引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路工程質(zhì)量控制范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
人們根據(jù)自己的需求對(duì)公路有了更多的功能要求，然而，公路工程的使用價(jià)值始終沒有一個(gè)統(tǒng)一性和固定性。隨著我國公路工程事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)公路工程功能的質(zhì)量也提出了更高的要求。人們?cè)絹碓街匾晫?duì)公路工程質(zhì)量的控制。因此，我們常常在思考一個(gè)問題是如何加強(qiáng)對(duì)公路工程質(zhì)量的控制。這篇文章將對(duì)公路工程質(zhì)量控制做出一定的簡述。
1.1工程項(xiàng)目的質(zhì)量：施工修建的質(zhì)量會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生非常大影響，施工修建質(zhì)量不僅僅與民工的操作水平有關(guān)，而且還與施工修建的技術(shù)人員有關(guān)。現(xiàn)場的技術(shù)人員應(yīng)該有一個(gè)認(rèn)證負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，努力完成相關(guān)的工程或部分工程。然而，施工項(xiàng)目的工程質(zhì)量通常有四個(gè)部分構(gòu)成，它們分別是單位工程質(zhì)量，分項(xiàng)工程質(zhì)量，分部工程質(zhì)量，以及工序質(zhì)量。工程項(xiàng)目質(zhì)量在各個(gè)方面都有所涉及，例如，經(jīng)濟(jì)性，適用性，藝術(shù)性等。每個(gè)現(xiàn)場施工的技術(shù)人員都要在自己的工作崗位上兢兢業(yè)業(yè)，履行自己的職責(zé)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程中存在的問題，并及時(shí)解決這些存在的問題，落實(shí)好各項(xiàng)有關(guān)公路工程的工作，提高公路工程的質(zhì)量。
1.2工作質(zhì)量：在公路工程施工修建開始前，施工單位和工程建設(shè)者要有良好的溝通。設(shè)計(jì)單位對(duì)整個(gè)公路要有一個(gè)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)要符合合同中的各項(xiàng)條款要求，目的是能夠很好的應(yīng)對(duì)以后的各種影響做準(zhǔn)備，有效的維護(hù)雙方的共同利益。另外，工作水平也會(huì)影響到工作質(zhì)量。在公路施工修建過程中會(huì)遇到各種各樣的情況。時(shí)時(shí)對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行合理評(píng)估分析，我們就可以大致了解掌握公路施工修建各個(gè)時(shí)期的工作質(zhì)量。我們提前制定的組織計(jì)劃也要隨著公路施工修建的實(shí)際過程來進(jìn)行調(diào)整，然后做出相對(duì)于各個(gè)工作質(zhì)量的措施。
1.3工程設(shè)計(jì)和工程質(zhì)量關(guān)系：公路工程的許多地方進(jìn)行大型維修工程中對(duì)年度投資總額無法準(zhǔn)確估計(jì)。但是，估計(jì)預(yù)算和工程實(shí)際需要的項(xiàng)目費(fèi)用有著很大的差別。在進(jìn)行項(xiàng)目工程費(fèi)用估計(jì)時(shí)我們一切要按照實(shí)際出發(fā)，切不可過分放大公路工程項(xiàng)目資金。公路工程項(xiàng)目的修建還要尊重人們的各種功能需求，如果遇到問題不及時(shí)向設(shè)計(jì)部門反映，就會(huì)使設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際的工程項(xiàng)目出現(xiàn)偏差。我們要確保各項(xiàng)工作準(zhǔn)確無誤，目的是保證工程質(zhì)量。另外，我們?cè)诠饭こ痰脑O(shè)計(jì)時(shí)，要保證勘察測(cè)量工作準(zhǔn)確無誤，測(cè)量數(shù)據(jù)具有實(shí)用價(jià)值。同時(shí)，我們還不能讓工程設(shè)計(jì)不合理，繼而造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，影響工程質(zhì)量。
2公路工程質(zhì)量控制的內(nèi)容與對(duì)策
2.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制：施工準(zhǔn)備時(shí)期中對(duì)質(zhì)量控制的關(guān)鍵就是施工組織的工作質(zhì)量。因?yàn)椋饭こ套罱K的工程質(zhì)量與工作質(zhì)量有著密不可分的關(guān)系。科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)與施工方案時(shí)保證工程質(zhì)量和切實(shí)落實(shí)好各項(xiàng)工作的前提。因此，這就要求項(xiàng)目工程的承包人在這個(gè)階段必須嚴(yán)格執(zhí)行各工程相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，力爭實(shí)事求是，為確定施工方案提供有效的依據(jù)。另外，施工順序也要安排科學(xué)合理恰當(dāng)，做好相關(guān)的各項(xiàng)工作，為更好的指導(dǎo)全體施工人員。在施工的準(zhǔn)備階段首先要在公路的施工現(xiàn)場進(jìn)行設(shè)點(diǎn)，目的是為后續(xù)的工作準(zhǔn)備各種依據(jù)。施工方案和施工組織計(jì)劃，還有施工現(xiàn)場的布置等各方面決定于公路工程的順利施工修建。
2.2施工過程的質(zhì)量控制：工程項(xiàng)目質(zhì)量管理工作設(shè)計(jì)面非常廣而且非常重要。對(duì)于施工過程的質(zhì)量控制是非常重要的，對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格地檢查與公路相關(guān)的其他內(nèi)容都是試驗(yàn)檢查的主要任務(wù)。這個(gè)工作主要負(fù)責(zé)監(jiān)督的情況包括：a.強(qiáng)化各項(xiàng)檢查工作。檢查工作有驗(yàn)收檢查，測(cè)量檢查和試驗(yàn)檢查。對(duì)公路施工進(jìn)行的小范圍檢查叫驗(yàn)收檢查，確保公路的實(shí)際施工安全，合理的施工操作規(guī)程，施工工藝符合設(shè)計(jì)要求等。這就是測(cè)量檢查的基本任務(wù)。b.切實(shí)落行施工工藝的管理工作。c.有效控制好施工工序。科學(xué)合理的施工工序與工程質(zhì)量有著直接關(guān)系。因此，我們對(duì)施工工序進(jìn)行合理的安排并進(jìn)行嚴(yán)格的控制。目的是從根本上保證成品工程的質(zhì)量。
2.3工程交工階段的質(zhì)量控制：我們要想對(duì)公路工程項(xiàng)目交工完成并且有效控制工程質(zhì)量就要仔細(xì)考慮各個(gè)方面的因素。為了強(qiáng)化對(duì)工程質(zhì)量的控制工作，我們就要從以下幾個(gè)情況：a.加強(qiáng)試驗(yàn)檢查和測(cè)量，確保公路工程的質(zhì)量，嚴(yán)格把控各個(gè)施工工序，制定切實(shí)可行的施工方案，健全完善審查制度。b.規(guī)范對(duì)公路工程的各項(xiàng)驗(yàn)收工作，采取有效的實(shí)施辦法來保證工程質(zhì)量。c.對(duì)于公路工程內(nèi)部或其他小的工程質(zhì)量缺陷我們要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)和處理。
3加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制工作的建議
3.1我們要健全和完善一個(gè)機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)就是對(duì)業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)和對(duì)政府職能部門的監(jiān)督作用。還有一個(gè)作用就是對(duì)公路施工過程進(jìn)行指導(dǎo)和管理，幫助承包人完成各項(xiàng)工作。同時(shí)，業(yè)主要時(shí)時(shí)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行督促和管控，目的是公路工程能夠順利交工完成。另外，政府各職能部門要嚴(yán)格監(jiān)督，履行自己圣神的職責(zé)，切實(shí)落行好對(duì)公路工程質(zhì)量的監(jiān)督工作，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的等級(jí)劃分，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決。
3.2我們要強(qiáng)化承包人對(duì)質(zhì)量的控制作用，承包人要做好對(duì)質(zhì)量控制工作的關(guān)鍵是工程質(zhì)量。公路工程的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就是承包人。我們要清楚的認(rèn)識(shí)到質(zhì)量控制工作是非常重要的，要及時(shí)認(rèn)真分析業(yè)主和監(jiān)理提出的各類公路工程問題，采用解決措施來完成相關(guān)工作。同時(shí)，承包人要建立一套完整的體系，爭取發(fā)揮出它的最大作用，協(xié)助承包人做好質(zhì)量控制的各項(xiàng)工作。
3.3我們要有強(qiáng)烈的質(zhì)量觀念，健全和完善對(duì)公路工程質(zhì)量的管理體系。我們?cè)诒ＷC工程質(zhì)量的前提下，努力提高對(duì)公路工程質(zhì)量控制的效率，提高人們對(duì)公路工程質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，讓質(zhì)量意識(shí)深入人心。同時(shí)，施工單位要根據(jù)自身的情況和公路工程行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行深入分析，目的是為市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做貢獻(xiàn)，努力協(xié)調(diào)與配合好公路工程質(zhì)量與其他方面的關(guān)系。同時(shí)，健全和完善的質(zhì)量控制體系與公路工程建設(shè)與質(zhì)量控制工作密切相關(guān)。切實(shí)落行質(zhì)量管理工作，保證工程質(zhì)量能夠滿足人們的需求。例如，企業(yè)依據(jù)自身的情況組成對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的領(lǐng)導(dǎo)小組，小組公平公正的選擇一人來擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職位，目的是能夠和各級(jí)各部門有良好的溝通以及合理分配各級(jí)任務(wù)。同時(shí)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，切實(shí)可行的質(zhì)量檢查體系對(duì)展開質(zhì)量控制工作是非常有利的。企業(yè)還要有一套完整內(nèi)部監(jiān)理體系，交給內(nèi)部監(jiān)理工程師部分權(quán)利。
4結(jié)論
對(duì)公路工程質(zhì)量的探討分析是非常重要的。我們要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量中存在的問題，并采取有效措施來解決問題。因此，我們要努力學(xué)好專業(yè)知識(shí)，逐漸培養(yǎng)對(duì)公路工程的素養(yǎng)，切實(shí)提高自己的專業(yè)技能。為國家的公路工程的事業(yè)做出自己的微薄之力。
篇2
工程質(zhì)量的影響因素較多而且質(zhì)量變動(dòng)大，決策、設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械、環(huán)境、施工工藝、管理制度以及參建人員素質(zhì)等均直接或間接地影響工程質(zhì)量。在以前對(duì)工程質(zhì)量常常是采取事后管理的措施，如果因工程質(zhì)量差造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，即便追究相關(guān)單位、部門、人員的工程質(zhì)量責(zé)任，也無法挽回造成的損失。但如果在工程質(zhì)量形成過程中對(duì)參建單位的建設(shè)活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范化、系統(tǒng)化管理，將工程質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，是可以有效地控制工程質(zhì)量問題的。
二、公路工程施工過程中的質(zhì)量控制
㈠嚴(yán)格控制施工程序
必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。
㈡施工方法合理選擇
目前，多采用機(jī)械化施工或合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率。降低工程造價(jià)，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。
㈢路基填料
在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺(tái)背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高的3倍一4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。
㈣路基填筑
橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱均勻同填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm一100cm時(shí)，不得通過重型車輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。
㈤控制路基強(qiáng)度
壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。
㈥壓實(shí)度控制
保證土的最佳含水量土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30 公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類土來說．采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械，每層壓實(shí)厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高。同時(shí)由于壓實(shí)功的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
㈦水破壞的控制
水對(duì)公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度。高速公路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，且多有硬路肩路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床．形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。
㈧小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。
三、做好公路工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
㈠嚴(yán)格做好把關(guān)原材料相關(guān)工作。 公路工程施工原材料的實(shí)驗(yàn)報(bào)告必須以制定工程施工方案時(shí)所選用的材料為準(zhǔn)。工程施工時(shí)使用的材料與制定工程施工方案時(shí)的樣品在實(shí)踐地點(diǎn)上必須符合一致。不能以材料的出廠報(bào)告代替原材料的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。
㈡公路工程測(cè)量和實(shí)驗(yàn)， 應(yīng)當(dāng)隨時(shí)對(duì)原始基準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線點(diǎn)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核， 經(jīng)常校核測(cè)量儀器，認(rèn)真做好測(cè)量記錄。公路工程施工關(guān)鍵部位和可疑點(diǎn)的檢測(cè)不受實(shí)驗(yàn)頻度的限制， 可以增加試驗(yàn)次數(shù)。工程施工現(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)隨身攜帶簡單的一些工程實(shí)驗(yàn)器材，便于及時(shí)檢測(cè)工程不合格的施工部位。
㈢公路土方路基工程，一是工程施工放樣與工程斷面測(cè)量， 二是公路路基原地面處理，按照工程施工技術(shù)合同或規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行處理并認(rèn)真壓實(shí)， 使用相適宜工程施工材料， 必須采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)的原材料，確保工程施工原材料符合標(biāo)準(zhǔn)要求，認(rèn)真地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪橫坡厚度；五是分層壓實(shí)， 控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。
㈣公路工程路面基層 （底基層） 。 一是公路工程基層施工所采用的設(shè)備組合； 二是所用結(jié)合料劑量； 三是所用材料和含水量拌合均勻性配合比； 四是壓實(shí)度彎沉值平整度及橫坡等； 五是如采用級(jí)配歷史還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。
㈤瀝青砼路面。 一是工程施工基層強(qiáng)度平整度高程的檢查與控制； 二是瀝青材料的檢查與實(shí)驗(yàn)； 三是集料的級(jí)配瀝青砼配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)； 四是路面施 T 機(jī)械設(shè)備配置與組合； 五是瀝青砼的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制； 六十?dāng)備伜穸鹊目刂疲?七是碾壓與接縫施工。
㈥水泥砼路面。一是基層強(qiáng)度、 平整度、 高程的檢查與控制， 二是砼材料的檢查與試驗(yàn)； 三是砼配比度設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)； 四是砼的攤鋪、 振動(dòng)、 成型及避免利息； 五是鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握。
㈦水泥混凝土拌合。由拌合場集中拌合的混合料發(fā)生質(zhì)量問題的可能性很小，工程施工管理的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在分散的小攪拌機(jī)所進(jìn)行的施工上。小攪拌機(jī)人為影響因素較多， 缺乏嚴(yán)格的計(jì)量系統(tǒng)，故要重點(diǎn)控制質(zhì)量， 同時(shí)注意避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。
㈧預(yù)制混凝土梁的管理。預(yù)制混凝土梁一般工程施工人員都相當(dāng)比較重視， 除了某些意外因素以外， 發(fā)生工程質(zhì)量問題的可能性較小。因此， 工程施工質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)應(yīng)放在方案的檢查上，以防止關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)的錯(cuò)誤。對(duì)于預(yù)應(yīng)力梁， 應(yīng)充分注意張拉后的灌漿時(shí)間是否在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)以及灌漿過程、 反拱度等情況。
四、 設(shè)置公路工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、工程項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和工程施工質(zhì)量計(jì)劃的具體要求來設(shè)置公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，通過公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置， 建造出一項(xiàng)符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、 嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的工程。
㈠公路工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置基本原則包括： 工程施工過程中重要項(xiàng)目薄弱環(huán)節(jié)和工程關(guān)鍵部位。 影響工程工期、 工程施工質(zhì)量、 工程施工成本、 工程施工安全、 工程施工材料消耗等一些列重要因素的相關(guān)環(huán)節(jié)。新的材料、 技術(shù)以及工藝的施工環(huán)節(jié)， 工程施工中質(zhì)量信息頻繁反饋中陷頻率比較多的項(xiàng)目。公路工程施工關(guān)鍵點(diǎn)還應(yīng)隨著工程施工進(jìn)度和影響因素和變化而做出相應(yīng)的調(diào)整。
㈡公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制方法。一是、制定出一項(xiàng)符合工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的管理方法;二是、 及時(shí)確切落實(shí)工程施工質(zhì)量責(zé)任;三是開展一次抽檢合格的活動(dòng);四是認(rèn)真嚴(yán)格填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄。工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)文件主要包括:1.作業(yè)流程圖 2.工程施工關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表 3.工程施工質(zhì)量因素分析表以及作業(yè)指導(dǎo)書、 自檢、 交接檢、 專業(yè)檢查記錄以及控制圖標(biāo)、 工序質(zhì)量信息;五是認(rèn)真落實(shí)和經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的相關(guān)檢查考核制度。
㈢公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果的考察。 公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在工程施工質(zhì)量管理水平和各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法繪制工程項(xiàng)目總體質(zhì)量情況分析圖表，該附表要反映動(dòng)態(tài)控制過程與工程施工項(xiàng)目實(shí)際質(zhì)量情況。把各階段工程質(zhì)量分析要納入施工項(xiàng)目質(zhì)量方針目標(biāo)管理。
五、強(qiáng)化公路施工團(tuán)隊(duì)的管理
質(zhì)量是工程的根本，公路項(xiàng)目施工的質(zhì)量管理，就是對(duì)公路工程項(xiàng)目施工的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督控制。通過認(rèn)真仔細(xì)的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作，為質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)，確切做到用科學(xué)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)去指導(dǎo)工程施工，讓各項(xiàng)工程的質(zhì)量控制有據(jù)可查。施工單位要建立完善的工程質(zhì)量自檢機(jī)構(gòu)，認(rèn)真進(jìn)行工程質(zhì)量的自我檢測(cè)，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，只有這樣才能更好的進(jìn)行企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。
㈠建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系
建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作，各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。
㈡強(qiáng)化檢測(cè)手段，做好計(jì)量工作，重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工
計(jì)量檢測(cè)工作的強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的準(zhǔn)確性。項(xiàng)目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位將各種原始記錄表、檢驗(yàn)記錄表、測(cè)試報(bào)告表及統(tǒng)計(jì)表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報(bào)送各種資料。
㈢加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制
抓好各施工階段。對(duì)施工單位的各施工階段要通過定期檢查評(píng)比，對(duì)重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評(píng)比和交流，對(duì)存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等。對(duì)影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅(jiān)持質(zhì)量第一。對(duì)雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測(cè)可能發(fā)生的問題，要及時(shí)采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。
㈣建立有效的激勵(lì)機(jī)制
要按人力資源管理和開發(fā)的要求建立一個(gè)有效的、多維交叉的激勵(lì)機(jī)制；建立有效的人員配置機(jī)制根據(jù)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和工作任務(wù)，按照“量才使用、用人所長”的原則，對(duì)職工進(jìn)行合理配置組合，使其學(xué)有所用，適其所長。同時(shí)有計(jì)劃地進(jìn)行工作更新，給予更富有挑戰(zhàn)性工作以激發(fā)員工的工作熱情，使其獲得完成工作后的成就感。
篇3
1.公路工程檢測(cè)對(duì)公路工程質(zhì)量控制中的意義
公路工程檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制的過程中有非常重要的意義，不但控制著工程的順利的、高質(zhì)量的進(jìn)行，還在成本控制、技術(shù)革新等方面有重要作用。其意義歸結(jié)如下：
第一，在檢測(cè)的過程中能對(duì)各種原材料、成品或半成品的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)地、全面地測(cè)定與控制。通過采用科學(xué)的方法對(duì)各種原材料、成品或半成品的質(zhì)量的檢測(cè)和鑒定，是工程施工質(zhì)量控制的基本前提。在施工過程中，通過檢測(cè)能對(duì)每個(gè)構(gòu)件以及每道工序的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保障。
第二，通過試驗(yàn)?zāi)苓x出經(jīng)濟(jì)合理的原材料，防止不合格材料運(yùn)用到工程當(dāng)中，創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益。能夠通過各種試驗(yàn)試配，結(jié)合工程的實(shí)際，優(yōu)選出與工程相配的經(jīng)濟(jì)合理的材料。從而降低工程成本。
第三，對(duì)各種新材料與新技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，是對(duì)材料推陳出新，對(duì)新技術(shù)進(jìn)行推廣，促進(jìn)公路工程發(fā)展的保證。
第四，質(zhì)檢是預(yù)防工程事故和預(yù)防工程缺陷的手段。通過對(duì)完工后的工程進(jìn)行抽檢，進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，做好記錄，對(duì)未來做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防提供數(shù)據(jù)支撐，為竣工時(shí)提供工程質(zhì)量合格的證據(jù)。為工程施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收評(píng)定和養(yǎng)護(hù)管理決策提供科學(xué)合理的依據(jù)。
2. 公路工程檢測(cè)的主要內(nèi)容
2.1 材料檢測(cè)
公路工程需要大量的原料如土、砂、碎石、石灰、水泥、瀝青、鋼材、預(yù)制構(gòu)件等材料以及配件，都需要按照步驟與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格地檢驗(yàn)，只有符合施工要求的才允許進(jìn)場投入使用。而且材料進(jìn)場前，都必須對(duì)其進(jìn)行多步驟的嚴(yán)格檢驗(yàn)，應(yīng)檢查其出廠證明、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)合格證或質(zhì)量證明書等資料是否齊全，材料進(jìn)場后還應(yīng)對(duì)其重新抽檢，當(dāng)這些均符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求和本工程的設(shè)計(jì)要求時(shí)才可采用，一步不符合就不能進(jìn)場。
檢驗(yàn)過程中要熟悉公路對(duì)材料的相關(guān)要求，如公路填方不可采用高液性粘土及有機(jī)質(zhì)土；對(duì)于人工軋制的碎石，應(yīng)關(guān)注其實(shí)密度、堅(jiān)固性、級(jí)配、壓碎值和磨耗損失等指標(biāo)；工程用砂主要檢測(cè)其顆粒級(jí)配和含泥量，盡量采用含泥量最低和總空隙率最小的砂子。對(duì)各種原材料除必要的常規(guī)試驗(yàn)以外，還應(yīng)結(jié)合具體工程和材料的特點(diǎn)來進(jìn)行一些特殊性的抽測(cè)，看其能否達(dá)到此工程的施工技術(shù)要求。
2.2 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)
在工程開工及材料與配合比變更前，應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)來檢驗(yàn)將要用到的材料的基本性能，以檢測(cè)和評(píng)價(jià)該材料是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。路基工程是道路施工的基礎(chǔ)，對(duì)于粒徑在38mm以下的路基土，以及石灰土、石灰粉煤灰和水泥穩(wěn)定粒料等路基填料，應(yīng)確定其最大干密度和最佳水含量，這可通過重型擊實(shí)試驗(yàn)來完成，然后利用無側(cè)限抗壓強(qiáng)度校核配合比能否滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。對(duì)于水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)的和易性、抗?jié)B、強(qiáng)度、保水性、耐久性等指標(biāo)來選擇水泥標(biāo)號(hào)，并確定水泥、粗細(xì)集料外摻劑和水等材料的配比。瀝青混合料由粗集料、細(xì)集料和礦粉組成，試驗(yàn)中主要檢驗(yàn)其針入度、高溫強(qiáng)度與穩(wěn)定性等技術(shù)指標(biāo)，后兩項(xiàng)通常用馬歇爾試驗(yàn)法來評(píng)定測(cè)試。瀝青用量對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量有非常重要的影響，其最佳用量可根據(jù)混合料的流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度、飽和度等5項(xiàng)指標(biāo)來確定。
2.3 施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)
當(dāng)每個(gè)分部工程完工后，還要按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行跟蹤試驗(yàn)檢測(cè)。例如，測(cè)量道路的中心線和及橋涵等構(gòu)造物的中線偏位，檢測(cè)軸線實(shí)際位置與設(shè)計(jì)的偏移量。一些容易變化及在工程中反應(yīng)不出的特性，尤其需要跟蹤監(jiān)測(cè)。
路基和路面的壓實(shí)度也是一個(gè)重要的跟蹤檢測(cè)項(xiàng)目，可采用灌砂法和核子密度濕度儀法來進(jìn)行檢測(cè)，其工作量通常比較大，需要長時(shí)間的檢測(cè)來完成。還要進(jìn)行路基路面的承載能力進(jìn)行檢測(cè)，其大小可采用彎沉儀的回彈彎沉值來表示，回彈彎沉值越小承載力越大，反之則越小。承載能力也要增加跟蹤檢測(cè)頻率。而且要進(jìn)行水泥混凝土抗壓、抗折強(qiáng)度試驗(yàn)，合理控制加荷載的速度，最后要準(zhǔn)確處理測(cè)定值。
3.加強(qiáng)公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)的方式
3.1完善質(zhì)量檢測(cè)制度
制度是行為的依據(jù)與前提，對(duì)于公路工程質(zhì)量檢測(cè)方面。首先在宏觀上，需要有一套完整的法律體系來規(guī)范工程質(zhì)量檢測(cè)體系，完善就是要不斷的更新，去除己有的法律不合適之處，能滿足解決現(xiàn)有的公路建設(shè)的實(shí)際問題，確保施工單位能夠在工程進(jìn)行中遵守法律的規(guī)定，而不敢逾越法律的界限，同時(shí)，在具體制度完善上，對(duì)于公路工程質(zhì)量檢測(cè)的職能部門，公路施工企業(yè)應(yīng)建立健全工程管理的試驗(yàn)檢測(cè)制度，以便有效地對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量控制和檢驗(yàn)評(píng)定。可根據(jù)公路的建設(shè)規(guī)模，來建立相應(yīng)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，來專門監(jiān)督控制工程質(zhì)量。試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)必須經(jīng)交通主管部門嚴(yán)格考核和審批，堅(jiān)決整頓或取締不合格的質(zhì)檢單位。各檢測(cè)機(jī)構(gòu)要建立相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，加強(qiáng)質(zhì)量管理和監(jiān)督，嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，對(duì)內(nèi)部人員分工負(fù)責(zé)，落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制，建立嚴(yán)格的檢測(cè)樣品及抽樣管理制度，并制定詳細(xì)的試驗(yàn)檢測(cè)工作細(xì)則，對(duì)工作人員要落實(shí)好質(zhì)量管理手冊(cè)執(zhí)行情況檢查制度，監(jiān)督他們按規(guī)定認(rèn)真完成各自工作。
3.2落實(shí)公路質(zhì)量責(zé)任制體系
有了科學(xué)的制度作保障，下一步就是要提高檢測(cè)的執(zhí)行力。推進(jìn)公路工程項(xiàng)目責(zé)任制體系，是針對(duì)我國公路工程項(xiàng)目建設(shè)，分清公路工程建設(shè)的具體環(huán)節(jié)有誰來負(fù)責(zé)，落實(shí)到單位，落實(shí)到人。專職承擔(dān)質(zhì)量檢測(cè)與控制工作既能給項(xiàng)目承包人一個(gè)警示，也能幫助他們順利完成工程。對(duì)于責(zé)任的落實(shí)必須要有章可循，甚至落腳于法律責(zé)任，要提高員工的責(zé)任意識(shí)，把公路工程質(zhì)量檢測(cè)與監(jiān)督放在人民生命安全的層次上考慮，有違反規(guī)章，甚至瀆職等行為，要追究到底。
3.3提高相關(guān)工作人員與設(shè)備的工作能力
在公路工程質(zhì)量檢測(cè)中，工作人員能否流暢熟練的依據(jù)自有的專業(yè)知識(shí)，提供一個(gè)專業(yè)正確的檢測(cè)，對(duì)公路工程是十分重要的，不準(zhǔn)確的質(zhì)量檢測(cè)，直接影響了工程的質(zhì)量。在檢測(cè)儀器越來越先進(jìn)的今天，依然要做到人控與機(jī)控的有效結(jié)合。
篇4
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模投入，公路的建設(shè)也是日新月異。然而在公路建設(shè)中由于各種因素的影響，導(dǎo)致有些公路的質(zhì)量不高，從而過早的損害，給人們的出行以及交通運(yùn)輸帶來了極大的不便，而試驗(yàn)檢測(cè)工作在公路工程中就顯得尤為重要，其直接關(guān)系到公路工程的建設(shè)質(zhì)量、施工進(jìn)度，因此做好檢測(cè)工作是對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量有力的保障。
一、工程檢測(cè)的意義
（一）工程檢測(cè)有效的制止了不合格材料的使用，減少了施工過程中安全隱患的發(fā)生，為提高工程的整體質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。
（二）實(shí)行工程現(xiàn)場見證取樣制度，加強(qiáng)了工程質(zhì)量監(jiān)督管理，進(jìn)一步規(guī)范建筑材料和結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測(cè)工作，保證工程檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，建立健全工程檢驗(yàn)制度，從而能取得真實(shí)的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步完善了工程質(zhì)量保證數(shù)據(jù)。
（三）建立完善的工程檢測(cè)質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，是提高建筑工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
（四）配置較先進(jìn)的工程檢測(cè)設(shè)備，逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)能力、業(yè)務(wù)技術(shù)水準(zhǔn)，使之更好的為工程服務(wù)，為優(yōu)質(zhì)的工程提供科學(xué)依據(jù)。
二、公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)
公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作，就是在試驗(yàn)檢測(cè)的基本理論基礎(chǔ)上，通過公路工程的相關(guān)學(xué)科知識(shí)和測(cè)試操作技能相結(jié)合，并采用專業(yè)的測(cè)試儀器來進(jìn)行的全方位和高層次試驗(yàn)的一種新興工作。試驗(yàn)檢測(cè)工作不僅是公路工程當(dāng)中的一項(xiàng)重要的施工技術(shù)管理組成部分，同時(shí)也是公路工程在施工質(zhì)量的管理和控制以及最終的竣工評(píng)定驗(yàn)收當(dāng)中的必不可少的環(huán)節(jié)。
（一）公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性
試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)，以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、通過試驗(yàn)檢測(cè)，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。
譬如建設(shè)地點(diǎn)的填料、砂石等等，可借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效手段，以確定上述的材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。方便就地取材，減少工程造價(jià)。
2、通過試驗(yàn)檢測(cè)，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。
及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，提高工程進(jìn)度，質(zhì)量等將起到積極的作用。
3、通過必要的試驗(yàn)檢測(cè)，可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料和半成品、成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測(cè)試手段，對(duì)于任何一種材料都可通過對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn)，從而評(píng)定其產(chǎn)品的質(zhì)量。這對(duì)于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。
4、通過試驗(yàn)檢測(cè)能合理的控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測(cè)無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。
（二）公路工程檢測(cè)的控制要點(diǎn)
1、路用材料質(zhì)量的控制
對(duì)于工程所需的原材料、成品材料、半成品（例如如砂石、填料、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格才可以使用。而不合格的材料嚴(yán)禁止使用。此外，除了要對(duì)各種原材料進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)外，有時(shí)還要進(jìn)行必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
2、施工控制參數(shù)的確定。
施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。
3、現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。
在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。
4、分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收
加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于公路工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部（項(xiàng)）工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量
三、提高試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量措施
（一）建立完善的檢測(cè)制度
對(duì)于公路工程檢測(cè)來說，制度永遠(yuǎn)都是不可缺少的一項(xiàng)重要因素。在實(shí)際的操作中，很多人都認(rèn)為公路工程檢測(cè)的制度只是虛擬的條文，沒有任何的作用。這種觀點(diǎn)是完全錯(cuò)誤的。公路工程檢測(cè)在應(yīng)用到公路工程質(zhì)量控制中的時(shí)候，檢測(cè)制度具有強(qiáng)大的指導(dǎo)性作用，先檢測(cè)哪一項(xiàng)，后檢測(cè)哪一項(xiàng)，都需要有明確的規(guī)定，否則會(huì)在工作的過程中，形成混亂的局面。另外，在公路工程檢測(cè)方面，制度還是約束所有工作人員的重要條文。主要原因在于，公路工程檢測(cè)雖然需要一些機(jī)械設(shè)備，但畢竟所有的工作都需要由人來進(jìn)行，因此需要制度來輔助，否則會(huì)在工作的過程中，出現(xiàn)種種不良的現(xiàn)象，這對(duì)公路工程的質(zhì)量控制來說，具有很大的消極影響。在實(shí)際的工作中，很多人都對(duì)制度非常的不重視，這就導(dǎo)致公路工程檢測(cè)沒有良好的運(yùn)用到公路工程質(zhì)量控制中，不僅沒有達(dá)到預(yù)期的效果，反而產(chǎn)生了一定的消極影響，在尋找原因的時(shí)候，也很迷惘，為了避免這樣的情況出現(xiàn)，必須建立完善的檢測(cè)制度。
（二）試驗(yàn)設(shè)備的配備及試驗(yàn)人員素質(zhì)的提高
試驗(yàn)工作的水平對(duì)工程質(zhì)量影響極大，要修好公路。尤其是高等級(jí)公路，必須加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作。首先是加強(qiáng)試驗(yàn)設(shè)備的儲(chǔ)備；其次是加強(qiáng)試驗(yàn)技術(shù)人員的建設(shè)。提高試驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著高等級(jí)公路的飛速發(fā)展，對(duì)施工質(zhì)量的要求也越來越高，試驗(yàn)項(xiàng)目要齊全、試驗(yàn)數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確可靠、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的提供要及時(shí)迅速，這就要求試驗(yàn)室裝備先進(jìn)的儀器設(shè)備，儀器作為測(cè)定各種原材料性能的重要工具，其優(yōu)劣直接影響到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度.進(jìn)而影響到施工質(zhì)量的高低。
（三）檢測(cè)數(shù)據(jù)科學(xué)性、公正性、權(quán)威性 ∈匝槭據(jù)是指導(dǎo)施工、控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工、控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)，這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響到路基工程的質(zhì)量，所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定的同時(shí)應(yīng)認(rèn)真對(duì)待。嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度.以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。
四、結(jié)語
檢測(cè)工作在公路工程建設(shè)中占有十分重要的地位，為了能夠提供公路工程整體的質(zhì)量水平，就必須要將試驗(yàn)工作貫穿到整個(gè)公路工程建設(shè)過程中，加強(qiáng)檢測(cè)工作的效率，并做好監(jiān)督和管理，充分發(fā)揮檢測(cè)工作的作用，促使檢測(cè)工作能做的更好，為公路工程的建設(shè)質(zhì)量提供有力的保障。
篇5
一．公路工程檢測(cè)的重要性
1.公路工程檢測(cè)中加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)是一項(xiàng)尤為重要的工作，它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過科學(xué)的檢測(cè)與試驗(yàn)手段、嚴(yán)密的工程監(jiān)理才能為公路工程質(zhì)量評(píng)價(jià)提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。在公路施工過程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，所得到的數(shù)據(jù)顯示，將可以對(duì)工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強(qiáng)度等進(jìn)行全面控制，以確保工程質(zhì)量。如果一項(xiàng)工程沒有科學(xué)的試驗(yàn)資料就無法對(duì)其工程質(zhì)量作出真實(shí)評(píng)價(jià)和驗(yàn)收。
2.在工程監(jiān)理工作中，試驗(yàn)檢測(cè)是一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，也是對(duì)工程施工質(zhì)量實(shí)施有效控制的重要手段之一。在施工過程中，通過某個(gè)樣品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)，根據(jù)其檢測(cè)的數(shù)據(jù)結(jié)果，來判斷工程質(zhì)量或樣品質(zhì)量是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。
3. 用定量的方法,對(duì)各種原材料、成品或半成品,科學(xué)地鑒定其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求。做出接收或拒收的決定,保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品,是控制施工質(zhì)量的主要手段。通過各種試驗(yàn)試配,經(jīng)濟(jì)合理地選用原材料,為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4. 對(duì)施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測(cè)試驗(yàn),保證施工過程中的每個(gè)部位、每道工序的工程質(zhì)量,均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求,是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。
5. 對(duì)施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測(cè)試驗(yàn),保證施工過程中的每個(gè)部位、每道工序的工程質(zhì)量,均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求,是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。
二．公路工程檢測(cè)中存在的問題
1.工程數(shù)據(jù)的邏輯性錯(cuò)誤工程文件中填寫的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)之間都有一定邏輯關(guān)系，并非獨(dú)立存在的。如在瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)報(bào)告中路面芯樣的高度、空氣中重、水中重、體積、路面實(shí)測(cè)密度、路面標(biāo)準(zhǔn)密度和壓實(shí)度等數(shù)據(jù)。在用同一臺(tái)取芯鉆機(jī)鉆取芯樣的情況下，一般直徑基本是相同的（當(dāng)然不排除鉆芯鉆頭擺動(dòng)造成的偏差），因此芯樣的厚度與體積和重量應(yīng)是成正比的。但高度相差較小時(shí)，由于芯樣鉆取的偏差、厚度測(cè)量的誤差的存在和壓實(shí)度的不同，這種邏輯關(guān)系則不一定成立。在檢查工程內(nèi)業(yè)時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)當(dāng)兩個(gè)芯樣厚度相差較大時(shí)，出現(xiàn)芯樣的厚度與體積和重量成反比的現(xiàn)象。在鉆孔灌注樁水下混凝土灌注記錄中記錄有混凝土深度、導(dǎo)管深度、已灌入混凝土的數(shù)量等數(shù)據(jù)，當(dāng)樁徑一定時(shí)，已灌入的混凝土體積與混凝土的高度成正比關(guān)系。但在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：如果按記錄中已灌入的混凝土數(shù)量計(jì)算混凝土的高度，則導(dǎo)管已經(jīng)從混凝土中拔出或已經(jīng)小于2m的最小埋置深度，而監(jiān)理人員仍然在上面簽了字。 類似上述現(xiàn)象，在工程文件檢查過程中經(jīng)常能夠遇到。這種現(xiàn)象的存在大大降低了工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的可信度，由此可見編造工程數(shù)據(jù)現(xiàn)象存在的普遍性。
2. 未按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法處理在對(duì)某工程部位進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，通常會(huì)獲得一組數(shù)據(jù)，由于質(zhì)量的波動(dòng)，自然會(huì)引起質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)的參差不齊。在一組條件完全相同的重復(fù)試驗(yàn)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)少數(shù)可疑數(shù)據(jù)。因此，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析之前，應(yīng)將這些可疑數(shù)據(jù)做個(gè)別處理，或?qū)⑵鋸恼麄€(gè)數(shù)據(jù)中剔除。工程質(zhì)量應(yīng)通過檢測(cè)數(shù)據(jù)的代表值來評(píng)價(jià)，而代表值的計(jì)算絕不是簡單的平均計(jì)算，而是要按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行計(jì)算。但在實(shí)際施工中，由于統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算繁瑣，一些承包單位的檢測(cè)人員通常主觀地判斷剔除可疑數(shù)據(jù)，或者根本不進(jìn)行可疑數(shù)據(jù)的剔除，而直接用于計(jì)算；或者直接用平均值作為代表值，使對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定出現(xiàn)偏差。
三．對(duì)公路工程檢測(cè)不足之處的改進(jìn)以及建議
1.加強(qiáng)檢測(cè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平
在公路工程檢測(cè)中，檢測(cè)人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高。公司或者企業(yè)可以通過技術(shù)培訓(xùn),使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求,真正的做到技術(shù)上心中有數(shù),知道自己什么時(shí)候做什么、怎么做、應(yīng)該做到哪種程度。而且檢測(cè)工作必須嚴(yán)格遵守檢測(cè)規(guī)程。試驗(yàn)檢測(cè)工作是質(zhì)檢機(jī)構(gòu)工作中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠,要求質(zhì)檢員在試驗(yàn)檢測(cè)的全過程中必須嚴(yán)格遵守有關(guān)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程,并力求消除試驗(yàn)檢測(cè)人為誤差,提高試驗(yàn)檢測(cè)精度。
2.在施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量的檢測(cè)
很多施工單位的老板多為個(gè)體戶,他們很少會(huì)花費(fèi)時(shí)間去建立一套完善的施工方案,也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的,工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢,政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。因此對(duì)現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測(cè)是最關(guān)鍵的一項(xiàng)工作，施工單位要確實(shí)建立起一套完善的施工方案和檢驗(yàn)的詳細(xì)制度，最好能建立起工地實(shí)驗(yàn)室，把相關(guān)的檢測(cè)人員配備號(hào)，，將可能出現(xiàn)的問題防患于未然，真正的做到發(fā)現(xiàn)就能解決，在檢測(cè)的時(shí)候，檢驗(yàn)的不合格的樣品,應(yīng)該由質(zhì)檢科填寫返工、追修單。經(jīng)審批后,返工或追修。返工或追修后應(yīng)重新檢驗(yàn)。監(jiān)督單位要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用,及時(shí)抽檢,及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)化解,抓典型、樹典范,維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的準(zhǔn)確公正性和科學(xué)權(quán)威性。
3. 加強(qiáng)公路工程檢測(cè)力度,搞好工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定。
篇6
1、公路工程質(zhì)量控制的原則
工程質(zhì)量控制就是經(jīng)過一些實(shí)驗(yàn)、監(jiān)控、檢測(cè)的措施和方法，按照一定的計(jì)劃和質(zhì)量改進(jìn)的要求標(biāo)準(zhǔn)，確保合同上所要求的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可以實(shí)現(xiàn)，根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，在進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，要遵循下面的幾項(xiàng)原則：質(zhì)量是第一原則，用戶第一；把預(yù)防作為首要問題，防治結(jié)合；發(fā)揮人的作用的同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量控制；遵循公正、科學(xué)、守法的職業(yè)規(guī)范；遵守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，一切要依據(jù)數(shù)據(jù)。
2、公路工程實(shí)行質(zhì)量控制過程中存在的問題
公路的施工中涉及到很多方面，是個(gè)繁雜的過程。一般公路施工項(xiàng)目位置相對(duì)來說比較固定，但是形態(tài)比較大，而且還復(fù)雜多樣，公路在施工過程使用的材料的種類非常多，需要的數(shù)量也是非常龐大的，移動(dòng)起來也比較困難。造成了公路施工有一定的流動(dòng)性，但是還有較強(qiáng)的綜合性，進(jìn)行的生產(chǎn)時(shí)間也比較長，還比較受到天氣影響等特點(diǎn)。我國現(xiàn)階段公路施工中的工程質(zhì)量控制所存在的問題有以下幾方面：
2.1 薄弱的自我檢查制度
施工企業(yè)進(jìn)行的自我檢測(cè)是公路工程質(zhì)量控制和質(zhì)量保障的重要環(huán)節(jié)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)往往會(huì)被人們忽視，施工企業(yè)具有很高的自信，淡漠了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)就決定了施工企業(yè)自我檢測(cè)的頻率。施工企業(yè)有怕麻煩、敷衍和為了省事的思維方式，造成了企業(yè)的自我檢查得不到落實(shí)。雖然施工企業(yè)建立了完善的質(zhì)量保證制度，實(shí)施上只有一個(gè)形式，起不到什么是值得作用，設(shè)立的質(zhì)檢員，有的就不存在，有的存在也不怎么執(zhí)行自己的工作職責(zé)。
2.2 在施工的工程中質(zhì)量變異的幾率比較大
因?yàn)閷?duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生的系統(tǒng)因素和偶然因素有很多，因此，在施工的過程中質(zhì)量變異就很容易發(fā)生，比如機(jī)械設(shè)備的磨損和操作上的少許變化以及材料在性能上存在的差異等，都有可能造成偶然的質(zhì)量差異。但是要把這些偶然性的差異控制在合理的范圍內(nèi)。像這樣的偶然性因素，要有針對(duì)性的有效地相關(guān)措施，做到全面的控制，來減少和避免質(zhì)量上的差異發(fā)生，讓它們?cè)斐傻挠绊憠嚎s在允許的范圍內(nèi)。
2.3 在施工的工程中常會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行更改
因?yàn)槭┕で皼]有對(duì)施工時(shí)的實(shí)際情況和因素進(jìn)行充分的考慮，造成了公路施工項(xiàng)目更改設(shè)計(jì)的次數(shù)變多，比如一些偶然的事故和問題以及設(shè)計(jì)時(shí)的不合理等都會(huì)對(duì)施工帶來不穩(wěn)定的因素。公路工程在設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)存在很多不太合理和不完善的地方，但是這些不合理的地方很難在文件中找出，但是隨著工程的施工開始，一些實(shí)際是不足的問題就會(huì)慢慢的表現(xiàn)出來，會(huì)在一定程度上對(duì)施工時(shí)間和質(zhì)量造成影響。
3、在公路施工前進(jìn)行質(zhì)量防預(yù)
在施工現(xiàn)場進(jìn)行對(duì)工程建設(shè)的整體質(zhì)量控制。但是，因?yàn)樵诮ㄔO(shè)現(xiàn)場會(huì)受到很多因素的干擾，施工的線路也比較成，所以，在正式施工前要進(jìn)行多方面的考慮，并進(jìn)行防御。在項(xiàng)目開始施工前，項(xiàng)目管理人員要制定相關(guān)的規(guī)章制度。①施工單位要對(duì)人員進(jìn)行確定，制定每個(gè)質(zhì)量管理環(huán)節(jié)都要有相應(yīng)的負(fù)責(zé)人對(duì)應(yīng)的責(zé)任，設(shè)立獎(jiǎng)罰制度。②詳細(xì)的了解是工藝圖，對(duì)整個(gè)工程在施工中的流程進(jìn)行研究，按照不同的施工階段特點(diǎn)，綜合自身的質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，確定與之相適應(yīng)的方法和措施。有關(guān)人員要在施工前把這些工作落實(shí)，不能隨意的制定，必須綜合這一次施工工程的特點(diǎn)確定，確保工程建設(shè)的質(zhì)量，在相關(guān)的制度制定完成后，做出書面文字，上報(bào)審批。
3.1 制定管理措施
在工程施工前，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要進(jìn)行有關(guān)制度的制定，包含了質(zhì)量管理措施。一招使用特點(diǎn)和意圖，綜合施工中有關(guān)聯(lián)的人、材料和機(jī)械設(shè)備和相關(guān)的工藝等方面，進(jìn)行仔細(xì)的研究，全面的把握，制定合適有效地方法。建立公路質(zhì)量管理措施要采取多方面的意見，集思廣益，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行不斷的完善，能在建設(shè)工程中發(fā)揮了應(yīng)有的作用。
3.2 對(duì)施工中重要環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人員確定
在質(zhì)量管理措施進(jìn)行制定階段，確定施工中薄弱的階段，把這些落實(shí)到有關(guān)負(fù)責(zé)人身上，讓負(fù)責(zé)人進(jìn)行質(zhì)量控制。只有做到對(duì)工程質(zhì)量薄弱點(diǎn)的清晰認(rèn)識(shí)，才能安排專業(yè)的人員進(jìn)行管理。做到這樣的要求，負(fù)責(zé)人員就要有知識(shí)的施工技術(shù)和較高的管理經(jīng)驗(yàn)。只有做到這樣，才能對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)進(jìn)行治理和防范。
4、工程質(zhì)量管理在施工過程中的控制方法
在施工建設(shè)階段，是施工整體質(zhì)量確定的階段，此階段的質(zhì)量高低在整個(gè)質(zhì)量管理工作中非常重要。只有把這個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制實(shí)施有效，才可以確保達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，發(fā)揮建設(shè)作用，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。公路工程施工中的質(zhì)量控制，分為許多個(gè)方面。總體上來說，有施工工藝、方法的規(guī)范運(yùn)行，施工中所用材料檢測(cè)，施工中企業(yè)的自我檢測(cè)，完成后進(jìn)行復(fù)檢，施工前制定管理方法的落實(shí)等方面。
4.1 施工前質(zhì)量管理措施的實(shí)行
在施工中，要對(duì)前期指定的建設(shè)質(zhì)量管理方法進(jìn)行落實(shí)。各方面的負(fù)責(zé)人必須到達(dá)自己的工作崗位，對(duì)自己負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)制定相應(yīng)的治理方法和預(yù)防措施，不能馬虎大意。這一點(diǎn)要求負(fù)責(zé)人提高自己的思想意識(shí)，增強(qiáng)自身的專業(yè)技能，為自己負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)制定有效的防御手段和治理方法，發(fā)現(xiàn)并記錄問題上報(bào)給上級(jí)，及時(shí)糾正質(zhì)量隱患，善于發(fā)現(xiàn)隱性的隱患。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須嚴(yán)格的按照有關(guān)獎(jiǎng)罰制度進(jìn)行執(zhí)行。
4.2 施工中的方法和工藝規(guī)范化進(jìn)行
施工中的工藝和方法對(duì)整個(gè)公路建設(shè)質(zhì)量是至關(guān)重要的，假如采用的方法不合適，工藝使用不規(guī)范，就會(huì)為整個(gè)公路建設(shè)質(zhì)量埋下隱患，對(duì)整個(gè)建設(shè)工程造成威脅。有時(shí)候施工企業(yè)由于受到建設(shè)資金的影響或者是為了縮短工期時(shí)間，運(yùn)用了些不能滿足公路質(zhì)量的施工工藝和方法。這樣做雖然節(jié)約了資金，縮短了施工工期，但是隱含的質(zhì)量問題會(huì)為以后工程使用后帶來麻煩。因此，在公路工程建設(shè)中，必須采用合理的施工方法，運(yùn)用正確的施工工藝，提高公路工程的施工質(zhì)量。
4.3 公路工程建設(shè)采用的原材料檢測(cè)
如果說施工工藝和方法會(huì)對(duì)公路工程建設(shè)整體質(zhì)量造成間接威脅，那么公路建設(shè)中的原材料質(zhì)量不合格，就會(huì)對(duì)整體的工程質(zhì)量形成直接的威脅。而且原材料在質(zhì)量合格時(shí)，能不能滿足建設(shè)需要管理人員也要進(jìn)行考慮是否使用。這就要求質(zhì)量檢測(cè)人員，對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，對(duì)原材料的提供商的資歷、檢驗(yàn)報(bào)告和合格證等方面的技術(shù)資料做嚴(yán)格的審查，還要對(duì)原材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢測(cè)的結(jié)果要有具體的檢測(cè)報(bào)告，之后上報(bào)工程師審批，確定原材料符合使用要求，才能進(jìn)行施工使用。
4.4 提高工作人員的思想意識(shí)，加強(qiáng)技能培養(yǎng)
參與公路工程建設(shè)的大多數(shù)是農(nóng)民工，專業(yè)技能比較低，管理人員薄弱的思想意識(shí)，造成了公路質(zhì)量的下降。在這一方面，施工單位要實(shí)行人性化管理，安排專業(yè)技術(shù)人員做現(xiàn)場指導(dǎo)，存進(jìn)工人施工時(shí)的工藝規(guī)范化，不但可以提高工程質(zhì)量，還能節(jié)約材料，提升效率，對(duì)管理人員提升思想意識(shí)，認(rèn)識(shí)到劣質(zhì)工程會(huì)對(duì)社會(huì)帶來危害，加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理，造建優(yōu)質(zhì)工程。
5、公路工程質(zhì)量控制采用的具體措施
5.1 做好公路建設(shè)施工前的準(zhǔn)備工作。保證工程質(zhì)量
公路建設(shè)施工時(shí)要確保路面施工質(zhì)量可以達(dá)到耐用、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定等方面的技術(shù)要求。這是施工單位和監(jiān)理單位以及業(yè)主的共同目標(biāo)，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就要加強(qiáng)建設(shè)施工中的程序化控制，采用流程化的施工方式，保證規(guī)范化的操作方式，把質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)化，重要的是充分發(fā)揮施工企業(yè)的管理和組織作用。要實(shí)現(xiàn)良好的工程質(zhì)量控制，就必須加大監(jiān)管力度，它與施工前做的準(zhǔn)備工作有很大的聯(lián)系。
5.2 重視施工中的材料和設(shè)備問題
其實(shí)工程施工原材料問題在就收到了施工管理者的重視，但是在實(shí)際的施工操作中，因?yàn)橐恍┕ぷ魅藛T自身因素，造成了原材料的供應(yīng)來源非常復(fù)雜，導(dǎo)致了進(jìn)場使用保管的不便。所以公路工程施工的過程中克服這方面帶來的矛盾，為了確保公路工程質(zhì)量，對(duì)采用的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的審查，避免為了降低成本采用一些不合格的原材料，降低公路工程的質(zhì)量。
5.3 公路工程施工完成后的質(zhì)量控制檢測(cè)
篇7
公路工程隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，建設(shè)速度和規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)期。公路在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮的作用愈加顯著，所處的地位無可替代。隨著人民生活質(zhì)量的不斷提升，對(duì)公路工程的要求也不斷提高，隨著我國對(duì)外開放時(shí)間的推移，越來越多的新工藝和施工質(zhì)量管理方法傳入我國，并且應(yīng)用于公路工程建設(shè)。作者根據(jù)自身多年公路工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就公路工程質(zhì)量管理措施提出了自己的看法。
一、公路施工前質(zhì)量防控
工程建設(shè)的主體質(zhì)量在于施工建設(shè)現(xiàn)場的控制。然而，由于公路工程建設(shè)現(xiàn)場遭受干擾因素較多，施工沿線較長，因此，在公路工程正式開工建設(shè)之前就需要進(jìn)行各個(gè)方面的防范。在建設(shè)項(xiàng)目開工前，建設(shè)質(zhì)量管理人員首先進(jìn)行相關(guān)規(guī)章制度的制定。在這一點(diǎn)，施工單位需要進(jìn)行人員確定，制定各個(gè)質(zhì)量管理環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人相應(yīng)的責(zé)任，以及相應(yīng)的獎(jiǎng)懲條例。此外，對(duì)施工意圖進(jìn)行詳細(xì)的了解，仔細(xì)研究整個(gè)建設(shè)工程在施工時(shí)期的流程，根據(jù)不同的施工建設(shè)階段特點(diǎn)，結(jié)合自身的工程質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，制定與之吻合的質(zhì)量管理方法以及應(yīng)對(duì)措施。施工質(zhì)量管理人員一定要在施工前將這些工作落實(shí)，不得隨意制定，必須結(jié)合此次所建工程的特點(diǎn)進(jìn)行確定，保證公路工程建設(shè)質(zhì)量。建立相關(guān)制度完成之后形成書面文字，上報(bào)主管單位審批。
1.制定質(zhì)量管理措施
在公路工程施工建設(shè)之前，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需要進(jìn)行相關(guān)規(guī)章制度的制定，其中就包含了公路工程質(zhì)量管理措施這一方面。根據(jù)施工特點(diǎn)，施工意圖，結(jié)合所施工中所涉及的人、料、機(jī)以及相關(guān)施工工藝等方面，詳細(xì)研究，全面把握，制定出合理、有效的公路工程質(zhì)量管理方法。工程建設(shè)質(zhì)量管理措施需要集思廣益，不可搞“一言堂”，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，不斷完善，使之能夠在施工建設(shè)整個(gè)過程中發(fā)揮應(yīng)有的作用。
2.相關(guān)質(zhì)量環(huán)節(jié)主要責(zé)任人員的確定
在工程質(zhì)量管理措施的制定階段，可以確定施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量薄弱之處，將這些落實(shí)到相關(guān)負(fù)責(zé)人的身上，進(jìn)行質(zhì)量管理控制。只有清晰的認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量中存在的薄弱點(diǎn)，才能夠準(zhǔn)確安排人員進(jìn)行管理。這就要求，相關(guān)人員必須具有較高的管理經(jīng)驗(yàn)以及扎實(shí)的施工技術(shù)。這有這樣，才能更好的對(duì)薄弱點(diǎn)進(jìn)行防范與治理。
二、施工過程中的質(zhì)量控制方法
公路工程施工建設(shè)階段，是工程主體質(zhì)量確定的階段，這個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量的高低是整個(gè)工程質(zhì)量管理工作的重中之重。只有在這個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行行之有效的質(zhì)量控制，才能夠保證所建設(shè)工程達(dá)到建設(shè)意圖，并且發(fā)揮建設(shè)項(xiàng)目的作用，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。在施工工程中的質(zhì)量控制，分為許許多多個(gè)方面。總的來說，有施工方法、施工工藝的規(guī)范化進(jìn)行，施工所使用原材料的檢測(cè)，施工單位的自檢，施工完成后上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核，施工前所制定的質(zhì)量管理方法的落實(shí)等等幾個(gè)方面。
1.施工前建設(shè)工程質(zhì)量管理措施的落實(shí)
在施工過程中，需要對(duì)前期制定的工程建設(shè)質(zhì)量管理措施進(jìn)行落實(shí)。各相關(guān)負(fù)責(zé)人必須到崗，對(duì)所負(fù)責(zé)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)制定相應(yīng)的預(yù)防措施以及治理方法，不可馬虎大意。這一點(diǎn)要求施工質(zhì)量相關(guān)負(fù)責(zé)人，必須提高自身的思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)自身的職業(yè)技能，為所負(fù)責(zé)質(zhì)量環(huán)節(jié)拿出有效的防治辦法，發(fā)現(xiàn)問題詳細(xì)記錄并上報(bào)，及時(shí)糾正施工過程中一些顯性的質(zhì)量隱患，善于發(fā)現(xiàn)、預(yù)見隱性的質(zhì)量隱患。如果負(fù)責(zé)區(qū)域出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須嚴(yán)格按照工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲條例進(jìn)行處理。
2.施工方法、工藝的規(guī)范法進(jìn)行
施工方法、工藝對(duì)整個(gè)公路工程建設(shè)的質(zhì)量至關(guān)重要。如果方法使用不得當(dāng)，工藝使用不規(guī)范，那么將會(huì)對(duì)公路埋下極大地質(zhì)量安全隱患，對(duì)建設(shè)工程造成直接或間接的威脅。有時(shí)候施工單位會(huì)由于建設(shè)資金問題或?yàn)榱丝s短工期，采用了一些不能滿足公路工程建設(shè)需要的施工方法和施工工藝。雖然節(jié)約了資金，縮短了建設(shè)周期，但是，其中所隱含的質(zhì)量問題終究會(huì)成為工程交付使用之后的麻煩。所以，在工程建設(shè)中，必須使用合理的施工方法，正確的施工工藝，確保公路工程質(zhì)量。
3.工程建設(shè)所需原材檢測(cè)
如果說施工方法、工藝對(duì)整個(gè)建設(shè)工程造成間接威脅的話，那么工程建設(shè)所需原材料質(zhì)量高低就對(duì)建設(shè)工程造成了直接威脅。而且在質(zhì)量合格的情況下，能否滿足所建工程等級(jí)的需要也是管理人員所要考慮的問題。這就要求在這一環(huán)節(jié)的工程建設(shè)質(zhì)量人員，必須對(duì)原材使用細(xì)目嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)工程建設(shè)所需原材提供商的資質(zhì)，合格證，檢驗(yàn)報(bào)告等技術(shù)資料進(jìn)行審查，對(duì)原材進(jìn)行抽樣試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果必須出具檢測(cè)報(bào)告，并且上報(bào)監(jiān)理工程師審批，所使用材料必須符合工程建設(shè)需求方可進(jìn)場使用。在材料進(jìn)場之后，例如水泥等特殊材質(zhì)的材料，需要安排特殊環(huán)境的存放，這一點(diǎn)，可參照相關(guān)規(guī)則進(jìn)行處理。
4.提高思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)技能培養(yǎng)
直接參與工程建設(shè)的大多是農(nóng)民工這一群體。由于直接參與建設(shè)人員的專業(yè)技能較低，而管理人員思想意識(shí)比較薄弱，以上因素將會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量的下降。在這一點(diǎn)，施工單位需要實(shí)行人性化管理模式，安排技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)跟進(jìn)，促使農(nóng)民工在施工時(shí)工藝規(guī)范化，這樣不僅能提高工程質(zhì)量，還可以節(jié)約原材，提高效率。管理人員則需要加強(qiáng)思想意識(shí)的培養(yǎng)，正確認(rèn)識(shí)到劣質(zhì)工程對(duì)社會(huì)的危害，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場的管理，建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程。
結(jié)語
隨著我國公路工程建設(shè)社規(guī)模日益擴(kuò)大，工程建設(shè)的質(zhì)量越來越被人們關(guān)注。近幾年來，工程質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，由于工程質(zhì)量問題而造成的國家，集體以及個(gè)人損失的現(xiàn)象也常常出現(xiàn)，建設(shè)工程的質(zhì)量問題已經(jīng)成為全社會(huì)關(guān)注的話題。作為公路工程建設(shè)管理人員，必須提高自身思想認(rèn)識(shí)，采用合理方法，運(yùn)用正確的施工工藝、施工方法，使用合格、符合工程建設(shè)需要的材料進(jìn)行工程建設(shè)，確保工程質(zhì)量可以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造福于沿線群眾。
參考文獻(xiàn)
[1]王宗波,韓文峰,付修利,孫宏鑫.道路工程建設(shè)質(zhì)量控制與管理指南[M]黃河水利出版社,2005.11
[2]李繼業(yè),張玉穩(wěn).公路工程施工質(zhì)量問題與防治[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2007.05
篇8
公正、獨(dú)立、服務(wù)、科學(xué)是公路施工監(jiān)理實(shí)施時(shí)必須遵循的四項(xiàng)原則。其中公正性和獨(dú)立性是公路施工監(jiān)理企業(yè)職能實(shí)施的必要條件，堅(jiān)持公正性是為了能在監(jiān)理過程中有效促進(jìn)各方組織的合作，公平公正的調(diào)解各方利益;堅(jiān)持獨(dú)立性是為了保持各個(gè)相關(guān)部門的自我獨(dú)立，是保證各組織單位協(xié)調(diào)、合作的前提。實(shí)際監(jiān)理時(shí)既要求各組織單位要相互配合、協(xié)作，也要求他們能夠在合作的同時(shí)保持在一定條件下的獨(dú)立。嚴(yán)格來說施工監(jiān)理單位在實(shí)施工程監(jiān)理時(shí)必須在人際關(guān)系、業(yè)務(wù)關(guān)系以及經(jīng)濟(jì)關(guān)系上保持獨(dú)立性，不能和工程施工方、建設(shè)方等發(fā)生經(jīng)濟(jì)或人際關(guān)系。
二、保證監(jiān)理工作質(zhì)量的基礎(chǔ)工作
1.施工準(zhǔn)備階段
監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理及施工技術(shù)人員對(duì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真會(huì)審，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向設(shè)計(jì)部門提出。組織由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、承包商等參加的技術(shù)交底會(huì)議，由設(shè)計(jì)部門介紹本工程情況，解答監(jiān)理及承包商提出的有關(guān)問題。在工程項(xiàng)目開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)承包商就公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的程序加以明確，以供所有監(jiān)理人員、承包商的自檢人員和施工人員共同遵循，使質(zhì)量控制工作程序化。承包商應(yīng)及時(shí)提供本工程的施工組織設(shè)計(jì)，監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)審查承包商的質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證體系;審查施工方案特別是關(guān)鍵工序的施工方案是否滿足施工規(guī)范及合同要求;審查承包商的人員、機(jī)械是否滿足工程及合同需要。要求對(duì)施工過程中使用的機(jī)械、計(jì)量器具等報(bào)檢測(cè)部門鑒定。
2.施工過程控制
在工程施工過程中，采用以動(dòng)態(tài)控制為主，事前預(yù)防為輔的管理辦法，做好超前提示、施工中檢查、竣工后驗(yàn)收三個(gè)環(huán)節(jié)。監(jiān)理工作開展一切以數(shù)據(jù)說話，一切以書面為根據(jù)，從預(yù)防角度主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。每道工序完工后，承包商對(duì)其進(jìn)行自檢，檢查合格后，報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收，監(jiān)理驗(yàn)收合格后簽字認(rèn)可，像鉆孔灌注樁、預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵工序施工應(yīng)進(jìn)行全過程旁站監(jiān)理，對(duì)不合格的工程指令承包商做返工處理。
為了保證公路建設(shè)工程的質(zhì)量，監(jiān)理工程師在公路工程施工控制中，應(yīng)當(dāng)做到四不準(zhǔn)：人力、材料、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備不足的不準(zhǔn)開工;未經(jīng)檢查許可的材料不準(zhǔn)使用;施工工藝未經(jīng)批準(zhǔn)的在施工中不準(zhǔn)采用;前道工序未經(jīng)驗(yàn)收的，后道工序不準(zhǔn)進(jìn)行。
3.施工驗(yàn)收控制
當(dāng)工程的單位工程、分部工程或分項(xiàng)工程完工后，承包商的自檢人員應(yīng)及時(shí)就完工的工程進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，匯總各工序的檢查記錄及試驗(yàn)結(jié)果，自檢合格后，向監(jiān)理機(jī)構(gòu)提交中間交工報(bào)告監(jiān)理工程師對(duì)承包商要求驗(yàn)收的工程進(jìn)行仔細(xì)的檢查驗(yàn)收，合格后，提請(qǐng)監(jiān)理工程師簽發(fā)《中間交工證書》。監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)定期召開工地例會(huì)，要求承包單位項(xiàng)目經(jīng)理、總工及主要工程技術(shù)人員參加會(huì)議，必要時(shí)可邀請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)及其他部門參加會(huì)議，根據(jù)工程項(xiàng)目質(zhì)量檢查狀況，針對(duì)存在的質(zhì)量問題提出改進(jìn)措施，并負(fù)責(zé)起草會(huì)議紀(jì)要。
三、監(jiān)理工作措施
1.要做到分工明確，責(zé)任到人
根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)行明確分工，做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對(duì)每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因工作混亂、職責(zé)不清而影響工作效率。
2.要嚴(yán)格執(zhí)行貫徹工程質(zhì)量責(zé)任制
在建項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、工程主管技術(shù)人員、高監(jiān)、副高監(jiān)、監(jiān)理工程師都要簽訂質(zhì)量責(zé)任書，建立質(zhì)量責(zé)任制，并在施工現(xiàn)場懸掛工程警示牌，接受全社會(huì)監(jiān)督。加強(qiáng)定期不定期檢查，為保證工程質(zhì)量，每月對(duì)施工、監(jiān)理單位的橋涵、路基、隧道、試驗(yàn)、內(nèi)業(yè)、合同等進(jìn)行檢查。
3.實(shí)現(xiàn)每月或階段目標(biāo)考核
考核具體分兩部分：即施工單位考核;監(jiān)理單位考核，考核結(jié)果進(jìn)行全線評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。組織召開技術(shù)研討會(huì)，及時(shí)解決施工中存在的質(zhì)量隱患、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等。隨著工程的進(jìn)展，及時(shí)舉辦工程項(xiàng)目管理、監(jiān)理計(jì)量支付等各種技能培訓(xùn)班，為規(guī)范工程質(zhì)量，確保工程質(zhì)量整體上檔次、上水平、上臺(tái)階起到了積極促進(jìn)作用。
4.重視合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙的作用
設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進(jìn)行施工。
四、工程質(zhì)量監(jiān)理工作開展的建議
1.完善監(jiān)理單位內(nèi)部體系，積極總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)
監(jiān)理單位應(yīng)借鑒國內(nèi)外監(jiān)理咨詢的工作案例，并結(jié)合本單位實(shí)際情況，完善單位內(nèi)部管理體系。工程監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)應(yīng)由工程監(jiān)理咨詢公司及公司決策層共同管理，總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)最高管理層與中下層之間的工作，工程監(jiān)理部門負(fù)責(zé)對(duì)施工中的力學(xué)施工、施工材料及施工養(yǎng)護(hù)進(jìn)行管理，總監(jiān)理工程師所轄部門主要對(duì)施工中的路基路面施工質(zhì)量及工程測(cè)量等工作進(jìn)行指導(dǎo)和管理。
2.加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人員的培訓(xùn)和教育，提高監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量
篇9
隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，公路質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識(shí)，如何控制好公路工程的質(zhì)量成為當(dāng)下的重頭戲。我們從施工過程的質(zhì)量控制，以及工程的后期檢測(cè)，還有工程的環(huán)境保護(hù)進(jìn)行分析說明。
1.施工質(zhì)量的控制管理措施
1.1公路工程的特點(diǎn)：工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榈缆贰蚝臉?gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項(xiàng)工程多個(gè)項(xiàng)目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機(jī)械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個(gè)現(xiàn)場，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。
1.2影響施工質(zhì)量的因素：（1）設(shè)計(jì)方案粗。糙公路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、可行性研究、項(xiàng)目評(píng)估、設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目實(shí)施周期較長。設(shè)計(jì)階段把關(guān)不嚴(yán)、方案粗糙，將會(huì)導(dǎo)致以后的施工中出現(xiàn)質(zhì)量、安全隱患，還會(huì)因此影響工程的進(jìn)度，造成不必要的損失.（2）施工隊(duì)伍公路施工經(jīng)驗(yàn)、水平不能滿足要求，有的施工隊(duì)伍公路施工經(jīng)歷較少。一無能滿足施工需要的機(jī)械設(shè)備，二無足夠、合格的技術(shù)管理人員，這對(duì)質(zhì)量管理來說是個(gè)難題，沒有經(jīng)驗(yàn)就容易出問題。（3）場地流動(dòng)性大。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著，給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。
1.3公路工程質(zhì)量控制的主要措施：（1）加強(qiáng)源頭控制。 在工程施工過程中，設(shè)計(jì)單位應(yīng)作好后續(xù)的服務(wù)跟蹤工作。在公路工程建設(shè)過程中，在設(shè)計(jì)階段不可能面面俱到，很多問題只有在施工過程中才能發(fā)現(xiàn)。（2）培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員，奠定質(zhì)量控制基礎(chǔ)。工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項(xiàng)目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。提高他們的質(zhì)量意識(shí)以及技術(shù)素質(zhì)勢(shì)在必行。（3）做好施工現(xiàn)場的質(zhì)量檢查。隨時(shí)對(duì)混凝土的砂、石料、水的稱量進(jìn)行抽測(cè)，隨時(shí)查看鋼筋的焊接和綁扎長度、模板的搭設(shè)等是否合乎要求和堅(jiān)固緊密。控制各施工階段的質(zhì)量，及時(shí)把發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題排除，做到防患于未然。（4）加強(qiáng)跟蹤控制。對(duì)于已完工的工程，在質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)，如果存在路基沉陷、橋頭跳車、路面早期破壞、邊坡失穩(wěn)等質(zhì)量問題，必須適時(shí)對(duì)其進(jìn)行跟蹤測(cè)控，做到早發(fā)現(xiàn)，早解決。
2.做好工程檢測(cè)
2.1加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)是一項(xiàng)尤為重要的工作，它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過科學(xué)的檢測(cè)與試驗(yàn)手段、嚴(yán)密的工程監(jiān)理才能為公路工程質(zhì)量評(píng)價(jià)提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。在公路施工過程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，所得到的數(shù)據(jù)顯示，將可以對(duì)工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強(qiáng)度等進(jìn)行全面控制，以確保工程質(zhì)量。試驗(yàn)檢測(cè)主要包括：理清試驗(yàn)檢測(cè)工作與施工過程的關(guān)系；分析試驗(yàn)檢測(cè)控制重點(diǎn)；確定檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)頻率、操作規(guī)程、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)提高施工質(zhì)量控制水平，確保最終工程的質(zhì)量極為重要。
2.2如何做好檢測(cè)：（1）嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量，公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對(duì)公路用料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測(cè)，可以預(yù)防豆腐渣工程的開展。對(duì)各種原材料有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。（2）檢測(cè)人員實(shí)行崗位責(zé)任制，絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對(duì)這一情況，我們應(yīng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員實(shí)行崗位責(zé)任制。（3）施工過程中的質(zhì)量控制，施工單位要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地試驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實(shí)“事前―事中―事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。（4）交工驗(yàn)收階段的檢驗(yàn)，在對(duì)全線的竣工驗(yàn)收測(cè)量中，要對(duì)公路的平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進(jìn)行全方位的檢測(cè)。對(duì)于公路施工完工的厚度、壓實(shí)度、瀝青用量和級(jí)配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測(cè)定的數(shù)據(jù)。
3.搞好公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作
公路在國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來愈重要。但是，伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境的影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。設(shè)計(jì)良好公路能同時(shí)滿足人、車、路環(huán)境及景觀的要求，富有行車誘導(dǎo)性，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個(gè)行車迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。
3.1提高環(huán)保資金投入比例，為搞好公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作提供足夠的資金來源。作為公路建設(shè)項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)和資金預(yù)算上，往往偏重于主體工程而忽視對(duì)環(huán)保工程的投入。在實(shí)踐中，由于公路建設(shè)項(xiàng)目總體投入資金比較緊張，在此情況下，承包人往往會(huì)選擇犧牲環(huán)保利益來保證主體工程的費(fèi)用投入，大大降低環(huán)保工程費(fèi)用投入占總體工程費(fèi)用總投入的比例，阻礙了公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工程的順利實(shí)施。為了把公路建設(shè)成為綠色環(huán)保公路，減小公路建設(shè)對(duì)沿線環(huán)境所造成的負(fù)面影響，我們有必要在設(shè)計(jì)中考慮公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工程的內(nèi)容，并在公路項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算時(shí)適當(dāng)提高環(huán)保工程費(fèi)用占項(xiàng)目總投入資金的比例。
3.2加大環(huán)保執(zhí)法力度，用法律手段保證公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作的順利實(shí)施。許多承包人法制觀念淡薄，隨意破壞環(huán)境的事故時(shí)有發(fā)生。比如在施工中任意向工程沿線河流中傾倒大方量的棄土棄渣，減小河流的過流斷面，不能保證汛期行洪安全，有可能導(dǎo)致洪澇災(zāi)害，但事實(shí)上承包人并不會(huì)因此行為而受到法律的追究。為了杜絕此類違法行為的發(fā)生，國家應(yīng)該加大公路建設(shè)環(huán)保執(zhí)法力度，使各項(xiàng)環(huán)保法律法規(guī)真正落到實(shí)處。
3.3公路環(huán)保施工的具體措施。處理好公路建設(shè)中的廢棄土石；在公路建設(shè)中，要做到填挖平衡，土方開挖避開雨季，保護(hù)水利設(shè)施等措施，采用多種方法進(jìn)行邊坡防護(hù)和綠化，可以有效地保護(hù)水土流失；減少公路的水毀，保證公路的安全。施工堆料場、拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等；化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施；當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)；成功的公路綠化， 不僅可以美化路容、改善景觀， 更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進(jìn)行光合作用過程中， 吸取二氧化碳， 釋放出氧氣。
4.結(jié)語：
篇10
二、加強(qiáng)施工現(xiàn)場與過程質(zhì)量的控制 1.施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制
(1)對(duì)施工方法的控制。在施工方法的控制中,應(yīng)重視對(duì)施工方法的選擇,所選擇的施工方法應(yīng)具有先進(jìn)性、適用性、經(jīng)濟(jì)性并應(yīng)考慮其對(duì)質(zhì)量的保證程度。恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄊ潜ＷC工程質(zhì)量,節(jié)省工程成本,按期完成施工的最好辦法。另外,施工方法選擇后也不是一層不變的,在施工過程中要隨時(shí)檢查其適用性及對(duì)質(zhì)量的保證情況,若發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場條件不符或?qū)|(zhì)量無法切實(shí)保證時(shí),要及時(shí)更換。 (2)對(duì)施工過程的控制。施工過程就是工程質(zhì)量的形成過程,因此要嚴(yán)格控制施工過程。建設(shè)工程施工項(xiàng)目是由一系列相互關(guān)聯(lián)、相互制約的作業(yè)過程(工序)所構(gòu)成,控制工程項(xiàng)目施工過程的質(zhì)量,必須控制全部作業(yè)過程,即各道工序的施工質(zhì)量,對(duì)施工中的工藝過程,要一步一步按要求到位;要嚴(yán)格按照施工方法和工藝流程施工,不得有任何偷工減料的行為。對(duì)施工過程的控制,由項(xiàng)目部的質(zhì)檢人員通過加強(qiáng)監(jiān)督檢查,用嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施來確保對(duì)施工過程的質(zhì)量控制。
篇11
瀝青路面早期病害，即公路正常通車兩年間大面積開裂，并伴有局部破損等現(xiàn)象。在公路施工中，如果質(zhì)量控制不當(dāng)，施工階段只關(guān)注路面是否平整，而忽略壓實(shí)效果；瀝青拌合料終壓溫度較低，低溫狀態(tài)下有的路段過度碾壓；材料配比和基質(zhì)瀝青質(zhì)量與設(shè)計(jì)要求不符；基層彎沉值超限，承載力不到表。另一方面，半剛性基層收縮會(huì)使路面出現(xiàn)反射裂縫，繼而引發(fā)早期破壞。這是因?yàn)槁繁矸e水通過裂縫滲入基層，破壞了路基強(qiáng)度，使路基失穩(wěn)，局部發(fā)生形變、網(wǎng)裂，甚至形成坑槽。預(yù)防措施：①應(yīng)該注重各項(xiàng)指標(biāo)的整體協(xié)調(diào)性，注意基層、面層的平整度、綜合強(qiáng)度、耐久性，以及行車的安全性，切忌只追求個(gè)別指標(biāo)高水準(zhǔn)而顧此失彼；②攤鋪和碾壓瀝青混合料時(shí)控制好攤鋪質(zhì)量，尤其要注意混合料溫度的控制，碾壓流程必須按部就班的執(zhí)行，避免路面橫向開裂；③縱向接縫的處理應(yīng)該符合《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》；④瀝青材料必須是改性瀝青，或者有一定延度。瀝青混合料預(yù)熱時(shí)控制好溫度，以免瀝青過熱影響攤鋪質(zhì)量；⑤在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)須使用新型瀝青混合料。
3橋梁伸縮縫和橋頭跳車
從沉降情況來看，臺(tái)背填土與橋臺(tái)還是有一定差別的，加之伸縮縫、橋頭搭板的工藝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，使得橋臺(tái)部位形成臺(tái)階，大大降低了公路的使用質(zhì)量，這對(duì)橋梁的沖擊力很大。鑒于此，施工中須重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：①臺(tái)背填土的回填材料的排水、壓實(shí)效果必須良好，以控制路堤填土的沉降量；②填方沉降后對(duì)樁柱式橋臺(tái)進(jìn)行施工，以控制填土和結(jié)構(gòu)物的沉降差；③嚴(yán)格按施工要求處理伸縮縫，確保其平整完好；④控制橋面鋪裝層施工質(zhì)量，避免其開裂；⑤應(yīng)用土工格柵或橋頭搭板等施工技術(shù)進(jìn)行過渡。
4水泥路面斷板、開裂
由于土基強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或路面基層施工質(zhì)量較差，或者在春秋兩季施工的混凝土路面晝夜溫差大，而出現(xiàn)大的翹曲應(yīng)力使路面板開裂。因此，混凝土路面施工必須注意以下幾個(gè)質(zhì)量控制要點(diǎn)：①重點(diǎn)關(guān)注路基與基層的壓實(shí)度、強(qiáng)度、均勻性和穩(wěn)定性；②嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求選用技術(shù)指標(biāo)合格的水泥材料，杜絕小窯水泥等劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。施工中，如果板塊混凝土振搗過度，會(huì)導(dǎo)致混凝土分層離析，嚴(yán)重的會(huì)開裂。因此，振搗過程中應(yīng)該重點(diǎn)振搗不密實(shí)的部位，以免某些部位過振導(dǎo)致混凝土分層離析；③為避免結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)裂縫或斷板現(xiàn)象，可應(yīng)用碾壓式干硬性混凝土施工，嚴(yán)格控制伸縮縫施工質(zhì)量。
5路面不平
公路投入使用后是否舒適，主要取決于路面平整度的控制。如果工藝和質(zhì)量控制不當(dāng)，極有可能導(dǎo)致平整度快速衰減。路面不平整，行車顛顛簸簸，沖擊力增大，不僅車速大大降低，而且會(huì)加速車輛零部件老化，大大影響行車的安全性和舒適度，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都會(huì)大幅降低。筆者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了導(dǎo)致路面不平的幾個(gè)因素：一是基層平整度的標(biāo)準(zhǔn)把握不當(dāng)，致使路面波浪起伏；二是路面施工質(zhì)量控制控制不當(dāng)，機(jī)械操作工技能水平不達(dá)標(biāo)，缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)；基準(zhǔn)線、滑靴失控，有的路段基準(zhǔn)線全部被滑靴取代，但仍有一定局限性。為了提高公路行車的安全性和舒適度，施工過程中必須著眼全局，注重各道工序和各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制高程及平整度。同時(shí)，在嚴(yán)格控制壓實(shí)度的前提下，對(duì)路面面層內(nèi)外部結(jié)構(gòu)的工藝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。
篇12
引言
任何的工程施工項(xiàng)目，工程的質(zhì)量控制都扮演著重要的角色，其中的相關(guān)檢測(cè)工作作為工程質(zhì)量控制的重要組成部分，是公路工程施工進(jìn)行工程質(zhì)量控制的最重要手段，也是在工程竣工驗(yàn)收階段的最重要依據(jù)，通過公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)，能夠有效地節(jié)約公路工程中原材料的成本，更能推進(jìn)公路施工新工藝的引進(jìn)。
1公路工程質(zhì)量控制中檢測(cè)工作的重要內(nèi)容
在公路工程建設(shè)過程中，質(zhì)量控制檢測(cè)工作是一項(xiàng)比較繁瑣的工序，主要實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：首先針對(duì)工程所采用的用品進(jìn)行檢測(cè)，原材料的檢測(cè)主要包括施工的最初原材料、施工的半成品以及施工的成品等，進(jìn)行這些原材料檢測(cè)的最主要目的是控制工程質(zhì)量發(fā)生的源頭，從所用材料的源頭上確保公路工程的質(zhì)量；再者就是在進(jìn)行公路施工的過程中許多原材料需要配合進(jìn)行使用，所以，在使用的過程中應(yīng)該進(jìn)行材料使用的可行性試驗(yàn)，按照相關(guān)的規(guī)程要求進(jìn)行相關(guān)的原材料配合比試驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)的過程中要充分地考慮到原材料的用量、溫度、濕度等相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，確保工程試驗(yàn)的參數(shù)能夠更有說服力；尤其要注重施工過程中每個(gè)施工環(huán)節(jié)的材料以及設(shè)備的跟蹤性檢測(cè)。為了確保工程的質(zhì)量，公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)工作應(yīng)該貫穿于公路工程施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
1.1公路工程質(zhì)量控制中的材料檢測(cè)工作
在公路工程施工過程中勢(shì)必會(huì)使用例如混凝土以及砂石等原材料，還有一些原材料的成品以及半成品，這些材料是否合格就是通過工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)工作來實(shí)現(xiàn)的。所以在材料被運(yùn)送到施工現(xiàn)場，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)工作，只有經(jīng)過檢測(cè)合格之后的原材料才能夠被投入使用[1]，而且，在投入使用時(shí)，為了保證檢驗(yàn)工作的萬無一失，在原材料進(jìn)行使用時(shí)還要進(jìn)行第二次的抽檢工作。這樣才能夠從根本上控制原材料質(zhì)量問題。對(duì)于公路工程質(zhì)量控制的檢測(cè)工作來說，材料檢測(cè)是整個(gè)施工檢測(cè)的源頭，因?yàn)楣肥┕に玫牟牧鲜枪饭こ淌┕じ荆坏┧褂玫牟牧铣霈F(xiàn)問題，在公路建設(shè)甚至是投入使用之后勢(shì)必會(huì)影響公路的質(zhì)量，所以，為了避免問題的發(fā)生，必須要加強(qiáng)對(duì)工程用料的檢測(cè)[2]。由于傳統(tǒng)的公路施工工程，在原材料從生產(chǎn)廠家運(yùn)送到施工現(xiàn)場的時(shí)候，施工單位很少會(huì)針對(duì)原材料進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)，而是相關(guān)的入庫人員進(jìn)行草草的數(shù)目清點(diǎn)就投入使用了，這樣就有可能為以后的施工埋下隱患，一個(gè)原材料的細(xì)小隱患可能不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，但是原材料出現(xiàn)問題會(huì)影響公路工程的質(zhì)量問題，正所謂千里之堤毀于蟻穴。
1.2公路工程質(zhì)量控制中的標(biāo)準(zhǔn)性實(shí)驗(yàn)
為了確保整個(gè)公路工程的質(zhì)量，必須要在公路工程施工過程中針對(duì)工程施工的質(zhì)量進(jìn)行隨時(shí)的跟蹤檢測(cè)，為了能夠針對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行比較系統(tǒng)的檢測(cè)，將工程中所使用的材料進(jìn)行基本性能的檢測(cè)工作[3]，通過這項(xiàng)程序來評(píng)價(jià)工程中所使用的材料是否符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求。根據(jù)公路工程施工相關(guān)材料的配合比進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)性實(shí)驗(yàn)，從根本上控制公路工程施工的質(zhì)量問題。為了能夠確保公路工程施工的質(zhì)量控制，必須要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)性實(shí)驗(yàn)，對(duì)公路工程施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能夠進(jìn)行詳細(xì)的掌握，在具體施工的過程中根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)性實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的改革與深化[4]。
1.3公路工程質(zhì)量控制中的施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)
在公路工程施工過程中針對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤性檢測(cè)，能夠保證施工過程中的每一道施工工序的質(zhì)量。針對(duì)工程施工的跟蹤檢測(cè)，首先應(yīng)該按照工程項(xiàng)目的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及公路施工的相關(guān)規(guī)程要求針對(duì)每一項(xiàng)施工工序進(jìn)行試驗(yàn)性檢測(cè)，將其作為工程施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)的重要技術(shù)依據(jù)。在進(jìn)行公路壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，通常采用的方式為環(huán)刀法以及灌砂法，不過，針對(duì)這項(xiàng)檢測(cè)，首先應(yīng)該進(jìn)行檢測(cè)方式的可行性驗(yàn)證，確保檢測(cè)工序的安全可靠性。施工質(zhì)量的跟蹤檢測(cè)，針對(duì)公路施工工程的質(zhì)量控制是一項(xiàng)較有說服力的檢測(cè)方式，更是一項(xiàng)強(qiáng)有力的質(zhì)量保障檢測(cè)手段，在當(dāng)前我國的公路施工工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用，并且取得了比較良好的效果。
2公路工程質(zhì)量控制中檢測(cè)工作的重要性
公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)工作作為公路工程質(zhì)量控制體系的核心工作，無論是在公路工程施工前原材料的檢測(cè)階段，還是在施工過程中的質(zhì)量控制，甚至是公路工程竣工后的質(zhì)量驗(yàn)收，公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)工作都占據(jù)著較重要的地位。如何分析公路工程施工的質(zhì)量是否合格，主要就是依賴公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)工作來實(shí)現(xiàn)。所以公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)工作，對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目具有相當(dāng)重要的意義[5]。首先，采用公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)手段，能夠在施工的現(xiàn)場進(jìn)行具體施工質(zhì)量考察，這樣針對(duì)公路工程施工過程中采用的原材料就可以因地取材，對(duì)原材料的檢測(cè)也更加的方便，使用符合當(dāng)?shù)貙?shí)際條件的施工原材料，并且因地制宜的進(jìn)行施工，不僅能節(jié)約原材料的使用經(jīng)費(fèi)，還能夠節(jié)省原材料的運(yùn)輸時(shí)間，所以，采用公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)工作在節(jié)約施工成本以及節(jié)省施工時(shí)間方面都有顯著意義。通過公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)，有利于新的施工原材料、新的施工工藝的廣泛應(yīng)用。針對(duì)公路施工工程的新材料以及新技術(shù)來說，通過系統(tǒng)的公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)，能夠切實(shí)有效的知道這些相關(guān)的新材料以及新技術(shù)能否應(yīng)用到現(xiàn)場施工過程中，這樣也能夠?yàn)橐院蟮墓饭こ淌┕しe累經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)一步推動(dòng)公路工程施工過程中新技術(shù)的應(yīng)用，更能加快公路工程施工以及公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的步伐。采用公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)技術(shù)可以有效地針對(duì)施工的工程材料進(jìn)行質(zhì)量合格性評(píng)估。通過新的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的引進(jìn)，所有的公路工程施工中所采用的原材料都能夠進(jìn)行檢測(cè)。這樣也能夠從一定程度上提高公路工程施工過程中材料使用的可靠性。因?yàn)槟壳拔覈鐣?huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度都比較快，各種工程施工材料也有較大的變化，想要在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢(shì)，就必須要從節(jié)省成本和提升項(xiàng)目質(zhì)量兩方面入手，而材料控制便是其中比較關(guān)鍵的一點(diǎn)。
3結(jié)語
通過公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)，能夠有效地節(jié)約公路工程中原材料的成本，更能推進(jìn)公路施工新工藝的引進(jìn)，保證公路在投入使用之后能夠運(yùn)行可靠安全。所以公路工程質(zhì)量控制中的檢測(cè)，對(duì)于公路工程的質(zhì)量控制具有直接現(xiàn)實(shí)的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄭洪濤.試論試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)保證公路工程質(zhì)量的重要性[J].四川建材，2015（1）：99-100.
[2]丁永盛.如何加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作以提高道路施工質(zhì)量[J].中國水運(yùn)：下半月，2011（7）：110-111.
[3]姜艷華，田磊，趙金秀.試驗(yàn)檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用研究[J].科技與企業(yè)，2011（9）：133，135.
篇13
伴隨我國公路網(wǎng)逐漸向西北和西南方向延伸，其建設(shè)環(huán)境也逐漸由過去的微丘區(qū)和平原區(qū)向山嶺區(qū)級(jí)重丘區(qū)方向轉(zhuǎn)變，因而公路建設(shè)環(huán)境變得更為復(fù)雜和嚴(yán)峻。同時(shí)由于不少施工隊(duì)伍為非專業(yè)隊(duì)伍，資質(zhì)及能力偏低，無法有效保證質(zhì)量體系的完善性。甚至部分工地缺乏基本的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備及質(zhì)檢人員，造成其工程質(zhì)量治理失控，嚴(yán)重者，可能導(dǎo)致發(fā)生工程事故。因此，相關(guān)部門就有必要加大對(duì)公路工程質(zhì)量治理力度，提高工程質(zhì)量，推動(dòng)施工技術(shù)有效進(jìn)步。
一、公路工程檢測(cè)的重要性
作為工程質(zhì)量管理中一個(gè)重要的組成部分，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作同樣也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，其直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣。只有利用科學(xué)、嚴(yán)密的檢測(cè)及試驗(yàn)手段，才能有效確保公路工程質(zhì)量評(píng)價(jià)的科學(xué)性及嚴(yán)謹(jǐn)性。將試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)用于公路施工之中，得到的顯示數(shù)據(jù)，能夠全面控制施工過程每道工序的混合物之間配合比、施工材料性能以及成品質(zhì)量等，從而使得工程整體質(zhì)量得到有效保證[1]。試驗(yàn)檢測(cè)在公路工程監(jiān)理中是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是有效控制施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要手段。公路施工質(zhì)量保證的關(guān)鍵是，通過檢測(cè)施工過程中的某個(gè)樣品或者工程項(xiàng)目，利用數(shù)據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)樣品質(zhì)量或工程質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否相符進(jìn)行判斷。
科學(xué)地鑒定各種原材料的成品及半成品質(zhì)量與設(shè)計(jì)文件及國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是否相符，并通過各種試驗(yàn)試配合格的原材料，以便為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。通過試驗(yàn)檢測(cè)，可以充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，如砂石和填料等，同時(shí)能夠借助試驗(yàn)檢測(cè)來確定這些材料是否與施工技術(shù)規(guī)范相符，從而方便就地取材，有效降低工程造價(jià)。同時(shí)，利用試驗(yàn)檢測(cè)還能有效促進(jìn)新技術(shù)及新工藝的推廣，通過新技術(shù)工藝的有效性及適應(yīng)性判斷，積累更多的施工經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而促進(jìn)施工技術(shù)的有效進(jìn)步和工程進(jìn)度的進(jìn)一步提高，有效確保工程質(zhì)量。此外，必要的試驗(yàn)檢測(cè)還能對(duì)產(chǎn)品合格與否加以評(píng)定，有利于合理地利用工程材料和提高工程質(zhì)量，同時(shí)還能作為對(duì)施工過程質(zhì)量控制、竣工后評(píng)定驗(yàn)收的有效手段。
二、公路工程檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用
以某公路工程施工為例，分析公路工程檢測(cè)在該公路工程質(zhì)量控制中的具體應(yīng)用。
1、施工前的材料檢測(cè)。對(duì)施工材料的檢測(cè)在所有工程施工中均具有較高的要求，作為公路工程施工材料中占有大比例的砂石的檢測(cè)，便是公路工程檢測(cè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其直接決定這些材料能否應(yīng)用于施工，因此需要技術(shù)人員對(duì)這些材料現(xiàn)場進(jìn)行檢測(cè)。在此公路工程施工中，其工程檢測(cè)通常要求基地與施工要求相符，如路基填料需要有較高的壓實(shí)強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，其最大粒徑以及最小強(qiáng)度的確定可以利用取土試驗(yàn)來測(cè)定，分別控制在20mm與40mm之間。而工程用砂則需要確保砂的含泥量及級(jí)配等與施工要求相符；同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制碎石的軋制過程，確保其壓碎值及密實(shí)度與要求相符；砂中的泥塊含量應(yīng)為0%，泥粉塵含量應(yīng)小于或等于5%，砂當(dāng)量應(yīng)超過75%；檢測(cè)氧化鎂及氧化鈣在石灰中的含量，確保其用量及消解率與達(dá)到工程需要的要求[2]。
2、施工檢測(cè)。首先，公路工程檢測(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)性試驗(yàn)，為檢測(cè)施工過程所使用的材料及施工工藝等是否符合國家規(guī)范或者滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要在公路工程檢測(cè)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)性試驗(yàn)，該項(xiàng)檢測(cè)通常位于施工之前，主要是對(duì)擬用材料及配合比進(jìn)行檢測(cè)，檢驗(yàn)材料及工藝是否滿足國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，如2013年滬寧高速公路增補(bǔ)聲屏障施工項(xiàng)目，在檢測(cè)粒徑小于38mm的路基土?xí)r，通常采取重型擊實(shí)的手段對(duì)路基土含水量和密度、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料及水泥穩(wěn)定粒料進(jìn)行檢測(cè)，控制混凝土的最大水泥用量為500kg/m3，減水率要大于等于28%，初凝時(shí)間要超過120min；在對(duì)瀝青進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，由于其路面處在高溫塑性變形狀態(tài)下強(qiáng)度降低，在低溫情況下脆性變大，所以冬季路面易出現(xiàn)裂縫，所以檢測(cè)前需要全面了解瀝青的使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，瀝青的理想結(jié)構(gòu)為骨架密實(shí)度結(jié)構(gòu)，即將一定的粗骨料摻入混合料中作為框架，同時(shí)還摻入一定量細(xì)骨料來增加其密度[3]。
其次，對(duì)于路基及路面基層壓實(shí)度檢測(cè)。工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得到的最大密度間的比值為壓實(shí)度，而瀝青路面的壓實(shí)度的確定包括對(duì)路面基層混合料最大干密度及最佳含水量、路基土最佳含水量及最大子密度以及瀝青材料標(biāo)準(zhǔn)密度的確定等，其混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度檢測(cè)通常以馬歇爾密度或者試驗(yàn)段密度作為取樣標(biāo)準(zhǔn)，馬歇爾密度的標(biāo)準(zhǔn)要高于試驗(yàn)段密度，兩種方法均需測(cè)量試件的密度，而測(cè)密度的方法一般有表干法、體積法以及蠟封法等。
3、施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)。應(yīng)當(dāng)對(duì)工程中的每一分項(xiàng)工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，并將實(shí)際檢測(cè)的頻率及方法作為施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)的依據(jù)，如廣東省某公路工程對(duì)道路中心線、橋涵等構(gòu)造物軸線偏移情況的檢測(cè)（測(cè)量軸線的偏移量），以及采用灌砂法及環(huán)刀法等對(duì)路基及路面壓實(shí)度的檢測(cè)，其中灌砂法試樣最大粒徑一般不得超出15mm，測(cè)定密度曾厚度為150mm-200mm。通常情況下，用回彈彎沉值來表示路基與路面承載能力，其中承載能力與回彈彎沉值成反比。要確保試驗(yàn)檢測(cè)的各項(xiàng)內(nèi)容均滿足工程規(guī)范要求，同時(shí)應(yīng)增加路基邊部、挖方以及低填土地段的檢測(cè)頻率，確保加荷載速度依照水泥混凝土的抗壓抗折強(qiáng)度試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行，并且還應(yīng)準(zhǔn)確處理相應(yīng)的測(cè)試值。此外，還應(yīng)將瀝青混合料中的瀝青含量及油石比作為一項(xiàng)重要的檢測(cè)內(nèi)容，加強(qiáng)對(duì)混合料中礦料級(jí)配的檢驗(yàn)，確保檢測(cè)值與瀝青路面的質(zhì)量要求相符。
4、建立并完善公路工程管理試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量評(píng)定制度。對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施的質(zhì)量控制及工程施工的檢測(cè)評(píng)定，是公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的最終目的。為此，京滬高速公路2013年度工程的施工單位依據(jù)施工工程的規(guī)模與要求，建立并完善專門機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量，同時(shí)明確責(zé)任分工，嚴(yán)格檢測(cè)樣本及抽樣管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的規(guī)范化與細(xì)節(jié)化，并使得相應(yīng)的質(zhì)量崗位責(zé)任制得到有效落實(shí)。通過建立相應(yīng)的公路工程質(zhì)量控制制度，還能有效控制工程所有材料、成品及半成品的質(zhì)量，確保其入場前經(jīng)過嚴(yán)格的抽樣檢查。并且對(duì)于該公路工程施工過程所采用的新材料與新工藝等同樣經(jīng)過合格檢測(cè)后方準(zhǔn)予使用，有效保證了公路工程的施工質(zhì)量。此外，伴隨該公路工程試驗(yàn)檢測(cè)制度和施工質(zhì)量評(píng)定制度的建立，有利于實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題并及時(shí)進(jìn)行解決，并有利于對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行科學(xué)合理地處理，進(jìn)而獲得準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，方便施工單位及時(shí)作出調(diào)整。
三、結(jié)束語
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)在公路工程監(jiān)理中是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是有效控制施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要手段。公路工程檢測(cè)非但對(duì)公路工程質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，同時(shí)還作為日后工程驗(yàn)收與評(píng)定的依據(jù)，所以，在施工前對(duì)施工材料進(jìn)行現(xiàn)場檢測(cè)、施工時(shí)對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量跟蹤檢測(cè)和標(biāo)準(zhǔn)性試驗(yàn)，同時(shí)嚴(yán)格控制工程竣工后的質(zhì)量評(píng)定及驗(yàn)收工作，對(duì)于提高公路工程直來那個(gè)具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)：
