引論：我們?yōu)槟砹?篇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:公共交通運(yùn)輸管理低碳經(jīng)濟(jì)論文

一、公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題

1.城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)系統(tǒng)性科學(xué)性。

部分容易堵車的城市大多是總體規(guī)劃缺乏必要的功能分區(qū)，沒有能夠充分考慮工、商、農(nóng)、學(xué)及居民出行等因素，造成城市人流跨區(qū)出行，行程較遠(yuǎn)，形成交通量增加。同時(shí)在一些中小城市，住宅小區(qū)和臨路的商業(yè)街的細(xì)部規(guī)劃中，部分商業(yè)門面直接面向主要干道，經(jīng)營者占道經(jīng)營，人行道上違規(guī)停車，造成行人走非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車走快車道的現(xiàn)象。再有就是主城區(qū)停車場規(guī)劃過少，私家車大多靠路邊停車，出現(xiàn)了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現(xiàn)象導(dǎo)致了能源消耗的增加，交通運(yùn)輸效率低下。交通擁堵，停車場地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運(yùn)輸?shù)目旖菪裕`背了低碳經(jīng)濟(jì)的客觀要求。

2.交通管理職責(zé)不統(tǒng)一。

目前城區(qū)車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負(fù)責(zé)營運(yùn)車輛的資質(zhì)和營運(yùn)行為管理；交警負(fù)責(zé)所有車輛的駕駛?cè)笋{駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負(fù)責(zé)城區(qū)停車場管理。城區(qū)車輛管理職責(zé)分散，造成城區(qū)交通幾個(gè)單位都管，又都不管的局面。

3.交通管理缺乏先進(jìn)手段。

在中小城市的公共交通管理中，仍存在著資金短缺、技術(shù)薄弱及執(zhí)法不到位等諸多困難，在一定程度上阻礙了公共交通運(yùn)輸管理的有效開展。目前管理基本上依靠執(zhí)法人員的死看硬守，缺少科技手段輔助執(zhí)法，造成部分違章車主與執(zhí)法人員“打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。

二、低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理對策

在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，對于城市公共交通運(yùn)輸提出了更高的要求：一是合理規(guī)劃城市交通環(huán)境，減少交通擁堵，提高交通效率。二是通過科學(xué)、合理、有效的法律法規(guī)及行政管理制度，加強(qiáng)交通管理，提高交通效率，減少公共交通運(yùn)輸對環(huán)境的污染。三是要引導(dǎo)人們積極利用公共交通工具出行。在公共交通運(yùn)輸管理中，要想真正實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做好工作：

1.加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵。

要重視城市綜合規(guī)劃，通過合理科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行快速通暢，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。首先城市的總體規(guī)劃中要對城市合理分區(qū)，區(qū)域內(nèi)合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)以及醫(yī)療、教育、農(nóng)貿(mào)等功能，減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域流動(dòng)。其次是科學(xué)規(guī)劃城市道路，城市主干道與支線道路交叉，采取輔道引入的方式，盡量減少紅綠燈交叉口；在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)與交警、電力、通訊等主管部門的溝通和交流，預(yù)留各種管線鋪設(shè)功能，建設(shè)上要一步到位，避免重復(fù)建設(shè)所造成的交通擁堵；城市主干道兩邊，不得建設(shè)臨街門面。合理規(guī)劃城區(qū)停車場，要增加老舊商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)停車場數(shù)量。在城市四郊要規(guī)劃建設(shè)一定數(shù)量停車場，郊區(qū)和外地車輛進(jìn)城時(shí)停靠郊區(qū)停車場，城區(qū)內(nèi)出行使用地鐵、公交或出租車等公共交通。科學(xué)規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐站和公交首末站，實(shí)現(xiàn)公交與鐵路、公交與出租、公交與班車等便利換乘。在主城區(qū)，要提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，限制城區(qū)使用私家車出行。

2.提升公共交通服務(wù)水平同，吸引市民乘坐公共交通出行。

公共交通運(yùn)輸管理的根本任務(wù)是，合理規(guī)劃公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式的銜接，保障公共交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，提升公共交通服務(wù)水平。首先是幫助出租車公司加強(qiáng)電子商務(wù)建設(shè)，引導(dǎo)出租車公司利用網(wǎng)絡(luò)組建電召平臺，市民可以利用電腦、手機(jī)等上網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)定車輛，或即時(shí)打車，方便群眾出行。其次政府要加大對公交的投入，將老舊公路、出租車逐步更新為油電混合、油氣混合及純電動(dòng)車等節(jié)能環(huán)保車型。同時(shí)，增加車輛的密度和班次，合理規(guī)劃路線和換乘中心，擴(kuò)大公交覆蓋面，方便乘客轉(zhuǎn)車，使市民坐公交車出行更加便捷舒適。第三，提高車輛的舒適度和客運(yùn)服務(wù)水平，購置舒適性更高的公交、出租車，提高乘客乘坐的舒適性，同時(shí)，加強(qiáng)對公交、出租車駕駛員的培訓(xùn)，提高司乘人員的服務(wù)水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。

3.合并城市公共交通管理職責(zé)，提高交通管理效能。

對于政府部門而言，應(yīng)該重視公共交通運(yùn)輸管理工作，從城市實(shí)際情況入手，制定科學(xué)合理的公共交通運(yùn)輸管理和考核辦法，加強(qiáng)部門履職情況考核，提高交通管理效能。將分散在交通、交警和城管等部門的公共交通管理職能，統(tǒng)一合并到交警機(jī)構(gòu)，這樣可以更加明晰部門職責(zé)，有利于加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理。因?yàn)榻煌ň旒瓤梢怨芾碥囕v又可以管理駕駛員，既可以管理營運(yùn)車輛，又可以管理非營運(yùn)車輛，既可以管理駕駛員，又可以管理非駕駛員，其管理的力度和方式更加有力。合并職能后，將營運(yùn)汽車的營運(yùn)證功能合并到行駛證內(nèi)，駕駛員的從業(yè)資格證功能合并到駕駛證內(nèi)，也大大減少了車主和駕駛員的負(fù)擔(dān)。

4.大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高公共管理效率。

要想保障公共交通運(yùn)輸管理的有效性和及時(shí)性，需要構(gòu)建完善的信息采集和管理系統(tǒng)。城區(qū)公共交通基本情況、城市交通運(yùn)行狀況等信息是政策主體制定正確的政策、執(zhí)行政策的基礎(chǔ)和前提。因此，保障信息的完備性和通暢性，直接影響著公共交通運(yùn)輸管理工作的有效進(jìn)行。交通管理部門應(yīng)該積極引入先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，發(fā)展ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)，提高對交通信息的掌握和綜合利用。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）成為新世紀(jì)交通管理體系的主要發(fā)展方向，公共交通運(yùn)輸與管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)智能化、社會化和信息化。最近幾年，我國一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陸續(xù)從發(fā)達(dá)國家引入了先進(jìn)的城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)，也展開了對于相關(guān)系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，取得良好效果，應(yīng)該在中小城市的公共交通管理中加以借鑒和推廣。

三、結(jié)語

總而言之，在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，強(qiáng)化公共交通運(yùn)輸管理工作，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作的有效途徑，需要交通主管部門的重視，針對公共交通運(yùn)輸中存在的問題，采取合理有效的措施，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的綠色健康發(fā)展。

作者：高萬春 單位：安徽省六安市楊小店公路征費(fèi)稽查站

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:我國道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)論文

一、現(xiàn)行道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系之不足

一是道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施仍需完善。二是缺乏能夠引領(lǐng)或主導(dǎo)運(yùn)輸市場的龍頭實(shí)體。三是整個(gè)行業(yè)組織化程度有待提高，尚缺乏先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，行業(yè)內(nèi)的服務(wù)經(jīng)營狀態(tài)不集中。四是相關(guān)法規(guī)體系建設(shè)不能滿足際狀況，致使主管單位的宏觀干預(yù)明顯乏力。具體部門法規(guī)效力層次較低造成對運(yùn)輸運(yùn)作實(shí)際中的違法違規(guī)現(xiàn)象打擊不力。

二、提升我國道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效用的對策

1.加速道路運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

為了構(gòu)筑起以高速公路為主體的全國公路主框架，首先要強(qiáng)化骨主要路網(wǎng)主桿，在我國陸路形成諸多縱貫?zāi)媳睓M貫東西的公路運(yùn)輸大動(dòng)脈。其次要加快第二層次即國道、省道建設(shè)和改造的步伐，合理規(guī)劃主干線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為提升道路運(yùn)輸整體層次提供前提條件。將西部地區(qū)公路的基礎(chǔ)建設(shè)納入日程，迅速打通連接?xùn)|部沿海并逐漸輻射周邊領(lǐng)國的的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2.提升運(yùn)輸經(jīng)營主體實(shí)力。

組建高起點(diǎn)高水平、少而精的運(yùn)營主體，并向規(guī)模化集團(tuán)化的要求發(fā)展。在市場政策導(dǎo)向下引導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營主體自覺參與市場競爭、迎接市場挑戰(zhàn)，這樣經(jīng)營主體便會具有獨(dú)立法人財(cái)產(chǎn)權(quán)利并真正享有獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)利益，于是提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在動(dòng)因便會自覺形成。技術(shù)、服務(wù)創(chuàng)新的主動(dòng)意識使它們成為主導(dǎo)整個(gè)運(yùn)輸市場健康發(fā)展的有機(jī)體。

3.優(yōu)化道路運(yùn)營模式，完善運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)。

及時(shí)，專業(yè)化的分工協(xié)作應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸經(jīng)營主體中得到普遍重視。集裝箱運(yùn)輸、快速運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸?shù)冉M織化程度較高的現(xiàn)代運(yùn)輸項(xiàng)目及模式應(yīng)得到充分的推廣，使整個(gè)道路運(yùn)輸業(yè)從運(yùn)營模式得到多方位的改善。第二，在結(jié)構(gòu)調(diào)整中首先要促進(jìn)企業(yè)的改制步伐。以規(guī)范的承包經(jīng)營取代掛靠經(jīng)營，使運(yùn)營企業(yè)跨地域、跨行業(yè)所有制的聯(lián)合、兼并成為主改方向。組建運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)實(shí)體，增強(qiáng)國有運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場中的干預(yù)能力。正確引導(dǎo)非公有制道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，探索多種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下的聯(lián)營合作模式，是多種經(jīng)濟(jì)所有制形式的運(yùn)輸模式優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展。

4.布局的合理性和功能的齊全性是道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)考慮因素。

在構(gòu)建好道路輸線路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整線路上的運(yùn)力分布。一手適當(dāng)控制城市干線的運(yùn)輸能力，積極扶持農(nóng)村客運(yùn)力量，一手穩(wěn)妥提高省際長途客運(yùn)能力，盡可能拓寬和加密運(yùn)輸覆蓋網(wǎng)絡(luò)。貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立仍需加大，集裝箱運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸方式的有序增加，有利于形成功能齊全、覆蓋面廣、運(yùn)力分布合理的道路運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)。道路運(yùn)輸站場網(wǎng)絡(luò)的健全勢在必行，運(yùn)作中客貨集疏能力的控制力是考慮重點(diǎn)。要以物資集散地、中心城市為重點(diǎn)港站中心，加快集裝箱中轉(zhuǎn)站、客運(yùn)樞紐以及貨物集散中心的建設(shè)，使運(yùn)輸站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)具備完善的服務(wù)設(shè)施、通達(dá)快捷的渠道。

5.完善宏觀調(diào)控機(jī)制。

先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是道路運(yùn)輸管理部門當(dāng)今不可或缺的管理手段。管理部門要以此為依托，建立并完善宏觀調(diào)控運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，逐步實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸市場的現(xiàn)代化管理。編制合理運(yùn)力發(fā)展規(guī)劃是實(shí)施的首要任務(wù)，這要求管理者在運(yùn)輸力量額度方面細(xì)致規(guī)劃，力求使運(yùn)力的配給較大限度地滿足運(yùn)輸市場需求。其次要在優(yōu)化運(yùn)力分布和班線結(jié)構(gòu)規(guī)劃上下功夫，使其與道路運(yùn)輸實(shí)際需要基本保持平衡。基于以上要求，研究并推廣提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營水平的管理技術(shù)便是當(dāng)務(wù)之急，它是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化運(yùn)輸管理的重要前提。第四要堅(jiān)持并完善道路交通運(yùn)輸法規(guī)，構(gòu)建法治框架下的、健康的市場監(jiān)管機(jī)制。要充分利用計(jì)算機(jī)和電子通訊等現(xiàn)代傳輸手段，建制高效、細(xì)致合理的現(xiàn)代化運(yùn)輸管理與信息服務(wù)系統(tǒng)，為道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的管理和操控提供強(qiáng)有力的保障。

作者：張登安 單位：河北省辛集市地方道路管理處

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:交通運(yùn)輸?shù)吞冀?jīng)濟(jì)論文

一、基于低碳經(jīng)濟(jì)視域下的交通運(yùn)輸發(fā)展模式

(一)加強(qiáng)對鐵路交通運(yùn)輸?shù)闹匾?

各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，在等量運(yùn)輸下鐵路、公路、航空等單位平均能耗數(shù)據(jù)顯示鐵路平均能耗最少。近年來鐵路二氧化碳排放量直線下降，與15年前相比已下降22%，而公路則僅下降了8%，航空單位不但沒有下降反而增加了5%。鐵路的交通運(yùn)輸量占全國交通運(yùn)輸?shù)?0%，能源消耗卻僅為交通行業(yè)的10%。不管在二氧化碳產(chǎn)生量、對環(huán)境的污染強(qiáng)度還是在單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的環(huán)境成本方面，鐵路運(yùn)輸都比其他交通運(yùn)輸方式低很多。但從目前的實(shí)際情況看我國鐵路的發(fā)展不僅長期落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，同時(shí)也落后于其他運(yùn)輸方式。基于低碳經(jīng)濟(jì)視域，我國交通運(yùn)輸發(fā)展模式應(yīng)與其他國家看齊，以鐵路交通為主體。這就要求我國加強(qiáng)對鐵路交通的重視，控制能耗和排放，在現(xiàn)有大通道和大樞紐的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完善高速鐵路建設(shè)。與此同時(shí)，還應(yīng)對內(nèi)河水運(yùn)和管道運(yùn)輸重點(diǎn)發(fā)展，以促進(jìn)以鐵路為主體，水運(yùn)和管道為主框架，公路和航空為輔助運(yùn)輸?shù)牡吞冀煌ㄟ\(yùn)輸模式的盡快形成，環(huán)節(jié)交通運(yùn)輸施加于環(huán)境的影響。

(二)合理規(guī)劃交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)

我國交通運(yùn)輸業(yè)30年來取得了飛速發(fā)展，但在快速發(fā)展的背后產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)矛盾卻日漸凸顯。我國交通運(yùn)輸業(yè)能耗目前仍然較大，這一現(xiàn)象與不合理的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)是分不開的。從2004年到2014年，10年的時(shí)間內(nèi)我國航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方式迅速發(fā)展，而這些運(yùn)輸方式正是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中能耗較大的幾大運(yùn)輸方式之一，能耗相對較小的的鐵路和管道運(yùn)輸卻沒有得到相應(yīng)的大發(fā)展。我國交通產(chǎn)業(yè)目前的內(nèi)部綜合結(jié)構(gòu)與低碳經(jīng)濟(jì)無疑是相悖的，為改變這一現(xiàn)象，我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)就必須對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理規(guī)劃。針對越來越突出的交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾，我國交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)分別獨(dú)立規(guī)劃和建設(shè)鐵路、公路、航空和水運(yùn)等各種交通運(yùn)輸方式，大力調(diào)整和優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過綜合競爭和組合促進(jìn)能耗和碳排放量的降低，提升我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體能效。

(三)增加清潔能源應(yīng)用，改變城市出行方式

混合動(dòng)力汽車、壓縮天然氣等在降低能耗及碳排放方面，比傳統(tǒng)燃油型汽車有明顯優(yōu)勢。在全混合動(dòng)力汽車的生命周期內(nèi)，碳排放量可減少56%；在壓縮天然氣汽車的生命周期內(nèi)，碳排放量則可減少55%。眾多數(shù)據(jù)都已證明，清潔能源的應(yīng)用可大大降低交通運(yùn)輸碳排放量。所以，我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)向低碳交通運(yùn)輸工具的研發(fā)、制造和應(yīng)用方向重點(diǎn)傾斜，增加清潔能源在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用比重，促進(jìn)交通運(yùn)輸碳排放量的進(jìn)一步降低。其次，我國現(xiàn)有交通運(yùn)輸方式還應(yīng)加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)能力，構(gòu)建一體化的管理體系，在智能化信息共享和交易平臺的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸效率較大化及交通運(yùn)輸業(yè)低碳化發(fā)展。此外，在城市出行交通方面，應(yīng)加大電能使用，大力發(fā)展城市和城際軌道交通系統(tǒng)，對輕軌和地鐵路線交通網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃，促進(jìn)以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)。

二、基于低碳經(jīng)濟(jì)視域下的交通運(yùn)輸發(fā)展策略

我國交通運(yùn)輸發(fā)展要實(shí)現(xiàn)低碳模式，除技術(shù)和規(guī)劃外，一定的政策限制和引導(dǎo)也十分必要。

(一)對新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持

國家應(yīng)出臺相關(guān)政策，對新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基礎(chǔ)上，對由政府牽頭、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同參與的新能源交通工具公共研發(fā)平臺加以構(gòu)建，估計(jì)公眾積極消費(fèi)新能源產(chǎn)品，對優(yōu)先采用新能源交通運(yùn)輸產(chǎn)品的個(gè)人或單位，政府應(yīng)給予一定鼓勵(lì)，實(shí)施相關(guān)的優(yōu)惠政策或獎(jiǎng)勵(lì)政策等，以真正推動(dòng)新能源交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)交通運(yùn)輸早日實(shí)現(xiàn)低碳化，降低無效碳排放。

(二)深化鐵路體制改革，加大鐵路投資

國家應(yīng)從政策層面上深化鐵路體制改革，在立足“政府主導(dǎo)、多元化投資、市場化運(yùn)作”的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)國家財(cái)政對鐵路的支持，加大對鐵路的投資。也可以通過向國內(nèi)非公資本開放鐵路建設(shè)和鐵路經(jīng)營權(quán)等方式，拓寬鐵路交通運(yùn)輸建設(shè)的融資渠道，吸引更多的資金和力量投入鐵路建設(shè)之中，以改善鐵路交通發(fā)展的資金短缺問題，促進(jìn)以鐵路運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系和低碳模式的早日建成。

(三)集中管理各種交通運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率

在對交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化同時(shí)，我國應(yīng)對綜合運(yùn)輸管理體制建立和完善，集中管理水、陸、空、管道等各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)各個(gè)交通領(lǐng)域的市場信息和運(yùn)輸資源信息等的統(tǒng)一和對接，以使各種運(yùn)輸資源的整合更加協(xié)調(diào)、合理，與客貨流實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的匹配，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式利用效率較大限度地提高，實(shí)現(xiàn)我國綜合運(yùn)輸體系的低碳、高效發(fā)展。

三、結(jié)語

低碳經(jīng)濟(jì)，是一種立足可持續(xù)發(fā)展理念下的經(jīng)濟(jì)，從本質(zhì)上說是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)。在當(dāng)前的低碳時(shí)代下，我國交通運(yùn)輸發(fā)展也必須立足生態(tài)經(jīng)濟(jì)，向低碳模式轉(zhuǎn)變。只有這樣，才能緊跟時(shí)代潮流，實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展。

作者：武明 單位：江蘇省連云港市運(yùn)輸管理處

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:公共交通運(yùn)輸管理低碳經(jīng)濟(jì)論文

一我國公共交通運(yùn)輸現(xiàn)有不足

公共交通一直是一個(gè)國家的基礎(chǔ)交通，但在前幾年由于人們購買力的增強(qiáng)，大部分有能力的人都購買了私家車，公共交通一度衰退。私家車劇增帶來的問題日益凸顯，最直觀的便是交通擁堵，特別是在上下班高峰時(shí)期，北京交通幾乎陷入癱瘓，其他中小城市情況略微好點(diǎn)，卻也不樂觀。在低碳經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念提出后，公共交通運(yùn)輸?shù)玫搅饲八从械闹匾暎前l(fā)展的同時(shí)也存在些缺陷。

1交通管理不符合城市規(guī)劃

國家對公共交通投入大量資金，但交通管理不當(dāng)會致使資金浪費(fèi)，如果交通管理有礙城市規(guī)劃，反而會使公共交通達(dá)不到交通便捷的目的。城市規(guī)劃與人口分布息息相關(guān)，公共交通則是大部分人的出行工具，如果交通管理安排不當(dāng)，在人口少的地區(qū)投入過多的交通設(shè)備勢必造成能源的浪費(fèi)。同樣的，如果城鎮(zhèn)居民密集區(qū)公共交通設(shè)備投入不足，必將造成居民出行不便，起不到公共交通的作用。從哪種情況來看，交通管理與城市規(guī)劃不相符都將導(dǎo)致能源浪費(fèi)，有違低碳經(jīng)濟(jì)的初衷。

2交通工具不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)

交通設(shè)施遲到現(xiàn)象在公共汽車上表現(xiàn)比較明顯。公共汽車是我們最常接觸的一種公共交通設(shè)施，公交晚點(diǎn)情況相信大家都深有感受。公路上越來越多的私家車是公路擁堵的主要原因，公交運(yùn)行期間趕上交通阻塞必然致使到站晚點(diǎn)。交通阻塞只是公交晚點(diǎn)的一個(gè)原因，還有就是資金不足，公交車輛不夠，如果有車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況，沒有其他車輛補(bǔ)充，會致使公交短期癱瘓。資金不足還有另一個(gè)重要問題，公交車不能及時(shí)報(bào)廢更新，老舊的車輛在運(yùn)行速度及尾氣排放方面都存在問題。

3信息系統(tǒng)有漏洞由于公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛

在很多城市完備的信息系統(tǒng)還沒有確立，這就導(dǎo)致公共交通管制不完善，在交通運(yùn)輸中出現(xiàn)的很多問題不能及時(shí)解決。進(jìn)入21世紀(jì)后，信息的重要性日益凸顯，掌握及時(shí)手信息就占據(jù)的先鋒地位。在公共交通運(yùn)輸管理方面信息同等重要。不能及時(shí)更新信息會導(dǎo)致管理方針的制定有偏差，不能根據(jù)實(shí)際情況在指定地區(qū)投放公共運(yùn)輸設(shè)備，信息系統(tǒng)不完備直接造成資源浪費(fèi)。

二針對現(xiàn)今不足

提供以下管理方案發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、改正問題才能優(yōu)化體制改革，在公共交通運(yùn)輸管理方面也不例外。針對以上不足，提出以下幾條建議。

1制備合理管理方針公共運(yùn)輸包含于城市規(guī)劃

但又有其獨(dú)立發(fā)展的趨勢。由于公共運(yùn)輸在近幾年才發(fā)展迅猛，日新月異，致使管理方針制定不是很完備，有些運(yùn)輸途徑還會與城市規(guī)劃相沖突，為避免國家在公共交通運(yùn)輸方面投入的資金浪費(fèi)，制備合理管理方針變得尤為重要。公共交通運(yùn)輸要考慮人口密集程度，在商業(yè)繁華區(qū)、校園所在地、旅游景點(diǎn)等地加大公共交通設(shè)備投入，保障人們出行便捷。除了考慮人口問題，公共交通運(yùn)輸還應(yīng)注意一些客觀因素。例如地鐵的建設(shè)應(yīng)避開地下運(yùn)輸管道。為保障煤氣、天然氣等運(yùn)輸安全，地下運(yùn)輸管道會定期檢查，如果地鐵與運(yùn)輸管道相近，管道檢查期間會影響地鐵的正常營運(yùn)，為人們出行帶來不便。而且一旦管道出現(xiàn)問題，發(fā)生煤氣、天然氣泄漏，地鐵里人們的生命將受到嚴(yán)重威脅。合理的管理方針不僅能提高人們出行率，保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全，還能從根本上節(jié)約成本。

2加大資金投入

國家在公共交通運(yùn)輸方面已經(jīng)投入大量人力物力，但公共交通運(yùn)輸日益壯大，現(xiàn)有資金不足以使公共交通進(jìn)一步發(fā)展，很多現(xiàn)有問題歸根究底都是因?yàn)橘Y金不足。加大資金投入，提高公共交通舒適度，吸引人們乘坐公共交通工具，如此便可減少私家車上道率，不僅有利于道路通暢，更能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源，減少尾氣排放。在車輛更新上也投入大量資金。以前的車輛在速度方面不及現(xiàn)在的車輛，而且排放量大，對環(huán)境有一定污染。投入資金購買排放量小、對環(huán)境污染小的公共交通設(shè)備，從而達(dá)到綠色公交的目的。增加新型公交車能在提高乘車舒適度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，達(dá)到低碳經(jīng)濟(jì)的目的。

3落實(shí)信息系統(tǒng)管理

信息的完備性是公共交通運(yùn)輸事業(yè)有效運(yùn)行的必要條件。在這個(gè)信息就是金錢的時(shí)代，公共交通運(yùn)輸也需完備的信息系統(tǒng)。信息是公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N資源，它不同于汽油柴油等可見的能源，但在公共交通事業(yè)中的地位不容質(zhì)疑。車輛信息能保障車輛正常運(yùn)行，降低在運(yùn)行途中可能會出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。道路信息能保障車輛暢通，在經(jīng)過交通擁堵的地段提前做好準(zhǔn)備，制定應(yīng)對措施。人口信息能保障公共交通運(yùn)輸管理得當(dāng)，交通設(shè)備分布合理。政策信息在公共交通運(yùn)輸方面也很重要。政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執(zhí)行計(jì)劃、控制政策執(zhí)行過程的基礎(chǔ)，直接決定公共交通事業(yè)能否開展。由此可見,信息的完備和暢通是公共交通運(yùn)輸過程中正確決策和有效運(yùn)行的必要條件和關(guān)鍵因素。政府應(yīng)加大投資力度,著力開發(fā)公共信息平臺,提高信息的綜合運(yùn)用。

三結(jié)束語

在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)這一大環(huán)境下，公共交通運(yùn)輸事業(yè)如火如荼的展開。公共交通不僅為人們的出行提供方便，更在很大程度上減少了碳的排放。完備的公共交通運(yùn)輸管理在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)方面起著至關(guān)重要的作用。低碳經(jīng)濟(jì)理念與我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略不謀而合，因此公共交通運(yùn)輸事業(yè)得到了國家的大力支持，在這種形式下，相信我國公共交通運(yùn)輸管理會越發(fā)完善。

作者：盧微單位：穆棱市道路運(yùn)輸管理站

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:運(yùn)輸收入管理鐵路經(jīng)濟(jì)論文

一、鐵路運(yùn)輸收入的管理

（一）鐵路運(yùn)輸收入的管理概述。現(xiàn)如今，國家經(jīng)濟(jì)體制改革發(fā)展越發(fā)迅速，其中，鐵路扮演著及其關(guān)鍵的角色。國民的出行能否達(dá)到快捷方便，國民的人身安全及財(cái)產(chǎn)安全能否得到保障，要保障鐵路經(jīng)濟(jì)收益不斷提高，首先要保障運(yùn)輸收入管理工作能夠真正做到實(shí)處。所謂對鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)行管理就是對貨物的運(yùn)輸票據(jù)、運(yùn)輸進(jìn)款資金運(yùn)動(dòng)和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的整個(gè)階段進(jìn)行全程的監(jiān)管與控制。

（二）一般的，鐵路運(yùn)輸收入管理的基本工作任務(wù)涵蓋以下幾個(gè)方面。

1監(jiān)督客、貨營業(yè)單位必須收取各項(xiàng)運(yùn)輸費(fèi)用。

2對運(yùn)輸收入的資金進(jìn)行嚴(yán)格的管控，保障收入資金能夠全部的繳撥。

3對于所有運(yùn)輸收入要進(jìn)行嚴(yán)格的審核工作，并具備相關(guān)會計(jì)報(bào)表，運(yùn)輸數(shù)據(jù)信息必須完整。

4為保障各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體之間的結(jié)算和收入能夠清算清楚，要有詳細(xì)的收入清算數(shù)據(jù)信息記錄。

5印制相關(guān)的鐵路運(yùn)輸所使用的票據(jù)等，保障運(yùn)輸管理的使用，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的需要得到及時(shí)的供應(yīng)。

二、鐵路運(yùn)輸收入的管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

鐵路經(jīng)濟(jì)效益與其運(yùn)輸收入管理工作相輔相成，相互提升。鐵路也是城市發(fā)展比不可少的方面，有效的鐵路建設(shè)能夠連接=結(jié)不同地區(qū)的大中城市，并建立鐵路客運(yùn)網(wǎng)，從而促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸收入管理工作能否有效，極大程度上對鐵路本身相關(guān)的小范圍經(jīng)濟(jì)效益有重要的影響的同時(shí)，還關(guān)系著其他相關(guān)領(lǐng)域間接經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，更與整個(gè)鐵路運(yùn)輸收入系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益息息相關(guān)。

（一）鐵路運(yùn)輸收入的管理能帶動(dòng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鐵路發(fā)展來看，只有保障鐵路運(yùn)輸收入管理工作切實(shí)到位，才能使得鐵路運(yùn)輸收入真正增長。運(yùn)輸收入中，為了促進(jìn)鐵路交通一體化發(fā)展，對鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平進(jìn)行提升，對城市之間，城市與交通據(jù)點(diǎn)間不同方面的交通需求給予滿足，就要對于其進(jìn)款存放地點(diǎn)，其安全性一定要保障，相關(guān)防范設(shè)施一定要到位，同時(shí)鐵路運(yùn)輸收入管理系統(tǒng)也要有明確切實(shí)的分工，功能科學(xué)有效。從而使得服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠迅速有效，同時(shí)鐵路經(jīng)濟(jì)效益能夠有效得到提升。

（二）鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的合理化對鐵路經(jīng)濟(jì)效益的影響。鐵路運(yùn)輸收入的管理關(guān)乎鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常運(yùn)行。票據(jù)要有總賬目以及賬目明細(xì)，票據(jù)請領(lǐng)、使用和結(jié)存情況必須明晰，要有清算核準(zhǔn)程序，做到定期檢查核對。對于票據(jù)進(jìn)行管理是保障鐵路運(yùn)輸收入得到控制與監(jiān)管的重要環(huán)節(jié)，直接和間接地影響鐵路經(jīng)濟(jì)效益，降低鐵路運(yùn)輸?shù)某杀尽?

（三）運(yùn)輸費(fèi)用的有效核收對于運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響。在進(jìn)行辦理鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其他相關(guān)業(yè)務(wù)中時(shí)，讓托運(yùn)人收貨時(shí)務(wù)必要根據(jù)鐵路貨運(yùn)票據(jù)進(jìn)行，并嚴(yán)格按章有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。切實(shí)科學(xué)的收取核查運(yùn)輸費(fèi)用。保障運(yùn)輸收入動(dòng)態(tài)切實(shí)的被反映出來。運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用核算工作，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，對其十分重要。

（四）壞賬損失對鐵蓐經(jīng)濟(jì)的損害。運(yùn)輸管理階段，運(yùn)輸收入進(jìn)款無法有效回收往往是因?yàn)楣芾砣藛T失職造成的，有時(shí)，對于鐵路運(yùn)輸收入原始憑證的審核工作不到位，就會使得壞賬損失的不良問題產(chǎn)生。各部門對于稽核，檢查客貨制售票系統(tǒng)原始信息工作不到位，沒有切實(shí)按要求檢查信息網(wǎng)絡(luò)傳輸性，使其處于不安全狀態(tài)，都可導(dǎo)致上述問題。壞賬損失不僅會致使資金，票據(jù)事故，還會減少客運(yùn)收入，降低客貨運(yùn)效率，進(jìn)而阻礙鐵路經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。

（五）收入與經(jīng)濟(jì)效益的相輔相成。財(cái)政收入管理是企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵的保障，國家經(jīng)濟(jì)的好壞也與鐵路運(yùn)輸部門有著最為密不可分的聯(lián)系，鑒于此，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)收入管理更需要提升完善。通常情況下，由國家所招的財(cái)政部門工作者來負(fù)責(zé)管理鐵路部門收入，其管理者要在顧客上繳資金之后，通過會計(jì)部門進(jìn)行核算，確認(rèn)無誤后上繳。國家是鐵路運(yùn)輸路線投建方，擁有較大股東的身份。基于此，稅收通常都是先上繳于國家的，之后才進(jìn)行鐵路部提升建設(shè)。除此以外，鐵路部門的質(zhì)量與其經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系及其緊密，只有保障經(jīng)濟(jì)效益的提升，才能保障人員及設(shè)備的管理工作和確保鐵路工作工資到位，福利達(dá)到要求。對于經(jīng)濟(jì)較為落后的區(qū)域，鐵路部門對于其工作人員的工資，福利因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)效益無法保障而沒有切實(shí)落實(shí)，出現(xiàn)了拖欠，缺少，扣減等問題，從而致使工作者的服務(wù)熱情大大降低。做好了收入管理，一定程度上經(jīng)濟(jì)效益也會顯著提高。鐵路管理人員的工資和福利都將會有大幅提升。也只有如此，才能切實(shí)保障鐵路工人的利益，從而促使其可以全身心投入到工作中，提升本職工作效率，進(jìn)一步是鐵路部門樹立其優(yōu)良形象，使得其經(jīng)濟(jì)收入提升。

三、結(jié)語

在我國交通運(yùn)行中，鐵路是一項(xiàng)主要工具，在我國經(jīng)濟(jì)，科技，社會發(fā)展中至關(guān)重要。只有鐵路運(yùn)輸收入管理有效進(jìn)行，才能提升鐵路收入管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快其運(yùn)輸效率，促進(jìn)科技發(fā)展，進(jìn)而對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，招商引資等做出其應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

作者：劉哲曉單位：山東省威海市地方鐵路管理局

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:中小城市交通運(yùn)輸管理低碳經(jīng)濟(jì)論文

一、公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題

從目前來看，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國的城市化建設(shè)已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展，但是許多中小城市在公共交通運(yùn)輸管理方面，仍存在著許多的問題，并不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，需要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和完善。

1.城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)系統(tǒng)性科學(xué)性

部分容易堵車的城市大多是總體規(guī)劃缺乏必要的功能分區(qū)，沒有能夠充分考慮工、商、農(nóng)、學(xué)及居民出行等因素，造成城市人流跨區(qū)出行，行程較遠(yuǎn)，形成交通量增加。同時(shí)在一些中小城市，住宅小區(qū)和臨路的商業(yè)街的細(xì)部規(guī)劃中，部分商業(yè)門面直接面向主要干道，經(jīng)營者占道經(jīng)營，人行道上違規(guī)停車，造成行人走非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車走快車道的現(xiàn)象。再有就是主城區(qū)停車場規(guī)劃過少，私家車大多靠路邊停車，出現(xiàn)了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現(xiàn)象導(dǎo)致了能源消耗的增加，交通運(yùn)輸效率低下。交通擁堵，停車場地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運(yùn)輸?shù)目旖菪裕`背了低碳經(jīng)濟(jì)的客觀要求。

2.交通管理職責(zé)不統(tǒng)一

目前城區(qū)車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負(fù)責(zé)營運(yùn)車輛的資質(zhì)和營運(yùn)行為管理；交警負(fù)責(zé)所有車輛的駕駛?cè)笋{駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負(fù)責(zé)城區(qū)停車場管理。城區(qū)車輛管理職責(zé)分散，造成城區(qū)交通幾個(gè)單位都管，又都不管的局面。打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。

二、低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理對策

在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，對于城市公共交通運(yùn)輸提出了更高的要求：一是合理規(guī)劃城市交通環(huán)境，減少交通擁堵，提高交通效率。二是通過科學(xué)、合理、有效的法律法規(guī)及行政管理制度，加強(qiáng)交通管理，提高交通效率，減少公共交通運(yùn)輸對環(huán)境的污染。三是要引導(dǎo)人們積極利用公共交通工具出行。在公共交通運(yùn)輸管理中，要想真正實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做好工作：

1.加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵

要重視城市綜合規(guī)劃，通過合理科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行快速通暢，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。首先城市的總體規(guī)劃中要對城市合理分區(qū)，區(qū)域內(nèi)合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)以及醫(yī)療、教育、農(nóng)貿(mào)等功能，減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域流動(dòng)。其次是科學(xué)規(guī)劃城市道路，城市主干道與支線道路交叉，采取輔道引入的方式，盡量減少紅綠燈交叉口；在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)與交警、電力、通訊等主管部門的溝通和交流，預(yù)留各種管線鋪設(shè)功能，建設(shè)上要一步到位，避免重復(fù)建設(shè)所造成的交通擁堵；城市主干道兩邊，不得建設(shè)臨街門面。合理規(guī)劃城區(qū)停車場，要增加老舊商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)停車場數(shù)量。在城市四郊要規(guī)劃建設(shè)一定數(shù)量停車場，郊區(qū)和外地車輛進(jìn)城時(shí)停靠郊區(qū)停車場，城區(qū)內(nèi)出行使用地鐵、公交或出租車等公共交通。科學(xué)規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐站和公交首末站，實(shí)現(xiàn)公交與鐵路、公交與出租、公交與班車等便利換乘。在主城區(qū)，要提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，限制城區(qū)使用私家車出行。

2.提升公共交通服務(wù)水平同，吸引市民乘坐公共交通出行

公共交通運(yùn)輸管理的根本任務(wù)是，合理規(guī)劃公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式的銜接，保障公共交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，提升公共交通服務(wù)水平。首先是幫助出租車公司加強(qiáng)電子商務(wù)建設(shè)，引導(dǎo)出租車公司利用網(wǎng)絡(luò)組建電召平臺，市民可以利用電腦、手機(jī)等上網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)定車輛，或即時(shí)打車，方便群眾出行。其次政府要加大對公交的投入，將老舊公路、出租車逐步更新為油電混合、油氣混合及純電動(dòng)車等節(jié)能環(huán)保車型。同時(shí)，增加車輛的密度和班次，合理規(guī)劃路線和換乘中心，擴(kuò)大公交覆蓋面，方便乘客轉(zhuǎn)車，使市民坐公交車出行更加便捷舒適。第三，提高車輛的舒適度和客運(yùn)服務(wù)水平，購置舒適性更高的公交、出租車，提高乘客乘坐的舒適性，同時(shí)，加強(qiáng)對公交、出租車駕駛員的培訓(xùn)，提高司乘人員的服務(wù)水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。

3.合并城市公共交通管理職責(zé)，提高交通管理效能

對于政府部門而言，應(yīng)該重視公共交通運(yùn)輸管理工作，從城市實(shí)際情況入手，制定科學(xué)合理的公共交通運(yùn)輸管理和考核辦法，加強(qiáng)部門履職情況考核，提高交通管理效能。將分散在交通、交警和城管等部門的公共交通管理職能，統(tǒng)一合并到交警機(jī)構(gòu)，這樣可以更加明晰部門職責(zé)，有利于加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理。因?yàn)榻煌ň旒瓤梢怨芾碥囕v又可以管理駕駛員，既可以管理營運(yùn)車輛，又可以管理非營運(yùn)車輛，既可以管理駕駛員，又可以管理非駕駛員，其管理的力度和方式更加有力。合并職能后，將營運(yùn)汽車的營運(yùn)證功能合并到行駛證內(nèi)，駕駛員的從業(yè)資格證功能合并到駕駛證內(nèi)，也大大減少了車主和駕駛員的負(fù)擔(dān)。

4.大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè)提高公共管理效率

要想保障公共交通運(yùn)輸管理的有效性和及時(shí)性，需要構(gòu)建完善的信息采集和管理系統(tǒng)。城區(qū)公共交通基本情況、城市交通運(yùn)行狀況等信息是政策主體制定正確的政策、執(zhí)行政策的基礎(chǔ)和前提。因此，保障信息的完備性和通暢性，直接影響著公共交通運(yùn)輸管理工作的有效進(jìn)行。交通管理部門應(yīng)該積極引入先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，發(fā)展ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)，提高對交通信息的掌握和綜合利用。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）成為新世紀(jì)交通管理體系的主要發(fā)展方向，公共交通運(yùn)輸與管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)智能化、社會化和信息化。最近幾年，我國一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陸續(xù)從發(fā)達(dá)國家引入了先進(jìn)的城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)，也展開了對于相關(guān)系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，取得良好效果，應(yīng)該在中小城市的公共交通管理中加以借鑒和推廣。

三、結(jié)語

總而言之，在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，強(qiáng)化公共交通運(yùn)輸管理工作，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作的有效途徑，需要交通主管部門的重視，針對公共交通運(yùn)輸中存在的問題，采取合理有效的措施，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的綠色健康發(fā)展。

作者：高萬春 單位：安徽省六安市楊小店公路征費(fèi)稽查站

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理市場經(jīng)濟(jì)論文

一、市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性

在市場深化經(jīng)濟(jì)改革的時(shí)代背景下，公路運(yùn)輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革，已經(jīng)不只是公路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的需求，更是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。一方面，健全的運(yùn)輸市場是公路運(yùn)輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場為導(dǎo)向的公路運(yùn)輸體系尚未完善，公路運(yùn)輸市場的建設(shè)必須嚴(yán)格遵循市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎(chǔ)，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國社會生產(chǎn)力飛速提升，公路運(yùn)輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求相匹配。總而言之，市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性作用，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更離不開市場經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)與完善。因此，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，公路運(yùn)輸具有進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性。

二、市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展措施

結(jié)合當(dāng)今公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場經(jīng)濟(jì)的要求，探究促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的具體舉措應(yīng)該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進(jìn)行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。

1.加強(qiáng)和改善公路運(yùn)輸業(yè)管理體制的改革

公路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好深化改革。首先，交通運(yùn)輸部門要在充分結(jié)合時(shí)展前景的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)先設(shè)計(jì)可行的公路運(yùn)輸發(fā)展軌道，，公路運(yùn)輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運(yùn)輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的深化改革打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問題，有效控制成本，才能為構(gòu)建化管理模式奠定根基。加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，一方面要做好成本預(yù)算工作，及時(shí)制定最合理、較高效的預(yù)算計(jì)劃，將預(yù)算成本書面化、透明化，為管控成本設(shè)立及時(shí)道防護(hù)網(wǎng)。另一方面，公路運(yùn)輸部門要根據(jù)實(shí)際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實(shí)現(xiàn)資源較大化、化利用，從而節(jié)約成本。

3.市場行為與行政管理有效結(jié)合:

公路交通運(yùn)輸不僅是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，而且是關(guān)乎人民生活的公共設(shè)施。所以，我們不僅要關(guān)注公路運(yùn)輸所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，還要兼顧其公益作用、服務(wù)作用等。因此，市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅要充分發(fā)揮市場的作用，還要有政府行政手段進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)，以減少市場所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與公共效益的雙贏。

三、結(jié)語

總而言之，作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的公路運(yùn)輸，必須充分認(rèn)識到市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，不能盲目跟風(fēng)。市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要注重由內(nèi)而外地深入改革、銳意創(chuàng)新，努力打造的公路運(yùn)輸市場，為服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

作者：花國林 單位：如東縣運(yùn)輸管理處

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)論文

1.循環(huán)經(jīng)濟(jì)思想指導(dǎo)我國交通運(yùn)輸發(fā)展的必要性

交通運(yùn)輸雖然不同于產(chǎn)品的生產(chǎn)部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃颍煌ㄟ\(yùn)輸部門必須投入大量的人力、物力以保障交通系統(tǒng)的運(yùn)行，同時(shí)，交通運(yùn)輸與產(chǎn)品生產(chǎn)部門一樣，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用上無法比擬的。在提倡人與自然和諧相處的現(xiàn)代化社會，交通運(yùn)輸管理必須樹立循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，從而進(jìn)一步緩解資源與經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的矛盾，創(chuàng)造綠色國度。從現(xiàn)實(shí)的發(fā)展?fàn)顩r來看，節(jié)約資源，提高資源利用率是各大企業(yè)減少成本開支、增加經(jīng)濟(jì)效益、提高市場競爭力的必然出路，這也是我國現(xiàn)階段面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

2.循環(huán)經(jīng)濟(jì)視閾下交通運(yùn)輸管理的優(yōu)化策略

2.1完善相關(guān)政策、法規(guī)

我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運(yùn)輸相關(guān)法律、法規(guī)，讓交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的道路上能夠把節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境納入考究范圍。因此，在制定相關(guān)政策市必須做到以下幾個(gè)方面：一是將環(huán)境污染納入成本中。因?yàn)樵谶\(yùn)輸過程中，經(jīng)常有一些排量較大，不注重資源節(jié)約，廢氣污染嚴(yán)重等情形，基于這一現(xiàn)狀，應(yīng)該對于在交通運(yùn)輸中嚴(yán)重污染環(huán)境的企業(yè)和個(gè)人進(jìn)行罰款或者征稅，或者將環(huán)境污染的成本計(jì)入運(yùn)輸市場的價(jià)格中。二是通過技術(shù)革新、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，創(chuàng)新交通運(yùn)輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環(huán)境在所能承受的壓力內(nèi)滿足日益增長的運(yùn)輸需求。總而言之，就是對交通運(yùn)輸管理模式進(jìn)行改革，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造條件。要靈活應(yīng)用市場調(diào)節(jié)機(jī)制，以經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人注重環(huán)境的保護(hù)，用法律約束浪費(fèi)資源、污染環(huán)境的行為，對注重資源節(jié)約的運(yùn)輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環(huán)保設(shè)備的給予價(jià)格優(yōu)惠，讓人們形成生態(tài)保護(hù)意識。

2.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進(jìn)行交通路線規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，有效利用土地資源，建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行合理的空間構(gòu)建，不濫用自然資源，建立穩(wěn)固、安全、環(huán)保的交通基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)。規(guī)劃時(shí)要協(xié)調(diào)優(yōu)化交通運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)，減少不必要的浪費(fèi)，綜合考慮城市用地規(guī)劃、國土規(guī)劃等，確保各部分協(xié)調(diào)發(fā)展。除了要保障基本的道路設(shè)施，還應(yīng)該重視各道路電子監(jiān)控、信息傳達(dá)、交通安全應(yīng)急和環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。這些設(shè)施雖然不占主導(dǎo)地位，但是確實(shí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)不可或缺的，局部的整合有利于交通系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運(yùn)輸中產(chǎn)生的污染。

2.3交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

交通結(jié)構(gòu)式整個(gè)交通系統(tǒng)的骨架，不同的地區(qū)適用不同的交通結(jié)構(gòu)，可以分為方式結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。所謂交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化就是可以適應(yīng)不同運(yùn)輸方式的需求，不同結(jié)構(gòu)上進(jìn)行緊密銜接，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)谋憬荨⒖焖倭魍ǎ浞掷每臻g資源，優(yōu)化體系，合理布置網(wǎng)絡(luò)格局，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，從而帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

2.4加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新

信息時(shí)代的科技技術(shù)日新月異，因此不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新是促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重。實(shí)踐中，我國已經(jīng)初步嘗試?yán)脼r青路面的再生利用技術(shù)，這一先進(jìn)技術(shù)每年可以為我國節(jié)約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環(huán)經(jīng)濟(jì)所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產(chǎn)、學(xué)、研一體的交流機(jī)制，加強(qiáng)合作進(jìn)行新技術(shù)的共同研發(fā)，吸收轉(zhuǎn)化引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)原創(chuàng)力度、掌握核心技術(shù)，提升交通運(yùn)輸資源的再利用技術(shù)，用清潔的新能源替代污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)能源，開發(fā)環(huán)保的新材料，促進(jìn)生態(tài)文明，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

2.5注重交通環(huán)境保護(hù)

交通運(yùn)輸?shù)奈廴驹粗饕性诘缆飞希渲衅嚨膹U氣污染時(shí)最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳?xì)浠衔铩⒁谎趸肌U化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環(huán)境的污染，筆者提出以下幾個(gè)策略：首先，動(dòng)態(tài)調(diào)整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標(biāo)志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設(shè)置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴(yán)重的車輛的通行，政策鼓勵(lì)改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)；再次，用優(yōu)惠政策鼓勵(lì)使用新能源，減少污染物的排放；，加大環(huán)境保護(hù)的宣傳，鼓勵(lì)綠色出行，享受低碳生活。

3.結(jié)論

交通運(yùn)輸時(shí)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是最基礎(chǔ)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對于國家的整體發(fā)展有著舉足輕重的作用，同時(shí)也是造成環(huán)境污染的重大源頭之一。想要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

作者：楊紅軍 單位：甘肅省道路運(yùn)輸管理局

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:交通運(yùn)輸管理循環(huán)經(jīng)濟(jì)論文

1.循環(huán)經(jīng)濟(jì)思想指導(dǎo)我國交通運(yùn)輸發(fā)展的必要性

交通運(yùn)輸雖然不同于產(chǎn)品的生產(chǎn)部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃颍煌ㄟ\(yùn)輸部門必須投入大量的人力、物力以保障交通系統(tǒng)的運(yùn)行，同時(shí)，交通運(yùn)輸與產(chǎn)品生產(chǎn)部門一樣，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用上無法比擬的。在提倡人與自然和諧相處的現(xiàn)代化社會，交通運(yùn)輸管理必須樹立循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，從而進(jìn)一步緩解資源與經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的矛盾，創(chuàng)造綠色國度。從現(xiàn)實(shí)的發(fā)展?fàn)顩r來看，節(jié)約資源，提高資源利用率是各大企業(yè)減少成本開支、增加經(jīng)濟(jì)效益、提高市場競爭力的必然出路，這也是我國現(xiàn)階段面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

2.循環(huán)經(jīng)濟(jì)視閾下交通運(yùn)輸管理的優(yōu)化策略

2.1完善相關(guān)政策、法規(guī)

我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運(yùn)輸相關(guān)法律、法規(guī)，讓交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的道路上能夠把節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境納入考究范圍。因此，在制定相關(guān)政策市必須做到以下幾個(gè)方面：一是將環(huán)境污染納入成本中。因?yàn)樵谶\(yùn)輸過程中，經(jīng)常有一些排量較大，不注重資源節(jié)約，廢氣污染嚴(yán)重等情形，基于這一現(xiàn)狀，應(yīng)該對于在交通運(yùn)輸中嚴(yán)重污染環(huán)境的企業(yè)和個(gè)人進(jìn)行罰款或者征稅，或者將環(huán)境污染的成本計(jì)入運(yùn)輸市場的價(jià)格中。二是通過技術(shù)革新、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，創(chuàng)新交通運(yùn)輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環(huán)境在所能承受的壓力內(nèi)滿足日益增長的運(yùn)輸需求。總而言之，就是對交通運(yùn)輸管理模式進(jìn)行改革，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造條件。要靈活應(yīng)用市場調(diào)節(jié)機(jī)制，以經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人注重環(huán)境的保護(hù)，用法律約束浪費(fèi)資源、污染環(huán)境的行為，對注重資源節(jié)約的運(yùn)輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環(huán)保設(shè)備的給予價(jià)格優(yōu)惠，讓人們形成生態(tài)保護(hù)意識。

2.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進(jìn)行交通路線規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，有效利用土地資源，建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行合理的空間構(gòu)建，不濫用自然資源，建立穩(wěn)固、安全、環(huán)保的交通基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)。規(guī)劃時(shí)要協(xié)調(diào)優(yōu)化交通運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)，減少不必要的浪費(fèi)，綜合考慮城市用地規(guī)劃、國土規(guī)劃等，確保各部分協(xié)調(diào)發(fā)展。除了要保障基本的道路設(shè)施，還應(yīng)該重視各道路電子監(jiān)控、信息傳達(dá)、交通安全應(yīng)急和環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。這些設(shè)施雖然不占主導(dǎo)地位，但是確實(shí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)不可或缺的，局部的整合有利于交通系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運(yùn)輸中產(chǎn)生的污染。

2.3交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

交通結(jié)構(gòu)式整個(gè)交通系統(tǒng)的骨架，不同的地區(qū)適用不同的交通結(jié)構(gòu)，可以分為方式結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。所謂交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化就是可以適應(yīng)不同運(yùn)輸方式的需求，不同結(jié)構(gòu)上進(jìn)行緊密銜接，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)谋憬荨⒖焖倭魍ǎ浞掷每臻g資源，優(yōu)化體系，合理布置網(wǎng)絡(luò)格局，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，從而帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

2.4加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新

信息時(shí)代的科技技術(shù)日新月異，因此不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新是促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重。實(shí)踐中，我國已經(jīng)初步嘗試?yán)脼r青路面的再生利用技術(shù)，這一先進(jìn)技術(shù)每年可以為我國節(jié)約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環(huán)經(jīng)濟(jì)所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產(chǎn)、學(xué)、研一體的交流機(jī)制，加強(qiáng)合作進(jìn)行新技術(shù)的共同研發(fā)，吸收轉(zhuǎn)化引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)原創(chuàng)力度、掌握核心技術(shù)，提升交通運(yùn)輸資源的再利用技術(shù)，用清潔的新能源替代污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)能源，開發(fā)環(huán)保的新材料，促進(jìn)生態(tài)文明，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

2.5注重交通環(huán)境保護(hù)

交通運(yùn)輸?shù)奈廴驹粗饕性诘缆飞希渲衅嚨膹U氣污染時(shí)最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳?xì)浠衔铩⒁谎趸肌U化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環(huán)境的污染，筆者提出以下幾個(gè)策略：首先，動(dòng)態(tài)調(diào)整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標(biāo)志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設(shè)置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴(yán)重的車輛的通行，政策鼓勵(lì)改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)；再次，用優(yōu)惠政策鼓勵(lì)使用新能源，減少污染物的排放；，加大環(huán)境保護(hù)的宣傳，鼓勵(lì)綠色出行，享受低碳生活。

3.結(jié)論

交通運(yùn)輸時(shí)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是最基礎(chǔ)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對于國家的整體發(fā)展有著舉足輕重的作用，同時(shí)也是造成環(huán)境污染的重大源頭之一。想要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

作者：楊紅軍 單位：甘肅省道路運(yùn)輸管理局

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:交通運(yùn)輸社會經(jīng)濟(jì)論文

1交通運(yùn)輸發(fā)展是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障

交通運(yùn)輸業(yè)，是運(yùn)輸勞動(dòng)力借助運(yùn)輸工具對運(yùn)輸對象改變位移的產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸普遍存在人類各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)活動(dòng)提供空間聯(lián)系的環(huán)境，是經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)形成和演變的主要條件，如交通運(yùn)輸在城市化和工業(yè)化過程中的作用以及產(chǎn)業(yè)區(qū)域的形成。交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步使得自然資源的開發(fā)有了并且廉價(jià)的運(yùn)輸保障，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的集中，也自然使得交通便利之地成為運(yùn)輸成本較大的工業(yè)的集聚地，如港口，鐵路附近等。人口、勞動(dòng)力都向經(jīng)濟(jì)帶集聚，能增加就業(yè)崗位，進(jìn)而刺激國民經(jīng)濟(jì)的增長。交通運(yùn)輸不僅能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，對不同地區(qū)、國家的政治、文化、風(fēng)俗習(xí)慣等方面也會產(chǎn)生一定程度的影響。例如，我國交通運(yùn)輸增加值由1997年4148．57億元直線增加到2013年27282．93億元;我國城市公共交通就業(yè)人數(shù)從2003年888518人增加到2011年1169084人。

2社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸兩者相關(guān)關(guān)系的數(shù)量分析

2．1運(yùn)輸彈性系數(shù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求量增大，運(yùn)輸量也會隨之增加，它們之間成正比。因此把運(yùn)輸量增長速度與國民經(jīng)濟(jì)增長速度的這種關(guān)系叫運(yùn)輸彈性系數(shù)。彈性系數(shù)是一種比例關(guān)系，反映出社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)男枨螅约斑\(yùn)輸業(yè)是否適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及適應(yīng)程度。設(shè)運(yùn)輸量(客/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量)年增長率和國民生產(chǎn)總值年增長率分別為，，則運(yùn)輸彈性系數(shù)表示為:E=(注:這里E取其值)，以我國1979－2013年運(yùn)輸增長率和國民生產(chǎn)總值增長率相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算運(yùn)輸彈性系數(shù)(取小數(shù)點(diǎn)后三位)。數(shù)據(jù)來源:統(tǒng)計(jì)網(wǎng)(1)1980年前E＞1，說明我國1980年之前交通運(yùn)輸發(fā)展速度要高于國民生產(chǎn)總值增長速度，運(yùn)輸對于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為敏感，國民生產(chǎn)總值的一點(diǎn)變動(dòng)都能引起交通運(yùn)輸較大變動(dòng)。(2)1980年到2012年E基本穩(wěn)定在0＜E＜1范圍，說明1980年到現(xiàn)在我國國民生產(chǎn)總值變動(dòng)所引起的運(yùn)輸量變動(dòng)較小即交通運(yùn)輸發(fā)展速度慢于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。這時(shí)期受社會經(jīng)濟(jì)影響程度較改革開放前期有減小趨勢，但2009年客貨運(yùn)彈性系數(shù)相對前后幾年來說較高，特別是貨運(yùn)彈性系數(shù)＞1，原因是2008年受世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)出對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展較高敏感性。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)緩和，運(yùn)輸發(fā)展開始趨于平穩(wěn)，最終恢復(fù)到穩(wěn)定水平。2013年我國客貨運(yùn)輸年增長率出現(xiàn)負(fù)增長，表明我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，需要制定科學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

2．2運(yùn)輸強(qiáng)度運(yùn)輸強(qiáng)度指在一定時(shí)期內(nèi)完成的客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與同一時(shí)期國民生產(chǎn)總值的比值。采集1978年－2013年我國國民生產(chǎn)總值和客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算客貨運(yùn)強(qiáng)度，結(jié)果如下:客運(yùn)強(qiáng)度為0．4782、0．5019、0．3007、0．1217、0．1023、0．0951、0．0810、0．0730、0．0661和0．0487;貨運(yùn)強(qiáng)度為2．7236、2．5584、1．4001、0．3990、0．4371、0．3807、0．3589、0．3400和0．2970。(1)1978－1980年運(yùn)輸強(qiáng)度明顯較大，說明這一時(shí)期運(yùn)輸發(fā)展速度高于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，原因是改革開放初期我國工作中心在經(jīng)濟(jì)建設(shè)上，客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量較大，運(yùn)輸發(fā)展速度快于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速，是工業(yè)化帶來的結(jié)果。(2)1980－2001年運(yùn)輸強(qiáng)度呈下降趨勢，說明運(yùn)輸發(fā)展速度相對滯后于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。隨著運(yùn)輸工具不斷改進(jìn)，運(yùn)輸技術(shù)不斷更新，運(yùn)價(jià)不斷降低，運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率也不斷降低。(3)從2001年到現(xiàn)在，運(yùn)輸強(qiáng)度呈現(xiàn)慢慢下滑趨勢最終處于基本平穩(wěn)態(tài)勢，貨運(yùn)強(qiáng)度基本保持在0．5以下，客運(yùn)強(qiáng)度基本保持在0．1左右。說明我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展都處于一個(gè)穩(wěn)步發(fā)展?fàn)顟B(tài)，只是運(yùn)輸發(fā)展速度落后于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

作者：宋薇單位：長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:一帶一路航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文

一、較強(qiáng)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性，能夠大大

促進(jìn)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“一帶一路”建設(shè)的最終目的是促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成休戚相關(guān)的利益共同體。航空運(yùn)輸業(yè)能直接帶動(dòng)飛機(jī)制造、維修和租賃等航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。同時(shí)，能迅速促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。電子電器設(shè)備、通信設(shè)備、醫(yī)療器械、特殊金屬及塑料部件制造等產(chǎn)品附加值高、運(yùn)輸時(shí)效要求高的高新技術(shù)企業(yè)隨之大量出現(xiàn)在機(jī)場周邊，刺激航空物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)張，并對其他物流企業(yè)產(chǎn)生了更大吸引力，形成不斷自我加強(qiáng)的循環(huán)。此外，隨著當(dāng)代知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對公司和機(jī)構(gòu)人員的流動(dòng)性要求大為提高，尤其是在廣告、法律、數(shù)據(jù)處理、會計(jì)審計(jì)、金融、咨詢以及公共關(guān)系等需要經(jīng)常和客戶進(jìn)行溝通的行業(yè)。航空運(yùn)輸業(yè)能充分滿足這種要求，從而吸引大量上述產(chǎn)業(yè)集聚在機(jī)場附近，促進(jìn)機(jī)場附近總部經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。由于航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)有著較長的產(chǎn)業(yè)鏈條，故對經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用較其他運(yùn)輸方式更為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全世界各種運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部的6.6%，但創(chuàng)造的價(jià)值量占48.9%。航空運(yùn)輸業(yè)的投入和產(chǎn)出比是1∶8，在各類行業(yè)中比較高的。因此，建設(shè)空中絲綢之路，發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，有利于促進(jìn)“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將交流合作成效體現(xiàn)在實(shí)際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果上，并通過經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展帶動(dòng)交流合作的進(jìn)一步深化拓展。

二、阿拉伯國家具有作為建設(shè)

空中絲綢之路突破口的優(yōu)勢由于航空運(yùn)輸業(yè)具備上述優(yōu)勢，故應(yīng)以其作為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，大力打造空中絲綢之路。但由于“一帶一路”沿線國家眾多，必須集中資源、精準(zhǔn)發(fā)力，才能起到提綱挈領(lǐng)、事半功倍的效果。綜合考慮，阿拉伯國家應(yīng)該是推進(jìn)空中絲綢之路建設(shè)的理想突破口。

1.位置居中、承東啟西的核心區(qū)位優(yōu)勢。阿拉伯國家尤其是海灣阿拉伯國家，位居亞洲、歐洲、非洲的幾何中心，扼守蘇伊士運(yùn)河、紅海、曼德海峽、亞丁灣、霍爾木茲海峽等交通要道，區(qū)位優(yōu)勢十分突出，自古以來就是戰(zhàn)略要地。當(dāng)前，東亞是世界經(jīng)濟(jì)增長的最重要引擎，西歐是世界經(jīng)濟(jì)技術(shù)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，而非洲作為世界重要的原料產(chǎn)地和消費(fèi)市場，經(jīng)濟(jì)也在持續(xù)高速增長。阿拉伯國家作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的交匯點(diǎn)，在以其為中心8小時(shí)的飛行半徑內(nèi)，覆蓋了全世界約2/3的人口和約65%的經(jīng)濟(jì)總量，是洲際遠(yuǎn)程航線的中轉(zhuǎn)點(diǎn)和樞紐。以其為空中絲綢之路的突破口，能充分借助其區(qū)位優(yōu)勢，迅速對接“一帶一路”的其他區(qū)域，收到很好的引領(lǐng)效果。

2.良好的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。近年來，海灣阿拉伯國家充分利用自身區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，成為世界航空運(yùn)輸領(lǐng)域具競爭力的地區(qū)。迪拜國際機(jī)場、多哈國際機(jī)場在世界上享有盛名，人員、貨物吞吐能力在世界機(jī)場中排名靠前。規(guī)模更大、設(shè)備更加先進(jìn)的迪拜世界中央機(jī)場也正在有序建設(shè)中，力圖打造全球較大機(jī)場。該地區(qū)的阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空均已成長為世界著名的航空公司。同時(shí)，這些航空公司克服國內(nèi)市場狹小的制約，專攻于發(fā)展跨國航運(yùn)，國際業(yè)務(wù)量均達(dá)到95%以上。根據(jù)IATA（國際航空運(yùn)輸協(xié)會）統(tǒng)計(jì)，按照2013年世界航空公司國際貨郵周轉(zhuǎn)量排名，這3家公司分別位居及時(shí)、九、十六位；按照國際旅客周轉(zhuǎn)量排名，分別位居世界及時(shí)、十二、十九位。在這些航空公司的帶動(dòng)下，阿聯(lián)酋、卡塔爾這兩個(gè)國內(nèi)航空運(yùn)輸市場幾乎為零的國家，在2013年世界航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量排名中擊敗眾多擁有巨大國內(nèi)市場的大國，分別位居世界第三、十五位，且年度增速分別達(dá)到16%和12%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界平均4%的增速。因此，海灣阿拉伯國家已成為世界航空產(chǎn)業(yè)的樞紐，并擁有極為廣闊的發(fā)展前景。以其為空中絲綢之路的突破口，不僅有利于我國學(xué)習(xí)、借鑒其航空運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，更有助于我國借助該地區(qū)業(yè)已較為發(fā)達(dá)的國際航運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)事半功倍的效果。

3.巨大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Α０⒗畤覔碛袠O為豐富的石油天然氣等資源，是世界主要的油氣供應(yīng)地，也是我國最主要的原油進(jìn)口來源地。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2013年我國共消費(fèi)了5.14億噸原油。其中，有約25%從阿拉伯國家進(jìn)口。此外，海灣石油富國歷年來積累了大量的石油美元，迫切希望豐富投資組合，實(shí)現(xiàn)降低風(fēng)險(xiǎn)、保值增值的目的，我國高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的政治環(huán)境為阿方提供了很好的投資選擇；我國也需要引入更多的外資，用于經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)。雙方在資金供需上存在很好的匹配性和結(jié)合點(diǎn)。除能源、金融合作外，阿拉伯人口達(dá)3.5億人，2014年地區(qū)生產(chǎn)總值超過3萬億美元，是世界重要的市場。阿拉伯國家總體上屬于中等偏低收入國家，基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，對我國生產(chǎn)的消費(fèi)品以及機(jī)械設(shè)備需求很大，與我國經(jīng)貿(mào)合作互補(bǔ)性強(qiáng)，開發(fā)潛力巨大。但目前，阿拉伯主要國家（沙特、阿聯(lián)酋、科威特、阿曼、卡塔爾、巴林、阿爾及利亞、埃及、利比亞、摩洛哥、約旦、蘇丹、敘利亞）從我國的進(jìn)口額僅占其進(jìn)口總額不到16%，與我國存在巨額貿(mào)易順差（2013年達(dá)約400億美元）。以其為空中絲綢之路的突破口，能夠增進(jìn)中阿了解，深化合作層次，幫助我國商品、服務(wù)、裝備、技術(shù)開拓其巨大的消費(fèi)和投資市場，同時(shí)，有利于為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展獲取更多能源、金融資源。

4.重要的地緣政治地位。阿拉伯地區(qū)覆蓋西亞北非1400多萬平方公里土地，國家總數(shù)達(dá)22個(gè)，均是阿拉伯同一民族國家，語言宗教相同，風(fēng)俗習(xí)慣相似，在一些重大問題上立場相近，是世界地緣政治舞臺上的重要力量。同時(shí)，阿拉伯又是伊斯蘭文化和宗教的起源地，在全世界16億穆斯林群體中擁有巨大的影響力。開羅、利雅得是世界著名的旅游勝地和宗教圣地，迪拜充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物質(zhì)文明和創(chuàng)新理念，在東西方文化交流的橋梁作用十分突出。在當(dāng)前的多極化世界中，我國和阿拉伯國家均有深化雙方交流合作、平衡自身現(xiàn)有地緣政治環(huán)境的強(qiáng)烈愿望。以其為突破口，能夠促進(jìn)我國與阿拉伯國家在國際事務(wù)中良性互動(dòng)，對我國營造國際形象、拓展國際空間、提升國際影響具有重要意義。

三、政策建議

目前，我國對阿航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)仍有如下的不足：一是缺乏宏觀的戰(zhàn)略指引；二是缺乏門戶機(jī)場支撐；三是對阿航線不夠多；四是臨空港經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)不豐富。為解決這些問題，建議采取如下措施。

1.制定空中絲綢之路相關(guān)規(guī)劃。充分認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)對“一帶一路”建設(shè)的促進(jìn)作用，對我國提升國際競爭力、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、改善人民生活水平的重要意義，將建設(shè)空中絲綢之路作為重要戰(zhàn)略加以推進(jìn)。充分學(xué)習(xí)阿聯(lián)酋、卡塔爾、美國、新加坡等國利用航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成功案例，在緊密聯(lián)系我國國情基礎(chǔ)上，制定空中絲綢之路建設(shè)規(guī)劃。以推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)為目標(biāo)，以建設(shè)世界航空大國、國際航空強(qiáng)國為導(dǎo)向，以發(fā)展臨空港經(jīng)濟(jì)為抓手，以阿拉伯國家為突破口，明確工作任務(wù)和實(shí)施路徑，制定支持措施，務(wù)實(shí)推動(dòng)空中絲綢之路建設(shè)。

2.建設(shè)空中絲綢之路門戶機(jī)場。建設(shè)空中絲綢之路，在具備區(qū)位優(yōu)勢的地區(qū)打造面向“一帶一路”的門戶機(jī)場是關(guān)鍵。由于“一帶一路”國家基本上位于我國以西，而我國幅員遼闊，東西跨度5000多公里。在此背景下，廣大中西部地區(qū)“一帶一路”國家的客貨流如以東部的北京、上海、廣州為樞紐機(jī)場，則必須先往東再折返往西，浪費(fèi)大量時(shí)間和航程。因此，應(yīng)在我國西部的銀川、西安、成都、重慶、昆明等地建設(shè)面向“一帶一路”的門戶機(jī)場。銀川位居我國西北部的雅布賴國際航路上，空域潛力大，加之寧夏與阿拉伯國家長期保持密切交往，通過成功舉辦中阿博覽會等重要活動(dòng)，已成為我國與阿拉伯交往的綜合性平臺，具備打造面向阿拉伯國家門戶機(jī)場的條件。通過新建空中絲綢之路門戶機(jī)場，就近集散中西部地區(qū)的“一帶一路”客貨流，可迅速提高空中絲綢之路運(yùn)行效率。

3.發(fā)展通往阿拉伯的空中航線。加大與阿拉伯國家的航權(quán)雙向開放工作力度，鼓勵(lì)國內(nèi)航空企業(yè)將阿拉伯作為重要市場培育，改善服務(wù)品質(zhì)，提高競爭力。支持阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空、沙特航空等在西部地區(qū)關(guān)鍵機(jī)場開通更多的涉阿航線，或者引入其與國內(nèi)企業(yè)組建合資航空公司，并給予在合資公司中控股權(quán)、運(yùn)營權(quán)方面的支持。借助這些阿拉伯航空公司發(fā)達(dá)的國際航線網(wǎng)絡(luò)、豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、高端的服務(wù)品質(zhì)，吸引“一帶一路”客貨流集聚，助推西部地區(qū)有潛力的機(jī)場打造“一帶一路”門戶機(jī)場。

4.完善臨空港經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。鼓勵(lì)“一帶一路”門戶機(jī)場周邊地區(qū)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，大力發(fā)展高端農(nóng)牧產(chǎn)品加工、信息技術(shù)、精密制造、航空物流、航空制造、會展、咨詢、金融等產(chǎn)業(yè)，豐富航空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。在此基礎(chǔ)上，建設(shè)一批產(chǎn)城融合的現(xiàn)代化航空經(jīng)濟(jì)區(qū)，一方面，支撐空中絲綢之路的客貨運(yùn)往來；另一方面，承接空中絲綢之路帶來的信息、資金、技術(shù)擴(kuò)散，打造落實(shí)空中絲綢之路發(fā)展成果、推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、擴(kuò)大對外開放、提升群眾生活水平的綜合性平臺。

作者：付超奇單位：寧夏回族自治區(qū)發(fā)展改革委

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:戰(zhàn)略規(guī)劃航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文

一、基于“五年”計(jì)劃的我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃演化歷程分析

要研究我國的航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃演進(jìn)歷程，首先要理清我國的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃（規(guī)劃）演進(jìn)歷程，因?yàn)槲覈娇者\(yùn)輸業(yè)的發(fā)展計(jì)劃（規(guī)劃）是根據(jù)國家制定的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃相應(yīng)制定的專項(xiàng)計(jì)劃，所制定的車窗總的計(jì)劃（規(guī)劃）要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，并且在一定程度上促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對交通設(shè)施的建設(shè)、改善以及運(yùn)輸領(lǐng)域有關(guān)科技的研究、推廣及應(yīng)用都需得到政府的資助，只有納入規(guī)劃內(nèi)的項(xiàng)目才能得到政府的資助，所以對交通運(yùn)輸進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃非常有必要。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略對國民經(jīng)濟(jì)管理來說還是一種總體構(gòu)想和打算。在實(shí)踐中它需要通過具體的方法和手段加以落實(shí)。從我國的實(shí)踐來看，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略首先是通過制定計(jì)劃或規(guī)劃加以落實(shí)的。國家相關(guān)部門定期編制和實(shí)施的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃或規(guī)劃，成為每個(gè)時(shí)期國家的行動(dòng)綱領(lǐng)和行動(dòng)指南。通過制定規(guī)劃，使國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略更加明晰、具體和具有可操作性。新中國成立以后，從1953年開始，國家每5年制定一次國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃。除了1949—1952年的國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期和1963—1965年的國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)期外，中國已經(jīng)制定了12個(gè)“五年計(jì)劃”。

1.及時(shí)個(gè)五年計(jì)劃“一五”計(jì)劃時(shí)期，我國民航處于起步階段，各方面發(fā)展都不健全，所以在1953年制定和實(shí)施的民航發(fā)展“一五”計(jì)劃中，重點(diǎn)在于對加強(qiáng)安全管理，對民航組織進(jìn)行整編，建設(shè)飛行隊(duì)伍、航管體系和相關(guān)院校，增加航線，擴(kuò)展通用航空。發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的及時(shí)個(gè)五年計(jì)劃書中第五章第五節(jié)民用航空中提出民用航空的發(fā)展，主要是加強(qiáng)首都與各地區(qū)主要城市和邊遠(yuǎn)地區(qū)的聯(lián)系。同時(shí)，為了適應(yīng)農(nóng)業(yè)、林業(yè)和地質(zhì)勘探等工作的需要，發(fā)展專業(yè)飛行。這就是針對我國航空運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)個(gè)五年規(guī)劃。

2.第二、第三、第四個(gè)五年計(jì)劃1956年9月黨的“八大”通過了《關(guān)于發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的第二個(gè)五年計(jì)劃的建議的報(bào)告》；1964年5月中央工作會議討論并原則同意了《第三個(gè)五年計(jì)劃（1966—1970年）的初步設(shè)想》（匯報(bào)提綱），1965年9月中央討論基本同意了《關(guān)于第三個(gè)五年計(jì)劃安排情況的匯報(bào)提綱》；1970年2月國務(wù)院召開全國計(jì)劃工作會議研究、討論、制定了《第四個(gè)五年計(jì)劃綱要（草案）》。雖然在這3個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃中都提到要發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，但是規(guī)劃發(fā)展提及的基本是公路、鐵路和港口，而并沒有對航空運(yùn)輸提出具體的指標(biāo)計(jì)劃。這使航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃的發(fā)展受到阻礙。

3.第五個(gè)五年計(jì)劃1975年，中共中央制定了《1976—1985年發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)十年規(guī)劃綱要（草案）》，安排了“五五”計(jì)劃，提出后三年（1978—1980）建立獨(dú)立的比較完整的工業(yè)體系和國民經(jīng)濟(jì)體系。1979年4月，中共中央工作會議正式提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”的方針，并從這一年開始對國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)，中國民航也開始實(shí)施“五五”計(jì)劃，繼續(xù)發(fā)展航空運(yùn)輸和通用航空。應(yīng)該說，“五五”計(jì)劃是航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從此次計(jì)劃之后我國的航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃上升到一個(gè)新的臺階。

4.第六個(gè)五年計(jì)劃《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第六個(gè)五年計(jì)劃》（1980—1985年）是按照黨的十二大提出的到本世紀(jì)末經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略部署而制定的，是繼“一五”計(jì)劃后的一個(gè)比較完備的五年計(jì)劃，要求在調(diào)整中使國民經(jīng)濟(jì)走上穩(wěn)步發(fā)展的健康軌道。“六五”計(jì)劃中提出要對民航進(jìn)行體制改革，狠抓安全和服務(wù)工作，重視基礎(chǔ)建設(shè)，加強(qiáng)科技教育工作。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展“六五”計(jì)劃中第十八章第五節(jié)民用航空建設(shè)中，提出要在5年內(nèi)完成烏魯木齊機(jī)場和首都機(jī)場收尾工程；改擴(kuò)建上海、廣州、成都、昆明、長沙、大連、沈陽、桂林、福州、蘭州、青島以及部分地方航線機(jī)場，提高技術(shù)等級和通過能力；改址擴(kuò)建西安機(jī)場;建成敦煌等機(jī)場；做好武漢機(jī)場擴(kuò)建的前期誰備工作。逐步改善與加強(qiáng)通信、導(dǎo)航和航行交通管制設(shè)施的建設(shè)。購置新型飛機(jī)，更新淘汰部分舊飛機(jī)。根據(jù)國際、國內(nèi)客貨運(yùn)量及旅游、外貿(mào)等方面的需要，適當(dāng)調(diào)整與新辟國際、國內(nèi)干線和省、自治區(qū)地方航線，增加航班密度，發(fā)展為農(nóng)業(yè)和能源開發(fā)等服務(wù)的專業(yè)航空。逐步提高飛機(jī)的日利用率和載運(yùn)率，保障飛行安全，提高服務(wù)質(zhì)量。

5.第七個(gè)五年計(jì)劃1986年，《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃》（1986—1990年）提交六屆人大四次會議審議批準(zhǔn)。在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“七五”計(jì)劃中第十四章中，針對航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃中提出民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量要達(dá)到25億噸?公里，比1985年增長近1倍，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提高飛機(jī)運(yùn)輸效率和質(zhì)量，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)體制改革，民航部門利潤的90%留給自己使用。在建設(shè)沿海開放城市機(jī)場的同時(shí)，新建和擴(kuò)建一批機(jī)場。

6.第八個(gè)五年計(jì)劃1990年12月中國共產(chǎn)黨第十三屆中央委員會第七次會議審議并通過了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十年規(guī)劃和“八五”計(jì)劃的建議》，1991年3月第七屆全國人大第四次會議審議通過國務(wù)院《關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十年規(guī)劃和第八個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》。在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“八五”計(jì)劃中第三章第四節(jié)民用航空建設(shè)方面提出重點(diǎn)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，續(xù)建上海虹橋、昆明巫家壩、海南三亞、武漢天河等機(jī)場，新開工首都機(jī)場航站區(qū)。加強(qiáng)航行系統(tǒng)和空中管制系統(tǒng)的建設(shè)。進(jìn)一步增加干線和支線的空運(yùn)能力，合理規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)需要開辟新的航線。國際航線主要鞏固現(xiàn)有航線，提高竟?fàn)幠芰ΑＴ鰪?qiáng)通用航空的作業(yè)能力。

7.第九、第十個(gè)五年計(jì)劃1995年9月，十四屆五中全會通過了《關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)建議》。國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綜合交通體系發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃第三部分第五小節(jié)的民航發(fā)展規(guī)劃中提出實(shí)施航空樞紐工程建設(shè)，合理安排機(jī)隊(duì)配置，加強(qiáng)支線航空，強(qiáng)化空中交通管制系統(tǒng)建設(shè)，改造和完善配套系統(tǒng)，增強(qiáng)航空運(yùn)輸能力。并分別對機(jī)場、機(jī)隊(duì)配置、空中交通管制系統(tǒng)建設(shè)、維修設(shè)施建設(shè)、航空信息系統(tǒng)建設(shè)、航油供應(yīng)制定具體的規(guī)劃。

8.國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃從“十一五”（2006—2010）開始計(jì)劃改稱為規(guī)劃，同時(shí)中國民用航空也制定了有關(guān)我國航空運(yùn)輸發(fā)展的五年規(guī)劃，中國民用航空發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃。該規(guī)劃共有八章，提出大力發(fā)展航空運(yùn)輸，積極發(fā)展通用航空，促進(jìn)增長方式轉(zhuǎn)變，建設(shè)行業(yè)文化，加強(qiáng)航空安全管理，建立航空安保機(jī)制，健全應(yīng)急救援體制，夯實(shí)航空安全基礎(chǔ)，優(yōu)化民用機(jī)場布局，加快民用機(jī)場建設(shè)，保障航空油料供應(yīng)，提高管制能力，提升保障水平，增強(qiáng)空域管理，推進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)教育培訓(xùn)以及深化體制改革等。規(guī)劃首先對“十五”期間的落實(shí)情況進(jìn)行分析，其次制定“十一五”期間的規(guī)劃目標(biāo)，分7個(gè)大的方面制定多維度的目標(biāo)體系。

9.國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃中國民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃（2011—2015）共10個(gè)章節(jié)，首先對“十一五”發(fā)展進(jìn)行回顧，其次分析“十二五”面臨的形式，再次根據(jù)面臨的形式制定“十二五”發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)而從6個(gè)方面分拆目標(biāo)、制定多目標(biāo)體系，制定保障措施。

二、我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃階段劃分及特點(diǎn)總結(jié)

以上根據(jù)規(guī)劃的內(nèi)容和形式對國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃和航空運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行了梳理，下面對航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行階段劃分。筆者首先從我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃的制定形式方面對航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行階段劃分，分為3個(gè)大的階段。及時(shí)階段從“一五”到“九五”，第二階段為“十五”，第三階段從“十一五”到“十二五”；然后針對每個(gè)階段根據(jù)規(guī)劃的內(nèi)容進(jìn)行二次劃分。

1.我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃制定形式的演化歷程劃分按照規(guī)劃制定的具體形式不同，可以劃分我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃的演化歷程。（1）“一五”到“九五”階段。“一五”到“九五”劃分為一個(gè)階段，是因?yàn)閺摹耙晃濉钡健熬盼濉逼陂g我國航空運(yùn)輸沒有單獨(dú)制定有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略規(guī)劃，而是包含在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展五年計(jì)劃之中。該階段我國航空運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃都是作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展或者國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃中運(yùn)輸業(yè)下面的分支進(jìn)行的規(guī)劃。在規(guī)劃制定的形式上，從“一五”到“九五”有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略規(guī)劃基本是按照國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要而制定的。（2）“十五”階段。在制定“十五”計(jì)劃時(shí)，雖然還是沒有單獨(dú)制定有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略規(guī)劃，但是制定了我國綜合交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃，里面有一項(xiàng)針對民用航空進(jìn)行的具體規(guī)劃。該階段針對航空運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略規(guī)劃從制定形式上是作為綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃中的一部分進(jìn)行規(guī)劃。（3）“十一五”至今。我國民航制定了中國民用航空發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃和第十二個(gè)五年規(guī)劃。“十五”計(jì)劃是根據(jù)綜合交通發(fā)展計(jì)劃而相應(yīng)制定，從“十一五”開始我國的航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃形成了比較成熟的規(guī)劃方法，通過分析環(huán)境制定科學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃。從“十一五”開始，我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃不再在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃或者綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃中作為其中的一部分進(jìn)行規(guī)劃，而是民航局根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃單獨(dú)制定實(shí)施。

2.我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容的演化歷程劃分按照規(guī)劃制定內(nèi)容的不同，可以劃分我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃的演化歷程。“一五”時(shí)期由于我國民航處于起步階段，所以制定和實(shí)施的民航發(fā)展“一五”計(jì)劃中，重點(diǎn)在于加強(qiáng)安全管理，對民航組織進(jìn)行整編，建設(shè)飛行隊(duì)伍、航管體系和相關(guān)院校，增加航線，擴(kuò)展通用航空等。“二五”至“四五”期間由于受和的影響，我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施也受到了嚴(yán)重的影響，規(guī)劃制定的有關(guān)運(yùn)輸業(yè)的計(jì)劃也主要以鐵路為中心，并沒有對航空運(yùn)輸提出具體的規(guī)劃指標(biāo)。“五五”可以說是我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從“六五”計(jì)劃到“九五”計(jì)劃，在國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展五年計(jì)劃中對民航進(jìn)行了單獨(dú)的具體規(guī)劃，并對民航發(fā)展的各方面進(jìn)行具體的規(guī)劃，此時(shí)航空運(yùn)輸規(guī)劃的主要內(nèi)容是加強(qiáng)機(jī)場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開辟航線，推進(jìn)體制改革等方面。“十五”計(jì)劃是我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃的又一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，此時(shí)規(guī)劃的重點(diǎn)在于合理安排機(jī)隊(duì)配置，加強(qiáng)支線航空，強(qiáng)化空中交通管制系統(tǒng)建設(shè)，改造和完善配套系統(tǒng)，增強(qiáng)航空運(yùn)輸能力。從“十一五”規(guī)劃開始，我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到比較成熟的階段，通過運(yùn)用戰(zhàn)略規(guī)劃的方法論模型制定戰(zhàn)略規(guī)劃，使制定的規(guī)劃更加科學(xué)、更具有可操作性。從“十五”至今，我國航空運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃不再是按照國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃相應(yīng)制定實(shí)施航空運(yùn)輸規(guī)劃，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃只是環(huán)境分析中的一部分，通過綜合環(huán)境分析，確定戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)，進(jìn)而制定戰(zhàn)略行動(dòng)方案以及戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施與控制，這種戰(zhàn)略規(guī)劃制定邏輯步驟可以從中國民用航空發(fā)展的第十一個(gè)和十二個(gè)五年規(guī)劃中體現(xiàn)出來，并且在“十二五”規(guī)劃中更好地體現(xiàn)出這種邏輯步驟。

作者：李莉單位：中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:公路運(yùn)輸管理的市場經(jīng)濟(jì)論文

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是公路運(yùn)輸管理必然的發(fā)展趨勢，也是促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的重要途徑，然而，在實(shí)施的過程中需要考慮的因素卻有很多，尤其是公路建設(shè)的成本投入以及公路運(yùn)輸?shù)目刂坪凸芾恚瑫r(shí)還要將公路建設(shè)、運(yùn)輸?shù)墓芾砼c政府部門建立有效的聯(lián)系。

1加強(qiáng)公路建設(shè)成本的控制和管理

公路運(yùn)輸建設(shè)在保障公路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要對公路建設(shè)的成本進(jìn)行控制和管理，這樣才能保障公路建設(shè)在投入使用之后給社會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且，在此過程中，要加強(qiáng)對公路建設(shè)成本的預(yù)算管理，這也是確保公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益管理的重要措施。在對公路建設(shè)成本的控制和管理中，需要根據(jù)實(shí)際的公路建設(shè)工程施工情況進(jìn)行核算，要對施工中涉及到的各個(gè)項(xiàng)目成本進(jìn)行管理，要保障公路建設(shè)成本預(yù)算的性，另外，在整個(gè)項(xiàng)目預(yù)算的過程中，要對其中的權(quán)力、責(zé)任、利益進(jìn)行合理的分配，要將責(zé)任落實(shí)到各個(gè)單位，同時(shí)再配合激勵(lì)機(jī)制、分配機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制的實(shí)施，能夠進(jìn)一步確保公路建設(shè)企業(yè)的內(nèi)部管理質(zhì)量[2]。

2不斷地完善公路運(yùn)輸管理

在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展之下，對公路運(yùn)輸?shù)墓芾硪残枰M(jìn)行不斷的完善，主要以公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作為完善的核心，而且，這也是保障公路運(yùn)輸與市場經(jīng)濟(jì)結(jié)合的重要保障。傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸管理已經(jīng)不能滿足當(dāng)今社會的發(fā)展要求，因此，完善公路運(yùn)輸管理也是公路運(yùn)輸管理必然的發(fā)展趨勢，要根據(jù)當(dāng)今公路以及市場經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展情況，再結(jié)合社會科技發(fā)展的狀況不斷的完善公路運(yùn)輸管理，這樣才能促進(jìn)我國公路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度[3]。

3公路的建設(shè)發(fā)展應(yīng)與政府建立直接的聯(lián)系

俗話說的好“要想富，先修路”公路的建設(shè)能夠?yàn)榈胤綆砭薮蟮摹㈤L期的經(jīng)濟(jì)效益，條條大路通羅馬，在交通便利之后，各個(gè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)市場也將打開，并不斷的在擴(kuò)大，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益。而首要的還是先解決公路的建設(shè)，公路在建設(shè)的過程中會涉及到大量的工作量和施工環(huán)節(jié)，而且，施工周期也比較長，公路建設(shè)投資的成本也比較多，而且，公路建設(shè)完工后與其他工程還有著本質(zhì)上的區(qū)別，其他的工程可能在建設(shè)期間就能得到一定的經(jīng)濟(jì)效益，在建設(shè)完工之后經(jīng)濟(jì)也會迅速的回籠，效益的可見性是非常明顯的，而公路建設(shè)卻不同，公路是一種規(guī)模性、公共性、非營利性、社會性的工程，經(jīng)濟(jì)效益的回籠也不像其他工程那么迅速，投資量也大過很多類型的工程，具有經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較高、經(jīng)濟(jì)回籠較慢等特點(diǎn)，因此，為了保障公路建設(shè)發(fā)展的穩(wěn)定性，需要與政府之間建立直接的聯(lián)系，應(yīng)該由政府的相關(guān)部門直接參與到公路建設(shè)和管理中，同時(shí)，要給予相關(guān)企業(yè)市場壟斷經(jīng)濟(jì)的權(quán)力，這樣才能促進(jìn)公路建設(shè)發(fā)展運(yùn)營的穩(wěn)定性，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也將促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展[4]。

4總結(jié)

通過本文對基于市場經(jīng)濟(jì)的公路運(yùn)輸管理的分析，采用幾方面有效的措施更好的實(shí)施公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，尤其是在公路建設(shè)過程中對建設(shè)成本的控制和管理更為重要。希望通過本文的研究，能夠促進(jìn)我國公路運(yùn)輸行業(yè)以及市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

作者：郝秀麗單位：柳林縣道路運(yùn)輸管理所

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:交通運(yùn)輸和國民經(jīng)濟(jì)論文

1國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有關(guān)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的理論分析

交通運(yùn)輸發(fā)展研究的重點(diǎn)對象是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。趙一平[7](1993)自成體系地對交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與國民經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行研究，并總結(jié)出交通運(yùn)輸隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中出現(xiàn)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)演變的規(guī)律。研究表明，經(jīng)濟(jì)上的“先行國”，其在交通運(yùn)輸發(fā)展過程中出現(xiàn)的不斷演化是自發(fā)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著交通運(yùn)輸?shù)难葑儯渲忻恳环N交通運(yùn)輸方式的演變都必需經(jīng)歷由最初的誕生到慢慢成長再到進(jìn)一步發(fā)展成熟，由盛而衰至衰退四個(gè)階段，相反“后發(fā)國”的交通運(yùn)輸發(fā)展過程中卻出現(xiàn)特有的“加速”現(xiàn)象，這是受到一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

2經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸演變關(guān)系的實(shí)證研究

經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著交通運(yùn)輸?shù)难葑儯砻鹘煌ㄟ\(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定的適應(yīng)性。對這個(gè)問題的研究應(yīng)該在一定具體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下進(jìn)行。關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸演變關(guān)系的實(shí)證研究中，張寧(2006)通過建立起來系統(tǒng)科學(xué)和有關(guān)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)之間的聯(lián)系，根據(jù)其基本原理進(jìn)行一系列的數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)而對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸演變的關(guān)系問題進(jìn)行理論和經(jīng)驗(yàn)研究。在以交通運(yùn)輸促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也要注意交通運(yùn)輸所帶來的外部負(fù)效應(yīng)，如能源消耗、環(huán)境污染等問題。陸化普（2004）通過分析交通運(yùn)輸業(yè)中所消耗的能源占總體上能源消耗比例的歷年變化趨勢，提出城市交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)建要即能帶來經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，又要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸對城市、國家的環(huán)境影響和能源資源消耗的最小化，并以此構(gòu)建出能源消耗和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展約束下的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。徐創(chuàng)軍、楊立中和楊紅薇（2007）提出建立交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)，對各個(gè)交通運(yùn)輸方式對環(huán)境、能源消耗、運(yùn)輸量進(jìn)行等方面的影響進(jìn)行比較和評價(jià)。這些研究都表明我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在隨國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高的同時(shí)對能源的需求越來越大，這要求我國交通運(yùn)輸要朝著可持續(xù)、綠色和生態(tài)方向發(fā)展。

3結(jié)論性評論

本文分別從理論和實(shí)證兩個(gè)方面對有關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)關(guān)系的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。從理論的發(fā)展來看，國內(nèi)交通運(yùn)輸發(fā)展理論重視研究我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中與交通運(yùn)輸演變各個(gè)階段相互適應(yīng)過程中出現(xiàn)的問題，以此提出對策，這是基于我國的經(jīng)濟(jì)背景下。然而國外的研究如格魯貝勒基本上還只是把眼光過于單一地集中在運(yùn)輸業(yè)上，這樣他就難以從更廣的角度觀察和分析整個(gè)社會的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)演變過程。

發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)全球化和中國市場經(jīng)濟(jì)體制改革，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。面對我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，這要求我們做出一定的轉(zhuǎn)變，應(yīng)以交通運(yùn)輸發(fā)展效率為取向，研究對象也應(yīng)該由有關(guān)宏觀方面的對策研究轉(zhuǎn)變?yōu)橛嘘P(guān)微觀方面的交通運(yùn)輸發(fā)展機(jī)制的深化探究。

作者：晏燕單位：蘭州交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文:經(jīng)濟(jì)管理下運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)論文

1SPSS軟件在企業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析中的應(yīng)用

1.1作用對于運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)濟(jì)管理中，隨著信息電子技術(shù)的提示，可以將SPSS軟件應(yīng)用到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，針對企業(yè)在沿海運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)以及公路管理養(yǎng)護(hù)業(yè)等多個(gè)方面，采取SPSS軟件對企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況以及生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析：不僅可以避免企業(yè)經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)狀況的惡化，也可以改善企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理手段，改進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的各利益關(guān)系。

1.2運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)績效評價(jià)指標(biāo)為了可以反映企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的財(cái)務(wù)狀況，以企業(yè)的短期償債能力、運(yùn)營能力以及長期償債能力、盈利能力以及風(fēng)險(xiǎn)水平、股東獲利能力、現(xiàn)金流量能力、企業(yè)發(fā)展能力等入手，為其建立有效的評價(jià)指標(biāo)體系，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行分析。

1.3建立企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的財(cái)務(wù)績效評價(jià)模型為提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理手段，在運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)用電子技術(shù)，打開SPSS軟件，對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS14.0對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。如圖1就是SPSS軟件的工作界面。

1.4分析方法在對運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，對數(shù)據(jù)采取因子分析法進(jìn)行適合度檢驗(yàn)，可以采取相關(guān)系數(shù)進(jìn)行矩陣檢驗(yàn)，若是統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)中相關(guān)系數(shù)小于0.3且沒有通過統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，那么，對于這些變量，就不應(yīng)該施行因子分析；若是相關(guān)系數(shù)大于0.3且通過顯著性檢驗(yàn)，就較適合因子分析。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化的指標(biāo)關(guān)系數(shù)矩陣，就可以對企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的數(shù)據(jù)便利進(jìn)行因子分析，從而預(yù)見企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢。并且在分析方法中，還可以應(yīng)用KMO、Bartlett球形檢驗(yàn)，依然將檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行因子分析。

1.5因子分析在對運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)用電子技術(shù)手段，在經(jīng)濟(jì)管理中應(yīng)用SPSS軟件，選擇合理的主因子，并對其去做出合理的經(jīng)濟(jì)解釋。因?yàn)樵赟PSS軟件中，對于公共因子貢獻(xiàn)率，可以表示該因子反映的原指標(biāo)信息量,從而可以獲得較高的電子數(shù)據(jù)質(zhì)量。在因子分析中，對于主因子，包括在運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的營運(yùn)資金與資產(chǎn)總額的比率，以及還包括資產(chǎn)負(fù)債率、權(quán)益對負(fù)債比率與現(xiàn)金流量對流動(dòng)負(fù)債比率，這些都具有較高載荷,從而通過這些數(shù)據(jù)因子變量，可以很好的反映出運(yùn)輸企業(yè)的償債能力。并且針對資本保值增值率以及固定資產(chǎn)增長率這些主因子，則可以很好的反映運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展能力；固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率以及總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等，可以反映企業(yè)的營運(yùn)能力，也被稱為營運(yùn)因子；針對固定資產(chǎn)凈利潤率等因子，也同樣具有較高載荷，可以反映出企業(yè)的營利能力。通過因子分析，利用電子技術(shù)手段，可以很好的了解運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，而且也可以更好的為企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理政策的制定提供參考，促進(jìn)企業(yè)今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及運(yùn)輸企業(yè)在今后經(jīng)濟(jì)管理水平的提高。

2SPSS軟件在運(yùn)輸企業(yè)車輛財(cái)產(chǎn)分析中的應(yīng)用

2.1SPSS軟件發(fā)揮的作用把電子技術(shù)應(yīng)用到運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，在車輛經(jīng)濟(jì)壽命管理方面，應(yīng)用SPSS軟件，不僅可以提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理手段，也可以在經(jīng)濟(jì)壽命計(jì)算中發(fā)揮重要的作用。對于運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，為提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)水平，因此應(yīng)該管理好車輛財(cái)產(chǎn)，確保車輛經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性，可以很好的分析車輛經(jīng)濟(jì)壽命，從而確定單臺車輛的更新年限，計(jì)算分析出企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中每年對車輛更新的費(fèi)用，這對運(yùn)輸企業(yè)今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮不可忽視的作用。

2.2一般計(jì)算方法對于車輛經(jīng)濟(jì)壽命計(jì)算中，其一般計(jì)算方法原理為假定企業(yè)購置運(yùn)輸設(shè)備的費(fèi)用為K,那么其使用年限設(shè)為T,然后可以按使用年限來分?jǐn)偯磕曩徶觅M(fèi)用，故此，隨著使用年限的增加，使得車輛購置的費(fèi)用反而減少。對于一般計(jì)算中，隨車輛設(shè)備使用年限延長,其車輛設(shè)備效能也會下降,計(jì)算年使用費(fèi)遞增額方法，就對假定:各年使用費(fèi)用為直線的增長趨勢,但由于每年的增加額有所不同，因此也不相同，就可以對這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集樣本數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化為電子數(shù)據(jù)形式，然后利用SPSS軟件對樣本電子數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,就可以得出一個(gè)直線回歸方程，以此來分析車輛經(jīng)濟(jì)壽命。

2.3選擇樣本數(shù)據(jù)在該計(jì)算分析中，我們選擇車輛的行駛里程以及耗油量為數(shù)據(jù)樣本，并將其轉(zhuǎn)化為電子數(shù)據(jù)形式，通過應(yīng)用SPSS軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。為使計(jì)算結(jié)果更接近實(shí)際值，數(shù)據(jù)處理過程應(yīng)充分考慮各影響因素的影響，需要把樣本根據(jù)各影響因素進(jìn)行劃分，樣本數(shù)據(jù)的各種影響因素是統(tǒng)計(jì)的關(guān)鍵要點(diǎn)。表1中就是采集的樣本數(shù)據(jù)。在選取樣本數(shù)據(jù)之后，并確定使用費(fèi)項(xiàng)目，將收集的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理，從而便于計(jì)算經(jīng)濟(jì)壽命。

2.4計(jì)算經(jīng)濟(jì)壽命當(dāng)前，多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)資金匱乏，承受能力較差，如果不認(rèn)真進(jìn)行測算，盲目進(jìn)行快速折舊，必將使本來就緊張的財(cái)務(wù)狀況，非但得不到緩解，反而進(jìn)一步加劇其緊張的財(cái)務(wù)緊張程度，影響生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的正常進(jìn)行。企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，從經(jīng)濟(jì)狀況較好的車隊(duì)或經(jīng)營狀況較好的車型先行折舊，利用SPSS軟件分析計(jì)算，對行車?yán)锍獭⒗塾?jì)行車?yán)锍桃约爱?dāng)年燃料消耗等數(shù)據(jù)作出分析，通過調(diào)查證明企業(yè)的車輛經(jīng)濟(jì)壽命，從而在企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中為車輛折損提供相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，支持企業(yè)的車輛維護(hù)。通過SPSS軟件分析，得到運(yùn)輸企業(yè)的車輛經(jīng)濟(jì)壽命,為企業(yè)經(jīng)濟(jì)調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都提供有力的電子技術(shù)支持。通過調(diào)查證明上述結(jié)論基本符合實(shí)際。如清華大學(xué)相關(guān)人員以某地區(qū)解放牌貨運(yùn)車的經(jīng)濟(jì)壽命作為調(diào)查樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)分析計(jì)算，如不考慮資金時(shí)間價(jià)值大約為7～9年，如按10%折現(xiàn)率計(jì)算，大約為8～10年。

3結(jié)論

綜上所述，信息化時(shí)代的到來，使得運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理形式也發(fā)生改變，將SPSS電子軟件應(yīng)用到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，不僅可以利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的信息數(shù)據(jù)以電子形式表示出來，還可以利用SPSS軟件實(shí)現(xiàn)對這些信息的處理，在大量繁雜電子數(shù)據(jù)中找出有用信息，從而發(fā)掘出隱藏在數(shù)據(jù)背后的總體特征，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)今后的發(fā)展形式進(jìn)行預(yù)測，提高運(yùn)輸企業(yè)將來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

作者：薛佳單位：西安醫(yī)學(xué)院