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鐵路運(yùn)輸論文:鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理論文

1鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新的必要性

無可非議，鐵路運(yùn)輸原本在整個運(yùn)輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著其他運(yùn)輸方式的不斷飛速發(fā)展，它在整個運(yùn)輸體系中的地位已經(jīng)悄無聲息地發(fā)生了變化，因?yàn)閷τ谪涍\(yùn)方面，公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸提供了更好的服務(wù)條件并且具有良好的成本優(yōu)勢；而在客運(yùn)方面，隨著物質(zhì)條件的改變，人們越來越多地開始選擇更為方便快捷舒適的航空運(yùn)輸，所以這些事實(shí)都表明了鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該自省自身情況，采取一些措施來做出有效改變。另外，由于國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，這直接導(dǎo)致和推進(jìn)了鐵路運(yùn)輸必須進(jìn)行管理體制和經(jīng)營模式的除舊革新，增強(qiáng)自身的競爭力和發(fā)展動力來迎接挑戰(zhàn)，以合理科學(xué)的制度機(jī)制替換原有的老舊的運(yùn)作方式，比如鐵路企業(yè)內(nèi)部松散的機(jī)構(gòu)，嚴(yán)重浪費(fèi)運(yùn)輸材料，居高不下的運(yùn)輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業(yè)統(tǒng)一跑線競爭的優(yōu)勢。

2影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的原因

2.1鐵路行業(yè)整體水平滯后

在這個科技作為及時生產(chǎn)力的時代，持續(xù)不斷的創(chuàng)新才是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。到目前為止，雖然很多我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)建立起了相對完善的體系，但是對比發(fā)達(dá)國家來說，我國的鐵路技術(shù)水平還是相對落后，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。首先，我國的鐵路運(yùn)輸機(jī)車裝備不夠先進(jìn)，和國際先進(jìn)水平相比還差很遠(yuǎn)；其次，當(dāng)國外鐵路行業(yè)已經(jīng)相對具備一定條件時，我國的鐵路行業(yè)才剛剛開始發(fā)展起步，而且發(fā)展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白狀態(tài)。

2.2現(xiàn)代企業(yè)管理理念和相關(guān)制度的缺失

由于我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人對公司的生產(chǎn)經(jīng)營動態(tài)財務(wù)過程并不關(guān)注，而只在意注重財務(wù)結(jié)果的盈虧狀況，這種不顧長遠(yuǎn)利益發(fā)展的經(jīng)營者造成了沒有做出及時的補(bǔ)救措施，忽視了生產(chǎn)經(jīng)營過程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運(yùn)輸方面的節(jié)節(jié)落后。將財務(wù)管理作為依托和核心是現(xiàn)代企業(yè)的管理理念，在運(yùn)輸生產(chǎn)計劃一定的條件下，在財務(wù)工作中運(yùn)輸成本核算向各個運(yùn)輸作業(yè)成本核算的轉(zhuǎn)變是運(yùn)輸成本效能分析，從而為運(yùn)輸成本管理創(chuàng)造基礎(chǔ)。

2.3缺乏科學(xué)性的財務(wù)成本核算

提高企業(yè)的整體經(jīng)營效能或經(jīng)營效益指標(biāo)是現(xiàn)代企業(yè)管理理念的核心，真正說明企業(yè)的盈虧狀況的關(guān)鍵要素就是是否達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。而對于我國的大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標(biāo)準(zhǔn)，而一般來說這個標(biāo)準(zhǔn)的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標(biāo)，這樣就導(dǎo)致我國每年指定的全年運(yùn)輸成本指標(biāo)都局限在一個小型范圍內(nèi)，造成了本應(yīng)合理支出確保安全生產(chǎn)的必要成本被人為不合理的降低，嚴(yán)重阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展。

3鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新路徑

3.1將創(chuàng)新路徑科學(xué)化

為了使我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠從本質(zhì)上發(fā)生改變，針對目前的發(fā)展現(xiàn)狀做出相應(yīng)的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，大筆斥資，開發(fā)出適合于自己的的成套技術(shù)。其次，分清主次很關(guān)鍵，把主要力量放在關(guān)鍵性的地方，如鐵路科研方面的部署和科技創(chuàng)新方面。，進(jìn)一步明確知道科技創(chuàng)新領(lǐng)域包含的內(nèi)容，對專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域等都高度重視。據(jù)有關(guān)專家指出，我國鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域應(yīng)該包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容，首先是重大技術(shù)方面應(yīng)該包括高速動車組、客運(yùn)專線列車、旅客服務(wù)等一系列技術(shù)，同時包括各種重載型貨車、汽車等技術(shù)；其次，在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新主要包括信息技術(shù)、運(yùn)輸組織和服務(wù)安全技術(shù)等；在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域包括加強(qiáng)試驗(yàn)基地，對鐵路的理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究，建立起健全的鐵路技術(shù)體制。

3.2經(jīng)營理念創(chuàng)新路徑

所謂知識經(jīng)濟(jì)，就是以知識為主，通過高科技發(fā)展帶動其他行業(yè)的快速發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展，所以對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說保持強(qiáng)勁的競爭實(shí)力才可以適應(yīng)時展的要求，而只有企業(yè)經(jīng)營者不斷更新管理理念，使之適應(yīng)時代的要求，才能讓企業(yè)保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理者要將眼光放長遠(yuǎn)，不能只看當(dāng)下，一味的追求業(yè)績指。及時使更新自身的認(rèn)知觀念，這樣才能有效地將企業(yè)的經(jīng)營觀念更新過來，建立更的管理制度，積極做到與時俱進(jìn)。在企業(yè)的社會承擔(dān)方面，科學(xué)的管理層決策方面，先進(jìn)的管理知識方面以及應(yīng)用方面，人性化的服務(wù)方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會市場經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。而要想財務(wù)管理創(chuàng)新在鐵路行業(yè)得到整體性的實(shí)施必須將已有的財務(wù)體制進(jìn)行進(jìn)一步的完善，目前，我國鐵路企業(yè)普遍存在著財務(wù)制度不合理科學(xué)的問題，而在市場經(jīng)濟(jì)中需要遵循市場調(diào)節(jié)規(guī)則，通過利用的科學(xué)預(yù)算來制定和企業(yè)相匹配的財務(wù)計劃指標(biāo)，不能盲目隨從。

3.3內(nèi)部管理方式

營銷管理，質(zhì)量管理和財務(wù)管理的創(chuàng)新是內(nèi)部管理方式創(chuàng)新的首要途徑，其中首要環(huán)節(jié)是營銷管理的創(chuàng)新，這是需要我們以市場為導(dǎo)向來提高營銷管理的現(xiàn)代化程度。所以建立起一套完善的反應(yīng)迅速，指揮得力的營銷攻勢策略很關(guān)鍵。另外，質(zhì)量管理作為第二環(huán)節(jié)當(dāng)然不可忽視，當(dāng)前，我國部分企業(yè)已引入IS09001質(zhì)量體系國家標(biāo)準(zhǔn)，建立起完善的質(zhì)量管理體系，提升自身的質(zhì)量管理水平，就是實(shí)現(xiàn)第三環(huán)節(jié)財務(wù)管理的創(chuàng)新。由于目前很多鐵路運(yùn)輸存在著高能耗，低增長，資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，這些因素導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸長期處于虧損狀態(tài)，所以，只有地去除弊病，改革創(chuàng)新，才能擺脫這些根深蒂固的問題。而現(xiàn)在實(shí)行的辦法就是通過現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式來改造原有制度，進(jìn)而有效地控制費(fèi)用，降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。

4結(jié)語

一個企業(yè)的管理經(jīng)營理念是其能夠跟隨這個飛速發(fā)展的時代進(jìn)步的前提和關(guān)鍵，作為直接關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)命脈的鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時代步伐節(jié)節(jié)進(jìn)取，萬不可固步自封，停滯不前。將創(chuàng)新思維作為首要理念進(jìn)行改革前進(jìn)，可以嘗試性地從技術(shù)、經(jīng)營理念、內(nèi)部管理方式創(chuàng)新等方面進(jìn)行除舊革新的探索，以期能夠提高行業(yè)的整體管理水平，提升市場競爭力。

作者：曾占明 單位：大秦鐵路股份有限公司榆次站

鐵路運(yùn)輸論文:鐵路運(yùn)輸預(yù)算管理論文

一、預(yù)算管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的作用分析

(一)預(yù)算管理的基本涵義

關(guān)于預(yù)算管理起源于上世紀(jì)初期，主要就是為對企業(yè)內(nèi)部的管理以及控制得到加強(qiáng)的一種管理手段，從而提高自身市場的競爭力以及對市場風(fēng)險的低于能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)。在經(jīng)過了不斷發(fā)展過程中，預(yù)算管理已經(jīng)成了具有現(xiàn)代化特色的管理模式，最為本質(zhì)的就是對企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的分解以及實(shí)施和控制實(shí)現(xiàn)的管理過程。

(二)預(yù)算管理的實(shí)際作用分析

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)方面進(jìn)行預(yù)算的管理實(shí)施，是建立鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的一個要求，也是對鐵路企業(yè)協(xié)調(diào)管理的內(nèi)在需求。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施預(yù)算管理能夠?qū)κ袌龅陌l(fā)展要求得到滿足，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益較大化。也能夠?qū)鶎诱径我约鞍嘟M和鐵路局等方面的問題得以有效的解決，從而更好的滿足鐵路以及和諧發(fā)展的需求。對現(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)性的管理制度的需求也能夠得到滿足。

二、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理現(xiàn)狀與解決措施

(一)鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理現(xiàn)狀分析

從當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理的現(xiàn)狀來看，還存在著諸多的問題有待進(jìn)一步的解決，首先就是預(yù)算的機(jī)構(gòu)在設(shè)置方面的不足，雖然在預(yù)算管理委員會方面已經(jīng)成立但在實(shí)際的履行效果不是很好，沒能夠在系統(tǒng)目標(biāo)上明確確立及檢查等，在財務(wù)管理工作的投入方面不是很充足。預(yù)算管理組織缺乏相對穩(wěn)定預(yù)算管理隊(duì)伍。另外就是在預(yù)算目標(biāo)上還有著缺陷，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)對年度預(yù)算以及發(fā)展的規(guī)劃兩者的銜接沒有得到充分的重視，從而使得預(yù)算的目標(biāo)和企業(yè)的中長期的發(fā)展目標(biāo)不相協(xié)調(diào)。在預(yù)算的認(rèn)識上出現(xiàn)偏差，對預(yù)算的編制方面比較的單一，從而導(dǎo)致對企業(yè)的資金監(jiān)控不能有效進(jìn)行。在預(yù)算的審核方便不規(guī)范，缺乏完整的預(yù)算監(jiān)控體系，缺乏規(guī)范操作的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)算的結(jié)果沒有進(jìn)行考核，在激勵機(jī)制以及約束機(jī)制方面還沒有得到完善。就是在信息現(xiàn)代化的水平還不夠，這樣就對預(yù)算的實(shí)現(xiàn)有著很大的差距。

(二)解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理及成本控制的措施

在針對以上的相關(guān)問題筆者進(jìn)行了分析，對其預(yù)算管理以及成本控制方面首先要能夠?qū)︻A(yù)算成本的目標(biāo)制定要合理，成本預(yù)算只有在和實(shí)際相符合的情況下才能夠得以實(shí)現(xiàn)，才能夠促使各個責(zé)任后主體進(jìn)行對生產(chǎn)經(jīng)營的管理水平進(jìn)行改善。對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，相關(guān)的財政部門要能夠?qū)⒊杀灸繕?biāo)進(jìn)行分解，逐個的實(shí)現(xiàn)。要能夠把市場機(jī)制引入到成本控制當(dāng)中，在市場機(jī)制的作用下來對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的盈利進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，從而改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式。另外，要能夠?qū)︻A(yù)算的管理工作進(jìn)行有效的強(qiáng)化，可以從三個方面進(jìn)行強(qiáng)化。首先就是在預(yù)算的編制流程方面進(jìn)行強(qiáng)化，對其要能夠嚴(yán)格的按照資本預(yù)算以及籌資預(yù)算等進(jìn)行實(shí)施。在后財務(wù)預(yù)算的流程要能夠按照各預(yù)算執(zhí)行的單位承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)類型的責(zé)任權(quán)限進(jìn)行實(shí)施。其次就是在執(zhí)行的過程中要能夠嚴(yán)格的按照相關(guān)的要求，要能夠?qū)㈩A(yù)算的可控性進(jìn)行充分的發(fā)揮，在執(zhí)行的責(zé)任體系的建設(shè)上要進(jìn)行完善，對單位以及部門的責(zé)任要能夠明確，在實(shí)時監(jiān)控方面也要進(jìn)行加強(qiáng)。就是要能夠在鐵路行業(yè)高度集中以及管理的模式下，通過對先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，以及對固化編制的流程以及減少人為控制預(yù)算的編制模型進(jìn)行適時設(shè)計，能夠使得預(yù)算管理和成本控制具有更好的適用性以及前瞻性。在預(yù)算管理的考核指標(biāo)方面也要能夠得到完善，不同的預(yù)算責(zé)任的主體由于在權(quán)責(zé)的不同所以就會有著不同的目標(biāo)以及責(zé)任。在考核指標(biāo)方面主要可以分為預(yù)算編制以及執(zhí)行過程和調(diào)整、執(zhí)行結(jié)果這幾個類型，其中最為重要的考核指標(biāo)就是執(zhí)行結(jié)果。所以在對人員考核的過程中要能夠結(jié)合鐵路局的預(yù)算管理指標(biāo)進(jìn)行，還要能夠建立相應(yīng)的獎懲制度，這也是對成本控制進(jìn)行維持的一個重要因素。在綜合考評而對指標(biāo)體系的建設(shè)要能夠客觀科學(xué)的得以體現(xiàn)。同時，還要能夠結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部各項(xiàng)的考核辦法，在預(yù)算完成的情況以及審計情況的依據(jù)下，進(jìn)行綜合性的考核，要能夠與各單位的獎懲得到有效的聯(lián)系。

三、結(jié)束語

總而言之，針對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理的現(xiàn)狀進(jìn)行優(yōu)化要能夠多層面多角度的進(jìn)行，由于在總體上的基礎(chǔ)比較薄弱，這就需要在實(shí)際的過程中在這一方面要能夠得到充分的重視，在經(jīng)驗(yàn)上多做總結(jié)，從而創(chuàng)造出適合鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的預(yù)算管理的策略。

作者：酒琳 單位：北京鐵路局石家莊土地房產(chǎn)管理所

鐵路運(yùn)輸論文:交通運(yùn)輸一體化鐵路運(yùn)輸論文

一、交通運(yùn)輸一體化內(nèi)涵

交通一體化，實(shí)際上是順應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)的一種新的交通運(yùn)輸發(fā)展模式。在這一發(fā)展模式中，可持續(xù)發(fā)展觀念是主要的理論基礎(chǔ)，通過有效利用現(xiàn)有交通資源，充分貫徹科學(xué)發(fā)展觀念，對當(dāng)下各個區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸辦法進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)集中的管理。交通一體化改變了單一傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，建立了具有綜合性質(zhì)的交通運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)了對資源的更大程度利用和對各種運(yùn)輸方式的科學(xué)銜接，發(fā)揮了交通運(yùn)輸?shù)慕M合優(yōu)勢，更好的實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)恼w化功能，能夠滿足社會對交通運(yùn)輸日益增長的需求，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極大的推動作用。交通一體化是一個新的交通發(fā)展系統(tǒng)，體現(xiàn)了綜合運(yùn)輸理念。就一個完善的系統(tǒng)而言，交通一體化包含的內(nèi)容是相當(dāng)多的，既要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的一體化發(fā)展，還要實(shí)現(xiàn)整體性的交通運(yùn)輸規(guī)劃以及統(tǒng)一性的交通運(yùn)輸管理，更要實(shí)現(xiàn)交通信息的集中管理和的交通控制，并需要整合各項(xiàng)交通需求和交通資源，提供多樣化的交通運(yùn)輸服務(wù)。

二、鐵路運(yùn)輸之于交通一體化定位

在一體化交通運(yùn)輸中，不可缺少的就是鐵路運(yùn)輸。而且，鐵路運(yùn)輸還在一體化交通運(yùn)輸中起著關(guān)鍵性作用，這主要是鐵路運(yùn)輸獨(dú)特的發(fā)展特點(diǎn)決定的。但是，隨著時代的繼續(xù)發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^大的發(fā)展，航空運(yùn)輸也逐漸顯現(xiàn)出發(fā)展優(yōu)勢，這就使得鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚挥兴鶆訐u。雖然是這樣，鐵路運(yùn)輸仍然在中長距離運(yùn)輸中占據(jù)著無法比擬的優(yōu)勢。而且，在今后的鐵路運(yùn)輸發(fā)展中，伴隨著交通一體化的強(qiáng)烈發(fā)展勢頭，鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)功能也有了更為具體的定位：一是繼續(xù)發(fā)揮中長距離運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢，承擔(dān)起煤炭、金屬等類似的大宗貨物運(yùn)輸以及如谷物等一些其他的散裝貨物運(yùn)輸；二是緊隨當(dāng)前的快遞發(fā)展潮流，承擔(dān)快運(yùn)行包運(yùn)輸，同時還承擔(dān)中長距離的集裝箱運(yùn)輸；三是承擔(dān)客流運(yùn)輸；四是承擔(dān)通勤運(yùn)輸，主要是圍繞都市區(qū)與外圍組團(tuán)之間展開的。

三、交通運(yùn)輸一體化背景下強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸發(fā)展

（一）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸樞紐建設(shè)

在交通運(yùn)輸樞紐中，各種交通運(yùn)輸方式在此中轉(zhuǎn)，旅客和貨物在此換乘，對交通運(yùn)輸一體化的發(fā)展起著不可忽視的作用。然而，就公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式而言，一般都只重視自身運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)中心的建設(shè)，沒有過多關(guān)注綜合運(yùn)輸樞紐，在相應(yīng)的規(guī)劃和建設(shè)中顯得力度不足，造成綜合交通樞紐沒有科學(xué)的設(shè)施布局，不能很好的銜接城市交通，客流及貨物運(yùn)轉(zhuǎn)極為不便。因此，在今后的鐵路運(yùn)輸發(fā)展中，有必要過多關(guān)注綜合運(yùn)輸樞紐，做到合理布局：一是就鐵路網(wǎng)而言，實(shí)現(xiàn)合理的樞紐布局；二是就交通銜接而言，做好科學(xué)布局，實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐和各個城市交通以及不同交通方式的有效銜接。尤其是對于那些有著重大國際影響力的城市，更要在交通布局上做好性的規(guī)劃，在整體上加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸樞紐建設(shè)。

（二）強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸信息化管理

要想實(shí)施交通運(yùn)輸一體化，強(qiáng)化信息化管理是不可缺少的。就我國現(xiàn)階段的鐵路網(wǎng)絡(luò)來看，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路信息的共享，但也只是局限于鐵路內(nèi)部，當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并沒有和其他的交通運(yùn)輸方式組成有效的網(wǎng)絡(luò)連接。因此，在一體化交通的發(fā)展背景下，鐵路運(yùn)輸有必要及時糾正這一不足，通過系列措施的實(shí)施，將鐵路信息與其他交通運(yùn)輸方式組成一體化的網(wǎng)絡(luò)，較大程度的實(shí)現(xiàn)信息的聯(lián)網(wǎng)化共享。即便就現(xiàn)在的水平不能達(dá)到這一目標(biāo)，也應(yīng)該為將來的聯(lián)網(wǎng)工作實(shí)施預(yù)備一定的接口。與此同時，為了提升鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾砟芰?，還有必要加強(qiáng)電子商務(wù)建設(shè)，在財務(wù)及統(tǒng)計等方面實(shí)現(xiàn)自動化操作。同時，各個鐵路部門之間加強(qiáng)信息的交流，及時進(jìn)行財務(wù)清算。并且，還有必要向廣大旅客和貨主及時的公布運(yùn)輸服務(wù)信息，以便其查詢。而且，為了更好的提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，有必要對旅客和貨主的意見做好反饋，對不足之處及時改正。

（三）深化高速客運(yùn)體系建設(shè)

改革開放極大的推動了我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從交通增長數(shù)據(jù)來看，僅在1980年至2000年這20年間就實(shí)現(xiàn)了7.6%的客運(yùn)量增長以及8.77%的旅客周轉(zhuǎn)量增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了年均速度下的貨運(yùn)增長。從這個數(shù)據(jù)就可以表明，從改革開放時期開始，旅客運(yùn)輸?shù)男枨缶驮诓粩嗌仙?，而且這一趨勢還將在未來的發(fā)展中不斷延續(xù)。由此，對于交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和速度就提出了更高的要求。所以，在此發(fā)展背景下，深化高速客運(yùn)體系建設(shè)是不可缺少的，也是順應(yīng)時展的需要。而且，從國內(nèi)外的交通運(yùn)輸發(fā)展來看，旅客運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高速化，不僅僅能夠提高客運(yùn)能力，還有利于增加客流量，更是滿足旅客要求、縮短旅客在途時間的重要手段。就我國目前的交通運(yùn)輸發(fā)展而言，客運(yùn)高速化顯現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展勢頭，而且，自從推出了鐵路提速服務(wù)，已經(jīng)有了顯著的成效。所以，在這樣良好的狀態(tài)下，更要繼續(xù)規(guī)劃并建設(shè)高速客運(yùn)體系，以便更好的推動交通運(yùn)輸一體化的發(fā)展。

四、結(jié)語

交通運(yùn)輸一體化的建設(shè)和實(shí)施，能夠更加充分的對現(xiàn)有運(yùn)輸資源加以有效利用，對于降低流通成本，推動交通服務(wù)發(fā)展具有積極的作用，更能夠滿足人們對交通運(yùn)輸?shù)男聵?biāo)準(zhǔn)。因此，在新的發(fā)展形勢下，鐵路運(yùn)輸發(fā)展必須緊緊跟隨交通運(yùn)輸一體化，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸樞紐的各方面建設(shè)，做好與其他運(yùn)輸方式的有效結(jié)合，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢，提高服務(wù)效率。

作者：徐榮陽 步志松 單位：新余鋼鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部

鐵路運(yùn)輸論文:企業(yè)內(nèi)部控制鐵路運(yùn)輸論文

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制制度的現(xiàn)狀

（一）企業(yè)內(nèi)部控制的環(huán)境不良

內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)劣是決定內(nèi)部控制整體的好壞的基礎(chǔ)，是內(nèi)部控制能否有效實(shí)行的保障。內(nèi)部環(huán)境會影響到企業(yè)的內(nèi)部控制的設(shè)計和時間下的所有的外部因素的綜合。內(nèi)部環(huán)境的好壞主要反映在管理人員及其他人員對內(nèi)部控制的認(rèn)知、態(tài)度以及行為上，同時還反映在管理者的經(jīng)營作風(fēng)和管理理念上。如今，我國鐵路的運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部，大多數(shù)的管理者的思想都相對陳舊，缺少企業(yè)管理的觀念和市場競爭的觀念。在經(jīng)營上，大部分管理者都是將利潤作為了主要目的，從而忽略了運(yùn)輸也的社會責(zé)任感和市場形象。同時，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的外部環(huán)境具有壟斷性和不正當(dāng)競爭性，不利于完善我國的鐵路運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部控制。外部環(huán)境和管理層間的缺陷使我國的鐵路運(yùn)輸業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部控制和實(shí)施的具有一定的隱患。

（二）企業(yè)缺乏一定的風(fēng)險評估意識和防范意識

進(jìn)行企業(yè)的內(nèi)部控制的主要內(nèi)容之一就是風(fēng)險的評估，風(fēng)險評估能夠有效地幫助企業(yè)在制定和設(shè)計內(nèi)部控制的方針的過程中，識別內(nèi)部和外部的風(fēng)險，降低企業(yè)在發(fā)展過程中的風(fēng)險。我國的鐵路運(yùn)輸業(yè)是我國的國有企業(yè)，鐵路運(yùn)輸業(yè)的風(fēng)險都是由鐵道部門承擔(dān)，鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)缺乏一定的風(fēng)險評估意識和方法意識，管理層的風(fēng)險意識比較薄弱。同時在鐵路運(yùn)輸業(yè)在進(jìn)行風(fēng)險應(yīng)對上也缺乏一定的風(fēng)險防范和風(fēng)險應(yīng)對的機(jī)制。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒有專有的風(fēng)險管理部門，因此風(fēng)險的評估和防范工作都是在不同的業(yè)務(wù)部門分散進(jìn)行的，不利于管理。同時這樣的管理方式就是缺少一定的風(fēng)險識別和應(yīng)對措施的內(nèi)部控制，從而導(dǎo)致內(nèi)部控制面對風(fēng)險控制的能力降低，影響到內(nèi)部控制的整體效果。

（三）企業(yè)內(nèi)部沒有良好的內(nèi)部控制活動

控制活動是企業(yè)實(shí)施內(nèi)部控制中的具體方法，是企業(yè)的內(nèi)部控制中的具體的實(shí)施過程，我們常見的內(nèi)部控制活動主要包括授權(quán)審批的控制、調(diào)節(jié)和復(fù)核、會計系統(tǒng)控制、不相容的職務(wù)分離控制、預(yù)算控制、財產(chǎn)保護(hù)的控制、績效考核控制、運(yùn)營分析控制。具體的內(nèi)部控制活動的策劃和實(shí)施能夠直接影響到內(nèi)部控制的效果。我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)采用內(nèi)部控制的時間還比較短，缺乏經(jīng)驗(yàn)，采用的內(nèi)部控制的方式基本都是按照過完的經(jīng)驗(yàn)，這樣在進(jìn)行內(nèi)部控制中，我們就沒有符合我國國情的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的控制活動，從而導(dǎo)致我國的內(nèi)部控制無法有效地進(jìn)行。同時，我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的內(nèi)部控制活動的更新速度也比較緩慢，在實(shí)施的過程中無法做到具體事情具體分析。大多數(shù)企業(yè)的內(nèi)部控制都是采用制度解決問題，缺少一定的前瞻性。因此我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制的實(shí)施效果不是很理想。

（四）企業(yè)內(nèi)部的信息和溝通不順暢

企業(yè)的內(nèi)部控制想要有效的進(jìn)行離不開信息的支持，有效地信息和溝通體系對企業(yè)內(nèi)部控制的完善具有不可忽視的意義。內(nèi)部控制是連續(xù)的動態(tài)的管理，需要不斷的完善和調(diào)整，是現(xiàn)代企業(yè)管理中的重要內(nèi)容。企業(yè)的內(nèi)部控制要求企也具有良好的信息溝通能力，然而，目前我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的下屬部門過多，從而導(dǎo)致管理的層級較多，降低了行政的效率。這樣路局、站段、站段所述的車間和職工在進(jìn)行信息傳遞的過程中降低傳遞的速度，甚至?xí)霈F(xiàn)信息失真、失控、遺漏等現(xiàn)象，從而降低企業(yè)內(nèi)部控制的信息溝通的效率，信息反饋不及，影響到企業(yè)內(nèi)部控制的整體效率。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制系統(tǒng)在進(jìn)行信息系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，對系統(tǒng)構(gòu)建的意識較為薄弱，沒有進(jìn)行具體的考核，影響到內(nèi)部控制的實(shí)施。

（五）企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督體系和內(nèi)部評價體系不健全

有效的內(nèi)部監(jiān)督系統(tǒng)能夠更好的促進(jìn)內(nèi)部控制的進(jìn)行，在內(nèi)部控制中具有重要的作用，因此在進(jìn)行內(nèi)部控制時，企業(yè)應(yīng)不斷的完善企業(yè)的內(nèi)部監(jiān)督制度，保障內(nèi)部控制體系的有效性。我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部控制的過程中，多數(shù)都只是單獨(dú)的重視企業(yè)的內(nèi)部控制的設(shè)計和實(shí)施，忽略了企業(yè)的監(jiān)督系統(tǒng)和評價體系，導(dǎo)致員工在工作的過程中積極性不高、工作不到位，從而影響到整個內(nèi)部控制的效果。

二、健全鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制制度的方法

（一）明確企業(yè)內(nèi)部控制的責(zé)任主體，加強(qiáng)內(nèi)部環(huán)境的控制

通過對內(nèi)部環(huán)境的影響因素進(jìn)行分析，我們可以從以下幾個方面加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境的控制：1.完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的治理結(jié)構(gòu)。明確好企業(yè)的各個決策層、管理層、執(zhí)行層、監(jiān)督層的人員在內(nèi)部控制的過程中的權(quán)利和義務(wù)。2.加強(qiáng)對各個企業(yè)的內(nèi)部負(fù)責(zé)人進(jìn)行內(nèi)部控制的有關(guān)宣傳。明確內(nèi)部控制的目標(biāo)，讓員工了解內(nèi)部控制需要全體員工的共同參與，加強(qiáng)對風(fēng)險導(dǎo)向的內(nèi)部控制制度。3.注重企業(yè)的文化建設(shè)，為企業(yè)中的管理人員及員工樹立正確的價值觀和內(nèi)部控制的原則。比保障領(lǐng)導(dǎo)能夠以身作則，提高內(nèi)部工作人員的職業(yè)精神和職業(yè)道德。只有企業(yè)的文化體系逐漸成熟，管理層具有良好的道德規(guī)范和誠信才能保障能不控制的制度能夠有效執(zhí)行。

（二）提高風(fēng)險管理的意識，樹立風(fēng)險導(dǎo)向的內(nèi)部控制

風(fēng)險內(nèi)部控制主要包括風(fēng)險的識別以及風(fēng)險的評估。提高風(fēng)險的管理意識，通過對風(fēng)險的管理、分析、設(shè)計以及實(shí)施等過程，降低在內(nèi)部控制中存在的風(fēng)險，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該建立專業(yè)的風(fēng)險控制的部門，通過相關(guān)人才的引入來進(jìn)行風(fēng)險經(jīng)營，從而提高企業(yè)的風(fēng)險控制力度。通過對企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的部門的各種控制和整體風(fēng)險的評估，確定各個層面內(nèi)的控制目標(biāo)，制定相應(yīng)的風(fēng)險評估的制度，定期對風(fēng)險進(jìn)行評估。同時企業(yè)部門也應(yīng)該具有一定的安全風(fēng)險意識和經(jīng)營風(fēng)險的意識。對今年鐵路發(fā)展過程中具有的巨額負(fù)債的問題予以高度的重視，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該建立好風(fēng)險預(yù)警的機(jī)制，根據(jù)突發(fā)事件可能帶來的危害程度、發(fā)展勢態(tài)、緊急程度，對風(fēng)險進(jìn)行劃分，制定一定的應(yīng)對方案。當(dāng)風(fēng)險發(fā)生的時候，有關(guān)部門能夠及時的對風(fēng)險進(jìn)行的分析，確保企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不受到影響。

（三）設(shè)定企業(yè)內(nèi)部控制的缺陷評定指標(biāo)，進(jìn)行自我評估

較大的內(nèi)部控制的缺陷會影響到公司的治理，因此在進(jìn)行內(nèi)部控制的時候，相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的內(nèi)控制制定的缺陷評價指標(biāo)，定期的對企業(yè)內(nèi)部的缺陷進(jìn)行自我評估。結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展的業(yè)務(wù)循環(huán)和內(nèi)部控制的要素、相關(guān)業(yè)務(wù)的引導(dǎo)，建立健全內(nèi)部控制缺陷認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建好企業(yè)內(nèi)部的自我診斷的機(jī)制，分別從定量、定性兩個方面對內(nèi)部控制進(jìn)行評價。如果發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制中存在的缺陷，就應(yīng)該及時的對缺陷進(jìn)行補(bǔ)救和應(yīng)對。

（四）完善內(nèi)部控制的控制制度，提高人員的執(zhí)行能力

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制中涉及到的部門比較多，部門和部門之間的制度也許會存在重疊的制度。因此在進(jìn)行內(nèi)部控制的過程中，流程就會比較長。因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該對其內(nèi)部控制制度進(jìn)行完善，通過企業(yè)的自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，對現(xiàn)有的企業(yè)的內(nèi)部制度進(jìn)行設(shè)計和樹立，簡化業(yè)務(wù)流程，從而建立好相應(yīng)的責(zé)權(quán)制度，將責(zé)任落實(shí)到個人，同時在進(jìn)行制度的執(zhí)行的過程中，有關(guān)的監(jiān)督機(jī)制應(yīng)對其進(jìn)行考核，按照考核的結(jié)果對員工進(jìn)行績效的考核和評估。在進(jìn)行企業(yè)的內(nèi)部控制的時候應(yīng)該提高企業(yè)員工的執(zhí)行能力和對相應(yīng)職責(zé)的意識。隨著鐵路運(yùn)輸企業(yè)的外部環(huán)境的改變，我們應(yīng)結(jié)合有關(guān)的政策，對企業(yè)的內(nèi)部控制進(jìn)行及時的修訂及補(bǔ)充，保障企業(yè)的內(nèi)部控制制度能夠滿足企業(yè)發(fā)展的需求。

（五）注重信息交流的安全

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部控制的過程中，有關(guān)信息的溝通對整個企業(yè)的內(nèi)部控制具有重要意義，因此相關(guān)部門應(yīng)該明確信息收集的程序和對信息進(jìn)行處理及傳遞的過程。按照鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制的目標(biāo)、經(jīng)營目標(biāo)和經(jīng)營活動特點(diǎn)，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，對企業(yè)信息系統(tǒng)進(jìn)行建立。信息系統(tǒng)也是內(nèi)部控制中控制的對象，因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該對信息系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和維護(hù)、數(shù)據(jù)的輸入和輸出、訪問和變更、網(wǎng)絡(luò)安全的控制、文件的儲存和保管進(jìn)行控制，重要資料采用備份制度的管理，保障信息的安全性和穩(wěn)定性，確保信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

三、結(jié)束語

健全完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制制度是提高企業(yè)的經(jīng)營管理的效率的主要方式，對企業(yè)實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性目標(biāo)具有不可忽視的作用，因此我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身的特點(diǎn)，建立相應(yīng)的企業(yè)內(nèi)部控制制度，從而保障企業(yè)能夠良好的應(yīng)對復(fù)雜多變的市場競爭，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。

作者：武樹艷 單位：河北建投鐵路有限公司

鐵路運(yùn)輸論文:綠色物流鐵路運(yùn)輸論文

一、綠色物流的概念與特點(diǎn)

（一）綠色物流的概念

依據(jù)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

（二）綠色物流特點(diǎn)分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進(jìn)的技術(shù)對物流運(yùn)輸實(shí)施規(guī)劃，進(jìn)行商品的儲藏、包裝、運(yùn)輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過程中所造成的對環(huán)境的污染是“可接受”的，對資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入流通流域后，其運(yùn)輸造成的污染是在整個物流系統(tǒng)中最嚴(yán)重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時，必須想方設(shè)法對其加以控制，通過合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運(yùn)輸工具的尾氣排放，以達(dá)到對環(huán)境造成的污染最小和對資源的利用最少的目的。在商品進(jìn)行運(yùn)輸前所進(jìn)行的產(chǎn)品包裝也是物流活動中的一個重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對包裝的材料進(jìn)行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進(jìn)入環(huán)境，久久不能降解，對土壤造成嚴(yán)重的污染，對環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會的不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會子孫后代的發(fā)展和利益，并且實(shí)現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢分析

現(xiàn)代社會物流的運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。相比較而言，鐵路運(yùn)輸最符合綠色運(yùn)輸理念，公路運(yùn)輸中汽車排放的尾氣對環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運(yùn)輸相對速度較慢，相對缺乏安全性；航空運(yùn)輸成本較高，主要用于一些高價、急需物資的運(yùn)輸，不適合推廣。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在整個運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運(yùn)輸也更符合綠色運(yùn)輸?shù)睦砟睿趯淼倪\(yùn)輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來越重要的作用。鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)點(diǎn)分析。節(jié)省能量是鐵路運(yùn)輸較大的優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸作為一種陸上運(yùn)輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運(yùn)輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運(yùn)輸要比路面運(yùn)輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運(yùn)輸節(jié)約了社會資源，有利于社會的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸對環(huán)境污染小。無論是哪種交通運(yùn)輸方式，對于環(huán)境都會造成一定的負(fù)面影響。其中，交通運(yùn)輸工具所帶來的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會溫室效應(yīng)的主要?dú)怏w源。另外，交通運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會噪音污染的主要來源之一。，交通運(yùn)輸工具尾氣形成固體顆粒物還會造成飛塵污染等。相比公路運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，勻速速度快，相比其他運(yùn)輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸承運(yùn)的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運(yùn)輸方式無法比擬的。

三、鐵路運(yùn)輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問題及建議

鐵路運(yùn)輸相比其他運(yùn)輸方式是最符合綠色物流發(fā)展理念的一種物流運(yùn)輸方式，但它也存在著一些缺點(diǎn)，最主要的缺點(diǎn)便是鐵路運(yùn)輸不能向消費(fèi)者提供上門服務(wù)，貨物滯留時間相對較長，不適合緊急物資運(yùn)輸。針對以上情況，應(yīng)考慮鐵路與公路相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸方式，即可以克服鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，也可以相對地減少環(huán)境污染，節(jié)約資源，是綠色物流發(fā)展的美好前景。

作者：龔飛 單位：成都鐵路局調(diào)度所

鐵路運(yùn)輸論文:預(yù)算管理鐵路運(yùn)輸論文

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的總思路

預(yù)算管理是基于成本控制的管理方法，所以其管理必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，延伸至生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)中，具有性。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)施預(yù)算管理方法之前，需要對盈虧目標(biāo)進(jìn)行構(gòu)建。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須建立長期的市場對接、運(yùn)輸營銷目標(biāo)與各項(xiàng)收入的機(jī)制，注重發(fā)揮收支的雙重功效，尤其是注重企業(yè)開拓市場和各項(xiàng)收入對企業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用。鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行預(yù)算管理的總思路即：將管理貫穿于運(yùn)輸全過程，乃至各個營銷環(huán)節(jié)，對運(yùn)輸成本進(jìn)行預(yù)算。

二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的內(nèi)容

鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展預(yù)算管理的內(nèi)容主要有六個方面：及時，依據(jù)企業(yè)實(shí)際而編制運(yùn)輸、營銷的預(yù)算，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該成立預(yù)算委員會，選取專門的人員擔(dān)任職務(wù)，加強(qiáng)對企業(yè)運(yùn)輸營銷的收支管理。第二，編制收入預(yù)算，根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際而做好收入預(yù)算管理。第三，做好設(shè)備檢修方面預(yù)算，鐵路運(yùn)輸過程中，難免有設(shè)備出現(xiàn)故障，因而需要企業(yè)做好設(shè)備檢修預(yù)算。第四，做好企業(yè)員工的薪資預(yù)算。第五，以月為時間單位，做好各階段預(yù)算編制；第六，做好財務(wù)預(yù)算。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的注意事項(xiàng)

(一)預(yù)算管理要符合企業(yè)發(fā)展實(shí)際

一方面，預(yù)算管理要適應(yīng)企業(yè)外部環(huán)境。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的外部環(huán)境變化莫測，如果管理人員未能充分考慮到外部環(huán)境因素，則會導(dǎo)致預(yù)算管理失效，為企業(yè)帶來較多的問題。所以，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行預(yù)算管理時，增強(qiáng)對市場的應(yīng)變能力。另一方面，預(yù)算管理要適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。企業(yè)內(nèi)部環(huán)境對預(yù)算管理有重要影響，包括企業(yè)的生產(chǎn)水平、技能能力等。只有在適應(yīng)企業(yè)發(fā)展實(shí)際的基礎(chǔ)上而進(jìn)行預(yù)算管理，才能促使企業(yè)預(yù)算管理更為有效。

(二)預(yù)算管理要充分體現(xiàn)企業(yè)的特點(diǎn)

一種預(yù)算管理方法并不適用于所有的企業(yè)，相對于工業(yè)企業(yè)而言，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理方法與之存在較大差異，尤其在業(yè)務(wù)的經(jīng)營預(yù)算方面。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)對象、營銷范圍、營銷數(shù)量都較為穩(wěn)定，因而鐵路運(yùn)輸企業(yè)在編制預(yù)算管理，需要根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際特點(diǎn)而編制，以充分體現(xiàn)企業(yè)特點(diǎn)，為企業(yè)而服務(wù)。

(三)預(yù)算管理要注重做好財務(wù)預(yù)算

企業(yè)財務(wù)流動狀況較多，具有動態(tài)性，因而鐵路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行預(yù)算管理時，需要做好財務(wù)預(yù)算。首先，編制財務(wù)預(yù)算時，必須依據(jù)企業(yè)經(jīng)營情況而定，進(jìn)而制定長期計劃，促進(jìn)財務(wù)預(yù)算管理的有效性，避免財務(wù)風(fēng)險、企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。其次，進(jìn)行財務(wù)預(yù)算編制過程中，企業(yè)要對有效資源進(jìn)行充分整合，合理配置資源，優(yōu)化生產(chǎn)要素，提高企業(yè)在市場中的競爭力。，財務(wù)預(yù)算的編制要與各個預(yù)算相銜接，使其構(gòu)成協(xié)調(diào)的整體，進(jìn)而充分發(fā)揮預(yù)算管理對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的促進(jìn)作用。

(四)預(yù)算管理要實(shí)施有效的監(jiān)督

鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施預(yù)算管理，并非一蹴而就，它是一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的管理方法，因而在實(shí)施預(yù)算管理時，必須要加大監(jiān)管力度。首先，企業(yè)成立內(nèi)審小組，以充分發(fā)揮監(jiān)管作用，促進(jìn)預(yù)算管理的有效實(shí)施。其次，大型的鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該直接設(shè)立預(yù)算管理委員會，采用動態(tài)監(jiān)控措施，定期或不定期的對預(yù)算工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，增強(qiáng)企業(yè)的監(jiān)管力度，促進(jìn)預(yù)算管理工作在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的有效落實(shí)。，加強(qiáng)對監(jiān)管人員的培訓(xùn)，使其具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，使之在監(jiān)管預(yù)算工作中能夠充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用。

(五)預(yù)算管理要有完善的考評體系

鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立完善的考評體系，能夠促進(jìn)預(yù)算管理工作的有效落實(shí)。首先，在預(yù)算管理工作中，使員工明確權(quán)責(zé)，做好本職工作；其次，針對不同層次的不同人員進(jìn)行有效考核，既檢查相關(guān)人員對預(yù)算管理的落實(shí)情況，又能從根本上增強(qiáng)企業(yè)人員的預(yù)算管理意識；再次，考評必須具有客觀性，在考評體系實(shí)施過程中，客觀對企業(yè)人員進(jìn)行評價，堅決杜絕徇私舞弊現(xiàn)象的發(fā)生，使企業(yè)預(yù)算管理得到有效落實(shí)；，考評體系要具有綜合性、性，采用多樣化策略而開展考評工作，將企業(yè)各種預(yù)算工作有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行綜合考評，提高企業(yè)各部門對實(shí)施預(yù)算管理的積極性。

四、結(jié)束語

預(yù)算管理方法在企業(yè)中的應(yīng)用，不僅能夠提高企業(yè)管理水平，而且能夠促進(jìn)企業(yè)更好更快的發(fā)展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的不斷發(fā)展中，應(yīng)用預(yù)算管理方法具有必要性和重要性。目前，我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用預(yù)算管理還不夠成熟，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的不斷深入，預(yù)算管理水平將不斷提高，為促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的更好發(fā)展發(fā)揮著積極影響。

作者：許雯霞 單位：蘭州鐵路局武威房建段

鐵路運(yùn)輸論文:內(nèi)部控制制度鐵路運(yùn)輸論文

一、健全鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制制度的重要性

內(nèi)部控制制度的提出與實(shí)施是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，也是企業(yè)經(jīng)營活動中的重要組成部分，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在這一過程中不斷調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)以及鐵路局直管站段，使基層的管理模式逐漸增大。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有不斷地調(diào)整、發(fā)展，制定出一套屬于自身的內(nèi)部控制模式，才能更快、更好地發(fā)展。下面我們將探討在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中實(shí)施內(nèi)部控制的重要性。

（一）建立現(xiàn)代企業(yè)制度的需要

健全的內(nèi)部控制是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在新形勢下轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立內(nèi)部控制制度，有助于形成科學(xué)合理、適合本企業(yè)特點(diǎn)的組織架構(gòu)，幫助企業(yè)各職能部門明確管理權(quán)限，提高管理效率，確保企業(yè)各項(xiàng)工作的正常進(jìn)行和經(jīng)營管理水平的提高。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的體制改革正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，撤銷鐵路分局，路局直管站段；落實(shí)路局市場主體地位，實(shí)行多元化經(jīng)營，就是通過深化改革，盡快建立產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度。而建立現(xiàn)代企業(yè)制度的關(guān)鍵，就是要建立一套科學(xué)合理、行之有效的決策、執(zhí)行、監(jiān)督體系，使企業(yè)的運(yùn)行納入良性循環(huán)，成為一個完整、堅固又充滿生命力的整體，在市場競爭中立于不敗之地。

（二）能夠保障企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，企業(yè)制定了明確的經(jīng)營目標(biāo)，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要有內(nèi)部控制制度做支撐，因此，建立健全內(nèi)部控制制度可以保障企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。并且，建立內(nèi)部控制制度，執(zhí)行科學(xué)的經(jīng)營方針，不僅可以使企業(yè)的管理水平有所提高，還可以促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。規(guī)范的內(nèi)部控制可以有效防范經(jīng)營風(fēng)險，提高經(jīng)營管理效率。

（三）保障資產(chǎn)的安全性和完整性

資產(chǎn)是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，對企業(yè)生存有著直接的影響。企業(yè)的資產(chǎn)包括企業(yè)的資金、企業(yè)所購置的設(shè)備以及材料等相關(guān)的物資，這些資產(chǎn)對企業(yè)的重要性不言而喻。因此，建立內(nèi)部控制制度，對企業(yè)的資金進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，確保資產(chǎn)的安全性和完整性，是非常重要的。企業(yè)可以通過建立內(nèi)部控制制度，對企業(yè)各個部門進(jìn)行明確的分工，讓每個部門各司其職，形成互相監(jiān)督的體系，從而確保沒有人以權(quán)謀私，犧牲企業(yè)的利益滿足自身的利益。（四）對企業(yè)的經(jīng)營活動產(chǎn)生規(guī)范的作用在當(dāng)前殘酷的競爭環(huán)境中，企業(yè)若想長遠(yuǎn)的發(fā)展，必須制定完善的內(nèi)部控制制度。一個企業(yè)的發(fā)展，僅依靠管理者的道德水平約束是不現(xiàn)實(shí)的，只有道德約束和制度共存的情況下，才能規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營活動。企業(yè)的內(nèi)部控制制度不僅是對企業(yè)的員工進(jìn)行約束，更是對企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行約束，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)是企業(yè)前進(jìn)的帶領(lǐng)者，若是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)隨心所欲，對企業(yè)的發(fā)展是非常不利的。因此，建立內(nèi)部控制制度，對企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行約束，讓企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對自己做出的決定負(fù)責(zé)，可以在很大程度上激發(fā)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任心，做出的每一個決策都是經(jīng)過深思熟慮的，這樣就可以規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營活動。

二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制存在的問題

（一）對內(nèi)部控制的認(rèn)識程度不夠

很多企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)對內(nèi)部控制的認(rèn)識程度不夠，沒有真正意識到內(nèi)部控制對企業(yè)經(jīng)營管理的重要性，這就導(dǎo)致企業(yè)的內(nèi)部控制工作開展不順利，沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用。在企業(yè)中，領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度在很大程度上影響員工的工作態(tài)度，領(lǐng)導(dǎo)不重視內(nèi)部控制，企業(yè)的員工在對待內(nèi)部控制工作的時候，態(tài)度不端正，工作不嚴(yán)謹(jǐn)，這樣就導(dǎo)致內(nèi)部控制實(shí)施的效果不明顯。還有一部分人認(rèn)為內(nèi)部控制是財務(wù)部門的工作，與自己沒有關(guān)系，對此就不重視，這樣的觀點(diǎn)是錯誤的，內(nèi)部控制需要企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)以及員工一起執(zhí)行，與每個人都有關(guān)系。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工對內(nèi)部控制工作的認(rèn)識程度不夠，這樣就使得內(nèi)部控制工作無法順利的開展，對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展有著不利的影響。

（二）內(nèi)部控制缺乏風(fēng)險意識

企業(yè)的發(fā)展與風(fēng)險是并存的，企業(yè)想要長遠(yuǎn)的發(fā)展，就應(yīng)該針對風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測，并制定規(guī)避風(fēng)險的策略，這樣才能降低風(fēng)險對企業(yè)的不利影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)雖然制定了一些規(guī)避風(fēng)險的措施，但是，這些措施并不，僅局限于財務(wù)風(fēng)險和經(jīng)營風(fēng)險，忽視了其他風(fēng)險對企業(yè)的影響。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨的主要風(fēng)險是投資風(fēng)險，企業(yè)內(nèi)部針對投資風(fēng)險并沒有制定出恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施，這就使得鐵路企業(yè)的發(fā)展面臨困境。

（三）缺乏完善的預(yù)算管理體制

企業(yè)開展的每一項(xiàng)經(jīng)營活動，都需要進(jìn)行預(yù)算，預(yù)算管理在企業(yè)管理中占有重要的地位。對企業(yè)中開展的經(jīng)營活動進(jìn)行預(yù)算，可以了解企業(yè)中所擁有的資源，對這些資源進(jìn)行科學(xué)的使用，可以推動鐵路企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。但是，目前我國很多的鐵路運(yùn)輸企業(yè)都沒有完善的預(yù)算管理體制，雖然在企業(yè)中開展了預(yù)算管理工作，但是管理工作并沒有落實(shí)到每一個細(xì)節(jié)，只是停留在表面上，這樣就使得預(yù)算管理工作不能發(fā)揮作用，預(yù)算的標(biāo)準(zhǔn)也存在不科學(xué)的地方。存在超預(yù)算、無預(yù)算支出，沒有嚴(yán)格按照權(quán)責(zé)發(fā)生制核算，提前或推遲確認(rèn)收入或成本的現(xiàn)象。我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)獲得資金的渠道不斷的增多，各項(xiàng)管理工作也逐漸變得復(fù)雜，在這樣的情況下，企業(yè)的預(yù)算管理體制不健全，更是使企業(yè)的經(jīng)營缺乏科學(xué)性，阻礙了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

三、完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制制度的措施

(一)提高企業(yè)對內(nèi)部控制的重視程度

企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展離不開內(nèi)部控制，內(nèi)部控制對企業(yè)的影響是非常巨大的。在這樣的情況下，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以及員工對內(nèi)部控制工作的重視程度，是勢在必行的。企業(yè)可以通過開展內(nèi)部控制管理相關(guān)知識講座的方式，讓企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和員工深入的了解內(nèi)部控制工作，清楚地知道內(nèi)部控制對企業(yè)的重要性，這樣內(nèi)部控制工作才可以順利地開展下去，發(fā)揮它的作用，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

(二)建立完善的風(fēng)險管理制度

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是一把雙刃劍，一方面為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會，推動了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；另一方面，也使企業(yè)之間的競爭越來越激烈。并且，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)管理中存在的問題也逐漸暴露出來。這些存在的問題，都嚴(yán)重影響了企業(yè)的發(fā)展。在企業(yè)的發(fā)展過程中，不可避免的會出現(xiàn)一些風(fēng)險，建立了完善的風(fēng)險管理制度的企業(yè)，可以順利的度過風(fēng)險，不重視風(fēng)險管理的企業(yè)則會遇到阻礙，由此可見，風(fēng)險管理制度是非常重要的。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須建立完善的風(fēng)險管理制度，并組建專業(yè)的風(fēng)險評估部門，對企業(yè)的財務(wù)信息進(jìn)行詳細(xì)的分析，從而發(fā)現(xiàn)企業(yè)財務(wù)中潛在的風(fēng)險,如債權(quán)債務(wù)不明晰、導(dǎo)致資產(chǎn)流失以及對投資管理不重視致使投資失誤等問題，提高風(fēng)險防范意識，有效控制風(fēng)險，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)健康有序的可持續(xù)發(fā)展。

(三)實(shí)行預(yù)算管理

預(yù)算是企業(yè)對一定期間經(jīng)營活動、投資活動、財務(wù)活動等作出的預(yù)算安排，預(yù)算作為一種多方位、全過程、全員參與編制與實(shí)施的預(yù)算管理模式，憑借其計劃、協(xié)調(diào)、控制、激勵、評價等綜合管理功能，整合和優(yōu)化配置企業(yè)資源，提升企業(yè)運(yùn)行效率。為統(tǒng)籌配置企業(yè)資源、提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營效益，各單位完成生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)取得的各項(xiàng)收入、各種支出全部納入預(yù)算，統(tǒng)一安排，建立預(yù)算管理機(jī)制。強(qiáng)化預(yù)算管理的控制約束機(jī)制，落實(shí)預(yù)算管理責(zé)任，科學(xué)合理地確定鐵路局與站段之間以及各部門之間的預(yù)算管理責(zé)任。加強(qiáng)預(yù)算管理的基礎(chǔ)工作，加大預(yù)算的編制、審核、分析與考核。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算主要包括：財務(wù)預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、固定資產(chǎn)投資預(yù)算、人力資源和勞動工資預(yù)算等。預(yù)算編制采取“自下而上，自上而下，上下結(jié)合”的程序，預(yù)算編制遵循性、目標(biāo)一致、分級分類、量入為出、實(shí)事求是、保障重點(diǎn)、效率優(yōu)先的原則，利于控制和考核。建立公平合理的獎懲評價體系、形成有效的激勵約束機(jī)制，保障預(yù)算管理的實(shí)施效果。鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行預(yù)算管理，不僅可以通過預(yù)算的編制與平衡、預(yù)算指標(biāo)的調(diào)整和分解、預(yù)算的執(zhí)行與分析、預(yù)算結(jié)果的考評與獎懲，加強(qiáng)內(nèi)部控制，而且對推進(jìn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)范、協(xié)調(diào)、高效管理，提高企業(yè)經(jīng)營效益具有關(guān)鍵作用。

四、結(jié)束語

鐵路運(yùn)輸具有廣闊的發(fā)展前景，這也就意味著鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭會更加的激烈。因此，企業(yè)必須提高自身的競爭力，建立健全內(nèi)部控制制度，在制度體系的保障下，對企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)活動進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而提高企業(yè)各項(xiàng)管理工作的效率，為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。建立健全內(nèi)部控制制度成為我國鐵路企業(yè)提升市場競爭力，增強(qiáng)實(shí)力與長遠(yuǎn)發(fā)展的共識。

作者：周冰 單位：福建福平鐵路有限責(zé)任公司

鐵路運(yùn)輸論文:企業(yè)存貨管理鐵路運(yùn)輸論文

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)存貨管理存在的問題

1.存貨的種類繁多，管理難度大。

鐵路企業(yè)是一個龐大復(fù)雜的管理系統(tǒng)。為保障每一生產(chǎn)部門的正常生產(chǎn)經(jīng)營，必須儲備一定數(shù)量的存貨。而每一企業(yè)所需儲備的存貨種類、數(shù)量動輒上萬，這勢必造成存貨管理的難度增加。

2.配件供應(yīng)周期長，造成存貨儲存量增加。

新型設(shè)備的投入，部分配件需由國外進(jìn)口。配件的供應(yīng)時間長，勢必增加物資的儲備量。如一般配件從計劃提報到實(shí)際收到約為60天，而部分專用件的供應(yīng)期更長，達(dá)到120天甚至255天。

3.存貨內(nèi)控執(zhí)行不嚴(yán)，各環(huán)節(jié)控制需強(qiáng)化。

存貨管理作為企業(yè)資產(chǎn)管理的重要一環(huán)，需要有健全的內(nèi)控?，F(xiàn)階段，多數(shù)企業(yè)制定了存貨內(nèi)控管理制度，但存在執(zhí)行力度不強(qiáng)、各相關(guān)部門責(zé)任不落實(shí)、企業(yè)內(nèi)部沒有相應(yīng)的監(jiān)督檢查督辦機(jī)制等問題，致使存貨管理存在不同程度的漏洞，資金使用效率低下。

4.配件的價格昂貴，造成占用資金增加。

以機(jī)車上常用的受電工滑板為例，HX車進(jìn)口材質(zhì)碳滑板單價達(dá)到幾千元，其他機(jī)車的各鐘接觸器、繼電器、機(jī)車儀表、傳感器等因車型種類多，各種型號均需備，加上價格較高，必然造成庫存占用資金增加。

5.設(shè)備的更新改造，造成積壓呆滯料增多。

由于設(shè)備不斷升級改造，部分儲備物資對改造后設(shè)備不再適用。尤其是部分價值較高的配件，升級后原儲備物資不再使用造成積壓。另外生產(chǎn)力布局的調(diào)整對物資存儲也有一定的影響，部分設(shè)備已調(diào)撥至其他站段甚至外局，但相應(yīng)的配件未相應(yīng)調(diào)撥，造成積壓呆滯存貨增多。6.管理人員結(jié)構(gòu)老化，人員素質(zhì)有待提高。鐵路運(yùn)輸企業(yè)尤其是各運(yùn)輸站段人員結(jié)構(gòu)相對老化。計劃員、管庫員對于新知識的學(xué)習(xí)動力不足，對物資管理、財務(wù)管理等相關(guān)業(yè)務(wù)知識掌握不夠，造成不考慮存貨采購成本、儲存成本甚至積壓呆滯風(fēng)險，盲目采購等問題。

二、強(qiáng)化存貨管理的幾點(diǎn)認(rèn)識

1.完善存貨管理信息系統(tǒng)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)存貨的種類多、數(shù)量大，必然要求以信息技術(shù)手段進(jìn)行管理?，F(xiàn)有鐵路運(yùn)輸企業(yè)一般采用統(tǒng)一推廣的鐵路物資管理信息系統(tǒng)，通過此系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物資采購、收入、發(fā)出、庫存管理等一系列過程，實(shí)現(xiàn)管理的信息化、數(shù)字化控制。鐵路物資的相對專業(yè)性和管理的集中性，決定了物資采購以集中采購為主，這就要求路局物資處與站段材料科、站段材料科與物資供應(yīng)段、物資供應(yīng)商與經(jīng)銷商等單位、部門間在信息傳遞、共享等問題上得到有效控制，使存貨的使用者可提報進(jìn)貨數(shù)量，存貨的采購方可依據(jù)采購量、采購成本、供貨期等決定采購數(shù)量與時點(diǎn)，存貨的供貨方可及時配送至使用地點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)信息化管理，使各相關(guān)方能夠充分了解企業(yè)的存貨信息，提高存貨的管理效率。

2.引入科學(xué)的管理方法。

ABC管理法或主次因素分析法在許多大型企業(yè)得以廣泛推廣。尤其對鐵路運(yùn)輸企業(yè)，存貨的種類繁雜,數(shù)量繁多，庫存管理面臨較大挑戰(zhàn)。在此情況下，既要將存貨控制在低限度之內(nèi),又要確保存貨在滿足生產(chǎn)需要的前提下不會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的短缺。因此，企業(yè)應(yīng)將ABC管理法等先進(jìn)思想貫穿于存貨管理的各個環(huán)節(jié)。按照ABC管理法的分類標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)對各類存貨的需求量與占用資金進(jìn)行分析，按一定標(biāo)準(zhǔn)對存貨進(jìn)行分類?？砂唇痤~或需求量大小進(jìn)行排序，區(qū)分主要或重要物資，作為重點(diǎn)管控對象，施以個別分析或逐項(xiàng)管理，并貫穿于存貨管理的全過程；其他存貨不是不重要，只是可以相對放在次要位置。這樣不會造成胡子眉毛一把抓，有效減輕管理者的負(fù)擔(dān)，提高存貨管理效率。

3.建立有效的存貨內(nèi)控制度。

建立完善的存貨內(nèi)控管理制度。一是要明確職責(zé)，建立完善監(jiān)督機(jī)制。要明確存貨的收、發(fā)、存等各環(huán)節(jié)權(quán)限及職責(zé)，確保各崗位、各職責(zé)部門的責(zé)任得到落實(shí)。二是要建立存貨定期清查制度，定期對存貨進(jìn)行抽查，年末進(jìn)行清查盤點(diǎn)。同時要結(jié)合企業(yè)自身的生產(chǎn)特性，在采購渠道、計劃審批、采購方式、驗(yàn)收、入庫、實(shí)物保管、出庫、存儲定額等各環(huán)節(jié)均有相應(yīng)的控制機(jī)制。對內(nèi)控的執(zhí)行必須有相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，除要有必要的事后監(jiān)督外，必須強(qiáng)化存貨的過程控制，實(shí)施動態(tài)監(jiān)督機(jī)制，發(fā)揮存貨控制管理的效力，提高企業(yè)的運(yùn)營效率。

4.強(qiáng)化存貨的計劃管理。

存貨的管理不只是材料的收、發(fā)、存，而且是企業(yè)管理的重要一環(huán)。如存貨的采購需要依據(jù)生產(chǎn)預(yù)算提報采購計劃，依據(jù)財務(wù)預(yù)算編制采購預(yù)算，確保需求計劃的與及時。計劃人員應(yīng)從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，掌握物資消耗規(guī)律，掌握生產(chǎn)安排、修程修制要求，掌握各項(xiàng)存貨的庫存狀況和進(jìn)貨周期情況，掌握材料費(fèi)用的預(yù)算額度，合理安排物資采購的時間、數(shù)量。以生產(chǎn)用煤為例，燃煤的消耗主要集中于供暖期，其他時間只消耗少量燃煤。因此在價格優(yōu)勢不明顯的情況下采購的時點(diǎn)應(yīng)以供暖期前為，這樣可使全年的平均存貨占用最小。而考慮燃煤在供暖期結(jié)束后可能會有較大的價格折扣，這樣就應(yīng)將生產(chǎn)預(yù)算與財務(wù)預(yù)算相結(jié)合，綜合考慮采購的時點(diǎn)與批次。

5.合理確定存貨的經(jīng)濟(jì)訂貨量。

經(jīng)濟(jì)訂貨量的確定需要考慮訂貨費(fèi)用、儲存成本、數(shù)量折扣等因素，結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)特點(diǎn)，可結(jié)合自身特點(diǎn)，忽略某些因素，考慮存貨特性確定訂貨量。以機(jī)車用燃油為例，燃油的采購由鐵路局物資管理部門統(tǒng)一采購。采購價格已在合同中相對固定。在確定采購量時，可按照燃油安全儲備周期確定。站段應(yīng)針對儲備柴油的實(shí)際情況、運(yùn)輸任務(wù)變化情況，與具備采購權(quán)的部門做好協(xié)調(diào)配合，及時提出采購建議。具體庫存定額的確定應(yīng)根據(jù)日常用量、安全儲備周期等確定。按照原鐵道部《鐵路機(jī)車燃料管理辦法》，機(jī)務(wù)段燃油的儲存能力一般應(yīng)保有15～20天的周轉(zhuǎn)量。因此，在采購成本、供貨周期、燃油存儲能力相對固定的條件下，在確定經(jīng)濟(jì)訂貨量時，可按15~20天安全儲備用量確定，從而做到既保障生產(chǎn)經(jīng)營正常運(yùn)行，又做到低儲高效，提高存貨的周轉(zhuǎn)率。

6.積極推行零庫存管理。

零庫存不等于無庫存，而是要使存貨處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)，不以倉儲形式存在。零庫存可較大限度地降低企業(yè)的庫存數(shù)量，減少實(shí)物資產(chǎn)占用資金，提高流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。對鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，要根據(jù)市場供應(yīng)情況和本單位用量及時調(diào)整存貨儲備結(jié)構(gòu)，對市場供應(yīng)充足且采購時間短的物資實(shí)行零庫存管理，減少庫存積壓。對時間性、季節(jié)性強(qiáng)的防洪、防暑、防寒物資及勞動保護(hù)用品，在非季節(jié)中或非規(guī)定時限內(nèi)可以實(shí)行零庫存管理。對非行車關(guān)鍵物資可根據(jù)消耗量情況和物資計劃供應(yīng)周期減少庫存儲備，使儲備結(jié)構(gòu)適應(yīng)生產(chǎn)需求。

7.及時處理積壓呆滯存貨。

生產(chǎn)變化或采購計劃編制不當(dāng)都可造成存貨的積壓閑置。因此必須定期對一定時間無動態(tài)的物資進(jìn)行清查，采取有效措施，減少資金占用。對淘汰設(shè)備配件要嚴(yán)格把關(guān)，堅持采購與需求相當(dāng)，防止產(chǎn)生新的超儲積壓，保障庫存結(jié)構(gòu)合理。對超儲積壓物資要及時調(diào)整需求計劃，除在本單位各區(qū)域內(nèi)調(diào)撥使用外，積極與其他單位聯(lián)系利用和調(diào)劑，較大限度降低呆滯損失，使庫存儲備控制在定額指標(biāo)內(nèi)。

8.加大管理人員的培訓(xùn)力度。

存貨管理的先進(jìn)性與管理人員的素質(zhì)密切相關(guān)。這就要求存貨的計劃、倉儲管理人員必須具備較強(qiáng)的物流管理知識和必要的財務(wù)管理知識。從實(shí)際情況看，企業(yè)具備相應(yīng)素質(zhì)的人員相對較少,單位在這方面的培訓(xùn)較為欠缺。因此，除了要引進(jìn)具有相應(yīng)理論知識的人才外，對熟悉生產(chǎn)過程、了解物資消耗規(guī)律的人員也應(yīng)安排到物資管理崗位，同時單位要經(jīng)常組織具備物流管理知識的專業(yè)人員對存貨管理進(jìn)行指導(dǎo),加強(qiáng)對計劃、倉儲管理人員的專門培訓(xùn)，對工作中存在的各種問題及時進(jìn)行分析,讓管理人員能夠結(jié)合工作中積累的經(jīng)驗(yàn),科學(xué)控制存貨結(jié)構(gòu)與數(shù)量，提高存貨的管理水平。

作者：王彥峰 單位：北京鐵路局石家莊電力機(jī)務(wù)段

鐵路運(yùn)輸論文:鐵路運(yùn)輸人力資源會計論文

一、在鐵路運(yùn)輸企業(yè)開發(fā)人力資源會計的必要性

(一)人力資源會計的概念

人力資源會計這個概念的產(chǎn)生是在20世紀(jì)60－70年代，它既包含人力資源管理的內(nèi)容，同時也包含會計管理的內(nèi)容，它的主要目標(biāo)是給相關(guān)企業(yè)和外界的有關(guān)個人提供企業(yè)的人力資源變化信息，使用會計的工作方法，計算和統(tǒng)計企業(yè)的人力資源人數(shù)，是一種用來計量的會計程序和方法。

(二)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)開發(fā)人力資源會計的必要性。

1、鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理的需要。在企業(yè)內(nèi)部管理上，要實(shí)現(xiàn)對人力資源投資的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)價值等信息的及時反饋，及時掌握對人力資源投資和變更的有關(guān)情況，把人力資源的投資支出及時地納入統(tǒng)計，滿足人力資源對信息的管理和控制要求，就需要在企業(yè)內(nèi)部建立人力資源會計。

2、鐵路運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)信息運(yùn)用者的需要

現(xiàn)在是知識經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展時代，企業(yè)的運(yùn)營成敗很大程度上都受到人力資源會計管理的影響，企業(yè)的運(yùn)營者也越來越重視人力資源的管理，這就使得人力資源會計能夠長期的發(fā)展。

二、對鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源會計資產(chǎn)的確認(rèn)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人力資源能不能對資產(chǎn)進(jìn)行確認(rèn)，以及采用怎樣的確認(rèn)方式，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在建立人力資源會計時必須要明確的一個問題。一個企業(yè)的資產(chǎn)是指企業(yè)本身擁有和能夠自由控制和支配的資源，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對人力資源的多方面支出都是企業(yè)付出的，這些付出都是能夠通過貨幣來計量的，也是能夠獲取企業(yè)預(yù)期的效益和收益的，是企業(yè)可以自由支配和控制的資源，因此能夠被認(rèn)為是企業(yè)的資產(chǎn)。那么，鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源會計的資產(chǎn)管理都是在管理哪部分人群，使其成為企業(yè)的可控制資產(chǎn)。當(dāng)前來看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的職工里，高學(xué)歷、專業(yè)性強(qiáng)的技術(shù)人才和管理人才僅有很少的一部分，而低學(xué)歷、專業(yè)度不高、從事熟練工種的人占很大的比例，企業(yè)把那一部分高學(xué)歷科技型人才納入到鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人才庫，對他們進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)和管理，因此，企業(yè)就要支付大額的管理和培訓(xùn)費(fèi)用，以更好地培養(yǎng)他們的能力。

三、如何在鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理中運(yùn)用人力資源會計

(一)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在建立人力資源會計方面存在的問題

1、鐵路運(yùn)輸企業(yè)把與人力資源相關(guān)的支出費(fèi)用統(tǒng)計到了當(dāng)期費(fèi)用中，這違背了權(quán)責(zé)發(fā)生制原則。這會導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)行過程出現(xiàn)錯亂，領(lǐng)導(dǎo)層的管理出現(xiàn)不當(dāng)。

2、鐵路運(yùn)輸企業(yè)把人力資源的支出進(jìn)行費(fèi)用化，這樣很容易導(dǎo)致人力資源會計完成的財務(wù)報告盈虧不實(shí)，給企業(yè)決策者提供虛假的信息，導(dǎo)致管理層的決策出現(xiàn)錯誤。

(二)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理中開發(fā)人力資源會計的作用

1、能夠促進(jìn)企業(yè)每個部門更合理有效地運(yùn)用人力資源。在傳統(tǒng)的人力資源會計中，實(shí)行的是不利于企業(yè)各部門領(lǐng)導(dǎo)層和管理者關(guān)注其企業(yè)人力資源有效利用的作法，也就是將人力資源的投資支出直接劃為費(fèi)用的支出。如果引進(jìn)人力資源會計后，這種情況將會有所改觀，管理者在考核各部門的經(jīng)濟(jì)效益時就會加入各部門人力資源的因素，這樣就使人力資源的有效利用達(dá)到較大化。

2、人力資源會計是企業(yè)制定經(jīng)營管理決策的有效方法。企業(yè)人力資源會計可以提供給企業(yè)管理者的人力資源資產(chǎn)以及它的發(fā)展變化信息，企業(yè)管理者就有了的依據(jù)可以做出正確合理的人力資源管理決策。

(三)人力資源會計在鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理中的運(yùn)用

1、鐵路運(yùn)輸企業(yè)職工的工資由人力資源會計來管理

目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對人力資源價值的計量方法是存在缺陷的，它把人力資源的價值和職工領(lǐng)取的工資關(guān)系有所顛倒，認(rèn)為工資的折現(xiàn)價值代表了人力資源的價值，企業(yè)主要采取工資加獎金的方式對人力資源的價值進(jìn)行計量，其實(shí)質(zhì)也就是認(rèn)為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的職工從最開始直到退休或者從企業(yè)離職時間的工資總和進(jìn)行折現(xiàn)后，它的價值就是人力資源的價值。隨著現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸企業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)需要引進(jìn)大量的人才，來強(qiáng)化企業(yè)的運(yùn)營管理。那么，在人力資源會計提供信息的基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)怎樣能夠吸引頂尖人才的加入，同時又能夠合理的控制人力資源成本?企業(yè)可以采用新的機(jī)制來管理職工的工資，實(shí)行工資由人力資源價值決定的投入法，這種計量方式可以正確地反應(yīng)人力資源價值和工資的關(guān)系。鐵路運(yùn)輸企業(yè)職工在形成其當(dāng)前的知識技能水平時，前期投入的生活物質(zhì)，健康保險、培訓(xùn)管理等決定了其經(jīng)濟(jì)價值的大小。基于此我們可以提出一個公式:多種投資額分別除以相對應(yīng)的回收期之和就是等于年薪。例如，一位年齡50歲的鐵路高級管理人員，能夠獲得企業(yè)對他的預(yù)計健康保險和各種生活物資投資各20萬，知識培訓(xùn)管理的支出18萬元。在退休之前這些生活物資、健康保險的支出會繼續(xù)發(fā)揮效應(yīng)，所以把回收期定為10年，而專業(yè)知識的管理培訓(xùn)支出，隨著知識的不斷更新，其周期也是隨著變化的，假定3年為回收期。根據(jù)公式計算，這位鐵路高級管理人員的基本年薪為(20/10)+(20/10)+(18/3)=10萬元。

2、鐵路運(yùn)輸企業(yè)職工的人員流失由人力資源會計來管理

許多剛畢業(yè)的高校學(xué)生和有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)型人才對工作崗位的要求比較高，為了求得更好的發(fā)展前途，他們會選擇從鐵路運(yùn)輸企業(yè)離職，這就導(dǎo)致企業(yè)員工人員數(shù)量的嚴(yán)重流失，可是企業(yè)又缺少一種固定的標(biāo)準(zhǔn)去衡量這種流失所造成的經(jīng)濟(jì)損失，加之鐵路運(yùn)輸企業(yè)有沒有其他的制約措施用來規(guī)定，會給企業(yè)帶來重大的損失。這些問題的解決可以通過引進(jìn)人力資源會計的方式，一方面能夠給管理者提供人員大量流失帶來的經(jīng)濟(jì)，另一方面提供的這些信息，便于管理者借鑒參考以制定相應(yīng)的政策來制約和防止這一現(xiàn)象的發(fā)生。比如，一名高校的本科學(xué)生，在一個鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)工作有五年的時間，因?yàn)椴惶珴M意現(xiàn)在的福利待遇而已經(jīng)離職，而該大學(xué)生因?yàn)殡x職給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失能夠通過人力資源會計提供的資料表現(xiàn)出來。假設(shè)這個大學(xué)生的人力資本價值的余額為5萬元，他相應(yīng)地就給企業(yè)造成了5萬元的經(jīng)濟(jì)損失，該學(xué)生在離職的時候應(yīng)向企業(yè)做出賠償，否則人力資源管理部門可以拒絕辦理其離職手續(xù)。由此可看出，人員流失在很大程度上需要人力資源會計的控制。

四、如何進(jìn)行鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源會計核算

(一)對人力資源的投資進(jìn)行核算

把“人力資產(chǎn)”科目設(shè)置在一級科目中，用來主要核算各類人力資產(chǎn)的原價，這和工業(yè)會計中的“固定資產(chǎn)”有些相似。用該科目綜合把人力資源的投資增減變動情況表現(xiàn)出來。因?yàn)閷θ肆Y源的開發(fā)而帶來的人力資產(chǎn)價值，主要包括新增員工的投資成本，這些人力資源的增加由借方由反映出來;而職工因?yàn)殡x職、退休、調(diào)離、發(fā)生意外事故減少的人力資產(chǎn)主要由貸方來反映;人力資產(chǎn)的歷史成本或重置成本通過余額來表現(xiàn)。運(yùn)用人力資產(chǎn)的項(xiàng)目，可以把“科技型人力資產(chǎn)”、“管理型人力資產(chǎn)”具體的子科目設(shè)置在里面。

(二)對人力資源成本進(jìn)行核算

把“人力資源成本”科目設(shè)置在一級科目中，主要用來核算鐵路運(yùn)輸企業(yè)在新增職工開發(fā)方面所投資的實(shí)際費(fèi)用支出，以及各項(xiàng)結(jié)轉(zhuǎn)成本，結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際發(fā)展，設(shè)置“培訓(xùn)課程”“工資計算”等子科目。

(三)對人力資產(chǎn)攤銷進(jìn)行核算

1、設(shè)置人力資產(chǎn)攤銷年限:主要兩個方面，一是合同年限，就是指員工在鐵路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)備服務(wù)的預(yù)期年限，也稱為取得成本的攤銷年限。二是開發(fā)成本的攤銷年限，根據(jù)企業(yè)員工在培訓(xùn)后預(yù)期準(zhǔn)備的服務(wù)期限來確定。

2、結(jié)算人力資源攤銷率:可以運(yùn)用一個公式:1/預(yù)計攤銷年限，人力資產(chǎn)攤銷額=人力資產(chǎn)原始成本人力資產(chǎn)攤銷率;用這個公式能夠簡潔計算人力資源攤銷額。鐵路運(yùn)輸企業(yè)可通過比對固定資產(chǎn)折舊率的辦法，對人力資產(chǎn)的個別、分類、綜合攤銷率進(jìn)行確定。

3、分錄企業(yè)人力資產(chǎn)攤銷:借方包括制造費(fèi)用(管理費(fèi)用、售出費(fèi)用)，貸方包括(人力資產(chǎn)累計攤銷)。

(四)對人力資源的權(quán)效力分配進(jìn)行核算

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的職工作為人力資源的所有者有其相應(yīng)享有的權(quán)益，這稱為人力資源權(quán)益。主要有:國家規(guī)定的人力資源權(quán)益，就是國家明確以法律法規(guī)形式規(guī)定，如職工工資、培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)、保險費(fèi)等的人力資源權(quán)益。把“應(yīng)付職工利潤”設(shè)置在一級科目“應(yīng)付利潤”中。

(五)人力資源會計進(jìn)行的報告

1、對內(nèi)報告。一方面是貨幣信息，指鐵路運(yùn)輸企業(yè)各負(fù)責(zé)中心的人力資源價值，另一方面是非貨幣信息，就是指企業(yè)當(dāng)前的人力資源構(gòu)成、運(yùn)用、分配。

2、對外報告。一部分內(nèi)容是把企業(yè)的人力資產(chǎn)情況在資產(chǎn)負(fù)債表中的無形資產(chǎn)項(xiàng)下單獨(dú)列出來。另一部分是。把從動態(tài)和靜態(tài)方面詳細(xì)揭示的人力資源狀況列在附注中。

五、結(jié)束語

通過上文的論述，我們可以了解到，在我國現(xiàn)階段，尤其是在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展中，人力資源會計問題不管是在理論認(rèn)識上還是在實(shí)際運(yùn)用中，都處于不完善的起步階段。由于現(xiàn)在社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)體制的改革，人們觀念的轉(zhuǎn)換更新，運(yùn)行機(jī)制的改進(jìn)，人力資源會計逐漸被人們了解和接受。

作者：周煥 單位：廣東三茂鐵路股份有限公司三水機(jī)務(wù)段

鐵路運(yùn)輸論文:車輛軸重鐵路運(yùn)輸論文

一鋼軌型號選擇依據(jù)

1軌道與速度的關(guān)系

行車速度對軌道的影響主要表現(xiàn)在動力作用方面。行車速度越高，機(jī)車車輛和軌道的振動強(qiáng)度越大，作用于軌道上的動荷載越大，軌道的幾何形位越難保持，軌道及其部件交變應(yīng)力幅度和振動加速度越大。所以，行車速度越高，軌道結(jié)構(gòu)及其部件破壞越快。

2軌道與車輛軸重的關(guān)系

軸重是指一個輪對承受的機(jī)車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強(qiáng)度，它決定了各部件交變應(yīng)力的平均應(yīng)力水平。軸重的一半稱為靜輪重。軸重越大，軌道承受的荷載也越大，各部件的交變應(yīng)力水平隨軸重增加而增大，所能承受的荷載循環(huán)次數(shù)大為減少，使用壽命縮短，軌道疲勞破壞速度加快。研究結(jié)果表明，由于各種疲勞現(xiàn)象而導(dǎo)致的鋼軌折損，以及軌道幾何形位的破壞，都與軸重有關(guān)。重載車輛，即使運(yùn)行速度不高，其對軌道的破壞往往要比一般的高速列車對軌道的破壞程度大。如果軸重與列車速度同時增加，鋼軌折損率的增長規(guī)律將更復(fù)雜。

3軌道與運(yùn)量的關(guān)系

運(yùn)量常用車輛通過的總重量表示，它是車輛車輛軸重及其通過次數(shù)的乘積，是反映軸重、速度、行車密度的一項(xiàng)綜合指標(biāo)。行車速度和軸重決定了軌道結(jié)構(gòu)的負(fù)荷強(qiáng)度，以及各部件交變應(yīng)力的應(yīng)力幅和平均應(yīng)力；行車密度驚動了負(fù)荷和應(yīng)力作用的頻率。鋼軌的磨損和折損、軌道長期變形積累都和運(yùn)量有直接的關(guān)系：運(yùn)量大，行車密度大，列車負(fù)荷作用越頻繁，單位時間內(nèi)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)多，整個軌道的長期變形積累越快。滿足運(yùn)行條件的軸重、行車速度和運(yùn)量三個參數(shù)基本上和平均應(yīng)力、應(yīng)力幅度、循環(huán)次數(shù)這三個因素相對應(yīng)：軸重與平均應(yīng)力對應(yīng)；行車速度與應(yīng)力幅度對應(yīng)；運(yùn)量與循環(huán)次數(shù)對應(yīng)。為了提高運(yùn)輸能力，軌道只能從提高軌道整體強(qiáng)度和軌道平順性輛方面下手，另一方面在現(xiàn)有軌道線路上為保障運(yùn)輸安全，就必須在保障軌道平順性基礎(chǔ)上，對軸重、行車速度和運(yùn)量三個參數(shù)進(jìn)行合理選擇。

二煤礦常用軌型線路上允許運(yùn)行車輛載重計算

1車輛允許軸重的計算

選擇鋼軌重量一般與機(jī)車車輛軸重和型式、運(yùn)行速度、運(yùn)量、服務(wù)年限、工作地點(diǎn)、線路上部構(gòu)造類型以及一個國家的鋼鐵產(chǎn)量質(zhì)量等因素有關(guān)。

2前蘇聯(lián)對于鋼軌重量與軸重的關(guān)系的試驗(yàn)研究前

蘇聯(lián)在20世紀(jì)70、80年代關(guān)于鋼軌重量與軸重的關(guān)系進(jìn)行了過大量的試驗(yàn)研究工作，利用環(huán)行試驗(yàn)線對軸重為23噸與25噸的車輛進(jìn)行了運(yùn)營試驗(yàn)，運(yùn)行維護(hù)情況在50kg/m線路上運(yùn)行軸重23噸車輛，能過安全運(yùn)行，但養(yǎng)護(hù)工作量增加。在65kg/m或75kg/m線路上運(yùn)行軸重為25噸車輛，需大大增加線路養(yǎng)護(hù)維修工作量及其費(fèi)用

3根據(jù)軸重合理選擇車輛載重

鐵煤集團(tuán)公司隨著采掘機(jī)械化的發(fā)展，采掘設(shè)備裝機(jī)容量越來越大，整機(jī)重量也越來越大，即使設(shè)備解體運(yùn)輸，往往較大不可拆部件的重量也很大，這就給軌道運(yùn)輸帶來很大壓力，尤其對運(yùn)輸線路上的軌道考驗(yàn)也越來越大，超載會增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，而且影響行車安全。這樣就必須根據(jù)軌型允許的車輛軸重計算出車輛允許載重，在日常礦井運(yùn)輸管理中，按照此標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)范車輛裝載情況，嚴(yán)禁車輛超載運(yùn)行，這里的超載包括車輛本身限制載重，也包括運(yùn)輸線路軌道限制的車輛載重。鐵煤集團(tuán)公司現(xiàn)常用平板車有四種，平板車允許載重。

三結(jié)束語

鐵煤集團(tuán)公司通過加強(qiáng)軌道運(yùn)輸管理，嚴(yán)格規(guī)范軌道安裝及維護(hù)質(zhì)量，逐步提高礦井運(yùn)輸線路軌型標(biāo)準(zhǔn)，同時規(guī)范車輛裝載行為，嚴(yán)禁超載運(yùn)輸，使得礦井軌道運(yùn)輸呈現(xiàn)平穩(wěn)順暢的良好發(fā)展態(tài)勢，為公司整體快速發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

作者：田瑞臣王忠平楊起王政敏單位：鐵法能源公司生產(chǎn)技術(shù)部機(jī)電處

鐵路運(yùn)輸論文:調(diào)車作業(yè)鐵路運(yùn)輸論文

1影響調(diào)車作業(yè)安全的關(guān)鍵因素

1.1調(diào)車作業(yè)操作人員的安全素質(zhì)比較低

通過調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的過程中，一些操作人員缺乏相應(yīng)的安全意識，其安全素質(zhì)還有待提高，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：及時，操作人員的安全意識比較淡薄，因此無法嚴(yán)格要求自身的行為，在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的過程中，很可能出現(xiàn)一些違反安全規(guī)則的行為，為調(diào)車作業(yè)埋下了重要的安全隱患；第二，鐵路運(yùn)輸部門缺乏對操作人員的安全技術(shù)培訓(xùn)，一些操作人員的技術(shù)無法滿足調(diào)車作業(yè)的要求，因此在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的過程中，容易產(chǎn)生一些錯誤的操作，進(jìn)而影響調(diào)車作業(yè)的安全。

1.2部門之間的管理比較混亂

由于調(diào)車作業(yè)比較復(fù)雜，因此在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的過程中，需要多個部門進(jìn)行協(xié)調(diào)和配合。但是，目前鐵路運(yùn)輸部門之間的管理比較混亂，無法滿足調(diào)車作業(yè)過程中部門配合的需求，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：及時，調(diào)車作業(yè)的復(fù)雜度決定了進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的過程中，需要多個部門和人員進(jìn)行配合。但是，部門之間缺乏一定的交流機(jī)制，容易產(chǎn)生溝通不及時等問題，部門之間合作的效率比較低，嚴(yán)重影響了調(diào)車作業(yè)的工作效率，同時也會產(chǎn)生一定的安全隱患；第二，缺乏對調(diào)車作業(yè)有關(guān)部門的有效管理，無法明確各部門的責(zé)任，當(dāng)出現(xiàn)安全事故后，無法將責(zé)任落實(shí)到位，增加了調(diào)查作業(yè)安全控制的難度。

1.3調(diào)車作業(yè)的工作環(huán)境比較復(fù)雜

調(diào)車作業(yè)的實(shí)際工作環(huán)境比較復(fù)雜，受自然因素的影響較大，為調(diào)車作業(yè)的進(jìn)行埋下了重大的安全隱患，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：及時，一些調(diào)車作業(yè)的路線蜿蜒盤旋，有些地方存在很長的坡道，這些因素影響了調(diào)車作業(yè)的安全，進(jìn)一步增加了調(diào)車作業(yè)的操作難度，嚴(yán)重影響了調(diào)車作業(yè)的安全；第二，對調(diào)車作業(yè)的環(huán)境疏于管理，使得樹枝和雜草等雜物阻礙了工作人員的視線，同時一些地方缺乏一定的照明措施，操作人員無法及時發(fā)現(xiàn)障礙物等等，這些因素都影響了調(diào)車作業(yè)的正常工作。

1.4調(diào)車作業(yè)相關(guān)設(shè)備的安全系數(shù)較低

在調(diào)車作業(yè)的過程中，很多機(jī)械設(shè)備的安全系數(shù)較低，無法提供一些安全警報，為調(diào)車作業(yè)的操作和實(shí)施造成了重大的安全隱患，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：及時，由于對調(diào)車作業(yè)的資金投入不足，因此，很多調(diào)車作業(yè)的機(jī)械設(shè)備過于老化，在使用過程中容易出現(xiàn)一些安全事故；另外，對一些機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)措施不夠，也是導(dǎo)致安全事故的重要因素；第二，調(diào)車作業(yè)設(shè)備需要具有一定的安全機(jī)制，才能夠確保調(diào)車作業(yè)工作人員的安全，例如：當(dāng)調(diào)車作業(yè)人員發(fā)生錯誤操作時，機(jī)械設(shè)備可以進(jìn)行報警。但是，由于調(diào)車作業(yè)設(shè)備的更新速度比較慢，其安全機(jī)制也相對落后。

2加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)安全控制的措施

通過以上的分析和論述可知，在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)操作的過程中，由于操作人員、操作設(shè)備和自然條件等因素，使得調(diào)車作業(yè)存在重大的安全隱患，容易造成一些安全事故。因此，必須要加強(qiáng)對調(diào)車作業(yè)的安全控制，避免一些安全事故的發(fā)生。為此，我們可以做到以下幾點(diǎn)：

2.1加強(qiáng)對調(diào)車作業(yè)的監(jiān)控

在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的操作過程中，容易出現(xiàn)一些重大的安全事故，因此必須要加強(qiáng)對調(diào)車作業(yè)的監(jiān)控，降低安全事故的發(fā)生幾率，為此可以做到以下幾點(diǎn)：及時，加強(qiáng)對調(diào)車作業(yè)中設(shè)備的監(jiān)控，在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的過程中，設(shè)備的速率或者負(fù)荷都需要達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)。因此，如果設(shè)備的某個指標(biāo)超出安全范圍時，監(jiān)控設(shè)備需要及時捕捉并產(chǎn)生報警，從而引起操作人員的重視，避免安全事故的發(fā)生；第二，對監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，提高監(jiān)控設(shè)備的技術(shù)含量，使之能夠朝著自動化的方向發(fā)展，不僅能夠降低操作人員的勞動強(qiáng)度，而且可以進(jìn)一步降低安全事故的發(fā)生概率。

2.2加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的管理

調(diào)車作業(yè)中需要使用到較多的機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備使用久了就會出現(xiàn)磨損，如果不對設(shè)備加強(qiáng)管理，很容易出現(xiàn)安全問題。因此，加強(qiáng)對調(diào)車作業(yè)的安全控制，必須加強(qiáng)對設(shè)備的管理，為此可以做到以下幾點(diǎn)：及時，定期對調(diào)車作業(yè)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，尤其是對容易產(chǎn)生安全事故的地方進(jìn)行重點(diǎn)檢查，例如：一些使用頻繁的電路、經(jīng)常磨損的地方等等，從而能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，避免安全事故的發(fā)生；第二，對設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，不僅能夠延長設(shè)備的使用壽命，而且還可以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的異常，及時對設(shè)備進(jìn)行維修，從而能夠更好地應(yīng)對自然環(huán)境和惡劣的天氣狀況等等。

2.3提高操作人員的安全素質(zhì)

操作人員是調(diào)車作業(yè)的重要參與者，也是調(diào)車作業(yè)安全控制的關(guān)鍵因素。他們的安全素質(zhì)對于調(diào)車作業(yè)的安全控制起到了重要的影響，因此，必須要提高操作人員的安全素質(zhì)，進(jìn)一步提高對調(diào)車作業(yè)的安全控制，為此可以做到以下幾點(diǎn)：及時，加強(qiáng)對調(diào)車作業(yè)操作人員的培訓(xùn)，使得他們能夠充分認(rèn)識到安全意識的重要性，進(jìn)而能夠自覺承擔(dān)起維護(hù)調(diào)車作業(yè)安全的重要責(zé)任；第二，對操作人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)和教育，使得他們能夠不斷地熟悉機(jī)械設(shè)備的操作方法，不斷地學(xué)習(xí)操作規(guī)范和安全規(guī)范，從而確保調(diào)車作業(yè)的安全。

2.4加強(qiáng)各部門之間的合作

調(diào)車作業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的作業(yè)，僅僅依靠某個部門的力量是無法完成的。因此，在加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)安全控制的過程中，必須要加強(qiáng)各部門之間的合作，為此可以做到以下幾點(diǎn)：及時，明確各部門的工作內(nèi)容和職責(zé)，從而使得部門人員能夠各司其職，相互協(xié)助共同完成調(diào)車作業(yè)；當(dāng)調(diào)車作業(yè)出現(xiàn)安全事故時，也能夠盡快地明確責(zé)任人；第二，加強(qiáng)對調(diào)車作業(yè)各個環(huán)節(jié)的安全控制，調(diào)車作業(yè)的完成需要經(jīng)過很多步驟，一個步驟出錯有可能對其他步驟產(chǎn)生重要的影響，因此，需要對調(diào)車作業(yè)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的安全控制，保障調(diào)車作業(yè)的安全。

2.5建立和完善相關(guān)的安全操作規(guī)范

在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的操作過程中，需要遵循一定的技術(shù)規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)，因此建立和完善相關(guān)的安全操作規(guī)范，能夠?yàn)檎{(diào)車作業(yè)提供重要的安全保障。為此，我們需要做到以下幾點(diǎn)：及時，增加對調(diào)車作業(yè)重要環(huán)節(jié)的安全說明，提高操作人員的安全意識，從而能夠更好地防范安全事故的發(fā)生；第二，不斷進(jìn)行安全規(guī)范和操作規(guī)范的更新，因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)機(jī)械設(shè)備的升級，其操作步驟和操作規(guī)范也在不斷地變化，因此，需要不斷地對操作規(guī)范進(jìn)行更新，使得操作規(guī)范與操作設(shè)備具有一致性。

作者：李澤賢單位：大秦鐵路股份有限公司湖東電力機(jī)務(wù)段

鐵路運(yùn)輸論文:會計準(zhǔn)則影響鐵路運(yùn)輸論文

一、會計準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響

在會計準(zhǔn)則工作實(shí)行的過程中，運(yùn)輸部門受到改革的影響，轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路公司。在此種情況下，會計準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

（一）增加公允價值計量模式

會計準(zhǔn)則的變化，其中一個較為重要的就是將公允值計量模式引入到會計準(zhǔn)則中。公允值相對難以獲得，同時其對企業(yè)的經(jīng)營效果具有重要的影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在公允價值計量模式上應(yīng)當(dāng)仔細(xì)選擇，尤其是在專用資產(chǎn)方面。專用資產(chǎn)在市場中不存在活躍的交易市場，應(yīng)當(dāng)采用成本計量模式。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)正常運(yùn)營的過程中，公允價值計量可能涉及的業(yè)務(wù)主要有減值準(zhǔn)備的計算、相關(guān)資產(chǎn)的價值確認(rèn)以及交易性金融資產(chǎn)、可供出售金融資產(chǎn)的計量。

（二）固定資產(chǎn)核算方面發(fā)生變化

在固定資產(chǎn)核算方面已經(jīng)改為前期差錯處理，將調(diào)整以前年度損益。同時在資產(chǎn)擴(kuò)建的過程中，再將替換原固定資產(chǎn)的組成部分中，將原規(guī)定被替換的部分賬面價值累計加到新資產(chǎn)價值，會計準(zhǔn)則將其扣除。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在涉及今年新建、更改的過程中，需要對舊資產(chǎn)拆除替換處理。

（三）明確政府補(bǔ)助

在會計準(zhǔn)則中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)獲得政府的補(bǔ)助。在此過程中會存在資產(chǎn)相關(guān)的政府補(bǔ)助以及收益相關(guān)的政府補(bǔ)助。與資產(chǎn)相關(guān)的政府補(bǔ)助，被確定為遞延收益。同時還將相關(guān)資產(chǎn)的使用壽命進(jìn)行分配，并計入當(dāng)期的損益中。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在建設(shè)的過程中，將政府的部分補(bǔ)助內(nèi)容計入資本公積或者實(shí)收資本中，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的遞延收益。在交付后就可以將其應(yīng)用再逐年的轉(zhuǎn)入營業(yè)的外收入中。

二、運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對會計準(zhǔn)的主要措施

在鐵路部門改革成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)之后，會計準(zhǔn)則會對其產(chǎn)生一定的影響。針對此種狀況，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的措施，促使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的各項(xiàng)工作都能順利實(shí)施。

（一）重視培訓(xùn)工作，提高會計人員素質(zhì)

會計人員的相關(guān)職業(yè)素質(zhì)會對會計信息的質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。由于會計人員的素質(zhì)不同，在會計準(zhǔn)則與制度的理解方面具有一定的差距。進(jìn)而對會計信息質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。首先，更新觀念，轉(zhuǎn)變會計思維模式。在會計準(zhǔn)則頒布與實(shí)施的過程中，對會計人員的職業(yè)判斷提出來更高的要求。若會計人員不具備職業(yè)判斷意識，在處理問題上沒有創(chuàng)新，就難以提供完整的會計信息。其次，培養(yǎng)會計人員的專業(yè)知識。在會計行業(yè)快速發(fā)展的過程中，會計專業(yè)知識不僅僅局限于財務(wù)會計，其中還包括了管理會計、財務(wù)管理等相關(guān)的知識。在此種狀況下，會計人員專業(yè)素質(zhì)提高了，職業(yè)判斷能力也就會提高。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用會計人員繼續(xù)教育的機(jī)會，采用多種形式開展培訓(xùn)，提高會計人員的專業(yè)知識，促使會計人員的知識結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新。，掌握合理的會計職業(yè)判斷方法與程序。企業(yè)會計準(zhǔn)則中需要會計人員運(yùn)用職業(yè)判斷的內(nèi)容繁雜，復(fù)雜程度各異，但其判斷過程都應(yīng)遵循一些共同的原則。掌握好方法，并依據(jù)相應(yīng)的程序辦事，才能發(fā)現(xiàn)、解決職業(yè)會計中存在的問題。

（二）完善企業(yè)內(nèi)部管理

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成改革后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善企業(yè)內(nèi)部的管理，在企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)建良好的控制環(huán)境，為會計準(zhǔn)則的實(shí)施的打下良好基礎(chǔ)。因而，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對管理層實(shí)施開展學(xué)習(xí)的活動，掌握會計準(zhǔn)則實(shí)施過程中對鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成的影響。

（三）建立信息采集系統(tǒng)

為保障會計準(zhǔn)則工作順利的實(shí)施，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立信息采集系統(tǒng)，將會計準(zhǔn)則工作實(shí)行需要的公允價值、資產(chǎn)市場價格信息、相關(guān)市場參數(shù)信息都收集到系統(tǒng)內(nèi)，以便會計準(zhǔn)則能夠反映企業(yè)的財務(wù)信息與經(jīng)營成果。同時按照準(zhǔn)則內(nèi)容制定相應(yīng)的表格。

三、結(jié)語

總而言之，在鐵路局改革為鐵路運(yùn)輸企業(yè)后，會計準(zhǔn)則的實(shí)施對其發(fā)展具有重要的影響。在改革后，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)會計準(zhǔn)則實(shí)施的發(fā)展途徑，不斷加強(qiáng)自身建設(shè)，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理效率與自身競爭力。

作者：魏蔚 單位：武漢鐵路局武漢供電段

鐵路運(yùn)輸論文:氣體類危險貨物鐵路運(yùn)輸論文

1在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中的危險性分析

1.1爆炸的危險性

（1）物理爆炸：氣體在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中一般都是采用低溫或者高溫壓縮或者是液化的辦法，氣體分子始終都是處于壓縮的狀態(tài)，就會具有很大的動能，因?yàn)槌溲b的容器是壓力容器，這就很容易就發(fā)生物理性的爆炸。

（2）化學(xué)爆炸：有部分的氣體是擁有很大的氧化作用的，在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中這些氣體都會被液化、壓縮，這就增大了氣體密度，導(dǎo)致氧化的作用也在不斷的增加，萬一和油脂等相遇，就會發(fā)生強(qiáng)烈的氧化作用然后發(fā)生爆炸?？扇夹缘臍怏w通常都是有著爆炸極限，如果爆炸的下線越低，爆炸的范圍就會越廣，這樣爆炸的危險性也就會越強(qiáng)。

1.2易燃性

氣體類的危險貨物絕大多數(shù)都是易燃性的氣體，易燃性的氣體較大的危險系數(shù)就是易燃易爆，對于在燃燒濃度范圍當(dāng)中的易燃?xì)怏w，如果碰到火源就會導(dǎo)致爆炸或者著火，甚至還有一些僅僅需要極其微小的能量就會導(dǎo)致爆炸，易燃?xì)怏w相比于易燃固體或者液體，更容易燃燒，并且燃燒的速度快，火焰的溫度也高，著火并且爆炸的危險性就會增大。

1.3擴(kuò)散性

因?yàn)闅怏w的分子之間距離很大所以相互作用力就小，這就非常容易發(fā)生擴(kuò)散，并且可以自發(fā)的充滿所有容器。氣體的擴(kuò)散是會受到比重的影響的，對于那些比空氣輕的氣體是會在空氣當(dāng)中無節(jié)制的擴(kuò)散的，就更容易和空氣混合形成爆炸物，比空氣重的氣體在擴(kuò)散之后，通常是會聚集在溝渠、死角、地表等地方，長時間無法擴(kuò)散，遇見明火就會爆炸或者引燃。

1.4液體的熱膨脹性

相比于固體來說液化氣體的熱脹冷縮是很顯著的，并且體積也會伴隨著溫度的上升而越來越大，另外一個方面隨著蒸汽壓的增大會導(dǎo)致罐車?yán)锩娴膲毫ι仙?，所以罐車受到高溫、?qiáng)烈震動或者日曬就會導(dǎo)致氣體膨脹并且壓力上升。如果沒有泄壓裝置或者泄壓排放不足的時候，就會導(dǎo)致容器漲裂導(dǎo)致外泄。

1.5毒害性

除了壓縮空氣和氧氣以外，大多數(shù)的氣體都是有部分的毒害性的，例如：氨氣，氯氣等等，對畜和人都會有較大的毒害性，如果有毒氣泄漏的時候，毒氣在空氣當(dāng)中擴(kuò)散，就會導(dǎo)致大面積的空氣污染，大多數(shù)的有害氣體是比空氣重的，短時間之內(nèi)是不會再高空擴(kuò)散的，就可能會導(dǎo)致長時間與受到污染的空氣接觸的人和畜死亡。

1.6腐蝕性

包含有琉、氫元素的氣體通常都會有腐蝕性，例如氨、氫硫化氫等等都會腐蝕設(shè)備的，在嚴(yán)重的時候就可能會導(dǎo)致設(shè)備漏氣或者裂縫。而且具有腐蝕性的物質(zhì)還會因?yàn)閷捃嚬摅w腐蝕破壞而導(dǎo)致罐體的泄漏，如果發(fā)生大量泄漏就會導(dǎo)致財產(chǎn)損失和人員的傷亡。

1.7窒息性

液化的氣體或者壓縮的氣體都會有一定的窒息性（壓縮空氣和氧氣除外），特別是那些無毒不然的氣體，例如：氮?dú)?、二氧化碳、氦氣、氬氣等這些惰性氣體，如果發(fā)生泄漏，都是可能會導(dǎo)致人窒息死亡的。

2氣體類的危險貨物運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)條件和分析

氣體類的危險貨物的運(yùn)輸為什么危險，就是因?yàn)槠鋬?nèi)在的因素是液化氣體大多數(shù)都是屬于劇毒物品或者易燃易爆的物品，化學(xué)性質(zhì)非常的不穩(wěn)定。氣體類的危險貨物發(fā)生的事故的案例分析可以證明，對于那些在運(yùn)輸液化氣體過程當(dāng)中發(fā)生的事故，都會嚴(yán)重的威脅到行車以及人民生命和財產(chǎn)的安全，這些危情的發(fā)生都是要有相應(yīng)的外界條件的，只有的了解了它們的性質(zhì)，才可以明白并且把握住其運(yùn)輸安全的技術(shù)和條件，就可以有效的避免液化氣體在運(yùn)輸時候的危險發(fā)生，進(jìn)而保障氣體類的危險品的運(yùn)輸安全。我國在鐵路危險貨物運(yùn)輸當(dāng)中，氣體類的危險貨物的裝卸工作全都是在專用線（專用的鐵路）上來進(jìn)行的，所以加強(qiáng)鐵路危險貨物的專用線（專用的鐵路）的技術(shù)安全條件就是保障氣體類的危險貨物運(yùn)輸安全的最基本要求。氣體類的危險貨物的運(yùn)輸大多是包括承運(yùn)、儲存、裝卸、運(yùn)輸以及移交等過程，在這些過程當(dāng)中，所有會涉及到的有關(guān)的條件種類和技術(shù)設(shè)備的類型是多樣的，此文當(dāng)中總結(jié)和分析了氣體類的危險貨物在安全運(yùn)輸過程當(dāng)中所有涉及到的有關(guān)裝卸設(shè)備以及技術(shù)條件和運(yùn)載工具，并且對這些技術(shù)和條件的應(yīng)用進(jìn)行分析。這就可以把氣體類的危險貨物的安全運(yùn)輸當(dāng)中所涉及到的技術(shù)條件分為：裝卸條件、儲罐條件、鐵路貨車條件以及安全防護(hù)的條件。氣體類的危險貨物在鐵路上的運(yùn)輸和裝卸通常采用的是上裝上卸，整個裝卸車的工作流程是：發(fā)送：空罐車--軌道衡稱重--用卷揚(yáng)機(jī)拉往裝車車位填充液化的氣體--裝車；到達(dá)：重罐車--鐵路的裝卸線--卸載車和管--卸載車泵--管道--儲罐。所以，氣體在鐵路的運(yùn)輸主要裝卸設(shè)備就是儲罐，裝卸的作業(yè)線、鶴管、棧橋、運(yùn)輸管道，壓縮泵或者壓縮機(jī)，軌道衡，消防的設(shè)備，安全檢測以及報警的裝備，防靜電防雷的設(shè)備。由于對氣體類的危險貨物進(jìn)行運(yùn)送的時候，危險系數(shù)比較大，所以，為了確保運(yùn)輸過程的安全，針對不同的要求，要做出具有針對性的處理。

3在運(yùn)送的過程中可能會發(fā)生的事故以及原因的分析

3.1泄露

導(dǎo)致泄露的原因是多種多樣的，其主要原因就是在裝卸過程當(dāng)中的設(shè)備和操作問題，罐體的日曬、高溫、撞擊和腐蝕引起的設(shè)備的失效；罐車的零部件因?yàn)殚L期受到震動就會導(dǎo)致材料疲勞；罐車的超載也是最常見的泄露因素。

3.2火災(zāi)爆炸

導(dǎo)致爆炸的因素有兩種：

（1）靜電或者雷電，在運(yùn)行狀態(tài)下的罐車，罐車經(jīng)過鋼軌和大地接觸，不會導(dǎo)致靜電的積累，也基本不會受到雷擊。但是在裝卸的過程當(dāng)中，因?yàn)檫\(yùn)送的速到太高就會導(dǎo)致靜電的積累。所以就應(yīng)該嚴(yán)格的接地導(dǎo)走靜電并且限制流速。

（2）明火，這里的明火就是包括打火機(jī)、火柴、電焊電器、黑色金屬的互相撞擊、罐體維修以及機(jī)械火星等等。所以在裝卸的過程當(dāng)中就要禁止吧打火機(jī)、火柴之類的火種帶到工作區(qū)域，也要禁止黑色金屬的撞擊，萬一在運(yùn)送的過場當(dāng)中有火災(zāi)事故的發(fā)生，就應(yīng)該盡可能的把罐車?yán)竭h(yuǎn)離火區(qū)的地方。

4結(jié)束語

氣體類的危險貨物是屬于九種危險貨物當(dāng)中安全技術(shù)條件要求比較高也比較特殊的一類。氣體類的危險貨物的運(yùn)送因?yàn)樵谡麄€運(yùn)送的過程當(dāng)中是以壓縮壓縮狀態(tài)或者液態(tài)來運(yùn)送的，這就導(dǎo)致氣體類的危險貨物在鐵路運(yùn)送的時候相比于其他類型的危險貨物的運(yùn)送來說，在運(yùn)送的安全技術(shù)和條件上就會提出更高的要求。因?yàn)楸扇说闹R和水平有限，就會導(dǎo)致在論文當(dāng)中可能有一些不足的地方，以后我會多加對進(jìn)一步的細(xì)化影響氣體類的危險貨物專用線的運(yùn)送能力的因素以及氣體類的危險貨物的運(yùn)輸安全方面來進(jìn)行研究和分析，以此來完善運(yùn)送技術(shù)設(shè)備以及運(yùn)送安全的能力。

作者：孫毅 單位：中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司

鐵路運(yùn)輸論文:集中統(tǒng)一指揮調(diào)度鐵路運(yùn)輸論文

一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮現(xiàn)狀

（一）調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定

調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定的主要表現(xiàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)組織和運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮上。有些鐵路局并沒有按照規(guī)定對車次，車種，車數(shù)等組織排空，而且當(dāng)排空與裝車產(chǎn)生矛盾的時候，也沒有按照先拍后裝的規(guī)定執(zhí)行。除此之外，在有通道壓力的限制口裝車的安排上，也沒有實(shí)行均衡運(yùn)輸以排解車流壓積。這樣的思想，可以說是小算盤思想，僅僅顧及到自身壓力，并沒有站在全局的角度上看問題。實(shí)際上，這樣的做法是和調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思想相違背的，不僅阻礙了調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思想的發(fā)展，也浪費(fèi)了運(yùn)輸通道的能力。

（二）調(diào)度安全工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定

在日常的鐵路運(yùn)輸工作中，及時與運(yùn)輸有關(guān)的調(diào)度命令是很關(guān)鍵的。但是偏偏有些鐵路管理局并沒有這樣做。有些行車的工作人員根本不去執(zhí)行上級調(diào)度的命令，容易給行車安全帶來隱患。尤其是還會存在在一些天氣不良，行車設(shè)備故障或者鐵路交通事故等情況下沒有按照相關(guān)規(guī)定，也沒有堅持鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的原則的現(xiàn)象。

（三）調(diào)度技術(shù)工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定

如果鐵路運(yùn)輸要實(shí)行調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，就要對車流，日班計劃，計劃兌現(xiàn)率等方面盡量做到的推算。之所以說調(diào)度技術(shù)工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定，就是因?yàn)楹芏噼F路局都做不到這一點(diǎn)。這類鐵路局不服從總公司的調(diào)度指揮協(xié)調(diào)，在分界接列車扯皮，造成分界口堵塞或能力浪費(fèi)的現(xiàn)象是經(jīng)常有出現(xiàn)的。

二、鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的重要性

鐵路運(yùn)輸調(diào)度在整個鐵路運(yùn)輸中扮演著重要的角色，擔(dān)負(fù)著確保運(yùn)輸安全，組織客貨運(yùn)輸，保障國家重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目的重要責(zé)任。而鐵路運(yùn)輸中各個部門的協(xié)調(diào)合作，服從指揮也發(fā)揮著重要的作用。為了能夠提高運(yùn)輸效率，按時完成運(yùn)輸任務(wù)，鐵路調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮就顯得尤為重要了。具體可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

1）實(shí)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，能夠滿足國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸以及客貨運(yùn)輸?shù)男枰?

2）實(shí)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，能夠滿足運(yùn)輸安全的需要；

3）實(shí)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮。能夠滿足各線車流相對穩(wěn)定，路網(wǎng)通過能力利用較大化的需要。

三、提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的對策建議

（一）強(qiáng)化調(diào)度人員的綜合素質(zhì)，提高有關(guān)人員的職業(yè)道德和服務(wù)水平

如果想要真正意義上實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，就要有一支無論是思想上，作風(fēng)上，業(yè)務(wù)上或者是紀(jì)律上都作風(fēng)過硬的具有高素質(zhì)的調(diào)度隊(duì)伍。因?yàn)樵谡麄€調(diào)度執(zhí)行的過程中，調(diào)度主體是人，服從調(diào)度的主體仍舊是人。因此，鐵路局要在這方面下功夫，做好有關(guān)于規(guī)范相關(guān)鐵路運(yùn)輸干部，職工等行為規(guī)范，力求相關(guān)人員能夠按照規(guī)范執(zhí)行工作。除此之外，相關(guān)的鐵路部門還應(yīng)該定期對相關(guān)行車人員開展職業(yè)技能培訓(xùn)，嚴(yán)格進(jìn)行考核。在此基礎(chǔ)上，對于時常發(fā)生的一些鐵路故障以及相關(guān)應(yīng)急措施進(jìn)行定期演練，以便在遇到突發(fā)狀況的時候能夠有條不紊的處理，為調(diào)度管理工作打好堅實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)調(diào)度安全工作的基礎(chǔ)，堅持安全生產(chǎn)的原則

運(yùn)輸部門應(yīng)該有與時俱進(jìn)的精神，定期對相關(guān)的行車規(guī)章制度進(jìn)行反省，按照最基本的運(yùn)輸要求，對那些有威脅于運(yùn)輸安全的，影響行車效率的，違反調(diào)度集中統(tǒng)一指揮原則的土規(guī)定進(jìn)行修改和刪除，這樣才能夠保障行車安全。除此之外，運(yùn)輸調(diào)度還應(yīng)該堅持安全生產(chǎn)的原則，能夠?qū)α熊嚢踩熊囎龀稣_的指揮，堅決杜絕因?yàn)橹笓]問題而產(chǎn)生的隱患。另外，當(dāng)行車遇到危險的時候，就要保持沉著冷靜的態(tài)度，做到能夠正確，完整，清晰的調(diào)度命令，這樣才能夠保障旅客列車和高鐵安全行駛。

（三）提高調(diào)度技術(shù)水平，強(qiáng)化日常指揮

怎樣做到提高調(diào)度技術(shù)水平，強(qiáng)化日常指揮，其實(shí)主要可以從以下幾個方面說起：

1）努力提高列車工作計劃編排質(zhì)量，讓列車行駛能夠達(dá)到基礎(chǔ)平衡。有關(guān)于列車工作計劃，應(yīng)該是有全日次和全日編制內(nèi)容的。而在，相關(guān)人員在編制列車工作計劃的時候，應(yīng)該要根據(jù)相關(guān)的必須是的資料編制。要堅決抵制那些無根據(jù)的空頭計劃。只有是按照資料編制的工作計劃，才能夠讓列車行駛達(dá)到基礎(chǔ)平衡。

2）努力提高機(jī)車工作計劃質(zhì)量，讓機(jī)車運(yùn)作計劃可以達(dá)到平衡。在編制機(jī)車工作計劃的時候，一定要與列車工作計劃能夠相銜接。而機(jī)車周轉(zhuǎn)圖也必須是按照列車工作計劃以及規(guī)定的作用時間，形成人員勞動時間等進(jìn)行編制。機(jī)車工作的編制決不能脫離列車工作計劃，并且不能夠違反交路機(jī)車計劃。

3）努力提高階段計劃質(zhì)量，讓階段計劃在實(shí)行的時候能夠達(dá)到均衡狀態(tài)。階段計劃如果想要得到均衡，就要讓日班計劃得到實(shí)現(xiàn)，并且能夠加強(qiáng)階段計劃的編制和執(zhí)行。在這個過程中，尤其要把及時，第三階段編組站落實(shí)。除此之外，列車調(diào)度的相關(guān)工作人員也要認(rèn)真鋪劃和及時下達(dá)三-四小時列車運(yùn)行的調(diào)整計劃，以使得分界站列車交接能夠組織均衡。

四、結(jié)束語

堅持鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮是能夠保障鐵路運(yùn)輸全局利益較大化的關(guān)鍵點(diǎn)。針對目前鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮所存在的問題，結(jié)合鐵路局目前的實(shí)際情況，應(yīng)該進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)機(jī)制以及運(yùn)行機(jī)制是很重要的。除此之外，行車人員對于上一級調(diào)度的服從問題也是迫切需要解決的。綜合來說，鐵路運(yùn)輸如果想要做到保障運(yùn)輸安全，不管是在調(diào)度管理，調(diào)度安全以及調(diào)度技術(shù)層面都應(yīng)該進(jìn)行深刻的反省，找出問題的關(guān)鍵所在，努力做到調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮工作，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供更多的動力。

作者：施騰躍 單位：北京鐵路局調(diào)度所

鐵路運(yùn)輸論文:新企業(yè)會計準(zhǔn)則鐵路運(yùn)輸論文

一、新會計準(zhǔn)則融入的財務(wù)理念創(chuàng)新

企業(yè)的真實(shí)價值好的反應(yīng)就是新企業(yè)會計準(zhǔn)則適時、穩(wěn)健的將公允價值引入進(jìn)來，從而將資產(chǎn)更好地反應(yīng)出來。同時，負(fù)債的預(yù)期經(jīng)濟(jì)利益以及會計要素定義都更加的符合標(biāo)準(zhǔn)。引入貨幣時間價值觀念是新企業(yè)會計準(zhǔn)則在價值計量上的又一個創(chuàng)新。比如：確認(rèn)分期收款方式下的收入、規(guī)定超過正常信用期限將延長支付購買固定資產(chǎn)的時間等都讓貨幣時間的價值概念得到了體現(xiàn)。實(shí)際上，地實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)定義中定性和定量在時間和維度的統(tǒng)一，正是因?yàn)樾缕髽I(yè)會計準(zhǔn)則對公允價值、貨幣時間價值的引入。新企業(yè)會計準(zhǔn)則中新的計量理念將會使多數(shù)隱形財產(chǎn)漸漸地顯露出來，使企業(yè)資產(chǎn)能夠更加合理地將其真實(shí)的價值表現(xiàn)出來，從而實(shí)現(xiàn)信息的有用性。

二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)現(xiàn)狀

由于鐵路行業(yè)擁有公益性、企業(yè)性等多重屬性，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營方式呈現(xiàn)多樣化。而經(jīng)營方式的多樣化使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)管理目標(biāo)定位受到影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)狀況主要表現(xiàn)為兩點(diǎn)，及時，在企業(yè)中，長期可持續(xù)價值增長的目標(biāo)，在管理實(shí)踐中并不被重視。人們把運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)一直定性為利潤及時。在生產(chǎn)經(jīng)營上，只講投入不看產(chǎn)出的粗放式經(jīng)營模式?jīng)]有得到徹底地改變。在資金管理上，不重視降低資金成本、提高資金的使用能力，只是一味地向銀行舉債，導(dǎo)致整個過程中產(chǎn)生的大量閑置與沉淀資金不能夠得到有效地使用。第二，鐵路運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的每一層、每一級別、每一個系統(tǒng)方面的財務(wù)資源缺乏統(tǒng)籌，財務(wù)目標(biāo)協(xié)調(diào)不一致，其主要原因是自身利益的驅(qū)使。首先，在投資方面，盲目的跟風(fēng)。不考慮其真實(shí)的利潤狀況，就爭項(xiàng)目、進(jìn)行投資，缺乏項(xiàng)目論證以及可行性的研究。其次，項(xiàng)目建設(shè)管理與運(yùn)營管理脫節(jié)，以至于線路、設(shè)備、房屋等固定資產(chǎn)投產(chǎn)之后，導(dǎo)致運(yùn)營過程中產(chǎn)生大量的維修費(fèi)用。

三、新會計準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)的影響

新企業(yè)會計準(zhǔn)則的實(shí)施是國家統(tǒng)一會計準(zhǔn)則體系的要求，能夠?yàn)槠渌煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建一個公平競爭的平臺。新企業(yè)會計準(zhǔn)則中加入的新的財務(wù)管理理念也將對鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成巨大的影響。新企業(yè)會計準(zhǔn)則的實(shí)施平衡了利益相關(guān)者的共同利益。對于一個企業(yè)來說，其較大化的目標(biāo)就是如何處理利益相關(guān)者的共同利益，力求其利益平衡的同時，處理好企業(yè)、投資者、債權(quán)人以及政府等多方面的利益關(guān)系。內(nèi)外部利益相關(guān)者的真實(shí)需求與企業(yè)價值較大化的財務(wù)目標(biāo)之間融合的目標(biāo)是新企業(yè)會計準(zhǔn)則的契合，在一定程度上對“受托責(zé)任觀”和“決策責(zé)任觀”的有著重要作用。生存、發(fā)展、利潤是企業(yè)的目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)同樣是如此。為了使企業(yè)資源化，必須要經(jīng)受住利潤較大化帶來的短期效益的誘惑，切忌以局部利益為中心，要將企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展作為重心，著眼于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的長期發(fā)展，突破傳統(tǒng)、單一的利潤考核概念，從根本上推動鐵路運(yùn)輸企業(yè)價值的持續(xù)增長。

四、新會計準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出的新要求和對策

企業(yè)會計準(zhǔn)則涵蓋了每一個行業(yè)的全部業(yè)務(wù)，涉及的范圍相當(dāng)廣泛，所以修訂企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)會計制度是重中之重。鐵路運(yùn)輸企業(yè)，有自己獨(dú)特的業(yè)務(wù)范圍，鐵路票據(jù)的結(jié)算與設(shè)備的管理就是其中一項(xiàng)。鐵路運(yùn)輸行業(yè)必須在遵循新企業(yè)會計準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，細(xì)化新企業(yè)會計準(zhǔn)則制度，制定最適合企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的財務(wù)會計制度。對經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的計量與確認(rèn)、會計報表項(xiàng)目以及其他的排量，新企業(yè)會計準(zhǔn)則都和舊的會計制度有很大的區(qū)別，所以必須要重新對財務(wù)信息系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，快速適應(yīng)新企業(yè)會計準(zhǔn)則。主要體現(xiàn)在兩個方面：及時，要規(guī)范會計核算，讓企業(yè)適應(yīng)新企業(yè)會計準(zhǔn)則的要求；第二，重新維護(hù)企業(yè)的財務(wù)系統(tǒng)，制作適應(yīng)新企業(yè)會計準(zhǔn)則的新報表，設(shè)定報表項(xiàng)目與會計科目之間的關(guān)系。對財務(wù)會計人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的職業(yè)能力和判斷能力，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)。加強(qiáng)會計人員對新會計準(zhǔn)則的認(rèn)識和了解，使得他們不斷地掌握新的會計知識。

五、結(jié)束語

總之，新企業(yè)會計準(zhǔn)則實(shí)施后對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)狀況會造成較大的影響，企業(yè)要著眼于可持續(xù)發(fā)展，將新企業(yè)會計準(zhǔn)則切實(shí)融入到鐵路運(yùn)輸業(yè)中，使鐵路運(yùn)輸業(yè)盡快適應(yīng)新的會計準(zhǔn)則。

作者：鄧相超 單位：北京鐵路局唐山電務(wù)段