引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路工程瀝青路面施工范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
公路工程瀝青路面質(zhì)量的影響因素包括施工技術(shù)和控制管理方式兩個(gè)方面，涉及到的環(huán)節(jié)包括施工程序之前的準(zhǔn)備工作、材料制作和設(shè)備運(yùn)輸以及維護(hù)的保障工作，施工過程質(zhì)量監(jiān)督的管理工作、路面施工技術(shù)的落實(shí)工作、公路工程質(zhì)量的檢測工作以及施工完成后的驗(yàn)收和評定工作等等，這些施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量保障對于公路工程整體施工的完善有很大作用。二十一世紀(jì)以來，我國的綜合國力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都得到了有效的提高，而且公路工程建設(shè)質(zhì)量以及技術(shù)控制對改善交通擁擠的情況效果明顯，可以說公路工程不僅能為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)提供發(fā)展渠道，還能進(jìn)一步加強(qiáng)城市和省市之間的交流深度，讓人們出行方式更加便利的同時(shí)也一定程度上促進(jìn)地區(qū)間的協(xié)作。目前相關(guān)部門為了提高公路工程施工技術(shù)以及質(zhì)量的控制情況，會采取從資金、人員以及制度等多方面來對公路工程的施工情況進(jìn)行監(jiān)控和管理，文章對于目前公路工程中出現(xiàn)的個(gè)別問題進(jìn)行針對性分析，并就工程的實(shí)際情況對公路項(xiàng)目瀝青路面施工技術(shù)的優(yōu)化方式提供可行性意見，對加速我國城市化進(jìn)程的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
1公路工程中瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義
我國目前的公路工程中大部分需要瀝青路面施工技術(shù)的支持，可以說在完善公路工程施工水平時(shí)對其中瀝青路面的操作技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)行控制之后，不僅能夠讓施工單位的工作人員在施工問題發(fā)生之前降低安全和資金方面的風(fēng)險(xiǎn)，還能及時(shí)的對施工過程中出現(xiàn)的不當(dāng)之處進(jìn)行及時(shí)的糾正，并且根據(jù)實(shí)際操作中出現(xiàn)的誤區(qū)提供改進(jìn)和解決策略，避免由于施工技術(shù)和質(zhì)量影響到工程運(yùn)營的整體效果，還能讓技術(shù)人員從全面的角度看待施工技術(shù)和質(zhì)量的控制工作，為公路工程瀝青路面的施工提供科學(xué)合理的保障。每一個(gè)公路工程面對的土壤情況和氣候因素都有著些許的差別，因此需要相關(guān)部門的技術(shù)人員在施工工作開始之前對施工區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目睖y和設(shè)計(jì)，以保障公路工程在施工過程中不會出現(xiàn)外界因素造成的質(zhì)量和技術(shù)問題，也可以說公路工程瀝青施工技術(shù)與質(zhì)量的控制能夠盡可能的避免項(xiàng)目進(jìn)行過程中資源浪費(fèi)的問題。在施工之前對每一處施工步驟都進(jìn)行了整體的分析和分配，才能讓應(yīng)用在每一處施工細(xì)節(jié)上的材料和設(shè)備發(fā)揮出最大的效能，而且有計(jì)劃的工程項(xiàng)目也能讓施工人員安排好自己的時(shí)間和注意力，同時(shí)人事部門還可以就部門和實(shí)際工作的重點(diǎn)分布情況為工作人員制定對應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，既能讓工作人員意識到自己的價(jià)值，還能讓積極工作的施工人員獲得其應(yīng)得的報(bào)酬和權(quán)益，讓其可以更加珍惜和努力的為完善工作質(zhì)量和努力，做到工程質(zhì)量與技術(shù)控制的良性循環(huán)和協(xié)調(diào)發(fā)展。
2公路工程中瀝青路面施工技術(shù)環(huán)節(jié)的分析
瀝青路面在施工過程中首先需要考慮的問題是材料的配比，因此在公路工程瀝青路面中的第一個(gè)施工技術(shù)就是瀝青施工材料的混合和配比技術(shù)，瀝青材料并不是在采購后就能直接使用的，需要施工人員在實(shí)際操作事前進(jìn)行預(yù)先的攪拌，攪拌的過程不僅要控制每一種材料的數(shù)量，還要對其溫度、環(huán)境以及時(shí)間進(jìn)行有效的控制，讓拌合好的材料適用于即將進(jìn)行的公路瀝青路面工程，技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)在材料準(zhǔn)備完成之后適當(dāng)?shù)娜〕鲆恍颖具M(jìn)行試驗(yàn)，以保障瀝青路面施工材料的整體質(zhì)量。在對公路工程瀝青路面的材料技術(shù)做出保障之外，還應(yīng)當(dāng)從鋪設(shè)過程和技術(shù)的角度對其進(jìn)行控制和研究，一般情況下瀝青路面的鋪設(shè)速度為每分鐘兩米到六米的距離，而且在鋪設(shè)過程中還要注意瀝青材料落地時(shí)的速度維持在平緩的狀態(tài)下，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)瀝青路面公路工程在交叉路口施工的時(shí)候往往不能采取人工修整的方式補(bǔ)齊道路，除非施工現(xiàn)場有經(jīng)驗(yàn)和能力較強(qiáng)的專業(yè)人員，否則應(yīng)當(dāng)在交叉路口施工時(shí)使用找補(bǔ)或者是混合材料對其公路項(xiàng)目進(jìn)行完善，若是在瀝青鋪設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量出現(xiàn)問題，應(yīng)當(dāng)立即停止原本的施工方式，更換合理技術(shù)之后重新開始。瀝青材料在鋪設(shè)完成之后的環(huán)節(jié)是瀝青路面的碾壓，該施工過程需要是注意的技術(shù)問題是碾壓過程中的力道，施工人員應(yīng)當(dāng)運(yùn)用流水式的程序?qū)飞系臑r青路面進(jìn)行碾壓，同時(shí)對已經(jīng)碾壓好的路面設(shè)立緩行警示牌，避免由于車輛速度過快造成瀝青路面的損壞。
3公路工程中瀝青路面質(zhì)量控制工作的分析
公路工程瀝青路面相關(guān)的施工材料都要進(jìn)行嚴(yán)密而精細(xì)的檢查，包括礦粉、瀝青、集料等都需要檢驗(yàn)工作保障其質(zhì)量完好，而且施工人員在控制公路工程瀝青路面質(zhì)量的時(shí)候，不能僅從材料的品質(zhì)上進(jìn)行考慮，還要從建筑單位的經(jīng)濟(jì)情況和該材料在行業(yè)市場中的性價(jià)比情況作出判斷，盡量選擇正規(guī)且大型的瀝青材料生產(chǎn)廠商作為施工材料的供貨源，當(dāng)材料采購?fù)赀M(jìn)入現(xiàn)場之后，施工單位需要匹配專門的負(fù)責(zé)人對所有的材料進(jìn)行監(jiān)管，包括數(shù)量和質(zhì)量都應(yīng)當(dāng)處于維護(hù)完好的階段，杜絕任何不合格施工材料進(jìn)入到瀝青路面施工現(xiàn)場以及拌合站，而且技術(shù)人員要在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前對其進(jìn)行抽樣檢查和試驗(yàn)，確保瀝青路面施工質(zhì)量的控制。公路工程瀝青路面施工質(zhì)量不僅和材料的使用情況有很大關(guān)系，還與施工中機(jī)械和設(shè)備的狀態(tài)有著密切的關(guān)系，因此設(shè)備操作人員需要在施工之前對機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行仔細(xì)的檢查，合格保障材料運(yùn)輸設(shè)備、瀝青拌合設(shè)備以及瀝青碾壓設(shè)備等大型機(jī)械在施工之前的性能，讓這些設(shè)備可以在工程建設(shè)中的每一個(gè)階段發(fā)揮出應(yīng)有的作用。公路工程瀝青路面施工時(shí)的評定和檢測也是控制其質(zhì)量的主要方式，其中施工檢測的指標(biāo)有三個(gè)方面，分別是瀝青混合材料的溫度情況、工程原材料的具體狀態(tài)和瀝青鋪設(shè)表面的情況檢測，而這三個(gè)方面都對瀝青路面施工質(zhì)量的保障起到?jīng)Q定性的作用，因此相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)有效的監(jiān)督控制制度，為我國公路工程良好的控制瀝青路面質(zhì)量打下良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
4結(jié)束語
綜上所述，公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量的控制還能對公路未來的發(fā)展情況提供科學(xué)有效的保障，也就是說當(dāng)公路工程中的瀝青路面施工技術(shù)以及質(zhì)量得到保障的時(shí)候，其使用壽命不僅會被適當(dāng)?shù)难娱L也能使得公路本身的發(fā)展前景更好。大多數(shù)公路工程都會在使用的時(shí)候出現(xiàn)各種各樣的問題，其中較為主要的因素就是瀝青路面施工步驟的投入被嚴(yán)重削減，很多建筑部門會將資金大量的投入到地基和設(shè)計(jì)中，忽略瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制為項(xiàng)目本身起到的決定性作用，而且路面是公路工程接觸外界環(huán)境最多的區(qū)域，很容易受到環(huán)境、氣候以及人為因素的影響而出現(xiàn)各種形式的損壞，因此需要相關(guān)部門從制度上加強(qiáng)對公路工程瀝青路面技術(shù)和質(zhì)量的管理控制力度，并且對可能出現(xiàn)的路面影響情況作出預(yù)判，同時(shí)在瀝青路面施工后及時(shí)對其進(jìn)行修復(fù)工作的安排，為人們和車輛的出行安全提供有效保障。
參考文獻(xiàn)
［1］張躍華．淺析公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制［A］．中國武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院．“決策論壇———企業(yè)精細(xì)化管理與決策研究學(xué)術(shù)研討會”論文集(上、下)［C］．中國武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，2015:1．
篇2
（1）原材料的控制及瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。公路工程瀝青路面在具體的建設(shè)的過程中,主要涵蓋了多種不同的建筑材料，這里有瀝青、骨料和礦石,建筑材料質(zhì)量滿足施工要求,對路面施工質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。在此基礎(chǔ)上,在建設(shè)的過程中必須道路建筑材料質(zhì)量的有效控制。材料方法必須進(jìn)行抽樣調(diào)查,以確保材料的質(zhì)量符合規(guī)定的建設(shè)。瀝青路面建設(shè)為主要原料,以確保材料的質(zhì)量,使用特殊運(yùn)輸車輛運(yùn)輸材料,在規(guī)定的范圍內(nèi)將有效地控制材料的過程中加熱溫度。
（2）公路基層的準(zhǔn)備。瀝青路面建設(shè)的時(shí)候，需要把基層鋪滿筑面基層的強(qiáng)度的大小或者平整程度所上市導(dǎo)致路面的質(zhì)量發(fā)生巨大的變化。在建設(shè)過程中應(yīng)該一定量的吸潔溢出上面固定在底座上,并檢查平面度,干燥和清潔,提高施工質(zhì)量。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作的時(shí)候,應(yīng)嚴(yán)格遵循基本素質(zhì)測試的工程建設(shè)要求,重型壓路機(jī)的主要階段基礎(chǔ)碾壓混凝土施工,如軋制后,基層密實(shí)度不符合的規(guī)定施工,必須及時(shí)填補(bǔ)壓力操作,密實(shí)度檢測使用彎沉儀來實(shí)行。
3公路工程瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用
公路工程可以說是關(guān)乎到國計(jì)民生的大事,隨著公路建設(shè)的發(fā)展在我國重視程度的不斷提高,瀝青路面是公路工程建設(shè)過程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其科學(xué)的施工方法將會很大程度上決定了公路整體的質(zhì)量，并且會導(dǎo)致大眾行車駕駛的安全。所以，相關(guān)的建筑企業(yè)必須要對瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)高效的合進(jìn)行，避免工程在建設(shè)的過程中遭到過度的毀壞，從而使得工程的壽命大打折扣。
（1）瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸。為了路面攤鋪質(zhì)量更有保障,應(yīng)高效的對混合料的配置合和溫度進(jìn)行科學(xué)的管控。需要較低的溫度和較短時(shí)間的瀝青混合料的拌制,只有這樣才能充分發(fā)揮瀝青混合料的作用,以提高瀝青混合料的質(zhì)量。在瀝青混凝土的運(yùn)輸,必須依次應(yīng)用油水混合物涂抹運(yùn)輸車的車斗,防止材料粘連現(xiàn)象,卡車的重量應(yīng)該超過15噸,加載后的瀝青混合料應(yīng)防水帆布覆蓋在前,之應(yīng)該仔細(xì)的方法測試混合物的溫度,確保施工質(zhì)量符合規(guī)范。
（2）瀝青混合材料的攤鋪。在瀝青混合料攤鋪,一定要把天氣因素考慮在內(nèi),在進(jìn)行瀝青混凝土鋪設(shè)工作的時(shí)候切記要避開下雨天。主要原因是瀝青層太濕,極易蜂窩孔現(xiàn)象,然后它會導(dǎo)致對面層的質(zhì)量造成極大的影響。瀝青路面鋪設(shè)邊緣和表層的厚度應(yīng)該測量在施工之前,為了確保表層的均勻性和穩(wěn)定性。攤鋪機(jī)施工,設(shè)置必須禁止在西寧的道路建設(shè)和交通信號,必須遵循從上到下的施工原則，對位于斜坡位置的路段進(jìn)行操作。
（3）瀝青混合料的碾壓。作為瀝青路面建設(shè)的重要組成部分,碾壓施工是公路工程施工效果的關(guān)鍵要素。充分壓實(shí)瀝青路面,完整發(fā)揮出物理屬性和功能屬性,碾壓瀝青路面施工必須保證壓實(shí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,并提高路面平整度。碾壓混凝土施工中的溫度必須符合有關(guān)規(guī)范建設(shè),必須在適當(dāng)?shù)臏囟认逻M(jìn)行壓實(shí),保證壓實(shí)度的唯一途徑,以滿足施工需求。在正常情況下,將有效地控制軋制溫度在110~120攝氏度的范圍,以確保最高溫度160攝氏度之下，瀝青路面碾壓速度在公路工程建設(shè)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用在建設(shè)的整體質(zhì)量,在正常情況下,將控制軋制速度在2~3公里/小時(shí),如軋制速度緩慢而鋪路的過程將不會有效地進(jìn)行,從而影響壓實(shí)質(zhì)量。
（4）接縫處理。在瀝青路面施工的過程中，接縫操作是一項(xiàng)非常至關(guān)重要的工作，因?yàn)樗鼘こ痰恼w質(zhì)量有著極大的要求。通常來說,更多和更大的表面斜紋隔離現(xiàn)象容易接縫治療。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)選擇一個(gè)垂直平縫橫向接縫處理。在攤鋪機(jī)施工過程,應(yīng)該開出去十米的距離,促進(jìn)壓路機(jī)的建設(shè)。人工的方式削減混合物和木頭墊一定厚度最后,然后碾壓混凝土施工。
4瀝青路面施工質(zhì)量控制的內(nèi)容
在公路建設(shè)的過程中，瀝青路面始終是一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，有關(guān)人員必須做好各個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，以此提升工程建設(shè)中的質(zhì)量，確保工期順利的得以施行。下面就針對施工人員、原材料和施工機(jī)械設(shè)備管理三方面進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的闡述。
（1）對全體施工人員的管理。可以這樣說，工程的質(zhì)量在一定程度上是由施工人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)決定的,任何問題或步驟發(fā)生一丁點(diǎn)的差錯(cuò)都會導(dǎo)致工程整體的質(zhì)量,而這將影響正常的施工,并且極大的會影響到道路的最終的使用期限,提高車輛運(yùn)行的安全性。因此,在建設(shè)過程中,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)建立和完善人事管理制度和機(jī)制,為順利施工提供必要的基礎(chǔ),同時(shí)對所有施工人員培訓(xùn),施工必須明確責(zé)任和義務(wù),發(fā)展必要的激勵(lì)措施。
（2）原材料的管理。在公路建設(shè)的過程中,瀝青材料的好壞程度可以左右公路的質(zhì)量。同時(shí),原材料需要在工程結(jié)構(gòu)中有著很大的比例,如果不符合此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和施工要求,它將導(dǎo)致施工成本的不斷攀升。因此,建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格控制材料質(zhì)量、材料配合比,控制好各個(gè)方面的原材料的溫度,檢查施工所需的原材料,注重基礎(chǔ)材料的驗(yàn)收,如瀝青、砂石等。同時(shí)加強(qiáng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)材料和試驗(yàn)監(jiān)督核實(shí)材料生產(chǎn)日期,避免不合格產(chǎn)品或不符合要求的產(chǎn)品不允許進(jìn)入施工現(xiàn)場,確保公路建設(shè)的質(zhì)量。
（3）機(jī)械設(shè)備的管理。機(jī)械設(shè)備能有效提高公路建設(shè)的效率,以確保施工的質(zhì)量。因此,制定合理的施工機(jī)械確保使用的具體步驟。首先,開展全面以及多層次的檢查設(shè)備,為了保障機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行,以避免施工進(jìn)度和質(zhì)量受到影響。建設(shè)單位機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和管理,如攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等,為了有效地保證施工質(zhì)量,提高施工效率,加快施工進(jìn)度,如果施工過程中機(jī)械設(shè)備故障,確保操作的連續(xù)性,為保密的合理的選擇根據(jù)道路的等級建設(shè),熱接縫,確保機(jī)械設(shè)備各個(gè)方面的操作環(huán)節(jié)可以有序的進(jìn)行。
篇3
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可選用一般道路設(shè)計(jì)方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時(shí)，可選用重鋪方式，必要時(shí)則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運(yùn)用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時(shí)，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗(yàn)，以此對舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計(jì)的確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男省Ｅf路面材料現(xiàn)場含水量指標(biāo)測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男ЧＴ谂f路面材料油石比確定時(shí)，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗(yàn)，并對針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計(jì)提供有利條件。
（3）礦料級配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地?zé)嵩偕旌狭系募壟浞秶斐蓸O大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進(jìn)行抽提，并對剩下的礦料級配進(jìn)行檢測。在抽提舊料后，應(yīng)及時(shí)檢測各項(xiàng)常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
2公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用
（一）工程案例
某公路工程總長度為2000米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，AC-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，AC-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，AC-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用
通過篩分試驗(yàn)確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應(yīng)保證礦料級配在AC-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級配設(shè)計(jì)。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時(shí)，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時(shí)平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時(shí)排出，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實(shí)工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點(diǎn)進(jìn)行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進(jìn)行起始點(diǎn)路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時(shí)遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計(jì)要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測，對銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確保縱向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時(shí)鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導(dǎo)下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實(shí)際情況，可選用振動壓實(shí)的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時(shí)，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工規(guī)定。
篇4
隨著國家對城市道路建設(shè)的重視不斷加深，我國城市道路交通網(wǎng)已經(jīng)得到了很大的改善，瀝青公路路面的施工技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中也得到了廣泛的應(yīng)用，給國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了動力。下面就圍繞著瀝青公路路面施工技術(shù)展開討論。
1施工階段的質(zhì)量控制技術(shù)
1.1瀝青混合料的拌和
瀝青混合料拌和過程中，要注意溫度的控制以及石油和其它材料的配比，不同的礦料、礦粉和瀝青要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定，嚴(yán)格控制配比。瀝青混合料拌和的溫度應(yīng)保持在150℃～165℃，混合料超過200℃的時(shí)候要放棄該材料，而混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時(shí)，溫度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用電子稱量器，對各種材料進(jìn)行分別稱量。現(xiàn)代拌合設(shè)備的自動化程度高，只需要輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一操作控制就可以完成。為保證瀝青材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室要隨時(shí)抽檢油石比及礦料級配。所有已經(jīng)拌合好的瀝青混合料，要保證無花白，無結(jié)團(tuán)成塊，以及嚴(yán)重的分離現(xiàn)象，不合格的瀝青混凝土料不得投入使用。除了從技術(shù)方面保證瀝青混合料的質(zhì)量外，拌合設(shè)備的質(zhì)量也是關(guān)鍵。在選擇拌合設(shè)備時(shí)，要確定其拌合能力是否與公路建設(shè)的實(shí)際生產(chǎn)能力與生產(chǎn)規(guī)模相匹配，而整個(gè)拌合過程也要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量檢測，確保能夠?qū)Π韬系馁|(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、合理的分析。拌合設(shè)備選擇完成后，再對瀝青加熱設(shè)備、裝載機(jī)以及礦粉的投加等設(shè)備進(jìn)行優(yōu)選，根據(jù)它們的實(shí)際生產(chǎn)能力和供需功能進(jìn)行選擇，保證其與混合料拌和機(jī)進(jìn)行配套，以便滿足生產(chǎn)需求。
1.2瀝青混合料的運(yùn)輸
瀝青混合料一般是采用大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，在運(yùn)輸前，應(yīng)先清理車箱，在車箱底板與內(nèi)壁上涂薄薄的一層油水混合液，這樣可以防止瀝青混合料與車箱的粘連。混合料裝箱時(shí)，要保證每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，這能有效減少瀝青混合料的離析。裝好料的汽車用油布覆蓋，保攤鋪溫度。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間控制在0.5h以內(nèi)。
1.3瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后要進(jìn)行攤鋪，施工中我們使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。首先，攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確，運(yùn)行的速度要穩(wěn)定，不能時(shí)快時(shí)慢，找平裝置也要正常運(yùn)行。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)以在試驗(yàn)階段確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率穩(wěn)定進(jìn)行，中途不得停頓和變更方向。瀝青混合料在攤鋪后還沒有壓實(shí)的情況下，施工人員不得踩踏。如果在雨天施工，或者施工環(huán)境溫度小于10℃時(shí)，就不得進(jìn)行瀝青攤鋪。一旦瀝青混合料遭受雨淋或由于溫度較低而導(dǎo)致凝固，就不得再投入使用。攤鋪質(zhì)量技術(shù)控制，首先要保證攤鋪基準(zhǔn)鋼絲線放樣的準(zhǔn)確性和基準(zhǔn)線設(shè)置的合理性，因?yàn)檫@會直接影響到公路的后期施工，在放樣前，一定要利用各種先進(jìn)的、精度較高的儀器對水準(zhǔn)點(diǎn)多次核實(shí)，以預(yù)防因時(shí)間、地質(zhì)條件變化而導(dǎo)致路面下沉后出現(xiàn)的高程差異，核對準(zhǔn)確無誤后才能進(jìn)入下一步施工。在放樣時(shí)要注意因基準(zhǔn)鋼絲線的張拉力不夠、樁距過大或放樣劃線不準(zhǔn)以及攤鋪機(jī)的不良振動等引起的鋼絲架設(shè)高度差問題，確保公路的平整度。支鋼絲線的支柱鋼筋間距不能過大，鋼絲線宜比設(shè)計(jì)高程高1～2mm，保證鋼絲線的高程準(zhǔn)確，以便于鋼絲線用緊線器拉緊。
1.4瀝青混合料的碾壓
攤鋪工藝進(jìn)行的同時(shí)要做好碾壓工作，施工人員及時(shí)對路面的平整度進(jìn)行檢查，并采取碾壓措施，發(fā)現(xiàn)路面不規(guī)則的角度時(shí)可人工進(jìn)行修正，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。瀝青混合料壓實(shí)以試驗(yàn)段確定的碾壓組合及程序進(jìn)行，壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。由于各公路路面施工的設(shè)計(jì)厚度和各單位碾壓設(shè)備不同，碾壓開始前要進(jìn)行充分試驗(yàn)。首先在碾壓前關(guān)閉振動，后退時(shí)打開振動，壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，發(fā)現(xiàn)不足要及時(shí)修復(fù)；復(fù)壓緊跟在初壓后進(jìn)行，不能隨意停止或改變方向、路線等；終壓在復(fù)壓之后，通常我們采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓無明顯的輪胎痕跡即為完成。
1.5接縫技術(shù)控制
接縫技術(shù)分為橫向和縱向兩種，如有兩臺攤鋪機(jī)同時(shí)施工時(shí)，就應(yīng)采取縱向熱接縫，冷接縫一般在橫向接縫技術(shù)中采用。但接縫是導(dǎo)致路面平整度不足的原因之一，因此應(yīng)盡可能減少，如果必須采取接縫處理，應(yīng)確保其連接緊密平順，每次接縫完成后要注意平整度檢測，不合格的應(yīng)及時(shí)返工。
2質(zhì)量控制技術(shù)實(shí)施的基礎(chǔ)
2.1確定施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
目前，針對瀝青路面施工技術(shù)控制，確定了最大理論密度測定方法和無破損檢測方法，用于控制路面的壓實(shí)均勻度；也制定了現(xiàn)場鉆孔抽樣方式，用以保證抽芯的代表性；應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的原材料配比技術(shù)指導(dǎo)。工程建設(shè)過程中，施工人員要定期對瀝青混合料進(jìn)行瀝青抽提及集料篩分試驗(yàn)，重點(diǎn)控制瀝青混合料的瀝青含量及混合料級配，并向業(yè)主提供檢測報(bào)告，對出現(xiàn)的問題及時(shí)匯報(bào)，確保工程的順利開展。
2.2確定工程質(zhì)量管理的檢測技術(shù)
采用無核密度儀、激光紋理儀等無損檢測設(shè)備分別以壓實(shí)度、表面構(gòu)造深度變異作為離析程度的判斷標(biāo)準(zhǔn)，分析壓實(shí)度與施工質(zhì)量的關(guān)系，用以判斷瀝青混合料離析程度。采用以壓實(shí)度、構(gòu)造深度與變異性為主的指標(biāo)體系，評價(jià)各路段的施工質(zhì)量與控制水平。
3結(jié)語
瀝青路面質(zhì)量控制技術(shù)是伴隨著科技進(jìn)步的一種專業(yè)技術(shù)，在工程中應(yīng)強(qiáng)化施工工藝，促進(jìn)工程的高質(zhì)量完成，有效解決公路的質(zhì)量問題。
參考文獻(xiàn)
篇5
攤鋪時(shí)機(jī)器作業(yè)速度不均勻或是機(jī)器自身故障引起；碾壓不當(dāng)引起；瀝青混合料的供應(yīng)和攤鋪速度不協(xié)調(diào)引起。
二、瀝青混合料的拌制
2.1瀝青拌制場地的要求
為滿足路面施工和儲存的需要，瀝青混合料的拌制現(xiàn)場需滿足以下條件：對于施工要求，地表面須進(jìn)行硬化，且在適當(dāng)且不影響正常的拌制和運(yùn)輸?shù)牡胤皆O(shè)置排水溝；對于儲存要求，儲料場須有能滿足出料需要的隔墻，如果有需要甚至還要設(shè)置防雨大棚以保證材料的正常供應(yīng)。此外，最好是為不同規(guī)格的集料設(shè)置標(biāo)志牌以便于區(qū)別。
2.2拌制設(shè)備的要求
選好拌制設(shè)備是保證瀝青混合料質(zhì)量的最基本要求，混合料拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力及其耐久力均須能與路面工程的規(guī)模相匹配，以保證路面工程的按時(shí)按質(zhì)完成，其具體要求為：拌和站必須能夠自動進(jìn)行和完成整個(gè)的拌和過程，并能夠自行進(jìn)行相關(guān)方面的數(shù)據(jù)收集、處理和分析，總而言之，就是要能自行滿足和配合路面工程為準(zhǔn)。
2.3原材料的檢驗(yàn)
首先要進(jìn)行相關(guān)方面的設(shè)計(jì)與運(yùn)算以確定混合料的設(shè)計(jì)配合比和實(shí)際生產(chǎn)配合比，并須結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)的結(jié)果，只有獲得施工試驗(yàn)的驗(yàn)證后才能進(jìn)行大規(guī)模的瀝青混合料的生產(chǎn)，其中的各種組分均須嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。
2.4出場要求
瀝青混合料的出場，必須有專門的實(shí)驗(yàn)員派員目測并逐車的檢查溫度，合格方可發(fā)放發(fā)料單準(zhǔn)許出場，不合格者，必須按廢料進(jìn)行處置。
2.5拌和工藝控制
瀝青含量的控制：瀝青含量的變化直接影響瀝青混合料的變化，簡而言之，瀝青含量過低時(shí)，所筑路面易滲水或出現(xiàn)坑槽；瀝青含量過多時(shí)，所筑路面容易出現(xiàn)泛油和車轍印，影響路面的平整度和外觀，兩者都會降低瀝青公路的耐久性、縮短瀝青公路的使用壽命。
因此，在大批量進(jìn)行瀝青混合料拌和前，應(yīng)根據(jù)室內(nèi)配合比進(jìn)行試拌，以確定最佳瀝青用量、攪拌時(shí)間和加熱以及出廠溫度，確保瀝青混合料的質(zhì)量。瀝青混合料拌制時(shí)應(yīng)根據(jù)配料單進(jìn)料和拌制，嚴(yán)格控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，拌和后混和料應(yīng)均勻一致，無花白、粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象，每班必須抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗(yàn)，若不符合要求及時(shí)調(diào)整。
混合料溫度的控制：混合料的溫度包括混合料在整個(gè)生產(chǎn)過程中的所有溫度，包括出料、運(yùn)輸、到場、攤鋪、碾壓等溫度。其中，起決定性作用的是出料的溫度，出料溫度直接決定到場、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓的溫度。
三、瀝青混合料的運(yùn)輸
3.1對于運(yùn)輸車的要求
運(yùn)輸車的要求包括數(shù)量和噸位這兩方面的要求，一般認(rèn)為大噸位易于進(jìn)行保溫，因此工程上要求運(yùn)輸車的噸位至少要在15噸以上。數(shù)量則相對比較靈活，主要是根據(jù)路面工程本身的規(guī)模和運(yùn)輸距離來考慮，只要保證能夠配合拌和機(jī)不停機(jī)或者是攤鋪機(jī)可以連續(xù)攤鋪即可，具體數(shù)量則沒有硬性的規(guī)定。
3.2裝料的要求
裝料時(shí)要求車輛保持前后來回的移動以避免混合料的離析，且應(yīng)聽從指揮人員的安排按要求進(jìn)行裝料，其中為避免混合料在運(yùn)輸過程中發(fā)生離析，裝料是要將混合料分為三堆，分開放置于車廂的前、中、后即可。
3.3卸料的要求
卸料車輛也要在專門的工作人員的指揮下緩慢倒向攤鋪機(jī)，在攤鋪機(jī)前30cm處停下，避免與攤鋪機(jī)相撞，然后一次性全部倒進(jìn)攤鋪機(jī)，然后卸料車輛保持空擋，僅依靠攤鋪機(jī)的推動來慢慢行進(jìn)。
3.4保溫的要求
在各個(gè)環(huán)節(jié)中溫度都是一個(gè)至關(guān)重要的影響因數(shù)，一次斷不可忽視運(yùn)輸過程中的保溫要求。通常會視具體的環(huán)境溫度來做不同的安排，當(dāng)總體上，混合料出場時(shí)溫度在150～160℃，運(yùn)到施工現(xiàn)場時(shí)要求溫度不能低于140～150℃。具體的保溫措施：高溫短距時(shí)，只需要用帆布蓬覆蓋住車廂的頂面即可；低溫長距時(shí)，則對車廂四周也要進(jìn)行隔離保溫。
所需要注意的是，即使多方面的進(jìn)行防護(hù)，運(yùn)輸過程中難免會出一些不可預(yù)知的問題，我們所需要做的是當(dāng)混合集料已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重的離析、結(jié)殼或者是卸料過程中溫度降低至規(guī)定溫度以下時(shí)，則必須做肥料處置，嚴(yán)禁再用于后續(xù)工程。
四、瀝青混合料的攤鋪
4.1攤鋪前的準(zhǔn)備工作
瀝青混合料在攤鋪前有很多的常規(guī)準(zhǔn)備工作，如清理路面和地面雜物、檢查路面厚度、密度、平整度等等。這里主要是討論灑水這一工序。灑水聽起來簡單，但事實(shí)上，這一過程的處理適當(dāng)與否將會嚴(yán)重的影響到路面質(zhì)量。灑水量的決定性因數(shù)很多，包括空氣的溫度和適度以及風(fēng)速之類的。灑水最基本的要求是要保證攤鋪混凝土前基層的濕潤，在此基礎(chǔ)上盡量保持灑水均勻。
攤鋪機(jī)的寬度定位與調(diào)整攤鋪機(jī)的寬度主要根據(jù)路面的設(shè)計(jì)寬度來調(diào)整熨平的攤鋪寬度，一般在6～8m左右。要盡量減少各個(gè)街頭處的縫隙，這一點(diǎn)可以通過在每兩幅的攤鋪面上留30～60mm的攤鋪重疊來實(shí)現(xiàn)，一次避免在路面上留下不和諧的印記。
避免連續(xù)攤鋪的中斷這一點(diǎn)在前文已有一定程度上的討論，除了上文所述要求，實(shí)際工程中可以多備4輛左右的運(yùn)料車，以保證混合料的供應(yīng)。攤鋪速度受工程本身的實(shí)際生產(chǎn)能力、運(yùn)距遠(yuǎn)近和攤鋪厚度及寬度等因數(shù)的影響，因此攤鋪機(jī)的受料斗也相應(yīng)的要有足夠的容量來接受運(yùn)料車的全力配合。規(guī)范規(guī)定攤鋪速度以2～6m/min為宜。
4.2調(diào)整混合料的攤鋪溫度
根據(jù)施工的實(shí)際條件和要求， 一般工程中控制攤鋪溫度不低于130℃。當(dāng)環(huán)境溫度低于15℃時(shí)，則需啟用攤鋪機(jī)的加熱保溫裝置，以保證適宜的攤鋪溫度。
五、瀝青混合料的碾壓
瀝青混合料的碾壓過程通常分為三個(gè)階段：初壓、復(fù)壓和終壓。這三個(gè)過程均需要由專業(yè)的人士來進(jìn)行操作。初壓。初壓強(qiáng)調(diào)的是壓實(shí)的平整度，這一步易于實(shí)現(xiàn)，只要較小的壓實(shí)功就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定效果。初壓溫度125～145℃，環(huán)境溫度低的時(shí)候則可以適當(dāng)?shù)脑黾?～10℃。如在在碾壓的過程中出現(xiàn)推移的現(xiàn)象，只需要等溫度稍低后再壓，但如果出現(xiàn)橫向裂紋，則必須檢查原因并及時(shí)采取糾正措施。
復(fù)壓。復(fù)壓強(qiáng)調(diào)的是使混合料密實(shí)和穩(wěn)定，所以復(fù)壓應(yīng)緊跟于初壓之后，且須相對較高的溫度才行，具體上不能低于120～130℃。
終壓。終壓強(qiáng)調(diào)的是消除輪跡、缺陷。由于終壓要消除面層遺留的不平整，又要保證路面的平整度，因此瀝青混合料也需要在適當(dāng)?shù)哪雺簻囟认陆Y(jié)束碾壓。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于90℃。
六、瀝青路面工程施工新技術(shù)
轉(zhuǎn)運(yùn)瀝青砼的新施工工藝。為避免由于鋪設(shè)設(shè)備導(dǎo)致的路面施工質(zhì)量問題，現(xiàn)場技術(shù)管理人員研發(fā)了轉(zhuǎn)運(yùn)車轉(zhuǎn)運(yùn)瀝青砼的新施工工藝，實(shí)現(xiàn)了攤鋪機(jī)的連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，降低了出現(xiàn)路面施工平整度的概率。
瀝青砼供料技術(shù)。采用超聲波傳感器對瀝青砼進(jìn)行全過程控制。超聲波傳感器安裝在輸送機(jī)頭部，用來監(jiān)測料斗內(nèi)混合料的數(shù)量，確保輔助料倉中的瀝青砼維持一定的料高，從而實(shí)現(xiàn)攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)。
強(qiáng)化瀝青路面橫縫處理技術(shù)。強(qiáng)化路面橫縫處理技術(shù)的管理，橫向接縫碾壓時(shí)用雙鋼輪壓路機(jī)先橫向碾壓，深入新鋪層的寬度為15cm，而后逐步向新鋪混合料移動15cm～20cm，直到壓完全部路面，確保瀝青砼的科學(xué)銜接。
結(jié)語
瀝青路面具有多種顯而易見的自身優(yōu)勢，且具有能保證行車平穩(wěn)、舒適和安靜，質(zhì)量易于檢驗(yàn)和保證等多方面的優(yōu)勢，因此使用廣泛。我們作為工程建設(shè)人員，保證路面工程的質(zhì)量是我們最基本的責(zé)任，也是我們工程人員為國家和人民做貢獻(xiàn)的有效方式。
參考文獻(xiàn)：
[1]JTG F40—2004.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].人民交通出版社,2004.
篇6
1 瀝青路面的施工規(guī)范
在公路工程的施工規(guī)范和要求中，路面施工的技術(shù)規(guī)范和相關(guān)施工要求相對于其他環(huán)節(jié)的工程來說更加嚴(yán)格，因?yàn)槁访媸┕ず蟮耐庥^及質(zhì)量直接影響到公路通行后車輛行駛的安全性及舒適性，因此，在進(jìn)行公路工程路瀝青路面的施工過程中，施工單位要嚴(yán)格要求相關(guān)的作業(yè)人員按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范進(jìn)行操作，以確保路面完工后的安全性和可靠性。按照國內(nèi)相關(guān)的公路工程施工的法規(guī)文件的要求，在公路工程的施工過程中，施工人員必須遵循以下基本技術(shù)規(guī)范的要求：第一，對于質(zhì)量要求較高的一級公路和特級公路，壓實(shí)度不可以低于98%，對于一般的公路工程的瀝青路面，壓實(shí)度也不能低于95%，以確保路面的質(zhì)量和平整性；第二，在瀝青路面的施工過程中，路面涂層厚度需控制在2cm以內(nèi)，路面的平整度需要控制在0.5cm以內(nèi)，路面的總體寬度需要控制在2cm以內(nèi)，以確保路面的施工符合行業(yè)技術(shù)規(guī)范的基本要求；第三，在瀝青路面施工過程中，瀝青等材料的施工溫度對于路面的質(zhì)量有著直接的影響，所以，在施工過程中，需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和測量才能進(jìn)行瀝青等材料的攤鋪施工；第四，為了確保路面的壓實(shí)度，必須采用12噸以上的壓路機(jī)，才能確保壓實(shí)效果。
2 瀝青路面原材料的控制
在瀝青路面的施工過程中，瀝青路面施工過程中所使用的瀝青、粗細(xì)集料、礦石等原材料的質(zhì)量是影響瀝青路面質(zhì)量的直接因素，因此，控制好瀝青路面施工過程中使用的原料的質(zhì)量對于瀝青路面質(zhì)量的保證具有關(guān)鍵性的作用。所以，在相關(guān)原料的采購時(shí)，需要尋找生產(chǎn)質(zhì)量過硬，誠信經(jīng)營的供應(yīng)商來供應(yīng)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原材料，對于原材料的各個(gè)采購和進(jìn)料環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督和抽驗(yàn)，以確保原材料的質(zhì)量要求處于可控范圍。瀝青路面施工使用的原材料因?yàn)閷傩暂^為特殊，故在運(yùn)輸過程中需要專用車輛進(jìn)行，溫度也要按照相關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行控制。在施工過程中，還需要用到不同規(guī)格的碎石來鋪設(shè)道路的骨架，所以，安排專人對碎石在場地存貯，保管進(jìn)行管控，確保碎石的干燥性，有利于瀝青路面使用的混料質(zhì)量的穩(wěn)定性。
3 瀝青混凝土中的材料配比
瀝青混凝土陸念是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，因此，瀝青混凝土的配比設(shè)計(jì)對于路面的質(zhì)量具有關(guān)鍵性的影響。在瀝青混凝土的配比設(shè)計(jì)過程中，為了確保配比后的質(zhì)量，一般需要在儲備原材料之前進(jìn)行相關(guān)的工地實(shí)驗(yàn)來確定配比比例，這樣做的好處在于不僅可以準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)對材料品種、級配和用量進(jìn)行確認(rèn)，還可以通過抽樣實(shí)驗(yàn)，對瀝青混合料的用量進(jìn)行準(zhǔn)備有效的控制，以提升瀝青路面的施工質(zhì)量[2]。
4 瀝青混凝土施工的工作面要求
瀝青混凝土鋪筑的基層的強(qiáng)度、平整度和彎度對于瀝青混凝土鋪筑后的質(zhì)量影響十分重要。所以在公路工程瀝青路面的施工過程中，為了確保基層的平整度，干燥度和清潔度，需要對基層進(jìn)行重點(diǎn)檢驗(yàn)，確保沒有松散的石料等影響瀝青混凝土施工的因素存在，同時(shí)，在基層上灑一定數(shù)量的透油層，以確保施工的質(zhì)量。
5 施工技術(shù)控制
要實(shí)現(xiàn)對施工技術(shù)的控制，必須對以下幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)管控：第一，瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸控制。瀝青混合料為了確保混合質(zhì)量，要求拌合時(shí)間短，運(yùn)輸時(shí)間不宜過長，使用翻斗里涂抹了油水混合物的15噸以上的自卸汽車，來降低瀝青混合料的氧化和揮發(fā)；第二，瀝青混合料的攤鋪控制。在瀝青混合料攤鋪前，必須對攤鋪機(jī)進(jìn)行例行的檢查，以確保瀝青混合料得到連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，保證路面的平整度，在后面人工檢修時(shí)，不可以站在未壓實(shí)的瀝青混合料上施工；第三，瀝青混合料的碾壓控制。瀝青混合料要實(shí)現(xiàn)想瀝青混凝土的轉(zhuǎn)變，必須要通過對其進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)施工，使瀝青混合料材料之間的空氣被擠壓出來，確保礦物顆粒能夠有效的粘結(jié)；第四，路面接縫處理控制。安排專人負(fù)責(zé)表面粗斜較多，離析較大的接縫狀況。使用噴燈烘烤或熱混合料覆蓋的方式，使接縫處軟化在實(shí)施接縫鋪筑施工，并涂抹瀝青層來加強(qiáng)混合料的粘結(jié)，最后實(shí)施壓實(shí)動作，確保接縫質(zhì)量。
6 收集資料，強(qiáng)化驗(yàn)收
資料的收集是工程驗(yàn)收的基礎(chǔ)保障。因此，在瀝青路面的施工過程中，對于施工過程中出現(xiàn)的問題和難點(diǎn)進(jìn)行不斷的總結(jié)，同時(shí)關(guān)注新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的引進(jìn)作用和功效，以實(shí)現(xiàn)對施工過程實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理，確保施工環(huán)節(jié)處于可控狀況，對于瀝青混凝土使用的原材料，進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測并記錄，是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。在施工過程中，對于相關(guān)環(huán)節(jié)的施工參數(shù)和相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及照片影像資料進(jìn)行及時(shí)的歸檔保存，是保證后期竣工驗(yàn)收的關(guān)鍵性依據(jù)，為確保施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)[3]。
結(jié)束語：
目前，使用瀝青混凝土進(jìn)行公路工程路面的施工，已經(jīng)成為現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，瀝青路面的施工技術(shù)也因此逐步成熟和完善，在公路工程的使用過程中取得良好的效果。隨著私家車數(shù)量的不斷增多，公路工程面臨著日益嚴(yán)峻的通行壓力，為了確保公路工程瀝青路面的質(zhì)量，我們需要對瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行不斷地提升和完善，同時(shí)在施工過程中對相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督，使得技術(shù)不斷得到優(yōu)化和升級，確保瀝青路面施工的順利開展，為公路質(zhì)量的提高保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)：
篇7
Key words: highway engineering; asphalt pavement; technology
中圖分類號：U415.6
0 引 言
公路工程建設(shè)是打造交通事業(yè)的血液，不僅可以為我國提供可持續(xù)發(fā)展的便利運(yùn)輸，同時(shí)還是保持我國經(jīng)濟(jì)活力的命脈。面對當(dāng)前交通載荷的繁重壓力，公路路面日益出現(xiàn)裂縫、坑洼等損壞，必須通過各種措施來提高公路路面質(zhì)量。瀝青公路的路面是由瀝青材料作為結(jié)合料輔助面層的路面，其具有路面強(qiáng)度大、行車噪音低、振動低，沒有揚(yáng)塵等有利于提高行車穩(wěn)定性的優(yōu)勢，因此受到了公路建設(shè)人員及廣大人民的青睞。但是瀝青路面工程是一項(xiàng)高度系統(tǒng)的施工技術(shù)，必須對選材、工藝流程以及現(xiàn)場施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，并結(jié)合現(xiàn)代交通特點(diǎn)來加強(qiáng)瀝青路面工程施工質(zhì)量。
1 瀝青路面概述
瀝青路面是公路建設(shè)中被廣泛采用的高級路面，其是通過在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青結(jié)合料粘結(jié)所鋪設(shè)的各類型路面，主要材料為瀝青結(jié)合料、集料與礦粉材料等。瀝青路面的使用對抵抗行車及自然因素所造成的路面損害具有重要作用。按照施工方法、施工技術(shù)與使用特點(diǎn)可以分為瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎石混合材料路面及瀝青表面處治路面。
2 公路工程瀝青路面常見的問題
公路瀝青路面最常見的問題主要有開裂、油包、車轍、泛油與推擁的不平整現(xiàn)象，出現(xiàn)這些情況的原因主要是由瀝青路面裂縫所引起，而導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫是由于使用瀝青材質(zhì)、荷載和道路沉降等因素。尤其是在降雨的情況下，會增加瀝青路面裂縫的含水量，降低公路瀝青路面使用性能。此外，公路瀝青路面還會受到水損害，大量的降雨導(dǎo)致公路瀝青路面積水，同時(shí)受到路面溫度與載荷作用，從而使公路路面的水滲透到集料與瀝青的界面上，導(dǎo)致公路瀝青表面剝離，破壞了集料之間的粘結(jié)力。瀝青路面的水損害是全球性的問題，對于我國公路水損害應(yīng)該要加強(qiáng)分析研究水損害的形成過程，控制瀝青路面施工技術(shù)過程，提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量，從而減少瀝青路面水損害的發(fā)生，延長公路使用壽命。
3 瀝青原料的篩選
在選取瀝青原材料之前要考慮到公路所處地的實(shí)際情況，包括當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌刭|(zhì)對瀝青混合料性能的特殊要求。此外，還應(yīng)考慮交通量的增加、車輛荷載等問題來優(yōu)選瀝青路面的瀝青、集料、填料等原材料。
3． 1 瀝青結(jié)合料
瀝青結(jié)合料在混合料中所占比例并不大，但是起著彈性與粘結(jié)的重要作用，鋪筑于路面的瀝青篩選要全面考慮當(dāng)?shù)貧夂虻乩項(xiàng)l件、瀝青溫度疲勞特性及混合料類型等，根據(jù)離析實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)來選取適合的材料。
3． 2 集料
集料是巖石破碎后的碎石材料，包括粗集料與細(xì)集料兩種，其在瀝青混合料中占據(jù)大部分比例，對瀝青混合料路用性能起著關(guān)鍵作用。所選取粗集料應(yīng)是干燥、無雜質(zhì)、潔凈、無風(fēng)化的碎石，同時(shí)還應(yīng)保證強(qiáng)度與耐磨性。細(xì)集料的選擇應(yīng)注意其吸水率、堅(jiān)固性與粘附性是否滿足設(shè)計(jì)要求。
3． 3 填料
填料與瀝青結(jié)合料一起形成瀝青膠漿，采用堿性石料磨細(xì)后得到礦粉，從而降低瀝青流動性，增加粘度，起著至關(guān)重要的穩(wěn)定作用。在選用時(shí)要先清除原堿性石料中的雜質(zhì)來獲取干燥潔凈的礦粉。
4 瀝青混合料施工技術(shù)
4． 1 瀝青混合料拌和技術(shù)
公路工程瀝青路面所采用的瀝青混合料應(yīng)該是在拌和廠拌制，在進(jìn)行拌和前要按照室內(nèi)配合比試拌，確定瀝青的合適用量、攪拌時(shí)間和加熱以及出場溫度，從而確保瀝青混合料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混合料在進(jìn)行拌和時(shí)，應(yīng)該根據(jù)配料單來進(jìn)料及拌制，并對各種材料與瀝青混合料的加熱溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，拌和后的混合料要沒有花白、粗細(xì)料分離及結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，應(yīng)均勻一致。同時(shí)在每班抽樣做瀝青混合料、礦料級配所構(gòu)成的用量試驗(yàn)，如果沒有達(dá)到要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。
4． 2 瀝青混合料的運(yùn)輸
在進(jìn)行熱攪拌后的瀝青混合料要運(yùn)輸?shù)綌備伒攸c(diǎn)。為了減少在運(yùn)送途中熱量散失及其他損害材料的因素，應(yīng)該用篷布覆蓋于混合料上。運(yùn)送到攤鋪地點(diǎn)的混合料溫度要符合相應(yīng)規(guī)定。為了防止瀝青與車廂相粘結(jié)，可以在車廂地板上涂上薄層摻水柴油，水與柴油的比例一般為 3∶ 1。送達(dá)到目的地時(shí)，對不符合要求的，如溫度、成塊、遭雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。
4.3攤鋪及輾壓的施工技術(shù)
攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定，通常按照2-6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時(shí)，可在專業(yè)的人員指揮下，進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ)，當(dāng)攤鋪缺陷較多時(shí)，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應(yīng)用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設(shè)置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機(jī)前面左側(cè)可設(shè)立鋼絲，安裝橫坡儀進(jìn)行控制，攤鋪機(jī)后面的右側(cè)也設(shè)立鋼絲，其左側(cè)可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實(shí)度，這需要增加壓路機(jī)壓實(shí)功能，并且對壓實(shí)機(jī)速度給予密切關(guān)注及控制，有效保證瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量。輾壓過程里，輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的，當(dāng)輾壓速度快的時(shí)候，為確保質(zhì)量，輾壓次數(shù)會相應(yīng)增加，這樣壓實(shí)效率就會降低，輾壓速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之內(nèi)，如果是輪胎壓路機(jī)的話，可以適當(dāng)提高壓路機(jī)速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機(jī)速度過慢的話，也會對壓實(shí)度產(chǎn)生影響，尤其是會在壓實(shí)及攤鋪間產(chǎn)生孔隙，從而對施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響，為確保瀝青輾壓質(zhì)量對壓路機(jī)速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復(fù)輾壓的現(xiàn)象，還有輾壓間隔時(shí)間較長等問題，要解決這些問題，需要對輾壓方式進(jìn)行改善，使用黃紅綠對輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓等標(biāo)明，防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生，還可以運(yùn)用排壓方式進(jìn)行作業(yè)，使其成為流水形式，環(huán)節(jié)緊密，在輾壓的過程里，還應(yīng)注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機(jī)停止振動情況下進(jìn)行變道；變道的時(shí)候，方向變換要緩慢進(jìn)行，防止瀝青路面破壞。
4.4接縫施工及壓實(shí)技術(shù)
在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟，當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時(shí)，瀝青路面沒充分壓實(shí)，路面使用功能就會降低，進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實(shí)性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經(jīng)常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺攤鋪機(jī)共同作業(yè)，使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進(jìn)行壓實(shí)，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應(yīng)該運(yùn)用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時(shí)候，要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。
5 工程實(shí)例
5． 1 工程概況
本工程為公路瀝青道路建筑工程，為三期道路鋪設(shè)瀝青面積約 9 000 m2，瀝青混凝土路面: 其路面標(biāo)準(zhǔn)橫斷面結(jié)構(gòu)為 1． 0 kg/m2乳化瀝青透油層 + 土工格柵 + 調(diào)整層 + 6 cm中粒式瀝青混凝土( AC －20Ⅰ) +0． 5 kg/m2乳化瀝青透油層 +4 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土( AC － 10Ⅰ) ，各項(xiàng)準(zhǔn)備已就緒，已具備開工條件。
5． 2 施工前準(zhǔn)備
5． 2． 1 機(jī)具設(shè)備
履帶式瀝青混凝土攤鋪機(jī)、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機(jī)。壓實(shí)機(jī)械: 6 ～14 t 雙輪鋼筒振動壓路機(jī)，16 ～20 t 輪胎式壓路機(jī)，1 ～2 t 手扶式小型振動壓路機(jī)。其他機(jī)械: 銑刨機(jī)、運(yùn)輸車、鏟車、水車、加油車、路面切縫機(jī)。
5． 2． 2 施工及檢測工具
施工工具: 平鐵锨、耙子、小火車、浮動機(jī)準(zhǔn)梁、篩子、墩錘、烙鐵、手錘、測墩、鋁合金導(dǎo)梁、釬子、繞線支架、緊線器、噴燈。
檢測工具: 3 m 直尺、測平車、核子儀、取芯機(jī)、數(shù)顯測溫計(jì)、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、鋼尺、小線等。
5． 3 作業(yè)條件
瀝青混凝土下面層必須在基層驗(yàn)收合格并清掃干凈、噴灑乳化瀝青 24 h 后方可進(jìn)行施工。瀝青混凝土下面層施工應(yīng)在路緣石安裝完成并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后進(jìn)行。路緣石與瀝青混合料接觸面應(yīng)涂刷粘結(jié)油。瀝青混凝土中、表面層施工前，應(yīng)對下面層和橋面混凝土鋪裝進(jìn)行質(zhì)量檢測匯總。對存在缺陷部分進(jìn)行必要的銑刨處理。瀝青混凝土中，表面層施工應(yīng)在下面層及橋面防水層施工完成經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后進(jìn)行。對中、下面層表面泥濘、污染等必須清理干凈并噴灑粘層油。施工前對各種施工機(jī)具做全面檢查，經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。
5． 4 施工工藝
施工工藝流程: 碾壓( 初壓)碾壓( 復(fù)壓)碾壓( 終壓) 。
5． 4． 1 初壓
初壓階段主要是強(qiáng)調(diào)混合料碾壓的平整度，可以使其形成一定的密實(shí)度，從而通過對壓路機(jī)具有一定的承載量。為了緩解攤鋪層的冷卻速度，通過較小的壓實(shí)就可以達(dá)到很好的穩(wěn)定效果。對于初壓壓路機(jī)的選擇應(yīng)選用后輪驅(qū)動型來減小瀝青混合料產(chǎn)生推移，如果碾壓過程中出現(xiàn)推移現(xiàn)象，可以等溫度稍低后再進(jìn)行，初壓的溫度應(yīng)該控制在 125 ～145 ℃ ，如果環(huán)境溫度較低則應(yīng)適當(dāng)增加 5 ～ 10 ℃ 。碾壓應(yīng)從邊緣開始，速度要緩慢，同時(shí)要對碾壓輪灑水，以防混合料粘在碾壓輪上。碾壓時(shí)如果出現(xiàn)橫向裂紋，必須檢查原因并及時(shí)糾正。
5．4．2 復(fù)壓
復(fù)壓主要是為了讓混合料更加密實(shí)與穩(wěn)定，因此復(fù)壓應(yīng)是緊隨初壓之后，其要在較高的溫度下進(jìn)行，一般不可低于120 ～ 130 ℃ 。由于之前已經(jīng)經(jīng)過初壓，瀝青混凝土已經(jīng)具有一定的壓實(shí)度，因此進(jìn)行復(fù)壓的面層可以承受一定壓力，可以適當(dāng)加快碾壓速度。而復(fù)壓的次數(shù)可以以試壓的具體情況來確定，通常在 5 遍或以上，但是要增加道路邊緣的壓實(shí)次數(shù)，從而達(dá)到穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度。
5．4．3 終壓
終壓是瀝青混合料壓實(shí)的最后階段，主要是為了消除兩遍壓實(shí)后的缺陷及輪跡。經(jīng)過復(fù)壓后的瀝青路面已經(jīng)達(dá)到了較高的密實(shí)度，因此可以提高終壓的速度。選用 6 ～ 10 t的鋼輪靜作用的壓路機(jī)來進(jìn)行終壓作業(yè)。由于終壓不僅是要消除面層所遺留的不平整，但同時(shí)又要保證路面可以達(dá)到平整度，因此在對瀝青混合料進(jìn)行終壓時(shí)，也要在適當(dāng)?shù)臏囟认逻M(jìn)行，一般不低于 90 ℃，碾壓的次數(shù)為 2 遍或以下。
5.4.4瀝青路面施工質(zhì)量檢測及評定
在公路工程里，對瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測的時(shí)候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)瀝青路面施工過程里的動態(tài)管理，并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn)，對于發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證公路建設(shè)質(zhì)量。
6 結(jié)束語
綜上所述，瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個(gè)系統(tǒng)的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性，要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理，規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝，加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制，有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。瀝青路面是公路工程最常用的路面，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著公路的使用性能。因此，必須從多方面考慮公路工程各種性能與質(zhì)量要求，通過運(yùn)用科學(xué)合理和經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)確保瀝青路面的施工質(zhì)量，從而有效的提高整個(gè)道路工程的效益。
參考文獻(xiàn):
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篇8
1．2集料
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時(shí)，則可檢驗(yàn)通過拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時(shí)，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下。混合礦粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
2公路工程熱拌瀝青路面施工流程
公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，不僅轉(zhuǎn)變我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更推動了經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設(shè)的重要形式，其優(yōu)點(diǎn)為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術(shù)的應(yīng)用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。
2．1混合料拌制
在瀝青拌合廠對瀝青混合料進(jìn)行拌制。要充分考慮拌合廠和工地現(xiàn)場的間距及交通堵塞現(xiàn)象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規(guī)定，避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)應(yīng)分隔存儲各類計(jì)量，并將防雨頂棚設(shè)置于細(xì)集料位置，料場、場內(nèi)道路進(jìn)行硬化措施，避免泥土對集料造成嚴(yán)重污染。選取歇式拌和機(jī)、連續(xù)式拌和機(jī)進(jìn)行瀝青混合料編制，同時(shí)定期檢定瀝青混合料拌和設(shè)備各類傳感器。冷料倉數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺進(jìn)行集料卸料，通過推土機(jī)推平施工，根據(jù)相應(yīng)順序由底部利用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。
2．2混合料運(yùn)輸
選取自卸車直接向施工現(xiàn)場進(jìn)行運(yùn)輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運(yùn)輸車輛，應(yīng)清理干凈車槽內(nèi)部、車輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車輛運(yùn)輸能力應(yīng)高出一點(diǎn)，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運(yùn)輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴(yán)重流失。
2．3混合料攤鋪
選取瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據(jù)工程施工要求，選取履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，同時(shí)，必須將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂刷到攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)。高等級瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(jī)(1臺)攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺或以上攤鋪機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊(duì)形式同時(shí)施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進(jìn)行預(yù)熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實(shí)作業(yè)，確保其振動頻率、振幅符合施工規(guī)定，進(jìn)而對路面初始壓實(shí)度進(jìn)行有效提升。
2．4瀝青路面壓實(shí)與成型
壓實(shí)成型的瀝青路面必須與壓實(shí)度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實(shí)層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實(shí)機(jī)械類型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時(shí)，5臺為其瀝青路面壓路機(jī)最低值，如施工溫度低、風(fēng)速強(qiáng)及碾壓層較薄時(shí)，則需根據(jù)工程實(shí)際情況相應(yīng)增加壓路機(jī)械數(shù)量。初壓時(shí)如選取鋼筒式壓路機(jī)其碾壓速度需控制在每小時(shí)2～3千米之間，復(fù)壓如選取輪胎壓路機(jī)其最大速度必須控制在每小時(shí)6千米以下，終壓如選取振動壓路機(jī)其碾壓速度為每小時(shí)3到6千米的范圍。
2．5接縫
接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。上層、下層縱縫必須錯(cuò)開，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進(jìn)行1米以上錯(cuò)位。接縫施工檢查時(shí)可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。熱接縫選取梯隊(duì)作業(yè)縱縫進(jìn)行施工，預(yù)留100～200毫米不進(jìn)行碾壓施工，以此將其作為基準(zhǔn)面，為消除縫跡必須進(jìn)行跨縫碾壓。冷接縫處理時(shí)可進(jìn)行擋板、切刀的設(shè)置，在冷卻后不能選取切割機(jī)進(jìn)行縱向切縫。
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提高瀝青路面的施工技藝具有十分重要的意義，具體來說主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一，道路安全問題始終是人們關(guān)心的首要問題，但道路安全與公路質(zhì)量之間的聯(lián)系是十分密切的，必須通過施工工藝的提高使道路安全得到保障。第二，從公路建設(shè)企業(yè)的角度來看，延長公路的使用壽命是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，可以有效避免維護(hù)、保養(yǎng)費(fèi)用的產(chǎn)生，降低企業(yè)的建設(shè)成本。
2瀝青路面施工準(zhǔn)備
2.1材料來源確定與進(jìn)場控制
在公路工程開展過程中建設(shè)材料的選擇是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的任務(wù)，與整個(gè)公路工程質(zhì)量與安全性存在直接的關(guān)系，做好材料的選擇之后，在應(yīng)用材料之前也要對瀝青、砂、礦粉、石屑等進(jìn)行檢驗(yàn)，查看材料的使用是否符合工程需要。所有材料的選擇應(yīng)該盡可能地選擇知名品牌廠家生產(chǎn)的，這樣才能確保材料質(zhì)量與施工要求相符合。
2.2機(jī)械檢查
在公路瀝青路面施工過程中就地再生使用的機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備的使用對工程質(zhì)量的影響是十分關(guān)鍵的，為了確保施工安全應(yīng)該加強(qiáng)對設(shè)備的檢查力度。礦料撒布車、運(yùn)輸設(shè)備等都是工程開展過程中不可缺少的重要設(shè)備類型，這些設(shè)備都要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查后才能投入使用，為施工效率的提高奠定基礎(chǔ)。
3公路瀝青路面的施工技術(shù)
3.1混合材料配制技術(shù)
瀝青混合料的選擇也具有嚴(yán)格的要求，此類材料并不是直接被應(yīng)用于工程建設(shè)過程中的，在正式使用之前要接受試拌試鋪處理，在此過程中得出最佳的施工流程。確保冷料倉的供料比處于平衡狀態(tài)對施工的影響是較為關(guān)鍵的，一般來說當(dāng)拌和機(jī)的狀態(tài)穩(wěn)定后就可以借助抽屜試驗(yàn)與馬歇爾試驗(yàn)的幫助對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，查看是否與工程要求相符。
3.2公路瀝青路面的攤鋪及碾壓的施工技術(shù)
影響攤鋪機(jī)運(yùn)行速度的因素具有多樣性的特點(diǎn)，一般來說其預(yù)設(shè)的速度大約是1-6m/min，攤鋪工作是一次性完成的，并且在工作開展過程中應(yīng)該盡可能地使攤鋪速度保持一致。攤鋪工作的開展基本上不需要借助人力的作用完成整修工作。如果是交叉口的位置，考慮到位置的特殊性可能會需要人工完成找補(bǔ)任務(wù)；扭繞式鋼絲是攤鋪過程中不可缺少的材料，其規(guī)格具有嚴(yán)格的要求，一般來說直徑范圍不能超過5mm，拉力不能低于800N。在道路施工過程中最后的流程是道路的碾壓工作，碾壓的速度與碾壓次數(shù)之間是對應(yīng)的關(guān)系，一個(gè)量變大的時(shí)候另外一個(gè)量也要隨之增加。一般來說速度的大小為2km/h~4km/h是較為合理的，不過也要根據(jù)壓路機(jī)的選擇情況對速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，掌握好壓路機(jī)速度對整個(gè)工程質(zhì)量的影響是極其重要的。如果速度相對來說比較慢，那么壓實(shí)度就不能得到有效保障，很有可能導(dǎo)致孔隙的產(chǎn)生，使施工質(zhì)量受到不利影響，因此必須根據(jù)道路的實(shí)際情況對壓路機(jī)速度進(jìn)行掌握。路面碾壓工作是道路施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，常見的碾壓問題包括漏壓、重復(fù)碾壓等，這些問題的存在對道路質(zhì)量的影響是非常嚴(yán)峻的，應(yīng)該通過碾壓方式改進(jìn)使問題得以解決。
3.3接縫施工及壓實(shí)技術(shù)
路面壓實(shí)工作以及混合料配合比的控制在道路施工過程中的影響是極其重要的，必須同時(shí)兼顧兩個(gè)因素才能使工程質(zhì)量得到保障，如果僅注重一方面而忽視了另外一方面都會影響工程質(zhì)量。假如在施工過程中對配合比進(jìn)行了科學(xué)、合理的設(shè)置，而壓實(shí)工作沒有處理好的話，依然會導(dǎo)致路面的使用功能受到影響。施工縫的存在是路面施工過程中經(jīng)常遇到的問題之一，通常情況下常見的施工縫主要分為兩種類型，分別是橫向與縱向，所以處理好施工縫問題是道路建設(shè)過程中的一個(gè)重點(diǎn)。
3.4瀝青路面施工質(zhì)量檢測及評定
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Key words: road surface; Asphalt construction; Quality management; measures
中圖分類號： U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）04-0000-00
1 公路路面瀝青施工存在的問題
1.1 路面施工硬化問題
瀝青混凝土公路路面的施工中，常會發(fā)生公路路面硬化的質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)為：縱向路面發(fā)生位移，出現(xiàn)坍塌或者漲鼓；路面出現(xiàn)縱向、橫向、斜方向及交叉方向的裂縫；路面出現(xiàn)起皮、凹洞、露骨、破損等，這些問題是公路瀝青施工中常見的病害，對公路工程瀝青路面施工質(zhì)量影響較大，需要認(rèn)真對待。主要原因是混凝土和瀝青的混合比例不合理，混凝土的比例含量過高而瀝青太少所導(dǎo)致。
1.2 公路路面瀝青混合料離析質(zhì)量問題
在路面工程施工過程中，一個(gè)非常關(guān)鍵的因素就是瀝青混合料的配合比，而此工序中經(jīng)常出現(xiàn)瀝青混合料的離析問題，影響到整個(gè)路面工程的施工質(zhì)量。瀝青路面工程中所使用的混合料需要按照一定的科學(xué)比例進(jìn)行配制，但在實(shí)際施工中卻經(jīng)常出現(xiàn)離析現(xiàn)象，主要就是級配離析和溫度離析兩種。級配離析，即粗料集中區(qū)和細(xì)料集中區(qū)分布在兩個(gè)不同的區(qū)域，使得混合料的分布不均勻，導(dǎo)致公路路面在結(jié)構(gòu)上和紋理上的極端差異性，造成路面的坑陷變形以及車轍。具體來言，離析現(xiàn)象的原因可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：原材料由不同的生產(chǎn)廠家提供，這些不同的廠家其生產(chǎn)設(shè)備等可能存在不同的規(guī)格和型號，因此可能造成瀝青混合料發(fā)生材料性能的變異，大顆粒粒料滾到外側(cè)，產(chǎn)生離析；瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)不科學(xué)；攪和時(shí)間和拌合溫度不合理；瀝青混合料的運(yùn)輸中存在不小的問題等等，都會導(dǎo)致離析現(xiàn)象。在實(shí)際工程施工中，施工設(shè)備、機(jī)械老化、不配套；對瀝青混合料的拌合不均勻、攪拌時(shí)間和攪拌溫度控制不當(dāng)?shù)榷紩?yán)重影響瀝青路面施工質(zhì)量。另外，碾壓溫度、混合料的攤鋪和運(yùn)輸?shù)纫矔r青路面的施工質(zhì)量造成較大的影響。
2 公路路面瀝青施工質(zhì)量管理措施
2.1 路面施工硬化質(zhì)量控制
前面已經(jīng)講述了瀝青路面施工中出現(xiàn)的硬化問題，其主要原因就是瀝青和混凝土的配合比不合理。因此，在實(shí)際工程施工中，對混凝土和瀝青的配合比要進(jìn)行科學(xué)的試驗(yàn)分析，確定合理配合比，防止混凝土過多而瀝青過少的情況發(fā)生，從而避免瀝青路面的硬化問題，如路面鼓脹、起皮、凹陷、裂縫等。
2.2 瀝青路面施工階段質(zhì)量控制
（1）對于混合料的質(zhì)量控制，首先要注意對于原材料的選擇問題，選擇水泥、石子時(shí)要按照設(shè)計(jì)要求，科學(xué)合理的選擇，同時(shí)還要注意生產(chǎn)商家，要避免購買來自不同生產(chǎn)商家的產(chǎn)品，以免發(fā)生不相匹配的問題而出現(xiàn)離析現(xiàn)象。
（2）瀝青混合料拌合階段的質(zhì)量控制。在拌合階段，要做好質(zhì)量控制工作，關(guān)鍵就是要有足夠的生產(chǎn)能力以及具有一臺專業(yè)并且先進(jìn)的瀝青混合料的拌和機(jī)。在瀝青混合料的拌和階段還要重點(diǎn)注意溫度因素的影響，如果原材料采用的是70號瀝青，應(yīng)該根據(jù)集料的干濕情況控制烘干筒加熱用的燃油的量，要確保筒內(nèi)溫度為175℃±5℃。瀝青儲存罐內(nèi)的瀝青溫度應(yīng)控制在160℃±5℃。不僅如此，在整個(gè)拌和階段，都要不斷的對溫度進(jìn)行檢測，以便在出現(xiàn)較大誤差情況的時(shí)候可以及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，從而確保溫度符合要求。再者，在瀝青混合料出廠之前要進(jìn)行混合料的均勻性檢測，一旦發(fā)現(xiàn)有花白料存在，應(yīng)當(dāng)立即清除干凈，而后分析出現(xiàn)這種情況的原因并加以解決。在拌和樓內(nèi)要設(shè)立兩個(gè)成品倉，這樣可以有效的縮短汽車裝料時(shí)的等待時(shí)間，從而保證了混合料級配的穩(wěn)定并且使拌和機(jī)工作具有連續(xù)性。最后，質(zhì)檢員要加強(qiáng)對混合料的檢測，要做到每天至少檢測一次，要認(rèn)真對待混合料的抽提篩分試驗(yàn)以及馬歇爾試驗(yàn)，檢測并分析瀝青的用量和級配是否符合規(guī)范的要求。
（3）瀝青混合料運(yùn)輸過程中的質(zhì)量控制。要加強(qiáng)混合料在運(yùn)輸過程中的質(zhì)量控制，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象等問題。裝料時(shí)要注意按照先中部后兩邊的順序進(jìn)行，注意前后引動；裝料高度不宜過高；還要安排專人進(jìn)行溫度測量工作；在考察攤鋪路面的狀況之后，要準(zhǔn)備足夠多的裝料車以保證攤鋪工作的順利進(jìn)行；要做好隔離措施，防止各集料相互混雜， 交叉污染， 影響級配。
（4）瀝青混合料攤鋪階段的質(zhì)量控制。在對瀝青各面層進(jìn)行施工操作之前，通常要先灑布粘層的瀝青，粘層油的用量一般為0.35L/m2，在灑布時(shí)，必須做到均勻?yàn)⒉家源_保瀝青各層之間的良好的粘結(jié)性，當(dāng)發(fā)生少灑或者多灑的情況時(shí)，要立即組織專人進(jìn)行清除工作。其次，混合料的攤鋪工作必須要嚴(yán)格控制施工溫度，在嚴(yán)格參照國家有關(guān)規(guī)范的要求，通常來說，不宜在低溫的情況下進(jìn)行混合料的攤鋪工作。在攤鋪工作開始之前，還要主要調(diào)整熨平板，對于還未處于平直狀態(tài)的熨平板要先進(jìn)行檢測并調(diào)平，當(dāng)攤鋪工序開始之后，為了避免此現(xiàn)象的出現(xiàn)，可以事先對熨平板進(jìn)行預(yù)熱。再者，為了確保瀝青攤鋪之后的平整度，可以對瀝青上層的攤鋪工作采用浮動平衡梁加以控制，在實(shí)際施工時(shí)要注意防止浮動平衡梁粘料情況的發(fā)生，一旦出現(xiàn)了粘料情況就要立即進(jìn)行清除，以免產(chǎn)生拉痕。當(dāng)然，影響平整度的另一個(gè)關(guān)鍵因素就是攤鋪的速度，在前期進(jìn)行瀝青試驗(yàn)的時(shí)候就要檢測出工程最佳的攤鋪速度，這樣就可以在之后的大面積攤鋪施工時(shí)確定施工速度。
（5）瀝青混合料碾壓階段的質(zhì)量控制。瀝青混合料的碾壓操作是瀝青路面施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它直接影響到路面的平整度，這個(gè)階段的施工質(zhì)量還會影響到整個(gè)瀝青路面的功能特性以及力學(xué)性質(zhì)，在碾壓操作時(shí)要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：首先，瀝青混凝土密實(shí)度的好壞的最主要影響因素是碾壓的溫度，所以這也是最應(yīng)該進(jìn)行控制的因素，因?yàn)闇囟仍礁咚苄跃驮酱螅驮饺菀自谕饬Φ淖饔孟驴s小空隙，從而有效的提高路面的平整度；其次就是碾壓施工機(jī)械對路面平整度的影響，通常來說，碾壓一般選用輪胎壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)的組合形式，不論最終是選擇何種型號，都要確保該碾壓組合對路面壓實(shí)時(shí)具有互補(bǔ)性；碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，這三個(gè)階段應(yīng)使壓路機(jī)各在相互銜接的路段進(jìn)行碾壓，并隨攤鋪的速度向前推進(jìn)。
3 結(jié)語
公路瀝青路面施工在我國公路工程施工中占有相當(dāng)重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整個(gè)公路工程的質(zhì)量，以及公路建成通車后的交通安全和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，必須從全方位、多角度、各個(gè)細(xì)節(jié)來加強(qiáng)瀝青路面工程施工質(zhì)量的控制，保證路面施工符合工程要求，加大對工程施工的研究和質(zhì)量控制，預(yù)防和解決可能出現(xiàn)的工程問題，提高工程質(zhì)量，確保工程效益和企業(yè)信譽(yù)。
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1 綜述工程概況
某高速公路全長300km，主要以瀝青混凝土路面為主。為了確保工程施工質(zhì)量，制定一套瀝青路面施工的組織管理和質(zhì)量控制體系十分必要。
2 闡述公路工程瀝青路面施工技術(shù)
2.1石料質(zhì)量控制
瀝青混凝土原材料的質(zhì)量在很大程度上會影響瀝青混合料的性能，因此要充分重視原材料的性能水平。比如花崗巖石類的石料，其發(fā)展的條件受到一定的限制，而且存在較差的粘附性等，對于這些不足，要進(jìn)行嚴(yán)格篩選。因此加強(qiáng)石場、料場原材料技術(shù)是十分必要的。并且施工中，要確保施工單位能夠?qū)υ牧线M(jìn)行自檢，以及監(jiān)理單位做好抽檢工作，并且相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)單位要對質(zhì)量穩(wěn)定性進(jìn)行一定程度的評價(jià)，能夠?qū)γ芏取④浭俊⑨樒瑺畹认嚓P(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。只有統(tǒng)計(jì)分析各項(xiàng)指標(biāo)，比較測試出的均值與標(biāo)準(zhǔn)差，才能清楚的了解石料的質(zhì)量。從而保證在施工過程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)針片狀超標(biāo)、風(fēng)化石含量過大、密度異常的問題，并進(jìn)行及時(shí)處理，從而防止質(zhì)量事故的發(fā)生。這樣才能在最大程度上提高質(zhì)量控制的力度。
2.2配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證與優(yōu)化
在處理瀝青混合料的級配離析時(shí)，要將目標(biāo)配合比作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。只有提高粗集料的比例，才能在一定程度上提高混合料抗高溫的性能，但是期間也會提高施工離析的風(fēng)險(xiǎn)度。反之，如果增大細(xì)集料的比例，及時(shí)施工較為均勻，但是會存在較大的高溫性能損失。
眾所周知，呈現(xiàn)密實(shí)、懸浮特性的混凝土有許多種類，其中包括AC類瀝青混凝土，該種混凝土在形成粗集料的嵌擠分布模式時(shí)有一定的難度，而許多調(diào)查研究顯示，級配的粗集料嵌擠狀態(tài)在很大程度上會影響混合料的高溫穩(wěn)定性。因此，要結(jié)合已有的研究成果，對瀝青混合料進(jìn)行良好的設(shè)計(jì)，才能夠保證瀝青混凝土粗集料間嵌擠狀態(tài)的規(guī)范性。在設(shè)計(jì)瀝青混合料時(shí)，要適時(shí)引入體積法的分析方法，進(jìn)行大量實(shí)驗(yàn)，能夠?qū)壟淝€的走勢以及關(guān)鍵點(diǎn)的通過率進(jìn)行合理的確定，并嚴(yán)格控制VMA、VFA、VV等體積指標(biāo)，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，與馬歇爾設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比較，完成配合比設(shè)計(jì)，提交材料品種、礦料級配、標(biāo)準(zhǔn)配合比、最佳瀝青用量等。
2.3瀝青混合料運(yùn)輸
（1）熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運(yùn)料車運(yùn)輸，但不得超載運(yùn)輸或緊急制動、急彎掉頭。以防破毀基層或透層、封層。運(yùn)料車廂的各個(gè)側(cè)面和底面必須采用金屬板制作, 每次使用前后必須清掃干凈。為了防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié), 車廂側(cè)板和地板可涂一層適宜的薄隔離劑, 如食用油等。
（2）從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí), 應(yīng)分前、后、中三次挪動汽車位置, 平衡裝料，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。
（3）運(yùn)料車應(yīng)備有覆蓋篷布, 除夏季高溫施工, 且運(yùn)料時(shí)間短于0.5h 時(shí), 通常應(yīng)加以覆蓋, 用以保溫、防雨、防污染。對SMA或改性瀝青混合料的運(yùn)料車在任何情況下都宜加蓋苫布, 有條件時(shí)應(yīng)采用具有保溫功能的運(yùn)料車。
（4）運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時(shí), 輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物, 否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進(jìn)入工程現(xiàn)場。瀝青混合料在攤鋪地點(diǎn)憑運(yùn)料單接收, 并檢查拌和質(zhì)量。若混合料不符合施工溫度要求, 或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑。
2.4瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料的攤鋪工藝非常重要，是確保瀝青面層達(dá)到預(yù)期平整度的重要環(huán)節(jié)，而提高路面平整度最主要的措施就是要連續(xù)、緩慢、均勻、不間斷的進(jìn)行攤鋪。為此，攤鋪機(jī)在攤鋪施工中需要注意如下幾個(gè)方面的均勻性：
（1）要連續(xù)性的進(jìn)行攤鋪。供料跟不上是攤鋪過程中最常見的停頓原因，為此，與其相匹配的拌和能力和運(yùn)輸能力必須要配足，要保持?jǐn)備佭^程的不間斷。不然，被停下來那一斷路面所攤鋪質(zhì)量總是比不停的要差很多。這是因?yàn)橥Ｖ箶備仌r(shí)，攤鋪機(jī)各工作部件停止運(yùn)作后遭冷卻，這樣就會加大其阻力，而攤鋪機(jī)只有克服這些阻力才能拉動先前的混合料，然后才能逐漸恢復(fù)到后來料的平順攤鋪，而在拉動過程中，混合料易出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象。
（2）要緩慢均勻地進(jìn)行攤鋪。通常瀝青混合料的攤鋪速度要控制在2- 6m/min，且要確保攤鋪速度的恒定。由于攤鋪機(jī)瞬時(shí)作業(yè)速度的變化會對路面的平整度造成直接影響，例如，速度不夠均勻，面層粗糙度不均勻，或是攤鋪速度過快，面層粗糙度加大，加上每次振動間隔加大后，其路面平整度必然會下降。因此，攤鋪機(jī)的運(yùn)作速度一旦確定好之后，就要保持其速度的恒定均勻，不能對速度進(jìn)行隨意的變換。
（3）運(yùn)料車在運(yùn)料過程中不能與攤鋪機(jī)相沖撞，卸料不能過猛，卸料時(shí)運(yùn)料車要掛空檔，靠攤鋪機(jī)的推動前進(jìn)。
（4）在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)的螺旋送料要均勻不間斷的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)的混合料要保持有不少于送料器高度的2/3，并在攤鋪全寬斷面時(shí)不能有離析現(xiàn)象的發(fā)生。混合料在攤鋪完成后，盡量減少人工整修。
（5）如果在料車卸料時(shí)不慎撒落混合料，此時(shí)要將撒落的混合料清除，因?yàn)閿備仚C(jī)兩側(cè)履帶會受撒落的混合料的影響，而致使接地標(biāo)高與橫坡不一致，此時(shí)攤鋪后的橫坡就會受到影響，造成坡面出現(xiàn)波浪狀，影響路面的平整度。
2.5瀝青混合料的碾壓控制
碾壓通常分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓和終壓，三個(gè)階段壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，不同碾壓階段起著不同的作用，有不同的施工工藝。
（1）初壓階段。初壓起平整穩(wěn)足的作用，應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移、開裂，壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、瀝青混合料類型、壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑厚度經(jīng)過試鋪試壓確定。
（2）復(fù)壓階段。復(fù)壓起壓實(shí)作用，這是關(guān)鍵的壓實(shí)工序，宜采用重型的輪胎壓路機(jī)，具體的碾壓方式由實(shí)驗(yàn)段確定。碾壓的遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，不宜少于四～ 六遍，以達(dá)到要求的壓實(shí)度和空隙率，并無明顯輪跡。同時(shí)，輪胎壓路機(jī)的總質(zhì)量不宜小于20 t，碾壓厚層的瀝青混合料和改性瀝青混合料時(shí)，其總質(zhì)量不宜小于22t；輪胎充氣壓力不小于0. 5 MPa。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1 /3 ～ 1 /2 的碾壓輪寬度。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量宜不小于12 t，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊后輪1 /2 寬度；當(dāng)采用振動壓路機(jī)時(shí)，振動頻率宜在35 ～ 50 Hz，振幅宜為0. 3 ～ 0. 8 mm，并根據(jù)混合料種類、溫度和層厚選用，層厚較厚時(shí)選用較大的頻率和振幅，相鄰碾壓帶重疊寬度為10 ～ 20 cm，振動壓路機(jī)倒車時(shí)應(yīng)先停止振動，并在向另一方向運(yùn)動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。
（3）終壓階段。終壓起整理作用，可消滅輪跡等。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓，不宜少于兩遍，以消滅輪跡提高平整度。
3 結(jié)束語
總之，瀝青混凝土路面的質(zhì)量, 不但取決于原材料、瀝青混凝土配合比、混合料生產(chǎn)的質(zhì)量控制, 同時(shí)對路面攤鋪的施工工藝，更要有一個(gè)全過程的、系統(tǒng)的、科學(xué)的管理，才能使瀝青混凝土路面的質(zhì)量得到充分保證。
參考文獻(xiàn)：
篇12
1 瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備工作
瀝青路面作為公路工程施工中的重要構(gòu)成部分，施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，選擇與之相適應(yīng)的技術(shù)。施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須重視瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備工作，只有這樣才能提升工程的整體質(zhì)量。
（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證是瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)的主要流程。在測量與放樣施工環(huán)節(jié)，必須確保復(fù)測水準(zhǔn)點(diǎn)與精度要求相適應(yīng)。同時(shí)對施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行定期檢測，避免施工過程中對工期造成影響。
（2）檢測試驗(yàn)段。一般情況下，150米是瀝青混凝土路面設(shè)置的施工試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)段可以確保施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，如混合料壓實(shí)過程中的溫度，施工中攤鋪速度、攤鋪系數(shù)等的設(shè)置。
2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用
公路工程作為國民經(jīng)濟(jì)提升的主要工程項(xiàng)目，隨著我國公路事業(yè)發(fā)展建設(shè)要求的不斷地提高，瀝青路面施工技術(shù)是公路施工的主要構(gòu)成成分，其施工技術(shù)是否科學(xué)有效將對工程質(zhì)量的提升起到關(guān)鍵性的作用，甚至對國家財(cái)產(chǎn)安全及人民生命安全造成極大的影響。基于此，施工企業(yè)必須對瀝青路面施工技術(shù)加以重視，防止路面出現(xiàn)損壞等現(xiàn)象，降低對工程使用情況的影響。基于此，施工企業(yè)在瀝青路面施工中，必須規(guī)范施工工藝，只有這樣才能提高施工的質(zhì)量。
2.1 瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸
為獲取更好地路面攤鋪質(zhì)量，應(yīng)有效控制混合料級配、拌和溫度等方面的內(nèi)容。瀝青混合料拌和中需要較低的溫度及較短的時(shí)間，只有這樣才能充分發(fā)揮瀝青混合料的功能，及最大限度地將成分損耗降到最低，以此提高瀝青混合料的質(zhì)量。在運(yùn)輸瀝青混凝土?xí)r，必須在運(yùn)輸車輛的翻斗里提前進(jìn)行油水混合物的涂抹，防止材料粘黏現(xiàn)象的出現(xiàn)。
2.2 瀝青混合材料攤鋪
在瀝青混合料鋪筑前，必須對天氣情況進(jìn)行充分考慮，不能在下雨天進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。主要原因在于過于潮濕，瀝青面層極易有蜂窩孔洞等現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而將對面層質(zhì)量造成極大的影響。瀝青路面攤鋪施工前需測量面層的邊線及厚度，進(jìn)而確保面層的均勻度及穩(wěn)定性。
2.3 瀝青混合料的碾壓
作為瀝青路面施工的重要環(huán)節(jié)，碾壓施工在在整個(gè)公路工程施工具有至關(guān)重要的作用。對瀝青路面進(jìn)行充分碾壓，可以將其物理性能和功能性能充分發(fā)揮出來，瀝青路面碾壓施工必須確保其壓實(shí)度符合施工設(shè)計(jì)要求，進(jìn)而提高路面平整度。碾壓施工中要求其溫度必須符合施工相關(guān)規(guī)范，碾壓施工必須在適宜溫度下進(jìn)行，只有這樣才能確保其壓實(shí)度符合施工要求。
2.4 接縫處理
在瀝青路面施工中，接縫施工處理是否得當(dāng)具有重要意義。通常情況下，在接縫處理中極易出現(xiàn)較多表面斜紋及較大離析現(xiàn)象。基于此，應(yīng)選用垂直平接縫進(jìn)行橫向接縫處理。
2.5 養(yǎng)生
養(yǎng)生質(zhì)量是否良好將直接影響到水泥的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，基于此，必須在碾壓施工結(jié)束后，及時(shí)將土工布覆蓋在冷再生基層上面，并進(jìn)行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時(shí)間在7天以上，整個(gè)期間應(yīng)始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴(yán)重危害。
3 公路工程瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制
瀝青路面已經(jīng)成為道路工程發(fā)展的重要內(nèi)容。在公路工程建設(shè)中，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及新村料、新工藝、新設(shè)備的涌現(xiàn)，也為瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的提升奠定了基礎(chǔ)。隨著時(shí)代的發(fā)展，在瀝青混凝土路面施工應(yīng)對其施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，只有這樣才能提升整個(gè)工程的質(zhì)量。
（1）在《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，路面單位工程內(nèi)，作為各分項(xiàng)工程實(shí)測項(xiàng)目內(nèi)的關(guān)鍵項(xiàng)目，結(jié)構(gòu)層都直接影響到路面施工質(zhì)量及分項(xiàng)工程質(zhì)量評定。瀝青路面作為公路工程施工的重要組成部分，其路面結(jié)構(gòu)層厚度的多少將對工程質(zhì)量及造價(jià)造成直接影響。為此，施工單位必須重視瀝青路面施工質(zhì)量，合理設(shè)置路面結(jié)構(gòu)厚度。
（2）加大整頓公路工程施工秩序的力度，并規(guī)范公路建設(shè)市場環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)市場的有序性提供了強(qiáng)有力的保障。在規(guī)范建設(shè)單位市場行為時(shí)，應(yīng)落實(shí)項(xiàng)目法人的職責(zé)，項(xiàng)目法人作為項(xiàng)目建設(shè)責(zé)任主體，應(yīng)為工程質(zhì)量提升提供可靠依據(jù)。
（3）為對施工質(zhì)量進(jìn)行有效提升，必須確保施工工藝的科學(xué)性、規(guī)范性。作為關(guān)系工程建設(shè)質(zhì)量的主要內(nèi)容，施工工藝及施工技術(shù)水平地高低，對整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。在施工中必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，確保施工質(zhì)量。
（4）施工企業(yè)必須要高度重視瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，要采用正確、科學(xué)以及合理的施工方法，避免工程損壞等現(xiàn)象的出現(xiàn)對工程的使用壽命造成嚴(yán)重影響。基于此，施工企業(yè)在瀝青路面施工中，必須重視其質(zhì)量問題，只有這樣才能提高工程的質(zhì)量。
4 結(jié)束語
篇13
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
1.1材料來源確定與進(jìn)場控制
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時(shí)，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場時(shí)，要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。
1.2機(jī)械檢查
公路工程施工之前，要對相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行，尤其是路面施工過程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時(shí)候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時(shí)間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時(shí)間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定，拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定，計(jì)算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察，還應(yīng)對配合比設(shè)計(jì)與混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點(diǎn)進(jìn)行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn)，對生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果及取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計(jì)及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制
在生產(chǎn)過程里，要對各進(jìn)場材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn)，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里，其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時(shí)候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進(jìn)行時(shí)刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)給予解決。
3瀝青路面施工技術(shù)
3.1攤鋪及輾壓的施工技術(shù)
攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定，通常按照2-6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時(shí)，可在專業(yè)的人員指揮下，進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ)，當(dāng)攤鋪缺陷較多時(shí)，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應(yīng)用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設(shè)置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機(jī)前面左側(cè)可設(shè)立鋼絲，安裝橫坡儀進(jìn)行控制，攤鋪機(jī)后面的右側(cè)也設(shè)立鋼絲，其左側(cè)可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實(shí)度，這需要增加壓路機(jī)壓實(shí)功能，并且對壓實(shí)機(jī)速度給予密切關(guān)注及控制，有效保證瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量。輾壓過程里，輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的，當(dāng)輾壓速度快的時(shí)候，為確保質(zhì)量，輾壓次數(shù)會相應(yīng)增加，這樣壓實(shí)效率就會降低，輾壓速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之內(nèi)，如果是輪胎壓路機(jī)的話，可以適當(dāng)提高壓路機(jī)速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機(jī)速度過慢的話，也會對壓實(shí)度產(chǎn)生影響，尤其是會在壓實(shí)及攤鋪間產(chǎn)生孔隙，從而對施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響，為確保瀝青輾壓質(zhì)量對壓路機(jī)速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復(fù)輾壓的現(xiàn)象，還有輾壓間隔時(shí)間較長等問題，要解決這些問題，需要對輾壓方式進(jìn)行改善，使用黃紅綠對輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓等標(biāo)明，防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生，還可以運(yùn)用排壓方式進(jìn)行作業(yè)，使其成為流水形式，環(huán)節(jié)緊密，在輾壓的過程里，還應(yīng)注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機(jī)停止振動情況下進(jìn)行變道；變道的時(shí)候，方向變換要緩慢進(jìn)行，防止瀝青路面破壞。
3.2接縫施工及壓實(shí)技術(shù)
在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟，當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時(shí)，瀝青路面沒充分壓實(shí)，路面使用功能就會降低，進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實(shí)性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經(jīng)常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺攤鋪機(jī)共同作業(yè)，使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進(jìn)行壓實(shí)，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應(yīng)該運(yùn)用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時(shí)候，要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。
4瀝青路面施工質(zhì)量檢測及評定
在公路工程里，對瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測的時(shí)候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)瀝青路面施工過程里的動態(tài)管理，并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn)，對于發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證公路建設(shè)質(zhì)量。
5結(jié)語
瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個(gè)系統(tǒng)的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性，要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理，規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝，加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制，有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。
參考文獻(xiàn)
［1］江瑋，汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)［J］.科技資訊，2010，(27).
