引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通與安全論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
路交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用。以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或者其他導(dǎo)向裝置，劃設(shè)于路面或其他設(shè)施上，引導(dǎo)司機(jī)視線，確保車(chē)流分道行使，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車(chē)輛在匯合或分流。
1.2道路交通標(biāo)志標(biāo)線的分類(lèi)
路面標(biāo)線是引導(dǎo)司機(jī)視線，管制司機(jī)駕車(chē)行為的重要手段。《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為三大類(lèi):(1)指示標(biāo)線:指示車(chē)行道、行車(chē)方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。(2)禁止標(biāo)線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車(chē)輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。(3)警告標(biāo)線:促使車(chē)輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。
2公路交通標(biāo)志標(biāo)線現(xiàn)狀
2.1有關(guān)管理部門(mén)利益沖突嚴(yán)重
設(shè)置標(biāo)志牌牌中的字?jǐn)?shù)太多，導(dǎo)致高速行駛中的駕駛員可能無(wú)法看清楚，或?yàn)榱丝辞宄档筒槐匾男熊?chē)速度，或者根本不看。部門(mén)間協(xié)調(diào)不好還導(dǎo)致一條新路在不設(shè)一塊標(biāo)志的情況下即開(kāi)放通車(chē)。老路上交通標(biāo)志標(biāo)線年代久遠(yuǎn)，與新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)保持不一致，且破舊、模糊。另外由于法律監(jiān)督不強(qiáng)，有關(guān)部門(mén)對(duì)所設(shè)標(biāo)志標(biāo)線不加強(qiáng)管理導(dǎo)致交通標(biāo)志標(biāo)線違法現(xiàn)象存在。而且由于施工過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，再加上一些施工人員不嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，微小的差別造成了大問(wèn)題。
2.2憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)置標(biāo)志
缺乏設(shè)置道路標(biāo)志標(biāo)線的明確標(biāo)準(zhǔn)，常常會(huì)完全根據(jù)道路設(shè)計(jì)人員與道路部門(mén)沿線工作或管理人員的個(gè)人意見(jiàn)，對(duì)道路進(jìn)行標(biāo)志設(shè)置。道路交通標(biāo)志的設(shè)置在一般設(shè)置原則的基礎(chǔ)上，更多的是標(biāo)志設(shè)置人員的設(shè)置經(jīng)驗(yàn)，存在的主要問(wèn)題有：①在同一地點(diǎn)設(shè)置多個(gè)交通標(biāo)志，使駕駛員處理的信息過(guò)載、辨認(rèn)時(shí)間加長(zhǎng)、不易記憶、不能及時(shí)做出反應(yīng)。在同一地點(diǎn)設(shè)置交通標(biāo)志≤4；②1塊標(biāo)志牌上出現(xiàn)很多漢字，駕駛員無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)識(shí)讀；③有的標(biāo)志牌距離危險(xiǎn)地點(diǎn)太遠(yuǎn)，總不見(jiàn)危險(xiǎn)地點(diǎn)出現(xiàn)，降低戒備，交通標(biāo)志失去了其應(yīng)該起的作用。④標(biāo)志的大小、高低不一，不協(xié)調(diào)、認(rèn)讀困難，有的需要車(chē)輛減速才能看清楚。
2.4公路交通標(biāo)志標(biāo)線維護(hù)難度大
1)維護(hù)經(jīng)費(fèi)難落實(shí)，被車(chē)損壞的標(biāo)志不能及時(shí)修復(fù);交通標(biāo)線老化、脫落或反光效果差，不能及時(shí)漆劃。2)公路交通標(biāo)志被大肆偷盜，論文一些不法人員大肆偷盜公路標(biāo)志牌，使車(chē)輛、行人處于極度危險(xiǎn)之中。
3公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置與管理的幾點(diǎn)建議
3.1提高對(duì)公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置重要性的認(rèn)識(shí)
科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。作為公路設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的標(biāo)志和標(biāo)線時(shí)既要符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要符合道路交通安全暢通，這樣才比較完善。因?yàn)橛泻芏嗟慕煌?biāo)志是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，但是從使用者來(lái)說(shuō)，有可能認(rèn)為不是那么的方便，或者對(duì)交通暢通會(huì)有一定的影響。合理、正確設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線能合理的利用道路有效面積，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節(jié)省能源，降低公害，同時(shí)，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。為加強(qiáng)公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。因而，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，進(jìn)一步重視公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。清楚的標(biāo)志和標(biāo)線可改善駕駛員交通心理壓力，起到疏導(dǎo)交通流量、提供道路信息、執(zhí)法依據(jù)及警示駕駛員，禁止某些交通行為的作用。同時(shí)駕駛員在道路上安全、高速地行駛，也有賴(lài)于道路線向的輪廓分明和標(biāo)志的清楚，在標(biāo)志標(biāo)線誘導(dǎo)、引導(dǎo)下，建立行進(jìn)方向的參照系，司機(jī)對(duì)其視野范圍更遠(yuǎn)的道路走向樹(shù)立了信心。
3.2采用新技術(shù)、新材料，提高標(biāo)志標(biāo)線的防護(hù)性能
如今，道路標(biāo)線材料如何合理地選擇、如何合理地使用都是一個(gè)越來(lái)越緊迫的問(wèn)題，每年我國(guó)因?yàn)闃?biāo)線材料選材不合理、材料的使用不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，給我國(guó)的公路建設(shè)帶來(lái)不少損失。針對(duì)山區(qū)公路的標(biāo)志不斷被盜的現(xiàn)象，將鋁合金材料制作的單柱標(biāo)志及附著式的標(biāo)志版面改為回收無(wú)利可圖的復(fù)合材料，更換后近半年未發(fā)生過(guò)標(biāo)志被盜事件。新型陶瓷-道釘組合標(biāo)線是研制的一種使用壽命長(zhǎng)、安裝簡(jiǎn)便、管理容易的新型組合道路標(biāo)線材料。這種瓷片不僅表面磨耗后里面依然潔白，不受晴天雨天的影響，據(jù)報(bào)道，這種標(biāo)線的使用壽命可長(zhǎng)達(dá)20年，而且還能防滑。這種標(biāo)線使用的夜間反光道釘，也與普通的道釘不同。這種道釘高于路面2公分，由于使用的貓眼是高強(qiáng)度的耐磨反光玻璃貓眼，因此車(chē)燈照射后不僅能起到反光標(biāo)線的作用，而且還能使標(biāo)線成為振蕩標(biāo)線，駕駛員一旦違章壓線，就能聽(tīng)到壓線的聲音，經(jīng)交通部交通工程檢測(cè)中心和公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心檢測(cè)，這種新型組合標(biāo)線外形尺寸、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、白色度、摩擦系數(shù)、耐腐蝕性等各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已被允許在公路交通工程中使用。
3.3優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，減少部門(mén)利益沖突
各個(gè)組織為滿(mǎn)足自己部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)和利益，回避了責(zé)任，使其轉(zhuǎn)移為交通參與者個(gè)人負(fù)擔(dān)，盡管有汽車(chē)保險(xiǎn)、人身保險(xiǎn)等，但整個(gè)社會(huì)的總成本還是上升了，作為信息傳遞系統(tǒng)，如果漠視標(biāo)志、標(biāo)線的技術(shù)發(fā)展、不注重其反饋效果，即使引入ITS技術(shù)，其應(yīng)用范圍會(huì)相當(dāng)狹窄，自然效果也不會(huì)顯著。減少部門(mén)利益沖突和補(bǔ)助總信息反饋，依據(jù)道路、車(chē)輛和人的具體情況適時(shí)地改進(jìn)和更新交通標(biāo)志和標(biāo)線。合并交通替察和道路交通設(shè)計(jì)和管理部門(mén)，成立專(zhuān)門(mén)的道路工程設(shè)施部門(mén)管理，減少不必要的損失和負(fù)擔(dān)。
3.4公路交通標(biāo)志標(biāo)線“質(zhì)”與“量”一起抓1）交通標(biāo)志標(biāo)線并非越多越好。由于公路交通標(biāo)志標(biāo)線對(duì)交通安全具有重要作用，許多人容易產(chǎn)生公路交通標(biāo)志標(biāo)線越多越安全的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。過(guò)多的標(biāo)志標(biāo)線使路面信息量過(guò)載，容易使駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)麻痹，注意力分散，從而引發(fā)交通事故。因此，過(guò)多的交通標(biāo)志標(biāo)線不但無(wú)助于交通安全，反而會(huì)起反作用。目前，注意行人、村莊、交叉路口、急彎路、連續(xù)彎道等標(biāo)志在公路上使用過(guò)多過(guò)濫之事實(shí)。
2）限制性標(biāo)志的使用。要兼顧公路整體效益的發(fā)揮。公路建設(shè)迅速發(fā)展，使人民群眾在感受到方便、快捷、舒適的同時(shí)，也感受到交通事故的慘痛。發(fā)生交通事故，有諸多方面的原因，不能因此就對(duì)公路使用過(guò)多的禁令標(biāo)志。在同一整體上，公路交通部門(mén)主要著重于保證公路完好暢通，充分發(fā)揮公路的最佳服務(wù)功能。公安交通部門(mén)主要著重于保障車(chē)輛通行安全，盡量減少車(chē)輛事故。但確保公路的完好、安全、暢通是共同的職責(zé)。如限速標(biāo)志的設(shè)置，現(xiàn)在許多農(nóng)村公路全程被限制在20km/h或30km/h，其設(shè)置理由是這條公路的設(shè)計(jì)時(shí)速為20km/h或30km/h。事實(shí)上，公路的設(shè)計(jì)時(shí)速并不是設(shè)置限速標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)，還要考慮運(yùn)行速度和管理速度。限速標(biāo)志的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)需進(jìn)一步探討。
篇2
本次試驗(yàn)通過(guò)短期記憶和長(zhǎng)期記憶效果以及心理負(fù)荷量的問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)，來(lái)評(píng)價(jià)3類(lèi)教學(xué)方式的教育效果。選取某市3所小學(xué)二年級(jí)的學(xué)生進(jìn)行研究，3所小學(xué)分別為2所普通的九年制義務(wù)小學(xué)和1所交通安全教育學(xué)校，每所小學(xué)隨機(jī)選取二年級(jí)小學(xué)生20名，授課教師為本市交警支隊(duì)一位有10多年安全宣傳教育的民警，授課內(nèi)容選用交通安全教育小學(xué)讀本——《平安伴你成長(zhǎng)》（1~3年級(jí)）。授課方式分3種，第1種為普通的課堂講解，第2種為課堂講解結(jié)合動(dòng)畫(huà)資料的播放，第3種為利用交通安全教育學(xué)校的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，讓兒童自己駕車(chē)和步行，以游戲的方式，配合交警講解來(lái)展開(kāi)。課堂授課時(shí)間為45分鐘。教育結(jié)束后，立即發(fā)放準(zhǔn)備好的測(cè)試資料和心理負(fù)荷問(wèn)卷，1個(gè)月后再次發(fā)放相同的測(cè)試資料。統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖1所示。測(cè)試題目為20道題，3個(gè)班立即測(cè)試的平均成績(jī)分別為8.05、8.25、7.4，1個(gè)月后的測(cè)試結(jié)果如下，3個(gè)班的平均成績(jī)分別為5.9、6.25、6.7，同期分別下降了26.7%，24.2%，10.4%。3種授課方式對(duì)兒童的認(rèn)知負(fù)荷量統(tǒng)計(jì)（立即測(cè)試）如圖2所示，包括困倦感、壓抑感、吃力感、累的感覺(jué)、逃離感、焦躁感、有趣感和興奮感等。實(shí)驗(yàn)研究表明：
（1）普通的課堂講解形式雖然在短期內(nèi)能夠提高對(duì)兒童安全教育的學(xué)習(xí)效果，但是長(zhǎng)期記憶效果明顯弱于課堂講解配合動(dòng)畫(huà)資料播放的方式和實(shí)地場(chǎng)景模擬、兒童參與其中的方式。
（2）實(shí)地場(chǎng)景模擬、兒童參與其中的方式短期記憶效果不是很好，可能是由于兒童貪玩的個(gè)性，使得注意未能主要集中在需要理解和記憶的安全知識(shí)上。
（3）3種方式中，實(shí)地場(chǎng)景模擬、兒童參與其中的方式心理負(fù)荷水平較低，興奮感和有趣感較強(qiáng)，而普通的課堂講解形式較其他兩種方式對(duì)兒童心理負(fù)荷產(chǎn)生較大影響，兒童在45分鐘的學(xué)習(xí)中，會(huì)產(chǎn)生一定的困倦感、壓抑感、逃離感等負(fù)面情緒。
（4）試驗(yàn)結(jié)果表明對(duì)兒童的交通安全教育必須遵守趣味性和重點(diǎn)知識(shí)突出相結(jié)合的特點(diǎn)，對(duì)知識(shí)的呈現(xiàn)，必須遵守多元表征的方式，利用多通道體驗(yàn)和刺激模式，做到視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)相結(jié)合，通過(guò)互動(dòng)交流完成對(duì)兒童的交通安全教育是一種有效的教育方式。
篇3
同學(xué)們，一定要認(rèn)識(shí)到交通法規(guī)也是法，從小養(yǎng)成遵紀(jì)守法的好習(xí)慣，遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動(dòng)，服從指揮，做一名品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生。
二、汽車(chē)的性能和我們中學(xué)必須知道的內(nèi)容
在一般情況下，汽車(chē)在行駛中，如遇到危險(xiǎn)情況，駕駛員踩剎車(chē)減速或停車(chē)就可能避免交通事故。但是，遇到緊急突然情況，如行人或騎車(chē)人在車(chē)輛臨近時(shí)橫穿馬路，盡管駕駛員采取緊急剎車(chē)的措施，也難免發(fā)生撞車(chē)、撞人的事幫。同學(xué)們，你們都知道慣性的原理，駕駛員從發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)到采取緊急剎車(chē)到汽車(chē)完全停止，需要兩個(gè)過(guò)程，即"制動(dòng)停車(chē)過(guò)程"和"制動(dòng)停車(chē)距離"。這就如同你在奔跑中突然停下來(lái)，還受慣性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車(chē)行駛速度越快，慣性力越大，制動(dòng)停車(chē)距離越長(zhǎng)。因此，汽車(chē)不是一剎車(chē)就能停止的。
檢測(cè)結(jié)果表明，當(dāng)汽車(chē)以每小時(shí)40公里的速度行駛行進(jìn)時(shí)，從司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況急剎車(chē)到制動(dòng)有效，車(chē)會(huì)向前繼續(xù)行駛18。82米遠(yuǎn)，才能停住：而在雨、雪天氣，由于路面較滑，會(huì)向前繼續(xù)行駛達(dá)24米。
在日常生活中，有許多人不懂得汽車(chē)慣性的道理，以為汽車(chē)只要一剎車(chē)應(yīng)付以立即停止，于是便毫無(wú)顧忌地在行駛著汽車(chē)前橫過(guò)馬路或從停著車(chē)頭車(chē)尾突然走向車(chē)行道上，結(jié)果被汽車(chē)撞倒了。這種案例在我市時(shí)常出現(xiàn)，特別是農(nóng)村公路和小學(xué)生更為突出。
對(duì)于這種情況，汽車(chē)駕駛員也無(wú)可奈何。如果出現(xiàn)類(lèi)似的交通事故，橫穿馬路的人往往要負(fù)責(zé)主要責(zé)任。
汽車(chē)轉(zhuǎn)彎：當(dāng)汽車(chē)的方向燈一閃一閃時(shí)，它告誡人們，汽車(chē)要轉(zhuǎn)彎時(shí)所占用的空間寬度大于車(chē)輛本身的寬度，這是因?yàn)槠?chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪不會(huì)在同一條弧線上，而是有一定的距離差距的。這個(gè)差別就叫"內(nèi)輪差"。由于這種"內(nèi)輪差"，使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪可能通過(guò)道路的某一物體，而后輪卻不能通過(guò)。
懂得了汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的基本原理后，我們?cè)诘缆飞吓鲆?jiàn)轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛時(shí)，不能靠車(chē)輛太近，不要以為汽車(chē)的車(chē)頭可以過(guò)去，就沒(méi)有事情了。其實(shí)，如果你離轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)太近，就很可能被車(chē)尾撞倒，液壓離轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛橫距一公尺以外。
三、自行車(chē)使用常識(shí)
我國(guó)《中華人民共和國(guó)交通管理?xiàng)l例》明文規(guī)定：未滿(mǎn)十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車(chē)。而當(dāng)你已達(dá)到法定的騎車(chē)年齡，準(zhǔn)備騎車(chē)，則必須認(rèn)真學(xué)一學(xué)交通規(guī)則和掌握安全騎車(chē)要領(lǐng)。
自行車(chē)首先應(yīng)該保持機(jī)件完好，安全設(shè)備、牌證齊全有效。騎車(chē)前，應(yīng)該先檢查一下鈴、鎖、剎車(chē)、車(chē)輪、龍頭等是否完好。學(xué)騎自行車(chē)時(shí)，應(yīng)選擇廣場(chǎng)、操場(chǎng)或人車(chē)稀少的道路。嚴(yán)禁在交通繁華地段學(xué)騎自行車(chē)。
當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車(chē)技術(shù)，可單獨(dú)騎車(chē)時(shí)，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車(chē)規(guī)則：
1、在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)按順序行駛，嚴(yán)禁駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道。在沒(méi)有劃分非機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線1。5米以?xún)?nèi)），不要在公路中間行駛，不要扶身并行，互相追逐或曲折競(jìng)駛，不要雙手離把、攀扶其他車(chē)輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。
2、騎車(chē)至路口，應(yīng)主動(dòng)地讓機(jī)動(dòng)車(chē)先行，遇（紅燈）停止信號(hào)時(shí)，應(yīng)停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴(yán)禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車(chē)閘失效進(jìn)下車(chē)推行。
3、騎車(chē)轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時(shí)要選擇前后無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來(lái)往車(chē)輛進(jìn)突然猛拐，爭(zhēng)道搶行。在交叉路口轉(zhuǎn)彎時(shí)要轉(zhuǎn)大彎行駛。
4、自行車(chē)在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒(méi)有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車(chē)輛、行人的正常能行。
5、在大、中城市市區(qū)道路上，不準(zhǔn)騎自行車(chē)帶人。
四、乘車(chē)須知
我們不少同學(xué)往返學(xué)校都要乘坐車(chē)輛。然而乘坐車(chē)輛也應(yīng)該講究社會(huì)公德和掌握應(yīng)有的乘車(chē)常識(shí)，以保障人身安全。
1、乘車(chē)須待車(chē)輛停穩(wěn)后先下后上。上車(chē)后主動(dòng)讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車(chē)后，應(yīng)隨即走上人行道，千萬(wàn)不要在車(chē)前或車(chē)尾急穿馬路，以防被車(chē)撞倒。
2、不準(zhǔn)拾易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘車(chē)。這些物品會(huì)受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸，造成人身傷亡和車(chē)輛損壞。
3、機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛中，乘車(chē)人要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車(chē)，不得將頭、手伸出窗外，以免被來(lái)往車(chē)輛擦傷自己。不準(zhǔn)在車(chē)輛未停穩(wěn)時(shí)急忙下車(chē)。
4、乘坐大卡車(chē)時(shí)，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車(chē)廂欄板上。否則，如遇車(chē)輛緊急剎或轉(zhuǎn)彎時(shí)慣力或拋出車(chē)外。乘坐大卡車(chē)時(shí)，應(yīng)蹲下，并抓牢車(chē)廂欄板。
五、愛(ài)路護(hù)路與交通安全
我們中小學(xué)生，是祖國(guó)的未來(lái)，新世紀(jì)的接班人，不僅要自覺(jué)遵守交通法規(guī)，而且要路護(hù)路的好少年。
因此，大家必須努力做到：
1、保護(hù)道路上的安全防護(hù)設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護(hù)欄和車(chē)行道護(hù)欄，不要在護(hù)欄上倚、坐或晾曬衣物等。
2、路上的崗?fù)ぁ徟_(tái)、候車(chē)棚、交通標(biāo)志等都是為保障車(chē)輛、行人安全服務(wù)的，應(yīng)得到保護(hù)和護(hù)理。不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅(jiān)決制止，并及時(shí)向交警部門(mén)報(bào)告，使之得以保護(hù)和修理。
3、不準(zhǔn)向公路上拋物，如：果殼、垃圾、磚瓦、石塊等，不準(zhǔn)在路上打場(chǎng)曬糧或放養(yǎng)牲畜。
4、不準(zhǔn)向行駛中的車(chē)輛身彈弓，擲危險(xiǎn)物品以及水果、易拉罐、磚瓦、石子等雜物。
上述違章行為都將危害交通安全，希望同學(xué)們不僅自己能夠遵守交通規(guī)則，還要積極宣傳交通法規(guī)，讓全社會(huì)的人都來(lái)維護(hù)交通安全，預(yù)防事故的發(fā)生。
六、馬路不是游戲場(chǎng)
道路是為了便利交通而建造的。道路上車(chē)輛、行為川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意地在道路上玩耍、追逐，把它當(dāng)成"游戲場(chǎng)"，不僅影響交通，而且非常危險(xiǎn)。現(xiàn)實(shí)生活中，已經(jīng)產(chǎn)生了不少悲劇和血的教育。
中小學(xué)生處在生長(zhǎng)發(fā)育、增長(zhǎng)知識(shí)階段，對(duì)很多事物非常感興趣。例如踢足球、滾鐵環(huán)、溜冰、打羽毛球、放風(fēng)箏等，不少人不僅在課間休息時(shí)間玩，而在上學(xué)、放學(xué)的道路上也玩。殊死搏斗不知這樣非常危險(xiǎn)，有時(shí)為追趕玩的物品跑向路中，導(dǎo)致汽車(chē)駕駛員措手不及，而發(fā)生交通事故。在人行道上跳橡皮筋、踢毽子、玩呼拉圈，都會(huì)給來(lái)往人帶來(lái)不便，也是妨礙交通的違章行為。
在道路上追追打打，車(chē)前車(chē)后亂竄，互相扔石子、泥塊、處于開(kāi)心、好奇，在道路上追車(chē)、扒車(chē)，向行駛中的車(chē)輛投擲雜物，以此取樂(lè)等等，這些都是危害交通導(dǎo)致事故的根源，是必須嚴(yán)格禁止的行為。
馬路不是游戲場(chǎng)所，不能在道路上玩耍。同學(xué)們要互相提醒，相互監(jiān)督，相互照應(yīng)，當(dāng)一名維護(hù)交通安全的"宣傳員"。
七、如何過(guò)馬路
上學(xué)、放學(xué)和外出活動(dòng)，我們幾乎天天都要在馬路上行走。走路要保障安全，這里的學(xué)問(wèn)多著呢！有不少行人因?yàn)椴欢眠^(guò)馬路的學(xué)問(wèn)，結(jié)果招來(lái)車(chē)禍、喪身于車(chē)輪之下。
那么，過(guò)馬路要注意哪些交通安全事項(xiàng)呢？
第一，行人須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道時(shí)靠路邊（距路邊緣線1米處以?xún)?nèi)）行走，并注意前后車(chē)輛。
第二，橫過(guò)車(chē)行道，必須走人行橫道。沒(méi)有人行橫道的，須事先看清左右來(lái)往車(chē)輛，待車(chē)輛走過(guò)后直行通過(guò)，不要追逐、猛跑。
第三，不準(zhǔn)在車(chē)輛監(jiān)控時(shí)或車(chē)輛停著的車(chē)后突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些會(huì)導(dǎo)致駕駛員措施不力、判斷失誤，導(dǎo)致交通事故。
第四，學(xué)齡前兒童及幼小學(xué)生無(wú)自我判斷和保護(hù)能力的，在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)。
第五，晴天過(guò)公路，如有灰塵應(yīng)回避一下，但不要盲目搶上風(fēng)；雨雪天氣，打傘、穿雨衣不要遮信視線，停止與車(chē)輛碰撞。
第六，過(guò)交叉路口，要注意交通信號(hào)，熟記紅燈停，綠燈行。有些路口設(shè)置了紅綠兩種顏色的人行橫道燈。綠燈這兒時(shí)，準(zhǔn)許行人從人行橫道內(nèi)通過(guò)；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，這時(shí)行人應(yīng)讓在人行道上等候。
八、行路常識(shí)
同學(xué)們會(huì)說(shuō)，行路有什么常識(shí)可言，人自從出生蹣跚學(xué)步時(shí)就會(huì)走路。其實(shí)不然，行路有很多學(xué)問(wèn)和常識(shí)，必須要充分加以認(rèn)識(shí)和運(yùn)用，才能夠有效地保護(hù)自己。那么行路要注意哪些事項(xiàng)呢？
首先要有交通安全意識(shí)。外出走路，隨時(shí)都會(huì)遇到威脅自己生命安全的復(fù)雜情況，因此要集中思想，注意不要撞著別人，也要防止別人撞你自己，做到安全行路。走路時(shí)不可低頭看書(shū)看畫(huà)；遇風(fēng)、雪、雨、或烈日天氣，不要將衣物、雨具擋住行走視線；遇大風(fēng)刮起灰塵不要突然橫過(guò)公路搶上風(fēng)；冰雪天氣，還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等；不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發(fā)交通事故。
其次要規(guī)范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農(nóng)村公路須靠路邊行走。橫過(guò)街道必須走"人行橫道"、"人行天橋"或"地下通道"。這樣可以避免與車(chē)輛發(fā)生碰撞。
第三，要有良好的行路心態(tài)。在城市要橫過(guò)街道確實(shí)叫人膽顫心驚，南來(lái)北往的各種車(chē)輛往往叫人進(jìn)退兩難。這時(shí)要覺(jué)著不要慌張，做到"寧停三分鐘、不搶一秒"。過(guò)馬路時(shí)要先左看看，右看看，待確無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)再通過(guò)。切忌過(guò)馬路時(shí)猶豫不決，停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。
學(xué)位位于馬路（街道）邊，放學(xué)時(shí)，學(xué)校組織學(xué)生列隊(duì)過(guò)馬路，這樣才能有效保障行路安全。
九、發(fā)生交通事故怎么辦
交通事故是指車(chē)輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)人員，因違反《中華人民共和國(guó)交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過(guò)失造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事故。
"事故現(xiàn)場(chǎng)"是指發(fā)生交通事故的車(chē)、物、人、畜以及有關(guān)痕跡物證等所在空間場(chǎng)所。發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人應(yīng)在交警到來(lái)之前，用繩索、石塊等設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)警界線，以防止現(xiàn)場(chǎng)被破壞。因搶救傷者需移動(dòng)傷者和車(chē)輛，要?jiǎng)澓迷敿?xì)標(biāo)記，以保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)原貌。
發(fā)生事故后，當(dāng)事人或目擊者應(yīng)將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車(chē)輛及傷亡情況，迅速撥打電話"122"、"110"或委托過(guò)往車(chē)輛、行人報(bào)告附近交警部門(mén)。
在交通民警未到時(shí)，當(dāng)事人絕不允許隨便離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)或私自處理。當(dāng)事人肇事逃逸或者有意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證握，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。
當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或未及時(shí)報(bào)案，使事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任；當(dāng)事人各方有條件報(bào)案而均未報(bào)案，或未及時(shí)報(bào)案，使事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定時(shí)，負(fù)同等責(zé)任。
我們?nèi)绻鲆?jiàn)交通事故，要立即幫助維護(hù)交通秩序，幫助打電話報(bào)警，記清車(chē)輛牌號(hào)，尋找傷者，幫助求護(hù)。發(fā)現(xiàn)事故雙方有"私了"情況，要及時(shí)勸阻。
如果是我們小學(xué)生發(fā)生了交通事故除了應(yīng)該注意以上幾點(diǎn)外，不定期要特別留心幾點(diǎn)：
篇4
（1）滿(mǎn)意度滿(mǎn)意度指標(biāo)的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，受教者的主觀感受情況，重點(diǎn)是針對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，受教者對(duì)教育內(nèi)容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿(mǎn)意，是主觀性的指標(biāo)。
（2）影響力影響力指標(biāo)的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，受教者道路交通安全受教的知識(shí)、態(tài)度與意識(shí)、行為與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀性的指標(biāo)。
3評(píng)估流程
道路交通安全教育活動(dòng)的效果評(píng)估，相對(duì)于道路交通安全教育工作、項(xiàng)目的效果評(píng)估要簡(jiǎn)單，評(píng)估形式采用施教者“自評(píng)估”的形式，評(píng)估流程主要如下。
3.1評(píng)估準(zhǔn)備
第一步：明確評(píng)估目的道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估的目的是為基層交警部門(mén)開(kāi)展道路交通安全教育活動(dòng)服務(wù)，測(cè)試開(kāi)展道路交通安全教育活動(dòng)的實(shí)際效果，供交警部門(mén)自查、自評(píng)，通過(guò)反饋控制持續(xù)改善道路交通安全教育活動(dòng)。第二步：明確評(píng)估主體道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估主體是開(kāi)展道路交通安全教育活動(dòng)的施教者，主要是基層道路交通警察。
3.2評(píng)估實(shí)施
第一步：隨機(jī)分組對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)的施教者進(jìn)行隨機(jī)分組，分成實(shí)驗(yàn)組和控制組，分組時(shí)考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實(shí)驗(yàn)組和控制組的組間系統(tǒng)誤差最小。第二步：事前評(píng)估在道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展前，對(duì)控制組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測(cè)試，測(cè)試的主要內(nèi)容為受教者道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、受教者的道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況三項(xiàng)內(nèi)容。第三步：事后評(píng)估在道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，對(duì)實(shí)驗(yàn)組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測(cè)試，測(cè)試的主要內(nèi)容為受教者主觀感受——滿(mǎn)意度情況、道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、受教者的道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況四項(xiàng)項(xiàng)內(nèi)容。其中受教者主觀感受——滿(mǎn)意度情況測(cè)評(píng)，除測(cè)試是否滿(mǎn)意外還需要受教者對(duì)道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見(jiàn)和建議，做定性分析使用。
3.3評(píng)估分析
第一步：對(duì)比分析分析實(shí)驗(yàn)組和控制組的受教者對(duì)道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況三項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比分析，將實(shí)驗(yàn)組與控制組之間的差別作為道路交通安全教育活動(dòng)直接提升的效果，這是縱向?qū)Ρ取３艘酝猓嗤逃黝}在不同的受教人群上的效果對(duì)比，稱(chēng)之為橫向?qū)Ρ取５诙剑壕C合分析分析實(shí)驗(yàn)組受教者主觀感受——滿(mǎn)意度情況、道路交通安全教育知識(shí)掌握情況、道路交通安全意識(shí)與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報(bào)告行為改變情況四項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行定量化評(píng)分，通過(guò)專(zhuān)家問(wèn)卷法得到各項(xiàng)具體指標(biāo)之間的權(quán)重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動(dòng)整體效果。并對(duì)受教者對(duì)道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見(jiàn)和建議進(jìn)行整理歸納。
3.4反饋控制
第一步：結(jié)果反饋道路交通教育活動(dòng)過(guò)程中受教者反映的針對(duì)道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見(jiàn)和建議的整理歸納結(jié)果以及對(duì)比分析、綜合分析的結(jié)果，尋找出道路交通安全教育活動(dòng)過(guò)程中存在的問(wèn)題。第二步：結(jié)果控制針對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)效果評(píng)估發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策和建議，進(jìn)行改善，以更好地開(kāi)展下一步道路交通安全教育活動(dòng)。
3.5結(jié)果存檔
第一步：活動(dòng)材料存檔對(duì)道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展的相關(guān)文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進(jìn)行整理，存入檔案或數(shù)據(jù)庫(kù)。第二步：評(píng)估材料存檔對(duì)評(píng)估過(guò)程采集的問(wèn)卷資料和數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫(kù)。第三步：評(píng)估結(jié)果材料存檔對(duì)道路交通安全教育效果評(píng)估分析的相關(guān)資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫(kù)。第四步：結(jié)果反饋控制資料存檔對(duì)道路交通安全教育效果評(píng)估結(jié)果分析所得出問(wèn)題和下一步整改意見(jiàn)的資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫(kù)。評(píng)估實(shí)施的具體流程如圖1所示。
篇5
信息安全是南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域信息化建設(shè)的重要組成部分，加強(qiáng)信息安全管理應(yīng)用研究，對(duì)于強(qiáng)化各單位信息資源開(kāi)發(fā)和利用，具有重要的意義：通過(guò)分析南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、建設(shè)方式、運(yùn)維模式，研究完善的信息安全保障體系、網(wǎng)絡(luò)信任體系、應(yīng)急處置體系和監(jiān)管體系，進(jìn)而規(guī)范信息系統(tǒng)使用管理。進(jìn)一步推進(jìn)南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域安全存儲(chǔ)主動(dòng)防護(hù)、安全事件監(jiān)控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)體驗(yàn)。加強(qiáng)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)和業(yè)務(wù)延續(xù)性，提高信息安全保障水平。
3管理方案
（1）安全域的劃分
在保證安全的同時(shí)，還要保障業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行和運(yùn)行效率。因此，筆者根據(jù)目前南寧市交通運(yùn)輸信息化管理現(xiàn)狀，擬建議將單位的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)劃分為邊界安全域、數(shù)據(jù)中心區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域三類(lèi)安全域，并對(duì)各類(lèi)安全域根據(jù)業(yè)務(wù)及應(yīng)用特點(diǎn)又可繼續(xù)進(jìn)行安全域細(xì)分與針對(duì)性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入?yún)^(qū)組成。②數(shù)據(jù)中心區(qū)域：數(shù)據(jù)中心區(qū)域可以再劃分為數(shù)據(jù)中心區(qū)和網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域。服務(wù)器區(qū)域用來(lái)承載應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)主機(jī)（如數(shù)據(jù)接收應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)采集處理服務(wù)器等）；網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域部署網(wǎng)管系統(tǒng)、SOC管理系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、防病毒系統(tǒng)等。③網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域劃分：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施主要指?jìng)鬏斁W(wǎng)，它將各個(gè)域連接起來(lái)。
（2）安全防護(hù)措施
據(jù)了解，南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息系統(tǒng)主要面臨的威脅如下：①業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的系統(tǒng)大部分是基于B/S模式的。網(wǎng)絡(luò)入侵者容易利用Web服務(wù)器的安全漏洞，取得系統(tǒng)的控制權(quán)。②業(yè)務(wù)外網(wǎng)主要采用TCP/IP作為網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。TCP/IP以開(kāi)放性著稱(chēng)，系統(tǒng)之間易于互聯(lián)和共享信息的設(shè)計(jì)思路貫穿于系統(tǒng)的方方面面，對(duì)訪問(wèn)控制、用戶(hù)授權(quán)、身份驗(yàn)證、實(shí)時(shí)和事后審計(jì)等安全內(nèi)容考慮較少，只實(shí)現(xiàn)了基本安全控制功能，實(shí)現(xiàn)時(shí)還會(huì)存在一些安全漏洞。③業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的應(yīng)用一般為Windows服務(wù)器版操作系統(tǒng)，自身也存在較多安全漏洞。如果設(shè)置不當(dāng)，系統(tǒng)的安全性會(huì)大打折扣。同時(shí)，應(yīng)用系統(tǒng)本身也可能存在安全隱患。因此，針對(duì)上述情況，筆者建議在信息系統(tǒng)的應(yīng)用管理上綜合采用以下安全措施：通過(guò)開(kāi)啟系統(tǒng)審計(jì)功能及部署硬件級(jí)別的審計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的安全審計(jì)。通過(guò)VPN技術(shù)實(shí)現(xiàn)通信安全。在程序開(kāi)發(fā)過(guò)程中全面考慮代碼安全，應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后定期進(jìn)行安全掃描，滿(mǎn)足代碼安全要求。對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)采用集群措施，保證系統(tǒng)的可靠、可用性；對(duì)數(shù)據(jù)采用安全備份策略，實(shí)時(shí)、離線、容災(zāi)備份。應(yīng)用系統(tǒng)部署的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境達(dá)到二級(jí)保護(hù)以上的安全防護(hù)，可利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行安全防護(hù)。建立健全信息系統(tǒng)安全管理制度。
篇6
一兒童病區(qū)定期開(kāi)展小組活動(dòng)
2013年，社工部在為患者組織小組活動(dòng)時(shí)，確定了活動(dòng)的目的類(lèi)型：支持型和教育型，在活動(dòng)中讓患者之間獲取心理支持，同時(shí)獲得健康教育的知識(shí)。在社工們近一年的摸索中，小組活動(dòng)取得了良好的效果，但幾乎所有的社工也都提出了一個(gè)問(wèn)題，那就是：小組活動(dòng)主要覆蓋在成年患者身上，而兒童患者群體中卻缺少類(lèi)似的項(xiàng)目，即使兒科也有由社工組織的活動(dòng)，但大多集中在六一聯(lián)歡會(huì)、不定期的游戲上。如何在兒童病區(qū)定期開(kāi)展小組活動(dòng)，活動(dòng)內(nèi)容的選題又該如何選擇，這個(gè)問(wèn)題擺在了社工部的面前。亞心醫(yī)院是一家大型的心臟病專(zhuān)科醫(yī)院，開(kāi)放床位達(dá)788張，其中兒童病區(qū)床位111張，主要收治先天性心臟病患兒。這些患兒大多集中在0-10歲之間，多數(shù)孩子來(lái)自農(nóng)村，父母在外地打工，其中不乏留守兒童；而心臟病患兒的疾病特點(diǎn)、手術(shù)方式及術(shù)后恢復(fù)等讓其住院時(shí)間在7-20天左右。社工們通過(guò)分析患兒的家庭特點(diǎn)、年齡特點(diǎn)，同家長(zhǎng)們積極進(jìn)行交流，同時(shí)征求病區(qū)醫(yī)護(hù)人員的意見(jiàn)和建議，最終將活動(dòng)的內(nèi)容定在兒童安全教育上。但社工們?nèi)粘５墓ぷ魇诛柡停瑢?zhuān)門(mén)開(kāi)展此項(xiàng)活動(dòng)有一定的難度，于是，她們想到了和志愿者團(tuán)體合作。經(jīng)過(guò)積極的對(duì)外聯(lián)絡(luò)，社工部與武漢英中學(xué)校的“1+1”志愿者社團(tuán)取得了聯(lián)系。社團(tuán)成員均為16-18歲的高中生，而他們志愿者服務(wù)的項(xiàng)目之一正好是由國(guó)際兒童安全組織支持的“兒童安全教育”項(xiàng)目，項(xiàng)目?jī)?nèi)容涉及：溺水安全、交通安全、高空墜落、觸電安全等。他們將知識(shí)做成小品、拼圖和幻燈，每周六的下午，在9樓兒童病區(qū)里，社工們提供活動(dòng)場(chǎng)地、多媒體播放，指導(dǎo)志愿者們招募患兒及家長(zhǎng)參與活動(dòng)。他們們繪聲繪色的表演，夸張捧腹的肢體動(dòng)作，讓患兒及家長(zhǎng)們?cè)趭蕵?lè)的同時(shí)獲取了知識(shí)；活動(dòng)中，志愿者們邀請(qǐng)患兒們一起拼“安全拼圖”，看安全畫(huà)冊(cè)，進(jìn)行安全知識(shí)提問(wèn)，對(duì)回答正確者發(fā)放小禮品，極大地鼓舞了患兒及家長(zhǎng)參與安全教育的積極性。
二因地制宜進(jìn)行兒童安全教育
通過(guò)幾期活動(dòng)的摸索，社工部對(duì)活動(dòng)內(nèi)容進(jìn)行了分類(lèi)式創(chuàng)新。“1+1志愿者社團(tuán)”為患兒們所提供的安全教育知識(shí)，大多是生活中容易出現(xiàn)的問(wèn)題；而在醫(yī)院里，醫(yī)護(hù)人員所關(guān)心的安全問(wèn)題與生活中又有所不同。于是，社工們帶著相機(jī)走進(jìn)病區(qū)，在醫(yī)護(hù)人員們的建議下，拍攝了一套適合院內(nèi)安全教育的圖片。如墜床、跌倒、燙傷、服藥安全等，圖片中的設(shè)施、場(chǎng)景均為患兒及家屬熟悉的病房，辨識(shí)度極高。而在志愿者的選擇上，則利用醫(yī)院附屬的護(hù)理學(xué)校資源。護(hù)理學(xué)校的代課老師大多為亞心醫(yī)院護(hù)士長(zhǎng)兼任，她們對(duì)醫(yī)院環(huán)境、安全的管理非常熟悉。社工部將圖片制作成幻燈，老師對(duì)學(xué)生志愿者們進(jìn)行培訓(xùn)，結(jié)合兒童病區(qū)現(xiàn)場(chǎng)觀摩見(jiàn)習(xí)，每周對(duì)住院患兒及家長(zhǎng)們進(jìn)行安全教育，既豐富了患兒們的住院生活，學(xué)到了安全知識(shí)，同時(shí)也幫助臨床護(hù)士們減少了一部分的宣教時(shí)間。自2013年年底至今，安全教育活動(dòng)的開(kāi)展達(dá)50余次，惠及住院患兒及家長(zhǎng)近900人次。一直以來(lái)，許多觀點(diǎn)都認(rèn)為兒童安全教育應(yīng)由家庭、學(xué)校（幼兒園）為主，社會(huì)支持層面大多是邀請(qǐng)交通、消防等部門(mén)到學(xué)校進(jìn)行宣傳講解。然而，通過(guò)我們一年多的嘗試與摸索，發(fā)現(xiàn)對(duì)于兒童聚集程度較高、停留相對(duì)時(shí)間較長(zhǎng)的住院兒童病區(qū)來(lái)說(shuō)，根據(jù)疾病診療的周期特點(diǎn)，由醫(yī)務(wù)社會(huì)工作者和志愿者攜手，共同進(jìn)行兒童安全教育的方式值得嘗試與實(shí)踐。
作者：任軍 單位：武漢亞洲心臟病醫(yī)院社工部
篇7
由于高速公路具有較好的道路行駛條件，所以駕駛員在行駛過(guò)程中往往速度很快，一旦出現(xiàn)緊急狀況，產(chǎn)生的沖擊力非常強(qiáng)，駕駛員用于應(yīng)急反應(yīng)的時(shí)間非常短，所造成的后果也是非常嚴(yán)重的。我國(guó)高度公路交通事故多為重大惡性事故，基本上每一百起高速公路交通事故就會(huì)造成13人死亡，這一數(shù)據(jù)在國(guó)際上是非常高的。我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生的主要形式是追尾碰撞，除此之外，不良天氣對(duì)高速公路交通安全事故的影響也占有較大比重。
二、導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通安全頻發(fā)的因素分析
高速公路交通是一個(gè)由人、車(chē)、路以及環(huán)境等多要素共同構(gòu)成的一個(gè)封閉式系統(tǒng)。高速公路交通事故的產(chǎn)生也必然受到上述幾個(gè)因素的影響。下面就從這幾個(gè)因素分別分析它們對(duì)高速公路交通安全產(chǎn)生的影響：
（一）人方面的因素影響
人是高速公路交通安全事故中影響最為突出的一個(gè)因素。人員行為操作不當(dāng)是我國(guó)高速公路交通事故產(chǎn)生的最主要因素，這一因素的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，尚未樹(shù)立科學(xué)的交通法規(guī)意識(shí)。違章駕車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重存在，對(duì)于交通標(biāo)志以及安全警示的重視程度不夠；其次，存在普遍的疲勞駕駛問(wèn)題，由于駕駛員在長(zhǎng)期的高速行駛過(guò)程中缺乏足夠的休息與睡眠，在突發(fā)緊急情況的處理方面就會(huì)反應(yīng)遲鈍；再次，存在嚴(yán)重的超載、超速行駛現(xiàn)象。超載會(huì)由于車(chē)輛整體質(zhì)量過(guò)大出現(xiàn)爆胎事故，也會(huì)由此影響制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；超速行駛會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員對(duì)車(chē)輛的操縱性，在遇到緊急情況時(shí)，不能有效控制車(chē)輛的方向與速度。
（二）車(chē)方面的因素影響
我國(guó)高速公路交通流中車(chē)輛構(gòu)成復(fù)雜，各車(chē)型之間性能差距較大。盡管最近一段時(shí)期以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展，貨車(chē)性能有了極大的提升，但是貨車(chē)的總體性能仍然較國(guó)外水平偏低，難以有效實(shí)現(xiàn)同我國(guó)高速公路合理有效匹配，而且貨車(chē)超載現(xiàn)象一直較為普遍，這就造成了車(chē)的因素對(duì)高速公路安全影響較大。
（三）路方面的因素影響
道路環(huán)境是否與人、車(chē)保持協(xié)調(diào)，對(duì)高速公路交通安全有重要影響。道路環(huán)境未能滿(mǎn)足完全行車(chē)條件，往往會(huì)形成事故多發(fā)區(qū)。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車(chē)道寬度、交通安全設(shè)施等。
（四）環(huán)境方面的因素影響
當(dāng)天氣急劇變化時(shí)，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發(fā)生交通事故。這種天氣下有的路面是能見(jiàn)度低；有的路面是變光滑，摩擦系數(shù)很小，車(chē)輛一旦剎車(chē)勢(shì)必發(fā)生交通事故。
三、提升高速公路交通安全性的對(duì)策措施
針對(duì)上述部分關(guān)于導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通安全頻發(fā)的因素分析，筆者提出以下幾個(gè)方面的對(duì)策措施，以期能夠?qū)ξ覈?guó)當(dāng)前高速公路交通安全問(wèn)題的有效解決提供一點(diǎn)可借鑒之處：
（一）提高駕駛員素質(zhì)
駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)，對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車(chē)計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛。
（二）改善車(chē)輛行駛性能、保持良好的車(chē)況
保持良好的車(chē)況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車(chē)距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車(chē)輛進(jìn)行必要的懲罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。
（三）加強(qiáng)交通管理與控制
交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范，是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修訂和完善各種交通法規(guī)、章程與條例，使得調(diào)整公路交通安全能夠做到“有法可依、有法必依”。
三、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)上述幾個(gè)部分的分析與論述，我們可以看到，高速公路在給我們?nèi)粘Ｉ钜约吧鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)極大便利的同時(shí)，也存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。我們必須要正視我國(guó)高速公路交通安全問(wèn)題，深入分析導(dǎo)致我國(guó)高速公路安全事故頻發(fā)的因素，并在此基礎(chǔ)上積極采取有效措施予以應(yīng)對(duì)。只有這樣，才能保證我國(guó)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，才能為和諧社會(huì)建設(shè)提供有力保障。
參考文獻(xiàn)：
[1]王長(zhǎng)君,馬兆有,張亞軍.高速公路交通安全形勢(shì)及管理對(duì)策[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化.2009(13)
篇8
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尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：
我叫**，現(xiàn)任稽查隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)。平時(shí)，我總是對(duì)同事說(shuō)，向前、向前、再向前；但此時(shí)此刻，我卻希望最后一個(gè)演講，因?yàn)榛殛?duì)肩負(fù)著廣州道路運(yùn)輸市場(chǎng)的管理，工作千頭萬(wàn)緒，生活無(wú)規(guī)無(wú)律，有的是組織，有的是協(xié)調(diào)，有的是參與，確實(shí)一言難盡，但是交通是一條寬闊的大道，有人修路，有人快跑，而我，甘當(dāng)一顆鋪路石,無(wú)怨無(wú)悔。
一、 工作成績(jī)和不足
回顧本人近年來(lái)的工作情況，可以總結(jié)為三個(gè)方面：
1.扎扎實(shí)實(shí)做好日常稽查工作，確保道路運(yùn)輸秩序良好。
**作為華南重鎮(zhèn)，運(yùn)輸市場(chǎng)資源豐富，客貨運(yùn)企業(yè)參差不齊。對(duì)運(yùn)管工作提出了更高要求，針對(duì)目前這種情況，大隊(duì)積極探索，以人為本，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)分隊(duì)的積極性。以 “兩站一場(chǎng)”為中心，稽查力量輻射廣州，重點(diǎn)打擊無(wú)牌無(wú)證，兼顧其它違章，月度定期進(jìn)行客貨運(yùn)市場(chǎng)集中整治，逐步凈化運(yùn)輸市場(chǎng)。
2.建章立制搞好車(chē)管工作，全年無(wú)重大交通事故發(fā)生
“前車(chē)之鑒，后事之師”，安全工作只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。從事車(chē)輛管理，如果沒(méi)有“安全第一”的意識(shí)，那么，不僅沒(méi)有“安、穩(wěn)、長(zhǎng)、滿(mǎn)、優(yōu)”的可能，而且還是失職。只有安全才能有收獲、有幸福，否則“皮之不存，毛將焉附”。稽查隊(duì)人多車(chē)多，司機(jī)又有一些新手，管理任務(wù)繁重，關(guān)愛(ài)生命、關(guān)注安全 ，就是要以實(shí)際行動(dòng)學(xué)習(xí)實(shí)踐“三個(gè)代表”的重要思想，常言到“不以規(guī)矩，難成方圓”，為了不出事故，少出事故，對(duì)部多次召開(kāi)會(huì)議，牽頭討論制定了一系列規(guī)章制度，并把車(chē)輛安全工作作為每周政治學(xué)習(xí)的必備課，收到了良好效果，全年無(wú)重大交通事故發(fā)生。
3.全力以赴維護(hù)好重大節(jié)假日的交通秩序
春運(yùn)工作，牽涉千家萬(wàn)戶(hù)，也是媒體關(guān)注的熱點(diǎn)、焦點(diǎn)，更是運(yùn)管工作的期末大考，全體隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和隊(duì)員發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)，不怕苦，不怕累的精神，年年春運(yùn)受表彰；春、秋季交易會(huì)任務(wù)重、壓力大，管理和服務(wù)對(duì)象廣，值勤人員周密部署、熱情服務(wù)，受到四海賓朋齊贊譽(yù)，同時(shí)也大大提高了運(yùn)管工作的影響力；還有百萬(wàn)火焰行、中巴足球?qū)官惖鹊戎卮蠡顒?dòng)都受到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。
以上成績(jī)的取得得益于領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和支持，同志們的幫助和自己辛勤的努力。不足之處是工作較多時(shí)，有時(shí)有些急躁；在抓緊抓好各項(xiàng)工作的同時(shí)，關(guān)心同事生活方面做得不夠，我一定加倍努力。
二.立足本職，展望未來(lái)，稽查工作任重道遠(yuǎn)
結(jié)合稽查工作實(shí)際，我認(rèn)為首先應(yīng)該認(rèn)清角色、擺正位置、行權(quán)不越權(quán)，到位不越位，抓重點(diǎn)攻難點(diǎn)，認(rèn)真履行好工作職責(zé)，具體概括為“一個(gè)原則”、“兩大主題”、“三個(gè)轉(zhuǎn)變”、“四個(gè)做到”，簡(jiǎn)稱(chēng)一二三四。
篇9
杭州胡斌5.7交通肇事案已經(jīng)塵埃落定，但本案所引起的多方面爭(zhēng)論似乎并沒(méi)有得到一個(gè)共識(shí)。對(duì)本案可以從事實(shí)認(rèn)定、適用法律、輿論監(jiān)督、公眾認(rèn)同、對(duì)司法工作中危機(jī)的管理等多方面來(lái)深入解讀。在本案的定性問(wèn)題上，存在著對(duì)于胡斌這種飚車(chē)行為是屬于交通肇事行為還是以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪之爭(zhēng)。《檢察日?qǐng)?bào)》曾在本案發(fā)生后先后刊登了兩篇代表性的文章。在這兩篇觀點(diǎn)針?shù)h相對(duì)的文章中，麥子的《飆車(chē)，真不是“以危險(xiǎn)方法危害公共安全”？》一文主張胡斌的行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，劉明祥的《飆車(chē)就是“以危險(xiǎn)方法危害公共安全”嗎？》一文主張胡斌的行為構(gòu)成交通肇事罪[1]。從這兩篇文章中我們可以看出，這兩位作者之所以對(duì)胡斌案的定性存在截然相反的觀點(diǎn)，主要是因?yàn)椋p方對(duì)于飆車(chē)行為的內(nèi)涵如何界定沒(méi)有充分展開(kāi)論述，胡斌的行為是否屬于飆車(chē)行為、對(duì)這種行為如何認(rèn)識(shí)也就難以取得一致意見(jiàn)。胡斌案已經(jīng)被法院作出一審判決，筆者沒(méi)有該案的第一手資料，也無(wú)意有關(guān)辦案機(jī)關(guān)的處理結(jié)果評(píng)頭品足。本文僅就飆車(chē)行為的如何定性問(wèn)題作粗淺探討。
一、飆車(chē)行為的性質(zhì)分析
關(guān)于飆車(chē)一詞，現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典對(duì)此的定義為：“開(kāi)快車(chē)”。在百度百科中進(jìn)行搜索，“飆車(chē)”一詞有兩種含義：一種是傳說(shuō)中的御風(fēng)而行的神車(chē)，二是駕車(chē)高速行駛。由于不是一個(gè)法律概念，在法律上也就找不到界定飆車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為，法律意義上的飆車(chē)行為并不應(yīng)僅按照其上述語(yǔ)義來(lái)界定，它并不僅是超速行駛行為這么簡(jiǎn)單。如果法律對(duì)某一路段車(chē)輛行駛的最大速度規(guī)定為80碼，那么，過(guò)往車(chē)輛的速度如果是81碼畢業(yè)論文論文參考文獻(xiàn)格式，構(gòu)成了超速行駛，101碼也構(gòu)成了超速行駛，但二者的危險(xiǎn)性卻不可同日而語(yǔ)。從超速行駛的程度上看，認(rèn)定為飆車(chē)行駛，其超過(guò)最高限速規(guī)定應(yīng)達(dá)到一定比例。另外，判定超速行為是否屬于飆車(chē)，還應(yīng)包括駕車(chē)者的主觀心理狀態(tài)。因?yàn)閺囊话愕纳鐣?huì)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，飆車(chē)者追求的大多是高速行駛中感官上的、競(jìng)爭(zhēng)之后的成就感和驚險(xiǎn)演出成功后所獲得的認(rèn)同感。[2]綜合這兩方面的因素，筆者認(rèn)為，法律意義上的飆車(chē)行為應(yīng)界定為：行為人明知自己超速行駛，為了達(dá)到某種心理上的刺激、等不正當(dāng)?shù)臐M(mǎn)足，而故意為之的行為。
在實(shí)行公共交通管理的空間內(nèi)駕車(chē)飆車(chē)的行為并不是一般的交通運(yùn)輸行為。對(duì)于“交通運(yùn)輸”的含義，理論上有不同的觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為，交通運(yùn)輸是指利用交通工具并借助一定的交通設(shè)施將人或物從一地運(yùn)載到另一地的活動(dòng)過(guò)程，交通運(yùn)輸?shù)哪康氖沁\(yùn)輸一定的人或物。但飆車(chē)行為并非如此。從表面上看，飆車(chē)的行為人確實(shí)是利用了交通工具，并借助一定的交通設(shè)施將自己和所駕駛的車(chē)輛從一定運(yùn)往另一地。但從本質(zhì)上講，飆車(chē)者的目的僅僅是利用一定的交通工具和設(shè)施來(lái)炫耀自己的某種技能，而和交通運(yùn)輸無(wú)關(guān)[3]。
交通運(yùn)輸作為一項(xiàng)具有相當(dāng)危險(xiǎn)性的行業(yè)，已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)不可缺少的一部分，雖然其帶有與生俱來(lái)的危險(xiǎn)性，但同時(shí)也具有相當(dāng)大的社會(huì)效益，它給人類(lèi)帶來(lái)的高效便捷已經(jīng)是不容置疑的事實(shí)。綜合考量，它的存在是利大于弊的，因此得到了社會(huì)的允許。為了趨利避害，人們制定了大量的交通運(yùn)輸管理法規(guī)，以最大限度的引導(dǎo)交通運(yùn)輸行為最大限度地造福人類(lèi)。但公路上的飆車(chē)行為卻只具有與生俱來(lái)的高度危險(xiǎn)性，而沒(méi)有給社會(huì)帶來(lái)任何效益。據(jù)調(diào)查，飆車(chē)行為還具有以下幾方面的危害：影響了行車(chē)秩序，妨害了交通安全；制造噪音、污染環(huán)境；引發(fā)打架群毆等暴力事件；助長(zhǎng)賭博歪風(fēng)，毒化社會(huì)風(fēng)氣；增加交警負(fù)荷，增加社會(huì)管理成本；引發(fā)交通事故，增加社會(huì)負(fù)擔(dān)；引起公眾恐慌和不滿(mǎn)，增加社會(huì)對(duì)立[4]。綜上，在公共道路上標(biāo)車(chē)的行為本身就帶有較大的社會(huì)危害性，理應(yīng)為法律所禁止。據(jù)有關(guān)報(bào)道，我國(guó)的北京、上海、杭州等城市的交通管理規(guī)章中都禁止在城市中飆車(chē)。
二、城市道路上飆車(chē)行為的構(gòu)罪問(wèn)題分析
1、沒(méi)有造成危害結(jié)果的飆車(chē)行為
如前所述，公路飆車(chē)行為的社會(huì)危害性是不言而喻的，當(dāng)前很多城市中這種行為屢禁不止畢業(yè)論文論文參考文獻(xiàn)格式，和制裁不利有很直接的關(guān)系，僅憑治安處罰手段不足以有效治理這種行為。將其納入到刑法懲罰范圍之內(nèi)既有必要性，也不存在適用法律上的障礙：完全可以認(rèn)定這種行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。首先，行為人對(duì)于自己嚴(yán)重超速駕駛的行為是明知故犯的；其次，行為人對(duì)于可能造成的危害后果持放任態(tài)度。公路并不是F1賽道，它的存在是為了方便交通運(yùn)輸，方便快捷人民的生產(chǎn)生活，而并非是為了滿(mǎn)足一小部分人在超高速駕駛中尋求刺激。如果說(shuō)行為人對(duì)于在封閉的高速公路上飆車(chē)還存在自信自己的駕駛技術(shù)不會(huì)造成嚴(yán)重后果的話，那么在城市道路上飆車(chē)會(huì)對(duì)其他車(chē)輛和行人造成傷害，自己的行為會(huì)產(chǎn)生什么嚴(yán)重后果，作為一個(gè)理性人，他是完全能夠預(yù)測(cè)到的。行為人之所以放任為之，完全是因?yàn)樗麑?duì)社會(huì)公眾的生命安全持漠視的態(tài)度，對(duì)可能發(fā)生的后果持放任態(tài)度。行為人對(duì)自己的駕駛技術(shù)持過(guò)于自信的態(tài)度和對(duì)公眾的人身安全持漠視的態(tài)度，這兩者并不矛盾。另外，公路飆車(chē)行為所造成的社會(huì)危害也不僅僅限于交通運(yùn)輸安全，如前所述，它對(duì)整個(gè)公共安全都構(gòu)成了潛在威脅。實(shí)行公共交通管理的公路并不是完全孤立存在的，尤其對(duì)于人流、車(chē)流密集的城市道路，行為人在這些地方飆車(chē)，會(huì)對(duì)不特定的多數(shù)人的人身安全造成威脅，這種行為的社會(huì)危害性和放火、爆炸、投放危險(xiǎn)物質(zhì)等行為的社會(huì)危害相比，差異并不像有些論者所講得那樣存在天壤之別。
2、致他人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的飆車(chē)行為
行為人在公共道路上飆車(chē)，對(duì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全完全持漠視的態(tài)度，對(duì)于可能發(fā)生的危害結(jié)果持放任的態(tài)度。行為人在這種罪過(guò)的支配下，最終導(dǎo)致他人傷亡或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，符合以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重構(gòu)成要件。在這里需要討論的問(wèn)題是，將這種在道路上飆車(chē)致人傷亡的情況認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)是否需要致多人傷亡為要件。在胡斌案中，劉明祥教授提出“胡斌不是故意沖撞人群，后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡，他的行為與那種已經(jīng)是使就會(huì)造成不特定多數(shù)人死亡的所謂以危險(xiǎn)方法危害公共安全的行為有重大差別”[5]。對(duì)此有論者做出了精彩的點(diǎn)評(píng)：“本案中，不是故意沖撞人群是事實(shí)，但后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡卻是偶然——如果當(dāng)時(shí)站在斑馬線上的，不是只有譚卓一個(gè)人，而是一群人，那么，案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)景，就會(huì)‘壯觀’得多”。“從他（胡斌）決定把車(chē)以那種速度開(kāi)到鬧市區(qū)那一刻，不特定多數(shù)人的生命安全，就已經(jīng)受到威脅——以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪畢業(yè)論文論文參考文獻(xiàn)格式，是危險(xiǎn)犯，造成嚴(yán)重后果只是加重處罰情節(jié)”[6]。筆者認(rèn)為，這種評(píng)論是入木三分的。對(duì)于在城市道路上飆車(chē)造成人員傷亡的情況認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)，并不應(yīng)強(qiáng)求該行為造成多人傷亡。致人傷亡數(shù)量的多寡只是在構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)的基礎(chǔ)上，對(duì)其量刑時(shí)應(yīng)考慮的因素。
三、對(duì)完善有關(guān)法律的建議
實(shí)踐中司法人員和社會(huì)公眾之所以對(duì)這種飚車(chē)的行為如何定性爭(zhēng)論如此激烈，和法律規(guī)定的不明確有很大的關(guān)系。可能是因?yàn)楦拍顑?nèi)涵難以明確確定，《道路交通安全法》中并沒(méi)有對(duì)飚車(chē)行為的禁止性規(guī)定。司法實(shí)踐中，各地司法機(jī)關(guān)對(duì)于這種行為的處理也有很大差異。司法個(gè)案出現(xiàn)之后，各地的不同處理被網(wǎng)絡(luò)等媒體傳播放大之后，造成了社會(huì)公眾對(duì)于司法工作廣泛的不信任。因此，最高立法應(yīng)在對(duì)這類(lèi)事件的現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)研、并廣泛征求社會(huì)各界的意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)修改法律明確禁止在城市內(nèi)道路上的飚車(chē)行為，并將這種嚴(yán)重危害公共安全的行為入罪。司法機(jī)關(guān)應(yīng)通過(guò)司法解釋或司法判例的形式對(duì)在不同情況下飚車(chē)行為的定性做出明確的規(guī)定，以便有效遏制這種危害行為的發(fā)生，統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，提高司法機(jī)關(guān)執(zhí)法行為的公信力。
[1] 分別載于《檢察日?qǐng)?bào)》2009年5月20日第8版、2009年5月27日第3版
[2] 沈黎、劉斌志：《青少年飆車(chē)現(xiàn)象的社會(huì)工作分析》，載《青少年犯罪問(wèn)題》2008年第4期
[3] 李麗：《從杭州富家子飚車(chē)一案分析公路飚車(chē)行為的刑法定位》，載《網(wǎng)絡(luò)財(cái)富》2009年第7期
[4]沈黎、劉斌志：《青少年飆車(chē)現(xiàn)象的社會(huì)工作分析》，載《青少年犯罪問(wèn)題》2008年第4期
[5] 《飆車(chē)案不構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪》，載《檢察日?qǐng)?bào)》2009年5月19日第3版
篇10
課程考核是課程教學(xué)活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它既是檢查學(xué)生把握課程知識(shí)能力的重要途徑，亦是檢驗(yàn)教師教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果的重要標(biāo)準(zhǔn)。①“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”在教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革之后，②其主要講述人、車(chē)、路、環(huán)境、管理等交通安全基礎(chǔ)知識(shí)以及交通事故分析、再現(xiàn)等方面的應(yīng)用技術(shù)，成為了汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)的一門(mén)重要選修課。對(duì)于一門(mén)專(zhuān)業(yè)選修課，在教學(xué)過(guò)程中，該課程力圖講述盡可能多的交通安全相關(guān)知識(shí)以及交通事故分析相關(guān)技術(shù)手段，對(duì)于一門(mén)僅有24個(gè)課時(shí)的選修課而言，如何實(shí)現(xiàn)大的信息量并保證學(xué)習(xí)的效果，是一個(gè)非常值得思考的問(wèn)題。當(dāng)下，恰逢網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、①③課程考核改革④等教研教改方向很受重視，則可基于這些方向的相關(guān)研究成果，結(jié)合交通運(yùn)輸安全與法規(guī)課程的特點(diǎn)，開(kāi)展課程考核改革探索。
1 現(xiàn)有考核方法問(wèn)題分析
一直以來(lái)，“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”課程考核的方式均為平時(shí)成績(jī)（40%）加期末成績(jī)（60%），但因該課程課時(shí)少（僅24課時(shí)）、教學(xué)內(nèi)容多，學(xué)生多（一個(gè)教學(xué)班級(jí)均超過(guò)80人），因而在平時(shí)的操作中，僅能依賴(lài)于考勤以及與個(gè)別學(xué)生問(wèn)答的方式去進(jìn)行考核，顯然這很難真正考察到學(xué)生是否學(xué)到知識(shí)以及盡可能公平地給予學(xué)生機(jī)會(huì)。而對(duì)于選修課而言，期末采取閉卷考試的方式，無(wú)法體現(xiàn)選修課的靈活性與知識(shí)的多樣性；而如果僅僅以小論文的方式，又不可避免地面對(duì)抄襲的問(wèn)題，因而對(duì)于一門(mén)選修課而言，期末總評(píng)成績(jī)占到60%，比例稍高，應(yīng)該適度調(diào)低。在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)興起的情況下，加之“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”又被列為長(zhǎng)沙理工大學(xué)校級(jí)優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課程，因而結(jié)合這樣的平臺(tái)，對(duì)平時(shí)成績(jī)與期末考核做一個(gè)適度的調(diào)整與改變，以改變課程考核的方式，則顯得極為必要與可行。
2 課程考核改革實(shí)施細(xì)節(jié)
改革后的課程考核形式采用三種模式相結(jié)合的方式，考核形式包括網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核、上課情況考核和期終考核三部分。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)占總成績(jī)的20%，上課情況考核成績(jī)占總成績(jī)的40%，期終考試成績(jī)占總成績(jī)的40%。上課出勤率低于75%者，不能參加該課程任何形式的考核。三項(xiàng)分?jǐn)?shù)合計(jì)為課程的最終成績(jī)。
（1）上課情況考核。上課情況考核占考核總成績(jī)的40%。其中考勤12分，每缺席一次扣一分，缺席3次，取消參與本次課程任何考核的資格（點(diǎn)名次數(shù)不低于6次）。課堂準(zhǔn)備為20分，以小組為單位，學(xué)生自己根據(jù)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況組織材料，并開(kāi)展課程教學(xué)。剩余8分為獎(jiǎng)勵(lì)分，鼓勵(lì)學(xué)生積極回答老師問(wèn)題并參與課堂討論。
（2）網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核占考核總成績(jī)的20%。將根據(jù)登錄次數(shù)、在線時(shí)長(zhǎng)、師生積極互動(dòng)、參與問(wèn)卷調(diào)查以閱讀通知次數(shù)、課件瀏覽次數(shù)等情況給出分?jǐn)?shù)。登錄次數(shù)少于20次、在線時(shí)長(zhǎng)少于1小時(shí)，閱讀課程教學(xué)材料小于40次，此部分以零分計(jì)算。達(dá)到這些要求者將獲得14分。剩余6分作為獎(jiǎng)勵(lì)分，根據(jù)登錄、發(fā)言及參與問(wèn)卷調(diào)查等的時(shí)間分布以及與教師互動(dòng)的有效性等，酌情獎(jiǎng)勵(lì)。
（3）期終考核。期終考核占考核總成績(jī)的40%。根據(jù)全年學(xué)生講課情況，要求學(xué)生在課程學(xué)習(xí)的全過(guò)程中，開(kāi)始思考與交通安全相關(guān)的問(wèn)題，并通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)查閱文獻(xiàn)資料以及在長(zhǎng)沙本地區(qū)進(jìn)行調(diào)查，然后整理出研究論文。在三個(gè)方面對(duì)論文進(jìn)行嚴(yán)格的考核：其一是抄襲，發(fā)現(xiàn)任何抄襲現(xiàn)象，取消課程所有科目的考核資格；其二是創(chuàng)造性，要求文中有學(xué)生自己的觀點(diǎn)；其三是格式，要求嚴(yán)格按照論文格式進(jìn)行書(shū)寫(xiě)。
3 課程考核改革效果分析
將所制定的考核改革辦法應(yīng)用于長(zhǎng)沙理工大學(xué)汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)10級(jí)（3個(gè)班，87人）教學(xué)實(shí)踐中。改革反響較好，較為成功地完成了預(yù)定的各項(xiàng)工作。至學(xué)期結(jié)束，三個(gè)班級(jí)各分三個(gè)小組很好地完成了其中9個(gè)課時(shí)的授課工作，學(xué)生對(duì)所需講授知識(shí)掌握較好，課堂氣氛熱烈，互動(dòng)頻繁；穿插點(diǎn)名6次，除個(gè)別同學(xué)外，絕大多數(shù)同學(xué)基本全勤；網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)上傳各類(lèi)與課程相關(guān)資料200多份，學(xué)生平均下載資料次數(shù)達(dá)1381次，平均進(jìn)入課程次數(shù)達(dá)37次，平均在線時(shí)長(zhǎng)353分鐘，平均閱讀課程通知14.4次……可知，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)考核基本達(dá)到目的；期末考試采用研究型教學(xué)的方式，以小論文的形式在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)提交，實(shí)現(xiàn)評(píng)分透明化，統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。
雖然課程考核改革取得了可喜的成績(jī)，但依然存在若干不足之處。主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一是，學(xué)生授課有娛樂(lè)化趨勢(shì)；其二是個(gè)別同學(xué)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)考核中次數(shù)有抵觸心理；其三是課程論文依然存在抄襲現(xiàn)象。
L芑鶼钅浚撼ど忱砉ご笱？012年度“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課程；長(zhǎng)沙理工大學(xué)2012-2013（二）“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”課程考核改革項(xiàng)目；教育部“第六批高等學(xué)校特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)點(diǎn)一交通運(yùn)輸”（項(xiàng)目編號(hào)：TSl2321）配套資助項(xiàng)目（編號(hào)：ZLl217）
注釋
① 王運(yùn)民，馬海龍，張希富.“汽輪機(jī)原理”課程考核改革的探索與實(shí)踐[J].中國(guó)電力教育，2013（266）：73-74.
篇11
一、引言
交通工程設(shè)施作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，涵蓋了安全、管理、服務(wù)、收費(fèi)、監(jiān)控、停車(chē)、景觀以及照明等眾多方面，對(duì)提高運(yùn)輸效率、保證運(yùn)輸安全、改善服務(wù)質(zhì)量等具有重要意義，是交通工程專(zhuān)業(yè)重要的專(zhuān)業(yè)必修課。
目前，國(guó)內(nèi)各高校不斷鼓勵(lì)教師進(jìn)行教學(xué)方法改進(jìn)，以提高教學(xué)質(zhì)量。目前“倍受青睞”的教學(xué)方法主要有案例式、啟發(fā)式、研究式、互動(dòng)式（討論與指導(dǎo)相結(jié)合）、因材施教等。
然而，筆者發(fā)現(xiàn)，上述教學(xué)方式仍存在一定的局限性，收效甚微。如今學(xué)生學(xué)得知識(shí)很寬泛，但學(xué)習(xí)效果并不理想，學(xué)生經(jīng)常處于上課疲勞、倦怠狀態(tài)，“左耳進(jìn)右耳出”，課后作業(yè)抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重，獨(dú)立思考能力差等。
針對(duì)上述現(xiàn)象，筆者將“科技論文寫(xiě)作”作為一種教學(xué)方法融入本科教學(xué)中，提出此教學(xué)方法應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)該注意的一些細(xì)節(jié)和原則問(wèn)題。實(shí)踐證明，這種教學(xué)方法可以很好地緩解上述現(xiàn)象。
二、現(xiàn)有教學(xué)方式存在的不足
（一）對(duì)學(xué)生在教學(xué)中的主體作用重視不夠
教學(xué)質(zhì)量在很大程度上取決于教與學(xué)關(guān)系的結(jié)合度，它是一個(gè)有機(jī)的整體。如何正確處理兩者的關(guān)系，充分調(diào)動(dòng)教師授課與學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性對(duì)于課堂教學(xué)尤為重要。而現(xiàn)有教學(xué)方式忽略了學(xué)生在教學(xué)中“學(xué)”的主體作用。調(diào)查顯示，大部分高校均有相應(yīng)的教學(xué)質(zhì)量評(píng)估體制，其評(píng)估的重點(diǎn)主要是教師授課水平、課件質(zhì)量、師生互動(dòng)情況及學(xué)生聽(tīng)課情況等，盡管體制中也包含了學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)、學(xué)習(xí)效果和綜合能力培養(yǎng)等方面，但是這些主要取決于學(xué)生上課是否“專(zhuān)心”聽(tīng)講、考試成績(jī)是否“合格”層面，而學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)是否真正掌握、學(xué)生的綜合能力是否真的提高難以判定。
（二）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)效果不盡如人意
實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、提高學(xué)生綜合能力的主要途徑。縱觀各高校實(shí)踐教學(xué)形式，主要有課程設(shè)計(jì)、各類(lèi)實(shí)習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)等，盡管其內(nèi)容豐富、形式多樣，但因其通常會(huì)放在大三第二學(xué)期和大四進(jìn)行，而這個(gè)階段通常是學(xué)生最繁忙、壓力最大的階段，考研、找工作、實(shí)習(xí)等事情接踵而至，在某種程度上存在學(xué)生“無(wú)暇顧及”、“敷衍了事”、作業(yè)抄襲等現(xiàn)象，而某些代課教師因“充分理解學(xué)生難處”和“放學(xué)生一馬”的“寬容”態(tài)度或多或少加劇了上述現(xiàn)象，這不僅使我們的教學(xué)工作“事倍功半”，甚至“徒勞無(wú)功”，不利于大學(xué)生成長(zhǎng)成才，一定程度上造成了學(xué)生的僥幸心里，抹殺了學(xué)生的獨(dú)立思考能力，進(jìn)一步造成了高等院校教育教學(xué)質(zhì)量的下降。
三、“科技論文寫(xiě)作”結(jié)合傳統(tǒng)教學(xué)手段
為了改變傳統(tǒng)的教學(xué)、教育模式，筆者提出了將“科技論文寫(xiě)作”與傳統(tǒng)授課方式相結(jié)合的教學(xué)方法，主要實(shí)施過(guò)程如下：
第一，提出問(wèn)題，引發(fā)思考：結(jié)合課程內(nèi)容，拓展知識(shí)，提出相關(guān)工程或設(shè)計(jì)問(wèn)題，引發(fā)學(xué)生思考；第二，給出題目，明確要求：給出相應(yīng)的科技論文寫(xiě)作主題，要求學(xué)生查閱、研讀資料，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)論文格式和寫(xiě)作規(guī)范完成作業(yè)；第三，不合要求，推倒重來(lái)：對(duì)作業(yè)中存在的大小問(wèn)題要求學(xué)生一次次的修改完善，直到符合要求為止；第四，制作PPT，師生換位：要求學(xué)生將最終完成的科技論成PPT，以論文答辯的形式進(jìn)行講解，老師和學(xué)生均可在每小組講解過(guò)程中進(jìn)行提問(wèn)或給出建議；第五，嚴(yán)慈相濟(jì)，因材施教：對(duì)各小組及組員的表現(xiàn)和收獲進(jìn)行總結(jié)，鼓勵(lì)學(xué)生再接再厲。
四、教學(xué)實(shí)踐
筆者在本學(xué)院2010級(jí)交通工程專(zhuān)業(yè)的《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》課程中進(jìn)行了教學(xué)實(shí)踐。整個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)和應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)如下：
（一）摸清基礎(chǔ)，循序漸進(jìn)
在講述道路交通安全設(shè)施時(shí)，引出課本中未涉及到的低噪聲路面技術(shù)相關(guān)知識(shí)，并給出了本課程第一次科技論文寫(xiě)作作業(yè)――低噪聲路面技術(shù)。這次作業(yè)要求較低，除了培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)廣泛地閱讀專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)、拓寬知識(shí)層面外，更主要是想了解學(xué)生關(guān)于文獻(xiàn)檢索、論文寫(xiě)作、Word應(yīng)用和PPT制作等基本功。為了提高學(xué)生完成作業(yè)的信心、鍛煉團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，作業(yè)以小組為單位完成，任務(wù)分配由各小組自行安排。
針對(duì)上述問(wèn)題，筆者在講述完道路交通標(biāo)線分類(lèi)、功能、材料組成和施工工藝后，引出教材中未涉及到的標(biāo)線清除技術(shù)的提問(wèn)――為什么要清除舊標(biāo)線？如何清除？以此，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
第一環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的問(wèn)題有，提問(wèn)要緊密結(jié)合課程內(nèi)容和實(shí)際生活，問(wèn)題要循序漸進(jìn)，不能太難、太抽象，要充分激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考的能力，但不能讓學(xué)生覺(jué)得問(wèn)題太難而放棄。
（二）要求明確，自主完成
第二次論文寫(xiě)作題目定為“標(biāo)線的清除技術(shù)”。此次寫(xiě)作對(duì)文獻(xiàn)檢索數(shù)量做出明確要求，參考文獻(xiàn)不少于10篇；寫(xiě)作內(nèi)容自由發(fā)揮，創(chuàng)新性不做強(qiáng)制要求，可以整理、分析、總結(jié)文獻(xiàn)，也可大膽設(shè)想，說(shuō)明實(shí)現(xiàn)原理，但須結(jié)構(gòu)完整、層次分明、語(yǔ)言凝練；論文排版要求按照標(biāo)準(zhǔn)論文格式完成，促使學(xué)生熟練應(yīng)用文字處理軟件。對(duì)于論文寫(xiě)作和排版中遇到的問(wèn)題，組員之間共同探索學(xué)習(xí)，也可向老師咨詢(xún)。
第二環(huán)節(jié)要注意的問(wèn)題是防止抄襲，這可以從兩個(gè)方面入手，其一是警告學(xué)生抄襲的后果，強(qiáng)迫學(xué)生不敢抄襲；其二是鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，使學(xué)生主動(dòng)、出色地完成任務(wù)，通過(guò)點(diǎn)名表?yè)P(yáng)和加分等方式鼓勵(lì)學(xué)生。
（三）不厭其煩，多次修改
對(duì)于論文寫(xiě)作，筆者要求學(xué)生對(duì)其完成的作業(yè)做了三次大的修改。第一次提交上來(lái)的論文，主要存在的問(wèn)題有：摘要內(nèi)容不符合摘要寫(xiě)作要求，寫(xiě)成引言，且不完整；論文格式均不正確，有三組同學(xué)的論文沒(méi)有摘要，論文大標(biāo)題、小標(biāo)題以及正文文字字號(hào)、段落行間距不符合要求；圖、表不符合要求；參考文獻(xiàn)數(shù)量不夠且格式不對(duì)。對(duì)于上述問(wèn)題筆者均在論文審閱時(shí)給予一一指出，并反饋給學(xué)生要求進(jìn)行修改，并規(guī)定按照太原科技大學(xué)學(xué)報(bào)論文格式進(jìn)行修改。
這一環(huán)節(jié)一定要堅(jiān)持“認(rèn)真批改論文”及“論文寫(xiě)作不合要求，推到重來(lái)”的原則。
首先，為什么要認(rèn)真批改“作業(yè)”？中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心曾通過(guò)民意中國(guó)網(wǎng)和搜狐新聞中心，對(duì)2340名在校的和已經(jīng)畢業(yè)的大學(xué)生進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，對(duì)于部分大學(xué)生對(duì)待作業(yè)敷衍了事的原因，有51.7%的人認(rèn)為“老師無(wú)暇認(rèn)真批改作業(yè)，沒(méi)能及時(shí)對(duì)作業(yè)進(jìn)行反饋，加劇了學(xué)生應(yīng)付和抵制作業(yè)的情況”，26.8%的人認(rèn)為很多大學(xué)生不認(rèn)真做作業(yè)，是因?yàn)楦黝?lèi)作業(yè)太多，有抵觸心理，還有部分人認(rèn)為是“高教管理”等其他方面的原因。由此可見(jiàn)，老師對(duì)待作業(yè)的態(tài)度在一定程度上也影響了學(xué)生對(duì)待作業(yè)的態(tài)度，因此，筆者認(rèn)為對(duì)于一些“重要的必須做的作業(yè)”，代課教師應(yīng)該認(rèn)真審批并予以反饋。
其次，之所以要堅(jiān)持“論文寫(xiě)作不合要求，推到重來(lái)”的原則原因有三：（1）使學(xué)生掌握科技論文寫(xiě)作格式，熟練使用Word進(jìn)行論文排版，為日后發(fā)表科技論文和完成畢業(yè)論文及工作打基礎(chǔ)；（2）使學(xué)生學(xué)會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)，能利用學(xué)校的資源（如網(wǎng)絡(luò)、圖書(shū)館、老師等）解決在學(xué)習(xí)中遇到的問(wèn)題；（3）端正學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度，培養(yǎng)其精益求精的作風(fēng)。細(xì)節(jié)決定成敗，萬(wàn)事從小事做起，從細(xì)小處著手，做到精益求精，不折不扣。而這是一個(gè)長(zhǎng)期積累、循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要老師及時(shí)的引導(dǎo)與指正。
（四）注重表達(dá)，師生換位
筆者要求學(xué)生把自己寫(xiě)的科技論文制作成10頁(yè)左右的PPT，每小組派代表在課堂上講解，老師和學(xué)生均可提問(wèn)。在這次實(shí)踐當(dāng)中，有兩組學(xué)生做的PPT比較簡(jiǎn)單，其小組代表在講解時(shí)因有些心慌、緊張，導(dǎo)致語(yǔ)無(wú)倫次、邏輯不清，但是另外兩組做的PPT背景豐富，內(nèi)容完整，而且還應(yīng)用了一些簡(jiǎn)單的動(dòng)畫(huà)和視頻，最主要的是學(xué)生代表的講解出乎老師意料，邏輯清晰、繪聲繪色，板書(shū)與PPT并用。
這一環(huán)節(jié)主要目標(biāo)有兩個(gè)：（1）鍛煉學(xué)生制作PPT的能力；（2）培養(yǎng)學(xué)生口語(yǔ)表達(dá)能力。在如今的實(shí)際工作中，PPT是現(xiàn)代大學(xué)生必須掌握的基本技能；另一方面，如何對(duì)自己制作的PPT進(jìn)行講解說(shuō)明，更能考驗(yàn)學(xué)生的綜合能力。口才往往比文采運(yùn)用更直接，因此，應(yīng)利用一切可利用的機(jī)會(huì)充分調(diào)動(dòng)學(xué)生“說(shuō)”的積極性，培養(yǎng)和提高學(xué)生“說(shuō)”的能力，使之成為善于交際、適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的綜合型人才。
（五）適時(shí)表?yè)P(yáng)，寬嚴(yán)相濟(jì)
各小組作品展示結(jié)束，要適時(shí)點(diǎn)評(píng)。這一環(huán)節(jié)，一定要堅(jiān)持以鼓勵(lì)為主，對(duì)于表現(xiàn)比較好的同學(xué)一定要予以表?yè)P(yáng)，表現(xiàn)欠佳的同學(xué)，找出長(zhǎng)處予以勉勵(lì)。
堅(jiān)持鼓勵(lì)的原則是因?yàn)椋谏弦画h(huán)節(jié)中，筆者對(duì)于學(xué)生的要求非常嚴(yán)格，在一定程度上可能會(huì)使某些學(xué)生產(chǎn)生自卑感，不敢或不愿站出來(lái)承擔(dān)責(zé)任，或者造成學(xué)生抵觸、逆反心理，就得不償失了。因此，在這一環(huán)節(jié)，要堅(jiān)持以鼓勵(lì)為主，適當(dāng)放松標(biāo)準(zhǔn)尺度，盡量做到嚴(yán)中有寬、寬中有愛(ài)、愛(ài)中有教。
五、結(jié)束語(yǔ)
在充分發(fā)揮老師引導(dǎo)、監(jiān)督作用的前提下，重視學(xué)生“學(xué)”的主體作用，提出將“科技論文寫(xiě)作”與傳統(tǒng)教學(xué)相結(jié)合的具體的綜合教學(xué)方法，并指出在實(shí)踐過(guò)程中應(yīng)該注意和堅(jiān)持的細(xì)節(jié)和原則問(wèn)題。實(shí)踐證明，該方法能夠很好地促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性，提高學(xué)生讀、寫(xiě)、用、說(shuō)的綜合能力，培養(yǎng)學(xué)生精益求精、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為今后的就業(yè)、工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
篇12
博士期間，他便主持了北京交通大學(xué)第一批優(yōu)秀博士論文創(chuàng)新基金和北京交通大學(xué)專(zhuān)項(xiàng)研究員基金，并獲“北京交通大學(xué)五四獎(jiǎng)?wù)隆薄氨本┙煌ù髮W(xué)優(yōu)秀研究生”等多項(xiàng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。其畢業(yè)論文獲2010年全國(guó)優(yōu)秀博士學(xué)位論文。博士畢業(yè)以后，吳建軍按需要加入到了軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)理論研究團(tuán)隊(duì)工作。為了彌補(bǔ)自己在軌道交通知識(shí)上的缺陷，他決定從最基礎(chǔ)的課本知識(shí)開(kāi)始學(xué)習(xí)，積極參加討論班，并通過(guò)各種學(xué)習(xí)、研討及現(xiàn)場(chǎng)鍛煉等途徑不斷補(bǔ)充自己。
篇13
一、《交通工程設(shè)計(jì)》課程特性
《交通工程設(shè)計(jì)》課程涉及交通專(zhuān)業(yè)的交通規(guī)劃、交通安全和交通控制等領(lǐng)域，且與光學(xué)、電學(xué)和管理學(xué)等領(lǐng)域知識(shí)密切相關(guān)，因此該課程知識(shí)體系較復(fù)雜，公式和原理數(shù)量較多，學(xué)習(xí)難度較大。
二、基于教學(xué)科研深度融合的《交通工程設(shè)計(jì)》教學(xué)模式
該教學(xué)模式旨在突出學(xué)生主體，促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)參與交通工程設(shè)計(jì)方案，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)探索、團(tuán)隊(duì)合作的科研精神，同時(shí)增進(jìn)師生間的交流與探討，引導(dǎo)學(xué)生自發(fā)進(jìn)行文獻(xiàn)閱讀，有助于學(xué)生對(duì)課堂知識(shí)的理解。(一)課堂理論知識(shí)教學(xué)依據(jù)教材內(nèi)容，結(jié)合相關(guān)規(guī)范和指南，編制多媒體課件。同時(shí)采用視頻制作軟件，以駕駛員為第一視角，制作生動(dòng)活潑的公路沿線交通工程設(shè)施視頻。在此基礎(chǔ)上，靈活展示交通安全設(shè)施、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等交通工程設(shè)計(jì)方案。(二)案例式教學(xué)(1)依據(jù)教師參與的科研課題，進(jìn)行典型案例探討。引入“交通安全評(píng)價(jià)”、“交通安全專(zhuān)篇”等實(shí)際工程案例，結(jié)合科研成果，在教師進(jìn)行案例分析后，組織以案例為主題的研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)。該學(xué)習(xí)活動(dòng)將學(xué)生分小組討論，探討實(shí)際案例的優(yōu)缺點(diǎn)，并提出問(wèn)題的解決方案。(2)開(kāi)展師生專(zhuān)題案例研討會(huì)。在講解一定數(shù)量的案例后，要求學(xué)生歸納該類(lèi)科研問(wèn)題，提出《交通工程設(shè)計(jì)》課程涉及的若干研究方向。(三)科研項(xiàng)目研究(1)應(yīng)用型科研項(xiàng)目研究。針對(duì)《交通工程設(shè)計(jì)》課程涉及的各個(gè)具體交通工程系統(tǒng)，設(shè)置特定的科研型課程項(xiàng)目。該項(xiàng)目研究周期短，研究目的明確。例如預(yù)先給定校園周邊某條道路的初步設(shè)計(jì)方案，要求學(xué)生依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和指南，參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，在課余時(shí)間完成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，進(jìn)而通過(guò)路線、路基路面、交叉口、交通特征等交通安全要素分析，進(jìn)行該道路的交通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)。(2)研究方法培養(yǎng)。根據(jù)學(xué)生科研項(xiàng)目研究的進(jìn)度與問(wèn)題，教師及時(shí)講解如何提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的基本研究方法，并指導(dǎo)學(xué)生有效處理相關(guān)工程材料，要求學(xué)生以標(biāo)準(zhǔn)格式撰寫(xiě)研究報(bào)告和畫(huà)出CAD設(shè)計(jì)圖紙。(3)團(tuán)隊(duì)精神培養(yǎng)。工程項(xiàng)目是團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)果，要求學(xué)生分組完成材料收集和數(shù)據(jù)調(diào)研，并能夠在小組內(nèi)部形成研討的氛圍。(四)項(xiàng)目成果匯報(bào)與點(diǎn)評(píng)根據(jù)學(xué)生的分組情況，推薦一名代表進(jìn)行項(xiàng)目成果匯報(bào)。在匯報(bào)過(guò)程中，要求其余學(xué)生發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，提出疑問(wèn)，并讓匯報(bào)小組現(xiàn)場(chǎng)回答。在各研究小組結(jié)束項(xiàng)目匯報(bào)后，首先教師總結(jié)本次項(xiàng)目研究的經(jīng)驗(yàn)與不足，然后各小組進(jìn)行科研效果自我評(píng)判。對(duì)學(xué)生而言，通過(guò)交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目研究，可深入理解課程教學(xué)內(nèi)容，同時(shí)了解交通工程設(shè)計(jì)的諸多專(zhuān)業(yè)技術(shù)。(五)指導(dǎo)學(xué)生發(fā)表學(xué)術(shù)論文學(xué)術(shù)論文是教學(xué)科研深度融合的典型成果。通過(guò)項(xiàng)目成果匯報(bào)與點(diǎn)評(píng)，發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)與科研能力較強(qiáng)的學(xué)生，進(jìn)一步培養(yǎng)他們的科研興趣，指導(dǎo)他們參與學(xué)術(shù)論文寫(xiě)作。(六)指導(dǎo)學(xué)生作好課程學(xué)習(xí)過(guò)程記錄要求學(xué)生在聽(tīng)課與實(shí)踐后，完成學(xué)習(xí)過(guò)程記錄。通過(guò)記錄與總結(jié)，促使學(xué)生將該課程知識(shí)系統(tǒng)化，并能及時(shí)總結(jié)自己的不足，有利于學(xué)生的學(xué)習(xí)思維活動(dòng)進(jìn)一步活躍，保證學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)和方法得到穩(wěn)固發(fā)展。課程學(xué)習(xí)過(guò)程記錄包括理論知識(shí)總結(jié)、案例問(wèn)題歸納、項(xiàng)目研究經(jīng)驗(yàn)、項(xiàng)目匯報(bào)方法、學(xué)術(shù)論文撰寫(xiě)過(guò)程等內(nèi)容。(七)考核方式改進(jìn)根據(jù)學(xué)生的案例探討深度、應(yīng)用型科研項(xiàng)目研究能力、項(xiàng)目成果匯報(bào)效果、學(xué)術(shù)情況和課程學(xué)習(xí)過(guò)程記錄，給出學(xué)生的平時(shí)成績(jī)。將科研項(xiàng)目的內(nèi)容適當(dāng)放入期末試卷中，結(jié)合理論知識(shí)考核，給出學(xué)生的期末考試成績(jī)。
