引論：我們?yōu)槟砹?篇物流運(yùn)輸論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

物流運(yùn)輸論文:企業(yè)物流運(yùn)輸信息化管理論文

1系統(tǒng)主要功能

很多企業(yè)擁有自有車隊(duì)，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊(duì)和車輛的管理功能，通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)算匹配運(yùn)輸需求和運(yùn)輸資源（包括車輛和司機(jī)），自動(dòng)配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點(diǎn)時(shí)，可以根據(jù)順路、道路情況進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化運(yùn)算。而對(duì)于沒(méi)有自有運(yùn)輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這時(shí)就需要系統(tǒng)幫助挑選承運(yùn)商。貨運(yùn)方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運(yùn)方式，把不同的承運(yùn)商的貨運(yùn)方式、運(yùn)輸時(shí)效、價(jià)格費(fèi)率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立挑選承運(yùn)商的規(guī)則，就可以通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)算提供給用戶建議選擇的承運(yùn)商。例如，有的公司在選擇承運(yùn)商時(shí)，考慮運(yùn)時(shí)和服務(wù)滿足的前提下成本低的原則。而對(duì)于一個(gè)功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供挑選承運(yùn)商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對(duì)系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運(yùn)方式的多級(jí)聯(lián)運(yùn)，計(jì)劃運(yùn)輸線路時(shí)可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運(yùn)方式。

運(yùn)輸計(jì)劃完成后生成運(yùn)輸單，這時(shí)可以下達(dá)運(yùn)輸單給有關(guān)的運(yùn)輸部門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。承運(yùn)商或者承運(yùn)車隊(duì)根據(jù)運(yùn)輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)提取運(yùn)輸貨物，安排運(yùn)輸任務(wù)，系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)輸執(zhí)行的流程。在實(shí)際的物流運(yùn)輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)闹匾侄巍Ｔ谶\(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)節(jié)點(diǎn)使用移動(dòng)終端設(shè)備對(duì)貨物作掃描，記錄貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一般包括出庫(kù)節(jié)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)、最終到貨節(jié)點(diǎn)。企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際運(yùn)作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，對(duì)于無(wú)法實(shí)現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點(diǎn)可通過(guò)其他方式作節(jié)點(diǎn)跟蹤，如與承運(yùn)商的信息系統(tǒng)進(jìn)行EDI對(duì)接或者要求承運(yùn)商人工登錄到系統(tǒng)反饋運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)狀態(tài)。

對(duì)于自有車隊(duì)的運(yùn)輸過(guò)程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對(duì)接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標(biāo)信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運(yùn)輸?shù)膶?shí)際線路與當(dāng)前位置。如果承運(yùn)商也有TMS系統(tǒng)，可以通過(guò)EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)到貨信息，但這必須要有一個(gè)前提，就是兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)無(wú)法對(duì)應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息。為了能夠讓節(jié)點(diǎn)到貨信息能夠及時(shí)維護(hù)，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運(yùn)商應(yīng)維護(hù)節(jié)點(diǎn)信息的時(shí)間，當(dāng)承運(yùn)商到這個(gè)時(shí)間還沒(méi)有維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息，系統(tǒng)就會(huì)調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機(jī)給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達(dá)最終收貨地點(diǎn)后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運(yùn)方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過(guò)終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運(yùn)輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。

POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運(yùn)輸完成的費(fèi)用結(jié)算條件，如果有些承運(yùn)商因?yàn)槠渌驘o(wú)法提供POD回單，這就需要委托方和承運(yùn)方雙方談好處理?xiàng)l件。運(yùn)輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對(duì)異常情況進(jìn)行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對(duì)每一個(gè)需求訂單的運(yùn)輸在途節(jié)點(diǎn)情況通過(guò)可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點(diǎn)狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。

運(yùn)輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運(yùn)商結(jié)算費(fèi)用的模塊。如果是委托運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運(yùn)商進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運(yùn)方簽訂的運(yùn)輸合同。如果是企業(yè)長(zhǎng)期的承運(yùn)商，一般會(huì)簽訂一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間區(qū)間的運(yùn)輸合同。承運(yùn)商有幾種計(jì)費(fèi)方式。如航空、鐵路按照重量計(jì)費(fèi)，盛輝物流按照體積或者重量計(jì)費(fèi)，EMS按照首重續(xù)重計(jì)費(fèi)并考慮重量和體積重量（體積除以一個(gè)變量參數(shù)）的比較后計(jì)費(fèi)。計(jì)費(fèi)因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險(xiǎn)費(fèi)、大單計(jì)費(fèi)、特殊服務(wù)費(fèi)等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計(jì)費(fèi)情況建立各家承運(yùn)商的合同與計(jì)費(fèi)模型。結(jié)算時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)算出各個(gè)承運(yùn)商的運(yùn)輸費(fèi)用，企業(yè)用戶對(duì)運(yùn)算出來(lái)的費(fèi)用核對(duì)調(diào)整后生成對(duì)承運(yùn)商的應(yīng)付賬單。承運(yùn)商可以登錄到系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)賬，對(duì)應(yīng)付賬款的差異作標(biāo)注，企業(yè)用戶再與承運(yùn)商溝通確認(rèn)的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運(yùn)輸費(fèi)用分?jǐn)偟轿羞\(yùn)輸?shù)膯挝?，形成?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過(guò)電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行處理。，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報(bào)表功能，通過(guò)系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報(bào)表。企業(yè)用戶也可以通過(guò)報(bào)表配置工具定義自己需要的報(bào)表。

2技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫(kù)持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強(qiáng)用戶界面友好體驗(yàn)。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運(yùn)用Hibernate/Spring技術(shù)或者Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫(kù)支持多種主流數(shù)據(jù)庫(kù)，如Oracle、SQLServer、DB2等數(shù)據(jù)庫(kù)。Java平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。

3系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)集中部署，所有功能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器訪問(wèn)，用戶可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問(wèn)系統(tǒng)；作為一個(gè)物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺(tái)，供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過(guò)系統(tǒng)傳遞訂單，承運(yùn)商承接和管理發(fā)運(yùn)單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴(kuò)展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長(zhǎng)，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，能夠通過(guò)通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對(duì)集團(tuán)化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團(tuán)公司中不同分支機(jī)構(gòu)、不同承運(yùn)商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問(wèn)自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)與當(dāng)前的先進(jìn)的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動(dòng)化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運(yùn)輸在途的實(shí)時(shí)位置信息，手機(jī)拍照實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)碾娮雍炇盏取?

4總結(jié)

總之，企業(yè)應(yīng)用TMS系統(tǒng)能夠給物流管理帶來(lái)的提升是多方面的。首先，運(yùn)輸物流管理的精細(xì)化和規(guī)范化得到了很大的加強(qiáng)。其次，在物流成本降低和運(yùn)輸質(zhì)量的提高方面也有著重要的影響。但是，運(yùn)用TMS系統(tǒng)也需要企業(yè)具備一些基本的基礎(chǔ)條件，如物品基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)定義要求規(guī)范完整，運(yùn)輸?shù)牧鞒桃笠?guī)范化等。在當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的前景是非常的廣闊的。

作者：王昌照 單位：福建星網(wǎng)銳捷通訊股份有限公司

物流運(yùn)輸論文:綠色物流鐵路運(yùn)輸論文

一、綠色物流的概念與特點(diǎn)

（一）綠色物流的概念

依據(jù)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。

（二）綠色物流特點(diǎn)分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來(lái)的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)施規(guī)劃，進(jìn)行商品的儲(chǔ)藏、包裝、運(yùn)輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級(jí)不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個(gè)物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過(guò)程中所造成的對(duì)環(huán)境的污染是“可接受”的，對(duì)資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入流通流域后，其運(yùn)輸造成的污染是在整個(gè)物流系統(tǒng)中最嚴(yán)重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時(shí)，必須想方設(shè)法對(duì)其加以控制，通過(guò)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運(yùn)輸工具的尾氣排放，以達(dá)到對(duì)環(huán)境造成的污染最小和對(duì)資源的利用最少的目的。在商品進(jìn)行運(yùn)輸前所進(jìn)行的產(chǎn)品包裝也是物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對(duì)包裝的材料進(jìn)行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進(jìn)入環(huán)境，久久不能降解，對(duì)土壤造成嚴(yán)重的污染，對(duì)環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會(huì)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會(huì)子孫后代的發(fā)展和利益，并且實(shí)現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢(shì)分析

現(xiàn)代社會(huì)物流的運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。相比較而言，鐵路運(yùn)輸最符合綠色運(yùn)輸理念，公路運(yùn)輸中汽車排放的尾氣對(duì)環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運(yùn)輸相對(duì)速度較慢，相對(duì)缺乏安全性；航空運(yùn)輸成本較高，主要用于一些高價(jià)、急需物資的運(yùn)輸，不適合推廣。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運(yùn)輸也更符合綠色運(yùn)輸?shù)睦砟?，在將?lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)點(diǎn)分析。節(jié)省能量是鐵路運(yùn)輸較大的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸作為一種陸上運(yùn)輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅(jiān)硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運(yùn)輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運(yùn)輸要比路面運(yùn)輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運(yùn)輸節(jié)約了社會(huì)資源，有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小。無(wú)論是哪種交通運(yùn)輸方式，對(duì)于環(huán)境都會(huì)造成一定的負(fù)面影響。其中，交通運(yùn)輸工具所帶來(lái)的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個(gè)污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會(huì)溫室效應(yīng)的主要?dú)怏w源。另外，交通運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會(huì)噪音污染的主要來(lái)源之一。，交通運(yùn)輸工具尾氣形成固體顆粒物還會(huì)造成飛塵污染等。相比公路運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，勻速速度快，相比其他運(yùn)輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸承運(yùn)的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。

三、鐵路運(yùn)輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問(wèn)題及建議

鐵路運(yùn)輸相比其他運(yùn)輸方式是最符合綠色物流發(fā)展理念的一種物流運(yùn)輸方式，但它也存在著一些缺點(diǎn)，最主要的缺點(diǎn)便是鐵路運(yùn)輸不能向消費(fèi)者提供上門服務(wù)，貨物滯留時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，不適合緊急物資運(yùn)輸。針對(duì)以上情況，應(yīng)考慮鐵路與公路相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸方式，即可以克服鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，也可以相對(duì)地減少環(huán)境污染，節(jié)約資源，是綠色物流發(fā)展的美好前景。

作者：龔飛 單位：成都鐵路局調(diào)度所

物流運(yùn)輸論文:物流運(yùn)輸車隊(duì)管理論文

【摘要】車隊(duì)是物流運(yùn)輸公司中一個(gè)重要的職能部門，直接影響物流服務(wù)質(zhì)量和物流成本。車隊(duì)管理也一直是一個(gè)難點(diǎn)。文中從車隊(duì)駕駛員、車輛、調(diào)度、安全四個(gè)方面入手，地分析了車隊(duì)管理的方方面面。

【關(guān)鍵詞】車隊(duì)；駕駛員；車輛；調(diào)度；安全

車隊(duì)管理一直是物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們面臨的一個(gè)難題?！皩帋к娙f(wàn)馬，不帶車隊(duì)一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。而在車隊(duì)管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。本文結(jié)合作者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分別從這幾個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)。

1駕駛員管理

物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊(duì)的管理很重要，也很難。車隊(duì)難管，這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí)。我想，這主要是由于車隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動(dòng)性強(qiáng)，難于控制的原因。另一方面，作為車隊(duì)的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺(jué)性不強(qiáng)。尤其是長(zhǎng)途車司機(jī)，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車隊(duì)管理中，對(duì)于這點(diǎn)深有體會(huì)。車隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊(duì)的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財(cái)務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊(duì)。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊(duì)安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識(shí)不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機(jī)，整個(gè)車隊(duì)就完蛋了。所以，招聘司機(jī)時(shí)，要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識(shí)，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓(xùn)

很多車隊(duì)管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì)十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是保養(yǎng)維修知識(shí)，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請(qǐng)修理廠的技術(shù)人員來(lái)，而且要常規(guī)化。車隊(duì)的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但要想法設(shè)法去做。

1.3駕駛員制度建設(shè)

制度建設(shè)不是制定某個(gè)文件那么簡(jiǎn)單。在當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)之前，車隊(duì)時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨等問(wèn)題上的弄虛作假。車隊(duì)的制度是，發(fā)現(xiàn)誰(shuí)開(kāi)除誰(shuí)。表面上看，這很嚴(yán)格，但實(shí)際情況是，總會(huì)有人冒險(xiǎn)去做，有時(shí)還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開(kāi)除可惜，不開(kāi)除又不可以。后來(lái)，本人當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)之后，制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎(jiǎng)、超額罰等制度，三年下來(lái)，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這只是事后處理，還有事前控制的問(wèn)題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機(jī)隊(duì)伍中去

職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險(xiǎn)的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽(tīng)聽(tīng)他們的想法。只有深入司機(jī)隊(duì)伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì)聽(tīng)從的調(diào)遣，才會(huì)“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來(lái)開(kāi)車目的只有一個(gè)：掙錢。無(wú)論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來(lái)說(shuō)，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎(jiǎng)罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量或者運(yùn)次等計(jì)算得來(lái)，獎(jiǎng)罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和安全情況等。

2車輛管理

相對(duì)于駕駛員的管理來(lái)說(shuō)，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來(lái)在車輛管理方面的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和感受。

2.1車輛的選購(gòu)

這一般是老板的事情。我只講一點(diǎn)，就是國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)車輛通常情況下是只有欄板而沒(méi)有車廂的。在買車時(shí)，車輛經(jīng)銷商一般會(huì)推薦車輛改裝廠。這時(shí)，就要注意這方面的問(wèn)題了，千萬(wàn)別上當(dāng)。

2.2車輛的走合期

新購(gòu)貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個(gè)時(shí)期要安排司機(jī)來(lái)開(kāi)，二是要輕載（好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，大的車隊(duì)或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會(huì)不注意。

2.3車輛的維護(hù)保養(yǎng)

這是一個(gè)很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不說(shuō)了。這里只說(shuō)一個(gè)問(wèn)題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰(shuí)來(lái)做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒(méi)做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰(shuí)來(lái)做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來(lái)說(shuō)，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來(lái)做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請(qǐng)幾個(gè)專職人員來(lái)做，大的修理項(xiàng)目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問(wèn)題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來(lái)很簡(jiǎn)單，只要在停車場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅(jiān)持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來(lái)之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊(duì)，對(duì)于隨車工具的管理都無(wú)能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問(wèn)題，沒(méi)什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來(lái)也并不簡(jiǎn)單。我們車隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來(lái)車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來(lái)。從此以后，我們就開(kāi)始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來(lái)運(yùn)行。有時(shí)候，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮?duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對(duì)全隊(duì)的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號(hào)可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車號(hào)還不行，還要對(duì)每個(gè)車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對(duì)全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)車通常有兩個(gè)駕駛員。要對(duì)每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個(gè)人，當(dāng)然要一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)另一個(gè)差的搭配好，如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開(kāi)等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個(gè)100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè)1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國(guó)的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。全國(guó)200多個(gè)城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時(shí)候走哪條高速，回來(lái)又走哪條國(guó)道，都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來(lái)。此外，還要知道，每條線路的來(lái)回時(shí)間。這時(shí)候，要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車跑跑。

3.4仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過(guò)任務(wù)來(lái)自客戶。無(wú)論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門溝通。這項(xiàng)工作的效果，取決于對(duì)車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒(méi)有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作較大的難點(diǎn)是來(lái)自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長(zhǎng)途，有的喜歡短途。說(shuō)實(shí)話，很難了解每個(gè)司機(jī)的心思。這個(gè)時(shí)候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)?，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時(shí)候要有魄力，不去就處罰，甚至開(kāi)除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠以權(quán)謀私。

4安全管油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒(méi)做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰(shuí)來(lái)做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來(lái)說(shuō)，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來(lái)做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請(qǐng)幾個(gè)專職人員來(lái)做，大的修理項(xiàng)目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問(wèn)題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來(lái)很簡(jiǎn)單，只要在停車場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅(jiān)持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來(lái)之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊(duì)，對(duì)于隨車工具的管理都無(wú)能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問(wèn)題，沒(méi)什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來(lái)也并不簡(jiǎn)單。我們車隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來(lái)車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來(lái)。從此以后，我們就開(kāi)始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來(lái)運(yùn)行。有時(shí)候，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮?duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對(duì)全隊(duì)的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號(hào)可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車號(hào)還不行，還要對(duì)每個(gè)車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對(duì)全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)車通常有兩個(gè)駕駛員。要對(duì)每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個(gè)人，當(dāng)然要一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)另一個(gè)差的搭配好，如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開(kāi)等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個(gè)100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè)1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國(guó)的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。全國(guó)200多個(gè)城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時(shí)候走哪條高速，回來(lái)又走哪條國(guó)道，都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來(lái)。此外，還要知道，每條線路的來(lái)回時(shí)間。這時(shí)候，要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車跑跑。

3.4仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過(guò)任務(wù)來(lái)自客戶。無(wú)論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門溝通。這項(xiàng)工作的效果，取決于對(duì)車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒(méi)有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作較大的難點(diǎn)是來(lái)自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長(zhǎng)途，有的喜歡短途。說(shuō)實(shí)話，很難了解每個(gè)司機(jī)的心思。這個(gè)時(shí)候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)?，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時(shí)候要有魄力，不去就處罰，甚至開(kāi)除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠以權(quán)謀私。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

4安全管理

說(shuō)實(shí)話，車隊(duì)的安全管理工作是一個(gè)最棘手的工作，很不好把握。但還是談?wù)劚救藢?duì)車隊(duì)安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車隊(duì)的安全工作并不是安全科一個(gè)部門或安全員一個(gè)人的事，而是全隊(duì)的事情運(yùn)輸?shù)陌踩ぷ?，涉及方方面面，涉及到每一個(gè)部門，每一個(gè)人。車輛的制動(dòng)系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責(zé)任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒(méi)安排好，駕駛員技術(shù)太差是你招聘人員的問(wèn)題。所以，車隊(duì)的安全管理是全員性的管理，要把控制點(diǎn)分布到各個(gè)部門，各個(gè)環(huán)節(jié)！

4.2安全教育工作要常抓不放。

這是安全部門的事情。作為車隊(duì)的安全員，工作的重點(diǎn)并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓(xùn)）會(huì)議要定期進(jìn)行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識(shí)，并把它傳授給司機(jī)。除此之外，還要通過(guò)各種渠道、各種形式加強(qiáng)安全教育。

4.3同一個(gè)駕駛員在同一個(gè)車隊(duì)不能出兩起交通事故

我們有一個(gè)總結(jié)出來(lái)的規(guī)律，出了兩起事故的司機(jī)，很快就會(huì)出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會(huì)開(kāi)除或者辭退他。這樣做，是對(duì)車隊(duì)負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對(duì)他本人負(fù)責(zé)。

4.4嚴(yán)格控制各種形式的交通違章行為

開(kāi)快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導(dǎo)致交通事故的及時(shí)原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時(shí)候，車隊(duì)的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)被罰款，車隊(duì)也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎(jiǎng)。這時(shí)候，不能有同情心，更不能幫司機(jī)報(bào)銷罰款（特殊情況除外）.

4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機(jī)的利益

選擇什么樣的保險(xiǎn)公司、投保什么樣的險(xiǎn)種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個(gè)很專業(yè)的問(wèn)題。只說(shuō)一點(diǎn)，一定要照顧到當(dāng)事司機(jī)的利益。事故既成事實(shí)，司機(jī)也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

4.6做好每一個(gè)細(xì)節(jié)為司機(jī)創(chuàng)造一個(gè)良好和輕松的環(huán)境

司機(jī)的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創(chuàng)造一個(gè)有利于安全行車的環(huán)境。比如，設(shè)置一個(gè)休息室，駕駛室安裝空調(diào)、購(gòu)買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機(jī)著想，也就是為安全著想，為公司著想。

物流運(yùn)輸論文:企業(yè)道路運(yùn)輸物流優(yōu)化設(shè)計(jì)論文

1鋼鐵企業(yè)道路運(yùn)輸物流優(yōu)化設(shè)計(jì)分析

1.1結(jié)合鋼鐵物流運(yùn)輸特點(diǎn)，保障物流輸運(yùn)通暢

為保障鋼鐵企業(yè)的道路運(yùn)輸物流設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，提升運(yùn)輸效率，要結(jié)合鋼鐵物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。主要包括：

（1）鋼鐵廠運(yùn)輸量較大，包括種類較多，且由于鋼鐵加工程序復(fù)雜，出廠的鋼鐵產(chǎn)品具有不同的性質(zhì)，對(duì)運(yùn)輸需求也有所不同，因此要掌握需要運(yùn)輸產(chǎn)品特性。

（2）要完善道路物流運(yùn)輸，主要體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品加工與物流運(yùn)輸?shù)挠行?duì)接，保障運(yùn)輸環(huán)節(jié)不影響產(chǎn)品質(zhì)量。

（3）物流運(yùn)輸優(yōu)化設(shè)計(jì)要考慮時(shí)間因素，即要保障材料運(yùn)輸供應(yīng)生產(chǎn)應(yīng)用，在運(yùn)輸距離上以及運(yùn)輸方式上做好優(yōu)化協(xié)調(diào)，保障生產(chǎn)連續(xù)性。

1.2優(yōu)化路徑選擇，把握方向

優(yōu)化鋼鐵企業(yè)道路運(yùn)輸物流設(shè)計(jì)，將路徑選取作為關(guān)鍵要素之一。要以最短路徑為運(yùn)輸路線的主要方向，實(shí)現(xiàn)節(jié)約時(shí)間、壓縮成本的目的。同時(shí)能夠促進(jìn)鋼鐵生產(chǎn)各工序連接的緊密性，提升鋼鐵生產(chǎn)效率。在路徑選擇和方向確定上要結(jié)合企業(yè)地理位置和工廠特征進(jìn)行方向的把握。鋼鐵聯(lián)合企業(yè)或工程項(xiàng)目必然有物料流、能源介質(zhì)流、信息流、人流等進(jìn)出工廠，但對(duì)運(yùn)營(yíng)成本影響較大的是物料的運(yùn)輸。因此，要明確兩個(gè)基本方向，即指“大宗物料進(jìn)廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料的進(jìn)出廠順直、便捷的問(wèn)題，也就解決了方案設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題之一。特別是大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，它的巨大運(yùn)輸量、運(yùn)輸方式的頻繁轉(zhuǎn)換對(duì)鋼鐵企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的控制就顯得特別重要。

1.3設(shè)計(jì)合理運(yùn)輸寬度，科學(xué)規(guī)劃用地

在鋼鐵廠內(nèi)進(jìn)行道路運(yùn)輸物流優(yōu)化，要確立合理的寬度，在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)下滿足鋼鐵物流運(yùn)輸，同時(shí)保障工程管線設(shè)置以及相關(guān)防護(hù)設(shè)置。在進(jìn)行平面布

置中，要設(shè)置好主要車間與動(dòng)力涉筆的寬度，在保障管線以及道路足夠能分布設(shè)置時(shí)，不應(yīng)將寬度設(shè)計(jì)過(guò)大，目的在于減少運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸效率。規(guī)劃用地中包括鋼鐵廠車間布置與物流運(yùn)輸單位面積計(jì)算，要盡量縮短運(yùn)輸距離，保障物流便捷，既能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約用地，同時(shí)也能夠提高運(yùn)輸效率，保障運(yùn)輸質(zhì)量。

1.4優(yōu)化物流通道出入口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸連貫通暢

企業(yè)道路物流運(yùn)輸出入口位置的優(yōu)化設(shè)計(jì)，是整體物流通道設(shè)計(jì)優(yōu)化中的重要位置，實(shí)現(xiàn)出口、入口順暢，能夠大大提升運(yùn)輸效率，保障運(yùn)輸?shù)倪B貫性和通暢性。運(yùn)輸出入口設(shè)計(jì)對(duì)鋼鐵材料進(jìn)廠、出廠通暢性有著直接影響，同時(shí)還關(guān)乎到運(yùn)輸?shù)陌踩裕鋈肟诔诉\(yùn)輸材料還有人員進(jìn)出，因此對(duì)安全性要求較高。出入口設(shè)計(jì)還要考慮周邊交通的影響，當(dāng)人流或交通流量過(guò)大時(shí)不宜設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)影響運(yùn)輸現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)要控制好出入口設(shè)計(jì)的數(shù)量，保障設(shè)計(jì)方案優(yōu)化。

2結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合鋼鐵企業(yè)自身的特點(diǎn)，依據(jù)因地制宜原則，實(shí)現(xiàn)合理的道路物流優(yōu)化。在道路物流優(yōu)化設(shè)計(jì)中，可以借鑒其他成功鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸設(shè)計(jì)案列，但要注重結(jié)合自身特性，以保障優(yōu)化方案的實(shí)效性。

作者：何便俠 單位：陜西龍門鋼鐵有限責(zé)任公司規(guī)劃發(fā)展部

物流運(yùn)輸論文:物流交通運(yùn)輸論文

1《物流交通運(yùn)輸管理》慕課教學(xué)的現(xiàn)狀

慕課教學(xué)已經(jīng)成為了現(xiàn)代化教學(xué)的重要手段之一，對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效率的提高起到了十分重要的作用。但是慕課教學(xué)的興起也帶來(lái)了一些弊端，很多教師一味的運(yùn)用新技術(shù)，不注重言傳身教，導(dǎo)致教學(xué)缺乏實(shí)踐性，學(xué)生的實(shí)際能力不強(qiáng)。物流運(yùn)輸管理課程是關(guān)于物資管理的重要專業(yè)內(nèi)容，在各大高校中均有教學(xué)，目前它與慕課教學(xué)的聯(lián)系較為緊密，其教學(xué)現(xiàn)狀如下。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國(guó)清華大學(xué)、華東師范大學(xué)以及一些名校的物流運(yùn)輸管理專業(yè)都在陸續(xù)采用慕課教學(xué)法開(kāi)展授課，并通過(guò)該渠道實(shí)現(xiàn)了資源的共享和信息的傳遞。然而使用慕課教學(xué)法最多的院校是高職院校，它們更好的利用慕課平臺(tái)，搜集與教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的知識(shí)，然后在線受到教師的傳授，更好的進(jìn)行學(xué)習(xí)和完善自我。在未來(lái)教學(xué)的改革和進(jìn)程中，慕課教學(xué)這一模式將更多的應(yīng)用于教學(xué)之中，對(duì)學(xué)生產(chǎn)生重要的影響，提高教學(xué)質(zhì)量。

2《物流交通運(yùn)輸管理》慕課在教學(xué)中的應(yīng)用

慕課教學(xué)法作為新的信息教學(xué)和資訊傳遞教學(xué)模式，對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量的提升和知識(shí)面的擴(kuò)展具有十分積極的作用。但是慕課教學(xué)的運(yùn)用也不是隨意的，它必須要滿足一定的條件，按照嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃開(kāi)展授課，否則必然會(huì)阻礙教學(xué)的科學(xué)性，影響學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。因此，想要做好物流運(yùn)輸管理慕課教學(xué)的實(shí)際應(yīng)用要從以下幾個(gè)方面入手。

2.1建立慕課教學(xué)完善的知識(shí)體系

慕課教學(xué)是利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，獲取海量在線信息開(kāi)放課程的教學(xué)方法，有助于學(xué)生開(kāi)闊眼界，獲得更多的資訊。但是過(guò)多的信息內(nèi)容有時(shí)反而會(huì)迷惑教師，導(dǎo)致慕課教學(xué)的亂用，課程內(nèi)容與教學(xué)實(shí)際出現(xiàn)矛盾現(xiàn)象。對(duì)此，我國(guó)物流運(yùn)輸管理課程教師一定要根據(jù)課程教學(xué)的重點(diǎn)完善慕課教學(xué)體系，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)計(jì)劃，結(jié)合課本選用慕課內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)兩者的緊密結(jié)合，從而更好的提高教學(xué)效率。

2.2采用慕課教學(xué)的時(shí)間要科學(xué)

慕課教學(xué)的選用具有自主性特征，并不是每堂課都要進(jìn)行慕課教學(xué)，它在實(shí)際運(yùn)用中必須要具有科學(xué)性和合理性。具體而言，慕課教學(xué)也可以看作是另一種教學(xué)模式，能夠調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。因此，在實(shí)際教學(xué)中，教師要在學(xué)生感到乏味或教學(xué)質(zhì)量不高，亦或者課堂教學(xué)內(nèi)容已經(jīng)完成，需要補(bǔ)充課外知識(shí)的時(shí)候利用慕課方法進(jìn)行講解，挖掘其深藏的資源信息，完善學(xué)生的知識(shí)面。

2.3利用慕課教學(xué)布置作業(yè)，加強(qiáng)實(shí)踐內(nèi)容

眾所周知，物流運(yùn)輸管理課程與一般的教學(xué)專業(yè)不同，它對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力和動(dòng)手水平具有很高的要求，在實(shí)際運(yùn)輸中也較為容易遇到突發(fā)狀況。慕課教學(xué)模式的開(kāi)展可以講知識(shí)內(nèi)容與學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐相連，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)給學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個(gè)能夠?qū)嵺`的氛圍，從而調(diào)動(dòng)自己的興趣，更好的參與操作。此外，慕課方式也可以隨機(jī)添加，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容的選擇對(duì)學(xué)生布置作業(yè)，豐富作業(yè)形式，利用現(xiàn)代化技術(shù)完成作業(yè)答案。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在社會(huì)主義現(xiàn)代化教育教學(xué)不斷完善發(fā)展的大背景下，我國(guó)的物流運(yùn)輸管理專業(yè)更加普遍，采用新型的慕課教學(xué)策略也成為了大勢(shì)所趨。它能夠彌補(bǔ)過(guò)去單一教學(xué)模式中存在的缺陷，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，為學(xué)生提供更多的知識(shí)，開(kāi)闊他們的眼界。當(dāng)然在實(shí)際運(yùn)用該種方式進(jìn)行教學(xué)的時(shí)候，教師要做好慕課教學(xué)計(jì)劃，找準(zhǔn)教學(xué)時(shí)間，并做到慕課內(nèi)容與物流管理課本知識(shí)相一致，能夠?qū)?shí)踐教學(xué)加入其中，從而更好的完善教學(xué)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。

作者：王宏志 單位：黑龍江農(nóng)業(yè)工程職業(yè)學(xué)院

物流運(yùn)輸論文:慕課開(kāi)發(fā)物流運(yùn)輸管理論文

1《物流運(yùn)輸管理》慕課知識(shí)體系構(gòu)建

1.1課程目標(biāo)分析結(jié)合物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，確定《物流運(yùn)輸管理》課程的教學(xué)大綱，提煉課程對(duì)學(xué)生培養(yǎng)所需達(dá)到的職業(yè)能力，根據(jù)職業(yè)能力分解相應(yīng)技能，總結(jié)職稱技能所需的關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)。

1.2課程知識(shí)體系構(gòu)建知識(shí)點(diǎn)是根據(jù)教學(xué)大綱，對(duì)《物流運(yùn)輸管理》課程進(jìn)行分解后的原子單元。《物流運(yùn)輸管理》課程知識(shí)體系是由知識(shí)點(diǎn)的集合與知識(shí)點(diǎn)之間邏輯關(guān)系的集合所組成的。學(xué)生對(duì)于知識(shí)體系的掌握可以分解為對(duì)知識(shí)點(diǎn)以及知識(shí)點(diǎn)邏輯關(guān)系的掌握。通過(guò)分析這些知識(shí)點(diǎn)間的邏輯關(guān)系，根據(jù)這些關(guān)系對(duì)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行分組、分塊，構(gòu)建知識(shí)點(diǎn)間的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

1.3課程知識(shí)點(diǎn)劃分和描述根據(jù)慕課的自身特性，每次慕課的時(shí)長(zhǎng)一般控制在5-15分鐘之間，這就要求在知識(shí)點(diǎn)劃分上，每個(gè)知識(shí)點(diǎn)應(yīng)盡可能的小，且相對(duì)獨(dú)立，以便于學(xué)生自主學(xué)習(xí)，同時(shí)可以方便教師對(duì)較復(fù)雜的問(wèn)題按點(diǎn)考核。好的知識(shí)點(diǎn)的劃分將有利于學(xué)生學(xué)習(xí)的開(kāi)展。劃分后的知識(shí)點(diǎn)需要進(jìn)行難易程度及重要等級(jí)的詳盡描述，為學(xué)生在開(kāi)展學(xué)習(xí)中如何合理的分配時(shí)間和精力提供便利，同時(shí)也為教師考核側(cè)重點(diǎn)提供依據(jù)。

1.4課程知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)在對(duì)知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容講解的基礎(chǔ)之上，我們可以構(gòu)建與知識(shí)點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的教學(xué)設(shè)計(jì)，并配以相關(guān)習(xí)題、多媒體課件庫(kù)、視頻、圖片等資源。因此學(xué)生可以獲得多種網(wǎng)上教學(xué)資源和學(xué)習(xí)工具。不同的授課教師可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的教學(xué)要求和自己對(duì)課程的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)選擇原有資源庫(kù)中適合自己教學(xué)要求的資源，屏蔽無(wú)用的資源，增加自己教學(xué)中所需的新資源。

2《物流運(yùn)輸管理》慕課資源開(kāi)發(fā)實(shí)例

2.1開(kāi)發(fā)平臺(tái)選擇《物流運(yùn)輸管理》慕課開(kāi)發(fā)過(guò)程中選用了北京中唐方德科技有限公司的“教學(xué)做”一體化課程開(kāi)發(fā)平臺(tái)作為慕課資源的開(kāi)發(fā)工具，該平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)將文字、圖片、視頻、動(dòng)畫(huà)、習(xí)題、作業(yè)等功能融為一體，并可將制作的成品于網(wǎng)絡(luò)，學(xué)生可通過(guò)三種途徑進(jìn)行學(xué)習(xí)，通過(guò)電腦登錄學(xué)習(xí)網(wǎng)站進(jìn)行學(xué)習(xí)、通過(guò)平板終端運(yùn)行課程平臺(tái)軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)、亦可通過(guò)手機(jī)終端借助無(wú)線網(wǎng)絡(luò)完成在線學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)形式多樣化，方便不同類型的人員進(jìn)行自主學(xué)習(xí)和統(tǒng)一學(xué)習(xí)。

2.2知識(shí)點(diǎn)慕課開(kāi)發(fā)腳本在知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，為避免知識(shí)點(diǎn)交叉、重疊首先確定知識(shí)點(diǎn)所在分組，并確定知識(shí)點(diǎn)的名稱及相關(guān)描述，針對(duì)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行教學(xué)互動(dòng)設(shè)計(jì)，互動(dòng)類型可分為反饋型、確認(rèn)型、討論型、投票型等。通過(guò)教學(xué)互動(dòng)引出本知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容，知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容可通過(guò)微視頻或動(dòng)畫(huà)形式進(jìn)行知識(shí)點(diǎn)的講解，學(xué)生可以借助為知識(shí)點(diǎn)配備的教學(xué)資源輔助的對(duì)知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)，認(rèn)為對(duì)知識(shí)點(diǎn)已經(jīng)掌握了可以進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，為每一知識(shí)點(diǎn)配不同類型的習(xí)題資源，通過(guò)知識(shí)點(diǎn)在線測(cè)試通過(guò)者方可進(jìn)入到下一知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)。但由于學(xué)習(xí)者身份不同，可以為不同學(xué)習(xí)者設(shè)定不同權(quán)限，滿足在校生、企業(yè)在職人員等學(xué)習(xí)者不同的需求。

2.3課程作業(yè)教師可以通過(guò)“教學(xué)做”一體化平臺(tái)向?qū)W生推送課后作業(yè)，作業(yè)內(nèi)容的布置可以隨機(jī)添加，同時(shí)也可定向的從習(xí)題庫(kù)資源中進(jìn)行選取。學(xué)生可通過(guò)電腦、平板、手機(jī)多種類型工具完成作業(yè)的作答。

2.4課程考試最終所有知識(shí)點(diǎn)的習(xí)題資源將構(gòu)成《物流運(yùn)輸管理》課程的習(xí)題庫(kù)。在結(jié)果性考核時(shí)教師可以在習(xí)題庫(kù)中根據(jù)不同知識(shí)點(diǎn)的難易程度和重要程度指數(shù)按比例進(jìn)行試題的選取，考核學(xué)生對(duì)本學(xué)習(xí)領(lǐng)域的掌握程度。

2.5互動(dòng)交流平臺(tái)慕課的應(yīng)用是面向外界的，這就需要提供與外界交互的平臺(tái)，“教學(xué)做”一體化平臺(tái)中就包含了這個(gè)功能，學(xué)習(xí)者可以在該平臺(tái)中進(jìn)行提問(wèn)交流。有的人擔(dān)心眾多人在此交流，管理者是否能夠快速的響應(yīng)，由于學(xué)習(xí)者人數(shù)的眾多，大多時(shí)候其他同學(xué)就可以在短暫的時(shí)間里進(jìn)行回復(fù)交流，并在不長(zhǎng)的時(shí)間里即可總結(jié)出正確的答案，同時(shí)也可省去教師大量的精力和時(shí)間，這就是慕課的魅力。

作者：李鵬單位：黑龍江農(nóng)業(yè)工程職業(yè)學(xué)院

物流運(yùn)輸論文:重大件工程物流運(yùn)輸管理論文

1重大件物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?

從當(dāng)前重大件物流運(yùn)輸方式來(lái)看，主要有以下幾種:①鐵路運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸方式主要是利用鐵路對(duì)重大件進(jìn)行運(yùn)輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運(yùn)輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規(guī)定運(yùn)輸寬度，將無(wú)法通過(guò)鐵路車站及涵洞，造成運(yùn)輸延誤。因此，鐵路運(yùn)輸方式也具有一定的局限性，只針對(duì)尺寸符合規(guī)定的重大件運(yùn)輸有效果。②公路運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸相對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言對(duì)重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內(nèi)，重大件運(yùn)輸都不存在問(wèn)題。但是考慮到重型卡車的承載力和較大運(yùn)輸重量的限制，公路運(yùn)輸只有在重大件的重量在允許范圍之內(nèi)采取實(shí)現(xiàn)。因此，對(duì)于超重的重大件，公路運(yùn)輸明顯無(wú)法滿足要求。③水運(yùn)運(yùn)輸方式。在特殊區(qū)域的重大件運(yùn)輸中，水運(yùn)運(yùn)輸方式不但能夠滿足運(yùn)輸要求，同時(shí)也能夠提高貨物的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運(yùn)輸中，水運(yùn)運(yùn)輸往往有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過(guò)水運(yùn)運(yùn)輸。④航空運(yùn)輸方式。隨著我國(guó)航空運(yùn)輸能力的提高以及航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸正成為一種方便快捷的運(yùn)輸方式，對(duì)于重大件的運(yùn)輸，航空運(yùn)輸也能起到積極的促進(jìn)作用。從當(dāng)前重大件的運(yùn)輸來(lái)看，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為重要的運(yùn)輸方式之一，對(duì)提高重大件運(yùn)輸效率，促進(jìn)重大件物流運(yùn)輸發(fā)展具有重要意義。⑤多種運(yùn)輸手段結(jié)合的運(yùn)輸方式。考慮到重大件的需求場(chǎng)所特點(diǎn)，有些重大件并不是采用一種運(yùn)輸方式就能直達(dá)目的地?；谶@一現(xiàn)實(shí)需求，重大件運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)了多種運(yùn)輸手段結(jié)合的方式，只有多種手段結(jié)合在一起才能保障重大件的最終運(yùn)輸效果。因此，我們應(yīng)對(duì)多種運(yùn)輸手段結(jié)合的運(yùn)輸方式有正確的認(rèn)識(shí)。

2重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)分析

從當(dāng)前重大件物流運(yùn)輸?shù)木唧w過(guò)程來(lái)看，對(duì)于重大件的運(yùn)輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運(yùn)輸技術(shù)也相對(duì)成熟，重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無(wú)論是在公路運(yùn)輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當(dāng)前重大件運(yùn)輸過(guò)程，大型平板車在重大件的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ吆脱a(bǔ)充，對(duì)提高重大件運(yùn)輸效果起到了重要的促進(jìn)作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。考慮到重大件的自身特點(diǎn)，以及其重量較大的現(xiàn)實(shí)，為了保障重大件在運(yùn)輸中不對(duì)運(yùn)輸車輛造成長(zhǎng)期傷害，通常會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運(yùn)輸過(guò)程中滿足運(yùn)輸要求，減少對(duì)運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸設(shè)備的傷害。③貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。

由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運(yùn)輸中的位置擺放方面，應(yīng)將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保障重大件在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生偏斜，較大程度的保障重大件的運(yùn)輸安全，滿足重大件運(yùn)輸需要，解決重大件的運(yùn)輸位置問(wèn)題。④重車的重心高度應(yīng)有一定限制，如果重心偏高，除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。在重大件運(yùn)輸過(guò)程中，除了要對(duì)貨物的重量和重心進(jìn)行了解之外，還要對(duì)運(yùn)輸車輛的重心及高度有了解，保障運(yùn)輸車輛能夠滿足重大件運(yùn)輸要求，提高重大件的運(yùn)輸效果，滿足重大件的運(yùn)輸需要，確保重大件運(yùn)輸滿足實(shí)際需要。⑤運(yùn)輸過(guò)程中貨物的受力情況復(fù)雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等?？紤]到重大件的實(shí)際運(yùn)輸難度，在重大件的運(yùn)輸過(guò)程中，必須要對(duì)重大件的受力情況進(jìn)行分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保障重大件運(yùn)輸安全性得到提高，滿足重大件運(yùn)輸需要。

3結(jié)論

通過(guò)本文的分析可知，在重大件工程物流運(yùn)輸中，只有加強(qiáng)運(yùn)輸管理措施，并制定具體的運(yùn)輸方案，合理采用運(yùn)輸方式，才能保障重大件工程物流運(yùn)輸取得積極效果。為此，我們應(yīng)從重大件物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶椭卮蠹锪鬟\(yùn)輸管理的具體措施運(yùn)輸技術(shù)等方面入手，重點(diǎn)研究重大件工程物流運(yùn)輸管理的有效性。

作者：張然單位：中遠(yuǎn)供應(yīng)鏈管理有限公司

物流運(yùn)輸論文:物流公司精益運(yùn)輸管理論文

1針對(duì)存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的解決策略

1.1解決蘇州物流企業(yè)專業(yè)人才缺乏的問(wèn)題①企業(yè)提高人才招聘的門檻，企業(yè)在招聘員工時(shí)可以適當(dāng)提高學(xué)歷要求，適當(dāng)多選擇管理類專業(yè)的畢業(yè)生，增加企業(yè)專業(yè)化人才的比例；②企業(yè)為員工提供更多培訓(xùn)機(jī)會(huì)，增加員工的專業(yè)化知識(shí)；③企業(yè)為員工提供更多的升職機(jī)會(huì)來(lái)刺激員工提高自己的學(xué)歷，更高的職位與令人滿意的薪酬都能對(duì)員工的工作積極性起到激勵(lì)作用，同時(shí)能刺激員工對(duì)專業(yè)化知識(shí)的需求。

1.2針對(duì)企業(yè)信息化管理水平低的解決方法①企業(yè)首先建立完善的運(yùn)輸系統(tǒng)，完善的運(yùn)輸系統(tǒng)要求企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸資源標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化不僅有利于企業(yè)信息管理，還有利于企業(yè)在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸搬運(yùn)等方面效率的提高。②企業(yè)需要引進(jìn)先進(jìn)信息化電子技術(shù)，對(duì)于某些大型運(yùn)輸企業(yè)還可以建立完善的、功能強(qiáng)大的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。如果企業(yè)運(yùn)用如GPS定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)，就能獲取車輛在任何時(shí)刻的位置、速度、油耗、沿途道路狀況等具體信息，系統(tǒng)將獲取的信息提取、計(jì)算、分析后，將其通過(guò)信息模塊到監(jiān)控平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)上，管理者只要登陸網(wǎng)絡(luò)，即可對(duì)車輛的所有運(yùn)行信息一目了然。③企業(yè)適當(dāng)運(yùn)用現(xiàn)代化管理模式，為實(shí)現(xiàn)精益化管理，不能只有先進(jìn)的信息技術(shù)，也要有現(xiàn)代化管理模式配合。如JIT管理模式，JIT主要用于生產(chǎn)，其基本思想是“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品"，對(duì)于企業(yè)運(yùn)輸方面，只在客戶需要貨物的時(shí)候僅運(yùn)輸客戶需要的貨物量。

1.3針對(duì)蘇州物流企業(yè)運(yùn)輸車輛平均實(shí)載率低的策略車輛實(shí)載率提高的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車輛不滿載行駛時(shí)間，減少運(yùn)輸過(guò)程的浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸合理化。車輛實(shí)載率=（單車實(shí)際載重量*運(yùn)距）（/標(biāo)定載重量*行駛里程）*，從式子中可以發(fā)現(xiàn)，為提高平均實(shí)載率，企業(yè)可以在標(biāo)定載重量的范圍內(nèi)增加單車實(shí)際載重量。因此，提出兩點(diǎn)可以提高車輛實(shí)載率的方法：①企業(yè)建立符合社會(huì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化制度，健全企業(yè)集裝化運(yùn)輸方式，企業(yè)運(yùn)用如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的托盤，以托盤為單位完成貨物的裝卸、運(yùn)輸活動(dòng)，工作人員根據(jù)托盤的尺寸、客戶運(yùn)送路線規(guī)劃出合理的裝卸方式。運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸使企業(yè)實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)，提高車輛、輪船等的實(shí)載率，減少節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸路線上的資源浪費(fèi)，促進(jìn)精益管理。②企業(yè)之間通過(guò)聯(lián)合合作相互提供貨源信息，相互提供配載服務(wù)，企業(yè)之間加強(qiáng)溝通便于運(yùn)輸企業(yè)對(duì)貨物的裝載有所規(guī)劃，減少車輛在返回企業(yè)的途中降低空駛率，提高資源利用。

1.4如何解決企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程中的附加值較低問(wèn)題企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程的附加值較低可能有多種原因，如：企業(yè)本身的規(guī)模比較小，沒(méi)有足夠能力來(lái)提供更加完善的運(yùn)輸服務(wù)；公司的經(jīng)營(yíng)理念仍然較為落后，未考慮增加運(yùn)輸過(guò)程的附加值等。對(duì)于這種問(wèn)題的解決策略，可以考慮多提供增值服務(wù)：①信息增值服務(wù)。為提高增值服務(wù)的水平，除了自身的信息系統(tǒng)建設(shè)外，還考慮為客戶提供配套的物流信息服務(wù)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)彼此的信息對(duì)接，利用對(duì)數(shù)據(jù)的積累和整理，對(duì)客戶的需求預(yù)測(cè)，及時(shí)查詢客戶貨物情況，提供服務(wù)信息的實(shí)時(shí)查詢、瀏覽、在線貨物跟蹤，聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)配送路線的規(guī)劃、物流資源調(diào)度、貨物檢查等等。②加快反應(yīng)速度的服務(wù)。為解決因運(yùn)輸路途較遠(yuǎn)而供應(yīng)不及時(shí)狀況已經(jīng)設(shè)立配送中心，為了提高附加值，優(yōu)化配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，來(lái)減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。③提供包括訂艙、包艙、包裝，貨物的裝卸、監(jiān)裝、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)等。

2結(jié)束語(yǔ)

蘇州物流企業(yè)需要運(yùn)用精益化管理方式不斷改進(jìn)企業(yè)運(yùn)作結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)方式，通過(guò)提高服務(wù)水平、競(jìng)爭(zhēng)能力來(lái)鞏固市場(chǎng)地位。

作者：姜能濤呂娟單位：蘇州市職業(yè)大學(xué)管理學(xué)院

物流運(yùn)輸論文:物流運(yùn)輸企業(yè)成本控制論文

1物流運(yùn)輸企業(yè)的成本構(gòu)成

1.1倉(cāng)儲(chǔ)成本

在倉(cāng)儲(chǔ)的成本中，主要包括的有怎樣檢驗(yàn)貨物、怎樣將貨物存放在倉(cāng)庫(kù)中、怎樣裝載貨物、怎樣填補(bǔ)貨物、對(duì)貨物怎樣進(jìn)行物流加工、租金是多少等等，在很多的物流運(yùn)輸企業(yè)中對(duì)貨物的進(jìn)出都有相應(yīng)的記錄，但是沒(méi)有多所有的貨物實(shí)行分類整理，在空間上沒(méi)有利用的很好，在倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的利用中做的也不是很好.

1.2存貨成本

存貨的成本主要表現(xiàn)在，購(gòu)買存貨中華需要的費(fèi)用，儲(chǔ)存貨物中所需要的利息，在貨物的存放中對(duì)貨物有損害的時(shí)候，需要相應(yīng)的賠償.還會(huì)存在一些工作人員對(duì)成本的意識(shí)不到位，沒(méi)有較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí).導(dǎo)致在交貨時(shí)期到了以后，沒(méi)有按規(guī)定時(shí)間的上交，這樣就給企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失.

1.3管理成本

管理的成本就表現(xiàn)在，企業(yè)中的員工工資、對(duì)一些需要維護(hù)和采購(gòu)的設(shè)備費(fèi)用，以及固定的資產(chǎn)稅等等，在很多的物流運(yùn)輸企業(yè)中都會(huì)將運(yùn)輸中的費(fèi)用倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的費(fèi)用歸入到財(cái)務(wù)的管理中，但是對(duì)企業(yè)中員工的工資沒(méi)有合理的核算，這樣的表現(xiàn)形式就很模糊.

1.4運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本就是企業(yè)在物理運(yùn)輸中所需要的成本，而運(yùn)輸成本主要包括：燃油、線路、人工、運(yùn)輸設(shè)備等等的所需要的費(fèi)用，在很多的物流運(yùn)輸企業(yè)中都沒(méi)有結(jié)合實(shí)際，在運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)中都是很簡(jiǎn)單的將成本數(shù)據(jù)列入財(cái)務(wù)中.有些貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的費(fèi)用，有的財(cái)務(wù)部門是忽略掉的，也有可能只是輕描淡寫，用很模糊的形式做個(gè)記錄.

2物流運(yùn)輸企業(yè)四大成本的控制方法

倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的費(fèi)用是物流運(yùn)輸企業(yè)成本中做中最重要的一部分，為了將倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存成本控制的好，就需要有比較完善的登記制度，對(duì)于不同的貨物進(jìn)行分類的管理和存放，實(shí)行先進(jìn)先出的宗旨，不斷的將貨物的運(yùn)行速度提高，降低貨物的存放時(shí)間，逐漸的提高倉(cāng)庫(kù)的利用度和管理體系.在購(gòu)買、儲(chǔ)存、訂貨、缺貨時(shí)，相當(dāng)大的一部分費(fèi)用是人為所造成的，這都是一些工作人員沒(méi)有較強(qiáng)的時(shí)間觀念，以及對(duì)成本意識(shí)不到位引起的.為了改變現(xiàn)狀就必須對(duì)工作人員加強(qiáng)管理，提高工作人員內(nèi)的成本意識(shí)，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)建立一些成本的管理制度，不斷提高管理人員的責(zé)任心，使存貨成本更好的控制.在物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)中，每一年都需要有預(yù)算的報(bào)表，主要是對(duì)每一年的招用人員有多少、購(gòu)買設(shè)備用了多少費(fèi)用等等.

3影響物流運(yùn)輸成本的主要原因

在物流的運(yùn)輸成本中，主要的影響原因有：運(yùn)輸?shù)木嚯x、運(yùn)輸貨物的數(shù)量、貨物的裝載能力、以及市場(chǎng)方面的原因.首先是運(yùn)輸貨物的距離，在運(yùn)輸?shù)某杀局校\(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要原因，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)接貨、發(fā)貨之類的固定成本，但是運(yùn)輸距離和這些固定成本沒(méi)有關(guān)系，和貨物的提取以及在交付過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用有關(guān)系.在運(yùn)輸貨物的數(shù)量中，在一些的運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，在運(yùn)輸中的成本會(huì)跟著裝載的貨物的數(shù)量增加，運(yùn)輸成本就會(huì)減少.所以，在對(duì)一些數(shù)量小的貨物運(yùn)行中，需要將這些數(shù)量小的貨物進(jìn)行整合，變成大數(shù)量的貨物運(yùn)輸，這就體現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì).貨物的裝載能力，是指運(yùn)輸?shù)呢浳锸艿搅诉\(yùn)輸工具的影響，在一些貨物匯總，會(huì)出現(xiàn)形狀、大小的不同，造成超重、超寬、超長(zhǎng)等現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)于這些都需要進(jìn)行特殊的裝載，減少一定的空間.在市場(chǎng)原因中，主要是裝卸過(guò)程中的搬運(yùn)和責(zé)任，在裝卸的搬運(yùn)中會(huì)用到公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等等.對(duì)于不同的貨物需要采取不一樣的運(yùn)輸方式.運(yùn)輸中的責(zé)任主要是在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)貨物的損壞需要進(jìn)行相應(yīng)的賠償，運(yùn)輸人員需要根據(jù)保險(xiǎn)公司所買的保險(xiǎn)來(lái)預(yù)防可能發(fā)生賠償?shù)目赡苄?，所以運(yùn)輸人員需要加強(qiáng)貨物的包裝，減低貨物的損害和丟失，從而降低運(yùn)輸中的成本.在貨物運(yùn)輸中，貨物的流通量也會(huì)影響到運(yùn)輸?shù)某杀?在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，也有別的原因在影響著運(yùn)輸?shù)某杀?，例如：氣候因素、路況因素等等，為了降低運(yùn)輸?shù)某杀荆梢越M織一些大規(guī)模、大批量、少批次的運(yùn)輸，這樣有利于節(jié)約運(yùn)輸?shù)某杀荆@會(huì)增加物流的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存費(fèi)用，占用企業(yè)中的資金，影響著企業(yè)中的物流流轉(zhuǎn)速度.為了降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，利用先進(jìn)的管理觀念，采用“零庫(kù)存”，來(lái)進(jìn)行綜合治理.

4控制物流運(yùn)輸企業(yè)成本的途徑

4.1建立完善的企業(yè)控制制度

4.1.1加強(qiáng)人員的管理首先，想要控制好物流運(yùn)輸企業(yè)的成本，就需要加強(qiáng)工作人員的管理，不斷地提高企業(yè)中的成本意識(shí)程度，將每一個(gè)員工的利益和公司的成本相互聯(lián)系在一起，進(jìn)行激勵(lì)機(jī)制，對(duì)表現(xiàn)好的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和表?yè)P(yáng).企業(yè)中建立的管理制度體系，和運(yùn)輸成本管理方案.有了這些制度體系之后，企業(yè)的相關(guān)部門需要加強(qiáng)管理力度，不斷的控制好企業(yè)中的運(yùn)輸成本意識(shí)，讓企業(yè)中的每一個(gè)員工意識(shí)到運(yùn)輸成本的重要作用，促使員工們積極地配合，投入到企業(yè)的物流運(yùn)輸成本的管理中.一些成本的管理部門，需要對(duì)企業(yè)的成本進(jìn)行多方位的管理和控制，讓企業(yè)在運(yùn)輸成本中有更快、更好的發(fā)展.

4.1.2控制好企業(yè)中的成本體系現(xiàn)如今的企業(yè)運(yùn)輸成本中i，不僅需要控制好企業(yè)一部分的成本，還需要對(duì)企業(yè)中的成本進(jìn)行合理的分析，的控制，物流的運(yùn)輸企業(yè)需要在企業(yè)的總成本上來(lái)完善各種的物流業(yè)務(wù)，對(duì)物流的每一環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行分析，控制好成本，不斷的提高物理運(yùn)輸?shù)目傮w效率.在面對(duì)各種的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)之下，物流運(yùn)輸企業(yè)需要對(duì)運(yùn)輸體系進(jìn)行完善和整治，處理好與客戶之間的關(guān)系.

4.1.3掌握企業(yè)成本的總體方向在企業(yè)成本的控制中，主要有橫向控制、縱向控制，信息化的控制.橫向的控制主要是對(duì)企業(yè)中成本的預(yù)算、核算、分析、信息反饋、控制等等的方面.縱向的控制主要是企業(yè)中的成本和管理.在企業(yè)的成本中需要將縱向控制和橫向控制相互結(jié)合，共同對(duì)企業(yè)的成本進(jìn)行控制.在企業(yè)的信息化控制中，抓喲是對(duì)企業(yè)中的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行管理，在一定的程度上幫助財(cái)務(wù)部門了解運(yùn)輸情況、運(yùn)輸成本的投入狀況，只有這樣在能夠提高企業(yè)中成本的控制效率.

4.2運(yùn)輸成本的控制方法

4.2.1運(yùn)輸成本作為物流企業(yè)運(yùn)輸成本中最重要的一種成本，控制好運(yùn)輸成本才能夠控制好企業(yè)中的成本.首先，在貨物進(jìn)行裝車的時(shí)候，需要注意貨物的裝載重量、貨物的面積、所以企業(yè)在裝載貨物時(shí)，需要對(duì)所裝的貨物進(jìn)行合理的分配，對(duì)于較輕的貨物可以適當(dāng)?shù)脑黾右恍┹^重貨物，在較重的貨物中適當(dāng)?shù)难b有較輕的貨物，這樣就有利于對(duì)空間的合理利用，對(duì)運(yùn)輸?shù)睦室灿辛颂岣?因此，企業(yè)需要有一套合理的貨物搭配方法，然而，在搭配的過(guò)程中華，需要注意對(duì)運(yùn)輸貨物的目的地是不是一樣的，貨物與貨物之間能不能夠在一起運(yùn)輸，減少運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，不同的產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭笠膊灰粯樱赃@就要求企業(yè)在運(yùn)輸搭配中需要考慮到的.通過(guò)這些來(lái)降低物流運(yùn)輸?shù)某杀?

4.2.2計(jì)劃的運(yùn)輸策略.在貨物的運(yùn)輸中，一般依靠的運(yùn)輸工具是公路、鐵路、水運(yùn)、航空等等一些其他的運(yùn)輸方式.在這里面，主要是以公里運(yùn)輸為主要的，針對(duì)不同的產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行選擇不同的運(yùn)輸工具.對(duì)于需要貨物的時(shí)間比較急、貨物相對(duì)于貴重、貨物的保質(zhì)期等這種情況來(lái)可以選擇較快的空運(yùn)方式.一些貨物量相對(duì)大，對(duì)時(shí)間的要求不是很高的可以用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸.針對(duì)不同的貨物來(lái)選取不一樣的運(yùn)輸方式，有利于降低運(yùn)輸成本.對(duì)于運(yùn)輸方式運(yùn)用的不合理，這樣不僅浪費(fèi)人力，還會(huì)加大運(yùn)輸?shù)某杀?因此，一個(gè)合理的運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸成本很重要.

4.2.3加快物流的速度，降低物流的成本.物流速度的提高，可以子在一定的程度上減少企業(yè)中的資金費(fèi)用，減少物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，降低貨物在倉(cāng)庫(kù)中存放的時(shí)間，進(jìn)一步的節(jié)省物流的成本.在物流的運(yùn)輸中可以加快物流的速度，按照物流的原理和方法，減少流動(dòng)資金的占用，提高物流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，讓物流的成本達(dá)到低.

4.3控制倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的方法

運(yùn)輸成本不僅是物流運(yùn)輸企業(yè)成本中的重要一部分，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存同樣也是物流運(yùn)輸企業(yè)中很重的一部分，所以需要對(duì)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存實(shí)行有效的控制.一個(gè)好的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存需要對(duì)已有的貨物進(jìn)行分類存放，分類的進(jìn)行管理，不斷地完善倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的規(guī)模，加快貨物的運(yùn)行速度，堅(jiān)持先進(jìn)先出的原則，把貨物的存放時(shí)間達(dá)到最短，將存放中的成本和維護(hù)成本也達(dá)到最小化.共同提高貨物的倉(cāng)庫(kù)的利用率，控制好倉(cāng)庫(kù)中的費(fèi)用.

5結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流運(yùn)輸領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，所面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越多，物流企業(yè)如何、快速的控制物流成本是很多企業(yè)需要解決的問(wèn)題.因此，這不得不要求物流運(yùn)輸企業(yè)需要制定一套完善的企業(yè)成本控制制度，企業(yè)想要降低運(yùn)輸成本，就要提高利用率，對(duì)企業(yè)中的運(yùn)輸成本和倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，企業(yè)就需要建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)，減低運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸中的成本，提高企業(yè)中的經(jīng)濟(jì)效益.

作者:雒歡 單位:延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院

物流運(yùn)輸論文:鐵路運(yùn)輸與物流企業(yè)論文

1物流企業(yè)利用公路、航空、鐵路3種運(yùn)輸方式的比較

我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪氖且曰剂希骸⑹秃吞烊粴猓橹?，而化石燃料是不可再生能源，加上全球能源危機(jī)，能耗已經(jīng)成為交通運(yùn)輸成本中的重要組成部分。因此，進(jìn)行能耗的比較不僅對(duì)物流成本有影響，也關(guān)系到國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。交通運(yùn)輸過(guò)程會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染，有大氣污染、噪聲污染、震動(dòng)污染等，其中對(duì)環(huán)境影響較大而且備受關(guān)注的是大氣污染。運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的大氣污染主要是由于能源消耗過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放，下面援引統(tǒng)計(jì)及計(jì)算進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸方式碳排放量的比較，見(jiàn)表1。通過(guò)對(duì)比分析可見(jiàn)，鐵路、公路、航空3種運(yùn)輸方式中，完成單位換算周轉(zhuǎn)量鐵路的能耗最少、碳排放最少，低至公路的1/4、航空的1/10，鐵路運(yùn)輸在減少能耗、降低大氣污染方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。所以，不論是國(guó)際能源形勢(shì)的改變還是國(guó)家政策的引導(dǎo)扶持，利用鐵路完成物流運(yùn)輸發(fā)展前景良好。

2鐵路運(yùn)輸與物流企業(yè)合作的優(yōu)勢(shì)

鐵路具有比較完善的路網(wǎng)，加上最近幾年高速鐵路的快速建設(shè)，不僅釋放了既有普速線的運(yùn)能，而且為物流運(yùn)輸開(kāi)拓了新的運(yùn)輸線路。不僅是路網(wǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)和管理網(wǎng)絡(luò)具有了一定的規(guī)模，而且更加規(guī)范和先進(jìn)。2008年1月10日至2月14日，我國(guó)自西向東出現(xiàn)大范圍雨雪天氣，寧夏、陜西、山西、山東、河南、湖北、江蘇、安徽等地出現(xiàn)大到暴雪，百年一遇，時(shí)值春運(yùn)，給國(guó)人留下了永遠(yuǎn)的記憶。公路路面結(jié)冰，道路封閉，旅客滯留車上，危機(jī)重重，開(kāi)通路段依然堵塞；航空方面關(guān)閉機(jī)場(chǎng)；唯有鐵路依然忙碌，高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并未停運(yùn)。2013年霧霾波及全國(guó)25個(gè)省份、100多個(gè)大中型城市，全國(guó)平均霧霾天數(shù)達(dá)29.9天，創(chuàng)52年來(lái)之最。霧霾發(fā)生頻率之高、波及面之廣、污染程度之嚴(yán)重前所未有。PM2.5指數(shù)爆表，白天能見(jiàn)度不足幾十米，航班停飛，高速公路封閉，公交線路暫停營(yíng)運(yùn)……鐵路并未受到影響。“霧霾的出現(xiàn)是大自然給人類的警告。過(guò)度的開(kāi)發(fā)、超標(biāo)的排放，把我們賴以生存的土地、水源、天空都當(dāng)做垃圾桶。霧霾的出現(xiàn)，說(shuō)明空氣承載力已經(jīng)到了臨界點(diǎn)?！敝袊?guó)人民大學(xué)法律社會(huì)學(xué)研究所所長(zhǎng)周孝正撰文表示“呼吸到空氣中泥土的芳香已經(jīng)成為遙遠(yuǎn)的記憶?！辫F路擁有較多的站點(diǎn)，且大部分配有完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，可直接利用已有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，不需另外增加建設(shè)投資成本，有利于快速形成物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸具有較高的安全性、運(yùn)價(jià)成本低、全天候、運(yùn)量大、快速等特點(diǎn)，減少了運(yùn)輸過(guò)程中的不確定因素，增強(qiáng)了物流的時(shí)間性，同時(shí)，減少了貨損率，提高了物流的質(zhì)量。

3鐵路運(yùn)輸部門與物流企業(yè)合作的對(duì)策

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)依托第三方物流，全國(guó)各大快遞公司如雨后春筍，現(xiàn)如今已形成順豐與四通一達(dá)的統(tǒng)治局面。鐵路具有先天優(yōu)勢(shì)，雖然龐大的系統(tǒng)不能像快遞公司那么迅速細(xì)致，但是可以抓住時(shí)機(jī)與物流企業(yè)合作，不僅能提升鐵路貨運(yùn)量，而且可以加快物流速度，降低物流成本，減少物流帶來(lái)的環(huán)境污染。鐵路運(yùn)輸部門傳統(tǒng)的貨運(yùn)形式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，尋求新的對(duì)策是拓展與物流企業(yè)的合作，主動(dòng)上門服務(wù)，就像售票廳一樣，多地段設(shè)立收貨室。高速鐵路近幾年飛速發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)仍然在快速地完善，幾大城市即物流節(jié)點(diǎn)已經(jīng)串聯(lián)起來(lái)，可以利用節(jié)點(diǎn)之間的高鐵線路完成長(zhǎng)距離的快速運(yùn)輸，到達(dá)各大物流節(jié)點(diǎn)后由物流企業(yè)完成剩下的短距離配送。這就要求鐵路運(yùn)輸部門做好物流路徑的調(diào)查及預(yù)測(cè)，從而確定運(yùn)輸路徑及物流節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，完善物流節(jié)點(diǎn)的物流設(shè)施，如增加倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)施等。物流設(shè)施一定要和預(yù)測(cè)的貨運(yùn)量相適應(yīng)。是開(kāi)行各物流節(jié)點(diǎn)之間的直達(dá)班列，可以采用短小快的運(yùn)輸組織方式，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性和物流的速度。為不影響高鐵客運(yùn)可以選擇在早晨6:00及晚上24:00左右開(kāi)行首班及末班列車，這個(gè)時(shí)候客流較少，可以較大限度地降低貨運(yùn)對(duì)客運(yùn)的影響，而且將減少中間停站避讓作業(yè)，減少鐵路作業(yè)負(fù)擔(dān)，加快運(yùn)輸速度。

4結(jié)束語(yǔ)

物流業(yè)的蓬勃發(fā)展對(duì)物流過(guò)程提出了更高的要求，低成本、快速、便捷是物流的幾大追求，應(yīng)利用鐵路特別是高鐵的優(yōu)勢(shì)與物流企業(yè)積極合作，不斷完善自己的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的化。

作者:張海紅單位:鄭州鐵路局新鄉(xiāng)橋工段

物流運(yùn)輸論文:電子商務(wù)時(shí)代物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及走向探求論文

摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行貨物存貯、交易、卸運(yùn)的運(yùn)作方式和管理機(jī)制，它將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，從而使物流速度加快，率提高，庫(kù)存減少，成本降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展

隨著信息時(shí)代的到來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展24小時(shí)比24小時(shí)活躍。物流作為當(dāng)今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來(lái)分配社會(huì)資源，也因社會(huì)的發(fā)展而需要提到另一個(gè)高度，這就離不開(kāi)與電子商務(wù)的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來(lái)優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運(yùn)用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，目前可以通過(guò)建設(shè)新型、虛擬的電子商務(wù)平臺(tái)，解決傳統(tǒng)物流中的許多難題。在電子商務(wù)時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易的各方的時(shí)空距離幾乎為零，有利的促進(jìn)了物流的發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流在我國(guó)尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ凇段覈?guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀和出路》中，作者通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)的了解，詳細(xì)的敘述了我國(guó)大部分物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題，“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不大，市場(chǎng)拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過(guò)對(duì)國(guó)外先進(jìn)物流的研究，找出我國(guó)物流現(xiàn)狀的出路，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀管理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的核心是客戶服務(wù)。在客戶服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好四個(gè)方面的問(wèn)題:及時(shí)，掌握好客戶滿意程度。第二，成本與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出:樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)不多的幾個(gè)關(guān)鍵因素。第四，客戶服務(wù)審計(jì)?？蛻舴?wù)審計(jì)是評(píng)估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法。也是企業(yè)對(duì)其顧客服務(wù)策略作調(diào)整時(shí)產(chǎn)生影響的標(biāo)尺。從而確保企業(yè)在市場(chǎng)中有效地運(yùn)行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國(guó)國(guó)情，只是盲目的跟從外國(guó)先進(jìn)發(fā)達(dá)的物流技術(shù)，從而導(dǎo)致我國(guó)新生物流業(yè)的混亂?；谀壳拔锪髟谖覈?guó)的興起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂(lè)觀，要從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國(guó)所面臨的問(wèn)題，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會(huì)中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。在《信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流管理》中，作者指出企業(yè)內(nèi)部物流管理是企業(yè)至關(guān)重要的一項(xiàng)管理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫(kù)存量大，配套性強(qiáng)，管理要求高。管理信息化不僅是管理方式的變革，也是管理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運(yùn)用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開(kāi)展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟(jì)人才，提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時(shí)代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融入新經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)科技，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要任務(wù)。

在《淺談物流運(yùn)輸管理與信息技術(shù)》中，作者指出我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的問(wèn)題嚴(yán)重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)管理能力和服務(wù)水平的進(jìn)一步提高。物流運(yùn)輸是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作模式可以千差萬(wàn)別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)將是向物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精，將系統(tǒng)做簡(jiǎn)單。產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)有利于降低系統(tǒng)推廣的成本，才能使廣大的客戶接受，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計(jì)算機(jī)業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計(jì)算機(jī)的結(jié)合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)》中，作者提出了當(dāng)前物流企業(yè)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理相結(jié)合，將會(huì)極大地提升物流的服務(wù)水平。現(xiàn)代物流與智能運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)是交通運(yùn)輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，一方面智能運(yùn)輸為物流管理創(chuàng)造了一個(gè)快捷、的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流成本；反過(guò)來(lái)物流管理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開(kāi)辟了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

在另外一篇《信息融合技術(shù)在智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運(yùn)輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用前景。信息融合技術(shù)通過(guò)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標(biāo)準(zhǔn)的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲(chǔ)，信息融合技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于它能合理協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，提高在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復(fù)雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運(yùn)輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過(guò)系統(tǒng)化、集成化的智能運(yùn)輸信息平臺(tái)，有效運(yùn)用各種運(yùn)輸信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈整體的管理目標(biāo)。

二、存在問(wèn)題

1、物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策

運(yùn)輸決策在物流中具有十分重要的地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本的巨大，所以運(yùn)輸線路的選擇及優(yōu)化成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的問(wèn)題。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇運(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上決定運(yùn)輸方式。根據(jù)下述5項(xiàng)具體項(xiàng)目作出大致的判斷：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。所以運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項(xiàng)目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以低的成本獲得較高的價(jià)值，運(yùn)輸線路的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此，運(yùn)輸路線的選擇是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。

2、物流管理的不完善

物流管理就是盡可能用低的成本實(shí)現(xiàn)好的效益，并盡量減少成本和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)所面臨的較大困難就是物流管理的能力和服務(wù)水平的低下，所以，如何進(jìn)一步加強(qiáng)管理力度，降低成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前較大的問(wèn)題。而國(guó)外的物流管理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國(guó)家的物流經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一條捷徑，但不可以盲從。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡(jiǎn)單、有針對(duì)性的管理軟件，相之于西方國(guó)家，我們還只是起步階段。針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的特征，要格外強(qiáng)調(diào)以下內(nèi)容，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流資源的整合能力，以便在低成本的運(yùn)營(yíng)模式下快速成長(zhǎng)；加強(qiáng)時(shí)常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保留這些資源。

實(shí)踐是檢驗(yàn)一切的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是推動(dòng)物流管理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動(dòng)發(fā)展，很容易出現(xiàn)問(wèn)題，只有在企業(yè)的實(shí)際推動(dòng)下，物流管理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，務(wù)必要以務(wù)實(shí)為前提。

3、物流運(yùn)輸?shù)牟缓侠?

物流改變了物品的空間場(chǎng)所，在不同的場(chǎng)所，物品就有不同的價(jià)值，怎樣以最小的成本獲得較大的價(jià)值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過(guò)對(duì)資源的優(yōu)化配置，較大限度的提高了投入產(chǎn)出比。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過(guò)裝卸，搬運(yùn)，配送等活動(dòng)的配合，成為改變物品空間場(chǎng)所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動(dòng)力消耗來(lái)完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時(shí)間長(zhǎng)，距離大，是物流費(fèi)用中耗費(fèi)較大的一個(gè)環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸費(fèi)用上看，根據(jù)一般綜合分析社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸費(fèi)用將是一筆很大的開(kāi)支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運(yùn)輸與運(yùn)輸速度以及時(shí)間是密不可分的，加快運(yùn)輸速度，就可以減少運(yùn)輸中的存貨，利潤(rùn)空間將得到很大的改善。從整個(gè)物流供應(yīng)鏈來(lái)看，加快速度可以降低成本。公務(wù)員之家

三、物流的發(fā)展趨勢(shì)

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來(lái)物流的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，先進(jìn)的電子技術(shù)必將成為一個(gè)不可忽視的力量，左右著物流發(fā)展的方向。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運(yùn)用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)相結(jié)合，架設(shè)一個(gè)基于GPS/GIS的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。主要通過(guò)GPS車載終端、手機(jī)接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實(shí)時(shí)車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現(xiàn)代物流與智能化和信息化的結(jié)合相得益彰，去追求最小的成本獲得較大的效益。當(dāng)然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發(fā)展的進(jìn)步，運(yùn)輸路徑的優(yōu)化與選擇始終影響著成本和效益之間的比例。綜合一切環(huán)境因素，怎樣在這些條件下去獲得路徑？怎樣達(dá)到最快？在GIS環(huán)境下，可以應(yīng)用多Agent系統(tǒng)對(duì)物流運(yùn)輸路徑進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃，去獲得路徑。在現(xiàn)代物流的前進(jìn)道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進(jìn)了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上。

物流運(yùn)輸論文:運(yùn)輸功能是現(xiàn)代物流基本功能其成本管理研究論文

[摘要]運(yùn)輸功能是整個(gè)現(xiàn)代物流七大基本功能之一,占有很重要的地位,運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占的比重也很大,運(yùn)輸成本的有效控制對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。

[關(guān)鍵詞]物流運(yùn)輸成本控制

隨著物流成為獲取利潤(rùn)的“第三源泉”,物流的功能和作用也開(kāi)始被中國(guó)企業(yè)界所認(rèn)識(shí)、所重視。“物流”,不但成為當(dāng)前一個(gè)最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬(wàn)元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說(shuō)明了企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運(yùn)營(yíng)走入了誤碼區(qū)。實(shí)質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來(lái)自對(duì)物流的管理,特別是來(lái)自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強(qiáng)調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得?德魯克教授說(shuō)過(guò)一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本?！背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤(rùn)的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤(rùn)才能收到事半功倍的效果。

一、物流運(yùn)輸成本分析

1.物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成

物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營(yíng)運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場(chǎng)站成本和途中運(yùn)輸成本。場(chǎng)站成本包括貨物的裝卸、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、管理經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運(yùn)輸距離無(wú)關(guān);途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。

2.運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系

由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無(wú)關(guān)的場(chǎng)站成本和隨運(yùn)距增長(zhǎng)而遞增的途中成本所組成,使得運(yùn)輸距離越長(zhǎng),雖然運(yùn)輸總支出增加了,但場(chǎng)站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運(yùn)輸成本降低,即運(yùn)輸成本率遞減規(guī)律。各種運(yùn)輸方式中,一般場(chǎng)站成本低,途中成本高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸;場(chǎng)站成本高,途中成本低的運(yùn)輸方式對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸有利。水路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本大于鐵路運(yùn)輸,而鐵路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本又大于公路運(yùn)輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運(yùn)輸較大,鐵路運(yùn)輸次之,水路運(yùn)輸最小。所以汽車適于短距離運(yùn)輸,而水運(yùn)則適于長(zhǎng)距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。

3.運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系

各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與運(yùn)量有關(guān),隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),稱為可變成本;另一部分與運(yùn)量無(wú)關(guān),不隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運(yùn)輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本,隨運(yùn)量增長(zhǎng)而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本,與運(yùn)量變化無(wú)關(guān)。鐵路、公路運(yùn)輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系

合理選擇運(yùn)輸方式是保障運(yùn)輸質(zhì)量,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn),不同特性的物資對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的要求也不相同,當(dāng)同時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下,就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問(wèn)題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問(wèn)題,要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí),按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。

二、控制運(yùn)輸成本的措施

1.合理選擇運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率

合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略,并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式,有效降低運(yùn)輸成本。

2.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核

要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專職部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái),統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí),加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本管理意識(shí),實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。公務(wù)員之家

3.整合自身運(yùn)力

通過(guò)整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置,降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過(guò)綜合信息平臺(tái)的建立,加強(qiáng)橫向溝通和信息共享,改變以往的相對(duì)封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運(yùn)作方式,共享資源,實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運(yùn)輸成本。

4.消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象

物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié),在組織運(yùn)輸時(shí),要對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃,統(tǒng)籌安排,盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié),減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。對(duì)有條件直運(yùn)的,應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸,減少二次運(yùn)輸。同時(shí),更要消除對(duì)流及隱含運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。

物流運(yùn)輸論文:煙草企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸物流管理論文

【摘要】作為一個(gè)特殊行業(yè)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作與市場(chǎng)專賣管理構(gòu)成了煙草商業(yè)企業(yè)的兩條主線。文章從煙草，商業(yè)企業(yè)物流信息化的應(yīng)用角度出發(fā)，結(jié)合煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)卷煙貨源組織、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)、分揀作業(yè)、卷煙配送優(yōu)化等環(huán)節(jié)的物流管理與信息化應(yīng)用進(jìn)行了論述，并展望了提升煙草企業(yè)物流管理水平與信息化應(yīng)用水平的發(fā)展前景。

[關(guān)鍵詞]企業(yè)；物流管理；信息化；應(yīng)用

一、煙草商業(yè)物流發(fā)展變革與信息化應(yīng)用背景

(一)煙草商業(yè)物流的發(fā)展與變革物流的概念最早是在美國(guó)形成的，當(dāng)初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語(yǔ)是“實(shí)物分配”或“貨物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。繼物流之后，現(xiàn)代物流逐步興起，物流概念在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

煙草商業(yè)物流屬于專業(yè)物流，主要圍繞卷煙業(yè)務(wù)開(kāi)展物流活動(dòng)。目前從卷煙流向來(lái)看，主要包括三個(gè)部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是從工業(yè)卷煙企業(yè)購(gòu)進(jìn)卷煙，運(yùn)輸入庫(kù)的過(guò)程；物流加工主要是卷煙倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、打碼、包裝等加工過(guò)程；物流配送主要是按照訂單，將卷煙配送到每一個(gè)零售客戶的過(guò)程。

(二)煙草商業(yè)物流信息化的提出與應(yīng)用意義隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，愈來(lái)愈多的企業(yè)意識(shí)到物流信息系統(tǒng)不僅能夠卓有成效地降低人力成本，而且能夠徹底改變倉(cāng)庫(kù)管理與運(yùn)輸配送模式。通過(guò)物流信息化實(shí)現(xiàn)以倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈的高效管理。煙草商業(yè)企業(yè)亦是如此，目前卷煙采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送環(huán)節(jié)存在織瓶頸，提升有效貨源與高效物流管理水平著諸多共性問(wèn)題，導(dǎo)致卷煙物流效率較低、成本過(guò)高。作為卷煙物流的及時(shí)環(huán)節(jié)，卷煙貨源組織與購(gòu)進(jìn)需要以信息化手段進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)卷煙物流對(duì)于卷煙物流效率提升具有重要意義。

貨源組織的準(zhǔn)的高效管理。從煙草商業(yè)企業(yè)物流的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況來(lái)確性與及時(shí)性是其最為重要的兩個(gè)因素。為此，突破看，問(wèn)題集中表現(xiàn)在：(1)面向工業(yè)的采購(gòu)具有一定貨源組織瓶頸，實(shí)現(xiàn)有效貨源與高效物流的首要問(wèn)題盲目性，導(dǎo)致運(yùn)輸成本、存貨成本過(guò)高；(2]l卷煙倉(cāng)是解決好市場(chǎng)需要與貨源組織效率問(wèn)題。為此，信息儲(chǔ)環(huán)節(jié)因品牌過(guò)多，倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨位管理停留于手工化技術(shù)應(yīng)用中j我們可以考慮從解決卷煙商業(yè)企業(yè)市記賬，容易造成混亂，倉(cāng)儲(chǔ)管理效率水平較低；(3)場(chǎng)訂單預(yù)測(cè)和實(shí)現(xiàn)卷煙商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的訂單快由于每條線路上每次零售戶卷煙需求分布不同，’每次j速傳遞人手，側(cè)重做好以下二個(gè)方面工作：

運(yùn)輸線路都是由司機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)選擇行駛i盲目性較大一是實(shí)現(xiàn)。按客戶訂單組織貨源”技術(shù)支撐。實(shí)經(jīng)常走“彎路、遠(yuǎn)路、冤枉路”；(4)不同送貨線路現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的挖掘與分析。解決商業(yè)企業(yè)的貨源需求之間存在工作量嚴(yán)重不均衡問(wèn)題，有的線路“吃不問(wèn)題。抓住客戶需求分析與預(yù)測(cè)主線，重點(diǎn)從客戶卷飽”，而有些偏遠(yuǎn)線路送貨任務(wù)繁重，產(chǎn)生一系列的安煙銷售歷史數(shù)據(jù)分析人手，通過(guò)信息系統(tǒng)支持實(shí)現(xiàn)客全隱患和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題；(5)送貨車輛容易出現(xiàn)上班戶基本訂單數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、運(yùn)算，并通過(guò)提供三維及三層時(shí)間公車私用，或者跑崗串崗，嚴(yán)重降低煙草送配的數(shù)據(jù)修正，實(shí)現(xiàn)需求訂單的預(yù)測(cè)。其中三維預(yù)測(cè)效率并且大量增加公司的車耗與油耗.指的是以市場(chǎng)部門、訂單部門和品牌部門為三個(gè)維度針對(duì)煙草商業(yè)企業(yè)這一共性問(wèn)題，2006年，國(guó)家進(jìn)行預(yù)測(cè)。即市場(chǎng)部門從市場(chǎng)和客戶的角度進(jìn)行預(yù)測(cè)，煙草專賣局提出了標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)實(shí)品牌部門從品牌的角度，訂單部門從實(shí)時(shí)訂單的角度用物流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定了當(dāng)前和今后一段時(shí)期煙草商進(jìn)行預(yù)測(cè)修正。三層預(yù)測(cè)指通過(guò)市場(chǎng)部門分三個(gè)層次業(yè)企業(yè)物流的努力方向。但如何以信息化手段突破煙進(jìn)行，即客戶經(jīng)理從客戶層面。市場(chǎng)經(jīng)理、營(yíng)銷部經(jīng)草商業(yè)物流發(fā)展瓶頸，如何利用信息化手段促進(jìn)和推理從區(qū)域市場(chǎng)層面，營(yíng)銷中心經(jīng)理從整個(gè)市場(chǎng)層面開(kāi)進(jìn)煙草商業(yè)企業(yè)物流管理成為新的課題。展預(yù)測(cè)。最終實(shí)現(xiàn)按照零售客戶的實(shí)際需求來(lái)組織有二、提升煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平。效貨源購(gòu)進(jìn)目的，的對(duì)策思考：二是利用數(shù)據(jù)傳輸或數(shù)據(jù)協(xié)同處理平臺(tái)技術(shù)，實(shí)為降低卷煙物流成本，實(shí)現(xiàn)_按需訂貨、理論零現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程對(duì)接及綜合利用，解決煙草工業(yè)生產(chǎn)與商庫(kù)存、卷煙短在途”目標(biāo)，煙草商業(yè)企業(yè)必須大力發(fā)，業(yè)訂單的實(shí)時(shí)傳輸問(wèn)題。通過(guò)煙草商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，以“信息流”引導(dǎo)業(yè)信息平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程工商訂單需求數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程“卷煙流”，實(shí)現(xiàn)物流管理與信息化相結(jié)合，使卷煙的交換處理?？刹扇煞N方式，一是采取以省級(jí)商業(yè)公流動(dòng)更具有目的性和經(jīng)濟(jì)性，將商業(yè)企業(yè)卷煙庫(kù)存降司、省級(jí)工業(yè)公司數(shù)據(jù)接El對(duì)接方式，通過(guò)MQ數(shù)據(jù)到低。目前，全國(guó)各地?zé)煵萆虡I(yè)企業(yè)對(duì)物流課題進(jìn)傳輸通道實(shí)現(xiàn)省、市級(jí)商業(yè)數(shù)據(jù)的交換，然后通過(guò)MQ行了積極探索，也取得了一些成功經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合煙草行數(shù)據(jù)傳輸通道和省級(jí)工商平臺(tái)接1：3并實(shí)現(xiàn)訂單數(shù)據(jù)交業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)物流管理的提升要換與共享，從而達(dá)到煙草工業(yè)、商業(yè)訂單協(xié)同處理，與信息化應(yīng)用相結(jié)合，需要重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手。提升面向上游的物流訂單效率。

(一)以信息化應(yīng)用為手段，突破卷煙貨源組此外，建設(shè)全國(guó)工商企業(yè)共享平臺(tái)也是必不可少的輔助手段。即根據(jù)工商數(shù)據(jù)交換處理需要，由國(guó)家煙草專賣局統(tǒng)一開(kāi)發(fā)煙草工商協(xié)同平臺(tái)，面向全國(guó)煙一114～草工業(yè)、商業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換支持和信息交互，允許工商之間實(shí)現(xiàn)需求信息、市場(chǎng)信息交互。從而滿足煙草商業(yè)企業(yè)的組織貨源需求。

(二)推廣應(yīng)用RFID技術(shù)，解決卷煙倉(cāng)儲(chǔ)與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸問(wèn)題。．”

RFID(射頻識(shí)別)是一種自動(dòng)無(wú)線識(shí)別和數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，在集裝箱、貨盤、產(chǎn)品包裝、智能識(shí)別ID卡等很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)管理效率低下的狀況，在信息化建設(shè)中，可以考慮利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)卷煙實(shí)物跟蹤，．運(yùn)用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)數(shù)字化管理，突破卷煙倉(cāng)儲(chǔ)與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸。

為提高卷煙運(yùn)輸、存放效率，目前國(guó)家煙草專賣局已經(jīng)提出工商企業(yè)統(tǒng)一使用托盤運(yùn)輸、工商對(duì)接方案，并在安徽煙草工商物流中試點(diǎn)運(yùn)行。其主要原理就是在煙草工業(yè)及商業(yè)企業(yè)工商聯(lián)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)管理中使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸托盤作為卷煙承載、運(yùn)輸單位，電子托盤是指在托盤上安裝有RFID電子標(biāo)簽，記錄托盤承載的件煙條碼，從而實(shí)現(xiàn)卷煙物流和信息流的同步。

1．卷煙到貨人庫(kù)環(huán)節(jié)。針對(duì)以托盤方式(已建立件垛關(guān)聯(lián))運(yùn)輸入庫(kù)的件煙，實(shí)現(xiàn)商業(yè)到貨按垛掃描；針對(duì)以零散件煙方式運(yùn)輸入庫(kù)的件煙，實(shí)現(xiàn)件煙商業(yè)到貨掃描的同時(shí)完成件煙的碼垛和托盤件煙信息關(guān)聯(lián)。

2．在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，以托盤的形式存儲(chǔ)件煙，若發(fā)生托盤上實(shí)物件煙調(diào)整、變更的情況，需要同時(shí)對(duì)電子標(biāo)簽的信息進(jìn)行更新，以保障托盤上實(shí)物與電子標(biāo)簽的信息實(shí)時(shí)一致性。

3．當(dāng)入庫(kù)環(huán)節(jié)和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部卷煙貨位調(diào)整時(shí)，出現(xiàn)托盤卷煙在樓層間發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下。要通過(guò)托盤識(shí)別指引搬運(yùn)人員了解托盤卷煙的流向。

4．分揀領(lǐng)用掃描、商品調(diào)劑掃描、商業(yè)退貨掃描等環(huán)節(jié)，對(duì)以件為單位的件煙實(shí)現(xiàn)按件掃碼，對(duì)以托盤為單位的件煙實(shí)現(xiàn)按垛掃碼。依托RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的跟蹤管理，尤其是更利于倉(cāng)庫(kù)管理職能的發(fā)揮。

在RFID技術(shù)支持之下，煙草商業(yè)企業(yè)可實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)出入碼頭區(qū)域、入庫(kù)管理區(qū)域、倉(cāng)儲(chǔ)管理區(qū)域、分揀管理區(qū)域、分揀備貨區(qū)域、出庫(kù)暫存區(qū)域和設(shè)備物料管理區(qū)域的有效管理。同時(shí)也為國(guó)家煙草專賣局、國(guó)家煙草總公司獲取全國(guó)各地倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)奠定了基礎(chǔ)。公務(wù)員之家

(三)推廣GIS、GPS技術(shù)應(yīng)用。推進(jìn)配送流程優(yōu)化。降低物流成本地理信息系統(tǒng)GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理地質(zhì)學(xué)、測(cè)繪科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)等為一體的多學(xué)科結(jié)合的新興邊緣科學(xué)。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是真正實(shí)現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實(shí)時(shí)、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地空間能夠給出三維位置、速度和的時(shí)間信息。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，應(yīng)用于車輛監(jiān)控調(diào)度管理的GPS系統(tǒng)是非常成熟的技術(shù)H’。

煙草商業(yè)企業(yè)擁有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)量大、分布范圍廣、信息種類繁多、具有地理位置等特點(diǎn)，采用GIS的可視化技術(shù)將它們通過(guò)地圖管理起來(lái)，為管。理部門帶來(lái)極大的方便。同時(shí)GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術(shù)。可用于決策支持系統(tǒng)(Decision—makingSupportSystem，DSS)，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、銷售與營(yíng)銷區(qū)域劃分、配送資源計(jì)劃、生產(chǎn)地點(diǎn)選址、設(shè)施布置以及車輛計(jì)劃等，應(yīng)用’GIS的地理顯示或者圖表都能夠得到顯著的效果。從”實(shí)際情況來(lái)看，煙草商業(yè)企業(yè)物流的普遍結(jié)構(gòu)包括一個(gè)配送中心(煙草大物流要求)，并根據(jù)各地的配送半徑需要，設(shè)置若干個(gè)配送中轉(zhuǎn)站(由配送中心配貨到送貨車輛，通過(guò)大貨車中轉(zhuǎn))，送貨車通過(guò)配送中心(中轉(zhuǎn)站)向零售客戶送貨，并回到配送中心(中轉(zhuǎn)站)。目前中轉(zhuǎn)站的設(shè)置大部分是按照行政區(qū)劃設(shè)置，有一定的配套實(shí)施。

為此，卷煙配送的線路優(yōu)化信息化支撐相對(duì)較為關(guān)鍵，根據(jù)煙草配送系統(tǒng)的特征，信息化支撐應(yīng)著重考慮以下流程設(shè)計(jì)：

1．通過(guò)GPS實(shí)現(xiàn)車輛安全保障及監(jiān)控。煙草產(chǎn)品的價(jià)值較高，按照目前卷煙單條均價(jià)45元計(jì)算，一輛小型送貨車一次配送卷煙2500條，其價(jià)值達(dá)到ll萬(wàn)元以上，安全問(wèn)題的解決是煙草平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)保障工作。

2．根據(jù)每天不同的訂貨需求，配送車輛盡量裝滿配送卷煙，這樣動(dòng)態(tài)生成線路，也就是在同樣完成配送任務(wù)的前提下每天派出車輛盡量的少，同時(shí)每條線路不得超過(guò)8小時(shí)額定的工作時(shí)間。．

3．根據(jù)生成的不同線路，給出車輛行駛的路徑。使得配送同樣的零售點(diǎn)所用的時(shí)間最短、里程油耗及車輛損耗最少。

4．路徑分配考慮周全，符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。比如工作量分配系統(tǒng)要求總成本低而各條線工作平衡，即不強(qiáng)調(diào)每條線路工作量平衡的平均主義，因?yàn)槿绻菢影才排渌头桨傅脑挘貙⑹箍傮w工作量增加。所以，我們動(dòng)態(tài)分配線路時(shí)各條線路的工作量允許不同，只要在8小時(shí)工作時(shí)間范圍內(nèi)，有的線路工作量比其他線路大很多，但這樣多條線路加總必須是繞行里程和時(shí)間最短同時(shí)又完成了任務(wù)，為單位較大限度地降低了配送成本；為了解決司機(jī)間工作量平衡的問(wèn)題。

我們?cè)O(shè)計(jì)在工作排班制度上，每周輪換跑最遠(yuǎn)的路線。

在路徑的生成中，我們綜合考慮了道路等級(jí)、不同方向和時(shí)段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同時(shí)段的時(shí)間延誤、路段是否允許中途掉頭和是否可以過(guò)街送貨等情況。

5．運(yùn)行效率高，生成結(jié)果合理。系統(tǒng)采用了當(dāng)今高效合理的數(shù)學(xué)模型：遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法H】。兩種方法結(jié)合使用，運(yùn)算速度大大提高。

6．系統(tǒng)生成每條線路，在電子地圖線路上標(biāo)注線路行駛的順序號(hào)并打印成圖，為每條線路的司機(jī)按行駛順序打印出清單。

7．建立客戶信息及數(shù)據(jù)分析可視化功能。有利于4經(jīng)營(yíng)管理人員直觀掌握客戶有關(guān)情況，為服務(wù)拓展提供基礎(chǔ)。如客戶投訴，能及時(shí)顯示位置及基本情況，計(jì)算服務(wù)響應(yīng)時(shí)間，以便最有效地實(shí)施服務(wù)補(bǔ)救。

(四)提供標(biāo)桿作業(yè)分析技術(shù)，提升物流作業(yè)效率2006年國(guó)家煙草專賣局頒布了《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費(fèi)用管理辦法和核算規(guī)程》，卷煙物流費(fèi)用管理主要包括：費(fèi)用定額指標(biāo)、費(fèi)用預(yù)算管理、費(fèi)用核算規(guī)程和費(fèi)用評(píng)價(jià)等四個(gè)方面。物流費(fèi)用分為變動(dòng)費(fèi)用和固定費(fèi)用，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定額、預(yù)算、核算、評(píng)價(jià)等方面的管理。

根據(jù)煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流管理的實(shí)際情況，作業(yè)成本管理以企業(yè)物流費(fèi)用核算為基礎(chǔ)，在物流管理系統(tǒng)內(nèi)部采用作業(yè)成本法壚1進(jìn)行補(bǔ)充。在對(duì)作業(yè)成本進(jìn)行核算的基礎(chǔ)上，結(jié)合費(fèi)用定額管理和費(fèi)用預(yù)算管理，對(duì)作業(yè)進(jìn)行分析，并通過(guò)作業(yè)消除、作業(yè)選擇、作業(yè)減低、作業(yè)分享方法，降低物流成本。

同時(shí)可以考慮在信息技術(shù)平臺(tái)支持下，對(duì)要考核的績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行定義，并設(shè)置其權(quán)重。在對(duì)各種資源(人力、設(shè)備、設(shè)施等)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，作業(yè)執(zhí)行模塊也對(duì)作業(yè)占用消耗資源的實(shí)際情況進(jìn)行了記錄。在調(diào)度計(jì)劃數(shù)據(jù)和實(shí)際執(zhí)行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)定的績(jī)效指標(biāo)體系和作業(yè)績(jī)效管理模塊利用平衡記分卡原理，對(duì)績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算，對(duì)非量化指標(biāo)也提供錄入的功能。

作業(yè)績(jī)效指標(biāo)產(chǎn)生后，可以對(duì)其進(jìn)行橫向、縱向比較，可以通過(guò)逐層上卷或下鉆進(jìn)行查詢分析，以輔助管理人員對(duì)作業(yè)和管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行定性、定量分析，找出問(wèn)題所在，有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)。從而為管理人員提供作業(yè)流程、投資決策等方面的優(yōu)化和分析數(shù)據(jù)支持。

為適應(yīng)煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)物流管理水平的提升需要，行業(yè)信息化技術(shù)已不斷得以推廣應(yīng)用。而且，目前工商訂單協(xié)同、工商對(duì)接運(yùn)輸、GPS／GIS應(yīng)用、配送優(yōu)化系統(tǒng)愈來(lái)愈受到煙草行業(yè)上下的廣泛關(guān)注。但如何充分發(fā)揮信息化技術(shù)支撐功能作用，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與管理的相互有效結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)物流配送環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流管理水平與效率的整體提升還需要進(jìn)一步探索和研究。

物流運(yùn)輸論文:宅配公司物流運(yùn)輸改革論文

【摘要】面臨電子商務(wù)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，宅配業(yè)必然會(huì)在運(yùn)作中遇到新的問(wèn)題。文中就宅配的定義和發(fā)展入手，分析了電子商務(wù)和宅配之間的關(guān)系，進(jìn)而探討在電子商務(wù)環(huán)境下宅配運(yùn)作過(guò)程中遇到的問(wèn)題并相應(yīng)地提出解決策略，為電子商務(wù)下宅配系統(tǒng)的運(yùn)作順暢提供指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；宅配

1宅配的定義和發(fā)展

宅配是指把物品遞送到消費(fèi)者的家里（或者消費(fèi)者指定的地點(diǎn)）而不是讓消費(fèi)者親自去銷售點(diǎn)取貨的一種物流服務(wù)形式。在宅配的運(yùn)作過(guò)程中，物品從購(gòu)買點(diǎn)到消費(fèi)者的需求點(diǎn)的實(shí)體配送是由專業(yè)的配送公司組織運(yùn)行的，而不是消費(fèi)者。作為物流服務(wù)的一種，宅配必須以顧客滿意為最終目標(biāo)，因此要具備服務(wù)顧客的能力、快速回應(yīng)顧客的機(jī)制，并且注重配送的彈性、速度、性，確保配送的品質(zhì)。

我國(guó)宅配業(yè)的發(fā)展最早起源于郵政的包裹運(yùn)輸。改革開(kāi)放之后，隨著民營(yíng)快遞的興起，宅配特別是同城宅配開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。近幾年隨著物流服務(wù)業(yè)大門的打開(kāi)，國(guó)外的快遞公司陸續(xù)進(jìn)軍我國(guó)的宅配市場(chǎng)。

隨著宅配市場(chǎng)格局的不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)不斷加強(qiáng)，宅配的服務(wù)形式也更加多樣化。當(dāng)日配送、夜間配送、次晨遞、指定時(shí)間段配送、節(jié)假日配送、貴重品配送等個(gè)性化的配送方式，滿足了不同消費(fèi)者的需求。但無(wú)論如何，提供安全、低價(jià)、便利、迅速的宅配服務(wù)始終是宅配公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，也是它們?cè)谡涫袌?chǎng)上勝出的利器。

2電子商務(wù)與宅配的關(guān)系

電子商務(wù)一個(gè)與眾不同的方面就是它能充分提供產(chǎn)品市場(chǎng)和消費(fèi)者的信息并迅速地傳遞信息的變化。雖然消費(fèi)者在頻繁地使用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)收集產(chǎn)品信息的時(shí)候，其中的許多人仍然根據(jù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的信任以及預(yù)先體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)而選擇在網(wǎng)下購(gòu)買，但電子商務(wù)下的網(wǎng)上購(gòu)物也有其與眾不同的特點(diǎn)，吸引著網(wǎng)上購(gòu)物人群的不斷擴(kuò)大。首先，它擴(kuò)大了選擇產(chǎn)品的范圍，增加了選擇的可能性，其次，網(wǎng)上購(gòu)物的方便性，7天24小時(shí)的可行性，低廉的價(jià)格和實(shí)用的產(chǎn)品信息是吸引人們進(jìn)入網(wǎng)上購(gòu)物的重要原因。

電子商務(wù)的成長(zhǎng)引發(fā)對(duì)物流配送需求的擴(kuò)大和要求的提升。由于電子商務(wù)在商流、信息流、資金流方面充分體現(xiàn)了其快速的特點(diǎn)，但是物流還是得依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸渠道來(lái)進(jìn)行。而伴隨著電子商務(wù)消費(fèi)者的增長(zhǎng)，更快的運(yùn)輸和更好的服務(wù)質(zhì)量的要求也不斷增多，把商品以小批量的形式快速而有效地遞送到消費(fèi)者的家中，這種配送需求給物流服務(wù)提供者帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。因此，電子商務(wù)的興起刺激了宅配業(yè)的發(fā)展。

對(duì)電子商務(wù)零售商而言，一個(gè)有效的配送系統(tǒng)能夠得到網(wǎng)上顧客的忠誠(chéng)度，從而維持零售商的利潤(rùn)。宅配作為電子商務(wù)中的關(guān)鍵要素，其配送服務(wù)延伸到每個(gè)網(wǎng)上消費(fèi)者的住址，這必然會(huì)刺激配送系統(tǒng)管理的復(fù)雜性，潛在地引起配送操作的高成本。而且，網(wǎng)上消費(fèi)者對(duì)商品的時(shí)間敏感性增加，為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)者JustInTime的服務(wù)要求，宅配公司會(huì)使用更多的運(yùn)輸車輛。因此，頻繁的以住宅為基礎(chǔ)的配送增加了城市交通的擁塞和環(huán)境問(wèn)題，讓宅配公司更難滿足消費(fèi)者的需求，這些變化增加了宅配公司面臨的挑戰(zhàn)。

3電子商務(wù)環(huán)境下宅配運(yùn)作的關(guān)鍵問(wèn)題和解決策略

電子商務(wù)的成長(zhǎng)讓網(wǎng)上零售商和宅配公司致力于如何組織和運(yùn)作宅配系統(tǒng)，以提供給消費(fèi)者更好的服務(wù)。因此，通過(guò)研究宅配運(yùn)作中的關(guān)鍵問(wèn)題，能夠指導(dǎo)宅配公司在物流和運(yùn)輸上做出相應(yīng)的改變以適應(yīng)電子商務(wù)的需要。

3.1顧客不在家問(wèn)題

作為宅配的一環(huán)，宅配成功的關(guān)鍵因素就是顧客家中是否有人來(lái)接收這個(gè)遞送。由于一些社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的因素，人們工作時(shí)間變長(zhǎng)，單身住戶增加以及普遍的雙職工家庭現(xiàn)象，導(dǎo)致了及時(shí)次宅配失敗率的增加，從而引發(fā)更高的配送費(fèi)用和更低的顧客滿意度。

如果事先網(wǎng)上零售商和消費(fèi)者之間已經(jīng)約定了配送時(shí)間，但這并不能保障消費(fèi)者在這個(gè)配送時(shí)間會(huì)在家。因此，事先約定時(shí)間有可能導(dǎo)致宅配公司增加貨運(yùn)操作，對(duì)零售商和宅配商而言，這將需要一個(gè)相當(dāng)昂貴的配送系統(tǒng)及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)這種變化。對(duì)宅配商來(lái)說(shuō)，當(dāng)顧客在配送時(shí)間內(nèi)并不在家時(shí)，有三個(gè)可以采取的選擇措施：

①選擇另外的時(shí)間或日期配送：這個(gè)對(duì)宅配商而言增加了額外的成本，但是在實(shí)際中這種服務(wù)已經(jīng)在進(jìn)行。例如有的宅配公司提供無(wú)限次的遞送機(jī)會(huì)，直到把貨物安全交到顧客手中為止，也有的宅配公司只提供三次機(jī)會(huì)，三次之后顧客仍不在家，就要由顧客付出額外的費(fèi)用。

②建立安全收納箱：這個(gè)措施已經(jīng)在某些消費(fèi)者的住宅區(qū)域?qū)嵭?，比如郵政的收?qǐng)?bào)箱、牛奶箱等，但運(yùn)用于宅配的包裹存放還比較少見(jiàn)。

③遞送到代收點(diǎn)：從24小時(shí)便利店或加油站，顧客可以在任何方便的時(shí)間和日期來(lái)取貨，這有利于減少宅配公司的運(yùn)行成本，增加顧客的滿意度。但這點(diǎn)在目前的實(shí)踐中還比較受限，多數(shù)的宅配公司并沒(méi)有與便利店或加油站等達(dá)成合作關(guān)系，在代收點(diǎn)的分布上存在局限。

3.2快速遞送要求的增加

更快更的遞送要求的增加也是網(wǎng)上零售商和宅配公司面臨的問(wèn)題。網(wǎng)上商品在訂購(gòu)之后就必須盡可能快地遞送是網(wǎng)上零售商提高競(jìng)爭(zhēng)力的很重要的一個(gè)方面，也是網(wǎng)上購(gòu)物體現(xiàn)其方便快捷的主要因素之一。

對(duì)快速遞送要求的增加意味著速度在宅配服務(wù)中顯得越來(lái)越重要。對(duì)于某些商品，比如電腦，存貨成本已經(jīng)超出了額外運(yùn)輸?shù)母哳~費(fèi)用，而在食品的保鮮配送中，速度也是至關(guān)重要的一環(huán)。就總體的宅配業(yè)來(lái)看，如果遞送的時(shí)間減少了，這將有助于減少遞送的密度，并為宅配公司之間的合作提供了可能。雖然電子商務(wù)的運(yùn)作減少了在接受顧客的訂單和開(kāi)始配送之間的時(shí)間間隔，但是，如果在保持一定水平的消費(fèi)者服務(wù)時(shí)，通過(guò)增加訂購(gòu)與配送之間的時(shí)間來(lái)增加配送的密度以及宅配商之間的合作，這將有助于整體提高宅配的效率。

3.3更有效的本地配送需求的增長(zhǎng)

作為末端物流的一種，電子商務(wù)下的宅配把物流服務(wù)延伸到每個(gè)顧客的住址，這有可能帶來(lái)運(yùn)輸?shù)母叱杀?。因?yàn)殡娮由虅?wù)的住宅配送具有顧客分布廣，配送量小，配送物品多樣化，配送頻率不確定等特點(diǎn)，這將導(dǎo)致配送車輛的增加和平均運(yùn)輸工具尺寸的減少，從而引發(fā)城市交通量的增大。低密度也會(huì)導(dǎo)致配送停點(diǎn)頻率的增加，另外，更頻繁的本地配送，會(huì)給居民區(qū)帶來(lái)社會(huì)和環(huán)境的影響。

集中的人口密度，工作室，居民區(qū)和高速發(fā)達(dá)的交通是城市（特別是大都市）的特征。對(duì)宅配公司而言，為了滿足顧客JIT（JustInTime）的要求，配送時(shí)間和人們的上下班及休閑時(shí)間常常是互相沖突的，而日益增加的宅配業(yè)者都在同一區(qū)域同一時(shí)間內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，這更增加了城市交通的擁塞。如果貨物在非高峰時(shí)間運(yùn)送，貨品的接收者未必在那里接收，這又給宅配公司增加了成本。成功的解決方法是考慮該如何在可行的容量上運(yùn)送最多的貨物，可供選擇的方案有：減少多余的配送嘗試，提供站到站的服務(wù)，有效地定位倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)等。

如何減少多余的配送嘗試呢？首先要對(duì)城市商品配送路線和時(shí)間表上做出計(jì)劃，特別注意影響路徑和時(shí)間表的需求彈性變化上，由此做出相應(yīng)的對(duì)策，減少多余的配送嘗試。其次，由于消費(fèi)者不一定能在宅配公司方便的時(shí)間內(nèi)拿到自己的物品，宅配商就可以利用24小時(shí)便利店或加油站，把它們當(dāng)作貨物的代收點(diǎn)，以“站到站”的服務(wù)形式提高消費(fèi)者的滿意度，同時(shí)減輕城市交通的阻塞，也達(dá)到減少多余的配送嘗試的目的。

3.4商品的退換和逆向物流

網(wǎng)上購(gòu)物帶來(lái)的負(fù)面影響之一就是當(dāng)錯(cuò)誤或受損的商品被配送到消費(fèi)者的家中時(shí)，該由誰(shuí)對(duì)破損負(fù)責(zé)任并且賠付損失，并且在商品退還給網(wǎng)上零售商時(shí)，宅配公司要承擔(dān)額外的費(fèi)用，包括運(yùn)輸成本，移動(dòng)破損物品、處理問(wèn)題的管理成本等。同時(shí)，這也給顧客在安排產(chǎn)品回收和交換商品上帶來(lái)很大的不方便，最終給顧客、網(wǎng)上零售商和宅配公司都帶來(lái)了精神和物質(zhì)上的損失。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的人參與到網(wǎng)上購(gòu)物的熱潮中，同時(shí)也帶來(lái)了網(wǎng)上產(chǎn)品回收率的增加。當(dāng)回收貨物率達(dá)到5%時(shí)，就有人預(yù)測(cè)就認(rèn)為網(wǎng)上產(chǎn)品回收率會(huì)超過(guò)30%，這是宅配頭疼的問(wèn)題。逆向物流的需求的增大，增加了宅配公司對(duì)回收物品的管理。

3.5宅配業(yè)者的競(jìng)爭(zhēng)和合并

美國(guó)、日本等宅配業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家都已經(jīng)出現(xiàn)了宅配市場(chǎng)寡占的特點(diǎn)，由少數(shù)的宅配公司占據(jù)著大份額的電子商務(wù)物流配送。之前已經(jīng)討論過(guò)提高配送密度以提升宅配業(yè)總體效率的觀點(diǎn)，而且通過(guò)增加配送密度，才能發(fā)揮宅配的規(guī)模效應(yīng)，這一方面有利于經(jīng)濟(jì)、交通和環(huán)境，一方面也有利于宅配公司利潤(rùn)的增加。因此，宅配業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)和合并是將來(lái)不可避免的市場(chǎng)狀態(tài)。目前，我國(guó)的宅配業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中主要有三方力量，它們分別為國(guó)有宅配（包括中國(guó)郵政等）、外資宅配（UPS、DHL、TNT、FedEx、佐川急便等）和民營(yíng)宅配（宅急送等）。其中民營(yíng)宅配競(jìng)爭(zhēng)格局比較混亂，大量的小型非正規(guī)的宅配企業(yè)加入市場(chǎng)，給宅配業(yè)的總體發(fā)展帶來(lái)了不良影響，因此，只有通過(guò)公平的競(jìng)爭(zhēng)，有效地合并，才能促進(jìn)我國(guó)宅配市場(chǎng)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。

4總結(jié)

本文通過(guò)研究電子商務(wù)下宅配運(yùn)作的關(guān)鍵影響要素，提出了可行的戰(zhàn)略以使宅配系統(tǒng)能更有效地運(yùn)行。顧客在配送時(shí)間內(nèi)不在家是配送問(wèn)題中最為重要的問(wèn)題，顧客對(duì)時(shí)間要求的敏感引發(fā)了更高的配送成本和更低的顧客滿意度，同時(shí)，宅配需求的增長(zhǎng)也會(huì)帶來(lái)宅配運(yùn)送工具數(shù)量的增長(zhǎng)，引起社會(huì)和環(huán)境的問(wèn)題，電子商務(wù)中逆向物流重要性以及宅配商合并的必要性的提升都是影響宅配運(yùn)作的關(guān)鍵因素。針對(duì)這些問(wèn)題，筆者提出了一些可能的解決戰(zhàn)略，即增加代收點(diǎn)，提高配送密度，對(duì)配送時(shí)間和路線做出計(jì)劃，減少多余的配送嘗試，增加與宅配商的合作等。

電子商務(wù)的發(fā)展刺激宅配業(yè)的成長(zhǎng)，而宅配業(yè)的發(fā)展又進(jìn)一步加速電子商務(wù)的成長(zhǎng)，這二者是互相影響的。面對(duì)日益增長(zhǎng)的電子商務(wù)市場(chǎng)，宅配業(yè)該如何更好地應(yīng)對(duì)，這些都有待于更深入的研究探討。

物流運(yùn)輸論文:鐵路運(yùn)輸段發(fā)展物流實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展論文

編者按：本文主要從現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸；鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析；鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題及解決措施；結(jié)束語(yǔ)四個(gè)方面進(jìn)行論述。其中，主要包括：物流己成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素、物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的、鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題、解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問(wèn)題的措施、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟等，具體材料請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。

摘要：適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車務(wù)段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系基礎(chǔ)上，論述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)、存在的問(wèn)題，并且針對(duì)問(wèn)題提出了解決措施，同時(shí)闡述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實(shí)施步驟。

關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略

二十世紀(jì)七十年代以前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國(guó)后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開(kāi)始啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流己成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時(shí)，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸

在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時(shí)期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場(chǎng)份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國(guó)加入WTO后，國(guó)外的跨國(guó)財(cái)團(tuán)大舉進(jìn)入，國(guó)際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對(duì)剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競(jìng)爭(zhēng)中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?，F(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個(gè)供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，需要經(jīng)常與工商、物價(jià)、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時(shí)部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。

二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的多方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)?，F(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問(wèn)題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。

4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵路參與運(yùn)輸物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長(zhǎng)足發(fā)展及國(guó)外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而處于十分被動(dòng)的境地，而對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開(kāi)展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開(kāi)辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對(duì)它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國(guó)的國(guó)情和國(guó)力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)一直是比較理想的運(yùn)輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢(shì)。對(duì)企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是客戶資源的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，鐵路的市場(chǎng)份額有所下降，但在份額上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對(duì)于一般制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)、、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的新興行業(yè)，美、歐、日等國(guó)家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題及解決措施

從根本上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的近三十年的發(fā)展，我國(guó)鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來(lái)說(shuō)目前我國(guó)鐵路車務(wù)段物流存在很多問(wèn)題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問(wèn)題亟待解決。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題

1、經(jīng)營(yíng)管理信息化水平較低。在經(jīng)營(yíng)上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營(yíng)決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差的“頑疾”長(zhǎng)期存在。

2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過(guò)能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長(zhǎng)期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會(huì)長(zhǎng)期坐等，勢(shì)必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭(zhēng)去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場(chǎng)被瓜分。

3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國(guó)內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問(wèn)題的措施

1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場(chǎng)需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為較高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，主動(dòng)尋找市場(chǎng)求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，建立一種既簡(jiǎn)單明了便于計(jì)算，又能地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代和市場(chǎng)的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對(duì)鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營(yíng)銷意識(shí)，自覺(jué)將自己的工作與市場(chǎng)需要聯(lián)系起來(lái)，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場(chǎng)。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個(gè)方面，對(duì)于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷人員來(lái)完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時(shí)間、地點(diǎn)，完好無(wú)損地交付給收貨人。’在運(yùn)輸過(guò)程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入?；A(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對(duì)能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開(kāi)行量，提高線路的通過(guò)能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時(shí)，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問(wèn)題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。

3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對(duì)鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、應(yīng)對(duì)WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來(lái)，全路開(kāi)展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績(jī)，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國(guó)外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢(shì)需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問(wèn)題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測(cè)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)行動(dòng)計(jì)劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。

1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐。現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國(guó)鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對(duì)己開(kāi)發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉(cāng)儲(chǔ)的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會(huì)所需功能特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來(lái)，為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)的社會(huì)屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場(chǎng)不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時(shí)展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對(duì)有關(guān)貨場(chǎng)、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場(chǎng)由原來(lái)局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所方向拓展時(shí)，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時(shí)，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場(chǎng)庫(kù)面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國(guó)鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息共享平臺(tái)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動(dòng)鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會(huì)建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。

物流運(yùn)輸論文:企業(yè)戰(zhàn)略同盟運(yùn)輸模式管理物流成本論文

編者按：本文主要從浙江城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及問(wèn)題；浙江城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建的條件；結(jié)論三個(gè)方面進(jìn)行論述。其中，主要包括：聯(lián)運(yùn)，通常是指聯(lián)合運(yùn)輸、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)綜合運(yùn)輸能力的客觀需要、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化帶動(dòng)了物流一體化、完善聯(lián)運(yùn)政策法規(guī)體系：盡快成立綜合性的運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)；加強(qiáng)物流業(yè)聯(lián)運(yùn)的規(guī)劃與協(xié)調(diào)；加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；完善財(cái)稅政策，減輕物流企業(yè)稅負(fù)、整合與提升物流信息平臺(tái)、物流人才培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)、資金通道建設(shè)、道路、河道，設(shè)施等建設(shè)、綜合立體、無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的管理服務(wù)能力和水平建設(shè)等。具體材料請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。

聯(lián)運(yùn)，通常是指聯(lián)合運(yùn)輸，即兩種或兩種以上運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式的幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，使用同一運(yùn)輸憑證，以不同運(yùn)輸方式或幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)銜接運(yùn)送貨物或旅客到目的地的運(yùn)輸方式。聯(lián)運(yùn)是綜合利用各種運(yùn)輸工具，比較經(jīng)濟(jì)、合理、迅速地完成客貨運(yùn)輸?shù)囊环N重要運(yùn)輸形式。本文所指的城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系可描述為：在一定的區(qū)域內(nèi)（例如浙江省各城市間），借助合理的技術(shù)手段，該地區(qū)的企業(yè)間在均衡利益的前提下，結(jié)成戰(zhàn)略同盟，將不同企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)等同于一家企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸形式。此種區(qū)域聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建預(yù)期的意義在于：通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和管理理念，建立高效完善、融合聯(lián)運(yùn)的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，建議政府制定有利于利益共享、共贏發(fā)展的物流政策，實(shí)現(xiàn)資源共享、要素集聚、信息互通、共同發(fā)展，從而迅速提高浙江省物流企業(yè)服務(wù)水平，有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)浙江省經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

由此社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)綜合運(yùn)輸能力的客觀需要，浙江省目前正急切地需要發(fā)展聯(lián)運(yùn)服務(wù)業(yè)，從而能夠形成浙江省運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)“供應(yīng)鏈”，滿足社會(huì)生產(chǎn)和人民生活對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、便捷、高效的需求，較大限度地科學(xué)利用、合理開(kāi)發(fā)運(yùn)輸資源。但是，要發(fā)展和構(gòu)建浙江省城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系，就必然需要政府科學(xué)配置、合理組織和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，滿足和實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)構(gòu)建條件，才能更好的發(fā)展聯(lián)運(yùn)服務(wù)業(yè)。

一、浙江城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及問(wèn)題

長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化帶動(dòng)了物流一體化，浙江省作為一個(gè)國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)相當(dāng)發(fā)達(dá)的區(qū)域，更加要遵循“十一五”提出的交通運(yùn)輸發(fā)展要區(qū)域間協(xié)調(diào)。因此，大力發(fā)展國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)，搭建城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)平臺(tái)是目前浙江省亟待考慮和進(jìn)行的事情，但國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)對(duì)發(fā)展聯(lián)運(yùn)的認(rèn)識(shí)還處于初級(jí)階段，思想上也認(rèn)為發(fā)展聯(lián)運(yùn)是一件利國(guó)利民的好事，而在行動(dòng)上因利益、文化等因素的差異，聯(lián)運(yùn)工作進(jìn)展緩慢。

浙江省也是如此，雖然政府、企業(yè)和市場(chǎng)已經(jīng)在做努力。例如，2008年10月，江蘇省經(jīng)貿(mào)委、浙江省發(fā)改委和上海市經(jīng)委在無(wú)錫聯(lián)合召開(kāi)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)，等等。但是，要真正形成區(qū)域聯(lián)運(yùn)體系的無(wú)縫對(duì)接，還有很多困難存在：區(qū)域內(nèi)行政管理與條塊管理的沖突與阻隔區(qū)域內(nèi)行業(yè)之間的利益矛盾與阻隔區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)之間利益矛盾與阻隔；區(qū)域間不同貨運(yùn)企業(yè)的文化、利益的沖突；物流信息平臺(tái)推廣應(yīng)用的局限性，等等。

借鑒國(guó)外發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，譬如加拿大很好地發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)需要政府多方面的條件支撐，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、健全的法制法規(guī)、政府的統(tǒng)一推動(dòng)力量以及企業(yè)聯(lián)盟之間既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作的關(guān)系；又譬如，從市場(chǎng)和企業(yè)的角度也要做到相應(yīng)的改變，市場(chǎng)體系比較完善的歐洲，分屬不同國(guó)家的重要港口鹿特丹和安特為普都進(jìn)行了很好的區(qū)域港口合作，從這個(gè)角度來(lái)講要完善市場(chǎng)機(jī)制。

二、浙江城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建的條件

浙江省城市間聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建的問(wèn)題，其實(shí)就是地區(qū)物資資源的整合過(guò)程，而這樣的資源整合不能單純地依靠市場(chǎng)和企業(yè)兩方面來(lái)完成，政府應(yīng)該發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用，控制整個(gè)資源整合過(guò)程，降低社會(huì)交易成本。故本文從政府角度提出了“六項(xiàng)條件”建設(shè)，從而達(dá)到對(duì)聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)企業(yè)間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)提供支撐條件。

圖1就是本文通過(guò)對(duì)浙江省的相關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研時(shí)得到的結(jié)果。從圖上數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)迫切需要政府和相關(guān)單位提供幫助的前三位是政策法規(guī)支持、物流信息平臺(tái)的整合和提升以及物流人才的培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)，而這也正是政府最能發(fā)揮作用的主戰(zhàn)場(chǎng)。為此，我們感到企業(yè)家的眼光是很敏銳的，發(fā)現(xiàn)了企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)對(duì)聯(lián)運(yùn)體系的需求也是比較旺盛的，而政府應(yīng)該作為資源整合第三方來(lái)提供支持和保障。接下來(lái)，本文將從六項(xiàng)條件的建設(shè)進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

（一）完善聯(lián)運(yùn)政策法規(guī)體系

從調(diào)研數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)對(duì)政府給予政策法規(guī)支持的需求是首當(dāng)其沖的。筆者認(rèn)為政府可以從以下一些方面人手：

1盡快成立綜合性的運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)，制定綜合性的運(yùn)輸政策和調(diào)整分散性管理體制。

我國(guó)物流管理中的體制障礙是顯而易見(jiàn)的，對(duì)于浙江省而言，構(gòu)建無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系需要一個(gè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的部門來(lái)進(jìn)行管理。2000年的上海市“大通關(guān)”平臺(tái)建設(shè)的成功之處，就在于受到了中央政府和上海市政府的高度重視，專門成立了“大通關(guān)”領(lǐng)導(dǎo)工作小組，得到各職能部門相互協(xié)調(diào)合作。所以，達(dá)到無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的目標(biāo)的前提，就必須要有一個(gè)綜合性的運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)，然后制定相關(guān)的運(yùn)輸政策，調(diào)整分散性的管理體制；也就是說(shuō)，政府首先在政府層面上進(jìn)行資源整合，提高辦事效率。

2．加強(qiáng)物流業(yè)聯(lián)運(yùn)的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，明確城市間聯(lián)運(yùn)規(guī)劃的主體，規(guī)范城市間聯(lián)運(yùn)規(guī)劃的程序和內(nèi)容。

浙江省運(yùn)輸?shù)恼w規(guī)劃與協(xié)調(diào)需要進(jìn)一步加強(qiáng)，本課題建立的無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系的主體要明確，主體不是政府而是企業(yè)，政府和市場(chǎng)都是作為支撐和調(diào)節(jié)企業(yè)的生存環(huán)境的；確定好主體后，政府就能依法協(xié)調(diào)各級(jí)政府和部門及相關(guān)單位，促進(jìn)資源合理有序的整合；要規(guī)范城市間聯(lián)運(yùn)規(guī)劃的程序和內(nèi)容，制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，營(yíng)造一個(gè)整合聯(lián)運(yùn)資源的良好環(huán)境。

3．加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，構(gòu)建無(wú)縫聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系。

物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)多年來(lái)研究的問(wèn)題，物流標(biāo)準(zhǔn)化包含從運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和信息處理等整個(gè)供應(yīng)鏈的內(nèi)容；而城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系涉及的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，主要是物流信息平臺(tái)的信息標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息標(biāo)準(zhǔn)化包括數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)通信協(xié)議等，只有制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，才能實(shí)現(xiàn)信息共享和交換；此外，運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及包裝的標(biāo)準(zhǔn)制定也是非常需要的。整個(gè)聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建包括聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建，聯(lián)運(yùn)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定將大大有利于無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的真正實(shí)現(xiàn)，真正降低聯(lián)運(yùn)的成本，從而提高物流企業(yè)的利潤(rùn)和降低社會(huì)的物流成本。

4．完善財(cái)稅政策，減輕物流企業(yè)稅負(fù)。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)崔忠付先生表示，我國(guó)出臺(tái)的十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指出了物流企業(yè)還存在稅負(fù)過(guò)重的現(xiàn)象，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)作要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)。比如一家制造企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)給某個(gè)物流企業(yè)10萬(wàn)元，這個(gè)物流企業(yè)又將其中8萬(wàn)元外包給運(yùn)輸企業(yè)，1萬(wàn)元包給倉(cāng)儲(chǔ)公司，1萬(wàn)元作為該企業(yè)的所得稅，該企業(yè)繳納了10萬(wàn)的營(yíng)業(yè)稅，但是運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)依然要繳納相應(yīng)的營(yíng)業(yè)稅，造成重復(fù)納稅。物流企業(yè)稅負(fù)過(guò)重需要完善財(cái)稅政策來(lái)予以解決。

（二）整合與提升物流信息平臺(tái)

2009年，物流被列入國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，就預(yù)示著物流業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)，而轉(zhuǎn)型升級(jí)主要需從供應(yīng)鏈管理思想的推廣和物流信息技術(shù)的應(yīng)用兩個(gè)方面人手。本文通過(guò)對(duì)浙江省企業(yè)使用信息系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理范圍的調(diào)研分析得出：絕大多數(shù)項(xiàng)目基本為手工和信息系統(tǒng)并行，占到調(diào)研總量的53%；而沒(méi)有信息系統(tǒng)的也還有16%，但可喜的是很大部分業(yè)務(wù)依賴系統(tǒng)的有31%。表明我省聯(lián)運(yùn)的信息化基礎(chǔ)一般，但在個(gè)別領(lǐng)域如貨物追蹤、單證系統(tǒng)信息化程度已經(jīng)出現(xiàn)可喜局面。目前，在我省進(jìn)行得如火如荼的“浙江省交通物流公共信息系統(tǒng)”，該系統(tǒng)連接的物流公共應(yīng)用系統(tǒng)主要以貨物跟蹤為主，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的聯(lián)運(yùn)或是無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的信息共享。所以說(shuō)，要想從企業(yè)層面來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題幾乎是很難看到希望的，更多過(guò)地需要我們政府來(lái)牽頭做好這項(xiàng)工作。

浙江省政府在物流信息化建設(shè)方面，已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)率先啟動(dòng)的物流信息化公共平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，它是包含有信息交換、業(yè)務(wù)查詢、決策支持等功能的大物流公共信息平臺(tái)；通過(guò)政府買單開(kāi)發(fā)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)版軟件，浙江省為全省26萬(wàn)家物流企業(yè)提供了統(tǒng)一的信息化平臺(tái)，建立了信息互聯(lián)和共享的“物聯(lián)網(wǎng)”。這樣，既有利于物流操作的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，同時(shí)也可以為政府相關(guān)部門的統(tǒng)籌決策提供數(shù)據(jù)信息支持。但是，目前仍然還存在一些需要解決的問(wèn)題：

1．加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，消除信息孤島現(xiàn)象。

通過(guò)整合資源來(lái)提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是浙江省構(gòu)建無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系的目標(biāo)所在；然而，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，光靠企業(yè)和市場(chǎng)是很難完成的。從上述數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)特別是浙江省的企業(yè)雖然信息化程度尚可，但都是各自為政，“信息孤島”問(wèn)題非常嚴(yán)重；其實(shí)物流信息化的價(jià)值，很大程度體現(xiàn)在信息的交換和共享方面，物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)就能很好的解決這個(gè)問(wèn)題。

目前浙江省正積極著手“三大網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)建，“一個(gè)平臺(tái)”提升。其中的“一個(gè)平臺(tái)”即是物流信息大平臺(tái)，而我們的無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建就是基于這類的物流信息平臺(tái)。本課題將要構(gòu)建的浙江省城市間聯(lián)運(yùn)物流信息平臺(tái)，是以浙江省聯(lián)運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟為依托，達(dá)到各聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟企業(yè)信息互通和共享，從而達(dá)到無(wú)縫聯(lián)運(yùn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的提高。2．定位聯(lián)運(yùn)物流信息平臺(tái)的功能，提高物流管理效率。

根據(jù)服務(wù)范圍，目前我國(guó)的物流信息平臺(tái)，可以分為三類：政府的公共服務(wù)或監(jiān)管平臺(tái)；物流樞紐（口岸、港區(qū)、物流園區(qū)）的公共物流信息平臺(tái)；多種形式的商業(yè)性物流信息平臺(tái)（如公路貨運(yùn)平臺(tái)）。我們要建立的城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)平臺(tái)的定位應(yīng)該是第三種。定位非常重要，目前很多的公共信息平臺(tái)存在亦政亦商的情況，導(dǎo)致管理效率不高，企業(yè)參與積極性低的問(wèn)題。本文構(gòu)建的物流信息平臺(tái)包含以下功能模塊：會(huì)員資料管理、運(yùn)輸資源管理、分類報(bào)價(jià)模塊、企業(yè)客戶接口、貨物跟蹤查詢模塊、車輛與司乘人員資質(zhì)查驗(yàn)?zāi)K、貨源管理、整合模塊、訂單與票據(jù)處理模塊、合同管理模塊、財(cái)務(wù)結(jié)算模塊、車輛跟蹤模塊、常用工具等，目前該平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中。

3．加大信息技術(shù)在物流供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用深度，提升物流企業(yè)信息化。

浙江省很多物流信息平臺(tái)的建設(shè)面臨的較大問(wèn)題，往往是信息來(lái)源與采集問(wèn)題。很多企業(yè)都會(huì)考慮到自身的利益點(diǎn)，不愿意將自己的信息拿出來(lái)共享，這樣就造成了信息平臺(tái)的信息來(lái)源障礙。這樣也就談不上上、下游企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的深入合作，致使提升物流企業(yè)信息化還是停滯不前。

浙江省寧波市的第四方物流平臺(tái)就是一個(gè)很好的例證，大宗貨物各運(yùn)輸公司覺(jué)得有較高的利潤(rùn)率，不愿意信息共享，小批量貨物又沒(méi)有專門的人組貨。另一方面，信息采集的手段落后也是信息來(lái)源的障礙之一，政府在這方面要支持和輔助企業(yè)使用先進(jìn)的采集技術(shù)如RFID、GPS、圖像識(shí)別等技術(shù)，從而提升物流企業(yè)信息化水平。物流聯(lián)運(yùn)企業(yè)本來(lái)就是一個(gè)勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，要想提高效率，當(dāng)然要用好先進(jìn)技術(shù)來(lái)支撐聯(lián)運(yùn)體系的運(yùn)行，提升整個(gè)行業(yè)的信息化程度。

（三）物流人才培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)

首先，以優(yōu)惠的政策和良好的人才使用環(huán)境來(lái)吸引國(guó)內(nèi)外物流人才，為浙江省的聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建和后續(xù)發(fā)展提供高端的技術(shù)和知識(shí)支持；其次，加大對(duì)本省的物流人才培養(yǎng)學(xué)校的支持力度，給予專業(yè)扶持和提供更好的人才培養(yǎng)平臺(tái)，如實(shí)現(xiàn)真正的校企共同培養(yǎng)，在這些方面建立相應(yīng)的制度和措施來(lái)予以保障；再者，政府出面對(duì)本省現(xiàn)有物流員工進(jìn)行定期的在崗培訓(xùn)，提高崗位技能和職業(yè)素養(yǎng)，廣泛開(kāi)展物流培訓(xùn)綜合教育。對(duì)于高層專業(yè)人才，可以組織專題學(xué)習(xí)、參觀、交流，提高決策能力。

（四）資金通道建設(shè)

鋪設(shè)城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的“軌道”需要資金投入，打通資金通道將為無(wú)縫聯(lián)運(yùn)插上騰飛的翅膀。爭(zhēng)取國(guó)家資金的支持，對(duì)于國(guó)家確立的重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，政府在資金方面的支持力度普遍較大，有無(wú)償撥款、貼息貸款等方式；企業(yè)自籌資金，企業(yè)聯(lián)運(yùn)能動(dòng)用兩家以上企業(yè)的資金，通過(guò)股權(quán)互換、參股、控股等方式投入資金，會(huì)使自有資金產(chǎn)生一加一大于二的效應(yīng)；獲得金融機(jī)構(gòu)提供的資金，銀行、保險(xiǎn)公司等金融機(jī)構(gòu)的資金投放往往選擇朝陽(yáng)性的、或者是產(chǎn)出較大的、或者是國(guó)家支持的項(xiàng)目，城市間聯(lián)運(yùn)得天獨(dú)厚的項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)為資金的獲得提供了保障吸收社會(huì)閑散資金，聯(lián)運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)釋放一部分的股權(quán)以吸引社會(huì)上的閑散資金。

（五）道路、河道，設(shè)施等建設(shè)

這項(xiàng)條件的主要內(nèi)容是要做好省內(nèi)道路、河道、港口及設(shè)施的建設(shè)和城市聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的建設(shè)。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向來(lái)是政府工作的重點(diǎn)所在，浙江省無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建的基礎(chǔ)，當(dāng)然是優(yōu)良的道路、河道和港口設(shè)施，浙江省政府近幾年在這個(gè)方面已經(jīng)做了很大的投入；而對(duì)于城市聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的建設(shè)則是本體系構(gòu)建的關(guān)鍵，聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的建設(shè)要進(jìn)行前期的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，選擇聯(lián)運(yùn)點(diǎn)、論證聯(lián)運(yùn)點(diǎn)建設(shè)的必要性和經(jīng)濟(jì)性，政府在這個(gè)方面應(yīng)當(dāng)提供必要的支持和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的功能。

（六）綜合立體、無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的管理服務(wù)能力和水平建設(shè)

當(dāng)然，的這項(xiàng)構(gòu)建條件是最完整和有難度的工作，是一項(xiàng)統(tǒng)攬大局的條件建設(shè)，政府可以從以下幾個(gè)方面入手：及時(shí)，加快城市間交通設(shè)施的建設(shè)；第二，研究制定城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的設(shè)置和建設(shè)；第三，建立城市間的利益分配機(jī)制；第四，切實(shí)提高綜合立體、多式聯(lián)運(yùn)的管理服務(wù)能力和水平，向無(wú)縫管理要效率、向服務(wù)要效益。

三、結(jié)論

浙江省城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建依賴于政府的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和支持。本文總結(jié)了構(gòu)建這樣一個(gè)體系需要政府給出的相關(guān)滿足條件，通過(guò)政府加強(qiáng)對(duì)浙江省無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，在發(fā)展的初期做到布局合理、規(guī)模協(xié)調(diào)、功能配套，防止將來(lái)再進(jìn)行重復(fù)建設(shè)，把浙江省發(fā)展成為區(qū)域性的現(xiàn)代物流中心，從而帶動(dòng)周邊地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展。