引論：我們?yōu)槟砹?3篇安全管理合同范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
法定地址：___________
法定代表人：_________
丙方（施工單位）：_________
法定地址：___________
法定代表人：_________
為加強(qiáng)對乙方開發(fā)丙方建設(shè)但處于停工狀態(tài)的_________（以下簡稱停建工地）的安全管理，明確責(zé)任，防止停建工地因管理不嚴(yán)而發(fā)生完全事故，根據(jù)安全管理實(shí)行國家監(jiān)察、行業(yè)管理、群眾監(jiān)督、企業(yè)負(fù)責(zé)的原則，乙、丙方特向甲方簽訂停建工地安全管理合同書。現(xiàn)將乙、丙責(zé)任明確如下：
一、甲方（主管單位）責(zé)任
1．甲方切實(shí)做好監(jiān)督職責(zé)，每月巡查停建工地一次。
2．甲方發(fā)現(xiàn)停建工地安全隱患時，有權(quán)責(zé)令乙方和丙方改正。
二、乙方（建設(shè)單位）責(zé)任
1．監(jiān)督丙方按責(zé)任履行職責(zé)；
2．負(fù)責(zé)安全防護(hù)和值班所需費(fèi)用。如丙方墊付，待工程結(jié)算時一并結(jié)算；
3．施工單位（丙方）已解除合同離場的，其丙方責(zé)任由乙方履行。
三、丙方（施工單位）責(zé)任
1．切實(shí)做好停建工地的安全防護(hù)。未建圍墻的停工工地待_________市政府批準(zhǔn)后，按規(guī)定砌筑_________米高、美觀大方的封閉式圍墻（樣式由甲方提供），設(shè)一處封閉式大門并上鎖。平時加強(qiáng)對圍墻的監(jiān)測，防止因基礎(chǔ)不牢或臺風(fēng)暴雨發(fā)生圍墻倒塌造成傷人事故；
2．建立值班制度，定人、定職責(zé)并安排24小時值班，禁止無關(guān)人員進(jìn)入停建工地范圍；
3．停建工地四周懸掛明顯的安全警示標(biāo)志；
4．加強(qiáng)對現(xiàn)在腳手架的檢查，對搭設(shè)時間長，已出現(xiàn)變形和快要倒塌的腳手架，應(yīng)采取措施加固或拆除。不能留有任何安全隱患，要防止臺風(fēng)吹倒腳手架而傷人傷物。
5．帶地下室的停建工地，要加強(qiáng)對地下室的管理，盡可能長期抽干地下室的積水，將地下室的所有入口暫時封閉，禁止無關(guān)人員進(jìn)入地下室，要加強(qiáng)臨邊洞庭洞口的防護(hù)。
6．做好工地內(nèi)的臨時用電管理，對已停止使用的線路、電箱、開關(guān)等全部切斷電源，防止雷擊、臺風(fēng)帶來的觸電傷亡事故和人為的誤觸傷亡；
7．徹底清理三無人員在停建工地生活居住，要堅(jiān)持未完工驗(yàn)收絕不能使用的原則；
8．不準(zhǔn)將停建樓房出租經(jīng)營方式或居住，已出生經(jīng)營的單位要采取措施結(jié)束經(jīng)營，封閉經(jīng)營場所。停建工地和空地不能用作廢品收購站，堆放廢品雜物和有害物品，已作廢品收購站和倉庫的要盡快清理。
9．加強(qiáng)對停建樓房的自身質(zhì)量監(jiān)測工作，對已砌好的磚墻要加強(qiáng)檢查，防止臺風(fēng)吹倒磚墻、吹壞門窗玻璃傷人；
10．按市政府和建設(shè)行政主管部門要求做好其它方面安全管理工作；
11．因丙方管理不嚴(yán)，工作失職造成本單位或外單位人員在停建工地內(nèi)發(fā)生人身傷亡事故，全部責(zé)任由丙方負(fù)責(zé)。_________市建設(shè)行政主管部門，將按國家有關(guān)法律法規(guī)對責(zé)任單位進(jìn)行處理。
四、乙、丙方管理的停建工地位于_________市_________路與_________路交界處。
本責(zé)任合同書一式三份，甲、乙、丙方各一份。
甲方（蓋章）：_____________ 乙方（蓋章）：_____________
法人代表（簽字）：_________ 法人代表（簽字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
篇2
Key words: traffic safety; hydropower station; management; experience
中圖分類號: U491.5 獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
實(shí)施背景
國電大渡河瀑布溝水力發(fā)電總廠（以下簡稱瀑電總廠）位于四川省雅安市漢源縣和涼山州甘洛縣交界處的烏斯河鎮(zhèn)。主要負(fù)責(zé)管理大渡河中游瀑布溝、深溪溝兩座大型水電站，總裝機(jī)容量426萬kW。其中，瀑布溝水電站位于烏斯河鎮(zhèn)上游8公里，裝機(jī)360萬kW，是國家“十五”重點(diǎn)工程和西部大開發(fā)標(biāo)志性工程；深溪溝水電站位于烏斯河鎮(zhèn)下游14公里，總裝機(jī)66萬kW。
由于生活營地距離工作現(xiàn)場較遠(yuǎn)，每天需要安排倒班車輛接送員工到兩站現(xiàn)場值班。電力生產(chǎn)的特殊性，也決定了很多時候需要在夜間派車到現(xiàn)場進(jìn)行機(jī)組故障處理，夜間行車不可避免。同時，瀑電總廠車輛還承擔(dān)接送休假員工到火車站、防汛值班、現(xiàn)場送飯、地方業(yè)務(wù)聯(lián)系等重任。因此，車少、人多、任務(wù)重是該廠車輛管理面對的考驗(yàn)。加之，烏斯河營地往返瀑布溝、深溪溝水電站的道路均位于高山峽谷之中，道路情況不佳，山高、路險、滾石多是瀑電總廠面臨的外部環(huán)境。
下面就瀑電總廠推行車輛交通安全管理的主要做法，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及實(shí)施效果作介紹如下。
一、安全管理。
主要包括人員安全意識、安全技能培訓(xùn)、車輛速度控制、事故應(yīng)急處理、危險防控措施五個方面。
安全意識方面，堅(jiān)持每周進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容主要以案例學(xué)習(xí)為主，針對駕駛員文化基礎(chǔ)差的特點(diǎn)，安全學(xué)習(xí)主要以視頻學(xué)習(xí)、圖片講解為主。學(xué)習(xí)中，要求駕駛?cè)藛T針對案例，聯(lián)系工作實(shí)際開展心得體會交流，增強(qiáng)后果教育，樹立“安全為自己、安全為大家”的安全認(rèn)識。同時，每季度召開全廠范圍內(nèi)的交通安全例會，每年組織交通安全知識考試。
安全技能培訓(xùn)方面，針對瀑電總廠地處山區(qū)高寒地區(qū)，夏季主要開展防泥石流、應(yīng)急防洪器具的演練，冬季全面開始防冰雪、防側(cè)滑、防暗冰的專項(xiàng)培訓(xùn)。
車速控制方面，所有車輛均安裝了GPS實(shí)時監(jiān)控裝置，指定專人進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，制訂了《GPS監(jiān)管考核管理辦法》，嚴(yán)格控制車輛速度，嚴(yán)肅處理超速、不按規(guī)定路線行駛的駕駛?cè)藛T。
事故應(yīng)急處理方面，制訂了《重大車輛交通事故應(yīng)急預(yù)案》、《交通中斷應(yīng)急預(yù)案》等事故處理預(yù)案，定期開展演練工作。
危險點(diǎn)防范措施方面，每月對道路上的危險點(diǎn)進(jìn)行整理，并制定《危險點(diǎn)防控措施表》，提醒駕駛員行駛中存在的危險點(diǎn)，并討論總結(jié)相應(yīng)的應(yīng)對措施。通過安全學(xué)習(xí)、飛信等多種形式及時有效的將行駛路程中存在的危險點(diǎn)進(jìn)行通報。
二、車輛管理。
主要包括車輛檢查、車輛維護(hù)保養(yǎng)、車輛保險管理、油料管理四個方面。
車輛檢查主要分為日常檢查和不定期檢查，其中日常檢查包括出車前、收車后檢查，周日例行檢查。制作車輛日常檢查表，每次出車前駕駛員必須對車輛的外觀、發(fā)動機(jī)、油、水、方向、制動、燈光等11項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行檢查并簽字。
每周日下午，組織司機(jī)對車輛進(jìn)行集中檢查，重點(diǎn)檢查消防器具、隨車工具等日常檢查中未包括的項(xiàng)目，并填寫例行檢查記錄本，要求車輛管理人員、車輛檢查人均進(jìn)行簽字確認(rèn)，確保檢查工作落到實(shí)處。此外，針對節(jié)假日、重大活動等特殊時期，由安監(jiān)部門、分管領(lǐng)導(dǎo)組織開展不定期的車輛檢查，重點(diǎn)檢查日常檢查是否落實(shí)到位，車輛保養(yǎng)是否按要求進(jìn)行。
車輛維護(hù)按照“定點(diǎn)維護(hù)、統(tǒng)一結(jié)算；修前填表、修后確認(rèn)”的原則進(jìn)行。瀑電總廠車輛根據(jù)實(shí)際需要指定1～2家4S店簽訂修理合同，進(jìn)行定點(diǎn)維護(hù)，統(tǒng)一結(jié)算后開具增值稅發(fā)票。按照行駛里程，車輛保養(yǎng)分為首次保養(yǎng)、例行保養(yǎng)、一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)由主駕駛員提出申請并填寫車輛維修保養(yǎng)申請單（如右圖），并對維修項(xiàng)目進(jìn)行估價，經(jīng)車班班長、車輛調(diào)度人員鑒定認(rèn)可，廠長辦公室負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后進(jìn)行維修保養(yǎng)。維護(hù)保養(yǎng)后，由車班班長對維護(hù)保養(yǎng)效果進(jìn)行檢查。
車輛保險采取“公開招標(biāo)，打包入保”的原則，將瀑電總廠全部車輛的保險業(yè)務(wù)進(jìn)行打包，通過招標(biāo)的形式確定投保公司，明確保險經(jīng)紀(jì)人，由專業(yè)保險經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行續(xù)保、保險理賠等業(yè)務(wù)。
油料管理采取加油卡方式進(jìn)行，駕駛員不得使用現(xiàn)金加油，月末結(jié)算后由油料公司開具增值稅發(fā)票。駕駛員加油后，需在加油小票上填寫如油料型號、加油量、行駛里程、油耗等信息，并簽字確認(rèn)。同時，在每輛車上的加油登記表上對以上信息進(jìn)行登記。加油小票交車輛管理人員，車輛管理人員每月根據(jù)各車輛的加油小票進(jìn)行油料結(jié)算、油耗統(tǒng)計等工作。
三、調(diào)度管理。
瀑電總廠車輛調(diào)度按照“權(quán)限明確、相對固定、統(tǒng)一調(diào)度”的原則進(jìn)行車輛調(diào)度。廠長辦公室是車輛的統(tǒng)一調(diào)度部門，辦公室設(shè)定一個固定手機(jī)號作為車輛調(diào)度電話，并指定專人作為車輛調(diào)度人員。任何部門或個人需要使用車輛，均通過撥打調(diào)度電話告知車輛調(diào)度人員，車輛調(diào)度人員根據(jù)車輛情況進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在《車輛調(diào)度登記本》上進(jìn)行登記。長途用車實(shí)行用車審批制度，用車人填寫《用車申請單》，經(jīng)部門負(fù)責(zé)人審查、相關(guān)廠領(lǐng)導(dǎo)審批后，由車輛調(diào)度人員統(tǒng)一安排。
同時，在車上配備《用車登記表》，要求駕駛員每次出車都要在用車登記表上詳細(xì)登記出車時間、收車時間、出車地點(diǎn)、行駛里程等信息，并要求駕駛員和乘車人簽字確認(rèn)。此規(guī)定從根本上杜絕了駕駛?cè)藛T的私自用車行為，也為里程統(tǒng)計、油耗統(tǒng)計等提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
針對電力生產(chǎn)的特殊性，為了保證生產(chǎn)用車，廠長辦公室安排相對固定的車輛和司機(jī)到生產(chǎn)部門執(zhí)行出車任務(wù)，生產(chǎn)部門在生產(chǎn)現(xiàn)場內(nèi)用車可以直接安排本部門的司機(jī)執(zhí)行出車任務(wù)，不再通過廠辦的車輛調(diào)度人員。
四、駕駛員管理
駕駛員管理主要包括工資管理、休假管理、值班管理三個方面。
駕駛員的工資由基本工資和績效工資兩部分組成。績效工資方面，制訂了《駕駛員績效獎金考核辦法》，每月的駕駛員的績效獎金總額一定，按照工作態(tài)度及服務(wù)質(zhì)量（15%）、車輛維護(hù)及綜合油耗（15%）、安全行車（35%）、出勤率（35%）的權(quán)重進(jìn)行績效打分，并根據(jù)得分情況計算績效獎金。每年對每位駕駛員的績效獎金進(jìn)行累加，根據(jù)獎金總額的多少來評定駕駛員的年終績效，優(yōu)秀、良好的增加來年的基本工資。
休假管理方面，由于駕駛員隊(duì)伍來自全省各地，同時也有營地周邊城鎮(zhèn)的駕駛?cè)藛T。加上電廠工作的特殊性，一年365天天天都需要有人工作。為了保證駕駛?cè)藛T能回家休假，瀑電總廠采取集中休假和機(jī)動休假相結(jié)合的休假方式。集中休假為將一個月的周末集中到一起，一次性休完，主要適用于家距離電廠較遠(yuǎn)的駕駛員；機(jī)動休假是指在每月生產(chǎn)任務(wù)較輕的時候進(jìn)行休假，主要是電廠周邊的駕駛員。
值班管理是在休假管理的基礎(chǔ)上進(jìn)行的管理。為了既保證每名駕駛員的休假，又兼顧電廠的生產(chǎn)用車，廠長辦公室根據(jù)駕駛員的準(zhǔn)駕車型、工作任務(wù)的不同將駕駛?cè)藛T進(jìn)行了分組。分組情況大致為“大車組（主要負(fù)責(zé)瀑布溝倒班）”、“中巴車組（主要負(fù)責(zé)深溪溝倒班）”、“小車組（主要負(fù)責(zé)長途用車、臨時用車）”、“生產(chǎn)部門組（主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)用車）”，每組約4人。每組駕駛員一次只能有一人休假，其他人員在有人休假的情況下原則上不再批假。根據(jù)這些原則，車輛管理人員每月會將休假情況，值班情況（如倒班、接送火車、防汛值班等）均繪制在一張表上。駕駛?cè)藛T就根據(jù)此表開展值班任務(wù)。如下表：
五、臺賬管理
根據(jù)車輛管理的實(shí)際需要，瀑電總廠建立了相應(yīng)的交通安全管理臺賬體系。主要的臺賬有，安全學(xué)習(xí)臺賬、車輛檢查臺賬、車輛維修管理臺賬、油料管理臺賬以及駕駛員管理臺賬等。如下表所示：
篇3
1電力系統(tǒng)的變電運(yùn)行安全和管理分析
（1）明確管理方向。為了在電力系統(tǒng)安全的情況下進(jìn)行電能的處理工作，首先就要確保變電站運(yùn)行安全。應(yīng)根據(jù)變電站自身?xiàng)l件的不同與運(yùn)行的全過程的綜合性，確定相應(yīng)的管理方向和目標(biāo)。其中應(yīng)涉及到設(shè)備運(yùn)行過程中的安全操作，以及對安全事項(xiàng)進(jìn)行有效處理工作，甚至是技術(shù)管理方面等。在安全管理制度得以完善的基礎(chǔ)上，使變電站運(yùn)行的更加順利并且安全。保證管理方向清晰，管理行為應(yīng)與之相符，為實(shí)現(xiàn)變電站的預(yù)期目標(biāo)提供有利的條件。
（2）規(guī)范化處理特殊狀況。設(shè)備的運(yùn)行將會受到很多外來因素的影響，其中人為因素以及環(huán)境因素是比較常見的影響因素，嚴(yán)重時甚至?xí)斐砂踩鹿省＿@也是目前變電運(yùn)行中面臨的重要問題，需要及時解決。日常生活中這樣的例子都可以看到，像是我國北方冬季的降雪量過大，導(dǎo)致積雪壓倒電網(wǎng)以及電線桿，還有地震、火災(zāi)給變電站運(yùn)行帶來重大危害。針對這樣對變電站運(yùn)行極為不利的特殊環(huán)境因素，相關(guān)工作人員應(yīng)加強(qiáng)重視，對于特殊狀況的處理預(yù)案應(yīng)予以完善，處理特殊狀況時還應(yīng)擴(kuò)大范圍，從而使其造成的損害得以降低，在發(fā)生類似情況時，能夠有效地處理。
（3）變電站安全運(yùn)行管理人員的職業(yè)素養(yǎng)得以提高。電力系統(tǒng)具有錯綜復(fù)雜的特點(diǎn)，因此，作為變電站安全運(yùn)行管理人員，應(yīng)通過實(shí)踐，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)，促使電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。如果管理人員技術(shù)沒有良好的工作態(tài)度，并且不具備相應(yīng)的技術(shù)要求，非常容易造成安全隱患。現(xiàn)實(shí)生活中，這樣的例子屢見不鮮。由此可見，變電站安全運(yùn)行管理人員的良好職業(yè)素養(yǎng)有多么重要。不斷地加強(qiáng)管理人員的培訓(xùn)力度，有效地提高其職業(yè)素養(yǎng)，才能實(shí)現(xiàn)變電站安全運(yùn)行的最終目的。管理人員還應(yīng)不斷地從自身工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更好地解決變電站運(yùn)行中出現(xiàn)的各類問題，落實(shí)好本職工作。
2當(dāng)前變電運(yùn)行安全管理中存在的主要問題
（1）安全管理工作落實(shí)不到位。變電站的安全管理工作非常重要，如果不能做到安全工作的妥善管理，將會給變電站的正常運(yùn)行帶來很大的安全隱患。一些安全事故的發(fā)生主要原因都是安全管理工作落實(shí)不到位。很多電力企業(yè)對安全管理還不夠重視，具體表現(xiàn)在材料質(zhì)量方面和技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)方面。沒有相應(yīng)完善的安全管理機(jī)制，不利于變電站安全穩(wěn)定的運(yùn)行。
（2）工作人員安全意識的匱乏。變電站運(yùn)行的過程中，每一個細(xì)節(jié)都不容忽視。相關(guān)工作人員不論處在什么崗位，都應(yīng)確保安全操作。但是，我國目前的大部分電力系統(tǒng)的相關(guān)在職人員，并沒有意識到安全操作，注重細(xì)節(jié)的重要程度。由于不具備良好的安全操作意識，一些機(jī)器和設(shè)備得不到及時的檢修、更新和維護(hù)，使變電站運(yùn)行過程中，存在設(shè)備年久失修，甚至有些需要及時替換的現(xiàn)象。
（3）設(shè)備陳舊落后以及維護(hù)工作不到位。變電站的運(yùn)行過程中，所有設(shè)備都在不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，如果在相當(dāng)長的時間內(nèi)持續(xù)工作，設(shè)備必定會產(chǎn)生相應(yīng)的損傷，并且還會變得陳舊老化。如果不能及時發(fā)現(xiàn)這些設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)的問題，極易造成嚴(yán)重的后果，發(fā)現(xiàn)問題以后如果不能及時處理，將會嚴(yán)重影響到變電站的正常運(yùn)行，因此，應(yīng)對設(shè)備的檢修與維護(hù)加強(qiáng)重視。
3加強(qiáng)變電運(yùn)行安全管理的具體措施
（1）按照要求制定嚴(yán)格的規(guī)章制度。嚴(yán)格規(guī)范的制度是順利開展工作的保障，按照國家對電力系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定及要求制定合理的規(guī)章制度有利于保證變電運(yùn)行工作的安全有效進(jìn)行。 要求管理人員遵守相關(guān)的制度，針對出現(xiàn)的問題制定相應(yīng)的處罰條例，使管理人員嚴(yán)格要求自己，減少在工作中的失誤，通過嚴(yán)格的管理模式提高員工們的安全意識，養(yǎng)成重視安全的良好習(xí)慣，讓員工在平時工作中牢記安全，使變電運(yùn)行的每一個環(huán)節(jié)都有安全保障。
（2）有效進(jìn)行巡查并完善交接班制度。在變電站的運(yùn)行過程中，設(shè)有值班崗位人員定時進(jìn)行巡查工作，并且安裝安全監(jiān)控錄像系統(tǒng)，能夠促使變電站安全穩(wěn)定的運(yùn)行。對于值班人員巡查工作的開展，企業(yè)應(yīng)做好合理安排。制定好明確的巡查時間和次數(shù)，要求值班人員嚴(yán)格執(zhí)行。對于巡查工作應(yīng)做好細(xì)節(jié)要求，以期達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。對于執(zhí)行巡查工作的人數(shù)和相應(yīng)的值班時間，還有進(jìn)行交接班的值班人員的數(shù)量和具體時間都要嚴(yán)格按照企業(yè)制定的相關(guān)規(guī)定。落實(shí)好巡查工作，合理安排交接班人員有序的開展工作，使交接班制度不斷地更新、完善，進(jìn)一步適應(yīng)變電站的安全平穩(wěn)運(yùn)行的需要。
（3）根據(jù)分析制度開展工作。值班人員在自己當(dāng)值的工作過程中，應(yīng)根據(jù)不同時間點(diǎn)，及時記錄好變電站運(yùn)行過程中的相應(yīng)數(shù)據(jù)。根據(jù)分析制度開展工作，使相關(guān)工作人員做好本職工作，使分析制度得到有效地執(zhí)行。工作人員能夠嚴(yán)格按照分析制度進(jìn)行工作，將會對變電站的運(yùn)行在認(rèn)真了解的基礎(chǔ)上，展開細(xì)節(jié)分析，進(jìn)而推動整個變電站的正常運(yùn)行。
4結(jié)語
電力能源在我國的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展過程中占有舉足輕重的地位，是促使人們生產(chǎn)生活正常進(jìn)行的重要方面。500kV變電站是電力系統(tǒng)的重要組成部分，對電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行具有直接影響。500kV變電站的安全運(yùn)行將會直接影響到電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，目前，我國變電運(yùn)行的安全與管理工作中存在著一些問題，應(yīng)采取有效措施，及時解決，保證我國供電狀況的安全性和穩(wěn)定性。
篇4
《道路交通安全法》頒布后，為保證2004年5月1日順利實(shí)施，各級公安機(jī)關(guān)及公安機(jī)關(guān)及公安機(jī)關(guān)交通管理部門要從下面幾方面做好貫徹實(shí)施工作：
（一） 采取多種形式，做好道路交通安全法的宣傳工作。各級公安機(jī)關(guān)交通管理部門要通過報紙、廣播、電視等多種形式，宣傳《道路交通安全法》的意義、主要內(nèi)容，讓廣大人民群眾和社會各界全面了解、正確運(yùn)用，依法參與道路交通活動，監(jiān)督公安機(jī)關(guān)的服務(wù)與執(zhí)法。
（二） 組織好學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作。各級公安機(jī)關(guān)要組織廣大交通警察認(rèn)真學(xué)習(xí)《道路交通安全法》要將《道路交通安全法》納入公安機(jī)關(guān)交通管理部門培訓(xùn)計劃和培訓(xùn)內(nèi)容。公安部將舉辦《道路交通安全法》培訓(xùn)班，地方各級公安機(jī)關(guān)也要采取多種形式對交通民警進(jìn)行培訓(xùn)，使廣大交通警察盡快熟悉和掌握該法的精神實(shí)質(zhì)和基本內(nèi)容，提高廣大交通警察的業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化法治意識。
（三） 嚴(yán)格執(zhí)行《道路交通安全法》，維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保障交通安全，提高通行效率。各級公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察在進(jìn)行道路交通安全管理過程中，一定要嚴(yán)格依法辦事，遵循法定程序，提高服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)保護(hù)公民、法人和其他組織合法權(quán)益。
（四） 以貫徹實(shí)施《道路交通安全法》為契機(jī)，全面完善和加強(qiáng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門行政執(zhí)法工作。要通過實(shí)施《道路交通安全法》進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全立法工作、執(zhí)法工作和執(zhí)法監(jiān)督工作。抓緊做好有關(guān)法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件的清理工作，推動完善道路交通安全法律體系。加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制，切實(shí)提高公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法行政的能力和水平，積極履行好管理職責(zé)。
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隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市軌道交通的巨大作用也日益突顯。全國城市軌道交通的建設(shè)正在進(jìn)入蓬勃發(fā)展的新時期，各城市也都不同程度著力于發(fā)展軌道交通，與此同時，一些大型的綜合交通樞紐工程也日益增多。目前來看，火車站、地鐵及公交聯(lián)合的綜合交通樞紐比較常見，比如天津東站樞紐，集合地鐵、輕軌、火車站、公交、出租等為一體，可以輕松實(shí)現(xiàn)地鐵、輕軌、鐵路與公交的相互換乘。由于大型的綜合交通樞紐，是人流集散的重要場所，其空間較大、區(qū)域及功能比較復(fù)雜，因此必須建立起行之有效的安全管理模式，以保證綜合交通樞紐的正常運(yùn)營。
一、綜合交通樞紐運(yùn)營安全管理特性分析
綜合交通樞紐是一種非常典型的復(fù)雜開放系統(tǒng)，它既包含了多種交通類型，又與其外部環(huán)境所依托，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能全面的特點(diǎn)。另外，綜合交通樞紐通常服務(wù)的人群眾多，社會影響較大，所處環(huán)境也較為復(fù)雜，運(yùn)行期間往往會面臨著許多的安全威脅，其運(yùn)營安全管理特性主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
（一）綜合交通樞紐系統(tǒng)復(fù)雜程度高
綜合交通樞紐系統(tǒng)復(fù)雜程度高，運(yùn)營安全保障技術(shù)要求高。綜合交通樞紐系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性和集成性，在運(yùn)營過程中出現(xiàn)安全問題的機(jī)率會相對增大，從而對安全運(yùn)營的技術(shù)和管理提出更高要求。同時，隨著社會的發(fā)展，技術(shù)的革新進(jìn)步，綜合交通樞紐建設(shè)中會越來越多的運(yùn)用新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新技術(shù)等，由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對新系統(tǒng)的認(rèn)識不夠全面，不能很好的掌握技術(shù)要點(diǎn)，從而容易出現(xiàn)一些安全隱患，提高了運(yùn)營安全管理的難度。
（二）綜合交通樞紐的運(yùn)營安全支持要求高
綜合交通樞紐系統(tǒng)在運(yùn)營過程中，集成了多種交通子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間、以及子系統(tǒng)與綜合交通樞紐系統(tǒng)之間存在著相互制約，相互協(xié)調(diào)的關(guān)系。而各子系統(tǒng)的正常運(yùn)營，必須依賴于供電、供水、通信、電梯等多個系統(tǒng)的支持，因此，在綜合交通樞紐的運(yùn)營管理中，不僅要關(guān)注系統(tǒng)自身的運(yùn)行狀況，還需要關(guān)注各支持系統(tǒng)的狀況，做好安全備份、安全冗余的準(zhǔn)備。
（三）綜合交通樞紐的運(yùn)營安全協(xié)調(diào)難度大
綜合交通樞紐系統(tǒng)涵蓋多個子系統(tǒng)，存在著各子系統(tǒng)之間的耦合界面、與外部環(huán)境系統(tǒng)的接合界面以及設(shè)備支持系統(tǒng)的集成界面。每個子系統(tǒng)在時間和空間上存在著相互協(xié)調(diào)的必然性，其匹配程度要求非常高。因此，綜合交通樞紐運(yùn)營期間，其各系統(tǒng)與技術(shù)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)程度，接合界面的處理情況，將直接影響綜合交通樞紐的安全狀況。
（四）綜合交通樞紐的運(yùn)營安全風(fēng)險程度高
綜合交通樞紐是一個復(fù)雜開放的系統(tǒng)，服務(wù)對象是社會公眾，治安狀況、配套設(shè)施乃至自然災(zāi)害都會對綜合交通樞紐的安全運(yùn)營帶來影響，使其面臨著更高的運(yùn)營安全風(fēng)險。
二、綜合交通樞紐安全管理模式構(gòu)建對策
（一）綜合交通樞紐安全管理模式的構(gòu)建原則
1、全面安全管理的原則：綜合交通樞紐安全管理模式首先需要針對綜合交通樞紐的運(yùn)營特點(diǎn)來加以構(gòu)建。考慮綜合交通樞紐各系統(tǒng)的安全缺陷、安全漏洞以及可能出現(xiàn)的安全威脅。并在此基礎(chǔ)上對安全事故的所有致因進(jìn)行分析，進(jìn)而全面實(shí)施管理對策。另外，雖然綜合交通樞紐各種安全事故的原因和機(jī)理不同，但它們之間都會存在一定的聯(lián)系，也存在著由單一事故向復(fù)合事故轉(zhuǎn)化的可能性。因此，綜合交通樞紐運(yùn)營安全管理模式，必須針對各種安全事故的機(jī)理因素與轉(zhuǎn)化特性，制定出統(tǒng)一的、全面的安全戰(zhàn)略、安全預(yù)案、安全組織計劃及資源調(diào)配與支持系統(tǒng)等一系列安全管理對策。
2、全過程安全管理的原則：綜合交通樞紐的運(yùn)營安全管理必須是整體的、動態(tài)的和全過程的。安全管理過程是一個系統(tǒng)的大循環(huán)，主要表現(xiàn)在事故前，對系統(tǒng)的自身缺陷和外界安全事故隱患進(jìn)行嚴(yán)密的關(guān)注和防御；在事故發(fā)生時，對系統(tǒng)的失效程度、引發(fā)的危害程度以及系統(tǒng)的自我維持能力等，進(jìn)行全面關(guān)注，以提高系統(tǒng)安全應(yīng)急保障管理的能力；在事故發(fā)生后，還應(yīng)該關(guān)注系統(tǒng)的恢復(fù)能力，事故的處理能力等危機(jī)管理能力，從而形成一個從事前預(yù)防、減少，到事故中抵抗、自我維護(hù)，再到事故后恢復(fù)與救援的全過程安全管理體系。
3、整合安全管理的原則：整合的安全管理模式主要強(qiáng)調(diào)綜合交通樞紐的各個子系統(tǒng)、各相關(guān)單位之間的有效協(xié)調(diào)和協(xié)同保障。比如地鐵與鐵路管理部門之間的信息共享、安全意見交換等。在這個管理模式構(gòu)建體系中，我們應(yīng)該同時關(guān)注到政府、水力、電力、公眾、通信、公安、消防等不同的安全保障群體，并進(jìn)行全面的組織整合、信息整合和資源整合等，從而形成一個統(tǒng)一的安全管理體系，進(jìn)行分工協(xié)作、利益共享、責(zé)任共擔(dān)。通過多層次與多方面的溝通與協(xié)作，來保證綜合交通樞紐的安全管理實(shí)現(xiàn)全面整合的管理模式。
（二）科學(xué)劃分管理界面
對綜合交通樞紐的運(yùn)營安全管理進(jìn)行科學(xué)的界面劃分，處理好與樞紐相關(guān)的不同經(jīng)營主體之間的安全管理范圍與權(quán)限問題。對于綜合性較強(qiáng)的交通樞紐，其安全管理界面的劃分，可根據(jù)物理劃界或者管理的便利性來劃分。根據(jù)物理界面的劃分可以根據(jù)自然建筑等紅線界面來劃分，以明確雙方的安全管理范圍和權(quán)限。對于相關(guān)的管理細(xì)則需要在接口協(xié)調(diào)內(nèi)容中加以明確，通常可以將站廳、站臺層、屏蔽門等分界面作為分界方案；根據(jù)管理的便利性來劃分，主要是在自然建筑紅線劃分不夠清晰的情況下，而提出的另一種劃分方式，這需要相關(guān)管理部門進(jìn)行協(xié)商來確定，如果部分界面劃分不明確，可進(jìn)行委托管理的方法來落實(shí)安全管理權(quán)限。總之對于整個綜合交通樞紐的安全管理界面劃分，必須在無死角、無糾紛的前提下充分明確。
（三）合理設(shè)計安全標(biāo)識
綜合交通樞紐空間的安全標(biāo)識具有非常關(guān)鍵的安全規(guī)避、逃生及提示等功能，并通過顏色與幾何形狀來表達(dá)出通用的安全信息。從安全的角度出發(fā)，綜合交通樞紐空間標(biāo)識的設(shè)計應(yīng)該本著內(nèi)容清晰、位置合理、圖形辨識度高的原則。由于綜合交通樞紐中連接的空間級別非常多，出口方向也較多，因此安全信息必須清晰明確，并對各項(xiàng)信息進(jìn)行科學(xué)的甄選，做好信息分類，根據(jù)安全級別來確定信息的重要性，同時明確安全信息的出現(xiàn)頻率、出現(xiàn)位置以及提醒方式。綜合交通樞紐安全標(biāo)識設(shè)計，其根本任務(wù)就在于建立起一套符合系統(tǒng)安全要求的，符合視覺導(dǎo)向要求的標(biāo)識系統(tǒng)。可以通過可視化文字、圖形符號、燈箱等多種標(biāo)識形式的組合，來達(dá)到安全提示、保障出行的目的。
（四）科學(xué)設(shè)置安全監(jiān)控系統(tǒng)
在綜合交通樞紐內(nèi)的重要位置科學(xué)設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)，是保證樞紐安全性的一項(xiàng)重要手段。目前國內(nèi)外對于監(jiān)控系統(tǒng)的研究非常重視，從整體來說，在一些特定的位置，不同的時間不同情況下，安全隱患各有不同，因此在不同的應(yīng)用場所監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置方式和手段也不同。安全觸點(diǎn)是綜合交通樞紐內(nèi)安全管理最為薄弱的環(huán)節(jié)，對其進(jìn)行全面的監(jiān)控，能夠全面提高安全管理的整體水平。在事故發(fā)生前，監(jiān)控系統(tǒng)有著提前預(yù)警的功能；在突發(fā)事故時，監(jiān)控系統(tǒng)能夠起到合理疏散人員的關(guān)鍵性作用；而在事故發(fā)生后，監(jiān)控系統(tǒng)能夠起到有效控制現(xiàn)場、防止安全事件擴(kuò)大的作用。因此，綜合交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置必須從角度、容量、位置等方面進(jìn)行全面考慮，從而提高綜合交通樞紐運(yùn)營安全管理的能力。
三、結(jié)論
綜合交通樞紐安全管理模式的構(gòu)建，必須綜合考慮各方面的安全影響因素，同時也要考慮到各相關(guān)單位之間的協(xié)調(diào)能力。建立起有效的安全信息溝通機(jī)制與安全資源共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)綜合交通樞紐系統(tǒng)的安全、平穩(wěn)運(yùn)營。
文獻(xiàn)引用：
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二、如何加強(qiáng)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理
企業(yè)面臨的網(wǎng)絡(luò)安全問題越來越嚴(yán)峻，加強(qiáng)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理問題迫在眉睫。企業(yè)應(yīng)快速掌握網(wǎng)絡(luò)安全狀況，認(rèn)真解決企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全問題，避免企業(yè)造成不必要的損失。
1.在工作流程及管理制度方面進(jìn)行改善。企業(yè)要根據(jù)自身情況建立網(wǎng)絡(luò)配置管理系統(tǒng)，使威脅出現(xiàn)的第一時間及時通知管理人員，增加對危險狀況的響應(yīng)速度，使企業(yè)受到的威脅程度降低到最小。與此同時，要加強(qiáng)對企業(yè)網(wǎng)絡(luò)管理的監(jiān)控力度，進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，隨時對安全事件進(jìn)行查看，使?jié)撛诎踩[患轉(zhuǎn)化成可見的危險因素，使企業(yè)在發(fā)現(xiàn)的第一時間及時發(fā)現(xiàn)并且解決。
2.利用圖像方式使安全隱患“浮出水面”。圖像可以清晰的反映出網(wǎng)絡(luò)安全問題，使?jié)撛诘陌踩[患“浮出水面”，變成可視化的安全威脅，便于工作人員解決問題。圖像化界面的形成有效的減輕了工作人員分析數(shù)據(jù)的壓力，使威脅更加直觀化、透明化，可以有效促進(jìn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全管理。
三、在技術(shù)方面強(qiáng)化企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理
為了解決互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)中的安全問題，近些年來，很多企業(yè)通過運(yùn)用技術(shù)管理的方法，實(shí)踐證明，該措施起到了重要作用。
1.加強(qiáng)對安全漏洞的檢測。企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞主要分為軟件安全漏洞、網(wǎng)絡(luò)接口漏洞和設(shè)備捆綁使用時產(chǎn)生的安全漏洞三種形式。一定要實(shí)時對安全漏洞進(jìn)行檢測，防止以上三種形式的漏洞出現(xiàn)，要在發(fā)現(xiàn)安全漏洞的第一時間進(jìn)行處理、補(bǔ)救，通過漏洞補(bǔ)丁等方式進(jìn)行改善，保證系統(tǒng)的安全可靠。
2.廣泛應(yīng)用防火墻技術(shù)。防火墻技術(shù)是目前在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理中應(yīng)用最廣泛的一種，效果也是非常不錯的。防火墻可以有效的保護(hù)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，及時對外部存在威脅的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行隔離，控制攜帶危險的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入，防止企業(yè)網(wǎng)絡(luò)受到攻擊，是一種從根本上保護(hù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全的有效措施。防火墻之所以備受眾多企業(yè)信賴，其原因在于防火墻的安全性極高，能夠在最大程度上保護(hù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全，企業(yè)一定要根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置、選擇防火墻。
3.加強(qiáng)入侵檢測技術(shù)的應(yīng)用。入侵檢測技術(shù)可以在第一時間內(nèi)檢測到對企業(yè)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成威脅的因素，并且能夠?qū)ξｋU因素進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，及時通知管理人員。該技術(shù)能在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)隱患，使企業(yè)受到的威脅程度降低到最小。
4.加強(qiáng)行為審計和身份認(rèn)證。主要從主機(jī)本身、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的用戶登錄、用戶操作等具備訪問控制、認(rèn)證、記錄、審計和防惡意代碼攻擊的能力。由于主機(jī)系統(tǒng)非常復(fù)雜，通常采用多種技術(shù)來增強(qiáng)應(yīng)用平臺的安全性。主要通過對主機(jī)系統(tǒng)加固、安裝防病毒軟件、日志記錄等技術(shù)手段進(jìn)行建設(shè)。
5.加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全及備份恢復(fù)為了保證企業(yè)數(shù)據(jù)完整性和保密性，如有條件的企業(yè)也可對數(shù)據(jù)進(jìn)行本地/異地備份，當(dāng)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失或人為破壞時可恢復(fù)。
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（一）計劃管理
通風(fēng)安全管理應(yīng)根據(jù)礦井的地質(zhì)條件、安全和開采技術(shù)條件而具體采取安全措施。編制計劃主要依據(jù)是國家安全生產(chǎn)方針、礦井生產(chǎn)發(fā)展計劃、技術(shù)裝備、技術(shù)水平及通風(fēng)安全技術(shù)資料。在編制年度和月生產(chǎn)計劃的同時，必須根據(jù)礦井的實(shí)際條件，編制保證安全生產(chǎn)的通風(fēng)、防治瓦斯、防火、防塵和降溫等工作計劃。根據(jù)計劃要求合理分配資金、人力、物力，認(rèn)真貫徹落實(shí)，無特殊條件變化應(yīng)確保計劃實(shí)現(xiàn)。每期計劃執(zhí)行中和結(jié)束時要進(jìn)行檢查、分析和總結(jié)，對安全隱患和計劃存在的問題及時解決，并對下期計劃進(jìn)行全面安排，提出保證計劃完成的措施。如果計劃在實(shí)施的過程中遇到地質(zhì)條件變化、資金或設(shè)備不能落實(shí)，采取措施后仍不能解決時，可適當(dāng)調(diào)整計劃，但必須滿足安全生產(chǎn)需要。
（二）技術(shù)管理
技術(shù)文件和技術(shù)資料管理。圖紙要齊全并能正確的反映實(shí)際情況。每個礦井必須有通風(fēng)系統(tǒng)圖、通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)圖、防塵管路布置圖、瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)圖，對于防火灌漿和瓦斯抽放系統(tǒng)的礦井，要有防火灌漿和瓦斯抽放管路系統(tǒng)圖等。需要收集儲存的數(shù)據(jù)有主要井巷的通風(fēng)參數(shù)、煤層瓦斯含量、瓦斯相對涌出量、瓦斯絕對涌出量、瓦斯地質(zhì)資料、煤層的自燃傾向性鑒定資料、自然發(fā)火期統(tǒng)計資料、煤層的最短自然發(fā)火期、主要通風(fēng)機(jī)的性能曲線、局部通風(fēng)機(jī)的型號及其性能參數(shù)。所有儀器應(yīng)有說明書，建立技術(shù)檔案。各種報表應(yīng)存檔，各類臺帳（密閉墻臺帳、火區(qū)臺帳、局部通風(fēng)機(jī)臺帳、注水臺帳等）健全，各種檢查記錄（通風(fēng)設(shè)施檢查記錄、反風(fēng)設(shè)施檢查記錄、瓦斯檢查記錄和瓦斯涌出異常檢查記錄等）齊全。制定符合本礦的風(fēng)量計算方法，采掘工作面風(fēng)量分配合理。定期進(jìn)行主要通風(fēng)機(jī)性能測定和礦井通風(fēng)系統(tǒng)阻力測定，以獲得主要通風(fēng)機(jī)性能實(shí)測曲線和關(guān)鍵阻力路線的阻力分布等資料。
（三）通風(fēng)系統(tǒng)管理
井下一切通風(fēng)設(shè)施，如風(fēng)門、風(fēng)窗、風(fēng)橋、密閉墻、柵欄等必須有專人負(fù)責(zé)維修管理，使其保持完好狀態(tài)。隨工作面推進(jìn)和遷移應(yīng)及時進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)調(diào)整和風(fēng)量調(diào)節(jié)。在改變通風(fēng)系統(tǒng)時應(yīng)預(yù)先制定計劃和安全技術(shù)措施，嚴(yán)格履行相關(guān)審批手續(xù)。
（四）通風(fēng)儀表管理
礦井必須配備足夠的通風(fēng)安全檢查儀表，并定期進(jìn)行校準(zhǔn)和維修，其完好率應(yīng)達(dá)到90？%以上，下井儀器、傳感器的合格率必須達(dá)到100%。
二 通風(fēng)安全的計算機(jī)管理
（一）建立通風(fēng)安全數(shù)據(jù)庫
建立和使用好通風(fēng)安全數(shù)據(jù)庫、圖庫、模型庫是礦井通風(fēng)安全管理和煤礦企業(yè)管理現(xiàn)代化的標(biāo)志，是利用計算機(jī)定期進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)模擬分析和進(jìn)行現(xiàn)代化管理的依據(jù)。通風(fēng)安全數(shù)據(jù)庫主要有通風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)報表、防火、防塵和瓦斯管理等。
（二）通風(fēng)安全計算機(jī)輔助決策
通風(fēng)安全管理信息系統(tǒng)是用系統(tǒng)思維的觀點(diǎn)，基于現(xiàn)代安全管理理論，以計算機(jī)和現(xiàn)代通訊技術(shù)為基本信息處理手段和傳輸工具，能為管理決策提供信息服務(wù)的信息系統(tǒng)。它是由人與計算機(jī)組成的，能進(jìn)行通風(fēng)安全管理信息的收集、傳遞、儲存、加工、分析和利用的系統(tǒng)。在進(jìn)行礦井通風(fēng)設(shè)計、調(diào)整通風(fēng)系統(tǒng)和進(jìn)行風(fēng)量調(diào)節(jié)分配時，借助計算機(jī)進(jìn)行通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算、通風(fēng)機(jī)優(yōu)選、模擬各方案結(jié)果，對于優(yōu)化方案，提高工作效率有很大幫助。
（三）計算機(jī)技術(shù)管理
礦井通風(fēng)技術(shù)管理信息系統(tǒng)包括建立煤礦瓦斯數(shù)據(jù)庫、瓦斯突出數(shù)據(jù)庫、防塵數(shù)據(jù)庫、通風(fēng)監(jiān)測技術(shù)數(shù)據(jù)庫、通風(fēng)測定儀表數(shù)據(jù)庫、礦井火災(zāi)數(shù)據(jù)庫等。礦井通風(fēng)技術(shù)管理信息系統(tǒng)有利于礦井通風(fēng)管理，能全面提高礦井通風(fēng)科學(xué)管理水平。
三 建立通風(fēng)安全信息管理系統(tǒng)
礦井通風(fēng)的日常事務(wù)管理主要包括人員的分工、停開工區(qū)域通風(fēng)調(diào)整、通風(fēng)報表、處理日常通風(fēng)問題等。通風(fēng)管理的模式基本上是總工程師、通風(fēng)區(qū)（隊(duì)）長負(fù)責(zé)制。在進(jìn)行具體決策時，由通風(fēng)區(qū)（隊(duì)）長根據(jù)任務(wù)安排、通風(fēng)調(diào)度的記錄等進(jìn)行。這種傳統(tǒng)的通風(fēng)管理優(yōu)點(diǎn)在于任務(wù)安排直接、決策快捷，他們每天要做出大量決策.而對于某一具體決策，一般都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，由于個人經(jīng)驗(yàn)的局限性，可能出現(xiàn)偏差。通風(fēng)日常管理信息系統(tǒng)，是將礦井通風(fēng)所有信息存儲在系統(tǒng)中，可以隨意調(diào)用，且?guī)в邢到y(tǒng)分析功能，能從一定程度上協(xié)助總工程師、通風(fēng)區(qū)（隊(duì)）長進(jìn)行決策，有利于實(shí)現(xiàn)決策的科學(xué)化。
轉(zhuǎn)（一）計算機(jī)圖形顯示
主要包括礦井通風(fēng)系統(tǒng)圖、通風(fēng)系統(tǒng)示意圖、通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)圖、避災(zāi)路線圖等。在圖上標(biāo)明用風(fēng)地點(diǎn)、風(fēng)量分配、風(fēng)流方向、通風(fēng)設(shè)施位置等，主要圖件根據(jù)礦井最新情況加以刷新。利用計算機(jī)顯示礦井通風(fēng)有關(guān)圖形更直觀，更便與合理管理。
（二）利用計算機(jī)建立通風(fēng)設(shè)施管理數(shù)據(jù)庫
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我國礦山采掘企業(yè)95%以上都是井下開采，開采條件復(fù)雜，隨著開采深度和作業(yè)地點(diǎn)的不斷增加，安全隱患不斷增多，隱患如果未得到治理，重大隱患事故不能有效的遏制，企業(yè)安全生產(chǎn)形式依然嚴(yán)峻。主要集中在以下幾點(diǎn)：
1.1 隱患整改監(jiān)管不到位
當(dāng)前礦山企業(yè)每周、每月甚至每天都會有安全管理人員下井檢查，但是查出的安全隱患不復(fù)查，隱患檢查出來沒有落實(shí)整改措施，責(zé)任落實(shí)不到位、整改不到位的現(xiàn)象時有發(fā)生，給安全事故的發(fā)生提供的可乘之機(jī)。
1.2 安全制度執(zhí)行力度不夠，監(jiān)察監(jiān)管不到位
當(dāng)前礦山企業(yè)規(guī)章制度已經(jīng)涵蓋了方方面面，但是由于沒有實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)管，違章違規(guī)的現(xiàn)象還是屢禁不止，歸根結(jié)底還是在于制度 “嚴(yán)不起來，落實(shí)不下去”，這也是安全事故頻發(fā)的重要原因之一。結(jié)合礦山企業(yè)的安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀，為了使企業(yè)經(jīng)營更合理、管理更高效、管理更科學(xué)，研究和設(shè)計礦山安全綜合管理系統(tǒng)。
2 系統(tǒng)研究與設(shè)計的目標(biāo)
通過本系統(tǒng)，各級管理人員可以隨時掌握井下什么地點(diǎn)存在什么隱患，隱患治理到什么程度，誰是隱患治理的負(fù)責(zé)人，作業(yè)區(qū)域的人員情況，重點(diǎn)工程的施工情況，生產(chǎn)報表情況、井下作業(yè)地點(diǎn)是否安全、主要設(shè)備運(yùn)行情況，人員違章情況，通過系統(tǒng)加強(qiáng)對礦山采掘企業(yè)安全生產(chǎn)工作的規(guī)范化，督促企業(yè)決策和消除存在的生產(chǎn)管理問題和安全隱患，適應(yīng)了企業(yè)精細(xì)化的安全管理。
3 研究內(nèi)容
設(shè)計了作業(yè)現(xiàn)場安全動態(tài)評估和管理功能，工程隊(duì)管理人員根據(jù)現(xiàn)場情況在系統(tǒng)上填寫，系統(tǒng)根據(jù)檢查表法得出分?jǐn)?shù)，通過分?jǐn)?shù)來確定作業(yè)現(xiàn)場是否安全。
根據(jù)公司安全生產(chǎn)隱患等級分類，將安全管理中相關(guān)信息危險、緊急系數(shù)進(jìn)行分級顯示或預(yù)警。安全隱患信息處理過程直接顯示為動態(tài)的圖像，管理員可以很直觀的對隱患進(jìn)行各種操作。
本系統(tǒng)可以自動統(tǒng)計井下作業(yè)人員的相關(guān)信息（包括作業(yè)地點(diǎn)、工種）和違章情況，實(shí)現(xiàn)對作業(yè)人員的實(shí)時監(jiān)管，同時對違章人員實(shí)施“紅、黃、綠”牌管理，對紅牌人員系統(tǒng)發(fā)短信或文本通知相關(guān)部門，提高了作業(yè)人員的安全意識。
目標(biāo)、計劃的確立和流程化處理，使各級人員的責(zé)任更加明確，同時各級參與者可以主動糾正自身所在目標(biāo)、計劃中的偏差，同時能對傳入的目標(biāo)、計劃進(jìn)行反饋處理，使目標(biāo)、計劃更高效的完成。
設(shè)計了礦區(qū)矢量地圖，在線添加安全、生產(chǎn)信息，使安全管理信息展示更加形象和精準(zhǔn)。根據(jù)礦區(qū)井下平面地圖對工作中的生產(chǎn)作業(yè)面和安全隱患點(diǎn)進(jìn)行管理操作，安全隱患點(diǎn)在地圖上用小旗顯示。
短信平臺管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)中的短信平臺用來向相關(guān)責(zé)任人發(fā)送預(yù)警信息，同時也可以通過平臺向員工或者客戶進(jìn)行信息的傳遞，當(dāng)系統(tǒng)檢測到有隱患或者隱患未及時處理時，系統(tǒng)會將隱患信息及時發(fā)送給相關(guān)責(zé)任人，監(jiān)督責(zé)任人及時整改。
開發(fā)了井下設(shè)備在線管理系統(tǒng)，從設(shè)備的購進(jìn)，安裝地點(diǎn)、使用責(zé)任人、檢修、維修等相關(guān)信息對設(shè)備統(tǒng)計分析，加強(qiáng)了公司設(shè)備管理，同時也保證了設(shè)備使用的效率。
生產(chǎn)報表功能，生產(chǎn)報表查詢系統(tǒng)主要是按照當(dāng)天或歷史類別查詢產(chǎn)量、生產(chǎn)數(shù)據(jù)報表等情況。生產(chǎn)報表查詢系統(tǒng)默認(rèn)顯示當(dāng)天的生產(chǎn)數(shù)據(jù)報表，用戶也可以選擇其他時間來查看歷史記錄。
作業(yè)區(qū)域管理，將井下工作地點(diǎn)實(shí)施分區(qū)域管理，包括每個區(qū)域的管理人員、作業(yè)人員、工作地點(diǎn)名稱、作業(yè)地點(diǎn)安全評估情況在矢量地圖認(rèn)顯示，使管理層可以隨時的了解井下生產(chǎn)狀況，同時也可以查詢該作業(yè)地點(diǎn)的歷史信息。
系統(tǒng)不僅具有安全隱患管理、短信預(yù)警、人員管理等功能，還集成了設(shè)備管理、環(huán)境監(jiān)測、視頻監(jiān)控、人員定位等管理系統(tǒng)，管理員的操作變得更加簡單、快捷、有效。
生產(chǎn)信息管理。支持在線查閱CAD圖紙和excel表格等功能，各級部門可以工程進(jìn)度和相關(guān)生產(chǎn)的信息上傳到指定板塊進(jìn)行展示，以便領(lǐng)導(dǎo)在線查閱。
信息中心。通知、通告，報警短信、相關(guān)的安全文件、內(nèi)部信息的、下載及閱讀。
4 結(jié)束語
礦山安全綜合管理系統(tǒng)是與礦山隱患排查、人員管理、作業(yè)現(xiàn)場安全管理以及安全管控模式相結(jié)合，并結(jié)多年安全隱患管理實(shí)踐，運(yùn)用信息、網(wǎng)絡(luò)和通訊等技術(shù)研發(fā)成功的一套礦山安全綜合管理系統(tǒng)。從2013年赤峰柴胡欄子黃金礦業(yè)有限公司該系統(tǒng)以來，公司安全生產(chǎn)整體管理水平提高，其取得的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益顯著。
參考文獻(xiàn)
[1]王英明.安全隱患閉環(huán)管理在煤炭企業(yè)中的實(shí)踐與創(chuàng)新[J].金屬礦山，2009（11）：690-691.
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2.項(xiàng)目的工程安全風(fēng)險分析招標(biāo)文件給出項(xiàng)目施工過程中存在的主要安全風(fēng)險，特別是指出最大的風(fēng)險和容易被忽視的風(fēng)險，同時對風(fēng)險管控提出明確的措施要求，對可能產(chǎn)生的安全投入要明示，提醒承包商充分認(rèn)識風(fēng)險，合理制訂安全預(yù)算和安全措施費(fèi)報價。
3.安全措施費(fèi)的測算模型安全措施費(fèi)測算模型是將在實(shí)施過程中可作為安全投入的項(xiàng)目進(jìn)行公示，提醒承包商對這些項(xiàng)目需要單獨(dú)進(jìn)行測算和報價，以便在合同簽訂后保證安全措施費(fèi)專款專用，保證模型中的安全投入項(xiàng)有足夠的資金投入，防止因安全措施費(fèi)被擠占而導(dǎo)致安全投入不足。
4.投標(biāo)人的安全資質(zhì)評價承包商的安全資質(zhì)、以往的安全績效應(yīng)作為對其投標(biāo)考核的重要內(nèi)容。以往的安全業(yè)績最能體現(xiàn)承包商的安全管理水平、安全能力和領(lǐng)導(dǎo)對安全。重視程度。在安全管理中經(jīng)常講“一票否決”，但在實(shí)際操作過程中，一票否決很難實(shí)行，特別是憑安全管理人員的力量對已中標(biāo)的承包商一票否決幾乎是不可能的。在安全管理的實(shí)施過程中，一般認(rèn)為在安全資質(zhì)評價階段對承包商一票否決是最容易的。然而，將不合格的承包商直接排除在投標(biāo)人之外以防止其渾水摸魚的結(jié)果，卻導(dǎo)致中標(biāo)后即使承包商存在諸多問題也不能中止合同的情況出現(xiàn)。當(dāng)然，但凡通過資質(zhì)評價的承包商，在安全管理上業(yè)主都應(yīng)該能接受，除非出現(xiàn)重大問題。
2、招(評)標(biāo)
1.評標(biāo)安全打分辦法評標(biāo)安全打分辦法是在選擇承包商時對承包商進(jìn)行安全評價的階段所采取的措施。除非出現(xiàn)重大漏項(xiàng)，如沒有列安全措施費(fèi)等，否則各承包商的評標(biāo)安全分的差異極小，不會影響到中標(biāo)。
2.安全責(zé)任書安全責(zé)任書是很多單位每年都要簽訂的安全文件，可將其視為對合同中安全條款的非強(qiáng)制性補(bǔ)充。如果在合同中已經(jīng)有了非常清楚的安全管理要求，則沒有必要簽訂安全責(zé)任書；如認(rèn)為合同中還有需要進(jìn)一步明確的內(nèi)容，可通過簽訂安全責(zé)任書的方式進(jìn)行補(bǔ)充明確。
3.項(xiàng)目經(jīng)理述標(biāo)在評標(biāo)過程中，讓投標(biāo)人中標(biāo)后的擬任項(xiàng)目經(jīng)理述標(biāo)是一個非常好的選擇。在實(shí)際招投標(biāo)工作中，標(biāo)書編制往往是專業(yè)人員的事，負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工的管理團(tuán)隊(duì)是不參加標(biāo)書編制的。在評標(biāo)環(huán)節(jié)中要求擬任的項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行述標(biāo)，這就相當(dāng)于對未來項(xiàng)目經(jīng)理的面試。如果項(xiàng)目經(jīng)理對項(xiàng)目沒有全面的了解和掌握，對項(xiàng)目風(fēng)險沒有正確的認(rèn)識和應(yīng)對措施，將極大地影響評標(biāo)人員對該單位中標(biāo)項(xiàng)目的信心。
二、合同生效后的安全管理
1.開工前的安全生產(chǎn)條件檢查開工前的安全生產(chǎn)條件檢查是審查承包商的安全準(zhǔn)備和安全條件是否具備正式生產(chǎn)要求的重要內(nèi)容，不滿足開工條件的，原則上不能開工。需要檢查的安全生產(chǎn)條件可分為必要條件和非必要條件。其中，必要條件主要有：安全管理組織機(jī)構(gòu)是否建立、安全管理人員是否到崗、施工安全方案是否生效、安全管理規(guī)章制度是否滿足要求、現(xiàn)場安全條件是否具備、施工機(jī)具是否滿足安全要求、安全教育培訓(xùn)是否進(jìn)行并考核通過等。必要條件之外的，可作為非必要條件，隨著項(xiàng)目的深入開展而逐步完成，如分項(xiàng)工程的安全設(shè)施、安全工器具、安全防護(hù)措施等。
2.工程中的安全監(jiān)督、檢查和評價合同過程的安全管理可分為安全檢查、安全評價、安全獎懲、安全會議、安全報告等。在此管理過程中，核心是建立一個小的PDCA持續(xù)改進(jìn)系統(tǒng)，將現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的問題納入問題隱患整改跟蹤系統(tǒng)，以保證這些問題能得到及時地整改，從而消除隱患。承包商的整改情況可作為對承包商進(jìn)行階段評價、獎懲的依據(jù)，現(xiàn)場的安全狀態(tài)可作為支付承包商工程進(jìn)度款的條件。這些內(nèi)容在合同中應(yīng)有明確的約定，以防止產(chǎn)生糾紛。
3.項(xiàng)目結(jié)束后的安全評價項(xiàng)目結(jié)束后的安全評價是對承包商在該項(xiàng)目實(shí)施過程中安全績效的總結(jié)，包括事故情況、合同執(zhí)行情況、安全目標(biāo)完成情況等。該項(xiàng)評價是對該承包商能否參與后續(xù)其他項(xiàng)目的重要參考依據(jù)和推薦依據(jù)，可以納入對承包商管理的管理數(shù)據(jù)庫。對安全績效特別差的單位，可以考慮下一次不對其發(fā)標(biāo)。
篇10
電力設(shè)備的運(yùn)行操作和維護(hù)管理是變電運(yùn)行的主要任務(wù)，分析變電系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)如下，一是，在維護(hù)大量的設(shè)備過程中，容易出現(xiàn)異常和障礙；二是，人員思想上的松懈往往是由于工作繁瑣乏味；三是，對于人員難以進(jìn)行有效集中管理。其也和人民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有著十分緊密的聯(lián)系，做好變電運(yùn)行的安全管理及其防范工作，對于電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義[1]。只有在安全運(yùn)行的變電廠正常工作下，企業(yè)和用戶才能得到安全合格的電能，這其中，保證電網(wǎng)安全運(yùn)行、穩(wěn)定運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的則是每個值班員的責(zé)任和義務(wù)。
1、存在問題的分析
1.1 變電操作失誤
在變電操作的執(zhí)行過程中，操作工作人員由于各種原因而出現(xiàn)的錯誤的判斷而引發(fā)錯誤操作稱為變電操作失誤，也就是通過錯誤的設(shè)備的維護(hù)管理而造成的設(shè)備誤動或拒動，在這樣情況下，危及電網(wǎng)、人身、設(shè)備的安全就有可能發(fā)生，也會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。變電系統(tǒng)運(yùn)行安全問題產(chǎn)生的直接原因就是變電操作失誤，分析其產(chǎn)生的原因，往往存在于變電操作人員的安全意識淡薄，技術(shù)不過關(guān)或者是精神不集中等方面。
1.2 對安全器具的使用和質(zhì)量意識淡薄
在使用安全器具存在一定的安全問題，對于工器具的質(zhì)量管理較為混亂。應(yīng)該嚴(yán)格要求對于在供電營業(yè)所登高作業(yè)器具，還包括相關(guān)的小型的起重器材的檢測質(zhì)量的合格率，對于不合格的器具堅(jiān)決不允許使用。目前，對于這起安全器具的定期檢測問題也沒有引起足夠重視，這是非常危險的行為。相應(yīng)的各個崗位的安全生產(chǎn)職責(zé)，以及安全生產(chǎn)慣例制度都在大部分的供電企業(yè)中進(jìn)行相關(guān)規(guī)定，但是有些單位只是停留在表面上和不過是走形式，對于安全生產(chǎn)的責(zé)任落實(shí)并不到位。
1.3 變電系統(tǒng)的安全管理不到位
根據(jù)現(xiàn)代的安全管理學(xué)，系統(tǒng)的安全管理的不到位或不完善則是造成安全事故的根源所在，因此應(yīng)該盡量制定科學(xué)性的系統(tǒng)管理，控制好整個系統(tǒng)。管理上的失誤往往是變電事故發(fā)生的原因，這也是變電事故分析的基礎(chǔ)原因。很多企業(yè)并沒有意識到這一點(diǎn)，認(rèn)為僅僅依靠技術(shù)上的進(jìn)步來預(yù)防事故和解決安全問題，這是完全不可行的。只有具備完善的管理工作，才能真誠解決變電管理的安全問題。對于變電運(yùn)行的安全管理不到位的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是缺少員工安全培訓(xùn)；二是設(shè)備管理不到位；三是管理決策失誤；四是管理者能力不足；五是管理制度不科學(xué)。
1.4 諧波對電力設(shè)備危害
電網(wǎng)的電氣設(shè)備形成額外損耗是由于巨大的諧波作用，這種諧波功率一方面會對于設(shè)備的效率有所降低，另外，還嚴(yán)重影響到了變電設(shè)備的正常工作[3，4]。比如，變壓器的鐵損和銅損在諧波存在情況下明顯增大，使得變壓器的有效出力有所降低，變壓器也同時容易出現(xiàn)局部嚴(yán)重過熱、過大的噪聲等等方面的問題。對于變電系統(tǒng)的電力電容器端來說，在諧波的影響，損耗增加，電壓升高，這樣就縮短設(shè)備的使用壽命，加速了設(shè)備的老化。另外，電纜等一系列設(shè)備過熱也是由于諧波的影響，容易出現(xiàn)電機(jī)產(chǎn)生機(jī)械式振動等故障，使得變質(zhì)、老化的現(xiàn)象出現(xiàn)在電氣設(shè)備的絕緣部分，甚至?xí)饟p壞設(shè)備。在諧波的影響下，繼電保護(hù)以及自動裝置的誤動或拒動往往是由于其對于感應(yīng)繼電器、電磁式繼電器元件具有較大的干擾作用，這樣系統(tǒng)的穩(wěn)定以及安全運(yùn)行就無從談起。電氣測量儀表的測量在諧波環(huán)境下也容易出現(xiàn)失準(zhǔn)的現(xiàn)象，造成計量上的錯誤與混亂，這樣帶給供電部門的損失是非常大的。
對于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、有線電視、報警以及樓宇的自動化、通信等設(shè)備來說，靜電感應(yīng)、電磁感應(yīng)以及傳導(dǎo)方式等會把諧波耦合上述系統(tǒng)中去，這樣就很容易干擾到相應(yīng)的弱電系統(tǒng)，會直接影響并刺激人體的細(xì)胞，嚴(yán)重時會出現(xiàn)直接對人體的大腦與心臟造成影響，影響人們的身體健康。
2、加強(qiáng)變電運(yùn)行安全管理的措施
2.1 不斷提高變電系統(tǒng)操作員的素質(zhì)
第一，要讓變電運(yùn)行操作職工具有一定的緊迫感和壓力感，這不僅僅是依靠政策的規(guī)定，而是做好人的思想工作，變被動為主動，不斷提高職工的思想意識，從各個方面激發(fā)職工的積極性，這樣才能更好的提升職工的自身綜合素質(zhì)，能夠保證企業(yè)健康有序發(fā)展；第二，為了不斷提高變電設(shè)備運(yùn)行管理水平，對于變電運(yùn)行人員來說，首先應(yīng)該了解變電所的運(yùn)行管理規(guī)章制度，對于各種電氣事故的處理能力進(jìn)行熟練掌握，使得自身的變電設(shè)備運(yùn)行管理水平不斷提高，能夠?qū)τ谑鹿侍幚碜龅奖M可能短的高效處理。
2.2 強(qiáng)化設(shè)備管理
變電運(yùn)行工作的重要內(nèi)容就是，為了防止設(shè)備事故的發(fā)生，加強(qiáng)設(shè)備管理。
第一，設(shè)備基建時期的管理應(yīng)該加強(qiáng)，選用性能優(yōu)良的電氣設(shè)備，從認(rèn)真做好設(shè)備選型工作開始；為確保設(shè)備各項(xiàng)功能全面、實(shí)用，應(yīng)重視對設(shè)備的監(jiān)造和出廠試驗(yàn)；嚴(yán)格把好驗(yàn)收關(guān)，加強(qiáng)對安裝調(diào)試質(zhì)量的監(jiān)督檢查，杜絕施工質(zhì)量或者設(shè)備本身接線錯誤引起的事故。
第二，為了定期消除設(shè)備隱患，修試計劃應(yīng)該根據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況制定。設(shè)備修試后的質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)該特別注意，重點(diǎn)檢查保護(hù)接線、操作機(jī)構(gòu)、整定值、壓板位置等等，防止相關(guān)的修試不當(dāng)引起的設(shè)備事故。
第三，設(shè)備的巡視、檢查和維護(hù)應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)；通過認(rèn)真分析監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)的異常現(xiàn)象，巡查電氣設(shè)備異常時所出現(xiàn)的溫度、振動、氣味、聲音等狀況；對于設(shè)備的特殊巡視和正常巡視間隔時間進(jìn)行合理安排，對于存在缺陷的設(shè)備應(yīng)該重點(diǎn)進(jìn)行巡視，并增加巡視的次數(shù)。
2.3 加強(qiáng)變電系統(tǒng)運(yùn)行的安全管理
變電運(yùn)行的重要組成部分就是要做到安全管理。以預(yù)防為主思路應(yīng)該貫穿于變電運(yùn)行安全管理始終。加大力度對于相關(guān)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)進(jìn)行宣傳，努力做到安全操作的培訓(xùn)再次加強(qiáng)，使得安全操作的習(xí)慣自然養(yǎng)成。如何加強(qiáng)自我保護(hù)意識、防止事故應(yīng)該在安全教育中重點(diǎn)體現(xiàn)，通過相關(guān)的安全教育的活動舉辦，讓所有人積極參與，并結(jié)合自身的工作進(jìn)行變電安全運(yùn)行的發(fā)言，這樣能夠有效增加值班人員對安全管理的認(rèn)識。
2.4 遏制諧波對變電系統(tǒng)的影響
分開易產(chǎn)生諧波設(shè)備和敏感的用電設(shè)備而進(jìn)行供電操作。在一定措施下，非線性的用電設(shè)備用戶，諧波電流應(yīng)該盡量進(jìn)行限制以及擬制。第一，對于三相四線系統(tǒng)來說，為了有效進(jìn)行諧波消弱，可以采用D-Yn11接法的連接的變壓器；第二，為了擬制的電容器來對抗和削弱高次諧波，串聯(lián)電抗器可以通過電容器的回路實(shí)現(xiàn)；第三，降低火災(zāi)隱患是通過在氣體放電的供電系統(tǒng)中加大中性線截面來實(shí)現(xiàn)的；第四，為了阻斷高次諧波對變電設(shè)備的影響，應(yīng)該采用隔離式變壓器。
3、結(jié)語
變電運(yùn)行隨著各種新技術(shù)的產(chǎn)生和運(yùn)用而也發(fā)生這翻天覆地的變化，對于變電運(yùn)行管理也正在提出一定的挑戰(zhàn)。所以，我們應(yīng)該為了保障變電運(yùn)行的順利，從各個方面去加強(qiáng)變電運(yùn)行的管理工作。
參考文獻(xiàn)
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三、各類農(nóng)機(jī)駕駛員對購置的各類農(nóng)牧業(yè)機(jī)械必須到西安農(nóng)機(jī)監(jiān)理站申請報戶掛牌，對已登記報戶的各類農(nóng)牧業(yè)機(jī)械必須按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行保養(yǎng)維修，參加一年一度的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可允許各種作業(yè)，否則，有農(nóng)機(jī)監(jiān)理員根據(jù)《條例》第二十條規(guī)定對其車主及駕車人員處以50元以上200元以下的罰款。
四、各類農(nóng)機(jī)及駕駛操作人員必須按所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）農(nóng)機(jī)部門規(guī)定的時間進(jìn)行檢驗(yàn)或?qū)忩?yàn)，超過期限除按規(guī)定交逾期補(bǔ)檢、補(bǔ)審費(fèi)外，還要對車主或駕駛員進(jìn)行罰款處理。
五、各類駕駛員必須按照佳通法規(guī)和機(jī)械操作規(guī)程進(jìn)行各種作業(yè)，絕不允許違章操作，堅(jiān)決禁止“黑車非駕”、客貨混裝、超載超速、牽引架站人、葉子板坐人等違章行為，否則，農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理部門及農(nóng)機(jī)執(zhí)法人員對以上違章人員實(shí)行重罰，并予以扣車處理。
六、遵守《草原法》，不得以任何理由非法開墾草場，支持退耕還林工作。
篇12
1.2安全基礎(chǔ)工作薄弱
由于煤礦通風(fēng)安全管理相關(guān)安全指令、法規(guī)及規(guī)章不完善，以及缺乏安全科技投入，導(dǎo)致安全基礎(chǔ)工作不夠牢固。安全培訓(xùn)工作與安全技術(shù)裝備不到位，許多安全器材和安全設(shè)備面臨淘汰，無法切實(shí)地跟上煤礦科技發(fā)展步伐。缺乏對標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量安全工作投入，標(biāo)準(zhǔn)化通風(fēng)質(zhì)量沒有到位，造成設(shè)施及設(shè)備安全性偏低。
1.3安全管理技術(shù)滯后
煤礦企業(yè)普遍存在安全管理手段和安全管理技術(shù)滯后問題，忽視了將系統(tǒng)整體安全性能提高的重要性，絕大部分煤礦企業(yè)依然僅僅是在事后對教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，安全管理工作存在著較大被動性。除此之外，對應(yīng)急救援工作也沒有切實(shí)做到位，救援隊(duì)伍檢測系統(tǒng)及建設(shè)裝備無法跟上礦井日常生產(chǎn)，并且還存在著社會各個階層不協(xié)調(diào)支持及配合問題。
2通風(fēng)安全管理措施
2.1加強(qiáng)通風(fēng)系統(tǒng)管理
通風(fēng)系統(tǒng)安全管理是保證煤礦生產(chǎn)過程安全進(jìn)行的先決條件。煤礦管理層應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理思想，制定完善的管理措施；加強(qiáng)工作人員安全意識，避免出現(xiàn)責(zé)任心缺失現(xiàn)象。制定合理操作規(guī)范，通過加強(qiáng)對工作人員培訓(xùn)，提高其專業(yè)知識，提升工作人員綜合素質(zhì)，使其能夠?qū)ΦV井通風(fēng)擁有深入認(rèn)識，并加強(qiáng)對工作人員事故前兆辨別能力培訓(xùn)工作。明確安全管理目標(biāo)，建立完善礦井通風(fēng)系統(tǒng)。實(shí)行考核制度，并依據(jù)參與考核人員成績，對其合理配置，促進(jìn)提高通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)。實(shí)行科學(xué)獎罰制度，以此來充分調(diào)動礦井通風(fēng)人員工作積極性。建立崗位責(zé)任制度，明確規(guī)定各個崗位從業(yè)人員權(quán)力范圍以及所承擔(dān)責(zé)任，使得礦井通風(fēng)工作能夠有序進(jìn)行。
2.2加強(qiáng)通風(fēng)環(huán)境管理
影響礦井通風(fēng)產(chǎn)生的環(huán)境因素相對較多，在管理過程中，應(yīng)加強(qiáng)隱患管理工作，加強(qiáng)對隱患前兆識別能力，在生產(chǎn)過程中要時刻做好檢查工作。注意礦井所處地域自然環(huán)境以及工作面環(huán)境監(jiān)測，例如季節(jié)變化、氣溫變化、工作面瓦斯?jié)舛纫约懊簤m濃度等。確保井下檢測設(shè)備保持正常工作狀態(tài)，例如對各項(xiàng)檢測指標(biāo)變化敏感程度等。在井下主要巷道之中建筑避難硐室，在巷道之中加設(shè)避火以及避水線路指示裝置。
2.3加強(qiáng)危險預(yù)警管理
采用有效技術(shù)手段和先進(jìn)設(shè)備建立可靠預(yù)警系統(tǒng)，進(jìn)行危險預(yù)測預(yù)報。加快礦井通風(fēng)安全管理工作信息化發(fā)展，改進(jìn)現(xiàn)有通風(fēng)管理系統(tǒng)，礦井通風(fēng)可視化仿真系統(tǒng)是未來發(fā)展趨勢。收集、處理日常通風(fēng)管理原始資料，并采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息化處理技術(shù)，建立通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)管理、瓦斯管理、火區(qū)管理、通風(fēng)報表管理等子系統(tǒng)，對礦井通風(fēng)安全工作科學(xué)管理，做到資源共享。
2.4加強(qiáng)通風(fēng)設(shè)計管理
通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計要做到合理，確保礦井有足夠風(fēng)量，確保通風(fēng)設(shè)施安全性，確保通風(fēng)系統(tǒng)安全可靠。在設(shè)計巷道的時候要做到設(shè)計斷面大小合理，巷道的布置要充分考慮到通風(fēng)阻力等問題。
2.5加強(qiáng)安全設(shè)備投入
加大安全設(shè)備投入，使得各種安全設(shè)備要做到配備齊全，并對存在安全隱患的各種設(shè)備與因素進(jìn)行定期排查，做到提前預(yù)防，提前預(yù)測辨識生產(chǎn)過程中各種隱患，及時處理避免事故發(fā)生。
篇13
隨著城市交通建設(shè)系統(tǒng)的不斷完善，人們對交通的需求也越來越高，許多城市都在不斷的對現(xiàn)有交通進(jìn)行改善，但在實(shí)際施工及安全管理上還有很多問題急待解決，否則對交通工程施工的質(zhì)量安全會產(chǎn)生較大隱患，制約了城市交通的完善，也容易對人民的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。因此我們必須要不斷的改進(jìn)施工管理方式，確保工程質(zhì)量，進(jìn)一步加強(qiáng)對安全的管控，使得我國交通事業(yè)有著穩(wěn)定的發(fā)展。所以對于交通工程施工管理和安全管理需要進(jìn)一步深入的分析。
1.交通施工管理和安全控制中存在的問題分析
近些年來，交通工程施工的規(guī)模越來越大，人們對于施工的安全控制也越來越重視，并且也一直在采取一定的措施，來保證工程施工安全，并對相應(yīng)的安全控制措施進(jìn)行了加強(qiáng)，一定程度上使得交通工程發(fā)展的安全得到了保障。但在實(shí)踐中，仍有些問題需要注意，不然不但會帶來安全方面隱患，同時也會阻礙行業(yè)的發(fā)展。在實(shí)際施工中，尤其需注意以下情況：
1.1施工人員安全意識不足
在整個施工工程中，只有通過安全意識的建立，充分認(rèn)識到安全問題的重要性，才能在實(shí)際過程中得到落實(shí)，因此安全意識也是把控安全的根本。在實(shí)際施工中，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)對于安全問題也容易忽視，主要是對安全的認(rèn)識程度還不夠，對施工中的安全隱患不夠重視，還不能很好的理解安全管理的重要性。以至于很多施工人員的安全意識更為薄弱，這樣就比較容易引起交通工程事故，所以，對于管理人員以及施工人員的安全意識問題，需要引起足夠的重視，通過有效方式進(jìn)一步提升他們對于安全的認(rèn)識，對于交通工程施工的品質(zhì)意義很大。
1.2工程管理缺乏有效的監(jiān)督控制機(jī)制
一般交通工程現(xiàn)場規(guī)模都比較大，施工人員相對較多，難以對每位施工人員都能進(jìn)行監(jiān)督與把控，如果此時沒有完備的管理機(jī)制，就無法對現(xiàn)場進(jìn)行有效的管理，現(xiàn)有的施工現(xiàn)場即使有相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，也存在不規(guī)范，執(zhí)行不到位等情況，最終形同虛設(shè)。甚至有些施工現(xiàn)場會出現(xiàn)擅自離崗等現(xiàn)象，很可能就會引起重大的事故。所以，目前來說，盡快建立一套行之有效的監(jiān)控管理制度，是建設(shè)和監(jiān)理單位迫在眉睫的問題。
1.3工程質(zhì)量控制過程中存在安全隱患
在交通工程的實(shí)際施工中，通常采用抽檢來對原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，無法保證原材料都能符合標(biāo)準(zhǔn)，如果在擺放和維護(hù)上存在失誤，以及在施工前對機(jī)械設(shè)備沒有做好檢查、維護(hù)等措施，就會很容易產(chǎn)生質(zhì)量問題。另外，在建設(shè)之前，如果沒有考察過施工現(xiàn)場的地理環(huán)境，很有可能因?yàn)榉桨覆缓侠恚瑥亩速M(fèi)人力、物力和財力等資源。交通工程的施工是非常專業(yè)的施工項(xiàng)目，涉及十分繁雜的材料、工序等，這就需要非常嚴(yán)格規(guī)范的工序，并且嚴(yán)格把控原材料的質(zhì)量。
1.4工程人員的素質(zhì)不高
因?yàn)榻煌üこ淌┕ぴO(shè)計較多的部門和專業(yè)，為了使施工的安全和質(zhì)量得到保證，通常需要具有相應(yīng)的專業(yè)技能，來協(xié)調(diào)和處理相關(guān)部門的事情，使工程能夠安全高效的進(jìn)行。但現(xiàn)實(shí)中，仍有安全控制及施工管理人員是從別的崗位轉(zhuǎn)崗而來，專業(yè)素質(zhì)較低，加上目前新材料和新技術(shù)的運(yùn)用，施工人員還不能熟練掌握新的工藝意義，操作中不按照工序進(jìn)行，從而很容易就會引起安全事故。
1.5安全資金的投入過少
比如屬于高危行業(yè)的公路施工工程，如果不能確保安全措施的落實(shí)，以后施工工作將會難以開展起來。目前來說，大部分施工單位在安全性上的投入還太少，甚至有些單位安全資金嚴(yán)重不足。因?yàn)樵S多施工單位覺得在安全上投入是浪費(fèi)資金的行為，對這塊投入資金沒有必要，因此就無法落實(shí)施工安全措施。還有施工單位在使用陳舊的施工設(shè)備，也沒有進(jìn)行相應(yīng)的更新維護(hù)，就會使得安全事故發(fā)生的可能性增大。
2.提高交通工程施工管理和安全控制水平的途徑
2.1提高安全意識
首先，對于安全意識的問題，施工單位理應(yīng)加強(qiáng)宣傳，有必要的情況下對施工人員可以進(jìn)行定期培訓(xùn)，使得對于安全的認(rèn)識得到進(jìn)一步加強(qiáng)，從而讓施工人員安全意識得到提高；其次，領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)從上而下建立安全意識，顯示出對安全的重視程度，讓整個施工過程始終保持對于安全的意識。
2.2建立健全相關(guān)的監(jiān)督管理制度
目前交通施工中普遍存在監(jiān)督管控制度不完善，安全管理要求不落實(shí)的情況，如果要確保交通工程的順利完成，這兩方面還需要進(jìn)一步完善，主要在于明確領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)責(zé)關(guān)系，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)意識，建立責(zé)任人制度，有效貫徹落實(shí)監(jiān)督管控制度，對于相關(guān)責(zé)任人需建立科學(xué)的獎懲方案，表揚(yáng)嘉獎工作突出的優(yōu)秀工作人員，強(qiáng)化榜樣的力量，對于工作失職、違反工作要求和沒有按要求施工的人員也要有相應(yīng)的懲罰措施。定期進(jìn)行考核，對監(jiān)督管控的效果進(jìn)行評估，以此來不斷健全相關(guān)的監(jiān)管機(jī)制。
2.3加強(qiáng)質(zhì)量控制管理
對于質(zhì)量的管控主要體現(xiàn)在三個方面，首先是施工之前的安全管控，主要是控制原材料、設(shè)計和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量，在原材料入場時，要進(jìn)一步檢測，以確保原材料的品質(zhì)，在原材料采購方面可采取招標(biāo)方式，同時在材料入場后要采取分類管理措施，以免發(fā)生腐蝕以及混亂等問題。其次，對于施工過程的現(xiàn)場控制，可以設(shè)置關(guān)鍵點(diǎn)，關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置需要合理化，通過把控關(guān)鍵點(diǎn)來進(jìn)行安全管理，同時在此過程中，也要設(shè)置科學(xué)的檢測周期，過長或者過短都不適合，一方面問題不能及時發(fā)覺，另一方面會導(dǎo)致成本的增加，對施工人員情緒也會產(chǎn)生較大影響，另外還要不斷對目標(biāo)進(jìn)度及時進(jìn)行跟蹤，確保工程質(zhì)量及施工安全；最后在竣工之后也需要對安全進(jìn)行管控，在驗(yàn)收過程中及時發(fā)現(xiàn)不合格的工程，通過整改或不予使用，避免發(fā)生安全事故。
2.4提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)
管理以及施工人員的素質(zhì)直接決定安全控制的成效，所以，對于他們的培訓(xùn)也需不斷加強(qiáng)，對于管理層來說，學(xué)習(xí)意識的增強(qiáng)，綜合管理技能的不斷提升，才能對工程進(jìn)行有效的管控；而施工人員主要需進(jìn)一步更新新技術(shù)的知識，不斷學(xué)習(xí)新的工藝技術(shù)，嚴(yán)格按照科學(xué)的工序進(jìn)行施工，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對工程的安全管控。
2.5加大安全投資
為了保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)，對于安全的投資必不可少，為了有效減少事故發(fā)生，順利實(shí)施工程建設(shè)項(xiàng)目，確保施工人員的人身安全，就需要進(jìn)一步加大安全的投資，這部分資金外部主要投入政府部門的宣傳、培訓(xùn)和安全教育等；內(nèi)部主要投入企業(yè)的安全生產(chǎn)管理、安全技術(shù)更新、人員教育培訓(xùn)和勞動保護(hù)保健等。
3.結(jié)束語
總而言之，社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和環(huán)境的改變，對交通工程施工的要求越來越高，也會面臨更加復(fù)雜的施工和安全控制的局面，因此我們必須在實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)并解決問題，努力提高自身各方面的素質(zhì)，加強(qiáng)安全意識，重視安全問題，使得質(zhì)量和監(jiān)督管理制度不斷完善，這樣就能夠使交通工程施工管理水平得到提高，同r對施工的安全進(jìn)行把控，從而使得交通工程的安全和品質(zhì)越來越高。
參考文獻(xiàn)：
