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鐵路運輸專業(yè)論文:營改增財務(wù)管理下的鐵路運輸論文

一、相關(guān)概述

在2011年年底，國家財政部以及國家稅務(wù)總局共同出臺了相關(guān)稅收改革通知，決定自2012年1月1日起，在上海市的部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以及交通運輸業(yè)中開展營業(yè)稅改征增值稅的稅收改革試點。在此次試點中，基于鐵路運輸企業(yè)尚不具備試點條件，沒有被納入到試點范圍之中，但是，營業(yè)稅改征增值稅的稅收體制改革必然會進一步擴大，增值稅最終替代營業(yè)稅也是我國未來稅收體制改革的必然趨勢。鐵路運輸企業(yè)作為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，是我國國民經(jīng)濟的大動脈，也是我國交通運輸業(yè)的重要組成部分，鐵路運輸企業(yè)實施“營改增”具有重要的現(xiàn)實意義。它有助于推動國民經(jīng)濟社會的均衡發(fā)展，推動各個行業(yè)之間的稅負均衡，有助于進一步深化產(chǎn)業(yè)分工，切實推動鐵路運輸行業(yè)投資，推動發(fā)展。鐵路運輸企業(yè)實施“營改增”之后，相關(guān)運輸企業(yè)能夠作為一般納稅人享受到設(shè)備購置中的進項稅抵扣，對于推動鐵路運輸企業(yè)更新設(shè)備和技術(shù)改造具有重要意義。不僅如此，鐵路運輸企業(yè)實施“營改增”，也有助于進一步優(yōu)化增值稅制度，完善增值稅抵扣鏈條，強化鐵路運輸企業(yè)參與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的合作以及競爭中，從長遠來看，有利于鐵路運輸企業(yè)的長期健康發(fā)展。

二、鐵路運輸企業(yè)“營改增”稅收改革中財務(wù)管理受到的影響分析

鐵路運輸企業(yè)實施“營改增”稅收改革，勢必會對鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理產(chǎn)生一系列影響，具體來講主要有以下幾個方面的內(nèi)容：首先，對鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營成果的影響。對于鐵路運輸企業(yè)來講，全網(wǎng)聯(lián)運是其生產(chǎn)經(jīng)營的主要特點，在此基礎(chǔ)上鐵路運輸企業(yè)的相關(guān)運輸營業(yè)收入會全額上交到總公司，鐵路總公司再對確認的收入統(tǒng)一清算，并將其作為企業(yè)的營業(yè)收入。在當前會計準則下，企業(yè)損益表中的“主營業(yè)務(wù)收入”會計科目所核算的是鐵路運輸企業(yè)包含有營業(yè)稅的含稅收入額，但是在實施“營改增”之后，主營業(yè)務(wù)收入這一會計科目所核算的講師不再包含增值稅的稅后收入額，在這種情況下，鐵路運輸企業(yè)的營業(yè)收入將會將大幅度地下降，這將會進一步影響到鐵路運輸企業(yè)在多個方面的清算，如工資總額等。以此同時，在費用方面也會產(chǎn)生影響。依靠對鐵路運輸企業(yè)的成本分析可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)可以抵扣的增值稅進項稅偏少，而且鐵路運輸企業(yè)的房屋以及運輸線路等占有固定資產(chǎn)的較大比重，在現(xiàn)行的稅收政策下這些固定資產(chǎn)的購置費用中的進行稅額是不能夠進行抵扣的，這勢必會造成鐵路運輸企業(yè)的成本偏高。總的來講，在現(xiàn)行的稅收管理制度下鐵路運輸企業(yè)實施“營改增”會增加其納稅負擔(dān)，降低企業(yè)原有的經(jīng)濟效益。其次，對鐵路運輸企業(yè)會計核算的影響。鐵路運輸企業(yè)在實施“營改增”稅收改革之后，其會計核算、企業(yè)會計報表列報等多個方面都會受到影響，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當圍繞“營改增”，結(jié)合總公司的要求和實際管理需要，合理增設(shè)增值稅相關(guān)的會計科目，例如沿襲原有的營業(yè)稅繳納途徑，由總公司匯總繳納鐵路運輸企業(yè)的主營業(yè)務(wù)增值稅，并進一步增設(shè)相應(yīng)的各個會計核算單位之間的往來清算會計明細科目等。不僅如此，稅制改革也會對財務(wù)報表列報產(chǎn)生影響，鐵路運輸企業(yè)需要對原有的會計核算以及稅務(wù)處理進行科學(xué)梳理，理順鐵路運輸企業(yè)會計核算流程。再次，對鐵路運輸企業(yè)的票據(jù)管理產(chǎn)生影響。在實施“營改增”之后，鐵路運輸企業(yè)都會進一步被認定為增值稅一般納稅人。鐵路運輸企業(yè)對于自身客戶所開具的貨票或者客票都將使用增值稅票。相比較與原先的營業(yè)稅普通發(fā)票，增值稅發(fā)票在管理上要求非常嚴格，無論是在開票、管理還是使用上都有嚴格的管理要求，對于增值稅專用發(fā)票的偽造、虛開以及非法出售、違規(guī)使用都作了嚴格的處罰措施。正是基于此，鐵路運輸企業(yè)在實施“營改增”之后，其票據(jù)管理會更為嚴格。

三、鐵路運輸企業(yè)有效應(yīng)對“營改增”改革的建議措施

基于上述分析，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當密切結(jié)合行業(yè)特點和管理需要，針對“營改增”稅收體制改革采取針對性的建議措施，盡量減少“營改增”對于鐵路運輸企業(yè)的不利影響，切實保障“營改增”稅收體制改革在鐵路運輸企業(yè)的順利實施，為我國經(jīng)濟社會的健康發(fā)展提供有力的支持和保障。

首先，積極爭取和有效利用國家相關(guān)政策支持。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當密切跟稅務(wù)管理部門之間的溝通交流，力爭將當前鐵路運輸企業(yè)實際生產(chǎn)中投入資本較大的線路資產(chǎn)購置相關(guān)過程中所承擔(dān)的企業(yè)增值稅進項稅額進一步納入到進項稅的抵扣范圍之中，減輕鐵路運輸企業(yè)的納稅負擔(dān)。另一方面，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當積極爭取國家相關(guān)補貼。在前期試點“營改增”稅收體制改革的地區(qū)中，對于稅制轉(zhuǎn)換期限內(nèi)按照新的稅收政策繳納企業(yè)增值稅相比較與原先的稅收規(guī)定所計算出的營業(yè)額的確是有所增加的試點企業(yè)，國家會給予一定的財政補貼，以此來確保相關(guān)的試點企業(yè)能夠平穩(wěn)渡過稅改期，保障稅收改革企業(yè)以及試點行業(yè)的納稅負擔(dān)基本上不會增加。正是基于此，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當圍繞“營改增”稅收改革試點及時跟稅務(wù)部門、各級政府進行溝通協(xié)調(diào)，爭取更多的財政性資金補貼和政策優(yōu)惠，切實確保鐵路運輸企業(yè)在“營改增”稅收改革中降低納稅負擔(dān)。

其次，進一步完善自身管理，制定符合自身發(fā)展的經(jīng)營方案。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當密切結(jié)合“營改增”稅收體制改革，結(jié)合實際對現(xiàn)有的企業(yè)管理制度進行修訂，主動適應(yīng)“營改增”變化，結(jié)合鐵路運輸企業(yè)“營改增”分析，應(yīng)當對企業(yè)原先的清算辦法、經(jīng)營業(yè)績考核辦法、固定資產(chǎn)管理辦法、收入管理規(guī)章制度、會計核算辦法以及預(yù)算編制辦法等進行一系列針對性的修訂和完善，有效適應(yīng)“營改增”的稅收改革需要。同時，鐵路運輸企業(yè)還應(yīng)當盡快完善未來經(jīng)營策劃方案。在實行“營改增”的納稅改革之后，鐵路運輸企業(yè)原有的會計管理體制必然會發(fā)生重大變化，正是基于此，鐵路運輸企業(yè)各級財務(wù)管理部門應(yīng)當積極做好相關(guān)準備，對企業(yè)原有的經(jīng)營規(guī)劃以及整體預(yù)算進行合理調(diào)整，較大程度上減少企業(yè)的納稅負擔(dān)、增加企業(yè)的資金流量，為鐵路運輸企業(yè)的健康發(fā)展提供動力支持。再次，進行技能培訓(xùn)，提高提高鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理人員專業(yè)技能，提升管理效率以及管理效益。對于鐵路運輸企業(yè)來講，“營改增”稅收改革盡管名義上只是稅種變化，但是從實質(zhì)上講“營改增”涉及的面非常廣泛，牽扯的會計科目較多，對于鐵路運輸企業(yè)的整個會計核算系統(tǒng)都會產(chǎn)生影響，正是基于此，相應(yīng)的會計核算要求也會比較高，需要鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理人員具有較高的專業(yè)技能、職業(yè)判斷能力。從這個角度上講，鐵路運輸企業(yè)要想積極適應(yīng)“營改增”稅收體制改革所帶來的影響，有效降低納稅負擔(dān)就必須強化對單位財務(wù)管理人員的稅收、財務(wù)管理專業(yè)技能的培訓(xùn)，切實提升會計人員的業(yè)務(wù)水平以及專業(yè)素質(zhì)，為鐵路運輸企業(yè)“營改增”的順利實施提供保障。

作者：徐紅艷單位：濟南鐵路局濟南工務(wù)機械段

鐵路運輸專業(yè)論文:成本控制管理鐵路運輸論文

一、鐵路運輸企業(yè)成本控制管理作用分析

(一)成本控制管理是確保鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理目標實現(xiàn)的關(guān)鍵手段成本控制管理要求企業(yè)的財務(wù)管理部門建立完善的成本分析、控制與考核體系，同時通過降低耗費、合理融資、優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)以及資源配置等措施提高資金的使用效率，因此對于企業(yè)財務(wù)管理目標實現(xiàn)也具有重要的作用。

(二)成本控制管理是新時期鐵路運輸企業(yè)運營發(fā)展的新要求當前鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展所面臨的市場形勢以及外部環(huán)境發(fā)生了很大的變化，鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展所面臨的市場競爭壓力也越來越大，在這種形勢下鐵路運輸企業(yè)適應(yīng)市場發(fā)展需要就必須做好內(nèi)控，對管理體系進行優(yōu)化，重點完善成本控制管理體系，達到節(jié)支增效的目的，以適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。

二、鐵路運輸企業(yè)成本管理問題分析

(一)鐵路運輸企業(yè)成本控制管理機制不健全鐵路運輸企業(yè)長期以來作為公益性與基礎(chǔ)性較強的國營企業(yè)，企業(yè)經(jīng)營目標不明確，未能體現(xiàn)經(jīng)濟效益原則，因此還沒有建立完善適應(yīng)現(xiàn)代市場形勢的企業(yè)管理制度，尤其是成本控制協(xié)調(diào)管理機制不完善，成為企業(yè)管理的“軟肋”。

(二)成本預(yù)算控制管理效果較差成本預(yù)算管理作為成本控制管理的重要手段，對于成本控制效果也有著重要的影響。但是現(xiàn)階段我國企業(yè)成本預(yù)算管理過程中，由于成本分析不完善、預(yù)算編制不合理、執(zhí)行力度較差，因此造成了成本預(yù)算管理無法取得實際效果。

(三)成本控制管理缺乏有效的監(jiān)督考核當前在鐵路運輸企業(yè)成本控制管理中，內(nèi)部各職能部門未能積極參與到成本控制管理中的重要原因就是監(jiān)督考核機制不完善造成的，由于未能建立一套與鐵路運輸企業(yè)實際情況相符的考核機制，導(dǎo)致成本控制管理工作的開展積極性較差。

三、鐵路運輸企業(yè)成本控制管理完善措施研究

(一)建立完善的鐵路運輸企業(yè)成本控制管理機制首先，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該建立完善的指標控制體系，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，合理的對企業(yè)的成本控制管理方式進行規(guī)劃。其次，應(yīng)進一步完善鐵路運輸企業(yè)的成本控制管理制度，結(jié)合鐵路運輸企業(yè)的實際管理特點，綜合考慮鐵路運輸企業(yè)的成本影響因素，有重點、有針對性的完善成本控制管理機制的建設(shè)。

(二)強化鐵路運輸企業(yè)的成本預(yù)算管理對于鐵路運輸企業(yè)的成本預(yù)算管理，首先應(yīng)對鐵路運輸企業(yè)的成本支出內(nèi)容進行細致的分析，并按照成本分析報表編制完善的鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理計劃。其次，應(yīng)按照成本預(yù)算管理計劃制定成本預(yù)算指標，將成本預(yù)算控制管理工作細化、量化并將預(yù)算管理任務(wù)分解到企業(yè)的不同管理部門。第三，應(yīng)針對鐵路運輸企業(yè)的成本預(yù)算計劃執(zhí)行情況進行動態(tài)的分析與信息反饋，通過增強預(yù)算的執(zhí)行力，確保成本預(yù)算計劃得到有效的落實實施。通過成本預(yù)算管理作為手段，確保鐵路運輸企業(yè)成本控制管理按照相應(yīng)的規(guī)劃有序?qū)嵤?

(三)實現(xiàn)成本控制管理的全員參與鐵路運輸企業(yè)的成本控制管理工作并不僅僅是企業(yè)財務(wù)管理部門的任務(wù)，成本控制效果的實現(xiàn)需要鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部的全員參與。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)將成本控制作為企業(yè)經(jīng)營管理的指導(dǎo)理念，并強化對成本控制工作的宣傳，由企業(yè)的財務(wù)部門作為成本管理的主導(dǎo)，以采購、運輸、維護以及管理部門作為關(guān)鍵參與部門，通過各部門的積極配合，確保鐵路運輸企業(yè)成本能夠得到有效的控制。

(四)完善財務(wù)分析，做好成本控制管理的監(jiān)督考核在成本控制管理工作中，應(yīng)及時做好財務(wù)分析工作，通過財務(wù)分析數(shù)據(jù)及時、動態(tài)的掌握企業(yè)的財務(wù)成本控制管理效果，按照財務(wù)成本控制管理的實際情況對成本控制管理措施進行調(diào)整。其次，將成本控制管理工作作為鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部職能部門與工作崗位績效考核的指標，并適當?shù)脑黾訖?quán)重，通過強化監(jiān)督考核，確保鐵路運輸企業(yè)的各項成本控制管理措施能夠得到有效的貫徹落實。

四、結(jié)束語

隨著鐵路運輸行業(yè)經(jīng)營權(quán)的不斷放開，鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展所面臨的市場競爭壓力也越來越大，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)以此為契機，以成本管理為重點，對自身的管理模式進行改革調(diào)整優(yōu)化，以降低成本投入增加利潤受益，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的平穩(wěn)順利過渡轉(zhuǎn)型，為鐵路運輸企業(yè)的進一步發(fā)展壯大提供良好的基礎(chǔ)條件。

作者：蒲旭章單位：山東高速軌道交通集團有限公司嵐山管理處

鐵路運輸專業(yè)論文:鐵路運輸收入管理論文

1鐵路運輸收入管理的概述

做好鐵路運輸收入管理的意義做好鐵路收入管理對社會經(jīng)濟的發(fā)展、鐵路部門的可持續(xù)發(fā)展來說都具有重要的意義：首先做好鐵路運輸收入管理可以推動我國經(jīng)濟的發(fā)展。鐵路是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，我國人口眾多，每天的鐵路流動量非常的大，尤其是鐵路貨物運輸所帶來的經(jīng)濟效益要占據(jù)國民經(jīng)濟的很大比重，鐵路運輸收入能夠大大打動我國經(jīng)濟的增長，同時借助鐵路運輸收入，可以增強鐵路運輸設(shè)備的更新與完善，進而發(fā)揮交通運輸在資源中的優(yōu)化配置功能，為國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整做出應(yīng)有的貢獻。其次鐵路運輸收入是支撐鐵路部門正常運行的重要保障，鐵路部門的日常運作離不開較大資金的支持，比如鐵路員工的工資、福利，鐵路運輸設(shè)備的維修、保養(yǎng)，鐵路工程的修建等都離不開鐵路運輸收入的支持，通過鐵路運輸收入可以為鐵路部門帶來巨大的金錢收入，而且運輸收入也是鐵路部門的主要收入來源，如果沒有鐵路運輸收入的支持，鐵路企業(yè)的正常運作就會受到影響，因此做好鐵路運輸收入管理具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2鐵路運輸收入管理存在的問題

2.1鐵路運輸財務(wù)管理人才缺失基于傳統(tǒng)鐵路運輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門的財務(wù)管理人員只是負責(zé)簡單的財務(wù)工作，而沒有足夠的收入精細化、科學(xué)化管理意識與能力，隨著鐵路企業(yè)化運作模式的發(fā)展，鐵路運輸收入管理也要朝著經(jīng)濟利益較大化方向發(fā)展，但是根據(jù)當前鐵路部門的財務(wù)人員隊伍質(zhì)量分析，現(xiàn)有的財務(wù)人員無論是在業(yè)務(wù)能力上還是思想意識上都遠遠不能滿足當前鐵路運輸收入管理的需要，導(dǎo)致鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)管理職能不能發(fā)揮其應(yīng)有的效能，具體體現(xiàn)在：一是部分鐵路企業(yè)還沒有擺脫傳統(tǒng)政府管理體制模式，沒有意識到鐵路運輸市場化發(fā)展的總體趨勢，沒有根據(jù)市場化發(fā)展趨勢建立與之相適應(yīng)的鐵路運輸財務(wù)管理制度；二是基于鐵路部門巨大的業(yè)務(wù)量，鐵路運輸財務(wù)管理部門的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒有相應(yīng)的提高，甚至有些鐵路運輸部門也沒有實現(xiàn)績效工資制度，仍然沿用傳統(tǒng)的人力資源管理方式，結(jié)果造成財務(wù)人員的工作積極性大大降低，影響他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高；三是鐵路運輸部門領(lǐng)導(dǎo)與財務(wù)管理人員之間的職責(zé)沒有明確的崗位分工，具體的財務(wù)管理工作要受到領(lǐng)導(dǎo)的直接干預(yù)，最終影響財務(wù)人員的工作態(tài)度。

2.2對鐵路收入管理的認識不當前鐵路運輸企業(yè)對鐵路運輸收入管理的認識還不，其主要表現(xiàn)在：一是鐵路運輸企業(yè)在經(jīng)營管理中沒有意識到運輸收入管理績效的考核，鐵路運輸企業(yè)在運輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習(xí)慣性的以傳統(tǒng)管理模式去從事一些運輸管理業(yè)務(wù)，比如鐵路運輸企業(yè)在管理中進行的裝卸車、排空車以及周轉(zhuǎn)量等都是為了完成相應(yīng)的指標。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業(yè)為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運輸收入管理，也就是說鐵路運輸企業(yè)擔(dān)心運輸收入的增加會給企業(yè)帶來一些“負面”的影響，比如鐵路運輸企業(yè)運輸收入的增加會影響企業(yè)的政績考核。三是鐵路運輸企業(yè)在收入管理中缺乏大局意識，我國鐵路客運收入實施的列車擔(dān)當局所有，比如從北京發(fā)往包頭的火車客運票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對外局擔(dān)當?shù)牧熊嚕麄兙蜁扇∠奘邸⒉皇郏Y(jié)果造成當局列車出現(xiàn)客運不滿的現(xiàn)象，進而影響鐵路運輸?shù)恼w經(jīng)濟效益。再者相近的鐵路段之間為了爭奪貨運資源，他們會采取惡性競爭的方式。

3提高鐵路運輸收入管理的具體對策

3.1加強管理隊伍的建設(shè)自從鐵路實施政企分離后，鐵路運輸企業(yè)面對市場競爭、傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變的雙重壓力，鐵路運輸企業(yè)依托政府宏觀手段進行經(jīng)營的形式已經(jīng)不復(fù)存在，因此鐵路運輸企業(yè)要想在市場經(jīng)濟環(huán)境下，提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益，就必須要從提高鐵路運輸收入管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)角度入手，因為鐵路運輸收入管理人員素質(zhì)直接影響與決定了鐵路運輸企業(yè)的管理水平，提高鐵路運輸收入管理人員的業(yè)務(wù)能力：一是提高管理人員的職業(yè)道德素質(zhì)，鐵路運輸收入管理人員作為鐵路運輸企業(yè)員工的一員，其必須要具有較強的責(zé)任心，具有積極的工作態(tài)度，敢于擔(dān)當；二是要增強管理人員的創(chuàng)新意識，鐵路運輸政企分離，鐵路運輸企業(yè)就要接受市場的激烈競爭，對此鐵路運輸企業(yè)管理人員除了要具備基本的專業(yè)素質(zhì)技能之外，還要具有創(chuàng)新意識，憑借自己的聰明才智，敢于打破傳統(tǒng)的運輸收入管理工作。

3.2提升鐵路運輸收入管理水平要想提升鐵路運輸收入管理水平，首要就是提高運輸收入管理力度，使運輸輸入管理實現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化、合理化：一是抓好運輸收入基礎(chǔ)工作，鐵路運輸企業(yè)要積極宣傳鐵路運輸收入管理的作用，提高鐵路員工運輸收入管理的意識，樹立員工積極為鐵路企業(yè)收入管理做貢獻的意識；二是要建立明確的崗位工作制度，對鐵路運輸收入管理工作帶來經(jīng)濟效益與做出貢獻的要給予一定的獎勵，而對影響鐵路運輸收入管理的則要給予必要的懲罰；三是加強對運輸收入管理過程的監(jiān)管。基于鐵路運輸實施企業(yè)化管理的發(fā)展趨勢，鐵路運輸企業(yè)要加強對收入管理過程的監(jiān)管力度，具體而言就是對鐵路運輸收入管理全過程實施精細化管理，做好運輸收入的預(yù)算管理、會計核算、票據(jù)管理等各項工作。

3.3根據(jù)運輸市場需求變化開展營銷鐵路運輸收入管理經(jīng)濟效益的提高最終需要依靠市場客戶終端提供的業(yè)務(wù)獲取利潤，因此鐵路運輸收入必須要以市場需求變化為導(dǎo)向，制定私人化的服務(wù)體系：一是在鐵路運輸銷售中要始終堅持“客貨齊抓、大小并舉”的經(jīng)營理念，要積極爭取較大的客貨資源，同時對于小批量的貨運資源也要形成足夠的重視；二是提高鐵路運輸新產(chǎn)品的推廣，鐵路運輸企業(yè)要積極推廣與宣傳運輸新產(chǎn)品，利用新產(chǎn)品優(yōu)勢吸引客戶，比如鐵路運輸部門要拓寬運輸工具與模式，并且在市場營銷中宣傳新產(chǎn)品的優(yōu)勢，鼓勵客戶選擇新產(chǎn)品；三是鐵路運輸企業(yè)要積極開展電子商務(wù)收入管理，要借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，打造電子運輸商務(wù)，創(chuàng)新鐵路運輸企業(yè)收入管理模式。

3.4提高管理的現(xiàn)代化、信息化建設(shè)通過信息化管理可以提高鐵路交通運輸資源的優(yōu)化配置，比如通過計算機信息集中平臺，可以對全國的客運資源進行統(tǒng)一調(diào)配，避免出現(xiàn)資源的過浪費，通過借助信息現(xiàn)代技術(shù)也可以避免出現(xiàn)“人情”托運，影響鐵路交通運輸收入。

作者：汪偉民單位：河南湯臺鐵路有限公司

鐵路運輸專業(yè)論文:營改增影響下的鐵路運輸論文

一、鐵路運輸業(yè)的特點

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和較大眾化的交通工具，鐵路運輸在整個運輸領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用，也是現(xiàn)代運輸體系中的中流砥柱，拉動國家經(jīng)濟的重要組成部分。

1.生產(chǎn)經(jīng)營特點與其他交通運輸業(yè)相比，鐵路運輸由于運輸能力及單車裝載量大，價格較低，環(huán)保，受氣候和自然條件影響較小等特點，在運輸?shù)慕?jīng)濟性和性方面占據(jù)了優(yōu)勢。再加上運輸列車幾乎可以不受商品種類、重量和容積的限制，使它幾乎能承運任何商品，而這些都是其他陸路運輸和航空運輸方式所不能比擬的。鐵路運輸業(yè)覆蓋全國，運輸網(wǎng)絡(luò)完善，適合于中、長距離運輸，目前很多貨物尤其是遠距離大宗商品的運輸基本上都實行全國聯(lián)運，鐵路運輸是其中很重要的一環(huán)。目前鐵路運輸由中國鐵路總公司實行集中調(diào)度統(tǒng)一指揮，多個鐵路運輸企業(yè)密切協(xié)同完成，因此“營改增”試點不適合在部分地區(qū)先實行，而是在全國進行試點時才能進行。

2.管理體制特點雖然我國鐵路運輸業(yè)管理體制改革已啟動，但鐵路運輸經(jīng)營主體仍然比較集中，由中國鐵路總公司實行集中調(diào)度統(tǒng)一指揮，分支機構(gòu)層次多且分布廣，民營公司較少，上市公司也較少。

3.稅負特點與其他行業(yè)相比，鐵路運輸企業(yè)財務(wù)核算較復(fù)雜，企業(yè)的營業(yè)收入由鐵路總公司統(tǒng)一清算確認。“營改增”之前，根據(jù)《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，鐵路運輸業(yè)屬于營業(yè)稅稅目，鐵路運輸企業(yè)以其全部運營收入，即全部價款和價外費用為營業(yè)額，按3%的稅率計算繳納營業(yè)稅。由于營業(yè)稅是對收入全額進行征稅，不能抵扣成本和費用中所含的已納稅額，從而造成重復(fù)征稅，加重納稅人負擔(dān)，不利于納稅人在公平稅負的基礎(chǔ)上展開競爭。重復(fù)征稅還會導(dǎo)致企業(yè)分工粗，效率低下，同時由于營業(yè)稅不能抵扣進項稅額，很多企業(yè)對技術(shù)研發(fā)、設(shè)備更新方面投入不足，不利于節(jié)能減耗，環(huán)境保護，更不利于鐵路運輸行業(yè)的整體發(fā)展。

二、“營改增”對鐵路運輸業(yè)的影響

1.消除重復(fù)征稅增值稅和營業(yè)稅均屬于流轉(zhuǎn)稅，并且都是間接稅，最終稅負均由消費者承擔(dān)。兩者較大的區(qū)別在于營業(yè)稅對商品銷售額全額征稅，商品每經(jīng)過一個銷售環(huán)節(jié)，就會被征收一次營業(yè)稅，從生產(chǎn)到消費的環(huán)節(jié)越多，征稅的次數(shù)就越多，稅負也越重，商品的稅收負擔(dān)會隨著生產(chǎn)銷售的增多而增長。而增值稅僅對每個銷售環(huán)節(jié)的增值部分征稅，并且在具體操作中采用發(fā)票抵扣的辦法，非常巧妙地避免了這種重復(fù)征稅。因此此次“營改增”消除了鐵路運輸業(yè)稅收中重復(fù)征稅的問題，對降低企業(yè)成本，增強企業(yè)發(fā)展動力起到了重要作用。

2.稅率變化較大根據(jù)“營改增”相關(guān)政策，從2014年1月1日起鐵路運輸業(yè)納入“營改增”試點后，與其他交通運輸業(yè)一樣，適用11%的增值稅稅率。從稅率變化來看，一般納稅人由原來適用3%的營業(yè)稅稅率調(diào)整為11%的增值稅稅率，稅率增幅比較大，達到8%。此次“營改增”試點雖然在很大程度上解決了營業(yè)稅重復(fù)征稅的問題，但納稅人的稅負卻因稅率增加而增加了不少。“營改增”后企業(yè)雖然可以將購置固定資產(chǎn)和燃油、修理費所含的進項稅進行抵扣，但對過去購置的固定資產(chǎn)、人力成本、房屋租金等成本卻不能進行抵扣，而可抵扣進項稅的成本在總成本中所占比重卻并不高，因此稅基在沒有太大變化的基礎(chǔ)上，稅率卻提高了很多，使得一些企業(yè)的稅負有所增加。

3.激發(fā)企業(yè)對固定資產(chǎn)的更新短期內(nèi)，由于發(fā)生在“營改增”之前的固定資產(chǎn)投資無法享受進項稅額抵扣，而且固定資產(chǎn)雖然抵扣數(shù)額較大，但使用周期比較長，企業(yè)并不會頻繁對運輸設(shè)備等固定資產(chǎn)進行更新，因此鐵路運輸企業(yè)可抵扣進項稅額較少，導(dǎo)致稅負會有所增加，進而影響公司凈利潤。但從長期考慮，目前，我國鐵路運輸業(yè)處于結(jié)構(gòu)調(diào)整和加大投入的重要時期，增值稅實行進項抵扣的特點，決定了“營改增”對處于擴張期的企業(yè)更加有利，鐵路運輸企業(yè)購置機器設(shè)備、運輸工具、水電消耗等可抵扣進項稅額，將激發(fā)促進這些企業(yè)的設(shè)備更新，這將產(chǎn)生鼓勵增加投入、轉(zhuǎn)型升級的積極作用，有力促進鐵路運輸業(yè)的發(fā)展。總體而言，即便鐵路運輸企業(yè)短期內(nèi)會受稅率增加的負面影響，稅負有所增加，但從消除重復(fù)征稅以及促進設(shè)備的更新?lián)Q代來看，對整個行業(yè)的長遠發(fā)展是有利的。

4.2014上半年鐵路運輸業(yè)“營改增”試點運行情況從新納入“營改增”試點的鐵路運輸業(yè)征稅情況來看，2014年上半年1356戶納稅人累計實現(xiàn)改征增值稅218億元，與繳納營業(yè)稅相比減稅7億元。由此可見，雖然受稅率增加和可抵扣項較少等不利因素的影響，但“營改增”消除重復(fù)征稅、減輕企業(yè)負擔(dān)、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面的效果正在顯現(xiàn)。

三、鐵路運輸企業(yè)應(yīng)對“營改增”的應(yīng)對措施

1.修訂規(guī)章制度，調(diào)整經(jīng)營規(guī)劃，積極適應(yīng)“營改增”企業(yè)內(nèi)部政策合理、財務(wù)制度規(guī)范可以有效提升“營改增”工作的進度，有利于實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)“營改增”的安全著陸。因此鐵路運輸企業(yè)必須對經(jīng)營規(guī)劃、預(yù)算編制、收入管理、固定資產(chǎn)管理等一系列規(guī)章制度進行合理調(diào)整，在合同簽訂、設(shè)備購置、會計核算等具體環(huán)節(jié)中考慮“營改增”的因素，根據(jù)企業(yè)特點建立涉及增值稅的流程方案，以適應(yīng)新的稅制改革，減少企業(yè)稅負、增加資金流量。

2.增強稅收籌劃，優(yōu)化財務(wù)戰(zhàn)略“營改增”后，企業(yè)需要根據(jù)自身企業(yè)特點，用好政策紅利，有針對性地對本企業(yè)稅收籌劃戰(zhàn)略進行調(diào)整，促進自身發(fā)展。比如，可以在進項稅額抵扣方面多做考慮，加大對固定資產(chǎn)的投資，這不僅能夠增加可抵扣的進項稅額，減少需繳納的增值稅，減輕企業(yè)負擔(dān)，還可以提高工作效率，提升企業(yè)競爭力，增加企業(yè)收入。另外，企業(yè)還可以嘗試將部分服務(wù)外包給其他企業(yè)，一方面延長增值稅抵扣鏈條，享受相關(guān)稅收優(yōu)惠，抵消稅率增加的負面影響，另一方面增強市場細分和分工協(xié)作，促進不同產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

3.加強企業(yè)財務(wù)人員培訓(xùn)，提升稅務(wù)管理水平“營改增”的實施使鐵路運輸企業(yè)整個會計核算體系產(chǎn)生了一系列的變化，稅務(wù)核算要求提高，對財務(wù)人員的素質(zhì)提出了更高要求。因此企業(yè)內(nèi)部各級財務(wù)部門應(yīng)該做好準備，加強財務(wù)人員稅改理論和實務(wù)方面的培訓(xùn)，使財務(wù)人員迅速了解“營改增”政策及對本單位帶來的影響，并及時檢查企業(yè)的財稅軟件，確認財稅管理系統(tǒng)是否應(yīng)進行更新以適應(yīng)開具增值稅發(fā)票以及增值稅申報程序的新要求。在會計實務(wù)中對增值稅票據(jù)開具、取得、保管、增值稅會計核算等工作熟悉掌握，規(guī)范設(shè)置會計賬簿，提高會計核算的水平，提升稅務(wù)管理水平。

四、總結(jié)

總而言之，“營改增”對消除重復(fù)征稅，減輕企業(yè)稅負，推動行業(yè)發(fā)展將起到重要作用，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)積極適應(yīng)“營改增”的變化，提高管理水平，增強稅收籌劃，合理節(jié)稅，促進自身發(fā)展。

作者：包烏日漢單位：內(nèi)蒙古民族大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院

鐵路運輸專業(yè)論文:煤炭鐵路運輸計算機管理論文

1計算機管理信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要求

1）計算機系統(tǒng)構(gòu)建的要求。對于計算機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)國際上比較流行的客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Serve結(jié)構(gòu)），這款計算機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以其獨特的優(yōu)勢深受計算機行業(yè)公司及人士的推崇和看重。在設(shè)計和構(gòu)建計算機的操作系統(tǒng)時應(yīng)著重考慮系統(tǒng)的開放性和性等特征，除此之外，操作系統(tǒng)必須具備處理數(shù)據(jù)及提供遠程的查詢服務(wù)的功能，以保障運輸業(yè)務(wù)的順利開展。計算機的服務(wù)端和客戶端的操作系統(tǒng)的選擇也應(yīng)當合理、。客戶端的操作系統(tǒng)一般選擇的是Microsoft公司研發(fā)的Windows95/98/2000的系統(tǒng)，服務(wù)端的操作系統(tǒng)一般選擇的也是Microsoft公司的WindowsNT4.0中文版的系統(tǒng)，即ServieePaek6、InternetInformationServer4.0，選用同一公司的系統(tǒng)，在較大的程度上保障系統(tǒng)之間的兼容性。計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的協(xié)議的選擇要盡可能符合國際的標準，一般由廣域協(xié)議、局域協(xié)議及各種路由協(xié)議組成。

2）計算機網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的要求。煤炭鐵路運輸業(yè)的計算機管理信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，需要構(gòu)建合乎規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)模型。為了保障信息網(wǎng)絡(luò)管理工作的順利開展和信息網(wǎng)絡(luò)模型的完整性，一般應(yīng)用托肯建模的建模方法對煤炭運輸管理過程進行模型的虛擬和建立。隨著計算機技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及和應(yīng)用，TWPN即工作流網(wǎng)絡(luò)在煤炭企業(yè)的HR（Humanresource）即人力資源的信息化管理的應(yīng)用中重要性逐漸顯現(xiàn)出來，工作流網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用不但可以作為模型來有效的處理企業(yè)信息，采用轉(zhuǎn)移集合的方式對煤炭企業(yè)所進行的企業(yè)活動的控制過程和數(shù)據(jù)信息反饋進行建模，對于煤炭企業(yè)的工作規(guī)劃與進展的引導(dǎo)作用立竿見影，因此為了實現(xiàn)模型的可控性及合理性等重要功能的體現(xiàn)，對于計算機網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建有關(guān)部門一定要認真、負責(zé)。

3）數(shù)據(jù)庫及功能模板的構(gòu)建及設(shè)計要求。煤炭鐵路運輸?shù)呢浽磾?shù)據(jù)庫是由各個裝、卸車站的貨源數(shù)據(jù)的采集點與分局網(wǎng)聯(lián)合組成的，貨源數(shù)據(jù)庫的主要功能是收集并存放托運人遞交的要車申請及相關(guān)辦理信息，包括托運車及托運貨物的類別、去向、貨物的重量及總量等信息。貨源數(shù)據(jù)庫的信息采集要求每個信息點所采集及上交的信息、無誤且要按時上交，以保障運輸數(shù)據(jù)的及時處理及運輸工作的管理。

一般情況下，數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建內(nèi)容主要包括：①貨源信息及記錄表。貨源信息表是數(shù)據(jù)庫的核心內(nèi)容，是實現(xiàn)控制點的信息以及圖幅管理過程可控的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)；②原始信息及數(shù)據(jù)記錄表。它是實現(xiàn)外業(yè)信息有效管理的信息儲存表，主要記錄的是煤炭的發(fā)送量及貨車的路途周轉(zhuǎn)時間等信息，便于以后相關(guān)信息的查詢與管理；③管理人員信息表。它主要用于煤炭鐵路運輸業(yè)管理及工作人員基本信息的存儲，以便于人員的管理和工作的調(diào)度及安排；④數(shù)字化圖像信息表。它主要用于儲存計算機實際應(yīng)用過程中對圖幅信息的編輯及調(diào)整，及時的存儲圖像信息，對于突發(fā)狀況的處理及分析具有非常大的價值。

在功能模板的構(gòu)建與設(shè)計環(huán)節(jié)中，一般步驟來為：①礦區(qū)調(diào)研；②概念模型抽取；③測量模型建立；④數(shù)值計算；⑤結(jié)果檢驗。功能模塊的設(shè)計簡單來講就是把設(shè)計樣板構(gòu)建成實物框架的過程，如上步驟所示，進行一個礦區(qū)環(huán)境的調(diào)研和摸索，并建立相應(yīng)的理論上的模型，再經(jīng)過計算機軟件的處理和仿真試驗完成功能模塊的構(gòu)建，使礦山測量的圖幅管理實現(xiàn)數(shù)字化的目標。

2計算機管理信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用價值及意義

1）實現(xiàn)線路計算、展點及制表過程一體化。計算機信息網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)應(yīng)用到煤炭鐵路運輸業(yè)中，可以突破傳統(tǒng)的管理方式的局限，實現(xiàn)線路計算、展點及制表過程的一體化。運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅便于運輸數(shù)據(jù)的處理，而且還有利于避免人為造成的結(jié)果失誤，較大的特點在于它能夠?qū)崿F(xiàn)整個運輸過程數(shù)據(jù)處理的自動化，比如自動計算、自動儲存等，并能直接打印，使得線路數(shù)據(jù)計算、運輸點坐標計算、數(shù)據(jù)信息表格制備一體化的完成。

2）實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效率管理，界面可視，便于操作。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用可以實現(xiàn)運輸過程中的圖形數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)信息的高效率管理，在圖幅管理的自動化過程中既節(jié)省了大量的人力、物力，也可以實現(xiàn)運輸過程的全程監(jiān)控，切實的反應(yīng)路況、貨物的運輸狀況等。除此之外，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以達到系統(tǒng)界面可視的效果，且便于操作，進一步提高了煤炭鐵路運輸業(yè)的管理效率。

3）實現(xiàn)鐵路運輸管理模式的轉(zhuǎn)變，提高工作效率。通過計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引用，在大的信息環(huán)境的作用下，管理模式也隨之發(fā)生變化，有利于提高工作人員的素質(zhì)，綜合利用人力資源，有助于實現(xiàn)管理精益求精，增強員工的責(zé)任意識。除此之外，新技術(shù)的投入和應(yīng)用也可以極大調(diào)動員工的工作熱情和積極性，這對于構(gòu)建一個健全的鐵路運輸?shù)墓芾眢w系具有顯著的作用，以實現(xiàn)促進煤炭運輸業(yè)獲得極大發(fā)展的長遠目標。

3結(jié)束語

綜上所述，計算機管理信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用對于煤炭鐵路運輸業(yè)的發(fā)展尤為重要，是促進煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與時代接軌的重要途徑。但在具體的應(yīng)用過程中，我們?nèi)孕枰粩嗵剿骱透倪M，對于系統(tǒng)的構(gòu)建、模型的設(shè)計等重要環(huán)節(jié)應(yīng)予以特別的關(guān)注和重視，實現(xiàn)計算機技術(shù)與煤炭業(yè)發(fā)展的有效結(jié)合，促進煤炭鐵路運輸業(yè)的不斷發(fā)展。

作者：曾茂林單位：鄭州煤炭工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司鐵路運輸處

鐵路運輸專業(yè)論文:企業(yè)專用鐵路運輸論文

一、企業(yè)專用鐵路運輸?shù)母攀?

1.企業(yè)專用鐵路的運輸原則。企業(yè)專用鐵路的存在是為了保障企業(yè)更好的生產(chǎn)、運作。因此，在作業(yè)方式、運輸目的等方面與國家鐵路有很大的差異性。其差異主要表現(xiàn)在兩方面。其一，布局上的差異性，企業(yè)專用鐵路是以生產(chǎn)工藝為原則進行布局的，主要是裝卸貨物為主，在作業(yè)方式上采用平面推送調(diào)車的方法。其二，運輸組織上的差異性，大部分企業(yè)專用鐵路的運輸組織是以保障生產(chǎn)的順利進行為目的，調(diào)車作業(yè)以“一卸二裝三排”為原則，并結(jié)合其他車輛和運輸設(shè)備提高企業(yè)內(nèi)部運輸效率。

2.企業(yè)專用鐵路的運輸流程。企業(yè)專用鐵路的運作流程具體分為到達、卸車、裝車、編組等多個過程。而運輸流程則是物流和車流之間的協(xié)調(diào)。在貨物運輸?shù)倪^程中，貨物主要分為裝貨和卸貨兩種，但是，貨物運輸與車輛結(jié)合后，便形成了相互關(guān)聯(lián)的幾種狀態(tài)，其中包括：裝卸、正裝、運輸、待發(fā)、儲存、分送、待排等。企業(yè)專用鐵路的運輸流程是一種有序的過程，根據(jù)不同的狀況對應(yīng)不同應(yīng)對或改變。

二、企業(yè)專用鐵路運輸組織管理中存在的問題

企業(yè)專用鐵路運輸?shù)哪康脑谂c保障企業(yè)生產(chǎn)活動的正常進行，因此，企業(yè)專用鐵路運輸與國鐵在作業(yè)方式、運輸目的等方面有很大的差異性。但企業(yè)中工作人員對企業(yè)專用鐵路運輸?shù)臉藴什僮鳌⑦\輸特點一知半解，許多車站管理、工作人員由于為接受專業(yè)化的培訓(xùn)和教育導(dǎo)致專業(yè)素質(zhì)不足，從而在實際的工作中發(fā)生各種問題。

1.企業(yè)專用鐵路設(shè)備老舊，無法適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求。企業(yè)車站管理人員不了解專用鐵路運輸?shù)奶攸c，在組織管理方面存在許多缺點，不重視鐵路運輸?shù)慕M織工作。同時，由于環(huán)境、企業(yè)經(jīng)濟等原因的影響，一些企業(yè)專用鐵路的站臺、線路年久失修、內(nèi)部設(shè)備老舊等問題漸漸浮現(xiàn)。企業(yè)逐漸發(fā)展中，貨物日益增多、產(chǎn)品升級等給企業(yè)專用鐵路造成了極大的壓力。落后的企業(yè)專用鐵路已無法適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，導(dǎo)致運輸效率低下，拖垮企業(yè)生產(chǎn)效率。

2.企業(yè)專用鐵路缺乏管理機制，導(dǎo)致現(xiàn)場管理混亂。大部分企業(yè)都為建立完善的專用鐵路運輸組織管理機制，導(dǎo)致現(xiàn)場管理混亂，車輛衛(wèi)生差、未及時取拉車輛占用線路、超載、未按照規(guī)定的方式裝車等問題時常發(fā)生。另外，考核監(jiān)督機制的缺失，難以約束員工的不規(guī)范操作和控制，難以調(diào)動員工的工作積極性，提升工作效率。

3.作業(yè)制度的缺失，導(dǎo)致作業(yè)開展不順利。在私企中通常不會建立明確的作業(yè)制度，比如：交接工作檢查制度、崗位承包制、貨位使用制度、車輛停放制度等等。由于這些規(guī)章制度的缺失，導(dǎo)致專用鐵路運輸作用中的各種流程不能很好的實施。在貨物裝卸、員工管理、作業(yè)實施、車輛衛(wèi)生等部分的實際執(zhí)行中都出現(xiàn)了各種問題。

4.企業(yè)專用鐵路未設(shè)置專屬管理部門，崗位管理混亂。一些企業(yè)都為設(shè)置專屬部門負責(zé)專用鐵路的運輸和管理，致使專用鐵路的崗位設(shè)置極不明確，在運輸中也存在混崗現(xiàn)象。而車站部門的崗位、職位也不明確。采用多部門的同時管理，造成管理混亂、崗位設(shè)置模糊等狀況，不僅不利于企業(yè)專用鐵路的管理，而且拖垮了企業(yè)的生產(chǎn)效率。

5.人員老化問題凸顯，專業(yè)素質(zhì)急需提高。在國鐵中各項工種都有明確的年齡限制，但在企業(yè)專用鐵路中則未有明確的崗位年齡限定，人員老化為企業(yè)專用鐵路的管理帶來了許多問題。在裝卸人員上，企業(yè)通產(chǎn)是雇傭的臨時人員，他們對鐵路運輸工作不熟悉，也未接受過正軌的培訓(xùn)、對具體的裝載標準不了解、工作責(zé)任心不強、專業(yè)素質(zhì)不足等等，給企業(yè)的車站的管理工作帶來了許多不利因素。

三、企業(yè)專用鐵路運輸組織管理的優(yōu)化

1.更新設(shè)備，提高車站的運輸組織力度。在實際的作用中，應(yīng)根據(jù)每種工作的特點，裝備各種作業(yè)設(shè)備，從裝置上提高員工工作安全系數(shù)以及工作效率。在人員合作作業(yè)中應(yīng)規(guī)范的分化出各個崗位的工作范疇，實施責(zé)任制，提高員工的責(zé)任意識。在工作交接部分，應(yīng)加以完善該部分的交接制度，現(xiàn)場管理秩序等等。設(shè)置專門的人員對車內(nèi)衛(wèi)生、車位、貨區(qū)等進行不定時檢查，同時根據(jù)不同工作的工作特點實行不同的管理制度，規(guī)范員工行為，提高員工工作意識。

2.劃分工作范疇，完善各項管理機制。企業(yè)可設(shè)置專門的管理機構(gòu)對企業(yè)專用鐵路進行管理。在分析每個崗位特性的基礎(chǔ)上合理劃分各個崗位的人員數(shù)量，確保每個崗位上有足夠的人員。并建立崗位考核機制、崗位負責(zé)制、激勵機制等等。通過劃分每個崗位的工作職責(zé)，保障各項工作得以高效、順利的實施。通過建立考核機制提高員工的工作責(zé)任意識，建立崗位負責(zé)劃分明確的工作范疇，建立激勵機制的構(gòu)建，激發(fā)員工的工作積極性，注意各項制度的執(zhí)行效果，跟進制度的落實工作。

3.實施運輸崗位的標準化建設(shè)，規(guī)范與管理崗位操作。由于企業(yè)專用鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T并非專業(yè)出身，在實際的操作中難免出現(xiàn)各種不規(guī)范操作。企業(yè)可在開展培訓(xùn)活動的基礎(chǔ)上實施運輸崗位的標準化建設(shè)。在員工交接工作的檢查中，可建立評比制度，工作表現(xiàn)好的員工可給予一定的獎勵。存在超載、不按規(guī)定停放、工作效率低下的員工采取一定的處罰措施。尤其在危險品、易燃易爆物品的裝載和停放中，車站應(yīng)重視監(jiān)督，不定期的進行各種檢查工作。

4.組織員工培訓(xùn)活動優(yōu)化人員配置，提高工作效率與質(zhì)量。在組織管理中，首當其中的便是提升專用鐵路員工的職業(yè)技能和專業(yè)知識，并理解組織管理工作對于企業(yè)正常運作生產(chǎn)的重要意義。加強員工關(guān)于鐵路安全法律的認識，讓員工了解到運輸組織管理的意義何在。企業(yè)專用鐵路運輸需要各個方面的合作作業(yè)，因此，員工必須具備一定的專業(yè)素質(zhì)，才能保障企業(yè)的正常生產(chǎn)運行。但創(chuàng)建一支高素質(zhì)的員工隊伍需要接受專業(yè)的鐵路技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)時間通常為2~3個月，考核通過后，便可獲得崗位證書。企業(yè)專用鐵路通過自主培養(yǎng)技術(shù)員工，從而優(yōu)化人員配置，提高鐵路的運輸效率和質(zhì)量。企業(yè)開展員工的崗位操作規(guī)程以及崗位知識培訓(xùn)的活動，有利于安全、高效率作業(yè)政策的實施，提高員工的安全意識、工作責(zé)任心，從而提升工作效率。

作者：董明單位：大秦鐵路股份有限公司大同站

鐵路運輸專業(yè)論文:改革服務(wù)鐵路運輸論文

一、改變運輸方式

1.1方便旅客乘車，減少換乘由于中國經(jīng)濟相對來說還是不發(fā)達，好多南方人去北方打工，春運民工返鄉(xiāng)過年，學(xué)生放假回家等原因，致使中國流動人口基數(shù)大，大部分的人乘坐火車需要在大城市中轉(zhuǎn)換乘，他們攜帶的行李比較多，這給這部分“特殊群體”帶來極大的不方便，現(xiàn)在以北京地區(qū)為例，中途需要在北京站和北京西站換乘，北京站和北京西站相距大約9公里，乘公交車大約40分鐘，打車費用40元左右。倘若旅客能在車站內(nèi)換乘，這給旅客節(jié)約時間和費用，方案一：比如北京站和北行西站之間換乘通過地下運輸方式，東北方向和京滬、京包、京承、豐沙方向列車改由北京西站始發(fā)，中途停靠北京站，京九和京廣方向的列車改成北京站始發(fā)中途停北京西站，減少旅客換乘給北京市公共交通事業(yè)減緩壓力，有效地分擔(dān)公路的客流，同時增加客運進款。方案二：由于鐵路每年都淘汰一些綠皮車體，提高車體利用效率開行北京站和北京西站之間通勤列車票價擬定于單程2元，開行時間每10分鐘一趟，或者視客流情況增減列車對數(shù)，早高峰和晚高峰可以緩解北京市的交通壓力。其他的的城市之間也可以效仿。有效的緩解公路壓力，增加了鐵路運能和收入，極大地方便旅客。

1.2.由于節(jié)假日客流激增，鐵路運能不足，旅客提前購票還是難買車票，鐵路部門能否在圖定的列車尤其是快速旅客列車加掛車輛，首先緩解旅客購票難的問題，以緩解車內(nèi)的擁擠度，擁堵緩解也是變相的提高客運服務(wù)質(zhì)量。

1.3.創(chuàng)建鐵路客貨運多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，做到門到門的服務(wù)。

1.3.1比如實行“鐵路—公交”模式，成立鐵路公交分公司，旅客出站以后由鐵路部門免費把旅客運送到相應(yīng)的公交樞紐站，此項費用可以由鐵路車票一并結(jié)算，同時增加了鐵路部門的收入。

1.3.2鐵路的貨運部門也應(yīng)該創(chuàng)建“鐵路—海運”模式，能否效仿T201（北京西—三亞）次旅客列車運行方式，列車到達海口站時，通過輪渡，船舶載著了車體到達三亞站，倘若貨車也采取該模式，中間可以減少一次裝卸作業(yè)，避免因裝卸問題貨物發(fā)生損壞現(xiàn)象。

二、優(yōu)化鐵路內(nèi)部作業(yè)程序

1.旅客乘車過程中，應(yīng)當減少查驗車票次數(shù)，進站查，上車查，車內(nèi)查，出站還查，給旅客造成極大的不滿，是否可以采取加強車站進站乘車車票重點查驗，進而可以取消車門和車內(nèi)查票，簡化作業(yè)程序，同時方便了旅客，節(jié)約了旅客進站乘車時間。

2.能否在客流大的地方，比如學(xué)校，商場等地增設(shè)自動售票機，方便旅客購票，減少旅客去車站排隊購票的現(xiàn)象。

三、實現(xiàn)多元化經(jīng)營，讓旅客感覺到“占便宜”

1.為經(jīng)常乘坐列車的旅客辦理鐵路購票會員卡，持卡人可以持會員卡購買打折車票，旅客購票用于積分，積分達到一定分數(shù)可以免費生成VIP會員，以后該旅客乘坐列車時，車票可以顯示VIP會員，客運乘務(wù)人員就會對該旅客實行VIP服務(wù)。VIP會員可以免費到鐵路療養(yǎng)院療養(yǎng)或者免費參觀鐵路博物館，這樣可以拉動鐵路旅游等經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。打開市場經(jīng)濟，增加鐵路非運輸企業(yè)的收入。

2.為扭轉(zhuǎn)有的夕發(fā)朝至列車餐車經(jīng)營虧損，是否可以比照航空公司做到購買軟臥贈送早餐的服務(wù)，購買硬臥車票免費贈送礦泉水以及一些小吃等業(yè)務(wù)。把該項成本加入到車票當中。這樣可以給旅客帶來了滿足的心理。同時也會提高鐵路客運在國民心中地位，也變相的增加了餐營的上收入。

3.在餐車吃飯的旅客在生日當天能否像在飯店吃飯一樣，餐車給過生日的旅客（憑身份證）免費贈送一碗長壽面，用這樣的方式給旅客傳遞祝福。

四、改善服務(wù)設(shè)備設(shè)施

1變相的改變改善車輛設(shè)備設(shè)施，也是提高服務(wù)的一項途徑，改善硬臥車輛上鋪的高度的問題。硬臥車上鋪旅客休息的時候感覺十分不舒服，上鋪的旅客根本無法坐立。

2.列車在即將到站的過程中車體左右晃動，搖擺不穩(wěn)，可以在電茶爐瀝水格放置海綿墊，防止熱水外濺燙傷旅客。

3.能否在列車內(nèi)安置網(wǎng)絡(luò)自動取票機器，方便需要中轉(zhuǎn)換乘的旅客取票和幫助旅客查詢列車的到開始刻。

五、優(yōu)化內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)技能

1.加大對窗口人員培訓(xùn)，由于現(xiàn)在的客運人員文化程度參差不齊，文化素養(yǎng)不高，現(xiàn)在的旅客對服務(wù)質(zhì)量要求特別高，語言上稍有不適，就會引起旅客的不滿意，所以適當?shù)拈_設(shè)客運人員培訓(xùn)服務(wù)語言，服務(wù)禮儀和簡單的英語，由于現(xiàn)在的與中國建交的國家有很多，英語是世界通用語言，倘若品質(zhì)的直達車和特快旅客列車是否能配備一名英語隨車翻譯，此翻譯也可以由列車廣播人員代替。

2.在列車辦公席公布當班車長的聯(lián)系方式，車站在車票售票大廳和候車室公布值班員的聯(lián)系方式，貨運站在貨廳公布值班領(lǐng)到的聯(lián)系方式，更倘若有旅客在乘車過程中對客運服務(wù)由不滿意的地方，可以直接找到責(zé)任者的領(lǐng)導(dǎo)，及時化解旅客與承運人的主要矛盾，極大地減少12306責(zé)任投訴。

六、創(chuàng)建特殊的服務(wù)方法

1．預(yù)約小紅帽:可提前聯(lián)系列車工作人員，方便旅客出站。

2．預(yù)約輪椅及120救護車：遇行動不便及突發(fā)疾病旅客。

3．用在對老、幼、病、殘、孕重點旅客的座位處懸掛中國結(jié)的方式，提示乘務(wù)人員隨時對重點旅客給予關(guān)注，本車廂乘務(wù)員做到重點旅客跟隨服務(wù)。

作者：宋清水單位：北京鐵路局北京客運段

鐵路運輸專業(yè)論文:營改增視野下的鐵路運輸論文

一、“營改增”對鐵路運輸企業(yè)的影響

1．稅負“不減反增”

在之前實行“營改增”的各試點企業(yè)中，出現(xiàn)的稅負“不減反增”現(xiàn)象主要集中在交通運輸業(yè)及有形動產(chǎn)租賃業(yè)。這兩個行業(yè)增值稅率分別為11%、17%，比較“營改增”實施前后的稅率變化，交通運輸業(yè)上升了8%，有形動產(chǎn)租賃業(yè)上升了12%，屬于各參與“營改增”行業(yè)的增長幅度之首，因此稅率的上調(diào)對稅負的大小起決定性影響。鐵路運輸企業(yè)就是大型的交通運輸業(yè)，“營改增”后稅率的調(diào)整與先前試行的交通運輸業(yè)一致，因此，改革后也會出現(xiàn)稅負增加的現(xiàn)象。鐵路上市公司是鐵路品質(zhì)資產(chǎn)的整合，盈利能力強，報表數(shù)據(jù)容易取得，相對鐵路總公司規(guī)模較小，因此，我們先來分析“營改增”對三大鐵路上市公司的影響。預(yù)計因為稅率增加導(dǎo)致大秦鐵路年利潤減少11．2%，廣深鐵路年利潤減少16．1%，鐵龍物流年利潤減少5%。該三大鐵路上市公司的盈利能力下降，說明稅負在“營改增”政策影響下“不減反增”。照此推斷稅負“不減反增”現(xiàn)象預(yù)計也將會反映在所有鐵路運輸企業(yè)。

2．涉稅財務(wù)管理發(fā)生變化

(1)由于營業(yè)稅不存在進項稅額與銷項稅額，相關(guān)收入可以直接入賬，其成本相應(yīng)按照發(fā)生額全部入賬，應(yīng)交營業(yè)稅的計稅基礎(chǔ)為收入額或收支差額。

但是“營改增”之后，無論收入成本的確認金額還是記賬方法均發(fā)生很大變化。一方面:收入需要按照相應(yīng)增值稅稅率減銷項稅額進行確認，成本也要扣除進項稅額予以列支。另外:銷項稅額及進項稅額通過“應(yīng)交稅金－應(yīng)交增值稅－銷項稅額”和“應(yīng)交稅金－應(yīng)交增值稅－進項稅額”核算，當期的應(yīng)納稅額為當期銷項稅額與進項稅額之差。

(2)“營改增”后，由于稅種的變化，發(fā)票由原來的營業(yè)稅發(fā)票改為增值稅發(fā)票。

發(fā)票性質(zhì)的改變給發(fā)票的管理也提出了更高的要求。增值稅發(fā)票管理要求區(qū)分一般納稅人和小規(guī)模納稅人。小規(guī)模納稅人只能開具普通發(fā)票，這點與繳納營業(yè)稅時相似。一般納稅人可以開具增值稅專用發(fā)票和普通發(fā)票，對不同的客戶應(yīng)嚴格按照稅務(wù)規(guī)定開具不同發(fā)票。由于涉及稅收抵扣問題，發(fā)票不規(guī)范使用會導(dǎo)致企業(yè)面臨稅務(wù)風(fēng)險甚至法律風(fēng)險。

二、稅負“不減反增”的具體原因

1．增值稅稅率過高

鐵路運輸企業(yè)原適用的營業(yè)稅率為運輸收入的3%，“營改增”后鐵路運輸服務(wù)適用11%稅率，其中提供的快遞服務(wù)，就其交通運輸部分適用11%稅率，就其收派服務(wù)適用6%稅率。增值稅稅率提高幅度過大，是企業(yè)稅負增加的一個主要原因。

2．營運期間資產(chǎn)投入偏低

鐵路企業(yè)營運期間的人工成本投入相對較多，列車、鋼軌、站點等固定資產(chǎn)投入規(guī)模較少。一方面人工成本無進項發(fā)票，另外一方面購進資產(chǎn)的進項發(fā)票又較少，因此進項稅額遠低于銷項稅額，引起稅負增加。3．固定資產(chǎn)更新金額大、周期長鐵路運輸企業(yè)與其他行業(yè)存在很大的差異，在營運中并不產(chǎn)生新的產(chǎn)品，而是依據(jù)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施通過對運輸對象空間位置的轉(zhuǎn)移為客戶提供服務(wù)。因此，鐵路運輸企業(yè)需要的基礎(chǔ)性固定資產(chǎn)的投入非常大，日常維護用材料、人工成本與固定資產(chǎn)的投入相比非常小。鐵路運輸企業(yè)從2008年的“跨越式發(fā)展”至今，高速鐵路已經(jīng)遍布我國絕大部分主要城市。“高鐵時代”的固定資產(chǎn)大規(guī)模集中投入階段已接近尾聲，而大型運輸設(shè)備的折舊年限一般為30年，現(xiàn)階段，投入需求收窄，將會使企業(yè)沒有足夠的進項稅額可以抵扣，

三、應(yīng)對措施

1．鑒于企業(yè)在營改增后產(chǎn)生的稅負增加現(xiàn)象，盡快建立與完善財政補償機制，對因稅改原因增加稅負的企業(yè)給予補貼。

根據(jù)以往經(jīng)驗，針對稅負增加的趨勢，各個地方政府也紛紛出臺過渡期政策，北京出臺了超值返還政策，上海推出簡易增收、財政扶持等政策，以不同方式給予政府補貼。筆者認為鐵路公司也可向地方政府爭取此類政策補貼。該措施對于增進企業(yè)稅負公平、提高試點企業(yè)積極性意義重大，在落實這些政策時，提供補貼的政府應(yīng)該簡化手續(xù)，保障補貼資金及時、到賬。

2．調(diào)整增值稅稅率水平及結(jié)構(gòu)，促使行業(yè)稅負優(yōu)化。

目前，鐵路的貨運價格只占航空、陸運價格的3．3%和26．4%，客運也遠低于航空、陸運票價，導(dǎo)致盈利空間較小。鐵路運輸納入“營改增”范圍后，由于稅負增加，就更加降低了其盈利能力。中國鐵路建設(shè)要繼續(xù)向前發(fā)展，完成鐵路建設(shè)計劃、吸引民營資本進入、實現(xiàn)的鐵路市場化運營，必須對稅率進行適當?shù)恼{(diào)整，比如，為鐵路運輸服務(wù)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)和商業(yè)產(chǎn)業(yè)也應(yīng)降低稅率，減輕稅負;同時，鐵路運輸企業(yè)也應(yīng)順應(yīng)市場發(fā)展需要，適當上調(diào)貨運、客運等各項價格。

3．加強企業(yè)內(nèi)部控制。

為應(yīng)對“營改增”的稅制改革，企業(yè)設(shè)置專門的職能機構(gòu)，職責(zé)分明地做出各種安排，設(shè)計流程和臨時方法制度，調(diào)動企業(yè)所有相關(guān)人員，汲取新知識并將其貫徹到銷售、采購、會計核算、計稅繳稅等業(yè)務(wù)細節(jié)中去。

4．勞務(wù)外包。

人員工資、附加費、福利費等在鐵路運輸企業(yè)的成本構(gòu)成中占非常大的比例，而且這些都是構(gòu)成企業(yè)增值額的部分，“營改增”后都需要按照高稅率上繳增值稅。為了減輕稅負，在保障服務(wù)質(zhì)量的情況下，可以將部分工作交給資質(zhì)良好的專業(yè)公司來打理，這樣不僅可以提升企業(yè)專業(yè)化形象，可以節(jié)約成本，而且還可以對進項稅額抵扣。

作者：王敬玲單位：濟南鐵路物資總公司

鐵路運輸專業(yè)論文:高原鐵路運輸論文

一、鐵路運輸專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀

（一）理論教學(xué)方面

西藏大學(xué)鐵路運輸專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生以藏族學(xué)生為主體，生源地以西藏為主（西藏生源約占60%），包括四川、浙江、甘肅、河南、重慶等省份。理論教學(xué)培養(yǎng)方案在參考普通高校面向一般鐵路專業(yè)設(shè)置培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，開設(shè)了如藏語言文學(xué)、西藏地理、四觀兩論等具有西藏特色的文化課程。針對西藏自治區(qū)進校成績與其他省份分數(shù)線相差較大的問題，在公共基礎(chǔ)課教育的部分實施了分級教學(xué)的模式，針對不同基礎(chǔ)的學(xué)生選取不同版本的公共基礎(chǔ)教材，采取不同的教學(xué)標準進行教學(xué)。專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課方面盡管沒有進行分級教學(xué)的模式，但是為了均衡整體的教學(xué)效果，在教學(xué)考核的環(huán)節(jié)中，著重教學(xué)過程，期末考試環(huán)節(jié)為了兼顧少數(shù)民族學(xué)生適當降低考試難度。

（二）實踐教學(xué)方面

西藏大學(xué)鐵路運輸專業(yè)涉及的實驗室主要有：運輸模型實驗室、機車駕駛實驗室、列車調(diào)度實驗室。在列車調(diào)度實驗室開設(shè)的實驗為：單線半自動閉塞監(jiān)督系統(tǒng)原理及基本操作、單線半自動閉塞調(diào)度監(jiān)督區(qū)段計劃運行圖的編制及實績運行圖的繪制、單線半自動閉塞監(jiān)督區(qū)段一般情況下的運行調(diào)整、單線半自動閉塞監(jiān)督區(qū)段特殊情況下的運行調(diào)整及指令下達、復(fù)線自動閉塞調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)原理及基本操作、復(fù)線自動閉塞調(diào)度監(jiān)督實訓(xùn)、單線半自動閉塞集中實訓(xùn)。在運輸模型實驗室開設(shè)：列車接發(fā)作業(yè)、線路基礎(chǔ)兩項實驗。在機車駕駛實驗室開設(shè)：機車駕駛實驗一項。另外實踐教學(xué)環(huán)節(jié)由課程設(shè)計組成，課程設(shè)計包括：區(qū)段站工作組織、貨場設(shè)計。西藏大學(xué)由于地處高原，其鐵路運輸?shù)馁Y源十分有限。而鐵路運輸專業(yè)的學(xué)生在實踐教學(xué)的環(huán)節(jié)中可以利用的實踐資源顯得十分匱乏。目前的實踐教學(xué)，主要分為兩個部分：一部分是在實驗室完成；一部分是在畫圖室完成。整個實踐教學(xué)主要依托一般鐵路進行實踐教學(xué)，而西藏大學(xué)鐵路運輸專業(yè)主要立足高原鐵路進行設(shè)置。高原鐵路在運輸組織過程中除了要滿足一般鐵路的運輸組織的原則以外，還需要針對高原鐵路的特殊性進行有針對的實踐教學(xué)，讓學(xué)生在就業(yè)能力方面更適應(yīng)高原鐵路的運輸組織狀況。

（三）綜合教學(xué)方面

因為實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的缺失，所以給理論教學(xué)的環(huán)節(jié)也帶來了不利的影響。特別是西藏自治區(qū)的生源，在鐵路運輸理論學(xué)習(xí)中，由于對鐵路運輸?shù)恼J知度較低，導(dǎo)致學(xué)習(xí)難度增大。理論教學(xué)的不足又不能依靠實踐教學(xué)環(huán)節(jié)來進行彌補，導(dǎo)致了學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)整體不高，因此在就業(yè)競爭中處在不利的地位。

二、實踐教學(xué)的特殊性

（一）作業(yè)環(huán)境特殊

高寒缺氧的自然環(huán)境，嚴重影響了勞動力的配置和使用。高原鐵路的從業(yè)人員面臨較大的困難是要在空氣稀薄缺氧的條件下，完成各項作業(yè)任務(wù)。同時由于地處高原，作業(yè)的機械化程度不高，很多作業(yè)都需要依靠人力來完成。缺氧導(dǎo)致了疲勞程度的增加，由此降低了作業(yè)的效率，并產(chǎn)生了作業(yè)的安全隱患。同時高原的地質(zhì)條件和日照時間長、紫外線輻射強等一系列的因素，直接導(dǎo)致高原鐵路的硬件設(shè)施作業(yè)效率降低。各種因素導(dǎo)致高原鐵路運輸組織的工作效率低下，達不到一個理想的狀態(tài)，給高原鐵路的從業(yè)人員提出了新的挑戰(zhàn)。

（二）客貨組織特殊

由于受高原氣候的影響，高原鐵路的客貨運量呈現(xiàn)出鮮明的季節(jié)性。客貨運量的驟增與驟減給客貨運輸?shù)慕M織帶來了較大的挑戰(zhàn)。每年的5月至10月為客貨運量的旺季，而11月至次年的4月為淡季。旺季的高峰月在每年的8月，淡季的高峰月出現(xiàn)在每年的2月。在客貨運輸任務(wù)的旺季，高原鐵路在人員配備方面顯得十分緊張。工作人員不僅需要超負荷地組織運輸，同時也需要處理各種組織運輸中遇到的特殊情況。高原鐵路立足西藏，重點滿足高原地區(qū)各類人群的出行需求。西藏是一個由多民族組成的大家庭，藏族的比例占了絕大多數(shù)。高原鐵路在為公眾提供客貨運輸服務(wù)的同時需要提供符合當?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣的特色客運服務(wù)以及貨運服務(wù)，促進西藏當?shù)厣鐣姆€(wěn)定和發(fā)展。

三、實踐教學(xué)新模式

（一）以崗導(dǎo)學(xué)的訓(xùn)練模式

西藏大學(xué)鐵路運輸專業(yè)應(yīng)根據(jù)高原鐵路運輸組織的需要，在確定崗位群的基礎(chǔ)上制定實踐教學(xué)的內(nèi)容，設(shè)置實踐教學(xué)的崗位，分別為：車站值班員、車站調(diào)度員、客運計劃員、客運（貨運）值班員、值班員、各類調(diào)度人員以及為高原鐵路專門設(shè)置的少數(shù)民族語言引導(dǎo)員、高原反應(yīng)急救員崗位。讓學(xué)生從崗位出發(fā)，以各個崗位的要求來訓(xùn)練自己的實踐能力，在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中實現(xiàn)崗位專業(yè)技能的提高，為今后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。

（二）特殊情況生產(chǎn)實訓(xùn)模式

讓學(xué)生重點掌握高原風(fēng)沙、雪害冰凍以及民族宗教節(jié)日條件下高原鐵路運輸生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，提高學(xué)生在特殊情況下的應(yīng)急能力。高原風(fēng)沙對線路的危害主要是由于沙蝕的影響，使得路基寬度減少，路肩吹蝕，線路穩(wěn)定性降低。同時更嚴重的是由于沙埋造成的列車脫軌。因此要培養(yǎng)學(xué)生敏銳的判斷能力，特別是風(fēng)沙比較嚴重的季節(jié)。讓學(xué)生學(xué)會如何防止高原風(fēng)沙給列車運行帶來的危害，讓學(xué)生著重檢查車輛的走行部、基礎(chǔ)制動裝置、車鉤緩沖裝置等重點部位。高原的冬季晝夜溫差極大，加上天氣寒冷，重點防范道岔凍結(jié)、線路凍害，防列車下部結(jié)冰，防人身傷害。冰凍導(dǎo)致車體表面結(jié)冰，給作業(yè)人員帶來了嚴重的安全隱患，因此要做好勞動保護。在實踐教學(xué)的過程中，要訓(xùn)練學(xué)生的安全防護能力，提高他們的安全意識，同時也要學(xué)會在道岔凍結(jié)、線路凍害情況下的應(yīng)急措施。民族宗教節(jié)日期間高原鐵路的客運量呈現(xiàn)出井噴式的增長，給客運組織帶來的較大難題是客流的疏導(dǎo)方面。客流疏導(dǎo)方面除了外國旅客需要使用英語進行客運服務(wù)以外，還需要對朝圣客流提供多種藏語疏導(dǎo)服務(wù)。因此，在實踐教學(xué)的環(huán)節(jié)應(yīng)加入英語、藏語的培訓(xùn)，讓學(xué)生能在民族宗教節(jié)日進行客流疏導(dǎo)時首先排除語言的障礙。

（三）強化課程設(shè)計模式

高原鐵路因為行業(yè)的特殊性，為了保障鐵路運輸?shù)陌踩械膶嵺`環(huán)節(jié)學(xué)生并不實地操作，實踐環(huán)節(jié)的不足，可以結(jié)合高原鐵路的具體情況，通過做課程設(shè)計的方法來彌補。而在指導(dǎo)教師方面可以聘請高原鐵路上工作經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員進行指導(dǎo)。

（四）強化教師教學(xué)技能模式

學(xué)校組織教師深入高原鐵路企業(yè)進行調(diào)研，重點掌握高原鐵路組織運輸生產(chǎn)過程中的各個環(huán)節(jié)。在條件允許的情況下，可采取頂崗見習(xí)的模式，一般崗位盡量熟悉工作流程，對于特殊崗位采取觀摩加專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的形式來加強學(xué)習(xí)，努力提高自身的實踐實戰(zhàn)能力，為實踐教學(xué)打下堅實的基礎(chǔ)。

四、小結(jié)

高原鐵路運輸組織的實踐教學(xué)除了要求學(xué)生能應(yīng)對一般鐵路組織運輸生產(chǎn)中的問題以外，還需要學(xué)生掌握應(yīng)對高原鐵路獨有的組織運輸生產(chǎn)的技能。西藏大學(xué)鐵路運輸專業(yè)與西南交通大學(xué)開展聯(lián)合培養(yǎng)本科生的工作，旨在利用西南交通大學(xué)的專業(yè)優(yōu)勢，培養(yǎng)適合高原鐵路的應(yīng)用型人才。在聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生的過程中要充分利用好來之不易的實踐教學(xué)資源，讓學(xué)生在實踐教學(xué)中強化理論教學(xué)，在理論教學(xué)中提升實踐教學(xué)的成果，最終提高學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)，成為能適應(yīng)高原鐵路運輸組織的應(yīng)用型人才。

作者：程剛單位：西藏大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院

鐵路運輸專業(yè)論文:關(guān)于固定資產(chǎn)管理的鐵路運輸論文

一、鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理中存在的問題

（一）固定資產(chǎn)品種多、管理難度大

在原鐵道部2005年頒布執(zhí)行的《鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》中將鐵路固定資產(chǎn)劃分為十六大類，849項。鐵路運輸企業(yè)最突出的特點是點多線長，大量的固定資產(chǎn)分布在鐵路沿線。固定資產(chǎn)管理工作具有一定的復(fù)雜性，與工程管理部門、固定資產(chǎn)管理部門、固定資產(chǎn)使用部門等有著密切的聯(lián)系，所以要求這些部門積極配合協(xié)作共同管理。雖然有固定資產(chǎn)的管理制度，但是固定資產(chǎn)管理部門缺乏清晰的職責(zé)權(quán)限，難以進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，各部門間的資產(chǎn)管理未緊密連接，固定資產(chǎn)管理流程不夠規(guī)范，可操作性低，嚴重削弱了固定資產(chǎn)管理水平，導(dǎo)致固定資產(chǎn)的管控力度不足。

（二）固定資產(chǎn)折舊方法太過單一

對于部分技術(shù)進步型的固定資產(chǎn)如計算機、車載電臺等，在原鐵道部頒布實施的《鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》中明確規(guī)定，此類固定資產(chǎn)具有五年的折舊年限，但隨著相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，此類設(shè)備通常兩到三年就要全部更新，再加上現(xiàn)代鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)是通過直線法進行計提折舊，所以固定資產(chǎn)價值很難在清算收入中獲取應(yīng)有的補償。這不僅使得所形成的固定資產(chǎn)凈值真實度降低，而且企業(yè)不具備充足的更新改造資金。

（三）固定資產(chǎn)管理觀念薄弱

由于固定資產(chǎn)使用部門工作人員缺乏較強的固定資產(chǎn)管理意識，工作敷衍，未充分掌握了解固定資產(chǎn)管理制度及相關(guān)業(yè)務(wù)知識，嚴重阻礙了固定資產(chǎn)管理制度的有效落實，致使固定資產(chǎn)管理效率停滯不前。當前，鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)行的考核指標體系中對于生產(chǎn)環(huán)節(jié)只涉及到了生產(chǎn)安全與經(jīng)營業(yè)績，而忽視了制定資產(chǎn)安全、資產(chǎn)質(zhì)量、資產(chǎn)利用效率相關(guān)的指標，進而造成資產(chǎn)負責(zé)人員的缺乏。

（四）固定資產(chǎn)信息化管理程度低

雖然現(xiàn)代鐵路運輸企業(yè)實際已構(gòu)建了專門的固定資產(chǎn)財務(wù)管理信息系統(tǒng)，引進了信息化管理，有效防止了過去手工記賬中出現(xiàn)的問題，但在固定資產(chǎn)狀態(tài)的跟蹤、盤點等各項工作中仍采用的是手工操作的方式，嚴重的浪費了人力、物力、時間，信息無法做到及時時間反饋，統(tǒng)計度低，進一步加劇了固定資產(chǎn)管理成本，嚴重的削弱了固定資產(chǎn)管理水平，同時也未積極的和其他固定資產(chǎn)管理職能部門構(gòu)建能夠共享的固定資產(chǎn)管理信息平臺，固定資產(chǎn)管理各職能部門信息彼此脫節(jié)，難以及時有效的反映固定資產(chǎn)變動情況。信息共享目標無法實現(xiàn)，獲得信息需花費巨大的成本，對固定資產(chǎn)管理實效性嚴重制約。

二、加強鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理的具體對策

（一）完善固定資產(chǎn)管理制度，保障管理的規(guī)范化

企業(yè)應(yīng)落實不相容職務(wù)相分離控制原則，加強完善固定資產(chǎn)管理及內(nèi)部控制制度，具體涉及到了監(jiān)督檢查制度、職責(zé)分工制度、日常保管控制制度、預(yù)算控制制度、定期盤點制度、授權(quán)批準制度等各項內(nèi)容，針對固定資產(chǎn)計劃、構(gòu)建、驗收交接、保管、使用、維護、修理、盤點、處置、報廢到提出企業(yè)全程，應(yīng)設(shè)置詳細規(guī)范的管理流程，劃分所有職能部門實際應(yīng)當承擔(dān)的固定資產(chǎn)管理職責(zé)權(quán)限，及時有效監(jiān)督與考核固定資產(chǎn)升降、管理、效益等情況，通過制度促進固定資產(chǎn)管理的規(guī)范化，解決固定資產(chǎn)管理的缺陷，嚴格根據(jù)制度加強資產(chǎn)管理，避免固定資產(chǎn)賬實不一致、閑置、浪費等情況，從而推動固定資產(chǎn)管理朝著制度化、規(guī)范化方向發(fā)展。

（二）綜合運用固定資產(chǎn)折舊方法，合理減少折舊年限

鐵路運輸企業(yè)一直采用直線法進行計提折舊，盡管該方法便捷方便核算，但無法將固定資產(chǎn)具體損耗進行如實反映，所以應(yīng)適當?shù)恼摹惰F路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》，對于機車車輛、運輸起重設(shè)備、信息技術(shù)設(shè)備等這些關(guān)鍵的生產(chǎn)設(shè)備以及更新?lián)Q代快的設(shè)備應(yīng)使用加速折舊法，有助于設(shè)備更新資金的快速積累，對于房屋、建筑物等不動產(chǎn)應(yīng)使用直線法計提折舊，折舊方法的綜合運用，不僅不會太大的降低企業(yè)利潤，而且還如實的揭露了固定資產(chǎn)具體損耗情況。此外，對技術(shù)進步型固定資產(chǎn)的折舊年限進行合理的減少，能夠使其符合實際使用壽命，及時有效的更新。

（三）強化固定資產(chǎn)管理觀念，培養(yǎng)的固定資產(chǎn)管理隊伍

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)充分的認識到固定資產(chǎn)在國有資產(chǎn)中占有的重要比重，為了自身持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展不斷強化固定資產(chǎn)管理，轉(zhuǎn)變固定資產(chǎn)管理觀念，清楚的意識到資產(chǎn)安全等同于生產(chǎn)安全，一樣處于核心地位，了解加強固定資產(chǎn)管理的重要性與緊迫性，切實將固定資產(chǎn)管理落實到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各個角落，提高各部門、各職工對資產(chǎn)有效管理與使用的積極性。此外，還應(yīng)針對固定資產(chǎn)管理人員與設(shè)備使用人員開展專業(yè)的培訓(xùn)，熟知先進高效的管理手段與方法，不斷增強他們的業(yè)務(wù)水平與管理能力，從而保障固定資產(chǎn)管理工作的有效運行。

（四）提高固定資產(chǎn)管理信息化水平，發(fā)揮固定資產(chǎn)管理優(yōu)勢作用

結(jié)合企業(yè)當前的固定資產(chǎn)財務(wù)管理系統(tǒng)，構(gòu)建匹配的固定資產(chǎn)條形碼管理系統(tǒng)，通過條形碼的標識固定資產(chǎn)種類，實時跟蹤固定資產(chǎn)運行情況與使用狀態(tài)，在集中采集、存儲業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的前提下，設(shè)置相關(guān)的同時可以做到固定資產(chǎn)價值動態(tài)管理和實物動態(tài)管理的固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)，這樣固定資產(chǎn)管理各職能部門間的信息就能夠做到共享，系統(tǒng)的了解固定資產(chǎn)實況，保障固定資產(chǎn)管理工作業(yè)績，實現(xiàn)信息流與資產(chǎn)實物流相對應(yīng)的目的。

（五）健全管理者考核激勵機制，促進固定資產(chǎn)有效運營

無論是固定資產(chǎn)管理水平還是營運效果均取決于企業(yè)負責(zé)人，所以要求企業(yè)負責(zé)人應(yīng)注重固定資產(chǎn)管理制度的構(gòu)建與執(zhí)行，維護固定資產(chǎn)的安全完整性與使用有效性，將固定資產(chǎn)內(nèi)部控制管理的健全與實施納入到對企業(yè)負責(zé)人工作業(yè)績考核的標準范疇中，資產(chǎn)管理各職能部門與下屬單位負責(zé)人關(guān)于固定資產(chǎn)應(yīng)根據(jù)自身的管理權(quán)責(zé)實施歸口管理，對固定資產(chǎn)的歸口管理擔(dān)負著直接的責(zé)任后果，是企業(yè)負責(zé)人對其責(zé)任業(yè)績考核的關(guān)鍵性內(nèi)容。在將固定資產(chǎn)管理控制效果納入到具體的歸口責(zé)任人作業(yè)范疇，同時業(yè)績考核與獎罰的直接掛鉤后，必定會調(diào)動企業(yè)負責(zé)人、資產(chǎn)管理各職能部門、下屬單位負責(zé)人在固定資產(chǎn)管理方面的控制積極性，增強工作責(zé)任感，時刻保持著謹慎認真的態(tài)度，都踴躍的配合協(xié)作加強固定資產(chǎn)管理。

三、結(jié)論

綜上所述可知，固定資產(chǎn)管理水平的高低對鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展與運營起到了決定性的作用，所以強化固定資產(chǎn)管理，提高其安全完整性，將其效能發(fā)揮，已經(jīng)成為了鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益較大化與提升競爭實力的一項重要手段，應(yīng)引起我們足夠的重視。

作者：徐瑋單位：上海鐵路局合肥電務(wù)段

鐵路運輸專業(yè)論文:煤礦鐵路運輸論文

一、當前煤礦鐵路運輸企業(yè)加強思想政治工作的必要性

首先，企業(yè)的思想政治工作在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的今天，并沒能從互聯(lián)網(wǎng)及時獲得新信息來傳遞教育職工，還只是停留在以往的政治工作經(jīng)驗中生搬硬套，“新步伐，邁老路”，必然無法滿足職工的多元需求。

其次，煤炭運輸企業(yè)對職工的思想政治工作缺乏靈活性，開展方式單一化，被迫接受“當前經(jīng)濟變革或低迷”的信息，主動改變與創(chuàng)新的理念來迎接挑戰(zhàn)。

，在現(xiàn)代企業(yè)里，員工思想更是向著多元化，開放化的方向發(fā)展，這種情況下必然要求每位政治思想工作人員都要有“先行者”的知識素養(yǎng)，來應(yīng)對新形勢，為企業(yè)快速走出困境贏得主動。

二、創(chuàng)新煤炭鐵路企業(yè)思想政治工作措施

(一)堅持以人為本的管理理念，重視職工利益

要想做好煤炭鐵路企業(yè)的思想政治工作，就要明白思想政治工作是要向企業(yè)職工提供精神支柱的。“職工利益無小事”，堅持把職工利益擺在及時位，用以理服人的管理方式，來為當前經(jīng)濟形式下的企業(yè)提供融洽和諧的工作氛圍。只有充分了解到煤炭鐵路運輸企業(yè)職工的利益訴求，才能把握職工的內(nèi)心所想，才能更好的解決職工所需，從這兩方面入手，政治思想工作才會接地氣，才能更有效的調(diào)動職工積極性，職工在煤炭鐵路企業(yè)經(jīng)濟下滑的現(xiàn)實面前，才會直起腰來，抬起頭來，凝神聚力，發(fā)揮創(chuàng)造力和想象力，為煤炭鐵路企業(yè)走出“危機”之路出主意，想辦法，一個企業(yè)擁有了強大智慧的攻堅團體，正是企業(yè)所需的寶貴“軟黃金”。

(二)提高煤炭鐵路企業(yè)思想政治工作人員的綜合能力是關(guān)鍵

首先，建立高效專業(yè)的政工人員隊伍，提高煤炭運輸企業(yè)政工人員綜合服務(wù)管理能力。企業(yè)行為由政工思想決定，擁有政治思想功底過硬的政工人員就是一個個政策理念傳播的“戰(zhàn)斗堡壘”。政工人員在當前的經(jīng)濟形勢下，擁有鮮明的企業(yè)發(fā)展目標和人文化情懷，才能擁有更具人性化的思想政治管理策略和更深的政治理解和認識，從而才能更好的為煤炭鐵路企業(yè)發(fā)展發(fā)揮價值。重視對思想政治理論知識的學(xué)習(xí)，這是煤炭鐵路企業(yè)尋求發(fā)展之路的必然要求，“創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難”，這是每一位政工人員要必有的認識高度。

其次，還要加強煤炭鐵路企業(yè)各部門之間的互動、學(xué)習(xí)和交流，這樣才更有利于企業(yè)思想政治活動的聯(lián)動開展，“走出去，看自己”，各部門的思想政工人員有效交流，才更容易發(fā)現(xiàn)自身存在的誤區(qū)和盲區(qū)，才更容易發(fā)現(xiàn)存在的思想問題，以便制定符合本企業(yè)實際的管理措施。

，為了更好的開展煤炭鐵路運輸企業(yè)的思想政治工作，必須加強高效專業(yè)的思想政治隊伍建設(shè)。煤炭鐵路企業(yè)的思想政治工作人員必須具備一定的分析和協(xié)調(diào)組織能力，才能夠調(diào)動和組織協(xié)調(diào)各站點、段、隊之間的思想合力，使煤炭鐵路企業(yè)的思想政治工作始終處于“活躍”狀態(tài)。俗話說的好“人才是及時生產(chǎn)力”，高效專業(yè)的政工人員隊伍是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，因此煤炭鐵路運輸企業(yè)要重視對政工人員的培養(yǎng)，提高企業(yè)的思想政治素質(zhì)，為礦山企業(yè)發(fā)展提供精神動力。

(三)煤炭經(jīng)濟形式嚴峻，思想政治工作要為職工心理疏導(dǎo)服務(wù)

在當前煤炭市場低迷、職工思想情緒多變的新形勢下，煤炭市場的嚴峻形勢直接關(guān)系到煤炭鐵路企業(yè)職工的切身利益，在這種新情況下，尤其是在工作地點偏遠的鐵路站點和勞動強度較大的機車、車輛維修車間，職工的精神壓力會隨之增大，如果工作生活中遇到不愉快的事會直接影響工作效率。因此，面對當下市場疲軟的形勢，煤炭鐵路企業(yè)的政治思想工作更應(yīng)該注重人文關(guān)懷，要從心理層面關(guān)懷職工，給員工以真情呵護，緩解員工思想及心理上的壓力，引導(dǎo)他們正確對待挫折、困難和榮譽，正確看待自己、他人和社會，加強形勢適應(yīng)教育和心理健康教育，促使其以的精神狀態(tài)投入到工作中。統(tǒng)一職工思想，形成“人才靠企業(yè)施展，企業(yè)靠人才發(fā)展”的人才運行體系，使企業(yè)內(nèi)部安全、生產(chǎn)、經(jīng)營、成本等方面的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槁毠と罕娡酃矟\發(fā)展的動力。

三、結(jié)語

在煤炭企業(yè)面臨經(jīng)濟萎縮的嚴峻形勢下，做好員工的思想政治工作意義重大，只要煤炭鐵路企業(yè)政治思想工作從實際出發(fā)，緊接地氣找準切入點，掌握好工作方法，以情動人，以理服人，不斷增強企業(yè)職工戰(zhàn)勝困難的信心和決心，促使企業(yè)職工與企業(yè)同舟共濟。

作者：李欣單位：兗州煤業(yè)股份公司鐵路運輸處

鐵路運輸專業(yè)論文:冶金企業(yè)鐵路運輸論文

1本鋼板材股份有限公司的鐵路運輸

本鋼板材股份有限公司(以下簡稱本鋼)是省屬國有企業(yè)，現(xiàn)每年鋼、鐵產(chǎn)量均能達到千萬噸。本鋼的鐵路運輸主要負責(zé)大宗原、燃料進廠;成品板材出廠;生產(chǎn)工藝之間的銜接及少量周邊企業(yè)的運輸工作。鐵路運輸系統(tǒng)現(xiàn)有鐵道線路230公里;內(nèi)燃機車65臺;電力機車24臺，道岔937組，廠內(nèi)自備車1188輛。本鋼運輸部下設(shè)有原料站、軋鋼站、煉鐵站和焦化站四個車站。站內(nèi)主要以倒調(diào)作業(yè)為主，站間以小運轉(zhuǎn)作業(yè)為主。目前運輸生產(chǎn)系統(tǒng)實行部、站、區(qū)的三級調(diào)度指揮制度。即部調(diào)代表運輸部經(jīng)理，全權(quán)指揮全部的鐵路運輸保產(chǎn)工作;站調(diào)接受部調(diào)的指令，按照所服務(wù)生產(chǎn)廠礦工藝要求全權(quán)指揮本轄區(qū)內(nèi)的運輸生產(chǎn)活動;區(qū)調(diào)則接受本站站調(diào)的指令，根據(jù)本區(qū)域內(nèi)服務(wù)廠礦生產(chǎn)需求，編制并下達調(diào)車作業(yè)計劃。從運輸需求整體組織看，各個環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，部、車站、作業(yè)區(qū)三者之間的協(xié)調(diào)合作十分關(guān)鍵。

2影響鐵路運輸效率因素分析

鐵路運輸一次作業(yè)的完成，需要多個工種協(xié)同配合。其中車輛、機務(wù)、工務(wù)、電信、道口等部門的工作質(zhì)量及工作效率都會集中體現(xiàn)在行車工作上，最終對運輸效率造成影響。本文只針對行車組織工作及車站運輸組織、管理，對影響鐵路運輸?shù)牟焕蛩丶疤岣哌\輸效率的方法進行探討。

(1)操作人員本位主義影響運輸效率。

受冶金企業(yè)總圖規(guī)劃制約，鐵路運輸往往存在作業(yè)點多且分散等特點，而各車站、作業(yè)區(qū)之間及各工種之間獨立管理，造成不同崗位人員本位主義觀念存在。非本作業(yè)區(qū)或本務(wù)機車以外的工作，消極對待，拖延時間干或不干，造成各區(qū)域間、各調(diào)車工種間不配合，有效運輸率低下，影響運輸作業(yè)效率。

(2)行車工種聯(lián)合作業(yè)不協(xié)調(diào)影響運輸效率。

鐵路行車工作是由調(diào)車員、乘務(wù)員、信號員、道口員、列檢員等多工種協(xié)同完成的，作業(yè)人員技能的高低、各工種之間的配合緊密程度對運輸效率的影響尤為重要。如調(diào)車員操作技能差、列檢員檢車工作不及時都將使調(diào)度員不能及時地編制作業(yè)計劃，從而對運輸生產(chǎn)工作造成影響。

(3)調(diào)度間信息不對稱，導(dǎo)致無效作業(yè)時間增加。

為便于協(xié)調(diào)、管理，鐵路運輸內(nèi)部施行多級指揮制度。在實際生產(chǎn)中，由于各級調(diào)度間信息溝通不及時、不完整，往往帶來上級調(diào)度因不掌握現(xiàn)場情況而強行下達錯誤命令，或者下級調(diào)度不知道上級調(diào)度整體協(xié)調(diào)的意圖而有意拖延工作。同時，作為車站調(diào)度，由于冶金工藝流程的銜接，須直接與轄區(qū)內(nèi)服務(wù)單位進行信息溝通，而服務(wù)單位調(diào)度對運輸所需了解的信息通報不或通報錯誤等情況，也將導(dǎo)致運輸工作安排錯誤，造成取送作業(yè)需長時間等待或無效作業(yè)，影響運輸生產(chǎn)效率。

3提高運輸效率的措施

(1)建立有效的勞動組織機制，充分調(diào)動作業(yè)人員的的積極性。

冶金企業(yè)鐵路運輸需各工種之間相互配合完成，因此可以在各工種間建立一個績效捆綁機制，獎則同獎，罰則同罰。另外通過競賽機制，把那些容易發(fā)生推諉、扯皮的工作，納入到競賽當中，作為創(chuàng)效激勵，形成搶著干的狀態(tài)。通過提高工作積極性而提高作業(yè)效率。

(2)加強各級調(diào)度間的信息溝通，切實落實車站與站調(diào)協(xié)調(diào)機制作用。

內(nèi)部三級調(diào)度間要加強溝通，實時掌握生產(chǎn)動態(tài)，避免因信息傳達不影響運輸。調(diào)度人員要適時與生產(chǎn)單位進行信息溝通，積極了解生產(chǎn)進度情況及車輛裝卸情況。車站內(nèi)部要充分落實好站調(diào)對作業(yè)區(qū)間管理、協(xié)調(diào)的作用，站調(diào)要適時了解掌握各作業(yè)區(qū)當班工作情況，對作業(yè)區(qū)中出現(xiàn)的各種運輸生產(chǎn)問題，站內(nèi)能解決的，要及時協(xié)調(diào)，使作業(yè)區(qū)間配合互補，而本站不能解決時，及時上報部調(diào)，請部調(diào)協(xié)調(diào)溝通。

(3)充分發(fā)揮現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備能力，提高運輸效率。

近年冶金企業(yè)運輸生產(chǎn)指揮系統(tǒng)、物流系統(tǒng)及通訊、微機聯(lián)鎖等方面的投入不斷加強，充分發(fā)揮線路、信號、無線電調(diào)車系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、ERP等技術(shù)設(shè)備能力，可以大大提高作業(yè)效率。調(diào)度員在編制作業(yè)計劃時要考慮做到較大限度的平行作業(yè)，避免交叉作業(yè)或相互等待作業(yè)。線路信號的使用，在遵守有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，可根據(jù)現(xiàn)車及生產(chǎn)單位需求情況，靈活安排使用，提前準備進路，減少使用線路信號的閑置。避免局部作業(yè)高峰，減少咽喉區(qū)占用時間。充分利用無線電調(diào)車系統(tǒng)方便溝通的作用，車站值班員及時向現(xiàn)場人員了解情況，為編制計劃搜集材料。通過充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備能力，提高運輸生產(chǎn)效率。

(4)設(shè)置一定的經(jīng)濟激勵政策，充分調(diào)動作業(yè)人員的積極性。

依據(jù)公司實際生產(chǎn)情況，合理下達運輸生產(chǎn)指標，對完成各項指標考核的單位或有突出貢獻的個人，給予一定的經(jīng)濟鼓勵。在制定獎勵政策時，要兼顧效率及公平原則。這樣能激勵職工盡職盡責(zé)完成本職工作，并充分發(fā)揮出主觀能動作用。

4結(jié)語

鐵路運輸是冶金企業(yè)生產(chǎn)不可缺少的重要環(huán)節(jié)，怎樣針對企業(yè)特點，合理改進運輸組織模式，增強調(diào)度部門之間的溝通，提高管理水平，挖潛各工種人員的積極性，提高鐵路運輸?shù)男剩瑥亩鴾p少企業(yè)成本，是冶金企業(yè)鐵路運輸未來發(fā)展的一個重要研究課題。

作者：楊俊單位：本鋼板材股份有限公司運輸部

鐵路運輸專業(yè)論文:安全意識下的鐵路運輸論文

一、加強鐵路運輸安全意識的重要性

在現(xiàn)代化的今天，我國經(jīng)濟、科技蓬勃發(fā)展。這一情況在很大程度上促進了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和進步。利用新興技術(shù)來提高鐵路運輸速度，鐵路運輸效果將會更加。當然，實現(xiàn)這一目標應(yīng)以安全運輸為前提。鐵路運輸安全工作在任何時候都不能夠松懈，其是保障整個鐵路運輸平穩(wěn)、正常進行的關(guān)鍵。因此，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當注重鐵路運輸安全意識的強化。鐵路運輸人員具有較高的安全意識，在執(zhí)行鐵路運輸相關(guān)工作的過程中能夠時刻注重自身的安全性和鐵路運輸?shù)陌踩裕槍τ诒苊獍踩鹿实陌l(fā)生有很大幫助，人身安全和財產(chǎn)安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發(fā)，選用適合的鐵路運輸新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高鐵路運輸水平，促使鐵路運輸更加安全、穩(wěn)定、高效。總體來說，加強鐵路運輸安全意識是非常重要的，能夠降低安全事故發(fā)生的可能，有效的保障了人身和財產(chǎn)安全，為我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、提高鐵路運輸安全的對策

在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的今天，各種新型技術(shù)的有效應(yīng)用對于提高鐵路運輸水平有很大的促進作用。而除此之外，鐵路運輸方面工作人員還需要一直堅持一項工作，即保障鐵路運輸安全。安全工作是一項科學(xué)性、系統(tǒng)性、長期性、連續(xù)性、艱巨性的工作，這需要鐵路運輸企業(yè)具有較高的安全意識，能夠在工作中時刻注意職工的安全及鐵路運輸?shù)陌踩Ｋ哉f，強化鐵路運輸安全意識，并以此來選用適合的對策，改善和調(diào)整鐵路運輸，這對于提高鐵路運輸?shù)陌踩杂泻艽髱椭?

1.注重文化建設(shè)，提高安全意識

鐵路作為我國的經(jīng)濟命脈，保障鐵路運輸安全、高效、穩(wěn)定的運行尤為重要。為此，在鐵路運輸方面積極的、有效的落實安全文化建設(shè)有很大作用。安全文化建設(shè)的開展不僅能夠落實“安全及時、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運輸向科學(xué)化、和諧化、高效化的方向發(fā)展。通常在鐵路運輸管理的過程中講究“嚴”與“情”的有效結(jié)合。但在“嚴”與“情”的實際控制當中，往往容易出現(xiàn)一些偏差，比如人們認為“嚴”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運輸方面開展安全文化建設(shè)可以協(xié)調(diào)好“嚴”與“情”的關(guān)系，使其在思想和心理上誘導(dǎo)職工，增強職工的安全意識，使職工在工作中時刻的保障自身和鐵路運輸?shù)陌踩Ｋ哉f，在鐵路運輸方面注重文化建設(shè)，對于提高職工的安全意識有很大幫助，促使鐵路運輸更加安全。

2.注重新技術(shù)的應(yīng)用，提高鐵路運行安全

在我國科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的當下，鐵路運輸?shù)玫搅撕艽蟪潭鹊陌l(fā)展和進步，呈現(xiàn)出高速的、安全的運行狀態(tài)。由于鐵路運輸方面的科技發(fā)展，相應(yīng)的我國對于鐵路運輸?shù)囊蟾摺⒏鼑栏瘛ａ槍Υ朔N情況，注重新技術(shù)的應(yīng)用是非常必要的，其能夠促使鐵路運輸水平提高。鐵路運輸方面新技術(shù)的應(yīng)用主要是結(jié)合當前鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，在傳統(tǒng)模擬信號處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，合理的引入計算機技術(shù)，通過計算機來對鐵路信號進行分析，以此來判斷鐵路運輸效果，及時調(diào)整鐵路運輸中存在的不足，促使鐵路運輸更加安全、高效、穩(wěn)定。在傳統(tǒng)模擬信號處理技術(shù)中引入計算機技術(shù)，使得鐵路信號系統(tǒng)智能化、科學(xué)化、高效化、數(shù)字化，這對于鐵路運輸?shù)陌踩杂泻艽髱椭?

3.注重新型操作平臺的構(gòu)建，提高安全保障措施

在我國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的今天，我國政府對鐵路運輸提出了更加嚴格的要求、更高的目標，鐵路運輸中所應(yīng)用的傳統(tǒng)信號設(shè)備和模擬信號處理技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枨螅瑢Υ耍瑧?yīng)當利用計算機技術(shù)、計算機軟件、計算機硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來構(gòu)建新型操作平臺，以此來合理的、有效的控制鐵路運輸，提高鐵路運輸?shù)陌踩浴⒎€(wěn)定性。其實，新型操作平臺的構(gòu)建是非常困難的，需要結(jié)合鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統(tǒng)運用方式等方面進行分析和考慮，進而選擇適合的計算機軟件、計算機硬件等，合理的開發(fā)一個新型操作平臺。但是，新型操作平臺可以集鐵路運輸信號、并信號進行處理，進而得到鐵路運輸實況信息，調(diào)整鐵路運輸?shù)陌踩胧⑻幚龛F路運輸存在的問題等，提高鐵路運輸安全水平。所以，即便新型操作平臺的構(gòu)建很困難，但也要不斷努力構(gòu)建，為促進我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、結(jié)束語

在我國經(jīng)濟和科技共同的推動下，我國鐵路運輸有很大的發(fā)展和進步。應(yīng)用于鐵路運輸中的傳統(tǒng)信號設(shè)備和模擬信號處理技術(shù)越來越不適用，這對于鐵路運輸?shù)陌踩杂泻艽笥绊憽ｈF路運輸安全意識的提高是保障鐵路運輸安全的關(guān)鍵。對此，應(yīng)當強化鐵路運輸安全意識出發(fā)，采取有效的對策來提高鐵路運輸?shù)陌踩热缭鰪婅F路運輸安全文化建設(shè)、合理的應(yīng)用新技術(shù)、構(gòu)建新型鐵路運輸操作平臺等，能夠真正意義上強化鐵路運輸安全，促使鐵路運輸更加安全、高效、穩(wěn)定，為更好的發(fā)展鐵路運輸做鋪墊。

作者：張文單位：大秦鐵路股份有限公司大同站職教科

鐵路運輸專業(yè)論文:鐵路運輸企業(yè)稅務(wù)管理論文

一、開票點的管理

1.增值稅管理責(zé)任要明確

各開票點的直接管理者明確為各貨運營業(yè)站負責(zé)人，將該項工作做為車站整體工作的一部分來考核，提高領(lǐng)導(dǎo)認識，發(fā)揮其監(jiān)督管理職能。各貨運營業(yè)站指定專人負責(zé)開票工作，明確責(zé)任，進一步完善考核機制與考核辦法，出臺相關(guān)獎懲制度，提高開票人員的積極性。

2.完善相關(guān)制度

把增值稅的管理作為貨運工作的一部分來抓，將增值稅管理工作的相關(guān)要求、專用發(fā)票管理辦法的相關(guān)細則與實際工作結(jié)合起來，補充完善相關(guān)鐵路運輸收入制度、貨運規(guī)章，制定相關(guān)業(yè)務(wù)流程，從制度上形成統(tǒng)一，更有利于制度的落實，防范風(fēng)險的發(fā)生。

3.加大檢查力度

財務(wù)部門、收入部門、貨運部門定期不定期的對開票點進行檢查和督導(dǎo)，對開票點的臺賬建立、發(fā)票開具、發(fā)票保管、專用設(shè)備管理、抄報稅情況等進行逐項檢查，對檢查的問題予以通報，并責(zé)令其指定相應(yīng)措施，并對整改措施的落實情況進行追蹤檢查。收入部門發(fā)揮稽查作用，財務(wù)部門發(fā)揮政策指導(dǎo)作用，貨運部門發(fā)揮管理作用，各司其職不斷完善增值稅基礎(chǔ)管理工作。

二、財務(wù)核算管理

作為鐵路總公司基層納稅單位，站段財務(wù)部門負責(zé)納稅申報及稅款預(yù)繳等具體工作，納稅申報依據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局的《關(guān)于鐵路運輸企業(yè)匯總繳納增值稅的通知》、中國鐵路總公司的《鐵路運輸企業(yè)增值稅征收管理暫行辦法》辦理。提供的鐵路運輸及輔助服務(wù)業(yè)務(wù)應(yīng)繳增值稅適用1%預(yù)征率按月預(yù)繳，預(yù)繳基數(shù)為直接從旅客、托運人、收貨人取得的鐵路運輸及物流輔助服務(wù)收入，預(yù)繳基數(shù)由鐵路局收入部門公布。納入?yún)R總的增值稅進項稅額，由基層站段認證申報后上轉(zhuǎn)總公司，由總公司匯總繳納增值稅時抵扣，基層站段不予抵扣。提供鐵路運輸及物流輔助服務(wù)以外的增值稅應(yīng)稅行為，按照增值稅相關(guān)規(guī)定就地申報納稅。基層站段負責(zé)匯總預(yù)繳增值稅和屬地繳納兩部分的增值稅申報工作。

1.加強進項稅認證管理

按規(guī)定取得增值稅專用發(fā)票，及時辦理增值稅進項發(fā)票的掃描、抵扣認證。財務(wù)部門對取得進項稅建立臺賬，區(qū)分屬地與匯總，可抵扣與不可抵扣，指定專人對增值稅專用發(fā)票聯(lián)次進行掃描。

2.正確進行會計核算，如期完成納稅申報

根據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)，正確核算進項稅、匯總預(yù)繳增值稅和屬地銷項稅。對于不得抵扣的進項稅額，如用于簡易計稅方法計稅項目、非增值稅應(yīng)稅項目、免征增值稅項目、集體福利或者個人消費的購進貨物、接受加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的進項稅額不得抵扣。月底對進項稅臺賬與實際賬務(wù)處理進行核對，避免財務(wù)核算的錯誤以及抵扣聯(lián)發(fā)票的缺失。對于申報工作，財務(wù)部門應(yīng)高度重視。在申報前做好開票點抄報稅工作，根據(jù)收入部門的預(yù)繳基數(shù)，正確計算匯總與屬地繳納稅額，及時申報當月預(yù)繳稅款，上轉(zhuǎn)經(jīng)稅務(wù)部門簽章的匯總傳遞單及各種報表，確保總公司匯總繳納工作的順利完成。

3.積極籌劃，合理避稅

由于鐵路運輸業(yè)涉及業(yè)務(wù)類型較多，易存在業(yè)務(wù)邊界不清晰的現(xiàn)象，需對每一項業(yè)務(wù)進行認真梳理，對業(yè)務(wù)的經(jīng)營方式進行適當改變，或?qū)贤谋炯右孕薷耐晟疲赃_到優(yōu)化稅率的目的。例如，某項業(yè)務(wù)既可以界定為倉儲租賃又可以劃分到場站服務(wù)，前者稅率達到17%，而后者僅為6%，相差甚遠，需要認真考慮業(yè)務(wù)內(nèi)容，從而選取較優(yōu)稅率，達到節(jié)稅目的，同時規(guī)避稅務(wù)風(fēng)險。鐵路運輸企業(yè)的兩端物流輔助業(yè)務(wù)的外包業(yè)務(wù)以及外購、修理等業(yè)務(wù)應(yīng)優(yōu)先考慮一般納稅人，較大限度的取得增值稅專用發(fā)票，也可采用集中采購等方式，積少成多的增大進項稅額，這樣即降低整體稅負，降低了運輸成本，減少了現(xiàn)金支出。稅務(wù)管理不僅僅是一兩個財務(wù)人員的工作，與每一位企業(yè)員工息息相關(guān)。2015年是“營改增”的收官之年，營業(yè)稅將退出歷史舞臺，這僅僅是稅制改革的開始，而不是結(jié)束，增值稅改革問題也將提上議程，需要我們不斷的總結(jié)完善措施，進一步提高稅務(wù)管理工作水平，實現(xiàn)鐵路企業(yè)健康有序發(fā)展。

作者：楊曉燕 單位：鄭州鐵路局南陽車務(wù)段財務(wù)科

鐵路運輸專業(yè)論文:鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理論文

一、鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理的價值及問題分析

(一)建議及對策

根據(jù)上文針對當前鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理的基本現(xiàn)狀和工作開展過程當中的核心思想等進行系統(tǒng)性的分析，可以明確后續(xù)工作的改革方向和應(yīng)當遵循的原則。下文將針對主要的控制對策和建議方向等進行研究，旨在更好的實現(xiàn)事業(yè)的創(chuàng)新。

(二)樹立健全且全過程的鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理理念

按照企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，將生產(chǎn)活動、財務(wù)核算、資金籌集、人力資源籌劃等全部活動納入預(yù)算管理之中。站段各職能部門在預(yù)算管理中都承擔(dān)著一定的責(zé)任，如物資部門在物資采購中，應(yīng)在保障采購質(zhì)量的前提下，努力降低物資采購成本，在保障生產(chǎn)需要的前提下，努力壓縮物資庫存數(shù)量，減少資金占用。在鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理之中還應(yīng)當實現(xiàn)對相關(guān)管理指標體系的建設(shè)，實現(xiàn)動態(tài)化的控制和管理，同時還應(yīng)當結(jié)合部門、設(shè)計單位、主管機構(gòu)等等多個部門的工作，對整個預(yù)算進行的掌控，保障各個部門之間緊密的配合和協(xié)作，并且有效的進行管理，建立起一個高效的運轉(zhuǎn)體系，實現(xiàn)對其中各個機制的有效控制。另外還應(yīng)當對其中各種方面的不利因素進行的控制，同時對預(yù)算控制工作的價值和重要性等進行深層次的分析，建立起健全并且完善的管理體系制度，才能夠?qū)崿F(xiàn)對其中控制因素的管理，旨在以此為基礎(chǔ)更好的實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理的改革。實現(xiàn)每一個階段預(yù)算編制控制效益的較大化。鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理的與否，直接影響直接費及工作開支的性。因此，鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理要真實，經(jīng)得起審查的考驗，也是每個預(yù)算人員必須十分重視的重要工作內(nèi)容。

二、強化基礎(chǔ)預(yù)算工作

加強預(yù)算編制和調(diào)整過程中的預(yù)算與企業(yè)戰(zhàn)略目標的一致性。在預(yù)算編制及調(diào)整的過程中，要以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及年度生產(chǎn)經(jīng)營目標為依據(jù)。嚴格預(yù)算管理程序，確保預(yù)算指標科學(xué)性。明確技術(shù)指標和相關(guān)經(jīng)濟性的文件，加強對預(yù)算的控制和管理。同時還應(yīng)當結(jié)合不同階段的不同工作需求，建設(shè)出相對應(yīng)的項目，同時對管理過程當中應(yīng)當關(guān)注的問題以及工作開展的核心思想等進行集中性的分析，嚴格的按照鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理的規(guī)定和初步方案的設(shè)計思想，構(gòu)建出完善的預(yù)算成本控制體系制度，以更好的反映當前工作的基本發(fā)展趨勢。

三、結(jié)束語

總的來講加強鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理的分析有著重大的意義，正如上文所分析到的，鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理相當關(guān)鍵，有助于企業(yè)的管理者更好的實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，同時很好的控制其中存在的一系列風(fēng)險，綜上所述，根據(jù)對當前現(xiàn)代化的鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理基本現(xiàn)狀和工作開展過程當中應(yīng)當重點關(guān)注的相關(guān)內(nèi)容等進行集中性的分析，旨在以此為基礎(chǔ)更好的實現(xiàn)相關(guān)事業(yè)的整改和創(chuàng)新，更好的促進工作的建設(shè)邁向一個嶄新的階段。

作者：李宏英 單位：鄭州鐵路經(jīng)濟開發(fā)集團有限公司