引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通工程總論范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.2城市交通管理水平較落后

由于交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，為了確保城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就需要相關(guān)單位做好對(duì)城市交通的管理工作。目前，對(duì)于交通管理單位，相關(guān)的節(jié)能法對(duì)其要求的責(zé)任及義務(wù)較少，國(guó)家還需對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)制定一系列完善的管理體系，交通管理還需要提高公路的運(yùn)輸效率，這樣就才會(huì)減少公路資源的浪費(fèi)。

2低碳交通所具有的特征

1)系統(tǒng)性。低碳交通是一個(gè)整合系統(tǒng)，這就要求各種交通方式的組合效率和整體優(yōu)勢(shì)得到有效的發(fā)揮。就交通方式而言，任何的一種交通方式都不能取代其他的交通方式。

2)雙向性。低碳交通具有供給、需求兩方面的內(nèi)容。就供給而言，為其提供一個(gè)低碳的交通運(yùn)輸服務(wù)體系，不僅是基礎(chǔ)，還是硬件。就需求而言，則需要一種公眾更新傳統(tǒng)的觀念，其出行方式需要理性選擇，不僅是補(bǔ)充，還是軟件。所以，做好系統(tǒng)內(nèi)供需的平衡，才可以提高城市化交通的低碳化理念。

3低碳理念的城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)

3．1綜合交通運(yùn)輸通道規(guī)劃

綜合交通運(yùn)輸通道規(guī)劃就是將各種方式基礎(chǔ)設(shè)施、通道資源的合理配置進(jìn)行合理的安排，更好地運(yùn)用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)以及通道資源，這樣可以提高綜合交通體系的低能耗、低污染及低排放。

1)要科學(xué)合理地利用地理?xiàng)l件，對(duì)江河、水網(wǎng)發(fā)達(dá)地區(qū)的內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)行主要的開發(fā)，對(duì)水運(yùn)通道的形成具有一定的作用。

2)要利用軌道交通的優(yōu)點(diǎn)，做好城市密集地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的建設(shè)，還要做好城市中心區(qū)和周邊衛(wèi)星城兩者之間城市軌道交通網(wǎng)的建設(shè)。

3)對(duì)于主要綜合運(yùn)輸通道公路、鐵路、內(nèi)河及航空等做好統(tǒng)籌規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)選擇及建設(shè)的時(shí)間等，要利用好各線路之間的關(guān)系。

4)對(duì)交通和土地利用兩者之間的聯(lián)系進(jìn)行充分的考慮，集約利用土地的建設(shè)應(yīng)該作為首要的考慮因素。另外，還要對(duì)城市密集地區(qū)鐵路、城際軌道及高速公路線位選擇進(jìn)行深入的研究。

3．2綜合交通樞紐的規(guī)劃

綜合交通樞紐是在綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上形成的客貨流轉(zhuǎn)換中心。應(yīng)該對(duì)規(guī)劃綜合交通樞紐的綜合交通樞紐站場(chǎng)、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)行充分的研究，這樣就可以提高綜合交通體系的高效能以及高效益。

1)綜合交通樞紐站場(chǎng)建設(shè)。對(duì)于綜合交通樞紐站場(chǎng)是以中心城市為中心進(jìn)行綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè)。以建設(shè)民航、公路及鐵路等各種方式集約布置，以及立體化布局的綜合客運(yùn)樞紐為主要的考慮目標(biāo)，這樣就可以推進(jìn)地鐵、公共汽車等城市交通的發(fā)展，為提高綜合客運(yùn)樞紐站的立體化布局提供了依據(jù)，還可以實(shí)現(xiàn)城市交通與對(duì)外交通的零距離換乘的目的。

2)樞紐站場(chǎng)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。就貨運(yùn)而言，需要對(duì)主要港口的疏港鐵路及內(nèi)河集疏運(yùn)通道進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，這樣可以對(duì)疏港公路具有良好的輔助。此外，還要對(duì)鐵路、公路貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)及干線路網(wǎng)銜接的城市道路建設(shè)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。

4城市低碳理念規(guī)劃的策略

4．1對(duì)城市空間布局進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃

對(duì)于城市來說，需要建立科學(xué)合理、有序及穩(wěn)定的高效空間結(jié)構(gòu)，這樣可以避免城市交通擁擠及空氣污染等現(xiàn)象的產(chǎn)生，為城市運(yùn)行的效率提供有力的依據(jù)，為減少城市能源的消耗具有重要的作用。目前，根據(jù)我國(guó)城市所存在的現(xiàn)狀，要對(duì)城市“攤大餅式”的現(xiàn)象進(jìn)行有效的制治，采取有效措施進(jìn)行城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。針對(duì)城市區(qū)域人口密集及城市過度集中的部分進(jìn)行合理的疏散，對(duì)城市空間規(guī)劃進(jìn)行合理的布局，這樣就能夠避免城市膨脹現(xiàn)象的產(chǎn)生以及減少城市的污染，為降低城市交通能源的消耗提供有效的依據(jù)。

4．2對(duì)城市產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理的規(guī)劃

對(duì)于城市低碳理念來說，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵性的因素，就需要對(duì)高碳產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的控制，不僅能夠強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，還可以通過技術(shù)革新提高產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。另外，還需要相關(guān)管理部分進(jìn)行有力的監(jiān)督，對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確的規(guī)定。除此之外，還可以通過其優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚，還對(duì)城市產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展具有一定的保證。

篇2

1、建設(shè)城市軌道交通的必要性

我國(guó)擁有960萬平方公里土地，是世界上人口數(shù)量最多的國(guó)家，也是大城市和特大城市數(shù)量最多的國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)近期城市數(shù)量已達(dá)668個(gè)；其中百萬以上人口的大城市已達(dá)37個(gè)，而300萬以上人口的特大城市也已有15個(gè)。

自改革開放以來，隨著我國(guó)國(guó)民的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程的逐步加快，城市人口與機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增長(zhǎng)，人員出行和物資交流日益頻繁，在我國(guó)大城市及特大城市，普遍存在著交通道路阻塞、交通秩序混亂、交通事故頻發(fā)、交通污染嚴(yán)重等問題。

盡管近10多年來，為解決城市交通問題，各個(gè)城市投入了大量的財(cái)力物力，進(jìn)行道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但大城市的交通擁擠狀況仍然比較突出，交通供需矛盾依然比較嚴(yán)重。

關(guān)于解決大城市交通問題的根本出路，各方面已形成共識(shí)，即發(fā)展以公共交通為主的交通運(yùn)輸體系，在大城市發(fā)展大運(yùn)量城市軌道交通成為必然選擇。這是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ň哂羞\(yùn)量大、快捷舒適、安全節(jié)能、污染輕、占地少等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐也充分證明了這一點(diǎn)。

2、國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)概況

截至目前，全國(guó)已在北京、天津、上海、廣州四個(gè)城市建成了144km地鐵線路。2001年底，長(zhǎng)春14.6km的輕軌線路也已經(jīng)開通。另外2002年底，線路長(zhǎng)度為40.7km的北京城市鐵路及線路長(zhǎng)度為46.7km的大連軌道交通3號(hào)線，也將開通。除上述已建成的城市軌道交通線路外，目前全國(guó)有20多個(gè)城市提出建設(shè)30多條地鐵或輕軌線路；預(yù)計(jì)在未來20年內(nèi)，全國(guó)將建成約850km的城市軌道交通線路；而在最近的5年內(nèi)，全國(guó)將在10多個(gè)城市建成近20條約400公里線路，總投資達(dá)數(shù)千億。國(guó)家在“十五計(jì)劃”關(guān)于交通建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù)中，明確指出：在城市交通方面，要發(fā)展大城市軌道交通。可以說，我國(guó)的城市軌道事業(yè)已進(jìn)入了全面發(fā)展時(shí)期。

3、影響城市軌道交通發(fā)展的主要因素

盡管我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景廣闊，但是目前我國(guó)人均城市軌道交通的擁有量?jī)H是發(fā)達(dá)國(guó)家的1/12，大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占城市客運(yùn)量的比例也較小(北京約占15％左右)，離50％的目標(biāo)數(shù)字還相差很大。造成我國(guó)這種落后現(xiàn)狀的原因是緩慢的建設(shè)速度，而在影響我國(guó)城市軌道建設(shè)速度的諸多因素中，最主要的因素是“高昂的工程造價(jià)”。

最近，上海、廣州新建成通車的地鐵線路，其每公里綜合造價(jià)大約為7～8億人民幣，如此高的造價(jià)，多數(shù)大城市的經(jīng)濟(jì)是難以承受的，這嚴(yán)重地影響了我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。不解決城市軌道交通的造價(jià)問題，不把其工程造價(jià)將下來，城市軌道交通的建設(shè)計(jì)劃就難以實(shí)現(xiàn)，大城市的交通問題也就難以解決。

影響城市軌道交通工程造價(jià)的因素是多種多樣的，相應(yīng)地降低工程造價(jià)的措施也是多方面的。除積極推行車輛及機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化、改善運(yùn)營(yíng)管理等以外，從優(yōu)化設(shè)計(jì)入手，搞好全過程項(xiàng)目管理，不失為一條有效措施。具體包括：準(zhǔn)確估算客流，規(guī)劃線路，采用高新技術(shù)，減小列車編組，增加行車密度，精心施工，加強(qiáng)工程建設(shè)管理等。比如通過對(duì)地下車站規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，每縮短1m的地下車站，就可以節(jié)省土建投資40～60萬元人民幣。

二、我國(guó)城市軌道交通的項(xiàng)目管理模式沿革

1、發(fā)達(dá)國(guó)家項(xiàng)目管理模式的演變和發(fā)展

發(fā)達(dá)國(guó)家的項(xiàng)目管理模式，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步在不斷演變和發(fā)展，同時(shí)也隨著人們對(duì)項(xiàng)目認(rèn)識(shí)的深化而逐漸改進(jìn)和完善，其演變和發(fā)展可以歸納為如下過程：

(1)作坊式的項(xiàng)目管理模式。社會(huì)上還沒有出現(xiàn)設(shè)計(jì)、建造等專業(yè)分工。項(xiàng)目所涉及到的各個(gè)方面，基本上是由業(yè)主自己進(jìn)行管理和操作，或者組織和雇傭工匠來完成項(xiàng)目。

(2)設(shè)計(jì)的專業(yè)化和社會(huì)化。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)形成了專門從事設(shè)計(jì)活動(dòng)的組織。業(yè)主看到專門從事設(shè)計(jì)的人比自己設(shè)計(jì)得好，于是，就委托他們?yōu)樽约涸O(shè)計(jì)項(xiàng)目產(chǎn)品，這就是設(shè)計(jì)專業(yè)化和社會(huì)化的過程。

(3)施工的專業(yè)化和社會(huì)化。在設(shè)計(jì)專業(yè)化和社會(huì)化的同時(shí)，項(xiàng)目的施工也完成了專業(yè)化和社會(huì)化。

(4)項(xiàng)目管理基本模式的確立。在設(shè)計(jì)與施工完成專業(yè)化和社會(huì)化后，業(yè)主便通過合同方式分別委托設(shè)計(jì)和施工。這樣，工程建設(shè)開始確立了項(xiàng)目管理的基本模式，但業(yè)主仍然自己進(jìn)行項(xiàng)目管理和采購工作。

(5)咨詢公司的誕生。一方面由于工程建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模越來越大，技術(shù)越來越復(fù)雜，另一方面也由于業(yè)主本身往往并不是從事項(xiàng)目管理方面的專家，客觀上產(chǎn)生了對(duì)項(xiàng)目管理專業(yè)的需求。業(yè)主開始尋找代表自己來管理設(shè)計(jì)與施工的管理者。最適宜的管理者是設(shè)計(jì)者，因?yàn)樗麄冏盍私夤こ獭Ｒ虼耍瑯I(yè)主開始委托設(shè)計(jì)者代表業(yè)主監(jiān)督檢查承包商的工作。這就是發(fā)達(dá)國(guó)家初期的咨詢公司。FIDIC《土木工程施工合同條件》(紅皮書)就是基于這種管理模式提出的。

(6)EPC全功能工程公司的形成：工程建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)工程，它有合理的項(xiàng)目壽命周期，有客觀需要的項(xiàng)目階段。工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、采購、施工、試車的各個(gè)階段，是一個(gè)相互滲透的整體。尤其是大型、復(fù)雜項(xiàng)目，產(chǎn)生了對(duì)設(shè)計(jì)、采購、施工、試車全過程進(jìn)行系統(tǒng)和整體管理的需求。EPC全功能的工程公司在這種條件下應(yīng)運(yùn)而生。FIDIC《設(shè)計(jì)－建造和交鑰匙工程合同條件》(橙皮書)就是基于EPC承包方式提出的。

(7)項(xiàng)目管理公司和項(xiàng)目管理承包。隨著項(xiàng)目管理工作越來越受到業(yè)主和受益者的重視，發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)了一種專門從事項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)的公司。這些公司擁有各專業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目管理人才，可以承接項(xiàng)目管理承包任務(wù)也可以承擔(dān)工程師角色、業(yè)主代表角色。

通過對(duì)以上發(fā)達(dá)國(guó)家項(xiàng)目管理模式發(fā)展過程的分析，可以看到工程建設(shè)項(xiàng)目的組織實(shí)施，逐漸從由業(yè)主自身進(jìn)行管理向委托他人進(jìn)行管理轉(zhuǎn)變，委托有經(jīng)驗(yàn)的、專門從事管理的從業(yè)人員(如咨詢工程師、項(xiàng)目管理專家等)或?qū)I(yíng)項(xiàng)目管理的組織(如咨詢公司、工程公司、項(xiàng)目管理公司等)來承擔(dān)，也就是項(xiàng)目管理是由非專業(yè)化逐步向?qū)I(yè)化和社會(huì)化轉(zhuǎn)變。

2、我國(guó)項(xiàng)目管理模式的演變和發(fā)展

建國(guó)以來，我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制隨著經(jīng)濟(jì)體制的變革，不斷向科學(xué)化、規(guī)范化演變和發(fā)展。其改革進(jìn)程大致可歸納為以下幾個(gè)方面。

(1)甲乙丙三方管理體制

建國(guó)初期，我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)模式，實(shí)行以建設(shè)單位為主的甲(建設(shè)單位)、乙(施工單位)、丙(設(shè)計(jì)單位)三方管理體制。建設(shè)單位自行負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目全過程的具體管理。設(shè)計(jì)、制造、施工任務(wù)則分別由各自的政府主管部門垂直下達(dá)，項(xiàng)目實(shí)施中的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問題，由政府有關(guān)部門協(xié)調(diào)和負(fù)責(zé)解決。

(2)建設(shè)指揮部制

70年代，許多大中型項(xiàng)目的建設(shè)采用了建設(shè)指揮部的形式。建設(shè)指揮部?jī)H負(fù)責(zé)建設(shè)期間設(shè)計(jì)、采購、施工的管理，項(xiàng)目建成后則移交給生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。這種模式雖然存在許多弊病，但它實(shí)現(xiàn)了建設(shè)單位的建設(shè)職能與管理生產(chǎn)職能的分開。

(3)實(shí)行招標(biāo)和投標(biāo)制

1984年，國(guó)務(wù)院提出了大力推行工程招標(biāo)承包制。之后，建設(shè)項(xiàng)目的各階段逐漸采用招標(biāo)與投標(biāo)辦法。這改變了過去單純用行政手段分配建設(shè)任務(wù)的老辦法。招標(biāo)與投標(biāo)制度的確立，標(biāo)志著我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制開始由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變。

(4)建立工程承包公司

1984年，國(guó)務(wù)院在《關(guān)于改革建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制若干問題的暫行規(guī)定》中提出了建立工程承包公司，推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行工程承包的要求。同年，國(guó)家印發(fā)的《工程承包公司暫行辦法》中規(guī)定了工程承包公司的主要任務(wù)，接受建設(shè)項(xiàng)目主管部門或建設(shè)單位的委托，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的可行性、勘察設(shè)計(jì)、設(shè)備采購、工程施工、生產(chǎn)準(zhǔn)備直到竣工投產(chǎn)，實(shí)行全過程的總承包或部分承包。建立工程承包公司，其實(shí)質(zhì)是建立專業(yè)化的、專門從事建設(shè)項(xiàng)目管理和總承包的、EPC全功能的工程公司，來承擔(dān)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施和管理，代替臨時(shí)性的、非專業(yè)化的、行政管理型的建設(shè)指揮部。工程承包公司在實(shí)行工程總承包的實(shí)踐中，在節(jié)省投資、縮短工期和保證質(zhì)量方面取得了顯著業(yè)績(jī)，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

(5)推廣魯布革工程管理經(jīng)驗(yàn)

1987年，國(guó)家計(jì)委等發(fā)出聯(lián)合通知，要求施工逐步建立智力密集型和管理型的工程總承包公司。這次改革的實(shí)質(zhì)是施工企業(yè)從勞務(wù)型向管理型轉(zhuǎn)變，從管理、設(shè)計(jì)、施工分離向EPC全功能的工程總承包公司轉(zhuǎn)變。

(6)建立建設(shè)監(jiān)理制度

1988年以后，我國(guó)開始建立和推行建設(shè)監(jiān)理制度。該制度打破了我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目單純由建設(shè)單位自行組織管理的封閉體制。

(7)實(shí)行業(yè)主責(zé)任制

1992年，國(guó)家計(jì)委頒發(fā)了《關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行業(yè)主責(zé)任制的暫行規(guī)定》，全民所有制建設(shè)項(xiàng)目原則上都實(shí)行項(xiàng)目業(yè)主責(zé)任制。項(xiàng)目業(yè)主是指由投資方派代表組成，從建設(shè)項(xiàng)目的籌劃、籌資、設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)施直至生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、歸還貸款及債券本息等等全面負(fù)責(zé)并承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目(企業(yè))管理班子。實(shí)行項(xiàng)目業(yè)主責(zé)任制后，尤其是對(duì)全民所有制建設(shè)項(xiàng)目，一定程度上克服了長(zhǎng)期以來存在的政府職能與項(xiàng)目業(yè)主職能不清的問題。

(8)推廣FIDIC項(xiàng)目管理模式

隨著外國(guó)業(yè)主、國(guó)際投資機(jī)構(gòu)(特別是世界銀行、亞洲開發(fā)銀行等)和外國(guó)工程承包商進(jìn)入我國(guó)建設(shè)市場(chǎng)，相繼帶來了國(guó)際通行的項(xiàng)目管理和工程承包模式。同時(shí)，隨著我國(guó)改革開放的深入，我國(guó)工程承包行業(yè)開始走向世界，也推進(jìn)了我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目的管理模式向國(guó)際靠攏。FIDIC項(xiàng)目管理模式已經(jīng)為我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制的改革提供了寶貴的借鑒。

(9)推行項(xiàng)目法人責(zé)任制

實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制，是項(xiàng)目投資體制的改革，也是項(xiàng)目管理體制的深化改革，它是進(jìn)一步實(shí)行政企分開，把投資的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，強(qiáng)化國(guó)有企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)約束機(jī)制的根本措施。實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制之后，項(xiàng)目法人是業(yè)主，它不僅對(duì)投資決策和項(xiàng)目實(shí)施負(fù)責(zé)，而且對(duì)項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)。

以上九個(gè)方面，是我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制改革的主線。沿著這條改革的軌跡，可以看到我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制的改革，是在蘇聯(lián)模式基礎(chǔ)上逐漸演變和發(fā)展的，從適應(yīng)單一計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理模式，目前已發(fā)展到基本適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的管理模式，并將進(jìn)一步走向發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用的國(guó)際模式。

換言之，我國(guó)工程項(xiàng)目管理正在逐漸由非專業(yè)化向?qū)I(yè)化和社會(huì)化轉(zhuǎn)變，但目前轉(zhuǎn)變得還不充分。社會(huì)上專門從事項(xiàng)目管理的組織也還不夠發(fā)育，不夠成熟。

3、我國(guó)城市軌道交通的項(xiàng)目管理模式的演變和發(fā)展

從1965年北京開始建設(shè)我國(guó)第一條地鐵線開始，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)已走過了近40年的歷程。目前我國(guó)已建成通車的地鐵線路主要集中在北京、上海、廣州。因而，這三個(gè)城市的軌道交通的改革與發(fā)展，在我國(guó)具有一定的代表性。

(1)北京地鐵

1965年，北京地鐵一期工程正式上馬，1969年建成通車；隨后，1984年北京地鐵環(huán)線建成。這兩條線的建設(shè)模式是70年代所廣泛采用的“建設(shè)指揮部制”。1989年，北京地鐵復(fù)八線動(dòng)工，1999年9月28日建成通車。在2001年以前，北京地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)是：國(guó)有獨(dú)資、政企不分；建設(shè)和運(yùn)營(yíng)合一，高度集中；執(zhí)行低票價(jià)政策，運(yùn)營(yíng)虧損政策補(bǔ)貼。2002年初，北京市對(duì)地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)體制進(jìn)行了改革，同時(shí)成立了“北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司”、“北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”、“北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司”。在這種體制下，“北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司”負(fù)責(zé)北京地鐵規(guī)劃及建設(shè)資金籌措。“北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”負(fù)責(zé)北京全部城市軌道交通線的建設(shè)，而“北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司”則負(fù)責(zé)建成后的城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理。前幾年成立的“北京城鐵公司”、“北京八通公司”等，則成為“北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”項(xiàng)目管理的實(shí)施者。北京地鐵五號(hào)線的項(xiàng)目管理，目前由“北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”直接負(fù)責(zé)。設(shè)計(jì)、采購、施工將分別通過招標(biāo)進(jìn)行。另外，北京地鐵準(zhǔn)備請(qǐng)一家國(guó)際大型工程公司作為其項(xiàng)目管理顧問。

(2)上海地鐵

1990年1月，上海地鐵一號(hào)線開始建設(shè)，歷時(shí)5年，1995年4月上海地鐵一號(hào)線建成。該工程主要利用外國(guó)政府貸款和商業(yè)貸款，市政府委托政府投資公司負(fù)責(zé)借債、投資和還貸。從這個(gè)項(xiàng)目開始，國(guó)外建設(shè)資金開始進(jìn)入了我國(guó)城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，該工程的車輛、牽引供電系統(tǒng)、牽引網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等主要機(jī)電設(shè)備，因使用國(guó)外貸款而采用了國(guó)外設(shè)備，相應(yīng)地，這些機(jī)電系統(tǒng)采用了由國(guó)外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式。

1995年，上海在開通一號(hào)線的同時(shí)，又開始了二號(hào)線的建設(shè)，1999年9月，上海地鐵二號(hào)線建成。該項(xiàng)目按照市區(qū)兩級(jí)財(cái)政、兩級(jí)事權(quán)，由市、區(qū)兩級(jí)投資主體承擔(dān)，并各自負(fù)責(zé)借債和還貸。1997年，上海地鐵明珠一期工程開始施工，2000年建成通車。這條線的建設(shè)是按照項(xiàng)目法人要求，(由市級(jí)投資主體、上海鐵路局、沿線6個(gè)區(qū))組建了多元化的項(xiàng)目公司－“上海久事公司”，資本金外部分通過利用外資和向銀行貸款解決。這是國(guó)家實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制，在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域引起的變化。另外，業(yè)主采取了“設(shè)備供貨”與“施工安裝”分別總承包方式，并通過招標(biāo)選擇了“設(shè)備集成商”。

上述3條線，雖然在投融資模式上有所不同，但基本上還沒有脫離計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下建設(shè)模式的束縛。原有建設(shè)體制存在以下主要問題：政企不分，行政式管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)；投資主體與建設(shè)、運(yùn)營(yíng)公司間的產(chǎn)權(quán)不清；項(xiàng)目開放收益分散，多元投資難以實(shí)施；建設(shè)資金需要巨大，政府財(cái)力有限，形成瓶頸制約。

針對(duì)上述情況，上海市政府于2000年對(duì)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)行了投融資體制改革，建立了“投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管”四分開的新體制。

目前，上海新建線路(莘閔輕軌工程、共和新路高架工程、明珠二期工程、楊浦線工程等)的建設(shè)體制是：上海申通集團(tuán)有限公司做為項(xiàng)目投資主體(業(yè)主)，上海地鐵建設(shè)有限公司接受委托(做為“業(yè)主代表”)負(fù)責(zé)建設(shè)，上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司接管建成項(xiàng)目負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，而市政府則對(duì)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施監(jiān)管。上海市推行“四分開”投融資體制改革的意義在于：政企分開；產(chǎn)權(quán)清晰，出資人到位；投融資良性循環(huán)；契約經(jīng)濟(jì)關(guān)系；項(xiàng)目管理走向社會(huì)化、專業(yè)化。

另外，上海市根據(jù)城市軌道交通建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)，以楊浦線工程為契機(jī)，以“兩站兩區(qū)間”實(shí)行大標(biāo)段“設(shè)計(jì)＋施工”總承包招標(biāo)，并通過邀標(biāo)形式選擇投資監(jiān)理單位，探索投資控制辦法，目的在于充分發(fā)揮“設(shè)計(jì)＋施工”總承包在項(xiàng)目成本、工期、施工質(zhì)量等方面具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

(3)廣州地鐵

1993年12月，在經(jīng)過多年的籌建工作之后，廣州地鐵一號(hào)線順利開工建設(shè)，并于1999年6月建成通車。廣州地鐵一號(hào)線的建設(shè)模式與上海一號(hào)線基本相同，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)也是采用了由國(guó)外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式。而且，在國(guó)內(nèi)城市軌道建設(shè)中首次引入了國(guó)外咨詢公司。廣州地鐵二號(hào)線工程：通過招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的“項(xiàng)目管理商PMC”。同時(shí)，廣州地鐵三號(hào)線工程，也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。

這些年來，廣州地鐵根據(jù)自身獨(dú)有的地域特色、經(jīng)濟(jì)氛圍、人文環(huán)境、市場(chǎng)條件，正在致力于探索和嘗試一體化經(jīng)營(yíng)模式－建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源開發(fā)三位一體。

(4)其他

1970年，天津地鐵一期工程開始建設(shè)，后因某些原因而緩建，1983年工程正式復(fù)工，1984年12月建成通車。該工程的建設(shè)模式與北京地鐵一期工程基本一致。現(xiàn)正在建設(shè)中的“天津?yàn)I海輕軌工程”，引入了“設(shè)計(jì)監(jiān)理工程師”及“設(shè)備集成商”。

2001年底，長(zhǎng)春軌道交通一期工程建成通車。在目前的二期工程建設(shè)中，對(duì)供電“接觸網(wǎng)系統(tǒng)”擬采用“設(shè)計(jì)＋施工EC”總承包模式。

深圳地鐵一期工程：設(shè)計(jì)、采購、施工分別通過招標(biāo)進(jìn)行。

南京地鐵南北線一期工程：通過招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)“項(xiàng)目管理商PMC”。

武漢軌道交通一期工程：通過招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)“項(xiàng)目管理商PMC”。

重慶單軌交通工程：將通過招標(biāo)選擇車輛及各機(jī)電系統(tǒng)的“設(shè)備采購＋施工安裝＋試車服務(wù)PC”承包商，(注：設(shè)計(jì)已經(jīng)完成)。

大連軌道交通3號(hào)線工程：項(xiàng)目管理全部由業(yè)主自己負(fù)責(zé)。

另外，沈陽地鐵曾探討過由國(guó)外大型工程公司進(jìn)行EPC總承包的建設(shè)模式。

(5)小結(jié)

通過對(duì)以上我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目管理模式的變革歷程回顧，可以看出：做為城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的城市軌道交通行業(yè)，與其他行業(yè)一樣，其項(xiàng)目管理模式，也在隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)及基本建設(shè)模式的發(fā)展而發(fā)展。上海、廣州、南京、武漢的業(yè)主已經(jīng)引入了“項(xiàng)目管理商PMC”；重慶業(yè)主采用了“設(shè)備采購＋施工安裝＋試車服務(wù)PC”總承包；長(zhǎng)春二期工程及上海楊浦線，將部分采用“設(shè)計(jì)＋施工EC”總承包。可以說，我國(guó)城市軌道交通的項(xiàng)目管理，是否可以采用EPC工程總承包模式，已經(jīng)到了需要認(rèn)真思考和探討的時(shí)候了。

三、工程總承包建設(shè)模式及其優(yōu)點(diǎn)

1、工程總承包建設(shè)模式的概念

工程總承包建設(shè)模式，這里是指業(yè)主將項(xiàng)目的全部或部分委托由EPC全功能工程公司進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)的模式。所謂EPC全功能的工程公司，通常具備如下功能：項(xiàng)目管理(Management)＋設(shè)計(jì)(Engineering)＋采購(Procurement)＋施工管理(Construction)＋試車服務(wù)(Testrun)。上述各項(xiàng)功能可以按第一個(gè)字母縮寫成MEPCT。EPC，是MEPCT的核心，也往往代表MEPCT。

2、工程總承包建設(shè)模式的優(yōu)點(diǎn)

從事工程總承包建設(shè)的EPC工程公司，是專營(yíng)工程建設(shè)的專業(yè)化公司，它是獨(dú)立的企業(yè)法人。在工程總承包建設(shè)模式下，EPC工程公司能為業(yè)主提供從項(xiàng)目立項(xiàng)到建成的全過程服務(wù)。工程總承包建設(shè)模式的優(yōu)點(diǎn)如下：

(1)避免了設(shè)計(jì)、采購、施工、試車分別由不同的組織來管理和操作，而造成相互脫節(jié)、相互制約的現(xiàn)象；

(2)有利于設(shè)計(jì)、采購、施工的整體方案優(yōu)化；

(3)有利于設(shè)計(jì)、采購、施工的合理交叉、動(dòng)態(tài)連續(xù)、縮短建設(shè)周期；

(4)有利于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，能有效地對(duì)項(xiàng)目全過程進(jìn)行進(jìn)度、費(fèi)用和質(zhì)量的綜合控制；

(5)有利于積累工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高項(xiàng)目管理水平，為業(yè)主和社會(huì)創(chuàng)造更好的效益。

總之，工程總承包建設(shè)模式在節(jié)省投資、縮短工期和保證質(zhì)量方面具有明顯優(yōu)點(diǎn)。

四、城市軌道交通項(xiàng)目采用工程總承包建設(shè)模式的必要性與可行性分析

1、必要性分析

(1)為降低工程造價(jià)，城市軌道交通項(xiàng)目有必要嘗試采用工程總承包建設(shè)模式

影響城市軌道交通發(fā)展的主要原因是高昂的工程造價(jià)。從項(xiàng)目管理這個(gè)角度，采用工程總承包建設(shè)模式，最有利于降低工程造價(jià)。伊朗德黑蘭地鐵一、二號(hào)線，是由中方按國(guó)際工程總承包模式承建的。線路全長(zhǎng)50km，其中地下線34km，除去土建及少量設(shè)備外，包括車輛在內(nèi)的工程投資僅為5.83億美元。這一指標(biāo)，與國(guó)內(nèi)某些工程相比降低許多，這其中一個(gè)重要原因，就是得益于國(guó)際工程總承包模式。目前城市軌道交通建設(shè)急需采取措施降低工程造價(jià)，那么做為一種有效手段，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目有必要嘗試采用工程總承包建設(shè)模式。

(2)為與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌，城市軌道交通項(xiàng)目需要采用工程總承包建設(shè)模式

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大、業(yè)主對(duì)項(xiàng)目整體管理的需求，由EPC全功能工程公司實(shí)施工程總承包，已成為項(xiàng)目管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。EPC全功能工程公司，在國(guó)外已經(jīng)有上百年。由EPC全功能工程公司實(shí)施工程總承包，也是目前國(guó)外所廣泛采用的項(xiàng)目管理模式。我國(guó)已經(jīng)正式加入WTO，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目采用工程總承包建設(shè)模式，是向國(guó)際模式靠攏、與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌的需要。

(3)化工石化行業(yè)為城市軌道行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式提供了借鑒

我國(guó)化工石化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，從80年代開始，通過對(duì)國(guó)外著名工程公司考察和進(jìn)一步合作設(shè)計(jì)，了解了當(dāng)前國(guó)際上通用的設(shè)計(jì)體制、程序和，在主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行了設(shè)計(jì)體制改革，并組建了工程公司，現(xiàn)取得十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)，已得到了建設(shè)部的稱贊。城市軌道交通行業(yè)與化工石化行業(yè)是兩個(gè)工藝要求完全不同的行業(yè)，但都屬于“涉及工藝設(shè)計(jì)的建設(shè)工程”，因而，化工石化行業(yè)組建工程公司的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可為我們城市軌道交通行業(yè)提供良好的借鑒作用。

(4)國(guó)家政府部門支持培育工程公司，為城市軌道交通行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式創(chuàng)造了條件

2002年3月3日，建設(shè)部鄭副部長(zhǎng)在講話中指示：抓緊培育工程公司與項(xiàng)目經(jīng)理，關(guān)于工程總承包，幾年來有了基礎(chǔ)，取得了共識(shí)，加速研討。另外，“加強(qiáng)工程總承包工作的建議”，正在起草之中。EPC全功能工程公司的良好發(fā)育，必將推動(dòng)城市軌道交通行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式。

(5)城市軌道交通項(xiàng)目管理模式的改革與趨勢(shì)，正逐步向工程總承包模式邁進(jìn)

前面已經(jīng)說過，“項(xiàng)目管理商PMC”、“設(shè)備采購＋施工安裝＋試車服務(wù)PC”總承包、“(詳細(xì))設(shè)計(jì)＋施工EC”總承包，已經(jīng)被于城市軌道交通的項(xiàng)目管理。在不遠(yuǎn)的將來，隨著城市軌道交通項(xiàng)目管理體制的不斷完善，業(yè)主建設(shè)觀念的轉(zhuǎn)變，代表發(fā)展方向的高度化的工程總承包建設(shè)模式，一定會(huì)被城市軌道交通行業(yè)所采用。

2、可行性

如何使城市軌道交通建設(shè)真正進(jìn)入工程總承包模式，除了城市軌道交通項(xiàng)目管理模式徹底改變之外，社會(huì)上必須擁有多家EPC全功能的工程公司。那么，如何組建EPC全功能的工程公司呢？首先，讓我們分析一下城市軌道交通建設(shè)所涉及的情況。

目前，活躍于我國(guó)城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，從事項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、采購、施工、調(diào)試等工作的大型企業(yè)，有近百家。雖然當(dāng)時(shí)的“上海城市軌道交通建設(shè)有限公司”曾進(jìn)行過一些積極探索，但由于國(guó)內(nèi)還沒有真正實(shí)施城市軌道交通工程總承包，該企業(yè)也未能發(fā)展成真正的EPC全功能工程公司，而是隨著上海市城市軌道交通建設(shè)體制的改革，在2001年4月由成立時(shí)的“建設(shè)管理總承包企業(yè)”轉(zhuǎn)變成了“項(xiàng)目管理公司”，擔(dān)當(dāng)起了“業(yè)主代表”的職責(zé)。“上海城市軌道交通建設(shè)有限公司”已轉(zhuǎn)變成“上海地鐵建設(shè)有限公司”。除此之外的業(yè)內(nèi)企業(yè)，則基本屬于設(shè)計(jì)單位、機(jī)電設(shè)備成套單位、施工企業(yè)、商貿(mào)公司等。

(1)上海地鐵建設(shè)有限公司

上海地鐵建設(shè)有限公司，假如要由現(xiàn)在的“項(xiàng)目管理公司”發(fā)展成EPC全功能的工程公司，則必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，建立自己的設(shè)計(jì)部，完善其EPC功能。

(2)商貿(mào)公司

中信國(guó)際合作公司與北方公司，在德黑蘭地鐵及郊區(qū)電氣化鐵路的承建工程中，積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但這些公司的主業(yè)是國(guó)際商貿(mào)，其優(yōu)勢(shì)在于融資能力、商業(yè)運(yùn)作。它們沒有自己的設(shè)計(jì)隊(duì)伍與項(xiàng)目管理人員。

(3)設(shè)計(jì)單位

目前在城市軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域活躍著10多家設(shè)計(jì)研究院，諸如：北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院等。隨著我國(guó)體制的改革，經(jīng)過10多年的積極努力，這些設(shè)計(jì)單位已基本上完成了由事業(yè)單位向企業(yè)的轉(zhuǎn)變。在中國(guó)加入WTO以后，這些設(shè)計(jì)單位深化改革、飛躍發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，應(yīng)該是組建EPC全功能工程公司。但設(shè)計(jì)單位缺少資金實(shí)力與施工管理經(jīng)驗(yàn)。

(4)機(jī)電設(shè)備成套公司

20多年的改革開放，造就了一大批機(jī)電設(shè)備成套公司，而且許多公司已投身到了城市軌道交通建設(shè)行業(yè)中。諸如：中國(guó)電工設(shè)備總公司、上海市電氣(集團(tuán))總公司等。這些公司的優(yōu)勢(shì)在于設(shè)備采購、監(jiān)造，并具有一定的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。但也不具備軌道交通設(shè)計(jì)能力。

(5)施工企業(yè)

類似于北京城建九建設(shè)安裝工程有限公司、鐵道部電氣化工程局等的施工安裝企業(yè)，顧名思義，它們是以施工為主業(yè)的。它們具有豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)和一定的試車能力，但同樣沒有設(shè)計(jì)實(shí)力。縱觀上述商貿(mào)公司、設(shè)計(jì)單位、設(shè)備成套公司、施工企業(yè)，其主業(yè)都只是EPC全功能的一部分。這些單位要組建EPC全功能工程公司，可有以下兩種方式：一是聯(lián)合組建，二是以某一方為主體組建。

“聯(lián)合組建”方式，有兩個(gè)難以解決：一是如果要成為一個(gè)具備工程總承包能力且按商業(yè)化運(yùn)作的法人實(shí)體，則各方的資金投入有問題；如果不組建成按商業(yè)化運(yùn)作的法人實(shí)體，則存在聯(lián)合體松散、不具備工程總承包實(shí)力問題，這也不滿足EPC全功能工程公司應(yīng)是法人實(shí)體的要求。

“以某一方為主體組建”方式，則存在以那一家為主體的問題。本人認(rèn)為：盡管由任何一家單位去組建，都存在可能，也都存在問題，但是以設(shè)計(jì)單位為主體去組建最具優(yōu)勢(shì)，最為可行。這是由設(shè)計(jì)在整個(gè)工程中的主導(dǎo)地位決定的，也是設(shè)計(jì)單位自身改制發(fā)展所需要的，另外，以設(shè)計(jì)單位為主體組建時(shí)，還有兩個(gè)便利條件：一是可以借鑒化工石化行業(yè)設(shè)計(jì)單位改制的成功經(jīng)驗(yàn)，二是可以充分利用設(shè)計(jì)單位的整體技術(shù)資源。從國(guó)際工程公司的形成過程及目前現(xiàn)狀來看，EPC工程公司的核心是技術(shù)實(shí)力與管理水平，并非人員、機(jī)械、資金的多寡。實(shí)際上，EPC工程公司以設(shè)計(jì)單位為主體去組建，是一種客觀需要，并非一種主觀行為。

五、由城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建EPC工程公司的可行性分析

以設(shè)計(jì)單位的技術(shù)資源為主體，以社會(huì)招聘的項(xiàng)目管理人才為補(bǔ)充，利用國(guó)內(nèi)知名商貿(mào)公司或國(guó)際工程公司的資金優(yōu)勢(shì)與管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行改制，并組建EPC全功能工程公司，實(shí)施城市軌道交通項(xiàng)目的工程總承包，是必要的、有優(yōu)勢(shì)的、有條件的。

1、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建EPC工程公司，是設(shè)計(jì)單位自身改制發(fā)展的需要

我國(guó)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)體制，是50年代初期仿照前蘇聯(lián)模式建立起來的。50多年來，隨著我國(guó)技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)體制也在逐漸變革，設(shè)計(jì)單位也在不斷發(fā)展。

1979年，取消了設(shè)計(jì)單位的事業(yè)費(fèi)撥款，改為按投資比例收取設(shè)計(jì)費(fèi)試點(diǎn)。

1984年，全面推行技術(shù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，設(shè)計(jì)單位承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)需按規(guī)定簽定合同。

1985年，國(guó)家明確規(guī)定承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)必須經(jīng)過招標(biāo)投標(biāo)。

1986年，實(shí)行勘察設(shè)計(jì)單位資格認(rèn)證管理制度。

1987年，國(guó)內(nèi)首批12個(gè)(化工石化)設(shè)計(jì)單位被國(guó)家計(jì)委等四個(gè)部委批準(zhǔn)進(jìn)行工程建設(shè)總承包試點(diǎn)，從而改變了設(shè)計(jì)單位的單一功能，實(shí)行了“一業(yè)為主，兩頭延伸，多種經(jīng)營(yíng)”，使設(shè)計(jì)單位內(nèi)部機(jī)制有了重大變革。

1994年，國(guó)務(wù)院作出了“關(guān)于工程勘察設(shè)計(jì)單位改為企業(yè)問題的批復(fù)”。

1999年，建設(shè)部下發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)大型工程設(shè)計(jì)單位創(chuàng)建國(guó)際型工程公司的指導(dǎo)意見》。

從上面可以看出，設(shè)計(jì)體制的改革與我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的變革緊密相關(guān)。這一系列的改革，使得設(shè)計(jì)單位思想觀念普遍更新，市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)大為增強(qiáng)，設(shè)計(jì)單位利用自身技術(shù)與人才優(yōu)勢(shì)，拓寬了服務(wù)領(lǐng)域，極大地激發(fā)了設(shè)計(jì)單位的活力。設(shè)計(jì)單位正由技術(shù)服務(wù)型向技術(shù)經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)化。

2001年11月，中國(guó)已正式加入WTO。來我國(guó)注冊(cè)的國(guó)際工程公司已有240多家，他們瞄準(zhǔn)了我國(guó)建設(shè)市場(chǎng)。如何應(yīng)對(duì)加入WTO對(duì)我國(guó)工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)業(yè)的？這要求設(shè)計(jì)單位必須改變單一功能的設(shè)計(jì)院模式；必須改革孤立的、靜態(tài)的設(shè)計(jì)程序；必須打破小生產(chǎn)方式的專業(yè)分工和必須改變經(jīng)驗(yàn)型的管理方式，并創(chuàng)建具有設(shè)計(jì)、采購、建設(shè)(EPC)總承包能力的國(guó)際型工程公司，以提高我國(guó)工程建設(shè)隊(duì)伍的實(shí)力與水平，積極開拓國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。因此，由城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建EPC工程公司，是設(shè)計(jì)單位深化改革、適應(yīng)形勢(shì)、自身發(fā)展的需要。

2、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建EPC工程公司，能充分發(fā)揮設(shè)計(jì)的主導(dǎo)作用

工程設(shè)計(jì)咨詢業(yè)，是為工程項(xiàng)目的決策與實(shí)施提供規(guī)劃、選址、可行性研究、融資和招標(biāo)投標(biāo)咨詢、工程設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、施工監(jiān)理和投產(chǎn)后咨詢等全過程技術(shù)與管理服務(wù)的行業(yè)。勘察設(shè)計(jì)，對(duì)工程建設(shè)來說，是工程建設(shè)的十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它是工程建設(shè)的龍頭、靈魂，有著基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和決定性的作用。在項(xiàng)目建設(shè)之前，它為項(xiàng)目決策提供科學(xué)依據(jù)；在建設(shè)項(xiàng)目確定之后，又為項(xiàng)目建設(shè)提供藍(lán)圖。勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平，關(guān)系到資源配置是否合理、建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣和投資效益的高低。

設(shè)計(jì)部門在工程公司內(nèi)是主體，設(shè)計(jì)工作在項(xiàng)目實(shí)施的全過程中起著主導(dǎo)作用。有關(guān)“工程建設(shè)階段”與“工程成本”的關(guān)系圖表明：在工程建設(shè)的整個(gè)過程中，各不同建設(shè)階段“對(duì)成本的影響”曲線及“成本的發(fā)生”曲線，呈“X”交叉狀。即：自規(guī)劃階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段至運(yùn)營(yíng)階段，“成本的發(fā)生”曲線由低到高，依次上升；而“對(duì)成本的影響”曲線則由高到低，依次下降。換言之，規(guī)劃設(shè)計(jì)階段發(fā)生的成本最小，但對(duì)項(xiàng)目成本的影響卻最大。上海地鐵在建設(shè)過程中，已逐步認(rèn)識(shí)到了設(shè)計(jì)在降低造價(jià)保證質(zhì)量方面的重要性，在其戰(zhàn)略發(fā)展思路中，已決定將工程“關(guān)口”提前，即將把關(guān)重點(diǎn)由原來的重視施工管理提前到了強(qiáng)化設(shè)計(jì)管理。

因而，由設(shè)計(jì)單位組建EPC工程公司，是由設(shè)計(jì)部門的主導(dǎo)地位所決定的。只有這樣，才能充分發(fā)揮出設(shè)計(jì)在項(xiàng)目中的主導(dǎo)作用。

3、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建EPC工程公司，可化工石化行業(yè)的改革經(jīng)驗(yàn)

化工石化行業(yè)的實(shí)踐證明，以改革設(shè)計(jì)體制、程序和方法為主要，并以EPC工程公司模式為目標(biāo)進(jìn)行的設(shè)計(jì)體制改革是成功的，它不僅提高了設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量，還提高了設(shè)計(jì)效率，擴(kuò)大了工程設(shè)計(jì)的能力，有利于實(shí)行工程建設(shè)總承包，有利于國(guó)際合作和參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。化工石化為我們城市軌道交通行業(yè)設(shè)計(jì)單位的改革，提供了重要借鑒作用。

4、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建EPC工程公司，可以利用其整體的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

假如由商貿(mào)公司、設(shè)備成套公司或施工企業(yè)去構(gòu)建EPC工程公司，它們要建立擁有一只自己的高水平的軌道交通整體設(shè)計(jì)隊(duì)伍，談何容易！而設(shè)計(jì)單位改建成EPC全功能工程公司時(shí)，在社會(huì)上招聘項(xiàng)目管理人才則相對(duì)容易得多。因而，以設(shè)計(jì)單位為主體組建EPC工程公司更為可行。

5、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建EPC工程公司，已經(jīng)具備一定條件

(1)政策提供支持

2001年8月28日，建設(shè)部俞正聲部長(zhǎng)在有關(guān)批示中指出：“在涉及工藝設(shè)計(jì)的建設(shè)工程中，應(yīng)大力提倡以設(shè)計(jì)為龍頭的工程總承包，對(duì)其他工程，特別是房屋建筑工程，是否推行這一制度，以及若推行采取什么方式，需認(rèn)真研究。”城市軌道交通屬于涉及工藝設(shè)計(jì)的建設(shè)工程。因此，我們城市軌道交通行業(yè)也可以探討以設(shè)計(jì)為龍頭進(jìn)行工程總承包的可行性了。

(2)行業(yè)提供機(jī)會(huì)

城市軌道交通項(xiàng)目管理模式的改革與發(fā)展，正在向著“大項(xiàng)目、小機(jī)構(gòu)、大社會(huì)”的方向在努力。比如，上海城市軌道交通建設(shè)業(yè)，已經(jīng)提出了“用控制投資新思路降低總造價(jià)”的新發(fā)展理念，并且在“實(shí)施施工設(shè)計(jì)總承包”方面正在進(jìn)行積極探索。這為城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)行工程總承包提供了可能。業(yè)主對(duì)項(xiàng)目管理社會(huì)化的需求，將使得設(shè)計(jì)單位組建EPC工程公司具有現(xiàn)實(shí)意義。

(3)自身進(jìn)行準(zhǔn)備

目前一些設(shè)計(jì)單位，正在為向更高層次發(fā)展，而積極探索與準(zhǔn)備。設(shè)計(jì)單位的功能正在向兩端延伸。譬如，北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，在“2002年院經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)”中，作為一項(xiàng)重要經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，提出了“探索設(shè)備集成與管理服務(wù)和工程總承包”。目前該院已與其他成套機(jī)電公司聯(lián)手承擔(dān)了武漢軌道交通一期工程供電系統(tǒng)的項(xiàng)目管理。另外，截至到2002年5月底，建設(shè)部已舉辦了61期“全國(guó)工程建設(shè)總承包項(xiàng)目經(jīng)理培訓(xùn)班”，近千人參加了培訓(xùn)，其中大部分來自全國(guó)各大設(shè)計(jì)單位。可見，設(shè)計(jì)單位對(duì)“工程總承包”是極其感興趣的。這并不是追逐，而是設(shè)計(jì)單位改革到了一定程度，向更高層次發(fā)展的必然探索。

6、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建EPC工程公司，存在問題及解決辦法

由設(shè)計(jì)單位去組建EPC工程公司，存在的最大問題是融資能力低及抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。一般地，設(shè)計(jì)單位的資產(chǎn)及資金實(shí)力在大型企業(yè)中是比較弱小的，由它去組建的EPC工程公司，其融資能力及抗風(fēng)險(xiǎn)能力也都比較弱小。而一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力比較強(qiáng)的EPC工程公司，需要一定的資金實(shí)力。如何解決這一問題？從鼓勵(lì)設(shè)計(jì)單位改制，培育EPC工程公司的角度，建議通過以下辦法解決：

(1)在參加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的初期，希望國(guó)家能給予一定的政策扶持；

(2)利用經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的上級(jí)主管單位做擔(dān)保；

(3)聯(lián)合其他公司；

(4)靠資信去贏得市場(chǎng)；

(5)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)分析，規(guī)避和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

六、有關(guān)建議與本文目的

1、有關(guān)建議

對(duì)如何實(shí)現(xiàn)城市軌道交通項(xiàng)目的工程總承包，本人有以下一些建議：

(1)關(guān)于推行工程總承包的思路

加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部的研討；

加強(qiáng)與化工石化行業(yè)的交流；

加強(qiáng)與國(guó)外大型工程公司的交流；

提出組建EPC全功能工程公司的可行性報(bào)告(含實(shí)施工程總承包計(jì)劃)

適當(dāng)時(shí)候向國(guó)家有關(guān)部門匯報(bào)；

在國(guó)家有關(guān)部門的支持下進(jìn)行試點(diǎn)；

先在某個(gè)設(shè)計(jì)單位試點(diǎn)，再在幾個(gè)設(shè)計(jì)單位試點(diǎn)；

先在某個(gè)項(xiàng)目中某個(gè)相對(duì)獨(dú)立的土建標(biāo)段試點(diǎn)，再在某些相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)電系統(tǒng)試點(diǎn)，然后再在比較復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)試點(diǎn)；

試點(diǎn)成功，全面推廣。

(2)關(guān)于組建EPC全功能工程公司的主體

結(jié)合設(shè)計(jì)單位的改制，組建EPC全功能工程公司，是必要的、有條件的、可行的。因而，建議優(yōu)先考慮將設(shè)計(jì)單位作為組建EPC工程公司的主體。

(3)關(guān)于設(shè)計(jì)單位改制

設(shè)計(jì)單位改制也應(yīng)該分階段、分步驟。在目前這個(gè)階段設(shè)計(jì)單位應(yīng)積極參與“項(xiàng)目管理”、“設(shè)備集成”、“設(shè)計(jì)＋施工”總承包、“采購＋施工＋試車”總承包等工作，這樣可為組建EPC全功能工程公司熟悉規(guī)則、儲(chǔ)備人才、積累經(jīng)驗(yàn)。另外，設(shè)計(jì)單位應(yīng)與國(guó)外大型工程公司積極聯(lián)絡(luò)接洽，同時(shí)也可以考慮請(qǐng)專業(yè)管理公司協(xié)助改制策劃。

(4)關(guān)于聯(lián)合體承包方式

在我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的EPC工程公司還沒有形成工程總承包能力前，本著“大項(xiàng)目、小機(jī)構(gòu)、大社會(huì)”的建設(shè)原則，建議考慮聯(lián)合體承包方式。即，在自愿的前提下，以“商貿(mào)公司＋設(shè)計(jì)單位＋設(shè)備成套公司＋施工企業(yè)”為基本方式，組建聯(lián)合體，實(shí)施項(xiàng)目中機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的工程總承包。

聯(lián)合體中有一家做為牽頭單位。該牽頭單位與其他所有聯(lián)合體成員單位，對(duì)項(xiàng)目按質(zhì)、按量、按期完工及整個(gè)系統(tǒng)性能承擔(dān)共同和連帶責(zé)任。在聯(lián)合體承包模式下，業(yè)主方只需與聯(lián)合體牽頭單位一家對(duì)話，工作關(guān)系簡(jiǎn)單、責(zé)任界限明晰，而責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)則完全由聯(lián)合體承擔(dān)。

該方式一方面具有現(xiàn)實(shí)意義－在(重慶)現(xiàn)有“采購＋施工＋試車”聯(lián)合體的基礎(chǔ)上，再把“設(shè)計(jì)”階段納入即可；另一方面具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義－將為未來組建EPC工程公司探索道路、奠定基礎(chǔ)、提供借鑒。

目前，針對(duì)伊朗及南美等國(guó)外地鐵項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)企業(yè)已成立了有關(guān)聯(lián)合體。對(duì)國(guó)內(nèi)項(xiàng)目，我們是否也可以嘗試一下呢？

2、本文目的

城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)模式，應(yīng)積極向工程總承包模式努力。這是因?yàn)椋和菩泄こ炭偝邪Ｊ剑墙档凸こ淘靸r(jià)的需要，是與國(guó)際經(jīng)濟(jì)體制接軌的需要，也是設(shè)計(jì)單位自身改革發(fā)展的需要。同時(shí)，也符合國(guó)家基本建設(shè)體制改革趨勢(shì)。

然而，由于國(guó)家基本建設(shè)體制、城市軌道交通項(xiàng)目管理模式、國(guó)有企業(yè)機(jī)制，目前正處于由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變之中，現(xiàn)在組建從事城市軌道交通建設(shè)的EPC全功能工程公司，實(shí)施城市軌道交通建設(shè)工程總承包，還有一定的難度。現(xiàn)在實(shí)施有難度，并不等于現(xiàn)在不需思考。凡事“虞則利，不虞則廢”。因而，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目采用工程總承包建設(shè)模式這一發(fā)展趨勢(shì)，必須及早思考、及早探討、及早試點(diǎn)、及早推行。現(xiàn)在已經(jīng)到了需要大家認(rèn)真思考、充分探討的時(shí)候了。本文探討城市軌道交通項(xiàng)目工程總承包模式的意義在于：提出問題，拋磚引玉，以引發(fā)更多的人來關(guān)注、探討這一問題，最后達(dá)到改變理念、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、熟悉規(guī)則、集思廣益、積極準(zhǔn)備、推動(dòng)實(shí)施的目的。

參考資料：

篇3

1、項(xiàng)目背景及《英文超級(jí)科技詞表》邏輯結(jié)構(gòu)

《英文超級(jí)科技詞表》(以下簡(jiǎn)稱《英表》)是“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“面向外文科技文獻(xiàn)信息的知識(shí)組織體系建設(shè)與應(yīng)用示范”的主要研制內(nèi)容之一。目標(biāo)是建設(shè)覆蓋理、工、農(nóng)、醫(yī)四大領(lǐng)域的、面向英文科技文獻(xiàn)信息組織與檢索的一部大型綜合詞表。該項(xiàng)目由國(guó)家科技圖書文獻(xiàn)中心(NSTL)牽頭，多家情報(bào)機(jī)構(gòu)分工協(xié)作，計(jì)劃三年內(nèi)完成。

《英表》并非傳統(tǒng)意義上的敘詞表，從邏輯結(jié)構(gòu)上看，它是一個(gè)包含4層結(jié)構(gòu)的知識(shí)組織系統(tǒng)，自下而上依次為：詞匯素材、基礎(chǔ)詞庫、概念網(wǎng)絡(luò)、范疇體系，如圖1所示：

詞匯素材層是按照素材采集標(biāo)準(zhǔn)篩選出的各類詞匯集，包括相關(guān)專業(yè)的敘詞表、專業(yè)詞典、術(shù)語集、文獻(xiàn)關(guān)鍵詞等，敘詞表是其核心構(gòu)成部分。基礎(chǔ)詞庫是將不同來源異構(gòu)的詞匯集按一定規(guī)范進(jìn)行描述，并采用統(tǒng)一格式進(jìn)行存儲(chǔ)而形成的詞匯元數(shù)據(jù)倉儲(chǔ)。對(duì)基礎(chǔ)詞庫中的詞匯進(jìn)行同義詞歸并，形成以概念為單位的同義詞群，概念繼承各同義詞原有關(guān)系，由此形成相互關(guān)聯(lián)的概念網(wǎng)絡(luò)。《英表》對(duì)概念間關(guān)系不做梳理，因此形成的概念網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是一個(gè)無序網(wǎng)絡(luò)，沒有清晰的等級(jí)結(jié)構(gòu)。

為了能在一定程度上表現(xiàn)《英表》知識(shí)體系的等級(jí)結(jié)構(gòu)，《英表》在概念網(wǎng)絡(luò)層上設(shè)置了范疇體系。范疇體系為概念提供了分類框架，概念在統(tǒng)一的分類框架下歸屬到相關(guān)類目，按學(xué)科特征得以聚集，并借助范疇體系的等級(jí)結(jié)構(gòu)由一般到具體層層展開。范疇體系是對(duì)《英表》主題概念進(jìn)行組織的工具，可在一定程度上彌補(bǔ)概念網(wǎng)絡(luò)在宏觀知識(shí)結(jié)構(gòu)表達(dá)上的不足。

2、《英表》范疇體系的功能定位及構(gòu)建原則

范疇表是敘詞表的基本構(gòu)成部分之一，范疇體系的構(gòu)建在敘詞表編制工作中意義重大。在敘詞表構(gòu)建之初，范疇體系可起到控制詞匯采集的學(xué)科范圍和各學(xué)科詞量基本均衡的作用；在敘詞表構(gòu)建過程中，范疇體系可將相關(guān)同匯聚集到一起，方便詞間關(guān)系的發(fā)現(xiàn)和構(gòu)建；敘詞表構(gòu)建完成后，范疇體系起到組織詞表概念的作用，能反映敘詞表知識(shí)體系的宏觀結(jié)構(gòu)，是詞匯的主要索引方式之一。

一般情況下，構(gòu)建范疇體系不是從零開始，可以根據(jù)擬構(gòu)建敘詞表的學(xué)科特征選擇已有的分類體系，根據(jù)擬構(gòu)建敘詞表的功能定位以及詞匯學(xué)科分布情況對(duì)分類體系進(jìn)行調(diào)整。

《英表》范疇體系的構(gòu)建需要考慮英語語言地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化背景，構(gòu)建的分類體系要能匹配英語語言地區(qū)人們對(duì)學(xué)科知識(shí)結(jié)構(gòu)的理解。同時(shí)NSTL的主要服務(wù)對(duì)象是國(guó)內(nèi)用戶，《英表》構(gòu)建不可能完全脫離國(guó)內(nèi)用戶的文化背景和知識(shí)結(jié)構(gòu)，因此也需要考慮國(guó)內(nèi)用戶對(duì)學(xué)科體系的理解，盡可能靠近國(guó)內(nèi)用戶熟悉的分類體系。

基于上述考慮，《英表》范疇體系的構(gòu)建思路是：選擇一部英語地區(qū)主流的分類表作為主干范疇表，主干范疇表要能覆蓋理、工、農(nóng)、醫(yī)幾大部類。以此為基礎(chǔ)，根據(jù)《英表》學(xué)科規(guī)劃和詞匯分類的具體需求，參考其他分類體系對(duì)主干范疇表進(jìn)行局部調(diào)整，形成指導(dǎo)《英表》詞匯采集、類分與導(dǎo)航的范疇體系。由于《中國(guó)圖書館分類法》(以下簡(jiǎn)稱《中圖法》)是我國(guó)應(yīng)用最廣泛的綜合分類法，而E1分類表是工程技術(shù)領(lǐng)域影響最大的詞匯分類體系，因此在研究中將以這兩部分類法作為主要的參考分類體系。

3、主干表選擇及其結(jié)構(gòu)特征

3.1　主干表選擇

《杜威十進(jìn)分類法》(Dewey Decimal Classification，以下簡(jiǎn)稱DDC)、《美國(guó)國(guó)會(huì)圖書館分類法》(以下簡(jiǎn)稱LCC)是英語地區(qū)影響很大的綜合分類法，這兩部分類法都有專設(shè)的維護(hù)機(jī)構(gòu)持續(xù)進(jìn)行維護(hù)和修訂，是選擇主干范疇表的主要考慮對(duì)象。

DDC和LCC在類目體系和類號(hào)體制上有著較大區(qū)別：①DDC是一部通用分類法，系統(tǒng)性較強(qiáng)。而LCC是為滿足美國(guó)國(guó)會(huì)圖書館圖書分類的要求而編撰的，并非通用分類法。LCC各分冊(cè)由各學(xué)科專家分別進(jìn)行編制和修訂，沒有統(tǒng)一的編制規(guī)則，缺乏明確的分類理論指導(dǎo)，系統(tǒng)性較差。②DDC是十進(jìn)制分類體系，各級(jí)類目基本按層累制方式編號(hào)，類目體系等級(jí)分明，易于理解和使用。LCC是列舉式分類體系，類目編號(hào)是一種完全的序數(shù)制，基本不能反映類目的從屬關(guān)系。從類號(hào)體制看，《中圖法》和DDC也更為接近。基于上述原因，本研究更傾向于采用DDC作為《英表》主干范疇表。

3.2　DDC的結(jié)構(gòu)特征與局限

在DDC中，工程技術(shù)主要對(duì)應(yīng)一級(jí)大類“6 Teeh－nology(技術(shù))”(為了闡述方便，下文只列類名的中文譯稱)，其二級(jí)類中除“62工程”外，工程技術(shù)相關(guān)學(xué)科類目還包括"64家政與家政管理”、“66化學(xué)工程”、“67制造”、“68特殊用途產(chǎn)品的制造”、“69建筑與施工”。62中的“621應(yīng)用物理學(xué)”、“629其他各種工程”所界定的學(xué)科范圍從類名難以作出準(zhǔn)確判斷，將這兩個(gè)類目進(jìn)一步展開，621下包含了電子、電工、通信、計(jì)算機(jī)、動(dòng)力、機(jī)械等學(xué)科類目，629下包含了交通工具、鐵路、公路、航空航天、自動(dòng)控制等學(xué)科類目(見圖2)：

展開“66化學(xué)工程”(見圖3)，發(fā)現(xiàn)66中包含了飲料技術(shù)、食品技術(shù)、冶金、石油、天然氣，與《中圖法》和E1分類表對(duì)“化學(xué)工程”的界定有較大區(qū)別。“67制造”、“68特定用途產(chǎn)品的制造”中大部分類目和《中圖法》“TS輕工業(yè)、手工業(yè)、生活服務(wù)業(yè)”下的相關(guān)類目對(duì)應(yīng)關(guān)系較好(見圖4、圖5)。

通過對(duì)DDC“6技術(shù)”大類逐級(jí)展開，并與《中圖法》(T、u、V、x)及E1分類表進(jìn)行對(duì)比分析，能比較清晰地觀察到DDC類目體系的結(jié)構(gòu)特征。

《中圖法》工程技術(shù)相關(guān)部分(T、u、V、x)和E1分類表在DDC中基本都有對(duì)應(yīng)類目，d王就是說，DDC能基本覆蓋《中圖法》工程技術(shù)部分和E1分類表類目。

雖然DDC基本能覆蓋《中圖法》工程技術(shù)相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域，但兩個(gè)分類體系對(duì)類目的劃分還是有較大不同。主要表現(xiàn)在：①DDC“624土木工程”在《中圖法》中沒有直接對(duì)應(yīng)類目，在《中圖法》中土木工程分散在建筑、交通、水利中。②《中圖法》“TU建筑科學(xué)”在DDC中區(qū)分為工程和藝術(shù)兩部分，建筑的結(jié)構(gòu)、材料、施工等內(nèi)容歸人“69建筑與施工”，屬工程范疇；區(qū)域

規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、建筑藝術(shù)、園林等歸入“71城市及景觀藝術(shù)”和“72建筑學(xué)”中，屬藝術(shù)范疇。③交通運(yùn)輸?shù)慕缍ㄓ休^大區(qū)別。《中圖法》“u交通運(yùn)輸”在DDC中被區(qū)分為若干部分。水陸空運(yùn)輸及車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理等內(nèi)容主要分布在385－388，屬社會(huì)科學(xué)范疇；機(jī)車、鐵路、公路、船舶、汽車等屬工程范疇，涉及類目625、623.8、629.2和629.3。

DDC類號(hào)體制限制了各級(jí)的類目總量，為容納更多新興學(xué)科，在前三級(jí)類目中出現(xiàn)了一些學(xué)科界定不清晰的類目，比如“621應(yīng)用物理學(xué)”、“67制造”、“68特定用途產(chǎn)品的制造”，“629其他各種工程”等。這些類目下包含的內(nèi)容非常豐富，一些工程技術(shù)基本學(xué)科門類也位列其中。類號(hào)體制的限制使得DDC學(xué)科層級(jí)較深，需要層層展開才能逐漸明了，類目導(dǎo)航效果不佳。圖6對(duì)比了DDC和《中圖法》中工程技術(shù)主要學(xué)科門類所處的層級(jí)。可看出DDC中大部分工程技術(shù)基本學(xué)科的層級(jí)都在三級(jí)以上，電子技術(shù)、電信、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化、核技術(shù)這些學(xué)科在DDC中已經(jīng)到了第5級(jí)。

4、基于DDC構(gòu)建《英文超級(jí)科技詞表》范疇體系

4.1　基于DDC進(jìn)行類目體系重構(gòu)的思路

為改善DDC導(dǎo)航效果，需要對(duì)DDC類目結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些調(diào)整。DDC前三級(jí)類目一般不用于文獻(xiàn)分類，僅用于類目導(dǎo)航，因此調(diào)整DDC上層類目的構(gòu)成，重構(gòu)DDC類目導(dǎo)航體系原則上是可行的。具體做法是：通過提升類級(jí)突出顯示一批隱藏較深的基本學(xué)科門類；對(duì)類名界定不清的類目或包含學(xué)科門類過于龐雜的類目進(jìn)行分拆和重組；刪除或隱藏一些不必要的類目；根據(jù)需要新增類目以便歸攏重組的各相關(guān)類目。

對(duì)分類法的改造須謹(jǐn)慎，分類法有其內(nèi)在的分類思想，立類依據(jù)受主客觀因素影響，經(jīng)過多年發(fā)展已形成相對(duì)平衡的體系，過度改造可能破壞這種平衡，導(dǎo)致更多問題。因此，在DDC類目體系重構(gòu)過程中，應(yīng)盡量遵循以下原則：

?在不影響導(dǎo)航效果的前提下，對(duì)DDC中學(xué)科界定清晰的類目等同采用。對(duì)類名界定不清或?qū)W科構(gòu)成過于龐雜的類目進(jìn)行拆分時(shí)要盡量保證DDC三級(jí)以下類目的完整性，避免過度分拆。

?提升DDC學(xué)科門類的級(jí)位時(shí)需要參考《中圖法》和E1分類表。對(duì)于在DDC中構(gòu)成過于簡(jiǎn)單的類目不宜提升為工程基本大類。

?盡量集中DDC類目體系中類號(hào)靠近的相關(guān)類目，避免過度分拆。

?參考《中圖法》與E1分類表對(duì)DDC相關(guān)類目進(jìn)行歸攏，但要避免歸攏DDC中與《中圖法》或E1分類表沒有主要對(duì)應(yīng)類目的過于分散的類目。

?歸攏相關(guān)類目時(shí)盡量避免跨大類合并。考慮到《英表》范疇體系構(gòu)建過程中理、工、農(nóng)、醫(yī)需要分工與協(xié)作，為保證幾大部類相對(duì)完整，避免類目體系過多交叉，應(yīng)盡量避免在理、工、農(nóng)、醫(yī)幾大部類間跨部類歸并。

DDC類目體系重構(gòu)分兩個(gè)階段，首先是確定《英表》基本學(xué)科門類及其主要構(gòu)成，然后對(duì)各學(xué)科細(xì)分類目進(jìn)行梳理，完善類目參見體系。

4.2　工程技術(shù)基本學(xué)科門類的確定

4.2.1　從DDC前三級(jí)類目中直接提取工程技術(shù)基本學(xué)科從DDC前三級(jí)類目中提取學(xué)科界定相對(duì)清晰的類目作為首批工程技術(shù)基本學(xué)科門類，共9個(gè)，分別為：“622礦業(yè)工程”、“623軍事工程及船舶工程”、“624土木工程”、“625鐵路與道路工程”、“627水利工程”、“628衛(wèi)生與市政工程環(huán)境保護(hù)工程”、“64家政與家政管理”、“66化學(xué)工業(yè)”、“69建筑與施32”。

“64家政與家政管理”在《中圖法》中對(duì)應(yīng)“TS97生活服務(wù)技術(shù)”。《中圖法》第5版中將TS的類名由原來的“TS輕工業(yè)、手工業(yè)”更改為“TS輕工業(yè)、手工業(yè)、生活服務(wù)業(yè)”，并對(duì)“TS97生活服務(wù)技術(shù)”的類目作了較大改動(dòng)，這一類目在《中圖法》中的地位有所提升。按照不影響導(dǎo)航效果時(shí)盡量保持DDC原有結(jié)構(gòu)體系的原則，將其入選為工程技術(shù)基本學(xué)科門類。“66化學(xué)工程”由于包含《中圖法》和E1分類表中的多個(gè)學(xué)科門類，將對(duì)其進(jìn)行分析，確定進(jìn)一步的拆分方案(參見本文4.2.5)。

4.2.2　從三級(jí)以下的DDC類目中提取工程技術(shù)基本學(xué)科DDC部分工程技術(shù)學(xué)科隱藏在三級(jí)以下類目中，本研究將DDC分別與《中圖法》和E1分類表進(jìn)行映射，獲取兩部參考分類表的工程技術(shù)基本學(xué)科與DDC類目的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將一致性較好的學(xué)科提取出來作為第二批工程技術(shù)基本學(xué)科，學(xué)科下分類目的構(gòu)成以兩個(gè)參考分類體系共同對(duì)應(yīng)的DDC類目為主，兼顧相鄰相關(guān)類目盡量集中的原則，將鄰近相關(guān)類目盡量歸入同一個(gè)學(xué)科基本門類中。比如“621.37電量計(jì)算”在《中圖法》“TM電工技術(shù)”中有對(duì)應(yīng)類目，但在E1分類表“700電工技術(shù)”中沒涉及，考慮到相鄰相關(guān)類耳盡量歸攏的原則，將“621.37電量計(jì)算”與621.31、621.32、621.33、621.34、621.37歸入同一個(gè)基本大類――電工技術(shù)。

表1為第二批提取的工程技術(shù)基本學(xué)科門類，共11個(gè)。表中從左往右第一列為《英表》工程技術(shù)基本學(xué)科，第二列為《中圖法》相應(yīng)學(xué)科對(duì)應(yīng)的DDC類目，第三列為E1分類表相應(yīng)學(xué)科對(duì)應(yīng)的DDC類目，第四列為通過分析對(duì)比確定的《英表》學(xué)科細(xì)分類目。

4.2.3 DDC 621的重組與“動(dòng)力工程”的類目構(gòu)成DDC“621應(yīng)用物理學(xué)”中尚未處理的類目包括：621.1－621.2、621.4、621.5、621.6，這幾個(gè)類目與兩個(gè)參考分類體系的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：

“621.1－621.2流體動(dòng)力技術(shù)”：在《中圖法》中主要入“TK能源與動(dòng)力工程”；在E1分類表中主要入“610機(jī)械工程設(shè)備與動(dòng)力”和“630流體、水力學(xué)、氣動(dòng)和真空”。

“621.4原動(dòng)機(jī)和熱力工程”：在《中圖法》中主要入“TK能源與動(dòng)力工程”；在E1分類表中主要入“610機(jī)械工程設(shè)備與動(dòng)力”和“640熱與熱動(dòng)力學(xué)”。

“621.5氣動(dòng)、真空、低溫技術(shù)”：在《中圖法》中拆分為“TP6射流技術(shù)(流控技術(shù))”(氣動(dòng)技術(shù)入此)，“TB7真空技術(shù)”和“TB6制冷工程”；在EI分類表中主要人“630流體、水力學(xué)、氣動(dòng)和真空”和“640熱與熱動(dòng)力學(xué)”中。

“621.6鼓風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、泵”：在《中圖法》中主要入“TH機(jī)械、儀表工業(yè)”；在E1分類表中主要人“610機(jī)械工程設(shè)備與動(dòng)力”。

從以上分析可看出，DDC621中上述幾個(gè)類目在E1分類表中主要?dú)w為動(dòng)力工程，在《中圖法》中則涉及到了動(dòng)力工程、機(jī)械、自動(dòng)化、通用技術(shù)多個(gè)大類。為保證DDC類目在重組中得以相對(duì)集中，本研究采納了E1分類表的類目構(gòu)成方案，將DDC的621.1－621.2、621.4、621.5、621.6幾個(gè)類目歸并為“動(dòng)力工程”。4.2.4 DDC 629的重組與“汽車工程”類目的構(gòu)成“629其他各種工程”因類名界定不清被分拆后尚未處理的類目包括“629.2陸用機(jī)動(dòng)車和自行車”、“629.3

氣墊交通工具(水陸兩用氣墊交通工具、氣墊船)”。

在《中圖法》中，DDC 629.2大致對(duì)應(yīng)“U46汽車工程”，但“自行車”、“摩托車”等內(nèi)容被歸入“U48其他道路運(yùn)輸工具”；在口分類表中，DDC 629.2對(duì)應(yīng)“660汽車工程”，“自行車”、“摩托車”等在E1分類表中靠類也歸入660。為避免將629.2再次拆分，保證DDC三級(jí)以下類目的完整性，本研究采納E1分類表的處理辦法，將629 2獨(dú)立為工程技術(shù)基本學(xué)科“汽車工程”。

在《中圖法》中，DDC 629.3的“氣墊車”部分被歸入U(xiǎn)46，“氣墊船”部分被歸入“U66船舶工程”；在E1分類表中，DDC 629.3，歸人“670船舶工程”。為避免將629.3再次拆分，本研究仍采用E1分類表的處理方法，將629.3歸入DDC“623軍事工程與船舶工程”。4.2.5 DDC 66、67、68的重組與“化學(xué)工程”、“輕工業(yè)、手工業(yè)”類目的構(gòu)成將DDC66、67、68分拆后來處理的類目分別與《中圖法》、E1分類表進(jìn)行比對(duì)分析，可看出這三大類日在《中圖法》、E1分類表中相對(duì)集中。在E1分類表中主要對(duì)應(yīng)“800化學(xué)工程總論”、“810化學(xué)工業(yè)”、“820農(nóng)業(yè)工程和食品技術(shù)”。在《中圖法》中，主要對(duì)應(yīng)“TQ化學(xué)工業(yè)”、“TS輕工業(yè)、手工業(yè)、生活服務(wù)業(yè)”。

E1分類表對(duì)DDC 68覆蓋較差，如圖7所示：

相比之下《中圖法》對(duì)DDC 66、67、68的覆蓋更全面(見圖8)。因此本研究主要參照《中圖法》對(duì)66、67、68類目進(jìn)行重組。將DDC的661、662、665(除“665.5石油”、“665.7天然氣及工業(yè)煤氣”)、666、668和678合并為“化學(xué)工業(yè)”。將DDC的663、664、667、674、675、676、677、679和DDC68大類下除“681精密儀器及其他裝置”外的其他類目(682－688)合并為“輕工業(yè)、手工業(yè)”。DDC681歸入“工程技術(shù)總論及工程通用技術(shù)”(參見本文4.2.6)。

4.2.6　“工程技術(shù)總論及通用技術(shù)”的類目構(gòu)成DDC每級(jí)類目有O－9共10個(gè)號(hào)，“0”為總論或通用性類目，也包括那些不能歸入其他各類的類目。由于《英表》“工程技術(shù)”范圍已超出DDC“62工程”，僅用DDC620不能代表《英表》工程技術(shù)總論及通用技術(shù)的全部?jī)?nèi)容。另外，DDC為文獻(xiàn)分類法，很多加“0”復(fù)分的類目只適合對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行形式細(xì)分，不適于詞匯分類。因此，有必要對(duì)相關(guān)的“0”類目進(jìn)行分析篩選，重組適用于《英表》詞匯分類的“工程技術(shù)總論及通用技術(shù)”大類。

“工程技術(shù)總論及通用技術(shù)”構(gòu)成類目主要來源于三個(gè)方面：①60、600、620，下屬相關(guān)類目；②621、629、67、68，由于被完全拆分，這些類目在《英表》中不保留，需對(duì)其加“0”復(fù)分類目進(jìn)行篩選，歸入總論及通用技術(shù)；③681，之前的處理中沒歸人工程技術(shù)基本學(xué)科下的孤立類目。

DDC的6個(gè)復(fù)分表中除“Tablei Standard Subdivi－sions(標(biāo)準(zhǔn)復(fù)分表)”外，其余的復(fù)分表均為針對(duì)文獻(xiàn)的形式復(fù)分表。“T1標(biāo)準(zhǔn)復(fù)分表”中除“01 Philosophyand theory(原理與理論)”和“04 Special topics(特殊主題)”外，其余均為文獻(xiàn)的形式復(fù)分。因此，本研究對(duì)復(fù)分類目的篩選重點(diǎn)考慮“01”和“04”類目。

三種來源的類目匯總?cè)绫?所示：

從表2可看出《英表》“工程技術(shù)總論與通用技術(shù)”與《中圖法》及E1分類表的總論性類目部分基本一致：原理(基礎(chǔ)科學(xué))――設(shè)計(jì)――材料――儀器與測(cè)量，但通用技術(shù)部分有較大差別。通用技術(shù)是集中還是分散，不同的分類法處理不完全一致，為了避免DDC類目體系過細(xì)的分拆與重組，盡量保持DDC原有類目構(gòu)成，《英表》在通用技術(shù)部分不做大的調(diào)整。

4.3　工程技術(shù)基本學(xué)科細(xì)分類目的處理原則

DDC主要用于文獻(xiàn)分類，有一些不適宜詞匯分類的特征，為保證《英表》范疇體系相對(duì)簡(jiǎn)潔，在重組基本學(xué)科門類后，需要對(duì)各學(xué)科細(xì)分類目進(jìn)行梳理。處理原則如下：①刪除DDC棄用類目(在DDC中加方括號(hào)的類目)。②不再保留被完全分拆的類目，比如621、629、67、68。③增加類目用于聚攏相關(guān)各類。為保證《英表》范疇體系與DDC較好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，要控制新增類目數(shù)量，新增類目原則上不用于詞匯分類，僅作類目導(dǎo)航之用。④如果所有子類被提升，則隱藏對(duì)應(yīng)的父類。⑤隱藏部分用于文獻(xiàn)分類的加“0”復(fù)分類目。比如“624.092土木工程師”。⑥列舉子類不全、有明顯遺漏的類目，隱藏其所有子類。如“622.188寶石勘探”下只列出“622.1887半寶石勘探”，則隱藏622.188下所有類目。⑦隱藏在同一大類中有明顯重復(fù)的類目。比如DDC土木工程中“624.153基礎(chǔ)工程材料”與“624.18材料”有明顯重復(fù)，可考慮隱藏624.153及其下級(jí)各類。跨大類交叉的類目不隱藏，可作類目參照以反映概念的多學(xué)科屬性。

5、結(jié)語與討論

篇4

第二部分　項(xiàng)目建設(shè)可行性

第三部分　項(xiàng)目市場(chǎng)需求分析

市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、估算甚至廠址的選擇，都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷售收入，最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

第四部分　項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案

第五部分　項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)

第六部分　項(xiàng)目環(huán)保、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案

在項(xiàng)目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全方面的法規(guī)、法律，對(duì)項(xiàng)目可能造成周邊環(huán)境影響或勞動(dòng)者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進(jìn)行論證分析，提出防治措施，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對(duì)環(huán)境有害影響較小的最佳方案。按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對(duì)環(huán)境有影響的建設(shè)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書的審批制度，同時(shí)，在可行性報(bào)告中，對(duì)環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)安全要有專門論述。

第七部分　項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員

在可行性報(bào)告中，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。

第八部分　項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排

項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排是可行性報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分。項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦稱時(shí)間，是指從正式確定建設(shè)項(xiàng)目到項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)期，這一時(shí)期包括項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各個(gè)工作階段。這些階段的各項(xiàng)活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有同時(shí)開展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期每個(gè)階段的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實(shí)可行的安排。

第九部分　項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析

第十部分　項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益

第十一部分　項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控

第十二部分　項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議

工程可行性研究報(bào)告編制格式一、總論

1、項(xiàng)目名稱：

2、承辦單位概況(新建項(xiàng)目指籌建單位情況，技術(shù)改造項(xiàng)目指原企業(yè)情況)

3、擬建地點(diǎn)：

4、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模：

5、建設(shè)年限：

6、概算投資：

7、效益分析：

二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性和條件

1、建設(shè)的必要性分析

2、建設(shè)條件分析：包括場(chǎng)址建設(shè)條件(地質(zhì)、氣候、交通、公用設(shè)施、征地拆遷工作、施工等)、其它條件分析(政策、資源、法律法規(guī)等)

3、資源條件評(píng)價(jià)(指資源開發(fā)項(xiàng)目)：包括資源可利用量(礦產(chǎn)地質(zhì)儲(chǔ)量、可采儲(chǔ)量等)、資源品質(zhì)情況(礦產(chǎn)品位、物理性能等)、資源賦存條件(礦體結(jié)構(gòu)、埋藏深度、巖體性質(zhì)等)

三、建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

1、建設(shè)規(guī)模(達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo)后的規(guī)模)

2、產(chǎn)品方案(擬開發(fā)產(chǎn)品方案)

四、技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案

(一)技術(shù)方案

1、生產(chǎn)方法(包括原料路線)

2、工藝流程

(二)主要設(shè)備方案

1、主要設(shè)備選型(列出清單表)

2、主要設(shè)備來源

(三)工程方案

1、建、構(gòu)筑物的建筑特征、結(jié)構(gòu)及面積方案(附平面圖、規(guī)劃圖)

2、建筑安裝工程量及“三材”用量估算

3、主要建、構(gòu)筑物工程一覽表

五、投資估算及資金籌措

(一)投資估算

1、建設(shè)投資估算(先總述總投資，后分述建筑工程費(fèi)、設(shè)備購置安裝費(fèi)等)

2、流動(dòng)資金估算

3、投資估算表(總資金估算表、單項(xiàng)工程投資估算表)

(二)資金籌措

1、自籌資金

2、其它來源

六、效益分析

(一)經(jīng)濟(jì)效益

1、銷售收入估算(編制銷售收入估算表)

2、成本費(fèi)用估算(編制總成本費(fèi)用表和分項(xiàng)成本估算表)

3、利潤(rùn)與稅收分析

4、投資回收期

篇5

3、擬建地點(diǎn)：

4、建設(shè)規(guī)模：

5、建設(shè)年限：

6、概算投資：

7、效益分析：

二、市場(chǎng)預(yù)測(cè)

1、供應(yīng)現(xiàn)狀。（本系統(tǒng)現(xiàn)有設(shè)施規(guī)模、能力及問題）

2、供應(yīng)預(yù)測(cè)。（本系統(tǒng)在建的和規(guī)劃建設(shè)的設(shè)施規(guī)模、能力）

3、需求預(yù)測(cè)。（根據(jù)當(dāng)前城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)系統(tǒng)設(shè)施需求情況，預(yù)測(cè)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)系統(tǒng)設(shè)施需求量分析。）

三、建設(shè)規(guī)模

（一）建設(shè)規(guī)模與方案比選

（二）推薦建設(shè)規(guī)模及理由

四、項(xiàng)目選址

（一）場(chǎng)址現(xiàn)狀（地點(diǎn)與地理位置、土地可能性類別及占地面積等）

（二）場(chǎng)址建設(shè)條件（地質(zhì)、氣候、交通、公用設(shè)施、政策、資源、法律法規(guī)征地拆遷工作、施工等）

五、技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案

（一）技術(shù)方案

1、技術(shù)方案選擇

2、主要工藝流程圖，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

（二）主要設(shè)備方案

（三）工程方案

1、建、構(gòu)筑物的建筑特征、結(jié)構(gòu)方案（附總平面圖、規(guī)劃圖）

2、建筑安裝工程量及“三材”用量估算

3、主要建、構(gòu)筑物工程一覽表

六、投資估算及資金籌措

（一）投資估算

1、建設(shè)投資估算（先總述總投資，后分述建筑工程費(fèi)、設(shè)備購置安裝費(fèi)等）

2、流動(dòng)資金估算

3、投資估算表（總資金估算表、單項(xiàng)工程投資估算表）

（二）資金籌措

1、自籌資金

2、其它來源

七、效益分析

（一）經(jīng)濟(jì)效益

1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取

2、成本費(fèi)用估算（編制總成本費(fèi)用表和分項(xiàng)成本估算表）

3、財(cái)務(wù)分析

（二）社會(huì)效益

1、項(xiàng)目對(duì)社會(huì)的影響分析

2、項(xiàng)目與所在地互適性分析（不同利益群體對(duì)項(xiàng)目的態(tài)度及參與程度；各級(jí)組織對(duì)項(xiàng)目的態(tài)度及支持程度）

篇6

3、擬建地點(diǎn)：

4、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模：

5、建設(shè)年限：

6、概算投資：

7、效益分析：

二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性和條件

1、建設(shè)的必要性分析

2、建設(shè)條件分析：包括場(chǎng)址建設(shè)條件（地質(zhì)、氣候、交通、公用設(shè)施、征地拆遷工作、施工等）、其它條

件分析（政策、資源、法律法規(guī)等）

三、建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

1、建設(shè)規(guī)模（種植規(guī)模、養(yǎng)殖規(guī)模、農(nóng)副產(chǎn)品加工規(guī)模）

2、產(chǎn)品方案（種植產(chǎn)品方案、養(yǎng)殖產(chǎn)品方案、農(nóng)副產(chǎn)品方案）

四、技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案

（一）技術(shù)方案

1、種植業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與流程

2、養(yǎng)殖業(yè)主生產(chǎn)技術(shù)與流程

3、農(nóng)副產(chǎn)品加工生產(chǎn)技術(shù)與流程

（二）主要設(shè)備

備方案

1、種植業(yè)要設(shè)備選型（種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工設(shè)備列出清單表）

2、主要設(shè)備來源

（三）工程方案

1、建、構(gòu)筑物的建筑特征、結(jié)構(gòu)及面積方案（附平面圖、規(guī)劃圖）

2、建筑安裝工程量及“三材”用量估算

3、主要建、構(gòu)筑物工程一覽表

五、投資估算及資金籌措

（一）投資估算

1、建設(shè)投資估算（先總述總投資，后分述建筑工程費(fèi)、設(shè)備購置安裝費(fèi)等）

2、流動(dòng)資金估算

3、投資估算表（總資金估算表、單項(xiàng)工程投資估算表）｜

（二）資金籌措

1、自籌資金　2、其它來源

六、效益分析

（一）經(jīng)濟(jì)效益

1、銷售收入估算（編制銷售收入估算表）

2、成本費(fèi)用估算（編制總成本費(fèi)用表和分項(xiàng)成本估算表）

3、利潤(rùn)與稅收分析

4、投資回收期

篇7

編制承包境外工程的可行性研究報(bào)告，是借助建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的研究方法，從承包商的角度對(duì)擬投標(biāo)的項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的可行性進(jìn)行論證。在論證過程中，主要以擬投（議）標(biāo)項(xiàng)目的招標(biāo)文件、合同文件為中心，結(jié)合企業(yè)自身技術(shù)、經(jīng)濟(jì)能力進(jìn)行分析與論證。為此，可研報(bào)告的編制大綱應(yīng)包括項(xiàng)目總論、項(xiàng)目背景與政策性分析、國(guó)別環(huán)境分析、項(xiàng)目場(chǎng)址與基礎(chǔ)條件分析、項(xiàng)目承包方案分析、項(xiàng)目承包的組織與管理、項(xiàng)目合同與履約能力分析、項(xiàng)目成本分析、項(xiàng)目現(xiàn)金流量與經(jīng)濟(jì)效益分析等主要章節(jié)，其中重點(diǎn)關(guān)注國(guó)別環(huán)境分析、項(xiàng)目合同與履約能力分析，以及項(xiàng)目現(xiàn)金流分析。

一、項(xiàng)目總論

項(xiàng)目總論的內(nèi)容由項(xiàng)目概況、承包商基本情況、報(bào)告編制依據(jù)與說明、報(bào)告結(jié)論組成。項(xiàng)目總論是對(duì)整個(gè)報(bào)告各章節(jié)結(jié)論的匯總，需全面而簡(jiǎn)潔地反映擬投標(biāo)項(xiàng)目、業(yè)主與承包商自身的基本情況，以及依據(jù)所收集到的盡可能詳盡的項(xiàng)目?jī)?nèi)部與外部信息下，科學(xué)、獨(dú)立地作出對(duì)該項(xiàng)目是否投標(biāo)、如何投標(biāo)的結(jié)論，并對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益作出預(yù)測(cè)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控提出建議。

二、項(xiàng)目背景與政策性分析

項(xiàng)目背景與政策性分析的內(nèi)容有項(xiàng)目簡(jiǎn)介、項(xiàng)目業(yè)主及工程師、項(xiàng)目的政策符合性分析。項(xiàng)目簡(jiǎn)介中需對(duì)項(xiàng)目的政府批文進(jìn)行介紹，即對(duì)項(xiàng)目的真實(shí)性、項(xiàng)目建設(shè)資金的來源與落實(shí)情況進(jìn)行調(diào)查，主要途徑可從商務(wù)部或中國(guó)駐項(xiàng)目所在國(guó)使（領(lǐng)）館經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)處獲取官方信息或確認(rèn)。同時(shí)對(duì)項(xiàng)目業(yè)主或其代表（工程師）的地位取得的合法性進(jìn)行確認(rèn)，項(xiàng)目業(yè)主為私有部門的，應(yīng)對(duì)業(yè)主的法律地位、經(jīng)營(yíng)情況、等詳細(xì)資料進(jìn)行調(diào)查。項(xiàng)目的政策符合性的分析主要包括該項(xiàng)目的國(guó)際承發(fā)包形式是否符合項(xiàng)目所在國(guó)的法律或相關(guān)國(guó)際法；項(xiàng)目是否受到政府反對(duì)派的反對(duì)，項(xiàng)目是否受到周邊相鄰國(guó)家的反對(duì)；項(xiàng)目的承包與我國(guó)對(duì)外承包工程相關(guān)政策的符合性等。項(xiàng)目資金無明確來源、私人部門投資項(xiàng)目、項(xiàng)目受到反對(duì)派反對(duì)等信息應(yīng)視為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因子。

三、國(guó)別環(huán)境分析

主要分析項(xiàng)目所在國(guó)的宏觀投資環(huán)境，包括國(guó)家體制、政治環(huán)境、外交關(guān)系（特別是與我國(guó)的外交關(guān)系）、經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市基礎(chǔ)設(shè)施完善度、社會(huì)與文化環(huán)境、社會(huì)治安、金融環(huán)境（特別是外匯管理政策）、勞工政策、稅費(fèi)政策、能源供應(yīng)與能源價(jià)格、國(guó)家信用評(píng)級(jí)與展望等等。政局動(dòng)蕩、非WTO成員國(guó)、外匯管制嚴(yán)格、國(guó)家信用評(píng)級(jí)在BB-以下應(yīng)視為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因子。對(duì)于需要大量臨時(shí)出口施工機(jī)械的項(xiàng)目，還需重點(diǎn)分析項(xiàng)目所在國(guó)的設(shè)備臨時(shí)進(jìn)出口方面的政策。編寫國(guó)別環(huán)境分析所需信息可從商務(wù)部官方網(wǎng)站下載項(xiàng)目所在國(guó)的《對(duì)外承包工程國(guó)別產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向目錄》、《對(duì)外投資合作國(guó)別（地區(qū)）指南》，上述資料翔實(shí)、可信度高。

四、項(xiàng)目場(chǎng)址與基礎(chǔ)條件分析

主要分析項(xiàng)目所在地的地理位置、氣候條件、交通條件、場(chǎng)地承包條件、能源供應(yīng)情況等，須注意招標(biāo)文件或合同中約定的業(yè)主可提供的建設(shè)條件。需要根據(jù)項(xiàng)目所在地的上述條件制定項(xiàng)目總體進(jìn)度計(jì)劃、項(xiàng)目組織與管理方案、勞工安排、建材與設(shè)備的物流方案、能源與燃料供應(yīng)方案等。

五、項(xiàng)目技術(shù)方案分析

論證承包商承包擬投標(biāo)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)可行性。主要包括兩個(gè)層面，一是對(duì)承包商自身的承包管理水平、設(shè)計(jì)及施工技術(shù)水平、機(jī)械裝備水平、承包類似境外工程的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，二是制定擬投標(biāo)項(xiàng)目的技術(shù)方案，包括地質(zhì)狀況、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及施工標(biāo)準(zhǔn)等的熟悉與掌握、方案設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方案制定，特別是項(xiàng)目重難點(diǎn)分析、項(xiàng)目的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析。

六、項(xiàng)目合同及履約能力分析

項(xiàng)目合同分析主要是針對(duì)據(jù)招標(biāo)文件及合同中的主要條款進(jìn)行解讀與分析，主要條款包括合同形式、雙方責(zé)任與義務(wù)、項(xiàng)目附帶責(zé)任、項(xiàng)目工期約定、合同價(jià)款支付方式、合同價(jià)格調(diào)整、不可預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的處置、違約責(zé)任、索賠等。合同形式為固定總價(jià)形式、建材價(jià)格不予調(diào)整、不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)主要由承包人承擔(dān)、索賠難度大等情形應(yīng)視為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因子。

項(xiàng)目履約能力分析是依據(jù)上述主要合同條款，分析承包商及業(yè)主的合同履約能力。承包商的履約能力主要從質(zhì)量、工期、安全、資金保障、現(xiàn)場(chǎng)管理、后勤管理等方面分析，是否具備與合同相適應(yīng)的履約能力。業(yè)主的履約能力主要體現(xiàn)在工程款支付方面，以及業(yè)主的項(xiàng)目管理能力，業(yè)主的社會(huì)信用等。

七、項(xiàng)目成本分析

項(xiàng)目成本分析是基于招標(biāo)文件中提供的項(xiàng)目報(bào)價(jià)清單，以及其他承包商應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，進(jìn)行詳細(xì)的承包成本測(cè)算。承包成本主要包括材料與設(shè)備成本、人工與管理成本、機(jī)械及燃料動(dòng)力費(fèi)、運(yùn)輸及保險(xiǎn)費(fèi)、稅金、財(cái)務(wù)成本等，除此之外，還需要考慮匯兌損失，以及必要的不可預(yù)見費(fèi)。成本測(cè)算的重點(diǎn)是材料設(shè)備成本、人工與管理成本、運(yùn)輸及保險(xiǎn)費(fèi)，需要搜集大量的國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)信息。因項(xiàng)目為境外工程，其成本測(cè)算需要考慮的因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)內(nèi)工程的成本測(cè)算，這也是境外工程承包的難點(diǎn)或風(fēng)險(xiǎn)所在。因信息量的缺乏或?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)不足導(dǎo)致成本測(cè)算偏低，進(jìn)而導(dǎo)致項(xiàng)目虧損的現(xiàn)象不在少數(shù)。

八、項(xiàng)目現(xiàn)金流量分析

編制現(xiàn)金流量表的目的是用于預(yù)測(cè)項(xiàng)目所需流動(dòng)資金量，做好資金籌措方案。同時(shí)，現(xiàn)金流量表可以直觀的預(yù)測(cè)項(xiàng)目預(yù)期收益。現(xiàn)金流量表由現(xiàn)金流入、現(xiàn)金流出與凈現(xiàn)金流量、累計(jì)凈現(xiàn)金流量組成。現(xiàn)金流入以預(yù)計(jì)的合同總價(jià)，按照合同約定的支付方式編制，其科目主要包括工程預(yù)付款、工程付款、質(zhì)保金返還、出口退稅等；現(xiàn)金流出以預(yù)測(cè)的承包成本，按照合同約定的工期要求編制，其科目主要包括設(shè)備與材料費(fèi)、人工費(fèi)、管理費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及燃料動(dòng)力費(fèi)、運(yùn)輸與保險(xiǎn)費(fèi)、稅金、其他費(fèi)。項(xiàng)目如有貸款資金，則現(xiàn)金流入科目中應(yīng)增加銀行借款科目，現(xiàn)金流出科目中應(yīng)增加利息與本金償還。凈現(xiàn)金流量為現(xiàn)金流入與現(xiàn)金流出之差，累計(jì)凈現(xiàn)金流量為當(dāng)期凈現(xiàn)金流量與上期累計(jì)凈現(xiàn)金流量之和，期末累計(jì)凈現(xiàn)金流量即為項(xiàng)目的預(yù)期收益。項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益可采用以下兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行度量：一是項(xiàng)目稅后利潤(rùn)率，即稅后累計(jì)凈現(xiàn)金流量與項(xiàng)目合同價(jià)的比值；二是投資利潤(rùn)率（稅后），即稅后累計(jì)凈現(xiàn)金流量與項(xiàng)目成本價(jià)的比值。

九、總結(jié)

通過對(duì)承包境外工程項(xiàng)目的外部環(huán)境、項(xiàng)目本身進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)度量，采用定量與定性相結(jié)合分析方法，編制可行性研究報(bào)告，制定規(guī)避與降低承包風(fēng)險(xiǎn)的策略，對(duì)提高企業(yè)的管理水平與盈利能力具有積極的作用。同時(shí)，項(xiàng)目中標(biāo)后，對(duì)該可行性研究報(bào)告進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，還可作為向銀行申請(qǐng)貸款之用。

參考文獻(xiàn)：

[1]商務(wù)部：中國(guó)對(duì)外投資合作發(fā)展報(bào)告（2010-2011）.

[2]商務(wù)部：對(duì)外投資合作國(guó)別（地區(qū)）指南（2012版）.

[3]住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部，建筑業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，2011.

篇8

(一)項(xiàng)目名稱

(二)建設(shè)性質(zhì):指新建或改擴(kuò)建

(三)項(xiàng)目建設(shè)單位、法人代表、所有制形式

(四)項(xiàng)目擬建設(shè)地點(diǎn)

(五)承擔(dān)可行性研究的單位及法人代表(或負(fù)責(zé)人)

(六) 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制依據(jù):支持該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)政策和產(chǎn)業(yè)政策。包括國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)的有關(guān)方針政策，我市本項(xiàng)目所屬行業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃及城市規(guī)劃的要求，自治區(qū)對(duì)項(xiàng)目建議書的審定意見等。可行性研究報(bào)告編制依據(jù)要引用相關(guān)法規(guī)、政策、規(guī)劃的目錄和文號(hào)。

(七)可行性研究報(bào)告編制范圍

(八)可行性研究報(bào)告編制原則

(九)可行性研究報(bào)告編制工作概況

1、項(xiàng)目建設(shè)的必要性

2、項(xiàng)目發(fā)展及可行性研究工作概況

二、可行性研究報(bào)告結(jié)論

在可行性研究中，對(duì)項(xiàng)目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、生產(chǎn)規(guī)模、廠址(建設(shè)地址)、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等重大問題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論。可行性研究結(jié)論包括。

(一)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模

(二)原材料、燃料和動(dòng)力供應(yīng)(或供水、供暖方式)

(三)廠址(建設(shè)地址)

(四)項(xiàng)目工程技術(shù)方案

(五)環(huán)境保護(hù)

(六)項(xiàng)目建成后的組織及勞動(dòng)定員

(七)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度

(八)投資估算和資金籌措

(九)項(xiàng)目財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

(十)項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)結(jié)論

1、綜合評(píng)價(jià):項(xiàng)目建設(shè)的必要性、可行性、技術(shù)先進(jìn)性，經(jīng)濟(jì)合理性，環(huán)境評(píng)價(jià)等。

2、論證結(jié)論

三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對(duì)項(xiàng)目全貌有一個(gè)綜合了解。

四、存在問題及建議

對(duì)可行性研究中提出項(xiàng)目的主要問題進(jìn)行說明并提出解決的建議。

第二章 項(xiàng)目背景及必要性這一部分主要應(yīng)說明項(xiàng)目的發(fā)起過程，提出的理由，前期工作的發(fā)展過程，投資者的意向，投資的必要性等可行性研究的工作基礎(chǔ)。為此，需將項(xiàng)目的提出背景與發(fā)展概況作系統(tǒng)敘述，說明項(xiàng)目提出的背景，投資理由，在可行性研究前已經(jīng)進(jìn)行的工作情況及其成果，重要問題的決策和決策過程等情況。在敘述項(xiàng)目發(fā)展概況的同時(shí)，應(yīng)能清楚地提出本項(xiàng)目可行性研究的重點(diǎn)和問題。

一、項(xiàng)目提出的背景:

闡述項(xiàng)目提出的理由和主要依據(jù)，如國(guó)家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規(guī)劃、投資方向、市場(chǎng)因素，政府部門的有關(guān)文件和決定等。

二、項(xiàng)目發(fā)展概況

項(xiàng)目發(fā)展概況是指項(xiàng)目在可行性研究前所進(jìn)行的工作情況，包括:

(一)已進(jìn)行的調(diào)查研究項(xiàng)目及成果

(二)實(shí)驗(yàn)、試制工作(項(xiàng)目)情況

(三)建設(shè)地址初勘和初步測(cè)量工作情況

(四)項(xiàng)目建議書的編制、提出及審批過程

三、項(xiàng)目建設(shè)的必要性及目的意義:

分析闡述項(xiàng)目建設(shè)對(duì)調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，開發(fā)利用農(nóng)業(yè)資源，改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件和生態(tài)環(huán)境，培育壯大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，提高農(nóng)業(yè)科技含量，增強(qiáng)龍頭企業(yè)的輻射帶動(dòng)能力、增加農(nóng)民收入，提高企業(yè)效益，發(fā)展城市建設(shè)，促進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面產(chǎn)生的積極作用及社會(huì)效益。

第三章 建設(shè)條件一、項(xiàng)目區(qū)概況

1、地理位置及區(qū)域范圍

2、自然資源狀況:包括水文、氣象、土壤、河流水系等。

3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

4、基礎(chǔ)設(shè)施

5、社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況(農(nóng)業(yè)):包括耕地面積、農(nóng)村人口及農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力，項(xiàng)目所在市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、財(cái)政收入、農(nóng)民人均收入情況等。

6、項(xiàng)目關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的發(fā)展現(xiàn)狀(農(nóng)業(yè))。

7、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)選擇:按照影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、投資等方面做對(duì)比分析比較，選擇建設(shè)地點(diǎn)。

8、環(huán)境條件分析

9、各種費(fèi)用比較

10、地形、地貌、地質(zhì)的比較

二、項(xiàng)目實(shí)施的有利條件

1、政策環(huán)境

2、資源優(yōu)勢(shì)

3、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

4、基礎(chǔ)設(shè)施條件:包括給排水、供暖、供電、交通、效能、運(yùn)輸、通訊、能源及市場(chǎng)建設(shè)狀況等。

三、主要障礙因素及解決方案

第四章 建設(shè)單位基本情況(屬工農(nóng)業(yè)和經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目)

一、建設(shè)單位概況:發(fā)展歷程、現(xiàn)有產(chǎn)品類型，主營(yíng)業(yè)務(wù)，企業(yè)制度，管理模式，人員結(jié)構(gòu)等。

二、研發(fā)能力:企業(yè)自身及其技術(shù)信托單位的科研開發(fā)能力。

三、企業(yè)財(cái)務(wù)狀況:企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債及損益情況，銀行信用等級(jí)等。

第五章 市場(chǎng)分析與銷售方案(屬工農(nóng)業(yè)和經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目)

一、市場(chǎng)分析

1、產(chǎn)品市場(chǎng)供求現(xiàn)狀:國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相關(guān)產(chǎn)品的供求狀況。重點(diǎn)調(diào)查目前國(guó)內(nèi)同行企業(yè)的布局及生產(chǎn)銷售情況。

2、產(chǎn)品市場(chǎng)前景分析:分析預(yù)測(cè)項(xiàng)目產(chǎn)品未來的市場(chǎng)需求量及本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和所占市場(chǎng)份額。

3、項(xiàng)目產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì):項(xiàng)目產(chǎn)品成本、價(jià)格、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求和項(xiàng)目產(chǎn)品供需對(duì)同類產(chǎn)品價(jià)格變化的影響程度等。

二、產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售方案

根據(jù)市場(chǎng)前景分析，提出項(xiàng)目產(chǎn)品的市場(chǎng)定位、生產(chǎn)規(guī)模、預(yù)期銷售目標(biāo)。

三、銷售策略和營(yíng)銷模式

四、銷售隊(duì)伍和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

第六章 項(xiàng)目建設(shè)方案一、建設(shè)任務(wù)和規(guī)模

二、項(xiàng)目規(guī)劃和布局

三、生產(chǎn)技術(shù)方案及工藝流程

四、項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和具體建設(shè)內(nèi)容

凡由本項(xiàng)目投資的所有單項(xiàng)工程、配套工程均屬項(xiàng)目組成的范圍。

1、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)、工藝流程、主要工藝設(shè)備選擇、主要原材料消耗指標(biāo)等。

2、總平面布置

3、占地面積及分析

4、土建工程

(1)主要建、構(gòu)筑物的建筑特征及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

(2)特殊基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)

(3)建筑材料

(4)附屬設(shè)施

(5)綠化

(6)其他

5、其他工程

篇9

主要特色為：①新：在初版基礎(chǔ)上充實(shí)了新內(nèi)容，尤其是有關(guān)瘢痕基礎(chǔ)研究的分子生物學(xué)進(jìn)展、最新的治療主張和臨床資料圖片；②全：編著者陣容龐大，博采眾長(zhǎng)，內(nèi)容豐富，圖文并茂，堪稱是有關(guān)瘢痕形成、創(chuàng)傷愈合及其防治的“百科全書”；③細(xì)：基礎(chǔ)部分要點(diǎn)突出、重點(diǎn)分明，臨床部分對(duì)于有明顯療效的治療方法，編者不惜筆墨細(xì)述其操作要點(diǎn)、細(xì)節(jié)和技巧，對(duì)個(gè)別新技術(shù)、新手段也不回避其缺點(diǎn)和不足；④實(shí)用：可滿足醫(yī)療、預(yù)防、保健、康復(fù)、健康教育和科研的實(shí)際需要，適用于外科系統(tǒng)醫(yī)務(wù)人員，尤其是整形外科、美容外科、燒傷外科、皮膚科、五官科、手外科、泌尿外科、胸外科、骨外科、普外科及婦產(chǎn)科等專科醫(yī)師參考，同時(shí)也適合醫(yī)學(xué)生、研究生及瘢痕病患者閱讀。

2選題緊密結(jié)合臨床需要

在人的一生中，每個(gè)人都有可能遭受各式各樣的組織損傷，皮膚真皮層發(fā)生損傷或其他部位發(fā)生較深的損傷時(shí)，愈合過程中均會(huì)伴有瘢痕形成。瘢痕乃傷口愈合的必然產(chǎn)物，沒有瘢痕形成即沒有愈合。因此，適度的瘢痕形成是一種生理性和自衛(wèi)性的表現(xiàn)，而過度增生則屬病理性改變。

瘢痕在臨床上表現(xiàn)并不完全一致，它們?cè)谫|(zhì)和量方面受不同的因素影響而呈現(xiàn)多種多樣的癥狀和體征。如增生性瘢痕和瘢痕疙瘩是病理學(xué)瘢痕最常見的兩種類型，兩者在病理表現(xiàn)、臨床特點(diǎn)、治療方法和預(yù)后等方面均有所不同。增生性瘢痕通過手術(shù)等方法常可獲得滿意的療效，而瘢痕疙瘩至今仍無十分有效的治療方法。

瘢痕常對(duì)患者的形象和局部功能產(chǎn)生不良的影響，心理上也會(huì)產(chǎn)生一定的壓力和負(fù)擔(dān)，甚至出現(xiàn)自殺行為。現(xiàn)代社會(huì)中，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對(duì)生活質(zhì)量和美容的要求愈來愈高，因此，對(duì)治好病理性瘢痕的社會(huì)需求也更為強(qiáng)烈。

然而，病理性瘢痕的發(fā)生機(jī)制至今還不很清楚，因此在治療上難以取得突破。目前治療病理性瘢痕的方法雖然很多，包括手術(shù)治療、加壓治療、藥物治療、放射治療、醫(yī)用硅凝膠貼敷、激光治療、冷凍治療、物理康復(fù)治療及中醫(yī)中藥治療等，但尚沒有一種理想的方法。

《現(xiàn)代瘢痕學(xué)》緊密結(jié)合臨床工作和研究需要，系統(tǒng)全面的介紹了瘢痕學(xué)的基礎(chǔ)和臨床研究現(xiàn)狀，將能促進(jìn)瘢痕的基礎(chǔ)和臨床研究進(jìn)一步提升，具有重大的實(shí)用價(jià)值。

3內(nèi)容全面、新穎實(shí)用

《現(xiàn)代瘢痕學(xué)》分基礎(chǔ)研究、臨床總論和臨床各論三部分撰寫，內(nèi)容全面、細(xì)致、新穎實(shí)用。

基礎(chǔ)研究部分詳細(xì)論述了皮膚的胚胎發(fā)生、基本結(jié)構(gòu)和功能，皮膚創(chuàng)傷修復(fù)概論，胎兒皮膚創(chuàng)傷的無瘢痕修復(fù)，表皮（干）細(xì)胞、皮膚附件和創(chuàng)傷修復(fù)，細(xì)胞凋亡與創(chuàng)傷修復(fù)，轉(zhuǎn)化生長(zhǎng)因子β信號(hào)轉(zhuǎn)導(dǎo)與創(chuàng)傷愈合，燒傷及其創(chuàng)面修復(fù)，瘢痕病理學(xué)、組織學(xué)、生物化學(xué)及免疫學(xué)研究，細(xì)胞因子、生命元素、自由基、NO、P物質(zhì)及性激素與瘢痕形成，表皮培養(yǎng)、復(fù)合培養(yǎng)皮膚及皮膚組織工程學(xué)研究，瘢痕的基因?qū)W、分子治療和瘢痕模型實(shí)驗(yàn)研究等內(nèi)容，為瘢痕這個(gè)一直困擾著所有外科醫(yī)師，特別是整形外科醫(yī)師的臨床難題，揭示了許多息息相關(guān)的科學(xué)研究新進(jìn)展。

臨床總論部分詳細(xì)論述了瘢痕的病因?qū)W，臨床分類和診斷，手術(shù)治療和抗生素應(yīng)用，皮膚軟組織擴(kuò)張術(shù)，顯微外科技術(shù)，真皮替代物與復(fù)合皮臨床應(yīng)用，加壓、藥物、放射、激光、冷凍、物理康復(fù)、中醫(yī)藥及心理治療，硅凝膠和醫(yī)用粘合劑應(yīng)用，麻醉選擇，護(hù)理，預(yù)防，瘢痕的國(guó)際化認(rèn)識(shí)和防治動(dòng)態(tài)療法等內(nèi)容，較全面的介紹了瘢痕的診斷和治療方法及其新進(jìn)展。

臨床各論部分詳細(xì)論述了頭皮、眉、眼、耳、鼻、唇周、頰部、頜頸胸部、軀干、四肢、會(huì)陰瘢痕，喉、氣管、食管、剖宮產(chǎn)后子宮及泌尿道瘢痕，硬脊膜外瘢痕粘連與肌腱粘連、腹腔及其臟器間的瘢痕粘連、瘢痕疙瘩、瘢痕惡變、痤瘡瘢痕及瘢痕整形美容常用產(chǎn)品，緊密結(jié)合典型病例治療照片，以深化各個(gè)部位和各種類型瘢痕的治療認(rèn)識(shí)，圖文并茂，增加了實(shí)用性，有助于瘢痕防治水平的提高。

4作者陣容強(qiáng)大，集體智慧結(jié)晶

該書有國(guó)內(nèi)開展瘢痕研究的50余個(gè)單位的90多位理論知識(shí)淵博和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的著名專家學(xué)者作為編委，有50余個(gè)單位80多名作者參編此書，有近30個(gè)單位50多名專家擔(dān)任顧問，經(jīng)過數(shù)年編著而成。中國(guó)工程院張滌生院士、王正國(guó)院士為本書作序和盛志勇院士為本書題詞，并獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)學(xué)術(shù)著作出版基金資助。陣容如此強(qiáng)大可謂是我國(guó)瘢痕研究者集體智慧的結(jié)晶，代表了現(xiàn)代瘢痕研究及治療的水平，并指出了未來進(jìn)一步的研究方向，無疑這些科研及臨床成果的匯集，將給瘢痕的基礎(chǔ)與臨床研究提供最全面和最新穎的參考資料，為我國(guó)瘢痕防治水平的提高和普及做出巨大的貢獻(xiàn)。

5重視瘢痕研究，爭(zhēng)取更大進(jìn)展

篇10

1.3 編制原則

1.4 項(xiàng)目提出的理由與可研過程

1.5 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

第二章 項(xiàng)目建設(shè)的背景及必要性

2.1 項(xiàng)目背景

2.1.1 文化教育領(lǐng)域消費(fèi)現(xiàn)狀

2.1.2 文化教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.3 文化教育產(chǎn)業(yè)化背景

2.1.4 文化教育產(chǎn)業(yè)化的意義

2.1.5 大教育理念及大教育產(chǎn)業(yè)概述

2.1.6 大教育產(chǎn)業(yè)與國(guó)民教育的關(guān)系

2.1.7 大教育教育背景下的國(guó)民教育

2.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性

2.2.1 發(fā)展大教育產(chǎn)業(yè)符合相關(guān)法規(guī)政策的要求

2.2.2 發(fā)展大教育產(chǎn)業(yè)是提高國(guó)終身教育的需要

2.2.3 發(fā)展大教育產(chǎn)業(yè)是提高消費(fèi)高層次、拉動(dòng)內(nèi)需的需要

2.2.4 發(fā)展大教育產(chǎn)業(yè)也是創(chuàng)利和就業(yè)的重要領(lǐng)域

2.2.5 發(fā)展大教育產(chǎn)業(yè)消費(fèi)，是社會(huì)主義精神文明建設(shè)必不可少的條件

2.3 項(xiàng)目背景及必要性小結(jié)

第三章 項(xiàng)目市場(chǎng)分析

3.1 西部大教育產(chǎn)業(yè)園區(qū)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)力

3.2 項(xiàng)目SWOT分析

3.3 西部大教育產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)構(gòu)想

3.4 目標(biāo)市場(chǎng)定位

第四章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件

4.1 項(xiàng)目選址原則

4.1.1 合法性原則

4.1.2 合理性原則

4.1.3 安全性原則

4.2 項(xiàng)目選址

4.3 區(qū)域投資環(huán)境

4.3.1 通訊及互聯(lián)網(wǎng)

4.3.2 物流

4.3.3 交通

4.3.4 通信

4.3.5 能源動(dòng)力

4.3.6 人力資源

4.3.7 生活配套

4.3.8 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

第五章 項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)與建設(shè)內(nèi)容

5.1 發(fā)展定位

5.2 發(fā)展目標(biāo)

5.3 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容

5.4 功能分區(qū)

5.4.1 分區(qū)原則

5.4.2 分區(qū)規(guī)劃

第六章 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)方案

6.1 產(chǎn)業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃

6.1.1 總規(guī)劃原則

6.1.2 總平面布置方案

6.1.3 道路交通組織設(shè)計(jì)

6.1.4 景觀規(guī)劃

6.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

6.2.1 設(shè)計(jì)依據(jù)

6.2.2 地震烈度、地震動(dòng)參數(shù)

6.2.3 設(shè)計(jì)荷載

6.2.4 結(jié)構(gòu)選型

6.2.5 結(jié)構(gòu)主要材料

6.3 給水排水工程設(shè)計(jì)

6.3.1 設(shè)計(jì)依據(jù)

6.3.2 涉及范圍

6.3.3 給水設(shè)計(jì)

6.3.4 排水設(shè)計(jì)

6.3.5 管材及連接

6.4 電氣工程設(shè)計(jì)

6.4.1 設(shè)計(jì)依據(jù)

6.4.2 涉及范圍

6.4.3 供配電系統(tǒng)

6.4.4 配變電所

6.4.5 低壓配電系統(tǒng)

6.4.6 防雷保護(hù)、接地系統(tǒng)及安全措施

6.5 暖通工程

6.5.1 設(shè)計(jì)依據(jù)

6.5.2 空調(diào)系統(tǒng)

6.5.3 通風(fēng)及排煙系統(tǒng)

6.6 消防

6.6.1 設(shè)計(jì)依據(jù)

6.6.2 建筑消防設(shè)計(jì)

6.6.3 消防給水設(shè)計(jì)

第七章 環(huán)境保護(hù)

7.1 編制依據(jù)

7.2 污染物的治理及環(huán)保措施

7.2.1 建設(shè)期生產(chǎn)的污染物與控制措施

7.2.2 運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染物與控制措施

7.3 環(huán)保評(píng)價(jià)

第八章 節(jié)能設(shè)計(jì)

8.1 編制依據(jù)

8.2 設(shè)計(jì)范圍及主要原則

8.3 節(jié)能措施

8.3.1 建筑節(jié)能措施

8.3.2 電氣節(jié)能措施

8.3.3 給排水節(jié)能措施

8.3.4 暖通節(jié)能措施

8.4 節(jié)能效果分析

第九章 勞動(dòng)安全及消防

9.1 勞動(dòng)安全衛(wèi)生

9.1.1 危害因素識(shí)別

9.1.2 安全措施方案

9.2 消防

9.2.1 消防設(shè)計(jì)依據(jù)

9.2.2 建筑防火

9.2.3 疏散指示標(biāo)志及應(yīng)急照明

9.2.4 防煙排煙系統(tǒng)

9.2.5 消防報(bào)警系統(tǒng)

9.2.6 消防滅火系統(tǒng)

第十章 項(xiàng)目實(shí)施與招投標(biāo)

10.1 建設(shè)工期

10.2 施工進(jìn)度安排

10.3 招投標(biāo)

10.3.1 招標(biāo)范圍及招標(biāo)方式

10.3.2 招標(biāo)程序

10.3.3 評(píng)標(biāo)委員會(huì)

第十一章 項(xiàng)目組織管理

11.1 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

11.2 項(xiàng)目控制、管理與監(jiān)督

11.2.1 項(xiàng)目控制

11.2.2 項(xiàng)目管理

11.2.3 項(xiàng)目監(jiān)督

11.3 勞動(dòng)定員

11.4 人員來源和員工培訓(xùn)

11.4.1 人員來源

11.4.2 員工培訓(xùn)

第十二章 投資估算分析

12.1 項(xiàng)目投資估算依據(jù)

12.2 資金來源

12.3 投資估算

第十三章 財(cái)務(wù)分析

13.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)

13.2 主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)

第十四章 效益分析

14.1 經(jīng)濟(jì)效益

14.2 社會(huì)效益

14.3 生態(tài)效益

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2.成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念。自2006年開始的工程教育認(rèn)證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質(zhì)量，參與國(guó)際交流，是各學(xué)校繼評(píng)估后較為關(guān)注的一種資質(zhì)認(rèn)證工作，其基本理念為“成果導(dǎo)向”。成果導(dǎo)向教育理念主要是根據(jù)社會(huì)需求、政府要求和學(xué)校特色確定本專業(yè)學(xué)生能夠到達(dá)的最終學(xué)習(xí)成果，確定學(xué)生所能達(dá)到的最大能力，以此來構(gòu)建課程體系和教學(xué)策略，并在過程中進(jìn)行質(zhì)量與效果評(píng)價(jià)與持續(xù)改進(jìn)，使得學(xué)生通過課程的學(xué)習(xí)逐級(jí)達(dá)到頂峰成果。學(xué)生最終成果既是成果導(dǎo)向的終點(diǎn)，也是其起點(diǎn)，將決定學(xué)生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會(huì)適應(yīng)性。[1]

二、成果需求分析

1.就業(yè)領(lǐng)域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領(lǐng)域主要有道路與軌道建設(shè)、軌道交通運(yùn)營(yíng)、軌道交通維護(hù)管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務(wù)工程等領(lǐng)域；根據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的需求調(diào)查，本科生可以進(jìn)入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域。隨著解決交通問題成為社會(huì)的共識(shí)，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對(duì)交通人才的需求會(huì)有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會(huì)需要大量的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理與維護(hù)人才。

2.能力需求分析。通過對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的調(diào)研，企業(yè)對(duì)大學(xué)本科生的工作情況反饋主要集中在“與學(xué)歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)、較為缺乏的實(shí)踐能力、有待提高的綜合素質(zhì)”。企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)大學(xué)生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質(zhì)方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項(xiàng)問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質(zhì)：需要良好的工作態(tài)度、較強(qiáng)的適應(yīng)能力和自學(xué)能力、交往與表達(dá)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。

三、基于辦學(xué)特色的最終成果的確定

1.學(xué)校的辦學(xué)特色。交通工程專業(yè)一般都依托學(xué)科背景而成立，如北京工業(yè)大學(xué)依托土木類、西南交通大學(xué)依托鐵路類、武漢理工大學(xué)依托汽車類、長(zhǎng)安大學(xué)依托公路類、中國(guó)民航大學(xué)依托民航類等。依托學(xué)校的辦學(xué)特色，既能依托學(xué)校的強(qiáng)勢(shì)學(xué)科力量，進(jìn)行交通工程專業(yè)建設(shè)和特色建設(shè)，提高專業(yè)特色和質(zhì)量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢(shì)，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對(duì)性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。

2.培養(yǎng)目標(biāo)的確定。基于對(duì)交通工程學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學(xué)的軌道交通辦學(xué)特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運(yùn)輸工程學(xué)科的基礎(chǔ)理論知識(shí)，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識(shí)和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通設(shè)施設(shè)計(jì)與施工管理、交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)用管理與維護(hù)等基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通工程施工與管理、運(yùn)用管理與維護(hù)等工作的應(yīng)用型工程技術(shù)和管理人才。

3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定。基于成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對(duì)本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，從滿足工程認(rèn)證和專業(yè)評(píng)估的角度，將交通工程專業(yè)學(xué)生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國(guó)，遵紀(jì)守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會(huì)責(zé)任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學(xué)、物理等相關(guān)自然科學(xué)知識(shí)。（3）熟悉國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運(yùn)用國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨(dú)立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設(shè)計(jì)和實(shí)施交通工程實(shí)驗(yàn)的能力。（5）掌握計(jì)算機(jī)軟硬件基本知識(shí)，具有較強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，能熟練使用本專業(yè)應(yīng)用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國(guó)際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段設(shè)計(jì)系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學(xué)研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法，具有資料收集和新知識(shí)獲取能力。

四、培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)

1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識(shí)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位為“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術(shù)與管理人才”和“復(fù)合型”人才培養(yǎng)，以適應(yīng)就業(yè)和評(píng)估認(rèn)證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)適合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設(shè)置兩個(gè)方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對(duì)道路設(shè)計(jì)與建設(shè)和道路維護(hù)等領(lǐng)域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學(xué)特色，主要面對(duì)軌道交通線路運(yùn)營(yíng)與管理、維護(hù)等領(lǐng)域。

2.大學(xué)生基本能力的保障課程。對(duì)于大學(xué)生基本素質(zhì)和創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)通過培養(yǎng)方案中的通識(shí)教育課程提供。世界觀與價(jià)值觀的認(rèn)知通過馬哲系列課程來理清，對(duì)外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學(xué)邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學(xué)系列、電學(xué)系列、制圖系列和計(jì)算機(jī)系列課程來奠定基礎(chǔ)，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質(zhì)課程由綜合素質(zhì)系列課程來培養(yǎng)。

3.專業(yè)基礎(chǔ)課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關(guān)系出發(fā)，進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎(chǔ)課程主要著眼于打基礎(chǔ)、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復(fù)雜工程問題能力的角度出發(fā)，設(shè)置了管理運(yùn)籌學(xué)、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通管理與控制、交通設(shè)計(jì)、交通安全、交通分析、交通檢測(cè)技術(shù)、交通系統(tǒng)仿真、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。

4.少學(xué)時(shí)下特色課程設(shè)置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學(xué)分，減少教學(xué)時(shí)，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W(xué)生“學(xué)”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設(shè)置必須將方向中基礎(chǔ)知識(shí)融入有限的學(xué)時(shí)中，高效地達(dá)到學(xué)習(xí)成果。城市軌道交通方向：課程設(shè)置主要以軌道交通運(yùn)營(yíng)與維護(hù)為主，設(shè)置運(yùn)營(yíng)組織與管理、工務(wù)管理、機(jī)電設(shè)備、運(yùn)行控制、公共交通規(guī)劃、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)等課程。道路交通工程方向：課程設(shè)置主要以道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)為主，開設(shè)土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項(xiàng)目管理等課程。

5.實(shí)踐能力的培養(yǎng)。從成果導(dǎo)向教育理念出發(fā)，實(shí)踐能力將是培養(yǎng)目標(biāo)的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學(xué)生普遍缺乏實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實(shí)驗(yàn)―工程實(shí)訓(xùn)―認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)―課程設(shè)計(jì)―生產(chǎn)實(shí)習(xí)―專業(yè)實(shí)訓(xùn)―畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)逐級(jí)提高學(xué)生動(dòng)手能力和實(shí)踐能力。從課程某一理論驗(yàn)證與應(yīng)用，到某一專業(yè)技能的強(qiáng)化進(jìn)而提高解決復(fù)雜工程問題的能力。

五、教學(xué)過程和持續(xù)改進(jìn)

1.教學(xué)過程。根據(jù)成果導(dǎo)向教育理念，將學(xué)習(xí)過程的主體改為“學(xué)生”，以“學(xué)”為主。據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的調(diào)查顯示，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)能夠有效提高學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)過程中，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地訓(xùn)練，鼓勵(lì)學(xué)生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐結(jié)合起來，要求學(xué)生使用計(jì)算機(jī)通用軟件和專用軟件，強(qiáng)化文案表達(dá)和自動(dòng)化辦公能力，強(qiáng)化專業(yè)基本技能和學(xué)生的獨(dú)立解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力。

2.質(zhì)量評(píng)價(jià)與持續(xù)改進(jìn)。開展學(xué)習(xí)成果評(píng)價(jià)改革，改變一張卷定終身的模式，注重學(xué)習(xí)過程質(zhì)量和專業(yè)技能的考核，針對(duì)課程所支撐的能力，可以采用測(cè)驗(yàn)、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)都要進(jìn)行教學(xué)總結(jié)，針對(duì)學(xué)生能力達(dá)成程度和影響因素進(jìn)行分析，找到切實(shí)改進(jìn)措施，進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，以逐級(jí)達(dá)到學(xué)生的最終成果。

篇12



一、引言

交通工程學(xué)是研究道路交通中，人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制、管理的理論和方法以及有關(guān)的設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。交通工程學(xué)既是一門社會(huì)科學(xué)（交通系統(tǒng)中的人和環(huán)境是社會(huì)的），同時(shí)它又是一門自然科學(xué)（交通工程學(xué)的發(fā)展要依賴于物理學(xué)和數(shù)學(xué)的手段）。交通工程學(xué)具有系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、動(dòng)態(tài)性、實(shí)踐性等特點(diǎn)。

交通工程學(xué)是一門理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識(shí)、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實(shí)踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。《交通工程》課程的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實(shí)踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和處理實(shí)際問題。交通工程課程實(shí)踐提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，使形式化的知識(shí)向內(nèi)在化的能力的轉(zhuǎn)變，使學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間，學(xué)到應(yīng)該學(xué)到的東西，以便畢業(yè)后能盡快適應(yīng)工作崗位，學(xué)以致用。因此，交通工程課程實(shí)踐教學(xué)是《交通工程》課程教學(xué)非常重要的環(huán)節(jié)之一。根據(jù)溫州大學(xué)城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè)與管理專業(yè)三年制專科課程設(shè)置的具體安排，該專業(yè)開設(shè)交通工程課程為54課時(shí)，其中理論45課時(shí)，實(shí)踐9課時(shí)。

二、交通工程課程實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)

（一）突出合作性，加強(qiáng)集體觀念

進(jìn)行課程實(shí)踐是在事先選擇好的典型路口進(jìn)行的（如進(jìn)行交叉通延誤調(diào)查），一般為十字型平交路口，每一入口需要4—6名同學(xué)共同合作，才能得到準(zhǔn)確、完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果有其中1名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會(huì)造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不準(zhǔn)確，不能反映實(shí)際交通現(xiàn)狀，惟有共同合作，分工到人，認(rèn)真對(duì)待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。數(shù)據(jù)匯總與處理也是以小組為單位進(jìn)行的，因此，課程實(shí)踐鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，對(duì)今后進(jìn)行交通管理工作是一個(gè)很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。

（二）鞏固基礎(chǔ)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力

課程實(shí)踐的前提是學(xué)生必須對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)準(zhǔn)確掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識(shí)，就無法正確進(jìn)行交通調(diào)查。通過實(shí)際操作與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對(duì)學(xué)生不明白的問題，可以當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)。通過現(xiàn)場(chǎng)講解，學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握更扎實(shí)。學(xué)生在收集原始資料、統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料等環(huán)節(jié)中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)的基本知識(shí)和理論，獨(dú)立完成課程實(shí)踐的基本要求，對(duì)學(xué)生培養(yǎng)獨(dú)立工作的能力具有重要的意義。

（三）提高實(shí)踐動(dòng)手能力，增強(qiáng)分析問題、解決問題的能力

實(shí)踐動(dòng)手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會(huì)需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會(huì)不需要高分低能的人，需要的是懂技術(shù)、懂理論、動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格人才。從歷年課程實(shí)踐的成果來看，學(xué)生的分析問題、解決問題的能力在逐漸加強(qiáng)。學(xué)生能夠根據(jù)整理的數(shù)據(jù)及實(shí)際交通狀況發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行具體分析，最后提出切實(shí)可行的治理方案，對(duì)今后走向工作崗位具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。

三、交通工程課程實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容、基本要求和步驟

（一）實(shí)踐內(nèi)容

通過課程實(shí)踐，使學(xué)生掌握路段、路通量調(diào)查；地點(diǎn)車速、區(qū)間車速調(diào)查；車流密度調(diào)查；行車延誤、交叉口延誤調(diào)查等項(xiàng)目的主要方法和特點(diǎn)，包括調(diào)查方案的制定、調(diào)查方法的選擇、調(diào)查表格的制定以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀測(cè)，使學(xué)生加強(qiáng)對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的掌握。

（二）實(shí)踐基本要求

1、必須認(rèn)真制定實(shí)踐指導(dǎo)書、實(shí)踐任務(wù)書；2、要求保證有9課時(shí)；3、要求準(zhǔn)備必要的觀測(cè)儀器；4、要求教師具有講師或以上的職稱，且從事本領(lǐng)域研究，具有一定的教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科研經(jīng)歷；5、要求學(xué)生溫習(xí)交通工程學(xué)中相關(guān)內(nèi)容，同時(shí)認(rèn)真閱讀實(shí)踐指導(dǎo)書、任務(wù)書，做到實(shí)踐內(nèi)容真正理解、融會(huì)貫通，掌握所用各種儀器設(shè)備的使用方法。實(shí)踐時(shí)，為保證實(shí)踐數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及理論的正確性，要求同學(xué)認(rèn)真對(duì)待、實(shí)事求是，切忌弄虛作假、隨意編造數(shù)據(jù)；6、要求每一組同學(xué)按比例繪制調(diào)查路口平面幾何尺寸圖，字跡清楚，圖形規(guī)整。

（三）實(shí)踐步驟

1、實(shí)踐準(zhǔn)備工作

在課程實(shí)踐動(dòng)員大會(huì)上，指導(dǎo)教師要具體講解課程實(shí)踐的實(shí)施安排，包括課程實(shí)踐進(jìn)行的時(shí)間、地點(diǎn)、目的、內(nèi)容、步驟、基本要求、注意事項(xiàng)及學(xué)生分組和組長(zhǎng)。另外介紹儀器配備與正確的使用方法。學(xué)生則要認(rèn)真閱讀實(shí)踐指導(dǎo)書、任務(wù)書，熟悉調(diào)查的具體內(nèi)容和步驟，儀器的使用方法，繪制現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)記錄表。

2、現(xiàn)場(chǎng)收集交通數(shù)據(jù)

交通數(shù)據(jù)包括路段、交叉通量觀測(cè)數(shù)據(jù)；地點(diǎn)車速、區(qū)間車速觀測(cè)數(shù)據(jù)；行車延誤與交叉口延誤觀測(cè)數(shù)據(jù)；車流密度等數(shù)據(jù)。

3、調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、編寫實(shí)踐報(bào)告

對(duì)數(shù)據(jù)按照教學(xué)大綱要求進(jìn)行分別統(tǒng)計(jì)，畫表整理。同時(shí)閱讀有關(guān)參考書，收集相關(guān)資料，編寫實(shí)踐報(bào)告。實(shí)踐報(bào)告中可以體現(xiàn)實(shí)踐后的一些心得，需要改進(jìn)的地方，同時(shí)嘗試用調(diào)查數(shù)據(jù)分析實(shí)際存在的交通問題，為交通管理和交通規(guī)劃提出若干建議和改善措施。

四、交通工程課程實(shí)踐教學(xué)的幾點(diǎn)體會(huì)

為了更好地完成《交通工程》課程的實(shí)踐任務(wù)，在實(shí)踐教學(xué)過程中，筆者認(rèn)為以下幾點(diǎn)尤為重要：

（一）精心設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)項(xiàng)目，預(yù)先開展實(shí)習(xí)動(dòng)員

根據(jù)學(xué)生的知識(shí)水平，結(jié)合教師的科研以及城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè)與管理專業(yè)交通工程課程實(shí)踐教學(xué)的基本要求，精心設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。同時(shí)預(yù)先開展動(dòng)員亦是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。課程實(shí)踐秉承學(xué)生動(dòng)手操作為主、教師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的原則，所以實(shí)習(xí)動(dòng)員要使學(xué)生樹立正確的實(shí)習(xí)觀念，明確實(shí)習(xí)的任務(wù)要求。

（二）加強(qiáng)實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格實(shí)習(xí)考評(píng)制度

應(yīng)考慮安排課程實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富，認(rèn)真負(fù)責(zé)的教師作為現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)教師，同時(shí)指導(dǎo)教師應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視，及時(shí)指導(dǎo)，為學(xué)生引導(dǎo)和解決實(shí)際遇到的難題。對(duì)實(shí)習(xí)的考評(píng)應(yīng)根據(jù)學(xué)生實(shí)習(xí)的態(tài)度、實(shí)習(xí)任務(wù)的多少、難易程度、實(shí)習(xí)日記及報(bào)告、實(shí)習(xí)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性等方面來綜合評(píng)定實(shí)習(xí)成績(jī)。

（三）將優(yōu)秀實(shí)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為科研或教研成果

對(duì)于交通工程課程實(shí)踐所取得的成果，若實(shí)習(xí)內(nèi)容有代表性、實(shí)習(xí)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠且有實(shí)用價(jià)值，可將其整理為科研成果，加以理論的支撐與創(chuàng)新，在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表。教師亦可將課程實(shí)踐教學(xué)過程中所形成的教學(xué)理念、教學(xué)心得加以整理，形成教研論文或申報(bào)教改課題，最終都在一定程度上促進(jìn)了《交通工程》課程教學(xué)的進(jìn)一步完善與發(fā)展。

五、結(jié)語

交通工程課程實(shí)踐是學(xué)習(xí)《交通工程》課程的一個(gè)必需環(huán)節(jié)，它不但使學(xué)生鞏固了所學(xué)的知識(shí)，同時(shí)提高了學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的能力。從溫州大學(xué)02—06級(jí)城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè)與管理專業(yè)歷屆學(xué)生的課程實(shí)踐來看，課程實(shí)踐是實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的必要手段，是一個(gè)有效的、重要的教學(xué)環(huán)節(jié)。若教學(xué)課時(shí)充裕，可在實(shí)踐結(jié)束后對(duì)實(shí)踐報(bào)告在全班進(jìn)行講評(píng)，對(duì)報(bào)告的深度、層次、邏輯性、結(jié)論的正確性等等進(jìn)行詳細(xì)的剖析，一方面找出了學(xué)生在實(shí)踐中存在的問題和不足，另一方面總結(jié)了進(jìn)行課程實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，為今后堅(jiān)持不懈地進(jìn)行課程實(shí)踐教學(xué)打好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐吉謙.交通工程總論[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2]王建軍，嚴(yán)寶杰.交通調(diào)查與分析[M].北京：人民交通出版社，2004.

篇13

(一)項(xiàng)目名稱

(二)項(xiàng)目承辦單位

(三)可行性研究工作承擔(dān)單位

(四)項(xiàng)目可行性研究依據(jù)

本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制依據(jù)如下：

1.《中華人民共和國(guó)公司法》;

2.《中華人民共和國(guó)行政許可法》;

3.《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國(guó)發(fā)(20xx)20號(hào) ;

4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄20xx版》;

5.《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃》;

6.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx

年審核批準(zhǔn)施行;

7.《投資項(xiàng)目可行性研究指南》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年

8. 企業(yè)投資決議;

9. ……;

10. 地方出臺(tái)的相關(guān)投資法律法規(guī)等。

(五)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)

(六)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

二、電子線路項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論

在可行性研究中，對(duì)項(xiàng)目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等重大問題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：

(一)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景

(二)項(xiàng)目原料供應(yīng)問題

(三)項(xiàng)目政策保障問題

(四)項(xiàng)目資金保障問題

(五)項(xiàng)目組織保障問題

(六)項(xiàng)目技術(shù)保障問題

(七)項(xiàng)目人力保障問題

(七)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制問題

(八)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益結(jié)論

(九)項(xiàng)目社會(huì)效益結(jié)論

(十)項(xiàng)目可行性綜合評(píng)價(jià)

三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對(duì)項(xiàng)目作全貌了解。

表1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表

四、存在的問題及建議

對(duì)可行性研究中提出的項(xiàng)目的主要問題進(jìn)行說明并提出解決的建議。

1.項(xiàng)目總投資來源及投入問題

項(xiàng)目總投資主要來自項(xiàng)目發(fā)起公司自籌資金，按照計(jì)劃在20xx年3月份前完成項(xiàng)目申報(bào)審批工作。預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資資金到位時(shí)間在20xx年4月底。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項(xiàng)目可研報(bào)告編制、項(xiàng)目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行及驗(yàn)收等工作。

項(xiàng)目發(fā)起公司擬設(shè)立專項(xiàng)資金賬戶用于項(xiàng)目建設(shè)用資金的管理工作。對(duì)于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。

2.項(xiàng)目原料供應(yīng)及使用問題

項(xiàng)目產(chǎn)品的原料目前在市場(chǎng)上供應(yīng)充足，可以實(shí)現(xiàn)就近采購。項(xiàng)目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對(duì)原材料環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)原料供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。

3.項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)性問題

項(xiàng)目生產(chǎn)本著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，擬采購先進(jìn)技術(shù)工藝設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)員工進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

第二部分 電子線路項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性這一部分主要應(yīng)說明項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項(xiàng)目開展的支撐性條件等等。

一、電子線路項(xiàng)目建設(shè)背景

(一)電子線路項(xiàng)目市場(chǎng)迅速發(fā)展

電子線路項(xiàng)目所屬行業(yè)是在最近幾年間迅速發(fā)展。行業(yè)在繁榮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、擴(kuò)大出口創(chuàng)匯、吸納社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面發(fā)揮的作用越來越明顯……

(二)國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

我國(guó)非常中國(guó)電子線路領(lǐng)域的發(fā)展，國(guó)家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強(qiáng)，突出表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

(1)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外市場(chǎng);

(2)提高自主創(chuàng)新能力;

(3)加快實(shí)施技術(shù)改造;

(4)淘汰落后產(chǎn)能;

(5)優(yōu)化區(qū)域布局;

(6)完善服務(wù)體系;

(7)加快自主品牌建設(shè);

(8)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

(三)項(xiàng)目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

……

二、電子線路項(xiàng)目建設(shè)必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、電子線路項(xiàng)目建設(shè)可行性

(一)經(jīng)濟(jì)可行性

(二)政策可行性

(三)技術(shù)可行性

本項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)方案，為保證工藝先進(jìn)性，關(guān)鍵設(shè)備引進(jìn)國(guó)外廠商，其他輔助設(shè)備從國(guó)內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經(jīng)過多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實(shí)踐，公司創(chuàng)造出一流的電子線路工藝和先進(jìn)的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢測(cè)，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項(xiàng)目順利開展。

(四)模式可行性

電子線路項(xiàng)目實(shí)施由項(xiàng)目發(fā)起公司自行組織，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項(xiàng)目建成后，項(xiàng)目運(yùn)作由該公司全資注冊(cè)子公司主導(dǎo)，項(xiàng)目產(chǎn)品面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展均較為迅速，市場(chǎng)空間放量速度加快，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷售收入，最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查

(一)電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查

(二)電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查

(三)電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查

(四)電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)調(diào)查

(五)電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查

(六)電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查

二、電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)

市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)調(diào)查在時(shí)間上和空間上的延續(xù)，是利用市場(chǎng)調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場(chǎng)信息資料分析報(bào)告的結(jié)論，對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)品未來市場(chǎng)需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。

(一)電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(二)電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(三)電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)

(四)電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(五)電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(六)電子線路項(xiàng)目發(fā)展前景綜述

第四部分 電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案一、電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

(一)工藝設(shè)備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、電子線路項(xiàng)目產(chǎn)品營(yíng)銷規(guī)劃方案

(一)營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī)劃

(二)營(yíng)銷模式

在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)情況，制定合格的銷售模式，爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額，穩(wěn)定銷售價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，在可行性研究中，要對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷模式進(jìn)行研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國(guó)家部分收購

4、經(jīng)銷人情況分析

(三)促銷策略

……

第五部分 電子線路項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)一、電子線路項(xiàng)目建設(shè)地

(一)電子線路項(xiàng)目建設(shè)地地理位置

本項(xiàng)目位于浙江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，下圖為該園區(qū)規(guī)劃：

(二)電子線路項(xiàng)目建設(shè)地自然情況

(三)電子線路項(xiàng)目建設(shè)地資源情況

(四)電子線路項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況

近年來，項(xiàng)目所在地多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁;新興產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展新的帶動(dòng)力量;餐飲娛樂、交通運(yùn)輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展;一大批改制企業(yè)充滿活力，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展步伐加快。重點(diǎn)調(diào)產(chǎn)工程扎實(shí)推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)多元化支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)……

(五)電子線路項(xiàng)目建設(shè)地人口情況

(六)電子線路項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸

項(xiàng)目運(yùn)作立當(dāng)?shù)兀嫦驀?guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)。公路四通八達(dá)，境內(nèi)有3條國(guó)道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，將進(jìn)一步改善當(dāng)?shù)氐墓愤\(yùn)輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項(xiàng)目產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時(shí)投放到銷售目標(biāo)市場(chǎng)。

二、電子線路項(xiàng)目土建總規(guī)

(一)項(xiàng)目廠址及廠房建設(shè)

1、廠址

2、廠房建設(shè)內(nèi)容

3、廠房建設(shè)造價(jià)

(二)土建規(guī)劃總平面布置圖

(三)場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸

1、場(chǎng)外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

2、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

3、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備

(四)項(xiàng)目土建及配套工程

1、項(xiàng)目占地

2、項(xiàng)目土建及配套工程內(nèi)容

(五)項(xiàng)目土建及配套工程造價(jià)

(六)項(xiàng)目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 電子線路項(xiàng)目環(huán)保、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案在項(xiàng)目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對(duì)項(xiàng)目可能對(duì)環(huán)境造成的近期和遠(yuǎn)期影響，對(duì)影響勞動(dòng)者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進(jìn)行分析，提出防治措施，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對(duì)環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對(duì)環(huán)境有影響的建設(shè)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書的審批制度，同時(shí)，在可行性研究報(bào)告中，對(duì)環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)安全要有專門論述。

一、電子線路項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)方案

(一)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施

(三)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)

二、電子線路項(xiàng)目資源利用及能耗分析

(一)項(xiàng)目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)

(二)項(xiàng)目資源利用及能耗分析

三、電子線路項(xiàng)目節(jié)能方案

按照國(guó)家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨(dú)列一章。按照國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項(xiàng)目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項(xiàng)目以及其他年耗能20xx噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項(xiàng)目立項(xiàng)必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見后，項(xiàng)目方可立項(xiàng)。因此，對(duì)建設(shè)規(guī)模超過發(fā)改委規(guī)定要求的項(xiàng)目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告》一樣，是項(xiàng)目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。

(一)項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目節(jié)能分析

四、電子線路項(xiàng)目消防方案

(一)項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目消防措施

(三)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

(四)滅火系統(tǒng)

(五)消防知識(shí)教育

五、電子線路項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生方案

(一)項(xiàng)目勞動(dòng)安全設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目勞動(dòng)安全保護(hù)措施

第七部分 電子線路項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員在可行性研究報(bào)告中，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。

一、電子線路項(xiàng)目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、電子線路項(xiàng)目勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)

(一)勞動(dòng)定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓(xùn)

本項(xiàng)目采用“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”實(shí)施人員培訓(xùn)，所謂“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”指的是定崗前招聘、基本技能培訓(xùn)等由公司安排各部門技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務(wù)和需要掌握的各項(xiàng)基本技能。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負(fù)責(zé)人針對(duì)崗位特有業(yè)務(wù)進(jìn)行學(xué)徒式指導(dǎo)和培訓(xùn)。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準(zhǔn)確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時(shí)間，這對(duì)于節(jié)約人員培訓(xùn)成本和縮短培訓(xùn)時(shí)間都具有極好的效果。

第八部分 電子線路項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排也是可行性研究報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分。所謂項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦可稱為投資時(shí)間，是指從正式確定建設(shè)項(xiàng)目到項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)間。這一時(shí)期包括項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項(xiàng)投資活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時(shí)開展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期各個(gè)階段的各個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實(shí)可行的安排。

一、電子線路項(xiàng)目實(shí)施的各階段

(一)建立項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)

(二)資金籌集安排

(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

(四)勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨

(五)施工準(zhǔn)備

(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備

(七)竣工驗(yàn)收

二、電子線路項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

三、電子線路項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用

(一)建設(shè)單位管理費(fèi)

(二)生產(chǎn)籌備費(fèi)