引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路運(yùn)輸論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則
目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過(guò)目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過(guò)對(duì)人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中重視科學(xué)管理對(duì)于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對(duì)于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開(kāi)支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過(guò)程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。
二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問(wèn)題
1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善
成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)過(guò)程中成本控制工作的展開(kāi)提供科學(xué)基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當(dāng)前，我國(guó)應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法可依，對(duì)于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導(dǎo)措施的缺失，也使得整個(gè)公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實(shí)施過(guò)程中缺乏強(qiáng)有力的施工秩序維護(hù)，導(dǎo)致工人工作熱情較低，建設(shè)項(xiàng)目效率低下，進(jìn)度拖延。而建設(shè)過(guò)程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實(shí)施與完成。
2.成本控制工作人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)有待提升
作為工程建設(shè)項(xiàng)目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，從事成本控制工作的人員要具備專(zhuān)業(yè)的成本控制理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能夠保障整個(gè)控制措施的有效實(shí)施。當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國(guó)內(nèi)公路建設(shè)項(xiàng)目中的成本控制應(yīng)用時(shí)間有限，也是近些年來(lái)才得到施工單位的重視，所以專(zhuān)業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識(shí)與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要有良好的責(zé)任意識(shí)。
3.成本控制過(guò)程中“重成本，輕質(zhì)量”
在實(shí)際的公路項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，常會(huì)出現(xiàn)因過(guò)度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問(wèn)題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因?yàn)樵趯?shí)際過(guò)程中，遇到的情況與問(wèn)題要復(fù)雜得多。成本控制的主體是財(cái)力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項(xiàng)目的人員一定要對(duì)成本控制有一個(gè)全面的科學(xué)的了解和認(rèn)識(shí)，才能夠達(dá)到成本控制的真正內(nèi)核，不會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題以及工程施工進(jìn)度的延誤。
三、推進(jìn)交通公路運(yùn)輸工程成本控制工作的對(duì)策與建議
1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度
在開(kāi)展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對(duì)于控制的具體內(nèi)容與方面進(jìn)行明確的規(guī)范，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目的實(shí)施提供強(qiáng)有力的制度支撐，同時(shí)要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動(dòng)員工的積極性與責(zé)任感，為項(xiàng)目的建設(shè)打造強(qiáng)有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。
2.注重對(duì)成本控制工作人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)
只有基于成本控制工作人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進(jìn)整個(gè)工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準(zhǔn)入門(mén)檻，另一方面可以通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓(xùn)來(lái)提高他們的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。而培訓(xùn)的內(nèi)容除了基本的成本控制知識(shí)之外，還需要強(qiáng)化措施與方法的落實(shí)，真正在施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。
3.強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管工作
建設(shè)施工單位要樹(shù)立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項(xiàng)目管理者能夠提供強(qiáng)有力的監(jiān)督工作，在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中時(shí)刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。
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3.在公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)化管理模式，使其更具科學(xué)性和合理性，同時(shí)促進(jìn)了整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)企業(yè)自身的良性發(fā)展，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。
二、實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理的方法
1.交通工具全面發(fā)展交通工具的全面發(fā)展，是我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)整體發(fā)展更上一個(gè)層次。如何實(shí)現(xiàn)應(yīng)該從多方面入手，在公路、鐵路等運(yùn)輸行業(yè)，對(duì)路面的合理管理和養(yǎng)護(hù)是基礎(chǔ)。在航運(yùn)上面，進(jìn)行碼頭的科學(xué)合理設(shè)置，滿足安全性要求的同時(shí)，提高運(yùn)載能力。綜合來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，就是在各種交通工具中都應(yīng)該有效的降低其成本和不必要品的消耗，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增加，當(dāng)然還有一個(gè)重點(diǎn)方面就是實(shí)現(xiàn)路線的合理科學(xué)規(guī)劃，減少不必要的路程。
2.建立較為獨(dú)立的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體因?yàn)楣吩诮ㄔO(shè)的過(guò)程中，需要大量的人力、物力，特別是在投入的成本上非常大，而且見(jiàn)效益慢，施工的工期長(zhǎng)，造成了在公路的建設(shè)中基本沒(méi)有企業(yè)可以負(fù)擔(dān)，而且因?yàn)槲覈?guó)的政治原因，在我國(guó)最基本的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是國(guó)家在掌控。所以來(lái)說(shuō)，我國(guó)的公路的所有權(quán)都是國(guó)家的，由國(guó)家對(duì)其進(jìn)行宏觀的調(diào)控，然后將經(jīng)營(yíng)和管理權(quán)下放給特許額度企業(yè)，企業(yè)為了發(fā)展和增加工人的福利，必須進(jìn)行改革，使企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)性，而且近些年由于經(jīng)濟(jì)的放開(kāi)，很多有實(shí)力的企業(yè)對(duì)公路的管理和經(jīng)營(yíng)虎視眈眈，也給這些特許企業(yè)帶來(lái)的緊迫感，在這種情況下，企業(yè)肯定是更加注重工程的管理質(zhì)量，謀求利益的增加，從而進(jìn)一步實(shí)行市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)管理模式。
3.強(qiáng)化法律化的管理力度制定相關(guān)的法律法規(guī)，在保障公路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的前提下，對(duì)其也起到很好的約束性，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，充分發(fā)揮《合同法》的作用，做到依法辦事，有法必依，保證了運(yùn)輸過(guò)程中各方利益的法律保障。同時(shí)法律法規(guī)的制定，還能對(duì)運(yùn)輸各方起到很大的約束力，使其在精神層面上富有了責(zé)任感，保障了運(yùn)輸過(guò)程的安全和及時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)整體的職業(yè)素養(yǎng)的提升。所以說(shuō)，健全的法律法規(guī)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。
4.對(duì)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)化管理公路企業(yè)的科學(xué)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，還能增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到發(fā)展壯大的目的。應(yīng)該從以下幾點(diǎn)入手提高企業(yè)的科學(xué)化管理水平：一是合理設(shè)置決策的班子。在我國(guó)傳統(tǒng)的管理模式中，最容易出現(xiàn)一言堂的現(xiàn)象，由主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)事情進(jìn)行拍板定奪，決策太具有局限性和武斷性。應(yīng)該在管理層面上添加成本預(yù)算、管理方式方法等技術(shù)層面的成分，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供科學(xué)的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)決策的正確科學(xué)合理；二是注重引進(jìn)和培養(yǎng)人才。人才的引起和培養(yǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)擁有良好的技術(shù)和管理水平，對(duì)決策和執(zhí)行都有著重大的意義，同時(shí)還給企業(yè)注入了新鮮的血液，對(duì)老員工也是一種鞭策；三是科學(xué)的管理制度。管理制度必須具有科學(xué)性和合理性，不僅能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工的工作的積極性，而且樹(shù)立了整體的外部形象，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。
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1．2間接成本核算管理
間接成本核算管理是公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本核算管理的關(guān)鍵內(nèi)容，主要有安全成本核算管理、科技成本核算管理以及信息成本核算管理等三方面內(nèi)容。安全成本核算管理對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展有著重要的影響，是企業(yè)生存的關(guān)鍵。公路運(yùn)輸企業(yè)若是運(yùn)輸安全出現(xiàn)了問(wèn)題，容易造成企業(yè)的信任危機(jī)，會(huì)對(duì)企業(yè)造成不可想象的損失。同時(shí)交通事故的發(fā)生或多或少的會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，提高了公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本，不利于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。加強(qiáng)安全成本核算，培養(yǎng)員工的安全意識(shí)，避免人工成本超標(biāo)的現(xiàn)象的出現(xiàn)。科技成本核算管理對(duì)于提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率有著重要的影響，這一點(diǎn)在公路運(yùn)輸方面表現(xiàn)得也較為明顯。公路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)科技成本核算管理，對(duì)于設(shè)備車(chē)輛進(jìn)行更換時(shí)綜合各方面進(jìn)行考慮，節(jié)約成本投入，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，信息成本核算管理也是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本核算控制的較為關(guān)鍵的一個(gè)內(nèi)容。公路運(yùn)輸企業(yè)建立信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)交流和處理共享，有利于公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本投入的降低，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。如果按照傳統(tǒng)模式進(jìn)行信息的收集和處理，不僅會(huì)增加信息成本的投入，還不利于公路運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。加強(qiáng)信息成本核算管理，在實(shí)現(xiàn)信息共享的同時(shí)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本核算管理原則
2．1合理支出原則
公路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行成本核算管理時(shí)，要結(jié)合市場(chǎng)需求進(jìn)行核算管理工作，在滿足市場(chǎng)需求的前提和基礎(chǔ)下，遵循合理支出的原則，制定合適的企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)選擇合適的方式進(jìn)行成本投入方式的選擇。公路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸成本的核算控制上，與市場(chǎng)緊密相關(guān)，企業(yè)需要進(jìn)行緊密的市場(chǎng)調(diào)研和研究，然后結(jié)合實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行成本核算管理工作。
2．2適度領(lǐng)先原則
濕度領(lǐng)先原則指的是企業(yè)進(jìn)行成本投入時(shí)，保證企業(yè)的質(zhì)量水平能夠適度領(lǐng)先行業(yè)中其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和發(fā)展帶來(lái)的是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也變得激烈起來(lái)，公路運(yùn)輸企業(yè)遵循適度領(lǐng)先的原則，有利于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
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（一）傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)體制
在以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)制度下設(shè)置的統(tǒng)計(jì)體制，以完全跟不上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下對(duì)該行業(yè)的管理需求。當(dāng)下，還是經(jīng)常的使用估計(jì)以及測(cè)算的方式，進(jìn)而導(dǎo)致有關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字不實(shí)。
（二）法律意識(shí)淡薄
在1983年，我國(guó)就已經(jīng)頒布了相關(guān)的法律規(guī)定《統(tǒng)計(jì)法》，并在1996年的5月對(duì)該《統(tǒng)計(jì)法》進(jìn)行了修正。不過(guò)在運(yùn)輸行業(yè)，《統(tǒng)計(jì)法》執(zhí)行不嚴(yán)的情況常常出現(xiàn)，不同程度的虛報(bào)以及漏報(bào)狀況比比皆是，以至于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不實(shí)。
（三）各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重視度不高
眾多企業(yè)根本就沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)的統(tǒng)計(jì)體制，統(tǒng)計(jì)人員更是頻繁調(diào)換，相關(guān)崗位極其的不穩(wěn)定，并且統(tǒng)計(jì)的辦公經(jīng)費(fèi)不足。
（四）統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)較低
眾多基層統(tǒng)計(jì)人員根本沒(méi)有接受過(guò)專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)計(jì)學(xué)培訓(xùn)，還有的對(duì)于統(tǒng)計(jì)相關(guān)指標(biāo)的意義以及計(jì)算方式、統(tǒng)計(jì)范圍與數(shù)字間的邏輯關(guān)聯(lián)都不了解，怎能進(jìn)行重要的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)驗(yàn)證與評(píng)估，并做統(tǒng)計(jì)分析。絕大多數(shù)的統(tǒng)計(jì)人員都是無(wú)證上崗，因此根本不能保障統(tǒng)計(jì)數(shù)字的真實(shí)性。所以，要順應(yīng)相關(guān)的體制革新，提升統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。
三、相關(guān)對(duì)策
（一）強(qiáng)化《統(tǒng)計(jì)法》的學(xué)習(xí)
一定要加強(qiáng)《統(tǒng)計(jì)法》的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化執(zhí)法執(zhí)行力度。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)帶頭認(rèn)真的學(xué)習(xí)《統(tǒng)計(jì)法》，并帶頭執(zhí)行《統(tǒng)計(jì)法》的有關(guān)內(nèi)容，堅(jiān)決遏制及打擊各類(lèi)統(tǒng)計(jì)違法操作。并且，各級(jí)統(tǒng)計(jì)人員應(yīng)自覺(jué)的遵守《統(tǒng)計(jì)法》以及該行業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)規(guī)范與制度，自覺(jué)的維護(hù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字的真實(shí)性與可靠性。對(duì)于統(tǒng)計(jì)調(diào)差的相關(guān)對(duì)象也要實(shí)行一定程度的統(tǒng)計(jì)法制教育，提升他們的法律意識(shí)以及統(tǒng)計(jì)學(xué)法制觀念，促使他們懂得準(zhǔn)確與及時(shí)、全方位的提供有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料是要履行的法律義務(wù)，并且違反《統(tǒng)計(jì)法》中的相關(guān)內(nèi)容要承擔(dān)一定的法律責(zé)任。
（二）革新統(tǒng)計(jì)報(bào)表體制以及統(tǒng)計(jì)方式
1.改革統(tǒng)計(jì)方式
對(duì)于以往的各層匯總與統(tǒng)計(jì)上報(bào)的全方位統(tǒng)計(jì)調(diào)查方式，一定要進(jìn)行徹底的革新。當(dāng)下，對(duì)于公路運(yùn)輸量的相關(guān)統(tǒng)計(jì)是利用道路的貨物運(yùn)單來(lái)作為統(tǒng)計(jì)公路運(yùn)輸量的相關(guān)依據(jù)，不過(guò)各類(lèi)經(jīng)營(yíng)戶的填寫(xiě)水平差異較大，甚至還有不用或是不填的，產(chǎn)生的資料總是參差不齊、漏洞百出，導(dǎo)致采集不到全方位的精確統(tǒng)計(jì)資料。所以，要逐漸的以抽樣調(diào)查以及典型調(diào)查的方式所代替，不過(guò)應(yīng)保障抽樣調(diào)查過(guò)程中的第一受手資料，那么抽樣調(diào)查表的真實(shí)性以及所填寫(xiě)的質(zhì)量，必定要從邏輯關(guān)聯(lián)以及數(shù)字關(guān)聯(lián)方面進(jìn)行嚴(yán)格的審核，促使相關(guān)樣本車(chē)輛呈現(xiàn)較強(qiáng)的代表性，以確保最終的整體整量指標(biāo)推算的準(zhǔn)確性。
2.調(diào)整統(tǒng)計(jì)報(bào)表
要調(diào)整相關(guān)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，降低工作量。當(dāng)下的統(tǒng)計(jì)報(bào)表可以說(shuō)是海量，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)太頻繁，并且統(tǒng)計(jì)的過(guò)量非常大，以后應(yīng)除去繼續(xù)填寫(xiě)報(bào)表必要的全方位統(tǒng)計(jì)報(bào)表之外，還要盡量的降低那些計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的指標(biāo)以及重復(fù)的報(bào)表，促使其為提升運(yùn)輸?shù)男室约敖档湍茉吹睦速M(fèi)、強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)效益的作用充分的發(fā)揮。并促使基層統(tǒng)計(jì)人員集中精力，將重要的統(tǒng)計(jì)數(shù)字呈現(xiàn)最真實(shí)、最準(zhǔn)確。
（三）強(qiáng)化統(tǒng)計(jì)工作
1.行政領(lǐng)導(dǎo)的必要性
各個(gè)企業(yè)要有一名行政領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作的分管。應(yīng)設(shè)置相關(guān)的統(tǒng)計(jì)崗位，確立專(zhuān)門(mén)的以及兼職的統(tǒng)計(jì)人員。在編制的各類(lèi)經(jīng)費(fèi)預(yù)算過(guò)程中，要全面的考慮統(tǒng)計(jì)工作的各類(lèi)需求，再購(gòu)辦必要的辦公硬件設(shè)備，以便于制定相關(guān)的統(tǒng)計(jì)規(guī)范與制度，且理順統(tǒng)計(jì)工作以及各類(lèi)工作之間的關(guān)聯(lián)，以保障基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)工作的有序開(kāi)展。
2.提升統(tǒng)計(jì)人員的素質(zhì)
提升相關(guān)的統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)，是提升統(tǒng)計(jì)質(zhì)量，革新行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的急切要求。在現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸行業(yè)中面臨著費(fèi)改稅的重要革新，應(yīng)確定政治表現(xiàn)良好以及工作責(zé)任心較強(qiáng)以及精通道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的人員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)團(tuán)隊(duì)的充實(shí)，并做好一定程度的培養(yǎng)以及吸引和運(yùn)用人才，構(gòu)建各種人才信息庫(kù)，以重要的項(xiàng)目為載體，注重吸引更多的全方面人才，且保證相對(duì)的穩(wěn)定。做好統(tǒng)計(jì)人員的崗前相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)以及知識(shí)更新，統(tǒng)計(jì)人員要仔細(xì)認(rèn)真的探究統(tǒng)計(jì)的理論以及方式、體制、指標(biāo)意義、計(jì)算口徑和工作流程、統(tǒng)計(jì)法律法規(guī)和執(zhí)行的內(nèi)容，應(yīng)研究必要的計(jì)算機(jī)知識(shí)，掌握一定的操作技能以及網(wǎng)絡(luò)傳送技術(shù)。
3.強(qiáng)化數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化
積極的推進(jìn)數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化，強(qiáng)化道路運(yùn)輸現(xiàn)代管理體系的構(gòu)建。現(xiàn)階段，很多的縣市并沒(méi)有計(jì)算設(shè)備，或是有計(jì)算機(jī)卻沒(méi)有相關(guān)的軟件以及相應(yīng)的技術(shù)性人才，這樣就制約了這些設(shè)備的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，道路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)信息數(shù)量逐年劇增，且傳送的粗度必定要加快，使用以往傳統(tǒng)的手工操作根本不能適應(yīng)現(xiàn)代化的進(jìn)程。因此，要積極的配置相應(yīng)的計(jì)算機(jī)以及傳真機(jī)等硬件設(shè)施，并且開(kāi)發(fā)合理有效的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)軟件，構(gòu)建多層面以及全方位的現(xiàn)代信息管理體系。更要積極的派選相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)人員參加計(jì)算機(jī)自動(dòng)化技術(shù)培訓(xùn)，融入信息技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才，這樣相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)信息數(shù)據(jù)處理團(tuán)隊(duì)就會(huì)得到很大的充實(shí)，促使其統(tǒng)計(jì)信息工作水平能在實(shí)踐中獲取更深層的提升。
篇5
根據(jù)公路運(yùn)輸車(chē)輛安全風(fēng)險(xiǎn)源構(gòu)成，進(jìn)一步透過(guò)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象分析挖掘深層次原因，利用過(guò)程分析和專(zhuān)家認(rèn)證法，確定風(fēng)險(xiǎn)要素。
2.1車(chē)輛因素
車(chē)輛自身安全風(fēng)險(xiǎn)，主要來(lái)自于其安全技術(shù)狀態(tài)，集中體現(xiàn)在其制動(dòng)性能、側(cè)滑性能以及信號(hào)指示和照明等方面。主要表現(xiàn)為制動(dòng)、轉(zhuǎn)向失效或不良，燈光信號(hào)和照明失效等不安全因素引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)質(zhì)是車(chē)輛安全性能方面的缺陷。
2.2駕駛員因素
駕駛員作為車(chē)輛運(yùn)用過(guò)程中的主體，起主導(dǎo)作用，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于其生理機(jī)能、心理狀態(tài)、駕駛技能以及交通違法等方面，集中表現(xiàn)為身體狀況、駕駛技能以及交通違法行為等，這也是造成車(chē)輛交通事故的主要原因。
2.3管理因素
管理作為車(chē)輛運(yùn)用安全各要素協(xié)調(diào)一致，有機(jī)結(jié)合的保障，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在安全組織機(jī)構(gòu)狀態(tài)、法規(guī)制度健全程度、規(guī)章制度落實(shí)狀態(tài)，以及相應(yīng)監(jiān)控技術(shù)水平等，由于管理不嚴(yán)格，制度不完善，或缺乏有效監(jiān)管機(jī)制，都是發(fā)生車(chē)輛交通事故的潛在隱患。
2.4載運(yùn)物資因素
車(chē)輛載運(yùn)物資不同，對(duì)運(yùn)行安全影響也不一樣，安全風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自載運(yùn)危險(xiǎn)品物資和裝載超限等。
2.5環(huán)境因素
自然環(huán)境涉及惡劣天氣和自然災(zāi)害，主要造成車(chē)輛運(yùn)行中能見(jiàn)度降低，駕駛員看不清楚運(yùn)行前方以及周?chē)闆r，輪胎同路面的附著力減小，導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)距離延長(zhǎng)、輪胎打滑等；道路環(huán)境主要包括道路和交通狀況，道路結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施等缺失或損壞，均是道路不安全因素基本構(gòu)成；車(chē)輛運(yùn)行途經(jīng)地域的社會(huì)環(huán)境，其風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)，當(dāng)?shù)亟煌ü芸亍⑷藛T素質(zhì)等方面。
3控制策略
為了有效應(yīng)對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，可以從消除風(fēng)險(xiǎn)因素、降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失等方面考慮控制策略。風(fēng)險(xiǎn)控制策略一般情況下可分為接受風(fēng)險(xiǎn)、減輕風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)公路運(yùn)輸車(chē)輛安全風(fēng)險(xiǎn)源特征，風(fēng)險(xiǎn)要素發(fā)生的概率和帶來(lái)危害的嚴(yán)重度，制定應(yīng)對(duì)策略及處理方式。
篇6
1.2混合銷(xiāo)售和兼營(yíng)行為難以計(jì)稅征稅
公路運(yùn)輸企業(yè)納稅人按照市場(chǎng)的需要，大量兼營(yíng)或銷(xiāo)售混合經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品，給其應(yīng)稅行為的判別增加了很大的難度。提供相同性質(zhì)的運(yùn)輸勞務(wù)卻分別征收兩種稅，如果操作行為扭曲就會(huì)帶來(lái)企業(yè)間稅負(fù)不公，兩稅交叉運(yùn)作容易引發(fā)征管矛盾。造成企業(yè)難以計(jì)稅，征稅機(jī)關(guān)難以征收和管理，給企業(yè)和稅務(wù)機(jī)關(guān)在實(shí)際工作中區(qū)分和辨別“混合銷(xiāo)售”還是“兼營(yíng)行為”帶來(lái)了很多難處。
1.3購(gòu)買(mǎi)其服務(wù)的下游企業(yè)無(wú)法抵扣增值稅導(dǎo)致影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力
交通運(yùn)輸業(yè)稅改前不繳納增值稅的，無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票，導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)其服務(wù)的下游企業(yè)無(wú)法進(jìn)行增值稅抵扣。目前的稅制使得增值稅抵扣鏈條發(fā)生斷裂，公路運(yùn)輸企業(yè)提供勞務(wù)、服務(wù)時(shí)產(chǎn)生的增值稅銷(xiāo)項(xiàng)稅額不能抵扣，不但使得公路運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)加重，也使購(gòu)買(mǎi)其服務(wù)的下游企業(yè)不愿購(gòu)買(mǎi)公路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)和勞務(wù)，影響了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2營(yíng)業(yè)稅改征增值稅后對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生的影響
2.1對(duì)稅負(fù)方面的影響
①對(duì)一般納稅人稅負(fù)的影響公路運(yùn)輸企業(yè)改革后不需繳納營(yíng)業(yè)稅，改繳增值稅，由于符合一般納稅人資格可以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，而且可產(chǎn)生進(jìn)項(xiàng)稅的成本越高，可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額就越大。由于銷(xiāo)項(xiàng)稅額的計(jì)算按規(guī)定采用11%的稅率，而進(jìn)項(xiàng)稅額計(jì)算采用貨物17%的稅率，如果符合抵扣條件的成本越高，進(jìn)項(xiàng)稅額越大企業(yè)實(shí)際繳納增值稅就越低，甚至?xí)霈F(xiàn)當(dāng)期不繳納增值稅的情形。改征前營(yíng)業(yè)稅的實(shí)際稅負(fù)都高于改征后增值稅，公路運(yùn)輸企業(yè)在稅改后實(shí)際稅負(fù)是下降的。②對(duì)小規(guī)模納稅人稅負(fù)的影響提供實(shí)際承運(yùn)服務(wù)、運(yùn)輸轉(zhuǎn)包服務(wù)、裝卸搬運(yùn)服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，在營(yíng)業(yè)稅改征增值稅前，所繳納的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，在稅改后被認(rèn)定為增值稅小規(guī)模納稅人，雖然交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅稅率和改征增值稅稅率均為3%，但營(yíng)業(yè)稅是按營(yíng)業(yè)額全額征稅，而增值稅用不含稅價(jià)計(jì)算，即企業(yè)應(yīng)繳納的增值稅稅額=I÷（1+3%）×3%=I×2.91%。由此可見(jiàn)，對(duì)于稅改后被認(rèn)定為小規(guī)模納稅人的實(shí)際承運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸轉(zhuǎn)包企業(yè)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)而言，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅后企業(yè)的稅負(fù)從3%下降至2.91%，下降了0.09個(gè)百分點(diǎn)。
2.2其他方面的影響
①混合銷(xiāo)售行為不復(fù)存在以及兼營(yíng)行為大量減少營(yíng)業(yè)稅改征增值稅后，將會(huì)使混合銷(xiāo)售這個(gè)復(fù)雜征管問(wèn)題不復(fù)存在。隨著統(tǒng)一征收增值稅，公路運(yùn)輸企業(yè)和其他工商企業(yè)的運(yùn)輸混合銷(xiāo)售不復(fù)存在，兼營(yíng)行為大量減少，納稅人計(jì)賬納稅簡(jiǎn)便，增值稅征收規(guī)范化，管理成本極小。②下游企業(yè)可進(jìn)行增值稅抵扣以促使上下游抵扣鏈條完整改征增值稅后，下游企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)公路運(yùn)輸企業(yè)的勞務(wù)和服務(wù)時(shí)，可以進(jìn)行增值稅抵扣。運(yùn)輸構(gòu)成增值稅鏈條中的一環(huán)，運(yùn)輸上下環(huán)節(jié)都能正常抵扣。交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)趨于公平，納稅效率得以提高，有助于完善增值稅抵扣鏈條。還可以避免增值稅納稅人與運(yùn)輸企業(yè)勾結(jié)，利用虛開(kāi)交通運(yùn)輸發(fā)票偷逃增值稅和所得稅。
篇7
（二）缺乏足夠的資金保障
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強(qiáng)，公路建設(shè)工程不斷增加，特別是針對(duì)山區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)的公路建設(shè)，造價(jià)較高、建設(shè)成本增加，同時(shí)，相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理等方面的成本也較高，這些因素綜合起來(lái)，導(dǎo)致我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)需要更強(qiáng)的資金保障。另外，由于當(dāng)前銀行相關(guān)融資政策和信貸政策的改變，各地公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金渠道在一定程度受到限制，為確保公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路投資建設(shè)資金壓力相應(yīng)增加。
（三）信息化程度有待加強(qiáng)
在當(dāng)前信息時(shí)代，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)相關(guān)的運(yùn)輸公司內(nèi)部信息化管理網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立，但是信息化管理往往停留在運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身層面，對(duì)于決策和部署需要的參考數(shù)據(jù)信息難以充分供給，對(duì)公路運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)營(yíng)決策和戰(zhàn)略目標(biāo)支持不足，未達(dá)到深入利用信息促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面。另外，公路運(yùn)輸客戶服務(wù)信息體系尚不成熟，行業(yè)經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，必須做到客戶至上。當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)尚未建立以客戶服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)的信息管理體系，特別是客戶需求與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相對(duì)接的信息管理機(jī)制還未建立，客戶難以通過(guò)專(zhuān)門(mén)的服務(wù)界面進(jìn)行方便快捷的運(yùn)輸信息查詢，享受運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)分析體系還未建立，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)環(huán)比、同比指標(biāo)分析比較、調(diào)研等還未充分開(kāi)展，在宏觀和微觀層面上對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)的分析還不夠。
二、強(qiáng)化我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)策與建議
（一）加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本控制及分析
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)于吸引投資、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用，同時(shí)能夠增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展可持續(xù)性。但是在發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化成本分析和控制，防止盲目進(jìn)行公路建設(shè)投資和不計(jì)成本發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。特別是公路交通投資，應(yīng)加強(qiáng)隱性成本的分析核算，考慮拆遷成本等支出對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)潛在的影響，通過(guò)可行性分析，加強(qiáng)全面整合預(yù)算，確定公路建設(shè)投資和后續(xù)維護(hù)成本支出，落實(shí)相關(guān)責(zé)任，強(qiáng)化職責(zé)，推進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展。應(yīng)加強(qiáng)公路施工前期準(zhǔn)備，強(qiáng)化實(shí)際環(huán)境的勘驗(yàn)，考慮應(yīng)急情況，制訂應(yīng)急預(yù)案，規(guī)避施工過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，避免經(jīng)濟(jì)損失。
（二）多渠道強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金保障
要促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)建立穩(wěn)定的資金保障機(jī)制，解決公路投資建設(shè)資金問(wèn)題。首先政府應(yīng)主動(dòng)擔(dān)負(fù)起相關(guān)的責(zé)任，建立專(zhuān)項(xiàng)資金制度，解決公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資金難題。政府需要主動(dòng)承擔(dān)相關(guān)責(zé)任特別是公路投資、養(yǎng)護(hù)等資金成本，加強(qiáng)各級(jí)政府之間的合作，建設(shè)各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的高等級(jí)公路路網(wǎng)，努力建立和改革公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)投融資體系，采取BOT或者BT等方式促進(jìn)收費(fèi)性公路投資，加強(qiáng)區(qū)域公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)。另外，可以通過(guò)鼓勵(lì)社會(huì)、個(gè)人、企業(yè)等方式，鼓勵(lì)資金捐贈(zèng)，引導(dǎo)各種經(jīng)濟(jì)組織對(duì)公路進(jìn)行投資建設(shè)。
（三）促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化管理
應(yīng)建立公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化網(wǎng)絡(luò)，在當(dāng)前已建立的運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)關(guān)聯(lián)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步收集公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的經(jīng)營(yíng)決策和戰(zhàn)略部署所需要的信息數(shù)據(jù)，特別是收集有針對(duì)性的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考。應(yīng)加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)數(shù)字化管理，引入數(shù)據(jù)模型的方式對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并整合相關(guān)外部信息，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)加以合理管理和引導(dǎo)，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在信息量足夠豐富的情況下可持續(xù)健康發(fā)展。應(yīng)以客戶需求為前提，結(jié)合客戶服務(wù)目標(biāo)，建立信息化管理體系。應(yīng)努力開(kāi)發(fā)客戶需求與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相對(duì)接的界面，使得客戶能夠在信息化管理體系上方便快捷的查找相關(guān)的運(yùn)輸信息，并豐富各種客戶服務(wù)形式，為客戶提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)。另外，應(yīng)強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)特定時(shí)間段內(nèi)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)進(jìn)行分析，了解和把握公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，從宏觀和微觀兩個(gè)層面進(jìn)行分析，盡量從行業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，提出相關(guān)的建議與措施，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
篇8
第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)點(diǎn)：
1．第三方物流強(qiáng)調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù)。
2．提供個(gè)性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實(shí)際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)。推行第三方物流，即承擔(dān)物資運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)商既非油田發(fā)料單位，也非油田收貨單位，沒(méi)有車(chē)輛及司機(jī)這一塊費(fèi)用，只有物資運(yùn)輸費(fèi)用，而且引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考核機(jī)制，提高工作效率，可以大幅度降低運(yùn)輸成本。
三、關(guān)于長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸成本管理方法的建議
長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸成本近年來(lái)逐年降低，從2001年的161元/噸降為2012年的94元/噸，筆者認(rèn)為降低公路物資運(yùn)輸成本需從以下幾方面進(jìn)行控制。
（1）合理組合公路物資運(yùn)輸費(fèi)用
公路物資運(yùn)輸費(fèi)用一般是按噸公里運(yùn)價(jià)計(jì)算方式，即1噸物資拉運(yùn)1公里需要的金額，具體單價(jià)需要委托方及承運(yùn)方雙方根據(jù)市場(chǎng)需求協(xié)商，所以物資公路運(yùn)輸費(fèi)用即為：公路運(yùn)距（公里）*貨物實(shí)際裝載噸位（噸）*合同約定單價(jià)（元/噸公里）=運(yùn)輸費(fèi)用（元）。所以要控制運(yùn)輸成本，需要控制運(yùn)距、噸位、單價(jià)。
1.運(yùn)距
委托方對(duì)物資運(yùn)輸距離，提前要進(jìn)行實(shí)地勘察，根據(jù)油田生產(chǎn)需求，安排最佳的貨物流向。由于長(zhǎng)慶油田的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)大多在山上、溝里，坡上，所以一般的地區(qū)地圖冊(cè)沒(méi)有如此詳細(xì)的運(yùn)距描述，故需要在每年簽約合同之前，雙方需實(shí)地對(duì)有爭(zhēng)議的路線進(jìn)行實(shí)地勘察核實(shí)，核實(shí)運(yùn)距，首先道路盡量計(jì)算在起止地點(diǎn)的直線距離，一般情況下不能繞道、迂回行駛，以免增加運(yùn)距。另外，盡量減少長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)距增加，勢(shì)必增加運(yùn)費(fèi)，所以合理布局，合理安排物資的起止地點(diǎn)，是降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。
2.物資實(shí)載噸位
從公式來(lái)看，噸位越小，費(fèi)用越低。雖然費(fèi)用低下，但是工作效率也底下，對(duì)于用第三方物流承運(yùn)商拉運(yùn)物資這種方式來(lái)說(shuō)，是以拉運(yùn)噸位作為費(fèi)用結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)的，而不是用車(chē)次計(jì)算的，所以在不超標(biāo)的情況下，保證工作效率，保障雙方權(quán)益共贏的情況下，盡量按標(biāo)記噸位配裝并拉運(yùn)。減少空載率、配裝物資噸位不足的情況。
3.單價(jià)
按市場(chǎng)價(jià)雙方協(xié)商，變?yōu)楹贤瑑r(jià)，即可執(zhí)行。權(quán)衡成本，盡量以較低的單價(jià)委托資質(zhì)齊全、運(yùn)輸高效安全、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)良的承運(yùn)商。
（2）合理布局物資存儲(chǔ)庫(kù)房若物資儲(chǔ)存規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建庫(kù)房；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用庫(kù)房；還可以與物資供應(yīng)商所在企業(yè)合資或合作，共建庫(kù)房這樣可以合理配置物資運(yùn)輸路線。庫(kù)房的選址對(duì)于運(yùn)費(fèi)的影響很大，庫(kù)房偏遠(yuǎn)，距離到貨地點(diǎn)路程過(guò)長(zhǎng)，或者繞道、迂回較多，都會(huì)增加運(yùn)距，直接增加運(yùn)費(fèi)金額。長(zhǎng)慶油田處于內(nèi)陸，故物資庫(kù)房首先應(yīng)建在靠近鐵路沿線，可以大大降低成本，其次靠近高速公路。在考慮以上情況的前提下，還要統(tǒng)籌可慮庫(kù)房至貨地點(diǎn)的距離，是高速、國(guó)道、省道，還是一般的道路甚至土路、坡路，因?yàn)橛吞镂镔Y一般都是拖車(chē)?yán)\(yùn)的長(zhǎng)材（大于9米）物資，路況不好，一般的車(chē)輛是過(guò)不去的。總之，運(yùn)距，到貨單位，路況條件等等，綜合考慮，才能達(dá)到一個(gè)合理、高效的成本管理目的。
（3）重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。從而使得物資在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到最接近科學(xué)合理的配送方式，才是物資運(yùn)輸成本高效率管理的保障。
（4）獲取主管部門(mén)的大力支持長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要油田主管部門(mén)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是建立健全相應(yīng)的公路運(yùn)輸管理辦法，特別是運(yùn)輸細(xì)則的制定和實(shí)施，使油田公路物資運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有據(jù)可依；二是建立規(guī)范的適合油田行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流庫(kù)房中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)油田物資運(yùn)輸高效、健康、有序的發(fā)展。
篇9
二、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息化管理水平提升的主要措施
1.構(gòu)件公路運(yùn)輸管理信息化評(píng)估機(jī)制體制在公路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中，其形成的信息化管理系統(tǒng)往往存在各種各樣的問(wèn)題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)較少，以及企業(yè)對(duì)其重視程度不足。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)需要高度重視對(duì)信息化管理系統(tǒng)的構(gòu)件，形成相關(guān)的信息化評(píng)估機(jī)制體制。通過(guò)技術(shù)人員定期進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)。公路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中所采用的信息化管理系統(tǒng)內(nèi)容根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況，往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。公路運(yùn)輸企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中意圖建立更加有效和完備的系統(tǒng)評(píng)估機(jī)制體制，才能真正意義上促進(jìn)系統(tǒng)的進(jìn)步與企業(yè)的發(fā)展，也才能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)。
2.構(gòu)建完善信息化管理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如今，我國(guó)的大部分公路運(yùn)輸企業(yè)建立的信息化管理網(wǎng)絡(luò)都是企業(yè)內(nèi)部的，往往對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身更加重視，卻沒(méi)有將企業(yè)影響因素考慮在內(nèi)。然而，企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與運(yùn)輸狀況有著密切聯(lián)系，因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要建立起關(guān)聯(lián)性的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的各種因素進(jìn)行綜合考慮和分析，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
3.完善的服務(wù)體系形成客戶服務(wù)體系的完整性是衡量公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的重要標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足了客戶的實(shí)際需求，提高服務(wù)水平，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)才能夠獲得真正發(fā)展。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務(wù)體系，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平。
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1統(tǒng)一思想、完善政策
作為廣大的公路運(yùn)輸干部職工應(yīng)當(dāng)將思想與實(shí)際相結(jié)合，改革創(chuàng)新觀念及發(fā)展模式，同時(shí)統(tǒng)一思想，將相關(guān)的規(guī)章制度及政策進(jìn)行完善，將工作質(zhì)量進(jìn)一步提高，做到“和諧交通，平安運(yùn)輸”。同時(shí)通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)督管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理，將所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離來(lái)保障國(guó)有資產(chǎn)的保值與增值。
2實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募w化經(jīng)營(yíng)
從當(dāng)前的實(shí)際情況看來(lái)，我國(guó)的公路運(yùn)輸公司都是以自我為中心，其發(fā)展方式也是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，這樣的現(xiàn)狀不僅加大了公司自身的內(nèi)耗，也使得整個(gè)市場(chǎng)缺乏了凝聚力，企業(yè)也得不到明顯的發(fā)展，只是在自身的小圈子中徘徊而已，一旦出現(xiàn)外來(lái)市場(chǎng)其頂抗力相當(dāng)薄弱。因此應(yīng)當(dāng)要組建跨區(qū)域的公路運(yùn)輸企業(yè)，將各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)間緊密相連，這樣才能夠真正的促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3要有風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的精神
各種公路運(yùn)輸模式都具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，由于車(chē)輛增加和公路建設(shè)速度的不同步，導(dǎo)致了車(chē)輛越來(lái)越多，道路越來(lái)越擁擠，隨之的交通事故發(fā)生率也漸漸增加。為了更大程度吸納個(gè)體車(chē)輛進(jìn)入運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸公司就應(yīng)當(dāng)建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，這樣才能夠?yàn)閺V大經(jīng)營(yíng)者在一定程度上排除風(fēng)險(xiǎn)和后顧之憂。
篇11
1．2Hilbert-Huang譜與Fourier功率譜的比較
對(duì)解析信號(hào)zi(t)兩邊做Fourier變換，可以得到：zi(jω)=ci(jω)+j^ci(jω)(10)式中:^c(jω)為ci(t)的Hilbert變換，^c(jω)=H［ci(jω)］，ω=2πf。如果只考慮正頻率部分，那么式(10)可寫(xiě)為:zi(jω)=2ci(jω)=2∫+∞－∞ci(t)e－jωτdτω＞0(11)典型的Fourier功率譜的定義為:設(shè)x(t)為一平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程，若其自相關(guān)函數(shù)Rxx(τ)的傅立葉變換存在，即:Sxx(ω)=12π∫+∞－∞Rxx(τ)e－jωτdτ(12)則稱(chēng)Sxx(ω)為x(t)的功率譜密度，ω為頻率。在工程中多用頻率f作為功率譜密度的自變量，這時(shí)有下面關(guān)系成立:Sxx(f)=2πSxx(ω)(13)另外由于工程上負(fù)頻率無(wú)意義，往往使用單邊譜密度，其定義為:Gxx(f)=2Sxx(f)=4∫+∞－∞Rxx(τ)cos2πfτdτf≥0(14)功率譜密度描述了隨機(jī)振動(dòng)的頻率結(jié)構(gòu)，從物理意義角度上看，它是隨機(jī)振動(dòng)的能量按頻率分析的度量，功率譜密度曲線下方的面積即為隨機(jī)信號(hào)的均方值，即:∫+∞－∞Sxx(ω)dω=Rxx(0)=E［x2(t)］=φ2x(15)對(duì)比式(8)、式(11)和式(14)可以看出，由于IMF分量ci(t)是原始信號(hào)的某一個(gè)包絡(luò)，其幅值大于對(duì)應(yīng)的原始信號(hào)，因而計(jì)算邊際譜的幅值與Fou-rier功率譜幅值是不一致的。
2公路運(yùn)輸振動(dòng)數(shù)據(jù)分析
公路運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)響應(yīng)一般隨運(yùn)輸平臺(tái)、公路路面等級(jí)、運(yùn)輸平臺(tái)速度等不同而有一定差異。為了獲取真實(shí)有效的振動(dòng)響應(yīng)數(shù)據(jù)，需要通過(guò)設(shè)計(jì)采集試驗(yàn)，獲取在特定路面等級(jí)和運(yùn)輸速度組合下一定時(shí)間長(zhǎng)度的振動(dòng)數(shù)據(jù)。文中利用LMS振動(dòng)采集系統(tǒng)，以400Hz的采樣率，在不同的路面等級(jí)下以不同的速度，采集勻速運(yùn)動(dòng)的卡車(chē)上的產(chǎn)品振動(dòng)情況。以某點(diǎn)位Z方向的振動(dòng)為例，其中EMD分解將原始信號(hào)分為8個(gè)IMF和1個(gè)殘余量。將c1(t)，r(t)略去，分別作c2(t)∶c8(t)的PSD并求和，得到P=∑8i=2PSD［ci(t)］，與原始信號(hào)的PSD對(duì)比。，IMF分量中剔除了最高頻的c1(t)及殘差，基于IMF分量的在低頻部分有所加強(qiáng)，而在高頻部分得到了抑制。顯然，該計(jì)算對(duì)傳統(tǒng)功率譜密度計(jì)算中“低頻幅值偏低，高頻部分偏高”進(jìn)行了有效修正。邊際譜的頻率與功率譜的頻率峰值點(diǎn)基本是一致的，表示邊際譜對(duì)信號(hào)能量特征的識(shí)別度較好。
篇12
2．1公路運(yùn)輸對(duì)社會(huì)就業(yè)的貢獻(xiàn)
截止到2013年年底，全區(qū)道路運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員278138人，比上年增長(zhǎng)4．18%，其中道路旅客運(yùn)輸從業(yè)人員14469人，占總數(shù)的5．20%;公交從業(yè)人員10848人，占總數(shù)的3．90%;出租車(chē)從業(yè)人員27746人，占總數(shù)的9．98%;貨物運(yùn)輸從業(yè)人員194305人，占總數(shù)的69．86%;站場(chǎng)從業(yè)人員2174人，占總數(shù)的0．78%;機(jī)動(dòng)車(chē)維修檢測(cè)從業(yè)人員22255人，占總數(shù)的8．00%;駕駛員培訓(xùn)從業(yè)人員3952人，占總數(shù)的1．42%;其他相關(guān)業(yè)務(wù)從業(yè)人員2389人，占總數(shù)的0．86%。與去年相比，道路運(yùn)輸全行業(yè)凈增從業(yè)人員11155人，在吸納就業(yè)方面的能力不斷提高，為社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。“要想富，先修路”這句通俗的諺語(yǔ)充分說(shuō)明了公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)，以公路運(yùn)輸來(lái)推動(dòng)寧夏地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2．2公路運(yùn)輸影響區(qū)域工業(yè)化進(jìn)程
由于寧夏特殊的地域特點(diǎn)，決定了寧夏經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要依賴于公路運(yùn)輸，然而工業(yè)化的重要特征之一就是運(yùn)輸化，寧夏公路運(yùn)輸作為最廉價(jià)的運(yùn)輸方式，它作為一種便捷的經(jīng)濟(jì)過(guò)程伴隨著工業(yè)化進(jìn)程而產(chǎn)生;隨著寧夏新型工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，貨物運(yùn)輸中的大宗貨物、初級(jí)產(chǎn)品所占份額將繼續(xù)下降，尤其是既有鐵路復(fù)線的建設(shè)和銀川—西安鐵路的修建，鐵路的貨運(yùn)強(qiáng)度將呈逐步降低趨勢(shì)，但對(duì)公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平和服務(wù)質(zhì)量依然有更高的要求。工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)必須要接近原材料的生產(chǎn)地，從而使產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)木嚯x縮短，成本下降，公路運(yùn)輸就是聯(lián)系原料地與生產(chǎn)加工之間最便捷的橋梁和紐帶。隨著寧夏社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，絕大多數(shù)的工業(yè)生產(chǎn)都分布在公路沿線，寧夏高速公路經(jīng)濟(jì)帶的興起就是基于這個(gè)原理。例如:寧東能源化工基地周邊地區(qū)能源資源豐沛，堅(jiān)持煤炭就地轉(zhuǎn)化是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化的重要措施。加快完善和優(yōu)化對(duì)外公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的層次、結(jié)構(gòu)和功能，提高公路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性、便捷性和可靠性，為寧東能源化工基地長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。
2．3公路運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
寧夏提出大力發(fā)展內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)、建設(shè)賀蘭山東麓葡萄產(chǎn)業(yè)及文化長(zhǎng)廊、加快六盤(pán)山連片特困地區(qū)扶貧攻堅(jiān)與區(qū)域發(fā)展等一系列重大戰(zhàn)略決策部署。這些重大規(guī)劃和戰(zhàn)略的實(shí)施，要求加快區(qū)域間的公路交通運(yùn)輸通道和公路內(nèi)部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是區(qū)域第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成和各產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系的反映，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例的不同可以反映各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異。交通運(yùn)輸條件作為區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要影響因素，通過(guò)影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。“十二五”期間，寧夏公路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)是提升“三縱九橫”干線公路網(wǎng)現(xiàn)代化水平，形成與產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)、人口分布相適應(yīng)的公路運(yùn)輸體系。
2．4公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系
提高區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度是提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的基本要求，交通運(yùn)輸、通訊設(shè)施和動(dòng)力設(shè)施等因素是決定區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度的重要因子。作為實(shí)現(xiàn)人和物位移的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，可以反映以區(qū)域貿(mào)易為主的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。而作為交通運(yùn)輸組成的公路運(yùn)輸以其靈活機(jī)動(dòng)、滲透性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，比輪船、火車(chē)等運(yùn)輸方式具有更高的可達(dá)性。這就使得公路運(yùn)輸可以通過(guò)降低區(qū)域間的交易成本，從而提高交易的數(shù)量。參與周邊經(jīng)濟(jì)體的競(jìng)爭(zhēng)與合作，需要提升公路交通運(yùn)輸通道承載能力和可靠性。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，特別是寧東—鄂爾多斯—榆林“能源金三角”的開(kāi)發(fā)建設(shè)，寧夏各地區(qū)之間和寧夏與周邊省區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)與合作將進(jìn)一步加強(qiáng)。隨著“中阿經(jīng)貿(mào)論壇”影響力逐步擴(kuò)大，寧夏與穆斯林國(guó)家的貿(mào)易文化交流更加密切，對(duì)外開(kāi)放步伐進(jìn)一步加快，公路交通運(yùn)輸需求也將隨之快速增長(zhǎng)，對(duì)寧夏綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展和對(duì)外公路運(yùn)輸通道提出了更高的要求。
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(二)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)管理改革的需求
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)管理改革的重要內(nèi)容，在社會(huì)發(fā)展過(guò)程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)就一定要保障良好的公路運(yùn)輸，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠在一定程度上促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。
二、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系
(一)公路運(yùn)輸是社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)
在研究我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠(yuǎn)、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國(guó)家中心發(fā)展城市來(lái)說(shuō)，其公路交通較為便捷，能夠當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，首先要保障其交通便利，由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸在一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起著十分重要的作用，但公路運(yùn)輸作為各種運(yùn)輸方式中一種，是最為常見(jiàn)的交通方式，具有靈活、便利等一些特點(diǎn)，隨著高速公路不斷建設(shè)發(fā)展，我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷被完善，其發(fā)展地位越來(lái)越重要。
(二)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)歷史所驗(yàn)證的。公路交通運(yùn)輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。大多數(shù)時(shí)候，建設(shè)公路僅僅是為了開(kāi)發(fā)某一地資源，但是這一過(guò)程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動(dòng)了這一地區(qū)沿線經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。所以，公路運(yùn)輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會(huì)不斷加強(qiáng)沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就一個(gè)封閉地區(qū)來(lái)說(shuō)，即使有較為豐富的資源，但是沒(méi)有便利的交通經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展依舊落后，會(huì)阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有當(dāng)一個(gè)地區(qū)公路建設(shè)狀況良好，才能夠促進(jìn)相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
三、基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)用與發(fā)展
(一)建立健全公路運(yùn)輸管理
完善公路運(yùn)輸管理是有效實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的核心內(nèi)容，并且，這也是保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理順利進(jìn)行的重要依據(jù)。現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)保持在穩(wěn)定發(fā)展的過(guò)程之中，傳統(tǒng)公路建設(shè)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此，相關(guān)部門(mén)一定要積極結(jié)合我國(guó)公路發(fā)展的實(shí)際狀況，制定出科學(xué)、合理、完善的管理政策，并促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
(二)加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，實(shí)行全面預(yù)算
在公路運(yùn)輸建設(shè)過(guò)程中，一定要不斷加強(qiáng)公路建設(shè)成本管理與控制，在保障公路建設(shè)質(zhì)量的時(shí)候，保障其經(jīng)濟(jì)效益。另外，可以實(shí)行全面預(yù)算管理，并且這也是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革過(guò)程中最重要的基本措施，在加強(qiáng)公路成本管理與控制的過(guò)程中，編制工程施工預(yù)算，其主要核心在與不斷完善施工項(xiàng)目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實(shí)際施工狀況，使工程預(yù)算在原有的基礎(chǔ)上能夠更加完善，在利益、責(zé)任、權(quán)能相結(jié)合基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)責(zé)任單位的預(yù)算體系，使其能夠有效通過(guò)監(jiān)測(cè)、激勵(lì)以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項(xiàng)管理問(wèn)題，同時(shí)完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。
(三)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，提升管理水平
在完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中，應(yīng)該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)各種優(yōu)勢(shì)，促使信息能夠不斷整合，并且，在當(dāng)前公路管理過(guò)程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應(yīng)用了現(xiàn)代電子工程設(shè)備，在提升管理質(zhì)量的同時(shí)，有效完善了公路運(yùn)輸管理，為其今后發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
