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交通工程論文:混凝土交通公路工程論文

1混凝土的凍害現(xiàn)象原因和危害分析

混凝土產(chǎn)生凍害的原因在于混凝土內(nèi)含有大量的水分，這些水分在零度以下就會(huì)結(jié)冰，從而使混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生凍害。混凝土在進(jìn)行澆筑的時(shí)候容易發(fā)生凍害，凍害后的混凝土固化的時(shí)間比較久，同時(shí)混凝土凍害會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度。混凝土在低溫下的時(shí)間越長，其受凍害就越嚴(yán)重，混凝土的強(qiáng)度就越低?；炷猎诠袒倪^程中受凍，會(huì)使混凝土的性能降低，因?yàn)椋诠袒^程中混凝土中的水分是最多的，其結(jié)冰的面積也就越大，而且，混凝土在固化作業(yè)時(shí)，其強(qiáng)度比較低，在混凝土內(nèi)部的水分結(jié)冰后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不堅(jiān)固的情況下更加容易受到損壞。混凝土能夠滿足施工的強(qiáng)度時(shí)，在冬季溫度不均勻的情況下，會(huì)造成混凝土融化后又加冰，這樣反復(fù)的凍融現(xiàn)象會(huì)使混凝土的強(qiáng)度降低，所以，要按照混凝土的抗凍方案，混凝土在受到凍害前，其強(qiáng)度理論是，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度與水泥的種類、水灰比、溫度等因素是密切相關(guān)的。

2交通公路工程混凝土防凍措施及施工控制

在對(duì)交通公路工程混凝土進(jìn)行防凍的時(shí)候，可以采用升高溫度的方法，還可以通過改善混凝土的結(jié)構(gòu)，提高混凝土的抗凍性能。

2．1通過升高溫度來防止交通公路工程混凝土受凍措施

在升高溫度時(shí)，可以通過提高混凝土攪拌物本身的溫度和在施工過程中對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的溫度?；炷恋臄嚢栉镏饕猩啊⑿∈瘔K、水泥等物質(zhì)，在進(jìn)行升溫的操作中，水泥是不能加熱的，因此，對(duì)混凝土攪拌物進(jìn)行加熱只能通過對(duì)砂料和小石塊的加熱。江西德昌高速公路在對(duì)混凝土進(jìn)行加熱處理時(shí)，是采用對(duì)加熱管進(jìn)行加熱的方法，在施工現(xiàn)場，每隔一段距離就會(huì)安裝一臺(tái)高壓鍋爐，與鍋爐連接在一起的接管與混凝土攪拌機(jī)械連接在一起，在混凝土攪拌機(jī)械的下方形成環(huán)形纏繞，然后再將接管與另一個(gè)混凝土攪拌機(jī)械連接，將接管與熱水箱進(jìn)行連接，熱水箱內(nèi)的熱水運(yùn)用水泵輸送到混凝土攪拌機(jī)械中。這種方法主要運(yùn)用的鍋爐的物理效應(yīng)，但是同時(shí)存在熱能傳遞效率低的問題，因此，在采用此種方法的時(shí)候，如果能夠運(yùn)用蒸汽型的鍋爐，在混凝土攪拌機(jī)械的管道下方開鑿幾個(gè)小孔，運(yùn)用蒸汽直接對(duì)混凝土進(jìn)行預(yù)熱，可以達(dá)到很好的升溫效果，具體如下圖所示:

2．2通過提高施工過程中的養(yǎng)護(hù)溫度來防止交通公路工程混凝土受凍

在公路施工的起始部位安裝保溫設(shè)施，只在公路的中間地段設(shè)置車輛的進(jìn)出口，在公路的隧道內(nèi)盡量避免空氣產(chǎn)生對(duì)流的現(xiàn)象，防止冷空氣直接進(jìn)入到公路施工的隧道中去，在公路的起始部位以及混凝土施工的地段添設(shè)幾個(gè)火爐，使公路周圍的冷空氣在流動(dòng)之前先進(jìn)行預(yù)熱，確保襯砌過程中的混凝土的溫度，另一方面，在公路的襯砌內(nèi)部可以采用點(diǎn)亮鎢燈的方法，使鎢燈產(chǎn)生的熱量可以將鋼模板進(jìn)行預(yù)熱，提高公路周圍的溫度。在對(duì)公路進(jìn)行施工的時(shí)候，可以在施工完成后在路面上鋪設(shè)棉被，在混凝土路面脫模以后，在路面上鋪設(shè)一層電熱毯進(jìn)行加溫，在電熱毯的上層再鋪設(shè)一層棉被，確保工程養(yǎng)護(hù)過程中具有合適的溫度，使公路可以盡快地達(dá)到合格的臨界溫度。在預(yù)制箱梁的保溫中，可以采用設(shè)計(jì)暖棚的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土公路溫度的提高，在暖棚中安裝幾個(gè)火爐，在火爐的上方放置幾個(gè)盆子，盆子中盛有水，可以通過水的蒸發(fā)來提高溫度。

2．3提高高速公路工程中混凝土溫度的其他措施分析

對(duì)混凝土的運(yùn)輸車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)，在車輛內(nèi)鋪設(shè)一層保溫設(shè)施，盡量避免混凝土在運(yùn)輸?shù)耐局惺軆?。在?duì)砂石料進(jìn)行存儲(chǔ)的過程中，要將保溫設(shè)施鋪設(shè)于上面，避免雨雪天氣降低砂石料的溫度。

2．4通過完善混凝土材料，提高混凝土的抗凍能力

混凝土的早強(qiáng)成分主要是可以提高混凝土固化的速度，使混凝土以最快的速度達(dá)到抗凍的臨界值，在混凝土達(dá)到較大的臨界強(qiáng)度的時(shí)候，能夠有效地克服低溫的凍害現(xiàn)象。通過提高混凝土的引氣成分，在混凝土中加入細(xì)小的氣泡，通過切割的方法，將混凝土內(nèi)的縫隙進(jìn)行封閉，使混凝土在低溫下可以防止裂縫的擴(kuò)張?？梢赃\(yùn)用細(xì)小的氣泡在混凝土開裂過程中進(jìn)行緩沖額作業(yè)，可以有效的緩解冰在膨脹過程中對(duì)混凝土施加的作用力，從而在一定程度上增強(qiáng)混凝土的抗凍能力，防止交通公路混凝土在低溫下產(chǎn)生裂縫，給人們的出行帶來不便。

3結(jié)語

交通公路在建設(shè)過程中，工期比較長，而且為了避免在施工過程中出現(xiàn)問題，施工一般都是一次性完成的，因此，交通公路在冬季也要進(jìn)行施工，在寒冷天氣進(jìn)行施工時(shí)，混凝土?xí)l(fā)生凍害現(xiàn)象，導(dǎo)致施工不能正常地進(jìn)行，因此，對(duì)通公路工程混凝土防凍措施及施工控制進(jìn)行探究是很有必要的，凝土在固化的過程中受凍，會(huì)使混凝土的性能降低，因?yàn)椋诠袒^程中混凝土中的水分是最多的，其結(jié)冰的面積也就越大，在公路施工的起始部位安裝保溫設(shè)施，只在公路的中間地段設(shè)置車輛的進(jìn)出口，在公路的隧道內(nèi)盡量避免空氣產(chǎn)生對(duì)流的現(xiàn)象，防止冷空氣直接進(jìn)入到公路施工的隧道中去，提高公路施工的效率。

作者：曾宇萍 陳希勝 單位：萍鄉(xiāng)市公路勘察設(shè)計(jì)院

交通工程論文:課程教學(xué)道路交通安全工程論文

一、道路交通安全工程課程的特點(diǎn)

（一）涉及的學(xué)科內(nèi)容眾多

道路交通安全工程是在道路設(shè)計(jì)及施工與“安全理念”有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，其中“道路”不僅僅指的是狹義上的“路”，而是廣義的包括橋梁、隧道、安全設(shè)施等在內(nèi)的構(gòu)造物。此外，道路交通安全研究的不止于道路本身，還和道路服務(wù)的主體“人”、“車輛”有關(guān)。因此，綜合來看，研究道路交通安全，與諸多學(xué)科有密切的聯(lián)系，包括安全工程、道路勘測設(shè)計(jì)、路基路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、車輛工程、交通管理、交通評(píng)價(jià)等。學(xué)生在學(xué)習(xí)時(shí)，應(yīng)將這些學(xué)科良好地結(jié)合起來，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，加深理解并牢固掌握，以利于對(duì)新知識(shí)的理解和掌握。

（二）“安全性”及“實(shí)踐性”特色明顯

道路交通安全工程是一門在“安全科學(xué)總體理論框架”指導(dǎo)下來自于實(shí)踐的學(xué)科，來源于實(shí)踐，又回歸于實(shí)踐，所有的道路交通安全工程手段均為基于“安全”考慮的管理措施或工程技術(shù)實(shí)踐方案。如設(shè)計(jì)山區(qū)高速公路時(shí)，不能簡單地認(rèn)為采用了較大的平曲線半徑就是安全的設(shè)計(jì)，對(duì)于道路平曲線半徑在2500～4000米的山區(qū)高速公路路段在安全設(shè)計(jì)方面的考慮因素有：縱坡及其長度分析、平曲線與縱斷面組合的分析、進(jìn)出該大半徑平曲線的線形與速度變化分析；再如，在研究交叉口沖突點(diǎn)和信號(hào)燈設(shè)置的關(guān)系時(shí)，就需要先在交叉口相應(yīng)位置實(shí)際觀察沖突點(diǎn)以及信號(hào)燈的設(shè)置，再比較改變信號(hào)燈設(shè)置后沖突點(diǎn)的減少。因此，該門課程是一門兼具“安全性”和“實(shí)踐性”特色的學(xué)科。

（三）主觀性強(qiáng)

以道路交通安全工程中的道路線形安全設(shè)計(jì)為例，“道路”是一種線性工程結(jié)構(gòu)物，根據(jù)道路可行性研究報(bào)告以及計(jì)劃任務(wù)書所擬訂的路線主要控制點(diǎn)，在兩個(gè)控制點(diǎn)之間道路平面線形有多種可行的方案，每個(gè)人對(duì)不同路線方案的安全與否都有自己獨(dú)到的見解，而且選線人員對(duì)道路所在地區(qū)地形、地質(zhì)條件優(yōu)劣等條件的認(rèn)識(shí)和理解程度都會(huì)有所差異，對(duì)同一路線的不同方案，每個(gè)人的安全評(píng)價(jià)會(huì)不盡相同。因此，路線方案的好與壞關(guān)系到道路路線的線形質(zhì)量及安全性，選線人員在道路選線上的主觀和人為因素亦決定了該門課程存在著很大的主觀性。

二、道路交通安全工程課程的現(xiàn)狀

（一）課程內(nèi)容多，學(xué)時(shí)數(shù)少

道路交通安全工程課程選取的教材共八章內(nèi)容，由道路因素、道路安全設(shè)施、車輛因素、人為因素與交通安全的關(guān)系，道路交通安全評(píng)價(jià)，道路交通安全管理，現(xiàn)代科技在道路交通安全中的運(yùn)用這四大部分組成，內(nèi)容多而繁雜，而學(xué)時(shí)數(shù)幾經(jīng)壓縮，僅為24課時(shí)，如此情況之下，學(xué)時(shí)數(shù)少而課程內(nèi)容多的矛盾日趨加深，教師匆忙以完成教學(xué)任務(wù)為目標(biāo)，學(xué)生只能被動(dòng)地接受“滿堂灌”，教學(xué)效果不佳。

（二）授課形式單一，學(xué)生產(chǎn)生厭學(xué)情緒

在課程教學(xué)的過程中，往往是以老師結(jié)合多媒體課件，以口頭講授為主。師生互動(dòng)環(huán)節(jié)較少，課堂氣氛不活躍，學(xué)生的積極性難以調(diào)動(dòng)，啟發(fā)式教學(xué)更是無從談起。某些基礎(chǔ)較弱的學(xué)生，由于對(duì)前期的《道路勘測設(shè)計(jì)》、《路基路面工程》、《橋梁工程》等專業(yè)知識(shí)掌握較差，更是無法將道路設(shè)計(jì)與安全理念較好地融合在一起，更不必說鞏固新知識(shí)了，長久以往，便會(huì)產(chǎn)生厭學(xué)情緒和排斥心理。

（三）工程單位人才需求規(guī)格轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)實(shí)踐迫在眉睫

目前，受資金、場地、工程條件等因素的限制，教師的授課內(nèi)容仍舊以理論知識(shí)灌輸為主，缺乏與工程實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。道路交通安全工程的最終目的是為工程“保駕護(hù)航”，與工程應(yīng)用緊密結(jié)合的交通信號(hào)燈、安全護(hù)欄、路基路面、線形安全設(shè)計(jì)等內(nèi)容，學(xué)生只能通過教師的講解或書本知識(shí)進(jìn)行想象，懵懵懂懂、一知半解。隨著我國土木工程建設(shè)逐步走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，道路、橋梁建設(shè)一線用人單位迫切需要能設(shè)計(jì)、會(huì)施工、懂安全的工程應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才，體現(xiàn)了土木工程建設(shè)單位對(duì)人才規(guī)格需求的明顯變化。針對(duì)這種變化，交通土建專業(yè)的老師對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)不能再局限于理論教學(xué)的形式，應(yīng)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行整合調(diào)整，進(jìn)一步增強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)及學(xué)生實(shí)踐技能訓(xùn)練，圍繞應(yīng)用型本科人才為培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行本課程的教學(xué)創(chuàng)新研究勢在必行。

三、道路交通安全工程教學(xué)創(chuàng)新舉措

（一）溫習(xí)已學(xué)的專業(yè)知識(shí)

教師在講授道路交通安全工程之前，首先對(duì)學(xué)生已學(xué)過的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行大概的總結(jié)———道路線形包括平曲線、縱斷面、橫斷面；道路結(jié)構(gòu)包括路基和路面工程；橋梁工程包括橋址、橋型、上部及下部結(jié)構(gòu)等；車輛內(nèi)容包括汽車的運(yùn)動(dòng)特性及汽車駕駛的內(nèi)、外環(huán)境等。學(xué)生在教師的引導(dǎo)下，對(duì)已學(xué)的專業(yè)內(nèi)容有一個(gè)溫習(xí)的過程，再進(jìn)行道路交通安全工程的學(xué)習(xí)便不會(huì)顯得太生疏，這樣一種循序漸進(jìn)的學(xué)習(xí)方式也有利于學(xué)生培養(yǎng)良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。

（二）眾多專業(yè)規(guī)范的整合

道路交通安全方面的設(shè)計(jì)和應(yīng)用是以專業(yè)規(guī)范為根本的，道路交通安全工程是一門綜合性極強(qiáng)的課程，涉及到的專業(yè)規(guī)范很多，有“道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范”、“道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)范”、“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范”、“高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范”、“公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范”等幾十個(gè)規(guī)范。面對(duì)這種情況，教師需要將這些規(guī)范分門別類，分別列出教材每章內(nèi)容涉及到的專業(yè)規(guī)范，并告知學(xué)生每一專業(yè)規(guī)范的獲取方式。教師在授課的過程中，結(jié)合專業(yè)規(guī)范的內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)道路交通安全有更進(jìn)一步的了解和掌握。

（三）授課模式的創(chuàng)新

活躍的課堂氣氛可以大大激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，筆者大膽地設(shè)定該門課“學(xué)生為主，教師為輔”的教學(xué)模式，即在進(jìn)行每章課程學(xué)習(xí)之前，教師先布置學(xué)生進(jìn)行課前預(yù)習(xí)，學(xué)生在充分吃透專業(yè)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，以小組為單位，一組4人，共8組，對(duì)應(yīng)于教材的八章內(nèi)容，每組成員分別制作每章內(nèi)容的專題多媒體課件。待正式上課時(shí)，教師先花1/3的課堂時(shí)間講述該章的重要內(nèi)容，接下來的1/3時(shí)間就由小組成員做“小老師”為全部同學(xué)講解這部分的內(nèi)容，的1/3時(shí)間再由教師對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。筆者在實(shí)施了上述的教學(xué)方法之后效果顯著，不僅督促每位學(xué)生吃透課本知識(shí)，還啟發(fā)他們?nèi)ニ伎家院畏N多媒體方式將內(nèi)容呈現(xiàn)給全班學(xué)生。甚至有的小組成員在講完書本知識(shí)的基礎(chǔ)上，加入了新的知識(shí)點(diǎn)，如在“汽車安全技術(shù)”中，就額外介紹了EyeCar、CamCar、SensorCar等新技術(shù)，引起了班級(jí)同學(xué)極大的興趣，討論場面熱烈；還有的小組成員加入了視頻進(jìn)行輔助講解，如播放了若干高速公路上的事故視頻，大大震撼了每一位學(xué)生，讓學(xué)生意識(shí)到了道路交通安全的必要性，啟發(fā)學(xué)生對(duì)人—車輛—道路—環(huán)境這四個(gè)影響因素權(quán)重的分析和思考。

（四）邀請(qǐng)專家做講座

道路交通安全工程的授課離不開工程案例的講解，學(xué)生在掌握課本理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，需要通過工程實(shí)踐來進(jìn)行補(bǔ)充。如何在較短的時(shí)間內(nèi)讓學(xué)生獲得較多的實(shí)踐體會(huì)，邀請(qǐng)企業(yè)專家做專題講座無疑是一種很好的方式。筆者邀請(qǐng)了兩位企業(yè)專家，他們都專注于道路線形安全的研究，做了大量的橫向科研項(xiàng)目，為外省的山區(qū)公路規(guī)避了很多安全隱患，具有很豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。在講座過程中，專家講述了較多生動(dòng)的工程實(shí)例，學(xué)生反應(yīng)強(qiáng)烈，咨詢了很多專業(yè)問題，專家們也都一一做了耐心的解答。專家的講座內(nèi)容是對(duì)課堂知識(shí)的補(bǔ)充，也是對(duì)學(xué)生工程實(shí)踐能力的提升。

（五）靈活的考核方式

道路交通安全工程是一門考察科目，因此，其考核方式應(yīng)擯棄傳統(tǒng)的“開卷”考試，靈活變動(dòng)，具體由以下三個(gè)部分組成：

1.學(xué)生講解多媒體課件的考核?？己说姆矫嬗校憾嗝襟w制作的內(nèi)容、講解內(nèi)容的大眾接受度、講解時(shí)間的掌控性。該成績由教師與場下聽課的學(xué)生綜合評(píng)定，教師評(píng)定占70%，學(xué)生評(píng)定占30%。

2.每位學(xué)生寫一篇關(guān)于道路交通安全的讀書報(bào)告，內(nèi)容不限定，或做案例分析、或做交通安全的心得體會(huì)、或提出新的道路安全理念和技術(shù)等。

3.教師給出具有潛在安全隱患的某工程實(shí)例，要求每位學(xué)生做出道路交通安全方面的分析，指出問題所在，提出兩種及以上的具體解決方案，并評(píng)定每種方案的優(yōu)劣。

四、結(jié)語

1.道路交通安全工程是一門以“安全”為特色的交通土建專業(yè)課程，涉及學(xué)科眾多，是一門誕生于工程實(shí)踐，并在工程實(shí)踐中不斷發(fā)展的新興學(xué)科。傳統(tǒng)的教學(xué)模式已不能滿足學(xué)生的課堂要求，因此，需要對(duì)該門課程的教學(xué)進(jìn)行創(chuàng)新研究，從而增強(qiáng)學(xué)生的興趣與積極性。

2.本文對(duì)道路交通安全工程的教學(xué)進(jìn)行了初步的創(chuàng)新研究，包括溫習(xí)已學(xué)的專業(yè)知識(shí)、眾多專業(yè)規(guī)范的整合、授課模式的創(chuàng)新、邀請(qǐng)專家做講座、靈活的考核方式等，提出的思路可為道路交通安全工程的教學(xué)改革提供借鑒。

3.教學(xué)創(chuàng)新是提高教學(xué)水平的主要途徑，也是推動(dòng)本科院校教育發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，只有針?duì)學(xué)生實(shí)際，結(jié)合已有的教學(xué)條件，切合時(shí)弊有針對(duì)性地創(chuàng)新，才能成功。在這個(gè)過程中，只有積極研究和探索，才能提高學(xué)生的理論和實(shí)踐能力。

作者：肖敏敏 艾輝林 單位：上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院城市建設(shè)與安全工程學(xué)院

交通工程論文:交通工程現(xiàn)場管理論文

1交通工程施工現(xiàn)場管理的原則

1．1科學(xué)性原則

交通工程施工現(xiàn)場管理涉及到各方面的內(nèi)容，只有利用科學(xué)合理的管理方式才能處理好各部門之間的矛盾，有效利用資源。根據(jù)施工的具體要求制定科學(xué)合理的作業(yè)流程，技術(shù)人員加強(qiáng)現(xiàn)場的安全監(jiān)督和管理，充分發(fā)揮施工人員的作用，創(chuàng)造更大的價(jià)值。

1．2規(guī)范化原則

規(guī)范化是交通工程施工最基本的要求，施工過程中要采用統(tǒng)一化和規(guī)范化的管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守要求，嚴(yán)禁工作人員憑借主觀意識(shí)來開展各項(xiàng)工作。建立規(guī)范化的作業(yè)管理機(jī)制，從整體上提高施工的質(zhì)量以及管理水平。

2交通工程施工現(xiàn)場管理中存在的問題

2．1施工人員對(duì)于自身的工作沒有正確的認(rèn)識(shí)

現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)直接決定了最終管理的效果，由于交通工程施工的特點(diǎn)和性質(zhì)，管理人員以及施工人員都要增強(qiáng)自身的安全意識(shí)，保障施工的進(jìn)度和施工質(zhì)量。目前我國交通工程現(xiàn)場施工人員普遍存在安全意識(shí)缺乏的問題，沒有意識(shí)到自身工作的危險(xiǎn)性，為下階段的工作埋下了安全隱患。大部分施工人員的態(tài)度不端正，增加了施工的危險(xiǎn)系數(shù)，影響到工程整體的施工質(zhì)量。通過調(diào)查相關(guān)的數(shù)據(jù)可以得知，很多安全事故均是因施工人員的疏忽引起，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

2．2缺乏健全科學(xué)的監(jiān)督管理制度

要想真正提高施工現(xiàn)場的管理水平，防范安全事故，不僅需要加強(qiáng)安全施工的宣傳和教育，更應(yīng)該制定科學(xué)完善的監(jiān)督管理機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，避免造成更大的損失。首先是排水系統(tǒng)的完善，很多交通工程中的排水施工不符合規(guī)范，給下階段的施工埋下了安全隱患;其次是人員監(jiān)督的不到位，交通工程需要大量的施工人員，技術(shù)人員、基層施工人員、設(shè)備操作人員等接受監(jiān)督和管理，加強(qiáng)對(duì)施工安全的認(rèn)識(shí);是施工材料質(zhì)量不合格，施工材料是交通工程施工的基礎(chǔ)和前提，直接決定了施工的質(zhì)量。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前都應(yīng)該接受專業(yè)化的檢測，不合格的材料直接返回原廠，合格的材料投入到實(shí)際應(yīng)用中，做好準(zhǔn)備工作才能達(dá)到事半功倍的效果。

2．3質(zhì)量管理的疏忽和漏洞

由于交通工程現(xiàn)場施工管理涉及的內(nèi)容比較多，很難對(duì)所有項(xiàng)目進(jìn)行化的質(zhì)量管理，一般會(huì)采用抽樣的方式，導(dǎo)致質(zhì)量管理中的漏洞和疏忽。交通工程的施工質(zhì)量受到不同因素的共同影響，存在很大的變動(dòng)性，無法真正達(dá)到符合質(zhì)量目標(biāo)，不可避免會(huì)出現(xiàn)因質(zhì)量問題而返工的項(xiàng)目，針對(duì)這種現(xiàn)象，施工單位應(yīng)該重視質(zhì)量管理中的難點(diǎn)，盡可能考慮到多方面的因素，減少施工階段的經(jīng)濟(jì)損害，保障施工的效率。

3完善交通工程施工現(xiàn)場管理的具體措施

3．1重視施工前的宣傳和教育

施工前的宣傳教育是開展施工方案的基礎(chǔ)和前提，新員工進(jìn)入施工現(xiàn)場之前都要接受相關(guān)的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，合格的員工才能正式開始工作。一般工程項(xiàng)目會(huì)對(duì)施工人員進(jìn)行三級(jí)教育方式:一級(jí)教育主要是指安全教育，也是員工首要掌握的知識(shí)，了解企業(yè)的安全施工要求和安全保護(hù)政策等;二級(jí)教育施工階段應(yīng)該注意的安全問題、工程的特點(diǎn)和性質(zhì)、施工現(xiàn)場的環(huán)境等;三級(jí)教育主要包括不同項(xiàng)目施工的安全操作、安全生產(chǎn)的基本要求、需要遵守的規(guī)定、材料和設(shè)備的保護(hù)以及易發(fā)生事故的工作環(huán)節(jié)等。施工人員增強(qiáng)自身的安全意識(shí)是最基本的要求，意識(shí)到安全教育的重要性，積極參與到培訓(xùn)活動(dòng)中，不斷提升專業(yè)水平，滿足實(shí)際施工的需要。

3．2建立科學(xué)完善的監(jiān)督管理制度是關(guān)鍵

由于交通工程施工現(xiàn)場管理的特殊性，不僅僅要重視施工人員的管理和培訓(xùn)，還需要健全科學(xué)的管理制度提供強(qiáng)有力的支持，制定的監(jiān)督管理制度要符合標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化以及科學(xué)化的要求，并且落到實(shí)處，不斷優(yōu)化施工流程，協(xié)調(diào)處理好各部門之間的關(guān)系。根據(jù)工程施工的特點(diǎn)建立相應(yīng)的考核制度，收獲預(yù)期的經(jīng)濟(jì)利益。施工現(xiàn)場存在太多不確定的因素，施工人員的生命安全直接受到威脅，施工具有范圍廣、時(shí)間長、易受外界影響等特點(diǎn)，加大了施工現(xiàn)場管理的難度，造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，制定監(jiān)督管理制度能夠?yàn)橄码A段的施工指明正確的道理，避免施工期間出現(xiàn)重大的安全事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

3．3將安全管理放在首要位置

由于交通工程施工的復(fù)雜性，存在諸多的不安全因素，施工人員的安全以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益會(huì)受到直接的影響，只有保障了工作人員的生命安全才能創(chuàng)造出更大的價(jià)值，因此需要將安全放在重要位置。交通工程施工現(xiàn)場管理中與管理人員和基層工作人員有很大的關(guān)聯(lián)，制定的安全管理制度要落實(shí)到每一個(gè)部門每一個(gè)員工。工程施工本身的特點(diǎn)直接決定了管理的難度，易出現(xiàn)安全事故，不僅會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)破壞社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，交通工程施工現(xiàn)場的管理內(nèi)容和觀念也發(fā)生了很大的改變，需要樹立全新的管理理念，結(jié)合國家的相關(guān)規(guī)定和施工的實(shí)際情況制定有效的安全管理方案，將安全放在首位。

3．4加強(qiáng)各部門各專業(yè)之間的協(xié)作

交通工程施工現(xiàn)場管理中不僅僅只有土建工程相關(guān)的知識(shí)，同時(shí)還涉及到其他領(lǐng)域，這給施工企業(yè)提出了更高的要求，也加大了管理的難度。施工人員應(yīng)該對(duì)各種施工技術(shù)的難點(diǎn)和要點(diǎn)有正確的認(rèn)識(shí)，施工中嚴(yán)格遵守規(guī)范，區(qū)別不同施工技術(shù)之間的差異，根據(jù)施工的具體要求靈活采用不同的施工技術(shù)，利用有限的資源創(chuàng)造更大的價(jià)值。加強(qiáng)各部門之間的溝通和交流，確保施工方案真正落實(shí)到每一個(gè)部門和每一個(gè)員工，保障施工安全的同時(shí)，提高施工效率。建立完善的責(zé)任管理機(jī)制，項(xiàng)目經(jīng)理是管理的核心，對(duì)每個(gè)班組采取不同的考核方式。加強(qiáng)現(xiàn)場的施工質(zhì)量管理，定期檢查施工的質(zhì)量情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取措施予以解決，達(dá)到預(yù)期的效果。

4總結(jié)

總而言之，在市場經(jīng)濟(jì)和建筑行業(yè)不斷發(fā)展的條件下，交通工程施工現(xiàn)場管理面臨越來越多的挑戰(zhàn)，需要加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)培訓(xùn)，不斷提高施工質(zhì)量和效率，營造良好的施工環(huán)境。施工現(xiàn)場的管理人員和施工人員要增強(qiáng)自身的安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)到安全教育的重要性，只有實(shí)現(xiàn)安全施工，避免安全事故的發(fā)生，才能真正提高施工質(zhì)量和效率，促進(jìn)施工企業(yè)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展。施工現(xiàn)場管理要堅(jiān)持科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性和合理性的原則，根據(jù)施工的具體情況制定科學(xué)有效的管理制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工期間存在的問題，減少經(jīng)濟(jì)損失。

作者：趙靜 單位：江蘇省邗江交通建設(shè)工程有限公司

交通工程論文:設(shè)施養(yǎng)護(hù)與維修交通工程論文

1公路交通安全設(shè)施

公路交通安全設(shè)施包括：安全設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線等，交通安全設(shè)施應(yīng)經(jīng)常保持完整、齊全，并處于完好狀態(tài)，完好率達(dá)到95%以上。

1.1跨線橋。

1.1.1檢查。每年定期檢查1-2次，如遇暴風(fēng)雨、地震、大雪等嚴(yán)重自然災(zāi)害或被車輛碰撞，應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)檢查。檢查內(nèi)容如下：外觀檢查，主要檢查油漆涂料的剝落、磨損及褪色情況；照明設(shè)施檢查，主要檢查線路、燈具及配套設(shè)施的損壞情況；橋面檢查，主要檢查橋面及踏步的損壞，以及防滑設(shè)施的磨損情況。1.1.2維修保養(yǎng)。應(yīng)及時(shí)清理橋面雜物、積水積雪，保持照明設(shè)施絕緣良好，工作正常。

1.2地下通道。

1.2.1檢查地下通道應(yīng)每月定期檢查，其內(nèi)容包括：結(jié)構(gòu)物有無滲漏水等異常情況；排水道有無堵塞或損壞；排水泵是否工作正常；照明與通風(fēng)設(shè)施有無損壞。1.2.2維修保養(yǎng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修保養(yǎng)．其內(nèi)容主要包括：經(jīng)常清掃地下通道，保持其整潔；墻體應(yīng)定期整修粉飾，—般每年一次；通道地面與踏步應(yīng)保持完好狀況；照明、排水、通風(fēng)及消防設(shè)施應(yīng)定期進(jìn)行例行保養(yǎng)。

1.3護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)與維修。

公路設(shè)置護(hù)欄的目的是防止運(yùn)行中失控的車輛行駛出路外造成嚴(yán)重事故。護(hù)欄養(yǎng)護(hù)與維修工作的內(nèi)容有：1.3.1檢查工作，護(hù)欄檢查，包括日常檢查和定期檢查，檢查內(nèi)容有各類護(hù)欄結(jié)構(gòu)部分有無損壞或變形，支柱與水平構(gòu)件的緊固狀況；污染的程度及油漆情況；方柱下沉、傾斜、彎曲的狀況；護(hù)欄及管式護(hù)欄水平構(gòu)件的變形及損壞情況；箱梁式護(hù)欄的接頭部位及粘結(jié)的損壞情況；拉索的松弛程度；緩沖式護(hù)欄混凝土有無裂縫及下緣邊的狀況；護(hù)欄及反光膜的缺損情況。1.3.2養(yǎng)護(hù)與維修。公路護(hù)欄表面的油漆損壞脫落，應(yīng)及時(shí)刷新，反光膜缺損不全的，隨時(shí)補(bǔ)貼；對(duì)護(hù)欄周圍的雜草、垃圾等，要經(jīng)常清除；由于交通事故或自然災(zāi)害造成護(hù)欄缺損或變形的，應(yīng)在10天內(nèi)修復(fù)或更換。

1.4隔離柵的養(yǎng)護(hù)與維修。

隔離柵和安全警示護(hù)柱、里程碑、百米樁應(yīng)及時(shí)補(bǔ)缺扶正，每半年洗刷1次。1.4.1檢查。具體內(nèi)容如下：結(jié)構(gòu)部分有無損壞或變形；有無雜物或未經(jīng)交通主管部門批準(zhǔn)的廣告、告示等；鋼絲網(wǎng)或編織網(wǎng)及其連構(gòu)件的銹蝕情況。1.4.2維修保養(yǎng)。具體內(nèi)容如下：定期經(jīng)常檢查隔離柵，損壞的隔離柵應(yīng)按原樣加以修復(fù)；污穢嚴(yán)重或張貼有廣告、啟事而有礙交通環(huán)境的隔離柵應(yīng)定期清洗或清理：隔離柵如有銹蝕，應(yīng)及時(shí)加以維修保養(yǎng)。

1.5公路標(biāo)注的養(yǎng)護(hù)與維修。

公路標(biāo)注是在一些地段、收費(fèi)島等地點(diǎn)設(shè)置，可以表明公路界線或收費(fèi)車道界限的設(shè)施，通常采用金屬或鋼筋混凝土制作。路段上的標(biāo)注一般每隔8m—12m設(shè)1根，收費(fèi)島上的標(biāo)準(zhǔn)一般設(shè)置征收費(fèi)亭前后兩側(cè)的端點(diǎn)外側(cè)，表面貼以或除以黑白(或紅白)相間的反光膜或反光漆。標(biāo)注應(yīng)經(jīng)常檢查有無傾斜、變形、缺少、損壞，反光膜或反光漆有無剝落、破損或褪色，維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容有：及時(shí)扶正標(biāo)注，修復(fù)或更換變形、損壞部分，缺少的應(yīng)補(bǔ)充，保持標(biāo)注位置正確、顏色鮮明醒目。

1.6中央分隔帶的養(yǎng)護(hù)與維修。

在日常工作養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)檢查中央分隔帶的排水通道上有無堵塞，路緣石有無變形、損壞等，通訊井或集水井有無損壞。維修保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)經(jīng)常清除中央分隔帶內(nèi)的雜物、篙草；如排水通道堵塞，應(yīng)及時(shí)疏通；修復(fù)變形的路緣石，更換損壞的路緣石。

1.7遮光柵的養(yǎng)護(hù)與維修。

在日常巡視時(shí)，應(yīng)經(jīng)常注意遮光柵欄有無缺損、歪斜，鋼質(zhì)遮光柵有無油漆剝落、銹蝕，支柱有無變形。遮光柵欄或定期涂刷油漆，如發(fā)現(xiàn)破損，及時(shí)修復(fù)；歪斜的予以扶正；銹蝕和變形嚴(yán)重的予以更換。

1.8震顛設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修。

震顛設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)，主要是檢查與路面的固定有無松動(dòng)，設(shè)施本身有無裂縫、損壞。震顛設(shè)施脫落后，可能會(huì)影響車輛通行，因此應(yīng)定期進(jìn)行仔細(xì)檢查，并加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，其維修保養(yǎng)的內(nèi)容有：a.經(jīng)常清掃設(shè)施上的雜物；b.震顛設(shè)施損壞或磨損而影響其性能時(shí)，應(yīng)予更換或維修；c.發(fā)現(xiàn)設(shè)施有松動(dòng)，應(yīng)盡快加以緊固；緊固不了時(shí)，應(yīng)予以更換；d.對(duì)于嚴(yán)重?fù)p壞的震顛設(shè)施，應(yīng)予以拆除，重新設(shè)置。

2交通標(biāo)志

公路交通標(biāo)志，其形狀、顏色、尺寸、圖案類和設(shè)置地點(diǎn)，均應(yīng)按現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定執(zhí)行，滿足位置適當(dāng)、正確、完整、醒目、美觀的要求，并保障每季度清洗1次。

2.1檢查。

a.交通標(biāo)志是否被沿線的樹木、廣告牌等遮擋；b.牌面及支柱的變形、損壞、污穢及腐蝕情況；c.反光膜的破損、剝落及反光材料的反光性能；d.基礎(chǔ)及底座的下沉或變位；e.缺失情況。

2.2維修保養(yǎng)。

a.標(biāo)志如有污穢或貼有廣告、啟事等，應(yīng)盡快將其清潔干凈；b.如反光膜脫落或有擦痕，面積較小時(shí)修剪相應(yīng)大小的膜片刷補(bǔ)；如反光膜脫落或標(biāo)志破損嚴(yán)重，標(biāo)志內(nèi)容辨別性明顯降低時(shí)，應(yīng)重新覆膜或更換新標(biāo)志。c.標(biāo)志牌變形、支柱彎曲傾斜或松動(dòng)的盡快加以修復(fù)；d.破損嚴(yán)重、反光標(biāo)志性能下降或缺損的應(yīng)予以更換或補(bǔ)充；e.如標(biāo)志設(shè)置重復(fù)，有礙交通或設(shè)置地點(diǎn)和指示內(nèi)容不適當(dāng)時(shí)，應(yīng)經(jīng)抵限后進(jìn)行必要的變更；f.如有樹木、廣告牌等遮擋標(biāo)志時(shí),應(yīng)清除有礙標(biāo)志的部分，或者在規(guī)定的范圍內(nèi)變更標(biāo)志的地點(diǎn)、位置等。

3交通標(biāo)線

公路交通稱線應(yīng)保持醒目清晰、整潔美觀，一般應(yīng)每半年補(bǔ)刷一次。因施工造成標(biāo)線殘缺的路段，完工后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)劃，空白時(shí)間不得超過10天。

3.1路面標(biāo)線。

a.標(biāo)線污穢影響辨認(rèn)時(shí)，應(yīng)結(jié)合日常檢查進(jìn)行清掃或沖洗；b.標(biāo)線磨損嚴(yán)重．影響辨認(rèn)時(shí)，應(yīng)重新噴刷或加以修復(fù)；c.重新噴刷油漆時(shí)，應(yīng)注意避免與原標(biāo)線錯(cuò)位；d.路面進(jìn)行局部修理，使路面標(biāo)線局部缺損或被覆蓋，可用人工方法進(jìn)行修補(bǔ)或噴刷。

3.2立面標(biāo)記。

應(yīng)保持顏色鮮明、醒目，并經(jīng)常清除標(biāo)記表面污穢，如標(biāo)記褪色或油漆剝落，應(yīng)及時(shí)重新涂刷。

3.3突起路標(biāo)。

應(yīng)經(jīng)常清掃突起部位周圍的雜物，清除反光玻璃表面的污穢，保持路標(biāo)的反光性能。對(duì)松動(dòng)的路標(biāo)應(yīng)及時(shí)加以緊固，保持路標(biāo)的反射角度；對(duì)損壞或丟失的路標(biāo)應(yīng)及時(shí)加以修復(fù)或交換。

3.4邊線輪廓標(biāo)。

a.反光色塊剝落時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)貼；b.清除標(biāo)注立面污穢和遮擋輪廓標(biāo)的雜草、草木和物體；c.油漆剝落的，應(yīng)重新涂刷；d.標(biāo)注傾斜或松動(dòng)的應(yīng)予以扶正，變形、損壞的應(yīng)盡快修復(fù)；e.丟失輪廓標(biāo)的部位應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。

4房屋的養(yǎng)護(hù)與維修

公路的房屋包括眾多的生產(chǎn)、生活用房，其維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容如下：a.房屋及周圍環(huán)境整潔、美觀，場地排水暢通無阻；b.定期對(duì)房屋及圍墻的表面進(jìn)行清潔、保養(yǎng)；c.對(duì)房屋的消防設(shè)備定期進(jìn)行檢查、補(bǔ)充和更換；d.維修保養(yǎng)的具體要求和方法，可參照《工業(yè)與民用建筑》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。維修保養(yǎng)的目標(biāo)是，保障管養(yǎng)房屋及各種設(shè)施實(shí)用、整潔、方便，保障通訊設(shè)備的完好暢通。

作者：吳公勛 單位：農(nóng)墾哈爾濱管理局交通運(yùn)輸局慶陽農(nóng)場交通科

交通工程論文:標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)交通工程論文

1交通工程標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

道路交通施工中標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置多集中在繁華路段與人流量、車流量較大的路口，標(biāo)志的設(shè)置要醒目、詳細(xì)，明確標(biāo)準(zhǔn)地點(diǎn)、方向、距離等關(guān)鍵信息，要善于應(yīng)用路面標(biāo)線、道路輪廓、行車標(biāo)志、紅綠燈、文字箭頭等標(biāo)志構(gòu)成一套完整有效的道路安全標(biāo)志體系，從而有效疏導(dǎo)車流人流，保障交通安全，方便道路施工或改造。交通工程標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要堅(jiān)持兩大原則，一是合理設(shè)定原則，在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線時(shí)要嚴(yán)格遵循國家道路交通相關(guān)施工規(guī)定與路政工程施工規(guī)范，結(jié)合施工路段道路寬度、車流人流量、車輛時(shí)速、地質(zhì)情況等進(jìn)行設(shè)置規(guī)劃，確保標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置合理性;二是重點(diǎn)設(shè)置原則，對(duì)于工程路段關(guān)鍵部分如陡坡、急坡、交叉口、臨時(shí)施工路段要設(shè)置明確詳細(xì)的警示牌與標(biāo)志線，確保人流、車輛出行合理且安全，有效防范各種道路交通事故的發(fā)生。

2交通工程標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)分析

2．1施工準(zhǔn)備

道路交通工程標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)與設(shè)置直接關(guān)系到交通安全，因此要針對(duì)易導(dǎo)致交通事故的各類因素進(jìn)行考量，確保設(shè)計(jì)與設(shè)置的合理性、科學(xué)性。道路交通中駕駛員占據(jù)主導(dǎo)作用，行人數(shù)量占優(yōu)，一旦出現(xiàn)事故，二者都處于被動(dòng)狀態(tài)，因此標(biāo)志規(guī)劃時(shí)要對(duì)工程路段行車流量、行人流量進(jìn)行充分考慮，對(duì)流量的時(shí)段變化進(jìn)行科學(xué)分析與預(yù)測，從而確定標(biāo)志設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。以車輛為例，汽車作為道路交通中主要運(yùn)動(dòng)對(duì)象，本身長寬高、運(yùn)動(dòng)特性、道路周邊交叉口、用途等都可作為設(shè)施設(shè)計(jì)與設(shè)置、行車安全指標(biāo)制定的重要標(biāo)準(zhǔn)，道路的寬度、彎度、坡度對(duì)于道路后續(xù)通行能力、安全性、流通性、管理工作等提供相關(guān)指導(dǎo)參數(shù)，另外要注意道路交通可能帶來的污染，做好對(duì)噪聲污染、廢氣污染、振動(dòng)污染的考慮與預(yù)防，確保交通工程標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)達(dá)到。

2．2標(biāo)志施工技術(shù)

道路交通標(biāo)志是利用文字、圖形、符號(hào)等向行人與司機(jī)傳遞道路安全信息與車輛信息，是交通部門實(shí)施道路流量管理與安全管理的重要途徑，標(biāo)志包含警告標(biāo)志、路標(biāo)指示、施工警示、禁令、施工安全標(biāo)志等，主要是在道路交通保持運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下高速行車的司機(jī)或者行人可直觀且快速的接收道路交通訊息，從而及時(shí)調(diào)整交通計(jì)劃。比如道路中車輛能夠安全、有序的快速完成行駛方向的更換與轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)變道，這是因?yàn)楦鞣N有關(guān)距離、方向、地點(diǎn)的提示給與了他們正確指導(dǎo)，但是若出現(xiàn)標(biāo)志被阻擋、標(biāo)志損壞、標(biāo)志丟失等情況，無疑會(huì)嚴(yán)重影響行車質(zhì)量與安全。交通標(biāo)志施工中要注意積極與市政市容部門溝通配合，協(xié)商做好道路交通標(biāo)志、周邊廣告牌的設(shè)定，盡量避免在標(biāo)志50m范圍內(nèi)出現(xiàn)同色標(biāo)志標(biāo)牌，尤其是藍(lán)色、綠色等與標(biāo)志顏色容易混淆的廣告牌;交通管理機(jī)構(gòu)在標(biāo)志設(shè)立過程中要積極與市政規(guī)劃管理部門進(jìn)行溝通，結(jié)合當(dāng)前與后期市政道路規(guī)劃情況盡可能做到合理、科學(xué)、有序的設(shè)定交通標(biāo)志;對(duì)于交通標(biāo)志周圍容易出現(xiàn)樹木阻擋的情況要與市政綠化部門積極溝通，定期及時(shí)修剪樹木以避免阻擋道路標(biāo)志。交通標(biāo)志施工中要盡量考慮到工程路段全線總體情況進(jìn)行標(biāo)志布局，確保標(biāo)志的設(shè)置具有統(tǒng)一性、合理性與連續(xù)性，可為司機(jī)與行人提供完整且的道路信息，便于其迅速掌握周邊道路情況，快速達(dá)到指定位置。對(duì)于同路段道路交通標(biāo)志過多或者相同地點(diǎn)信息過多等情況，要標(biāo)志設(shè)置可將其設(shè)置在同一根柱子上，并在避免周邊建筑、樹木、廣告牌遮擋的情況下按照由上到下、先左后右的原則進(jìn)行設(shè)置，另外設(shè)置過程中要盡量避免占用建筑界限，確保路面凈高、余寬滿足要求。比如城市內(nèi)環(huán)道路入口預(yù)告標(biāo)志的設(shè)計(jì)要盡量在靠近入口位置下游及時(shí)出口及1/2位置上設(shè)置標(biāo)志名稱，以確保出口匝道落地后行人及司機(jī)可迅速看到交叉路口指示標(biāo)志，確保交通安全，方便交通管理。

2．3標(biāo)線施工技術(shù)

道路交通中的標(biāo)線是由各種線條、路面標(biāo)記、突起路標(biāo)、文字等構(gòu)成完整的交通安全設(shè)施，引導(dǎo)行人、司機(jī)向著正確方向行駛，并起到疏導(dǎo)交通流量、方便交通安全管理的作用。在等級(jí)較高的路面中標(biāo)線的設(shè)置要使用白色熱熔涂料，在涂料中加入玻璃珠進(jìn)行施劃可提升標(biāo)線反光性能，以便司機(jī)在快速行車中可清晰看到各種標(biāo)線，尤其是在各種交叉口與中分帶開口路段，要設(shè)置人行道橫線，尤其是交通事故高發(fā)區(qū)域要適當(dāng)設(shè)置減速帶，提醒司機(jī)及時(shí)減慢速度，以減少交通事故的發(fā)生。夜間要做好輪廓標(biāo)線的設(shè)置，以便及時(shí)反射汽車燈光，指導(dǎo)司機(jī)夜間行車安全。國際規(guī)定輪廓標(biāo)是50m，就我國實(shí)際道路交通狀況而言，該間距偏大，指示效果差，因此國內(nèi)輪廓標(biāo)的設(shè)置多堅(jiān)持主線20－28m、主線匝道4－8m的數(shù)據(jù)，以便輪廓標(biāo)能夠較大限度的發(fā)揮保障道路交通安全作用的價(jià)值。

3結(jié)束語

綜上所述，道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)與施工直接關(guān)系到道路行車安全與交通管理質(zhì)量，因此要合理設(shè)計(jì)、設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線，做好道路警示工作，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確保道路交通管理到位。

作者：翟璐 單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司江蘇分公司

交通工程論文:教學(xué)模式交通工程論文

一、新背景下交通專業(yè)職業(yè)化人才需求特征

（一）服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)

鑒于地方高校生源主要來源于當(dāng)?shù)?，所以人才培養(yǎng)應(yīng)該堅(jiān)持以服務(wù)本地經(jīng)濟(jì)和促使學(xué)生就業(yè)為向?qū)?，主?dòng)融入社會(huì)發(fā)展及地方產(chǎn)業(yè)布局之中，著力服務(wù)地方行業(yè)特色，與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增強(qiáng)契合度，努力提高交通服務(wù)地方產(chǎn)業(yè)的能力，成為本地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大支柱力量。

（二）技能應(yīng)用型

人才方案應(yīng)注重培養(yǎng)符合本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于轉(zhuǎn)型升級(jí)大趨勢的需求，形成開拓創(chuàng)新的服務(wù)本地發(fā)展的培養(yǎng)方案。加強(qiáng)產(chǎn)教融合、校企合作、校政企三方共建，為交通工程施工監(jiān)理、建設(shè)、概預(yù)算、設(shè)計(jì)、質(zhì)量檢測等一線輸送“能下去、有實(shí)力、干得好”的高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才。

（三）綜合創(chuàng)新性

根據(jù)學(xué)院長期發(fā)展服務(wù)地方交通產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，打造特色鮮明、優(yōu)勢突出的學(xué)科專業(yè)。所培養(yǎng)的交通人才應(yīng)是擁有扎實(shí)的專業(yè)技能、綜合能力、專業(yè)基礎(chǔ)，并具有發(fā)展后勁的創(chuàng)新型人才，并且要符合社會(huì)時(shí)代的需求，根植于現(xiàn)實(shí)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，走綜合化車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)代化智能交通之綜合創(chuàng)新之路。

二、構(gòu)建七位一體的實(shí)踐教學(xué)體系

（一）構(gòu)建實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，打?qū)嶓w系基礎(chǔ)

通過參觀先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，讓其了解交通專業(yè)研究方向及特色。實(shí)驗(yàn)設(shè)置時(shí)要體現(xiàn)以人為本，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造興趣。所以要合理的安排實(shí)驗(yàn)形式，將課堂操作實(shí)驗(yàn)、綜合性試驗(yàn)及開放性實(shí)驗(yàn)有機(jī)結(jié)合。通過各類試驗(yàn)結(jié)合，發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，最終實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)學(xué)生素質(zhì)的目的。實(shí)習(xí)提供給學(xué)生去現(xiàn)場實(shí)際操作鍛煉的機(jī)會(huì)，使學(xué)生轉(zhuǎn)變角色，融入工程。目前開設(shè)的實(shí)習(xí)有金工實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)等，可以強(qiáng)化學(xué)生理論知識(shí)的運(yùn)用，培養(yǎng)其實(shí)踐能力。

（二）建立上機(jī)、課設(shè)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)競賽機(jī)制，構(gòu)建學(xué)生成才枝葉

上機(jī)不僅鍛煉了學(xué)生解決問題能力,而且加強(qiáng)了綜合分析能力的鍛煉。計(jì)算機(jī)應(yīng)用于交通工程專業(yè)的教學(xué),可以做到數(shù)據(jù)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)收集、交通現(xiàn)象的模擬等,使實(shí)驗(yàn)面貌發(fā)生了根本性的提升。最終演化出交通流理論及交通網(wǎng)絡(luò)流理論兩大交通工程研究領(lǐng)域。課設(shè)在檢驗(yàn)學(xué)生知識(shí)的同時(shí)，也培養(yǎng)了學(xué)生如何去從整體把握一件事情，進(jìn)而如何做一件事情，最終又如何完成一件事情。在設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中，與同學(xué)分工，和同學(xué)們相互探討，相互監(jiān)督，相互學(xué)習(xí)。收獲知識(shí)，學(xué)會(huì)了運(yùn)籌帷幄，學(xué)會(huì)了理解，學(xué)會(huì)了寬容，也學(xué)會(huì)了做人與處世。課設(shè)是專業(yè)課程知識(shí)多方位應(yīng)用的實(shí)踐機(jī)會(huì)，是走向社會(huì)、從事工作前一個(gè)必不少的環(huán)節(jié)?！敖煌üこ虒I(yè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)競賽”是為了增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生科研能力的一種實(shí)踐教學(xué)方式，現(xiàn)面向本專業(yè)的部分學(xué)生開設(shè)，通過校交通愛好協(xié)會(huì)招攬交通各類人才。進(jìn)行相應(yīng)的學(xué)習(xí)，通過這種途徑的學(xué)習(xí)，不僅可以牢固深化理論教學(xué)成果，同時(shí)可以培養(yǎng)解決實(shí)際問題的能力。然后通過參與到各類競賽活動(dòng)，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維，分析與解決問題的能力，培養(yǎng)起獨(dú)立思考、信息檢索，使學(xué)生對(duì)交通專業(yè)基礎(chǔ)技能得到進(jìn)一步的鞏固和提高，并對(duì)專業(yè)有更深一步的認(rèn)識(shí)。

（三）強(qiáng)化畢業(yè)設(shè)計(jì)，促使學(xué)生、工人身份無縫連接

加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)實(shí)習(xí)管理。這兩者是一項(xiàng)綜合性實(shí)踐鍛煉，對(duì)早日適應(yīng)工作環(huán)境、進(jìn)入工作狀態(tài)具有極其重要的作用。生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間學(xué)生定期匯報(bào)實(shí)習(xí)情況，老師予以及時(shí)解決問題；指導(dǎo)老師針對(duì)具體實(shí)習(xí)內(nèi)容安排具體的實(shí)習(xí)單位并制定對(duì)應(yīng)的實(shí)習(xí)指導(dǎo)計(jì)劃,定期進(jìn)行指導(dǎo)，實(shí)習(xí)完組織答辯，驗(yàn)證實(shí)習(xí)成果。畢設(shè)課題主要來源于指導(dǎo)老師的科學(xué)研究和工程實(shí)踐，突出實(shí)踐性和針對(duì)性；加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程管理，指導(dǎo)老師在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中全程跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并予以糾正，分階段檢查整改情況，保障學(xué)生畢設(shè)的質(zhì)量和進(jìn)度，引導(dǎo)學(xué)生采用先進(jìn)的分析方法，切實(shí)提高綜合能力；最終對(duì)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行嚴(yán)格的答辯，并指出里邊的不合理讓學(xué)生予以改正。構(gòu)建七位一體的實(shí)踐教學(xué)體系，其中三實(shí)為基礎(chǔ)，構(gòu)成了學(xué)生成才的根基；上機(jī)、課設(shè)為支柱，構(gòu)成了學(xué)生成才的枝葉；畢設(shè)為成就，構(gòu)成了學(xué)生成才的花果。通過這樣七位一體的實(shí)踐教學(xué)模式，使學(xué)生從種子逐漸發(fā)芽開花結(jié)果，成為社會(huì)建設(shè)的合格接班人，為社會(huì)更好更快的創(chuàng)造更大化的價(jià)值。

三、搭建實(shí)踐教學(xué)體系的配套措施

（一）建設(shè)實(shí)踐教學(xué)理念

教育理念是否先進(jìn)決定了教學(xué)改革是否能取得成功。定位辦學(xué)理念，立學(xué)校之魂，引領(lǐng)轉(zhuǎn)型之綱。樹立開放性的育人觀，建立多樣化、應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。當(dāng)今時(shí)代，高等教育以素質(zhì)教育為中心，樹立以學(xué)生作為學(xué)習(xí)主體，促進(jìn)學(xué)生能力提升的教學(xué)理念。

（二）“雙能行”教師團(tuán)隊(duì)的建設(shè)

教師是教育的中心要素。在交通這門學(xué)科建設(shè)的過程中，尤其是現(xiàn)代化對(duì)應(yīng)用人才急切需求的背景下要在堅(jiān)持理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，突出實(shí)踐教學(xué)的重要性，保障兩者發(fā)展的有機(jī)結(jié)合，這樣說來需要既游刃有余的教授理論知識(shí)，又能很好的指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐技能的“雙能型”教師團(tuán)隊(duì)。

（三）搭建校外實(shí)習(xí)基地

實(shí)習(xí)基地是學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識(shí)之后，進(jìn)入實(shí)際工程的一個(gè)轉(zhuǎn)換平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上轉(zhuǎn)化的好壞決定了學(xué)生社會(huì)的適應(yīng)性，學(xué)生看到不足之后，回到學(xué)校再努力的鉆研，使自己能很好的適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求。實(shí)習(xí)基地是學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生工程實(shí)踐能力、增強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)、提高學(xué)生科研水平的重要場所。應(yīng)加大校企合作，積極開拓和建設(shè)品質(zhì)、穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地。

四、結(jié)束語

實(shí)踐教學(xué)是一個(gè)有機(jī)系統(tǒng),需要系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合，才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的效益的較大化，也就是通過平臺(tái)建設(shè)和配套措施相結(jié)合才能促進(jìn)學(xué)生收獲更多，才能更好的適應(yīng)社會(huì)發(fā)展?？傊?通過這幾年對(duì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革,不但提高了整體的教學(xué)水平,也促進(jìn)了其它教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)方法的提高。

作者：楊萃娜 王國軍 單位：新鄉(xiāng)學(xué)院

交通工程論文:變更審計(jì)交通工程論文

一、軌道交通工程變更審計(jì)的模式和方法

1.工程變更立項(xiàng)提出階段。在該階段多由施工單位（部分為設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位）提出變更意向，并上報(bào)變更材料，其中需包括變更原因、施工原方案、施工新方案比選、費(fèi)用測算。審計(jì)人員全程參與職能部門的方案變更。參與方案變更會(huì)。審計(jì)人員在參與方案變更會(huì)議時(shí)，秉承不缺位，不越位的原則，堅(jiān)持了解，及時(shí)跟進(jìn)的方針，方案變更會(huì)議中一般不參與變更方案的決策，但提出審計(jì)建議供建設(shè)單位參考。審計(jì)人員針對(duì)不同變更情況分別對(duì)待處理，審計(jì)的基本思路和參與辦法是：變更的必要性審查，即變更的理由是否充分。無論是何種類型的、由誰提出來的變更，前提首先是有變更的原因，包括主觀原因和客觀原因。審計(jì)人員可能因?qū)I(yè)領(lǐng)域的限制，一般不在會(huì)議中對(duì)方案本身發(fā)表意見，而是重點(diǎn)關(guān)注變更的理由。在需要進(jìn)行變更的前提下，對(duì)均可行的備選方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選。在方案變更會(huì)議上審計(jì)事先對(duì)備選方案做好性價(jià)比分析，在會(huì)議中予以反饋，以選擇經(jīng)濟(jì)合理的方案為原則，同時(shí)對(duì)變更中存在利用不平衡報(bào)價(jià)的情形，明確提出相關(guān)意見。針對(duì)變更方案，制定相應(yīng)的跟蹤審計(jì)方法。對(duì)于變更包含的不出圖內(nèi)容需要進(jìn)行現(xiàn)場計(jì)量，常規(guī)、單一事項(xiàng)現(xiàn)場施工、監(jiān)理、業(yè)主、審計(jì)確認(rèn)出具工程洽商單即可，而對(duì)于一些經(jīng)過建設(shè)單位批準(zhǔn)的專項(xiàng)施工方案和對(duì)于不出具變更圖部分的工程內(nèi)容往往具有較大的計(jì)量難度，需要具體情況具體分析，制定具有針對(duì)性的審計(jì)實(shí)施方案。

2.合同變更階段。原則上不進(jìn)行合同變更審計(jì)，直接進(jìn)行結(jié)算審計(jì)，結(jié)算時(shí)變更價(jià)款調(diào)整的原則必須根據(jù)招投標(biāo)文件及合同進(jìn)行價(jià)款的調(diào)整，包干項(xiàng)目不調(diào)整。特殊事例根據(jù)需要將結(jié)算工作提前開展并與建設(shè)單位共同審核，形成一致意見后即作為結(jié)算審計(jì)結(jié)果。對(duì)于變更及變更引起的連帶簽證的結(jié)算審計(jì)依據(jù)相關(guān)圖紙、洽商單及合同條款等進(jìn)行審價(jià)。未實(shí)施跟蹤審計(jì)的項(xiàng)目。對(duì)于出具正式變更施工圖的，主要審查變更形成過程中是否有過失方，如有應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；如無，則歸類到常規(guī)結(jié)算審計(jì)中。對(duì)于以工程洽商單形式確認(rèn)的以監(jiān)理、業(yè)主計(jì)量作為審計(jì)依據(jù)。此類審計(jì)主要是審查工程變更是否真實(shí)發(fā)生客觀存在。

二、變更中審計(jì)對(duì)相關(guān)費(fèi)用的處理原則

1.盡量減少設(shè)計(jì)變更。在施工過程中，使用功能的改變、材料規(guī)格或檔次不符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)圖紙粗糙等原因都會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更。杜絕或減少此類變更需要控制好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格審查設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)及設(shè)計(jì)質(zhì)量，做好圖紙的會(huì)審工作；禁止通過設(shè)計(jì)變更增補(bǔ)項(xiàng)目內(nèi)容、提高設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大建設(shè)的規(guī)模；當(dāng)確實(shí)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更時(shí)，應(yīng)對(duì)變更方案進(jìn)行合理性、可行性、經(jīng)濟(jì)性等方面的審核。提高責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，嚴(yán)把工程變更關(guān)。建立完善的工程變更管理制度。明確規(guī)范施工、設(shè)計(jì)、造價(jià)等建設(shè)單位主管部門有關(guān)人員及領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)：制定變更管理辦法，嚴(yán)格程序辦理變更；嚴(yán)格審查變更的合理性和經(jīng)濟(jì)性；對(duì)于重大變更項(xiàng)目立項(xiàng)金額預(yù)審，提前與施工單位溝通。

2.建立完善的變更檔案管理制度。變更應(yīng)連續(xù)編號(hào)，手續(xù)完善后及時(shí)歸檔，重要事項(xiàng)還需保留影像資料作為補(bǔ)充證據(jù)。這樣做不僅可杜絕為騙取工程款事后虛增變更項(xiàng)，同時(shí)也避免了結(jié)算審計(jì)時(shí)無據(jù)可查。五、結(jié)語對(duì)軌道交通審計(jì)來說，工程變更審計(jì)是其中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是全過程造價(jià)控制的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。在跟蹤審計(jì)中，審計(jì)工作應(yīng)突破變更內(nèi)容常規(guī)的事后結(jié)算審計(jì)的模式，前延審計(jì)觸角，從源頭控制變更內(nèi)容的必要性、合理性、真實(shí)性，從而通過該模式在軌道交通的變更環(huán)節(jié)控制造價(jià)和發(fā)揮審計(jì)職能。

作者：楊洪波單位：江蘇交通工程投資咨詢有限公司

交通工程論文:考核方式改革交通工程論文

一、交通工程專業(yè)選修課考核方式改革的必要性

現(xiàn)有考核效果不理想交通工程專業(yè)的選修課同大部分理工科專業(yè)選修課一樣，存在學(xué)時(shí)少、知識(shí)點(diǎn)多的特點(diǎn)，同時(shí)需要教師講授大量課本外的前沿知識(shí)。在此種情況下，教師很難采用啟發(fā)式、討論式或講座式教學(xué)，加之學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性較差，目前高校在專業(yè)選修課的教學(xué)中仍以“填鴨式”教學(xué)為主。因?yàn)榻虒W(xué)內(nèi)容難度較大，學(xué)生一時(shí)沒聽或沒聽懂就跟不上教師的思路和節(jié)奏了，導(dǎo)致他們對(duì)后續(xù)內(nèi)容失去興趣。目前高校對(duì)交通工程專業(yè)選修課的考核設(shè)置主要分為兩大部分:一是平時(shí)點(diǎn)名考查出勤成績，即通常意義上的平時(shí)成績;二是課程結(jié)束后的考試或者課程總結(jié)報(bào)告成績，即期末成績。兩大部分成績所占的比例，各高?；颈３衷?0%～35%和65%～80%之間。其中，平時(shí)成績的主要組成部分出勤情況查考作用不大，對(duì)教學(xué)質(zhì)量的提高并無多大幫助;期末成績的主要組成部分試卷或課程結(jié)課報(bào)告，使部分學(xué)生養(yǎng)成了平時(shí)不學(xué)習(xí)、期末臨時(shí)抱佛腳的不良學(xué)習(xí)習(xí)慣。顯然，專業(yè)選修課的考核方式和內(nèi)容直接影響著該門課程學(xué)生學(xué)習(xí)的學(xué)風(fēng)、教授授課的質(zhì)量以及學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度，因此在選擇考核方式時(shí)應(yīng)更加慎重。如何從根源上提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、保障教學(xué)效果，是專業(yè)選修課教師需要思考的問題。在日常教學(xué)中，教師除在教學(xué)內(nèi)容、方法和課堂教學(xué)組織等方面繼續(xù)加強(qiáng)修養(yǎng)以外，還應(yīng)對(duì)教學(xué)的約束和成績的考核機(jī)制進(jìn)行深入研究。

二、改革方案的設(shè)計(jì)

1.將專業(yè)課按照課程內(nèi)容及性質(zhì)進(jìn)行分類，對(duì)不同類型的專業(yè)選修課期末考核形式進(jìn)行改革對(duì)道路工程CAD、交通系統(tǒng)仿真、公路施工組織與概預(yù)算等旨在培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力的課程，在考核的過程中可以以期末大作業(yè)的形式來代替學(xué)期末的試卷考核。對(duì)交通運(yùn)輸法規(guī)、交通心理學(xué)等比較枯燥、學(xué)生需要大量記憶的課程，考核時(shí)可以借鑒公務(wù)員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學(xué)生作答。一方面可以充分考核學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)是否能正確、靈活應(yīng)用;另一方面可以從教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生公文寫作的能力。對(duì)交通工程導(dǎo)論、軌道交通新技術(shù)等引導(dǎo)性課程，在期末時(shí)可以以小組匯報(bào)答辯的形式進(jìn)行考核。首先，這種考核方式要求學(xué)生具有較強(qiáng)的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學(xué)習(xí)能力的基礎(chǔ);其次，以小組的形式進(jìn)行考核要求學(xué)生有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力;再次，以匯報(bào)答辯的形式進(jìn)行考核，可以鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力，改善工科學(xué)生不善于表達(dá)的狀況。

2.對(duì)現(xiàn)有的考核比重進(jìn)行調(diào)整，增加日?？己说谋壤谖倚Ｄ壳暗目己朔绞街校瑢⑵谀r(shí)試卷考試成績所占比例定為80%，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的考前突擊現(xiàn)象。學(xué)生通過突擊學(xué)習(xí)所掌握的知識(shí)將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)被忘記。為此，我們建議將交通工程專業(yè)選修課課程結(jié)束時(shí)的考核成績所占比例降為50%～60%;增加每章課程結(jié)束后的小測驗(yàn)或作業(yè)所占成績的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現(xiàn)分，建議按不同性質(zhì)課程定為5%～25%;降低點(diǎn)名考核所占比例，建議為0～10%。通過此種考核方式，教師可以對(duì)學(xué)生的日常學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對(duì)知識(shí)掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強(qiáng)了對(duì)學(xué)生日常學(xué)習(xí)的督促。

3.充分尊重任課教師的意見，將考核方式權(quán)交給教師任課教師可以根據(jù)需要，將試卷考核定為開卷、半開卷和閉卷等多種形式;不建議事前給出標(biāo)準(zhǔn)答案，可視學(xué)生答題的創(chuàng)新型及獨(dú)到性酌情處理?？己藘?nèi)容不局限于目前常用的判斷、選擇、填空、名詞解釋及計(jì)算等形式，可視課程需要，酌情增加案例分析、方案設(shè)計(jì)等自主性較強(qiáng)，可開發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考能力的考核內(nèi)容等。

三、改革成效

對(duì)交通工程專業(yè)選修課考核方式改革的幾輪實(shí)驗(yàn)證明:通過增加課堂活躍程度表現(xiàn)的比重，有效遏制了高年級(jí)學(xué)生在專業(yè)選修課中的遲到、早退、逃課、不聽課等不良現(xiàn)象;通過匯報(bào)答辯的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生較強(qiáng)的自主學(xué)習(xí)能力，在畢業(yè)設(shè)計(jì)之前大部分學(xué)生就已鍛煉了較好的資料查閱能力和整理能力。此外，該種考核方式有助于培養(yǎng)學(xué)生良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和表達(dá)能力;通過案例分析、公文作答的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生良好的公文寫作能力，為日后工作打下良好的基礎(chǔ);通過章節(jié)結(jié)束后的考核，教師可以及時(shí)地了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對(duì)知識(shí)的掌握程度，從而適當(dāng)調(diào)整教學(xué)進(jìn)度，對(duì)部分難點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行回顧講解。

四、結(jié)語

交通工程專業(yè)選修課考核方式改革對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)綜合能力至關(guān)重要。本文從專業(yè)選修課考核方式改革的必要性、改革方案設(shè)計(jì)以及改革成效三個(gè)方面展開討論?？己朔绞礁母锏男Ч砻?，學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、表達(dá)能力等綜合素質(zhì)在一定程度上得到了加強(qiáng)。通過考核方式改革，授課教師能夠更好地掌握學(xué)生學(xué)習(xí)效果的實(shí)時(shí)狀態(tài)，及時(shí)地調(diào)整教學(xué)方法和進(jìn)度，有效地提高了專業(yè)選修課的教學(xué)效果，為學(xué)生今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

作者：劉雪王霄維王菁邵麗穎單位：長春師范大學(xué)工程學(xué)院

交通工程論文:低碳理念下城市綜合交通工程論文

1城市交通現(xiàn)狀

1.1機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加，城市交通壓力增大

目前，在現(xiàn)代化城市發(fā)展的背景下，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，不僅提高了城市居民的生活水平，還改善了人們的生活方式。人們對(duì)交通工具舒適、便捷的要求，導(dǎo)致城市私家車數(shù)量的增加。隨著城市人口數(shù)量不斷增加，城市交通所使用的能源也大量的增加，這樣就會(huì)給城市帶來一定的壓力。

1.2城市交通管理水平較落后

由于交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，為了確保城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就需要相關(guān)單位做好對(duì)城市交通的管理工作。目前，對(duì)于交通管理單位，相關(guān)的節(jié)能法對(duì)其要求的責(zé)任及義務(wù)較少，國家還需對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)制定一系列完善的管理體系，交通管理還需要提高公路的運(yùn)輸效率，這樣就才會(huì)減少公路資源的浪費(fèi)。

2低碳交通所具有的特征

1)系統(tǒng)性。低碳交通是一個(gè)整合系統(tǒng)，這就要求各種交通方式的組合效率和整體優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。就交通方式而言，任何的一種交通方式都不能取代其他的交通方式。

2)雙向性。低碳交通具有供給、需求兩方面的內(nèi)容。就供給而言，為其提供一個(gè)低碳的交通運(yùn)輸服務(wù)體系，不僅是基礎(chǔ)，還是硬件。就需求而言，則需要一種公眾更新傳統(tǒng)的觀念，其出行方式需要理性選擇，不僅是補(bǔ)充，還是軟件。所以，做好系統(tǒng)內(nèi)供需的平衡，才可以提高城市化交通的低碳化理念。

3低碳理念的城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)

3．1綜合交通運(yùn)輸通道規(guī)劃

綜合交通運(yùn)輸通道規(guī)劃就是將各種方式基礎(chǔ)設(shè)施、通道資源的合理配置進(jìn)行合理的安排，更好地運(yùn)用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢以及通道資源，這樣可以提高綜合交通體系的低能耗、低污染及低排放。

1)要科學(xué)合理地利用地理?xiàng)l件，對(duì)江河、水網(wǎng)發(fā)達(dá)地區(qū)的內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)行主要的開發(fā)，對(duì)水運(yùn)通道的形成具有一定的作用。

2)要利用軌道交通的優(yōu)點(diǎn)，做好城市密集地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的建設(shè)，還要做好城市中心區(qū)和周邊衛(wèi)星城兩者之間城市軌道交通網(wǎng)的建設(shè)。

3)對(duì)于主要綜合運(yùn)輸通道公路、鐵路、內(nèi)河及航空等做好統(tǒng)籌規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)選擇及建設(shè)的時(shí)間等，要利用好各線路之間的關(guān)系。

4)對(duì)交通和土地利用兩者之間的聯(lián)系進(jìn)行充分的考慮，集約利用土地的建設(shè)應(yīng)該作為首要的考慮因素。另外，還要對(duì)城市密集地區(qū)鐵路、城際軌道及高速公路線位選擇進(jìn)行深入的研究。

3．2綜合交通樞紐的規(guī)劃

綜合交通樞紐是在綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上形成的客貨流轉(zhuǎn)換中心。應(yīng)該對(duì)規(guī)劃綜合交通樞紐的綜合交通樞紐站場、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)行充分的研究，這樣就可以提高綜合交通體系的高效能以及高效益。

1)綜合交通樞紐站場建設(shè)。對(duì)于綜合交通樞紐站場是以中心城市為中心進(jìn)行綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè)。以建設(shè)民航、公路及鐵路等各種方式集約布置，以及立體化布局的綜合客運(yùn)樞紐為主要的考慮目標(biāo)，這樣就可以推進(jìn)地鐵、公共汽車等城市交通的發(fā)展，為提高綜合客運(yùn)樞紐站的立體化布局提供了依據(jù)，還可以實(shí)現(xiàn)城市交通與對(duì)外交通的零距離換乘的目的。

2)樞紐站場的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。就貨運(yùn)而言，需要對(duì)主要港口的疏港鐵路及內(nèi)河集疏運(yùn)通道進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，這樣可以對(duì)疏港公路具有良好的輔助。此外，還要對(duì)鐵路、公路貨運(yùn)樞紐站場及干線路網(wǎng)銜接的城市道路建設(shè)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。

4城市低碳理念規(guī)劃的策略

4．1對(duì)城市空間布局進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃

對(duì)于城市來說，需要建立科學(xué)合理、有序及穩(wěn)定的高效空間結(jié)構(gòu)，這樣可以避免城市交通擁擠及空氣污染等現(xiàn)象的產(chǎn)生，為城市運(yùn)行的效率提供有力的依據(jù)，為減少城市能源的消耗具有重要的作用。目前，根據(jù)我國城市所存在的現(xiàn)狀，要對(duì)城市“攤大餅式”的現(xiàn)象進(jìn)行有效的制治，采取有效措施進(jìn)行城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。針對(duì)城市區(qū)域人口密集及城市過度集中的部分進(jìn)行合理的疏散，對(duì)城市空間規(guī)劃進(jìn)行合理的布局，這樣就能夠避免城市膨脹現(xiàn)象的產(chǎn)生以及減少城市的污染，為降低城市交通能源的消耗提供有效的依據(jù)。

4．2對(duì)城市產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理的規(guī)劃

對(duì)于城市低碳理念來說，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵性的因素，就需要對(duì)高碳產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的控制，不僅能夠強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，還可以通過技術(shù)革新提高產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。另外，還需要相關(guān)管理部分進(jìn)行有力的監(jiān)督，對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確的規(guī)定。除此之外，還可以通過其優(yōu)勢帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚，還對(duì)城市產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展具有一定的保障。

5結(jié)語

在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中，低碳理念的實(shí)施不僅改善了環(huán)境空氣污染的問題，還提高了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。另外，還對(duì)每個(gè)人的價(jià)值觀、人生觀及生活方式有著積極的影響。為了使低碳理念得到更好的發(fā)展，不僅要采取節(jié)能減排的措施，還要采用低碳生態(tài)的方式對(duì)城市實(shí)施生態(tài)修復(fù)以及有機(jī)循環(huán)等技術(shù)方法，這樣才可以提高城市綜合交通工程的發(fā)展。

作者：郭文奇梅益?zhèn)挝唬汉幽鲜〗煌ㄒ?guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司

交通工程論文:安全設(shè)施下交通工程論文

一交通工程安全設(shè)施的主要類型

交通工程安全設(shè)施的諸多產(chǎn)品可以根據(jù)其不同的作用與構(gòu)造分別進(jìn)行分類：

(1）交通防護(hù)欄是指在交通工程中道路的起到防護(hù)作用的柵欄，其可以按照在城市道路中的具體位置分為道路兩側(cè)的防護(hù)欄、道路中央的防護(hù)欄或者位于橋梁位置上的防護(hù)欄三種類型?；蛘邔⒔煌ǚ雷o(hù)欄按照施工材料的不同分為混凝土防護(hù)欄、波形梁防護(hù)欄以及纜索防護(hù)欄三種類型。其中波形防護(hù)欄以其特有的防重裝性能好、不容易發(fā)生變形以及養(yǎng)護(hù)成本較低和外觀更加美好等優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用于我國的交通工程中。交通防護(hù)欄的主要作用是為了防止車輛在道路通行的過程中因?yàn)榉N種原因無法空盒子方向進(jìn)而向道路外側(cè)移動(dòng)并且撞向護(hù)欄飛出道路以外的范圍或者是車輛在道路通行的過程中因?yàn)槭Э匕l(fā)生方向上的變化進(jìn)而變化車輛的左右行道，對(duì)道路上的其他車輛以及行人造成生命財(cái)產(chǎn)上的威脅。

（2）交通標(biāo)志是指在交通工程中為了保護(hù)道路結(jié)構(gòu)或者保障道路通行順暢不受阻攔而樹立的各種交通標(biāo)志類型。通常交通標(biāo)志會(huì)在名牌上直接表明警告、禁止通行或者指示方向的道路標(biāo)志。交通標(biāo)志的類型包含單柱式、雙柱式、單臂懸式、雙臂懸式以及門架式和附著式等。

（3）交通標(biāo)線是指在交通道路工程中為車輛和行人提供方向指引作用以及通行區(qū)域劃分的畫在道路表面的方向指引標(biāo)線，其對(duì)保障道路交通的安全和順暢有著非常重要的作用。

（4）活動(dòng)護(hù)欄是指在交通工程中為了便于特種車輛的通行在一側(cè)道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開啟方形的活動(dòng)設(shè)施，其具有一定的隔離性能，能夠保持自身快速靈活的移動(dòng)。

二交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)

交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)，要根據(jù)安全設(shè)施的不同類型進(jìn)行分析。本文將簡單的對(duì)以下交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析：

（1）交通防護(hù)欄的施工要點(diǎn)

以當(dāng)前我國廣泛使用的波形防護(hù)欄為例，交通防護(hù)欄的施工要點(diǎn)主要包含以下內(nèi)容：首先應(yīng)該針對(duì)波形防護(hù)欄的具體施工情況選擇合適的波形防護(hù)欄施工方法，當(dāng)前波形防護(hù)欄的施工方法主要有兩種，分別是打入法和埋設(shè)法。其中打入法是指直接將波形防護(hù)欄一根一根的打入道道路體內(nèi)，適宜土質(zhì)較為松軟的路段，埋設(shè)法則是指將波形防護(hù)欄埋入事先挖設(shè)好的防護(hù)欄坑內(nèi)，比較適宜石質(zhì)路段或者橋梁工程額定橋頭位置。打入法和埋設(shè)法相比，打入法的施工工藝更加簡單，耗費(fèi)成本較低，但埋設(shè)法則對(duì)波形防護(hù)欄的后期維護(hù)工作進(jìn)行較為有利。以打入法為例，在交通工程波形防護(hù)欄的施工過程中，應(yīng)該注意對(duì)波形防護(hù)欄的測量定位是否合理、波形防護(hù)欄立柱打入土體的高度以及垂直方向是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)、防護(hù)欄刮板的施工是否足夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鹊取Ｆ渲胁ㄐ畏雷o(hù)欄的立柱打入土體時(shí)，一定要保障例如打入的位置與測量定位的位置符合，保障防護(hù)欄立柱的高度符合工程的要求，保障防護(hù)欄的垂直方向是垂直。

（2）交通標(biāo)志的施工要點(diǎn)

交通標(biāo)志的施工過程中應(yīng)該重點(diǎn)注意以下方面的問題：首先是交通標(biāo)志的測量定位以及基礎(chǔ)開挖工作，交通標(biāo)志的測量定位工作必須以里程樁和路緣石為測量基準(zhǔn)，除惡遇到必須進(jìn)行調(diào)整的情況才能進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算和調(diào)整。當(dāng)交通標(biāo)志的測量定位工作結(jié)束后應(yīng)該迅速進(jìn)行基礎(chǔ)開挖工作，開挖的基坑大小應(yīng)該經(jīng)由工程師親自調(diào)整和確認(rèn)，并且經(jīng)過工程師確認(rèn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以后才能進(jìn)行下一步的施工工作，否則就要重新進(jìn)行基礎(chǔ)開挖工作。開挖的基坑數(shù)量好跟隨工程進(jìn)度安排，提前做好下雨天的基礎(chǔ)開挖準(zhǔn)備工作，保障基礎(chǔ)開挖不會(huì)受到自然環(huán)境的影響；其次是交通標(biāo)志的支模澆筑工作，在基坑開挖工作確認(rèn)驗(yàn)收以后，應(yīng)該迅速進(jìn)行直播澆筑工作，防止開挖的基坑產(chǎn)生變化。支模澆筑工作中應(yīng)該將先綁扎好的鋼筋籠以及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，嚴(yán)禁將鋼筋籠直接放入基坑內(nèi)后才進(jìn)行綁扎工作，確認(rèn)監(jiān)理工程驗(yàn)收質(zhì)量合格以后才能進(jìn)行混凝土的澆筑工作。在支模澆筑工作的進(jìn)行過程中一定要注意控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，做好螺栓的包封工作，防止其在落入基坑以及混凝土澆筑的過程中產(chǎn)生損壞。

三交通工程安全設(shè)施的管理要點(diǎn)

在交通工程安全設(shè)施的管理過程中，相關(guān)單位應(yīng)該做好以下管理措施以保障交通工程安全設(shè)施的施工質(zhì)量。

（1）成立專門的安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)，監(jiān)督和控制安全設(shè)施的施工質(zhì)量

在對(duì)交通過程的施工質(zhì)量進(jìn)行管理的過程中，交通單位應(yīng)該成立一個(gè)專門的安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)安全設(shè)施的施工過程、施工質(zhì)量、施工成本以及施工效率等與安全設(shè)施的施工有關(guān)的事物進(jìn)行分門別類的管理工作。同時(shí)，安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)還應(yīng)該根據(jù)交通工程的實(shí)際實(shí)施情況，根據(jù)安全設(shè)施的具體施工情況以及國家的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)建立和完善相關(guān)的管理制度，對(duì)安全設(shè)施施工過程中存在的不利于安全設(shè)施施工的諸多影響因素做好防治措施，明確安全設(shè)施施工過程中各個(gè)崗位的責(zé)任以及義務(wù)，保障安全設(shè)施的施工質(zhì)量能夠取得圓滿的成效。

（2）嚴(yán)格做好審查工作，保障安全設(shè)施的質(zhì)量檢查和養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量

交通單位應(yīng)該針對(duì)安全設(shè)施的質(zhì)量以及使用效果做好最終的質(zhì)量審核工作，對(duì)質(zhì)量或者使用效果存在問題的安全設(shè)置責(zé)令施工單位進(jìn)行返修或者重修，嚴(yán)重者甚至可以追究其法律責(zé)任。同時(shí)，對(duì)于交通工程安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)工作，交通單位也應(yīng)該提醒相關(guān)養(yǎng)護(hù)部門時(shí)刻注重對(duì)安全設(shè)施的檢查以及維修，保障交通工程安全設(shè)施的使用期限和使用效果能夠得到較大效果的體現(xiàn)。

四結(jié)語

交通工程安全設(shè)施的存在對(duì)于保障交通通行的順暢與安全有著非常重要的作用，是現(xiàn)代交通工程建設(shè)的基礎(chǔ)內(nèi)容。交通單位一定要注意交通工程安全設(shè)施的施工與管理過程中的重點(diǎn)工作，做好安全設(shè)施質(zhì)量的審核工作，保障交通工程安全設(shè)施的質(zhì)量符合交通工程以及行人車輛的實(shí)際使用需求，為提升我國的交通安全持續(xù)發(fā)揮重要的力量。

作者：蔣思新單位：江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司

交通工程論文:專業(yè)選修課交通工程論文

一改革方案的設(shè)計(jì)

針對(duì)交通工程專業(yè)選修課普遍存在的問題，專業(yè)教師普遍認(rèn)為應(yīng)從以下方面開展改革研究。

1將專業(yè)課按照課程內(nèi)容及性質(zhì)進(jìn)行分類

對(duì)不同類型的專業(yè)選修課期末考核形式進(jìn)行改革對(duì)道路工程CAD、交通系統(tǒng)仿真、公路施工組織與概預(yù)算等旨在培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力的課程，在考核的過程中可以以期末大作業(yè)的形式來代替學(xué)期末的試卷考核。對(duì)交通運(yùn)輸法規(guī)、交通心理學(xué)等比較枯燥、學(xué)生需要大量記憶的課程，考核時(shí)可以借鑒公務(wù)員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學(xué)生作答。一方面可以充分考核學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)是否能正確、靈活應(yīng)用;另一方面可以從教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生公文寫作的能力。對(duì)交通工程導(dǎo)論、軌道交通新技術(shù)等引導(dǎo)性課程，在期末時(shí)可以以小組匯報(bào)答辯的形式進(jìn)行考核。首先，這種考核方式要求學(xué)生具有較強(qiáng)的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學(xué)習(xí)能力的基礎(chǔ);其次，以小組的形式進(jìn)行考核要求學(xué)生有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力;再次，以匯報(bào)答辯的形式進(jìn)行考核，可以鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力，改善工科學(xué)生不善于表達(dá)的狀況。

2對(duì)現(xiàn)有的考核比重進(jìn)行調(diào)整

增加日?？己说谋壤谖倚Ｄ壳暗目己朔绞街?，將期末時(shí)試卷考試成績所占比例定為80%，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的考前突擊現(xiàn)象。學(xué)生通過突擊學(xué)習(xí)所掌握的知識(shí)將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)被忘記。為此，我們建議將交通工程專業(yè)選修課課程結(jié)束時(shí)的考核成績所占比例降為50%～60%;增加每章課程結(jié)束后的小測驗(yàn)或作業(yè)所占成績的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現(xiàn)分，建議按不同性質(zhì)課程定為5%～25%;降低點(diǎn)名考核所占比例，建議為0～10%。通過此種考核方式，教師可以對(duì)學(xué)生的日常學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對(duì)知識(shí)掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強(qiáng)了對(duì)學(xué)生日常學(xué)習(xí)的督促。

3充分尊重任課教師的意見，將考核方式權(quán)

交給教師任課教師可以根據(jù)需要，將試卷考核定為開卷、半開卷和閉卷等多種形式;不建議事前給出標(biāo)準(zhǔn)答案，可視學(xué)生答題的創(chuàng)新型及獨(dú)到性酌情處理?？己藘?nèi)容不局限于目前常用的判斷、選擇、填空、名詞解釋及計(jì)算等形式，可視課程需要，酌情增加案例分析、方案設(shè)計(jì)等自主性較強(qiáng)，可開發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考能力的考核內(nèi)容等。

二改革成效對(duì)交通工程專業(yè)選修課考核方式改革的幾輪實(shí)驗(yàn)證明

(1)通過增加課堂活躍程度表現(xiàn)的比重，有效遏制了高年級(jí)學(xué)生在專業(yè)選修課中的遲到、早退、逃課、不聽課等不良現(xiàn)象;

(2)通過匯報(bào)答辯的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生較強(qiáng)的自主學(xué)習(xí)能力，在畢業(yè)設(shè)計(jì)之前大部分學(xué)生就已鍛煉了較好的資料查閱能力和整理能力。此外，該種考核方式有助于培養(yǎng)學(xué)生良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和表達(dá)能力;

(3)通過案例分析、公文作答的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生良好的公文寫作能力，為日后工作打下良好的基礎(chǔ);

(4)通過章節(jié)結(jié)束后的考核，教師可以及時(shí)地了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對(duì)知識(shí)的掌握程度，從而適當(dāng)調(diào)整教學(xué)進(jìn)度，對(duì)部分難點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行回顧講解。

三結(jié)語

交通工程專業(yè)選修課考核方式改革對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)綜合能力至關(guān)重要。本文從專業(yè)選修課考核方式改革的必要性、改革方案設(shè)計(jì)以及改革成效三個(gè)方面展開討論?？己朔绞礁母锏男Ч砻?，學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、表達(dá)能力等綜合素質(zhì)在一定程度上得到了加強(qiáng)。通過考核方式改革，授課教師能夠更好地掌握學(xué)生學(xué)習(xí)效果的實(shí)時(shí)狀態(tài)，及時(shí)地調(diào)整教學(xué)方法和進(jìn)度，有效地提高了專業(yè)選修課的教學(xué)效果，為學(xué)生今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

作者：劉雪王霄維王菁邵麗穎單位：長春師范大學(xué)工程學(xué)院

交通工程論文:進(jìn)度控制交通工程論文

一、質(zhì)量控制

1對(duì)原材料的控制

整個(gè)建筑所需的原材料質(zhì)量的控制實(shí)質(zhì)上關(guān)乎到工程的后期施工中質(zhì)量的保障問題，是工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。在進(jìn)行質(zhì)量把控的時(shí)候?qū)τ跈z測出的不符合施工要求的和設(shè)計(jì)要求的材料，不論是在質(zhì)量還是在參考數(shù)值方面，都不能運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場中。我們知道材料的質(zhì)量的好壞對(duì)交通工程的建設(shè)質(zhì)量的整體把握有著至關(guān)重要的影響。比方說防護(hù)欄或者標(biāo)志牌等出現(xiàn)質(zhì)量問題，在進(jìn)場進(jìn)行構(gòu)件的時(shí)候就很難把握，但是對(duì)于在安裝過程中這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)還是比較容易及時(shí)處理的。有些材料存在細(xì)節(jié)上問題，在檢查的時(shí)候也不容易及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，通常在運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場之后，在使用的時(shí)候才能將問題發(fā)現(xiàn)。所以說對(duì)進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控是十分重要和非常有必要的。為了避免出現(xiàn)經(jīng)常材料有些魚目混珠，施工單位的相關(guān)人員就要專門到合作工程進(jìn)行實(shí)際考察，核實(shí)相關(guān)設(shè)備和所需材料的詳細(xì)信息，然后進(jìn)行分析看到底符不符合施工中和設(shè)計(jì)方案的具體要求。然后在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候也要定期檢查，避免制造商投機(jī)取巧。等到所有材料進(jìn)場之后，技術(shù)人員任然要按照標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)材料再進(jìn)行檢查核實(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有問題就要立即要供應(yīng)商更換材料或者賠償?shù)取?

2對(duì)施工流程的控制

對(duì)交通工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的有效控制，除了把好材料進(jìn)場關(guān)，同時(shí)也需要對(duì)施工的流程進(jìn)行有效的控制，如波形粱鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)。標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝上澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝。

3建立科學(xué)的質(zhì)量控制體系

建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量的有效控制，需要一個(gè)系統(tǒng)的管理體系作為基礎(chǔ)和依據(jù)，而在施工項(xiàng)目的管理層中，項(xiàng)目的總工程師是該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，執(zhí)行施工工程質(zhì)量的總體方針和政策，以及工程質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，由工程師和實(shí)驗(yàn)人員對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行定期的檢查，發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)定的需要及時(shí)的進(jìn)行處理。

二、進(jìn)度控制

1在施工之前進(jìn)行必要的考察工作

施工單位應(yīng)當(dāng)在施工開始之前，就對(duì)施工現(xiàn)場的情況有一個(gè)詳細(xì)的了解，根據(jù)業(yè)主的要求，按照合同中規(guī)定的工期對(duì)施工過程進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，并且對(duì)需要的人力、物力和財(cái)力等進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，只有做好這些準(zhǔn)備工作，才能夠保障工程的順利開工。

2有效的監(jiān)理工作

監(jiān)理單位要本著對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真督促施工單位按制定的施工組織計(jì)劃施工。制定年進(jìn)度計(jì)劃，按時(shí)向建設(shè)單位上報(bào)月進(jìn)度計(jì)劃、季進(jìn)度計(jì)劃、月形象進(jìn)度和季形象進(jìn)度。發(fā)現(xiàn)影響工程進(jìn)度的因素，要及時(shí)地向業(yè)主單位報(bào)告，以解決實(shí)際困難。

3建設(shè)單位主要通過合同措施來實(shí)現(xiàn)

對(duì)進(jìn)度的控制。一是與施工單位簽訂合同工期，要求務(wù)必在規(guī)定期限內(nèi)完工，對(duì)于工程延期的給予經(jīng)濟(jì)處罰；二是工程款支付與進(jìn)度掛鉤，根據(jù)工程量和形象進(jìn)度撥付工程款；三是設(shè)立獎(jiǎng)懲機(jī)制，激發(fā)施工單位的積極性，有效地加快工程進(jìn)度。

4交通工程與其它工程相比

具有線長面廣、分部分項(xiàng)工程繁多、氣候影響大、制約客觀因素多的特點(diǎn)。因此，建設(shè)單位必須積極與當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門溝通聯(lián)系，搞好征地拆遷和協(xié)調(diào)工作，為施工單位創(chuàng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，這是進(jìn)度控制的前提。

5工程款的到位情況是影響進(jìn)度控制的又一重要因素

大多數(shù)工程資金的落實(shí)都比較困難，這將嚴(yán)重影響施工單位加快工程進(jìn)度的積極性，以至于影響整個(gè)工程的進(jìn)度。作為業(yè)主單位，必須設(shè)法落實(shí)好資金。

三、總結(jié)

通過本文的講述之后，我們知道要提高工程在建設(shè)中的質(zhì)量，按照這三個(gè)原則嚴(yán)格做好每一步的把控環(huán)節(jié)，不僅僅需要進(jìn)行大量的資金投資和對(duì)質(zhì)量以及進(jìn)度的控制方面，畢竟交通業(yè)的發(fā)展同樣關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)生和整個(gè)社會(huì)秩序的有效運(yùn)行。對(duì)于如何做好這三個(gè)方面的把控，我們?cè)谏衔闹幸策m當(dāng)?shù)赜行┫鄳?yīng)方法和手段，除此之外，我們也要積極擴(kuò)展高科技在技術(shù)當(dāng)中所占的比例成分，同時(shí)培養(yǎng)專門的技術(shù)操作人才也是必不可少的，相關(guān)的交通事業(yè)單位還應(yīng)該建立一定的監(jiān)督管理體系，在整體上做到資源的優(yōu)化和結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。企業(yè)的自我監(jiān)督很重要，但同時(shí)政府也應(yīng)做到在行政和法律方面的監(jiān)督，只有這樣才能促進(jìn)我國交通業(yè)的發(fā)展。

交通工程論文:高校交通工程論文

一、各類院校培養(yǎng)特點(diǎn)分析

由于交通工程專業(yè)在上述各個(gè)高校所處的院校及學(xué)校特點(diǎn)的不一樣，每個(gè)學(xué)校開設(shè)的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學(xué)此類院校

以同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標(biāo)桿學(xué)校。同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)、客運(yùn)交通系統(tǒng)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類院校

此類院?；練w屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強(qiáng)，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測量學(xué)、路基路面工程、道路勘測設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運(yùn)營、交通樞紐設(shè)計(jì)。

（三）傳統(tǒng)鐵路類院校

此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運(yùn)輸（原鐵道運(yùn)輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強(qiáng)。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個(gè)專業(yè)方向進(jìn)行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運(yùn)輸布局、高速公路管理與控制、交通運(yùn)輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前公交公司對(duì)本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對(duì)運(yùn)輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競爭力不夠強(qiáng)。

（四）汽車運(yùn)輸類院校

此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運(yùn)輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運(yùn)輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運(yùn)輸場站設(shè)計(jì)、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向?yàn)榈缆饭こ谭较?，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向?yàn)闄C(jī)場工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機(jī)場工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。目前國內(nèi)機(jī)場建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。

二、西華交通工程專業(yè)

西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報(bào)，2000年招收及時(shí)批本科生，截止2014年10月，共計(jì)招收14屆學(xué)生，累計(jì)培養(yǎng)500余名學(xué)生。西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運(yùn)輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩個(gè)，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。對(duì)比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點(diǎn)，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個(gè)教學(xué)方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對(duì)軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結(jié)

西華大學(xué)作為地方性高校，專業(yè)建設(shè)應(yīng)該貼合地方，專業(yè)學(xué)科應(yīng)該具有自己的特色，因此建議西華交通工程專業(yè)按道路工程與軌道工程兩個(gè)方向進(jìn)行人才培養(yǎng)。交通工程作為一個(gè)工程類專業(yè)，人才培養(yǎng)過程中在重視理論知識(shí)傳授的同時(shí)，還應(yīng)該重視對(duì)實(shí)踐類知識(shí)的教授。因此要求培養(yǎng)的學(xué)生具有專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐動(dòng)手能力和適應(yīng)能力強(qiáng)、能吃苦等特點(diǎn)。只有做到以上幾點(diǎn)，西華交通工程專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生才能在就業(yè)中避開與重點(diǎn)高校和其他高校的競爭，做到特色辦專業(yè)，特色樹品牌。

作者：朱曉海李婭莉單位：西華大學(xué)成都職業(yè)技術(shù)學(xué)院

交通工程論文:視頻監(jiān)控系統(tǒng)交通工程論文

一視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用分析

1視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是依據(jù)軌道交通工程管控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系而研制的專業(yè)信息化管理平臺(tái)，綜合了軌道交通工程參建各方所提供的數(shù)據(jù)和資料，利用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等現(xiàn)代高新技術(shù)，對(duì)工程進(jìn)度、安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合監(jiān)控，向建設(shè)工程的決策層、管理層和實(shí)施層提供實(shí)時(shí)的安全信息，便于各方及時(shí)時(shí)間了解工程建設(shè)的各方面情況，及時(shí)而地應(yīng)對(duì)安全隱患和突發(fā)事件。

2視頻監(jiān)控系統(tǒng)的各子系統(tǒng)功能運(yùn)用分析

2.1地質(zhì)地理信息監(jiān)控

子系統(tǒng)地理信息管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)地理、地質(zhì)和施工情況的收集、傳送、分配、分析、決策和發(fā)放的集成化平臺(tái)。如下所示:(1)空間數(shù)據(jù)管理功能。采用人工采集、設(shè)計(jì)文件格式轉(zhuǎn)換和掃描矢量化等多種輸入方式將工程范圍內(nèi)的地形圖、設(shè)計(jì)圖、影像圖和施工工況等圖形數(shù)據(jù)輸進(jìn)數(shù)據(jù)庫內(nèi)，其對(duì)數(shù)據(jù)的增加、刪除、修改和查詢等基本功能，亦可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的篩選檢查。(2)綜合查詢功能?；诓煌枨螅褂玫乩韴D顯去觀看和查詢資料兩個(gè)子模塊的功能，根據(jù)建筑面積，測量的點(diǎn)編號(hào)、項(xiàng)目編號(hào)、查詢等各種組合條件查詢，根據(jù)用戶的查詢結(jié)果顯示出各種圖表和文件輸出的地質(zhì)和地理信息系統(tǒng)。(3)統(tǒng)計(jì)分析功能。其主要功能是對(duì)施工現(xiàn)場的監(jiān)測和檢查數(shù)據(jù)，地質(zhì)和水文數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析。(4)專題圖制作功能。主要包括地質(zhì)圖、工程進(jìn)度橫道圖、監(jiān)測測點(diǎn)布置圖、某時(shí)刻監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖等制作。(5)圖形輸出功能?？梢蕴峁ｉT地圖、圖表、數(shù)據(jù)報(bào)告在繪圖儀文件、打印機(jī)輸出硬拷貝，同時(shí)該系統(tǒng)還可以提供圖形輸出功能，例如:豐富的等值線圖、配置文件、平面圖形、圖形、三維圖。

2.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理

子系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的主要功能是提供增加、刪除、修改和查詢線路和參照過往的案例，點(diǎn)和點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)度量、風(fēng)險(xiǎn)段、支配風(fēng)險(xiǎn)和測量點(diǎn)相關(guān)的行徑，包括項(xiàng)目管理運(yùn)作、風(fēng)險(xiǎn)管理、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件的管理、單元測試管理、參考案例的支配和點(diǎn)的管理選項(xiàng)，屬于后臺(tái)操作模塊，此模塊中的管理設(shè)有權(quán)限。

2.3安全風(fēng)險(xiǎn)源視頻監(jiān)控

子系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測的順軌道項(xiàng)目而異，每個(gè)站點(diǎn)周邊環(huán)境周圍現(xiàn)場的照片，來源的風(fēng)險(xiǎn)分類、監(jiān)測、檢驗(yàn)對(duì)周圍的環(huán)境，監(jiān)測系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理的項(xiàng)目，對(duì)周圍環(huán)境的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源的有效地避免或減少工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

3視頻監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營和監(jiān)視設(shè)備功能

3.1視頻監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營

進(jìn)一步執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測、結(jié)合一起處理、有權(quán)限者可使用任何一臺(tái)電腦通過登陸互聯(lián)網(wǎng)來遠(yuǎn)程監(jiān)控、管理、視頻播放搜索等手段對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)測。還可用于介質(zhì)管理服務(wù)、應(yīng)用程序服務(wù)或使用者、授權(quán)管理、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控服務(wù)、數(shù)據(jù)的基本服務(wù)，前端設(shè)備控制服務(wù);應(yīng)該控制轉(zhuǎn)錄的功能而因此數(shù)字視頻頻率存儲(chǔ)視頻設(shè)備、攝相機(jī)每25幀/s，實(shí)時(shí)視頻距離未間斷塊的24小時(shí)訪問權(quán)力，攝像機(jī)基本記錄的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)這樣繼續(xù)存儲(chǔ)為45天周期，一段短的相機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)督記錄繼續(xù)存儲(chǔ)15天后再循環(huán)，其記錄圖像達(dá)到D1格式以使循環(huán)功能視頻分辨率較高值。

3.2視頻監(jiān)控設(shè)備功

能繼續(xù)收集的實(shí)時(shí)視頻圖像監(jiān)控點(diǎn)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是通過高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸送，以方便用戶實(shí)時(shí)查詢。設(shè)置集成球類型電視錄象上站基式對(duì)面角度監(jiān)測建筑，針對(duì)每一個(gè)建設(shè)工地的施工區(qū)統(tǒng)一安放外球類型攝像裝置，對(duì)該地區(qū)進(jìn)行的實(shí)時(shí)的圖像監(jiān)控，這個(gè)工地地區(qū)圖形和這地方倉庫物料上進(jìn)行繼續(xù)記錄7天，視頻存儲(chǔ)使用MPEG4或H．264形式進(jìn)行存檔(效果不是低于D1形式的)。每個(gè)電視錄象控制由警衛(wèi)室監(jiān)控處理設(shè)備正常進(jìn)行實(shí)時(shí)的操制，但接收的網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)母鞣N導(dǎo)頻信號(hào)來控制云臺(tái)和電視錄象的畫面大小。控制臺(tái)部署在一個(gè)平臺(tái)液晶顯示器采用為19英寸的。

3.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)=現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備+網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備+指揮部監(jiān)控中心設(shè)備+客戶端+后臺(tái)運(yùn)營平臺(tái)(攝像機(jī)、監(jiān)視器、編碼存儲(chǔ)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、視頻監(jiān)控后臺(tái)管理平臺(tái)設(shè)備、電視墻等)如:寧波市軌道交通建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)整體例如形成一張信息網(wǎng)。

二結(jié)束

要想跟上軌道交通建設(shè)的節(jié)奏，適應(yīng)軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，達(dá)到減短工期、降低風(fēng)險(xiǎn)、保質(zhì)保量等效果，一套成熟高效的監(jiān)控系統(tǒng)是必不可少的，在軌道交通工程建設(shè)管理中的地位舉足輕重。

作者：陸健春單位：太倉市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站

交通工程論文:成本管理交通工程論文

一、交通工程成本管理內(nèi)容

交通工程成本管理涉及多個(gè)方面和多個(gè)階段，成本管理在項(xiàng)目全壽命周期中一直存在，可以運(yùn)用線性規(guī)劃的方法對(duì)交通工程實(shí)施的不同階段進(jìn)行成本分析，例如單獨(dú)對(duì)項(xiàng)目的管理成本進(jìn)行分析，從項(xiàng)目的投資決策，可行性研究，設(shè)計(jì)階段，施工階段進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，系統(tǒng)分析，也可以從項(xiàng)目管理的某個(gè)階段進(jìn)行分析，例如單獨(dú)對(duì)施工階段分析組成成本的不同類型的線性規(guī)劃，鑒于篇幅所限，本文主要從施工階段的成本內(nèi)容進(jìn)行分析。對(duì)于交通工程的施工企業(yè)，項(xiàng)目的成本主要由人工費(fèi)，材料費(fèi)用，機(jī)械費(fèi)用，現(xiàn)場管理費(fèi)用，管理成本和稅金組成，下面就對(duì)各個(gè)費(fèi)用進(jìn)行簡單介紹：（1）人工費(fèi)：人工費(fèi)=實(shí)際工日單價(jià)×實(shí)際消耗定額（2）材料費(fèi)：材料費(fèi)=現(xiàn)行的材料市場價(jià)格×材料消耗量。材料的價(jià)格會(huì)隨著市場供求關(guān)系的變化而變化，因此，投標(biāo)者應(yīng)隨時(shí)掌握材料的價(jià)格行情，及時(shí)把握材料價(jià)格信息。（3）機(jī)械費(fèi)：機(jī)械費(fèi)=機(jī)械臺(tái)班費(fèi)×機(jī)械臺(tái)班消耗量。（4）現(xiàn)場管理費(fèi)：現(xiàn)場管理費(fèi)所涉及到的內(nèi)容較多，它與施工企業(yè)的管理水平有關(guān)，與施工企業(yè)現(xiàn)場環(huán)境情況，氣候情況，施工工藝難度等有關(guān)，但對(duì)于現(xiàn)場管理費(fèi)用，一般可以根據(jù)人才機(jī)的費(fèi)用確定，一般不允許超過人才機(jī)綜合費(fèi)用的6%～8%。（5）項(xiàng)目部管理成本：這部分費(fèi)用為工程總造價(jià)的2%～3%。這部分成本的控制也需要嚴(yán)格審定，禁止超過預(yù)算費(fèi)用。（6）稅金：稅金也是按照項(xiàng)目的工程總造價(jià)進(jìn)行計(jì)算，項(xiàng)目成本預(yù)測力求做到，詳細(xì)。

二、線性分析對(duì)成本控制的模型構(gòu)建

線性規(guī)劃就是針對(duì)某些變量數(shù)值，將他們進(jìn)行線性約束，在線性約束條件下，最終令某一個(gè)函數(shù)值取最值，這個(gè)值可以是較大值，也可以是最小值，組成函數(shù)的各個(gè)變量可以是非負(fù)的條件約束，也可能是無非負(fù)的條件約束，約束條件可以是方程，也可以是不等式。線性規(guī)劃的最基本問題形式如下：求：目標(biāo)函數(shù)：EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT約束條件：EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT許春善海南政法職業(yè)學(xué)院其中EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT為決策變量，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT均為常數(shù)，EMBEDEquation.DSMT4\*MERGEFORMAT。并假設(shè)EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT≥0。這種問題稱為（LP）問題。針對(duì)本文第二節(jié)中交通工程施工過程中成本的費(fèi)用組成，現(xiàn)將成本管理問題用線性規(guī)劃的方法進(jìn)行分析，將施工階段的總成本費(fèi)用作為目標(biāo)函數(shù)，將各個(gè)成本組成，如人工費(fèi)，材料費(fèi)，機(jī)械費(fèi)等作為變量，將費(fèi)率取值作為常數(shù)c，因此就構(gòu)成了成本化的成本函數(shù)：目標(biāo)函數(shù)：總成本的最小值=人工費(fèi)+材料費(fèi)+機(jī)械費(fèi)+6%～8%現(xiàn)場管理費(fèi)+2%～3%項(xiàng)目部管理成本+稅金針對(duì)此函數(shù)可以看出，要想使總成本取得最小值，就必須設(shè)法降低成本的各個(gè)組成費(fèi)用，要想使總成本的各個(gè)費(fèi)用降低，對(duì)于各個(gè)費(fèi)用的費(fèi)率降低量比較小，因此，只有可能降低人工費(fèi)，材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)才是途徑。而人工費(fèi)的又同時(shí)是人工工資和消耗量定額的函數(shù)，此時(shí)人工費(fèi)受到人工工資和消耗量定額的約束，人工工資降低和人工消耗兩個(gè)方面也就成了我們降低人工費(fèi)的途徑。人工工資不能降低的前提下，就盡可能的提高管理水平，降低人工消耗，提高人工的有效工作時(shí)間。管理水平的提高又同時(shí)會(huì)帶來管理人員素質(zhì)和能力的提升，帶來管理人員工資的提升，因此，管理水平的提升也同時(shí)會(huì)提高總的成本函數(shù)。由此可以看出，線性規(guī)劃的一般數(shù)學(xué)模型是一個(gè)總的函數(shù)取值的問題，而組成函數(shù)的各個(gè)變量也會(huì)彼此影響，相互制約，要想完成總的目標(biāo)函數(shù)，不僅僅是求得最小值的問題，同時(shí)還是一個(gè)化的求解問題，如何能夠在諸多變量中取得化的結(jié)果才是我們線性分析的主要內(nèi)容。

三、路橋工程施工項(xiàng)目成本控制方法

1責(zé)權(quán)結(jié)合的考核

制度施工項(xiàng)目經(jīng)理是以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)體，施工企業(yè)成本管理的主題是項(xiàng)目部全體人員。路橋工程項(xiàng)目的施工費(fèi)，管理費(fèi)，利潤等進(jìn)行全額量化管理，層層分解到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)工序，對(duì)施工企業(yè)成本的降低具有重要意義，對(duì)相應(yīng)完成好的路橋企業(yè)，要及時(shí)進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，爭取做到有人有責(zé)，控制到位的多方位管理制度。這種責(zé)權(quán)相等的管理才有可能激發(fā)施工企業(yè)人員的積極性，才有可能降低路橋工程的施工成本。

2提高工藝水平對(duì)項(xiàng)目管理層次的管理

很大程度上取決于基層也就是作業(yè)層的管理力度，這是項(xiàng)目成本管理的關(guān)鍵所在，因此在路橋施工中，對(duì)施工過程中的每道工序，讓職工的工作量與經(jīng)濟(jì)收入成正比，只有如此，才能充分調(diào)動(dòng)工人的潛力，在工序上點(diǎn)滴的改進(jìn)和提高，都會(huì)帶來巨大的收益。

3從費(fèi)用組成上控制

成本根據(jù)本文的線性規(guī)劃函數(shù)，此函數(shù)是成本費(fèi)用組成的函數(shù)，其費(fèi)用組成主要是人材機(jī)和管理費(fèi)用等，上面我們分析了降低管理費(fèi)用的方法和措施，下面我們就路橋工程中組成成本的直接費(fèi)的費(fèi)用組成進(jìn)行分析。對(duì)于路橋工程的成本控制，無論是定額控制還是清單控制，基本上可以分為對(duì)材料、機(jī)械、人工費(fèi)的控制和對(duì)其他費(fèi)用的控制。（1）人工費(fèi)用的成本控制隨著人工成本的日益提大，對(duì)人工費(fèi)的控制也日顯重要，在人工費(fèi)的控制中，一定要遵循節(jié)約開支的原則，以預(yù)算定額和取費(fèi)定額作為人工成本的核算依據(jù)，遵循勞務(wù)市場規(guī)律。實(shí)行內(nèi)部競聘上崗制度，將工人的工效和收入掛鉤，做到人人有事做，有事做就有工資發(fā)的原則，嚴(yán)格控制生產(chǎn)工人的和管理人員的比例，盡可能的降低管理成本和生產(chǎn)成本。（2）對(duì)材料、機(jī)械費(fèi)用的控制路橋工程的材料費(fèi)用包括內(nèi)容較多，有構(gòu)件，其他材料，周轉(zhuǎn)材料，機(jī)械等材料，在施工過程中消耗比例非常大，幾乎占到工程總成本的百分之六十到百分之七十，也是最難控制的環(huán)節(jié)之一，除了市場價(jià)格波動(dòng)之外，還受到采購，質(zhì)量，運(yùn)輸，驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，這就更加重了材料管理的難度。因此，在材料的選購過程中，一定要貨比三家，選擇品質(zhì)低價(jià)的材料，同時(shí)做好材料的使用和儲(chǔ)存，盡可能的減少二次搬運(yùn)，有效的降低材料的損耗。

四、結(jié)論

通過上面的案例分析，給我們揭示了運(yùn)用線性模型解決交通工程成本管理的思路，在這個(gè)基礎(chǔ)上，教會(huì)了我們?nèi)绾卧O(shè)置好約束條件，如何提煉出各個(gè)約束條件和函數(shù)的數(shù)學(xué)關(guān)系，建立交通工程成本管理的數(shù)學(xué)模型。

作者：許春善單位：海南政法職業(yè)學(xué)院

交通工程論文:城市軌道交通電力工程論文

1前言

城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)，其任務(wù)是實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)各變電所及其相關(guān)供電設(shè)備運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視、測量和控制，及時(shí)處理供電系統(tǒng)報(bào)警、跳閘等各種故障，為運(yùn)營維護(hù)人員提供信息化管理平臺(tái)。當(dāng)前，電力監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心電力調(diào)度系統(tǒng)，設(shè)置在各變電所內(nèi)的全所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，以及通信通道三部分構(gòu)成。其中，通信通道由地鐵通信系統(tǒng)提供。按照電力調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式的不同可分為獨(dú)立監(jiān)控系統(tǒng)方式和綜合監(jiān)控系統(tǒng)方式。綜合監(jiān)控系統(tǒng)方式是指集成電力監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)度系統(tǒng)，采用統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度系統(tǒng)的相關(guān)功能；在獨(dú)立監(jiān)控系統(tǒng)方式中，調(diào)度系統(tǒng)則是需要單獨(dú)配置。利用城市軌道交通內(nèi)部的通信網(wǎng)絡(luò)，控制中心電力調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全線各變電所主要供電設(shè)備及接觸網(wǎng)電動(dòng)隔離開關(guān)等的實(shí)時(shí)監(jiān)控，完成調(diào)度所對(duì)全線供電系統(tǒng)的運(yùn)行及維修的調(diào)度管理。由于城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)、地反映整個(gè)供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，尤其是故障信息，運(yùn)營人員才有可能正確地判斷故障，迅速地處理故障，縮小故障范圍，降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，確保供電系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行。高實(shí)時(shí)特性，是電力監(jiān)控系統(tǒng)的核心要求，本文即探討電力監(jiān)控系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)及其對(duì)時(shí)方式。

2電力監(jiān)控系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成

控制中心電力調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通常采用10/100/1000Mbps自適應(yīng)開環(huán)以太總線網(wǎng)絡(luò)，雙網(wǎng)對(duì)等工作方式。正常情況下雙網(wǎng)同時(shí)工作，并可根據(jù)需要分擔(dān)不同的數(shù)據(jù)傳輸，當(dāng)某一網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，系統(tǒng)給出報(bào)警信息，并由非故障網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)全部的數(shù)據(jù)傳輸。采用國際標(biāo)準(zhǔn)化的、成熟、、通用性強(qiáng)的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。通過與控制中心通信系統(tǒng)主母鐘進(jìn)行同步對(duì)時(shí)，電力調(diào)度系統(tǒng)與各變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)同步時(shí)鐘功能。城市軌道交通的變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中，各種間隔層智能保護(hù)測控裝置通常是通過各種總線網(wǎng)絡(luò)連接而成，通過接收控制中心或通信系統(tǒng)車站級(jí)二級(jí)母鐘發(fā)出的時(shí)鐘信息，并按此時(shí)鐘校準(zhǔn)整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)鐘同步。通信網(wǎng)絡(luò)是監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，其通信能力直接影響監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性能。當(dāng)前國內(nèi)新建的各變電所內(nèi)設(shè)備組成及其通信網(wǎng)絡(luò)主要分三層：

1）間隔層

間隔層主要包括各種智能保護(hù)測控裝置以及具有通信處理功能的裝置等。間隔層的主要特點(diǎn)是智能化單元，基本功能不依賴于通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)采集間隔層設(shè)備的運(yùn)行信息，并上送至上一級(jí)調(diào)度系統(tǒng)。

2）網(wǎng)絡(luò)層

由組網(wǎng)設(shè)備及通信線纜構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)控制端與被控端間實(shí)時(shí)、無間斷的數(shù)據(jù)傳輸。

3）站控層

站控層是變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的大腦，擁有通信控制系統(tǒng)和后臺(tái)機(jī)系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著整個(gè)系統(tǒng)的通信管理、MMI人機(jī)界面以及自動(dòng)運(yùn)行控制管理等主要任務(wù)。考慮到軌道交通變電所都是以間隔為單元布置，設(shè)備具有向下兼容性，并考慮到國際發(fā)展趨勢，故近年來雖然有用以太網(wǎng)替代現(xiàn)場總線網(wǎng)的趨勢，但當(dāng)前的作法仍然是分層布置，間隔層以上為10/100M嵌入式以太網(wǎng)作為主干網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)全站的通信傳輸。而在間隔層仍普遍采用現(xiàn)場總線，站點(diǎn)內(nèi)集成的裝置種類較多，廠商和總線形式都可能不同，如可能同時(shí)存在CANbus、Modbus、Profibus、Lonwords、IEC60870-5-103等多種總線協(xié)議,甚至是廠家自身專利的通信協(xié)議。

3電力監(jiān)控系統(tǒng)的對(duì)時(shí)方式

多站之間的通信，有采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)串行通信，也有采用網(wǎng)絡(luò)式的，對(duì)于基于通道的對(duì)時(shí)方式，一般分為三種，即硬對(duì)時(shí)、軟對(duì)時(shí)和綜合對(duì)時(shí)方式。硬對(duì)時(shí)是指向需要對(duì)時(shí)的設(shè)備發(fā)送同步脈沖，對(duì)側(cè)根據(jù)脈沖進(jìn)行調(diào)整的對(duì)時(shí)方式。硬對(duì)時(shí)方式中，同步誤差主要是由脈沖的傳輸延時(shí)不一致造成的，該誤差一般僅為幾微秒，且與傳輸路徑的長度有關(guān)，故可以通過調(diào)整傳輸路徑來提高精度。其缺點(diǎn)為無法提供時(shí)間日期等信息，這就要求裝置自身具有記錄功能。軟對(duì)時(shí)方式是通過向需對(duì)時(shí)設(shè)備發(fā)送時(shí)間報(bào)文的方式進(jìn)行對(duì)時(shí)，其原理如圖2所示。其通信報(bào)文中包含了當(dāng)前的時(shí)間信息，故不需要裝置進(jìn)行記錄。但基于串行通信實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)的方式也決定其精度受通信網(wǎng)絡(luò)的影響，例如：協(xié)議轉(zhuǎn)換、延時(shí)傳送、中斷處理、雪崩等不確定性傳輸延時(shí)的影響，無法滿足高精度的要求。綜合對(duì)時(shí)是指對(duì)于時(shí)間沒有要求的設(shè)備，采用秒脈沖作為硬對(duì)時(shí)信號(hào)，對(duì)于有時(shí)間要求的采用軟對(duì)時(shí)方式，即結(jié)合了以上兩種對(duì)時(shí)方法的特點(diǎn)，綜合采用。不依賴于通道的對(duì)時(shí)方法，一般為GPS對(duì)時(shí)方法。GPS同步法是利用GPS接收機(jī)接收GPS衛(wèi)星發(fā)送的時(shí)間信息，從而達(dá)到時(shí)間標(biāo)簽一致。對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和操作，僅需參考其時(shí)間標(biāo)簽即可。GPS同步法的優(yōu)點(diǎn)：同步與組網(wǎng)通信無關(guān)，可以適應(yīng)各種的通信系統(tǒng)，精度高（可以達(dá)到μs級(jí)），不受網(wǎng)絡(luò)影響，是一種理想的同步方法。但由于對(duì)GPS信號(hào)的強(qiáng)度有要求，例如：地下變電所及山區(qū)變電所等可能不具備接收GPS信號(hào)條件，以及安全性、經(jīng)濟(jì)因素（需要單獨(dú)設(shè)置GPS接收裝置）等問題，GPS同步方式具有局限性。

4總結(jié)與展望

目前，控制中心電力調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用10/100/1000Mbps自適應(yīng)開環(huán)以太總線網(wǎng)絡(luò)、TCP/IP協(xié)議，基本滿足調(diào)度端通信處理的實(shí)時(shí)性要求；變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)間隔層采用各設(shè)備廠家提供的通信協(xié)議及總線通信方式，通過接收控制中心或通信系統(tǒng)車站級(jí)二級(jí)母鐘發(fā)出的時(shí)鐘信息，并按此時(shí)鐘校準(zhǔn)整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)鐘同步。考慮到以太網(wǎng)的通信容量大和TCP／IP規(guī)約的開放性好等優(yōu)點(diǎn)，在網(wǎng)絡(luò)層采用基于工業(yè)以太網(wǎng)的TCP/IP協(xié)議，應(yīng)用層采用ICE60870-5-104（即104規(guī)約）必將成為趨勢。GPS同步對(duì)時(shí)方式仍然不是城市軌道交通的選擇，結(jié)合通信規(guī)約和軟對(duì)時(shí)、硬對(duì)時(shí)優(yōu)點(diǎn)的綜合對(duì)時(shí)方式應(yīng)當(dāng)作為今后的。相信，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，電力監(jiān)控系統(tǒng)及其對(duì)時(shí)方式也將與時(shí)俱進(jìn)、改革創(chuàng)新，不斷提高軌道交通系統(tǒng)管理的信息化水平。

交通工程論文:交通工程建設(shè)論文

一、交通工程建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)階段的投資管控問題

1.1推行工程量清單招標(biāo)

交通工程在招投標(biāo)階段應(yīng)當(dāng)推行工程量清單招標(biāo)，讓投標(biāo)單位將工程方案中涉及到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)、單價(jià)清楚表明在投標(biāo)文件中，為相關(guān)管理者最終決策奠定基礎(chǔ)。實(shí)行工程量清單招標(biāo)不僅能提高管理人員決策的性、合理性與有效性，還能從根本上降低合同雙方后期矛盾糾紛的發(fā)生幾率，維護(hù)工程建設(shè)秩序與質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)招投標(biāo)市場良性循環(huán)，為進(jìn)一步節(jié)省造價(jià)成本，促進(jìn)交通工程順利完工做好鋪墊。

1.2確保公平透明

交通工程建設(shè)項(xiàng)目在招投標(biāo)階段必須要確保公平、公正、公開、透明，充分迎合業(yè)主對(duì)工程建設(shè)的實(shí)際需求，在保障工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提下選取招標(biāo)價(jià)低的施工企業(yè)作為本次工程建設(shè)承建企業(yè)。參與招標(biāo)的施工企業(yè)必須具備合理、合法的身份，通過正當(dāng)?shù)氖侄螉Z標(biāo)，切不可用行賄等手段刻意擾亂招投標(biāo)秩序，對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量埋下隱患。相關(guān)管理部門在此環(huán)節(jié)要充分發(fā)揮監(jiān)管作用，嚴(yán)格審查各施工企業(yè)投遞的招標(biāo)文件，并對(duì)其造價(jià)成本、方案等內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)核查比對(duì)，時(shí)刻擺正心態(tài)，不為眼前利益放棄道德的底線，嚴(yán)把招投標(biāo)質(zhì)量關(guān)，營造出和諧有序的招投標(biāo)環(huán)境。

1.3時(shí)刻保持警惕，關(guān)注合同簽署問題

建設(shè)方與承建方就工程合同問題需進(jìn)行多次溝通交流，將所有內(nèi)容寫進(jìn)合同，并對(duì)不滿意之處反復(fù)協(xié)商，直到達(dá)成統(tǒng)一。合同雙方在合同簽署過程中，應(yīng)當(dāng)本著小心謹(jǐn)慎、詳細(xì)認(rèn)真的態(tài)度，必要時(shí)可聘請(qǐng)專業(yè)律師對(duì)各項(xiàng)條款進(jìn)行細(xì)化、深化，分清利弊，鏟除陷阱。承建方與建設(shè)方在合同中，需對(duì)雙方承擔(dān)的責(zé)任與享受的權(quán)利進(jìn)行明確劃分，降低經(jīng)濟(jì)糾紛發(fā)生幾率，維護(hù)合同法律效益。

二、交通工程建設(shè)項(xiàng)目施工階段的投資管控問題

2.1嚴(yán)把建材設(shè)備質(zhì)量及成本關(guān)

交通工程建設(shè)過程中會(huì)消耗大量建材、使用多項(xiàng)設(shè)備，建材質(zhì)量的優(yōu)劣會(huì)直接對(duì)工程施工質(zhì)量與安全造成影響。對(duì)此，承建企業(yè)應(yīng)嚴(yán)把建材設(shè)備質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)采購環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)與入庫環(huán)節(jié)的管控力度，對(duì)特殊建材需輕拿輕放，做好防潮、防濕、通風(fēng)、背陽防護(hù)，確保建材質(zhì)量；施工設(shè)備應(yīng)委派專人進(jìn)行定期維修、養(yǎng)護(hù)，規(guī)范操作人員作業(yè)流程，有效延長機(jī)械使用壽命，提升工程建設(shè)效率，以此縮短工期、節(jié)省造價(jià)成本，降低工程返修率，實(shí)現(xiàn)投資效益較大化。

2.2提升施工人員與管理人員的綜合素養(yǎng)

施工人員與管理人員是交通工程質(zhì)量控制與造價(jià)成本管控的關(guān)鍵。只有不斷提升其綜合素養(yǎng)，才能從根本上確保技術(shù)人員具備過硬的專業(yè)技能、積累下豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，才能保障管理人員認(rèn)識(shí)到工程監(jiān)管的重要性與必要性，明確自身職責(zé)，培養(yǎng)起強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)，做好把關(guān)工作。交通工程建設(shè)項(xiàng)目要想獲得投資效益較大化，就必須要以施工技術(shù)人員與管理人員為突破口，使其充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，為工程安全與質(zhì)量添磚加瓦，為工程造價(jià)節(jié)省創(chuàng)造條件。

2.3進(jìn)一步加強(qiáng)施工現(xiàn)場監(jiān)管力度

施工現(xiàn)場監(jiān)管包括人力資源監(jiān)管與物力資源監(jiān)管兩項(xiàng)內(nèi)容，相關(guān)管理者需明確各施工人員的換班流程，做好人員登記管理工作，在認(rèn)清工程建設(shè)需求的前提下，實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置，降低扎堆現(xiàn)象的發(fā)生幾率，有效節(jié)省造價(jià)成本。建材設(shè)備等使用情況也要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，做到“誰使用、誰負(fù)責(zé)”，有效降低建材人員損耗，提升其利用率，為投資效益增加做好鋪墊。

三、結(jié)束語

綜上所述，交通工程具有工期長、任務(wù)重、投入大等特點(diǎn)，相關(guān)管理部門要想獲得投資效益較大化，就必須加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的投資管理力度，通過提升各級(jí)人員綜合素養(yǎng)、落實(shí)質(zhì)量管理等方法，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)資源的優(yōu)化合理配置，為有效節(jié)省工程造價(jià)成本，促進(jìn)工程長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者：胡錫軍 單位：建德市公路管理段

交通工程論文:交通機(jī)電工程論文

一、工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的涵義

通過建設(shè)過程所形成的工程產(chǎn)品符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范，和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而做到滿足業(yè)主要求，這就是工程項(xiàng)目質(zhì)量。工程項(xiàng)目質(zhì)量控制就是為了保障項(xiàng)目的質(zhì)量，來采取技術(shù)手段進(jìn)行控制實(shí)施。

二、交通機(jī)電工程施工過程中的質(zhì)量控制

2.1基本措施

在我國的交通機(jī)電工程工程中，輸電線路施工的基礎(chǔ)工程主要是以土石方人工開挖工程、土石方的爆破作業(yè)，混凝土基礎(chǔ)澆筑施工。下面就從交通機(jī)電工程的基礎(chǔ)工程施工的前提以入手進(jìn)行具體的分析闡述：對(duì)于交通機(jī)電工程基礎(chǔ)工程來說，安全施工的前提是施工企業(yè)單位應(yīng)該嚴(yán)格按照《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》以及《電力建設(shè)安全健康與環(huán)境管理工作規(guī)定》的相關(guān)要求，選擇具備高素質(zhì)以及安全意識(shí)高的施工人員進(jìn)行工程施工。不僅如此，施工企業(yè)單位應(yīng)該結(jié)合輸電線路據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，制定符合實(shí)際施工安全技術(shù)措施以及安全紀(jì)律，督促高壓輸電線路工程的施工人員規(guī)范施工，保障安全以及保障工程的施工質(zhì)量。土石方人工開挖工程的安全施工。在土石方開挖工程的施工中，安全的施工應(yīng)該注意以下方面：一是工程的施工人員應(yīng)在日常的用餐時(shí)休息注意場所的選擇，不得在開挖的坑內(nèi)或陡坡上休息以及用餐；二是在開挖過程中，施工單位組織專門人員，專門監(jiān)視開挖的坑壁是否有脫落、變形以及裂縫產(chǎn)生；三是施工方應(yīng)該聘請(qǐng)專業(yè)的地質(zhì)人員，對(duì)開挖過程中的地質(zhì)以及地下水位進(jìn)行檢測，避免土石塌陷造成人員傷亡以及根據(jù)地下水位安裝擋土板，保障工程施工的順利進(jìn)行。混凝土基礎(chǔ)澆筑施工以及樁基礎(chǔ)工程施工。在進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑施工以及樁基礎(chǔ)施工時(shí)，安全的施工主要應(yīng)該按以下要求進(jìn)行：其一，在施工過程中，應(yīng)該明確基礎(chǔ)工程的負(fù)責(zé)人，對(duì)施工現(xiàn)場人員進(jìn)行具體明確的分工，使得工人在澆筑過程中能夠各司其職，達(dá)到好的澆筑效果；其二，根據(jù)施工地區(qū)的自然狀況合理的選擇高壓輸電線路所需的材料以及搬運(yùn)的方式；其三，在進(jìn)行樁基礎(chǔ)工程施工前，應(yīng)該組織人員對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，確保機(jī)電裝置的完整以及正常的運(yùn)行；其四，根據(jù)現(xiàn)場工程的施工環(huán)境，科學(xué)的設(shè)置警戒線，避免不必要的安全事故產(chǎn)生。

2.2施工質(zhì)量管理

對(duì)于交通機(jī)電工程施工中的質(zhì)量管主要包括以下幾點(diǎn)：對(duì)交通機(jī)電工程工程建筑的工序質(zhì)量控制，這也就是說要對(duì)交通機(jī)電工程工程建筑中的工序進(jìn)行專業(yè)的檢查以及管理控制，防止不必要或者錯(cuò)誤的工序夾雜其中；對(duì)于交通機(jī)電工程工程建筑中質(zhì)量控制點(diǎn)的質(zhì)量控制，這也就是要求對(duì)交通機(jī)電工程工程建筑中關(guān)鍵的質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量的控制和監(jiān)控；交通機(jī)電工程工程建筑中施工的材料、構(gòu)配件以及施工機(jī)械設(shè)備的控制，這也就是要求要合理的使用材料以及施工的機(jī)械設(shè)備；對(duì)交通機(jī)電工程工程建筑質(zhì)量的考核與獎(jiǎng)懲制度的執(zhí)行，充分的調(diào)動(dòng)施工人員的積極性,發(fā)揮出“人的因素及時(shí)”的主導(dǎo)作用而對(duì)機(jī)電工程建筑的質(zhì)量進(jìn)行管理。此外，還應(yīng)該對(duì)交通機(jī)電工程施工中的施工材料，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，即是對(duì)交通機(jī)電工程施工中會(huì)使用到各種原材料，比如電纜，電線，光纜和插接器等，在對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量審查時(shí)要求供貨商提供材料檢測報(bào)告，產(chǎn)品出廠合格證書與檢測質(zhì)量證明書。對(duì)電纜與電線的質(zhì)量要加大質(zhì)量控制，要求提供生產(chǎn)許可證，國家強(qiáng)制性認(rèn)證，省部級(jí)以上的產(chǎn)品質(zhì)量檢測報(bào)告。

三、結(jié)束語

交通機(jī)電工程作為一種高新技術(shù)它不僅是實(shí)現(xiàn)公路交通現(xiàn)代的重要技術(shù)手段，更是公路交通向智能交通快速轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代化公路發(fā)展中，交通機(jī)電工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制水平，是保障高速公路建設(shè)的關(guān)鍵所在和重要環(huán)節(jié)。只有保障交通機(jī)電工程施工的質(zhì)量，才能夠保障高速公路的質(zhì)量，從而更好的造福于人民。

作者：郭煥虎 馮嬌 單位：中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司

交通工程論文:碩士點(diǎn)交通工程發(fā)展論文

1、民辦院校申報(bào)碩士點(diǎn)的制約與機(jī)遇

雖然政策上已經(jīng)開始允許民辦院校申辦碩士點(diǎn)，但國家資源支持力度仍較小。使得民辦高校設(shè)立碩士點(diǎn)存在許多顧慮與制約，這就需要國家政策持續(xù)推進(jìn)民辦教育公平發(fā)展，來改變社會(huì)輿論;另一方面需要舉辦研究生教育的民辦高校應(yīng)以教育質(zhì)量和特色來做出回答。從我國民辦高校的定位看，目前舉辦研究生教育的學(xué)校，其研究生教育多采用專業(yè)碩士培養(yǎng)模式，即培養(yǎng)應(yīng)用型碩士研究生。而我國公辦學(xué)校多培養(yǎng)學(xué)術(shù)型研究生，教學(xué)師資力量足，課程體系、培養(yǎng)模式較成熟。但隨著國家對(duì)應(yīng)用型人才的需求，教育培養(yǎng)模式需要轉(zhuǎn)向應(yīng)用型;因此，無論公辦還是民辦院校在申辦專業(yè)型碩士點(diǎn)時(shí)起點(diǎn)相近。如果民辦高校能在這方面做出探索，形成特色，不但能樹立自己的品牌地位，也是對(duì)專業(yè)型碩士教育的貢獻(xiàn)。因此，民辦院校想繼續(xù)求發(fā)展，必須充分發(fā)揮其優(yōu)勢，集有效資源和資金為一體，重點(diǎn)發(fā)展優(yōu)勢專業(yè)，才可能在申報(bào)碩士點(diǎn)與培養(yǎng)碩士研究生上有更多突破。

2、民辦院校優(yōu)勢專業(yè)申報(bào)碩士點(diǎn)的不足

交通工程專業(yè)是我院的優(yōu)勢特色專業(yè)，以“人”為主體的研究對(duì)象，區(qū)別于以傳統(tǒng)的“車、路”為研究主體的交通工程專業(yè)。隨著長三角地區(qū)交通事故防治人才需求量的擴(kuò)大，我院已重點(diǎn)發(fā)展交通工程專業(yè)，希望抓住申辦碩士點(diǎn)的契機(jī)，將其打造為綜合性試點(diǎn)專業(yè)。目前該專業(yè)距申辦碩士點(diǎn)有以下幾點(diǎn)不足:(1)作為碩士點(diǎn)來發(fā)展，專業(yè)定位主要以“人”的安全為重點(diǎn)，研究范圍較狹窄，應(yīng)發(fā)展多個(gè)研究方向。(2獅資結(jié)構(gòu)不合理，師資力量不足。青年教師人數(shù)比例較大，中年教師比例較小，符合碩士生導(dǎo)師人數(shù)不足。(3凌通工程本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案及課程體系偏離申辦碩士點(diǎn)建設(shè)，急需改革。(4)實(shí)驗(yàn)室資源不足，包括實(shí)驗(yàn)設(shè)備不足、實(shí)驗(yàn)人員素質(zhì)不高等;在建設(shè)本科實(shí)驗(yàn)室的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)增設(shè)滿足深層次科研需求的實(shí)驗(yàn)室。(5)教師科研團(tuán)隊(duì)沒有形成，科研資源不足，尤其是部級(jí)或省級(jí)科研資源較少。由于教師代課任務(wù)較重，科研能力與精力不足，科研經(jīng)費(fèi)較少，導(dǎo)致科研動(dòng)力不足。利于民辦高校辦學(xué)主體和靈活機(jī)制，適應(yīng)于申辦碩士點(diǎn)后研究生培養(yǎng)環(huán)節(jié)中的課題研究，交通工程專業(yè)將采用“校企合作聯(lián)盟”的方式培養(yǎng)研究生。基于這一需求，我校仍需要進(jìn)一步擴(kuò)大校企平臺(tái)。教師科研力量不足，科研教師精力不夠，導(dǎo)致交通工程專業(yè)部級(jí)或省級(jí)課題太少或沒有;因此，就需要加強(qiáng)碩士生導(dǎo)師的科研能力，完成碩士生科研能力培養(yǎng)。提高團(tuán)隊(duì)科研能力方法:首先建立適應(yīng)科學(xué)研究的實(shí)驗(yàn)室，配以完善軟硬件;其二，鼓勵(lì)高職稱教師積極申報(bào)部級(jí)、省級(jí)項(xiàng)目，同時(shí)學(xué)校配套資金要及時(shí)到位;其三，積極邀請(qǐng)外校教師參與我院的科研課題、同時(shí)我院教師也走出去參與外校教師科研課題，通過相互參與提高科研交流。完善教學(xué)、科研雙軌雙重激勵(lì)改革，完成產(chǎn)學(xué)研一體化資源共享的管理制度。

3、基于申報(bào)專業(yè)型碩士點(diǎn)的交通工程專業(yè)綜合建設(shè)

3.1師資力量建設(shè)

制定一套完善的教師引進(jìn)及培訓(xùn)計(jì)劃，希望通過2一3年建設(shè)，形成一支結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)擁有2一3名知名學(xué)科帶頭人，巧人以上組成多專業(yè)融合的交通工程師資隊(duì)伍;其中副高以上職稱6人，高級(jí)工程師3人，講師及博士生以上職稱6人，60%以上教師符合碩士生導(dǎo)師要求，同時(shí)雙師型教師占60%以上比例。具體措施見表1，引進(jìn)知名專家1一2人，作為學(xué)科引導(dǎo)人;借助安徽三聯(lián)博士后科研工作站、安徽三聯(lián)交通事故預(yù)防研究所的優(yōu)勢，將一定數(shù)量的科研工作人員作為交通工程專業(yè)教師的有益補(bǔ)充，進(jìn)行柔性引進(jìn);針對(duì)中青年教師制定一系列培訓(xùn)計(jì)劃，比如資助部分教師攻讀碩士、博士，參加各類前沿課題、會(huì)議等，提高青年教師視野和教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)提高科研能力。

3.2課程體系建設(shè)

交通工程本科專業(yè)課程體系設(shè)置目前以應(yīng)用型為主導(dǎo)，滿足理論夠用即可。但在碩士點(diǎn)建設(shè)時(shí)，需要形成2一3個(gè)研究方向，為滿足碩士生的科研能力，這就需要加強(qiáng)理論課程內(nèi)容。因此，課程體系建設(shè)中，需要堅(jiān)持以就業(yè)市場為導(dǎo)向，既滿足本科生的就業(yè)需求，又滿足碩士生科研能力培養(yǎng);同時(shí)優(yōu)化調(diào)整人才培養(yǎng)方案，在實(shí)施時(shí)，可以加上大量選修課程，滿足不同需求的本科生需求。

3.3實(shí)驗(yàn)室模式改革建設(shè)

交通工程本科專業(yè)偏重實(shí)踐教學(xué)，專業(yè)課中實(shí)踐教學(xué)占50%以上。目前交通工程專業(yè)在原有的高危環(huán)境監(jiān)控實(shí)驗(yàn)室、駕駛員安全素質(zhì)檢測實(shí)驗(yàn)室、安全素質(zhì)訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)室和智能交通實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，又增設(shè)道路工程測量、交通控制、交通仿真、汽車碰撞模擬等一系列的適應(yīng)交通工程專業(yè)發(fā)展的應(yīng)用型實(shí)驗(yàn)室。在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)資源基礎(chǔ)上，我們要探索一條交通工程人才培養(yǎng)與實(shí)踐能力提升相輔相成的教學(xué)思路，方法上逐步形成以“實(shí)物教學(xué)、案例教學(xué)、課題引人教學(xué)”的特色教學(xué)模式。實(shí)現(xiàn)本科生“以實(shí)踐教學(xué)為引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生早進(jìn)實(shí)驗(yàn)室、早人課題”的實(shí)驗(yàn)教學(xué)方式，為下一步碩士生教育模式奠定實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)。

3.4加強(qiáng)校企聯(lián)合辦學(xué)模式建設(shè)

校企聯(lián)合辦學(xué)模式我院已經(jīng)開展多個(gè)平臺(tái)，其中包括“國家車輛駕駛安全工程技術(shù)研究中心、安徽三聯(lián)事故預(yù)防研究所“等這樣有利平臺(tái)，這樣的研究機(jī)構(gòu)有利于民辦高校辦學(xué)主體和靈活機(jī)制，適應(yīng)于申辦碩士點(diǎn)后研究生培養(yǎng)環(huán)節(jié)中的課題研究，交通工程專業(yè)將采用“校企合作聯(lián)盟”的方式培養(yǎng)研究生?；谶@一需求，我校仍需要進(jìn)一步擴(kuò)大校企平臺(tái)。

3.5加強(qiáng)科研力量建設(shè)

教師科研力量不足，科研教師精力不夠，導(dǎo)致交通工程專業(yè)部級(jí)或省級(jí)課題太少或沒有;因此，就需要加強(qiáng)碩士生導(dǎo)師的科研能力，完成碩士生科研能力培養(yǎng)。提高團(tuán)隊(duì)科研能力方法:首先建立適應(yīng)科學(xué)研究的實(shí)驗(yàn)室，配以完善軟硬件;其二，鼓勵(lì)高職稱教師積極申報(bào)部級(jí)、省級(jí)項(xiàng)目，同時(shí)學(xué)校配套資金要及時(shí)到位;其三，積極邀請(qǐng)外校教師參與我院的科研課題、同時(shí)我院教師也走出去參與外校教師科研課題，通過相互參與提高科研交流。完善教學(xué)、科研雙軌雙重激勵(lì)改革，完成產(chǎn)學(xué)研一體化資源共享的管理制度。52、結(jié)經(jīng)過2一3年左右的建設(shè)，努力將交通工程專業(yè)打造成為一個(gè)特色鮮明，省級(jí)典型示范，并在國內(nèi)產(chǎn)生一定影響力的品牌專業(yè)。希望該專業(yè)具有以下成果:課程體系進(jìn)一步完善，形成多個(gè)研究方向的特色專業(yè);師資力量進(jìn)一步引進(jìn)與培養(yǎng)，形成具有“碩導(dǎo)”科研與實(shí)踐能力結(jié)合較強(qiáng)的師資力量;綜合利用現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室資源，進(jìn)一步拓展實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)校企合;根據(jù)市場要求及建設(shè)碩士點(diǎn)需求，及時(shí)調(diào)整交通工程專業(yè)本科課程體系。通過綜合性建設(shè)，為交通工程專業(yè)申報(bào)碩士點(diǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為交通工程專業(yè)本科生的繼續(xù)深造奠定良好基礎(chǔ)。

作者：楊麗群 曾凡靈 單位：安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 安徽三聯(lián)學(xué)院