引論：我們?yōu)槟砹?3篇網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控體系架構(gòu)

1.1構(gòu)建運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心

供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控體系的建立，首先是建立在運(yùn)監(jiān)中心組織結(jié)構(gòu)中，并以分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，以各供電業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人為成員成立運(yùn)監(jiān)工作小組，負(fù)責(zé)對(duì)供電網(wǎng)絡(luò)整個(gè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)中的問(wèn)題進(jìn)行協(xié)同解決。運(yùn)監(jiān)中心在定位上需要滿(mǎn)足電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)管理需要，能夠從運(yùn)營(yíng)監(jiān)管數(shù)據(jù)中獲取有效信息，為改進(jìn)公司運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)、提升運(yùn)監(jiān)水平、為領(lǐng)導(dǎo)決策提供數(shù)據(jù)分析支持。在具體核心任務(wù)上，運(yùn)監(jiān)中心主要負(fù)責(zé)供電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析，協(xié)調(diào)督辦相關(guān)工作，能夠全景展示運(yùn)監(jiān)系統(tǒng)，以及對(duì)運(yùn)監(jiān)中心相關(guān)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行管理等。同時(shí)，圍繞運(yùn)監(jiān)中心職責(zé)，依照國(guó)家電網(wǎng)具體部署要求，從運(yùn)監(jiān)體系完善上與各地區(qū)供電網(wǎng)絡(luò)職能部門(mén)進(jìn)行銜接，以實(shí)現(xiàn)供電業(yè)務(wù)縱向貫通，確保各地區(qū)、基層單位供電運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資源能夠向上級(jí)進(jìn)行傳遞和匯報(bào)。

1.2明確供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)監(jiān)指標(biāo)體系

針對(duì)電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控要求，結(jié)合供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)監(jiān)工作實(shí)際，從核心資源、主營(yíng)業(yè)務(wù)、綜合績(jī)效等指標(biāo)出發(fā)來(lái)分解具體指標(biāo)，以滿(mǎn)足對(duì)供電網(wǎng)絡(luò)各運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)的集約化管理。如在核心資源管理上，將從財(cái)務(wù)資源、人力資源、物質(zhì)資源及其他資源進(jìn)行細(xì)化分解，以反映各資源內(nèi)部的管理維度；在主營(yíng)業(yè)務(wù)指標(biāo)體系中，圍繞集約化理念，從各指標(biāo)出口部門(mén)人手來(lái)進(jìn)行職能明確。如在運(yùn)檢部設(shè)置“供電可靠率、電網(wǎng)可靠率、電網(wǎng)故障停運(yùn)率、綜合電壓合格率、危急嚴(yán)重缺陷消除率等多項(xiàng)指標(biāo)；在財(cái)務(wù)部門(mén)設(shè)置總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、凈資產(chǎn)收益率、工業(yè)增加值、資產(chǎn)負(fù)債率、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率等指標(biāo)；在綜合績(jī)效指標(biāo)體系中，結(jié)合供電網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性和電力服務(wù)績(jī)效要求，從“資產(chǎn)質(zhì)量”“電網(wǎng)狀況”“業(yè)績(jī)水平”“服務(wù)水平”四個(gè)關(guān)鍵維度進(jìn)行分解，細(xì)化到公司戰(zhàn)略發(fā)展的多項(xiàng)目標(biāo)，滿(mǎn)足涵蓋公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)部門(mén)、各級(jí)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管單位和部門(mén)。

1.3供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)信息支撐平臺(tái)

對(duì)于供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，需要建立在數(shù)據(jù)交換與數(shù)據(jù)挖掘等基礎(chǔ)上，尤其是對(duì)供電網(wǎng)絡(luò)各項(xiàng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、物資系統(tǒng)、項(xiàng)目管理系統(tǒng)、安全生產(chǎn)系統(tǒng)等，都需要從數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、數(shù)據(jù)應(yīng)用集成和技術(shù)研究中來(lái)保障。如在電網(wǎng)ERP系統(tǒng)中，要從數(shù)據(jù)集、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、公共數(shù)據(jù)源及數(shù)據(jù)交互上實(shí)現(xiàn)接口對(duì)接和數(shù)據(jù)傳輸目標(biāo)；對(duì)于分布在各地的運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，需要從在線(xiàn)數(shù)據(jù)采集、分析、傳輸、存儲(chǔ)、管理中實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)測(cè)、協(xié)調(diào)管理，并能夠從全面數(shù)據(jù)管理和全景展示功能上來(lái)反映各項(xiàng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

2.供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控體系指標(biāo)設(shè)置與優(yōu)化

2.1技術(shù)類(lèi)指標(biāo)設(shè)置及優(yōu)化

針對(duì)供電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)類(lèi)指標(biāo)，主要從運(yùn)營(yíng)監(jiān)控體系的業(yè)務(wù)組成、應(yīng)用架構(gòu)，以及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)方式和系統(tǒng)集成等方面來(lái)細(xì)化，也是從各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容為基礎(chǔ)來(lái)優(yōu)化。在運(yùn)監(jiān)中心的具體業(yè)務(wù)分析上，結(jié)合運(yùn)監(jiān)數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建企業(yè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，為各項(xiàng)運(yùn)監(jiān)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和分析提供基礎(chǔ)。在監(jiān)測(cè)分析中，根據(jù)軟件來(lái)構(gòu)建具體分析應(yīng)用指標(biāo)，并對(duì)監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行分析；對(duì)于各項(xiàng)具體業(yè)務(wù)流程構(gòu)建流程監(jiān)測(cè)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程的信息監(jiān)測(cè)；針對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)資源分析，從公共資源池中來(lái)建立數(shù)據(jù)模型，并從具體模型中來(lái)抽象指標(biāo)，以滿(mǎn)足對(duì)各工作任務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的抽取和檢查；同時(shí)，在技術(shù)類(lèi)閾值指標(biāo)建設(shè)中，根據(jù)供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)，從各類(lèi)技術(shù)異常問(wèn)題中來(lái)設(shè)置最低值、最高值閾值，以實(shí)現(xiàn)對(duì)異常問(wèn)題的“預(yù)警”和“告警”，并針對(duì)各項(xiàng)閾值指標(biāo)范圍及趨近程度來(lái)通知相關(guān)職能部門(mén)進(jìn)行異常處理。

2.2管理類(lèi)指標(biāo)設(shè)置及優(yōu)化

從各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)來(lái)看，對(duì)于全面監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，主要從供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理對(duì)象，特別是對(duì)各項(xiàng)核心資源、主營(yíng)業(yè)務(wù)的監(jiān)測(cè)與管理，從具體監(jiān)測(cè)指標(biāo)、監(jiān)測(cè)模型的設(shè)置上來(lái)實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)的在線(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，針對(duì)運(yùn)監(jiān)中發(fā)生的異?；騿?wèn)題，通過(guò)在線(xiàn)跟蹤并告警等方式來(lái)進(jìn)行及時(shí)處理；對(duì)于運(yùn)營(yíng)分析管理標(biāo)準(zhǔn)，主要從績(jī)效、合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)三項(xiàng)綜合指標(biāo)人手，運(yùn)營(yíng)全面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和分析，如建立月度運(yùn)營(yíng)分析報(bào)告，對(duì)各項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)行分析和評(píng)估，對(duì)供電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部、外部環(huán)境進(jìn)行分析，對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)進(jìn)行績(jī)效分析等，以滿(mǎn)足對(duì)企業(yè)綜合績(jī)效、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控能力的反應(yīng)，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)方案優(yōu)化和決策提供科學(xué)參考；對(duì)于督辦管理標(biāo)準(zhǔn)，主要從運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)結(jié)果分析中，針對(duì)異動(dòng)、問(wèn)題和管理風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)各方部門(mén)協(xié)同來(lái)解決問(wèn)題，防范各類(lèi)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.3構(gòu)建運(yùn)營(yíng)監(jiān)控體系的保障環(huán)境

供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控工作的開(kāi)展，需要從人力、信息化技術(shù)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)考評(píng)監(jiān)督中來(lái)有序推進(jìn)。在人力管理上，注重精干人力團(tuán)隊(duì)建設(shè)，特別是高素質(zhì)專(zhuān)門(mén)型人才的引進(jìn)，圍繞供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控業(yè)務(wù)發(fā)展需要，從各工作崗位職業(yè)能力分析上來(lái)組建人力隊(duì)伍，提升運(yùn)監(jiān)管理水平。如加強(qiáng)崗位職業(yè)能力和任職資格建設(shè)，從人力選拔和考核中進(jìn)行優(yōu)化人才配置，增強(qiáng)運(yùn)監(jiān)隊(duì)伍綜合業(yè)務(wù)水平。在運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)質(zhì)量管理中，要從不同業(yè)務(wù)部門(mén)，圍繞各項(xiàng)運(yùn)監(jiān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，能夠從各相關(guān)數(shù)據(jù)接口的開(kāi)放與對(duì)接中，增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性；運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)中心要能夠根據(jù)各項(xiàng)業(yè)務(wù)監(jiān)控需要，從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)抽取等工作中，確保數(shù)據(jù)的完整性和及時(shí)性。同時(shí)，從數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)來(lái)源控制上實(shí)施問(wèn)責(zé)制，對(duì)于部分無(wú)法獲取的數(shù)據(jù)，采用人工錄入方式來(lái)完成，依照運(yùn)監(jiān)中心的數(shù)據(jù)模板來(lái)確保數(shù)據(jù)來(lái)源的完整性，提升數(shù)據(jù)源的規(guī)范性、統(tǒng)一性。

2.4引入考評(píng)閉環(huán)管理體系

篇2

Abstract: It described the main influencing factors of service network structure in express freight， and analyzed the factors by using the system structure model. The process of the analysis included three steps. First of all， it built a connection graph including various factors and created the adjacency matrix. Then accessibility matrix can be calculated through transition probability law. Finally， it established the progressiveness hierarchy about the main factors of service network structure， and so these results can be considered as the foundation for discerning the importance and interrelationship of those main factors.

Key words: express freight; service network structure; accessibility matrix; progressiveness hierarchy

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸已從初始的各自為政逐步向?qū)嵤┮惑w化運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，綜合運(yùn)輸體系已初步形成?？旖葚涍\(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題是我國(guó)貨物運(yùn)輸工作的重點(diǎn)之一。在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系逐漸完善的條件下如何建立一個(gè)合理的快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是政府部門(mén)和貨物運(yùn)營(yíng)公司共同關(guān)心的問(wèn)題。本文試圖對(duì)綜合運(yùn)輸體系下快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素進(jìn)行初步研究，為合理配置快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源提供理論依據(jù)。

1問(wèn)題的界定

在本文中，快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)影響因素分析是以通常意義上的快捷貨物運(yùn)輸為對(duì)象進(jìn)行研究的。通常意義上的快捷貨物是指以高附加值、高時(shí)效性為主要特征的貨物?？旖葚浳锏闹饕攸c(diǎn)是重量輕、體積小、批數(shù)多，多為適箱或冷藏貨物，表現(xiàn)為安全程度要求高、快速、集裝箱化運(yùn)輸?shù)刃绿卣?。具體來(lái)說(shuō)主要包括電子、醫(yī)藥、儀器儀表等高技術(shù)含量、高附加值的成品類(lèi)物資。另外鐵路行包、農(nóng)副產(chǎn)品、鮮活易腐貨物也是快捷貨物的重要組成部分。其他快捷貨物，如戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代武器和特急藥品等物質(zhì)的運(yùn)輸，突發(fā)事件下的緊急物質(zhì)運(yùn)輸都可以通過(guò)一些特殊的服務(wù)與快捷貨物運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來(lái)，在本文中不做具體研究。

2綜合運(yùn)輸體系下快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素分析

綜合運(yùn)輸體系下快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)受自然資源、國(guó)土面積、工業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、資本、技術(shù)、信息、管理等各種因素的影響。具體來(lái)說(shuō)主要從以下三個(gè)角度分析:區(qū)域快捷貨物的運(yùn)輸需求、固有的運(yùn)輸物理網(wǎng)絡(luò)和快捷貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)組織水平。

2.1快捷貨物的運(yùn)輸需求

快捷貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是以快捷貨物運(yùn)輸需求為導(dǎo)向的。具體來(lái)說(shuō)，快捷貨物的運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因可以從自然狀況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展三個(gè)方面進(jìn)行分析。

2.1.1自然狀況。自然狀況主要指自然資源和地理?xiàng)l件。首先，自然資源的分布不均使得資源稀缺的地區(qū)不得不從資源集中的地區(qū)輸入資源。再次，不同的地區(qū)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的不同位置也對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生較大的影響。另外，地形條件不同，基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的建設(shè)成本不同，各種運(yùn)輸方式的建設(shè)成本也不同，從而影響到快捷貨物運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2.1.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。伴隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，我國(guó)的快捷貨物運(yùn)輸需求大大的增加。首先，就第一產(chǎn)業(yè)而言，主要是增加了價(jià)格高、重量輕的蔬菜水果等物品的運(yùn)輸。此類(lèi)物品流通批量小，品種的多樣化使得交易次數(shù)增加，必要的運(yùn)輸頻率增大。從而使得快捷貨運(yùn)的需求增大。其次，在第二產(chǎn)業(yè)中，電氣機(jī)械工業(yè)、運(yùn)輸機(jī)械工業(yè)、精密機(jī)械工業(yè)、精密化學(xué)工業(yè)等單位重量?jī)r(jià)格高的產(chǎn)品生產(chǎn)增長(zhǎng)迅速。運(yùn)輸對(duì)象有很強(qiáng)的向小批量、高頻度和高水準(zhǔn)運(yùn)輸服務(wù)方向發(fā)展的傾向，從而引起快捷貨物運(yùn)輸需求的增加。再次，第三產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大也會(huì)引起大量的快捷貨物運(yùn)輸需求。例如，大型制造商的系列專(zhuān)賣(mài)、大型流通業(yè)的全國(guó)快速配送、快餐食品連鎖店的食品配送等各種運(yùn)輸，盡管這些運(yùn)輸需求都是小批量，但都要求具備快速、可靠、安全以及門(mén)到門(mén)等高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)?？梢?jiàn)，第三產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大同樣引起了快捷貨物運(yùn)輸需求的增加。

鐵路行包是快捷貨物的重要組成部分。其需求也與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。從表1中可以看出東部地區(qū)的行包發(fā)送量和到達(dá)量遠(yuǎn)高于中、西部地區(qū)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，與中西部以原材料輸出為主，重點(diǎn)發(fā)展勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)相比，東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是資金密集型和技術(shù)密集型，其產(chǎn)成品具有高附加值，是行包運(yùn)輸?shù)闹饕繕?biāo)市場(chǎng)。

2.1.3經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是牽動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各部門(mén)和各個(gè)環(huán)節(jié)不斷變動(dòng)的過(guò)程，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系在很大程度上是以運(yùn)輸聯(lián)系為基礎(chǔ)的。首先，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化將導(dǎo)致一些行業(yè)的高速發(fā)展，尤其是高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而這種變化必然引起各行業(yè)的某些生產(chǎn)要素重新配置。這也造成運(yùn)輸需求的變化，尤其是快捷貨物運(yùn)輸需求的增加。其次，不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的地區(qū)，商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，其產(chǎn)生的快捷貨物運(yùn)輸?shù)男枨笠簿筒煌?/p>

2.2運(yùn)輸物理網(wǎng)絡(luò)

運(yùn)輸系統(tǒng)中的各種運(yùn)輸通道和節(jié)點(diǎn)，其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)具有網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)，形成運(yùn)輸物理網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸物理網(wǎng)絡(luò)是快捷運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完成任務(wù)和發(fā)揮作用的必要條件。具體來(lái)說(shuō)，不同的路網(wǎng)條件能夠提供的快捷貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)不同。就鐵路行包而言，鐵路行包量集中分布在少數(shù)鐵路線(xiàn)上，這少數(shù)幾條鐵路線(xiàn)都是位于大運(yùn)輸通道上的全國(guó)或地區(qū)性干線(xiàn)，這體現(xiàn)出了線(xiàn)路的差別[3]。影響貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要是自然地理?xiàng)l件和運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)。

首先，自然地理?xiàng)l件對(duì)運(yùn)輸物理網(wǎng)絡(luò)的影響較大。一方面是自然資源產(chǎn)生的影響，即該地區(qū)快捷貨物的豐富程度直接影響著區(qū)域內(nèi)與區(qū)域外的可通性;另一方面，自然地理?xiàng)l件影響運(yùn)輸物理網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸通道線(xiàn)路的走向，地理上的湖泊、河流、山脈等是運(yùn)輸通道形成的限定因素。

其次，各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)地理環(huán)境的適應(yīng)程度不同。例如，航空運(yùn)輸不受地理?xiàng)l件的限制，可以跨越地形地貌的障礙，只要有機(jī)場(chǎng)和航路設(shè)施即可開(kāi)辟航線(xiàn)。航空運(yùn)輸?shù)倪@種機(jī)動(dòng)性對(duì)于緊急救援、國(guó)防建設(shè)、處理突發(fā)事件以及邊緣閉塞地區(qū)的快捷貨運(yùn)等都有其重要的作用。鐵路運(yùn)輸是采用軌道運(yùn)輸形式，列車(chē)必須在鐵路線(xiàn)路上行駛。但鐵路線(xiàn)路的修建受地理?xiàng)l件的影響很大。公路運(yùn)輸?shù)牡缆肥艿乩項(xiàng)l件的影響也很大。

2.3快捷貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)組織水平

合理的運(yùn)營(yíng)組織網(wǎng)絡(luò)可以通過(guò)綜合優(yōu)化和配置既有的運(yùn)輸資源以達(dá)到較小的運(yùn)輸成本支出獲得最大的運(yùn)輸效益，同時(shí)滿(mǎn)足不同的客戶(hù)運(yùn)輸需求，保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)組織需要解決運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸路徑的選擇、貨物流量的分配等問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)組織網(wǎng)絡(luò)具體構(gòu)建時(shí)需要考慮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特性、組織特性和可持續(xù)發(fā)展性等。

2.3.1各運(yùn)輸方式技術(shù)特性。綜合運(yùn)輸體系下各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特性都會(huì)影響快捷貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，其中各運(yùn)輸方式的速度是影響服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各個(gè)服務(wù)弧段的關(guān)鍵因素。從各種運(yùn)輸方式的運(yùn)達(dá)速度來(lái)看，鐵路的運(yùn)達(dá)速度高于水上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，但對(duì)短途運(yùn)輸而言，其運(yùn)達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸。航空運(yùn)輸在速度上具有極大優(yōu)勢(shì)，其運(yùn)達(dá)速度是最高的。值得說(shuō)明的是，無(wú)論哪一種運(yùn)輸方式都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)提速的空間(見(jiàn)表2)[4]，故各運(yùn)輸方式的技術(shù)速度提速空間是有限的，提高技術(shù)速度僅能在一定程度上提高快捷貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。

2.3.2各運(yùn)輸方式組織特性?？旖葚浳镞\(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還需要考慮各種運(yùn)輸方式的組織特性和協(xié)調(diào)程度，其中各種運(yùn)輸方式滿(mǎn)足運(yùn)輸需求的方式、運(yùn)輸供給的集中程度和準(zhǔn)點(diǎn)性是影響快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要因素。

第一，運(yùn)輸需求的滿(mǎn)足方式是快捷貨運(yùn)的重要指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸需求的滿(mǎn)足存在著“少量多次”和“多量少次”兩種模式[5]。公路運(yùn)輸?shù)膯诬?chē)運(yùn)輸能力較小，但可以同時(shí)運(yùn)行多輛汽車(chē)，因此公路運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸需求的滿(mǎn)足方式是典型的“多量多次”方式。鐵路一次運(yùn)輸能力較大，因此它對(duì)運(yùn)輸需求的滿(mǎn)足方式是“多量少次”。水路運(yùn)輸類(lèi)似于鐵路。航空運(yùn)輸運(yùn)量相對(duì)于公路、鐵路都很小，是典型的“少量多次”。各運(yùn)輸方式在參與快捷貨物運(yùn)輸時(shí)，都需要根據(jù)自身運(yùn)載工具的特征提供適合快捷貨物運(yùn)輸需求的運(yùn)輸服務(wù)。

第二，各運(yùn)輸方式運(yùn)輸供給的集中程度也會(huì)影響快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的效率。公路運(yùn)輸線(xiàn)路的集中程度較低，線(xiàn)路盡可能的靠近運(yùn)輸需求的發(fā)源地。鐵路運(yùn)輸要求一次運(yùn)輸量較大，因此鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路的集中程度較高。航空運(yùn)輸因?yàn)檫\(yùn)輸需求的絕對(duì)量較小，單個(gè)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍比鐵路車(chē)站更廣，供給的集中程度更高。

第三，各運(yùn)輸方式的準(zhǔn)點(diǎn)性也是影響快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要因素。尤其是快捷貨物的運(yùn)輸，貨主對(duì)運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)性的要求比較高，在某些時(shí)候甚至是第一位的。公路運(yùn)輸自由性強(qiáng)，容易出現(xiàn)擁擠堵塞，另外突發(fā)交通事故和氣象條件也會(huì)造成后續(xù)車(chē)輛受阻，這些都對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性有較大影響。鐵路運(yùn)輸計(jì)劃性強(qiáng)，較少受氣象因素影響，其準(zhǔn)點(diǎn)性相對(duì)比較容易保證，但如果鐵路運(yùn)營(yíng)管理水平不高，則會(huì)經(jīng)常造成火車(chē)晚點(diǎn)。航空運(yùn)輸最易受氣象條件影響，其準(zhǔn)點(diǎn)性主要由此決定。綜合考慮，只要鐵路采取高效的運(yùn)營(yíng)管理措施，鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性是最高的。

2.3.3運(yùn)輸方式的可持續(xù)發(fā)展性?？旖葚涍\(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建也需要從各種運(yùn)輸方式的可持續(xù)發(fā)展等方面分析。具體來(lái)說(shuō)，可以從運(yùn)輸方式對(duì)土地資源占用、環(huán)境污染、能源消耗等方面進(jìn)行分析。

從土地資源占用來(lái)看，水運(yùn)、管道占用土地是很少的。航空運(yùn)輸占用土地主要是機(jī)場(chǎng)及附屬設(shè)施的建設(shè)用地，占地總量較少。公路和鐵路運(yùn)輸是占用土地較多的運(yùn)輸方式，但鐵路對(duì)土地的占用效率要明顯高于公路。從能源消耗來(lái)看，公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸中消耗能源最多的運(yùn)輸方式，其次是航空運(yùn)輸，鐵路消耗的能源是比較少的，水運(yùn)的能耗最少。從對(duì)環(huán)境的影響來(lái)看，各運(yùn)輸方式造成的單位污染強(qiáng)度，公路是鐵路的10倍。相對(duì)來(lái)說(shuō)，鐵路對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路的影響更小。綜合來(lái)看，從各種運(yùn)輸方式的可持續(xù)發(fā)展性來(lái)看，管道運(yùn)輸最具優(yōu)勢(shì)，其次分別為水運(yùn)、鐵路、航空，最后為公路運(yùn)輸。

3快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素層次化

快捷貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)受各種復(fù)雜的外界環(huán)境因素制約決定了快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素的多元化。合理的影響因素主要有:地理?xiàng)l件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)水平、快捷貨物運(yùn)輸需求、各運(yùn)輸方式的技術(shù)和組織特性、固有運(yùn)輸物理網(wǎng)絡(luò)等。為了分清各因素的主次關(guān)系和聯(lián)結(jié)關(guān)系等，下面將應(yīng)用系統(tǒng)工程模型化技術(shù)[6]建立快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素分析的結(jié)構(gòu)模型，并將最終獲得層次分明的多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)。

3.1快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其影響因素的有向連接圖

快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素受快捷貨物運(yùn)輸需求、固有的運(yùn)輸物理網(wǎng)絡(luò)、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特性和組織特性以及運(yùn)輸組織水平的直接影響。另一方面，這些影響因素有可能相互影響制約。如地理因素、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)快捷貨物運(yùn)輸需求又造成影響;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)又受地理?xiàng)l件的影響等。這種相互影響和關(guān)聯(lián)的復(fù)雜關(guān)系構(gòu)成了一個(gè)大系統(tǒng)。據(jù)此建立一個(gè)有向連接圖(如圖1所示)反映系統(tǒng)內(nèi)各要素的相互聯(lián)結(jié)關(guān)系。

3.2可達(dá)矩陣的建立

根據(jù)有向圖建立鄰接矩陣，并基于推移率定律進(jìn)行運(yùn)算獲得可達(dá)性矩陣。

鄰接矩陣描述系統(tǒng)中各要素兩兩之間的直接關(guān)系，以A表示，其要素a表示如下:

a=

快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素分析的鄰接矩陣建立如下:

A=

快捷貨物服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素的可達(dá)性矩陣M可用鄰接矩陣A加上單位矩陣I經(jīng)一定的運(yùn)算求得，它描述系統(tǒng)各要素之間經(jīng)過(guò)一定長(zhǎng)度的通路后到達(dá)的程度。

設(shè)A=A+I， A=A+I， …， A=A+I，運(yùn)用布爾代數(shù)運(yùn)算規(guī)則，依此計(jì)算直至A=A+I=A=A+I，則得可達(dá)矩陣M=A。

M=A=A=

3.3快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素的遞階層次結(jié)構(gòu)

可達(dá)矩陣給出了系統(tǒng)各個(gè)要素間的可達(dá)關(guān)系，為了弄清系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，建立多級(jí)遞階有向圖需要對(duì)可達(dá)矩陣進(jìn)行級(jí)別劃分、分部劃分、建立結(jié)構(gòu)矩陣。

3.3.1級(jí)別劃分。級(jí)別劃分的目的是將系統(tǒng)的各要素分為不同級(jí)，即不同層次，確定系統(tǒng)的層次關(guān)系。對(duì)于要素S，其可到達(dá)的要素集合成為S的可達(dá)集，記為RS，可到達(dá)它的要素集合成為S的先行集AS。滿(mǎn)足條件的要素為最上級(jí)要素。

RS=RS∩AS (1)

對(duì)于本文中的可達(dá)矩陣M分析各要素的級(jí)別。由表3可知，滿(mǎn)足條件RS=RS∩AS的只有元素S，則最上級(jí)元素為S，即L=S。

現(xiàn)去除L求剩下元素的最上級(jí)元素，同理可得，L=S，S，S。再去掉L求最高元素得L

=S，S，S，S，S。再去掉L求最高元素，得L

=S，S，S。至此，整個(gè)系統(tǒng)各要素已分級(jí)完畢。

3.3.2分部劃分。分部劃分所研究的是可否將系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分離成幾個(gè)相互獨(dú)立的部分。即有向圖是連通圖還是非連通圖;若是非連通圖，還需指出哪些要素屬于同一部分。

首先找出底層要素。滿(mǎn)足AS=RS∩AS的要素稱(chēng)為底層要素。則根據(jù)上面四個(gè)表格可以判斷底層要素集T=S，S，S，S，S，S。又因?yàn)镽S∩RS∩RS∩RS∩RS∩RS=S，即要素S，S，S，S，S和S的可達(dá)集有共同的元素，故它們都屬于同一部分，故有向連接圖中各個(gè)元素都是連通的，屬于同一個(gè)區(qū)域。

3.3.3建立結(jié)構(gòu)矩陣。所謂結(jié)構(gòu)矩陣就是反映系統(tǒng)多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)的鄰接矩陣。根據(jù)該矩陣可以繪制系統(tǒng)的多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)圖。

(1)按照劃分級(jí)別排列各元素使矩陣變位為下三角分塊矩陣，同時(shí)找出強(qiáng)連接子集要素(即可達(dá)矩陣中行元素和列元素完全相同的元素)進(jìn)行縮減。建立變位的可達(dá)矩陣T。

S S S S S S S S S S S S

T=

(2)計(jì)算結(jié)構(gòu)矩陣S:

S=T-I-T-I(2)

通過(guò)計(jì)算得如下矩陣

S S S S S S S S S S S S

S=

(3)根據(jù)結(jié)構(gòu)矩陣S繪制多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)圖，如圖2所示。

4結(jié)論

通過(guò)以上論證分析，可看出快捷貨物運(yùn)輸需求、固有物理網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及運(yùn)輸組織是綜合運(yùn)輸下快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最直接的影響因素，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)通過(guò)影響快捷貨物的運(yùn)輸需求對(duì)快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生遞階影響作用，決策者根據(jù)各種運(yùn)輸方式技術(shù)特性和服務(wù)特性設(shè)計(jì)合理的快捷貨運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)品，進(jìn)而影響快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。貨物運(yùn)輸物理網(wǎng)絡(luò)中各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性對(duì)地理環(huán)境的適應(yīng)程度影響了固有的物理網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。其中地理?xiàng)l件和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平首先影響了地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響了快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。由此可見(jiàn)，此遞階層次結(jié)構(gòu)模型便于我們分清主次，識(shí)別問(wèn)題的本質(zhì)，這對(duì)建立和改進(jìn)快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有啟發(fā)意義。綜合運(yùn)輸體系下快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素的研究結(jié)論為合理配置快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源提供了理論依據(jù)，對(duì)于改善快捷貨運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的協(xié)調(diào)性，實(shí)現(xiàn)其均衡發(fā)展，緩解快捷貨運(yùn)供給與需求矛盾，提高快捷貨運(yùn)的運(yùn)輸品質(zhì)與服務(wù)水平，提高社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益等都有重要作用。

參考文獻(xiàn)

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篇3

Key words： connected graph；support tree；multi-agent

中圖分類(lèi)號(hào)：TB114.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）21-0238-02

0 引言

運(yùn)籌學(xué)作為科學(xué)名字最早出現(xiàn)在20世紀(jì)30年代末，那時(shí)候的運(yùn)籌學(xué)可以說(shuō)就是戰(zhàn)爭(zhēng)的“工具”，當(dāng)時(shí)中英美借助運(yùn)籌學(xué)的思想，強(qiáng)有力的打擊了德意日三國(guó)，為二戰(zhàn)的勝利奠定了基礎(chǔ)。二戰(zhàn)勝利后運(yùn)籌學(xué)被廣泛的應(yīng)用到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域，大大的提高了我們的生產(chǎn)效率，這也促使近幾十年運(yùn)籌學(xué)獲得了空前的發(fā)展。圖與網(wǎng)絡(luò)分析作為運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)重要分支，現(xiàn)如今已被廣泛的應(yīng)用到物理、化學(xué)、控制論、信息論，科學(xué)管理、電子計(jì)算機(jī)等各個(gè)領(lǐng)域[1]。在實(shí)際生活、生產(chǎn)和科學(xué)研究中，有很多問(wèn)題可以用圖論的理論和方法來(lái)解決。因此在運(yùn)籌學(xué)的教學(xué)中如何能夠使學(xué)生更加深刻的理解圖與網(wǎng)絡(luò)分析就顯得尤為重要。在該章節(jié)的教學(xué)中引用一些更實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)的例子來(lái)解釋有關(guān)網(wǎng)絡(luò)的概念無(wú)疑能夠使教學(xué)更加生動(dòng)易懂。而多智能體網(wǎng)絡(luò)是近20年控制領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)[2]，利用多智能體網(wǎng)絡(luò)來(lái)解釋圖的有關(guān)概念既能拓廣學(xué)生的視野，又能使學(xué)生更容易理解，從而調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，進(jìn)而使得我們的教學(xué)效果得到大幅度提高。

1 多智能體網(wǎng)絡(luò)與圖

眾所周知，許多網(wǎng)絡(luò)都可以看成是多智能體網(wǎng)絡(luò)，如無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，移動(dòng)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)，那么這些網(wǎng)絡(luò)和圖有什么關(guān)系呢？當(dāng)我們把無(wú)人機(jī)抽象成頂點(diǎn)，兩架無(wú)人機(jī)之間如果有信息交流就連一條邊，這樣無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)就可以看成一個(gè)圖，如果我們這樣去解釋圖能夠使很多同學(xué)相信原來(lái)圖真的可以包含很多復(fù)雜的內(nèi)容，圖真的可以和很多的實(shí)際問(wèn)題產(chǎn)生密切的聯(lián)系，從而激起同學(xué)學(xué)習(xí)圖論的興趣。

2 有向圖與無(wú)向圖

在圖論中為什么要把圖分成有向圖和無(wú)向圖呢？他們的區(qū)別的本質(zhì)又在哪里呢？我們可以借助多智能體網(wǎng)絡(luò)跟同學(xué)們這樣解釋?zhuān)涸谟行o(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)中信息的交流是相互的，無(wú)人機(jī)甲可以接收到向無(wú)人機(jī)已的信息，同時(shí)無(wú)人機(jī)已也可以接收到無(wú)人機(jī)甲的信息，即信息可以在這兩架無(wú)人機(jī)之間共享互通，這樣形成的圖就是無(wú)向圖；而在有些無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)中信息交流可能是單向的，無(wú)人機(jī)甲可以接收無(wú)人機(jī)已的信息，而無(wú)人機(jī)已卻不能接收無(wú)人機(jī)甲的信息，這樣形成的圖就是有向圖，如果我們能這樣去解釋有向圖和無(wú)向圖而不在拘泥于“單行線(xiàn)和雙行線(xiàn)”，肯定能夠使同學(xué)們對(duì)于有向圖和無(wú)向圖的理解更加深刻，也使之能夠明白為什么非要把圖分成有向圖和無(wú)向圖來(lái)進(jìn)行研究。

3 連通性的概念與意義

所謂圖的連通性是指圖中的任意兩個(gè)頂點(diǎn)都是連通的，也即是任意兩個(gè)頂點(diǎn)之間都存在一條初等鏈。而針對(duì)無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，所謂連通性是指任意兩個(gè)無(wú)人機(jī)即使兩者之間不能進(jìn)行直接的信息交流也能夠借助其他的無(wú)人機(jī)進(jìn)行間接的信息交流，從而實(shí)現(xiàn)信息的共享。

如圖1的無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)就是一個(gè)聯(lián)通圖，而圖2的無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)已就是不聯(lián)通的。對(duì)于無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)連通性意味著什么呢？這意味著這個(gè)o人機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)一致性[3]，所謂網(wǎng)絡(luò)一致性是指網(wǎng)絡(luò)的一種集體行為，即每一個(gè)無(wú)人機(jī)的狀態(tài)（或者說(shuō)行為）可以趨近于一致，而多智能體網(wǎng)絡(luò)的一致性問(wèn)題是當(dāng)今控制論領(lǐng)域研究的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候?qū)W生會(huì)明白原來(lái)連通性背后隱藏著這么大的意義??！同時(shí)也進(jìn)一步的拓廣了同學(xué)們的視野，使他們明白了圖與網(wǎng)絡(luò)分析在當(dāng)今科學(xué)研究的前沿中起到了多么重要的作用，從而激起他們對(duì)圖論學(xué)習(xí)的積極性。這時(shí)候我們可以誘導(dǎo)學(xué)生思考這樣一個(gè)問(wèn)題：在一個(gè)無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)時(shí)刻刻都不是聯(lián)通的，那么這個(gè)時(shí)候整個(gè)網(wǎng)絡(luò)還能實(shí)現(xiàn)一致性嗎？

比如整個(gè)網(wǎng)絡(luò)可能在圖3和圖4兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行著隨機(jī)切換，這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)都不是聯(lián)通的，那么這個(gè)時(shí)候網(wǎng)絡(luò)能實(shí)現(xiàn)一致性嗎？

回答是肯定的。最新的研究結(jié)果表明，只要整個(gè)網(wǎng)絡(luò)是“聯(lián)合聯(lián)通”的，網(wǎng)絡(luò)就能夠?qū)崿F(xiàn)一致性[3，4]，而圖3和圖4的并就是圖1，而圖1是聯(lián)通圖，因此多智能體網(wǎng)絡(luò)在圖3和圖4之間相互切換時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)是可以實(shí)現(xiàn)一致性的。從而我們能夠引入一個(gè)新的概念“聯(lián)合聯(lián)通”，所謂聯(lián)合聯(lián)通是指當(dāng)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)在若干個(gè)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上切換時(shí)，如果這些拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的并是一個(gè)聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，這時(shí)候就稱(chēng)隨時(shí)間演化的網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)合聯(lián)通的。而“聯(lián)合聯(lián)通”這個(gè)概念在現(xiàn)在的大多數(shù)的運(yùn)籌性的教科書(shū)中都沒(méi)有出現(xiàn)，從而能夠進(jìn)一步的擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面。

4 支撐樹(shù)的概念與意義

在講到支撐樹(shù)的概念的時(shí)候我們可以先讓同學(xué)們比較兩個(gè)無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)圖5和圖6，問(wèn)問(wèn)同學(xué)們，這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)哪個(gè)網(wǎng)絡(luò)可能更能夠節(jié)約通信成本。從而我們能夠引入樹(shù)與支撐樹(shù)的概念。使得學(xué)生能夠明白要想實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)一致性在聯(lián)通性的基礎(chǔ)上網(wǎng)絡(luò)還可以進(jìn)一步的簡(jiǎn)化，即網(wǎng)絡(luò)圖只要存在支撐樹(shù)多智能體網(wǎng)絡(luò)就能夠?qū)崿F(xiàn)一致性，從而求一個(gè)聯(lián)通圖的最小生成樹(shù)就顯得尤為重要，因?yàn)閷?duì)于多智能體網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)求一個(gè)聯(lián)通圖的最小支撐樹(shù)問(wèn)題就是節(jié)約通信成本的問(wèn)題，在當(dāng)今資源緊缺的情況下節(jié)約成本的意義是顯而易見(jiàn)的。

實(shí)際上，在圖論中的很多概念的講解都可以借組多智能體網(wǎng)絡(luò)，比如：度與連接矩陣的概念等，在這里就不一一敘述了。

5 結(jié)論

圖與網(wǎng)絡(luò)分析中的很多概念的講解都可以借助多智能體這個(gè)實(shí)際網(wǎng)絡(luò)，這樣做不僅能夠使問(wèn)題變的通俗易懂，使學(xué)生對(duì)于概念的理解更加深刻，同時(shí)也拓廣了學(xué)生的知識(shí)面，從而極大地提高教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 錢(qián)頌迪，《運(yùn)籌學(xué)》，清華大學(xué)出版社，1981.09.

篇4

云計(jì)算把分布在不同地方、設(shè)備上的海量信息和大量處理器資源融合在一起，組成一個(gè)超級(jí)系統(tǒng)池，通過(guò)互相協(xié)同為外部提供各種各樣的服務(wù)，它是基于Internet的超級(jí)化計(jì)算方法和模式，其特點(diǎn)在于通過(guò)基于互聯(lián)網(wǎng)的多級(jí)協(xié)同模式，具有比單臺(tái)計(jì)算機(jī)更強(qiáng)、更快的運(yùn)算能力，組成集群的分布式計(jì)算機(jī)并不要求性能很強(qiáng)，但在數(shù)據(jù)處理中心的統(tǒng)一管理下，按客戶(hù)的不同需求分配資源，在處理能力上可以起到超級(jí)計(jì)算機(jī)的作用；數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)，負(fù)責(zé)分配資源、均衡負(fù)載、部署安全控制軟件，由大量計(jì)算機(jī)構(gòu)成的超級(jí)資源池承擔(dān)復(fù)雜、繁重的計(jì)算任務(wù)，能夠滿(mǎn)足各種應(yīng)用對(duì)計(jì)算能力、存儲(chǔ)空間和其他服務(wù)的需求，它通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)中心的各種資源打包后對(duì)外提供服務(wù)。云計(jì)算在網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建中的關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用主要具有以下特征：

一、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

從降低成本方面考慮，利用低造價(jià)交換機(jī)及商業(yè)級(jí)服務(wù)器來(lái)構(gòu)建數(shù)據(jù)中心可以大大減少成本支出。另外，鑒于現(xiàn)在的PC機(jī)和服務(wù)器都具有至少兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)端口，充分利用這些端口可以大大提高拓?fù)鋬?nèi)節(jié)點(diǎn)的連通性以獲得更大的網(wǎng)絡(luò)吞吐量，這樣的構(gòu)建方案具有更好的性?xún)r(jià)比。

數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)由同一型號(hào)的可編程交換機(jī)組成，中間的服務(wù)器將網(wǎng)絡(luò)分割成兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的Fat—Tree結(jié)構(gòu)的特殊變體，每個(gè)這樣的Fat—Tree結(jié)構(gòu)包含核心層、匯聚層和接入層3個(gè)層次，使用這樣結(jié)構(gòu)的好處是可以保證每臺(tái)服務(wù)器的任意網(wǎng)絡(luò)端口都可以同時(shí)以網(wǎng)絡(luò)硬件接口所允許的最大帶寬進(jìn)行通信而不受網(wǎng)絡(luò)通信帶寬瓶頸的制約。

網(wǎng)絡(luò)能夠容納的服務(wù)器數(shù)量取決于構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)所使用的交換機(jī)的端口數(shù)k，網(wǎng)絡(luò)中的服務(wù)器被分成k組，每組包含(k/2)2臺(tái)服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)被服務(wù)器分成上下兩個(gè)部分，每部分的接入層和匯聚層對(duì)應(yīng)每組都有k/2臺(tái)交換機(jī)，每個(gè)接入層的交換機(jī)分別連接k/2臺(tái)服務(wù)器，剩下的端口分別連接上層的交換機(jī)．核心層有(k/2)2臺(tái)交換機(jī)，每臺(tái)交換機(jī)的第i個(gè)網(wǎng)絡(luò)端口連接到第i組的匯聚層的某臺(tái)交換機(jī)，這樣每個(gè)匯聚層的交換機(jī)都有k/2條鏈路與核心層的各個(gè)交換機(jī)相連接．使用具有忌個(gè)端口的交換機(jī)組建的網(wǎng)絡(luò)可以容納K3/4臺(tái)服務(wù)器，我們提出的這種結(jié)構(gòu)適用于任意端口數(shù)的交換機(jī)，如采用常見(jiàn)的48換機(jī)，那么按照本文提出的方法構(gòu)建的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)可以包含27648臺(tái)服務(wù)器，足夠支持企業(yè)構(gòu)建自己的私有云平臺(tái)。

這種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)建方式有以下4個(gè)優(yōu)點(diǎn)：（1)雖然相較于傳統(tǒng)樹(shù)形結(jié)構(gòu)使用了更多的交換機(jī)，但是由于無(wú)需在核心層和匯聚層采用造價(jià)昂貴的高端高性能交換機(jī)，因此減少了總體構(gòu)建成本；（2)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中任意的兩臺(tái)服務(wù)器之間都存在多條等長(zhǎng)度的路徑可供選擇；（3)充分利用了服務(wù)器的兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)端口，提高了網(wǎng)絡(luò)的連通性和吞吐量；（4)在提出的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中不存在像傳統(tǒng)樹(shù)形結(jié)構(gòu)中的單點(diǎn)故障，因此容錯(cuò)性得到了加強(qiáng)。

二、對(duì)虛擬機(jī)遷移的支持體系

借鑒應(yīng)用于Internet骨干網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)，并使駐留在主機(jī)上的與可編程交換機(jī)的控制軟件實(shí)時(shí)地交換網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行時(shí)參數(shù)，以達(dá)到動(dòng)態(tài)調(diào)整各虛擬網(wǎng)絡(luò)帶寬的分配及控制管理參數(shù)的目的，這樣的協(xié)同工作機(jī)制使得不同的虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行不同的網(wǎng)絡(luò)層路由協(xié)議成為可能，這將能夠保證運(yùn)行于不同虛擬網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用服務(wù)對(duì)于QoS的個(gè)性化需求。[4]

2.5層的另一個(gè)重要功能就是實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)的迅速遷移，設(shè)計(jì)2.5層的映射功能，通過(guò)將虛擬地址和實(shí)際地址進(jìn)行一次映射以隔離上層應(yīng)用使用的網(wǎng)絡(luò)地址和底層網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交換時(shí)使用的物理地址之間的聯(lián)系．不同的是文獻(xiàn)E83映射的是服務(wù)地址和位置信息地址，我們可將每臺(tái)主機(jī)上駐留的為每個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建一個(gè)映射表，用來(lái)記錄網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的虛擬機(jī)IP地址與物理主機(jī)MAC地址的對(duì)應(yīng)關(guān)系．之間可以實(shí)時(shí)通信，通過(guò)類(lèi)似路由發(fā)現(xiàn)的分布式通信機(jī)制，周期性更新運(yùn)行于各臺(tái)服務(wù)器上的虛擬主機(jī)與硬件網(wǎng)絡(luò)地址的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

在某個(gè)服務(wù)器上建立新的虛擬主機(jī)時(shí)，會(huì)記錄新的虛擬IP地址與物理主機(jī)MAC地址的對(duì)應(yīng)關(guān)系并在該虛擬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行廣播，這樣各個(gè)上對(duì)應(yīng)該虛擬網(wǎng)的映射表都將被更新．當(dāng)虛擬機(jī)間通信時(shí)，請(qǐng)求通信的主機(jī)發(fā)送的ARP探測(cè)包將直接被捕獲，檢索本機(jī)上的映射表，如果有匹配項(xiàng)將直接返回對(duì)應(yīng)的MAC地址，如果沒(méi)有，將負(fù)責(zé)進(jìn)行廣播以獲得正確的MAC地址．當(dāng)出現(xiàn)服務(wù)器故障時(shí)，虛擬主機(jī)遷移到其他服務(wù)器上之后，服務(wù)器上的將會(huì)在網(wǎng)絡(luò)中主動(dòng)廣播遷移后虛擬主機(jī)地址與服務(wù)器端口的對(duì)應(yīng)關(guān)系從而加快虛擬機(jī)遷移后的恢復(fù)時(shí)間。

三、結(jié)束語(yǔ)

云計(jì)算的服務(wù)共享模式體現(xiàn)了以人為本和集約高效的發(fā)展理念，為信息技術(shù)更好的服務(wù)于人的生產(chǎn)生活提供了新的途徑．盡管這一模式的運(yùn)作還在不斷的成熟之中，但是其發(fā)展方向是樂(lè)觀(guān)的，云計(jì)算正如它美麗的名字一樣，正在不斷的將新的驚喜呈現(xiàn)在世人面前．而其服務(wù)共享模式也將與社會(huì)整體發(fā)展的人本取向一道共同促進(jìn)人的生產(chǎn)與生活。

篇5

近些年來(lái)，城市軌道交通日漸成熟，各大城市軌道交通由單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)而發(fā)展成為軌道交通網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了城市的各個(gè)功能區(qū)域。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)不斷地應(yīng)用于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織中，這也是地鐵行業(yè)發(fā)展的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)體系不斷地改進(jìn)和完善，給人們營(yíng)造了一個(gè)良好、安全的乘車(chē)環(huán)境，為了更深入地了解網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的地鐵運(yùn)營(yíng)，作者主要對(duì)基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織進(jìn)行分析。

1 基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的原則

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織在實(shí)施的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守及時(shí)性、安全性、整體性的原則，這樣才能保證地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)對(duì)提升地鐵運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的網(wǎng)絡(luò)化水平也有著極大地作用，主要幾方面原則如下。

1.1 及時(shí)性原則

地鐵運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織主要是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，尤其是在突發(fā)事件以及緊急情況發(fā)生的情況下，調(diào)度應(yīng)做到反應(yīng)及時(shí)、調(diào)整及時(shí)、效果及時(shí)，這樣才能確保地鐵的正常行車(chē)[1]。地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織應(yīng)遵循著及時(shí)性原則，在對(duì)事態(tài)進(jìn)行調(diào)度調(diào)整中需要做出靈敏的反應(yīng)，這樣才能在最短的時(shí)間內(nèi)做出相應(yīng)的處理，事故發(fā)生之前或發(fā)生的初期對(duì)其進(jìn)行有效地控制，保證地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性。

1.2 安全性原則

地鐵運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織主要是對(duì)地鐵車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行組織和管理，安全運(yùn)營(yíng)是地鐵運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ希菍?duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要保障，同時(shí)也是地鐵行車(chē)安全、設(shè)施安全、設(shè)備安全的保障，運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的調(diào)度調(diào)整工作一定要建立在安全性的原則上，為地鐵車(chē)輛的運(yùn)行打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，可見(jiàn)安全性對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的重要性，因此，在基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的工作中，相關(guān)部門(mén)必須嚴(yán)格遵循著安全性的原則。

1.3 整體性原則

基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織管理，應(yīng)本著整體性原則，在行車(chē)組織調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中，必須要以整體的利益為主，例如，在對(duì)鐵路突發(fā)性事件、緊急情況進(jìn)行處理的過(guò)程中，不能單純地對(duì)單個(gè)事件或單個(gè)設(shè)備故障處理，應(yīng)站在整體系統(tǒng)的運(yùn)行角度上進(jìn)行綜合性考慮，分析是否存在其他影響因素，以及調(diào)度調(diào)整后是否會(huì)產(chǎn)生其他的不良影響等，對(duì)實(shí)際的情況展開(kāi)全面的分析，切實(shí)有效地提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)效率[2]。

2 基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的探討

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、信息化技術(shù)的發(fā)展也極為迅速，這些先進(jìn)的技術(shù)被廣泛地應(yīng)用到地鐵運(yùn)營(yíng)中，形成地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織，對(duì)提升地鐵運(yùn)營(yíng)效率有著極大地作用，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織應(yīng)注重網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)功能體系、運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)體系、運(yùn)營(yíng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和完善，這樣才能保證地鐵列車(chē)安全、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。

2.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)功能體系

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織的實(shí)施，應(yīng)建立并完善地鐵運(yùn)營(yíng)功能體系，主要包括維護(hù)體系、基礎(chǔ)體系、運(yùn)轉(zhuǎn)體系、安監(jiān)體系、管理平臺(tái)等，通過(guò)相互的協(xié)調(diào)運(yùn)行，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的效率[3]。其中維護(hù)體系主要對(duì)電力、車(chē)輛、通信、信號(hào)等相關(guān)的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)、故障維修、應(yīng)急搶修等，進(jìn)一步保障地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)行車(chē)的安全性、穩(wěn)定性?；A(chǔ)體系主要包括段場(chǎng)建筑、軌道、車(chē)站、橋隧等，為設(shè)備保障以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供相應(yīng)的場(chǎng)所。

運(yùn)轉(zhuǎn)體系，主要包括系統(tǒng)運(yùn)行、調(diào)度指揮、客運(yùn)服務(wù)等，地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所涉及到的車(chē)站服務(wù)、段場(chǎng)運(yùn)作、控制中心、乘車(chē)服務(wù)、行車(chē)服務(wù)等。安監(jiān)體系，主要是對(duì)地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所涉及到的風(fēng)水電、消防以及人防工程等方面展開(kāi)相應(yīng)的監(jiān)控，是地鐵運(yùn)營(yíng)指揮以及應(yīng)急監(jiān)測(cè)的重要平臺(tái)，對(duì)保障地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)的效率有著極大地作用。管理平臺(tái)，是地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)功能體系的重要組成部分，更是保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，主要包括應(yīng)急調(diào)度指揮、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、票務(wù)清分、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理協(xié)調(diào)、維護(hù)信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)等，是構(gòu)成地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)功能體系的重要組成部分，因此，在基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織實(shí)施的過(guò)程中，必須完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)功能體系，做好地鐵正常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)保障工作。

2.2 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)體系

地鐵運(yùn)營(yíng)日漸由單線(xiàn)發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)化專(zhuān)業(yè)化的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理應(yīng)該更加適應(yīng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的需要，以線(xiàn)路為單位建立各線(xiàn)的調(diào)度控制中心，在各線(xiàn)路調(diào)度控制中心（OCC）基礎(chǔ)之上建立城市軌道交通集中控制網(wǎng)絡(luò)中心（NOCC），實(shí)現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化信息收發(fā)，行車(chē)指揮，應(yīng)急管理，施工管理，維護(hù)維修，綜合調(diào)配運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)產(chǎn)能，從而充分發(fā)揮地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益最大化。

基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織應(yīng)有著可靠的管理業(yè)務(wù)體系支持，主要包括維護(hù)管理體系、資產(chǎn)管理體系、運(yùn)營(yíng)管理體系、安全管理體系、公安管理體系等[4]。其中維護(hù)管理體系，主要針對(duì)地鐵列車(chē)的維護(hù)進(jìn)行管理，如，對(duì)地鐵列車(chē)的車(chē)輛維修，信號(hào)、安全門(mén)、通信、供電、風(fēng)水電、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等方面的維修以及應(yīng)急救援、計(jì)量檢定、物資保障等相關(guān)內(nèi)容，當(dāng)然，管理具體的實(shí)施工作應(yīng)結(jié)合地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的實(shí)際情況，對(duì)維護(hù)管理體系進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定。資產(chǎn)管理體系，顧名思義主要是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)資產(chǎn)進(jìn)行管理，如，運(yùn)行資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、資產(chǎn)運(yùn)作開(kāi)發(fā)等。運(yùn)營(yíng)管理體系，主要對(duì)地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程實(shí)施有效的管理，如，客運(yùn)、應(yīng)急處理、行車(chē)、票務(wù)等相關(guān)的業(yè)務(wù)，是保證地鐵列車(chē)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。安全管理體系，主要負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)安全事宜的管理，如，安監(jiān)、衛(wèi)生、消防、公安等相關(guān)的反恐防恐管理和公共安全管理，是保證地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全的重要手段。

2.3 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)有著可靠的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系支持，是保證網(wǎng)絡(luò)化軌道交通高效、安全運(yùn)行的基礎(chǔ)[5]。規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系按級(jí)別從低到高可分為部門(mén)級(jí)制度規(guī)范、企業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、行業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、國(guó)際級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；如果按照層次劃分的話(huà)，主要包括專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)、通用標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)等三方面；如果是按照系列劃分的話(huà)，主要包括客規(guī)、技規(guī)、行規(guī)、安規(guī)等。規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系是地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)的基礎(chǔ)，通過(guò)以上這些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系共同建立，確保地鐵列車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、安全運(yùn)營(yíng)，提供更優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)，同時(shí)對(duì)提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理效率也有著極大地作用，更是未來(lái)地鐵行業(yè)發(fā)展中不可缺少的重要組成部分。

3 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的運(yùn)行

在構(gòu)建地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織之后，需要確保地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的有效運(yùn)行，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)行效果，因此，應(yīng)結(jié)合地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的實(shí)際情況，做好運(yùn)行管理工作，提高運(yùn)行的效率，從而獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.1 線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)組織的運(yùn)行

線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)組織主要是為了滿(mǎn)足乘客的形成需求，因此，需要確保線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)組織的有效運(yùn)行。首先，應(yīng)該制定合理的運(yùn)行計(jì)劃，對(duì)各個(gè)線(xiàn)路進(jìn)行統(tǒng)籌安排，包括涉及到的列車(chē)、列車(chē)人員、列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間以及其他諸多方面，通過(guò)制定合理的運(yùn)行計(jì)劃，才能夠確保線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)組織運(yùn)行的有效性，實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)行效果。其次，加強(qiáng)對(duì)線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)組織的管理，對(duì)涉及到的各個(gè)要素進(jìn)行全面化、系統(tǒng)化、智能化的管理，將線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)組織管理與智能化技術(shù)進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，進(jìn)而實(shí)時(shí)對(duì)線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)組織的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督，有助于提高線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)組織運(yùn)行的質(zhì)量。

3.2 線(xiàn)與線(xiàn)之間運(yùn)輸服務(wù)組織

實(shí)際上，線(xiàn)與線(xiàn)之間運(yùn)輸服務(wù)組織運(yùn)行的質(zhì)量直接影響到整個(gè)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。因此，需要做好線(xiàn)與線(xiàn)之間運(yùn)輸服務(wù)組織運(yùn)行的管理工作。首先，應(yīng)建立專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，做好各個(gè)線(xiàn)路列車(chē)之間的聯(lián)系工作，通過(guò)統(tǒng)籌調(diào)度，確保線(xiàn)與線(xiàn)之間運(yùn)輸服務(wù)的高質(zhì)量進(jìn)行。其次，應(yīng)做好運(yùn)行圖的安排工作，利用科學(xué)的運(yùn)行圖進(jìn)行高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，能夠提高線(xiàn)與線(xiàn)之間運(yùn)輸服務(wù)組織的運(yùn)行效率。此外，建立首末班車(chē)配套管理體系，加強(qiáng)對(duì)首末班車(chē)的日常管理，從而通過(guò)做如上幾個(gè)方面的努力，有效地提高線(xiàn)與線(xiàn)之間運(yùn)輸服務(wù)組織的運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)行效果。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，地鐵行業(yè)蒸蒸日上，逐漸實(shí)施了智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)管理，對(duì)促進(jìn)地鐵行業(yè)的快速發(fā)展有著重大的意義。通過(guò)文章對(duì)基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的探討，作者主要對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織實(shí)施的原則，以及在實(shí)施過(guò)程中應(yīng)完善的一些管理體系等內(nèi)容展開(kāi)分析，進(jìn)而為地鐵行業(yè)的發(fā)展作出自己的努力，以促進(jìn)地鐵行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]黃榮，蔣玉琨，劉智麗，等.基于共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)票款清分算法及實(shí)施[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2012（2）.

[2]李夏苗，曾明華，黃桂章.基于交通系統(tǒng)與城市空間結(jié)構(gòu)互饋機(jī)制的城際軌道交通走廊客流預(yù)測(cè)[J].中國(guó)鐵道科學(xué)，2014（4）.

[3]徐瑞華，張銘，江志彬.基于線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)的城市軌道交通首末班列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間域研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2014（2）.

[4]徐瑞華，羅欽，高鵬.基于多路徑的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分布模型及算法研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2013（2）.

篇6

（一）電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)接入單位評(píng)估體系及計(jì)分辦法

1、組織領(lǐng)導(dǎo)（8分）。本項(xiàng)目包括責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、人員培訓(xùn)等指標(biāo)。

2、制度建設(shè)（8分）。本項(xiàng)目包括日常管理制度、學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度、安全管理制度、應(yīng)急預(yù)案等指標(biāo)。

3、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行（27分）。本項(xiàng)目包括網(wǎng)絡(luò)帶寬、廣度、深度、故障率、綠色節(jié)能等指標(biāo)。

4、應(yīng)用效果（27分）。本項(xiàng)目包括運(yùn)行效率、廣度、深度、使用效果等指標(biāo)。

5、安全保密（30分）。本項(xiàng)目包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)范、信息保密、安全設(shè)施、終端安全等指標(biāo)。

本評(píng)估每年由縣電子政務(wù)中心負(fù)責(zé)牽頭[電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估體系（接入單位）表見(jiàn)附件2]。評(píng)估得分90分（含90分）以上為“優(yōu)秀”；得分80—89分為“良好”；得分在70—79分為“一般”；得分60—69分為“合格”；得分在60分以下為“不合格”。

（二）電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商評(píng)估體系及計(jì)分辦法

1、組織領(lǐng)導(dǎo)（10分）。本項(xiàng)目包括責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、人員培訓(xùn)指標(biāo)。

2、制度建設(shè)（10分）。本項(xiàng)目包括日常管理制度、日常巡查制度、安全管理制度、應(yīng)急預(yù)案指標(biāo)。

3、服務(wù)滿(mǎn)意度（50分）。本項(xiàng)目包括人員及時(shí)響應(yīng)、故障排除時(shí)間、故障率指標(biāo)。

4、安全保密（30分）。本項(xiàng)目包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)范、信息保密、安全設(shè)施指標(biāo)。

本評(píng)估每年由縣電子政務(wù)中心負(fù)責(zé)牽頭[電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估體系（運(yùn)營(yíng)商）表見(jiàn)附件3]。評(píng)估得分90分（含90分）以上為“優(yōu)秀”；得分80—89分為“良好”；得分在70—79分為“一般”；得分在70分以下為“不合格”。

三、評(píng)估程序

（一）日常巡檢?？h電子政務(wù)中心不定期對(duì)各單位接入網(wǎng)進(jìn)行巡檢，檢查網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，每次巡檢結(jié)果記錄在案，作為本年度網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估依據(jù)。

（二）故障備案。網(wǎng)絡(luò)接入商每次修復(fù)故障后向縣電子政務(wù)中心報(bào)送相關(guān)故障處理情況，作為本年度網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估依據(jù)。

（三）單位自評(píng)。各接入單位每年12月上旬認(rèn)真對(duì)照《電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估體系》，組織自評(píng)，并將填寫(xiě)好的自評(píng)表報(bào)縣電子政務(wù)中心。

（四）專(zhuān)家抽檢?？h電子政務(wù)中心每年年底組織專(zhuān)家對(duì)本年度各單位網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行隨機(jī)抽檢。

（五）評(píng)估定級(jí)。由縣電子政務(wù)中心進(jìn)行最后評(píng)估定級(jí)，其結(jié)果作為全年電子政務(wù)考核評(píng)優(yōu)依據(jù)。不合格的直接通報(bào)單位主要領(lǐng)導(dǎo)，連續(xù)2年不合格，年終縣政府綜合考核電子政務(wù)以0分計(jì)算。

四、特別規(guī)定

（一）未經(jīng)縣電子政務(wù)中心書(shū)面同意，不得接入電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外的其它網(wǎng)絡(luò)。擅自接入的，本年度評(píng)定為不合格。

（二）未經(jīng)縣電子政務(wù)中心書(shū)面同意，不得使用獨(dú)立公網(wǎng)IP地址，本年度公網(wǎng)IP地址使用變動(dòng)情況應(yīng)及時(shí)報(bào)縣電子政務(wù)中心備案（公網(wǎng)IP地址使用變動(dòng)情況備案表見(jiàn)附件3）。擅自使用獨(dú)立公網(wǎng)IP地址的，本年度評(píng)定為不合格。

（三）本年度發(fā)生重大網(wǎng)絡(luò)安全事件，受縣級(jí)及縣級(jí)以上通報(bào)批評(píng)的，運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估一律定為不合格。

五、本辦法由縣電子政務(wù)中心負(fù)責(zé)解釋。

附件：

1、縣電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)接入單位名單

2、電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估體系表（接入單位）

篇7

1上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)概述

上海市根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、布局以及城市交通現(xiàn)狀和交通發(fā)展戰(zhàn)略，借鑒國(guó)際大城市的經(jīng)驗(yàn)，完成了上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃。規(guī)劃的上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)由17條線(xiàn)路組成，其中市域快速軌道線(xiàn)4條，市區(qū)地鐵線(xiàn)8條，市區(qū)輕軌線(xiàn)5條，總長(zhǎng)約810km，其中中心城內(nèi)(外環(huán)線(xiàn)內(nèi))長(zhǎng)度約480km。上述軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)建成后，上海將形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的城市綜合交通體系，軌道交通客流將占公交客流的50%左右。

2005年7月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)并原則同意了上海市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃確定的建設(shè)目標(biāo)，即在2005—2012年間新建10個(gè)快速軌道交通項(xiàng)目(含既有線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn))，線(xiàn)路全長(zhǎng)389km。按照上述發(fā)展思路和發(fā)展要求，至“十一五”期末，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模將超過(guò)400km，形成“中心區(qū)十字加環(huán)、中心城三橫六縱、外圍區(qū)八向輻射”的網(wǎng)絡(luò)型態(tài)，屆時(shí)軌道交通客流占公交客流的30%以上。

篇8

電信運(yùn)維管理體系是為滿(mǎn)足電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)的要求所建立的各項(xiàng)組織管理要素的集合，是電信運(yùn)營(yíng)體系的組成部分。運(yùn)維管理體系包括運(yùn)維體制、管理模式、組織建設(shè)、資源配置、運(yùn)維流程、網(wǎng)管系統(tǒng)六大方面，這六個(gè)方面是構(gòu)建企業(yè)核心運(yùn)維能力的基本要素。

電信運(yùn)維管理工作具有復(fù)雜性、獨(dú)立性、關(guān)聯(lián)性、動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)。其復(fù)雜性是指維護(hù)管理的專(zhuān)業(yè)多、地理范圍廣、技術(shù)要求高；相對(duì)獨(dú)立性是指生產(chǎn)與管理職能的專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)；關(guān)聯(lián)性是指必須與其它部門(mén)緊密配合、彼此協(xié)調(diào)、才能共同完成為客戶(hù)服務(wù)的過(guò)程，才能發(fā)揮組織管理的優(yōu)勢(shì)；動(dòng)態(tài)性是指其組織管理模式伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)管技術(shù)、管理體制的發(fā)展而不斷演進(jìn)。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，各電信運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維管理體系有了進(jìn)一步的發(fā)展，形成了新一代的運(yùn)維體系，現(xiàn)代運(yùn)維體系的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）以市場(chǎng)為導(dǎo)向，面向服務(wù)。運(yùn)維本身就是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，是電信企業(yè)服務(wù)職能的一部分，運(yùn)維現(xiàn)代化，首先要從觀(guān)念上予以轉(zhuǎn)變，從面向內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備轉(zhuǎn)為面向用戶(hù)和業(yè)務(wù)。

（2）以集中化為主要生產(chǎn)方式，采用現(xiàn)代運(yùn)維管理體制。適應(yīng)電信網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)與產(chǎn)品轉(zhuǎn)型要求，采用現(xiàn)代運(yùn)維管理體制，通過(guò)體制創(chuàng)新創(chuàng)造價(jià)值?；凇凹斜O(jiān)控、集中維護(hù)、集中管理”，發(fā)揮集中化大生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，在保障網(wǎng)絡(luò)安全、可靠的基礎(chǔ)上，注重效率提升，強(qiáng)化運(yùn)維服務(wù)意識(shí)，突出服務(wù)能力和運(yùn)維效益，彰顯運(yùn)維價(jià)值。

（3）面向服務(wù)的運(yùn)維組織架構(gòu)?，F(xiàn)代化的運(yùn)維組織結(jié)構(gòu)體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是扁平化，信息技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)運(yùn)維組織結(jié)構(gòu)趨于扁平化，扁平化的組織結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)化生產(chǎn)作業(yè)流程和管理流程、增強(qiáng)運(yùn)維工作的靈活性和適應(yīng)性、提高工作效率、降低運(yùn)行維護(hù)成本；二是分工明確化，職能生產(chǎn)、職能管理組織部門(mén)相對(duì)明晰；三是面向服務(wù)，在統(tǒng)一客戶(hù)響應(yīng)、資源管理、資源調(diào)度需要設(shè)置專(zhuān)業(yè)的服務(wù)部門(mén)，以組織為依托，建立大客戶(hù)服務(wù)支撐和差異化服務(wù)體系。

（4）管理制度與管理機(jī)制。現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展必須要有效構(gòu)建三個(gè)機(jī)制，即經(jīng)濟(jì)資源的爭(zhēng)奪與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、資源有效運(yùn)用的動(dòng)力機(jī)制和資源整合的配置機(jī)制，這些機(jī)制的構(gòu)建尤其受制于宏觀(guān)層面的制度安排，但主要取決于企業(yè)自身的努力。

（5）流程管理。資源整合的配置機(jī)制可以通過(guò)企業(yè)的管理創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)，流程重組或流程再造正是優(yōu)化資源配置的管理創(chuàng)新過(guò)程。立足于滿(mǎn)足客戶(hù)需求、著眼于核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，采用規(guī)范化、自動(dòng)化的運(yùn)維生產(chǎn)與管理流程，由職能管理轉(zhuǎn)向流程管理。

（6）網(wǎng)管系統(tǒng)。專(zhuān)業(yè)網(wǎng)管系統(tǒng)、綜合網(wǎng)管系統(tǒng)、功能型網(wǎng)管系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)建服務(wù)型網(wǎng)管體系，輔以運(yùn)維管理支撐系統(tǒng)，能夠有效支撐集中化運(yùn)維生產(chǎn)方式與自動(dòng)化運(yùn)維管理流程。

（7）集約化、精細(xì)化運(yùn)維管理。精確管理以精確營(yíng)銷(xiāo)為核心，以精確的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)為支撐，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的低成本運(yùn)作和效益增長(zhǎng)，即從企業(yè)的精確管理要效益。運(yùn)維的精確管理應(yīng)該包括了解客戶(hù)需求，通過(guò)靈活配置網(wǎng)絡(luò)資源快速開(kāi)通信業(yè)務(wù)，滿(mǎn)足市場(chǎng)細(xì)分客戶(hù)、爭(zhēng)取存量與增量市場(chǎng)份額的需要；及時(shí)掌握用戶(hù)分布和用戶(hù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的感知情況，不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)提高用戶(hù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的滿(mǎn)意度；合理配置網(wǎng)絡(luò)資源，抓住網(wǎng)絡(luò)主要問(wèn)題，通過(guò)用戶(hù)細(xì)分、業(yè)務(wù)細(xì)分、網(wǎng)絡(luò)配置分析等科學(xué)與精確的管理使得用戶(hù)滿(mǎn)意度提高而運(yùn)維綜合成本下降。

（8）領(lǐng)先的運(yùn)維能力。一是前后端協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，建立前后端保障SLA，前后端無(wú)縫的工作流程與保障制度；二是差異化的服務(wù)保障能力，運(yùn)維部門(mén)要根據(jù)分等級(jí)的運(yùn)維服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同客戶(hù)群提供差異化服務(wù)；三是新業(yè)務(wù)服務(wù)支撐能力，運(yùn)維部門(mén)介入到新業(yè)務(wù)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，奠定適應(yīng)轉(zhuǎn)型需求的新業(yè)務(wù)服務(wù)保障能力基礎(chǔ)。基于以上三點(diǎn)，使網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力、網(wǎng)絡(luò)保障能力、服務(wù)保障能力處于世界領(lǐng)先水平，服務(wù)保障能力領(lǐng)先。

通信運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)行維護(hù)體系正在不斷演進(jìn)，今后將向整合企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，細(xì)化工作角色，實(shí)現(xiàn)例外管理向例行管理、粗放式管理向精確管理及功能型管理向流程型管理轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維工作的制度化、流程化、規(guī)范化、電子化和高效化管理。

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篇9

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的演進(jìn)趨勢(shì)，中興通訊在前不久的《中興通訊SDN/NFV彈性網(wǎng)絡(luò)技術(shù)白皮書(shū)（V3.0）》中，對(duì)未來(lái)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)愿景進(jìn)行解讀。中興通訊認(rèn)為，云時(shí)代需要靈活動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)資源配置、高效的資源利用率，傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡(luò)需要面對(duì)更加復(fù)雜多發(fā)的差異化場(chǎng)景需求，需要打破傳統(tǒng)的垂直分割的剛性網(wǎng)絡(luò)體系和復(fù)雜繁多的封閉網(wǎng)元架構(gòu)。未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)應(yīng)該圍繞SDN/NFV技術(shù)面向彈性、云化和開(kāi)放不斷推進(jìn)，建設(shè)云網(wǎng)充分融合、平臺(tái)充分開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)云化重構(gòu)成為運(yùn)營(yíng)商的根本性和戰(zhàn)略性核心，中興通訊認(rèn)為，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展將集中表現(xiàn)為以下三大趨勢(shì)。

云數(shù)據(jù)中心成為電信網(wǎng)絡(luò)新基礎(chǔ)設(shè)施

數(shù)據(jù)中心（DC）通常是指在一個(gè)物理空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息的集中處理、存儲(chǔ)、傳輸、交換、管理。隨著云計(jì)算的應(yīng)用，云化的數(shù)據(jù)中心正全面超越和取代當(dāng)前的數(shù)據(jù)中心形態(tài)。

云化的數(shù)據(jù)中心是將DC內(nèi)的各種實(shí)體資源，如服務(wù)器（CPU、內(nèi)存）、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)等，予以抽象、轉(zhuǎn)換后呈現(xiàn)出來(lái)，打破實(shí)體結(jié)構(gòu)間的不可切割的障礙，使用戶(hù)可以比原本的組態(tài)更好的方式來(lái)應(yīng)用這些資源。云化數(shù)據(jù)中心也可以理解為通過(guò)云計(jì)算技術(shù)為客戶(hù)提供云端的主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)等服務(wù)的集合。

隨著云數(shù)據(jù)中心在IT領(lǐng)域的快速發(fā)展，電信業(yè)也希望借助云數(shù)據(jù)中心的靈活性、低成本、易擴(kuò)展等特征來(lái)重塑傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡(luò)，NFV電信云技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。NFV電信云將成為電信網(wǎng)的新基礎(chǔ)設(shè)施，網(wǎng)元將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化，基于通用的X86 IT基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行業(yè)務(wù)部署，同時(shí)資源與負(fù)荷實(shí)時(shí)匹配，電信網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)化管理和敏捷性將大為提升，資源利用效率也將得到極大的提升。

這將使電信運(yùn)營(yíng)商將真正具備“大象跳舞”的能力。

電信網(wǎng)絡(luò)從垂直分割向水平分層發(fā)展

傳統(tǒng)的電信網(wǎng)元是軟硬件一體化，為滿(mǎn)足新的業(yè)務(wù)需求，不斷有新型封閉網(wǎng)元不斷疊加到原本就復(fù)雜而僵化的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)之上，產(chǎn)生了大量獨(dú)立的疊加網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)“煙囪群”，垂直分割的網(wǎng)絡(luò)成本高，資源不能功能共享，難以協(xié)同和融合。

這些由封閉硬件網(wǎng)元構(gòu)成的垂直分割的剛性網(wǎng)絡(luò)，最終導(dǎo)致了電信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本和運(yùn)維成本居高不下，也難以快速提供創(chuàng)新業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)OTT 提供商抗衡，這是導(dǎo)致“剪刀差”愈演愈烈的根本。雖然電信業(yè)也在部分專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域嘗試著控制與轉(zhuǎn)發(fā)分離的思路，如承載網(wǎng)的GMPLS、核心網(wǎng)的IMS等，但沒(méi)能從根本上打破這種垂直分割和剛性封閉體系。

云時(shí)代基于云重新構(gòu)建基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，期待傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡(luò)也能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，打破傳統(tǒng)的垂直分割的剛性網(wǎng)絡(luò)體系和復(fù)雜繁多的封閉網(wǎng)元架構(gòu)。SDN/NFV技術(shù)為電信網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了技術(shù)的驅(qū)動(dòng)力，從源頭上打破垂直分割的剛性網(wǎng)絡(luò)體系和復(fù)雜繁多的封閉網(wǎng)元架構(gòu)，重塑彈性開(kāi)放的電信網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建下一代的電信網(wǎng)絡(luò)，給電信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展帶來(lái)巨大的想象空間。

運(yùn)營(yíng)體系走向智慧運(yùn)營(yíng)

隨著豐富而便捷的OTT應(yīng)用對(duì)用戶(hù)習(xí)慣的培養(yǎng)，用戶(hù)需求的不斷提高和多元化，對(duì)運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)運(yùn)維能力也提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)前運(yùn)營(yíng)商普遍面臨的主要挑戰(zhàn)和困境在于兩大方面。

新業(yè)務(wù)上線(xiàn)周期長(zhǎng)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和開(kāi)展緩慢，嚴(yán)重削弱了運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)力。

篇10

分銷(xiāo)體系的建設(shè)是企業(yè)自上發(fā)展不可或缺的一步，縱觀(guān)眾多品牌商，例如李寧、芳草集等品牌商，在運(yùn)作好自身淘寶商城或淘寶店鋪的同時(shí)，構(gòu)建強(qiáng)大的分銷(xiāo)體系，才能為企業(yè)的淘寶或電子商務(wù)戰(zhàn)略提供做強(qiáng)做大的足夠動(dòng)力。市場(chǎng)中的資源是無(wú)限的，淘寶的大賣(mài)家、皇冠店、淘寶商城運(yùn)營(yíng)商、京東商城、麥考林、1號(hào)店、走秀網(wǎng)、銀泰會(huì)、唯品會(huì)、團(tuán)購(gòu)網(wǎng)等等，都將是公司渠道建設(shè)的重心。昆明寶成生物科技有限公司電子商務(wù)的重點(diǎn)將是去這些平臺(tái)中招募自己的網(wǎng)絡(luò)品牌商、品牌運(yùn)營(yíng)商，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是用他們的平臺(tái)和流量，來(lái)銷(xiāo)售公司的產(chǎn)品，最終打造自己的網(wǎng)絡(luò)品牌。第一階段：建立一家公司授權(quán)的官方網(wǎng)店。本著公司長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，公司可以在淘寶商城直接運(yùn)營(yíng)專(zhuān)營(yíng)店或搭建C店，一方面，可以為線(xiàn)下的忠實(shí)客戶(hù)提供一個(gè)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買(mǎi)公司產(chǎn)品的渠道，另一方面，主要目的是培養(yǎng)公司自己的淘寶網(wǎng)店運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。建立官方網(wǎng)店的目標(biāo)和意義主要在于：①全面提升品牌形象；②不受任何中間渠道限制，提高銷(xiāo)售毛利；③運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)售靈活性強(qiáng)，不受第三方平臺(tái)限制；④能逐步積累顧客數(shù)量及信息，幫助企業(yè)建立完整的用戶(hù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)；⑤可發(fā)展性強(qiáng)，官方網(wǎng)店為企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，可隨著企業(yè)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，跟隨性地不斷完善；⑥官方網(wǎng)上商店將對(duì)于企業(yè)的供應(yīng)鏈反應(yīng)效率起到很強(qiáng)的積極推動(dòng)作用。第二階段：網(wǎng)絡(luò)第三方渠道。目標(biāo)：提高市場(chǎng)滲透率，將現(xiàn)有的分銷(xiāo)渠道拓展到網(wǎng)絡(luò)上，增加銷(xiāo)售公司產(chǎn)品的分銷(xiāo)商數(shù)量。分析公司的產(chǎn)品后，公司目前可用的分銷(xiāo)渠道有以下幾個(gè)方面：①B2C旗艦店分銷(xiāo)體系：對(duì)于B2C旗艦店的運(yùn)營(yíng)，將以合同授權(quán)的形式，授權(quán)給專(zhuān)業(yè)的淘拍檔公司，這類(lèi)公司對(duì)于淘寶商城的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)，擁有完善的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、成熟的運(yùn)營(yíng)技巧和流程以及淘寶內(nèi)部的公關(guān)經(jīng)驗(yàn)及人脈。交由這類(lèi)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，業(yè)績(jī)提升速度會(huì)加快，公司自身投入很小，投資回報(bào)率高。②C2C平臺(tái)分銷(xiāo)體系：利用淘寶供銷(xiāo)平臺(tái)逐步建設(shè)公司在淘寶店的分銷(xiāo)體系，選擇優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)店鋪，作為公司的網(wǎng)絡(luò)渠道分銷(xiāo)商。C2C平臺(tái)分銷(xiāo)體系的構(gòu)建由電子商務(wù)部整合公司內(nèi)部資源，直接篩選、審核、評(píng)定優(yōu)質(zhì)分銷(xiāo)商，由電子商務(wù)部負(fù)責(zé)各分銷(xiāo)商一切日常事務(wù)的管理工作，包括訂單處理、貨品控制、價(jià)格控制、發(fā)貨等等。③B2C平臺(tái)分銷(xiāo)體系：公司銷(xiāo)售的是益生菌食品，可選擇京東商城、麥考林、1號(hào)店、走秀網(wǎng)、銀泰會(huì)、唯品會(huì)等一線(xiàn)的B2C平臺(tái)，作為重要分銷(xiāo)渠道。B2C平臺(tái)分銷(xiāo)體系的構(gòu)建由電子商務(wù)部負(fù)責(zé)平臺(tái)渠道的開(kāi)拓、合同條款初審以及訂單處理、貨品管理、發(fā)貨等日常管理工作。④團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站分銷(xiāo)體系：為配合公司的線(xiàn)下促銷(xiāo)活動(dòng)，可選擇如美團(tuán)、拉手、團(tuán)寶等一線(xiàn)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站進(jìn)行階段性的合作，以團(tuán)購(gòu)的形式促銷(xiāo)公司的產(chǎn)品，同時(shí)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的大流量特性也能推廣公司品牌。團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站分銷(xiāo)體系由電子商務(wù)部全權(quán)負(fù)責(zé)拓展及業(yè)務(wù)跟進(jìn)。

3公司網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)體系的構(gòu)建

公司網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)體系的構(gòu)建是公司實(shí)施電子商務(wù)戰(zhàn)略的一部分，是保障順利開(kāi)展電子商務(wù)活動(dòng)的基礎(chǔ)。結(jié)合公司現(xiàn)有的資源，可從以下幾個(gè)方面構(gòu)建公司的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)體系。

3.1公司形象網(wǎng)站的運(yùn)營(yíng)在已有的企業(yè)網(wǎng)站基礎(chǔ)上，進(jìn)行SEO優(yōu)化，加大推廣宣傳力度，將網(wǎng)站建設(shè)成真正能促進(jìn)銷(xiāo)售的工具，讓需要了解健康知識(shí)的人能訪(fǎng)問(wèn)到網(wǎng)站，并知道寶成生物有限公司；讓需要購(gòu)買(mǎi)益生菌的客戶(hù)能訪(fǎng)問(wèn)網(wǎng)站，了解產(chǎn)品、咨詢(xún)產(chǎn)品，最后線(xiàn)下購(gòu)買(mǎi)，實(shí)現(xiàn)真正的線(xiàn)上咨詢(xún)線(xiàn)下購(gòu)買(mǎi)即O2O。

3.2移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用———微信公眾平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)公司已開(kāi)通微信公眾號(hào)，眾號(hào)為“hhmm0101”。通過(guò)微信公眾平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，將公司的客戶(hù)關(guān)系管理納入到微信公眾平臺(tái)中，使得微信公眾平臺(tái)成為公司與新老客戶(hù)溝通的一個(gè)渠道。

3.3第三方信息平臺(tái)的應(yīng)用利用一切可以信息的渠道，整理好推廣思路和文案后，分階段分任務(wù)量完成推廣任務(wù)，從而達(dá)到將公司的信息和產(chǎn)品信息出去，傳遞公司形象，構(gòu)建公司的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，讓潛在客戶(hù)在網(wǎng)上能及時(shí)地找到公司的目的。利用的推廣手段主要有第三方資訊平臺(tái)、論壇、博客和微博、及時(shí)通訊工具、sns網(wǎng)站、搜索營(yíng)銷(xiāo)、微信平臺(tái)推廣。

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一、軟交換的應(yīng)用

軟交換是一種正在發(fā)展的概念和技術(shù)，核心是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議和應(yīng)用編程接口的開(kāi)發(fā)體系結(jié)構(gòu)，以便提供更廣泛的應(yīng)用和業(yè)務(wù)平臺(tái)。軟交換的核心思想是通過(guò)硬件軟件化的思想來(lái)實(shí)現(xiàn)原來(lái)交換業(yè)務(wù)的控制連接和處理，可以同時(shí)在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)以及多媒體業(yè)務(wù)。軟交換的體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。

由圖可知，軟交換體系結(jié)構(gòu)分為業(yè)務(wù)管理層、網(wǎng)絡(luò)控制層、核心交換層和邊緣接入層。邊緣接入層：負(fù)責(zé)將各種網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備介入軟交換體系機(jī)構(gòu)；核心交換層：對(duì)各種不同的業(yè)務(wù)和媒體流提供公共的傳送平臺(tái)，多采用基于分組的傳送方式，目前比較公認(rèn)的核心傳送網(wǎng)為IP網(wǎng)或ATM骨干網(wǎng)；網(wǎng)絡(luò)控制層：其主要實(shí)體為軟交換設(shè)備，完成呼叫控制、媒體網(wǎng)關(guān)接入控制、資源分配、協(xié)議處理、路由、認(rèn)證、計(jì)費(fèi)等功能，并可向用戶(hù)提供基本語(yǔ)音業(yè)務(wù)、移動(dòng)業(yè)務(wù)、多媒體業(yè)務(wù)以及API接口；業(yè)務(wù)管理層；在呼叫控制的基礎(chǔ)上向最終用戶(hù)提供各種增值業(yè)務(wù)。

在軟交換系統(tǒng)中，IP承載使網(wǎng)絡(luò)調(diào)整更為靈活，同時(shí)也使媒體能力增強(qiáng)，進(jìn)而帶來(lái)一些新的業(yè)務(wù)，增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。另一方面，軟交換分離的架構(gòu)使得網(wǎng)絡(luò)部署更靈活，可以有效降低運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的建網(wǎng)成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

二、IMS的應(yīng)用

IMS（IP多媒體子系統(tǒng)，IP Multimedia Subsystem）在3GPP Release 5版本中提出，是對(duì)IP多媒體業(yè)務(wù)進(jìn)行控制的網(wǎng)絡(luò)核心層邏輯功能實(shí)體的總稱(chēng)。IMS體系結(jié)構(gòu)從上向下分為四層：應(yīng)用層、控制層、承載層和接入層。應(yīng)用層主要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的電話(huà)業(yè)務(wù)、智能網(wǎng)的接入以及提供基于SIP的非傳統(tǒng)電信業(yè)務(wù)等；控制層主要完成基本會(huì)話(huà)的控制、SIP會(huì)話(huà)路由控制等功能；承載層采用具有QoS保證的IP網(wǎng)進(jìn)行承載；接入層主要完成各類(lèi)SIP會(huì)話(huà)的發(fā)起、終結(jié)，完成與傳統(tǒng)PSTN/PLMN間的互聯(lián)互通。

三、軟交換與IMS的差異化應(yīng)用

軟交換和IMS子系統(tǒng)都可以作為NGN呼叫控制的體系結(jié)構(gòu)，以IP為承載網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和承載分離，但是軟交換和IMS技術(shù)存在較大差異。軟交換重點(diǎn)解決PSTN的IP化，需要完全繼承PSTN的業(yè)務(wù)之上提供一些新的業(yè)務(wù)。IMS重點(diǎn)考慮IP多媒體業(yè)務(wù)，包括流媒體、視頻以及文本綜合業(yè)務(wù)，源自對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的研究。

IMS和軟交換最大的區(qū)別在于以下幾個(gè)方面：

1.在軟交換控制與承載分離的基礎(chǔ)上，IMS更進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)了呼叫控制層和業(yè)務(wù)控制層的分離。

2.IMS起源于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，因此充分考慮了對(duì)移動(dòng)性的支持，并增加了外置數(shù)據(jù)庫(kù)——?dú)w屬用戶(hù)服務(wù)器（HSS），用于用戶(hù)鑒權(quán)和保護(hù)用戶(hù)業(yè)務(wù)觸發(fā)規(guī)則。

3.IMS全部采用會(huì)話(huà)初始協(xié)議（SIP）作為呼叫控制和業(yè)務(wù)控制的信令，而在軟交換中，SIP只是可用于呼叫控制的多種協(xié)議的一種，更多的使用媒體網(wǎng)關(guān)協(xié)議（MGCP）和H.248 協(xié)議。IMS體系結(jié)構(gòu)終端和核心側(cè)都采用基于IP承載的SIP協(xié)議，從而使IMS支持各類(lèi)接入方式，可以為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供豐富的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，也可以應(yīng)用于固網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)演化和增值，因此也是固網(wǎng)移動(dòng)網(wǎng)融合的關(guān)鍵技術(shù)。

四、軟交換的瓶頸

軟交換技術(shù)以“分離交換和控制”為核心思想，利用現(xiàn)有電信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，打破傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為數(shù)據(jù)和話(huà)音的融合并催生大量新業(yè)務(wù)做好了充分準(zhǔn)備。然而以話(huà)音業(yè)務(wù)為主的傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡(luò)帶寬有限，不能滿(mǎn)足大量媒體信息傳輸?shù)囊螅⒍ㄆ洳荒茏鳛橄乱淮W(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，由于軟交換是建立在多固網(wǎng)智能化改造的基礎(chǔ)之上，因此其體系結(jié)構(gòu)只是針對(duì)固網(wǎng)而言，不能很好支持移動(dòng)接入性和漫游性，這和未來(lái)FMC（固網(wǎng)移動(dòng)融合）的趨勢(shì)背道而馳，所以軟交換終究不是下一代網(wǎng)絡(luò)的終極技術(shù)，它只是一種過(guò)渡技術(shù)，最終要被IMS而取代。

五、IMS和電信網(wǎng)絡(luò)融合問(wèn)題

篇12

一、我國(guó)P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國(guó)P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)起源

P2P 網(wǎng)絡(luò)借貸是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用普及和發(fā)展的情況下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)金融相互組合，為有資金需求人群（借款人）提供小額借款的一種商業(yè)模式，是傳統(tǒng)小額信用借貸交易互聯(lián)網(wǎng)化的一種表現(xiàn)。在借款人和出借人交易過(guò)程中，都需要通過(guò)借貸平臺(tái)來(lái)審核個(gè)人信息，資產(chǎn)、信用記錄及銀行借貸情況資料與資金、合同、手續(xù)等都是通過(guò)P2P平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)最早起源于英國(guó)，并在美國(guó)的Prosper網(wǎng)站得到較快發(fā)展。我國(guó)P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)的模板也是借鑒了歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的模式，于2007年成立的拍拍貸網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)的先河。自此，P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)開(kāi)始在我國(guó)生根發(fā)芽，金融互聯(lián)網(wǎng)金融元年之后，各種網(wǎng)絡(luò)借貸公司如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，網(wǎng)絡(luò)借貸發(fā)展進(jìn)入了快車(chē)道。

（二）我國(guó)P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式選擇

根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)主要P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)研究發(fā)現(xiàn)，按照平臺(tái)采用確保出借人資金安全的風(fēng)險(xiǎn)控制模式不同，可以將我國(guó)P2P 網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)基本模式歸納為自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)模式、擔(dān)保模式、風(fēng)險(xiǎn)備用金模式以及綜合模式四類(lèi)。很多平臺(tái)又在這四類(lèi)風(fēng)控模式的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展、豐富，從而形成了平臺(tái)保證模式、第三方擔(dān)保模式、小額貸款擔(dān)保模式、金融機(jī)構(gòu)信用+擔(dān)保機(jī)構(gòu)擔(dān)保模式和債權(quán)轉(zhuǎn)讓+風(fēng)險(xiǎn)備用金模式、抵押+風(fēng)險(xiǎn)備用金模式以及擔(dān)保、抵押、債權(quán)轉(zhuǎn)讓、風(fēng)險(xiǎn)儲(chǔ)備金相互多種組合的綜合模式。但無(wú)論選擇哪種風(fēng)控模式，平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)的基本流程大致相同，都需要出借人和借款人先在網(wǎng)貸平臺(tái)上填寫(xiě)個(gè)人基本信息，進(jìn)行注冊(cè)，并提交個(gè)人身份信息和信用信息，進(jìn)行身份認(rèn)證和信用審核。一般來(lái)說(shuō)，平臺(tái)對(duì)于出借人的審核流程相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)于借款人的審核流程較為嚴(yán)格，除了進(jìn)行身份驗(yàn)證之外，還必須進(jìn)行信用評(píng)級(jí)，判斷借款人未來(lái)的還款能力和還款意愿。P2P 網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)基于出借人和借款人提交到平臺(tái)上的數(shù)據(jù)，進(jìn)行線(xiàn)上匹配。之后，各平臺(tái)再根據(jù)選擇的風(fēng)控模式不同而采用相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)流程。

（三）我國(guó)P2P網(wǎng)絡(luò)借貸行業(yè)現(xiàn)狀

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融元年2013年之后，我國(guó)的P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)逐漸由發(fā)展期進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)中參差不齊的運(yùn)營(yíng)著大量的P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，開(kāi)始出現(xiàn)兩級(jí)分化，劣質(zhì)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)情況每況愈下，成熟而被認(rèn)可的平臺(tái)則人氣越聚越多，P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)開(kāi)始了優(yōu)勝劣汰。截至2015年底，網(wǎng)絡(luò)借貸行業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)達(dá)到了2595家，相比2014年底增長(zhǎng)了1020家。同時(shí)全年網(wǎng)絡(luò)借貸成交量達(dá)到了9823.04億元，相比2014年全年2528億元的成交量增長(zhǎng)了288.57%，截至2015年12月底歷史累計(jì)成交量達(dá)到13652億元，標(biāo)志著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)借貸成交量正式進(jìn)入萬(wàn)億元大關(guān)時(shí)代。而隨著網(wǎng)貸成交量穩(wěn)步上升，P2P網(wǎng)貸行業(yè)貸款余額也隨之同步增加。截至2015年12月底，網(wǎng)貸行業(yè)總體貸款余額已經(jīng)達(dá)到了4394.61億元，同比增長(zhǎng)324%。

二、P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)發(fā)展遇到的問(wèn)題

（一）平臺(tái)運(yùn)營(yíng)面臨流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)

一直以來(lái)，小額度、快審批、短周期是P2P 網(wǎng)絡(luò)借貸經(jīng)營(yíng)模式中最明顯的身份特征，也是資金需求者最為迫切的需要。因此決定了資金的流動(dòng)性成為借貸交易中最為重要的問(wèn)題，所以其中潛在的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)也是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中最不能被忽視的問(wèn)題。通常來(lái)說(shuō)，P2P 網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)中涉及三個(gè)主要的參與主體都會(huì)影響到流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。首先是在平臺(tái)上注冊(cè)的借款人和出借人。因?yàn)榻杩钊撕统鼋枞酥皇墙柚脚_(tái)才聯(lián)系在一起，當(dāng)借款人為滿(mǎn)足借款條件而隱瞞信息導(dǎo)致雙方信息不對(duì)稱(chēng)，或平臺(tái)對(duì)借款人的調(diào)查不實(shí)，都會(huì)放大信息不對(duì)稱(chēng)帶來(lái)的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)來(lái)說(shuō)，由于信用信息不對(duì)稱(chēng)，一方面增加了業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，另一方面不得不通過(guò)自身力量去調(diào)查核實(shí)客戶(hù)的信用狀況，也提高了業(yè)務(wù)成本。

（二）信用體系不健全

健全的法律法規(guī)不僅是P2P行業(yè)發(fā)展的保障，更是信用行業(yè)健康發(fā)展的保障，然而，針對(duì)規(guī)范P2P網(wǎng)絡(luò)借貸行業(yè)健康發(fā)展的法律法規(guī)遲遲未能出臺(tái)，導(dǎo)致我國(guó)網(wǎng)貸平臺(tái)征信體系建設(shè)缺乏必要的制度保障。同時(shí)，我國(guó)P2P網(wǎng)絡(luò)借貸行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻太低，導(dǎo)致行業(yè)基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展的條件不足，反過(guò)來(lái)制約著征信體系發(fā)展。同時(shí)，信用體系不健全還表現(xiàn)在借款人對(duì)還款的拖欠上。因此，未來(lái)我國(guó)需要加快社會(huì)信用體系的建設(shè)，完善征信系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、培育并發(fā)展小微信用市場(chǎng)，有效化解P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)發(fā)展道路上遇到的問(wèn)題。

三、完善P2P網(wǎng)絡(luò)借貸征信體系的建議

民無(wú)信不立，業(yè)無(wú)信不興，國(guó)無(wú)信則衰。對(duì)于P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)對(duì)借款人的征信尤為重要，甚至?xí)苯佑绊懙絇2P借貸平臺(tái)的存亡，因此應(yīng)適時(shí)出臺(tái)個(gè)人征信體系的相關(guān)法律法規(guī)，構(gòu)建我國(guó)個(gè)人征信體系，推動(dòng)我國(guó)征信行業(yè)的健康發(fā)展。

（一）鼓勵(lì)P2P平臺(tái)自建征信系統(tǒng)

借款人和出借人在平臺(tái)交易之前，平臺(tái)都需要對(duì)其進(jìn)行審核評(píng)定，所以平臺(tái)在審核同時(shí)可以建立自己的信用數(shù)據(jù)庫(kù)。同時(shí)P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)能夠在較短時(shí)間內(nèi)積累了龐大的客戶(hù)群體，又具有透明、公開(kāi)、數(shù)據(jù)可記錄等特點(diǎn)，都為P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)構(gòu)建自己的征信系統(tǒng)提供了可能。因此，應(yīng)鼓勵(lì)并推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)將用戶(hù)的借貸行為和信用進(jìn)行計(jì)算統(tǒng)計(jì)，用來(lái)組建信用數(shù)據(jù)庫(kù)。首先要加強(qiáng)對(duì)借款人基本信息和信用信息的收集工作。在進(jìn)行借款人注冊(cè)時(shí)，必須要求借款人提交的真實(shí)的信用信息，并加強(qiáng)線(xiàn)下審核工作。其次是采用合適的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行對(duì)用戶(hù)評(píng)級(jí)。根據(jù)收集到的信息，采用信用評(píng)分模型打分，對(duì)所得的分?jǐn)?shù)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，確定等級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)P2P網(wǎng)絡(luò)信貸平臺(tái)征信。

（二）建立統(tǒng)一的行業(yè)信用評(píng)級(jí)體系標(biāo)準(zhǔn)

由行業(yè)監(jiān)管部門(mén)或P2P行業(yè)協(xié)會(huì)制定出臺(tái)統(tǒng)一的行業(yè)信用評(píng)級(jí)體系標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持公平、公正的原則，對(duì)用戶(hù)進(jìn)行信用評(píng)級(jí)，確保同一個(gè)用戶(hù)在不同P2P借貸平臺(tái)的評(píng)級(jí)體系下所獲得的信用是一致的；在此基礎(chǔ)上，將不同網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)的征信數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)之間直接信息對(duì)接，建立全國(guó)統(tǒng)一的社會(huì)信用代碼制度和信用信息共享交換平臺(tái)，避免借款人在一家平臺(tái)違約之后還可以在另一家平臺(tái)生成新的信用記錄。此外，在收集用戶(hù)信息時(shí)，注意保護(hù)用戶(hù)的個(gè)人隱私，嚴(yán)防用戶(hù)信息和數(shù)據(jù)的泄露，依法保護(hù)企業(yè)和個(gè)人信息安全。

（三）開(kāi)放傳統(tǒng)信用體系數(shù)據(jù)庫(kù)部分使用權(quán)

我國(guó)P2P網(wǎng)絡(luò)借貸信用建設(shè)工作剛剛起步，還未能形成客觀(guān)、公正、統(tǒng)一的信用評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，制約了P2P網(wǎng)絡(luò)借貸行業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，傳統(tǒng)征信體系已經(jīng)比較完備，依法建立了包括個(gè)人信用登記、個(gè)人信用等級(jí)、個(gè)人信用記錄、個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等內(nèi)容的個(gè)人信用檔案。因此，筆者認(rèn)為，為了推動(dòng)P2P借貸行業(yè)的健康有序發(fā)展，在不涉及隱私的前提下，P2P網(wǎng)絡(luò)借貸可以使用傳統(tǒng)信用體系數(shù)據(jù)庫(kù)的部分?jǐn)?shù)據(jù)，增強(qiáng)對(duì)用戶(hù)信用評(píng)級(jí)的準(zhǔn)確性。

（四）組建大數(shù)據(jù)征信體系

P2P網(wǎng)絡(luò)借貸模式在運(yùn)營(yíng)和交易中積累了海量的借貸交易記錄，可以有效的推動(dòng)對(duì)傳統(tǒng)征信系統(tǒng)發(fā)展。因此，在社會(huì)環(huán)境成熟，各種條件都符合的情況下，可以將P2P網(wǎng)絡(luò)借貸征信體系同我國(guó)傳統(tǒng)的金融體系征信、行業(yè)信用征信和商業(yè)征信全部納入到一個(gè)統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)信用平臺(tái)，組建大數(shù)據(jù)征信體系。傳統(tǒng)信用體系則可以借助網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)一步完善用戶(hù)的信用評(píng)價(jià)，而借貸平臺(tái)利用傳統(tǒng)信用體系提供的客戶(hù)信用等級(jí)，更加方便、快捷地為中小企業(yè)及個(gè)人提供信貸資金。同時(shí)，加速個(gè)人征信牌照發(fā)放的進(jìn)程，鼓勵(lì)社會(huì)機(jī)構(gòu)開(kāi)展個(gè)人征信，共同推動(dòng)我國(guó)信用體系建設(shè)。

四、結(jié)論

伴隨互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展，我國(guó)P2P網(wǎng)絡(luò)借貸行業(yè)也進(jìn)入迅猛發(fā)展的快車(chē)道，但發(fā)展中遇到的信息不對(duì)稱(chēng)，個(gè)人征信體系缺失等問(wèn)題依然嚴(yán)重制約著行業(yè)成熟的進(jìn)程，因此需要從借貸平臺(tái)本身出發(fā)，有效依托金融體系征信、行業(yè)信用征信和商業(yè)征信等傳統(tǒng)征信體系，多方協(xié)作，共同發(fā)力，鼓勵(lì)P2P網(wǎng)貸平臺(tái)征信，整合傳統(tǒng)征信，組建大數(shù)據(jù)征信體系，共同推動(dòng)我國(guó)信用體系建設(shè)邁上健康發(fā)展的新征程。

參考文獻(xiàn)：

篇13

引用格式：李永強(qiáng)，張瑞. 面向用戶(hù)感知的集中化性能管理模式探索與實(shí)踐[J]. 移動(dòng)通信， 2016，40（14）： 34-37.

[Abstract] To ensure user perception， this paper analyzed the changes and challenges faced by telecom operators in the era of 4G flow business， pointing out the necessity of transition from NOC to SOC. Accordingly， the paper introduced a method of centralized performance management mode oriented to user perception with an example of the innovative practice of SOC reform in China Mobile Guangdong using this method. The results showed that the mode can enhance the end-to-end user perception carrier support capability and raise precision marketing level.

[Key words]centralized performance management user perception end-to-end NOC SOC

1 引言

步入流量經(jīng)營(yíng)時(shí)代后，網(wǎng)絡(luò)特征、業(yè)務(wù)特征、終端特征都發(fā)生了明顯的變化，用戶(hù)感知不再簡(jiǎn)單和網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，更和應(yīng)用、終端密切相關(guān)。要保障用戶(hù)感知，一方面，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及客戶(hù)服務(wù)水平要更加主動(dòng)和多樣化；另一方面，對(duì)端到端業(yè)務(wù)質(zhì)量管理能力要求越來(lái)越高。這就迫切要求網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維模式從傳統(tǒng)的NOC（Network Operation Center，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中心）向SOC（Service Operation Center，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中心）模式轉(zhuǎn)型，即實(shí)現(xiàn)集中化性能管理模式，由基于網(wǎng)絡(luò)故障的“救火式”管理向面向客戶(hù)感知的“預(yù)防式”管理轉(zhuǎn)變，全面加速轉(zhuǎn)向以業(yè)務(wù)為核心面向客戶(hù)感知的運(yùn)維管理。本文通過(guò)對(duì)集中化性能管理模式進(jìn)行研究，提出了面向用戶(hù)感知實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)集中化性能管理的方法，并介紹了中國(guó)移動(dòng)廣東公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣東移動(dòng)）以集中性能管理為主的運(yùn)維體系改革的創(chuàng)新實(shí)踐。

2 集中化性能管理模式與方法論

所謂的集中性能管理，即基于現(xiàn)網(wǎng)海量數(shù)據(jù)，建立感知分析模型，形成端到端分析方法，從客戶(hù)感知、業(yè)務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)性能三個(gè)方面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)，支撐運(yùn)營(yíng)決策。

要想實(shí)現(xiàn)面向端到端客戶(hù)感知的預(yù)防式管理、運(yùn)維核心能力提升和網(wǎng)絡(luò)價(jià)值增值，首先，在故障管理基礎(chǔ)上，集中化性能管理是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的第二大源頭，覆蓋網(wǎng)元、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)及客戶(hù)感知層面的性能問(wèn)題，能夠有效保障端到端業(yè)務(wù)質(zhì)量；其次，實(shí)現(xiàn)集中化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約型性能管理職能，建立跨部門(mén)、跨專(zhuān)業(yè)的閉環(huán)管理流程機(jī)制，提升管理效率；最后，為從單純的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)（NOC）向業(yè)務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)感知運(yùn)營(yíng)（SOC）的轉(zhuǎn)變奠定基礎(chǔ)，支撐網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維管理模式轉(zhuǎn)型，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。NOC與SOC對(duì)比情況如表1所示。

以標(biāo)準(zhǔn)、組織、流程、平臺(tái)為主要維度，實(shí)施集中化性能管理，推動(dòng)SOC基礎(chǔ)能力的建設(shè)。具體如圖1所示。

3 廣東移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)集中化性能管理模式實(shí)踐

3.1 組織架構(gòu)

從運(yùn)營(yíng)商三級(jí)管理部門(mén)，分層設(shè)置性能管理團(tuán)隊(duì)，同時(shí)推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)跨專(zhuān)業(yè)融合，實(shí)現(xiàn)從“煙囪式”獨(dú)立團(tuán)隊(duì)向跨專(zhuān)業(yè)分層式運(yùn)維模式轉(zhuǎn)變。逐步推動(dòng)面向業(yè)務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)感知角度進(jìn)行問(wèn)題溯源分析，從事件被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)預(yù)警分析模式轉(zhuǎn)變，由“救火式”向“預(yù)防式”管理轉(zhuǎn)變。組織架構(gòu)和職責(zé)分工實(shí)施規(guī)則如圖2所示。

3.2 分析規(guī)則

建立面向業(yè)務(wù)質(zhì)量、用戶(hù)感知的分層體系，包括QoE（Quality of Experience，體驗(yàn)質(zhì)量）客戶(hù)感知層、KQI（Key Quality Indicators，關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)）業(yè)務(wù)質(zhì)量層、KPI（Key Performance Indicator，關(guān)鍵性能指標(biāo)）網(wǎng)絡(luò)性能層、PI（Performance Indicator，性能指標(biāo)）網(wǎng)元能力層，梳理形成標(biāo)準(zhǔn)化性能管理指標(biāo)全集。將性能指標(biāo)劃分為實(shí)時(shí)域指標(biāo)、準(zhǔn)實(shí)時(shí)域指標(biāo)、非實(shí)時(shí)域指標(biāo)，按照業(yè)務(wù)需求、數(shù)據(jù)源、分析步驟、算法模型、輸出內(nèi)容、應(yīng)用方式來(lái)確定不同的標(biāo)準(zhǔn)化處理規(guī)則和流程。面向用戶(hù)感知的分層體系如圖3所示。

3.3 管理流程

集中性能管理通過(guò)性能問(wèn)題、性能信息兩大類(lèi)輸出，驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)部門(mén)內(nèi)和部門(mén)間五大流程，包括：實(shí)時(shí)性能告警派單流程、非實(shí)時(shí)性能問(wèn)題派單流程、管理信息推送流程、性能信息知會(huì)支撐流程、數(shù)據(jù)需求響應(yīng)流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)性能問(wèn)題和性能信息的閉環(huán)處理，推動(dòng)支撐能力由支撐網(wǎng)絡(luò)部門(mén)向支撐業(yè)務(wù)部門(mén)的擴(kuò)展。集中性能管理流程如圖4所示。

3.4 支撐手段

采用分層架構(gòu)建立集中數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)采集、數(shù)據(jù)、應(yīng)用解耦，達(dá)到“可視、可分析、可溯源、可管控”要求，推動(dòng)支撐手段由“煙囪式”向統(tǒng)一共享平臺(tái)的轉(zhuǎn)變?；诠蚕淼闹问侄纹脚_(tái)如圖5所示。

3.5 應(yīng)用情況

廣東移動(dòng)2014年啟動(dòng)了以集中性能為主的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維體系改革，首次在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商中啟動(dòng)建設(shè)SOC，實(shí)現(xiàn)了以省為單位的一點(diǎn)集中化性能管理，建設(shè)數(shù)據(jù)共享中心，實(shí)現(xiàn)組織架構(gòu)融合優(yōu)化，建立專(zhuān)業(yè)的端到端性能管理團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)NOC到SOC的轉(zhuǎn)型，并取得了良好的效果。

（1）端到端分析和預(yù)警能力提升。全年預(yù)警并提前解決的嚴(yán)重隱患數(shù)達(dá)到295起，估算減少用戶(hù)批量投訴約合6萬(wàn)余單。

（2）業(yè)務(wù)質(zhì)量和用戶(hù)感知提升。全省平均4G下載速率提升18.3%，萬(wàn)用戶(hù)投訴比同比下降7.69個(gè)百分點(diǎn)。

（3）大數(shù)據(jù)分析和精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)能力提升。終端轉(zhuǎn)換效率較常規(guī)營(yíng)銷(xiāo)方式提高2.5倍，套餐轉(zhuǎn)換率提高2倍。

4 結(jié)束語(yǔ)

網(wǎng)絡(luò)集中化性能管理模式是4G流量經(jīng)營(yíng)時(shí)代的運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維轉(zhuǎn)型要求。本文對(duì)集中化性能管理模式進(jìn)行了研究，并提出了面向用戶(hù)感知實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)集中化性能管理的方法。廣東移動(dòng)在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商中首次建設(shè)SOC，實(shí)現(xiàn)以集中性能為主的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維體系改革，并通過(guò)實(shí)踐表明，這一模式能夠提升運(yùn)營(yíng)商端到端用戶(hù)感知保障能力和精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)水平。

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