引論：我們?yōu)槟砹?篇地鐵工程論文3篇范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
0引言
在現(xiàn)階段城市交通系統(tǒng)快速發(fā)展背景下，地鐵作為優(yōu)勢較為明顯的組成部分，確實發(fā)揮出了較為突出的作用價值，要求引起高度重視，不僅僅要確保地鐵建設(shè)范圍和里程得到有序提升，同時還需要保障其能夠穩(wěn)定可靠運行，力求規(guī)避各類運行故障隱患。基于此，地鐵通信系統(tǒng)必然需要高度關(guān)注，力求不斷完善優(yōu)化地鐵通行系統(tǒng)運行水平，在多個地鐵線路間做好互聯(lián)互通處理，其中無線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用就是不容忽視的重要手段，在應(yīng)用中表現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢，具備較高研究價值。
1地鐵中的互聯(lián)互通技術(shù)
當(dāng)前我國很多大中型城市在地鐵建設(shè)方面處于快速發(fā)展中，地鐵線路越來越多，確實方便了人們的出行，但是同樣也帶來了較大的地鐵運營管理難度，尤其是在地鐵列車調(diào)度方面，要求引入運用先進技術(shù)手段。地鐵互聯(lián)互通就是其中比較重要的手段，可以實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)中多條線路的協(xié)調(diào)調(diào)度，進而形成較為理想的安全穩(wěn)定運行效果，解決相互之間可能出現(xiàn)的矛盾和沖突問題。地鐵互聯(lián)互通主要是針對地鐵系統(tǒng)中的所有線路以及列車進行連接，促使其在功能上具備較強的交互性和優(yōu)化效果。在以往地鐵系統(tǒng)建設(shè)運行中，因為往往每一條線路都有獨立的控制中心，相應(yīng)線路之間并不能夠形成較為理想的協(xié)調(diào)互通效果，由此對于整個線網(wǎng)的形成帶來了較大壓力，很可能出現(xiàn)相互之間的調(diào)度不順暢，以及運行功能受損問題。基于當(dāng)前地鐵互聯(lián)互通模式的構(gòu)建而言，其可以有效解決列車跨線使用難題，因為地鐵系統(tǒng)的復(fù)雜性導(dǎo)致列車運行相對較為緊張，為了更好提升地鐵運行效率，往往涉及了列車跨線運行現(xiàn)象，但是在傳統(tǒng)地鐵系統(tǒng)中車載無線電臺應(yīng)用中，很難滿足這一要求，如此也就需要進行互聯(lián)互通，以便有效提升列車使用水平。此外，當(dāng)前地鐵系統(tǒng)的復(fù)雜性更為突出，涉及了大量的換乘站，該方面同樣也面臨著就較高管理難度，為了更好優(yōu)化日常事務(wù)管理效果，同時確保相關(guān)信息資料得以充分利用，優(yōu)化地鐵互聯(lián)互通效果同樣也是不容忽視的手段，要求在地鐵系統(tǒng)中的各個線路中予以優(yōu)化布置。
2無線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用
基于當(dāng)前地鐵互聯(lián)互通面臨的較高要求來看，為了確保在不同線路之間形成較為理想的協(xié)調(diào)運行效果，確保跨線通信的穩(wěn)定性和可靠性，應(yīng)該注重選擇較為先進的互聯(lián)互通技術(shù)手段，其中無線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用就表現(xiàn)出了較為明顯的優(yōu)勢，其應(yīng)用特點如下。（1）無線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用具備較為理想的高效性，進而可以較好滿足當(dāng)前越來越高的地鐵運行需求。因為當(dāng)前地鐵通行系統(tǒng)運行面臨著較為繁雜的數(shù)據(jù)信息資料，信號傳輸效率應(yīng)該引起重視，要求確保通信信號的傳輸在較短時間內(nèi)完成，避免因為效率低下帶來運行管理方面的制約問題。無線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用就可以形成較為高效的信息傳輸和處理效果，促使所有信號均能夠在短時間內(nèi)進行傳輸共享，由此更好優(yōu)化了地鐵系統(tǒng)運行效果，即使同時處理多個線路之間的互聯(lián)互通任務(wù)，也不會出現(xiàn)明顯制約問題。（2）無線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用還具備較高穩(wěn)定性，符合地鐵系統(tǒng)運行提出的高要求。在地鐵互聯(lián)互通中，因為涉及了大量通信、指揮以及調(diào)度的關(guān)鍵信息資料，如果這些信息資料存在著混亂或者是傳輸不準(zhǔn)確問題，則必然會產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致地鐵系統(tǒng)運行出現(xiàn)故障。在無線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用下，地鐵系統(tǒng)中的所有信息資料均可以得到穩(wěn)定可靠傳輸，傳輸過程中可以形成較為理想的抗干擾能力，由此表現(xiàn)出了較為理想的優(yōu)化運行效果，降低了地鐵線路運行中出現(xiàn)故障問題的概率。因為無線互聯(lián)互通不需要借助于線路予以信息傳輸，如此也就能夠避免一些物理損傷因素帶來的干擾問題，有助于時時刻刻保障信息傳輸?shù)目煽啃裕蔀楫?dāng)前地鐵互聯(lián)互通功能實現(xiàn)中常用的處理方式。
3無線互聯(lián)互通技術(shù)在地鐵通信中的應(yīng)用
3.1同類型設(shè)備地鐵通信中無線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用從同類型設(shè)備層面考慮極為必要，其不僅僅能夠在該方面表現(xiàn)出較為理想的高效性，還有助于提升其兼容性以及穩(wěn)定性，進而保障地鐵通信質(zhì)量的整體提升。基于同類型設(shè)備層面的無線互聯(lián)互通技術(shù)應(yīng)用，首先應(yīng)該高度關(guān)注于多中心交換機的應(yīng)用，其可以借助于設(shè)置的多臺中心交換機，實現(xiàn)對于相應(yīng)通信任務(wù)的高效落實，在運行中確實表現(xiàn)出了較為理想的作用價值，穩(wěn)定性以及安全性同樣也比較突出，但是卻明顯增加了項目建設(shè)成本，前期投入相對也比較大，尤其是對于線路較多的地鐵系統(tǒng)，成本相對也較高。多中心交換機應(yīng)用模式在調(diào)試檢修方面卻具備明顯優(yōu)勢，其可以將不同線路分離開來，促使調(diào)試以及檢修工作的影響更小，如果在某一條地鐵線路中發(fā)生故障問題，則可以僅針對該線路進行檢修以及調(diào)試即可，不會對于其他地鐵線路帶來影響。地鐵通信中無線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用還可以借助于單中心交換機實現(xiàn)，其主要是借助于一臺中心交換機實現(xiàn)對于各個通信交換以及控制任務(wù)的完成。基于這種單中心交換機模式的構(gòu)建，因為其只有一臺中心交換機，為了促使其可以兼顧所有地鐵線路，一般需要借助于擴容方式予以優(yōu)化處理，以便促使相應(yīng)地鐵通信系統(tǒng)運行更為全面兼顧，避免出現(xiàn)明顯遺漏問題。雖然單中心交換機模式的應(yīng)用在功能方面存在一定程度的弱化現(xiàn)象，檢修以及調(diào)試工作同樣也面臨一定麻煩，但是其結(jié)構(gòu)相對簡潔明了，前期投入相對也比較少，在一些地鐵系統(tǒng)并不是特別復(fù)雜的項目中往往可以形成較為理想的優(yōu)化運用效果，相應(yīng)地鐵通信無線互聯(lián)互通功能也能夠得到滿足。
3.2不同類型設(shè)備在地鐵通信中運用無線互聯(lián)互通技術(shù)時，往往還需要考慮到不同類型設(shè)備的應(yīng)用，因為互聯(lián)互通系統(tǒng)中的相關(guān)設(shè)備是由不同廠家提供，相互之間存在著一定程度的差異，進而也就必然極有可能影響到后續(xù)地鐵通信系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性，在兼容性方面可能存在隱患，如此也就需要予以高度關(guān)注，力求更好實現(xiàn)互聯(lián)互通功能。為了較好實現(xiàn)這種不同類型設(shè)備應(yīng)用條件下可能出現(xiàn)的無線互聯(lián)互通兼容性較差問題，則需要重點從各個不同類型設(shè)備的常用方式入手分析，應(yīng)該促使這些設(shè)備在常用方式上具備理想互聯(lián)互通特點，能夠形成較為理想的協(xié)調(diào)運行效果。當(dāng)然，這種不同類型設(shè)備的應(yīng)用同樣也存在著明顯優(yōu)勢，尤其是在推動地鐵通信領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)設(shè)備多樣化發(fā)展中，成為不容忽視的重要方式，可以打破原有單類型設(shè)備的局限性，以此更好提升地鐵通信未來發(fā)展水平。鑒于不同類型設(shè)備在地鐵通信無線互聯(lián)互通技術(shù)應(yīng)用中存在的明顯障礙和干擾問題，在實際應(yīng)用中必然需要引起高度重視，尤其是對于基站相關(guān)工作人員，更是需要予以積極關(guān)注，力求確保各類設(shè)備的無線接入較為順暢穩(wěn)定，解決相互干擾和不兼容問題。
4結(jié)語
地鐵通信系統(tǒng)中無線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用至關(guān)重要，要求在整個地鐵系統(tǒng)中予以優(yōu)化布置，以便形成較為協(xié)調(diào)高效的運行狀況，解決線路之間存在的明顯相互隔閡問題。這也就需要結(jié)合不同地鐵通信需求，合理配置互聯(lián)互通方式，保障其具備更強兼容性和穩(wěn)定性.
作者:陸恂 單位:無錫地鐵運營有限公司
地鐵工程論文2
1BIM技術(shù)的概念與發(fā)展現(xiàn)狀
BIM技術(shù)可通過計算機模型的繪制方法將所需的建筑方案錄入其中，建立更直觀的三維模型，便于技術(shù)人員對其進行評測修改及施工人員進行實操參考。BIM技術(shù)不僅在傳統(tǒng)的土建項目中有廣泛的應(yīng)用，在許多新興類的項目中也能體現(xiàn)其優(yōu)勢[1]。
2BIM技術(shù)的優(yōu)點
2.1建模可視化強在傳統(tǒng)的建筑模型設(shè)計過程中，主要依靠計算機進行二維圖紙的繪制，需要技術(shù)人員從三視圖的角度進行模擬衡量，再結(jié)合3DMAX軟件對其進行立體化處理，在模型的直觀性、可視性上存在一定的不足，特別是設(shè)計人員對外進行設(shè)計內(nèi)容的溝通和展示過程中，由于專業(yè)性過強，很難有效地將二維圖形轉(zhuǎn)化為三維結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致溝通和展示效果難以達到預(yù)期。應(yīng)用BIM系統(tǒng)，可從不同的角度觀察模型，還可以在不同情況下結(jié)合設(shè)定參數(shù)的差異模擬實際效果，特別是在機電線路的設(shè)計中，可開展更為靈活的測試來模擬驗證通電情況下的設(shè)備使用情況，更好地提升了驗證設(shè)計方案的可行性與便捷性，也逐漸替代了傳統(tǒng)的建筑設(shè)計軟件。2.2圖像協(xié)調(diào)性佳在建筑工程實際施工時，需要將三維設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)制輸出，使其能夠轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合技術(shù)人員進行施工參考的矢量圖形。在BIM系統(tǒng)中，不同類型的設(shè)計圖紙在數(shù)據(jù)源上具有統(tǒng)一性，即在某一個圖層內(nèi)進行數(shù)據(jù)的修正后可以實現(xiàn)自動保存與同步更新，減少了逐一修正處理的工作量，還可以利用系統(tǒng)中的報錯功能來驗證建筑工程中結(jié)構(gòu)參數(shù)的正確性。因BIM系統(tǒng)當(dāng)中的圖像輸出、修正等功能具有便捷性，所以技術(shù)人員在對業(yè)主進行匯報展示時的直觀性更強，且可以類比在不同設(shè)計數(shù)據(jù)和工程結(jié)構(gòu)情況下的實際應(yīng)用效果，對于優(yōu)化建設(shè)方案具有更好的指導(dǎo)輔助作用。BIM系統(tǒng)中還包含了對項目設(shè)計使用建材、工程量與成本的初步核算，有效地將設(shè)計、投資結(jié)合在一起，更好地優(yōu)化了項目開展的前期準(zhǔn)備。
3地鐵建筑工程設(shè)計與建設(shè)的技術(shù)需求
目前在我國許多城市的地鐵工程將地鐵建筑工程設(shè)計規(guī)劃與BIM軟件系統(tǒng)結(jié)合應(yīng)用，如2010年上海地鐵工程、2012年北京地鐵工程等。2015年國家住建部正式頒發(fā)了關(guān)于著力在國內(nèi)打造信息化建筑工程模型應(yīng)用的相關(guān)文件，為BIM系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用提供了政策支持。從地鐵建筑的實際規(guī)劃與應(yīng)用來看，不僅涉及地鐵通行隧道等較為基礎(chǔ)的建設(shè)環(huán)節(jié)，還包含了地鐵車站、人行通道和機電管理等多方面的內(nèi)容，特別是對一些地鐵的建設(shè)方案綜合性要求會更高。通過BIM系統(tǒng)可以進行三維化的模型應(yīng)用演示，內(nèi)部相關(guān)的力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計也能夠嚴(yán)格按照工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進行輸出，為后續(xù)的施工建設(shè)提供了廣泛的參考，也更有利于建筑工程方案的優(yōu)化調(diào)整[2]。
4BIM技術(shù)在地鐵建筑中的應(yīng)用
4.1建筑三維設(shè)計在進行地鐵工程設(shè)計與規(guī)劃的過程中，采用傳統(tǒng)的平面化布設(shè)方式很容易由于三視圖轉(zhuǎn)換不到位和立體空間差異的問題而導(dǎo)致一些設(shè)計弊端，特別是在施工階段與施工單位進行技術(shù)交底時需要輔以更多的配套說明才能確保設(shè)計方案的有效落實。在BIM系統(tǒng)中，地鐵建筑的規(guī)劃和設(shè)計可以采用三維直觀的方式從不同的角度進行轉(zhuǎn)換，其中的透視設(shè)計更好地實現(xiàn)了不同建筑區(qū)域的有效結(jié)合，使地鐵建筑設(shè)計方案更具有可視化的特性。在三維立體圖像的展示過程當(dāng)中，技術(shù)人員可以更加直觀地看到地鐵建筑內(nèi)部布設(shè)的所有管線的分布情況，特別是對于一些在高程上存在分布差異的管道，若僅采用二維圖像的處理方式則會出現(xiàn)各專業(yè)管線交叉的問題，不利于展開后期的管線線路碰撞測試和安全評定。通過應(yīng)用BIM系統(tǒng)進行設(shè)計與測試，可以更好地確定各專業(yè)管線的布設(shè)位置，進一步提升地鐵建設(shè)的安全性與運行的高效性。
4.2結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計由于地鐵內(nèi)的建筑設(shè)計包含的類型較多，不同工序中的建筑參數(shù)范圍會對后續(xù)的安裝建設(shè)等產(chǎn)生直接影響，必須重視對設(shè)計過程當(dāng)中的結(jié)構(gòu)參數(shù)記錄。在BIM系統(tǒng)中可以采用構(gòu)建相關(guān)函數(shù)的方式使地鐵建筑的結(jié)構(gòu)參數(shù)和不同的工序建設(shè)之間形成有效聯(lián)系，在進行方案調(diào)整時也可通過改變其中的因變量實現(xiàn)所有參數(shù)的共同調(diào)整，更好地規(guī)避了修改方案時遺漏的問題。利用BIM系統(tǒng)進行地鐵建筑結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)計，可幫助設(shè)計人員對后續(xù)施工、安裝和材料選擇進行科學(xué)合理的判斷。如在地鐵車站的樓扶梯設(shè)計中，地面傾角、高差和長度等參數(shù)會共同決定臺階數(shù)量和電扶梯設(shè)備的選擇與安裝，只有通過更加詳細(xì)的參數(shù)記錄才能確保整個設(shè)計方案的科學(xué)性和嚴(yán)密性。BIM模擬圖如圖2所示。
4.3模型檢驗測試地鐵工程建設(shè)較復(fù)雜，且在不同的工程結(jié)構(gòu)中對于建設(shè)技術(shù)的要求也有一定的差異性，在進行BIM模型設(shè)計的過程中，必須要重視檢驗測試工作的開展，確保各個細(xì)節(jié)的參數(shù)設(shè)計統(tǒng)一、符合安全運行的要求。以地鐵車站建設(shè)為例，在進行車站設(shè)計的檢驗測試過程中，需要先從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面開展，包括地基的承載性、車站自重、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等，在測試時要注意矢量性的模型的相關(guān)處理，同時提前設(shè)置檢驗測試過程中的參數(shù)選項，避免因模型端口未釋放等問題造成結(jié)果的偏差。
4.4用材明細(xì)輸出在應(yīng)用BIM系統(tǒng)進行地鐵的規(guī)劃設(shè)計時，可以直接根據(jù)設(shè)計內(nèi)容拉取所使用的材料規(guī)格、數(shù)量和單價等信息，對于項目采購、成本核算、造價管理等方面的工作都有較強的參考意義。對于一些較為繁雜的地鐵建設(shè)項目，如既有地鐵項目規(guī)劃中，涉及的材料清單內(nèi)容更加龐雜，單純采用人工整理的方式很容易出現(xiàn)遺漏和偏差。在利用BIM系統(tǒng)進行拉取時要先選擇對應(yīng)的工程結(jié)構(gòu)，明確其構(gòu)造要求后對建材清單進行科學(xué)的排序整理，橫向?qū)Ρ炔煌牧系某叽缫?guī)格、生產(chǎn)廠家、單價成本、使用數(shù)量等方面的信息。對于一些項目設(shè)計成本過高的情況，還可以對其進行標(biāo)注，由技術(shù)人員重新進行修正核算，為后續(xù)的采購、施工等工作做好充足的資料準(zhǔn)備，有利于減少材料人員整理核算的工作量。當(dāng)設(shè)計方案當(dāng)中的建設(shè)細(xì)節(jié)出現(xiàn)變更時，材料需求清單中的細(xì)節(jié)數(shù)字也會自動更新調(diào)整，節(jié)省了人工成本[3]。
4.5項目協(xié)同設(shè)計BIM系統(tǒng)可以實現(xiàn)多終端登錄和信息文件的共享，所有技術(shù)人員只需要通過個人賬號登錄后就可依據(jù)不同的權(quán)限查看最新的設(shè)計文件，而其中一方根據(jù)工作需要對方案進行了修整調(diào)解后也可進行同步更新并記錄具體的修改人員和修改情況，在提升項目設(shè)計信息溝通暢通性的同時，也能更好地理清在方案設(shè)計過程當(dāng)中的修改情況和對應(yīng)責(zé)任，并能夠保留不同的設(shè)計版本，以便進行橫向的對比和分析，確定最優(yōu)方案。協(xié)同設(shè)計可以根據(jù)設(shè)計方向的差異將復(fù)雜的項目進行有效拆解，如土木結(jié)構(gòu)、機電建設(shè)等，利用BIM系統(tǒng)中的中心文件管理特點進行信息的同步更新，使設(shè)計成果能夠高度集中，輔助設(shè)計人員快速掌握實際設(shè)計結(jié)果。
4.6二維圖紙輸出在地鐵工程的實際施工過程中，不僅需要有三維圖形的參考，在一些復(fù)雜的管道建設(shè)處還需要設(shè)計二維剖面圖，以便進行細(xì)化分析和實操建設(shè)。在BIM系統(tǒng)中可直接根據(jù)需要截取剖面的坐標(biāo)位置，并輸出對應(yīng)的二維圖紙，不需要技術(shù)人員重新繪制圖紙，可體現(xiàn)出BIM系統(tǒng)的智能化和便捷化的優(yōu)勢。在設(shè)計方案的二維圖紙輸出過程中，BIM系統(tǒng)可以對局部細(xì)節(jié)進行放大和分析，如在地鐵站臺位置處會涉及人行通道、地鐵軌道交接等多層設(shè)計需求，在剖面繪制的過程中可對所需要的坐標(biāo)處進行多次切割和拼接處理，繪制成局部區(qū)域的完整圖紙，更有利于施工人員對其進行參考和對比。BIM系統(tǒng)中所有的圖紙數(shù)據(jù)都采用了同步更新的方式，當(dāng)某一維度的圖紙出現(xiàn)了參數(shù)變更時，可以同時聯(lián)系二維圖紙和三維模型共同進行調(diào)整，進一步發(fā)揮模型設(shè)計的優(yōu)勢性[4]。
4.7開展全面設(shè)計在地鐵工程的設(shè)計規(guī)劃過程中，需要考慮到建設(shè)地的周邊建筑、地下管線等方面的影響，對其開展更全面的規(guī)劃設(shè)計。技術(shù)人員可以先在BIM系統(tǒng)中錄入該區(qū)域的地下管網(wǎng)模型數(shù)據(jù)，以立體化的信息對地鐵可供建設(shè)的范圍進行有效確定，可以避免在后續(xù)施工過程中出現(xiàn)管道挖損問題。在不同的城市區(qū)域規(guī)劃地鐵車站的位置時，需要將客流量、交通便利性、地理環(huán)境等多方面的因素共同納入考慮范圍中，BIM系統(tǒng)可幫助技術(shù)人員更加全面地分析，并提供可供建設(shè)的參考點，減少了設(shè)計人員的工作量。合理的地鐵站位設(shè)置，不僅有利于吸引客流，更符合地下空間的高效開發(fā)建設(shè)需求，確保了設(shè)計思路的科學(xué)性。在BIM系統(tǒng)中，可把模擬化的建筑信息轉(zhuǎn)變?yōu)楦又庇^的數(shù)據(jù)參數(shù)，這對核對信息的一致性帶來了極大的便利性，避免了在不同的設(shè)計圖層中由于數(shù)據(jù)偏差而引發(fā)的漏洞問題。
4.8施工動態(tài)管理BIM系統(tǒng)能夠根據(jù)設(shè)計方案自動計算總工程建設(shè)量，并結(jié)合甲方要求的建設(shè)周期對其進行科學(xué)劃分生成每日工作要點，充分考慮了不同工序項目開展之間的協(xié)調(diào)性和高效性。管理人員可根據(jù)每日的實際建設(shè)過程在BIM系統(tǒng)中錄入相應(yīng)的工程量，系統(tǒng)可根據(jù)剩余工程量和時間對其進行動態(tài)化的調(diào)節(jié)，在確保設(shè)計方案中各項需求有效落實的同時，也可更好地避免項目超期和延誤交付的問題，將地鐵工程的建設(shè)與規(guī)劃有機結(jié)合，保障地鐵工程的項目質(zhì)量。
5結(jié)語
在地鐵建筑工程的設(shè)計規(guī)劃過程中，必須要考慮其實際運載和使用過程中的需求性，通過BIM系統(tǒng)創(chuàng)建工程模型和設(shè)計建筑三維圖對地鐵建筑工程的實況進行有效模擬，確保了設(shè)計工作的全面性與科學(xué)性。在結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)整過程中，技術(shù)人員可以通過BIM系統(tǒng)對不同的工序環(huán)節(jié)之間進行協(xié)同設(shè)計，確保在某一結(jié)構(gòu)參數(shù)進行調(diào)整的過程當(dāng)中，其他相關(guān)的環(huán)節(jié)不會出現(xiàn)遺漏，更好地為后續(xù)工程動態(tài)管理和二維圖紙輸出提供重要的設(shè)計參考。
作者:張娥娥 單位:中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司
地鐵工程論文3
0引言
與常規(guī)地面工程建設(shè)比較，地鐵工程施工具有環(huán)境空間有限、涉及專業(yè)工種多、設(shè)施管線集中程度高等特征，因此應(yīng)針對地鐵工程施工特征科學(xué)制定施工方案，通過有效的技術(shù)手段，實現(xiàn)機電設(shè)備管線合理安裝[1]。裝配式管線支吊架技術(shù)具備可充分利用空間資源、管線裝配高效、資金投入低、后期便于維修維護等特點，在地鐵機電安裝工程和管線施工中優(yōu)勢明顯。本文基于地鐵機電安裝工程實際，闡述裝配式管線支吊架技術(shù)原理，總結(jié)技術(shù)優(yōu)勢，分析地鐵站機電綜合管線裝配布置原則，通過將裝配式管線支吊架技術(shù)與地鐵機電安裝工程有機結(jié)合，系統(tǒng)研究裝配式管線支吊架技術(shù)在地鐵機電安裝工程的應(yīng)用，并對裝配式管線支吊架技術(shù)實施要點進行闡述。
1裝配式管線支吊架技術(shù)概述
1.1裝配式管線支吊架技術(shù)原理支吊架的功能是支撐管線的走向和質(zhì)量，是機電工程建設(shè)的必要組件，是確保設(shè)備同管線連接穩(wěn)定的基礎(chǔ)設(shè)施[2]。裝配式管線支吊架技術(shù)的原理，是將工程支吊架裝配之前的各道工序，通過專業(yè)化集成車間完成，利用專業(yè)化機械設(shè)備實施機械化裝配作業(yè)的過程。裝配式管線支吊架技術(shù)實施現(xiàn)場，只需通過簡便的器械即能完成管線安裝，既有效提升了現(xiàn)場安裝效率，還充分體現(xiàn)了綠色施工環(huán)保特征，使管線裝配施工具有良好的經(jīng)濟性。
1.2裝配式管線支吊架技術(shù)優(yōu)勢可在車間預(yù)先將裝配式管線支吊架主體制備完成，運至建設(shè)場地便可直接完成組裝，裝配高效快捷[3]。根據(jù)施工場地的實際施工環(huán)境尺寸及功能需要，預(yù)先制備和調(diào)整裝配式管線支吊架，待施工現(xiàn)場具備施工條件后，集中將其運至施工場地完成裝配。通過車間預(yù)制的方式，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，既可提高裝配效率，節(jié)省裝配時間和投資費用，還可免受外界施工條件的干擾，有效避免與其他工序形成沖突。裝配式支吊架整體設(shè)計結(jié)構(gòu)呈組裝式，通過直接裝配即可實現(xiàn)安裝，省去了鉆眼和焊接工序，實施便捷，拆卸、修改便利，不僅保證了外觀質(zhì)量，同時也為后期維護和保養(yǎng)提供了方便。拆卸后可二次使用，具有較高的經(jīng)濟型[4]。具體施工時，可根據(jù)地鐵施工現(xiàn)場實際機電設(shè)備施工管線要求，參照橋架、風(fēng)管和管道具體參數(shù)預(yù)先制備裝配式支吊架。裝配式管線支吊架技術(shù)較好詮釋了綠色環(huán)保施工的理念，相比于常規(guī)式現(xiàn)場制備調(diào)試支吊架的模式，車間集中預(yù)制裝配式管線支吊架技術(shù)，免去了工程現(xiàn)場焊接切割和防腐處理等工序，有效規(guī)避了施工場地受到粉塵、噪聲等污染的風(fēng)險，降低了發(fā)生電、火施工事故的幾率，實現(xiàn)了工程建設(shè)過程的綠色環(huán)保。
2地鐵站機電綜合管線裝配布置原則
不同管線標(biāo)高與平面分布之間存在沖突時，需嚴(yán)格依據(jù)壓力管線讓流體管線，能彎曲管線讓不能彎曲管線，管徑小管線讓管徑大管線，弱電管線讓強電管線，少施工量管線讓大施工量管線的原則設(shè)計施工[5]。管線支吊架標(biāo)高設(shè)計應(yīng)參考支吊架安裝位置，不同種類管線下端位置標(biāo)高應(yīng)與吊頂上端平面的支架、墊木、保溫材料等輔材之間保持至少30cm距離。針對機電設(shè)備機房走廊布置，管線裝配布置原則遵從水下、電中、風(fēng)上的原則，即在下端位置布控水管管線，在中間位置布控電纜橋架，在上端位置布控排、送風(fēng)管。電纜橋架要盡可能在地鐵相應(yīng)配電室、環(huán)控電控室、車控室的同側(cè)位置實施布控。橋架蓋板需由人工開啟完成線纜布控，動力照明線纜橋架及弱電橋架應(yīng)預(yù)留不低于20cm的操作距離[6]。地鐵站對應(yīng)不同種類管線、閥門布控時，需充分參考維修維護需求。如果管線直徑在1.2m以內(nèi)范圍，應(yīng)進行一側(cè)維修維護設(shè)計。如果管線直徑超過1.2m，應(yīng)進行雙側(cè)維修維護設(shè)計。同時保證維修范圍達到0.6m，如施工環(huán)境不允許，可適當(dāng)放寬限制，但最低不可低于0.4m距離。地鐵站大規(guī)格回、送風(fēng)管通常管徑大、難彎曲，且安裝在機電機房走廊一般無需維護，為此可將其放置最上端，占滿通道上端空間。地鐵站機電機房走廊補風(fēng)管無距離限制，但疏散口同排煙管道排煙口應(yīng)滿足特定距離，且排煙口應(yīng)置于頂端，走廊排煙風(fēng)管可貼合布置于大規(guī)格風(fēng)管下端位置。
3裝配式管線支吊架技術(shù)在地鐵機電安裝工程的應(yīng)用
3.1制備管線支吊架管線支吊架應(yīng)根據(jù)設(shè)計規(guī)范完成制備，最初可加工少量成品構(gòu)件，檢測符合工程要求后進行量產(chǎn)制備，最后進行鍍鋅處理及初拼。利用先扭曲后彎曲的次序進行型鋼冷嬌正，通過砂輪切割設(shè)備切割型鋼，并用臺鉆完成鉆孔[7]。嚴(yán)格控制支架焊縫焊接質(zhì)量，確保支吊架支撐力滿足設(shè)計需要。根據(jù)地鐵管道設(shè)計安全標(biāo)高完成吊桿截取，絲扣尾不可超過托架最低點位，不可造成過多露絲。經(jīng)初步處理型鋼質(zhì)量驗收合格后，利用拋光設(shè)備完成除銹，并進行必要的防腐處理。加工支吊架根部時，先完成切割和拋光處理，然后進行支吊架根部焊接，確保預(yù)埋鐵件和支吊架上端持平，控制焊接焊縫厚度不小于4mm。然后進行全尺寸滿焊操作，使焊接牢固緊密效果符合設(shè)計要求。制備及焊接完成，清潔處理表面后噴涂防銹材料。制備吊梁時，參考管線設(shè)計圖紙和現(xiàn)場實際，利用臺鉆和砂輪切割設(shè)備進行加工處理，控制吊、支、托架規(guī)格和加工方式統(tǒng)一。槽鋼、角鋼應(yīng)選擇機械鉆孔法，禁止使用電氣法打孔。
3.2測繪管線布控圖及測量放線初步設(shè)計好不同專業(yè)管線綜合方案，確定管線大體布控。根據(jù)初步方案測試驗證管線布置、標(biāo)高和走向，進行管線布控調(diào)整。經(jīng)過全方位管線布控統(tǒng)籌后，進行二次調(diào)整，測繪管線方位布控圖，根據(jù)管線設(shè)計原則在圖中確認(rèn)、標(biāo)注好交叉點位。嚴(yán)格按照施工圖紙測量放線，根據(jù)支架設(shè)計布控圖確定單排支架端點放樣方位，依據(jù)兩端支架測算出支架之間距離，明確其他支架放樣方位，并進行適當(dāng)?shù)某C正調(diào)整，以控制放樣準(zhǔn)確性。
3.3安裝裝配式管線支吊架安裝裝配式管線支吊架按照先安裝膨脹螺栓，然后安裝底托，再拼裝底托與豎桿，最后安裝管道、橫擔(dān)并完成校正和測試驗收的次序。依據(jù)施工圖點位，利用沖擊鉆完成打孔，嚴(yán)格控制孔洞內(nèi)徑和孔深，使孔洞尺寸與選用膨脹螺栓相互匹配后，憑借套筒在螺栓沉頭處打入膨脹管，使膨脹管外脹至規(guī)定程度。然后借助螺母將螺栓沉頭拔出，使其實現(xiàn)緊收，實現(xiàn)膨脹管的二次外脹，實現(xiàn)膨脹螺栓的最終完全收緊操作。安裝底托時，先將膨脹螺栓螺母松開，再將槽鋼底座嵌入，將錨栓螺母與底座吊碼部分?jǐn)Q緊形成互連。拼裝底托、豎桿時，先在電鍍鋅底托上部嵌入雙拼背打孔處理后的帶齒槽鋼，按先擰裝彈簧螺母，之后擰裝特種六角螺栓的順序完成加固處理。安裝槽鋼角度應(yīng)與彈簧螺母保持垂直，將偏差控制在5°區(qū)間內(nèi)。參考施工實際需要進行豎桿垂直度調(diào)整，緊收處理高強度螺栓，檢驗拼裝質(zhì)量，保證底托與豎桿間拼接互連緊密牢固。參考支架規(guī)格參數(shù)選擇管道與橫擔(dān)的安裝模式，通常固定式吊架橫梁和雙方向滑動吊架橫梁兩類方式比較常用。固定式吊架橫梁安裝時，先利用起重機械吊裝管道，同時將橫擔(dān)吊裝到指定安裝高度，拼接橫擔(dān)與豎桿。拼裝完成后緩慢將管道置于橫擔(dān)位置。利用相同的操作工序完成管道同上下端橫梁的拼接組裝，安裝完畢用管卡固定處理。進行雙方向滑動吊架橫梁安裝時，同樣需要起重吊裝管道和橫擔(dān)到達指定安裝操作高度，完成與豎桿的拼裝。完成吊架連接梁的安裝后，根據(jù)施工場地要求確定管道底座型號，雙方向滑動吊架橫梁應(yīng)選取安裝雙向滑動底座。拼裝完成后緩慢將管道置于支架位置，將管道與支架拼接互連，并利用管卡緊固，即完成雙方向滑動吊架橫梁安裝。雙方向滑動吊架橫梁如圖2所示。裝配式管線支吊架安裝完成后，利用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀進行支吊架的調(diào)節(jié)校正，通過調(diào)節(jié)使其水平度與垂直度符合設(shè)計要求。待校正完畢，進行支吊架過載測試，測算承重負(fù)載與管道、設(shè)備、風(fēng)道、線纜、支吊架自重的合計值，再選取合計值二倍的重物，通過在裝配式管線支吊架懸掛的方式完成過載測試，測試時長應(yīng)不小于12h。達到規(guī)定時長后檢測支吊架、預(yù)埋鐵件和吊架底部的質(zhì)量，驗證構(gòu)件是否存在變形、松動的問題。
4裝配式管線支吊架技術(shù)實施要點
確保管道整齊安裝，以有效提高支吊架穩(wěn)定性。對于較長的管道位置，應(yīng)首先定位支吊架兩端點位的安裝位置，并做拉線標(biāo)記，進而確定中間支吊架的定位及安裝。同時應(yīng)配置安裝相應(yīng)數(shù)量的防晃動支架，完成加固處理。合理利用管道排布設(shè)計圖，確定吊桿布控方位，以提升支吊架拼裝效果。雙吊桿同單吊桿的布控方位有所不同，雙吊桿應(yīng)參照托架螺栓安裝間距對稱位置或管道中心線位置布控安裝，單吊桿只能在管道中心線位置布控安裝。支吊架安裝位置應(yīng)充分考慮選取不影響施工區(qū)域，嚴(yán)禁將支吊架裝在閥門、通風(fēng)口等操作區(qū)域。保持膨脹螺栓與預(yù)埋鐵件的表面清潔，及時清理埋入位置的油污、鐵屑等雜質(zhì)。保證管道及其他部件的表面清潔，如場地空間允許，可先在地面進行管道拼接，但拼接長度應(yīng)少于10m。控制避免支吊架與保溫管道直接觸及，以防出現(xiàn)熱量流失現(xiàn)象。選取安裝的保溫材料，應(yīng)確保保溫層厚度與支吊架厚度一致，且保溫性能符合設(shè)計要求的隔熱效果。支吊架與保溫管道布控如圖3所示。規(guī)格參數(shù)一致的托架、吊架、支架應(yīng)控制安裝模式相同，并應(yīng)排列整齊且距離相等。可通過機械打孔法進行吊架螺孔打孔處理，確定螺紋應(yīng)與吊桿匹配，保證達到吊架安裝的穩(wěn)定性及均勻受力效果。按工程設(shè)計要求控制支吊架安裝間距，通常間距應(yīng)在4m距離內(nèi)，以保證管道安裝垂直度。每根直管的固定點位，應(yīng)大于兩處。在圓形管道安裝時，應(yīng)加裝抱箍和托座，以達到穩(wěn)固效果。根據(jù)圓形管道外徑選取抱箍大小，保證抱箍的與管道間應(yīng)箍緊，保證支架折角平直順暢。
5結(jié)語
地鐵機電安裝工程具有操作空間有限、涵蓋專業(yè)工種多、設(shè)施管線集中程度高等特點，在地鐵機電安裝工程中應(yīng)用裝配式管線支吊架技術(shù)，可充分利用空間資源，管線裝配高效，資金投入低，后期便于維修維護，具有較強的實踐應(yīng)用性。本文針對地鐵機電安裝工程實際，分析裝配式管線支吊架技術(shù)原理及技術(shù)優(yōu)勢，分析技術(shù)應(yīng)用原則，并提出裝配式管線支吊架技術(shù)實施要點，實現(xiàn)了裝配式管線支吊架技術(shù)與地鐵機電安裝工程的有機結(jié)合，可為相關(guān)地鐵機電安裝工程施工質(zhì)量提升提供參考。
參考文獻
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作者:段呈祥 單位:中鐵十九局集團電務(wù)工程有限公司
