引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路施工質(zhì)量管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.1施工材料的影響
在公路施工的過程中，施工材料是在物質(zhì)條件中最為影響公路工程的施工質(zhì)量，施工材料的好壞直接影響了公路工程質(zhì)量的高低。因此，若是想要得到質(zhì)量較高的公路工程就必須要控制好材料的質(zhì)量才可以。
1.2施工方法的影響
在公路施工的過程中施工方法的正確運(yùn)用是十分重要的，在施工的過程中只有采用了正確的施工方法，才會(huì)得到質(zhì)量較高的公路工程；而若是運(yùn)用了錯(cuò)誤的施工方法必然也會(huì)對(duì)公路工程產(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的后果。而施工方法中的施工方法，施工工藝等，若是運(yùn)用好的施工方法與工藝不僅可以使公路工程的質(zhì)量變得更好，還可以通過節(jié)約時(shí)間，節(jié)省材料等的方法來減少施工過程中的費(fèi)用以及開支。
1.3人為因素的影響
此處的人為因素指得主要是從業(yè)人員的質(zhì)量觀念，施工人員的專業(yè)技能水平以及施工人員的素質(zhì)等。而這在公路施工工程中是相當(dāng)重要的，因?yàn)槿羰鞘┕と藛T的素質(zhì)以及專業(yè)技藝水平都不符合規(guī)定的話，不僅僅會(huì)使公路施工工程的質(zhì)量較低，可能會(huì)造成錢財(cái)?shù)陌装桌速M(fèi)而施工質(zhì)量卻不高甚至?xí)斐捎捎谑┕と藛T的技藝水平較低而造成施工不成功，使工程就一直拖著，白白的浪費(fèi)施工資金與時(shí)間。因此，施工人員具有較高的技能水平以及相關(guān)從業(yè)人員具有較高的質(zhì)量意識(shí)在公路的施工過程中是相當(dāng)重要的，只有這樣才能夠?qū)τ谑┕さ囊?guī)范以及質(zhì)量進(jìn)度全面的掌握，保證公路施工工程的質(zhì)量。
2公路施工過程中的工程質(zhì)量的管理措施
2.1內(nèi)部自檢機(jī)構(gòu)以及質(zhì)量保證組的建立
在公路施工的過程中，要想保證公路工程的施工質(zhì)量就必須要建立起具有高度責(zé)任心的內(nèi)部自檢機(jī)制。內(nèi)部自檢機(jī)制包括路面質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，路基質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)等的檢查機(jī)構(gòu)。在日常的施工生活中，質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)要根據(jù)自己的工作進(jìn)行合理的檢查。因?yàn)橘|(zhì)量檢查這一工作在公路施工中是非常重要的，直接影響到公路工程的質(zhì)量，所以內(nèi)部自檢機(jī)制的人員一定要重視自己的工作，面對(duì)質(zhì)量檢查時(shí)一定要嚴(yán)格檢查，絕不可以。因此，質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)的人員最好是由工作能力強(qiáng)，正直嚴(yán)格，工作認(rèn)真等的人員來組成。因此，項(xiàng)目經(jīng)理要時(shí)刻掌握公路施工的進(jìn)程，對(duì)于施工的質(zhì)量問題以及施工的技術(shù)都要進(jìn)行決策還要在遇到疑難的問題時(shí)及時(shí)的進(jìn)行解決。
2.2控制施工質(zhì)量的措施
對(duì)于施工質(zhì)量的控制措施最重要的便是對(duì)于施工材料的控制，而混凝土原材料就是相當(dāng)重要的施工材料之一。而鋼筋，水質(zhì)，粗骨料以及細(xì)骨料水泥等都是屬于混凝土的原材料。在這其中，鋼筋又顯得尤為重要，鋼筋的規(guī)格和設(shè)計(jì)一定要符合規(guī)范的要求，一定要使用正規(guī)鋼廠的合格產(chǎn)品并且施工企業(yè)還需要對(duì)其進(jìn)行二次檢驗(yàn)，不合格品絕對(duì)不能使用，一定要在檢驗(yàn)合格并在項(xiàng)目經(jīng)理親自同意后才可以將其應(yīng)用于工程當(dāng)中去。其次，混凝土的比例在真正的施工前一定要進(jìn)行反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)室中找出最好最適合施工現(xiàn)場(chǎng)天氣以及地理環(huán)境的混合比例，一定要使其耐磨性，耐久性以及和易性達(dá)到最好，質(zhì)量也最高。并在施工過程中嚴(yán)格的按照這一比例進(jìn)行施工，保證公路工程的施工質(zhì)量。同樣的，在真正施工時(shí)也需要選擇一段路來進(jìn)行試驗(yàn)施工以保證在真正施工時(shí)的可靠。需要確定出真正施工時(shí)的所要填土的厚度以及所需要碾壓的次數(shù)，而就算是用于填筑路基的土料也是需要在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行反復(fù)的實(shí)驗(yàn)的，根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖饧耙詫?shí)際的地理情況。而對(duì)于路面來說，主要分為水泥穩(wěn)定砂礫基層以及水泥混凝土面層等兩個(gè)方面。這兩個(gè)方面也是相當(dāng)重要的，一旦有一點(diǎn)出現(xiàn)問題就會(huì)對(duì)公路工程的質(zhì)量造成巨大的影響。在施工的過程中以及質(zhì)量檢查時(shí)基本與水泥穩(wěn)定砂礫基層的要求是一樣的并且要嚴(yán)格按照這一要求來進(jìn)行。
3建立健全的公路工程質(zhì)量保證體系
企業(yè)項(xiàng)目部要建立健全的公路施工工程的質(zhì)量檢查體系，技術(shù)檢驗(yàn)以及管理人員要綜合的分析各種專業(yè)技術(shù)以及科學(xué)的方法，選出最為適合的并將其合理的運(yùn)用到公路施工的過程當(dāng)中去，項(xiàng)目部也要能夠?qū)こ痰氖┕べ|(zhì)量以及進(jìn)度有一個(gè)全面的掌握，及時(shí)的進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及分析。嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)的圖紙來進(jìn)行施工這是相當(dāng)重要的一件事，項(xiàng)目部在收到設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的圖紙之后一定要組織施工人員進(jìn)行仔細(xì)的學(xué)習(xí)，全面的了解施工的方案以及根據(jù)施工日期的要求做出實(shí)施方案，防止施工日期不夠等事情的發(fā)生，在確定施工的方案后還要對(duì)施工的質(zhì)量要求，安全事項(xiàng)以及技術(shù)要求等負(fù)責(zé)到個(gè)人，并嚴(yán)格按照要求來執(zhí)行，以保證工程的質(zhì)量。
4結(jié)語
隨著我國各方面的快速發(fā)展，公路施工工程也越來越受到人們的重視，而對(duì)于施工質(zhì)量的要求自然而就越來越高。而從文章的以上幾個(gè)觀點(diǎn)以及要求來看，對(duì)于公路施工質(zhì)量的控制是一件相當(dāng)系統(tǒng)卻又復(fù)雜的事情，在進(jìn)行對(duì)公路施工質(zhì)量的管理時(shí)又要全方位的考慮到各種的因素。施工單位也要積極的與項(xiàng)目經(jīng)理，設(shè)計(jì)師以及業(yè)主保持良好的交流，要實(shí)現(xiàn)對(duì)工程的全方位管理，提高公路工程的質(zhì)量。
作者:周健 單位:中鐵十六局集團(tuán)路橋工程有限公司
篇2
1提高全員質(zhì)量意識(shí)做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段
質(zhì)量意識(shí)的灌輸，要分層次，一級(jí)級(jí)地下去，要使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。所以要提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作要遵循兩個(gè)公式即循環(huán)循環(huán)再循環(huán)，具體具體再具體。
2加強(qiáng)施工質(zhì)量管理
（1）加強(qiáng)質(zhì)量問題的前期管理。
在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精作為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。
（2）質(zhì)量管理措施要堅(jiān)定實(shí)施。
質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在公路結(jié)構(gòu)物的施工中經(jīng)常發(fā)生了類似的現(xiàn)象。
（3）制訂質(zhì)量管理措施要有可操作性。
質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際問題。現(xiàn)在業(yè)主方對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。
3加強(qiáng)工程實(shí)驗(yàn)和管理
（1）要重視工地實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)工作。
工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。現(xiàn)實(shí)中，施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室重視不夠，試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)公路建設(shè)日常檢測(cè)的需要。(2)試驗(yàn)人員要有較高的素質(zhì)。
試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報(bào)，千萬不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到92%的，91.9%就絕對(duì)不行。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
(3)要做好施工中的關(guān)鍵試驗(yàn)。
在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)都應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時(shí)，要特別謹(jǐn)慎小心，有時(shí)要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。同時(shí)，試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。
4加強(qiáng)工程質(zhì)量的跟蹤檢查
工程質(zhì)量的許多問題,都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查,質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。
質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明,措施得當(dāng)。
5正確處理工程質(zhì)量進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系
施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
6嚴(yán)把工程設(shè)計(jì)質(zhì)量關(guān)
目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。
篇3
1.2施工質(zhì)量管理水平低下
以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個(gè)方面的問題：一是技術(shù)交底過程形式化，其在工程工藝流程的設(shè)計(jì)上十分隨意，質(zhì)量不高，對(duì)施工人員缺乏有效的指導(dǎo)作用，同時(shí)技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細(xì)，如施工安全應(yīng)對(duì)措施及事故預(yù)案等，在文件中不夠詳細(xì)具體，缺乏指導(dǎo)性。相關(guān)會(huì)議也只是走過場(chǎng)而已；二是施工過程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀念缺失，對(duì)質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量檢測(cè)制度對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，相關(guān)的報(bào)檢制度形同虛設(shè)，紙上談兵。對(duì)于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對(duì)于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認(rèn)識(shí)，對(duì)于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴(yán)格按照相關(guān)制度嚴(yán)格實(shí)施，而是自主決斷，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無的情況，嚴(yán)重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對(duì)于施工材料及設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設(shè)備的有關(guān)參數(shù)對(duì)其性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，而是由人情關(guān)系等來決定其質(zhì)量?jī)?yōu)劣。此外，缺乏對(duì)工程質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)督及記錄工作，因?yàn)閷?duì)工程質(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導(dǎo)致管理人員不能實(shí)時(shí)掌控工程質(zhì)量問題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準(zhǔn)備，同時(shí)又缺乏相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施，從而引發(fā)嚴(yán)重的工程質(zhì)量及安全問題。
1.3缺乏健全的管理體系
其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是對(duì)工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導(dǎo)致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴(yán)格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟(jì)效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導(dǎo)致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設(shè)質(zhì)量及施工安全，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門存在職能不明確的情況，在責(zé)任的劃分上也不夠具體，導(dǎo)致出現(xiàn)問題后，無人擔(dān)責(zé)。此外，還缺乏完善的考核制度，對(duì)于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導(dǎo)致其缺乏工作熱情及責(zé)任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。
篇4
一、高速公路工程施工管理的概念
高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過程的全面管理，其中包括計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動(dòng)管理，經(jīng)濟(jì)管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項(xiàng)管理工作。
二、我國高速公路施工管理存在的問題
（1）公路工程項(xiàng)目施工難度大，建設(shè)工期短。
我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中，還有很多高速公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國高速公路工程施工測(cè)繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。
（2）公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素。以姜眉公路寶雞段為例，該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上，路線沿紅巖河、龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項(xiàng)目多，姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計(jì)，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。
三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
1、提高全員質(zhì)量意識(shí)
做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡(jiǎn)單的事情，也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸，要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以，要提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。
2、在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采取的措施
在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。例如，連徐高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題的前期，采取預(yù)防措施?為什么非要等既成事實(shí)之后，再來興師問罪?因此，質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。
質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對(duì)來講還是分家的。
質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際問題。現(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。
在實(shí)踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗(yàn)，即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評(píng)比，在每月的月底召開質(zhì)量會(huì)議，由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參加，評(píng)述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進(jìn)意見，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。質(zhì)量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計(jì)分為零或?yàn)樨?fù)分時(shí)，則該施工隊(duì)要清退出場(chǎng)。各施工隊(duì)隊(duì)長交質(zhì)量保證金5000元，各施工隊(duì)的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分，施工隊(duì)隊(duì)長罰款50元，質(zhì)保員罰款10元。這些錢都由施工隊(duì)長和質(zhì)保員個(gè)人出，單位不予報(bào)銷。如工程結(jié)束，施工隊(duì)(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊(duì)長和質(zhì)保員的保證金，并另外獎(jiǎng)勵(lì)施工隊(duì)長5000元、質(zhì)保員1000元。
3、工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨
施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。施工人員住的條件可以簡(jiǎn)陋一點(diǎn)，但試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；人員工資可以少開一點(diǎn)，但試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報(bào)，千萬不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到90%的，89.9%就絕對(duì)不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時(shí)，要特別謹(jǐn)慎小心，有時(shí)要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實(shí)度，以提高其準(zhǔn)確性。
4、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法
工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。在連徐高速公路E-4標(biāo)段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時(shí)發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象，而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決，此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場(chǎng)，果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。
質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。
5、工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系
施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。看問題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
在錫澄高速公路江陰高架橋N4標(biāo)的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報(bào)廢了三套T梁模板，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)十幾萬元，但通過這次教訓(xùn)，總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，工作更加認(rèn)真，在短短的8個(gè)月中，順利完成了476片25mT梁的澆筑任務(wù)。無論是進(jìn)度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒有正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度、效益這三者的關(guān)系，片面追求經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ)，進(jìn)度上不去，還搞得聲名狼藉。
6、現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量
目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設(shè)計(jì)樁長都不相同，原定一個(gè)月可施工完的項(xiàng)目，結(jié)果搞到四個(gè)月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進(jìn)度，還浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式立交和溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)還沒有施工完。
在連徐高速公路上，出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產(chǎn)生疑問，如果施工沒有問題，那么設(shè)計(jì)是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計(jì)勘探中不可能對(duì)每座蓋板涵都做地基承載力試驗(yàn)，而施工單位也不可能在施工前對(duì)每座蓋板涵都做地基試驗(yàn)，而是按圖施工。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計(jì)用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案，所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí)，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只有返工，重新對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量，E-2標(biāo)段的K235+830蓋板涵就是這么一個(gè)鮮明的事例。
設(shè)計(jì)質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計(jì)單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問題。把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭，這就造成了許多麻煩和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴(yán)重質(zhì)量問題，究其原因，還是設(shè)計(jì)坐標(biāo)產(chǎn)生錯(cuò)誤。E-1標(biāo)的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時(shí)，也發(fā)現(xiàn)橋臺(tái)樁基礎(chǔ)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)偏差25cm的現(xiàn)象，由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的，沒有造成過大的經(jīng)濟(jì)損失。
篇5
2.2加強(qiáng)施工前期的質(zhì)量管理
2.2.1組織圖紙會(huì)審及技術(shù)交底
設(shè)計(jì)圖紙是輸電工程施工的主要依據(jù)，在正式施工前，建設(shè)單位需要組織設(shè)計(jì)部門、監(jiān)理單位、施工單位等參建方認(rèn)真做好圖紙會(huì)審及技術(shù)交底工作。需要遵循有關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)政策的相關(guān)規(guī)定來；查看設(shè)計(jì)圖紙是否清楚齊全、是否具有矛盾；結(jié)構(gòu)圖中必須要附有《鋼筋明細(xì)表》；查對(duì)設(shè)計(jì)方案中的新技術(shù)、新工藝、新材料是否合理可行等。設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審及技術(shù)交底能夠使參建方都掌握?qǐng)D紙的設(shè)計(jì)意圖、工藝流程、施工方法及質(zhì)量要求，針對(duì)存在的問題來提出糾正意見。
2.2.2嚴(yán)格審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案
施工組織設(shè)計(jì)主要用于指導(dǎo)施工全過程，通過施工準(zhǔn)備工作來全面組織計(jì)劃施工技術(shù)、施工工期及費(fèi)用等來指導(dǎo)施工活動(dòng)，以縮短施工周期、減少施工投資、提高經(jīng)濟(jì)效益，以達(dá)到建設(shè)投資效果的目的。施工方案主要包括組織機(jī)構(gòu)方案、施工技術(shù)方案、施工隊(duì)伍的組成、現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)方案、材料供應(yīng)方案、后勤方案等等。施工方案的制定必須要以工程項(xiàng)目的大小來確定，根據(jù)工期長短來確定方案的復(fù)雜簡(jiǎn)單性。
2.2.3加強(qiáng)施工技術(shù)管理
施工技術(shù)管理工作主要包括：圖紙會(huì)審、編制施工組織設(shè)計(jì)方案、核定施工技術(shù)、變更設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底及技術(shù)復(fù)核、施工技術(shù)總結(jié)及推廣等。施工技術(shù)管理工作必須要貫穿輸電工程施工全過程。在整個(gè)施工過程中，施工質(zhì)量及具體做法都必須要以一定的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行衡量以提高工程質(zhì)量。2.3加強(qiáng)施工環(huán)境的質(zhì)量管理由于輸電線路工程具有點(diǎn)多、面廣、路徑長的特點(diǎn)，所以在施工過程中極易受到外界環(huán)境的影響，會(huì)涉及樹木砍伐、土地占用及賠償?shù)葐栴}，如果處理不好這類問題，都會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成重大影響，嚴(yán)重的化會(huì)延誤工期、甚至影響到整個(gè)工程質(zhì)量。由此可見，加強(qiáng)施工環(huán)境質(zhì)量管理，能夠有效提高工程的施工效率及質(zhì)量。施工單位可以在確定輸電線路走向后，與當(dāng)?shù)卣块T做好協(xié)調(diào)工作，做到文明施工。
2提高輸電線路工程施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理水平
2.1線路基礎(chǔ)的質(zhì)量管理
現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)施工與巖石、掏挖基礎(chǔ)施工及灌注樁基礎(chǔ)施工存在的質(zhì)量問題有：布筋不勻且鋼筋籠松散變形；主柱斷面存在尺寸偏差，表面凹凸不平、接縫漏漿、漏筋；砂石的二次污染；地螺及插入主角鋼與主柱中心相偏移；整移等。在輸電線路施工過程中，必須要對(duì)這類問題提高重視，施工質(zhì)量監(jiān)管人員需要對(duì)施工材料做好質(zhì)量檢查工作，尤其要對(duì)上述工序加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，只有在確保上一道工序質(zhì)量合格的情況下，才能夠開展下一道工序。
2.2桿塔工程的質(zhì)量管理
根據(jù)輸電線路桿塔的受力情況可以將其分為直線型、耐張型及終端型，施工企業(yè)在選擇輸電線路桿塔的種類時(shí)，必須要綜合考慮多個(gè)方面的因素，因?yàn)檩旊娋€桿塔類型的選擇直接決定輸電線路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性及安全性。在一般情況下，混凝土桿與鋼管桿主要被安置在交通便利、易于施工的區(qū)域，而鐵塔則主要用于交通不便、施工條件復(fù)雜、施工困難的區(qū)域。輸電線路工程施工中所使用的桿塔，除了受到受力形式、結(jié)構(gòu)形式影響之外，還受桿塔制作材料的關(guān)系。桿塔作為輸電線路的支撐，其材料質(zhì)量必須要達(dá)到強(qiáng)度與剛度的要求。
2.3線路架設(shè)階段的質(zhì)量管理
導(dǎo)線及地線的施工作為輸電線路工程的重要組成部分，在施工過程中必須要以國家的相關(guān)規(guī)定為約束條件，要以工程施工圖為依據(jù)來開展科學(xué)施工。導(dǎo)線與地線必須需要是由能源•電力規(guī)范廠家所生產(chǎn)的，在正式投入使用之前，必須出示出廠證明及合格證等。在工程驗(yàn)收前，必須要嚴(yán)格復(fù)查鐵塔接地的電阻值、屏蔽環(huán)及防震錘的安裝，以此來消除存在的安全問題及安全隱患，將質(zhì)量問題扼殺在萌芽狀態(tài)。輸電線路放線施工存在的質(zhì)量問題主要包括以下幾種：導(dǎo)地線出現(xiàn)磨傷、散股、斷絲、毛刺；直線接續(xù)管出現(xiàn)彎曲變形；多分裂導(dǎo)線空中絞結(jié)。在壓接施工中會(huì)存在的問題有：出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、彎曲、咬邊厚等。緊線施工存在的質(zhì)量問題有：桿塔在緊線后，局部位置會(huì)出現(xiàn)彎曲、傾斜或扭轉(zhuǎn)；導(dǎo)地線出現(xiàn)壓傷、斷股等損失；導(dǎo)地線弧垂偏差等等。在施工質(zhì)量管理過程中，施工監(jiān)理人員需要針對(duì)上述問題，嚴(yán)格遵循施工方案來開展施工活動(dòng)，尤其要做好施工工藝的檢查與監(jiān)理，在監(jiān)管過程中認(rèn)真核對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)，以此來為輸電工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.4環(huán)狀排水溝的質(zhì)量管理
輸電線路工程的施工環(huán)境比較復(fù)雜、施工條件比較惡劣，環(huán)狀排水溝的處理工作就是輸電工程施工的重要組成之一，特別是在山區(qū)，環(huán)狀排水溝的處理工作顯得極為重要。要想有效提高施工質(zhì)量，避免上山坡側(cè)匯水面的山洪、雨水、地表水等對(duì)基面造成嚴(yán)重的沖刷，這就必須要處理好環(huán)狀排水溝，確保良好的基面排水。如果輸電桿塔所處的地形位置存在一定坡度，那么施工人員只需要在桿塔位置的上坡側(cè)面挖方就能夠有效解決。在設(shè)置環(huán)狀排水溝時(shí)，需要以地形地勢(shì)為基礎(chǔ)，從而有效排除周邊山坡的地表水，這樣才能夠有效地提高桿塔的穩(wěn)定性與堅(jiān)固性。由此可見，科學(xué)有效的處理好環(huán)狀排水溝問題，能夠有效提高輸電線路工程的施工質(zhì)量，為電力工程的整體質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
篇6
在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)手段，主要做法是：
1．開工前，依據(jù)《合同文件》制訂各項(xiàng)工序德操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測(cè)頻率和方法。
2．制定了工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。如水泥碎石完成后15天內(nèi)，對(duì)其段落各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進(jìn)行處理，合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。
3．加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測(cè)。所有原材料進(jìn)場(chǎng)前一律經(jīng)過取樣檢驗(yàn)，必須由試驗(yàn)室主任和質(zhì)檢工程師簽字后方可進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)料過程中隨時(shí)抽檢。拌和場(chǎng)所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放，并備有苫布覆蓋。
4．加強(qiáng)對(duì)施工工藝操作過程的控制與檢測(cè)。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量。嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對(duì)其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并及時(shí)填寫各項(xiàng)檢測(cè)記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場(chǎng)對(duì)基層和面層平整度的檢測(cè)，由3米直尺改為6米直尺逐一檢測(cè)。
5．采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。為了提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程質(zhì)量的檢測(cè)，幾年來，我公司先后從國外專門引進(jìn)了攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、瀝青拌和機(jī)、平地機(jī)、灰土拌和機(jī)、全站儀、多功能擊實(shí)儀、自動(dòng)控溫瀝青混合料拌和機(jī)、連續(xù)式路面平整度儀等一批具有國際國內(nèi)先進(jìn)水平的施工設(shè)備，從而為提高和保證施工質(zhì)量創(chuàng)造了條件。
二、把施工管理重點(diǎn)放到第一線，特別是抓好工序管理
1．要求各級(jí)技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)盯崗。在施工中，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場(chǎng)就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、部門技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)死盯現(xiàn)場(chǎng)，與職工同甘共苦，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問題。
2．把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是：
（1）堅(jiān)持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開工前，由總工程師及部門負(fù)責(zé)人向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。
（2）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理，明確分工，責(zé)任到人。各關(guān)鍵工序設(shè)置盯崗主任，各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、工序負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長的姓名，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)后一看就知道是誰在這里干的活。通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。
（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場(chǎng)始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。
三、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理
為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們堅(jiān)持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。
1．根據(jù)工程技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實(shí)施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對(duì)各項(xiàng)奮斗—目標(biāo)心中有數(shù)。
2．要求工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95％以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個(gè)檔次，一般指標(biāo)達(dá)到90％以上。表面層平整度用平整度儀檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)偏差小于0.6mm的路段達(dá)到90％以上。工程內(nèi)在質(zhì)量要做到全部合格，優(yōu)良品率95％以上，外觀工程質(zhì)量做到整潔平順，線面規(guī)范，界面分明。
3．堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目經(jīng)理部每月定期進(jìn)行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報(bào)，并與獎(jiǎng)懲掛鉤。處每月進(jìn)行二次質(zhì)量檢查。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)立質(zhì)量專管人員。
4．為增強(qiáng)職工的質(zhì)量意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，對(duì)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種在獎(jiǎng)金分配上進(jìn)行大幅度傾斜。為執(zhí)行質(zhì)量否決權(quán)制度，從綜合獎(jiǎng)中抽出50％獎(jiǎng)金實(shí)行單獨(dú)工程質(zhì)量獎(jiǎng)，每月由總工根據(jù)當(dāng)月質(zhì)量檢查結(jié)果發(fā)放。對(duì)是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程制定出具體、詳細(xì)的內(nèi)容，如：下道工序交接不能通過驗(yàn)收的施工段；上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理認(rèn)為不滿意，并指出具體缺點(diǎn)的施工段；不能文明施工、違章指揮、違章作業(yè)的施工段；免發(fā)班組主要負(fù)責(zé)人及其直接責(zé)任者的質(zhì)量獎(jiǎng)。
篇7
市政道路在施工中，主要包含施工質(zhì)量管理辦法，在施工質(zhì)量監(jiān)管制度時(shí)出現(xiàn)了很多問題。市政道路施工管理工作中存在一定的漏洞，主要原因都是受到一些人為因素的影響，建立的管理制度沒有發(fā)揮出一定的作用，缺乏一定的預(yù)見性。在道路施工的過程中對(duì)工程施工圖紙沒有進(jìn)行深入的了解，對(duì)道路施工中遇到薄弱環(huán)節(jié)沒有把握好，導(dǎo)致了道路施工管理工作沒有取得良好的成效。在道路施工過程中施工所用的材料也是影響工程質(zhì)量的重要原因，如果施工材料選用的不好，就會(huì)間斷道路的使用時(shí)間，下面就對(duì)道路施工管理工作中存在的問題進(jìn)行了分析。
1)施工質(zhì)量管理方法和實(shí)際不符。在道路施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作中，由于施工準(zhǔn)備工作沒有做好，施工建設(shè)管理體制不符合施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，在道路施工工作中沒有有效的落實(shí)各項(xiàng)施工工作，不能有效的解決在工程施工中遇到的問題，不能很好的控制施工中的薄弱環(huán)節(jié)。造成道路施工現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂，增加了安全施工的風(fēng)險(xiǎn)。
2)市政道路施工材料中存在的隱患。市政道路建設(shè)施工項(xiàng)目所使用的工程施工材料，對(duì)道路施工質(zhì)量有很大影響，在施工材料選擇的過程中，由于工程施工管理人員對(duì)施工材料管理缺乏一定的經(jīng)驗(yàn)，不能詳細(xì)了解各種施工材料的性能，造成了所選擇施工材料質(zhì)量達(dá)不到工程施工的實(shí)際要求，由于工程在施工過程中受到資金限制，在缺乏建設(shè)資金的情況下，為了有效的降低工程的施工成本，在施工材料的選擇中選用了價(jià)格低廉的施工材料，雖然在一定程度上減少了施工成本，但嚴(yán)重影響了道路的壽命，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩栽斐闪撕艽蟮挠绊憽?/p>
3)施工質(zhì)量控制過程中的質(zhì)量安全隱患。市政道路施工過程中對(duì)工程質(zhì)量控制，由于工程施工人員沒有安全施工的意識(shí)，一些工程施工人員在工程施工的過程中只是單純的提高工程施工進(jìn)度，卻忽視了工程施工質(zhì)量的管理，沒有一套切實(shí)可行的管理制度，沒有落實(shí)相關(guān)責(zé)任人，沒有對(duì)工程施工進(jìn)行合理的規(guī)劃，從而降低工程施工質(zhì)量。另外工程質(zhì)量管理人員對(duì)施工圖紙沒有進(jìn)行詳細(xì)了解，在工程施工的過程中施工技術(shù)和施工機(jī)械使用不當(dāng)，不規(guī)范的施工流程直接影響了工程的施工質(zhì)量。市政道路是我國城市建設(shè)的重要內(nèi)容，在道路施工的過程中市政工程對(duì)環(huán)境造成一定的影響，施工建設(shè)人員環(huán)境保護(hù)意識(shí)差，工程管理人員對(duì)環(huán)境保護(hù)工作沒有一定認(rèn)識(shí)。
4)市政工程道路施工質(zhì)量問題。a．路基的穩(wěn)定性問題。路基是道路施工中重要的構(gòu)成部分，直接影響著道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在道路施工過程中，由于工程施工時(shí)間比較長，同時(shí)在工程施工的過程中地質(zhì)情況也不盡相同，路基的穩(wěn)定性也不同，導(dǎo)致了道路在施工完畢之后形成了一定的塌陷，工程質(zhì)量達(dá)不到要求。在道路施工的過程中，會(huì)產(chǎn)生一些附屬的施工項(xiàng)目，不但增加了工程的施工工作量，而且增加了道路施工復(fù)雜程度，路基監(jiān)測(cè)產(chǎn)生的誤差對(duì)工程質(zhì)量造成了一定的影響。b．路面問題。路面施工中也存在很多問題，發(fā)生的問題主要集中在井口和路面產(chǎn)生塌陷的地方，或者發(fā)生路面開裂現(xiàn)象。一方面，路面和雨水井接觸造成塌陷主要是由設(shè)置問題造成的，在工程質(zhì)量監(jiān)管過程中很難發(fā)現(xiàn)這類問題，在道路施工過程中背寬度過程比較狹窄，影響到了回填工程施工順利進(jìn)行，延誤道路施工工期。最后在道路施工完畢之后，經(jīng)過長時(shí)間大量的車輛的碾壓會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生塌陷。對(duì)于路面開裂的問題，主要是由于選用的施工材料不過關(guān)，在道路施工過程中鋪設(shè)路面使用水泥質(zhì)量不過關(guān)，就會(huì)導(dǎo)致在道路施工完成之后造成路面開裂。c．溝槽的壓實(shí)度問題。在道路施工中對(duì)溝槽壓實(shí)度進(jìn)行施工，這就需要鋪設(shè)一定數(shù)量的管線。在鋪設(shè)過程中如果將管線壓實(shí)的過低，那么路基鋪設(shè)就不符合標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基施工作業(yè)會(huì)產(chǎn)生不利影響。所以對(duì)于溝槽壓實(shí)度要符合適度的原則，掌握壓實(shí)的程度。d．檢查井蓋板過高問題。在人行道上，行人在行走時(shí)容易產(chǎn)生磕絆現(xiàn)象。這主要是因?yàn)槿诵械郎系木w板和路面高之間有一定的差異，對(duì)人行道進(jìn)行檢查施工時(shí)，蓋板過大還導(dǎo)致安裝困難，因此在道路投入使用會(huì)發(fā)生磕絆現(xiàn)象。
5)道路施工質(zhì)量管理松散。在市政道路施工中，道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)管力度對(duì)城市化建設(shè)有很大影響。在道路施工監(jiān)測(cè)工作沒有制定相關(guān)管理制度，沒有形成質(zhì)量監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，不能對(duì)道路施工進(jìn)行有效監(jiān)管，在道路施工工作中政府職能不能對(duì)施工管理工作質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)管，監(jiān)管工作只是停留在表面。只是為了應(yīng)付相關(guān)政策才進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)管工作，這種現(xiàn)象導(dǎo)致了市政道路施工質(zhì)量管理工作比較松散，沒有將工作職責(zé)落實(shí)到實(shí)處。
3、提高市政工程道路施工質(zhì)量的措施
1)健全管理體系。要促進(jìn)市政工程道路施工質(zhì)量管理的創(chuàng)新發(fā)展，要不斷完善道路施工管理體系。完善市政工程質(zhì)量監(jiān)管制度，政府的管理部門也要不斷創(chuàng)新監(jiān)管機(jī)制，對(duì)道路施工工作進(jìn)行規(guī)范，道路施工中的各個(gè)部門都要密切配合施工質(zhì)量管理工作，將在道路施工中所遇到的問題進(jìn)行歸納總結(jié)，將道路施工和質(zhì)量監(jiān)管融為一體，同時(shí)要不斷完善招標(biāo)制度，避免出現(xiàn)行業(yè)壟斷現(xiàn)象。對(duì)工程施工招標(biāo)工作進(jìn)行管理，提升團(tuán)隊(duì)合作能力。防止不良競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象出現(xiàn)，合理制定工程施工成本，完善施工單位的考核制度，實(shí)現(xiàn)市政工程道路施工質(zhì)量管理創(chuàng)新發(fā)展。
2)重視施工材料的質(zhì)量檢查。市政工程道路施工中所使用的施工材料會(huì)在一定程度上影響工程施工的質(zhì)量，工程施工材料選擇的不合理會(huì)影響到道路的使用時(shí)間，對(duì)路基的穩(wěn)定性造成了很大影響。選用質(zhì)量不合格的施工材料會(huì)引發(fā)工程施工事故，所以就要求相關(guān)的管理部門建立一套有效的管理措施，保證施工工作正常進(jìn)行，避免由于工程材料的質(zhì)量問題影響工程的施工質(zhì)量。現(xiàn)階段工程施工材料在市場(chǎng)銷售中品質(zhì)參差不齊，這就要求管理部門加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管工作，對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。了解施工材料的市場(chǎng)價(jià)格，加強(qiáng)對(duì)施工材料的監(jiān)管。市政部門也要不斷完善市場(chǎng)監(jiān)察機(jī)制，在工程施工中選擇質(zhì)量和價(jià)格合理的施工材料，建立合理的供求關(guān)系。在保證工程質(zhì)量的前提下不斷降低工程施工成本，促進(jìn)道路施工管理創(chuàng)新發(fā)展。
篇8
Key words: Road and bridge; quality; management measures
中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
近年來,我國的公路橋梁建設(shè)正在高速發(fā)展。橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分,橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果,進(jìn)而會(huì)影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設(shè)中,質(zhì)量是關(guān)鍵。
1道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題
1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。
道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺(tái)與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時(shí)產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)。 這主要是因?yàn)樵谑┕ぶ腥狈m宜的壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求。 臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當(dāng)分層壓實(shí)厚度過大時(shí)，壓實(shí)度檢測(cè)不能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。 當(dāng)橋梁承受大的荷載量時(shí)橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯(cuò)臺(tái)或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導(dǎo)致跳車。 同時(shí)，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會(huì)造成跳車現(xiàn)象。
1.2橋梁裂縫。
我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對(duì)混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。
1.3路面不平整。
路基是路面的基礎(chǔ)，在城市道路建設(shè)過程中，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會(huì)起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設(shè)了很多不同的管線，其溝槽回填的密實(shí)程度對(duì)路基產(chǎn)生地影響極大。 回填土壓實(shí)過程中的職工質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質(zhì)量通病均會(huì)造成回填土的密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而會(huì)導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。
2加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理的措施
2.1增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí),加強(qiáng)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。
我們要建設(shè)一支思想過硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊(duì)伍,要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育,通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)來增強(qiáng)技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)。首先,應(yīng)選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經(jīng)驗(yàn)的人員來擔(dān)當(dāng)技術(shù)組成員的領(lǐng)導(dǎo)。在重用有經(jīng)驗(yàn),懂技術(shù),責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)人員的同時(shí)。也注重培養(yǎng)年輕的人才。因?yàn)榻ㄔO(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量。其次,要注重專門的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)。這種培訓(xùn)的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國際國內(nèi)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),以便在施工和驗(yàn)收時(shí)能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。
2.2建立健全質(zhì)量管理體系。
第一,要健全完善質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)。成立由相關(guān)施工管理人員和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組成的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu),機(jī)構(gòu)內(nèi)應(yīng)有測(cè)量、質(zhì)檢、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作,進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指標(biāo)的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)以書面通報(bào)形式要求整改,進(jìn)一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。第二,要明確質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結(jié)果一致,從而保證施工質(zhì)量目標(biāo)的落實(shí),要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗(yàn)合格,由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進(jìn)入下一工序。同時(shí)要重視質(zhì)檢的各項(xiàng)記錄,以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時(shí)能夠明確責(zé)任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)”;“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化”,才能確保建設(shè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2.3做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)。
可以說,工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是整個(gè)橋梁工程質(zhì)量最有力的保證。因?yàn)?現(xiàn)實(shí)中一些重大橋梁工程質(zhì)量事故的發(fā)生,一方面可能是由于設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確也是很大的一個(gè)原因。如果在工程質(zhì)量評(píng)價(jià)中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,那么至少可以防止嚴(yán)重的后果發(fā)生。
我國公路橋梁建設(shè)已形成建設(shè)單位、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督“三位一體”的建設(shè)程序,質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質(zhì)量會(huì)受到很多因素的影響,如人員、材料、機(jī)具、工藝、環(huán)境等各方面,因此要對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行客觀、合理、公正、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)是很困難的。對(duì)于現(xiàn)存的問題,除了從評(píng)價(jià)人員的素質(zhì)、對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行等方面加強(qiáng)以外,也要注意改進(jìn)評(píng)價(jià)方法。
2.4利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理。
質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)。在當(dāng)今信息時(shí)代,橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運(yùn)用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變,將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準(zhǔn)確充分的資料。最終的目標(biāo)是要建立一個(gè)質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達(dá)到這一目標(biāo),要從管理和技術(shù)兩個(gè)重要方面加以創(chuàng)新。開發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜合業(yè)務(wù)管理軟件,實(shí)現(xiàn)從建設(shè)項(xiàng)目事前、事中、事后全過程的業(yè)務(wù)信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)用于橋梁工程質(zhì)量管理,對(duì)提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。
3加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量問題的措施
3.1針對(duì)塌方方面的治理方法
(1)由于坡頂堆載過量導(dǎo)致滑坡、塌方時(shí)，應(yīng)該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復(fù)邊坡。
(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求而導(dǎo)致滑坡、塌方時(shí)，應(yīng)采取補(bǔ)救的技術(shù)措施，確保其能達(dá)到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復(fù)。
(3)邊坡的修復(fù)應(yīng)先清除滑坡、塌方的土體，再按實(shí)際情況放坡，也可以放緩邊坡。
3.2針對(duì)護(hù)基方面的防治措施
(1)雨季施工時(shí)，在基坑四周外應(yīng)設(shè)截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內(nèi)。
(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時(shí)，宜采用井點(diǎn)降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時(shí)排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應(yīng)比基坑底深0.5m。
(3)要備足排水設(shè)備，隨挖方隨排水。排水設(shè)備要根據(jù)水量而定，排水量應(yīng)大于進(jìn)水量，排水時(shí)間應(yīng)自挖方開始到填方完成為止。
(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農(nóng)田灌溉渠較近的地方，應(yīng)在基坑外設(shè)一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內(nèi)。截水溝內(nèi)的水也應(yīng)及時(shí)排除。
3.3基坑超挖、基底擾動(dòng)預(yù)防措施
(1)加強(qiáng)測(cè)量復(fù)核，要設(shè)高程控制樁，指派專人負(fù)責(zé)經(jīng)常復(fù)測(cè)高程。
(2)機(jī)械挖方時(shí)要由專人指揮，當(dāng)機(jī)械挖至還剩30cm時(shí)，應(yīng)由人工開挖修整。
當(dāng)出現(xiàn)超挖或擾動(dòng)時(shí)，應(yīng)挖出擾動(dòng)土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實(shí)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。
3.4預(yù)防措施
(1)加強(qiáng)地質(zhì)勘探和調(diào)查研究，在基底標(biāo)高附近有粉砂層時(shí)，應(yīng)采用井點(diǎn)降水方法降低地下水位，減少動(dòng)水版力。
(2)應(yīng)根據(jù)地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使?jié)撍ㄟ^截水溝引出工程范圍外。
當(dāng)開挖到基坑底后，發(fā)現(xiàn)冒水流砂可采用如下兩個(gè)方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內(nèi)填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。
4結(jié)語
提高道路橋梁工程的質(zhì)量是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個(gè)重要任務(wù)。加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理是保證道路橋梁工程的質(zhì)量的必要手段。需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作。
參考文獻(xiàn)
篇9
1 路橋項(xiàng)目管理的基本現(xiàn)狀
我國路橋行業(yè)在20世紀(jì)90年代中后期才真正實(shí)行項(xiàng)目管理，經(jīng)過十多年的發(fā)展，取得較大的進(jìn)步。但是，總的來說，其管理水平與現(xiàn)實(shí)發(fā)展間還存在較大差距，亟待提高。近年來，公路橋梁工程質(zhì)量事故較多，施工工期拖延較普遍，施工利潤普遍不高。重大的工程質(zhì)量事故不僅給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，造成了不良的社會(huì)影響，同時(shí)也給路橋施工項(xiàng)目管理敲響了警鐘。這些事故無一例外都與項(xiàng)目管理有關(guān)，都是由于項(xiàng)目管理不善抑或管理不規(guī)范造成的。當(dāng)前，施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、施工流程存在較多的浪費(fèi)、項(xiàng)目采購管理落后等問題在路橋施工項(xiàng)目過程中較為突出。
2 路橋施工項(xiàng)目管理存在的問題
2.1 施工流程存在較多浪費(fèi)
我們知道，施工流程是指施工的各個(gè)過程，即多組連續(xù)活動(dòng)。根據(jù)價(jià)值流的定義，價(jià)值流是指企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)從開始到結(jié)束的多組連續(xù)活動(dòng)，這些活動(dòng)共同為顧客創(chuàng)造價(jià)值。顧客可能是外部的顧客，也可能是價(jià)值流內(nèi)部的最終使用者。如果流程中的某個(gè)活動(dòng)沒有為外部或內(nèi)部顧客創(chuàng)造價(jià)值，則被視為浪費(fèi)。而在目前的路橋施工中，施工流程存在著較多的這種浪費(fèi)現(xiàn)象。
2.2 項(xiàng)目采購管理落后
項(xiàng)目采購管理是路橋項(xiàng)目管理的重要組成部分，與項(xiàng)目建設(shè)全過程有著密切的聯(lián)系，是保證項(xiàng)目順利進(jìn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。采購管理涉及的物資品種極多、技術(shù)性強(qiáng)、工作量大，同時(shí)對(duì)其
質(zhì)量、價(jià)格和進(jìn)度都有著嚴(yán)格的要求，并具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性。稍有失誤，不僅影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用，甚至?xí)?dǎo)致承包單位的虧損。當(dāng)前，路橋施工項(xiàng)目的采購管理普遍落后，制約了項(xiàng)目利潤的提高，加之在采購中受一些不良社會(huì)現(xiàn)象的影響，導(dǎo)致采購的原材料質(zhì)劣價(jià)高的現(xiàn)象頻發(fā)，這都是豆腐渣工程產(chǎn)生的直接原因。
2.3 施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂
路橋施工現(xiàn)場(chǎng)是企業(yè)人流、物流、信息流的匯集地，也是工程產(chǎn)品最終形成的場(chǎng)所，所以抓好施工現(xiàn)場(chǎng)管理顯得越來越突出重要了。2009年以來，在引入國外先進(jìn)管理理念的同時(shí)，我國路橋項(xiàng)目管理水平得到了不斷的提高。但是，施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂的現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重，距離創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場(chǎng)還比較遠(yuǎn)。盡管國家有關(guān)部門對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工要求多年，然而，施工現(xiàn)場(chǎng)管理的“臟、亂、差”現(xiàn)象依然存在，是個(gè)較為普遍的問題。簡(jiǎn)單的說，臟是指建筑現(xiàn)場(chǎng)不整潔，設(shè)備面貌不美觀，建筑垃圾堆積較多；亂是指材料亂堆亂放，機(jī)械不按規(guī)定停放，占用施工場(chǎng)地道路；差是既指現(xiàn)場(chǎng)工作人員工作精神分貌差，工作積極性不強(qiáng)，作業(yè)效率不高，又指施工項(xiàng)目給別人的視覺形象差。
3 路橋施工理論指導(dǎo)施工技術(shù)與質(zhì)量控制工作.提高管理效果
3.1 企業(yè)全員質(zhì)量管理教育是推行全面質(zhì)量管理的首要條件
做好全員質(zhì)量管理教育，開展QC小組活動(dòng)，明確QC 小組活動(dòng)的內(nèi)容、作用、方法和手段是推行TQC 的前提，使全員正確認(rèn)識(shí)QC小組活動(dòng)的意義、同時(shí)把開展QC小組活動(dòng)作為加強(qiáng)施工班組建設(shè)和企業(yè)精神文明建設(shè)的重要途徑，以利于企業(yè)的決策及企業(yè)目標(biāo)的落實(shí)同時(shí)開展QC小組活動(dòng)的目的不僅局限于解決施工中存在的問題，而是要著眼于提高企業(yè)職工參與管理的意識(shí)，以提高職工素質(zhì)和企業(yè)素質(zhì)。但搞好企業(yè)全員質(zhì)量管理教育必須注意以下問題：第一，開展質(zhì)量管理教育必須掌握原則性、計(jì)劃性。第二，全員質(zhì)量管理教育計(jì)劃要有一定的靈活性，要有明確的方針、目標(biāo)和措施，要結(jié)合企業(yè)或工程中實(shí)際存在的問題，不要搞形式主義，根據(jù)開展教育的形式、對(duì)象和實(shí)際情況不同，靈活運(yùn)用。第三，明確企業(yè)管理體制、質(zhì)量管理教育、職工教育的三者關(guān)系。三者關(guān)系是互為制約的，深化企業(yè)改革和搞好質(zhì)量管理教育、職工教育是緊密相連的，做好這項(xiàng)工作有利于完善企業(yè)管理體制。
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1.1質(zhì)量隱蔽性
建設(shè)工程在施工過程中，分項(xiàng)工程交接多、中間產(chǎn)品多、隱蔽工程多，因此質(zhì)量存在隱蔽性。若在施工中不及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢查，事后只能從表面上檢查，就很難發(fā)現(xiàn)內(nèi)在的質(zhì)量問題，這樣就容易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤，即第一類判斷錯(cuò)誤（將合格品判為不合格品）和第二類判斷錯(cuò)誤（將不合格品誤認(rèn)為合格品）。
1.2 影響因素多
公路工程質(zhì)量受到多種因素的影響，如決策、設(shè)計(jì)、材料、機(jī)具設(shè)備、施工方法、施工工藝、技術(shù)措施、人員素質(zhì)、工期、工程造價(jià)等等，這些因素直接或間接地影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量。
1.3質(zhì)量波動(dòng)大
由于建筑生產(chǎn)的單件性、流動(dòng)性，工程質(zhì)量容易產(chǎn)生波動(dòng)且波動(dòng)大。同時(shí)由于影響工程質(zhì)量的偶然性因素和系統(tǒng)性因素比較多，其中任一因素發(fā)生變動(dòng)，都會(huì)使工程質(zhì)量產(chǎn)生波動(dòng)。為此，要嚴(yán)防出現(xiàn)系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異，要把質(zhì)量波動(dòng)控制在偶然性因素范圍內(nèi)。
2 公路工程施工質(zhì)量影響因素
2.1 工程設(shè)計(jì)不合理
倘若設(shè)計(jì)方案不明確就會(huì)造成施工沒有準(zhǔn)確的方向標(biāo)，施工過程出現(xiàn)偏差。同時(shí)極小的偏差將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程的失敗，造成巨大損失。另外，設(shè)計(jì)方案如果考慮不夠全面，施工過程也極易出現(xiàn)問題，而解決這些問題需要大量的時(shí)間和成本，最終導(dǎo)致工作效率嚴(yán)重降低。
2.2 人為因素的影響
一方面，管理人員綜合素質(zhì)比較低。管理人員綜合素質(zhì)如何直接影響著工程施工質(zhì)量管理效果，如果管理人員專業(yè)程度不夠，就不能及時(shí)有效的對(duì)施工中存在的問題進(jìn)行指正，或者是對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題不能確定行之有效的解決措施。另一方面，施工人員專業(yè)素質(zhì)不過關(guān)。施工人員專業(yè)程度如何在根本上決定著工程施工質(zhì)量，如果其不能掌握施工設(shè)計(jì)方案，在施工時(shí)就具有很強(qiáng)的隨意性，對(duì)施工質(zhì)量控制工作的開展造成影響。
2.3 材料設(shè)備因素的影響
施工材料是工程建設(shè)的根本，材料的性能與質(zhì)量能否滿足施工要求，對(duì)工程施工質(zhì)量有著密切的影響。另外，施工設(shè)備是否能夠到位以及正常運(yùn)行也會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量造成影響。受公路工程施工特點(diǎn)影響，設(shè)備一般都是大型壓路機(jī)等重型器械，如果在施工過程中一旦發(fā)生故障只能停在在建的公路上，長時(shí)間的停留會(huì)使路面出現(xiàn)波浪或者坑洼現(xiàn)象。
2.4施工技術(shù)的影響
施工方法從某種程度上說，是技術(shù)工藝水平的高低決定施工質(zhì)量的優(yōu)劣。選擇合理的、適用實(shí)際情況的施工方案，對(duì)于工程質(zhì)量的管理會(huì)更到位、更精準(zhǔn)、更高效。
3 公路工程施工質(zhì)量的管理措施
3.1 對(duì)工程設(shè)計(jì)予以質(zhì)量控制
路基與路面設(shè)計(jì)的圖表、相關(guān)資料文件未經(jīng)施工實(shí)踐，存在的不合理和遺漏之處通常更微妙，不僅要進(jìn)行控制，通過聯(lián)合聽證會(huì)開始前對(duì)工作中發(fā)現(xiàn)的問題、設(shè)計(jì)缺陷也應(yīng)及時(shí)解決。例如，一個(gè)顯著的變化發(fā)生在嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)變更的審批程序和有關(guān)規(guī)定，必要時(shí)需要設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理三方會(huì)面，在現(xiàn)場(chǎng)集中會(huì)審處理；對(duì)設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤、遺漏及不明確內(nèi)容，監(jiān)理工程師可以解釋或補(bǔ)充的書面規(guī)定。
3.2 選擇適合的施工工藝
在項(xiàng)目施工過程中，如果施工工藝方法不當(dāng)，或許就會(huì)引發(fā)質(zhì)量問題。例如，在水泥混凝土澆筑時(shí)，如果模板加工不夠精細(xì)，安裝不夠穩(wěn)固，就可能產(chǎn)生混凝土漏漿；還可能產(chǎn)生模板變形、跑模而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)尺寸不符合設(shè)計(jì)要求；如果對(duì)澆筑的混凝土振搗方法不當(dāng)，過振、漏振都將對(duì)混凝土強(qiáng)度產(chǎn)生重大不良影響。同樣的工程項(xiàng)目，同樣的建筑材料，同樣的工程環(huán)境，但往往因施工工藝水平的參差不齊而導(dǎo)致工程質(zhì)量水平的高低不同。因此，采用正確的施工方法，以精、細(xì)、實(shí)、美的施工工藝開展項(xiàng)目施工，項(xiàng)目工程質(zhì)量就能得到充分保證。
3.3 加強(qiáng)公路施工設(shè)備材料質(zhì)量的管理
由于原材料是公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，我們一定要嚴(yán)格把好原材料的質(zhì)量，嚴(yán)禁采用不符合國家相關(guān)法律法規(guī)的材料。一方面，對(duì)采購人員進(jìn)行優(yōu)選，選擇具有較強(qiáng)責(zé)任心且富有工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任采購工作。從源頭進(jìn)貨，原材料一定具備合格證件別且對(duì)材料供貨商進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量考核；另一方面，公路工程施工所采用的設(shè)備的先進(jìn)性也同施工質(zhì)量有著密切關(guān)聯(lián)，而公路施工的進(jìn)度同采用的設(shè)備也有關(guān)聯(lián)，所以，在選擇設(shè)備的時(shí)候，我們應(yīng)采用先進(jìn)設(shè)備，淘汰陳舊設(shè)備，能夠加快施工進(jìn)度，從各方面保證公路施工質(zhì)量。
3.4 切實(shí)加強(qiáng)對(duì)工序質(zhì)量的管理
工序質(zhì)量管理是整個(gè)質(zhì)量管理的核心所在。所以從施工之前，作為質(zhì)量管理人員就應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，充分掌握設(shè)計(jì)意圖，切實(shí)做好設(shè)計(jì)交底和技術(shù)交底等工作，并只有在上一道工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)之后，才能進(jìn)入下一道工序的施工，切實(shí)做好施工工序的質(zhì)量檢查工作，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量“三檢制”，確保所有的質(zhì)量問題得到及時(shí)有效的排除。并結(jié)合不同的工序采取針對(duì)性的措施加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的控制。例如在公路路面施工中，首先就要進(jìn)行試鋪工作，對(duì)其效果進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)，路面鋪設(shè)過程中要對(duì)每一個(gè)工序加強(qiáng)管理控制，避免出現(xiàn)工序的混亂，使路面出現(xiàn)質(zhì)量問題。再如在進(jìn)行施工接縫處理時(shí)，則保證接縫的緊密性和路面的平整度。
3.5 加強(qiáng)質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗(yàn)
質(zhì)量控制是保證對(duì)于工程進(jìn)度的把握和控制，最終達(dá)到工程的預(yù)定目標(biāo)。工程質(zhì)量控制會(huì)遇到材料、施工、檢驗(yàn)這三個(gè)主要的因素影響。在檢驗(yàn)的質(zhì)量設(shè)計(jì)上，總體遵循的原則是嚴(yán)格，不管是工藝措施、規(guī)程和規(guī)定要求，都要嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和手段也要嚴(yán)格經(jīng)過程序設(shè)計(jì)和制定。
3.6 提高工程技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)
項(xiàng)目工程技術(shù)人員，必須具有與項(xiàng)目工程相關(guān)的專業(yè)技術(shù)理論與技術(shù)質(zhì)量管理實(shí)踐知識(shí)，認(rèn)真搞好項(xiàng)目實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，做好項(xiàng)目工程質(zhì)量規(guī)劃，研制出切實(shí)可行的技術(shù)方案和質(zhì)量保證措施，具體進(jìn)行施工技術(shù)指導(dǎo)和工程質(zhì)量檢查把關(guān)。現(xiàn)在，工程項(xiàng)目多，施工一線工程技術(shù)人員十分缺乏，可以說，這個(gè)問題在當(dāng)前具有一定的普遍性。公路工程項(xiàng)目施工千變?nèi)f化，其施工技術(shù)，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則復(fù)雜。現(xiàn)在，施工一線的技術(shù)人員，大都比較年輕，在項(xiàng)目施工技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量把關(guān)上往往技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，現(xiàn)場(chǎng)解決技術(shù)質(zhì)量問題的實(shí)效性不夠強(qiáng)，這是當(dāng)前我們必須認(rèn)真關(guān)注的一個(gè)重要問題。因此，在項(xiàng)目施工技術(shù)人員的調(diào)用上，必須針對(duì)項(xiàng)目工程特征，注意新老搭配，以利取長補(bǔ)短，扎實(shí)高效地把項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量工作搞好。
4 結(jié)束語
總之，對(duì)于公路工程施工質(zhì)量的管理，需要我們對(duì)各項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行研究控制，降低各種因素對(duì)工程施工造成的影響，以此來不斷提高工程施工質(zhì)量，推動(dòng)我國交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
