引論：我們?yōu)槟砹?3篇安全管理合同范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
法定地址：___________
法定代表人：_________
丙方（施工單位）：_________
法定地址：___________
法定代表人：_________
為加強對乙方開發(fā)丙方建設(shè)但處于停工狀態(tài)的_________（以下簡稱停建工地）的安全管理，明確責任，防止停建工地因管理不嚴而發(fā)生完全事故，根據(jù)安全管理實行國家監(jiān)察、行業(yè)管理、群眾監(jiān)督、企業(yè)負責的原則，乙、丙方特向甲方簽訂停建工地安全管理合同書。現(xiàn)將乙、丙責任明確如下：
一、甲方（主管單位）責任
1．甲方切實做好監(jiān)督職責，每月巡查停建工地一次。
2．甲方發(fā)現(xiàn)停建工地安全隱患時，有權(quán)責令乙方和丙方改正。
二、乙方（建設(shè)單位）責任
1．監(jiān)督丙方按責任履行職責；
2．負責安全防護和值班所需費用。如丙方墊付，待工程結(jié)算時一并結(jié)算；
3．施工單位（丙方）已解除合同離場的，其丙方責任由乙方履行。
三、丙方（施工單位）責任
1．切實做好停建工地的安全防護。未建圍墻的停工工地待_________市政府批準后，按規(guī)定砌筑_________米高、美觀大方的封閉式圍墻（樣式由甲方提供），設(shè)一處封閉式大門并上鎖。平時加強對圍墻的監(jiān)測，防止因基礎(chǔ)不牢或臺風暴雨發(fā)生圍墻倒塌造成傷人事故；
2．建立值班制度，定人、定職責并安排24小時值班，禁止無關(guān)人員進入停建工地范圍；
3．停建工地四周懸掛明顯的安全警示標志；
4．加強對現(xiàn)在腳手架的檢查，對搭設(shè)時間長，已出現(xiàn)變形和快要倒塌的腳手架，應(yīng)采取措施加固或拆除。不能留有任何安全隱患，要防止臺風吹倒腳手架而傷人傷物。
5．帶地下室的停建工地，要加強對地下室的管理，盡可能長期抽干地下室的積水，將地下室的所有入口暫時封閉，禁止無關(guān)人員進入地下室，要加強臨邊洞庭洞口的防護。
6．做好工地內(nèi)的臨時用電管理，對已停止使用的線路、電箱、開關(guān)等全部切斷電源，防止雷擊、臺風帶來的觸電傷亡事故和人為的誤觸傷亡；
7．徹底清理三無人員在停建工地生活居住，要堅持未完工驗收絕不能使用的原則；
8．不準將停建樓房出租經(jīng)營方式或居住，已出生經(jīng)營的單位要采取措施結(jié)束經(jīng)營，封閉經(jīng)營場所。停建工地和空地不能用作廢品收購站，堆放廢品雜物和有害物品，已作廢品收購站和倉庫的要盡快清理。
9．加強對停建樓房的自身質(zhì)量監(jiān)測工作，對已砌好的磚墻要加強檢查，防止臺風吹倒磚墻、吹壞門窗玻璃傷人；
10．按市政府和建設(shè)行政主管部門要求做好其它方面安全管理工作；
11．因丙方管理不嚴，工作失職造成本單位或外單位人員在停建工地內(nèi)發(fā)生人身傷亡事故，全部責任由丙方負責。_________市建設(shè)行政主管部門，將按國家有關(guān)法律法規(guī)對責任單位進行處理。
四、乙、丙方管理的停建工地位于_________市_________路與_________路交界處。
本責任合同書一式三份，甲、乙、丙方各一份。
甲方（蓋章）：_____________ 乙方（蓋章）：_____________
法人代表（簽字）：_________ 法人代表（簽字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
篇2
Key words: traffic safety; hydropower station; management; experience
中圖分類號: U491.5 獻標識碼：A 文章編號：
實施背景
國電大渡河瀑布溝水力發(fā)電總廠（以下簡稱瀑電總廠）位于四川省雅安市漢源縣和涼山州甘洛縣交界處的烏斯河鎮(zhèn)。主要負責管理大渡河中游瀑布溝、深溪溝兩座大型水電站，總裝機容量426萬kW。其中，瀑布溝水電站位于烏斯河鎮(zhèn)上游8公里，裝機360萬kW，是國家“十五”重點工程和西部大開發(fā)標志性工程；深溪溝水電站位于烏斯河鎮(zhèn)下游14公里，總裝機66萬kW。
由于生活營地距離工作現(xiàn)場較遠，每天需要安排倒班車輛接送員工到兩站現(xiàn)場值班。電力生產(chǎn)的特殊性，也決定了很多時候需要在夜間派車到現(xiàn)場進行機組故障處理，夜間行車不可避免。同時，瀑電總廠車輛還承擔接送休假員工到火車站、防汛值班、現(xiàn)場送飯、地方業(yè)務(wù)聯(lián)系等重任。因此，車少、人多、任務(wù)重是該廠車輛管理面對的考驗。加之，烏斯河營地往返瀑布溝、深溪溝水電站的道路均位于高山峽谷之中，道路情況不佳，山高、路險、滾石多是瀑電總廠面臨的外部環(huán)境。
下面就瀑電總廠推行車輛交通安全管理的主要做法，實踐經(jīng)驗及實施效果作介紹如下。
一、安全管理。
主要包括人員安全意識、安全技能培訓、車輛速度控制、事故應(yīng)急處理、危險防控措施五個方面。
安全意識方面，堅持每周進行安全學習，學習內(nèi)容主要以案例學習為主，針對駕駛員文化基礎(chǔ)差的特點，安全學習主要以視頻學習、圖片講解為主。學習中，要求駕駛?cè)藛T針對案例，聯(lián)系工作實際開展心得體會交流，增強后果教育，樹立“安全為自己、安全為大家”的安全認識。同時，每季度召開全廠范圍內(nèi)的交通安全例會，每年組織交通安全知識考試。
安全技能培訓方面，針對瀑電總廠地處山區(qū)高寒地區(qū)，夏季主要開展防泥石流、應(yīng)急防洪器具的演練，冬季全面開始防冰雪、防側(cè)滑、防暗冰的專項培訓。
車速控制方面，所有車輛均安裝了GPS實時監(jiān)控裝置，指定專人進行實時監(jiān)控，制訂了《GPS監(jiān)管考核管理辦法》，嚴格控制車輛速度，嚴肅處理超速、不按規(guī)定路線行駛的駕駛?cè)藛T。
事故應(yīng)急處理方面，制訂了《重大車輛交通事故應(yīng)急預案》、《交通中斷應(yīng)急預案》等事故處理預案，定期開展演練工作。
危險點防范措施方面，每月對道路上的危險點進行整理，并制定《危險點防控措施表》，提醒駕駛員行駛中存在的危險點，并討論總結(jié)相應(yīng)的應(yīng)對措施。通過安全學習、飛信等多種形式及時有效的將行駛路程中存在的危險點進行通報。
二、車輛管理。
主要包括車輛檢查、車輛維護保養(yǎng)、車輛保險管理、油料管理四個方面。
車輛檢查主要分為日常檢查和不定期檢查，其中日常檢查包括出車前、收車后檢查，周日例行檢查。制作車輛日常檢查表，每次出車前駕駛員必須對車輛的外觀、發(fā)動機、油、水、方向、制動、燈光等11項內(nèi)容進行檢查并簽字。
每周日下午，組織司機對車輛進行集中檢查，重點檢查消防器具、隨車工具等日常檢查中未包括的項目，并填寫例行檢查記錄本，要求車輛管理人員、車輛檢查人均進行簽字確認，確保檢查工作落到實處。此外，針對節(jié)假日、重大活動等特殊時期，由安監(jiān)部門、分管領(lǐng)導組織開展不定期的車輛檢查，重點檢查日常檢查是否落實到位，車輛保養(yǎng)是否按要求進行。
車輛維護按照“定點維護、統(tǒng)一結(jié)算；修前填表、修后確認”的原則進行。瀑電總廠車輛根據(jù)實際需要指定1～2家4S店簽訂修理合同，進行定點維護，統(tǒng)一結(jié)算后開具增值稅發(fā)票。按照行駛里程，車輛保養(yǎng)分為首次保養(yǎng)、例行保養(yǎng)、一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)由主駕駛員提出申請并填寫車輛維修保養(yǎng)申請單（如右圖），并對維修項目進行估價，經(jīng)車班班長、車輛調(diào)度人員鑒定認可，廠長辦公室負責人批準后進行維修保養(yǎng)。維護保養(yǎng)后，由車班班長對維護保養(yǎng)效果進行檢查。
車輛保險采取“公開招標，打包入保”的原則，將瀑電總廠全部車輛的保險業(yè)務(wù)進行打包，通過招標的形式確定投保公司，明確保險經(jīng)紀人，由專業(yè)保險經(jīng)紀人進行續(xù)保、保險理賠等業(yè)務(wù)。
油料管理采取加油卡方式進行，駕駛員不得使用現(xiàn)金加油，月末結(jié)算后由油料公司開具增值稅發(fā)票。駕駛員加油后，需在加油小票上填寫如油料型號、加油量、行駛里程、油耗等信息，并簽字確認。同時，在每輛車上的加油登記表上對以上信息進行登記。加油小票交車輛管理人員，車輛管理人員每月根據(jù)各車輛的加油小票進行油料結(jié)算、油耗統(tǒng)計等工作。
三、調(diào)度管理。
瀑電總廠車輛調(diào)度按照“權(quán)限明確、相對固定、統(tǒng)一調(diào)度”的原則進行車輛調(diào)度。廠長辦公室是車輛的統(tǒng)一調(diào)度部門，辦公室設(shè)定一個固定手機號作為車輛調(diào)度電話，并指定專人作為車輛調(diào)度人員。任何部門或個人需要使用車輛，均通過撥打調(diào)度電話告知車輛調(diào)度人員，車輛調(diào)度人員根據(jù)車輛情況進行統(tǒng)一安排，并在《車輛調(diào)度登記本》上進行登記。長途用車實行用車審批制度，用車人填寫《用車申請單》，經(jīng)部門負責人審查、相關(guān)廠領(lǐng)導審批后，由車輛調(diào)度人員統(tǒng)一安排。
同時，在車上配備《用車登記表》，要求駕駛員每次出車都要在用車登記表上詳細登記出車時間、收車時間、出車地點、行駛里程等信息，并要求駕駛員和乘車人簽字確認。此規(guī)定從根本上杜絕了駕駛?cè)藛T的私自用車行為，也為里程統(tǒng)計、油耗統(tǒng)計等提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
針對電力生產(chǎn)的特殊性，為了保證生產(chǎn)用車，廠長辦公室安排相對固定的車輛和司機到生產(chǎn)部門執(zhí)行出車任務(wù)，生產(chǎn)部門在生產(chǎn)現(xiàn)場內(nèi)用車可以直接安排本部門的司機執(zhí)行出車任務(wù)，不再通過廠辦的車輛調(diào)度人員。
四、駕駛員管理
駕駛員管理主要包括工資管理、休假管理、值班管理三個方面。
駕駛員的工資由基本工資和績效工資兩部分組成。績效工資方面，制訂了《駕駛員績效獎金考核辦法》，每月的駕駛員的績效獎金總額一定，按照工作態(tài)度及服務(wù)質(zhì)量（15%）、車輛維護及綜合油耗（15%）、安全行車（35%）、出勤率（35%）的權(quán)重進行績效打分，并根據(jù)得分情況計算績效獎金。每年對每位駕駛員的績效獎金進行累加，根據(jù)獎金總額的多少來評定駕駛員的年終績效，優(yōu)秀、良好的增加來年的基本工資。
休假管理方面，由于駕駛員隊伍來自全省各地，同時也有營地周邊城鎮(zhèn)的駕駛?cè)藛T。加上電廠工作的特殊性，一年365天天天都需要有人工作。為了保證駕駛?cè)藛T能回家休假，瀑電總廠采取集中休假和機動休假相結(jié)合的休假方式。集中休假為將一個月的周末集中到一起，一次性休完，主要適用于家距離電廠較遠的駕駛員；機動休假是指在每月生產(chǎn)任務(wù)較輕的時候進行休假，主要是電廠周邊的駕駛員。
值班管理是在休假管理的基礎(chǔ)上進行的管理。為了既保證每名駕駛員的休假，又兼顧電廠的生產(chǎn)用車，廠長辦公室根據(jù)駕駛員的準駕車型、工作任務(wù)的不同將駕駛?cè)藛T進行了分組。分組情況大致為“大車組（主要負責瀑布溝倒班）”、“中巴車組（主要負責深溪溝倒班）”、“小車組（主要負責長途用車、臨時用車）”、“生產(chǎn)部門組（主要負責生產(chǎn)用車）”，每組約4人。每組駕駛員一次只能有一人休假，其他人員在有人休假的情況下原則上不再批假。根據(jù)這些原則，車輛管理人員每月會將休假情況，值班情況（如倒班、接送火車、防汛值班等）均繪制在一張表上。駕駛?cè)藛T就根據(jù)此表開展值班任務(wù)。如下表：
五、臺賬管理
根據(jù)車輛管理的實際需要，瀑電總廠建立了相應(yīng)的交通安全管理臺賬體系。主要的臺賬有，安全學習臺賬、車輛檢查臺賬、車輛維修管理臺賬、油料管理臺賬以及駕駛員管理臺賬等。如下表所示：
篇3
1電力系統(tǒng)的變電運行安全和管理分析
（1）明確管理方向。為了在電力系統(tǒng)安全的情況下進行電能的處理工作，首先就要確保變電站運行安全。應(yīng)根據(jù)變電站自身條件的不同與運行的全過程的綜合性，確定相應(yīng)的管理方向和目標。其中應(yīng)涉及到設(shè)備運行過程中的安全操作，以及對安全事項進行有效處理工作，甚至是技術(shù)管理方面等。在安全管理制度得以完善的基礎(chǔ)上，使變電站運行的更加順利并且安全。保證管理方向清晰，管理行為應(yīng)與之相符，為實現(xiàn)變電站的預期目標提供有利的條件。
（2）規(guī)范化處理特殊狀況。設(shè)備的運行將會受到很多外來因素的影響，其中人為因素以及環(huán)境因素是比較常見的影響因素，嚴重時甚至會造成安全事故。這也是目前變電運行中面臨的重要問題，需要及時解決。日常生活中這樣的例子都可以看到，像是我國北方冬季的降雪量過大，導致積雪壓倒電網(wǎng)以及電線桿，還有地震、火災給變電站運行帶來重大危害。針對這樣對變電站運行極為不利的特殊環(huán)境因素，相關(guān)工作人員應(yīng)加強重視，對于特殊狀況的處理預案應(yīng)予以完善，處理特殊狀況時還應(yīng)擴大范圍，從而使其造成的損害得以降低，在發(fā)生類似情況時，能夠有效地處理。
（3）變電站安全運行管理人員的職業(yè)素養(yǎng)得以提高。電力系統(tǒng)具有錯綜復雜的特點，因此，作為變電站安全運行管理人員，應(yīng)通過實踐，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)，促使電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運行。如果管理人員技術(shù)沒有良好的工作態(tài)度，并且不具備相應(yīng)的技術(shù)要求，非常容易造成安全隱患。現(xiàn)實生活中，這樣的例子屢見不鮮。由此可見，變電站安全運行管理人員的良好職業(yè)素養(yǎng)有多么重要。不斷地加強管理人員的培訓力度，有效地提高其職業(yè)素養(yǎng)，才能實現(xiàn)變電站安全運行的最終目的。管理人員還應(yīng)不斷地從自身工作中總結(jié)經(jīng)驗，更好地解決變電站運行中出現(xiàn)的各類問題，落實好本職工作。
2當前變電運行安全管理中存在的主要問題
（1）安全管理工作落實不到位。變電站的安全管理工作非常重要，如果不能做到安全工作的妥善管理，將會給變電站的正常運行帶來很大的安全隱患。一些安全事故的發(fā)生主要原因都是安全管理工作落實不到位。很多電力企業(yè)對安全管理還不夠重視，具體表現(xiàn)在材料質(zhì)量方面和技術(shù)設(shè)備標準方面。沒有相應(yīng)完善的安全管理機制，不利于變電站安全穩(wěn)定的運行。
（2）工作人員安全意識的匱乏。變電站運行的過程中，每一個細節(jié)都不容忽視。相關(guān)工作人員不論處在什么崗位，都應(yīng)確保安全操作。但是，我國目前的大部分電力系統(tǒng)的相關(guān)在職人員，并沒有意識到安全操作，注重細節(jié)的重要程度。由于不具備良好的安全操作意識，一些機器和設(shè)備得不到及時的檢修、更新和維護，使變電站運行過程中，存在設(shè)備年久失修，甚至有些需要及時替換的現(xiàn)象。
（3）設(shè)備陳舊落后以及維護工作不到位。變電站的運行過程中，所有設(shè)備都在不停地運轉(zhuǎn)，如果在相當長的時間內(nèi)持續(xù)工作，設(shè)備必定會產(chǎn)生相應(yīng)的損傷，并且還會變得陳舊老化。如果不能及時發(fā)現(xiàn)這些設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)的問題，極易造成嚴重的后果，發(fā)現(xiàn)問題以后如果不能及時處理，將會嚴重影響到變電站的正常運行，因此，應(yīng)對設(shè)備的檢修與維護加強重視。
3加強變電運行安全管理的具體措施
（1）按照要求制定嚴格的規(guī)章制度。嚴格規(guī)范的制度是順利開展工作的保障，按照國家對電力系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定及要求制定合理的規(guī)章制度有利于保證變電運行工作的安全有效進行。 要求管理人員遵守相關(guān)的制度，針對出現(xiàn)的問題制定相應(yīng)的處罰條例，使管理人員嚴格要求自己，減少在工作中的失誤，通過嚴格的管理模式提高員工們的安全意識，養(yǎng)成重視安全的良好習慣，讓員工在平時工作中牢記安全，使變電運行的每一個環(huán)節(jié)都有安全保障。
（2）有效進行巡查并完善交接班制度。在變電站的運行過程中，設(shè)有值班崗位人員定時進行巡查工作，并且安裝安全監(jiān)控錄像系統(tǒng)，能夠促使變電站安全穩(wěn)定的運行。對于值班人員巡查工作的開展，企業(yè)應(yīng)做好合理安排。制定好明確的巡查時間和次數(shù)，要求值班人員嚴格執(zhí)行。對于巡查工作應(yīng)做好細節(jié)要求，以期達到相應(yīng)的標準。對于執(zhí)行巡查工作的人數(shù)和相應(yīng)的值班時間，還有進行交接班的值班人員的數(shù)量和具體時間都要嚴格按照企業(yè)制定的相關(guān)規(guī)定。落實好巡查工作，合理安排交接班人員有序的開展工作，使交接班制度不斷地更新、完善，進一步適應(yīng)變電站的安全平穩(wěn)運行的需要。
（3）根據(jù)分析制度開展工作。值班人員在自己當值的工作過程中，應(yīng)根據(jù)不同時間點，及時記錄好變電站運行過程中的相應(yīng)數(shù)據(jù)。根據(jù)分析制度開展工作，使相關(guān)工作人員做好本職工作，使分析制度得到有效地執(zhí)行。工作人員能夠嚴格按照分析制度進行工作，將會對變電站的運行在認真了解的基礎(chǔ)上，展開細節(jié)分析，進而推動整個變電站的正常運行。
4結(jié)語
電力能源在我國的經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中占有舉足輕重的地位，是促使人們生產(chǎn)生活正常進行的重要方面。500kV變電站是電力系統(tǒng)的重要組成部分，對電力系統(tǒng)的正常運行具有直接影響。500kV變電站的安全運行將會直接影響到電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，目前，我國變電運行的安全與管理工作中存在著一些問題，應(yīng)采取有效措施，及時解決，保證我國供電狀況的安全性和穩(wěn)定性。
篇4
《道路交通安全法》頒布后，為保證2004年5月1日順利實施，各級公安機關(guān)及公安機關(guān)及公安機關(guān)交通管理部門要從下面幾方面做好貫徹實施工作：
（一） 采取多種形式，做好道路交通安全法的宣傳工作。各級公安機關(guān)交通管理部門要通過報紙、廣播、電視等多種形式，宣傳《道路交通安全法》的意義、主要內(nèi)容，讓廣大人民群眾和社會各界全面了解、正確運用，依法參與道路交通活動，監(jiān)督公安機關(guān)的服務(wù)與執(zhí)法。
（二） 組織好學習、培訓工作。各級公安機關(guān)要組織廣大交通警察認真學習《道路交通安全法》要將《道路交通安全法》納入公安機關(guān)交通管理部門培訓計劃和培訓內(nèi)容。公安部將舉辦《道路交通安全法》培訓班，地方各級公安機關(guān)也要采取多種形式對交通民警進行培訓，使廣大交通警察盡快熟悉和掌握該法的精神實質(zhì)和基本內(nèi)容，提高廣大交通警察的業(yè)務(wù)素質(zhì)，強化法治意識。
（三） 嚴格執(zhí)行《道路交通安全法》，維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保障交通安全，提高通行效率。各級公安機關(guān)交通管理部門及其交通警察在進行道路交通安全管理過程中，一定要嚴格依法辦事，遵循法定程序，提高服務(wù)質(zhì)量，切實保護公民、法人和其他組織合法權(quán)益。
（四） 以貫徹實施《道路交通安全法》為契機，全面完善和加強公安機關(guān)交通管理部門行政執(zhí)法工作。要通過實施《道路交通安全法》進一步加強道路交通安全立法工作、執(zhí)法工作和執(zhí)法監(jiān)督工作。抓緊做好有關(guān)法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件的清理工作，推動完善道路交通安全法律體系。加強隊伍建設(shè)，強化監(jiān)督機制，切實提高公安機關(guān)交通管理部門依法行政的能力和水平，積極履行好管理職責。
篇5
隨著我國社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，城市軌道交通的巨大作用也日益突顯。全國城市軌道交通的建設(shè)正在進入蓬勃發(fā)展的新時期，各城市也都不同程度著力于發(fā)展軌道交通，與此同時，一些大型的綜合交通樞紐工程也日益增多。目前來看，火車站、地鐵及公交聯(lián)合的綜合交通樞紐比較常見，比如天津東站樞紐，集合地鐵、輕軌、火車站、公交、出租等為一體，可以輕松實現(xiàn)地鐵、輕軌、鐵路與公交的相互換乘。由于大型的綜合交通樞紐，是人流集散的重要場所，其空間較大、區(qū)域及功能比較復雜，因此必須建立起行之有效的安全管理模式，以保證綜合交通樞紐的正常運營。
一、綜合交通樞紐運營安全管理特性分析
綜合交通樞紐是一種非常典型的復雜開放系統(tǒng)，它既包含了多種交通類型，又與其外部環(huán)境所依托，具有結(jié)構(gòu)復雜、功能全面的特點。另外，綜合交通樞紐通常服務(wù)的人群眾多，社會影響較大，所處環(huán)境也較為復雜，運行期間往往會面臨著許多的安全威脅，其運營安全管理特性主要表現(xiàn)在以下幾點：
（一）綜合交通樞紐系統(tǒng)復雜程度高
綜合交通樞紐系統(tǒng)復雜程度高，運營安全保障技術(shù)要求高。綜合交通樞紐系統(tǒng)具有一定的復雜性和集成性，在運營過程中出現(xiàn)安全問題的機率會相對增大，從而對安全運營的技術(shù)和管理提出更高要求。同時，隨著社會的發(fā)展，技術(shù)的革新進步，綜合交通樞紐建設(shè)中會越來越多的運用新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新技術(shù)等，由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗，對新系統(tǒng)的認識不夠全面，不能很好的掌握技術(shù)要點，從而容易出現(xiàn)一些安全隱患，提高了運營安全管理的難度。
（二）綜合交通樞紐的運營安全支持要求高
綜合交通樞紐系統(tǒng)在運營過程中，集成了多種交通子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間、以及子系統(tǒng)與綜合交通樞紐系統(tǒng)之間存在著相互制約，相互協(xié)調(diào)的關(guān)系。而各子系統(tǒng)的正常運營，必須依賴于供電、供水、通信、電梯等多個系統(tǒng)的支持，因此，在綜合交通樞紐的運營管理中，不僅要關(guān)注系統(tǒng)自身的運行狀況，還需要關(guān)注各支持系統(tǒng)的狀況，做好安全備份、安全冗余的準備。
（三）綜合交通樞紐的運營安全協(xié)調(diào)難度大
綜合交通樞紐系統(tǒng)涵蓋多個子系統(tǒng)，存在著各子系統(tǒng)之間的耦合界面、與外部環(huán)境系統(tǒng)的接合界面以及設(shè)備支持系統(tǒng)的集成界面。每個子系統(tǒng)在時間和空間上存在著相互協(xié)調(diào)的必然性，其匹配程度要求非常高。因此，綜合交通樞紐運營期間，其各系統(tǒng)與技術(shù)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)程度，接合界面的處理情況，將直接影響綜合交通樞紐的安全狀況。
（四）綜合交通樞紐的運營安全風險程度高
綜合交通樞紐是一個復雜開放的系統(tǒng)，服務(wù)對象是社會公眾，治安狀況、配套設(shè)施乃至自然災害都會對綜合交通樞紐的安全運營帶來影響，使其面臨著更高的運營安全風險。
二、綜合交通樞紐安全管理模式構(gòu)建對策
（一）綜合交通樞紐安全管理模式的構(gòu)建原則
1、全面安全管理的原則：綜合交通樞紐安全管理模式首先需要針對綜合交通樞紐的運營特點來加以構(gòu)建。考慮綜合交通樞紐各系統(tǒng)的安全缺陷、安全漏洞以及可能出現(xiàn)的安全威脅。并在此基礎(chǔ)上對安全事故的所有致因進行分析，進而全面實施管理對策。另外，雖然綜合交通樞紐各種安全事故的原因和機理不同，但它們之間都會存在一定的聯(lián)系，也存在著由單一事故向復合事故轉(zhuǎn)化的可能性。因此，綜合交通樞紐運營安全管理模式，必須針對各種安全事故的機理因素與轉(zhuǎn)化特性，制定出統(tǒng)一的、全面的安全戰(zhàn)略、安全預案、安全組織計劃及資源調(diào)配與支持系統(tǒng)等一系列安全管理對策。
2、全過程安全管理的原則：綜合交通樞紐的運營安全管理必須是整體的、動態(tài)的和全過程的。安全管理過程是一個系統(tǒng)的大循環(huán)，主要表現(xiàn)在事故前，對系統(tǒng)的自身缺陷和外界安全事故隱患進行嚴密的關(guān)注和防御；在事故發(fā)生時，對系統(tǒng)的失效程度、引發(fā)的危害程度以及系統(tǒng)的自我維持能力等，進行全面關(guān)注，以提高系統(tǒng)安全應(yīng)急保障管理的能力；在事故發(fā)生后，還應(yīng)該關(guān)注系統(tǒng)的恢復能力，事故的處理能力等危機管理能力，從而形成一個從事前預防、減少，到事故中抵抗、自我維護，再到事故后恢復與救援的全過程安全管理體系。
3、整合安全管理的原則：整合的安全管理模式主要強調(diào)綜合交通樞紐的各個子系統(tǒng)、各相關(guān)單位之間的有效協(xié)調(diào)和協(xié)同保障。比如地鐵與鐵路管理部門之間的信息共享、安全意見交換等。在這個管理模式構(gòu)建體系中，我們應(yīng)該同時關(guān)注到政府、水力、電力、公眾、通信、公安、消防等不同的安全保障群體，并進行全面的組織整合、信息整合和資源整合等，從而形成一個統(tǒng)一的安全管理體系，進行分工協(xié)作、利益共享、責任共擔。通過多層次與多方面的溝通與協(xié)作，來保證綜合交通樞紐的安全管理實現(xiàn)全面整合的管理模式。
（二）科學劃分管理界面
對綜合交通樞紐的運營安全管理進行科學的界面劃分，處理好與樞紐相關(guān)的不同經(jīng)營主體之間的安全管理范圍與權(quán)限問題。對于綜合性較強的交通樞紐，其安全管理界面的劃分，可根據(jù)物理劃界或者管理的便利性來劃分。根據(jù)物理界面的劃分可以根據(jù)自然建筑等紅線界面來劃分，以明確雙方的安全管理范圍和權(quán)限。對于相關(guān)的管理細則需要在接口協(xié)調(diào)內(nèi)容中加以明確，通常可以將站廳、站臺層、屏蔽門等分界面作為分界方案；根據(jù)管理的便利性來劃分，主要是在自然建筑紅線劃分不夠清晰的情況下，而提出的另一種劃分方式，這需要相關(guān)管理部門進行協(xié)商來確定，如果部分界面劃分不明確，可進行委托管理的方法來落實安全管理權(quán)限。總之對于整個綜合交通樞紐的安全管理界面劃分，必須在無死角、無糾紛的前提下充分明確。
（三）合理設(shè)計安全標識
綜合交通樞紐空間的安全標識具有非常關(guān)鍵的安全規(guī)避、逃生及提示等功能，并通過顏色與幾何形狀來表達出通用的安全信息。從安全的角度出發(fā)，綜合交通樞紐空間標識的設(shè)計應(yīng)該本著內(nèi)容清晰、位置合理、圖形辨識度高的原則。由于綜合交通樞紐中連接的空間級別非常多，出口方向也較多，因此安全信息必須清晰明確，并對各項信息進行科學的甄選，做好信息分類，根據(jù)安全級別來確定信息的重要性，同時明確安全信息的出現(xiàn)頻率、出現(xiàn)位置以及提醒方式。綜合交通樞紐安全標識設(shè)計，其根本任務(wù)就在于建立起一套符合系統(tǒng)安全要求的，符合視覺導向要求的標識系統(tǒng)。可以通過可視化文字、圖形符號、燈箱等多種標識形式的組合，來達到安全提示、保障出行的目的。
（四）科學設(shè)置安全監(jiān)控系統(tǒng)
在綜合交通樞紐內(nèi)的重要位置科學設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)，是保證樞紐安全性的一項重要手段。目前國內(nèi)外對于監(jiān)控系統(tǒng)的研究非常重視，從整體來說，在一些特定的位置，不同的時間不同情況下，安全隱患各有不同，因此在不同的應(yīng)用場所監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置方式和手段也不同。安全觸點是綜合交通樞紐內(nèi)安全管理最為薄弱的環(huán)節(jié)，對其進行全面的監(jiān)控，能夠全面提高安全管理的整體水平。在事故發(fā)生前，監(jiān)控系統(tǒng)有著提前預警的功能；在突發(fā)事故時，監(jiān)控系統(tǒng)能夠起到合理疏散人員的關(guān)鍵性作用；而在事故發(fā)生后，監(jiān)控系統(tǒng)能夠起到有效控制現(xiàn)場、防止安全事件擴大的作用。因此，綜合交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置必須從角度、容量、位置等方面進行全面考慮，從而提高綜合交通樞紐運營安全管理的能力。
三、結(jié)論
綜合交通樞紐安全管理模式的構(gòu)建，必須綜合考慮各方面的安全影響因素，同時也要考慮到各相關(guān)單位之間的協(xié)調(diào)能力。建立起有效的安全信息溝通機制與安全資源共享機制，實現(xiàn)綜合交通樞紐系統(tǒng)的安全、平穩(wěn)運營。
文獻引用：
篇6
二、如何加強企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理
企業(yè)面臨的網(wǎng)絡(luò)安全問題越來越嚴峻，加強企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理問題迫在眉睫。企業(yè)應(yīng)快速掌握網(wǎng)絡(luò)安全狀況，認真解決企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全問題，避免企業(yè)造成不必要的損失。
1.在工作流程及管理制度方面進行改善。企業(yè)要根據(jù)自身情況建立網(wǎng)絡(luò)配置管理系統(tǒng)，使威脅出現(xiàn)的第一時間及時通知管理人員，增加對危險狀況的響應(yīng)速度，使企業(yè)受到的威脅程度降低到最小。與此同時，要加強對企業(yè)網(wǎng)絡(luò)管理的監(jiān)控力度，進行實時監(jiān)控，隨時對安全事件進行查看，使?jié)撛诎踩[患轉(zhuǎn)化成可見的危險因素，使企業(yè)在發(fā)現(xiàn)的第一時間及時發(fā)現(xiàn)并且解決。
2.利用圖像方式使安全隱患“浮出水面”。圖像可以清晰的反映出網(wǎng)絡(luò)安全問題，使?jié)撛诘陌踩[患“浮出水面”，變成可視化的安全威脅，便于工作人員解決問題。圖像化界面的形成有效的減輕了工作人員分析數(shù)據(jù)的壓力，使威脅更加直觀化、透明化，可以有效促進企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全管理。
三、在技術(shù)方面強化企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理
為了解決互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)中的安全問題，近些年來，很多企業(yè)通過運用技術(shù)管理的方法，實踐證明，該措施起到了重要作用。
1.加強對安全漏洞的檢測。企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞主要分為軟件安全漏洞、網(wǎng)絡(luò)接口漏洞和設(shè)備捆綁使用時產(chǎn)生的安全漏洞三種形式。一定要實時對安全漏洞進行檢測，防止以上三種形式的漏洞出現(xiàn)，要在發(fā)現(xiàn)安全漏洞的第一時間進行處理、補救，通過漏洞補丁等方式進行改善，保證系統(tǒng)的安全可靠。
2.廣泛應(yīng)用防火墻技術(shù)。防火墻技術(shù)是目前在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理中應(yīng)用最廣泛的一種，效果也是非常不錯的。防火墻可以有效的保護企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，及時對外部存在威脅的網(wǎng)絡(luò)進行隔離，控制攜帶危險的網(wǎng)絡(luò)進入，防止企業(yè)網(wǎng)絡(luò)受到攻擊，是一種從根本上保護企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全的有效措施。防火墻之所以備受眾多企業(yè)信賴，其原因在于防火墻的安全性極高，能夠在最大程度上保護企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全，企業(yè)一定要根據(jù)自己的實際情況進行設(shè)置、選擇防火墻。
3.加強入侵檢測技術(shù)的應(yīng)用。入侵檢測技術(shù)可以在第一時間內(nèi)檢測到對企業(yè)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成威脅的因素，并且能夠?qū)ξｋU因素進行準確判斷，及時通知管理人員。該技術(shù)能在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)隱患，使企業(yè)受到的威脅程度降低到最小。
4.加強行為審計和身份認證。主要從主機本身、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的用戶登錄、用戶操作等具備訪問控制、認證、記錄、審計和防惡意代碼攻擊的能力。由于主機系統(tǒng)非常復雜，通常采用多種技術(shù)來增強應(yīng)用平臺的安全性。主要通過對主機系統(tǒng)加固、安裝防病毒軟件、日志記錄等技術(shù)手段進行建設(shè)。
5.加強數(shù)據(jù)安全及備份恢復為了保證企業(yè)數(shù)據(jù)完整性和保密性，如有條件的企業(yè)也可對數(shù)據(jù)進行本地/異地備份，當出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失或人為破壞時可恢復。
篇7
（一）計劃管理
通風安全管理應(yīng)根據(jù)礦井的地質(zhì)條件、安全和開采技術(shù)條件而具體采取安全措施。編制計劃主要依據(jù)是國家安全生產(chǎn)方針、礦井生產(chǎn)發(fā)展計劃、技術(shù)裝備、技術(shù)水平及通風安全技術(shù)資料。在編制年度和月生產(chǎn)計劃的同時，必須根據(jù)礦井的實際條件，編制保證安全生產(chǎn)的通風、防治瓦斯、防火、防塵和降溫等工作計劃。根據(jù)計劃要求合理分配資金、人力、物力，認真貫徹落實，無特殊條件變化應(yīng)確保計劃實現(xiàn)。每期計劃執(zhí)行中和結(jié)束時要進行檢查、分析和總結(jié)，對安全隱患和計劃存在的問題及時解決，并對下期計劃進行全面安排，提出保證計劃完成的措施。如果計劃在實施的過程中遇到地質(zhì)條件變化、資金或設(shè)備不能落實，采取措施后仍不能解決時，可適當調(diào)整計劃，但必須滿足安全生產(chǎn)需要。
（二）技術(shù)管理
技術(shù)文件和技術(shù)資料管理。圖紙要齊全并能正確的反映實際情況。每個礦井必須有通風系統(tǒng)圖、通風網(wǎng)絡(luò)圖、防塵管路布置圖、瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)圖，對于防火灌漿和瓦斯抽放系統(tǒng)的礦井，要有防火灌漿和瓦斯抽放管路系統(tǒng)圖等。需要收集儲存的數(shù)據(jù)有主要井巷的通風參數(shù)、煤層瓦斯含量、瓦斯相對涌出量、瓦斯絕對涌出量、瓦斯地質(zhì)資料、煤層的自燃傾向性鑒定資料、自然發(fā)火期統(tǒng)計資料、煤層的最短自然發(fā)火期、主要通風機的性能曲線、局部通風機的型號及其性能參數(shù)。所有儀器應(yīng)有說明書，建立技術(shù)檔案。各種報表應(yīng)存檔，各類臺帳（密閉墻臺帳、火區(qū)臺帳、局部通風機臺帳、注水臺帳等）健全，各種檢查記錄（通風設(shè)施檢查記錄、反風設(shè)施檢查記錄、瓦斯檢查記錄和瓦斯涌出異常檢查記錄等）齊全。制定符合本礦的風量計算方法，采掘工作面風量分配合理。定期進行主要通風機性能測定和礦井通風系統(tǒng)阻力測定，以獲得主要通風機性能實測曲線和關(guān)鍵阻力路線的阻力分布等資料。
（三）通風系統(tǒng)管理
井下一切通風設(shè)施，如風門、風窗、風橋、密閉墻、柵欄等必須有專人負責維修管理，使其保持完好狀態(tài)。隨工作面推進和遷移應(yīng)及時進行通風系統(tǒng)調(diào)整和風量調(diào)節(jié)。在改變通風系統(tǒng)時應(yīng)預先制定計劃和安全技術(shù)措施，嚴格履行相關(guān)審批手續(xù)。
（四）通風儀表管理
礦井必須配備足夠的通風安全檢查儀表，并定期進行校準和維修，其完好率應(yīng)達到90？%以上，下井儀器、傳感器的合格率必須達到100%。
二 通風安全的計算機管理
（一）建立通風安全數(shù)據(jù)庫
建立和使用好通風安全數(shù)據(jù)庫、圖庫、模型庫是礦井通風安全管理和煤礦企業(yè)管理現(xiàn)代化的標志，是利用計算機定期進行通風系統(tǒng)模擬分析和進行現(xiàn)代化管理的依據(jù)。通風安全數(shù)據(jù)庫主要有通風系統(tǒng)、通風報表、防火、防塵和瓦斯管理等。
（二）通風安全計算機輔助決策
通風安全管理信息系統(tǒng)是用系統(tǒng)思維的觀點，基于現(xiàn)代安全管理理論，以計算機和現(xiàn)代通訊技術(shù)為基本信息處理手段和傳輸工具，能為管理決策提供信息服務(wù)的信息系統(tǒng)。它是由人與計算機組成的，能進行通風安全管理信息的收集、傳遞、儲存、加工、分析和利用的系統(tǒng)。在進行礦井通風設(shè)計、調(diào)整通風系統(tǒng)和進行風量調(diào)節(jié)分配時，借助計算機進行通風網(wǎng)絡(luò)解算、通風機優(yōu)選、模擬各方案結(jié)果，對于優(yōu)化方案，提高工作效率有很大幫助。
（三）計算機技術(shù)管理
礦井通風技術(shù)管理信息系統(tǒng)包括建立煤礦瓦斯數(shù)據(jù)庫、瓦斯突出數(shù)據(jù)庫、防塵數(shù)據(jù)庫、通風監(jiān)測技術(shù)數(shù)據(jù)庫、通風測定儀表數(shù)據(jù)庫、礦井火災數(shù)據(jù)庫等。礦井通風技術(shù)管理信息系統(tǒng)有利于礦井通風管理，能全面提高礦井通風科學管理水平。
三 建立通風安全信息管理系統(tǒng)
礦井通風的日常事務(wù)管理主要包括人員的分工、停開工區(qū)域通風調(diào)整、通風報表、處理日常通風問題等。通風管理的模式基本上是總工程師、通風區(qū)（隊）長負責制。在進行具體決策時，由通風區(qū)（隊）長根據(jù)任務(wù)安排、通風調(diào)度的記錄等進行。這種傳統(tǒng)的通風管理優(yōu)點在于任務(wù)安排直接、決策快捷，他們每天要做出大量決策.而對于某一具體決策，一般都是根據(jù)經(jīng)驗進行，由于個人經(jīng)驗的局限性，可能出現(xiàn)偏差。通風日常管理信息系統(tǒng)，是將礦井通風所有信息存儲在系統(tǒng)中，可以隨意調(diào)用，且?guī)в邢到y(tǒng)分析功能，能從一定程度上協(xié)助總工程師、通風區(qū)（隊）長進行決策，有利于實現(xiàn)決策的科學化。
轉(zhuǎn)（一）計算機圖形顯示
主要包括礦井通風系統(tǒng)圖、通風系統(tǒng)示意圖、通風網(wǎng)絡(luò)圖、避災路線圖等。在圖上標明用風地點、風量分配、風流方向、通風設(shè)施位置等，主要圖件根據(jù)礦井最新情況加以刷新。利用計算機顯示礦井通風有關(guān)圖形更直觀，更便與合理管理。
（二）利用計算機建立通風設(shè)施管理數(shù)據(jù)庫
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我國礦山采掘企業(yè)95%以上都是井下開采，開采條件復雜，隨著開采深度和作業(yè)地點的不斷增加，安全隱患不斷增多，隱患如果未得到治理，重大隱患事故不能有效的遏制，企業(yè)安全生產(chǎn)形式依然嚴峻。主要集中在以下幾點：
1.1 隱患整改監(jiān)管不到位
當前礦山企業(yè)每周、每月甚至每天都會有安全管理人員下井檢查，但是查出的安全隱患不復查，隱患檢查出來沒有落實整改措施，責任落實不到位、整改不到位的現(xiàn)象時有發(fā)生，給安全事故的發(fā)生提供的可乘之機。
1.2 安全制度執(zhí)行力度不夠，監(jiān)察監(jiān)管不到位
當前礦山企業(yè)規(guī)章制度已經(jīng)涵蓋了方方面面，但是由于沒有實現(xiàn)有效的監(jiān)管，違章違規(guī)的現(xiàn)象還是屢禁不止，歸根結(jié)底還是在于制度 “嚴不起來，落實不下去”，這也是安全事故頻發(fā)的重要原因之一。結(jié)合礦山企業(yè)的安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀，為了使企業(yè)經(jīng)營更合理、管理更高效、管理更科學，研究和設(shè)計礦山安全綜合管理系統(tǒng)。
2 系統(tǒng)研究與設(shè)計的目標
通過本系統(tǒng)，各級管理人員可以隨時掌握井下什么地點存在什么隱患，隱患治理到什么程度，誰是隱患治理的負責人，作業(yè)區(qū)域的人員情況，重點工程的施工情況，生產(chǎn)報表情況、井下作業(yè)地點是否安全、主要設(shè)備運行情況，人員違章情況，通過系統(tǒng)加強對礦山采掘企業(yè)安全生產(chǎn)工作的規(guī)范化，督促企業(yè)決策和消除存在的生產(chǎn)管理問題和安全隱患，適應(yīng)了企業(yè)精細化的安全管理。
3 研究內(nèi)容
設(shè)計了作業(yè)現(xiàn)場安全動態(tài)評估和管理功能，工程隊管理人員根據(jù)現(xiàn)場情況在系統(tǒng)上填寫，系統(tǒng)根據(jù)檢查表法得出分數(shù)，通過分數(shù)來確定作業(yè)現(xiàn)場是否安全。
根據(jù)公司安全生產(chǎn)隱患等級分類，將安全管理中相關(guān)信息危險、緊急系數(shù)進行分級顯示或預警。安全隱患信息處理過程直接顯示為動態(tài)的圖像，管理員可以很直觀的對隱患進行各種操作。
本系統(tǒng)可以自動統(tǒng)計井下作業(yè)人員的相關(guān)信息（包括作業(yè)地點、工種）和違章情況，實現(xiàn)對作業(yè)人員的實時監(jiān)管，同時對違章人員實施“紅、黃、綠”牌管理，對紅牌人員系統(tǒng)發(fā)短信或文本通知相關(guān)部門，提高了作業(yè)人員的安全意識。
目標、計劃的確立和流程化處理，使各級人員的責任更加明確，同時各級參與者可以主動糾正自身所在目標、計劃中的偏差，同時能對傳入的目標、計劃進行反饋處理，使目標、計劃更高效的完成。
設(shè)計了礦區(qū)矢量地圖，在線添加安全、生產(chǎn)信息，使安全管理信息展示更加形象和精準。根據(jù)礦區(qū)井下平面地圖對工作中的生產(chǎn)作業(yè)面和安全隱患點進行管理操作，安全隱患點在地圖上用小旗顯示。
短信平臺管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)中的短信平臺用來向相關(guān)責任人發(fā)送預警信息，同時也可以通過平臺向員工或者客戶進行信息的傳遞，當系統(tǒng)檢測到有隱患或者隱患未及時處理時，系統(tǒng)會將隱患信息及時發(fā)送給相關(guān)責任人，監(jiān)督責任人及時整改。
開發(fā)了井下設(shè)備在線管理系統(tǒng)，從設(shè)備的購進，安裝地點、使用責任人、檢修、維修等相關(guān)信息對設(shè)備統(tǒng)計分析，加強了公司設(shè)備管理，同時也保證了設(shè)備使用的效率。
生產(chǎn)報表功能，生產(chǎn)報表查詢系統(tǒng)主要是按照當天或歷史類別查詢產(chǎn)量、生產(chǎn)數(shù)據(jù)報表等情況。生產(chǎn)報表查詢系統(tǒng)默認顯示當天的生產(chǎn)數(shù)據(jù)報表，用戶也可以選擇其他時間來查看歷史記錄。
作業(yè)區(qū)域管理，將井下工作地點實施分區(qū)域管理，包括每個區(qū)域的管理人員、作業(yè)人員、工作地點名稱、作業(yè)地點安全評估情況在矢量地圖認顯示，使管理層可以隨時的了解井下生產(chǎn)狀況，同時也可以查詢該作業(yè)地點的歷史信息。
系統(tǒng)不僅具有安全隱患管理、短信預警、人員管理等功能，還集成了設(shè)備管理、環(huán)境監(jiān)測、視頻監(jiān)控、人員定位等管理系統(tǒng)，管理員的操作變得更加簡單、快捷、有效。
生產(chǎn)信息管理。支持在線查閱CAD圖紙和excel表格等功能，各級部門可以工程進度和相關(guān)生產(chǎn)的信息上傳到指定板塊進行展示，以便領(lǐng)導在線查閱。
信息中心。通知、通告，報警短信、相關(guān)的安全文件、內(nèi)部信息的、下載及閱讀。
4 結(jié)束語
礦山安全綜合管理系統(tǒng)是與礦山隱患排查、人員管理、作業(yè)現(xiàn)場安全管理以及安全管控模式相結(jié)合，并結(jié)多年安全隱患管理實踐，運用信息、網(wǎng)絡(luò)和通訊等技術(shù)研發(fā)成功的一套礦山安全綜合管理系統(tǒng)。從2013年赤峰柴胡欄子黃金礦業(yè)有限公司該系統(tǒng)以來，公司安全生產(chǎn)整體管理水平提高，其取得的社會效益、經(jīng)濟效益顯著。
參考文獻
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2.項目的工程安全風險分析招標文件給出項目施工過程中存在的主要安全風險，特別是指出最大的風險和容易被忽視的風險，同時對風險管控提出明確的措施要求，對可能產(chǎn)生的安全投入要明示，提醒承包商充分認識風險，合理制訂安全預算和安全措施費報價。
3.安全措施費的測算模型安全措施費測算模型是將在實施過程中可作為安全投入的項目進行公示，提醒承包商對這些項目需要單獨進行測算和報價，以便在合同簽訂后保證安全措施費專款專用，保證模型中的安全投入項有足夠的資金投入，防止因安全措施費被擠占而導致安全投入不足。
4.投標人的安全資質(zhì)評價承包商的安全資質(zhì)、以往的安全績效應(yīng)作為對其投標考核的重要內(nèi)容。以往的安全業(yè)績最能體現(xiàn)承包商的安全管理水平、安全能力和領(lǐng)導對安全。重視程度。在安全管理中經(jīng)常講“一票否決”，但在實際操作過程中，一票否決很難實行，特別是憑安全管理人員的力量對已中標的承包商一票否決幾乎是不可能的。在安全管理的實施過程中，一般認為在安全資質(zhì)評價階段對承包商一票否決是最容易的。然而，將不合格的承包商直接排除在投標人之外以防止其渾水摸魚的結(jié)果，卻導致中標后即使承包商存在諸多問題也不能中止合同的情況出現(xiàn)。當然，但凡通過資質(zhì)評價的承包商，在安全管理上業(yè)主都應(yīng)該能接受，除非出現(xiàn)重大問題。
2、招(評)標
1.評標安全打分辦法評標安全打分辦法是在選擇承包商時對承包商進行安全評價的階段所采取的措施。除非出現(xiàn)重大漏項，如沒有列安全措施費等，否則各承包商的評標安全分的差異極小，不會影響到中標。
2.安全責任書安全責任書是很多單位每年都要簽訂的安全文件，可將其視為對合同中安全條款的非強制性補充。如果在合同中已經(jīng)有了非常清楚的安全管理要求，則沒有必要簽訂安全責任書；如認為合同中還有需要進一步明確的內(nèi)容，可通過簽訂安全責任書的方式進行補充明確。
3.項目經(jīng)理述標在評標過程中，讓投標人中標后的擬任項目經(jīng)理述標是一個非常好的選擇。在實際招投標工作中，標書編制往往是專業(yè)人員的事，負責項目施工的管理團隊是不參加標書編制的。在評標環(huán)節(jié)中要求擬任的項目經(jīng)理進行述標，這就相當于對未來項目經(jīng)理的面試。如果項目經(jīng)理對項目沒有全面的了解和掌握，對項目風險沒有正確的認識和應(yīng)對措施，將極大地影響評標人員對該單位中標項目的信心。
二、合同生效后的安全管理
1.開工前的安全生產(chǎn)條件檢查開工前的安全生產(chǎn)條件檢查是審查承包商的安全準備和安全條件是否具備正式生產(chǎn)要求的重要內(nèi)容，不滿足開工條件的，原則上不能開工。需要檢查的安全生產(chǎn)條件可分為必要條件和非必要條件。其中，必要條件主要有：安全管理組織機構(gòu)是否建立、安全管理人員是否到崗、施工安全方案是否生效、安全管理規(guī)章制度是否滿足要求、現(xiàn)場安全條件是否具備、施工機具是否滿足安全要求、安全教育培訓是否進行并考核通過等。必要條件之外的，可作為非必要條件，隨著項目的深入開展而逐步完成，如分項工程的安全設(shè)施、安全工器具、安全防護措施等。
2.工程中的安全監(jiān)督、檢查和評價合同過程的安全管理可分為安全檢查、安全評價、安全獎懲、安全會議、安全報告等。在此管理過程中，核心是建立一個小的PDCA持續(xù)改進系統(tǒng)，將現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的問題納入問題隱患整改跟蹤系統(tǒng)，以保證這些問題能得到及時地整改，從而消除隱患。承包商的整改情況可作為對承包商進行階段評價、獎懲的依據(jù)，現(xiàn)場的安全狀態(tài)可作為支付承包商工程進度款的條件。這些內(nèi)容在合同中應(yīng)有明確的約定，以防止產(chǎn)生糾紛。
3.項目結(jié)束后的安全評價項目結(jié)束后的安全評價是對承包商在該項目實施過程中安全績效的總結(jié)，包括事故情況、合同執(zhí)行情況、安全目標完成情況等。該項評價是對該承包商能否參與后續(xù)其他項目的重要參考依據(jù)和推薦依據(jù)，可以納入對承包商管理的管理數(shù)據(jù)庫。對安全績效特別差的單位，可以考慮下一次不對其發(fā)標。
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電力設(shè)備的運行操作和維護管理是變電運行的主要任務(wù)，分析變電系統(tǒng)運行特點如下，一是，在維護大量的設(shè)備過程中，容易出現(xiàn)異常和障礙；二是，人員思想上的松懈往往是由于工作繁瑣乏味；三是，對于人員難以進行有效集中管理。其也和人民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有著十分緊密的聯(lián)系，做好變電運行的安全管理及其防范工作，對于電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行具有重要意義[1]。只有在安全運行的變電廠正常工作下，企業(yè)和用戶才能得到安全合格的電能，這其中，保證電網(wǎng)安全運行、穩(wěn)定運行和經(jīng)濟運行的則是每個值班員的責任和義務(wù)。
1、存在問題的分析
1.1 變電操作失誤
在變電操作的執(zhí)行過程中，操作工作人員由于各種原因而出現(xiàn)的錯誤的判斷而引發(fā)錯誤操作稱為變電操作失誤，也就是通過錯誤的設(shè)備的維護管理而造成的設(shè)備誤動或拒動，在這樣情況下，危及電網(wǎng)、人身、設(shè)備的安全就有可能發(fā)生，也會造成嚴重的經(jīng)濟損失。變電系統(tǒng)運行安全問題產(chǎn)生的直接原因就是變電操作失誤，分析其產(chǎn)生的原因，往往存在于變電操作人員的安全意識淡薄，技術(shù)不過關(guān)或者是精神不集中等方面。
1.2 對安全器具的使用和質(zhì)量意識淡薄
在使用安全器具存在一定的安全問題，對于工器具的質(zhì)量管理較為混亂。應(yīng)該嚴格要求對于在供電營業(yè)所登高作業(yè)器具，還包括相關(guān)的小型的起重器材的檢測質(zhì)量的合格率，對于不合格的器具堅決不允許使用。目前，對于這起安全器具的定期檢測問題也沒有引起足夠重視，這是非常危險的行為。相應(yīng)的各個崗位的安全生產(chǎn)職責，以及安全生產(chǎn)慣例制度都在大部分的供電企業(yè)中進行相關(guān)規(guī)定，但是有些單位只是停留在表面上和不過是走形式，對于安全生產(chǎn)的責任落實并不到位。
1.3 變電系統(tǒng)的安全管理不到位
根據(jù)現(xiàn)代的安全管理學，系統(tǒng)的安全管理的不到位或不完善則是造成安全事故的根源所在，因此應(yīng)該盡量制定科學性的系統(tǒng)管理，控制好整個系統(tǒng)。管理上的失誤往往是變電事故發(fā)生的原因，這也是變電事故分析的基礎(chǔ)原因。很多企業(yè)并沒有意識到這一點，認為僅僅依靠技術(shù)上的進步來預防事故和解決安全問題，這是完全不可行的。只有具備完善的管理工作，才能真誠解決變電管理的安全問題。對于變電運行的安全管理不到位的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是缺少員工安全培訓；二是設(shè)備管理不到位；三是管理決策失誤；四是管理者能力不足；五是管理制度不科學。
1.4 諧波對電力設(shè)備危害
電網(wǎng)的電氣設(shè)備形成額外損耗是由于巨大的諧波作用，這種諧波功率一方面會對于設(shè)備的效率有所降低，另外，還嚴重影響到了變電設(shè)備的正常工作[3，4]。比如，變壓器的鐵損和銅損在諧波存在情況下明顯增大，使得變壓器的有效出力有所降低，變壓器也同時容易出現(xiàn)局部嚴重過熱、過大的噪聲等等方面的問題。對于變電系統(tǒng)的電力電容器端來說，在諧波的影響，損耗增加，電壓升高，這樣就縮短設(shè)備的使用壽命，加速了設(shè)備的老化。另外，電纜等一系列設(shè)備過熱也是由于諧波的影響，容易出現(xiàn)電機產(chǎn)生機械式振動等故障，使得變質(zhì)、老化的現(xiàn)象出現(xiàn)在電氣設(shè)備的絕緣部分，甚至會引起損壞設(shè)備。在諧波的影響下，繼電保護以及自動裝置的誤動或拒動往往是由于其對于感應(yīng)繼電器、電磁式繼電器元件具有較大的干擾作用，這樣系統(tǒng)的穩(wěn)定以及安全運行就無從談起。電氣測量儀表的測量在諧波環(huán)境下也容易出現(xiàn)失準的現(xiàn)象，造成計量上的錯誤與混亂，這樣帶給供電部門的損失是非常大的。
對于計算機網(wǎng)絡(luò)、有線電視、報警以及樓宇的自動化、通信等設(shè)備來說，靜電感應(yīng)、電磁感應(yīng)以及傳導方式等會把諧波耦合上述系統(tǒng)中去，這樣就很容易干擾到相應(yīng)的弱電系統(tǒng)，會直接影響并刺激人體的細胞，嚴重時會出現(xiàn)直接對人體的大腦與心臟造成影響，影響人們的身體健康。
2、加強變電運行安全管理的措施
2.1 不斷提高變電系統(tǒng)操作員的素質(zhì)
第一，要讓變電運行操作職工具有一定的緊迫感和壓力感，這不僅僅是依靠政策的規(guī)定，而是做好人的思想工作，變被動為主動，不斷提高職工的思想意識，從各個方面激發(fā)職工的積極性，這樣才能更好的提升職工的自身綜合素質(zhì)，能夠保證企業(yè)健康有序發(fā)展；第二，為了不斷提高變電設(shè)備運行管理水平，對于變電運行人員來說，首先應(yīng)該了解變電所的運行管理規(guī)章制度，對于各種電氣事故的處理能力進行熟練掌握，使得自身的變電設(shè)備運行管理水平不斷提高，能夠?qū)τ谑鹿侍幚碜龅奖M可能短的高效處理。
2.2 強化設(shè)備管理
變電運行工作的重要內(nèi)容就是，為了防止設(shè)備事故的發(fā)生，加強設(shè)備管理。
第一，設(shè)備基建時期的管理應(yīng)該加強，選用性能優(yōu)良的電氣設(shè)備，從認真做好設(shè)備選型工作開始；為確保設(shè)備各項功能全面、實用，應(yīng)重視對設(shè)備的監(jiān)造和出廠試驗；嚴格把好驗收關(guān)，加強對安裝調(diào)試質(zhì)量的監(jiān)督檢查，杜絕施工質(zhì)量或者設(shè)備本身接線錯誤引起的事故。
第二，為了定期消除設(shè)備隱患，修試計劃應(yīng)該根據(jù)設(shè)備運行情況制定。設(shè)備修試后的質(zhì)量驗收應(yīng)該特別注意，重點檢查保護接線、操作機構(gòu)、整定值、壓板位置等等，防止相關(guān)的修試不當引起的設(shè)備事故。
第三，設(shè)備的巡視、檢查和維護應(yīng)該重點加強；通過認真分析監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)的異常現(xiàn)象，巡查電氣設(shè)備異常時所出現(xiàn)的溫度、振動、氣味、聲音等狀況；對于設(shè)備的特殊巡視和正常巡視間隔時間進行合理安排，對于存在缺陷的設(shè)備應(yīng)該重點進行巡視，并增加巡視的次數(shù)。
2.3 加強變電系統(tǒng)運行的安全管理
變電運行的重要組成部分就是要做到安全管理。以預防為主思路應(yīng)該貫穿于變電運行安全管理始終。加大力度對于相關(guān)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)進行宣傳，努力做到安全操作的培訓再次加強，使得安全操作的習慣自然養(yǎng)成。如何加強自我保護意識、防止事故應(yīng)該在安全教育中重點體現(xiàn)，通過相關(guān)的安全教育的活動舉辦，讓所有人積極參與，并結(jié)合自身的工作進行變電安全運行的發(fā)言，這樣能夠有效增加值班人員對安全管理的認識。
2.4 遏制諧波對變電系統(tǒng)的影響
分開易產(chǎn)生諧波設(shè)備和敏感的用電設(shè)備而進行供電操作。在一定措施下，非線性的用電設(shè)備用戶，諧波電流應(yīng)該盡量進行限制以及擬制。第一，對于三相四線系統(tǒng)來說，為了有效進行諧波消弱，可以采用D-Yn11接法的連接的變壓器；第二，為了擬制的電容器來對抗和削弱高次諧波，串聯(lián)電抗器可以通過電容器的回路實現(xiàn)；第三，降低火災隱患是通過在氣體放電的供電系統(tǒng)中加大中性線截面來實現(xiàn)的；第四，為了阻斷高次諧波對變電設(shè)備的影響，應(yīng)該采用隔離式變壓器。
3、結(jié)語
變電運行隨著各種新技術(shù)的產(chǎn)生和運用而也發(fā)生這翻天覆地的變化，對于變電運行管理也正在提出一定的挑戰(zhàn)。所以，我們應(yīng)該為了保障變電運行的順利，從各個方面去加強變電運行的管理工作。
參考文獻
[1]李海濱.變電安全運行危險點的控制[J].煤炭技術(shù)，2009（08）.
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三、各類農(nóng)機駕駛員對購置的各類農(nóng)牧業(yè)機械必須到西安農(nóng)機監(jiān)理站申請報戶掛牌，對已登記報戶的各類農(nóng)牧業(yè)機械必須按照檢驗標準和技術(shù)要求進行保養(yǎng)維修，參加一年一度的檢驗，檢驗合格后方可允許各種作業(yè)，否則，有農(nóng)機監(jiān)理員根據(jù)《條例》第二十條規(guī)定對其車主及駕車人員處以50元以上200元以下的罰款。
四、各類農(nóng)機及駕駛操作人員必須按所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）農(nóng)機部門規(guī)定的時間進行檢驗或?qū)忩灒^期限除按規(guī)定交逾期補檢、補審費外，還要對車主或駕駛員進行罰款處理。
五、各類駕駛員必須按照佳通法規(guī)和機械操作規(guī)程進行各種作業(yè)，絕不允許違章操作，堅決禁止“黑車非駕”、客貨混裝、超載超速、牽引架站人、葉子板坐人等違章行為，否則，農(nóng)機安全監(jiān)理部門及農(nóng)機執(zhí)法人員對以上違章人員實行重罰，并予以扣車處理。
六、遵守《草原法》，不得以任何理由非法開墾草場，支持退耕還林工作。
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1.2安全基礎(chǔ)工作薄弱
由于煤礦通風安全管理相關(guān)安全指令、法規(guī)及規(guī)章不完善，以及缺乏安全科技投入，導致安全基礎(chǔ)工作不夠牢固。安全培訓工作與安全技術(shù)裝備不到位，許多安全器材和安全設(shè)備面臨淘汰，無法切實地跟上煤礦科技發(fā)展步伐。缺乏對標準化質(zhì)量安全工作投入，標準化通風質(zhì)量沒有到位，造成設(shè)施及設(shè)備安全性偏低。
1.3安全管理技術(shù)滯后
煤礦企業(yè)普遍存在安全管理手段和安全管理技術(shù)滯后問題，忽視了將系統(tǒng)整體安全性能提高的重要性，絕大部分煤礦企業(yè)依然僅僅是在事后對教訓和經(jīng)驗進行總結(jié)，安全管理工作存在著較大被動性。除此之外，對應(yīng)急救援工作也沒有切實做到位，救援隊伍檢測系統(tǒng)及建設(shè)裝備無法跟上礦井日常生產(chǎn)，并且還存在著社會各個階層不協(xié)調(diào)支持及配合問題。
2通風安全管理措施
2.1加強通風系統(tǒng)管理
通風系統(tǒng)安全管理是保證煤礦生產(chǎn)過程安全進行的先決條件。煤礦管理層應(yīng)加強安全生產(chǎn)管理思想，制定完善的管理措施；加強工作人員安全意識，避免出現(xiàn)責任心缺失現(xiàn)象。制定合理操作規(guī)范，通過加強對工作人員培訓，提高其專業(yè)知識，提升工作人員綜合素質(zhì)，使其能夠?qū)ΦV井通風擁有深入認識，并加強對工作人員事故前兆辨別能力培訓工作。明確安全管理目標，建立完善礦井通風系統(tǒng)。實行考核制度，并依據(jù)參與考核人員成績，對其合理配置，促進提高通風系統(tǒng)技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)。實行科學獎罰制度，以此來充分調(diào)動礦井通風人員工作積極性。建立崗位責任制度，明確規(guī)定各個崗位從業(yè)人員權(quán)力范圍以及所承擔責任，使得礦井通風工作能夠有序進行。
2.2加強通風環(huán)境管理
影響礦井通風產(chǎn)生的環(huán)境因素相對較多，在管理過程中，應(yīng)加強隱患管理工作，加強對隱患前兆識別能力，在生產(chǎn)過程中要時刻做好檢查工作。注意礦井所處地域自然環(huán)境以及工作面環(huán)境監(jiān)測，例如季節(jié)變化、氣溫變化、工作面瓦斯?jié)舛纫约懊簤m濃度等。確保井下檢測設(shè)備保持正常工作狀態(tài)，例如對各項檢測指標變化敏感程度等。在井下主要巷道之中建筑避難硐室，在巷道之中加設(shè)避火以及避水線路指示裝置。
2.3加強危險預警管理
采用有效技術(shù)手段和先進設(shè)備建立可靠預警系統(tǒng)，進行危險預測預報。加快礦井通風安全管理工作信息化發(fā)展，改進現(xiàn)有通風管理系統(tǒng)，礦井通風可視化仿真系統(tǒng)是未來發(fā)展趨勢。收集、處理日常通風管理原始資料，并采用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息化處理技術(shù)，建立通風網(wǎng)絡(luò)管理、瓦斯管理、火區(qū)管理、通風報表管理等子系統(tǒng)，對礦井通風安全工作科學管理，做到資源共享。
2.4加強通風設(shè)計管理
通風系統(tǒng)設(shè)計要做到合理，確保礦井有足夠風量，確保通風設(shè)施安全性，確保通風系統(tǒng)安全可靠。在設(shè)計巷道的時候要做到設(shè)計斷面大小合理，巷道的布置要充分考慮到通風阻力等問題。
2.5加強安全設(shè)備投入
加大安全設(shè)備投入，使得各種安全設(shè)備要做到配備齊全，并對存在安全隱患的各種設(shè)備與因素進行定期排查，做到提前預防，提前預測辨識生產(chǎn)過程中各種隱患，及時處理避免事故發(fā)生。
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隨著城市交通建設(shè)系統(tǒng)的不斷完善，人們對交通的需求也越來越高，許多城市都在不斷的對現(xiàn)有交通進行改善，但在實際施工及安全管理上還有很多問題急待解決，否則對交通工程施工的質(zhì)量安全會產(chǎn)生較大隱患，制約了城市交通的完善，也容易對人民的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。因此我們必須要不斷的改進施工管理方式，確保工程質(zhì)量，進一步加強對安全的管控，使得我國交通事業(yè)有著穩(wěn)定的發(fā)展。所以對于交通工程施工管理和安全管理需要進一步深入的分析。
1.交通施工管理和安全控制中存在的問題分析
近些年來，交通工程施工的規(guī)模越來越大，人們對于施工的安全控制也越來越重視，并且也一直在采取一定的措施，來保證工程施工安全，并對相應(yīng)的安全控制措施進行了加強，一定程度上使得交通工程發(fā)展的安全得到了保障。但在實踐中，仍有些問題需要注意，不然不但會帶來安全方面隱患，同時也會阻礙行業(yè)的發(fā)展。在實際施工中，尤其需注意以下情況：
1.1施工人員安全意識不足
在整個施工工程中，只有通過安全意識的建立，充分認識到安全問題的重要性，才能在實際過程中得到落實，因此安全意識也是把控安全的根本。在實際施工中，有些管理層領(lǐng)導對于安全問題也容易忽視，主要是對安全的認識程度還不夠，對施工中的安全隱患不夠重視，還不能很好的理解安全管理的重要性。以至于很多施工人員的安全意識更為薄弱，這樣就比較容易引起交通工程事故，所以，對于管理人員以及施工人員的安全意識問題，需要引起足夠的重視，通過有效方式進一步提升他們對于安全的認識，對于交通工程施工的品質(zhì)意義很大。
1.2工程管理缺乏有效的監(jiān)督控制機制
一般交通工程現(xiàn)場規(guī)模都比較大，施工人員相對較多，難以對每位施工人員都能進行監(jiān)督與把控，如果此時沒有完備的管理機制，就無法對現(xiàn)場進行有效的管理，現(xiàn)有的施工現(xiàn)場即使有相應(yīng)的監(jiān)督機制，也存在不規(guī)范，執(zhí)行不到位等情況，最終形同虛設(shè)。甚至有些施工現(xiàn)場會出現(xiàn)擅自離崗等現(xiàn)象，很可能就會引起重大的事故。所以，目前來說，盡快建立一套行之有效的監(jiān)控管理制度，是建設(shè)和監(jiān)理單位迫在眉睫的問題。
1.3工程質(zhì)量控制過程中存在安全隱患
在交通工程的實際施工中，通常采用抽檢來對原材料進行檢驗，無法保證原材料都能符合標準，如果在擺放和維護上存在失誤，以及在施工前對機械設(shè)備沒有做好檢查、維護等措施，就會很容易產(chǎn)生質(zhì)量問題。另外，在建設(shè)之前，如果沒有考察過施工現(xiàn)場的地理環(huán)境，很有可能因為方案不合理，從而浪費人力、物力和財力等資源。交通工程的施工是非常專業(yè)的施工項目，涉及十分繁雜的材料、工序等，這就需要非常嚴格規(guī)范的工序，并且嚴格把控原材料的質(zhì)量。
1.4工程人員的素質(zhì)不高
因為交通工程施工設(shè)計較多的部門和專業(yè)，為了使施工的安全和質(zhì)量得到保證，通常需要具有相應(yīng)的專業(yè)技能，來協(xié)調(diào)和處理相關(guān)部門的事情，使工程能夠安全高效的進行。但現(xiàn)實中，仍有安全控制及施工管理人員是從別的崗位轉(zhuǎn)崗而來，專業(yè)素質(zhì)較低，加上目前新材料和新技術(shù)的運用，施工人員還不能熟練掌握新的工藝意義，操作中不按照工序進行，從而很容易就會引起安全事故。
1.5安全資金的投入過少
比如屬于高危行業(yè)的公路施工工程，如果不能確保安全措施的落實，以后施工工作將會難以開展起來。目前來說，大部分施工單位在安全性上的投入還太少，甚至有些單位安全資金嚴重不足。因為許多施工單位覺得在安全上投入是浪費資金的行為，對這塊投入資金沒有必要，因此就無法落實施工安全措施。還有施工單位在使用陳舊的施工設(shè)備，也沒有進行相應(yīng)的更新維護，就會使得安全事故發(fā)生的可能性增大。
2.提高交通工程施工管理和安全控制水平的途徑
2.1提高安全意識
首先，對于安全意識的問題，施工單位理應(yīng)加強宣傳，有必要的情況下對施工人員可以進行定期培訓，使得對于安全的認識得到進一步加強，從而讓施工人員安全意識得到提高；其次，領(lǐng)導層應(yīng)從上而下建立安全意識，顯示出對安全的重視程度，讓整個施工過程始終保持對于安全的意識。
2.2建立健全相關(guān)的監(jiān)督管理制度
目前交通施工中普遍存在監(jiān)督管控制度不完善，安全管理要求不落實的情況，如果要確保交通工程的順利完成，這兩方面還需要進一步完善，主要在于明確領(lǐng)導的權(quán)責關(guān)系，加強領(lǐng)導意識，建立責任人制度，有效貫徹落實監(jiān)督管控制度，對于相關(guān)責任人需建立科學的獎懲方案，表揚嘉獎工作突出的優(yōu)秀工作人員，強化榜樣的力量，對于工作失職、違反工作要求和沒有按要求施工的人員也要有相應(yīng)的懲罰措施。定期進行考核，對監(jiān)督管控的效果進行評估，以此來不斷健全相關(guān)的監(jiān)管機制。
2.3加強質(zhì)量控制管理
對于質(zhì)量的管控主要體現(xiàn)在三個方面，首先是施工之前的安全管控，主要是控制原材料、設(shè)計和機械設(shè)備的質(zhì)量，在原材料入場時，要進一步檢測，以確保原材料的品質(zhì)，在原材料采購方面可采取招標方式，同時在材料入場后要采取分類管理措施，以免發(fā)生腐蝕以及混亂等問題。其次，對于施工過程的現(xiàn)場控制，可以設(shè)置關(guān)鍵點，關(guān)鍵點的設(shè)置需要合理化，通過把控關(guān)鍵點來進行安全管理，同時在此過程中，也要設(shè)置科學的檢測周期，過長或者過短都不適合，一方面問題不能及時發(fā)覺，另一方面會導致成本的增加，對施工人員情緒也會產(chǎn)生較大影響，另外還要不斷對目標進度及時進行跟蹤，確保工程質(zhì)量及施工安全；最后在竣工之后也需要對安全進行管控，在驗收過程中及時發(fā)現(xiàn)不合格的工程，通過整改或不予使用，避免發(fā)生安全事故。
2.4提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)
管理以及施工人員的素質(zhì)直接決定安全控制的成效，所以，對于他們的培訓也需不斷加強，對于管理層來說，學習意識的增強，綜合管理技能的不斷提升，才能對工程進行有效的管控；而施工人員主要需進一步更新新技術(shù)的知識，不斷學習新的工藝技術(shù)，嚴格按照科學的工序進行施工，進而實現(xiàn)對工程的安全管控。
2.5加大安全投資
為了保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)，對于安全的投資必不可少，為了有效減少事故發(fā)生，順利實施工程建設(shè)項目，確保施工人員的人身安全，就需要進一步加大安全的投資，這部分資金外部主要投入政府部門的宣傳、培訓和安全教育等；內(nèi)部主要投入企業(yè)的安全生產(chǎn)管理、安全技術(shù)更新、人員教育培訓和勞動保護保健等。
3.結(jié)束語
總而言之，社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和環(huán)境的改變，對交通工程施工的要求越來越高，也會面臨更加復雜的施工和安全控制的局面，因此我們必須在實踐中不斷發(fā)現(xiàn)并解決問題，努力提高自身各方面的素質(zhì)，加強安全意識，重視安全問題，使得質(zhì)量和監(jiān)督管理制度不斷完善，這樣就能夠使交通工程施工管理水平得到提高，同r對施工的安全進行把控，從而使得交通工程的安全和品質(zhì)越來越高。
參考文獻：
