引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通工程質(zhì)量控制范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.1交通機電工程是智能交通系統(tǒng)，即ITS(Intelligent TransportationSystems)中的3C技術(shù)，是智能交通系統(tǒng)不可忽略的重要組成系統(tǒng)，是公路水路等交通要道管理水平高低及投資效益好壞的重要體現(xiàn)。為了使機電工程發(fā)揮效能并達到預期的設計目標，必須采取一系列有效措施加強交通機電工程質(zhì)量控制。

隨著信息化時代的到來，信息技術(shù)在公路交通領(lǐng)域得到了廣泛應用，智能交通系統(tǒng)(ITS)是公路交通領(lǐng)域中應用最為廣泛的信息技術(shù)。智能交通系統(tǒng)中的電子收費技術(shù)，(E1ectronic Toll Collection，簡稱“ETC，)、通訊技術(shù)(Communication簡稱COM，)和閉路電視監(jiān)控技術(shù)(Closed CircuitTelevision，簡稱“CCTV’，被稱為3c技術(shù)，亦即交通機電工程。隨著信息化時代的到來，交通機電工程應運而生，起初只是作輔助交通管理的一項分項工程，后來隨著它的大量應用，其良好的管理機能和先進的技術(shù)手段逐漸顯現(xiàn)出來，得到越來越多業(yè)內(nèi)人士的重視，交通機電工程也岡此被應用于公路交通管理的各個方面，為公路交通管理提供完善的管理手段和先進的技術(shù)手段，為實現(xiàn)公路交通的現(xiàn)代化創(chuàng)造，可能性。

1.2交通機電工程的特殊性

交通機電工程不同于一般的公路土建工程，它具有其自身的特殊性，獨特性具體表現(xiàn)在以下幾個方面：1)技術(shù)水平要求高。交通機電工程是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，顧名思義，它所應有的技術(shù)都是先進的信息化技術(shù)，是當今科學技術(shù)發(fā)展的前沿和尖端。2)技術(shù)發(fā)展速度快。當今時代，先進的信息化技術(shù)不僅是高科技更是高速度。不斷改革，不斷更新，發(fā)展神速。3)涉及專業(yè)領(lǐng)域廣。變通機電工程是包括電子收費技術(shù)，通訊技術(shù)及閉路電視監(jiān)控技術(shù)的3c技術(shù)，另外還包括自動控制技術(shù)、電子計算機硬軟件技術(shù)、多媒體光纖傳輸技術(shù)及信息網(wǎng)絡技術(shù)等各種現(xiàn)代化電子信息技術(shù)，涉及技術(shù)專業(yè)領(lǐng)域極廣，極為復雜。以上交通機電工程的種種特點決定了其施工的復雜性及管理的困難性，必須采取一系列的有效措施對交通機電工程質(zhì)量加以控制。隨著我國交通基建工作的加強。對交通機電工程質(zhì)量的要求也越來越高，加強交通機電工程質(zhì)量控制，意義非常。

另外，交通機電工程施工質(zhì)量的好壞從某種程度上決定了交通工程的管理水平和投資效益，影響著公路工程建成后的使用效能。因此，交通機電工程監(jiān)理的質(zhì)量控制水平就成了保證交通建設的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵所在，不能有半點馬虎。

2工程項目質(zhì)量控制的基本要求

2.1工程項目的質(zhì)量，是通過建設過程所形成的工程產(chǎn)品符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標準的程度和滿足業(yè)主要求的程度。工程項目的質(zhì)量內(nèi)涵包括工程項目本身的建設質(zhì)量、功能和使

用價值的質(zhì)量以及參與該項目工程建設者的工作質(zhì)量等三個方面。國際標準化組織(I S 0)把質(zhì)量控制定義為：為滿足質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)的活動。

工程項目的質(zhì)量控制按其控制的主體可分為：業(yè)主的質(zhì)量控制、承包商的質(zhì)量控制和政府的質(zhì)量控制三部分。其中業(yè)主的質(zhì)量控制是通過委托“社會監(jiān)理”的形式來實現(xiàn)的，也就是說業(yè)主通過合同形式委托工程監(jiān)理單位而實施對工程的質(zhì)量目標管理；承包商的質(zhì)量控制是靠承包商的質(zhì)量自檢系統(tǒng)來實現(xiàn)；政府的質(zhì)量控制則通過行政主管部門及各級質(zhì)量監(jiān)督站來實現(xiàn)。這樣“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”就構(gòu)成了工程項目的質(zhì)量保證體系。

3交通機電質(zhì)量控制措施

3.1施工前質(zhì)量控制

交通機電工程質(zhì)量控制，必須貫穿整個工程項目全過程，無論從施工前階段、還是到施工建設階段、以及驗收階段都必須嚴格重視交通機電質(zhì)量控制。

交通機電工程在設計階段的合理性，是工程項目質(zhì)量的有力保證。是將投資轉(zhuǎn)化為效益的前提。設計思想的滯后性，影響交通機電工程質(zhì)量，因為原先的圖紙往往和現(xiàn)實施工時有很大差別，更有甚者，圖紙在施工中不能使用，往往需要從現(xiàn)場重新勘查、重新設計，這樣必然對施工工期造成延誤；在交通機電工程中，機電設備更新的頻率往往較高，原先設計圖紙中關(guān)于設備選型以及設備搭接等技術(shù)，隨著時間的推移，以及設備的更新．而不能適應當

前的發(fā)展，如果仍然按原先的圖紙施工，這樣必定會導致設備技術(shù)性相當滯后，如果不按原先的圖紙施工，則必然增加工程變更。

設計圖紙必須具備時效性，而且整體設計的過程必須有專員監(jiān)管，監(jiān)管人員必須詳細檢查設計的質(zhì)量體系文件，全面分析其設計圖紙以及設備各種服務情況，確定其是否滿足合同質(zhì)量要求。

3.2施工階段質(zhì)量控制

對照投標文件，對承包商進入施工現(xiàn)場的施工機械設備、檢測設備、主要工程技術(shù)人員的技術(shù)資格進行審查、核實。對不能滿足施工需要的施工設備，要求承包商更換；對不能勝任工作的技術(shù)人員必須清退并及時補充合格人員。

對工程使用的各種原輔材料如鋼管、鋼筋、水泥、砂石、電纜、電線、光纜、接插器件等，要求供貨商提供材料檢測報告或檢測質(zhì)量證明書，并檢查產(chǎn)品出廠合格證書。對電纜、電線等除要求提供生產(chǎn)許可證和出廠合格證及國家強制性認證(3C認證)外，還必須提供省部級以上的產(chǎn)品質(zhì)量檢測報告，并對水泥、鋼筋進行抽樣試驗。

嚴格按技術(shù)規(guī)范施工。交通機電工程尚未有單獨的施工技術(shù)規(guī)范，常用的參考規(guī)范為《民用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198―1994)、《建筑物防雷設計規(guī)范(GB50057―1994)、《工業(yè)企業(yè)通用接地設計規(guī)范》(GBl79―1985)、《計算機軟件開發(fā)規(guī)范》(GB8566―1995)等，這些規(guī)范為交通機電工程提供了比較可靠的依據(jù)。例如規(guī)范要求電纜溝深度不小于80cm，在北方寒冷地區(qū)必須在凍土層以下，電纜在穿管中間不允許有接頭，電纜暗敷時必須采取防腐、防潮、防鼠措施等等。

建立和健全質(zhì)量管理體系，將責任分包到人，實行績效考評等相關(guān)質(zhì)量責任體系。施

工單位必須以項目經(jīng)理為核心，建立交通機電工程項目部，按職位以及責任大小，制定個人質(zhì)量責任目標書，定期檢查質(zhì)量責任目標書的完成情況，對于不能完成責任目標的個人，必須加以處罰。再次，全體施工單位必須強化施工質(zhì)量意識，以質(zhì)量第一的原則來進行工程的施工。項目質(zhì)量一直與施工單位的質(zhì)量意識直接掛鉤的，只有在意識上充分認識質(zhì)量的重要性，才能在具體的施工過程中。一絲不茍地以最優(yōu)的質(zhì)量來完成工程項目的施工。最后，施工單位必須提高自身素質(zhì)。增強工程實施能力。交通機電工程就施工來說，其技術(shù)含量比土建等工程要高，其牽涉的專業(yè)又多，因此具備很強的綜合性，因此，在施工過程中，其對施工隊伍素質(zhì)有很高的要求。施工企業(yè)必須定期和長期對施工人員進行理念以及技能的專業(yè)培訓，了解和掌握各種先進的技術(shù)，學習最新的施工規(guī)范。通過各種培訓必定能提高施高人員的素質(zhì)，充分加強其團隊配合能力。有利于提高施工效率，有利于提高交通機電工程施工

質(zhì)量。

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交通機電工程包括較多內(nèi)容，如通信、照明、收費以及監(jiān)控等工程。交通機電工程是一種高新技術(shù)，廣泛應用于交通系統(tǒng)中，具有十分強大的滲透與管理功能，也是今后智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，其具有的特點有：一是涉及較多技術(shù)與專業(yè)領(lǐng)域。對于交通機電工程項目來說，在其施工中會運用多種現(xiàn)代電子信息技術(shù)，主要包括自動監(jiān)控技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)等，所以，它是一個龐雜的系統(tǒng)工程。二是技術(shù)應用居于科技前沿。單從傳輸系統(tǒng)看，交通機電工程會同時涉及多種傳輸方式，能夠?qū)ζ浼右越M合應用。三是技術(shù)發(fā)展速度快。縱觀交通機電工程的發(fā)展歷程，在數(shù)十年間發(fā)展迅猛，多種技術(shù)都順利實現(xiàn)了應用與發(fā)展。比如說，電子計算機自動收費，早前只能是手工收費，到現(xiàn)在實現(xiàn)了全自動收費，使得交通機電工程施工難度明顯增加，施工質(zhì)量控制也就容易出現(xiàn)一些問題。比如說，房建工程的界面問題，主要表現(xiàn)為預留洞室與管件不通甚至是遺漏未做；為實現(xiàn)施工成本最小化的目標，前期施工緩慢，進入后期工期緊張，經(jīng)常趕工，引發(fā)安全問題的出現(xiàn)，不利于施工質(zhì)量的提升。因此，應當深刻解讀施工工藝及相關(guān)規(guī)定，認真按照施工工藝的要求開展施工工作，強化施工過程監(jiān)管，確保交通機電工程質(zhì)量，使我國交通系統(tǒng)走向持續(xù)發(fā)展的道路。

2加強交通機電工程施工質(zhì)量的對策

2.1加快完善相關(guān)規(guī)章制度

在交通機電工程中，其施工質(zhì)量控制工作與投資成本、施工進度與質(zhì)量標準關(guān)系密切，具有較強的系統(tǒng)性與復雜性，這就要求施工企業(yè)加強全員組織，并進行有效控制與協(xié)調(diào)。所以，要想從根本上提升交通機電工程質(zhì)量，就必須強化“人”的管理，這會對整個工程項目是否取得成功產(chǎn)生重要影響。對于交通機電工程而言，人員無疑是最基本的要素，在機電工程施工質(zhì)量管理中表現(xiàn)最為活躍，也最有創(chuàng)造能力。那么，就要建立一套科學完善的規(guī)章制度，利用制度條款約束所有參與人員的行為，并在付諸實踐的過程中予以完善。為制定出完善的規(guī)章制度，必須牢牢把握科學化管理內(nèi)涵，考慮現(xiàn)代化管理方式。同時，在制定規(guī)章制度時，還應明確項目施工進度與質(zhì)量標準，并對有關(guān)各方的責、權(quán)、利作出明確說明，還要指定施工單位的考核辦法，能夠讓所有參建單位有“章”可循，妥善處理施工中出現(xiàn)的問題，以便實現(xiàn)有效的施工質(zhì)量管理。

2.2強化設備及原材料的進場把關(guān)

在交通機電工程建設中，主要涉及通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、監(jiān)控及其配套系統(tǒng)，會用到多種工程設備，對于設備的技術(shù)指標也有嚴格的要求。所以，工程設備及原材料質(zhì)量的優(yōu)劣將會直接影響交通機電工程的質(zhì)量水平。在設備與原材料采購過程中，建設單位必須嚴格按照設計標準，結(jié)合相關(guān)使用標準，確保采購的設備及材料質(zhì)量滿足要求。設備一經(jīng)檢驗不合格，堅決不得進場，更不得投入使用。如果上一道工序經(jīng)檢驗不合格，堅決不得進入下一道工序的施工，完工的工程建設項目，沒有經(jīng)過檢驗不得進行驗收。在工程開工前，監(jiān)理人員應對材料進行化驗和試驗，并就化驗結(jié)果形成書面材料，加強歸檔總結(jié)。如若材料并未獲得檢驗證明，堅決不允許進行隱蔽施工，所有設備與原材料，都必須加強使用認證，只有確保原材料的技術(shù)性指標滿足要求，方可投入使用，以便從源頭上加強交通機電工程質(zhì)量控制，保證其整體質(zhì)量。

2.3加強前期設計與后期變更

設計圖紙不僅反映設計質(zhì)量標準，也是工程量計算的重要依據(jù)。在交通機電工程施工中，所有施工環(huán)節(jié)都要按照設計圖紙進行。整個施工設計階段，主要分為兩個階段，分別是前期設計與后期校對。在施工前期，在已有設計圖紙的基礎上，與業(yè)主單位、監(jiān)理以及施工單位一道，共同開展聯(lián)合設計工作。但是因為交通機電工程具有點多面廣的特點，這就要就施工線路路由、機房布局以及產(chǎn)品安裝等問題加強磋商，避免實際施工時出現(xiàn)偏差。對此，就要求多個部門和單位及時做好溝通工作。

2.4提高施工隊伍建設水平

施工隊伍是機電工程建設的主力軍，工程最后完工也是所有施工人員工作努力成果的展現(xiàn)。同時，施工隊伍素質(zhì)水平的高低會對機電工程項目的質(zhì)量與安全產(chǎn)生重要影響，因此，就有必要不斷加強施工隊伍建設，具體可采取的措施有：第一，注重管理者綜合素質(zhì)建設。為了加強對工程項目的管理，管理者除了要有承攬項目施工的總體素養(yǎng)外，還要有較強的組織協(xié)調(diào)能力和手段，大局觀突出，能夠統(tǒng)領(lǐng)全局，為承攬項目制定施工計劃與工作安排，確保整個項目工程建設順利進行。第二，著力提升施工技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)。當前，各類道路交通建設項目不斷發(fā)展，對于機電工程建設提出了較高的建設標準與要求，相應的，也就對施工技術(shù)管理人員的專業(yè)技能提出嚴格要求。所以，就要求施工技術(shù)管理人員能夠準確把握國家技術(shù)標準與要求，根據(jù)自己負責的工程建設項目加強技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督與管理。第三，加強施工人員素質(zhì)培養(yǎng)。對于機電工程項目的管理者，應當獨具發(fā)現(xiàn)人才的眼光，能夠在施工中發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。要堅持用人不疑，疑人不用的用人原則，一旦發(fā)現(xiàn)人才，則應對其進行重點培養(yǎng)與鍛煉，幫助其盡快成長，也使工程建設更加連續(xù)。

2.5加強工程進度與質(zhì)量的控制工作

工程進度也會對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，施工進度安排的是否科學合理直接會影響工程建設。為保障機電工程施工質(zhì)量，首當其沖的就是要在工程質(zhì)量的前提下加強工程施工進度安排。一直以來，在機電工程施工中，施工單位并不具備科學的施工進度理念，都片面地認為，過于追求工程質(zhì)量勢必會對工程進度造成不利影響。而實際上，工程施工質(zhì)量控制非但不會與工程進度存在矛盾，反而會存在相互促進的關(guān)系。在問題分析的過程中，必須立足于整體角度，一旦保證了施工質(zhì)量，返工的可能性就會因此降低，也能節(jié)省大量的工程施工時間，降低人力、物力及財力資源損耗，既能加快施工進度，也能促進工程施工效益提升。

2.6充分發(fā)揮監(jiān)理作用

在整個交通機電工程施工中，監(jiān)理人員往往能夠發(fā)揮重要作用，也需要對工程施工質(zhì)量負責。作為一名合格的機電工程監(jiān)理工程師，除了要有突出的專業(yè)技術(shù)能力外，還要具備較高的職業(yè)道德素養(yǎng)，能夠嚴格落實好監(jiān)督管理工作，開展好施工現(xiàn)場監(jiān)督與管理工作，那么對于監(jiān)理單位而言，就要組織監(jiān)理人員對工程項目進行深入學習，把握施工特點，做好施工現(xiàn)場巡查工作，從而對施工現(xiàn)場進行有效控制，所以，在交通機電工程施工中，應當嚴格要求監(jiān)理工作的開展，使監(jiān)理的執(zhí)行力明顯增強，比如說，對于樁基礎施工而言，必須組織人員加強對機電設備的檢查，保證機電裝置的完整性，使其得以正常運行，此外，還要認真分析現(xiàn)場施工環(huán)境，合理設置警戒線，以免發(fā)生安全事故。

2.7做好質(zhì)量檢測工作

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交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

1交通工程施工管理與質(zhì)量控制的意義

1．1促使交通工程的順利進行

在交通工程得以開展的過程中，需要加強對管理活動的重視，只有借助于管理活動的有效推動，進而才能使得交通工程有條不紊地實現(xiàn)不斷發(fā)展。同時，管理活動也能為工程自身的質(zhì)量提高提供切實有效的保障。就交通工程建設活動本身來說，其建設的成果往往與其質(zhì)量緊密相關(guān)，所以，管理活動能夠通過對交通工程質(zhì)量的提高來幫助施工活動的更好進行這是毋庸置疑的。比如，當管理活動能夠做到真實、到位的時候，將能夠很好地規(guī)避安全事故的發(fā)生，并且“豆腐渣”工程也能“棄暗投明”，有利于整個社會的發(fā)展。

1．2促使建設企業(yè)的管理能力得以提高

通過對交通工程的施工活動進行管理能夠有效地推動建設企業(yè)自身管理能力的發(fā)展，進而推動企業(yè)自身的不斷發(fā)展與進步。在工程建設活動，其表現(xiàn)出了復雜化與系統(tǒng)化的特征，因此，企業(yè)的發(fā)展離不開遵循這樣的發(fā)展規(guī)律進行而來完成各項建設任務。在這個過程中，企業(yè)自身也就能夠不斷地積累相關(guān)的管理經(jīng)驗，促使企業(yè)的運作能夠做到高效管理。倘若，企業(yè)忽視了對自身管理能力的發(fā)展，久而久之，將會使得企業(yè)在發(fā)展過程中顯得隨意缺乏系統(tǒng)性，進而不利于企業(yè)的發(fā)展壯大與可持續(xù)發(fā)展。

1．3提高社會大眾的生活水平

交通工程與社會大眾的生活有著緊密的關(guān)系，因此交通工程的質(zhì)量將會影響著社會大眾的生活質(zhì)量。隨著，人們出行方式的變化，人們對交通的依賴性也就不言而喻。所以，企業(yè)在進行交通工程建設中，一方面，需要做到全面性，科學性，普及到最大范圍的社會大眾;另一方面，也要減少建設活動所給人們的生活帶來的不良影響，進而提高居民的生活水平與生活質(zhì)量，實現(xiàn)整個社會的和諧發(fā)展，推動現(xiàn)代化建設得以更好地進行。

2影響交通工程施工管理與質(zhì)量控制的重要因素

2．1忽略了隱蔽工程

在進行交通工程施工的過程中，在對交通工程施工進修檢測與評估的過程中，有效評估部門只是對建筑的表面進行嚴格的檢測，而忽略了隱蔽性的施工安全問題。導致了有些安全隱患沒有及時的發(fā)現(xiàn)與處理，給交通工程施工帶來了工程質(zhì)量問題，有些嚴重的還會造成非常嚴重的交通事故等。在進行交通工程是中，經(jīng)常會出現(xiàn)影響工程質(zhì)量安全的隱蔽問題，主要表現(xiàn)在:使用的鋼筋在焊接的過程中，接頭焊接的不夠牢固，使用的建材搭接工藝不符合標準，鋼筋與鋼筋之間保持的距離不夠均勻，使用的箍筋彎度與角度不符合標準等。

2．2施工中存在錯誤

在進行交通工程施工的過程中，施工的工作人員多數(shù)是文化層次比較低的農(nóng)民工，甚至有很多沒有經(jīng)過正式的培訓直接上崗進行施工作業(yè)。這些因素就導致了在施工的過程中，出現(xiàn)專業(yè)與知識技能等方面的欠缺，當需要使用專業(yè)性知識與技術(shù)進行處理施工中的問題時，處理的結(jié)果很不專業(yè)或者是不符合標準等，嚴重的影響了工程的質(zhì)量與安全。

3交通工程施工管理與質(zhì)量控制措施

3．1施工前準備

在工程施工之前，需要對施工資料進行審核和整理。通常情況下主要涉及四個方面。對相關(guān)勘察設計文件進行審查，或在勘察設計質(zhì)量行為中對設計活動進行監(jiān)督，可以有效規(guī)避不利地質(zhì)路段。尤其是對橋梁設計勘察時，在施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和設計報告有出入時，更應加強對實際情況的核實，及時將橋基偏移或加大跨徑。對施工單位資質(zhì)進行核實，提高建設單位水平，保證橋梁質(zhì)量。施工單位要對交通工程施工相關(guān)的體系構(gòu)架圖、施工計劃圖等進行歸檔，保證施工中對建筑材料、機械等設備的管控和調(diào)配，保證施工進行中機械設備的安全運行。對施工圖紙進行審核，保證圖紙中相關(guān)數(shù)據(jù)的準確性，必要時應對相關(guān)數(shù)據(jù)進行核算。

3．2材料控制

建筑材料的控制，是交通工程施工中的基本控制點，材料的質(zhì)量對工程的質(zhì)量有著決定性影響，施工中應加強對材料的控制。首先，要對材料的質(zhì)量進行檢測，同時提高原材料的檢測標準，堅持先檢測后使用的原則，對不符合質(zhì)量要求的材料予以退場。同時，在檢測半成品及原材料時，需要在檢測方法、檢測程序以及組織檢測人員方面進行管理，同時也要對具體材料進行明確。其次，在材料進場后，對供貨質(zhì)量和數(shù)量做好登記，同時建立檔案管理，便于后期維護。在使用前還應對材料進行抽檢，避免保存不當造成質(zhì)量不合格，例如在砂、碎石、鋼筋以及水泥等方面要加大自檢、抽檢力度或送檢。此外，在機械設備的控制中，要定期的對設備進行維，保證設備運行的安全性和穩(wěn)定性。

3．3控制施工設備的質(zhì)量

在進行交通工程施工的過程中，施工使用的設備也是非常重要的因素，為了保證施工的質(zhì)量，需要選擇高質(zhì)量的施工設備。施工的設備如果不符合建筑施工的標準，就會影響交通工程施工的整體質(zhì)量。因此說，要選擇符合施工標準的設備，并這是個完成以后，要妥善的保管好施工的設備，做好維護工作，防止發(fā)生設備損壞的情況。

3．4選擇先進的施工技術(shù)

近幾年來，我國在交通工程施工技術(shù)方面得到了很大的發(fā)展，但是，與發(fā)達國家的技術(shù)相比還有一定的距離，我國的技術(shù)遠遠落后于西方的發(fā)達國家。為了更好的提升我國交通工程施工技術(shù)的水平，就必須采用國外的先進施工技術(shù)，結(jié)合我國的實際國情與施工的具體情況，制定出符合我國交通工程發(fā)展的施工技術(shù)。同時，還可以開發(fā)出自己的先進施工技術(shù)，提升施工技術(shù)的水平與質(zhì)量，保證交通工程施工的整體質(zhì)量與安全。

3．5管理控制

通常情況下，管理控制作為質(zhì)量控制的核心，質(zhì)量控制和人員控制都十分重要。施工時，技術(shù)人員要對施工人員進行嚴格交底。不允許擅自更改工序流程及刪減工序，在工藝的缺陷以及技術(shù)進行嚴格處理，并保證工序最后的質(zhì)量驗收，如此可大大提高工程的規(guī)范性和專業(yè)性。在施工人員的管理方面，還需要對施工人員的資質(zhì)進行審核，對整體項目的質(zhì)量進行約束，對施工的各個環(huán)節(jié)進行規(guī)劃。

3．6交通工程竣工階段的質(zhì)量控制

交通工程在竣工階段的驗收有多個環(huán)節(jié)，具體包括了交通工程混凝土預應力驗收、混凝土配合比驗收、混凝土骨料驗收、鋼筋型號及性能驗收、樁基承載力驗收、灌注樁及沉入樁驗收、地基承載能力的驗收以及交通工程給排水系統(tǒng)等。在質(zhì)量標注拿到設計標準情況下，可以對各個檢測環(huán)節(jié)進行抽樣檢測，對工程質(zhì)量中存在的問題進行糾正。竣工驗收中的主要依據(jù)是施工記錄、檢測報告等等，驗收和檢測階段完成之后才能對檢測結(jié)果進行公布。

4結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟活動的不斷深入開展，作為社會基礎保障設施的交通工程，其只有實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能更好地推動我國國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展。具體來說，只有交通工程的相關(guān)建設部門實現(xiàn)自身管理活動的真實有效，就交通工程的安全性與質(zhì)量來進行提高，謀求發(fā)展，才能更好地面對與解決。目前，我國交通工程建設所面臨的發(fā)展困境與難題，進而實現(xiàn)交通工程的順利進行與建設企業(yè)自身的壯大，同時，還要積極推動交通工程建設體系的建立與完善，進而促使我國的現(xiàn)代化建設活動得到有效地保障。

作者：張俊偉 單位：河南省公路工程局集團有限公司

參考文獻

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1、交通現(xiàn)狀

本項目工程屬廣州番禺區(qū)市區(qū)內(nèi)各路段交通壓力大，交通運輸十分不便，材料運輸困難，因此，交通運輸是制約本工程工期的關(guān)鍵因素之一，必須重視。本項目施工內(nèi)容和工程量，以及現(xiàn)場施工環(huán)境對工程施工期間的交通組織提出了較高的要求，因此必須制定一個與施工實施計劃相適應的交通組織，通過各有關(guān)部門的積極配合，組織落實，把施工給交通和市民生活造成的影響降低到最低程度。

2 交通工程施工管理與質(zhì)量控制對策

針對上述在交通工程施工管理及質(zhì)量控制中產(chǎn)生的問題，必須進行優(yōu)化施工設計方案，增強施工的的規(guī)范性，才能避免施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，從根本上保障交通工程施工質(zhì)量的提高。

2.1實施科學可行的交通工程施工設計方案

交通工程的施工方案設計作為交通工程建設的基礎步驟，在施工質(zhì)量水平的提高中發(fā)揮重要的作用。因此，在交通工程施工中，必須采取最佳的施工設計方案，綜合考慮施工方案的可行性。在施工設計方案施工前，進行研究實際的施工現(xiàn)場，加強對施工設計方案的熟悉程度，隨時檢查工程項目的實施情況，并核實與規(guī)范工程變更簽證，以減少設計變更、現(xiàn)場簽證等情況。

2.2加強施工材料及施工機械的管理

施工材料質(zhì)量作為影響交通工程施工質(zhì)量的重要影響因素，為了降低施工質(zhì)量安全施工的發(fā)生率，關(guān)鍵在于加強施工材料的管理。作為施工原材料采購人員必須具備相應的交通工程施工專業(yè)知識，提升專業(yè)質(zhì)量鑒別水平。

2.3加強施工人員的培訓與管理

施工方應該定期組織對施工人員的教育培訓工作，經(jīng)過相關(guān)培訓并達到合格程度方能上崗。同時，加強施工技術(shù)培訓交流，建立相應的預警機制，預見性地處理交通施工質(zhì)量通病，從源頭上消滅施工質(zhì)量隱患。在安全監(jiān)督檢查展開后，針對性地進行安全培訓工作，及時處理安全生產(chǎn)中存在的問題，確保較高的交通工程質(zhì)量。

2.4 完善交通工程監(jiān)管工作

作為交通工程管理人員必須具備扎實的技術(shù)專業(yè)知識，堅持與時俱進的管理理念，提高自身整體素質(zhì)，才能適應經(jīng)濟市場的發(fā)展趨勢。首先，不斷完善監(jiān)理制度。在交通工程施工中嚴格落實國家制定的相關(guān)規(guī)定，在具體的工程環(huán)節(jié)中落實相應的監(jiān)理制度，確保設計階段質(zhì)量、進度、投資等工作的合理性，從而提高工程管理水平。

2.5 優(yōu)化質(zhì)量管理保證體系

在交通工程施工各個階段管理中，必須明確各項質(zhì)量管理目標，實現(xiàn)每項工程管理的細節(jié)化，以書面形式告知施工單位所存在的質(zhì)量問題。同時，完善交通工程招投標制度，遵循嚴謹?shù)慕ㄔO程序，嚴格遵循公平、透明的招投標原則。管理人員應該不斷完善質(zhì)量管理保證體系，對項目進度、質(zhì)量、安全、成本等關(guān)鍵點進行全面的控制，促使決策、執(zhí)行、監(jiān)督、反饋等形成環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)，確保實現(xiàn)工程質(zhì)量控制效果的最優(yōu)化。

3、施工期間的交通組織

3.1交通組織原則

從整體交通動作的全局觀點出發(fā)，以安全性，有交通和注意環(huán)境影響為目標來組織交通，除做好工程的效能疏解組織以外，還必須服從城市交通的統(tǒng)一交通管理。

（1） 與有關(guān)單位協(xié)調(diào)，在施工路段內(nèi)進行交通疏導，確保交通暢順。

（2） 應設置明顯的交通導向標志牌，以疏導車輛過本路段。施工區(qū)圍欄靠車行一側(cè)，間隔安裝反光標志及警示燈。施工車輛進出圍蔽區(qū)內(nèi)施工場地時，應派專人在施工路段兩側(cè)上指揮交通。

（3） 合理安排施工工序和時間，交通高峰期必須控制施工強度，做好施工安全監(jiān)管工作，確保施工期間不致因案例問題影響地面交通。施工期間，運輸材料運輸車應避開交通繁忙時間，基坑土方外運宜在夜間進行。

（4） 配合交警部門，組織力量及時引導，疏解交通，合理布置臨時交通，保證所需交通標志，標志及時安裝到位、投入使用，并設專人負責檢查，維護交通設施，及時維修、補充各種設施和標志，確保有效的實施交通安全管理。

3.2防止交通擁堵措施

（1） 選擇合理的施工時間進行路面標線施工，盡量避開周一到周五市區(qū)道路交通流量高峰大的路段施工（選擇高峰流量小的時段進行路面標線施工）。

（2） 路面標線施工前，通過與交警部門聯(lián)系、協(xié)調(diào)，了解施工的路面當日是否存在臨時的交通管制，并根據(jù)此調(diào)整相應的施工時間。

（3） 應急路面標線施工期間，通過與交通管理部門聯(lián)系，由我公司派出交通協(xié)管人員，高峰期前后在施工路段主要路口負責監(jiān)控交通流量、配合交通疏導，并及時通知調(diào)度現(xiàn)場情況。

3.3交通組織平面布置

在安排和組織施工時，為減少各種車輛之間的相互干擾，為了保護本合同工程免遭損壞，或為了現(xiàn)場附近和過往車輛、人員的安全與方便，主要采取以下管理措施：

（1） 在施工作業(yè)區(qū)提前做好交通告示及指引工作（施工告示牌的設置）；

（2） 在施工作業(yè)區(qū)的兩端設置明顯的路欄；

（3） 半幅施工區(qū)與行車道之間設置紅白相間的反光路錐或水馬圍欄；

（4） 為了保證平交路口的交通安全和暢通或當交通量較大時，實行交通管制，每班配置專職人員和通訊設備，指揮交通，疏導車輛；

（5） 同時采取各種有效的措施確保現(xiàn)場及其附近受工程影響的原有交通和安全。

4施工技術(shù)措施

在工程的施工中，我們將根據(jù)設計圖紙和有關(guān)施工規(guī)范規(guī)程，精心編制施工組織設計和專項施工方案，合理制定作業(yè)程序，運用網(wǎng)絡技術(shù)，科學策劃，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵線路，突出重點，確保主體，同時又總攬全局，統(tǒng)籌兼顧，科學管理，確保工程按質(zhì)按量如期竣工。結(jié)合本工程的施工特點和施工總體計劃安排，施工機械設備按各階段需要進行配套進場，保證機械數(shù)量充足，性能良好滿足施工需要。機械進場前通知業(yè)主和監(jiān)理檢查驗收，根據(jù)施工工作面分批進場，各項目分部、專業(yè)施工隊配備相應的專用機械設備，在施工生產(chǎn)中形成機械化施工流水作業(yè)線。

堅持“安全第一，預防為主”的方針，本項目安全目標確定為“三無”、“一控”、“三消滅”，“一創(chuàng)建”達到安全管理目標。“三無”即無工傷死亡和重傷事故，無交通死亡事故，無火災、水災事故；“一控”即：控制年輕傷2‰以下；“三消滅”即消滅違章指揮、消滅違章操作，消滅慣性事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)建安全文明工地。

5 結(jié)束語

面臨嚴峻的經(jīng)濟市場競爭環(huán)境，各個施工企業(yè)必須將質(zhì)量控制擺在首位，才能打造良好的企業(yè)形象。針對交通工程中普遍存在質(zhì)量問題及薄弱環(huán)節(jié)，從而制定相應的施工管理及質(zhì)量控制方案，及時發(fā)現(xiàn)與處理存在的施工質(zhì)量問題，確保較高的工程施工質(zhì)量，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的最大化。

參考文獻

[1]程胲英.交通工程施工管理和質(zhì)量控制[J].科技資訊，2014，12（13）：51-52.

[2]周廣輝.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討[J].交通標準化，2014，42（24）：89-91.

篇5

在不斷高速發(fā)展的城市化進程推進中，交通工程的建設必須以其高質(zhì)量的保障來服務于整體社會發(fā)展。為此，必須加強交通工程施工的質(zhì)量管控，以強化質(zhì)量管理來提升工程建設水平。這就要求交通工程施工單位，必須具有高度的責任心和相好的自我發(fā)展統(tǒng)籌，能夠積極的去總結(jié)施工工程中的問題，并積極探尋新的管理方式。通過尋求交通工程施工質(zhì)量的管理提升來取得自身企業(yè)的良好發(fā)展機遇和社會競爭力。

1進行交通工程施工管理與質(zhì)量控制的必要性

1．1有利于交通工程施工順利開展

交通工程的開展也是一項綜合性比較強的過程，只有注重施工過程中各項活動的管理，才能有效的推動工程建設的順利實施，從而也就為交通工程順利進行提供了支撐。同時有效的施工管理和質(zhì)量控制，對于交通工程施工來說，能夠最大程度的保障建設成果。通過有效的施工管理，能夠使得工程施工中的相關(guān)活動得到順利的溝通和協(xié)調(diào)，并可以實現(xiàn)對施工材料的嚴格質(zhì)量管理，最大程度的確保工程出現(xiàn)豆腐渣現(xiàn)象。

1．2有利于施工單位總體工程管理能力的提升

施工企業(yè)只有重視了對交通工程的施工管理，才能在管理能力提升的過程中實現(xiàn)自身施工水平的提升，從而也有利于施工企業(yè)的自我發(fā)展和競爭力的提升。交通工程建設總體呈現(xiàn)一定的復雜性和系統(tǒng)性，企業(yè)在施工建設中必須能夠緊緊抓住工程發(fā)展規(guī)律來實現(xiàn)對各類工程任務的完成。企業(yè)在不斷的進行工程管理水平提升探索的過程中，也能夠?qū)崿F(xiàn)對管理經(jīng)驗的積累。久而久之，企業(yè)將會在不斷的提升工程管理水平中實現(xiàn)自身施工管理能力的提升。

1．3能夠助力于人民生活水平的提升

交通建設條件是人民生活出行中最為基礎的工程，為此，交通工程施工水平與人民的生活質(zhì)量密切相關(guān)。在交通工程建設中，通過全面、科學的施工規(guī)劃能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度的大眾服務范圍。同時能夠以便利的交通條件來提升人民的生活便利性，從而有利于整體社會的穩(wěn)定和諧發(fā)展。

2當前交通工程管理與質(zhì)量控制基本現(xiàn)狀

我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶動了各項基礎工程的不斷建設，隨著國家在各地開始大規(guī)模的進行交通工程的規(guī)劃和建設，相應的交通施工管理也應該有所提升。但是基于目前的交通工程施工質(zhì)量來看，還是存在工程管理與建設之間的一定矛盾。這集中體現(xiàn)在當前交通工程管理與施工質(zhì)量控制的以下幾個現(xiàn)狀上。

2．1交通工程設計方案缺乏科學性

施工方案是工程順利實施的有效依據(jù)和原則，在交通工程的設計過程中，經(jīng)常存在的問題就是缺乏合理的前期施工條件評估和可行性分析，整體工程設計規(guī)劃缺乏合理性和科學性，一旦按照這種方案進行交通工程實施，將會導致一系列施工問題的出現(xiàn)，從而也就使得工程施工質(zhì)量得不到保障。

2．2缺乏豐富的工程質(zhì)量管理經(jīng)驗

交通工程施工細化來看，還是存在不同的施工過程的，這就要求對應的施工管理體制也應該呈現(xiàn)的針對性的管理水平規(guī)劃。比如，偏遠地區(qū)的交通工程管理，就考慮到地區(qū)的地質(zhì)情況和周邊人文自然因素。但實際的施工管理中可能沒有人對這些因素進行考慮，只是片面的進行了工程施工規(guī)劃和管理，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會無法落實相關(guān)的責任。這種對于交通工程管理質(zhì)量經(jīng)驗的缺乏，將會非常不利于整體工程的順利開展，從而也是為工程建設質(zhì)量埋下了各種安全隱患。

2．3交通工程總體施工水平相對低下

參與交通工程實施的施工隊伍，由于人員綜合素質(zhì)問題，可能整體施工水平和技術(shù)能力相對偏低。特別是對于幅員遼闊的我國來說，各地的交通工程建設也出現(xiàn)了施工水平的差距，偏遠地區(qū)由于技術(shù)及經(jīng)濟條件因素，公路建設質(zhì)量得不到保障。從而也就呈現(xiàn)了相對低水平的交通工程建設水平，這也影響了交通的施工質(zhì)量。

3關(guān)于優(yōu)化交通工程管理與質(zhì)量控制的相關(guān)建議

面對當前交通工程管理與質(zhì)量控制中的相關(guān)問題，就必須進行有效的措施整改。先從交通工程的施工方案優(yōu)化著手，加強對工程施工過程的規(guī)范化監(jiān)督，并嚴格控制施工用材質(zhì)量，通過全面的施工管理水平提升，來強化質(zhì)量管控效果。

3．1加強對工程設計方案的優(yōu)化處理

工程施工方案設計如何，直接關(guān)系后期的交通工程施工質(zhì)量。為此，在進行方案設計階段，必須對方案的設計質(zhì)量和科學性進行嚴格的把控，特別是在施工方案設計之前，要結(jié)合施工現(xiàn)場進行嚴格的地質(zhì)勘查，以有效的勘查數(shù)據(jù)為支撐來進行施工方案的規(guī)劃，避免不結(jié)合實際情況近盲目進行方案優(yōu)化，給后期的交通工程實施帶來的施工隱患和質(zhì)量問題。

3．2嚴格把控施工材料質(zhì)量

關(guān)建筑材料質(zhì)量在交通工程的實施中是影響工程建設質(zhì)量的主要因素。為確保交通工程施工質(zhì)量，有效提升施工安全性。必須嚴格把控材料質(zhì)量關(guān)，材料質(zhì)量的控制不僅要對其質(zhì)量進行嚴格的達標檢驗，還要加強入場材料的安全管理。結(jié)合每種材料的特性進行其保存環(huán)境的合理布設。并做好材料進場批次和數(shù)量的規(guī)劃，避免長時間堆放導致材料的過期。

3．3強化交通工程實施全過程的控制和管理

對于交通工程的施工質(zhì)量控制來說，只有加強對全過程的施工管理，才能有效的進行其質(zhì)量的全面監(jiān)管。這就要求首先應該不斷的完善現(xiàn)有的施工管理規(guī)整制度和規(guī)范，能夠使得工程實施全過程做到有張可循，有據(jù)可依。同時能夠針對工程實施全過程中每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題進行及時的處理，才能確保施工安全有效的進行。

3．4充分發(fā)揮施工監(jiān)督在交通工程實施中的作用

對于交通工程的實施來說，合理的施工方案及嚴格的材料質(zhì)量控制是保障工程施工質(zhì)量的基本前提，但是作為整體交通工程施工管理控制來說，加強對全過程的施工監(jiān)督也是比較關(guān)鍵的。通過加強施工監(jiān)督，能夠使得各類施工質(zhì)量問題得到有效的發(fā)現(xiàn)和處理，并能夠嚴格按照監(jiān)督管理制度，對出現(xiàn)的各種施工隱患進行嚴格的懲罰。在工程施工結(jié)束后，還能夠通過強化施工監(jiān)督，使得裂縫等質(zhì)量問題得到及時的處理，在提升交通工程施工管理質(zhì)量方面的作用是比較積極的。

3．5充分引進先進的施工技術(shù)

隨著社會的進步，交通工程施工中各項施工技術(shù)也得到了不同程度的提升，為有效提升施工管理及質(zhì)量控制水平，就應該積極地引進先進的施工技術(shù)，再結(jié)合國內(nèi)的實際交通工程建設需求，以施工技術(shù)力量來強化交通工程建設水平，并在此基礎上不斷的實現(xiàn)工程施工水平的提升。

4結(jié)語

總而言之，在國家的基礎設施建設規(guī)劃中，交通工程建設是其中比較重要的部分，且在社會的整體經(jīng)濟發(fā)展中起到的作用是比較積極的。作為交通工程成家單位，必須在施工前做好充足的準備，并嚴格控制各項施工材料質(zhì)量和設備性能。通過深入的開發(fā)各種先進的施工技術(shù)和全面的施工管理規(guī)劃，確保交通工程施工質(zhì)量能夠得到有效的保障。通過交通工程實際水平的提升，來確保施工單位能夠取得更好的發(fā)展空間，從而也實現(xiàn)我國交通建設規(guī)劃更加科學，合理的運行。

參考文獻

［1］李鐵剛．交通工程施工管理和質(zhì)量控制［J］．裝飾裝修天地，2015(Z1):481－481．

［2］沈鍇華．交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討［J］．城市建設理論研究(電子版)，2015，5(26):284－284．

篇6

交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

1做好交通工程施工管理及質(zhì)量控制的意義

1.1確保交通工程施工的順利實施

在交通工程施工過程中，要重視管理活動。對于建設工程而言，管理活動能夠推進整個工程朝著健康、安全、穩(wěn)健的方向運行，保證工程能夠在有限的時間內(nèi)順利竣工；而同時，管理活動能夠?qū)こ探ㄔO起到重要的質(zhì)量保證作用。對于交通工程建設而言，質(zhì)量是其生命，因而，交通工程建設應該加強施工管理，以確保工程施工質(zhì)量[1~2]。

1.2提高建設企業(yè)的管理能力

在交通工程施工環(huán)節(jié)中，實施有效的管理，能夠促進建設企業(yè)管理效率的提升，進而推動了建設企業(yè)的發(fā)展。交通工程建設是較為復雜且系統(tǒng)性較強的工程，企業(yè)必須做好方方面面工作，來完成建設項目。在此過程中，企業(yè)會積累豐富的建設經(jīng)驗、管理經(jīng)驗，建設企業(yè)自身的管理能力也會得到提升。

1.3促進人民生活水平的提升

交通工程關(guān)系著大眾的出行，也關(guān)系著人民的生命安全，因而，交通工程自然和人民的生活息息相關(guān)。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的提升，交通在人們?nèi)粘Ｉ钪械淖饔靡苍絹碓酱蟆Ｒ蚨ㄔO企業(yè)在從事交通工程建設時，要盡量確保建設范圍能夠惠及大眾，同時，還要注意減少施工中不良因素對群眾生活的影響，切實提升人民生活質(zhì)量。

2交通工程施工管理及質(zhì)量控制中的弊端

2.1施工方案設計不合理

交通工程施工設計方案，對整個交通工程的質(zhì)量有著直接影響。建設單位在工程項目施工評估階段、施工可行性報告等方案設計方面的不合理，就會影響工程施工，繼而影響工程施工質(zhì)量。

2.2隱蔽工程疏忽檢測

交通工程施工中的一項重要工作，便是對施工工程進行檢測、評估。在實際檢查過程中，一些檢測、評估部門常常只僅對施工建筑的表面進行檢測[3]，對于一些隱蔽工程卻疏于檢測，這為交通工程的安全埋下了隱患，容易引發(fā)交通事故問題。

2.3采用錯誤方法施工

當前交通工程施工人員，絕大多數(shù)都是文化水平偏低的農(nóng)民工。在實際施工中，有的施工人員并未經(jīng)過嚴格的崗位培訓便開始作業(yè)，由于專業(yè)知識水平偏低以及施工技能的低下，在需要專業(yè)知識或技能去處理某些相關(guān)問題時，往往顯得差強人意，這也影響到了施工質(zhì)量。

3交通工程施工管理及質(zhì)量控制的措施

通過對交通工程施工管理及質(zhì)量控制中存在的弊端進行分析，筆者認為，要想提升交通工程施工管理效率，確保施工質(zhì)量，可以從以下6個方面入手。

3.1做好施工前準備工作

俗話說，“良好的開端，是成功的一半”。對于交通工程建設而言，做好施工前的準備工作，是工程質(zhì)量的重要保證。在施工前期，工程建設單位應該對施工材料進行詳細的審核檢驗。一般而言，需要對以下4個方面進行審核檢驗：第一，對交通工程施工環(huán)節(jié)中所涉及的所有勘察設計文件給予審核檢驗，對工程施工中的一些不利地質(zhì)環(huán)境進行排除，進而確保工程的順利施工；第二，對交通工程施工單位的資質(zhì)給予審核檢驗，交通工程的重要性要求施工單位必須有雄厚的資金實力以及過硬的技術(shù)，繼而確保交通工程施工質(zhì)量；第三，施工單位還要注重對施工計劃圖、施工相關(guān)的圖紙進行歸檔整理，確保施工的順利進行；第四，對施工圖紙給予審核，施工圖紙是施工人員從事工程施工的重要依據(jù)，建設單位應該加強對施工圖紙的檢驗，及時修改施工圖紙中錯誤的數(shù)據(jù)，確保施工人員的順利施工，保證施工質(zhì)量。

3.2加強材料控制

建筑材料質(zhì)量的好壞，直接影響著交通工程的施工質(zhì)量。因而，交通工程施工單位務必要做好建筑材料質(zhì)量控制工作。第一，施工單位做好對建筑材料的質(zhì)量檢測工作，要注重遵循“檢測過后再使用”的原則，堅決抵制不合格的材料進入施工現(xiàn)場；而同時，在檢測原材料等施工材料的過程中，施工單位做好對檢測方法、檢測人員的管理工作，注重對不同材料的規(guī)格、使用注意事項進行明確。第二，在材料進入施工現(xiàn)場后，施工單位要注重對供貨數(shù)量、供貨產(chǎn)品明目做好記錄工作，并注重建立材料檔案，在使用前，還應該對材料進行質(zhì)量抽查，避免由于保存失當?shù)囊恍p壞材料被使用，確保施工質(zhì)量。

3.3注重施工設備的質(zhì)量控制

施工設備是交通工程施工中必不可少的工具，對整個工程施工質(zhì)量有著重要影響。因而，交通工程建設單位必須選擇符合施工標準的設備開展施工工作，而同時，在施工工作結(jié)束后，要做好對施工設備的保管、養(yǎng)護工作，避免設備在使用過程中，由于出現(xiàn)損壞而影響到工程施工質(zhì)量。

3.4選擇先進的施工技術(shù)

我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，也推動了各種先進施工技術(shù)的發(fā)展，然而和西方發(fā)達國家相比較，我國當前的交通工程施工技術(shù)還處于較為落后的狀態(tài)。對于交通工程建設而言，施工技術(shù)的選擇，影響著交通工程施工質(zhì)量。因而，我國交通工程建設單位在實際工程施工過程中，應該積極引入國外先進的施工技術(shù)，同時還應該結(jié)合我國交通工程建設的實際情況，研發(fā)出適合我國交通工程施工的新技術(shù)，提高工程施工水平。

3.5做好全面施工管理

做好全面施工管理工作，能夠提高交通工程施工管理質(zhì)量。一般而言，主要是對施工質(zhì)量和施工人員進行控制。施工過程中，施工人員應做好技術(shù)交底工作，要嚴格按照施工流程進行施工，按照標準的施工工藝對施工中的相關(guān)問題進行操作、處理，確保工程得以順利竣工；而建設單位還應做好對施工人員的管理工作，對施工人員的從業(yè)資質(zhì)進行審核，確保施工質(zhì)量。

3.6加強施工竣工階段質(zhì)量控制

交通工程竣工時期的驗收工作，涉及的內(nèi)容較多，例如混凝土預應力是否合格、混凝土配比是否準確、樁基承載力是否符合要求等[4]。交通工程建設單位在驗收環(huán)節(jié)，可以根據(jù)質(zhì)量指標的要求，對各檢測部位給予抽查檢驗，根據(jù)檢測結(jié)果當中顯示的內(nèi)容，及時糾正施工中不合格的部分，確保施工質(zhì)量。

4結(jié)束語

交通工程是關(guān)系著國計民生的重要工程，并且在促進社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中，起到重要作用。交通工程建設單位必須做好做好施工前期的準備工作，加強施工材料的質(zhì)量控制，選擇優(yōu)良的設備、先進的技術(shù)開展工程施工，并做好全面管理工作，做好后期的竣工驗收工作。這樣才能真正提高交通工程建設水平，確保交通工程施工質(zhì)量，進而確保建設單位的可持續(xù)發(fā)展，推動我國交通工程建設向著健康、光明的方向運行。

作者：孟越 單位：石家莊交通勘查設計院

參考文獻

[1]程胲英.交通工程施工管理和質(zhì)量控制[J].科技資訊,2014,12(13):51.

篇7

1交通機電工程的技術(shù)特點與發(fā)展

交通機電工程主要包含了通信、監(jiān)控、照明以及收費等方面，這是一種高新技術(shù)。交通機電在實際的應用中有著強大的滲透、管理作用，是未來交通發(fā)展的趨勢。其主要特點如下：①技術(shù)設計廣泛。交通機電工程主要包含了現(xiàn)代電子信息技術(shù)、自動監(jiān)控技術(shù)、通訊技術(shù)以及多媒體光纖傳輸?shù)雀咝录夹g(shù)。②高新性。交通機電工程的應用技術(shù)是科學技術(shù)發(fā)展的最前沿。在其傳輸系統(tǒng)中涉及了多種傳輸方式。將多種技術(shù)有效的融合了起來。③技術(shù)更新迅速。我國的交通機電工程發(fā)展歷史較為迅速，應用了多種科學技術(shù)，如在電子計算機自動收費應用中，從最初的手工收費已經(jīng)發(fā)展到現(xiàn)在的全自動收費方式。這些特點在一定程度上給施工帶來了一定的挑戰(zhàn)。

2交通機電工程施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制重點

2.1通信系統(tǒng)安裝技術(shù)

①明確施工圖紙。在機房布置、劃線定位以及機架安裝等方面對施工工藝進行嚴格控制，要加強對管線以及電纜內(nèi)在的連續(xù)性的重視，通過嚴格的測試，保障施工質(zhì)量。②在開展管線以及光纜施工作業(yè)時候，要合理的進行孔點的布控，在進行管線的安裝，應從中間開始逐步向兩邊拓展。在進行光纜敷設作業(yè)過程中，要先對管道進行清理，保障管道通暢；審核合格之后，在進行電纜鋪設，要避免電纜鋪設過程中出現(xiàn)損壞、扭絞等問題；在施工完成之后，要保留一小段光纜，并進行密封處理。

2.2收費系統(tǒng)安裝技術(shù)

收費系統(tǒng)是高速公路施工建設中的重要組成部分。①模板以及預埋件安裝。要以施工圖紙的具體要求為基礎，進行模板固定預埋件以及鋼筋的安裝；同時要通過夾具、斜撐等器具支牢側(cè)模及支撐。②收費廣場線纜敷設。要綜合施工現(xiàn)場的地形、地質(zhì)、管道制定以及橋架的具體狀況，制定合理的施工圖紙與計劃，要做好前期的準備工作，要對施工過程中使用的工具清單、審核內(nèi)容以及電壓等進行明確；同時，在實際的敷設過程中，要嚴格按照相關(guān)操作制度以及方法開展，要遵守左側(cè)、右側(cè)分敷原則進行，保障橋架內(nèi)電力電纜截面要小于橋架橫斷面的40%，其弱電電纜要小于50%，不可在同一個橋架上敷設不同用途的電纜與電壓。

3交通機電工程施工過程的全過程質(zhì)量控制策略

3.1事前控制

就是在施工前做好相關(guān)準備工作，保障施工質(zhì)量。在此階段要做好對施工材料、機械設備以及施工設計等方面的準備工作：①要加強對施工材料以及設備的把關(guān)。在施工前期，要根據(jù)施工材料的不同類別做好分類監(jiān)督，加強對材料的實驗以及化驗等工作的重視，通過書面記錄將實驗結(jié)果進行保存與查驗；②要提高對工作人員的管理；通過崗位培訓，提高施工人員的責任以及工作責任；可以根據(jù)工程的實際情況，制定完善相關(guān)制度，對質(zhì)量問題可以做好相關(guān)應急預案。

3.2事中控制

①做好施工方式與設備管理。施工單位在實際的操作過程中，要綜合施工特點，把分段、集中、交叉以及平行施工等結(jié)合在一起，已達到最好的施工效果。在實際的運用中，要做好大型高科技設備的調(diào)試工作，要及時做好檢修以及設備更換工作。②要充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用。在施工過程中要做好監(jiān)督管理工作，保障施工質(zhì)量以及施工安全。要組織建立隊伍，加強對工程的學習，了解施工重點，調(diào)高對施工現(xiàn)場的管理與監(jiān)督。要加強對施工基礎的重視；根據(jù)施工環(huán)境、施工類型設置合理的警戒線，避免施工事故的發(fā)展。

3.3事后控制

在施工收尾工作中，要加強對施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢驗工作的重視，要在提高對竣工質(zhì)量檢驗、審核以及相關(guān)文件的檢查工作；要加強對交通系統(tǒng)功能、使用價值進行嚴格的檢驗，保障交通機電工程的整體施工質(zhì)量。

4結(jié)束語

城市交通系統(tǒng)的建設與維護是交通機電工程的關(guān)鍵工作，此項工作的施工質(zhì)量直接影響著城市建設與發(fā)展。因此要加強對施工質(zhì)量的控制，要制定合理的施工措施與方法，提高使用質(zhì)量，要站在全過程質(zhì)量控制的角度進行分析，通過對交通機電工程質(zhì)量施工的整體分析，采取一定的控制策略，全面促進交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]尹仕健.新時期高速公路機電工程設施施工及質(zhì)量控制探討[J].城市建設理論研究：電子版，2012（21）：234~235.

篇8

前言：預拌混凝土是在攪拌站（樓）生產(chǎn)的，通過運輸設備送至使用地點的，交貨時為拌合物的混凝土，預拌混凝土的規(guī)模化，產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)有利于保證混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定，提高勞動效率，減少污染，下面就結(jié)合本人的工作實踐和相關(guān)規(guī)范談談對預拌混凝土質(zhì)量控制的一些認識。

一、城市交通工程預拌混凝土質(zhì)量控制的重要性

預拌混凝土行業(yè)是伴隨城市建設發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，預拌混凝土企業(yè)在創(chuàng)造經(jīng)濟效益的同時，更應該肩負起相應的社會責任，建筑質(zhì)量關(guān)系到千家萬戶，全國發(fā)生的樓歪歪，樓脆脆，建筑坍塌等質(zhì)量事故均與混凝土的質(zhì)量問題密切相關(guān)。由于混凝土強度、性能檢驗結(jié)果時效性大大落后于建筑的施工速度，這就為工程質(zhì)量埋下了隱患，質(zhì)量問題出現(xiàn)了再去彌補，將浪費大量的人力、物力、財力，所以我們要防患于未然，只有具備完善的質(zhì)量管理體系，強化過程控制。

二、混凝土的概念

混凝土是用膠凝材料即水泥或其他膠結(jié)材料將骨料膠結(jié)成整體的復合固體材料的統(tǒng)稱，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為：水和水泥作用形成水泥漿，水泥漿包裹在砂的表面，并填充于砂的空隙中成為砂漿，砂漿又包裹在石子的表面，并填充砂子的空隙，水泥漿將砂、石牢固地膠結(jié)為一整體，使混凝土具有所需的強度、耐久性等性能。

三、預拌混凝土的質(zhì)量控制

產(chǎn)品的生產(chǎn)涉及人、材、機三方面的因素，預拌混凝土的生產(chǎn)也不例外。首先是人員，與混凝土生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)相關(guān)的人員，這些人員必須有很強的質(zhì)量意識，經(jīng)培訓具備相應的專業(yè)技能，在生產(chǎn)過程中嚴格按照規(guī)范規(guī)程操作，這是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)混凝土的首要條件；其次是原材料，生產(chǎn)預拌混凝土的原材料包括水泥、粗細骨料、水、外加劑、摻合料等等。各項檢測指標合格的原材料是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)混凝土的基本保證，然后是機械設備，機械設備是保證生產(chǎn)順利進行的必備條件。

預拌混凝土的產(chǎn)品運送到工地，還需經(jīng)澆筑、振搗、養(yǎng)護等工序才可成為支撐建筑結(jié)構(gòu)的成品，而這些工序也對混凝土的最終質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用，有時甚至是決定性的作用。

1、原材料的質(zhì)量控制

（1）水泥

水泥是混凝土中最重要的原材料，其質(zhì)量直接影響混凝土的性能，水泥進場應提供廠家出廠合格證，經(jīng)試驗室檢驗強度、凝結(jié)時間、安定性等合格方可使用。不同品牌的水泥與外加劑的適應性不同，這就增大了控制混凝土和易性的難度，所以不宜頻繁的更換水泥廠家，在必須更換水泥廠家及品牌時，要先做好相應的檢驗及試配。

（2）骨料

有些預拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)對質(zhì)量控制沒有引起重視，沒有結(jié)合實際情況在生產(chǎn)前對砂石含水率進行測試，而是憑經(jīng)驗直接估計砂石含水率，估測結(jié)果難免有誤，導致混凝土性能的變化。可見，軌道工程混凝土生產(chǎn)之前的測定砂、石骨料的含水率環(huán)節(jié)非常重要，需要企業(yè)引起高度重視，在拌和混凝土時，最好采取一定措施使砂石骨料保持其穩(wěn)定的含水率，每一工作班一般應測定砂、石含水率宜多于一次，若出現(xiàn)雨雪天氣，不僅應增多測定次數(shù)，而且要及時結(jié)合砂石含水率以及設計配合比對施工配合比進行修改和確定，使混凝土配合比符合設計要求。

（3）摻合料

主要指粉煤灰，礦粉，硅粉等粉質(zhì)材料，最常用的摻合料應該是粉煤灰了，它的摻入可以改善混凝土的和易性，另外其含有的活性物質(zhì)與水泥拌水后反應生成水化硅酸鈣等凝膠，對促進混凝土后期強度增長起到重要作用，由于其成本較低，用其替代部分水泥，可在一定程度上降低混凝土生產(chǎn)成本。

對粉煤灰質(zhì)量的穩(wěn)定性應給予充分的重視，在我們的實際生產(chǎn)中曾經(jīng)使用某廠家 2 級灰，其質(zhì)量很不穩(wěn)定，導致混凝土 28 天強度增長少，有的試塊強度甚至不增長，只能用增加水泥用量，發(fā)現(xiàn)這個問題后，我們及時更換粉煤灰，優(yōu)化了配比，節(jié)約了成本。

（4）水

凡是不能飲用的水，應在水質(zhì)化驗和抗腐蝕試驗合格后，方可用于拌制混凝土，污水、工業(yè)廢水PH 值小于 4 的酸性水和硫酸鹽含量超過水重 1%的水，不能用于拌制混凝土。

（5）外加劑

外加劑是指在混凝土中摻量少，但對混凝土性能產(chǎn)生重大作用的一些無機類和有機類材料，很多混凝土出現(xiàn)質(zhì)量事故的情況都與外加劑有關(guān)，對外加劑的進場尤其要加以重視。選擇外加劑廠要綜合多方面因素考察，包括檢查其資質(zhì)，了解其生產(chǎn)工藝，技術(shù)條件，生產(chǎn)能力等，對進場的外加劑，首先，應檢查生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)許可證，并要求其提供相應的合格證和由具備相應資質(zhì)的檢測單位出具的性能試驗報告；其次，在外加劑使用前，應進行復檢和試配，通過試配來檢驗外加劑與工程所使用水泥是否相適應，以及是否滿足施工要求和有關(guān)設計要求。另外，應注意混凝土外加劑使用說明，特別注意其標注的有效期限，防止過期失效的外加劑用于工程，在生產(chǎn)過程中，要嚴格控制摻量，不得隨意添加。

（6）嚴格進行材料計量

材料計量過程中，易發(fā)生誤差超標的情況，將對配合比執(zhí)行的準確性產(chǎn)生嚴重影響，導致混凝土在工作性能上出現(xiàn)變化，進而對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，材料計量十分重要，每組計量器需不僅要通過計量部門的檢定，而且要定期的對其進行校驗核查。若計量器有搬遷等經(jīng)歷，則應與遷移后再次校驗核查，此外，商品混凝土公司具應嚴格規(guī)范計量器的自檢和自校工作。

2、混凝土配合比

試驗室應結(jié)合原材料實際情況，確定合理的混凝土配合比，泵送混凝土配合比應考慮混凝土運輸時間、坍落度損失、輸送泵的管徑、泵送的垂直高度和水平距離、彎頭設置、泵送設備的技術(shù)條件、氣溫等因素，設計出合理的配合比后，要測定現(xiàn)場砂、石含水率，將設計配合比換算為施工配合比，混凝土原材料的變更將影響混凝土強度，需根據(jù)原材料的變化，及時調(diào)整混凝土的配合比。

3、配料過程的質(zhì)量控制

（1）混凝土配料

原材料的稱量精確才能保證混凝拌合物質(zhì)量，有關(guān)試驗表明，稱量時用水量和水泥用量同時波動 2%時，由于水灰比的誤差將會使混凝土的強度下降 9%，混凝土配料的計量設備應按國家規(guī)定定期檢定，合格后方可運行，由于配料計量操作的頻繁使用，計量設備部件有可能由于積灰，移位等原因影響計量的準確性，應嚴格執(zhí)行每 15 天校秤的規(guī)定，以確保達到預拌混凝土GBl4902規(guī)定的計量要求，配料員應嚴格按施工配合比及生產(chǎn)操作規(guī)程配制混凝土，確保混凝土拌和物出廠質(zhì)量在受控范圍內(nèi)。

（2）確定合理攪拌時間

根據(jù)原材料的情況、運距、坍落度大小等來設定恰當?shù)臄嚢钑r間。

4、生產(chǎn)過程控制措施

在生產(chǎn)開始時，試驗室人員應對混凝土進行開盤檢定，相關(guān)人員還應對混凝土罐車進行檢查，觀察罐內(nèi)是否有積水和其他雜物，在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)配合比的更改（水泥、粉煤灰、外加劑等品種變化以及用量更改），必須經(jīng)當班試驗員同意（簽字確認），當與基準配比發(fā)生較大變化時，必須經(jīng)主管領(lǐng)導同意，方可進行生產(chǎn)，嚴禁非技術(shù)人員對混凝土配合比進行調(diào)整、更改。

嚴格執(zhí)行混凝土出廠取樣規(guī)定，在重點工程及部位、材料質(zhì)量波動較大情況下，必須頭車抽檢拌和物和易性，確保出廠混凝土質(zhì)量。

在生產(chǎn)過程中，當班人員應該在出廠前目測每車混凝土的坍落度及和易性，如果有異常情況，應查明原因并采取措施，坍落度及和易性不合格的混凝土不準出站。

5、混凝土質(zhì)量的后期管理控制

合格的商品混凝土出廠后，運送到施工現(xiàn)場，還要進行澆筑、振搗、養(yǎng)護、拆模等一系列工作才能形成合格的產(chǎn)品，后續(xù)的這些工序也是不容忽視的，這里不做闡述。

結(jié)語：綜上所述，獲得質(zhì)量穩(wěn)定的預拌混凝土，是混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量保證的前提，嚴格控制商品混凝土的質(zhì)量意義重大，只有重視預拌混凝土生產(chǎn)過程中的各個環(huán)節(jié)，強化過程控制，才能防患于未然，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

篇9

一、引言

當前我國各地城鎮(zhèn)人口迅速增長，城市規(guī)模不斷擴大；機動車快速增加，城市居住條件和布局發(fā)生很大變化，城市交通堵塞日益嚴重–城市環(huán)境不斷惡化；由于城市軌道交通具有運量大、準時、快速、安全、污染小的特點，發(fā)展城市軌道交通已成為我國大中城市發(fā)展公共交通的根本方針，成為緩解大城市交通擁堵的最佳選擇。近年來，全國各大城市地鐵建設掀起，根據(jù)中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會統(tǒng)計，截止2012年9月底，我國大陸范圍內(nèi)開通城市軌道交通運營線路的城市共有15座，截止2013年3月與地鐵結(jié)緣的城市已達35座[1]。在助推中國成為全世界最大的“城市地鐵建設市場”的同時，也帶來了層出不窮的安全事故。

軌道交通工程是一個技術(shù)、資金密集，專業(yè)種類多，系統(tǒng)龐大的大型市政設施，已成為城市基礎設施的重要組成部分，軌道交通工程的施工質(zhì)量直接影響了后期運營的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。因此需要對軌道交通工程各階段、各專業(yè)的施工質(zhì)量進行嚴格控制。

軌道交通工程車輛及機電設備投資占工程造價總額30%以上，機電設備是軌道交通正常運營的保障，是乘客舒適乘車環(huán)境的保證。而機電設備的正常無故障運行的基礎是由設備本身的性能、良好的安裝質(zhì)量和完善的調(diào)試所共同決定的。因此機電設備安裝工作是整個軌道交通工程建設過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)，如何使機電設備快速、安全、高質(zhì)量地采購、安裝并為后續(xù)的地鐵運營提供優(yōu)良服務成為軌道交通建設過程中越來越密切關(guān)注的問題。

二、設備選型

良好的設備性能和質(zhì)量是機電設備長時間無故障運行的前提條件。設備選型時一個集專業(yè)、成本、環(huán)境等要求于一體的綜合信息管理過程，對軌道交通工程建設的投資目標、工期目標、質(zhì)量目標、使用功能、運營維護等影響重大。建設單位需要通過招標選擇合適的、滿足設計要求的、符合國家相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)范的、利于后期使用和維護的設備，與設備供應商或生產(chǎn)商簽訂完整有效的設備采購合同。對于關(guān)鍵設備如數(shù)據(jù)服務器、網(wǎng)絡交換機等設備還應當考慮其平均無故障時間（MTBF）和平均故障修復時間（MTTR），同時還應考慮適當?shù)膫淦穫浼?/p>

做好設備選型工作的同時也要嚴格做好設備的監(jiān)造工作，確保被監(jiān)造設備安裝圖紙和相關(guān)技術(shù)文件生產(chǎn)，使設備的加工、焊接、檢查、試驗、無損探傷等滿足工藝方法和相應標準要求。

在設備出廠時要做好出廠驗收工作，出廠驗收是按合同和規(guī)范書要求，對設備制造質(zhì)量和應交付文件進行全面的最后檢查、試驗和清點。主要包括：

（1）硬件驗收，包括有關(guān)的功能、性能試驗和必要的動作演示，總體尺寸、接口尺寸和關(guān)鍵尺寸的復測，零部件和備品備件的檢查和清點；

（2）文件驗收，按合同和驗收相關(guān)程序要求，清點交工資料文件，審查其合格性，檢查裝箱文件等；

（3）包裝及有關(guān)標識檢查。

三、設備安裝的質(zhì)量控制

良好的設備安裝質(zhì)量是機電設備能夠長時間無故障運行的關(guān)鍵，設備的性能再優(yōu)良如果沒有一個優(yōu)良的安裝工藝，其性能將大打折扣。施工質(zhì)量控制應貫徹全面、全過程的質(zhì)量管理思想，運用動態(tài)控制原理，進行質(zhì)量的事前控制、事中控制和事后控制。

在正式施工前，施工安裝單位應首先編制施工質(zhì)量計劃，明確質(zhì)量目標，制定施工方案，設置質(zhì)量管理點，落實質(zhì)量責任，分析可能導致質(zhì)量目標偏離的各種影響因素，針對這些影響因素制定有效的預防措施，防患未然。建設單位和監(jiān)理單位應組織設計單位向機電安裝施工單位進行詳細的設計交底，是安裝單位充分理解設計意圖，了解設計內(nèi)容和技術(shù)要求，明確質(zhì)量控制的重點和難點；同時也應當認真的進行圖紙會審，深入發(fā)現(xiàn)和解決機電專業(yè)和土建、裝修等專業(yè)設計之間可能存在的矛盾，消除施工圖的差錯，明確相關(guān)單位的接口界面，進行圖紙測算，明確機電設備安裝所需材料的規(guī)格、型號、數(shù)量等。在施工過程中對影響施工質(zhì)量的各種因素進行全面的動態(tài)控制，既要做到施工單位的質(zhì)量行為的自我控制，建設單位和監(jiān)理單位還要做好對施工質(zhì)量的有效監(jiān)控。事后質(zhì)量控制的應用保證不合格的工序或產(chǎn)品不流入下道工序，對施工過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題進行整改和處理，以使機電設備安裝質(zhì)量滿足要求。具體機電設備安裝質(zhì)量控制要點如下：

1.技術(shù)交底：在每道工序施工前進行技術(shù)交底，技術(shù)交底不能流于形式，應按照圖紙和規(guī)范要求組織語言，書面交底后和班組相應安裝施工人員進行溝通交流，直到施工人員完全理解設計意圖。對于大型設備（如隧道風機、防淹門、組合式空調(diào)箱等）的安裝，在施工過程中將涉及到起重吊裝環(huán)節(jié)，則針對其中吊裝環(huán)節(jié)需根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》事先編制相應專項施工方案，并進行安全技術(shù)交底。

2.圖紙會審：利用CAD制圖將各個專業(yè)（電氣、水暖、消防、土建）按照原圖紙位置繪制到同一張圖紙上，各個專業(yè)分為不同的圖層。主要查看各設計單位共同設計的圖紙相互間有無矛盾，專業(yè)圖紙之間、平立剖面圖之間有無矛盾，標注有無遺漏。總平面與施工圖的幾何尺寸、平面位置、標高等是否一致。統(tǒng)一各專業(yè)的施工界面和施工任務。

3.圖紙算量：算量的目的有三個，第一，核對清單量；第二，材料計劃；第三，材料控制。為達到這三個目的，要求算量力求準確，關(guān)鍵是算量要分部位以方便材料計劃和材料控制，分部位的原則：系統(tǒng)圖工程量分系統(tǒng)算，平面圖工程量分樓層、戶型、回路算。平面圖工程量再匯總到系統(tǒng)圖各回路中形成系統(tǒng)圖節(jié)點控制表（控制進度落實）和總材料計劃表（控制材料計劃），并依此編制資源需求計劃，進行材料設備的采購。

4.持證上崗：在施工過程中某些施工部位對施工人員具有嚴格的要求，如對通風空調(diào)系統(tǒng)風管、水管等進行焊接時，施工人員必須具有特種作業(yè)操作證，并且需要按照事先擬定的焊接工藝指導書進行試件制備、焊接、焊縫檢驗、取樣加工、檢驗試樣等工作。

5.進場材料、設備檢驗：在設備安裝過程中使用的所有材料、設備在使用前必須按規(guī)定進行檢驗，不合格材料禁止使用，保證機電設備安裝采用合格的材料、設備。

6.工序交接：風管、水管等管道設備安裝應驗收合格、使管路位置、標高、接口等滿足設計要求，以利于與管路連接設備的安裝。所有管道設備驗收合格后才能進行隱蔽工程的施工。

7.成品保護：對于已完成安裝的設備或已就位暫時未安裝的設備，為避免受到后續(xù)施工以及其他方面的污染或損壞，可以采用防護、覆蓋、封閉、包裹等相應措施進行保護。如已安裝到位的機柜可以采用覆蓋、包裹等方式進行防護，以防止灰塵等污染。

四、機電安裝工程的竣工驗收及管理

機電安裝工程項目按工程承包合同范圍和批準的設計文件規(guī)定全部內(nèi)容已建成后，由施工單位提出申請竣工驗收。建設單位將組織施工單位、設計單位、監(jiān)理單位共同驗收，并通知建設工程質(zhì)量監(jiān)督部門對工程竣工驗收進行監(jiān)督，檢驗各分項工程是否達到設計要求、采用的各機電設備是否能夠滿足地鐵日常運營的功能需求，在檢查驗收合格后辦理移交手續(xù)。

1.機電安裝工程驗收的依據(jù)。機電安裝的竣工驗收一般依據(jù)可行性研究報告、初步設計、施工圖設計及設計變更通知書、設備說明書、國家現(xiàn)行的標準、規(guī)范主管部門或業(yè)主有關(guān)審批、修改、調(diào)整的文件、工程承包合同等。

2.機電安裝工程驗收標準。機電安裝工程的驗收標準必須符合合同規(guī)定和實際文件要求，符合國家現(xiàn)行的施工驗收規(guī)范，工程全部完成無漏項。主要設備、配套設施經(jīng)聯(lián)動負荷調(diào)試合格，滿足軌道交通日常運營需求，交工資料齊全達到歸檔要求，少數(shù)非主要設備雖未按實際規(guī)定的內(nèi)容全部建成但不影響生產(chǎn)設備試運轉(zhuǎn)并達到設計預期要求。

五、結(jié)束語

軌道交通機電設備質(zhì)量控制需要注意的問題有很多，本文僅僅涉及了其中的一小部分，良好的質(zhì)量是通過不斷的努力實現(xiàn)的，只有嚴格要求、加強控制產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、安裝過程，把質(zhì)量問題消滅在萌芽過程中，層層把關(guān)，各負其責，才能真正控制好軌道交通機電設備工程的質(zhì)量。

參考文獻：

篇10

Key words: highway; traffic; safety facilities; construction quality

中圖分類號：U4文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

伴隨著如今國民經(jīng)濟的不斷提升，交通事業(yè)的發(fā)展也邁進了一個新的發(fā)展起點。高速公路的發(fā)展階段也步入了一個發(fā)展的黃金階段，其通車的里程具體已經(jīng)接近40000km，現(xiàn)今在世界上的排名已經(jīng)位居第二的位置了。

高速公路工程交通安全設施是高速公路設施建設組成的一個重要部分，是對于行車道路通暢、促進道路服務質(zhì)量得到完善重要工程設施，是保障高速公路行車安全的作用條件，是行車環(huán)境的重要組成內(nèi)容。在高速公路方面，其安全設施質(zhì)量好壞直接的影響交通安全設施的發(fā)揮，對使用者的安全有著決定作用。所以，在高速公路工程交通安全設施施工質(zhì)量控制上，其中所展示的突出作用就顯得很重要了。

一、對施工過程中，工程質(zhì)量的控制

工程質(zhì)量建設的一些薄弱的環(huán)節(jié)往往是出現(xiàn)在整個施工過程中的，是比較普遍的一種現(xiàn)象，因此，對于薄弱環(huán)節(jié)的把握控制，對其制定相應的應對措施和防范措施，以保證在施工過程中，對質(zhì)量合格程度的要求。在薄弱環(huán)節(jié)上，要結(jié)合整個施工過程中的工作細節(jié)，核查每一個工序并合理進行控制，注重事前的防范工作。施工過程質(zhì)量主要由兩個方面構(gòu)成，其一，施工條件的質(zhì)量；其二，施工效果的質(zhì)量。兩者是互相聯(lián)系的，在控制施工條件的質(zhì)量時，及時核實每道工序的質(zhì)量符合程度是否符合預期值，在另一方面，要控制施工效果的質(zhì)量，也就是每一個工序的工程產(chǎn)品的質(zhì)量是否符合預期值。對于過程質(zhì)量的控制同樣可以通過幾個方面來進行：

第一，要對工藝的規(guī)程的遵守。根據(jù)工藝規(guī)程進行合理的、正確的操作是確保質(zhì)量達標的前提條件，這是需要嚴格的遵守而不能違背的。

第二，要發(fā)揮主觀能動性，在施工過程中，要主動去對施工條件下的質(zhì)量進行有效控制，施工活動條件所涉及的內(nèi)容很多，在施工者、材料、機械設備、方法、環(huán)境上，都會對質(zhì)量產(chǎn)生影響，要將這些影響因素，通過切實有效的方法進行有效控制，確保工序投入的質(zhì)量要求，進而降低質(zhì)量上所展現(xiàn)出來的問題出現(xiàn)。

第三，要第一時間對施工效果的質(zhì)量進行檢驗，施工期間，確保質(zhì)量體系在工程開展進程中的運行，對質(zhì)量檢察工作要強化，對出現(xiàn)的狀況要針對性的分析，時刻根據(jù)質(zhì)量動態(tài)情況，在問題一出現(xiàn)之時，就能獲得解決辦法，促使質(zhì)量的達標。

第四，針對于施工薄弱環(huán)節(jié)方面，進行專門的控制點設置。在分析、了解比較后，將施工重點轉(zhuǎn)移到施工薄弱方面，強化管理與控制條件，著實把質(zhì)量控制放在第一，以確保施工質(zhì)量。

二、交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的相關(guān)管理方法

從前面我們可以了解到，質(zhì)量對于工程的開展、施工過程、工程結(jié)束都有著重要的影響作用。所謂百年大計，質(zhì)量為本。尤其在交通安全設施工程建設方面，對質(zhì)量的要求就等更加高了，這就要求要對質(zhì)量的管理進行有效的控制。

(一)控制原材料質(zhì)量

在工程施工正式開展之前，對原材料的質(zhì)量合格情況進行檢驗，這是確保在之后的工程建設中穩(wěn)定質(zhì)量的關(guān)鍵所在，對于不符合設計要求的以及技術(shù)規(guī)范要求不達標的原材料必須得拒絕入場，而進場材料的質(zhì)量檢驗也要強化，即交通設施中的標志牌、護欄等，因進場材料的質(zhì)量是使用過程中才會慢慢體現(xiàn)出來的，所以針對這類情況，應當采用合理的應對方法進行解決。比如定期核查與檢驗等等。同時，在原材料選取時，對于材料質(zhì)量的確定，相關(guān)人員要對材料的進貨廠商進行核查，確保材料質(zhì)量的合規(guī)性，同時也要檢查廠家生產(chǎn)設備能力、工藝水平以及質(zhì)量保證體系是否完善，經(jīng)過技術(shù)人員的詳細核實之后，方可用于實際工程的安裝，在發(fā)現(xiàn)問題時，亦可增加檢測項目等。

(二)工序流程的控制

在工序上，最為重要的就是對工序中出現(xiàn)的不合格情況進行剔除，一些不需要的或并不適合工程建設的工序沒必要都進行排除，減少工序的繁復次數(shù)，并且，對于不合格的工序在剔除的同時，也要找出與工程對立的原因之處，確保合格有效的，并且對工程質(zhì)量保證有輔助作用的工序可以適當?shù)脑黾樱窃诠ば蛄鞒躺弦獓栏窨刂瀑|(zhì)量，確保質(zhì)量的達標。

(三)專業(yè)技術(shù)人員的控制

專業(yè)技術(shù)人員在整個工程施工工程中，所起到的作用也是不可忽視的，他們通過廣泛的專業(yè)技術(shù)知識，加之豐富的經(jīng)驗是促使質(zhì)量提升的重要基礎之一，高速公路事業(yè)現(xiàn)今正在蓬勃發(fā)展之中，但是針對這方面的人才卻不多，為解決這類問題，進行內(nèi)部培訓或者施工者的專業(yè)技術(shù)培訓是相當重要的，因為，這涉及到的問題是關(guān)系著工程質(zhì)量的，對人員的控制不善，所導致的后果也是不堪設想的。所以，在針對于人員方面，要切實做好監(jiān)理程序，從最基本的施工要求開始，把好質(zhì)量關(guān)口中的人員關(guān)。

(四)質(zhì)量管理體系的建立

一個工程設施的建設，擁有一個質(zhì)量管理體系來正支撐，所帶來的效果往往是事半功倍的，一個好的管理體系，能夠切實維護好質(zhì)量這個第一關(guān)口，根據(jù)體系的建立，遇到了不合格的，則要求施工隊進行相應整改，直至達到規(guī)劃要求為止才到下一個步驟。這也要求相應的負責人員，要切實的做好監(jiān)理工作，履行施工工程建設中的職責，技術(shù)人員也要對現(xiàn)場情況進行技術(shù)指導與監(jiān)督，及時解決在現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，促進質(zhì)量管理體系的不斷完善。

三、交通安全設施施工質(zhì)量控制的交通實行方法

交通安全設施施工質(zhì)量控制的重點之處在于對工程建設施工的實際施工進程之中，對于一般的交通安全設施來說，最常見的有防撞護欄、隔離柵、路牌標志、標線等，因此，對于這些通過科學有效的方法保證交通安全設施的正常完工是必然的，我們可以從幾個方面去實行：

(一)護欄。一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進人對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害。護欄作為公路上的基本安全設施，從開始應用至今已經(jīng)歷了約70年的時間。防撞護欄的施工質(zhì)量關(guān)系行車安全，路基和橋梁的銜接處更是車輛碰撞事故的高發(fā)地段，因此在施工過程中要嚴格工序檢驗及中間驗收，將質(zhì)量問題消除在各個施工環(huán)節(jié)，以保證防撞護欄施工質(zhì)量符合規(guī)范和標準要求，確保行車安全。

1．定點放線：

根據(jù)施工圖紙要求，以路基中線為基準，以大中小橋涵洞，通道，立交，及手孔，電話平臺等構(gòu)造物為控制點，進行測距定位。按照布設表結(jié)合實際地形用鋼卷尺進行測距定點放線并在立柱定位處打上十字交叉線，然后用水準儀對已定好的定位點進行測量其相對高差和相對高程，確定每個點立柱的打入深度。

立柱放樣后，應勘查清楚每根立柱位置的地基狀況。如遇地下通訊管線、泄水管等，或涵洞、通道頂部埋土深度不足時，應調(diào)整某些立柱的位置或改變立柱固定方式。立柱放樣時利用調(diào)整段調(diào)整間距，利用分配方法處理間距零頭數(shù)。

2．立柱安裝：

一般路段，立柱可以采用打入法進行施工。立柱打入時，應精確定位，打入過深時不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎回填夯實后，再重新打入。無法采用打入法施工時，可采用現(xiàn)澆砼護欄立柱基礎，現(xiàn)澆砼基礎與護欄的空隙的回填采用工程師同意的合適材料回填并夯實。采用打入法進行立柱安裝時主要控制立柱的間距、垂直度、立柱高度、立柱距路肩邊緣線的距離。

立柱的施工安裝為護欄工程中最重要的施工工序，每個施工人員必須緊密配合按照上述施工過程進行控制，確保立柱的各項檢測指標達到要求，外觀線形流暢，立柱頂部齊平。

3．線形調(diào)整：

1）立柱準確定位后，即進行護欄板安裝，拼接方向應與行車方向一致。

2）護欄板的螺栓初始不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用護欄板長圓孔進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

3）護欄板的頂面，立面應與路面彎道曲線、平面線協(xié)調(diào)，然后擰緊螺母。終擰扭矩應符合本項目招標文件的相關(guān)技術(shù)規(guī)定。

4）波形梁護欄的拼接螺栓采用高強度螺栓。安裝高強度螺栓時，護欄板的摩擦面應保持干燥，不得在雨中作業(yè)。高強螺栓應順暢穿入孔內(nèi)，不得強行敲入。

5）護欄板的安裝，不應出現(xiàn)任何損壞。因表層產(chǎn)生的任何微小損壞，在24小時內(nèi)，采用規(guī)范規(guī)定的或監(jiān)理工程師指定的涂料保護所述的方法進行修復。

4．端頭安裝：

端頭安裝應根據(jù)路側(cè)護欄的地錨式端頭，緊急電話開口處的端頭等不同結(jié)構(gòu)分別采用不同的施工方法進行安裝。凡需澆注基礎砼的地方，必須等到砼強度達到設計強度的50%以上才能擰緊連接螺栓，基礎砼必須符合規(guī)范要求。

（二）隔離柵

在高等級的公路上，譬如高速公路，為了防止不相干的人員或者動物進入到公路上，為了杜絕事故的發(fā)生以及保障行車的安全，通過設置隔離柵等相關(guān)方法對道路進行封閉式管理，而所設置的隔離柵的強度要達標，符合質(zhì)量要求，同時也要防止隔離柵被盜取造成經(jīng)濟損失的影響。在施工過程中，要嚴格按照施工要求，看清設計圖進行施工放樣，找出中心線，定出立柱位，做好樁位標志，在這些工作完成之后，再開始根據(jù)設計圖要求的深度進行挖坑，挖完坑底清潔干凈，進行下一步進行網(wǎng)片連接，之后再根據(jù)基坑位將網(wǎng)片通過立柱連接起來，再根據(jù)圖紙進行現(xiàn)場的調(diào)整，經(jīng)技術(shù)人員檢查質(zhì)量，確保合格之后澆筑混泥土，保證其強度達到80%以上之后再拆除臨時的支撐。

(三)交通標志、標線。它們在交通安全設施中也是很重要的，對人們出行分析道路路線、引導和組織交通流都起著重要的作用。標志的里程長度、高度、標志基礎尺寸要與設計圖紙相符合。在標線上，它涉及到對車流的渠化、分道行駛和疏導車流等都起著很重要的作用，因此標線工程就必須得確保線形的流暢性，要與道路的線性相統(tǒng)一，做好幾何尺寸以及相關(guān)規(guī)范。

四、結(jié)束語

交通標線以及相關(guān)標志的存在，在交通安全設施中是必不可少的，交通安全設施、管理服務設施以及土木工程的都是相互聯(lián)系并結(jié)合在一起的，是一個綜合性的系統(tǒng)，在實施工程建設的時候，就必須考慮周全，對所涉及到的都要進行相關(guān)的設計計算，在避免相互干擾的情況下，做出總的設計要求，將計劃切實實施，確保質(zhì)量在設計的基礎上得以保證。

對于交通的安全設施工程建設這個項目來說，可以將項目引入競爭機制當中，通過行業(yè)間的競爭，提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，促使工程質(zhì)量與進度的最優(yōu)化。與此同時，交通安全設施的內(nèi)容要逐步的更新與明細化，讓其更為系統(tǒng)化、專業(yè)化。將施工質(zhì)量控制逐步完善，成立為行業(yè)的專門營業(yè)公司，對其針對性管理負責，促進高速公路工程交通安全建設的發(fā)展以及穩(wěn)步專業(yè)。

參考文獻

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中圖分類號:TU74 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種,是公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施,是公路現(xiàn)代化、智能化的標志之一。

1.交通安全設施工程的構(gòu)成

交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等；交通安全設施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學的要求,關(guān)系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證,是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機結(jié)合的重要途徑；聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師,制定嚴格的管理制度,根據(jù)工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責對監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進度都是必不可少的。

圖-1高速公路坡度與事故率（起/公里）

2、道路交通安全事故統(tǒng)計分析

2.1直線要素對交通安全的影響

作為平面線形要素之一的直線，在公路設計中使用最為廣泛。直線簡單、節(jié)省路線長度、便于設計、方便施工，但直線也有線形呆板，不易與地形地物和周圍風景相協(xié)調(diào)的缺點，不易保證道路線形的連續(xù)性。直線對交通安全的影響來自駕駛員的視覺反應和心理承受能力。根據(jù)對樣本高速公路的調(diào)查統(tǒng)計，直線長度與交通事故關(guān)系如下：

y=0.6206e0.0008x(1)

式中，y為平均每公里事故率(起)，x為直線長度。

由上式可看出，隨著直線長度的增加，平均單位長度上的事故數(shù)也有增加的趨勢。

2.2某地高速交通安全事故統(tǒng)計分析

圖-2、圖-3為近幾年來某地高速交通安全事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)圖(橫軸為事故多發(fā)區(qū)間，豎軸為事故數(shù)量)：

圖-22005-2011年事故發(fā)生區(qū)間分布圖

圖-3路段事故原因比例分配圖

據(jù)上述圖表，并結(jié)合路政、交警部門勘查意見，分析可知：

a某地高速交通安全事故發(fā)生的重災區(qū)主要集中在K18、K19、K22以及K24路段，基本上均處在線形較差的急彎陡坡區(qū)段，根據(jù)上述對平曲線半徑要素和縱斷面線形要素的分析可知，曲線半徑越小(急彎)、坡度越大(陡坡)，則交通事故率就越高，這表明道路本質(zhì)安全度的高低對交通安全事故的發(fā)生具有直接影響。加強道路本質(zhì)安全度建設，完善道路安全設計，能夠在一定程度上減少或降低交通安全事故的發(fā)生以及由此造成的生命和財產(chǎn)損失。

b駕駛員操作行為是誘發(fā)交通安全事故的主要內(nèi)因，易誘發(fā)交通安全事故的操作行為主要表現(xiàn)在：注意力分散、不集中；超速行駛；強行超車；疲勞駕駛；空擋滑行等。另外，未及時進行車況檢查和維修保養(yǎng)，致使車輛帶病上路也是重要的因素之一。

3．交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、標志、標線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下：

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1.1明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。 明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周圍原狀十的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護結(jié)構(gòu)施工內(nèi)部土方開挖工程結(jié)構(gòu)施工管線恢復及覆土。

1.2蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。 在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當?shù)罔F車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

1.2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預制標準覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復道路。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。

1.2.2 蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。

工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因為是第1個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。

1.2.3 蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力。

1.3暗挖法

暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應用較為廣泛。

1.3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控，指導地下工程的設計施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點：圍巖變形波及地表；要求剛性支護或地層改良；通過試驗段來指導設計和施工。 淺埋暗挖法施工隧道時，應根據(jù)工程特點、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。施工中區(qū)間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。

1.3.2盾構(gòu)法

修建地鐵隨道盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進一環(huán)距離，就在盾尾支護下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進的反力由襯砌環(huán)承擔。盾構(gòu)施工前應先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面。按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。

盾構(gòu)法的主要優(yōu)點：除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響；盾構(gòu)推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進行，施T易于管理，施工人員也比較少；土方量少；穿越河道時不影響航運；施工不受風雨等氣候條件的影響；在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)越性。

2地鐵施工質(zhì)量控制分析

地鐵工程質(zhì)量的形成是一個復雜的過程，但可以依據(jù)“TQC”中人、機、料、法、環(huán)五大要素管理的理論和對施工全過程進行一般性的分析，明確項目質(zhì)量控制的內(nèi)容。

2.1工作質(zhì)量的控制

在地鐵施工質(zhì)量控制中，人、機、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理、施工及操作人員自身素質(zhì)的高低對工程質(zhì)量起決定性的作用。人員素質(zhì)高低對丁程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量，因此對工作質(zhì)量必須進行嚴格管理。崗位教育和技術(shù)交底是保證工作質(zhì)量的前提，因此要通過崗位教育和技術(shù)交底樹立全員的質(zhì)量意識，這樣才能在質(zhì)量上形成你追我趕的自覺行動，才能形成人人關(guān)心質(zhì)量，個個重視質(zhì)量的風氣，同時要實行競爭機制，激勵機制和獎懲機制，這樣才能提高工作質(zhì)量，以達到保證工程質(zhì)量的目的。

2.2工程所用原材物料的質(zhì)量控制

工程所用原材物料是形成工程實體的原料，也是工程質(zhì)量形成的基本要素。保證原材物料按質(zhì)、按量供應和使用是項目質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。對原材物料的質(zhì)量控制應采用“三把關(guān)，四檢驗”的制度，即材料供應人員把關(guān)，技術(shù)質(zhì)量檢驗人員把關(guān)，操作使用人員把關(guān)；檢規(guī)格，檢驗品種，檢驗質(zhì)量，檢驗數(shù)量。

2.3施工機械設備的質(zhì)量控制

施工機械設備一般不直接用于工程實體，因此對工程質(zhì)量不產(chǎn)生直接影響，但不能忽視它的間接影響。所以在工程方案的確定中，選用先進的、可靠的、適用的、符合技術(shù)要求的設備，對保證和提高工程質(zhì)量有舉足輕重的作用。特別對帶有計量的設備，要定期進行檢查和維護，使其達到額定的性能，以滿足工程質(zhì)量的要求。

2.4施工工序的質(zhì)量控制

質(zhì)量控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制，工序質(zhì)量控制的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的制約因素，并消除制約因素，使工序質(zhì)量控制在一定范圍內(nèi)，以確保每道工序的質(zhì)量。工序質(zhì)量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指地鐵工程施工不象工業(yè)產(chǎn)品的工序那樣可以事先確定。地鐵工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交叉施工的存在，使地鐵施工的工序具有連續(xù)的相互搭接的特征，控制好工序質(zhì)量，就要做到對每道工序，每個工作全面實施監(jiān)督操作、檢驗把關(guān)、預防和檢測檢驗相結(jié)合的管理控制方法。

2.5產(chǎn)成品保護養(yǎng)護的質(zhì)量控制

施工周期長和多工種交叉作業(yè)的存在，決定丁地鐵丁程施工產(chǎn)成品保護的重要性。分項工程的完成對單位工程來說僅僅是產(chǎn)品完成過程中的一個工序，對已完成分項工程的保護養(yǎng)護對整個工程有著決定性的作用，所以要嚴格按照規(guī)范及操作要求保護養(yǎng)護好已完成的分項工程。

參考文獻：

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篇13

本論文以徐州市城市軌道交通工程為例。軌道交通工程作為徐州市“三重一大”工程之首，社會各界廣為關(guān)注。由于軌道交通工程有著關(guān)乎民生生活，是重要的、長期的城市居民生活出行的組成部分，也關(guān)乎人民的生命安全。所以，城市軌道交通工程中混凝土的耐久性要求顯得尤其重要。而高性能混凝土具有優(yōu)良的耐久性，同時具有高工作性、高強度、高體積穩(wěn)定性等，正好滿足了城市軌道交通工程的要求。但縱觀全國城市軌道軌道交通工程，高性能混凝土工程的應用技術(shù)不成熟，且無相關(guān)的質(zhì)量控制規(guī)范指導。

2城市軌道交通工程中高性能混凝土應用存在的問題

高性能混凝土的質(zhì)量控制貫穿于混凝土設計、生產(chǎn)、施工的全過程。混凝土的成品質(zhì)量影響因素也較多，如原材料波動、生產(chǎn)過程管理等，使得混凝土的質(zhì)量控制難度較大。在質(zhì)量控制過程中通常存在的如下問題:

(1)高性能混凝土應秉承“壽命優(yōu)先，強度適宜”的混凝土配合比設計思路。

但城市軌道交通工程中混凝土主要由商品混凝土公司供應，存在只重視強度，對耐久性考慮不足。對礦物摻合料、外加劑性能認識不足，礦物摻合料摻量選擇僅憑經(jīng)驗，隨意性較大，不能掌握所摻礦物摻合料種類與摻量對混凝土耐久性性能影響。而在實際施工過程中，施工單位及主要管理單位也存在著誤區(qū)，混凝土設計過程中只以強度和抗?jié)B性為評判標準，對其余耐久性指標也考慮較少，對相應的試驗重視不夠。

(2)原材料的質(zhì)量是直接影響著混凝土的工作性能。

我國地域遼闊，而混凝土骨料一直是就地取材，所以不同地域存在著質(zhì)量參差不齊，使得混凝土質(zhì)量難于控制。

(3)混凝土勻質(zhì)性較差。

商品混凝土公司為了提高設備生產(chǎn)效率，往往攪拌時間不足，不能保證混凝土形成勻質(zhì)的整體，尤其是摻用高性能外加劑時，這種不勻質(zhì)性對混凝土工作性能，力學性能、耐久性能產(chǎn)生較大影響。

3高性能混凝土質(zhì)量控制措施

高性能混凝土比起普通混凝土，它特點是具有很好的耐久性，且在生產(chǎn)過程無需增加特殊的生產(chǎn)和施工工藝，但從選料、配合比設計、生產(chǎn)、施工等環(huán)節(jié)要求更為嚴格，更為強調(diào)質(zhì)量管理。從目前已有高性能混凝土質(zhì)量控制過程中發(fā)現(xiàn)了一些難點:原材料的質(zhì)量，配合比質(zhì)量控制，澆筑過程的質(zhì)量控制，結(jié)構(gòu)實體養(yǎng)護質(zhì)量控制等。所以高性能混凝土生產(chǎn)、施工過程中，應根據(jù)不同地域、不同施工工藝、不同施工環(huán)境等有著針對性的質(zhì)量控制措施，確保高性能混凝土施工質(zhì)量。

3．1高性能原材料選用與管理

3．1．1原材料的選用

水泥選用PO42．5，P．O52．5普通硅酸鹽水泥，為避免混凝土因體積不穩(wěn)定而產(chǎn)生的變形，要求選擇C3A、C3S含量低，堿含量低(小于0．6%)量穩(wěn)定的水泥。通過雙摻優(yōu)質(zhì)礦物摻合料提高混凝土的密實性能，粉煤灰采用F類I級，燒失量不大于5．0%，需水量比不大于95%，礦粉選用S95級，比表面積大于400m2/kg。細骨料采用II區(qū)中砂，細度模2．5～3．0，含泥量＜3．0%、泥塊含量＜0．5%。碎石選用選擇表面粗糙、外形有棱角、針片狀顆粒含量低的硬質(zhì)石灰?guī)r碎石，碎石粒級包括5－16mm，10－20mm，16－31．5mm，含泥量小于1．0%，泥塊含量小于0．5%，壓碎值小于10%。外加劑選擇與膠凝材料適應性優(yōu)良的高效、高性能減水劑，根據(jù)各外加劑試配結(jié)果確定最終產(chǎn)品規(guī)格及摻量。

3．1．2原材料的管理

高性能混凝土生產(chǎn)的原材料質(zhì)量要求更高，而優(yōu)質(zhì)的原材只有通過科學的管理方式，才能保證質(zhì)量的穩(wěn)定。徐州市城市軌道交通為加強高性能混凝土質(zhì)量控制，特制定了一系列相關(guān)的質(zhì)量管理措施文件，確保原材料從進場到生產(chǎn)全過程中規(guī)范的質(zhì)量控制。(1)規(guī)范各原材料進場管理及自檢試驗等程序，確保原材料進場質(zhì)量;(2)建立軌道交通工程專倉專用制度，不同規(guī)格、不同材料必須分倉存放且標識信息明確;(3)根據(jù)不同施工季節(jié)及施工環(huán)境的變化，及時對原材料的質(zhì)量控制提出對應的控制措施;(4)混凝土檢查小組不定期進行監(jiān)督。確保材料管理科學，自檢及時、客觀，確保用于高性能混凝土的生產(chǎn)的材料是滿足規(guī)范及設計要求。

3．2高性能混凝土配合比的質(zhì)量控制

3．2．1混凝土耐久性

混凝土設計主要控制混凝土配制強度、工作性能。而高性能混凝土不但從強度、工作性能提出高標準、高要求，而且更注重混凝土耐久性的要求。在配合比設計初期，就需要根據(jù)工程所處的水文、氣候、地質(zhì)環(huán)境等對混凝土可能造成影響，提出了相對應的耐久性指標要求。對于結(jié)構(gòu)需要自防水部位，提出混凝土抗?jié)B性指標;對主要結(jié)構(gòu)的混凝土，提出電通量、抗碳化、抗裂性能、混凝土總堿量等指標要求;對補償收縮部位，提出混凝土限制膨脹率的指標。3．2．2規(guī)范配合比審批流程在混凝土配合比審批流程時，由質(zhì)量主管部門進行分別審核，并根據(jù)設計文件的要求提出對應的指標控制要點，確保混凝土配合比科學性、合理性、經(jīng)濟性。本工程的混凝土配合比由作為質(zhì)量責任主體的商品混凝土公司編制計算書，由施工單位、監(jiān)理單位、第三方檢測單位進行復核，修改;然后再進行見證試拌、驗證過程，最終由監(jiān)理單位進行審批。通過多方的見證、驗證保證試配過程，試配結(jié)果的科學性、可靠性。

3．3高性能混凝土生產(chǎn)質(zhì)量控制

高性能混凝土的生產(chǎn)是將優(yōu)選的原材料材料按照優(yōu)化的配合比攪拌出成品混凝土的過程，混凝土生產(chǎn)環(huán)節(jié)直接決定高性能混凝土質(zhì)量優(yōu)劣。作為混凝土生產(chǎn)的責任主體，商品混凝土公司應在混凝土生產(chǎn)過程中必須做好各方面的質(zhì)量控制措施。混凝土生產(chǎn)前，做好各種原材料質(zhì)量及備料檢查，確保材料經(jīng)過檢測合格后方可使用;及時對砂、石含水率進行測定，并根據(jù)含水率確定生產(chǎn)配合比;同時對生產(chǎn)計量設備進行檢查，確保配合比誤差滿足規(guī)范要求等。混凝土生產(chǎn)過程中，應嚴格按照生產(chǎn)配合比進行生產(chǎn)，并控制每盤材料計量誤差，確保混凝土生產(chǎn)質(zhì)量。應根據(jù)混凝土運輸?shù)缆非闆r以及環(huán)境等對混凝土進行質(zhì)量跟蹤;夏季坍損情況;冬季混凝土入模溫度等;以保證混凝土拌合物質(zhì)量滿足作業(yè)要求。

3．4澆筑及養(yǎng)護質(zhì)量控制

3．4．1混凝土澆筑質(zhì)量控制

施工單位對混凝土澆筑各環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行嚴格把控。確保模具安裝正確，表面有沒有進行污漬、油漬、雜物等以免影響混凝土外觀;檢查泵送設備運轉(zhuǎn)正常，無故障隱患，事前做好應急措施。施工單位、監(jiān)理人員應逐車檢查到場混凝土工作性能，并做好相關(guān)記錄。在澆筑過程中，應嚴格控制混凝土振搗質(zhì)量。嚴禁出現(xiàn)過振、欠振等現(xiàn)象。在季節(jié)性混凝土施工時，承包商應及時進行季節(jié)性混凝土配合比調(diào)整，嚴格控制混凝土入模溫度:夏季混凝土入模溫度不高于35℃，宜在夜間澆筑，冬季混凝土拌合物入模溫度不低于5℃。

3．4．2混凝土養(yǎng)護

對于普通混凝土，高性能混凝土對養(yǎng)護條件有著較高的要求。根據(jù)徐州市城市軌道交通工程質(zhì)量控制措施:施工單位應根據(jù)各標段的施工工藝、地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)部位、施工環(huán)境條件等，有針對性地制定高性能混凝土的施工、養(yǎng)護方案，在施工過程中應嚴格執(zhí)行，確保結(jié)構(gòu)實體質(zhì)量。根據(jù)徐州當?shù)氐亩緶囟冉y(tǒng)計可以看到，最低溫度可達到－10℃，根據(jù)規(guī)范及環(huán)境，并根據(jù)現(xiàn)場的實際條件制定了冬季混凝土施工養(yǎng)護技術(shù)要求:混凝土在受凍前，其強度不低于5MPa;當結(jié)構(gòu)實體強度達到設計強度的50%時，方可以撤除養(yǎng)護措施。混凝土冷卻至5℃，或混凝土表面溫度與外界溫度相差小于20℃時，方可拆模。

4結(jié)語

高性能混凝土在未來軌道交通工程中大規(guī)模的應用，是必然的趨勢。高性能混凝土具有高耐久性、高強度、高工作性能等優(yōu)點，滿足了城市軌道交通工程的要求。但其質(zhì)量應具有一系列地科學、有效的質(zhì)量控制系統(tǒng)，確保高性能混凝土的實施質(zhì)量。

參考文獻:

［1］譚平．高性能混凝土試驗與施工質(zhì)量控制［J］．江蘇建筑，2014(6):68～70．