引論：我們為您整理了13篇汽車行業發展趨勢范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

第二，我國大眾對二手汽車的觀念的轉變。二手汽車會成為汽車產業的主體。我國二手汽車行業市場前景巨大，但是對于慣于講究“面子”的中國人來說，我們能不能從情感上接受一部“舊車”呢？其實影響二手車市場發展的一個非常重要的因素就是消費者的消費理念是否理性，整個汽車市場的汽車文化是否成熟。汽車文化在我國確實是一個陌生的詞匯，對于老一輩人來講，汽車可以理解成為一種奢侈品，是身份的象征，是所謂“先富起來的一批人”特有的標簽。于是汽車在大眾心中成為一種象征，一種憧憬，一種標志。而隨著經濟的發展，對于現在的人們來說，已經見慣了滿大街的汽車，對于路上跑的各種品牌，各樣用途的汽車，有些人們可能都叫不出名字來。顯然，汽車對于我國大眾來講，已經不再是那個擺起來的奢侈品，而恢復了其最初的作用，即代步工具。隨著人們觀念的轉變，人們選購汽車的種類不再是大排量大排場的豪車，而是更經濟的實用型汽車，而當新車一再使用價格戰來贏取效益的同時，二手汽車也悄悄的被認可。

第三，二手汽車逐漸由年頭較長、車況較差的老車向車齡較近、車況較好的準新車過度。現在新車價格越來越低，同時人們車換的也越來越頻繁，很多家庭已經擁有第二輛或者第三輛用車了，而閑置的車輛則很自然進入到二手汽車產業中。這就有更多的年輕人直接選擇購買二手車，開一兩年后賣掉，再買其他心儀車型。由此一來，車輛的交易頻率明顯加快，而由此帶來的趨勢就是車輛的車齡越來越新，使得一兩年的二手車越來越多，三到五年的車慢慢由主體變成老車之行列。所以隨著汽車總量的加大，汽車使用年限明顯減少，很少有人會一輛車開到報廢，最后二手汽車年輕化會成為必然。

二、二手汽車行業發展的影響因素

首先的地理因素。我國地域寬廣，同時發展水平參差不齊，總體來說，沿海地區的經濟水平告于中部地區，中部地區高于西部地區，縱向來看，南部則發達于北部。所以相應的二手汽車行業分布也不均衡。經濟越發達地區，二手車交易量越大，經濟較為落后的地區，二手車的成交量遠不如經濟發達地區。以深圳與武漢地區為例：深圳作為我國改革開放的一線城市，擁有其特有的經濟優勢與地理優勢，是國內發達地區之一，其二手車交易明顯高于中部城市武漢，而且交易方式更為多樣化，各項交易活動也更為制度化。

其次，出臺的相關政策很大程度上影響著國內二手車市場。在相關政策中有一部分制約了二手汽車行業的發展。其中包括地方車輛限遷入年限。以遼寧省為例，沈陽大連的遷入年限為三年，也就是說超過三年的二手車輛不可辦理本地車輛登記。而周邊三線城市則為5年，由此產生的有趣現象是部分沈陽的車主不得不將車輛登記到沈陽大連的周邊城市如撫順、營口等地。這一政策很大程度上制約了國內各地二手車輛的流通。還有二手汽車交易增值稅。關于二手車交易的增值稅，2002年1月1日起按《財政部國家稅務總局關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知》執行，2009年1月19日起按《財政部、國家稅務總局關于部分貨物適用增值稅低稅率和簡易辦法征收增值稅政策的通知》執行。但是按照相關稅收政策，二手車經銷公司需繳納2%的增值稅，二手車拍賣公司需繳納4%的增值稅，經濟公司從事的中介活動，不需要繳納增值稅，二手車交易市場經營者作為二手車流通載體，只是為交易雙方提供交易場所和相關服務，也不需要繳納增值稅。因此二手車經營企業和拍賣企業的經營風險加大，也加重了二手車的成本，不利于市場發展。還有部分地區如溫州，如車輛進行外遷交易，需要支付高額的外遷費用，很大程度制約著車輛流通。當然，除了一些制約的政策，還有很多可促進國內二手汽車行業發展的政策。2009年相繼出臺的《汽車產業調整與振興規劃》和《關于促進汽車消費的意見》提出了要促進汽車產業尤其是二手汽車產業的振興。其意圖在提高二手車交易的質量，鼓勵二手汽車的發展與流通，同時也能改善市場消費環境。

最后，一些行業問題也不同程度的影響二手汽車行業的健康發展。如沒有足夠的售后服務理念。我國二手汽車車況復雜，而且相關評估水平又不高，很難保證車輛的真實可靠性，使得二手車企業不敢承擔一系列責任，消費者沒有足夠的保障而對二手車的選購產生顧慮。還有就是國內二手車行業主體不成熟，整體行業有待整合。

以上均是我國二手汽車行業面對的種種問題和困難，我們應客觀看待問題，不斷探索解決問題的方式方法，配合運營模式及體系制度上的創新，使我國二手汽車行業能更健康穩步的發展。

參考文獻：

篇2

近年來，隨著我國汽車市場的快速發展，汽車行業也逐漸成為我國的支柱產業，因此我國的政府部門也開始對于汽車行業的各項工作做出了具體的規定，并制定了相關政策，同時也把汽車行業的發展放在了重點位置并啟動全面的發展，并確立了汽車行業在我國國民經濟中非常重要的地位。換句話說，汽車工業也業已成為我國新型化工業發展的重要動力。

隨著我國汽車行業的發展進入旺盛階段，中國汽車市場的人才需求也達到了一個最新的。在國內企業不斷進步和壯大的同時，還需要利用人才給予相關行業一定的補給，同時國外市場進入中國，也需要了解本地汽車發展的情況。

二、汽車行業市場人才需求現狀

（一）人才是汽車行業競爭的重點。在“十一五”發展階段，我國的汽車行業逐漸開始加入到國際化的競爭中，其競爭的主要焦點內容就是圍繞著汽車行業的人才進行的。據發達國家的經驗表明，汽車行業想要快速發展，其重點內容就是人才，這其中不僅僅指的是汽車在設計和制造方面的人才，還包括汽車的生產制造、服務、檢測等相關人才，這些產業鏈中的人才發展也是促進汽車行業發展的重要內容。

（二）巨大的人才缺口。據調查顯示，我國現階段汽車行業中的相關在業人員于2010年期間達到了360萬人左右，而在2015年期間則快速的突破了500萬人，預計在2020年即將會達到800萬人左右。由此可見，每年從業人員的平均增長速度大約在10%左右，但同時現階段汽車行業人才缺口達到了50萬人。

（三）中國汽車行業現有人才結構不合理。在汽車產業鏈中，各個環節中都需要不同層次的人才，但是我國現階段汽車行業的人才結構并不合理，據一項調查顯示，發達國家中，汽車制造行業中的人數和汽車后市場服務相關的從業人數相比較一般情況下為1：10。現階段我國汽車市場中的從業人員超過了200萬人，按比例計算，我國汽車行業中從事后市場服務的人員需求量將超過2000萬左右，但是現階段在崗的僅僅有240萬人，呈現出嚴重緊缺的狀態。

（四）汽車行業全線人才缺乏。隨著我國汽車行業的迅猛發展，整個汽車行業呈現出人才緊缺的現狀，汽車行業中的高端人員也不例外。在各類研究報告中能夠看出，不管是汽車行業的自主品牌，還是針對國外汽車的研發，人才方面都是比較緊缺的狀況。針對中國汽車市場，人才需求現狀與汽車行業的快速發展相比較，供給無法平衡，中國汽車行業的發展也面臨著人才需求的矛盾沖突。

三、中國汽車人才需求情況分析

（一）技術人才缺乏。在汽車行業的發展過程中，人才對于汽車專業發展起到的作用，在品牌發展過程中就顯得非常重要。據相關的調查顯示，歐美國家中，汽車研發的人才占有率達到了30%以上，而我國卻只有8%。上海汽車行業專家指出，現階段我國乘用車技術方面還比較落后，最主要的就是缺乏相關技術人員最終導致的結果。因此我國汽車行業相對來講比較缺乏技術型人才。

（二）對于人員素質要求較高。我國汽車行業起步相對比較晚，因此對于從業人員的素質要求相對還比較低，一般情況下停留在低檔階段。但隨著我國汽車行業的快速發展，汽車相關技術的不斷進步，我國的汽車行業也需要面臨著越來越多的發展形勢。不僅僅對于相關人才數量以及需求量的不斷增加，并且對于技術人員的技術和業務等綜合能力也提出了越來越多的要求。

四、汽車行業市場人才培養情況

（一）改善人才培養結構。針對我國汽車行業的發展狀況，不少汽車專業教育僅僅側重于理論知識的傳授，卻沒有在實踐上重點培養，這也導致很多人員在從業的時候出現了無從下手的狀態。不少車輛專業的畢業生在畢業之后出現了書本上的知識難以應用在實際工作中的狀況，因此需要在對人才的培養方式方法等方面改善原有的人才培養方案和教學大綱，促進產學研，理論聯系實際，大力培養綜合型人才以及創新和應用型人才。

（二）界定專業分工。汽車行業從設計、研發、生產制造、維修服務等環節均需要不同層次的人才，而現在的大學教育基本為通識教育，鮮有考慮社會分工。現有的培養模式已經無法適應汽車行業分工明確的情況，必須做出專業界定。這樣做的好處有二，其一，專業人士能夠運用專業的知識做更高效率的研發類工作；其二，專業人士在相關領域引入并實踐的工作模式為其他部門創造了工作富裕，促進行業未來發展。

（三）培養一流的員工團隊。汽車行業的發展，首先應該做到的就是人力資源第一，這也是汽車人才發展的主要經營管理理念。因此在我國汽車行業發展的過程中，還需要注重培養一流的員工團隊，這一點也是我國汽車行業發展過程中非常重要的內容。

五、結束語

根據以上內容能夠看出，我國的汽車行業在快速發展的過程中，其產業鏈主要分為生產、銷售以及后服務等幾個方面，但從內部情況來看，這幾個部分都是需要人員來進行管理的。因此汽車行業發展重中之重就是基礎人力培養環節，在汽車市場在發展的過程中不能夠忽視人才的培養，只有這樣，才能夠保證我國的汽車行業具有更大的發展空間，這也是汽車行業能夠快速強大的主要前提。

篇3

原標題：基于汽車行業的證券投資分析

收錄日期：2014年7月16日

一、宏觀經濟分析

（一）GDP。國內生產總值（簡稱GDP）是指在一定時期內（一個季度或一年），一個國家或地區的經濟中所生產出的全部最終產品和勞務的價值，常被公認為衡量國家經濟狀況的最佳指標。它不但可以反映一個國家的經濟表現，更可以反映一國的國力與財富。一般而言，GDP公布的形式不外乎兩種，以總額和百分比率為計算單位。當GDP的增長數字處于正數時，即顯示該地區經濟處于擴張階段；反之，如果處于負數，即表示該地區的經濟進入衰退時期了。

2010年到2013年國內生產總值同比保持一個穩步增長的態勢，也就是說我國的經濟仍然處于一個擴張階段。宏觀經濟形勢大好，對于各行各業都是一個利好消息。作為汽車行業，在宏觀經濟的推動下，也會有一個良好的發展前景。

（二）CPI。CPI是居民消費價格指數的簡稱。居民消費價格指數，是一個反映居民家庭一般所購買的消費商品和服務價格水平變動情況的宏觀經濟指標。它是度量一組代表性消費商品及服務項目的價格水平隨時間而變動的相對數，是用來反映居民家庭購買消費商品及服務的價格水平的變動情況。

CPI下降說明經濟蕭條，民眾購買力下降。大幅上漲預示通貨膨脹，國家就會緊縮銀根。大量信貸就是調節經濟的有效杠桿，以刺激經濟復蘇。市場上錢少自然會流向生活必需品，股市低迷；流通充裕就會流向經濟領域以求增值，股市首當其沖。所以，CPI適度上漲有益于股市、經濟發展。

我國的CPI指數是在一個穩定的適度的上漲過程中，可以預見宏觀經濟形勢向好，居民的消費結構逐漸出現變化，到2013年，購房、買車、醫療成了三大主要支出。由此，對于汽車行業來說，無疑是一個良好的助力。

（三）城鎮居民恩格爾系數。從國家統計局的城鎮恩格爾系數走勢圖可以看出我國城鎮人口在食品以外的物品上的消費能力逐年增長，城鎮居民是汽車行業的消費主力，他們掌握的“閑錢”的增多會增加購買汽車的可能性，對于汽車行業發展有著一定助力。

二、行業分析

（一）汽車行業周期性分析

1、定性分析。當前，我國建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業（集團）公司等大型企業，國產汽車市場占有率超過95%，汽車行業規模較大。但是，廠商開發能力弱，制約了新產品的發展。我國汽車生產企業規模小、實力不強，汽車工業產品開發投入少，手段落后，數據積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產品開發體系和自主開發能力。零部件發展仍然落后，具有國際競爭力的產品少。

2、定量分析。（圖1、圖2、圖3）

圖片解析：汽車總體銷量雖有小幅波動，但是相對平穩，穩中有升，同比增長雖有所放緩，但總體保持一個穩步增長的趨勢。

圖片解析：隨著汽車行業的發展，行業投資增速逐漸回歸理性，汽車行業投資仍然增長。2013年1～3月，全行業累計完成投資額1，361.04億元，同比增長15.3%。

圖片解析：從圖3可以看出，汽車銷售收入增長迅猛，而利潤漲勢卻相對平穩，收入很高，利潤很低，產業增速較快，產出效果不佳。

小結：汽車產品屬于耐用品，汽車行業屬于制造業行業，是具有收入彈性的產業，汽車行業屬于典型的周期性行業，該行業的發展狀態與經濟周期的波動密切相關。

從上面定性定量分析可以看出，我國汽車行業雖然發展迅速，投資規模、銷量都有顯著提高，但是汽車企業的利潤卻很低，投入產出不成正比，產業的投資規模、產出增長率都出現較快增長，但是利潤的獲得相對不多。因此，把我國汽車行業歸屬于處于成長期。一個成長期的行業在未來會有著不錯的市場前景。

（二）行業政策分析

1、國家政策。能從這些年政策的頒布看出國家逐漸放寬對低油耗汽車的限制，以及對新能源汽車的提倡。油價的上漲，石油能源的枯竭，PM2.5指標的超標，國家在對資源和環境的控制上正在逐步施壓。

新能源汽車已經成為世界汽車工業的發展趨勢，從政策解析上能看出在未來很長時間內也將是我國汽車產業的重點發展方向。2013年，我國將繼續大力推廣節能和新能源汽車。目前，我國對小排量節能汽車與新能源汽車均實施補貼政策，預計2013年節能車補貼政策將繼續調整，新補貼的門檻將不斷提高，從而推動生產企業技術升級。

2、地方政策。1994年上海開始控制車牌，2011年北京車牌開始搖號，2012年廣州開始限購。面對中國市場汽車保有量的井噴式增長，汽車限購已經成為了一個熱門話題。在北、上、廣、貴陽等城市的帶動下，2012年9月份，深圳傳出將要限購的傳言。隨即，深圳市交警局聲稱，至少年內（即2012年）不會研究限牌限購或單雙號。2012年深圳機動車保有量或超過200萬輛，其日均上牌量在900輛，已經超過道路承載量。針對汽車擁有量的上升，以后各大城市對汽車的限購政策，限行政策也會相繼推出，這些政策的出臺對于汽車行業的發展會帶來一定的影響。

（三）行業前景分析

1、從宏觀經濟角度看。我國經濟呈現一個平穩的上升態勢，也就是國家有錢，人民富裕。這對于汽車行業的發展是一個利好消息。國家經濟的強勢，會帶動這一國民經濟支柱產業的不斷擴大和發展，人民可支配收入的不斷提高，改變了消費格局，增加了汽車這一耐用品的消費比例，未來的汽車市場頗具潛力。

2、從行業周期來看。我國汽車行業正處于成長期，這一時期會有大量廠商介入，產業的供給能力大幅增加，產品競爭加劇。這一時期是產業發展的黃金時代。處于成長期的汽車行業利潤快速成長，其證券價格也呈現快速上揚趨勢。

3、從行業政策來看。國家對于汽車行業有著明顯的扶持傾向。這一行業作為國民經濟的支柱產業，國家必然會通過一系列政策的推動助力這一行業的發展。然而，伴隨著能源危機、空氣污染等問題的出現，國家在助推這一行業的同時，政策上會慢慢暫緩耗油型汽車的支持力度，轉而大力扶持新能源汽車行業。

篇4

1．1汽車電子技術應用的分類

當前，汽車電子技術的應用，就其針對的汽車自身功能系統而言可以分為五大類(圖1):(1)動力傳動系統;(2)車輛行駛姿態控制系統;(3)安全性和舒適性系統;(4)信息及娛樂系統;(5)控制系統的檢測與診斷。

1．2怠速控制系統(Idlespeedcontrol)

采用發動機轉速反饋控制方式，將由冷卻水溫度、空調壓縮機負載和自動變速器負載所確定的發動機目標轉速與發動機的實際轉速進行比較，確定差值，并且通過控制發動機的進氣量來控制實際轉速，使之達到目標轉速，從而使發動機在各種怠速條件下，均處于最佳的穩定怠速狀態。該系置傳感器、車速傳感器等。怠速控制系統沒有單獨的電子控制器，與燃油噴射系統或點火系統共享一個電子控制器(ECU)，因此系統不僅簡單，而且控制精度高。

1．3廢氣再循環系統(EGR)

氮氧化物是汽車最有害的排放物之一，且其生成量隨燃燒室的溫度升高而增大。廢氣再循環系統(ExhaustGasRecycle，EGR)的主要目的是抑制氮氧化物的生成。將所排廢氣的一部分引回進氣系統和可燃混合氣一起進入汽缸燃燒，從而降低了燃燒室的溫度，抑制了NOx的生成。

1．4安全帶控制裝置

汽車在碰撞時或緊急制動時，會產生很大的慣性，使駕駛員和乘員與方向盤或擋風玻璃發生二次碰撞，遭受嚴重的傷害。而安全帶可將乘員固定在座椅上，在發生碰撞時吸收大量動量，避免二次碰撞的發生。目前，安全帶主要分為三點慣性卷筒式、兩點式和預緊式安全帶3種。其中，預緊式安全帶中的ECU可根據傳感器檢測汽車的減速度，如果檢測值大于預設值，ECU便會激發預緊裝置，將駕駛員固定在座椅上。

1．5電子控制自動變速器(ECAT)

該系統可在汽車運行中，使變速器能夠根據車速、駕駛員的愿望、道路情況等條件自動變換車速，而不需要駕駛員手動換檔。該系統減少了變速器的反映時間，使變速器的精度得到了很大的提高。電子控制自動變速器主要有電控液力自動變速器和電控機械自動變速器兩種類型。機械式變速器的傳力部分主要由液力變矩器、雙排行星齒輪變速器、分動器和取力器等組成。液力式主要由供油泵、控制油壓和流向的控制閥、電磁閥等組成。

1．6ABS系統組成

ABS制動系統主要由輪速傳感器、電子控制單元和壓力調節器3部分組成。圖2為汽車ABS組成的結構示意圖。圖2汽車ABS組成

2現階段我國汽車電子技術發展的策略

2．1汽車電子技術行業實現戰略發展

結合我國的工業實際發展情況來說，目前想要在我國大力發展汽車電子技術需要各個行業的協同發展，將技術的發展上升到行業戰略位置。只有將其作為戰略目標進行發展，才能夠擺脫我國汽車行業發展所面臨的瓶頸問題。目前來看，我國的電子技術的發展自主研發能力不夠，相比較西方發達國家的技術來說，基礎比較薄弱，起步也比較晚。由于現實差距的存在，國內的汽車產業應當立足于國內市場，實現戰略開發。積極研發，開拓全新的領域，才能夠走出困局。

2．2確定正確的技術發展路線

線路的制定首先是在企業戰略的引導下完成的，目前我國的技術發展戰略過分的借鑒國外的經驗，無法真正的實現自主研發。我們應當在借鑒的基礎上，結合我國的實景完善相關的電子智能技術的開發，使得技術的發展符合我國企業行業的相關要求，制定正確的發展路線。(1)自主創新原則。汽車電子技術的發展，我們在有效的借鑒國外優秀的研發經驗的同時，我們必須要尊重自主創新的原則。我們相信，在未來汽車行業發展中電子技術將會占領巨大的市場。(2)產業化原則。致力于現代汽車行業產業鏈的發展，深化行業發展鏈條，實現產業化協同發展。才能夠積極的帶動我國對于汽車電子技術的研發工作，開發出更具有價值的技術，推動我國汽車行業電子技術的發展。(3)國情原則。我國在發展汽車電子技術的時候，應該站在我國的國情發展的基礎之上，其次對于汽車技術的研發，我們必須始終遵循國內的交通管理的相關制度和準則。(4)產業多元化融合發展。將電子技術應用到汽車行業當中，推動我國汽車行業的整體發展。首先應該促進產業之間的協同發展，在高新電子技術的研發當中，形成自主研發的團隊，促進校企合作發展，與科研機構的聯合發展，為實現現代汽車電子技術的應用和發展打下堅實的人力資源基礎。

3未來汽車電子技術的發展趨勢展望

隨著我國經濟的不斷發展，人民群眾的生活水平日益提高，普通民眾對于汽車類消費品的需求量將會越來越大，對于汽車產品的質量水平、舒適程度、智能要求、安全行使等問題也是越來越關注。所以，我們有理由相信，未來世界范圍內的汽車行業將會以電子技術發展為主要方向。利用電子技術實現汽車行業的集成化發展，以分布式控制為主要的行業導向，在高端汽車產品當中安裝嵌入式系統，實現局域化操作系統，為汽車實現多功能化打下相應的技術基礎。隨著網絡信息時代的到來，未來汽車行業將會以多媒體技術發展實現系統更新操作。

4結語

現階段我國的汽車行業雖然取得了一定程度的發展，但是相比較西方發達國家來說還是存在一定的差距。所以我們必須充分結合我國的經濟發展情況，自主研發更多的高新汽車專業技術，政府、企業乃至民眾之間形成協同發展的良好態勢，促進我國汽車行業甚至是工業行業的全面發展。

篇5

目前，發展電動汽車，實現汽車能源動力系統的電氣化，推動傳統汽車行業的戰略轉型，在國際上已經形成了潮流。根據各大汽車公司的產品上市計劃，預計今年將迎來國際電動汽車產業化發展的一次。電動汽車一旦取得市場突破，必將對國際汽車產業格局產生巨大而深遠的影響。而去年吸引了所有人眼球的新型純電動汽車特斯拉已經登陸中國市場，特斯拉將會持續引起怎樣的市場反應我們還將拭目以待。

所以在電動汽車行業這種快速發展日新月異的背景之下，本文試圖研究和分析電動汽車行業的當前狀況以及發展趨勢，以期對電動汽車產業鏈上公司的發展，以及投資者進行正確的投資判斷提供一些參考作用。

二、電動汽車分類以及純電動汽車簡介

現代電動汽車一般可分為四類：純電動汽車（ PEV ）、混合動力電動汽車（ HEV ）、燃料電池電動汽車（ FCEV ）、外接充電式混合動力電動汽車（ PHEV ）。

本文主要分析近來比較熱門的純電動汽車（ PEV ）。純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于在某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸大和重量大、充電時間長等嚴重缺點。近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發達國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優勢，鋰電池產量到2004年已占全球市場的37.1%，預計到2015年以后，鋰離子電池的性價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。

三、國內電動汽車發展狀況

國內與世界其他國家一樣，電動汽車研發工作在我國也正在如火如荼的進行著。混合動力汽車一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力，各車型均已完成功能樣車開發。純電動汽車，目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關國家標準和企業標準的規定。未來電動汽車產業有望為中國汽車工業開拓新的增長點。

四、純電動汽車特性及產業鏈效應

與傳統汽車相比，電動汽車最大改進在于動力系統，這也賦予了它諸多新的產品特性，如動力電池、能源供給等。此外，車聯網等新技術也將融入電動汽車，這也會深刻影響電動汽車市場參與者的組成。

動力電池產業。電池是電動汽車最核心的部件之一。如今，電池的性能是限制電動汽車進一步發展的重要因素。例如，動力電池能量密度低是續航里程短的主要原因。此外，電池高成本是電動汽車價格居高不下的重要原因。據研究統計，現在電池成本占電動汽車總成本的30%到50%。電動汽車技術的突破，很可能來自電池技術的突破，而電池技術的突破更多來源于新材料應用或化工行業的突破。由于傳統整車廠在電池技術方面積累較少，所以在這一環節，電池制造商將會成為新的參與者，并扮演重要角色。所以總的來說，那些具有較強技術和行業地位的電池生產企業在未來還是會有比較大的發展空間。

能源供給及配套設施。電動汽車能源來源是電，補給方式可能是充電或換電。無論哪種補給方式，都需要相應的基礎設施及服務，這也賦予了電動汽車互補的特性。電動汽車的運行離不開電，在這種背景下，誰來提供電，誰來建基礎設施，誰來收費，這些是首先要解決的問題。要解決這些問題，相應的主體，如電力提供商、基礎設施建設者、服務運營商等，必將成為不可或缺的市場參與者。這三者可能出現組合，即一個主體同時具備兩種或更多功能。例如，在杭州出租車的換電模式中，電網同時具備以上三種功能。隨著電動汽車迅猛發展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產業，電網企業、石化企業、設備廠商等各種資本正競相進入該領域。國家政策的有力扶持，技術標準的不斷發展，我國電動汽車充電站行業發展潛力巨大，未來市場前景廣闊。

車聯網智能產業。近年來，車聯網逐漸走入人們視野，廣受業界專家關注并被認為前景無限。車聯網，將會實現“人―車―路―環境”的有效互聯及信息交換，從而根本上減少交通堵塞、提高交通效率；減少交通事故，甚至是零事故；隨時獲取資訊，駕乘充滿樂趣，使無人駕駛成為可能。當前，部分廠商的Telematics系統已經開始商業化應用，如通用的Onstar、豐田的Gbook及上汽的InkaNet。在車聯網成為現實的過程中，必然少不了IT服務供應商、內容提供商和設備提供商的參與。互聯網巨頭與汽車工業巨頭在智能汽車上的碰撞，將會在很大程度上催化行業發展，從而產生大量的投資機遇。

五、小結

本文在簡單介紹當今電動汽車行業發展狀況之后，重點分析了純電動汽車行業的發展以及純電動汽車行業發展給它相關產業鏈所帶來的一些巨大影響，同時也簡要分析了這些相關產業鏈的發展前景。總的來說，電動汽車行業作為一種新能源汽車的一種在未來還是有無限大的發展潛力的，特別是在過去的一年中由于特斯拉的橫空出世所給人們帶來的理念和認知的沖擊應該會對純電動汽車行業的發展起到巨大的推動作用。但是變革之路也往往充滿阻礙，特斯拉所引領的純電動汽車概念是否能如構想那樣快速實現還不得而知。可以預見的是，人們的消費習慣，動力電池產業的發展，能源供給及配套設施的鋪設等因素會讓電動汽車這個行業充滿挑戰和機遇。

篇6

分析從回歸結果來看，

(1)技術進步因素和市場集中度都對汽車行業的能源效率影響顯著；

(2)技術進步和市場集中度與能源產出均呈現負相關；

(3)在汽車行業的能源效率提升上，技術進步的影響程度更為顯著，影響系數約為產業集中度的7倍。

3中國汽車產業市場集中度、技術進步影響能源績效的因素

3.1企業規模擴大

根據貝恩對產業壟斷和競爭類型的劃分，我國汽車產業集中度從2000年到2011年，前4位企業市場占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業經濟指標來看，大型企業的能源利用效率明顯高于小型企業，專業企業明顯高于兼業企業。企業規模的不斷擴大，一方面是促進了行業內部的結構優化，市場集中度提高，另外一個方面，企業規模的擴大也有利于企業的技術投入。從2004～2011我國汽車行業研發投入的趨勢圖來看，隨著產業規模和產值的不斷提升，我國汽車行業研發經費支出以及工程人員占職工總數的比例呈明顯同比上升的趨勢。汽車產業規模的不斷擴大，同時促進了技術進步與產業集中度的增強，是我國近年來汽車行業能源利用率提升的主要原因。

3.2市場結構與技術進步

值得注意的是，雖然研究與發展支出經費逐年上升，但是隨著市場集中度的上升，研發投入比例呈現出階段性變化。從圖2可以看出，中國汽車行業的研發投入比例隨產業集中度的上升呈現出先上升后減少的趨勢。這證明，自2007年之后，汽車行業逐步形成的壟斷勢力，對于技術改革產生了負面影響。因此，需要警惕由于市場集中度的不斷提高，壟斷勢力阻礙技術進步可能對能耗效率產生的負面影響。

3.3外資與技術改革

我國汽車行業的開放程度很高，前6位汽車企業均是合資企業。外資企業在我國汽車產業鏈上橫向和縱向延伸，通過技術轉移和技術擴散，客觀上促進了我國汽車行業的技術進步。同時，外資的大舉入侵也給我國自主品牌汽車的技術發展帶來競爭壓力。從市場占有率來看，合資企業對于自主品牌汽車市場份額呈現出逐年擠壓的趨勢。表3為奇瑞和華晨市場占有率變化。表3自主品牌汽車市場占有率變化2007200820102011奇瑞4.3%3.8%3.77%3.47%華晨3.47%3.04%2.78%3.06%可以看出，我國汽車行業國產自主品牌汽車的市場份額在逐年降低。由于這種競爭壓力，自主品牌汽車企業注重研發投入和資質認證。2009年，長城汽車多款自主品牌獲得WVTV認證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認證。客觀促進了國產自主品牌汽車技術革新。對外開放程度的進一步加深，是影響我國汽車行業能源利用率的另外一個主要因素。

3.4消費結構導向

消費結構對于汽車行業向節能方向發展有著重要的導向作用。這個作用主要體現在兩個方面。一方面，過去由于汽車的價格較高，中國民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發展趨勢來看，伴隨著收入水平的上升，我國汽車消費群體偏好呈現轉移趨勢。這種消費偏好的轉移，導致在我國，新能源汽車和混合動力等新型節能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進一步改革和技術研發的驅動力。這對于我國汽車行業向低碳節能的可持續發展具有負面效應。反過來，隨著霧霾等現象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對我國汽車行業能效有正激勵作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費”近年來逐步公開透明，黨政務機關在政府采購方面逐漸傾向于采購自主品牌國產汽車。這對于加強我國自主品牌汽車競爭力有正向促進作用。良好的競爭環境對于技術改革有著促進作用，政府采購偏好的改變，對于我國汽車行業有著正效應。

篇7

與美國、日本、德國這樣的汽車強國相比，中國在汽車設計這一行業的發展是不容樂觀的。對于科技發展水平，我們不相差于其他國家。我們缺少的是將科技與創新力結合的能力。

1 汽車造型設計的發展歷程

⑴汽車的初步開發。1885年，德國工程師卡爾?本茨制成世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請并獲得了發明專利。同時，德國工程師戈特利布?戴姆勒也成功研制成一輛以內燃機為動力的四輪汽車。所以，1886年1月29日被稱為汽車誕生日。

⑵福特汽車的發展。1908年福特制成的第一輛T型汽車走入普通百姓之家。美國自此成為“車輪上的國度”。但當時車身的色調主要以單一黑色為主。由此可見當時汽車外形設計發展的不足之處。在19世紀末到20世紀初，汽車的造型類似于馬車的形狀，所以稱之為無馬的“馬車”。其后汽車外形隨著時代的不斷變化，代表著福特汽車的發展與創新。

⑶厄爾時代。說起汽車外形的發展，偉大設計師哈利?厄爾的貢獻是功不可沒的。1927年由他設計的凱迪拉克以其圓潤的線條，錐形的尾部，修長低矮的輪廓走進了人們的視野。這代表著厄爾時代的開始。1938年.世界上第一款概念車別克閃亮登場。別克車第一次引入了黏土模型技術，使其汽車車身線條更加靈活。其技術也一直被沿用到現代。可見，是哈利?厄爾將汽車行業帶入了色彩斑斕的藝術設計時代。

汽車的演變由最初的簡單三輪車到造型美觀炫麗的跑車都經歷了漫長的演變歷史。從以上三個階段我們不難看出汽車車型設計的巨大變化。我們無法一一詳盡歷史，卻見證了當今汽車設計的輝煌。汽車造型的演變向我們證明著時代的進步與潮流的發展。

2 汽車造型設計的技巧

⑴對于汽車車身設計，良好勻稱的線條比例是尤為重要的。從視覺美感上能帶給人以舒適感。同時，靈活跳躍的線條設計則為汽車外形帶來動感、靈活的視覺沖擊。

⑵引進先進的設計技術，實現汽車實用性與空氣動力性的有機結合。

⑶對于汽車色彩選擇方面，應著重于汽車使用功能、使用對象及安全性和流行趨勢等多方面考慮。

⑷在汽車室內設計上，對于座椅材料的選擇，在視覺與觸感上，舒適與美觀是重要的。

⑸安全性是汽車設計最為重要的環節，提供良好的安全裝置是必要的。如：車內安全氣囊的設置、安全防盜系統的安裝、車窗材料的選擇等。

3 中國汽車行業發展之路

任何事物的發展都存在著利與弊。中國汽車的發展亦是如此。在經濟與科技高速發展的帶動下，中國汽車也在國際汽車行業的道路上前行著。但若談論中國汽車之路的發展，中國汽車行業在未來發展中還是存在著某些問題的。

⑴能源危機。能源大量的消耗，為中國的能源產業帶來了危機。汽車燃料都需要汽油、柴油等大量能源，因此汽車行業中能源是不可缺少的。當務之急，開發新能源汽車，替代不可再生能源是解決能源危機的有效途徑。

篇8

在百度汽車行業報告中，可以直觀洞察中國車市出現的一些顯著變化與趨勢走向。

整體市場趨勢向上

2010年1季度，汽車搜索指數同比上漲超過50%，反映出較好的消費預期。從搜索分布看，搜索量最多的是緊湊型車。鑒于家庭購車是乘用車市場主流，兼顧經濟性與舒適性的緊湊型車成為最受關注的車型。SUV的關注度位居第二，但是其搜索量增長最迅速。由于可以滿足更多的個性化需求，同時各廠商在2009年市場大漲中紛紛布局該車型，這一雙輪驅動使消費者對SUV的需求出現較大的拉升。

市場出現新的格局

以技術著稱的德系品牌開始全面擴張。除奔馳、寶馬、奧迪等德系軍團保持了既有的市場占位，新生力量的參與也增加了擴張動力，如本次百度汽車風云榜“年度新銳車型”高爾夫6，關注度在所有新車中最高，上市以來日均搜索量超過1.7萬。

日系品牌出現內憂外患。德系的擴張、韓系的突圍、美系的走強以及自身的負面纏身等，讓日系品牌在優勢較大的中端消費市場也連連失利。

美系品牌開始全面復蘇。“年度最佳廠商”上海通用汽車旗下的新君威、新君越分別在運動、商務市場成功出擊，收獲頗豐。美系的突破還表現在對傳統合資品牌的價格底線上，價格下探取得了較好的市場效果。

自主品牌競爭力提升

經過了數年積累，自主品牌在汽車市場有了更多的話語權，奇瑞和比亞迪進入十大最受關注的汽車廠商就是很好的民意證明。特別是新能源技術領域，自主品牌與國際化廠商差距較小，甚至于某些特定領域還有技術優勢。在“兩會”和哥本哈根氣候大會后，低碳、環保概念的迅速流行，也為國產新能源車創造了良好的市場氛圍。

線上搜索與線下銷售齊步

當前，搜索已經成為消費者消費行為中的重要環節。百度商業分析部高級經理崔存斌表示，借助搜索，消費者能夠順利完成從最初品牌選車、看車、貸款、買車等全流程的信息服務。

通過對搜索量以及市場銷售數據的交叉研究分析得出，中國汽車行業的網絡搜索量與汽車銷量存在較強的相關性。其中，全程關注數據與下月銷量相關，售前關注數據與當月銷量相關，這與消費者在購車決策過程中通過搜索框逐漸縮小信息范圍有關。

由于搜索關鍵詞是網民的主動表達，因此與傳統調研相比，百度汽車行業報告更加貼近目標消費者，能夠反映出更為真實的消費偏好，準確預測行業發展趨勢，為企業提供決策依據與營銷效果評估。

篇9

目前，我國低速汽車產業已基本形成了幾家具有一定實力和較大規模的企業（集團）。從三輪汽車生產企業看，多年來行業排名前10名企業的年總產量占全行業的年總產量一直在90％以上。2006年，盡管行業排名前10名企業的總產量占全行業總產量的比例有所下降，三輪汽車前10名企業生產集中度為92.91％，比上年同期下降了6.4個百分點；低速貨車前10名企業生產集中度為64.45％，比上年同期下降了6.23個百分點，但低速汽車行業集中度仍處高位。山東時風和五征集團的三輪汽車、低速貨車產銷量均位居行業的前兩位。

河南、山東、河北是我國三輪汽車的三大市場，市場份額均在15％以上，三個省份的銷量之和占三輪汽車總銷量的53.35％，山西、陜西、甘肅、安徽四個省份的銷量占全國總銷量的29.68％以上，上述7個省份的銷量占全國總銷量的83.03％，其他省份銷量總和不超過20％。低速貨車市場分布相對廣泛，河南、河北、山東、四川、山西、湖北、安徽、江蘇的市場份額均占有一定比例，在5％～12％之間，河南市場份額占有比例增長較快，雙雙排到第一位。

產銷率保持較高水平行業總體層次相對偏低

**表示，近年來，雖然受外部環境的影響，低速汽車市場變幻莫測，行業發展有起有落，但由于低速汽車行業的生產企業基本都根據市場需要確定產量，以銷定產，經銷商先付款后取車，多年來行業產銷率一直保持較高水平。行業統計數據顯示，低速汽車行業產銷率2002年為99.42%、2003年達100.08%、2004年為99.87%、2005年為9..75%、2006年為99.64%，整個行業基本處于零庫存狀態。

但行業總體層次相對偏低、部分骨干企業產品結構調整不到位及內部經營不善，也影響了行業發展的規模和潛力。一方面，多年來低速汽車行業在技術創新、提高產品質量、開發新產品、創造品牌方面下功夫不夠，致使低速汽車的安全、環保性能長期沒有大的改觀，低速汽車特色鮮明性和突出性降低，對農民的吸引力有所下降，行業缺乏足夠的發展后勁。另一方面，企業又不斷擴大生產能力，各企業間的產品大同小異，無序競爭引起價格不斷下降，使得大多數低速汽車企業利潤甚微，甚至虧損，缺乏再生產投入資金和流動資金，有市場卻生產不出產品，部分企業包括一些較大企業經營十分困難，市場空間急劇萎縮。再一方面，企業自覺貫徹執行國家法律法規和標準的意識相對較差，面對更加規范、更加嚴格的執法和管理，缺乏應對策略和措施，行業的發展與市場空間極易受到不斷出臺的相關法律法規與政策措施的影響。

篇10

前言：近些年來，隨著我國經濟的發展與國際實力、國際地位的日益提高，我國各行各業的發展都取得了長足進步，尤其是工業發展，汽車行業以及電子行業作為現代工業發展的基礎，他們的改革進步也帶動著整個工業的發展。二者作為工業發展的兩大基石，各自進步又不斷融合，相互促進著向前發展。如果說機械技術是汽車行業的筋骨，那么不可否認，電子技術就是汽車行業的那根神經，電子技術的發展為汽車行業的繁榮做出了巨大的貢獻。同時，汽車儀表的發展更是如日中天，其高精密度、高清晰度的智能系統以及高安全性、經濟適用性都為汽車行業發展做出巨大貢獻，為滿足現代社會人們越來越的生活需求提供了更大的可能性。

1、 汽車電子技術的應用現狀

隨著現代科技的不斷進步，自從人類步入21世紀以來，我們就開始了飛速發展的新時代。步入信息時代之后，我們發現生活變得越來越方便，這要歸功于計算機信息技術以及電子技術的發展。汽車，一個代步的工具。從幾千年前的人抬轎子到后來的馬拉車，再到后來的自行車，最后發展到燃燒石油的汽車，汽車的發展經過了上千年的發展歷程，而如今汽車電子又給汽車這一行業注入了新鮮的血液，正當汽車行業的技術已經接近頂峰，開發商開始著重外形發展的時候，汽車電子技術又重現了商機，從電子技術入手，汽車行業又掀起了電子技術相互競爭的。

汽車電子技術如今主要應用于發動機電子控制以及底盤電子控制。發動機電子控制包括電子控制噴油裝置、電子控制點火裝置、怠速控制系統等等。電子技術在這些系統裝置中的應用，大大提高了汽車機械的反應能力，提高了靈敏度。比如電子控油裝置優越于傳統的供油系統的一點就是它可以提高汽油空燃比，增加汽油霧化度，提高了汽油的使用性能，提高了發動機的工作效率，使得汽車處于一個更好地運行狀態。而怠速控制系統更是提高了汽車的安全性能，是汽車的精密度與靈敏度都有了很大的提高。[1]

2、 汽車電子技術技術在儀表中的一些應用

2、1 汽車電子技術在速度計上的應用

汽車速度計就是通過從汽車車輪獲取轉速或者通過汽車輸出軸上獲得轉速信號，再經過相關的一些轉速計算公式，最后得到汽車行駛速度。而汽車電子技術在速度計上是如何被運用的呢？通過電子技術我們可以準確獲取速度傳感器的信，再經過計算機快速準確的計算，輸出精確地汽車脈速，經過與計算器中的數字進行比較，如果差值超過一定范圍，那么計算結果將會被送到顯示電路中進行數據更新。[2]

2、2 汽車電子技術在溫度計上的應用

現代汽車技術的發展狀態下，汽車電子技術在在溫度計上的運用主要是準確測量發動機冷卻水的溫度以及氣缸內的燃燒溫度和軸承溫度，防止這些裝置因為溫度過高影響正常的工作，造成汽車行駛過程中的危險。現代汽車技術中的溫度計主要有四大部件相互協調完成，其中包括A/D轉換、溫度傳感器、譯碼器和顯示裝置等。

2、3 汽車電子技術在轉速表上應用

在現代汽車不斷發展過程中，我們發覺汽車電子技術在轉速表中也可以得到很好地利用，因為它與傳統的轉速表相比具有更大的優勢。電子轉速表更容易適應一些極端的環境，比如潮濕、溫度過高或過低、震動等等惡劣環境，并且電子轉速表具有很高的靈敏度和精確度，能夠快速準確的獲取汽車轉速，使得快速報警裝置運行更加理想。隨著電子技術的不斷發展，我們正在運用一表多用裝置，為現代汽車的發展提供更智能化、便利化的服務，使得智能儀表更加個性化，簡便化。

3、 汽車電子技術在未來的發展趨勢

隨著經濟不斷發展，人民生活水平的不斷提高，現代汽車行業的發展呈現出蒸蒸日上、不斷進步的新氣象。只有不斷改進汽車技術、安全性能、發明新款車型才能滿足人民群眾日益增長的汽車購買需求，而汽車電子行業的發展給汽車行業的發展注入了新的活力，提供了新的契機。人們對汽車的要求越來越多，需要的服務也越來越精細，另外現代車輛的信息越來越多樣化、復雜化，使得汽車必須有快速的反應、啟動、安全裝置等等，這樣一種背景下，汽車電子技術無疑會成為現代汽車行業的寵兒。

3、1 汽車安全

汽車電子技術在未來的主要發展方向是向汽車安全方面發展的。運用雷達技術、衛星定位系統進行精確導航，利用紅外線技術開發安全系統。利用電子技術檢測輪胎使用情況，開發安全系統：安全氣囊、車身動態控制系統。

3、2 汽車通訊

隨著人類步入信息時代以來，我國計算機技術、互聯網技術、通訊技術飛速發展。我們可以將計算機信息技術引入到汽車電子技術中，以后的汽車即將變成一個移動辦公場所以及家庭影院，為車上的乘客提供更多的娛樂服務，提供一個愉快地乘車體驗。我們可以享受到車載音樂、車載視頻、無線網絡、智能導航、遠程汽車診斷等等高新技術。一更長遠的想法就是實現無人駕駛技術，利用衛星導航，相對人為駕駛來說，機器駕駛更加的安全客觀。[3]

3、3 執行器及傳感器

隨著汽車技術的不斷進步，汽車傳感器更加多樣化、數量也更多，正不斷向著高集成、高智能、微型化方向發展，未來的高智能化傳感器可以更加準確的捕捉汽車信號，并進行分析處理、自動矯正，具有更強的抵抗外界干擾的能力，為汽車提供更好的電磁波信息環境，保持高精度。

汽車電子技術在執行器方面的應用，電磁式的執行器、電動式的執行器、氣動式的執行器以及液動式的執行器，未來的執行器，氣動及液動的制式系統將會被電磁式啟動器以及電動式執行器取代，汽車的輸出能力將會大幅度提升。

結語：我國現代汽車行業的發展過程是在汽車電子技術不斷發展改革的促進下不斷向前發展的，在未來汽車行業的不斷發展中，汽車電子行業必將繼續承擔領航人、奠基石的角色，這一地位至關重要且是無法取代的。汽車電子行業的發展的進程必將影響一個國家現代汽車行業的發展歷程。近些年來，隨著我國經濟的發展與國際地位的日益提高，我國對各行各業都進行了一定的改革。我們一定要正確把握汽車電子技術在未來的發展方向，積極努力加快各種技術的研發工作，努力將我國現代汽車行業發展到世界先進水平，促進我國汽車行業的高速崛起。

參考資料

篇11

專用汽車市場需求呈現強勁發展態勢。當前，大量新的資本涌入專用車行業，我國正處于專用車產業發展的絕佳時期。專用車市場需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應運而生，產品將向重型化、專業功能強、技術含量高的方向發展。大噸位重型運輸汽車高速、安全，單位運輸成本低，各行業對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。我國城鎮建設和城市生活服務用車需要大量專用汽車，自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮環衛所用的垃圾車、清掃車、消防車、廂式物流車等專用汽車和高速公路運輸與管理及其施工、養護專用車輛。

基礎能力能適應產業發展趨勢

基礎能力建設成績顯現。近10多年來，我國專用汽車行業取得了空前的發展，汽車行業管理體制不斷得到完善和加強，逐步向科學化管理邁進，許多專用汽車行業企業性質發生了很大變化，產品結構、產品技術、工藝裝備、產品產銷量、新產品開發與新技術應用等方面均取得了很大成就。專用汽車生產能力水平得到提升，目前專用汽車產量占載貨車總產量的40%左右。許多企業已有能夠滿足專用汽車生產的各類現代化生產廠房和庫房以及停車試車場等，擁有從發達國家引進的大型制板生產線和車輛性能檢測系統，擁有進口高壓發泡機、全自動金屬板材開卷校平機、數控剪板機、數控折彎機、數控等離子切割機等成套高精尖設備。一些企業掌握了國內領先、國際一流的冷藏保溫車、爆破器材運輸車等車種的核心技術，并致力于其他各類改裝車技術的拓寬和應用，技術先進性已經達到和超過發達國家水平，企業和產品順利通過各種認證，產品具備了出口能力和實力。

規避風險是專用汽車持續發展的根本保障。國家汽車產業發展政策目標是堅持發揮市場配置資源的基礎作用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。但是我國專用汽車企業魚龍混雜，一些中小改裝企業在市場中處于一種盲目發展、無序競爭狀態，雖然行政審批為改裝車設置了一定的壁壘，但也因為地方保護主義和行政干涉，限制了市場的良性發展，造成市場信息分布不對稱，低水平重復建設和惡性競爭，給企業發展帶來一定風險。

規避生產能力方面的風險。持續不斷的對專用汽車生產線進行技術改造，迅速擴大其生產能力，增強市場競爭力是當務之急，刻不容緩。規避資金運行方面的風險。汽車改裝業屬于資金密集型行業，要有足夠的資金用于生產和研發投入，資金鏈就象生命機體中的血液，是企業生存發展的首要因素。

篇12

一季度行業指數走勢強于滬深300，但是行業一季度報告所披露的業績分化引發投資者對二季度及下半年發展的普遍擔憂。這種擔憂很快反映到證券市場并漫延開來，再加上當時國際和國內宏觀經濟正面臨復雜局面，汽車行業指數從3月28日起進入下行通道，做空情緒籠罩行業市場。直到5月30日，指數方才止跌企穩，而此時行業指數已經回落到2010年8月水平，兩個月降幅達到19.03%。二季度，大量資金抽逃，資金凈流出7.58億。

商用車、乘用車市場分化

2011年1-6月，汽車累計產銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比僅增長2.48%和3.35%。其中，乘用車產銷704.49萬輛和711.03萬輛，同比增長5.36%和5.75%；商用車產銷211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%，其中客車產銷18.09萬輛和19.09萬輛，同比增長9.36%和12.35%，貨車產銷142.68萬輛和148.83萬輛，同比下降2.64%和0.85%。

這其中，交叉型乘用車與其他乘用車型相比，市場需求彈性較大。隨著鼓勵汽車消費的“購置稅減征”、“汽車下鄉”和“以舊換新”等政策退出，加之在使用和保有環節中，路橋費用沒有完全規范、汽柴油價格持續攀升以及城市停車費用增高等因素，交叉型乘用車產銷增速出現較大回落。下半年，在沒有新的鼓勵政策出臺的前提下，預計交叉型乘用車將繼續保持下滑趨勢。

MPV和SUV車型同比保持較大幅度增長。與交叉型乘用車的主要市場為城鎮和農村市場不同的是，此兩種車型以城市做為主要銷售市場。這種緣于使用偏好的消費增長趨勢，在短期內不易改變。但是MPV和SUV一般具有較高排量和耗油量，因此應用混合動力等節能技術的MPV和SUV將更具發展前景。

導致2011年上半年貨車及半掛牽引車的產銷量大幅下滑的原因主要有： 國內生產總值和固定資產投資增速減緩；去年貨車產銷創下高峰，既透支了今后數年的需求，又使市場保有的中、重卡普遍處于使用期而遠未進入更新期；高鐵建成，原有線路運營轉以貨運為主，擠壓公路貨運市場等。此外，物流行業效率提升，工業園區的自配套與自循環日益成熟以及運價下跌等導致了上半年及今后數年中重型貨車需求減少。

而客車車型的增長則在充分預計之中，公路客運運輸在運量上雖然受到航空和鐵路的劇烈競爭，但是2009年和2010年仍占據了全社會總客運量的93%以上，并展現出適用車型逐步向大型和輕型客車分化、國產客車逐步占據原來的進口豪華車所擔當主角的運輸市場以及國產客車的市場占有率逐年提高的發展趨勢。

在城市客車運輸市場，城市化進程導致市區人口增加，出行的需求使公交作為城市的公用事業而備受重視。此外，在團體客車市場，安全、便捷的校車和班車開行，針對城市運輸高峰時段人群潮汐現象，減少了私人轎車的使用，達到了緩解城市高峰時期交通壓力的作用。還有，國內經濟形勢保持良好運行態勢，居民可支配收入的提高以及國內各地重視旅游市場的開發，也使旅游客車保持高需求狀態。

下半年形勢不容樂觀

2011年下半年，上述影響行業發展的多個外部因素依然存在，行業由政策刺激增長轉向自主增長，正在經歷深刻的經濟增長模式轉換。此外，城鄉居民人均可支配收入的實際增長面臨通脹的侵蝕以及為應對高通脹而采取的加息等調控政策，將導致汽車消費市場的萎縮，預期汽車行業增速將繼續低于去年同期水平。

篇13

一、自主品牌研究概述

（一）自主品牌的含義

自主品牌是我國企業通過自己的研究和分析，利用現代化的科學技術，開發出屬于企業自己的、具有特色的技術產權和知識產權，在這種方式上形成的產品為企業的自主品牌。一個企業在自身品牌的設定并不是根據企業的自身發展來決定的，而是在數據信息上經過資料的分析得出的結果。主要從實際的生產數量、企業生產在市場分析中的占有量以及企業在行業發展中實現的積極作用進行判斷的。自主品牌在建設期間，倡導的就是自主方向，這種自主的表現主要體現在兩方面，一種是品牌實施的產權、企業能夠行使的判斷權利以及決定權。另外一種是對經濟效益實施的支配權、企業在今后的使用權以及規劃權等。我國提出自主品牌的發展和實施，主要是為了發展我國技術領域、經濟領域以及國際地位的提升。

（二）自主品牌的發展意義

發展自主品牌有幾方面的意義，首先它能夠實現市場中的有效步驟。因為在現代社會發展中，企業要實現良好的經濟效益和穩定的市場發展，就要建立自己的品牌策略，特別在一些技術、資金以及管理方式中進行提升，才能使企業實現更大的經濟發展。還能實現市場中的公平方向，在競爭方式上來看，由于消費者對質量的要求不高，就會出現有一些仿制品出現在市場中，這種現象使消費者降低了對該產品的認可，也降低了企業在利益方向上的實現。發展自主品牌建設也能促使我國在綜合能力上的提升，因為一個企業或品牌的建設在市場中能夠保證穩定的發展，所體現的綜合國力也會得到進一步的提升。自主品牌的實施不僅是國家在綜合國力上的提升，也是國家以及政府在市場上的信譽保障。一種是企業行業保障的信譽，另一種是國家在民族信譽上的保障。在近幾年，世界上各大知名品牌在信譽上都出現了較大的問題，不僅降低了相關企業的經濟效益，國家地位也變動較大。所以說，自主品牌的建立不僅要在經濟發展和社會發展中實現有效的營銷策略，還要在發展中實現科學的品牌戰略。

二、我國自主品牌汽車在市場營銷中存在的問題

（一）沒有形成品牌觀念和品牌形象的建設

受我國傳統觀念的影響，我國汽車發展自主品牌建設在營銷方式上遠遠落后于國外的發展狀況。雖然在價格上獲得市場，但價格銷售的同時也降低了我國在成本方向上的控制，所以在這種發展情況下，我國不僅沒有形成較大的資金利用和開發，在技術和質量方向上也沒有形成較大的提升。在現代社會不斷發展期間，由于人們在精神世界和物質世界不斷要求的提升，人們在購買行為上已經不會將價格放在購買行為的首位，特別是一些技術含量和質量的要求成為主要的購買方式。我國在汽車企業發展中，只是以價格作為主要的營銷目的，忽視了品牌建設的實施和發展。例如：我國在價格營銷方式上，由于要實現最大的經濟效益，所以在制造汽車技術和質量上降低了一些材料的使用和技術方向的研究，從而使我國汽車在生產中不能保障質量的實施，相對的品牌建設也沒有樹立起來。

（二）沒有為發展汽車自主品牌建立相關的體系

要實現汽車自主品牌建設，就要依據相關的體系來實施。根據相關體系的發展才能在企業內部管理和市場投資以及產品經濟結構發展中實現統一的管理和提升。但我國汽車工業的發展不僅投資少、規模小，實現的產品結構也比較單一。因為我國在發展汽車行業領域中，將經濟利益的實現作為主要的發展方向，忽視了一些客觀因素和相關戰略的實施和影響，從而阻止了我國汽車企業的發展和建設。隨著汽車產品的不斷增長，相關企業之間的競爭也越來越高，但隨著數量生產的不斷增加，生產質量也降低了一大步。我國在汽車生產領域，是全世界發展數量最多的國家，但這種生產規律還不能實現一些高端產品，較大的規模和數量也不能完全滿足經濟利益的實施和發展。

（三）汽車生產的結構和內部整合不合理

我國汽車發展領域在結構生產的不合理性主要是汽車制造中對私人轎車的生產比較少，貨運汽車的生產數量相對比較多，特別是我國在人均占有量上，私人轎車遠遠低于其他國家的發展。由于經濟水平的不斷提升，我國在交通運輸領域已經開始運用火車、動車以及飛機等代替貨運汽車，而對于私人轎車來說，由于經濟水平的提高，人們對生活質量的不斷要求，開始加大了對私人轎車的需求。所以我國在汽車結構生產中就要進行調節，以滿足人們在社會中的不斷需求。同時，我國汽車領域生產的種類也比較單一，特別是一些模仿品的出現，不僅沒有保障技術方向上的創新，也降低了我國汽車自主品牌的發展。

三、改進我國自主品牌汽車的市場營銷策略

（一）完善自主品牌理念的建設

對于企業來說，在現代社會發展中，在思想和理念建設上只有發展創新性才能適應當代社會發展的需要。由于全球經濟化的不斷發展，我國企業要在市場建設能夠有立足之位，使我國汽車工業也能走出國門實施發展建設，就要發展新的經營理念和思想，使汽車行業能順應市場的發展和建設。對于發展汽車企業來說，如果沒有先進的科學技術和豐厚的資金問題就不能實現大型的發展和管理模式，也不能實現中外合作的有效方式，企業在管理方式中也降低了自己的實施地位。所以對于這種問題的發展和創新，企業相關的管理人員就要在思想上有正確的認識，因為一個企業的發展和建設不僅僅只是在經濟效益的發展，要實現良好的地位建設就要在品牌建設和企業文化發展中實現有利的提升。而我國在發展汽車行業建設中，自主品牌的建設就是主要的發展趨勢。我國汽車行業面對國際較大的市場建設，在這種競爭激烈的發展下，企業的相關人員就要樹立自主品牌思想的建設，根據我國汽車行業在自身的發展趨勢進行分析和研究，找出自己的不足和優勢，從而在汽車行業發展領域中發展一體化的管理方式。對于企業發展情況來說，在內部的管理方式是主要的關鍵問題，企業發展自主品牌意識的建設不僅僅在個人發展中，還要樹立全部工作人員新的觀念。在企業內部對發展汽車自主品牌開展相應的研究會議，在決策方式和理念創新上都增加自己的意見和建議，從而在交流與合作中提升企業自主品牌建設的強大決心。

（二）加強汽車自主品牌系統的建設

根據一些發達國家在自主品牌汽車上的建設和發展可以分析到，他們的發展和建設都是在政府的支持和發展下實現的。特別是一些技術應用的支持和政策上的實施，在絕大程度上推進了汽車行業在自主品牌期間的建設和發展。在我國汽車自主品牌建設中，對于一些技術方向上的使用和政策的實施，無論在國家，還是政府方向上都給予較少的支持。由于企業自身條件的制約，在技術開發方向上以及資金實施上都面臨較大的困難，而且我國信息技術的發展也較落后，所以在汽車未來技術發展上，不僅是國家和相關責任政府的支持和響應，也要發動社會各界的支持和有利的合作。但單一的企業技術發展和規模的實施在汽車自主品牌開發過程中還不能實現更快的發展和建設，應根據技術基本的應用和成本的建設實現汽車行業的多種方向和多種合作，只有這樣，才能在技術支持和創新發展建設中實現更好的地位效果。

（三）創建良好的投資環境

企業要創建良好的自主品牌建設，還要在資金方向上實現良好的投資環境和經濟結構的實施。由于汽車行業在發展建設中比較迅速，特別是汽車熱的產生，主要是因為政府在投資方式上形成了較大的資金行為。政府為了使汽車行業在建設中形成較大的規模，就利用投資的主要方式來實現經濟效益的有利提升。不僅使汽車行業在發展建設中得到更大的經濟地位，也為我國的稅收領域做出貢獻。但這種投資方式沒有確定一定的發展范圍，導致一些投資結構出現無限增多。而且政府在投資行為上也要運用正確的投資方式，不要盲目做出一些非理智的投資行為。

四、結論

品牌建設的實施成為我國在經濟發展和地位建設中的主要來源，我國汽車行業在社會中的發展已經趨于成熟，雖然人們也產生了較大的需求，但人們經濟水平和質量水平要求的不斷提高，使我國汽車在市場建設中面臨較大的競爭趨勢，所以為了更好實現經濟效益和地位品牌的提升優勢，就要對相關的品牌策略進行更好的營銷方式，從而使我國自主品牌成為國際發展地位上的一支獨有力量。