引論：我們?yōu)槟砹?3篇汽車技術(shù)總監(jiān)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
二、 合理供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)，科學(xué)編制技術(shù)措施
三、安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，工作任務(wù)顯成效
為貫徹落實(shí)礦下達(dá)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作，針對供電班組對井下主要巷道及變電所的電纜按標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行整理吊掛的情況，提出合理化建議，并制定科學(xué)的安全施工技術(shù)措施。2009年我主要參加完成了以下幾項(xiàng)大的工程：Ⅱ(3)采區(qū)上部變電所安裝及其供電線路的敷設(shè)；皮帶暗斜井皮帶電控系統(tǒng)安裝；東三及Ⅱ(3)采區(qū)變頻絞車電控、信號(hào)系統(tǒng)的安裝；井下8171、7198、7196等采煤工作面的供電系統(tǒng)安裝；-750掘進(jìn)面大型綜掘機(jī)供電系統(tǒng)安裝；-750行車間供電安裝及掘進(jìn)隊(duì)供電系統(tǒng)改造；主井變電所更換變壓器等。通過參加這些大型工程，我一邊指導(dǎo)技術(shù)上的工作一邊再進(jìn)一步學(xué)習(xí)，積累為以后更好的做好供電工作奠定了基礎(chǔ)。
篇2
【文章編號(hào)】0450-9889（2017）03C-0026-02
當(dāng)前，國家大力倡導(dǎo)和扶持大學(xué)生創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)，培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一種教育觀念和教育形式，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和國家發(fā)展戰(zhàn)略需要而產(chǎn)生的一種教學(xué)理念與模式。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的根本目標(biāo)是培養(yǎng)具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)、思維、能力和人格的高素質(zhì)新型人才，其兼顧創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育，并以創(chuàng)業(yè)教育為重點(diǎn)，注重培養(yǎng)和提升學(xué)生的創(chuàng)新能力、創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新思維，為學(xué)生可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)的教育思想、觀念、模式。在日常教育教學(xué)的基礎(chǔ)上，以專業(yè)教育為抓手，大力推進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與汽車技術(shù)系在這種大背景下，根據(jù)系部學(xué)生的專業(yè)特點(diǎn)，以專業(yè)教育為切入點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)技能的培養(yǎng)，加強(qiáng)創(chuàng)業(yè)技能的培養(yǎng)，以校內(nèi)外創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地為平臺(tái)，大力推進(jìn)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，為學(xué)生就業(yè)、創(chuàng)業(yè)提供有力保障，為學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
一、高職院校開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的必要性
目前，我國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的發(fā)展仍然受諸多問題的限制，具體表現(xiàn)為人才培養(yǎng)方案和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融合不夠、創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師精英少、創(chuàng)業(yè)孵化基地成果少、創(chuàng)業(yè)競賽價(jià)值小、創(chuàng)業(yè)教育成效低等。由于高職院校各自的辦學(xué)理念、師資結(jié)構(gòu)水平、教學(xué)管理模式等存在差異性，而且目前各高職院校普遍都還沒有形成較為系統(tǒng)、完善的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育管理模式，因此普遍而言，各高職院校的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育水平普遍較低。
廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與汽車技術(shù)系在大力推進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的過程中，著重以推進(jìn)專業(yè)教育為抓手，結(jié)合各專業(yè)的特點(diǎn)，依托校內(nèi)外創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地的資源，著力開展并落實(shí)教學(xué)改革，結(jié)合各專業(yè)能力的需求，完善專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的制定，關(guān)注學(xué)生專業(yè)技能從零基礎(chǔ)向熟練操作能力的提升進(jìn)階，關(guān)注學(xué)生各專項(xiàng)技能的綜合運(yùn)用與學(xué)習(xí)的物化，在滿足基本能力教學(xué)的基礎(chǔ)上，設(shè)置開放性創(chuàng)新教學(xué)項(xiàng)目，由學(xué)生自主設(shè)計(jì)并完成實(shí)踐內(nèi)容，即將創(chuàng)新思維融于專業(yè)教學(xué)的始終，為學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計(jì)保留余地，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新積極性，從而達(dá)到專業(yè)教育與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的融合，提升學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、就業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展力。
二、以專業(yè)教育為切入點(diǎn)，加強(qiáng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育
（一）將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育納入專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃，加強(qiáng)與專業(yè)教育的融合。在廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教研室的指導(dǎo)下，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專業(yè)課教師結(jié)合機(jī)械與汽車技術(shù)系學(xué)生的具體實(shí)際，深入行業(yè)企業(yè)，制訂和完善相對完整的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)計(jì)劃。每學(xué)期還根據(jù)行業(yè)企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，邀請校內(nèi)外專家、行業(yè)企業(yè)代表共同討論，適時(shí)修訂人才培養(yǎng)方案，積極培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)業(yè)技能。
對全體學(xué)生開設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育課程，并納入學(xué)分管理。目前，我們面對全系學(xué)生開設(shè)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)課程，日常教學(xué)中，還開設(shè)有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的慕課、視頻公開課等開放課程，讓學(xué)生多方式參與教育教學(xué)活動(dòng)，獲得更全面的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的學(xué)習(xí)和指導(dǎo)。此外，在日常的教學(xué)過程中，教師廣泛開展啟發(fā)式、參與式教學(xué)，并不斷推進(jìn)考試和考核方式的改革。
（二）加強(qiáng)實(shí)踐教育與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的銜接，豐富學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)I知識(shí)與體驗(yàn)。在教學(xué)中增加市場調(diào)研、企業(yè)參觀、企業(yè)見習(xí)、企業(yè)頂崗實(shí)踐、企業(yè)實(shí)習(xí)等，增強(qiáng)學(xué)生社會(huì)責(zé)任感；每學(xué)期組織專業(yè)學(xué)生深入校企合作企業(yè)進(jìn)行參觀、見習(xí)，通過學(xué)生和崗位的“零距離”接觸，增強(qiáng)他們對行業(yè)、企業(yè)、崗位的認(rèn)識(shí)，提升對崗位的熟悉度，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生對崗位的創(chuàng)新意識(shí)。這樣，通過在教學(xué)中逐步推進(jìn)創(chuàng)業(yè)教育與實(shí)踐教育的有效銜接，學(xué)生有了更直觀的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體驗(yàn)，創(chuàng)業(yè)教育與社會(huì)實(shí)踐的緊密結(jié)合有效提高了學(xué)生的創(chuàng)業(yè)知識(shí)。
此外，我們還邀請校內(nèi)外法律專家舉辦有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的政策法規(guī)講座，增強(qiáng)學(xué)生的法律意識(shí)，使學(xué)生在今后的職業(yè)成長中有較好的知法、懂法、守法的自覺性。
（三）依托校內(nèi)外創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐平臺(tái)構(gòu)建實(shí)踐體系，提高學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)技能。在校外，與校企合作單位、創(chuàng)業(yè)校友企業(yè)共建創(chuàng)業(yè)教育基地，每學(xué)期組織學(xué)生在企業(yè)開展創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練，讓學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)技能。在校內(nèi)，依托在學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)業(yè)園建立的“廣職汽車美容之家”創(chuàng)業(yè)孵化基地、在現(xiàn)代制造技術(shù)實(shí)訓(xùn)中心建立“智創(chuàng)空間”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐平臺(tái)，按照“平臺(tái)化依托、社會(huì)化實(shí)踐”的思路，完善校內(nèi)創(chuàng)業(yè)教育基地的建設(shè)，建立創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐體系。每學(xué)期按照專業(yè)學(xué)生的特點(diǎn)，分批次組織他們到校內(nèi)外創(chuàng)業(yè)孵化基地進(jìn)行創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練、指導(dǎo)他們進(jìn)行創(chuàng)業(yè)實(shí)踐等。
（四）切實(shí)提升就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)和服務(wù)的質(zhì)量，提升學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展是緊密相連的，如何幫助學(xué)生規(guī)劃自己的人生發(fā)展，如何指導(dǎo)他們做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，并在實(shí)際中培育就業(yè)崗位創(chuàng)造者，這就要求我們在日常的工作中更加注重提高就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)老師提升就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)和服務(wù)工作的質(zhì)量。在新生入學(xué)教育階段開始，可以通過專業(yè)體驗(yàn)和相互認(rèn)識(shí)的“破冰之旅”開始做好指導(dǎo)工作，在專業(yè)體驗(yàn)和相互認(rèn)識(shí)的互動(dòng)活動(dòng)中，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)。同時(shí)，在整個(gè)專業(yè)學(xué)習(xí)的過程中，校內(nèi)老師和校外的指導(dǎo)老師共同在學(xué)生的成長過程中幫助他們認(rèn)識(shí)自己、認(rèn)識(shí)崗位，規(guī)劃自己的人生發(fā)展，做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，從而激發(fā)學(xué)生在已有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)。此外，每學(xué)期還可以通過創(chuàng)業(yè)課程和邀請校內(nèi)外專家到校免費(fèi)開設(shè)SYB創(chuàng)業(yè)課程，以課堂實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練形式提高學(xué)生職業(yè)選擇能力，讓學(xué)生在課堂訓(xùn)練中提升自己的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)。
（五）校企合作強(qiáng)化師資培養(yǎng)，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作提供保障。在原有校企合作的基礎(chǔ)上，每學(xué)期邀請行業(yè)企業(yè)專家學(xué)者共同討論人才培養(yǎng)方案的修訂，堅(jiān)持以先進(jìn)的教育理念來指導(dǎo)辦學(xué)模式和人才培養(yǎng)模式的改革，繼續(xù)優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式和教學(xué)手段的不斷改進(jìn)。每學(xué)期選派一些教師深入校企合作企業(yè)頂崗鍛煉，參與企業(yè)經(jīng)營實(shí)踐，讓教師在企業(yè)中“回爐”，有力提升了專業(yè)教師的專業(yè)水平和職業(yè)技能，培養(yǎng)教師的創(chuàng)業(yè)教育教學(xué)水平。老師們通過到企業(yè)“回爐”將最新的理念應(yīng)用在具體的實(shí)踐教學(xué)中，較好地培養(yǎng)了學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和實(shí)踐能力，全面提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的培養(yǎng)水平。此外，機(jī)械與汽車技術(shù)系還邀請往屆創(chuàng)業(yè)成功的校友、企業(yè)技術(shù)總監(jiān)等到學(xué)校擔(dān)任兼職創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師，兼職創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教師因?yàn)榫哂胸S富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，受到了學(xué)生的一致好評(píng)。專兼職的師資隊(duì)伍，也有效地促進(jìn)了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教師隊(duì)伍專業(yè)化建設(shè)。
三、成效
廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與汽車技術(shù)系將日常的專業(yè)教育教學(xué)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育進(jìn)行有機(jī)融合，通過構(gòu)建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐基地，將創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目融入課程的日常教學(xué)當(dāng)中，增設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教學(xué)模塊，大力推進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐工作的開展。在日常的專業(yè)教育教學(xué)中，教師團(tuán)隊(duì)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、自我探索。學(xué)生依照項(xiàng)目開展任務(wù)式的學(xué)習(xí)討論，通過團(tuán)隊(duì)共同努力，共同探討，提出問題，尋求解決問題的方式、方法，之后進(jìn)行總結(jié)提煉等來學(xué)習(xí)新的知識(shí)、鍛煉新的技能。這種教與學(xué)的過程，體現(xiàn)以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，較好地提高了教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量。近年來，廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與汽車技術(shù)系在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教學(xué)成果上也得了一定的成績。例如，全國大學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新大賽廣西賽區(qū)選拔賽一等獎(jiǎng)3項(xiàng)，二等獎(jiǎng)1項(xiàng)；第二屆廣西大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)優(yōu)秀成果展示會(huì)獲自治區(qū)“創(chuàng)新成果獎(jiǎng)”1項(xiàng)；廣西職業(yè)院校技能大賽自治區(qū)級(jí)比賽三等獎(jiǎng)1項(xiàng)；南寧區(qū)第七屆數(shù)控技術(shù)大賽（校企同臺(tái)競技）二等獎(jiǎng)1項(xiàng)等。此外，師生共同申報(bào)專利26項(xiàng)，其中發(fā)明專利授權(quán)3項(xiàng)，實(shí)用新型授權(quán)10項(xiàng)，學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)技能方面整體有了較大的提升，為他們今后的人生l展奠定了基礎(chǔ)，在一些畢業(yè)生當(dāng)中也出現(xiàn)利用專業(yè)技能、發(fā)明專利等進(jìn)行創(chuàng)業(yè)的良好局面。
目前，我國還處于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的起步階段，如何將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入人才培養(yǎng)的全過程中，是一個(gè)需要長期深入探索的課題。我們在激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)，在專業(yè)教育的基礎(chǔ)上繼續(xù)打破專業(yè)局限，加大跨專業(yè)合作力度，加強(qiáng)聯(lián)系行業(yè)企業(yè)，加大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果轉(zhuǎn)化的力度，提升創(chuàng)新服務(wù)社會(huì)的能力等方面，還有很長的路要走。
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篇3
從真正開始全面接觸汽車自動(dòng)變速器以后，他就覺得應(yīng)當(dāng)對自己有一個(gè)全新的定位，對未來應(yīng)當(dāng)有詳細(xì)的規(guī)劃，不能只是自己了解汽車自動(dòng)變速器，能不能總結(jié)成相關(guān)的內(nèi)容讓大家都有所了解。于是他養(yǎng)成了做維修筆記的習(xí)慣，后來他在《汽車與駕駛維修》雜志等行業(yè)內(nèi)權(quán)威媒體開設(shè)的自動(dòng)變速器維修專欄就是在這個(gè)時(shí)期打下的基礎(chǔ)。
在1999年3月，他來到秦皇島一家合資維修企業(yè)工作，主要負(fù)責(zé)車輛維修和技術(shù)培訓(xùn)。當(dāng)時(shí)大多數(shù)維修人員都是在摸索中不斷提高自己的維修技能，造成當(dāng)時(shí)汽車自動(dòng)變速器返修率極高。他想能不能借助參加外界的培訓(xùn)將自己的維修技術(shù)進(jìn)行升華，從而達(dá)到減少返修率的目的。于是他帶著很多的疑問到哈爾濱參加了為期15天的汽車自動(dòng)變速器培訓(xùn)班，這次培訓(xùn)經(jīng)歷讓他受益匪淺。
時(shí)間來到了2001年3月，在北京汽車工程學(xué)校帥星培訓(xùn)部舉行的汽車自動(dòng)變速器培訓(xùn)班上，他結(jié)識(shí)了國內(nèi)汽車維修領(lǐng)域的幾位專家。由于他對汽車自動(dòng)變速器非常感興趣，在培訓(xùn)班中授課的龍鳳絲老師給他留下了非常深刻的印象，他有很多問題都向龍老師一一請教。正好當(dāng)時(shí)國家車輛檢測中心成立了北京中車行汽車高新技術(shù)有限公司，那幾位專家就推薦他去從事這個(gè)工作。2001年9月，他來到了北京，開始負(fù)責(zé)對中車行的會(huì)員企業(yè)進(jìn)行電話和網(wǎng)絡(luò)方式的技術(shù)支持，并陸續(xù)參與到系統(tǒng)的汽車維修培訓(xùn)當(dāng)中去。2005年初，他離開了中車行，成立了北京陸兵汽車技術(shù)服務(wù)有限公司，主要從事車輛的維修、保養(yǎng)和置換以及汽車維修企業(yè)的加盟和維修技術(shù)培訓(xùn)。
薛慶文在進(jìn)入汽車領(lǐng)域后獲得過不少的褒獎(jiǎng)，給他留下最為深刻印象的一次就是在2008年3月16日舉行的由北京汽車維修技術(shù)總監(jiān)俱樂部組織的“技術(shù)總監(jiān)診斷絕活說課大賽”。在經(jīng)過2輪的篩選后，他成功入圍大賽決賽階段的8強(qiáng)。其他入圍的選手來自全國各地，其中有經(jīng)驗(yàn)豐富的老教授，也有技術(shù)過硬的技術(shù)總監(jiān)。他頂住巨大的壓力，自告奮勇第一個(gè)上臺(tái)授課，從授課過程中此起彼伏的掌聲就能判斷出這次授課取得了非常好的效果。最終，他獲得了此次大賽設(shè)立的唯一獎(jiǎng)項(xiàng)——“2008年度最佳診斷絕活貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。
管理崗位應(yīng)對各類挑戰(zhàn)
薛慶文覺得自從接觸到管理崗位的工作之后，還是感到了些許的壓力。當(dāng)初在雞西市的綜合類維修企業(yè)時(shí)，他從班組長升任為工長之后，實(shí)際上也負(fù)責(zé)一些基本的管理工作。當(dāng)故障車輛來到維修企業(yè)后，需要工長首先判斷車輛的故障，之后就需要派遣1個(gè)或幾個(gè)班組對車輛進(jìn)行檢修。但在人員的協(xié)調(diào)關(guān)系上他還是有些心有余而力不足，后來實(shí)在沒有辦法了，他就會(huì)將無法協(xié)調(diào)的工作親自完成，其實(shí)這也是出于無奈之舉。
2005年，薛慶文成立了北京陸兵汽車技術(shù)服務(wù)有限公司以后，在車輛維修管理方面，他管理的快修店只有不到10名維修人員和2個(gè)工位。快修店設(shè)有專門的車間主管，這名車間主管從2004年開始就一直追隨著他，有著很高的技術(shù)水平，只有真正遇到比較棘手的問題他才會(huì)去參與。車間主管分擔(dān)了他很大的壓力，讓他有時(shí)間可以專門處理一些有針對性的內(nèi)容。他建議在日常的車輛維修管理方面一定要遵守制度，工位、工作效率、工作安全以及維修技術(shù)都要有相應(yīng)的制度，維修效率、流程等內(nèi)容都是固定的，只要嚴(yán)格按照制度去執(zhí)行就可以。
薛慶文對店內(nèi)維修人員的管理都是采取梯隊(duì)形式的零基礎(chǔ)培養(yǎng)，只要維修人員達(dá)到一定的技能水平，他就會(huì)安排相應(yīng)的工作給他們。如果維修人員沒有達(dá)到規(guī)定的技能水平，他絕不會(huì)安排超出范圍的工作給維修人員。
培訓(xùn)崗位不斷開拓創(chuàng)新
1997年，薛慶文工作的企業(yè)成立了雞西市職業(yè)技能專修學(xué)校，這所學(xué)校可以進(jìn)行職業(yè)技能的鑒定，發(fā)放職業(yè)資格證書，他負(fù)責(zé)每周為學(xué)員進(jìn)行一次培訓(xùn)，但培訓(xùn)J的內(nèi)容比較少，而且并不成系統(tǒng)。
他印象最深刻的一次培訓(xùn)經(jīng)歷是在2003年，他與王凱明老師一起到銀川進(jìn)行一次規(guī)模比較大的培訓(xùn)，為1000余名維修人員進(jìn)行授課。在這次培訓(xùn)的3個(gè)月前接到通知時(shí)，他的壓力非常大，他總是在考慮，應(yīng)當(dāng)怎樣為這些維修人員進(jìn)行授課才能達(dá)到很好的效果呢？如果進(jìn)行授課的內(nèi)容得不到在場維修人員的認(rèn)同，甚至出現(xiàn)維修人員在授課過程中提出自己熟悉領(lǐng)域之外的問題該如何處理？就在他心里就有些忐忑時(shí)，當(dāng)時(shí)所在公司的領(lǐng)導(dǎo)給了他很大的鼓勵(lì)，讓他在這次培訓(xùn)中充分展示了自己的能力，使培訓(xùn)取得了非常好的效果。
他認(rèn)為培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)分為兩大類，一類屬于基礎(chǔ)培訓(xùn)，另一類屬于提升培訓(xùn)。基礎(chǔ)培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)定向培訓(xùn)的過程，在基礎(chǔ)培訓(xùn)的內(nèi)容方面，理論知識(shí)是極為重要的，但大多數(shù)國內(nèi)汽車維修相關(guān)的書籍或教材推出的時(shí)間比較早，有些內(nèi)容已經(jīng)滯后于市場中實(shí)際車輛的應(yīng)用，教材中的很多車型在維修企業(yè)很難見到了。他組織的基礎(chǔ)培訓(xùn)都是使用他親自編寫的培訓(xùn)教材，針對性非常強(qiáng)。
參加提升培訓(xùn)的人員在理論知識(shí)方面具有一定的基礎(chǔ)，在實(shí)踐方面也具備一定的動(dòng)手能力。他們真正想要得到的是在維修診斷方面的思路，這對參加培訓(xùn)人員的要求非常高，不是每位參加培訓(xùn)的學(xué)員都可以做到的。某一故障的產(chǎn)生，可能會(huì)由很多方面的因素引起，學(xué)員不僅應(yīng)了解自動(dòng)變速器，更應(yīng)當(dāng)對整車有著全面的了解。其實(shí)沒有必要把所有的系統(tǒng)都掌握那么詳細(xì)，只要掌握各個(gè)系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)就可以，弄清為什么一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生故障會(huì)影響到另外一個(gè)系統(tǒng)，至少這些需要掌握。
篇4
在汲取了哈工大、一汽、長春汽研所和吉工大的培養(yǎng)之后，雷雨成很早開始把自己學(xué)到的應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中。1995年，他原本準(zhǔn)備到上海大眾工作，但有人質(zhì)疑，無非就是去給人家設(shè)計(jì)個(gè)樣子，技術(shù)是永遠(yuǎn)拿不到的。于是，他改變方向，先到同濟(jì)大學(xué)當(dāng)老師，并且在4年的時(shí)間里掌握了世界最先進(jìn)的汽車三維設(shè)計(jì)軟件。
1999年，雷雨成與同系的10人一道成立了今天的上海同捷科技股份有限公司。
在雷雨成之后，一個(gè)又一個(gè)攪局者登上歷史舞臺(tái)，不過正是這些人在十年前走出的這一步，決定了之后發(fā)生的一系列轉(zhuǎn)折。
出走
宣奇武應(yīng)該知道他當(dāng)年所做的可能是最難預(yù)料的決定。在2002年回國成立北京精衛(wèi)全能科技有限公司之前，宣是日本三菱汽車公司技術(shù)中心開發(fā)部主任，主管三菱在亞洲所有的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)。“那時(shí)正像當(dāng)初趕上的出國熱潮一樣，一批帶著同樣汽車夢想的人選擇了一條前所未有的發(fā)展道路。”他向《汽車觀察》雜志回憶說。
一年后的2003年，由于北京吉普停止了“挑戰(zhàn)者”
項(xiàng)目的投產(chǎn)計(jì)劃，眼看已經(jīng)為之付出了5年的項(xiàng)目被叫停，陸群決定和其他幾位當(dāng)時(shí)的骨干一起離開了這家已經(jīng)工作了12年的公司，另立門戶，成立了自己的汽車設(shè)計(jì)公司。而“挑戰(zhàn)者”的外形主設(shè)計(jì)師陳群一則在離開北京吉普之后，奔赴上海，加入了當(dāng)時(shí)已經(jīng)成立4年的同濟(jì)同捷。
“當(dāng)初之所以選擇從整車廠出來單干，就是因?yàn)樵谀抢镂覀円呀?jīng)不能繼續(xù)做下去了”，據(jù)陸群講，當(dāng)時(shí)國內(nèi)各家整車廠只有北京吉普對研發(fā)部門比較重視，加上是國內(nèi)首家汽車合資企業(yè)，很多國外的資源也對研發(fā)實(shí)力的建設(shè)提供了不小的支持。
面對幾乎是白手起家的汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，他所擁有的就是當(dāng)初一起走出來的一批人，以及這些人身上從北京吉普里學(xué)到的研發(fā)流程體系。
同樣的局面對于海外歸來的宣奇武來說也不輕松，中國加入WTO之后，大量的外國汽車公司便瞄準(zhǔn)了中國，日本更是近水樓臺(tái)，大批的日本工程技術(shù)人員到中國各個(gè)汽車廠進(jìn)行走訪，幫助廠家解決和處理量產(chǎn)上的很多質(zhì)量問題。但因?yàn)檎Z言溝通問題，加上北京作為主要周轉(zhuǎn)地，宣奇武便在這里成立了一家專門用于提供翻譯和接待的公司，直到后來有一些國內(nèi)的整車廠直接找到他們，希望能夠提供汽車設(shè)計(jì)的服務(wù)，憑借自己曾經(jīng)在日本三菱汽車6年的工作經(jīng)歷，他把公司業(yè)務(wù)便轉(zhuǎn)為以汽車設(shè)計(jì)為主。
2004，創(chuàng)新元年
讓他們始料未及的是，2004年中國車市遇到了史無前例的分水嶺，與2003年76%的增幅相比，2004年僅為不到10%，井噴擴(kuò)張戛然而止，車市增長驟然放慢。一方面，國內(nèi)油價(jià)上漲到了歷史上新的高位，另一方面，由上海通用挑起的價(jià)格戰(zhàn)讓其他整車廠不得不紛紛效仿。
至今回憶起當(dāng)初的情景陳群一仍然印象深刻，“在當(dāng)時(shí)的北京車展上，很多自主品牌還展出了自己開發(fā)的車型，結(jié)果突然遇到了拐點(diǎn)，于是很多企業(yè)的項(xiàng)目都停掉了，只有一些膽子比較大的堅(jiān)持了下來，最后證明堅(jiān)持下來可能就對了”。
由于當(dāng)時(shí)車市遭遇寒流，導(dǎo)致整車廠的很多項(xiàng)目都被取消，這給獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)公司帶來了不小的壓力。
就在其他設(shè)計(jì)公司不得不對內(nèi)采取裁員減薪的措施時(shí)，陸群卻堅(jiān)持要守住自己的員工：“不是說我們永遠(yuǎn)不會(huì)裁員，但在當(dāng)時(shí)那個(gè)最艱苦的時(shí)期，我們認(rèn)為大家應(yīng)該風(fēng)雨同舟。”實(shí)際上，越是在市場不景氣的時(shí)候，往往是最需要通過研發(fā)尋找突破的時(shí)機(jī)。
為了能夠盡早爭取到資金，維持經(jīng)營，獨(dú)立的設(shè)計(jì)公司們對當(dāng)時(shí)手中僅有的項(xiàng)目顯得格外小心。“要盡可能地促進(jìn)良性循環(huán)，我們首先要給一家企業(yè)做好一個(gè)項(xiàng)目，只有這樣得到了人家的信任才會(huì)繼續(xù)有更多的合作機(jī)會(huì)”。
在堅(jiān)持了一年后，國內(nèi)汽車工業(yè)逐漸出現(xiàn)了回暖的征兆。不過，在研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域暴露出的缺失已經(jīng)成為了當(dāng)時(shí)在業(yè)界爭論的焦點(diǎn)。2005年“汽車行業(yè)設(shè)計(jì)工程研討會(huì)”分別于上海和北京舉行。“我國汽車業(yè)近兩年很強(qiáng)調(diào)自主開發(fā)，但是，汽車設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)往往成為發(fā)展中國家汽車自主開發(fā)的軟肋。而中國又缺少專業(yè)性質(zhì)的汽車設(shè)計(jì)工程公司。國外的汽車設(shè)計(jì)工程公司正是瞄準(zhǔn)這點(diǎn)，紛紛進(jìn)入中國市場尋找商機(jī)。”一位在場的國內(nèi)汽車業(yè)人士介紹說。
作為國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)里的弱勢群體，當(dāng)面對國外設(shè)計(jì)勢力的入侵時(shí)，國內(nèi)民營汽車設(shè)計(jì)公司形勢岌岌可危，許多中小型民營汽車設(shè)計(jì)公司常因此垮掉。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國外汽車設(shè)計(jì)企業(yè)進(jìn)入中國后的第一件事情就是在中國挖人，這對國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)公司既有的團(tuán)隊(duì)是一種巨大的破壞。
而且在當(dāng)時(shí)，有多家英國頂級(jí)的汽車設(shè)計(jì)工程公司以及技術(shù)供應(yīng)商正在積極地向中國推進(jìn)他們的業(yè)務(wù)，相比之下，中國本土的汽車設(shè)計(jì)公司力量卻顯得很弱。同時(shí)，幾乎沒有一家汽車公司不“外包”設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，汽車發(fā)達(dá)國家都有獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)工程公司，這些公司不依附于任何一個(gè)整車企業(yè)，而且有較強(qiáng)的獨(dú)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一般都能獨(dú)自承擔(dān)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目。有的企業(yè)側(cè)重于做整車企業(yè)項(xiàng)目，有的企業(yè)則重點(diǎn)是開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)英國汽車及零部件廠商協(xié)會(huì)國際部負(fù)責(zé)人諾克利夫介紹，即使是全世界最大的汽車制造公司，也要借助于外部設(shè)計(jì)和工程公司來解決產(chǎn)品開發(fā)過程中遇到的一些問題。
中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長張興業(yè)證實(shí)了這種說法。他說：“包括美國通用和福特在內(nèi)，都有對外委托的開發(fā)項(xiàng)目，可以說沒有一家汽車公司不‘外包’汽車設(shè)計(jì)項(xiàng)目。相比于大的制造企業(yè)，那些設(shè)計(jì)公司都是些小企業(yè)，但他們有自己的獨(dú)到長處，能做出別人做不出來的東西。”他說。
2007，發(fā)力之年
2006年，回暖的景象已經(jīng)快速蔓延，這一年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%。雖然產(chǎn)量增長幅度不是最高的，但是產(chǎn)量凈增量卻是歷史上最高的。面對2007年，各家汽車企業(yè)都充滿了期待，并紛紛提高了產(chǎn)銷目標(biāo)。
2007年，奇瑞一方面與克萊斯勒簽署合作協(xié)議，另一方面也迎來了第100萬輛汽車的下線儀式。大洋彼岸，華晨在由歐洲EURO NCAP六大官方試驗(yàn)室之一——西班牙IDIADA國家試驗(yàn)室主導(dǎo)的碰撞測試中取得了三星的測試成績，成為首個(gè)在歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試中“達(dá)標(biāo)”的自主品牌。
也是在這一年，宣奇武和陸群迎來了自己事業(yè)的另一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2007年4月，北京精衛(wèi)全能科技有限公司第一款全新開發(fā)的479發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，一個(gè)月之后，吸收投資公司的資金進(jìn)入，公司更名為阿爾特（中國）汽車技術(shù)有限公司。
2007年1月，由長城華冠設(shè)計(jì)的三款概念車在底特律科博會(huì)議展覽中心的北美國際汽車展進(jìn)行參展。同年年底，一座占地面積5.1萬平米，建筑面積3萬平米的新研發(fā)中心落成，同期300余名技術(shù)工程開發(fā)人員正式入駐，至此長城華冠形成了以造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)和樣車試制試驗(yàn)三大設(shè)計(jì)中心為主體的完整的汽車技術(shù)自主研發(fā)體系，具備4個(gè)整車項(xiàng)目同時(shí)開發(fā)的能力，每年可承擔(dān)10個(gè)～12個(gè)開發(fā)項(xiàng)目。
此時(shí)的雷雨成則正在考慮上市，同時(shí)與一家國外公司也已經(jīng)進(jìn)行了半年左右的接觸，希望通過并購或其他方式能夠擴(kuò)充起自己的實(shí)力。當(dāng)時(shí)在接受媒體采訪時(shí)，他已經(jīng)感受到了價(jià)格的敏感性，“中級(jí)轎車一般是老百姓消費(fèi)，他們對價(jià)格十分敏感，誰有價(jià)格領(lǐng)先優(yōu)勢，誰就有市場領(lǐng)先優(yōu)勢。所以我相信中資或者中國合資的企業(yè)將主導(dǎo)這個(gè)市場。”
告別了公司成立之初只有10個(gè)人、租用旅館的苦日子之后，國內(nèi)的汽車設(shè)計(jì)公司也都駛上了快車道。不過，作為從整車廠走出來的創(chuàng)業(yè)者，陸群在每個(gè)細(xì)節(jié)上都十分重視為員工創(chuàng)造最好的環(huán)境，“你可以看看我們所有高管的辦公室，全部沒有好的朝向，我自己也選擇了一個(gè)位置最差的西北角，把那些朝陽的和窗外景觀好的留給普通員工”。
也是在這一年，陳群一離開了同捷，加盟阿爾特并繼續(xù)任職設(shè)計(jì)總監(jiān)。在他看來，當(dāng)初的跳槽并沒有太多神秘的原因，而之所以離開同捷后繼續(xù)選擇在獨(dú)立的設(shè)計(jì)公司里工作，他很享受這個(gè)過程中的體會(huì)。
“在同捷期間，每接觸一個(gè)整車廠的客戶，開發(fā)一個(gè)車型，就會(huì)結(jié)交一幫朋友，也能了解這家企業(yè)的文化和當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情。”在過去的幾年里，陳群一體會(huì)到整車廠已經(jīng)發(fā)生了不小的變化。
“應(yīng)該講中國的客戶這幾年進(jìn)步很大，就是不像之前幾年那么拍腦袋，那么主觀。現(xiàn)在大家都可能在這種市場的競爭壓力下，生存的壓力，產(chǎn)銷量，利潤的壓力都很大，導(dǎo)致大家都去鉆研這些東西，看銷量榜，成功的車型為什么成功，大家都在研究，為什么失敗，得到都去總結(jié)。”
不過，這也給他帶來了一個(gè)新的挑戰(zhàn)，整車廠逐漸會(huì)獲取最新的信息和流行趨勢，這就要求陳群一他們必須要跟上這也的潮流，甚至還要超前一步，向整車廠提出他們對市場的把握，“要是等到人家告訴我們怎么做我們再去做，那我們的生存的空間就非常小了”。
大師難覓
在一次國際汽車設(shè)計(jì)師大會(huì)上，曾經(jīng)的紅旗CA770設(shè)計(jì)師賈延良看到參會(huì)的眾多設(shè)計(jì)師們不禁感概，“在中國作為一名汽車設(shè)計(jì)師，自己的作品不被領(lǐng)導(dǎo)改動(dòng)就不錯(cuò)了。”據(jù)他介紹，在經(jīng)歷過以往多次歷史變革后，中國汽車設(shè)計(jì)師走到今天實(shí)屬不易。
對于中國汽車設(shè)計(jì)師這個(gè)群體來說，面對的最大挑戰(zhàn)就是自己沒有成長在一個(gè)擁有汽車文化的環(huán)境當(dāng)中，而這也是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為不能誕生國際設(shè)計(jì)大師的重要因素。“這些中國的設(shè)計(jì)師們根本不知道什么是真正的汽車，他們只是按照自己的喜好去做，而他們偏偏只喜歡某一個(gè)類型的車”，很多國外設(shè)計(jì)師看到中國同行們的生存現(xiàn)狀都會(huì)感到擔(dān)憂。
“他們需要到大自然中去尋找靈感，至少要充分了解到消費(fèi)者的需求，這是一種文化的研究”，很多國外設(shè)計(jì)師指出，中國汽車設(shè)計(jì)師似乎沒有時(shí)間走出去看看外面的世界，只能關(guān)在辦公室里做設(shè)計(jì)，而現(xiàn)實(shí)情況是，面對客戶對時(shí)間的催促，他們也沒有時(shí)間做其他的事情。
“我能在老外的設(shè)計(jì)草圖上看到他們享受沙灘、沖浪的感覺”，據(jù)一位年輕設(shè)計(jì)師講，對于國內(nèi)很多設(shè)計(jì)師來說，首先要解決的是生存問題，疲于工作的心態(tài)下很難拿出好的作品。
“就連好萊塢動(dòng)畫片的制作團(tuán)隊(duì)都會(huì)在制作《汽車總動(dòng)員》之前到底特律、意大利生活一段時(shí)間，體驗(yàn)?zāi)抢锏钠囀鞘裁礃幼拥摹！弊鳛槊绹腁rt CenterCollege of Design歐洲分校教育總監(jiān)，Imre Molnar院長對于中國汽車設(shè)計(jì)師的工作狀態(tài)并不認(rèn)可。而教育也是業(yè)內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)，“現(xiàn)在很多大學(xué)都開設(shè)了造型設(shè)計(jì)專業(yè)，但是沒有一定的專業(yè)基礎(chǔ)怎么能辦得好？”
篇5
新帥鈴駕駛室是最早通過國家安全碰撞試驗(yàn)的輕卡產(chǎn)品，應(yīng)用領(lǐng)先的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)與配置，高強(qiáng)度鋼車身框架和加強(qiáng)地板式結(jié)構(gòu)有效構(gòu)筑一體，受到?jīng)_擊時(shí)能夠形成“安全空間”，保障駕駛?cè)藛T安全；先進(jìn)的緩沖裝置采用吸能緩沖保險(xiǎn)杠，有效吸收碰撞能量，最大程度降低碰撞對人體的傷害。排氣輔助制動(dòng)、ABS防鎖死剎車系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置，能夠提供持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)力，保證車輛制動(dòng)安全。在舒適性方面，可做到空間的最大化，視覺感官最佳化，同時(shí)考慮到操作方便性、操作手感及可視化；首次使用離合真空助力器，大大降低離合踏板操縱力，駕駛員將感受到轎車離合踏板一般的輕靈和舒適；此外，轎車化一體式儀表臺(tái)、進(jìn)口空調(diào)關(guān)鍵配件、發(fā)動(dòng)機(jī)和整車降噪等高端配置，都將帶給用戶轎車般的駕乘體驗(yàn)。
新帥鈴車身應(yīng)用國際最領(lǐng)先的硬、動(dòng)、潔的設(shè)計(jì)理念，將中華“龍”的元素融入設(shè)計(jì)當(dāng)中，外形氣派，硬朗動(dòng)感，寬敞開闊，演繹“力與美”的完美結(jié)合。
新一代帥鈴底盤全面升級(jí)，寬度達(dá)到國內(nèi)第一，承載力明顯優(yōu)于其他競爭品。底盤采用元寶梁、加強(qiáng)板、復(fù)合式前橫梁，整車剛度及強(qiáng)度顯著提升，底盤更為安全可靠。另外，底盤采用等間距孔位設(shè)計(jì)，能夠滿足客戶多樣化改裝需求。
好品質(zhì)、高出勤
在關(guān)鍵的動(dòng)力配置和油耗表現(xiàn)上，新帥鈴帶給用戶新的驚喜。新產(chǎn)品配裝4DA1、康明斯、邁斯福等三個(gè)品牌的國際一流動(dòng)力，提供覆蓋2.8—4.8升中輕卡全功率段的高效解決方案。由于新車型對動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋三大件科學(xué)匹配，動(dòng)力傳動(dòng)效率更高，動(dòng)能損耗更小，使新產(chǎn)品的油耗表現(xiàn)異常出色，70公里空載勻速油耗僅7—8升，滿載勻速油耗低于10升。
新帥鈴裝配江淮汽車和英國里卡多公司合作的變速箱，傳動(dòng)效率高、擋位清晰；后橋應(yīng)用美國AAM公司先進(jìn)齒形優(yōu)化技術(shù)，主減速齒輪精磨，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的最佳匹配。并且由于整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，確保帥鈴動(dòng)力性能穩(wěn)定可靠、傳動(dòng)效率更高、動(dòng)能損耗更小。
在媒體交流會(huì)上，談到新帥鈴所以能大批量打入市場，價(jià)格是不是一個(gè)非常重要的因素時(shí)，江淮帥鈴營銷公司總經(jīng)理沈平說道：“價(jià)格的多少取決于產(chǎn)品本身的價(jià)值，高端客戶追求的是產(chǎn)品的品質(zhì)、體驗(yàn)還有價(jià)值，這種價(jià)值的體驗(yàn)既有物質(zhì)方面的也有來自精神層面的，而作為高端輕卡的江淮帥鈴一定會(huì)給客戶一流的品質(zhì)保證。”
“好品質(zhì)、高出勤”一直是帥鈴深得人心的法寶，同樣也是新帥鈴打造的重點(diǎn)。該產(chǎn)品自去年下線后，整車已進(jìn)行了累計(jì)100萬公里的可靠性試驗(yàn)及高溫、高寒、高濕試驗(yàn)，首次故障里程、平均故障里程等指標(biāo)全面超越國內(nèi)同類產(chǎn)品。沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝應(yīng)用自動(dòng)噴涂機(jī)器人、德國庫卡焊接機(jī)器人、玻璃涂膠機(jī)器人、真空加注設(shè)備等一系列世界先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備及制造工藝，全面保證帥鈴產(chǎn)品達(dá)到世界一流輕卡水平。
布局全品系的高端輕卡品牌
新帥鈴上市后，將形成寬體、中體、窄體、中卡四大產(chǎn)品系列，各系列車型搭配不同的動(dòng)力總成，全面覆蓋2490—5300毫米軸距段，成為國內(nèi)唯一的全品系布局的高端輕卡品牌。江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理佘才榮表示：“高端輕卡用戶可以放心購買帥鈴。我們承諾，無論在客戶發(fā)展的哪個(gè)階段、無論客戶想拓展哪一類市場，在帥鈴譜系陣營里都能找到合適的車型，徹底解決用戶在管理、維修和保養(yǎng)上的不便。”
篇6
近年來,在建筑設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì),以及藝術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了自然主義的浪潮,融入自然物特征的混合形態(tài)成為趨勢。扎哈?哈蒂德的有機(jī)主義建筑和勞倫斯?范登?艾克的馬自達(dá)“流”設(shè)計(jì)理念就是其中的代表。因此,未來造型設(shè)計(jì)會(huì)朝著有機(jī)形態(tài)(Organic Shape)的方向發(fā)展,而不再是簡單的幾何形體。
設(shè)計(jì)出葉子和海貝的上汽設(shè)計(jì)(SAICDesign)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為未來的汽車設(shè)計(jì)包含簡單機(jī)械形態(tài)(Simple Mechanical Shape)和自然形態(tài)(Natural Shape)兩大趨勢。簡單機(jī)械形態(tài)代表簡約設(shè)計(jì)與純功能化的造型,例如日產(chǎn)Cube和大發(fā)Tanto這類酷似方盒子的車型。它們采用簡單的鈑金件、甚至左右對稱的車門,主要目的是為了節(jié)約成本,而上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想在形體上有所發(fā)展。
上海汽車技術(shù)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)馬征鯤認(rèn)為未來的城市環(huán)境會(huì)更人性化、更生動(dòng),不再是工業(yè)化冰冷的狀態(tài),人們需要感到溫暖和親切的自然形態(tài),因此上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將其確定為設(shè)計(jì)方向。之后他們又將自然形態(tài)發(fā)展出三種可行性:
一種是柔和有機(jī)形態(tài)(Soft Organic Shape)。例如將植物形態(tài)引入內(nèi)飾設(shè)計(jì)的日產(chǎn)Nuvu概念車,但對于工業(yè)產(chǎn)品而言顯得過于柔軟;另一種是均衡自然形態(tài)(Balanced Natural Shapes)。它既有動(dòng)感、有力的一面,也有柔和、含蓄的一面,就像國畫對竹葉剛?cè)岵?jì)的表現(xiàn),葉子概念車就采用這種設(shè)計(jì)語言;還有一種動(dòng)感形態(tài)(Dynamic Shape),它突出了海貝概念車強(qiáng)調(diào)高速與力度的運(yùn)動(dòng)特征。
上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)總結(jié),未來平直而功能化的簡單機(jī)械形態(tài)不會(huì)受歡迎,而過于綿軟的柔和有機(jī)形態(tài)也不會(huì)流行。“2030年的汽車設(shè)計(jì)既不是過度柔軟的,也不是純流線型的,而是做到很好平衡的自然形態(tài)。”馬征鯤對《汽車商業(yè)評(píng)論》說。
在這一理念指導(dǎo)下,葉子概念車最終選擇了融合動(dòng)感與柔和有機(jī)形態(tài)的特征。
葉子:文質(zhì)彬彬
葉子概念車的動(dòng)力來源設(shè)想是我們可以通過像植物光合作用的光電和二氧化碳吸附,以及風(fēng)電等自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù),將太陽能和風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)汽車。汽車從能源消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉瓷a(chǎn)者,這種“能源轉(zhuǎn)換”和“負(fù)排放”理念開辟了新能源汽車的新領(lǐng)域。
未來城市環(huán)境會(huì)更美好,智能交通網(wǎng)絡(luò)可避免事故的發(fā)生,人們出行時(shí)更愿意享受周圍環(huán)境帶來的樂趣。因此葉子概念車在設(shè)計(jì)上借鑒四輪摩托車、高爾夫球車和敞篷車的理念,由于未來高速的交通工具將以飛機(jī)、高鐵為主,所以在此并沒有過多考慮高速行駛的需求,而是讓乘員充分接近大自然,由于未來智能道路系統(tǒng)可以確保安全性,所以采用了無門的開敞式設(shè)計(jì)。
葉子概念車在設(shè)計(jì)上應(yīng)用均衡自然形態(tài)的設(shè)計(jì)語言,大量采用源自葉子形象的元素。卵形車身形似一片彎曲的樹葉,四個(gè)車輪突出在外。既有動(dòng)感、流暢的形態(tài)。也有柔和、含蓄的自然元素。每個(gè)元素之間相互呼應(yīng),整體上取得平衡與統(tǒng)一,力求讓葉子概念車回歸自然、融入自然,成為未來綠色環(huán)境中和諧的一份子。
人造樹葉車頂上的太陽能電池板可以像向日葵一樣追隨太陽照射的方向轉(zhuǎn)動(dòng),將太陽能轉(zhuǎn)化為電能,并以可視化的“葉脈”方式顯示能源的流動(dòng)。輪轂上的三片風(fēng)葉在停車時(shí)可收集風(fēng)能,并將其轉(zhuǎn)化為電能。而安設(shè)在四個(gè)車臂上和翼子板位置的裝飾燈,可依次顯示充電狀態(tài)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)極致簡約的風(fēng)格,使駕駛者專心體會(huì)操控樂趣。整個(gè)儀表臺(tái)酷似一片折疊的葉片,沒有傳統(tǒng)的繁雜布局。中控臺(tái)上的中央顯示屏采用背投技術(shù),通過觸摸方式操作。它平時(shí)與內(nèi)飾渾然一體,啟動(dòng)后則投射出各種功能畫面。
儀表和方向盤采用一體式設(shè)計(jì),方向盤上下調(diào)整不會(huì)遮擋儀表。中央扶手位置的控制器整合了行車、通訊和娛樂功能,酷似鼠標(biāo)的操作方式非常便利。座椅采用環(huán)保仿生材料,配以自然紋理與整車風(fēng)格非常貼合。
子曰:“質(zhì)勝文則野,文勝質(zhì)則史。文質(zhì)彬彬,然后君子。”葉子概念車的設(shè)計(jì)本身可謂體現(xiàn)了文質(zhì)彬彬的理想。
海貝:彈性空間
上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)想2030年的大城市會(huì)鋪設(shè)磁懸浮公路網(wǎng),車輛可以不依靠軌道安全、高速地行駛。海貝概念車就是基于這一想法設(shè)計(jì)出的太陽能磁懸浮轎跑車。它沒有被制作成實(shí)物展車,而是以完全數(shù)字化的形式,通過全系三維投影展示出來。
未來城市個(gè)人交通也可以達(dá)到公共高速交通的效率。在磁懸浮公路主干道上,車輛能以時(shí)速約150公里飛馳,在輔路上也可以達(dá)到七八十公里的時(shí)速。由于不依靠軌道行駛,車輛可以在磁懸浮公路出入口自由進(jìn)出。
海貝概念車的設(shè)計(jì)靈感源自開合自如的貝殼。由于其高速的行駛狀態(tài),設(shè)計(jì)師選擇了自然形態(tài)中的動(dòng)感形態(tài)語言來詮釋。因此它不但具有柔和的自然形態(tài),也具備硬朗的動(dòng)感造型。其修長,優(yōu)美的車身簡潔而不失流暢,富有獨(dú)特的視覺張力。太陽能電池板幾乎覆蓋了整個(gè)車頂,為海貝概念車提供行駛的動(dòng)力。
篇7
這是汽車合資企業(yè)誕生30多年來對其生存模式最大的一次沖擊，合資企業(yè)在未來股比放開后何去何從，將對中國汽車產(chǎn)業(yè)格局和汽車市場產(chǎn)生重大影響。
2016年5月7日，北京諾金酒店，在以“下一步”為主題的2016年第八屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，一場關(guān)于“合資汽車向上突破的下一步”的分論壇討論給我們很多啟示。
這些討論嘉賓是北京汽車股份有限公司總裁李峰、奇瑞股份副總裁朱國華、長安鈴木汽車公司副總經(jīng)理（現(xiàn)為常務(wù)副總經(jīng)理）況錦文、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊和上汽通用五菱規(guī)劃及項(xiàng)目管理高級(jí)總監(jiān)李淑英。主持人為科爾尼（上海）企業(yè)咨詢有限公司全球合伙人許健。
競爭的加劇會(huì)越來越強(qiáng)
許健（科爾尼（上海）企業(yè)咨詢有限公司全球合伙人）：合資企業(yè)對中國汽車行業(yè)功不可沒，經(jīng)過這么多年的發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，中國市場已經(jīng)從一個(gè)跟隨者轉(zhuǎn)變成引領(lǐng)者，在電商、新能源、共享領(lǐng)域都扮演著引領(lǐng)者的角色，合資企業(yè)原來的商業(yè)模式受到了非常大的挑戰(zhàn)。
我們請來的都是行業(yè)里最有經(jīng)驗(yàn)的一些經(jīng)營者、管理者，我想請他們各自發(fā)表一些自己的看法，合資企業(yè)現(xiàn)在面臨最大的挑戰(zhàn)是哪些？應(yīng)對這些挑戰(zhàn)有哪些選擇和措施？
李峰（北京汽車股份有限公司總裁）：先把話題的邊界劃一劃，合資企業(yè)受到的挑戰(zhàn)，首先就是來自自主，這是一個(gè)挑戰(zhàn)；第二是非傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，像特斯拉，特斯拉在中國沒有合資。無外乎這么兩個(gè)邊界，這是外部的。然后是內(nèi)部的，內(nèi)部之間是怎么個(gè)挑戰(zhàn)？
先說外部的挑戰(zhàn)。合資和自主這兩年確實(shí)有些跌宕起伏，有一陣兒自主品牌13連降，最近緩過勁兒來了，跟過去十幾年我們堅(jiān)持自主品牌的發(fā)展有很大的關(guān)系。特別是從2014年的廣州車展，從那個(gè)車展為分水嶺，自主品牌到了一個(gè)量變和質(zhì)變的過程，連續(xù)后面的市場占有率不斷提高。
到了今年一季度，比去年四季度又上升了兩個(gè)百分點(diǎn)，直逼合資企業(yè)，壓縮他們的空間。這是合資企業(yè)在中國面臨的自主品牌的挑戰(zhàn)，我相信合資品牌在繼續(xù)受到自主上攻的前提下一定會(huì)反撲，這是必然的，因?yàn)楦偁庍€沒完。
外部的，特斯拉的出現(xiàn)，本來汽車所有的挑戰(zhàn)都是自上而下的，特斯拉出現(xiàn)之前，所有的汽車技術(shù)都是從豪華品牌先開始，先奔馳、寶馬來，然后逐步逐步的十年、二十年往低端逐步去傳導(dǎo)，逐步的成本、技術(shù)達(dá)到更低的消費(fèi)，幾十年過去都是這么個(gè)邏輯。
突然出現(xiàn)了特斯拉，把這邏輯有一些顛翻了，的公司有可能借兩大新技術(shù)，一個(gè)是電動(dòng)車或者新能源的電池技術(shù)，這完全是跟汽車沒有任何關(guān)系的電化學(xué)的領(lǐng)域沖擊過來。加上材料的技術(shù)、輕量化的技術(shù)。
第二個(gè)是智能互聯(lián)的技術(shù)，通過側(cè)面這樣的特斯拉帶頭的一堆互聯(lián)網(wǎng)公司在沖擊，我們現(xiàn)在的合資公司，我們現(xiàn)在合資公司確實(shí)在電動(dòng)化、智能化的方向上做得相對保守一些。
但最近也有一些變化，比如奔馳這次投向市場的E級(jí)車，已經(jīng)具備了市場化的可以自動(dòng)駕駛的一些狀態(tài)，所以，還是豪華車在技術(shù)的儲(chǔ)備上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他的一些非豪華的，甚至自主技術(shù)的儲(chǔ)備更強(qiáng)大的，寶馬的電動(dòng)車也是推出了很長時(shí)間了。所以，應(yīng)該說從上往下的邏輯依然在，沒有變。
這是外部兩大沖擊。內(nèi)部之間也有沖擊，合資車我們在遇到市場增長乏力，中國市場進(jìn)一步擴(kuò)大的情況下，這種最大的挑戰(zhàn)就是哪個(gè)公司能更加本土化？我們合資公司的產(chǎn)品往往是在定義全球平臺(tái)和全球產(chǎn)品的時(shí)候，只是把中國作為一部分參考，參考度不一樣。
十年前我們合資公司的車型，在做市場調(diào)研的時(shí)候，美國市場、歐洲市場幾個(gè)大市場調(diào)研，中國市場簡單參考一下。現(xiàn)在可能更重要的很多公司已經(jīng)把中國必須納入三大重點(diǎn)市場之―了，甚至有些公司已經(jīng)在合資公司里專門為中國市場開發(fā)產(chǎn)品。
所以，這也是中國市場競爭加劇之后合資企業(yè)不得不面對的一個(gè)問題。所以，這三個(gè)之間的競爭會(huì)隨著各個(gè)系別之間，美系、德系、日系、韓系，系別之間在中國市場份額的瓜分，這個(gè)博弈也會(huì)越來越劇烈和強(qiáng)烈。
我相信通過競爭，通過市場的萎縮，甚至通過某一個(gè)季度，連續(xù)兩個(gè)季度市場的負(fù)增長產(chǎn)生的恐慌，出現(xiàn)的踩踏競爭會(huì)從上往下地進(jìn)行傳導(dǎo)。
踩踏是一個(gè)很恐怖的事情，越在底層的風(fēng)險(xiǎn)越大，越在頂層的風(fēng)險(xiǎn)越小。奔馳、寶馬、奧迪在出現(xiàn)踩踏的時(shí)候，他們只是三個(gè)人之間圈層之間的較量，相對來說壓力會(huì)小很多。再一層一層往下，越往下就得憋住勁，專注聚焦練氣功，頂?shù)米∵@種壓力，最后我們才能取得成功。
所以在這種踩踏的過程當(dāng)中也有恐慌的，消費(fèi)者跟廠家的博弈都會(huì)產(chǎn)生，競爭的加劇會(huì)越來越強(qiáng)。
許健：李總能不能跟我們分享一下，反擊，有哪些戰(zhàn)術(shù)跟策略我們是可以考慮的？
李峰：還是很簡單的一個(gè)話題，就是我們怎么能夠提供更好的更加滿足客戶需求的產(chǎn)品，以及具有相對的價(jià)格彈性和交叉價(jià)格彈性的產(chǎn)品。
朱國華（奇瑞股份副總裁）大家都知道奇瑞汽車目前有兩家合資企業(yè)，奇瑞捷豹路虎和觀致汽車。這兩家合資企業(yè)在中國無論是汽車行業(yè)還是合資企業(yè)里面，都是最年輕的企業(yè)。
李總描述得非常清楚，對于奇瑞捷豹路虎來說，處于市場的上端，相對豪華，即使這樣，奇瑞捷豹路虎作為一個(gè)后來的合資企業(yè)，在過去幾年發(fā)展也非常迅速，在中國也贏得了一定的市場地位，上面有傳統(tǒng)的三強(qiáng)強(qiáng)大的壓力，下面有其他豪華品牌的追趕。
在座的有一部分朋友到奇瑞捷豹路虎在江蘇常熟的工廠考察過，看過那邊的工廠之后會(huì)有一個(gè)更加直觀的感受。作為一個(gè)新建立的合資企業(yè)，作為一個(gè)后來的年輕企業(yè)，在起點(diǎn)的時(shí)候，捷豹路虎在投入方面，在技術(shù)引進(jìn)的先進(jìn)程度方面，在對于未來的規(guī)劃方面投入是很大的。
正因?yàn)檫@樣的大投入高起點(diǎn)確定了捷豹路虎在去年第一款產(chǎn)品上市以后市場相對還是比較成功的。未來的幾年，奇瑞捷豹路虎也在加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用，包括今年4月份剛剛對外開放的代表當(dāng)前最新制造工藝的全鋁車身制造車間。
觀致汽車絕大部分人也非常了解，是奇瑞旗下的一家合資公司，走了完全不同的道路。國內(nèi)目前其他所有的合資企業(yè)都有外方的品牌，外方的技術(shù)引進(jìn)，外方的產(chǎn)品在中國做國產(chǎn)化。從2011年開始正式宣布觀致品牌之后，實(shí)際上是走了一條國際研發(fā)、國際管理、按照國際品牌定位的道路，目前觀致汽車是國內(nèi)唯一的所有產(chǎn)品都達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌企業(yè)，觀致對于品質(zhì)的堅(jiān)持，對品牌獨(dú)立性做了大量的工作。
很多人都在關(guān)心觀致汽車按照這種定位，按照這種國際化的管理，已經(jīng)展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，什么時(shí)候把產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化為市場銷量，這是回避不了的問題。
從傳統(tǒng)汽車的角度來說，跟奔馳、寶馬這樣的企業(yè)相比，他們已經(jīng)走過了100多年的歷史，觀致從2011年到現(xiàn)在才六年的時(shí)間，但作為一個(gè)全新的企業(yè)，觀致在傳統(tǒng)汽車方面達(dá)到了一個(gè)很高的水平，同時(shí)在新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上也走得非常早，觀致現(xiàn)在所有的車型都配備了智能娛樂信息系統(tǒng)。
觀致現(xiàn)在在新能源汽車，在移動(dòng)出行方面有了比較完整的產(chǎn)品規(guī)劃和業(yè)務(wù)規(guī)劃，希望在座的各位同行繼續(xù)關(guān)注觀致汽車，也能夠給觀致汽車?yán)^續(xù)支持。
合資品牌有更多挑戰(zhàn)
況錦文（長安鈴木汽車公司副總經(jīng)理）：了十幾年汽車行業(yè)，服務(wù)過三個(gè)合資企業(yè)，也干過自主，前不久參加北京車展，感觸很深。剛剛講到挑戰(zhàn)，我認(rèn)為現(xiàn)在合資企業(yè)的挑戰(zhàn)在于品牌的擁有方和技術(shù)的擁有方。
如果說合資企業(yè)只是簡單地把產(chǎn)品、服務(wù)或者營銷的方法體系，像十幾年前那樣簡單的復(fù)制到中國來，就能獲得成功，那就比較危險(xiǎn)。因?yàn)槲覀兇_實(shí)可以看到自主品牌的進(jìn)步，自主品牌現(xiàn)在連生態(tài)的概念都提出來了，這樣一種發(fā)展和進(jìn)步。
所以，現(xiàn)在如果說挑戰(zhàn)的話，首先是思想意識(shí)和認(rèn)識(shí)上的挑戰(zhàn)，如果不認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，在中國倒下的合資企業(yè)可能就數(shù)得出來，因?yàn)槭裁茨兀克簧现袊袌鱿M(fèi)者需求的步伐和中國市場的變化。
合資企業(yè)尤其是技術(shù)和品牌要充分尊重中國市場，尊重中國市場的消費(fèi)者。只有如此，才能在后面的十年，甚至二十年的過程中能夠走得更好。這就是一個(gè)簡單的認(rèn)識(shí)。
陳昊（東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部副總部長）：合資企業(yè)下一步面臨的挑戰(zhàn)主要來自兩方面。
第一方面來自市場對合資品牌的進(jìn)一步擠壓，中國盡管有兩千萬這么大的汽車市場，但是在這兩千萬的蛋糕里大家可以仔細(xì)分析―下，豪華品牌占了10%，自主品牌這幾年在快速成長，已經(jīng)從兩三年前35%到40%，到今年前面銷售旺季的時(shí)候增長到45%。留給中方合資品牌的份額從當(dāng)年的55%慢慢下滑到45%，而且自主品牌在上漲，合資品牌空間在縮小的趨勢還再繼續(xù)。
這是不可否認(rèn)的現(xiàn)狀和事實(shí)。在這種環(huán)境挑戰(zhàn)下，對策主要兩個(gè)方面。
第一，合資品牌或者合資企業(yè)應(yīng)該要最快的速度，最短時(shí)間內(nèi)做大自己的明星產(chǎn)品，降低自己的產(chǎn)品的成本，進(jìn)一步在市場上提升自己的競爭力。對東風(fēng)日產(chǎn)來講，我們的天籟，SUV里我們的奇駿，10萬到15萬我們的軒逸，三款車型目前在市場上都能做到前幾位，我們后續(xù)還會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，把自己的明星產(chǎn)品在短時(shí)間內(nèi)做到最大，降低自己的成本，提升性價(jià)比。
第二，盡管市場競爭很激烈，但是產(chǎn)品層面上有一些小眾的產(chǎn)品有成長空間，還是有一些機(jī)會(huì)，這需要我們敏銳發(fā)現(xiàn)一些區(qū)隔不是太大的，這個(gè)區(qū)隔里的市場找到一些符合中國消費(fèi)者特點(diǎn)的產(chǎn)品和越來越年輕的消費(fèi)者它的一些產(chǎn)品或者消費(fèi)習(xí)慣，這也是未來的機(jī)會(huì)，也是市場容量的問題。
第二個(gè)挑戰(zhàn)主要來自于渠道。在汽車市場高速成長的過程中，合資品牌的4S店的投資、投入，包括對4S店管理規(guī)范的要求比較嚴(yán)格。隨著自主品牌快速的崛起，經(jīng)濟(jì)下行的壓力在增大，整個(gè)渠道的風(fēng)險(xiǎn)，包括自主品牌渠道的靈活性，投資小型化，某些自主品牌渠道的投資收益還高于合資品牌的收益，導(dǎo)致渠道在分化，渠道的風(fēng)險(xiǎn)對合資品牌也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
渠道的另外一個(gè)挑戰(zhàn)來自新能源和電商在中國市場快速興起，自主品牌因?yàn)闆Q策比較靈活，比較快速，合資品牌來自于股東之間的一些平衡和他們的一些決策比較緩慢。
我們渠道的對策，簡單講是品牌向上，渠道向下，我們更多要結(jié)合中國消費(fèi)者的習(xí)慣和我們對中國消費(fèi)習(xí)慣的判斷提出一些可行性建議，而且這個(gè)建議能夠被股東雙方或者被高層決策者接受。
歸根到底總結(jié)到一句話，中國品牌也好，合資品牌也好，這個(gè)不重要，重要的是，不管在哪個(gè)品牌里做管理者，你對市場的把控能力，對客戶的把控能力，能不能提出適應(yīng)未來變化趨勢的合理的建議和方案，并且你的建議和方案能被接受，最后證明是對的，你才能成功。
李淑英（上汽通用五菱規(guī)劃及項(xiàng)目管理高級(jí)總監(jiān)）：我要首先強(qiáng)調(diào)，上汽通用五菱只是一個(gè)合資企業(yè)，但是我們的品牌是自主品牌，無論是我們1984年創(chuàng)立現(xiàn)在是中國知名商標(biāo)的五菱品牌，還是處于起步階段的寶駿品牌，都是我們的自主品牌。
我們是合資企業(yè)，但是我們經(jīng)營的是自主品牌，在行業(yè)內(nèi)是獨(dú)一無二的一個(gè)企業(yè)，主要的產(chǎn)品從五菱宏光、五菱榮光、寶駿產(chǎn)品，都是我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主正向開發(fā)打造的。我們經(jīng)常給我們股東方說，通用很有眼光，用了不是很多的投資，獲得了比較好的收益。這是我今天想表達(dá)的。
針對許總的問題，合資企業(yè)或者上汽通用五菱接下來會(huì)面臨什么挑戰(zhàn)？主要來自幾個(gè)方面。
第一個(gè)方面還是整個(gè)外部環(huán)境，包括上午嘉賓提到，包括大家都知道我們經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，增速已經(jīng)不會(huì)像以前那樣高速。同樣，汽車行業(yè)也到了不像以前那樣高速增長的時(shí)期。對于上汽通用五菱現(xiàn)在已經(jīng)是200萬規(guī)模的車企來說，如何維持我們這樣的規(guī)模，對我們來說也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
第二個(gè)方面的挑戰(zhàn)來自于一些政策法規(guī)的挑戰(zhàn)，2025年每公里油耗限值達(dá)到4升，包括國Ⅵ的標(biāo)準(zhǔn)，這樣一些政策也好、標(biāo)準(zhǔn)也好，對上汽通用五菱這樣低成本的企業(yè)或者對我們這樣的用戶群來說，因?yàn)槲覀冇脩羧憾荚谒奈辶甙司€，滿足這些法規(guī)，我們要增加的成本，他們是否能承擔(dān)，這對我們來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。
第三個(gè)挑戰(zhàn)，現(xiàn)在的競爭在加劇，我們行業(yè)內(nèi)的競品也在不斷推出，以往我們經(jīng)常說最初的五菱宏光獨(dú)領(lǐng)兩三年，到寶駿730這兩三年在縮短，有越來越多類似的產(chǎn)品盯緊這塊市場，所以，競爭是在加劇的。
我們首先還是要緊緊盯住自己千萬用戶升級(jí)的需求，因?yàn)槲辶庖呀?jīng)有1000多萬的用戶，我們這些用戶有一個(gè)升級(jí)的需求，我們?nèi)绾文芫_辨識(shí)出他們的需求，有哪些需求是現(xiàn)在的產(chǎn)品還不能滿足的，我們就開發(fā)出這樣的能滿足他們深層需求的產(chǎn)品，做一些差異化的策略，來不斷滿足他們的需求，這是一個(gè)方面。
第二個(gè)方面，我們還是堅(jiān)持成本領(lǐng)先與眾不同的策略。我們也一直強(qiáng)調(diào)我們是一個(gè)開放的研發(fā)體系，歡迎各個(gè)供應(yīng)商，合作伙伴們高效合作，低成本考慮也是一個(gè)開放的研發(fā)體系。
第三，我們其實(shí)還是希望能夠有一個(gè)快速靈動(dòng)的機(jī)制，現(xiàn)在消費(fèi)升級(jí)的趨勢越來越快，所以，我們要快速響應(yīng)市場，縮短研發(fā)周期，能夠快速滿足市場的一些需求。
2024分水嶺
許健：合資企業(yè)是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，前兩天苗部長也提到股比這個(gè)敏感的問題，遲早是要放開，最遲八年，我算了一下，也就是2024年。2024年是什么場景？2024年轎車應(yīng)該達(dá)到3000萬輛的規(guī)模，新能源車將占整個(gè)市場的20%-30%，自動(dòng)駕駛已經(jīng)部分的導(dǎo)入市場。
在這種環(huán)境下，我們來預(yù)測一下，假如2024年放開以后，市場何去何從？第二股比放開之前我們?nèi)绾斡靡环N正常的心態(tài)來應(yīng)對？
李峰：我們也注意到現(xiàn)在，合資股比是WTO之后留的尾巴，最近看來要割這個(gè)尾巴了。合資公司一般的合約期都是30年，最早的一批合資公司30年已經(jīng)過了，續(xù)簽了30年。新的合資公司執(zhí)行了10年、8年的也有。所以，一個(gè)是有合約，這個(gè)合約是單方面修正還是依據(jù)法規(guī)修正，還是雙方再修正，這些細(xì)節(jié)還不太清楚。
第二，合資雙方互相的依賴程度和合作的優(yōu)勢的互補(bǔ)度，這也會(huì)決定股比的關(guān)系。我們最近有一個(gè)操作的實(shí)例，跟戴姆勒一起談，雙方進(jìn)行了大的戰(zhàn)略合作，這個(gè)戰(zhàn)略合作已經(jīng)實(shí)施的部分就是戴姆勒在北京奔馳反而是讓出一個(gè)點(diǎn)，北汽持51%這么一種情況。
戴姆勒在北汽股份上市之前也擁有了北汽股份12%的股權(quán)，上市之后攤薄到10.5%，這已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，大戰(zhàn)略里還有一些更大的動(dòng)作。最近大家已經(jīng)看到披露出來的正在進(jìn)行當(dāng)中的北汽入股福建奔馳的動(dòng)作，商用車這塊是福田戴姆勒。戴姆勒在中國的想法很簡單，一個(gè)合作伙伴一―北汽，戰(zhàn)略合作。
我不知道合資放開以后再往哪里走，合資放開了之后剩下的就是兩個(gè)公司的商業(yè)利益是否優(yōu)勢互補(bǔ)問題。跟搞對象結(jié)婚一樣，已經(jīng)結(jié)了婚了，倆人感情還很好，說現(xiàn)在允許離婚了，離不離？有人可能就不離，挺好的；有人說不允許離婚，偷著也分居了，早同床異夢了。這種事兒，制度歸制度，商業(yè)歸商業(yè)。
戴姆勒在全球的一個(gè)遺憾是中國市場沒拿到第一，而且這個(gè)夢逐漸逐漸在往回找，全球其他市場都是第一，中國這個(gè)市場現(xiàn)在我們偶爾也在第二。我想隨著合資合作的深化，就現(xiàn)在雙方發(fā)展的這個(gè)苗頭來看，兩個(gè)企業(yè)之間會(huì)繼續(xù)相處下去。
我希望自主品牌，合資品牌在中國的生態(tài)都能夠有他自己發(fā)展的道路，股比開放之后依然是一個(gè)多樣化的市場，去年整個(gè)中國新車注冊有10%的增長，其中合資只增長6%，而中國自主品牌增長了16%，豪華品牌增長了23%，其中北京奔馳增長了47%。
這種增長也都是在發(fā)展的過程中會(huì)交替進(jìn)行，因?yàn)槲覀兌贾喇a(chǎn)品波峰是很關(guān)鍵的，一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品不太有優(yōu)勢的時(shí)候非常痛苦，尤其是3到5年，5到7年，起碼這么長，一輪不行，一款車打了啞炮，倒口氣都難。
股比這個(gè)事兒未來怎么樣，很難看清楚，我也希望我們大家各個(gè)公司都能有個(gè)好的結(jié)果。
朱國華：大家為什么關(guān)注股比放開的這個(gè)問題？背后有一個(gè)沒有說出來的擔(dān)憂，股比一旦放開以后，中方的合作伙伴會(huì)被踢出，這是大家關(guān)注的一個(gè)問題，我個(gè)人覺得未必會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況。
中國汽車工業(yè)已經(jīng)是全世界范圍之內(nèi)競爭比較充分的行業(yè)了，合資公司無論進(jìn)入中國30年以上還是剛剛進(jìn)入中國，巨大的汽車市場其實(shí)還有跟中方合作伙伴之間相互戰(zhàn)略合作關(guān)系也好，相互價(jià)值的認(rèn)可也好，都已經(jīng)比較深入。
我覺得前幾年自主品牌，尤其是我們作為中外合資企業(yè)里的中方的合作伙伴，給人看上去力量比較弱，感覺一旦離開外方合作伙伴以后無法生存，從這幾年的情況來看似乎不是這樣，應(yīng)該說在越發(fā)展越好。從這個(gè)意義上來說，作為中方合作伙伴，應(yīng)該說有了更多的自信心。
另外一方面，汽車技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無人駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在中國這個(gè)市場反而是領(lǐng)先于全球發(fā)展的。這些方面因?yàn)橹蟹胶献骰锇椋驗(yàn)楹腺Y企業(yè)這樣一個(gè)合作關(guān)系，中國的合資企業(yè)能夠更多地看到市場的價(jià)值，看到合作伙伴的價(jià)值。
許總提到2024年之前我們干什么？第一，雙方信任的合作關(guān)系，君子合作，把企業(yè)做好，展現(xiàn)中外合作方各自的實(shí)力。同時(shí)，自己自主品牌的企業(yè)，把自身的實(shí)力做強(qiáng)。所以，自身強(qiáng)大以后就不需要擔(dān)心。
李峰：剛才說了我們集團(tuán)戴姆勒比較正面的，我們集團(tuán)還有一個(gè)合資公司正好相反，昌河鈴木，這個(gè)公司基本上是同床異夢了，外方已經(jīng)走了。WTO后面股比的放開，我個(gè)人覺得將來兩個(gè)路都有人走，掰的肯定有，但是你中有我、我中有你、弄得更緊密的也會(huì)有。
況錦文：到了2024年放開，背后的商業(yè)邏輯決定因素更多，這個(gè)問題不需要探討，擱到8年后更不需要探討。
第二，對于合資企業(yè)來說，考慮這些問題不如今天踏踏實(shí)實(shí)把合資企業(yè)做好，如果沒有做好就會(huì)像李總講的一樣同床異夢。我們認(rèn)為踏踏實(shí)實(shí)把合資企業(yè)做好更重要，把合資的產(chǎn)品做好，把合資企業(yè)做好，合資企業(yè)本身可能會(huì)反哺自主。
陳昊：我理解苗部長在北京車展這樣一個(gè)消息在提醒像我們這種在合資公司工作的人要努力，要加油，鞭策我們。所以說到對策，我覺得很簡單：做最好的自己，在那一天到來之前使自己變得足夠優(yōu)秀，然后靜觀其變。
篇8
自動(dòng)駕駛分感知定位、規(guī)劃決策、執(zhí)行控制三個(gè)部分。通俗的理解就是，通過傳感器精確的感知車輛自身狀況，相當(dāng)于人的眼睛；基于精確感知的基礎(chǔ)上，通過電子控制單元對汽車下一步行動(dòng)做出準(zhǔn)確的判斷，相當(dāng)于人的大腦；然后通過執(zhí)行器準(zhǔn)確的執(zhí)行，相當(dāng)于人的手和腳。
從技術(shù)的角度而言，自動(dòng)駕駛并不復(fù)雜，它無非就是通過傳感器的監(jiān)測數(shù)據(jù)并加以識(shí)別，結(jié)合高清地圖數(shù)據(jù)，而后通過車輛ECU進(jìn)行判斷，再執(zhí)行自動(dòng)駕駛的過程。“自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)并不單指某一項(xiàng)技術(shù)，而恰恰在于整合信息，迅速安全做出判斷執(zhí)行的過程。”博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士這樣對《汽車觀察》記者說。
針對如何保質(zhì)保量的完成自動(dòng)駕駛的過程，采用何種技術(shù)手段，可謂百家爭鳴。
大陸集團(tuán)正在著力研究自動(dòng)化駕駛的六大要素：傳感器裝置、儀表的互聯(lián)性、人機(jī)對話、系統(tǒng)架構(gòu)、可靠性與自動(dòng)化駕駛的接受度。大陸集團(tuán)認(rèn)為，感知就是感知車身周邊的環(huán)境以及當(dāng)前車輛的狀態(tài)信息。規(guī)劃就是基于環(huán)境模型、車輛狀態(tài)的信息，來進(jìn)一步判斷，來預(yù)測車下一秒加速、減速還是變道等等策略。執(zhí)行就是通過剎車系統(tǒng)剎車，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向，通過動(dòng)力總成來實(shí)現(xiàn)變檔、換擋或者是加速的過程。
“感知方面，大陸底盤與安全事業(yè)部開發(fā)了全系列的產(chǎn)品。比如傳統(tǒng)ADAS產(chǎn)品。再如短距離的激光雷達(dá)、長距離雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及單目攝像頭、雙目攝像頭等。而且大陸集團(tuán)的雙目攝像頭產(chǎn)品已經(jīng)在2013年得到量產(chǎn)與應(yīng)用。規(guī)劃方面，大陸的底盤安全有非常多的產(chǎn)品，比如V2X、ABS、ESC控制器，還有底盤、中央控制器，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)等。大陸集團(tuán)也在開發(fā)中央底盤控制器，很多主機(jī)廠都在開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛策略，最終這些策略需要有一個(gè)地方放置。制動(dòng)方面，我們提供MK C1和簡化版的MK 100的ESC兩套獨(dú)立系統(tǒng)都將裝在車上。如果在自動(dòng)駕駛過程中，MK C1失效另外一個(gè)產(chǎn)品可以通過主動(dòng)漸壓，實(shí)現(xiàn)安全的停車。”大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)集成部門負(fù)責(zé)人這樣總結(jié)說。
那么，作為全球汽車零部件行業(yè)的老大――博世又有哪些自動(dòng)駕駛的絕活呢？在2017年上海車展前夕，博世攜百度、高德及四維圖三大地圖商在蘇州舉行了高速公路的無人駕駛樣車實(shí)際路況展示。博世表示，“目前，博世的無人駕駛技術(shù)方案共分4個(gè)部分，分別是360度傳感器識(shí)別、冗余系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、發(fā)生故障和黑客攻擊時(shí)的可靠性以及高精度地圖數(shù)據(jù)。”
最難的執(zhí)行
過程很簡單，但執(zhí)行很復(fù)雜。
執(zhí)行控制層是自動(dòng)駕駛真正落地的基礎(chǔ)，任何完美的規(guī)劃決策都離不開精準(zhǔn)的執(zhí)行。
自動(dòng)駕駛的路徑規(guī)劃可以分為全局路徑規(guī)劃和局部路徑規(guī)劃。其中全局路徑規(guī)劃是為車設(shè)計(jì)一條從A點(diǎn)到B點(diǎn)安全通過的路線，局部路徑規(guī)劃是指根據(jù)某段路程的環(huán)境信息和車輛自身狀態(tài)，規(guī)劃一段無碰撞的路徑。前者就像在地圖上輸入起始點(diǎn)和終點(diǎn)，生成可行路線，后者主要包括轉(zhuǎn)彎、變道、超車、遇到施工等情況的車輛運(yùn)動(dòng)。如果控制與執(zhí)行出現(xiàn)偏差，就會(huì)導(dǎo)致車輛實(shí)際行駛軌跡與規(guī)劃局部路徑產(chǎn)生較大偏差，導(dǎo)致車輛剎不住或者油門跟不上，甚至在極端場景下產(chǎn)生危險(xiǎn)，將安全{駛演變成不安全駕駛。
目前，落地自動(dòng)駕駛的執(zhí)行控制部分基本被博世、大陸等國外零部件巨頭壟斷，他們基本擁有自成體系的全套底盤控制系統(tǒng)，且大多不開放。比如博世的Ibooster、大陸的MKC1等。而且，《汽車觀察》記者在采訪各大國際零部件供應(yīng)商高管時(shí)發(fā)現(xiàn)，國際零部件巨頭的科技研發(fā)力度以及技術(shù)前瞻性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了主機(jī)廠的前面，可以說零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。甚至有的整車企業(yè)對外傳播的產(chǎn)品亮點(diǎn)，恰恰是零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)成果，全球零部件供應(yīng)商成為隱藏在中國汽車產(chǎn)業(yè)背后的無名英雄。
面對智能互聯(lián)的大發(fā)展，已經(jīng)手握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身三大總成的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，是否會(huì)因此喪失感知、控制、執(zhí)行的技術(shù)儲(chǔ)備？是否會(huì)成為一個(gè)零部件的組裝方？這似乎并不是杞人憂天的問題。
一輛整車的成本中，外購零部件的占比已超過一半，德國、美國、日本等汽車強(qiáng)國在汽車零部件市場中都占了較大的份額。在外媒評(píng)選的零部件百強(qiáng)榜中，前五強(qiáng)中有3家都是德國企業(yè)，而日本企業(yè)所占席位和名次也在逐年攀升，相比之下，中國零部件企業(yè)與這些國際巨頭相比還相差太遠(yuǎn)。
在2017中美汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，美國密西根大學(xué)制造研究中心主任倪軍教授指出，“對于中國自主汽車品牌而言，不應(yīng)該追逐虛的無人駕駛技術(shù)或者智能駕駛技術(shù)，還是要先完全掌握傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)。”言下之意是，傳統(tǒng)的汽車技術(shù)我們還有差距，更不用說建立在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上的智能駕駛技術(shù)了。
業(yè)內(nèi)專家指出，隨著汽車大變革時(shí)代的到來，汽車企業(yè)能否在未來成功，不是由現(xiàn)在的品牌決定，而是看能否抓住下一輪技術(shù)關(guān)鍵期。而在智能互聯(lián)技術(shù)儲(chǔ)備方面，中國車企已經(jīng)無法與國際零部件巨頭相抗衡。
跨行業(yè)的洗牌
感知、控制、執(zhí)行這一新的汽車零配件供應(yīng)鏈的誕生，攪亂了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的格局。過去，決定傳統(tǒng)汽車競爭力的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等重要因素，隨著電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)變，變成傳感器、信息處理、控制決策系統(tǒng)的競爭。也就是說，汽車零部件產(chǎn)業(yè)由過去的機(jī)械部件競爭轉(zhuǎn)變?yōu)镮T軟、硬件系統(tǒng)的競爭。
這，會(huì)帶來汽車零部件產(chǎn)業(yè)的大洗牌嗎？
最近頻頻出現(xiàn)的各大零部件巨頭與地圖公司合作的案例，就是這種趨勢的先兆。無人駕駛讓地圖服務(wù)、圖像采集和傳輸，這些貌似與汽車零部件扯不上邊的東西，搖身一變成了汽車的核心技術(shù)。
陳黎明說：“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)得到越來越多的關(guān)注，如何滿足在全天候環(huán)境下完成精準(zhǔn)定位和路線規(guī)劃成為一大挑戰(zhàn)。高精地圖則是應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的最佳解決方案之一。”目前，博世已與百度、高德及四維圖新三家領(lǐng)先的中國地圖供應(yīng)商達(dá)成合作意向。
據(jù)百度地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車上路，實(shí)時(shí)的路況信息顯得尤為重要，目前百度地圖技術(shù)開發(fā)人員已經(jīng)入駐博世公司與博世一起開發(fā)滿足無人駕駛條件的高精地圖。
可，全球零部件巨頭也需擁抱當(dāng)?shù)匦碌牧悴考?yīng)商。
無獨(dú)有偶，在2017上海國際車展首日，大陸集團(tuán)與中國聯(lián)通集團(tuán)旗下全資子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司簽署了戰(zhàn)略合資合同，各持股 50%，聚焦汽車應(yīng)用和數(shù)據(jù)服務(wù)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件整合的解決方案。
大陸集團(tuán)表示，中國已成為移動(dòng)出行服務(wù)的一個(gè)重要市場，此次合作將加速聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展步伐，進(jìn)一步推動(dòng)未來汽車的發(fā)展。
同樣在2017上海車展現(xiàn)場，高德地圖了“四驅(qū)戰(zhàn)略”，宣布將向汽車行業(yè)提供全方位的互聯(lián)網(wǎng)解決方案。從推出高德地圖車機(jī)版到與多家車廠達(dá)成前裝合作，從簽下亞洲首個(gè)高精度地圖商業(yè)訂單到宣布高精度地圖數(shù)據(jù)免費(fèi)開放，搭乘汽車智能化發(fā)展的東風(fēng)，高德汽車近一年來可謂動(dòng)作不斷。
高德汽車事業(yè)部總裁韋東介紹，所謂“四驅(qū)戰(zhàn)略”主要指車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖、交通大數(shù)據(jù)、開放平臺(tái)四個(gè)方面。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)主要聚焦在“導(dǎo)航”這一車內(nèi)核心服務(wù)上，高德汽車會(huì)基于互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，為車企前裝及車機(jī)后裝渠道提供在線化的導(dǎo)航產(chǎn)品。高精度地圖業(yè)務(wù)主要是指高德汽車擁有專業(yè)采集設(shè)備、全自動(dòng)化的采集處理流程和眾包采集體系，并深入結(jié)合阿里云，主要為車企產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提供地圖技術(shù)解決方案。交通大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)是基于高德交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供實(shí)時(shí)路況構(gòu)建出行生態(tài)。高德開放平臺(tái)就是向諸多出行產(chǎn)品和O2O產(chǎn)品提供位置信息服務(wù)。
篇9
《培訓(xùn)》：作為大眾汽車學(xué)院的負(fù)責(zé)人，您當(dāng)初為什么選擇進(jìn)入人才發(fā)展領(lǐng)域？過去積累的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)對于從事培訓(xùn)工作有何幫助？
申筱潔：首先，從我個(gè)人來說，雖然在汽車行業(yè)工作了十余年，但是我對于教育一直有一種發(fā)自內(nèi)心的熱愛，我認(rèn)為沒有哪一個(gè)行業(yè)、職位能夠比做培訓(xùn)、做老師更為無私。
另一方面是大眾汽車集團(tuán)（中國）不斷發(fā)展提供的契機(jī)。一直以來，大眾汽車深知人才發(fā)展對其經(jīng)營的重要性，在培訓(xùn)硬件和人員配置方面持續(xù)投入。我們設(shè)有11個(gè)培訓(xùn)中心。然而隨著經(jīng)營版圖的擴(kuò)大，經(jīng)銷商群體越來越龐大，如何把培訓(xùn)工作直接覆蓋到一線的經(jīng)銷商員工成為了培訓(xùn)工作新的堡壘。于是，我們在2011年成立了大眾汽車學(xué)院，它以培養(yǎng)專業(yè)培訓(xùn)師及課程研發(fā)為核心，我也借由這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)入到企業(yè)的人才培養(yǎng)領(lǐng)域。
2015年底，大眾（中國）的經(jīng)銷商的數(shù)量已近1800家，其中僅關(guān)鍵崗位的員工就達(dá)到了15萬人。因此，我們在這一階段重點(diǎn)開發(fā)了針對培訓(xùn)師的專業(yè)課程，并制訂了持續(xù)的人才培養(yǎng)計(jì)劃，從而提高經(jīng)銷商一線員工、管理人員的銷售和售后服務(wù)水平。我是業(yè)務(wù)出身，而大眾汽車集團(tuán)擁有眾多旗下品牌，業(yè)務(wù)條線豐富，這便于我從以往的經(jīng)驗(yàn)中汲取對于商業(yè)趨勢、人才戰(zhàn)略的洞察力，將其運(yùn)用于人才發(fā)展的工作中來。
《培訓(xùn)》：進(jìn)入大眾汽車學(xué)院之后，您在人才培養(yǎng)方面做了哪些策略調(diào)整？
申筱潔：我們的宗旨是“全球標(biāo)準(zhǔn)，本土研發(fā)，業(yè)務(wù)導(dǎo)向”，針對中國市場的特殊需求，進(jìn)行本地課程改編和開發(fā)。大眾汽車學(xué)院是大眾汽車集團(tuán)在海外設(shè)立的第一家培訓(xùn)學(xué)院，在2011年剛成立時(shí)，主要任務(wù)還是從總部“狼堡”引入培訓(xùn)課程。而今，從狼堡翻譯引入的課程，只占我們教案的10%，60%是在引入基礎(chǔ)上做了大量的本土化改進(jìn)，另有30%是自主開發(fā)得來的。比如，鑒于本土國情，我們在全球涂裝課程的基礎(chǔ)上增設(shè)了安全勞動(dòng)保護(hù)與涂裝基礎(chǔ)知識(shí)兩個(gè)模塊；經(jīng)銷商市場總監(jiān)的崗位只在中國設(shè)有專職，大眾汽車學(xué)院為此開發(fā)了一個(gè)完整的課程體系，并將其反哺給集團(tuán)總部。
此外，為了保證培訓(xùn)質(zhì)量，我們所有的培訓(xùn)師都經(jīng)過了極其嚴(yán)格的篩選。他們除了要通過大眾集團(tuán)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)估中心（50%以上淘汰率），還要參加更加嚴(yán)苛的講師評(píng)估（20%通過率）。大眾汽車學(xué)院成立五年以來，已成功培養(yǎng)千余名大眾全球標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的專業(yè)培訓(xùn)師，并達(dá)成了100%的講師認(rèn)證率和100%的高級(jí)認(rèn)證，確保了培訓(xùn)的質(zhì)量和效果。
跨行業(yè)打造分享平臺(tái)
《培訓(xùn)》：基于在大眾汽車學(xué)院的經(jīng)歷，您認(rèn)為一名學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)如何開展人才培養(yǎng)工作？
申筱潔：首先，我認(rèn)為培訓(xùn)的內(nèi)涵，不是在給學(xué)員傳授某一種知識(shí)，而是要拓展人的視野，提升思維能力。2015年，我們開創(chuàng)了“大眾汽車學(xué)院公開課”，為學(xué)員搭建多角度、全方位的溝通學(xué)習(xí)平臺(tái)；與美國人才發(fā)展協(xié)會(huì)（ATD）建立了全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，希望通過引進(jìn)ATD系列認(rèn)證課程，了解全球最新動(dòng)態(tài)，提升學(xué)員的國際視野。
在教學(xué)方面，我們力求緊隨大眾汽車產(chǎn)品與技術(shù)的發(fā)展，站在前沿角度體察學(xué)員們的需求。去年以來，我們開展了創(chuàng)新的混合式學(xué)習(xí)法課程――借助電子化設(shè)備，如iPad，在課堂實(shí)施互動(dòng)教學(xué)；利用虛擬課堂平臺(tái)進(jìn)行虛擬培訓(xùn)；推出手機(jī)APP“大眾移動(dòng)課堂”進(jìn)行碎片化學(xué)習(xí)；將沙盤推演引入到課程中，幫助學(xué)員搭建經(jīng)銷商培訓(xùn)架構(gòu)；為學(xué)員提供創(chuàng)新實(shí)踐的支持。
此外，我認(rèn)為培訓(xùn)應(yīng)該人性化，要寓教于樂，而非生硬灌輸。比如在品牌管理的公開課中，我們通過在現(xiàn)場噴灑香水來讓學(xué)員辨別其差異性，從而幫助他們理解品牌所獨(dú)有的氣質(zhì)風(fēng)格；在聊到汽車的未來時(shí)，我們鼓勵(lì)客戶親自繪出自己想象中的車型……頻繁的互動(dòng)有利于思維的發(fā)散，體驗(yàn)式教學(xué)是我們的一大特色。
《培訓(xùn)》：剛剛您提到了大眾汽車學(xué)院推出“公開課”以分享知識(shí)，您為什么會(huì)想到打造屬于大眾汽車學(xué)院的分享文化？
申筱潔：現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)化的生活方式、思維方式已經(jīng)在沖擊著傳統(tǒng)培訓(xùn)。從社會(huì)的角度來講，我們希望將自身知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)的“存量”和更多人分享，將課程社會(huì)化，滿足廣大汽車愛好者的需求；從學(xué)習(xí)的角度來說，我們希望集合各個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域的人才，通過互動(dòng)碰撞出火花，促進(jìn)大眾汽車技術(shù)和文化的進(jìn)一步創(chuàng)新和迭代，為企業(yè)未來發(fā)展注入新的動(dòng)力。
大眾汽車學(xué)院以現(xiàn)場授課和網(wǎng)絡(luò)虛擬課堂的形式，將公開課分享給公眾，其內(nèi)容不僅涵蓋了各類汽車議題，還包含了針對國內(nèi)市場所開發(fā)的諸如品牌管理、領(lǐng)導(dǎo)力塑造、新媒體運(yùn)營等系列課程。
未來公開課上，我們希望除了自己的明星講師，還可以邀請到公眾人物，甚至可以是有獨(dú)到見解的普通公眾來做分享。比如，你可以把自己想分享的話題在我們的網(wǎng)頁上，只要有足夠多的人感興趣，我們就會(huì)開班，并且邀請你前來授課。傳播“存量”，吸收“能量”，這就是我們打造分享文化的目的。當(dāng)然，目前為止，這還是個(gè)美好的愿景，不過我們友誼的小船已經(jīng)起航了，且目的明確。
從基礎(chǔ)培訓(xùn)到戰(zhàn)略部署
《培訓(xùn)》：總結(jié)這幾年的人才領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，您對于培訓(xùn)行業(yè)有哪些新的認(rèn)識(shí)？
申筱潔：我認(rèn)為，培訓(xùn)作為一個(gè)行業(yè)，還未完全開發(fā)出它的潛能。
目前很多企業(yè)進(jìn)行的培訓(xùn)都是基礎(chǔ)性的，僅僅是做到了知識(shí)的傳遞，沒有實(shí)現(xiàn)參訓(xùn)者行為的改變。比如，在銷售中，你對待客戶的方式如何，你是“假笑”還是“真笑”，客戶心里是有感知的。如果能讓銷售人員理解“笑”背后的緣由，并在日后的實(shí)踐中報(bào)以消費(fèi)者一個(gè)真誠的微笑，這才是一場成功的銷售培訓(xùn)。因此，培訓(xùn)要以結(jié)果為導(dǎo)向，開發(fā)出真正能對品牌產(chǎn)生幫助的課程。
另外，我認(rèn)為，培訓(xùn)在企業(yè)的層面上應(yīng)該是戰(zhàn)略性的。每個(gè)人都說培訓(xùn)重要，但是數(shù)據(jù)表明，真正認(rèn)為“培訓(xùn)在組織戰(zhàn)略部署中很重要”的企業(yè)CEO不到10%；實(shí)施培訓(xùn)的企業(yè)中，真正認(rèn)可培訓(xùn)創(chuàng)新重要性的企業(yè)CEO也不到15%。我們不僅僅是“業(yè)務(wù)支持”部門，更應(yīng)該是“業(yè)務(wù)伙伴”部門，直接參與業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的制定和落實(shí)。
《培訓(xùn)》：基于當(dāng)前環(huán)境的變化，您為大眾汽車學(xué)院未來的發(fā)展制訂了怎樣的目標(biāo)？
篇10
通過機(jī)械能轉(zhuǎn)化為空氣能，空氣能再轉(zhuǎn)化為電能——空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，聽上去似乎很有點(diǎn)道理。不過，很多人忽略了一點(diǎn)，有專家指出，空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)往往需要空氣壓縮機(jī)配套，而壓縮空氣又需要一定的電力——既然如此，為什么不直接用電力？
事實(shí)上，國外早有人研發(fā)空氣動(dòng)力汽車技術(shù)，但是遭到了很多工程學(xué)家的質(zhì)疑。譬如美國西北大學(xué)化學(xué)和生物工程學(xué)專家哈羅德就認(rèn)為，空氣壓縮本身就是高能耗，“空氣壓縮機(jī)是轉(zhuǎn)化電能效率最低的機(jī)器之一。為什么不像電動(dòng)汽車一樣直接使用電能？”這比直接使用電能還多了一道壓縮的工序，其中經(jīng)濟(jì)得失，是否如祥天公司所說比燃油更劃算？這不是一個(gè)技術(shù)問題，更是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題。
面對這樣的質(zhì)疑，周登榮本人曾以“任何一個(gè)事情，任何新的東西出來，有質(zhì)疑是很正常的”作為回應(yīng)，又說，“我們的技術(shù)是有保障的，都是得到專利保護(hù)的。”
登錄國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，以“周登榮”為專利申請人進(jìn)行了專利檢索，的確顯示出有11項(xiàng)專利，包括發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利7項(xiàng)。但是，檢索這11項(xiàng)專利申請?zhí)柕姆蔂顟B(tài)發(fā)現(xiàn)，7項(xiàng)實(shí)用新型專利均得到授權(quán)，但4項(xiàng)發(fā)明專利都未得到授權(quán)。其中，“利用機(jī)動(dòng)車自身重力收集壓縮空氣的裝置”和“一種用于空氣混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車上的氣體加熱裝置”的法律狀態(tài)類型都是“發(fā)明專利申請公布后的駁回 ”，“空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總成”的則是“發(fā)明專利申請公布后的視為撤回”，也就是說，這3條發(fā)明都未被授予發(fā)明專利權(quán)。而“空氣混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車”這一專利申請的法律狀態(tài)則處在審查的第二步“實(shí)質(zhì)審查的生效”——該專利申請時(shí)間是2008年1月，公開日期是2009年5月，如今已經(jīng)過去了三四年，能否獲得授權(quán)尚不可知。
對此，有專家表示，“實(shí)用新型專利的創(chuàng)新度相比發(fā)明專利差得太遠(yuǎn)，我們課題總結(jié)匯報(bào)都用不了，更何況用于工業(yè)生產(chǎn)。”這一點(diǎn)可以從《專利法》中對這兩者的區(qū)分看出，“發(fā)明，是指對產(chǎn)品、方法或者其改進(jìn)所提出的新的技術(shù)方案。實(shí)用新型，是指對產(chǎn)品的形狀、構(gòu)造或者其結(jié)合所提出的適于實(shí)用的新的技術(shù)方案。”相對發(fā)明專利的申請需要反復(fù)審查，實(shí)用新型專利并不需要太高的創(chuàng)新度，通常情況下一兩年就可以申請下來。
如果祥天公司果真研發(fā)出不需要電力壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其核心專利申請為什么要么被國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局駁回，要么事隔三四年仍處于審查階段?
撲朔迷離的合作
事實(shí)上，有無能讓人信服的核心專利只是一方面，“因?yàn)閷＠梢哉f明某項(xiàng)技術(shù)新不新，卻不能說明其成熟與否”，有專家透露，要看祥天公司這項(xiàng)專利技術(shù)能否應(yīng)用于批量生產(chǎn)，最為關(guān)鍵的還是有無國家認(rèn)證的汽車檢驗(yàn)部門對其空氣動(dòng)力汽車產(chǎn)品的檢測報(bào)告以及性能可靠性的報(bào)告。
祥天公司采取的辦法是：“自己做發(fā)動(dòng)機(jī)，另買一家整車生產(chǎn)企業(yè)，把其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與該公司整車對接”，周登榮在接受某媒體采訪時(shí)說，“目前已經(jīng)洽談且有意向的企業(yè)是山西中信機(jī)電車橋有限公司和陜西漢江汽車有限責(zé)任公司。”但調(diào)查中，山西中信機(jī)電車橋有限公司經(jīng)濟(jì)管理部負(fù)責(zé)人表示從沒聽說過祥天科立泰這一公司，中信車橋和該公司也沒有任何的洽談和合作關(guān)系。而陜西通家汽車股份有限公司（原陜西漢江汽車有限責(zé)任公司）綜合管理部負(fù)責(zé)人則表示，“我們和這家公司沒有任何合作關(guān)系。”
不僅如此，祥天公司所謂的納斯達(dá)克股票代碼38021R105根本不存在。面對質(zhì)疑，祥天公司市場總監(jiān)蔡總解釋說，“正在辦‘借殼上市’的手續(xù)，現(xiàn)在投資者只能選擇投風(fēng)塔項(xiàng)目。”
所謂風(fēng)塔項(xiàng)目，全名“綜合自然能源風(fēng)塔發(fā)電站”，據(jù)宣傳冊介紹，該項(xiàng)目北京中關(guān)村已經(jīng)建成。但中關(guān)村發(fā)展集團(tuán)重大項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，并未聽說過“祥天”這樣的公司或“風(fēng)塔發(fā)電站”的項(xiàng)目。不僅如此，宣傳冊上還寫道，中國科學(xué)院弱電力機(jī)電研究院、中國航天研究九院、北京科技大學(xué)等8家科研院所、高校與其有合作研究項(xiàng)目。而實(shí)際上，中國科學(xué)院下設(shè)的直屬單位中并不存在弱電力機(jī)電研究院，而中國航天研究九院（應(yīng)是中國航天科工集團(tuán)第九研究院，現(xiàn)更名為中國航天三江集團(tuán)公司）也回應(yīng)沒有聽說過該公司和其項(xiàng)目。對此，公司負(fù)責(zé)人解釋說，“那些……其實(shí)不是合作，只是友好科研單位，書上印錯(cuò)了。”此外，公司所謂的與山東平度、天津?yàn)I海新區(qū)的合作項(xiàng)目均不存在。
疑似傳銷
位于河北燕郊的祥天科立泰研發(fā)中心，每天來回4趟班車，每趟一輛大巴一輛小巴，也有一些考察項(xiàng)目的人自己開小轎車來的。每天的來訪者能有二三十人，多來自河北、山東、遼寧、北京等地，年齡50歲以上的女性居多。
吸引前來考察的“投資者”的，不僅是這樣一個(gè)高科技且有發(fā)展前景的項(xiàng)目，更是祥天公司市場部開出的月息3%，如果僅按照單息來算，年利率即36%。還有更“誘人”的。按照研發(fā)基地孫講師的公開說法，“只要出資10500元，就可以買500股。你們現(xiàn)在購買的是原始股，公司一旦上市，你們的原始股就能拋售，就可以獲得成倍的利潤……”
按孫講師的說法，“散戶”想投資就必須“在省級(jí)機(jī)構(gòu)簽訂委托書代辦手續(xù)，辦理財(cái)務(wù)手續(xù)，簽訂入伙投資協(xié)議”。“如果你投的是大額，超過了100萬元，就可以直接和祥天（北京）股權(quán)投資基金管理有限公司（該公司的法人代表是周登榮，其兒子周劍是祥天科立泰的法人代表）簽，但如果小于這個(gè)數(shù)目，就只能和省代簽了。”
按照股權(quán)投資的有關(guān)管理辦法，單個(gè)投資者對股權(quán)投資基金的投資額不得低于100萬元人民幣。自稱祥天公司市場部的吳總毫不避諱地對投資者說，“這么做(和省代簽)，就是規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)，不然怎么讓你們這些幾萬元的小戶賺大錢？”
在一份祥天科立泰股權(quán)資格的表格上可以看到，該公司股東會(huì)員分為8級(jí)，以1.05萬元起，每一級(jí)翻一倍，直到第7級(jí)67.6萬元，分別稱為一星股東、二星股東、三星股東、四星股東、五星股東、鉆石股東和董事股東，最高一級(jí)是合伙人股東，其相應(yīng)的投資金額是109.2萬元，這一級(jí)股東才有資格擔(dān)任省代。
這8級(jí)股東所獲的月息都是3%，此外，從五星股東到合伙人股東，這4級(jí)每個(gè)月還有一份以全國融資總額為基準(zhǔn)的分紅，從1%起步，每高一級(jí)增加0.5%，每一級(jí)股東均分相應(yīng)的份額，換言之，哪一級(jí)的會(huì)員越多，所分到的越少。
按吳總的說法，自項(xiàng)目融資啟動(dòng)3個(gè)月以來，目前已確定4個(gè)省市的省代，分別為浙江、上海、廣東、山東，江西的省代尚在洽談中。不過，按照祥天公司和省代簽訂的《投資咨詢合作協(xié)議》規(guī)定，合格投資人的定義是“單個(gè)投資人的投資金額不低于人民幣100萬元”，“散戶”還是無法和省代簽。這又帶出了一個(gè)“掛單中心”。所謂“掛單中心”，實(shí)際上就是單個(gè)投資者和省代之間的一個(gè)過渡，“合伙湊100萬元給省代，100萬元是一筆，省代再交給祥天。”
篇11
一、跨國汽車項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的分類及重要性
全球聯(lián)合開發(fā)汽車項(xiàng)目主要有以下幾類：（1）國外集團(tuán)或企業(yè)間的聯(lián)合開發(fā)。例如：豐田與寶馬雙方建立中長期合作關(guān)系，寶馬為豐田歐洲提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)技術(shù)，豐田則提供其先進(jìn)的混合動(dòng)力和鋰離子電池技術(shù)，雙方聯(lián)手開發(fā)下一代環(huán)保汽車技術(shù)；再如PSA與寶馬、PSA與通用、三菱與標(biāo)致雪鐵龍等。（2）國內(nèi)與國外集團(tuán)或企業(yè)間的聯(lián)合開發(fā)。例如：標(biāo)志雪鐵龍汽車公司與上海通用汽車公司將聯(lián)手開發(fā)新一代系統(tǒng)；比亞迪汽車公司與奔馳汽車公司共同對電動(dòng)車進(jìn)行研究；奇瑞汽車與路虎汽車公司聯(lián)合開發(fā)新的路虎車型。（3）技術(shù)中心的全球聯(lián)合開發(fā)。例如：上海通用汽車的泛亞技術(shù)中心在上海與美國、歐寶技術(shù)中心之間進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。
跨國汽車項(xiàng)目具有跨度時(shí)間長、投資巨大、不確定因素多的特點(diǎn)，因此對風(fēng)險(xiǎn)管理的要求也會(huì)比一般的本土項(xiàng)目高出許多，針對跨國汽車項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理亦有其特點(diǎn)及重要性。首先，跨國汽車項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理范圍較廣；其次，跨國汽車項(xiàng)目的時(shí)間跨度長；再次，跨國汽車項(xiàng)目的不確定因素多；最后，跨國汽車項(xiàng)目中需要平衡的重要關(guān)系人眾多。
二、上海通用汽車B項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法
（一）B項(xiàng)目在實(shí)施過程中的主要風(fēng)險(xiǎn)。
1、產(chǎn)品配置難以確定導(dǎo)致的進(jìn)度延遲及物料成本超支。通常跨國項(xiàng)目都會(huì)涉及許多不同的區(qū)域，而不同區(qū)域的消費(fèi)習(xí)慣、文化背景、法律法規(guī)都有著各自的特點(diǎn)。這樣就會(huì)造成在產(chǎn)品配置上的爭執(zhí)。例如項(xiàng)目B共牽涉了中國、歐洲、北美、韓國四個(gè)地區(qū)，對于前保險(xiǎn)杠的造型問題大家產(chǎn)生了爭執(zhí)。
2、各區(qū)域流程沖突導(dǎo)致的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。參與項(xiàng)目的各個(gè)區(qū)域都有自己固有的流程，流程不僅是當(dāng)?shù)厮季S習(xí)慣及行事風(fēng)格的體現(xiàn)，也在一定程度上代表了本區(qū)域的利益。因此當(dāng)各區(qū)域在對于某一問題的處理流程上有著沖突，往往會(huì)引發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度的延遲。
3、文化差異導(dǎo)致的理解偏差。跨國項(xiàng)目的一個(gè)通病或者說挑戰(zhàn)就是如何處理好不同區(qū)域之間的文化差異。地方保護(hù)主義造成的項(xiàng)目成本、質(zhì)量、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。在跨國汽車項(xiàng)目中供應(yīng)商定點(diǎn)是十分困難的一個(gè)過程。究其原因是因?yàn)楣?yīng)商的定點(diǎn)在很大程度上是體現(xiàn)了各地區(qū)之間的利益博弈。因?yàn)槠囀菍儆谝?guī)模經(jīng)濟(jì)，涉及到的訂單量都是非常大的。將某一關(guān)鍵零部件定點(diǎn)給某一供應(yīng)商不但對于這家供應(yīng)商有著舉足輕重的作用，而且對于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)格局也有著十分重大的影響。
4、計(jì)劃產(chǎn)量高導(dǎo)致任何一個(gè)變更都帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。由于定位于緊湊車平臺(tái)，因此是被公司高層寄予厚望的沖量項(xiàng)目，在B項(xiàng)目中中國的預(yù)期銷量往往占到整個(gè)項(xiàng)目預(yù)期銷量的一半以上。因此在此類跨國整車項(xiàng)目中中國地區(qū)是有一定的發(fā)言權(quán)的。然而事物都有兩面性，中國的企業(yè)通常都是領(lǐng)導(dǎo)一言堂的居多，而且領(lǐng)導(dǎo)的思路一直都在變化。
5、開發(fā)周期長。在我接觸到的項(xiàng)目中即使是同一平臺(tái)的車型，中國區(qū)域的量產(chǎn)時(shí)間往往比北美的晚3個(gè)月左右。然而設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)間確實(shí)一致的，因此中國區(qū)域的項(xiàng)目周期就會(huì)比其他區(qū)域的相同車型長出不少。
6、核心設(shè)計(jì)參與度低下。上海通用幾乎所有的跨國項(xiàng)目的核心技術(shù)都掌握在國外工程中心的手里，這樣不但會(huì)導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的失控，更不利于公司技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。B項(xiàng)目就是這樣，例如娛樂系統(tǒng)的主要開發(fā)權(quán)就在北美手中，原本中國已經(jīng)選定某個(gè)型號(hào)的娛樂系統(tǒng)，最終因?yàn)楸泵赖拈_發(fā)中斷而不得不選擇其他的型號(hào)。
7、成本導(dǎo)向意識(shí)強(qiáng)烈導(dǎo)致沖突不斷。在通用汽車的跨國項(xiàng)目中時(shí)時(shí)刻刻都能體會(huì)到成本優(yōu)先這條規(guī)則的威力。例如北美會(huì)聘用一位財(cái)務(wù)出身的、毫無技術(shù)背景的項(xiàng)目總監(jiān)以及對于任何的配置更改都要計(jì)算投資回報(bào)率，哪怕是增加一個(gè)小小的接頭。這樣就會(huì)造成喜歡常常有新想法的中國領(lǐng)導(dǎo)層的不滿，導(dǎo)致沖突層出不窮。
（三）常用的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。
目前，跨國汽車項(xiàng)目主要通過決策樹法、敏感性分析法、德爾菲法、層次分析法（AHP）、以及蒙特卡羅模擬法等進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。
1、決策樹法。利用一種樹形圖作為分析工具。其基本原理是用決策點(diǎn)代表決策問題，用方案分枝代表可供選擇的方案，用概率分枝代表方案可能出現(xiàn)的各種結(jié)果，經(jīng)過對各種方案在各種結(jié)果條件下?lián)p益值的計(jì)算比較，為決策者提供決策依據(jù)
2、敏感性分析法。是一種經(jīng)濟(jì)分析，帶有主觀性。項(xiàng)目某些因素發(fā)生變化甚至較小的變化，其影響可能很大，涉及原先決策，這些因素稱之為敏感性因素。敏感性分析通過分析各種因素的變化對實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的影響程度，找出敏感性因素，從而確認(rèn)項(xiàng)目對各種風(fēng)險(xiǎn)的承受能力。
3、德爾菲法是一種典型的綜合性群體決策方法，又稱專家調(diào)查法，它起源于20世紀(jì)40年代，是一種非見面形式的專家意見收集方法和“一種高效的、通過群體交流與溝通來解決復(fù)雜問題的方法”。國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，德爾菲法能夠充分利用人類專家的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和智慧，是解決非結(jié)構(gòu)化問題的有效手段。
4、層次分析法則是從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)考慮決策的問題，將工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對措施難以量化的因素，進(jìn)行重要性、影響力、優(yōu)先程度的量化分析，為工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理科學(xué)決策提供依據(jù)。
5、蒙特卡羅模擬法。基于概率統(tǒng)計(jì)原理的隨機(jī)抽樣試驗(yàn)的計(jì)算方法；也是一種基于進(jìn)度與費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃分析技術(shù)。還可以結(jié)合已優(yōu)化的關(guān)鍵路徑分析。
（三）通用在風(fēng)險(xiǎn)管理方面需要改善的地方。
當(dāng)然，通用在風(fēng)險(xiǎn)管理方面也不能說是盡善盡美，仍然有許多值得注意并應(yīng)持續(xù)改善的地方：
1、系統(tǒng)更新慢。盡管通用公司有著近乎完美的體統(tǒng)支持風(fēng)險(xiǎn)管理，但是在實(shí)際的工作中我發(fā)現(xiàn)很多體統(tǒng)數(shù)據(jù)的更新十分緩慢，這就會(huì)導(dǎo)致很多信息不能及時(shí)的反饋給項(xiàng)目管理層，導(dǎo)致項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
2、缺乏風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)。雖然上海通用有著眾多先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理工具，但是我發(fā)現(xiàn)仍然有一個(gè)較為嚴(yán)重的問題，即很少或者說基本沒有風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施。我曾經(jīng)做過一個(gè)調(diào)查，詢問了包括產(chǎn)品工程、制造工程、采購、規(guī)劃等部門工齡在5年以上的老員工是否會(huì)使用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，得到的答案幾乎都是不會(huì)使用，并且大多數(shù)人表示只會(huì)反饋問題項(xiàng)，不出問題的就默認(rèn)是安全且受控的。因此我認(rèn)為這是上海通用急需進(jìn)行提升的方面。
3、項(xiàng)目范圍變更頻繁。在我目前接手過的五個(gè)項(xiàng)目中幾乎每個(gè)項(xiàng)目都經(jīng)歷過巨大的項(xiàng)目范圍變更。例如項(xiàng)目區(qū)域的減少、軸距的變更、項(xiàng)目后期（Launch階段）的造型變更。究其原因我個(gè)人認(rèn)為主要是中外雙方領(lǐng)導(dǎo)層的博弈。由于SGM是中美各出資50%成立的公司，因此在如何表達(dá)各自出資方的觀點(diǎn)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)拉鋸和爭執(zhí)。例如有的項(xiàng)目中的造型在中國做調(diào)研時(shí)得到了很高的評(píng)價(jià)，但是在美國的調(diào)研則差強(qiáng)人意。而為了成本最優(yōu)化考慮，模具肯定只能開一套。因此往往會(huì)出現(xiàn)北美選定的造型被中方、中方的配色要求被北美拒絕的情況。這樣的情況甚至?xí)霈F(xiàn)在模具已經(jīng)動(dòng)刀的階段，這些內(nèi)耗造成大量的資源浪費(fèi)。
4、中外項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)工具使用情況不一致。在實(shí)際工作中我發(fā)現(xiàn)中外雙方對工具的使用上往往出現(xiàn)不對稱的情況。例如，在美國和德國，ProgramPlan是項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)、mastertiming是由專人負(fù)責(zé)的，而Metrics的管理是由工程經(jīng)理負(fù)責(zé)，所有工程的報(bào)告由工程人員提供。但是在中國則全部由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，這就導(dǎo)致很多工程報(bào)告難以獲得。
5、LessonLearn（經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)）未進(jìn)入系統(tǒng)，問題重復(fù)再現(xiàn)。這點(diǎn)對于GM和SGM都是同樣的問題。盡管目前有對在造車階段發(fā)生的問題進(jìn)行錄入系統(tǒng)的追蹤，但是對于整車開發(fā)、項(xiàng)目管理、競品分析等方面則完全是空白。所以常常會(huì)發(fā)現(xiàn)許多問題都是在重復(fù)發(fā)生。
三、上海通用跨國汽車項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的改進(jìn)設(shè)想
一般來說，找出問題相對容易但解決問題就比較困難，因?yàn)檫@些問題的存在往往有著復(fù)雜的歷史問題和客觀現(xiàn)實(shí)。基于實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，筆者提出以下改進(jìn)設(shè)想。
1、建議可以通過采取類似于“20/80”的方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。其中包含兩個(gè)方面：一為以目前的時(shí)間點(diǎn)為零點(diǎn)，對前20天需要完成的重要工作任務(wù)及后80天即將要開始的任務(wù)的準(zhǔn)備狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。二為抓住主要的20%的問題，在定期的例會(huì)上進(jìn)行追蹤。對剩下的80%的工作可以有選擇性的進(jìn)行追蹤。
2、建議在全項(xiàng)目組開展樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的活動(dòng)。讓大家理解風(fēng)險(xiǎn)的重量和特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和追蹤方式。特別是核心成員必須對自己的工作有清醒的認(rèn)識(shí)，需要對已經(jīng)過去的工作進(jìn)行總結(jié)，看看哪些問題是可以被識(shí)別出來的。對未開始的工作則需要好好的開展風(fēng)險(xiǎn)排查并對潛在風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)進(jìn)行分類。
3、對尚未進(jìn)入系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)管理工具需要加快信息化的步伐。尤其是對于問題清單及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)這類的工具。在這點(diǎn)上通用也許可以向本土的汽車新秀奇瑞汽車進(jìn)行學(xué)習(xí)。奇瑞的研發(fā)中心早已經(jīng)將問題清單系統(tǒng)加入到辦公自動(dòng)化中，這樣不但可以利用系統(tǒng)定期追蹤責(zé)任人的工作，還能將所有的問題分類共享給其他項(xiàng)目組，讓相同的問題只發(fā)生一次，有效的節(jié)約資源。
4、和外方對口人員建立定期溝通機(jī)制。因?yàn)閹缀醮蟛糠值娘L(fēng)險(xiǎn)管理工具都是由美國發(fā)明和更新的。所以我建議在項(xiàng)目各層次開展定期的溝通以及時(shí)了解他們最新的動(dòng)態(tài)，并對自己的項(xiàng)目組進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
5、洋為中用，對GM的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工具進(jìn)行本土化。在工作中常常會(huì)發(fā)現(xiàn)外國人的一套東西在國外用的很好，但是一到中國就會(huì)水土不服。為了解決這個(gè)問題，筆者攜手工程經(jīng)理制定了符合中國國情的ProgramPlan追蹤清單，在得到中外雙方領(lǐng)導(dǎo)的確認(rèn)后在例會(huì)上予以追蹤。所以只有符合需求的才是最好的。
四、結(jié)語
中國汽車企業(yè)的項(xiàng)目管理正在迅速的發(fā)展中，即使目前在某些方面暫時(shí)無法超越國外汽車企業(yè)，但是我相信假以時(shí)日必定能夠形成自己的一套管理體系。而對風(fēng)險(xiǎn)的管控能力無疑是項(xiàng)目管理的重中之重。因此我們必須取長補(bǔ)短，辯證的去看待國外的管理方法，并在實(shí)際工作中細(xì)心觀察，就一定能夠站在巨人的肩膀上將我國的汽車領(lǐng)域的項(xiàng)目管理提再上一個(gè)新的臺(tái)階。
（作者：上海通用汽車全球項(xiàng)目管理經(jīng)理，目前正在負(fù)責(zé)的全球項(xiàng)目超過5個(gè)，涉及區(qū)域包括北美、歐洲、韓國、俄羅斯等。曾就職于奇瑞汽車，目前為上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院工程碩士在讀，研究方向：項(xiàng)目管理）
參考文獻(xiàn)：
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[2]陳虹.上汽自主品牌產(chǎn)品開發(fā)的架構(gòu)策略.汽車工程，2010，（6）：461-465.
篇12
（接上期）
我們知道離合器在工作中何種情況下容易出現(xiàn)打滑信息以后，對“離合器打滑監(jiān)控過大信號(hào)”的理解就變得簡單了，即電腦在監(jiān)控離合器打滑狀態(tài)信息時(shí)得到了過大的離合器打滑量信息。造成離合器的打滑原因有很多，比如離合器壓力不足、離合器油路的密封不良、離合器本身的摩擦材料以及電腦的驅(qū)動(dòng)指令等，當(dāng)然也不排除離合器本來不打滑而電腦做出錯(cuò)誤的監(jiān)控等。
接下來進(jìn)行相關(guān)的診斷檢測，確定最終的故障部位。我們按照常規(guī)維修檢測流程，在刪除故障碼后讀取和分析與離合器打滑有關(guān)的動(dòng)態(tài)信息，并最終確定故障根源是在機(jī)械方面、液壓方面還是電控方面等。我們在解決眾多此類故障中，尚沒有發(fā)現(xiàn)由電腦自身監(jiān)控引起的案例，即沒有通過更換電腦來解決的。連接大眾專用診斷儀在刪除故障存儲(chǔ)器內(nèi)容后進(jìn)入讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)塊，根據(jù)05955故障碼，我們能選擇數(shù)據(jù)組44和45（注：早期車輛和新型車輛軟件信息是不一樣的）。我們分別觀察44組第一項(xiàng)內(nèi)容（離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的最大電流值）和45組第一項(xiàng)內(nèi)容（離合器壓力傳感器G193反應(yīng)的離合器最高油壓），兩個(gè)數(shù)值之間是對應(yīng)的，即對應(yīng)的電流一定會(huì)得到對應(yīng)的反饋油壓。注意：如果44/1的電腦驅(qū)動(dòng)電流達(dá)不到最大（一般都在0.985A左右接近于1A），那么此時(shí)我們才可以懷疑是不是電腦壞了。如果電流正常，接下來我們主要看離合器油壓，根據(jù)對應(yīng)的離合器控制電流而產(chǎn)生的離合器油壓既不能太高也不能太低，標(biāo)準(zhǔn)壓力應(yīng)在1.2MPa左右。根據(jù)離合器的控制原理并借助這一數(shù)值，我們可以確定故障部位。如果我們在測量數(shù)據(jù)塊44/1=1000mA（正常標(biāo)準(zhǔn)值），且在測量數(shù)據(jù)塊45/1的壓力值大于1.2MPa，那么說明軸向密封件有問題。如果測量數(shù)據(jù)塊45/1的壓力值小于1.2MPa，那么說明存在液壓問題。所以我們即便更換了閥體（液壓問題）和離合器總成（離合器本身沒有問題），問題還是得不到解決。很顯然我們做的工作是解決兩端的問題（一塊是壓力源一閥體，一塊是終端一離合器），而忽略了中間環(huán)節(jié)，即可能是軸向密封件有問題，同時(shí)它包括前進(jìn)擋油路中吸氣泵的密封性。這樣我們就重點(diǎn)檢查從閥體到離合器之間的所有密封件，最終能夠找到故障點(diǎn)。
總結(jié)：我們從整體的故障分析到故障范圍的鎖定，再到某一故障點(diǎn)的確定，完全借助于相應(yīng)的科學(xué)檢測手段。同時(shí)在診斷與故障分析環(huán)節(jié)里，我們必須要掌握一些基本的控制原理，否則僅憑故障現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)以及懷疑態(tài)度是很難找到故障根源的。
（6）00230-變速器停車選擇開關(guān)-F305對地短路的故障碼
00230-變速器停車選擇開關(guān)-F305對地短路的故障碼，如圖35所示。對此，大部分維修人員盲目地更換變速器電子模塊，結(jié)果問題仍沒有得到解決。
F305開關(guān)被安裝在選擋桿的下方，如圖36所示，其作用主要是用來與點(diǎn)火鎖上面的E415模塊一起完成點(diǎn)火鑰匙的防拔功能及啟動(dòng)控制功能。E415必須接收到來自無級(jí)變速器控制模塊J217的P位置信息，同時(shí)還要驗(yàn)證選擋桿處F305是否提供了P位置信息，兩個(gè)信息都正常存在時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便允許啟動(dòng)，同時(shí)點(diǎn)火鑰匙也真正能從P擋位置拔下來，其工作原理圖如圖37所示。
根據(jù)F305的工作原理：換擋桿擋位P的信息傳到兩個(gè)機(jī)械式微型開關(guān)-F305上，這兩個(gè)開關(guān)串聯(lián)在一起形成一體。在換擋桿擋位P時(shí)，這兩個(gè)開關(guān)是合上的，并將一個(gè)接地信號(hào)發(fā)給-E415。如果這時(shí)關(guān)閉了點(diǎn)火開關(guān)，那么電磁鐵-N376就會(huì)被短時(shí)間內(nèi)通電，一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)就會(huì)抬起點(diǎn)火鑰匙防拔鎖。該故障原因主要是開關(guān)、線路和電腦。
（7）05975 P1757 000（sAE碼）和01872 P0750 000-（SAE碼）
針對05975 P1757 000（SAE碼）-電壓供應(yīng)開路和01872 P0750 000-（SAE碼）開關(guān)閥1電磁閥1-N88故障的兩個(gè)故障碼，維修人員根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)來看，N88電磁閥本身的故障可能性極小，而該電磁閥是直接通過電腦插接的，沒有任何連線。因此，不會(huì)存在電腦至電磁閥間線路故障的可能性。為了確保區(qū)分故障范圍，還是決定拆下電腦，對電磁閥本身的線圈進(jìn)行簡單地測量，并檢查變速器的供電電路。
如果電磁閥本身及供電線路沒有問題，那么很可能是電腦的問題。但是在拆卸電腦時(shí)，維修人員在排放CVTF油過程中發(fā)現(xiàn)油里面有一些細(xì)小的金屬顆粒，這充分說明變速器內(nèi)部機(jī)械元件已經(jīng)形成磨損。無法爭得用戶同意，還是先解決機(jī)械部分故障。解體變速器后發(fā)現(xiàn)主從動(dòng)鏈輪及鏈條均已嚴(yán)重磨損，更換所有磨損部件同時(shí)更換全新的電子控制單元J217，并通過在線編程后，故障得以排除。
可是車輛僅僅使用了一個(gè)月左右，用戶再次反映出現(xiàn)了不能行駛的故障現(xiàn)象。維修人員再次將車輛救援到修理廠，經(jīng)電腦檢測還是原來的“P0750 000”（SAE碼）-開關(guān)閥1電磁閥1-N88故障和“05975P1757 000”（SAE碼）-電壓供應(yīng)開路的兩個(gè)故障碼。難道又是電腦壞了？在這種情況下維修人員不敢輕易更換全新電腦。由于查不出真正的問題所在，所以維修人員嘗試著更換了一塊曾修復(fù)過的舊的同型號(hào)變速器電腦，并更換了一個(gè)N88電磁閥，裝車后故障再次排除。可是僅僅又用了大概不到一個(gè)月的時(shí)間，同樣的問題再次出現(xiàn)。此時(shí)用戶對服務(wù)產(chǎn)生質(zhì)疑并只給最后一次維修機(jī)會(huì)。如果再更換第三塊電腦會(huì)不會(huì)還出現(xiàn)同樣的結(jié)果？接下來應(yīng)該怎樣去開展檢修工作？
根據(jù)以上描述的故障現(xiàn)象以及整個(gè)維修經(jīng)過，說明再次更換J217控制單元后，臨時(shí)還能夠解決變速器報(bào)警不能行駛的故障，但依然存在故障還會(huì)重現(xiàn)的可能，且這種風(fēng)險(xiǎn)帶來的可能性極大。因此，應(yīng)找出故障根源才是解決問題的最終辦法。
按照故障碼含義解釋分析：電磁閥本身存在故障導(dǎo)致電腦在自檢時(shí)記錄故障碼，并啟動(dòng)安全切斷功能后最終使得車輛不能行駛。另外，由于電腦本身或者電腦輸入電路存在故障，而引起故障碼的出現(xiàn)，為了考慮行車安全性從而被電腦執(zhí)行了安全切斷功能。根據(jù)該變速器資料信息，我們知道N88電磁閥本身與其他兩個(gè)電磁閥都被集成在閥體上，且都是直接與電腦進(jìn)行插接，N88電磁閥本身就是一個(gè)具有安全控制功能的電磁閥，所以一旦出現(xiàn)故障，車輛一般都不能行駛。
篇13
關(guān)鍵詞：生涯規(guī)劃；職業(yè)咨詢；職業(yè)規(guī)劃師
中圖分類號(hào)：c9132文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a文章編號(hào)：10052909（2013）05015904筆者是全球職業(yè)規(guī)劃師（gcdf），專門從事大學(xué)生職業(yè)規(guī)劃咨詢，在日常工作中遇到很多有關(guān)職業(yè)規(guī)劃、就業(yè)指導(dǎo)方面的咨詢問題和個(gè)案。文章對應(yīng)屆畢業(yè)生職業(yè)規(guī)劃咨詢案例進(jìn)行分析，旨在為大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作提供參考。
一、案例基本情況和分析
（一）案例背景
來詢者，車輛工程專業(yè)女生，即將畢業(yè)，面對競爭激烈的就業(yè)市場很茫然。來詢者學(xué)的是車輛工程專業(yè)，但在學(xué)習(xí)車輛工程知識(shí)方面不是很得心應(yīng)手，因此，沒有想好是否在車輛工程方向發(fā)展。另外，來詢者想快速取得高收入，想做銷售，但只有促銷經(jīng)驗(yàn)，還想做人力資源管理方面工作，面對這些工作性質(zhì)截然不同的職業(yè)，來詢者不知道該選哪個(gè)職業(yè)。來詢者帶著困惑和迷茫找到了筆者，想讓筆者根據(jù)她現(xiàn)有的情況做一下分析，提供她比較好的選擇或建議。
筆者首先給來詢者介紹了gcdf的作用、職責(zé)范圍和規(guī)劃服務(wù)流程，讓來詢者了解什么是gcdf，以及gcdf可能給她提供的幫助。征得來詢者的同意后，筆者請來詢者認(rèn)真填寫收納面談表。通過收納面談，對來詢者的基本情況有進(jìn)一步的了解。
筆者根據(jù)來詢者基本情況和困惑，以及來詢者收納面談表的要求，利用霍蘭德、mbti、人職匹配論等理論知識(shí)[1]，制定了咨詢目標(biāo)。
（1）協(xié)助來詢者認(rèn)識(shí)自己，了解自己的優(yōu)勢和不足，了解自己的職業(yè)興趣。
（2）協(xié)助來詢者了解職業(yè)和進(jìn)行職業(yè)探索。
（3）協(xié)助來詢者作出職業(yè)匹配決策。
（4）協(xié)助來詢者制作簡歷、了解面試內(nèi)容。
目標(biāo)確定以后，筆者給來詢者制定了自我探索作業(yè)：“生命線練習(xí)”和成就事件回憶的練習(xí)。考慮到是初次溝通，筆者對來詢者的信息了解不多，對來詢者收納面談表的相關(guān)內(nèi)容還沒做更多的分析，本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，筆者征求了來詢者意見，在確定第二次見面時(shí)間后結(jié)束了第一次的會(huì)面。
（二）咨詢方案規(guī)劃
在第一次見面后， 筆者認(rèn)真閱讀和分析了收納面談表。思考了如下問題：筆者咨詢時(shí)應(yīng)該采用哪些職業(yè)生涯輔導(dǎo)理論與模型，選擇實(shí)施哪些正式與非正式的職業(yè)測評(píng)和評(píng)估技術(shù)？筆者怎樣做能夠更好幫助來詢者？在筆者正式擬定咨詢方案之前，在對來詢者基本信息保密的情況下，筆者與幾位規(guī)劃師作了一些溝通與探討。通過溝通與探討，筆者初步確定了對來詢者的咨詢方案。
第1步：收納面談，了解咨詢者的基本情況。
高等建筑教育2013年第22卷第5期
譚鴻予，等高校應(yīng)屆畢業(yè)生職業(yè)規(guī)劃咨詢案例研究
第2步：自我探索——包括性格探索（通過mbti了解自己性格特征）、職業(yè)興趣（通過霍蘭德職業(yè)興趣類型探索）、職業(yè)價(jià)值觀（用發(fā)展清單來鑒別）、技能探索（通過撰寫成就故事）。
第3 步：進(jìn)行職業(yè)探索，通過人物訪談了解職業(yè)的工作環(huán)境、強(qiáng)度、收入、社會(huì)地位等，以便自己作出決策。
第4步：職業(yè)生涯規(guī)劃。
第5步：求職方案制定以及就業(yè)行動(dòng)指導(dǎo)。
二、咨詢方法和過程
（一）第一次咨詢
第二次見面時(shí)由于來詢者非常認(rèn)真地完成了自我探索作業(yè)：“生命線練習(xí)”和成就事件回憶的練習(xí)，評(píng)估進(jìn)行得比較順利。
首先對來詢者的性格探索。筆者和來詢者一起討論了mbti，通過完成mbti四個(gè)維度[1]（見表1）的練習(xí)后，初步判斷來詢者的mbti類型是內(nèi)向、直覺、思考、知覺（intp）型。但在完成mbti四個(gè)維度的練習(xí)中，內(nèi)外向緯度，偏好不明；思考、情感緯度，偏好模糊。為明確來詢者的性格類型，筆者和來詢者作進(jìn)一步討論。表1mbti中的四個(gè)維度
四個(gè)維度考察個(gè)人的偏好能量信息
接受信息
處理信息
行動(dòng)方式extr
aversion
sensing
thinking
judging（e） vs. introversion
（s） vs. intuition
（t） vs. feeling
（j） vs. perceiving（i）外向/內(nèi)向
（n）感覺/直覺
（f）思考/情感
（p）判斷/知覺energizing / attending / deciding / living來詢者說：她的朋友不多，一般情況下，不愿意參加聚會(huì)，即使參加也只和本來關(guān)系好的朋友在一起，并且和朋友一起時(shí)更善于傾聽，對自己和他人隱私都閉口不談。當(dāng)認(rèn)為是對自己有幫助的人，即使是不認(rèn)識(shí)，也會(huì)主動(dòng)表現(xiàn)，主動(dòng)結(jié)識(shí)。在決定某件事情時(shí)，會(huì)考慮別人的感受，尋求妥善的處理方式，但最終還是以數(shù)據(jù)說話，通過邏輯方式解決問題。通過以上信息，印證了對來詢者的性格判斷。
針對來詢者的職業(yè)興趣問題，筆者和來詢者一起討論了霍蘭德的類型理論。霍蘭德把人的職業(yè)興趣分為六種類型：實(shí)用型（r）、研究型（i）、藝術(shù)型（a）、社會(huì)型（s）、企業(yè)型（e）和事務(wù)型（c）。霍蘭德還提出了六角型模型（見圖1）來解釋六種職業(yè)類型之間的關(guān)系，在六角型模型上任何兩種類型之間的距離越近，其職業(yè)環(huán)境及職業(yè)興趣的相似度越高。 根據(jù)霍蘭德的理論可以看出，個(gè)人的職業(yè)興趣并不集中于某一種類型，而是多方面的，只是對各種類型的偏好程度不一。 霍蘭德用3個(gè)字母（代表3種興趣類型）的代碼來描述個(gè)人的職業(yè)興趣，稱為“霍蘭德代碼”（holland code）。3個(gè)字母之間的順序表示了興趣之間強(qiáng)弱程度不同。具體職業(yè)通常也采用3個(gè)字母代碼的方式來描述其工作性質(zhì)和職業(yè)氛圍[1]。
圖1霍蘭德六角型模型
為幫助來詢者找到職業(yè)興趣類型，筆者和來詢者做了興趣島的游戲，通過對霍蘭德職業(yè)興趣類型探索找到了來詢者的“霍蘭德代碼”eas。由此分析可以看出：來詢者雄心勃勃，希望成就一番事業(yè)；做事有計(jì)劃，并且態(tài)度積極地去達(dá)成目標(biāo)；與他人合作時(shí)喜歡領(lǐng)導(dǎo)和支配別人；偏愛藝術(shù)方面的工作，有創(chuàng)意；習(xí)慣于表達(dá)、說服，比較擅長與人打交道；十分自信，愛好表現(xiàn)；喜歡獨(dú)立工作。對于以上描述，來詢者比較認(rèn)可。只是來詢者對“偏愛藝術(shù)方面的工作”表示質(zhì)疑。另外，來詢者認(rèn)為她渴望能有良好的人脈關(guān)系，但事實(shí)上她并不擅長與人交往。因?yàn)閬碓冋呱L在偏遠(yuǎn)的山區(qū)，當(dāng)?shù)丶儤愕拿耧L(fēng)和單純的人際關(guān)系，培養(yǎng)了來詢者單純的個(gè)性，對于復(fù)雜人際關(guān)系的處理沒有經(jīng)驗(yàn)。
上面的分析顯示出，來詢者思維敏捷、聰慧，不但富有想象力和創(chuàng)造靈感，而且有邏輯性， 總是試圖用客觀標(biāo)準(zhǔn)分析各種問題，非常獨(dú)立。
來詢者職業(yè)傾向表現(xiàn)為：可以獨(dú)立承擔(dān)工作；可以把精力投入到有創(chuàng)造性的工作過程；可以嘗試一些挑戰(zhàn)復(fù)雜的工作，并為找到更好的結(jié)果去冒險(xiǎn)；為了提高自己的能力和權(quán)力，愿意和有能力才華的人一起工作；喜歡靈活寬松的工作環(huán)境，沒有過多的限制、規(guī)則和繁瑣的會(huì)議，也不需要投入較多精力調(diào)節(jié)人際關(guān)系。
來詢者表示對自己的認(rèn)識(shí)似乎更清醒了。接著來詢者談到幾次兼職和實(shí)習(xí)經(jīng)歷。
由于經(jīng)濟(jì)原因，來詢者從大二開始做家教。在家教期間，如果小孩總是聽不懂或不用心，來詢者就會(huì)感覺很煩。來詢者還兼職做了很長時(shí)間的商品促銷，對兼職商品促銷的體會(huì)，來詢者說：每天面對不同的陌生人推銷商品，她并不覺得痛苦，遭到別人的拒絕也很正常，她對這樣的工作比較感興趣。
前年的暑假， 來詢者到重慶的一家汽車公司實(shí)習(xí)，她看到工作人員每天都重復(fù)做一件事，覺得工作太枯燥，但是來詢者還是認(rèn)真學(xué)習(xí)。在此期間， 來詢者認(rèn)識(shí)了一位行政主管，這位行政主管也是從來詢者所實(shí)習(xí)的崗位做起，經(jīng)過一年多的努力，就升到當(dāng)時(shí)行政主管的位置，她對這個(gè)人的快速提升非常羨慕。
去年的暑假來詢者又去另外一家汽車公司實(shí)習(xí)，這次是和班上同學(xué)一起，由于來詢者有過相似實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，公司指定她為組長。在實(shí)習(xí)過程中，除了自己的工作任務(wù)， 來詢者還負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)其他4個(gè)人，給他們分配具體工作，并作為組長與單位相關(guān)部門的工作人員進(jìn)行工作協(xié)調(diào)，從中來詢者體會(huì)到作領(lǐng)導(dǎo)的快樂，以及完成工作的成就感。
通過來詢者對實(shí)習(xí)經(jīng)歷的講述，來詢者的職業(yè)興趣和性格特征為：有較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)欲望，喜歡有變化和創(chuàng)意的工作，在工作中表現(xiàn)出較強(qiáng)的溝通能力和語言表達(dá)能力。
（二）第二次咨詢
第二次咨詢是筆者和來詢者第三次見面，主要分
析總結(jié)了來詢者的價(jià)值觀、能力部分和職業(yè)探索。
對于價(jià)值觀筆者用了發(fā)展清單（興趣、價(jià)值觀和能力的評(píng)估工具）[2]，請她在工作環(huán)境、工作關(guān)系、工作特性、內(nèi)在價(jià)值中選擇十項(xiàng)價(jià)值因素，希望以此來幫助來詢者認(rèn)清自己重視的價(jià)值。來詢者的選擇是：升遷機(jī)會(huì)、薪資水平、團(tuán)隊(duì)合作、信任程度、獨(dú)立性、創(chuàng)造力、挑戰(zhàn)、輕松愉快、正直、成就感。從這個(gè)結(jié)果可以看出，來詢者偏重自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展，對精神方面和物質(zhì)方面都有所要求。
在技能方面筆者首先用技能分類卡（價(jià)值觀、相關(guān)工作能力、興趣的非正式評(píng)估方法）[3]篩選來詢者認(rèn)為最擅長的五項(xiàng)技能。然后結(jié)合來詢者成就事件回憶的練習(xí)，從中分析來詢者有一定的領(lǐng)導(dǎo)和組織能力，有較強(qiáng)的解決問題和獨(dú)立的工作能力，有較強(qiáng)工作責(zé)任感和自控能力，在工作中有較強(qiáng)的溝通能力和語言表達(dá)能力，有較強(qiáng)的適應(yīng)環(huán)境的能力，有一定有創(chuàng)新意識(shí)。
通過上面的分析進(jìn)一步確定來詢者的職業(yè)興趣eas。
從筆者和來詢者的談話中還了解到，來詢者雖然學(xué)的是工科，但對心理學(xué)比較感興趣，也選修了心理學(xué)方面的科目。
綜合上面的分析，再結(jié)合來詢者的兼職經(jīng)歷和所學(xué)的專業(yè)， 來詢者對自己的能力有了更加清晰的認(rèn)識(shí)[4]。
接下來，筆者和來詢者一起進(jìn)行了職業(yè)探討。首先結(jié)合前面分析的來詢者性格特征、職業(yè)興趣、綜合能力、價(jià)值觀等，找尋來詢者可能適合的工作崗位。然后筆者讓來詢者結(jié)合自己的這些因素，對每一項(xiàng)推薦工作進(jìn)行詳細(xì)了解，包括工作職責(zé)、工作性質(zhì)、工作技能要求、公司發(fā)展前景及工作環(huán)境、職業(yè)興趣匹配度等方面信息。把來詢者認(rèn)為比較匹配、自己也想做的工作匯總在一起，然后按照來詢者認(rèn)為最合適的職業(yè)進(jìn)行排序[4]。為讓來詢者更加了解每個(gè)職業(yè)的特點(diǎn)，也能進(jìn)一步了解勞動(dòng)力市場對這些人才的具體需求情況，在見面結(jié)束前，筆者給來詢者布置了職業(yè)生涯人物訪談的作業(yè)，對排名第一位和第二位的職業(yè)，來詢者需要選擇相關(guān)人物進(jìn)行訪談。
（三）第三次咨詢：職業(yè)生涯決策
第四次見面時(shí)因?yàn)橐錾娜宋镌L談，這次見面的時(shí)間比較長。來詢者這次看起來似乎已經(jīng)很有信心。
看完兩份訪談內(nèi)容后，筆者問來詢者有何考慮，來詢者說自己在筆者的指導(dǎo)下，已經(jīng)非常明確自己的需求。她認(rèn)為自己合適的工作有車輛工程方面的工程師、市場調(diào)查分析員、銷售（售前）、心理學(xué)應(yīng)用方向、人力資源專家、職業(yè)規(guī)劃師。對最終鎖定的職業(yè)，筆者啟發(fā)來詢者進(jìn)行生涯幻游，來詢者按照筆者的提示進(jìn)行了充分的想象。
來詢者首先想到半年后，她已經(jīng)在某個(gè)國營大型車輛制造企業(yè)做技術(shù)工作，能夠適應(yīng)工作環(huán)境，并進(jìn)入自已的學(xué)習(xí)階段。
1年后，她已經(jīng)在這個(gè)崗位積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，并且能夠獨(dú)當(dāng)一面，解決實(shí)際技術(shù)問題，同時(shí)受到領(lǐng)導(dǎo)的重視。
3年后，她已經(jīng)對公司的車輛制造技術(shù)有全方位的了解，成為工程師，負(fù)責(zé)某一方面的技術(shù)工作。 5年后，如愿調(diào)到汽車銷售部門，由于對汽車技術(shù)的全面了解，車輛銷售業(yè)績很好，并成為汽車銷售經(jīng)理。
10年后，由于工作業(yè)績和管理能力，已全面主管公司的銷售工作，成為公司的銷售總監(jiān)。
20年后，已經(jīng)有了自己的汽車銷售公司，成為國內(nèi)知名的汽車銷售企業(yè)。
從上面來詢者的未來展望中，筆者可以看到來詢者已經(jīng)開始規(guī)劃自己的職業(yè)生涯。
最后，筆者建議來詢者簡歷應(yīng)該以職業(yè)為核心來決定內(nèi)容，并簡單講解了面試技巧等。至此，整個(gè)咨詢?nèi)拷Y(jié)束。
三、案例啟發(fā)
通過這次案例筆者有以下認(rèn)識(shí)。
第一，這個(gè)咨詢的過程，就是學(xué)習(xí)的過程。
第二，職業(yè)規(guī)劃師是一項(xiàng)助人的工作，關(guān)系來詢者的未來，每一位gcdf的工作者首先需要具有非常強(qiáng)的責(zé)任心和同理心，不可馬虎了事。
第三，職業(yè)生涯規(guī)劃咨詢是一項(xiàng)專業(yè)的工作，需要心理學(xué)、職業(yè)規(guī)劃理論等相關(guān)知識(shí)和技巧。要想成為好的咨詢師就要熟練掌握職業(yè)規(guī)劃理論和相關(guān)技巧，并在實(shí)踐中不斷應(yīng)用和提高。
第四，要時(shí)刻牢記“以來詢者為中心”，在這個(gè)中心的基礎(chǔ)上，運(yùn)用適當(dāng)?shù)闹思记伞＜记墒冀K是為中心任務(wù)服務(wù)，如果忽略了“以來詢者為中心”，再高明的技巧也只是擺設(shè)。
第五，咨詢效果如何取決于規(guī)劃師和來詢者雙方。如果來詢者不能很好地配合，即使規(guī)劃師再努力，咨詢效果也可能不明顯[5]。
第六，要清楚gcdf是幫助有職業(yè)規(guī)劃需求的人，不要把自己的愿望強(qiáng)加給沒有需求的來詢者。
第七，要放松，從容。像所有的事情一樣，越在意結(jié)果的好壞也許越得不到想要的結(jié)果。放下內(nèi)心的包袱，輕松面對來詢者的問題，不僅更利于能力的發(fā)揮，而且能為來詢者提供更好的咨詢。
第八，在咨詢中不要盲目應(yīng)用評(píng)估工具，“對癥下藥”才有意義。
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tan hongyu， cui xuefang
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