引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路節(jié)能工作計劃范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
3、業(yè)務招待費：57923.3元。
4、鐵路滯納金：299409.8（1-10月），月均29.94萬元，低于考核指標3.33萬元/月。
5、柴油單耗：0.166千克/噸.公里
我們面對機車租賃自駕，線路養(yǎng)護全外包，礦產品、原燃料裝卸全職監(jiān)管等諸多困難，緊緊圍繞年初制定的“創(chuàng)新管理增效益、營造和諧促穩(wěn)定、打造平安生命線，為漓鐵的穩(wěn)健發(fā)展而努力奮斗”的工作思路，著重做好了以下幾方面工作：
（一）安全環(huán)保工作
1、進一步貫徹執(zhí)行“遵守法律法規(guī)，完善管理體系，實現(xiàn)持續(xù)改進，確保安全生產”的安全生產方針，提高全員安全意識。
認真貫徹集團有限公司（）1號文件精神，深入開展“實施安全標準，提升安全管理”活動。制訂落實鐵路儲運經銷部安全環(huán)保計劃。層層簽訂安全責任狀，層層落實安全生產責任制，認真實行司機年審制，認真落實“三證合一”管理體系，真正做到持續(xù)改進。
2、以創(chuàng)新的精神，著力打造一只素質高、技能好、責任心強的司機隊伍。
強化本公司內燃機司機的安全培訓和業(yè)務操作培訓，多次邀請中鐵四局及杭州鐵路局教育科的相關技術人員，為其做專門的操作技能及維護保養(yǎng)技能的培訓。同時在內部展開技能比武，對機車維護保養(yǎng)工作進行分組評比，月度考核，這不僅為機車的正常出勤提供了有效保障，更促進了內燃機車駕駛人員機車維護保養(yǎng)技能的提高。通過一系列的培訓考試，公司現(xiàn)在共有7名工作人員取得了內燃機車正司機資格。
3、嚴格執(zhí)行“123456”安全管理模式，加強1435線路現(xiàn)場安全管理力度，進一步實施線路隱患排查和治理工作。
堅持實施目前行之有效的安全管理制度和安全檢查制度，繼續(xù)堅持對全線路基、橋梁、涵洞、山坡、護坡、道口設施和機車狀況的日檢、專檢、月檢、季檢和5s檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，及時落實整改措施，有效消除事故隱患，預防和控制事故的發(fā)生。
4、強化道口安全管理。
進一步加強對區(qū)間道口安全的監(jiān)管力度，加強設備安全檢查，保證設施齊全完好，提高道口值班人員的業(yè)務技能，執(zhí)行作業(yè)標準，強化道口工的應急處理能力。明確處理原則。并加強路外宣傳，增設路外安全警示標志，提高道口的醒目程度，充分發(fā)揮路內外的聯(lián)防聯(lián)保作用，增強了道口安全的主動性。
5、堅持對各崗位的崗位職責，作業(yè)標準等制度進行持續(xù)改進，增強安全管理的針對性和可操作性。
先后配合了集團公司完成了崗位職責、安全操作規(guī)程等三大規(guī)程的修訂，并組織全員進行崗位職責、安全操作規(guī)程考試；努力實施國家級安全標準化管理機制，進一步完善安全生產管理目標和安全生產標準化臺帳，落實安全生產標準化制度；根據集團公司三證合一體系系統(tǒng)化、規(guī)范化、制度化、持續(xù)改進的要求做好相關工作，順利通過體系外審。
6、加強班組安全學習，圍繞“班組建設好、責任落實好、學習技術好、安全質量好、任務完成好”的高質量五好班組建設目標，不斷強化班組規(guī)范化、標準化管理，有效激發(fā)班組活力，牢筑隊伍安全生產基礎。每月召開班組安全學習討論會，對班組成員在工作發(fā)現(xiàn)的各種不安全現(xiàn)象，物的不安全狀態(tài)等信息進行收集，并及時落實整改，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
7、理順關系，職責明確，加強對3個裝卸外包隊及1個養(yǎng)護外包隊的協(xié)調與監(jiān)管。分別與其簽定安全責任狀，對相關外包人員展開安全技能培訓，規(guī)范其作業(yè)標準，控制和預防事故的發(fā)生。
8、持續(xù)開展清潔生產審核工作，實現(xiàn)“節(jié)能、降耗、減污、增效”的目的。新建油水分離池，做好機車廢油、廢水的儲存管理，在確保安全的前提下，嚴格控制機車鳴笛，將噪音污染降到最低。
9、搞好治安保衛(wèi)工作，組織義務值勤和突擊檢查，根據節(jié)假日特點，組織人員對全線進行巡查，杜絕鐵路設施設備偷盜現(xiàn)象；同時根據集團公司統(tǒng)一部署，做好世博和世合賽期間的公司內部安保工作。
運用各種手段，每月2次廣泛開展鐵路交通法規(guī)宣傳，提高沿線相關人員的安全意識。一是組織義務宣傳隊到沿線學校、村、鎮(zhèn)進行安全法制宣傳。二是派專人在鐵路線二旁定期掛宣傳圖片進行宣傳。三是在各道口，包括無人道口增設警示牌，張貼宣傳標語進行宣傳。
公司實現(xiàn)了“無輕傷及輕傷以上事故，無路外責任交通事故，無重大環(huán)境污染事故，無重大職業(yè)危害事故，無重大火災、爆炸事故”的安全目標。
（二）原燃料、礦產品拉運管理工作
1、根據集團公司統(tǒng)籌安排做好月度的原燃料、礦產品的拉運工作，1-10月份完成干基拉運量1117908.38噸，完成全年拉運總量的86.99%，已超計劃完成拉運量。
2、加大礦產品偏裝偏載監(jiān)管力度。堅持全面檢查，加大了對礦產品監(jiān)裝的控制，車門的加固，嚴格按照鐵路部門要求做好監(jiān)督把關工作。全年無因偏裝、偏載被鐵路部門處罰記錄。
3、探索裝卸管理新模式，提高裝卸運轉效率。今年我們面對裝卸全職監(jiān)管這樣一個新任務。我一方面借鑒了兄弟單位多年的管理經驗，根據自身鐵路運輸的實際特點，出臺了貨物裝卸管理的一系列考核辦法。細化裝卸過程的每一個環(huán)節(jié)，強化監(jiān)管措施，將裝卸時間、裝卸質量與外包隊伍的效益掛鉤考核，獎罰并行。并委派專人現(xiàn)場聯(lián)系、監(jiān)督。通過這一系列辦法，激勵裝卸隊伍的工作積極性，監(jiān)督其工作質量，從而使裝卸效率有了較大提高，減少了鐵路滯納金的支付。
4、強化內部管理，提高車輛運轉效率。鐵路部門對專用線鐵路車輛運轉速度提出了更高的要求，為了適應這一變化，我們在加強對外包裝卸隊伍管理的同時，努力挖掘自身潛力，提高車輛運轉效益。一方面規(guī)范吊車作業(yè)，合理調度車輛，減少調車次數和怠車時間，通過了專車接送的方法，克服了司乘人員交接班導致的長時間延誤；另一方面對車輛停留的時間對站務及司乘人員進行考核，激勵其工作積極性，提高工作效率。
（三）設備管理與節(jié)能工作
1、強化機車設備管理，確保機車運轉良好。制定機車維護保養(yǎng)考核辦法，激勵機車駕駛人員做好機車的自檢工作，每周對運行班機車維護保養(yǎng)情況進行現(xiàn)場檢查，月度考核。降低機車設備故障發(fā)生率，確保運輸順暢。為提高機車駕駛人員的操作技能和故障處理能力，邀請杭州機務段教育科及中鐵四局的相關技術人員對其進行授課，言傳身教，并進行考試評比。
為盡快培養(yǎng)出一支能適應復雜環(huán)境下安全自駕的內燃機司機隊伍，我們以創(chuàng)新的精神，對內組織學習考核、對外組織人員參觀培訓的方法，進一步提高司機隊伍的綜合素質和操作技能，努力實現(xiàn)貨物拉運順暢，機車運行安全，設備維護保養(yǎng)一流的新的更高的目標。
2、加強線路設備、設施管理，確保1435線路的本質安全。
認真執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》，強化線路設施、設備維護保養(yǎng)，確保線路正常運行。月度制定線路養(yǎng)護計劃，做好全線線路冒漿地段的搗固處理，相關地段的枕木更換及曲線水平調整。針對道口鋪面與公路交接處路面損壞的情況，及時聯(lián)系澆筑瀝青，確保道口通車安全。
3、嚴格檢查，及時維修，確保信號設施設備運行良好。
針對鐵路信號維護工作具有點多線長、設備分散、連續(xù)運用、獨立作業(yè)的特點，我們要求相關工作人員，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、技術操作規(guī)，積極推行標準化作業(yè)。發(fā)現(xiàn)道口欄桿、對講機、報警器、信號燈等信號設備損壞時，及時匯報，及時維修，確保信號設備長期處于良好的運用狀態(tài)。
4、按鐵路維修規(guī)程，加強線路的大修、檢修和養(yǎng)護。先后完成三期四道、紹興站0號道岔、三期1號道岔的大修工作。
5、做好線路設施設備季節(jié)性的防汛抗洪、防凍保暖工作。
制訂落實防汛抗洪工作計劃，組織防汛抗洪專題檢查。根據鐵路的季節(jié)特點，做好全線路基、橋梁、涵洞、山坡、護坡的防汛抗洪工作，確保汛期線路行車安全。強化防凍保暖準備及落實工作，為了確保冬運工作的順利進行，安全優(yōu)質地完成運輸任務，扎扎實實地做好防凍保暖工作。
6、不斷加大線路輔助設施設備投入，完善線路設施設備。
我們在加強日常線路養(yǎng)護和設備維護的基礎上，加大了對線路輔助設施的投入。先后在山灣道口曲線，紹興站線至西郭道口埋設隔離網；針對西郭道口瞭望視線差的情況，安裝了道口視頻監(jiān)控系統(tǒng)；對鐵路與公路平行危險地段埋設隔離帶限樁和安全警示牌；根據線路的實際情況，不斷增設溫馨提示標識及安全警示標志。線路輔助設施的投入，不僅美化的線路環(huán)境，更提高了線路的安全主動性，為行車安全提供了有效的保障。
7、深入開展“實施標準促安全，精細管理再降本”活動。
（1）結合了集團公司“實施標準促安全，精細管理再降本”活動內容，根據公司的特點，制訂本公司節(jié)能降耗活動計劃和考核辦法。
（2）廣泛宣傳節(jié)能降耗活動的重要意義，從節(jié)電、節(jié)水、節(jié)油、節(jié)料、節(jié)約辦公費開支以及修舊利廢，電話費包干使用和規(guī)范調車作業(yè)等方面，全面開展好節(jié)能降耗活動。
（3）繼續(xù)施行道口用水、用電和電話費支出承包考核辦法，每月派專人檢查，每季組織考核，定期進行綜合評比分析；同時在原有考核基礎上提出改進措施，試行分表考核，即生產用電和生活用電分開考核。為提升管理，降本促效探索了一條新的有效的機制。
（4）在機車柴油單耗控制上，我們規(guī)范了調車作業(yè)，合理調度車輛，減少調車次數和怠車時間，在確保安全的前提下努力做到多拉少跑，將柴油單耗指標與節(jié)能降耗獎金掛鉤，突出關鍵崗位，增強節(jié)能意識。
（5）在積極與鐵路部門聯(lián)系協(xié)商車輛延遲費優(yōu)惠的同時，強化對礦產品、原燃料裝卸外包的監(jiān)管力度，挖掘自身潛在能力，提高了車輛運轉效率，從而大幅度減少了鐵路滯納金的支付額度。
（四）內外部和諧穩(wěn)定工作
1、進一步加強鐵路交通法律法規(guī)的宣傳，組織人員走訪、張貼宣傳標語、圖片、畫冊等形式，在鐵路沿線的村莊、學校開展鐵路交通法律法規(guī)宣傳，努力提高沿線各類人員的自我安全防范意識和鐵路交通法規(guī)意識，杜絕路外交通事故的發(fā)生。
2、及時認真地處理好沿線相關人員的市長熱線投訴，有理有利地做好說服解釋
鐵路儲運經銷部年終工作總結第2頁
工作，以誠信和強有力的措施，杜絕環(huán)境污染事故的發(fā)生。以此取得沿線村民的理解和認可，確保一方平安。
3、深化與沿線村、學校、派出所和火車站等部門的聯(lián)系、溝通、協(xié)調，進一步建立相互支持、共同合作、齊保穩(wěn)定的管理模式。
3、進一步構筑環(huán)境文化體系，先后對占線各道口、站務值班室進行環(huán)境改造，為員工創(chuàng)造良好的工作、生活環(huán)境。不斷美化道口內外及鐵路線環(huán)境，以規(guī)范、醒目、溫馨為標準，對外宣傳漓鐵企業(yè)文化，提升企業(yè)形象。
4、舉辦各類培訓，對公司的內燃機車司機，班組長、中層干部及各類專業(yè)技術人員開展業(yè)務技術，管理水平操作技能的培訓，進一步提高了員工的綜合素質。
（五）工作計劃。
1、根據集團公司年度計劃安排做好拉運管理工作，圓滿完成全年拉運任務。
2、扎實做好安全管理工作，實現(xiàn)全年“無輕傷及輕傷以上事故，無路外責任交通事故，無重大環(huán)境污染事故，無重大職業(yè)危害事故，無重大火災、爆炸事故”的安全目標。
3、深化精細管理工作，噸運輸能耗、鐵路滯納金、成本管理達到集團公司考核要求。
4、強化機車設備維護保養(yǎng)，確保機車正常運行；加強線路的日常養(yǎng)護、檢修和大修，加強日常的巡道工作，及時清除線路不安全狀態(tài)；確保1435線路的本質安全。
5、加強對線路養(yǎng)護外包及裝卸外包隊伍的監(jiān)管，確保線路養(yǎng)護質量，提高裝卸效率。
6、做好與1435鐵路沿線周邊村莊的具體聯(lián)系、走訪、協(xié)調處理有關事項。
7、抓好季節(jié)性的防汛抗洪、防暑降溫、防臺防雷、防凍保暖和節(jié)日加班，以及年度大修的安全生產工作。
8、加強現(xiàn)場安全管理，繼續(xù)組織做好隱患排查工作，切實抓好公司的管理體系、安全標準化系統(tǒng)及5s管理檢查與考核工作，確保公司安全生產長周期穩(wěn)定。
9、持續(xù)改進“三證合一”一體化管理體系工作，確保“三證合一”管理體系通過年度監(jiān)審。
篇2
一、運輸調度系統(tǒng)在鐵路運輸生產中的意義和作用
鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈，交通運輸體系的骨干，具有高度集中各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同配合的特點。鐵路運輸調度是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，分別代表各級領導組織指揮日常運輸工作。鐵路運輸調度擔負著確保運輸安全、組織客貨運輸、保證國家重點運輸、提高客貨運輸服務質量的重要責任，對完成鐵路運輸生產經營任務，提高鐵路運輸企業(yè)效益起著重要作用。凡與行車組織有關日常生產活動都必須在運輸調度的統(tǒng)一組織指揮下進行。
二、調度指揮系統(tǒng)建立經濟核算的研究
鐵路運輸調度系統(tǒng)是一個覆蓋面廣、作業(yè)分散、統(tǒng)一調度指揮的龐大的聯(lián)動機，要充分利用鐵路現(xiàn)有設備和運力資源，安全、有序、高效地完成運輸任務，不斷提高鐵路運輸管理水平，針對鐵路調度指揮系統(tǒng)的特點必須建立經濟核算體系和考核獎懲機制，現(xiàn)對如何建立與實施進行闡述。
(一)原有分析和考核方式存在的弊端
第一，調度分析存在片面性。既有調度分析方式只著眼裝、卸、排，基本不涉及運輸盈虧，運輸調度部門沒有掌握也無法掌握自身指揮質量與運輸經濟效果的密切程度。
第二，考核指標的無系統(tǒng)性。原有的運輸指標都是單純?yōu)橥瓿缮a任務而制定，缺乏從投入產出中求得最大效益的觀念，在相關和直接指標中每一項指標僅局限于表達單項工作或單項生產環(huán)節(jié)的效果。
第三，成本控制的軟弱性。鐵路運輸成本控制最大潛力在運輸過程中，運輸投入的變動成本是運用的機車車輛，實現(xiàn)單元機車車輛效益的最大化，是鐵路運輸部門實施成本控制的關鍵，而原有的考核機制忽視了成本的投入控制和考核。
(二)建立新的經濟核算體系、考核獎懲機制
第一，建立單車效益核算體系。所謂單車效益核算體系就是將全局一天內運輸過程中所投入的可變成本及各項生產指標，落實到每一輛運用車簡稱為單車效益，具體計算公式如下：(1)每輛運用車裝車＝裝車次數/運用車數；(2)每輛運用車周轉量＝貨物周轉量/運用車數；(3)每輛運用車收入＝貨運收入/運用車數；(4)每臺運用機車周轉量=貨物周轉量/使用機車臺數。
單車效果的核算能夠使機車、貨車的單元效益和效果的具體化，通過單車效益核算把路局每天應創(chuàng)造的效益分解到調度指揮系統(tǒng)的各班組、各崗位上，使效益落實到具體的人頭，以強化對運輸和經營成本的控制力度。
第二，建立模擬收支利潤的調度盈虧核算體系。在實行單車效益核算的基礎上，為進一步直觀的反應調度整體指揮效益，建立模擬收支利潤的盈虧核算體系。即將貨物周轉量作為調度的收入指標，將運用車、運用機車作為調度支出指標，依次引入由財務部門核定的周轉量，清算單價和機車車輛運用單價把互不相干的數量關系轉化為統(tǒng)一的收支經濟關系收支相抵后形成調度的內部利潤。
第三，建立調度經濟核算相匹配的考核獎懲機制。要想深入開展調度部門的模擬盈虧和單車效益核算必須有強有力的考核獎懲機制作保證，為此還必須實施一套對調度部門的經濟責任制考核獎懲辦法。這個辦法可簡稱為“兩掛”、“四考”、“兩否”，即把調度全員的工資和獎金捆在一起與貨運收入和調度利潤結合掛鉤清算，用四項單車效益指標進行再度考核，用安全和路風情況實施否決，既體現(xiàn)獎優(yōu)罰劣又有力地推動經濟核算的持續(xù)發(fā)展。
調度指揮系統(tǒng)經濟核算體系和考核獎懲機制建立，充分體現(xiàn)了經濟效益這一中心主題，并收到了以下效果。
首先，促進了調度指揮人員思想觀念的更新。新的經濟核算考核體系打破了鐵路傳統(tǒng)經營模式。在運輸組織指揮中不僅考慮單項指標，更重視整體經濟效益，同時，能自我約束職業(yè)行為，推動生產經營快速融合。
其次，調動了調度指揮部門和人員的積極性。通過經濟核算考核機制的建立，使得成本控制，挖潛提效，客貨營銷融為一體，增加了工效掛鉤的透明度和考核力度。通過經濟核算直觀地反映出調度每班、臺，乃至每個工作人員創(chuàng)效益情況和應得的經濟利益，使工效掛鉤真正達到了獎優(yōu)罰劣，激勵調度指揮部門和人員工作積極性，從而增加收入，減少浪費。
再次，明確了成本控制的責任。調度系統(tǒng)是運輸指揮中樞，通過單車效益考核把原有的運輸可變成本變成每個調度臺，每個崗位、每個計劃臺指揮過程中的責任，使人人都為降低成本、少投入多產出，當家理財主動發(fā)揮作用。
三、對鐵路運輸調度管理的思考
隨著我國“十二五”規(guī)劃的實施和市場經濟改革的深化，以及鐵路新的發(fā)展，立足中國鐵路運輸企業(yè)管理、全局的戰(zhàn)略高度，明晰企業(yè)主體行為的目標選擇，并藉此構建科學有效的全新管理模式，是關系到鐵路運輸企業(yè)改革與發(fā)展的前提，為此必須：
(一)重新構筑統(tǒng)一的調度系統(tǒng)管理中心
調度系統(tǒng)管理中心是把所有的運輸生產人員都由調度統(tǒng)一管理。
首先，它有助于聯(lián)動機利益共同體的形成。傳統(tǒng)管理對聯(lián)動機運轉多采取強制性行政手段，忽視了各利益體的存在，因而，在某一方受益的同時，客觀上又挫傷了另一方的積極性，造成了運轉的低效率。
其次，是有利于聯(lián)動機運轉效率的全面提高。由于確立并形成了聯(lián)動機各利益主體之間的經濟關系，企業(yè)的大效益管理成果與各利益主體息息相關，其勞動價值得到充分體現(xiàn)，安全、路風、效益各管理結合部都將得到全面重視并分別找到各自的著力點。
(二)建立安全軟管理方塊
確立“安全第一”，在我國鐵路發(fā)展中的地位，確保運輸生產安全、防止事故的發(fā)生，安全管理至關重要。傳統(tǒng)的安全管理方式難以實現(xiàn)這一目標，必須重構全新的安全管理模式。構建充滿活力的具有自我調節(jié)能力的全時空的三維安全管理模式。這個模式應當具有以下幾個特點：
第一，具有內在的自我調節(jié)能力，職工有搞好安全工作的積極性和主動性，有強烈的“我要安全”的主觀要求和愿望、對客觀環(huán)境具有很強的適應性。
第二，具有很強的自我控制能力，能對現(xiàn)場進行全時空全天候的三維管理，無論在什么時間、地點、方位，對現(xiàn)場的作業(yè)點都能實行有效的控制，消除事故隱患，防止事故發(fā)生。
第三，具有持續(xù)的自我控制能力，具有很強的開放性，能主動吸取和借鑒外部先進的管理經驗和成果，即能不斷地否定自我，克服自身管理上的弊病，不斷完善自我。
(三)提高調度科技保安全的能力
科學技術是第一生產力，科學技術對鐵路運輸安全的保障作用同樣是第一位的。鐵路運輸的安全保障是一個系統(tǒng)工程，包括人員、設備、環(huán)境和管理四大要素，其中設備是基礎。鐵路運輸調度安全基礎建設的根本改觀，取決于科學技術在運輸調度生產中的廣泛運用。要提高調度科技保安全的能力要做好以下工作：
第一，信息化是調度工作高效、優(yōu)質的基礎，要本著提高工作效率，減輕調度員勞動強度，減少結合部管理和實現(xiàn)信息資源共享的原則，注重研發(fā)，加快調度信息化建設。
第二，進一步完善高鐵防災系統(tǒng)功能，增加安全卡控和自動防范手段，為調度準確處置報警信息創(chuàng)造條件。
第三，運輸調度要加強與業(yè)務部門、信息部門之間的有效溝通與協(xié)調，積極研發(fā)調度指揮安全和質量分析平臺，盡快實現(xiàn)調度命令自動檢查，列車(車流)質量分析等功能。
第四，加快建設調度模擬仿真指揮系統(tǒng)，設備包括CTC/TDCS車站操作，故障模擬等終端，以適應當前鐵路高速發(fā)展的需要，為提高調度人員素質和實作培訓奠定基礎。
(四)在調度管理系統(tǒng)中廣泛運用CTC等先進的科學指揮系統(tǒng)
篇3
二、安排原則
第一，注重優(yōu)化投資結構，扎實推進大平臺、大產業(yè)、大項目、大企業(yè)建設，著力增強重大項目對我省經濟社會發(fā)展特別是轉型升級的推動作用。
第二，認真落實中央和省委、省政府調結構、促發(fā)展的一攬子計劃和政策措施，繼續(xù)推進基礎設施、民生和產業(yè)等領域重大項目建設，注重項目投資的連續(xù)性、穩(wěn)定性、可持續(xù)性。
第三，繼續(xù)落實重大項目建設工程重大性、可行性、公共性、滾動性的要求。
三、主要目標任務
千億基礎網絡工程。新開工建設電力裝機350萬千瓦，投產162萬千瓦；新增110千伏及以上輸電線路1270公里，變電容量1368萬千伏安。推進建設高速鐵路1000公里、高速公路600公里，完成國省道及重要干線公路改造400公里。圍墾工程圈圍15萬畝。重點推行光進銅退、提高光纖入戶率，提升3G網絡質量和覆蓋水平，新建移動交換機容量400萬門，新建100萬線寬帶網絡容量。
千億惠民安康工程。完成病險水庫除險加固200座，加固海塘100公里、沿塘水閘70座，完成堤防加固150公里。改造農村困難群眾危房4萬戶。新建保障性住房300萬平方米以上，重點解決低收入家庭和外來農民工的住房困難。解決150萬農村居民的飲水安全問題；下山搬遷6萬人；新增各類養(yǎng)老福利機構床位數約15萬張。完成廉租住房20萬平方米，新開工經濟適用住房150萬平方米以上；力爭疏浚整治河道5000公里，建成1000公里污水配套管網、100個鎮(zhèn)的污水處理設施，完成3000個村莊的環(huán)境綜合整治。建設改善2500公里公路臨水臨崖安全設施。
千億產業(yè)提升工程。按照“穩(wěn)定優(yōu)化一產、主攻調整二產、提升擴展三產”的要求，加快自主創(chuàng)新、科技平臺、技術改造、高新技術產業(yè)、石化、新材料、生產業(yè)等一大批項目的建設，加快構建一批具有浙江特色的產業(yè)集聚區(qū)，大力推進產業(yè)結構優(yōu)化調整，不斷提升產業(yè)的國際競爭力。
四、工作重點
（一）完善三大環(huán)節(jié)，營造良好投資氛圍。
一是完善協(xié)調推進環(huán)節(jié)。按照“專項專題、分層分類”原則，進一步健全綜合協(xié)調、專題協(xié)調、日常協(xié)調等三個層面的協(xié)調機制，積極發(fā)揮重點建設聯(lián)席會議制度的協(xié)調推進作用，合力推進重大項目建設。
二是完善規(guī)范管理環(huán)節(jié)。按照“工作程序化、管理制度化、人員專業(yè)化”的要求，建立健全項目聯(lián)動審批機制，有效提高項目、土地、規(guī)劃、環(huán)保等事項審批效率。完善政府項目代建制度，強化代建責任，嚴格獎罰措施。進一步規(guī)范項目基本建設程序，嚴格落實項目法人責任制、招標投標制、工程監(jiān)理制和合同管理制等“四制”，做到保進度、保質量、保安全、保廉潔。
三是完善檢查督促環(huán)節(jié)。進一步強化重大項目目標責任制管理和工程招投標，加強重大項目的資金管理和審計監(jiān)督、項目稽查工作。健全預防職務違法違紀工作機制，聯(lián)合構建與重大項目建設相適應的懲防體系，把重大項目打造成陽光工程、廉潔工程。
（二）破解三大難題，緩解要素瓶頸制約。
篇4
段領導和車間領導的正確領導和全體職工的支持幫助下，20年的工作。線路圓滿完成上級領導交給的各項任務，本年度里線路工區(qū)共完成維修道岔12組、線路維修2km保養(yǎng)道岔30組，兗石下行新線開通整治，東平線接管，以及認真完成了各項臨時性任務。本年度里，線路工區(qū)軌檢車任務較去年有了很大的提高，優(yōu)良率達到段指定的目標，同時，車載儀和添乘儀晃車得到有效地控制。安全工作有序進行，沒發(fā)現(xiàn)嚴重的兩違”現(xiàn)象，借此機會，將一年來線路工區(qū)的工作情況向大家作以下匯報:
一塊班組必須嚴防死守的陣地，一是嚴守作業(yè)安全安全是鐵路運輸永恒的主題。丟了安全就砸了飯碗，失去安全這塊陣地就失去一切”這句話是班組長對職工開展安全教育的口頭禪，工區(qū)工班長和安全員，日常作業(yè)中堅持做到嘴碎一點，安全教育不離口；心細一點，安全預想，盡量周到腿勤一點，作業(yè)過程中加強檢查。還根據工區(qū)職工作業(yè)中的表現(xiàn)，對職工安全自控能力進行了排模調查，對于個別責任心差，安全意識談薄的職工，不斷加強教育，工作中，工班長還把他作為重點對象進行控制，堅決執(zhí)行“誰的自控能力差就加強對他互控、聯(lián)控，不讓一名職工在安全上掉隊”原則。帶班作業(yè)的過程中，工班長，安全員對于違章違紀行為大膽管理，發(fā)現(xiàn)問題總是及時指出，并組織職工集體討論，職工們認識到抓安全是對事不對人，為了大家共同利益，不但理解了還逐漸形成了違章違紀人人管”良好氛圍，向著安全自控型班組方向發(fā)展。
工務部門的主要使命，二是嚴把設備質量。保持線橋設備狀態(tài)的均衡良好。首先從每月的設備檢查抓起，從工班長的參與抓起，因為只有工班長親自參與設備檢查，才能對自已管理的設備做到心中有數，才能更合理地安排工作，確保生產任務的順利完成。俗話說得好“濫干不如精干”掌握了設備質量的第一手資料，便對管內的薄弱環(huán)節(jié)進行重點整治。上行k82-k84路基翻漿，線路幾何尺寸變化快，20年頻頻出現(xiàn)車載儀三級病害，由于我下半年來勤檢查，勤處理，不但有效地控制了幾何尺寸的變化量，也使線路基礎日益穩(wěn)定。同時，段領導和車間領導的幫助和指導下，還對站場，進行了深加工，對道岔進行了加強處理，基本上做到把設備質量創(chuàng)優(yōu)與打造工區(qū)品牌有機地結合在一起。
篇5
經營機制改造目標：市、縣際客運班車公司化經營率保持在75%以上；農村客運班車公司化經營率保持在85%以上，鎮(zhèn)村公交公司化經營率達100%；旅游包車客運公司化經營率提高到60%以上。實載率低于70%的班線不再新增運力，市、縣際客運班車實載率控制在60%-80%，超過80%的及時增投運力。
運輸組織目標：發(fā)展50公里以內道路客運班線公交化運營改造線路6—8條，市區(qū)到縣城班線全部實現(xiàn)公交化運營；發(fā)展長途跨區(qū)域節(jié)點運輸班線3—5條；開通銜接市內機場、鐵路、公路樞紐站的道路客運班線；靈活組織提供商務快客、機場專線、校園專線等特色客運服務。
信息技術應用目標：依托全省道路客運聯(lián)網售票系統(tǒng)，進一步拓展服務功能，所有農村客運站實現(xiàn)聯(lián)網售票，二級以上汽車客運站實現(xiàn)網上實時動態(tài)監(jiān)控；道路客運班線和旅游包車客運車輛全球定位系統(tǒng)裝置（GPS）安裝率達100%，省內市際客運班車全面使用IC卡報班，并逐步向城鄉(xiāng)客運班線推廣；依托全省道路客運綜合信息服務平臺和市電子政務平臺，實現(xiàn)道路客運網上行政許可，實現(xiàn)網上調度指揮與監(jiān)控、售票與結算以及信息查詢、統(tǒng)計分析與決策等功能。
品牌戰(zhàn)略目標：“快客”品牌班車質量和比重進一步提升，社會認知度進一步擴大，“快客”品牌班車和符合“快客”品牌服務標準的旅游包車數量占相應車輛總數的10%以上，分別達到150輛和30輛以上。
運輸裝備目標：所有營運車輛許可實行燃料消耗量準入制度，必須達到國III以上排放標準要求。縣際以上客運車輛中高級比率達80%，旅游包車車輛中高級比率100%；農村客運中發(fā)展適合農村市場的經濟型客車，逐步推廣使用新能源汽車；大流量、高速直達中短途公司化經營客運班線嘗試使用特大型高級客車，提高運輸效率，降低能源消耗。
城鄉(xiāng)客運統(tǒng)籌發(fā)展目標：全市除村外行政村的班車通達率達100%，全市50%鄉(xiāng)鎮(zhèn)開通鎮(zhèn)村公交，基本形成城市公交、縣鄉(xiāng)客運、鎮(zhèn)村公交有機銜接、協(xié)調融合的城鄉(xiāng)客運網絡。
客運站場建設目標：建成新浦綜合客運樞紐，建成東、、客運樞紐；對市區(qū)現(xiàn)有客運站資源進行整合，建設客運中心站、徐圩地區(qū)等級客運站，進一步完善客運站場設施和服務功能，實現(xiàn)客運站、公交首末站、火車站緊密銜接，長短途運輸、城市公交及與其他運輸方式的“零距離”換乘。圍繞鎮(zhèn)村公交發(fā)展，建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級客運站和城鄉(xiāng)客運一體化站亭，實現(xiàn)70%以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)有等級客運站，行政村基本實現(xiàn)“一村一站（亭）”。
安全監(jiān)管和應急保障目標：依托集約化經營管理和現(xiàn)代信息技術的應用，全面提升道路客運安全監(jiān)管水平和重點時段、突發(fā)事件的應急保障能力，充分發(fā)揮道路客運應急運輸的兜底保障作用，形成較為完善的市、縣、鎮(zhèn)三級道路客運應急保障體系。
二、開展重點工作
（一）加快道路客運經營主體的整合改造
主要開展以構建現(xiàn)代企業(yè)管理制度為核心，以產權為紐帶，加快道路客運主體優(yōu)化整合工作。以線路整合推動經營主體整合，對同一條班線多家經營主體的，通過采取收購、置換、重組等方式整合成一個經營主體，鼓勵同一線路起訖點客運企業(yè)組建線路公司，整合線路統(tǒng)一經營，鼓勵相互間影響較大的同向客運班線，經整合分工由同一經營主體經營，以此推進同一線路經營主體的整合，到2015年末，全市實現(xiàn)同一條客運班線由同一經營主體經營；按照城際客運、城鄉(xiāng)客運、旅游包車客運三大經營領域分工要求，引導市域、縣域范圍內多家經營主體重組成立股份制經營主體，到2015年末，縣域內經營縣際以上客運班線的企業(yè)整合為一個經營主體，實現(xiàn)線路資源合理分工；通過服務質量招投標，逐步將劣質旅游包車企業(yè)核銷的運力指標向優(yōu)質運輸企業(yè)轉移，市區(qū)經營旅游包車的企業(yè)不超過3家，縣域經營旅游包車企業(yè)不超過2家，旅游包車服務質量顯著提高。
（二）穩(wěn)步推進道路客運經營機制的優(yōu)化調整
一是推進客運班線公司化改造。在市、縣際客運班線公司化改造的基礎上，結合城鄉(xiāng)客運一體化進程，加快縣域內農村客運班線的公司化改造步伐，積極推進條件成熟的省際道路客運班線的公司化經營改造。二是推進旅游包車客運公司化改造。通過實施旅游包車客運經營權使用合同制度、完善旅游包車客運運力服務質量招投標制度和企業(yè)質量信譽考核制度等工作的開展，引導旅游包車客運企業(yè)，對在營運旅游包車客運車輛實施公司化經營改造，逐步推進旅游包車客運車輛更新后的公司化經營。鼓勵旅游包車客運企業(yè)通過收購、重組、整合，擴大市場份額。新增旅游包車客運運力優(yōu)先向專業(yè)化、規(guī)模化、公司化經營的道路客運企業(yè)投放。新設立旅游包車客運企業(yè)必須全部實行公司化經營。三是規(guī)范承包經營行為。開展道路客運企業(yè)現(xiàn)行承包經營模式調查研究，統(tǒng)一規(guī)范承包經營的合同范本，明確客運企業(yè)與承包人權利與義務，維護雙方當事人的合法權益，全面規(guī)范尚不具備公司化改造條件客運線路的承包經營行為。
（三）努力推進道路客運營運組織方式創(chuàng)新
充分發(fā)揮道路客運的比較優(yōu)勢，一是重點圍繞機場、大學城、工業(yè)園區(qū)、大型商品交易市場、旅游風景區(qū)等客流集中區(qū)，開行客運直達班車，減少中轉換乘環(huán)節(jié)。二是瞄準鐵路、民航客運盲點，揚長避短，錯位發(fā)展，積極開發(fā)鐵路、民航客運不能到達或到達不便的客運班線。三是積極開發(fā)節(jié)點運輸班線，對客流不足的超長班線，依托聯(lián)網售票網絡，實行跨區(qū)聯(lián)合經營，分工協(xié)作，節(jié)點配載。四是鼓勵市、縣間客流量大的客運班線實行公交化運作，在城區(qū)增設停靠站點，加密發(fā)班密度，以大容量、低票價、高密度的運營組織方式滿足區(qū)間旅客的出行需求。五是強化道路客運與鐵路、機場等樞紐、港站相銜接的集疏運功能，完善道路旅客集疏運服務網絡，促進道路客運與鐵路、民航、城市公共交通等客運方式的有效對接。
引導道路客運企業(yè)審時度勢，找準定位，要緊緊抓住城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展有利契機，積極參與城際、城鄉(xiāng)客運以及鎮(zhèn)村公交的改造與發(fā)展，擴大區(qū)域客運市場占有份額。不斷完善農村客運基礎設施，支持農村客運站亭建設，發(fā)揮農村客運站效用，增設中長途客運班車起訖地鄉(xiāng)鎮(zhèn)停靠、配客站，方便群眾出行。
（四）加快道路客運業(yè)信息化、品牌化建設
充分借助現(xiàn)有全省聯(lián)網售票網絡平臺，通過不斷完善系統(tǒng)功能，優(yōu)化聯(lián)網售票系統(tǒng)的管理體制和運行機制，擴大聯(lián)網售票覆蓋范圍，將聯(lián)網售票網點延伸至中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站，加快系統(tǒng)技術升級和功能擴展，為網上購票、手機訂票、自助售票、銀行、郵政局等代售點購票、出行信息查詢等公共服務提供技術支撐，為實現(xiàn)運費網上結算、運輸組織、數據統(tǒng)計等服務提供有力保障，為行業(yè)管理部門科學決策提供準確的數據信息。
認真貫徹落實《省政府辦公廳關于安裝使用汽車行駛安全監(jiān)控系統(tǒng)進一步加強道路運輸安全管理的通知》要求，確保營運客車按期按標準安裝使用GPS監(jiān)控設備，并按要求實現(xiàn)聯(lián)網聯(lián)通。同時加大研發(fā)力度，充分運用GPS數據實現(xiàn)運營調度、市場監(jiān)管、效率分析等管理功能，提升管理效能。
推動道路客運業(yè)以現(xiàn)代信息技術為核心的技術改造，著力搭建包括班線客運、旅游包車客運在內的集網上業(yè)務審理、應急保障、運營調度、實時監(jiān)控以及信息查詢、統(tǒng)計分析與決策等功能為一體的道路客運綜合信息服務平臺。積極探索物聯(lián)網技術在道路客運業(yè)的應用。積極推進客運班車IC卡進站報班、出站檢查等功能，以科技手段提升道路客運信息化水平。
大力實施道路客運品牌戰(zhàn)略，完善“快客”品牌班車管理、考核、獎勵和退出機制，提升“快客”品牌班車內在質量，擴大社會認知度。完善相關標準，在旅游包車客運中開展“快客”品牌創(chuàng)建活動，強化品牌客運的示范引領作用，使企業(yè)競爭向服務質量競爭、品牌競爭轉化，切實提升道路客運行業(yè)服務水平。
（五）積極開展道路客運業(yè)節(jié)能減排工作
加快運力結構調整，優(yōu)化車型結構，積極鼓勵采用高效低耗、節(jié)能環(huán)保車型。全面實施營運車輛燃料消耗量準入制度，嚴格執(zhí)行新增營運客車必須達到國Ⅲ以上排放標準要求。加大節(jié)能環(huán)保車型的推廣力度，在高速直達客運中鼓勵使用先進成熟的節(jié)油型客車，在農村支線客運中推廣使用適合農村市場的經濟型客車，在客源穩(wěn)定、大流量、高速直達的中短途公司化班線中探索投放特大型客車，提高運輸效率，推進節(jié)能減排。大力倡導和普及“綠色駕駛”的駕駛理念和環(huán)保理念，積極開展駕駛員節(jié)能技能競賽和節(jié)能減排示范活動。
切實提高道路客運班車運營效率。嚴格執(zhí)行實載率低于70%的班線原則上不再新增運力的規(guī)定。積極優(yōu)化調整省、市際客運班線線網，提高資源利用效率。通過對現(xiàn)有道路客運班車的公司化改造和集約化經營，切實提高班車運行效率。實載率較低的同方向中長途客運班線，應通過整合，借助聯(lián)網售票系統(tǒng)實行跨區(qū)域聯(lián)合經營，分工協(xié)作，節(jié)點網絡化運輸。積極探索利用高速公路服務區(qū)或高速公路進出口附近區(qū)域設置簡易客運站等方式配載，實現(xiàn)“零距離”換乘，提高車輛運行效率。客運班線平均實載率達到80%時，經營企業(yè)應當增加運力和班次。鼓勵道路客運企業(yè)借助現(xiàn)有道路客運網絡和其他客運資源，大力拓展客運小件快運業(yè)務，進一步提高資源的利用率和企業(yè)效益。
（六）完善道路客運安全監(jiān)管和應急保障體系
認真貫徹落實《交通運輸部、公安部、安監(jiān)總局關于進一步加強和改進道路客運安全工作的通知》和《省政府辦公廳關于安裝使用汽車行駛安全監(jiān)控系統(tǒng)進一步加強道路運輸安全管理的通知》的有關要求，建立營運車輛動態(tài)信息公共服務平臺，按期按標準安裝使用衛(wèi)星定位監(jiān)控設備，實現(xiàn)聯(lián)網聯(lián)通，確保設備裝置的正常使用，并建立和完善監(jiān)控系統(tǒng)使用管理制度，加強動態(tài)監(jiān)控管理。道路客運企業(yè)應嚴格按照國家《企業(yè)安全生產標準》，建立健全安全生產管理體系和企業(yè)生產標準規(guī)范，構建安全生產內控機制，落實全員安全生產責任。道路客運企業(yè)要充分運用衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺，加強對營運客車行駛速度、載員狀況、續(xù)駕駛時間等運行情況的動態(tài)監(jiān)控，確保道路客運安全。
加快道路客運應急保障指揮中心建設。加快形成基本覆蓋重要交通基礎設施的路況信息網絡。制定科學有效的應急預案，建立和健全應急組織體系、運行機制、應急保障車隊及應急運輸征用補償機制等，提高應對惡劣天氣、節(jié)假日、重大事件及客流高峰下的快速處置和應急保障能力，切實發(fā)揮道路客運機動靈活和兜底保障作用。
三、落實保障措施
（一）加大政策引導扶持力度
加大“快客”班車的品牌培育力度，對“快客”品牌班線的增班增車，在實載率達到增加運力條件的實行直接許可。在市場監(jiān)管等方面，推行“快客”班車綠色通道制度。在周末、“黃金周”及院校開學放假等特殊時段組織開行至大學城、工業(yè)園區(qū)的臨時直達班車時，優(yōu)先考慮“快客”品牌班車參加營運，并簡化行政許可操作辦法。
對從事省、市際班線經營的專業(yè)道路客運企業(yè)，可根據市場供求狀況，按照企業(yè)公司化經營省、市際班車數的所占比例，允許其投放一定數量的機動運力，從事包車客運和節(jié)假日加班運輸，提高優(yōu)質道路客運企業(yè)的市場占有份額。
繼續(xù)加大綜合客運樞紐建設推進力度，形成布局合理、功能完善、銜接順暢的綜合客運樞紐體系。繼續(xù)落實好省鐵路綜合客運樞紐規(guī)劃建設資金補助政策。高度重視現(xiàn)代信息技術在推動道路客運業(yè)轉型升級中的關鍵作用，加大對道路客運信息化建設的資金投入。研究制定營運車輛技改補助政策，加快老舊車輛淘汰更新步伐。
（二）建立健全準入退出機制
強化道路客運企業(yè)質量信譽考核結果的應用，凡上一年度質量信譽等級為B級或續(xù)兩個年度考核為A級的道路客運企業(yè)，經整改仍不合格且存在重大安全隱患的，按照規(guī)定吊銷其相應道路運輸經營許可范圍。不斷完善道路客運經營權使用合同制度和服務質量招投標制度，新增班線、旅游包車運力的原則上采取服務質量招投標方式。對經營期屆滿的線路和新增線路，探索捆綁集中許可經營，引導企業(yè)集約化發(fā)展。對違反經營權使用合同制度的班線和旅游車輛，到達取消經營權規(guī)定的堅決予以取消，引導道路客運企業(yè)整合，做強做優(yōu)。
（三）努力營造良好發(fā)展環(huán)境
堅持依法行政、強化市場監(jiān)督。各級道路運輸管理機構要針對當前我市道路客運市場中非法營運、超范圍經營、不規(guī)范經營等問題加大打擊力度，保護合法經營者的利益，營造公平、公正、規(guī)范的市場氛圍，更好地促進全市道路客運業(yè)的健康發(fā)展。
篇6
自2019年3月底生產管理部成立以來，在公司黨組的支持下，上下一心，全力推進熱網工程前期工作，為工程建設的順利開展奠定堅實基礎，熱網工程屬市政基礎建設具有工程施工涉及影響面廣、行管部門多、牽扯臨時征地協(xié)調難度大等問題。但生產管理部克服人員不足等實際存在的問題，在3月15日開工以來，熱網工程主要完成前期工作如下：
1.完成項目一期熱網工程紅線劃定及工程規(guī)劃許可證的辦理工作。
2.完成項目一期熱網工程施工圖在自治區(qū)建筑設計研究院的審圖工作。
3.完成項目一期熱網工程在伊寧市特種設備檢驗檢測所的報監(jiān)工作。
4.完成項目一期熱網工程穿越清伊高速、精伊霍鐵路、人民渠、高壩渠、皮里青河及G218國道等特殊路段的施工手續(xù)辦理工作。
5.完成項目一期熱網工程穿越伊寧園區(qū)園林苗圃、山東路園林苗圃、G218國道修理廠、木材廠及熱網工程沿線涉及的市政綠化、私人土地的臨時占地補償工作。
6.完成新村路、西安南路、天津南路、阿勒泰路、邊貿路、新疆路、緯三路、干溝路、鐵廠溝路等路段開挖手續(xù)的辦理。
7.完成19座新建換熱站的現(xiàn)場確認工作，確定了換熱站位置及換熱站建設條件，明確了一次網施工單位及換熱站施工單位的工作界限及工作范圍，確保了換熱站訂貨符合用戶需求。
8.配合公司完成伊寧市供熱有限公司26582米一次熱力管網、11座轉讓換熱站資產清點及設備驗收工作。
9.正在伊寧市住建局辦理《供熱經營許可證》。
10.完成新增伊寧市殯儀館項目、伊寧強制戒毒所紅線劃定及施工許可證的辦理工作。
11.完成2019年自治區(qū)大氣防護200萬元專項資金的申請、跑辦工作。
（二）以今冬按期供暖為目標，緊抓工程建設節(jié)點，嚴控工程質量，確保熱網工程全線貫通
伊寧市市委政府在年初召開今冬供熱協(xié)調會，要求我公司務必在今冬確保伊寧市西部我公司供熱范圍內民生供熱供熱問題，生產管理部協(xié)同總承包單位、監(jiān)理單位、施工單位精心組織，有效開展工程建設工作，歷時8個月，加班加點項目一期熱網工程I標段、Ⅲ標段、Ⅳ標段共計15533米（雙回）管網2019年10月14日全線貫通，截止目前24座換熱（含轉讓11座換熱站）投入運行，并完成與伊寧市供熱有限公司收購的一次熱力管網對接，工程建設期間完成公司“零事故”的安全目標，全面完成2019年工程建設目標。熱網工程主要工程節(jié)點完成情況如下：
1.皮里青河穿越專項工程122米管廊2019年10月12日完工，2019年10月30日通過伊寧市水務局驗收。
2.精伊霍鐵路穿越專項工程2019年10月8日完工。
3.清伊高速頂管、G218國道頂管、S313線頂管、高壩渠頂管2019年10月10日完工。
4.2019年10月4日，山東路DN700管網與熱力公司DN700管網對接。
5.2019 年10月13日，完成火車站片區(qū)邊貿路、新疆路、西環(huán)北路4處熱力管網對接工作。
6.2019年初計劃新建19座換熱站，經現(xiàn)場確認具備建設條件16座，2019年10月20日前完成8座換熱站的建設工作并投入運行；2019年11月15日完成5座換熱站建設工作并投入運行；因開發(fā)商土建原因滯后，目前正在建設的換熱站2座；因開發(fā)商規(guī)劃調整暫緩安裝的換熱站1座。
7.新增伊寧市殯儀館項目2019年11月26日1602米DN200管道已完工，換熱站設備已訂貨。
8.項目一期熱網工程蒸汽管網因紅線調整原因，完成熱源廠區(qū)至緯三路、經二路高速公路南側至伊交運集團段DN500約900米的地埋敷設。
熱網工程采用100%探傷檢測，自投運行至今未一次熱力管網發(fā)生安全和質量事故。換熱站專項工程嚴把設備質量，設備到貨驗收精心組織，設備安裝全程跟蹤，新建的13座換熱站順利投運。
（三）精心組織，不斷提升運行人員素質，確保熱網工程穩(wěn)定運行
自2019年10月16日，熱網工程開始自流注水沖洗以來，生產管理部借助總承包商、PC換熱站承包商資源優(yōu)勢，充分發(fā)揮有熱網工程運行經驗人員的主動性，以保運行轉自主穩(wěn)定運行為目標,2019年10月20日，重慶路、火車站片區(qū)利用伊寧市供熱有限公司熱源為轉讓11座換熱站及新建的8座換熱站，涉及基礎面積207萬平方米的供熱區(qū)域供熱；2019年11月18日，與伊寧市供熱有限公司熱源進行切換，一次熱力管網并網供熱；2019年11月25日，新建的5座換熱站投入運行。截止目前，供熱期間完成二次網搶修3處，確保熱網工程穩(wěn)定運行，正在逐步完善換熱站巡檢、用戶服務等運行工作。熱網調度中心及網絡通訊正在建設，計劃12月中旬具備熱網換熱站無人值守、遠程控制。
二、2020年工作計劃
（一）目標任務
2020年伊寧西區(qū)熱網工程將圍繞新疆能源化工戰(zhàn)略部署和伊寧市智慧能源有限公司全年總體目標，以“收、拓、穩(wěn)”為核心，即盡快完成2019年施工完畢后的收尾工作，以拓展供熱用戶、蒸汽用戶為核心使命，以穩(wěn)定運行、規(guī)范運行為目標，開展2020年全年工作。
（二）工作措施和思路
篇7
一、企業(yè)內部
1. 董事會風險意識。公司清晰的認識到了高速鐵路、城際鐵路建設對公路客運的擠壓以及國家對中長途公路客運監(jiān)管力度加大等因素影響對客車市場的不利影響。同時也發(fā)現(xiàn)了城鎮(zhèn)化對公交車市場的拉動、近年來對校車安全的關注、“一帶一路”帶來的巨大的海外市場以及新能源汽車帶來的機遇。但是與公司主要競爭對手金龍汽車比較，金龍汽車在董事會報告中制定了涉及生產、研發(fā)、人力資源、財務管理的經營計劃，并且從宏觀和微觀方面對公司面臨得到風險作了全面的剖析。而宇通客車的計劃和風險分許則比較籠統(tǒng)。
2.經營理念。以客戶的成功為中心，為客戶創(chuàng)造更大價值。敏銳洞察和深入挖掘客戶本質的、潛在的需求，實現(xiàn)對客戶需求的主動適應和有效引導。以員工為中心：關心員工成長，搭建成才成功舞臺；關愛員工生活，建設和諧幸福家園。公司注重品牌建設，實行多品牌戰(zhàn)略，推行品牌營銷，不斷鞏固國內客車第一品牌的地位，同時努力將宇通品牌打入國際市場。三者結合在一起的經營理念為宇通持續(xù)發(fā)展的提供不竭動力。
3.戰(zhàn)略管理。公司董事會下設戰(zhàn)略委員會，總體負責公司中長期發(fā)展戰(zhàn)略和重大投資決策事項管理。公司企業(yè)管理處作為戰(zhàn)略管理的職能部門，負責組織公司戰(zhàn)略規(guī)劃、體系職能戰(zhàn)略規(guī)劃及年度重點工作計劃的制定與調整，并負責戰(zhàn)略執(zhí)行監(jiān)控與評價管理。在公司董事會戰(zhàn)略委員會的安排下，企業(yè)管理處建立日常戰(zhàn)略管理工作機制，、戰(zhàn)略落地實施管理機制及監(jiān)控評價機制、戰(zhàn)略執(zhí)行情況回顧評價機制。
4.人力資源。人才建設是宇通工作中的重點。先后建立起博士后工作站，；宇通客車還對優(yōu)秀員工采取短中長期激勵機制，充分發(fā)揮員工的專長。公司開展了以文化管理能力和核心管理能力為主線的干部封閉培訓，公司聯(lián)合吉林大學開辦MBA教育班、工程碩士班，并不斷完善E-learning在線學習平臺。對于企業(yè)之間的競爭而言，可謂是人才的競爭，一家企業(yè)如果能過集聚人才、培養(yǎng)人才、留住人才，那才能夠在同行業(yè)的競爭中取勝。
5.技術水平。宇通首次引入底盤強化全路況道路模擬試驗臺，首例完成駕駛室擺錘碰撞試驗和車輛側翻試驗。公司的計量設備、底盤車架電泳、車身電泳、機器人噴涂等國際先進的客車電泳涂裝生產線工藝先進。計算中心通過數字模擬計算，獲取客車的空氣動力學特性，降低風阻及燃油消耗。質檢中心下設了行業(yè)內處于最先進水平的質量檢驗實驗室：金屬非金屬材料、化工、電器，從多角度對宇通客車配件進行嚴格質檢。宇通在設計、生產、質檢等環(huán)節(jié)技術領先，這是客車安全舒適節(jié)能的重要保證。
6.資金實力。公司資金充裕，2012年-2014年公司貨幣資金余額為305，454.42萬元、420，674.13萬元、601，633.83萬元，現(xiàn)金持有量逐年增加，在總資產中的份額也越來越大。同時由下表可以看出，公司近三年來多外舉債很少，2014年短期借款長期借款均為零。宇通客車雄厚的資金實力是企業(yè)發(fā)展的重要動力。
7.成本控制能力。生產過程中，公司建立了由車間員工、專業(yè)組長、車間負責人三級負責的異常問題跟蹤處理機制。公司建立健全成本分析與監(jiān)督機制，每周進行成本差異分析，查找差異原因，并制定成本控制方案，將材料節(jié)超類成本差異控制指標納入績效考核以及獎懲體系內，確保生產成本的有效控制。宇通客車2012年--2014年來銷售毛利率為19.97%、19.46%、24.28%，處于增長中，并且高于競爭對手金龍汽車。
二、企業(yè)外部分析
1、供應商關系。公司重視供應商管理，建立了完善的供應商開發(fā)認證、評價與退出機制，保證供應鏈的穩(wěn)定與高效；規(guī)范供應商初選、審核及試用等程序；每年定期對供應商進行綜合評價，根據評價結果對供應商實施獎懲，幫助供應商對問題進行整改，并跟蹤整改落實情況。
2、客戶關系。成功引進和實施了 SAP 管理系統(tǒng)、CRM 客戶關系管理系統(tǒng)、QM 質量問題收集處理反饋系統(tǒng)，有效提升了質量管理的體系化、信息化水平，從而增加質量保證能力及響應速度。日常通過定期回訪客戶、客戶滿意度調研、收集并分析客戶反饋的問題信息、妥善處理客戶提出的投訴和建議等方式，提高產品質量和服務水平。
3、股東關系。公司在在不對外借款或者借款金額很少的情況下，用自有資金分紅，2014年每10股派10元股利，每10股轉增5股；2013年每10股派5元股利；2012年每10股派7元股利，每10股轉增轉增8股。這在分紅很少的中國資本市場是很少見的。
三.總結
2014年度，國內大中型客車的總銷量同比下滑6.2%（數據來源為中國客車統(tǒng)計信息網），需求結構的分化更加明顯，公路客車銷量繼續(xù)下降。在行業(yè)不景氣的環(huán)境下，宇通客車充分發(fā)揮自己商業(yè)模式的優(yōu)勢，整合企業(yè)內外部資源，公司2014年度大中型客車國內銷量同比增長4.6%，其中新能源客車銷量同比增長90.02%，大中型客車總銷量的增長高于行業(yè)、高于主要競爭對手。
但是公司仍存在很多問題，比如第一部分“董事會風險意識”中顯示出來的董事會對風險認識的不足；“資金實力”中充足的現(xiàn)金流背后折射出的資產運用效率低下問題，不能合理運用財務杠桿等。企業(yè)商業(yè)模式的分析中，我認為宇通客車會不斷的走出一條更加明朗的道路，保持國內領先地位并走向海外市場。
參考文獻：
篇8
一、工程部工作亮點
__工程受到領導重視，社會關注。但目前來說，大家都期望早日用上天然氣這一新能源且擺脫加氣排隊這一現(xiàn)狀，天然氣進入__就如下了一場及時雨，__工程的建設正解決了車主這一燃眉之急。在公司領導正確帶領和員工的努力下，__工程順利完工，很快就能投產使用!
二、工作中的提議
每接到一個工程，根據項目工程的特點和規(guī)模，組織人員從組織結構上入手，把工程范圍內的工作做好。為明確職責，實行目標管理，工程部分別與各職責單位負責人簽訂目標職責書。目標職責書對工程質量、工期、禮貌施工、安全生產和工程造價等都有明確要求，有力保障改造工程的實施。
進一步摸清工程的基本情景，為工程的施工奠定良好的基礎。重視人員技術和專業(yè)學識，利用業(yè)余時間加強專業(yè)知識的培訓和現(xiàn)場實地工作，做到理論與實際相結合。使部門整體自我知識得到更新，技術工作又上一個新臺階。工作過程中，不是靠人管人，而是靠規(guī)章制度約束、規(guī)范人的行為，靠制度督促每一位人員去主動工作，真正做到“凡事有人負責、凡事有人監(jiān)督、凡事有章可循、凡事有據可查”。
三、今后工作努力的方向
協(xié)調好與本公司生產部、安全部等其他部門的關系，還要協(xié)調好與外界的關系。工程部是公司中與外界交流比較多的一個部門，無論是施工方，還是監(jiān)理方，都要調動氣他們的進取性，發(fā)揮他們自身最大的潛能配合我們的工作。努力保證工程的前瞻性和先進性，本著節(jié)儉的原則做好每一樣工程，避免不必要的浪費和重復建設。
在公司領導的正確指引下，我們在不斷發(fā)展中取得了更大的提高，過程充滿艱辛，克服施工環(huán)境復雜、天氣寒冷等因素，豐收了碩果，這是我們所期待的。在下一步的工作中，我們會務真求實，為工程工作盡心盡力，再上一步臺階!
工程部工作自我評價220__年即將過去，工程部全體員工在公司的方針指引下、在各級領導關懷下，以及同各部門的密切配合、團結一致，圓滿完成公司領導交付的各項工作任務，保證基地所有設備的安全運行。取得了必須的好成績，為完成公司整體目標做出進取貢獻。
一、工作目標和任務完成情景
1、設備設施維修：工程部根據具體情景，結合以往的工作經驗，全應對各系統(tǒng)開展了解。
學習預防維修，努力提高設備功效，不一樣程度的延長了設備設施的使用年限。對強、弱電系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、太陽能系統(tǒng)、消防系統(tǒng)﹑給、排水、系統(tǒng)按計劃、有步驟地進行了深入了解和學習維修保養(yǎng)知識;
2、在配電系統(tǒng)中，在現(xiàn)有的環(huán)境上，對配電室進行了長期的打掃與保潔，因為施工單位隨時進去施工。
對基地密集型母線槽實行每一天巡查制，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，及時組織人員進行搶修;處理系統(tǒng)線路故障跳閘多起，確保了基地正常運行;
3、在太陽能系統(tǒng)中，我們采取了24小時8次的巡檢制度，其中白天晚上各4次，發(fā)現(xiàn)多處隱患及時處理，處理不了的及時與廠家取得聯(lián)系，確保熱水供應正常。
堅持每一天對控制箱檢查、儀表檢查、線路檢查，水泵檢查、設備檢查。確保機組運行良好無滲漏;
4、在中央空調系統(tǒng)中，因為一級管網管路比較臟，雜質比較多，從11月15日供暖以來，我們清洗過濾器6次，確保基地供暖正常運行。
堅持每周對控制箱、線路檢查，機房設備的保養(yǎng)檢查;定期對空調制熱機組進行全方位檢修保養(yǎng)，確保機組運行良好無滲漏。嚴格控制用水量，確保空調水指標在安全范圍內。因為施工單位在樓層修理風機盤管，每一天都放水;
5、日常維修：__年度10月以來，共接報完成800余項維修安裝工作，其中有研發(fā)中心區(qū)域維修，還有接待中心區(qū)域維修、伙房、公司各部門維修等。
得到了各部門的好評與認可;
以制度服人，使人人都以公司利益為上，用制度嚴格要求自我。物品領用管理，做到專人負責，出、入庫明細，領用人簽，領導認可等，保證了公司材料的利用率。工程部設立評比制度，做到周周檢查、評價，使設備設施更加具體化、明細化、清潔化。工程部順利地完成了值班制度，配電室、空調機房實行了三班輪班制，公共維修實行了正常休班制。
6、能源統(tǒng)計及節(jié)能降耗：工程部在上級領導的指導下，在公司、部門的支持下，進取采取各種措施，群策群力，較好地做到節(jié)能工作，做到日日有統(tǒng)計，周周有評價，月月有匯報使領導對各項能源有充分的了解。
較好的完成了基地公共照明、外部照明燈的調節(jié)，空調系統(tǒng)的調節(jié)，太陽能系統(tǒng)調節(jié)等;
7、管理外維工作：工程部密切配合各外維單位工作，順利完成了基地的各項工作，及時配合處理“接待中心空調不供熱”突發(fā)故障;
完成了消防設備設施日常檢修工作，為大廈創(chuàng)造了良好的運行環(huán)境。工程部緊密團結，共同努力，全面配合施工單位，包括臨時用電單位，完成對樓層配電系統(tǒng)、消防系統(tǒng)﹑給排水系統(tǒng)﹑中央空調系統(tǒng)的設備了解工作。對各設備實施管理工作。
二、存在問題
自開業(yè)以來，工程部的全體員工盡心盡力地為基地做了很多的工作，不論是份內還是份外的工作都能進取主動的去做，可是有些工作還是存在不足，與公司的要求存在差距。我們將在今后的工作中，認真的去彌補不足，進一步提高每位員工的思想素質及個人的技能，為公司的發(fā)展做出的貢獻。
1、專業(yè)技術水平還比較欠缺，一專多能的水平還達不到;
2、工作流程中，規(guī)范操作的統(tǒng)一性不強，對外圍單位監(jiān)督檢查工作做得不夠細致;
3、維修單寫的不是很規(guī)范，跡不夠工整;
4、個別工作進度均比計劃拖延滯后，維修工作的效率和維修質量有待提高，與采購部門溝通有待提高;
5、和各部門工作銜接還不是很完美。
三、20__年工作安排
針對以上提到的問題和薄弱環(huán)節(jié)，__維修工作初步設想主要圍繞“計劃，完善，規(guī)范，落實”。等幾個方面開展計劃。主要對__年的工作做一個全年工作計劃，月月有進展，周周有活忙，天天有落實。根據基地實踐工作需要進行合理分配人員，把工作落實到人，職責到人，具體計劃如下：
1、按照年度保養(yǎng)計劃對設備設施進行保養(yǎng);
2、對高﹑低壓配電柜負荷開關進行檢查及保養(yǎng);對高、低壓設備，高、低壓配電柜，變壓器進行檢測、保養(yǎng);
3、對空調制熱機組、閥門進行保養(yǎng)。
空調管道進行檢測維修;
4、對太陽能熱泵機組、輔助加熱機組、閥門管路等檢修保養(yǎng);
5、對中央空調系統(tǒng)冷卻塔進行檢修清理;
6、及時完成公司交辦的各項工作。
二完善：根據公司“精細化服務標準”的方針，對工程部的工作進一步細化，將精細化服務落實到日常工作的所有階段和環(huán)節(jié)，構成一套完整的從工程維修單看各部門服務的滿意程度。
嚴格規(guī)范結合標準要求，對上述工作存在的問題以及其它方面的工作環(huán)節(jié)進一步規(guī)范，一切以標準為規(guī)范，一切以業(yè)主滿意為目標，(包括對外圍單位的管理，一切以行業(yè)標準為規(guī)范)做到各個工作環(huán)節(jié)有計劃，有制度，有實施，有檢查，有改善，并構成相關記錄
三落實;對計劃工作必須落實到位，職責到人，提高我們維修人員的職責心，督查外圍單位必須做到定時與不定時相結合，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，促使各項規(guī)章制度落實到實處。
從開業(yè)到此刻，根據物業(yè)管理的經驗，基地設備的故障率將逐步明顯提高，部分設備的配件將有一個逐步更新的過程。所以20__年工程部將在20__年的基礎上制定出更加詳細的維護保養(yǎng)計劃加大對基礎設備設施的維護保養(yǎng)力度，增加重點設備的點檢頻次。同時將制定出更加合理的管理制度讓基地的重要設備和具體的職責人掛鉤。還有對外圍單位的維保工作，工程部將加大監(jiān)管力度，保證設備的周檢、月檢、年檢能保質保量地完成。另外在節(jié)能工作方面工程部將再接再厲節(jié)儉每一度電和每一立方水，為“加快建設節(jié)儉型社會，全力打造節(jié)能型部門”做出我們應有的貢獻。請公司領導相信20__年物業(yè)工程部必須會進取配合公司為保證基地的正常運轉、延長設備設施的使用壽命和降低大廈運行成本等方面作出更大的努力!
工程部工作自我評價3回顧過去的一年，所走過的路程，心中感慨萬千。因為20__年對于我們工程來說，可算是充滿了艱辛與挑戰(zhàn)的一年，下頭我就把20__年度的工作向在座的各位領導及同事們做以評價與匯報：
一、工程部的職責
如果將酒店比做一個人，我們工程部好比是一個人的心臟，而我們工程部的水、電、油、暖就好比是向各個部門輸送的血液、氧氣和營養(yǎng)，無論任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將會給酒店帶來無法挽回的經濟損失，直接影響酒店的聲譽和形象。為此我們建立了巡檢制度，發(fā)現(xiàn)問題急時解決，把一切事故都消滅在萌芽狀態(tài)之中，例如：今年冬天進九以來，我們接到餐飲部門的投訴，說我們酒店來用餐的客人普遍都反映室內溫度不夠，空調吹冷風的問題。得知這一情景后我們大家經過仔細的分析和認真研究，發(fā)現(xiàn)是由于鐵路鍋爐房供給的熱源溫度過低，也因為我們的換熱系統(tǒng)由于老化而造成的換熱效率降低所至，針對這一問題，將怎樣解決呢我經過反復思考后，果斷的做出決定，把低區(qū)的換熱罐，改造為空調系統(tǒng)換熱，把鐵路鍋爐房供應僅有的50多度熱能，全部轉換出來，從而到達空調所需要的溫度，確保各部門營業(yè)。
二、節(jié)能降耗，向固有的設備要效益
節(jié)水：有一段時期，我們經常發(fā)現(xiàn)低區(qū)供水系統(tǒng)不正常，時常有丟水的現(xiàn)象。我們經過對地溝管網進行了實地考查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)上出現(xiàn)了問題，為使這一問題能得到很好的解決，我們將原先直起供水，改造成變頻恒壓供水，并對水箱增加了電磁閥控制，其中水位控制器是利用一些廢舊門的電路板改造而成的，這樣即保證了水壓的平穩(wěn)供應，而每個月又可節(jié)儉用水1500噸。
節(jié)電：酒店在裝修期間為了提高視覺效果并為客人營造舒適的就餐環(huán)境，我們增加了排風設備，同時使用了很多的高功率的光源，可是開業(yè)后每月的電量與以往相比增加了百分之0.42在這種情景下，我常常在想怎樣工作才能既不影響光照度又能把電量降下來呢經大家集思廣益，最終決定將91間客房的地燈，臺燈由原先40瓦蘑菇泡改成11瓦節(jié)能燈，把40瓦床頭燈改成25瓦燭光泡，這樣可節(jié)儉8.8千瓦，據此我們又把一至三層的格柵燈由原先的50瓦降至35瓦可節(jié)電2.2千瓦，而同時我們又把停車場的10盞400瓦鈉燈，降至3盞，可節(jié)電，3.88千瓦，經過采取這些措施，使耗電量比開業(yè)初期降低了百分之0.13。
降耗：由于客房的小冰箱以全部超過保修期，而每次制冷裝置維修都是由廠家更換，全套的制冷裝置，成本是160元，那么90多臺冰箱要這樣下去，是必造成很大的費用，我們的助理工程師諸英春師傅，經過在網上查閱很多的技術資料以冰箱經過反復試驗，最終找出問題的關鍵所在，只要更換制冷片即可解決問題，其成本只需要26.5元，一項，就可節(jié)儉1萬多元。可是廚房的冰箱又給我們帶來了新的問題，由于蒸發(fā)器泄漏，無法修補。如果所以而報廢十分可惜，重新購買則需要幾千元，為降低成本，節(jié)儉資金，我們經過認真仔細的研究決定，用紫鋼管制做蒸發(fā)器。將其固定在物品架上，既不破壞箱體又增加了制冷量，類似這種情景的冰箱我們修復了三臺，為酒店節(jié)儉資金一萬兩千余元。
三、發(fā)揚團隊精神、展示多技能本領
1、在次客房裝修過程中，原計劃只是進行刮大白和換壁紙可是在實施過程中，卻發(fā)現(xiàn)很多樓層的棚項都有開裂和起層的現(xiàn)象，異常是8層、9層的棚面已經脫落下來，如果要重新做水泥灰層，則需要有有段時間的養(yǎng)生期，并且是既費人才又費物力。
在這種情景下，我們立刻向領導請示，并說明如果由我們自我有石膏板吊棚，不但能夠省時，還能夠在人力上節(jié)儉一大筆資金，領導經過了認真的研究，最終采納了我的薦意，還有就是在每層樓裝修前，我們工程部負責必須將室內所有的家具全部保護起來，并且把所有的電器設施全部拆除，等裝修結束后，再將其全部重新恢復。當時在我們電工少，工期又緊的情景下，我們在工作中不怕苦，不怕累，敢闖、敢干而得名的小老虎領班王鐵巖，帶領兩名倒班電工，不分白天，黑夜，加班加點，按時完成了工作任務。
2、為了維護我們酒店的勞動紀律，加強院內的保安措施，領導決定由我們工程部負責在后院建一所房屋來做為保安辦公室我們接到這個任務后，大家群策群力，各自發(fā)揮了自我的特長，只用了六、七天時間，就將保安辦公室成功的砌筑起來了，并得到了領導的贊賞。
3、在十月份的消防檢查中，消防部門提出了我們油、汽路管線的材料不合乎標準，需要進行改造。
這了不影響正常營業(yè)，必須利用晚市后的時間開始做業(yè)。將原鋁朔管線全部改為鍍鋅管線，我們的王鐵巖、官子新、丁振忠三位同志，在不影響白天上班的情景下，連續(xù)工作了3個通宵，將所有的油、氣路管線全部改造完畢。順利地經過了消防部門的檢查驗證。
四、20__年中工作的不足之處
20__年的工作已經告一段落，有成績也有不足因為我的性情比較耿直，有時難免還有此急躁，所說出來的話就會容易傷人，這勢必會給工作帶來不必要的麻煩。在今后的工作中，我將調整好自我的心態(tài)，努力掌握電器方面的知識，在工作和學習中不斷地善自我，進一步提高工程部的服務標準和員工的技能，為在20__年更好的為各部門服務，打下了良好的基礎。
五、20__年工作計劃
我們已擬定了在20__年將要計劃實施的幾個專項工程：
1、為保證全酒店的空調，能在夏季正常使用，我們要對空調機組進行全面地大修。
2、我們酒店的水資源受外界的控制，為防止因外界停水給酒店帶來的經濟損失，我們準備制做一個儲備水箱。
3、按市局的要求，也為了確保客人的經濟財產不受損失，我們要為客戶的每個樓層都要安裝上監(jiān)控系統(tǒng)。
4、各部門所使用的電量免遭非議，我們準備為各部門分增設電表，以便于監(jiān)控。
5、客房裝修期間所有房的外墻均已損壞，我們決定為0a房的外墻全部重新粘貼瓷磚，即保證了形象、美觀，又能預防雨水從窗口侵入。
以上的幾項工作計劃不是很全面，還需要在實施中逐步的進行完善。最終我要對工程部的全體同事們說：“你們辛苦了!我十分感激你們!因為是你們的支持給了我自信與勇氣!是你們的付出成就了我們的期望和夢想，我要贊美你們吃苦耐勞的精神。”在新的一年里我們必須會再創(chuàng)佳績。
工程部工作自我評價4__年對公司而言是提升的一年，自從今年__月份的文件改編到員工的文件培訓，使大家的工作更趨標準化，內部管理更趨規(guī)范化，我司的物業(yè)服務得到業(yè)主認同，與業(yè)主構成良性互動。我有幸與公司各級領導和同仁共同經歷，分享公司每一點成功的喜悅。這也是我人生路上一段彌足珍貴的經歷，現(xiàn)將一年來的工作評價如下：
一、工作方面：今年年初，安聯(lián)大廈的西立面led幕墻燈進行整體維修改造，任務緊，工期短，狠追施工單位，按計劃順利的完成了施工監(jiān)管任務，保證了工期，有效地控制了質量。led幕墻燈運行近一年以來，基本無故障，實現(xiàn)原定目標。5月份左右，參與公司的文件改編，對原文件的不足之處提出改善意見，于7月份全部改編完成。在文件改編前的兩個月，已實行新老文件合用的現(xiàn)象，在此期間出現(xiàn)過新老文件不適應的過程，在經過多次的培訓、多次的改正后，于新文件下發(fā)后基本已能按照新標準、新規(guī)程進行操作。做為強電領班，帶領員工按照年度計劃做好設備的保養(yǎng)工作，嚴格按照新編文件的規(guī)范操作，并填寫相關的表格。并做好周工作計劃、員工排班、材料采購計劃等等。
今年9月，職位調整為運行主管以來，主要是對維修單的跟進及各部門之間的協(xié)調工作，合理安排，充分調動員工的工作進取性，在10月、11月班組缺人手的情景下，進行各班組穿叉合作。高效率的完成前期的維修單，讓員工互幫互助，到達不拖單的良好習慣。當然，在初期，我也曾迷惘過，困惑過，我甚至懷疑我不適合這份工作。之后我發(fā)現(xiàn)，只要自我不斷的調整心態(tài)，雖然沒有人說，但我自然而然的就明白了作為工程總調度應當做的一些什么事情，一些不懂的東西也就迎刃而解了，頓時讓我豁然開朗。如今只要工作，我都會以充分的熱情來干好事情。心態(tài)的調整使我明白在各個崗位都有發(fā)展才能、增長知識的機會。11月公司進行客戶意見調查，我有幸參與其中，雖然做為一個運行主管要經常與客戶進行溝通，但做為意見調查回訪這種事，我還是第一次，我以十二分的精神、熱情的態(tài)度參加此次意見回訪，客戶對我們的回訪表示滿意，異常是33f的新入住公司美國優(yōu)羅普洛對我司工程技術人員的維修質量及工作的細心表示贊許，并提出多對員工進行客戶單元的服務收費培訓，讓每一個員工都了解工程部的維修工作流程，標準化的完成維修工作。
二、團隊建設方面：
作為工程部的總調度，要激發(fā)他人與你一齊工作，以取得共同目標，并且能創(chuàng)立一種機會和成長并存的環(huán)境。在了解的基礎上信任員工，不僅僅能夠讓員工體驗解決難題、分享成功的樂趣，并且能夠讓員工認識到他們是這個團隊的一部分，每個人都是這個團隊有價值的貢獻者。經過及時有效的溝通不僅僅能解決許多工作中現(xiàn)存的和潛在的問題，更能讓團隊成員明白團隊需要他們，激發(fā)他們的工作熱情，構成和諧的團隊。作為調度必須要了解團隊中每個人有形的和無形的需求，盡力滿足他們的需求或引導改變他們的需求。隨著這方面本事的加強，團隊成員會更有活力、更有凝聚力、更有戰(zhàn)斗力。
三、不足之處與目標方向
過去的一年，是豐收的一年，喜悅的一年，在日歷上記錄了自我前行的一些點滴，在看到自我成績的同時也清醒的看到自我的不足，如在溝通方面有時主動性不夠，核心技術掌握程度不夠，個人有些急躁，大局觀有些差距等等，自我的不足有時自我反而看不清楚，在工作中真誠期望領導和同事多提寶貴意見。今后的工作中，我將繼續(xù)堅持“寬以待人，嚴以律己”的工作格言，并將在不斷完善細化自我工作的同時，經過參加學習來進一步充實自我，從而提高自我的管理本事。
四、評價
我始終遵崇這樣一句哲言——天行健，君子自強以不息。我自我也所以而提高。公司的輝煌需要我們用努力去創(chuàng)造，個人的發(fā)展需要自我用拼搏去實現(xiàn)，為了這些崇高的目標，我一向都在不懈努力、奮力拼搏。在以后的工作當中，我將繼續(xù)戒驕戒躁、艱苦奮斗，與大家一道緊密的團結在公司這個大家庭當中，用自我燦爛的青春去實現(xiàn)公司最大的目標。
工程部工作自我評價5充實而忙碌的20__年即將過去了，回首過去的一年雖然沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但也經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。十分感激各位領導給我這個成長的平臺，令我在工作中不斷學習、提高，慢慢的提升自身的素質與才能，同時也十分感激同事們這兩年多來對我的支持與關愛，正是有你們的協(xié)助才使我在工作中更加得心應手，較好的完成各項工作任務。在此我向大家表示衷心的感激!
在這辭舊迎新之際，我對這一年來工程部的工作做簡要匯報：
一、工程建設方面
20__年是緊張而忙碌的，躍進港新增大中小型工程建設項目十幾項，其中有南大門工程、大堤支護工程、7#泊位碼頭及碼頭后方堆場工程、備用煤堆場硬化及港區(qū)一些生產、生活輔助設施建設等工程。現(xiàn)工程建設已全部完成并投入使用，有力的保障了港區(qū)生產、業(yè)務、生活的順利進行。
在工程招標過程中堅持低價中標的原則，嚴格控制預算造價限度的節(jié)儉公司投資。其中一些工程我們多次請到相關專家反復論證反復比較，比如大堤支護工程在工程建設前期我們做了很多的工作，前期方案的制定：有內河水工專家的方案、有著豐富海港工程施工的專家、還有一些水利工程的專家，當然方案都是不一樣的、意見也是不一致的，最終我們選定的方案比較一些專家方案節(jié)儉資金100多萬元，此刻工程已經竣工得到了大多數專家的認可及好評。同樣其他所有工程招標項目始終堅持把公司利益放在第一位，僅有做到公正廉潔自律才能做好本職工作，才能給領導供給正確的決策依據。
二、團隊建設方面
工程部是一個年輕的團隊，平均年齡僅有28歲，個個充滿活力，干勁十足，但因為工作經驗少，不可避免的出現(xiàn)臨機處理問題本事不足，現(xiàn)場動態(tài)管理不到位等問題。對此，我在工作上嚴格要求自我的同時，學習上時時督促，利用自我的經驗和技能進行“傳、幫、帶”;并且敢于給他們壓擔子，鼓勵他們放手工作的同時，倡導公司管理格言的激勵理念，激發(fā)員工的工作活力，做到工作著眼于細、事事求精細。加上臧總對人力資源的重視和先進的用人理念，他們將盡快在工作中成熟起來，共同打造一支朝氣蓬勃、堅強有力的年輕團隊。
三、現(xiàn)場管理、溝通協(xié)調方面
篇9
二、國土資源管理工作進一步加強。
國土部門完成*市土地利用總體規(guī)劃修編前期工作，編制《*市經營性土地儲備規(guī)劃》，對今后5-10年經營性用地儲備作出了安排。并展開5個中心鎮(zhèn)土地利用總體規(guī)劃修編試點工作，優(yōu)先統(tǒng)籌安排中心鎮(zhèn)用地報批的農轉用計劃。全市土地公開出讓22宗，出讓面積43.86公頃，分別同比增長175%、335.5%。按計劃完成土地出讓金收取工作。積極辦理有關建設用地手續(xù)，尤其是對聯(lián)邦快遞亞太轉運中心、武廣客運專線、新鐵路客運站、天然氣、電力等重點項目，積極落實建設用地，全年共辦理上報各類建設用地885.9公頃，上級批準建設用地3222.8公頃，確保經濟發(fā)展和城市建設的用地需要。繼續(xù)清理閑置土地，收回51宗閑置用地。對全市3450公頃存量建設用地進行全面摸查，并積極盤活。加大對違法用地查處的力度，已立案查處725宗，制止違法用地行為119宗。利用衛(wèi)星遙感監(jiān)測成果開展第五次土地執(zhí)法檢查，全部查清遙感監(jiān)測發(fā)現(xiàn)的問題，將35宗違法用地案件責任人移送紀檢監(jiān)察部門處理，將26宗案件移送司法機關處理。
三、城市基礎設施建設再上新臺階。
*5年，建設系統(tǒng)各個部門、各個單位加強組織協(xié)調，努力克服用地審批和征地拆遷等各種困難，全力以赴推進工程項目的實施，較好地完成了年度256億元城建工作任務。
（一）軌道交通建設駛入快車道。按照到2010年我市將建設9條線路，形成超過255公里城市軌道交通線網的發(fā)展目標，地鐵總公司全力以赴，同時展開7條地鐵線路建設工作，建成開通2號線調整工程、3號線首通段（*東站至客村）、4號線大學城專線，新增線路里程22.65公里，使我市地鐵運營線路里程達到59.25公里。3號線可望在今年底全線建成通車。4號線22個工點已全部進場施工，5號線37個土建工點,已有35個進場施工。6號線試驗工點黃沙站和2/8號線拆解工程試驗工點南洲站已開工建設。廣佛線試驗段魁奇路站折返線土建工程已完成并通過驗收，車站主體結構已封頂。
（二）道路交通建設邁出新步伐。市政部門、高速公路總公司等建設單位，按照建設計劃，完成或基本完成了內環(huán)路廣佛出口放射線一期、廣清高速連接線、廣花放射線、南沙港快速路魚黃支線、機場高速北延線北段，臨江大道東延線、帽峰山二期、員村立交一期、永福高架聯(lián)絡線、大金鐘路定向匝道、花地大道北段、濂泉北路等12項重要道路工程的建設。展開了城市快捷路系統(tǒng)的科韻路和新滘南路西段以及新光快速路、華南路三期、廣汕路延長線、濱江東路延長線二期、石井大道、侖頭—生物島隧道、生物島—大學城隧道等16項重要道路工程的建設。展開了洲頭咀隧道、新洲至化龍快速路、花城大道延長線、獵德大橋系統(tǒng)、芳村大道、華南快速干線東側市政路、護林路二期等一批重要道路工程的前期準備工作。建設了廣園中、*大道北等9座人行天橋和侖頭、新港東路2條人行過街隧道，開工建設天河購書中心隧道等人行過街設施28項。建設了莊頭公園、人民公園地下停車場，長堤路停車場等多個停車場，展開了廣衛(wèi)路、惠福西路等6個停車場的建設。與此同時，開展了天河地區(qū)的交通綜合整治和交通指示系統(tǒng)、行人誘導系統(tǒng)等交通管理設施工程和交通智能化系統(tǒng)的建設，進一步改善各種交通誘導標志和信號設置，提高了交通管理水平。
（三）大型交通樞紐工程建設進展順利。在各有關部門、單位的共同努力下，新白云國際機場二期工程、聯(lián)邦快遞亞太轉運中心、南沙港二期工程、沙仔島多用途碼頭、新鐵路客運站及武廣專線等重大工程項目建設按計劃順利推進，已形成部分工程形象。
（四）市政公用事業(yè)進一步發(fā)展。市政、電力等部門認真抓好公用事業(yè)項目建設，南洲水廠飲用凈水服務范圍進一步擴大，海珠區(qū)和越秀區(qū)又有20多萬人用上直飲凈水，全市共有30多萬人用上直飲凈水。北部地區(qū)城鄉(xiāng)供水一體化工程穩(wěn)步推進，新鋪設自來水管道29公里。天然氣利用工程全面鋪開，新鋪設燃氣管道91公里。全面完成電力基礎設施建設投資計劃，建成110千伏以上項目25個，新建變電站8座，完成主網建設項目22個，新增主變容量2898兆伏安，鋪設輸電線路392公里。
（五）環(huán)境保護工程穩(wěn)步推進。市政、環(huán)衛(wèi)、水利等部門全力推進“碧水藍天”工程，加快水系治理。開工建設大沙地、龍歸、竹料、九佛和獵德三期污水處理廠，完成了石井污水處理廠的前期工作，鋪設污水管網90公里。目前我市污水處理能力為146.5萬噸/日，今年底上述項目建成投入運行以后，將新增污水處理能力63.5萬噸/日,老城區(qū)的生活污水處理率將達到100％。市內河涌截污和堤岸綜合整治工程按計劃穩(wěn)步推進,完成27條河涌的截污工程，使截污河涌總數達到57條。整治河涌堤岸167.8公里,珠江堤岸88.1公里。珠江前航道已基本完成截污，水質明顯改善。環(huán)衛(wèi)部門加快推進環(huán)衛(wèi)基礎設施建設，興豐生活垃圾填埋場填埋四區(qū)建設進展順利；日處理生活垃圾1040噸、年發(fā)電量1.3億千瓦時、垃圾燃燒減量化達到80%的李坑垃圾燃燒發(fā)電廠已建成投入運營；大田山、李坑垃圾填埋場封場及覆綠工程已基本完成。廢棄物安全處置中心、建筑垃圾綜合處理場、餐廚垃圾資源化處理廠、金沙洲生活垃圾真空管道收集系統(tǒng)等環(huán)衛(wèi)基礎設施的前期工作已全面展開。創(chuàng)建國家環(huán)保模范城市工作取得顯著進展，在國家考核的27項創(chuàng)模指標中，已有26項達到或者超過國家考核要求，全年空氣質量優(yōu)良天數332天，達到91%，同比提高7.9%,飲用水源達標率達到96.7%，同比提高7.2%。
（六）“青山綠地”工程和景觀工程建設成效顯著。由市政園林部門實施的117項“青山綠地”工程，大部分已經完成，新增莊頭公園、西焦綠化廣場、增埗公園、永泰公園、馬務村綠地等10個綠化廣場和公園，使全市公園總數達到183個。人民公園南廣場和東山口綠化廣場一期等綠化工程將在春節(jié)前完成。由市城管辦負責組織實施“拆違復綠”建設項目共492項，拆建復綠后，新增綠地面積75.55萬平方米。由市國土房管部門組織實施第一批338個采石場和149個采泥場的整治復綠工作已全部完成。環(huán)城高速公路、內環(huán)路、黃埔大道、東沙路、新滘南路等一批交通主干道沿線和廣佛、廣清、華南路、新光快速路四大城市進出口的綠化得到了改造和提升。完成了45座人行天橋和5條高架路的綠化，形成空中花廊。完善了南沙地區(qū)、東部產業(yè)區(qū)、大學城、會展中心等新城區(qū)的綠化體系。推進實施32項景觀工程，“歌德堡號”訪穗活動場地的洲頭咀、黃埔古港、南海神廟碼頭等場地的整治進展順利。港灣廣場、海心沙廣場、珠江前后航道兩岸景觀工程和光亮工程取得新的進展。*5年底，全市建成區(qū)綠化覆蓋率達到35.8%，人均公共綠地面積10.6平方米。
（七）新城區(qū)開發(fā)建設加速發(fā)展。南沙地區(qū)的基礎設施建設進一步加快，已建成路橋項目15個、道路里程81公里；正在實施的路橋項目50個，道路里程153公里。區(qū)內道路主骨架已初步形成，汽車城、南沙港等大型產業(yè)基地及生活區(qū)的建設已初具規(guī)模。*大學城小谷圍島二期工程183棟250多萬平方米建筑，以及校區(qū)道路、電信、公交、環(huán)衛(wèi)、中小學等配套工程已基本完成。白云國際會議中心、琶洲國際會展中心二期工程已經開工建設。科學城區(qū)內路網已基本完善，綜合研發(fā)孵化區(qū)的建設進展順利，農民新村建設已完成大部分工程，并投入使用。珠江新城的配套設施進一步完善，第二少年宮建成并投入使用，*歌劇院、新*電視塔、超高層西塔建設項目已動工建設；珠江新城核心區(qū)地下空間建設項目的前期工作已基本完成，即將開工建設。金沙洲、從化新溫泉開發(fā)建設按計劃穩(wěn)步推進。
（八）人防工程建設取得新的成就。人防部門結合新城區(qū)建設和地鐵工程，新建一大批人防工程項目。體育西路公共人防工程3個子項目的建設已全部展開；站前路—站南路工程總面積5萬平方米，已完成主體頂板結構。全市新增人防工程面積78.2萬平方米，人防工程總量達到436.5萬平方米，人均掩蔽面積達到0.66平方米，高于全國平均水平的兩倍。
（九）中心鎮(zhèn)建設和“城中村”改造取得新的進展。市、區(qū)共同努力，分批次、有重點地推動中心鎮(zhèn)的規(guī)劃建設，市、區(qū)兩級財政共安排專項資金2.25億元，重點扶持中心鎮(zhèn)32個基礎設施項目建設。16個中心鎮(zhèn)的交通網絡逐步完善，朝著建設“設施完善、管理高效、環(huán)境優(yōu)美、經濟繁榮的現(xiàn)代化新型城區(qū)”的目標邁出了新的步伐。通過送規(guī)劃、送設計、送服務下鄉(xiāng)，積極解決村鎮(zhèn)建設報建難問題，進一步規(guī)范了村鎮(zhèn)建設行為。加強對中心鎮(zhèn)綜合管理執(zhí)法，有效地改變了亂占亂建，亂擺亂賣，污水橫流，垃圾成堆，有新房無新村，有建設無管理的局面。按照“一村一策”的原則，穩(wěn)步推進“城中村”改造。蘿崗區(qū)玉樹、黃陂、石橋、斗園等村整體搬遷改造模式取得成功，政府統(tǒng)一組織建設農村公寓式住宅小區(qū)，實現(xiàn)舊村的整體搬遷改造。海珠區(qū)瀝滘村等7條試點村的改造已進入實施階段。46條重點整治的“城中村”消防通道整治工作穩(wěn)步推進，消防設施進一步完善。
四、舊城區(qū)改造取得新的突破。
規(guī)劃、國土房管、建設等部門對*4年全市登記在冊的91.1萬平方米危破房，制定了用5年時間全面完成改造任務的工作計劃，已完成改造27.7萬平方米,占總任務的30.4%，安置住戶3749戶，直接受益9000多人。建立完善處理“爛尾地”和“爛尾樓”的工作機制，全市125宗“爛尾地”，已有119宗重新建設或進入司法處理程序，占總數95.2%。登記在冊的57宗“爛尾樓”，已有42宗得到盤活，占總數的74%。解放中路危破房等舊城成片改造工作進展順利，西焦煤場等地段得到了綜合改造，舊城區(qū)的環(huán)境面貌進一步改善。
五、城市綜合管理水平進一步提高。
按照開展“城市管理年”活動的總體要求，以區(qū)、街為城市管理的主體，以營造適宜創(chuàng)業(yè)發(fā)展和居住生活的城市環(huán)境為目標，以長效化管理為核心，以開展創(chuàng)建國家衛(wèi)生城市、環(huán)保模范城市、國家文明城市活動為載體，完善城市管理體制和工作機制，創(chuàng)新城市管理工作方法，綜合整治城市環(huán)境，加強城市綜合管理和執(zhí)法，城市環(huán)境面貌顯著改善。
（一）城市管理體制和工作機制進一步健全。落實市委、市政府“屬地管理、守土有責”，“立足基層、重心下移”的工作要求，健全市、區(qū)、街城市管理機構和溝通協(xié)調機制，完善“兩級政府、三級管理、四級網絡”的城管體制，進一步形成了條與塊、政府與社會齊抓共管城市管理工作的良好局面。城管部門加快城市管理12319投訴服務網絡建設，覆蓋全市的投訴服務網絡聯(lián)動系統(tǒng)逐步完善，實現(xiàn)投訴服務GIS定位，在各區(qū)和各職能部門中建立起相應的高效快速反應處理機制。12319投訴服務專線全年共受理市民投訴9.3萬宗，日均受理投訴258宗，辦結率達到97％。
（二）城市環(huán)境綜合整治成效顯著。市城管辦組織規(guī)劃、國土、市政和城管綜合執(zhí)法等有關部門，采取措施加強對村鎮(zhèn)違法建設的巡查監(jiān)控，制止違法建設行為2800多宗，總面積80多萬平方米，共清拆違章建筑100多萬平方米，并清拆各種窩棚57萬多平方米。先后開展市政設施、機場高速公路沿線、市區(qū)鐵路沿線、閑置地塊和停建工地、門前市容環(huán)境衛(wèi)生管理、“六亂”、環(huán)保等一系列專項整治行動，集中解決城市管理中的突出問題，有效地改善了城市環(huán)境。房管部門按照市的統(tǒng)一部署，組織全面整治出租屋，建立起全市房屋管理信息系統(tǒng)，規(guī)范了房屋租賃管理。城管辦等部門積極推進戶外商業(yè)廣告位置使用權拍賣和戶外廣告招牌整治工作，清拆違法廣告、招牌1100多宗，基本完成了高速公路出入口、交通主干道和“窗口”地區(qū)的戶外廣告整治工作。組織編制了環(huán)市東路、珠江兩岸等重點區(qū)域的廣告規(guī)劃，戶外商業(yè)廣告的設置和管理逐步實現(xiàn)規(guī)范化。
（三）社區(qū)環(huán)境發(fā)生了可喜變化。結合創(chuàng)建國家衛(wèi)生城市，以清拆違法建設為主要任務，以社區(qū)為單位，啟動海珠區(qū)沙園、毛紡廠小區(qū)等32個住宅小區(qū)的環(huán)境綜合整治。將拆違復綠、完善市政配套、整飾屋頂立面，“三線”下地等社區(qū)環(huán)境綜合整治與引入現(xiàn)代物業(yè)管理結合起來，改善社區(qū)居住環(huán)境，實施長效管理。同時，全面開展衛(wèi)生街區(qū)創(chuàng)建工作，對91個街道進行考核，33個被評為模范街區(qū)，社區(qū)環(huán)境面貌煥然一新。
（四）市容環(huán)境衛(wèi)生管理進一步改善。環(huán)衛(wèi)部門加大市容整治和保潔力度，拆除和改造防盜網28000多戶，總面積63.3萬平方米。整治亂張貼2400萬多宗。新建2座垃圾壓縮站，對13座垃圾壓縮站進行了改造，使全市垃圾壓縮站總數達到147座。全市清掃保潔面積達到5000萬平方米，水域保潔達到111公里，一、二級道路全部實行16小時保潔，步行街、火車站等重點地區(qū)實行24小時保潔。逐步理順“城中村”環(huán)衛(wèi)管理體制，落實中心城區(qū)46條重點“城中村”的保潔經費，逐步完善環(huán)衛(wèi)設施，實現(xiàn)城市化管理。中心城區(qū)生活垃圾日產日清，無害化處理率達100%。市、區(qū)、街上下聯(lián)動，各個有關部門密切配合，對“爛尾地”和閑置工地的環(huán)境衛(wèi)生進行綜合整治，落實整治責任，回填基坑，綠化美化，“爛尾地”和閑置工地的環(huán)境衛(wèi)生保持了良好狀態(tài)。
六、建設行業(yè)管理進一步加強。
建筑行業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，全年完成建筑業(yè)產值609.3億元，同比增長15%，房屋施工面積5650萬平方米，同比增長14%，其中新開工2256萬平方米，同比增長8%。按照建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的目標，加大墻材革新和節(jié)能工作的力度，新墻材應用比例達到97%,節(jié)約土地2278.44畝,節(jié)能8.56萬噸標煤。
（一）建筑企業(yè)管理和有形建筑市場進一步規(guī)范。認真落實企業(yè)誠信信息備案制度，將企業(yè)誠信信息備案制與招標交易市場、施工現(xiàn)場管理聯(lián)動監(jiān)管，嚴格市場清出機制，進一步規(guī)范了企業(yè)的經營行為。通過制定建設工程設計、施工招標文件范本，招標投標指引，完善企業(yè)誠信監(jiān)管制度、工程擔保制度、最高投標報價制度，從源頭上防范投標人圍標、串標、買珠等行為，尤其是防范政府投資項目中的腐敗行為，為建筑市場創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。加大力度查處違法案件，對資料造假的37家企業(yè)及132名項目經理進行通報處理；取消了10個評標專家和2個業(yè)主代表的評標資格，查處了7宗串標案、2宗造假案和1宗規(guī)避招標案，對27個單位依法作出處罰，優(yōu)化有形建筑市場環(huán)境，促進了*有形建筑市場的規(guī)范運作和健康發(fā)展，全年建設工程交易共計3135項，同比增長29%，中標價725.39億元，同比增長5%。中標價比最高攔標價平均降低11.44%，降低工程造價70多億元。建設工程應招標和應公開招標率均達到100%。
（二）質量管理水平進一步提高。進一步完善質量監(jiān)控體系，強化建設各方主體的質量意識，工程建設強制性技術標準得到了比較好的執(zhí)行，確保了建設工程質量。積極開展建設工程“創(chuàng)優(yōu)”活動，匯美景臺住宅樓、大學城房建一期、中醫(yī)藥大學學生公寓、省科技廳信息服務樓等151項工程獲市優(yōu)良樣板工程獎，其中22個項目獲“五羊杯”工程獎。新白云國際機場航站樓、國際會議展覽中心獲得全國土木工程“詹天佑”獎，富力金羊花園C1-C4工程項目獲得國家優(yōu)質工程“魯班獎”。
（三）安全生產管理進一步強化。通過建立和完善安全生產管理制度，嚴格查處無證施工行為，對深基坑、高支模、人工挖孔灌注樁、特種作業(yè)人員、高空墜落、施工臨時用電等六個容易發(fā)生事故的環(huán)節(jié)和部位進行專項整治；建立工程動態(tài)監(jiān)管信息系統(tǒng)，對重點項目和部位實施重點監(jiān)控；加強對建設工地的安全督察，開展一系列安全生產大檢查活動，有效地遏制了施工事故。全地區(qū)建筑施工發(fā)生傷亡事故19起，死亡28人，同比分別下降44.1%和21%。遺憾的是發(fā)生了“7.21”海珠城廣場工地基坑坍塌傷亡事故，死亡3人。“7.21”事故后，我們認真吸取教訓，強化監(jiān)管，對全市的1900多個在建工地進行“地毯式”檢查和整頓，根據檢查結果，對22個施工單位作出行政處罰，對25家企業(yè)暫停半年投標資格，將26家企業(yè)的嚴重不良行為記入信用檔案，注銷18家房地產公司的開發(fā)資質，進一步促進了安全工作的落實。通過整頓，安全生產形勢顯著好轉，事故宗數和死亡人數與去年同期相比，分別下降77.6%和64.2%。
（四）清理拖欠工程款和農民工工資工作得到了落實。按照國務院和省政府的要求，積極采取措施，提前全部清還歷年拖欠的18.63億元財政性投資項目工程款。全市納入工程建設信息網統(tǒng)計的56.91元拖欠工程款，已清還44.17億元，占總數的77.62%。對拖欠農民工工資問題，做到發(fā)現(xiàn)一宗，解決一宗，切實維護了農民工的合法權益。同時健全長效監(jiān)管機制，把好新開工項目資金到位關和竣工驗收備案時的工程款支付關，較好地預防了新的拖欠工程款和農民工資行為。積極做好建筑行業(yè)勞保金調劑工作，確保了建筑企業(yè)職工參加社保的經費來源。
（五）勘察設計行業(yè)管理得到了加強。通過完善勘察設計行業(yè)管理規(guī)章制度,進一步規(guī)范了勘察設計行業(yè)市場秩序。認真推行初步設計審查制度、超限高層抗震專項審查制度和施工圖審查備案制度，把住了勘察設計質量關。完成施工圖審查1380多項，建筑面積2400多萬平方米；完成大、中型工程初步設計150多項，超限審查19項，基坑審查*多項，排除重大安全隱患61個。結合大型重點工程項目建設，積極推行設計方案國際招標，引進國外的先進技術和設計理念，引導設計單位強化精品意識，進一步提高了勘察設計水平。新白云國際機場航站樓獲得國家級優(yōu)秀工程勘察金質獎，*抽水蓄能電站二期等多項工程分別獲得國家級優(yōu)秀工程勘察和設計銀質獎。
七、建設科技取得新的成就。
積極創(chuàng)新建設科技，結合軌道交通建設、大跨度橋梁建設、地下空間綜合開發(fā)利用、建筑節(jié)能、超高層建筑等一系列重點項目建設開展科技攻關;在地鐵工程、新光大橋、新電視塔等重點工程中廣泛采用新技術、新材料、新設備，極大地提高了城市建設的科技含量。地鐵4號線的直線電機技術，大學城的綜合管溝、“三聯(lián)供”能源綜合利用、市政分質供水、新光大橋結構新體系及主拱整體提升技術和金沙洲項目的真空垃圾收集系統(tǒng)等等，都是全國首創(chuàng)的建設新技術。去年我市建設系統(tǒng)共獲各類科技進步獎項27項，其中城市拆遷資源計劃管理系統(tǒng)等5個項目獲建設部華夏科技獎；地鐵2號線工程等9個項目獲廣東省科學技術獎。按照發(fā)展循環(huán)經濟的要求，積極推廣節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材新技術，率先在全省全面建立建筑節(jié)能設計審查備案和竣工驗收備案制度。圓滿完成全國建筑節(jié)能試點示范城市第一階段的工作任務，并順利通過驗收，總評成績優(yōu)秀；在建設部組織的全國建筑節(jié)能專項檢查中，*市被評為優(yōu)秀城市。
八、房地產業(yè)在規(guī)范中健康發(fā)展。
通過全面貫徹國家宏觀調控政策，控制土地供給數量，完善商品房供給結構；提高房地產信息的透明度，引導消費者理性置業(yè)；整頓市場秩序，規(guī)范開發(fā)經營行為，強化項目開發(fā)建設的全過程監(jiān)管，嚴格實行市場清出制度,先后注銷123家房地產開發(fā)企業(yè)的資質，保持了房地產業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。全年市場供求總量與結構動態(tài)均衡，投資與消費行為保持理性。全市完成房地產投資449.82億元，同比增長6.16%。商品房銷售面積539.17萬平方米，同比下降14.20%；銷售金額278.01億元，同比下降3.54%；銷售均價5156元/平方米，同比上升12.40%。商品房空置總面積547.49萬平方米，同比下降11.11%；其中，空置住宅251.26萬平方米，同比下降16.07%，消化存量商品房成效顯著。
篇10
精細化管理我們推進設備狀態(tài)管理重要手段年初車間在“自我否定、反復討論、重點分析”基礎上確定設備階段性管理目標并根據前幾年管理實績設定區(qū)域設備管理指標分解到每位責任點檢各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”在具體工作上以“計劃、監(jiān)控、分析和改進”為閉環(huán)鏈堅持做到“制訂預審目標預定績效預評、重點預議、缺陷預知”設備管理工作方法激勵全體員工參與車間各項工作過程管理受到了良好效果前5個月車間設備管理指標全部達標其中A類指標占總數66％；混鐵車連續(xù)5個月達到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％其中2、4月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％有效保證了設備運行狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定
2、深化操檢合一拓展點檢管理縱深發(fā)展
為了提高操作人員操作和保養(yǎng)技能今年我們將培訓重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障能力上來促進全員設備管理根據現(xiàn)場設備區(qū)域管理特點和重點推進項目我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓計劃落實了培訓責任人和時間節(jié)點注重對操作人員操作和保養(yǎng)技能上培訓把培訓重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障能力上來；深化對操作人員崗中輔導尤其新工藝、新技術、新材料、新裝備在設備上運用在消耗技術上作文章培養(yǎng)其及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題能力二個多月以來我們分別對運行方進行了17項次培訓共培訓410人次操作人員對設備機構、性能、原理有了進一步了解和熟悉設備日常點檢質量有了一定提高
隨著設備精細化管理和“操檢合一”不斷深入車間實施了“取消汽車大隊常日班專業(yè)點檢員”設備操檢創(chuàng)新管理項目上半年車間先后主持召開了三次“常日班罐車設備專業(yè)點檢工作移交”推進協(xié)調會議制訂了推進工作計劃明確了與汽車大隊各自職責、時間節(jié)點和責任人組織了四次移交工作專門培訓目前設備專業(yè)點檢計劃、實施與登錄日常點檢質量檢查與常見故障處理等已移交汽車大隊實施；設備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現(xiàn)正在移交之中；罐車外協(xié)檢修安全和費用結算等管理正在組織培訓下一步將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交計劃10月底之前全部結束
點檢工作“移交”試點為真正提升專業(yè)點檢員設備管理層次實現(xiàn)點檢工作重點升華打下了扎實基礎
為了落實公司TPM全員生產維修管理制度確保設備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定保證運輸生產順行延長設備使用壽命分清設備管理方與操作方管理責任在雙方充分協(xié)商前提下車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設備管理（TPM）分工協(xié)議》分工協(xié)議細化了設備日常點檢項目規(guī)范了操作方自檢自修內容突出了設備防火檢點促進全員設備管理上臺階
3、全面落實找差確保區(qū)域設備精良運行
為進一步深化車間基礎管理和實現(xiàn)年度管理目標不斷尋找工作、管理上差錯和問題杜絕管理缺陷、提高工作質量和管理效率確保設備精良運行目標車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動
我們主要從查找自身在認識上差距和在制度執(zhí)行、點檢、標準化作業(yè)等工作上差錯和管理、設備上缺陷與問題；查找運行方在設備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面問題或差錯糾正設備操作人員不標準操作、不標準點檢維護行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執(zhí)行、檢修過程控制、檢修質量等方面問題或差錯糾正設備檢修人員不規(guī)范檢修而造成質量等問題入手以查找自身缺陷為主采用自查、互查相結合集體和單人檢查相結合等方式對查實問題專門匯總歸類：屬于內部差錯立即制定整改措施落實責任人與時間節(jié)點并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關方問題以聯(lián)絡單形式通報相關部門并實施跟蹤、檢查與評估來進一步消除管理和工作上漏洞做到檢查、落實制度化、經常化和規(guī)范化切實提高設備管理綜合能力搭建“找差管理”平臺三個多月以來全體員工共查找自身和內部各類缺陷共96項相關方問題共79項有力促進員工素質提升揭示了習以為常缺陷減少了工作與管理差錯與失誤
4、營造文化氛圍提升員工崗位創(chuàng)新水平
為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學習活動”決定車間制訂了“學習身邊勞模”行動計劃主要以“提高認識、堅定信心、充滿激情、持續(xù)改進、培養(yǎng)骨干”為主線；以“頭腦風暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創(chuàng)新、強強交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段以創(chuàng)建“互動學習氛圍”為平臺扎實開展了“崗位創(chuàng)新技術創(chuàng)新管理創(chuàng)新”活動強化車間兩個技術登高小組技術輻射效應車間員工“發(fā)現(xiàn)問題解決問題”能力有了明顯提升
為了充分挖掘職工創(chuàng)新意識和能力車間推出“個人登高行動計劃”全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環(huán)節(jié)基礎上確定個人登高目標車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃實施進行跟蹤與評價
科技推進車間管理創(chuàng)新又一重點年初車間就制訂了科技推進計劃層層分解指標落實責任人和時間節(jié)點實施了“周周有推進內容月月有推進小結季季有績效評價”推進對策取得了一定效果：
綜合點檢徐進發(fā)明了“一種注銷式聯(lián)軸器拆卸專用工具”專利
杜絕了注銷式聯(lián)軸器拆裝過程中易將零部件損壞不良后果同時提高工效6倍以上綜合點檢王祥龍總結“80t機車液力變速機離合器內齒套根部結構改進”技術秘密延長使用壽命2年以上故障下降了80%綜合點檢錢展總結“全自動氣制動系統(tǒng)失壓制動保護裝置”技術秘密保證了車輛行駛安全綜合點檢施衛(wèi)谷總結“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調整法”技術秘密避免了因離合器間隙調整不當而引起重復拆卸變速箱情況發(fā)生提高工效3倍
到目前為止車間3個科研項目正在評審中另有一個正在結題中；已完成技術秘密3項另2項正在申報中；獲得專利2項另外3項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創(chuàng)效益427萬已完成年度計劃70％
5、推行單車核算確保設備維修成本精度
確保設備成本精度車間設備管理中一個重要環(huán)節(jié)2004年全面推進單車成本核算重要一年車間在推行單車成本試點基礎上運用運管機信息系統(tǒng)著手進行數據分析和效果檢查特別在常規(guī)外協(xié)檢修方面運用“預算在前修中監(jiān)控修后確認竣工評價”等手段確保費用結算無差錯并控制在標準范圍內1－5月成本長效評價指數評價為0.9935費用精度評價99.27％實現(xiàn)了車間維修費用控制階段性目標
6．“十五”規(guī)劃項目有條不紊落實推進
根據部項目管理安排車間專門指定一名技術較高、現(xiàn)場較熟悉、協(xié)同能力較強同志負責“十五”規(guī)劃項目聯(lián)絡工作又明確了各分項責任人制訂相關管理職責推行項目責任制為現(xiàn)場提供專業(yè)技術支撐車間每周對相關項目推進情況進行跟蹤與確認涉及配合項目也納入日常管理范疇到目前為止先后完成了“2BF易地大修鐵路工程設施”中T5、T6叉渡線接入及鐵路橋施工等項目鐵7線施工也完成了80％；完成了“4座高爐運行期間鐵水運輸生產準備大綱”中鐵路總置圖、設備投入平衡與驗收、應急保駕措施等編制；以及“3BF鐵路控制系統(tǒng)改造”初步設計總設備參數、車上轉換裝置評標與設計審查等工作有力地支撐了部“十五”規(guī)劃項目節(jié)點推進
二、存在問題與對策
1、年初發(fā)生了兩起設備火災管理責任事故
火災事故發(fā)生反映出我們在工作思路上、認識上存在著偏
差和設備管理上缺陷與不足我們根據部“車輛防火專項整治”要求專門成立設備防火整治小組對所有設備電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統(tǒng)、發(fā)動機隔熱裝置等進行了全面整治在制度上不斷完善管理上強化責任標準上給予規(guī)范技術上達到精細主要做法：①修訂和細化運行與設備雙方分工協(xié)議及管理責任流程分別制訂7大類運行與檢修方車輛防火標準以達到實時監(jiān)控和有效管理目②完善“對生產方工作失誤考核細則”將防火內容納入考核細則范疇以強化點檢為核心設備管理模式提高設備點檢失誤考核深度與力度③修訂設備維修管理辦法把檢修質量過程控制與竣工檢驗、檢修制度齊全與規(guī)范作為對檢修方檢修質量評價主要依據④規(guī)定了點檢員設備防火管理主要責任者并落實檢查內容和要求同時把防火工作績效納入員工業(yè)績考核范疇
通過二個月反思和整改員工在思想、能力、制度和標準上經過了全方位、全系統(tǒng)、全過程“洗禮”點檢員對現(xiàn)場設備管理意識有了明顯提高運行方和檢修方對設備防火專項管理意識有了進一步加深確保了設備安全順行
2、一季度“6σ”項目推進進展不快
黑帶“減少24～30噸傾翻車故障次數”和綠帶“提高線路幾何形態(tài)穩(wěn)定性”項目確立后車間立即成立項目領導和工作小組進行了現(xiàn)場項目全面起動和現(xiàn)場調查工作召開了8次精益運行推進會目前“減少24～30噸傾翻車故障次數”和“提高線路幾何形態(tài)穩(wěn)定性”都已處于M（測量）階段但與去年同期及兄弟單位相比我們存在一定差距差距主要表現(xiàn)在：①由于項目前期對現(xiàn)場取證、調查有脫節(jié)現(xiàn)象造成數據積累不準確要重新來回進行數據采集降低了效率影響了項目進度②在數據分析過程中由于組員對6σ數據采集思路理解不透造成數據收集不充分、不細致③“提高線路幾何狀態(tài)”綠帶項目在對M階段數據分析時發(fā)現(xiàn)D階段目標不合理小組再一次進行討論重新確定了D階段目標下一步重新調整采集計劃對項目涉及內容再次分類與統(tǒng)計確保數據鏈有效
3．危險源和環(huán)境因素識別有漏洞
在這次質量貫標審核過程中發(fā)現(xiàn)拆車站環(huán)境因素識別有漏項主要原因拆車站環(huán)境因素控制還沿用原來制訂措施車間未對該區(qū)域環(huán)境因素進行單獨識別造成拆車站部分環(huán)境因素沒有規(guī)范性受控
針對問題車間舉一反三對其質量貫標文件和要求也進行了完善尤其對拆車過程中危險因素與環(huán)境因素控制切實提高了識別符合性車間及時修訂了“拆除站環(huán)境控制作業(yè)指導書”、“拆解切割報廢設備安全操作規(guī)程”和“拆車站人員崗位安全規(guī)程”等三個文件并對拆車站危險源及環(huán)境因素進行了重新識別共識別出新危險源6項環(huán)境因素9項同時制訂了相應控制措施
在對拆車站貫標體系自查同時車間以作業(yè)區(qū)為單位組織辨識作業(yè)生產活動中所具有環(huán)境因素和危險源共新增危險源43個全面實施對環(huán)境因素和危險源有效控制和管理以確保點檢作業(yè)安全與環(huán)境無污染
三、下半年確保年度管理目標完成措施
1、進一步加強點檢作業(yè)安全管理尤其牢牢抓住外協(xié)檢修
作業(yè)中安全交底、過程監(jiān)控與竣工驗收評價等環(huán)節(jié)在組織點檢技術管理人員再一次學習貫標文件同時組織外協(xié)檢修相關方（常年檢修合同方）學習股份公司、運輸部及車間安環(huán)管理文件并落實責任人做好記錄
2、進一步吸取“1.12”和“1.21”兩起設備火災管理責任事故教訓鞏固前階段設備防火整治成果不斷查找設備上安環(huán)隱患、強化對操作方日常點檢質量檢查、加強對檢修方檢修質量過程控制和竣工質量驗收確保設備在安全狀態(tài)下運行車間把每月12日確定為車間“質量分析日”著重尋找點檢、檢修等管理中質量簿弱環(huán)節(jié)分析產生問題原因落實防范措施提高質量、精細化管理意識與績效；把每月21日定為“安全反思日”其主要內容為：①查找前一個月設備管理過程中安環(huán)缺陷；②查實貫標文件執(zhí)行過程規(guī)范性、及時性、持續(xù)性和有效性；③檢查操作、檢修方標準化操作與檢修執(zhí)行情況；④考查員工對崗位涉及管理制度知曉度⑤工程技術、管理人員下現(xiàn)場進行綜合檢查確保管轄設備運行安全
3、強化六個西格瑪精益運行項目推進小組工作力度激發(fā)團隊尋找問題、解決問題能力和潛力組織項目小組人員對流程再學習、再培訓、再指導和再提高熟悉相關工具和技術運用；階段性地提高團隊現(xiàn)場調查、數據采集、潛在因素識別、衡量分析、改進控制、測量和質量工具運用、統(tǒng)計與評估等環(huán)節(jié)能力持續(xù)性地提高虛擬團隊創(chuàng)造力和戰(zhàn)斗力；進一步拓展精益管理意識和理念內涵延伸和輻射解決現(xiàn)場技術問題能力每月一次對兩個項目進行階段小結密切跟蹤兄弟單位推進進度吸取人經驗教訓把先進方法和手段運用到我們項目中去來確保我們“6σ”項目有效推進并有新突破
4、不斷深化操檢合一設備管理指標再上臺階注重對操作人員在設備操作能力培養(yǎng)和解決一些常見、簡單、易處理設備小故障能力把一些日常點檢內容與點檢傾向管理項目區(qū)分開來實現(xiàn)“分工明確責任清晰目標超越”設備管理制度開展對標活動在關注設備管理技術指標同時更要關注設備投入效率以及它所發(fā)揮技術“能量”把點檢管理效果評價同設備生產實績結合起來把點檢業(yè)績同設備有效投入績效結合起來真正形成一種全方位、全系統(tǒng)、全過程設備全員管理局面
5、關注設備生產指標切實提高管理效率管理效率高低取決于制度完善、能力提高、信念提升提高管理效率車間下階段一個重點內容之一一要轉變觀念從運輸部乃至公司整體利益出發(fā)在關注設備技術狀態(tài)指標同時還要關注設備運輸生產性指標把管轄設備運輸效率與效能同崗位管理績效聯(lián)系起來把管轄設備生產實績同個人業(yè)績考評結合起來；二要轉變做法從過去單純分析設備技術狀態(tài)管理實績向同時分析管轄設備生產效率、效益上面轉變通過強化效率教育和過程監(jiān)督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點；三要提升理念為操作方提供良好運輸設備來完成生產任務我們“服務”切實把握好設備技術狀態(tài)讓設備操作人員放心操作設備；四要合理定位“設備第一”思想體現(xiàn)在服務與服從基礎上通過強化效率教育和過程監(jiān)督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點五要滿意服務“設備第一”思想體現(xiàn)在服務與服從基礎上為操作方提供良好運輸設備來完成生產任務我們“服務”切實把握好設備技術狀態(tài)讓設備操作人員放心操作設備針對70T、60T框架車設備運輸效率低下現(xiàn)象我們將會同設管室和汽車大隊進行專題研究一方面在擴大72T框架車作業(yè)范圍上做文章另一方面與設管室研究和探討提高設備使用經濟性與可靠性；根據60T索埃勒車改造計劃要充分作好現(xiàn)場調查合理分析在用車使用穩(wěn)定性和技術可靠性提出所需功能和技術鼎力配合做好第一臺德國改造車
我們將牢牢抓住管理人員管理效率這根弦以管理實績提升和超越作為管理者創(chuàng)新評價關鍵內容
6、人才陸運車間跨越式發(fā)展基石車間根據人力資源發(fā)展
規(guī)劃將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”方法進行掛職兼崗鍛煉讓年輕大學生早日崗位成才、擔當重任、挑起重擔同時把人才培養(yǎng)同職工職業(yè)生涯結合起來讓青年人才學有方向、干有信心和做有目標以“互結對子、拜師學技”活動方式形成“年輕人向老師傅學技術老師傅學年輕人新思維”互動學習氛圍實現(xiàn)優(yōu)勢互補使團隊永葆青春和活力
篇11
強化“三嚴、三細、一突出”實現(xiàn)安全控制有效、設備質量創(chuàng)優(yōu)、職工隊伍穩(wěn)----一間房線橋工區(qū)班組現(xiàn)場會匯報材料----各位領導、同志們：首先，我代表一間房工區(qū)全體職工，歡迎大家來一間房工區(qū)檢查指導，讓我們有機會承辦這次喀什工務段班組建設經驗交流的盛會，謝謝大家！一間房工區(qū)地處偏僻，自然條件相當惡劣，自工區(qū)成立以來
，全體職工充分發(fā)揚喀工人“敢為人先，永爭第一”的企業(yè)精神，以苦為樂，建線建家，總結近兩年全工區(qū)職工共同奮斗的歷程我們始終以“三嚴、三細、一突出”的標準開展班組建設和日常管理，基本上實現(xiàn)了“安全控制有效，設備質量創(chuàng)優(yōu)，職工隊伍穩(wěn)定”的良好局面，下面，我圍繞“三嚴、三細、一突出”，向各位領導和同志們把我工區(qū)各項工作情況作一匯報：安全管理、設備質量、制度落實是一個線橋工區(qū)最基本的三個關鍵，必須要以鐵的紀律，不折不扣地落實，才能夯實基礎保證班組管理的正常進行，為此，我們的三嚴：一是嚴守作業(yè)安全“安全是鐵路運輸永恒的主題，是一塊班組必須嚴防死守的陣地，丟了安全就砸了飯碗，失去安全這塊陣地就失去一切”，這句話是我們班組長對職工開展安全教育的口頭禪，工區(qū)工班長和安全員，在日常作業(yè)中堅持做到嘴碎一點，安全教育不離口；心細一點，安全預想，盡量周到；腿勤一點，作業(yè)過程中加強檢查。我們還根據工區(qū)職工作業(yè)中的表現(xiàn)，對職工安全自控能力進行了排模調查，對于個別責任心差，安全意識談薄的職工，不斷加強教育，在工作中，工班長還把他們作為重點對象進行控制，堅決執(zhí)行“誰的自控能力差就加強對他的互控、聯(lián)控，不讓一名職工在安全上掉隊”的原則。在帶班作業(yè)的過程中，工班長，安全員對于違章違紀行為大膽管理，發(fā)現(xiàn)問題總是及時指出，并組織職工集體討論，職工們認識到抓安全是對事不對人，是為了大家共同利益，不但理解了，還逐漸形成了“違章違紀人人管”的良好氛圍，向著安全自控型班組方向發(fā)展。原創(chuàng)二是嚴把設備質量。保持線橋設備狀態(tài)的均衡良好，是工務部門的主要使命，我們首先從每月的設備檢查抓起，從工班長的參與抓起，因為只有工班長親自參與設備檢查，才能對自已管理的設備做到心中有數，才能更合理地安排工作，確保生產任務的順利完成。俗話說得好“濫干不如精干”掌握了設備質量的第一手資料，我們便對管內的薄弱環(huán)節(jié)進行重點整治。K1125-K1133是軟土路基，線路幾何尺寸變化快，2000年至2002年都出現(xiàn)過軌檢車三級病害，由于我們近兩年來勤檢查，勤處理，不但有效地控制了幾何尺寸的變化量，也使線路基礎日益穩(wěn)定。同時，在段領導和領工區(qū)的幫助和指導下，我們還對站場，進行了深加工，對道岔進行了加強處理，基本上做到了把設備質量創(chuàng)優(yōu)與打造工區(qū)品牌有機地結合在一起。三是嚴肅制度落實。這里，換句話說就是“按標準開展工作”。通過近幾年的鍛煉，我們認識到段上每出臺一項規(guī)章制度，必定對安全生產起著積極的促進作用。為此，凡有新的制度出臺，都組織相關人員進行學習。通過落實《喀工段機械施工組織安全措施》，我們有效地控制了小機群作業(yè)和單軌車的使用安全，通過落實“六區(qū)”建設，我們細化了安全管理，分解了工班長的工作壓力，使更多的職工參與班組管理之中，通過落實《行車關鍵崗位易發(fā)生事故的關鍵點及卡控措施》，增強了班組對安全薄弱環(huán)節(jié)的控制能力，通過落實《安規(guī)》、《維規(guī)》，綜合維修質量明顯提高，遵章守紀蔚然成風……總之，班組的管理者從嚴肅制度落實中嘗到了甜頭，達到了班組管理逐步規(guī)范的目的，職工從嚴肅制度落實中嘗到了甜頭，形成了安全生產與經濟效益雙贏的良好局面。職工最關心的問題有三：一是獎金分配；二是休息休假；三是伙食。抓好三嚴，班組的效益就有保證，班組長在抓管理時便能得心應手，游刃有余，于是我們便以“三嚴”為基礎做到“三細”，進一步提高班組管理水平。一是細心周到的關心職工生活。職工是班組最寶的財富，是各項生產任務的具體實施者，細心周到的關心職工生活與搞好安全生產密不可分，為了控制伙食費，我們派職工輪流買菜，讓大家掌握市場行情，伙食費用清晰、透明，每月的伙食費控制在80-90元左右。為了大家吃的順心，我們經常根據大家的口味變換食譜，有職工生病，工班長便主動關心照顧，拿藥打水，做病號飯。開展班組管理工作要抓住先機，把各項工作做在前面，只有這樣才能從容應對各種問題，我們在每月初，都根據生產任務情況和段月度交班會的重點工作安排做出全月工作計劃，合理安排勞動力組織實施，當月工作提前完成后，便主動去做下月的正常任務，將贏得的寶貴時間，用于職工的調休，有效解決了休息與生產在時間上的矛盾，解決了職工調休這個“老大難”問題，使大家在安全生產中時刻保持充沛的精力。二是細致入微地抓好“三線”建設。建線就是建精神。對于段開展的“三線”建設，我們一方面加強管理，鞏固既有成果，延長段“三線”建設投入的利用周期；另一方面發(fā)揮職工群眾智慧，不斷在鞏固成果的基礎上創(chuàng)新。我們移土平地，在段領導的支持下已有了一個初具規(guī)范的足球場；職工們主動奉獻，為職工書屋捐書獻冊83套；在段工會和領工區(qū)的扶持下，我們積極開展小養(yǎng)殖活動，職工們已經嘗到了鮮美的雞肉，目前圈養(yǎng)數仍有70余只。“三線”建設的開展豐富了職工的生活，陶冶了職工的情操，使一間房這片荒涼的土地上蕩起了無限生機。三是細
水節(jié)流開展節(jié)能降耗。減少生產成本，是提高企業(yè)效益的重要手段。近兩年，我們積極開展節(jié)能降耗活動，使全體職工養(yǎng)成了節(jié)儉的生活和工作作風。每日作業(yè)，我們都清點職工的工具，收工后一一對照，對于損壞的工具，使用者必須講清原因，并經材料員許可后方準更換，做到了工具定人，避免丟失和意外損耗；每一處用電開關我們都有指定的節(jié)能負責人，工班長每日對節(jié)能情況進行檢查；每日作業(yè)過程中，我們都及時將舊料收回工區(qū)，分類擺放，能利用的盡量重復利用；值的一提的是，工區(qū)開展的節(jié)能降耗活動對職工產生了積極的影響，當看到每天儲水池中的廢水流成一個臭水坑時，主動獻計獻策，我們利用廢舊的電線桿作導管將水引入工區(qū)的綠化帶，既解決了工區(qū)綠化澆水的困難，又節(jié)約了水資源，還達到了美化站區(qū)環(huán)境的目的。一突出，是指突出發(fā)揮集體的智慧和力量。一個集體是否團結，直接影響著這個集體的凝聚力和戰(zhàn)斗力。53名職工，53顆心，如果心不往一起想，勁不往一起使，工班長怎樣也擰不好這根繩，工作更是無法開展下去。為此，我們工班長之間首先統(tǒng)一思想，加強了交流和溝通，在管理思路上保持高度一致；其次在對待漢族職工與少數民族職工、正式工與臨時工方面我們一視同仁；第三，我們積極推行民主管理，有事大家共商量。通過我們的不懈努力，一間房工區(qū)成為一個有漢、回、維、哈四個民族組成的溫暖大家庭，各族職工的智慧與力量緊密地凝聚在一起，為喀什工務段的發(fā)展和一間房工區(qū)的班組建設做出了應有的貢獻。“三嚴，三細，一突出”，是我從事一間房工區(qū)管理中總結的經驗，從實質上講，它是一間房工區(qū)全體職工智慧的結晶，是大家四年來以苦為樂、建線建家的成果，是一千多個日日夜夜工作與生活的整合。今年以來，我們全體職工又提出了“克服非典、大風影響，抓好安全管理，開展設備創(chuàng)優(yōu)，提高運輸保障能力，以安全自控型班組建設為臨管處節(jié)能創(chuàng)收做貢獻”的倡議，促使各項工作上了一個新的臺階。以上，是本人對一間房工區(qū)以“三嚴，三細，一突出”為標準，開展班組管理情況的匯報，希望大家多提寶貴意見，幫助我們工區(qū)在各方面工作更進一步。
篇12
201__年的工作是有條不紊的。
一、倉儲部經歷了去年的倉庫搬遷，倉庫工作上半年主要是貨物的整理及庫區(qū)的規(guī)劃，經過忙碌的整理規(guī)劃，在上半年已完成。倉庫全年出貨14919單，入庫2239單。
倉儲部的工作環(huán)環(huán)相扣，從貨物的入庫、管理、出庫，每一步都需要各崗位人員認真細致的把關，并對自己負責的貨物安全負責。定期盤點保證物、帳、卡一致，有效地達到了帳目的透明度與準確性。倉庫最近正在進行一年一度忙碌的年終盤點工作，希望各展廳、各部門給與配合，高效、高速、準確的完成。
工作中還有很多不足，如倉庫保管員發(fā)錯貨問題及倉庫外聯(lián)裝卸工工作不積極、難于管理問題，倉庫保管員招聘難度大，崗位空缺問題等。對于以上問題建議公司制定相應獎罰制度，提高員工工作熱情，及工作崗位責任感，減少并逐漸杜絕發(fā)錯貨問題。根據公司需要適當培養(yǎng)外聯(lián)裝卸工，有選擇的雇傭，建立良好的雇傭關系。配合人力資源部門做好員工招聘工作，盡量減少部門人員流動性。
倉庫安全一直是工作的重點，倉庫三防做好才能更好的開展各項工作，倉庫將一如既往的做好這項工作。
二、物流部的配送工作，較去年送貨效率有顯著的提高，我們將一如既往的保持，并在保持高效率的同時，保證貨物的安全及服務質量。
物流部全年配送3658單，提貨入庫819單。
物流采購跟單工作，也是物流部一項重要的工作，物流費用問題往年一直居高不下，為更好的控制物流費用問題，年初制定了各項運費標準，并嚴格遵守實施，做到運費價格透明、合理。物流采購全年發(fā)貨2242單，收貨：2312單。
物流部的工作需要各部門互相配合才能高效率的完成，前方展廳做好售前工作，后方物流后勤工作才能正常開展，如展廳銷售人員頻繁更改已傳遞的信息單、未轉銷售的單據傳遞，造成中間環(huán)節(jié)繁瑣，應有效減少不必要的中間頻繁溝通環(huán)節(jié)，減少不必要的工作量而造成的失誤。
物流配送并不是一項簡單的工作，鑒于公司貨物性質屬易碎、易損物品，提貨及送貨人員應格外小心，并對物品的完整性負責。
在平時工作中，對單據的整理及存帳數據錯誤現(xiàn)象時有出現(xiàn)，這與物流人員平時核對與細心度不無關系。加?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽憊ぷ饗感畝齲遣摯狻⑽锪鞴芾砉ぷ髦幸右愿慕囊桓黽渲匾姆矯妗N锪韃咳嗽迸潯認嘍暈榷ǎぷ骰圓桓擼奶剮璧髡?/p>物流部車輛安全一直是工作重點，只有保證車輛的安全，才能正常的開展物流部的各項工作，配送人員應注重各自所負責車輛的日常保養(yǎng)維修，有問題及時解決，不留隱患。平時行車應遵守交通規(guī)則，有違章應及時處理，保證車輛正常運行、工作。
當201__年即將成為回憶塵封在歷史的長河之中，而充滿希望與挑戰(zhàn)的201__年隨著時間的車輪正悄悄地向我們走近的時候，回首正在過去的一年，站在新的時空起跑線上，展望未來，在倉庫全面管理工作中要抓住機遇、與時俱進，在上級領導的親切關懷下，發(fā)揚優(yōu)點，改進不足，在新的一年里，團結倉庫所有人員，努力使各項工作再上新的臺階。
物流倉儲述職報告2在公司領導和相關單位的大力支持下，通過我部全體41名員工的共同努力，201__年在庫房物資管理、物流管理方面完成以下工作：
一、做好各類物資的收、管、發(fā)工作
為了做好庫房物資管理，我部對現(xiàn)有成品庫房、五金庫房進行整理、規(guī)劃，合理布局物資分類擺放，有效提高庫房空間的利用率，并在一定程度上改善了庫房的“先進先出”及現(xiàn)場管理工作。
至201__年11月底，成品玻璃入庫457萬重箱，大宗原燃材料入庫282440噸，各類鋼材、油品及輔助包裝材料入庫等641噸，各類五金材料、備件鍍膜氣體入庫617290件;成品玻璃銷售出庫393萬重箱，大宗原燃材料領用出庫264426噸，各類鋼材生產領用出庫655噸，各類五金材料、備件、鍍膜氣體生產領用出庫602685件，有效的保證了生產、銷售的有序進行。
二、積極做好產成品日常管理工作
成品日常管理事務繁雜，在二線停產前，公司有兩條線生產的時候，成品庫每天有2萬重箱的玻璃入庫、出庫，為了保證庫存玻璃的質量與數量，成品庫每天做好出庫、入庫、庫轉庫審核以及裝車現(xiàn)場的車輛調度等工作，確保玻璃在入庫、存儲、轉運、發(fā)放過程中能夠對其實施有效控制。同時，為了積極配合銷售工作，多次聯(lián)系生產部門組織力量對1961件、約10萬重箱的庫存玻璃進行翻箱、修理后裝車出庫，滿足了客戶需要。
根據成品庫房現(xiàn)場管理需要，修訂《成品庫管理規(guī)定》，使輔助物資管理、成品玻璃入庫管理、儲存管理、出庫管理、衛(wèi)生管理等方面做到有章可循，特別是在庫房現(xiàn)場衛(wèi)生及庫房安全管理上，有很大的改觀。
在面對產成品玻璃質量不穩(wěn)定、銷售市場行情差導致庫容不足以及成品庫房老化等問題，成品庫和叉車工段能積極克服困難，結合實際情況、借鑒以往經驗，與生產、銷售部門緊密聯(lián)系，根據生產銷售計劃，合理安排成品擺放，有效提高現(xiàn)有庫位的利用率，同時拓展廠內約1000平方米的其他區(qū)域作為成品擺放場地，此舉每月為公司節(jié)省外租倉庫的資金約5000元，節(jié)省玻璃短途轉運費約10萬元。
三、努力做好第三方物流的管理工作
至201__年12月23日，通過我公司委托的第三方物流單位承運發(fā)出的玻璃有18.67萬噸：其中內銷公路運輸1638車次、約6.5萬噸，內銷集裝箱運輸774只、約2.1萬噸，出口集裝箱3458只、約8.6萬噸，沒有發(fā)生因物流滯后而嚴重影響到銷售的情況。
對于第三方物流日常工作我們采取積極引導的辦法，一方面從嚴要求物流商執(zhí)行我司物流時效要求，對物流商指令完成情況每日進行跟蹤監(jiān)督，保證產成品物流通暢。另一方面，積極與銷售部門聯(lián)系，及時與客戶聯(lián)系，提前做好銷售出庫計劃，同時要求成品庫發(fā)貨員確保產成品能夠在當日及時發(fā)出。
此外，為了適應西南市場的需要，我部又在水運、鐵路運輸方面坐了大量工作。201__年發(fā)往重慶、長沙等地內銷產玻璃4船次，約4000噸，發(fā)往貴陽、昆明、喀什等地的內銷玻璃26車皮，約1500噸。與公路運輸相比，船運、鐵路運輸大大降低了物流成本，特別是船運，降低物流成本約40%。
四、認真做好重要物資回收保管及處理工作
根據重要物資妥善保管的需要，一線、二線停產后拆除的電纜、錫、熱電偶等物資均按要求保管在綜合庫，定期巡查、核對。為了滿足生產需要，根據合同，配合第三方施工單位對綜合庫存儲的135噸錫進行廠內提純、過磅，做好與北京、烏海玻璃廠的錫錠調換工作，做好租賃5.8噸錫給東臺中玻生產使用的手續(xù)，確保賬物相符。
201__年發(fā)出交舊領新物資6256件，交舊領新執(zhí)行率100%，通過招標處理廢舊集裝架、簡易架及生產線拆除的廢舊設備等廢鐵862.56噸，處理各種臟碎玻璃966.09噸(其中625.80噸碎玻璃為一線熔窯內拆除的)，石粉廠家回收使用化纖袋4.67萬只，處理不能回收使用的廢舊化纖袋7666條。
此外，為了降低包裝成本，同時滿足東南沿海市場裝集裝箱運輸的需要，加快空鐵皮箱的周轉使用。201__年回鐵皮箱12只集裝箱、計4023套，生產使用并發(fā)出鐵皮箱包裝的玻璃6553件。
五、切實做好倉庫安全工作
為了做好庫房物資安全，保證公司財產不受損失，我部多次組織員工學習消防、安全知識，同時加強對叉車工的安全駕駛、勞保防護用品穿戴等方面的教育，叉車裝卸、轉運嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行，杜絕野蠻裝卸。為好做好防潮工作，今年以來我部相繼多次組織人員在各庫房擺放生石灰、并聯(lián)系工程部對各庫房頂部、門窗等進行修繕，以減少玻璃受潮。為了做好雨季防汛工作，我部組織人員灌裝防汛沙袋1000條，這些沙袋在今年夏季防汛時全部被用來圍堵庫房，對保護公司財產起到重要作用。
除此之外，為了加強重要物資的安全保管，我部對錫存放位置增加監(jiān)控攝像頭，起到實時監(jiān)控的效果，對硅烷、乙烯等瓶裝鍍膜氣體的存儲量嚴格控制，有效降低安全隱患。
六、完成倉儲一體化系統(tǒng)升級
為了提高成品倉庫信息化管理水平，今年10月—11月，由我部聯(lián)系青島利凱達公司對我公司在用的分布式成品倉庫、銷售、財務一體化系統(tǒng)進行二次開發(fā)升級，針對目前實際情況，在一體化系統(tǒng)中增加了價格管理、產品現(xiàn)金價格管理、客戶授信管理、產品促銷管理、生產計劃物料清單管理、陳兌匯票管理等模塊，有效提高了系統(tǒng)的管控能力，有效避免了因人為操作造成的違反規(guī)定、鉆空子及發(fā)錯貨而給公司帶來經濟損失的情形。通過一體化系統(tǒng)，可以使數據有針對性的共享，使系統(tǒng)操作更具安全性、更具人性化，提高了信息資源的使用效率。
七、存在的問題及不足
1、雖然二線停產后，產成品庫存數量相對減少，但庫存的絕對數量仍然居高不下，目前F綠及鍍膜每天出庫量約5000重箱，12月份F綠及鍍膜庫存量增加約8萬重箱，隨著春節(jié)來臨，預計銷售訂單將減少和庫存量將增加，這將為產成品的存儲保管帶來挑戰(zhàn)。
2、受經濟低迷的大環(huán)境影響，很多企業(yè)經營困難，一定程度上影響到物流費用的結算，特別是一些大的經銷商或加工廠，不能及時結算玻璃運輸費用或費用結算周期較長，導致第三方物流運輸單位經營難度加大。
3、受玻璃質量影響，成品玻璃在裝車過程中經常會遇到破片，有的破片時夾在整包玻璃中間部位，目前是通過折片銷售的方式進行處理，特別是大量破片給玻璃的銷售出庫帶來一定的難度和危險。
4、成品庫物資的存放和環(huán)境衛(wèi)生雖然有所改觀但距離公司領導的要求還有一定的距離，同時貫徹成品玻璃“先進先出”還需要進一步加強。
5、雖然每次部門開會都強調安全，但是針對所有員工的安全教育力度仍然不足，導致一名叉車工在撿拾碎玻璃的時候面部劃傷。
八、20____年工作計劃
結合我部目前存在的不足，我們將在以下幾個方面爭取有所突破和創(chuàng)新：
1、不斷完善相關工作制度、流程，使管理工作規(guī)范化。
對倉庫管理日常工作中發(fā)現(xiàn)的問題及時排除，進一步規(guī)范成品庫物資的存放秩序和環(huán)境衛(wèi)生的治理，確保倉庫管理工作符合“5S”現(xiàn)場管理的要求。
2、成品庫、叉車入庫要密切與生產部門聯(lián)系，及時將生產質量問題反饋給生產部門進行調整，對于入庫后破損的玻璃，及時聯(lián)系生產部門安排人員進行修理，嚴格控制破片裝車數量。
3、做好生產線停產后的重要物資回收及保管工作，確保物資安全。
4、根據公司戰(zhàn)略計劃，配合工程建設部門做好二線海外搬遷及三線市內搬遷的相關工作，為提高新廠區(qū)倉庫管理信息化水平，建設干凈明亮的現(xiàn)代化倉庫搜集相關經驗知識。
5、切實搞好安全生產工作，確保全年安全生產無事故。
6、進一步將強物流管理工作，保證貨暢其流，逐步完善西南市場的運輸方式，做好相關配套服務措施，使其各方面的費用得到有效控制。
物流倉儲述職報告3時光飛逝，轉眼間201__年已接近尾聲，回顧過去的一年在公司領導正確的領導下，緊緊圍繞公司提出的重點展開工作，在出入庫管理、成本核算方面做到了應盡的責任。對成本管理的要求不斷提升，對采購物資及各部門使用材料進行了控制。
為總結經驗，更好的發(fā)現(xiàn)改正不足，現(xiàn)將201__年工作進行回顧總結：
一、人員情況：
截至到12月份，配料處共有人員11人，其中物管課主管1人，配送員6人，材料庫管員兼卸貨員1人，五金勞保兼材料統(tǒng)計1人，配料成本分析1人，配料員兼物料管理1人。
二、本年度主要工作完成情況及工作中的不足：
1、我們是一個服務部門，我們的工作也應該更完善以生產服務為中心，為生產提供快捷高效的服務，盡全力去滿足生產要求中的每一個細節(jié)。
不足之處：沒有和各部門保持良好的溝通，致使經常出現(xiàn)材料庫存不足，導致生產計劃更改或是緊急購買物料導致成本上升。
2、能嚴格執(zhí)行庫房各項制度，防止收發(fā)材料錯誤出現(xiàn)。
入庫及時登帳，手續(xù)檢驗不合格、不合要求不予入庫，特殊情況必須有相關領導簽批。做到了以公司利益為重，愛護公司財產。
不足之處：對供應商到貨物資嚴格把關了，對制造部領用物資沒把好關，看板填寫不及時。
3、接手五金勞保后對五金物資價格與兄弟公司對比分析，并監(jiān)督改善，現(xiàn)階段五金費用明顯下降。
同時制定下發(fā)《五金最高最低庫存限額》、《勞保物資發(fā)放表》以保證物資及時發(fā)放，避免由于庫存不足造成緊急采購。
不足之處：對采購物資廠家、型號管理疏忽，導致不合格品的混入及質量缺陷。
4、對廢舊物資進行了規(guī)范管理鋁灰由原來的散放，改善到裝包并分類。
由于車間存放混亂，現(xiàn)在由配料處分揀、計量后存放。同時制定了《廢舊物資管理規(guī)定》，加強了車間紙板、鋼帶存放的管理。
不足之處：監(jiān)督檢查力度不夠，經常出現(xiàn)散亂現(xiàn)象。
5、合理安排在庫區(qū)存放的材料，按種類規(guī)格分區(qū)碼放，保持庫區(qū)整潔。
最大限度做到物盡其用。
不足之處：倉庫規(guī)劃不夠合理，遇集中到貨時不能滿足。
6、根據庫存物資情況自8月份開始雇用臨時工，經過幾個月的試用，在11月份將技能不達標人員辭退，并在12月份實行了部分物資計件。
不足之處：臨時工工作監(jiān)督檢查力度不夠，由于技能不達標試用時間較長。
7、對配料處人員進行了培訓，最大限度達到工作量飽滿，人員整合，以便減少人員配置。
不足之處：人員技能提高較慢，執(zhí)行力不夠，沒有及時有效的考核。
8、定期對物料進行盤點、清理，做到賬務卡相符。
積極配合財務部對盤點物資盈虧的處理及調賬工作。保證庫存報表上報的時間及數據的準確性、真實性。積極配合經營部完成夜間、凌晨到貨的卸車工作，保證了生產的進行。
不足之處：盤點速度較慢，提供物料數據速度有待提高。
9、對原有配料單及配送記錄進行了整合，每爐次開具一個配料單，更好的指導了配送員作業(yè)，使數據更具有可追溯性。
不足之處：物資加料順序沒有確定，區(qū)域性物資沒有和庫存結合。
10、組織成立材料評審小組，對不合格材料進行實際驗證，以避免不合格品混入。
不足之處：沒有及時統(tǒng)計分析不合格品降價的合理性。
11、自八月份開始每月召開通報會，主要對于配料成本分析、到貨物資異常情況、各部門需注意事項及本部門主要完成工作進行了通報。
不足之處：對于單爐成本及異常原因分析不具體，對于需各部門配合事項追蹤不及時。
每天我們都在重復的工作著，而每天的工作當中都會出現(xiàn)很多問題，我們有必要善于發(fā)現(xiàn)問題，及時有效的去解決問題，才能提高自身業(yè)務能力。
三：面臨的主要問題及解決思路與方法：
1、五金勞保方面：
①各部門請購物資經常有不通知庫管員現(xiàn)象，造成采購人員買回來物資不知誰買的用在哪，經常出現(xiàn)緊急采購的物資買來不用。
解決方法：繼續(xù)推行月請購計劃及周請購計劃。對五金緊急請購進行監(jiān)管，避免滯庫物資的發(fā)生。結合管理部對緊急采購的次數、部門及物資情況進行匯總。
②易耗品及常用物資領用頻繁，造成領用人及庫管員時間上的浪費。
解決方法：確定易耗品及常用物資領用時間，并與車間、維修確定現(xiàn)場庫存，對叉車油耗進行單車統(tǒng)計，監(jiān)督車間鋼材、工具使用情況。
③采買五金材料價格、質量缺乏對比，且更換廠家頻次較多。
解決辦法：對購入五金物資價格監(jiān)督并與各公司常用物資價格、質量對比并跟蹤。根據生產實際領用數量確定購買物資廠家、型號，以控制供應商的價格欺詐行為。
2、材料方面
①廢舊物資及車間退回不合格材料(含沙鋁屑、含鐵鋁屑)不能及時處理，造成庫區(qū)占壓。
解決辦法：合理安排庫區(qū)，督促經營人員及時處理廢舊物資。對于車間退回鋁屑及時安排配送人員在工作時間內處理，盡量避免雇傭臨時工增加費用。
②部分原材料物資盈虧較大，導致生產成本不真實。
解決辦法：加強配送員崗位培訓，交接班管理;設定電子明細帳，加強流程化管理，確保數據真實性、準確性的。將公司10噸電子地上衡更改成落地式，以方便叉車搬運避免磅體不穩(wěn)造成數據不準。
③到貨不合格物資較多且超期、拖延處理，更多時候是生產待料，物資被動接收，且價格超高。
解決辦法：由質保部、配料處、制造部、經營部結合采購物資情況及物資價格信息設定材料不合格降價標準，以便應對。
3、配料及成本分析：
①車間生產計劃更改頻繁，材料庫存較低，經常出現(xiàn)等待物料檢驗合格后使用。導致配送后換料或是緊急配送。
解決辦法：增加物資安全庫存，對生產計劃更改情況進行監(jiān)督并將實際情況匯總后召開會議確定整改措施。
②由于原材料庫存不穩(wěn)定，未能對生產單爐材料成本進行分析匯總。
解決辦法：由配料處、制造部根據現(xiàn)有牌號確定最優(yōu)配料與替代配料，更有效的指導經營部采購。
③通知、通報的傳閱及執(zhí)行檢查不到位，統(tǒng)計資料管理不規(guī)范。
解決辦法：在工作的日益摸索中，對統(tǒng)計工作所涉及的票據傳遞進行了規(guī)范，對統(tǒng)計資料檔案進行保管、調用和移交。統(tǒng)計數據及管理規(guī)定按要求整理，裝訂整齊，保管規(guī)范。
四、20____年重點工作計劃：
1、加強費用及成本的管理。
①規(guī)范庫存材料成本核算，嚴格控制庫存限額，減少資金占壓。建立新的物資領用制度，避免出現(xiàn)滯庫物資的發(fā)生和費用攤銷到一個部門的模糊管理。
②在原來基礎上細化物料成本管理，加強對各部門物料使用的管理，核算各部門的真實物料消耗及真實成本，為各部門物料使用管理提供依據。③合理使用各種物料，嚴格對物料消耗合理性進行控制，杜絕使用中的浪費。
④加強成本核算工作確定出有效的材料配比，以便指導采購所需物資。
⑤加強循環(huán)盤點工作，及時核算處各部門領用物料情況，并指出各部門的浪費現(xiàn)象，積極查找原因分析。
⑥對于可考核的物資如在統(tǒng)計中超出使用范圍，及時通知車間并查找原因，保持降低成本意識。
2、人員管理方面。
①加強團隊建設，充分發(fā)揮下屬的工作積極性，根據工作情況實行輪崗工作制，提高團隊的整體素質。
②在加強各部門溝通熟悉合理使用物料的同時，還要做到以身作則，使大家能夠主動形成節(jié)約意識。
③繼續(xù)推行物資定置定位人員定時管理，提高工作效率，充分利用工作時間完成本職工作，消滅工作中的空白點。
3、物料管理。
①對所有出入庫材料嚴格按作業(yè)標準書執(zhí)行，對供應商到貨數量嚴格把關。確保收發(fā)貨前確認相關數據，確保數據的準確性和及時性。
②加強本部門員工的培訓，真正掌握進、出、存的工作流程，使他們充分發(fā)揮業(yè)務骨干的作用，是庫存物資順利周轉，做到物盡其用。
③根據公司實際情況結合制造部、經營部對滯庫物資的積壓進行整改，避免材料浪費，改善庫房及物資堆積現(xiàn)象，給物資周轉提供空間。
④重新對倉庫庫位進行有效規(guī)劃，使物料擺放更加合理，盤點更加方便。
⑤盡早發(fā)現(xiàn)有可能的交貨延遲，從而防止發(fā)生停工待料，浪費生產時間。
物流倉儲述職報告4201__年倉儲物流部工作總結回顧201__年的工作，在公司領導的帶領下，在各部門同事的通力協(xié)作下，倉儲物流部經過了一年的努力，從人員的不穩(wěn)定再到組織框架的重新修訂，倉儲物流部克服了各種困難，有條不紊的完成了各項工作任務。現(xiàn)在總結如下：
一、倉儲物流201__年度工作情況
201__年度倉儲物流發(fā)貨金額為人民幣1800多萬元，其中12月份的發(fā)貨金額達到了255萬多元，基本完成了公司的銷售任務。
二、201__年倉儲物流工作中遇到的問題
倉儲物流工作的進步是顯著的，然而，也存在許多問題和不足。如接收貨中的貨物損壞及包裝破損處理不及時;出庫配送中的串貨錯發(fā)、交接不明、貨物丟失;保管中安全防范不嚴，數據不實等都有發(fā)生。貨物堆碼不標準，進貨計劃性不強，導致貨物庫存量不足;帳物對應數據不符;作業(yè)流程的不暢;部門協(xié)調不力;執(zhí)行力不夠等問題。主要有以下問題：
1、責任心不足。
工作態(tài)度上的被動性，從而導致責任心不強，所以出現(xiàn)問題較多。如，發(fā)貨中的數量短缺、串貨錯發(fā)、部門內部間的交接問題等。責任心的大小，源與責任感的高低，而責任感的高低，則取決于個人意識對企業(yè)文化(包括規(guī)章制度、績效考核、競爭機制、獎罰標準、成本觀念及自我管理等)的認知度。
2、與其他部門溝通不夠，造成不必要的投訴偏多。
如與賣場促銷員缺乏溝通，對有些門店緊不緊急、對產品質量的要求等信息不清楚，造成不必要的投訴。與工廠溝通不足，導致有些庫存緊張，有的庫存過多。
3、物流運輸產生的次品量偏高。
雖然防護工作一直在做，運輸產生次品率也有所降低，但是產生的包裝袋損壞還是較多，隨之產生的理賠成本還是較高。
4、倉儲意識及安全意思不夠。
如倉儲環(huán)境衛(wèi)生、平時整理、上下班大門不關、東西放至一樓打卡處沒有封箱、手提袋裸露在箱外等等。進出安全及存放安全是倉儲物流的首要目標。
5、執(zhí)行力不高。
在公司內控及績效考核還沒有完善的情況下，員工不知道干好了有什么好處及干不好沒什么壞處。
通過上述問題，可以看到未來倉儲物流工作的任務是艱巨的，許多工作有待于加強、落實。面對公司快速發(fā)展，還會出現(xiàn)新的矛盾和問題，如何解決當前管理工作中的問題和錯誤，應對出現(xiàn)的新矛盾和問題，是擺在我們每一個人面前的課題。對當前出現(xiàn)的問題，首先應當加強認識，培養(yǎng)敢于承擔責任的勇氣，培養(yǎng)敬業(yè)精神，層層落實崗位職責;堅持規(guī)章制度面前人人平等，獎罰分明;繼續(xù)加強素質培訓和進行有效溝通，引導、幫助員工端正態(tài)度，施教于心，心系于業(yè);繼續(xù)加強專業(yè)知識，產品知識，職業(yè)技能的學習培訓，理論與實踐相結合，避免工作失誤及問題的出現(xiàn)，提高服務質量。
然而所有學習、工作的重點，都取決于行動的落實，如何培養(yǎng)創(chuàng)新的落實意識，如何打造高效落實的團隊，如何創(chuàng)建良好的執(zhí)行文化，如何管理好時間促落實，如何為落實制定制度保障，并掌握有效落實的重要方法，這都要求我們要有堅持不懈的韌勁，要有堅定不移的意志，真正以實際行動，一步一個腳印去實踐目標，實施計劃，最終達到設定的目標和標準。
三、201__年工作展望
1、201__年度的工作內容、計劃及重心
針對以上提到的問題和薄弱環(huán)節(jié)，201__年對倉庫工作計劃及重心主要圍繞“完善及優(yōu)化倉庫作業(yè)流程提高工作效率、完善庫存提高數據準確、加強部門之間溝通提高發(fā)貨效率及品質要求、落實倉庫安全工作、提高團隊精神”等幾個方面開展工作。
2、工作開展思路
1、完善及優(yōu)化倉庫作業(yè)流程提高工作效率：簡化及優(yōu)化工作流程，提高出貨能力。
2、完善庫存提高數據準確：針對庫存數據加強自盤工作，改善及完善盤點流程，避免因盤點人員所導致的問題，落實盤點所出現(xiàn)的問題，進一步完善賬目及出入庫管理從根源解決問題。
3、加強部門之間溝通提高發(fā)貨效率及品質：完善安全庫存，提高發(fā)貨能力及合理庫存，與各自門店的促銷員加強溝通避免因發(fā)貨產生投訴，加強與審單溝通訂單情況，提前了解訂單數量，準備好庫存，提高倉庫發(fā)貨能力。
與工廠溝通優(yōu)化庫存、加快庫存調轉期，得到倉庫良性發(fā)展。與一線促銷員溝通做到對客戶品質要求及包裝要求，減少品質投訴及發(fā)貨、包裝出錯等。
4、落實倉庫安全工作：做好安全教育及上下班倉庫安全，讓每位員工每時每刻都有安全第一觀念，防范于未然。
5、團隊精神塑造：不定期組織人員戶外活動或聚餐，從中取得了對員工的`了解和合理溝通，得到了和諧及積極的工作氣氛，增強員工由原被動改為主動關心倉庫的工作并提出自己建議的積極性，提高個人的組織能力和溝通能力
物流倉儲述職報告5隨著公司的日益壯大，讓下屬負責和質量領先意識就成了改革的新思路，當前我們面臨各種不同的工作壓力和管理技術問題，主要有以下幾個方面：
(一)如何提高員工的工作效率：
告訴員工明確的目標和要求，提供必須的資源，解決員工不能克服的困難，給予完成任務的員工獎勵。
(二)員工的責任心如何加強和提升
各班組激勵職權在現(xiàn)場管理者班長的手里，加強質量意識和質量考核的經濟崗位責任制，提高統(tǒng)計工作效率，建立一個公認的激勵標準(員工考核：效率40、品質40、配合度20、出勤狀況)，加強技能考核和計件工資的標準化和科學性，來改變員工不良的慣性和習慣。
(三)如何培養(yǎng)多面手：
一線員工在完成自己分內工作之后，可以不經同意使用15%的工作時間干個人感興趣的事(別的崗位技能學習)，以使員工從狹窄的專業(yè)分工中走出來，適應多方面工作的需要，在更大的范圍內發(fā)揮作用，可以加強員工之間的互助協(xié)作，克服工種之間的忙閑不均和由此而產生的勞動力窩工浪費現(xiàn)象，保證全面地完成任務，其常見的形式有在綜合性的生產組，某一工種的員工兼做組內其他工種的工作，箱體成型焊接員工不僅會箱體焊接，而且要會識圖和底座焊接，箱體的打磨以及箱體的組裝等。某種設備的操作工兼做其他不同設備的工作，如數控人員不僅要會激光切割機，而且要會數控沖床，數控折彎等設備作業(yè)。設備操作工兼做工作量化的分析工作。基本生產員工兼做輔助工人的工作。輔助員工兼做多種輔助工作等。多面手培養(yǎng)操作方法：
1、根據培訓計劃，然后按計劃先后逐一進行作業(yè)基準及作業(yè)指導書內容的培訓、指導。
2、完成初期培訓指導后，進行參觀作業(yè)員操作，加深其對作業(yè)基準及作業(yè)順序培訓內容的理解，隨后利用中休或加班(工作結束后)時間，由班長指導進行實際作業(yè)操作。
3、在有班長或其他多面手頂位時，可以安排學員與作業(yè)員工一起進行實際操作，以提高作業(yè)準確性及順序標準化，同時掌握正確的作業(yè)方法。
4、當學員掌握了正確的作業(yè)方法，并能達到其作業(yè)基準，又具備正常作業(yè)的速度，可以安排進行單獨作業(yè)，使其逐步熟練達到一定程度的作業(yè)穩(wěn)定性并能持續(xù)一段時間，期間班長要進行確認。
5、考核學員培訓效果。
檢查作業(yè)方法是否與作業(yè)指導書的順序方法一致，有沒有不正確的作業(yè)動作，如果有要及時糾正;進行成品確認檢查。
(四)成本意識的培養(yǎng)：
從小處看意識，如車子跑一趟可以辦一件事也可以把幾樣事情妥善安排，車子出門，可以同時辦很多事情。使用過的復印紙，非重要的文件可以反面再用。休息時間把燈關掉。空調機沒有超過一定的溫度不予使用。掉在地上的物料隨時撿起。在一小時可以完成的工作，在一定的時間完成，不可拖延時間。
從大處看管理：人員有過剩嗎?現(xiàn)有人員做的事情，是否可縮減。協(xié)調工作是否一次就ok，不必經常協(xié)調或層層請示，浪費時間、消耗精力。生產頻頻更換品種，同樣浪費時間。物料倉庫積壓過多，往往是資金周轉困難最主要的原因。生產現(xiàn)場物料或半成品積壓，同樣是積壓資金，并且占用生產流動空間。品質不良率高或返修品多，是造成品質成本高的主要原因，品質成本內的失敗成本過高，往往是企業(yè)虧損的主要原因。不當的購置等管理層面的必須時時注意，并謀求改善的方法。消耗余料的回收，是一線操作人員的直接素養(yǎng)的見證，一個完整的產品其使用部件有毛刺或余料未清理，直接導致下道工序或客戶施工進度以及公司的聲譽。
(五)基層管理人員班組長和一線操作員工的工資如何構成：
班組長底薪工資的核定內容：底薪(正常滿勤、無加班、績效中等的薪資40%~60%)+班長津貼
班組長浮動工資的核定內容：績效工資——任務績效指個人及部門
任務完成情況：本職工作質量—常規(guī)工作合格率、客戶滿意率、責任行為到位率。本職工作數量—單位時間內完成的工作總量(有效負荷、超額或提前);本職工作事故—一般性責任事故出現(xiàn)的頻率。
管理績效(管理人員角色行為到位程度)：紀律性—服從領導指揮、遵規(guī)守紀、有效管理控制;組織意識—橫向溝通、妥協(xié)、合作。團隊建設—下屬團隊和諧、進取。忠誠性—維護(不非法侵占)公司利益，積極預防和解決問題。工作創(chuàng)新—為穩(wěn)定提高部門或組織的未來績效所做的工作貢獻。
班組長浮動工資的評定依據：任務占工資標準的60%，其中班組產量(出貨數量)定額40%，質量為20%;節(jié)能降耗占工資標準的10%，其中節(jié)能5%，創(chuàng)收降耗為5%;管理占工資標準的30%，其中出勤為8%，制度執(zhí)行情況為10%，衛(wèi)生與安全為5%，紀律為4%，綜合考評3%。
一線員工底薪工資的核定內容：技能50%;工作的重要性15%;資歷年限15%;工作環(huán)境10%;學歷10%。
篇13
良好生態(tài)環(huán)境是人和社會持續(xù)發(fā)展的根本基礎，節(jié)約資源是保護生態(tài)環(huán)境的根本之策。渤海灣地區(qū)臨近東北老工業(yè)基地，傳統(tǒng)工業(yè)基本上都與鋼鐵、煤炭、化工、建材、電力、汽車和重型機械掛鉤，產業(yè)結構明顯偏重，高耗能、高污染、經濟效益低是這一區(qū)域經濟發(fā)展的總體特征。“諸侯割據”是導致這一區(qū)域產業(yè)結構趨同、環(huán)境破壞的根本原因。從國家戰(zhàn)略層面上，把渤海灣區(qū)域打造成新的增長極，通過體制、機制創(chuàng)新，增強區(qū)域內部的分工合作力度，完全能夠把區(qū)域經濟一體化推向深入，改變產業(yè)重復建設、無序競爭的作風，合作也會由單一的商貿合作向經貿合作、產業(yè)投資合作、功能區(qū)建設合作轉化，實現(xiàn)錯位發(fā)展，共贏發(fā)展。而這一目標的實現(xiàn)，必然大幅降低能源、水、土地消耗強度，提高利用效率和效益。推動能源生產和消費革命，控制能源消費總量，加強節(jié)能降耗，支持節(jié)能低碳產業(yè)和新能源、可再生能源發(fā)展，加強礦產資源勘查、保護、合理開發(fā)，確保生態(tài)環(huán)境的改善，為京津乃至華北的霧霾治理做出貢獻。
（二）把渤海灣培育成新增長極，有助于區(qū)域協(xié)調發(fā)展目標的實現(xiàn)
在未來一段時間內，我國穩(wěn)增長、促發(fā)展，最大的回旋余地在中西部。但如何實現(xiàn)中西部的大發(fā)展，還需要東部龍頭的帶動，渤海灣無論是區(qū)位優(yōu)勢、還是經濟優(yōu)勢都具有作為西部龍頭的條件。渤海灣經濟的形成，可以通過港口、鐵路、公路、機場等重大基礎設施工程的建設，通過海港、空港、鐵路之間的多方式、多層面聯(lián)動，能夠構建以京津冀為中心，以山東半島、遼東半島為兩翼，以五省（自治區(qū)）為腹地，輻射華北、東北、西北之三北廣大地區(qū)，內在分工有序、緊密協(xié)調互動的區(qū)域發(fā)展新格局。這對于帶動內陸腹地發(fā)展，促進港口和沿海區(qū)域以及整體上海洋經濟相關區(qū)域的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義。
（三）把渤海灣打造成新的增長極有助于構建新的對外開放格局
在渤海灣區(qū)域內有大連港、青島港、曹妃甸港和天津港，有朝鮮的平壤，韓國的首爾、釜山，日本的廣島和長崎，這些共同組成了渤海灣對外貿易經濟圈，已經成為支撐起東北亞經濟的重要力量。目前，東北亞各國的GDP之和已經占到世界經濟總量的1/5，其發(fā)展正在對全球經濟發(fā)揮著越來越重要的作用。2009年5月，中俄蒙三國同意建設一條以伊爾庫斯克―烏蘭烏德―恰格圖―阿拉坦布拉格―烏蘭巴托―扎門烏德―二連浩特―天津的經濟合作走廊，以建設中俄蒙鐵路大通道為紐帶啟動開發(fā)“阿拉坦布拉格”自由經濟貿易區(qū)，在這個自由貿易區(qū)中，渤海灣具有龍頭帶動作用。把渤海灣打造成新增長極，有利于我國對外開放格局向東西兩個方向展開的形成與發(fā)展，提升我國經濟實力的同時，加強同有關國家和地區(qū)的經濟關聯(lián)，進而影響周邊各國之間政治、文化、軍事的深層合作。
就渤海灣地區(qū)自身而言，由于該地區(qū)長期依賴重化工業(yè)，服務業(yè)比重相對較低，正處于轉型發(fā)展的關鍵階段，加之該地區(qū)區(qū)域內部資源分配尚待優(yōu)化，這就意味著該地區(qū)經濟有著更大的增長空間和潛力。因此，渤海灣地區(qū)在全國經濟社會發(fā)展中作用獨特、區(qū)位優(yōu)越、基礎雄厚，把渤海灣打造成新的增長極對渤海灣地區(qū)經濟崛起及至全國未來長遠發(fā)展布局都具有重要的戰(zhàn)略意義。
二、把渤海灣打造成中國經濟增長第三極任務急迫
相較于長三角、珠三角等地區(qū)，渤海灣地區(qū)的區(qū)域合作水平要差得遠，區(qū)域內各省市可謂各自為政，區(qū)域內各個國家級戰(zhàn)略新區(qū)基本是各干各的，這種行政區(qū)劃分割不僅助推了產業(yè)結構雷同等沉疴，更影響了區(qū)域整體競爭力的提升。
從產業(yè)基礎看，渤海灣地區(qū)重化工的比重較大，產業(yè)除了少數地方像北京層次較高外，天津濱海新區(qū)、河北沿海、遼東半島沿海、山東半島沿海都是以重化工為重點的產業(yè)布局，產業(yè)對環(huán)境的影響比較大，特別是海洋環(huán)境。中國產能過剩的現(xiàn)象在渤海灣地區(qū)體現(xiàn)比較多，鋼鐵、船舶等行業(yè)都需提升產品層次，向高端化發(fā)展。
從資源整合看，渤海灣地區(qū)的三大都市圈基本上沒有合作，資源分散利用，低水平重復現(xiàn)象較多，港口重復建設最為突出。據不完全統(tǒng)計，渤海灣地區(qū)港口數量已達17個、地級或地級以上市15個。與長三角和珠三角相比，渤海灣地區(qū)在加強合作、優(yōu)化資源配置方面亟待提升。長三角、珠三角經濟增長都是通過一個基點來帶動的，而渤海灣地區(qū)是一個復合型地區(qū)，典型的特征就是一基多點，總體算一個增長極，但區(qū)域內呈多極發(fā)展格局。京津唐、遼東半島、山東半島三大板塊分別借助于天津、大連、青島三大航運中心和經濟中心的帶動作用引領區(qū)域發(fā)展。這個特征帶來的問題就是整合程度低，造成民營經濟不發(fā)達、市場化程度不夠高，顯現(xiàn)出明顯的政府主導格局。
從生態(tài)環(huán)境看，近十年來，渤海灣地區(qū)資源環(huán)境負荷已處于過載狀態(tài)，而且資源短缺常常同生態(tài)環(huán)境問題交織在一起。國土安全、水安全、生態(tài)系統(tǒng)安全、環(huán)境與健康安全等問題對渤海灣地區(qū)經濟的發(fā)展帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。目前渤海灣地區(qū)耕地資源短缺、土地鹽漬化、水土流失嚴重的問題已經對當地農業(yè)發(fā)展產生了影響。城鎮(zhèn)人口不斷增加，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進程加快，交通、能源等基礎設施建設，林業(yè)和水利生態(tài)工程占用土地，自然災害損毀等因素，都將導致耕地資源緊缺。水安全問題是渤海灣經濟發(fā)展所面臨的又一個重大難題，渤海灣地區(qū)多年平均降水量600mm左右，水資源總量偏少，而水質污染加重了水資源危機。隨著開發(fā)建設導致天然濕地面積的減少，渤海灣地區(qū)濕地能納洪蓄水的面積也不斷減少，蓄水調洪能力也將不斷下降。水資源緊張、地下水開采過量和海水入侵將在渤海灣地區(qū)今后發(fā)展中不斷凸現(xiàn)，使渤海灣地區(qū)面對不容樂觀的環(huán)境與健康安全問題。
與此同時，作為能夠擁有首都優(yōu)勢的沿海區(qū)域，在世界范圍內都是頗具競爭力的開放型區(qū)域。比如，日本的東京灣。經過多年的發(fā)展，東京灣沿岸已經形成由橫浜港、東京港、千葉港、川崎港、木更津港、橫須賀港六個港口首尾相連的馬蹄形港口群，而且形成了鮮明的職能分工體系。各主要港口根據自身基礎和特色，承擔不同的職能，在分工合作、優(yōu)勢互補的基礎上形成組合，興建了一批密切聯(lián)系的鋼鐵、石油化工、機械制造、汽車、造船等工業(yè)基地，形成了具有世界先進水平和規(guī)模效應的臨港工業(yè)，建立了世界規(guī)模的產業(yè)中心。在寬5公里、長約60公里的海岸帶上駐有大中小企業(yè)約3萬8千家，從業(yè)人數103.14萬人，年產值約4100億美元，創(chuàng)造附加價值約1400億美元。東京灣與渤海灣相比，海岸線、港口數量均約少3倍，人口僅為1/10。通過比較，可以看出，如果渤海灣不考慮“一體化地更深更寬地走向大海”，其自身內部各自為戰(zhàn)的“國家戰(zhàn)略”必將帶來惡性競爭、比拼生態(tài)、重復浪費、資源閑置等一系列重大問題。此外，渤海灣的一體化發(fā)展應以北京為龍頭，否則首都經濟圈也將難有大的作為。
三、關于推進渤海灣地區(qū)一體化發(fā)展的四點建議
第一，建立健全統(tǒng)一領導機構。建議參照振興東北老工業(yè)基地實踐模式和組織架構，在國務院設立由國務院總理任組長的打造渤海灣地區(qū)經濟增長極領導小組，負責協(xié)調指導渤海灣地區(qū)合作問題，全力推動該區(qū)域經濟持續(xù)快速增長，完善工作制度，分析臨港工業(yè)經濟發(fā)展動態(tài)、協(xié)調解決重大問題，并按照年度細化分解任務，確保以科學規(guī)劃、組織領導的高起點，拉開渤海灣經濟圈經濟發(fā)展的大框架，以科學規(guī)劃、組織領導的高質量，引領渤海灣發(fā)展的大跨越。一是具體牽頭負責渤海灣地區(qū)發(fā)展改革各項工作。大力推動改革創(chuàng)新，著力調整優(yōu)化結構，擴大對內對外開放，加快區(qū)域合作步伐，構建區(qū)域合作發(fā)展的協(xié)調機制。二是統(tǒng)籌研究渤海灣經濟帶規(guī)劃。中央、地方、企業(yè)等各方共同努力，整合部委和省級政策資金支持，有步驟、有重點的支持區(qū)域港口布局分工和功能區(qū)建設，建設新型城市群、支持新興產業(yè)的發(fā)展，把渤海灣地區(qū)打造成為我國經濟增長和轉型升級的新引擎。三是全面推進本區(qū)域一體化進程。以全面協(xié)調基礎設施互聯(lián)互通、統(tǒng)一市場體系建設、社會保障制度對接為重點，推動渤海灣經濟區(qū)經濟一體化進程中取得更大進展。四是加強國際交流合作。探索從地緣政治角度出發(fā)，以國際視野全面謀劃拓展渤海灣地區(qū)合作的廣闊前景，深入挖掘泛東北亞地區(qū)國際合作發(fā)展?jié)摿Α?/p>
第二，著力建設我國新型工業(yè)化基地。產業(yè)是渤海灣經濟圈發(fā)展的核心，只有將產業(yè)做強，渤海灣地區(qū)才能真正崛起。在發(fā)揮現(xiàn)有港口產業(yè)基礎、資源稟賦和比較優(yōu)勢的前提下， 在規(guī)避防止產業(yè)同構、結構性過剩、技術引進陷阱等基礎上，一是加快編制《渤海灣地區(qū)產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。細化專項規(guī)劃和臨港戰(zhàn)略性新興產業(yè)指導目錄，揚長避短，集中突破，大力發(fā)展高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保、新能源、新材料、生物醫(yī)藥、新一代信息技術等具有港口區(qū)域內引外聯(lián)腹地特色的產業(yè)方向，力爭在若干領域盡快取得突破、躋身世界港口發(fā)展前列，以此推進臨港新型工業(yè)化向縱深發(fā)展，高起點構建現(xiàn)代港口產業(yè)體系，促進渤海灣經濟圈經濟走上科技引領、創(chuàng)新驅動、內生增長的軌道。二是積極發(fā)展港口物流業(yè)。分工協(xié)同煤炭、鋼鐵、石化、干散貨運等港口物流業(yè)，以重點挖掘中轉功能和增值功能為重點積極發(fā)展裝卸運輸倉儲包裝加工配送等產業(yè)及產業(yè)園區(qū)。三是重點發(fā)展臨港工業(yè)。加快建設現(xiàn)代制造業(yè)中的化工、冶金、裝備制造、電力、建材等，推動沿海地區(qū)由原來的單一運輸產業(yè)功能，轉變?yōu)榧\輸和工業(yè)為一體的綜合產業(yè)區(qū)。四是大力發(fā)展現(xiàn)代生產生活服務業(yè)。重點是打造服務功能園區(qū)和發(fā)展生產業(yè)，支持重化工業(yè)聚集發(fā)展，重點發(fā)展金融、國際貿易、信息服務等高端服務業(yè)。加快發(fā)展商貿、金融、保險、信息、房地產、教育培訓等服務業(yè)。
