引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路畢業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長一段時間內(nèi)為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領(lǐng)導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來了更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經(jīng)驗。
2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個遍及全國(包括海口、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國統(tǒng)一的服務號碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、海口、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內(nèi)還擁有2600多個營業(yè)店面及商，經(jīng)過培訓，覆蓋全國的撝刑昂魯小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。
3．鐵道部資金結(jié)算中心也是一個自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結(jié)合起來，將會建成一個完整的電子商務系統(tǒng)。
二、中鐵運輸客戶服務中心網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)
總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網(wǎng)絡化的客戶服務中心系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網(wǎng)絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策分析支持功能。其結(jié)構(gòu)如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為最高等級的客戶服務總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務管理中心、業(yè)務中轉(zhuǎn)路由中心、統(tǒng)計結(jié)算中心、質(zhì)量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負責對全網(wǎng)的業(yè)務進行整體的管理及控制。
二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業(yè)務需求及處理信息，負責將每月、每日的業(yè)務信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務中心。
三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數(shù)字)以及語音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時緊密結(jié)合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進行快速方便的信息>
流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡，開展服務質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網(wǎng)絡。
三、鐵路運輸客戶服務中心的功能
1咨詢業(yè)務
提供有關(guān)貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個地市的服務中心子系統(tǒng)；對于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)緊密結(jié)合并利用中鐵尋呼全國聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務。
2托運辦理業(yè)務
對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑聳淇突х裰行臄系統(tǒng)進行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數(shù)量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)可以將詳細信息發(fā)給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發(fā)送后，中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時發(fā)送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。
對于電話、傳真方式要求辦理托運業(yè)務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續(xù)的辦理。
3實時跟蹤
貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。
當用戶辦理了托運手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時間、車次等詳細情況通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經(jīng)過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務中心系統(tǒng)實時通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應的到貨信息發(fā)送給收貨人或當?shù)氐目爝\公司，以便貨物盡快到達用戶的手
中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶服務中心系統(tǒng)的服務質(zhì)量、快運公司的服務質(zhì)量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進客戶服務中心建設(shè)、鐵路快運建設(shè)、路風建設(shè)的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺處理
篇2
2需求分析
2.1功能需求
該畢業(yè)論文評分系統(tǒng)需要滿足來自三方面的需求，分別是學生、教師和管理員。
學生對該系統(tǒng)的需求主要是查詢學生個人基本信息、查詢可選課題情況并進行選擇、提交選題申請、查詢已選課題、下載論文所需的相關(guān)文件、上傳論文、查看畢業(yè)論文成績、修改密碼等功能。
教師的需求是查詢教師個人基本信息、課題、課題審核、上傳文件、下載文件、對學生的論文、答辯情況等進行評分，修改密碼等功能。
管理員的功能包括對公告、文件、學生、教師、論文、分組、成績、用戶等8個模塊進行管理和維護，包括添加新教師、添加新生、添加公告、上傳文件、進行學生和老師的分組、審核成績、修改管理員密碼等，并對模塊的信息進行查詢、修改、刪除等操作。
2.2性能需求
根據(jù)用戶對本系統(tǒng)的要求，確定系統(tǒng)在界面、響應時間、可靠性、安全等方面有較高的性能要求。
2.2.1界面需求
（1）頁面內(nèi)容：主題突出，站點定義、術(shù)語和行文格式統(tǒng)一、規(guī)范、明確，欄目、菜單設(shè)置和布局合理，傳遞的信息準確、及時。內(nèi)容豐富，文字準確，語句通順；專用術(shù)語規(guī)范，行文格式統(tǒng)一規(guī)范。
（2）導航結(jié)構(gòu)：頁面具有明確的導航指示，且便于理解，方便用戶使用。
（3）技術(shù)環(huán)境：頁面大小適當，能用各種常用瀏覽器以不同分辨率瀏覽；無錯誤鏈接和空鏈接；采用CSS處理，控制字體大小和版面布局。
（4）藝術(shù)風格：界面、版面形象清新悅目、布局合理，字號大小適宜、字體選擇合理，前后一致，美觀大方；動與靜搭配恰當，動靜效果好；色彩和諧自然，與主題內(nèi)容相協(xié)調(diào)。
2.2.2響應時間需求
無論是客戶端和管理端，當用戶登錄，進行任何操作的時候，系統(tǒng)應該及時的進行反應，反應的時間在5秒以內(nèi)。系統(tǒng)應能監(jiān)測出各種非正常情況，如與設(shè)備的通信中斷，無法連接數(shù)據(jù)庫服務器等，避免出現(xiàn)長時間等待甚至無響應。
2.2.3安全性需求
系統(tǒng)有嚴格的權(quán)限管理功能，各功能模塊需有相應的權(quán)限方能進入。系統(tǒng)需能夠防止各類誤操作可能造成的數(shù)據(jù)丟失，破壞。防止用戶非法獲取網(wǎng)頁以及內(nèi)容。
2.2.4開放性需求
系統(tǒng)應具有十分的靈活性，以適應將來功能擴展的需求。
3系統(tǒng)設(shè)計
3.1系統(tǒng)功能設(shè)計
本系統(tǒng)依據(jù)用戶角色劃分主要由三大模塊組成：管理員功能模塊、教師功能模塊和學生功能模塊。其中管理員模塊又包括公告管理、文件管理、學生管理、教師管理、論文管理、分組管理、成績管理、用戶管理以及退出系統(tǒng)等子模塊。
3.2數(shù)據(jù)庫設(shè)計
3.2.1 數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計
E-R圖是一種用于描述靜態(tài)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的概念模式，它直接使用信息世界中的術(shù)語來表示現(xiàn)實世界中的聯(lián)系。E-R模型的基本元素包括：
實體：它是客觀存在可以相互區(qū)別的事物
屬性：指實體的某一特征。
聯(lián)系：表示一個或多個實體之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。
3.2.2 系統(tǒng)E-R圖
4模塊設(shè)計與實現(xiàn)
在整個開發(fā)過程中，采取的方法是：分工精細、緊密合作，系統(tǒng)主要分為以下模塊：公告管理、文件管理、學生管理、教師管理、論文管理、分組管理、成績管理、用戶管理、退出系統(tǒng)等子模塊，在這些子模塊下包括對公告信息、文件信息、學生信息、教師信息、論文信息、分組信息、成績信息以及用戶信息的添加、查詢、修改、刪除等操作。
以下僅以論文管理頁面為例進行簡單描述。
當用戶名和密碼都正確時，管理員進入界面默認是論文管理頁面，如圖2所示。管理員可以根據(jù)論文編號、題目和指導老師查詢相關(guān)的論文信息，并適時對論文信息進行更新和刪除操作。另外，頁面左邊導航欄論文管理下面還提供了一個“添加論文”鏈接，單擊此鏈接，頁面將跳轉(zhuǎn)到添加論文信息頁面，管理員可以在添加論文信息頁面上添加新增的論文信息。
5系統(tǒng)測試
系統(tǒng)的各功能模塊需要進行測試，對于模塊化應用程序，軟件開發(fā)的最后一部分就是不斷的測試程序，該階段主要對系統(tǒng)的正確性及完整性等方面進行測試。主要進行：功能確認測試、運行測試、健壯性測試、安全性測試以及查錯方面的測試等，系統(tǒng)測試由測試組成員（或質(zhì)量保證人員）或測試組成員與用戶共同測試，在整個系統(tǒng)開發(fā)完成，即將交付用戶使用前進行。測試階段的信息流如圖3：
在這一階段，為使系統(tǒng)最終能夠順利運行，對整個系統(tǒng)進行了全面的測試。嚴格按照軟件測試步驟從管理員模塊測試開始到系統(tǒng)集成測試止，所有測試都追溯到學生、教師以及管理人員的要求，這種測試符合現(xiàn)代軟件測試準則從“小規(guī)模”測試開始逐步進行“大規(guī)模”測試。并嚴格按照程序內(nèi)部的邏輯測試程序，檢查程序中的主要執(zhí)行通路是否能按照預定要求正確工作。
在測試過程中，主要做了以下工作：
（1）檢驗數(shù)據(jù)顯示區(qū)域的GridView控件是否能夠按要求格式正確顯示輸入數(shù)據(jù)。
（2）檢驗數(shù)據(jù)顯示區(qū)域的GridView控件的相關(guān)列是否能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的刪除及更新操作。
（3）檢驗能否對輸入數(shù)據(jù)進行適時查詢并作相應更新操作。
（4）檢驗功能模塊中所涉及的所有功能的實現(xiàn)及健壯性。
在整個系統(tǒng)調(diào)試程序過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了各種各樣的問題，由于某些內(nèi)在的錯誤影響程序的運行，在采用上述調(diào)試方法對程序進行反復修改調(diào)試后，程序運行情況良好，達到了預期的設(shè)計目標，基本上可以滿足用戶的需要。
參考文獻：
[1]程不功，龍躍進，卓林. 2.0動態(tài)網(wǎng)站開發(fā)教程[M].清華大學出版社，2006，4（1）.
篇3
1）研究意義：交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中扮演著極為重要的角色。分析研究交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，建立一個交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后與經(jīng)濟增長作用機制的理論框架。
應用價值：深入研究分析云南交通不便與經(jīng)濟發(fā)展兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好交通與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，對制定相關(guān)的政策以更好地協(xié)調(diào)交通和經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系具有重要的現(xiàn)實意義。
2）研究現(xiàn)狀：
1.交通運輸與經(jīng)濟增長關(guān)系問題的研究，可以看成是經(jīng)濟學關(guān)于 分工問題研究的一個組成部分，是一個最基本的經(jīng)濟學問題——王慶云《交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系》；
2.云南貧困面大，貧困程度深，地區(qū)偏遠，公路的不通暢成為云南經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸——李容平《論高速公路的修建對云南經(jīng)濟發(fā)展的促進》；
3.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的相互依賴關(guān)系并非是簡單的關(guān)系，它們之間的相互依賴、相互作用的關(guān)系是較復雜的，是多元復合關(guān)系。它需要用系統(tǒng)工程的理論和方法來進行定性分析和定量研究——何滿喜《交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性分析》
見 解：
云南地理位置偏僻，經(jīng)濟發(fā)展落后，應該加速工業(yè)發(fā)展，建立起自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。加快產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，穩(wěn)步推進城市化和工業(yè)化，發(fā)達便利的交通是基礎(chǔ)。
云南山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，不論是修建鐵路、公路、機場還是整治航道、敷設(shè)通訊線路都需要較高的投入，加之云南經(jīng)濟落后使其交通運輸市場有效供給能力較低，結(jié)果云南便陷入“愈落后愈無力改善交通，愈無力改善交通愈落后”的惡性循環(huán)。
研究的主要內(nèi)容：
1．云南經(jīng)濟發(fā)展概況
（1）經(jīng)濟發(fā)展階段
（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
（3）結(jié)論：與全國其他地方相比，經(jīng)濟發(fā)展水平落后
2.經(jīng)濟發(fā)展落后的主要原因分析
（1）工業(yè)化遲滯，特色產(chǎn)業(yè)（如旅游業(yè)）發(fā)展受限
（2）邊緣化的困境
（3）分析前兩項得出結(jié)論：交通落后制約了經(jīng)濟的發(fā)展
3．交通與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)分析
（1）交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的宏觀分析
（2）交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的微觀分析
4.解決經(jīng)濟發(fā)展落后的對策
（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展：需要交通的先行
（2）邊緣化的困境：需要交通的改善拉近與東部發(fā)達地區(qū)的距離
主要研究方法：調(diào)查法、文獻研究法、對比分析法、定理分析法、相關(guān)分析法
研究進度計劃：
第一階段：選題階段（2010年5月至6月上旬）。確定每位學生的畢業(yè)論文撰寫指導教師，并在指導老師的指導下完成畢業(yè)論文的選題。
第二階段：開題階段（2010年6月中旬）。學生在指導老師的指導下，進行開題答辯，順利通過開題報告。
第三階段：初稿階段（6月下旬至9月中旬）。學生通過認真調(diào)研、資料檢索等，完成畢業(yè)論文撰寫初稿并提交至指導老師處，由指導老師提出修改意見。
第四階段：定稿階段（9月下旬至10月下旬）。學生依據(jù)指導老師的意見，對論文存在的問題和不足進行認真修改，進行定稿。
第五階段：答辯階段（2010年11月上旬）。根據(jù)安排，統(tǒng)一進行答辯，完成對畢業(yè)論文的成績評定。
第六階段：后續(xù)工作處理階段（2010年11月中下旬）。根據(jù)成績評定，要求不合格的學生限期修改，并完成畢業(yè)論文歸檔工作。
主要參考資料：（12~15篇參考文獻）
[1] 赫希曼：經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略.北京：科學技術(shù)出版社，1991. [2] 馬克思：資本論[M]. 北京：人民出版社，1963. [3] 趙堅:供給與需求中的正反饋機制與經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)型[J]. 經(jīng)濟研究，1997，11. [4] [英]肯尼斯巴頓著. 運輸經(jīng)濟學[M]，商務印書館，2002.
[5] 王慶云：加速交通運輸發(fā)展的幾個問題.綜合運輸，2002，10:4-7.
[6] 王慶云：綜合運輸體系的建設(shè)與發(fā)展[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2002,2(3):56-60.
[7] [美]薩繆爾森 諾德豪斯著.蕭琛等譯. 宏觀經(jīng)濟學(第十六版)[M].外文出版社,2001
[8] 熊永鈞. 運輸與經(jīng)濟發(fā)展[M].北京:中國鐵道出版社,2006
篇4
Key words: undergraduate students;graduation paper;quality control
中圖分類號:G64 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)31-0259-02
0引言
隨著我國高等教育大眾化進程的深入推進,大多數(shù)高校尤其是地方普通高校辦學規(guī)模急劇膨脹。學生人數(shù)激增,教師教學任務加重,科研工作量化,浮躁作風抬頭,本科生畢業(yè)論文質(zhì)量下滑、泡沫和危機現(xiàn)象顯現(xiàn)。“本科生畢業(yè)論文存棄之爭”此起彼落。[1-2]放眼我國高教界,圍繞本科生畢業(yè)論文質(zhì)量這一主題,各校“八仙過海,各顯神通”。老大學依托師資、設(shè)備、生源等優(yōu)勢“順勢而為”,新高校憑借貼近應用、跟緊潮流和敢想敢干等特色“乘勢而上”。[3-7]
在眾多醫(yī)治本科生畢業(yè)論文質(zhì)量危機的藥方中,“真題真做”乃一劑良方。如何做好“兩真”呢?我認為應把好“四關(guān)”──選題、實驗、撰寫和評審,突出“四性”──應用性、實踐性、規(guī)范性和科學性。茲以湖州師范學院化學系化學、化工類專業(yè)學生畢業(yè)論文為例,簡介“真題真做”,拋磚引玉。
1精心設(shè)計,把好選題關(guān),突出“應用性”
畢業(yè)論文(設(shè)計)選題是畢業(yè)論文(設(shè)計)工作中首當其沖的重要環(huán)節(jié)。我們?yōu)?地方普通高校特別是坐落于地級市的應用型高校,選題質(zhì)量應著重體現(xiàn)應用性、科學性、實踐性、創(chuàng)新性和針對性等方面。具體而言需要遵循“四項原則”,做到“四個結(jié)合”。
1.1 本科生畢業(yè)論文選題的“四項原則”
1.1.1 應用性原則這是由地方普通高校尤其是地級市普通高校的辦學定位決定的,因為這類高校一般以培養(yǎng)應用型人才為己任。學校應積極鼓勵師生走出校門,從生產(chǎn)和生活實際中選課題。假如將選題定位于學術(shù)性太強、太深或太偏,既與學校定位不相應,也與教師、學生和設(shè)備條件不相應,就很可能出現(xiàn)“假、大、空”現(xiàn)象,助長學生脫離實際的“書呆子”氣息。
1.1.2 可行性原則各校辦學歷史、設(shè)備條件、師資水平、學生生源和地域文化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)均有較大差異,畢業(yè)論文選題應因地制宜,量力而行。所有畢業(yè)論文選題必須以學校、實踐教學基地和相關(guān)合作單位現(xiàn)有師資、學生、設(shè)備、經(jīng)費等實際條件作依托,難易適中,反對脫離實際的大題、偏題、空題。
1.1.3 創(chuàng)新性原則本科生畢業(yè)論文雖然不易做到原始創(chuàng)新,但可盡量體現(xiàn)消化吸收再創(chuàng)新或知識集成創(chuàng)新。如配方調(diào)整、方法改進、工藝革新等。堅決反對抄襲、拼湊、杜撰等投機行為。
1.1.4 個性化原則畢業(yè)論文既有學科、專業(yè)的特點,又有導師、學生的差異,還有地域、行業(yè)的不同。學校和學院管理部門只制定宏觀建議,具體選題交給專業(yè)導師和學生在雙向選擇的基礎(chǔ)上協(xié)商敲定。
1.2 本科生畢業(yè)論文選題的“四個結(jié)合”
1.2.1 與學生培養(yǎng)目標相結(jié)合畢業(yè)論文(設(shè)計)選題應符合專業(yè)培養(yǎng)目標和教學要求,力求有利于學生綜合運用多學科理論知識與技能,有利于培養(yǎng)學生的獨立工作能力。選題既要有一定的理論和實踐深廣度,又要符合學生實際,保證學生在規(guī)定時間內(nèi)經(jīng)過努力按時完成或取得階段性成果。
1.2.2 與導師科研項目相結(jié)合從導師的在研項目中選取論文題目是一項師生雙贏的工作。特別是對于尚未設(shè)立碩士學位點的普通高校來說,盡早地從低年級學生中選拔一些優(yōu)秀生提前進入科研訓練,既使導師獲得了科研助手,又使學生得到了畢業(yè)論文選題。選題應經(jīng)導師申報、教研室討論、系院初審、督導組復審、導師修改、題目公布、學生選擇等步驟確定。例如,近3年中我從自己主持的省、市科研項目中抽取《納米TiO2復合丙烯酯乳液的制備》、《納米SiO2復合丙烯酸酯乳液的制備》、《金屬表面TEOS復合涂層的制備與防腐性能》、《金屬表面GPTMS復合涂層的制備與防腐性能》、《納米氧化鋯涂料的制備及性能》、《PC表面仿生耐刮涂層的制備及性能》等作為學生畢業(yè)論文選題,都取得較好效果。
1.2.3 與生產(chǎn)生活實際相結(jié)合畢業(yè)論文選題應以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展需要為主線,堅持地方特色,發(fā)揮地域優(yōu)勢,挖掘生產(chǎn)和生活中的實際課題。讓學生在社會大課堂中通過畢業(yè)論文訓練學到實際本領(lǐng),避免紙上談兵。再如,近3年中我?guī)ьI(lǐng)學生深入企業(yè)選取《密封型電動助力車鉛晶蓄電池的性能研究》、《太陽能儲能鉛晶蓄電池的開發(fā)研究》、《高效長壽環(huán)保型鐵路客車照明用鉛晶蓄電池研制》、《速干強粘環(huán)保型紙包裝粘合劑的研制》、《湖州工業(yè)企業(yè)中典型危險廢物的理化特性研究》、《Ni/Fe3O4復合電磁波屏蔽涂料的研制》等題目指導學生做畢業(yè)論文,既完成了畢業(yè)論文指導任務,又幫助相關(guān)企業(yè)開發(fā)了新產(chǎn)品或解決了技術(shù)難題,還為學生專業(yè)實習和就業(yè)提供了機會。
1.2.4 與學生興趣愛好相結(jié)合新時期的大學生張揚個性,敢想敢干。張三喜歡“高分子”,李四偏愛“硅酸鹽”。因此,畢業(yè)論文選題必須以充分尊重學生的興趣愛好為前提。一是由學生自己主持或參與的開放實驗、科學研究項目中衍生而來,二是讓學生自行選擇導師和課題,三是從生活和實踐單位生產(chǎn)實際中自行選題。千萬不要以行政命令的方式將管理部門確定的課題硬壓給學生去做。
遵循上述“四項原則”和“四個結(jié)合”,湖師院化學系學生畢業(yè)論文選題基本上做到了“真題真做” (表1),為提高本科生畢業(yè)論文質(zhì)量打下了堅實的基礎(chǔ)。
如2010 屆化學、化工類專業(yè)畢業(yè)論文 (設(shè)計) 起初公布了近185個選題,最后經(jīng)師生雙向選擇等環(huán)節(jié)確定了153 個選題。按難度分為較難25個、適中113個、較易15個。實驗型和理論型題目為30∶1,突出了理工科專業(yè)重視實踐的特點。
2周密安排,把好實驗關(guān),突出“實踐性”
實驗是培養(yǎng)學生實踐能力和創(chuàng)新精神的重要手段。在實驗階段,要求學生既弄清為什么要做這個選題,更好學會怎樣做好這項研究?為此,學院應在時間、場地、導師、設(shè)備和經(jīng)費等教學資源方面積極創(chuàng)造條件,提供方便。
2.1 在時間安排上適當錯開,體現(xiàn)靈活性因各專業(yè)的培養(yǎng)規(guī)格不同,就業(yè)行業(yè)和崗位相異,故畢業(yè)論文時間也應有所不同。在制訂各專業(yè)教學計劃或培養(yǎng)方案時,就對不同專業(yè)的畢業(yè)論文(設(shè)計)時間適當?shù)劐e開安排。如制藥工程、材料化學專業(yè)安排在第七學期,化學專業(yè)安排在第八學期。這樣既可緩解學校畢業(yè)論文教學資源的緊張程度,又能適應不同行業(yè)(企業(yè))的招工要求。
2.2 在場地分配上適當分散,體現(xiàn)立體性隨著辦學規(guī)模急劇膨脹,“學生多場地少”的矛盾日趨突出。為了安排學生人人動手,真題真做,在場地安排上應體現(xiàn)校內(nèi)與校外、專業(yè)與學科、教學與科研相結(jié)合的立體化格局。挖掘資源,統(tǒng)籌安排。如教師科研用房、市材料行業(yè)技術(shù)中心研究室、市先進陶瓷重點實驗室、化學實驗教學中心和市環(huán)保局檢測中心、各校外實踐教學基地等,都在導師指導下安排學生開展畢業(yè)論文實驗。
2.3 在導師配備上全員發(fā)動,體現(xiàn)專業(yè)性針對“學生多導師少”矛盾日益加劇的現(xiàn)實,如何科學合理地配備導師成為能否“真題真做”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。①全員發(fā)動,無論是教師、科研或?qū)嶒炇夜芾砣藛T,只要是相近專業(yè)并具有碩士及以上學歷或講師、實驗師及以上職稱者,都應適當承擔本科生畢業(yè)論文指導任務;②適當聘請校外實踐基地符合條件的專業(yè)技術(shù)人員兼任畢業(yè)論文導師;③對畢業(yè)論文指導計相應的教學工作量,納入年終統(tǒng)一考核;④對導師和學生實行“雙向考核制”(分別填寫《本科畢業(yè)論文(設(shè)計)指導教師審閱表》和《本科畢業(yè)論文(設(shè)計)學生對導師評價表》)。
2.4 在訓練模式上重在實踐,體現(xiàn)多樣性在畢業(yè)論文訓練模式上,我們不搞“大呼隆”和“一刀切”,而是根據(jù)不同專業(yè)的具體特點,采取靈活多樣的訓練模式,強化“實踐”。
①在培養(yǎng)方案中設(shè)置貫穿四年的課程論文、學年論文、專題論文和畢業(yè)論文訓練計劃,基本做到從大一至大四 “論文訓練不斷線”;②從大一(下)開始就鼓勵、指導學生申報開放型實驗和大學生科研項目,在導師指導下訓練科研工作;③從大二開始就對學生進行適當分流。選拔、招收部分對科研感興趣的學生以“科研助手”的身份和老師對接,學習科學研究;允許志在盡快就業(yè)的學生到企業(yè)單位進行專業(yè)實習和畢業(yè)論文,配備兩位導師(“技能導師”和“理論導師”);④將有些專業(yè)的畢業(yè)論文提前到第三學年初開始,早選題、早思考、早實驗、早完成;五是在指導方式上充分發(fā)揮學生的主動性和創(chuàng)造性,盡量地讓學生自己構(gòu)思、自己確定研究目標、搭建實驗裝置、設(shè)計實驗方案、確定實驗方法和分析手段。指導教師重在引導學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的思維方法和創(chuàng)新能力。
要做好畢業(yè)論文工作,除了把好“選題關(guān)”和“實驗關(guān)”外,還必須把好“撰寫關(guān)”和“評審關(guān)”。也許是受到新時期一些快餐文化、網(wǎng)絡語言等沖擊,時下許多理工科大學生的畢業(yè)論文中普遍出現(xiàn)重點不顯、層次不明、句子不通、文字錯誤和標點混亂等現(xiàn)象。此外,假如對論文評審和答辯不重視、不科學,搞形式化、走過場,其質(zhì)量也將難以保證。因此,我們還強調(diào)細心修改,把好撰寫關(guān),突出“規(guī)范性”;嚴格評審,把好答辯關(guān),突出“科學性”。限于篇幅暫不展開。
參考文獻:
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篇5
0概述
鐵路貨車制動軟管的質(zhì)量直接影響到鐵路貨車制動效果，是鐵路貨車安全行駛的必要保障之一。因此，鐵道部先后頒發(fā)了《70t級鐵路貨車制動裝置技術(shù)條件（試行）》等多個文件，對鐵路貨車制動軟管的風水壓試驗提出了明確要求，一是制動軟管在水槽內(nèi)做650～700kPa的風壓試驗，保壓5分鐘不得漏泄；如發(fā)生氣泡逐漸減少并在10分鐘內(nèi)消失者可以使用。二是風壓試驗后以1000kPa的水壓進行強度試驗，保壓2分鐘無破裂或外徑局部凸起，徑向膨脹率≤3mm,長度變形率≤9mm。目前，國內(nèi)多采用可編程控制器（PLC）控制的試驗系統(tǒng)或者是最初的人工手動操作的試驗系統(tǒng)。其中，PLC的試驗系統(tǒng)在有效的人機可視化交流方面較弱，程序控制的靈活性較差，中央處理器（CPU）的運算水平較低；而人工手動實現(xiàn)系統(tǒng)操作試驗精度比較低，試驗數(shù)據(jù)不方便保存。這兩種試驗系統(tǒng)在使用中不但存在以上不足，而且與逐步完善的HMIS等工業(yè)信息自動化化系統(tǒng)在接口方面還存在不同程度的硬件障礙。為了更好地滿足鐵路貨車制動軟管的風水壓試驗技術(shù)要求，克服上述兩種試驗系統(tǒng)的不足，筆者采用了維護簡單，擴展性能比較強的工控機（IPC）來實現(xiàn)試驗系統(tǒng)的自動控制。
1工控機自動控制系統(tǒng)的硬件搭建
本試驗系統(tǒng)通過工控機實現(xiàn)自動控制機電一體化論文，工控機為此系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)處理和運算的核心[1]。根據(jù)此試驗系統(tǒng)工作環(huán)境存在振動、電磁干擾、粉塵以及電網(wǎng)浪涌、失波、跌落和尖峰干擾等特點，選取性價比較好的研華工控機，包括全鋼機箱、工業(yè)電源、無源底板、CPU卡，以及顯卡、16通道數(shù)字信號采集卡、A/D轉(zhuǎn)換板卡、16通道繼電器輸出板、打印機驅(qū)動板和顯示器、鼠標、鍵盤、打印機等外圍設(shè)備。
為實現(xiàn)試驗水源穩(wěn)定供應和水壓平穩(wěn)提升，水泵電機前段接入變頻器，同時采用開關(guān)電源為傳感器和控制設(shè)備提供穩(wěn)定的直流電源。
現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集通過傳感器實現(xiàn)，鑒于試驗系統(tǒng)的工作介質(zhì)為水和空氣，系統(tǒng)主要采集的變量是壓力值，所以采用壓力傳感器采集現(xiàn)場壓力值變化，并轉(zhuǎn)換為標準電信號；控制系統(tǒng)執(zhí)行部分采用耐腐蝕、工作壓力為1.6MPa不銹鋼閥芯電磁閥，如圖1、2所示。
圖1 數(shù)據(jù)采集電路
圖2 型號輸出電路
通過工控機的指令控制現(xiàn)場氣動回路的電磁閥[2]動作實現(xiàn)制動軟管的充風、沖水和保壓，風源采用現(xiàn)場的工業(yè)用風，水源由水泵從現(xiàn)場水箱中供應，如圖3所示。
圖3 氣動、液壓回路
2工控機自動控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計
軟件采用VisualBasic語言在windows2000系統(tǒng)下實現(xiàn)。VB程序封裝后，主要包括3個界面，即主窗口（功能選擇）、風水壓試驗窗口（控制和記錄風水壓的試驗過程）和系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置窗口（根據(jù)現(xiàn)場特點更改系統(tǒng)設(shè)置）。
程序運行后首先進入主窗口會計畢業(yè)論文范文。主窗口最上面是菜單，菜單包括項目、參數(shù)設(shè)置、幫助、退出四個主菜單，項目菜單下面又包括風水壓試驗，參數(shù)設(shè)置包括系統(tǒng)設(shè)置。菜單下面是工具條，工具條上列出常用的功能（在菜單中都有）。操作者可根據(jù)操作需要進入各個操作子界面。
在手動操作方式下，“自動開始”按鈕處于無效的狀態(tài)，操作者只能通過單擊“充風”、“排風”、“充水”、“排水”、“停止”等按鈕對設(shè)備進行單步的動作。手動單步操作主要是用來對設(shè)備進行手動復位和故障判斷時使用。
在自動操作狀態(tài)下，系統(tǒng)根據(jù)管理員對系統(tǒng)所進行的配置自動完成風水壓試驗的全過程，其中包括：充風、穩(wěn)壓、保壓、排風、充水、保壓、排水等動作。在自動操作的過程中，窗口將實時指示系統(tǒng)所處的狀態(tài)，操作者可根據(jù)其中的內(nèi)容提示了解設(shè)備當前正在進行的操作。
系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置窗口采用開放性設(shè)計，根據(jù)傳感器的量程、信號范圍、標定值等進行初始標定，從而大大增強了傳感器的選擇范圍，提高了系統(tǒng)維護的通用性。此窗口包括傳感器參數(shù)、傳感器零點和用戶設(shè)置三個子界面，如圖5所示。
風水壓試驗窗口主要用于制動軟管的風壓試驗和水壓試驗。在該界面中可進行軟管風水壓試驗過程的自動操作和手動操作。并通過一系列的狀態(tài)指示燈顯示設(shè)備的運行狀態(tài)，指導操作者實施相應的動作控制。在該界面中，操作者可根據(jù)需要進行手動和自動兩種操作方式的選擇，如圖4所示。
圖4風水壓試驗窗口
圖5系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置窗口
VB擁有圖形用戶界面（GUI）和快速應用程序開發(fā)（RAD）系統(tǒng)[3]，便捷使用DAO、RDO、ADO連接數(shù)據(jù)庫機電一體化論文，輕松創(chuàng)建ActiveX控件，與Windows內(nèi)部的應用程序接口（API）函數(shù)，動態(tài)鏈接庫（DLL）、對象的鏈接與嵌入（OLE）兼容，且語言結(jié)構(gòu)清晰，軟件體積比較小，為本試驗系統(tǒng)快速適應將來的升級和二次開發(fā)提供了軟件支持。
3結(jié)論
鐵路貨車制動軟管風水壓試驗系統(tǒng)工控機自動控制的實現(xiàn)為目前國內(nèi)較為普遍的采用可編程控制器（PLC）控制的試驗系統(tǒng)和人工手動操作的試驗系統(tǒng)的升級換代提供了可能，即在原有的試驗系統(tǒng)基礎(chǔ)上添加工控機，實施部分改造即可實現(xiàn)，系統(tǒng)改造成本較低。通過對公司及鐵路局車輛段的7臺設(shè)備升級改造效果看，改造后系統(tǒng)性能穩(wěn)定，故障率低，大大提高了試驗系統(tǒng)人機交互水平，操作方便，增強了系統(tǒng)的容錯能力，試驗數(shù)據(jù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫管理，試驗記錄完整可查，方便現(xiàn)場作業(yè)和系統(tǒng)維護，完全符合鐵道部現(xiàn)行的相關(guān)標準和要求。
參考文獻：
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篇6
[課題項目]本文系交通職業(yè)教育教學指導委員會2011年全國交通職業(yè)教育科研立項項目“電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標準的研究與實踐”的研究成果之一。（項目編號：2011B31，項目主持人：宋奇吼）
[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）12-0026-03
為貫徹落實《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》（教高[2012]4號）、《教育部關(guān)于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學發(fā)展的若干意見》（教職成[2011]12號），以及教育部召開的“現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)國家專項規(guī)劃編制座談會”精神，依據(jù)江蘇省教育廳《關(guān)于組織申報2012年江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)試點項目的通知》（蘇教高[2012]5號），按照 “提升高職學校服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，探索高端技能型人才系統(tǒng)培養(yǎng)模式”的要求，蘇州大學與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院兩校選擇“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術(shù)）”專業(yè)作為試點改革項目，采取“3+2”分段培養(yǎng)模式聯(lián)合進行應用型本科層次高端技能人才培養(yǎng)的探討與實踐。
蘇州大學與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院基于兩校戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，充分利用行業(yè)優(yōu)勢、高職院校實訓資源優(yōu)勢、應用型本科的學科優(yōu)勢，取長補短，實施人才培養(yǎng)全程合作，為貫通高職教育與應用型本科人才培養(yǎng)進行了有效探索。為適應江蘇經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與升級，滿足社會對本科層次應用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)扎實、專業(yè)技能突出、綜合素質(zhì)優(yōu)良、滿足地方經(jīng)濟發(fā)展需要的本科層次應用型高端技能人才，以期為推動地方區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。
一、高職本科分段培養(yǎng)的社會行業(yè)背景
1.軌道交通供電產(chǎn)業(yè)急需本科層次的應用型高端技能人才。我國正在從“制造業(yè)大國”向“創(chuàng)造大國”轉(zhuǎn)變，迫切需要大量高層次應用型人才。我國高職教育雖然在發(fā)展規(guī)模、內(nèi)涵建設(shè)和教學質(zhì)量等方面有較大的提升，但在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)方面存在不足，與社會和經(jīng)濟發(fā)展對高端技能人才的需求仍有較大的差距。進入21世紀以來，我國城市軌道交通事業(yè)進入歷史最快發(fā)展時期，江蘇省各城市地鐵建設(shè)如火如荼，南京地鐵更是躍居國內(nèi)城市地鐵行業(yè)前列。江蘇省地處長三角，城市軌道交通發(fā)達，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)已成為江蘇省十大支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著青奧會的臨近，南京地鐵建設(shè)也進入了高峰期。與此同時，中國鐵路行業(yè)步入了黃金發(fā)展期，路網(wǎng)建設(shè)全面鋪開，時速350千米動車組等世界一流的高速鐵路技術(shù)裝備大量使用，我國高鐵技術(shù)水平和建設(shè)規(guī)模均處于國際領(lǐng)先水平。長三角地區(qū)從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營業(yè)里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術(shù)經(jīng)濟綜合優(yōu)勢，牽引動力電氣化已成為鐵路技術(shù)改革的方向，是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要步驟。
隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通供電技術(shù)也同步發(fā)展，大量新設(shè)備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術(shù)裝備水平與現(xiàn)有人員較低素質(zhì)之間的矛盾尤為突出，現(xiàn)場企業(yè)急需基礎(chǔ)厚實、技能精湛的高端技能人才。目前在全國范圍尤其是長三角地區(qū)，軌道交通供電產(chǎn)業(yè)的應用型高端技能人才不管在數(shù)量還是質(zhì)量上均處于奇缺狀態(tài)，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經(jīng)影響到軌道交通企業(yè)的正常安全運行。高職與普通本科分段培養(yǎng)項目能夠很好地滿足目前企業(yè)對應用型高端技能人才的迫切需求。
2.高職與本科分段培養(yǎng)的特點。第一，具有本科層次培養(yǎng)的特點。強調(diào)學科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎(chǔ)的培養(yǎng)目標，其優(yōu)勢是學生的自學能力和崗位遷移能力較強；缺點是學生的專業(yè)技能尤其是動手能力存在一定的欠缺。本科層次的學生畢業(yè)后一般從事管理工作，實際動手能力很難得到有效培養(yǎng)。
第二，具有專科層次培養(yǎng)的特點。以工作崗位所需的知識能力來構(gòu)建課程體系，課程設(shè)置針對性較強，著重于學生職業(yè)能力的培養(yǎng)，其優(yōu)勢是學生的實際動手能力較強，能夠?qū)崿F(xiàn)畢業(yè)即可上崗的培養(yǎng)目標；缺點是學生知識面較窄，理論知識較為薄弱，崗位遷移能力弱。
第三，高職與本科分段培養(yǎng)的特點。高職與本科分段培養(yǎng)本科層次應用型高端技能人才，根據(jù)培養(yǎng)目標統(tǒng)籌制定對口專業(yè)理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點，采用“3+2”人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學生具備扎實的理論知識，滿足崗位所要求的分析能力和實踐動手能力。在“3+2”培養(yǎng)模式中，專科階段重在培養(yǎng)學生檢修維護方面的知識和能力，本科階段重在培養(yǎng)學生在設(shè)計、工程技術(shù)管理方面的知識和能力，由此構(gòu)成本專科分段培養(yǎng)中，理論與技能銜接貫通的人才培養(yǎng)體系。專科階段的三年學習，側(cè)重培養(yǎng)學生的實踐動手能力，前兩年半時間主要通過校內(nèi)學習使學生系統(tǒng)掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護方面的知識；后半年時間安排學生在軌道交通運營企業(yè)進行頂崗實習，并結(jié)合實際完成畢業(yè)論文，進一步提高學生的實踐動手能力和工作適應能力，結(jié)合現(xiàn)場實際發(fā)現(xiàn)自身存在的不足。本科階段兩年的學習，以理論提升為重點，培養(yǎng)學生的分析、設(shè)計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過一年半的學習使學生具備一定的科學研究、技術(shù)開發(fā)的能力，最后半年安排學生的畢業(yè)實習、畢業(yè)設(shè)計。此階段要求學生在完成頂崗實習和專科段畢業(yè)論文的基礎(chǔ)上，進一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的分析設(shè)計能力和較強的工程意識，具備一定的實際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運營、勘測設(shè)計、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)從事技術(shù)與管理工作。
3.現(xiàn)有基礎(chǔ)和特色。采取高職與本科分段培養(yǎng)本科層次的應用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學資源，充分發(fā)揮高職教育與應用型本科教育各自的優(yōu)勢，培養(yǎng)高層次的職業(yè)技術(shù)人才，有利于職業(yè)教育的科學、健康發(fā)展，具有很強的現(xiàn)實意義。蘇州大學與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院采取“3+2”分段模式，培養(yǎng)本科層次的應用型“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術(shù)）”高端技能人才，既符合地方經(jīng)濟發(fā)展的需求，又具有較強的可操作性。
二、高職本科分段培養(yǎng)目標
針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點，充分利用基于工作過程的項目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學模式，根據(jù)培養(yǎng)目標統(tǒng)籌制定對口專業(yè)理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，探索“3+2”本專科分段培養(yǎng)的高端技能人才培養(yǎng)模式，建成在國內(nèi)具有示范效應的高職本科專業(yè)，提高學生的就業(yè)競爭力。
三、高職本科分段培養(yǎng)措施
1.構(gòu)建本專科貫通的課程體系。本專業(yè)課程體系設(shè)置充分利用了行業(yè)優(yōu)勢、高職院校實訓資源優(yōu)勢、應用型本科學的科優(yōu)勢培養(yǎng)的特點，將高職教育與應用型本科人才培養(yǎng)銜接起來。以“厚基礎(chǔ)、重實踐”為課程體系的建設(shè)思路，設(shè)置針對軌道交通供電企業(yè)的崗位群分析，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場的崗位群實際工作過程歸納出崗位典型工作任務，提煉學習情境，設(shè)置專業(yè)學習課程，借助本科院校完整的學科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。
第一，基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置。為避免教學資源的重疊和浪費，對于專科階段和本科階段均需開設(shè)的基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，可在專科階段開設(shè)并達到本科階段的培養(yǎng)深度，本科階段不再重復開設(shè)相應課程。
第二，專業(yè)課程的設(shè)置。在設(shè)置課程時，系統(tǒng)設(shè)計專業(yè)課程與教學內(nèi)容，注重研究課程的內(nèi)在聯(lián)系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結(jié)構(gòu)。涉及本專業(yè)的專業(yè)課程可分為四類：電子技術(shù)課程、計算機應用技術(shù)課程、設(shè)備檢修維護課程、設(shè)計管理課程，其中，設(shè)備檢修維護課程和設(shè)計管理課程是專科階段的核心課程，能夠很好地體現(xiàn)高職與本科階段貫通的辦學思路，使學生掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理和結(jié)構(gòu)，著重培養(yǎng)學生的維護、檢修等實踐動手能力；本科階段通過設(shè)計管理課程的學習，培養(yǎng)學生的分析、設(shè)計和管理能力，使其具備實際工作能力和管理能力。
第三，實踐課程的設(shè)置。針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點，為了滿足軌道交通行業(yè)供電技術(shù)管理崗位所要求的分析能力和實踐動手能力，能夠解決行業(yè)特有的技術(shù)多樣性、具體性和綜合性問題，重點突出了高職和本科階段貫通的實踐能力和綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。
專科階段三年的學習，要側(cè)重培養(yǎng)學生的實踐動手能力，以軌道交通供電行業(yè)崗位群所需的知識能力來構(gòu)建課程體系，堅持“做中學”“做中教”，基于工作過程的項目化教學，依托深度校企合作等行之有效的人才培養(yǎng)模式來提高學生的實際動手能力。應通過校內(nèi)學習，使學生系統(tǒng)地掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護方面的知識；安排學生在軌道交通運營企業(yè)進行生產(chǎn)實習，使學生了解軌道交通運營企業(yè)的文化，熟悉軌道交通運營企業(yè)的管理特點，并結(jié)合實際完成畢業(yè)論文，進一步提高自身的實踐動手能力和分析能力以及工作適應能力。專科階段的畢業(yè)論文以應用性為導向，選題類型以報告型觀察型和實驗型為主，以解決企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的小型課題，培養(yǎng)學生在實踐中運用所學專業(yè)知識分析問題和解決問題的能力。
本科階段兩年的學習，前一年半以理論提升為重點，培養(yǎng)學生的科研能力，分析、設(shè)計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過設(shè)計課程的學習使學生具備一定的勘察設(shè)計、項目咨詢管理的能力。最后半年安排專業(yè)生產(chǎn)實習、畢業(yè)設(shè)計。專業(yè)生產(chǎn)實習階段要求學生在完成專科階段生產(chǎn)實習和本科理論課程學習的基礎(chǔ)上，進一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域系統(tǒng)的分析能力、管理能力和工程意識，使學生經(jīng)過一定的工程實踐訓練，具有一定的實際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運營、勘測設(shè)計、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)的技術(shù)與管理工作。本科階段的畢業(yè)設(shè)計以學術(shù)性為導向，選題類型以理論型、綜合型和評述型為主，結(jié)合本專業(yè)生產(chǎn)、科技的前沿和急需解決的新問題，注重理論應用創(chuàng)新、實驗方法創(chuàng)新和手段創(chuàng)新、技術(shù)應用創(chuàng)新等，以培養(yǎng)鍛煉學生的綜合能力、自學能力、探索和鉆研能力。
2.構(gòu)建本專科貫通的專業(yè)實踐條件。根據(jù)專業(yè)研究規(guī)劃，整合現(xiàn)有資源，依托現(xiàn)有專業(yè)實踐條件，不斷加大實踐條件的投入，改善專業(yè)實踐條件。
3.提升服務社會能力。結(jié)合本專業(yè)特點，依托現(xiàn)有的深度校企合作，在社會需求導向基礎(chǔ)上，開展應用性的科研并加快產(chǎn)業(yè)化進程，力爭在3～5年形成一批具有行業(yè)影響力的應用層面的產(chǎn)業(yè)化研究成果。
四、高職與本科分段培養(yǎng)的特色
1.依托深度校企合作，以綜合能力培養(yǎng)為主線，實施工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點，依托華東地區(qū)軌道交通供電企業(yè)，實現(xiàn)混編師資團隊、實訓資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設(shè)計人才培養(yǎng)方案、實施人才培養(yǎng)和質(zhì)量評價，采用從理論到實踐再上升到理論最后再實踐的螺旋式培養(yǎng)模式，使學生具備扎實的理論知識以及較強的實踐動手能力。在專科階段，側(cè)重培養(yǎng)學生的實踐動手能力，理論學習服務于能力培養(yǎng)，圍繞“入學初期，走入鐵路，感知職業(yè)；入學中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業(yè)前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實習，與專業(yè)課程一起構(gòu)建職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)能力培養(yǎng)的遞進平臺。學生通過生產(chǎn)實習和畢業(yè)設(shè)計，帶著問題進入本科階段的學習，著重提高理論知識結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)分析、設(shè)計和管理的能力，在掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法后，通過課程設(shè)計、畢業(yè)實習、畢業(yè)設(shè)計，具備設(shè)計、開發(fā)和決策能力，達到高端技能人才的培養(yǎng)目標。
2.針對崗位的主要工作項目，進行基于工作過程的項目化教學模式改革。在高職教學中，本專業(yè)基于工作過程的項目化教學模式改革已取得成功經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上，通過歸納提煉面向?qū)I(yè)的就業(yè)崗位群的典型工作任務，形成專業(yè)學習課程，構(gòu)建本專業(yè)課程體系，滿足軌道交通供電行業(yè)對高端技能人才的需求。在專業(yè)主干課程教學實施中，以過程評價和企業(yè)第三方評價作為課程的主要評價依據(jù)。
3.實施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規(guī)則、變電所一次設(shè)備檢修與維護、變電所二次設(shè)備檢修與維護、電力線路、電工技術(shù)實習、綜合實訓等課程中，融入電工進網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）內(nèi)容，達到應知應會，幫助學生在畢業(yè)前獲得電工進網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）證書。
五、結(jié)語
當前，隨著我國的社會進步和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，高等職業(yè)教育的層次結(jié)構(gòu)迫切需要上移，以適應區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和發(fā)展的需要。在現(xiàn)有的高職院校中進行部分本科職業(yè)教育的試點工作，探索高職本科分段培養(yǎng)本科層次高端技能型人才培養(yǎng)模式，實現(xiàn)高職與應用型本科人才培養(yǎng)的貫通銜接，對于培養(yǎng)高端技能型人才、拓展我國高職教育層次和完善職業(yè)教育體系，具有重要意義。
[參考文獻]
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【關(guān)鍵詞】 國內(nèi)一批建筑由帶來室內(nèi)熱環(huán)境控制 消應當在設(shè)計中與城市整體環(huán)境的關(guān)系
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【正文】
部分架空一一在高層建筑底部保留更多的必要空間，同時將剩余部分通過結(jié)構(gòu)手段高高抬起。紐約100William 街的一幢辦公綜合體，將低層部分局部架空，并開辟步行空間，同大廈內(nèi)的零售商店與餐廳相聯(lián)系，經(jīng)由自動扶梯可上達辦公樓、下抵地下商場，還可與未來的地下鐵路車站連接。3 室內(nèi)空間的互化在基地緊張的情況下，能刺激公共活動的建筑底部零售商業(yè)常常因要留出室外、半室外空間而被犧牲掉；同時大量的室外公共空間難于管理，并易受惡劣氣候( 如嚴寒地區(qū)的冬季和亞熱帶地區(qū)的梅雨季節(jié)等) 的影響。為了解決這些問題，通過對公眾開放的室內(nèi)步行通道、中庭等的開發(fā)，將城市公共空間引入建筑室內(nèi)已成為一種趨勢。室內(nèi)步行通道——在建筑的內(nèi)部底層，可以結(jié)合功能布置開辟出步行通道，平時不予封閉，任由市民通過，成為聯(lián)系道路與道路、建筑與建筑的路徑。美國芝加哥的南韋克綜合大廈的兩個出入口分設(shè)在兩條相互垂直的大街上。它們之間通過建筑內(nèi)部一條“L”形的公共直廊相聯(lián)系，將城市公共空間引入室內(nèi)。同時在通道周圍布置各種商店和其他服務設(shè)施，為大廈底層的商業(yè)活動帶來了生氣。上述將建筑室內(nèi)空間與城市公共空間互化的做法，在國內(nèi)建筑中的應用日益增多，滿足了人們對于空間舒適度及品位要求的提高。特別在一些大型綜合體的實踐中，進行了將室內(nèi)步行通道和中庭結(jié)合設(shè)置的嘗試。國內(nèi)一批建筑由帶來室內(nèi)熱環(huán)境控制、大窗防水、消應當在設(shè)計中與城市整體環(huán)境的關(guān)系，更好地推動其健康發(fā)展，不僅是當代建筑師和城市規(guī)劃師應當共同關(guān)注的重要課題，同時也需要社會各界的共同努力才能得以真正實現(xiàn)。防安全及管理等方面的諸多問題結(jié)合具體措施特別注意加以解決。
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如：《現(xiàn)代商業(yè)》 論我國金融改革及其未來發(fā)展
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（3）可持續(xù)發(fā)展能力是提升學生應變能力的核心。這種能力主要是反映學生適應未來發(fā)展的需要，從容應對環(huán)境變化的能力，它強調(diào)遷移性。可持續(xù)發(fā)展能力的高低是決定學生進入職場后是否能成為職業(yè)精英、實現(xiàn)持續(xù)就業(yè)的決定因素。對工商管理類學生而言，創(chuàng)新精神、團隊工作能力、溝通協(xié)調(diào)能力、持續(xù)學習能力、組織管理能力則是學生職業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的重要內(nèi)容，這些能力只有在學生步入社會工作一段時間后才能顯現(xiàn)出來。近年來許多企業(yè)用人單位都希望畢業(yè)生在簽約前來單位實習或試用，其目的就在于考查學生的可持續(xù)發(fā)展?jié)撡|(zhì)。通過我校多年的工商管理人才的培養(yǎng)，使我們深深體會到，工商管理類學生的這些能力是可以通過參加科技創(chuàng)新、社會實踐調(diào)查、企業(yè)兼職等活動得以提升的。同時，從已畢業(yè)的歷屆畢業(yè)生我們也能發(fā)現(xiàn)，可持續(xù)發(fā)展能力關(guān)系到學生能否實現(xiàn)持續(xù)就業(yè)的愿望，也關(guān)系到學生未來事業(yè)發(fā)展的態(tài)勢是否興旺。
2創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，開展提升大學生就業(yè)能力的實踐探索
據(jù)教育部資料顯示，我國工商管理類專業(yè)屬于就業(yè)率較低的本科專業(yè)。究其主要原因還在于畢業(yè)生適應能力不強、所學知識達不到工作要求、就業(yè)競爭力不具優(yōu)勢等問題。為此，蘭州交通大學近年來，始終堅持以市場為導向，以提升學生就業(yè)能力為重任，以加強“三項能力”培養(yǎng)為主導，積極探索勇于實踐，取得了預期的效果。
（1）強固基礎(chǔ)以優(yōu)質(zhì)教學資源大力提升學生專業(yè)能力
一是夯實基礎(chǔ)、注重實踐、突出應用，著力于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。夯實基礎(chǔ)，主要是強化英語、數(shù)學、計算機與信息技術(shù)等課程的教學，堅持四年教學不斷線。在保證專業(yè)核心課程開設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，開設(shè)一定學分的經(jīng)濟管理類基礎(chǔ)課程，為學生拓展專業(yè)基礎(chǔ)做好鋪墊，強化學生學習專業(yè)基礎(chǔ)課的質(zhì)量。注重實踐，以實踐教學和動手能力培養(yǎng)為主導，將教師實踐能力的提高與學生動手能力的培養(yǎng)緊密結(jié)合。在人才培養(yǎng)方案中，實驗、實踐教學的學分，占總學分的1/4以上。將企業(yè)經(jīng)濟活動、經(jīng)濟運行狀況通過ERP實驗、會計仿真模擬、證券投資即時模擬等實驗再現(xiàn)真實情境，對學生職業(yè)技能的訓練發(fā)揮了很好的作用。突出應用，以職業(yè)規(guī)劃、特色培養(yǎng)為目標，以專業(yè)選修課為平臺，進行專業(yè)人才的縱向深化培養(yǎng)。強化了專業(yè)技能訓練，為工業(yè)、鐵路運輸、流通、銀行等企業(yè)進行特色人才培養(yǎng)，充分滿足學生個性化的需要。創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，主要通過開放實驗、創(chuàng)新實驗、學科競賽、課題研究、社會實踐等，盡可能多的為學生提供各類科研訓練的支持平臺，強化學生創(chuàng)新意識及創(chuàng)新能力培養(yǎng)，努力提升學生服務、奉獻社會的能力與水平。二是抓好專業(yè)核心課程與及教學團隊建設(shè)，為學生提供堅實的專業(yè)學習支撐。多年來，蘭州交通大學經(jīng)濟管理學院以工商管理類專業(yè)核心課程與教學團隊建設(shè)為切入點，在已有的工商管理類專業(yè)9門核心課程中，已建成“財務管理”、“管理學”、“微觀經(jīng)濟學”3門省級精品課，5門校級網(wǎng)絡課程。核心課程的高標準建設(shè)為工商管理類學生專業(yè)學習提供了優(yōu)質(zhì)的教學資源，繼而通過核心課程省級教學團隊的建設(shè)，有力地推進了教學方法與手段的改革，先后建成了案例庫、習題庫、試題庫、課件庫等，開通了網(wǎng)絡課堂和網(wǎng)上答疑系統(tǒng)，以優(yōu)質(zhì)、豐富的教學資源，極大的延伸了課堂教學的內(nèi)涵，充分調(diào)動了學生自主學習的積極性。三是進一步完善實驗教學體系，強化學生專業(yè)應用能力的培養(yǎng)。始終堅持以學生為中心的理念，將“學思結(jié)合，知行統(tǒng)一”貫穿于大學的整個教學過程之中，為做到理論與實踐教學的融合，管理與工科知識的融合，形成了由“基礎(chǔ)操作性實驗、綜合應用性實驗、設(shè)計創(chuàng)新性實驗”三個層次和多個模塊構(gòu)成的實驗教學體系（圖1）。該實驗體系，其內(nèi)容涉及24門課、193個實驗項目，所占比重分別為50%、40%、10%。為滿足學生學習的要求，每年都要對實驗項目做出更新，及時補充、完善各專業(yè)系列實驗指導書；其特征具有明顯的系統(tǒng)性、綜合性、融通性、實戰(zhàn)性、開放性；實現(xiàn)了實驗教學內(nèi)容、技術(shù)平臺、實驗教學團隊的一體化整合；體現(xiàn)了實驗教學手段、教學工具、教學方法和學習組織形式的有效對接與融通。學生在校期間能夠通過仿真軟件的學習與訓練，達到目前國內(nèi)用戶群最多的用友ERP管理軟件、市場營銷模擬軟件等的熟練運用，真實了解企業(yè)運營情況，體驗生產(chǎn)經(jīng)營管理的全過程。另外，通過一系列的模擬與實訓，使學生體驗了從實驗項目課程內(nèi)實驗獨立實驗專業(yè)綜合實驗小型科研課題研究參加校、省及全國各種競賽的創(chuàng)新教育的全過程，這不僅培養(yǎng)了學生的職業(yè)技能，還培養(yǎng)了學生的實踐應用能力和創(chuàng)新精神。經(jīng)調(diào)查，學生對專業(yè)實驗教學總體評價滿意，認為對他們的知識運用、團隊協(xié)作能力和應用能力提高很大。四是發(fā)揮實驗教學示范中心的作用，為提升學生專業(yè)能力創(chuàng)造良好的實踐環(huán)境。我校省級經(jīng)管實驗教學示范中心，擁有“管理類基礎(chǔ)模擬”、“市場營銷模擬”、“經(jīng)濟法案例模擬”、“會計實訓仿真”、“會計手工模擬”、“電子商務”、“情景模擬”、“經(jīng)濟模擬”8個專業(yè)實驗室，有ERP-U8管理軟件、福斯特等公司的應用軟件28套。該中心已成為理論與實踐結(jié)合的服務平臺、創(chuàng)新能力提升的助推器、培養(yǎng)研究型人才的孵化器，中心已開設(shè)24門實驗課，193個實驗項目，面向全校8個本科專業(yè)和3個碩士點開放，每學年約有1800余名學生在該中心完成各類實驗教學任務。另外，還通過跨專業(yè)實驗、選修課實驗、各種模擬大賽等創(chuàng)新實驗課的開設(shè)，最大限度地發(fā)揮了中心的作用；通過校企共建3S平臺，合作教學、交流學習等方式進一步擴大了影響和示范效應。目前，該中心已成為培養(yǎng)工商管理類學生動手能力、實踐能力和創(chuàng)新能力的搖籃，提升就業(yè)能力的重要基地。學生在該中心完成的多項蘭州交通大學“大學生創(chuàng)新性實驗計劃”項目，獲得好評。
（2）構(gòu)建科學完善的人才培養(yǎng)體系，保障工商管理類人才通用能力的提升
通用能力不僅是大學生不斷增強學習能力的基礎(chǔ)，而且是在大學畢業(yè)生當面臨就業(yè)、晉升、轉(zhuǎn)崗等多樣性選擇中增強競爭力。這就需要高校人才培養(yǎng)中，努力構(gòu)建多維度的組織、管理及服務體系，這對工商管理類人才通用能力的提升至關(guān)重要。一是強化相關(guān)的基礎(chǔ)知識，為提升學生通識能力奠定基礎(chǔ)。首先，將數(shù)學作為培養(yǎng)學生運算推理能力的重要手段，從事經(jīng)濟研究必不可或缺的一種科學分析方法予以高度重視。我校在工商管理類人才培養(yǎng)方案中開設(shè)了經(jīng)濟數(shù)學、線性代數(shù)、概率數(shù)理統(tǒng)計三類必修課，數(shù)學建模等多門選修課。其次，拓展英語教學。在開設(shè)大學英語、英語口語、商務（或財經(jīng)）英語、經(jīng)典外文文獻選讀等課程的基礎(chǔ)上，還長期開展雙語教學，現(xiàn)已形成以14名青年教師為骨干的“雙語”教學團隊；“國際市場營銷”、“國際商務”、“國際貿(mào)易學”、“人力資源管理”等課程在內(nèi)的雙語教學課程群。通過雙語教學的實踐，使學生熟悉了國際商務運作模式，為學生進入外資企業(yè)或從事涉外業(yè)務奠定了基礎(chǔ)。雙語教學使學生英語應用能力和水平有了明顯提高。歷屆英語四級累計通過率在80%左右，在“全國大學生英語競賽”、“外研社杯”全國英語演講大賽中均取得優(yōu)異成績。第三，注重學生計算機信息技術(shù)應用能力的強化。在當今信息技術(shù)快速發(fā)展下，無論是做出怎樣的宏觀決策或微觀管理，都需建立必要的應用模型，這一過程都與計算機緊密相關(guān)。為突出學生計算機應用能力，在人才培養(yǎng)方案中，開設(shè)了計算機基礎(chǔ)、VB程序設(shè)計、數(shù)據(jù)庫、辦公自動化四門必修課，計算機網(wǎng)絡、網(wǎng)頁設(shè)計等多門選修課，專業(yè)實驗課多數(shù)也是借助計算機模擬來實現(xiàn)。二是多措并舉，為提升學生的通用能力創(chuàng)造條件。豐富多彩的團學活動，促使學生清楚自己的社會使命。從情感教育、養(yǎng)成教育、自信教育、主題教育，探索體驗教育、“自媒體”教育等6個方面開展教育活動，通過學校各級管理層面有效的聯(lián)動機制，培養(yǎng)大學生健全的人格、正確的價值觀，增強大學生的社會責任感。強化本科生導師責任制，實現(xiàn)對大學生的全方位的精心指導。導師對學生的學習計劃，學生選課、學習方法、專業(yè)發(fā)展方向、職業(yè)生涯規(guī)劃等方面都要精心指導，將其具體任務分解細化至每學期。舉辦各類論壇、講座，提升學生對職業(yè)的認知度。舉辦“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)富論壇”，邀請北京中鐵二十二局、甘肅武威市交通局、甘肅祁連山股份有限公司、華潤雪花啤酒甘青藏公司等企業(yè)的高管為學生講授企業(yè)管理經(jīng)驗；邀請我校已畢業(yè)的MBA學員每年5月、10月兩次進（本科）課堂，幫助進行職業(yè)生涯規(guī)劃，事業(yè)成功經(jīng)驗分享，并開展企業(yè)發(fā)展、社會需求、能力養(yǎng)成等方面的講座與交流；邀請實習企業(yè)指導教師擔任學生的職業(yè)生涯導師，與學生交流溝通如何制定自己的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃。采用多種方式，搭建就業(yè)能力提升平臺。挑選在就業(yè)、考研、公務員、選調(diào)生、資格證書、銀行系統(tǒng)等考試與選拔方面表現(xiàn)突出的學生，以深入學生班級的形式進行經(jīng)驗交流活動；舉辦企業(yè)模擬招聘大賽，邀請相關(guān)企業(yè)人力資源部、高校招生就業(yè)處領(lǐng)導等作評委，通過制作簡歷、崗位競聘演講、專家點評等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生的求職能力。以畢業(yè)實習帶動就業(yè)，與廣東智通人才、寧波人才中心、東莞人力資源局、德邦物流、紅豆集團等形成了合作關(guān)系，建立就業(yè)實習基地。積極拓展就業(yè)渠道，邀請中儲物流公司、西部中大建設(shè)集團、鏈家地產(chǎn)、光大銀行、甘肅銀行、TCL樂華多媒體事業(yè)部、蘭州商業(yè)會計學校等單位來校招聘，提供就業(yè)崗位。
（3）適切的教學方法與多樣化的實踐教學形式，提升學生持續(xù)發(fā)展能力
一是不斷更新教學方法手段，注重學生可持續(xù)發(fā)展能力的提升。以典型“案例教學”為導引，培養(yǎng)學生解決問題的能力。教師通過赴企業(yè)實地調(diào)研形成的典型案例，豐富了教學內(nèi)容，已有2篇案例入選“中國管理案例共享中心”；精選選國內(nèi)外經(jīng)典案例，開啟學生思考問題的思路，強化學生獨立分析問題的能力。實踐證明，案例教學，能夠使學生更易于掌握管理學、營銷學、會計學、財務管理、統(tǒng)計學等課程中的相關(guān)理論與分析方法的靈活應用。以“情景教學”為載體，提高學生的參與意識和團隊合作能力。主要通過教學游戲、角色扮演、情景模擬等活動，讓學生在模擬情境中，感受管理理念、學習管理知識。通過體驗式教學，如營銷學中的營銷體驗，會計基礎(chǔ)實訓中會計人員工作角色體驗，模擬法庭、商務談判、企業(yè)經(jīng)營模擬中各種管理角色的體驗等，使學生受到有益的實踐與創(chuàng)新能力的鍛煉。以“實驗仿真”為依托，提高學生科學決策能力。如在籌資、投資、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策等方面，學生借助網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫資源獲取相關(guān)資料，運用實驗教學軟件進行模擬操作，使學生盡快掌握了管理決策的科學方法。總之，近幾年，我校在通過不斷更新教學方法手段，為學生科持續(xù)發(fā)展能力的提升奠定了較為堅實的基礎(chǔ)。二是多樣化的實踐教學形式，拓展學生的社會適應力。搭建差異化的實習實踐平臺，在實踐中增強學生的發(fā)展能力。依托學校在鐵路行業(yè)的優(yōu)勢，注重鐵路系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)實習實踐基地建設(shè)；依托學校在工科領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，與蘭州電機廠、蘭州機床廠等多家傳統(tǒng)制造企業(yè)建立實習實踐基地；依靠各級政府的大力支持，與地方知名企業(yè)共建校政企聯(lián)合實習實踐教學基地。采用集中、分散與輪轉(zhuǎn)相結(jié)合的實習模式，為學生提供各企事業(yè)單位不同崗位的實習實踐體驗機會。通過專人負責、科學考核、校內(nèi)外雙導師聯(lián)合指導等措施保障，增強了實習的實效性。強化畢業(yè)論文全過程的監(jiān)控與管理培養(yǎng)學生的綜合能力。通過指導教師嚴把論文選題關(guān)，本科生導師為各專業(yè)進行“文獻查閱方法與技巧”、“研究方法與學術(shù)規(guī)范”、“如何做好畢業(yè)論文”等講座，以及論文審閱、論文中期檢查、、公開答辯等，進行全過程管理，提高論文指導與寫作質(zhì)量。鼓勵學生積極參與學科競賽提升學生創(chuàng)新能力。組織企業(yè)經(jīng)營模擬對抗賽、股票交易模擬大賽、電子商務大賽等重要賽事活動，通過學生的積極參，培養(yǎng)了學生專業(yè)學習興趣，激發(fā)了創(chuàng)新潛能，提升了創(chuàng)新能力。積極創(chuàng)造條件，開展科技創(chuàng)新活動提升大學生的科技創(chuàng)新能力。近年來，我校經(jīng)濟管理學院教師先后承擔了11項國家社科和自然基金項目、30余項省部級項目、20多項橫向項目等，這些科研項目，為學生參與科技創(chuàng)新訓練創(chuàng)造了條件。在近幾年學生的畢業(yè)論文中，有80%左右的選題來自教師的科研項目。學生主持的“甘肅省城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化相互協(xié)調(diào)發(fā)展研究”等蘭州交通大學“大學生創(chuàng)新性實驗項目”，其選題均來自于教師的科研項目的子課題另外，學校成立了學生學術(shù)科技創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)中心，專門負責學生科技創(chuàng)新工作，實施菜單式培育，為實現(xiàn)學生可持續(xù)發(fā)展能力提供了良好的保障。
篇9
寧安城際鐵路，東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，全長257公里，其中江蘇省境內(nèi)33公里，安徽省境內(nèi)225公里，目前工程正抓緊建設(shè)，預計于2015年下半年正式建成通車。寧安城際鐵路橫貫安徽省沿江地帶，由南京南站引出，經(jīng)江寧南站、馬鞍山東站、當涂東站、新蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站等，最終跨越長江引入安慶站。寧安城際鐵路項目總投資超過300億元人民幣，由鐵道部（現(xiàn)為中國鐵路總公司）與安徽省、江蘇省共同建設(shè)，線路設(shè)計行車速度為250公里/小時。寧安城際鐵路的建設(shè)，將極大地方便安徽沿江地區(qū)人民的出行，也必將對皖江城市帶帶來良好的區(qū)域經(jīng)濟效應。
二、文獻回顧
國外關(guān)于高速鐵路對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的相關(guān)論文不勝枚舉，國內(nèi)也有大量關(guān)于高速鐵路對于特定區(qū)域經(jīng)濟效應分析的研究。楊維鳳（2011）認為，京滬高速鐵路的建設(shè)和開通將會促進沿線區(qū)域經(jīng)濟增長、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動和相關(guān)行業(yè)發(fā)展以及區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的重塑[1]；夏露林（2012）認為，成綿樂城際鐵路的修建，將對四川成都都市圈經(jīng)濟一體化產(chǎn)生積極而深遠的影響，促進產(chǎn)業(yè)升級與優(yōu)化布局，實現(xiàn)城市功能的分工和互補[2] ；駱玲（2013）
認為，高速鐵路對沿線城鎮(zhèn)化進程的加快、城鎮(zhèn)經(jīng)濟規(guī)模的擴張、城鎮(zhèn)發(fā)展和城鎮(zhèn)格局的重構(gòu)具有重要的影響。
三、寧安城際鐵路的城市群效應分析
城市群是特定區(qū)域內(nèi)具有某種相互關(guān)聯(lián)性的大中小型城市的集合體。交通設(shè)施特別是高速鐵路，在城市帶的形成與發(fā)展中 ，起到了極其重要的作用。寧安城際鐵路縮短了皖江城市帶各地的時空距離，產(chǎn)生了"同城效應"，必將促進皖江經(jīng)濟帶的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
3.1寧安城際鐵路的中心極化效應
寧安城際鐵路途經(jīng)的最大城市是南京，廣義的皖江城市帶包括合肥市，但文章研究的側(cè)重點在安徽長江沿岸地區(qū)（因此不含南京市、合肥市），所以文章認為寧安城際鐵路的修建對蕪湖市產(chǎn)生了顯著的中心城市極化效應。寧安城際鐵路的建設(shè)，推進了蕪湖市的經(jīng)濟發(fā)展，促進了蕪湖市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，進一步鞏固了蕪湖在皖江地區(qū)的"龍頭"地位。借助城際鐵路帶來的客流，加上長江港口和既有公鐵樞紐的優(yōu)勢，必將使大量物質(zhì)財富和人力資本匯聚于此，從而使蕪湖市成為連接安徽省與長三角發(fā)達地區(qū)的橋頭堡，成為重要的客流物流交匯中心和商貿(mào)中心，進一步強化了蕪湖市的中心極化效應。
3.2合蚌高速鐵路的城市提升效應
馬鞍山市、銅陵市、池州市、安慶市是皖江城市帶中的重要城市，相對于蕪湖可以稱之為副中心城市，寧安城際鐵路將極大地提升了這些城市的綜合競爭力。長久以來，安徽沿江各市在經(jīng)濟增長中一直位列全省前茅，但鐵路交通設(shè)施薄弱卻成為削弱城市競爭力的重要因素，以上各市的鐵路通達性遠遠落后于皖北的蚌埠、阜陽等傳統(tǒng)鐵路樞紐，甚至難以與處在鐵路干線上的皖南小城宣城市相抗衡。而借助寧安城際鐵路的東風，這些城市迎來了良好的發(fā)展機遇，應充分發(fā)揮工業(yè)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，吸引大量熟練產(chǎn)業(yè)工人駐地就業(yè)，加大招商引資的力度，積極改善城市環(huán)境，成為皖江城市帶中重要的經(jīng)濟增長極。
3.3合蚌高速鐵路的小城鎮(zhèn)帶動效應
寧安城際鐵路有利于帶動沿線小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟社會發(fā)展，使之成為皖江城市帶的有機組成部分。以當涂縣為例，寧安城際鐵路縱貫當涂縣全境，并設(shè)置當涂東站作為全縣唯一的鐵路客運站（既有寧銅鐵路當涂站已停辦客運多年），從而為當涂縣的發(fā)展帶來了重要機遇。寧安城際鐵路的修建，將使部分產(chǎn)業(yè)從大城市轉(zhuǎn)移至當涂縣；同時，部分人口受累于城市的環(huán)境污染、居住價格高昂以及交通擁堵，將從南京、蕪湖、馬鞍山等大城市移居到當涂縣，并借助高鐵通勤。這表明，寧安城際鐵路能夠帶動皖江城市帶內(nèi)小城鎮(zhèn)的健康發(fā)展。
四、寧安城際鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚和擴散效應
寧安城際鐵路的修建，將有利于皖江經(jīng)濟帶內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚與擴散，從而在動態(tài)變化中促進產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置。
4.1寧安城際鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚效應
產(chǎn)業(yè)集聚是指相關(guān)產(chǎn)業(yè)在時間空間上的集中，從而可以形成規(guī)模經(jīng)濟效應，節(jié)約運輸成本、信息成本和交易費用，取得良好的動態(tài)外部經(jīng)濟性。企業(yè)在進行產(chǎn)業(yè)布局的時候，必須考慮土地成本、勞動力成本、原材料價格和產(chǎn)品運輸費用等多種因素[4]。
以寧安城際鐵路沿線的蕪湖市為例，眾多汽車裝備配套企業(yè)即可考慮在此布局，并具有多項比較優(yōu)勢：產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，蕪湖是全國著名的整車裝配生產(chǎn)基地，奇瑞集團汽車生產(chǎn)能力巨大；土地價格低廉，開發(fā)區(qū)配套設(shè)施完善，利于減少土地成本；勞動力密集，安徽是人口大省，青年勞動力可以在接受技能教育后就近在蕪湖就業(yè)；燃料原料優(yōu)勢，蕪湖緊鄰華東能源基地淮南以及南京、合肥、馬鞍山等重要制造業(yè)基地；人員通勤便利，寧安城際鐵路拉近了蕪湖與皖江城市帶乃至全國各地的距離，企業(yè)員工可以通過城際鐵路快速通勤；貨運能力提升，寧安城際鐵路修建的一個重要的積極影響就是釋放了既有寧銅鐵路、銅九鐵路的貨物運輸能力，極大地提高了皖江城市帶各地的貨物吞吐能力；鄰近市場，蕪湖距長三角發(fā)達地區(qū)等主要消費市場相去不遠，利于產(chǎn)品銷售；人才、信息和技術(shù)優(yōu)勢，蕪湖位于南京、合肥兩大科教基地之間，更有利于吸引人才流、信息流、技術(shù)流。
4.2合蚌高速鐵路的產(chǎn)業(yè)擴散效應
產(chǎn)業(yè)擴散意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)向其他地區(qū)進行產(chǎn)業(yè)輻射和擴散。考慮到經(jīng)營成本，一些產(chǎn)業(yè)會離開既定地域，向經(jīng)濟"洼地"轉(zhuǎn)移，而這些經(jīng)濟"洼地"可以通過發(fā)揮比較優(yōu)勢，吸引產(chǎn)業(yè)布局，推動經(jīng)濟發(fā)展。
寧安城際鐵路帶來了產(chǎn)業(yè)擴散效應。例如，銅陵市某制造企業(yè)由于生產(chǎn)不能滿足需求，需要擴大生產(chǎn)規(guī)模。但在銅陵追加投資生產(chǎn)線，就會面臨著土地資源緊張、人力成本提高等不利局面。因此，該制造企業(yè)會考慮在臨近的繁昌縣設(shè)立新的生產(chǎn)基地；而繁昌縣可以借助城際鐵路帶來的通達便利，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，推動經(jīng)濟增長。這種產(chǎn)業(yè)擴散效應，對于銅陵市和繁昌縣，都是一種"雙贏"的過程。
五、高質(zhì)量完成高速鐵路建設(shè)，助力安徽崛起
雖然2011年溫州動車事故給中國高速鐵路的建設(shè)發(fā)展帶來了沉重的打擊，但文章認為，從我國當前的國情來看，修建高速鐵路依然非常必要，但必須保證項目建設(shè)的高質(zhì)量與安全性。
目前，我國鐵路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展水平的不協(xié)調(diào)性比較突出，人民群眾對快速便捷出行的需求與高速鐵路建設(shè)的滯后性依然存在著矛盾。對于我國這樣的人口大國，高速鐵路較之汽車等交通方式，更加節(jié)能環(huán)保，適合我國國情；此外，修建高速鐵路有助于消化我國鋼鐵、建材、水泥等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的過剩產(chǎn)能，助力我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進程。
寧安城際鐵路的修建，必將極大地改善安徽人民的出行條件，縮短省內(nèi)省際城市間的時空距離，促進皖江城市帶的發(fā)展壯大，助力安徽經(jīng)濟崛起。
參考文獻：
[1] 楊維風.京滬高速鐵路對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響[J]. 生態(tài)經(jīng)濟， 2011（7）： 61-64.
[2] 夏露林.高速鐵路對成綿樂區(qū)域經(jīng)濟一體化的影響研究[D].成都：西南交通大學碩士畢業(yè)論文，2012.
篇10
20世紀90年代以后，隨著學科間交叉程度的不斷加大以及社會對復合型人才需求的日趨增加，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)、高素質(zhì)”培養(yǎng)模式下，各高等學校增加了計算機、外語等基礎(chǔ)課的學時數(shù)，強調(diào)了課外創(chuàng)新訓練與社會實踐等，而相應縮減了專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課的課時數(shù)，淡化專業(yè)教育。加之現(xiàn)代大學生普遍存在著被動學習（即缺乏學習主動性，主動動手和動腦的意識淡薄）和應試學習（即死記硬背，應付考試，分析、歸納和解決問題的能力弱化）等問題[2]。這種情況嚴重地制約了當代大學生的自我發(fā)展，降低了大學生的競爭力。
我校車輛工程專業(yè)起源于上世紀初，并于1986年獲得博士點，現(xiàn)已有近百年歷史。在2013年和2014年中，我校車輛工程專業(yè)連續(xù)兩年在全國130所高校中排名第一。目前我校車輛工程專業(yè)分為鐵道車輛、機車、城軌車輛3個方向，共有在校本科生700余人，多年來為我國鐵路行業(yè)輸送了大量優(yōu)秀學子，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了諸多貢獻。我校車輛工程專業(yè)現(xiàn)有人才培養(yǎng)方式源于上世紀50年代前蘇聯(lián)的模式，其雖經(jīng)多次改革，但主體仍保留至今。近年來，隨著鐵路技術(shù)的飛速迅猛發(fā)展，車輛工程涉及的新技術(shù)領(lǐng)域不斷擴大，電子、計算機、信息及網(wǎng)絡等技術(shù)開始廣泛進入車輛工程領(lǐng)域，我校的機車車輛專業(yè)教學和科研同鐵路的發(fā)展已不相適應，其在相當大的程度上仍還停留在傳統(tǒng)的技術(shù)層面上，特別是城市軌道交通在國內(nèi)的興起，我校的機車車輛專業(yè)無論在教學和科研方面均不能完全適應發(fā)展的需要。
因此對學生培養(yǎng)目標、課程設(shè)置、教師教學方式、學生學習方式等方面進行改革，從而真正提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平意義重大。
一、提高教師的整體素質(zhì)
傳統(tǒng)的教學方式以知識的傳授為核心，以講授法為主導，把學生看作接納知識的容器，沒有突出學生學習的主體性、主動性和獨立性，難以培養(yǎng)出高質(zhì)量的適應社會發(fā)展需要的高素質(zhì)人才[1]。因此急需對教師教學方式做出調(diào)整。
首先要求教師對自己所教課程涉及的諸多環(huán)節(jié)有充分的認識和了解，做到對課程所涉及的內(nèi)容和知識有足夠深入的理解，之后要求教師利用現(xiàn)有的教學資源，如多媒體、課程材料等，根據(jù)自身教學經(jīng)驗靈活生動地為學生講解課程知識。
其次，教師必須注重培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維和綜合能力的培養(yǎng)，而不是一味地把學生定義為活動的參與者，注重培養(yǎng)學生獨立思考、獨立解決問題的能力，積極引導學生總結(jié)課程知識，而不是被動學習現(xiàn)有的知識和結(jié)論。
再次，提高教師運用現(xiàn)代信息技術(shù)的能力，實現(xiàn)現(xiàn)代信息技術(shù)與教學活動的有機整合。目前，現(xiàn)代信息技術(shù)在促進教與學、教師與學生關(guān)系轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮的作用不甚理想，為此，應以加快教育信息化建設(shè)為抓手，提高教師的信息技術(shù)應用技能，促進教學內(nèi)容呈現(xiàn)方式、教師教學方式和師生互動方式的變革，激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)學生自主學習、合作學習和探究學習的能力，從而提高教學效率、提升教育質(zhì)量[1]。
二、優(yōu)化課程設(shè)置
1.通識教育類課程。我校現(xiàn)安排通識教育類學分要求為16學分，占本科培養(yǎng)計劃的8.6%。但通識教育類課程更應該是常識性的課程，不應該列入專業(yè)培養(yǎng)計劃之中，更不應該有專門的機構(gòu)來監(jiān)督這類課程。同時這部分內(nèi)容應該由其他的組織（家庭、行會）而不應該是大學來完成這類課程的講授。英國高校大多是雙科或者是三科專業(yè)，設(shè)置主修和輔修，在某一方面擴充了學生的學習量，也使學生避免學習了過雜的知識。而且，英國大學的學生有很多的自主時間并且學生本身有很強的自主性，他們能夠合理利用自己的時間來學習自己渴望并且需要的各方面知識。這些方面是國內(nèi)的大學和大學生不具備的。因此，學校更應該增加學生學習的主動性，利用學生的主觀能動性來完成通識類課程的學習，而不應該由學校來強制要求。
2.人文社科類課程。在通識與公共基礎(chǔ)課程設(shè)置上，我校除了思政類課程、體育、外語、軍事技能訓練等傳統(tǒng)的必修課程之外，主要包括哲學、人文、藝術(shù)、社會科學、管理學等方面的課程。因為辦學水平的關(guān)系，我校在這方面的開課情況并不良好，學生在課程上的認識和思考也不夠，所以我校雖然人文社科類課程的數(shù)量眾多，百分比占到培養(yǎng)計劃的23%，但是收效甚微。大學安排人文社科類課程的宗旨在于專門提升學生的管理能力、表達能力、人際交往能力等，但傳統(tǒng)的教學方式對于當代大學生的學習方法適用性不強，針對這種現(xiàn)狀，人文社科類課程應更加注重小組討論以及學生實踐環(huán)節(jié)。
3.專業(yè)課程。目前我校專業(yè)課程的選擇面較窄，學生幾乎沒有自主選擇權(quán)。就專業(yè)方向而言，我校學生可供選擇的方向比較少，不是所有的同學都能適應現(xiàn)有課程的學習。專業(yè)選修課課程缺乏系統(tǒng)性，我校的專業(yè)選修課設(shè)置較少，對于學生來說只有很少的途徑可以學習到與專業(yè)相關(guān)的課程和知識。
對比我校的專業(yè)課程，國外理工科學校，其專業(yè)課程設(shè)置普遍比我校的專業(yè)課的數(shù)量更密集，學時的要求更多，自然也要求學習得更精通。與此同時我校在第三學年下學期之前幾乎沒有專業(yè)課程，主要是設(shè)計和實習，我校車輛工程專業(yè)雖然也是鼓勵同學們大三學年下學期與大四學年參與實習以及實際的工作，并且同學們也很愿意在高年級階段參與一系列的實際操作，但是苦于知識的積累過淺，并且大三大四學年的課程繁多且非常重要，同學們完全沒有精力從事更多的訓練及實際操作。相比較之下巴斯大學在大四學年要求同學們從30門課程中選擇最少兩門課程進行學習。其目的是在大四的同學們參與了實際的工作并且心智更加成熟之后，他們可以更加明確自己的興趣愛好和自己的研究方向，能夠選擇自己喜歡的課程學習。由于是根據(jù)自己的興趣愛好選擇的課程，同學們更能夠潛心學習，獲得自己喜歡的知識。我校的實際情況是，同學們大多在大一大二完成選修課程，多數(shù)同學的選課依據(jù)是獲得學分的難易程度或者教師給分的高低。造成同學們的學習沒有針對性，很多課程僅僅是為了湊夠?qū)W分而選修的。因此，建議調(diào)整專業(yè)課程安排，開設(shè)與本專業(yè)相關(guān)的選修課程。
三、加強實踐環(huán)節(jié)
西南交通大學及國內(nèi)各高校均注重實踐課程的種類及要求，但值得注意的是，清華大學的實習和實踐環(huán)節(jié)中更加注重于外語的強化訓練。隨著學校國際化的程度越來越高，社會上的公司和企業(yè)對英語的要求也越來越高，從某種程度上講，外語的水平直接決定了一個學生在職場上能夠到達的高度，所以外語的強化訓練也是必要的。而且，很多高校都很重視學生計算機能力的培養(yǎng)，而我校在這方面開課較少，學生大多數(shù)時間只能靠自學，因此導致我校學生在軟件應用和編程能力上都有明顯不足。
此外，我校課外實踐學分分量不足。很多高校在課外實踐學分方面都有要求，課外實踐學分的設(shè)定能調(diào)動學生參與社會實踐和科創(chuàng)競賽的積極性，能夠在一定程度上促進學生學習更廣博的知識，而不是僅僅局限于專業(yè)的知識，更能督促學生合理利用課下的大量時間。
加強課程實驗建設(shè)，課程實驗重在培養(yǎng)學生實驗室操作技能。根據(jù)我校實際，我們在加強課程實驗過程中，一是保證實驗項目的開設(shè)與課程內(nèi)容的更新相輔相成;二是加強學生的創(chuàng)新思維和綜合能力的培養(yǎng)。增加實驗課的系列性、系統(tǒng)性、綜合性、通用性。注重學生獨立操作、獨立思考、解決實際問題能力的培養(yǎng)。盡量減少一些不必要的驗證型實驗，多開設(shè)分析型、設(shè)計型、綜合型實驗，增加實驗室的開放程度，鼓勵學生開展課后創(chuàng)新活動[2]。
四、嚴抓畢業(yè)設(shè)計
畢業(yè)設(shè)計是一個大學生所學知識的完整體現(xiàn)，是檢驗學生專業(yè)素質(zhì)的重要手段。我校應嚴把畢業(yè)論文質(zhì)量關(guān)，使大部分學生的畢業(yè)設(shè)計（論文）方案與當前鐵路的發(fā)展趨勢及機車車輛的發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，使其滿足中國鐵路發(fā)展的需求。通過這種實際的綜合訓練，提高學生的實踐能力、綜合運用所學知識和技能解決實際問題的能力。
五、結(jié)語
專業(yè)的培養(yǎng)模式必須適應社會的需求和時代的發(fā)展，否則，所培養(yǎng)出來的學生將或多或少存在不足。隨著高速鐵路技術(shù)的迅猛發(fā)展以及城市軌道交通在國內(nèi)的興起，我校車輛工程專業(yè)的教學和科研已經(jīng)不能完全適應發(fā)展的需要。因此，本文通過調(diào)查分析，提出對學生的培養(yǎng)目標、課程設(shè)置、教師教學方式、學生學習方式等多方面進行改革，從而培養(yǎng)出質(zhì)量更優(yōu)的、綜合能力強的創(chuàng)新型人才。
參考文獻：
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篇11
0 引 言
物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱叫“the Internet of things”，就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。
自2009年8月總理在無錫考察期間提出“感知中國”以來，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中，即把感應器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，然后將物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會發(fā)展成為一個上萬億元規(guī)模的高科技市場。
1 高職院校物聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)之路
科技發(fā)展，人才是基石，物聯(lián)網(wǎng)這個信息化社會發(fā)展的重要引擎也需要方方面面的人才去為它創(chuàng)造和服務。2010年年初，教育部下達了高校設(shè)置物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)申報通知，眾多高校爭相申報。目前有100多所高校院系獲批了包括物聯(lián)網(wǎng)工程、傳感網(wǎng)技術(shù)和智能電網(wǎng)三個物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的專業(yè)。全國物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)人才缺口量在18萬以上，所以物聯(lián)網(wǎng)工程、傳感信息工程專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)前景廣闊。
1.1 物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)人才需求分析
按照圖1所示的物聯(lián)網(wǎng)三層體系結(jié)構(gòu)，可以將感知、傳輸、應用按物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分為感知產(chǎn)品制造業(yè)、傳輸產(chǎn)品制造業(yè)、應用產(chǎn)品制造業(yè)和系統(tǒng)集成四大類。
對應的具體企業(yè)大致有如下四個子產(chǎn)業(yè)：一是傳感器與RFID 的生產(chǎn)制造與測試；二是傳感器節(jié)點與嵌入式軟硬件無線網(wǎng)關(guān)設(shè)計、生產(chǎn)與測試；三是物聯(lián)網(wǎng)應用軟件設(shè)計與測試；四是物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成與網(wǎng)絡服務。
圖1 物聯(lián)網(wǎng)的三層體系結(jié)構(gòu)
支撐企業(yè)的崗位需求大致有以下五類：
（1）集成電路制造業(yè)，包括物聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)品集成電路的PCB板的輔助設(shè)計、電子產(chǎn)品的生產(chǎn)、工藝、封裝、測試與管理和生產(chǎn)設(shè)備的管理維護等崗位；
（2）電子產(chǎn)品制造業(yè)，包括電子元器件的輔助設(shè)計、生產(chǎn)、工藝、封裝、測試與管理、貼片機等設(shè)備的管理維護；
（3）網(wǎng)絡通信產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務，包括3G和4G通信服務、無線通信技術(shù)服務（WiFi、GPRS、Zigbee等）、有線網(wǎng)絡通信服務、GPS或北斗衛(wèi)星通信服務；
（4）數(shù)據(jù)庫/中間件服務業(yè)，包括物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫/中間件的安裝、調(diào)試、維護與管理工作；
（5）軟件服務外包業(yè)，包括物聯(lián)網(wǎng)傳輸層通信軟件開發(fā)、物聯(lián)網(wǎng)應用層軟件開發(fā)等。
1.2 物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對高職院畢業(yè)生的要求
根據(jù)無錫職業(yè)技術(shù)學院周志德教授的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)調(diào)研分析數(shù)據(jù)可以看出，物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在大專高職院校的學生需求主要集中在產(chǎn)品生產(chǎn)、測試、運維、銷售和項目管理等崗位。表1所列是物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作崗位與人才需求分析表。
2 物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)群建設(shè)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不是一個全新的技術(shù)，它是計算機、通信和網(wǎng)絡技術(shù)的綜合體。所以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專業(yè)也不是一種專業(yè)技術(shù)所能覆蓋，而必定是一個專業(yè)群才能支撐。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)有計算機應用技術(shù)、應用電子技術(shù)、電子信息工程技術(shù)、通信技術(shù)和軟件技術(shù)等專業(yè)的交叉結(jié)合技術(shù)。筆者考查了無錫職業(yè)技術(shù)學院物聯(lián)網(wǎng)學院的專業(yè)建設(shè)和機構(gòu)設(shè)置，覺得很有創(chuàng)新價值和指導意義。表2所列是無錫職業(yè)技術(shù)學院的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)機構(gòu)設(shè)置。
這種設(shè)置通過將計算機技術(shù)系和電子信息系合并，從而實現(xiàn)了教師、實驗實訓室的共享，打破了教師資源、硬件資源的分割，解決了硬件資源重復建設(shè)的浪費問題。集中力量打造出拿得出、叫得響的拳頭專業(yè)。
3 以項目為導向、實踐為綱的培養(yǎng)模型
高職辦學的生命就是職業(yè)技能教育，培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才就是要培養(yǎng)為物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和行業(yè)服務的技術(shù)型或技能型人才。這兩樣人才的培養(yǎng)需要進行大量的項目實踐鍛煉，所以高職院校不可能走脫離實際、只講書本理論的老路，必須在基本理論夠用、適用的情況下有大量的實訓實踐項目做支撐。
以物聯(lián)網(wǎng)市場需求為導向，因此，實訓實踐項目的開展就要圍繞以下幾個方面：
（1）物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安裝、調(diào)試、維護，工程項目施工管理；
（2）傳感器等感知元件輔助設(shè)計、生產(chǎn)工藝、封裝、測試、維護和管理；
（3）嵌入式應用網(wǎng)關(guān)等產(chǎn)品輔助設(shè)計、生產(chǎn)制造、封裝、測試、維護和管理；
（4）物聯(lián)網(wǎng)應用軟件編寫、文檔書寫、軟件測試、軟件維護與數(shù)據(jù)庫管理；
（5）智能樓宇弱電項目施工管理，弱電設(shè)備與自控設(shè)備的安裝、調(diào)試、檢測、驗收與維護。
所以，開展的實訓可以分為基礎(chǔ)模塊實訓和綜合模塊實訓。基礎(chǔ)模塊實訓如電子工藝實訓、PCB實訓、電子產(chǎn)品制作實訓、物聯(lián)網(wǎng)項目綜合布線實訓、傳感節(jié)點實訓、數(shù)據(jù)通信實訓、應用程序?qū)嵱柕取＞C合模塊實訓如物聯(lián)網(wǎng)項目綜合實訓、物聯(lián)網(wǎng)項目規(guī)劃實施實訓等。
在基礎(chǔ)模塊實訓注重一步步圍繞專業(yè)技能打下良好的動手基礎(chǔ)，并且進一步鞏固所學基礎(chǔ)知識點。在綜合模塊要模擬工廠環(huán)境或者研發(fā)企業(yè)環(huán)境，從熟悉工程項目招投標、預決算、設(shè)備采購到編制項目實施計劃，協(xié)調(diào)資源并按計劃推進項目實施。這些角色由項目經(jīng)理負責協(xié)調(diào)指揮。硬件小組負責硬件原理圖繪制、PCB圖設(shè)計、元器件選型、焊接測試。軟件小組負責底層開發(fā)、應用層開發(fā)等。最后，項目所有成員進行統(tǒng)調(diào)測試，編寫項目技術(shù)要求書、需求規(guī)格說明書等技術(shù)性文檔。
4 結(jié) 語
在校企合作上，最好是企業(yè)能夠向?qū)W生提供實習崗位，提供企業(yè)中的實際問題作為論文研究的題目或設(shè)計任務完成畢業(yè)論文或設(shè)計，教師參與企業(yè)的科技攻關(guān)項目等。這樣，教師通過合作科研、提供咨詢、參與產(chǎn)品或解決方案的開發(fā)，服務于企業(yè)；學生通過實習、實踐項目，完成畢業(yè)論文。通過多形式、全方位、立體式的校企合作，使物聯(lián)網(wǎng)這樣的朝陽產(chǎn)業(yè)在人才培養(yǎng)上不斷檔、不斷層，最終學校和企業(yè)都能夠良性互動，可持續(xù)發(fā)展。
參 考 文 獻
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篇12
一、安全型鐵路信號計算機聯(lián)鎖熱備系統(tǒng)的總體設(shè)計
鐵路信號計算機聯(lián)鎖熱備系統(tǒng)能有效的提高鐵路信號系統(tǒng)的實用性可靠性。本文依據(jù)傳統(tǒng)鐵路信號的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點，設(shè)計實用性能較高的雙機熱備系統(tǒng)。
1、雙機熱備系統(tǒng)
雙機熱備計算機連鎖系統(tǒng)是由兩臺計算機同時控制，進行邏輯運轉(zhuǎn)計算。在工作過程中，只有一臺計算機控制輸電線路，另一臺則保持待機狀態(tài)。如果在運轉(zhuǎn)中主機出現(xiàn)故障而備機無故障，則自動切換到備機工作，由備機切換成主機，繼續(xù)控制輸電線路運行。
在傳統(tǒng)鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，大多都采用人工冷備份來保證聯(lián)鎖系統(tǒng)的穩(wěn)定性，但與雙機熱備系統(tǒng)相比，這種存在明顯的弊端。首先當主機出現(xiàn)故障時，需要用人工來切換備機設(shè)備，便捷性能差。其次，在主機和備機切換過程中，容易出現(xiàn)信息缺失。最后，在安全性能方面，雙機冷備系統(tǒng)具有明顯缺陷，單機效率不足。正是由于傳統(tǒng)的雙冷備分中存在明顯不足，因此要加快雙機熱備系統(tǒng)研制工作。
2、設(shè)計雙機熱備系統(tǒng)的原則
在設(shè)計雙機熱備系統(tǒng)過程中，要明確設(shè)計工作的前提、目標和原則，保證設(shè)計過程的科學性。、
設(shè)計雙機熱備系統(tǒng)的前提條件就是確保信息傳輸?shù)陌踩院托市裕畲蟪潭缺ＷC行車安全。
在設(shè)計過程中，要考慮到以下幾個因素：
（1）準確性：主機和備機之間工作互補是雙機熱備系統(tǒng)中的一大特色。當主機發(fā)生故障時，要保證備機能準時發(fā)送信號并開始工作，同時展開主機與備機之間的信息交換程序。當主機重新恢復工作時，備機要將信息再次傳輸回主機。
（2）便捷性：便捷性主要是指主機和備機之間能順利完成信息交換工作。
3、系統(tǒng)功能的實現(xiàn)
雙機熱備系統(tǒng)要從五個層次加以實現(xiàn)，包括：人機對話層、聯(lián)鎖運算層、復核驅(qū)動層、接口層和監(jiān)控對象層。本文通過劃分該五個層面，對開展設(shè)計分析。
（1）人機對話層
人機對話層由顯示屏、音響、鼠標等計算機基礎(chǔ)設(shè)備組成。它依靠鼠標、鍵盤出入命令信息，通過串口傳輸?shù)絻膳_計算機中。通常情況下，可以使用一機多屏的技術(shù)來顯示整個車站情況（車站大小決定顯示器數(shù)量），也要將車站站臺的動態(tài)信息與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中的文字信息通過動態(tài)顯示屏或LED顯示屏上顯示，方便工作人員檢查管理。當主機出現(xiàn)故障時，要通過音響音樂進行報警。在顯示屏上也應該設(shè)置故障閃爍信號燈，保證管理人員能在第一時間掌握故障情況并加以處理。
在設(shè)置人機對話層過程中，要保證系統(tǒng)能夠自動實現(xiàn)啟動和關(guān)閉。要根據(jù)站臺的實際情況發(fā)送開車、停車指令。能準時實施光學報警，方便操作人員管理維修。
（2）聯(lián)鎖運算層
在雙機熱備系統(tǒng)中，聯(lián)鎖計算機是整個系統(tǒng)的核心部分，它由互補的兩臺熱備份聯(lián)鎖計算機及相關(guān)共享器組成。在運行過程中，聯(lián)鎖計算機通過內(nèi)部聯(lián)鎖軟件的完成命令信號的判斷、對聯(lián)鎖信號的分析、生成控制命令、診斷鐵路信號故障等工作。在雙機熱備系統(tǒng)中，兩臺熱備份聯(lián)鎖計算機要具有相同的配置，保證系統(tǒng)和操作人員在檢測出聯(lián)鎖計算機出現(xiàn)故障時，通過共享器完成信息的自動切換或人工切換，使故障計算機退出應用信息管理程序，并發(fā)出警報。
（3）復核驅(qū)動層
復合驅(qū)動層是由兩套配置完全相同的PLC可編程邏輯控制器組成。復核驅(qū)動器主要負責采集車站的具體信息，并完成對相關(guān)信息進行分析、對聯(lián)鎖運算機所發(fā)出的命令進行復核同時驅(qū)動車站信號、輔助系統(tǒng)完成自我監(jiān)測等工作。PLC可編程邏輯程序控制器同樣是互為熱備的系統(tǒng)，它能通過對故障的檢測發(fā)現(xiàn)CPU和I/O等功能模塊的故障狀態(tài)，也能進行PLC程序中CPU和I/O等功能模塊之間相互切換工作。
（4）接口層
接口層是鏈接計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和監(jiān)控對象的關(guān)鍵。接口層主要承擔以下任務：
①時刻監(jiān)控車站現(xiàn)場的監(jiān)控，完成表示信息的電平向靜/動轉(zhuǎn)換以及PLC系統(tǒng)信號的之間的脈沖驅(qū)動信號向電平表示信息轉(zhuǎn)換。
②監(jiān)控專用電路控制設(shè)備運行，并支持系統(tǒng)完成監(jiān)控。
（5）監(jiān)控對象層
監(jiān)控對象層主要指將計算機連鎖系統(tǒng)用于監(jiān)控車站狀態(tài)控制以及調(diào)動機車的信號控制設(shè)備。在車站運行中，監(jiān)控對象層的相關(guān)設(shè)備主要包括車站中用于指示列車運行的有色信號燈、轉(zhuǎn)動岔道的轉(zhuǎn)轍機、檢測車站中軌道空閑區(qū)段以及占用狀態(tài)的軌道電路等。
二、系統(tǒng)安全保護
在提高計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)安全性過程中，國內(nèi)外都采用二模動態(tài)亢余方案或三模靜態(tài)亢余方案。三模靜態(tài)亢余方案能利用硬件亢余提升系統(tǒng)的可靠性，二模動態(tài)亢余方案是利用整合硬件亢余資源，結(jié)合相關(guān)故障檢測技術(shù)進行分析處理。在保護雙機熱備系統(tǒng)安全工作中，可以根據(jù)具體形式選擇解決方案。
結(jié)束語：本文通過簡單分析安全型鐵路信號計算機聯(lián)鎖熱備系統(tǒng)中雙機熱備系統(tǒng)的設(shè)計流程，為未來鐵路信號信息化發(fā)展提供一個方向，希望能為相關(guān)部門解決實際問題提供幫助。在具體實施過程中，會出現(xiàn)信息交換不流暢、數(shù)據(jù)不穩(wěn)定等情況，希望工作人員能克服實際困難，大膽實踐，不斷豐富雙機熱備系統(tǒng)，使雙機熱備系統(tǒng)更具體化、實用化。
參考文獻：
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篇13
風險顧名思義，就是在工程中存在一些可以預知和不可以預知，但是對工程的各個方面都會有非常大的影響額事情。識別風險就是在各類風險事件發(fā)生之前動用各種方法對風險進行的辨認和預防。
二、鐵路工程項目中施工的風險
政治風險，經(jīng)濟風險和管理風險，還有合同風險以及進度風險是鐵路工程項目施工風險的幾個大方面，根據(jù)其產(chǎn)生的根源可分為自然風險，人員風險，技術(shù)風險等。
1政治風險
政治風險可以說是對鐵路工程項目建設(shè)影響最大的風險了。政治風險是指由于國家政局和政策變化，以及政權(quán)更跌，或者是罷工和國際局勢變化，你像戰(zhàn)爭，動亂等因素所引起的社會動蕩，進而對鐵路工程項目造成的財產(chǎn)損失以及人員傷亡的風險，都可以稱之為政治風險。這種風險源對鐵路工程的建設(shè)的影響是不言而喻的，可以說無論什么地方建設(shè)鐵路，也無論是任何方面的項目參與，都可能需要承擔政治風險。但是因為政策法規(guī)變動頻繁，工程建設(shè)法規(guī)變化無常，將政府法令凌駕于法律之上和地方權(quán)力部門腐敗無能，營私舞弊以及執(zhí)法犯法所導致投資環(huán)境，經(jīng)營條件惡化等。這兩個方面是對承包商的項目生產(chǎn)構(gòu)成重大政治風險的兩個主要因素。
2經(jīng)濟風險
由于市場預測失誤，或者是價格波動和消費需求變化以及稅收政策和業(yè)主資金缺口嚴重等情況，引起的鐵路項目虧損是經(jīng)濟風險中的主要內(nèi)容。你像施工實際成本超出計劃成本，而讓承包商的預期收益大于實際收益，這都是經(jīng)濟風險所包含的范疇。所以，如果你是鐵路承包商的化，一定要認真研究項目的經(jīng)濟風險，只有拿出這樣心態(tài)和措施，最終才能獲取良好的經(jīng)濟效益。
三、施工中的管理風險
3.1安全風險
2006年，鐵路施工發(fā)生了多起重大事故，還有一些重大未遂事故，這些事故的發(fā)生，充分暴露出了承包商在安全管理中存在的嚴重的問題。所以安全風險已經(jīng)成為承包商一個非常重大的風險因素。可是無論怎么樣規(guī)避這些風險，因為建筑企業(yè)其本身就是一個高危行業(yè)，再加上風險工程的不斷增多，管理跨度也在不斷的增大，安全風險防控能力的提高已經(jīng)是迫在眉睫的任務了。雖然承包商在安全質(zhì)量管理中，投入了很大的人力和物力，但是安全質(zhì)量事故仍然層出不窮，同時還存在很多的潛在的事故隱患。你像鐵路工程施工中，經(jīng)常表現(xiàn)突出的安全問題，架橋機架梁施工中，架橋機在工作匯中很容易傾覆，造成嚴重的事故發(fā)生。還有關(guān)于隧道安全方面，因為隧道是在地層內(nèi)部，而且視線不好，加上隧道中本身的安全系數(shù)就是比地面工程低的多的，多以隧道施工重大事故和重大未遂事故都會不可避免的發(fā)生的。這些問題所帶來的直接后果，不僅會給死難者家屬，也直接影響到了社會的穩(wěn)定和安寧。對企業(yè)的形象和生存發(fā)展的影響也是無法彌補的。
3.2質(zhì)量風險
施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題或事故而可能造成的損失就是我們口語中所說的質(zhì)量風險。由于施工管理的不完善，還有工程初期的設(shè)計不合理，以及項目環(huán)境惡劣等多方面的因素造成的。如果是查找對某個具體的施工過程的質(zhì)量風險，可用流程圖，或流程圖加核查表進行識別。
3.3進度風險（又稱施工延誤風險）
施工延誤風險顧名思義，就是由于施工延誤而造成的損失和傷害。嚴格一些說呢，施工延誤風險就是因施工環(huán)境條件，以及施工過程本身存在的的不確定因素，進而可能發(fā)生的，針對實際施工進度與基線進度計劃之間的偏離。造成風險的可能性和相應于這一可能性所造成的后果，是這種偏離所包含的兩個相互制約的變量。因為施工環(huán)境條件和施工本身的，那些不確定性因素，恰好構(gòu)成施工合同中關(guān)于風險分攤的宏觀杠桿，所以在施工風險中，這種因為施工環(huán)境所引發(fā)的風險也要重視和規(guī)避。
3.4合同風險
鐵路工程承包商的合同管理工作，因為其工程量和實際上所涉及的分包人員比較多，所以就決定了鐵路工程承包商的合同是非常復雜和繁瑣的，如何提高合同的管理工作，就是有效預防合同風險的關(guān)鍵。
四、鐵路工程項目建設(shè)中承包商的風險管理方法
4.1對風險避免的管理方法
放棄或拒絕承擔風險作為其控制的方法， 以此來回避損失發(fā)生的可能性，是風險避免的主要思想內(nèi)容。這種方法在各種風險管理技術(shù)中，是最有效也是最簡單，同時又是比較消極的一種方法，雖然可完全的，徹底的消除實施該項目造成的損失，或者是產(chǎn)生的恐懼心理，但是因為你不愿意承擔任何風險，所以同時也失去了實施項目所能夠帶來的收益。將存在風險的特定事件予以根本免除和中途放棄某種既存的風險是常用的風險避免的兩個形態(tài)，比如說不進行工程建設(shè)，對該工程的所有風險就都沒有了。承包商與業(yè)主簽訂合同時，應該充分考慮一但發(fā)生了某種巨大的風險，應該如何避免該風險，如果出現(xiàn)了嚴重的違約情況，責任應該怎樣劃分，承包商是否可以提出中斷合同，以此來避免承擔更大的風險。這些承包商和業(yè)主之間都是值得商榷的。
4.2對工程損失的管理方法
我們在對對工程損失的管理方法上，需要采取主動的態(tài)度，在控制損失中首先要以預防為主，防控結(jié)合的管理方法。這對承包商來說，選擇好的項目及有資信的業(yè)主，是積極加強工程管理都對施工目標的實現(xiàn)的好處。這樣不僅能夠起到控制損失的作用，而且還能加強事后的財務型風險的處理。具體來說就是我們用財務型風險的管理方法，來對項目的不利影響進行最小化的處理，這樣不但可以增加項目抵御風險的能力，而且還能確保項目運轉(zhuǎn)的正常。，項目組織可采用以下財務型風險對的管理方法來減少風險的損失。項目預備金的建立是第一點，因每件風險大小的不同建立起相應的專項基金，用這樣的管理方法可以有效的彌補損失。第二種方法是建立壞帳的準備。我們在風險沒有來臨之前就提前在進度中提取壞帳的準備，通過確認為壞帳的風險損失，從而來沖銷壞帳準備。最后一點，也是最關(guān)鍵的一個就是要根據(jù)國家的有關(guān)政策，消化項目實施過程中發(fā)生的風險損，或分次記入項目成本，總之就是盡可能減少風險對項目活動的干擾。
五、總 結(jié)
根據(jù)國內(nèi)鐵路工程施工風險的特點和其他國家的不同，對國內(nèi)鐵路工程項目風險管理的風險內(nèi)容和管理方法做了明確的分析和論述，在此論文中借鑒了風險管理的理論體系，結(jié)合鐵路工程建設(shè)項目的實際特性，給出了很好的分析和管控方法，希望在社會的發(fā)展中，鐵路工程項目的施工風險和管理會更上一個臺階，并最終形成風險管理體系，盡可能的把項目中的不確定性因素徹底消除掉，這樣才能保證施工風險在我們可控的范圍內(nèi)。
參考文獻：
[l]趙君鑫，陸銀根，張全文，邵國霞編著.鐵路工程施工組織設(shè)計.西南交通大學出版社，2004：1一2，8～9
