引論：我們?yōu)槟砹?3篇汽車經(jīng)濟(jì)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
汽車業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)
一、企業(yè)要有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益
在企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益中，企業(yè)的規(guī)模是一個重要的因素。企業(yè)的規(guī)模，一般是指企業(yè)生產(chǎn)力所包括的生產(chǎn)資料、人力、科學(xué)技術(shù)等諸因素在特定空間和范圍內(nèi)的集中程度。企業(yè)的規(guī)模也可以直接用企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模(即通常所說的生產(chǎn)能力)來表示。任何一個企業(yè)，無論大小，總是在一定的規(guī)模基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動的。問題在于，企業(yè)究竟應(yīng)以怎樣的規(guī)模才能使企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的能力得到最大限度的發(fā)揮。我們把適度、合理，能為企業(yè)帶來最佳經(jīng)濟(jì)效益的規(guī)模稱為經(jīng)濟(jì)規(guī)模，經(jīng)濟(jì)規(guī)模所帶來的經(jīng)濟(jì)效益稱為規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
需要強(qiáng)調(diào)的是，適度、合理是十分重要的，因為在整個國民經(jīng)濟(jì)體系中存在著不同行業(yè)、不同部門的企業(yè)，它們之間情況不同，所要求的最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模也有很大差別。因此，不能籠統(tǒng)地以某一行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模去判斷其他行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。一般說，對于那些資源分散、能耗較低，屬勞動密集型的企業(yè)，規(guī)模應(yīng)以中小型為宜，如食品、服裝等行業(yè)。
這類企業(yè)所需投資較少，產(chǎn)品規(guī)格多，市場變化快，如以中小型企業(yè)為主，則便于發(fā)揮它們生產(chǎn)經(jīng)營機(jī)動靈活，產(chǎn)品掉頭快等優(yōu)勢，成為市場經(jīng)濟(jì)海洋中的魚雷快艇而對于那些要求資源相對集中，能耗高，屬于技術(shù)密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)規(guī)模應(yīng)以大型企業(yè)為宜，如汽車制造，冶金等行業(yè)。這類企業(yè)需要巨額投資，能耗高，對人員素質(zhì)、技術(shù)水平和管理水平的要求也比較高，必須走集約化生產(chǎn)的路子，實行相對集中，形成合力，實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，才能降低單位成本，實現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益。
二、制約企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模的主要因素
首先，制約因素是市場需求，因為在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的產(chǎn)品只有在市場上銷售出去，才能真正獲得經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)該是和企業(yè)的銷售量相聯(lián)系，而并非是與生產(chǎn)量相聯(lián)系。如果沒有市場需求，或產(chǎn)品不適銷對路，那么往往產(chǎn)出量越多，造成的浪費(fèi)越大。所以，企業(yè)在確定生產(chǎn)規(guī)模時，首先必須考慮市場因素，企業(yè)的生產(chǎn)能力不能超出市場的需求量(包括潛在的需求量)。
從有關(guān)部門對我國汽車市場需求的分析來看，汽車市場似首還比較樂觀。據(jù)國家信息中心預(yù)測，未來十幾年，中國汽車市場將繼續(xù)在增長期內(nèi)運(yùn)行，汽車需求量將以年均9%的速度遞增。到2000年汽車當(dāng)年需求量將達(dá)到250萬輛，甚至達(dá)到或超過300萬輛，屆時將排在世界第7位。2001年到2010年間，汽車需求將以年均8%的速度遞增，2010年當(dāng)年，汽車需求量將達(dá)到550一o萬輛，屆時中國大陸的汽車需求將僅次于美國和日本，成為世界第三大汽車需求國。廣大的汽車市場為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了前提條件。
其次，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不等同于單純擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。企業(yè)軼取最大經(jīng)濟(jì)效益的規(guī)模，只能是最，經(jīng)濟(jì)的規(guī)模，并非是無限大的規(guī)模。隨著產(chǎn)量的擴(kuò)大，生產(chǎn)總成本和銷售收入將會出現(xiàn)非線性的變化，因此，在確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模時，就需要采用非線性分析模型來計算經(jīng)濟(jì)規(guī)模。產(chǎn)量過小，達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益不佳，但產(chǎn)量過大，超過一定的范圍，同樣難以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)應(yīng)在這個范圍內(nèi)，尋求能獲得最大經(jīng)濟(jì)效益的最佳生產(chǎn)規(guī)模。
再次，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模還要受到原材料供應(yīng)、資金來源、外部協(xié)作條件、運(yùn)輸條件等多方面因素的影響，有時還可能受到工廠布局、產(chǎn)銷地運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近等條件的限制。凡此種種，均需要汽車工業(yè)和其他行業(yè)的決策者在確定企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模時認(rèn)真考慮和分析。
三、發(fā)展規(guī)模提高經(jīng)濟(jì)效益
目前我國汽車工業(yè)散、亂、低、慢的局面十分嚴(yán)重。建國后的三十幾年中，我們對汽車工業(yè)投資太少，年產(chǎn)量平均只有十幾萬輛，當(dāng)國內(nèi)十幾家相對較大的汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車不能滿足市場需求時，于是出現(xiàn)了全面遍地開花、小規(guī)模生產(chǎn)的狀況，一時問幾乎每個省都在造汽車，有的省甚至號召每一個縣造汽車，群眾性的造車運(yùn)動導(dǎo)致全國冒出了100多家整車制造廠，700多家改裝廠。
在一定的時期內(nèi)，小規(guī)模生產(chǎn)的汽車仍有銷路，成本雖高也仍有一定的效益，所以，方使得各地一哄而上，樂此不疲。從世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷程來看，存在著美、日兩種發(fā)展模式，美國在本世紀(jì)20、30年代曾有過1，。00多家汽車公司，可以說比我們現(xiàn)在的分散狀況還要嚴(yán)重，他們用了幾十年的時間，完成了大魚吃小魚的過程，使汽車生產(chǎn)集中在通用、福特、克萊斯勒三大汽車制造企業(yè)手里;日本在50年展汽車工業(yè)時就沒有重走歐美國家的老路，而是從一開始就進(jìn)行政府干預(yù)，加大計劃性，從而少走了許多彎路;
韓國70年代上汽車工業(yè)時基本也是采用日本模式，韓國的汽車工業(yè)起步較晚，但今天其所以能具有一定的國際競爭力，一個重要原因就是全國三大汽車公司具備了相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)能力。近些年來，隨著企業(yè)對高質(zhì)量、低成本的刻意追求和電子計算機(jī)的廣泛應(yīng)用，當(dāng)今世界幾乎所有的汽車強(qiáng)國都朝著擴(kuò)大規(guī)模的方向邁出了新的步伐，從在一個國家內(nèi)重組，走向在世界范圍內(nèi)的重組。
按照國際上的經(jīng)驗，卡車的經(jīng)濟(jì)批量為年產(chǎn)10萬輛以上，轎車為年產(chǎn)25一30方輛以上。而我國截止1994年底，除一汽氣二汽的沖噸位卡車能算得上經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)外，其余還沒有一種車型達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)，也沒有一家汽車企業(yè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模所需要的水平。如此分散的局面，如何與發(fā)達(dá)國家大汽車公司抗衡?正如有關(guān)人士分析的那樣:我國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，最大的劣勢并不在資金缺乏，技術(shù)裝備落后，而是在于我國汽車工業(yè)像一盤散沙，沒有形成可以克敵制勝的鐵拳頭。
而這樣的局面終將是難以持久的，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)從計劃經(jīng)濟(jì)體制逐步向市場經(jīng)濟(jì)體制過渡，國內(nèi)汽車廠家之間展開的競爭，已經(jīng)威脅到一些小規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)的生存。隨著我國市場的逐步對外開放，我國汽車工業(yè)終究會面臨著與世界工業(yè)強(qiáng)國交手的局面，到那時，我國這塊所謂世界上最后一塊汽車市場，就有可能被競爭對手所占領(lǐng)，我們恐怕將失去我們的民族汽車工業(yè)。因為，一盤散沙的汽車工業(yè)是沒有什么競爭力的，汽車工業(yè)只有達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)，才能實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、高效益。企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模與單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本之間存在著密切聯(lián)系。
從會計的角度看，企業(yè)的產(chǎn)品成本按其與生產(chǎn)量的關(guān)系可分為變動成本和固定成本。變動成本指成本總額與生產(chǎn)量總數(shù)成正比例增減變動關(guān)系的成本，如原材料的耗用成本及直接人工費(fèi)成本等。但是單位產(chǎn)品中的變動成本則是固定不變的。如天津生產(chǎn)的夏利轎車每輛車需配備一臺發(fā)動機(jī)，每臺發(fā)動機(jī)成本為800。元，當(dāng)轎車產(chǎn)量為2萬輛時，發(fā)動機(jī)總成本為1.6億元，當(dāng)轎車產(chǎn)量為20萬輛時，發(fā)動機(jī)總成本則為16億元。固定成本指成本總額在一定期間，一定生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，不受生產(chǎn)量增減變動影響而固定不變的成本，如折舊費(fèi)等。但是單位產(chǎn)品中的固定成本則隨生產(chǎn)量的增減成反比例的變動。
例如一個轎車車型模具，大約需投資人民幣8億元，經(jīng)濟(jì)使用壽命大約5年，如不考慮殘值因素，按經(jīng)濟(jì)使用壽命計提折舊，則每年的折舊額約為1.6億元，如年產(chǎn)轎車2萬輛，則每輛車的折舊費(fèi)成本為800。元，如年產(chǎn)轎車2。萬輛，則每輛車的折舊費(fèi)成本僅為800元。因此，在一定的生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，生產(chǎn)量越大，單位產(chǎn)品成本就越低，經(jīng)濟(jì)效益就越高.產(chǎn)品的競爭力就越強(qiáng)。
另外，汽車工業(yè)屬于高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，要求工藝、設(shè)備具備較高的水平和效率，而高效率的工藝、設(shè)備還必須同相應(yīng)的生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，如果生產(chǎn)規(guī)模不足，先進(jìn)工藝、設(shè)備的優(yōu)勢就難以發(fā)揮，大馬拉小車造成浪費(fèi)，還會因開工不足而提高產(chǎn)品單位成本。如果采用相對落后的工藝和設(shè)備，又會造成產(chǎn)品質(zhì)量差，生產(chǎn)效率低，缺乏競爭力。
因此，就汽車工業(yè)而言一，只有擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。1994年2月，國務(wù)院頒發(fā)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出:國家鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)通過資產(chǎn)合并、兼并和股份制等形式發(fā)展跨部門、跨地區(qū)的企業(yè)集團(tuán);國家將對具有獨(dú)立的產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)能力和一定生產(chǎn)規(guī)模及市場占有率的汽車、摩托車及其零部件生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，重點予以支持，在本世紀(jì)內(nèi)，支持2一3家汽車生產(chǎn)企業(yè)(企業(yè)集團(tuán))迅速成長為具有相當(dāng)實力的大型企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模向年產(chǎn)60萬輛推進(jìn);6一7家汽車生產(chǎn)企業(yè)(企業(yè)集團(tuán))成為國內(nèi)的骨干企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模向年產(chǎn)30萬輛推進(jìn);初步確立少廠點、大批量生產(chǎn)體制和少數(shù)大型企業(yè)間有序競爭的市場結(jié)構(gòu)，使同一類汽車產(chǎn)品產(chǎn)量居國內(nèi)前三家企業(yè)的銷售量在國內(nèi)市場占有率達(dá)到70%以上;
與此同時，引導(dǎo)大型企業(yè)與骨干企業(yè)實行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在2010年以前形成3一4家具有一定國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。這個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》是鼓舞人心的。可喜的是，它已經(jīng)開始變?yōu)槿藗兊男袆印?jù)報載:第一汽車制造廠七五期間就成功地有償兼并吉林、長春兩市地方四廠，建成了6萬輛輕型車基地，八五期間，一汽輕型車基地延伸到黑龍江、遼寧兩省，1995年2月，一汽又對金杯汽車股份有限公司以收購股權(quán)的形式實現(xiàn)資產(chǎn)聯(lián)合，按高起點、專業(yè)化、大批量原則，進(jìn)行生產(chǎn)要素優(yōu)化組合和資源合理配置，在短短幾年尸寸間里輕型車已形成三大系列50多個品種，生產(chǎn)能力達(dá)到15萬輛。
天津于1982年組建汽車工業(yè)總公司，公司發(fā)展初期，就把發(fā)展思路定在大批量、專業(yè)化、集約化的軌道上，先后調(diào)整、重組了20多個工廠，公司目前正在實施一項中期發(fā)展計劃，目標(biāo)是在1995年底基本實現(xiàn)年產(chǎn)15萬輛夏利牌轎車的生產(chǎn)能力;這一計劃完成后，1996年天津汽車工業(yè)總公司將具備年產(chǎn)24萬輛汽車的生產(chǎn)能力。上海將上海牌轎車生產(chǎn)廠并入大眾，集中力量生產(chǎn)桑塔納轎車，并提出到2000年，形成年產(chǎn)轎車50萬輛的目標(biāo)。
篇2
汽車電子防盜報警器對于保護(hù)汽車安全起著至關(guān)重要的作用，其可靠性直接決定著汽車的安全性能。因此，針對汽車防盜報警器電路的可靠性設(shè)計研究，可以降低汽車電子防盜報警器出現(xiàn)問題的幾率，整體提升汽車自身的安全性。下面從五方面具體分析汽車電子防盜報警器電路可靠性設(shè)計的必要性:一是能夠預(yù)防發(fā)生故障，特別是降低了誤報或者被盜等特殊故障發(fā)生的幾率，從而確保汽車的安全與長期的使用時間。二是能夠從整體上減少電子防盜器的費(fèi)用成本，因為提升產(chǎn)品的可靠性，就需要質(zhì)量更有保證的元部件，對一些多余功能的部件調(diào)整以及其他部件的可靠性設(shè)計、研究、實驗等，都需要大量的經(jīng)費(fèi)支撐，因此首先就是在費(fèi)用方面得到保證。但是，產(chǎn)品一旦可靠性得到提升，就能將花費(fèi)在修費(fèi)與停機(jī)檢查費(fèi)用方面的費(fèi)用降到最低。根據(jù)美國某相關(guān)公司的實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在提升汽車可靠性和維修性研制階段所花費(fèi)的每一美元，將會在之后的使用與后勤方面節(jié)省至少30美元，即產(chǎn)生30:1的實際效益。同時，可靠性所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益不但表現(xiàn)在未來實際運(yùn)用方面，而且在研制過程中還會降低樣機(jī)研制的所需次數(shù)，每減少一個樣機(jī)，不僅僅能夠節(jié)省很多資金，而且可以節(jié)約大量時間。三是能夠大大縮減停機(jī)時間，提升產(chǎn)品的可用率，降低汽車發(fā)生故障或者被盜的概率。四是可以大幅提升產(chǎn)品的可靠性，增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù)，提高市場競爭力，拓展產(chǎn)品的銷路，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。五是可靠性的提升能夠直接降低汽車發(fā)生其他事故的幾率，這樣就能降低因多種事故所造成的費(fèi)用支出，從而避免其他不必要的損失。提升產(chǎn)品的可靠性需要從生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)著手，但最為重要的是產(chǎn)品設(shè)計階段，因為缺乏合理性的設(shè)計，如果想在之后的環(huán)節(jié)中加以維修并達(dá)到預(yù)期的可靠性，其幾率微乎其微。所以，產(chǎn)品設(shè)計者必須具備扎實的可靠性設(shè)計基礎(chǔ)知識與技能，并能夠運(yùn)用多種方法與手段進(jìn)行設(shè)計，從多個途徑尋求產(chǎn)品可靠性的突破。
三、汽車電子電路系統(tǒng)可靠性的設(shè)計方案
預(yù)計、分析、分配以及改進(jìn)等一系列產(chǎn)品可靠性研發(fā)活動就是所謂的汽車電子電路系統(tǒng)可靠性研發(fā)設(shè)計，結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)文件與圖樣，對汽車某個電子電路系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行定量設(shè)計，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)品的可靠性更加穩(wěn)固。這一過程包括確定的可靠性指標(biāo)、構(gòu)建的可靠性模型、預(yù)計法加速檢驗可靠性指標(biāo)、分配的可靠性、分析檢驗電路的可靠性、篩選元器件等。
(一)建立可靠性指標(biāo)。
我國在1997年加以修訂的《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定凡是非營運(yùn)類轎車大于等于10年(經(jīng)過申請通過最多研制15年)或者達(dá)到50萬公里之后要進(jìn)行強(qiáng)制性報廢，這一規(guī)定可以說是汽車電子電路系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的確定范圍。盡管當(dāng)前新出臺的汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)有所改動，但是此規(guī)定依然是檢測機(jī)車各個部件功能可靠性指標(biāo)的主要參考。依據(jù)報廢指定標(biāo)準(zhǔn)的15年計算，汽車報廢的時間長度約為129，600個小時(按照24小時/天計算)，與轎車共計行駛里程達(dá)到50萬公里的報廢標(biāo)準(zhǔn)，把這兩種汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)的大約值視為同等效率，同國軍標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不能低于5，000千米的汽車電子系統(tǒng)故障發(fā)生的平均間隔里程數(shù)，計算得出汽車電子系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)即MTBF是1，296小時。
(二)確定可靠性模型。
在設(shè)計產(chǎn)品的最初時期，通常要依據(jù)產(chǎn)品的可靠性指標(biāo)與其功能，確定具體的可靠性模型，從而為分配可靠性指標(biāo)作準(zhǔn)備。汽車系統(tǒng)一般包括貯備系統(tǒng)、復(fù)雜系統(tǒng)與非貯備系統(tǒng)。其中，貯備系統(tǒng)又分為工作貯備系統(tǒng)與非工作貯備系統(tǒng)，而工作貯備系統(tǒng)又分為并聯(lián)、混聯(lián)與表決這三個系統(tǒng)，非工作貯備系統(tǒng)又稱之為旁聯(lián)系統(tǒng);而貯備系統(tǒng)就是串聯(lián)系統(tǒng)。對于普通的電子電氣系統(tǒng)，又可分為并聯(lián)系統(tǒng)、串聯(lián)系統(tǒng)與混聯(lián)系統(tǒng)。并根據(jù)具體系統(tǒng)的模塊功能確定框圖與可靠性模型。構(gòu)建汽車電氣系統(tǒng)的可靠性模型的常規(guī)條件是:在整個汽車電氣系統(tǒng)之中，除去電子的元器件之外，還包括其他部件部分(例如機(jī)械元件、系統(tǒng)軟件、同電子的元器件相關(guān)的PCB板和連線等)的可靠性都是徹底可靠的;而所有電子元器件的使用時間則是服從分布的指數(shù)與故障形式的相互獨(dú)立。
(三)分配可靠性指標(biāo)。
分配可靠性指標(biāo)就是把各個系統(tǒng)中的可靠性指標(biāo)依照原有的規(guī)則分配給各個單元，并把分配所得的結(jié)果當(dāng)做各個單元可靠性的定量要求通過設(shè)計加以實現(xiàn)。實際操作中的分配可靠性的方法多種多樣，例如評分型的分配閥、層次型分析法以及工程加權(quán)型的分配法等，就當(dāng)前而言，最為簡單且容易操作的方法就是工程加權(quán)型的分配法，并且涵蓋的面積比較廣，因此應(yīng)用愈來愈廣泛。所以，針對汽車電子電路系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)分配也是采用工程加權(quán)型的分配法進(jìn)行的。
篇3
0 引言
所謂的深度學(xué)習(xí)是根據(jù)具有多層結(jié)構(gòu)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)所提出。在具體的深度學(xué)習(xí)中，主要借助模擬神經(jīng)系統(tǒng)中的層次結(jié)構(gòu)，來進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)特征的反映，一般來說，細(xì)節(jié)用低層次進(jìn)行表示，抽象數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)則用高層次來表示，利用這種方式，能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘?qū)W習(xí)，滿足學(xué)習(xí)要求。在傳統(tǒng)的車型識別發(fā)展中，主要涉及到的技術(shù)包括模式識別、特征選擇和提取以及檢測分割等方面內(nèi)容，在技術(shù)發(fā)展中，存在的難點主要涉及到如何將完整的目標(biāo)車輛區(qū)域進(jìn)行分割，這是項基礎(chǔ)工作，也是難點所在。這結(jié)合實際需求，對于不同拍攝角度下的汽車圖片，包括皮卡車、SUV、面包車以及小轎車進(jìn)行車型識別，其目標(biāo)質(zhì)量分割質(zhì)量則是最為關(guān)鍵的技術(shù)，直接影響到最后的判斷效果。所以，應(yīng)該重視進(jìn)行具有代表性特征的選擇處理，并相應(yīng)轉(zhuǎn)化成有效的參數(shù)過程。在獲取特征參數(shù)后，則應(yīng)該結(jié)合項目要求來選擇合理的分類器，這樣才能保障識別的準(zhǔn)確率。結(jié)合汽車車型識別問題的要求，這里網(wǎng)絡(luò)輸入則是原始圖像，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，原始數(shù)據(jù)經(jīng)過卷積層、完全連接層以及Softmax 層的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過這種深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行分析處理，免于上述存在難度的圖像分割、手工提取等過程。
1數(shù)據(jù)集
這里的車型識別目標(biāo)的數(shù)據(jù)集主要包括皮卡車、SUV、面包車以及小轎車等四種類型。其中，訓(xùn)練集和測試集分別包括1025張和368張原始圖片。此數(shù)據(jù)集中，包括不同攝像角度中的汽車圖像照片，具有背景復(fù)雜、圖像大小不統(tǒng)一，車輛在圖片中所占比例具有較大差異性等方面問題，這些都在一定程度上造成車型識別的難度上升。
在預(yù)處理中，為了保證網(wǎng)絡(luò)輸入的一致性，對于原始圖像進(jìn)行調(diào)整處理為256？56？尺寸。在此基礎(chǔ)上，對于圖像RGB三個通道的均值進(jìn)行計算，并進(jìn)行均值標(biāo)準(zhǔn)化的處理。在具體的網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練測試的過程中，主要則是選取224？24？ 的樣本作為輸入。
2網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)探討
結(jié)合文獻(xiàn)所提出的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)VGG16的優(yōu)勢，我們將其應(yīng)用在汽車車型識別問題中。VGG16網(wǎng)絡(luò)具有較強(qiáng)的優(yōu)勢，主要包括5個堆棧式的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)ConvNet，以及3個完全連接層以及1個Softmax層，由此可見，其屬于“網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)絡(luò)”架構(gòu)。在每個每個ConvNet中，還有多個卷積層所構(gòu)成，然后緊跟隨著Max-Pooling層。在進(jìn)行卷積以及池化處理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行三層完全連接處理，同時，Softmax層的輸入則是最后一個完全連接曾的輸出，在這基礎(chǔ)上，實現(xiàn)車型分類的要求。結(jié)合實際需求，將非線性的ReLU層加入該網(wǎng)絡(luò)中，這樣就會讓ReLU來處理卷積層和完全連接層的輸出，保證訓(xùn)練時間有效降低。另外，還將一種正則化Dropout方式應(yīng)用在網(wǎng)絡(luò)中，避免出現(xiàn)完全連接層中的過擬合問題。
另一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)Alexnet，結(jié)構(gòu)稍微簡單一些，主要包括5卷積層、3個完全連接層、Softmax層等幾部分，在進(jìn)行部分卷積層處理后，在進(jìn)行Max- Pooling層處理。在此網(wǎng)絡(luò)中，同樣采用非線性的ReLU層，所采用難度重疊池化方式，也能有效保證盡量降低過擬合的問題。
3實驗結(jié)果分析
結(jié)合上述分析的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)VGG16和AlexNet的基礎(chǔ)上，進(jìn)行Gaffe框架的搭設(shè)，為了保證運(yùn)算效率，建立在GeForce GTX TITAN X CPU的工作站中。經(jīng)過統(tǒng)計，單一網(wǎng)路訓(xùn)練大約為2小時，一張圖片測試大約為0.2秒。在應(yīng)用上述網(wǎng)絡(luò)測試、訓(xùn)練之外，在分類過程中，還應(yīng)用了經(jīng)典的分類算法KNN。經(jīng)過實驗分析，可以看出，VGG16網(wǎng)絡(luò)能夠具有比較好的分類結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確率為97.3%，而AlexNet網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確率達(dá)到為93.0%，KNN算法不能有效處理較為復(fù)雜背景的圖片，分類準(zhǔn)確率僅為52.3%。在具體的案例中，分析VGG16網(wǎng)絡(luò)錯誤分類的情況，面包車具有完全正確的分類效果。在錯誤分類的SUV車型中，究其原因，主要包括：車顏色有兩部分組成，紅色部分則和皮卡車車型相同；車型結(jié)構(gòu)太類似于皮卡車；背景中加入其他車型，這樣會造成分類結(jié)果不準(zhǔn)確。如果圖片中僅僅包括車頭的情況，在進(jìn)行車型識別中也存在較大的難度，不同車型從前面角度進(jìn)行觀察，并沒有太大的差異化，這點應(yīng)該明確指出。
4結(jié)語
這里采用深度學(xué)習(xí)方法，結(jié)合先進(jìn)的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，以及功能強(qiáng)大的計算機(jī)工作站，對于四類汽車進(jìn)行識別實驗研究。經(jīng)過試驗表明，VGG16網(wǎng)絡(luò)具有最好的分類效果，傳統(tǒng)的經(jīng)典分類算法往往僅為其準(zhǔn)確率的一半左右。所以，可以看出深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，能夠在圖像分類問題中表現(xiàn)出很大優(yōu)勢，應(yīng)該不斷優(yōu)化深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，以便其適用于更多的圖像分類要求。
參考文獻(xiàn)
篇4
一、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素
1.發(fā)動機(jī)與油耗的關(guān)系
說到發(fā)動機(jī)與油耗的關(guān)系，有的人往往把油耗的大小與發(fā)動機(jī)的排量聯(lián)系在一起，認(rèn)為大排量的發(fā)動機(jī)的油耗會大于小排量的發(fā)動機(jī)。實事不盡然，大車和小車相比油耗相對較大主要是整車質(zhì)量上的問題而不是發(fā)動機(jī)的原因。
發(fā)動機(jī)的工作過程中影響油耗的兩個最根本因素是空燃比和發(fā)動機(jī)負(fù)荷，這兩個值都有一個理論上的最佳值，在實際工作過程中，空燃比和發(fā)動機(jī)負(fù)荷的實際值越接近理論值，汽車就越省油。發(fā)動機(jī)在負(fù)荷為90%、空燃比為1.05：1時燃燒效率最高。
2.輪胎與油耗的關(guān)系
輪胎作為汽車的關(guān)鍵承載部件之一，承受車輛負(fù)荷、向路面?zhèn)鬟f驅(qū)動力和制動力等作用。因此，輪胎也能影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱性和安全性。胎面上的花紋是輪胎與路面直接接觸的唯一部位，從表面上看起來，它的形狀、排布不過是簡單的直線與弧線的組合，事實上這里邊蘊(yùn)藏著輪胎科技的精華，直接影響著輪胎的抓地力和胎噪、滾動阻力等性能。
不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同，折線花紋輪胎比一般花紋要省油。節(jié)油輪胎可省油。節(jié)油輪胎比起同規(guī)格產(chǎn)品來說，在負(fù)載不變的情況下滾動阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%-5%的滾動阻力就能節(jié)約1%的燃油消耗，因此，如果一部車使用四條節(jié)油輪胎，平均可降低約5%的汽車燃油量。
3.車重與油耗的關(guān)系
對一臺車油耗影響最大的因素其實要算車重。行駛同樣的距離，越重的車做功越多，也就需要更多的燃油。
4.汽車的傳動系對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響
汽車的傳動系對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。變速器檔位越多，不但汽車換檔平順，而且使發(fā)動機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此現(xiàn)代汽車都是趨向于5檔或以上變速器，或者采用無極變速，保證在任何條件下具有使發(fā)動機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。在速度不變的情況下，接合高速檔時，傳動比小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，接合低速檔時，傳動比大相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高。由發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性可知，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷相同時，一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越高，因此汽車的經(jīng)濟(jì)行駛都在高檔位。自動擋變速箱，擋位越多越省油，無級變速CVT最省油。
5.風(fēng)阻系數(shù)
由于現(xiàn)代汽車速度的增高，汽車的造型對燃油經(jīng)濟(jì)性也有重要影響，車速越快影響越大，這就是人們常說的“風(fēng)阻”。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)來實現(xiàn)，一般而言迎風(fēng)面積取決于汽車的體積，空氣阻力取決于車身造型。為此，汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數(shù)在0.28-0.3左右，對減少燃油消耗起到很大作用。很多人認(rèn)為風(fēng)阻只是一個微小的技術(shù)參數(shù)，但是在實際使用中它與耗油之間的關(guān)系非常大。一般來說，車輛高速行駛中，最大的阻力就來自空氣。因此風(fēng)阻系數(shù)哪怕是0.01的降低油耗也會帶來很大的不同。
二、技術(shù)上改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施
汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)油和車身輕量化或者汽車風(fēng)阻系數(shù)不同，后兩者車主對其辦法不多，但我可以采取很多辦法對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制，以達(dá)到節(jié)油的目的。與汽車發(fā)動機(jī)相關(guān)的節(jié)油技術(shù)涉及兩個方面，一個是司機(jī)的駕駛習(xí)慣，一個是發(fā)動機(jī)技術(shù)上的一些局部的改裝。
相對而言，司機(jī)的駕駛習(xí)慣只需要長時間的實踐就可以掌握，因此，個人觀點:在提高燃油經(jīng)濟(jì)性對策的問題上需要汽車廠商對技術(shù)的不斷追求。
以北京車展為例，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸通過XTRONICCVT無級變速器實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性。其所搭載的XTRONICCVT無級變速器不使用傳統(tǒng)的齒輪傳動，而是根據(jù)車速和路況自動連續(xù)調(diào)整速比，克服了傳統(tǒng)自動變速箱加速時的能量損耗，實現(xiàn)無縫加速，既降低能耗，又能防止油耗水平的大幅變化，有利于穩(wěn)定整個駕駛過程中油耗水平。采用可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，在保證扭矩增加的同時能最大限度地提高燃油的燃燒效率，同時綜合采用各種新技術(shù)，以達(dá)到高效節(jié)油的目的，這使CIVIC擁有2.0L級的動力，油耗卻只有1.5L級。
借鑒先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，自主品牌企業(yè)嘗試?yán)酶鞣N手段降低油耗。長城哈弗CUV柴油車匹配了采用電控高壓共軌技術(shù)的“智能節(jié)油王”INTEC柴油發(fā)動機(jī)，較汽油機(jī)油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命名為1.9DTCI柴油發(fā)動機(jī)，它融合了TCI技術(shù)、高壓共軌直噴技術(shù)、EGR系統(tǒng)等數(shù)項先進(jìn)技術(shù)，最大限度地減少廢氣和發(fā)動機(jī)噪音。其燃油消耗量較點燃式汽油機(jī)減少40%-45%，滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。
就目前的發(fā)展而言，混合動力車無疑是目前最切實可行的降低油耗手段。油電混合動力車融合電動汽車和燃油汽車的優(yōu)點，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求。當(dāng)然其他技術(shù)的出現(xiàn)同樣可以達(dá)到降低油耗的目的，譬如先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、CVT無級變速器等。
新技術(shù)不斷推陳出新并不代表那些相對成熟的技術(shù)沒有改進(jìn)的余地，以下是幾點具體例子:
1.在空燃比的控制上，采用空燃比控制系統(tǒng)
舉一種空燃比控制系統(tǒng)的方案的硬件設(shè)計:空燃比控制系統(tǒng)由電子控制單元ECU(ElectronicControlUnit)、傳感器及信號處理電路、執(zhí)行器及驅(qū)動電路3部分組成。傳感器部分包括氧傳感器、冷卻水溫傳感器，并從與分電器斷電器相連接的接線柱上取得轉(zhuǎn)速信號。加熱型氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面，這種氧傳感器在汽車啟動后能夠迅速達(dá)到工作溫度。執(zhí)行部分為電磁補(bǔ)氣閥，補(bǔ)氣閥進(jìn)氣端接在空氣濾清器下，出氣端接在化油器節(jié)氣門后，是1種一定頻率的占空比閥，閥開和關(guān)由占空比決定，占空比大，閥的開啟時間就長，補(bǔ)氣量就多；反之則少。因此調(diào)節(jié)占空比就可以調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量。
2.通過壓縮比改善經(jīng)濟(jì)性
目前國內(nèi)的轎車發(fā)動機(jī)都是高速汽油發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發(fā)動機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加，現(xiàn)在轎車汽油發(fā)動機(jī)壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時，還采用配氣系統(tǒng)可變裝置(可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長度等)和稀燃技術(shù)，來達(dá)到節(jié)油目的。
3.采用高強(qiáng)度、低質(zhì)量的新材料也是降低整車重要
數(shù)據(jù)顯示，車重與油耗的關(guān)系成正比，據(jù)說車重每下降10%，油耗也會相應(yīng)下降若干個百分點。這也是日系車省油的一大原因。
三、駕駛技術(shù)層面上改善燃油經(jīng)濟(jì)性
由前說述，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施決不僅僅如此，從汽車制造上的層面上，不斷追求新技術(shù)無疑是提高汽車經(jīng)濟(jì)性的有效解決辦法，從車主的角度，良好的駕車習(xí)慣可以很大程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性。參考他人經(jīng)驗，有如下幾點駕車習(xí)慣可以降低油耗。
1.杜絕不必要的轟大油門
日常行車，腳踏油門要輕緩，做到輕踏緩抬。輕踏油門所以能節(jié)油，這因為一般化油器都有加速裝置和省油裝置，若猛踏油門，加速裝置和省油裝置都會提前起作用而“額外”供油，使混合氣過濃，造成汽車油耗量增加。測試表明，原地轟一次大油門，至少等于行駛一公里。在路口遇到紅燈停車，變綠燈后起步加速跑500米。先用比較舒緩的方式換檔，轉(zhuǎn)速為1500～2000轉(zhuǎn)之間，到500米計時點車速為86km/h，用時35.2秒，平均油耗相當(dāng)于13.14L/100km；然后用相對兇猛的方式，額定轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)換檔，終點速度達(dá)到114km/h，用時23.9秒，平均油耗幾乎高出一倍，達(dá)到25.89L/100km。
2.避免長時間的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)
一般汽車運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多。根據(jù)測算，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)4分鐘的耗油量就大約相當(dāng)于以60km/h速度行駛1分鐘的耗油量。因此建議較長時間停車還是熄火更好。
3.減少汽車不必要的啟動次數(shù)
汽車每啟動一次的耗油量可以行駛3公里，對發(fā)動機(jī)的磨損相當(dāng)于行駛50公里的磨損量；所以盡量不要讓汽車非正常熄火，頻繁的啟動將會增加不必要的油耗。
4.避免不必要的緊急制動
汽車每緊急制動一次，所浪費(fèi)的油可行駛2公里，對輪胎的磨損相當(dāng)于行駛80公里的磨損量。
5.空檔滑行不省油
測試表明，在60km/h等速下，完全抬起油門踏板，直線滑行至停止，在這個過程中空檔滑行的耗油量是31.4mL，滑行距離為890米，而帶檔滑行(帶擋，松油門)的測試結(jié)果是15.7mL，其滑行距離比空檔短，是608米，但算起來還是省了油。空檔滑行時最低油耗相當(dāng)于怠速油耗，而帶檔滑行時，ECU會在一段時間內(nèi)讓發(fā)動機(jī)完全停止噴油，這時的最低油耗是零。因此帶擋滑行更省油！
6.及時合理換檔
篇5
海納百川，有容仍大。發(fā)展武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)，樹立開放觀念與意識。在承接?xùn)|部制造業(yè)和物流業(yè)時，要特別做好企業(yè)物流，將企業(yè)物流社會化與專業(yè)化結(jié)合，從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。注重物流企業(yè)個性化發(fā)展，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。努力將企業(yè)物流打造成物流企業(yè)。
因此，創(chuàng)新觀念，加快武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造社會化的物流服務(wù)環(huán)境，將有利于打破企業(yè)長期以來形成的自成體系、自我服務(wù)、大而全、小而全、地區(qū)分割、市場封鎖的傳統(tǒng)落后觀念，有利于轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟(jì)增長方式，全面提升武漢經(jīng)濟(jì)圈工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的市場競爭力。
2 建通道
作為區(qū)域龍頭，武漢在構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網(wǎng)絡(luò)資信通(傳統(tǒng)上只講流通與交通)。流通方面，重農(nóng)輕商和重生產(chǎn)、輕流通的思維定式，嚴(yán)重影響著人們對現(xiàn)代物流業(yè)的正確認(rèn)識，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，涉及眾多的經(jīng)濟(jì)部門和行業(yè)，但部門和地方長期實行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護(hù)主義，加之與物流業(yè)相關(guān)的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營依然嚴(yán)重，妨礙了統(tǒng)一公平的物流市場環(huán)境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農(nóng)村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區(qū)位優(yōu)勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經(jīng)濟(jì)圈的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售帶來新的發(fā)展機(jī)遇，同時結(jié)合消費(fèi)者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現(xiàn)代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強(qiáng)的大型農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心。農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心與生產(chǎn)基地、農(nóng)戶或其他中介組織的聯(lián)結(jié)，形成農(nóng)、水、禽產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農(nóng)、水、禽產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生著深刻的影響，對物流業(yè)的綜合服務(wù)功能提出新的要求，也是現(xiàn)代物流促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、解決三農(nóng)問題，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要舉措。
交通方面，內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和航空港等構(gòu)成了武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通走廊，隨著全國交通網(wǎng)的建成和完善，武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設(shè)施不對接、功能不完善等突出問題;運(yùn)輸設(shè)施通達(dá)程度還不高，運(yùn)輸主通道能力不足，各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網(wǎng)絡(luò)，是武漢城市經(jīng)濟(jì)圈各級政府面臨緊迫任務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)資信方面，武漢城市圈物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。隨著全球經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流業(yè)對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領(lǐng)域政府管理體制改革，提升政府公共服務(wù)職能，增強(qiáng)政府在物流領(lǐng)域的公共信息服務(wù)能力。同時，企業(yè)也應(yīng)加大對物流信息系統(tǒng)的投入，實現(xiàn)不同主體資信共享。
武漢還應(yīng)充分考慮國際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，為提升圈內(nèi)圈外物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運(yùn)、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區(qū)域物流信息網(wǎng)，不斷提高物流領(lǐng)域的信息化應(yīng)用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)引入物流領(lǐng)域，運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)區(qū)域物流服務(wù)方式、提高物流服務(wù)水平，提高物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領(lǐng)域各種信息平臺和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)與應(yīng)用步伐。為此，在報關(guān)、通關(guān)、商檢、包裝等環(huán)節(jié)提升服務(wù)水準(zhǔn)。
篇6
電視綜藝節(jié)目作為傳播大眾文化的主陣地，當(dāng)前又處于空前繁榮的燎原之勢，必然成為廣告商們爭相投放的市場，而真人秀的節(jié)目形態(tài)較好地還原現(xiàn)實場景，貼近實際生活，節(jié)目內(nèi)容涉及人們的衣食住行用各方面，是最適合植入廣告的綜藝節(jié)目類型。尤其是在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)時代，碎片化的接收方式使得越來越多的品牌選擇做植入廣告。
如浙江衛(wèi)視大型明星戶外競技真人秀節(jié)目《奔跑吧，兄弟》中植入廣告產(chǎn)品品類覆蓋電商、數(shù)碼、服裝、汽車等多個領(lǐng)域，植入形式多樣，注重冠名商、特約伙伴等企業(yè)植入權(quán)益在節(jié)目內(nèi)容中的深度融合。在第一期節(jié)目中，共有35個品牌參與了合作，累計植入廣告曝光341次，累計時長874秒。明星們喝著RIO雞尾酒、秀特步跑鞋、身穿海瀾之家服飾，這些品牌形象潛移默化地影響著觀眾。
2 營造視覺景觀 引領(lǐng)消費(fèi)潮流
電視綜藝節(jié)目還通過主持人和嘉賓的服飾穿著營造視覺景觀，引領(lǐng)消費(fèi)潮流，如今電視綜藝節(jié)目的制作可謂精益求精，力求達(dá)到影院效果，提高受眾的心里卷入程度和參與度。因此，電視綜藝節(jié)目在影視服飾上也是精心設(shè)計，匠心獨(dú)具，在熒屏上構(gòu)筑了一道靚麗的風(fēng)景線，吸引著觀眾的眼球，引領(lǐng)了消費(fèi)時尚，同時也參與了節(jié)目的敘事，成為節(jié)目中一個獨(dú)特的敘事和表意的元素。
如《奔跑吧，兄弟》中跑男成員們身著純色超人T恤，黑色緊身褲，時尚跑鞋、墨鏡等服飾在線上熱銷，成為消費(fèi)者的熱門之選。另外根據(jù)每期節(jié)目的主題和敘事特點節(jié)目組還專門為主持人和嘉賓設(shè)計了款式多樣，經(jīng)濟(jì)論文風(fēng)格迥異的服裝，參與節(jié)目的敘事，以詮釋和表達(dá)不同的節(jié)目主題。如第二季第四期中，節(jié)目組刮起了20世紀(jì)80年代的復(fù)古風(fēng)，蛤蟆鏡、花襯衫和尖頭皮鞋，鄧超不僅身著浮夸喇叭褲，而且現(xiàn)場大飚霹靂舞，仿佛穿越時空置身于80年代的街頭，勾起了觀眾心中無限的回憶。節(jié)目將消費(fèi)文化巧妙植入節(jié)目文本中，緊跟時代潮流，暗示了2015春夏時尚趨勢。
3 掀起奔跑旋風(fēng) 誘導(dǎo)生活方式
電視綜藝節(jié)目在傳播消費(fèi)主義文化的過程中對受眾的巨大影響尤其體現(xiàn)在對受眾生活方式的消費(fèi)誘導(dǎo)上，所謂生活方式的消費(fèi)，是指總體的消費(fèi)或者是配套的消費(fèi)，作為引導(dǎo)消費(fèi)的大眾傳媒不斷提出新的消費(fèi)模式和消費(fèi)觀念來吸引大眾，這種消費(fèi)模式和消費(fèi)觀念塑造出全新的社會時尚形象，從而對受眾的日常生活方式產(chǎn)生潛移默化的影響，觀眾會不自覺的開始接受新的消費(fèi)觀念，效仿電視中消費(fèi)行為。
如《奔跑吧，兄弟》第二季節(jié)目中，《奔跑吧，兄弟》聯(lián)合新浪微博開展了“奔跑2015”陽光跑道公益健行計劃，通過每周完成指定20萬千米的奔跑里程來推動“奔跑2015”陽光跑道公益計劃，募集資金為貧困學(xué)校修建基礎(chǔ)設(shè)施。這一活動更是得到了網(wǎng)友們的積極回應(yīng)，參與人次破億，全民為愛奔跑260萬千米，節(jié)目所掀起的奔跑旋風(fēng)席卷全國，誘導(dǎo)了人們的生活方式。
4 結(jié)束語
伴隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，這股興起于西方世界的消費(fèi)主義文化風(fēng)潮在電視的面紗下正席卷全球，通過議程設(shè)置和文本建構(gòu)推行歐美的消費(fèi)主義的價值觀念和生活方式，在電視綜藝節(jié)目形形的視覺沖擊和廣告轟炸下，電視構(gòu)造了一個消費(fèi)主義盛行的擬態(tài)環(huán)境，這種符號現(xiàn)實與客觀現(xiàn)實存在巨大差距，受眾在無形之中被涵化，掉入了消費(fèi)主義的陷阱。
因此，受眾應(yīng)當(dāng)不斷提升自己的文化素養(yǎng)，建立健全理解電視信息的知識結(jié)構(gòu)和能力，正確對待電視信息的沖擊和影響，對電視傳播的消費(fèi)文化做出反思性乃至對抗性的解讀，以此來規(guī)避電視傳播的消費(fèi)主義文化的負(fù)面影響。
參考文獻(xiàn)
篇7
[關(guān)鍵詞]翻轉(zhuǎn)課堂;教學(xué)模式;經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)
0引言
在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，教師多采用灌輸式的教學(xué)手段，學(xué)生往往是知識和技能的被動接受者，教學(xué)成效常常不盡如人意。近年來，高等院校積極開展課堂教學(xué)模式改革，而如何實現(xiàn)以教師為中心到以學(xué)生為中心的轉(zhuǎn)變，則是高校教學(xué)模式改革中的重要課題。經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)是高等院校核心專業(yè)之一，該專業(yè)的學(xué)習(xí)內(nèi)容有著很強(qiáng)的理論性和實踐性，學(xué)生不但要扎實掌握基礎(chǔ)理論知識，更要具備良好的實踐能力、探索能力，這就要求經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)模式要能夠充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和探索熱情。而翻轉(zhuǎn)課堂作為一種以學(xué)生為中心的教學(xué)模式，恰恰能夠達(dá)到這一目標(biāo)，因此在高等院校經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)中有著較高的應(yīng)用價值。
1翻轉(zhuǎn)課堂概述
最早使用翻轉(zhuǎn)課堂模式的是美國科羅拉多州落基山林地公園高中的JonBergmann和AaronSam兩位化學(xué)教師，他們將結(jié)合實時講解和PPT演示的視頻上傳到網(wǎng)絡(luò)而引起眾人關(guān)注，并得到學(xué)界的認(rèn)可。簡單地說，翻轉(zhuǎn)課堂就是在信息環(huán)境下，教師提供以教學(xué)視頻為主的學(xué)習(xí)資源，學(xué)生在課前對教學(xué)視頻進(jìn)行觀看和學(xué)習(xí)，并在教師的要求、引導(dǎo)下完成課堂學(xué)習(xí)活動并進(jìn)行相互交流、相互評價的學(xué)習(xí)過程。這種教學(xué)模式的優(yōu)勢主要在于：①有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使其探究問題、團(tuán)隊合作的能力在學(xué)習(xí)過程中得到鍛煉;②師生之間的交流更充分，由于課堂活動中常出現(xiàn)提問、測試、討論等交流方式，因此師生之間、學(xué)生之間能夠就學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方法等進(jìn)行更充分的交流;③翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式促進(jìn)了學(xué)生的團(tuán)隊合作意識的提升。課前自學(xué)時的相互幫助，有利于形成先進(jìn)帶后進(jìn)的共同學(xué)習(xí)、共同提高的良好局面。
2翻轉(zhuǎn)課堂應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的可行性
2.1與教學(xué)內(nèi)容相適應(yīng)
經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)課程內(nèi)容主要以社會經(jīng)濟(jì)活動中的基本理論、原理、活動、方法等為主，對于尚未參加工作實踐的大學(xué)生而言，教學(xué)內(nèi)容通常具有一定的抽象性，若實施翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式，學(xué)生通過在課前觀看融入企業(yè)經(jīng)營活動的生動形象的視頻，相比于在傳統(tǒng)課堂上接受教師的知識傳授，更容易接受知識。
2.2增加學(xué)生的參與性
經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)有著較強(qiáng)的理論性和實踐性，同時，教學(xué)內(nèi)容中有許多看似枯燥乏味的計算性內(nèi)容，如果不能充分激發(fā)學(xué)生的參與性，很難達(dá)到理想的教學(xué)成效。而翻轉(zhuǎn)課堂中，教師可通過教學(xué)視頻、課堂活動等方式向?qū)W生展示大量的真實案例，使學(xué)生認(rèn)識到專業(yè)知識與技能在將來工作中的重要作用，同時通過與現(xiàn)實生活息息相關(guān)的教學(xué)案例來激發(fā)學(xué)生的探索興趣，使其主動參與到課堂活動的實施中。
2.3評價方法科學(xué)
經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)具有較強(qiáng)的實踐性，而翻轉(zhuǎn)課堂的應(yīng)用更加突出了經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的實踐性，這一特性使得翻轉(zhuǎn)課堂上的教學(xué)評價方法不宜死板、單一，而是應(yīng)采取綜合新、多元化、多途徑的評價方式。例如，隨堂練習(xí)、小測試、課堂小論文、案例分析、作業(yè)展示等等，均可以成為評價學(xué)生學(xué)習(xí)成果和學(xué)習(xí)態(tài)度的依據(jù);而課堂上，老師也可根據(jù)學(xué)生參與學(xué)習(xí)活動的積極性、學(xué)習(xí)態(tài)度與完成情況對其探索能力、合作能力、專業(yè)知識的掌握情況、實踐能力、創(chuàng)新能力等進(jìn)行全面的評價。除此之外，由于翻轉(zhuǎn)課堂中經(jīng)常會引導(dǎo)學(xué)生通過小組合作探索和解決問題，因此學(xué)生之間相互評價也成為了可能，對促進(jìn)學(xué)生相互學(xué)習(xí)、良性競爭大有裨益。
3翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式在經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的應(yīng)用對策
3.1應(yīng)用翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的方法與步驟
將翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)，可分以下幾個步驟實施。
3.1.1轉(zhuǎn)變教學(xué)理念
轉(zhuǎn)變教學(xué)理念，是將翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式成功應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)的第一要務(wù)。由于翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式打破了以往以教師為中心，以教材為主的教學(xué)局面，充分重視學(xué)生的主體地位，以學(xué)生為中心開展教學(xué)活動的設(shè)計和課堂教學(xué)組織的實施。因此，翻轉(zhuǎn)課堂與傳統(tǒng)課堂相比，在師生角色、課堂性質(zhì)、教學(xué)手段等方面均發(fā)生了深刻的變化，教師必須認(rèn)識到這些變化，并在轉(zhuǎn)變教學(xué)理念的同時迅速找準(zhǔn)自己的位置和角色，才能真正合理利用翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式，使經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)從以往的灌輸式課堂中擺脫出來，轉(zhuǎn)而向著開放性、趣味性、實踐性的課堂發(fā)展。對此，教師不但要樹立以學(xué)生為中心的教學(xué)理念，更要主動從課堂的主角變?yōu)榕浣牵灾笇?dǎo)者、守夜人的身份參與學(xué)生的學(xué)習(xí)過程。
3.1.2做好課前學(xué)習(xí)設(shè)計
傳統(tǒng)教學(xué)中，教師通常也會要求學(xué)生對下一節(jié)課的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行預(yù)習(xí)，但由于缺乏任務(wù)的約束和學(xué)習(xí)目標(biāo)的引導(dǎo)，真正能進(jìn)行充分預(yù)習(xí)的學(xué)生很少。而在翻轉(zhuǎn)課堂中，課前學(xué)習(xí)成為核心學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)之一，教師通過制作教學(xué)視頻和布置學(xué)習(xí)任務(wù)引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)知識和方法，為課堂學(xué)習(xí)活動的開展打下堅實的基礎(chǔ)。為了確保課前學(xué)習(xí)的有效性，教師一是要結(jié)合教學(xué)內(nèi)容，科學(xué)選擇、剪輯、組合教學(xué)視頻，為學(xué)生提供精彩的學(xué)習(xí)素材，需要注意的是，視頻內(nèi)容不但要與教學(xué)內(nèi)容緊密聯(lián)系，還應(yīng)具有良好的清晰度，視頻中教師的講述應(yīng)當(dāng)清楚、宏亮，講述內(nèi)容應(yīng)生動有趣，視頻的長度應(yīng)控制在10～15分鐘之內(nèi)，過長容易導(dǎo)致學(xué)生喪失興趣，產(chǎn)生疲勞感，過短則不足以容納教學(xué)要點;二是要科學(xué)設(shè)計學(xué)習(xí)任務(wù)書，將課前學(xué)習(xí)的目標(biāo)、要點、難點等列出來，并要求學(xué)生將學(xué)習(xí)心得詳實地記錄在任務(wù)書上，以便在課上予以解決。
3.1.3精心組織課堂教學(xué)活動
翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)活動形式主要包括隨堂作業(yè)、科學(xué)實驗、小組討論、案例教學(xué)、作品展示、一對一個性化指導(dǎo)等等。為了充分適應(yīng)學(xué)生的認(rèn)知水平和學(xué)習(xí)規(guī)律，教師應(yīng)結(jié)合具體教學(xué)內(nèi)容合理選擇課堂活動形式，除此之外，也可將多種課堂活動形式結(jié)合在一起，共同構(gòu)成一個多層次的課堂活動。例如，對于概念性、理論性教學(xué)的教學(xué)內(nèi)容，可以通過隨堂作業(yè)、課堂練習(xí)等方式幫助學(xué)生加深對知識點的理解與記憶;對計算性的知識點，可通過小組討論和案例教學(xué)相結(jié)合的方式使學(xué)生理解公式和計算方法的含義，并學(xué)會舉一反三，而案例教學(xué)中，應(yīng)設(shè)計多層次的問題，引導(dǎo)不同學(xué)習(xí)水平和接受能力的學(xué)生共同參與到案例解析中。對此，教師可采用一對一個性化指導(dǎo)、小組討論等方式，使學(xué)生盡快找到結(jié)題思路，以成功解決案例中的問題，建立學(xué)習(xí)自信心。
3.2應(yīng)用翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式應(yīng)注意的問題
判斷翻轉(zhuǎn)課堂成功與否的標(biāo)準(zhǔn)有兩條：一是在知識傳授環(huán)節(jié)，看學(xué)生課前的學(xué)習(xí)情況是否優(yōu)于傳統(tǒng)課堂教師講授所收到的效果;二是在知識內(nèi)化環(huán)節(jié)，看學(xué)生在課堂上將知識內(nèi)化的情況是否優(yōu)于傳統(tǒng)課堂上學(xué)生在課后練習(xí)所取得的效果。影響翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)效果有諸多因素，而其中對教學(xué)成果影響最為顯著的有以下幾個因素：
(1)教學(xué)視頻的準(zhǔn)備。教學(xué)視頻是翻轉(zhuǎn)課堂中的重要因素之一，也是學(xué)習(xí)內(nèi)容的重要載體，翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)的成敗，與教學(xué)視頻的準(zhǔn)備是否恰當(dāng)、充分，有著密切的聯(lián)系。就經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)而言，由于課堂中計算性、理論性的教學(xué)內(nèi)容較多，在準(zhǔn)備教學(xué)視頻時應(yīng)盡量選擇那些時間適中、講授過程幽默有趣、案例豐富且與現(xiàn)實聯(lián)系緊密的教學(xué)視頻。
(2)課堂活動的設(shè)計。翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式下，學(xué)生在課堂上完成知識內(nèi)化，對學(xué)生最為有益的改變也是在課堂上。因此，教師應(yīng)充分重視課堂活動的設(shè)計，充分考慮如何激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、如何能夠幫助學(xué)生更好地理解知識點，學(xué)生在課堂上可能需要何種激勵、引導(dǎo)和幫助等等，在對上述問題進(jìn)行解決的同時，還應(yīng)對活動的素材、實施方式進(jìn)行精心設(shè)計。
(3)學(xué)習(xí)平臺的搭建。翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式下，學(xué)生需要在老師的要求和引導(dǎo)下，自主學(xué)習(xí)，為了使學(xué)生更好地對自己的學(xué)習(xí)計劃、學(xué)習(xí)進(jìn)度、學(xué)習(xí)成果進(jìn)行管理，教師應(yīng)利用學(xué)校資源搭建經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)學(xué)習(xí)平臺。一方面可將課堂上與教學(xué)內(nèi)容有關(guān)的圖片、文字、案例、視頻等上傳到網(wǎng)絡(luò)上，另一方面也應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生通過在平臺上留言的方式提出自己學(xué)習(xí)中的疑惑、心得、收獲等等，以便教師更全面、更及時地對學(xué)生進(jìn)行在線指導(dǎo)。
4結(jié)語
綜上所述，翻轉(zhuǎn)課堂在經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)中有著較高的應(yīng)用價值，對于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，優(yōu)化教學(xué)效果有著重要的意義。因此，高校經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教育者應(yīng)在充分認(rèn)識翻轉(zhuǎn)課堂優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過合理的課堂教學(xué)設(shè)計、科學(xué)的課堂教學(xué)組織，來凸顯翻轉(zhuǎn)課堂的應(yīng)用價值。除此之外，將翻轉(zhuǎn)課堂應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)，要充分重視教學(xué)視頻的準(zhǔn)備、教學(xué)活動的設(shè)計和教學(xué)平臺的搭建三個關(guān)鍵問題，以保證翻轉(zhuǎn)課堂的開放性、科學(xué)性和有效性。
主要參考文獻(xiàn)
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本科經(jīng)濟(jì)論文范文二：高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)管理價值分析
摘要：交通運(yùn)輸是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會正常運(yùn)轉(zhuǎn)非常重要的組成部分。隨著我國經(jīng)濟(jì)科技的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，各種各樣的代步工具出現(xiàn)，高速公路上汽車的流通量大幅增多，在給人們帶來方便的時候也造成了交通擁堵的問題，這就需要完善傳統(tǒng)的收費(fèi)模式，所以ETC全國高速公路聯(lián)網(wǎng)模式應(yīng)運(yùn)而生。ETC是一種極為方便的全自動收費(fèi)，方便、快捷、環(huán)保的特點使其對經(jīng)濟(jì)管理很有價值，省去了大量的人工費(fèi)用，道路費(fèi)用，既經(jīng)濟(jì)又實惠。
關(guān)鍵詞：ETC;高速公路;經(jīng)濟(jì)管理
一、引言
ETC是一種電子性全自動收費(fèi)方式，整個過程是不需要任何人工操作的，它計算收費(fèi)是通過安裝在車上的電子設(shè)備與收費(fèi)道路旁安插的識別器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，這樣就不用車輛停車，逐漸形成了全國高速公路聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)格局。這種收費(fèi)方式不僅能實現(xiàn)節(jié)能減排，還能提高收費(fèi)效率，緩解交通擁堵，方便人們出行，為廣大群眾營造一個方便、安全、智能、環(huán)保的綠色高效的高速公路服務(wù)體系。這對于國家經(jīng)濟(jì)管理也是一種節(jié)省開支的良好方案。
二、ETC全國高速公路聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀
截止目前為止，已經(jīng)有很多省市比如山東、山西、京津冀地區(qū)實現(xiàn)ETC卡通用，南方的長三角地區(qū)包括上海、江蘇、安徽、湖南、江西也基本實現(xiàn)ETC通用。全國高速公路聯(lián)網(wǎng)將以京津冀為中心建設(shè)全國自動收費(fèi)系統(tǒng)。預(yù)計今年9月底，以前并未實現(xiàn)一卡通的地區(qū)將會實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)通卡，到年底，全國ETC聯(lián)網(wǎng)評價系統(tǒng)也將被應(yīng)用，其目的是通過對全國高速收費(fèi)情況的信息收集和分析，對下一階段的ETC發(fā)展做出合理的規(guī)劃。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上對高速公路進(jìn)行分省規(guī)劃和管理，ETC全國聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是解決高速公路擁堵，提高行駛效率的有效手段。到現(xiàn)在，ETC專用車道的數(shù)量已經(jīng)有7000多條，用戶量已達(dá)1000萬。其中使用該方式的用戶有600萬，自營服務(wù)站點800個，銀行合作站點有5100個，終端設(shè)置已經(jīng)取得了顯著的成效，同樣他的社會效益也逐漸發(fā)揮出來。根據(jù)國家高速公路設(shè)置的目標(biāo)來看，到今年底，我國將會通過全國聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)來進(jìn)行收費(fèi)管理，轎車ETC使用率在24%以上，電子繳費(fèi)率不低于20%;另外，還將建設(shè)較為完善的ETC基礎(chǔ)設(shè)施，一體化客服模式，最大限度的覆蓋到各市、縣區(qū)。這一目標(biāo)達(dá)成后，對于車主來說也提供了極大的便利，只需要簡單的安裝ETC系統(tǒng)，就能夠在縣級以上地區(qū)隨時進(jìn)行充值繳費(fèi)，一個以ETC為核心的龐大應(yīng)用體系正在形成。
三、ETC全國高速公路聯(lián)網(wǎng)對經(jīng)濟(jì)管理的價值
經(jīng)調(diào)查表明，收費(fèi)站已經(jīng)成為高速公路又一大擁堵路段，經(jīng)常開車的司機(jī)深有體會，例如北京有名的杜家坎收費(fèi)站，一直是北京值得一提的堵點。事實證明，一條ETC車道通過的數(shù)量相當(dāng)于6條人工收費(fèi)車道。通車時間也由過去的15秒下降到4秒，大大提高了通行率。假如一輛車節(jié)約9秒的通過時間，那么全國內(nèi)這么多的車輛加起來將會節(jié)省很多的時間。尤其對于車流量大的收費(fèi)站來說，緩解擁堵的作用會更加明顯，ETC的使用給人們帶來了便捷減少等待時間，使高速公路更加暢通。除了使公路更加暢通，節(jié)省出行時間之外，ETC還能夠起到降低人們出行成本的作用，同時也節(jié)省了全社會的物流成本，并達(dá)到節(jié)能減排的效果。與過去的人工收費(fèi)相比，使用ETC可以節(jié)省收費(fèi)站點和服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)，大約減少了30%的人工費(fèi)。另外，車輛行駛的燃油量也降低了消耗，污染空氣的二氧化碳的排放量也減少了將近一半，一氧化碳減少了大約65%，這將為使用車輛的人減少燃油費(fèi)，節(jié)省出行成本。根據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，現(xiàn)在我國機(jī)動車輛已經(jīng)超過2.5億輛，駕駛員也在大幅增加，今后也將是持續(xù)上漲的趨勢。國家會給予使用ETC繳費(fèi)的車輛一定的優(yōu)惠，一般是打九五折，又在某種程度上節(jié)省了出行成本。在高速公路建成之后，當(dāng)今許多國家都會通過收取養(yǎng)路費(fèi)來還貸和支付養(yǎng)護(hù)道路的支出，這被認(rèn)為是合法的收費(fèi)政策，不過怎樣合理的征收費(fèi)用對于高速公路的發(fā)展有著重要的意義，這也是高速公路機(jī)構(gòu)的管理理念。如果是一般公路重在研究其社會效益，但對于高速公路來說，他會有比社會效益更多的效益即極差效益，這也就是說除了共同的社會效益之外，它還具有獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)管理效益，所以，高速公路可以按照市場化來采取企業(yè)化管理方式。因此對通行車輛征收行駛費(fèi)也是合理的。對于ETC自動收費(fèi)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益就高速公路建設(shè)者來說，只有不斷提高服務(wù)水平和質(zhì)量，降低收費(fèi)力度，才能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。所以，我國高速公路ETC的實施能夠帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，這種經(jīng)濟(jì)效益能夠促進(jìn)我國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出貢獻(xiàn)。
四、結(jié)束語
文章就ETC全國高速公路聯(lián)網(wǎng)的使用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，又介紹了他所帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。ETC收費(fèi)的建設(shè)能夠進(jìn)一步減少進(jìn)出高速的停留時間，減輕和避免了交通路上的行駛壁壘，緩解交通擁堵的情況。同時又能夠擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)圈，服務(wù)圈，促進(jìn)更大地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)社會交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。促使通行暢通，節(jié)省行駛時間，還可以降低人們的出行成本，以及社會的流通成本，降低碳的排放量，實現(xiàn)節(jié)能減排，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。ETC是一種極為方便的全自動收費(fèi)，方便、快捷、環(huán)保的特點使其對經(jīng)濟(jì)管理很有價值，節(jié)省了大量的人工費(fèi)用，道路建設(shè)和保養(yǎng)費(fèi)用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
篇8
一、案例教學(xué)法的內(nèi)涵和優(yōu)缺點
案例教學(xué)法是20世紀(jì)初由哈佛大學(xué)創(chuàng)造的。即圍繞一定的教學(xué)目的把實際中真實的情景加以典型化處理，形成供學(xué)生思考分析和決斷的案例，通過獨(dú)立研究和相互討論的方式來提高學(xué)生分析問題和解決問題的一種方法。[1]
1.案例教學(xué)法的優(yōu)點
（1）生動具體、直觀易學(xué)。案例都是來源現(xiàn)實生活的真實例子，學(xué)生接觸到的不僅僅是枯燥乏味的理論，還有鮮活的例子。例如，把法律規(guī)定比喻成一個人的骨骼，那么案例則是他的血肉，法律只有存在于真實的案例中才是有生命力的，有活力的。
（2）有利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。往往在記起某個法律規(guī)定時，人們想起的也許不是那個法律名詞，卻是某個生動的案例。筆者至今仍然記得大學(xué)學(xué)習(xí)《民法》的所有權(quán)規(guī)定時，教師舉出的生動例子：一大群野兔在面前跑過，大家的反映是什么？每個人都會去追并試圖逮到；鄰居的兔子在大家前面跑過，卻沒有人去追。為什么？因為后者名分已定。大家不由哈哈大笑，但由此也深刻地記住了物權(quán)法的根本目的是定分止?fàn)帯?/p>
（3）理論聯(lián)系實際，利于學(xué)生對知識活學(xué)活用。學(xué)習(xí)理論知識只是手段，運(yùn)用所學(xué)的知識去妥善解決實際工作生活中碰到的困難才是最終目的。案例教學(xué)法實際上是一種模擬教學(xué)，設(shè)計了一個真實的場景去考驗學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識去解決問題的能力，就像實戰(zhàn)演習(xí)一般。
2.案例教學(xué)法內(nèi)在的缺陷和局限性
（1）案例教學(xué)法耗時較多。一個案例從展示、學(xué)生分析討論到教師總結(jié)，需要幾十分鐘的時間。所以，案例教學(xué)只能精選知識點進(jìn)行，重在對那些難點、學(xué)生容易產(chǎn)生歧義的知識點進(jìn)行案例教學(xué)。
（2）案例教學(xué)法小班教學(xué)效果好，人數(shù)多則不易實施。高職院校的很多法律課程是合班上課，每次上課學(xué)生多達(dá)百人以上，案例教學(xué)法中進(jìn)行分組討論或?qū)W生發(fā)表意見就難以兼顧。
二、高職院校法律課程實施案例教學(xué)的必要性
高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，決定了教師在進(jìn)行教學(xué)時必須圍繞目標(biāo)去實施，并采取相應(yīng)的教學(xué)方法。
高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格是培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，掌握本專業(yè)必備的基礎(chǔ)理論和專門知識，具有從事本專業(yè)實際工作的全面素質(zhì)和綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線工作的高級技術(shù)應(yīng)用型人才。[2]
高職法律課程的目的不是培養(yǎng)職業(yè)法律人才，而是幫助學(xué)生掌握基本的法律常識。而針對不同專業(yè)開設(shè)的法律課程，比如房地產(chǎn)營銷專業(yè)的《房地產(chǎn)政策與法規(guī)》等，則是要求學(xué)生能夠把握該專業(yè)所需要的法律知識。比較前者，教師應(yīng)該適當(dāng)提高教授的知識專業(yè)性和深度。但是，無論哪種情況的高職法律課程，采取案例教學(xué)法都能更好地實現(xiàn)教學(xué)目的。
首先，高職學(xué)生往往更關(guān)注專業(yè)課的學(xué)習(xí)，對于法律課程不重視，認(rèn)為可有可無。如果高職法律課程教學(xué)方法單一，單純采取講授法，往往會使學(xué)生昏昏欲睡，聽完就忘。采取案例教學(xué)法，其具體形式包括講課中評析案例、專門案例討論、模擬法庭、到法院旁聽等，讓學(xué)生從中感受到樂趣，會不由自主地參與其中。
其次，案例教學(xué)法能夠提高學(xué)生的實踐能力，利于他們成長為高級技術(shù)應(yīng)用型人才。案例教學(xué)可以充分發(fā)揮學(xué)生參與的主動性，不僅可以使理論講授變得生動活潑，具有啟發(fā)性，而且有利于學(xué)生盡快掌握抽象的法學(xué)原理，并能靈活運(yùn)用，舉一反三，達(dá)到理想的教學(xué)效果，進(jìn)而增強(qiáng)學(xué)生分析、解決問題的實際能力。
三、高職院校法律課程實施案例教學(xué)的方法
案例教學(xué)法主要有三個階段：案例準(zhǔn)備階段，小組集中討論階段，總結(jié)階段。
1.準(zhǔn)備案例。
案例準(zhǔn)備的主體可以是教師也可以是學(xué)生。對于在教授過程中插入的一般性小案例分析，由教師準(zhǔn)備。用于案例教學(xué)的案例一般應(yīng)考慮以下因素：一是經(jīng)典性。無數(shù)案例都可以和一個法律規(guī)定有關(guān)聯(lián)，這時候就需要教師予以甄別選擇，選擇和該法律規(guī)定聯(lián)系最緊密的案例。二是適當(dāng)性。即所選案例要難易適中。案例太簡單，容易得出答案，難以提起學(xué)習(xí)興趣。太難可能超過學(xué)生的知識水平和理解力，無以使學(xué)生入手分析，會打擊其學(xué)習(xí)的積極性。三是時效性，原則上是新案例優(yōu)于舊案例，熱門案例好于冷僻案例。因為，高職學(xué)生對當(dāng)前社會的熱點案例是很關(guān)注的，他們知道是什么，恰恰不知道為什么。而這種案例拿出來討論，最容易激發(fā)學(xué)生興趣，也最容易達(dá)到良好的教學(xué)效果。
對于專門的案例評析課的案例，教師可以讓學(xué)生分組準(zhǔn)備，明確告訴學(xué)生要查找的案例的內(nèi)容。如講到合同解除時，要進(jìn)行案例教學(xué)，教師告訴學(xué)生查找有關(guān)于合同解除的案例。學(xué)生可以通過網(wǎng)絡(luò)、圖書館等多種途徑查詢，甚至他們可以從身邊看到、聽到的真實案例中找到案例素材。
2.小組集中討論案例。
案例選擇好以后，可以視頻案例、書面案例以郵箱或紙質(zhì)方式課前交給學(xué)生，讓他們有時間加以思考。教學(xué)目的重在調(diào)動學(xué)生的主動性、參與性，任何案例本身沒有絕對正確的答案，同一情況的案件在全國各地法院也會有不同甚至截然相反的判決結(jié)果。所以，教師在給學(xué)生提供案例材料時，應(yīng)將結(jié)論部分隱去，把討論的空間留給學(xué)生。學(xué)生看到案例并思考后，會形成自己的觀點和看法。教師可以讓學(xué)生分組自由討論，形成每組占多數(shù)意見的觀點，然后每組選派代表陳述己方觀點。
3.總結(jié)階段。
教師必須先吃透案例精髓，深刻剖析，把握好案例的關(guān)鍵點，既要指出司法案例的優(yōu)點，也可指出其不妥之處。點評學(xué)生的觀點，同時提出自己的觀點，以利于課堂教學(xué)時有效地啟發(fā)、引導(dǎo)學(xué)生思路。
以上案例教學(xué)的三個階段主要適合于課堂案例討論的方式。除此以外，案例教學(xué)法也可靈活采用模擬法庭或到法院旁聽的案例教學(xué)方式進(jìn)行。
（1）模擬法庭案例教學(xué)方式。這種教學(xué)方式是在教師的指導(dǎo)下，由學(xué)生扮演案件當(dāng)事人，如法官、檢察官、律師以及其他訴訟參與人等，以司法實踐中的法庭審判為參照，模擬審判某一案件的教學(xué)活動。它可以充分發(fā)揮學(xué)生在教學(xué)活動中的主體作用，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、參與性 。由于學(xué)生親自扮演某一角色，全面介入模擬訴訟活動中，為他們運(yùn)用所學(xué)法律知識分析、解決問題創(chuàng)造了一個“真實”的環(huán)境。由于學(xué)生對于實際的司法環(huán)境是陌生的，所以教師對學(xué)生要進(jìn)行全面的指導(dǎo)，搜集證據(jù)材料，分析案情，制作審判需要的各種法律文書，熟悉相關(guān)法律條文、訴訟程序等。如筆者在訴訟法章節(jié)中曾經(jīng)嘗試模擬法庭案例教學(xué)法，學(xué)生反映很好。在民事、刑事、行政三大訴訟制度中，當(dāng)屬民事訴訟與普通公民聯(lián)系最緊密。因此，可讓學(xué)生模擬一個民事案件的法庭審判。首先，教師提供的案例應(yīng)是真實案例：原告李某在某時間某地點，先后被一輛摩托車撞倒并被一輛小汽車碾壓。原告重傷住院花去醫(yī)藥費(fèi)5萬元。原告應(yīng)如何主張自己的權(quán)利？然后，學(xué)生主動要求分別擔(dān)任原告、原告人、被告、被告人、法官、書記員；教師分別指導(dǎo)學(xué)生了解法律程序，寫狀、答辯狀、判決書等。上課時模擬法庭審判，其他同學(xué)做旁聽者。結(jié)束后，學(xué)生積極地對該案的審理發(fā)表意見。最后由教師在此基礎(chǔ)上進(jìn)行講評。如案件事實是否清楚，證據(jù)是否確實充分，法庭辯論是否有理有據(jù)，運(yùn)用法律是否正確，訴訟程序是否合法，等等。
（2）觀摩審判的案例教學(xué)方式。這種形式較模擬法庭容易組織，需事先同司法審判部門取得聯(lián)系，挑選一些比較典型的或是疑難的案例，組織學(xué)生到法院旁聽。目的是讓學(xué)生在真實的司法環(huán)境中全面了解訴訟的庭審程序，各個訴訟主體在訴訟中地位和權(quán)利和義務(wù)等。法院旁聽更可以使得學(xué)生在真實的司法環(huán)境感受法律和理解法律。觀摩結(jié)束后，可要求學(xué)生談?wù)動^感體會，并進(jìn)行總結(jié)點評，以便真正提高學(xué)生理解、認(rèn)識、分析的能力。[3]
案例教學(xué)法在經(jīng)濟(jì)法課程中的運(yùn)用可使教學(xué)效果大大提高，更能提高學(xué)生運(yùn)用經(jīng)濟(jì)法律解決實際問題的能力。
參考文獻(xiàn)：
