引論：我們?yōu)槟砹?3篇地鐵實訓(xùn)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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關(guān)鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓(xùn)基地
中圖分類號：G718 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學(xué)校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學(xué)管理。
近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導(dǎo)致各校實訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經(jīng)驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓(xùn)基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務(wù)等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。
二是學(xué)校外貸項目的實施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實訓(xùn)裝置等教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備。
三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進入地下層設(shè)置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進出。另外，設(shè)計時按照實訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計和建成為實訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。
四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運營的推進和發(fā)展，技術(shù)人員隊伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓(xùn)基地。
二、實訓(xùn)基地建設(shè)
（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)
自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實訓(xùn)基地的建設(shè)進行了研討，并于2011年9月確定了實訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗等功能的實訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)需要，同時為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓(xùn)基地的建設(shè)。實訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護由學(xué)校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責(zé)。
（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案
從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項目組，就昆明軌道交通實訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實踐教學(xué)需要的角度，進行實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實訓(xùn)基地建設(shè)的詳細規(guī)劃和功能設(shè)計，最終確定了實訓(xùn)基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實物設(shè)備的組合達到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實訓(xùn)、考核、鑒定實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機電設(shè)備維護工、信號設(shè)備維護工、供電設(shè)備維護工、工務(wù)線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個培訓(xùn)系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實訓(xùn)基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)
實訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時，線路設(shè)備、機電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓(xùn)場景。
1.學(xué)校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價值大的特點，構(gòu)建實訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目的方式予以解決。
2.學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)
學(xué)校通過預(yù)算項目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實訓(xùn)基地的總用電負荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實訓(xùn)基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設(shè)備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機、信標(biāo)、軌旁計軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設(shè)備的接口關(guān)系和實訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。
（五）共同參加建設(shè)，實現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)
項目組按照實訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設(shè)計。按照設(shè)計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計和施工建設(shè)。
設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。
基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進行驗收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產(chǎn)商進行了反饋，生產(chǎn)商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓(xùn)基地如圖1所示。
通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓(xùn)基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護團隊，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時將負責(zé)實訓(xùn)基地運行后的管理和設(shè)備維護。該團隊從設(shè)備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓(xùn)基地今后的正常運轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2013年7月，該城市軌道交通實訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實訓(xùn)基地可達到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個專業(yè)約200個工位的實訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實訓(xùn)基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓(xùn)基地這個技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實訓(xùn)課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓(xùn)項目和技能鑒定考核標(biāo)準。
在實訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構(gòu)建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實訓(xùn)基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
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西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所具有軌道交通行業(yè)特色的高職院校，2006年4月正式由鐵路部門移交西安市政府管理，全日制在校生近萬人。幾年來，在省教育廳領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，大力支持，全面指導(dǎo)下，我院畢業(yè)生就業(yè)工作取得了顯著成績，開創(chuàng)了就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量“雙高”的局面。畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)保持在95%以上，簽約率達75%，70%的畢業(yè)生在各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵和地方鐵路就業(yè)，從事相關(guān)的技術(shù)工種，專業(yè)對口、行業(yè)對路，畢業(yè)生、家長、用人單位滿意度均在95%以上。多年來，學(xué)院在狠抓畢業(yè)生就業(yè)工作中一手抓市場開發(fā)，推薦畢業(yè)生就業(yè);一手抓訂單，爭取企業(yè)的前期用工計劃，進行訂單培養(yǎng)，做到“產(chǎn)銷對路”，促進畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)。在面對全球性的金融危機，再一次給畢業(yè)生就業(yè)工作帶來極大的困難和壓力下，我院正是因為多年來的訂單培養(yǎng)，使得2009屆2370名畢業(yè)生中已有1836人具有了專業(yè)對口、行業(yè)對路的就業(yè)去向，就業(yè)簽約率達77.5%，更值得一提的是:深圳地鐵、西安地鐵、西安鐵路局、西延公司、上海鐵路局、北京鐵路局目前已確定了2010屆畢業(yè)生達一千多人的七個軌道交通特色專業(yè)的訂單培養(yǎng)計劃。
1 依托行業(yè)開展“訂單”培養(yǎng)，促進畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)
在市場調(diào)節(jié)下，如何突出我院的辦學(xué)特色和優(yōu)勢，在為畢業(yè)生聯(lián)系用工單位，推薦就業(yè)，提高畢業(yè)生就業(yè)率的同時，如何使畢業(yè)生進入企業(yè)就能基本勝任其專業(yè)對口的工作崗位，實現(xiàn)畢業(yè)生的高質(zhì)量就業(yè)，是我院早在2001年就開始探索和追求的就業(yè)工作目標(biāo)。
2002年，僅有6名學(xué)生的“訂單培養(yǎng)班” 拉開了我院訂單培養(yǎng)模式促就業(yè)的序幕。中鐵四局計劃在我院訂單培養(yǎng)6名“內(nèi)燃機車乘務(wù)員”培養(yǎng)期一年。(隨著鐵路的發(fā)展，設(shè)備的更新，當(dāng)時我院已取消了該專業(yè))怎么辦?人數(shù)這么少，開還是不開?如何開班?怎樣授課?著實令我們?yōu)殡y。但是學(xué)院堅持職業(yè)院校辦學(xué)，就是為企業(yè)培養(yǎng)人才、為企業(yè)服務(wù)的意識，堅信星星之火，可以燎原，毅然接下了這第一個看似不起眼的訂單。從教學(xué)計劃的編排，授課教師的調(diào)整，教學(xué)進程的安排等教學(xué)的全過程予以高度重視，不惜成本按要求培訓(xùn)，企業(yè)非常滿意。之后，在他們的牽線搭橋引薦下，相繼與中鐵一局、中鐵六局、神華集團神朔鐵路公司、朔黃鐵路公司等進行多年的長期友好的訂單合作。從最初6人編制的訂單班到目前規(guī)整的40~50人編制的訂單班;從6名畢業(yè)生訂單就業(yè)到目前的三分之二畢業(yè)生訂單就業(yè);從畢業(yè)前半年預(yù)訂到現(xiàn)在的畢業(yè)前一年半預(yù)訂;從一家用人單位訂單到目前的幾十家單位預(yù)訂;從鐵路工程局單一專業(yè)的訂單到各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵、地方鐵路公司、社會其它行業(yè)的多專業(yè)訂單，校企合作，訂單培養(yǎng)的就業(yè)模式已成為我院的就業(yè)主渠道。2008屆68%的畢業(yè)生通過訂單培養(yǎng)走上工作崗位，2009屆畢業(yè)生2370人，已組建西安地鐵、西安鐵路局、鄭州鐵路局、北京鐵路局等15家單位的8個專業(yè)的訂單班 33個，共計1485人，該部分學(xué)生已經(jīng)簽訂就業(yè)協(xié)議，正在進行訂單培養(yǎng)。西安地鐵、深圳地鐵、西安鐵路局等已相繼開始預(yù)定2010屆畢業(yè)生。就業(yè)工作真正做到未雨綢繆，實現(xiàn)了企業(yè)、學(xué)院、畢業(yè)生“三贏”。
2 提升訂單培養(yǎng)的內(nèi)涵，促進畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)的良性循環(huán)
開辟了訂單市場，如何良性的孕育和培養(yǎng)這一市場，是我們一直在研究、總結(jié)，改進和不斷完善的課題。
2.1 合理的專業(yè)方向、課程設(shè)置為訂單培養(yǎng)奠定基礎(chǔ):
經(jīng)過幾年與幾十家企業(yè)的訂單培養(yǎng)合作，我們總結(jié)出:對學(xué)院來說，訂單越早越好，最好是入學(xué)就開始;但對用人單位來說，又是不現(xiàn)實的。那么，學(xué)業(yè)中期做訂單，專業(yè)方向怎么定?課程如何設(shè)置?才能力保訂單培養(yǎng)班的合理組建，確保培訓(xùn)質(zhì)量。在爭取企業(yè)訂單上，將學(xué)院和企業(yè)具體情況兼顧考慮，并向用人單位建議，盡可能訂單前移。目前，我們做到，訂單培養(yǎng)合作企業(yè)在第3學(xué)期后期和第4學(xué)期前期明確訂單，訂單培養(yǎng)一年半完成。這樣以來，在專業(yè)和課程設(shè)置上，考慮既能拓寬畢業(yè)生就業(yè)渠道，又為訂單培養(yǎng)做好鋪墊，我們將所開設(shè)專業(yè)歸整，分四大類:強電類、弱電類、工程類、管理類、每大類各專業(yè)學(xué)生一年半的課程設(shè)置基本相同或相近，第1、2學(xué)期全部是基礎(chǔ)課程，3、4學(xué)期設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)課和部分專業(yè)課，第5學(xué)期設(shè)專業(yè)課，第6學(xué)期實習(xí)、實訓(xùn)和預(yù)就業(yè)。當(dāng)用人單位預(yù)定某一專業(yè)的學(xué)生時，可直接從對應(yīng)大類的各專業(yè)學(xué)生中組成訂單班。比如:鐵道機車車輛、電氣及自動化、供用電技術(shù)、機電技術(shù)都歸強電類，當(dāng)西安鐵路局訂單培養(yǎng)機車司機時，就可以從這一類的所有專業(yè)學(xué)生中選擇，組成訂單培養(yǎng)班，進行培養(yǎng)和就業(yè)。
2.2 優(yōu)質(zhì)的師資隊伍為訂單培養(yǎng)提供了質(zhì)量保證:
教學(xué)相長，名師出高徒。我院已建立了各專業(yè)訂單培養(yǎng)教師人才數(shù)據(jù)庫，人員主要由三部分組成:一部分是各企業(yè)或設(shè)計院技術(shù)部門骨干作為訂單培養(yǎng)的特聘教師。比如:神朔鐵路公司機務(wù)段總工王飛寬，西安鐵路局機務(wù)段技術(shù)科高工陳永林等都是我們機車專業(yè)訂單培養(yǎng)的特聘教師;西安第一設(shè)計院設(shè)計室的高工耿杰，西安地鐵公司運輸處高工張東是我們交通運輸專業(yè)訂單培養(yǎng)的特聘教師;第二部分是我院各專業(yè)的教學(xué)骨干。承擔(dān)訂單培養(yǎng)的教師必須具備高級職稱或“雙師型”，具備一定教學(xué)經(jīng)驗和實踐能力。另一部分是聘請兄弟院校的資深教授或企業(yè)主管技術(shù)的高級領(lǐng)導(dǎo)為客座教授，為訂單培養(yǎng)的教學(xué)方法、教學(xué)過程進行指導(dǎo)，并對訂單培養(yǎng)的學(xué)生進行學(xué)術(shù)講座，全面提升訂單培養(yǎng)質(zhì)量。
2.3 校企共同制定切實可行的訂單培養(yǎng)計劃:
目標(biāo)的實現(xiàn)要有明確計劃的引導(dǎo)。每個訂單班的教學(xué)大綱、教學(xué)計劃的制定要符合企業(yè)用人的標(biāo)準和要求，否則，教學(xué)培養(yǎng)和企業(yè)的實際要求就會有偏差，給企業(yè)的用人帶來不利，給學(xué)校的教育培養(yǎng)質(zhì)量帶來不良反應(yīng)，給學(xué)生的順利上崗帶來后患。例如:2003年，神華集團朔黃鐵路公司機輛分公司首次在我校訂單培養(yǎng)60名電力機車乘務(wù)員，培養(yǎng)期8個月，學(xué)院對此非常重視，調(diào)整機車教研室的得力干將從事教學(xué)，安排實訓(xùn)基地的能工巧匠指導(dǎo)學(xué)生的實訓(xùn)演練，應(yīng)聘參加訂單培養(yǎng)的學(xué)生也很優(yōu)秀，從培訓(xùn)計劃、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、學(xué)時安排等方面做了大量的工作，歷時8個月的辛勤培養(yǎng)，結(jié)果由朔黃鐵路公司來定奪，實現(xiàn)真正的教考分離。公司組織人員出題、閱卷和進行實踐技能考核，考核結(jié)果出人意料，很不理想，原因是題出的太“簡單”，太實際和實用。這樣，將會有23人因考核不合格而不予接收，對他們來說，面臨畢業(yè)，不僅僅是失去這一次就業(yè)機會。怎么辦?學(xué)院與朔黃鐵路公司經(jīng)過反復(fù)協(xié)商爭取，23人繼續(xù)培養(yǎng)，2個月后再次接受公司考核。此次訂單培養(yǎng)的結(jié)果正是由于缺乏經(jīng)驗，一味地按照自己的思路去培養(yǎng)，缺乏與企業(yè)的交流與溝通，教學(xué)與實際需求相脫節(jié)，企業(yè)要求掌握的，我們認為了解就行;企業(yè)認為只需了解的，我們卻花費大量的精力要求學(xué)生掌握，重心偏離，導(dǎo)致培養(yǎng)的結(jié)果脫軌。此事件也為我院后期的訂單培養(yǎng)總結(jié)了教訓(xùn)，積累了經(jīng)驗。我們在制定培養(yǎng)大綱、培養(yǎng)計劃中，由用人單位專業(yè)技術(shù)人員與學(xué)院專業(yè)教師依據(jù)企業(yè)要求，設(shè)備類型等共同參與制定，即便同一個專業(yè)，用人單位不同，要求不一樣，側(cè)重點也不一樣，企業(yè)技術(shù)人員監(jiān)管和參與教學(xué)的全過程。真正實現(xiàn)了就業(yè)“零過渡”，工作上手快，成為企業(yè)歡迎的“優(yōu)質(zhì)品”。就業(yè)后在高手如林的特大型企業(yè)神華集團公司技能比武中獲得檢修組第一名的賀強，接觸網(wǎng)組第一名的孫歷程，乘務(wù)組第一名的鄭同江等都是經(jīng)過學(xué)校培訓(xùn)的，公司鑒于他們的母校對人才培養(yǎng)的突出貢獻，特發(fā)賀電致謝，感謝有我們?yōu)槠髽I(yè)培養(yǎng)了這樣多的好人才。
2.4 合理的選用教材，為訂單培養(yǎng)的實施提供保障:
訂單培養(yǎng)選用教材通常是經(jīng)校企雙方相互溝通交流，本著與企業(yè)實際相符或相近的原則，合理選用。比如:我們在給廣州地鐵公司做鐵道運輸專業(yè)的訂單培養(yǎng)時，除部分教材的部分內(nèi)容選用正常學(xué)生班所用教材外，大部分則是用廣州地鐵公司給我們電傳的公司內(nèi)部技術(shù)資料的內(nèi)容作為培養(yǎng)教材。一方面培養(yǎng)出來的學(xué)生更加對口、對路，另一方面，也提升了我院專業(yè)教師的理論水平。
2.5 豐富的校企資源共享，為訂單培養(yǎng)提供了強有力的支持:
我院已于鄭州鐵路局、西安鐵路局簽訂合作協(xié)議，與西安地鐵簽訂友好合作協(xié)議，將西安地鐵作為我院畢業(yè)生實習(xí)實訓(xùn)基地，我院作為西安地鐵的人才儲備基地并掛牌，以我院牽頭的軌道交通職業(yè)教育集團的組建也已完成。為了充分體現(xiàn)職業(yè)教育的特點，培養(yǎng)高素質(zhì)的技能人才，我院每年投入資金上千萬元，用于實驗室和實訓(xùn)基地建設(shè)，總投資3000萬元，占地1400平方米的城市軌道交通運營實訓(xùn)中心即將建成，投入使用，為訂單培養(yǎng)學(xué)生的基本技能演練創(chuàng)造了優(yōu)質(zhì)的條件。訂單培養(yǎng)學(xué)生的理論教學(xué)和基本技能在學(xué)院完成，專業(yè)技能演練和部分實作在企業(yè)進行。校企資源得以充分利用。例如:鄭州鐵路局的電力機車乘務(wù)員訂單培養(yǎng)時，由學(xué)院專業(yè)教師和鄭州局的有關(guān)技術(shù)人員完成學(xué)生的理論教學(xué)，在學(xué)院實驗室完成基礎(chǔ)實驗和機車的模擬駕駛操作，在鄭州鐵路局各機務(wù)段，由專門的機車司機師傅指導(dǎo)，帶學(xué)生上車，隨同司機師傅一起上班，完成機車駕駛的實操訓(xùn)練，學(xué)生到單位后，很快就能獨立上崗。有的不到一年就考上了副司機，月收入達2000~3000元。
2.6 嚴謹?shù)目己藱C制，是訂單培養(yǎng)的試金石:
訂單培養(yǎng)的結(jié)果如何?企業(yè)、學(xué)生和學(xué)院十分關(guān)注。隨著訂單的增加，考核、服務(wù)和評鑒工作也在逐步完善。由就業(yè)指導(dǎo)中心、教務(wù)處、各系、企業(yè)人力資源部、用人單位的技術(shù)部門人員共同組成考評組，對訂單培養(yǎng)情況進行中期督查，終期考核，跟蹤服務(wù)。通常情況下，理論考核由用人單位組織出題、閱卷;基本技能考核由用人單位組織在學(xué)院實訓(xùn)演練基地完成;專業(yè)技能考核由國家的專門機構(gòu)組織考核并取得相應(yīng)的專業(yè)資格技能證書。比如:鐵路專業(yè)的技能考核，由西安鐵路局組織專門人員對學(xué)生進行理論和實作考核，考核合格者，可獲取該相應(yīng)專業(yè)的職業(yè)資格技能證書。訂單培養(yǎng)的學(xué)生，上述各項考核均合格，方能正式接收并上崗。
2.7 校企聯(lián)合給予政策的支持，為訂單培養(yǎng)的全過程提供了強有力的支撐:
為了切實提高訂單培養(yǎng)的質(zhì)量，學(xué)院鼓勵和選拔雙師型教師承擔(dān)訂單培養(yǎng)的教學(xué)任務(wù)，其課時津貼高于普遍班級代課教師課時津貼的40%;除此之外，還設(shè)培訓(xùn)質(zhì)量獎，質(zhì)量獎?wù)颊n時津貼的20%。有的單位設(shè)立獎學(xué)金、支付專業(yè)培訓(xùn)費、給學(xué)生發(fā)放生活津貼，并主動要求和學(xué)校簽訂長期用人協(xié)議。
3 引進企業(yè)文化，實現(xiàn)從學(xué)校到企業(yè)的“無縫對接”
訂單培養(yǎng)的學(xué)生是有著“準”目標(biāo)的群體，如何教育和引導(dǎo)他們樹立企業(yè)人精神，培養(yǎng)能盡快適應(yīng)社會，適應(yīng)企業(yè)、融入企業(yè)的能力，我們也一直在探索并嘗試這一些方法:
3.1 適時引入企業(yè)文化。
比如:我們在和神朔鐵路公司作訂單培養(yǎng)時，公司的期刊《神朔鐵路》定期郵寄給學(xué)校，發(fā)放到培訓(xùn)學(xué)生手中，從期刊中可以了解到企業(yè)文化，企業(yè)的發(fā)展動向等，同時，培訓(xùn)班學(xué)生也可以向公司期刊投稿并發(fā)表，這種校企文化的交融，給學(xué)生帶來鼓舞和震撼，使學(xué)生盡早了解企業(yè)，盡快融入企業(yè)。
3.2 按照企業(yè)的要求，有針對性的進行教育和管理:
在訂單培養(yǎng)中，我們承諾:為企業(yè)服務(wù)是我們的培養(yǎng)宗旨，企業(yè)的要求就是我們的目標(biāo)。任何用戶、提出再小的用人要求，我們也想辦法滿足。比如:廣州地鐵訂單培養(yǎng)班，要求學(xué)生要會簡單的粵語，我們就請了一位廣東人做學(xué)生的輔導(dǎo)員，對學(xué)生的粵語進行訓(xùn)練，真正做到企業(yè)需要什么，我們就培養(yǎng)什么。
多年來高質(zhì)量的訂單培養(yǎng)，良好的就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量為我們贏得了社會聲譽，學(xué)院已經(jīng)呈現(xiàn)“出口旺，進口暢，”的良好發(fā)展態(tài)勢。隨著國家2萬億元鐵路建設(shè)資金的投入，鐵路建設(shè)的大發(fā)展，將會為我們這類軌道專業(yè)為特色的高職學(xué)院帶來新的發(fā)展契機，新的挑戰(zhàn)，我們爭取將“訂單培養(yǎng)”做成“定向培養(yǎng)”，讓更多的企業(yè)滿意，讓更多的學(xué)生稱心，為社會和諧發(fā)展做出貢獻。
參考文獻
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篇3
一、學(xué)校主導(dǎo)模式
學(xué)校主導(dǎo)模式是指學(xué)校以投資主體的身份，自籌資金，建設(shè)一定規(guī)模的教學(xué)實訓(xùn)場所，引進生產(chǎn)性設(shè)備，利用學(xué)?！叭瞬?、專業(yè)，技術(shù)”優(yōu)勢，為企業(yè)提供服務(wù)，進行產(chǎn)品加工或者技術(shù)開發(fā)，且與學(xué)生實訓(xùn)相結(jié)合，實現(xiàn)雙贏。
1.筑巢引鳳型。學(xué)校雖然投資引進了具有先進水平的生產(chǎn)性設(shè)備，但是缺乏高素質(zhì)的技師，設(shè)備運行成本高。企業(yè)可提供原材料和技術(shù)指導(dǎo)人員，指導(dǎo)學(xué)生進行生產(chǎn)和實訓(xùn)。學(xué)院與廣州鐵路集團總公司合作建設(shè)的鐵路綜合實訓(xùn)（培訓(xùn)）基地線路總長2000余米，使用全真實鐵路線上在用設(shè)備器材進行教學(xué)化改造，其中通信信號基地是廣鐵集團在公司外與學(xué)校共建的惟一基地，可以滿足高速鐵路、普速鐵路和城市地鐵各專業(yè)的學(xué)生實訓(xùn)、職工培訓(xùn)及技能比武、考證需要。
2.技術(shù)服務(wù)型。由專業(yè)教師組織學(xué)生成立課題小組，鉆研新技術(shù)、新工藝，并且把實用性成果推向社會，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。我校不少專業(yè)課老師原來就是企業(yè)的技術(shù)骨干，后轉(zhuǎn)型到高校任教，他們具有豐富的經(jīng)驗，組建了多個攻關(guān)小組，力所能及的承擔(dān)了企業(yè)一些簡單的課題。
3.創(chuàng)業(yè)孵化型。我院是湖南省就業(yè)創(chuàng)業(yè)示范高校，依托株洲職教大學(xué)城，成立了湖南微軟IT研發(fā)中心、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)客中心、“機器俠”機械創(chuàng)新中心，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新上做出了有益大膽的探索。
學(xué)校主導(dǎo)模式的優(yōu)點是自主性強，可以充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，而且便于協(xié)調(diào)生產(chǎn)經(jīng)營和實訓(xùn)任務(wù)之間的關(guān)系。不足是學(xué)校的生產(chǎn)設(shè)備和工藝的更新?lián)Q代，跟不上行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展速度。
二、企業(yè)主導(dǎo)模式
該模式是由高職院校有償提供土地、廠房及生產(chǎn)所需要的基本條件，而企業(yè)則是提供設(shè)備、技術(shù)、人才等資源，在企業(yè)的主導(dǎo)之下開展生產(chǎn)，組織學(xué)生參與生產(chǎn)性實訓(xùn)任務(wù)。
1.訂單培養(yǎng)型。以培養(yǎng)符合企業(yè)實際崗位需要的學(xué)生為前提，校企雙方事先簽署人才培養(yǎng)協(xié)議，企業(yè)到高職院校開辦“訂單”班，以企業(yè)名稱命名，例如我院的機車車輛專業(yè)“烏魯木齊鐵路局新疆班”、運營管理專業(yè)“寧波地鐵”班。
2.企業(yè)資助型。整個生產(chǎn)性實訓(xùn)基地的建設(shè)投入以企業(yè)為主。學(xué)校通過幫助企業(yè)進行客戶培訓(xùn)，優(yōu)先為企業(yè)推薦優(yōu)秀畢業(yè)生，校企互利互惠，實現(xiàn)共贏。
此種模式下，企業(yè)為實訓(xùn)基地提供了強有力的技術(shù)及實踐師資的保障，產(chǎn)品還可以作為企業(yè)的訂單產(chǎn)品，保證了銷售渠道順暢。但是，由于企業(yè)以營利為目的，注重生產(chǎn)經(jīng)營，可能影響學(xué)校教學(xué)實訓(xùn)的質(zhì)量。
三、校企共建模式
校企共建模式是由高職院校負責(zé)提供教師與用地場所，而企業(yè)則負責(zé)投入資金、設(shè)備及技術(shù)等，雙方共同簽署協(xié)議，運用企業(yè)的管理模式，創(chuàng)造良好的職業(yè)氛圍，合作完成生產(chǎn)與實訓(xùn)項目；同時建立健全保障實踐教學(xué)體系，確保學(xué)生生產(chǎn)性實訓(xùn)的規(guī)范化、制度化、標(biāo)準化。
1.共同經(jīng)營型。我院與中車電氣股份有限公司合作建設(shè)的城市軌道交通試驗線，是培養(yǎng)軌道交通未來人才的基地。與中國鐵建、西南交通大學(xué)和肯尼亞鐵路學(xué)校合作建設(shè)的肯尼亞國際鐵道學(xué)院，是伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略走出去培養(yǎng)東非鐵路人才的基地。
2.優(yōu)勢互補型。學(xué)校在生產(chǎn)性實訓(xùn)基地中的建設(shè)過程中可以避免自身資金不足或者設(shè)備缺乏的短處，由企業(yè)投入資金設(shè)備，利用自身優(yōu)勢，建設(shè)合格的校內(nèi)實訓(xùn)基地。而企業(yè)可以利用學(xué)校的場地和師資建成一定規(guī)模的企業(yè)培訓(xùn)基地，從而達到校企雙方共同培養(yǎng)人才的目的。學(xué)院牽頭組建的南方鐵路運輸職業(yè)教育集團是經(jīng)湖南省教育廳批準的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨層次的職教集團。集團成員由廣州鐵路集團總公司、上海鐵路局等路局，長沙地鐵等20多家地鐵公司，中國中車株洲電力機車公司等軌道交通裝備制造企業(yè)，中國中車株洲電力機車研究所等科研院所，行業(yè)協(xié)會、大中專院校及鐵路員工培訓(xùn)基地組成，是合作培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通專門人才的聯(lián)盟機構(gòu)，集團內(nèi)實行教學(xué)師資、實訓(xùn)基地、教學(xué)資源等共建共享，是合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展、合作就業(yè)的實體平臺。
3.任務(wù)驅(qū)動型。比如將某個企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計要求作為案例，讓學(xué)生開展設(shè)計與研發(fā)工作，如果教師發(fā)現(xiàn)有合格的設(shè)計方案，則將作品交給企業(yè)評定，一經(jīng)采用，則支付給學(xué)生任務(wù)報酬。學(xué)校與與廣鐵集團合作探索人才培養(yǎng)培訓(xùn)新模式，組建“互聯(lián)網(wǎng)+”高鐵運行安全保障工程技術(shù)研究中心，充分利用校企雙方優(yōu)勢資源，深度開展產(chǎn)教融合、協(xié)同創(chuàng)新。
校企共建模式最大的優(yōu)勢就是權(quán)責(zé)利明晰，可以充分獲得各項資源保障，以滿足生產(chǎn)實訓(xùn)的需要。學(xué)校的實訓(xùn)教學(xué)提高了效果，實現(xiàn)了教育和產(chǎn)業(yè)的緊密對接。企業(yè)通過最直觀的方式選拔到真正符合企業(yè)崗位需求的技術(shù)人才。這種模式的缺陷，就是合作過程當(dāng)中會出現(xiàn)一些不確定性因素，從而影響到合作的持續(xù)性與穩(wěn)定性。
參考文獻：
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篇4
一、引言
同濟大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強化實踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。
交通運輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運輸企業(yè)實習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對路”。
交通運輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業(yè)的要求。
二、交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習(xí)存在問題
交通運輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實習(xí)時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實驗室進行接發(fā)列車實訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)存在以下幾個問題，制約著實習(xí)效果和學(xué)生實踐水平的提高。
1.在企業(yè)實習(xí)時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實習(xí)僅占用兩周的時間，且其中一周在學(xué)校的實驗室進行接發(fā)列車實訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學(xué)生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運用于軌道交通運輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實習(xí)，實習(xí)面窄，實習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實踐基地的建設(shè)，以此為依托進行交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。
三、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系的構(gòu)建
（一）交通運輸專業(yè)實踐基地的建設(shè)
卓越實習(xí)要以運輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院的專家組成工程實踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實踐教育中心下設(shè)工作辦公室負責(zé)日常工作開展。交通運輸工程學(xué)院運輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調(diào)度所四個單位作為校企實習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\段、上海鐵路局調(diào)度所作為實習(xí)基地。上海鐵路局在每個實習(xí)單位都指派了實習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進一步拓展了交通運輸專業(yè)的實習(xí)基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。
（二）交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系構(gòu)成
根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強的實踐性以及實習(xí)面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)體系進行拓展。結(jié)合交通運輸專業(yè)實習(xí)的特點及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)是一個有機體系，其中包括：
1.校內(nèi)實訓(xùn)部分。校內(nèi)實訓(xùn)包括列車接發(fā)實訓(xùn)、Railsys實訓(xùn)等綜合型實訓(xùn)，學(xué)生通過計算機模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內(nèi)實訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實習(xí)做好過渡準備。
2.企業(yè)實習(xí)部分。企業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運輸企業(yè)實習(xí)和地鐵運營企業(yè)實習(xí)，前者是主體，在總計六周的實習(xí)時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實習(xí)可以把交通運輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運輸企業(yè)實習(xí)中設(shè)置了多個實習(xí)項目。
①鐵路編組站實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運輸組織機構(gòu)設(shè)置和運輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實習(xí)崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運中心實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運作業(yè)的流程，以及貨運員的崗位職責(zé)。
④高鐵列車乘務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為高鐵列車。實習(xí)以跟車、跟班實習(xí)的形式開展，學(xué)生重點了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。
⑤高鐵車站客運服務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路虹橋站。實習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達及出發(fā)特點、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。
（2）地鐵部分。地鐵運營企業(yè)實習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點關(guān)注地鐵運營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實習(xí)保障體系
交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實習(xí)動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實習(xí)計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責(zé)、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實習(xí)工作，各一線實習(xí)單位均成立了工作小組具體與實習(xí)帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運輸實習(xí)的首要原則，每個實習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進行安全防護能力訓(xùn)練、這為確?，F(xiàn)場實習(xí)安全、有序提供了重要保障。
運輸管理工程系為了保障實習(xí)有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達站內(nèi)各實習(xí)崗位。至今，交通運輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習(xí)，實習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務(wù)并全部通過實習(xí)答辯，實習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)的特色和實施效果
運輸管理工程系將交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實施效果。
1.設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實習(xí)對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個鐵路實習(xí)項目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調(diào)度所的實習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實習(xí)和高鐵車站實習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制。建立了專業(yè)實習(xí)組織管理體系，實行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實習(xí)進度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。
4.加強學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)認可度得到顯著提升。同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)以工程實踐為驅(qū)動的企業(yè)實習(xí)計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認可。學(xué)生在參與實習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進行了肯定。
五、結(jié)語
交通運輸專業(yè)的企業(yè)實習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實際，對于學(xué)生的實踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實習(xí)工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻。
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1專業(yè)課程面臨的困境
目前國內(nèi)高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強，教學(xué)難以標(biāo)準化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實訓(xùn)策略。
1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通
由于城市軌道交通運營管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學(xué)校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運營專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識補充，閉門造車，自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。隨著時間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業(yè)的教師的專門培訓(xùn)，導(dǎo)致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學(xué)方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學(xué)方式上嚴重滯后，學(xué)生得不到適應(yīng)職業(yè)崗位的有效知識技能的學(xué)習(xí)，更難以達到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。
1.2教學(xué)難以標(biāo)準化
城市軌道交通企業(yè)的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設(shè)備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運營專業(yè)都是針對當(dāng)?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實際工作來進行應(yīng)用式教學(xué)，所以就導(dǎo)致了在這一個城市所學(xué)習(xí)的城軌運營管理專業(yè)知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。
因此，也就導(dǎo)致了各地的有城軌運營管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學(xué)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準，難以對比甚至比賽，教學(xué)質(zhì)量得不到保障。
1.3課程缺乏實訓(xùn)策略
城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務(wù)管理》、《城軌車站設(shè)備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實訓(xùn)設(shè)備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實訓(xùn)項目，如自動售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備（AFC實訓(xùn)設(shè)備）、車站控制室實訓(xùn)設(shè)備（IBP盤實訓(xùn)設(shè)備）、軌道沙盤實訓(xùn)設(shè)備、信號道岔實訓(xùn)設(shè)備等，在教學(xué)上大多只能進行簡單的模型結(jié)構(gòu)講解、動作演示，或是依靠教師的想象設(shè)計一些模擬操作，而且設(shè)備少，學(xué)生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業(yè)的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學(xué)校的城軌運營管理專業(yè)實訓(xùn)課程只是作為理論課程的補充，實訓(xùn)課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓(xùn)方案設(shè)計策略，導(dǎo)致實訓(xùn)課就淪為學(xué)生走馬觀花的參觀一遍設(shè)備而已。
1.4校企間難以有效合作
目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進行有效合作來促進專業(yè)教學(xué)。
第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國有企業(yè)，一個城市只有一家，當(dāng)?shù)貙W(xué)校往往只能迎合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求，進行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。
第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對學(xué)校城軌運營管理專業(yè)課程建設(shè)改革提出有效建議。課程設(shè)置設(shè)計上企業(yè)參與較少，有時僅僅依靠企業(yè)員工到學(xué)校來給學(xué)生上幾節(jié)公開課，必然導(dǎo)致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。
第三，城軌運營所對應(yīng)的工作都是窗口崗位（站務(wù)員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設(shè)備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學(xué)生進入現(xiàn)場進行一線實踐操作，城軌運營專業(yè)的校企合作往往停留在學(xué)生作為志愿者進行地鐵簡單服務(wù)的層面，學(xué)生實習(xí)難以利用到專業(yè)課程知識進行現(xiàn)場實習(xí)。
2專業(yè)課程實踐教學(xué)方法的探索
針對城市軌道交通運營管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學(xué)方法來促進課堂教學(xué)，來強化學(xué)生的認識，提升學(xué)生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談?wù)剮追N方法。
2.1學(xué)生地鐵現(xiàn)場拍攝照片
如在《設(shè)備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學(xué)生進入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設(shè)備，對其樣式與使用情況進行照片拍攝，然后教師組織學(xué)生在課堂上結(jié)合照片放映進行講解，對于存在的疑問進行匯報。教師根據(jù)學(xué)生的作業(yè)完成情況進行總結(jié)點評，然后進一步結(jié)合案例深入學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)備。此種方法在于課堂之前有了學(xué)生主動的初步問題探究，學(xué)生帶著了解到的基本情況與問題進入課堂，教師的教學(xué)避免了機械的被動地學(xué)習(xí)，而是有針對性的進行精講，課堂變得有趣，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率也得到了提高。
2.2乘客事務(wù)模擬演練，視頻制作
城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備（AFC實訓(xùn)設(shè)備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務(wù)管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學(xué)生分組，分配給其任務(wù)，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務(wù)案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生分批次進行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡(luò)上，供其他同學(xué)學(xué)習(xí)，教師在課堂上分析學(xué)生的視頻進行評價打分，并進一步深入講解。通過這種學(xué)生自主式的探究學(xué)習(xí)，再加上教師的講解可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與學(xué)習(xí)效率。
2.3引進城軌企業(yè)的設(shè)備與規(guī)章
學(xué)校聯(lián)系企業(yè)購入與企業(yè)實際使用一致的設(shè)備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實踐教學(xué)中。同時引入城軌企業(yè)對站務(wù)員工作的各項規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學(xué)中以企業(yè)的標(biāo)準要求學(xué)生。如此就可以減小甚至避免學(xué)校教學(xué)與企業(yè)工作之間的差距。
2.4現(xiàn)代化教學(xué)
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以就業(yè)為導(dǎo)向、以能力為本位的高職教育人才培養(yǎng)目標(biāo)是為國家和地方經(jīng)濟社會發(fā)展培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的技能技藝型、應(yīng)用型高等技術(shù)專門人才，這就要求高職教育不斷創(chuàng)新辦學(xué)模式，特別是在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)上更應(yīng)加強校企合作，實現(xiàn)畢業(yè)生就業(yè)與企業(yè)所需之間的“零距離”。而隨著北京地鐵的飛速發(fā)展，與地鐵相關(guān)的企業(yè)對地鐵車輛專業(yè)學(xué)生的需求量大增。為了向企業(yè)輸送大量的優(yōu)質(zhì)人才，我院除了大力發(fā)展地鐵車輛專業(yè)意外，還與相關(guān)企業(yè)緊密合作，完成地鐵車輛專業(yè)頂崗實習(xí)的工作。這樣不僅能大大提高了學(xué)生知識、技能、素質(zhì)等方面的能力，而且還能實現(xiàn)畢業(yè)學(xué)生很快上手企業(yè)里面的工作的無縫連接。大大提高了人才利用的效率，降低了人才培養(yǎng)的成本，同時也解決了學(xué)生們就業(yè)的問題。在以后的發(fā)展中，還有大力，深入的實施頂崗實習(xí)工作。下面就結(jié)合我校實際來談一下頂崗實習(xí)的重要性以及未來發(fā)展的方向和可能出現(xiàn)的問題。
二、頂崗實習(xí)在地鐵車輛專業(yè)的重要性
1. 對頂崗實習(xí)的認識
頂崗實習(xí)就是安排高職生在校期間走入企業(yè)生產(chǎn)一線，進行勞動鍛煉。頂崗，顧名思義，是在生產(chǎn)一線的某個崗位，從事生產(chǎn)性勞動，因為企業(yè)不是學(xué)校， 學(xué)生不可能在不通過專業(yè)的培訓(xùn)和實習(xí)階段就能達到一線工人師傅的技能、知識等要求。特別是地鐵專業(yè)，不可能剛畢業(yè)的學(xué)生到工廠就會地鐵車輛的檢修工藝。為了彌補這樣的缺陷，才有了去企業(yè)頂崗實習(xí)的需要。
2. 地鐵車輛專業(yè)學(xué)生頂崗實習(xí)效果
我院學(xué)生通過兩年專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，學(xué)生們對地鐵車輛有了一個理論上的認識，但是學(xué)生們的動手能力以及理論聯(lián)系實際的能力還有待加強。為了解決這樣的問題，我院與地鐵公司積極聯(lián)系，達成了我院地鐵車輛專業(yè)定期到地鐵公司進行頂崗實習(xí)協(xié)議。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過頂崗實習(xí)的學(xué)生，絕大多數(shù)同學(xué)認為此頂崗實習(xí)彌補了學(xué)校實踐實訓(xùn)的不足，在工作崗位上學(xué)到了在校內(nèi)無法學(xué)到的實踐知識，提高了動手操作能力;90%以上的同學(xué)對目前工作崗位表示滿意，工作順心，認為自身綜合能力得到了提升。并且在專業(yè)知識方面，對整個地鐵車輛的構(gòu)造有了一個全新的認識，特別是對車門、轉(zhuǎn)向架、車鉤、車體、司機室、制動系統(tǒng)等地鐵車輛的關(guān)鍵設(shè)備都有了一種具象化的認識。不在像以前課本中學(xué)習(xí)到抽象化的地鐵車輛。除此之外，還學(xué)到了如何檢修這些設(shè)備，以及使用相關(guān)檢修車輛設(shè)備所需的工具使用，同時也了解了公司環(huán)境和管理制度，為以后能更好的融入公司氛圍打下了堅實的基礎(chǔ)。
首先，地鐵公司所管轄的地鐵車輛是采用內(nèi)藏式車門。學(xué)生們不僅熟練掌握了車門內(nèi)部的機械結(jié)構(gòu)，而且對零部件的名稱，整個車門的工作原理，車門檢修所要注意的地方，電氣連接，內(nèi)外緊急解鎖裝置的調(diào)整都了然與胸。
而對于工作后所要干的工作――檢修工作也有了詳細了解，一車門為例。內(nèi)藏門主要由門葉、車門導(dǎo)軌、傳動組件、門機械鎖閉機構(gòu)、緊急解鎖機構(gòu)、氣動控制系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)組成。由于內(nèi)藏門的結(jié)構(gòu)，它具有以下常見故障。
（1）門控器、驅(qū)動電機、行程開關(guān)等電子設(shè)備發(fā)生故障。
（2）車門開關(guān)過程中發(fā)生的故障。（如車門無法正常關(guān)閉;關(guān)閉時比較費力。）
（3）車門其他相關(guān)機械結(jié)構(gòu)故障（如鎖鉤機械故障，齒輪機械故障等）
檢修過程中，主要是地鐵車門上部機械結(jié)構(gòu)和電氣連接的檢查、客室車門運行過程的檢查這兩部分。在地鐵車門上部機械結(jié)構(gòu)主要是檢查各機械結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)，機械結(jié)構(gòu)位置，有沒有磨損的情況等等;電氣類檢查主要是測試驅(qū)動電氣是否正常工作，門控器（EDCU）是否正常工作，各個行程開關(guān)的工作狀態(tài)，各個指示燈的工作狀態(tài)等等;客室車門運行過程主要檢車，開關(guān)門是否費力，導(dǎo)槽是否有物體妨礙開關(guān)門，車門是否開門到位等等情況。
而沒有經(jīng)過頂崗實習(xí)的學(xué)生，他們對車門的構(gòu)造了解比較抽象化，沒有具體的認識，零部件名稱對不上相應(yīng)的零部件等問題，對車門檢修等方面的知識也沒有實際動手操作的機會。所以由此可見，對于地鐵車輛專業(yè)這么一門非常注重實習(xí)的專業(yè)，頂崗實習(xí)是多么的重要。
三、頂崗實習(xí)暴漏的問題和相應(yīng)對策
1. 暴漏的問題
1.1心里反差較大。部分學(xué)生，從小學(xué)到大學(xué)，沒有從事過工廠體力勞動，對工廠機器轟鳴聲，簡單重復(fù)的勞動感到枯燥無味，加之加班加點，時間難熬，因此，厭倦情緒油然而生，有的同學(xué)甚至產(chǎn)生抵制情緒等。
1.2 吃苦精神較差。工廠、公司是勞動密集型企業(yè)，一種簡單重復(fù)的勞動，還時不時上夜班，一個星期下來，也只能休息半天到一天，學(xué)生們體力消耗同學(xué)校相比要多出很多倍，工作辛苦是同學(xué)們不愿頂崗實習(xí)的又一問題。
1.3 適應(yīng)能力較差。從學(xué)校到工廠或到公司，從課堂到車間或者跑市場，這里面有一個觀念轉(zhuǎn)變問題，轉(zhuǎn)變觀念就要去適應(yīng)公司工廠的要求，因為這是工作，是生活，不是在學(xué)校。而有的同學(xué)正是缺乏這種觀念的切換，不理解頂崗實習(xí)的重要性，因此不能盡快適應(yīng)工廠生活和工作方面的要求。
2. 對策思考
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校企合作是發(fā)展我國職業(yè)教育的必然要求，是提高職業(yè)教育質(zhì)量，實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。目前，校企合作雖取得了某些進展，但效果不盡理想。職業(yè)教育校企合作辦學(xué)模式的現(xiàn)狀從理論上講，企業(yè)要在激烈的市場競爭中求得自己的生存和發(fā)展空間，必須具有創(chuàng)新精神和良好素質(zhì)的員工。對學(xué)校而言，校企合作這一辦學(xué)模式有利于使職業(yè)教育人才培養(yǎng)更具針對性、適用性，有利于職業(yè)院校和企業(yè)的資源共享，彌補當(dāng)前職業(yè)院校必需的實習(xí)實訓(xùn)設(shè)施不足，有利于充分利用企業(yè)的資源優(yōu)勢，提高學(xué)生的專業(yè)技能和從業(yè)能力，彌補當(dāng)前職業(yè)院?！半p師型”教師之不足。應(yīng)該看到，校企合作無論對職業(yè)院校還是對企業(yè)都是有利的。目前的狀況是，職業(yè)院校和企業(yè)在這方面雖有所合作，但尚未形成良好的合作局面。經(jīng)過十幾年來的不斷探索和實踐，職業(yè)院校和企業(yè)雖然在合作上取得了某些經(jīng)驗，但這些經(jīng)驗往往是基于個案的總結(jié)，未能形成合規(guī)律的、操作性較強的成熟模式。
2010年4月，我校與哈爾濱地鐵公司成功簽署了訂單式培養(yǎng)方案，我校負責(zé)為哈爾濱地鐵運營公司培養(yǎng)地鐵供電維護專業(yè)的學(xué)生，由我校負責(zé)招生，招收哈爾濱市區(qū)應(yīng)屆高中畢業(yè)生，經(jīng)過友好協(xié)商，達成以下意向：一是校企雙方及時溝通技能人才供求信息；二是協(xié)助我校設(shè)置和調(diào)整專業(yè)、制定教學(xué)計劃、明確教學(xué)內(nèi)容，確保所教、所學(xué)、所用三者不僅對接，而且必須體現(xiàn)高技能；三是協(xié)助企業(yè)攻克技術(shù)難題，提供技術(shù)服務(wù)；四是在企業(yè)建立學(xué)生校外實習(xí)基地、教師能力提升基地；五是合作實施學(xué)生的教學(xué)實習(xí)和畢業(yè)前的上崗實習(xí)；六是共同促學(xué)生高質(zhì)量就業(yè)。為了做好校企合作辦學(xué)，培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才，為企業(yè)做好服務(wù)，充分體現(xiàn)職業(yè)教育的宗旨，在校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，供電教研室全體和哈爾濱地鐵運營公司供電部門進行了多次溝通，共同制定了培養(yǎng)方案，使得教學(xué)得以順利進行，并能充分體現(xiàn)企業(yè)要求，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能，使之能夠盡快適應(yīng)工作崗位需求。哈爾濱地鐵運營公司供電部門主要負責(zé)地鐵供電系統(tǒng)的運營和維護，其中最重要的是牽引供電系統(tǒng)的運營與維護。我校負責(zé)訂單式培養(yǎng)的學(xué)生畢業(yè)后在哈爾濱地鐵主要從事兩個崗位群的工作：接觸網(wǎng)工和配電值班員。哈爾濱地鐵公司的接觸網(wǎng)干線部分采用剛性接觸網(wǎng)，車輛段地上部分采用柔性接觸網(wǎng)；牽引變電所向接觸網(wǎng)采用直流供電，中壓母線電壓35kv，降壓到后整流成直流1500v供給接觸網(wǎng)；降壓變電所從中壓母線35kv降壓成0.4kv后供給所內(nèi)機電設(shè)備。在制定人才培養(yǎng)方案過程中，我校供電教研室和哈爾濱地鐵供電部門多次溝通，積極合作，針對崗位需求制定了切合實際的人才培養(yǎng)方案，在每門專業(yè)課程大綱的制定中也按企業(yè)要求和生產(chǎn)實際，做了十分準確的定位，非常有針對性的確定知識目標(biāo)和能力目標(biāo)，既滿足了企業(yè)需求也提高了學(xué)生能力，使得學(xué)生來到工作崗位后在最短時間內(nèi)能夠適應(yīng)崗位需要。
2012年3月，在哈爾濱地鐵公司的安排下，本班學(xué)生到南京地鐵公司進行實習(xí)。實習(xí)過程中也充分體現(xiàn)了校企合作的理念，學(xué)生管理、專業(yè)知識由我校教師進行指導(dǎo)，專業(yè)技能、安全管理由企業(yè)負責(zé)，在兩個月的時間里，學(xué)生不僅提高了技能，還切身體會了企業(yè)的管理制度、工作制度，對其以后的工作大俠了良好的基礎(chǔ)，起到了十分明顯的教學(xué)效果。
通過本次十分愉快而成功的校企合作，我們總結(jié)了一些經(jīng)驗，主要有以下幾點：
一、學(xué)校方面
校企合作符合職業(yè)教育發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，有利于促進職業(yè)教育發(fā)展。學(xué)校在合作過程中有效提高了教學(xué)質(zhì)量，進一步加強與企業(yè)的合作，實現(xiàn)學(xué)校與用人單位的“雙贏”。學(xué)校在合作中挑選今后的行業(yè)合作伙伴，在建立實習(xí)基地等“初級層面”的合作關(guān)系外，還將逐步推廣到合作探索、合作改革現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式等其它形式，促進職業(yè)學(xué)校及企業(yè)加速發(fā)展。
二、企業(yè)方面
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一、現(xiàn)狀分析
《變壓器與整流柜》是北京鐵路電氣化學(xué)校（以下簡稱為“我?！保┏鞘熊壍澜煌ü╇妼I(yè)的一門基礎(chǔ)課，對該專業(yè)其他課程具有承上啟下的功能。學(xué)好本門課程，不管是對后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，還是對將來的就業(yè)，都非常重要。但教學(xué)效果卻并不理想。造成這種現(xiàn)象的原因有很多：課程內(nèi)容設(shè)計領(lǐng)域廣泛、概念抽象、理論性較強；生源素質(zhì)整體下降，學(xué)生基礎(chǔ)不牢，對上理論課興趣不濃，缺乏學(xué)習(xí)熱情；學(xué)習(xí)方法不當(dāng)。在這種情況下，“以就業(yè)為導(dǎo)向”的宗旨成了一紙空談。鑒于此，筆者結(jié)合中職學(xué)生的心理特點、學(xué)習(xí)現(xiàn)狀及自身的教學(xué)實踐，充分利用行動導(dǎo)向教學(xué)法，從課程整體設(shè)計、教學(xué)手段、考核方式等方面對傳統(tǒng)教學(xué)進行改革。
二、課程內(nèi)容改革
我校城軌交通供電專業(yè)的學(xué)生，都是圍繞“培養(yǎng)合格的地鐵運、維、檢人才”這一宗旨而進行的訂單式培養(yǎng)，經(jīng)過多次的企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多對于學(xué)生來說太難懂、不好掌握的知識，在現(xiàn)場用處不大，或者基本用不上。為了更好地與就業(yè)市場接軌，我們對課程內(nèi)容作了優(yōu)化和整合，突出“以學(xué)生為中心，以能力為本位”：刪減了變壓器空載、負載運行方程式的推導(dǎo)過程，轉(zhuǎn)而通過空載和短路試驗使學(xué)生理解典型運行參數(shù)，進而加深對鐵損耗、銅損耗的理解；刪除了標(biāo)幺值計算和不對稱運行分析，只需理解概念；刪減了暫態(tài)過程分析，只需了解暫態(tài)的概念和表現(xiàn)方式；簡化了連接組別內(nèi)容，重點加強了現(xiàn)場需要的同名端判別方法的教學(xué)；增加了整流變壓器的24脈波整流及延邊三角形移相內(nèi)容；增加了地鐵干式變壓器、整流變壓器的運行與維護，事故與故障檢測，地鐵典型整流柜技術(shù)要求、日常檢修與故障處理等，使知識更完整，更連貫，更適合就業(yè)需求。
在課程設(shè)置過程中，我們嘗試了現(xiàn)今備受推崇的模塊化、項目式教學(xué)，充分利用已有的實訓(xùn)室、實驗場所等，將學(xué)生必須掌握的應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容按照模塊劃分，每個模塊都和實踐相結(jié)合，而且包括解決實際問題會用到的必備的基本知識，表1為改革后的課程設(shè)置。
三、教學(xué)方法改革
“興趣是最好的老師?！眰鹘y(tǒng)的“黑板、粉筆加教材”的教學(xué)，形式單一，不適合學(xué)生的心理特點。因此，我們大膽對教學(xué)方法進行改革，嘗試各種新教法，從符合現(xiàn)階段學(xué)生的心理特點出發(fā)，最大限度地提高其學(xué)習(xí)興趣。
1. 任務(wù)驅(qū)動法。以模塊1為例，知識目標(biāo)是掌握油浸式、干式變壓器的結(jié)構(gòu)，掌握分接開關(guān)調(diào)壓作用，理解鐵芯一點接地原因。能力目標(biāo)是使學(xué)生能夠快速找出各部件位置，為變壓器的檢修打下基礎(chǔ)。這里采用任務(wù)驅(qū)動法。
（1）創(chuàng)設(shè)情境，引起注意。為創(chuàng)設(shè)和實際相結(jié)合的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生提前感受職業(yè)環(huán)境，教學(xué)場所選在有變壓器實物的變配電實訓(xùn)室（一臺油浸式變壓器，兩臺干式變壓器）。該實訓(xùn)室仿照地鐵變電所高壓室建立，有相同的設(shè)備和布局。
（2）提出目標(biāo)任務(wù)：制作小型油浸式和干式變壓器模型。
（3）合理分組，分析與分解任務(wù)。分組以“好、中、差”結(jié)合為主，根據(jù)班級實際情況，每組約七八個人，選舉一人為組長，帶領(lǐng)大家討論分工并在實施過程中記錄每個組員的具體工作內(nèi)容，作為成績評定的依據(jù)。
（4）自主學(xué)習(xí)。教師只起引導(dǎo)作用，為使學(xué)生順利完成任務(wù)，可下發(fā)任務(wù)單，幫助學(xué)生梳理知識點，使其更快進入任務(wù)。表2為模塊1的任務(wù)單。
（5）成果展示。各小組將課余時間搜集到的材料制作變壓器模型。
（6）檢查與評價。實施過程中，學(xué)生的自由度大，教師要勤于檢查，維護好正常的教學(xué)秩序，并應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題；評價時，先由各組學(xué)生自己總結(jié)、交流經(jīng)驗，并進行互評；再由教師對目標(biāo)任務(wù)進行評分。
任務(wù)的完成出乎筆者意料之外：學(xué)生充分發(fā)揮聰明才智，用瓶蓋疊在一起做絕緣套管，高壓側(cè)數(shù)量多，用大瓶蓋；低壓側(cè)數(shù)量少，用小瓶蓋；直觀地表現(xiàn)了高低壓絕緣的不同。用插片做硅鋼片來組成鐵芯，有效表現(xiàn)了硅鋼片的疊裝特點。在傳統(tǒng)的課堂教學(xué)中，只是對照教材示意圖講解，學(xué)生看不到實物，再加上自制力差，上課精神不集中。使用這種方法后，學(xué)生的“有榮譽感，希望得到老師和同學(xué)的認同”的特點發(fā)揮到極致，每個人都想證明自己，充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，調(diào)動積極性。自己動手可使知識點記憶更牢固。
2. 角色互換法。教師與學(xué)生互換角色，讓學(xué)生過一把“老師癮”，給學(xué)生以新鮮感，可以激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，提高積極性和主動性。通過前期課程《電工技術(shù)基礎(chǔ)》的學(xué)習(xí)，學(xué)生已基本掌握了互感、自感、電磁感應(yīng)定律等內(nèi)容，學(xué)生通過自學(xué)完全可以掌握變壓器的基本工作原理。鑒于此，在模塊2的“變壓器工作原理及運行分析”中，讓學(xué)生充當(dāng)老師進行講解。由于課時關(guān)系，將學(xué)生分成四組，每組單獨確定自己的授課方式。
（1）確定方案。每組利用課余時間查找相關(guān)資料，確定授課方式。在此過程中，教師要給予學(xué)生充分幫助，給學(xué)生提供圖書資料、試驗器材等。正式實施前，方案要先以書面報告的形式上交，教師對其進行可行性和安全性評估，并提出建議，修改后，確定最終方案。
（2）正式授課。每組選派一個代表講述基本原理。學(xué)生有不理解的地方，可以舉手提問，代表可以自己回答，也可以指派本組其他成員代為回答。
（3）綜合點評。學(xué)生根據(jù)表3給每個“老師”打分，再由教師做綜合點評，兩項成績之和即為最終成績。
為了能成為合格的小老師，學(xué)生積極備戰(zhàn)，圖書館、網(wǎng)絡(luò)、師哥師姐都成了他們求助的目標(biāo)。為了成為知識淵博、不被學(xué)生考倒的老師，他們甚至查閱了每個知識點的相關(guān)內(nèi)容。實踐證明，這一方法較好地調(diào)動了學(xué)生的積極性和主動性，學(xué)生的表現(xiàn)也很讓人滿意。有的組板書合理、規(guī)范，書寫工整；有的組制作了精美的PPT，甚至穿插了動畫視頻；還有一組別出心裁，利用實驗室里的小型變壓器，開發(fā)了演示實驗。真可謂“八仙過海，各顯神通”，每個成員都充分發(fā)揮了自己的聰明才智。
3. 張貼版教學(xué)法。地鐵采用的是24脈波整流，利用的是基本的三相橋式整流電路。在模塊5的教學(xué)中使用了張貼版教學(xué)法。這一方法是在張貼版面上釘上由學(xué)生或教師填寫的紙片，從而引導(dǎo)學(xué)生討論、得出結(jié)論。具體過程如下：
（1）開題。教師提出要解決的問題，將題目寫在紙片上，可采用特殊形狀與學(xué)生的紙片區(qū)別開來，并粘貼在黑板頂端。
（2）收集意見。將學(xué)生分組，每組根據(jù)所學(xué)基礎(chǔ)知識及整流變壓器的理解，將意見以關(guān)鍵詞的形式寫在卡片上并粘貼。由于《電力電子技術(shù)》的鋪墊，學(xué)生有一定的整流概念，但各種整流電路的區(qū)別和具體作用不是很清楚，這就造成學(xué)生意見雜、亂、多，如單相橋、三相橋、半波、全波。
（3）加工整理。教師將板上所有信息進行總結(jié)，幫助學(xué)生分類，將同類觀點放一起，并按照觀點的主次分位置粘貼。出現(xiàn)新問題時，可再次粘貼卡片。
（4）得出結(jié)論。多次加工整理后，教師總結(jié)最后結(jié)果，并由學(xué)生記錄。
整個過程中，教師只起主持人的作用，所有工作由學(xué)生完成。在討論過程中，學(xué)生對自己的錯誤印象深刻，教學(xué)效果明顯。
4. 其他方法。在實踐過程中還采用了其他教學(xué)方法，如模塊2的運行分析。通過做實驗讓學(xué)生測量參數(shù)，接法正確、美觀、用時短的額外加分。模塊4采用創(chuàng)設(shè)情境法，通過多媒體技術(shù)創(chuàng)設(shè)現(xiàn)場環(huán)境等。
四、考核方式改革
有學(xué)生參與，以學(xué)生為主體的模塊，課程考核成績=學(xué)生自評（10%）+小組互評（30%）+教師評價（60%）；教師評價=出勤5%+學(xué)習(xí)態(tài)度15%+形成性考核25%+書面材料15%。形成性考核包括在小組擔(dān)任的職務(wù)、承擔(dān)工作的難度、完成情況等；書面材料包括準備過程中的知識儲備、形成思路等。
為保證每個學(xué)生都能參與教學(xué)，教師評價給出小組整體成績，由組內(nèi)成員按照每個人完成任務(wù)的情況、參與積極度等成比例分配。決定權(quán)交給學(xué)生，既避免教師“一言堂”考察的片面性，又有效避免部分邊緣學(xué)生“渾水摸魚”。其他模塊，如多媒體創(chuàng)設(shè)情境法中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)性不強，則采用另外評價方式：課程考核成績=出勤（5%）+課堂表現(xiàn)（20%）+課堂提問（35%）+開放型作業(yè)（40%）。此種評價打破了傳統(tǒng)“一考定成績”的考核模式，可以全面掌握學(xué)生的強弱環(huán)節(jié)，有利于因材施教；而且，因為學(xué)習(xí)過程分值加大，激發(fā)了學(xué)生的潛能，可以讓他們更積極、主動地學(xué)習(xí)。
通過改革，學(xué)生由原來的被動學(xué)習(xí)變成了主動學(xué)習(xí)，很多學(xué)生在完成教學(xué)任務(wù)的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的興趣所在，主動學(xué)習(xí)新知識，求知欲很高。同時，鍛煉了學(xué)生的動手能力、組織能力、分析問題和解決問題的能力。當(dāng)然，新的教學(xué)方式和課程設(shè)置對教材建設(shè)、課堂組織等提出了更高的要求，需要師生的共同努力才能達到好的效果。
參考文獻：
[1]唐進，龍瑜.基于“項目引導(dǎo)，任務(wù)驅(qū)動”的課程教學(xué)模式應(yīng)用研究[J].教育教學(xué)研究，2010，（3）.
篇9
《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》明確指出：重點擴大應(yīng)用型、復(fù)合型、技能型人才培養(yǎng)規(guī)模。將高等教育分作三類，包括綜合性研究型大學(xué)，主要培養(yǎng)自然科學(xué)、社會科學(xué)和人文科學(xué)的研究型人才；專業(yè)性應(yīng)用型大學(xué)或?qū)W院，主要培養(yǎng)具有扎實理論基礎(chǔ)的高級專業(yè)人才和管理人員，如教師、工程師、醫(yī)師等“師化”人才；職業(yè)性技能型高等院校，培養(yǎng)在生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線從事具體工作的技術(shù)人才。其中第二類高校指應(yīng)用型本科院校。山東交通學(xué)院2013年獲批成為山東省高等教育應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色名校立項建設(shè)單位。軌道交通信號與控制專業(yè)是2012年教育部設(shè)立在自動化類下的特設(shè)專業(yè)，學(xué)院自2013年正式成立，已經(jīng)接近500人，本文將重點論述在專業(yè)建設(shè)過程中，將學(xué)校特色與專業(yè)特征有機結(jié)合起來的具體措施，進而達到專業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)。
一、軌道交通人才需求分析
中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，2013年末，累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。目前我國已獲批運營、開建、籌劃地鐵的城市共有28個線網(wǎng)規(guī)劃，2020年將建成軌交運營線路177條，運營總里程6100公里；到2050年規(guī)劃建成290條城市軌交線路，運營總里程達11740公里。至2020年，城市運營的城市軌道交通將增至1000公里。每建設(shè)1公里城市軌道交通線路，至少需要60名左右管理及技術(shù)人員。據(jù)分析，至2020年，地鐵要新增4至5萬名員工，而新增員工的主體是一線技術(shù)管理崗位人員。軌道交通行業(yè)企業(yè)需要的技術(shù)人員包括兩類，即設(shè)備安裝、調(diào)試、測試和設(shè)備操作維護人員，學(xué)院培養(yǎng)的學(xué)生畢業(yè)后在軌道交通行業(yè)工作的約占95%，其中從事操作維護工作的約占85%、行政管理占10%左右，而脫離該行業(yè)的約占5%。
二、應(yīng)用型人才的定義
應(yīng)用型人才概念是隨著社會分工細化而出現(xiàn)的。人類社會發(fā)展到今天，經(jīng)歷了四次大的社會分工，包括農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工、手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學(xué)技術(shù)成為單獨的行業(yè)。在科學(xué)技術(shù)行業(yè)中，人才一般又分為研究型人才、應(yīng)用型人才和技能型人才三類。應(yīng)用型人才是在一定的理論規(guī)范指導(dǎo)下，從事非學(xué)術(shù)研究性工作的人才，其任務(wù)主要是將抽象的理論符號轉(zhuǎn)換成具體操作構(gòu)思或產(chǎn)品構(gòu)型，將知識應(yīng)用于實踐。由此可見，應(yīng)用型人才是既有足夠的理論基礎(chǔ)和專業(yè)素養(yǎng)，又能夠?qū)⒗碚撆c實踐相結(jié)合，進而將知識應(yīng)用于實踐的人才。概括而言，應(yīng)用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎(chǔ)知識是應(yīng)用型人才成長的源動力；其次，應(yīng)用型人才從事的工作性質(zhì)是理論知識的橫向應(yīng)用，而不再是理論內(nèi)容的縱向挖掘或研究；最后，他們應(yīng)具備將理論或技術(shù)知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，且能夠從實踐應(yīng)用中總結(jié)提煉共性技術(shù)問題。
三、信號專業(yè)特點剖析
城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式?？梢钥偨Y(jié)為如下五種技術(shù)系統(tǒng)（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，集控制科學(xué)與工程、通信工程和計算機科學(xué)與技術(shù)三大主要學(xué)科，是典型的多學(xué)科知識交叉的綜合行業(yè)體系。
四、人才培養(yǎng)措施
1.樹立應(yīng)用型培養(yǎng)理念。所謂應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念，既包括學(xué)校管理理念的應(yīng)用型、也包括教師教學(xué)理念的應(yīng)用型。建設(shè)應(yīng)用型專業(yè)的首要任務(wù)在于圍繞應(yīng)用型培養(yǎng)目標(biāo)，改變或提升教師的教學(xué)理念和思想。一是改變教師教學(xué)評價體系，圍繞應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，完善或修訂教師績效考核指標(biāo)，利用政策指揮棒引導(dǎo)教師改變理念。二是加強教師培訓(xùn)工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應(yīng)用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓(xùn)，提升其業(yè)務(wù)能力。
2.構(gòu)建“深度校企聯(lián)合”培養(yǎng)體系。校企聯(lián)合是眾多高職、應(yīng)用型高等院校普遍采取的人才培養(yǎng)模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓(xùn)條件等，如學(xué)校利用企業(yè)的培訓(xùn)資源進行實訓(xùn)培養(yǎng)，企業(yè)利用學(xué)校的教師、實驗環(huán)境進行優(yōu)秀員工的能力、學(xué)歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優(yōu)秀企業(yè)員工聘任專業(yè)課教師；優(yōu)秀教師到企業(yè)協(xié)助解決部分技術(shù)難題；雙方聯(lián)合開發(fā)專業(yè)課程、實訓(xùn)課程等。
3.建立應(yīng)用型課程體系。首先，在課程設(shè)置上采取“平臺+模塊”的發(fā)展策略，建立通識課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三大平臺，根據(jù)專業(yè)方向設(shè)置課程群模塊。通識課模塊主要包括數(shù)學(xué)類、物理類、設(shè)計類核心課程；專業(yè)基礎(chǔ)課根據(jù)本專業(yè)的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設(shè)置國鐵和城軌兩大培養(yǎng)方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設(shè)置模式，縮短講解時間，預(yù)留課時增加到實驗或?qū)嵺`環(huán)節(jié)。構(gòu)建“掌握基礎(chǔ)理論―實驗提升認知能力―實訓(xùn)強化應(yīng)用能力”的“一條龍”式的培養(yǎng)體系，創(chuàng)造條件讓學(xué)生實現(xiàn)“理論知識―實踐應(yīng)用”兩者之間的交互式提高。
4.搭建應(yīng)用型實驗、實訓(xùn)室。培養(yǎng)應(yīng)用型人才，實驗室建設(shè)、實訓(xùn)條件建設(shè)是基礎(chǔ)，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設(shè)，開設(shè)何種課程，課程如何設(shè)置實驗實訓(xùn)內(nèi)容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設(shè)計上以學(xué)生“能動手、愿動手”為目標(biāo)，改變“觀摩式”實驗?zāi)Ｊ絼?chuàng)造條件讓學(xué)生動手。
5.加強建設(shè)綜合實訓(xùn)基地建設(shè)。軌道交通系統(tǒng)是安全苛求系統(tǒng)，從業(yè)人員一般均需經(jīng)過嚴格的專業(yè)技能培訓(xùn)。從教育角度而言，實驗室或?qū)嵱?xùn)室鍛煉了學(xué)生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產(chǎn)能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓(xùn)基地的培養(yǎng)。綜合實訓(xùn)基地主要是以軌道交通實物實訓(xùn)實施，構(gòu)建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓(xùn)考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統(tǒng)維修等多專業(yè)的實訓(xùn)演練、教學(xué)指導(dǎo)、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學(xué)生科技創(chuàng)新的孵化器。
五、結(jié)語
為辦好本專業(yè)，經(jīng)充分調(diào)研反復(fù)論證，在借鑒兄弟院校的辦學(xué)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身特點制定了相應(yīng)的辦學(xué)模式，在校企聯(lián)合、實驗室建設(shè)、實訓(xùn)基地建設(shè)等方面取得初步進展。我國軌道交通建設(shè)已經(jīng)進入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)新時期，軌道交通相關(guān)專業(yè)面臨更為廣闊的發(fā)展前景。
參考文獻：
篇10
【文章編號】0450-9889（2016）12C-0146-02
隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，我國旅游業(yè)得到了蓬勃發(fā)展。為了能促進國際間的相互交流，具有較強英語交際本領(lǐng)的應(yīng)用型人才需求量越來遠大，從而對軌道交通客運服務(wù)從業(yè)者的英語口語方面提出了更高的要求。高職軌道交通客運服務(wù)英語教學(xué)要求學(xué)生能把在課堂中學(xué)習(xí)的英語口語在實際的交際場所（如問詢業(yè)務(wù)、票務(wù)工作、安檢、緊急情況處理、失物招領(lǐng)、景點介紹等）中使用，因此這門課程對學(xué)生的知識性和實踐性都有較高的要求。課堂上只靠老師單純地講解是遠遠不夠的，只有讓學(xué)生將話題帶到具體的情景中去，設(shè)身處地地去體驗職業(yè)崗位，才能使學(xué)生在將來的工作中更好地運用口語能力，因此軌道交通客運服務(wù)英語適合采用角色扮演教學(xué)法來進行教學(xué)。
一、角色扮演的含義及分類
角色扮演的英文翻譯為Role-play 或Acting，是美國教授Kelly在1995年提出的。角色扮演教學(xué)法也稱為“實例式教學(xué)”或“拋錨式教學(xué)”，屬于情景教學(xué)法的一種，是一種模擬真實語言情景的英語課堂活動。通常以完成設(shè)定的任務(wù)為目標(biāo)，學(xué)生通過參與角色扮演來學(xué)習(xí)并獲取知識。在具體的教學(xué)過程中，教師根據(jù)學(xué)生的專業(yè)特點，把語言知識和具體角色的心態(tài)、行為及處理問題的方法聯(lián)系起來，讓學(xué)生通過實踐活動對各種角色的扮演和比較分析達到學(xué)習(xí)的目的，并通過這樣的方式來培養(yǎng)學(xué)生的社交能力，以此來增強學(xué)生的職業(yè)崗位能力和就業(yè)競爭力。
角色扮演一般有兩種類型，分別是模擬性角色扮演和創(chuàng)造性角色扮演。兩者都是一種課堂活動，前者是根據(jù)課文中的對話情景，要求學(xué)生對課文中的人物角色進行扮演，把課文內(nèi)容通過語言和肢體動作表達出來，活動過程中，教師可以提供給學(xué)生一些能夠模擬的對話材料，學(xué)生通過活動能夠掌握課堂知識，因此活動有一定的控制性。后者又稱為自由性的角色扮演，是教師根據(jù)課文內(nèi)容結(jié)合現(xiàn)實生活設(shè)計的課堂活動，活動中的人物角色和情景都是創(chuàng)造的，活動內(nèi)容與原文相關(guān)聯(lián)，是在原文基礎(chǔ)上的延伸或發(fā)展。在此活動過程中，學(xué)生可以通過所學(xué)的話題內(nèi)容，根據(jù)情景需要，結(jié)合社會職業(yè)崗位，對話題中的人物角色運用所學(xué)的語言知識進行再創(chuàng)作，然后再對劇本進行自編自導(dǎo)自演，在很大程度上體現(xiàn)出了任務(wù)型教學(xué)的特點。
二、角色扮演法在軌道交通客運服務(wù)英語教學(xué)中應(yīng)用的意義
角色扮演是促使我們扮演他人角色，從中得到領(lǐng)悟的一種良好的方法。軌道交通客運服務(wù)英語教學(xué)應(yīng)用角色扮演法主要有以下幾個方面的意義：
第一，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)英語的積極性。角色扮演的主體是學(xué)生，學(xué)生根據(jù)教師給定的話題任務(wù)，通過自編自導(dǎo)自演的方式把所學(xué)內(nèi)容呈現(xiàn)出來，其表現(xiàn)還能記入考核成績，在很大程度上可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
第二，強化了學(xué)生的英語語言能力。很多學(xué)生雖然學(xué)習(xí)了多年英語，卻無法用英語進行基本的交流。角色扮演采用全英語展示，學(xué)生作為任務(wù)主體，必須開口完成角色任務(wù)，其英語語言表達能力得到了充分的強化。
第三，培養(yǎng)了學(xué)生的團隊合作意識。角色扮演提倡建立同學(xué)間、師生間伙伴般的平等學(xué)習(xí)關(guān)系。通過互相交流，互相幫助，表演者之間相互配合，學(xué)生就會形成團隊合作意識，建立和諧氛圍，提高班級凝聚力。
第四，活躍了課堂氣氛。角色扮演法改變了傳統(tǒng)教學(xué)模式中以老師講授為主的單調(diào)模式，學(xué)生在參與角色扮演的過程中，會有許多奇思妙想，會自己和同學(xué)的表現(xiàn)進行評價，從而活躍了課堂氣氛。一般而言，課堂氣氛越活躍，越有利于教學(xué)效果的提高。
三、角色扮演法在軌道交通客運服務(wù)英語口語教學(xué)中的具體應(yīng)用
軌道交通客運服務(wù)英語是一門實用性較強的專業(yè)英語，角色扮演教學(xué)法主要適用于軌道交通中的站廳服務(wù)、問詢服務(wù)、售檢票服務(wù)的英語教學(xué)。具體教學(xué)中可分為：話題選擇、角色分配、角色扮演以及教學(xué)評價等幾個步驟。首先，話題的選擇要緊扣課本知識并與學(xué)生所學(xué)的專業(yè)緊密相關(guān)，通過角色扮演，學(xué)生對所學(xué)知識的理解和記憶有了進一步的加深，對英語語言技能特別是聽對說技能的掌握也有所提高。其次，角色任務(wù)分配也要考慮到學(xué)生的語言水平，盡量讓每個成員能勝任角色任務(wù)，全班學(xué)生可以分成多個小組，每個小組中的學(xué)生既要有語言能力強的，也要有語言水平欠佳的，這樣就可以讓語言能力較強的學(xué)生帶動語言水平欠佳的學(xué)生一起完成角色任務(wù)。角色扮演過程中，教師對時間分配要進行合理安排，在時間比較充裕的情況下，可以單組依次進行，否則，可按組號輪流進行。對學(xué)生表演后的評價也至關(guān)重要，評價一定要客觀真實，對學(xué)生在表演過程中出現(xiàn)的錯誤要給予準確的判斷與指正，讓學(xué)生在做中學(xué)、學(xué)中做，真正提高學(xué)生的語用能力。
下面以城軌站廳服務(wù)為例，具體探討角色扮演法在軌道交通客運服務(wù)英語中的實際應(yīng)用。
（一）教學(xué)思路設(shè)計。學(xué)生模擬地鐵的站務(wù)員值班情景，每個小組分別由一名學(xué)生擔(dān)任地鐵站務(wù)員，其他的小組成員扮演乘客。擔(dān)任地鐵站務(wù)員的學(xué)生必須了解站務(wù)員的崗位工作任務(wù)，比如解答乘客問詢、組織乘客候車、進站驗票、引導(dǎo)乘客出站、提醒乘客安檢等，并能用英語闡述這些工作任務(wù)，扮演乘客的學(xué)生也要就不同的情景提出各種問題。
（二）教學(xué)過程設(shè)計。具體如下：
1.教學(xué)準備：設(shè)計情景、布置任務(wù)以及知識準備。
（1）設(shè)計情景：一位乘客第一次來上海，他想知道怎樣乘坐地鐵去魯班路；另一位乘客打算從市區(qū)乘2號線到浦東國際機場，他向地鐵站務(wù)員詢問線路和時間，這時又有一位乘客帶著寵物進來了……
（2）布置任務(wù)：通過到學(xué)院的地鐵實訓(xùn)室，組織學(xué)生現(xiàn)場觀摩，讓學(xué)生對站務(wù)員的工作有直觀的了解，由一位口語能力較強的學(xué)生扮演地鐵站務(wù)員，其他學(xué)生扮演不同乘客，大家團隊合作一起編寫小劇本，自行設(shè)計各種表情和體態(tài)語。
（3）知識準備：在準備活動之前，教師將一些必要的語料提供給學(xué)生，這樣在交際活動中學(xué)生不會因為詞匯的匱乏而受到限制。比如地鐵站務(wù)員在工作中經(jīng)常用到的一些句型：（1）Swiped the ticket on the turnstile and pass through it. （2）You have to get off at …and take the train to…（3）You need to exit the station to transfer to Line 1.（4）The interval between trains is about 2 minutes and 44 seconds during rush hour.
2.課堂展示：角色表演。課堂展示是角色扮演的關(guān)鍵一步。在整個展示過程，學(xué)生是主體，教師就是引導(dǎo)者和觀眾，提醒表演者把握好時間，組織其他同學(xué)當(dāng)好觀眾，在欣賞表演的同時認真傾聽，做好筆記，以便相互學(xué)習(xí)，并為后面的評價總結(jié)做好準備。
3.評價總結(jié)。角色表演結(jié)束后，教師應(yīng)組織學(xué)生自評、互評。通過這樣的評價，學(xué)生之間能指出各自的優(yōu)點及存在的不足，以便在今后的模擬表演中不斷改進提高。教師也要對表演的現(xiàn)場從專業(yè)角度、語言規(guī)范、肢體動作以及團隊協(xié)作等多方面進行評價總結(jié)，找出表演中閃光點和創(chuàng)新之處，及時給予肯定和表揚，不斷激勵學(xué)生，增強學(xué)生的自信心。對于表演中存在的問題，引導(dǎo)學(xué)生查找原因，并養(yǎng)成反思、總結(jié)、改進和完善的良好習(xí)慣。
四、角色扮演過程中應(yīng)注意的問題
角色扮演法在軌道交通客運服務(wù)英語教學(xué)中應(yīng)用應(yīng)注意以下一些問題。
（一）學(xué)生的參與面要廣。衡量角色扮演活動是否成功的一個標(biāo)準就是學(xué)生的參與面。由于高職學(xué)生英語基礎(chǔ)薄弱，缺乏學(xué)習(xí)的主動性和積極性，運用英語語言能力較差，因此教師要注意營造輕松的、易于學(xué)生接受的語言交流氛圍，鼓勵學(xué)生把角色扮演當(dāng)成一種游戲，更多的給予學(xué)生表揚與肯定，并和學(xué)期期末評價的獎勵制度結(jié)合起來，充分調(diào)動學(xué)生參加這一活動的積極性。
（二）設(shè)計的話題難易程度要適中。由于大部分學(xué)生的語言能力有限，教師設(shè)計的話題難易程度要適合大部分學(xué)生的語言水平，如果難度太大，很多學(xué)生不能偃謂巧任務(wù)，就會影響學(xué)生的參與度，進而影響課堂教學(xué)效果。
（三）角色任務(wù)內(nèi)容要符合學(xué)生的職業(yè)崗位需求。軌道交通客運服務(wù)英語課程教學(xué)中采用角色扮演教學(xué)法的目的是為了實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生在實際工作崗位中運用英語口語進行站廳及窗口服務(wù)。因此，角色任務(wù)內(nèi)容應(yīng)將英語口語與客運服務(wù)英語知識相融合，滿足學(xué)生的職業(yè)需要。
（四）評價反饋要及時。對學(xué)生表演后的評價，要及時反饋并以表揚和鼓勵引導(dǎo)為主，讓學(xué)生能再次參與到語言活動中，感受說英語的樂趣，獲得說英語的信心。對于表演中的錯誤，教師應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)募m錯方式，使學(xué)生易于接受，否則會增加學(xué)生的畏難情緒，而失去對角色表演的興趣，從而影響對該門課程的學(xué)習(xí)。
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篇11
針對應(yīng)用型高等院校辦學(xué)定位特點，依據(jù)實際教學(xué)情況，闡明了地下工程專業(yè)方向人才培養(yǎng)特色與思路，論述了開展以提高工程能力為導(dǎo)向的專業(yè)人才培養(yǎng)模式的基本思想及可行性，提出了構(gòu)建統(tǒng)一關(guān)聯(lián)的實踐教學(xué)培養(yǎng)體系及有效實施工程實踐教育的諸多舉措，并分析了今后面臨的問題與對策。實踐證明，緊密圍繞工程實際，著力強化實踐能力培養(yǎng)，是實現(xiàn)素質(zhì)教育的有效途徑之一。
關(guān)鍵詞：地下工程；工程能力；實踐教學(xué)；校企合作；應(yīng)用型人才
中圖分類號：TU9；C961 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：
1005-2909(2012)01-0028-05
隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國城市化水平快速提高，現(xiàn)代化城市建設(shè)的發(fā)展迫切需要充分開發(fā)利用地下空間這一重要的天然資源，其中，城市軌道交通建設(shè)成為當(dāng)前中國地下工程領(lǐng)域的熱點與亮點。截止2011年8月，全國已有33個城市正在規(guī)劃建設(shè)或新建地鐵。按照國家發(fā)改委已經(jīng)批準的規(guī)劃，到2020年中國地鐵總里程將達6 100公里。前所未有的地下工程建設(shè)規(guī)模為新形勢下高等學(xué)校人才培養(yǎng)提出了新的課題，即如何針對自身辦學(xué)定位和專業(yè)特點，在教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段和教學(xué)方法等人才培養(yǎng)模式上更好地適應(yīng)行業(yè)需求。
作為一所以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為教育目標(biāo)的教學(xué)型工科院校，北京建筑工程學(xué)院長期以來堅持“以提高課堂教學(xué)和實踐教學(xué)質(zhì)量為核心，積極推進素質(zhì)教育，全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量”的教學(xué)指導(dǎo)思想[1]。其中，具有悠久辦學(xué)歷史和良好教學(xué)傳統(tǒng)的土木工程專業(yè)在人才培養(yǎng)方面成績斐然，其多年來培養(yǎng)的畢業(yè)生在首都建設(shè)行業(yè)中已占據(jù)“半壁江山”。近年來，首都城市軌道交通建設(shè)蓬勃發(fā)展，為滿足行業(yè)對專業(yè)人才日益旺盛的需求，更好地服務(wù)于首都城市建設(shè)，土木工程專業(yè)于2006年正式設(shè)置了地下工程方向，在土木工程學(xué)科地下工程專業(yè)建設(shè)人才培養(yǎng)方面開創(chuàng)了嶄新的局面。
一、地下工程專業(yè)方向人才培養(yǎng)特色與思路
鑒于學(xué)校土木工程專業(yè)長期以來形成的鮮明辦學(xué)特色，其地下工程專業(yè)方向培養(yǎng)的畢業(yè)生絕大部分將服務(wù)于北京城市地鐵建設(shè)與地下空間開發(fā)等領(lǐng)域，尤其以一線施工企業(yè)居多，加之地下工程學(xué)科本身具有極強的實踐性和應(yīng)用性，因此，在地下工程專業(yè)人才培養(yǎng)計劃中既要重視對學(xué)生吃苦耐勞和勤奮務(wù)實精神的培養(yǎng)，也要在知識結(jié)構(gòu)上適當(dāng)予以調(diào)整，包括增加工程一線所需的專業(yè)知識
教學(xué)，加強現(xiàn)場實際操作和施工技術(shù)與組織類課程的設(shè)置，強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)訓(xùn)練等，力圖使培養(yǎng)的畢業(yè)生知識面寬、實踐能力強、綜合素質(zhì)高，在工程建設(shè)第一線實際工作中“用得上、留得住、干得好”。
盡管學(xué)校土木工程專業(yè)傳統(tǒng)的房屋建筑、道路橋梁等專業(yè)方向多年來形成了良好的實踐教學(xué)管理體制，積累了眾多有益的經(jīng)驗，但亦存在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)（專業(yè)認識實習(xí)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)等）之間彼此分散、缺乏關(guān)聯(lián)、相互脫節(jié)等問題，未能有效形成一脈相承的、統(tǒng)一的實踐教學(xué)體系。此外，實踐環(huán)節(jié)學(xué)時偏少，這些問題均在一定程度上對人才綜合素質(zhì)的深入培育造成了不利影響。正如文獻2中指出：“對學(xué)生來講，培養(yǎng)目標(biāo)所要求的各種能力不是孤立存在的，而是有機結(jié)合的。培養(yǎng)的途徑也絕不是某一個教學(xué)過程所能夠解決的，而是一個綜合的，復(fù)雜的系統(tǒng)工程?！豹?/p>
為強化應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色，加強學(xué)生實踐技能訓(xùn)練，在認真總結(jié)既有專業(yè)方向?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)的經(jīng)驗與不足的基礎(chǔ)上，對地下工程專業(yè)方向課程作了調(diào)整，將地下工程施工（32學(xué)時）與地下建筑結(jié)構(gòu)（32學(xué)時）兩門主干專業(yè)課程獨立單列（多數(shù)高校將地下結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工合并為一門課程—地下工程），突出施工課程理論教學(xué)的重要地位。著重對該專業(yè)方向大學(xué)4年期間的所有實習(xí)、科技活動周、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計等各主要實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌考慮，力圖形成一個科學(xué)的、系統(tǒng)的、密切銜接的實踐教學(xué)培養(yǎng)體系，以有效提高實踐教學(xué)質(zhì)量，實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。
二、以提高工程能力為導(dǎo)向的地下工程專業(yè)方向人才培養(yǎng)途徑
（一）基本思想
眾所周知，與一般房屋建筑工程不同，城市地下工程建設(shè)項目大多具有建設(shè)周期漫長、線路標(biāo)段分散、施工工法眾多、受復(fù)雜地質(zhì)條件影響大等特點，依照常規(guī)的實踐教學(xué)安排，在某一個工地進行短期實習(xí)，難以實現(xiàn)深刻理解教學(xué)內(nèi)容，取到好的實習(xí)效果。但相對于道路橋梁工程而言，地鐵建設(shè)項目地點卻主要集中在城市人口較密集區(qū)域，交通相對便利，非常有利于根據(jù)實際工程進展選擇時機多次組織參觀與實習(xí)。根據(jù)上述城市地下工程建設(shè)項目特點分析，借鑒不同高校在土木工程專業(yè)實踐教學(xué)改革方面的有益做法[3-8]，遵循自身培養(yǎng)計劃對地下工程專業(yè)方向?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌考慮、系統(tǒng)訓(xùn)練的指導(dǎo)思想，明確提出了以“貫穿式工程實踐教育”為主線的培養(yǎng)思路。所謂“貫穿式工程實踐教育”，即遵循教育教學(xué)基本規(guī)律，緊密圍繞實際工程，將大學(xué)一年級末開始的專業(yè)認識實習(xí)、科技活動周，大學(xué)二、三年級相關(guān)課程設(shè)計，直至大四上學(xué)期的生產(chǎn)實習(xí)，以及下學(xué)期的畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計有機銜接，構(gòu)建前后呼應(yīng)、由淺入深的實踐教學(xué)體系。此外，為加強工程實踐內(nèi)容的連貫性，在地下建筑結(jié)構(gòu)及地下工程施工等主干專業(yè)課程教學(xué)過程以及學(xué)生假期社會實踐中，均明確要求安排一定數(shù)量工程實踐的內(nèi)容，這也在一定程度上解決了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)時相對不足的問題。
（二）可行性分析
近年北京市軌道交通6號線、7號線、8號線二期、9號線、10號線二期、14號線、15號線等多條線路已相繼展開，目前在施線路數(shù)量達13條。預(yù)計到2015年，13條新線陸續(xù)建成，北京軌道交通運營總里程將猛增至561公里。包括國內(nèi)其他眾多城市在內(nèi)，前所未有的軌道交通建設(shè)在強力拉動內(nèi)需的同時，也造就了星羅棋布的地鐵工地，這為貫穿式工程實踐教育的順利實施奠定了堅實的基礎(chǔ)條件。
地鐵建設(shè)迅猛發(fā)展對人才培養(yǎng)的良好契機尚需要通過深化校企合作予以實現(xiàn)。這些得益于多年來對首都建設(shè)行業(yè)人才培養(yǎng)的卓越貢獻，得益于業(yè)內(nèi)深厚廣泛的校友資源。學(xué)校一貫重視校外實習(xí)（實訓(xùn)）基地建設(shè)，已與北京城建集團、北京建工集團、北京市政集團、北京市政研究院、榆樹莊構(gòu)件廠等眾多承擔(dān)首都城市軌道交通建設(shè)的主力軍建立了產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，并簽訂了實習(xí)基地協(xié)議。這些均為學(xué)校地下工程方向人才培養(yǎng)構(gòu)筑了寬廣而堅實的平臺。
（三）主要舉措
1.科技活動周銜接認識實習(xí)，明確專業(yè)方向，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣
自土木工程專業(yè)2006級地下工程專業(yè)方向?qū)I(yè)認識實習(xí)起，學(xué)校年年組織學(xué)生參觀北京市豐臺區(qū)榆樹莊構(gòu)件廠，重點針對廠內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道預(yù)制管片生產(chǎn)制作過程進行觀摩教學(xué)，以此作為工程實踐教育的第一站。通過實習(xí)，學(xué)生不僅熟悉了管片鋼筋綁扎、模板架設(shè)、混凝土澆注、養(yǎng)護脫模等主要工藝流程，而且通過觀摩細部防水構(gòu)造，以及組裝好的豎向盾構(gòu)隧道管片等實物展示，初步對盾構(gòu)隧道的襯砌構(gòu)造與作用有了理解。安排學(xué)生參觀不同類型的在建地鐵工程項目，在幾屆認識實習(xí)活動中，先后組織參觀了北京市政集團承建的地鐵4號線國家圖書館站、動物園站，北京城建集團承建的9號線東釣魚臺站、白石橋南站等工程，使學(xué)生對地下工程明挖法、暗挖法、蓋挖法等主要施工工法現(xiàn)場概況積累感性認識。例如，在白石橋南站明挖基坑開挖現(xiàn)場，學(xué)生不僅觀摩挖掘機開挖過程，在一定程度熟悉了鋼支撐的構(gòu)造及作用，初步了解了明挖法基坑施工工藝順序，這些均為以后土力學(xué)、地下建筑結(jié)構(gòu)及地下工程施工等相關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定了有益的基礎(chǔ)。此外，土木與交通工程學(xué)院還積極推進地下工程施工學(xué)科及教學(xué)配套設(shè)施建設(shè)。2006年建立了施工技術(shù)仿真實驗室，其中電動仿真盾構(gòu)機模型及模擬盾構(gòu)隧道施工的三維動畫虛擬現(xiàn)實技術(shù)，為學(xué)生體驗并掌握典型施工方法與主要操作技能提供了鮮活生動的素材。 認識實習(xí)周結(jié)束后，隨即布置科技活動周的訓(xùn)練任務(wù)，即根據(jù)地下工程認識實習(xí)接觸的主要內(nèi)容，積極開展相關(guān)結(jié)構(gòu)模型制作活動。學(xué)生自選題目，興趣盎然地制作各種車站結(jié)構(gòu)模型。這種活動不僅及時鞏固了認識實習(xí)成果，切實鍛煉了學(xué)生動手能力，也為培養(yǎng)學(xué)生結(jié)構(gòu)構(gòu)造與力學(xué)概念，拓展思維空間，發(fā)揮個人想象力和創(chuàng)造力提供了廣闊的舞臺。
2.確立定期回訪工地機制，前后銜接主要實習(xí)環(huán)節(jié)
專業(yè)認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)宜構(gòu)成土木工程各專業(yè)方向三個相互銜接且逐步擴展深入的實踐教學(xué)體系。在地下工程方向貫穿式工程實踐教育思想指引下，通過確立工地定期回訪機制的做法能夠?qū)崿F(xiàn)三種實習(xí)環(huán)節(jié)的前后銜接與遞進接力。經(jīng)過認識實習(xí)周和科技活動周的初步實訓(xùn)，已經(jīng)調(diào)動起學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的積極性和興趣，在隨后的二、三年級相關(guān)課程學(xué)習(xí)中，學(xué)生有必要定期回訪、調(diào)研當(dāng)初認識實習(xí)工地，針對該工程后續(xù)建設(shè)情況進一步積累工程實踐經(jīng)驗。一般規(guī)模的地鐵車站建設(shè)周期至少需要1~2年，而包括區(qū)間隧道在內(nèi)的整個合同段項目建設(shè)則需要更長的時間，基本能夠滿足大學(xué)期間實習(xí)參觀的要求。自2010年起，針對2007級地下工程專業(yè)方向大三學(xué)生暑假社會實踐環(huán)節(jié)，開創(chuàng)性地提出強化假期工程實踐的口號，以實現(xiàn)暑期社會實踐與下學(xué)期生產(chǎn)實習(xí)相結(jié)合的目標(biāo)，即根據(jù)各自以往跟蹤回訪地鐵工地的情況，自主聯(lián)系實習(xí)工地，并在現(xiàn)場工程技術(shù)人員指導(dǎo)下深入施工一線開展一定時間的暑期工程實踐，為大四上學(xué)期即將進行的四周生產(chǎn)實習(xí)預(yù)熱。當(dāng)四周生產(chǎn)實習(xí)結(jié)束后，繼續(xù)保持定期回訪機制，直至最后一個學(xué)期畢業(yè)實習(xí)乃至畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)結(jié)束。這樣從根本上實現(xiàn)工程建設(shè)與人才培養(yǎng)的全周期貫穿式吻合。例如：2006年、2007級相當(dāng)一部分學(xué)生堅持3年間對地鐵4號線動物園站及9號線白石橋南站等工地的定期回訪，為后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)，牢固掌握地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計原理及各種施工工法，出色地完成了畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。
3.理論教學(xué)注重實踐環(huán)節(jié)，課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計立足解決工程實際問題
眾所周知，課堂理論教學(xué)是人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，應(yīng)用型本科教育側(cè)重于應(yīng)用，在地下建筑結(jié)構(gòu)、地下工程施工等主干課程教學(xué)中宜注重實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。例如：地下建筑結(jié)構(gòu)課程教學(xué)中結(jié)合相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，安排課時上機操作理正、PKPM等深基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件，在鞏固基本設(shè)計理論知識的同時，為下一步的課程設(shè)計及相關(guān)畢業(yè)設(shè)計提供實用技能訓(xùn)練的機會。在地下工程施工課程教學(xué)中主動聯(lián)系參觀地鐵9號線玉淵潭豎井內(nèi)安裝的LOVAT盾構(gòu)機及后來的掘進過程，以加強學(xué)生對盾構(gòu)機構(gòu)造、性能及工作原理的理解與掌握。此外，根據(jù)辦學(xué)定位目標(biāo)和人才培養(yǎng)特色，在課程教學(xué)內(nèi)容選擇上突出實用性，即立足于城市地下工程規(guī)劃、設(shè)計、施工等方向，以工程案例為主線，將主要章節(jié)知識貫穿銜接，展示工程實例照片，播放典型施工工藝視頻，
最大程度地實現(xiàn)學(xué)以致用、學(xué)有所用。
為檢驗專業(yè)實習(xí)及理論課程學(xué)習(xí)效果，進一步提高學(xué)生綜合素質(zhì)與專業(yè)技能，培養(yǎng)適應(yīng)首都地鐵建設(shè)行業(yè)需求的專業(yè)人才，在課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)明確圍繞地鐵車站設(shè)計與施工領(lǐng)域進行由淺入深、循序漸進地訓(xùn)練。所編寫的設(shè)計任務(wù)書和指導(dǎo)書力求通過學(xué)生在專業(yè)實習(xí)及理論課程教學(xué)中接觸過的工程實例來反映現(xiàn)行規(guī)范的具體應(yīng)用、最新科研成果及工程實踐經(jīng)驗，使其領(lǐng)悟到如何將書本知識運用于工程實踐，再從實踐步步升華至理論的過程。例如：地下建筑結(jié)構(gòu)課程設(shè)計主要針對地鐵車站現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓蓋體系進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，而畢業(yè)設(shè)計階段選擇地下結(jié)構(gòu)設(shè)計課題組的學(xué)生則需要完成包括支護結(jié)構(gòu)設(shè)計、車站主體結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)設(shè)計在內(nèi)的大量設(shè)計任務(wù)。地下工程施工組織課程設(shè)計要求針對明挖法施工的普通地鐵車站所涉及的灌注樁及冠梁施工、基坑開挖、鋼支撐架設(shè)與拆除、主體結(jié)構(gòu)施工、地下工程防水施工及基坑回填等工種工程，確定施工展開程序及分項工程施工順序，劃分流水段，選擇施工工藝與方法，編制施工進度計劃表，繪制施工現(xiàn)場平面布置圖，制定技術(shù)組織措施，而畢業(yè)設(shè)計階段選擇地下工程施工課題組的學(xué)生除要完成包括明挖法、蓋挖法、暗挖法等多種工法在內(nèi)的復(fù)雜地鐵車站的施工組織設(shè)計，尤其要求根據(jù)具體工程特點，利用已有知識對關(guān)鍵技術(shù)問題進行針對性的分析探討。所有的設(shè)計題目均緊密圍繞實際在建工程，某些甚至就來源于學(xué)生們曾經(jīng)實習(xí)過的工程。每位學(xué)生的工程背景不同，技術(shù)難點亦不同，可實現(xiàn)學(xué)生人手一題，有效防止成果雷同。這樣通過對實踐教學(xué)內(nèi)容的精選配置，實踐教學(xué)內(nèi)容體系自身內(nèi)部實現(xiàn)了良好的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，加之畢業(yè)設(shè)計期間形成的定期回訪工地機制，進一步培養(yǎng)了學(xué)生的綜合能力、創(chuàng)新能力、工程實踐能力、分析問題及解決問題的能力，為其在畢業(yè)前獲得合格工程師專業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練并取得相應(yīng)成果創(chuàng)造了更好的條件。
4.實施的效果
地下工程專業(yè)方向自2006級實施“貫穿式工程實踐教育”模式以來，在北京城建集團、北京市政集團、北京路橋集團等多家單位的大力支持下，依托在建的地鐵工程深入展開了專業(yè)人才培養(yǎng)工作。在最近兩年畢業(yè)設(shè)計期間，2006級學(xué)生康惟依托在建的地鐵10號線成壽寺站—宋家莊站區(qū)間隧道，編制了現(xiàn)場施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖并進行優(yōu)化分析，為科學(xué)安排施工工序，縮短工期發(fā)揮了積極作用。學(xué)生黃俊杰協(xié)助現(xiàn)場項目部編寫了9號線白石橋南站監(jiān)控量測施工專項方案，并繪制了全部測點布置圖，使之進一步充實和完善。2007級學(xué)生蔡志勇依托在建的地鐵14號線東風(fēng)北橋車站，通過有限元計算和現(xiàn)場實際情況，重點分析了深基坑倒撐設(shè)計與施工的優(yōu)化方案，為節(jié)約成本、簡化工序提供了可靠的理論依據(jù)，此外還負責(zé)編寫了盾構(gòu)穿越五環(huán)、盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道等多項施工方案，憑借豐碩的實踐成果，其畢業(yè)設(shè)計最終獲得2011年北京建筑工程學(xué)院校級優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計。2011年7月19日 ，《科技日報》“教育觀察”版 “本期關(guān)注”欄目報道了蔡志勇等同學(xué)的事跡，特別強調(diào)了他們在暑期社會實踐中就提前進入工程現(xiàn)場作為施工員實習(xí)對今后成才具有的重要意義。
在已畢業(yè)的2006、2007級地下工程專業(yè)方向畢業(yè)生中，大多數(shù)學(xué)生憑借過硬的工程實踐能力在激烈的就業(yè)競爭中脫穎而出，紛紛簽約大型施工企業(yè)。其他一些考取研究生的學(xué)生亦紛紛表示大學(xué)階段工程實踐的強化訓(xùn)練令自己“受益匪淺”，為繼續(xù)深造打下良好的基礎(chǔ)。
5.問題與對策
以提高工程能力為導(dǎo)向的教育模式實施的關(guān)鍵，在于要保證具備與各實踐教學(xué)環(huán)節(jié)相對應(yīng)的實際在建工程項目。盡管實踐教學(xué)環(huán)節(jié)安排有固定的認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)，且建立了定期回訪工地機制，但畢竟每次接觸工程實踐的時間相對較短，往往只能看到工程施工的某些局部工藝或某種工法，很難認識地下工程施工全部細節(jié)過程。此外，因為時間和經(jīng)費的限制，也難以保證每位學(xué)生都能在大學(xué)期間全面接觸多個不同工程施工內(nèi)容。隨著城市軌道交通建設(shè)的回落，地鐵建設(shè)工地數(shù)量規(guī)模的萎縮等問題都成為地下工程專業(yè)方向?qū)嵺`教學(xué)需要面對的難題。
為此，宜充分利用現(xiàn)代化攝影、攝像技術(shù)手段將各種可能接觸到的施工工法的各個施工環(huán)節(jié)記錄下來，然后運用多媒體技術(shù)將各種影音資料加工制作成信息量大、內(nèi)容豐富、形式多樣的信息化實踐教學(xué)課件，以展現(xiàn)工程全貌和施工全過程，從而把施工現(xiàn)場搬進課堂，或者通過網(wǎng)絡(luò)在線學(xué)習(xí)，讓學(xué)生足不出戶便可全面深入地認知施工過程和關(guān)鍵工序，以增長見識、獲取經(jīng)驗。將以多媒體技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息技術(shù)引入土木工程實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的做法已有先例[9]，且特意指出，如有可能，最后再選擇適當(dāng)?shù)墓さ剡M行現(xiàn)場體驗工程活動，對于那些現(xiàn)場看不到的前后工序可以反復(fù)觀看教學(xué)課件，確保各實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)效果和質(zhì)量。
三、結(jié)語
大規(guī)模的城市地下工程建設(shè)召喚大批合格的工程技術(shù)和管理人員，以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為辦學(xué)定位目標(biāo)的高等學(xué)校應(yīng)審時度勢，因地制宜，以加強學(xué)生工程素質(zhì)與實踐能力的培養(yǎng)為核心，不斷探索研究教育教學(xué)規(guī)律，構(gòu)建具有自身特色的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。實踐證明，以提高工程實踐能力為導(dǎo)向，開展貫穿式強化教育鍛煉，使學(xué)生對專業(yè)知識體系有較為深刻的理解，并實現(xiàn)有效的融會貫通，有利于增強個人綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。
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Talent training mode of underground engineering specialty
WANG Liang
(School of Civil and Traffic Engineering, Beijing University of Civil Engineering and Architecture, Beijing 100044, P. R. China)
篇12
陜鐵院在長期的辦學(xué)實踐中，逐步形成自己的實踐教學(xué)模式，這種模式主要表現(xiàn)為:以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為主線，通過強化課內(nèi)訓(xùn)練和專題實訓(xùn)，推行現(xiàn)場教學(xué)，拓展校外實習(xí)(施工實習(xí)、頂崗實習(xí)等)，深化校企合作，服務(wù)鐵路建設(shè)行業(yè)和地方經(jīng)濟發(fā)展等，培養(yǎng)大批專業(yè)實踐能力強、職業(yè)素質(zhì)高的技術(shù)技能型人才，為生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)一線奠定人才基礎(chǔ)。
2高職實踐教學(xué)體系構(gòu)建與實施的保障措施
2.1整合資源，集中投入，建好校內(nèi)實驗實訓(xùn)室和實訓(xùn)基地學(xué)院采取自籌自建、與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合共建等多種途徑，擴大融資渠道，逐年投入資金購買實驗實訓(xùn)儀器設(shè)備，完善實訓(xùn)場所建設(shè)。學(xué)院擁有12000mZ的實驗實訓(xùn)大樓，340畝的測繪教學(xué)綜合實訓(xùn)基地，具有中央財政支持的建筑實訓(xùn)基地，建有土建類專業(yè)材料檢測綜合實訓(xùn)基地、高速鐵路檢測實訓(xùn)基地、土建類專業(yè)測繪綜合實訓(xùn)基地等3個省級重點實訓(xùn)基地以及校內(nèi)各類實驗實訓(xùn)室近百個，為學(xué)院開展實踐教學(xué)奠定了良好的硬件基礎(chǔ)，基本覆蓋了學(xué)院的所有專業(yè)，滿足了課程教學(xué)和專業(yè)實訓(xùn)的需要。
2.2依托行業(yè)，校企合作，建設(shè)校外實訓(xùn)基地陜鐵院與中國中鐵等大型央企延續(xù)了同根共生、分而不離、氣脈相連、相存相依的緊密合作辦學(xué)關(guān)系，一直是中國中鐵、中國鐵建穩(wěn)固的技術(shù)技能專門人才培養(yǎng)基地。至目前為止，已經(jīng)有189個校外實訓(xùn)基地與學(xué)院簽訂共建協(xié)議，并且這些基地運行良好，同時有相應(yīng)的保障機制，其中大多為中國中鐵、中國鐵建等世界500強企業(yè)。
2.3提高實踐教學(xué)能力，加強實踐教學(xué)師資隊伍建設(shè)實踐教學(xué)師資隊伍建設(shè)是提高實踐教學(xué)質(zhì)量的先決條件。學(xué)院《專業(yè)教師下現(xiàn)場實踐鍛煉管理辦法(試行)》明確規(guī)定:新參加工作的專業(yè)教師必須到實訓(xùn)中心或?qū)W院相關(guān)職能部門見習(xí)一年;專業(yè)教師以五年為一個周期，五年內(nèi)必須有不少于3個月的企業(yè)實踐鍛煉經(jīng)歷。
自2006年起，學(xué)院每年安排20名以上的青年教師脫產(chǎn)到合作企業(yè)進行至少半年的頂崗實踐鍛煉，做到了下一次現(xiàn)場，做一個項目;服務(wù)一個企業(yè)，鍛煉一批人才。另外，學(xué)院還邀請高職教育專家來院對全院教師進行職業(yè)教育課程體系開發(fā)與改革培訓(xùn)970人次。邀請寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院課程體系開發(fā)專家來院舉辦青年教師教育教學(xué)能力專題培訓(xùn)2期，共計培訓(xùn)356人次。
2.4建立職業(yè)技能鑒定站，全面實施雙證書教育學(xué)院全面推行雙證制，要求學(xué)生在完成人才培養(yǎng)計劃規(guī)定的學(xué)習(xí)任務(wù)后，可以獲取相應(yīng)的畢業(yè)證書，同時需要取得職業(yè)資格證書。學(xué)院建有勞動和社會保障部的國家職業(yè)技能鑒定站、計算機高新技術(shù)培訓(xùn)考試點和陜西省建筑行業(yè)專業(yè)技術(shù)管理人員等培訓(xùn)點、渭南市職業(yè)教育師資培訓(xùn)基地，擁有18個職業(yè)工種的鑒定資格及陜西省建筑行業(yè)專業(yè)技術(shù)管理人員等培訓(xùn)資質(zhì)。同時作為面向全省的開放式職業(yè)技能培訓(xùn)基地和鑒定站所，為行業(yè)、地方累計開展職業(yè)資格鑒定1562人次，為中鐵一局、中鐵七局、中鐵二十局、鐵一院、廣州地鐵集團公司等企業(yè)培訓(xùn)員工21251人次，為渭南地方培訓(xùn)1236人次。
3高職實踐教學(xué)體系構(gòu)建與實施的策略
近年來，學(xué)院逐步建立了基于工學(xué)結(jié)合、企業(yè)深度參與的，同時符合高職教育教學(xué)規(guī)律的兩段三結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，通過強化實踐教學(xué)，進而在一定程度上適應(yīng)了區(qū)域、行業(yè)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。
3.1確定實踐能力體系，構(gòu)建基于工作過程系統(tǒng)化的實踐課程體系學(xué)院圍繞專業(yè)能力、方法能力、社會能力等三種能力來組織實施教學(xué)活動。在調(diào)查、研討的基礎(chǔ)上，各院系根據(jù)實踐教學(xué)內(nèi)容，同時結(jié)合實踐訓(xùn)練基地的實際情況，組織老師編寫單項技能實訓(xùn)教材、綜合技能實訓(xùn)指導(dǎo)書等，在一定程度上為每個實踐環(huán)節(jié)準備了實訓(xùn)教材，為培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力奠定基礎(chǔ)。
3.2創(chuàng)新和踐行實踐能力訓(xùn)練體系學(xué)院全面實施以學(xué)生為主體、以學(xué)生自主學(xué)習(xí)和訓(xùn)練為主、開放型的實踐訓(xùn)練新體系，突出了職業(yè)性、應(yīng)用性、實踐性，具有鮮明的特色。
3.2.1理論教學(xué)和實驗(課內(nèi)實訓(xùn))教學(xué)融通合一。在實驗(課內(nèi)實訓(xùn))教學(xué)層次上，以學(xué)院實訓(xùn)樓中的實驗實訓(xùn)室與專業(yè)理論課教室合二為一以及新建并投入使用多個理實一體化教室為標(biāo)志，在課程教學(xué)過程中，融合了實驗(課內(nèi)實訓(xùn))內(nèi)容，通過邊講邊做、邊學(xué)邊練，將學(xué)做合一落到了實處。
3.2.2實訓(xùn)教學(xué)與工學(xué)結(jié)合對接合一。在實訓(xùn)環(huán)節(jié)，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的實際情況，對職業(yè)領(lǐng)域、崗位群等典型的工作任務(wù)進行確定，同時結(jié)合職業(yè)崗位能力培訓(xùn)要求，設(shè)計相應(yīng)的實訓(xùn)內(nèi)容。
3.2.3實習(xí)教學(xué)與現(xiàn)場教學(xué)、頂崗實習(xí)等全面合一。①頂崗實習(xí)。學(xué)院不斷加強與行業(yè)企業(yè)的聯(lián)系，積極為學(xué)生創(chuàng)造頂崗實習(xí)的機會，近3年，100%的畢業(yè)生頂崗實習(xí)在半年以上，其中80%以上頂崗實習(xí)在8個月以上，帶薪頂崗實習(xí)學(xué)生占到畢業(yè)班學(xué)生的85%以上。學(xué)院建立了頂崗實習(xí)的校企共管共育機制，實施校內(nèi)指導(dǎo)教師與企業(yè)兼職教師(技術(shù)人員)共同指導(dǎo)和管理學(xué)生的制度，指導(dǎo)教師做到跟蹤到位、指導(dǎo)到位、作業(yè)文件到位，進一步提高學(xué)生頂崗實習(xí)的質(zhì)量。②現(xiàn)場教學(xué)。在教學(xué)過程中，學(xué)院對鐵路施工工地進行充分的利用，將課堂教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)進行結(jié)合，同時安排校內(nèi)教師與企業(yè)兼職教師進行交替性授課，在安排教學(xué)進度和教學(xué)內(nèi)容時，對實際的施工工期進行全面的考慮，進一步完成工地變課堂，教師變師傅，學(xué)生變員工，在真實的環(huán)境中，讓學(xué)生得到綜合性訓(xùn)練。③技術(shù)服務(wù)。學(xué)院利用現(xiàn)有的師資、設(shè)備條件，積極面向社會開展技術(shù)服務(wù)，近三年學(xué)院承擔(dān)了118項各類技術(shù)服務(wù)和科研項目，其中22項屬于企業(yè)橫向課題。
3.3建立實踐能力評價體系學(xué)院通過實踐、改革、總結(jié)，進一步形成了全方位的實踐能力評價體系。
首先結(jié)合各專業(yè)的實踐訓(xùn)練項目的實際情況，制定出科學(xué)合理的評價標(biāo)準。在實訓(xùn)過程中，根據(jù)訓(xùn)練項目的要求，制定相應(yīng)的技能測試題庫、綜合技能測試方案等，同時采用國家考核和社會行業(yè)考核標(biāo)準對國家統(tǒng)考、社會行業(yè)等進行考核。
其次是對評價考核方式進行確定。根據(jù)實踐訓(xùn)練項目的實際情況，采用口試、筆試、識別等方式進行考核，同時增加相應(yīng)的社會評價，進而在一定程度上確保質(zhì)量評價的社會化。
再次是對實踐訓(xùn)練結(jié)果的評價形式進行確定。根據(jù)實踐訓(xùn)練項目的實際情況，提出相應(yīng)的要求，結(jié)合人才培養(yǎng)方案，要求學(xué)生必須取得相應(yīng)的證書，同時積極鼓勵學(xué)生參加社會實踐，進而幫助學(xué)生培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)和就業(yè)、創(chuàng)業(yè)的能力。
篇13
《接觸網(wǎng)檢修與維護》課程作為高等職業(yè)院校電氣化鐵道技術(shù)、城市軌道交通供電等專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)核心課程，具有實踐性強、理論授課困難、對作業(yè)人員的安全意識與團隊合作等綜合素質(zhì)要求較高等諸多特點。因此，為了克服以往高職教育“理論與實踐脫軌”的弊端，突出學(xué)生在提高綜合素質(zhì)的前提下，進行專業(yè)實踐技能的訓(xùn)練，我們在電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)的《接觸網(wǎng)檢修與維護》的課程構(gòu)建中，提出了融合專業(yè)綜合素質(zhì)、以崗位的工作任務(wù)為載體，以工作過程為導(dǎo)向，設(shè)計實際工作的學(xué)習(xí)情境，實施任務(wù)驅(qū)動的全新任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式。即在教師的指導(dǎo)下，將課程的內(nèi)容分為若干個與生產(chǎn)實際密切聯(lián)系的學(xué)習(xí)情境和獨立的項目，學(xué)生在實施項目過程中，以“準員工”綜合素質(zhì)、專業(yè)技能要求的身份充當(dāng)課程的主角，以校內(nèi)雙師型教師和企業(yè)兼職教師為課程的指導(dǎo)，模擬真實的工作場景，模擬生產(chǎn)環(huán)境，實現(xiàn)理論與實踐融合的一體化教學(xué)模式。
2.項目任務(wù)的確定
學(xué)生情境任務(wù)的確定是任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法成功的關(guān)鍵。確定任務(wù)的原則必須以電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)共同具備的崗位任務(wù)和崗位職業(yè)能力為依據(jù)，遵循學(xué)生認知規(guī)律，結(jié)合接觸網(wǎng)工行業(yè)標(biāo)準及職業(yè)資格證書中對技能所作的要求，開發(fā)融入安全意識、團隊合作等職業(yè)素質(zhì)的學(xué)習(xí)情境的課程結(jié)構(gòu)，根據(jù)學(xué)習(xí)情境組織教學(xué)內(nèi)容，每個學(xué)習(xí)情境中設(shè)計與實際崗位任務(wù)相符的學(xué)習(xí)性工作任務(wù)和實踐任務(wù)。以任務(wù)驅(qū)動的接觸網(wǎng)檢修與維護課程結(jié)構(gòu)模塊如表1所示。
工作任務(wù)選定后，教師應(yīng)注意以下幾個方面的問題：
（1）如何通過崗位綜合素質(zhì)養(yǎng)成融入到工作任務(wù)內(nèi)容中，滿足用人單位的要求？
（2）如何激發(fā)學(xué)習(xí)的主動性和自覺性去收集資料？
（3）如何讓學(xué)生把理論與項目中的實踐聯(lián)系起來？
3.制定任務(wù)工作計劃
任務(wù)選定之后，開展任務(wù)驅(qū)動法教學(xué)。即在每個任務(wù)的學(xué)習(xí)情境中以崗位真實工作任務(wù)為載體，以工作過程為導(dǎo)向，結(jié)合《接觸網(wǎng)檢修與維護》課程的特點，按照“任務(wù)布置”、“任務(wù)計劃與決策”、“任務(wù)實施”、“任務(wù)檢查與評價”的步驟開展教學(xué)。首先，對學(xué)生進行分組，以小組為團隊，通過討論等方法，有小組制定任務(wù)的執(zhí)行計劃，進行任務(wù)分工;其次，教師對制定的計劃進行決策，確定任務(wù)實施方案;最后，教師和學(xué)生分別寫出教師工作頁與學(xué)生工作頁。
4.任務(wù)計劃的實施
由學(xué)校接觸網(wǎng)綜合實訓(xùn)站場及專項實訓(xùn)室，提供項目實施中所用到的場地、工具、材料等設(shè)施，學(xué)生正式實施項目。在項目的實施過程中，將接觸網(wǎng)工崗位的要求的綜合職業(yè)素質(zhì)融入到每個任務(wù)的教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生的實際情況，依據(jù)專業(yè)技能培養(yǎng)規(guī)律，循序漸進地將職業(yè)素質(zhì)中的安全意識、團隊合作的需要，采用多種教學(xué)方法進行任務(wù)的實施。
（1）案例教學(xué)法
將實際案例引入教學(xué)體系中，利用多媒體、教學(xué)視頻、“3G實景課堂”等教學(xué)手段，把每個知識點與實際結(jié)合起來，如接觸網(wǎng)各個零件運用于什么地方，和相關(guān)設(shè)備的聯(lián)系等，運用具體案例進行處理。
（2）現(xiàn)場教學(xué)及實物演練
以學(xué)生為主體，教師加以適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，利用到學(xué)校接觸網(wǎng)綜合實訓(xùn)站場，進行現(xiàn)場教學(xué)，學(xué)生能提前感受到工作現(xiàn)場的氛圍，加深學(xué)習(xí)印象;利用接觸網(wǎng)訓(xùn)練場進行實際演練，將安全、團隊等要求，融入到設(shè)備的安裝、拆修、維護等進行動手操作，提高學(xué)生的動手能力。
（3）生產(chǎn)現(xiàn)場實習(xí)
任務(wù)實施過程中，結(jié)合到廣州鐵路集團公司進行生產(chǎn)實習(xí)、真實感受生產(chǎn)實際中綜合素質(zhì)的要求等，實現(xiàn)學(xué)生“零距離上崗”，培養(yǎng)了學(xué)生可持續(xù)發(fā)展的能力。
在項目計劃的實施過程中，有兩個問題需要教師注意：
（1）本課程教學(xué)的關(guān)鍵是現(xiàn)場教學(xué)，以任務(wù)為載體，在教學(xué)過程中，教師示范和學(xué)生分組操作訓(xùn)練互動，學(xué)生提問與教師解答、指導(dǎo)應(yīng)有機結(jié)合起來;
（2）在教學(xué)過程中，由于學(xué)生是以“準員工”的身份進行任務(wù)的學(xué)習(xí)，因此教師一定要積極引導(dǎo)學(xué)生提升職業(yè)素質(zhì)，提高職業(yè)道德，培養(yǎng)團結(jié)協(xié)作精神。
5.項目總結(jié)與創(chuàng)新
任務(wù)完成后，首先由學(xué)生自己進行自我評估，再由教師對任務(wù)工作成績進行檢查評分。師生共同討論、評判在項目工作中出現(xiàn)的問題及處理問題的辦法，比較各組的特點，引導(dǎo)學(xué)生相互學(xué)習(xí)取長補短，使學(xué)生的綜合能力在項目總結(jié)中得到提高。例如，在“接觸網(wǎng)定位裝置檢調(diào)”任務(wù)評價時，教師根據(jù)現(xiàn)場方案的詳細特點，指出任務(wù)需要注意哪些安全事項、哪個環(huán)節(jié)中團隊如何合作;在定位裝置檢調(diào)中，定位裝置的測量與高空車梯作業(yè)的關(guān)鍵技能點是否符合職業(yè)規(guī)范要求，最后根據(jù)成本核算后，總結(jié)出一套合理的、可行的實用性高的方案進行實施。
由于本課程采用了全新的任務(wù)式教學(xué)理念，將職業(yè)綜合素養(yǎng)融入“基于工作任務(wù)”的課程設(shè)計，通過“任務(wù)驅(qū)動”的教學(xué)，開發(fā)了“學(xué)習(xí)情境”、“學(xué)生工作頁”、“教師工作頁”等教學(xué)資源;以“職業(yè)崗位”與“教學(xué)內(nèi)容”接軌，以“工作任務(wù)”與“教學(xué)過程”接軌，以“職業(yè)資格”與“考核標(biāo)準”接軌，實現(xiàn)了理論教學(xué)與實踐教學(xué)的有機結(jié)合，使學(xué)生通過教師的指導(dǎo)，經(jīng)歷了每個項目的實施過程，不僅學(xué)到了知識技能，而且提高了職業(yè)道德和崗位意識，使自己的綜合素質(zhì)得到了全面的發(fā)展。
綜上，融入職業(yè)綜合素質(zhì)的任務(wù)式教學(xué)理念為學(xué)生提供了良好的學(xué)習(xí)氛圍，是我國高職院校教學(xué)發(fā)展的必然趨勢。
（作者單位：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
參考文獻：
