引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通工程相關(guān)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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2.1項(xiàng)目教學(xué)法簡(jiǎn)介。

項(xiàng)目教學(xué)法作為行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)思想下的重要教學(xué)組織形式和教學(xué)方法，將現(xiàn)有的學(xué)科體系課程轉(zhuǎn)換到以職業(yè)活動(dòng)的課程體系，以學(xué)生為本，改變學(xué)生被動(dòng)聽(tīng)課的模式，讓學(xué)生主動(dòng)地參與課堂的學(xué)習(xí)和討論，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)造性，對(duì)課程的教與學(xué)都起到積極的促進(jìn)作用。

2.2課程教學(xué)設(shè)計(jì)。

《通信工程項(xiàng)目管理》課程中，我們遵循“四三二一”的教學(xué)模式，將教學(xué)內(nèi)容劃分成建設(shè)項(xiàng)目、項(xiàng)目管理、概預(yù)算、監(jiān)理四個(gè)模塊；圍繞通信線路工程、通信管道工程、通信設(shè)備安裝工程三條主線；采取講授和小組討論兩種教學(xué)手段；貫穿項(xiàng)目教學(xué)法，最終達(dá)到學(xué)以致用的教學(xué)目的。下面以《通信工程項(xiàng)目管理》中基站設(shè)備安裝工程教學(xué)內(nèi)容為例，展開(kāi)項(xiàng)目教學(xué)。

2.2.1教學(xué)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。

教學(xué)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，教師是主體，需要做好充分的準(zhǔn)備工作。首先，教師需要對(duì)職業(yè)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)調(diào)查和能力做出分析，結(jié)合知識(shí)和技能的系統(tǒng)性和遞進(jìn)性，選用恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)項(xiàng)目，并確定每個(gè)教學(xué)項(xiàng)目的重點(diǎn)知識(shí)和技能，即形成以教學(xué)項(xiàng)目組成的課程體系。一方面，項(xiàng)目要包含全部教學(xué)內(nèi)容并盡可能自然、有機(jī)地綜合多個(gè)知識(shí)點(diǎn)；另一方面，項(xiàng)目的難易度要針對(duì)學(xué)生的實(shí)際水平來(lái)確定，并且，項(xiàng)目要被大多數(shù)學(xué)生喜愛(ài)。當(dāng)然，不是每個(gè)項(xiàng)目都能面面俱到，教師要根據(jù)具體的培養(yǎng)方向，諸如是掌握新知識(shí)、新技能、還是培養(yǎng)其他能力或是復(fù)習(xí)以往知識(shí)來(lái)確立最合適的項(xiàng)目。所以，在確立項(xiàng)目之前對(duì)教師需要對(duì)專業(yè)的應(yīng)用方向進(jìn)行了調(diào)查，分析對(duì)知識(shí)和技能要求的層次。項(xiàng)目教學(xué)的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到教學(xué)項(xiàng)目的實(shí)施效果。首先，整個(gè)設(shè)計(jì)思想不僅要符合專業(yè)知識(shí)和技能的系統(tǒng)性和邏輯性，還要符合學(xué)生的基礎(chǔ)和感知規(guī)律。第二、項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)要符合學(xué)生特點(diǎn)。不同學(xué)生，他們接受知識(shí)的能力和技能形成往往會(huì)有很大的差異。第三、項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)要注意分散重點(diǎn)、難點(diǎn)。掌握知識(shí)和技能是一個(gè)逐步積累的過(guò)程，要考慮教學(xué)項(xiàng)目的大小、知識(shí)點(diǎn)的含量、前后的聯(lián)系等多方面的因素。基站設(shè)備安裝工程技術(shù)性強(qiáng)，在缺少相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)和實(shí)訓(xùn)基地的情況下，我們?cè)O(shè)定“紙塔設(shè)計(jì)”的項(xiàng)目：用10分鐘設(shè)計(jì)一個(gè)紙塔，用20分鐘建造紙塔；裁判將檢查所有紙塔并評(píng)出優(yōu)勝者。評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)：高度，穩(wěn)定度，美觀度。教師首先準(zhǔn)備好項(xiàng)目所需的材料——報(bào)紙和膠布，并以PPT的形式給出項(xiàng)目的資訊。以2011級(jí)通信軟件班為例，全班47個(gè)同學(xué)以抽簽的方式隨機(jī)分成5組。要求用指定的材料，在規(guī)定的時(shí)間，完成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)并展示成果。

2.2.2教學(xué)項(xiàng)目的實(shí)施。

教學(xué)項(xiàng)目在教學(xué)實(shí)施過(guò)程中是一個(gè)人人參與的創(chuàng)造性的實(shí)踐活動(dòng)，它注重的不是最終的結(jié)果，而是完成項(xiàng)目的過(guò)程。在項(xiàng)目的具體實(shí)踐中，以項(xiàng)目教學(xué)為主線，結(jié)合其他教學(xué)方法如小組討論法、案例分析法等組織實(shí)施教學(xué)，體現(xiàn)行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)理念。項(xiàng)目確定后，考慮到對(duì)項(xiàng)目的全面的了解和指導(dǎo)，教師可以預(yù)先實(shí)施完成該項(xiàng)目，以便掌握實(shí)施該項(xiàng)目的關(guān)鍵控制點(diǎn)。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，各小組根據(jù)項(xiàng)目要求分配任務(wù)，選出組長(zhǎng)、計(jì)時(shí)員和演講者；在組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，討論決策出項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案，并著手項(xiàng)目制作；最后，各小組分別用5分鐘的時(shí)間展示設(shè)計(jì)結(jié)果。整個(gè)項(xiàng)目的計(jì)劃、決策和實(shí)施過(guò)程中，學(xué)生是主體，教師只是起到引導(dǎo)作用。

2.2.3教學(xué)項(xiàng)目的評(píng)估。

項(xiàng)目評(píng)估是教學(xué)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，既作為學(xué)習(xí)的目標(biāo)，也用以激勵(lì)和檢查學(xué)習(xí)的情況。注重過(guò)程評(píng)價(jià)和目標(biāo)評(píng)價(jià)，需要設(shè)計(jì)好各種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和方法。本著教學(xué)過(guò)程中不是為了達(dá)成共識(shí)，而是培養(yǎng)學(xué)生的思維方式，探究問(wèn)題，分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力的教學(xué)宗旨，在評(píng)價(jià)過(guò)程中，一般不定量評(píng)價(jià)，只作定性評(píng)價(jià)，評(píng)語(yǔ)沒(méi)有不好，只有更好。在紙塔設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，我們選出紙塔的美觀度、高度、穩(wěn)定度作為評(píng)價(jià)紙塔的硬性指標(biāo)，并綜合考慮不同小組的進(jìn)度控制和演講水平，通過(guò)組內(nèi)評(píng)價(jià)、組間互評(píng)和教師評(píng)價(jià)3個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)項(xiàng)目的成果進(jìn)行考核，選出優(yōu)劣。

2.2.4教學(xué)項(xiàng)目的遷移。

教學(xué)項(xiàng)目遷移階段，教師主要指導(dǎo)學(xué)生對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行拓展和延伸，針對(duì)學(xué)生以后可能遇到的類似問(wèn)題，能夠想到用學(xué)過(guò)的知識(shí)進(jìn)行解決。考慮到該項(xiàng)目中學(xué)生鍛煉和培養(yǎng)的能力，以及和課程基站設(shè)備安裝內(nèi)容的聯(lián)系。基于項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的設(shè)計(jì)和建塔兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們?cè)O(shè)計(jì)了兩個(gè)問(wèn)題供大家討論。（1）在計(jì)劃和建塔的過(guò)程中，哪些行為對(duì)團(tuán)隊(duì)建設(shè)有幫助，哪些行為對(duì)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)不利？（2）在計(jì)劃和建塔的過(guò)程中，結(jié)合通信建設(shè)項(xiàng)目，各種角色的定義如何？

三、項(xiàng)目教學(xué)法在教學(xué)中的意義

（1）引入項(xiàng)目教學(xué)法，彌補(bǔ)了《通信工程項(xiàng)目管理》課程實(shí)踐教學(xué)的不足。

結(jié)合一些院校的教學(xué)實(shí)際，一方面《通信工程項(xiàng)目管理》課程沒(méi)有納入專業(yè)核心課程，從而沒(méi)能進(jìn)行該課程的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；另一方面由于資金不足，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)不夠完善等情況，可以引入項(xiàng)目教學(xué)法，彌補(bǔ)了《通信工程項(xiàng)目管理》課程實(shí)踐教學(xué)的不足。

（2）引入項(xiàng)目教學(xué)法，大大激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了教學(xué)效果。

眾所周知，通信建設(shè)工程項(xiàng)目點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，《通信工程項(xiàng)目管理》課程涉及到很多工程技術(shù)和行業(yè)規(guī)范，學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程中普遍有畏難情緒，而項(xiàng)目教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生通過(guò)自己的親身實(shí)踐，可以更加具體的認(rèn)識(shí)到通信建設(shè)過(guò)程中項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、成本控制等概念，從而大大激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。常言說(shuō)：興趣是最好的老師。學(xué)習(xí)興趣的激發(fā)，很大程度上減少了學(xué)生學(xué)習(xí)的畏難情緒，提高了教學(xué)效果。

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一、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施現(xiàn)狀

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是大學(xué)實(shí)踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)之一，其不僅是學(xué)生整個(gè)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的融會(huì)與應(yīng)用，更直接影響該校本科教學(xué)質(zhì)量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關(guān)于加強(qiáng)普通高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的通知》，就本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作重要性的認(rèn)識(shí)、教學(xué)過(guò)程質(zhì)量管理、帶教導(dǎo)師職責(zé)和論文選題等相關(guān)內(nèi)容做出了明確說(shuō)明，各地高校也相繼出臺(tái)了加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的管理辦法，同時(shí)還針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的現(xiàn)狀問(wèn)題、過(guò)程質(zhì)量控制、導(dǎo)師評(píng)分體系、管理模式等開(kāi)展了各類教學(xué)教改研究。為貫徹和落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》重大改革項(xiàng)目的開(kāi)展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃。并于同年度在在國(guó)內(nèi)遴選60余所國(guó)家重點(diǎn)和地方應(yīng)用型本科院校率先實(shí)施首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”本科專業(yè)試點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才的行業(yè)特色學(xué)院，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在其產(chǎn)學(xué)合作單位——上海申通地鐵集團(tuán)有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業(yè)方向，2011年城市軌道交通通信信號(hào)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理本科專業(yè)方向入選教育部第一批和第二批卓越計(jì)劃試點(diǎn)，自2010年以來(lái)，城市軌道交通學(xué)院3個(gè)卓越計(jì)劃專業(yè)的在校學(xué)生數(shù)為480人，約占學(xué)院本科學(xué)生的85%。2013年年底，首批國(guó)家卓越計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）就將如期展開(kāi)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作為“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”企業(yè)培養(yǎng)方案中最重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)實(shí)施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養(yǎng)的質(zhì)量。為了保證國(guó)家卓越計(jì)劃首批試點(diǎn)專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）于2013年年底的順利實(shí)施，城市軌道交通學(xué)院一直積極從事本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的改革實(shí)踐與探索，主要包括：

1.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，并與軌道交通企業(yè)就業(yè)前的見(jiàn)習(xí)實(shí)習(xí)相結(jié)合，緊密圍繞城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)保障現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際開(kāi)展實(shí)戰(zhàn)性的項(xiàng)目工作。

2.積極開(kāi)展“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）帶教計(jì)劃，每年都聘請(qǐng)相當(dāng)一部分上海申通地鐵集團(tuán)及其他軌道交通企業(yè)高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的企業(yè)帶教導(dǎo)師，與校內(nèi)教師共同完成各本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題、過(guò)程指導(dǎo)、論文評(píng)閱和答辯等工作。近年來(lái)，“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)本科畢業(yè)生的人數(shù)已占總?cè)藬?shù)的15%以上，僅學(xué)院交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）專業(yè)2011—2013畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）企業(yè)帶教導(dǎo)師就涉及上海地鐵、無(wú)錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計(jì)13名高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員，指導(dǎo)完成本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）34篇。

二、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題

在率先采用校企合作實(shí)施“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方面的大量探索及實(shí)際操作過(guò)程中，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院發(fā)現(xiàn)該方案的實(shí)施主要存在如下三個(gè)問(wèn)題：

1.學(xué)生參與實(shí)踐程度不高、與帶教導(dǎo)師溝通不頻繁。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題工作主要由企業(yè)導(dǎo)師確定，因此選題類型豐富，貼近運(yùn)營(yíng)實(shí)際。單以交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）專業(yè)為例，近年來(lái)采取“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)的本科畢業(yè)題目就涉及到行車組織、客運(yùn)管理、安全管理、班組管理、新線接管、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)備管理等多個(gè)方向。企業(yè)導(dǎo)師極其希望學(xué)生通過(guò)為期半年時(shí)間的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題，但部分畢業(yè)生受就業(yè)單位實(shí)習(xí)、培訓(xùn)、考研或出國(guó)等各方面因素影響，真正系統(tǒng)地參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研和相關(guān)實(shí)踐的機(jī)會(huì)較少。同時(shí)，由于企業(yè)導(dǎo)師均為相關(guān)企業(yè)高級(jí)管理或?qū)I(yè)技術(shù)人才，部分學(xué)生因膽怯心理而不敢主動(dòng)聯(lián)系企業(yè)導(dǎo)師，企業(yè)導(dǎo)師也時(shí)常會(huì)因?yàn)楣ぷ鞣泵Χ栌趯?duì)學(xué)生的監(jiān)督，最終導(dǎo)致雙方因溝通不及時(shí)而造成論文進(jìn)度滯后、論文關(guān)鍵問(wèn)題處理不清等相關(guān)情況的發(fā)生。這些均會(huì)對(duì)論文的撰寫工作產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。

2.企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）由企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師共同帶教，能充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和校方導(dǎo)師的專業(yè)理論知識(shí)。一般而言，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題確立論文題目，并針對(duì)論文撰寫思路、采用計(jì)算方法和具體內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)和建議，是整篇論文的主要帶教導(dǎo)師。校方導(dǎo)師主要負(fù)責(zé)對(duì)論文撰寫過(guò)程中涉及到的專業(yè)理論進(jìn)行解釋說(shuō)明，并負(fù)責(zé)整篇論文在最后定稿時(shí)的格式校對(duì)，輔助企業(yè)導(dǎo)師共同完成學(xué)生畢業(yè)論文的帶教工作。但在實(shí)際操作過(guò)程中，企業(yè)導(dǎo)師時(shí)常因工作忙碌而忽略與學(xué)生的溝通，認(rèn)為有校方導(dǎo)師監(jiān)督，學(xué)生會(huì)抓緊完成論文，但校方導(dǎo)師則會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)學(xué)生專業(yè)內(nèi)容而對(duì)學(xué)生不加以過(guò)多干涉，從而導(dǎo)致學(xué)生時(shí)常處于“兩不管”地帶，對(duì)畢業(yè)論文的撰寫過(guò)程和按時(shí)完成有非常大的影響。

3.論文實(shí)際應(yīng)用的評(píng)價(jià)體系不完善。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目主要來(lái)源于軌道交通企業(yè)，旨在解決軌道交通企業(yè)在現(xiàn)階段亟待解決的實(shí)際問(wèn)題，但學(xué)生在經(jīng)過(guò)18周的畢業(yè)論文撰寫后，如何對(duì)學(xué)生設(shè)計(jì)成果的實(shí)用性進(jìn)行評(píng)價(jià)仍有待完善，比如：研究結(jié)論能否使問(wèn)題得到解決？設(shè)計(jì)方案能否應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)？研究方法能否推廣實(shí)施？……同時(shí)，企業(yè)方對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文研究成果的認(rèn)可度、重視度也缺乏全面的評(píng)估體系，因而可能使參與“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）與普通論文相似，不能充分體現(xiàn)企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)帶教的優(yōu)勢(shì)。

三、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施過(guò)程中突出問(wèn)題的解決嘗試

1.將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫與就業(yè)單位實(shí)習(xí)緊密結(jié)合。針對(duì)學(xué)生因受就業(yè)單位實(shí)習(xí)等情況影響，而未能系統(tǒng)參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院提出將論文撰寫與就業(yè)單位實(shí)習(xí)相結(jié)合的探索實(shí)踐，即在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題時(shí)就充分考慮學(xué)生就業(yè)情況，如該生已與某地軌道交通企業(yè)簽訂三方就業(yè)協(xié)議，則優(yōu)先安排該生參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的“雙導(dǎo)師制”帶教計(jì)劃，由未來(lái)任職企業(yè)的高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才擔(dān)任企業(yè)導(dǎo)師，針對(duì)未來(lái)任職企業(yè)的實(shí)際情況開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作。該方案不僅能有效保證學(xué)生投入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的時(shí)間和工作量，企業(yè)導(dǎo)師還能安排帶教學(xué)生前往涉及論文相關(guān)問(wèn)題的崗位進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，真實(shí)了解問(wèn)題產(chǎn)生的各種原因，使畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，研究成果也將更具有工程實(shí)際意義。不僅如此，該方案還能幫助學(xué)生更進(jìn)一步了解未來(lái)的任職企業(yè)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）完成過(guò)程中增加對(duì)任職企業(yè)的歸屬感，而企業(yè)導(dǎo)師也能在帶教過(guò)程中充分認(rèn)識(shí)帶教學(xué)生的優(yōu)缺點(diǎn)，并在日后給予相關(guān)工作建議。經(jīng)過(guò)學(xué)院近幾年畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的實(shí)踐探索表明，該方案實(shí)踐效果較好，深受企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)生的普遍認(rèn)可。

2.加強(qiáng)企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師間的溝通，明確雙方權(quán)責(zé)。企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰的情況主要由于企業(yè)導(dǎo)師、校方導(dǎo)師和學(xué)生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在充分考慮三方人員的實(shí)際情況和具體操作可行性后，主要通過(guò)兩個(gè)途徑對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)嘗試：（1）提高選聘要求以加強(qiáng)校企雙方導(dǎo)師的溝通。對(duì)于企業(yè)導(dǎo)師而言，除了需要在相關(guān)軌道交通企業(yè)任職，擁有較為豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，還需要擁有高級(jí)（含）以上職稱，能對(duì)學(xué)生在論文撰寫過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解答與幫助。（2）敦促時(shí)間節(jié)點(diǎn)以加強(qiáng)導(dǎo)師與學(xué)生間的溝通。參與“雙導(dǎo)師制”帶教計(jì)劃學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），其主要撰寫方向和撰寫內(nèi)容由企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)，一旦學(xué)生和導(dǎo)師疏于溝通，論文進(jìn)度在前中期階段就會(huì)普遍滯后。針對(duì)該情況，學(xué)院將進(jìn)度指標(biāo)明確為校方導(dǎo)師職責(zé)，要求校方導(dǎo)師在聯(lián)系自己帶教學(xué)生的同時(shí)，敦促雙導(dǎo)師制畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生的論文進(jìn)度，并及時(shí)將進(jìn)度情況與企業(yè)導(dǎo)師溝通，以提高學(xué)生對(duì)論文時(shí)間安排的合理性，保證論文按時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成。

3.將企業(yè)方評(píng)價(jià)納入論文考核評(píng)價(jià)體系。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的考核評(píng)價(jià)體系主要由帶教導(dǎo)師自評(píng)、評(píng)閱老師互評(píng)和答辯成績(jī)共同組成。其中，自評(píng)教師主要從學(xué)生論文運(yùn)用的理論依據(jù)、數(shù)據(jù)處理方法與結(jié)果、工作量飽滿程度、積極主動(dòng)性等方面進(jìn)行考核，互評(píng)老師主要從論文格式規(guī)范、闡述內(nèi)容正確性、條理清晰、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、語(yǔ)言流暢等角度進(jìn)行評(píng)定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點(diǎn)明確、回答問(wèn)題準(zhǔn)確性等方面進(jìn)行打分。為了更好地了解“雙導(dǎo)師制”論文的實(shí)際應(yīng)用情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院還將企業(yè)方評(píng)價(jià)納入考核評(píng)價(jià)體系，從現(xiàn)場(chǎng)可操作性、方案可推廣性、實(shí)際應(yīng)用情況等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，幫助了解學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的真實(shí)情況，同時(shí)為下一屆論文選題工作進(jìn)行有效指導(dǎo)。近年來(lái)，經(jīng)過(guò)論文考核評(píng)價(jià)體系發(fā)現(xiàn)，通過(guò)“雙導(dǎo)師制”完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不僅能有效幫助現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題的解決，還能對(duì)學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力進(jìn)行提升。如2013年上海申通地鐵集團(tuán)在13號(hào)線試點(diǎn)站長(zhǎng)責(zé)任制，企業(yè)導(dǎo)師制定了“城軌車站站長(zhǎng)責(zé)任制管理模式利弊分析研究”題目，對(duì)于站長(zhǎng)責(zé)任制問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司周捷工程師指導(dǎo)的2011屆本科畢業(yè)論文“軌道交通車站設(shè)施設(shè)備布局對(duì)大客流疏導(dǎo)作用的影響”，結(jié)合車站實(shí)際情況對(duì)于不同車站內(nèi)部布局下的大客流疏導(dǎo)問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)分析，該畢業(yè)論文的研究對(duì)于車站客流組織工作有較大的指導(dǎo)性，得到了運(yùn)營(yíng)公司的一致認(rèn)可。

基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作為卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，應(yīng)將所學(xué)理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行有效結(jié)合的“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）帶教方式作為主要應(yīng)用方式。同時(shí)，加強(qiáng)學(xué)生與帶教導(dǎo)師的溝通、落實(shí)學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、明確企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師的權(quán)責(zé)劃分、完善畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的評(píng)價(jià)體系等也是有效落實(shí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強(qiáng)落實(shí)、總結(jié)完善、有效監(jiān)督，才能使城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）真正做到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接度高、設(shè)計(jì)效果理想、軌道交通企業(yè)滿意。

參考文獻(xiàn)：

[1]林健.校企全程合作培養(yǎng)卓越工程師[J].高等工程教育研究，2012，（3）：15-20.

[2]王強(qiáng)，張治明.畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的探討和實(shí)踐[J].華北工學(xué)院學(xué)報(bào)（社科版），2003，19（2）：47-49.

[3]饒家輝，王宏娟，周虛.推進(jìn)本科畢業(yè)論文模式改革探析[J].實(shí)驗(yàn)研究與探索，2012，（3）：160-162.

篇3

 

1）研究意義：交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極為重要的角色。分析研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，建立一個(gè)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用機(jī)制的理論框架。

應(yīng)用價(jià)值：深入研究分析云南交通不便與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，對(duì)制定相關(guān)的政策以更好地協(xié)調(diào)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

 

2）研究現(xiàn)狀：

1.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系問(wèn)題的研究，可以看成是經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于                               分工問(wèn)題研究的一個(gè)組成部分，是一個(gè)最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題——王慶云《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系》；

2.云南貧困面大，貧困程度深，地區(qū)偏遠(yuǎn)，公路的不通暢成為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸——李容平《論高速公路的修建對(duì)云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)》；

3.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互依賴關(guān)系并非是簡(jiǎn)單的關(guān)系，它們之間的相互依賴、相互作用的關(guān)系是較復(fù)雜的，是多元復(fù)合關(guān)系。它需要用系統(tǒng)工程的理論和方法來(lái)進(jìn)行定性分析和定量研究——何滿喜《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性分析》

 

見(jiàn) 解：

云南地理位置偏僻，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，應(yīng)該加速工業(yè)發(fā)展，建立起自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。加快產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，穩(wěn)步推進(jìn)城市化和工業(yè)化，發(fā)達(dá)便利的交通是基礎(chǔ)。

云南山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，不論是修建鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)還是整治航道、敷設(shè)通訊線路都需要較高的投入，加之云南經(jīng)濟(jì)落后使其交通運(yùn)輸市場(chǎng)有效供給能力較低，結(jié)果云南便陷入“愈落后愈無(wú)力改善交通，愈無(wú)力改善交通愈落后”的惡性循環(huán)。

 

研究的主要內(nèi)容：  

1．云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段

（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

（3）結(jié)論：與全國(guó)其他地方相比，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的主要原因分析

（1）工業(yè)化遲滯，特色產(chǎn)業(yè)（如旅游業(yè)）發(fā)展受限

（2）邊緣化的困境

（3）分析前兩項(xiàng)得出結(jié)論：交通落后制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

3．交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)分析

（1）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的宏觀分析

（2）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的微觀分析

4.解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的對(duì)策

（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展：需要交通的先行

（2）邊緣化的困境：需要交通的改善拉近與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的距離

主要研究方法：調(diào)查法、文獻(xiàn)研究法、對(duì)比分析法、定理分析法、相關(guān)分析法

研究進(jìn)度計(jì)劃：

第一階段：選題階段（2010年5月至6月上旬）。確定每位學(xué)生的畢業(yè)論文撰寫指導(dǎo)教師，并在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下完成畢業(yè)論文的選題。

第二階段：開(kāi)題階段（2010年6月中旬）。學(xué)生在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，進(jìn)行開(kāi)題答辯，順利通過(guò)開(kāi)題報(bào)告。

第三階段：初稿階段（6月下旬至9月中旬）。學(xué)生通過(guò)認(rèn)真調(diào)研、資料檢索等，完成畢業(yè)論文撰寫初稿并提交至指導(dǎo)老師處，由指導(dǎo)老師提出修改意見(jiàn)。

第四階段：定稿階段（9月下旬至10月下旬）。學(xué)生依據(jù)指導(dǎo)老師的意見(jiàn)，對(duì)論文存在的問(wèn)題和不足進(jìn)行認(rèn)真修改，進(jìn)行定稿。

第五階段：答辯階段（2010年11月上旬）。根據(jù)安排，統(tǒng)一進(jìn)行答辯，完成對(duì)畢業(yè)論文的成績(jī)?cè)u(píng)定。

第六階段：后續(xù)工作處理階段（2010年11月中下旬）。根據(jù)成績(jī)?cè)u(píng)定，要求不合格的學(xué)生限期修改，并完成畢業(yè)論文歸檔工作。

主要參考資料：（12~15篇參考文獻(xiàn)）

[1] 赫希曼：經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略.北京：科學(xué)技術(shù)出版社，1991.                                     [2] 馬克思：資本論[M]. 北京：人民出版社，1963.                                         [3] 趙堅(jiān):供給與需求中的正反饋機(jī)制與經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型[J]. 經(jīng)濟(jì)研究，1997，11.                         [4] [英]肯尼斯巴頓著. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]，商務(wù)印書(shū)館，2002.   

[5] 王慶云：加速交通運(yùn)輸發(fā)展的幾個(gè)問(wèn)題.綜合運(yùn)輸，2002，10:4-7. 

[6] 王慶云：綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)與發(fā)展[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2002,2(3):56-60.            

[7] [美]薩繆爾森 諾德豪斯著.蕭琛等譯. 宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)(第十六版)[M].外文出版社,2001

[8] 熊永鈞. 運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2006                    

篇4

陳艷艷教授在論文中指出，近年來(lái)隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動(dòng)地增加交通供給后，人們意識(shí)到有限資源無(wú)法滿足無(wú)止盡的需求，應(yīng)通過(guò)控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。

在大型活動(dòng)期間，大型活動(dòng)造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動(dòng)帶來(lái)的交通問(wèn)題不會(huì)利用增加道路容量(道路的建設(shè))來(lái)解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)。縱觀國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動(dòng)交通管理方案才是緩解大型活動(dòng)期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動(dòng)期間的交通需求，提出了大型活動(dòng)相關(guān)道路交通流量預(yù)測(cè)流程構(gòu)架及各類需求預(yù)測(cè)的方法。她通過(guò)意向調(diào)查研究居民對(duì)各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動(dòng)車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對(duì)非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過(guò)專家調(diào)查法確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級(jí)模糊評(píng)價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。

國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動(dòng)交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動(dòng)物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對(duì)大型活動(dòng)物流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對(duì)策。文章充分認(rèn)識(shí)到了需求對(duì)于大型活動(dòng)物流管理的重要性，但是并沒(méi)有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測(cè)的方法，或者有效地需求管理措施。

大型活動(dòng)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對(duì)于大型活動(dòng)的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對(duì)大型活動(dòng)需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)研究的一個(gè)空白。

2國(guó)外大型活動(dòng)需求工程研究成果

篇5

SCI(Science Citation Index)即《科學(xué)引文索引》,是美國(guó)科學(xué)情報(bào)研究所(Institute for Scientific Information,簡(jiǎn)稱ISI)出版的一部自然科學(xué)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論學(xué)科方面的重要的期刊文獻(xiàn)檢索工具。SCI收錄全世界出版的數(shù)、理、化、農(nóng)、林、醫(yī)、生命科學(xué)、天文、地理、環(huán)境、材料、工程技術(shù)等自然科學(xué)各學(xué)科的核心期刊約3 500種。ISI通過(guò)它嚴(yán)格的選刊標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估程序挑選刊源,而且每年略有增減,從而做到SCI收錄的文獻(xiàn)能全面覆蓋全世界最重要和最有影響力的研究成果。

SCI是國(guó)際通行的一種對(duì)自然科學(xué)基礎(chǔ)研究成果進(jìn)行評(píng)價(jià)的比較客觀、定量和易操作的指標(biāo),它在衡量國(guó)家、科研機(jī)構(gòu)或大學(xué)的科研實(shí)力,評(píng)價(jià)科研人員學(xué)術(shù)水平等方面發(fā)揮著重要的作用。

一、數(shù)據(jù)來(lái)源

本文以檢索北京交通大學(xué)2007―2009年被SCIE收錄的論文為例,采用Web 0f Science的“分析檢索結(jié)果(Analyze Results)”對(duì)2007―2009年北京交通大學(xué)發(fā)表的1 215篇論文(其中:2007年358篇,2008年405篇,2009年452篇)進(jìn)行多種類型的統(tǒng)計(jì)分析,討論北京交通大學(xué)的學(xué)科研究發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)。

二、統(tǒng)計(jì)分析

1.論文被SCIE收錄作者分析。北京交通大學(xué)2007―2009發(fā)表的論文被SCIE收錄數(shù)量在20篇以上的作者一共有24位,具體收錄篇數(shù)及所占比例(見(jiàn)表1和圖1)。

由圖1及表1可以看出,其中只有四位作者的論文收錄量逐年增加,四位作者分別是JIAN,SS、NING,TG、WANG,YS、LiJ。三年論文收錄量持續(xù)下滑的作者七位,而北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文是逐年遞增的。這說(shuō)明,雖然前二十四位作者的論文收錄量中有29.2%作者的論文量呈下滑走勢(shì),但是被SCIE收錄的論文作者范圍在擴(kuò)大,也就是說(shuō)更多的老師積極投稿,并且被SCIE收錄。這表明北京交通大學(xué)近三年不同學(xué)科的研究成果層出不窮,學(xué)校提倡的科技創(chuàng)新、激勵(lì)教師發(fā)表高質(zhì)量學(xué)術(shù)成果的舉措已取得了較好的成效。

2.論文被SCIE收錄合作國(guó)家/地區(qū)。分析北京交通大學(xué)近三年論文被SCIE 收錄合作國(guó)家/地區(qū)分析(見(jiàn)表2)。

由表2可以看出,在北京交通大學(xué)近三年所發(fā)表的被SCIE收錄的文章中,與國(guó)外作者合作的文章所占比例較少,但趨勢(shì)是上升的,與國(guó)外合作者的國(guó)別逐年增加,合作文章數(shù)目逐年增加。從2007年的358篇文章作者反映出,與美國(guó)、新加坡、德國(guó)、日本、韓國(guó)、新西蘭、加拿大、英國(guó)等15個(gè)國(guó)家/地區(qū)的作者合作發(fā)表67篇文章;2008年的405篇文章,其中與美國(guó)、新加坡、臺(tái)灣、德國(guó)、日本、意大利、荷蘭、加拿大、英國(guó)、北愛(ài)爾蘭等22個(gè)國(guó)家/地區(qū)的作者合作發(fā)表文章88篇;2009年在被SCIE收錄的452篇論文中,分別與美國(guó)、加拿大、日本、德國(guó)、英國(guó)、臺(tái)灣、新加坡、葡萄牙、蘇格蘭、西班牙、比利時(shí)、喀麥隆、斯洛文尼亞等24個(gè)國(guó)家/地區(qū)的作者合作發(fā)表文章119篇。根據(jù)中國(guó)科技信息研究所每年《中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)與分析簡(jiǎn)報(bào)》的統(tǒng)計(jì),近些年中國(guó)發(fā)表的SCI論文中,國(guó)際合作產(chǎn)生的論文一直占中國(guó)SCI總數(shù)的20%左右。表2表明北京交通大學(xué)的論文參與國(guó)際合作的機(jī)會(huì)逐年增多,但并未達(dá)到平均水平,有進(jìn)一步開(kāi)發(fā)、提高的可能性,應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)校整體科研能力、提高科研人員國(guó)際合作意識(shí)。

3.論文被SCIE收錄語(yǔ)種分析。北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄論文語(yǔ)種分析(見(jiàn)表3)。

由表3可以看出,北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文語(yǔ)種平均90%以上為英語(yǔ),這是因?yàn)镾CIE檢索工具是美國(guó)研制的,編輯語(yǔ)言為英語(yǔ),收錄文獻(xiàn)時(shí),英文文獻(xiàn)被首先考慮。

4.論文被SCIE收錄主題內(nèi)容分析。北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄論文的主題內(nèi)容分析見(jiàn)表4。由表4可以看出,北京交通大學(xué)近三年每年超過(guò)20篇的學(xué)科主題有6個(gè),分別是光學(xué)、多學(xué)科物理學(xué)、多學(xué)科材料科學(xué)、電力與電子工程學(xué)、應(yīng)用物理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué),其中屬于自然科學(xué)基礎(chǔ)研究的學(xué)科有5個(gè)。可以看出SCIE側(cè)重收錄自然科學(xué)基礎(chǔ)研究的成果,工程技術(shù)領(lǐng)域收錄的數(shù)量不多。北京交通大學(xué)被收錄的論文大多數(shù)由本校國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科產(chǎn)出,說(shuō)明學(xué)校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和重點(diǎn)學(xué)科的建設(shè)正穩(wěn)步、健康地向前推進(jìn)。

三、提高北京交通大學(xué)論文被SCIE收錄的措施

從以上的統(tǒng)計(jì)分析可以看出,北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文數(shù)逐年遞增,但增長(zhǎng)幅度與排名靠前大學(xué)收錄論文的增長(zhǎng)率相比有較大差距,為了進(jìn)一步提升學(xué)校的研究水平,必須采取更為有力的措施,力爭(zhēng)在SCIE收錄論文的數(shù)量與質(zhì)量上有較大突破。

1.學(xué)科帶頭人的傳、幫、帶。北京交通大學(xué)近三年發(fā)表的論文被SCIE收錄數(shù)量在20篇以上的作者一共有24位,這些作者都是學(xué)科帶頭人,因此在鼓勵(lì)中青年教師和學(xué)生向這些知名度高的專家和教授請(qǐng)教的同時(shí),學(xué)科帶頭人應(yīng)以自身的經(jīng)驗(yàn)和學(xué)識(shí)帶動(dòng)一些教師和學(xué)生,提高撰寫科研論文的水平,進(jìn)一步提升北京交通大學(xué)的科研水平和知名度。通過(guò)分析,雖然近三年來(lái)收錄論文達(dá)到20篇的作者有下滑趨勢(shì),但因?yàn)樵趯W(xué)校鼓勵(lì)、學(xué)科帶頭人示范作用下,其他老師也在不斷提高質(zhì)量,增加論文被收錄機(jī)會(huì),因此,論文收錄數(shù)不降反增。

2.制定一系列國(guó)際科技合作和交流的政策。北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文參與國(guó)際合作的機(jī)會(huì)較少,因此,學(xué)校的相關(guān)部門應(yīng)該制定一系列國(guó)際科技合作和交流的政策,鼓勵(lì)優(yōu)秀人才去著名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)進(jìn)修,參加國(guó)際著名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的科研活動(dòng)和學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì),擴(kuò)大科研人員的學(xué)術(shù)視野和跟蹤國(guó)際科技前沿動(dòng)態(tài)的能力,增強(qiáng)國(guó)際合作意識(shí)。

3.投稿時(shí)盡量用英文。SCI本身的期刊源多數(shù)來(lái)自于英美,占總數(shù)的60%以上。而我國(guó)科技人員撰寫的被SCI收錄論文中英語(yǔ)語(yǔ)種達(dá)90%以上。從北京交通大學(xué)2007―2009年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看,1 215篇論文中只有115篇發(fā)表在中文期刊上,其余1 100篇是國(guó)內(nèi)的英文期刊或外刊,占總數(shù)的90.6%。由此可見(jiàn),用英文撰寫是進(jìn)入SCIE的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)。

4.確切了解SCIE的收錄范圍。SCIE側(cè)重收錄自然科學(xué)基礎(chǔ)研究成果,工程技術(shù)領(lǐng)域的內(nèi)容收錄較少。所以,準(zhǔn)備發(fā)表文章的作者應(yīng)了解這方面的知識(shí),從而使自己的研究成果在科學(xué)評(píng)價(jià)體系中獲得認(rèn)可,以提高科研工作的效率。

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篇6

2、特點(diǎn)。交通工程學(xué)從其研究?jī)?nèi)容及應(yīng)用來(lái)看，具有以下幾個(gè)特點(diǎn):l)系統(tǒng)性:交通是一個(gè)多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來(lái)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識(shí)體系;3)動(dòng)態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時(shí)間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過(guò)程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析;4)實(shí)踐性:交通工程所面臨的問(wèn)題，多來(lái)自交通設(shè)計(jì)和交通管理實(shí)踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實(shí)踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開(kāi)交通管理和工程實(shí)踐。

3、問(wèn)題的提出。《交通工程學(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)看，更應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決交通管理實(shí)際問(wèn)題的能力。

二、實(shí)踐的必要性

《交通工程學(xué)》是一門理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識(shí)、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實(shí)踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實(shí)踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和處理實(shí)際問(wèn)題。交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，使形式化的知識(shí)向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無(wú)論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實(shí)際需要，進(jìn)行交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐都是非常必要的。

三、教學(xué)實(shí)踐

由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見(jiàn)。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國(guó)人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計(jì)……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實(shí)踐動(dòng)手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實(shí)際問(wèn)題的能力。在今年的交通工程本科生(99級(jí)1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時(shí)交通調(diào)查。內(nèi)容:在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點(diǎn)，對(duì)交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。地點(diǎn):百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時(shí)間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調(diào)查結(jié)束后

1.每組交“統(tǒng)計(jì)結(jié)果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時(shí))交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報(bào)告”論文1份;(3000字);4.每一同學(xué)寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報(bào)告”1份。(要求800字以上)

四、教學(xué)實(shí)踐效果

1、突出合作性。進(jìn)行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進(jìn)行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到準(zhǔn)確、完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會(huì)造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不準(zhǔn)確，不能反映實(shí)際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認(rèn)真對(duì)待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過(guò)程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進(jìn)行的，因此，教學(xué)實(shí)踐實(shí)質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對(duì)進(jìn)行交通管理工作是個(gè)很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。

2、鞏固基礎(chǔ)知識(shí)。教學(xué)實(shí)踐和前提是學(xué)生必須對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)準(zhǔn)確掌握，如果沒(méi)有學(xué)好基礎(chǔ)知識(shí)，就無(wú)法正確進(jìn)行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過(guò)實(shí)際操作與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對(duì)學(xué)生不明白的問(wèn)題，可當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)講解，學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握更扎實(shí)。

3、培養(yǎng)獨(dú)立工作能力。學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料、制圖和論文寫作過(guò)程中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)基本知識(shí)的理論，全方位、多層次地進(jìn)行各步工作獨(dú)立完成的教學(xué)實(shí)踐基本要求。這對(duì)學(xué)生獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。

4、提高實(shí)踐動(dòng)手能力。實(shí)踐動(dòng)手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會(huì)需求及教學(xué)要求來(lái)看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會(huì)不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實(shí)踐又是一種提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力最有效的必要手段。

篇7

1引言

磁浮技術(shù)是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術(shù)，這種高新技術(shù)是典型的機(jī)電一體化技術(shù)，整合了電子技術(shù)、電磁學(xué)、機(jī)械學(xué)、動(dòng)力學(xué)、控制工程和信號(hào)處理技術(shù)等.都是現(xiàn)階段主要的懸浮技術(shù)包括了磁浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮、粒子束懸浮等，其中的懸浮技術(shù)以磁浮軌道交通技術(shù)成為比較成熟的技術(shù)，其中磁浮列車和磁浮軸承是目前磁浮軌道交通技術(shù)較大規(guī)模應(yīng)用的兩個(gè)領(lǐng)域.

磁浮列車作為一種新的軌道交通方式，是具有很大潛力的城市軌道交通方式.相對(duì)于現(xiàn)代有軌電車、單軌、輕軌、地鐵等傳統(tǒng)輕軌交通而言，磁浮列車建造成本低并且維護(hù)成本也低.這是因?yàn)榇鸥≤壍谰€路能夠靈活變動(dòng)，可以在別的輪軌交通工具無(wú)法建設(shè)的地方建造磁浮軌道，這就因此能夠減少工程施工時(shí)的拆遷量，同時(shí)也提高了乘客覆蓋面積以及方便乘客就近換乘；磁浮列車運(yùn)營(yíng)更安全，運(yùn)營(yíng)中不會(huì)脫軌和翻車；磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)；磁浮列車噪聲低、環(huán)保性能好，中低速磁浮列車是目前噪聲最小的軌道交通方式，沒(méi)有因?yàn)檩嗆壞p而產(chǎn)生粉塵，磁場(chǎng)輻射對(duì)人體和環(huán)境沒(méi)有危害.

磁浮技術(shù)決定著磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.本文以磁浮技術(shù)為研究對(duì)象，在科技文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合全球的專利數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)磁浮軌道、磁浮列車等磁浮相關(guān)技術(shù)的技術(shù)分布和研究熱點(diǎn)進(jìn)行分析，繼而對(duì)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了研究和揭示，以期全面展現(xiàn)出全球磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)，為中國(guó)磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)今后的規(guī)劃和整體發(fā)展工作提供科學(xué)的參考和借鑒.

2磁浮軌道交通技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

2.1國(guó)外磁浮軌道交通技術(shù)的發(fā)展

磁浮的概念在1842年由英國(guó)物理學(xué)家Earnshow首次提出，同時(shí)指出一個(gè)鐵磁體需要比永久磁鐵更多的條件才能在所有六個(gè)自由度上都保持在自由穩(wěn)定的懸浮狀態(tài).磁浮技術(shù)的正式研究始于1922年，電磁浮原理由德國(guó)工程師赫爾曼?肯佩爾正式提出，并于1937年申請(qǐng)了磁浮軌道交通的專利，開(kāi)啟了.1966年，第一個(gè)具有實(shí)用性質(zhì)的磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)由美國(guó)科學(xué)家詹姆斯?鮑威爾和戈登?丹比提出.20世紀(jì)70年代以后，德日美等國(guó)家為了適應(yīng)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展而對(duì)提高交通運(yùn)輸能力的需要，開(kāi)始研發(fā)磁浮軌道交通技術(shù)，建設(shè)磁浮軌道交通，以此改善運(yùn)輸系統(tǒng)和提高運(yùn)輸效率.

2.2國(guó)內(nèi)磁浮軌道交通技術(shù)的發(fā)展

西南交通大學(xué)是國(guó)內(nèi)較早開(kāi)展磁浮運(yùn)輸研究的科研機(jī)構(gòu).1986年，磁浮技術(shù)與磁浮列車技術(shù)研究大會(huì)在該校組織召開(kāi)，并在1988年由該校的磁浮研究團(tuán)隊(duì)組織完成了單自由度鐵球懸浮實(shí)驗(yàn)，掌握了電磁吸力懸浮原理[1].中國(guó)第一臺(tái)磁浮試驗(yàn)樣車于1989年3月由國(guó)防科技大學(xué)研制出來(lái).1994年10月，西南交通大學(xué)研制出的中國(guó)第一輛可載人4噸的磁浮列車及其試驗(yàn)線標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)始擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮列車技術(shù)，該列車實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的穩(wěn)定懸浮與運(yùn)行，是我國(guó)在磁浮軌道交通領(lǐng)域的首次突破.一年后，中國(guó)第一條磁浮列車試驗(yàn)線在西南交通大學(xué)建成，在時(shí)速為30.0 km的條件下進(jìn)行了穩(wěn)定懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)控制和載人運(yùn)行等試驗(yàn)并大獲成功，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)掌握制造磁浮列車的技術(shù).依托德國(guó)以及西南交通大學(xué)的磁浮列車技術(shù)支撐，上海磁懸浮列車于2003年1月開(kāi)始運(yùn)營(yíng).上海磁懸浮列車運(yùn)營(yíng)速度430 km/h，僅次機(jī)的飛行時(shí)速.上海磁懸浮列車是世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車.上海磁懸浮列車技術(shù)開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)第一，如整體電磁鐵結(jié)構(gòu)、五懸浮架結(jié)構(gòu)、DC330V懸浮電源、三選二懸浮傳感器等技術(shù)都是國(guó)內(nèi)首次采用[2].

運(yùn)行時(shí)速為500公里以上的稱為高速磁浮列車，我國(guó)已經(jīng)有上海高速磁浮列車.運(yùn)行時(shí)速低于120公里的稱為中低速磁懸浮列車.2015年12月，長(zhǎng)沙中低速磁浮列車商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)沙磁浮快線”）在湖南省長(zhǎng)沙市開(kāi)通運(yùn)行，這是中國(guó)首條完全自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主施工和管理的，也是世界上第三條商業(yè)運(yùn)行的中低速磁浮列車線路.長(zhǎng)沙磁浮快線全長(zhǎng)18.55 km，為全世界最長(zhǎng)的中低速磁浮列車線路.

目前，世界上有三種類型的磁浮，一是以德國(guó)為代表的常導(dǎo)磁浮.常導(dǎo)磁浮的軌道是一種T型臺(tái)，運(yùn)行時(shí)列車下部的兩邊包住列車軌道，懸浮的實(shí)現(xiàn)是依靠安裝在位于電磁體上方的導(dǎo)磁軌道與列車車體底部的常規(guī)電磁體間產(chǎn)生的相互吸引力（如圖1）.常導(dǎo)磁浮列車的時(shí)速可達(dá)400 km～500 km之間，這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是原理簡(jiǎn)單，便于應(yīng)用和推廣，劣勢(shì)是產(chǎn)生的電磁吸引力較小；二是以日本為代表的超導(dǎo)磁浮.實(shí)現(xiàn)形式不同于常導(dǎo)磁浮的列車包軌道，超導(dǎo)磁浮是采用軌道包列車的形式，列車在一個(gè)U型槽內(nèi)運(yùn)行（如圖2）.運(yùn)行時(shí)車身懸浮于軌道上，這是由于軌道的感應(yīng)磁場(chǎng)與磁浮列車的車載超導(dǎo)磁體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生相互的排斥力.超導(dǎo)磁浮技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速400 km以上運(yùn)行，懸浮力大，列車運(yùn)行速度快；缺點(diǎn)是技術(shù)復(fù)雜，發(fā)散的電磁場(chǎng)對(duì)周邊容易產(chǎn)生影響；三是以中國(guó)為代表的永磁浮

3數(shù)據(jù)來(lái)源及分析工具

1951年，英國(guó)湯森路透集團(tuán)（Thomson Rueters）的德溫特出版公司創(chuàng)建的專利文獻(xiàn)檢索系統(tǒng)――德溫特創(chuàng)新索引專利數(shù)據(jù)庫(kù)（Derwent Innovation Index，簡(jiǎn)稱DII）[1].該專利檢索系統(tǒng)按專業(yè)提供多種載體的英文專利題錄和文摘（全技術(shù)領(lǐng)域），主要有化學(xué)專利索引（簡(jiǎn)稱CPI）、電子專利索引（簡(jiǎn)稱EPI）、世界專利索引（簡(jiǎn)稱WPI）和世界專利文摘（簡(jiǎn)稱WPA）等.數(shù)據(jù)庫(kù)主要由兩種文檔組成：WPI文檔收錄1963～1980年世界20多國(guó)家、地區(qū)和國(guó)際組織專利局公布的專利文獻(xiàn)記錄，每月更新同族專利數(shù)據(jù)；WPIL文檔收錄1981年以后世界30余國(guó)專利局公布的數(shù)據(jù)，每周更新一次.兩種文檔收錄專利文獻(xiàn)記錄1 000萬(wàn)條.通過(guò)美國(guó)、日本、英國(guó)和法國(guó)等檢索系統(tǒng)提供聯(lián)機(jī)檢索服務(wù)，可使用國(guó)別和專利號(hào)、優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目、專利權(quán)人、發(fā)明人、主題詞、國(guó)際專利分類號(hào)、德溫特分類號(hào)、德溫特細(xì)分碼、德溫特登記號(hào)等多種檢索途徑.

本研究的數(shù)據(jù)來(lái)源于德溫特創(chuàng)新索引專利數(shù)據(jù)庫(kù).磁浮軌道交通技術(shù)的檢索表達(dá)式為TS=（（ELECTROMAGNETIC* OR MAGNETIC*）AND （LEVITATION* OR SUSPENSION*） OR MAGLEV OR EML），檢索年限設(shè)定為1976～2016，IPC分類限定為E01和B61，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)清洗后得到磁浮軌道交通技術(shù)相關(guān)專利共5 616條記錄，以此構(gòu)成本文的樣本數(shù)據(jù)（檢索時(shí)間為2017年2月8日）.其中E01在國(guó)際專利分類代碼中表示道路、鐵路或橋梁的建筑，B25代表鐵路.

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4磁浮軌道交通技術(shù)的研究態(tài)勢(shì)分析

4.1磁浮軌道交通技術(shù)的專利數(shù)量年度增長(zhǎng)趨勢(shì)分析

磁浮軌道交通技術(shù)領(lǐng)域的整體發(fā)展脈絡(luò)可以通過(guò)對(duì)每年專利數(shù)量的分析來(lái)展示.截至2017年2月8日，全球磁浮軌道交通領(lǐng)域?qū)＠?616件.圖4顯示的是德溫特專利數(shù)據(jù)庫(kù)中收錄的磁浮軌道交通領(lǐng)域每年新增專利數(shù)量的情況，2015年、2016年的數(shù)據(jù)僅供參考.這是因?yàn)閷＠麛?shù)據(jù)從申請(qǐng)到公布之間有18個(gè)月的滯后期，所以近2年的數(shù)據(jù)不能完全代表此階段發(fā)展趨勢(shì).2017年、2018年數(shù)據(jù)系根據(jù)往年數(shù)據(jù)建立模型預(yù)測(cè)得到.

磁浮軌道交通技術(shù)研究在2001年以后進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期.2001年3月，中德兩國(guó)合作建設(shè)世界第一條磁浮商運(yùn)線浦東機(jī)場(chǎng)線（從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)至地鐵龍陽(yáng)路站，簡(jiǎn)稱“上海磁浮列車專線”），該專線主要采用德國(guó)Transrapid公司常導(dǎo)磁浮技術(shù).上海磁浮列車專線于2003年1月投入使用，專線全長(zhǎng)29.9 km，運(yùn)營(yíng)速度430 km/h.上海磁浮列車屬于高速磁浮列車.隨后，日本和韓國(guó)先后開(kāi)通了中低速磁浮列車.2005年3月，日本開(kāi)通第一條磁浮鐵路，該鐵路全長(zhǎng)約9 km，由名古屋市區(qū)開(kāi)至愛(ài)知世博會(huì)會(huì)場(chǎng)，最高時(shí)速為100 km.2014年7月，韓國(guó)開(kāi)通了仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)至仁川龍游站磁浮線路，該線路全長(zhǎng)6.1 km.列車可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，最高時(shí)速可達(dá)110 km，且是由韓國(guó)自主研發(fā).中國(guó)是繼日本和韓國(guó)之后第三個(gè)擁有中低速磁浮技術(shù)并且開(kāi)通中低速磁浮列車的國(guó)家.2008年之后，中國(guó)加快了中低速磁浮軌道交通技術(shù)的研發(fā)以及市場(chǎng)推廣.2008年5月，中低速磁浮列車工程化試驗(yàn)示范線由河北省唐山市的唐山客車廠研制成功，該線約1.6公里.次年6月，低速磁浮列車又由該廠研制成功.時(shí)速100 km、承載600人的中低速磁浮列車也于2012年1月由中國(guó)南車集團(tuán)公司株洲電力機(jī)車有限公司成功試制.2015年12月，長(zhǎng)沙磁浮快線在湖南省長(zhǎng)沙市開(kāi)通運(yùn)行，這是我國(guó)第一條完全自主研發(fā)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)磁浮線[4].長(zhǎng)沙磁浮快線連接長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)和長(zhǎng)沙火車南站，線路全長(zhǎng)18.55 km，速度為100 km/h.

按照當(dāng)前的趨勢(shì)，磁浮軌道交通技術(shù)研究在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)依然會(huì)保持國(guó)際上重點(diǎn)關(guān)注的態(tài)勢(shì)，以期列車運(yùn)行過(guò)程中的阻力、能耗等技術(shù)問(wèn)題能得以突破，提高高鐵效能，同時(shí)降低建設(shè)成本，使磁浮列車在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)普及.

4.2磁浮軌道交通技術(shù)的專利分布分析

專利發(fā)明人的國(guó)家可以體現(xiàn)專利技術(shù)的熱點(diǎn)發(fā)展區(qū)域和未來(lái)可能申請(qǐng)技術(shù)保護(hù)，進(jìn)而實(shí)施和普及該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家或地區(qū).圖5是磁浮軌道交通技術(shù)全球?qū)＠暾?qǐng)量居前的國(guó)家的專利數(shù)量和專利申請(qǐng)數(shù)量情況，圖5中的圓圈越大，表明該國(guó)家專利申請(qǐng)量越多.從圖5來(lái)看，中國(guó)磁浮軌道交通技術(shù)專利的總專利數(shù)量處于世界領(lǐng)先水平，遠(yuǎn)高于位列第二、三位的美國(guó)和日本，但專利申請(qǐng)數(shù)量與上中國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)差距不明顯.

4.5.1數(shù)據(jù)來(lái)源

目前，我國(guó)磁浮軌道交通技術(shù)主要應(yīng)用于高速列車和軌道的研究建設(shè)，因此，本研究以MAGNETIC LEVITATION OR MAGNETIC SUSPENSION為主題檢索詞，在Web of Science Core Collection （WOS核心數(shù)據(jù)庫(kù)）中進(jìn)行檢索，設(shè)定篩選的文獻(xiàn)類型為Article，Proceeding Paper，Letter，Review 4種文獻(xiàn)類型，檢索年限為1976～2017年.WOS核心合集包括SCIEXPANDED，SSCI，A&HCI，CPCIS，CPCISSH，BKCIS，BKCISSH和ESCI這些子數(shù)據(jù)庫(kù).將篩選檢索出的關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)研究的論文2 994篇以時(shí)間序列的形式統(tǒng)計(jì)出主要國(guó)家的數(shù)量和全球的年數(shù)量，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖6所示.3.5.2論文數(shù)量分析

從圖6可以看出，2007年以來(lái)，我國(guó)超過(guò)美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，成為發(fā)表磁浮軌道交通技術(shù)論文年數(shù)量最多的國(guó)家，論文總數(shù)量達(dá)到729篇，超過(guò)美國(guó)的662篇，日本的373篇和韓國(guó)的343篇.從的時(shí)間可以看出，我國(guó)關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)的研究不但與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)國(guó)家同步，2007年以后幾乎每年都處于國(guó)際領(lǐng)先地位.

4.8分析結(jié)果

4.8.1我國(guó)發(fā)展磁浮軌道交通技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

一是相關(guān)的論文成果.我國(guó)在近十年來(lái)的每年相關(guān)SCI論文數(shù)量，都已經(jīng)超過(guò)美日韓等磁浮軌道交通技術(shù)研究發(fā)達(dá)的幾個(gè)國(guó)家；2015年和2016年，我國(guó)關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)的研究成果處于國(guó)際領(lǐng)先水平，論文數(shù)量明顯多于其他國(guó)家.二是相關(guān)研究機(jī)構(gòu).我國(guó)的中國(guó)科學(xué)院已成為全球關(guān)于研究磁浮軌道交通技術(shù)發(fā)表相關(guān)論文最多的研究機(jī)構(gòu)，在開(kāi)展關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)的研究活動(dòng)上研究時(shí)間也幾乎與國(guó)際同步.三是研究熱點(diǎn).我國(guó)與國(guó)際一致，現(xiàn)階段我國(guó)特別是在磁浮列車、磁浮軌道和相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)如導(dǎo)軌、道岔等方面，研究水平已于世界領(lǐng)先水平.

4.8.2我國(guó)發(fā)展磁浮軌道交通技術(shù)的挑戰(zhàn)

最近十年來(lái)，關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)研究的SCI論文，我國(guó)雖然在論文總數(shù)量以及年度論文數(shù)量都排名世界第一，但論文在總被引頻次、每項(xiàng)平均引用次數(shù)上與美國(guó)、日本還有一定差距.這說(shuō)明我國(guó)專利數(shù)量雖然已占主導(dǎo)地位，但專利質(zhì)量還有待提升.

5結(jié)論與建議

雖然我國(guó)研發(fā)磁浮軌道交通技術(shù)的時(shí)間不長(zhǎng)，但技術(shù)專利數(shù)增長(zhǎng)較快，論文數(shù)量和近年的研究活躍度均遠(yuǎn)超其他國(guó)家，研究熱點(diǎn)基本與國(guó)際保持一致，技術(shù)研發(fā)的發(fā)展勢(shì)頭很好.從參與研發(fā)的機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，中國(guó)本土專利申請(qǐng)人呈現(xiàn)出企業(yè)與高校并存的狀態(tài).我國(guó)磁浮軌道交通技術(shù)專利的來(lái)源機(jī)構(gòu)主要有4個(gè)，分別是：西南交通大學(xué)、國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)的國(guó)家磁浮交通工程技術(shù)研究中心（該研究中心籌建于2001年12月，依托上海磁浮交通發(fā)展有限公司，2012年7月，因上海磁浮交通發(fā)展有限公司重組，中心依托單位變更為同濟(jì)大學(xué)）以及上海磁浮交通發(fā)展有限公司.現(xiàn)結(jié)合本文的研究結(jié)果，對(duì)磁浮軌道交通技術(shù)相關(guān)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提出建議如下：

一是加強(qiáng)國(guó)際合作.由于國(guó)外磁浮軌道交通技術(shù)的研發(fā)是以大型跨國(guó)企業(yè)為主，我國(guó)要充分利用這個(gè)有利條件，與國(guó)外的跨國(guó)企業(yè)開(kāi)展國(guó)際交流和合作，運(yùn)用專利轉(zhuǎn)移或交叉許可的方式，取得技術(shù)的使用權(quán)[7].同時(shí)關(guān)注相關(guān)專利的海外布局，及時(shí)了解研究結(jié)構(gòu)和熱點(diǎn)的變化，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力.將國(guó)外的先進(jìn)成果本土化，促進(jìn)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展.

二是政策扶持引導(dǎo).實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，對(duì)磁浮列車、軌道及相關(guān)技術(shù)的技術(shù)推廣和工程應(yīng)用給予政策支持[8-9]，促使相關(guān)的技術(shù)難題早日突破.同時(shí)鼓勵(lì)更多的相關(guān)企業(yè)（材料、交通、機(jī)械制造等領(lǐng)域的企業(yè)）研發(fā)、應(yīng)用先進(jìn)的磁浮技術(shù)，促進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)提高企業(yè)生產(chǎn)效率.

三是專利結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)有所變化.從對(duì)專利權(quán)人的分析來(lái)看，我國(guó)雖然在磁浮領(lǐng)域貢獻(xiàn)專利的機(jī)構(gòu)較多，但各項(xiàng)專利比較分散，導(dǎo)致各專利權(quán)人的專利數(shù)量受到影響.反觀日本、德國(guó)，雖然這2個(gè)國(guó)家專利數(shù)量排在前20位的專利權(quán)人數(shù)量都少于中國(guó)，但各單個(gè)機(jī)構(gòu)的專利數(shù)量都很可觀，甚至專利數(shù)量排名前四位的專利權(quán)人全都來(lái)自日本.專利權(quán)過(guò)于分散一方面是由于各專利權(quán)人的研究方向有別，但另一方面不利于技術(shù)的整合和突破、發(fā)展，因此，專利結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶侠淼膬?yōu)化.

四是應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合.引導(dǎo)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品有需求的企業(yè)和高校、各研究機(jī)構(gòu)與團(tuán)隊(duì)合作，鼓勵(lì)研究機(jī)構(gòu)將技術(shù)研究成果與實(shí)際相結(jié)合，考慮現(xiàn)實(shí)需求，同時(shí)利用相關(guān)企業(yè)對(duì)磁浮技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用、推廣.這樣可以提高企業(yè)對(duì)磁浮技術(shù)的接受度，有利于磁浮技術(shù)的發(fā)展，對(duì)難以實(shí)現(xiàn)磁浮技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品自主研發(fā)的企業(yè)也是個(gè)好的選擇.

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篇8

一，前言

近些年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄菏┕み^(guò)程中，施工質(zhì)量難以符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的施工過(guò)程中，公路小橋施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路小橋施工管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路小橋施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對(duì)公路小橋施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二，公路小橋施工過(guò)程中存在的問(wèn)題探討

在公路的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國(guó)公路小橋設(shè)計(jì)和施工管理體系上還不夠科學(xué)系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設(shè)計(jì)施工等方面，還不夠科學(xué)成熟，施工質(zhì)量沒(méi)有能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路小橋施工過(guò)程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來(lái)安全隱患，更會(huì)嚴(yán)重阻礙我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡(jiǎn)單從以下幾個(gè)方面做出探討。

1.對(duì)伸縮縫的設(shè)計(jì)施工不科學(xué)。在進(jìn)行伸縮縫設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，很多施工多是來(lái)源于經(jīng)驗(yàn)，或幾個(gè)技術(shù)人員的臨時(shí)決定。而忽視了對(duì)伸縮縫本身材質(zhì)，尺寸，規(guī)格的研究。做出來(lái)的設(shè)計(jì)難以和伸縮縫的實(shí)際狀況相符合。造成設(shè)計(jì)脫離了實(shí)際，脫離了施工主體，導(dǎo)致后續(xù)切槽等工作存在著嚴(yán)重的返工現(xiàn)象。這是目前我國(guó)的公路橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)處理施工中存在的最為嚴(yán)重的缺陷，直接導(dǎo)致了后續(xù)工程的操作不力。

2.混泥土澆筑難以符合施工標(biāo)準(zhǔn)。混凝土的澆筑是整個(gè)公路小橋施工過(guò)程中的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實(shí)際施工中，對(duì)砂漿的調(diào)配比例不達(dá)標(biāo)，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實(shí)，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實(shí)體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護(hù)不力。在安裝橡皮條時(shí)候不選時(shí)機(jī)，高溫低溫照舊，對(duì)縫隙內(nèi)部的雜物垃圾沒(méi)有清理干凈就開(kāi)始安裝，嚴(yán)重影響了整個(gè)工程的使用壽命。

3．公路小橋鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

一般而言，橋面鋪裝層是是一個(gè)具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過(guò)程中對(duì)各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過(guò)程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過(guò)程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過(guò)程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問(wèn)題都很大程度的讓橋面鋪裝過(guò)程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過(guò)程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。

三，公路小橋施工要點(diǎn)探究

1. 墩臺(tái)施工要點(diǎn)

（一）鋼筋混凝土墩臺(tái)

墩臺(tái)的鋼模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準(zhǔn)確，接縫應(yīng)始終保持嚴(yán)密平整，形狀準(zhǔn)確，不漏漿，對(duì)重復(fù)使用的模板更要嚴(yán)格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。

（二）石砌墩臺(tái)施工

石砌墩臺(tái)采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結(jié)合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時(shí)必須做到以下幾點(diǎn)：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質(zhì)，以免妨礙石塊與砂漿的結(jié)合。在砌筑前應(yīng)將石塊濕潤(rùn)，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應(yīng)大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯(cuò)開(kāi)；最后，漿砌砌體中石塊應(yīng)用砂漿隔開(kāi)，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應(yīng)避免受外力沖撞。砌體中斷后應(yīng)灑水濕潤(rùn)、養(yǎng)護(hù)。等到重新開(kāi)始砌筑時(shí)，應(yīng)將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤(rùn)，再鋪漿砌筑。

2.上部構(gòu)造的施工

（一） 混凝土簡(jiǎn)支梁的預(yù)制

按預(yù)制的需要，整平場(chǎng)地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護(hù)層的厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確。現(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內(nèi)模，因?yàn)樗菀撞鸪贿^(guò)，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。

（二）就地澆筑法施工

就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設(shè)好支架，立模澆筑混凝土構(gòu)件且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時(shí)承重結(jié)構(gòu)，除承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重外，還要承受施工設(shè)備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設(shè)置預(yù)拱度。混凝土的澆筑、振搗要求同預(yù)制梁板一致。

3．橋面鋪裝施工要點(diǎn)

（一）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作

在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問(wèn)題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

4．伸縮縫的設(shè)置

（一）引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)理念，從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，借鑒西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)施工方案，結(jié)合團(tuán)隊(duì)特點(diǎn)，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設(shè)計(jì)脫離實(shí)際，施工目標(biāo)不明確的現(xiàn)象。

（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強(qiáng)對(duì)施工人員，管理人員的培訓(xùn)，提高實(shí)際操作設(shè)備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)，綜合提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的施工素質(zhì)。同時(shí)，做好各種機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。

（三）加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制的建立健全，對(duì)公路小橋伸縮縫的整個(gè)設(shè)計(jì)安裝過(guò)程做出全面的監(jiān)督。從準(zhǔn)備，切縫，開(kāi)槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過(guò)程都實(shí)施監(jiān)控，對(duì)實(shí)施的各個(gè)細(xì)節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)范，并結(jié)合施工設(shè)計(jì)，和具體實(shí)際，做到靈活變通。

四.結(jié)束語(yǔ)

公路小橋施工質(zhì)量的高低，不僅僅會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路小橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過(guò)程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

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[2]吳曉紅 簡(jiǎn)述高速公路小橋涵施工要點(diǎn) [期刊論文] 《山西建筑》 -2007年11期

[3]張妮 關(guān)于公路橋涵的施工要點(diǎn)分析 [期刊論文] 《民營(yíng)科技》 -2011年2期

[4]陳金寶 雙通高速公路小橋臺(tái)身施工要點(diǎn) [期刊論文] 《內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸》 -2010年5期

[5]程景君 苑海波 胡中華 淺談橋梁無(wú)縫伸縮縫的探索應(yīng)用 [會(huì)議論文]2007 - 2007年中國(guó)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)大會(huì)

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3. 為博士生XX講授《控制系統(tǒng)建模與數(shù)字仿真》，36學(xué)時(shí)，4名學(xué)生。

4. 為航海本科生XX講授《船舶建模與控制》，18學(xué)時(shí)，153人。

5. 指導(dǎo)10名碩士研究生，4名博士研究生(含1名外國(guó)博士生)，畢業(yè)1名博士生、4名研究生。指導(dǎo)1名高校訪問(wèn)教師和1名博士后，指導(dǎo)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)1名。

6. XX.4 獲得大連海事大學(xué)“如何做一名卓越的大學(xué)教師”征文二等獎(jiǎng)。

二、科研工作

1. 主持的國(guó)家自然科學(xué)基金和博士點(diǎn)基金項(xiàng)目順利進(jìn)行，首次提出本質(zhì)非線性反饋的概念，已經(jīng)撰寫相關(guān)學(xué)術(shù)論文并投寄。

2. 參加了所里的新加坡雷達(dá)模擬器和國(guó)家973子項(xiàng)目等11項(xiàng)科研項(xiàng)目，完成了分配到自己的任務(wù)。

3. 根據(jù)發(fā)明專利內(nèi)容的新型魯棒自適應(yīng)自動(dòng)舵樣機(jī)已經(jīng)研制成功，正在進(jìn)一步完善和調(diào)試。

4. 申報(bào)的遼寧省交通運(yùn)輸工程一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科提升工程項(xiàng)目獲批46萬(wàn)元。

5. 主持了“211工程”三期航海科學(xué)與技術(shù)重點(diǎn)學(xué)科項(xiàng)目，批復(fù)經(jīng)費(fèi)2140萬(wàn)元，今年預(yù)算1430萬(wàn)元，進(jìn)展順利。

6. 編制“xx”國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科發(fā)展規(guī)劃，申請(qǐng)1500萬(wàn)元學(xué)科建設(shè)經(jīng)費(fèi)。

7. 根據(jù)航海動(dòng)態(tài)仿真與控制實(shí)驗(yàn)室的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，受校領(lǐng)導(dǎo)和實(shí)驗(yàn)室主任的委派，負(fù)責(zé)研制lng模擬器，XX年4月被派往日本商船三井東京kakio institute進(jìn)行l(wèi)ng船液貨操作模擬器研修。從日本歸來(lái)后，將相關(guān)立項(xiàng)報(bào)告寫入國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科的“xx”發(fā)展規(guī)劃中，并申請(qǐng)了相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)。

三、著作及論文

1. XX年第一作者(或研究生第一作者)發(fā)表核心期刊以上論文14篇，其中ei收錄4篇。主要有：

[1] zhang xianku, wang xinping. concise nonlinear robust control of course keeping for ships[j]. icic express letters, XX,4(4):1263-1268.

張顯庫(kù). 基于lyapunov穩(wěn)定性的船舶航向保持非線性控制[j]. 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，XX,45(1): 140-143.

張顯庫(kù).水翼艇縱向運(yùn)動(dòng)多變量魯棒控制[j].中國(guó)造船，XX, 50(4):203-207.

張顯庫(kù),楊佐昌,關(guān)巍,等.基于船舶回轉(zhuǎn)試驗(yàn)建立橫搖響應(yīng)型數(shù)學(xué)模[j]，中國(guó)航海，XX,32(4):77-79.

張顯庫(kù)，關(guān)巍.大慣性船舶航向保持的改進(jìn)簡(jiǎn)捷魯棒控制[j].中國(guó)航海,XX,33(3):1-5.

張顯庫(kù),袁楊.具有不穩(wěn)定零極點(diǎn)對(duì)消的結(jié)構(gòu)圖等效問(wèn)題[j].計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化.XX,29(3):6-8.

2. 出版專著：張顯庫(kù). 船舶控制系統(tǒng)[m]. 大連：大連海事大學(xué)出版社，XX.

篇10

為明確環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)目標(biāo)和要求，根據(jù)《中華人民共和國(guó)學(xué)位條例》和全國(guó)工程碩士專業(yè)學(xué)位教育教育指導(dǎo)委員會(huì)的有關(guān)推薦材料，2009年全面制定了西南交通大學(xué)環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案。

（一）培養(yǎng)目標(biāo)

環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生應(yīng)掌握?qǐng)?jiān)實(shí)的學(xué)科基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)，對(duì)環(huán)境工程技術(shù)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)有較全面的了解。能熟練運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、工具和實(shí)驗(yàn)方法，具有獨(dú)立從事工程技術(shù)研究、技術(shù)改造、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)與工程管理的能力。

（二）學(xué)制及學(xué)習(xí)年限

非全日制專業(yè)學(xué)位研究生的研究生，采取進(jìn)校不離崗的方式，在校學(xué)習(xí)時(shí)間累計(jì)不少于半年。

非全本文由收集整理日制專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)習(xí)年限為3～5年，其中論文研究工作時(shí)間（從開(kāi)題報(bào)告通過(guò)之日起至論文送評(píng)閱前止）一般不少于一年半。

（三）課程設(shè)置及學(xué)分要求

1.課程設(shè)置原則。（1）課程內(nèi)容：環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位課程設(shè)置要以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向，企業(yè)需求為目標(biāo)，以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用知識(shí)與能力的提高為核心；（2）課程量：環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位原則是三個(gè)學(xué)期全部完成，并注意第一學(xué)期課程安排的飽滿度；（3）課程結(jié)構(gòu)：環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位采用課程類別設(shè)計(jì)思路，切實(shí)增強(qiáng)工程意識(shí)、增強(qiáng)工程素質(zhì)培養(yǎng)、增強(qiáng)工程能力。

2.學(xué)分設(shè)置。全部課程按課內(nèi)16學(xué)時(shí)計(jì)1學(xué)分。環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位學(xué)業(yè)期間獲得學(xué)分總數(shù)的基本要求為32學(xué)分。

3.課程學(xué)習(xí)。環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程教學(xué)強(qiáng)調(diào)理論與應(yīng)用課程有機(jī)結(jié)合，學(xué)校聘請(qǐng)有豐富實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的專家講課或開(kāi)設(shè)專題講座，突出案例分析和實(shí)踐研究。教學(xué)過(guò)程重視案例分析、現(xiàn)場(chǎng)研究等方法；注重培養(yǎng)學(xué)生研究生實(shí)踐問(wèn)題的意識(shí)和能力。

4.課程設(shè)置方案。環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位課程體系分為5個(gè)部分，分別是公共課程、基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、選修課程、必修環(huán)節(jié)。課程設(shè)置方案中公共課程特增加知識(shí)產(chǎn)權(quán)和信息檢索兩門課程，突出培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)和信息檢索能力；基礎(chǔ)課程突出培養(yǎng)學(xué)生的外語(yǔ)應(yīng)用能力和應(yīng)用數(shù)學(xué)知識(shí)解決實(shí)際工程的能力；專業(yè)課程重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì)；選修課程重點(diǎn)考慮各類學(xué)生的研究目標(biāo)不同，工作性質(zhì)不同進(jìn)而突出學(xué)生的專業(yè)特色；必修環(huán)節(jié)主要為校內(nèi)外知名教授、專家開(kāi)設(shè)環(huán)境工程領(lǐng)域研究前沿知識(shí)講座和實(shí)際案例分析等，著重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力和拓展學(xué)生的視野等。

（四）學(xué)位論文

學(xué)院應(yīng)嚴(yán)把學(xué)位論文過(guò)程關(guān)，從學(xué)位論文的選題、開(kāi)題、編寫、預(yù)答辯、答辯等工作入手，扎實(shí)做好每一步工作。設(shè)計(jì)過(guò)程分，即指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生在論文過(guò)程的中的態(tài)度、進(jìn)度等各方面進(jìn)行打分，不合格者取消其答辯資格。

二、師資隊(duì)伍建設(shè)

（一）環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)目標(biāo)

環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系中工程型教學(xué)人才資源建設(shè)是建設(shè)質(zhì)量保障的核心環(huán)節(jié)。根據(jù)國(guó)家卓越工程師的培養(yǎng)背景、根據(jù)環(huán)境工程行業(yè)特點(diǎn)、根據(jù)依托單位的自身特點(diǎn)，擬定了師資隊(duì)伍建設(shè)目標(biāo)為：建設(shè)專職與兼職相結(jié)合、企業(yè)與學(xué)校相結(jié)合、反映軌道交通行業(yè)、具有國(guó)內(nèi)外行業(yè)影響力的高水平、立體化環(huán)境工程專業(yè)工程型教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（二）環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系企業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)

環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系企業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)實(shí)行考核聘任制，動(dòng)態(tài)管理。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍數(shù)量多，層次高的特點(diǎn)，在今后企業(yè)的師資隊(duì)伍建設(shè)中我們將在總量上適度增加的同時(shí)，重點(diǎn)在師資隊(duì)伍的層次上進(jìn)行提高，提高師資隊(duì)伍的層次，提升企業(yè)教學(xué)的質(zhì)量。

（三）環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系學(xué)校教師隊(duì)伍建設(shè)

根據(jù)我校環(huán)境工程專業(yè)特點(diǎn)和行業(yè)應(yīng)用需求，在教學(xué)主管院長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下加強(qiáng)原有工程型教師教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)工作。

三、環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)質(zhì)量保障機(jī)制

（一）建立教學(xué)全過(guò)程動(dòng)態(tài)保障機(jī)制

參照西南交通大學(xué)專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量保障體系及實(shí)踐教育相關(guān)質(zhì)量保障措施，建立環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生的教學(xué)質(zhì)量安全動(dòng)態(tài)保障機(jī)制。

篇11

課程考核是課程教學(xué)活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它既是檢查學(xué)生把握課程知識(shí)能力的重要途徑，亦是檢驗(yàn)教師教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果的重要標(biāo)準(zhǔn)。①“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”在教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革之后，②其主要講述人、車、路、環(huán)境、管理等交通安全基礎(chǔ)知識(shí)以及交通事故分析、再現(xiàn)等方面的應(yīng)用技術(shù)，成為了汽車服務(wù)工程專業(yè)的一門重要選修課。對(duì)于一門專業(yè)選修課，在教學(xué)過(guò)程中，該課程力圖講述盡可能多的交通安全相關(guān)知識(shí)以及交通事故分析相關(guān)技術(shù)手段，對(duì)于一門僅有24個(gè)課時(shí)的選修課而言，如何實(shí)現(xiàn)大的信息量并保證學(xué)習(xí)的效果，是一個(gè)非常值得思考的問(wèn)題。當(dāng)下，恰逢網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、①③課程考核改革④等教研教改方向很受重視，則可基于這些方向的相關(guān)研究成果，結(jié)合交通運(yùn)輸安全與法規(guī)課程的特點(diǎn)，開(kāi)展課程考核改革探索。

1 現(xiàn)有考核方法問(wèn)題分析

一直以來(lái)，“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”課程考核的方式均為平時(shí)成績(jī)（40%）加期末成績(jī)（60%），但因該課程課時(shí)少（僅24課時(shí)）、教學(xué)內(nèi)容多，學(xué)生多（一個(gè)教學(xué)班級(jí)均超過(guò)80人），因而在平時(shí)的操作中，僅能依賴于考勤以及與個(gè)別學(xué)生問(wèn)答的方式去進(jìn)行考核，顯然這很難真正考察到學(xué)生是否學(xué)到知識(shí)以及盡可能公平地給予學(xué)生機(jī)會(huì)。而對(duì)于選修課而言，期末采取閉卷考試的方式，無(wú)法體現(xiàn)選修課的靈活性與知識(shí)的多樣性；而如果僅僅以小論文的方式，又不可避免地面對(duì)抄襲的問(wèn)題，因而對(duì)于一門選修課而言，期末總評(píng)成績(jī)占到60%，比例稍高，應(yīng)該適度調(diào)低。在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)興起的情況下，加之“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”又被列為長(zhǎng)沙理工大學(xué)校級(jí)優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課程，因而結(jié)合這樣的平臺(tái)，對(duì)平時(shí)成績(jī)與期末考核做一個(gè)適度的調(diào)整與改變，以改變課程考核的方式，則顯得極為必要與可行。

2 課程考核改革實(shí)施細(xì)節(jié)

改革后的課程考核形式采用三種模式相結(jié)合的方式，考核形式包括網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核、上課情況考核和期終考核三部分。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)占總成績(jī)的20%，上課情況考核成績(jī)占總成績(jī)的40%，期終考試成績(jī)占總成績(jī)的40%。上課出勤率低于75%者，不能參加該課程任何形式的考核。三項(xiàng)分?jǐn)?shù)合計(jì)為課程的最終成績(jī)。

（1）上課情況考核。上課情況考核占考核總成績(jī)的40%。其中考勤12分，每缺席一次扣一分，缺席3次，取消參與本次課程任何考核的資格（點(diǎn)名次數(shù)不低于6次）。課堂準(zhǔn)備為20分，以小組為單位，學(xué)生自己根據(jù)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況組織材料，并開(kāi)展課程教學(xué)。剩余8分為獎(jiǎng)勵(lì)分，鼓勵(lì)學(xué)生積極回答老師問(wèn)題并參與課堂討論。

（2）網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核占考核總成績(jī)的20%。將根據(jù)登錄次數(shù)、在線時(shí)長(zhǎng)、師生積極互動(dòng)、參與問(wèn)卷調(diào)查以閱讀通知次數(shù)、課件瀏覽次數(shù)等情況給出分?jǐn)?shù)。登錄次數(shù)少于20次、在線時(shí)長(zhǎng)少于1小時(shí)，閱讀課程教學(xué)材料小于40次，此部分以零分計(jì)算。達(dá)到這些要求者將獲得14分。剩余6分作為獎(jiǎng)勵(lì)分，根據(jù)登錄、發(fā)言及參與問(wèn)卷調(diào)查等的時(shí)間分布以及與教師互動(dòng)的有效性等，酌情獎(jiǎng)勵(lì)。

（3）期終考核。期終考核占考核總成績(jī)的40%。根據(jù)全年學(xué)生講課情況，要求學(xué)生在課程學(xué)習(xí)的全過(guò)程中，開(kāi)始思考與交通安全相關(guān)的問(wèn)題，并通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)查閱文獻(xiàn)資料以及在長(zhǎng)沙本地區(qū)進(jìn)行調(diào)查，然后整理出研究論文。在三個(gè)方面對(duì)論文進(jìn)行嚴(yán)格的考核：其一是抄襲，發(fā)現(xiàn)任何抄襲現(xiàn)象，取消課程所有科目的考核資格；其二是創(chuàng)造性，要求文中有學(xué)生自己的觀點(diǎn)；其三是格式，要求嚴(yán)格按照論文格式進(jìn)行書(shū)寫。

3 課程考核改革效果分析

將所制定的考核改革辦法應(yīng)用于長(zhǎng)沙理工大學(xué)汽車服務(wù)工程專業(yè)10級(jí)（3個(gè)班，87人）教學(xué)實(shí)踐中。改革反響較好，較為成功地完成了預(yù)定的各項(xiàng)工作。至學(xué)期結(jié)束，三個(gè)班級(jí)各分三個(gè)小組很好地完成了其中9個(gè)課時(shí)的授課工作，學(xué)生對(duì)所需講授知識(shí)掌握較好，課堂氣氛熱烈，互動(dòng)頻繁；穿插點(diǎn)名6次，除個(gè)別同學(xué)外，絕大多數(shù)同學(xué)基本全勤；網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)上傳各類與課程相關(guān)資料200多份，學(xué)生平均下載資料次數(shù)達(dá)1381次，平均進(jìn)入課程次數(shù)達(dá)37次，平均在線時(shí)長(zhǎng)353分鐘，平均閱讀課程通知14.4次……可知，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)考核基本達(dá)到目的；期末考試采用研究型教學(xué)的方式，以小論文的形式在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)提交，實(shí)現(xiàn)評(píng)分透明化，統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。

雖然課程考核改革取得了可喜的成績(jī)，但依然存在若干不足之處。主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一是，學(xué)生授課有娛樂(lè)化趨勢(shì)；其二是個(gè)別同學(xué)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)考核中次數(shù)有抵觸心理；其三是課程論文依然存在抄襲現(xiàn)象。

L芑鶼钅浚撼ど忱砉ご笱？012年度“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課程；長(zhǎng)沙理工大學(xué)2012-2013（二）“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”課程考核改革項(xiàng)目；教育部“第六批高等學(xué)校特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)一交通運(yùn)輸”（項(xiàng)目編號(hào)：TSl2321）配套資助項(xiàng)目（編號(hào)：ZLl217）

注釋

① 王運(yùn)民，馬海龍，張希富.“汽輪機(jī)原理”課程考核改革的探索與實(shí)踐[J].中國(guó)電力教育，2013（266）：73-74.

篇12

Keywords:Traffic engineering;Quality of Service;Differentiated Service

一、引言

網(wǎng)絡(luò)交通工程的目的是在網(wǎng)絡(luò)高吞吐量的情況下，提高網(wǎng)絡(luò)操作的效率和使網(wǎng)絡(luò)操作更可靠，同時(shí)最大化網(wǎng)絡(luò)資源的可利用性，來(lái)實(shí)現(xiàn)完美的網(wǎng)絡(luò)性能。現(xiàn)在有2個(gè)建議的方案來(lái)提高下一代因特網(wǎng)的交通工程效率，他們分別是區(qū)分式的服務(wù)(DIffServ)和MPLS 交通工程。這2個(gè)方案也已經(jīng)分別被建議和開(kāi)發(fā)，但是被申請(qǐng)作為一個(gè)完整的方案。這個(gè)區(qū)分式服務(wù)交通工程提供了對(duì)每項(xiàng)服務(wù)類型的精微流程控制，并且具有相對(duì)的區(qū)分式優(yōu)先權(quán)和權(quán)值，同時(shí)MPLS交通工程也為聚集式交通流程，提供了精微的交通控制。現(xiàn)在區(qū)分式MPLS 已經(jīng)被IETF研究，和允許點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的QoS被終端用戶使用，比如是因特網(wǎng)提供商（ISP）在平行狀態(tài)下使用多個(gè)標(biāo)簽交換路徑（ISP）

二、QoS的需要

為了明白QoS(服務(wù)質(zhì)量)的需要，我們看在過(guò)去幾十年間的企業(yè)應(yīng)用。在1980年晚期和1990年早期，主流的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)是客戶服務(wù)器。這只要包括一個(gè)很厚的客戶端和本地服務(wù)器。有80％的交通是從客戶端到服務(wù)器，和20％的客戶端交通需要穿過(guò)共同擁有的主干網(wǎng)。在1990年晚期，隨著基于因特網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展，這個(gè)體系結(jié)構(gòu)被改變成瘦客戶端，和可以分布在不同位置的服務(wù)器。他發(fā)生一個(gè)標(biāo)志性的暗示，網(wǎng)絡(luò)正在變成一個(gè)非常重要的共享源，如果網(wǎng)絡(luò)的權(quán)限交通被不重要的信息占有就會(huì)產(chǎn)生很大的危害。舉個(gè)例子說(shuō)，在下載圖片和執(zhí)行商品買賣，很明顯下載圖片是不重要的權(quán)限，不應(yīng)該占有太多網(wǎng)絡(luò)空間，而執(zhí)行商品買賣則是至關(guān)重要的。所以不同的應(yīng)用有不同源的需要，這個(gè)部分討論了為什么不同的應(yīng)用有不同QoS的需求，和為什么QoS正在變成非常重要的企業(yè)數(shù)據(jù)源，和服務(wù)提供者的根本。

現(xiàn)在有兩個(gè)應(yīng)用的類別，他們有不同的網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算應(yīng)用需求。這是非常重要地去分類，優(yōu)先權(quán)化，和實(shí)現(xiàn)他們的QoS。所以要求根據(jù)不同的應(yīng)用來(lái)分配網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算服務(wù)，而且這種提供是前瞻性的。以下分別就是這兩個(gè)應(yīng)用： （一）數(shù)據(jù)傳輸

數(shù)據(jù)傳輸?shù)膽?yīng)用范圍包括FTP，email和數(shù)據(jù)庫(kù)備份。數(shù)據(jù)傳輸傾向于對(duì)數(shù)據(jù)丟失的0公差，和對(duì)數(shù)據(jù)延遲的高公差。典型的接收反應(yīng)時(shí)間的范圍從FTP傳輸?shù)膸酌腌姷絜mail的幾個(gè)小時(shí)。即使是kb/s的帶寬要求也是可以接受的，而且依賴文件的大小，很多情況下文件大小決定了反應(yīng)時(shí)間到幾秒鐘。

（二）視頻/聲音流

視頻/聲音流包括了Apple公司的QuickTime流，和Real網(wǎng)絡(luò)的視頻聲音流產(chǎn)品。視頻/聲音流傾向于低公差的數(shù)據(jù)包丟失，和中級(jí)公差的時(shí)間數(shù)據(jù)包延遲。典型的接受反應(yīng)時(shí)間是幾秒鐘，這是因?yàn)榉?wù)器可以預(yù)先緩沖一定級(jí)別的多媒體數(shù)據(jù)到客戶端。這個(gè)緩沖能夠保持持續(xù)性的數(shù)據(jù)率在客戶端，同時(shí)同步地從服務(wù)器接收流數(shù)據(jù)，當(dāng)然會(huì)存在波動(dòng)的數(shù)據(jù)延遲。

三、QoS的實(shí)現(xiàn)

以上的章節(jié)講述了有關(guān)QoS應(yīng)用的情況和相關(guān)的配置，這些配置可能是網(wǎng)絡(luò)集線器，路由器或者是服務(wù)器。服務(wù)器可以在網(wǎng)絡(luò)接口卡或者是協(xié)議槽上實(shí)現(xiàn)QoS。這個(gè)部分將討論在網(wǎng)絡(luò)交通基礎(chǔ)上，由網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)QoS。以下特別的實(shí)現(xiàn)領(lǐng)域?qū)⒈挥懻摚?/p>

企業(yè)：企業(yè)可以控制他們自己的網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。從當(dāng)?shù)匾蕴W(wǎng)和局域網(wǎng)的特征來(lái)說(shuō)，IEEE 801可以被使用來(lái)根據(jù)優(yōu)先權(quán)來(lái)表示幀。這些標(biāo)識(shí)也允許集線器通過(guò)虛擬的本地區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（VLANS），去提供針對(duì)特殊流優(yōu)先的服務(wù)。對(duì)于計(jì)算設(shè)備，他們?cè)试S進(jìn)程去執(zhí)行比較高的優(yōu)先權(quán)，因此從計(jì)算執(zhí)行特征上，來(lái)獲得區(qū)分式的服務(wù)。

四、結(jié)論

企業(yè)型的QoS涉及到企業(yè)有能力提供區(qū)分式服務(wù)給用戶。普通的商業(yè)行動(dòng)要求基于任務(wù)流的應(yīng)用當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)擁塞的時(shí)候，具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)先權(quán)來(lái)跨過(guò)不重要的交通。這編論文描述了為什么一定形式的應(yīng)用需要QoS。目的是使QoS更加有效，我們需要一致的共同框架的基層結(jié)構(gòu)，當(dāng)然這個(gè)基層結(jié)構(gòu)是由服務(wù)提供商提供的服務(wù)和企業(yè)的基層結(jié)構(gòu)。QoS可以適合的不同延遲在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的解決方案中也被描述到。

參考文獻(xiàn)

篇13

主辦單位：吉林建筑工程學(xué)院

出版周期：雙月刊

出版地址：吉林省長(zhǎng)春市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：大16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：1009-0185

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：22-1288/TU

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1984

期刊收錄：

CA 化學(xué)文摘(美)(2009)

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