引論：我們為您整理了13篇交通事故現場范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
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篇2
我區的“2.20”交通事故造成了4人死亡的嚴重后果，不僅給死者家屬帶來了嚴重的精神創傷、巨大的經濟損失，而且還產生了嚴重的不良影響，這些都是無法彌補的，教訓非常深刻。事故的發生使我們更加認識到交通安全工作的重要性和必要性，首先，我們鎮、村兩級組織要將交通安全工作的重要性擺上重要的議事日程，而且要常抓不懈，決不能有絲毫的麻痹和放松。同時，為了吸取事故教訓，要加對交通安全工作進行嚴格自查，堵塞漏洞。其次，要完善各種規章制度。雖然大家多數都是自己干，天天工作很忙很少顧及其它，但我們要充分發揮鎮、村車管組的作用，經常性的對駕駛員進行安全教育，加強考核制度，確保交通安全意識深入人心。
二、加強各種交通安全規章制度的學習和執行的主動性
各種交通安全規章制度，大家在考駕駛證的時候都學過，而且學的不好還很難通過考試，可是為什么一開上車就全忘到腦后了呢？這都是我們廣大駕駛員同志對規章制度的學習沒有一個端正的態度，有應付了事的思想，覺得沒什么大用。可就是由于交通安全這根弦繃的不緊，讓經濟利益蒙住了眼睛，讓僥幸思想占據了上風。“2.20”事故的慘痛教訓再次提醒我們交通安全的重要性。我們廣大駕駛員同志一要主動學習《天津市道路交通安全條例》等規章制度，積極參加鎮、村組織的交通安全教育活動，不要怕擔誤了自己的生意，這對大家是有利無害的。二要提高安全行車意識。克服麻痹思想和僥幸心理，杜絕違章行為。那怕我們把少跑一趟車、少拉一點貨、車速開慢一點，這和事故所造成的損失那一個又更重呢？我想大家都明白這一點。
三、加強領導，積極配合交管部門工作，搞好宣傳教育工作
篇3
大多數的刑事、行政案件在案發前都會有預謀、準備實施、動機目的、心理變化、案件誘發事件等一系列情況發生，而這些情況的發生都要經歷較長的一段時間。這一過程對周圍的物質和人際交往環境產生一定的影響和變化，能夠對案件的調查提供許多有用的線索。而交通事故是在極短的時間內幾乎是瞬間發生的，事故發生前無任何預謀，當事人心態、行為無任何變化，沒有事故發生的跡象。由于交通事故的發生時間短促，人們往往還來不及反應，這就導致了事故當事人的陳述和證人證言有一定的不可靠性，要認真甄別真偽。所以，無論對于事故發生的過程，還是對于事故調查工作，交通事故現場是我們能夠獲得的最直接、最前沿的第一手資料，對交通事故的調查處理是至關重要的。
1.2、開放性
交通事故現場是指道路交通事故發生的空間場所。其構成要素主要有：道路、車輛、人員、物品。一般的行政、刑事案件大多處于相對封閉或容易封閉的環境中，不易遭受變動或破壞。道路上人來車往，沒遮沒攔，事故現場完全暴露在開放的公共場所。交通事故發生后，往往有大量的圍觀者，嚴重的甚至發生連鎖事故和偷盜、哄搶現場物品的治安案件。現場上的車輛、有關散落物、痕跡等，極易遭到人為的或自然的破壞，而且一旦受到變動或破壞就是不可恢復的，給現場勘查工作造成一定的困難。因此，如何快速、準確地記錄、收集現場的證據就顯得非常重要。所以要快速出警，保護好現場，盡可能地使現場保持原始狀態，提高現場勘查的質量。
1.3、緊迫性
交通事故都處于繁忙的交通道路上。長時間的封閉保留交通事故現場極可能造成交通堵塞，中斷道路運輸，直接影響廣大交通參與者的出行和生活。但交通事故現場一旦拆除，許多證據就不可恢復。因此，我們必須在短時間內快速、準確、完整地將交通事故現場固定、保存下來，縮短現場勘查時間，保持良好的交通秩序，防止阻塞交通。應保證做到以下兩點：一要將現場的證據合法、完整地提取、固定、保留下來；二在必要時要根據對現場的記錄，恢復事故現場的大致狀況或完成偵察實驗。
2、交通事故現場證據滅失的原因
2.1、主觀方面的原因
事故處理民警證據意識、訴訟意識淡薄。對交通事故現場證據缺乏充分的認識和理解，主要是對交通事故現場證據在交通事故調查處理工作中的重要性、應發揮的作用缺乏充分的認識和理解。主要表現有：
2.1.1、重形式，輕內容。在勘查事故現場時，只是為了走過場，敷衍了事。記錄交通事故現場的工作中存在“只要案卷有這樣的文書形式即可”的想法。交通事故現場勘查筆錄僅僅被作為案卷中的一種必備文書看待，基本上處于形式、擺設的地位，并沒有把它放在“是一種重要的交通事故現場證據”的位置上，根本沒有發揮它應有的證明作用。現場照片主題不明，構圖不合理，缺少必要地標引和文字說明，沒有層次感甚至產生誤解；缺細目照片，不能全面地反映事故現場及現場痕跡物證狀態；夜間照相缺乏照明，照片不清晰；
2.1.2、重結果，輕程序。在提取、固定交通事故現場證據的工作中存在只看重提取、固定了什么證據，而忽略了對提取、固定過程的記錄，導致提取、固定的證據證法律效力大打折扣。有時因收集程序不合法而失去證據的作用。
2.1.3、事故處理民警在提取、固定交通事故現場證據的過程中缺乏他人意識。一些民警在提取、固定交通事故現場證據的過程中存在“自己心里明”的想法，只要我知道現場是怎么回事，別人也會知道，對一些痕跡物證沒有加以固定、提取，導致別人查閱案卷時不知所云，有的甚至出現隔一段時間后自己也看不明白的情況。
2.2、客觀方面的原因
2.2.1、事故處理機構設置沒有建立健全。事故處理部門多數地區不同程度地存在著：時間緊、人員少、任務重、環境差這些問題，并且在相當長的時間內得不到解決，分工不細責任不明。事故處理民警在勘查現場(特別是高速公路現場)時，是冒著生命危險進行作業，(全國在勘查事故現場時造成二次事故犧牲的民警時有報導)，一邊工作，一邊提心吊膽，不能全神貫注；有時不等這個現場撤離下一個現場又接上了，現場勘查人員疲憊不甚，造成現場勘查被動應付，粗枝大葉不夠細致。
2.2.2、技術力量薄弱，器材設備配備不齊。沒有專門的技術人員，現場勘查人員的業務技能較差。現場圖繪制，勘查筆錄的語言表達方式和內容，現場照相基本要求和技能的理解、掌握等，都有待于進一步加強對民警的教育和訓練。基層事故處理部門缺乏應有的提取、固定痕跡物證的器材裝備，照明設備、微量物證提取、固定器材或用具等等，都不同程度地存在缺乏、損壞、老化、器材功能不全等不能滿足勘查工作需要的情況。
2.2.3、事故現場訪問中，當事人及家屬的阻撓、現場目擊證人的冷漠、懼怕心理，使證據超過時效導致滅失。對涉嫌酒后駕駛、無證駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等交通事故當事人，第一時間查證其違法行為，對事故成因及認定至關重要。當事人酒后肇事或者行為失控，或者酒后肇事逃離，當事人家屬不理智，阻撓取證工作正常進行，導致證據滅失。
2.2.4、出警不及時，延誤了時機，或者現場保護措施不利，遭到人為或自然的破壞，導致現場證據滅失。
3、防止現場證據滅失的措施
交通事故現場證據來源于現場勘查和現場訪問，抓住了這兩點，就是抓住了現場證據收集的源頭。為防止現場證據的滅失應采取以下措施。
3.1、加強事故處理民警的政治思想教育和職業道德教育，提高辦案民警的思想素質和業務水平，特別是提高對事故現場痕跡物證的發現提取、分析鑒別能力，切實提高對事故現場證據重要性的認識。培養事故處理民警科學嚴謹的工作態度和雷厲風行的工作作風。
3.2、加快科技強警步伐，配備必要的現場勘查器材，運用科學手段和方法，采用先進技術獲取直接證據，保證證據的客觀、及時、合法、有效，以免喪失取得證據的時機。在現場證據確實的情況下，可以做到“零口供”確定交通事故事實，分析事故成因，認定事故責任。
篇4
一是要看現場散落物等情況，確定現場范圍，進行封閉保護，即：用白灰、粉筆、砂石、木桿、樹枝或草繩等物將現場圈起來，不準車輛和行人進入。
二是遇有下雨、下雪、刮風等自然現象，對現場可能造成破壞時可用席子、塑料布等將現場上的尸體、血跡、車痕、制動印痕和其他散落物等遮蓋起來。即若搶救傷者，必須移動車輛或其他物品時，也必須做出標記，以證明現場的變動情況。
篇5
出血過多可威脅生命，因此在交通事故中，對有出血的傷員首先應止血。
1.常見的出血種類
（1）動脈出血。動脈出血來勢兇猛，顏色鮮紅，呈噴射狀涌出，大量出血可威及生命。
（2）靜脈出血。靜脈出血血液的顏色呈暗紅色，血液在連續不斷、均勻地從傷口流出，對生命威脅低于動脈出血。
（3）毛細血管出血。毛細血管出血呈小點狀，紅色血液從傷口表面滲出，并很快停止，對生命影響最小。
2.止血方法
救護中根據出血部位、出血血管的不同，采取不。同的止血方法。
（1）加壓包扎止血法。絕大多數出血，都可用加壓包扎止血法止血。有條件時應對傷口進行消毒，放上無菌紗布或干凈毛巾等，再用繃帶、三角巾適當加壓包扎，包扎緊度以漸漸不出血為宜。如沒有上述物品，可用手帕、領帶等代用。或將衣物等扯成3~4厘米寬的長布條代替繃帶使用。
（2）加墊屈肢止血法。此法多用于肘或膝關節以下的出血，在無骨折和關節傷時，可以使用如圖8—2所示的方法止血。
a）屈肘加墊壓迫舷動脈法 b）屈膝加墊壓迫舷動脈法
（3）止血帶止血法。此方法在較大的動脈出血時才使用。止血帶應扎在傷口稍上方，止血帶下應墊有一定厚度的毛巾或布片等，以保護皮膚。現場若無止血帶，可用橡皮管、橡皮帶、松緊繩、布腰帶等代替。止血帶松緊以恰好不流血為宜，盡量在1~2小時內送到醫院。止血帶一般應每隔半小時松解30分鐘左右，此時應壓住傷口，以免大量出血。
（4）壓迫止血法。此方法是在一般不能使用止血帶的部位，或身邊無止血帶時用于動脈止血。用手指壓住出血的血管上方靠近心臟一端，壓住動脈經過骨骼表面的部位，達到止血的目的。
3.傷口包扎
包扎傷口可以防止污染，有利于傷口愈合。
（1）包扎材料主要有三角巾、繃帶、頭巾，并配有敷料組成，也可使用清潔的毛巾、手絹以及布塊等。
（2）常用包扎法：
①繃帶包扎法。繃帶包扎法分環形（圖8—5）和蛇形（圖8—6）包扎法。
②三角巾包扎法。
a.風帽式包扎法。
b.胸、背部包扎法。
c.腹部包扎法。
d.肘、膝包扎法。包扎四肢傷口時，結扎部位在傷口靠近心臟端。
二、骨折與肢體斷離損傷救護
1.骨折癥狀
一般骨折處有局限性壓痛、血腫或骨折端移位，局部腫脹，傷肢縮短、旋轉等畸形變化。確定骨折后，應避免不必要的搬動，四肢骨折有骨外露，不要還納，可用敷料包扎，以減輕痛苦和傷勢，有利于預防休克和感染。
2.骨折的臨時固定法
骨折的固定可就地取材，如木板、木棍、硬塑料板、硬紙板等。固定的范圍應包括骨折部位的上、下兩個關節。如無上述固定物，可將上肢捆在胸旁，或將下肢捆在一起。
a）大腿骨折 b）小腿骨折
如發現肢體斷離，應立即對傷肢殘端止血，斷離的肢體要妥善處理，有條件的可以簡單消毒后，用無菌或清潔敷料包好，在氣溫高的季節，可用干燥冷藏的方法保存，即先放人塑料袋中，再放在加蓋的容器內，外圍以冰塊降溫保存，不讓斷肢與冰塊直接接觸；以防凍傷，也不要用任何液體浸泡斷肢，可進行必要的降溫保護。然后緊急送往有條件的醫院，可能會使肢體再植成功。
三、傷員死亡的判斷及現場急救
1.傷員的死亡判斷
（1）心臟停止跳動；
（2）呼吸變緩慢、不規則，直至停止；
（3）兩眼瞳孔逐漸擴大，對光反應消失，則傷員瀕臨死亡。
2.呼吸、心跳停止的急救
呼吸、心跳停止的傷員，應立即進行人工呼吸，并進行胸外心臟按壓。
（1）胸外心臟按壓術。使病人仰臥于平地或硬木板上，立即用拳叩擊心前區，拳擊力中等。一般可連續叩擊3~5次，然后進行胸外心臟按壓。以一只手掌根部置于患者胸骨下段，劍突以上，另一手掌根部重疊于該手手背上，以肘及臂力有節奏地、沖擊式地將胸骨向下壓迫，使下陷3—4厘米深度為宜。壓后迅速抬手，使胸骨復位，按壓速率每分鐘60~80次，如圖8—15所示。注意按壓要有節律，壓力均勻且不中斷。壓力太小，效果不好，太大，時易引起肋骨骨折。有效的心臟按壓標準是：在股動脈觸到明顯的脈搏，臉色轉紅，已擴大的瞳孔變小。
a）心臟擠壓的正確手法 b）胸外心臟擠壓的部位
（2）人工呼吸。心臟按壓的同時，必須配合人工呼吸，常用口對口吹氣法。患者仰臥，救護人員跪于患者一側，救護者用一手的大拇指和食指捏閉患者鼻孔，另一手抬起傷員下頜，使其頭部盡量后仰，操作者深吸一口氣后，以口唇密封患者口唇四周，迅速用力向患者口內吹氣，吹氣時，應注意患者胸壁脹起。然后放松鼻孔，離開患者口唇，此時可見患者胸部下沉和被動呼氣。
與心臟按壓配合時，成人每4次心臟按壓行人工呼吸一次（4:1），兒童（3:1）且按壓力量要小，一般可用單手掌按壓法，一歲以內的小孩可用雙指（食指及中指）加壓法。反復進行恢復自主呼吸，或進一步作其他搶救。
四、交通事故損傷救護中應注意的問題
1.救護組織
事故發生后，應迅速組織搶救，帶隊人員應擔負起領導、組織指揮的重任，積極組織在場幸免者及附近人員參加搶救。并立即利用電話與交通控制中心聯系，準確地報告事故發生的詳細位置、事故性質、傷亡人數等，以便醫務部門進行醫療搶救和交通管理部門進行事故勘察處理。組織輕傷人員進行自檢、互檢，并相互包扎傷口、止血、固定傷肢等。進行大致的檢傷分類，確定輕重緩急。如處于昏迷狀態，大出血、呼吸困難、腸道等臟器脫出者，應先搶救（首先送往醫院），后護理一般傷員。同時關閉點火開關，熄滅發動機，搬開易燃易爆物品，消除一切隱患。同時保護好事故現場，在移動傷員時，應標注死傷者位置，禁止無關人員人內，維持好秩序，疏通交通，配合有關人員進行各項工作。
2.傷員救護
救護人員一定要沉著冷靜，如傷者壓于車輪或物體下，禁止拉拽傷者的肢體，要想辦法移動車輛或物品，根據傷勢狀況采取相應的救護方法，避免加重損傷。救護人員對傷者要全面仔細觀察，到醫院后，應主動向醫務人員介紹傷者情況。
3.搬運傷員
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道路交通事故司法鑒定是指在交通事故處理與訴訟活動過程中，鑒定人運用科學技術或者專門知識對訴訟涉及的與道路交通事故證據與原因分析等專門性問題進行鑒別和判斷并提供鑒定意見的活動。包括：（1）車輛安全技術性能鑒定，主要是檢驗車輛的轉向、制動、燈光、載質量以及其他安全裝置的性能。（2）事故當事人的法醫病理與臨床鑒定，主要解決事故當事人的死亡或致傷與交通事故之間的原因、事故當事人的傷殘等級、事故當事人有無飲酒、吸毒（或精神性藥品）及其程度。（3）交通事故形成過程再現鑒定，主要是解決交通警察難以斷定事故責任時，對疑難事故的形成過程再現或解決有爭議的議題，比如交通事故發生后，需對車輛和人體或地面附著油漆、橡膠、塑料等微量物質與肇事車痕跡部位物質進行成分比對檢驗，可作微量物證鑒定；車輛和行人在交通事故發生時運動狀態、行駛（走）方向不清可作運動狀態鑒定，多車碰撞可作接觸順序鑒定；肇逃交通事故須鑒定痕跡如接觸痕跡、碰撞痕跡、整體分離痕跡或微量物證。（4）車物損失鑒定，主要是解決交通事故處理后期賠償、交通事故定性以及交通事故統計上報等問題。
2 鑒定權啟動的相關法律依據
2.1法院啟動的相關規定
法院作為審判機關，為了查明案件事實，依照法律可以啟動鑒定權。道路交通事故審判既可能觸犯刑律，構成交通事故肇事罪、危險駕駛罪、危害公共安全罪等，也可能僅觸及民事訴訟賠償，受民訴法的約束。作為法院，必須依據刑訴法與民訴法的規定看待鑒定結論和啟動鑒定程序。
2.2公安機關啟動的相關規定
公安機關面對道路交通事故處理過程中的各種問題，同樣可以啟動司法鑒定程序。首先依據道路交通事故案件定性，選擇走刑事案件程序還是民事案件程序。刑事案件的鑒定必須依據刑訴法及公安機關辦理刑事案件程序規定執行，這不是本文討論的重點。民事案件，即一般的交通事故賠償案，其鑒定的啟動主要依據道路交通安全法及其實施條例、公安機關辦理行政案件的程序規定、道路交通事故處理程序規定與工作規范等。
2.3當事人啟動的規定
道路交通事故直接涉及到當事人的利益，鑒定結論有時會直接影響事故的責任劃分，進而直接影響到賠償調解與判決結果。事故當事人必須關注鑒定過程及其結論的走向，適時可以申請鑒定或重新鑒定，一般情況下需要向法院提出并獲得允許。在某些情況下，當事人的先行鑒定還是訴訟中法院立案的前置條件，比如交通事故當事人的傷殘程度或事故所涉及的重大財產損失鑒定。
3 交通事故現場勘查與鑒定的關系
3.1交通事故現場勘查是指發生交通事故后，公安交通管理機關的現場勘查人員依據法律規定，運用科學的方法和現代化的技術手段，對與交通事故有關的時間、地點、車輛、道路、物品、人身、尸體等進行現場調查和實地勘驗，并將所得結果客觀、完整記錄下來，將有關證據提取、固定的整個工作過程。
3.2交通事故的司法鑒定和現場勘查之間的區別
3.2.1實施的主體不一樣，前者由司法鑒定人做出，后者有公安機關現場勘察人做出；
3.2.2實施的依據不一樣。前者主要是社會司法鑒定機構及其鑒定人按照司法鑒定管理的有關程序，接受公安機關或者事故相關利益方的委托，對事故處理過程中的疑難或爭議問題予以分析或確認。后者則是依據國家有關道路交通事故處理的法律法規，比如道路交通安全法及其實施條例、道路交通事故處理程序規定，開展現場勘查取證工作。
4 道路交通事故現場勘查在事故鑒定證據提供上存在的問題
4.1證據不全
在交通事故現場搜證過程中，現場勘查員由于缺少相應的現場勘查計劃，或者到達事故現場后臨時設計勘查計劃與方案，導致與交通事故現場部分證據沒有被納人采集范圍，勘查結束后隨即撤除現場，部分可用于鑒定的關鍵證據沒有被采集到。證據不全的另外一種情況就是，不少交通事故現場勘查員喜歡用經驗辦事，按照以往的證據采集要求辦事，注重關鍵證據，忽略細小、細微、瑣碎證據的鑒定作用，導致鑒定可用證據采集不全。
4.2證據遺漏
4.2.1交通事故現場勘查時問緊，要求快速撤除現場，特別是在警力有限的情況下，某個區域連續發生了多起交通事故，每起事故都得現場勘查員實地勘查，走事故處理的一般程序，這時事故現場勘查員就可能出現疏忽的情形。
4.2.2夜間發生的交通事故，其勘查時刻不是很理想，受環境條件以及勘查員本身的疲勞關系，會因疏忽出現遺漏的情形。這種情形下，如屬于重大事故，一般現場勘查員會選擇第二天白天再看一下現場，進行復核。
4.2.3交通事故現場勘查員的麻痹大意。現階段的交通事故的發生頻率很高，不少事故處理人員往往身經百戰，對事故處理工作本身就出現了一種職業疲勞，導致對事故現場的勘查不是很重視，對于漏掉點證據就覺得沒什么關系，利用其它主要證據就可以擺平整個事故處理過程。
4.3證據破壞
4.3.1勘驗前，主要是交通事故現場沒有被保護好，尤其是重要的痕跡物證。交通事故一旦發生，按照法規的要求就是要先搶救傷員，以人為本，殊不知不少人對痕跡物證的保存缺少概念，甚至在交通警察到來之前已經遭受了破壞。交通事故如果發身在靠近集鎮等人流量大的農村公路，由于圍觀的、幫忙搶救的村民都很多，對現場的破壞程度就更大。
4.3.2勘驗中，交通事故勘察人員經驗少，不熟悉有關物證的科學提取方法，導致物證提取時變性、損壞或者提取量不足，這里主要是毛發、血跡、人體組織、油漆等微量物證，有時還可能涉及到指紋的提取。
4.3.3勘驗后，事故現場人員對物證的保存方法上出現了錯誤，導致物證破壞。比如肇事后的車輛暫扣后隨意放在室外，也不用苫布或塑料薄膜覆蓋事故的接觸部位，致使碰撞部位痕跡因天氣原因或者他人的觸摸而破壞。
參考文獻：
篇7
近些年來，隨著我國經濟的高速發展，我國車輛普及率越來越高，公路車輛事故也越來越頻繁。據公安部網站消息，2012年，全國涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，直接財產損失10.1億元。交通事故不僅造成巨大的經濟損失，更重要的是往往造成很大的人員傷亡，尤其是對被困人員的心理造成很大的創傷。公安消防部隊承擔著涉及搶救人命為主的交通事故救援任務，在救援過程中消防員僅僅依靠成熟的技、戰術和先進的裝備是不夠的，了解事故現場被困人員的心理狀況，掌握一定的心理救助技術，不僅可以提高交通事故中被困人員的生還率及救援效率，而且對救援工作具有重要的理論指導意義。
一、交通事故中被困人員心理狀況及行為分析
1.被困人員心理狀況
當災難突然侵襲時，被困者的心理是復雜多變的，處于極不穩定狀態。一般而言，交通事故發生后被困人員會出現以下幾方面的反應：
1.1情緒反應
交通事故發生后，車體一般發生變形，被困人員有著不同程度的受傷，身體形態扭曲并處于狹窄空間內。被困人員極易出現焦慮和恐懼情緒，對自身的安全產生懷疑，焦躁不安。當發現無論自己怎么掙扎也無濟于事時，就會表現出這種急躁的心理狀態。急躁會使人思維混亂，最終導致洞察力、思維能力下降，考慮問題不周全，行動失去目的性而一味蠻干，結果只能是越搞越糟，使得自己身心疲憊[1}。
1.2認知變化
由于交通事故是突發的，事先沒有預兆，當事故發生的時候，多數人員大腦會在瞬間保持空白，甚至有部分人員還沒意識到事故，就已經受傷被困。他們的心理有著一個高速的轉變過程，從安全、愉快迅速轉變到面對死亡。面對如此激烈的變化，許多人難以承受，人們大都是毫無防備的，處于一種被動接受的狀態，因此事故發生后人們的認知程度會受到顯著的影響[2]。主要表現為：記憶出現問題，甚至會出現短暫的失憶現象，方向感不強，思維和理解混淆或緩慢，無法集中精力，注意廣度受限。
1.3軀體反應
當人們對所面臨的事物失去信心時，就會對某些情況產生茫然的預感，在情緒上出現不穩定的現象，常常表現出憂慮、焦急的心理狀態，這種心理狀態，心理學上叫做不安心理[1]。交通事故中當被困人員就會出現這種心理。有這種心理狀態的人同時在生理上表現為頭暈、冒冷汗，嚴重的會表現出心悸氣短、胸部緊縮、臉色蒼白、呼吸困難等不良軀體反應。在被困的狀態下，上述這些反應對于維持個人的自身生存是非常不利的，比如對于有心臟病的人來說，在這種狀態下，就有可能不等救援人員到來，因心臟病發作而死亡。
二、交通事故救援現場心理救助技術
交通事故現場環境嘈雜，情況緊急，而且消防員并非專業的心理人員，因此在交通事故救援現場采取的心理救助方法應力求簡單有效，通俗易懂。根據交通事故救援中被困人員的心理狀況及行為分析，消防員在現場應采取針對有效的心理救助技術，從而減輕受害者心理、情緒上的波動和身體的不適，下面簡要介紹幾種心理救助技術。
1.溝通技術
溝通技術是一種救援隊員經常用到的應急心理救助技術，也是最基本的心理救助技術之一[4]。該技術的特點是利用開放式、簡單易懂的提問，獲得被救者心理問題的癥結，通過崇拜、暗示以及移情等心理學手段，以最佳的救助策略施與被救者，使其快速減輕或消除行為反應癥狀，最大限度地降低災害造成的損失。在交通事故現場，消防隊員應針對被困人員的心理反應以及情緒問題，辨癥實施溝通技術，這是安撫被困人員心理的一種有效手段。在應用這種方法時應該注意以下幾點：
1.1對語言的選擇
安撫語言的選擇主要體現在以下幾個方面：一是要能夠改變被困人員的心理混亂的狀態，保持鎮定，防止其做出錯誤行為。如可以用“我們是消防戰士，請按我說的去做，不要亂動”、“請保持鎮定，等待救援”等語言；二要能喚醒被困人員的潛能力，增強其信心、喚起潛意識。如“你一定能行，堅持住”、“我們是消防戰士，請堅持住，與我們一起戰勝困難”、“你很快將脫離險境，請配合我的救援”、“沒事的，你很快就會好起來的”等；三要能引起被困人員的共鳴。在得知被困人員身份的情況下，可以選擇其老鄉，或會說其家鄉話的消防員，這樣會在會在無形中，增強安撫的效果，也比較容易引起被困人員的心理共鳴，起到事半功倍的效果。
1.2對語言的控制
一是對語言音量的控制。對于受到極大驚嚇，神經極度衰弱的被困人員，高分貝的音量會給他們帶來直接的危害。在與被困人員進行交談時，音調不易過高，頻率不易過快，注意認真傾聽，并予以鼓勵和安慰。對于處在昏迷狀態的情況則可以對其采取高分貝的喊話，喚醒被困人員，激發其潛能。二是掌握語言的感彩。在運用語言對被困人員進行溝通時，應面帶笑容，表情和藹，語氣要保持鎮定、沉穩、平和。
2.疏導技術
疏導技術也稱情緒排泄技術，是對突然遭到心理打擊的受災者進行疏通引導，以達到快速降低心理壓力，恢復自身控制能力的一種心理救助技術。心理救助人員針對被救助者心理應激情況，鼓舞被救助者增強同災害作斗爭的勇氣和信心，教給被救助者戰勝自己心理問題的方法和步驟，充分調動其主觀能動性，使其掌握自我領悟、認識和矯正的能力，促進其心理向好的方向發展，以減輕、緩解并消除應激行為。
3.放松技術
放松技術是通過應急放松技術，降低被救者心理受到強烈打擊時而受到的身體和心理壓力,減輕被救助者的軀體障礙癥狀,消除被困人員的緊張心理，增強其得到救助的信心。
壓力產生的成因是當有一個威脅刺激介人,大腦中的下丘腦會立即直接地透過交感神經系統將信息傳達到身體的其他系統,激發身體各組織較高的活動量,通過神經細胞間信息的化學電反應的傳導,影響大腦的理解以及適應區,加速大腦進一步接收信息,使心理壓力增加,精神緊張[4]。
通常在交通事故發生后，現場總不乏圍觀者，陌生好奇的眼光會對被困人員的痛苦心理產生不良刺激。一些群眾近距離看熱鬧，亂指點起哄，極易造成被困人員緊張心理[5]。因此，消防員應及時打開警燈警笛，并且做好現場警戒，同時應勸圍觀者離去，利用松弛身心和調節呼吸等放松技術，使被困者消除緊張壓力，樹立求生欲望。
結束語
綜上所述，在交通事故救援中，被困人員的心理狀態變化是相當復雜的，他們的心理狀態在很大程度上決定了他們能否生還。因此，在交通事故的救援過程中消防員若能采取有效的心理救助技術，使被困人員保持良好的心理狀態及強烈的求生欲望，這對救援工作是極其有利的。其次在心理救助中不能僅僅依靠消防部隊，要整合整個社會的救援力量，如交通、醫療、救護等部門。在進行心理救助時可以在醫療救護部門的幫助下進行，對被困人員進行醫療急救，以進一步提高心理救助的效果。
參考文獻
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焦慮：典型的焦慮表現為緊張不安、憂慮、煩躁、恐懼、易激惹等不良的情緒。此時被困者會對自身的身體健康狀態過分敏感，還可能對未來的事件表示擔憂，嚴重時可出現驚恐發作，表現為恐懼，有瀕臨死亡的感覺，覺得一切都無法控制，可伴有自主神經功能紊亂的生理癥狀。驚恐發作時，除了瀕死感和無助感外，還可出現頭暈、面色蒼白、呼吸急促、心慌等癥狀，一定程度上不利于救援行動的順利開展。
恐懼：在面臨突發的交通情境時，被困者往往不知所措，內心會被恐懼籠罩，缺乏戰勝危險或難關的信心。還會產生明顯的心慌、胸悶、氣短、面色蒼白、出冷汗、手腳顫抖、尿急、尿頻等自主神經功能紊亂的表現。若這種恐懼伴隨時間較長，則對被困者造成心理傷害的程度就會很大。
抑郁：抑郁是在交通事故發生后，被困者在一段時間內出現的一種情緒反應，主要表現為情緒低落，心情不佳等。
憤怒：當被困者面臨突發事件或受到傷害時，由于對事件發生的無法預料、不可理解，就會產生強烈的不滿情緒，通過憤怒以宣泄內心的壓抑。
消防指戰員心理安撫具備的基本素質和能力
交通事故現場被困者的生命受到的威脅較大：救援任務時間緊迫、行動困難的狀況要求消防指戰員具備一定的很好的職業素質和能力，能夠嚴格按照職業道德的要求和規范從事心理安撫工作。對心理安撫人員的職業素質要求包括以下幾個方面。
具備良好的個人品質：心理安撫的對象是一組弱勢群體，因此，心理安撫人員的言談舉止，不僅反映了自身素質水平，而且對安撫對象會產生方方面面的影響，心理安撫人員在任何時刻都應該以一顆充滿關愛的心，盡最大努力為安撫對象提供幫助，要保持真誠的態度，言行一致，表里如一。
具備良好的職業素質：心理安撫人員長期面對災害事故的惡劣情境，面對危機受害者的各種應激反應，不可避免的會受到影響。因此，具備良好的自我調節能力，對于維護心理安撫人員的身心健康就顯得至關重要，這是職業素質的必然要求。
具備敏銳的觀察判斷能力：消防指戰員需要具有敏銳的洞察力和判斷能力。通過觀察被困者的面部表情、肢體動作、眼神，來察覺、判斷被困者的心理狀況和生理狀況，正確的判斷可以促使心理安撫人員采取不同方式、方法對其進行心理安撫，配合救援工作開展。
具備足夠的醫學和心理學知識：心理學知識的應用可以幫助消防指戰員迅速的掌握被困者的心理情況，做出相應的判斷和反應，并積極有效的采取應對措施。大多數被困者心理上受到驚嚇，身體也大都會受到不同程度的傷害，所以消防指戰員要對人體在缺氧、虛脫、骨折、軟組織挫傷等現象發生時機體的狀況有一定的認識，通過觀察被困者與正常人表現、行為的改變，及時掌握其“動態”，防患于未然，使被困者及時得到救助。
對被困者心理安撫技能
對被困者心理的安撫的主要目的是消除被困者的恐懼、焦慮、強迫、絕望、痛苦等情緒，幫助其樹立信心，增強其自身克服困難的能力，發揮機體和意志力的潛能，戰勝苦難。目前，最常見心理安撫方法應該是語言安撫、行為安撫和環境安撫等方法。
語言安撫：語言安撫就是指通過語言的溝通，有效地傳遞信息，達到調節被困者的心理狀況目的一種安撫方法。語言安撫在應急救援過程中是經常使用的，也是最簡單實用的一種方法。在應用這種方法時應該注意掌握語言的藝術性、靈活性。⑴安撫語言的選擇：安撫語言的選擇主要體現在以下幾個方面：①能夠改變被困者的心理混亂的狀態，保持鎮定，防止其做出錯誤行為。②能喚醒被困者的潛能力，體現斗志、喚起潛意識。③要能引起被困者的共鳴。⑵對語言的控制：①對語言音量的控制。不同的環境下，被困者的心理反應是不一樣的，對于受到極大驚嚇，神經極度衰弱的被困者高分貝的音量會給他們帶來直接的危害。在與被困者進行交談時，音調不易過高，頻率不易過快，注意認真傾聽，并予以鼓勵和安慰。對于處在昏迷狀態的情況則可以對其采取高分貝的喊話，喚醒被困者，使被困者時刻感受到希望的存在。②掌握語言的感彩。在運用語言對被困者進行安撫時，應面帶笑容，表情和藹，語氣要保持鎮定、沉穩、平和。柔和悅耳的交談對其來說是一種享受和心理安撫，有利于消除緊張情緒，起到心理調節和心理安撫的作用。同時針對被困者的情況還要適時的運用激情，具有感染力、號召力的語言，激起被困者的斗志。⑶與被困者的語言溝通：溝通的方式可以分為問答式，有問有答，主要適合精神狀況稍好，身體傷害程度較輕的被困者，通過交談可以緩解被困者的心理焦慮和不安，轉移其注意力，減少其痛苦。要運用和藹、簡潔、恰當、適中、可信、有針對性的語言，勾起被困者在思想上產生共鳴。
行為安撫：行為安撫是指在通過肢體接觸或是具體的行為，向被困者施加影響，以改變、調節被困者的心理狀況的方法。其主要的手段是：擁抱、拍肩膀、握手、眼神的交流等。救援人員的具體行為能夠給被困者以最直接的感觸，是針對被困者在聽覺、視覺等出現相對減弱時，輔以語言安撫的一種重要手段。①注重行為安撫的細節：在無形中消防救援人員的形象如姿態和表情都直接影響護理信息的接收和傳遞，一言一行、一舉一動、揚眉舒顏都會給被困者地心理上造成影響。一名衣帽不整、形象不佳的救援人員在救援時和戰友談笑風生，在無形中會給被困者造成巨大的疑慮和心理壓力。鎮靜的表情，熟練的技術，飽滿的精神，會給被困者帶來信心。②行為安撫與語言安撫的交互使用：在對被困者心理安撫過程中，行為安撫和心理安撫往往是相輔助的。救援人員在救援過程中表情自然、態度剛毅、語言穩重、配合過硬的業務技能，可以使被困者增強安全感和信賴感。但是在進行這些安撫時一定要注意行為和語言：與被困者的交談中，面部表情過于豐富，手勢過多，動作過大，或來回走動，就會給人留下一種輕浮的印象，被困者對救援人員的信賴感就難以建立，心理安撫的效果就難以達到。如果采取正確的語言和方式，將會給對方一種穩重及尊重的感覺，從而為整個救援工作創造一個良好的開端。
環境安撫：環境安撫是通過改變被困者所處的外部環境，達到對其進行心理狀況進行調解的方法。這是心理安撫的重要方法之一，主要目的在于營造一種安全的氣氛，消除被困者的緊張心理，增強其得到救助的信心。環境安撫時一個整體的外部環境，緊張的救援氣氛，眾多力量的投入作戰，無疑將對被困者的心理上起到鎮定的作用。
其他：救援時往往不能僅僅依靠消防部隊，因為不同的環境下，消防救援具有一定的局限性，所以就有必要整合整個社會的救援力量，如交通、醫療救護等部門。在進行心理安撫時可以在醫療救護部門的幫助下進行，對被困人員進行心理的安撫和生理的救助，為進一步搶險救援救的開展提供可靠資料和保障。
對被困者現場急救方法
消防人員在交通事故現場應本著先搶后救、先重后輕、先急后緩、先近后遠的順序，靈活掌握正確有效地實施急救措施，為事故救援成功創造了有利條件，對挽救生命、穩定傷情、較少傷殘、減輕痛苦具有非常重大的意義。
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【法律依據】
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（一）初次交通事故方的原因。初次交通事故人員包括肇事司機、車主和乘客。
1、肇事司機、車主失當行為表現：一是未隨車攜帶雪糕筒或其他危險警告標志，事故發生后未能按規定設置危險警告標志；雖然攜帶警告標志，但事故發生后沒及時按規定設置危險警告標志；事故發生后未啟用機動車危險警告燈，事故現場缺乏應有的警告作用，影響來方車輛的行車安全。二是駕駛員、車主未能意識發生二次交通事故的可能性和危險性，事故發生后急于檢查車輛損失、修理故障，沒及時采取必要的躲避措施，讓自己以及乘客隨車留在超車道、主車道上，在高速公路上逗留、行走，沒留意高速行駛的來方車輛，在無意中置身于極容易被撞擊的危險位置。三是當事人為爭取個人的最大利益，忙于“扯皮”爭吵推脫責任，一些單方簡單事故、雙方輕微事故，在減少占用道路資源不影響事故處理的情況下，以“保護現場”為由“賴”在原地，全然不顧占用大量道路資源，長時間嚴重影響正常交通秩序，給道路交通安全帶來隱患。
2、乘客失當行為表現：事故發生后，有的乘客交通安全意識低，在好奇心理、焦急心理和逆反心理的影響下，在高速公路上圍觀事故現場，隨意在高速公路上逗留行走，未及時轉移到高速公路護欄外的安全位置，或轉移到安全位置后又偷偷返回事故現場周圍，置身于隨時可能被來方車輛撞擊的危險位置，給正常交通秩序造成進一步破壞，誘發二次交通事故。
（二）交通事故處理人員方的原因。交通事故處理人員主要包括交警、路政、交通拯救、醫療、消防、殯葬等職能部門的工作人員。
1、交通民警失當行為表現：一是民警到達事故現場的速度緩慢，事故現場遲遲未得到有效維護，初次交通事故有關人員、車輛、物體長時間嚴重地干擾來方車輛通行安全。二是維護事故現場措施不力，沒按規定設置雪糕筒、警告牌等交通事故現場的警告標志，沒做好途經事故現場的車輛分流，沒及時將群眾轉移到高速公路護欄以外的安全地方，讓群眾長時間停留于高速公路上的危險位置上。三是事故現場處理工作緩慢，事故現場物體遲遲得不到徹底清理，致使初次事故現場長時間占用道路資源，干擾來方車輛正常通行。四是民警思想麻痹大意，缺乏發生二次交通事故危機感，專注于事故現場勘查忽視安全防范，在無意之中誘發二次交通事故的發生。
2、救護醫生、拯救隊員等其他事故現場處置人員失當行為表現：一是高速公路雖是國民經濟建設大動脈，但一些部門負責人過多側重于考慮經營的經濟效益，居于利益原因對高速公路交通安全工作不夠重視，人員裝備投入不足，參與高速公路交通事故處理工作的積極性與實際需要不相稱，處置速度緩慢，作業不夠規范高效，延誤初次交通事故的處置速度。二是相關單位工作人員交通安全意識淡薄，自我保護措施不足，在參與初次交通事故處理中置身于危險路段上，在無意中增占新的道路資源，增加安全隱患。
（三）途經初次交通事故現場駕駛員方的原因。
駕駛員駕駛機動車途經初次交通事故現場時，因躲避不及與初次交通事故現場的有關人員、車輛、物體發生碰撞肇事。實踐證明，駕駛員駕車躲避不及主要是由于其操作不當原因引起的，常見表現如下：一是駕駛員超速駕駛，因機械慣性原因造成躲避不及。二是駕駛員疲勞駕駛，因反應遲緩、操作不及時造成躲避不及。三是駕駛員駕車時使用手提電話、聽高聲音響、看車載VCD、與乘客談話、思考影響安全駕駛的其他問題，因精神不集中造成躲避不及。四是車輛超載、機件有故障，駕駛員操控車輛難度大，因操控車輛時間長于正常時間造成躲避不及。五是駕駛員僥幸心過重，缺乏應有的交通安全預見性，因疏忽大意行車造成躲避不及。
二、預防高速公路二次交通事故的對策思考
針對高速公路的交通特點和二次交通事故的原因分析，筆者認為預防高速公路二次交通事故主要對策有如下幾種：
（一）民警應當樹立預防二次交通事故比處理初次交通事故更重要的意識，克服麻痹大意思想，提高警惕。
初次交通事故發生后，事故造成的人員傷亡、財產損失已成為不以人的意志為轉移的客觀事實，而人的意志有可能預防發生二次交通事故，避免出現新的人員傷亡、財產損失。高速公路車速快，交通繁忙，駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛比較常見，哪怕是1宗小事故、1個小路障，如果發現不及時處理不得當，就極易引發比初次交通事故損害更嚴重的二次交通事故。但長期以來，一些民警對高速公路二次交通事故的易發性和危險性認識不足，存有麻痹大意思想，不重視預防二次交通事故，并因此而付出深重的代價，有的民警還為此獻出寶貴的生命。血的教訓警示我們，高速公路發生二次交通事故可能性大，損害效果異常嚴重，交通民警尤其是高速公路交通民警應當牢固樹立預防二次交通事故比處理初次交通事故更加重要的意識。各級領導特別是大隊、中隊領導要以對民警高度負責的精神，從關心愛護民警出發，經常進行警示教育，提高民警的安全防范意識，克服麻痹大意思想和僥幸心理。
（二）理順交通事故接報警工作，對轄區路段實行全天候24小時巡邏執勤和電子監控，提高發現事故現場速度。
發現問題是處理問題的前提，要及時處理初次交通事故，消除初次交通事故所帶來的安全隱患，首先要及時發現初次交通事故。發現事故現場方法有兩種，一是被動等待，通過110、122和值班、辦公電話接受事故報警發現；二是主動發現，通過民警巡邏執勤和電子監控系統檢查發現。公安交警部門、高速公路經營管理 部門接警人員在接到交通事故報警時，必須第一時間準確了解事故地點、形態、占據車道位置、車輛大小及損壞情況，以便指揮人員發出及時準確的處置指令，避免因錯誤指令而延誤處警現象的發生。高速交警部門應實行全路段全天候24小時巡邏執勤，堅持交叉、錯時、錯向巡邏，主動檢查發現交通事故現場，及時查處車輛發生故障、交通事故后未設置警告標志等交通違法行為，隨時接受上級關于前往附近路段處警的任務。高速公路公司建有比較完善的全路段電子監控系統，實行全天候24小時監控，高速公路交警部門應與公路公司部門要密切配合，通過利用該監控系統，及時發現道路上車輛損壞、交通事故、交通阻塞等情況，實現資源共享。另外，交警部門在落實勤務簽到、領導查勤基礎上，給巡邏執勤車輛安裝GPS監控系統，對一線勤務工作進行更有效的實時監督，提升勤務管理水平，保證落實勤務。
（三）配齊配足執勤裝備，規范事故現場處理安全措施，建立健全勤務安全檢查機制。
從高速公路交通管理需要出發，為各中隊配齊執勤執法和事故現場處理所需的反光背心、反光警告標志、雪糕筒、照明燈具和自身防護等裝備。高速公路容易發生發生二次交通事故，對民警自身安全構成很大威脅。為此，事故處理民警必須在做好安全防護措施后再進行現場處理，事故現場必須有人負責交通維護，現場處置人員要重點防范剛到達事故現場和撤除事故現場這兩個易麻痹大意時段的安全防護工作，不要因工作急忙而生亂，也不要因完成任務而隨意。大隊甚至中隊需要制定嚴格的警務監督制度，每天檢查民警及車輛的安全裝備，把民警路面執勤執法和事故現場處理的安全防范措施、落實情況作為一項經常性檢查內容，督促落實事故處理工作規范，強化民警的安全防范意識，讓民警養成注意安全防護的良好習慣。
（四）把事故處理權限下放巡邏中隊民警，解決過分依賴專職事故處理民警處理事故問題，增加事故處理人手，提高事故處理速度。
交通民警從單位到事故現場往往相隔數十公里，而且不時在不同地段于相同、相近時間發生交通事故，專職事故處理民警僅在趕赴現場上就耗費大量時間，有時也忙不過來。而高速公路初次交通事故處理時間越長，發生二次交通事故的可能性就越大，縮短初次交通事故的處理時間是預防二次交通事故的關鍵。高速公路實行全天候24小時民警交叉、錯時、錯向巡邏執勤，無論是在巡邏中發現事故現場，還是接報后趕赴事故現場，處警速度總比在單位待命的專職事故處理民警快得多，警力也相對充足。高速公路上所發生的交通事故以輕微居多，事故責任也相對明顯，巡邏中隊民警經培訓，配備相應警用裝備后，完全有條件勝任大多數事故的處理工作。由此可見，把事故處理權限下放給巡邏中隊民警是可行的，是提高初次事故處理速度，預防二次交通事故的客觀需要。
（五）快速徹底清理初次交通事故現場，盡快終止初次交通事故占用道路資源，恢復正常道路交通秩序。
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二、制約交通事故現場快速撤除率提高的主要因素
交通事故現場自撤率雖有明顯的提高，但在實踐中仍然存在不少制約因素，亟待重視與改進。
（一）法律法規的因素。
即執勤民警是否有權勘察人傷和較大物損以及責任不清的事故現場，關于這點相關法律法規并不明確，對人員輕傷以上或較大物損以及責任不清的事故，依照現行的《交通事故處理程序規定》第19條的規定，其適用一般程序。《交通事故處理程序規定》第4條第2款這樣描述："具有2年以上交通管理工作經歷，經培訓考試合格獲得資格登記證書后，可以處理適用一般程序的交通事故"，也就是說，只有事故專職處理民警具備相應的資質，事故處理進入一般程序必須進行調查取證，其中就涉及到事故現場處置的核心問題--現場勘查，在歷來的工作規范中，一般由事故科專職民警來勘察，而《中華人民共和國道路交通安全法》第72條第2款這樣表述，"交通警察應當對交通事故現場進行勘驗、檢查......"，現行法律法規對事故現場的勘查主體資格并不十分明確。
（二）執勤民警的主觀因素。
即執勤民警“快處”意識的強弱和技能的高低，統計數據顯示，一旦發生交通事故，執勤民警到場時間一般為3分鐘，事故專職民警二次出警到達現場時間少則需要5、6分鐘，多則近10分鐘。據有關資料統計，在兩車道的道路中只要有1條機動車道因拋錨或事故受阻，該道路的運能將降至原來的40％，且疏導恢復時間將隨著處置時間的增長呈幾何級數增長，而執勤民警目前實際情況是：到達現場3分鐘，處理一般在15～20分鐘左右。執勤民警對事故快處的理解為"快到"，個別執勤民警還存在調劑利用進行體能恢復的現象。
另一方面，民警在快處上也存在技能不到位的問題。這里有兩個案例，【案例一】20__年10月14日上午8：45分，瑞金二路近復興中路發生一起3車事故。執勤民警勘查完畢撤除現場時，才發現一事故車嚴重損壞無法移動，再通知施救車輛到場牽引。整個過程前后歷時30分鐘，造成瑞金二路全線嚴重擁堵。該起事故中，執勤民警如能事先了解事故車輛的狀況并通知清障車輛，將大大縮短事故處置的延誤時間。【案例二】20__年11月3日上午7：15分，建國中路20號發生一起事故，助動車駕駛人左腿明顯骨折。執勤民警到場后無法處理，回過頭來呼叫警長，警長到場后再通知事故科勘查現場。傷員在事故現場滯留15分鐘左右，事故前后歷時45分鐘，造成建國中路交通癱瘓。該起事故中，執勤民警如能對傷者迅速定位，直接送醫救治，對道路交通暢通的影響程度將大為減少。
上述案例雖然發生在個別民警身上，但總體上還是暴露出存在的問題：一是快處技能不高，處置措施不當。部分執勤民警由于事故處理技能較差，對一些事實清楚的現場舉手無措、無所適從，尤其是人傷事故，“兩腳閑著逛，心里直發慌，電臺喊幫忙”的現象屢見不鮮；二是快處意識不強，處置流程不明。部分執勤民警對事故“快處”認識不到位，認為慢功出細活，導致一些現場處置措施滯后、延長了處置時間。從座談會摸底情況來看，一部分民警對事故責任的認定規則不懂，生怕定責錯誤而不敢“動”現場，另一部分民警對事故現場處置程序不清，擔心處置不當而不敢“動”現場，還有一部分民警有一定消極態度，唯恐多做多錯而不愿“碰”現場。
（三）事故當事人的因素。
即有權處置事故現場的事故當事人，其是否確立了事故現場的自撤觀念，由于目前保險理賠制度和法律法規的配套未能及時跟上，雖然《中華人民共和國道路交通安全法》第70條第2、3款已經明確了事故當事人在未造成人身傷亡或物損輕微且事實清楚的情況應當先行撤離現場，但事實上相當多情況下，當事人不敢自撤。本區80％以上事故都符合自撤條件，但由于法規對應當自行撤離現場而未撤離的當事人沒有明確的相應的懲罰性條款，造成事故當事人自撤意識相當低。
三、解決問題的方法和途徑。
（一）在法理上對執勤民警事故現場的處置權限進行梳理。
首先，要解決“誰能做”的問題。依照目前法律相關條款描述，本區只有事故專職處理民警具備相應的資質。為此，支隊提出將現場“快處”分為二個階段，第一階段是快速勘察階段，第二階段是快速處理結案階段。并由此引申出了道路交通事故現場的處置權限和事故處理權限兩個概念。依照《中華人民共和國道路交通安全法》第72條第2款的規定，現場處置（包括現場勘查）可由執勤民警承擔，而事故辦案處理則根據《交通事故處理程序規定》第4條第2款規定，應移交給專職民警。"快處"事故現場要求執勤民警接警后，立刻從路面執勤狀態迅速轉換為處警狀態，以最快的速度處置完道路現場并迅速恢復交通，對超出現場處置權限的立即通知事故處理部門到場，并做好事故現場勘驗的先期 處置和滯留車輛的疏導工作。
對人傷事故，支隊又進一步探索和論證，提出了“除人員已當場死亡或有明顯生命危險以及涉外事故外，一律由執勤民警自行或由機動警力輔助，依照支隊制定的交通事故現場快速處置“五步法”流程，在3～5分鐘內快速處置完畢，而事故專職處理民警勘查的現場，執勤民警應先期做好判斷車輛、搶救傷員、尋找證人以及現場警戒和車輛疏導分流等工作。"再一次大膽前進一步，解除了束縛民警手腳的限制,實行該措施后，事故違章審理科二次處警由原來平均每天2～3次減到每周3～5次，轄區平均每起事故現場的處置時間也由原來15～20分鐘減少到3～5分鐘。
（二）提高執勤民警事故“快處”技能。
解決了事故“快處”“誰來做”的問題，那制約事故“快處”的另一個瓶頸問題，也即“怎樣做”又如何讓民警找到捷徑。首先，參照《交通事故處理程序規定》和《事故處理工作規范》等法規和規章，支隊結合實際精簡了處置流程，力求實用易記，推出交通事故現場處置“五步法”流程。（收取核對證照、組織搶救傷員、判斷車輛狀況、固定現場證據、人車撤離現場。）“五步法”流程將事故現場處置程序簡化，讓民警對現場的處置做到心中有底、運用有譜，尤其強調了對人傷和車輛損壞情況，要先期了解情況，避免由此延誤現場處置時間，同時還要求借助執勤裝備（數碼相機和錄音筆）及時取證、為后續處理打下基礎；其次、“五步法”的運用直接與勤務考核相掛鉤，勤務科和事故科聯手，對執勤民警“五步法”運用情況進行了專項檢查，對存在的問題跟蹤錄像并播放點評；同時，為了提高民警的快處技能，支隊還編纂了《事故快處實用手冊》，將事故快處“五步法”流程以及常用的事故定責規則圖表化后編錄其中，同時，依照“五步法”流程模擬場景拍攝，轉錄成VCD分發各中隊，便于中隊組織民警開展事故"快處"培訓。
（三）提高違法成本，增強事故當事人自撤意識。
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二、組織領導
在縣預防道路交通事故領導小組的統一領導下，我縣成立重特大交通事故現場處置緊急救助領導小組
組 長：__________________*
領導小組下設辦公室，辦公室設在政府辦。__任辦公室主任,__任辦公室副主任兼現場指揮,值班電話
三、處置范圍
1、因交通事故導致人員受傷急需救治的。
2、事故發生后仍存在安全隱患，有可能再次導致人員傷亡和財產損失的。
3、因交通事故導致道路嚴重堵塞、中斷交通的。
4、危險化學品運輸車輛發生事故，有可能造成泄露，危及周邊地區群眾生命財產安全。
四、處置原則
1、快速反應原則。各交警中隊接到報案后要迅速調集警力趕赴現場，做到接警快、出警快，處置現場快。
2、先期處置原則。事故發生地交警中隊根據現場實際情況，采取臨時封閉現場道路、實行區域交通管制、有條件的及時分流堵塞車輛，疏散現場周邊人員、禁止無關人員進入現場，高速公路交警部門要在事故現場尾隨車輛300米以外安排警力、警車、設置告示、警示標志防止二次事故的發生。
3、確保重點原則。事故發生地中隊根據事故的地點、性質及可能出現的連鎖反應，重點加強事故現場及周圍的安全防范，確保萬無一失。同時，為其他聯動應急部門預留救護通道，提供通行保障。
4、統一指揮原則。由縣處置領導小組統一領導，保證處置救助工作高效運轉。同時，處置小組成員單位應當聽取處置領導小組統一調度，治安、消防、救護、醫療衛生等部門協調配合，提高現場處置效率和快速救助能力。
5、建立救治綠色通道，及時搶救受傷人員，醫療機構不得因搶救費用未及時支付故意拒絕或拖延救治，把傷亡降低到最低限度。
五、處置方法
1、各交警中隊接警后，應當迅速報告縣公安局交警大隊和當地政府及相關部門，縣交警大隊根據事故等及上報要求逐級上報，并立即調集警力，先期趕赴現場進行緊急處置。
2、縣交警大隊要統一協調指揮，發生一次死亡5人以上和受傷人數較多的事故應當立即報告上級交通管理機關和同級政府，并通知安監、交通、公安、衛生、交警、醫療急救中心的主管領導。以最短的時間趕赴現場開展緊急救助，把傷亡降低到最低限度。
3、管轄地交警中隊到達現場后對事故現場進行初步勘察，對有可能滅失或不能保存的重要證據痕跡進行證據保全，并對因搶救傷員而移動的痕跡要標明位置，待縣交警大隊到達后對事故現場再次進行復核。
4、衛生、醫療急救中心接到事故報警后，醫護人員要及時趕赴現場對傷員進行緊急救助，衛生部門根據受傷人數合理安排救助醫院，并組織相關醫院做好搶救工作。
六、職責分工
遇有重特大事故發生，縣處置領導小組組長為總指揮，處置分為三個小組同時進行。
1、傷員救治組。由縣衛生局牽頭，縣“120”急救中心、縣醫院及管轄區人民醫院參加其他相關部門配合。主要職責是：對事故中受傷人員進行及時救治。
2、現場勘察組。縣交警大隊牽頭事故發生地交警中隊參加，管轄中隊事故處理人員到達現場后首先保護現場、搶救傷員，維持秩序，設置警戒線、隔離樁，要在不破壞現場的基礎上，盡可能維護道路上車輛通行狀態，然后會同業務上級部門對現場進行仔細勘察。主要職責是：對事故現場勘察、相關痕跡、證據提取、道路技術鑒定、對現場周圍目擊者及事故當事人進行調查取證。
3、交通疏導組。由交警大隊牽頭事故發生地交警中隊參加對事故現場進行分流疏導，必要時可以交通管制、封閉現場，事故現場勘察人員應當快速勘察，盡快恢復交通。在實施臨時封閉管制措施期間，交警和交通部門應當加強事故路段巡查，及時反饋信息，同時，要引導過往車輛
和行人繞行現場，確保事故現場路段的安全。七、工作要求
1、各單位要高度重視重特大事故現場處置工作，主要領導要親自組織、嚴密部署、逐級負責，切實做到領導到位、警力到位、措施到位、責任到位、絕不能因工作失誤和麻痹大意造成事故危害后果擴大。
2、加強協調聯系和工作配合。要樹立全局觀念，與各協作單位、有關部門密切配合，互通信息，建立聯動保障機制。
