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篇1
建筑法第40條明確規(guī)定了建設(shè)單位和施工企業(yè)的管線保護義務(wù),石油天然氣管道保護法也就石油天然氣管道保護提出了明確的要求。建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例第6條、第12條、第30條分別明確了建設(shè)單位、勘察單位和施工企業(yè)的管線保護義務(wù)。城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法在上述法律條文的基礎(chǔ)上,通過第7條、第8條、第17條、第21條、第39條對軌道交通工程參建各方的管線保護義務(wù)進行了更明確的規(guī)定。
1.2 城區(qū)地下管線事故多發(fā)
雖然沒有專門的統(tǒng)計數(shù)據(jù),但從各地媒體的報道看,在城區(qū)工程施工中,管線事故發(fā)生的頻率和數(shù)量較多。根據(jù)中國城市規(guī)劃協(xié)會地下管線專業(yè)委員會在2011年年會上透露的數(shù)據(jù),2008―2010年,全國媒體報道的地下管線事故,平均每天就有5.6起。“(2012年)貴陽市中心城區(qū)地下管線事故就發(fā)生上千起,經(jīng)濟損失上億元……僅2013-01—03,貴州燃氣集團公司就發(fā)生12起煤氣管線事故……2009年以來,(電信)公司權(quán)屬管線已發(fā)生1 071起事故,數(shù)據(jù)呈逐月上升趨勢。”
2 地下管線事故發(fā)生的原因
城市軌道交通工程主要是在城區(qū)施工,管線事故發(fā)生的頻率比較高。從表象上看,事故原因主要有以下幾個方面:①管線不明,野蠻施工;②對已知的管線保護措施不到位;③不均勻沉降引發(fā)管線事故。實際上,管線事故的發(fā)生,還是有比較深刻的原因,涉及面比較廣。
2.1 監(jiān)管手段缺失是根本原因
監(jiān)管手段缺失導致管理部門對地下空間的規(guī)劃利用和地下管線的信息管理水平低下。很多城市還不清楚地下管線的“家底”,缺少一個能夠全面掌握地下管線數(shù)據(jù)的管理部門或企業(yè)。地下管線委員會統(tǒng)計顯示,截至2011年,全國660多個城市只有1/3進行了地下管線普查,而且大部分集中在東部地區(qū)。
2.2 管線保護措施落實不到位是主要原因
從建設(shè)單位到施工單位、監(jiān)理單位,思想不重視、程序不到位、信息不通暢、對施工現(xiàn)場的管控力度不足,是導致管線事故的間接和直接原因。原因具體分為三點:①開工前無調(diào)查,對重要管線、重大危險源的管理和重視程度不足,不編制方案,也不開展管線交底;②部分單位未配備管線負責人,或者管線負責人經(jīng)常變動,不熟悉地下管線情況,管線負責人未切實承擔起責任,未落實單位內(nèi)的不同部門之間、單位之間的信息傳遞;③管理程序不到位,現(xiàn)場施工隨意,防護措施不到位,地下管線周邊沉降過大或堆載過大。
2.3 地下管線本身存在問題
地下管線設(shè)施老化、施工質(zhì)量較差,特別是臨時改遷的管線,材質(zhì)、基礎(chǔ)差。受到工程建設(shè)等外部的荷載或氣溫變化影響時,容易損毀。
2.4 管線權(quán)屬單位現(xiàn)場監(jiān)管和指導不足
部分管線權(quán)屬單位并不完全清楚地下管線情況,提供的資料只能起到參考作用,對施工單位進行的交底比較簡單,后續(xù)的現(xiàn)場巡線、監(jiān)管、溝通以及地下管線附屬設(shè)施情況的提供等工作開展得不夠深入。
3 政府應(yīng)發(fā)揮地下管線保護的基礎(chǔ)作用
地下管線事關(guān)民生,政府應(yīng)發(fā)揮基礎(chǔ)作用,督促各主體落實地下管線保護的職責。
3.1 建設(shè)地下管線管理平臺
推動地下管線管理平臺建設(shè),為城市建設(shè)提供準確的信息。例如,哈爾濱市啟動“智慧管網(wǎng)”建設(shè),建立全市8大類地下管網(wǎng)地理信息管理平臺,變多個“婆家”為一個“管家”;昆明、蘇州、淄博和廈門也在向這個方向努力。
3.2 推動落實監(jiān)管手段
例如,上海出臺了《上海市道路地下管線保護若干規(guī)定》,明確了管線保護各相關(guān)主體職責,也落實相關(guān)管理網(wǎng)絡(luò)。
3.3 指導和落實事后處置
在嚴肅處理地下管線事故的基礎(chǔ)上,加強應(yīng)急管理。例如南京,把管線事故的應(yīng)急處置納入“城市綜合防災規(guī)劃”中。
3.4 引用新技術(shù)和借鑒先進經(jīng)驗
2007-05-01,美國建立了地下管線一呼通中心——811專線。每一項挖掘工作前,施工者都要撥打811專線,其呼叫會被轉(zhuǎn)到所在地的一呼通中心。施工者提供所挖掘的方位、施工類型等信息,一呼通中心的工作人員根據(jù)呼叫內(nèi)容,通知施工地點的公共設(shè)施服務(wù)公司,該公司會派工作人員免費標記施工區(qū)域地下管線的具置。
日本的地下管線管理以管溝綜合管理為主,在城市地下建造一個隧道空間,將市政、電力、通訊、燃氣、給排水等各種管線集于一體,設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng),實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)和統(tǒng)一管理。1991年,日本成立了專門管理共同溝的部門,并在數(shù)十年中對相關(guān)法律作了數(shù)次的修訂。
4 工程建設(shè)各方應(yīng)履行的職責
4.1 建設(shè)單位
建設(shè)單位的具體職責有:①建設(shè)單位應(yīng)在 勘察階段查明管線,在線網(wǎng)規(guī)劃時避開重大管線。②建設(shè)單位負責組織工程周邊環(huán)境調(diào)查工作。《城市軌道交通工程周邊環(huán)境調(diào)查指南》要求對影響工程施工安全的地下管線、地表水體滲漏等情況,應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求或工程需要進行專項調(diào)查,并對管線調(diào)查的重點、內(nèi)容提出了明確的要求。③建設(shè)單位要提供地下管線資料、組織交底。《城市軌道交通安全質(zhì)量管理暫行辦法》第七條明確,建設(shè)單位應(yīng)當向設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測等單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)地下管線資料;第十七條明確,建設(shè)單位應(yīng)當在施工前組織地下管線產(chǎn)權(quán)單位或管理單位向施工單位進行現(xiàn)場交底,并形成文字記錄,由各方簽字并蓋章。④建設(shè)單位還應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的部門,配置人員,落實上述職責。此外,還應(yīng)把重要管線的保護工作以及對施工單位的監(jiān)管開展定期檢查和關(guān)鍵節(jié)點的檢查核對。建設(shè)單位應(yīng)明確交叉施工部位,屬地管理方應(yīng)對其他單位進行詳盡的管線交底,并形成書面記錄。
4.2 設(shè)計單位
設(shè)計單位要根據(jù)周邊情況,合理布局,考慮施工影響范圍,避開管線,降低施工難度。對無法避開的管線,設(shè)計應(yīng)采取措施,優(yōu)化設(shè)計,控制沉降,提出防護要求等,指導施工。
4.3 施工單位
4.3.1 明確人員,落實責任
每個項目都應(yīng)明確一到兩名管線負責人,全面掌握管線情況,落實現(xiàn)場巡查、標志標識等,建立管線臺賬、巡查等工作制度。向有關(guān)單位提出監(jiān)護申請,辦理相關(guān)管線保護的手續(xù),簽訂保護協(xié)議。管線負責人應(yīng)維持固定,人員變動時應(yīng)進行全面詳盡的現(xiàn)場交底和資料學習移交。
4.3.2 詳細探查,編制方案
從實踐看,地下管線資料只能反映管線的基本概況,管線實際的位置、材質(zhì)和施工質(zhì)量等情況與資料往往有差距。施工單位應(yīng)在建設(shè)單位提供的資料基礎(chǔ)上,通過多種方式進行全面的探查,全面掌握地下管線的情況,并與權(quán)屬單位建立日常工作聯(lián)系。在此基礎(chǔ)上,編制地下管線保護專項方案,包括應(yīng)急預案,要特別重視重要管線、臨時易碎裂管線、氣溫和變形敏感的管線的保護,履行審批手續(xù)。地下管線保護方案要包括具體的現(xiàn)狀和有針對性的措施,將主體和臨時工程的施工與保護結(jié)合起來,在各分部分項工程施工前,同步進行管線保護的交底。
4.3.3 認真執(zhí)行,落實巡查
可采取的措施有:①落實地下管線的防護措施。采取人工作業(yè)使管線暴露,采取固定、包裹、安裝警示標志等措施加以保護;設(shè)定禁止機械作業(yè)區(qū)域,嚴格控制地下管線周邊的堆載;施工時提前與權(quán)屬單位聯(lián)系,落實應(yīng)急物資并安排旁站。②監(jiān)測監(jiān)控。根據(jù)管線保護方案,設(shè)置監(jiān)測點,采集初值。在施工過程中落實監(jiān)測,動態(tài)分析管線狀態(tài)。③交叉作業(yè)的施工單位之間應(yīng)相互進行管線交底,確認施工限界、交叉影響范圍、安全防護、管理職責等,特別重視臨時改遷管線信息,做好標志標識。④落實巡查、信息交流和不定期評估,掌握管線施工和保護動態(tài),避免遺漏軌道交通建設(shè)過程中出現(xiàn)新管線的信息。⑤加強對分包項目的現(xiàn)場管理。
4.3.4 科學確定和嚴格執(zhí)行安全距離的要求
管線改遷、交通導改均應(yīng)明確施工限界,設(shè)定保護和緩沖區(qū)間。
4.4 其他相關(guān)單位
4.4.1 監(jiān)理單位
監(jiān)理單位應(yīng)落實地下管線保護的有關(guān)工作:①做好事前的調(diào)查、方案編制、交底培訓工作;②事中的現(xiàn)場旁站、保護措施的執(zhí)行監(jiān)理;③事后的恢復和有關(guān)臺賬。應(yīng)掌握管線的情況和施工單位管線負責人的到位和履職情況。
4.4.2 監(jiān)測監(jiān)控單位
監(jiān)測監(jiān)控單位應(yīng)根據(jù)合同和方案的要求,落實管線及其周邊的沉降觀測,及時提交數(shù)據(jù),根據(jù)需要隨時加密監(jiān)測,并開展工后監(jiān)測。
4.4.3 有關(guān)管線權(quán)屬單位
篇2
公路工程質(zhì)量控制管理是整個公路工程建設(shè)管理的重要控制目標之一。施工工程質(zhì)量控制是否達到預期目標，不僅影響工程交工后的使用，更影響公路施工企業(yè)的社會信譽。因此，公路施工過程中的質(zhì)量控制，就顯得極其重要。
一、公路施工工程質(zhì)量管理體系
公路工程施工質(zhì)量管理體系就是以控制和保證公路施工為目的，應(yīng)該從施工準備施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過程，運用系統(tǒng)的概念和方法，在全體人員的參與下建立一套嚴密、協(xié)調(diào)、高效的全方位的管理體系。其內(nèi)容主要包括以下三方面：
1.思想保證體系。用全面質(zhì)量管理的思想、觀點和方法，使全體人員真正樹立起強烈的質(zhì)量意識。
2.組織保證體系。公路工程質(zhì)量是各項管理的綜合反映，也是管理水平的具體體現(xiàn)：①建立質(zhì)量管理小組；②健全各種規(guī)章制度；③明確規(guī)定各職能部門主管人員和參與施工人員；④建立質(zhì)量信息系統(tǒng)。
3.工作保證體系。主要通過以下三個階段進行：①施工準備階段的質(zhì)量控制；②施工階段的質(zhì)量控制；③竣工驗收階段的質(zhì)量控制。工程項目管理部門應(yīng)把質(zhì)量保證體系中采用的全部要素、要求和措施系統(tǒng)的寫成方針性和規(guī)范性的文件，如：質(zhì)量方針和程序、質(zhì)量計劃、質(zhì)量手冊、質(zhì)量記錄等。
為了加強對公路施工項目的質(zhì)量控制，明確各施工階段質(zhì)量控制的重點，可把施工項目質(zhì)量分為事前控制、事中控制和事后控制三個階段：①事前質(zhì)量控制，在正式公路施工前進行的質(zhì)量控制，其控制重點是作好施工準備工作，且施工準備工作要貫穿于施工全過程中；②事中質(zhì)量控制，在施工過程中進行的質(zhì)量控制，事中控制的策略是：全面控制全過程，重點控制工序質(zhì)量；③事后質(zhì)量控制，在公路完成施工過程形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其具體工作內(nèi)容有：準備竣工驗收資料組織自檢和初步驗收；按規(guī)定的質(zhì)量評定標準和辦法，對完成的分項、分部工程和單位工程進行質(zhì)量評定；組織竣工驗收。實際工程中出現(xiàn)工程質(zhì)量問題的原因是多種多樣的，雖然不可能完全根除，但還是可以盡量避免的，至少可將損失降低到最低限度。
二、公路施工工程質(zhì)量與成本、進度的協(xié)調(diào)控制研究
1.公路施工工程質(zhì)量與成本協(xié)調(diào)控制。
長期以來，許多公路工程建設(shè)企業(yè)對質(zhì)量與成本二者間的辯證統(tǒng)一關(guān)系存在著認識上的誤區(qū)，習慣于強調(diào)工程質(zhì)量，而對工程成本關(guān)心不夠，造成公路工程質(zhì)量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本，使經(jīng)濟效益不理想，經(jīng)濟陷入困境。另一類是片面追求利潤，公路工程建設(shè)企業(yè)多而任務(wù)不飽滿。工程建設(shè)企業(yè)為了尋求生存，占有市場，不惜壓低價格，微利甚至虧損來獲得承包，不規(guī)范執(zhí)行施工程序，施工安全沒有保證，工程質(zhì)量隱患重重，更有一些企業(yè)為了達到盈利或保本的目的，只能通過偷工減料、粗制濫造來完成工程。
要正確認識公路工程質(zhì)量與項目成本間的關(guān)系，就必須運用質(zhì)量成本管理的方法走出這個誤區(qū)。首先，要明確“質(zhì)量成本”的定義。質(zhì)量成本是指工程中為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費用，包括內(nèi)部故障成本（如返工、停工等引起的費用）、外部故障成本（如保修、索賠等引起的費用）、質(zhì)量預防費用和質(zhì)量檢驗費用。公路工程建設(shè)企業(yè)在施工過程中投入人工、材料、機械，再加上直接和間接的管理費用，并最終形成的建筑產(chǎn)品使用價值的高低（質(zhì)量的優(yōu)劣），即是透過質(zhì)量成本而得以確定。從質(zhì)量成本管理的角度來看，要使公路工程建設(shè)企業(yè)的效益達到最大化，工程的質(zhì)量并非越高越好，超過合理水平時，屬于質(zhì)量過剩。一般說來，質(zhì)量預防費用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會增加，當質(zhì)量達到一定水平再要求提高時，該項費用就會急劇上升。質(zhì)量檢驗費用較為穩(wěn)定，不過隨著質(zhì)量的提高也會有一定程度的增長。而因質(zhì)量不足引起的內(nèi)、外故障成本則不然，開始時因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進，該項損失逐步減少。只有在三者的交叉作用下，才能達成質(zhì)量成本管理的目標，找到一個質(zhì)量成本最低的理想點。所以，公路施工工程產(chǎn)品的質(zhì)量無論是不足或過剩，都會造成質(zhì)量成本的增加，都要通過質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。
有效地在公路工程項目管理中實現(xiàn)質(zhì)量成本控制，除了要在宏觀上遵循全面性原則、科學性原則、及時性原則、有效性原則和成本責任制原則，理順管理思路，從制度上對管理責任加以落實外，更為重要的是在管理過程中做到有的放矢，而合同就是這個“的”。不管從合同管理的角度出發(fā)，還是從質(zhì)量成本預測預控的角度出發(fā)，都必須簽訂好合同。形成以合同管理為核心的質(zhì)量成本管理體系，對于切實做好質(zhì)量成本的預測、預控以及過程控制都具有非常重要的意義。
2.公路施工工程質(zhì)量與進度協(xié)調(diào)控制公路施工工程項目建設(shè)過程中，進度應(yīng)按最佳工期施工，可以在合理的時間內(nèi)使工程建設(shè)企業(yè)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益，使公路施工工程投資按計劃工期交付使用，在預定的期限內(nèi)盡早的收回投資。質(zhì)量好可以減少工程施工返工，減少建設(shè)單位的經(jīng)常性維修，減少施工單位成本投入，延長建設(shè)工程的使用年限，保C公路施工工程的穩(wěn)定長效運營，提高投資效益，降低維護成本。因此進度控制、質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)產(chǎn)生經(jīng)濟效益，滿足建設(shè)單位對工程建設(shè)質(zhì)量要求的一個重要方面。加快進度，因人、機械超強工作造成工人疲勞，機械維修，材料供應(yīng)緊張，施工條件的改變，可能會影響到工程質(zhì)量。而質(zhì)量管理嚴格就可能影響進度；但如果質(zhì)量控制嚴格而避免了返工，又會加快進度。工程項目管理就是要解決好二者的矛盾，既要進度快，又要質(zhì)量好。
在公路施工工程中無序的追求建設(shè)工期，不做科學的工期計算，就會在規(guī)劃工期內(nèi)以非正常施工速度趕工期，使工人勞動強度加大，質(zhì)量目標難以操控，產(chǎn)生各類工程施工質(zhì)量問題，嚴重的還會造成返工和不能返工的問題。另一方面，為了保證施工質(zhì)量，片面的精做細千，雖然質(zhì)量上去了，但相應(yīng)的會造成工期延后、投資成本增加，使企業(yè)背上沉重的經(jīng)濟負擔，失去后續(xù)發(fā)展動力。所以，施工質(zhì)量控制和進度控制的均衡、協(xié)調(diào)是保證公路施工工程能如期、保質(zhì)完成的最有效手段。
公路施工工程進度和質(zhì)量管理的協(xié)調(diào)規(guī)劃，對工程工期與質(zhì)量，以及工程經(jīng)濟效益與整個工程投資都會產(chǎn)生很大的影響。只有認真做到進度與質(zhì)量管理二者協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才可以保證在合理的時間內(nèi)完成優(yōu)良的工程產(chǎn)品，實現(xiàn)公路工程施工企業(yè)可持續(xù)的健康發(fā)展。
篇3
陰極保護就是一種防腐手段，一般埋地鋼制管道通過外防腐層完全可以達到防腐的目的，但是由于安裝運輸過程中會出現(xiàn)很多的損傷，這些損傷處的金屬管道就很容易被土壤中水、空氣、酸堿和水溶性礦物鹽及微生物等因素所腐蝕，所以現(xiàn)在很多管道都使用外防腐層加陰極保護雙保護來達成保護管道的目的。
2、施工工藝
2.1工藝流程
2.2 施工準備
2.2.1 施工機具
扁鏟、半圓鑿刀、砂布、鋼鋸、模具、榔頭、電池盒、液化石油氣噴槍、液化石油氣鋼瓶、橡皮管、鐵鍬、調(diào)壓閥、卷尺、木楔子、記錄用具、壓棍、手套、噴燈、鋼絲刷、剪刀等，并仔細檢查是否完好。
2.2.2 材料準備
a) 所有材料均應(yīng)嚴格按照設(shè)計文件要求的規(guī)格、材質(zhì)、等級進行選用，并按照相關(guān)的標準驗收合格，每種材料必須有相應(yīng)的材質(zhì)合格證。
b) 鋁熱焊劑應(yīng)用專用小鐵桶裝，放于干燥處，不應(yīng)與氧氣、液化石油氣等易燃品放在一起。
2.2.3 技術(shù)準備
施工技術(shù)人員應(yīng)仔細核實圖紙，并制定詳細的施工方案。
對施工人員進行技術(shù)交底, 主要為重點部位的技術(shù)措施,控制要點以及焊接防腐保護要求。
2.3 測量布點
按設(shè)計要求測定測試樁、犧牲陽極的位置，布點測量宜與管線測量同步進行，以減少測量工作量。
2.4 電纜及鎂帶焊接采用鋁熱焊技術(shù)。
2.4.1 鋁熱焊工藝流程
2.4.2 電纜或鎂帶與管道的焊接。
a) 首先用扁鏟在管道防腐層上切除大約60×50mm2 的橢圓形區(qū)域，橢圓長軸與管道中心軸線平行，要求做到打磨清潔、光亮，達到St3級。
b) 用電工刀、鋼絲鉗、鋼鋸將電纜去掉一段長約50mm的絕緣外層，露出電纜芯線或鎂帶鋼芯，并用砂布打磨芯線或鋼芯氧化層。
c) 取下焊模上保護磁性的軟鐵片，將焊模吸放在管道上切開的橢圓形區(qū)域的正中，底部開口半圓小孔與橢圓長軸平行。
d) 打開焊模上蓋，將封口銅片放入坩鍋內(nèi)澆注入口上，再將焊劑倒入坩鍋中。
e) 先切斷電池盒開關(guān)，再接線。將點火器埋入焊劑中，搖勻焊劑，用木棍搗實，蓋上焊模上蓋并扣上保險扣。
f) 將電纜芯線或鎂帶鋼芯插入焊模底部開口半圓小孔中，焊模外若只有5~10mm長的芯線或鋼芯，則表明已插入到位，插入方向應(yīng)正中，且與管道軸線平行，然后將電纜或鎂帶固定好。
g) 以上操作檢查無誤后，操作人員戴好手套和保護眼鏡，合上電池盒開關(guān)，點燃焊劑，產(chǎn)生高溫熔融金屬，融化封口片澆注工件，整個澆注過程僅需3秒鐘左右即完成。
h) 約10秒鐘后，慢慢將焊模移開，清除覆蓋在焊點上的熔渣，修整棱角。
i) 芯線或鋼芯與管道的焊接點應(yīng)避免在管道上應(yīng)力集中的管段。
2.4.3電纜與電纜的焊接方法，與2.4.2所述相同，只是需將管道換成底模。
2.5 焊點防腐
2.5.1 電纜或鎂帶與管道焊接點防腐
a) 用液化氣噴槍修整原防腐層周邊，使其形成＜45°的斜面，重新清理焊接點區(qū)域，使其光亮、無塵、無油脂。
b) 用卷尺和記號筆根據(jù)熱收縮套長度（熱收縮套在管道組對焊接時，可先套入管道），在防腐層搭接部位邊界線進行標識，將搭接線以內(nèi)防腐層清理干并打毛。
c) 用液化氣噴槍將的管外壁預熱，預熱溫度為60―90℃，預熱合格后，用填充熱熔膠填在凹坑中，熱熔膠要高出焊點2～3mm，隨后撕去熱收縮套的內(nèi)襯薄膜，將其迅速移至標識部位，邊緣對準標志線。
d) 在熱收縮套兩端塞入木襯，以保證熱收縮套與管道同心。
e) 噴槍點火，從焊點處開始加熱，并沿管道長軸垂直方向上下移動火焰（嚴禁沿長軸方向移動），直到熱收縮套中央完全收縮后，拆除兩端木襯，加熱熱收縮套任一端，邊緣部位加熱應(yīng)把火焰調(diào)弱，如有翹起應(yīng)趁熱壓平。
f) 管徑大于DN300的管道，應(yīng)由兩個人用兩只噴槍同時從兩側(cè)操作。
g) 加熱收縮完畢后，用手或壓棍撫平，使邊緣有膠溢出。
2.5.2 電纜及電纜焊接點防腐同上，其熱收縮套在電纜焊接前已同步套入電纜上。
2.6 犧牲陽極安裝
2.6.1 帶狀陽極安裝操作：
a) 帶狀陽極保護用于加套管穿越公路、鐵路的管段,在管道組對防腐完畢但未下溝前安裝。
b) 安裝前，先將管道一端吊起，再用抹布擦凈表面塵污，標出實際安裝位置,一般每6m一段,使纏繞終端距離穿越套管兩頭≮2m，中間長度按每段6m調(diào)整，每段內(nèi)按每螺距500mm間距排開。
c) 首先將成卷的帶狀陽極放到小型電纜放線架上，再將陽極端頭翹起50mm左右環(huán)繞到管道上,環(huán)繞時注意不要碰傷原防腐層，然后在管道上量出每段鎂帶實際長度。
d) 待鋁熱焊焊接一端后，用膠木榔頭將鎂帶緊貼在管道上,按每螺距500mm間距向另一端排開,同時用綁扎膠帶每1000mm間距加以固定，再用鋁熱焊焊接另一端。
e) 待防腐完成后，用絕緣支撐每6m間距加以固定。
2.6.2 塊狀陽極安裝操作
a) 首先將塊狀陽極鋼芯打磨干凈與電纜芯線銅焊連接，再將聚乙烯套管套在鋼芯，套管內(nèi)澆注固化劑的環(huán)氧樹脂，并使其硬化，不應(yīng)有任何金屬。
b) 配備填料包（按設(shè)計要求的配比）,將陽極塊封包扎口，以免在搬運過程中，陽極發(fā)生位移，電纜引線留在扎口外。
c) 陽極塊埋深與管道埋深相同，且應(yīng)埋于凍土線以下≮1m，與管道距離3000～5000mm，可與管道平行或垂直埋設(shè),一律埋在管道氣流方向的左側(cè)。
d) 犧牲陽極埋設(shè)可采用臥式或立式，一般以立式為宜。坑底應(yīng)填細土100mm厚。
e) 匯流線的連接采用鋁熱焊,焊點采用熱收縮套（帶）防腐，電纜敷設(shè)按《電纜敷設(shè)》圖集D164進行。
f) 需增加測試樁的陽極塊 ,需將測試樁位置電纜切斷,放電纜時,留出進測試樁相應(yīng)長度。
g) 回填前, 填料包應(yīng)注水浸透, 使其充分極化，再在其上和周圍填細土100mm，方可回填。
2.6.3 陽極地床安裝。
a) 陽極地床的布置及埋深嚴格按設(shè)計要求進行。
b) 陽極地床電纜的焊接采用鋁熱焊，焊點防腐用熱收縮材料。
c) 電纜敷設(shè)按D164的要求進行。
d) 陽極四周必須填充焦炭碴，其粒徑宜＜15mm，陽極上下部的焦炭碴厚度均不宜＜200mm，四周的焦炭碴厚度≮100mm，焦碳中不得混入泥土，焦碳顆粒與四周回填土接觸良好。
e) 匯流電纜進陽極保護間后應(yīng)活接，并用套管保護為宜。
2.7 測試樁安裝
2.7.1 測試樁的數(shù)量、位置應(yīng)按設(shè)計要求布置，埋設(shè)位置誤差不得超出±10m。
篇4
一、市政工程施工的特點
市政工程包含城市發(fā)展的方方面面，較為常見的市政給排水工程、市政園林工程、市政道路橋梁工程等基礎(chǔ)設(shè)施工程，這些工程的建設(shè)可以很好的改善城市的發(fā)展現(xiàn)狀，為群眾的生產(chǎn)生活提供便利。市政工程主要的投資方為政府，其建設(shè)的目的就是服務(wù)群眾，這些工程的周期不長，但是工程內(nèi)容繁雜，因而在具體的管理及施工中會存在些許的困難，再加上施工環(huán)境的特殊性，市政工程施工中極易出現(xiàn)一些污染問題。為了更好的保障市政工程的有效施工，加強綠色技術(shù)的運用及環(huán)境保護管控力度都需要相關(guān)的部門予以重視。
二、市政道路工程施工中存在的環(huán)境問題分析
通過對市政道路工程的施工現(xiàn)狀分析，其施工期間存在的環(huán)境問題主要體現(xiàn)在以下幾點：
首先，揚塵問題。市政道路施工中所使用的材料種類較多，長期的露天施工都極易引發(fā)較大的揚塵問題，特別大風天氣下，這類問題尤為突出，再加上施工場地車輛來回運輸、機械化施工等都會造成一定的影響。在市政道路工程施工中，土方填筑、施工材料搬運、混凝土攪拌等都是必要的施工工序，長期處于較為惡劣的施工環(huán)境下，施工人員的健康問題得不到保障，施工工地周邊的居民也會受到較大的困擾。
其次，噪音問題。現(xiàn)下的市政道路工程大都采用機械化施工，全天候的機械化操作及車輛運輸都會造成引發(fā)較大的噪音問題，機械化設(shè)備使用中的碾壓、振搗、澆灌等工作都會長時間的影響到群眾的生活。
第三，污染問題。其包含兩個方面：水污染與垃圾排放。這里的水污染不僅僅包含施工中的廢水，同時也包含施工中滲漏的泥漿、下雨天雨水沖刷后產(chǎn)生的污染水，這些污染性較強的廢水隨意流淌會對周邊的水環(huán)境造成一定的破壞。在市政道路工程施工中，各種垃圾的產(chǎn)生有其自身的必然性，在缺乏清理與運輸?shù)那疤嵯拢@些垃圾會對周邊的環(huán)境造成破壞，影響城市自身的形象。
三、市政道路工程中的綠色施工環(huán)境保護措施
（一）合理安排施工工作，加強文明施工
在市政道路綠色施工前期，施工單位應(yīng)做好全方位的分析及準備，對施工中可能造成的不利影響進行客觀分析并提出解決方案，結(jié)合實際的施工條件合理安排施工計劃，制定嚴格的獎懲制度，提升全體參與者的文明施工意識。
市政道路施工主要集中在城市內(nèi)部，其施工的周期應(yīng)盡可能的縮短，如此方可降低對周邊群眾工作生活的影響，同時，按照施工工序有序的安排設(shè)備進入工地，降低設(shè)備進出的頻率，提升市政道路工程的施工效率。在規(guī)劃新城區(qū)道路施工中，盡可能的保留原有的綠化，對施工區(qū)域的地下公共工程進行詳細的分析，避免因施工不當對這些工程造成破壞，影響群眾的生活。結(jié)合市政給排水工程進行污水引流，施工的占地面積盡量縮減，施工期間的各種垃圾都要及時處理，不要肆意進行破壞和污染。
（二）科學選材及使用
市政道路工程施工需要用到較多的材料，部分材料在施工中會影響到周邊的環(huán)境，因此，結(jié)合綠色施工的要求，施工人員應(yīng)盡可能的選用一些可再生、無污染的施工材料，可優(yōu)先選擇污染性較小的環(huán)保型材料。施工期間的材料采購及管理也要專人進行，保障滿足施工質(zhì)量的前提下合理使用，避免不必要的浪費及污染，全面提升市政道路工程管理的有效性。
（三）施工中的環(huán)境保護措施
1.針對揚塵問題的保護措施。揚塵問題的誘因較多，因此，針對該問題的處理應(yīng)從細節(jié)著手。市政道路工程施工中，工程出入口及時派人清理，車輛離開時進行沖洗，降低揚塵問題的發(fā)生機率；車輛運輸中采用全覆蓋式運輸，避免運輸中的全程污染問題；集中進行混凝土的攪拌及材料存放，縮小揚塵面積。條件允許的情況下，可以采用化學抑塵的方式來控制，或者建造擋風墻進行阻擋等。
2.針對噪音污染問題的保護措施。市政道路綠色施工中每一道工序都要嚴格執(zhí)行，為了更好的降低施工中的噪音污染問題，可采用封閉式、分階段施工的方式來進行，即按照與居民區(qū)的間距來選擇施工時段，保障不影響群眾的睡眠；盡可能的選用噪音污染較小的施工設(shè)備，及時保養(yǎng)，降低機械使用中的噪音等級；給工人發(fā)放安全保護裝備；加大預制件的使用頻率，特別是城市中心區(qū)的道路施工工程。
3.針對水污染問題的保護措施。市政道路工程中產(chǎn)生的污水主要包含生活污水與施工污水，施工中的污水需經(jīng)過初步凈化方可排放。可結(jié)合施工區(qū)域的污水排放標準來執(zhí)行，只有達到排放標準的污水才可排放到市政管道中；加強地下水的保護，針對施工區(qū)域的水文狀況進行地下水的使用，避免污染水的回灌，影響區(qū)域的水質(zhì)。
4.針對大氣污染的保護措施。由于改建道路采用瀝青混凝土路面，雖然是在專門的瀝青拌和樓生產(chǎn)，但瀝青在拌和、運輸、攤鋪時容易對大氣造成污染，因而采取以下防治措施：瀝青混凝土生產(chǎn)時控制合適的出廠溫度，不得超出規(guī)定出廠溫度，瀝青拌和樓設(shè)在居民區(qū)、學校等敏感點以外的下風向處，不采用敞開式、半封閉式瀝青加熱工藝，且要有粉塵回收設(shè)備；車輛運輸應(yīng)用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染；攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，不宜采用人工攤鋪，碾壓要緊跟，慢而均勻，控制碾壓速度，嚴格控制初壓、復壓、終壓時機；熱拌瀝青混凝土路面鋪完后待自然冷卻至低于50℃，方可開放交通。
5.針對建筑垃圾的回收利用。市政工程經(jīng)常會有拆除原有路面、人行道等工程內(nèi)容，施工過程中不可避免產(chǎn)生大量的建筑垃圾，這些建筑垃圾按可回收與不可回收進行分類。首先對建筑垃圾進行分揀，其中的廢鋼筋、鐵絲、金屬配件等可再生資源應(yīng)重新利用。對于可回收再利用的建筑垃圾，如碎石類、混凝土類、土石方類，可在路基施工時作為地基填埋、路基加固以提高再利用率。對于不可回收垃圾實行袋裝化，并及時清運到指定的地點進行填埋處理。
四、結(jié)語
加強市政道路施工的環(huán)境保護是促進城市更好更快發(fā)展的重要前提，基于市政道路工程對群眾生活的較大影響，在確保綠色施工的前提下，也應(yīng)采用全程化的環(huán)境保護措施，力求將環(huán)境問題控制在較小的范圍之內(nèi)。針對施工中出現(xiàn)的揚塵、垃圾排放等問題，技術(shù)人員應(yīng)加大二次利用的研究力度，將眼光放長遠，提出行之有效的解決方法，保質(zhì)保量的完成綠色施工任務(wù)，為社會經(jīng)濟的健康、有序發(fā)展打下扎實的基礎(chǔ)。
參考文獻：
篇5
Keywords: municipal drainage engineering; key technology; quality measures
中圖分類號：F29文獻標識碼A 文章編號
無論你是居住于城市或是村鎮(zhèn)，市政排水設(shè)施的好壞都會直接影響到你的交通出行和生活質(zhì)量，可見排水設(shè)施好壞與我們的日常生活質(zhì)量的好壞是惜惜相關(guān)的。本人多年來都一直從事著市政排水工程的施工管理工作，對于在施工中如何確保排水管道工程的施工質(zhì)量總結(jié)了以下幾點體會：
一、市政排水工程施工工藝要點
主要工藝包括：施工準備測量放線路面破除基坑開挖基礎(chǔ)澆筑管道鋪設(shè)管座施工管道接口檢查井砌筑閉水試驗溝槽回填路面修復。
1、施工準備
（1）、開工前首先必須全面熟悉設(shè)計圖紙，會同業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理進行圖紙交底及會審。
（2）、確定關(guān)鍵工程和重要工序，施工組織設(shè)計編制。
（3）、對施工范圍的管線進行全面摸查，弄清道路原有管線的位置、走向、做好標識，加強與管線管理部門的聯(lián)系，確保地下管線的保護與安全遷移后才開始施工。
（4）、做好材料的進場計劃，供貨商的資質(zhì)報審及進場材料的送檢。
2、測量放樣
測量人員認真審核圖紙，熟悉圖紙所示的各種尺寸，對導線網(wǎng)及水準點進行復測，確定其誤差符合規(guī)范要求后方可進行下道工序施工。根據(jù)管道中心的位置，各段管不同管徑，不同的開挖邊線的位置，在管道轉(zhuǎn)彎處設(shè)置標志樁，并在一定的距離設(shè)置高程樁，控制、檢查基槽開挖的深度。
3、路面破除
城市管道施工時，將有一定數(shù)量的既有路面被破除，為了保證施工安全和路基質(zhì)量，施工時要求管道在道路上開挖時，根據(jù)施工設(shè)計圖紙的要求，根據(jù)標注出的開挖線，先用切割機將路面切斷，再用破碎機將混凝土路面或瀝青路面破除，并及時清運走余渣，做好文明施工和周邊的環(huán)境保護。
4、基坑開挖及支撐
基坑開挖在測量放樣，探明地下管線及打完基坑支護后，采用分區(qū)分段、從上而下全斷面分層開挖。根據(jù)管徑大小、埋設(shè)深度和地質(zhì)報告的土質(zhì)情況，確定邊坡坡度、支撐形式和開挖寬度。溝槽應(yīng)使用挖掘機開挖，基坑開挖時必須保持溝槽兩側(cè)土體穩(wěn)定。對于挖深較小或避免對周圍振動及地下有管線等特殊情況時應(yīng)用人工配合開挖。開挖時沿下游向上施工。
施工過程中，加強高程及邊線的測量，嚴格控制超挖。開挖底部預留30cm進行人工清除，以避免擾動基底持力層。基礎(chǔ)開挖完成后應(yīng)就平面位置、開挖面高程、開挖尺寸、開挖坡度、開挖面平整度、基底承載力等項目自檢，自檢合格報請監(jiān)理工程師進行隱蔽工程驗收，簽發(fā)合格證后，及時進行基礎(chǔ)覆蓋。
基坑兩側(cè)2米范圍內(nèi)不得堆土，必須隨挖隨運。對挖出的爛泥、淤泥立即用密封車運走，以免造成現(xiàn)場環(huán)境的污染及阻占施工場地。
基坑開挖完畢，報請監(jiān)理工程師到現(xiàn)場監(jiān)督檢驗，將檢驗情況填寫地基檢驗表，報請監(jiān)理工程師復驗批準后，方可進行基礎(chǔ)施工。
5、基礎(chǔ)澆筑
基坑開挖至設(shè)計標高，復測無誤后，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行基礎(chǔ)墊層的施工。
管道基礎(chǔ)按《給排水施工及驗收規(guī)范》進行施工。管道基礎(chǔ)具體尺寸、寬度均根據(jù)不同的管徑，按照《排水通用圖》分別列出。基礎(chǔ)砼須夯實緊密，表面平整。管道基礎(chǔ)的接口部位應(yīng)預留凹槽以便接口操作。接口完成后，隨即用相同的材料填筑密實。
6、管道敷設(shè)
管道運到現(xiàn)場，采用目測法，對管道是否有損傷進行檢驗，并做好記錄與驗收手續(xù)。如發(fā)現(xiàn)管道有損傷，應(yīng)將該管道與其它管道分開，立即通知管道供應(yīng)廠家。進行檢查，分析原因并作出鑒定，不合格產(chǎn)品堅決作退場處理。
管道安裝前應(yīng)對管道中心線、縱向排水坡度、管高程進行測量，并確定檢查井位置后開始鋪設(shè)管道。根據(jù)管徑大小、溝槽和施工機具裝備情況，確定人工或機械將管道放入溝槽。下管時要采用可靠的軟帶吊具，平穩(wěn)下溝，不得在溝壁與溝底激烈碰撞，以防管道損壞及對破壞溝槽的穩(wěn)定。
管道應(yīng)在溝槽的地基、管基質(zhì)量檢驗合格后方可進行，安裝順序從控制下游開始，管材將插口順水流方向、承口逆水流方向安裝、安裝由下游往上游進行。
7、接口
管材接口前，先檢查橡膠圈是否配套完好，確認橡膠圈安放位置及插口的插入深度。
接口時，先將承口內(nèi)壁清理干凈，并在承口及插口橡膠圈上涂劑（首選硅油），然后將承插口端面的中心軸線對齊。
管道與檢查井的連接采用短管連接，管道承口應(yīng)排在檢查井的進水方向，管道插口應(yīng)排在檢查井的出水方向。
8、混凝土管座施工
混凝土管道防護采用砼管座，管座澆筑前，立好模板，模板安裝必須直順、牢固，必要時打木樁進行固定，確保管座拆模后，外觀直順、美觀。
9、檢查井砌筑
砌筑各種檢查井前必須認真復核其中心位置、高程及井距。砌筑前將基礎(chǔ)面沖刷干凈，并定出井中點，劃上砌筑位置和砌筑高度，以便操作人員掌握，同時應(yīng)做好配合砌井的排水工作，沉砂井的砌筑嚴禁帶水作業(yè)。
在操作過程中，要認真進行自檢，如出現(xiàn)有偏差，應(yīng)隨時糾正，嚴禁事后砸墻。砌筑圓形檢查井（沉沙井）要注意圓度，掛線校核內(nèi)徑、收口段每段檢查有無偏移，每天砌筑高度不宜超過2m，井砌完后要及時裝上預制井環(huán)，安裝前應(yīng)校核井環(huán)面與路面標高是否一致，無誤后才座漿墊穩(wěn)，井蓋安放面必須平整、穩(wěn)妥。
10、閉水試驗
相鄰井孔之間的管道安裝完畢覆土之前，須按施工驗收規(guī)范要求進行閉水試驗，確認滲漏量在規(guī)范允許值范圍后方可覆土回填。當管道接口工作結(jié)束72小時后其接口的水泥漿或其它接口材料已經(jīng)終凝并且有一定強度后，方能進行閉水試驗，閉水試驗合格后，才能進行溝槽回填。
11、溝槽回填
嚴格控制回填土的土質(zhì)。回填土中不得含有碎磚、石塊、混凝土碎塊及大于l0cm的硬土塊；填土含水量以接近最佳含水量為宜。填土前，應(yīng)對土壤進行輕型標準擊實試驗，測出其最佳含水量和最大干密度；回填時溝槽內(nèi)應(yīng)無積水，不得回填淤泥、腐殖土、凍土及有機物。
嚴格控制每層回填厚度。管溝回填應(yīng)分層夯實，每層厚度不大于30cm，并對每層填土的密實度按規(guī)范進行檢測，合格才能繼續(xù)回填；要求管道兩側(cè)同時進行填土，兩側(cè)高差不大于30cm。
二、質(zhì)量管理措施
1、首先建立完善的質(zhì)量管理體系，配備高素質(zhì)的項目管理和質(zhì)量管理人員，強化“項目管理，以人為本”。
2、嚴格過程控制和程序控制，開展全面質(zhì)量管理，樹立創(chuàng)“過程精品”、“業(yè)主滿意”的質(zhì)量意識。
3、制定質(zhì)量目標，將質(zhì)量目標、責任、權(quán)利徹底落實到位，嚴格獎罰制度。
4、嚴格樣板制、三檢制、工序交接制度和質(zhì)量檢查和審批等制度。
5、做好材料供應(yīng)商的選擇、材料驗證、檢驗、標識、保管、發(fā)放和投用、不合格品的處理等環(huán)節(jié)的控制工作，確保投用到的所有材料均符合規(guī)定要求。
6、確保檢驗、試驗和驗收與工程進度同步；工程資料與工程進度同步；竣工資料與工程竣工同步；用戶手冊與工程竣工同步。
三、技術(shù)管理措施
1、參加業(yè)主、設(shè)計單位的設(shè)計交底、施工圖紙會審，施工組織設(shè)計編制、技術(shù)交流、技術(shù)檢查、擬定各項技術(shù)措施和實施各種技術(shù)規(guī)程，進行技術(shù)培訓等。
2、工程開工前項目技術(shù)負責人集中有關(guān)技術(shù)人員認真學習設(shè)計文件及相關(guān)規(guī)范。
3、嚴格執(zhí)行開工報告制度，每項單位開工，應(yīng)提前遞交開工報告，做好開工前的施工技術(shù)準備工作。
4、嚴格施工技術(shù)交底制度，每項工程施工前應(yīng)認真組織進行施工技術(shù)交底，施工技術(shù)交底要全面、詳細，并落實到人，并在交底書上簽字，沒有參加技術(shù)交底不允許參加施工，每項工程不進行技術(shù)交底不允許施工。
篇6
1概況
管道工程施工過程中所進行的施工作業(yè)帶掃線、施工便道修筑及管溝開挖等對施工區(qū)域內(nèi)的原始地形地貌進行了改變，破壞了原有的水土保持系統(tǒng)。由于陜北地區(qū)地屬黃土高原，屬自重濕陷性黃土，濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、土體粘粒含量較少，土粒較細，結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現(xiàn)出明顯的各向異性。加之陜北地區(qū)地表生態(tài)系統(tǒng)本來就很脆弱，管道工程的施工過后，原有的水土保持系統(tǒng)被打破，為了保證管線運行后的安全，就必須采取相應(yīng)的水工保護工程。
本文結(jié)合我單位2011年承建的靖西三線1標段工程的水工保護施工，總結(jié)了水工保護施工過程中好的經(jīng)驗，并且針對強降雨導致的水毀問題提出一些治理方法，為在以后的工程施工過中減少水工保護施工成本，更好的保證管線運行安全，對水工保護施工措施進行探討。
2 水工保護形式
陜北地區(qū)地形支離破碎、千溝萬壑，管道經(jīng)過山區(qū)和沖溝段時由于地形條件復雜，地勢陡峭，應(yīng)當管道附近不穩(wěn)定土體采用擋土墻進行保護，以支撐山坡土體，防止土體變形失穩(wěn)橫向擋墻，由上而下形成多級階梯。擋墻基地處于管溝底的原土層，頂部與地面持平，即墻高等于管溝深度。這樣在管溝回填后，即使回填土有所沉降，由于擋墻的存在，能夠阻止水流的形成和回填土的流失，起到保護管道的作用。為了防止雨水侵蝕對管道作業(yè)帶造成破壞，威脅管道的安全運行，水工保護工程在陜北濕陷性黃土地區(qū)就顯得尤為重要。對于濕陷性黃土地區(qū)的輸氣管道水工保護，按其用途可分為擋土墻（坎）、護坡、護岸、截水墻、排水溝等[3、4]。
①擋土墻
擋土墻按其斷面形式，可分為如圖1所示的4種形式。濕陷性黃土地區(qū)擋土墻主要有灰(素)土夯筑、加筋灰(素)土填筑、草袋裝灰(素)土疊壘、漿砌塊(毛、卵)石等形式[5]。
灰(素)土夯筑，多在一般地段和高差很小的地域作擋土墻，如耕種田的土埂，或者管溝內(nèi)砌筑。這種即是常說的干打壘擋土墻，形式經(jīng)濟，取材方便，但技術(shù)含量較低，抗沖擊、抗倒覆、抗山洪能力較弱。
加筋灰(素)土填筑，多在高差較大的地域作擋土墻，如管道通過陡峭的腰峴時，支擋兩側(cè)的土體、高陡山坡上的擋土墻。特點是造價較低，強度較高，占地少，施工技術(shù)含量高，施工快捷，但在填筑時要加拉筋帶。
草袋裝灰(素)土疊壘，多在一般地段和高差較大的地域作擋土墻，如階地、山坡上。特點是取材方便，施工簡單，但造價較高，技術(shù)含量低，強度較低。
在靖西三線工程中設(shè)計圖紙為灰土擋土坎，結(jié)合當?shù)貙嶋H情況改為了編織袋素土土袋砌筑。施工起來方便、高效，施工效果較好。
漿砌塊(毛、卵)石，多用于高差較大、常年有水流或有季節(jié)性洪水地域及坡度較大的地段作擋土墻。特點是強度高，技術(shù)含量較高，抗沖擊、抗倒覆、抗山洪沖刷能力較強，且堅固、持久，但造價高，施工復雜，受環(huán)境和氣溫影響較大，施工設(shè)備較多。濾水靠泄水孔，泄水孔施工工藝復雜。
對于河床地段，由于地質(zhì)復雜，沖刷較重的江河、沖溝，一般采用防沖墻或擋土墻，防沖墻、擋土墻應(yīng)根據(jù)輸氣管道所處條件來確定是采用漿砌塊石還是采用石籠；對于河床底部為巖石的，則采用壓（配）重塊或混凝土澆筑，為保護管道，在管道和壓（配）重塊土之間夾一層橡膠板。
②護坡、護岸
一般多采用石灰拌土夯筑(或袋裝疊碼)、漿砌石砌筑、混凝土(或鋼筋混凝土)澆筑護坡、護岸。護坡應(yīng)與截水墻、擋土墻及排水溝相結(jié)合，護岸應(yīng)與管道穿越江河(溝)保護相配合。 石灰拌土夯筑，多用于坡地管溝回填，地表以下300mm表層夯填，其作用是防止表層水土流失。
漿砌石護坡、護岸，護坡多用于地勢復雜、坡度陡的情況；護岸多用于地形復雜、沖刷嚴重，且瞬時洪峰較大，洪水過后河流會出現(xiàn)向左或向右改道的情況。
混凝土(或鋼筋混凝土)護坡、護岸，護坡因造價較高，施工難度較大，所以很少用，一般在河床地質(zhì)條件較好時采用連續(xù)澆筑混凝土以保護管道；護岸多用于兩岸陡坡、河床地質(zhì)較軟、承載力不夠且水流急、流量大、沖刷強的大中型河流和重要沖溝，多與壓（配）重塊相結(jié)合，在兩岸下游整體澆灌。
在陜北地區(qū)，有條石、塊石的地區(qū)可在當?shù)夭少彈l石、塊石，護岸應(yīng)首選條石。按照造價、技術(shù)、施工、壽命等綜合考慮，選用條石都優(yōu)于其他護岸方式。
通過靖西三線工程來看，不論護坡使用何種材料都將影響植被生長，在環(huán)境問題日益嚴峻的陜北地區(qū)，矛盾尤為突出。因此一般地段將護坡標高降低，在護坡上覆土300～500mm或堆放3～5層素土袋便于耕種或種植花草，并在坡頂或一側(cè)設(shè)置排水溝。
③截水墻、排水溝
截水墻、排水溝多采用漿砌毛(塊)石、混凝土現(xiàn)澆。
漿砌毛(塊)石強度較高，抗沖擊能力較強，但毛(塊)石采購運輸較困難，造價較高。
混凝土現(xiàn)澆，多用于水流急、流量大、水流期長的江河上的截水墻和排水溝，耐沖擊，強度較高，壽命長，但造價高，施工工藝復雜，難度大，要求高。
3 水毀類型
從陜北地區(qū)常年雨水沖刷侵蝕形成千溝萬壑的自然地貌就是不難發(fā)現(xiàn)，黃土地區(qū)的水土保持難度非常大，加之管道工程施工后對地表植被的擾動，在雨季極易造成水毀現(xiàn)象，結(jié)合靖西三線工程實際主要的水毀形式表現(xiàn)為雨水沖溝、落水洞及管溝的局部塌陷。
（1）水沖溝。由于濕陷性黃土的特性，在受到雨水浸泡或強降雨后地表徑流的沖刷而形成。長度、寬度及深度因雨水大小不同會形成大小不同的沖溝。
（2）落水洞。主要沿管道長向分布，洞口形狀呈圓形或橢圓形，且直徑、深度不一，洞口內(nèi)部大致呈漏斗形狀。有的獨立的，也有的在地表以下相互串通，形成排泄地表徑流的暗渠。具有埋藏淺、分布密、發(fā)育快等特性。
（3）局部塌陷。主要出現(xiàn)在管溝范圍，由于地表水匯集或者農(nóng)田灌溉導致管溝位置塌陷，塌陷面積大小各異，深度一般在10～40cm之間。
4 水毀治理
水沖溝、落水洞的形成和發(fā)育與土層性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水的活動等因素有關(guān)，由于濕陷性黃土具有飽和且結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的特性，所以在這些區(qū)域內(nèi)的水沖溝、落水洞主要是由地表徑流水在地面凹地集聚、下滲、沖蝕，將土壤顆粒帶走而形成的；局部塌陷主要是由于回填土未按照設(shè)計密實度和含水量要求嚴格回填，在自重壓力或自重壓力與附加壓力作用下，受水集中浸濕后，土的結(jié)構(gòu)會被迅速破壞并引發(fā)顯著下沉。
在陜北濕陷性黃土地區(qū)治理水毀主要是以治水為重點，控制地表排水，分段截流排水為指導，因地制宜，因勢導利，因害設(shè)防，以防為主.做到措施得當，安全可靠，經(jīng)濟合理。具體治理措施為“導、堵、填”：
導：設(shè)置擋水土坎、截排水溝，修筑排水渠、排水溝，將匯水排離危險區(qū)。
堵：采用灰土砌筑淤水壩，草袋子圍擋、堵塞黃土碟形洼地、排水盲溝的出水口。
填：采用經(jīng)夯實處理的黃土、灰土，填塞規(guī)模較大的黃土洞穴、高陡邊坎等易崩塌的危險段。
5 結(jié)語
濕陷性黃土地區(qū)輸氣管道水工保護是一項技術(shù)性很強的系統(tǒng)工程，為保護管道安全輸氣，在水工保護工程設(shè)計時，就應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)地質(zhì)特性，結(jié)合地貌、土體條件，采取相應(yīng)的水工保護措施。上述措施已在不少工程中得到應(yīng)用，經(jīng)過多年工程驗證[5]，由于濕陷性黃土地區(qū)地形、地貌的復雜性和沿線由于管溝開溝后地形、地貌的變化和不確定性，在實際工程應(yīng)用中，還要根據(jù)現(xiàn)場實際情況因地制宜地采取相應(yīng)措施，不斷總結(jié)經(jīng)驗，適時調(diào)整設(shè)計與施工，以滿足燃氣輸氣管道工程的長期安全、平穩(wěn)運行。
參考文獻：
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[2]GB 50330—2002，建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范[S]．
篇7
0引 言
近年來，城市化進程日益加快，靠近市區(qū)的公路兩側(cè)都已經(jīng)慢慢城鎮(zhèn)化，人流、車行交通量不斷增加，為適應(yīng)經(jīng)濟與社會的發(fā)展，很多城市開始對舊路進行大修或改擴建，特別對交通流量較大的路口進行立交改造，實現(xiàn)交叉路口的快速通行，由于修建高架橋會影響道路景觀、遮擋視線、有行車噪聲，從而影響周邊地塊的商業(yè)價值和居住環(huán)境，因此越來越多立交的路口采用下穿隧道的設(shè)計形式。
本文對交通疏導組織、機械設(shè)備選型配置方面重點展開研究。而且深入的對各方案的科學性、適用性、效果性進行深入研究，得到了城市下穿隧道工程施工組織的先進做法，提高施工組織水平，適應(yīng)社會發(fā)展步伐。
1工程概況
本項目主要工程內(nèi)容包括：建設(shè)路主線下穿隧道（隧道全長545m，共17節(jié)段）、建設(shè)路主線道路改造（北端主線改造長度為355m、南端改造長度為173.269m）、迎賓路道路改造（長度448.297m）、新建輔道（A、B、C、D輔道）。主要工程內(nèi)容具體見圖1-1。
圖1-1 主要工程內(nèi)容分布示意圖
2交通疏導與施工組織
對城市下穿隧道工程施工而言，交通疏導組織方案非常重要，不僅解決既有道路通行問題，且決定了總體的施工組織順序，不同的交通疏導方案將產(chǎn)生不同的施工組織方案，而不同的施工組織方案，將對整個項目的進度、安全、經(jīng)濟方面產(chǎn)生較大影響。交通疏導方案在制定時，需考慮在施工期間盡可能的減少對既有道路的通行能力的影響，盡可能制定便于車輛通行及市民通過的組織方案。
2.1道路現(xiàn)狀
建設(shè)路與迎賓路均為城市主干道，現(xiàn)狀建設(shè)路北段為雙向八車道，建設(shè)路南段為雙向十車道，現(xiàn)狀迎賓路為雙向八車道。
建設(shè)路和迎賓路道路等級高，分別承擔了市東西和南北向的交通，通行壓力較大。根據(jù)調(diào)查顯示，交叉口平均日交通量達76982PCU/d，建設(shè)路雙向直行方向交通量最大，南轉(zhuǎn)東及東轉(zhuǎn)南交通量次之。現(xiàn)狀交通以小客車和摩托車為主，其中小客車占比例約為34%，摩托車所占比例約為24%。
2.1.1交通疏導與施工組織方案
為減小對既有道路通車影響，考慮施工過程周邊道路能夠正常通車，保持迎賓路雙向六車道通行能力，共分為三個階段五期的交通疏導。
第一階段：建設(shè)路南北區(qū)管線改移、道路拓寬與綠化帶硬化。本期交通疏導方案見圖2-1。
圖2-1 第一階段交通疏導
第二階段分為兩期，本階段將建設(shè)路隧道分為南北兩區(qū)進行疏導。
第一期：進行建設(shè)路北區(qū)隧道1～7節(jié)段范圍內(nèi)的渠箱改建及橫向渠箱半幅圍蔽施工，建設(shè)路下沉隧道第8節(jié)段范圍用于迎賓大道通車，同時建設(shè)路南區(qū)隧道9～17節(jié)段兩側(cè)新建臨時路面，作為摩托車與公交車的專用道路。本期交通疏導方案見圖2-2。
圖2-2 第二階段第一期施工范圍
第二期：北區(qū)隧道1～7節(jié)段范圍內(nèi)的渠箱改建施工完畢后，對渠箱改建圍蔽范圍內(nèi)的輔道路面進行回填及恢復路面，路面硬化后開放輔道交通，再將隧道北區(qū)第1～7節(jié)段全封閉圍蔽施工，本期隧道南區(qū)交通疏導不發(fā)生變化，本期隧道第8節(jié)段仍用于迎賓大道通車；迎賓路道路拓寬采用半幅倒邊法圍蔽施工，車輛半幅通行。本期施工范圍見交通疏導方案見圖2-3。
圖2-3 第二階段第二期施工范圍
第三階段分為兩期：
第一期：隧道第10節(jié)段施工完畢，隧道頂部回填后開放交通，將迎賓路第8節(jié)段行車道路改移至第10節(jié)段，作為迎賓路行車道路，并將此時未施工的第8、9節(jié)段與南區(qū)第1～7節(jié)段圍蔽在同一區(qū)段施工，同時對隧道兩端的主線段進行分幅改造施工。主線改造時采用半幅倒邊施工，半幅通車，保證整個施工期間，建設(shè)路北端可以正常通車，南端可以通摩托車與公交車。主線道路全部改造完畢后，建設(shè)路主線通車。本期施工范圍見交通疏導方案見圖2-4。
圖2-4 第三階段第一期主線通車前施工范圍
第二期：建設(shè)路主線通車后，將隧道兩側(cè)輔道進行圍蔽施工，實施舊路升級改造，輔道拓寬施工，建設(shè)路、迎賓路主線可正常通車。本期施工范圍見交通疏導方案見圖2-5。
圖2-5 第三階段第二期施工范圍
通過分為三個階段五期交通疏導，很好的解決了建設(shè)路、迎賓路施工期間通車問題。
3主要工序機械設(shè)備選用
本項目位于江門市鬧市區(qū)，周邊建筑密集，人流量大，小區(qū)眾多，為此，選擇適應(yīng)環(huán)境的設(shè)備進行施工非常重要。
3.1鉆孔樁設(shè)備選型
3.1.1支護樁、抗拔樁成孔設(shè)備選用
基坑工程支護樁、抗拔樁施工為項目首個開工項目，為減少噪聲擾民，減少支護樁施工產(chǎn)生的泥漿，降低震動，實現(xiàn)降低對周邊環(huán)境的影響，對目前國內(nèi)常用成樁設(shè)備性能進行對比選擇，旋挖鉆機，回旋鉆、沖擊鉆三種設(shè)備在淤泥、全風化巖中性能指標對比情況見表3-1：
表3-1 機械性能指標對比表
經(jīng)以上對比，確定選用施工速度最快、產(chǎn)生泥漿最少、震動最小的旋挖鉆機。
3.1.2鋼筋籠加工設(shè)備選用
由于旋挖鉆機成孔速度快，為配套施工，配套使用國內(nèi)選進的鋼筋籠自動加工滾焊機。
在鋼筋籠加工時，為實現(xiàn)旋筋與主筋的快速點焊，配套使用二氧化碳焊機。該設(shè)備以CO2作保護氣體，依靠焊絲與焊件之間的電弧來熔化金屬的氣體保護焊的方法稱CO2焊。
3.1.3止水樁水泥漿攪拌設(shè)備選用
在水泥攪拌樁與高壓旋噴樁施工時，采用了全密閉自動計量水泥漿攪拌系統(tǒng)。本套設(shè)備由密閉水泥罐、水泥傳送機、水泥自動計量裝置、水自動計量裝置、密閉水泥漿攪拌筒組成，通過手動輸入配合比后，可自動完成進水、進灰、攪拌作業(yè)。
在實際使用時，一套設(shè)置供應(yīng)3臺止水樁機同時施工，解決了以往泥池跟著樁機移動，場地凌亂問題。壓力漿管可外伸長度達到260米，可正常供應(yīng)使用。
3.1.4 主體結(jié)構(gòu)鋼筋加工設(shè)備選用
在主體結(jié)構(gòu)鋼筋加工中，配置了立式數(shù)控鋼筋彎曲中心，該設(shè)備是鋼筋進行自動化高質(zhì)量彎曲的加工設(shè)備，電子屏輸入，齒條式移動軌設(shè)計，其加工精度高、成型速度快、操作簡單、維護方便、使鋼筋加工質(zhì)量大幅提升，人工與總耗電量大幅降低。
4 結(jié)論與體會
篇8
隧道；環(huán)境；保護措施
0前言
隧道工程往往由于施工時考慮的工程措施不當，給環(huán)境造成不良的影響，如生態(tài)環(huán)境的破壞，資源條件的惡化，隧道棄碴引起的耕地減少和堵塞河道等等。這些環(huán)境的破壞有時會產(chǎn)生很大的經(jīng)濟損失。因此，這些環(huán)境保護問題應(yīng)引起施工人員的高度重視，并在施工中采取適當?shù)拇胧┘右越鉀Q。
1隧道位置及洞門型式的選擇
隧道洞口位置應(yīng)選擇在坡面穩(wěn)定、地質(zhì)條件較好的地方，不應(yīng)選在山體不穩(wěn)定、滑坡、坍塌、泥石流、松散堆積體等地質(zhì)不良地段，以避免山體坍塌、泥石流等事故；當隧道洞口邊坡較高或有坍方、落石等病害時，應(yīng)早進洞或接長明洞；隧道洞口應(yīng)盡量避免大開挖，少破壞山體植被，以保護環(huán)境和少占農(nóng)田；洞口的開挖坡面應(yīng)采用植樹、種草等綠化措施，已達到保護環(huán)境的目的。隧道洞身位置也應(yīng)力求選在地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡單、巖性較好的穩(wěn)固地層中，避免通過斷層、滑坡、崩坍、溶洞、陷穴及地下水豐富等地質(zhì)不良地段，避免山體大坍塌、地下水污染及地下水位降低等而破壞環(huán)境。
2植被的保護
樹木、草皮等植被，不僅能固定地表土、減少水土流失，而且有保持水源、保留土壤肥力、調(diào)節(jié)氣候、改善環(huán)境等功能。由于隧道施工引起的植被破壞比較嚴重的，施工過程中應(yīng)采用下列措施予以保護。（1）詳細了解珍貴植物的分布，在遇到珍貴植物時應(yīng)加強探測和多方案比選。（2）施工便道、工棚及場地的設(shè)置，應(yīng)盡量維護自然面貌，應(yīng)盡量少占地、少開挖、少刷方，以保護植被，并對施工便道、場地、棄碴場進行綠化設(shè)計。（3）隧道及輔助坑道洞口應(yīng)盡量減少開挖面。在山坡陡峭地段，洞口宜采用擋護結(jié)構(gòu)以保護自然坡面。洞口開挖坡面應(yīng)配合路塹邊坡地防護，選擇合適的草、樹以達到改善路況、綠化環(huán)境的目的。（4）工程竣工時，應(yīng)休整、恢復受到破壞的植被。
3水資源的保護
修建隧道引起水資源漏失和污染的現(xiàn)象時有發(fā)生，有時還產(chǎn)生很嚴重的后果，如引起工廠和居民生活生產(chǎn)用水的匱乏或污染、隧道頂上建筑物的不均勻沉降、開裂、山上植物的枯萎死亡引起的生態(tài)環(huán)境的惡化等。這些都要求在施工時要保障工廠和居民的生活生產(chǎn)用水、水利設(shè)施的正常使用及防止水資源污染，并應(yīng)采取合理有效的措施。（1）隧道施工中排放的污水含有固體物質(zhì)、油類物資及隧道內(nèi)注漿預加固產(chǎn)生的水泥或化學漿液，這些污水進入地表、地下水中，將對水生物和人體健康產(chǎn)生不同程度的危害。隧道排放的污水中有害物質(zhì)的含量一般并不高，通常采用2種方法進行處理，①采取清污分流。對于隧道涌水量大的處所，設(shè)集水井經(jīng)由抽水設(shè)備引出并導入蓄水池，避免和洞內(nèi)施工污水匯合外排。對3km以上長隧道的施工污水，在洞口（包括輔助坑道洞口）設(shè)污水處理設(shè)施進行處理后排放。②利用隧道洞外自然溝壑地形，設(shè)置污水處理設(shè)施，經(jīng)處理后的水質(zhì)符合相應(yīng)的排放標準后，方可排入相應(yīng)地點。（2）當隧道穿過水庫、大型水產(chǎn)品養(yǎng)殖場、水廠等重要的水利設(shè)施和很多居民區(qū)、建筑物和大片良田，此段如地下水發(fā)育，隧道防排水采取以堵為主，大堵小排，防、排結(jié)合的原則，采用洞外淺埋段和洞內(nèi)全斷面超前預注漿堵水，以減少地下水的流失，防止地下水下降；此段隧道的襯砌型式應(yīng)根據(jù)地下水壓力的大小而重新檢算、擬定。對于土質(zhì)或淺埋隧道，開挖易引起地表水、地下水的流失，導致地表下沉，可能威脅地面建筑的安全。施工時應(yīng)設(shè)置地下水位觀測井，定時觀測地下水位漲落及水力梯度變化；觀測地表下沉與隧道開挖進度的關(guān)系；對隧道周圍巖體采用注漿預加固處理；對地面建筑的基礎(chǔ)加固處理。
4隧道棄碴
隧道棄碴必然要占用土地，在山區(qū)可供耕作的土地資源是十分有限的。因此，要合理占用土地，盡量占用荒地、坡地，少占耕地，嚴格控制侵占良田。隧道棄碴應(yīng)最大程度地利用，風化嚴重的棄碴可用作路基或站場填料，風化頗重或輕微的就地加工為混凝土粗細骨料等建筑材料。以減少棄碴堆放數(shù)量并少占土地，減少工程造價。隧道棄碴位置應(yīng)選在坡面、穩(wěn)定無不良地質(zhì)現(xiàn)象處，不應(yīng)選在山體不穩(wěn)定或有滑坡、泥石流、松散堆積體等不良地質(zhì)地段，避免由于棄碴加載而引起地質(zhì)災害，并引起棄碴的流失和污染。隧道棄碴堆為松散堆積體，棄碴較容易流失和坍塌而對周圍的環(huán)境造成破壞，甚至危及人的生命及財產(chǎn)。為減少隱患，棄碴場的坡角應(yīng)施做擋碴墻等支擋結(jié)構(gòu)，以確保棄碴穩(wěn)定。棄碴排水也是必須引起重視的，可根據(jù)隧道所在地區(qū)的降雨量及地形地質(zhì)情況，設(shè)置碴頂和棄碴場周圍的排、截水溝及縱橫向盲溝。在條件允許的情況下，棄碴上部應(yīng)覆土植草恢復植被，以便改土造田。隧道棄碴應(yīng)嚴禁侵占河道，以免擠壓河床而引起水位升高，而對附近的建筑造成水害或沖刷鐵路路基。除了上述問題外，隧道工程環(huán)境保護還應(yīng)注意施工運營時的通風、通過煤炭瓦斯地層的防護，在施工中還要注意煙塵及噪聲的防護。
5結(jié)束語
在全社會日益關(guān)注環(huán)境的今天，隧道工程施工人員應(yīng)該在施工時重視環(huán)境保護的問題。只有這樣，才能少破壞自然風光，少遷改建筑物和居民，少污染居民和工廠的生活和生產(chǎn)用水，少引起棄碴流失；在搞好基本建設(shè)的同時盡量減少對環(huán)境的破壞。
作者：賀勝祥 單位：中鐵十八局集團第一工程有限公司
參考文獻
篇9
施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機械工作時所產(chǎn)生的噪聲對道路沿線兩側(cè)居民會有影響。據(jù)觀測，推土機噪聲級78dB-96dB，攪拌機噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達 88dB-93dB，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。
施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。
施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、 NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。
道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現(xiàn)場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當?shù)睾恿髦校瑢ν寥篮秃铀紩斐晌廴尽?/p>
在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產(chǎn)生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時處理，也將造成土壤及環(huán)境污染。
二、施工單位在道路工程施工階段的環(huán)境保護措施
施工單位的領(lǐng)導應(yīng)組織廣大施工技術(shù)與管理人員學習環(huán)保知識和有關(guān)法規(guī)，提高施工過程中的環(huán)保意識，在施工過程中認真貫徹執(zhí)行有關(guān)環(huán)保法規(guī)。
施工單位應(yīng)制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：
1.減少水土流失：根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。
2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應(yīng)該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進行綠化設(shè)計，以便及早恢復植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應(yīng)進行護面設(shè)計并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。
3.防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應(yīng)對施工進行科學安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴禁晚上進行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動和噪聲對沿線居民產(chǎn)生的影響。
4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。
5.防水質(zhì)污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應(yīng)運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應(yīng)避兔油污的污染。
6.臨時施工用地及料場選擇：嚴格控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應(yīng)及時復耕還田或恢復植被。選擇料場時，應(yīng)評價其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。
篇10
供水管道工程是城市建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ)工程，是直接關(guān)系到市民飲用水安全、健康的民生工程，其工程質(zhì)量的重要性是不容質(zhì)疑的。作為一位供水行業(yè)從業(yè)人員，本文結(jié)合筆者數(shù)年從事供水管道安裝、質(zhì)檢的工作經(jīng)驗聯(lián)系實際發(fā)生的工程案例對供水管道分項工程質(zhì)量的保證措施作如下分析：
一、工程概況
西江引水工程設(shè)計規(guī)模350萬m3/d。經(jīng)取水泵站增壓后，通過2*DN3600管道輸至配水泵站，原水通過配水泵站分配提升，通過管道輸至水廠（40萬m3/d）、水廠（80萬m3/d）和水廠（100萬m3/d）。
輸水管道干線自水泵站接出后向北至現(xiàn)有公路，轉(zhuǎn)彎向東沿現(xiàn)有公路敷設(shè)，干線全長約47.09km，輸水主干線管徑為2*DN3600，在穿越大型交通樞紐且采用盾構(gòu)穿越時，其管徑采用1*DN4800：輸水管道主管材為預應(yīng)力鋼筒混凝土管，管線穿越障礙采用鋼管。
管線樁號里程長度約4.46公里。管道采用2*DN3600并排敷設(shè)。該標段主管材為PCCP，穿越河涌、公路及特殊地段時采用鋼管，其中需采用明開挖穿越（約50米），頂管穿越（約130米）、頂管穿越（約110米）。工程內(nèi)容包括管道敷設(shè)及相關(guān)附屬設(shè)施（連通閥井、排氣閥井、泄水閥井等）的建設(shè)。
二、測量控制質(zhì)量保證措施
在測量前，對所涉及的儀器，如全站儀、水準儀、標尺、鋼卷尺等測量工具進行檢驗，合格后方可投入到測量施工中。測量過程中嚴格按照《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）中的相關(guān)規(guī)定進行測量，并實行復核制度，做到點點有復核，前一步未檢核合格，不進行后一步的測量。對施工過程中用到的全部測設(shè)數(shù)據(jù)（如坐標值、高程值），進行計算，并交由測量主管負責人復核，形成測量技術(shù)文件，最后至監(jiān)理工程師認證，方可投入使用。定期對軸線控制樁進行復該，防止因人為原因變動導致樁位位移或受破壞，影響測量的精度[1]。
三、管坑開挖質(zhì)量保證措施
開挖前必須明確管坑中心線，并有明確的標志，采用花桿配合中樁的方法控制開挖中線。要做好挖深的控制，用水準儀精確控制開挖高程。機械挖土不得超挖，坑底應(yīng)留有20cm左右，由人力執(zhí)平，以保證原土層不受攏動。班組應(yīng)派專人負責監(jiān)控、指揮開挖，確保不偏離管中線和不超挖。完成挖土的管坑段要求平、順、直，應(yīng)認真測檢，控制高程，并按要求做好管坑基礎(chǔ)的處理。
四、管道安裝質(zhì)量保證措施
做好安裝時的測量及安裝后的測量復核工作，保證按圖施工。落管前認真檢查管材、管件等，要符合規(guī)格和標準，并把管內(nèi)雜物清除干凈。發(fā)現(xiàn)管材有外觀損傷的（鋼管的內(nèi)外防腐層）情況，要及時進行修復。檢查管道安裝或焊接的工作位是否有足夠空間。點焊前應(yīng)認真檢測管中線和標高，要符合設(shè)計和規(guī)范要求。嚴格執(zhí)行“三檢制”（操作者自檢、班組互檢、質(zhì)檢員專檢），并做好記錄。
五、焊接質(zhì)量保證措施
施工員必須督促保證焊接工作有足夠的、可靠的焊接工作位。焊工必須持有有效的上崗證，必須攜帶清渣工具和有關(guān)的裝備，如：焊縫卡尺、清渣小槌、安全帽、面罩、皮手套等，每檔組均配備焊條烘干箱、保溫筒。焊接機具要防雨，焊條保存要防潮。點焊：一般分上下、左右四處定位焊，最少不應(yīng)少于3處；定位后點焊后，檢查與調(diào)直，若發(fā)現(xiàn)焊肉有裂紋等缺陷，應(yīng)及時處理。焊接完畢，應(yīng)仔細檢查焊縫表面是否寬窄均勻，飽滿，無裂紋，氣孔，弧坑，夾渣等缺陷。達不到要求的應(yīng)立即采取補救處理。每道焊縫完成后，應(yīng)在焊縫旁焊上本組的編號，將該道焊縫的質(zhì)量記錄于有關(guān)的表格，經(jīng)質(zhì)量員簽字認可后，方可進行內(nèi)、外防腐處理。
六、管道內(nèi)外防腐質(zhì)量保證措施
根據(jù)設(shè)計要求，選擇外防腐材料。作業(yè)前應(yīng)將補口部位清銹除污處理干凈。嚴格按圖紙及施工規(guī)范的要求操作。外防腐有損壞時必須修補后才能下管。
七、閥門安裝質(zhì)量保證措施
閥門安裝前，應(yīng)按設(shè)計要求檢查型號，清除閥內(nèi)污物，檢查閥桿是否轉(zhuǎn)動靈活，明確開關(guān)轉(zhuǎn)動方向，以及閥體有無裂紋、砂眼等，檢查法蘭平面是否平正，止水線是否清晰、螺孔是否合標準。閥門安裝必須垂直安放在支承座上。閥門安裝時法蘭連接的膠墊厚度要適當，旋轉(zhuǎn)扭力要均衡。
八、閥門井、支墩及其他構(gòu)筑物質(zhì)量保證措施
閥門井必須嚴格按設(shè)計圖紙要求澆筑，閥門井底的基礎(chǔ)和閥門底部的距離必須符合設(shè)計要求。閥門井蓋的放置必須平穩(wěn)，進人孔與閥芯的位置要符合要求。攪拌混凝土時應(yīng)嚴格按設(shè)計要求的標號配比。
九、管道試壓質(zhì)量保證措施
水壓試驗前應(yīng)對壓力表進行檢驗，應(yīng)在有效檢定期內(nèi)。管道入水時，要認真進行排氣，排氣點應(yīng)盡量選擇在管段的高位。水壓試驗時應(yīng)分級升壓，每升一級應(yīng)專人負責觀察檢查后背、支墩、管身及接口，當無異常現(xiàn)象時，再繼續(xù)升壓。
十、管坑回填質(zhì)量保證措施
管道安裝后應(yīng)做好穩(wěn)管和及時回填工作，防止浮管。根據(jù)設(shè)計規(guī)定，選擇回填材料。回填時，必須把管坑內(nèi)磚、石、木塊清除干凈；積水應(yīng)先排干，然后回填，做到均勻放土。管坑兩側(cè)同時回填，并要分層夯實。
十一、管道沖洗質(zhì)量保證措施
嚴格按沖洗方案做好沖洗管道的安裝，并做好出水口的安全穩(wěn)固措施。保證排水順暢，避免附近地區(qū)受淹。沖洗后水樣檢查合格，經(jīng)有關(guān)部門批準，方可投產(chǎn)使用。
十二、大型管道吊裝質(zhì)量保證措施
吊車沿溝槽開行距溝邊應(yīng)間隔1M的距離[2]，以避免溝壁坍塌；吊車不得在架空輸電線路下作業(yè)，在架空線路附近作業(yè)時，其安全距離應(yīng)符合當?shù)仉姌I(yè)管理部門的規(guī)定。 吊裝時管段和管件其外形尺寸和防腐已完全符合要求后才可進行下溝。所吊裝的管段或組合件的重量應(yīng)與起重工具相適應(yīng)；綁扎點應(yīng)確能承受其負荷。起吊時應(yīng)按重心位置正確地綁扎繩扣，保證起吊平穩(wěn)。 已吊裝的管段應(yīng)馬上進行調(diào)整連，不允許長期處于臨時固定狀態(tài)。 為避免吊裝機具的往返般動，下管時應(yīng)順次逐段吊裝，即將一段全部吊裝完畢后，再將吊裝機具般至下一段進行吊裝。 裝御閥門時不允許隨手拋擲，以免損壞；繩索應(yīng)栓在閥體與閥蓋的連接法蘭處，切勿栓在手輪或閥桿上，以免損壞閥桿與手輪。
十三、圍堰段施工質(zhì)量保證措施
溝槽開挖嚴格控制基底標高，不得擾動基面，機械開挖時，人工清槽不超挖。施工時做好排水工作，嚴禁溝槽內(nèi)積水，采用明溝基坑排水和井點排水。在筑堰之前，必須將堰底下河床底的樹根、淤泥、石塊及雜物清除干凈。圍堰堆碼自上游開始至下游合龍。堆碼的砂包上下層和內(nèi)外層相互錯縫，盡量堆碼密實平整。回填邊坡根據(jù)設(shè)計文件要求，施工時根據(jù)現(xiàn)況土質(zhì)進行調(diào)整。
十四、頂管質(zhì)量保證措施
頂管施工前編制頂管施工組織設(shè)計，提交監(jiān)理和建設(shè)單位審定后才能施工。一旦工程開工，項目部應(yīng)盡快熟悉設(shè)計圖紙，并組織設(shè)計、建設(shè)單位進行圖紙交底。未經(jīng)設(shè)計單位書面同意，不得隨意更改設(shè)計。項目部應(yīng)認真分析地質(zhì)資料，摸清地下管線和地上建筑物的詳細情況，辦好施工許可證和有關(guān)手續(xù)，并制定詳細的技術(shù)措施。該措施應(yīng)取得監(jiān)理和建設(shè)單位的認可，方可施工。
頂管前，項目部應(yīng)向作業(yè)班組進行詳細的技術(shù)交底，并辦好書面手續(xù)。頂管工作井的地基加固，必須嚴格按方案實施，做好原始記錄。項目部應(yīng)派專人對成品管進行全面監(jiān)督，確保管子性能良好。頂管姿態(tài)控制應(yīng)在質(zhì)量標準范圍以內(nèi)，如果在頂進過程中，發(fā)現(xiàn)方向失控，應(yīng)立即停止頂進，逐級上報，經(jīng)研究同意后，方可繼續(xù)頂進。頂管穿越構(gòu)筑物時，應(yīng)采用信息反饋技術(shù)，優(yōu)化頂進參數(shù)，使構(gòu)筑物的沉降降低到最小限度。并做好保護技術(shù)措施。
十五、結(jié)語
本文結(jié)合筆者從事市政工程施工工作的相關(guān)經(jīng)驗，以西江引水供水管網(wǎng)工程為例，結(jié)合該工程特點從各個方面，介紹供水管道分項工程量保證措施，以提高供水管網(wǎng)建設(shè)的經(jīng)濟性和安全性，提出的措施或方法可為相關(guān)的設(shè)計人員參考借鑒。
篇11
結(jié)構(gòu)物的破碎程度對施工造價具有一定的影響，結(jié)構(gòu)物的材料、強度以及清理碎渣的方式是造成施工造價提高的主要因素。
2.安全因素
在爆破30～50ITI周圍的重要保護對象要降低藥包的使用量，保證爆破后的裂片不會隨意墜落，防止因安全因素造成施工造價的提高。
3.結(jié)構(gòu)物特征
結(jié)構(gòu)物的材質(zhì)類型、結(jié)構(gòu)形狀特征和結(jié)構(gòu)強度在爆破施工中如果缺乏對結(jié)構(gòu)物的了解，一定程度上會加大爆破的難度，施工造價也就相應(yīng)的提高了。
4.藥包布設(shè)
在實際的施工操作中，為確保爆破效果，一般情況下會增加布設(shè)藥包的地點。但是，過多的藥包布設(shè)并不一定會提高結(jié)構(gòu)物的破碎質(zhì)量，因此，藥包的布設(shè)要在爆破前充分計算。
5.用藥量公式的選用
經(jīng)驗公式的選用也會影響到工程的整體造價。水壓爆破的用藥量要選用最合適的經(jīng)驗公式，這要求設(shè)計者一方面要具備豐富的技術(shù)經(jīng)驗，另一方面要求設(shè)計者充分考慮爆破的實際條件，盡量選擇合理的用藥量。由于水壓爆破施工的用藥量尚無公認的計算公式，目前常采用的計算公式也多為半理論型公式，因而應(yīng)通過公式計算與爆破試驗相結(jié)合的方式確定用藥量。本工程施工中，首先通過經(jīng)驗公式Q=Kb·Ke·δ·B2。再通爆破試驗確定了分層多藥包的布設(shè)方法及確定了炸藥的用藥量，為節(jié)約用藥量和提升施工效果奠定了良好的基礎(chǔ)。
二、應(yīng)用水壓爆破技術(shù)所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益分析
水壓爆破技術(shù)的使用降低了爆破所使用的用藥量，降低了工程某個環(huán)節(jié)的成本，節(jié)省了人力、物力，減少了工程的支出。同時，加快了工程的施工進度，提高了工程的施工效率，最大程度上提高了工程的經(jīng)濟效益。
1.減少用藥量，節(jié)省單項開支
水壓爆破技術(shù)的操作方法在挖槽、炮眼布置、炮眼數(shù)量、炮眼深度、起爆時間等方面的設(shè)計與常規(guī)爆破方法基本相同，而水壓爆破施工中增加了對炸藥、水泥袋、泡泥在炮眼中長度的設(shè)計。通過這一設(shè)計而提升炸藥所發(fā)揮出的能量，從而使炸藥的有效利用率大大增加，對圍巖的破碎效果也更為理想。眾所周知，炸藥費用時隧道開挖過程中的主要成本之一，減少炸藥用量對于節(jié)約隧道工程造價，提升隧道工程經(jīng)濟效益有著重要的意義。本工程通過公示計算、爆破試驗相結(jié)合的方式確定了最佳用藥量，且實現(xiàn)了較為理想的爆破效果，僅炸藥費用一項就比常規(guī)爆破方式節(jié)省了約20%的費用，火藥用量與定額比較節(jié)約了0.23～0.34kg/m3，費用與定額比較節(jié)約了58.01～86.89元/m。
2.加快施工進度，提升經(jīng)濟效益
隧道爆破中，圍巖的破碎是炸藥的包扎所產(chǎn)生的能量與爆炸氣體膨脹的聯(lián)合作用而造成的，由于水壓爆破法大大提高了炸藥爆破的能量，更有利于圍巖的破碎，因而爆破效果有效改善，這樣一來大大加快了施工進度。此外，由于本次施工中通過公式與爆破試驗相結(jié)合的方式較為準確地確定了炸藥用藥量，且藥包的布設(shè)也經(jīng)過嚴格的設(shè)計，因而爆破施工安全性得以有效改善，在取得了良好的爆破效果的基礎(chǔ)上，圍巖裂片隨意墜落的現(xiàn)象幾乎沒有發(fā)生，減少了因安全事故而造成的工期延誤及經(jīng)濟損失。使工程在規(guī)定工期內(nèi)高質(zhì)量地完成，無論是對于施工單位還是對于工程業(yè)主，都帶來了理想的經(jīng)濟效益。
篇12
當今社會，國民經(jīng)濟發(fā)展迅猛，道路建設(shè)工程規(guī)模逐日擴大。在滿通、承載能力等適用性要求的基礎(chǔ)上，道路工程建設(shè)中的環(huán)境保護問題逐漸引起人們的關(guān)注。道路工程建設(shè)需與所處的生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)，以防工程建設(shè)和地質(zhì)環(huán)境的失調(diào)引發(fā)地質(zhì)環(huán)境的惡化，甚至造成地質(zhì)災害。在道路工程建設(shè)中應(yīng)該以“預防為主，防治結(jié)合、綜合治理”為指導思想，堅持“污染控制與環(huán)境保護并舉”的工作方針，盡力做好道路施工過程中的環(huán)境保護工作。這將是我國道路工程建設(shè)現(xiàn)階段發(fā)展的一項重大艱巨任務(wù)。
1 道路工程施工對環(huán)境的影響分析
道路的建設(shè)都要以一定的環(huán)境要素為支撐點，道路建設(shè)工程對環(huán)境的影響主要是指施工過程中對自然資源的破壞及對生態(tài)環(huán)境的污染[1]。道路施工期的環(huán)境影響主要包含生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、水和大氣環(huán)境、聲音環(huán)境、水土流失等情況。
1.1 道路工程施工對生態(tài)環(huán)境的影響
生態(tài)環(huán)境是由生物群落和非生物自然因素構(gòu)成的各種生態(tài)系統(tǒng)的整體，生態(tài)環(huán)境遭受破壞將導致人類生活環(huán)境的快速惡化，甚至造成不可挽回的災難。道路工程施工對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（1）路基工程對沿線的生態(tài)系統(tǒng)或景觀造型的切割，致使生態(tài)環(huán)境的破碎化。
（2）路基、站場的壓占將破壞植物物種和施工處的地表植被覆蓋，造成植物物種多樣性和植被覆蓋率下降。
（3）取土場、棄土場等通過開挖取土、棄土，土壤的結(jié)構(gòu)與地表植被受到嚴重地破壞，植物的覆蓋率及物種多樣性明顯降低，隨著工程的結(jié)束，物種多樣性、地表植被將進行緩慢的自然修復。
（4）隧道、橋涵工程的植被破壞和地表土壤結(jié)構(gòu)變化程度相對小些，工程結(jié)束后，地表植被、物種多樣性的自然恢復更快些。
（5）運輸機械碾壓施工通道，破壞其土壤物理結(jié)構(gòu)及地表植被，物種多樣性與植被覆蓋率明顯下降，伴隨工程活動結(jié)束，施工通道的物種多樣性與地表植被進入自然恢復過程，其恢復速度隨植被與土壤的受破壞程度不同而不同。
（6）由于機械的碾壓、場地的占用與及人員的活動等情況，施工營地的地表植被和土壤結(jié)構(gòu)也將受到一定程度的破壞，但工程活動結(jié)束后，施工營地的物種多樣性與地表植被的自然恢復較快。
1.2 道路工程施工對地質(zhì)環(huán)境的影響
道路工程建設(shè)與地質(zhì)環(huán)境的密切相關(guān)，道路建設(shè)擾動了地質(zhì)環(huán)境系統(tǒng)，造成地質(zhì)環(huán)境中因子能量的增減變化。下面是道路工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境作用的幾種典型方式如表1。
道路工程同樣也易引發(fā)道路滑坡、道路泥石流等地質(zhì)災害。道路施工中的植被破壞達到一定程度后，削弱了植被對坡面的水土調(diào)控作用，坡面易被侵蝕，在降雨過程中有極易形成泥石流；道路施工過程中的開挖坡腳、阻滑段、破壞了的土壤表層結(jié)構(gòu)及施工的時序不合理等都易引起道路滑坡情況的發(fā)生。
1.3 道路工程施工對聲環(huán)境的影響
在道路工程施工中，噪聲控制不當將對周圍環(huán)境造成較為嚴重的噪聲污染，甚至干擾施工場地附近居民的正常生活。施工過程中的噪聲主要來源于用于運輸施工材料的載重型機械設(shè)備和施工自有的重型機械設(shè)備。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工設(shè)備中攪拌機的噪聲級達75～88 dB，拖土機的噪聲級也在78～96 dB，某些重型運載汽車在加速時噪聲級高達88～93 dB等。施工噪聲及振動污染對附近居民、醫(yī)院、學校等場所造成很大危害，主要表現(xiàn)為干擾工作、學習、交談、思考，損害聽力，影響睡眠，對人們的生理、心理產(chǎn)生不良影響；振動污染還將直接危害人、儀器設(shè)備、建筑物等。
1.4 道路工程施工對水和大氣環(huán)境的影響
道路工程施工對周圍水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在影響水質(zhì)、改變地下徑流、改變地表水流等方面。施工期的生活污水、施工材料及車輛的清洗廢水、施工機械的油料遺漏、工業(yè)廢水、施工材料瀝青等都將污染附近的水環(huán)境，甚至威脅附近居民的飲用水源。
對大氣環(huán)境的污染主要源自施工中的揚塵、路面鋪設(shè)瀝青時產(chǎn)生的煙氣、運輸車輛與施工機械的尾氣等。車輛與機械尾氣排放大量的有害氣體如CO、SO2等，氣體擴散到道路兩側(cè)污染環(huán)境。揚塵污染主要包含施工材料的攪拌、混合、加工中產(chǎn)生的粉塵和揚塵；露天場地的風力揚塵；機械與車輛產(chǎn)生的粉塵和揚塵等。
2 道路施工中的環(huán)保措施探討
根據(jù)《GB/T24001-2004 環(huán)境管理體系要求及使用指南》，參建方建立的環(huán)境管理體系要能體現(xiàn)環(huán)保工作的全員、全過程、全方位的管理控制特征，環(huán)保目標的控制要落實相應(yīng)的制度措施、組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施[2]。根據(jù)道路建設(shè)工程的具體特征，施工過程中的環(huán)境保護控制的重點是生態(tài)環(huán)境影響、地質(zhì)環(huán)境影響、聲環(huán)境影響、水和大氣環(huán)境影響。
2.1 生態(tài)環(huán)境保護措施
道路工程施工中的生態(tài)環(huán)境保護主要從以下幾方面著手展開。
（1）植物與植被的保護。道路工程施工中需嚴格按照設(shè)計方案施工，合理利用施工現(xiàn)場，減少對周圍植被的破壞、合理安排施工的現(xiàn)場，區(qū)分臨時工程施工期與永久工程施工區(qū)，最大限度地保護施工區(qū)域范圍外的天然植被，并在工程完成后，盡可能地恢復施工區(qū)的植被。
（2）土地占用控制。道路施工單位應(yīng)嚴格控制臨時占地，禁止侵占非施工場地，合理設(shè)置機械車輛存放、用料堆積、設(shè)營、便道等場地；施工中要增強耕地的保護意識；道路工程的改建項目應(yīng)充分利用原有土地，減少不必要的土地占用。
（3）野生動植物保護。施工單位應(yīng)制定嚴格的規(guī)章制度，限制施工人員及車輛的活動范圍，嚴禁施工人員采挖野生植被或獵殺野生動物。
2.2 噪聲污染的防護措施
針對道路工程中的噪聲污染問題的具體防護措施有：施工場地及運輸通道應(yīng)遠離居民區(qū)；施工操作人員應(yīng)攜帶必要的隔聲屏障如耳塞、頭盔等；施工機械應(yīng)優(yōu)選低噪聲的先進設(shè)備，并采用低振動、低噪聲的施工工藝與技術(shù)；噪聲敏感處的施工時應(yīng)采取避免夜間施工等相應(yīng)的防治措施。
2.3 水和大氣環(huán)境的保護措施
道路工程施工過程中對水和大氣的污染防治主要措施有：施工污水、生活污水的處理與再利用；鉆孔工序產(chǎn)生的污泥要沉淀并利用干化設(shè)備進行必要處理；施工機械應(yīng)選取安裝空氣凈化裝置的設(shè)備類型；車輛輸運時謹防超限運輸，避免沿途的遺漏及粉塵污染；施工場地配備灑水車，經(jīng)常對場地進行灑水；嚴禁在施工場地燃燒有毒廢料及廢棄物等。
3 總結(jié)
道路工程的順利建設(shè)離不開周圍環(huán)境要素的支撐。本文對道路工程施工過程中的環(huán)境保護問題進行了分析，總結(jié)了道路施工對周圍生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、聲環(huán)境、水和大氣環(huán)境的具體影響，并針對這些不良影響提出了必要的防治措施，以期對今后的道路工程建設(shè)中的環(huán)保工作提供一定的指導意義。
篇13
1 建設(shè)單位應(yīng)注意的相應(yīng)程序和事項
建設(shè)單位報監(jiān)后應(yīng)把人防工程質(zhì)量監(jiān)督計劃書通達工程參建各方，使工程參建各方明確各自的責任和義務(wù)及每個停檢點，自覺配合監(jiān)督機構(gòu)的監(jiān)督檢查。
在開工前建設(shè)單位應(yīng)注意的幾個事項：當人防工程為附建式時，建設(shè)單位應(yīng)組織人防設(shè)計單位、地上建筑設(shè)計單位、人防監(jiān)理單位同時進行技術(shù)交底和圖紙會審。以便當人防設(shè)計單位設(shè)計的戰(zhàn)時圖紙和地上建筑設(shè)計單位設(shè)計的平時圖紙有沖突時，兩個設(shè)計院進行協(xié)商和解決。在圖紙會審前建設(shè)單位應(yīng)提前通知設(shè)計方、監(jiān)理方和施工方，以便監(jiān)理人員和施工人員有足夠的時間熟悉圖紙，發(fā)現(xiàn)問題，特別是施工方第一次做人防工程，更要給人防監(jiān)理留夠充足的識圖時間，否則草草了事，就僅僅是走了一個形式而己，圖紙會審的意義不大。建設(shè)單位在開工前應(yīng)在當?shù)匕踩O(jiān)督部門報安全監(jiān)督，人防質(zhì)監(jiān)站只有監(jiān)督工程質(zhì)量的資質(zhì)，沒有安全監(jiān)督資質(zhì)。
建設(shè)單位應(yīng)把經(jīng)過人防審查機構(gòu)審查合格的人防圖紙交于施工單位作為施工依據(jù)，如果把沒有經(jīng)過人防審查機構(gòu)審查的未按人防要求設(shè)計的圖紙交于施工單位進行施工的（即兩張皮），人防工程將被報廢，因為工程本身就不是人防工程，建設(shè)單位不但要面臨著行政處罰，還要面臨著交數(shù)額較大的人防易地建設(shè)費。
2 建設(shè)過程中相關(guān)單位的注意事項
2.1 施工過程中的必檢項目質(zhì)量控制
施工過程中的必檢質(zhì)量控制點部位共6個（停檢點），其中應(yīng)注意的是：
（1）單建式工程的基槽驗收是必檢點，附建式人防工程的基槽驗收不作為人防部門的必檢點。
（2）底板筋、墻筋和頂板筋驗收時并不是只單純的驗鋼筋，戰(zhàn)時防護設(shè)施、預埋管、預埋件也是必驗的重要部分，因為戰(zhàn)時防護設(shè)施、預埋管、預埋件和鋼筋一起澆筑混凝土。所以兩個條件必須同時滿足才具備驗筋條件，不允許后期在人防結(jié)構(gòu)主體上穿墻打洞。
（3）主體驗收前應(yīng)有合格的回彈報告和檢測報告。（在地方質(zhì)監(jiān)站要求回彈報告的基礎(chǔ)上又增加五個特殊部位）。
（4）竣工驗收前必須消防驗收合格后并把平時要求安裝到位的（不允許平戰(zhàn)轉(zhuǎn)化的）安裝到位，臨戰(zhàn)封堵預制件制作好并堆放到位才具備驗收條件。防爆呼叫門鈴、防爆波地漏、防爆波超壓排氣活門、自動排氣活門、過濾吸收器必須平常安裝到位。消防驗收合格后再進行竣工驗收，是因為人防和消防同時驗收或人防先竣工驗收后消防再驗收時，施工單位為了消防驗收通過可能存在破壞人防主體的現(xiàn)象；再者消防部分本身也是工程竣工驗收的一部分。竣工驗收時除建設(shè)單位、勘察單位、人防設(shè)計單位、人防監(jiān)理單位、施工單位五大主體必須到現(xiàn)場外，防護設(shè)備廠家和防化設(shè)備廠家也必須到現(xiàn)場。
2.2 多層地下室結(jié)構(gòu)
多層地下室結(jié)構(gòu)時，人防地下室因在多層地下室的位置不同區(qū)別以下兩種情況進行注意：①當防空地下室設(shè)在最下層時或全部是人防地下室時，注意事項按以上提到的注意；②當防空地下室未設(shè)在最下層時，應(yīng)另多注意以下兩項內(nèi)容：
（1）注意人防地下室以下各層的封堵、密閉措施。在臨戰(zhàn)時對防空地下室以下各層要采取臨戰(zhàn)封堵措施，確保空氣沖擊波不進入防空地下室以下各層。
（2）要注意人防地下室的底板厚不應(yīng)小于200mm。防空地下室頂板和防空地下室及其以下各層的內(nèi)、外墻、柱以及最下層底板均應(yīng)考慮核武器爆炸動荷作用，防空地下室底板可不考慮核武器爆炸動荷載作用，按平時使用荷載計算，但該底板混凝土折算厚度應(yīng)不小于200mm。
2.3 設(shè)計變更或技術(shù)核定單應(yīng)規(guī)范、有效
施工現(xiàn)場如果出現(xiàn)重大設(shè)計變更，不但設(shè)計單位要出具合格的設(shè)計變更同時還要把重大變更后的施工圖報原人防圖紙審查單位審查，審查合格后方可施工。重大變更比方說縮減了或增加人防面積并減少人防口部或增加人防口部（5000m2以上就要設(shè)置柴油電站、人防口部有嚴格的數(shù)量要求，不能隨意減少）、人防口部位置發(fā)生變動、改變柴油電站位置（柴油電站有服務(wù)半徑的限制）、結(jié)構(gòu)上減少構(gòu)件的厚度或減少鋼筋的含量等。
2.4 竣工驗收
竣工驗收之后應(yīng)注意事項：竣工驗收之后，建設(shè)單位或使用單位應(yīng)注意對人防工程的正常維護，不允許破壞人防主體，不允許破壞人防防護設(shè)施。縣、市、省和國家人防主管部門會不定期清查己竣工驗收的人防工程。只要在任何清查活動中查出有破壞人防主體和防護設(shè)施的，不嚴重的，要整改；嚴重的會報廢。所以，不管單位還是個人不應(yīng)想著人防工程已經(jīng)竣工驗收完畢，對人防工程想怎么改動就怎么改動，則大錯特錯了。例如有一工程竣工驗收后，為了平時使用方便把一人防主要出入口全部敲掉，造成整個人防工程報廢。此工程建設(shè)單位該花的錢全花了，但最后還要交數(shù)額較大的易地建設(shè)費，很浪費，也很可惜。
3 施工單位應(yīng)注意的相應(yīng)程序和事項
施工單位在施工前必須有現(xiàn)行的地下工程防水技術(shù)規(guī)范及地下建筑防水構(gòu)造圖集、現(xiàn)行的人防施工及驗收規(guī)范和現(xiàn)行的人防圖集資料等施工技術(shù)規(guī)范、圖集資料。這是第一次做人防施工的施工單位能規(guī)范施工的最基本的條件。
3.1 深基坑工程技術(shù)論證
技術(shù)交底和圖紙會審都由建設(shè)單位組織，而對于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，則要求施工單位組織專家對專項方案進行論證。
在人防工程中涉及到的對于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程范圍有：深基坑工程
（1）開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。
（2）開挖深度雖未超過5m，但地質(zhì)條件、周圍環(huán)境和地下管線復雜，或影響比鄰建筑（構(gòu)筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。
施工單位應(yīng)及早組織論證以免耽誤工期并應(yīng)按專家論證過的方案施工。
3.2 施工技現(xiàn)場人員的注意事項
施工單位應(yīng)注意讓自己的資料員、取樣員、第一線施工的工程技術(shù)人員和監(jiān)理人員積極學習、溝通和配合。資料員注意的事項：人防工程質(zhì)量檢驗評定標準的分部和表的形式與地方上的有所不同，且人防工程多為隱蔽工程，所以資料員要隨著工序的要求及時和人防監(jiān)理溝通交流，保證資料的及時、準確和規(guī)范。否則后補資料將是一堆假資料。人防工程的取樣在普通地下室的取樣的基礎(chǔ)上有更高的要求，所以取樣員應(yīng)在開工前或至少在綁底板筋前應(yīng)與人防監(jiān)理做好溝通，保證復試報告的完整性，一旦少送樣是無法補救的。而有些取樣要求又是強條規(guī)定，將給施工單位帶來不必要的麻煩。
第一線施工的工程技術(shù)人員應(yīng)注意的事項：一些施工措施在普通地下室使用時可能不違反任何地上規(guī)范的情況下，而在人防工程內(nèi)使用就可能違反了人防規(guī)范的強規(guī)強條，例如：對拉螺栓上的PVC套管、水泥撐等。另外人防工程有獨特的要求，在普通地下室里是不可能見到的，比方說通風上的有防爆超壓排氣活門、自動超壓排氣活門、氣密測量管、測壓管、有防護密閉要求的通風預埋短管；給排水上的防護閥、帶有抗力片的防護密閉短管、防護密閉短管、防爆地漏；電氣上的防爆呼叫門鈴、防護密閉接線盒、帶有密閉肋的電氣預埋短管、防爆波電纜井。以上防護設(shè)備產(chǎn)品和帶有防護密閉處理措施的預埋管線在人防的施工及驗收規(guī)范和相應(yīng)圖集里有詳細規(guī)定和做法，所以第一次接觸人防工程的一線技術(shù)人員只有把這些人防規(guī)范和圖集研究透了，做到自己心中有數(shù)，工地現(xiàn)場才能少返工和不返工。一線的工程技術(shù)人員對人防規(guī)范和圖集的掌握程度與施工單位的主要領(lǐng)導對人防工程的重視程度有密切關(guān)系。
3.3 設(shè)備進場
人防防護設(shè)備和防化設(shè)備產(chǎn)品的合格與否主要靠人防監(jiān)理的把關(guān)。施工現(xiàn)場不要到將要澆筑混凝土時才發(fā)現(xiàn)人防防護產(chǎn)品不合格，因為人防門的重新制作、發(fā)貨和現(xiàn)場安裝有個過程，必然造成現(xiàn)場窩工和延誤工期。另外希望施工單位能做到與防護設(shè)備或防化設(shè)備廠家的配合工作，特別是防護設(shè)備廠家的配合。因為防護產(chǎn)品一般都是與人防結(jié)構(gòu)主筋焊接在一起的，即使防護設(shè)備廠家對自己的防護產(chǎn)品的支撐加固做的再好，如果沒有施工單位在施工振搗時的積極維護和保護也不可能達到規(guī)范要求，而達不到規(guī)范，人防主體驗收就可能不合格。如果防護設(shè)備廠家在安裝防護產(chǎn)品時隨意割斷、焊傷主筋也會給施工單位帶來重新綁筋的麻煩。所以施工單位與防護廠家的互相配合實際上是件互惠互利的事情。
3.4 質(zhì)量控制
施工單位應(yīng)嚴格把好人防工程實體質(zhì)量關(guān)。人防工程的孔口防護是人防檢查的重點。很多人防工程主體驗收通不過多數(shù)問題都是出現(xiàn)在孔口這一塊。而這些問題往往可以避免，只要施工單位給予足夠的重視并采取相應(yīng)的施工技術(shù)措施和組織措施。比方說人防孔口部分的有防護密閉要求的墻體很容易被第一次接觸人防工程的施工人員誤認為普通地下室的內(nèi)墻。對應(yīng)有防護密閉要求的墻人防施工及驗收規(guī)范有嚴格的要求，這種要求比普通地下室混凝土墻體的要求苛刻得多，且很多要求也是強規(guī)強條，為達到規(guī)范要求就要在施工措施上和人員配備上都要加大力度。
