引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路養(yǎng)護市場分析范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
一、道路養(yǎng)護施工中微表處技術在的應用
將微表處技術應用在道路養(yǎng)護的過程中，能夠很好的改善道路出現(xiàn)的滲水情況，并且該技術具有較好的抗滑性能，是當前道路養(yǎng)護中應用較多的技術措施。微表處技術主要是利用專業(yè)的機械設備將聚合物改性乳化瀝青、填料、集料、水和外加劑按照科學的比例攪拌成稀漿混合料，并且將這些混合料均勻的攤鋪在舊路面的結構層上，起到對道路的養(yǎng)護作用。但是需要注意的是，應用該技術必須要滿足一定的條件，即原有道路的強度指數(shù)一定要達到良等以上，且對于原有道路的病害一定要進行徹底的防治，尤其是對于五毫米以上的縱橫縫一定要進行及時處理，否則將不能夠達到預期的養(yǎng)護效果。下面本文對該技術的具體應用進行分析。
1、微表處技術應用于道路養(yǎng)護，要選擇最佳的養(yǎng)護材料，確定好材料的配合比。應用微表處技術進行道路養(yǎng)護，對于材料一定要選擇改性乳化瀝青，并選擇恰當?shù)募虾吞盍希媳仨氁ＷC堅硬、耐磨且粗糙，為中性料或者是酸性料，填料必須要選擇普通的硅酸鹽水泥。在選擇好材料之后，就需要根據(jù)相關規(guī)定的要求確定配合比，集料的配合比通常維持在20：12：68范圍內(nèi)，對于填料來講，因為各檔礦料滿足級配的要求，就可以不用礦粉進行填充，水泥的摻量控制在集料重量的1.5%左右即可。
2、基于微表處施工技術的角度。由于微表處施工涉及到諸多環(huán)節(jié)，要想更好的發(fā)揮該技術在道路養(yǎng)護中的作用，對于每個環(huán)節(jié)的操作都不能夠忽視。（1）微表處技術應用需要注意的細節(jié)。如施工中為了保證微表處和原有道路實現(xiàn)良性粘接，在攤鋪施工之前需要對原有道路的路面進行刨拉毛操作，并且要將其深度控制在五毫米范圍內(nèi)。在這一操作完成之后，還需要及時清除產(chǎn)生的廢棄物，保證路面的整潔，為接下來的攤鋪放樣操作打下基礎。（2）從病害處治層面來講，在進行微表處施工之前，操作者一定要對道路中存在的坑槽或者是龜網(wǎng)裂縫等病害進行挖補處理，確保道路路面的病害處修整完成之后才能夠進行微表處施工操作。（3）從攤鋪的角度進行分析。在攤鋪之前，一定要做充分的好準備工作，且要按照配合比的要求確定好每種材料的用量，確保各種材料達到充分的拌合。當稀漿混合料能夠均勻的分布在攤鋪箱全寬的范圍時，啟動車輛進行緩慢攤鋪，最佳的速度要控制在每小時1.5到3千米的范圍內(nèi)，并且要確保箱中混合料的體積是整個攤鋪箱容量的二分之一。在道路初期養(yǎng)護完成之后，依舊要封閉交通，直到確定道路的粘結力達到了20N?m的時候，稀漿混合料固化之后才能夠開放交通，這樣能夠更好的確保養(yǎng)護的效果。（4）在養(yǎng)護施工的過程中，為了更好的進行施工作業(yè)，需要對交通進行封閉，根據(jù)實際施工情況確定交通封閉的狀況，通常情況下可以根據(jù)路面的寬度計算出實際攤鋪的尺寸。為了降低養(yǎng)護施工對于交通的影響，可采取半封閉的方式。（5）微表處施工技術的其他注意事項。在應用微表處技術進行道路養(yǎng)護的過程中，還需要注意一些問題，如在混合料攪拌和攤鋪的過程中一定要確保穩(wěn)定性，攤鋪時為了確保質量性能還需要進行抽樣實驗，在養(yǎng)護施工完成一個月之后還需要對道路的摩擦系數(shù)、構造深度以及滲水情況等進行系統(tǒng)的檢測，看是否符合道路運行的要求，這樣才完成了整個微表處養(yǎng)護技術的應用。
二、道路養(yǎng)護施工中稀漿封層技術的應用分析
稀漿封層技術主要是在常溫的情況下，將乳化瀝青、礦料、填料、水和添加劑按照一定的比例進行拌合，并采用人工或者機械的方法對原有路面進行攤鋪，使道路上形成一層厚度在三到十二毫米的堅固且耐磨的薄層，達到保護道路路面的作用。應用稀漿封層養(yǎng)護技術，對于原有路面也有一定的要求，即路面一定要具有較強的穩(wěn)定性和結構抗應變能力，具有良好的水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，這是應用該技術的前提條件。除此之外，原有道路路面還需要具有較強的剛度和強度，并保證路面的整潔性，才能夠更好的發(fā)揮稀漿封層技術的優(yōu)勢作用。稀漿封層和微表處技術在應用中一些人會不加區(qū)別，但是二者還是有著不同的設計要求和應用情形的，在使用的過程中需要結合具體的實際情況采取最佳的養(yǎng)護技術措施。以下對稀漿封層技術的具體應用進行分析。
1、應用稀漿封層會出現(xiàn)固化太慢的情況，需要施工人員能夠通過改變?nèi)橐旱念愋停瑧闷迫樗俣容^快的乳液進行施工，能夠有效緩解固化過慢的情況。或者是改變礦料的配合比例重新進行攪拌，或加入一定含量的外加劑和水泥，都能夠解決這一問題。但是無論如何增加材料或者是減少材料，都必須要根據(jù)實際情況進行，不能夠盲目的亂改配合比。
2、稀漿封層養(yǎng)護技術的應用容易出現(xiàn)攤鋪過程中混合料硬化的情況，需要在攤鋪的時候根據(jù)攤鋪速度適當?shù)臏p少混合料用量，或者增加攪拌過程中水的含量，避免出現(xiàn)混合料硬化的情況而影響到稀漿封層技術的養(yǎng)護效果。
3、稀漿封層技術應用在養(yǎng)護施工時需要注意的問題。該技術在應用的過程中，通常不需要機械設備碾壓，可以通過路面行車荷載對其進行壓實，這是和微表處技術存在差別的地方。但是需要注意的是，在一些特殊條件或者是車輛流通量較低的道路中，也需要用機械設備進行輔助碾壓操作。應用該養(yǎng)護技術，還需要控制好溫度，當氣溫在十度以下并且有逐漸下降趨勢的時候，則不能夠應用這一養(yǎng)護技術，而當溫度在七度以上并且呈現(xiàn)上升狀態(tài)的時候，則可以采用這一養(yǎng)護技術，這一點一定要注意。
4、稀漿封層養(yǎng)護技術應用要注意細節(jié)問題。稀漿封層養(yǎng)護技術在應用時經(jīng)常會出現(xiàn)一定的問題，這就需要養(yǎng)護操作者要根據(jù)問題的具體情況采取有效的應對措施。例如稀漿封層會產(chǎn)生剝落的情況，這時養(yǎng)護者就可以適當?shù)脑黾尤橐旱挠昧浚嵘{的粘接度，或者是在混合料拌合的工程中減低水的用量，增加混合料的粘稠度。出現(xiàn)這一問題的原因還可能是原有道路路面的清潔度不夠，所以說在應用這一養(yǎng)護技術的時候一定要對路面清掃干凈。
三、結束語
隨著城市的道路建設規(guī)模的不斷擴大，同時道路長時間受到降水、凍融等自然災害的影響，會降低其使用性能，嚴重時將威脅到道路運行的安全性，在這種情況下要想增加其使用年限，一定要采取有效的養(yǎng)護施工措施，從而保證人們的生命財產(chǎn)安全。
參考文獻：
[1]謝晉連.淺談公路施工技術管理及道路養(yǎng)護[J].建材發(fā)展導向（下），2013（5）
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農(nóng)村公路在促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的過程中起到了關鍵性的作用，帶來了一定的經(jīng)濟效益。但是從目前來看，隨著農(nóng)村車輛的增加，對于公路的損壞程度也在逐漸增加。本文就以此為中心，對農(nóng)村公路的病害原因進行分析，并指出具體的養(yǎng)護防治措施。
一 農(nóng)村公路常見病害原因分析
近年來，國家對于農(nóng)村公路的投資規(guī)模逐漸加大，在這個過程中取得了較好的成果，基本上形成了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、村村通公路的格局。但是這其中存在的問題也不能夠忽視，病害的頻現(xiàn)影響到了公路的整體運行質量。下面本文就對主要的病害原因進行分析。
（一）路基病害原因分析
路基病害存在的原因主要有兩個方面，即沉陷和滑坡。從沉陷方面來講，在公路路基施工的過程中，沒有進行壓實施工或者是沒有對濕軟地基進行必要的恰當?shù)奶幚砉ぷ鳎沟寐坊谲囕v荷載的反復作用下就會出現(xiàn)局部的路基沉陷情況，這樣嚴重的影響到了公路的通達性和安全性。
再從滑坡方面來講，這主要是發(fā)生在地形較為復雜的山區(qū)地區(qū)。在公路施工的過程中，很有可能會破壞了山體植被，將會導致該地區(qū)的土層疏松破碎，出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，加之山體的坡度較陡，這樣在暴雨等自然因素的影響下，很容易會造成滑坡等災害，公路的部分沿線路堤也會受到水流的沖刷，在防護疏漏的地方就會對路基造成一定的影響。
（二）路面病害原因分析
一般情況下，農(nóng)村公路在施工建設的過程中經(jīng)常采用的是瀝青路面或者是水泥混凝土路面，這兩種路面本身的病害也比較多，再加上其他因素的影響，使得病害出現(xiàn)的頻率較大。
農(nóng)村經(jīng)濟欠發(fā)達，而瀝青路面的工程造價相對較低，施工的過程也較為簡單，加上養(yǎng)護工作方面，使得瀝青路面成為農(nóng)村公路建設過程中的首選路面。但是這也會使得路面產(chǎn)生一系列的病害，如裂縫、坑槽以及路面泛油等。具體說來，出現(xiàn)以上病害的原因主要有以下幾個方面。
首先，道路的過度使用是不可忽視的愿意。近幾年農(nóng)村的經(jīng)濟獲得了長遠的發(fā)展，一些大型的貨車在農(nóng)村公路上經(jīng)常出現(xiàn)，但是這些貨車超重現(xiàn)象明顯，這樣就增加了農(nóng)村公路的使用頻率，加之農(nóng)村公路的寬度明顯不能夠滿通流通量的需求，且施工過程中對于質量的控制不嚴格，使得公路的結構層和基層在過往車輛的來回碾壓中被補充壓實，使公路出現(xiàn)了永久性的變形，形成車轍。除此之外，也降低了農(nóng)村公路的耐磨性，給公路的養(yǎng)護工作帶來了難度。
其次，地質條件因素也是瀝青路面出現(xiàn)病害的一個原因。一般情況下，農(nóng)村地處偏遠，且每個地區(qū)的地質條件不盡相同，這樣在公路的施工建設過程中就會出現(xiàn)平衡性失調的情況。例如含鹽量較多的地質，在其上面建設公路將會導致公路的路面出現(xiàn)塌陷情況，并且含鹽量較多也會加大土壤的濕度，在遇到雨水天氣會影響到交通的通達性；而黃土地區(qū)的公路建設將會產(chǎn)生路基的沖蝕問題，這樣也會影響到公路的質量，出現(xiàn)一系列的路面病害。
最后，施工過程中材料的選擇也是病害出現(xiàn)的一個原因。優(yōu)質的施工材料對于確保公路質量，防止路面病害出現(xiàn)具有重要的作用。但是，由于農(nóng)村的經(jīng)濟水平不高，公路建設過程中資金的投入過低，使得在建設過程中存在著偷工減料的情況，造成瀝青路面的層面較低，瀝青的密度不夠而降低了公路的耐磨性和耐壓性，減弱了公路的防水性。
農(nóng)村的公路路面不僅有瀝青路面，水泥混凝土路面也十分常見。由于水泥混凝土的路面耐水性和耐高溫性較好，且該路面更為環(huán)保，因此說在農(nóng)村的公路建設中較為常用。但是水泥混凝土路面的使用壽命較短，且存在著一些常見病害，究其原因，主要有以下幾個方面。
首先，路基不穩(wěn)是其中的一個主要原因，尤其是對于一些半填半挖的路基來講，很容易會出現(xiàn)路面斷層的現(xiàn)象，且施工單位為了降低成本，片面的追求施工進度而忽視路基建設過程中的質量問題，這樣也加劇了路基的不穩(wěn)定性，更容易出現(xiàn)路面下陷和混凝土面板斷裂的現(xiàn)象。因此說在農(nóng)村公路施工建設的過程中一定要加強對路基施工質量的控制，確保路基的穩(wěn)定性。
其次是因為忽視路面的養(yǎng)護工作而導致病害頻發(fā)。在公路建設完畢投入使用的過程中，也需要定期對其進行養(yǎng)護工作，這樣才能夠保證公路的質量，尤其是農(nóng)村公路，其在建設過程中就因為資金和技術的問題不能夠完全的保證質量，因此養(yǎng)護工作更應該到位。但是從目前的情況來看，農(nóng)村公路養(yǎng)護缺乏一定的資金支持，養(yǎng)護工作開展不到位，加之專業(yè)的技術人員不夠，使得公路的病害問題越發(fā)嚴重。
二 農(nóng)村公路病害的防治措施
上文中從路基和路面兩個方面分析了農(nóng)村公路存在的病害的原因，下面本文就結合自身工作經(jīng)驗，提出相關的解決措施，減少農(nóng)村公路病害現(xiàn)象，保證公路的質量和交通的通達性。
（一）加強對農(nóng)村公路的管理，規(guī)范使用情況
農(nóng)村公路出現(xiàn)病害一個不能忽視的原因是不合理的使用公路，尤其是一些超載車輛的使用，加劇了病害的發(fā)生，因此說，一定要加強對農(nóng)村公路的管理工作，明確管理方案，制定管理計劃，并且有步驟有目的的實施，使農(nóng)村公路的使用能夠達到標準要求，減輕公路的承載能力。同時，公路的管理還需要深入到施工的過程，尤其是要對施工材料的選擇進行管理。在這個環(huán)節(jié)中，管理者需要根據(jù)農(nóng)村的地質條件和氣候條件進行綜合的考慮，重視材料的質量，嚴格懲治偷工減料的行為。
（二）注重農(nóng)村公路施工建設的每個環(huán)節(jié)，嚴把細節(jié)關
為了減少農(nóng)村公路的病害發(fā)生情況，需要從設計階段開始就要加強監(jiān)督，并且要將這一工作貫穿到養(yǎng)護工作當中。在設計階段需要注意，由于大部分的農(nóng)村公路在設計的過程中要達到技術標準會造成工程量加大，因此在設計的過程中需要根據(jù)沿線的實際地形、地質以及水文條件進行設計，在滿通運輸標準的前提下適當?shù)慕档图夹g部分的指標，這樣也能夠有效的防止病害的發(fā)生。如在公路經(jīng)過農(nóng)田以及村莊的地段時，設計者需要充分的利用原有路基，并且考慮到農(nóng)田的灌溉和農(nóng)民房屋問題，適當?shù)慕档吐坊母叨龋ＷC路基寬度和穩(wěn)定性。
在施工階段，則需要做好施工組織設計，根據(jù)各個工程的特點合理的安排好施工的順序和施工計劃，確保施工中每道工序緊密銜接，均衡連續(xù)，將農(nóng)村公路病害的發(fā)生頻率降低到最小。例如對于瀝青路面的施工，在之前需要根據(jù)現(xiàn)有的人力、材料以及機械設備的實際情況制定出合理的施工工藝，加強對混合料的運輸管理，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象影響到路面的質量，誘發(fā)路面病害。
在養(yǎng)護階段，也需要綜合的考慮農(nóng)村公路的實際情況，選取恰當?shù)酿B(yǎng)護措施開展養(yǎng)護工作。
結束語：農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展和交通的建設情況有著密切的聯(lián)系，要想進一步推動農(nóng)村進步，就需要重點加強對農(nóng)村公路交通的建設。近年來，在建設的過程中由于各方面的限制，使得農(nóng)村公路存在著病害情況，本文就以此為中心，結合工作經(jīng)驗，對病害的原因進行分析，并提出了幾點解決的措施，希望能夠對今后的農(nóng)村公路建設工作有所幫助，確保農(nóng)村公路的穩(wěn)定性和安全性。
參考文獻：
[1] 李文江 農(nóng)村公路常見病害分析與對策探討 科技創(chuàng)新與應用，2013年第18期
[2] 程海維 農(nóng)村公路常見病害原因分析及處治 交通科技，2013年第05期
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主辦單位：交通部科學研究院
出版周期：月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1006-8872
國內(nèi)刊號：11-3723/U
郵發(fā)代號：82-943
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1994
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期刊榮譽：
篇4
一、瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組的發(fā)展現(xiàn)狀
1、 瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組簡介
瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組是現(xiàn)場熱再生技術得以實現(xiàn)的關鍵設備，主要由加熱機、銑刨機、復拌機等三種設備組成。目前國內(nèi)常見的熱再生機組主要有德國維特根的WR4500機組、中工馬泰克的AR2000機組、鞍山森遠的SY4500機組、南京英達的RM6800機組以及山東路橋的LRF120機組等，這些設備根據(jù)不同的分類方式大致可以分為以下幾種：按加熱方式可分為紅外線輻射式、熱風循環(huán)式、微波加熱式等類型；按翻松方式可分為齒耙式翻松和轉子式翻松；按攪拌方式可分為連續(xù)攪拌式和強制攪拌式兩種。
2、 瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組發(fā)展現(xiàn)狀
瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組引入我國已有十余年的時間，但是其功能多樣性、結構復雜性和高技術性的特點決定了企業(yè)引入現(xiàn)場熱再生設備的門檻較高。作為一種資金密集型和技術密集型設備，該技術的推廣和應用需要企業(yè)具備較高的資金、技術、人才等方面的條件，一般企業(yè)很難進入該領域。
近年來，國內(nèi)一些企業(yè)加大了對現(xiàn)場熱再生設備的開發(fā)力度，研制出了幾種不同形式的熱再生機組。雖然這些設備具有不同的工作方式和結構特點，但是它們同國外設備一樣，主要是針對路基承載力較大的高速公路施工而設計制造的，設備體積龐大，整備質量重，操控復雜，生產(chǎn)成本高。購買一套這樣的設備通常需要1000多萬甚至2000萬的資金，對于任何一個企業(yè)來說這都是一筆可觀的費用。況且，即便購得了設備，還必須有一批懂得熱再生成套設備使用和施工工藝的技術人員，所以一般施工企業(yè)往往因為資金或人才等方面的原因而放棄選擇現(xiàn)場熱再生技術。
此外，現(xiàn)有機組的外形特點也成了阻礙設備推廣的重要因素。首先，整套機組的工作長度長達幾十米甚至上百米，在施工過程中機組首尾呼應困難，設備之間相互制約，單臺設備出現(xiàn)故障直接影響整套機組的正常工作；其次，機組4米左右的高度，使其容易受低壓線路、交通設施、樹木等阻礙，致使施工中斷，從而影響施工質量和工作效率；第三，幾十噸的單機重量在施工過程中容易對承載力較低的等級公路和城市道路造成新的破壞，阻礙了熱再生機組在該領域的推廣。
總之，現(xiàn)階段瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組還基本局限在高速公路施工中，在等級公路和城市道路維修中還尚未得到全面推廣，想要全面發(fā)揮現(xiàn)場熱再生工藝的優(yōu)勢，就必須對設備做小型化改進，提高設備的靈活性和適用性。
二、小型化將成為現(xiàn)場熱再生機組發(fā)展的必然趨勢
隨著我國大面積公路養(yǎng)護期的到來和國家對節(jié)能環(huán)保技術的不斷重視，瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組將迎來廣闊的市場前景，其推廣應用也勢必得到國家政策的大力支持。對現(xiàn)有設備做小型化改進，使其適應新的市場需求，將成為現(xiàn)場熱再生機組發(fā)展的必然趨勢。
1、政策支持
國家《節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出把節(jié)能技術和裝備、先進環(huán)保技術和裝備列為重點支持對象，在財政、稅收、金融等方面提供政策支持。現(xiàn)場熱再生機組作為一種具有國際先進水平的節(jié)能環(huán)保設備，它能夠100%利用原有路面材料，從而有效保護環(huán)境，防止資源的過度開發(fā)，為國民經(jīng)濟的發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，這符合我國大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展政策。我們應該抓住機遇，將現(xiàn)有的機組進行全面改進和升級，并在全國范圍內(nèi)推廣。
2、等級公路和城市道路對現(xiàn)場熱再生設備的迫切需求
截至2011年底，我國公路總里程突破400萬公里，其中等級公路總里程330余萬公里，公路養(yǎng)護總里程達到390萬公里，約占公路總里程的97%。隨著國內(nèi)專業(yè)化養(yǎng)護公司數(shù)量的日益增長，如何解決我國每年道路修建過程中產(chǎn)生的200萬噸以上的廢舊瀝青混合料，成為各養(yǎng)護公司迫切需要解決的問題。
瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術對解決等級公路易出現(xiàn)的車轍、縱橫向裂縫、坑槽、泛油、推移等早期病害有廣泛的適用性，在等級公路維修中容易發(fā)揮該技術經(jīng)濟、高效、快速、環(huán)保、阻斷交通時間短、對交通影響小的特點。將現(xiàn)有的熱再生機組做小型化改進，使之能夠滿足等級公路和城市道路的施工要求，成為解決廢料問題的絕佳途徑。由此可見，與8.5萬公里高速公路相比，等級公路和城市道路對現(xiàn)場熱再生設備有著更迫切的市場需求。
3、 現(xiàn)場熱再生機組小型化改進的意義
現(xiàn)場熱再生機組引入我國初期，許多進口設備和早期國產(chǎn)設備在施工過程中存在加熱不充分，攪拌不均勻、配比不準確等問題，再生路面質量難以滿足規(guī)范要求，使得許多專家對該設備的推廣持有疑慮，但是隨著設備的不斷改進和完善，這些問題都逐漸得以解決。例如，山東省路橋集團研制的現(xiàn)場熱再生機組采用了多步加熱、強制攪拌和精確計量等技術，使得再生料溫度和質量都得到大幅提高，再生路面多項指標可以與新鋪路面相媲美。
在技術基本成熟的基礎上，將現(xiàn)有的設備做小型化改進，對現(xiàn)場熱再生技術和設備的推廣，乃至對我國公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。
第一，機組小型化可有效節(jié)省生產(chǎn)成本，減少施工企業(yè)的購置費用，降低企業(yè)進入現(xiàn)場熱再生領域的門檻；
第二，機組小型化可有效減小設備體積，解決機組在等級公路和城市道路施工過程中的局限，提高單機靈活性和整體協(xié)調性。
第三，機組小型化可以減輕設備重量，減少施工過程中因超載對等級公路和城市道路造成的破壞，有利于設備在該領域的推廣；
第四，機組小型化可以降低設備操作難度，減少操作手數(shù)量和勞動強度，從而降低設備的技術門檻，便于推廣。
綜上所述，現(xiàn)場熱再生設備小型化是現(xiàn)場熱再生技術在等級公路和城市道路中得以推廣的先決條件，也是等級公路和城市道路解決資源浪費、環(huán)境污染、交通影響等問題最便捷的解決辦法。
三、結論
小型化是瀝青路面現(xiàn)場熱再生設備發(fā)展的必然趨勢，它的發(fā)展速度直接影響著現(xiàn)場熱再生技術在我國等級公路和城市道路中的推廣，影響著公路養(yǎng)護行業(yè)節(jié)能減排工作的進展，這是一項有著行業(yè)影響力的課題，我們要不斷地進行嘗試和探索。
參考文獻：
[1] 劉明光國內(nèi)就地熱再生施工機械簡介 建設機械技術與管理2009.02；
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（一）項目決策階段 在高速公路項目的決策階段，對于任何一個投資項目，決策者都需要經(jīng)過相當周密的分析，這些分析包括資源、技術市場分析，宏觀經(jīng)濟形勢的判斷等，最終形成項目的可行性研究報告，進而初步確定該項目的實施與否。項目決策正確與否，直接關系到工程造價的高低及投資效果的好壞，關系到項目建設的成敗。因此，項目決策階段是整個高速公路項目融資風險管理的龍頭。
（二）項目設計階段 在經(jīng)過前期的投資決策之后，高速公路項目就進入了設計階段。設計階段是在施工項目價值形成過程中，起著非常關鍵的作用，“筆下一條線，投資千千萬”很貼切地描述了設計階段的重要性。因此，在高速公路項目融資活動中，設計階段是決定項目融資的多少和是否合理的關鍵階段。
（三）項目招投標階段 對于高速公路施工項目來講，合理的標價是施工企業(yè)得以生存和發(fā)展的首要條件，建設單位（或業(yè)主）在公路工程項目招標過程中需要通過合理的競爭和談判，選擇適當?shù)某邪蹋⒃谡５念A算范圍內(nèi)，確定合理的標價并選擇有利的合同類型。而標價的高低又直接關系著建設單位該項目的初步融資，影響融資金額和融資結構。
（四）項目施工階段 高速公路項目的實施階段，主要是為了將工程設計圖紙變成實實在在的工程實體，完備且準確地體現(xiàn)高速公路工程的使用功能，在這個轉化的過程中需要大量資金和各種資源的投入。這時項目已開始實施，但如果不能按時、按質地完工，就意味著對項目的現(xiàn)金流量的分析和預測是不準確的，項目就可能沒有足夠的能力支付建設費用和償還債務。因此，施工階段是融資風險仍很高的一個階段，此階段的風險控制是全過程融資風險控制的重要組成部分。
（五）運營階段 其時間為高速公路項目竣工后，項目運營開始至項目期結束。由于此階段中的竣工決算和日常保修，仍涉及到資金的融通，所以不可忽視。
二、高速公路項目建設全程融資風險分析
（一）高速公路項目施工準備期風險 高速公路項目施工準備期風險管理的目的在于確保成功組建項目公司，順利融資，正式啟動項目。施工準備期的時間為項目決策開始至項目招投標結束。該期間的主要風險如下：
其一，政策風險。高速公路項目受國家政策調控的影響大，國家政策的變化將給高速公路項目帶來極大的不確定性。相關政策風險表現(xiàn)為：政府擅自改變、撤回承諾或規(guī)避責任等帶來的風險以及與項目有關的土地政策、稅收政策和價格政策的變化等，此類風險都有可能對高速公路項目的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利的影響。
其二，經(jīng)濟風險。高速公路項目是資金密集型項目，投資規(guī)模的巨大和長達數(shù)年的建設周期，加大了利率、匯率的不確定性，另外，高速公路項目資金需求的大部分由商業(yè)銀行和政策性銀行提供，所以匯率的波動進一步造成了項目融資的不確定性，使得項目融資風險日趨加大。利率、外匯匯率、外匯支付能力、外幣兌換和通脹率等都有可能使業(yè)主深陷困境，無法按期償還借款本息。
其三，項目實施風險。高速公路項目具有一次性、復雜性、技術要求高等特征，使得高速公路項目無法規(guī)避巨大的實施風險。經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，不少高速公路項目在立項時，故意繞過環(huán)保等職能部門，不經(jīng)審批擅自上馬，甚至有些相關當?shù)卣块T在審批時，有意無意地降低標準，“創(chuàng)造條件”上項目，這些現(xiàn)象容易左右業(yè)主對高速公路項目未來盈利能力的判斷，造成估算錯誤，進而加大施工準備期的融資風險。
其四，招投標錯誤風險。投標決策在施工準備階段是一個很關鍵的環(huán)節(jié)，項目公司需要全面評估公司資源與項目的要求是否匹配，項目未來的現(xiàn)金流量等情況。如果決策失誤，即使中標，盈利的可能性也極小，甚至會帶來嚴重的虧損，加大項目的融資風險。
（二）高速公路項目施工期風險 高速公路項目施工期的時間為項目準備開始至項目竣工驗收結束，該期間主要的融資風險如下：
其一，負債規(guī)模風險。高速公路項目建設由于規(guī)模宏大、建設周期長，導致自有資金比例偏小。國發(fā)［2009］27號文件《國務院關于調整固定資產(chǎn)投資項目資本金比例的通知》規(guī)定：“鐵路、公路、城市軌道交通、化肥（鉀肥除外）項目，最低資本金比例為25%”。該規(guī)定明確指出高速公路企業(yè)的自有資本金比例不得低于總投資的25%，但事實上只有少數(shù)能達到標準。文件規(guī)定的25%的比例遠遠超出了民間資金的可接受范圍。
其二，融資結構風險。融資結構即所借入資金的來源渠道和長短期負債的相對比重，融資結構風險即融資結構不合理帶來的風險。如果融資渠道單一，將不利于擴大融資量，使得融資風險高度集中，如果長短期負債的期限結構安排不合理，就會出現(xiàn)類似擠兌的風險。目前，我國高速公路企業(yè)融資結構中，60%~70%來源于商業(yè)銀行和政策性銀行提供的貸款，6%~7%來源于中央財政的投入和省市級地方投入，其他20%左右則來源于上市募集和長期債券，以及外資和民間資本投資。從這樣的融資結構中可以看出，銀行信貸資金在我國高速公路的建設資金鏈中占絕大多數(shù)，在企業(yè)自有資本金不足的情況下，就會把本由市場主體承擔的風險轉移到政府和銀行，加重各級政府財政負擔和增加銀行的不良信貸資產(chǎn)，加大了經(jīng)濟運行的社會成本。
其三，運行機制風險。主要指高速公路企業(yè)由于內(nèi)部運行機制的缺陷所導致的融資風險。由于我國80%以上的高速公路企業(yè)屬國家所有，實行所有權與經(jīng)營權分離的管理模式，高速公路建設營運后，存在大量專用資金被挪用、擠占，坐支的情況，導致資金利用率低，成本虛增。
其四，完工風險。完工風險的一般表現(xiàn)形式為：建設延期，建設成本超支；建設質量原因影響竣工驗收等，它主要存在于高速公路項目的建設階段。高速公路項目若無法按預期完工，融資主體就可能會因無法收到預期的投資回報，從而導致融資風險。
（三）高速公路項目運營期風險 高速公路項目運營期風險管理的目的在于確保高速公路項目能獲得期望收益，其時間為項目運營開始至項目期結束。
其一，收費管理體制風險。高速公路項目的業(yè)務收入幾乎全部來源于車輛通行費收入。而高速公路的收費標準很大程度上由政府制定，并非經(jīng)營企業(yè)自主定價，因此，收費水平不能隨成本、物價或市場供求的變化而得到及時調整。這種權利和義務的脫節(jié)，使得融資主體無法根據(jù)市場狀況控制自己的收入水平，加大了償還債務的不確定性，影響了融資過程的順利完成。
其二，市場競爭風險。主要表現(xiàn)為其他的與所管轄高速公路路段大致平行或方向相同的公路及其他交通設施對管轄路段交通流量的分流風險，從而在一定程度上影響運營公司的通行費收入。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程不斷加快，各大城市環(huán)線、地鐵等竣工，將會分流運營公司的車流量，進而影響減少通行費。
其三，維修風險。公路建成通車后，需要定期對其進行日常養(yǎng)護，以保證良好的通車環(huán)境。如果需要維修的范圍較大，維修時間過長，則會影響交通流量，減少通行費收入。
其四，自然環(huán)境風險。對于高速公路項目而言，某些不可預見的自然災害的發(fā)生，如臺風、暴雨、洪澇、塌方、地震等均可能對公路造成嚴重破壞，導致公路在一定時期內(nèi)無法正常使用；同時，大雪、大霧、大雨等不良天氣條件也會大大降低能見度，降低行車的速度，影響到高速公路通車的效率，甚至會導致部分路段關閉，從而減少運營公司的通行費收入，加大還貸的風險。
三、高速公路項目融資風險全程控制策略
高速公路項目融資風險是伴隨著項目建設過程中的融資活動產(chǎn)生的（詳見表1），因此有必要對高速公路項目建設全程的融資風險提出防范對策。鑒于此，筆者結合具體的工作實踐，針對高速公路項目建設全程的主要風險提出了化解對策。
（一）施工準備期風險應對策略 在施工準備期段，隨著公路建設項目的進展，投入的資金額不斷增加，項目的融資風險也隨之增加，此階段面臨的巨大風險就是未來期間是否能夠產(chǎn)生足夠的現(xiàn)金流償還貸款本息，故項目的可行性研究要充分。具體舉措如下：
其一，加強政策研究，控制政策風險。一方面應當加強對現(xiàn)行政策的研究，另一方面，也應對未來政策進行前瞻性分析，積極和當?shù)卣块T溝通，若企業(yè)判斷政策風險的能力較弱，則在項目施工準備期，可以向相關的管理咨詢機構進行咨詢。
其二，做好充分的市場調查，控制經(jīng)濟風險。融資前期，應當強化市場調查，充分運用各種財務手段盤活資產(chǎn)，積極與銀行等金融機構溝通，力爭取得第一手資料，及時根據(jù)匯率、利率的變化作出融資結構調整。對于經(jīng)濟風險的管理可以采取金融衍生工具和非金融工具規(guī)避經(jīng)濟風險，金融衍生工具如遠期外匯合約、貨幣期權交易、擇期、貨幣互換等；非金融工具，如采用固定匯率、選擇適當?shù)娜谫Y貨幣、利用匯率變動保險等。
其三，聘請專家對項目的可行性進行技術論證，充分考慮高速公路項目所在地區(qū)的地質地形條件、施工環(huán)境、施工難度、重要施工機械調配等因素，做好各方面的溝通協(xié)調工作，提高可行性研究報告的質量，控制項目實施風險和招投標錯誤風險。
（二）施工期風險應對策略 項目施工期最大的風險在于不能為高速公路項目建設持續(xù)提供資金支持帶來的風險，此階段應防止資金鏈斷裂，降低資金成本，防范資金無法及時投入建設帶來的風險。具體應對策略如下：
其一，做好項目現(xiàn)金流的預測工作，及時發(fā)現(xiàn)資金缺口。例如某高速公路企業(yè)，堅持做好年度、季度、月度、甚至每周的現(xiàn)金流預測工作，并不斷修正、調整偏差，及時發(fā)現(xiàn)了部分項目的資金缺口問題，并迅速提出解決方案，妥善解決了該問題，提前防止了資金鏈斷裂。
其二，做好專項財務分析工作。可從稅收籌劃和現(xiàn)金流的角度分別分析其所屬的部分高速公路項目，從節(jié)稅效應最大化和徹底解決被重組項目的資金缺口問題出發(fā)，提出建議方案。例如2010年，某高速公路企業(yè)將其擁有的效益較好但所得稅負較大的A項目與資金缺口問題較嚴重的B項目進行重組，不但完全解決了B項目的資金缺口問題，還為A項目大幅度地節(jié)約了企業(yè)所得稅費用。
其三，優(yōu)化債務結構，降低資金成本。如借低還高、提前歸還貸款、用活銀行短期綜合授信、積極獲取短期融資券、中期票據(jù)等低成本資金，從而降低綜合資本成本。例如某企業(yè)通過借入短期融資券4億余元，置換了利率較高的商業(yè)銀行貸款，半年就節(jié)約了利息費用一百多萬。
其四，進行償債高峰測算分析，解決資金缺口問題。對公路項目應區(qū)分為經(jīng)營效益好且現(xiàn)金流充裕的金牛項目、暫時存在資金缺口但未來現(xiàn)金流寬裕的明星項目、經(jīng)營效益差且長期存在資金缺口的瘦狗項目，針對不同的項目，采取不同的措施。對于金牛項目，要求制定合理的資金使用方案，在確保資金安全的基礎上，提高財務杠桿，降低項目綜合資本成本；同時，也可以將多余資金投向明星項目，解決明星項目的臨時性資金缺口；而對于瘦狗項目，應采取剝離政策，徹底重組。
其五，加強合同管理，確保高速公路項目建設責、權、利均衡，保證項目如期完工。
（三）運營期風險應對策略 項目運營期最大的風險在于高速公路項目無法獲得期望通行費收入，不能償還到期債務，增大融資風險。具體應對策略如下：
其一，加強與公路交通管理部門的溝通， 應對收費管理體制風險。項目公司應根據(jù)項目的運營成本、物價、市場供求的變化、及通貨膨脹率等情況，及時向交通管理部門提出合理的收費標準，以保障穩(wěn)定的收益水平。
其二，強化自身優(yōu)勢，增加競爭力。高速公路具有一系列特有的通行特征，如重載、安全、封閉、節(jié)油、省時、高效等，使得高速公路的客戶群體明顯區(qū)別于普通公路，高速公路運營公司應強化自身優(yōu)勢，并進一步完善其他配套措施，不斷提高服務水平，創(chuàng)造“暢、潔、綠、美”的行車環(huán)境，提高高速公路的車流量誘增能力，降低普通公路的分流能力，增強市場競爭力。
其三，堅持日常養(yǎng)護為主，定期檢修為輔的方針。科學化管理高速公路路段的日常養(yǎng)護，保證路況良好，盡量降低日常養(yǎng)護成本。同時，加強對路況的監(jiān)控，及時進行道路維修，并將定期大修工作安排在車流量淡季，盡量減少因維修導致的車流量損失。
其四，提高服務質量，防范自然環(huán)境風險。在道路沿線配備完善的積雪清理、道路搶修、路面防滑等相關設備，并注重與氣象部門進行及時溝通，同時制定嚴格的針對惡劣天氣、交通事故的應急措施，以盡量減少和規(guī)避因自然環(huán)境而引發(fā)的交通事故，減少給高速公路項目公司及車主帶來的損失。
參考文獻：
篇6
關鍵詞 融雪劑；創(chuàng)業(yè)教育；創(chuàng)業(yè)訓練項目
2013年9月，黨的十八屆三中全會對“健全促進就業(yè)創(chuàng)業(yè)體制機制”做出了專門部署，通過對現(xiàn)行政策的學習，將我們大學生的創(chuàng)業(yè)夢與中國夢相結合，以“中國夢，創(chuàng)業(yè)夢，我的夢”為本次創(chuàng)業(yè)項目的思想指導，以完成“我的中國創(chuàng)業(yè)夢——模擬創(chuàng)建吉林凱利環(huán)保科技發(fā)展有限公司”大學生創(chuàng)業(yè)訓練項目為契機，努力增強我們當代大學生社會責任感、創(chuàng)新精神、實踐能力、創(chuàng)業(yè)意識和綜合素質。
1 創(chuàng)業(yè)項目實施的目的、意義
1.1 項目主要目的
冬季剛過，創(chuàng)業(yè)小組在參與教師科研項目的過程中，在冬季調查中發(fā)現(xiàn)，冬季道路除雪費時、費力，效果不明顯，人工播撒的融雪劑，在數(shù)量控制方面較為隨意，選擇的品種為成本低廉的工業(yè)鹽，春季后發(fā)現(xiàn)大雪“后遺癥”凸現(xiàn)：飲用水污染、道路與橋梁路面破壞明顯，附屬金屬部件被嚴重腐蝕、道旁樹木與綠化帶出現(xiàn)枯萎發(fā)黃，各種問題接踵而至。由此導致各種環(huán)境問題頻頻出現(xiàn)。所以，正確選擇和科學使用環(huán)保型融雪劑及推廣融雪技術需要引起政府和公眾的足夠重視。
推廣高效、新型、環(huán)保的融雪劑，推廣融雪技術、扶持環(huán)保融雪劑和相關配套技術的研發(fā)，增加社會經(jīng)濟效益，是“我的中國創(chuàng)業(yè)夢——模擬創(chuàng)建吉林凱利環(huán)保科技發(fā)展有限公司”的主要目的。
1.2 項目意義
隨著經(jīng)濟的快速增長，城市建設和環(huán)境、生活水平不斷提高，高速公路、城市高架路快速發(fā)展，融雪劑使用數(shù)量和品種逐年增加，品質要求不斷提高。目前中國使用融雪劑主要分布在北京、天津、黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、新疆、甘肅、陜西、山西、山東、河北、河南、安徽等省和直轄市所轄城市街道、公共場所、公路和高速公路，冬季融雪每年使用量達到30萬噸。據(jù)相關研究表明，融雪鹽可使意外傷害事故降低88.3％，這也是各國面對大雪和路面結冰狀況多選擇融雪劑除雪的最重要原因。國內(nèi)外融雪劑的發(fā)展歷程大致經(jīng)歷了氯鹽型、非氯鹽型(無機或有機鹽、胺、醇)以及氯鹽與非氯鹽混合型等三個階段。
氯鹽型融雪劑主要包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂及其與防腐阻銹劑的混合物。氯鹽融雪劑具有融雪速度快、成本低等特點，但腐蝕性強，施用后對土壤、水和植被都有嚴重的負面影響，對過往車輛也會造成損害。1997年，美國聯(lián)邦公路系統(tǒng)的581862座橋梁中有101518座橋梁遭受不同程度的結構破壞，破壞橋梁減少使用壽命50%以上，修復費用大約為780~12032美元，另外美國停車場也因使用融冰、雪鹽和環(huán)境潮濕導致破壞，每年需花費6億美元修復大約18000個停車場[1]。2008年我國南方地區(qū)遭遇重大冰雪災害，連續(xù)4次低溫冰雪襲擊影響范圍涉及全國2/3的省市自治區(qū)，受災人口1億多，直接經(jīng)濟損失高達1500億元，在隨后的抗雪救災中，因缺乏環(huán)保型除冰雪材料和設備，使用了大量工業(yè)鹽作為融雪劑，對生態(tài)環(huán)境、道路和橋梁又造成了不可逆的二次損害，帶來了更大的經(jīng)濟損失。
隨著各國經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護問題日益為各國政府和各國人民所重視。在這種情況下，我公司以敏銳的目光將高效環(huán)保新型融雪劑產(chǎn)品（非氯鹽）和技術引入市場，這種抗腐蝕性強，具備人文關懷理念，經(jīng)濟效益，社會效益的產(chǎn)品不僅具有巨大的附加值，且為路橋復建節(jié)省很多資金，必將迅速占領融雪劑市場。
因此，吉林凱利環(huán)保科技發(fā)展有限公司的建立，對于冬季冰雪道路預防性養(yǎng)護和道路全壽命周期成本，節(jié)約資源和保護環(huán)境，提高冬季道路交通安全水平，保障人民生命財產(chǎn)安全等方面具有非常重要的社會經(jīng)濟和經(jīng)濟意義。
2 創(chuàng)業(yè)訓練項目主要內(nèi)容
2.1 吉林凱利環(huán)保科技發(fā)展有限公司組建
根據(jù)《公司法》和吉林省大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練項目要求，模擬成立“吉林凱利環(huán)保科技發(fā)展有限公司”。
確立公司注冊資金，建立公司組織機構、編寫公司章程，確立公司管理體制（包括人力資源管理、技術管理、財務管理、項目管理、產(chǎn)品管理等）。
2.2 公司的技術與產(chǎn)品
公司背景；產(chǎn)品服務描述及介紹：新型環(huán)保及環(huán)境友好型融雪劑的產(chǎn)品及雙向環(huán)保融雪技術，產(chǎn)品性能指標要求，產(chǎn)品的先進性，應用范圍；獨創(chuàng)性經(jīng)營技術服務。
2.3 市場分析
進行市場現(xiàn)狀綜述，市場宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境分析；進行市場購買、市場定位，目標顧客和目標市場、需求預測，市場預測；競爭企業(yè)概覽，分析產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。
2.4 營銷策略
確立公司營銷理念，產(chǎn)品推廣理念；制定營銷行動計劃；制定產(chǎn)品策略、定價策略、分銷策略、技術服務營銷；企業(yè)形象塑造，企業(yè)文化制定。
2.5 財務分析
明確資金總額及資金來源，各方資金籌措具體措施，總投資估算；成本費用估算；銷售收入預測；預計財務報告；財務分析；敏感性分析；審計。
2.6 風險分析
公司在市場、競爭和技術方面存在的基本風險，破產(chǎn)清算，風險資本的退出，應對風險的機制、公司的附加機會、資本擴展。
2.7 吉林凱利環(huán)保科技發(fā)展有限公司愿景與展望
公司五年計劃及及公司業(yè)務擴展。
3 項目研究與實施的智力支持
3.1 土木工程專業(yè)、工程管理專業(yè)教師團隊及其他相關學科教師
教師團隊由學生參與的導師科研項目團隊，及土木、工管專業(yè)教師組成，指導學生創(chuàng)業(yè)教育，增強學生專業(yè)能力、實踐能力和社會能力；其他相關學科教師給予交叉學科的專業(yè)性指導和建議。
3.2 吉林市市政工程公司、長春綠地開發(fā)建設集團有限責任公司顧問團
顧問團與學校是合作單位，提供實踐機會，給予創(chuàng)業(yè)建議。能夠幫助我們聘請一些經(jīng)驗豐富的成功企業(yè)家、行業(yè)創(chuàng)業(yè)者、技術專家，通過短期講學、案例討論、參加創(chuàng)業(yè)論壇等方式參與學校的創(chuàng)業(yè)教育項目，并給予一定的指導與支持。
4 結語
吉林凱利環(huán)保科技發(fā)展有限公司創(chuàng)業(yè)訓練計劃是創(chuàng)業(yè)教育的一種實踐形式，內(nèi)容涉及企業(yè)家精神、創(chuàng)業(yè)機制、創(chuàng)業(yè)融資、創(chuàng)業(yè)環(huán)境、項目選擇、企業(yè)管理等，直接目標是培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)能力。創(chuàng)業(yè)教育的本質是最高端的素質教育。
創(chuàng)業(yè)教育提升了大學生就業(yè)軟實力，培養(yǎng)了大學生的團隊合作精神。通過創(chuàng)業(yè)教育，促使大學生自覺地完善、提高自身素質，挖掘潛能，手動適應社會及其職業(yè)的發(fā)展變化，努力使自己得到全面發(fā)展，憑借自己的實力在人生設計中達到預定目標。創(chuàng)業(yè)教育有利于學習型社會形成，養(yǎng)成終身學習的習慣[2]。
參考文獻
篇7
關于投產(chǎn)高壓金屬化薄膜電容器的可行性報告關于投產(chǎn)高壓金屬化薄膜電容器的可行性報告 一． 高壓金屬化薄膜電容器發(fā)展狀況及市場狀況 隨著電力、電子技術的普及和提高，高頻脈沖電容器、直流高壓電容器、高壓并聯(lián)電容器等特種電容器的需求量越來越大。其用途主要有以下幾個方面。
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可行性研究報告范本格式與寫法1引言... 1 1.1編寫目的... 1 1.2背景... 1 1.3定義... 1 1.4參考資料... 1 2可行性研究的前提... 2 2.1要求... 2 2.2目標... 2 2.3條件、假定和限制... 3 2.4進行可行性研究的方法... 3 2.5評價尺度... 3 3對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析... 3 3.
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篇8
關鍵詞：公路BOTEPC模式有效性
在當前市場和經(jīng)濟環(huán)境下，交通基礎建設面臨著成本上升、融資難度加大的雙重壓力，傳統(tǒng)業(yè)務模式已無法滿足企業(yè)發(fā)展需求，企業(yè)轉型迫在眉睫。“BOT+EPC”模式集成了“BOT”模式在項目投融資和“EPC”模式在項目建設管理等方面的優(yōu)勢，將企業(yè)的客戶、供應商、金融機構等利益關聯(lián)體納入企業(yè)運籌框架，通過企業(yè)價值鏈與關聯(lián)群體價值鏈融合，創(chuàng)造新的價值。在經(jīng)營結構、資源結構、管理組織和生產(chǎn)力布局方面，推動企業(yè)向投融資、設計、采購、建設、運營管理全產(chǎn)業(yè)鏈一體化方向發(fā)展。
（一）B0T與EPC的涵義
1、“BOT”的涵義
“BOT”是對 “建設-經(jīng)營-轉讓”(Build-operate-Transfer)和“建設—擁有—轉讓”(Build-own-Transfer)兩種模式的簡稱[1]。現(xiàn)在更多地是指前一種形式，即“建設-經(jīng)營-轉讓” [2]。“BOT”中政府將交通基礎設施的建設、經(jīng)營、管理權通過招商，以特許經(jīng)營權的方式授予項目公司,許可其融資、投資、建設和經(jīng)營,并準許其按照規(guī)定的價格向用戶收取費用以償還貸款、回收投資并贏取利潤。特許經(jīng)營權期滿時,項目公司將該項目按相關要求無償移交還給政府[3]。
2、“EPC”的涵義
“EPC”模式是設計（Engineering）-采購（Procurement）-施工（Construction）項目管理模式的簡稱，是由承包商負責對全體工程的設計、采購、施工直至交付使用的項目總承包方式 [6]。“EPC”項目管理模式將投資方或業(yè)主的工程設計、采購、施工、管理、試運行等風險轉移至承包商，承包商根據(jù)合同負責完成項目的設計、采購、施工、安裝、試運行等服務工作，使項目有序銜接、各環(huán)節(jié)工作合理交叉、緊密結合。
（二）“BOT+EPC”模式的特點
1、有利于項目投融資
該模式有利于吸引民間資本，有效緩解政府建設資金的不足，減少政府借貸和還本付息的責任，減輕政府財政負擔。企業(yè)可利用項目特許經(jīng)營權擔保進行融資，可減少出資壓力，發(fā)揮資本運作和杠桿效應。
2、獲得先進技術、經(jīng)驗和設備
該模式作為大型工程項目投融資和組織管理方式，通過引入先進的企業(yè)，促進項目管理精細化、信息化、科學化，并有助獲得先進新技術、經(jīng)驗和設備。
3、有利于節(jié)約建設時間和成本
項目投融資、設計、采購、施工、運營、養(yǎng)護產(chǎn)業(yè)一體化[2]，可減少中間工序環(huán)節(jié)，提高項目效率，節(jié)約運營成本和建設時間，提高社會綜合效益。
4、優(yōu)化資源配置，促進產(chǎn)業(yè)鏈延伸與整合
該模式可有效避免投資、設計、采購、施工、運營的脫節(jié)和相互制約，有利于設計、采購和施工合理交叉，動態(tài)連接，充分挖掘工序協(xié)作潛力，更好地保證工程質量，控制工程造價，有利于資源的優(yōu)化和配置。同時，也有利于推進公路工程勘察設計和施工企業(yè)間的戰(zhàn)略重組，培育具有國際競爭力的大型建筑企業(yè)。
5、收益能力強
該模式除了BOT在運營階段可獲取收益之外，在建設的設計、采購、施工中還能節(jié)省建設成本，可減少自用資金出資，獲得EPC價差收益，用較小的資金運作整個項目，大幅提高了資本收益能力。
6、資金需求密集
該模式下的交通基礎建設資金需求量較大，需要投資者具有較強的資金實力和融資能力。
7、項目周期較長
根車流量的增長的規(guī)律，運營初期現(xiàn)金流入較少，需要一定時間的培育期，該模式下項目投資回收期一般為15-20年，投資周期25-30年。
8、不確定性困素多，風險較大
該模式項目由于項目同期長、資金需求大、利益關聯(lián)者多、工序復雜、不確定性因素多，導致項目在政策、投融資、工程建設、項目運營、車流量、競爭性項目、市場等多方面都存在一定的系統(tǒng)風險[3]。
（三）“BOT+EPC”與“BOT”、“EPC”的差異
1、內(nèi)容的不同
“BOT+EPC”模式包括投融資、設計、采購、施工、運營、養(yǎng)護、移交等七方面內(nèi)容；“EPC”模式主要包括設計、采購、施工等三方面內(nèi)容。
2、功能的不同
“BOT”模式在項目投融資和“EPC”模式在項目建設管理等方面的優(yōu)勢，企業(yè)通過發(fā)展“BOT+EPC”模式業(yè)務，在市場開發(fā)結構、資源結構、生產(chǎn)力布局方面，推動企業(yè)不斷向投資、設計、建設、運營、服務全產(chǎn)業(yè)鏈一體化方向發(fā)展，從而獲得獨特的競爭優(yōu)勢[4]。
3、獲利的不同
“BOT+EPC”模式將企業(yè)的利潤源泉從“EPC”(設計、采購、施工)環(huán)節(jié)擴展到從項目策劃、投融資、經(jīng)營管理和維護的全過程[5]，該模式除了“BOT”在運營階段可獲取收益之外，“EPC”在建設的設計、采購、施工中還能節(jié)省建設成本，獲取“EPC”價差收益（項目投資價差收益指由于項目投資而獲得的超過同類工程施工合同市場中標價的收益）和施工利潤，為“BOT”錦上添花，增加獲得來源。
4、風險的不同
“BOT+EPC”模式下投資運營商承擔工程全產(chǎn)業(yè)鏈的絕大部分風險，它具有政策、投融資、工程建設、項目運營、車流量、競爭性項目、市場等多方面的風險，相比“BOT”項目多了工程設計、采購和施工方面的風險，相比“EPC”項目多了政策、投融資、項目運營、市場、車流量方面的風險。
（四）“BOT+EPC”模式中的主體關系與職能
“BOT+EPC”模式中利益主體有政府、發(fā)起公司、投融資單位、保險公司、項目公司、勘察設計單位、監(jiān)理單位、施工單位、運營管理等主要單位（“BOT+EPC”項目關系模型見圖1。投資項目應在國家相關法律法規(guī)的框架下，采取項目法人責任制、資本金制、工程招標投標制、工程監(jiān)理制和合同管理制，各方應責權明確、職能定位清晰。
圖1“BOT+EPC”項目關系模型圖
1、政府
政府主要負責項目的立項、環(huán)境評價、水土保持、壓覆性礦產(chǎn)、用地預審、特許經(jīng)營權協(xié)議等合法合規(guī)性文件的審批辦理，做好項目征地拆遷和居民安置，提供良好的項目建設和運營環(huán)境，在特許經(jīng)營期結束后負責項目的驗收和移交等工作。
2、發(fā)起人
高速公路“BOT+EPC”模式中項目發(fā)起人一般為政府授權的某政府部門（如交通廳、交通局）或政府背景的平臺公司承擔，負責項目投資人招標以及建設期和運營期監(jiān)管，行使政府相關職能[8]。
3、投資單位
投資單位組織整合資源完成項目的投融資、建設和運營管理等工作。在項目前期，投資單位或項目公司應編制完善的投資項目策劃方案，對項目建設的征地拆遷、制度建設、管理體系、安全質量保障、交竣工驗收、應急機制等進行系統(tǒng)的策劃，并建立相應的實施保障措施。投資單位按國家工商登記注冊有關規(guī)定要求，出資組建項目公司，建立規(guī)范的公司法人治理結構，通過股東會、董事會依法對項目公司進行管理。
4、債權人（銀行）
債權人提供項目公司所需的貸款，并按照協(xié)議規(guī)定的時間、方式進行支付，當發(fā)起人計劃轉讓資產(chǎn)或抵押時，債權人擁有第一優(yōu)先權；項目公司若想舉新債應征得債權人的同意；債權人應獲得合理的利息。
5、保險公司
保險公司的責任是對項目中各個角色不愿承擔的風險進行保險，包括工程一切險、第三方責任險等。由于這些風險不可預見性很強，造成的損失額巨大，所以對保險公司的財力、信用、資質要求很高。
6、項目公司
項目公司應依照《公司法》設立董事會、經(jīng)理層、監(jiān)事會等機構[7]，建立善的公司治理結構及管理機制，對項目的前期開發(fā)、資金籌措、建設實施、運營管理、養(yǎng)護維修、債務償還和資產(chǎn)管理實行全過程負責。并在特許權協(xié)議規(guī)定的特許經(jīng)營期滿后，將項目按相關要求無償移交給政府指定的機構。項目公司以實現(xiàn)效益最大化為目標，加強項目管理，優(yōu)化資源配置，發(fā)揮多專業(yè)集成協(xié)同優(yōu)勢力量，有效控制成本，提升項目運作經(jīng)營的總體盈利能力。
7、勘察設計單位
勘察設計單位應與項目公司簽訂合同，按照法律、法規(guī)和工程建設強制性標準進行勘察和設計，按期優(yōu)質完成項目的勘察設計任務；要積極貫徹項目全壽命周期的設計理念，注重投資項目社會效益與經(jīng)濟效益、建設期效益與運營期效益的有機結合。
勘察、設計單位應在合法、合規(guī)的基礎上進行設計優(yōu)化與變更工作，有利于節(jié)約后期管理運營成本和保障運營管理安全；不得降低設計標準，不得為了局部利益或者眼前利益，進行不合理變更，從而導致項目整體利益受損。
8、監(jiān)理單位
監(jiān)理單位應與項目公司簽訂合同，應本著科學、獨立、公正的原則，按規(guī)定做好項目建設的監(jiān)理工作。
9、施工單位
施工單位應與項目公司簽訂合同，自覺接受項目公司的監(jiān)督管理，按合同約定實施、完成全部工程，并按規(guī)定修補工程中的缺陷；施工單位應按合同約定的工作內(nèi)容和施工進度要求，編制施工組織設計和施工措施計劃，并對所有施工作業(yè)的完備性和安全可靠性負責。為優(yōu)化完善設計、提高工程質量、加快工程進度、節(jié)約工程投資等目的，施工單位有義務提出對項目設計方案進行合理變更的建議。
（五）“BOT+EPC”模式高速公路項目的有效性
“BOT+EPC”集成了“BOT”模式在項目投融資方面和“EPC”模式在項目建設管理方面的優(yōu)勢，通過以經(jīng)濟為紐帶的合同契約關系，實現(xiàn)利益關聯(lián)方的有機統(tǒng)一。該業(yè)務處于高速公路建設產(chǎn)業(yè)鏈的上游，有助企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸、經(jīng)營與資產(chǎn)結構優(yōu)化、贏利模式改善和抗風險能力增強，從而提高企業(yè)綜合競爭能力。企業(yè)發(fā)展“BOT+EPC”模式高速公路的有效性分析如下：
1、項目融資和資本運作
“BOT+EPC”模式可發(fā)揮其中的“BOT”模式在項目投融資方面的優(yōu)勢，通過特許經(jīng)營權質押向金融機構融資，再利用“EPC”在建設期期間設計、采購和施工的項目運作，將建設期結余的資金進行回流，相當于將建設期的利潤充當投資資金，最終通過資本運作以較小的資金運作大的項目，可有效發(fā)揮資金的杠桿作用(一般情況下“BOT+EPC”模式高速公路建設期通過項目和資本運作，實際出資可控制在總造價的10%以內(nèi))。
2、產(chǎn)業(yè)鏈延伸與整合
全球工程建設行業(yè)價值創(chuàng)造的趨勢表明，高價值環(huán)節(jié)移出常規(guī)領域，價值向行業(yè)價值鏈前端和后端轉移，未來真正具有競爭力的建筑企業(yè)應是具有投融資、工程總承包和綜合管理一體化的企業(yè)。企業(yè)通過發(fā)展“BOT+EPC”模式高速公路業(yè)務，在市場開發(fā)結構、資源結構、生產(chǎn)力布局方面，推動企業(yè)不斷向投資、設計、建設、運營、服務全產(chǎn)業(yè)鏈一體化方向發(fā)展（見圖2），從而獲得獨特的競爭優(yōu)勢。
圖2 產(chǎn)業(yè)鏈整合發(fā)展模型圖
3、打造投資產(chǎn)業(yè)，使企業(yè)經(jīng)營和資產(chǎn)結構優(yōu)化
國外大型建筑企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，在做好核心業(yè)務的基礎上再進行多元化是有效的，這可使企業(yè)在市場形勢良好和自身能力充足時快速發(fā)展壯大，占據(jù)優(yōu)勢資源和市場。通過高速“BOT+EPC”模式業(yè)務打造投資產(chǎn)業(yè)，帶動項目開發(fā)、投融資、工程建設、經(jīng)營管理、維護等高價值業(yè)務發(fā)展，形成具有良好收益能力投資產(chǎn)業(yè)，使企業(yè)經(jīng)營和資產(chǎn)結構優(yōu)化[9]。
5、贏利模式的改變
通過建設期和運營期資本運作、項目策劃和經(jīng)營管理，可以較少的資本金帶項目整體運作（通過建設期“EPC”價差收益回流實際出資往往不到總投資的10%），大幅提升企業(yè)盈利水平。“EPC”建設項目相對于常規(guī)的招投標項目通常可獲取15%以上的價差收益；運營期通過穩(wěn)定增長的車流量保障良好的經(jīng)濟效益，可為企業(yè)發(fā)展貢獻穩(wěn)定的現(xiàn)金流，推動企業(yè)以生產(chǎn)經(jīng)營為主體向生產(chǎn)經(jīng)營和資本經(jīng)營并重的贏利模式轉變。
6、帶動主業(yè)發(fā)展
企業(yè)通過“BOT+EPC” 高速公路模式發(fā)展，補給了傳統(tǒng)公路建設任務的不足，確保市場下滑時能夠穩(wěn)定發(fā)展，主業(yè)市場高漲時更上一個臺階。
7、抗風險能力及綜合競爭力增強
企業(yè)通過“BOT+EPC”模式全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促使經(jīng)營結構與資本結構的優(yōu)化、經(jīng)濟效益水平的提高，在市場環(huán)境不利時進行高效的業(yè)務組合，培育出擁有基于技術、管理、資金等多重競爭優(yōu)勢，為企業(yè)增強了抗擊市場風險的能力，實現(xiàn)綜合競爭力的大幅提升。
（六）結束語
“BOT+EPC”模式適應市場發(fā)展需求，交通建筑企業(yè)通過發(fā)展“BOT+EPC”模式高速公路業(yè)務，可有效改善企業(yè)經(jīng)營結構、資產(chǎn)結構和贏利模式，促進企業(yè)由生產(chǎn)經(jīng)營向生產(chǎn)經(jīng)營和資本經(jīng)營并重的發(fā)展模式轉變，打造全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展新格局，使企業(yè)更好地適應市場環(huán)境發(fā)展變化，增強核心競爭力。“BOT+EPC”模式在交通基礎建設中具有廣闊的發(fā)展空間和良好的適應性。同時，對火電廠、水電站、垃圾處理、水處理、礦山及相關產(chǎn)業(yè)的投融資建設也具有普遍的借鑒意義。
參考文獻：
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篇9
我叫**,今年歲,年畢業(yè)于大學公路工程管理專業(yè)本科，后進修經(jīng)濟管理專業(yè)本科。先后在多個高速公路項目中任技術員、專業(yè)工程師、項目總工、項目經(jīng)理、養(yǎng)護分公司總工，現(xiàn)任經(jīng)營開發(fā)部養(yǎng)護工程投標主管。工作中，我積極參與公司經(jīng)營項目標書制作及預算，并多次中標；自編有公路工程養(yǎng)護預算定額系統(tǒng)徽地區(qū)適用，省內(nèi)獨創(chuàng)。回首多年來風風雨雨的工作歷程，我本著堂堂正正做人，認認真真做事的原則，一步步走來，有過無數(shù)成功的掌聲，有過多少燦爛的榮譽。但我深知：我的每一次成功都滿載著各位領導的親切關懷；我的每一個腳印都寫著諸位前輩的耐心培養(yǎng)；我的每一點光環(huán)都記著同事們的無私幫助，借此機會，請允許我向所有關心過、支持過我的朋友們真誠地道聲：謝謝您們！
我今天的演講內(nèi)容主要分兩大部分：一是競聘崗位認知；二是談談我任職后的工作打算。主要有工作目標設定、如何開展工作、應用何種創(chuàng)新思路、創(chuàng)新方法等。
一、競聘崗位認知
有句話說得好：態(tài)度決定一切。作為這次競聘上崗的積極參與者，我希望在競爭中獲得成功。但是，我更不會回避失敗。不管最后結果如何，我都將一如既往“堂堂正正做人，兢兢業(yè)業(yè)做事。”
今天，我競聘的職務是經(jīng)營開發(fā)公司副總經(jīng)理。
（一）公司副總經(jīng)理即是管理者，同時又是執(zhí)行者。副總經(jīng)理肩負著上傳下達的重要使命，不僅僅要協(xié)助總經(jīng)理根據(jù)公司的總體規(guī)劃和目標任務，制定計劃、方案并指導工作的有力實施。又要發(fā)揚團隊精神，充分調動廣大干部和員工積極性，與員工打與一片，及時了解員工的意見和建議，準確及時的向總經(jīng)理反饋員工的呼聲，堅持“上為領導分憂、下為群眾服務”的原則，做好協(xié)調工作。
（二）副總經(jīng)理職務涉及到公司的方方面面，關系到員工的切身利益。副總經(jīng)理既是“忙家”、“雜家”，又是“管家”，因此，必須把為領導分憂和服務于員工群眾的“中心”工作作為出發(fā)點和落腳點。把“參與政務”、“管理事務”、“搞好服務”三大職能統(tǒng)籌兼顧，合理安排，做到：調研圍繞市場轉，協(xié)調圍繞領導轉，服務圍繞客戶轉，決策圍繞信息轉。從而使經(jīng)營各項工作目標更明確，重點更突出。
（三）做為負責分管預算審核工作的副總經(jīng)理，主要職責為協(xié)助經(jīng)營開發(fā)公司總經(jīng)理搞好自營項目或特殊項目的預算審核工作以及所轄“片區(qū)”業(yè)務拓展及經(jīng)營開發(fā)管理。對內(nèi)做好預算審核，對外開拓市場，是展示公司管理和精神面貌的主要一員，副總經(jīng)理工作效率的高低直接關系到整個公司運轉速度的快慢，指標的完成與否經(jīng)營的成敗，因此副總經(jīng)理除了具備較強的業(yè)務、管理、對市場分析等能力之外，還應該掌握一定的文字綜合和策略制定等方面的基本知識，應該具備多方面的綜合素質。
之所以參加競聘并不是因為看到有好的位置就盲目的參與，不為做官，只為做事，而是能在工作中全面的發(fā)揮自己，更好的為企業(yè)服務，實現(xiàn)自身的價值。此次參加副總經(jīng)理崗位的競聘，我以為自己有以下幾個優(yōu)勢：
一是我有廉潔、正派的工作作風。我信奉誠實、正派的做人宗旨，能夠與公司所有員工團結共事，具有良好的協(xié)調能力。多年的項目管理工作，使我具備了很強的項目管理能力和同公司領導配合工作的實際經(jīng)驗，熟悉國家法律法規(guī)和公司管理制度。并在實際工作中，養(yǎng)成了嚴格照章辦事，講依據(jù)、講原則、講正氣，為人正派，廉潔自律的踏實作風，使我具備了做為一名企業(yè)管理者的基本素質。
二是我有良好的組織協(xié)調能力。在長期的實踐工作中，我嚴格要求自己，培養(yǎng)了較好的組織協(xié)調能力，積累了一定的企業(yè)統(tǒng)籌管理工作經(jīng)驗。我既注重抓好管理，又積極開展組織協(xié)調。為此，在管理上，我堅持用制度管人，按制度辦事，做到規(guī)范、科學、嚴格；在協(xié)調上，我堅持以身作則，帶頭實干，大事講原則，小事講風格，當好領導參謀和助手，為領導決策提供依據(jù)。
三是我有強烈的事業(yè)心和吃苦耐勞的敬業(yè)精神。能承擔繁重而復雜的工作。自加入公司的那天起，我就立志把全部精力奉獻給我所熱愛的工作。工作起來不辭辛苦、不講報酬、無私奉獻。我與其他員工一同養(yǎng)成了嚴明的組織紀律性、吃苦耐勞的優(yōu)良品質、雷厲風行的工作作風，這是干好副總經(jīng)理工作所必須的基礎。
四是我具有敏銳的政治思維。日常工作中注重學習理論學習，具備一定的政策理論水平和信息捕捉能力，自信能夠做好公司總經(jīng)理的助手和參謀，擺正自己的位置，到位不越位，能夠在工作中把握正確的發(fā)展方向，保持較高的政治敏銳性和對上級領導工作要求的落實能力，更好地調動相關部門的積極性全面有力的執(zhí)行領導工作要求。實踐鍛煉讓我在管理思想、管理理念上有了一個大的飛躍，我懂得了怎樣從大的方向去把握企業(yè)動作的脈搏，我明白了怎樣才能用最有效的策略去擊敗最強大的對手，我知道了要在最關鍵的時刻向領導提出最合理化的建議。
五是有我有強烈的進取心和較強的創(chuàng)新意識。我時刻以追求高標準來鞭策、激勵自己，自參加工作的那天起，我就給自己制定了一個目標，那就是：無論做什么工作，干，就要干好，就要做得比別人優(yōu)秀。我思想比較活躍，接受新事物比較快，愛學習、愛思考、愛出新點子，工作中非常注意發(fā)揮主觀能動性，有較強的創(chuàng)新意識和超前意識，這有利于開拓工作新局面，尤其適合在激烈市場競爭條件下的企業(yè)管理工作。
二、任職后的工作打算
如果我能夠競爭上公司副總經(jīng)理這項工作，我將在總經(jīng)理的帶領下，實現(xiàn)“兩個轉變”，抓好“三項工作”。
(一)實現(xiàn)“兩個轉變”。
一是實現(xiàn)自身角色的轉變。即由養(yǎng)護工程投標主管的具體項目管理工作向組織領導者角色轉變。既當好指揮員，又要當好戰(zhàn)斗員，與全體員工思想上同心，目標上同向，行動上同步，事業(yè)上同干，發(fā)揮整體優(yōu)勢，創(chuàng)造一個良好的、積極的工作氛圍。
二是實現(xiàn)思維方式的轉變。從做投標主管時的“領導交辦，辦就辦好”的思維方式向“怎樣去辦，怎樣才能辦好”的主動尋求開拓工作新局面的思維方式轉變，圍繞市場經(jīng)營和預算審核的中心工作，結合實際制訂分管工作計劃，有安排、有檢查，保證各項工作落到實處，確保企業(yè)健康有益的開展。
（二）抓好“三項工作”
一是抓好員工執(zhí)行力。工作是做出來的，而不想出來的。再好的工作方案，如果不能夠得到很好的落實，也不會達到預期的效果。提高員工的執(zhí)行能力，首先要以身垂范，將領導分配的工作首先細分，抓住重點，有計劃、有步驟、有檢查，面面俱到。另外要充分調動員工的工作積極性，關懷員工、做好員工之間緊密團結和配合的示范員和檢查員，隨時掌握工作的進展，各個環(huán)節(jié)是否協(xié)調一致，對開展得力的及時總結，推廣經(jīng)驗，對落后的要及時提出有效的改進措施，有獎有罰，充分調動員工的工作熱情。
二是抓好經(jīng)營管理工作。我將協(xié)助經(jīng)理制定好公司的經(jīng)營開發(fā)計劃方案，建立健全內(nèi)部經(jīng)營管理制度，搞好公司市場開拓及經(jīng)營策略、方針的執(zhí)行，抓好市場調研計劃的制定和調研開發(fā)活動的開展。按照公司今年經(jīng)營指標分片區(qū)聯(lián)營合作項目承攬6億元的目標，我將充分發(fā)揮員工的積極性和創(chuàng)造性，深入各地，大力開拓所轄片區(qū)的市場，與片區(qū)所有省份建立業(yè)務合作關系，加強與新老客戶的溝通聯(lián)系及潛在客戶的分析、開發(fā)工作，確保完成2億元的承攬業(yè)務目標任務，至6月底確保完成1億元的經(jīng)營指標。
三是抓好預算審核工作。我的優(yōu)勢在預算，并自編了一個系統(tǒng)，能熟練使用各種預算軟件，包括市政一點智慧、同望公路造價軟件等。我將協(xié)助總經(jīng)理搞好自營項目或特殊項目的預算審核工作，嚴格按《內(nèi)控管理辦法》，做好“片區(qū)”業(yè)務承攬合同評審工作，組織合同談判和合同的簽訂，做好省內(nèi)項目的招投標信息收集、篩選、歸類上報，資審標書文件制作、審查，投標項目風險控制、客戶回訪以及企業(yè)信用申報、評價工作。認真搞好概預算編制及相關事宜，加強風險控制，確保完成各項任務目標。
同時，在日常工作中注重“三勤”。一是腦勤，勤學善思，注重研究剖析用戶需求，得出正確結論，解決經(jīng)營中的難點問題，為領導多出點子，多獻計策；二是腿勤，不怕多跑路，不怕多流汗，舍得花氣力，把市場開拓工作做實做細；三是嘴勤，多向領導匯報情況，多向各科室和有關部門通報情況，加強溝通，密切協(xié)作，樹立活躍、高效的企業(yè)形象。
篇10
科學、合理的使用筑路機械是充分發(fā)揮利用機械作用的重要途徑，是公路施工企業(yè)提高生產(chǎn)率從而達到提高經(jīng)濟效益的最終目標。而科學的維修與保養(yǎng)是機械作用發(fā)揮的基礎，也是機械施工效益得提高的前提。近年來，我國多數(shù)施工企業(yè)在公路工程施工中，改變了傳統(tǒng)的只注重機械使用而不重視保養(yǎng)的生產(chǎn)方式，施工前對機械做全面的檢修和保養(yǎng)，從而有效保證了筑路機械功能的充分發(fā)揮，提高了生產(chǎn)效率和施工效益。
一、筑路機械概述
隨著科學技術的不斷發(fā)展，公路工程施工方式和方法日新月異，這為筑路機械設備的推陳出新提供了機遇，為公路事業(yè)發(fā)展發(fā)展奠定了基礎。目前我國的公路工程建設中，筑路機械的種類很多，包括路基，路面，橋梁，隧道等方面的機械，筑路機械的應用主要包含了公路施工機械、公路養(yǎng)護機械的應用。近年來，隨著公路工程的規(guī)模擴大和等級的提升，對施工機械的機械化程度要求日益提高，在這種背景下，筑路機械的作用日益突出，如何進行科學、合理的機械使用和保養(yǎng)已成為施工企業(yè)研究的焦點課題。
1、筑路機械的發(fā)展
筑路機械的制造和研究是重工業(yè)生產(chǎn)領域的研究重點之一，它的發(fā)展方向同公路施工工藝有著密切的關系，是根據(jù)工程建設規(guī)模和施工技術標準確定的。隨著公路和城市道路等級的提高、規(guī)模的擴大，筑路機械的研究制造水平也出現(xiàn)了較大的提高。目前，國內(nèi)外筑路機械的研究中廣泛采用了微處理技術和計算機控制技術，逐漸實現(xiàn)了以計算機控制為主自動化一體的筑路機械體系，這為提高筑路機械使用功能、提高施工精度、改進筑路機械操作和工作方式、提高工作效率提供了有力的保障。
2、筑路機械的現(xiàn)狀
在公路工程建設中，筑路機械設備種類多、使用范圍廣，貫穿公路工程施工的整個過程中。我們常見的筑路機械包含了路基土石方施工機械、路面施工機械、橋梁施工機械、隧道施工機械、交通工程施工機械以及公路工程養(yǎng)護專用機械等。我們目前的工程施工中，主要的筑路機械是指路基施工機械、路面施工機械、橋梁施工機械和養(yǎng)護維修機械。本文所謂的筑路機械主要指的是公路工程施工中所采用的各種成套施工機械設備，是現(xiàn)代公路工程施工建設中不可缺少的設備，它隨著公路建設規(guī)模的擴大和等級的提高，技術標準的提高，施工機械技術標準和設計參數(shù)的要求越來越高。這就要求在高等級的公路施工中必須使用高標準、高性能的施工機械，這也是是保證工程質量和工程進度的必要條件。
二、筑路機械的使用
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，基礎工程建設的規(guī)模越來越大建設速度越來越快，原來以人工施工為主的施工方式早已跟不上現(xiàn)代的公路工程建設需要了，現(xiàn)在公路施工中必須要采用機械化施工方式，尤其是在路基路面施工中，筑路機械現(xiàn)代化的作用表現(xiàn)更為明顯。在當前路基路面施工中，根據(jù)工程量，工期及質量標準已經(jīng)明確的要求必須選用的筑路機械使用參數(shù)、施工方法，有時施工規(guī)范或施工圖紙對筑路機械規(guī)格和型號也做出了明確的規(guī)定。因此，只有施工機械合理的選擇使用，這才能保證路面的施工質量、保證路面的施工進度從而也提高了施工單位經(jīng)濟效益。由此可見，在道路工程中合理選擇和使用機械已成為至關重要。
筑路機械不是一次性使用一次性報廢的設備，需要多年循環(huán)使用，因此要注重筑路機械的選擇和使用。我們要從市場分析入手，全面了解市場技術的情況和特點，充分了解不同品牌，不同規(guī)格、型號同種類型機械各種參數(shù)及性能特點。通過對機械設備性能的全面了解，結合自己所在地的氣候、工程特點來選擇適合自己的筑路機械。筑路機械應用需要根據(jù)機械的自身特點，按機械使用說明書要求安排專業(yè)人員操作，專人管理。
三、筑路機械的保養(yǎng)
在公路施工中，做好機械設備的保養(yǎng)和維修不久能恢復機械設備的性能，延長機械設備的使用壽命，還能減少設備的故障發(fā)生率，從而提高生產(chǎn)率，提高經(jīng)濟效益。
1.端正保養(yǎng)態(tài)度
在筑路機械保養(yǎng)工作中，必須要端正態(tài)度、提高思想認識，增強保養(yǎng)意識，將機械設備的保養(yǎng)工作置放到日常工作上，要求必須克服傳統(tǒng)重使用、輕保養(yǎng)的思想理念，提高職工的思想認識，切實推行科學、嚴格的保養(yǎng)制度。只有職工提高了認識，才能重視保養(yǎng)工作，在日常保養(yǎng)中才能做到位，做到實處，使保養(yǎng)工作達到目的。
2.保養(yǎng)內(nèi)容
在筑路機械的保養(yǎng)中，首先要明確保養(yǎng)的內(nèi)容，一般包括清潔、堅固、檢查、調整、更換、、防腐等作業(yè)內(nèi)容。在進行保養(yǎng)作業(yè)時，按照工作內(nèi)容的不同采用不同的保養(yǎng)方式，保養(yǎng)方式可分為日常維護、定期維護、定期檢查和精度檢查。日常維護是設備維護的基礎工作，必須做到制度化和規(guī)范化。定期維護是要定時對設備一些部位進行維護保養(yǎng)及部件的更換，確保設備的安全使用。定期檢查是是一種有計劃的預防性檢查，檢查手段除了人的感官外，還要有一定的檢查工具和儀器，按定期檢查卡執(zhí)行，還要對設備進行精度檢查，以確定設備精度的優(yōu)劣程度。另外，在設備使用完成之后，要及時的進行檢修和保養(yǎng)，并嚴格按照工作技術和工作標準進行。在進行保養(yǎng)之前，必須要提前制定出有效的保養(yǎng)計劃，并且針對施工中出現(xiàn)的問題和相關缺陷給予重點檢修、合理維護的工作目的。
在目前筑路機械的保養(yǎng)中，根據(jù)保養(yǎng)時間常見的保養(yǎng)主要有提前保養(yǎng)、延期保養(yǎng)或者是分段保養(yǎng)，以方便工程的施工和設備性能的發(fā)揮。保養(yǎng)中，一定要端正保養(yǎng)態(tài)度，要將保養(yǎng)措施進行到底，甚至可以采用強制性方法來進行保養(yǎng)。一方面，要選擇一些合理、科學的保養(yǎng)策略。另一方面相關單位還要根據(jù)工程的施工條件、施工方法進行適時保養(yǎng)，并定期進行筑路機械機油、液壓油的化驗檢查，確定里面的雜質、酸度、有害物質等的情況以便于進行機油等的及時更換。為了達到理想的保養(yǎng)效果，要制定保養(yǎng)計劃并針對保養(yǎng)情況編制保養(yǎng)臺賬和保養(yǎng)卡，保證合理規(guī)范的保養(yǎng)時間和保養(yǎng)質量。
四、結束語
總之，加強筑路機械設備的使用和保養(yǎng)是當今道路工程建設的主要任務，其最終目的在于提高機械設備的使用效率、強化設備功能、減少設備維修和保養(yǎng)成本，最終達到提高施工質量、縮短工期的目的，為企業(yè)創(chuàng)造更大的社會經(jīng)濟效益。
參考文獻
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篇11
（一）__年春運形勢特點。
1.運輸組織難度加大。春節(jié)期間，學生流、探親流、務工流、旅游客流容易形成交替疊加，高峰時段供需矛盾突出，運輸壓力和組織難度大。隨著民航、高速鐵路的增量擴容，一定范圍上引起道路運輸結構性變化，運輸組織存在不確定性。全省營運黃標車淘汰工作持續(xù)推進，多數(shù)地市對黃標車上路行駛做了限制，導致部分營運客車無法正常經(jīng)營；800公里以上長途客運班線，未經(jīng)安全評估合格的，從1月1日起要停運，無法避開凌晨2-5時運行且未實行接駁運輸?shù)模狡诤蟛辉儆枰匝永m(xù)經(jīng)營，勢必造成一定范圍的運力緊張。
2.安全形勢不容樂觀。全國、全省安全生產(chǎn)形勢依然嚴峻，我省接連發(fā)生“11.16”重大火災事故、“11.19”重大道路交通事故，元旦前夕上海外灘踩踏事件造成36死47傷，教訓慘痛，敲響警鐘。春運期間是安全關鍵期，也是交通運輸事故易發(fā)、多發(fā)期，容易出現(xiàn)低溫、冰凍、雨雪、霧霾、大風等極端天氣，引發(fā)封路、交通事故和旅客滯留，對道路運輸造成十分不利影響。
3.強化服務成為新常態(tài)。春運組織工作是檢驗黨的群眾路線教育實踐活動成果的重要載體，是充分體現(xiàn)政府民生情懷、集中反映交通運輸服務水平的重要抓手，對全市交通運輸系統(tǒng)提出了很高的工作要求。當前，如何結合實際突出特色，全面提升服務質量，保障人民群眾安全、便捷、順暢、溫馨出行，在解決“走得了”的基礎上，進一步解決“走得好”的問題，已經(jīng)成為春運工作的重心。
4.綜合運輸?shù)匚蝗諠u突出。當前，民航、高鐵等運輸方式，以其快捷性、大容量、多樣化特點，逐漸成為廣大人民群眾出行的重要選擇之一。緊緊圍繞高鐵車站、機場等客運接駁樞紐場站，統(tǒng)籌謀劃道路客運、城市公共交通，促進各種運輸方式有效銜接，開展多式聯(lián)運、接駁運輸，保障群眾更加便捷地實現(xiàn)換乘，更好地體現(xiàn)綜合運輸服務屬性，已經(jīng)成為做好春運工作、提升服務質量的重要內(nèi)容。
（二）客流預測和運力準備。春運期間，預計全市交通運輸系統(tǒng)完成客運總量為1300萬人次。其中，預計道路客運完成客運量約210萬人次，將與去年基本持平；全市城市公共交通客流量將達到790萬人次，比去年略有增長；出租車運量將達到300萬人次。
預計節(jié)前客流量從__年2月4日起逐漸增大，高峰期將出現(xiàn)在2月11日、17日。節(jié)后客流高峰將出現(xiàn)在2月24日、3月3日。2月18日和2月24日高速公路通行壓力將較大。
運力方面，全市將投放客運車輛1780輛，其中省、市際線路班車500輛，客運包車340輛。因鐵路、航空等交通方式的分流作用，以及私家車的普及，整體看運力比較充足。
（一）加強運輸組織調度。各級交通運輸主管部門要加強調查分析，調度充足運力，科學組織運輸。一是加強分析預測和運力配置。針對今年春運特點開展道運輸市場分析，主動掌握客流變化，制定旅客運輸方案和應急疏運方案，合理配置運力，落實支援計劃。二是加強動態(tài)調度和跟進管理。督促運輸企業(yè)利用客票銷售動態(tài)信息，調整班次密度，合理疏導旅客，避免出現(xiàn)旅客滯留現(xiàn)象。三是組織包車直達運輸。督促運輸企業(yè)深入學校、企業(yè)等重點旅客集散點，組織實施包車運輸，減少旅客中轉換乘。四是保證客運車輛正班、正點運行。五是加強熱點地區(qū)、旅游景區(qū)景點、重點線路的運輸組織，提前調配運力，增加班次。六是加強城市公共交通，城市公交要增加班次，延長運行時間，及時集疏運旅客，特別是安排好火車站、高鐵站、旅游景區(qū)景點和夜間的公交運力。七是加強農(nóng)村道路運力投入，滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾節(jié)日出行需求。八是統(tǒng)籌兼顧，做好煤炭、油品、糧食、化肥等重點物資和特運任務運輸，以及肉禽、蔬菜等節(jié)日
物資運輸，滿足企業(yè)生產(chǎn)和居民生活需要。（二）保障公路、水路暢通。一是加強巡查和養(yǎng)護工作。各級公路管理部門針對高速公路、重要國省干線公路等事故易發(fā)、易積雪、易結冰等路段，以及橋梁、隧道等基礎設施，加大巡查和養(yǎng)護力度，確保公路設施狀態(tài)良好。二是落實春節(jié)假期小型客車免費通行政策，強化部門聯(lián)動，采取切實措施，確保高速公路通行順暢。三是各收費站在收費廣場前等適當位置，設置符合國家統(tǒng)一規(guī)定的臨時交通標志標線和交通引導標志牌等設施，指引車輛分車道、分車型進入收費站，確保收費站車輛順暢通行。四是繼續(xù)嚴格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策，確保整車合法裝載運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛優(yōu)先便捷通行。五是港航部門要加強對浮橋企業(yè)的監(jiān)管力度，根據(jù)經(jīng)營資質管理規(guī)定，對轄區(qū)內(nèi)浮橋企業(yè)逐家梳理、排查。
（三）加強交通運輸安全生產(chǎn)。
一是嚴格落實安全生產(chǎn)責任。各有關部門要切實增強危機感和責任感，始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，強化春運安全“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”的安全責任體系，督促各運輸企業(yè)認真執(zhí)行安全管理的各項規(guī)定，嚴格落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，進一步加強安全生產(chǎn)管理，把安全生產(chǎn)責任落實到崗位、落實到人員、落實到具體環(huán)節(jié)，堅決遏制重特大事故發(fā)生。
二是全面排查安全隱患。結合省廳開展的全行業(yè)冬季安全隱患大排查大整治專項行動，做好春運期間安全保障工作，組織開展春運安全大檢查，對投入春運的車輛技術狀況，以及車站、浮橋等場地要進行全面檢查，排查各類安全隱患，制定落實整改措施，確保不留隱患死角。要始終保證運輸設備以及消防、救生等設施處于良好的技術狀態(tài)，嚴禁安全技術條件達不到要求的運輸工具和設施投入春運。要組織對參加春運的駕駛人進行集中排查，嚴禁駕駛證記滿12分的駕駛人參加春運。針對公路沿線重點部位、薄弱環(huán)節(jié)和存在的問題，開展安全隱患排查治理活動，重點排查服務區(qū)、收費站等人員密集場所，大橋、特大橋、危窄橋、隧道等基礎設施，山區(qū)公路、急彎陡坡、平交道口等重點路段，增加完善交通安全設施，嚴格落實三級以下山區(qū)道路禁止夜間通行客運車輛制度。
三是加強安全生產(chǎn)管理。各級交通運輸主管部門要加強安全生產(chǎn)源頭管理，督促客運站嚴格執(zhí)行出站檢查制度、營運客車安全例檢制度，落實“三不進站”、“六不出站”安全管理責任。督促公交企業(yè)加強公共交通運營調度和安全管理，深入查找和整改運營安全隱患，完善安全應急預案，全面提升運營安全防范和應急處置能力。對運距800公里以上的車輛要加強檢查，嚴格執(zhí)行長途客車凌晨2-5時停車休息或接駁運輸制度，特別是對運距1500公里以上的車輛，要逐輛核查核實安全措施，凡是安全措施不落實的，一律停運整改。對初次參加春運的駕駛人，要提前組織熟悉運營線路及沿線路況，掌握道路安全隱患和事故多發(fā)點段，防止因道路不熟引發(fā)交通事故。加強營運車輛動態(tài)監(jiān)控，利用重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，安排專門人員進行全天候監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)糾正違法違規(guī)駕駛行為。港航部門要切實做好渡口浮橋防凌和防大風、防火災、防大霧、防碰撞、防泄漏、防破壞等“六防”工作。
四是加強重點領域安全監(jiān)管。要嚴格執(zhí)行“三品”查堵制度，重點查處夾帶易燃易爆危險品乘坐車船，切實加強危險品運輸?shù)陌踩O(jiān)管，配合公安部門落實重大節(jié)假日危險品運輸車輛禁行高速公路的管制措施。深刻汲取上海外灘踩踏事件教訓，督導重點車站、浮橋落實安全檢查和防恐安保措施，嚴格防范因旅客擁擠造成傷害事故，與公安部門密切配合嚴防恐怖事件的發(fā)生。強化包車客運信息化監(jiān)管，完善省際包車客運標志牌備案管理制度，利用“包車客運管理信息系統(tǒng)”，結合全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，保障包車客運安全、規(guī)范運行。加強惡劣天氣運輸安全管理，完善安全防控措施，加強道路運輸安全駕駛技能和應急知識的教育培訓，配備必要的防滑設備，完善安全提醒制度。加強水路運輸監(jiān)管，以“四類”船舶為重點，嚴禁“三無”船舶非法營運。港航企業(yè)要嚴格危險貨物作業(yè)安全管理，認真排查清除碼頭等重點部位的安全隱患。要切實做好冬季內(nèi)河等水域渡口渡船專項整治活動，確保渡運與浮橋安全生產(chǎn)。
（四）改善提升交通運輸服務。
一是進一步增強服務意識。各級交通運輸部門和企業(yè)要深入貫徹落實黨的群眾路線教育實踐活動要求，牢固樹立“以人為本”的服務理念，繼續(xù)開展“情滿旅途”和“六個一”（開一條綠色通道、道一聲親切問候、遞一杯溫情熱水、給一把貼心攙扶、持一路和藹微笑、送一句新春祝福）活動，努力營造文明、溫馨、和諧的出行環(huán)境。繼續(xù)打造“泰山文明號”品牌，發(fā)揮全市“泰山文明號”班線、公交、出租客運車輛的示范帶動作用，積極在春運期間為廣大旅客提供優(yōu)質服務。要嚴格按照六項交通運輸行業(yè)服務規(guī)范的要求，進一步規(guī)范服務質量，全面提升交通行業(yè)服務標準和水平。要積極配合其他部門，切實保障“好客山東賀年會”期間交通安全順暢，認真做好運輸工具和場站的衛(wèi)生防疫工作。按照市旅工辦有關通知要求，各汽車客運站和高速公路收費站、服務區(qū)需張貼“好客山東賀年會”海報。
二是進一步拓展服務內(nèi)容。各運輸企業(yè)要積極創(chuàng)新售票方式，增加客票代售點，提供上門售票、電話訂票、網(wǎng)上購票、手機購票、團體預售往返票等多種服務，繼續(xù)為外地務工人員、學生旅客提供預訂往返票服務。客運站要增加售票窗口，延長售票時間，及時班車時刻和票源等信息。要在客流高峰期間增派服務人員，引導旅客購票、乘車，解答旅客咨詢，為有困難的旅客提供幫助。運輸企業(yè)要為旅客候乘、中轉、餐飲和住宿等提供便利。夜晚有旅客候車時，要開放候車室并提供必要服務。
三是進一步方便群眾出行。要充分發(fā)揮道路客運、城市公共交通作用，緊密銜接鐵路、民航等運輸方式，圍繞鐵路車站、機場等客運樞紐做好接駁換乘，增加車次班次，延長營運時間，增強集疏運能力，提升旅客換乘的方便性。要加強公眾出行信息服務，充分利用公路出行信息服務系統(tǒng)，并通過電視、廣播、網(wǎng)站、短信、微信、微博等多種形式，向公眾及時天氣變化、班次增減、客票余額、道路擁堵、交通管制等各類信息，方便公眾出行。按照上級有關要求，積極配合有關部門，引導和組織旅客錯峰出行，協(xié)調解決存在的問題。
（五）提高應急處置和保障能力。一是建立完善應急預案。春運期間，不確定性因素較多，要在
總結往年經(jīng)驗教訓的基礎上，針對可能出現(xiàn)的冰凍、極寒、大雪、大風、大霧等惡劣天氣和大批旅客滯留等突發(fā)事件，認真完善應急預案，對應急救援、應急運力組織、應急保障等措施進行統(tǒng)籌安排。二是備足應急設備物資。做好各類應急車輛、應急食品、應急藥品、應急油料等物資的準備工作。在易積雪結冰路段、事故多發(fā)路段和運輸場站，提前備好備足防滑、除雪、除冰、救援等應急物資、大型清障和鏟冰除雪設備。三是做好異常天氣預報預警工作，與相關部門密切溝通協(xié)調，根據(jù)惡劣天氣預報，及時預警信息，做好啟動應急預案的有關準備，加強綜合運輸體系間的聯(lián)動預警。四是要加強應急值守工作，組織好應急隊伍，確保應急運輸車輛、救助船舶處于良好狀態(tài)，堅持值班待命。五是妥善處置突發(fā)事件。當突發(fā)事件、極端惡劣天氣造成旅客大規(guī)模、大范圍、長時間滯留和運輸中斷時，要及時啟動應急預案，調集各方運力資源。（六）加強運輸市場監(jiān)督管理。一是嚴格控制非營運客車參加春運。春運期間，如需抽調非營運客車參加省內(nèi)中短途客運的，要確保車輛技術狀況符合規(guī)定，按規(guī)定投保承運人責任險，駕駛人員應接受運輸安全意識、技能和客運業(yè)務培訓，提前熟悉運行線路路況，并持當?shù)乜h級以上道路運輸管理機構出具的證明運行。禁止抽調非營運客車參加省際旅客運輸。二是加強運輸市場監(jiān)督管理，各級交通運輸主管部門要增派執(zhí)法力量，加大對客運站、配客點等地的監(jiān)督巡查力度，依法嚴格查處站外攬客捎貨、倒客甩客、非法載客等違法違規(guī)行為；要聯(lián)合有關部門，嚴厲打擊借春運之機非法營運、哄抬運價、亂收費、亂罰款等違法行為，維護規(guī)范有序、公平競爭的市場秩序，進一步維護旅客合法權益。三是加強交通運輸公路執(zhí)法監(jiān)督，切實做到“五個嚴禁”，即嚴禁違規(guī)上路執(zhí)法、嚴禁無執(zhí)法資格的人員執(zhí)法、嚴禁趨利執(zhí)法、嚴禁擅自提高或降低執(zhí)法標準、嚴禁亂罰款和亂收費。四是暢通公眾訴求渠道，利用12328交通運輸服務監(jiān)督電話，主動接受社會監(jiān)督，24小時提供咨詢服務，認真傾聽公眾的意見和建議。
（一）高度重視春運工作。春運工作涉及群眾切身利益，社會各方高度關注。__年春運期間，旅客出行規(guī)模繼續(xù)呈增長態(tài)勢，也可能出現(xiàn)大霧、雨雪等惡劣天氣，對運輸組織、安全監(jiān)管和應急保障都提出了更高的要求。各單位要充分認識做好春運工作的重要性和艱巨性，進一步提高思想認識，精心謀劃組織，完善體制機制，緊密結合前期開展的春運各項準備工作檢查以及整改情況，全面抓好落實，確保完成各項春運任務。各單位對春運工作所需的人力、物力、經(jīng)費等要予以重點保證。
（二）明確組織分工。市局成立以黨委書記、局長邢長彥同志為組長，各分管領導為副組長，機關各科室、局直各單位及市公路局、市公交公司、泰安交運集團主要負責同志為成員的領導小組，領導小組辦公室設在局綜合運輸科，具體負責春運工作的綜合協(xié)調工作。各成員單位要根據(jù)各自職責分別就公路暢通、運輸組織、安全管理、執(zhí)法監(jiān)督、免費通行、新聞宣傳等方面制定詳細的工作實施要點，做好相應工作。各縣市區(qū)交通運輸主管部門，要分別成立相應的領導機構和工作機構，結合本地實際，制定春運工作方案，統(tǒng)一組織、指揮、協(xié)調、監(jiān)督、檢查本地區(qū)、本行業(yè)的春運工作。交通運輸企業(yè)作為春運工作的責任主體要將春運工作整體責任細化、分解，落實到車船和全體干部職工。市局各成員單位及各縣市區(qū)局的春運工作方案、實施要點和各項預案，請于__年1月28日前報市局綜合運輸科。
全市交通運輸各級各單位及各運輸企業(yè)，要將春運工作責任落實到每一個單位、班組、個人。嚴禁工作敷衍、應付，對于因等行為造成春運工作重大失誤和損失的，依照有關法律、法規(guī)，嚴肅追究有關責任人員責任。
（三）強化協(xié)調聯(lián)動。各級交通運輸主管部門要緊緊依靠當?shù)攸h委和政府，根據(jù)春運辦有關安排部署，及時匯報春運工作準備、開展情況及重大問題，并主動加強與鐵路、民航、公安、安監(jiān)、宣傳、旅游、氣象、消防等相關部門以及相鄰地區(qū)的溝通和協(xié)調，做好工作方案、應急預案對接工作，建立聯(lián)勤聯(lián)動應急處置機制，及時聯(lián)合處理跨區(qū)域、跨部門的問題，做到信息互通，資源共享，措施聯(lián)動，共同做好春運工作。
（四）全面督導檢查。各級交通運輸管理部門及運輸企業(yè)，要按照市局安全生產(chǎn)檢查的通知精神，緊密結合春運工作任務，在春運開始前對本地區(qū)、本單位參加春運的企業(yè)和重點車輛以及重點路段、公路橋梁、港站、浮橋等進行一次全面檢查，重點排查安全隱患并列出清單，實行銷號制度，及時下達隱患整改通知書，限期整改。全市各級交通運輸主管部門對春運準備工作都要進行督導，督促被查單位制定整改計劃，落實整改措施。市局有關科處室要分別對分管工作領域的春運工作進行督導、檢查和暗訪。春節(jié)前夕，市局將組織對各單位春運工作進行督導檢查。
篇12
近日,國家發(fā)改委地區(qū)經(jīng)濟司副司長陳宣慶表示,去年我國審批區(qū)域發(fā)展規(guī)劃達11個。今年結合一些重點地區(qū)的實際情況,我國將把一些應在國家層面加以研究推進的重點區(qū)域納入國家發(fā)展戰(zhàn)略,研究制定一些區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和政策性文件,成渝經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃就是最近正在研究制定的。
2月21日,以國家發(fā)改委副主任杜鷹為組長的國家部委成渝經(jīng)濟區(qū)聯(lián)合調研組已啟動川渝兩地調研。重慶市發(fā)改委有關負責人透露,調研組在四川調研結束后即到重慶展開調研,成渝經(jīng)濟區(qū)區(qū)域規(guī)劃有望在今年出臺。
雖然相關規(guī)劃要在此后不久才公布,但近期A股市場上重慶板塊已經(jīng)受到了不少機構的關注。
記者獲悉,從新年后便有不少基金公司、私募、券商等機構的投研人士組團赴重慶進行了密集調研。深圳一家基金公司投資總監(jiān)透露:“我們一直很看好重慶板塊,公司已經(jīng)組織4位基金經(jīng)理去調研,重點集中在醫(yī)藥、鋼鐵等領域,并購重組成為重中之重。”
大規(guī)模重組箭在弦上
據(jù)了解,重慶市政府今年專門出臺了《關于進一步推進市屬國有重點企業(yè)整體上市工作的指導意見》,明確提出,到2012年,重慶適宜上市的市屬國有重點企業(yè)將全部上市。
對于即將上演的整體上市大戲,聯(lián)合證券分析師認為,可從三個方面來把握演繹的節(jié)奏:直接受益于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策、大物流港區(qū)、國資整合浪潮的公司,如重慶路橋、建峰化工、重慶港九、渝開發(fā)等等;國資與央企或優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)集團戰(zhàn)略合作的資產(chǎn)整合預期更具有爆發(fā)力,如三峽水利、長安汽車、涪陵電力、西南合成等等;還有民營資本主導的產(chǎn)業(yè)整合也可能是價值再造之地,如華邦制藥、華立藥業(yè)、ST星美等。本期將做價值選股,認真研究區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃,從中找到與之密切相關的優(yōu)秀股以供投資者參考。
重慶港九
行業(yè)類別:港口業(yè)
催化因素:重慶港務整體上市
重慶港務物流集團主要承擔重慶市港口項目投資、建設,而國務院2008年底正式批復同意設立重慶兩路寸灘保稅港區(qū),是我國內(nèi)陸地區(qū)首個保稅港區(qū),也是首個采取“水港+空港”的保稅港區(qū)。
今年年初已公告擬向港務物流集團及萬州港非公開發(fā)行1.13億股,購買兩者所屬主要港口航運資產(chǎn)及其相應負債,擬置入資產(chǎn)評估值9.83億元。目標資產(chǎn)預測2010年度將實現(xiàn)凈利潤3339萬元。
消息公布后量能釋放明顯,近日已創(chuàng)出年內(nèi)新高,均線系統(tǒng)開始發(fā)散,上檔壓力已上移至15元一帶。由于資料顯示機構介入并不多,不排除隨著基本面的重大改變,機構也剛開始介入。
業(yè)績預告:2009年主營收入45691.83萬元,同比減少21.94%。
風險提示:短期風險:定向增發(fā)審批順利與否;長期風險在于三峽大壩是否有足夠的貨物通過能力、集團整體上市規(guī)劃是否有變化。
四維控股
行業(yè)類別:陶瓷制品業(yè)
催化因素:重組完成期待下集
二股東已將所有股份轉讓給深圳益峰源(總額1.79億),意味著深圳中技實業(yè)(集團)成功入主,而四維向重慶輕紡轉讓資產(chǎn)的方式調整為將擬轉讓資產(chǎn)全部通過增資轉入全資子公司重慶四維衛(wèi)浴,在完成增資后,再將持有重慶衛(wèi)浴100%的股權轉讓給重慶輕紡,重慶輕紡則承接四維欠付銀行的貸款本利共計約2.4億元。
從股權到資產(chǎn)的初步重組告一段落,這是近年少有的重慶上市公司轉讓給外地公司,后續(xù)的第二階段重組值得期待。盤面構筑了明顯的上升通道,有主力仍在暗中加倉。由于基本面初步發(fā)生重大改變,而絕對價格如此之低,顯然是余情未了。
業(yè)績預告:預計公司2009年度凈利潤仍為虧損。
風險提示:金融危機全球性爆發(fā)以來,以美國為主的主要出口市場大幅萎縮。對一貫以出口為導向,重視成本優(yōu)勢的傳統(tǒng)衛(wèi)浴制造企業(yè)造成很大的沖擊。公司流動資金十分緊張,生產(chǎn)經(jīng)營入不敷出。
上海三毛
行業(yè)類別:綜合類
催化因素:市長家鄉(xiāng)送來之禮
通過直接劃撥,從“上海人”變成“重慶人”。據(jù)重慶市長黃奇帆介紹,重慶準備把該集團在上海的紗錠都搬到重慶,而把上海地塊變成重慶輕紡控股的基地,用于房產(chǎn)開發(fā)或其他用途。
重慶輕紡集團則表示,在接手后將剝離不良資產(chǎn),注入優(yōu)質資產(chǎn)。有跡象顯示,去年以來已著手處理歷史遺留問題。新的投資方向包括參股金融、涉足創(chuàng)投、介入基因工程領域等。由于總股本僅2億股,目前市值偏小。今年以來一直在6～10元區(qū)間波動,由于名稱上不帶“重慶”字樣易被市場忽視。資料顯示,一旦有效突破10元,則上檔的空間將被打開。
業(yè)績預告:預計2009年度歸屬于母公司所有者的凈利潤與上年度相比將下降50%左右。
風險提示:新投資方向上均涉及高科技高風險行業(yè),注意把握。
太極集團
行業(yè)類別:醫(yī)藥制造業(yè)
催化因素:借殼讓殼與否
目前太極集團旗下共持有同城3家上市公司,除了自身的太極集團外,還分別控股桐君閣(占54.73%)和西南藥業(yè)(占33.49%)。一個大股東旗下?lián)碛型袠I(yè)的3家上市公司,顯然未充分利用資源。而類似情況正是當初上海早期上市公司的特點之一,而后期正是通過讓殼借殼讓更多的優(yōu)質資產(chǎn)進入資本市場。目前3只個股均已走出聯(lián)袂上揚。
業(yè)績預告:預計公司2009年度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長50%以上。
風險提示:控股股東存在二級市場減持的可能性;財務負債率過高影響公司的盈利能力;控股子公司桐君閣短期盈利能力不確定,會影響太極集團盈利能力。
重慶路橋
行業(yè)類別:公路管理及養(yǎng)護業(yè)
催化因素:收費到期靜觀轉型
業(yè)務收入目前主要來自“三橋一路”的路橋收費,每年獲得固定收入1.47億元;27億元新增BOT投資亦為收入鎖定項目,每年可帶來約2億元的綜合營業(yè)利潤,但未來隨著“三橋一路”收費權陸續(xù)到期,目前已面臨轉型期,并已開始著手考慮這個問題。如大比例增持渝涪高速股權。
值得注意的是,近期該股發(fā)生10筆大宗交易,交易價均為8.36元,拋售1205萬股,套現(xiàn)1億元。今年以來的漲幅不大,一直圍繞8～9元上下波動,近日大資金流入明顯。
業(yè)績預告:2009年報預約披露時間:2010-03-12。
風險提示:公司的資產(chǎn)負債率也接近70%,使公司的發(fā)展受到一定的限制,對公司投資和承接大型基礎設施工程建設有不利影響。
渝開發(fā)
行業(yè)類別:房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營
催化因素:重慶地產(chǎn)龍頭,大股東實力雄厚
重慶市和成都市成為國家首次設立的全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)之后,作為重慶市上千家房地產(chǎn)公司中唯一的上市公司,渝開發(fā)區(qū)域龍頭優(yōu)勢地位明顯,未來潛力巨大。
公司儲備土地達32萬平方米,為以后的發(fā)展打下了基礎。大股東重慶市城投是西南地區(qū)最大的企業(yè)之一,目前正有條不紊地運作一系列大項目。由于大股東實力雄厚,代表重慶市政府進行城市建設土地儲備整治和土地出讓等,未來公司有望在獲取土地等方面擁有便利條件,發(fā)展前景廣闊。
業(yè)績預告:2009年主營收入45407.38萬元,同比增加9.84%。
風險提示:國家宏觀調控政策在稅收、土地供應、消費者需求和購買意向等多方面對房地產(chǎn)市場產(chǎn)生重大影響。
三峽水利
行業(yè)類別:電力生產(chǎn)業(yè)
催化因素:積極申請增發(fā)待批
公司擬不低于6.26元/股非公開發(fā)行不超過6000萬股,水利部綜合開發(fā)管理中心承諾認購比例不低于20%且不超過3000萬股,中國證監(jiān)會已受理了公司非公開發(fā)行股票的申請材料并正在對其進行審核。由于流通盤僅1.6億股,今年以來有非常清晰的籌碼收集跡象,并不時出現(xiàn)單日換手超過15%。
業(yè)績預告:2009年主營收入62372.61萬元,同比增加4.34%。
風險提示:隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展,電煤價格不斷上漲,公司燃料成本上升。煤電聯(lián)動及時性不足,電價調整受宏觀調控,對公司盈利產(chǎn)生負面影響。
中國嘉陵
行業(yè)類別:摩托車制造業(yè)
催化因素:兵裝整合股性活躍
有媒體報道黃市長曾透露中國兵裝集團擬整合旗下中國嘉陵、建設摩托、ST輕騎,組建中國摩托車制造產(chǎn)業(yè)最大的集團公司,隨后被公司澄清,但建摩卻承認大股東有整合意向。
篇13
一、市場分析…………………………………………………………………1
（一）微型轎車簡介………………………………………………………………1
（二）市場環(huán)境分析…………………………………………………………2
二、消費者分析…………………………………………………………5
（一）消費者特征………………………………………………………………5
（二）消費者態(tài)度的轉變……………………………………………………………5
（三）消費者媒體接觸習慣…………………………………………………………5
（四）影響消費者的購買因素………………………………………………………6
三、產(chǎn)品分析…………………………………………………………8
（一）奔奔MINI產(chǎn)品特征分析……………………………………………………8
（二）競爭產(chǎn)品分析………………………………………………………………9
四、營銷策略…………………………………………………………13
（一）企業(yè)分析………………………………………………………………13
（二）企業(yè)目標………………………………………………………………13
（三）目標市場策略………………………………………………………………14
（四）產(chǎn)品定位………………………………………………………………14
（五）營銷規(guī)劃………………………………………………………………14
五、主要網(wǎng)絡活動策劃…………………………………………………………16
（一）網(wǎng)絡活動目標……………………………………………………………16
（二）網(wǎng)絡活動策略……………………………………………………………16
（三）網(wǎng)絡活動廣告訴求策略……………………………………………………16
（四）網(wǎng)絡活動廣告表現(xiàn)策略………………………………………………………16
（五）活動媒介策略………………………………………………………………18
六、網(wǎng)絡活動計劃和預算…………………………………………………………19
（一）活動實施時間………………………………………………………………19
（二）活動實施計劃………………………………………………………………19
（三）活動廣告與費用…………………………………………………………22
七、廣告活動效果預測與監(jiān)控………………………………………………………22
結
論…………………………………………………………………………………23
附
錄……………………………………………………………………………26
前
言
眾所周知，2009年中國汽車產(chǎn)量首超1000萬輛，成為繼美國、日本之后，第三個汽車年產(chǎn)超千萬輛的國家。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局面臨調整的今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)迸發(fā)的巨大潛力、持續(xù)平穩(wěn)的增長曲線、全面建立的汽車研發(fā)生產(chǎn)體系，都已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的亮點。伴隨能源環(huán)保與汽車消費稅調整等政策的出臺，我國小排量車型將成為國內(nèi)汽車市場關注的焦點。2010年北京車展以及上海世博會的舉行，使得低碳環(huán)保成為人們關注焦點，在整個大環(huán)境下，微轎等小排量汽車在國內(nèi)汽車界成為熱門。
奔奔MINI作為長安汽車微轎的新成員，于2010年3月17日在重慶上市，之后的兩個月在全國各地紛紛上市。奔奔MINI的上市，與之前的奔奔I、奔奔LOVE形成“I
Love
MINI”的車系組合，以更完善的品牌陣容優(yōu)勢進入微轎市場。
奔奔MINI主要以80、90后，初出大學或者事業(yè)剛剛起步的年輕時尚青年為目標消費者。為了更合的迎合目標消費者，在車型命名上采用與經(jīng)典游戲對應，創(chuàng)造出奇跡黃（奇跡）、雷霆灰（雷霆戰(zhàn)隊）、仙劍藍（仙劍奇?zhèn)b傳）、卡丁金黃（跑跑卡丁車）、旋風橙（快打旋風）、精靈紫（魔獸爭霸—暗夜精靈）等汽車顏色專業(yè)名詞。
奔奔MINI以“SHOW真的”為訴求，切合年輕人展現(xiàn)自我的需要，并以車型的豐富色彩進行汽車色彩營銷，與其他競爭產(chǎn)品形成差異。
下面將通過市場分析、廣告戰(zhàn)略、廣告戰(zhàn)術、廣告表現(xiàn)、媒體投放和廣告效果預測六大部分詳細解說2010年7月-8月長安奔奔MINI汽車網(wǎng)絡營銷推廣策劃方案。
一、市場分析
（一）微型轎車簡介
1.定義
微型車即A00級車，軸距一般在2米至2.2米之間（當然也有部分車型較特別在此范圍之外，而它本質又明顯應歸為微型車行列），發(fā)動機排量一般小于1L。鑒于目前不少城市限制1.0L以下排量車型上牌，故目前微型車行列以基本默認為1.4L排量以下的車型。默認價格一般在3—5萬元左右。
2.微型車的優(yōu)點
微型車的優(yōu)點在于外形尺寸較小，適合在擁堵的城市道路中穿梭，而且停車找位也比普通車輛方便。另外，微型車的價格通常較低，日常養(yǎng)護的費用也不高，油耗也較低，特別適合工薪階層或者首次購車代步所需。
3.主要衡量指標
一般說來，衡量小排量車先進與否的標準主要有四個指標：升功率(即以1升排量為衡量標準下發(fā)動機的最大功率)、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。
（二）市場環(huán)境分析
1.微型轎車的宏觀營銷環(huán)境
經(jīng)濟形勢：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2005年上半年，1.5升以下的經(jīng)濟型轎車銷售72.25萬輛，占轎車銷售總量的58.84%。為了搶奪市場份額，國內(nèi)外汽車廠商紛紛改變策略，開始搶奪以前看不上眼的微型車市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年1—9月，我國乘用車產(chǎn)銷雙超700萬輛，同比增長37.93％和41.90％。其中，1.5L及以下排量乘用車表現(xiàn)最為出色，累計銷售506.08萬輛，占乘用車銷售總量的69.89％，市場占有率達到歷年最高。在經(jīng)濟危機的大背景下，汽車行業(yè)作為我國振興十大產(chǎn)業(yè)之一，得到政府的支持，才使得在全球汽車萎靡的時候，中國汽車獨放異彩。
文化環(huán)境：環(huán)保目前正作為一種文化成為共識。2010年北京車展以“暢想綠色未來”為主題以及上海世博會“城市讓生活更美好”均體現(xiàn)出環(huán)保文化在我國的發(fā)展。同時鼓勵小排量微型車的發(fā)展也是國家建設和諧社會和可持續(xù)發(fā)展、合理引導市民消費的重要途徑。
政策支持：1）在國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出的《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》中，還對節(jié)能提出了要求。表示，“積極推動《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的實施，從源頭上控制高油耗汽車的發(fā)展，有利于小排量汽車的發(fā)展。2）燃油稅改革：院決定自2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養(yǎng)路費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時決定，將價內(nèi)征收的汽、柴油等消費稅單位稅額不同程度的提高。因此，小排量低油耗產(chǎn)品將占據(jù)競爭有利位置，從而大大推動小排量車市場的發(fā)展。3）
購置稅減半：從2009年1月20日至12月31日對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅，購置稅減半政策將促進小排量車市場的銷售提升。4）汽車下鄉(xiāng)：國家鼓勵農(nóng)民買車，對于農(nóng)民將三輪汽車及低速貨車報廢及換購輕型貨車、購買微型客車及摩托車均給于不同程度的補貼。目前政策主要針對微商，但已有微轎品牌跟進一同下鄉(xiāng)，企業(yè)將促銷轉換為補貼的形式進行推廣和傳播。可以預見，汽車下鄉(xiāng)政策將影響的不僅僅是微車市場短期的銷售行為甚至微商乃至微轎的銷售渠道和格局的變革。
2.微觀市場分析
2008年09月-2009年08月，A級車總銷量2,707,498輛，其中主要按照微轎市場的行業(yè)內(nèi)部的標準，將微轎分為高中低三個檔次，并對個省市的銷量進行分析，得出目前微轎的主要銷量在一線和二線城市，但是三線城市的銷量正在崛起。全國微轎銷售的前十大省份分別是江蘇省、山東省、廣東省、浙江省、北京、河北省、四川省、河南省、遼寧省、湖南省，見下表。
表1—1
微轎分城市級別銷量（來源于公司數(shù)據(jù)）
表1—2
微轎銷售前十省份1至4線城市銷量比重（來源于公司數(shù)據(jù)）
3.小排量、運動化成大趨勢
經(jīng)過這些年的發(fā)展，小排量汽車的技術含量越來越高，低排量并不意味著低配置和低技術，如QQ、長安。和某些多年不變的大排量汽車相比，小排量汽車往往更為時尚、實用、方便、經(jīng)濟。
2009年，中國汽車市場的火爆大家有目共睹，進入2010年，各車企大力推出的新車爭搶著上市。通過對已經(jīng)上市及即將上市新車的分析不難發(fā)現(xiàn)，甚至在一向競爭最激烈的中高級車市場，今年的發(fā)展趨勢是低排量、運動風格。這樣的趨勢已經(jīng)非常明顯，這從邁騰1.4T車型和改款銳志等幾款車型的推出上就能看出。
不久前，邁騰1.4T車型正式上市，該車型搭載了1.4T發(fā)動機，雖然排量只有1.4L，屬于小排量發(fā)動機，但是動力表現(xiàn)卻毫不遜色于2.0L自然吸氣發(fā)動機，實現(xiàn)了B級車中前所未有的低油耗、低排放環(huán)保新標準，為中國消費者提供了低碳出行的新選擇。
有業(yè)內(nèi)人士認為，從國家的一系列車市振興規(guī)劃來看，政府節(jié)能減排的意圖非常明顯，車企當然不會放過在2010年發(fā)展小排量車型的好機會。
二．消費者分析
（一）消費者特征
微轎主要面向中小城市市場。微轎目標消費群體主要分布在城鎮(zhèn)，主要是20～30歲之間的年輕人，學歷層次集中在高中/大專學歷/大學，他們剛參加工作不久。個人月收入在2000～3000元之間。他們購買微型轎車除了是因為其價格便宜、節(jié)能省油外，同時也十分注重微型轎車的時尚、個性化、安全性和舒適性購買價格心理價位在3—5萬元。
（二）消費者態(tài)度的轉變
在微轎剛剛出現(xiàn)的時候，成為“低端市場—底價、低配置”的代名詞。隨著產(chǎn)品的不斷升級，配置、性能和外觀的不斷改善，精品小車成為主流。同時，為了滿足消費者需求的變化，產(chǎn)品的不斷升級。微轎市場的消費已經(jīng)發(fā)生變化，從原來的為追求底價為主的“老一代”消費群體轉為現(xiàn)在的80、90后年輕時尚青年群體。他們追求個性、張揚青春、追求較高配置和炫酷的外形以及靚麗的色彩。
（三）消費者媒體接觸習慣
網(wǎng)絡媒體(49.8％)已經(jīng)超過電臺媒體(32.0％)成為汽車用戶接觸的第三大媒體。
圖2—1
媒體接觸習慣比較（來源于公司數(shù)據(jù)）
有36.5%的車主每天上網(wǎng)時間在1～2小時；每天上網(wǎng)時間在4個小時以上的有10.4%，上網(wǎng)的主要目的是查詢信息、瀏覽新聞、工作。城市級別越低，使用網(wǎng)絡的車主比例越低。
伴隨網(wǎng)絡發(fā)展成長的一代人已經(jīng)陸續(xù)進入汽車消費市場，這一代消費群體對網(wǎng)絡的接觸和依賴程度更高。調查數(shù)據(jù)顯示，80后車主對于網(wǎng)絡媒體的接觸和依賴高于80前車主，需要查找信息時首先選擇互聯(lián)網(wǎng)的80后車主比例為7.47%，高于非80后車主0.68%。同時，對于電視新聞聯(lián)播的依賴度80后車主則明顯少于非80后。相對于80前車主，80后對網(wǎng)絡廣告和雜志廣告的接觸率明顯提高，特別是網(wǎng)絡廣告，80后車主接觸率高于80前12.6個百分點。
表2—2
廣告接觸類型對比（來源于公司數(shù)據(jù)）
（四）影響消費者的購買因素
1.外部因素：
消費者購買微轎目的多為城市代步車即上下班、出游使用。消費者購買微型車除了受產(chǎn)品自身關鍵因素的影響外，還受到較多外部因素的影響。通過調查，80%的消費者購買微轎主要集中在汽車品牌專賣店、汽車交易市場兩個售點；在展銷會/巡展會、汽車展示廳購買微轎的極少。消費者選擇在汽車品牌專賣店購車的原因主要是售點信譽好(61.6%)、售點實力強/值得信賴(41.8%)、種類齊全(39.4%)。而在汽車交易市場購車的主要原因是品牌及種類齊全(69.1%)、價格便宜(52.6%)、售點信譽好(32.7%)。對于消費者來說，影響他們購車的4個主要因素是價格、品牌、配件齊全無假貨和售后服務。除此之外，政府政策也是重要影響因素，如購置稅，汽車下鄉(xiāng)政策等。其他因素包括：油價的問題、汽車信貸問題、汽車的保險以及理賠問題等
表2—3
購買微型車的影響因素（來源于公司數(shù)據(jù)）
2.內(nèi)部因素
微型車的用途主要分別為家庭旅游/日常休閑、上下班等。隨著人們生活水平的不斷提高，微轎的產(chǎn)品質量不斷提升，不再是劣質的代名詞，有越來越多的時尚的年輕人選擇個性化微轎。根據(jù)調查數(shù)據(jù)，顧客對微轎的下列關鍵因素均很重視，將每一項因素的總分定在10分，顧客對以下各項要素的重視程度均在7分以上；他們最重視的微面關鍵因素是安全性能、剎車性能、油耗，如隨著顧客的多元化、需求的個性化，顧客的文化價值觀念、喜好和態(tài)度也會影響產(chǎn)品價值的判斷。此外，對外觀及其他因素的重視程度相當?shù)母撸热缯f同類性價比的微轎，炫酷的外形以及色彩是影響購買的最主要因素。其次內(nèi)飾也是重要影響因素。
表2—4
購買微型車的內(nèi)部影響因素（來源于公司數(shù)據(jù)）
表2—5
購買微型車產(chǎn)品的其他影響因素（來源于公司數(shù)據(jù)）
三．產(chǎn)品分析
（一）奔奔MINI產(chǎn)品特征分析
外觀：奔奔MINI造型時尚、動感，色彩個性、炫麗。每款車型配色與“新生代”熟知的經(jīng)典游戲顏色對應，創(chuàng)造出奇跡黃（奇跡）、雷霆灰（雷霆戰(zhàn)隊）、仙劍藍（仙劍奇?zhèn)b傳）、卡丁金黃（跑跑卡丁車）、旋風橙（快打旋風）、精靈紫（魔獸爭霸-暗夜精靈）等汽車顏色新名詞，更好契合“新生代”人群的個性和需求
內(nèi)飾：奔奔MINI內(nèi)飾精致、溫馨。水滴形前大燈與前保險杠格柵勾勒出頗具喜感的笑臉，給人的第一印象就是親切。發(fā)動機罩與上格柵構成類似“雄鷹”形狀的隆起，嵌入長安標識，彰顯奔奔家族精致、運動的個性。大量圓形元素的應用和頗具層次感的細節(jié)設計，著力襯托出奔奔MINI的現(xiàn)代感和時尚氣息。再配上炫彩的車身，奔奔MINI與同級別車型相比明顯提升了一個檔次。
發(fā)動機：奔奔MINI時尚的外形之下跳動著強勁的“芯”。搭載了曾榮獲“2009年度最佳小排量發(fā)動機”大獎的C10發(fā)動機。據(jù)了解，該發(fā)動機是長安汽車與德國FEV公司歷時3年聯(lián)合設計開發(fā)的，擁有36項技術專利，并且擁有自主知識產(chǎn)權的1.0L排量四缸發(fā)動機，具有“低碳、高效”的卓越優(yōu)勢。這款中國唯一一款升功率達到51千瓦的1.0L排量四缸發(fā)動機，比同排量發(fā)動機輸出功率提升了30%，可靠性提高了20%。在保證動力性能的同時，C10發(fā)動機在油耗方面也達到了世界領先水平。來自工信部最新的汽車綜合工況油耗數(shù)據(jù)，奔奔MINI百公里平均油耗僅為5.8L，比同級別車型節(jié)油10%。
性能：奔奔MINI貼心的設計主要體現(xiàn)在優(yōu)秀的操控性、安全性和NVH（降噪、減振與高乘坐舒適性）性能等方面。奔奔MINI時尚型即配備了隨速電子助力轉向系統(tǒng)，保證了用戶在低速轉向時的輕便和高速行駛中的穩(wěn)定；豪華型更是增加了ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動分配系統(tǒng)和駕駛席安全氣囊等配置，全面保證了駕駛樂趣和駕乘安全。值得一提的，奔奔MINI五星安全超值車型還配備了副駕駛安全氣囊等安全保障設備，駕乘安全性更進一步。在此基礎上，奔奔MINI采用了四橫梁式頂蓋和側圍增強型頂蓋框架抗壓設計，這也是國內(nèi)同級別車型中唯一采用該設計的；另外，長安汽車在NVH技術方面的突出優(yōu)勢已經(jīng)通過長安悅翔得到了消費者的認可，這一亮點在奔奔MINI身上也得到了完美的體現(xiàn)。
（二）競爭產(chǎn)品分析
1.競爭產(chǎn)品價格分析
企業(yè)名稱
品牌
價格（萬元）
海馬
海馬王子
2.98—4.28
長城
精靈
2.98—4.28
長安
奔奔MINI
2.99—4.69
奇瑞
QQ3
3.08—5.08
比亞迪
F0
3.69—5.39
昌河鈴木
北斗星
3.74—5.89
吉利
熊貓
3.98—6.18
雪佛蘭
樂馳
3.98—5.68
長安鈴木
新奧拓
4.49—5.89
表3—1
競爭產(chǎn)品價格比較表
可以看出：奔奔MINI的定價與海馬王子、長城精靈接近，形成直接競爭，均是采用低價位策略。
2.競爭產(chǎn)品基本情況分析
在我國整個微型車市場，主要是被奇瑞QQ、比亞迪F0、昌河北斗星、雪佛蘭樂馳、長安奔奔、吉利熊貓、新奧拓、哈飛路寶、瑞麒M1所操控。由于09年微型轎車的大賣，促使一些企業(yè)在2010年進入微車市場分一杯羹。包括：雙環(huán)的小貴族、海馬鄭州的青蛙王子、雪佛蘭新賽歐。還有部分企業(yè)在技術上升級，推出新產(chǎn)品。更確切說是升級版，如昌河北斗星e+、熊貓的cross.
表3—2
微轎各品牌的市場份額比例圖
3.競爭產(chǎn)品營銷分析
1)競爭對手報紙廣告分析
媒介
廣告形式
廣告內(nèi)容
報紙
促銷信息
從促銷內(nèi)容來講，可分為節(jié)日促銷、政策促銷、新品上市促銷、活動促銷等。
節(jié)日促銷多以傳統(tǒng)節(jié)日為主，如春節(jié)、五一、十一等。其中以春節(jié)的報紙廣告投放頻次和力度最大。
上市報紙廣告
多為告知性廣告。上市廣告會以一到兩個主畫面，進行持續(xù)密集投放，多為全國性的報紙和主要經(jīng)銷地區(qū)的主力報紙投放。畫面以當年主推顏色汽車為主，多為畫面交替式投放。從內(nèi)容上看，文案多具有告知性，闡釋產(chǎn)品的賣點
2）競爭對手電視廣告分析
媒介
品牌
表現(xiàn)形式
電視
吉利熊貓
機器人講述安全碰撞測試
比亞迪F0
使用兩條卡通小紅魚
新奧拓
時尚兩男兩女，紅、橙、黃、藍四款顏色亮麗的新奧拓在路上追逐—路跑
瑞麒M1
采用彩色斑馬寓意M1的色彩豐富以及廣告歌曲
3）競爭對手雜志廣告分析
由于汽車屬于理性消費品，消費者會經(jīng)過再三比較同類產(chǎn)品，才會形成最終購買。所以汽車雜志廣告從內(nèi)容上講多是闡述汽車的技術，重點展示發(fā)動機以及產(chǎn)品的某種特殊的性能，如吉利熊貓的宣傳多為五星級安全碰撞。
目前流行的是“人車志”類型的雜志廣告。所謂的人車志是指內(nèi)容講述的是車主與車子的互動，包括車主的背景介紹、購車過程以及在與車子互動中的小故事。其中由于小排量汽車的目標消費者主要是年輕時尚的青年，所以主要以愛情故事吸引消費者眼球，并能喚起年輕人的浪漫情節(jié)，營造屬于他們的氛圍，而不是生硬的介紹產(chǎn)品的配置、性能等。
4）競爭對手網(wǎng)絡廣告
小排量汽車的目標消費者的一個特征是，網(wǎng)絡接觸度高。就小排量乘用車來講，一般利用網(wǎng)絡搞網(wǎng)絡活動、網(wǎng)絡廣告以及配合線下的活動。從畫面來講簡單的網(wǎng)絡廣告在上市時一般直接用報紙廣告的幾個主畫面做成連續(xù)播放式的廣告；復雜的專題網(wǎng)絡活動，企業(yè)會設計專門的網(wǎng)站或者網(wǎng)頁等。主要投放在目標消費者經(jīng)常接觸的網(wǎng)站，包括騰訊QQ、百度、搜狐汽車網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、易車網(wǎng)、太平汽車網(wǎng)等。
品牌
目標策略
訴求
網(wǎng)絡活動
吉利熊貓
強調安全性
小車大安全
吉利熊貓心動之旅特技全國巡展
比亞迪F0
酷酷的個性
just
for
cool
比亞迪F0有點酷視頻創(chuàng)意大賽內(nèi)容：進入活動網(wǎng)站，上傳個人自拍的作品，經(jīng)評選獲獎
F0特技巡回表演
繞樁挑戰(zhàn)賽
愛國版
愛國版I
go
比亞迪時尚愛國版igo活動，內(nèi)容是參加比亞迪愛國留言活動，贏取精美禮品。
北斗星
節(jié)油
耐用北斗星
時尚節(jié)油王
玩轉北斗星靚妝王活動：北斗星超級靚妝大賽、北斗星創(chuàng)意PS、北斗星至炫拍客；
北斗星發(fā)起您心中的北斗星征文活動
樂馳
高性能
高性能微轎
樂馳樂購活動
哈飛路寶
節(jié)油
節(jié)油
“
15元百里夢想征集
路寶節(jié)油自駕路書征集大賽”內(nèi)容是15元百里夢想征集
路寶節(jié)油自駕路書征集，獲獎者得5000元
夏利N5
經(jīng)典家轎
經(jīng)典國民經(jīng)濟型家用轎車
/
新奧拓
重新奪回微轎市場冠軍寶座
耀我風采,
閃耀上市
“耀我風采
贏新奧拓大獎”，上傳最能展示自己激情、活力、動感、時尚風采的作品，參與作品評選
奇瑞QQ
年輕人的第一輛車
夢曉觸手可及
1.QQ家族三大產(chǎn)品QQ3、QQ6、QQme在
“挑戰(zhàn)吉尼斯”節(jié)目中，表演了列隊穿樁、漂移等高難度特技項目
2.奇瑞QQ文化節(jié)
3.奇瑞QQ
me發(fā)起“筆意
QQ啟航你我
”征文大賽
me發(fā)起“尋ME明女郎”活動
四、營銷策略
(一)企業(yè)分析
長安汽車集團擁有雄厚的生產(chǎn)實力，在國內(nèi)擁有重慶、河北、江蘇、江西4大產(chǎn)業(yè)基地，擁有11個整車和2個獨立的發(fā)動機工廠，具備了年產(chǎn)汽車130萬輛、發(fā)動機130萬臺的能力。汽車譜系覆蓋乘用車和商用車全部領域，擁有排量從0.8L到2.5L的系列發(fā)動機平臺。在海外擁有已建和在建的6個生產(chǎn)基地：馬來西亞、越南、美國、伊朗、埃及、墨西哥。汽車產(chǎn)銷量多年居中國前四位，品牌價值達212.18億元。
2006年長安奔奔一經(jīng)上市便創(chuàng)造了輝煌的業(yè)績，為長安微型轎車的發(fā)展奠定了良好的基礎。長安汽車自2009年廣州車展被授予“中國乘用車時尚色彩研發(fā)基地”。目前，奔奔家族已經(jīng)形成了“I
LOVE
MINI”的車系組合，布局國內(nèi)一二三級市場，可以滿足不同消費階段用戶的多元需求。而在新能源的戰(zhàn)略版圖上，長安奔奔MINI純電動車已經(jīng)憑借零排放、低能耗和高性能的優(yōu)勢在市場中獨樹一幟。作為奔奔車系的新生主力，奔奔MINI對于拓展產(chǎn)品線，提升市場銷售規(guī)模及企業(yè)核心競爭力都具有重要的戰(zhàn)略意義。
（二）企業(yè)目標
從奔奔MINI上市之后，銷量一直快速上升，2010年4月份銷量在微轎市場排名第五，與北斗星和樂馳差距不大，但是與排名第一的QQ3和第二的比亞迪FO的差距很大。所以這次的營銷推廣目標是超越樂馳，縮小與比亞迪FO的銷量差距，具體目標是月銷量8000輛。
品牌
2010.4
2010.3
2010.2
2010.1
2009.12
2009.11
2009.10
QQ3
12426
12339
9339
17561
15874
15241
11456
FO
15242
13905
5712
12204
16321
13476
11434
樂馳
5611
8128
10405
6999
3045
4135
5411
北斗星
4101
7223
7498
11322
10052
6035
6148
奔奔MINI
3318
1051
113
30
熊貓
3250
4594
2949
4603
3857
3367
2658
奧拓
2966
2600
1691
3211
2393
2045
1912
瑞麒M1
1731
2366
1537
2269
2701
1939
1428
奔奔
1368
3920
3993
4631
2003
1958
1885
路寶
1506
1887
1447
2202
2025
1687
1825
表4—1
2009年10月—2010年4月主要品牌微轎銷量
（三）目標市場策略
根據(jù)上面對企業(yè)和競爭對手的分析來看，奔奔MINI采用低價策略，目標對象定位于80后、90后為主的“新生代”消費人群。年齡在20-35歲，年輕、時尚，而又充滿活力的“新生代”消費人群。他們時尚、理智、上進，具有獨立的生活理念和行為方式。“新生代”們努力尋找著工作與生活的突破點，通過不懈努力提升生活品質，并且敢于嘗試新生事物，在奮斗的過程中體驗著生活的樂趣。
企業(yè)選擇的這部分目標市場，其收入不高，或剛剛出大學或者事業(yè)剛剛起步，擁有夢想并為之奮斗，會有部分消費者，通過父母的收入購買，但是亦或有部分不依靠父母，通過分期付款的形式來購買。
（四）產(chǎn)品定位策略
基于目前市場上的微型轎車定位比較清晰，如熊貓代表安全、比亞迪F0的COOL、樂馳的高性能、QQ的“第一輛坐騎”、路寶的節(jié)油等。為與同類產(chǎn)品區(qū)別開，奔奔MINI定位于“SHOW
真的”。SHOW真的就是勇于展示自我，符合目標消費的個性心理。
（五）營銷規(guī)劃
報紙廣告：
1.宣傳奔奔MINI的發(fā)動機—以“2009年度最佳小排量發(fā)動機”為訴求
2.宣傳奔奔MINI的色彩—以SHOW
YOU
COLOUR為主題
3.主要是配合線下經(jīng)銷商的促銷活動和節(jié)日促銷
電視廣告：
奔奔MINI選拔大賽廣告投放
雜志：
1.內(nèi)容上主要以軟性廣告為主，人車志的形式。采用周末密集投放，全面造勢。
2.雜志硬廣要求形式新穎，可以采用插頁形式，將頂部做成奔奔MINI的車型。
網(wǎng)絡活動：
1.SHOW
TIME,
SHOW
YOU
COLOUR
MINI寶貝選拔大賽—長安奔奔
2奔奔MINI故事征集“因為MINI，遇到你”
3.為我喜歡的世界杯球星P張圖
4.植入卡丁車和QQ搶車位游戲
公關：
1.配合相關活動做網(wǎng)絡公關軟文和報紙軟文
2.高考出成績之后，長安汽車集團，援助10級貧困大學生
3.八一建軍節(jié)時，長安集團慰問軍人家屬活動
線下活動：
1.自駕游活動：
7.10—7.11那達慕大會自駕游
7.31—8.1自駕游參加云南彝族火把節(jié)
2.七彩
MINI七夕迎親車隊：招募7對新人做集體婚禮，每一新人可以得到七臺不同顏色的奔奔MINI作為迎親車隊。活動包括兩部分：一是七對新人提前招募—網(wǎng)絡和經(jīng)銷商銷售地區(qū)報名，二是婚禮活動，要求婚禮中包括與奔奔MINI的互動，并且婚禮后的網(wǎng)上公關軟文以及新人博客、視頻等宣傳活動，全面覆蓋。
3.K歌贏浪漫七夕雙人世博游門票—聯(lián)合經(jīng)銷商當?shù)氐拇蟪谢蛘咴谏虡I(yè)步行街做活動。搭建戶外舞臺，將一臺奔奔MINI作為展示。要求情人或者現(xiàn)場速配的臨時情人，進行現(xiàn)場情歌對唱，由KTV系統(tǒng)評出的最高分為冠軍。
車展：
1.2010.7.15—7.22
參加第四節(jié)長春汽車工業(yè)展覽會
2.2010.8.2—8.9
參加第十三屆哈爾濱國際汽車工業(yè)展覽會
3.2010.8.10—8.17
參加第九屆中國沈陽國際汽車工業(yè)博覽會
戶外媒體：
公交站牌、駕校框架廣告、電梯廣告、地鐵廣告
促銷活動：
1.從7月1日起至8月31日訂購奔奔MINI，享驚喜大禮。1000元油卡或者1000元裝飾或者1000元購車券或者售后服務卡+車載MP3
2.招募二級經(jīng)銷商
綜合上面的分析，我們得出80.90后的目標消費者，與其他消費者相比較，對于網(wǎng)絡的使用度高，可以預見，網(wǎng)絡營銷將成為微轎宣傳的主陣地，所以我們本次主要以網(wǎng)絡活動為奔奔MINI進行推廣。
五、主要網(wǎng)絡活動策劃
（一）網(wǎng)絡活動目標
綜合目前微轎市場情況，本次網(wǎng)絡營銷策劃的目標是通過整合網(wǎng)絡資源，以達到一下三個目標：
1.直接促進目標消費者的活動參入度，提升奔奔MINI的品牌知名度和美譽度。
2.增加品牌的網(wǎng)絡曝光度、活動點擊率。
2.直接促進奔奔MINI的銷售。
（二）網(wǎng)絡活動策略
本次推廣案主要以“奔奔MINI寶貝選拔大賽”為主，活動主要是采用網(wǎng)絡、電視相結合的策略。網(wǎng)絡為活動造勢，電視節(jié)目具體展示活動過程。網(wǎng)絡以人人網(wǎng)、百度、優(yōu)酷網(wǎng)為主陣地，電視臺選擇江蘇衛(wèi)視。活動形式采用選拔賽式。
（三）網(wǎng)絡活動廣告訴求策略
我們的目標消費者以張揚個性、我的青春我做主標榜，追求時尚，喜歡SHOW自己。而他們所使用的物品、穿著的服飾的款式、彩色是其內(nèi)心個性的外在體現(xiàn)。奔奔MINI以“SHOW真的”為訴求，迎合目標消費者心態(tài)。
奔奔MINI的目標消費者，網(wǎng)絡在其生活中占有很大影響，他們從網(wǎng)絡中娛樂、了解信息、成長，同時他們喜歡在網(wǎng)絡上展示自己，所以“曬”“SHOW”在網(wǎng)絡流行。他們夢想過著有品位的生活，用一句流行語來概況就是“很小資”。但是他們目前收入不高，許多處于事業(yè)起步階段，他們上進不想過著泛泛的、普通的生活，他們在追求夢想路上充滿著展示自我的精彩。本次網(wǎng)絡活動切合這一點，以“SHOW”為訴求。
（四）網(wǎng)絡活動廣告表現(xiàn)策略
1.廣告主題：
SHOW
TIME
,SHOW
YOU
COLOUR
MINI寶貝選拔大賽—長安奔奔
2.廣告創(chuàng)意：
1）活動采用網(wǎng)絡與電視結合方式，網(wǎng)絡造勢，電視節(jié)目展示。
2）色彩營銷，選拔活動按最喜歡的顏色進行分組。由于奔奔MINI的目標消費關注時尚，性格張揚，色彩無疑可以成為很好的賣點，且符合流行趨勢。
3）特邀當紅主持人樂嘉做為嘉賓，按選手的性格，對選手與奔奔MINI某款顏色車進行現(xiàn)場速配分析。
4）選拔活動形式不限，包括時裝走秀、歌曲、舞蹈、現(xiàn)場服裝設計、甚至圖片設計、沙畫、FLASH等，只要能展示自己的才能即可。
5）社區(qū)網(wǎng)—人人網(wǎng)的使用，添加好友，并不斷更新奔奔MINI的產(chǎn)品動態(tài)和MINI寶貝的選拔活動最新信息和視頻的分享，與目標消費密切接觸。
3.網(wǎng)絡廣告文案：
1）關鍵字：奔奔MINI、顏色、寶貝、大賽、SHOW、汽車、樂嘉、《色眼識人》
（凡在百度中輸入以上文字，即可出現(xiàn)活動的相關鏈接。）
2）人人網(wǎng)活動廣告文案：
年輕就要創(chuàng)，年輕就要SHOW，年輕就要不一樣！
SHOW個性、SHOW才華，青春還你色彩！
添加奔奔MINI為好友，參加奔奔MINI寶貝大賽，SHOW起來！
4.電視廣告：
鏡頭一：一頭戴棒球帽，身穿黃色涂鴉T恤，灰色休閑褲的男生，踏著滑板跳躍騰空，一腳踩地，做出剎車動作，說道：SHOW
TIME
鏡頭二：遠景慢慢拉近，爆炸頭、打扮時尚的女生、正在激情的敲打五彩斑斕的架子鼓.
鏡頭三：一男生正在隨著架子鼓的節(jié)奏，跳起街舞。接著七七八八的衣著色彩亮麗的男男女女自由的扭動起來。
鏡頭四:突然笛聲響起，古箏迎合，架子鼓的聲音減弱，最終消失。出現(xiàn)在眼前的是兩名氣質優(yōu)雅，身著旗袍的貌似古典型美女，一人吹笛，一人舞箏。
鏡頭五：鏡頭右轉，古典美女在視線左側，右側是一氣質彬彬的男生，在架起的似木板上的宣紙上，畫起百花爭艷圖，鮮花爭相開放。
鏡頭六：先前出現(xiàn)的嘻哈青年們，為對方歡呼，并走行對方。
鏡頭七：一輛黃的奔奔MINI快速行駛過人群，笛聲，箏聲，歡呼聲，戛然而止。所有目光轉向MINI，奔奔MINI快速掉頭、轉彎，急剎車停在人群前，此時樂嘉從車里出來，一手打在車門上，一手打在車頂，酷酷的說道：想要SHOW自己，跟我來（打一個過來的手勢）
鏡頭八：畫外音：SHOW
TIME
,SHOW
YOU
COLOUR，長安汽車聯(lián)合浙江衛(wèi)視讓你SHOW。奔奔MINI寶貝大賽開始了。即日起登陸changanbenben.com參加大賽選拔，你將有機會獲得性格色彩學創(chuàng)始人樂嘉老師送給你的驚喜哦，馬上行動吧！
鏡頭九：長安標志
5.選擇樂嘉的原因：
樂嘉，中國性格色彩研究中心創(chuàng)辦人，“性格色彩學”創(chuàng)始人，國內(nèi)性格分析應用領域的權威，至09年底，所著《色眼識人》已連續(xù)111周排名當當網(wǎng)社科類暢銷書，同時，他也出版了國內(nèi)制作最大的培訓DVD《性格色彩樂嘉說》，是備受各階層廣泛推崇的演說家和性格分析研究專家。
他創(chuàng)建了國內(nèi)最大的性格分析網(wǎng)站和樂嘉性格色彩課堂，因為其超凡的現(xiàn)場控制和感染力，他也經(jīng)常與電視臺電臺深度合作，并在多家雜志開辟專欄，被各類媒體廣泛譽為“破譯性格的魔術師”。
（五）活動媒介策略
媒介排期策略采用集中排期，主要集中在7—8月份，以網(wǎng)絡為主的全面造勢。奔奔MINI寶貝選拔大賽，廣告主要投放江蘇衛(wèi)視的電視廣告和人人網(wǎng)、百度、優(yōu)酷等。其次專業(yè)性汽車網(wǎng)站，如易車網(wǎng)、太平洋汽車網(wǎng)、搜狐汽車等，形式包括：橫幅廣告、按鈕廣告、關鍵字式、贊助式等，尤其是插播式的使用，主要以彈出式窗口和飛出式屏幕。
媒介選擇依據(jù)：
江蘇衛(wèi)視：憑借一電視交友節(jié)目“非誠勿擾”收視率節(jié)節(jié)上升，成為威脅目前地方衛(wèi)視娛樂定位—湖南衛(wèi)視的強敵。節(jié)目不僅在電視媒介上影響巨大，許多因條件現(xiàn)在未觀看節(jié)目的受眾，會主動選擇網(wǎng)絡觀看，受眾與奔奔MINI的目標消費者具有很高的契合度。雖然現(xiàn)在非誠勿擾節(jié)目面臨被停播的危險，但是電視臺的收視率，該事件受眾的關注度極高。
人人網(wǎng)：為整個中國互聯(lián)網(wǎng)用戶提供服務的SNS社交網(wǎng)站，給不同身份的人提供了一個互動交流平臺，提高用戶之間的交流效率，通過提供日志、保存相冊、音樂視頻等站內(nèi)外資源分享等功能搭建了一個功能豐富高效的用戶交流互動平臺。國內(nèi)第一大社區(qū)類網(wǎng)站，主要是大學生和剛工作的人員的平日消遣地。
優(yōu)酷：優(yōu)酷網(wǎng)是中國領先的視頻分享網(wǎng)站，是中國網(wǎng)絡視頻行業(yè)的第一品牌。優(yōu)酷網(wǎng)以
“快者為王”為產(chǎn)品理念，注重用戶體驗，不斷完善服務策略，
“快速播放，快速，快速搜索”的產(chǎn)品特性，充分滿足用戶日益增長的多元化互動需求，使之成為中國視頻網(wǎng)站中的領軍勢力。
百度：全球最大的中文搜索引擎，搜索簡便。且是企業(yè)關鍵字廣告和軟文廣告的主要投放地。受眾分布廣泛，網(wǎng)站點擊率高。
騰訊QQ:
QQ在線用戶由1999年的2人到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到上億用戶了，在線人數(shù)超過一億。是目前使用最廣泛的聊天軟件之一。
六、網(wǎng)絡活動計劃與預算
（一）活動實施時間
2010.7.01—2010.8.31
（二）活動實施計劃
活動1
活動題目
SHOW
TIME
,SHOW
YOU
COLOUR
MINI寶貝選拔大賽—長安奔奔
活動時間：2010.7.1—2010.8.29
活動規(guī)則：
1．登陸官網(wǎng)報名，填寫相關資料。上傳5—8張個人生活照片展示自己，照片包括2張以上上半身像，3張以上全身像.（照片要求清晰、無水印、無LOGO和其他外部鏈接）或者到當?shù)亟?jīng)銷商店面報名，填寫詳細資料，由經(jīng)銷商上傳網(wǎng)絡。
2．活動主辦方和江蘇衛(wèi)視從所有報名選手中挑選30人進入比賽，初賽、復賽、復活賽、決賽等，最終選出：奇跡寶貝、雷霆寶貝、仙劍寶貝、卡丁寶貝、旋風寶貝、精靈寶貝。
活動獎勵：
6位MINI寶貝分別可以獲得奔奔MINI對應顏色車一輛和8—12月份網(wǎng)絡和平面宣傳以及期間車展指定車模。
幸運獎可以獲得樂嘉親筆簽名、合影或者《色眼識人》。
活動流程
2010.7.1—2010.7.9
網(wǎng)上報名
2010.7.10
晚上8點—9點
江蘇衛(wèi)視，奔奔MINI寶貝選拔大賽開幕
2010.7.17
100選30
2010.7.24
30進12
2010.7.31
5人復活賽（通過網(wǎng)絡投票選出已經(jīng)淘汰的選手前5
名，與15進10中的6—10名進行對決，最終選出5位）
2010.8.7
12選6決賽
報名申請表
騰訊QQ登陸時廣告
聊天時廣告
活動2
活動主題：奔奔MINI故事征集“因為MINI，遇見你”
活動時間：2010.8.1—8.31
活動要求：
1.在人人網(wǎng)注冊，并成為奔奔MINI粉絲。
2.以站內(nèi)信的方式，將故事發(fā)給“奔奔MINI”，系統(tǒng)會在10分鐘內(nèi)將筆者的故事以奔奔MINI日志形式發(fā)表。
3.故事選拔標準，以日志的瀏覽次數(shù)和分享次數(shù)為標準。
4.文章形式不限，可虛擬、可寫實；字數(shù)不限；
活動流程：1.2010.8.1—8.26
網(wǎng)上投稿
2.2010.8.26—2010.8.31
信息統(tǒng)計，評選獲獎作品
活動獎項設置：
最凄美愛情故事
最浪漫愛情故事
最感人親情故事
最感人友情故事
最懸疑的故事
最恐怖故事
最搞笑故事
最雷人故事
（凡是被評為最故事的文章，作者均可得到長安奔奔色彩實驗基地參觀機會，并可獲得汽車雜志的刊登）
獎品設置：
冠軍：一臺奇跡黃奔奔MINI、
亞軍：SONY筆記本（價值6000元）
季軍：棒棒糖時尚手機（價值2000元）
活動3
活動主題：為你喜歡的世界杯球星P張圖
活動時間：7.12—7.31
活動要求：1.要求圖片格式為JPEG
2.創(chuàng)意不限，不論是搞怪或者寫實。
3.不存在圖片侵權行為，否則后果由活動圖片提供者負責。
活動規(guī)則：上傳圖片到長安奔奔活動專題網(wǎng)站，由網(wǎng)友進行投票，按支持率排名。
活動獎勵：最佳色彩獎(1名)：獲得佳能相機一臺（價值3000元）
最有創(chuàng)意獎（5名）：獲得步步高音樂手機一部（價值2000元）
（三）活動廣告與費用
媒體
具體投放
投放時間
費用（萬元）
百度
關鍵字
2010.7.1—8.31
10
軟文
網(wǎng)站鏈接
江蘇衛(wèi)視
電視廣告
2010.7.1—8.31
100
活動節(jié)目
優(yōu)酷網(wǎng)
視頻廣告
2010.7.1—7.10
30
橫幅廣告
2010.7.1—7.10
15
人人網(wǎng)
橫幅廣告
2010.7.10—8.15
15
視頻廣告
2010.7.10—7.29
30
七、廣告活動的效果預測和監(jiān)控
（一）監(jiān)控周期
1、電視廣告每周測定一次
2.網(wǎng)站上的廣告通過點擊率每周測定一次
檢測活動由專門的廣告效果檢測公司來做。
（二）監(jiān)控內(nèi)容
具體監(jiān)控內(nèi)容如下：
打分項目
評價的主要依據(jù)
該分滿分
得分
注意力
信息是否單純
5
是否能引起注意
10
記憶力
品牌名稱是否記住
10
對重要利益是否描述清楚
15
說服力
廣告引起的興趣如何
10
對廣告產(chǎn)品的喜愛程度
10
行動力
由廣告產(chǎn)品的購買行為
15
廣告喚起的購買欲望
10
傳播力
由廣告創(chuàng)而引起的傳播程度
7
綜合評價
廣告的整體效果
8
表7—1
監(jiān)控內(nèi)容表
結
