引論：我們?yōu)槟砹?篇地鐵管理研究3篇范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
1地鐵票務(wù)運(yùn)作管理優(yōu)化的基本原則
地鐵票務(wù)運(yùn)作管理的優(yōu)化秉承著人性化的原則，關(guān)注到乘客的出行需求，竭力為其提供便捷高效的服務(wù)；關(guān)注地鐵票務(wù)系統(tǒng)工作人員的日常工作特點(diǎn)，精簡(jiǎn)作業(yè)流程，提高工作效率；關(guān)注信息化建設(shè)，依托前沿的信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，減少員工工作量，提升乘客出行的便捷性。在地鐵票務(wù)運(yùn)作管理的優(yōu)化中，乘客的需求是重要的導(dǎo)向，加之網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的支持，可建立一套高效的科學(xué)管理體系，有效提高地鐵票務(wù)運(yùn)作管理水平。
2售票業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)
2.1地鐵網(wǎng)絡(luò)售票方式的多元化設(shè)計(jì)在地鐵AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）運(yùn)營(yíng)中，沿用傳統(tǒng)的自動(dòng)售票機(jī)和人工售票的模式，但在此基礎(chǔ)上增加多元化售票和支付方式，為乘客提供更多的選擇，以此提高AFC的運(yùn)行效率。在多元化的地鐵售票方式下，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)購(gòu)票流程的優(yōu)化，乘客可享受到更加便捷的購(gòu)票服務(wù)，地鐵票務(wù)工作人員能夠以更加便捷的方式開(kāi)展工作。2.1.1發(fā)展城市網(wǎng)絡(luò)云售票業(yè)務(wù)城市地鐵的運(yùn)營(yíng)中通常建立特定的官方網(wǎng)站，可提供城市地鐵動(dòng)態(tài)信息的發(fā)布、乘客乘車路線的查詢等服務(wù)，信息的更新效率和呈現(xiàn)完整度均較好，便于乘客掌握地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，以便結(jié)合自身的需求更好地選擇出行路線。城市網(wǎng)站中增設(shè)物業(yè)、投資等項(xiàng)目對(duì)地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有促進(jìn)作用。隨著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平的提高，在部分網(wǎng)站中還開(kāi)發(fā)出一卡通的充值、同步的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票等業(yè)務(wù)，依托網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，給用戶提供便捷的服務(wù)，也可減少地鐵人工和設(shè)備的成本，具有多項(xiàng)突出的應(yīng)用效果。
2.1.2提供手機(jī)App售票服務(wù)隨著智能手機(jī)的逐步普及，地鐵票務(wù)服務(wù)也突破了時(shí)間與空間的限制，乘客除了在現(xiàn)場(chǎng)以自動(dòng)售票機(jī)或人工窗口的方式購(gòu)票外，還可以借助手機(jī)App購(gòu)票。為了持續(xù)提高地鐵票務(wù)運(yùn)作管理水平，相關(guān)技術(shù)人員需要加強(qiáng)對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和手機(jī)App的更新和維護(hù)，具體涉及數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)能力的升級(jí)、后臺(tái)服務(wù)器運(yùn)行速度的匹配、既有功能的拓展等，持續(xù)提高城市地鐵網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和手機(jī)App的服務(wù)能力，以順應(yīng)日益增加的線上購(gòu)票需求，確保在大批量購(gòu)票時(shí)不出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓的局面。此外，技術(shù)人員需注重系統(tǒng)功能的開(kāi)發(fā)和完善，鉚足發(fā)展后勁。
2.1.3發(fā)展第三方支持軟件售票方式依托微信、支付寶等第三方軟件的用戶流量?jī)?yōu)勢(shì)，更為便捷地為乘客提供線上購(gòu)票服務(wù)[1]，使其在日常使用頻率較高的軟件中即可完成購(gòu)票。除了基礎(chǔ)的購(gòu)票服務(wù)外，還需進(jìn)行升級(jí)，例如，提供退票服務(wù)，乘客購(gòu)票后但并未在指定的時(shí)間取票時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)退票，系統(tǒng)對(duì)乘客特殊事務(wù)處理提供保障。2.2城際間互聯(lián)互通售票方式
2.2.1建立票務(wù)規(guī)則機(jī)制城市軌道交通AFC的建立與發(fā)展需要得到特定票務(wù)規(guī)則機(jī)制的支持，業(yè)務(wù)部門(mén)需加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研，結(jié)合乘客的出行需求，制定一套具有適用性的業(yè)務(wù)規(guī)則，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則確定具體的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合信息技術(shù)手段，開(kāi)發(fā)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。系統(tǒng)初步建設(shè)后，安排調(diào)試和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行中存在的問(wèn)題，及時(shí)處理，確認(rèn)無(wú)誤后可推廣使用。在開(kāi)展互聯(lián)互通支付工作時(shí)，支付、結(jié)算、申訴等具體的問(wèn)題必須統(tǒng)一，應(yīng)嚴(yán)格遵循城市的業(yè)務(wù)規(guī)則，保證規(guī)范性。因此，在推行地鐵票務(wù)的互聯(lián)互通工作時(shí)，需充分考慮各城市的業(yè)務(wù)規(guī)則，制定一套具有適用性的業(yè)務(wù)規(guī)則體系，帶動(dòng)地鐵票務(wù)服務(wù)的規(guī)范化發(fā)展。在業(yè)務(wù)規(guī)則體系的建立中，應(yīng)由政府主管部門(mén)牽頭，起到領(lǐng)導(dǎo)作用，同時(shí)城市運(yùn)營(yíng)單位積極配合，遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)同建立優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)規(guī)則體系。
2.2.2提高多支付方式在軌道交通中的應(yīng)用水平在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)的背景下，城市軌道交通AFC取得顯著的發(fā)展，票務(wù)發(fā)展的需求愈發(fā)旺盛，促進(jìn)多元化支付方式的升級(jí)勢(shì)在必行。因此，在城市軌道交通AFC的發(fā)展中，需考慮到支付方式的多元化發(fā)展訴求。縱觀現(xiàn)狀，城市一卡通票卡、金融IC卡支付、手機(jī)支付等均是主流的AFC支付方式[2]，在提供多元化的支付方式后，乘客可根據(jù)自身情況合理選擇，做到便捷支付。但同時(shí)，城市軌道交通AFC一體化進(jìn)程中存在支付方式選擇的問(wèn)題，在此方面，根據(jù)AFC一體化便民的基本服務(wù)宗旨，可開(kāi)放支付方式在軌道交通中的應(yīng)用，供乘客進(jìn)行選擇。
2.3地鐵網(wǎng)絡(luò)售票流程的優(yōu)化
2.3.1地鐵網(wǎng)絡(luò)售票方式多元化經(jīng)過(guò)票務(wù)管理的事故樹(shù)分析可知，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)日常運(yùn)行中可能存在設(shè)備故障，導(dǎo)致硬幣卡幣、紙幣難以識(shí)別等問(wèn)題，此類問(wèn)題為客觀因素所致，難以避免。人為誤操作是主觀因素，其對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)有顯著的影響。在此局面下，可以考慮票務(wù)服務(wù)方式的升級(jí)，例如，基于網(wǎng)絡(luò)的票務(wù)管理。一方面充分保留自動(dòng)售票和人工售票的常規(guī)模式，另一方面探索更加便捷、穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)化購(gòu)票模式，最終為乘客提供多元化的購(gòu)票服務(wù)。具體做如下分析：1）推廣一卡通。發(fā)展一卡通充值項(xiàng)目，例如，延伸至網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)端，增強(qiáng)充值面值設(shè)定時(shí)的靈活性，使乘客根據(jù)實(shí)際需求確定充值面額，并推廣實(shí)時(shí)到賬服務(wù)，可緩解售賣點(diǎn)擁擠的問(wèn)題，提升地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行秩序性。網(wǎng)站增設(shè)路線查詢、展現(xiàn)查詢等功能模塊，使乘客更加及時(shí)地掌握各時(shí)段的地鐵運(yùn)營(yíng)狀況，再結(jié)合自身的出行需求選擇合適的出行方法。從地鐵票務(wù)運(yùn)作管理的角度來(lái)看，有助于分散乘客的出行量、更新客流高峰期的運(yùn)營(yíng)方案等，依托動(dòng)態(tài)化的調(diào)控方式，提高地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行水平。2）單程票、特殊票的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。從地鐵乘客的出行特征來(lái)看，不乏大量乘客購(gòu)買單程票，因此，可以考慮到單程票售賣的發(fā)展需求，進(jìn)行技術(shù)探索，實(shí)現(xiàn)功能的升級(jí)。綜合考慮網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票模式的應(yīng)用需求和現(xiàn)階段地鐵運(yùn)營(yíng)狀況，提出一套乘客網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票優(yōu)化流程，以乘客為主體，結(jié)合手機(jī)App、第三方支付系統(tǒng)、地鐵互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票系統(tǒng)，按特定的流程運(yùn)行，具體如圖1所示。
2.3.2加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)保障管理平臺(tái)的建設(shè)互聯(lián)互通應(yīng)用的形式多樣化，除了IC卡外，還包含手機(jī)支付、虛擬支付等，各自對(duì)應(yīng)的發(fā)卡、結(jié)算、對(duì)賬等方式也存在差異。例如，金融IC卡涉及發(fā)卡方、收單方、結(jié)算方三大主體，需加強(qiáng)彼此間的協(xié)調(diào)管理，消除流程上的沖突；對(duì)于互聯(lián)互通一卡通，要協(xié)調(diào)管理區(qū)域中心、結(jié)算中心、地鐵清分中心；對(duì)于虛擬支付，則要加強(qiáng)對(duì)銀聯(lián)、支付寶、微信等接口的協(xié)調(diào)管理。為了實(shí)現(xiàn)多個(gè)層面的協(xié)調(diào)管理，需加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)保障管理平臺(tái)的建設(shè)，提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3地鐵票務(wù)運(yùn)作管理優(yōu)化效果的對(duì)比分析
經(jīng)過(guò)地鐵票務(wù)管理流程優(yōu)化后，可消除全流程中的阻礙因素，解決地鐵票務(wù)管理流程中存在的問(wèn)題，促進(jìn)流程的高效運(yùn)行。以票卡環(huán)節(jié)管理的優(yōu)化為例展開(kāi)分析：票卡的成本攤銷率涵蓋到票卡的制作成本、票卡清洗費(fèi)用、員工費(fèi)等。假定磁卡攤銷成本為0.0187元/（人·d），則磁卡攤銷率平均為1.6%。為適應(yīng)每日增加的不確定客流，應(yīng)有適量的庫(kù)存?zhèn)溆闷笨ǎ瑪?shù)量取當(dāng)日客流的1/2。由此看來(lái)，庫(kù)存票卡數(shù)量的取決因素包含資金占用量、客運(yùn)庫(kù)存運(yùn)營(yíng)狀態(tài)等。在降低庫(kù)存量時(shí)，對(duì)應(yīng)的票務(wù)管理工作量有所增加，庫(kù)存?zhèn)溆寐始s為2.5%，根據(jù)此數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)備用量約為運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)量的2～3倍。售票方式中票卡預(yù)期優(yōu)化對(duì)比見(jiàn)表1。4結(jié)語(yǔ)地鐵因具有承載量大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、高效便捷等優(yōu)勢(shì)而深受居民的青睞，但在城市日益發(fā)展、人口逐步增加的趨勢(shì)下，地鐵票務(wù)運(yùn)作管理工作面臨著壓力大、效率低、效果差等局限性，需加強(qiáng)對(duì)既有工作模式的優(yōu)化。經(jīng)過(guò)本文的分析，確定地鐵票務(wù)運(yùn)作管理的優(yōu)化原則，再探討網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、票務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)流程的優(yōu)化等具體的優(yōu)化策略，同時(shí)以對(duì)比分析的方式明確經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的實(shí)際應(yīng)用效果，論證了優(yōu)化策略的可行性。
作者:徐秋梅 單位:廣東省交通城建技師學(xué)院
地鐵管理研究2
1工程概況
鄭州某地鐵車站為地下兩層島式站臺(tái)車站，車站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)481.80m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.9m，站臺(tái)寬11m，該站共6個(gè)出入口，4個(gè)風(fēng)亭組，3個(gè)疏散出入口。地面標(biāo)高約113.9～115.0m，有效站臺(tái)中心里程出處頂收覆土厚度約為3.3m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑深約17.70m，小里程端基坑開(kāi)挖深度約20.08m，寬度為24m；大里程端基坑開(kāi)挖深度約18.11m，寬度為39.5m。站廳層高為6.15m、5.65m、5.55m、4.95m，標(biāo)準(zhǔn)段站臺(tái)層高為5.65m，盾構(gòu)井處站臺(tái)層高為7.95m、6.94m。車站主體結(jié)構(gòu)主要尺寸如表1所示。
2施工工藝流程及要求
2.1工藝流程承插型盤(pán)扣式鋼管支架施工流程：施工準(zhǔn)備→布置定位線→定位設(shè)置底座→立桿安裝→縱、橫向斜拉桿安裝→內(nèi)、外斜拉桿安裝→鋪設(shè)主楞、次楞、模板[1-2]。
2.2模板支架安裝要求（1）模板支立前要將其表面清理干凈并涂刷隔離劑，接縫處要保證嚴(yán)密、平整、不漏漿、不跑模、不脹模、不變形。（2）模板應(yīng)按施工部位對(duì)其進(jìn)行編號(hào)，按編號(hào)進(jìn)行堆放，避免錯(cuò)用。（3）設(shè)置在模板上的預(yù)埋件及預(yù)留空洞的位置必須準(zhǔn)確無(wú)誤。（4）模板的安裝施工與鋼筋的綁扎施工，二者應(yīng)密切配合，以便于施工，提高工作效率。（5）模板支立前必須先進(jìn)行模數(shù)試拼、準(zhǔn)確放樣。模板初步安裝完成后，要用全站儀校正軸線，然后進(jìn)行固定牢固，以確保滿足凈空和限界要求[3]。（6）墻體根部、柱子根部的模板應(yīng)平整、順直、光潔、標(biāo)高準(zhǔn)確。為防止?jié)仓炷習(xí)r出現(xiàn)漏漿，應(yīng)在模板接縫處加貼海綿條。海綿條寬度應(yīng)不小于30mm，粘貼海綿條距模板線2mm，使其模板壓住后海綿條與線齊平，防水海綿條澆入混凝土內(nèi)。（7）頂部的梁模板安裝時(shí)，其內(nèi)部應(yīng)留置清掃口，以方便清理雜物。（8）豎向構(gòu)件的模板應(yīng)涂刷建筑模板脫模劑，水平構(gòu)件的模板應(yīng)涂刷水性脫模劑。豎向模板可以采用具有一定油性的隔離劑；水平模板不得采用油質(zhì)的脫模劑，必須用水性脫模劑，隔離劑涂刷前必須把模板內(nèi)的垃圾清理干凈；大型鋼模板必須采用水性脫模劑。（9）為防止漏漿，模板縫隙不均勻或過(guò)大時(shí)應(yīng)貼透明膠帶。（10）在模板接頭處，均考慮30mm的搭接，在梁、柱接頭處，采用柱側(cè)模包梁側(cè)模，梁底模直接搭在柱側(cè)模上面。（11）施工縫的端頭模板安裝時(shí)要嚴(yán)格按照施工圖紙和施工方案留置，其位置要準(zhǔn)確無(wú)誤，施工縫應(yīng)考慮安裝和拆除方便，為保證鋼筋保護(hù)層厚度及鋼筋間距，最好采用鋼絲網(wǎng)做擋板。（12）模板安裝完成后，須檢查一遍扣件、頂托螺栓是否緊固，模板拼縫處是否嚴(yán)密。2.3模板支架拆除要求（1）遵循后支先拆、先支后拆，先拆非承重、后拆承重部分的原則，先拆站廳層，再拆站臺(tái)層。（2）柱模板的拆除。先拆掉柱斜拉桿或斜支撐，松掉水平可調(diào)頭，再卸掉對(duì)拉螺栓后，接著拆掉緊固模板的鋼管，使模板與混凝土脫離，拆卸后鋼管及模板使用塔吊或汽車吊運(yùn)走即可。（3）墻體模板的拆除。先拆斜拉桿和斜支撐，松掉水平可調(diào)頭，然后拆除穿墻螺栓和橫豎背楞，卸下各種卡具。（4）板、梁模板的拆除。板混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理同意后，方可拆除模板及支架。拆除時(shí)，先拆除梁側(cè)面模板，再拆除樓板底部模板。（5）拆下的模板和扣件需及時(shí)進(jìn)行清理并排放整齊。2.4架體拆除要求（1）在分段主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，頂板混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，以下各層腳手架不得拆除，必須在項(xiàng)板混凝達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可從上到下依次拆除。（2）拆模前先對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的同條件養(yǎng)護(hù)試塊進(jìn)行送檢試壓，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，上報(bào)監(jiān)理單位，監(jiān)理單位確認(rèn)后方可拆除。（3）模板支撐架拆除前應(yīng)檢查其上面的材料、雜物是否清理干凈，并設(shè)置警示標(biāo)志。（4）模板支撐架拆除作業(yè)時(shí)應(yīng)分步按順序拆除。拆模應(yīng)嚴(yán)格遵守從上而下的原則，先拆除非承重模板，后拆除重模板，模板拆除嚴(yán)禁直接從高空拋下。（5）拆除的模板支撐架桿件及配件要逐層拆除、分類、打包、運(yùn)輸并裝車，做好物品保護(hù)。（6）模板支撐架拆除時(shí)，在每個(gè)步距內(nèi)要首先拆除斜桿，然后拆除橫桿，最后拆除立桿。
3施工安全保證措施
3.1組織保障措施項(xiàng)目部成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工、生產(chǎn)經(jīng)理、安全總監(jiān)、商務(wù)經(jīng)理為副組長(zhǎng)，工程管理部部長(zhǎng)、安質(zhì)環(huán)保部部長(zhǎng)、物資設(shè)備部部長(zhǎng)、計(jì)劃合同部部長(zhǎng)、財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)、辦公室主任、試驗(yàn)室主任為組員，以下設(shè)安全質(zhì)量環(huán)保管理部，配有專職安全管理人員，具體負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的全部安全管理工作，各作業(yè)隊(duì)設(shè)專職安全管理人員，各作業(yè)班組設(shè)兼職安全管理人員。項(xiàng)目部安全總監(jiān)每周組織一次安全檢查，安全質(zhì)量管理部每月組織一次綜合安全檢查，項(xiàng)目部專職安全管理人員對(duì)作業(yè)班組每天進(jìn)行安全檢查，做好記錄，對(duì)檢查出來(lái)的隱患問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整改落實(shí)。
3.2技術(shù)保障措施
3.2.1雨季施工安全保證措施雨季來(lái)臨之前，項(xiàng)目部安全管理人員和技術(shù)質(zhì)量管理人員要對(duì)所有模板支架進(jìn)行全面檢查，保證模板支架立桿底座要牢固，外部模板支架要與墻體拉接牢固；檢查模板支架連接處的連接件，若發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)或位移的要立即加固[4]。腳手架上面的所有馬道板及斜梯上要安裝防滑條，施工作業(yè)人員不要穿硬底、易滑的鞋，避免雨天發(fā)生高處墜落事故；高處作業(yè)人員一定要佩戴好安全帶等勞動(dòng)防護(hù)用品，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部的安全管理規(guī)定，及時(shí)消除施工作業(yè)中的安全隱患。下雨時(shí)不得在模板支架上進(jìn)行大面積施工作業(yè)，鋼管模板支架要做好漏電防護(hù)措施，模板支架與施工現(xiàn)場(chǎng)用電電纜的交接處應(yīng)有良好的絕緣材料隔離，并配備必要的漏電保護(hù)裝置。遇到暴雨、高溫、雷電和六級(jí)以上大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，嚴(yán)禁模板支架搭設(shè)和拆除作業(yè)。大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣過(guò)后，施工作業(yè)前，應(yīng)組織人員對(duì)模板支架進(jìn)行安全隱患排查，看是否有搖晃、變形、松動(dòng)等情況。下雨天使用的木模板要平放，并用塑料布進(jìn)行覆蓋，防止變形。下雨過(guò)后，模板支立前應(yīng)清理完混凝土根部表面上的雜物和淤泥，清理干凈后才能進(jìn)行模板安裝施工。
3.2.2施工用電安全保證措施配電系統(tǒng)的選用。采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)。漏電保護(hù)器的設(shè)置。施工現(xiàn)場(chǎng)的一級(jí)配電箱、二級(jí)配電箱和開(kāi)關(guān)箱應(yīng)至少設(shè)置兩級(jí)漏電保護(hù)器，而且兩級(jí)漏電保護(hù)器的額定漏電動(dòng)作電流和額定漏電動(dòng)作時(shí)間應(yīng)合理分配，使之具有分級(jí)保護(hù)的功能。漏電保護(hù)器的選用應(yīng)符合國(guó)家《漏電電流動(dòng)作保護(hù)器（剩余電流動(dòng)作保護(hù)器）》中的相關(guān)要求。
3.2.3場(chǎng)地排水安全保證措施設(shè)置擋土墻、排水溝，并引出施工區(qū)外，防止水流進(jìn)入施工區(qū)內(nèi)，影響現(xiàn)場(chǎng)施工。排水溝往沉淀池排放，然后匯集往雨水管道排泄[5]。施工場(chǎng)地附近的雨水管進(jìn)行處理，保證汛期雨水的順利排走。施工區(qū)設(shè)排水溝，并經(jīng)常檢查疏通，以保證排水暢通。由于降雨而造成的基坑積水，采用排水泵坑集中排出。
3.2.4架體拆除安全措施拆除現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置警戒區(qū),張貼醒目的警戒標(biāo)志。遇到暴雨、六級(jí)以上大風(fēng)、雷電等惡劣天氣時(shí),不得進(jìn)行腳手架進(jìn)行拆除作業(yè)施工。腳手架的拆除作業(yè)應(yīng)服從指揮,作業(yè)前對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，拆除時(shí)嚴(yán)格按照后裝先拆、先裝后拆的順序進(jìn)行作業(yè)，不得違反安全管理規(guī)定。在同一個(gè)層面上的構(gòu)配件和加固件應(yīng)按先上后下、先外后里的順序進(jìn)行拆除,最后拆除連墻件。在拆除過(guò)程中,腳手架上端的自由懸臂高度不得超過(guò)其跨距的兩步,當(dāng)必須超過(guò)兩步時(shí),應(yīng)增加臨時(shí)拉結(jié)。連墻桿、通常水平桿和剪刀撐等,必須在腳手架拆除至相關(guān)的門(mén)架時(shí)方可拆除。作業(yè)人員進(jìn)行腳手架拆除時(shí)，須站在臨時(shí)設(shè)置的綁扎牢固的腳手板上進(jìn)行拆除作業(yè)，并按項(xiàng)目部安全管理規(guī)定佩戴好安全帶等勞動(dòng)防護(hù)用品。腳手架拆除作業(yè)中,不得使用鐵錘、撬杠等重物擊打連接桿。拆下的鋼管與配件，應(yīng)整齊排放、成捆，并用吊車吊運(yùn)至地面,防止碰撞,嚴(yán)禁拋擲。
3.2.5應(yīng)急救援措施項(xiàng)目部成立“事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組”，設(shè)組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)及各專業(yè)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案及措施。應(yīng)急救援預(yù)案制訂完成后，要進(jìn)行評(píng)審和上級(jí)備案，并及時(shí)以正式文件形式經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行簽發(fā)，在項(xiàng)目部全部管理人員中進(jìn)行傳閱，項(xiàng)目部安全管理人員要及時(shí)組織應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)，并在施工現(xiàn)場(chǎng)不定期組織開(kāi)展應(yīng)急演練，每次演練結(jié)束后，要及時(shí)做出總結(jié)，查找不足，不斷完善和提高。項(xiàng)目部辦公區(qū)和施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置緊急逃生路線圖，設(shè)置急救電話，配備足夠的應(yīng)急物資和救援力量。
4結(jié)束語(yǔ)
模板支架體系施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)較多，為了保證支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定，在進(jìn)行模板及支撐體系的驗(yàn)算時(shí)，須按照最大荷載部位進(jìn)行驗(yàn)算，并在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行模板的安裝及支撐體系的搭設(shè)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量情況進(jìn)行跟蹤檢查，以保證支撐體系的安全。
作者:李龍 單位:中國(guó)水利水電第十一工程局有限公司
地鐵管理研究3
1引言
由于社會(huì)的發(fā)展，由此使得民眾的生活節(jié)奏隨之加快，而以所有的交通方式來(lái)看，地鐵無(wú)疑更為適合快節(jié)奏的生活，在具體的運(yùn)行經(jīng)過(guò)里，地鐵呈現(xiàn)出準(zhǔn)時(shí)迅速的特征，由此受到了民眾的青睞，尤其在上班族方面，他們更加喜歡地鐵。因?yàn)榈罔F在運(yùn)行的經(jīng)過(guò)里有著非常大的運(yùn)載量，在此過(guò)程里出現(xiàn)安全缺陷，民眾的安全則是肯定受到威脅，并會(huì)出現(xiàn)惡劣的社會(huì)影響。在地鐵行車方面，司機(jī)和其有著極為緊密的關(guān)系，強(qiáng)化對(duì)司機(jī)崗位的管理可以很好的減少地鐵風(fēng)險(xiǎn)的存在，并且能夠使得地鐵的安全性得到較好的提升。在城市軌道交通里，地鐵司機(jī)發(fā)揮著極為重要的作用，所在崗位為非常重要，其為地鐵運(yùn)輸?shù)闹髁姡視?huì)對(duì)行車安全產(chǎn)生極大的作用，這種情況下，管理層及相關(guān)人員必須正確認(rèn)知崗位重要性，如此才能完成好相應(yīng)的責(zé)任。從宏觀視角出發(fā)，地鐵司機(jī)有著極為重要的作用，對(duì)社會(huì)有著特殊貢獻(xiàn)，因此在社會(huì)層面上應(yīng)該支持。由此推行地鐵管理工作時(shí)必須要把側(cè)重點(diǎn)放在司機(jī)團(tuán)隊(duì)方面，特別要對(duì)管理內(nèi)容予以足夠的重視，而在地鐵司機(jī)層面，必須要從根本上持續(xù)性的強(qiáng)化職業(yè)道德，且要借助自身素質(zhì)持續(xù)性的強(qiáng)化，由此實(shí)現(xiàn)綜合能力的提升，最終為軌道交通的發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)[1]。
2地鐵司機(jī)安全行車的重要性
地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，地鐵司機(jī)對(duì)突發(fā)事故的判斷將會(huì)對(duì)事故后的危害程度產(chǎn)生較大的影響。在這些年所存在的地鐵事故里，有很多的事故為司機(jī)方面的因素所導(dǎo)致的。舉例來(lái)講，有的司機(jī)自以為自身具備著豐富的經(jīng)驗(yàn)，所以在展開(kāi)判斷時(shí)并不會(huì)做到每次都結(jié)合信號(hào)機(jī)指示進(jìn)行。還有就是在司機(jī)方面有可能存在行車路線熟悉度不足的情況，以出現(xiàn)的地鐵事故來(lái)看，還存在著司機(jī)未依據(jù)規(guī)定展開(kāi)操作，并且其對(duì)存在的事故沒(méi)有在第一時(shí)間分析具體的原因，還有的司機(jī)在行車經(jīng)過(guò)里存在著注意力分散的情況，從而對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題未能夠進(jìn)行第一時(shí)間的有效處理。而借助相應(yīng)的調(diào)查則是能夠看出絕大部分司機(jī)對(duì)崗位工作內(nèi)容有著較為清楚的認(rèn)知，然而在對(duì)應(yīng)的安全知識(shí)方面卻有著一定的缺失，在他們看來(lái)當(dāng)前的措施都非常不錯(cuò)，除非存在自然災(zāi)害，不然并不會(huì)出現(xiàn)安全事故。還有就是在地鐵站里所展開(kāi)的安全管理培訓(xùn)工作未能夠扎實(shí)推行，所以提升對(duì)地鐵司機(jī)的安全意識(shí)建設(shè)是非常重要的，會(huì)對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生極大的作用，而如果出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題的話，則是能夠進(jìn)行積極的處理[2]。
3行車安全管控分析
3.1司機(jī)的職業(yè)責(zé)任要求
3.1.1地鐵司機(jī)隊(duì)伍人員選拔為了能夠更好的使得事故出現(xiàn)的可能降到最少并保障列車可以安全有效的運(yùn)行，那么應(yīng)該結(jié)合崗位的相關(guān)要求，并且對(duì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行有效的評(píng)定，在展開(kāi)司機(jī)招聘時(shí)首先要從業(yè)務(wù)能力出發(fā)，同時(shí)還要對(duì)司機(jī)的心理健康予以足夠的重視，選取一些心理特征能夠滿足行車需求的員工，這也就是說(shuō)在地鐵司機(jī)選擇方面不但要滿足技能方面的要求，同時(shí)還要滿足心理上的標(biāo)準(zhǔn)，這樣方可以引進(jìn)到司機(jī)團(tuán)隊(duì)里。而以地鐵工作環(huán)境來(lái)看，整體呈現(xiàn)出噪音高、震動(dòng)強(qiáng)等問(wèn)題，并且在工作時(shí)間上通常都會(huì)出現(xiàn)不分晝夜的情況，這樣必然會(huì)使得司機(jī)存在煩躁心理，有的司機(jī)面對(duì)這種情況便會(huì)更換崗位。在這種情況下，則是應(yīng)該將側(cè)重點(diǎn)放在司機(jī)的心理方面，并以此為依據(jù)完成好相應(yīng)的駕駛培訓(xùn)，由此方可以挑選出達(dá)標(biāo)的司機(jī)[3]。如果是一些高峰期的司機(jī)，那么必須要確保司機(jī)的整體情況能夠滿足列車駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該盡可能的選取自律性強(qiáng)的員工擔(dān)任到高峰線值的崗位[4]。
3.1.2專業(yè)是司機(jī)崗位技能不同的崗位都會(huì)要求其具備相應(yīng)的專業(yè)技能，只有擁有了這些專業(yè)技能方可以使得本崗位更好的運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是在地鐵司機(jī)上會(huì)對(duì)眾多乘客的安全產(chǎn)生極大的影響。這種情況下，地鐵司機(jī)必須具備過(guò)硬的技能，而在操作理論方面必須能夠熟練掌握，同時(shí)司機(jī)必須具備較強(qiáng)的公德心，并且在還可以呈現(xiàn)出相應(yīng)的服務(wù)心理，這是由于地鐵本身的屬性便為服務(wù)行業(yè)，所以在司機(jī)方面必須要積極的完成好對(duì)應(yīng)的心理建設(shè)，從而給民眾帶來(lái)更好的服務(wù)。
3.1.3心理職業(yè)要求地鐵工作通常都是面向大眾，因此在其上班時(shí)間制定方面便把民眾的便利性當(dāng)成了著力點(diǎn)，這種情況下司機(jī)往往需要在節(jié)假日上班，那么司機(jī)必須具備相應(yīng)的心理認(rèn)知，在展開(kāi)工作時(shí)不會(huì)存在情緒化的問(wèn)題。到了周末和節(jié)假日往往都是整個(gè)社會(huì)的出行高峰，在此時(shí)司機(jī)地鐵司機(jī)更是應(yīng)該要集中注意力，確保行車安全，假若碰到地鐵出現(xiàn)問(wèn)題的話，應(yīng)該具備基本的應(yīng)變能力，可以在第一時(shí)間對(duì)事故的危害程度作出判斷，這樣可以給接下來(lái)的處理帶來(lái)有效的指導(dǎo)，從而把損失降到最低。還有，由于行業(yè)的特殊性，這就對(duì)司機(jī)的身體提出了嚴(yán)格的要求，司機(jī)必須具備健康的健康的身體。這樣如果碰到故障的話，司機(jī)則是具備應(yīng)對(duì)的能力，同時(shí)在工作里能夠呈現(xiàn)出較好的身體協(xié)調(diào)性[5]。
3.2增強(qiáng)行車安全培訓(xùn)力度
3.2.1司機(jī)隊(duì)伍樹(shù)立社會(huì)服務(wù)意識(shí)和別的交通方式進(jìn)行對(duì)比的話，地鐵存在著極大的優(yōu)勢(shì)，這種情況下民眾對(duì)地鐵的依賴性便呈現(xiàn)的更高，很多市民在出行時(shí)往往都會(huì)選擇地鐵，在某種程度上來(lái)看，因?yàn)榈罔F的出現(xiàn)從而使得民眾和城市的關(guān)系表現(xiàn)的更為緊密，而在地鐵方面其自身的安全性則是會(huì)對(duì)民眾產(chǎn)生極大的影響，在這種情況下，還更多的呈現(xiàn)出了地鐵的公益性。地鐵運(yùn)行的著力點(diǎn)為服務(wù)社會(huì)，為了能夠更好的促使地鐵的服務(wù)功能得以達(dá)成，那么必須要把側(cè)重點(diǎn)放在行車安全把控上，這一方面的工作和服務(wù)社會(huì)是彼此聯(lián)系的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)彼此的促進(jìn)，這也就意味著列車處于安全運(yùn)行的狀態(tài)下方可以更好的服務(wù)于整個(gè)社會(huì)。而在地鐵司機(jī)方面則是必須要強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，把自身行為和乘客進(jìn)行有效的聯(lián)系，要保障行車的安全，要保證在行車安全里不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題[6]。
3.2.2不斷做好對(duì)列車司機(jī)的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)在地鐵司機(jī)方面，應(yīng)該全方面的掌握相應(yīng)的技能，借助實(shí)踐方可以使得自身整體能力獲得增加，而這種情況下必須通過(guò)熟練的技術(shù)才能夠正確的對(duì)列車進(jìn)行操作，假若在技術(shù)知識(shí)方面存在缺失的話，或者是沒(méi)有具備足夠的經(jīng)驗(yàn)，那么便有可能造成行車問(wèn)題的出現(xiàn)。在地鐵企業(yè)方面，借助行車安全知識(shí)的有效強(qiáng)化，并且通過(guò)培訓(xùn)工作促使司機(jī)業(yè)務(wù)技能的提升，在具體的團(tuán)隊(duì)建設(shè)里還可以借助老帶新等措施，由此使得司機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的快速提升，最終成為合格的列車司機(jī)[7]。
3.2.3強(qiáng)化司機(jī)隊(duì)伍行車安全思想意識(shí)地鐵具體的運(yùn)行情況往往會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生極大的影響，在企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)里只有把運(yùn)輸安全當(dāng)成是核心所在，那么才可以更好的保障人民及財(cái)產(chǎn)的安全，才可以使得自身的形象得到較好的保障，能夠扎實(shí)的維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。在地鐵司機(jī)方面確保行車安全，為其核心工作要點(diǎn)，同時(shí)也是列車運(yùn)行的關(guān)鍵要點(diǎn)，這種情況下必須要持續(xù)性的強(qiáng)化思想認(rèn)知，促使自身的安全意識(shí)得到增強(qiáng)，方可以從源頭上確保行車的安全[8]。
3.2.4提高列車司機(jī)環(huán)境適應(yīng)能力由于列車為動(dòng)態(tài)運(yùn)行，那么在進(jìn)行運(yùn)動(dòng)中必然會(huì)面對(duì)到眾多的不可控因素，在這種情況下，司機(jī)具備靈敏的反應(yīng)度方可以實(shí)現(xiàn)對(duì)意外事故的有效處理，持續(xù)性的促使司機(jī)的應(yīng)變能力得到增強(qiáng)，這樣才可以在源頭上避免事故的出現(xiàn)，而在對(duì)司機(jī)展開(kāi)不同的培訓(xùn)作業(yè)時(shí)必須要強(qiáng)化相應(yīng)的訓(xùn)練工作，借助對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的有效模擬從而對(duì)司機(jī)的應(yīng)變能力進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，并由此展開(kāi)總結(jié)，這樣司機(jī)的整體能力便會(huì)獲得提升，在面對(duì)行車異常問(wèn)題的時(shí)候，司機(jī)便可以更好的去進(jìn)行解決。
4安全風(fēng)險(xiǎn)管控分析
4.1完善考核機(jī)制在地鐵企業(yè)方面，必須構(gòu)建出嚴(yán)格的規(guī)章機(jī)制，借助所構(gòu)建的機(jī)制對(duì)整個(gè)企業(yè)的員工進(jìn)行約束，由此促使地鐵企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)有效的運(yùn)轉(zhuǎn)。在構(gòu)建出對(duì)應(yīng)的機(jī)制之后，還要將側(cè)重點(diǎn)放在整個(gè)隊(duì)伍的執(zhí)行力方面，能夠認(rèn)為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展離不開(kāi)整個(gè)隊(duì)伍的執(zhí)行力，假若在執(zhí)行力方面存在著問(wèn)題的話，那么所構(gòu)建的措施便無(wú)法扎實(shí)推行，這對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是非常不利的。為了能夠更好的達(dá)成行車安全，地鐵企業(yè)必須構(gòu)建不同的規(guī)章機(jī)制，借助所構(gòu)建的機(jī)制從而對(duì)員工進(jìn)行約束，通常需要制定《行車組織規(guī)則》、《電客車司機(jī)操作手冊(cè)》等制度性、規(guī)范性的制度和規(guī)則，通過(guò)制度規(guī)則約束，形成一種紀(jì)律、一種習(xí)慣，使廣大員工共同遵守、無(wú)條件執(zhí)行。在進(jìn)行制度制定時(shí)，相關(guān)人員必須要深入第一線從而掌握員工的具體需求，并且要對(duì)設(shè)施設(shè)備有著全方位的掌握，這樣才能夠構(gòu)建出滿足運(yùn)營(yíng)需求的科學(xué)機(jī)制，接著則是在實(shí)踐中里進(jìn)行檢驗(yàn)，在此經(jīng)過(guò)里如果存在缺陷的話則是應(yīng)該展開(kāi)持續(xù)性的健全，這樣會(huì)對(duì)員工的具體行為起到指導(dǎo)作用。司機(jī)是重點(diǎn)崗位，對(duì)司機(jī)工作標(biāo)準(zhǔn)要及時(shí)做好“修、訂、補(bǔ)、廢”等相關(guān)工作；對(duì)乘務(wù)安全管理更新中，要結(jié)合關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員不斷進(jìn)行細(xì)化；對(duì)制度的執(zhí)行要加強(qiáng)監(jiān)管，通過(guò)檢查、考核等手段，提高執(zhí)行力
4.2建立嚴(yán)格的安全風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制“家有家規(guī)，國(guó)有國(guó)法”，在國(guó)家有關(guān)法律制度的遵循下，不同的地鐵單位必須從自身的具體狀況出發(fā)，從而構(gòu)建出對(duì)應(yīng)的安全管控制度，這樣便能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)司機(jī)的有效約束，促使其可以更加清晰的掌握自身職責(zé)，在整個(gè)經(jīng)過(guò)里必須要做到以制度管人，借助扎實(shí)可行的管理工作由此促使地鐵經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)出更強(qiáng)的現(xiàn)代化。由于地鐵在運(yùn)營(yíng)經(jīng)過(guò)里的速度相對(duì)較高，假若出現(xiàn)問(wèn)題的話必然會(huì)導(dǎo)致巨大的損失，所以地鐵企業(yè)必須持續(xù)性的對(duì)不同的管理工作進(jìn)行提升，促使管理范圍得以拓寬，如此方可以保障地鐵運(yùn)行呈現(xiàn)出更強(qiáng)的安全性。在地鐵企業(yè)方面應(yīng)該把安全當(dāng)成是整個(gè)工作的核心要點(diǎn)，借助可行的管理方式積極推行，由此促使企業(yè)的管控水平得以增加。一般來(lái)看，很多地鐵企業(yè)都會(huì)借助三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)管理體系展開(kāi)工作。該種方式存在著眾多的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在可以層層傳導(dǎo)責(zé)任，并能夠全方位的調(diào)動(dòng)全部員工的安全意識(shí)。借助壓力的有效傳導(dǎo)從而促使列車安全工作得以較好的強(qiáng)化，還有在具體的傳導(dǎo)經(jīng)過(guò)里，對(duì)應(yīng)的工程師會(huì)強(qiáng)化安全檢查工作，而到了最后到基層班組，班組的族長(zhǎng)則是為責(zé)任人，由其負(fù)責(zé)相應(yīng)的安全生產(chǎn)工作，持續(xù)性的對(duì)安全管理措施進(jìn)行創(chuàng)新，且增加對(duì)應(yīng)的管理力度。
4.3強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控力度在地鐵企業(yè)方面必須要深層次的對(duì)不同環(huán)節(jié)的管理工作予以強(qiáng)化，并促使安全管理區(qū)間得以相應(yīng)的拓寬，這會(huì)對(duì)安全運(yùn)行起到極為核心的作用，而在地鐵司機(jī)方面則是必須要從崗位的具體特征著手，從而對(duì)安全管控意識(shí)予以足夠的認(rèn)知，同時(shí)能夠?qū)Υ嬖诘陌踩治鲞M(jìn)行
有效的識(shí)別，這是由于司機(jī)的工作行為都會(huì)對(duì)行駛安全產(chǎn)生極大的影響，在這種情況下，地鐵企業(yè)必須強(qiáng)化相應(yīng)的管控力度，可以借助增加安全監(jiān)管嚴(yán)的措施等由此實(shí)現(xiàn)地鐵車輛的行駛安全。4.4加大考核獎(jiǎng)罰力度在地鐵部門(mén)方面必須要構(gòu)建出對(duì)應(yīng)的機(jī)制，促使獎(jiǎng)罰能夠和績(jī)效進(jìn)行掛鉤，并要從司機(jī)崗位的具體狀況出發(fā)，從而構(gòu)建出對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，借助合理可行的措施，由此對(duì)司機(jī)展開(kāi)有效的約束，最終使得績(jī)效工資呈現(xiàn)出更強(qiáng)的科學(xué)性，具體經(jīng)過(guò)里通過(guò)按勞分配等原則的應(yīng)用，由此對(duì)一些優(yōu)秀的司機(jī)進(jìn)行必要的獎(jiǎng)勵(lì)，這樣在未來(lái)的工作里他們會(huì)表現(xiàn)的更加努力，最終使得行車更加安全。
5結(jié)語(yǔ)
通常來(lái)看，地鐵行車往往會(huì)關(guān)聯(lián)到不同的要素，所以全部的地鐵員工都應(yīng)該對(duì)自身的工作有著全方位的掌握，時(shí)刻集中注意力。而在此之中，司機(jī)發(fā)揮著極為重要的作用，所以必須要對(duì)自身工作予以全方位的重視，對(duì)技能進(jìn)行有效的提升，最終助力行業(yè)的健康發(fā)展。
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作者:馬超 單位:北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 運(yùn)營(yíng)三分公司