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公路施工論文:公路施工單位職工培訓(xùn)模式的思考論文
職工培訓(xùn)在單位管理、人才儲(chǔ)備、解決工作實(shí)際問題等方面起著至關(guān)重要的作用。特別是隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路施工行業(yè)面臨的環(huán)境日益復(fù)雜，對(duì)人才的需求也日益強(qiáng)烈。如何緊跟時(shí)展脈博，創(chuàng)新職工培訓(xùn)模式，為單位培養(yǎng)人才，為單位穩(wěn)中求進(jìn)提供得力的人才支撐，使單位核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，成為公路施工單位發(fā)展面臨的重要課題。
隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷的發(fā)展與改革，公路施工行業(yè)面臨的環(huán)境更加復(fù)雜，面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。只有抓住發(fā)展機(jī)遇，不斷增強(qiáng)單位核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高綜合實(shí)力，才能實(shí)現(xiàn)單位穩(wěn)中求進(jìn)，而智力資本優(yōu)勢(shì)是公路施工單位獲取持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心力量和戰(zhàn)略資源。當(dāng)前，以構(gòu)建智力資本優(yōu)勢(shì)為核心任務(wù)的培訓(xùn)工作的地位也隨之上升，培訓(xùn)作為對(duì)人力資源實(shí)施開發(fā)并使人力資本獲得增殖的過程，實(shí)現(xiàn)了單位和員工共同發(fā)展的雙贏戰(zhàn)略，現(xiàn)已成為培植單位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力來源和有效措施。筆者所在的__市公路局工程一處是一家以公路施工為中心任務(wù)的單位，多年來一直倡導(dǎo)管理、質(zhì)量、效益及學(xué)習(xí)型單位建設(shè)，把人才強(qiáng)處作為單位發(fā)展的戰(zhàn)略要點(diǎn)，把建設(shè)學(xué)習(xí)型單位作為追求和安身立命的根本，取得了豐碩的成果，為單位穩(wěn)中求進(jìn)提供了有力的智力支持。筆者就當(dāng)前新形勢(shì)下公路施工單位職工培訓(xùn)模式的創(chuàng)新談幾點(diǎn)思考和體會(huì)：
提高單位的核心競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在科技，重點(diǎn)是人才。要堅(jiān)持“人力資源是及時(shí)資源”的發(fā)展理念，一方面堅(jiān)持人員內(nèi)部挖潛，向培訓(xùn)要人才；一方面積極求新求變，尋找適合本單位特點(diǎn)的培訓(xùn)模式。在培訓(xùn)理念上，堅(jiān)持“單位發(fā)展和職工個(gè)人成長(zhǎng)相結(jié)合，崗位需求和職工特長(zhǎng)相匹配”的理念，大力實(shí)施人才工程。確立崗位需求計(jì)劃和人才內(nèi)部流動(dòng)機(jī)制，完善職工分級(jí)分類培訓(xùn)體系。以崗位需要為取向，以能力開發(fā)為重點(diǎn)，大力開展技術(shù)比武、員工技能競(jìng)賽和崗位練兵活動(dòng)，為青年人才提供成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。要經(jīng)常開展學(xué)習(xí)評(píng)比活動(dòng)，教育廣大干部職工樹立 “終身學(xué)習(xí)”的理念；堅(jiān)持“帶著問題學(xué)習(xí)，帶著辦法回來”的培養(yǎng)思路。要采取“走出去”的方式，經(jīng)常到兄弟單位和同行業(yè)單位中去“取經(jīng)”，加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短。
筆者所在的__市公路局工程一處始終把人才隊(duì)伍建設(shè)作為最根本的建設(shè)，把人才資源作為單位發(fā)展的及時(shí)資源，把人才優(yōu)勢(shì)作為社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)最重要的優(yōu)勢(shì)，把人才強(qiáng)處作為單位發(fā)展的戰(zhàn)略要點(diǎn)，把隊(duì)伍建設(shè)作為提升單位可持續(xù)發(fā)展能力的關(guān)鍵，建立了適應(yīng)需要的人力資源管控體系和工作機(jī)制，實(shí)施全員教育培訓(xùn)，推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)班子、干部隊(duì)伍和各類人才隊(duì)伍建設(shè)，抓好緊缺人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，不斷優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)隊(duì)伍素質(zhì)，激發(fā)員工創(chuàng)造活力，為工程一處又好又快發(fā)展提供了有力的人才保障和智力支持。
學(xué)習(xí)型單位建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。開展學(xué)習(xí)型員工、學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)、學(xué)習(xí)型組織的建設(shè)對(duì)提高廣大干部職工的綜合素質(zhì)、提升單位核心競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的作用。我們公路施工單位是技術(shù)密集型的單位。在路橋工程施工中經(jīng)常采用新知識(shí)、新技術(shù)、新設(shè)備、新裝備，對(duì)員工隊(duì)伍的思想觀念、組織管理、科學(xué)知識(shí)、行為方式、創(chuàng)新能力都提出新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，唯有通過學(xué)習(xí)型單位建設(shè)，不斷提高員工的綜合素質(zhì)，才能熟練掌握新技術(shù)，駕馭新設(shè)備。更好的完成施工任務(wù)。
建設(shè)學(xué)習(xí)型單位是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，必須有相關(guān)的制度作保障，形成學(xué)習(xí)型單位的氛圍，激發(fā)廣大干部職工學(xué)習(xí)的興趣和熱情，提高學(xué)習(xí)的積極性。學(xué)以修身、學(xué)以資政、學(xué)以經(jīng)世。要引導(dǎo)廣大干部職工把學(xué)習(xí)當(dāng)作一種境界追求和安身立命之本，要找準(zhǔn)知識(shí)“短板”，本著“缺什么補(bǔ)什么”的原則，努力學(xué)習(xí)掌握施工業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理、法律法規(guī)、信息技術(shù)、邏輯知識(shí)和傳統(tǒng)文化等多方面的學(xué)問，加強(qiáng)知識(shí)儲(chǔ)備，升華思想境界，提高履職盡責(zé)能力和為人處世的修養(yǎng)。要做到全員學(xué)習(xí)、共同提高，對(duì)學(xué)習(xí)的過程和成果納入階段性的業(yè)務(wù)考核中，切實(shí)保障學(xué)習(xí)的質(zhì)量。筆者所在的__市公路局工程一處把建設(shè)學(xué)習(xí)型單位與開展的四化管理暨管理質(zhì)量效益年活動(dòng)檢查有機(jī)的結(jié)合，將學(xué)習(xí)型單位的建設(shè)納入了日常工作和重點(diǎn)考核目標(biāo)，確保了學(xué)習(xí)質(zhì)量，形成了具有工程一處特色的學(xué)習(xí)文化氛圍。工程一處現(xiàn)有國(guó)家認(rèn)可的注冊(cè)一級(jí)建造師24人，注冊(cè)安全工程師24人，甲級(jí)注冊(cè)造價(jià)工程師5人，試驗(yàn)檢測(cè)工程師11人，試驗(yàn)檢測(cè)員19人，具有高級(jí)技術(shù)職務(wù)的19人，具有中級(jí)技術(shù)職務(wù)的61人。不斷壯大的人才隊(duì)伍為工程一處科學(xué)發(fā)展提供了強(qiáng)大的人才支撐。
培訓(xùn)激勵(lì)是職工教育管理的重點(diǎn)。它對(duì)于調(diào)動(dòng)員工的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，促進(jìn)員工知識(shí)技能水平的提高有著十分重要的作用。雖然當(dāng)前公路施工單位普遍重視培訓(xùn)工作，也采用了激勵(lì)措施，但在實(shí)際執(zhí)行過程中不夠靈活，不切合自身實(shí)際，往往存在很多問題，如：?jiǎn)T工積極性不高，培訓(xùn)活動(dòng)難組織，培訓(xùn)效率不高等等，問題的癥結(jié)在哪里呢？其中一個(gè)重要原因就是缺乏在培訓(xùn)中有效導(dǎo)入激勵(lì)機(jī)制，使培訓(xùn)處于被動(dòng)，激勵(lì)流于形式，自然考核和效率提升也難以達(dá)到一定理想高度。有些員工對(duì)培訓(xùn)的重要性認(rèn)識(shí)不到位，迫于單位培訓(xùn)任務(wù)驅(qū)使和上級(jí)部門的要求，被動(dòng)無奈地接受培訓(xùn)。這種態(tài)度給培訓(xùn)和激勵(lì)工作帶來不利和困難。致使培訓(xùn)到再培訓(xùn)，考核到再考核，造成人力，物力和時(shí)間的浪費(fèi)。因此，盡管單位為員工培訓(xùn)傾注了大量心血和時(shí)間，但仍感步履艱難，這固然有諸多原因，但重要一點(diǎn)是因?yàn)闆]有建立一體化的循環(huán)提升機(jī)制。
將激勵(lì)機(jī)制導(dǎo)入員工培訓(xùn)體系，并強(qiáng)化管理與考核，在對(duì)結(jié)果評(píng)估中以效益提升做為判斷標(biāo)準(zhǔn)，并反復(fù)優(yōu)化，以充分調(diào)動(dòng)員工參與培訓(xùn)的主動(dòng)性和積極性，發(fā)揮員工技能和效應(yīng)提升的較大化，使工作運(yùn)營(yíng)步入良性循環(huán)的軌道。筆者認(rèn)為：要將員工的培訓(xùn)、激勵(lì)和考核管理設(shè)計(jì)成“培訓(xùn)—激勵(lì)—考核—提升”PDCA良性循環(huán)運(yùn)作的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，不斷總結(jié)，不斷糾正，循環(huán)提升，持續(xù)改進(jìn)，就可以實(shí)現(xiàn)一次培訓(xùn)一次提升，一次考核一次效益。重復(fù)良性循環(huán)，螺旋式向上提升，這樣就使培訓(xùn)工作在整個(gè)單位系統(tǒng)化運(yùn)作鏈條中產(chǎn)生實(shí)效性作用。筆者所在的__市
公路局工程一處在內(nèi)部打造“崇尚知識(shí)，尊重人才”的良好氛圍，“互相學(xué)習(xí)，整體發(fā)展”的團(tuán)隊(duì)精神，把四化管理暨管理質(zhì)量效益年活動(dòng)與員工培訓(xùn)機(jī)制有機(jī)結(jié)合起來，一季度一檢查，一檢查一通報(bào)，并與全年效益考核緊密掛鉤，不斷的提高，良好的循環(huán)。將員工的“職業(yè)規(guī)劃”與培訓(xùn)有機(jī)地結(jié)合起來，使單位與員工之間形成戰(zhàn)略伙伴式關(guān)系，大力支持有興趣、有條件的同志考取建造師、造價(jià)師、會(huì)計(jì)師、經(jīng)濟(jì)師等國(guó)家認(rèn)可的證書，并給予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，既為單位培養(yǎng)了人才，又為干部職工的發(fā)展提供了良好的平臺(tái)，形成了非常系統(tǒng)的培訓(xùn)激勵(lì)機(jī)制。 建立一套行之有效的職工培訓(xùn)模式，一定要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)學(xué)以致用，學(xué)有所成。在設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)載體，開展針對(duì)性學(xué)習(xí)活動(dòng)中，要著重圍繞員工學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)和提升，重點(diǎn)解決一個(gè)怎樣“學(xué)”的問題，根據(jù)單位自身的實(shí)際情況，找準(zhǔn)培訓(xùn)需求點(diǎn)，努力建立具有可操作性的活動(dòng)載體。一是重點(diǎn)加強(qiáng)學(xué)習(xí)陣地建設(shè)。要充分利用內(nèi)部刊物、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)班、網(wǎng)絡(luò)教育平臺(tái)及外委培訓(xùn)等四個(gè)主要培訓(xùn)途徑，通過有針對(duì)性的培訓(xùn)，提高員工的綜合素養(yǎng)。也可以建立內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)資源共享，在網(wǎng)上建立學(xué)習(xí)專欄，將培訓(xùn)所需的資料上傳網(wǎng)絡(luò)，打破時(shí)間、地域的限制，根據(jù)廣大干部職工自身實(shí)際和時(shí)間安排，全天不間斷的提供在線瀏覽學(xué)習(xí)。二是有針對(duì)性地開展培訓(xùn)教育。將員工培訓(xùn)職能作為人力資源管理的重要組成部分，加大在培訓(xùn)職能、權(quán)限及資金投入等方面的投入。重點(diǎn)在技術(shù)培訓(xùn)、安全培訓(xùn)、崗位技能、素質(zhì)教育等方面狠下功夫，形成一套完整的培訓(xùn)學(xué)習(xí)制度。三是開展科技創(chuàng)新。為充分檢驗(yàn)廣大干部職工培訓(xùn)學(xué)習(xí)的效果，將學(xué)習(xí)成果有效轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，為單位發(fā)展作貢獻(xiàn)，為干部職工的發(fā)展提供良好的平臺(tái)，可以撥出專門資金，組成科技攻關(guān)小組，結(jié)合自身實(shí)際形成切實(shí)可行的科研課題，對(duì)科研成果、創(chuàng)新項(xiàng)目、小改小革、合理化建議等方面進(jìn)行資金的支持和獎(jiǎng)勵(lì)，提高干部職工學(xué)習(xí)科技知識(shí)和利用科技知識(shí)的積極性和主動(dòng)性。四是層層學(xué)習(xí)，使學(xué)習(xí)入耳入心入腦。近年來由于公路施工行業(yè)深化改革，加之生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作緊張繁忙，長(zhǎng)期搞大型的集中學(xué)習(xí)已經(jīng)不符合單位的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際。所以學(xué)習(xí)培訓(xùn)要靈活安排，充分利用中心組學(xué)習(xí)，班組理論學(xué)習(xí)，班前班后會(huì)的機(jī)會(huì)組織相關(guān)的專業(yè)學(xué)習(xí)。為使學(xué)習(xí)活動(dòng)有章可循、有法可依，單位人力資源管理部門階段性的下發(fā)培訓(xùn)工作計(jì)劃，對(duì)培訓(xùn)工作進(jìn)行合理的安排。
總之，公路施工單位一定要充分重視職工培訓(xùn)工作，單位領(lǐng)導(dǎo)要以戰(zhàn)略的眼光看待職工培訓(xùn)，要不斷完善培訓(xùn)體系，探索建立符合自身特點(diǎn)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)長(zhǎng)效機(jī)制，拓展活動(dòng)載體，豐富活動(dòng)內(nèi)容，不斷促進(jìn)單位發(fā)展，為公路事業(yè)科學(xué)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
公路施工論文:簡(jiǎn)析公路施工設(shè)備管理現(xiàn)狀的論文
多數(shù)施工企業(yè)的設(shè)備管理還僅停留在設(shè)備能源控制、設(shè)備維修層面。只要施工設(shè)備能夠進(jìn)行工作基本上不對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理。這也造成公路施工過程中設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障,或隱性故障導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的發(fā)生。另外,在實(shí)際的施工中,對(duì)設(shè)備操作管理也不嚴(yán)格。常會(huì)出現(xiàn)非操作人員進(jìn)行設(shè)備操作的情況出現(xiàn)。從而導(dǎo)致質(zhì)量隱患及安全隱患的發(fā)生。針對(duì)這樣的情況,現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須重新認(rèn)識(shí)施工設(shè)備管理的重要性,以現(xiàn)代施工設(shè)備管理理念指導(dǎo)企業(yè)施工設(shè)備的管理,促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平的提高。
針對(duì)公路施工設(shè)備管理的重要性,構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系 針對(duì)公路施工設(shè)備管理的重要性,現(xiàn)代公路施工企業(yè)因構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系,以此使企業(yè)施工設(shè)備管理工作能夠得到科學(xué)的管理,以減少由于設(shè)備管理不當(dāng)對(duì)施工過程的影響。針對(duì)這樣的情況,現(xiàn)代公路施工企業(yè)的設(shè)備管理體系應(yīng)涵蓋設(shè)備的選型、存放、養(yǎng)護(hù)、操作以及針對(duì)臨時(shí)租賃設(shè)備的管理。通過對(duì)涉及施工設(shè)備各個(gè)方面的科學(xué)管理有效保障設(shè)備的完好,促進(jìn)其在公路施工中作用的發(fā)揮。以此為基礎(chǔ),現(xiàn)代公路施工企業(yè)設(shè)備管理體系的構(gòu)建應(yīng)明確各部門的職責(zé)權(quán)限、明確設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理部門的工作重點(diǎn),并在工程開工前以科學(xué)的規(guī)劃制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,有效保障公路施工設(shè)備的完善性,促進(jìn)公路工程施工。
以科學(xué)的選型促進(jìn)工程的施工 不同的公路工程對(duì)設(shè)備的需求也不相同,這也使得施工設(shè)備管理工作也存在差異。例如:城鄉(xiāng)公路與高速公路施工寬度決定了其攤鋪機(jī)設(shè)備的寬度與壓路機(jī)碾壓壓力的不同。而不同的設(shè)備在進(jìn)行管理時(shí)其養(yǎng)護(hù)周期、成本也存在差異。作為現(xiàn)代公路施工設(shè)備管理的基礎(chǔ)工作,設(shè)備的選型是公路施工企業(yè)設(shè)備管理的基礎(chǔ)。公路施工企業(yè)必須針對(duì)公路工程的實(shí)際情況,科學(xué)選用設(shè)備型號(hào),促進(jìn)公路工程的科學(xué)開展。
公路施工設(shè)備的存放管理 公路施工設(shè)備的存放管理對(duì)設(shè)備的使用、養(yǎng)護(hù)有著重要的影響,其是現(xiàn)代 公路施工設(shè)備管理的重點(diǎn)。公路施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前以工程場(chǎng)地規(guī)劃、工程規(guī)劃為基礎(chǔ),對(duì)施工設(shè)備的存放進(jìn)行規(guī)劃。以此使施工過程中減少設(shè)備存放地點(diǎn)與施工地點(diǎn)的行使成本。另外,存放管理還應(yīng)針對(duì)設(shè)備的不同進(jìn)行不同的管理。
公路施工質(zhì)量管理論文
隨著公路建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)制改革形勢(shì)的深化，各種經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制擴(kuò)大了施工管理的內(nèi)容，同時(shí)也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出。因此，現(xiàn)代公路建設(shè)施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。探索適合我國(guó)國(guó)情和現(xiàn)時(shí)特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保障體系就顯得更為重要，已成為當(dāng)務(wù)之急。本文試結(jié)合長(zhǎng)江紅陽碼頭，固鎮(zhèn)繪河橋，鳳臺(tái)淮河橋等工程施工實(shí)踐，圍繞工程質(zhì)量管理這一課題，作粗淺的探討。
1、建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系
建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。為此，即要加強(qiáng)“三個(gè)層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督，項(xiàng)目（施工）監(jiān)理和企業(yè)自檢，要在建立公路監(jiān)理制度上，逐步建立起三個(gè)層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）和承包單位三者的關(guān)系。并概括為；（1）建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系，是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系；（2）建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系，是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系；（3）監(jiān)理單位與承包單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。同時(shí)，還要建立以工程監(jiān)理為核心的監(jiān)理、檢驗(yàn)和質(zhì)管組織：（1）監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同、獨(dú)立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對(duì)建設(shè)單位和承包（施工）單位均具有監(jiān)督權(quán)，以負(fù)責(zé)保護(hù)雙方利益。（2）建設(shè)單位要組織檢驗(yàn)小組，對(duì)施工單位進(jìn)行質(zhì)檢和抽檢。（3）施工單位要成立各施工點(diǎn)質(zhì)管小組，負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢。
2、加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作
基礎(chǔ)工作是有計(jì)劃、有目的、有步驟地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo)，也是為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。只有重視基礎(chǔ)工作，才能堅(jiān)持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)；施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化，才能確保建設(shè)總目標(biāo)最合理的實(shí)現(xiàn)。
2.1明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作
a）各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施細(xì)則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使其人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依。
b）現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強(qiáng)調(diào)審美功能和實(shí)用功能的統(tǒng)籌考慮。
c）各施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。
2.2強(qiáng)化檢測(cè)手段，做好計(jì)量工作
計(jì)量檢測(cè)工作的加強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的性。為強(qiáng)化檢測(cè)手段，要求各地、市公路部門和施工單位建立健全試驗(yàn)室，配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗(yàn)和抽驗(yàn)工作，省公路局對(duì)各地、市撥發(fā)?？钆渲脙x具。
2.3重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工
項(xiàng)目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位（指揮部）將各種原始記錄表、檢驗(yàn)記錄表、測(cè)試報(bào)告表及統(tǒng)計(jì)表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）定期報(bào)送各種資料。通過檢驗(yàn)測(cè)試人員提供的資料，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)發(fā)生的質(zhì)量情報(bào)和數(shù)據(jù)，以便及時(shí)分析質(zhì)量動(dòng)態(tài)，采取應(yīng)急措施。
2.4建立健全責(zé)任制
建立和健全質(zhì)量責(zé)任制，制定各級(jí)職責(zé)范圍，實(shí)行聯(lián)質(zhì)獎(jiǎng)懲制，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)制的作用。
2.5重視技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量教育
各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要尊重科學(xué)，支持技術(shù)人員的工作，有計(jì)劃、有目的地舉辦技術(shù)培訓(xùn)班，如安徽省公路局八九年九月份為全省各地、市舉辦一期公路工程試驗(yàn)培訓(xùn)班。還利用施工現(xiàn)場(chǎng)舉辦工程質(zhì)量研討會(huì)，總結(jié)交流正反兩個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。同時(shí)，要加強(qiáng)工程技術(shù)的繼續(xù)教育，更新知識(shí)，掌握新技術(shù)、新理論、新材料、新工藝，以適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的需要。
3、加強(qiáng)質(zhì)量控制
加強(qiáng)施工質(zhì)量控制對(duì)工程質(zhì)量起著保障作用，其核心是貫徹“預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合，以預(yù)防為主”的方針，其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素，以保障工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個(gè)方面，實(shí)施在全施工過程中進(jìn)行有效的事先控制、中間控制和事后控制。其它因素也是不可忽視的。
3.1設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制
對(duì)路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。
a）重大變更應(yīng)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。
b）非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審處理，也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。
c）對(duì)設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定。
3.2材料質(zhì)量的控制
原材料是工程實(shí)體的組成部分，對(duì)工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，要求施工單位：一是把好材料采購(gòu)關(guān)；二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。
3.3施工質(zhì)量的控制
a）抓好各施工階段，以防患于未然。對(duì)施工單位的各施工階段要通過定期檢查評(píng)比，有的放矢地對(duì)重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流，對(duì)存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。
b）對(duì)影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅(jiān)持質(zhì)量及時(shí)，例如鳳臺(tái)淮河大橋的0#箱塊和固鎮(zhèn)縣澮河橋35米預(yù)應(yīng)力1#T梁質(zhì)量差，都下決心打掉，重新預(yù)制，保障了工程質(zhì)量。
c）對(duì)雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測(cè)可能發(fā)生的問題，要及時(shí)采取 預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。例如長(zhǎng)江紅陽渡口碼頭棧橋礎(chǔ)基，質(zhì)監(jiān)人員在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)同施工單位協(xié)商解決，避免了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。
3.4對(duì)檢驗(yàn)判斷性的控制
質(zhì)量檢驗(yàn)屬于質(zhì)量管理中的把的關(guān)環(huán)節(jié)，往往因?yàn)闄z驗(yàn)人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測(cè)儀具的精度不高作出錯(cuò)誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。為此，要選用素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。
3.5其它因素的控制
民事糾紛，報(bào)酬不合理，勞動(dòng)強(qiáng)度高，勞保條件差，干部作風(fēng)不深入，施工人員情緒不佳，都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，領(lǐng)導(dǎo)干部要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，做好思想政治工作，及時(shí)解決實(shí)際問題。監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)抓好質(zhì)監(jiān)工作。
4、嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)
質(zhì)量檢驗(yàn)是評(píng)檢施工質(zhì)量能否保障工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，也標(biāo)志著質(zhì)量好壞的程度，其關(guān)鍵在于做好下面幾點(diǎn)。
4.1明確質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段
檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。即達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。檢驗(yàn)內(nèi)容主要對(duì)原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗(yàn)，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工過程中，這樣使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)手段是通過儀具測(cè)試和試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來。對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項(xiàng)目，其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計(jì)規(guī)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認(rèn)。
4.2檢驗(yàn)的組織形式
質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽驗(yàn)相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。
4.3高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)
無論管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求；還是從平時(shí)檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到每道工序，都必須強(qiáng)調(diào)一個(gè)“嚴(yán)”字；對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不苛地進(jìn)行妥善管理，該返工的一定要返工，該停工的也一定要停工，不能遷能。檢查和評(píng)定，評(píng)估和建議，都是為了提高工程質(zhì)量，各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人，對(duì)質(zhì)量管理，要做到事先指導(dǎo)，中間檢查，成果評(píng)審和信息反饋工作，糾正過去往往偏重事后把關(guān)，管結(jié)果，不管中間檢查和因素的習(xí)慣。
5、結(jié)束語
為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)工作。目前如何圍繞這三個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，盡可能充實(shí)，豐富其內(nèi)容，強(qiáng)化其手段，建立一套科學(xué)和適合國(guó)情、省情的實(shí)際情況和行之有效的質(zhì)量保障體系，乃是當(dāng)前我們面臨的重要課題。從我省重點(diǎn)工程施工實(shí)踐證明，要想建立科學(xué)的、嚴(yán)密的質(zhì)量保障體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。公路工程線長(zhǎng)面廣，有些工程施工季節(jié)性強(qiáng)，施工隊(duì)伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，檢測(cè)手段還不先進(jìn)，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作。工程監(jiān)理，負(fù)責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、保護(hù)雙方利益。建設(shè)單位要充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的作用，支持監(jiān)理工程師的工作，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格履行自己的職責(zé)。
公路施工論文:公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理論文
摘要：
本文中對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中存在的問題進(jìn)行了詳細(xì)的探討和研究，并根據(jù)存在的問題給出了具有針對(duì)性和可行性的解決對(duì)策，希望對(duì)讀者產(chǎn)生或多或少的借鑒意義與參考價(jià)值。
關(guān)鍵詞：
公路工程；施工現(xiàn)場(chǎng)；管理
就目前來說，無論是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，還是人民的日常生產(chǎn)生活，都離不開公路工程設(shè)施，一定數(shù)量的公路工程設(shè)施是不可或缺的，公路是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)穩(wěn)定的重要因素之一，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的不斷加快，對(duì)公路工程建設(shè)的規(guī)模和施工技術(shù)方面的要求發(fā)生了變化，而施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作直接關(guān)系著公路工程的施工質(zhì)量，筆者從事公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理方面的研究已經(jīng)有數(shù)年的時(shí)間，接下來對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施進(jìn)行研究與分析，希望提供綿薄之力。
一、公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性
1、可以優(yōu)化資源配置，節(jié)約成本，減少不必要的消耗
不同于其他的工程項(xiàng)目，公路工程的施工周期教長(zhǎng)，施工量是很大的，需要利用到各種各樣的施工技術(shù)，而且耗費(fèi)的人力、物力與財(cái)力是其他工程項(xiàng)目難以比擬的，而只有進(jìn)行良好的施工現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng)，才能減少施工過程中的各種資源浪費(fèi)與消耗，可以對(duì)各種資源進(jìn)行系統(tǒng)的配置和優(yōu)化，讓工作人員之間、工作人員與材料設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)良好的配合與協(xié)作，所以，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作將直接把施工中不必要的浪費(fèi)降到低，也可以使工程效率得到提升，降低了施工的成本投入，提升了建筑工程企業(yè)的利潤(rùn)空間。
2、衡量施工企業(yè)好壞的關(guān)鍵性要素
在我國(guó)，施工質(zhì)量、施工的安全性、施工的成本投入以及施工工期是衡量一個(gè)公路工程項(xiàng)目是否成功的主要因素，而要想做到并做好以上幾點(diǎn)，主要在于做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作做的好，基本上就代表了這個(gè)工程項(xiàng)目是成功的。
3、建設(shè)品質(zhì)路、放心路的根本保障
公路工程的施工質(zhì)量直接決定著人民和國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全，毫不夸張的說，人們的人身財(cái)產(chǎn)安全與社會(huì)的穩(wěn)定直接取決于與公路工程的建設(shè)質(zhì)量，因此，要想讓人們放心和安心，必須做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。
二、當(dāng)前公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理現(xiàn)狀
1、安全意識(shí)淡薄
對(duì)于任何類型的施工想項(xiàng)目來說，都必須遵循安全及時(shí)和安全先行的施工原則，公路工程施工也不例外甚至是更有必要，但是實(shí)際施工中需要的公路工程施工單位都沒有做到這一點(diǎn)，它們的安全施工僅僅停留在口頭之上，并沒有真正的付諸實(shí)踐，導(dǎo)致后期出現(xiàn)安全事故。
2、施工現(xiàn)場(chǎng)管理的組織機(jī)構(gòu)不健全
公路工程施工企業(yè)并沒有為施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作制定特定的管理制度并建立管理機(jī)構(gòu)，通常是由隨便一個(gè)部門或機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，這種沒有針對(duì)性的施工現(xiàn)場(chǎng)管理很難起到預(yù)期的實(shí)際作用。
3、施工程序混亂
一部分施工單位在施工的時(shí)候自作主張、主觀臆斷，不去按照規(guī)定的施工流程去工作，擾亂了施工秩序，不利于施工的順利進(jìn)行。
4、施工質(zhì)量監(jiān)管不到位
對(duì)于一個(gè)公路工程項(xiàng)目來說，施工質(zhì)量是其靈魂，而且足夠高的施工質(zhì)量可以為施工單位謀求良好的外在形象，然而質(zhì)量監(jiān)管直接關(guān)系著施工質(zhì)量，但是施工單位的質(zhì)量監(jiān)管工作做的不到位，致使公路工程存在較大的質(zhì)量漏洞。
三、加強(qiáng)公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的措施
1、做好宣傳動(dòng)員工作，提高全員的安全意識(shí)
要在平時(shí)向施工人員宣傳安全施工的必要性和重要性，花費(fèi)專門的時(shí)間和精力并聘請(qǐng)具有較高資質(zhì)的安全專家進(jìn)行講座和教育，讓全體工作人員意識(shí)到做好安全事故是容不得有一點(diǎn)忽視的事情。同時(shí)要對(duì)容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)進(jìn)行定期的排查，確保施工安全。
2、加強(qiáng)進(jìn)度控制
進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程,反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系,是現(xiàn)場(chǎng)管理者統(tǒng)籌全局,合理調(diào)配施工資源,正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。能否按照計(jì)劃旗實(shí)施,既體現(xiàn)施工單位的合同意識(shí),也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí),現(xiàn)場(chǎng)管理者要結(jié)合實(shí)際,對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
3、搞好成本管理
施工單位必須通過做好成本管理工作來將對(duì)成本投入，要對(duì)施工進(jìn)行良好的控制并保障施工質(zhì)量，做好工程核算工作，降低不必要的資金浪費(fèi)，擴(kuò)大利潤(rùn)空間。
4、做好施工保通及施工安全工作
施工安全得不到保障，其他一切都將化為烏有，因此，一定要保障施工的安全性，施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)一定要佩戴安全帽等安全設(shè)施，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行提前的質(zhì)量檢測(cè)，確保其性能完好無誤。宣傳單位在日常多向施工人員進(jìn)行安全宣傳，讓他們從心底里、腦海中以及思想中切切實(shí)實(shí)的重視施工的安全，降低事故的發(fā)生概率。
四、總結(jié)
眾所周知，公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量以及安全性直接關(guān)系到了國(guó)計(jì)民生，如果能夠做好公路工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)管理工作，就可以使施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全性得到較大程度的保障，也就能夠促進(jìn)公路工程施工單位的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，最終達(dá)到造福于國(guó)家、造福于人民的目的。但是就目前來講，我國(guó)的公路工程的現(xiàn)場(chǎng)施工管理中仍然有很多的缺點(diǎn)，這些缺點(diǎn)制約了施工質(zhì)量的提高，所以，我們?nèi)匀徊荒芩尚福且獔?jiān)持不懈的對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作進(jìn)行研究，確保工程的施工質(zhì)量。
作者：武寧 單位：豐寧滿族自治縣交通運(yùn)輸局
公路施工論文:高速公路路基施工技術(shù)論文
1高速公路路基施工技術(shù)
1.1挖方施工技術(shù)
在進(jìn)行挖方以前應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行的盤查，找到可能對(duì)施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對(duì)其進(jìn)行的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準(zhǔn)備工作，為下一步的施工做足準(zhǔn)備。從路塹開挖施工的角度來講，在施工過程中應(yīng)充分結(jié)合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過的勘察，對(duì)于較為平坦長(zhǎng)度較短且深度較小的土石路塹而言，可對(duì)其進(jìn)行開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應(yīng)該運(yùn)用橫向臺(tái)階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩(wěn)定性及強(qiáng)度。
1.2填方施工技術(shù)
通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當(dāng)中，可以使用CBR值來對(duì)路基的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內(nèi)，路基填料的實(shí)際CBR值必須在8以上，同時(shí)還應(yīng)借助相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)路基實(shí)施的檢測(cè)，通過檢測(cè)，若路基的實(shí)際強(qiáng)度與他要求存在較大的差距，勢(shì)必會(huì)影響到公路路基的整體性能，在此時(shí)，可以向路基當(dāng)中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進(jìn)而有效提高路基的強(qiáng)度，時(shí)期滿足施工要求，確保路面在使用過程中的穩(wěn)定性。
1.3壓實(shí)施工技術(shù)
作為路基施工過程中重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)技術(shù)直接影響到完成施工以后路基的強(qiáng)度與質(zhì)量，因此壓實(shí)技術(shù)至關(guān)重要。要想確保路基保持的含水狀態(tài)，運(yùn)用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對(duì)較好的實(shí)際效果，在運(yùn)用該方法實(shí)施壓實(shí)時(shí)，必須保障每一層的壓實(shí)厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實(shí)過程應(yīng)盡量在其含水狀態(tài)下進(jìn)行，這樣一來，可以更好的確保土層的強(qiáng)度與密度，在選取壓實(shí)機(jī)的時(shí)，應(yīng)根據(jù)土層的厚度與實(shí)際密度大小進(jìn)行妥善選擇，另外還需確保所選壓實(shí)機(jī)具有較好的工況，可以隨時(shí)進(jìn)行施工，從而使路基壓實(shí)的質(zhì)量得到保障。
1.4路基防護(hù)技術(shù)
路基防護(hù)與公路的使用安全息息相關(guān)，路基的防護(hù)技術(shù)有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護(hù)工作范圍越來越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護(hù)施工中重要的組成部分，除此之外，還需設(shè)置多種形狀的砌石方格，從而在保障邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大的提高了美觀性。對(duì)于支檔型防護(hù)而言，實(shí)際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對(duì)邊坡實(shí)施加固，此類方法的重點(diǎn)是選取一個(gè)的設(shè)置位置，使其與混凝土結(jié)構(gòu)能夠很好的結(jié)合。
2質(zhì)量控制措施
2.1加強(qiáng)施工試驗(yàn)
在進(jìn)行路基施工以前，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)以及復(fù)測(cè)等工作，經(jīng)過系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)合所得到的數(shù)據(jù)信息對(duì)施工的重要因素進(jìn)行針對(duì)性的整改，同時(shí)認(rèn)真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗(yàn)操作。路基施工組織方案的明確過程中，應(yīng)盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學(xué)性，所以應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的整體情況，對(duì)路基施工的周期安排、成本預(yù)算以及具體的影響實(shí)施多方位的調(diào)整，進(jìn)而為工程的順利建設(shè)提供的依據(jù)。
2.2加強(qiáng)排水控制
水對(duì)于路基的破壞極為嚴(yán)重，所以路基施工過程中必須不遺余力的加強(qiáng)排水控制，為保障施工進(jìn)度，在施工過程中需要在排水渠開挖以及填筑時(shí)預(yù)留一定的路拱，從而使整個(gè)路基中間部位高于兩側(cè)，使雨水通過重力的作用流入路基兩側(cè)的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當(dāng)中含有大量的水，此時(shí)應(yīng)對(duì)路基夯實(shí)所選取的力度進(jìn)行控制，首先對(duì)路基的土質(zhì)進(jìn)行的檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，如果路基的含水量較小，可以通過人工撒水等方式進(jìn)行處理，如果路基的含水量較大，可以通過向其中添加石灰等方法進(jìn)行處理，直至路基的實(shí)際含水量滿足施工要求。
2.3優(yōu)化碾壓工序
在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機(jī)。同時(shí)還需對(duì)壓力機(jī)的各項(xiàng)信息進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，使其型號(hào)、參數(shù)以及噸位等指標(biāo)能夠與工程需要吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學(xué)性，盡可能的縮短碾壓實(shí)際效果與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應(yīng)進(jìn)行試壓，在試壓路段切實(shí)滿足施工要求之后才可進(jìn)行的碾壓，必要時(shí)，可使用多種壓路機(jī)對(duì)路基實(shí)施碾壓，進(jìn)而使路基碾壓施工更具科學(xué)性。碾壓的具體方法對(duì)于取得的實(shí)際壓實(shí)度有著直接的影響，因此，應(yīng)結(jié)合不同路段的實(shí)際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。
3總結(jié)
路基是高速公路工程的重要組成部分，路基的施工質(zhì)量直接關(guān)系到高速公路的使用效果及壽命，為了確保路基的施工質(zhì)量，優(yōu)化施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制是極其重要的方法，所以，相關(guān)工作人員必須對(duì)此給予足夠的重視，同時(shí)，應(yīng)積極使用現(xiàn)階段較為先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，堅(jiān)持學(xué)習(xí)，不斷改進(jìn)施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施，進(jìn)而從技術(shù)與質(zhì)量控制兩個(gè)方面起到提高路基整體質(zhì)量的作用，最終促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展。
作者：陳辰 單位：貴州高速公路集團(tuán)有限公司
公路施工論文:公路瀝青路面壓實(shí)施工技術(shù)論文
1公路瀝青混合料碾壓施工技術(shù)概述
作為公路路面施工一道工序，路面壓實(shí)施工對(duì)路面項(xiàng)目整體的質(zhì)量具有重要的影響，通過有效的碾壓施工，能夠提升瀝青混合料的承載能力，增強(qiáng)公路路面的穩(wěn)定性。在公路工程整體施工過程中，瀝青路面壓實(shí)施工就是利用合理的碾壓機(jī)械，根據(jù)地質(zhì)條件、公路等級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行碾壓，提高公路路面的壓實(shí)度，提高路面密實(shí)度，就能延長(zhǎng)路面的壽命，如果路面壓實(shí)施工過程中，路面壓實(shí)度不夠，就會(huì)增加路層之間的空隙，在公路后期的使用過程中，會(huì)導(dǎo)致路面變形，給公路質(zhì)量造成破壞。值得注意的是，在路面壓實(shí)過程中也不能操作過度，如果壓實(shí)過度就會(huì)使集料過于細(xì)碎，對(duì)瀝青混合料強(qiáng)度的提升造成影響，同時(shí)壓實(shí)度過高就會(huì)影響路面孔隙率，在高溫情況下會(huì)導(dǎo)致路面不穩(wěn)定，影響路面質(zhì)量。因此，在施工過程中，需要嚴(yán)格的控制路面壓實(shí)過程中的壓實(shí)機(jī)械運(yùn)行速度、溫度等因素。
2路面碾壓機(jī)械的選擇
一般來說，現(xiàn)階段瀝青路面壓實(shí)施工主要包括三種，即輪胎壓路機(jī)、鋼輪壓路機(jī)以及振動(dòng)壓路機(jī)。其中，在瀝青混合料收光處理中經(jīng)常使用雙軸兩輪壓路機(jī)，此種壓路機(jī)能夠根據(jù)公路路面的實(shí)際情況，有效的調(diào)節(jié)滾輪之間的重力，能夠提高公路路面的平整度。振動(dòng)壓路機(jī)具體的工作原理為：通過機(jī)械高頻率的震動(dòng)，帶動(dòng)瀝青混合料的震動(dòng)，減少瀝青混合料顆粒之間的摩擦力，有助于提升路面壓實(shí)的效果。采用振動(dòng)式壓路機(jī)，與鋼輪壓路機(jī)具有一定的差別，一般在初級(jí)階段瀝青路面壓實(shí)施工中使用，根據(jù)瀝青路面的實(shí)際情況，有效的調(diào)整振動(dòng)頻率與振幅，保障路面壓實(shí)的效果。
3公路瀝青混合料碾壓組合方式
為了保障路面壓實(shí)的效果，現(xiàn)階段往往采用碾壓組合的方式進(jìn)行瀝青混合料路面壓實(shí)，而碾壓組合方式的選擇還需要根據(jù)壓路機(jī)具體的種類、工程實(shí)際情況等進(jìn)行。壓路機(jī)具有多種形式，根據(jù)壓路機(jī)行走方式，可以將壓路機(jī)分為自行式以及拖式兩種，現(xiàn)在很多瀝青路面工程施工中都采用自行式壓路機(jī)，這種壓路機(jī)具有占地面積小、靈活性強(qiáng)、操作方便等優(yōu)勢(shì)，能夠保障路面壓實(shí)的質(zhì)量。如果根據(jù)滾輪材料對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行劃分，可以分為輪胎式壓路機(jī)以及鐵輪壓路機(jī)，鐵輪壓路機(jī)指的是鋼制的輪胎，在操作上十分靈活，設(shè)備成本也相對(duì)較低；輪胎式壓路機(jī)材料特殊，具有很強(qiáng)的壓實(shí)效果，但缺點(diǎn)是成本較高。按照壓路機(jī)壓實(shí)原理進(jìn)行劃分，能夠?qū)郝窓C(jī)分為動(dòng)碾式壓路機(jī)以及靜碾壓式壓路機(jī)，靜碾壓式壓路機(jī)主要采用滾壓方式，而動(dòng)碾壓式壓路機(jī)一般采用夯實(shí)或液壓方式。在瀝青混合料路面壓實(shí)施工過程中，需要根據(jù)公路具體的情況選擇合理的碾壓組合方式，如動(dòng)碾壓壓路機(jī)與鋼制光輪壓路機(jī)組合、靜碾壓式壓路機(jī)與自行式輪胎壓路機(jī)組合。同時(shí)，碾壓組合中的壓路機(jī)數(shù)量，需要根據(jù)具體的生產(chǎn)率，整個(gè)瀝青混合料壓實(shí)施工分為三道工序，即初壓、復(fù)壓以及終壓。初壓指的是將瀝青混合料進(jìn)行穩(wěn)定與平整，為復(fù)壓提供有力的基礎(chǔ)，通常情況下瀝青路面初壓采用6~10噸的振動(dòng)壓路機(jī)或雙輪壓路機(jī)進(jìn)行一到兩遍的碾壓，初壓過程中需要保持高溫，保障初壓不發(fā)生推移。復(fù)壓應(yīng)該在初壓完成后立即進(jìn)行，主要目的在于是瀝青混合料穩(wěn)定、密實(shí)，是路面主要的壓實(shí)階段。在具體的復(fù)壓過程中采用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓，如果采用輪胎壓路機(jī)，壓路機(jī)總質(zhì)量應(yīng)該在25噸以上。如果采用振動(dòng)式壓路機(jī)，應(yīng)該將振動(dòng)頻率控制在35~50hz。同時(shí)振動(dòng)式壓路機(jī)在倒車過程中，需要先將振動(dòng)運(yùn)行停止，然后向另一個(gè)方面進(jìn)行振動(dòng)，能夠防止鼓包形成。具體的碾壓過程中，應(yīng)該保持路中心線，同時(shí)從路邊緣向中間進(jìn)行。雙輪壓路機(jī)則每次重疊30厘米，對(duì)于采取輪胎式壓路機(jī)同樣需要重疊碾壓，輪胎式壓路機(jī)能有效地調(diào)整輪胎內(nèi)壓和得到所需的接觸地面壓力有效地促進(jìn)集料之間的互相擠合，從而獲得均一的密實(shí)度。工程實(shí)踐表明其可有效地提高密實(shí)度2%~3%。
4公路瀝青混合料路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)
瀝青路面壓實(shí)施工過程中需要做好壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作，在具體的檢測(cè)過程中需要根據(jù)有關(guān)的合同文件、施工規(guī)范進(jìn)行，對(duì)公路瀝青路面壓實(shí)度、平整度、厚度等進(jìn)行檢測(cè)，保障路面均勻、密實(shí)。如果在檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)路面存在質(zhì)量問題，包括平整度不足、厚度不夠、路面松散、泛油等問題，必須立即停工，即使是公路瀝青混合料成型后如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題也必須進(jìn)行返工。對(duì)于瀝青混合料壓實(shí)度、厚度等的檢測(cè)，需要通過鉆孔取芯的方式，通過有效的檢測(cè)儀器進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，利用室內(nèi)當(dāng)天馬歇爾密度作為瀝青模式度控制標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)場(chǎng)孔隙率控制在3~7%之間。
5施工溫度的控制
在瀝青路面施工中，溫度是影響施工質(zhì)量的最關(guān)鍵因素之一。在混合料施工過程中的每一步。每一環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制溫度，若一道工序中混合料的溫度不滿足要求，都應(yīng)報(bào)廢重新進(jìn)行。對(duì)于改性瀝青路面的施工，與普通的熱拌瀝青混合料（HMA）路面除了在施工溫度上應(yīng)該根據(jù)改性瀝青的粘度適當(dāng)提高之外，基本上沒有什么區(qū)別。至于溫度提高多少，要根據(jù)改性劑的品種和劑量確定，在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中作出了明確的規(guī)定。一般情況下，可在普通瀝青混合料施工溫度的基礎(chǔ)上提高10～20℃。如為SMA混合料，由于需要加入較多數(shù)量的冷礦粉，則拌合溫度需要更高一些。
6結(jié)語
通過上述分析可知，瀝青混合料路面壓實(shí)施工時(shí)公路工程施工中重要的施工工序，路面壓實(shí)質(zhì)量對(duì)公路工程整體的質(zhì)量具有直接的影響。在具體的路面壓實(shí)施工過程中，不僅需要選取合理的壓路機(jī)，選擇科學(xué)的碾壓組合方式，嚴(yán)格的按照施工規(guī)范與程序，做好壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)，保障路面壓實(shí)效果。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，瀝青混合料路面壓實(shí)技術(shù)不斷發(fā)展，壓路機(jī)械也不斷更新，促進(jìn)了我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展。
作者：徐敏慧 單位：蘇州交通工程集團(tuán)有限公司
公路施工論文:公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理論文
一、公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的問題
1.施工過程中的違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重
在公路監(jiān)理工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，有許多施工人員和技術(shù)人員，由于沒有足夠的專業(yè)水平和實(shí)踐能力，而無視工程中的規(guī)章制度和一些施工規(guī)則，從而在施工過程中出現(xiàn)了一些違規(guī)現(xiàn)象，直接影響了公路工程中的施工質(zhì)量和效率。
2.施工計(jì)劃臨時(shí)變更
在公路監(jiān)理工程的施工過程中，難免會(huì)有一些施工計(jì)劃會(huì)發(fā)生變更。由于公路施工中涉及到的部門組織過多。施工計(jì)劃變更時(shí)，在很短的時(shí)間內(nèi)，信息不能及時(shí)傳達(dá)到所有的部門，而計(jì)劃變更的信息傳到所有部門的時(shí)候，施工隊(duì)早已錯(cuò)過了最合適的計(jì)劃實(shí)施時(shí)間，導(dǎo)致錯(cuò)失了很多實(shí)施更好計(jì)劃的機(jī)會(huì)，這明顯影響了公路監(jiān)理工程施工的進(jìn)程和質(zhì)量。
3.公路監(jiān)理工程各部門之間需要更加高效合作
公路監(jiān)理工程中的施工需要各個(gè)部門之間的高效合作，尤其是在大型的公路施工中，更是有各種繁雜的部門要進(jìn)行合作工作，每個(gè)監(jiān)理部門組織都有自己的工作任務(wù)，若是有一個(gè)組織部門的工作沒有做到位，就會(huì)影響整個(gè)施工隊(duì)的施工進(jìn)程，可能導(dǎo)致工程施工時(shí)的設(shè)備、材料等都檢查不力，從而降低了施工的質(zhì)量。
二、強(qiáng)化公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的具體措施
1.加強(qiáng)對(duì)工程進(jìn)度的控制
在公路監(jiān)理工程的施工之前，我們就應(yīng)該做好公路施工的計(jì)劃，以便工程能夠在一定的計(jì)劃之中進(jìn)行。但是，我們都知道，公路監(jiān)理工程的施工中，會(huì)有很多自然因素或者人為因素的影響導(dǎo)致工程施工的進(jìn)度與計(jì)劃有所不同。監(jiān)理人員在對(duì)公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)理的時(shí)候一旦發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)工程施工的進(jìn)度趕不上原先的工程計(jì)劃，他們就應(yīng)該及時(shí)的找出施工過程中的出現(xiàn)的問題和缺陷，并且及時(shí)采取有效的措施去解決這些問題，從而適當(dāng)?shù)母淖兪┕みM(jìn)度，從而將施工進(jìn)度控制在一定的范圍內(nèi)，有效的將施工的時(shí)間進(jìn)行壓縮，從而保障公路監(jiān)理工程能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)竣工。
2.做好公路監(jiān)理工程施工之前的準(zhǔn)備工作
公路監(jiān)理工程的相關(guān)部門要在施工之前做好各方面的檢查工作，這對(duì)于公路施工的成功竣工有著非常重要的意義。在施工之前，我們要檢查好施工要用的材料質(zhì)量以及施工設(shè)備，保障一切用具都沒有問題。其次我們應(yīng)該做好公路施工的應(yīng)急預(yù)案，制定一份實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，以防在施工過程中會(huì)出現(xiàn)一些緊急情況而無從解決，從而影響施工進(jìn)度。再者，就是在施工之前制定一份完善的施工制度，無論是對(duì)于施工人員，還是對(duì)于監(jiān)理人員，都要嚴(yán)格按照施工的規(guī)章制度進(jìn)行工作。最重要的就是在施工之前要對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，培訓(xùn)他們?cè)谑┕み^程中應(yīng)該監(jiān)理的對(duì)象以及解決問題的能力，只有這樣，他們才能夠真正的勝任公路施工的監(jiān)理工作。
3.對(duì)施工資源合理的調(diào)整
公路監(jiān)理工程要適當(dāng)?shù)膶?duì)施工資源進(jìn)行合理的配置，因?yàn)槭┕べY源的配置直接影響著公路施工工程的獲益利潤(rùn)，所以，在施工過程中，監(jiān)理工程一定要切實(shí)的根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工資源進(jìn)行配置。在施工時(shí)，會(huì)有很多因素影響施工資源用量的變化，監(jiān)理工程應(yīng)該根據(jù)施工的用量，施工資源的存儲(chǔ)量以及施工場(chǎng)地的天氣情況等條件對(duì)施工資源進(jìn)行合理的配置，以有效提高施工的質(zhì)量和效率。
4.公路監(jiān)理工程施工的質(zhì)量管理
在公路監(jiān)理工程的施工過程中，對(duì)公路施工的質(zhì)量管理是非常重要的。在公路施工時(shí)，什么樣的路況，什么樣的基形，什么樣的線型，在施工過程中能不能同時(shí)進(jìn)行其他路段的施工，這些都直接影響著公路修建的質(zhì)量，一旦公路施工的質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會(huì)造成非常嚴(yán)重的損失，甚至?xí)斐蔁o可挽救的損失。而且公路施工的外觀質(zhì)量也是非常重要的。所以說，公路監(jiān)理工程無論是從公路施工的外觀還是內(nèi)在的質(zhì)量，都要以最嚴(yán)格的態(tài)度進(jìn)行監(jiān)理，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就要立即根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行返工，一定要嚴(yán)格保障公路施工的質(zhì)量。
三、結(jié)束語
總之，我國(guó)公路監(jiān)理工程施工的發(fā)展對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不可替代的作用，我們一定要積極參與到我國(guó)公路監(jiān)理工程施工的改革建設(shè)中，重視其中存在的隱患和出現(xiàn)的問題，建立完善的管理制度，運(yùn)用高效可行的應(yīng)急預(yù)案等等，采取一切有效的措施來解決公路監(jiān)理工程中施工現(xiàn)場(chǎng)存在的施工問題，進(jìn)而提升公路工程的施工質(zhì)量和效率，從而大力發(fā)展我國(guó)公路工程的建設(shè)，來促進(jìn)我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，最終提升我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
作者：董鳳科 單位：江蘇交通工程咨詢監(jiān)理有限公司
公路施工論文:公路工程施工合同管理論文
1合同的重要性
1.1合同是工程建設(shè)項(xiàng)目管理的核心。合同是招標(biāo)方與投標(biāo)方之間設(shè)立、變更、終止民事關(guān)系的協(xié)議，而公路工程施工合同則是通過招標(biāo)方對(duì)承包內(nèi)容、范圍、價(jià)款、工期和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行制定，由投標(biāo)方進(jìn)行履行。一份有效的合同能夠劃分各自的責(zé)任范圍，有效保護(hù)各方的權(quán)益。因此無論是對(duì)招標(biāo)方還是對(duì)于投標(biāo)方，都應(yīng)該堅(jiān)持以合同作為工程建設(shè)項(xiàng)目管理的核心，以此來籌備各項(xiàng)工作。
1.2施工合同為保障雙方權(quán)益提供法律基礎(chǔ)
施工合同受到法律的保護(hù)，合同中雙方的義務(wù)都應(yīng)該履行，合法權(quán)益都應(yīng)該享有，這是工程建設(shè)項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵。施工合同能夠明確雙方的職責(zé)、權(quán)利和義務(wù)，將風(fēng)險(xiǎn)與損失分?jǐn)偟诫p方的頭上，避免了不必要的糾紛。如發(fā)包方必須按時(shí)支付工程進(jìn)度款,及時(shí)參加隱蔽工程驗(yàn)收和中間驗(yàn)收,及時(shí)組織工程竣工驗(yàn)收和辦理竣工結(jié)算等。承包方則必須按施工圖紙和批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)組織施工,向業(yè)主提供符合約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建筑產(chǎn)品等。只有清晰劃分各項(xiàng)權(quán)利和義務(wù)，才能夠充分保護(hù)各方的權(quán)益，建設(shè)高質(zhì)量的公路系統(tǒng)。
1.3合同是解決糾紛的法律依據(jù)
公路工程施工項(xiàng)目有其特殊性，即建設(shè)周期長(zhǎng)、合同金額大、參建單位眾多等。如果不能夠合理地理清各方之間的權(quán)責(zé)關(guān)系，就很容易造成各種爭(zhēng)執(zhí)和糾紛，而一份有效的合同，是有效解決各種糾紛的法律依據(jù)。如果在合同中，對(duì)業(yè)主與承包商進(jìn)行了明確的要求，劃清了各自需要承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，而后期在建設(shè)過程中出現(xiàn)各種糾紛，那么就可以在合同中尋找法律支持，如果是合同中規(guī)定而一方?jīng)]有做到的，則可以依據(jù)合同進(jìn)行索賠。
2公路工程施工合同管理中存在的問題
2.1施工企業(yè)合同管理理念不強(qiáng)
縱觀我國(guó)的公路工程施工，很多施工企業(yè)的合同管理意識(shí)都相對(duì)淡薄，沒有專門的合同管理人才。合同管理能夠有效地保障公路工程建設(shè)的進(jìn)行，但是很多企業(yè)都將主要精力放在完成工程建設(shè)，爭(zhēng)取經(jīng)濟(jì)效益方面，對(duì)于合同管理則缺乏興趣。沒有健全完善的合同管理制度，就無法有效保障合同的執(zhí)行力。很多的建筑施工企業(yè)沒有專門的合同管理部門，缺乏可行、有效的合同管理體系和具體操作流程，同時(shí)合同管理人才的缺乏，制約著合同管理水平的提高。
2.2合同定制不規(guī)范
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得人們對(duì)于住房的剛性需求日益增加，這導(dǎo)致了建筑市場(chǎng)的繁榮，但是也吸引著更多的企業(yè)投身建筑市場(chǎng)，因而整個(gè)建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境十分激烈。在這樣的環(huán)境背景下，很多企業(yè)在簽訂合同時(shí)，往往會(huì)對(duì)業(yè)主做出一些不符合條件的保障，而有時(shí)候業(yè)主也會(huì)給出嚴(yán)格的條件，例如，一些業(yè)主單位憑著賣方優(yōu)勢(shì)地位，在簽訂合同時(shí)背離招標(biāo)文件，或要求附加條款，或要求施工企業(yè)全部接受所有條件，使施工合同與招標(biāo)文件及投標(biāo)書存在差異，合同定制的不規(guī)范，使得合同的實(shí)施存在很大的問題，工程的正常運(yùn)行也難以保障。
2.3施工合同索賠困難
受到氣候、法律法規(guī)、違約等不可預(yù)見因素的影響，很多時(shí)候都容易引發(fā)合同糾紛，一方向另一方進(jìn)行索賠。但是在合同糾紛發(fā)生之后，索賠的進(jìn)程往往是難以順利進(jìn)行的。由于公路工程施工索賠的過程中，受市場(chǎng)因素影響，行政干預(yù)較多，往往導(dǎo)致合同索賠難以實(shí)現(xiàn)，損害承包人的利益。
2.4施工合同監(jiān)理工作不到位
施工合同的制定與遵循需要有監(jiān)督人來監(jiān)督，監(jiān)督人不僅需要按照合同規(guī)定來監(jiān)督控制工程的進(jìn)行，同時(shí)還要協(xié)調(diào)業(yè)主與承包商的合同關(guān)系，督促雙方履行合同，并妥善解決糾紛。但是在很多的公路工程施工中，監(jiān)理工作常常出現(xiàn)缺位，監(jiān)理人員難以履行自己的職責(zé)。
3加強(qiáng)公路工程施工合同管理的必要措施
3.1嚴(yán)格制定承包合同
合同制定的科學(xué)與否將直接影響到后期工程的權(quán)責(zé)分配，因此一定要嚴(yán)格制定承包合同。制定的合同不僅要清楚地陳述預(yù)定目標(biāo)，還要注意合同文本內(nèi)容的完整，將所有的職責(zé)與義務(wù)劃分清楚，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的劃分也要清晰，這樣才能在明確雙方權(quán)利與義務(wù)的同時(shí)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。另外，在制定合同時(shí)不要對(duì)業(yè)主做出不符合規(guī)則的保障，對(duì)于業(yè)主無理的要求也應(yīng)該予以拒絕，這樣才能維護(hù)承包商與業(yè)主雙方的合法利益，在發(fā)生合同糾紛時(shí)也能夠根據(jù)合同條款進(jìn)行索賠。
3.2提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)
監(jiān)理人員工作盡職與否事關(guān)合同的履行，因此監(jiān)理人員必須要有較高的綜合素質(zhì)才能對(duì)工程項(xiàng)目的發(fā)承包合同進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和嚴(yán)格管理。法律賦予給了監(jiān)理單位權(quán)利與義務(wù)，監(jiān)理單位就應(yīng)該盡力做好。只有監(jiān)理人員履行好自身的工作職能，嚴(yán)格掌握施工質(zhì)量，對(duì)制定合同的雙方同時(shí)進(jìn)行監(jiān)管，在督促雙方履行合同的同時(shí)保障雙方的利益，這樣才能有效保障公路工程的質(zhì)量，同時(shí)也有利于建筑行業(yè)的良性發(fā)展。
3.3加強(qiáng)合同風(fēng)險(xiǎn)管理，積極進(jìn)行索賠
風(fēng)險(xiǎn)管理是進(jìn)行合同管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，工程的進(jìn)度可能因?yàn)楦鞣N因素而延誤，因而造成工程糾紛，對(duì)投標(biāo)方與招標(biāo)方造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，而為了減少經(jīng)濟(jì)損失，就需要在合同管理的過程中積極開展合同風(fēng)險(xiǎn)管理。在合同的制定時(shí)明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，平均分?jǐn)傠p方的風(fēng)險(xiǎn)。在合同的整個(gè)履行過程中，要隨時(shí)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，盡早發(fā)現(xiàn)索賠的機(jī)會(huì)，并結(jié)合相關(guān)的法律法規(guī)，做好研究和分析工作，以履行合同，維護(hù)好自己的合法權(quán)益。
4小結(jié)
加強(qiáng)對(duì)于公共交通道路的建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要，也是人民生產(chǎn)生活的要求，而加強(qiáng)公路工程施工合同管理，則能夠在保障公路工程質(zhì)量的同時(shí)充分維護(hù)雙方的利益。但是在我國(guó)的公路工程施工合同管理中仍舊存在不少問題，如：施工企業(yè)合同管理理念不強(qiáng)、合同定制不規(guī)范、施工合同索賠困難、施工合同監(jiān)理工作不到位等，想要解決這些問題，必須嚴(yán)格制定承包合同、加強(qiáng)合同風(fēng)險(xiǎn)管理，積極進(jìn)行索賠、提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)，唯有如此才能夠劃分雙方的權(quán)利與義務(wù)，避免產(chǎn)生不必要的糾紛，在保障雙方利益的同時(shí)建造質(zhì)量合格的公路，為人民造福，為國(guó)家謀利。
作者：楊博 單位：四川路橋橋梁工程有限公司
公路施工論文:公路工程路基路面施工技術(shù)論文
1做好公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性
（1）公路的路基以及路面的壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)直接影響到其是否穩(wěn)固。
由于路基的填料之間會(huì)有縫隙存在，縫隙越大那么就越容易被雨水侵入，而路基中滲入的水分過多就會(huì)使路基的強(qiáng)度受到影響，這樣就很容易在承載車輛等外力時(shí)發(fā)生變形現(xiàn)象，路基路面也就不夠穩(wěn)固，要想使縫隙變小那就得提高路基路面的壓實(shí)度，壓實(shí)度越高縫隙就越小。
（2）公路的路基以及路面的壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)直接影響到路面的平整。
路基在壓實(shí)過程中，如果其質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不夠，那么路基的厚度必然就會(huì)參差不齊，如此一來，路基路面的沉降也就不一致，路面的平整度也就會(huì)受到影響，路面高低起伏不利于車輛行駛，所以，要想保障路面平整度就要做好壓實(shí)施工。
（3）公路的路基以及路面的壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)直接影響到其使用壽命。
路面的使用壽命受到多方面因素的影響，主要包括：路面抗變形能力、路面是否穩(wěn)固、路面是否平坦等，而這些因素都受到一個(gè)共同工序的影響，那就是壓實(shí)施工，所以如果想要保障并提高路面的使用壽命，那么就要做好路基路面的壓實(shí)工作。
2公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素剖析
2.1碾壓施工對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響
碾壓施工對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響主要體現(xiàn)在碾壓厚度、碾壓遍數(shù)以及碾壓速度等對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響,下面將分別給予詳細(xì)的說明。
（1）碾壓的厚度。
從以往的施工實(shí)踐我們可以知道，在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，需要確定一個(gè)厚度。實(shí)踐表明，碾壓厚度太大會(huì)影響到碾壓層上層以及下層的壓實(shí)度，使其無法符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。且碾壓設(shè)備的不同也會(huì)有不同的碾壓效果，所以，在開始對(duì)路基進(jìn)行碾壓前，需要根據(jù)路基的填料性質(zhì)、路基設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)條件以及碾壓工具的實(shí)際性能來確定碾壓厚度。
（2）碾壓的方式。
碾壓的方法是有明確規(guī)定的，所以施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)該先碾壓兩側(cè)再碾壓中間，且碾壓的速度要由慢到快，要先輕碾再重碾，只有按照這樣的要求來進(jìn)行碾壓，才能保障壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)質(zhì)量符合規(guī)范。但這些方法并不是適合每一種路基，具體的碾壓方式還是需要根據(jù)實(shí)際條件確定。
（3）碾壓的速度。
碾壓速度是影響路基路面壓實(shí)質(zhì)量的一個(gè)較大的因素，如果碾壓速度太快，有可能會(huì)碾壓得不到位，影響路面的平整度；如果碾壓的速度太慢，又會(huì)使路基遭受外力作用的時(shí)間過長(zhǎng)，有可能會(huì)超出路基的承載限度，導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。所以，碾壓速度的選擇要根據(jù)實(shí)際情況來決定。
2.2路基土壤含水量對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響
對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)其實(shí)就是將填料中的各種材料間的空隙通過碾壓來縮小，使它們更好的結(jié)合在一起，提高其密實(shí)度。壓實(shí)主要是碾壓路基，從而克服填料各材料間的摩擦力和粘結(jié)力，且材料間的這些力與含水量也有關(guān)系。摩擦力、粘結(jié)力以及含水量都會(huì)受到壓實(shí)度影響，壓實(shí)度越大它們也就會(huì)增加，壓實(shí)度越小它們也就減少。所以，在壓實(shí)施工過程中還要考慮到含水量的問題。
2.3壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響
壓實(shí)設(shè)備也會(huì)對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生一些影響，通常來說，噸位大的壓實(shí)設(shè)備碾壓后的路基密實(shí)度大，而噸位小的壓實(shí)設(shè)備碾壓的密實(shí)度較小，這些壓實(shí)情況都是直接受到壓實(shí)設(shè)備影響的。且在噸位相同的情況下，選擇振動(dòng)壓路機(jī)碾壓獲得的密實(shí)度要高于鋼輪壓路機(jī)。具體選擇哪一種噸位，哪一種類型的壓實(shí)機(jī)要根據(jù)實(shí)際需求決定。
3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1要按比例均勻的選擇施工材料
雖然理論條件下表面，在施工時(shí)摻入的材料的多少不會(huì)對(duì)含水量產(chǎn)生影響，但是實(shí)際上，摻入的材料會(huì)與路基所使用的混合料里的土壤所需要的含量并不是一致的，如果路基中的土壤含量變大，在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，后來摻入的材料就會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)的數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤，使得壓實(shí)度出現(xiàn)虛漲，這會(huì)影響到壓實(shí)質(zhì)量。因此，在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，施工人員一定要注意摻入材料的數(shù)量。
3.2含水量的大小要適當(dāng)
由于含水量會(huì)直接影響到路基的壓實(shí)質(zhì)量，所以在進(jìn)行路基壓實(shí)施工時(shí)，一定要選擇適當(dāng)?shù)暮?。一般來說，土壤的含水量越豐富，那么土壤就會(huì)越濕潤(rùn)，不利于壓實(shí)施工的進(jìn)行，所以，在開始?jí)簩?shí)施工前，施工人員要先檢查一下土壤的含水量，看其是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下允許百分之二的誤差，檢查過后再來進(jìn)行壓實(shí)，以保障壓實(shí)的質(zhì)量。
3.3選擇使用重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
實(shí)際試驗(yàn)表明，試件所具有的物理指標(biāo)在不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下，會(huì)出現(xiàn)比較大的變化，通過與重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)比較，采取輕型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模量通常會(huì)比采取重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要低20％至45％，并且其水穩(wěn)性也會(huì)出現(xiàn)一定的變化。所以說，在對(duì)路基路面進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，工作人員需要選擇重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，有利于降低路面的變形程度。
4結(jié)語
綜上所述，通過上面的敘述我們了解到，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的好壞，決定公路路面的質(zhì)量，確保公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，有利于提高公路所具有的使用壽命。因此，相關(guān)的施工操作人員在對(duì)公路進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，需要嚴(yán)格地依照壓實(shí)施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行操作，確保整個(gè)公路工程具有比較好的質(zhì)量，從而為我們國(guó)家的公路建設(shè)做出一定的貢獻(xiàn)。
作者：夏孝輝 單位：江蘇兆信工程咨詢監(jiān)理有限公司
公路施工論文:石灰土施工公路工程論文
1石灰土的強(qiáng)度控制
在石灰土施工中，要想確保石灰土施工的質(zhì)量，需要對(duì)石灰土的強(qiáng)度進(jìn)行控制，而影響石灰土強(qiáng)度的最主要因素之一是土質(zhì)。因此，為了保障石灰土強(qiáng)度能夠達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，必須要選擇適宜的土源。在做石灰土?xí)r，粘性土是最為合適的土，特別是塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土，且利用這種粘性土做成的石灰土的強(qiáng)度也符合施工要求。研究顯示對(duì)石灰土強(qiáng)度造成影響的因素有兩種，分別是土中粘粒含量以及土的塑性指數(shù)。正常情況下，當(dāng)土中粘粒含量增多且塑性質(zhì)素增大時(shí)，石灰土的強(qiáng)度也會(huì)得到提高。另外，砂性土也可以用以制作石灰土，但在做石灰土前，需要對(duì)砂性土進(jìn)行處理。因此，砂性土的強(qiáng)度不符合石灰土的制作標(biāo)準(zhǔn)，所以在制作前需要利用增加石灰劑量或加入水泥等方法提高砂性土的強(qiáng)度，從而確保砂性土的強(qiáng)度能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
2石灰土施工的質(zhì)量控制
公路工程石灰土施工包含多個(gè)環(huán)節(jié)，如備料、拌和與攤鋪、碾壓及成型養(yǎng)護(hù)等。
2．1備料
備料是指依據(jù)設(shè)計(jì)要求按公路工程施工不同路段，分別計(jì)算出不同路段施工所需材料的具體數(shù)量。為了保障公路工程的施工質(zhì)量，選擇使用的施工材料的質(zhì)量必須要達(dá)到施工要求，特別是石灰的質(zhì)量。一般情況下，在施工前7d左右需要對(duì)生石灰進(jìn)行消解，以使其形成熟石灰粉，并利用10mm篩熟石灰粉進(jìn)行篩選。當(dāng)生石灰被消解成熟石灰粉后，不能再被長(zhǎng)時(shí)間存放，應(yīng)及時(shí)使用。對(duì)于還未使用的生石灰塊，應(yīng)采取棚蓋或覆土等方式進(jìn)行妥善儲(chǔ)存。石灰土制作所需要使用的土的選擇必須要符合施工要求，一般塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土最合適。另外，石灰土中10～20mm的團(tuán)塊含量必須要低于石灰土總量的5%，而硫酸鹽和腐殖的含量也應(yīng)分別低于0.8%和10%。
2．2拌和和攤鋪
對(duì)石灰土進(jìn)行拌和較常使用的方法有兩種，分別是廠拌法與路拌法。廠拌法與路拌法對(duì)土質(zhì)的要求不高，因?yàn)椴煌愋偷纳巴?、粘土及粉土都能夠與石灰進(jìn)行搭配，而對(duì)石灰土進(jìn)行拌合往往也是利用相應(yīng)機(jī)械設(shè)備搭配兩種拌和方法中的二次摻灰法進(jìn)行拌和。但是，廠拌法與路拌法也有一定的局限性，不同的施工位置需要使用不同的拌和方法。在公路工程施工中，石灰土一般是在道路基層與底基層的施工中較常使用，但這對(duì)石灰土的抗壓強(qiáng)度有嚴(yán)格的要求。只有在7d規(guī)定時(shí)間內(nèi)，石灰土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于0.5MPa才符合要求。由于石灰土在經(jīng)過拌和后，其中的有效石灰劑量會(huì)隨著化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生而減少，因此最常使用的拌和方法是廠拌法。石灰土攤鋪速度往往受到拌和速度的影響。如果石灰土拌和速度低，則應(yīng)降低攤鋪速度，以免攤鋪機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于停機(jī)狀態(tài)。另外，石灰土攤鋪的松鋪系數(shù)需要根據(jù)實(shí)驗(yàn)來獲得，且在攤鋪完畢后應(yīng)立即進(jìn)行壓實(shí)。
2．3碾壓
石灰土施工質(zhì)量的衡量需要依靠石灰土壓實(shí)度，只有擁有的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，石灰土施工的質(zhì)量控制才能更好地實(shí)現(xiàn)，而石灰土壓實(shí)度的獲得需要依靠標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程，求得較大干密度。石灰土壓實(shí)度的性才能得到保障。在石灰土碾壓過程中，含水量是影響壓實(shí)效果的重要因素之一，如果無法的控制石灰土的含水量，則石灰土碾壓很容易失敗。在施工過程中，將石灰土含水量控制在含水量±1%左右為最宜，這也是石灰土碾壓的好效果。但是，隨著石灰土施工季節(jié)、溫度等條件的變化，石灰土含水量的控制范圍也應(yīng)發(fā)生改變，以便確保石灰土碾壓一致能夠達(dá)到效果。另外，由于灰劑量對(duì)石灰土壓實(shí)度有很大影響，如果某些位置布灰少，則很容易出現(xiàn)壓實(shí)度過高的現(xiàn)象;而布灰多的位置，又很容易出現(xiàn)壓實(shí)度不夠這一問題。因此，在利用路拌法或廠拌法對(duì)石灰土進(jìn)行拌和和攤鋪的時(shí)候，必須要重視石灰土攤鋪的均勻性，以便確保石灰土碾壓效果能夠達(dá)到。
2．4成型養(yǎng)護(hù)
在石灰土碾壓結(jié)束后且檢驗(yàn)合格后，需要及時(shí)采取措施對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。盡管石灰土成型養(yǎng)護(hù)的方法有很多，但都是為了達(dá)到保濕的效果。成型養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)保持在7d左右，且養(yǎng)護(hù)應(yīng)在封閉狀態(tài)下進(jìn)行(灑水車除外)。另外，水車灑水的時(shí)候必須由低向高進(jìn)行灑水，并且要以前進(jìn)的方式進(jìn)行灑水。石灰土成型養(yǎng)護(hù)工作隊(duì)公路工程施工質(zhì)量有著極為重要的影響，如果養(yǎng)護(hù)措施不完善，則很容易出現(xiàn)干縮裂縫現(xiàn)象，板體結(jié)構(gòu)也會(huì)出現(xiàn)問題，因此應(yīng)當(dāng)重視養(yǎng)護(hù)工作。
3結(jié)束語
綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，公路建設(shè)也越來越受重視，而對(duì)公路工程的施工質(zhì)量也有了更嚴(yán)格的要求。石灰土是公路工程施工所必須使用的材料之一，只有掌握石灰土的特性，控制好石灰土施工的質(zhì)量，并采用科學(xué)的方法進(jìn)行施工，石灰土施工才能避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，而公路工程的施工質(zhì)量也才能得到保障。
作者：陸杰 單位：江蘇亭湖工程項(xiàng)目管理有限公司
公路施工論文:施工單位公路工程質(zhì)量管理論文
1公路工程施工質(zhì)量管理與控制的重要性
對(duì)公路工程施工質(zhì)量的管理與控制，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中隱藏的問題，并采取有效應(yīng)對(duì)措施，減少施工阻礙，確保公路工程的順利進(jìn)行，達(dá)到預(yù)期進(jìn)度要求。另外，施工質(zhì)量管理與控制，能有效提升施工人員的整體素質(zhì)。通過對(duì)不同崗位人員的目標(biāo)分配，增加崗位員工的責(zé)任感，促使其不斷提升自身的專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)。
2公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量特點(diǎn)
公路工程項(xiàng)目由于群體性、固定性、協(xié)作性、單一性、復(fù)合性、露天性等特點(diǎn)的存在，致使其形成了較為獨(dú)特的質(zhì)量特點(diǎn)。
1）影響因素廣。涉及公路工程的相關(guān)項(xiàng)目建議書、工程設(shè)計(jì)、可行性研究、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工等各個(gè)環(huán)節(jié)的各個(gè)工序都會(huì)對(duì)公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響。
2）易受波動(dòng)。由于公路工程自身存在露天性特點(diǎn)，極易受到外部環(huán)境的影響，如氣候特征、地質(zhì)特征等，加之施工人員的流動(dòng)性大，都易造成工程質(zhì)量的波動(dòng)。
3）隱患多。在公路工程設(shè)計(jì)施工中，設(shè)計(jì)計(jì)算失誤、材料劣質(zhì)、施工方法不當(dāng)、儀表偏差等都會(huì)形成工程項(xiàng)目的質(zhì)量隱患。
4）在公路工程建設(shè)中，存在較多隱蔽性工程，前道工序往往被后道工序所覆蓋，如果沒有在工序交接時(shí)進(jìn)行及時(shí)的質(zhì)量檢查，就極易造成對(duì)前道工序的誤判。公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量特點(diǎn)決定了其質(zhì)量管理與控制的高難度。
3公路工程質(zhì)量的影響因素
公路工程項(xiàng)目建設(shè)基本分為以下階段：項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目可行性研究、工程設(shè)計(jì)、施工前準(zhǔn)備、項(xiàng)目施工、竣工驗(yàn)收。其中，每一階段都能對(duì)公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量造成不同程度的影響。
1）在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，項(xiàng)目建議書與項(xiàng)目可行性研究為工程項(xiàng)目決策的關(guān)鍵，影響著工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)與水平，既反映出業(yè)主關(guān)于工程質(zhì)量的要求，也反映出是否實(shí)現(xiàn)對(duì)三個(gè)控制目標(biāo)（投資、質(zhì)量、進(jìn)度）的優(yōu)化組合。
2）項(xiàng)目設(shè)計(jì)直接影響著公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。公路工程項(xiàng)目在其竣工完成后，是否具有較高的使用價(jià)值直接取決于項(xiàng)目設(shè)計(jì)的科學(xué)、合理，同時(shí)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)也是后期項(xiàng)目施工的依據(jù)。
3）在工程項(xiàng)目施工前準(zhǔn)備階段，需要通過招標(biāo)形式，選擇最為合適的施工隊(duì)伍。整體而言，綜合素質(zhì)較高的施工隊(duì)伍是確保工程項(xiàng)目建設(shè)保持高質(zhì)量的基礎(chǔ)。同時(shí)，在這一階段，征地拆遷工作是否到位，也對(duì)后期施工環(huán)境造成了直接影響。
4公路工程施工質(zhì)量管理與控制的有效策略
4.1對(duì)施工人員的質(zhì)量控制
在確定施工團(tuán)隊(duì)后，應(yīng)及時(shí)了解并掌握相關(guān)工程建設(shè)管理人員、施工人員的職業(yè)技能、思想素質(zhì)，并結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)其提出相關(guān)要求，確保其管理、施工行為的規(guī)范化與合理化。同時(shí)，還需要為工程項(xiàng)目建設(shè)的參與人員制定工作目標(biāo)，并進(jìn)行工作評(píng)比，以此來增強(qiáng)其工作責(zé)任感，并激發(fā)他們的工作熱情。
4.2對(duì)工程材料的質(zhì)量控制
作為工程整體質(zhì)量的基本保障，對(duì)工程材料質(zhì)量的控制尤為重要。首先，對(duì)工程所需材料進(jìn)行出廠證明、技術(shù)合格證明的嚴(yán)格審查，確保工程材料的合格。其次，對(duì)工程中所需的一些特定裝飾材料的訂購(gòu)前，需由專業(yè)的監(jiān)理工程師進(jìn)行樣品的審查，如對(duì)路牌、高速公路反光板等的審查。第三，嚴(yán)格檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)的配置材料，應(yīng)先進(jìn)行試配，經(jīng)檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后才能正式投入使用。如對(duì)混凝土、防水材料、砂漿等的試配測(cè)驗(yàn)。，對(duì)項(xiàng)目施工中所需的重要材料、構(gòu)件，進(jìn)行生產(chǎn)廠家實(shí)地考察，查看其對(duì)材料、構(gòu)件質(zhì)量控制是否規(guī)范、合理，并派遣專業(yè)監(jiān)理人員對(duì)廠家材料生產(chǎn)過程進(jìn)行考察，提出質(zhì)量完善措施，確保重要施工材料的質(zhì)量合格。
4.3對(duì)所用施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，對(duì)于一些能對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量造成直接影響的關(guān)鍵設(shè)備，需結(jié)合其配套技術(shù)說明，詳細(xì)檢驗(yàn)設(shè)備功能是否與之符合，堅(jiān)決避免不符合要求機(jī)械的被投入使用，如振動(dòng)器、混凝土攪拌機(jī)等。其次，對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)中所需使用的各類計(jì)量器具進(jìn)行檢查，查看其是否具備合格證明，并對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的校驗(yàn)。，檢驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量是否符合要求，并記錄其保修與索賠的期限規(guī)定。
4.4對(duì)采用的施工檢測(cè)方法的質(zhì)量控制
首先，在項(xiàng)目施工前，嚴(yán)格審查具體的施工組織方案，規(guī)范化單項(xiàng)開工報(bào)告與復(fù)工報(bào)告所涉及的審批制度。其次，公路工程項(xiàng)目施工過程中，相關(guān)監(jiān)理人員需要對(duì)施工方法進(jìn)行目測(cè)、測(cè)量、試驗(yàn)等不同方式的監(jiān)理，確保監(jiān)理人員監(jiān)理工作的到位。第三，當(dāng)各項(xiàng)工序完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行施工單位的自檢，自檢合格后，再組織監(jiān)理人員或相關(guān)代表人員實(shí)施共同檢驗(yàn)，確保每道工序的高質(zhì)量。第四，進(jìn)行重點(diǎn)工序的嚴(yán)格控制，特別是對(duì)公路路基的碾壓控制以及對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力梁的張拉工藝檢測(cè)、控制。第五，對(duì)公路工程質(zhì)量通病進(jìn)行積極防治。制定專項(xiàng)規(guī)定，進(jìn)行公路質(zhì)量的檢測(cè)，特別是對(duì)軟基路段的檢查，采取觸探試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)軟基路段的質(zhì)量控制。，對(duì)于公路工程中出現(xiàn)的安全事故，應(yīng)馬上停止施工活動(dòng)，及時(shí)與施工所涉單位共同進(jìn)行事故原因的分析與責(zé)任追究，商定處理措施，并深入檢查處理措施的實(shí)施效果。
4.5對(duì)生產(chǎn)、勞動(dòng)、管理環(huán)境的質(zhì)量控制
在公路工程質(zhì)量影響因素中，環(huán)境因素同樣占據(jù)較大比重。工程質(zhì)量施工環(huán)境包括自然環(huán)境、管理環(huán)境、生產(chǎn)環(huán)境等。自然環(huán)境為公路工程所處范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、水文、氣候等；管理環(huán)境為工程施工管理制度、組織管理體系等；生產(chǎn)環(huán)境為施工現(xiàn)場(chǎng)布置、安全防護(hù)設(shè)施、勞動(dòng)力合理配置等，這些因素都對(duì)公路工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生了不同程度的影響。因此，在公路工程施工質(zhì)量管理與控制中，需要進(jìn)行必要的環(huán)境控制，為工程質(zhì)量的保障創(chuàng)造有利環(huán)境。在公路工程項(xiàng)目準(zhǔn)備階段，要求施工單位結(jié)合工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量要求，構(gòu)建工程質(zhì)量保障體系，為項(xiàng)目總體質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
5結(jié)束語
公路工程的總體質(zhì)量是公路的靈魂所在，只有在公路工程質(zhì)量得到保障的前提下，公路的價(jià)值才能得到充分發(fā)揮。作為公路工程項(xiàng)目建設(shè)的參與單位，設(shè)計(jì)單位與施工單位都應(yīng)在工程建設(shè)過程中，依法辦事，為工程質(zhì)量提供保障，以此來推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的快速、健康發(fā)展。
作者：周世偉 單位：河南省信陽市固始縣公路管理局
公路施工論文:企業(yè)公路施工機(jī)械設(shè)備管理論文
1公路施工機(jī)械設(shè)備管理問題
1.1管理機(jī)構(gòu)不完善
對(duì)于施工企業(yè)而言，為了能夠較大限度的做好機(jī)械設(shè)備管理方面的工作，就必須由一個(gè)健全的管理機(jī)構(gòu)，對(duì)應(yīng)設(shè)置好各個(gè)機(jī)構(gòu)以及工作人員的職責(zé)，為施工機(jī)械設(shè)備的管理提供組織保障。在本高速公路項(xiàng)目施工中，項(xiàng)目整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，施工設(shè)備以及人員的調(diào)動(dòng)比較頻繁，但本施工期間在專職于機(jī)械設(shè)備管理上的機(jī)構(gòu)還不夠完善，專業(yè)人員力量相對(duì)比較薄弱。很多情況下，將機(jī)械設(shè)備管理納入施工現(xiàn)場(chǎng)管理范疇當(dāng)中，管理部門與基層單位之間缺乏聯(lián)系，甚至將工作職能并入了其他的現(xiàn)場(chǎng)管理部門當(dāng)中，造成管理層與操作層發(fā)生脫節(jié)，設(shè)備管理工作難以積極開展。
1.2工作人員素質(zhì)較低
雖然本企業(yè)根據(jù)項(xiàng)目施工的實(shí)際情況，設(shè)置了專門的機(jī)務(wù)管理工作機(jī)構(gòu)，但由于施工企業(yè)本身具有流動(dòng)性的特點(diǎn)，導(dǎo)致機(jī)務(wù)管理工作機(jī)構(gòu)中的人員變更速度較快，設(shè)備管理人員的整體素質(zhì)不夠理想。本企業(yè)機(jī)務(wù)管理工作機(jī)構(gòu)中，80％的設(shè)備管理人員是大專以下學(xué)歷，接受專業(yè)教育的時(shí)間較短，對(duì)設(shè)備管理概念的認(rèn)識(shí)還不夠清楚，機(jī)械管理工作的開展不夠規(guī)范與有序。同時(shí)，企業(yè)將資金過多的投入到對(duì)機(jī)械設(shè)備的購(gòu)置或租賃上，無法對(duì)管理人才培訓(xùn)的投入，導(dǎo)致人員素質(zhì)及能力無法適應(yīng)機(jī)械設(shè)備的管理需要。
1.3使用與保養(yǎng)脫節(jié)
當(dāng)前本施工企業(yè)在開展機(jī)械設(shè)備管理工作的過程當(dāng)中，嚴(yán)格執(zhí)行了定人定機(jī)的工作制度，機(jī)械設(shè)備的使用與操作人員有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，但并沒有將這種對(duì)應(yīng)關(guān)系延伸到保養(yǎng)環(huán)節(jié)當(dāng)中，簡(jiǎn)單來說就是機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)責(zé)任沒有對(duì)應(yīng)到具體的工作人員之上，操作人員只管用，不管修，維修人員又比較應(yīng)付，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障后，維修人員與使用人員相互推諉，難以界定責(zé)任。除此以外，由于沒有責(zé)任制度作為保障，導(dǎo)致項(xiàng)目施工中工作人員僅僅關(guān)注短期利益，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，設(shè)備管理與使用存在重使用，輕管理的問題，為了滿足工期要求，多數(shù)設(shè)備在項(xiàng)目施工期間長(zhǎng)期處于超負(fù)荷或帶故障運(yùn)行狀態(tài)下，設(shè)備磨損老化，一方面對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生了不良影響，另一方面也增加了機(jī)械設(shè)備的后期維修費(fèi)用。
2公路施工機(jī)械設(shè)備管理對(duì)策
2.1完善管理體制
正如前文中所提到的，機(jī)械設(shè)備管理工作的開展必須以一個(gè)健全的規(guī)章制度體系作為前提，機(jī)械設(shè)備管理制度必須涉及到施工作業(yè)的方方面面，同時(shí)與個(gè)人利益相互掛鉤，以充分調(diào)動(dòng)企業(yè)工作人員的積極性、主動(dòng)性。對(duì)于本企業(yè)而言，在機(jī)械設(shè)備管理體制的建設(shè)及完善上，采取了統(tǒng)一規(guī)劃、專人負(fù)責(zé)的基本思路，將專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，明確界定專業(yè)管理人員與群眾管理人員的職責(zé)、權(quán)限。同時(shí)，在施工管理制度的建設(shè)上，遵循“七個(gè)有利”的原則，分別是：有利于管理，有利于施工，有利于效益的提高，有利于職工積極性的提高，有利于機(jī)械效能的發(fā)揮，有利于機(jī)械化施工水平的提高，有利于機(jī)械完好率的提高。同時(shí)，本企業(yè)還針對(duì)機(jī)械設(shè)備管理部門內(nèi)部人員的流動(dòng)性進(jìn)行嚴(yán)格控制，除根據(jù)工程施工情況配置相應(yīng)的管理人員以外，盡可能的不隨意變動(dòng)其工作崗位，使設(shè)備、人員、以及崗位責(zé)任之間形成一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，為施工機(jī)械設(shè)備的保管、檢修、以及操作劃定具體的責(zé)任人員。
2.2加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，機(jī)械設(shè)備的更新速度得到了顯著的提升。對(duì)于公路施工項(xiàng)目而言，施工機(jī)械設(shè)備的自動(dòng)化水平整體上有了很大的提升，因此對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理理念，管理方法，以及管理模式都提出了全新的要求。故而，本企業(yè)首先從思想理念上入手，重視技術(shù)培訓(xùn)對(duì)機(jī)械設(shè)備管理人員素質(zhì)提高，乃至對(duì)機(jī)械設(shè)備管理效率提高的重要意義，在此基礎(chǔ)之上，采取“走出去”與“請(qǐng)進(jìn)來”相結(jié)合的方法，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)力度，挑選一批一專多能型人才。同時(shí)，本企業(yè)還根據(jù)公路項(xiàng)目施工的一般特點(diǎn)與規(guī)律，組織設(shè)備管理人員、維修專員、以及操作人員相互協(xié)作，共同參與設(shè)備管理研討會(huì)，通過研討會(huì)的方式集思廣益，鉆業(yè)務(wù)，學(xué)技術(shù)，形成了一個(gè)良好的工作氛圍，促進(jìn)了工作人員機(jī)械設(shè)備管理技能的提高。
2.3加強(qiáng)設(shè)備維修保養(yǎng)
在一個(gè)完整的公路施工機(jī)械設(shè)備管理體系當(dāng)中，有關(guān)機(jī)械設(shè)備的使用、保養(yǎng)、以及維修，這三者具有相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系。任何一種施工機(jī)械設(shè)備在經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，都會(huì)出現(xiàn)性能上一定的缺陷與故障。因此，為了延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，提高其使用性能，就需要結(jié)合施工機(jī)械設(shè)備的使用情況，在滿足施工生產(chǎn)要求的前提下，根據(jù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)周期來定制相應(yīng)的保養(yǎng)與維修服務(wù)。同時(shí)，本施工企業(yè)下屬設(shè)備管理工作部門還通過對(duì)各類設(shè)備實(shí)際情況的分析，參考設(shè)備的心就程度，采取不同的維修保養(yǎng)措施。例如，針對(duì)新設(shè)備（包括新購(gòu)置，新投入，或新租賃，使用時(shí)間不足5年的設(shè)備），需要在做好定期維護(hù)工作的同時(shí)，提高設(shè)備操作人員的技術(shù)水平，以確保其使用性能；針對(duì)舊設(shè)備（多指使用時(shí)間在5年以上的設(shè)備），需要在保障其正常運(yùn)行的前提下，及時(shí)針對(duì)故障進(jìn)行修理，消除隱患。還需要特別注意的是：針對(duì)本企業(yè)已裝備的價(jià)格較高且技術(shù)含量較高的機(jī)械設(shè)備而言，在維修保養(yǎng)上必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母铮骖櫧?jīng)濟(jì)性與合理性，推廣視情修理法，根據(jù)設(shè)備的磨損情況，所處的工作環(huán)境，以及應(yīng)用功能，在此基礎(chǔ)之上展開狀態(tài)維修以及項(xiàng)目維修。其優(yōu)勢(shì)是能夠在保障設(shè)備完好率的同時(shí)，使其較大工作效率得到有效發(fā)揮。
作者：賈國(guó)建 單位：南通路橋工程有限公司
公路施工論文:軟弱地基施工組織公路橋梁工程論文
1軟弱地基的特點(diǎn)
1．1具有較高的含水量
一般的軟土往往會(huì)包含30%－70%的含水量，換言之，軟土層是流動(dòng)于水體上的，所以，如果施工組織的現(xiàn)場(chǎng)存在較多的路面淤泥，就會(huì)導(dǎo)致施工組織機(jī)械無處放置，直接影響到工程的施工組織。
1．2滲水能力不強(qiáng)
因?yàn)檐浫醯鼗旧砭哂休^高的含水量，所以對(duì)于外部的水分吸收相當(dāng)少，會(huì)導(dǎo)致下滲的水速度逐漸變慢直至停止。施工組織時(shí)，軟土的凝固速度也需要較久的時(shí)間，并且土中的某些有機(jī)質(zhì)會(huì)造成通水管堵塞，如果不采取排水措施，水流就會(huì)匯聚到一千，時(shí)間一久，水會(huì)流至土中深處，進(jìn)一步加大軟土面積。
1．3具有較強(qiáng)的壓縮性
在施工組織軟弱地基前，常會(huì)借助壓力排除土中的水分，這時(shí)因?yàn)檐浲辆哂懈吆浚趬毫Φ淖饔孟拢蜆O容易擠出水分，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致土層下陷，甚至某些地區(qū)出現(xiàn)較多的漏洞，一旦發(fā)現(xiàn)這種情況時(shí)，可以采取使用別的土來對(duì)下陷及漏洞部分進(jìn)行填充的方法。
1．4具有較低的抗剪強(qiáng)度
在快剪時(shí)，軟土的粘聚力大約為10kPa左右，由于軟土的抗剪能力會(huì)跟排水能力有著密切的關(guān)系，因此，要有效增強(qiáng)軟土的抗剪強(qiáng)度，必須對(duì)排水管道進(jìn)行特殊處理，將排水管道中的雜質(zhì)進(jìn)行大清理，保障排水的流暢。再者，抗剪強(qiáng)度還會(huì)跟軟土地深直接相關(guān)，深度越大，抗剪強(qiáng)度越強(qiáng)，它們之間的關(guān)系大致是:軟弱地基每加深1m，抗剪強(qiáng)度會(huì)加多1———2kPa。所以，如果在此類地基上面修建公路橋梁工程，往往會(huì)出現(xiàn)地基的沉陷和失穩(wěn)等眾多問題，嚴(yán)重影響到工程的質(zhì)量和試驗(yàn)功能。
2軟弱地基的危害
2．1施工組織時(shí)不夠安全
因?yàn)槿藗儫o法預(yù)見軟弱地基的實(shí)際情況，要是施工組織時(shí)并沒有高度重視軟弱地基的性質(zhì)，就極有可能會(huì)導(dǎo)致施工組織存在安全隱患。在對(duì)路基進(jìn)行施工組織時(shí)，常會(huì)發(fā)生各類問題，施工組織人員進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)時(shí)，要是沒有控制好勘測(cè)結(jié)果，導(dǎo)致與實(shí)際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進(jìn)行處理的軟土，最終使得工程施工組織無法順利開展。在進(jìn)行施工組織時(shí)，若是加固不夠或者沒有進(jìn)行軟土的加固，或者填筑沒有分層進(jìn)行，結(jié)果就極有可能會(huì)導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。
2．2施工組織后會(huì)造成路面侵蝕，發(fā)生沉降，甚至導(dǎo)致路面硬化
公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質(zhì)，這類的材料對(duì)于雨水的抗侵蝕性較強(qiáng)，容易發(fā)生路面侵蝕問題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導(dǎo)致大面積的路面破損，甚至使得路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松散與材料的脫落，長(zhǎng)期下去就會(huì)影響整體安全。因?yàn)槁窐蜍浲翆邮艿介L(zhǎng)時(shí)間的地下水沖刷，造成嚴(yán)重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強(qiáng)度;或者因?yàn)槭┕そM織不當(dāng)，導(dǎo)致施工組織質(zhì)量下降。導(dǎo)致公路在施工組織的過程中出現(xiàn)路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車安全。
3軟弱地基施工組織技術(shù)分析
上述軟弱地基的特性和施工組織的不當(dāng)?shù)纫蛩?，?huì)嚴(yán)重影響到公路橋梁工程的本來功能，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，才能有效提高公路橋梁工程的使用壽命和安全?
3．1表層處理方法
這種方法一般被用在地基表面相當(dāng)軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設(shè)與材料增添等辦法來提升地表的強(qiáng)度，避免地基局部出現(xiàn)剪切變形的情況，確保施工組織機(jī)械能正常運(yùn)作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。
(1)表層排水法:對(duì)于那些土質(zhì)不錯(cuò)但是因?yàn)楹刻喽兂绍浫醯鼗那闆r，填土前應(yīng)該對(duì)地表面進(jìn)行開挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機(jī)械能順利通行。為了將開挖出的溝槽運(yùn)用在盲溝的施工組織中，應(yīng)當(dāng)回填一些透水性好的砂礫碎石。
(2)砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當(dāng)砂墊層厚12—24cm時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合提升排水面理論，利用軟弱地基在構(gòu)造物荷載下能有效加速排水固結(jié)凝結(jié)的作用，來強(qiáng)化軟土層的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應(yīng)注意選擇那些粒徑在5cm之內(nèi)的天然級(jí)配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應(yīng)當(dāng)在施工組織時(shí)做好灑水壓實(shí)工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤(rùn)時(shí)則可采取施工組織處理。
(3)敷墊材料法:對(duì)于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強(qiáng)施工組織機(jī)械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，提高了地基的支承能力。
(4)添加劑法:當(dāng)表層為粘性土?xí)r，在其內(nèi)滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，確保施工組織機(jī)械的正常行駛，也提高了固結(jié)的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類添加材料通過現(xiàn)場(chǎng)拌和或廠拌，能產(chǎn)生團(tuán)粒效果，降低土壤含水量，被固結(jié)的土也會(huì)發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，確保土體的穩(wěn)定。
3．2粉噴樁加固法
粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機(jī)械將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，通過固化劑與軟土發(fā)生的物理化學(xué)反應(yīng)，將軟土硬結(jié)成強(qiáng)度較高的品質(zhì)地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。
3．3水泥攪拌樁法
此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機(jī)械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過一系列的物理化學(xué)反應(yīng)，形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合地基。水泥攪拌樁法常用于對(duì)粉土、松散砂土等地基的加固，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在施工組織過程中對(duì)路堤的干擾較小，非常適合擴(kuò)建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保障場(chǎng)地平整，如果有低洼下陷的區(qū)域要用粘土填平，同時(shí)需要清除場(chǎng)地內(nèi)的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。
3．4豎向排水同結(jié)法
將垂直的排水柱設(shè)置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進(jìn)了地基排水固結(jié)，增加了抗剪強(qiáng)度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據(jù)砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動(dòng)式及袋裝式等。此法很少單獨(dú)使用，多與加載法或緩速填土法并用，對(duì)層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效;對(duì)泥炭質(zhì)地基效果稍差。
4結(jié)語
軟弱地基在建設(shè)中分布廣泛，并且對(duì)于行車的安全性有很大的影響。在進(jìn)行軟弱地基建設(shè)過程中，首先要對(duì)軟弱地基有一個(gè)的判定，其次在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)地質(zhì)勘查實(shí)際情況采取相應(yīng)處理措施。在施工中要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行處理，保障軟弱地基處理后達(dá)到營(yíng)運(yùn)階段所需要的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，以保障在運(yùn)營(yíng)階段的使用壽命。
作者：胡丙偉 朱昌喜 單位：中國(guó)河南國(guó)際合作集團(tuán)有限公司 河南新縣宏大建設(shè)工程有限責(zé)任公司
公路施工論文:公路橋梁中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)論文
1現(xiàn)澆箱梁施工的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
隨著公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。由于預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)較為輕盈，并且具有高度小、跨越能力大的優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)于橋梁線路的設(shè)計(jì)具有一定的幫助。另外，不僅可以實(shí)現(xiàn)不同的跨度以及平面曲線彎曲橋，還可以有效克服地形以及地面的障礙物，使之更好地適應(yīng)外部條件的變化。就現(xiàn)澆箱梁而言，大多都是跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，并且實(shí)施一次性整體澆筑，這樣就能夠提高橋梁的受力性能以及剛度，使人們的出行更為方便。除此之外，現(xiàn)澆箱梁施工所占地面積較小，并且單位體積較少，不具有墩頂蓋梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部結(jié)構(gòu)較為輕盈，其外部也能夠達(dá)到較好的效果。在很大程度上，現(xiàn)澆箱梁的實(shí)施還可以降低工程的造價(jià)，使公路橋梁建設(shè)資金得到有效的控制。
2公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁支架安裝施工技術(shù)
2.1現(xiàn)澆箱梁支架基礎(chǔ)施工
對(duì)于現(xiàn)澆箱梁支架來說，在其施工之前就必須要對(duì)地基進(jìn)行處理。首先，要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行整平處理，與此同時(shí)，還要加固支架搭設(shè)的位置。由于一些施工場(chǎng)地地質(zhì)較為良好，可以滿足地基承載的要求，這樣就可以對(duì)地基免除特殊的處理，清除表面土層就可以達(dá)到其要求，然后實(shí)施壓實(shí)，再進(jìn)行素混凝土的鋪設(shè)，這樣就可以防止地基沉降的產(chǎn)生。其次，還要對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，地基處存在的淤泥以及軟土要清除干凈，并對(duì)其填充厚石渣，然后通過混凝土進(jìn)行澆筑，這樣就能夠提高地基的承載能力。，橋梁路基在防水方面還有較高的要求，若路面存在大量的積水，路基經(jīng)過浸泡時(shí)間過長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致路基沉降，并且存在不均勻性，所以在公路橋梁的施工過程中必須做好排水的設(shè)置。
2.2支架搭設(shè)施工技術(shù)
首先，進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架的搭設(shè)工作時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)要進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)格的測(cè)量，要按照測(cè)量的標(biāo)記以及中心線對(duì)稱的位置進(jìn)行支架的搭建。為了使受力更加均勻，每個(gè)立桿下面需要進(jìn)行墊板的布置，這樣就可以確保立桿處在墊板的中心部位，還可以提高墊板放置的平整性，避免沉降、移位現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，根據(jù)工程支架的設(shè)計(jì)，由底部及頂部的順序進(jìn)行橫桿、立桿的安裝，進(jìn)行安裝的過程中，一般情況下先完成全部安裝作業(yè)后，再實(shí)施逐層往上進(jìn)行安裝，與此同時(shí)，要對(duì)所有的橫桿進(jìn)行安裝。進(jìn)行斜撐桿安裝時(shí)，為了確保整體支架的穩(wěn)定性，斜撐桿以及支架常采用扣件進(jìn)行連接起來，扣件要盡量設(shè)置在框架的結(jié)點(diǎn)位置。由于基礎(chǔ)沉降以及支架的結(jié)構(gòu)性能決定整個(gè)鋼管結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所以橋梁的橫安裝一定要根據(jù)支架的拼裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，要控制好豎桿垂直度、剪力撐間距以及掃地桿數(shù)量等參數(shù)。另外，碗扣式支架是經(jīng)過鋼管、軍用墩支架共同作用連接為一體，從而提高了混合支架整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度。
2.3支架的堆載預(yù)壓
就支架而言，其承載能力對(duì)混凝土梁的澆筑質(zhì)量具有決定作用，所以支架的非彈性形變要盡可能地消除，降低地基不均勻的沉降量。在進(jìn)行支架的預(yù)壓處理時(shí)，一般是在縱橫梁安裝完成作業(yè)后，通過使用砂袋隨箱梁底部預(yù)壓方式進(jìn)行處理。另外，預(yù)壓的重量要高于箱梁總重的1.2倍，預(yù)壓要根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行處理，從支座開始部位逐漸地過渡到跨中的位置，按照施工的標(biāo)準(zhǔn)，其持荷時(shí)間不低于10秒，滿載后的持荷時(shí)間要控制在24小時(shí)以上，與此同時(shí)，要對(duì)各級(jí)荷載下支架的變形值進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)支架荷載值達(dá)到較大標(biāo)準(zhǔn)后，要逐級(jí)進(jìn)行載荷力的卸載。等到支架的沉降量產(chǎn)生較大偏差時(shí)，要對(duì)支架的搭設(shè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。
2.4支架施工過程中需要注意的事項(xiàng)
在進(jìn)行支架施工設(shè)計(jì)時(shí)，排水系統(tǒng)要進(jìn)行完善的設(shè)置完善，施工過程中對(duì)其強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格的控制。脫模施工過程中，要科學(xué)合理地進(jìn)行相應(yīng)控制的設(shè)計(jì)。另外，地基要通過明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或者鉆孔樁基礎(chǔ)進(jìn)行處理，這樣就可以提高地基的承載力來達(dá)到工程要求，預(yù)拱度設(shè)計(jì)要科學(xué)合理等。
3公路橋梁施工中的現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)
3.1模板的安裝施工技術(shù)
對(duì)于模板安裝來說，需要結(jié)合鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)來完成施工。一方面，所要安裝的模板必須要保持干凈、平整，若模板存在雜物、變形，工作人員就必須對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的清楚及維修，對(duì)全部的模板要進(jìn)行檢查，檢查其低腳及連接的端部是否存在變形、缺陷。還要對(duì)模板、支架的焊縫部位進(jìn)行檢查，是否還有裂縫的存在，這樣可以及時(shí)地進(jìn)行整修。進(jìn)行低模板的安裝施工之前，要對(duì)支架預(yù)留拱度的設(shè)置、調(diào)整進(jìn)行考慮，還要對(duì)加載預(yù)壓實(shí)驗(yàn)進(jìn)行綜合的考慮。另一方面，側(cè)模板的安裝要與低模板的位置保持一致性，側(cè)模板的垂直度要調(diào)整好，確保能夠與端模更好地結(jié)合在一起。完成側(cè)模板的安裝工作后，要對(duì)螺栓的鏈接部位進(jìn)行檢查，看是否牢固。進(jìn)行內(nèi)模的安裝時(shí)，要依照結(jié)合模板的結(jié)構(gòu)方式進(jìn)行作業(yè)，可以通過吊裝方式進(jìn)行拼裝式結(jié)構(gòu)安裝，對(duì)各部分的尺寸進(jìn)行檢查，是否符合安裝標(biāo)準(zhǔn)。另外，在進(jìn)行端模安裝過程中，設(shè)計(jì)位置要確保性，并且要求銜接部位的連接要具有緊密性，低模與側(cè)模之間的接縫位置不能有漏漿出現(xiàn)。
3.2箱梁鋼筋的加工、安裝施工技術(shù)
首先，進(jìn)行箱梁的安裝時(shí)，要求鋼筋的尺寸和形狀按照工程的標(biāo)準(zhǔn)來選擇，做好鋼筋安裝數(shù)量、位置和間距的把控。一般情況下，箱梁鋼筋采取綁扎方法，進(jìn)行綁扎的過程中，要確保牢固的存在。進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)，可以提前進(jìn)行鋼筋的焊接工作，這樣就可以使焊接的效率得到有效的提高，與此同時(shí)，焊接的飽滿度及長(zhǎng)度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。其次，進(jìn)行鋼筋焊接作業(yè)的過程中，鋼筋的型號(hào)一定要確保性，這樣就可以防止施工中問題的出現(xiàn)。鋼筋的放置，要避免潮濕的位置，做好鋼筋防潮工作。然后，進(jìn)行箱梁安裝時(shí)，為了確保安裝施工能夠順利地進(jìn)行，就必須確保預(yù)留孔道以及預(yù)埋件位置的性。若鋼筋安裝的位置與預(yù)應(yīng)力管道、錨件的位置存在不當(dāng)，就應(yīng)該及時(shí)地進(jìn)行安裝位置的調(diào)整，使安裝施工與設(shè)計(jì)的方案相符合，確保安裝無誤性。
3.3箱梁混凝土澆筑技術(shù)
對(duì)于箱梁混凝土來說，通常使用現(xiàn)場(chǎng)攪拌的方式，采用吊車實(shí)施澆筑，由底板到腹板再到頂板順序進(jìn)行澆筑。工程施工一般使用兩次澆筑法，一方面，對(duì)底板、腹板進(jìn)行澆筑，直至澆筑到肋板頂部。另一方面，對(duì)頂板、翼板進(jìn)行澆筑，澆筑存在的接縫必須進(jìn)行處理。進(jìn)行澆筑作業(yè)前，模板內(nèi)存在的雜物必須要清除，模板、支架、預(yù)埋件以及鋼筋要進(jìn)行檢查，這樣就可以提高混凝土澆筑的質(zhì)量。進(jìn)行振搗施工時(shí)，一般會(huì)使用插入式振動(dòng)棒，進(jìn)行振動(dòng)時(shí)，要特別注意預(yù)應(yīng)力管道及振動(dòng)棒觸摸模板的位置，避免振動(dòng)產(chǎn)生位移，與此同時(shí)，還要與模板的側(cè)面保持一定的距離。
3.4預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)
在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工之前，必須要確保鋼絞線表面的干凈和平滑，并且檢查機(jī)械是否有損傷，若存在損傷要及時(shí)進(jìn)行修整。下料施工時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)的尺寸使用特定型號(hào)的鐵絲進(jìn)行綁扎，要控制好一定的間距，通過預(yù)埋波紋管、內(nèi)穿塑料管的方式進(jìn)行預(yù)應(yīng)力成孔施工。在預(yù)應(yīng)力施工過程中，箱梁進(jìn)行拉張之前，對(duì)表面的雜物要進(jìn)行清除，等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到施工要求的50%時(shí)，可以進(jìn)行箱梁帶模預(yù)張拉；等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求的80%時(shí)，需要再進(jìn)行初張拉施工。進(jìn)行張拉施工過程中，要有專門的工作人員對(duì)管道的摩阻值和喇叭口摩阻值進(jìn)行監(jiān)測(cè)，張拉的張力要根據(jù)數(shù)值的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，張拉施工必須要控制好張拉力。
4結(jié)語
近年來，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，我國(guó)公路橋梁事業(yè)得到了不斷完善，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。由于現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)所涉及的工程面較多，工作人員必須要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)，相關(guān)的技術(shù)人員不僅要對(duì)施工的流程進(jìn)行熟練掌握，對(duì)工程的重要環(huán)節(jié)、重要工序要進(jìn)行加強(qiáng)管理和控制。另外，相關(guān)的管理人員還要提高自身的管理意識(shí)，做好統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)的工作，這樣就可以更好地確保工程的質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。
作者：李文靜 單位：河南大同路橋技術(shù)咨詢有限公司
公路施工論文:公路路基建設(shè)施工技術(shù)論文
1公路路基施工的重要性
公路路面的荷載和車輛的荷載都傳遞到路基，如果路基施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，對(duì)公路通行質(zhì)量和使命壽命將有很大影響。盡管路基施工相對(duì)比較簡(jiǎn)單，主要分為開挖、填筑、壓實(shí)、排水、保護(hù)等環(huán)節(jié)，但施工過程中經(jīng)常由于施工條件的變化而增加難度，需要施工人員正確處理施工中的各種問題，確保路基能滿足行車速度與載重量需求。不僅如此，在路基施工的過程中，會(huì)對(duì)周邊的建筑物產(chǎn)生影響，因此需要事先進(jìn)行科學(xué)的勘探和規(guī)劃，較大限度地減少對(duì)周邊環(huán)境和居民生活的影響。如果施工人員忽視這些關(guān)鍵的質(zhì)量問題，就會(huì)留下工程隱患，輕者會(huì)減損公路的使用壽命，降低公路的通行質(zhì)量。嚴(yán)重的會(huì)損害路面、阻斷交通，甚至?xí)韲?yán)重的人員傷亡，可見公路路基施工的重要性。另外，隨著汽車行駛速度和載重量的變化，公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷變化，路基施工技術(shù)在不斷提高，施工人員需要充分認(rèn)識(shí)到路基施工的重要性，不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)施工技術(shù)和方法，嚴(yán)格保障每個(gè)路基施工階段的質(zhì)量，提高整個(gè)公路施工的效益和質(zhì)量。
2公路路基的施工方法
2.1場(chǎng)地清理
公路路基施工前要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，將一些建筑殘留物、植物根莖、草木等清除干凈，清除的雜物不能傾倒在附近的河流水域內(nèi)，要集中運(yùn)輸?shù)嚼鴪?chǎng)。同時(shí)注意對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)表土層進(jìn)行清理，將含有易腐朽物質(zhì)的土層挖除，清除厚度根據(jù)種植土具體情況確定，一般清除表土15cm深，才能獲得較好的施工效果，并且要集中堆放。對(duì)于高級(jí)或者一級(jí)公路，清除深度要達(dá)到植物根部，將樹根全部清除。對(duì)于普通公路，可以保留樹根根部，施工結(jié)束后用滿足規(guī)范要求的土料回填原地面的坑、洞等，注意回填土中不得含有樹根和大石塊等雜物，然后進(jìn)行壓實(shí)。
2.2路基開挖
施工現(xiàn)場(chǎng)清理結(jié)束后，就進(jìn)入土方施工階段，對(duì)土方進(jìn)行開挖時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。土方施工主要在露天進(jìn)行，受到各種因素的制約，很容易給路塹帶來影響。因此開挖前要詳細(xì)了解路基用地周圍的用地情況，重點(diǎn)了解周圍土質(zhì)、市政工程、地下水等情況。作業(yè)時(shí)要有技術(shù)人員對(duì)施工人員進(jìn)行交底，盡量不破壞原有的植被地貌，附近有建筑的情況下要進(jìn)行適當(dāng)加固，以保障施工環(huán)境安全。如果在滑坡地段進(jìn)行施工作業(yè)，要嚴(yán)格遵循開挖的順序，通常是從滑坡體的兩側(cè)向中間、由上而下進(jìn)行開挖，不能多方位地拉槽開挖，以免出現(xiàn)意外。同時(shí)施工人員要很好地了解開挖的設(shè)備機(jī)械，大型機(jī)械效率高，但容易對(duì)路塹造成破壞，機(jī)械的選擇上應(yīng)以路基施工不受影響為基礎(chǔ)。
2.3路基回填
路基填料是路基施工過程中需要格外注意的環(huán)節(jié)，如果填料不合適，不僅會(huì)降低路基的承載力，也會(huì)導(dǎo)致諸多公路病害的發(fā)生。路基施工規(guī)范不僅對(duì)路基填料的強(qiáng)度進(jìn)行了明確規(guī)定，對(duì)粒徑大小也有一定的要求。施工中經(jīng)常遇到回填土質(zhì)不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的問題，這時(shí)要進(jìn)行換填，換填的深度應(yīng)該大于30cm。如果遇到特殊土質(zhì)，例如鹽漬土、膨脹土等，就要采取排水固結(jié)、拋石、復(fù)合地基等技術(shù)進(jìn)行加固，盡管會(huì)減緩工程進(jìn)度、加大施工成本，但這是提高路基承載力、保障公路順利通行的必要措施。
2.4路基壓實(shí)
路基填料結(jié)束后就要進(jìn)行路基的整平和壓實(shí)，路基待壓層的平整度要根據(jù)路基填料來確定，目的是保障好的壓實(shí)效果。首先對(duì)路基待壓層進(jìn)行局部的細(xì)料填充，進(jìn)行人工整平。一般來說，要讓大的石塊處于底部，讓粒徑小的顆粒位于待壓層的頂部，石塊之間要充滿填充物，減少空隙，這樣才能獲得較好的壓實(shí)效果。值得注意的是，有的施工現(xiàn)場(chǎng)沒有準(zhǔn)備填充用的細(xì)料，會(huì)用細(xì)粒土來代替，這是不符合施工規(guī)范的。細(xì)粒土不穩(wěn)固，在壓力作用下容易發(fā)生遷移，而且容易被水流沖毀，降低路基的穩(wěn)定性。填石路基整平后應(yīng)表面平順，無明顯的大石塊露頭造成突出點(diǎn)，然后開始?jí)簩?shí)。填石路基必須高度重視壓實(shí)工藝，一般使用大噸位的壓實(shí)機(jī)器進(jìn)行作業(yè)，先對(duì)邊緣地區(qū)進(jìn)行碾壓，然后向中間碾壓。要保障碾壓的遍數(shù)，通常不少于6-8次。碾壓的速度要保持適中，不能過快，這樣達(dá)不到碾壓的效果，也不能出現(xiàn)突然停止的狀況。壓實(shí)強(qiáng)度要根據(jù)基底的土質(zhì)情況來確定，如果基底為松散土質(zhì)，壓實(shí)度要大于90%，如果填石路基的高度在50cm以下，壓實(shí)度應(yīng)該大于95%。
2.5路基排水
在公路路基施工中，經(jīng)常由于填筑層積水過多而無法碾壓壓實(shí)，影響路基施工質(zhì)量，也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)路面病害，因此路基施工中的排水非常重要。路基填充料的空隙較大、滲透性好，水容易從路面或者邊坡滲入到路基中，對(duì)路基的強(qiáng)度產(chǎn)生破壞作用。因此路基排水一定要及時(shí)，可以通過設(shè)置路面橫坡、邊溝、截水溝、急流槽等必要的引排、攔截設(shè)施，將路表水迅速排出路基。不管設(shè)置哪一種排水設(shè)施，都要根據(jù)路基施工現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況選擇合適的排水設(shè)計(jì)方法。
2.6路基防護(hù)
路基施工中對(duì)路基邊坡進(jìn)行防護(hù)十分重要，常見的路基防護(hù)主要有邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)三種。對(duì)于邊坡防護(hù)來說，有植物防護(hù)和工程兩種不同的類型。采用植物防護(hù)是通常的做法，不但可以達(dá)到路基防護(hù)的目的，而且可以保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的生態(tài)平衡，改善環(huán)境，因而得到廣泛應(yīng)用。在植物防護(hù)時(shí)要保持邊坡植物種植的平整和密實(shí)，這樣不僅有利于植物的生長(zhǎng)，而且可以有效地起到保護(hù)作用。當(dāng)然，并不是每個(gè)邊坡都適合進(jìn)行植物防護(hù)，我們也可以采用工程防護(hù)的做法，在具體施工過程中要注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，還要特別注意邊坡上的一些凹陷處。沖刷防護(hù)主要針對(duì)沿河公路路基的防護(hù)，施工時(shí)要注意防水，必要時(shí)要設(shè)置沉降縫和泄水孔。支擋防護(hù)一般是指擋土墻支護(hù)工程，根據(jù)工程具體情況，選用最適宜的擋土墻方式，既可以達(dá)到效果又可以節(jié)省工程費(fèi)用。
3結(jié)語
總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，對(duì)公路交通提出了更高的要求，路基施工質(zhì)量的好壞直接影響公路的使命壽命和使用性能。因此，施工單位和相關(guān)人員要正確認(rèn)識(shí)公路路基施工的重要性，在路基施工過程中嚴(yán)格遵守施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況和施工要求來選擇適宜的施工方案，不斷優(yōu)化施工技術(shù)，從而提高公路路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。
作者：李百建 單位：邳州市交通工程有限公司
