又不會(huì)影響交通標(biāo)示的樹種優(yōu)先選擇。與此同時(shí)，可以把道路兩旁的交通標(biāo)志改進(jìn)為懸臂式結(jié)構(gòu)。在交通標(biāo)示密集路段也存在著安全設(shè)施的問(wèn)題，例如立交區(qū)會(huì)出現(xiàn)標(biāo)志指引不清、堆積標(biāo)志的情況，針對(duì)這一現(xiàn)象，相關(guān)公路交通工程施工人員應(yīng)分清主次，將常規(guī)性標(biāo)志適當(dāng)減少，把不利于識(shí)別的信息作為主要標(biāo)志。
結(jié)語(yǔ)
公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)需要通過(guò)綜合性的管理、服務(wù)體系來(lái)完成，一個(gè)完善的工程安全設(shè)施不但能夠?yàn)轳{駛員提供安全、舒適的服務(wù)，還可以起到美化環(huán)境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)中的質(zhì)量控制等方面展開論述，雖然目前安全設(shè)施還不夠系統(tǒng)，但是只要不斷完善，就一定會(huì)有質(zhì)的飛越。
參考文獻(xiàn)
篇7
一.前言
近些年來(lái)，我國(guó)的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。比如瀝青的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)闉r青路面施工過(guò)程中，施工質(zhì)量難以符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，瀝青施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。在具體的瀝青施工過(guò)程中，其施工項(xiàng)目質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)瀝青路面施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理，將涉及到多個(gè)方面，既需要施工單位嚴(yán)格施工規(guī)范，又需要監(jiān)理單位嚴(yán)格監(jiān)督管理。同時(shí)，也需要勘測(cè)單位，建筑主管單位等各個(gè)機(jī)構(gòu)的通力協(xié)作。如此，既有助于降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二．加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量管理的重要性
1.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求
瀝青路面施工是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分，良好的瀝青路面施工質(zhì)量是整個(gè)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)瀝青路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸要求，更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在瀝青路面施工過(guò)程中，科學(xué)化的路面施工設(shè)計(jì)，規(guī)范的施工操作，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低瀝青路面發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為瀝青路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。
2.是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。
隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對(duì)交通道路的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)，保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
3.是堅(jiān)持以人為本，保障人民利益的重要舉措
近些年來(lái)，我國(guó)的瀝青路面施工工程為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質(zhì)量，但不可否認(rèn)的是，在施工階段，很容易因?yàn)楦鞣N原因?qū)е侣访姘l(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，從而引發(fā)各種交通事故，比如，路面的裂縫，路面凸起或者是下陷，不僅僅造成了資源的浪費(fèi)，更使得廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全遭到嚴(yán)重威脅，使得廣大人民群眾的合法權(quán)益得不到保障，因此，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量的管理，進(jìn)一步提升整個(gè)公路工程的質(zhì)量，保障公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，保障居民的合法權(quán)益，這是新時(shí)期下，堅(jiān)持以人為本思想的重要舉措之一。
三.瀝青路面施工質(zhì)量控制措施分析
1.嚴(yán)格控制瀝青路面施工材料的質(zhì)量
做好瀝青路面所需各種材料的采購(gòu)非常重要,在整個(gè)瀝青路面施工過(guò)程中，材料的質(zhì)量是否能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，直接對(duì)后續(xù)的鋪筑施工產(chǎn)生限制性因素。因而，要在采購(gòu)過(guò)程和使用過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的檢測(cè)和抽查，確保材料的質(zhì)量能夠滿足各方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
（一）瀝青質(zhì)量的控制
在瀝青路面施工過(guò)程中，瀝青作為最基本的材料，在進(jìn)行鋪筑和施工中，都要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)，工地試驗(yàn)室要在遵守《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的樣品抽檢，對(duì)整個(gè)瀝青的各種性能諸如針入度，延度以及瀝青的軟化點(diǎn)都做出科學(xué)嚴(yán)格的抽樣檢測(cè)，同時(shí)，當(dāng)對(duì)瀝青進(jìn)行加熱時(shí)候，要嚴(yán)格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止瀝青的老化。
（二）各種礦料的質(zhì)量控制
各種規(guī)格的礦料是瀝青路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以瀝青各面層的厚度及配合比確定。由于受進(jìn)度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時(shí)確定料源,并做好全面的試驗(yàn)檢測(cè),在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來(lái)源的多元化問(wèn)題。另外,工地所用的材料所存場(chǎng)地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。
2. 瀝青混合料的運(yùn)輸
為確保瀝青混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運(yùn)送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生離析,車廂內(nèi)溫度一致,混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度應(yīng)符合規(guī)定,混合料在運(yùn)輸過(guò)程中不被污染和淋雨。混合料應(yīng)至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應(yīng)具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。
3.瀝青的攤鋪
路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強(qiáng)對(duì)基層和下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當(dāng)運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí),攤鋪機(jī)要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應(yīng)是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。
4.瀝青路面的碾壓
（一）選擇合理的壓路機(jī)組合方式瀝青混合料的壓實(shí)對(duì)于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式，瀝青混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實(shí)一般采用鋼簡(jiǎn)式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗(yàn)路的最終結(jié)果確定閉。
（二）在瀝青路面施工過(guò)程中，對(duì)瀝青的碾壓是其中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)瀝青路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響，因而，要嚴(yán)格控制瀝青的碾壓這一個(gè)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行碾壓時(shí)候，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時(shí)候，要保持緩慢均勻的速度進(jìn)行推進(jìn)，在此過(guò)程中，不能夠隨意的讓壓路機(jī)的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個(gè)碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止瀝青混合料發(fā)生推移。
四.結(jié)束語(yǔ)
加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升城市道路建設(shè)工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過(guò)程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，實(shí)施全過(guò)程的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量的提高。
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篇8
通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有山區(qū)高速公路交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，山區(qū)高速公路交通事故主要呈現(xiàn)出以下主要特征：
交通事故以重大惡通事故為主；交通事故形態(tài)以追尾碰撞事故為主，其次是側(cè)面碰撞、碰撞路側(cè)固定物和翻車事故；從肇事車型來(lái)看，事故車型以大貨車為主，其中超載貨車事故率高；從事故時(shí)間分布特征來(lái)看，夜間交通事故多發(fā)；從駕駛員條件來(lái)看，交通事故中以新駕駛員和外地駕駛員為主；從氣象條件來(lái)看，惡劣天氣極易誘發(fā)大面積交通事故。此外，由于駕駛員處置意外事件和采取措施不當(dāng)誘發(fā)的交通事故比例高。
二、事故成因
道路交通系統(tǒng)是由人、車輛、道路和交通環(huán)境共同組成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中的任何一個(gè)要素都可能對(duì)行車安全產(chǎn)生不利的影響。
（一）道路因素
（1）道路線形：①平曲線：平曲線半徑與交通事故率關(guān)系很大，曲率越大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時(shí)，事故率急劇增加；②豎曲線：道路豎曲線半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發(fā)生事故；③縱坡：長(zhǎng)大縱坡對(duì)載重汽車行駛很不利，在山區(qū)高速公路的翻山越嶺路段，車輛往往需要長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)爬坡，使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，“強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性增大，另一方面，下坡會(huì)使制動(dòng)器制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故；④線形組合：交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)密切相關(guān)，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但線形組合不利仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。
（2）路面質(zhì)量：路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性是影響山區(qū)高速公路安全行駛的重要因素。由于高速公路具有車速高的特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)中較小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。在美國(guó)賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤(rùn)、降雪、結(jié)冰時(shí)的事故率分別為路面干燥時(shí)的2倍、5倍和8倍。
（二）交通環(huán)境的影響
（1）山區(qū)地質(zhì)水文及氣象條件復(fù)雜，道路填挖方高度大，兩側(cè)山體塌方、滑坡或者落石等地質(zhì)災(zāi)害影響行車安全；（2）以往的山區(qū)高速公路建設(shè)往往將工作重點(diǎn)放在道路主體工程的設(shè)計(jì)和施工，而忽視了交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施的投入和完善，從而導(dǎo)致較嚴(yán)重事故的發(fā)生。
（三）駕駛員因素
主要有以下因素組成：①嚴(yán)重超載；②措施不當(dāng)；③疏忽大意；④行車間距不夠；⑤疲勞駕駛；⑥超速駕駛。
（四）車輛因素
車輛因素主要體現(xiàn)在制動(dòng)性能失效、燈光失效、轉(zhuǎn)向失效等機(jī)械故障，從而導(dǎo)致駕駛員在高速行駛下無(wú)法及時(shí)避免交通事故的發(fā)生。其中，因制動(dòng)不良、制動(dòng)失效引發(fā)的交通事故達(dá)70%，是車輛引發(fā)山區(qū)高速路公路交通事故的主要原因。
三、安保技術(shù)措施
山區(qū)高速公路多地處崇山峻嶺，沿線地形起伏大，地質(zhì)狀況復(fù)雜。一旦發(fā)生交通事故，事故的嚴(yán)重度高，因此，保障山區(qū)高速公路的行車安全意義重大。山區(qū)高速公路在設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形判定交通事故危險(xiǎn)路段，并建設(shè)完備的交通安全保障技術(shù)體系。總體上看，山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系應(yīng)包括如下五個(gè)層面：①交通管理措施；②控制車輛速度；③主動(dòng)安全保障技術(shù)；④被動(dòng)安全保障技術(shù)；⑤交通安全監(jiān)控和緊急救援系統(tǒng)。
四、管理措施
交通管理措施包括了超限超載治理策略和限制通行策略。如前所述，超限運(yùn)輸是誘發(fā)交通事故的重要原因，山區(qū)高速公路宜在主線及各匝道入口設(shè)置超限檢測(cè)，限制超載車輛進(jìn)入高速公路；同時(shí)，應(yīng)基于氣象臺(tái)站的宏觀天氣預(yù)報(bào)以及在高速公路沿線設(shè)置的專用氣象檢測(cè)器進(jìn)行氣象檢測(cè)，在不利氣象條件下制定高速公路限制通行策略，包括控制匝道入口車流、限制車輛運(yùn)行速度、關(guān)閉高速公路等通行策略。
（一）管控車輛速度
超速不僅極易引發(fā)交通事故，同時(shí)還導(dǎo)致事故的嚴(yán)重度高。山區(qū)高速公路應(yīng)采用一系列的工程技術(shù)措施來(lái)控制車輛的運(yùn)行速度；應(yīng)在高速公路主線、匝道、隧道及連接線上設(shè)置完善的限速標(biāo)志，根據(jù)不同的車型、不同的氣象條件，限速標(biāo)志應(yīng)能提供不同的車輛限速標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)設(shè)置減速帶控制車輛速度，在山區(qū)高速公路的長(zhǎng)下坡路段、隧道出口與下坡連接路段、高速公路連接線上的小半徑平曲線路段均應(yīng)施劃有路面減速帶。當(dāng)車輛通過(guò)減速帶時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)，并導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)，從而達(dá)到車輛減速的目的。
進(jìn)行車輛超速檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到有車輛超速時(shí)，進(jìn)行違章車輛抓怕并將相關(guān)信息傳輸至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心或利用聲音提醒違章車輛駕駛員控制車速、或在可變信息板上顯示超速車輛的牌照號(hào)碼，同時(shí)在收費(fèi)站進(jìn)行違章超速車輛處理。這些措施均能大大減少超速行駛的車輛數(shù)，并有效確保行車安全。
（二）主動(dòng)安全保障技術(shù)
主動(dòng)交通安全技術(shù)又稱為積極交通安全技術(shù)，是指避免發(fā)生交通事故的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的為“防止事故”。山區(qū)高速公路的主動(dòng)安全保障技術(shù)一般包括：優(yōu)化道路線形、完善道路標(biāo)志標(biāo)線和強(qiáng)化道路信息三個(gè)方面。
（三）被動(dòng)安全保障技術(shù)
被動(dòng)交通安全技術(shù)又稱為消極交通安全技術(shù)，是指交通事故時(shí)和交通事故后減輕或避免對(duì)乘員及車輛傷害程度的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的為“減輕事故后果”。山區(qū)高速公路的被動(dòng)安全技術(shù)主要包括：提高護(hù)欄等級(jí)、設(shè)置避險(xiǎn)車道和優(yōu)化停車帶三個(gè)方面。
（四）監(jiān)控及緊急救援
交通安全監(jiān)控及事故緊急救援是保障交通安全的重要措施，具有預(yù)警、服務(wù)和控制三大功能，系統(tǒng)主要包括氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車輛安全行駛系統(tǒng)、智能化信息系統(tǒng)、事故緊急救援系統(tǒng)等子系統(tǒng)。一般要求在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，同步裝備交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，管理部門可依托該系統(tǒng)加強(qiáng)雨、雪、霧、夜間等特殊天氣和時(shí)段條件下高速公路的管理，以便及時(shí)采取相應(yīng)措施，確保道路安全暢通。同時(shí)還可對(duì)汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)占道、超速、事故等情況，可及時(shí)予以處理，確保行車安全。
五、結(jié)語(yǔ)
對(duì)山區(qū)高速公路交通事故的防治，還需要針對(duì)事故的特點(diǎn)和成因采取引導(dǎo)與強(qiáng)制相結(jié)合的防控措施。本文主要分析了山區(qū)高速公路交通事故的特點(diǎn)，提出了山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系。該體系涵蓋交通管理、車速控制、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、交通安全監(jiān)控等工程技術(shù)措施，這些措施不僅能強(qiáng)化道路的服務(wù)功能，還能有效確保山區(qū)高速公路的行車安全，在山區(qū)高速公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)逐步實(shí)施。
篇9
引言：高速公路施工建設(shè)工程量大、涉及方面廣，機(jī)電工程施工，是高速公路施工的重要組成部分。機(jī)電工程施工主要涵蓋了收費(fèi)、通信以及信息監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，相關(guān)供配電、通風(fēng)、照明以及消防系統(tǒng)建設(shè)等等，它對(duì)于整個(gè)高速公路工程項(xiàng)目能否有效營(yíng)運(yùn)起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)前，我國(guó)在高速公路機(jī)電工程建設(shè)管理方面還有許多值得研究的問(wèn)題，對(duì)于施工管理各個(gè)階段的系統(tǒng)化研究還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。因而，主要立足于工作實(shí)際，將高速公路機(jī)電工程施工管理劃分為幾個(gè)階段進(jìn)行系統(tǒng)研究。
1、高速公路機(jī)電工程類型
機(jī)電工程是高速公路施工過(guò)程的重要組成部分，由通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)主要在各種收費(fèi)、監(jiān)控以及管理中負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)和圖像、語(yǔ)音方面的信息輸送，它是公路交通服務(wù)質(zhì)量的保障，對(duì)于公路的安全、高效、舒適和暢通起著核心的作用，是整個(gè)公路管理系統(tǒng)的中心。監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)公路交通上發(fā)生的情況進(jìn)行監(jiān)控和檢測(cè)，它將收集到的交通設(shè)施和交通環(huán)境數(shù)據(jù)或圖像信息傳達(dá)到指揮中心，以便相關(guān)人員能及時(shí)對(duì)公路交通的設(shè)施和環(huán)境進(jìn)行了解，從而及時(shí)對(duì)公路交通可能發(fā)生的意外情況進(jìn)行控制和處理，換言之，公路運(yùn)行管理就是以監(jiān)控系統(tǒng)為手段實(shí)現(xiàn)的。公路交通收費(fèi)系統(tǒng)是采集征收車輛通行費(fèi)和交易數(shù)據(jù)，并將其及時(shí)傳輸?shù)街笓]中心，避免原始數(shù)據(jù)流失帶來(lái)收費(fèi)上的財(cái)務(wù)漏洞，它通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行圖像監(jiān)視，確保監(jiān)控系統(tǒng)有嚴(yán)密的交通數(shù)據(jù)。
高速公路機(jī)電安裝施工準(zhǔn)備
高速公路交通機(jī)電工程的施工與其他的施工工作配合進(jìn)行，當(dāng)土建工程和房建工程進(jìn)度達(dá)到工作并符合需要的施工條件時(shí)，機(jī)電工程施工方可展開。公路交通機(jī)電工程隊(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后要以事先簽訂的機(jī)電監(jiān)理合同為依據(jù)，開展前期的公路交通機(jī)電監(jiān)理工作，主要包括聯(lián)合設(shè)計(jì)、選擇設(shè)備型號(hào)等。同時(shí)，相關(guān)安裝工作人員要完成如下工作：a）對(duì)合同文件、招標(biāo)文件以及技術(shù)規(guī)范、施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行了解；b）對(duì)施工設(shè)計(jì)圖中出現(xiàn)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行校對(duì)、核算；c）對(duì)整個(gè)公路交通機(jī)電工程的范圍和工程量清單和質(zhì)量有所掌握；d）對(duì)具體公路交通機(jī)電工程中擬定要采取的新技術(shù)和新工藝的特點(diǎn)以及本次工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)要事先進(jìn)行查閱和了解；e）有針對(duì)性地制訂監(jiān)理實(shí)施的計(jì)劃，對(duì)于承包方所提供的資料，諸如施工組織設(shè)計(jì)方案、施工單位的施工資質(zhì)證明以及項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該具有的法人授權(quán)書、進(jìn)出口材料和設(shè)備的商檢證明等資料進(jìn)行審核，最終確保施工現(xiàn)場(chǎng)有專人對(duì)防火、防盜和環(huán)境衛(wèi)生、安全等情況進(jìn)行管理，以總監(jiān)為首，對(duì)機(jī)電安裝施工規(guī)劃進(jìn)行編制，明確施工管理過(guò)程的目標(biāo)，按步驟完成整個(gè)安裝工程工作。
3、高速公路機(jī)電設(shè)備安裝施工階段
高速公路交通機(jī)電工程中包含有大量的標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)電電子產(chǎn)品。這部分的電子產(chǎn)品不但需要配備廠商的檢驗(yàn)報(bào)告，還需要在施工前組織專業(yè)人員陪同業(yè)主和承包方對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)項(xiàng)目包括外觀、規(guī)格型號(hào)和數(shù)量、備份等隨機(jī)資料。在機(jī)電工程建設(shè)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工以及設(shè)備采購(gòu)與安裝階段，項(xiàng)口管理人員的重點(diǎn)就是相關(guān)機(jī)電設(shè)備的廠驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的抽檢。在完成施工圖設(shè)計(jì)后，工程承包商與相關(guān)供貨商簽訂供貨合同，等到供貨商生產(chǎn)產(chǎn)品自檢合格之后，相關(guān)工程建設(shè)單位和監(jiān)理到設(shè)備生產(chǎn)廠，借助廠家自身完善的試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)設(shè)備，并且對(duì)照既定的招標(biāo)文件以及施工圖的技術(shù)性能要求，對(duì)擬供的機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)全面的測(cè)試，對(duì)于符合規(guī)定的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行登記并且整理其出廠編號(hào)，并且索取相關(guān)產(chǎn)品的合格證書以及質(zhì)保卡;另一方而，要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的抽檢，由于高速公路機(jī)電工程項(xiàng)口涉及的專業(yè)比較多，機(jī)電設(shè)備與材料也是五花八門，因而不能像主體工程項(xiàng)目那樣建立十分完善的工地實(shí)驗(yàn)室，所以需要進(jìn)行相應(yīng)的自檢于抽檢。只有對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，在工程的各項(xiàng)具體工序進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)理，不許不合格產(chǎn)品進(jìn)入工程施工中，才能使整個(gè)公路交通機(jī)電工程具有優(yōu)良的質(zhì)量。在進(jìn)行各項(xiàng)施工工作的時(shí)候，要每天對(duì)施工設(shè)備的使用情況進(jìn)行檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)處理，對(duì)故障進(jìn)行排除和修復(fù)。
4、高速公路機(jī)電設(shè)備安裝及調(diào)試
設(shè)備安裝時(shí)要注意現(xiàn)場(chǎng)控制箱體的成排安裝，確保就地安裝的箱體能保持垂直和平整，并將水平、垂直和相鄰的距離控制在2mm以內(nèi)，確保良好的接地效果。現(xiàn)場(chǎng)控制器的安裝要在干燥晴朗的季節(jié)進(jìn)行，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制器的端子、電池、電路板等配件加以檢查，確保當(dāng)中不存在腐蝕和開焊等損壞現(xiàn)象后，才可以進(jìn)行安裝。管、線設(shè)備在接線前要對(duì)線號(hào)進(jìn)行標(biāo)記。線號(hào)編制要用統(tǒng)一的漢語(yǔ)拼音或者英文縮寫等。對(duì)于接線軟線要區(qū)分處理，對(duì)電纜中間的接頭一定要注意防水處理，相關(guān)焊接、掛錫操作一定要按照規(guī)程和驗(yàn)收規(guī)范來(lái)實(shí)施。在進(jìn)入機(jī)電設(shè)備調(diào)試與試運(yùn)行階段，相關(guān)單位要根據(jù)既定的招標(biāo)文件以及機(jī)電施工圖的技術(shù)性能要求對(duì)整體工程系統(tǒng)的功能進(jìn)行詳細(xì)的檢查驗(yàn)收，并且對(duì)高速公路機(jī)電工程建設(shè)的可靠性、完善性以及安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的重點(diǎn)放在相關(guān)的軟件設(shè)計(jì)流程的評(píng)判上。對(duì)于實(shí)際工程量清單中據(jù)實(shí)計(jì)量的細(xì)口，比如工程光纜、電纜以及管材等實(shí)際發(fā)生的具體數(shù)量進(jìn)行復(fù)測(cè);并且要檢查所提供的備品以及備件是否齊全。在完成這些相關(guān)的程序之后，機(jī)電工程才開始進(jìn)行試運(yùn)行。
5、安裝進(jìn)度、質(zhì)量和安全控制
高速公路機(jī)電工程安裝時(shí)要對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行控制，尤其要注意分區(qū)的施工管理，另外如果承包方在合同試運(yùn)行的三個(gè)月內(nèi)無(wú)法達(dá)到指標(biāo)要求，承包方和建設(shè)方則要就再一次的連續(xù)試運(yùn)行的開始日期進(jìn)行協(xié)商。試運(yùn)行期間至少要無(wú)障礙地持續(xù)運(yùn)行30d后，才能進(jìn)行下一道交工驗(yàn)收工作。公路交通機(jī)電工程交工驗(yàn)收主要有兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是在驗(yàn)收的時(shí)候，以國(guó)家部門頒布的規(guī)范和規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)要求和圖紙進(jìn)行公路交通機(jī)電工程的施工；二是在進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)收的時(shí)候，要對(duì)各項(xiàng)設(shè)備的檢查系統(tǒng)和測(cè)試報(bào)告進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)于各項(xiàng)設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格和型號(hào)以及安裝零部件應(yīng)該按照設(shè)計(jì)和合同的要求進(jìn)行監(jiān)理和檢驗(yàn)，對(duì)檢測(cè)的項(xiàng)目和竣工資料進(jìn)行記錄和總結(jié)，最后進(jìn)行資料的編制和總結(jié)，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，才算完成交工驗(yàn)收程序。對(duì)于交工驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的，要提出修復(fù)和補(bǔ)救要求，并跟蹤檢查，直到工程承包方滿意，使整個(gè)高速公路交通機(jī)電工程的設(shè)計(jì)達(dá)到預(yù)計(jì)的要求。在缺陷項(xiàng)目修復(fù)后，還要進(jìn)行二次驗(yàn)收，監(jiān)理部門提交施工材料和工程質(zhì)量的評(píng)估報(bào)告給市政設(shè)施部門進(jìn)行審核，最后制作竣工文件。
6、結(jié)語(yǔ)
高速公路安裝工程的順利實(shí)施是對(duì)多學(xué)科專業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用，是公路交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)和管理的重要方法。因此在安裝工程施工中，對(duì)于承包方和管理方的相關(guān)專業(yè)知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)都有比較高的要求，另一方面也要求施工人員和監(jiān)理人員有高度的責(zé)任感，以及較好的素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。當(dāng)今科技的發(fā)展日新月異，因此要求機(jī)電管理人員要隨著機(jī)電技術(shù)的更新，努力提高自身的專業(yè)水平和專業(yè)素質(zhì)，使整個(gè)公路交通機(jī)電工程的質(zhì)量、安裝進(jìn)度和造價(jià)都能達(dá)到目標(biāo)，使工程質(zhì)量也能取得預(yù)期的效果。
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33.城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究
34.排隊(duì)論在交通工程中的應(yīng)用研究
35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)
36.交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的設(shè)計(jì)
37.我國(guó)交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策
38.VISSIM在交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用
39.交通工程專業(yè)結(jié)構(gòu)課程體系多維教學(xué)方法探索
40.微觀仿真軟件在交通工程專業(yè)課實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用
41.深圳市交通工程建設(shè)政府監(jiān)管研究
42.中國(guó)交通工程面臨的挑戰(zhàn)
43.交通工程檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與對(duì)策
44.中國(guó)交通工程展望
45.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
46.交通工程項(xiàng)目虛擬動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)的研究及應(yīng)用
47.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討
48.交通工程專業(yè)大學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)途徑研究
49.交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策
50.基于工程案例的交通工程專業(yè)開放實(shí)驗(yàn)教學(xué)探究
51.城市軌道交通工程實(shí)施策劃問(wèn)題研究
52.交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)研究
53.廣州市內(nèi)環(huán)路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與思考
54.保險(xiǎn)在軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用研究
55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究
56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
57.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究
58.淺析交通工程專業(yè)本科教學(xué)中開放實(shí)驗(yàn)的意義
59.交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性
60.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式分析
61.關(guān)于交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的分析與研究
62.提高交通工程機(jī)械管理與維護(hù)工作的措施研究
63.淺談我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展
64.從就業(yè)趨勢(shì)看交通工程本科專業(yè)課程優(yōu)化
65.城市重大交通工程項(xiàng)目的交通影響分析研究
66.GIS在交通工程領(lǐng)域的幾項(xiàng)應(yīng)用探索
67.交通工程施工中環(huán)保理念的運(yùn)用
68.淺談我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制
69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)
70.試論展望國(guó)內(nèi)交通工程
71.論交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理
72.工作分解結(jié)構(gòu)在軌道交通工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用
73.試析交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的幾大問(wèn)題及改善對(duì)策
74.交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討
75.城市大型交通工程建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究
76.法國(guó)公路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)
77.建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索
78.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
79.面向工程的“交通工程”課程教學(xué)改革探索與實(shí)踐
80.談交通工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制
81.交通工程中防雷技術(shù)應(yīng)用探討
82.試論我國(guó)目前交通工程的現(xiàn)狀與改進(jìn)措施
83.如何加強(qiáng)交通工程施工資料的管理
84.大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在軌道交通工程中的應(yīng)用需求
85.交通工程專業(yè)學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力培養(yǎng)體系研究
86.交通工程專業(yè)課程改革的研究
87.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐
88.城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
89.北川新縣城一體化交通工程設(shè)計(jì)方法與實(shí)踐
90.結(jié)合交通工程專業(yè)特點(diǎn)加強(qiáng)科研活動(dòng)促進(jìn)本科教學(xué)質(zhì)量的提高
91.城市軌道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生結(jié)構(gòu)
93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法
94.實(shí)驗(yàn)交通工程法的應(yīng)用實(shí)踐和理論探索
95.交通工程專業(yè)校企共建實(shí)驗(yàn)室的探索與實(shí)踐
96.高速公路網(wǎng)交通工程系統(tǒng)評(píng)估方法
97.我國(guó)中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術(shù)研究
篇11
五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)通村公路通暢、通達(dá)化。改善農(nóng)村道路條件，對(duì)繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，起到了積極促進(jìn)作用。主要探討農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的一般原則和設(shè)計(jì)存在的幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題與解決方法以。
一、一般原則
（一）農(nóng)村公路一般應(yīng)當(dāng)在原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，著重提高路面等級(jí)，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)晴雨通車能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地，結(jié)合村鎮(zhèn)綜合整治，改善農(nóng)村的交通和生產(chǎn)生活環(huán)境。
（二）農(nóng)村公路設(shè)計(jì)應(yīng)秉著等級(jí)不在高而在原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴(kuò)建，避免大改大調(diào)或大填大挖中占用有限耕地資源。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路中，預(yù)測(cè)交通量較大的項(xiàng)目，采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)；一般項(xiàng)目按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；工程艱巨、難度較大的路段，個(gè)別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可采用四級(jí)公路下限指標(biāo)，但必須滿足行車安全要求。通過(guò)政村公路，有條件的可采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，受條件限制路段，個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)降低，但應(yīng)滿足行政村內(nèi)主要機(jī)動(dòng)車輛的通行要求。
（三）農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)優(yōu)先考慮危橋、險(xiǎn)涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認(rèn)真細(xì)致、不厭其煩。在農(nóng)村公路改造中，對(duì)一些病害橋涵進(jìn)行拆除重建是必然的，但對(duì)那些雖有病害但結(jié)構(gòu)尚好、尚有得用價(jià)值的橋涵如果一律拆除重建，則不但增加造價(jià)，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設(shè)想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對(duì)舊路上的橋梁、涵洞，要遂一進(jìn)行充分的調(diào)查、檢測(cè)、計(jì)算，對(duì)有利用價(jià)值的橋涵，要反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，采用可靠的加固措施進(jìn)行加固處理，提高其承載能力，直到其結(jié)構(gòu)安全和使用功能符合。
（四）路面結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量、當(dāng)?shù)亟ㄖ牧稀⑺臍夂驐l件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂石資源分布廣，產(chǎn)量大，便于就地取材充分利用現(xiàn)成資源分布廣，同時(shí)還可節(jié)省材料的運(yùn)輸費(fèi)用；二是施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，便于更多的建筑施工隊(duì)伍投入農(nóng)村公路建設(shè)，緩解農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重導(dǎo)致施工隊(duì)伍供不應(yīng)求的緊張局面；三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)便于控制，把握好路基牢固，水泥達(dá)標(biāo)，砂石級(jí)配合理，路面尺寸到位，就能達(dá)到較好的監(jiān)控目的；四是便于養(yǎng)護(hù)；五是拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)更有力，增加農(nóng)民收入更直接。
（五）農(nóng)村公路建設(shè)要貫徹環(huán)境保護(hù)，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地；保護(hù)基本農(nóng)田；工程設(shè)計(jì)要合理選用具體技術(shù)指標(biāo)，尤其是路線平、縱、橫設(shè)計(jì)，在滿通要求的情況下，可選用中、低值。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。農(nóng)村公路應(yīng)與其周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足公路使用功能的前提下，農(nóng)村公路進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)將對(duì)公路沿線環(huán)境的破壞減少到最低程度。農(nóng)村公路由于基所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過(guò)民工建勤方式建成，其路左填土不高，人為破壞自然的情況不多。
二、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
（一）通過(guò)公路在中華人民共和國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定為四級(jí)公路，各項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求都比較低，但有的設(shè)計(jì)部門脫離客觀實(shí)際，追求高標(biāo)準(zhǔn)，四級(jí)公路設(shè)計(jì)，最短坡長(zhǎng)可采用60米，路線縱向坡度可控制在9%，而設(shè)計(jì)部門把四級(jí)公路按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)最短坡長(zhǎng)200米，設(shè)計(jì)縱坡控制到5%，這樣造成路基的土填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié)果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費(fèi)。
（二）路面寬度過(guò)窄，中華人民共和國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定四級(jí)公路路面寬度為3.5米，很窄，對(duì)一些地區(qū)來(lái)說(shuō)，很難適應(yīng)這個(gè)規(guī)定，非常不利于會(huì)車，兩臺(tái)載重農(nóng)用四輪車會(huì)車是不可能的，路基寬度6米也過(guò)窄，遇到拉秸稈的四輪車，別的車就很難通過(guò)。
（三）由于配套工程資金欠缺，指路標(biāo)志的設(shè)置成本又比設(shè)置警告、禁令標(biāo)志高出許多，同時(shí)，部分人員管理理念存在偏差，認(rèn)為農(nóng)村公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民使用，不需要指路標(biāo)志，致使在設(shè)計(jì)中對(duì)標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，使有些外地司機(jī)要花很多時(shí)間打聽方向，或者由于對(duì)路況不熟悉而發(fā)生交通事故，這就不利于保證人車安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
三、解決方法
（一）路線縱斷面設(shè)計(jì)，要從客觀實(shí)際出發(fā)，在滿足公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡量大努力貼近《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所要求的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。因?yàn)楣返燃?jí)差距很大，完全滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，要避免一味的按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、過(guò)分追求縱斷面完美的現(xiàn)象，必須考慮到舊路面的利用，避免大填大挖，造成邊坡失穩(wěn)，特別要避免“夾心餅干”式的（指夾層土）路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，在填土不高的路段可增加石灰改善土結(jié)構(gòu)層厚度來(lái)處理。充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節(jié)省大量砂石材料，可以減少人力、運(yùn)力、機(jī)械設(shè)備，財(cái)力的浪費(fèi)。
（二）路面窄的問(wèn)題，是客觀事實(shí)，國(guó)家也是有明確規(guī)定，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4.0-4.50米，這樣會(huì)車可能就方便多了。另外，當(dāng)采用3.5米寬的單車道、交通量較大且路段較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道。錯(cuò)車道應(yīng)設(shè)在有利地點(diǎn)，并使駕駛?cè)藛T能看到相相鄰兩錯(cuò)車道間駛來(lái)的車輛。設(shè)置錯(cuò)車道路段，路面寬度不應(yīng)小于5米，有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于20米，間距不宜大于500米。丁字路口的路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬，以提高轉(zhuǎn)彎半徑。
（三）科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。同時(shí)，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點(diǎn)睛的作用。因而，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，進(jìn)一步重視農(nóng)村公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)與管理。
四、路基設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)
（一）路在設(shè)計(jì)的基本要求
路基應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文、材料情況等），并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。
（二）路基橫斷面要求
三級(jí)公路當(dāng)路面寬度采用6.5米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用7.0米，路基寬度不小于8.5米。
四級(jí)公路當(dāng)路面寬度采用6.0米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用4.5米和3.5米時(shí)，路基寬度一般不小于6.5米，對(duì)于特殊山區(qū)的四級(jí)公路路基寬度無(wú)法達(dá)到6.5米時(shí)，可采用單車道路基寬度4.5米，并應(yīng)按規(guī)定設(shè)置錯(cuò)車道。
（三）路基高茺要求
路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般采用路面中心標(biāo)高。
（四）路基邊坡要求
路基邊坡坡率：填方段邊坡坡率為1：1.5，當(dāng)路堤高度大于6米時(shí)，路基邊坡采用1：1.75；挖方邊坡坡率采用1：1.5，當(dāng)挖方深度大于6米時(shí)，于6米處設(shè)置2米寬護(hù)坡平臺(tái)。
（五）路基壓實(shí)要求
路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)，基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。
（六）路基防護(hù)要求
路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮摹⒌刭|(zhì)及筑路材料等情況，采取有效的路基防護(hù)措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，提高公路抗災(zāi)能力。
（七）路基排水要求
各級(jí)公路應(yīng)根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等具體情況，設(shè)置必要的排水設(shè)備，以排除路基、路面范圍內(nèi)地表水和地下水，保證路基、路面的穩(wěn)定和行車安全。
路基地表水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等設(shè)施。通過(guò)較大集鎮(zhèn)路段可以結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)采用窨管暗排型式。
五、路面設(shè)計(jì)
（一）路面設(shè)計(jì)的基本要求
（1）公路路面應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量及組成、當(dāng)?shù)夭牧虾妥匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)滿足平整、耐磨、抗滑和排水的要求。
（2）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。
（二）路在結(jié)構(gòu)
（1）路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層組成，必要時(shí)增設(shè)墊層。
（2）面層類型一般采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)或?yàn)r青混凝土路面結(jié)構(gòu)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。還有水泥混凝土預(yù)制塊路面。
（3）水泥混凝土路面：農(nóng)村公路的水泥混凝土面層采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面層的厚度與面層的類型和強(qiáng)度、交通狀況、環(huán)境因素等有關(guān)，水泥混凝土面層厚度要求通村公路不小于18㎝，一般采用20㎝；通鄉(xiāng)公路不小于20㎝，一般采用22㎝。
面層水泥采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，也可采用礦潭硅酸鹽水泥，型號(hào)應(yīng)不42.5級(jí)水泥。
水泥混凝土面層板一般采用矩形，其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交。縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。水泥混凝土面。
（4）瀝青混凝土路面：?jiǎn)螌用鎸幼钚『穸炔恍∮?㎝。對(duì)于雙層結(jié)構(gòu)上面層可采用3㎝或4㎝瀝青混凝土，下面層可采用5㎝或6㎝瀝青混凝土，也可以采用5㎝或6㎝瀝青籍灌入式。
（5）路面基層
基層宜采用無(wú)機(jī)結(jié)合料類半剛性基層，舊路地質(zhì)條件好的路段也可采用粒料類柔性基層。基層的類型以國(guó)家基層規(guī)范和省農(nóng)村公路設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn)要求為準(zhǔn)。基層厚度適宜范圍為15～36㎝，寬度應(yīng)比面層每側(cè)至少寬出30㎝。
（6）路拱橫坡：雙車道采用雙向橫坡1.5%，單車道采用單向橫坡0.5%～1%，路肩橫坡采用2.5%。設(shè)置單向橫坡在超高時(shí)要進(jìn)行反向橫坡的過(guò)渡。
篇12
引言
公路設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合的、技術(shù)含量高、整體性強(qiáng)的系統(tǒng)工程。公路總體設(shè)計(jì)作為整個(gè)工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,將直接影響到設(shè)計(jì)的成敗與工程建設(shè)的技術(shù)水平。
隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，農(nóng)村公路也隨之迅猛發(fā)展。農(nóng)用車輛和農(nóng)村駕駛?cè)藛T的數(shù)量也隨之迅速增加。針對(duì)陜西省而言，大部分的農(nóng)村技術(shù)等級(jí)較低，地質(zhì)條件復(fù)雜，病害危險(xiǎn)路段眾多；農(nóng)村公路在安保工程的建設(shè)資金匱乏，特別是地方性的自籌配套資金缺口大。除此以外，農(nóng)村駕駛?cè)藛T的交通安全意識(shí)相對(duì)薄弱；農(nóng)村的公路交通安全管理匱乏，甚至無(wú)人管理。以上種種因素增加了公路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)的難度，經(jīng)常出現(xiàn)局部路段指標(biāo)滿足規(guī)范，但是運(yùn)營(yíng)后事故率偏高、行車舒適性較差、存在安全隱患。因此，農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)之初就應(yīng)注重安全設(shè)計(jì)，運(yùn)用安全理念從而減少可能存在的安全隱患，降低事故發(fā)生頻率和事故嚴(yán)重程度，建設(shè)更具容錯(cuò)性能的公路。本文從道路安全設(shè)計(jì)的理念出發(fā)，介紹道路安全設(shè)計(jì)理念在農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
目前國(guó)內(nèi)在此方面的研究還處在初級(jí)階段，筆者針對(duì)陜西省咸高公路路段所做的實(shí)地調(diào)研資料，進(jìn)行系統(tǒng)分析后，從改善農(nóng)村公路安全環(huán)境和安全設(shè)施方面進(jìn)行探討，，尋求優(yōu)化農(nóng)村公路交通安全管理的途徑。
1農(nóng)村公路交通安全環(huán)境現(xiàn)狀及對(duì)策分析
1.1農(nóng)村公路交通安全環(huán)境現(xiàn)狀
農(nóng)村公路交通安全環(huán)境受到人文素質(zhì)、當(dāng)?shù)毓芾憝h(huán)境、路面狀況、路側(cè)綠化等因素影響。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)村公路的快速修建，機(jī)動(dòng)車在農(nóng)村得到普及，而發(fā)展的背后，隨之出現(xiàn)的是環(huán)境管理跟不上時(shí)展的要求，交通事故逐年增加。根據(jù)對(duì)咸高公路所作實(shí)地調(diào)研，堪憂的交通安全環(huán)境現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在：農(nóng)村駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)不足，對(duì)標(biāo)志標(biāo)線含義認(rèn)識(shí)不清，忽視交通規(guī)則；農(nóng)村公路覆蓋范圍廣，而且駕駛?cè)藛T比較復(fù)雜，突發(fā)性較強(qiáng)且難以控制，管理機(jī)制不夠健全；公路等級(jí)低，建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)(碎石脫落現(xiàn)象嚴(yán)重)，路上管養(yǎng)不到位，道路使用不當(dāng)，不同季節(jié)的積水積雪現(xiàn)象嚴(yán)重；路側(cè)綠化無(wú)規(guī)律，交叉口視距嚴(yán)重受影響；公交車站設(shè)置不合理等，以上因素均是農(nóng)村公路交通安全來(lái)自環(huán)境的威脅。農(nóng)村公路上行駛車輛車速相比高速公路上低得多，因此線性設(shè)計(jì)影響不大，而外在環(huán)境因素影響則亟待解決。
2．農(nóng)村公路安全保障工程對(duì)策
2.1農(nóng)村公路安全設(shè)施
2.1.1安全防護(hù)設(shè)施
（1）設(shè)置位置
農(nóng)村公路路側(cè)防撞設(shè)施在設(shè)置時(shí)，除了以線形不良、事故多發(fā)為依據(jù)外，同時(shí)還要考慮在車輛越出路外后會(huì)造成嚴(yán)重后果的危險(xiǎn)路段，如高路堤或沿溪路段。
對(duì)于由寬路變窄橋或路面、車道寬度發(fā)生變化的路段，根據(jù)農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)車速，在橋頭引道或?qū)挾茸兓幵O(shè)置20m左右的路側(cè)設(shè)施，起到誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€，提醒駕駛?cè)藴p速慢行通過(guò)的作用。
（2）形式選擇
防撞設(shè)施按照其形式可分為剛性、半剛性和柔性防撞設(shè)施三種，即為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄三種形式。對(duì)于一般的農(nóng)村公路來(lái)說(shuō)，工程總投資非常有限，而交通安全設(shè)施造價(jià)通常被限制在公路總造價(jià)的3%之內(nèi)，由于波形梁護(hù)欄和纜索式護(hù)欄造價(jià)和技術(shù)要求均比較高，因此要在農(nóng)村公路上設(shè)置這兩種形式的護(hù)欄，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上都是不可行的。通常采用最多的是示警樁和護(hù)墩。
2.1.2標(biāo)志
交通標(biāo)志是通過(guò)一定的結(jié)構(gòu)支撐方式、用圖形符號(hào)和文字向道路使用者傳遞特定信息、用以管理交通的安全設(shè)施。交通標(biāo)志是現(xiàn)代公路上最基本的安全設(shè)施之一，是無(wú)聲的“道路語(yǔ)言”。它給予道路使用者以確切的道路交通信息，使交通達(dá)到暢通、安全的目的。
隨著社會(huì)各界尤其是交通管理部門對(duì)交通安全的日益重視，農(nóng)村公路上的交通標(biāo)志也在不斷的改善。目前四川省農(nóng)村公路絕大多數(shù)或多或少的都設(shè)置了一些交通標(biāo)志，但是與高等級(jí)公路相比，農(nóng)村公路上的交通標(biāo)志還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到牢固、醒目、完善、齊全的目標(biāo)，往往在設(shè)置上有很大的隨意性，表現(xiàn)為不完善、不規(guī)范。另外，有許多農(nóng)村公路是在原有的四級(jí)路和等外路的基礎(chǔ)上改建、擴(kuò)建而成，原有道路上交通標(biāo)志數(shù)量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋、設(shè)置不規(guī)范，但道路改造后，交通標(biāo)志確仍沒(méi)有得到相應(yīng)地更新和提高，這就形成了目前農(nóng)村公路交通標(biāo)志設(shè)置混雜的狀況。因此，農(nóng)村公路的建設(shè)，亦應(yīng)按照GB5768.2-2009《道路交通標(biāo)志》的要求設(shè)置完善的警告、禁令等標(biāo)志。
2.1.3標(biāo)線
當(dāng)農(nóng)村公路路面寬度可畫兩條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，就應(yīng)設(shè)置道路中心標(biāo)線，用于指示車輛駕駛?cè)丝坑倚旭偂Ｄ壳拔覈?guó)農(nóng)村公路上所采用的最小行車道寬度為3m，因此當(dāng)農(nóng)村公路路面寬度在6m以上時(shí)（含6m），就應(yīng)設(shè)置道路中心標(biāo)線。農(nóng)村公路道路中心標(biāo)線和邊緣線的寬度均為10cm，交通標(biāo)線實(shí)線段長(zhǎng)度3m，間隔長(zhǎng)度4.5m。
2.1.4其他安全設(shè)施
為了改善連續(xù)長(zhǎng)大下坡、長(zhǎng)直線接小半徑曲線，陡坡急彎、路側(cè)險(xiǎn)要地段等事故多發(fā)地段的交通安全狀況，除了采取標(biāo)志、標(biāo)線等主動(dòng)引導(dǎo)設(shè)施和護(hù)欄等適當(dāng)?shù)某Ｓ玫陌踩雷o(hù)設(shè)施外，還可根據(jù)不同路段的不同事故特點(diǎn)設(shè)置避險(xiǎn)車道、停車帶、減速帶等各種安保工程措施以達(dá)到減少事故數(shù)量，降低事故危險(xiǎn)程度的目的。
（1）避險(xiǎn)車道
避險(xiǎn)車道是特指在正常行車道以外設(shè)置的，專用于道路危險(xiǎn)地段供緊急避險(xiǎn)，以免造成重大傷亡和損失的特殊車道。避險(xiǎn)車道的基本形式包括了料坑、端部防撞設(shè)施、路側(cè)護(hù)欄、排水及其他等
避險(xiǎn)車道是特指在正常行車道以外設(shè)置的，專用于道路危險(xiǎn)地段供緊急避險(xiǎn)，以免造成重大傷亡和損失的特殊車道。避險(xiǎn)車道的基本形式包括了料坑、端部防撞設(shè)施、路側(cè)護(hù)欄、排水及其他等。
（2）小型停車區(qū)
對(duì)于山區(qū)公路，可結(jié)合線形和沿線城鎮(zhèn)分布情況，在車輛容易出事故的地段，或距離城鎮(zhèn)比較遠(yuǎn)的路段，考慮交通量和車輛的組成，間隔一定距離，并盡可能地利用路側(cè)的土地，修建小型停車區(qū)或可供車輛短時(shí)停車休息的路側(cè)休閑區(qū)域，以減少駕駛?cè)艘蚱隈{駛而引起的交通事故。
（3）減速帶
減速帶是為保障行人安全設(shè)置的一種交通設(shè)施，其基本原理是在公路特殊路段的行車道上設(shè)置某種凸起設(shè)施，當(dāng)汽車以較高車速通過(guò)其上時(shí)會(huì)產(chǎn)生劇烈的機(jī)械振動(dòng)，使駕駛?cè)水a(chǎn)生不舒服的感覺(jué)。另外，駕駛?cè)烁鶕?jù)常識(shí)認(rèn)為車輛通過(guò)減速帶時(shí)會(huì)劇烈振動(dòng)，并由此產(chǎn)生可能會(huì)對(duì)車輛機(jī)件造成損壞的疑慮，根據(jù)上述生理和心理感覺(jué)預(yù)見(jiàn)，促使車輛駕駛?cè)俗杂X(jué)、主動(dòng)地降低車速，以達(dá)到提高特殊路段行車安全性的目的。
3.結(jié)語(yǔ)
本文結(jié)合實(shí)地調(diào)研, 針對(duì)農(nóng)村公路交通安全環(huán)境及安全標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施作了比較詳細(xì)的分析, 并就農(nóng)村公路存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題提出了相應(yīng)的改進(jìn)性建議。另外, 除了環(huán)境和標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施的改善可降低事故發(fā)生率外, 還應(yīng)該健全道路交通事故發(fā)生后的補(bǔ)救措施, 如可以針對(duì)不同的路段構(gòu)建保障體系, 能在交通事故發(fā)生后的第一時(shí)間得到最合理的救助; 又如可在相應(yīng)路段安排就近的衛(wèi)生保障部門, 讓事故傷者到就近的醫(yī)院救治等。再者可以對(duì)特殊路段( 學(xué)校、幼兒園、彎道等)做安全設(shè)置探究分析, 并形成改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)推廣使用。由于筆者水平有限, 本文僅作為拋磚引玉, 還請(qǐng)廣大讀者批評(píng)指正。
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篇13
1道路交通標(biāo)志標(biāo)線概述
1.1道路交通標(biāo)志標(biāo)線的概念
路交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用。以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或者其他導(dǎo)向裝置，劃設(shè)于路面或其他設(shè)施上，引導(dǎo)司機(jī)視線，確保車流分道行使，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流。
1.2道路交通標(biāo)志標(biāo)線的分類
路面標(biāo)線是引導(dǎo)司機(jī)視線，管制司機(jī)駕車行為的重要手段。《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為三大類:(1)指示標(biāo)線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。(2)禁止標(biāo)線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。(3)警告標(biāo)線:促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。
2公路交通標(biāo)志標(biāo)線現(xiàn)狀
2.1有關(guān)管理部門利益沖突嚴(yán)重
設(shè)置標(biāo)志牌牌中的字?jǐn)?shù)太多，導(dǎo)致高速行駛中的駕駛員可能無(wú)法看清楚，或?yàn)榱丝辞宄档筒槐匾男熊囁俣龋蛘吒静豢础２块T間協(xié)調(diào)不好還導(dǎo)致一條新路在不設(shè)一塊標(biāo)志的情況下即開放通車。老路上交通標(biāo)志標(biāo)線年代久遠(yuǎn)，與新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)保持不一致，且破舊、模糊。另外由于法律監(jiān)督不強(qiáng)，有關(guān)部門對(duì)所設(shè)標(biāo)志標(biāo)線不加強(qiáng)管理導(dǎo)致交通標(biāo)志標(biāo)線違法現(xiàn)象存在。而且由于施工過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，再加上一些施工人員不嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，微小的差別造成了大問(wèn)題。
2.2憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)置標(biāo)志
缺乏設(shè)置道路標(biāo)志標(biāo)線的明確標(biāo)準(zhǔn)，常常會(huì)完全根據(jù)道路設(shè)計(jì)人員與道路部門沿線工作或管理人員的個(gè)人意見(jiàn)，對(duì)道路進(jìn)行標(biāo)志設(shè)置。道路交通標(biāo)志的設(shè)置在一般設(shè)置原則的基礎(chǔ)上，更多的是標(biāo)志設(shè)置人員的設(shè)置經(jīng)驗(yàn)，存在的主要問(wèn)題有：①在同一地點(diǎn)設(shè)置多個(gè)交通標(biāo)志，使駕駛員處理的信息過(guò)載、辨認(rèn)時(shí)間加長(zhǎng)、不易記憶、不能及時(shí)做出反應(yīng)。在同一地點(diǎn)設(shè)置交通標(biāo)志≤4；②1塊標(biāo)志牌上出現(xiàn)很多漢字，駕駛員無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)識(shí)讀；③有的標(biāo)志牌距離危險(xiǎn)地點(diǎn)太遠(yuǎn)，總不見(jiàn)危險(xiǎn)地點(diǎn)出現(xiàn)，降低戒備，交通標(biāo)志失去了其應(yīng)該起的作用。④標(biāo)志的大小、高低不一，不協(xié)調(diào)、認(rèn)讀困難，有的需要車輛減速才能看清楚。
2.4公路交通標(biāo)志標(biāo)線維護(hù)難度大
1)維護(hù)經(jīng)費(fèi)難落實(shí)，被車損壞的標(biāo)志不能及時(shí)修復(fù);交通標(biāo)線老化、脫落或反光效果差，不能及時(shí)漆劃。2)公路交通標(biāo)志被大肆偷盜，寫作論文一些不法人員大肆偷盜公路標(biāo)志牌，使車輛、行人處于極度危險(xiǎn)之中。
3公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置與管理的幾點(diǎn)建議
3.1提高對(duì)公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置重要性的認(rèn)識(shí)
科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。作為公路設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的標(biāo)志和標(biāo)線時(shí)既要符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要符合道路交通安全暢通，這樣才比較完善。因?yàn)橛泻芏嗟慕煌?biāo)志是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，但是從使用者來(lái)說(shuō)，有可能認(rèn)為不是那么的方便，或者對(duì)交通暢通會(huì)有一定的影響。合理、正確設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線能合理的利用道路有效面積，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節(jié)省能源，降低公害，同時(shí)，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點(diǎn)睛的作用。為加強(qiáng)公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。因而，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，進(jìn)一步重視公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。清楚的標(biāo)志和標(biāo)線可改善駕駛員交通心理壓力，起到疏導(dǎo)交通流量、提供道路信息、執(zhí)法依據(jù)及警示駕駛員，禁止某些交通行為的作用。同時(shí)駕駛員在道路上安全、高速地行駛，也有賴于道路線向的輪廓分明和標(biāo)志的清楚，在標(biāo)志標(biāo)線誘導(dǎo)、引導(dǎo)下，建立行進(jìn)方向的參照系，司機(jī)對(duì)其視野范圍更遠(yuǎn)的道路走向樹立了信心。
3.2采用新技術(shù)、新材料，提高標(biāo)志標(biāo)線的防護(hù)性能
如今，道路標(biāo)線材料如何合理地選擇、如何合理地使用都是一個(gè)越來(lái)越緊迫的問(wèn)題，每年我國(guó)因?yàn)闃?biāo)線材料選材不合理、材料的使用不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，給我國(guó)的公路建設(shè)帶來(lái)不少損失。針對(duì)山區(qū)公路的標(biāo)志不斷被盜的現(xiàn)象，將鋁合金材料制作的單柱標(biāo)志及附著式的標(biāo)志版面改為回收無(wú)利可圖的復(fù)合材料，更換后近半年未發(fā)生過(guò)標(biāo)志被盜事件。新型陶瓷-道釘組合標(biāo)線是研制的一種使用壽命長(zhǎng)、安裝簡(jiǎn)便、管理容易的新型組合道路標(biāo)線材料。這種瓷片不僅表面磨耗后里面依然潔白，不受晴天雨天的影響，據(jù)報(bào)道，這種標(biāo)線的使用壽命可長(zhǎng)達(dá)20年，而且還能防滑。這種標(biāo)線使用的夜間反光道釘，也與普通的道釘不同。這種道釘高于路面2公分，由于使用的貓眼是高強(qiáng)度的耐磨反光玻璃貓眼，因此車燈照射后不僅能起到反光標(biāo)線的作用，而且還能使標(biāo)線成為振蕩標(biāo)線，駕駛員一旦違章壓線，就能聽到壓線的聲音，經(jīng)交通部交通工程檢測(cè)中心和公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心檢測(cè)，這種新型組合標(biāo)線外形尺寸、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、白色度、摩擦系數(shù)、耐腐蝕性等各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已被允許在公路交通工程中使用。
3.3優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，減少部門利益沖突
各個(gè)組織為滿足自己部門的標(biāo)準(zhǔn)和利益，回避了責(zé)任，使其轉(zhuǎn)移為交通參與者個(gè)人負(fù)擔(dān)，盡管有汽車保險(xiǎn)、人身保險(xiǎn)等，但整個(gè)社會(huì)的總成本還是上升了，作為信息傳遞系統(tǒng)，如果漠視標(biāo)志、標(biāo)線的技術(shù)發(fā)展、不注重其反饋效果，即使引入ITS技術(shù)，其應(yīng)用范圍會(huì)相當(dāng)狹窄，自然效果也不會(huì)顯著。減少部門利益沖突和補(bǔ)助總信息反饋，依據(jù)道路、車輛和人的具體情況適時(shí)地改進(jìn)和更新交通標(biāo)志和標(biāo)線。合并交通替察和道路交通設(shè)計(jì)和管理部門，成立專門的道路工程設(shè)施部門管理，減少不必要的損失和負(fù)擔(dān)。
3.4公路交通標(biāo)志標(biāo)線“質(zhì)”與“量”一起抓1）交通標(biāo)志標(biāo)線并非越多越好。由于公路交通標(biāo)志標(biāo)線對(duì)交通安全具有重要作用，許多人容易產(chǎn)生公路交通標(biāo)志標(biāo)線越多越安全的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。過(guò)多的標(biāo)志標(biāo)線使路面信息量過(guò)載，容易使駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)麻痹，注意力分散，從而引發(fā)交通事故。因此，過(guò)多的交通標(biāo)志標(biāo)線不但無(wú)助于交通安全，反而會(huì)起反作用。目前，注意行人、村莊、交叉路口、急彎路、連續(xù)彎道等標(biāo)志在公路上使用過(guò)多過(guò)濫之事實(shí)。
