引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路運(yùn)輸論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則
目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過程中重視科學(xué)管理對于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。
二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問題
1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善
成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)過程中成本控制工作的展開提供科學(xué)基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當(dāng)前，我國應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項(xiàng)目開展過程中出現(xiàn)問題，無法可依，對于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導(dǎo)措施的缺失，也使得整個(gè)公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實(shí)施過程中缺乏強(qiáng)有力的施工秩序維護(hù)，導(dǎo)致工人工作熱情較低，建設(shè)項(xiàng)目效率低下，進(jìn)度拖延。而建設(shè)過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實(shí)施與完成。
2.成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升
作為工程建設(shè)項(xiàng)目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專業(yè)知識，從事成本控制工作的人員要具備專業(yè)的成本控制理論知識與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能夠保障整個(gè)控制措施的有效實(shí)施。當(dāng)前，我國公路建設(shè)項(xiàng)目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國內(nèi)公路建設(shè)項(xiàng)目中的成本控制應(yīng)用時(shí)間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要有良好的責(zé)任意識。
3.成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”
在實(shí)際的公路項(xiàng)目實(shí)施過程中，常會出現(xiàn)因過度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因?yàn)樵趯?shí)際過程中，遇到的情況與問題要復(fù)雜得多。成本控制的主體是財(cái)力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項(xiàng)目的人員一定要對成本控制有一個(gè)全面的科學(xué)的了解和認(rèn)識，才能夠達(dá)到成本控制的真正內(nèi)核，不會出現(xiàn)工程質(zhì)量問題以及工程施工進(jìn)度的延誤。
三、推進(jìn)交通公路運(yùn)輸工程成本控制工作的對策與建議
1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度
在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對于控制的具體內(nèi)容與方面進(jìn)行明確的規(guī)范，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目的實(shí)施提供強(qiáng)有力的制度支撐，同時(shí)要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動員工的積極性與責(zé)任感，為項(xiàng)目的建設(shè)打造強(qiáng)有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。
2.注重對成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)
只有基于成本控制工作人員專業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進(jìn)整個(gè)工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準(zhǔn)入門檻，另一方面可以通過內(nèi)部培訓(xùn)建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓(xùn)來提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。而培訓(xùn)的內(nèi)容除了基本的成本控制知識之外，還需要強(qiáng)化措施與方法的落實(shí)，真正在施工過程中實(shí)現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。
3.強(qiáng)化對項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管工作
建設(shè)施工單位要樹立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項(xiàng)目管理者能夠提供強(qiáng)有力的監(jiān)督工作，在項(xiàng)目實(shí)施的過程中時(shí)刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。
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3.在公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)化管理模式，使其更具科學(xué)性和合理性，同時(shí)促進(jìn)了整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的競爭，促進(jìn)企業(yè)自身的良性發(fā)展，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。
二、實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理的方法
1.交通工具全面發(fā)展交通工具的全面發(fā)展，是我國的交通運(yùn)輸行業(yè)整體發(fā)展更上一個(gè)層次。如何實(shí)現(xiàn)應(yīng)該從多方面入手，在公路、鐵路等運(yùn)輸行業(yè)，對路面的合理管理和養(yǎng)護(hù)是基礎(chǔ)。在航運(yùn)上面，進(jìn)行碼頭的科學(xué)合理設(shè)置，滿足安全性要求的同時(shí)，提高運(yùn)載能力。綜合來說，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，就是在各種交通工具中都應(yīng)該有效的降低其成本和不必要品的消耗，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增加，當(dāng)然還有一個(gè)重點(diǎn)方面就是實(shí)現(xiàn)路線的合理科學(xué)規(guī)劃，減少不必要的路程。
2.建立較為獨(dú)立的市場經(jīng)營主體因?yàn)楣吩诮ㄔO(shè)的過程中，需要大量的人力、物力，特別是在投入的成本上非常大，而且見效益慢，施工的工期長，造成了在公路的建設(shè)中基本沒有企業(yè)可以負(fù)擔(dān)，而且因?yàn)槲覈恼卧颍谖覈罨镜幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是國家在掌控。所以來說，我國的公路的所有權(quán)都是國家的，由國家對其進(jìn)行宏觀的調(diào)控，然后將經(jīng)營和管理權(quán)下放給特許額度企業(yè)，企業(yè)為了發(fā)展和增加工人的福利，必須進(jìn)行改革，使企業(yè)更具競爭性，而且近些年由于經(jīng)濟(jì)的放開，很多有實(shí)力的企業(yè)對公路的管理和經(jīng)營虎視眈眈，也給這些特許企業(yè)帶來的緊迫感，在這種情況下，企業(yè)肯定是更加注重工程的管理質(zhì)量，謀求利益的增加，從而進(jìn)一步實(shí)行市場化的經(jīng)濟(jì)管理模式。
3.強(qiáng)化法律化的管理力度制定相關(guān)的法律法規(guī)，在保障公路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的前提下，對其也起到很好的約束性，實(shí)現(xiàn)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，充分發(fā)揮《合同法》的作用，做到依法辦事，有法必依，保證了運(yùn)輸過程中各方利益的法律保障。同時(shí)法律法規(guī)的制定，還能對運(yùn)輸各方起到很大的約束力，使其在精神層面上富有了責(zé)任感，保障了運(yùn)輸過程的安全和及時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)整體的職業(yè)素養(yǎng)的提升。所以說，健全的法律法規(guī)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。
4.對企業(yè)進(jìn)行科學(xué)化管理公路企業(yè)的科學(xué)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，還能增加市場競爭力，達(dá)到發(fā)展壯大的目的。應(yīng)該從以下幾點(diǎn)入手提高企業(yè)的科學(xué)化管理水平：一是合理設(shè)置決策的班子。在我國傳統(tǒng)的管理模式中，最容易出現(xiàn)一言堂的現(xiàn)象，由主要領(lǐng)導(dǎo)對事情進(jìn)行拍板定奪，決策太具有局限性和武斷性。應(yīng)該在管理層面上添加成本預(yù)算、管理方式方法等技術(shù)層面的成分，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供科學(xué)的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)決策的正確科學(xué)合理；二是注重引進(jìn)和培養(yǎng)人才。人才的引起和培養(yǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)擁有良好的技術(shù)和管理水平，對決策和執(zhí)行都有著重大的意義，同時(shí)還給企業(yè)注入了新鮮的血液，對老員工也是一種鞭策；三是科學(xué)的管理制度。管理制度必須具有科學(xué)性和合理性，不僅能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工的工作的積極性，而且樹立了整體的外部形象，對企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。
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1.2局域空間相關(guān)性檢驗(yàn)局域空間相關(guān)性又稱為空間關(guān)聯(lián)局域指標(biāo)（LISA)，局域Moran’sI指數(shù)。采用局域空間相關(guān)性分析方法(LISA)對省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的空間格局和集群現(xiàn)象進(jìn)行更深入的分析，以彌補(bǔ)全域空間相關(guān)性分析方法的不足，其結(jié)果如圖2所示.“本地高，周邊高”型地區(qū)本身具有較大的公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，且附近的地區(qū)也具有較大的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量；“本地低，周邊低”型地區(qū)本身的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較小，其周圍的地區(qū)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量也較小，同樣，有“本地低，周邊高”型地區(qū)和“本地高，周邊低”型地區(qū)“.本地高，周邊高”和“本地低，周邊低”型地區(qū)表示正的空間自相關(guān)并且存在相近運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的空間聚集，而位于“本地低，周邊高”和“本地高，周邊低”型地區(qū)則與鄰近地區(qū)呈負(fù)相關(guān).如圖2所示，“本地高，周邊高”型地區(qū)為高空間集群效應(yīng)地區(qū)，包括，遼寧、江蘇、上海、浙江和江西5省、直轄市；“本地低，周邊低”型地區(qū)為低空間集群效應(yīng)地區(qū)，包括，新疆、甘肅、青海和四川4省、自治區(qū)；“本地低，周邊高”區(qū)域?yàn)榫哂胸?fù)空間集群效應(yīng)的地區(qū)（即本地區(qū)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量低，而周邊地區(qū)高），包括安徽和天津2省.其他地區(qū)不具有明顯的局域空間相關(guān)性.通過對比不同省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量局域空間關(guān)系可以發(fā)現(xiàn)，在不同的經(jīng)濟(jì)情況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理?xiàng)l件下，各省的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)各不相同，對周邊地區(qū)的影響力也存在較大差異.因此，在制定公路運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排措施時(shí)，應(yīng)選擇“本地高，周邊高”和“本地低，周邊低”型地區(qū)，其可以在降低自身公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的同時(shí)，帶動周邊地區(qū)的公路運(yùn)輸?shù)南陆担赃_(dá)到最優(yōu)的節(jié)能減排效果.
2公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量空間計(jì)量模型
2.1空間計(jì)量模型依據(jù)空間面板模型的相關(guān)理論，空間常系數(shù)回歸模型包括空間滯后模型（SLM）和空間誤差模型（SEM）兩種，以及空間變系數(shù)回歸模型——地理加權(quán)回歸模型(GWR)[12]，本文將運(yùn)用空間常系數(shù)回歸模型進(jìn)行全域范圍的研究，分析省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的空間效應(yīng)和影響因素.空間滯后模型[13]可以檢驗(yàn)各變量在某地的擴(kuò)散效應(yīng)(或溢出效應(yīng))。
2.2公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量空間計(jì)量模型構(gòu)建影響省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的主要因素包括經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口數(shù)量等因素.本文在構(gòu)建空間滯后模型和空間誤差模型時(shí)，選取分產(chǎn)業(yè)GDP(第一產(chǎn)業(yè)FGDP、第二產(chǎn)業(yè)SGDP、第三產(chǎn)業(yè)TGDP)、省域人口總數(shù)(People)等指標(biāo)做解釋變量來分別反映經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口數(shù)量.本文選用各省、直轄市、自治區(qū)的空間距離作為空間權(quán)重，通過模型的比較分析，揭示省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的空間效應(yīng)及其影響方式.該模型表示某一省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與其相近地區(qū)（具有空間相關(guān)性的地區(qū)）公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、本省經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口數(shù)量的關(guān)系.式（9）與式（8）的區(qū)別在于，式（9）的空間影響體現(xiàn)在空間滯后誤差項(xiàng)中，沒有直接以TOVi的形式出現(xiàn).
3實(shí)例分析
3.1公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量空間計(jì)量模型數(shù)據(jù)分析根據(jù)2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對上節(jié)中的公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量空間計(jì)量模型（空間滯后模型、空間誤差模型）和一種傳統(tǒng)的回歸模型（即不考慮其空間相關(guān)性）求解，其結(jié)果如表1所示.從表1可以看出，三種模型下的擬合優(yōu)度都高于0.8，空間滯后模型的擬合效果最好.空間滯后模型擬合結(jié)果顯示，空間自回歸系數(shù)為0.5578，說明公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量具有較強(qiáng)的空間依賴性，空間臨近效應(yīng)非常明顯.因此，僅僅采用傳統(tǒng)的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型進(jìn)行分析將會得到有偏差的結(jié)果.從空間誤差模型結(jié)果看，空間誤差自相關(guān)系數(shù)為0.597，說明各省間存在的不可觀測數(shù)據(jù)也對公路的客貨周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生正向作用.另外，第一、第二產(chǎn)業(yè)對公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的貢獻(xiàn)都大于第三產(chǎn)業(yè)，政府加大力度優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增加服務(wù)業(yè)的比重，有利于降低公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，進(jìn)而降低交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗，達(dá)到節(jié)能減排的目的.
3.2情景分析我國在實(shí)施公路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排措施時(shí)，應(yīng)該對各個(gè)省份采用不同的策略與尺度，因此，本文以空間臨近效應(yīng)高的地區(qū)為案例，分析這些地區(qū)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量下降對周邊區(qū)域的影響，進(jìn)而分析其對全國節(jié)能減排的貢獻(xiàn).由于遼寧、上海、江蘇、浙江及江西具有高空間集群效應(yīng)，這些城市公路周轉(zhuǎn)量的下降會帶動其周邊地區(qū)減少公路運(yùn)輸，進(jìn)而可以促進(jìn)全國范圍內(nèi)公路運(yùn)輸量的下降.因此，本文著重分析這些地區(qū)減少公路運(yùn)輸對全國節(jié)能減排的影響情況.考慮到遼寧、上海、江蘇及浙江是沿海地區(qū)，這些城市可以通過大力發(fā)展水路運(yùn)輸減少公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量；江西是內(nèi)陸城市，可以通過鐵路運(yùn)輸降低公路運(yùn)輸分擔(dān)率.假設(shè)2014年GDP增長率為8%，國內(nèi)具有良好的節(jié)能減排實(shí)施環(huán)境，當(dāng)高空間集群效應(yīng)的地區(qū)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量降低不同幅度（假設(shè)三種情景：下降25%、15%、5%）[14]時(shí)，應(yīng)用空間滯后模型計(jì)算各種情景下全國的節(jié)能減排效果.具體情況如表2所示。從表2可以看出，三種情景下，遼寧、江蘇、上海、浙江和江西五個(gè)地區(qū)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的減少均帶動其空間鄰接區(qū)域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量不同程度的降低，分別降低6.6%、3.2%和1.4%.由于這只是減少5個(gè)地區(qū)的公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量對全國節(jié)能減排的影響，因此，其降低比例要低于這5個(gè)地區(qū)的情況，但這只是部分地區(qū)對全國的間接影響，如果進(jìn)一步擴(kuò)大減排的省域?qū)⒖赡艹尸F(xiàn)相互影響、梯次下降的局面，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國預(yù)計(jì)的節(jié)能減排目標(biāo).
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（一）傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)體制
在以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)制度下設(shè)置的統(tǒng)計(jì)體制，以完全跟不上市場經(jīng)濟(jì)體制下對該行業(yè)的管理需求。當(dāng)下，還是經(jīng)常的使用估計(jì)以及測算的方式，進(jìn)而導(dǎo)致有關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字不實(shí)。
（二）法律意識淡薄
在1983年，我國就已經(jīng)頒布了相關(guān)的法律規(guī)定《統(tǒng)計(jì)法》，并在1996年的5月對該《統(tǒng)計(jì)法》進(jìn)行了修正。不過在運(yùn)輸行業(yè)，《統(tǒng)計(jì)法》執(zhí)行不嚴(yán)的情況常常出現(xiàn)，不同程度的虛報(bào)以及漏報(bào)狀況比比皆是，以至于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不實(shí)。
（三）各級領(lǐng)導(dǎo)重視度不高
眾多企業(yè)根本就沒有設(shè)置專門的統(tǒng)計(jì)體制，統(tǒng)計(jì)人員更是頻繁調(diào)換，相關(guān)崗位極其的不穩(wěn)定，并且統(tǒng)計(jì)的辦公經(jīng)費(fèi)不足。
（四）統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)較低
眾多基層統(tǒng)計(jì)人員根本沒有接受過專業(yè)的統(tǒng)計(jì)學(xué)培訓(xùn)，還有的對于統(tǒng)計(jì)相關(guān)指標(biāo)的意義以及計(jì)算方式、統(tǒng)計(jì)范圍與數(shù)字間的邏輯關(guān)聯(lián)都不了解，怎能進(jìn)行重要的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)驗(yàn)證與評估，并做統(tǒng)計(jì)分析。絕大多數(shù)的統(tǒng)計(jì)人員都是無證上崗，因此根本不能保障統(tǒng)計(jì)數(shù)字的真實(shí)性。所以，要順應(yīng)相關(guān)的體制革新，提升統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。
三、相關(guān)對策
（一）強(qiáng)化《統(tǒng)計(jì)法》的學(xué)習(xí)
一定要加強(qiáng)《統(tǒng)計(jì)法》的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化執(zhí)法執(zhí)行力度。各級領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)帶頭認(rèn)真的學(xué)習(xí)《統(tǒng)計(jì)法》，并帶頭執(zhí)行《統(tǒng)計(jì)法》的有關(guān)內(nèi)容，堅(jiān)決遏制及打擊各類統(tǒng)計(jì)違法操作。并且，各級統(tǒng)計(jì)人員應(yīng)自覺的遵守《統(tǒng)計(jì)法》以及該行業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)規(guī)范與制度，自覺的維護(hù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字的真實(shí)性與可靠性。對于統(tǒng)計(jì)調(diào)差的相關(guān)對象也要實(shí)行一定程度的統(tǒng)計(jì)法制教育，提升他們的法律意識以及統(tǒng)計(jì)學(xué)法制觀念，促使他們懂得準(zhǔn)確與及時(shí)、全方位的提供有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料是要履行的法律義務(wù)，并且違反《統(tǒng)計(jì)法》中的相關(guān)內(nèi)容要承擔(dān)一定的法律責(zé)任。
（二）革新統(tǒng)計(jì)報(bào)表體制以及統(tǒng)計(jì)方式
1.改革統(tǒng)計(jì)方式
對于以往的各層匯總與統(tǒng)計(jì)上報(bào)的全方位統(tǒng)計(jì)調(diào)查方式，一定要進(jìn)行徹底的革新。當(dāng)下，對于公路運(yùn)輸量的相關(guān)統(tǒng)計(jì)是利用道路的貨物運(yùn)單來作為統(tǒng)計(jì)公路運(yùn)輸量的相關(guān)依據(jù)，不過各類經(jīng)營戶的填寫水平差異較大，甚至還有不用或是不填的，產(chǎn)生的資料總是參差不齊、漏洞百出，導(dǎo)致采集不到全方位的精確統(tǒng)計(jì)資料。所以，要逐漸的以抽樣調(diào)查以及典型調(diào)查的方式所代替，不過應(yīng)保障抽樣調(diào)查過程中的第一受手資料，那么抽樣調(diào)查表的真實(shí)性以及所填寫的質(zhì)量，必定要從邏輯關(guān)聯(lián)以及數(shù)字關(guān)聯(lián)方面進(jìn)行嚴(yán)格的審核，促使相關(guān)樣本車輛呈現(xiàn)較強(qiáng)的代表性，以確保最終的整體整量指標(biāo)推算的準(zhǔn)確性。
2.調(diào)整統(tǒng)計(jì)報(bào)表
要調(diào)整相關(guān)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，降低工作量。當(dāng)下的統(tǒng)計(jì)報(bào)表可以說是海量，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)太頻繁，并且統(tǒng)計(jì)的過量非常大，以后應(yīng)除去繼續(xù)填寫報(bào)表必要的全方位統(tǒng)計(jì)報(bào)表之外，還要盡量的降低那些計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的指標(biāo)以及重復(fù)的報(bào)表，促使其為提升運(yùn)輸?shù)男室约敖档湍茉吹睦速M(fèi)、強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)效益的作用充分的發(fā)揮。并促使基層統(tǒng)計(jì)人員集中精力，將重要的統(tǒng)計(jì)數(shù)字呈現(xiàn)最真實(shí)、最準(zhǔn)確。
（三）強(qiáng)化統(tǒng)計(jì)工作
1.行政領(lǐng)導(dǎo)的必要性
各個(gè)企業(yè)要有一名行政領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作的分管。應(yīng)設(shè)置相關(guān)的統(tǒng)計(jì)崗位，確立專門的以及兼職的統(tǒng)計(jì)人員。在編制的各類經(jīng)費(fèi)預(yù)算過程中，要全面的考慮統(tǒng)計(jì)工作的各類需求，再購辦必要的辦公硬件設(shè)備，以便于制定相關(guān)的統(tǒng)計(jì)規(guī)范與制度，且理順統(tǒng)計(jì)工作以及各類工作之間的關(guān)聯(lián)，以保障基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)工作的有序開展。
2.提升統(tǒng)計(jì)人員的素質(zhì)
提升相關(guān)的統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)，是提升統(tǒng)計(jì)質(zhì)量，革新行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的急切要求。在現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸行業(yè)中面臨著費(fèi)改稅的重要革新，應(yīng)確定政治表現(xiàn)良好以及工作責(zé)任心較強(qiáng)以及精通道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的人員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)團(tuán)隊(duì)的充實(shí)，并做好一定程度的培養(yǎng)以及吸引和運(yùn)用人才，構(gòu)建各種人才信息庫，以重要的項(xiàng)目為載體，注重吸引更多的全方面人才，且保證相對的穩(wěn)定。做好統(tǒng)計(jì)人員的崗前相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)以及知識更新，統(tǒng)計(jì)人員要仔細(xì)認(rèn)真的探究統(tǒng)計(jì)的理論以及方式、體制、指標(biāo)意義、計(jì)算口徑和工作流程、統(tǒng)計(jì)法律法規(guī)和執(zhí)行的內(nèi)容，應(yīng)研究必要的計(jì)算機(jī)知識，掌握一定的操作技能以及網(wǎng)絡(luò)傳送技術(shù)。
3.強(qiáng)化數(shù)據(jù)處理自動化
積極的推進(jìn)數(shù)據(jù)處理自動化，強(qiáng)化道路運(yùn)輸現(xiàn)代管理體系的構(gòu)建。現(xiàn)階段，很多的縣市并沒有計(jì)算設(shè)備，或是有計(jì)算機(jī)卻沒有相關(guān)的軟件以及相應(yīng)的技術(shù)性人才，這樣就制約了這些設(shè)備的優(yōu)勢充分發(fā)揮。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，道路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)信息數(shù)量逐年劇增，且傳送的粗度必定要加快，使用以往傳統(tǒng)的手工操作根本不能適應(yīng)現(xiàn)代化的進(jìn)程。因此，要積極的配置相應(yīng)的計(jì)算機(jī)以及傳真機(jī)等硬件設(shè)施，并且開發(fā)合理有效的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)軟件，構(gòu)建多層面以及全方位的現(xiàn)代信息管理體系。更要積極的派選相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)人員參加計(jì)算機(jī)自動化技術(shù)培訓(xùn)，融入信息技術(shù)專業(yè)人才，這樣相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)信息數(shù)據(jù)處理團(tuán)隊(duì)就會得到很大的充實(shí)，促使其統(tǒng)計(jì)信息工作水平能在實(shí)踐中獲取更深層的提升。
篇5
根據(jù)公路運(yùn)輸車輛安全風(fēng)險(xiǎn)源構(gòu)成，進(jìn)一步透過風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象分析挖掘深層次原因，利用過程分析和專家認(rèn)證法，確定風(fēng)險(xiǎn)要素。
2.1車輛因素
車輛自身安全風(fēng)險(xiǎn)，主要來自于其安全技術(shù)狀態(tài)，集中體現(xiàn)在其制動性能、側(cè)滑性能以及信號指示和照明等方面。主要表現(xiàn)為制動、轉(zhuǎn)向失效或不良，燈光信號和照明失效等不安全因素引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)質(zhì)是車輛安全性能方面的缺陷。
2.2駕駛員因素
駕駛員作為車輛運(yùn)用過程中的主體，起主導(dǎo)作用，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要來自于其生理機(jī)能、心理狀態(tài)、駕駛技能以及交通違法等方面，集中表現(xiàn)為身體狀況、駕駛技能以及交通違法行為等，這也是造成車輛交通事故的主要原因。
2.3管理因素
管理作為車輛運(yùn)用安全各要素協(xié)調(diào)一致，有機(jī)結(jié)合的保障，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在安全組織機(jī)構(gòu)狀態(tài)、法規(guī)制度健全程度、規(guī)章制度落實(shí)狀態(tài)，以及相應(yīng)監(jiān)控技術(shù)水平等，由于管理不嚴(yán)格，制度不完善，或缺乏有效監(jiān)管機(jī)制，都是發(fā)生車輛交通事故的潛在隱患。
2.4載運(yùn)物資因素
車輛載運(yùn)物資不同，對運(yùn)行安全影響也不一樣，安全風(fēng)險(xiǎn)主要來自載運(yùn)危險(xiǎn)品物資和裝載超限等。
2.5環(huán)境因素
自然環(huán)境涉及惡劣天氣和自然災(zāi)害，主要造成車輛運(yùn)行中能見度降低，駕駛員看不清楚運(yùn)行前方以及周圍情況，輪胎同路面的附著力減小，導(dǎo)致車輛制動距離延長、輪胎打滑等；道路環(huán)境主要包括道路和交通狀況，道路結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施等缺失或損壞，均是道路不安全因素基本構(gòu)成；車輛運(yùn)行途經(jīng)地域的社會環(huán)境，其風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)，當(dāng)?shù)亟煌ü芸亍⑷藛T素質(zhì)等方面。
3控制策略
為了有效應(yīng)對車輛運(yùn)輸過程中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，可以從消除風(fēng)險(xiǎn)因素、降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失等方面考慮控制策略。風(fēng)險(xiǎn)控制策略一般情況下可分為接受風(fēng)險(xiǎn)、減輕風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。針對公路運(yùn)輸車輛安全風(fēng)險(xiǎn)源特征，風(fēng)險(xiǎn)要素發(fā)生的概率和帶來危害的嚴(yán)重度，制定應(yīng)對策略及處理方式。
篇6
1.2混合銷售和兼營行為難以計(jì)稅征稅
公路運(yùn)輸企業(yè)納稅人按照市場的需要，大量兼營或銷售混合經(jīng)營業(yè)務(wù)產(chǎn)品，給其應(yīng)稅行為的判別增加了很大的難度。提供相同性質(zhì)的運(yùn)輸勞務(wù)卻分別征收兩種稅，如果操作行為扭曲就會帶來企業(yè)間稅負(fù)不公，兩稅交叉運(yùn)作容易引發(fā)征管矛盾。造成企業(yè)難以計(jì)稅，征稅機(jī)關(guān)難以征收和管理，給企業(yè)和稅務(wù)機(jī)關(guān)在實(shí)際工作中區(qū)分和辨別“混合銷售”還是“兼營行為”帶來了很多難處。
1.3購買其服務(wù)的下游企業(yè)無法抵扣增值稅導(dǎo)致影響企業(yè)的競爭力
交通運(yùn)輸業(yè)稅改前不繳納增值稅的，無法開具增值稅發(fā)票，導(dǎo)致購買其服務(wù)的下游企業(yè)無法進(jìn)行增值稅抵扣。目前的稅制使得增值稅抵扣鏈條發(fā)生斷裂，公路運(yùn)輸企業(yè)提供勞務(wù)、服務(wù)時(shí)產(chǎn)生的增值稅銷項(xiàng)稅額不能抵扣，不但使得公路運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)加重，也使購買其服務(wù)的下游企業(yè)不愿購買公路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)和勞務(wù)，影響了企業(yè)的市場競爭力。
2營業(yè)稅改征增值稅后對公路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生的影響
2.1對稅負(fù)方面的影響
①對一般納稅人稅負(fù)的影響公路運(yùn)輸企業(yè)改革后不需繳納營業(yè)稅，改繳增值稅，由于符合一般納稅人資格可以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，而且可產(chǎn)生進(jìn)項(xiàng)稅的成本越高，可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額就越大。由于銷項(xiàng)稅額的計(jì)算按規(guī)定采用11%的稅率，而進(jìn)項(xiàng)稅額計(jì)算采用貨物17%的稅率，如果符合抵扣條件的成本越高，進(jìn)項(xiàng)稅額越大企業(yè)實(shí)際繳納增值稅就越低，甚至?xí)霈F(xiàn)當(dāng)期不繳納增值稅的情形。改征前營業(yè)稅的實(shí)際稅負(fù)都高于改征后增值稅，公路運(yùn)輸企業(yè)在稅改后實(shí)際稅負(fù)是下降的。②對小規(guī)模納稅人稅負(fù)的影響提供實(shí)際承運(yùn)服務(wù)、運(yùn)輸轉(zhuǎn)包服務(wù)、裝卸搬運(yùn)服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，在營業(yè)稅改征增值稅前，所繳納的營業(yè)稅稅率為3%，在稅改后被認(rèn)定為增值稅小規(guī)模納稅人，雖然交通運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅稅率和改征增值稅稅率均為3%，但營業(yè)稅是按營業(yè)額全額征稅，而增值稅用不含稅價(jià)計(jì)算，即企業(yè)應(yīng)繳納的增值稅稅額=I÷（1+3%）×3%=I×2.91%。由此可見，對于稅改后被認(rèn)定為小規(guī)模納稅人的實(shí)際承運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸轉(zhuǎn)包企業(yè)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)而言，營業(yè)稅改征增值稅后企業(yè)的稅負(fù)從3%下降至2.91%，下降了0.09個(gè)百分點(diǎn)。
2.2其他方面的影響
①混合銷售行為不復(fù)存在以及兼營行為大量減少營業(yè)稅改征增值稅后，將會使混合銷售這個(gè)復(fù)雜征管問題不復(fù)存在。隨著統(tǒng)一征收增值稅，公路運(yùn)輸企業(yè)和其他工商企業(yè)的運(yùn)輸混合銷售不復(fù)存在，兼營行為大量減少，納稅人計(jì)賬納稅簡便，增值稅征收規(guī)范化，管理成本極小。②下游企業(yè)可進(jìn)行增值稅抵扣以促使上下游抵扣鏈條完整改征增值稅后，下游企業(yè)在購買公路運(yùn)輸企業(yè)的勞務(wù)和服務(wù)時(shí)，可以進(jìn)行增值稅抵扣。運(yùn)輸構(gòu)成增值稅鏈條中的一環(huán)，運(yùn)輸上下環(huán)節(jié)都能正常抵扣。交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)趨于公平，納稅效率得以提高，有助于完善增值稅抵扣鏈條。還可以避免增值稅納稅人與運(yùn)輸企業(yè)勾結(jié)，利用虛開交通運(yùn)輸發(fā)票偷逃增值稅和所得稅。
篇7
（二）缺乏足夠的資金保障
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強(qiáng)，公路建設(shè)工程不斷增加，特別是針對山區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)的公路建設(shè)，造價(jià)較高、建設(shè)成本增加，同時(shí)，相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營管理等方面的成本也較高，這些因素綜合起來，導(dǎo)致我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)需要更強(qiáng)的資金保障。另外，由于當(dāng)前銀行相關(guān)融資政策和信貸政策的改變，各地公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金渠道在一定程度受到限制，為確保公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路投資建設(shè)資金壓力相應(yīng)增加。
（三）信息化程度有待加強(qiáng)
在當(dāng)前信息時(shí)代，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)相關(guān)的運(yùn)輸公司內(nèi)部信息化管理網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立，但是信息化管理往往停留在運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身層面，對于決策和部署需要的參考數(shù)據(jù)信息難以充分供給，對公路運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)營決策和戰(zhàn)略目標(biāo)支持不足，未達(dá)到深入利用信息促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面。另外，公路運(yùn)輸客戶服務(wù)信息體系尚不成熟，行業(yè)經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，必須做到客戶至上。當(dāng)前我國公路運(yùn)輸行業(yè)尚未建立以客戶服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)的信息管理體系，特別是客戶需求與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相對接的信息管理機(jī)制還未建立，客戶難以通過專門的服務(wù)界面進(jìn)行方便快捷的運(yùn)輸信息查詢，享受運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)分析體系還未建立，對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長環(huán)比、同比指標(biāo)分析比較、調(diào)研等還未充分開展，在宏觀和微觀層面上對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢的分析還不夠。
二、強(qiáng)化我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對策與建議
（一）加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本控制及分析
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對于吸引投資、拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用，同時(shí)能夠增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展可持續(xù)性。但是在發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化成本分析和控制，防止盲目進(jìn)行公路建設(shè)投資和不計(jì)成本發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。特別是公路交通投資，應(yīng)加強(qiáng)隱性成本的分析核算，考慮拆遷成本等支出對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)潛在的影響，通過可行性分析，加強(qiáng)全面整合預(yù)算，確定公路建設(shè)投資和后續(xù)維護(hù)成本支出，落實(shí)相關(guān)責(zé)任，強(qiáng)化職責(zé)，推進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展。應(yīng)加強(qiáng)公路施工前期準(zhǔn)備，強(qiáng)化實(shí)際環(huán)境的勘驗(yàn)，考慮應(yīng)急情況，制訂應(yīng)急預(yù)案，規(guī)避施工過程中的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，避免經(jīng)濟(jì)損失。
（二）多渠道強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金保障
要促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)建立穩(wěn)定的資金保障機(jī)制，解決公路投資建設(shè)資金問題。首先政府應(yīng)主動擔(dān)負(fù)起相關(guān)的責(zé)任，建立專項(xiàng)資金制度，解決公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資金難題。政府需要主動承擔(dān)相關(guān)責(zé)任特別是公路投資、養(yǎng)護(hù)等資金成本，加強(qiáng)各級政府之間的合作，建設(shè)各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的高等級公路路網(wǎng)，努力建立和改革公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)投融資體系，采取BOT或者BT等方式促進(jìn)收費(fèi)性公路投資，加強(qiáng)區(qū)域公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)。另外，可以通過鼓勵社會、個(gè)人、企業(yè)等方式，鼓勵資金捐贈，引導(dǎo)各種經(jīng)濟(jì)組織對公路進(jìn)行投資建設(shè)。
（三）促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化管理
應(yīng)建立公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化網(wǎng)絡(luò)，在當(dāng)前已建立的運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)關(guān)聯(lián)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步收集公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的經(jīng)營決策和戰(zhàn)略部署所需要的信息數(shù)據(jù)，特別是收集有針對性的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考。應(yīng)加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)數(shù)字化管理，引入數(shù)據(jù)模型的方式對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，并整合相關(guān)外部信息，對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)加以合理管理和引導(dǎo)，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在信息量足夠豐富的情況下可持續(xù)健康發(fā)展。應(yīng)以客戶需求為前提，結(jié)合客戶服務(wù)目標(biāo)，建立信息化管理體系。應(yīng)努力開發(fā)客戶需求與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相對接的界面，使得客戶能夠在信息化管理體系上方便快捷的查找相關(guān)的運(yùn)輸信息，并豐富各種客戶服務(wù)形式，為客戶提供專業(yè)服務(wù)。另外，應(yīng)強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析評估系統(tǒng)，對特定時(shí)間段內(nèi)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)進(jìn)行分析，了解和把握公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，從宏觀和微觀兩個(gè)層面進(jìn)行分析，盡量從行業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，提出相關(guān)的建議與措施，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
篇8
第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)點(diǎn)：
1．第三方物流強(qiáng)調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù)。
2．提供個(gè)性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實(shí)際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)。推行第三方物流，即承擔(dān)物資運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)商既非油田發(fā)料單位，也非油田收貨單位，沒有車輛及司機(jī)這一塊費(fèi)用，只有物資運(yùn)輸費(fèi)用，而且引入市場競爭考核機(jī)制，提高工作效率，可以大幅度降低運(yùn)輸成本。
三、關(guān)于長慶油田物資公路運(yùn)輸成本管理方法的建議
長慶油田物資公路運(yùn)輸成本近年來逐年降低，從2001年的161元/噸降為2012年的94元/噸，筆者認(rèn)為降低公路物資運(yùn)輸成本需從以下幾方面進(jìn)行控制。
（1）合理組合公路物資運(yùn)輸費(fèi)用
公路物資運(yùn)輸費(fèi)用一般是按噸公里運(yùn)價(jià)計(jì)算方式，即1噸物資拉運(yùn)1公里需要的金額，具體單價(jià)需要委托方及承運(yùn)方雙方根據(jù)市場需求協(xié)商，所以物資公路運(yùn)輸費(fèi)用即為：公路運(yùn)距（公里）*貨物實(shí)際裝載噸位（噸）*合同約定單價(jià)（元/噸公里）=運(yùn)輸費(fèi)用（元）。所以要控制運(yùn)輸成本，需要控制運(yùn)距、噸位、單價(jià)。
1.運(yùn)距
委托方對物資運(yùn)輸距離，提前要進(jìn)行實(shí)地勘察，根據(jù)油田生產(chǎn)需求，安排最佳的貨物流向。由于長慶油田的生產(chǎn)現(xiàn)場大多在山上、溝里，坡上，所以一般的地區(qū)地圖冊沒有如此詳細(xì)的運(yùn)距描述，故需要在每年簽約合同之前，雙方需實(shí)地對有爭議的路線進(jìn)行實(shí)地勘察核實(shí)，核實(shí)運(yùn)距，首先道路盡量計(jì)算在起止地點(diǎn)的直線距離，一般情況下不能繞道、迂回行駛，以免增加運(yùn)距。另外，盡量減少長距離運(yùn)輸，運(yùn)距增加，勢必增加運(yùn)費(fèi)，所以合理布局，合理安排物資的起止地點(diǎn)，是降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。
2.物資實(shí)載噸位
從公式來看，噸位越小，費(fèi)用越低。雖然費(fèi)用低下，但是工作效率也底下，對于用第三方物流承運(yùn)商拉運(yùn)物資這種方式來說，是以拉運(yùn)噸位作為費(fèi)用結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)的，而不是用車次計(jì)算的，所以在不超標(biāo)的情況下，保證工作效率，保障雙方權(quán)益共贏的情況下，盡量按標(biāo)記噸位配裝并拉運(yùn)。減少空載率、配裝物資噸位不足的情況。
3.單價(jià)
按市場價(jià)雙方協(xié)商，變?yōu)楹贤瑑r(jià)，即可執(zhí)行。權(quán)衡成本，盡量以較低的單價(jià)委托資質(zhì)齊全、運(yùn)輸高效安全、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良的承運(yùn)商。
（2）合理布局物資存儲庫房若物資儲存規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建庫房；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用庫房；還可以與物資供應(yīng)商所在企業(yè)合資或合作，共建庫房這樣可以合理配置物資運(yùn)輸路線。庫房的選址對于運(yùn)費(fèi)的影響很大，庫房偏遠(yuǎn)，距離到貨地點(diǎn)路程過長，或者繞道、迂回較多，都會增加運(yùn)距，直接增加運(yùn)費(fèi)金額。長慶油田處于內(nèi)陸，故物資庫房首先應(yīng)建在靠近鐵路沿線，可以大大降低成本，其次靠近高速公路。在考慮以上情況的前提下，還要統(tǒng)籌可慮庫房至貨地點(diǎn)的距離，是高速、國道、省道，還是一般的道路甚至土路、坡路，因?yàn)橛吞镂镔Y一般都是拖車?yán)\(yùn)的長材（大于9米）物資，路況不好，一般的車輛是過不去的。總之，運(yùn)距，到貨單位，路況條件等等，綜合考慮，才能達(dá)到一個(gè)合理、高效的成本管理目的。
（3）重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。從而使得物資在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到最接近科學(xué)合理的配送方式，才是物資運(yùn)輸成本高效率管理的保障。
（4）獲取主管部門的大力支持長慶油田物資公路運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要油田主管部門的推動和調(diào)控作用，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是建立健全相應(yīng)的公路運(yùn)輸管理辦法，特別是運(yùn)輸細(xì)則的制定和實(shí)施，使油田公路物資運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有據(jù)可依；二是建立規(guī)范的適合油田行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流庫房中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)油田物資運(yùn)輸高效、健康、有序的發(fā)展。
篇9
2不斷地完善公路運(yùn)輸管理
在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展之下，對公路運(yùn)輸?shù)墓芾硪残枰M(jìn)行不斷的完善，主要以公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作為完善的核心，而且，這也是保證公路運(yùn)輸與市場經(jīng)濟(jì)結(jié)合的重要保證。傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸管理已經(jīng)不能滿足當(dāng)今社會的發(fā)展要求，因此，完善公路運(yùn)輸管理也是公路運(yùn)輸管理必然的發(fā)展趨勢，要根據(jù)當(dāng)今公路以及市場經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展情況，再結(jié)合社會科技發(fā)展的狀況不斷的完善公路運(yùn)輸管理，這樣才能促進(jìn)我國公路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也帶動市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度[3]。
3公路的建設(shè)發(fā)展應(yīng)與政府建立直接的聯(lián)系
俗話說的好“要想富，先修路”公路的建設(shè)能夠?yàn)榈胤綆砭薮蟮摹㈤L期的經(jīng)濟(jì)效益，條條大路通羅馬，在交通便利之后，各個(gè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)市場也將打開，并不斷的在擴(kuò)大，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益。而首要的還是先解決公路的建設(shè)，公路在建設(shè)的過程中會涉及到大量的工作量和施工環(huán)節(jié)，而且，施工周期也比較長，公路建設(shè)投資的成本也比較多，而且，公路建設(shè)完工后與其他工程還有著本質(zhì)上的區(qū)別，其他的工程可能在建設(shè)期間就能得到一定的經(jīng)濟(jì)效益，在建設(shè)完工之后經(jīng)濟(jì)也會迅速的回籠，效益的可見性是非常明顯的，而公路建設(shè)卻不同，公路是一種規(guī)模性、公共性、非營利性、社會性的工程，經(jīng)濟(jì)效益的回籠也不像其他工程那么迅速，投資量也大過很多類型的工程，具有經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較高、經(jīng)濟(jì)回籠較慢等特點(diǎn)，因此，為了保證公路建設(shè)發(fā)展的穩(wěn)定性，需要與政府之間建立直接的聯(lián)系，應(yīng)該由政府的相關(guān)部門直接參與到公路建設(shè)和管理中，同時(shí)，要給予相關(guān)企業(yè)市場壟斷經(jīng)濟(jì)的權(quán)力，這樣才能促進(jìn)公路建設(shè)發(fā)展運(yùn)營的穩(wěn)定性，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也將促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展[4]。
篇10
1統(tǒng)一思想、完善政策
作為廣大的公路運(yùn)輸干部職工應(yīng)當(dāng)將思想與實(shí)際相結(jié)合，改革創(chuàng)新觀念及發(fā)展模式，同時(shí)統(tǒng)一思想，將相關(guān)的規(guī)章制度及政策進(jìn)行完善，將工作質(zhì)量進(jìn)一步提高，做到“和諧交通，平安運(yùn)輸”。同時(shí)通過嚴(yán)格的監(jiān)督管理制度，實(shí)現(xiàn)對公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理，將所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離來保障國有資產(chǎn)的保值與增值。
2實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募w化經(jīng)營
從當(dāng)前的實(shí)際情況看來，我國的公路運(yùn)輸公司都是以自我為中心，其發(fā)展方式也是獨(dú)立經(jīng)營，這樣的現(xiàn)狀不僅加大了公司自身的內(nèi)耗，也使得整個(gè)市場缺乏了凝聚力，企業(yè)也得不到明顯的發(fā)展，只是在自身的小圈子中徘徊而已，一旦出現(xiàn)外來市場其頂抗力相當(dāng)薄弱。因此應(yīng)當(dāng)要組建跨區(qū)域的公路運(yùn)輸企業(yè)，將各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)間緊密相連，這樣才能夠真正的促進(jìn)我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3要有風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的精神
各種公路運(yùn)輸模式都具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，由于車輛增加和公路建設(shè)速度的不同步，導(dǎo)致了車輛越來越多，道路越來越擁擠，隨之的交通事故發(fā)生率也漸漸增加。為了更大程度吸納個(gè)體車輛進(jìn)入運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營，運(yùn)輸公司就應(yīng)當(dāng)建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，這樣才能夠?yàn)閺V大經(jīng)營者在一定程度上排除風(fēng)險(xiǎn)和后顧之憂。
篇11
1．2Hilbert-Huang譜與Fourier功率譜的比較
對解析信號zi(t)兩邊做Fourier變換，可以得到：zi(jω)=ci(jω)+j^ci(jω)(10)式中:^c(jω)為ci(t)的Hilbert變換，^c(jω)=H［ci(jω)］，ω=2πf。如果只考慮正頻率部分，那么式(10)可寫為:zi(jω)=2ci(jω)=2∫+∞－∞ci(t)e－jωτdτω＞0(11)典型的Fourier功率譜的定義為:設(shè)x(t)為一平穩(wěn)隨機(jī)過程，若其自相關(guān)函數(shù)Rxx(τ)的傅立葉變換存在，即:Sxx(ω)=12π∫+∞－∞Rxx(τ)e－jωτdτ(12)則稱Sxx(ω)為x(t)的功率譜密度，ω為頻率。在工程中多用頻率f作為功率譜密度的自變量，這時(shí)有下面關(guān)系成立:Sxx(f)=2πSxx(ω)(13)另外由于工程上負(fù)頻率無意義，往往使用單邊譜密度，其定義為:Gxx(f)=2Sxx(f)=4∫+∞－∞Rxx(τ)cos2πfτdτf≥0(14)功率譜密度描述了隨機(jī)振動的頻率結(jié)構(gòu)，從物理意義角度上看，它是隨機(jī)振動的能量按頻率分析的度量，功率譜密度曲線下方的面積即為隨機(jī)信號的均方值，即:∫+∞－∞Sxx(ω)dω=Rxx(0)=E［x2(t)］=φ2x(15)對比式(8)、式(11)和式(14)可以看出，由于IMF分量ci(t)是原始信號的某一個(gè)包絡(luò)，其幅值大于對應(yīng)的原始信號，因而計(jì)算邊際譜的幅值與Fou-rier功率譜幅值是不一致的。
2公路運(yùn)輸振動數(shù)據(jù)分析
公路運(yùn)輸?shù)恼駝禹憫?yīng)一般隨運(yùn)輸平臺、公路路面等級、運(yùn)輸平臺速度等不同而有一定差異。為了獲取真實(shí)有效的振動響應(yīng)數(shù)據(jù)，需要通過設(shè)計(jì)采集試驗(yàn)，獲取在特定路面等級和運(yùn)輸速度組合下一定時(shí)間長度的振動數(shù)據(jù)。文中利用LMS振動采集系統(tǒng)，以400Hz的采樣率，在不同的路面等級下以不同的速度，采集勻速運(yùn)動的卡車上的產(chǎn)品振動情況。以某點(diǎn)位Z方向的振動為例，其中EMD分解將原始信號分為8個(gè)IMF和1個(gè)殘余量。將c1(t)，r(t)略去，分別作c2(t)∶c8(t)的PSD并求和，得到P=∑8i=2PSD［ci(t)］，與原始信號的PSD對比。，IMF分量中剔除了最高頻的c1(t)及殘差，基于IMF分量的在低頻部分有所加強(qiáng)，而在高頻部分得到了抑制。顯然，該計(jì)算對傳統(tǒng)功率譜密度計(jì)算中“低頻幅值偏低，高頻部分偏高”進(jìn)行了有效修正。邊際譜的頻率與功率譜的頻率峰值點(diǎn)基本是一致的，表示邊際譜對信號能量特征的識別度較好。
篇12
2市場經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸之間的內(nèi)在聯(lián)系
2.1可以說，公路運(yùn)輸是市場經(jīng)濟(jì)體制快速發(fā)展的有效推動力，只有保證公路運(yùn)輸建設(shè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，才能促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的不斷增長，任何一個(gè)城市或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)都是與當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境有著密不可分的關(guān)聯(lián)，尤其是結(jié)合當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)狀況與交通配套設(shè)施現(xiàn)狀，我們可以看出，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市、地區(qū)都具備了十分便捷、完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，而相反的，部分經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)在交通運(yùn)輸方面也是處于滯后的階段。因此，加強(qiáng)做好公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理工作是十分有必要的，只有制定了科學(xué)合理的公路運(yùn)輸管理模式，才會在本區(qū)域內(nèi)建立其更加發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸配套設(shè)施，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸建設(shè)與市場經(jīng)濟(jì)體制和諧統(tǒng)一的發(fā)展。
2.2在實(shí)際的市場經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展過程中，各地區(qū)想要確保本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，就必須高度重視公路運(yùn)輸問題，若是本地區(qū)的公路運(yùn)輸質(zhì)量較差，也會從很大程度上，極大的制約了該地區(qū)原有資源的開發(fā)利用，這就對本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了極其不利的影響。但是，如果本地區(qū)的公路運(yùn)輸質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，就能夠有效促進(jìn)個(gè)行業(yè)之間的的交流合作，還可以吸引外來投資商的注意力，從而真正實(shí)現(xiàn)了本區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的建設(shè)目標(biāo)，并將公路運(yùn)輸作為重要的產(chǎn)業(yè)帶之一。通過相關(guān)部門測算分析后得出，如果在高速公路建設(shè)投資乘數(shù)效應(yīng)在3個(gè)點(diǎn)時(shí)，每一年將會增加一百億的投資金額，我國國民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值也增加三百億。由此，我們可以看出，良好的公路建設(shè)對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響與意義。
2.3伴隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人們的生活水平也得到了明顯的提升，同時(shí)，對于本區(qū)域內(nèi)的生活質(zhì)量以及公路基礎(chǔ)設(shè)施也提出了更高的要求。因此，為了滿足人們的實(shí)際需求，我國相關(guān)部門加大了對公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)力度，不僅使其充分發(fā)揮了自身的使用功能，還大大解決了人們對于交通運(yùn)輸?shù)男枨螅瑸槿藗兲峁┝烁雍椭C、舒適的生活環(huán)境。
3施公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性
3.1在市場經(jīng)濟(jì)體制的迅猛推動下，我國各行各業(yè)都得到了較好的發(fā)展，而公路運(yùn)輸是作為交通運(yùn)輸業(yè)中的重要組成部分，更要緊跟時(shí)展的步伐，具體根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)體制變革的特點(diǎn)及趨勢，對公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理體制進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與改革，使其真正滿足于現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。
3.2在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，對于公路運(yùn)輸質(zhì)量提出了更加明確嚴(yán)格的要求，這就需要交通管理部門必須建立一套完善、科學(xué)合理的公路運(yùn)輸經(jīng)營管理制度，對公路運(yùn)輸業(yè)實(shí)施經(jīng)濟(jì)化的管理，并加強(qiáng)對交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營體制的改革，從而促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展。
3.3公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的最根本目的是為了推動公路運(yùn)輸業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)體制中更好更快的發(fā)展，進(jìn)一步提高本地區(qū)的生產(chǎn)力水平。通過在日常工作中，不斷累積更多寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，有效增強(qiáng)自身公路運(yùn)輸業(yè)的競爭實(shí)力，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
4市場經(jīng)濟(jì)條件下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
4.1法制建設(shè)是保證社會經(jīng)濟(jì)中各行業(yè)健康發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此為了實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理的健康發(fā)展，就需要健全法律法規(guī)來做保障。要在符合現(xiàn)有法律制度的基礎(chǔ)上，不斷豐富和完善現(xiàn)有的法律體系，使其得到不斷的完善與發(fā)展，更好地滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
4.2目前我國的市場經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)明確要求了對公路運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，使其真正適應(yīng)于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，并建立相應(yīng)統(tǒng)一系統(tǒng)化的公路運(yùn)輸管理體系，并通過在完善的管理制度下，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)更加穩(wěn)定的發(fā)展，從而也為公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營管理提供了更加有效的科學(xué)依據(jù)。因此，為了保證公路運(yùn)輸能夠更好的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，就要盡早制定出一套相對完善的公路運(yùn)輸體制，只有這樣，才能促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)與公路交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
4.3在市場經(jīng)濟(jì)的大背景下，人們無論是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動還是進(jìn)行正常的生活都離不開公路運(yùn)輸，所以說公路運(yùn)輸幾乎涉及我們所經(jīng)歷的一切經(jīng)濟(jì)活動。由于公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一種社會性的公共事業(yè)，因此就需要依靠政府的力量，需要政府對其進(jìn)行管理和扶持。一方面政府為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供有效的政策支持，另一方面，政府還在尊重公路運(yùn)營規(guī)律的基礎(chǔ)上，將壟斷經(jīng)營權(quán)賦予給某些特定的企業(yè)，使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制與政府的行政手段相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)有效的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
4.4通過全面預(yù)算管理制度，可以在不影響公路運(yùn)輸質(zhì)量的情況下，對其成本進(jìn)行控制和降低。在進(jìn)行全面預(yù)算管理的過程中，要能夠?qū)Ω鱾€(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任進(jìn)行全面的考量，通過監(jiān)控和引導(dǎo)來實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)管理問題的有效解決。成本預(yù)算管理是對公路施工企業(yè)所具有的管理水平的一個(gè)反應(yīng)，為了能夠做好全面的預(yù)算管理工作，需要制定科學(xué)的方案并進(jìn)行成本資金計(jì)劃的編制，最終實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的順利完成。
篇13
(二)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)管理改革的需求
在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中，公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)管理改革的重要內(nèi)容，在社會發(fā)展過程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)就一定要保障良好的公路運(yùn)輸，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠在一定程度上促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。
二、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系
(一)公路運(yùn)輸是社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)
在研究我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠(yuǎn)、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國家中心發(fā)展城市來說，其公路交通較為便捷，能夠當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。國家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，首先要保障其交通便利，由此可見，交通運(yùn)輸在一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起著十分重要的作用，但公路運(yùn)輸作為各種運(yùn)輸方式中一種，是最為常見的交通方式，具有靈活、便利等一些特點(diǎn)，隨著高速公路不斷建設(shè)發(fā)展，我國公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷被完善，其發(fā)展地位越來越重要。
(二)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)歷史所驗(yàn)證的。公路交通運(yùn)輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。大多數(shù)時(shí)候，建設(shè)公路僅僅是為了開發(fā)某一地資源，但是這一過程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動了這一地區(qū)沿線經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。所以，公路運(yùn)輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會不斷加強(qiáng)沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就一個(gè)封閉地區(qū)來說，即使有較為豐富的資源，但是沒有便利的交通經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展依舊落后，會阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有當(dāng)一個(gè)地區(qū)公路建設(shè)狀況良好，才能夠促進(jìn)相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
三、基于市場經(jīng)濟(jì)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)用與發(fā)展
(一)建立健全公路運(yùn)輸管理
完善公路運(yùn)輸管理是有效實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的核心內(nèi)容，并且，這也是保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理順利進(jìn)行的重要依據(jù)。現(xiàn)階段社會經(jīng)濟(jì)保持在穩(wěn)定發(fā)展的過程之中，傳統(tǒng)公路建設(shè)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)階段社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此，相關(guān)部門一定要積極結(jié)合我國公路發(fā)展的實(shí)際狀況，制定出科學(xué)、合理、完善的管理政策，并促進(jìn)我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
(二)加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，實(shí)行全面預(yù)算
在公路運(yùn)輸建設(shè)過程中，一定要不斷加強(qiáng)公路建設(shè)成本管理與控制，在保障公路建設(shè)質(zhì)量的時(shí)候，保障其經(jīng)濟(jì)效益。另外，可以實(shí)行全面預(yù)算管理，并且這也是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革過程中最重要的基本措施，在加強(qiáng)公路成本管理與控制的過程中，編制工程施工預(yù)算，其主要核心在與不斷完善施工項(xiàng)目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實(shí)際施工狀況，使工程預(yù)算在原有的基礎(chǔ)上能夠更加完善，在利益、責(zé)任、權(quán)能相結(jié)合基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)責(zé)任單位的預(yù)算體系，使其能夠有效通過監(jiān)測、激勵以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項(xiàng)管理問題，同時(shí)完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。
(三)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，提升管理水平
在完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過程中，應(yīng)該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)各種優(yōu)勢，促使信息能夠不斷整合，并且，在當(dāng)前公路管理過程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應(yīng)用了現(xiàn)代電子工程設(shè)備，在提升管理質(zhì)量的同時(shí)，有效完善了公路運(yùn)輸管理，為其今后發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
