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管路布置方法

發動機艙和底盤運動非常復雜，存在完全相對運動和不完全相對運動，見圖3，并且運動特性和運動量各不一致，同時發動機在工作時產生巨大熱量，極限情況下排氣歧管溫度可達700～800°C，有些管路過長，為約束管路的位置需要考慮增加固定點，管路長度對空間走向起著決定影響。動、靜態間隙確保各種管路在運動和振動中不發生干涉和磨損，必須保證管路設計間隙滿足管路各種極限工況下的運動量以及尺寸極限偏差。結合具體案例對動、靜態間隙作深入分析。如圖4所示，A段在靜止情況下與空濾的間隙為靜態間隙，此處用CS表示；A段隨著動力總成一起運動，當運動到各種工況下的極限情況時，A段與空濾的間隙為動態間隙，此處用CD表示。A段的運動量用AD表示，其中AD=CS-CD。管路的制造公差和偏差相對于其他零件會更大，此處用CT表示尺寸極限偏差。通過工況和尺寸分析可以得知，只有靜態間隙大于運動量（AD）和尺寸極限偏差（CT）之和，即靜態間隙CS>AD+CT，在各種工況下管路才可以確保安全。對于完全相對運動的運動量，AD可以通過動力總成懸置特性計算得到，對于不完全相對運動的運動量BD可以通過仿真CAE軟件根據發動機的極限運動求得，即把不完全相對運動BD轉化為完全相對運動AD。熱間隙傳統能源汽車排氣歧管表面溫度在極限情況下會達到700～800°C，排氣管和消音器表面溫度也可達200～500°C。對于在熱源周圍分布的各種管路，要確保不被熱源損壞，必須根據熱場分析保證足夠間隙。各個熱源的發熱量不相同，同時熱敏感零件的材料和特性各異，整車管路布置時需要根據熱敏感零件的性能預留足夠的熱輻射間隙。如果預留間隙不能滿足要求，首先需要對各個工況下的熱負荷狀態進行虛擬分析計算，為熱間隙過小的問題提供方案選擇和參考。一般可供選擇的方案有：在熱源側增加單層或者多層隔熱罩，或者提升熱敏感零件的耐熱等級，同時需要平衡各方案的成本，見圖5。重力和內、外部液體溫度的影響在管路虛擬布置時通常只考慮管路外形，而管路自身和內部液體的重力因素引起的管路變化通常很難考量，發動機艙環境溫度和管路內部的液體溫度會進一步加速管路下沉。以發動機水管布置為例探討如何在布置管路時充分考慮重力和內、外溫度的影響。發動機水管外徑一般在20～50mm之間，內部高溫的冷卻液溫度一般達110°C左右。圖6是外徑為40mm、長750mm的暖風水管原始設計與考慮重力和溫度后的對比，如果中間沒有約束固定點，通過CAE分析重力、溫度對水管的影響，水管會下沉50mm。約束系統-固定點每個系統管路通常連接兩部分零件，例如燃油管需要經過燃油泵、燃油濾清器到發動機油軌，由于回路過長，中間必須在合理位置增加固定點以保證管路的設計狀態。對于硬管，一般400～600mm安裝一個固定點；對于軟管，一般200～300mm安裝一個固定點，但也需要根據實際工況合理布置。固定點的設計需要有效可靠，起到約束限位作用，防止固定點偏移、旋轉、下沉或左右竄動。固定點在某一方向的變化，如果管路較長，會導致遠端管路位置偏差放大，引起管路干涉、磨損或其他問題。例如某動力轉向油管固定點設計對管路的限位欠佳，造成管路在裝配之后會向上和向下旋轉達10°之多，與固定點130mm之處造成管路彎角處偏差達24mm，對周圍零件間隙造成很大影響，見圖7。通過在彎角后面增加1個防止上下移動的固定點，很好地起到約束管路的作用。固定點的選擇，包括固定方式、限位效果、失效模式分析等在設計階段都要進行全面評估，確保限位起到預期效果，見圖8。長度對間隙的影響管路長度的布置和設計一般考慮正偏差，即為了滿足安裝和制造要求，管路一般會比名義值偏大。管路一般是在二維平面內走向，但如果管路過長，由于管路長度引起的間隙減小會非常明顯。以圖9所示管路1為例，即兩端固定，分析固定點中間的長度變長對管路1與管路2間隙C1的影響。圖9中，當管路1的長度由A增加了Δ，即管路1的長度為A+Δ，兩個固定點不變，管路拱出ΔX，簡化A+Δ為一段圓弧，且0<ΔX<A/2，見圖10模型1，則根據數理推斷可求解通過分析模型1和模型2，對長度變化量Δ/A與偏移量ΔX進行數據統計，具體參見圖12的曲線，由此可知長度增加得越多，偏移量也越大。在緊湊型的整車布置中，對管路進行布置和設計時，有效控制管路名義長度非常關鍵，否則很可能會引起管路的干涉磨損等問題。

CAE管路分析

項目前期開發時，業內常用方法是根據經驗設計管路走向，然后根據實車制造進行調整，往往會對項目開發時間和費用造成很大影響，探索性地提出對關鍵零件和管路CAE虛擬模擬，找出最佳布置方案，得到整車設計狀態下的數模，以提高布置質量的穩健性，有效降低開發成本。進行CAE分析時務必充分考慮材料特性，管路內、外環境溫度，重力，典型和極限加速度，管路約束系統固定限位和內部工作壓力對管路外形的各種影響。針對不同類型的管路，采用不同的運算分析方法，殼單元分析方法一般適用于成型管如水管、燃油管等。例如某水管一端固定在防火墻，另一端固定在發動機，水管相對于防火墻具有不完全相對運動，在Z方向±6g加速度情況下，水管上下運動12mm；在X方向±11g加速度情況下，通過CAE按水管材料特性加載，得出水管前后運動達15mm。具體案例見圖13。梁單元分析方法一般適用于非成型管，如拉索、制動軟管、電器線束等。例如ABS制動軟管與制動卡鉗相連，制動卡鉗隨懸架做全轉向、全跳動等極限運動。根據整車動態定義，輪胎最大上跳一般在70～120mm，下跳一般在80～100mm，ABS軟管布置必須克服制動卡鉗的極限運動且保證不干涉和磨損，且經受住拉伸和壓縮的頻繁工況，具體案例見圖14。

管路外觀質量

顧客在購買汽車時，不僅關注汽車的性能和價格，外觀質量也是一重要考量項。高質量的汽車外觀不僅提升整車品質，還可提升顧客對品牌的忠誠度，進而提升品牌價值。整車管路外觀質量的高低，將直接影響發動機艙外觀質量。發動機艙管路布置過程中，在確保各個管路系統功能的前提下，需要從整體一致性，管路和線束的整齊度，顏色和皮紋的整體協調性，零部件和周邊鈑金的集成性等內容對管路進行優化和改善。

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1.3其他不良在裝配作業中，還存在其他的不良，如設備點檢、作業標準書、作業手法等。

2“三不原則”之不接受不良品

不接受，即不接受流入本班組、本崗位的不良。包括錯誤的零件、破損的零件、規格不對的零件、變形的鈑金、有焊渣的孔、密封膠溢出、水管位置不正確等，在總裝線上都是不能接受的。而不接受的目的，就在于從源頭杜絕不良品進入工作流程中。因此，針對以上工序不良，相關工作人員可采取以下措施。①相對技術人員而言。在新車型階段，著重于各階段不良的匯總，控制不良的進入，避免不良流入量產階段；在量產階段，著重于量產零件不良流入后的反饋，對于異常零件，及時反饋本工位發現的上工序不良品，并對其進行糾正與預防跟蹤。負責明確不良基準，對現場作業人員進行正確的指導，方便現場作業人員學習與掌握。②相對班長和作業人員而言。班長應明確不良的基準，并對工作中的不良信息進行記錄，包括班組過往零件來件不良詳情記錄、班組常發現的上工序制造不良記錄以及設備及工裝夾具的設置標準與點檢方法不良記錄。此外，班長應按照工廠不合格品控制程序的要求，掌握上工序不良處理流程，并作出相應工作，包括反饋、維持現場的穩定化生產以及對策與效果的跟蹤與確認等。③對于員工，主要采取教育、監督、激勵的辦法，包括：對員工進行具體不良的教育，增強作業人員的不良意識，樹立“不接受不良”的思想，并以此作為作業人員的行為準則；加強員工的培訓，特別是新入職員工的培訓；提倡并監督員工作業中，進行“三個確認（即作業前、作業中、作業后的確認）”及首件確認；鼓勵員工發現不良，完善員工發現外來不良后的激勵制度。

3“三不原則”之不制造不良品

不制造不良品，指現場裝配時，要求裝配出符合圖紙和技術規范要求的產品，即不生產、制造不合格、不規范的產品。“三不原則”中，不制造不良是最重要的一環，因制造過程涉及面廣，作業人員眾多，制造過程復雜，突發狀況多等因素的影響，現場管理難度相當大。①提高現場作業人員和管理人員的質量意識。要求作業人員在現場裝配時，嚴格恪守三大原則，包括：首件確認原則，車型、零件切換首件確認；嚴格遵守“三不原則”；先入先出原則，先入裝配線的零件先裝配上車。對于現場管理人員，嚴格執行五確認，包括：員工狀態確認；車型產量確認；工裝夾具確認；裝配品質狀態確認；執行力確認。及時掌握現場裝配的動態情況，出現問題及時采取措施，以防止本工序制造不良品。②完善監督機制，確保不制造不良品。制度要落實到每個員工，切實做好質量手冊和程序文件、支持性文件的準確執行。具體內容包括：嚴格執行質量管理體系標準；采用先進的質量管理方法和手段，建立如《工程管理表》（組立圖、組立QC表）以及零件的制造與裝配過程中品質保證的確認方法，并以此作為作業人員裝配時的作業標準；工藝技術部門結合班組實際情況，制定《標準作業表》，規定有關作業條件、作業方法、管理方法、輔助材料、使用的工裝設備及其他的注意事項等的標準；制定《零件規格管理表》，此為防止錯裝而制定的零件識別指導書，以提高員工的識錯防錯能力，為保證不生產不良品提供技術保障。③提升作業人員的現場操作水平。提升現場作業人員的裝配水平，以及提升現場作業人員出現異常時的應對能力，對于提高產品質量起著很大的作用。提升裝配水平，包括：螺絲擰緊的技能，做到緊貼、不滑牙、不斷螺柱；插頭連接的技能，做到不虛插、插芯不歪、插頭不破損；零件配合的技能，做到零件與零件配合無干涉、無形變、無分離。異常處理能力，包括：對于一次不良的處理，及時發現，及時進行現場返修；防止二次不良，在返修不良時，要注意其他相關工程的完成性，切忌顧此失彼。

4“三不原則”之不流出不良品

不流出，就是通過一些檢查方法，防止不良產品的流出。主要目的是不讓帶有不良的產品流入市場，而流向顧客，因為0.1%的不良，對于客戶來說就是100%的不良。

①按作業性質，可分為定常作業和異常作業，均須做到不流出不良品。定常作業：根據工程表、作業標準書，在規定的作業步驟和時間，重復制造產品的作業。異常作業：固定作業時，阻礙工程保證能力的不規則項目，包括變化要素、生產短停、多崗位培訓、流崗、頂崗、前工序不良、零件不良、設備調整、工程變動、生產脫批等。

②按規定做好檢驗工作。合格品與不良品的處理，嚴格按照規定進行標識，分區擺放，做好定置管理。針對出現的不合格品，嚴格按不合格品處理程序進行處理。作業標準及設備工裝夾具的檢查，按要求進行。對于異常作業流出時，按不合格品處理程序，及時進行反饋、跟蹤處理，相關工作人員的要求包括：作業人員，發現異常要及時作出判斷，及時作出正確處理，對于不能處理的異常，應及時向上級報告；返修人員，針對檢出的返修件，應保證一次不良修理后符合品質要求，如發現有二次不良，應及時做好不良的確認；替補培訓人員，受訓者通常經驗、技巧不足，熟練程度達不到生產的要求，容易出現流崗，引發不良，因此，必須參加必要的培訓，以適應崗位的要求，教練員必須對受訓者的作業內容進行全檢確認；質檢人員，確認必檢項目和每日機動檢查項目，發現不良時，要及時反饋，進行源頭確認，并及時通知上級，進行處理，最后，在質檢卡上進行記錄。

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隨著改革開放的不斷深入我國對外貿易也在快速發展并成為拉動我國經增長的重要力量。在經濟全球化的浪潮下汽車行業的發展尤為迅速，汽車工業更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產銷量為1350萬輛，經過幾年的發展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程中培育出自己創新能力。但是目前我國汽車產業掌握核心技術的企業是少之又少，大部分汽車企業不得不與國外大型汽車公司合作共謀發展。相當長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據了絕對的優勢，具有自主品牌的汽車企業舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業也充分展現了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內市場站穩了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆擴土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經銷往全球幾十個國際和地區，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據著相當大的份額。

奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩了腳跟，由于奇瑞汽車的產品結構單一，技術無法達到世界領先水平，產品質量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經營與發展面臨著巨大的困難與挑戰。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業國際化經營理論為基礎，結合奇瑞汽車公司開戰海外市場的戰略部署對奇瑞國際化經營現狀進行分析，重點分析其在國際化經營中的優勢、劣勢、機會、和風險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內汽車公司的國際化戰略提供一定的參考作用。

2、國內外研究現狀

（1）國外研究現狀

國外學者主要是從需求、生產、技術、銷售市場四個角度對汽車企業國際化經營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產企業要主動去適應這些差異滿足不同的需求；汽車企業在生產汽車的過程中如果能夠達到內外部的規模效益就會大大降低成本提高企業的市場競爭力；掌握汽車核心技術和新技術的發展趨勢是一個汽車生產企業在國際競爭中生存和克敵制勝的關鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經濟發展水平等的差異汽車的設計、實用性和銷售側重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規劃。

歐洲汽車制造商協會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質量、排放標準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應、備件網絡和售后服務上提升水平。

麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產業存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。

John Paul Macduffe教授進行IMVP調查后說豐田汽車能在國際化經營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術的研發能力，掌握了核心技術就掌握了市場的主動權。

Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產品供應商的角度對汽車行業進行研究提出對汽車產品高度細分可以形成高度的規?；蜆藴驶诮档统杀镜耐瑫r也有利于汽車生產企業的技術創新。

（2）國內研究現狀

國內對奇瑞汽車國際化經營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術、品牌國際影響力不夠、缺乏系統的營銷策略，規模過小導致規模效益不強、企業產品創新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿易壁壘、幾大汽車巨頭企業對汽車行業的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。

例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產品開發戰略研究》中指出奇瑞汽車在其產品設計、技術性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。

王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業的營銷管理到市場調研和預測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務，做好隱形營銷。

李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創新戰略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術研發，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。

陳金波（2019）對當前中國汽車工業發展模式進行了分析，認為中國汽車工業應向依附性發展，依托國外技術來實現自身產業升級。

衛金橋（2019）對中國汽車產業中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設計，外商對汽車生產設計的核心技術進行嚴密的控制，合資汽車企業沒有換來真正的技術積攢，核心技術不足仍然是制約我國汽車行業發展的重要因素。

陸海平在《中國汽車企業如何實施國際化經營》(2019)中提出世界汽車企業是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產業要求整合各類資源，產業鏈全球化配置；要通過技術升級推動產業發展增強競爭力。

（3）主要參考資料

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3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽車的國際化經營困境及對策研究為重點，首先介紹國內汽車市場的產銷情況和國內汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發展情況。然后根據相關數據資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰，然后從國內國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經營戰略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業提供借鑒和參考。

本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿易汽車行業國內外環境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰；第四部分，對奇瑞汽車國際化經營發展的建議；第五部分，結論。

（2）研究方案

本文以經濟全球化為背景，理論聯系實際運用產品周期理論，市場結構理論，國際貿易壁壘，地緣經濟等國際經濟與貿易專業知識首先以大視野分析我國汽車企業對外貿易發展現狀結合奇瑞汽車公司的對外貿易方針分析造成奇瑞汽車國際經營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.

（3）工作進度及具體安排

2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；整理資料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。

指導教師批閱意見 指導教師(簽名)： 年 月 日

學院：經濟與管理學院 專業：國際經濟與貿易

指導教師學生姓名

課題名稱奇瑞汽車國家化經營困境及對策研究

內容及任務

主要內容：論文以奇瑞汽車國際化經營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經營中會出現這樣的問題，最后針對這些問題研究應對策略。

論文應當分為緒論、國內外研究現狀、我國對外貿易汽車行業國內外環境分析、奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰、對奇瑞汽車國際化經營發展的建議、結論五個部分。

主要任務：該論文必須從奇瑞汽車國際化經營現狀入手，因此查找相關資料是最重要的。需要利用數字圖書館資源，通過對于中國知網的檢索，進行相關資料的查找閱讀和整理，從而對國內外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據，保證論文各個部分的連貫性和相關性。

擬達到的要求或技術指標

1、在論文的寫作過程中，積極與指導老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業論文的撰寫。

2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關筆記，分析奇瑞汽車在國際化經營中遇到的困難、困難產生的原因并提出相應的解決策略，也就是沿著發現問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。

3、論文中所有數據必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調研中獲得的第一手資料，也必須標明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。

4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。

5、按照論文進度要求完成各階段任務，論文格式要求參見《經濟與管理學院畢業論文工作實施細則（2019）》，畢業論文的字數應當在15000字以上。

進度安排起止日期工作內容備注

2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；

2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。

主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019

[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019

[5]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019

[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

篇6

“注重全體學生的發展，改變學科本位的觀念”是新課程的基本理念之一。引導學生關注對科學知識的整合，體現綜合的特點，有利于統一的科學觀念的形成，理解科學的本領。近幾年的中考試題中出現了不少很好的學科整合題目，下面列舉幾例，略加分析。

例1、食鹽和堿面（Na2CO3）是家庭中常見的烹調用品。請你利用家中現有的條件將它們區別開來。要求：簡要敘述兩種物理或化學鑒別方法，實驗步驟，現象和結論。

物理方法 ①品嘗味道，有咸味的是食鹽，有澀味的是堿面。

②測其溶解性。室溫條件下取兩個玻璃杯，在相同位置做上標記，注入水至標記處，再用湯匙分別取二者攪拌溶解，溶解的質量多者為堿面初中物理論文初中物理論文，少者為食鹽中國期刊全文數據庫論文格式模板。

化學方法 ①取少量樣品，放入茶杯中，分別倒入少量食醋，有大量氣泡產生，且使燃著的火柴熄滅為堿面，無此現象的為食鹽。

②各取少量樣品溶液配成溶液，分別盛于玻璃杯中，再分別滴加澄清石灰水，有渾濁現象出現的物質為堿面，無渾濁現象出現的物質為食鹽。

③各取少許樣品配成溶液，再各取被檢測液少許，分別盛于玻璃杯中，再分別用干凈的筷子蘸取杯中的溶液，分別滴于PH試紙上，片刻后與標準比色卡對照，使PH試紙顯黑色或藍色的物質為堿面，不變色的物質為食鹽。

例2、下列現象與物質狀態變化的聯系正確的是（ ）

A、冬天從嘴里呼出的“白氣”—汽化

B、電流過大時，電路中保險絲熔斷—熔化

C、濕衣服晾干—升華

D、硫酸銅溶液加入氫氧化鈉溶液產生藍色沉淀—凝固

解析：此題不僅是熱學與電學的綜合，而且是物理和化學的整合，物態變化僅限于物理變化過程，變化前后物質的分子不發生改變，而D選項中的藍色沉淀是硫酸銅與氫氧化鈉發生化學反應生成物質氫氧化銅的結果，本題正確選項是B。

例3、氫作為一種清潔的能源，正日益受到各國的重視，許多汽車廠商正努力研究氫氣作為燃料來取代汽油，生產21世紀的“環保”汽車，現有一輛轎車由大慶到哈爾濱，需要汽油15千克，問：

①這些汽油完全燃燒產生的熱量是多少焦？

②如果該汽車以氫氣為燃料代替汽油，完全燃燒行駛相同的路程，需要電解水多少千克？（汽油的燃燒值：4.6×107焦/千克初中物理論文初中物理論文，氫氣的燃燒值：1.4×108焦/千克。計算結果保留一位小數）

解析：①這些汽油完全燃燒產生的熱量：Q=qm=4.6×107焦/千克×15千克=6.9×108焦。

②根據題意可知，氫氣與汽油完全燃燒產生的熱量相同需要氫氣的量：m=Q/q=6.9×108焦/1.4×108焦/千克=4.9千克

設，需要電解水的質量為M1千克：

364

M1 4.9

36：M1=4：4.9

得：M1=44.1千克

例4、氫氣作為一種能源有很多優點，世界各國都在研究在催化劑作用下利用太陽能分解水產生氫氣，有人認為，沒有必要做這種研究，已有現成的方案可以利用，電解水制氫氣，這個方案真的可行嗎？下面是一些資料：

（1）在10V 2A的條件下，通電1.5小時，可電解0.99g水。

（2）氫氣的熱值是1.4×108焦/千克。

為了做出判斷，請回答下列問題：

①計算電解時消耗的電能

②寫出電解水的反應式，并計算生成氫氣的質量

③寫出氫氣燃燒的反應式，并計算放出的熱量

④電解時，全新電能轉變成化學能了嗎？

⑤電解水的方案真的可行嗎？為什么？

解析：該題把理化基本知識的考察融入一個非常有意義的規劃情景當中，使得整合非常協調、自然、得體，參考答案如下：

①消耗的電能：W=UIT=10V×2A×1.5h×3600s/h

=1.0×105J

②設電解了0.99g水放出氫氣的質量為m

364

0.99g m

解得：m=0.11g

③

放出的熱量為Q=mq=0.11g×10-3Kg×1.4×108J/Kg

=1.5×104J

④電解沒有全部轉變為化學能。

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一、交通運輸專業實踐教學體系的結構與作用

(一)實踐教學體系的結構實踐教學涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習、社會實踐等實踐教學環節,又包括專業思想教育、專業技能訓練等多項內容,并與課堂教學、畢業設計(論文)緊密聯系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應用型人才培養的實現模式[1]。根據實踐教學的要求,在我校交通運輸專業的教學培養計劃中,實踐教學體系由以下4個環節組成(圖1)。

1.實驗教學環節。該環節與課堂理論教學相對應,有計算機基礎、文獻檢索、大學物理、電工技術、材料力學、VB程序設計、數字電路、計算機輔助設計、單片機原理與應用、機械制造基礎、汽車電器與電子設備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎到專業逐步進行。

2.實習環節。該環節與專業技能和綜合能力培養相適應,包括汽車構造、交通運輸組織學、汽車維修工程學、汽車檢測診斷技術等課程實習、駕駛實習和畢業實習。

3.課程設計(論文)環節。該環節包含培養學生專業設計能力的機械制造基礎課程設計和交通運輸港站設計課程設計以及培養學生論文寫作技巧的交通運輸組織學課程論文和交通運輸學課程論文。

4.其他實踐環節。該環節包括培養學生科學研究和探索創新能力的課外學科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創新設計;還包括培養學生綜合素質和磨煉意志的專業思想教育、專業勞動、各項義務勞動、軍事訓練和社會實踐等。

(二)實踐教學體系的作用實踐教學是專業培養計劃的重要組成部分,也是教學過程的重要環節。在制定專業培養計劃時, 實踐教學體系要符合培養厚基礎、寬口徑、創新型人才的要求。

1.加深對理論教學內容的理解和掌握,提高學生的實踐能力和科學素質。學生通過基礎課程實驗和上機實驗加深對基礎理論教學內容的理解,做到理論聯系實際,全面掌握課堂所學知識,培養實際操作能力和基本科研素質。

2.加強學生專業技能培訓,提高學生的學習熱情和專業能力。通過專業課程實驗、實習及駕駛實習,學生的學習熱情和專業能力得到提高。

3.提高學生的綜合能力和創新能力。學生的興趣與愛好存在差異,創新性實驗項目的開展能使學生的興趣與愛好得到充分的滿足,調動學生的主動性、積極性和創造性,激發學生的創新思維和創新意識。學生通過交通運輸綜合生產實習、畢業設計(論文)、課外學科實踐以及創新性實驗項目的開展,綜合能力和創新能力得到提高。 4.培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生的綜合素質。通過專業思想教育和軍事訓練,組織各項義務勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生綜合素質的有效途徑。

二、我校目前交通運輸專業實踐教學體系的現狀與問題

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Keywords: cold stamping mould processing; problem; quality control measures

[中圖分類號] TG385.2[文獻標識碼]A[文章編號]

近些年來，隨著人們生活水平的提高，汽車的銷量呈現出逐年增長的趨勢，在汽車生產中，很多零部件需要歷來模具的加工，模具加工已經成為汽車行業發展的重要基礎，模具的加工和安裝質量直接影響著汽車成品的質量。模具的質量不僅表現在零件的制造質量上，也表現在后期的安裝及調試質量中。因此，在模具加工中，必須要采取必要的措施，制造質量和安裝質量，避免安全事故的發生，保證汽車的整體質量。目前，在我國模具的加工工還存在各種問題，下面就對這些問題進行集中的探討并提出相應的解決方式。

1、冷沖壓模具安裝過程中的問題

冷沖壓模具的安裝可以分為兩個部分，一個部分就是將模具安裝到模架上，另外一個部分就是將安裝好的整套模具放入沖床內。

對于模具在模架中的安裝，在安裝之前要將模架的毛刺清理干凈，在裝配前檢查所有的螺釘是否固定，是否符合標準規定的要求，對于帶有導向裝置的模架，在將其裝進模具時一般不需要調整模板的位置，但是在裝配的過程中，要對模板進行檢查，看其中是否有臟物，如果有贓物要及時的清潔，防止造成不對中情況的產生。對于各個模板的組裝，均要設置好定位銷，保證安裝的位置，在安裝時要控制好定位銷的深入，保證安裝的有效性，如果發現銷有磨損的情況，要及時更換。

在裝配模具的過程中，要將裝配好的模板與定位銷對準，用工具進行敲打使兩者可以平坦的結合在一起，在將緊固螺釘先用人工旋入，再利用扳手將其緊固，在擰螺釘要注意不能一步到位，要使用逐步到位的方式，保持安裝的均衡性。在沖床的死點位置進行安裝時，不能露出鋼珠保持架的導套。在模具組裝完成裝入沖床時，根據實際的定位情況安裝固定螺釘及定位銷。在這兩個過程中，很容易由于操作的失誤出現質量問題，導致以下問題的產生：

1.1 過載失效

過載失效即材料的承載力難以抵抗工程過程中的的荷載引起的失效，這種失效包括韌度不足和強度不足。由于材料韌度發生的過載失效危害較大，這種失效常常是突發性的，容易導致人身事故的發生，給安全生產帶來了較大的威脅，在這宗失效情況下模具很容易出現開裂、沖頭斷裂甚至爆裂的情況，難以修復。由于強度不足帶來的失效在新模具中較為承建，這種失效與工作和在和模具的硬度有著密切的關系，一般情況下，冷擠沖頭的硬度小于62HRC、黑色金屬的冷鐓沖頭強度小于56HRC時容易出現強度過載失效，這說明材料的強度不足。一般解決這種失效的方法是變形失效增加硬度、脆斷失效降低硬度。

1.2 磨損失效

磨損失效即模具被加工材料與工作部位之間產生的摩擦損耗，導致模具工作的刃口和沖頭形狀以及尺寸發生變化的失效情況，具體包括正常磨損和非正常磨損兩種；正常磨損即模具的被加工材料與工作部位在工作時發生的正常損耗，飛正常損耗即在局部高壓力作用下被加工材料與工作部位的咬合，從而導致被加工產品表面出現磨損、劃痕等情況，一般這種情況容易出現在彎曲、拉伸的模具以及冷擠壓模具中。

1.3 疲勞失效

由于冷沖壓模具都是以一定的能量和速度作用周期施工，這與疲勞試驗有著一些相似性，模具的斷裂壽命也大多集中在1000到5000次，在長期的運行工作中，容易出現裂紋，一般模具的裂紋大多出現在材料的表面部位，如應力集中部位、晶界、碳化物部位，一旦裂紋產生，那么模具就是快速的產生失穩擴展，疲勞失效是模具加工中最為常見的問題。

2、冷沖壓模具加工過程中的質量控制措施

為了控制以上問題的產生，可以采取改進現階段的加工流程，按照以下兩種工藝流程來進行：

2.1 工藝流程一

工藝流程是按照軋材毛坯下料（鑄造連軋毛坯）、加熱、鍛造、進冷床水霧（進冷床水霧）、淬火冷卻的流程進行，在淬火冷卻的過程中，要將冷卻的速度控制在20到45℃/min，將下貝氏體等溫度控制在25min左右，空冷的溫度為220到280℃，再進行地炕保溫和回火，在回火操作中，要控制好回火的時間和溫度，回火完成之后，再進行埋沙保溫冷卻。在整個工藝流程完成之后，對模具樣品進行抽樣檢查，看樣品的合格率，如果合格率不符合規定的標準要求，則在第一時間進行整改。

2.1 工藝流程二

另外一個工藝流程是按照金屬模加壓鑄造、進冷床水霧（進冷床水霧）、淬火冷卻的工藝進行，在淬火冷卻的過程中，同樣將溫度保持在20到45℃/min，將下貝氏體等溫度控制在25min左右，空冷的溫度為220到280℃，在進行地坑保溫和回火，回火的過程中也要控制要時間，最后進行埋沙保溫冷卻和抽樣檢查。

參考文獻：

【1】于維民.冷沖壓模具加工過程中的問題與質量控制[期刊論文]，應用能源技術，2009，07（25）

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在智能調度系統中，計算機將綜合各種影響調度成功率和調派效率的因素，找到調度業務和可用車輛的最佳配對，充分利用計算機強大的運算能力，在極短時間內完成大量的邏輯運算，并且永遠不會疲勞和計算失誤，把調度失敗的風險降到最低，以最短的時間完成最優的調派方案。

最優的調度方案既考慮了乘客的需求，又保護了駕駛員利益，體現出電話叫車的優勢，從而增強乘客對電話叫車服務的信心，更多地選擇電話叫車而不是馬路揚招，使得出租汽車資源能夠被更有效地利用，同時能降低車輛損耗，行駛用油，而節約能源、減少碳排放更是具有長遠的社會利益。

影響調度成功率和效率的因素主要有以下兩方面：

（1）服務接受方（乘客）因素；

（2）服務提供方（營運車輛和駕駛員）因素。

1 服務接受方（乘客）評價因素分析

（1）乘客類型。按照乘客的重要程度，乘客類型可分為VIP客戶、站點客戶、普通客戶、新客戶和黑名單客戶。VIP客戶是人為預設的特殊客戶群，系統優先完成VIP客戶的車輛配對，在早晚高峰等車輛資源緊張的時期，可保證VIP客戶的用車需求；候客站點是節約交通資源的另一種先進手段，對于站點叫車，應當盡可能滿足服務需求，起到推廣鼓勵的作用，當站點車輛資源緊缺時，站點可要求調度中心投放備用車輛，此時應當優先滿足其需求；普通客戶為系統自動認定，凡成功叫車一次以上的用戶均納入普通客戶范疇；新客戶是以前從來沒有成功叫車的客戶，新客戶拋單率往往較高，因此新客戶的車輛配對優先級最低。黑名單客戶是在多次惡意拋單后被限制服務的客戶，此類客戶通常是競爭對手設置的擾亂調度中心業務的障礙，系統會婉拒該類客戶的用車需求，從而保證資源不被無故浪費。

（2）業務類型。論文格式，出租汽車電話調度系統。不同的類型按運距計算可分為近距業務和遠距業務，按重要程度可分為重點業務和普通業務。每種業務類型對乘客來說有輕重緩急之分，對駕駛員來說也有優劣之別，因此，在評估業務類型時，既要兼顧乘客的利益，也要考慮駕駛員評價體系的公正性。

（3）乘客以往電話叫車的次數。乘客以往叫車次數越多，越能說明該乘客對電話叫車系統的需求程度越高，對于這樣的乘客，應當優先安排車輛為其服務。在評價乘客以往叫車次數的時候，時間因素不可被忽視，最近的一定時間范圍內的叫車次數（近期叫車頻率）才能真實反映出該乘客對于電話叫車系統是否還保持信任。如果某一乘客以往叫車次數很高，但最近2個月一直沒有打電話叫過車，那么說明該乘客可能不再信任電話叫車系統或者該乘客不再需要電話叫車服務了，久而久之，該乘客會逐漸失去優先派車的資格。系統將根據乘客行為變化，動態調整評價結果，保持資源高效利用。這個時間范圍的確定往往通過市場調查獲得。

（4）乘客電話叫車誠信度。論文格式，出租汽車電話調度系統。認定乘客忠誠度不能僅憑借叫車次數，叫車成功率也體現出乘客的個人信譽，由于出租汽車市場往往不是獨家經營，所以乘客同時撥打多個調度中心叫車的情況也會經常發生，乘客通常會搭乘最先到達的車輛，而置其他約定車輛不顧。這種做法是對各相關資源的極大浪費，時間、金錢、汽油、污染、交通壓力等等。對于這種行為，在評價體系中應予以區別對待，盡管不會象黑名單客戶那樣拒絕提供服務，但是對該類乘客的服務優先程度將受影響，在早晚高峰等服務資源緊缺的時候，誠信度低的乘客能夠叫到車的難度較高，從社會道德層面來講，這種“懲罰”有利于培養公眾的誠信意識，引導其重視資源的節約利用，長遠來看，能夠在一定程度上促進社會進步。

2 服務提供方（營運車輛和駕駛員）評價因素分析

（1）待選車輛當前位置與乘客上車地點之間的行程時間。車輛當前位置與乘客上車地點之間行程時間的大小，是決定車輛調放速度最重要的因素，也是影響調度成功與否的直接因素。行程時間越短，意味著駕駛員能夠快速到達乘客上車地點。對駕駛員來說，空駛時間越短，油耗成本和時間成本就越低，因此較“近”車輛的駕駛員比較“遠”車輛的駕駛員更愿意接受該調度業務。將業務投放給行程時間短的車輛，能在很大程度上提高的調度成功率。

（2）待選車輛空車持續時間。對營運車輛來說，空車持續時間反應出該車輛的“忙”、“閑”程度，“閑”時駕駛員比“忙”時駕駛員更需要接受新業務。同時，從駕駛員身體角度考慮，業務繁忙的駕駛員，其疲勞程度遠高于業務稀少的駕駛員，為了提供更安全優質的服務，應盡可能選擇精力充沛的駕駛員。將業務投放給空車持續時間長的“閑”駕駛員，對于提高調度成功率和服務質量都是有很大幫助的。

（3）當班駕駛員調度業務誠信度。駕駛員執行調度業務的誠信度是影響調度服務質量的重要因素，如果位置最優車輛的駕駛員故意拋單，不但使其他臨近車輛失去執行調度業務的機會，而且損害了乘客時間利益，從而造成出租汽車運營企業聲譽受損；因而在待選范圍內的車輛，誠信度較高的駕駛員更有機會獲得執行調度業務的機會。

（4）當班駕駛員對上車地點區域道路的熟悉程度。每個出租汽車駕駛員都有自己習慣的特殊“活動區域”，例如：駕駛員居住的居民小區附近，出租汽車所屬單位附近等，這些區域不同于著名商業區，風景區或者商務區，并不為全體駕駛員所熟悉，只有一部分駕駛員對該區域內道路、門牌號碼等非常熟悉，而其他駕駛員則相當陌生。出租汽車駕駛員并不愿意出入陌生的道路、小區等，這些區域往往道路狀況不佳，常見單行道、道路擁擠，尋找乘客上車地點是費時費力的過程；同樣，乘客也不愿意不熟悉環境的駕駛員承接電調業務，白白耗費等候時間。論文格式，出租汽車電話調度系統。所以在同等前提下，應優先選擇熟悉乘客上車地址區域道路的駕駛員執行調度業務。

（5）車輛行駛方向和上車地點直線夾角。論文格式，出租汽車電話調度系統。如果多輛待選車輛當前位置與乘客上車地點之間的直線距離相當的情況下，車輛行駛方向和上車地點直線直線夾角將成為進一步判斷最優的條件。車輛行駛方向和駛向乘客上車地點的方向是“順向”或者“逆向”，直接影響車輛到達乘客上車地點耗費的時間，特別在城市中心的一些交通繁忙道路，禁止調頭、單行道等道路狀況更增加了車輛執行調度業務的難度，駕駛員不得不花費更多的時間和油料繞路到達乘客上車地點。優先選擇“順向”車輛將會降低該類情況出現的頻率，提高調度服務質量的同時，還能提高車輛行駛里程利用率，從而實現節能減排的社會效益。論文格式，出租汽車電話調度系統。

（6）是否有難以跨越的地形障礙（山丘，河流，建筑物等）。大城市由于地域跨度大，往往會有一些車輛難以跨越的地形障礙，有自然因素，也有人為因素。例如：上海市的黃浦江屬于自然地形障礙，盡管黃浦江越江橋梁、隧道眾多，但車輛想要跨越黃浦江，仍然需要花費許多繞路的時間；上海市的外環快速路屬于人為地形障礙，外環路兩側分布著很多居民小區，如果不考慮地形障礙，經常會出現車輛和乘客上車地點僅相隔一條外環路，可是車輛到達乘客上車地點卻要行駛3、4公里，花費十多分鐘，甚至數十分鐘。因此存在難以跨越的地形障礙時，直線距離的優先程度將在很大程度上被削弱，應當優先選擇無需跨越地形障礙的可選車輛。

（7）行業管理制度限制。論文格式，出租汽車電話調度系統。由于出租汽車營運性質屬于城市交通客運范疇，所以大多城市對出租汽車營運范圍有限制，比如說不允許出市域范圍營運，郊縣出租汽車不得進入市區營運等。以上限制條件不一定針對所有的營運車輛和駕駛員，考慮到跨區域業務的需求，行業管理部門會對營運經驗豐富、遵規守紀表現良好的駕駛員發放跨區域營運許可證。這種情況導致出租汽車駕駛員的業務接受范圍出現個體差異，因此對于要車業務來說，是否具備相應營運資質，也是必不可少的判斷準則。在其他評價因素均占優的情況下，還應該考慮到管理層面的限制，將不符合營運資質的待選車輛排除，以免造成駕駛員無法執行調度指令的糾紛。

（8）駕駛員電調積分。駕駛員電調反映出該駕駛員對電話調度任務的執行程度。由于出租汽車駕駛員執行電話調度任務需要空駛到乘客上車地點，特別在早晚高峰期間，駕駛員很可能因此失去揚招業務。所以在駕駛員執行每一次電話調度任務后都將得到一定獎勵，從而鼓勵駕駛員接受電話調度業務。從另一角度來講，長距離業務往往能為駕駛員帶來豐厚的收入，稱之為優質業務，而調度中心提供了這種業務的獲得途徑。為了公平起見，在完成優質業務后將要扣除駕駛員一定積分，從而使其他駕駛員有更大機會獲得優質業務。從長遠來看，實現優質在駕駛員隊伍中的均衡分配。

3 結合導航軟件進行精確行程計算

隨著車載調度終端技術的進步，越來越多的功能加入其中，車載調度終端逐漸向多媒體應用領域發展。目前，具備導航功能和多項娛樂功能的車載終端已經面市，導航系統如何為調度系統服務，是一個值得研究的課題。

從車輛和駕駛員評價方法里可以看出，車輛與乘客上車地點的行程時間和車頭方向兩個評價因素對候選車輛的評分影響較大，對調度服務質量有直接影響。因此需要在城市實際道路中模擬車輛行駛到乘客上車地點的路徑。但是，計算導航路徑要耗費大量的CPU資源，調度服務器將會不堪重負，所以，將導航路徑的計算工作交由車載終端的內置導航軟件進行，必將達到很好的效果。

車輛導航系統能夠在真實的道路環境中選擇較優行駛路線，利用這種特性，調度系統在計算車輛到達乘客上車地點的行程時，使用車載終端的導航系統模擬車輛行駛軌跡，計算行程，將計算結果反饋到調度服務器，使相關因素分析更準確。

4 加入實時路況數據進行精確行程時間計算

在復雜的城市道路中，行駛距離有時也無法準確估計行程時間，而目前很多城市都開始研究實時路況信息，并在主要道路上的信息板中顯示，也有個別車載導航儀帶有實時路況顯示功能，例如：紅色代表阻塞，黃色代表擁擠，綠色代表暢通。這些信息的來源都是有關研究部門的平均車速信息，通常定義時速5公里以下為阻塞，時速5公里到30公里之間為擁擠，時速30公里以上為暢通。

篇10

在懸架系統硬件設計不變的情況下，不同的控制規律會導致不同的控制效果；而且半主動懸架與全主動懸架相比僅僅是控制對象能量消耗方式不同，因此半主動懸架的控制律設計完全可以基于主動懸架的控制策略來進行，只需根據消耗能量的情況進行適當的修正。所以對主動懸架控制策略的設計與研究就顯得更為有意義。

2主動懸架控制的力學模型

盡管各種懸架的結構不同，但研究來自不平路面激勵引起車體的垂直振動都可用1/4車輛力學振動模型表示。這是因為，雖然模型沒有包括汽車的整體幾何信息，也無法用它來研究汽車俯仰角振動及側傾角振動，但它包含了實際問題中的絕大部分基本特征。當考慮如下特點時，1/4懸架是最簡單有效也最為適宜的模型：（1）在保持正確有效性的前提下，減少系統描述參數；（2）盡量減少系統運行參數的數量；（3）利于控制律的探索。如果車身的質量分配系數在0.8～1.2之間，則認為車身前后部的振動是相互獨立的，即說明研究的車型縱向結構完全獨立，前后輪完全解禍，在對稱激勵輸入時我們就可建立代表四分之一車輛的二自由度模型。用這種模型進行分析時，求解容易，計算量小，且對于大波長、低頻激勵更有效，研究人員通常用其驗征控制理論的正確有效性。

根據以上論述，建立如圖1所示的1/4車輛模型。它由懸置質量、主彈簧、阻尼元件，主動作用力U、非懸置質量和彈性輪胎組成。二自由度系統有兩個共振頻率，外部激振頻率一旦與車輛和車軸的固有頻率一致就引發垂直共振。模型在原被動懸架系統模型的基礎上加裝了一個可以產生作用力U的動力裝置。理論上這個動力裝置產生的作用力根據需要可以在極短的時間范圍內由零變化到無窮大，而實際上由于動力裝置消耗功率的限制，總是控制它在一定的范圍內連續變化。在實際的控制中還可以給有關控制參數（如車身加速度）設置閉值，只有在控制參數超過閩值時動力裝置才開始工作，這樣可以減少懸架系統的能耗。

圖中的各參數表示為：Mt一輪胎質量（非懸置質量），Ms一1/4車身質量（懸置質量），Kt一輪胎剛度系數 Ks一被動懸架剛度系數，Cs一被動懸架阻尼系數，Xr一路面的擾動輸入，U一作動器的控制力，Xt一輪胎位移，Xs一車移。

3主動懸架控制器的設計

主動懸架控制的目的是為了達到汽車行駛平順性和操縱安全性的要求，這一般是通過以下三個方面的改善來加以衡量，即車身垂直加速度，輪胎動載荷和懸架動行程。本文中取車身加速度為控制對象，以盡量減小車身加速度為目的，建立典型的按偏差控制的負反饋結構。其中 e 是偏差，即輸出量與設定值之間的差；u 是主動懸架控制力，作用于被控對象并引起輸出量的變化。利用仿真軟件 MATLAB 很容易構建出該 PID 的控制模型，具體 PID 控制的子模塊實現如下圖2所示：

4仿真建模及仿真結果分析

PID控制的主動懸架系統對于車身加速度峰值的改善非常顯著，相對于被動懸架其改善的力度達到了50%左右，雖然在動撓度和動載荷方面其控制效果不太良好，但綜合考慮的話，采用PID控制的主動懸架的性能還是要明顯優于傳統的被動懸架。

模糊控制雖然也能改善懸架的性能，其在動撓度和動載荷方面的控制效果優于PID控制的主動懸架，但我們可以看到在加速度這個最為重要的指標上其控制效果比不上PID控制，因此綜合考慮的話，單純使用模糊控制的主動懸架的整體控制效果比不上單純的PID控制所取得的效果。

將模糊PID控制的仿真結果，與PID控制、模糊控制的結果相比較，容易看出，模糊PID控制在車身加速度這個最重要的性能指標遠遠優于其它三種控制策略，其對加速度的改善力度相對于被動懸架達到了65%左右，而且魯棒性也要好于其它三種控制策略。因此，從車身加速度、懸架動撓度和車輪動載荷的這三個指標的綜合考慮，模糊PID控制是這幾種控制策略中最優的。

5結論

當前汽車工業得到迅猛的發展，汽車理論也越來越得到人們的重視。汽車懸架的主動控制技術是汽車動力學及汽車控制理論中的重要研究課題之一。論文就汽車的主動控制策略進行了一些研究，并且以桑塔納后懸架單側的結構參數為例在Windows98下用Matlab十Simulink進行仿真計算，仿真結果表明汽車的平順性得到很大的改善，并且具有較好的穩定性。本論文在對汽車主動懸架的發展全面了解和掌握國內外大量同類研究的基礎上，重點對主動懸架的控制理論、控制方法進行了比較深入的研究與探討，取得了較好的研究成果。

篇11

隨著科技的發展，世界各個工業發達國家幾乎無一例外地把汽車工業作為國民經濟的支柱產業，汽車的研制、生產、銷售、營運，與國民經濟許多部門息息相關，對社會經濟建設和科學技術發展起重要推動作用。而在汽車車身設計制造過程中，焊裝、總裝、涂裝是車身制造的核心工作，在焊裝中，焊裝夾具是保證車身焊接質量的主要因素，是焊接工藝的重要組成部分，它可以確保車身形狀、尺寸、精度符合產品圖樣技術要求。可以說，焊裝夾具是構成車身焊裝生產線的“核心”圓，是保證車身焊接質量的重要因素，影響整個汽車的制造精度和生產周期。因此，在汽車制造過程中的焊裝夾具的設計尤為重要。

1 焊裝夾具的組成

焊裝夾具是生產產品時的一種輔助手段，它是將工件迅速準確地定位并固定于所定位置，包括引導焊槍或工件的導向裝置在內的用于裝配和焊接的工藝裝備的總稱。焊接夾具是進行金屬結構焊接不可缺少的輔助器具，是焊接工藝的重要組成部分，它在焊接過程中主要起維持、保證焊接產品形狀及尺寸符合產品圖紙要求，方便焊工操作，提高工效的作用。論文格式，車身。焊裝夾具的組成部分主要包括自制件、標準件和外購件。自制件主要包括支撐塊、夾緊塊、型板等；標準件主要包括銷子、角座、基準塊、調整墊片等；外購件則以汽缸、各種軸套為主，最為核心、最為普遍的結構件包括支撐塊、夾緊塊、型板、角座、調整墊片等。因此在進行焊裝夾具設計之前，必須充分了解車身的焊裝過程、焊接夾具的結構特點，合理進行實體建模、標準件的調用及外購件的選取。

2 車身焊裝夾具的設計要求

2.1 對車身裝焊夾具的基本要求

（1）對于沖壓零件裝焊后應具有互換性的車身合件及總成，應使用車身的各配合部位，特別是孔洞的形狀尺寸符合技術要求。

（2）能快速準確地進行裝配定位、夾緊，被焊部位要便于操作，松開夾緊機構后，焊件能從夾具上方便地卸下，且安全可靠。

（3）在設計夾具時，要注意夾具上的某些零部件出現導電，絕緣等問

題，提高車身的裝焊質量。

（4）由于車身結構復雜，因此，對所設計的定位件、夾緊件等要充分考慮其加工工藝性及零部件的通用化和標準化，便于更換易損件和恢復原設計精度。

（5）車身總成的裝焊夾具比較復雜笨重，在制造使用中常需調整樣架來進行調整校正。

2.2 裝焊定位基準的選擇

裝夾工件時，使工件在夾具中占有正確位置所采用的基準，稱為定位基準，定位基準的選擇正確與否將直接影響工件的裝配精度。

2.3 定位方法和定位元件

車身裝焊夾具裝夾的主要對象是沖壓件，由于制作外形復雜且易變形，因此在夾具設計時應考慮用曲面外形、曲面上經過整形的平臺、工件經拉延和彎曲成形的臺階、經修邊的窗口和外部邊緣、裝配用孔和工藝孔等部位定位。

由于沖壓件外形復雜，裝夾過程中直接與定位元件接觸，這就決定了定位元件形狀比較特殊。通常選用的定位元件如下：

（1）定位銷：采用定位銷定位是裝焊夾具中常用的定位方式。駕駛室底板加強梁板材加厚，剛性好，可視為剛性組合件。底板上的懸置孔可以采用兩個圓柱銷定位。論文格式，車身。

（2）定位塊：組成駕駛室門洞及前后風窗均用定位本體上的定位塊定位，定位塊和本體分別設計，避免了整體靠模加工，使定位元件的制造和調整大為簡單方便。

（3）半圓形塊：圓柱形工件一般用V形塊定位，但裝焊夾具中的定位元件同時又需導電時，或工件管壁厚度小于0.5D(D為工件直徑)的情況下，為防止工件夾緊變形，常采用半圓形塊定位。半圓形塊的孔，其最小直徑應取工件定位基準軸的最大直徑。

（4）曲面定位板。

2.4 工件夾緊裝置

車身裝焊時，必須借助夾緊機械對工件施以夾緊力，以克服工件的彈性變形和其他外力的影響，保證車身沖壓件的定位基準面與不定位塊緊密貼合。裝焊時，對工件施加外力，使它始終保持既定位置的裝置稱為夾緊器。夾緊器的種類很多，按作用原理分，有杠桿，斜楔，螺旋副、偏心輪等；按外力的來源分，有手動，氣動、液壓式等，這些夾緊機構的設計與一般機床夾具設計大同小異，可參考借鑒。

2.5 車身總成裝焊夾具

車身總成裝焊夾具按其定位方式分為一次性定位和多次性定位。一次性裝配定位的總裝夾具是指車身總成的主要裝焊工作在一臺總裝夾具上完成。組成車身的零件，合件，分總成等依次裝到總裝夾具上，進行定位和夾緊，直至車身總成的主要裝焊工作完畢，才從夾具上取下來。這種夾具的特點是車身裝焊時的定位和夾緊只進行一次，容易保證車身裝焊質量。根據車身生產綱領可設置一臺或數臺同樣的夾具，單臺夾具可采用固定的底板，多臺夾具可配置在車身裝焊生產線上，隨生產線移動，這種隨生產線移動的夾具稱為隨行夾具。隨行夾具制造復雜，成本較高，對每個裝焊臺上的電，水氣路都設計裝有快速插座或接頭，當夾具在線上移動到另一個工位時能方便，迅速地接通。

多次性裝配定位的總裝夾具指車身總成的主要裝焊工作是在2臺以上的不同裝焊夾具上完成的。車身每通過一臺總裝夾具就要被定位夾緊1次，主要用于有骨架駕駛室的裝焊，如在第一臺夾具上完成內骨架的裝焊，在第二臺夾具上則完成外覆蓋件的裝焊，其優點是夾具制造簡單，數量少，不存在水，電，氣的連接問題，若增加定位夾緊次數，則容易產生裝配誤差。

3 設計流程分析

以某汽車的前地板預總成工位的某一焊裝夾具為例，闡述其焊裝夾具的設計流程。

3.1 設計方案的確定

首先是對設計知識的提取，分析設計式樣書，了解過程信息和主控點信息。轉換PANEL文件，將PANEL按指定的位置放置在機床坐標系中，取截斷面，生成車線。論文格式，車身。然后根據PANEL夾緊部位形狀和位置設計加工件定位板和壓板。論文格式，車身。論文格式，車身。最后再裝配標準件支架和外購件氣缸及其他輔助部件。

3.2 設計定位板和壓板

定位板采用孔定位方式，通過銷的位置精度來保證定位板的定位精度?；赨G建模的參數化設計的技術，采用自頂而下的設計方法，將車身數據一級一級的自頂而下的傳遞，利用草圖來控制整個裝配中所有零部件的形狀、位置和精度。

（1）在UG建模模塊中利用自頂而下的方法建立夾具裝配目錄樹(如圖1所示)。

圖1車身焊裝夾具裝配目錄樹

（2）轉換PANEL文件，根據焊裝夾具設計式樣書過程信息中給出的夾具定位位置來做出車身斷面線(車線)。

（3）通過WAVE―Linker技術將車線鏈接到夾具單元中，將WCS移動到夾緊面附近，以Section為基準建立夾具單元的草圖。

（4）通過WAVE―Linker技術將草圖鏈接到定位板和壓板零件單元中，然后在UG建模模塊中分別對各自的草圖進行拉伸處理，得到相應的零件單元。

3.3 裝配標準件支架和外購件氣缸及其他輔助部件。

3.4 生成總裝圖，設計定位銷，進行干涉檢驗。論文格式，車身。

3.5 二維出圖

利用UG制圖模塊，通過恰當的投影自動生成二維圖，并可隨時更新視圖。

結束語

由于汽車市場的競爭激烈，汽車發展的趨勢由大批量生產向多品種小批量生產轉化，汽車生產廠家必須不斷縮短車型變化周期、加快車型的更新，使得車身設計、模具設計與夾具設計重疊并行進行，汽車焊裝夾具的設計過程中經常會遇到車身數據時常改變的情況，基于UG的焊裝夾具的3D設計，只需要根據設計式樣書隨時改變草圖的細節，后續結構的設計會同時自動進行更新，無需重新設計。由此便可縮短設計周期，極大地提高設計效益，這在實際工程設計中有很大的應用價值。

參考文獻：

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[2]文廣南．淺議汽車焊接夾具的設計制作[J]．焊接技術，1996(4)．

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經濟科學的飛速發展給汽車業帶來了廣闊的消費市場，汽車量的驟增使我國的汽車維修業發展到一個新的高度。我國的汽車維修業已經取得了巨大的進步，技術裝備水平有了很大的提高，現代的汽車檢測診斷技術得到了廣泛的應用，維修服務模式和服務理念有了很大提升。汽車維修作為道路運輸市場體系的重要組成部分，是保證汽車運行安全、降低消耗、減少環節污染、提高運輸效率、延長車輛使用壽命的技術保障。但是隨著社會的進步，高新技術的不斷發展應用，我國的汽修業暴露出越來越多的問題，并嚴重制約了本行業的發展。

1.汽車維修的含義

從廣義上講,汽車維修包括汽車的維護和修理兩個大方面。從狹義上講,汽車維修就是指,當汽車出現故障后,要通過技術手段判斷出故障的原因,并采取措施排除故障,使進行維修的車輛恢復一定的性能,達到一定的安全標準。

2.汽車維修中存在的問題

有專家稱，2010年，中國的汽車數量可達7167萬輛，到2025年，中國會成為世界上最大的汽車市場，而汽車維修市場一直被業界稱之為汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”。隨著國民經濟發展，在經濟全球化、貿易自由化、資本多元化、信息網絡化的今天，中國汽車維修市場將不可避免地快速步入世界化的軌道，成為全球市場的一部分。但是,由于經濟發展水平的限制,和高新電子技術的應用,我國汽車維修業面臨著嚴峻的考驗；今天,我們就汽車維修中暴露出的誠信問題和技術設備問題進行詳細討論。

2.1車輛維護和修理應以誠為本

一些經營者利用消費者對汽車維修知識的匱乏,夸大故障或以安全為借口,誤導消費者更換配件、安裝一些并不需要的配置,收費上多收、亂收、重復收的現象也時有發生,甚至在配件更換上,以次充好、以舊充新,或未經消費者同意就私自更換。面對這類現象的發生,首先,我們應該給消費者提供一個平臺,使消費者對汽車維修知識的了解有更多的渠道,通過不同的渠道,給消費者一定的維修知識；其次,建立專業的汽車檢測機構,當汽車出現質量問題后,維修行業的從業者不再擁有絕對的話語權,消費者也能根據檢測結果來處理汽車的質量問題,省去了因為缺乏知識而產生的維修費用；最后,對汽車配件市場進行監督管理,減少假冒偽劣產品的出現。

我國車輛的消費人群集中于上班族,他們擁有一定的經濟能力,但是在住房壓力緊張的狀況下,一部分人還要應付車貸的壓力,因此維護車輛的費用,在上班族的計劃支出中也占據相對重要的位子。目前，我國一些維修行業存在修理價格欺詐、暗箱操作、修車時間承諾難以兌現等現象，也無疑加重了車輛消費者的負擔。

市場經濟是逐利性經濟。作為一個維修企業，如何生產，如何服務，如何投資等一系列決策，其出發點是唯一的，即獲取最大利潤。但這種逐利性必須以遵守社會規則，遵守誠信準則為前提，“逐利”與“誠信”是相輔相成的。市場經濟是規則經濟，決定了維修企業在經營活動中必須信守法律法規、行業規則和道德規則等。否則，整個汽車維修企業經營活動會陷入無序狀態。要建立井然有序、公平競爭的汽車維修市場，誠信的道德觀與健全的法規體系是必不可少的。但法規體系再完備，也不可能圓滿解決市場經濟運行中的所有問題，而道德則可以填補法律法規管不到的空白。

市場經濟是信用經濟，要求汽車維修企業在精神道德領域必須堅持誠實守信的原則。所以，加強誠信建設勢在必行，必須把誠信建設貫穿到企業的各種經營活動之中。

2.2 維修技術設備亟待提高

隨著汽車品牌、規格的增加,原有的維修設備已經遠遠跟不上汽車業發展的速度,加上汽車維修業的規模都相對較小,汽車維修設備無法及時更新換代。設備的陳舊,也同時限制了從業人員技術水平的發揮。論文格式。

對于近年來涌入的大量進口汽車,從業人員因為缺乏維修資料,給維修工作帶來巨大的困難,對于相當一部分汽車維修技術人員來說,他們不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中；同時,我國汽車維修資料信息查詢方式的原始、落后,使我國汽車維修資料的信息量小、且資料更新遲緩,這也是決定從業人員技術水平的因素之一。

由于車輛擁有者中絕大部分都沒有修車技能，車輛出現故障無法使用時,只能送去維修。論文格式。維修行業中維修技術的普遍落后,使得維修車輛的時間延長,勞動效率低,工時費增多。這與維修行業的管理手段、維修資料的更新收集、各部門協

調等方面,都有著十分重要的關系。人們買車的目的是為了出行方便, 在汽車維修期間,人們只能比平時起得更好,坐公交車上班,又比平時更晚到家,減少了自己支配的時間，對生活和工作都有很大的影響，這都與汽車維修技術設備落后有一定的聯系。

隨著今后汽車的科技含量越來越大，傳統經驗修車無處可用，必須培養“科學修車”。論文格式。國際化市場激烈的競爭，要使我國的維修業不僅在設備上要與國際接軌，技術上更要精益求精。

3.總結

綜上所述,人們生活水平的提高和消費能力的增強使得汽車銷售量的持續走高,不僅汽車維修業帶來了巨大的市場和廣闊的前景，更帶來的嚴峻的挑戰。汽車維修業要取得良好的持續發展,就必須加強對從業人員的技術、素質培訓,以誠為本，建立自己獨特的品牌形象,更新維修的設備等,只有這樣,才能提高汽車維修業的競爭力,才能跟上飛速發展的汽車行業。

參考文獻

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[3]蔡團結.對機動車維修行業發展若干問題的思考[J].汽車維護與修理,2005,(1)．

篇13

應用性本科，以開展應用型研究、培養應用型人才為己任，作為應用型本科高校，畢業設計（論文）是高素質應用型人才培養目標的重要組成部分，它是學生在大學期間重要的實踐教學環節，是對學生能力和素質的綜合性訓練，也是學生四年大學獲取知識的深化和升華的一個重要過程.它對培養學生運用所學知識解決實際問題能力、與人協作能力、獨立工作和科研創新能力等方面具有非常重要的作用.

2影響應用型本科畢業設計（論文）質量的原因分析

畢業設計（論文）質量出現滑坡現象，在一定程度上直接影響到整個本科教育的整體質量.縱觀其原因主要來源于以下幾個方面.

2.1社會環境

首先，激烈的就業競爭形勢是造成畢業設計（論文）質量下滑的主要因素.應用性本科院校以培養應用型人才為主，當前，就業競爭日趨激烈，本科學生做畢業設計（論文）的時間正好與用人單位招聘時間相矛盾，這種社會大環境必然導致本科畢業學生不得不分心于求職擇業.他們不得不將主要精力、時間用在找工作上，而用在潛心研究畢業設計（論文）的時間上較少.其次，考取研究生的過程對畢業設計（論文）也造成很大的影響.應用型本科畢業生把考取研究生當作是自己的第二次擇業，這些致力于考研的大學生，大三、大四正是他們進行畢業設計（論文）的重要時期，他們在準備復習、初試和復試的過程中，做畢業設計（論文）自然成了他們的一個重要包袱，很少有精力顧及畢業設計（論文）工作.

2.2學生自身

首先，很多大學生專業基本理論、基礎知識學習不夠扎實.畢業設計（論文）的撰寫既是一個消化知識、整合知識、訓練思維的過程，也是一個主動探究的過程.對于初涉科學研究領域的本科畢業生來說，要求畢業生設計（論文）具有創新性是一項重要挑戰.因為大多數學生學習的真正目的是為了將來能找到一份理想的工作，而不是搞科研或學術研究，他們對專業基礎知識的學習只是為了應付，在考試前一個月搞突擊，平時很少去深入探究，所以這些學生在撰寫畢業設計（論文）時，往往由于專業知識的不精或能力的缺乏造成畢業設計（論文）無深度，或缺少新意，搬運別人的觀點居多.其次，在大學生中存在對畢業設計（論文）不重視、態度不端正的現象.當前，大學生就業競爭日趨激烈，就業是其人生最重要的大事.許多用人單位在本科畢業學生大四的第一學期進行招聘，這正是學生畢業設計（論文）收集資料、選題、調研等環節的關鍵時期，許多學生因時間緊迫，覺得畢業設計（論文）做得好壞，不會影響他們的就業，從而對畢業設計（論文）消極對待.

2.3指導教師

首先，應用型本科院校以開展應用型研究、培養應用型人才為己任.而高素質的教師隊伍是應用型人才培養質量的保障，也是應用型本科院校核心競爭力的體現.應用型本科院校的教師除了具備普通高校教師的基本素質外，還需具備較強的業務能力和實踐能力.在應用型本科院校中，普遍引進較多的青年教師是指導學生畢業設計（論文）和學生實習的主力，由于大部分青年教師理論基礎和社會實踐能力缺乏一定深度和高度，致使這部分教師指導的畢業設計（論文）質量不高.其次，一些青年教師在指導畢業設計（論文）的過程中責任心不強，對學生要求不夠嚴格，指導一兩次就定稿，指導基本是流于形式.因當前嚴峻的就業態勢所迫,本科畢業生不得不奔波于各種各類的招聘會,指導教師出于學校學生就業考慮,對學生是否按照畢業設計（論文）的要求去做而不予理會，畢業設計（論文）面臨著越來越嚴重的低水平拼湊現象，導致本科畢業設計（論文）質量每況愈下.最后，在應用型本科院校中，普遍存在著教師重課堂教學，輕畢業設計（論文）指導的傾向.畢業設計（論文）和課堂教學相比，教師授課是其首要任務，課堂教學時間相對集中，有學校質量監控做保障，課堂教學得到了足夠重視.而畢業設計（論文）的指導方式比較靈活，時間跨度長且耗時多，需要反復修改與改進，如學校過程管理監控不嚴，教師本身對自己要求松懈，投入指導的精力不足，就很難有高質量的畢業設計（論文）出現.

2.4學校管理機制

首先，學校監管不力是影響畢業設計（論文）質量的重要因素.當前，盡管各高校制定了畢業設計（論文）管理辦法，對畢業設計（論文）的各環節流程均做了相關規定和評定標準，但在實施細則方面還很不完善，職責不明、執行不嚴，缺乏督促措施.特別是在“過程管理”方面執行力度不夠，從畢業設計（論文）選題、調研、收集資料、撰寫論文、修改、定稿到畢業設計（論文）成績評定，一系列過程性管理制度執行不嚴，管理制度形同虛設，失去了畢業設計（論文）全過程的優先監控.有的學校雖然對指導教師所具備的條件有明確要求，但在具體執行時，有學院因指導教師不足或其他等因素，仍存在老師指導學生人數過多，或有不符合條件的青年教師指導的現象.其次，部分應用型本科院校對在職青年教師業務培訓管理機制不夠健全與完善，學校沒有制定相應的配套培訓政策來優化師資隊伍結構，大部分青年教師閉門造車，未能得到較好的業務培訓.針對以上應用型本科畢業設計（論文）中存在的諸多問題，要切實提高畢業設計（論文）質量，加強畢業設計（論文）的管理工作尤為重要.

3提高應用型本科畢業設計（論文）質量的管理策略

3.1加強過程管理，使過程管理制度化，程序化

3.1.1制度化管理

畢業設計（論文）過程管理是高校教務管理的重要組成部分，也是一項集計劃性和經常性管理為一體的基礎性工作.為使我校各專業畢業設計（論文）管理工作有計劃、按進度科學規范運行，確保畢業設計（論文）質量，學校專門制定了《成都學院（成都大學）畢業設計（論文）管理辦法（修訂）》、《成都學院（成都大學）畢業設計（論文）質量標準》、《成都學院（成都大學）畢業設計（論文）的基本要求（試行）》、《成都學院（成都大學）畢業設計（論文）撰寫規范》、《成都學院（成都大學）校外畢業設計（論文）（暫行）》一系列文件，對畢業設計（論文）工作組織機構、職責、選題工作等一系列工作均做了明確的規定和說明.在此基礎上，為使過程管理制度化，學校組織各學院根據其專業實際，按照學校統一標準要求，制定了各學院畢業設計（論文）實施細則和標準要求來指導具體工作.3.1.2程序化管理畢業設計（論文）管理工作的嚴格有序的進行是提高和實現本科畢業設計（論文）質量的關鍵.我校對此項工作的一系列環節均制定了規范、清晰的工作流程和脈絡（見圖1），使學生和指導教師在有序的程序框架下明確自己的職責.各二級學院根據學校的統一安排具體執行，做到環環相扣、有章可循，能行之有效地提高工作效率.

3.2建立校外實習基地，鼓勵校企合作

校外實習基地是提高學生實踐能力的重要場所.為保證本科生校外畢業設計（論文）的質量，我校特制定了《成都大學校外畢業設計（論文）管理規定（暫行）》來規范校外畢業設計（論文）的管理工作.我校鼓勵教師在企業進行實踐教學和科研，鼓勵指導教師加強和企業合作.具體辦法是根據學生的專業，安排學生深入企業單位進行現場實習與交流，同時聘請技術輔導老師，學校指導教師負責考核學生，這種做法既拓寬了學生的就業機會，也保證了畢業設計（論文）的時間和質量，同時緩解了學生就業和學習的矛盾.

3.3加強畢業設計（論文）與學生實踐科創活動的結合

為提高畢業設計（論文）質量，提升大學生的創新能力，我校資助、鼓勵大二、大三的學生參加各級各類學科競賽和大學生創新性實驗計劃項目等實踐科創活動.如大學生參加的學科競賽有全國電子設計大賽、大學生軟件創新大賽、機械設計大賽、大學生智能汽車大賽等活動.大學生創新性實驗計劃項目是按照自然年度申請立項，每個項目學校給予一定資金資助，以幫助學生完成科創活動.學生可以通過學科競賽、大學生創新性實驗計劃項目、科創活動興趣小組等各種實踐找到自己的興趣點和探索方向，為畢業設計（論文）提前打下良好的思想和專業基礎.3.4建立科學有效的激勵機制學生的畢業設計（論文）質量與指導教師的指導質量密切相關.指導教師的工作態度、業務能力、責任心等是影響學生畢業設計（論文）質量的關鍵因素.我校實施了有效的獎勵機制對提高畢業設計（論文）質量起到了重要的作用.在具體操作上，學校設立不同等級優秀畢業設計（論文）獎，二級學院按照畢業設計（論文）質量評選出院級一等獎、二等獎、三等獎，學校在院級評優的基礎上，再次評出校級獲獎等次，按照校級優秀等級對獲得優秀畢業設計（論文）的學生和優秀指導教師分別給予相應的物質獎勵.

3.5加強畢業設計（論文）指導教師的培訓和交流

為使我校一些新進的年輕指導教師能準確把握學校對畢業設計（論文）工作各環節的要求，學校有計劃地對他們進行校內外培訓學習.在此基礎上，學校要求各學院分階段定期組織指導教師交流經驗，通過以老帶新、經驗總結等多種方式互相交流和學習，隨時調整自己的思路和工作方法，以提高自己的工作質量和效率.總之，畢業設計（論文）質量的提高離不開科學的管理機制.我校在強化過程管理、加強學生科創活動和校企合作等思想指導下，經過多年的建設與實踐，建立并完善了科學、規范、系統的管理模式，取得了明顯效果，保證了畢業設計（論文）質量.

作者:李瑞瑾 單位:成都大學

參考文獻:

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