引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路橋梁工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.2淺層排水法

一些軟土地基上土質(zhì)較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時(shí)可以進(jìn)行排水處理，利用溝槽等對(duì)表層水進(jìn)行排除，降低地基表層的含水量，保障設(shè)備的通行。同時(shí)也可發(fā)揮溝槽在施工中持續(xù)排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。在布置溝槽的時(shí)候應(yīng)注意利用自然坡度，回填而出現(xiàn)沉降時(shí)則應(yīng)觀察坡度改變，制定調(diào)整計(jì)劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進(jìn)入到填土范圍。表層排水工藝應(yīng)注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設(shè)置應(yīng)按照工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，寬度在半米左右，深度則應(yīng)在一米內(nèi)，填土之前應(yīng)在溝槽內(nèi)填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續(xù)性。

1.3材料鋪墊工藝

一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會(huì)出現(xiàn)沉降以及側(cè)向的位移等情況，此時(shí)可以利用鋪設(shè)材料對(duì)軟土位置進(jìn)行加固，強(qiáng)化軟土承載力保證機(jī)械通過(guò)。目的是減少沉降和側(cè)向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設(shè)的主要材料是無(wú)紡布等。

1.4添加劑加固

這樣的措施主要是針對(duì)粘性土壤，利用添加劑對(duì)表層的土壤進(jìn)行處理，可以有效的改善表層土壤的固結(jié)效果，提高抗壓縮性和強(qiáng)度等性能。主要是對(duì)地基承載能力加以提高，保證機(jī)械運(yùn)行的安全。添加劑通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作為添加劑就是利用其對(duì)水的吸附作用，使之與水反應(yīng)降低土壤含水量，從而固結(jié)成團(tuán)。同時(shí)也可對(duì)土體進(jìn)行加固與穩(wěn)定，保證軟土地基的穩(wěn)定性。

2深層加固工藝

2.1加載工藝

加載法就是對(duì)軟土施加外力，增加軟土基的沉降速度，降低軟土的孔隙率以及含水量等，使之固結(jié)速度加快。提高地基的強(qiáng)度反之填土路面出現(xiàn)大范圍沉降。地基固結(jié)沉降的方法就是減少孔隙水壓提高應(yīng)力的方法以及地基增加總壓法。減少孔隙水壓的方法是依靠大氣壓加載促進(jìn)固結(jié)大氣壓加載。地基總壓是依靠填土的載荷對(duì)軟土進(jìn)行擠壓。但是加載法會(huì)造成軟土的形變?nèi)菀子绊懼車(chē)牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，所以加載的同時(shí)應(yīng)對(duì)周?chē)M(jìn)行圍護(hù)，降低其影響范圍。填土加載的時(shí)間和載荷應(yīng)根據(jù)實(shí)際的軟土性質(zhì)確定，主要的目標(biāo)就是對(duì)橋梁地基沉降量進(jìn)行控制，保證施工后地基沉降在可控的范圍內(nèi)。在施工中應(yīng)注意對(duì)載荷施加的速度和穩(wěn)定性，并對(duì)整個(gè)壓載過(guò)程進(jìn)行觀測(cè)，因?yàn)槌两档男Ч皇峭耆梢灶A(yù)判的，應(yīng)在達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后停止加載，防止對(duì)地基的額外破壞。

2.2強(qiáng)夯工藝

強(qiáng)夯工藝是利用重錘對(duì)地面的沖擊力來(lái)減少孔隙率，并擠壓排水，從而使得軟土加速固結(jié)。實(shí)踐證明強(qiáng)夯后的軟土地基可以增加幾倍的承載力，壓縮的范圍可以達(dá)到十幾倍。其工藝的特點(diǎn)是工藝簡(jiǎn)單且效果好，同時(shí)施工速度快且成本較低，節(jié)約材料，只需要簡(jiǎn)單的機(jī)械就可完成對(duì)一定范圍內(nèi)的軟土基礎(chǔ)加固。但是在使用中應(yīng)注意適應(yīng)的范圍，如飽和淤泥粘土和淤泥等應(yīng)慎重選擇，否則會(huì)出現(xiàn)不良的效果。公路橋梁施工乃至公路工程中強(qiáng)夯法較為常見(jiàn)。

2.3粉噴樁工藝

粉噴樁是一種深層加固技術(shù)，主要是深層攪拌的方式將凝固劑注入到土層中。是一種加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作為固化劑，利用機(jī)械攪拌機(jī)將軟土與固化劑強(qiáng)制攪拌，利用固化劑與粘土之間的反應(yīng)促進(jìn)粘土硬化，從而成為穩(wěn)定性較強(qiáng)的地基。此種工藝主要是適應(yīng)飽和粘土層，對(duì)于淤泥質(zhì)和淤泥質(zhì)土、粉土、含水量較高的粘土較為有效，加固深度較大。

2.4水泥攪拌樁工藝

攪拌樁利用石灰和水泥等材料作為固化劑，通過(guò)深層攪拌的工藝與軟土結(jié)合起到固化軟土的效果，固化劑在土層深處和粘土反應(yīng)，經(jīng)過(guò)一些列的理化反應(yīng)形成強(qiáng)度高且穩(wěn)定性較好的復(fù)合型地基。水泥攪拌樁的工藝主要是針對(duì)粉土、松散砂土等都有較好的加固效果。其優(yōu)勢(shì)是施工過(guò)程對(duì)路堤干擾較小，對(duì)擴(kuò)建工程較為適應(yīng)。施工前應(yīng)保證場(chǎng)地平整，如果有低洼凹陷等應(yīng)進(jìn)行填土，同時(shí)清理場(chǎng)地使得攪拌機(jī)械可以順利就位。

2.5豎向排水固結(jié)工藝

該工藝將垂直的排水柱設(shè)置在粘土地基中，縮短了排水距離，促進(jìn)地基排水，并加速固結(jié)。固結(jié)后的軟土地基可以增加抗剪強(qiáng)度。垂直排水工藝分為砂井排水和紙板排水。根據(jù)砂井的施工工藝方法不同砂井排水可以分為射水式、螺旋式、打入式、振動(dòng)式等。砂井法在應(yīng)用中還應(yīng)與其他方式配合，如加載法或者填土法等。對(duì)軟土層較厚的地基更為有效，對(duì)泥炭質(zhì)地基相對(duì)效果差。使用中如果為了穩(wěn)定則重點(diǎn)對(duì)填土坡下進(jìn)行處理；為了防止沉降則在路基頂面寬度下進(jìn)行處理。設(shè)計(jì)排水砂井時(shí)應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)與分析，確定處理范圍和直徑等，分析處理后的沉降程度，如果不能滿(mǎn)足要求則應(yīng)進(jìn)行再次計(jì)算。

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2.1軟土地基易造成橋梁路面硬化

軟土地基具有較低的穩(wěn)定性，相比于其它地基，軟土地基還不堅(jiān)固，抗壓性衣也比較弱，路面硬化是軟土地基在施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生的狀況。公路橋梁施工材料以瀝青和水泥、沙子、石子等混合成的混凝凝土為主，穩(wěn)定性不夠高，在實(shí)地施工的過(guò)程中，路面內(nèi)部開(kāi)裂和硬化的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2.2軟土地基易造成路面沉降

路面沉降是軟土地基在公路橋梁工程施工中最易發(fā)生的現(xiàn)象。地下水對(duì)地基的不斷沖刷，使地基兩端的軟土流失嚴(yán)重，而下層軟土帶的變薄，導(dǎo)致上層地基不穩(wěn)，從而導(dǎo)致整個(gè)公路橋梁路面發(fā)生沉降。軟土地基是否沉降是公路橋梁性能和使用壽命的決定性因素。

3、軟土地基施工中的技術(shù)要點(diǎn)

3.1表層排水法

改變軟土地基的壓縮性是改善軟土地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的有效方法之一。通過(guò)加入一定量的添加劑可以提高軟土地基填土的穩(wěn)定性和固結(jié)性。沙墊層具有一定的排水功能，通過(guò)與上層排水層的配合可以有效地控制填土內(nèi)的水位，為公路橋梁施工用的大型機(jī)械設(shè)備創(chuàng)造良好的使用條件。軟土地基兩端及下層的填土流失會(huì)造成地基中的土質(zhì)呈現(xiàn)不均勻分布，這往往會(huì)導(dǎo)致軟土地基的沉降，當(dāng)這種狀況發(fā)生時(shí)，施工者就得考慮改變軟土地基的抗壓力及抗剪力，改善公路橋梁工程軟土地基的沉降錯(cuò)位現(xiàn)象。公路橋梁施工方還可以采用可墊材料加強(qiáng)軟土地基的表層強(qiáng)度。

3.2排水固結(jié)法

在公路橋梁軟土地基粘性土質(zhì)之間設(shè)立垂直于土層的垂直排水柱是增強(qiáng)軟土地基抗剪強(qiáng)度的有效方法之一，使用這種技術(shù)的同時(shí)以地基至花生的排水固結(jié)特點(diǎn)為基本，對(duì)軟土地基進(jìn)行加負(fù)荷壓力測(cè)試，還可以大大提高地基的強(qiáng)度。深層排水固結(jié)法和深層復(fù)合地基加固法是提高軟土地基真實(shí)抗壓力和承載力的重要方法，面對(duì)不同的軟土地基，施工方應(yīng)該協(xié)調(diào)配合緩速填土法、排水固結(jié)法和加載法。

3.3粉噴樁加固處理法

平整的施工場(chǎng)地是能進(jìn)行人工施工和機(jī)械行走施工的前提，當(dāng)出現(xiàn)不可清除障礙是，可以用碎石和沙土墊層鋪設(shè)方便機(jī)械設(shè)備的使用。如果施工場(chǎng)地具有較多坑洼地帶，那么施工方應(yīng)該用粘性土填埋處理。完善設(shè)計(jì)粉噴樁樁位圖、原地面高程數(shù)據(jù)表、原地面高層測(cè)量資料、土工試驗(yàn)報(bào)告、施工場(chǎng)地地質(zhì)報(bào)告等是在進(jìn)行粉噴樁施工技術(shù)必須要完成的工作，然后通過(guò)對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，合理比較調(diào)節(jié)施工參數(shù)。設(shè)計(jì)到具體參數(shù)的有：提升速度、機(jī)械鉆進(jìn)速度、單位時(shí)間噴粉量、粉噴攪拌速率等。

3.4加載法

在公路橋梁工程軟土地基施工過(guò)程中使用加載法可以降低軟土地基沉降現(xiàn)象發(fā)生的概率，加固了填土路面，增加了軟土地基的強(qiáng)度。對(duì)地基固結(jié)沉降處理有三種方法：（1）通過(guò)地基增加總壓法；（2）降低間隙水壓效應(yīng)力。（3）地下水法。當(dāng)軟土地基中間部位和頂層部位層含有砂層時(shí)，比較適合采用地下水法，為了使地下水位可以降到地基所需水位標(biāo)準(zhǔn)以下，施工方可以采用將鋼板打入地基進(jìn)行圍護(hù)。在預(yù)測(cè)沉降量的過(guò)程中，應(yīng)該采集多方數(shù)據(jù)，分析計(jì)算負(fù)載能力、自沉?xí)r間、沉降時(shí)間等，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)施工情況，維護(hù)地基的穩(wěn)定性。

3.5擠密法

在我國(guó)中西部地區(qū)分布有大量的濕陷性黃土，在這些地區(qū)公路橋梁工程軟土地基施工的過(guò)程中主要采用的就是擠密樁法。先在黃土地基上打上樁孔，然后將素土、砂石、石灰土等填入打好的樁孔中，之后直接進(jìn)行分層密實(shí)夯填。在利用擠密樁法構(gòu)建軟土地基時(shí)，不需要利用較大的機(jī)械設(shè)備，直接在原地就可完成所有操作，這種方式可以直接將廢棄的材料用作填充物，節(jié)省了大量原材料。石灰土樁法是通過(guò)將石灰塊、粉煤灰、爐渣、火山灰等土石按照適當(dāng)?shù)谋壤M(jìn)行調(diào)配混合，攪拌均勻后，進(jìn)行回填和夯實(shí)。生石灰具有水硬性和氣硬性，當(dāng)它與其它添加料混合攪拌后會(huì)發(fā)生體積膨脹的現(xiàn)象，利用這種現(xiàn)象就可以達(dá)到讓地基擠密的目的。砂石樁法也是擠密法的一種，將砂石、卵石、碎石、砂等材料做振動(dòng)、沖擊處理后直接填入軟土地基打好的樁孔中，這樣做加強(qiáng)了地基的固結(jié)性和軟性粘土整體的承載力。

3.6敷墊材料法

軟土地基發(fā)生側(cè)向移位的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，不均勻沉降也是頻繁發(fā)生的情況。通過(guò)具有較強(qiáng)抗壓力和抗剪力的敷墊材料可以提高機(jī)械的通行能力，從根本上解決地基承受能力不足，易于移位的問(wèn)題。例如，當(dāng)?shù)鼗喜康能浲翆雍穸炔蛔阋該纹鹕蠈忧液枯^大時(shí)，公路橋梁軟土地基施工人員就可以在軟土地基上敷墊大約0.6~1.1米厚的砂墊層，如此一來(lái)，軟土層的固結(jié)性將進(jìn)一步加強(qiáng)，排水層也可以高效完成排水的任務(wù)。利用敷墊材料法還可以為軟土層以下的層結(jié)構(gòu)提供排水服務(wù)，降低填土層的水位高度，增強(qiáng)施工位置的表層強(qiáng)度，為地基施工機(jī)械的運(yùn)作提供便利。

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1．2滲水能力不強(qiáng)

因?yàn)檐浫醯鼗旧砭哂休^高的含水量，所以對(duì)于外部的水分吸收相當(dāng)少，會(huì)導(dǎo)致下滲的水速度逐漸變慢直至停止。施工組織時(shí)，軟土的凝固速度也需要較久的時(shí)間，并且土中的某些有機(jī)質(zhì)會(huì)造成通水管堵塞，如果不采取排水措施，水流就會(huì)匯聚到一千，時(shí)間一久，水會(huì)流至土中深處，進(jìn)一步加大軟土面積。

1．3具有較強(qiáng)的壓縮性

在施工組織軟弱地基前，常會(huì)借助壓力排除土中的水分，這時(shí)因?yàn)檐浲辆哂懈吆浚趬毫Φ淖饔孟拢蜆O容易擠出水分，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致土層下陷，甚至某些地區(qū)出現(xiàn)較多的漏洞，一旦發(fā)現(xiàn)這種情況時(shí)，可以采取使用別的土來(lái)對(duì)下陷及漏洞部分進(jìn)行填充的方法。

1．4具有較低的抗剪強(qiáng)度

在快剪時(shí)，軟土的粘聚力大約為10kPa左右，由于軟土的抗剪能力會(huì)跟排水能力有著密切的關(guān)系，因此，要有效增強(qiáng)軟土的抗剪強(qiáng)度，必須對(duì)排水管道進(jìn)行特殊處理，將排水管道中的雜質(zhì)進(jìn)行大清理，保證排水的流暢。再者，抗剪強(qiáng)度還會(huì)跟軟土地深直接相關(guān)，深度越大，抗剪強(qiáng)度越強(qiáng)，它們之間的關(guān)系大致是:軟弱地基每加深1m，抗剪強(qiáng)度會(huì)加多1———2kPa。所以，如果在此類(lèi)地基上面修建公路橋梁工程，往往會(huì)出現(xiàn)地基的沉陷和失穩(wěn)等眾多問(wèn)題，嚴(yán)重影響到工程的質(zhì)量和試驗(yàn)功能。

2軟弱地基的危害

2．1施工組織時(shí)不夠安全

因?yàn)槿藗儫o(wú)法預(yù)見(jiàn)軟弱地基的實(shí)際情況，要是施工組織時(shí)并沒(méi)有高度重視軟弱地基的性質(zhì)，就極有可能會(huì)導(dǎo)致施工組織存在安全隱患。在對(duì)路基進(jìn)行施工組織時(shí)，常會(huì)發(fā)生各類(lèi)問(wèn)題，施工組織人員進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)時(shí)，要是沒(méi)有控制好勘測(cè)結(jié)果，導(dǎo)致與實(shí)際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進(jìn)行處理的軟土，最終使得工程施工組織無(wú)法順利開(kāi)展。在進(jìn)行施工組織時(shí)，若是加固不夠或者沒(méi)有進(jìn)行軟土的加固，或者填筑沒(méi)有分層進(jìn)行，結(jié)果就極有可能會(huì)導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。

2．2施工組織后會(huì)造成路面侵蝕，發(fā)生沉降，甚至導(dǎo)致路面硬化

公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質(zhì)，這類(lèi)的材料對(duì)于雨水的抗侵蝕性較強(qiáng)，容易發(fā)生路面侵蝕問(wèn)題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導(dǎo)致大面積的路面破損，甚至使得路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松散與材料的脫落，長(zhǎng)期下去就會(huì)影響整體安全。因?yàn)槁窐蜍浲翆邮艿介L(zhǎng)時(shí)間的地下水沖刷，造成嚴(yán)重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強(qiáng)度;或者因?yàn)槭┕そM織不當(dāng)，導(dǎo)致施工組織質(zhì)量下降。導(dǎo)致公路在施工組織的過(guò)程中出現(xiàn)路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車(chē)安全。

3軟弱地基施工組織技術(shù)分析

上述軟弱地基的特性和施工組織的不當(dāng)?shù)纫蛩兀瑫?huì)嚴(yán)重影響到公路橋梁工程的本來(lái)功能，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚拍苡行岣吖窐蛄汗こ痰氖褂脡勖桶踩?/p>

3．1表層處理方法

這種方法一般被用在地基表面相當(dāng)軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設(shè)與材料增添等辦法來(lái)提升地表的強(qiáng)度，避免地基局部出現(xiàn)剪切變形的情況，確保施工組織機(jī)械能正常運(yùn)作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。

(1)表層排水法:對(duì)于那些土質(zhì)不錯(cuò)但是因?yàn)楹刻喽兂绍浫醯鼗那闆r，填土前應(yīng)該對(duì)地表面進(jìn)行開(kāi)挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機(jī)械能順利通行。為了將開(kāi)挖出的溝槽運(yùn)用在盲溝的施工組織中，應(yīng)當(dāng)回填一些透水性好的砂礫碎石。

(2)砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當(dāng)砂墊層厚12—24cm時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合提升排水面理論，利用軟弱地基在構(gòu)造物荷載下能有效加速排水固結(jié)凝結(jié)的作用，來(lái)強(qiáng)化軟土層的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應(yīng)注意選擇那些粒徑在5cm之內(nèi)的天然級(jí)配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應(yīng)當(dāng)在施工組織時(shí)做好灑水壓實(shí)工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤(rùn)時(shí)則可采取施工組織處理。

(3)敷墊材料法:對(duì)于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來(lái)增強(qiáng)施工組織機(jī)械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，提高了地基的支承能力。

(4)添加劑法:當(dāng)表層為粘性土?xí)r，在其內(nèi)滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，確保施工組織機(jī)械的正常行駛，也提高了固結(jié)的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類(lèi)添加材料通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)拌和或廠拌，能產(chǎn)生團(tuán)粒效果，降低土壤含水量，被固結(jié)的土也會(huì)發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，確保土體的穩(wěn)定。

3．2粉噴樁加固法

粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機(jī)械將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，通過(guò)固化劑與軟土發(fā)生的物理化學(xué)反應(yīng)，將軟土硬結(jié)成強(qiáng)度較高的優(yōu)質(zhì)地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來(lái)攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。

3．3水泥攪拌樁法

此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過(guò)深層攪拌機(jī)械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過(guò)一系列的物理化學(xué)反應(yīng)，形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合地基。水泥攪拌樁法常用于對(duì)粉土、松散砂土等地基的加固，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在施工組織過(guò)程中對(duì)路堤的干擾較小，非常適合擴(kuò)建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保證場(chǎng)地平整，如果有低洼下陷的區(qū)域要用粘土填平，同時(shí)需要清除場(chǎng)地內(nèi)的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。

3．4豎向排水同結(jié)法

將垂直的排水柱設(shè)置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進(jìn)了地基排水固結(jié)，增加了抗剪強(qiáng)度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據(jù)砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動(dòng)式及袋裝式等。此法很少單獨(dú)使用，多與加載法或緩速填土法并用，對(duì)層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效;對(duì)泥炭質(zhì)地基效果稍差。

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這種方式的特點(diǎn)較為突出，主要是種類(lèi)繁多，焊接質(zhì)量能夠得到有效保證，同時(shí)操作場(chǎng)地也相對(duì)較為充足。這些特點(diǎn)便于監(jiān)理人員進(jìn)行檢查，同時(shí)在進(jìn)行連接的時(shí)候可以采用焊接連接的方式。雖然操作相對(duì)較為簡(jiǎn)單，但是在具體施工的過(guò)程中也要嚴(yán)格按照要求和規(guī)定來(lái)進(jìn)行，需要特別注意的是，如果采取焊接的方式，最好采用雙面焊接的形式，同時(shí)起到連接作用的鋼筋，不能處于同一水平線上。這是加工場(chǎng)加工連接方式的總體特征。

1.2現(xiàn)場(chǎng)水平連接類(lèi)

如果現(xiàn)場(chǎng)水平連接類(lèi)鋼筋出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，需要及時(shí)采用機(jī)械連接的方式。這些問(wèn)題主要是設(shè)備的種類(lèi)問(wèn)題，空間分配問(wèn)題，以及實(shí)際作業(yè)所面臨的復(fù)雜問(wèn)題等等。因?yàn)椋@些問(wèn)題的出現(xiàn)會(huì)給監(jiān)管人員的工作帶來(lái)較大的難度。但是如果施工工程對(duì)于空間、設(shè)備以及連接質(zhì)量的要求不是很高，就可以采用焊接連接的方式來(lái)進(jìn)行。

1.3現(xiàn)場(chǎng)豎向連接方式

采用這種方式進(jìn)行連接要受到很多客觀因素的影響和制約，導(dǎo)致焊接操作無(wú)法進(jìn)行。同時(shí)焊接的質(zhì)量也很少能夠達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，因此，焊接時(shí)就會(huì)耗費(fèi)大量的人力和物力，對(duì)于檢查工作也會(huì)存在著一定的阻礙作用。可見(jiàn)，這種連接方式不利于實(shí)際的施工，因此，需要采用機(jī)械連接的方式。

2鋼筋機(jī)械連接的施工工藝

2.1材料要求

2.1.1鋼筋直徑為16mm-40mm的HRB335、HRB400熱軋帶肋鋼筋，符合《鋼筋混凝土熱軋帶肋鋼筋》GB1499—1998標(biāo)準(zhǔn)的要求。鋼筋應(yīng)平直、無(wú)損傷；表面沒(méi)有裂紋。

2.1.2鋼套筒直螺紋套筒連接是通過(guò)鋼筋端頭特制的直螺紋和直螺紋套管咬合形成整體的一種連接方式。可根據(jù)需要制作直徑為Φ16～Φ40的鋼筋直螺紋連接套。連接套制作材料用45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼或其它經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)符合要求的鋼材。連接套筒表面沒(méi)有裂紋，表面及內(nèi)螺紋沒(méi)有嚴(yán)重的銹蝕。連接套的屈服承載力和抗拉承載力不小于被連接鋼筋屈服承載力和抗拉承載力標(biāo)準(zhǔn)值的1.10倍。

2.2工藝流程

鋼筋滾軋直螺紋連接的工藝流程一般要經(jīng)過(guò)：鋼筋原料、切頭、機(jī)械加工、套絲加保護(hù)套、工地連接幾個(gè)程序。

2.2.1在下料之前應(yīng)該先把要加工的鋼筋調(diào)直，鋼筋要與切口端面保持垂直關(guān)系，不可以出現(xiàn)馬蹄形或撓曲的現(xiàn)象。下料時(shí)一定不要采取氣割下料的方式，而要盡量用砂輪切割機(jī)或?qū)Ｓ们懈钤O(shè)備，這樣才能最大程度上保證下料的準(zhǔn)確性。

2.2.2鋼筋絲頭的加工一定要符合相關(guān)要求，首先，必須要保證鋼筋絲頭要借助翻滾壓機(jī)上完成，其次，進(jìn)行絲頭加工時(shí)，螺紋的長(zhǎng)度一定要達(dá)到相關(guān)單位提供的參考數(shù)據(jù)的要求，絲扣的牙形必須和連接套的牙形相同。

2.2.3對(duì)已經(jīng)加工好并且通過(guò)相關(guān)檢驗(yàn)的絲頭一定要加強(qiáng)保護(hù)力度，要給鋼筋一端戴上保護(hù)套，另一端弄上連接套，同時(shí)要按不同的規(guī)格和類(lèi)型加以整理，以便使用時(shí)方便查找。

2.2.4鋼筋連接時(shí)，鋼筋的規(guī)格和連接套的規(guī)格一致，并確保絲頭和連接套的絲扣干凈、無(wú)損。連接接頭應(yīng)使用管鉗或?qū)Ｓ冒馐謹(jǐn)Q緊，使兩個(gè)鋼筋絲頭在套筒中間頂緊。拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整絲扣外露。加長(zhǎng)型接頭的外露絲扣數(shù)不受限制，但應(yīng)有明顯標(biāo)記，以檢查進(jìn)入套筒的絲頭長(zhǎng)度是否滿(mǎn)足要求。

3質(zhì)量要求與檢驗(yàn)

3.1質(zhì)量要求

3.1.1絲頭：牙形飽滿(mǎn)，牙頂寬度超過(guò)0.6mm，禿牙部分累計(jì)長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)一個(gè)螺紋周長(zhǎng)。外形尺寸含螺紋直徑及絲頭長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足圖紙要求。

3.1.2套筒：套筒表面無(wú)裂紋和其它缺陷，外形尺寸包括套筒內(nèi)螺紋直徑及套筒長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。

3.1.3連接：連接時(shí)要確保絲頭和連接套的絲扣干凈、無(wú)損。被連接的兩鋼筋斷面應(yīng)處于連接套的中間位置，偏差不大于1p（p為螺距），并用工作扳手?jǐn)Q緊，使兩鋼筋端面頂緊。

3.2質(zhì)量檢驗(yàn)

加工人員加工時(shí)逐個(gè)目測(cè)絲頭的加工質(zhì)量。檢查標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。每加工10絲頭應(yīng)用相應(yīng)的環(huán)規(guī)和絲頭卡板檢測(cè)1次，并剔除不合格產(chǎn)品。自檢合格的絲頭，再由質(zhì)檢人員對(duì)每種規(guī)格加工的絲頭隨機(jī)抽樣檢驗(yàn)，以一個(gè)工作班生產(chǎn)的絲頭為一個(gè)檢驗(yàn)批隨機(jī)抽樣10％，且不得少于10個(gè)，按相關(guān)數(shù)據(jù)作鋼筋絲頭質(zhì)量檢查。

4成品保護(hù)

4.1進(jìn)行成品的保護(hù)也是較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，首先要對(duì)套筒質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。要保證其在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不受到其他物質(zhì)的腐蝕，要保證其潔凈。同時(shí)要安置套筒的保護(hù)蓋，將相應(yīng)的規(guī)格標(biāo)注在表面上，這樣有利于相關(guān)的檢測(cè)人員進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)要對(duì)成品進(jìn)行驗(yàn)收，有秩序地堆放。

4.2對(duì)于加工好的絲頭來(lái)說(shuō)，要用相應(yīng)的保護(hù)帽或者是連接套筒等裝置來(lái)加強(qiáng)對(duì)其的保護(hù)，這樣做主要是為了減少對(duì)螺紋的損害，最大限度地降低污染程度。

4.3鋼筋是施工工程不可缺少的一種材料，同時(shí)也是工程的中堅(jiān)力量，因此做好鋼筋的保護(hù)工作至關(guān)重要。要嚴(yán)格按照檢測(cè)結(jié)果以及相應(yīng)的規(guī)格來(lái)進(jìn)行堆放，要在其底部方式一定厚度的木墊，如果施工工程要經(jīng)過(guò)雨季，需要做好防銹保護(hù)工作。保證鋼筋的質(zhì)量在一定程度上就是對(duì)公路的施工工程負(fù)責(zé)。除此之外，還要充分考慮到施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題。由于施工人員對(duì)于施工工作的流程或者是業(yè)務(wù)等熟悉程度不夠，會(huì)出現(xiàn)鋼筋的端頭不直不平的問(wèn)題。或者是進(jìn)行施工的過(guò)程中，由于安全措施不到位導(dǎo)致施工過(guò)程中出現(xiàn)一系列的安全問(wèn)題。只有將這些問(wèn)題一一解決，才能從整體上保證公路橋梁的施工工作的順利進(jìn)行。

篇5

第三，道路橋梁的排水管道有問(wèn)題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過(guò)程中經(jīng)過(guò)了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因?yàn)闄z查井的設(shè)計(jì)以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計(jì)不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計(jì)不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂縫對(duì)路橋建設(shè)的影響較大。混凝土出現(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過(guò)程中較為常見(jiàn)的技術(shù)性問(wèn)題。混凝土裂縫中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度削弱，使得對(duì)于重量的承載強(qiáng)度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會(huì)使橋梁的裂縫不斷擴(kuò)張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會(huì)使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過(guò)程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問(wèn)題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴(yán)格的把關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。

2道路橋梁工程施工過(guò)程中的通病

2.1道路橋梁接縫問(wèn)題的解決方案

要處理這類(lèi)接縫問(wèn)題，需要利用切割機(jī)在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側(cè)壁垂直。清掃完碎料之后，進(jìn)行瀝青層的涂刷，然后進(jìn)行新材料的作業(yè)，按照較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于接縫部位進(jìn)行處理，尤其是松鋪系數(shù)的相關(guān)的適應(yīng)程度。碾壓縱向的接縫之間，應(yīng)該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應(yīng)該使得平衡度和緊密度都達(dá)到需要的要求。

2.2路床碾壓?jiǎn)栴}的解決方案

處理路床的碾壓?jiǎn)栴}，應(yīng)該做好以下的實(shí)際工作：（1）認(rèn)真執(zhí)行路床設(shè)計(jì)規(guī)格，平衡路床的標(biāo)高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達(dá)到路床的要求的標(biāo)準(zhǔn)；（2）密切關(guān)注路床施工中的排水、截水、防水相關(guān)工作，防止因?yàn)橥谔钔练綍r(shí)導(dǎo)致的積水現(xiàn)象，從而確保因?yàn)椴煌氖┕影殡S施工展開(kāi)，從而大量排除一定的排水量；（3）針對(duì)路床相關(guān)的解構(gòu)的密實(shí)性進(jìn)行性能的檢查，嚴(yán)格控制路床的壓實(shí)的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進(jìn)行充分且有效的碾壓。在壓實(shí)土碾壓過(guò)程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實(shí)程度和平整程度。

2.3排水管道滲水問(wèn)題的解決方案

要處理這類(lèi)問(wèn)題，需要對(duì)應(yīng)做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術(shù)要求的管材，最好附帶有關(guān)部門(mén)的質(zhì)量監(jiān)督檢查證書(shū)，此外還需要進(jìn)行安裝前的逐一檢查，對(duì)管材相關(guān)的問(wèn)題以及修復(fù)做到相關(guān)性的指標(biāo)的投入和確定，在確定一些管道沒(méi)有修復(fù)的價(jià)值之后，應(yīng)本著保證工程質(zhì)量的態(tài)度終止使用；（2）認(rèn)真選擇接口填料，遵循相關(guān)的配比確定相應(yīng)的混合成分，需要針對(duì)性選擇較為合適的施工技術(shù)，并且在整體的施工過(guò)程中，盡量選擇接口縫內(nèi)部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類(lèi)的物質(zhì)，這時(shí)候需要將接口預(yù)先進(jìn)行濕潤(rùn)，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進(jìn)行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認(rèn)真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿(mǎn)且無(wú)勾縫遺漏，在進(jìn)行相關(guān)的抹面以及養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進(jìn)行相應(yīng)的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進(jìn)行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時(shí)做好內(nèi)外的抹面工作，嚴(yán)防排水管道發(fā)生滲漏。

篇6

一是鋼筋是路橋支撐的重要核心物資，但易于產(chǎn)生銹蝕等情況，這將對(duì)其使用年限產(chǎn)生較大危害，對(duì)于人們出行安全具有直接影響。所以，選擇應(yīng)用建筑材料應(yīng)提高應(yīng)有的重視程度。涂層鋼筋由于比普通鋼筋增加了一層防腐涂層，質(zhì)量相對(duì)比較過(guò)硬。此外還能采用電化學(xué)防護(hù)方法。施工單位培訓(xùn)施工人員后，再將該技術(shù)進(jìn)行推廣應(yīng)用。另外，對(duì)已產(chǎn)生腐蝕的鋼筋可采用噴砂法進(jìn)行修復(fù)。二是混凝土是路橋建設(shè)基礎(chǔ)，在工程施工時(shí)應(yīng)用較多。對(duì)于影響路橋質(zhì)量的一個(gè)重要因素就是混凝土等級(jí)與施工技術(shù)，最常見(jiàn)的就是在路橋中產(chǎn)生裂縫。主要是因混凝土不合理使用或混凝土沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而引起，為使應(yīng)用的混凝土質(zhì)量不斷提高，準(zhǔn)確配比水泥與水灰比例，應(yīng)對(duì)混凝土選擇適宜的強(qiáng)度等級(jí)。及時(shí)優(yōu)化攪拌和振搗混凝土技術(shù)，使混凝土融合更佳，進(jìn)而使其使用壽命得到延長(zhǎng)。應(yīng)對(duì)工程建設(shè)工期進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，確保建設(shè)周期規(guī)范合理。為避免混凝土在高溫天氣中產(chǎn)生過(guò)硬情況，可適宜添加摻合劑與外加劑。這一措施簡(jiǎn)便可行能使混凝土強(qiáng)度及利用率明顯提高，工程成本明顯降低。三是路橋施工與管理與施工人員之間具有比較緊密的關(guān)系，需不斷提高施工人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，以便于熟練把握各施工環(huán)節(jié)。而且施工人員綜合素質(zhì)也應(yīng)進(jìn)一步提高，多接觸其它一些知識(shí)，只有提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，才可滿(mǎn)足施工所需。四是路橋工程管理技術(shù)應(yīng)不斷提高，始終將路橋質(zhì)量提高與安全作為首要條件。設(shè)施健全完善的質(zhì)量責(zé)任體系對(duì)于路橋質(zhì)量的提高具有決定性作用，不可忽視路橋建設(shè)施工各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量問(wèn)題。針對(duì)施工人員應(yīng)制定比較詳細(xì)明確的個(gè)人崗位責(zé)任制，時(shí)刻強(qiáng)調(diào)各種切實(shí)可行的安全措施。施工前，應(yīng)處理好施工各環(huán)節(jié)可能存在的質(zhì)量及安全隱患，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)安全管理機(jī)構(gòu)制定的各項(xiàng)措施進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)施。五是加強(qiáng)對(duì)路橋施工各環(huán)節(jié)的過(guò)程管理。應(yīng)依據(jù)路橋施工實(shí)際制定相對(duì)比較妥善的模擬方案，該方案應(yīng)詳細(xì)到各施工環(huán)節(jié)詳細(xì)情況及可隨時(shí)產(chǎn)生的各種問(wèn)題。為避免產(chǎn)生各類(lèi)不可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題，有針對(duì)性地制定相應(yīng)解決方案。而且在路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)與關(guān)鍵施工順序方面也應(yīng)加強(qiáng)研究探討。對(duì)于重點(diǎn)路橋工程的施工進(jìn)度，應(yīng)不斷加強(qiáng)施工力度并提高施工速度。不可放松驗(yàn)收監(jiān)理部門(mén)的工作，工程質(zhì)量驗(yàn)收的完善也是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。六是在路橋工程施工中，需要將眾多的大型施工機(jī)械配合人力作業(yè)進(jìn)行，只有使各種大型機(jī)械的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一組織、計(jì)劃及協(xié)調(diào)，才能有效利用時(shí)間，按預(yù)期計(jì)劃得以完成。施工前應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)檢查機(jī)械設(shè)備，保證施工機(jī)械與施工人員的安全。日常對(duì)這些機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面保養(yǎng)，應(yīng)備有數(shù)量足夠、經(jīng)驗(yàn)豐富、工種齊全的維修技術(shù)力量，以免在路橋建設(shè)中發(fā)生故障而影響工期。建立專(zhuān)人技術(shù)負(fù)責(zé)制，確保機(jī)械設(shè)備存放、管理與及時(shí)應(yīng)用，使其在路橋施工建設(shè)中發(fā)揮重要作用。

篇7

第一，地基不勻造成地面沉降與塌陷。在公路路基工程建設(shè)中，地基的質(zhì)量尤為重要。然而，當(dāng)前我國(guó)在公路路基施工中，地基不均勻的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，地面發(fā)生沉降和塌陷的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。尤其是在含水量較高的軟土路基地面，由于其延伸性能較低，承重能力較差，抗剪能力不強(qiáng)，地面更加容易發(fā)生沉降和塌陷問(wèn)題。第二，瀝青路面極易發(fā)生破損。許多瀝青路面在工程完工驗(yàn)收后，最早一年，最晚兩年，路面就會(huì)出現(xiàn)許多較大面積的裂縫，發(fā)生破損。這種情況主要是由于在早期施工時(shí)，施工單位或者施工人員只是片面地強(qiáng)調(diào)路面的平整度，沒(méi)有對(duì)路面進(jìn)行有力地壓實(shí)和鞏固。許多施工材料在進(jìn)入到施工場(chǎng)地之后容易面臨溫度較低的情況。在低壓下過(guò)度碾壓公路或者橋梁的路面，會(huì)導(dǎo)致路面的基層和路床出現(xiàn)基地負(fù)荷能力不足，彎沉程度過(guò)大的情況發(fā)生。在對(duì)路面的基層材料進(jìn)行收縮時(shí)，就會(huì)使瀝青路面因反射出現(xiàn)裂縫，從而過(guò)早地發(fā)生路面破損現(xiàn)象。第三，水泥板路面極易開(kāi)裂和斷板。由于許多工程的土基沒(méi)有均勻性，且強(qiáng)度不足，加上施工人員對(duì)路基基層施工技術(shù)的忽視，極易導(dǎo)致由混凝土構(gòu)建的水泥板路面發(fā)生開(kāi)裂和斷板的現(xiàn)象。尤其是在春秋兩季，白晝與夜晚的溫差值較大，混凝土受其溫度影響極大，如果沒(méi)有做好相應(yīng)的防護(hù)措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翹曲應(yīng)力的增大而導(dǎo)致板體的開(kāi)裂和折斷。

2公路路基工程施工中的質(zhì)量控制

2.1關(guān)于路基質(zhì)量的控制

第一，對(duì)路基土進(jìn)行控制。對(duì)路基土進(jìn)行控制就是對(duì)整體路基進(jìn)行控制。通常情況下，路基都是由自然土對(duì)其進(jìn)行修筑的，當(dāng)路基填筑工作完成以后，工作人員要及時(shí)進(jìn)行有關(guān)的土壤測(cè)試工作和分析工作，確定路基土的物理學(xué)性質(zhì)，并對(duì)其含水量以及干容量進(jìn)行綜合測(cè)試，方便施工單位的后續(xù)作業(yè)。當(dāng)測(cè)試出來(lái)的路基土，顆粒細(xì)小，則說(shuō)明其能夠產(chǎn)生的回彈模量也較低，這種情況下?lián)碛休^高回彈模量的就是砂性土。由此可見(jiàn)，砂性土是一種較為良好的修路材料。在公路路基的施工過(guò)程中，工作人員要選擇合適的土場(chǎng)，其中利用塑性指標(biāo)較低的自然土進(jìn)行路基填筑是最優(yōu)的選擇。第二，對(duì)路基的強(qiáng)度進(jìn)行控制。在公路路基的施工中，路面的壓實(shí)度能夠反映出路基各土層的緊實(shí)程度。而彎沉值則可以對(duì)路基上部的整體厚重程度進(jìn)行有效的反映。只有路基的壓實(shí)度和彎沉值均達(dá)到合格的要求，整個(gè)路基的穩(wěn)定性能、耐用性能以及強(qiáng)度性能才符合工程的標(biāo)準(zhǔn)條件。

2.2關(guān)于路面質(zhì)量的控制

第一，對(duì)路面的平整度進(jìn)行控制。要想控制好路面的平整度，工作人員就需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)不同的路面基層區(qū)別作業(yè)。針對(duì)石灰，將穩(wěn)定土當(dāng)做底基層進(jìn)行路面平整度的控制。在該環(huán)節(jié)中，石灰土被當(dāng)做底基層，其路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低。針對(duì)水泥來(lái)說(shuō)，在碎石選擇上有很大的區(qū)別，并且用水泥當(dāng)做底基層的路面，其平整度的控制要比前者困難許多，其標(biāo)準(zhǔn)也更高一些。選擇水泥類(lèi)作為穩(wěn)定材料的關(guān)鍵在于，需要較好地把握終壓時(shí)間。如果工作人員沒(méi)有控制好終壓時(shí)間，那么整個(gè)路面的強(qiáng)度都會(huì)發(fā)生改變，影響路面的整體平整度。第二，對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行控制。在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行碾壓時(shí)，工作人員要控制好混凝土的溫度。如果溫度過(guò)高，極易使路面出現(xiàn)裂縫，影響路面的平整度和使用年限。如果溫度較低，則不能對(duì)混合材料進(jìn)行有效地壓實(shí)。第三，對(duì)水泥混凝土路面的斷板現(xiàn)象進(jìn)行控制。在這一環(huán)節(jié)中，選用良好的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)組合方面、排水設(shè)計(jì)方面綜合考慮，提高路面基層的施工質(zhì)量，保障其具有良好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及平整度，從而為整個(gè)水泥混凝土面板創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)支撐。對(duì)水泥混凝土的各項(xiàng)配比進(jìn)行嚴(yán)格把控，防止因?yàn)樗冶戎剡^(guò)大或者混合料比重過(guò)大，發(fā)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致路面沒(méi)有充足的強(qiáng)度。對(duì)切縫施加進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止因?yàn)榛炷恋氖湛s，而導(dǎo)致斷板現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3關(guān)于裂縫的防治工作

第一，采用具有可行性的施工技術(shù)。結(jié)合路基路面的具體情況，利用薄層澆筑方法、循序推進(jìn)方法，構(gòu)建斜坡混凝土，再利用泵送技術(shù)，縮短混凝土澆筑工作的間隔時(shí)間。第二，對(duì)溫差進(jìn)行合理控制。將內(nèi)外溫差值控制在25℃內(nèi)，拆模時(shí)合理控制內(nèi)外溫差的容許差值。第三，對(duì)公路路基的路面，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。澆筑施工完成以后，工作人員等到熱量完全釋放，再對(duì)路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并在路面的表面蓋上塑料膜和草袋，保持其濕潤(rùn)度。

3橋梁工程施工中的質(zhì)量控制

3.1橋梁工程施工中的預(yù)防措施

根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求，橋梁工程中的墩臺(tái)，在豎直方向上的誤差不能超過(guò)其高度的0.2%，即誤差值要控制在20mm以?xún)?nèi)。所以，在具體施工中，墩臺(tái)每向上升高1m，工作人員就要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和改正。如果在墩臺(tái)滑升過(guò)程中出現(xiàn)了偏差，工作人員需要及時(shí)了解原因，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和校正，其中糾正偏差的方法就是把已經(jīng)扭偏的千斤頂先提高3cm-5cm，然后再對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行糾正。值得注意的是，每次調(diào)整的幅度不可過(guò)大，防止其發(fā)生明顯的彎曲。對(duì)操作平臺(tái)進(jìn)行水平度的控制，是順利開(kāi)展滑模施工的重要環(huán)節(jié)，一旦操作平臺(tái)發(fā)生傾斜，將造成墩臺(tái)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)困難以及滑升困難。這就要求工作人員將操作平臺(tái)上的材料擺放整齊，并保障混凝土的澆筑工作能夠順利開(kāi)展。

3.2對(duì)橋臺(tái)以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制

第一，對(duì)橋臺(tái)以及橋墩做好相關(guān)測(cè)量工作。工作人員要保證放線工作精確無(wú)誤，橋梁以及橋墩的定位測(cè)量工作嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)方案的基本要求，對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確地操作，不能出現(xiàn)任何的誤差，這樣才可確保橋梁的整體平面位置基本確定，保持統(tǒng)一水平線。第二，對(duì)橋臺(tái)以及橋墩外觀的平滑度、美觀度進(jìn)行重視和加強(qiáng)。在具體施工中，工作人員必須重視振搗施工，避免因用力不均勻，而導(dǎo)致橋臺(tái)或者橋墩外觀出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。同時(shí)，橋臺(tái)以及橋墩中每一部位的外形尺寸修建都要符合設(shè)計(jì)圖紙的要求。

3.3對(duì)標(biāo)高進(jìn)行合理控制

一些橋梁把摩擦樁作為樁基的基本，把標(biāo)高控制當(dāng)作主要的方向。還有一部分橋梁設(shè)計(jì)提出對(duì)標(biāo)高以及貫入度進(jìn)行雙向控制。以上兩種情況均要求工作人員在對(duì)標(biāo)樁高進(jìn)行規(guī)范設(shè)置時(shí)，必須使其符合設(shè)計(jì)要求，將誤差控制在100mm以?xún)?nèi)。所以，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員要事先對(duì)送樁標(biāo)注記號(hào)，做好核對(duì)，這樣才能在一定程度上確保樁標(biāo)高符合設(shè)計(jì)方案的要求。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)文章的分析可以知道，我國(guó)的公路路基工程和橋梁工程在施工中，還存在一些質(zhì)量問(wèn)題，但是這些不是不能解決的。在公路路基工程施工的質(zhì)量控制方面，工作人員要對(duì)路基土的質(zhì)量和強(qiáng)度進(jìn)行控制。控制好路面的質(zhì)量和平整度，防止水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板情況。此外，還要做好相關(guān)的裂縫防治工作。在橋梁工程施工的質(zhì)量控制方面，需要做好橋梁工程施工中的預(yù)防措施，對(duì)橋臺(tái)以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，對(duì)標(biāo)高進(jìn)行合理控制。

作者:孟憲文 單位:中交二公局第四工程有限公司

篇8

（1）水泥粉噴樁技術(shù)具有節(jié)約勞動(dòng)力、加快施工進(jìn)度，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，而且不受施工場(chǎng)地限制的特點(diǎn)。

（2）水泥粉噴樁技術(shù)能夠節(jié)約工程成本，相對(duì)于其它施工技術(shù)來(lái)講能夠獲得更大的利潤(rùn)。

（3）水泥粉噴樁技術(shù)的施工工期相對(duì)于其它技術(shù)來(lái)講要短，從時(shí)間上能夠節(jié)約成本。

（4）泥粉噴樁技術(shù)不會(huì)對(duì)周?chē)巳杭敖ㄖ锂a(chǎn)生噪音干擾，具有環(huán)保性比較好。

3公路水泥粉噴樁施工技術(shù)的運(yùn)用

3.1施工材料的實(shí)驗(yàn)工作

在進(jìn)行施工時(shí)，粉噴樁水泥通常會(huì)選擇325或者425規(guī)格的礦渣水泥以及普通硅酸鹽水泥。在施工過(guò)程中必須選擇符合施工設(shè)計(jì)要求的水泥的品種和標(biāo)號(hào)。在進(jìn)行施工之前要對(duì)施工用到的水泥進(jìn)行抽檢，確保每一批水泥都達(dá)到施工規(guī)范的要求。在堆放水泥的時(shí)候尤其要注意防潮、防雨，避免水泥出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題而影響施工的進(jìn)度及工程的質(zhì)量。

3.2施工過(guò)程技術(shù)控制

3.2.1粉體計(jì)量的控制

噴粉自身的均勻性和摻入其中的水泥都會(huì)對(duì)粉噴樁的質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響，所以，施工人員在進(jìn)行施工過(guò)程中必須要對(duì)粉體的計(jì)量質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。施工人員在計(jì)算每延米噴粉的數(shù)量、總灰量和深度的時(shí)候，通常將鉆機(jī)深度和電子稱(chēng)重法兩種計(jì)量方法有效的結(jié)合在一起。主要從以下兩個(gè)方面對(duì)計(jì)量粉體進(jìn)行控制：

（1）保持噴粉均勻性的關(guān)鍵就是能夠掌握好鉆頭的提升速度。在進(jìn)行水泥噴入施工時(shí)要完全依賴(lài)于人工，不能夠只是一味的去追求能夠達(dá)到每米噴粉量的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)記錄器數(shù)字進(jìn)行虛擬偽造，導(dǎo)致出現(xiàn)噴粉不均勻的現(xiàn)象。

（2）從開(kāi)始噴灰到鉆頭中有灰出現(xiàn)的這段時(shí)間里，施工人員要將鉆機(jī)鉆到樁底，要進(jìn)行一小段時(shí)間的預(yù)噴，才能夠提鉆，要根據(jù)管道的長(zhǎng)度來(lái)確定預(yù)噴的時(shí)間。在噴灰過(guò)程中，施工人員進(jìn)行機(jī)器操作的時(shí)候，要將管道輸送水泥的速度控制在大約1m/s，當(dāng)管道的長(zhǎng)度大于40m時(shí)，就需要將它鉆到樁底然后再進(jìn)行噴粉提鉆，這樣在樁底少灰的實(shí)際長(zhǎng)度就差不多有1m，在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行攪動(dòng)不僅就會(huì)將樁底原狀軟土破壞掉，還能夠逐步增大沉降量。

3.2.2樁體打入持力層的控制

在施工時(shí)一定要將粉噴樁穿過(guò)軟弱的土層打入到具有極高強(qiáng)度的持力層當(dāng)中，通常將其進(jìn)入到持力層里面50厘米當(dāng)成是合格。然而在實(shí)際施工過(guò)程中，樁底設(shè)計(jì)標(biāo)高與持力層在通常情況下是不一樣的。所以，在施工時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)樁長(zhǎng)和實(shí)際標(biāo)高不達(dá)標(biāo)的情況。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)會(huì)給后面的施工帶來(lái)很多的不利影響，例如不能夠保證排水的順暢，在非常長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，預(yù)壓施工的溫度都不會(huì)將下來(lái)；如果樁尖下面留有幾米軟土，就會(huì)產(chǎn)生很大的工后沉降。所以，粉噴樁施工的樁長(zhǎng)必須要進(jìn)入持力層才能夠保證整個(gè)施工的質(zhì)量。通常施工人員可以運(yùn)用鉆機(jī)鉆到最深位置時(shí)電流表顯示的度數(shù)和下降的速度來(lái)判斷是否進(jìn)入到持力層，將這兩個(gè)數(shù)據(jù)與施工工藝試樁所得數(shù)值進(jìn)行比較才能夠得到合理準(zhǔn)確的結(jié)論。一般情況下，額定電流值需要達(dá)到125%以上，下鉆速度為0.5m/min。

3.2.3復(fù)攪拌的控制

對(duì)水泥和土的攪拌是否均勻都會(huì)對(duì)粉噴樁樁體的強(qiáng)度產(chǎn)生非常大的影響，因此，在施工過(guò)程中，要在正常攪拌施工結(jié)束之后進(jìn)行復(fù)攪，一般來(lái)講，經(jīng)過(guò)復(fù)攪之后的粉噴樁的施工質(zhì)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于沒(méi)有經(jīng)過(guò)復(fù)攪的粉噴樁施工質(zhì)量。鉆頭在通常情況下噴出的粉體呈現(xiàn)的是脈沖狀，如果攪拌的不夠好，就會(huì)在樁中出現(xiàn)層狀的粉體，加上處理的不夠及時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“夾生”現(xiàn)象，即便是在后期施工過(guò)程中加入大量的水泥也不能夠很好的提高其強(qiáng)度。所以，在施工時(shí)有必要進(jìn)行復(fù)攪，這樣能夠確保水、土、粉體進(jìn)行充分接觸、混合，形成符合施工規(guī)范的質(zhì)量比較高的樁體。因此，施工人員在進(jìn)行攪拌過(guò)程中，必須對(duì)攪拌葉旋轉(zhuǎn)的速度和整個(gè)鉆機(jī)的提升速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，要確保能夠?qū)θ珮哆M(jìn)行充分復(fù)攪并且要其均勻性符合要求，以此來(lái)確保樁體的質(zhì)量。

3.3成樁質(zhì)量檢測(cè)

在我國(guó)，對(duì)粉噴樁的成樁質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)主要依據(jù)以下四種方法：（1）靜載試驗(yàn)（群樁、群樁復(fù)合、單樁、單樁復(fù)合）；（2）樁身抽芯；（3）彈性波動(dòng)測(cè)法；（4）N10輕便探。第一種方法能夠?qū)Ψ蹏姌兜母鞣N技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量的確定和分析，后面的三種方法是對(duì)粉噴樁的施工質(zhì)量進(jìn)行定性的判定和分析。一般來(lái)說(shuō)，靜載試驗(yàn)方法是用來(lái)檢測(cè)涵洞結(jié)構(gòu)物或其他重要構(gòu)筑物基礎(chǔ)的，彈性波動(dòng)測(cè)法和N10輕便探用來(lái)檢測(cè)路基部分的成樁質(zhì)量，在本工程中運(yùn)用以上幾種方法進(jìn)行了檢測(cè)分析，符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。

篇9

第一，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，對(duì)于軟土地基施工要注意橋梁的等級(jí)要求。不同等級(jí)的橋梁對(duì)于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對(duì)于等級(jí)要求高的道路橋梁應(yīng)該采取力度較大的工藝技術(shù)來(lái)處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產(chǎn)生。而對(duì)于等級(jí)要求比較低的橋梁，可以預(yù)先鋪設(shè)路面，等軟土土層沉降之后再進(jìn)行橋梁鋪設(shè)。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對(duì)于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質(zhì)的軟土層，所以應(yīng)該具體分析軟土的土質(zhì)，然后采取一定的施工技術(shù)進(jìn)行處理。例如，對(duì)于一般粘性的軟土土層可以采取實(shí)壓的辦法進(jìn)行處理。對(duì)于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來(lái)處理。對(duì)于土層較深的軟土地基可以再表層對(duì)軟土進(jìn)行處理之后，再配合其他方案進(jìn)一步加固軟土層。對(duì)于土層較淺的軟土地基的可以先進(jìn)行表層處理之后，再進(jìn)行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長(zhǎng)時(shí)間的排水之后，才能進(jìn)行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。

篇10

2．1混凝土配合比的問(wèn)題在道路橋梁的施工過(guò)程中，混凝土的配合比是一個(gè)非常關(guān)鍵性的問(wèn)題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題。第一，依據(jù)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)水灰比和坍塌度進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發(fā)生。第二，把握好混凝土的初凝時(shí)間，一般來(lái)說(shuō)以7h為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時(shí)候，盡量選擇一些硅酸鹽類(lèi)的水泥，并確保水泥的強(qiáng)度。其次，在選擇骨料的時(shí)候，一般選擇那些強(qiáng)度較大、顏色相同的碎石，對(duì)于細(xì)骨料則選擇中粗砂，并對(duì)其中的雜物進(jìn)行清除，嚴(yán)格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時(shí)候，要選擇那些高效能的;選擇摻和料的時(shí)候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動(dòng)性，增強(qiáng)混凝土后期的強(qiáng)度。

2．2混凝土模板施工技術(shù)模板施工技術(shù)是混凝土施工中的一個(gè)重要技術(shù)。在具體的施工中，首先，在對(duì)模板進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅要保證模板的硬度和強(qiáng)度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對(duì)模板材料進(jìn)行選擇的時(shí)候，一般來(lái)說(shuō)要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來(lái)說(shuō)，要依據(jù)不同的規(guī)格來(lái)選擇材料，比如，對(duì)于圓形的一些構(gòu)件，我們可以選擇鋼模板材料，而對(duì)于一些比較復(fù)雜的構(gòu)件，我們可以選擇竹膠模板材料。總之，通過(guò)選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩(wěn)定性和平整性，在應(yīng)用的過(guò)程中才能避免由于模板變形等問(wèn)題影響混凝土施工質(zhì)量。

2．3混凝土施工的質(zhì)量控制澆筑和振搗是混凝土施工中兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，在這兩個(gè)環(huán)節(jié)的施工中我們要加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過(guò)程中絕對(duì)不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質(zhì)量問(wèn)題。其次，要掌握好澆筑的時(shí)間，必須在上下層凝固之前進(jìn)行澆筑，從而確保上下層能夠達(dá)到充分融合，避免澆筑后出現(xiàn)橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設(shè)置一定要嚴(yán)格按照施工方案來(lái)確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，還需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地?cái)備仭⑻畛洹Ｔ谡駬v的時(shí)候，一方面要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制振搗的次數(shù)和頻率，使里面的氣泡得到充分排出;另一方面振搗要分層進(jìn)行，保證混凝土與上下層融為一個(gè)整體，增強(qiáng)路面的平整性和密實(shí)度。

2．4混凝土施工的后期養(yǎng)護(hù)在施工中，混凝土材料要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的凝固才能達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)硬度，發(fā)揮它應(yīng)有的功用。如果我們不做好養(yǎng)護(hù)工作，就很可能會(huì)因?yàn)榛炷林械乃至魇?dǎo)致色差或者裂縫等各種問(wèn)題的出現(xiàn)，影響道路橋梁的施工質(zhì)量，因此，我們必須做好混凝土施工后期養(yǎng)護(hù)工作。鑒于此，我們需要在道路橋梁混凝土施工中依據(jù)具體的施工環(huán)境和情況，在模板拆除后，可以運(yùn)用澆水法、遮蓋物覆蓋以及混凝土養(yǎng)護(hù)膜和養(yǎng)護(hù)劑等方法對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而養(yǎng)護(hù)周期一般來(lái)說(shuō)要在12h小時(shí)以上。通過(guò)養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土的強(qiáng)度，降低路面開(kāi)裂的幾率。另外，混凝土施工中可能會(huì)存在一些施工缺陷，比如，模板漏漿問(wèn)題，混凝土泌水問(wèn)題等，對(duì)于這些缺陷，我們要在后期養(yǎng)護(hù)時(shí)對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，力求在最大程度上保證混凝土的施工質(zhì)量。

篇11

1．2忽視工程項(xiàng)目“工期成本”的管理和控制

在實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所產(chǎn)生的所有費(fèi)用就是施工單位通常所說(shuō)的“工期成本”。工期目標(biāo)是工程項(xiàng)目成本管理的重要影響因素，同時(shí)在施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)合同工期中占據(jù)了重要地位和發(fā)揮了重要作用。由于很多施工單位不但不重視“工期成本”的管理和控制，反而忽視工程項(xiàng)目“工期成本”的管理和控制，就使道路橋梁工程項(xiàng)目施工單位在成本的管理和控制中遇到了巨大阻力，嚴(yán)重影響了工程項(xiàng)目的成本管理。

1．3忽視質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目成本的影響

道路橋梁工程的施工過(guò)程中，施工單位在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下常常忽視質(zhì)量和成本二者之間的重要關(guān)系，更有甚者，他們一度只重視工程質(zhì)量，而把工程成本關(guān)在一邊，對(duì)其置之不理，在這一原因的影響下，雖然工程的施工質(zhì)量得到了保障，但是在提高工程質(zhì)量的過(guò)程中又增加了工程的成本和費(fèi)用，從而使工程質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目成本造成了重要影響;在施工質(zhì)量得到保障的過(guò)程中很多施工單位就會(huì)把質(zhì)量和成本對(duì)立起來(lái)。施工質(zhì)量對(duì)施工成本的影響主要體現(xiàn)在以下幾方面:1)因返工、停工等引起的費(fèi)用構(gòu)成了內(nèi)部故障成本;2)保修、索賠等引起的費(fèi)用就構(gòu)成了外部故障成本;3)正常試驗(yàn)檢測(cè)以外的質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用和質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用。施工單位忽視質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目成本的影響嚴(yán)重影響了項(xiàng)目成本的管理。

1．4忽視技術(shù)方案對(duì)項(xiàng)目成本的影響

深槽的支護(hù)技術(shù)、施工中的排降水、施工圍堰中的導(dǎo)流、大型施工排架支搭和對(duì)其地基的處理等重大技術(shù)措施方案在制定的過(guò)程中，在施工項(xiàng)目成本的管理中占據(jù)重要地位，同時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。忽略方案上的浪費(fèi)是現(xiàn)行的施工項(xiàng)目成本管理中存在的一個(gè)重要問(wèn)題，同時(shí)在制定這類(lèi)技術(shù)方案的過(guò)程中，很容易傾向于操作性和安全性?xún)煞矫娴目紤]，但缺乏相應(yīng)的制度及方法來(lái)考核經(jīng)濟(jì)性，更為嚴(yán)重的對(duì)經(jīng)濟(jì)性的考核還停留在感覺(jué)階段，很少用專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和方法來(lái)對(duì)多方案的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)作對(duì)比。忽視技術(shù)方案對(duì)項(xiàng)目成本的影響很容易對(duì)方案造成浪費(fèi)，并且這一過(guò)程中造成的浪費(fèi)是減少操作損耗中所不能彌補(bǔ)的。

2解決現(xiàn)存問(wèn)題的措施

2．1提高成本管理意識(shí)

道路橋梁施工單位拋棄陳腐的管理模式和管理理念，提高成本管理意識(shí)，有利于提升道路橋梁施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。在對(duì)項(xiàng)目成本的管理過(guò)程中，對(duì)以前好的東西要加以吸收和利用，對(duì)不好的和陳腐的東西要加以拋棄，從而樹(shù)立全新的成本管理意識(shí)。在成本管理的過(guò)程中，要選用具有可行性和經(jīng)濟(jì)性的施工方案，有利于保證施工質(zhì)量和降低施工成本。在提高成本管理意識(shí)的過(guò)程中，有一種錯(cuò)誤的思想意識(shí)根深蒂固，這種思想意識(shí)就是只有項(xiàng)目經(jīng)理及相關(guān)成本負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目成本管理負(fù)責(zé)，項(xiàng)目成本管理與其他人無(wú)關(guān)的觀點(diǎn)，因此，從根本上拋棄這種錯(cuò)誤的思想意識(shí)是提高成本管理意識(shí)的主要工作。

2．2建立規(guī)范的成本管理體制

建立規(guī)范的成本管理體制，對(duì)成本管理體系中的每個(gè)部門(mén)、每個(gè)人的工作職責(zé)和范圍要明確界定，賦予相應(yīng)的權(quán)利，從而在這樣的努力下來(lái)形成一個(gè)完整的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制，這樣就有利于實(shí)現(xiàn)在成本管理過(guò)程中的權(quán)利和義務(wù)，同時(shí)也有利于相關(guān)人員為項(xiàng)目的成本管理提出自己的意見(jiàn)以及解決措施。建立規(guī)范的成本管理體制，要高度遵循以下原則:其一是要重視民主集中制的重要作用;其二是要使成本具有標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。施工企業(yè)要在工程造價(jià)已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上做到合理高效的控制施工成本，從而達(dá)到降低成本的目的，建立規(guī)范的成本管理體制要做到最大限度的把成本控制在合理范圍，同時(shí)要拋棄陳腐的管理模式和管理理念，建立規(guī)范的成本管理體制有利于規(guī)范各方的行為。

2．3建立成本論證制度

工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工程的成本費(fèi)用密切相關(guān)，在施工過(guò)程中，由于某些因素的影響可能會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有不同的要求，因此，在降低或者是提高成本的過(guò)程中，需要論證兩個(gè)方面的內(nèi)容:1)要論證可能提高的質(zhì)量成本;2)論證可能增加的風(fēng)險(xiǎn)損失。為了使工程的施工質(zhì)量滿(mǎn)足兩方面的要求，其一是滿(mǎn)足工程質(zhì)量的工程標(biāo)準(zhǔn);其二是使其具有經(jīng)濟(jì)性和可操作性，就必須把影響質(zhì)量成本的各種因素加以綜合考慮。在施工前，會(huì)有很多的方案擺在面前，比如，技術(shù)方案，施工組織設(shè)計(jì)的成本預(yù)測(cè)方案，對(duì)二者的對(duì)比和篩選就尤為重要。技術(shù)方案及施工組織設(shè)計(jì)的成本預(yù)測(cè)方案的操作性和安全性在建立成本論證制度中占據(jù)重要地位，因此，要加大對(duì)技術(shù)方案及施工組織設(shè)計(jì)的成本預(yù)測(cè)方案的操作性和安全性的論證力度。要通過(guò)論證測(cè)算出最壞結(jié)果來(lái)論證一些對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量成本影響難以量化的工作，及在成本目標(biāo)內(nèi)建立成本論證制度，以此來(lái)制定工作責(zé)任制。

篇12

一、我國(guó)公路橋梁施工存在的問(wèn)題分析

1、公路橋梁施工中容易出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)使用的材料主要是混凝土，其中，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中相對(duì)普遍。導(dǎo)致混凝土裂縫的原因除了橋梁使用的混凝土原料存在質(zhì)量問(wèn)題之外，同時(shí)還有一部分原因是因?yàn)樵谑┕さ倪^(guò)程中施工人員沒(méi)有合理的使用混凝土而導(dǎo)致的，諸如：沒(méi)有對(duì)所使用的混凝土等級(jí)加以足夠的注意，使得混凝土暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致混凝土的性質(zhì)發(fā)生改變；在混凝土的澆注過(guò)程中由于振搗不足或者是力道控制不好，導(dǎo)致澆注質(zhì)量問(wèn)題等等。

2、部分橋體交接處存在氣泡問(wèn)題。橋體局部出現(xiàn)的氣泡和蜂窩狀的疏松空隙，會(huì)造成橋體承受力的下降，橋體嚴(yán)密性不足，也很容易造成內(nèi)部的腐蝕和進(jìn)一步的擴(kuò)大氣泡的現(xiàn)象。造成這樣現(xiàn)象的原因很多。①施工過(guò)程不按照建筑工序嚴(yán)格進(jìn)行，完全按自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，混凝土配比不合標(biāo)準(zhǔn)；②施工過(guò)程中的振動(dòng)不均勻，振動(dòng)頻率不夠，不能深層的振動(dòng)，不均勻的部分會(huì)很疏松，出現(xiàn)蜂窩，而振動(dòng)過(guò)于激烈的部分又會(huì)導(dǎo)致石料的下沉，上層和表面的混凝土水泥漿集中在一起，塑性縫隙和干縮縫隙很容易產(chǎn)生；③鋪架混凝土模板的時(shí)候不夠精準(zhǔn)，出現(xiàn)局部地區(qū)的漏洞和缺陷，導(dǎo)致漏漿、骨料間隙無(wú)漿，混凝土凝結(jié)后造成局部干硬和蜂窩狀；④混凝土攪拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致了沙料和水泥的土灰分離，在澆筑時(shí)不容易均勻的振搗。

3、公路橋梁容易出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象。橋梁主體結(jié)構(gòu)的施工是整個(gè)公路橋梁建筑工程施工過(guò)程中的重中之重，而鋼筋作為橋梁主體施工的主要材料，鋼筋質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)公路橋梁的安全性和可靠性。一旦鋼筋質(zhì)量存在問(wèn)題， 將直接影響國(guó)家利益和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)對(duì)我國(guó)公路橋梁質(zhì)量問(wèn)題的調(diào)查研究表明，我國(guó)的很多公路橋梁在使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要有兩個(gè)方面：一方面是作為建筑材料的鋼筋本身存在質(zhì)量問(wèn)題；另一方面是由于部分的施工單位在施工過(guò)程中對(duì)建筑材料的保護(hù)力度不夠，使鋼筋被雨水、化學(xué)物品所腐蝕，從而造成公路橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題隱患。

4、公路橋梁施工人員整體素質(zhì)偏低。在我國(guó)，很多的施工單位在施工過(guò)程中為了節(jié)約成本，在進(jìn)行施工人員選用過(guò)程中減低標(biāo)準(zhǔn)，雇傭了大批的農(nóng)民工，而這些農(nóng)民工大多來(lái)至于偏遠(yuǎn)的村鎮(zhèn)，文化教育程度低，職業(yè)道德素質(zhì)過(guò)低，在施工過(guò)程中無(wú)法對(duì)危險(xiǎn)和傷害進(jìn)行辨別，施工過(guò)程中缺乏安全意識(shí)，往往還在施工過(guò)程中弄虛作假，懷有僥幸心理，企圖蒙混過(guò)關(guān)。施工單位的施工隊(duì)伍整體水平過(guò)低，缺乏專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)，這在一定程度上也影響了整個(gè)公路橋梁工程的施工質(zhì)量，不利于我國(guó)建設(shè)行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展

二、公路橋梁施工質(zhì)量隱患的解決對(duì)策

1、公路橋梁施工裂縫問(wèn)題。橋體出現(xiàn)裂縫不僅影響了使用年限，也存在著很大的安全隱患，隨時(shí)可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。多雨的季節(jié)，縫隙內(nèi)會(huì)有水的滲入，導(dǎo)致內(nèi)部的鋼筋銹蝕，造成橋體結(jié)構(gòu)的不嚴(yán)密。橋體裂縫不能完全的避免，而且出現(xiàn)的裂縫不能一次性進(jìn)行完美的優(yōu)化，這就需要管理者在施工過(guò)程中加大管理力度。施工材料的選擇也是頭等的問(wèn)題，不能使用假冒偽劣不合格的建材，施工前先進(jìn)行盡可能精確的預(yù)算，做到材料的最有效的利用，既不偷工減料也不浪費(fèi)資源。嚴(yán)格要求施工人員對(duì)質(zhì)量的追求，每一個(gè)細(xì)節(jié)性的問(wèn)題都需要認(rèn)真對(duì)待。嚴(yán)格分工，落實(shí)好責(zé)任體制。監(jiān)管過(guò)程需要管理者身先士卒，強(qiáng)化監(jiān)管程序，及時(shí)對(duì)不合理工序進(jìn)行指導(dǎo)和修正。澆筑橋體時(shí)更需要嚴(yán)格監(jiān)管，堅(jiān)決避免偷工減料的現(xiàn)象，要求施工人員的振搗不少振、不過(guò)度振，保證混凝土嚴(yán)密度。

2、橋梁鋼筋防腐問(wèn)題。在施工的過(guò)程中，施工人員首先要提高橋梁鋼筋的防護(hù)意識(shí)，盡量使用涂層鋼筋，將可以有效的提高其抗腐蝕的能力，尤其是在酸雨、尾氣以及除冰劑等的作用下，沒(méi)有涂層的鋼筋將容易造成其腐蝕，使得鋼筋容易被腐蝕。在施工的過(guò)程中，不能對(duì)鋼筋的涂層材 料造成損壞，尤其是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及安裝過(guò)程中更應(yīng)該加以注意，涂層材料將在條件惡劣時(shí)增加其耐久性及持續(xù)能力，使得公路橋梁 鋼筋壽命得到延長(zhǎng)，保證混凝土構(gòu)件的功能。此外，施工人員可以使用電化學(xué)的方式組織橋梁鋼筋銹蝕，這種方式的技術(shù)含量相對(duì)較 高，其根本的原理就是要保證鋼筋攜帶有足夠多的剩余電子，使得 鋼筋在腐蝕液體的作用下也能具有穩(wěn)定的力學(xué)性能。再次，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋，應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)。首先要將銹蝕區(qū)域的混凝土予以清除，然后用噴砂法將銹跡去除，根據(jù)實(shí)際情況增加對(duì)應(yīng) 數(shù)量的鋼筋，并用細(xì)砂混凝土予以修補(bǔ)。

3、施工人員素質(zhì)問(wèn)題。首先需要合理的規(guī)劃，嚴(yán)格的擺放施工材料，要求每個(gè)工人都必須了解圖紙各個(gè)部分，避免小錯(cuò)誤的出現(xiàn)，保證施工過(guò)程井然有序的進(jìn)行；對(duì)于易燃易爆的物品堆放一定要有安全保障，不能堆放在出入頻繁的地方，需要統(tǒng)一擺放，嚴(yán)格管理；對(duì)于每一個(gè)有危險(xiǎn)性的機(jī)器操作必須有專(zhuān)業(yè)人員來(lái)控制，使用之前必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，能熟練的操作機(jī)器，降低危險(xiǎn)的可能性；在工人里選擇能負(fù)責(zé)組織工作的人員，依靠他們的力量確保盡可能的減少犯錯(cuò)誤，提高工作效率。

三、小結(jié)

公路與橋梁固然要隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)展，同時(shí)對(duì)于路橋發(fā)展存在的問(wèn)題也要重視，并進(jìn)行處理。目前，我國(guó)在橋梁施工技術(shù)方面，還未真正建立起一套完善的施工技術(shù)系統(tǒng)。所以，廣大工程技術(shù)人員應(yīng)深入研究橋梁施工技術(shù)，從實(shí)踐出發(fā)，在施工的時(shí)候要做好相關(guān)的準(zhǔn)備，以達(dá)到施工的既定的效果。并借鑒國(guó)外先進(jìn)理論，建立更加合理、實(shí)用的橋梁施工技術(shù)，完善現(xiàn)有的橋梁施工技術(shù)體系，爭(zhēng)取為我國(guó)的橋梁技術(shù)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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1.2加強(qiáng)建設(shè)單位之間的聯(lián)系在建設(shè)的過(guò)程中，要及時(shí)、全面的了解各建設(shè)單位的安排及相關(guān)計(jì)劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設(shè)目的，了解各單位的施工進(jìn)度，在及時(shí)調(diào)整施工部署及建設(shè)進(jìn)程。掌握各單位資金的到賬及花費(fèi)情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開(kāi)挖深坑提供準(zhǔn)確的依據(jù)。通過(guò)以上各種措施，降低施工成本，達(dá)到提前竣工的目的。

2探究市政道路橋梁的施工管理

2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對(duì)工程進(jìn)行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃時(shí)，要按照實(shí)際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計(jì)劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的項(xiàng)目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對(duì)工程使用的穩(wěn)定性及安全性進(jìn)行保證。所以，工程建設(shè)時(shí)，要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃及安排，明確施工目標(biāo)，采取合理施工措施，保證施工進(jìn)程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進(jìn)行。隨時(shí)檢查工程質(zhì)量，并及時(shí)填寫(xiě)質(zhì)量的檢查表。在此過(guò)程中，要認(rèn)真對(duì)待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真處理。再次，應(yīng)全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機(jī)械、人員技能等方面。

2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在城市橋梁建造的過(guò)程中，對(duì)每個(gè)施工部分進(jìn)行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設(shè)中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個(gè)要點(diǎn)。

1）在施工之前，一定要對(duì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時(shí)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，共同努力，及時(shí)克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個(gè)施工過(guò)程的順利進(jìn)行；

2）在工程建設(shè)的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該大膽進(jìn)行創(chuàng)新，大膽運(yùn)用各種新型材料、新型設(shè)備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應(yīng)做好施工技術(shù)交底，保證建設(shè)進(jìn)程；

3）在實(shí)際施工中，要而臨各種突發(fā)問(wèn)題。因此，技術(shù)人員應(yīng)提高自身應(yīng)變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問(wèn)題。如果突發(fā)問(wèn)題無(wú)法解決，應(yīng)及時(shí)上報(bào)公司，由專(zhuān)家進(jìn)行解決；

4）建設(shè)單位的技術(shù)人員應(yīng)正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)人員進(jìn)行溝通，進(jìn)行解決；

5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應(yīng)明確自身責(zé)任，將資料進(jìn)行分類(lèi)與管理；

6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設(shè)環(huán)節(jié)，建設(shè)單位應(yīng)制定相應(yīng)的施工方案。