引論：我們為您整理了13篇汽車維修市場前景范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

改革開放以后，我們國家的生產總值在不斷地提高，同時我們國家汽車的持有量也在不斷的增大。伴隨著高新電子技術的飛速發展，我國的汽車維修行業展現出了一些問題和有待改進的地方。這些問題嚴重的阻礙了維修行業的持續發展甚至是影響到了汽車行業的整體進步。為了在這個全球一體化的世界上，占有一席之地，我國的汽車修理行業必須要“亡羊補牢”，爭取在接下來的競爭中走向輝煌。

二、當前汽車維修行業面臨的主要問題

我國汽車維修企業有待解決的問題有以下幾個主要方面：

（1）原有舊體制束縛

我國的汽車維修行業在隨著我國走向世界的潮流里走向了國際市場，國有企業在當今的維修行業還占據著主導地位，國有企業的體制還受到舊體制的影響。這樣就出現了國有企業的崗位已經超員，但工作因缺少工作人員而無法完成，有能力的人無法得到提拔，這樣人才就在無形中被浪費了，造成了企業效益的虧損，最終面臨著倒閉的危險。

（2）生產效益不高

截至目前為止，美國擁有2億多輛汽車，汽車維修服務公司有12.5萬家，汽修行業的從業人數高達350萬人，該行業每年的產值已達到1200億美元，年平均效益也已達到96萬美元。此外，美國還幾百萬家微型的維修服務公司，每年平均的產值一般為50～60萬美元。汽車售后服務業是成為繼美國餐飲服務業的第二大黃金產業，在這其中的汽車維修服務業所得到的利潤可以達到27%，在10年中一直作為行業最高增長速度的產業。

（3）缺少技術革新

隨著我國經濟的不斷復蘇，給了汽車行業很大的發展空間，而當代的汽車目前已是個高科技的產物，尤其是電子科技的水平的不斷提高，給汽車行業注入高科技含量的血液，例如以下的一系列高新技術：電子燃油噴射系統、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速器系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、巡航系統、中控門鎖及防盜系統、自我診斷系統等等。所以，為了更好地符合汽車維修市場的發展需要，達到能夠對機電一體化這一類汽車的維修，我們就應當不斷提高與汽車維修相適應的一系列檢測以及維修設備的大量投入，盡我們的所能去實現企業的規模化、企業高檔次和高水平的科技水平，然后盡可能的加強企業在市場中競爭的綜合能力。

（4）員工整體素質不高

在亞洲的日本維修行業中，可以擁有70%以上素質合格率的技術工人。大約有20萬通過資格認證的工人，其中技術人員可以占到40%。而在美國， 工人高素質比例可以達到80%，相比之下在我國維修廠中的技術工人卻少于30%。據統計我國南方對管理人才的需求量比較大，而北方的企業對缺管理人才和技術人才都是供不應求的。為了使我國汽車技術更好更快的發展，以前人們不熟悉的檢測設備但現在變成了當代維修企業的不可或缺的工具：四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機等等。這些含有高科技的檢測設備，是電子檢測技術、電腦技術的高級結合物。這樣就要求維修人員不能停留在淺層次上，比如簡單的診斷和維修，而是需要有與電、液等專業知識的熟練應用，同時還應有足夠的經驗，不僅要了解檢測設備的原理，同時也要熟練地對其進行操作。

三、我國汽車維修企業今后的發展方向以及完善措施

針對以上所述，我國汽車維修行業應采取以下一些方法：

（1）對汽車維修市場的運行體制進行改進，使其更有利于發展。

一套比較完善的市場行為規則和市場道德的建立對社會主義市場經濟體制來說是非常必要的。殊不知汽車維修是一個涵蓋方面多、服務性非常強、技術密集的行業，因此對于汽車維修市場的完善尤為重要。近幾年來，由于客觀條件的限制，剛剛建成的汽車維修市場還需要運行規則，但是并沒有完全的執行這些規則，有些規則還需要改善，比如要符合社會主義市場經濟體制，比如說調整、充實和完善現行管理法規、并建立誠信機制、完善行規行約，從而實現依法治理的目的，努力完成我國汽車維修業在管理模式和經營模式上與國際發展模式接軌！

（2）提升服務水平，增強對汽車維修質量的管理

汽車維修質量是企業立足的根本，更是行業管理的不斷發展的方向。因此我們在實行汽車維修行業管理的同時，應該自始至終都把加強維修質量作為終極目標。創建一種完善的汽車維修質量監督的檢驗體系，同時支持有能力的企業以及個人建立各種級別的汽車綜合性能檢測站，也是提高檢測汽車維修質量的途徑。與此同時我們還應該理解和掌握國外在汽車管理方面的方法，以此來確保我國企業能全方位的與國際接軌。

（3）增強汽車維修行業人員素質，不斷促進行業技術進步

在行業管理工作中擺在我們面前的緊急大事就是要把行業管理隊伍的建設、人員素質不斷引領前進。重中之重就是要增強在職維修行業管理人員在技術上的培訓工作，并且不斷地革新新的觀念，從而取得汽車維修企業經營管理人員技能培訓應該達到的效果。更長遠的來講，各個企業的管理部門必須好好的利用行業目前所擁有的條件，創建完善的行業培訓機構，從而制訂最優的培訓方法。同時培訓工作要使協會和大專院校展現出它們的專長作用。

四、總結

針對以上的闡述與研究，對于汽車維修行業的突出現狀已經得到廣泛的認可，所以通過發現問題，分析問題，到最后的解決問題，即提出相應的改進措施，我相信隨著我們經濟的不斷進步以及全球貿易的多元化和全方位，我國企業的汽車維修行業能夠越走越遠，發展的更加臻于完善。

參考文獻：

[1]王德江.我國汽車維修行業存在的問題分析及發展對策[J]. 黑龍江交通科技. 2012（09）.

[2]孫優東，劉樹濤，劉貴建.汽車維修行業現狀及對策淺析[J]. 現代制造技術與裝備. 2011（04）.

篇2

預計公司2014-2016年EPS分別至為0.23、0.34、0.49元，對應PE為60、41、29倍，公司目前估值水平較高，但基于我們對國內汽車后市場的看好，繼續維持“買入”評級。

風險提示

1.公司募投項目產能釋放速度低于預期。2.公司汽車后市場業務開展進度低于預期。

車易安養車網是國內汽車后市場O2O電商領先者

公司9月29日公告與上海車易信息科技有限公司及其股東簽訂《合作意向書》，擬以增資等方式投資上海車易信息科技有限公司，雙方共同開發汽車后市場。

車易信息旗下的車易安養車網于2012年7月上線，是國內第一批汽車售后市場商品與服務交易第三方電子商務平臺，采用O2O+B2C模式，將線下與互聯網結合，使互聯網成為線下服務及配送的前臺，提供一站式的專業養車服務。車主可在線上多方式搜索，根據車易信用指數及消費動態評價，在線篩選優質商家、服務套餐與商品，并通過第三方擔保支付實現在線結算，通過服務商先下POS鎖定消費終端，打通消費通路，實現服務落地。車易安養車網的商業模式類似于淘寶網站。

公司將圍繞O2O平臺發展汽車后市場業務

未來看好汽車后市場的發展空間，公司7月設立北京隆基東源產業投資管理有限公司，成立產業并購基金，推動公司在汽車后市場領域的業務拓展，將通過整合、收購汽車后市場資源以及與汽車后市場相關的電子商務平臺，建立O2O業務平臺，實現公司從傳統制造業向汽車服務業的延伸。公司在整合線上電商平臺后，下一步將重點發展線下連鎖維修品牌、車聯網遠程故障診斷、上游零部件（OES&AM）供應商聯盟等相關業務，打造公司獨有的后市場生態模式。目前國家推動破除汽車售后維修配件渠道壟斷，為獨立維修汽車提供難得發展機遇。

破除維修配件渠道壟斷打開汽車后市場發展枷鎖

政府在《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見（征求意見稿）》文件中提出鼓勵連鎖經營，促進市場結構優化升級，打破維修配件渠道壟斷。提出鼓勵汽車維修配件自由流通。鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件；鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件，保障所有維修企業享有使用同質配件維修汽車的權利。目前品牌連鎖快修店配件價格水平相對4S店有較大價格優勢，打破配件渠道壟斷后，連鎖快修企業對4S店的市場份額侵占將進一步加速。

篇3

汽車電子技術專業的發展依托新興的汽車電子業的快速發展，學校以提高人才培養質量為核心，對學生進行理論知識和基本技能培養，而企業則針對崗位技能進行培養，校企兩個育人環境聯合培養學生的綜合職業能力。

一、汽車電子技術專業現狀

（一）汽車電子技術專業人才需求分析

筆者曾重點調研的企業主要有汽車生產企業、汽車維修企業和汽車改裝企業，針對汽車專業方向設置、汽車電子技術專業人才需求進行了廣泛深入調研。通過訪談企業負責人了解企業用人需求，通過訪談技術總監了解技術水平和人才需求種類，通過對汽車維修人員調查問卷分析崗位能力需求等，因此得到第一手汽車電子技術專業相關資料。同時，我們走訪了辦學歷史較長的院校，并與行業專家進行探討。通過調研分析，得到汽車行業從業人員現狀――汽車電子技術相關行業的人員數量和質量均不能滿足行業發展需要。從業人員現狀存在的主要問題有：汽車維修專業人員中經過系統學習人員的比例不高，相當一部分人員未經任何培訓就從事汽車維修行業。總體上，汽車維修專業人員文化程度、技術水平等普遍偏低。汽車維修企業中的維修人員流動性大，專業技術隊伍不穩定。

（二）汽車電子技術專業人才培養目標

通過對多家企業調研顯示，用人單位要求畢業生具有團結協作、愛崗敬業等良好的職業道德，具有扎實專業的技術知識，具備熟練實踐技能，能夠正確使用常用檢測儀器設備，擁有“汽車電器檢查工”等工種的職業資格證。為了培養高質量的畢業生，結合職業崗位需要的知識、能力和素質要求，確定汽車電子技術專業人才培養目標為：培養適應社會主義現代化建設需要，德、智、體、美全面發展，具備良好敬業精神及職業道德，掌握汽車電子技術專業的基礎理論知識和專業知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設備的調試和檢修、車輛性能的檢測、汽車精品加裝的技術和技能，服務于汽車售后服務企業、汽車電子行業和汽車制造企業等的高素質技能型人才。

在人才培養的過程中，以職業資格標準作為依據，教學中始終將職業資格證書內涵與學歷證書銜接，實現學歷教育與職業資格培訓的融通。在學校，模擬工作崗位進行情景化教學，培養學生崗位所需的基本技能。在企業，要求學生頂崗實習，教師隨崗指導，進行綜合技能訓練和綜合能力鍛煉。

（三）汽車電子技術專業同類院校開辦情況比較調查

隨著國內汽車的普及，汽車電子專業人才的需求迅速增加，但在調查的多所開辦汽車專業的高職院校中，汽車電子技術專業開辦比例不是很高。比如湖北省，數據來源于湖北省職成處《2013年湖北省普通高等教育高職高專專業目錄》，統計結果表明：湖北省56所高職高專院校中有25所院校開設了汽車相關專業，但僅有9所院校開設了汽車電子技術專業（據了解，還有幾個院校正在申報該專業），如圖1所示。

圖1 湖北省汽車電子技術專業開辦數量統計圖

在已開辦該專業的院校中，普遍存在兩個問題：其一，開設了的汽車電子技術專業招生規模都不大，一般不超過200人。每年高職院校輸送的畢業生遠遠滿足不了行業需求，汽車電子技術專業人才需求存在巨大缺口的情況，所以教育部將汽車電子技術專業定為第一批急需和緊缺人才。其二，汽車電子技術專業多依托汽車檢測與維修專業開設，兩專業間課程雷同度極高。課程幾乎由汽車檢測與維修教學團隊完成所有授課，一般沒有專門的汽車電子技術專業教學團隊，造成汽車電子技術專業畢業生專業特色不明顯，就業無優勢。

二、汽車電子技術專業未來發展趨勢分析

（一）汽車行業迅猛發展，為汽車電子技術提供了廣闊前景

據京華時報2015年1月25日報道，自2009年，我國汽車產銷呈高增長態勢，連續第六年蟬聯世界汽車產銷第一大國。2014年，汽車產、銷量分別為2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.3%和6.9%。隨著微電子技術迅猛發展，以微電子技術為中心的控制技術已經滲透到各個行業，尤其是現代化的汽車。電子技術在汽車上的應用越來越多，在汽車的經濟性、安全性、降低污染等方面都有廣泛應用。未來汽車的智能化和信息化的實現也主要依靠電子技術的應用。汽車電子相關行業發展迅猛，已經成為世界電子設備市場中增長最快的領域，需要大批懂汽車電子技術的高素質技能型人才。高職院校開辦專業群應以市場為導向，服務地方經濟發展。比如湖北省，汽車產業一直是湖北省經濟產業發展的領軍行業，《湖北省汽車產業“十二五”規劃》明確指出：“依托武漢―隨州―襄樊―十堰汽車產業帶，以整車生產為龍頭，以武漢經濟技術開發區為核心，建設城市圈汽車及零部件產業鏈，著力完善汽車自主研發體系，重點發展發動機、變速箱、機電一體化等關鍵零部件，形成中西部最大汽車產業基地。”湖北省汽車行業迅猛發展，人才需求存在巨大缺口，這正是開辦汽車電子技術專業的契機。

（二）未來幾年，汽車電子技術專業的人才需求分析

現在汽車電子化的程度高低是衡量現代汽車性能優劣的重要指標，在汽車電子技術的發展過程中，汽車電子技術的應用是用來改進汽車性能、開發新車型最重要的技術措施。目前我國汽車電子產品在車輛應用中所占的價值比重約為30%，這個數字是國際上的主流比例。豪華車型的高價格主要體現在電子技術的應用，有些豪華轎車電子產品應用所占的價值比重超過了50%。另一方面，人們對汽車文化、性能等個性化的追求日益強烈，汽車加裝、改裝市場悄然興起。權威數據顯示，美、日等國的汽車用戶的消費中更多汽車電子產品加裝、改裝，比例約占70%，而我國不足10%，而且多為升級音響系統。隨著我國汽車保有量的逐年攀升，汽車電子產品加裝、改裝市場前景誘人，勢必需要汽車電子技術人才。汽車電子技術迅猛發展，傳感器技術日益成熟，車載網絡不斷完善，先進的信息技術等的廣泛應用，不僅滿足人們對汽車的安全性、舒適性、節能、娛樂的需求，而且有利于建立智能交通運輸管理體系，提高道路交通運輸效率。隨著全球能源危機的日益加劇，新能源汽車將會成為汽車發展大方向，而新能源汽車對于汽車電子技術依賴的程度更高。可見，未來汽車維修專業人員的需求越來越多的體現在對汽車電子技術的需求。

根據市場調查表明，無論是現在的汽車市場，還是未來的汽車發展，汽車電子技術專業具有廣闊的發展空間，需要大批汽車電子專業人才。汽車性能的提升主要依靠汽車電子技術的應用，需要大批汽車電子技術研發人才;汽車生產企業需要懂汽車電子技術的人才進行性能的測試;汽車維修企業需要精通汽車電子技術的專業人員維修車輛。我們認為汽車電子技術專業以培養汽車電子技術緊缺型人才為目標，特色鮮明，針對性強，定位準確，發展前景廣闊。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術專業人才培養模式與課程體系的構建[J].中國職業技術教育，2013（11）.

篇4

隨著中國汽車后市場的不斷壯大和完善，中國正成為全球汽車后市場成長速度最快的一個地區，廣闊的市場前景使得中國在全球的地位越來越重要，并成為國外汽車后市場服務巨頭爭奪的新市場。應該說汽車后市場服務跨國巨頭進入中國的歷史已經很長了，在上世紀90年代初，美國最大的汽配連鎖企業NAPA就已進入中國開展業務。但由于當時中國汽車保有量不足和以公車為主的市場特性決定了其業務發展并不迅速。中國入世后的幾年里，汽車保有量特別是私人購車比例不斷攀升，極大的刺激了國外汽車后市場企業進入中國的決心。例如2003年，在汽車用品領域，有汽車用品連鎖企業澳德巴克斯及日本黃帽子株式會社進入中國；在汽車維修領域，有美國通用汽車集團下屬的維修鏈企業AC德科進入中國踩點布局。博世在中國已擁有數百家維修站，意大利科基、德國百斯巴特等也紛紛在國內尋求合作伙伴。可以預見，在未來幾年跨國巨頭們還將繼續加大在中國的投入，爭搶市場版圖。下圖列舉了進入中國汽車后市場的部分跨國巨頭。

風險投資紛紛押寶中國汽車服務類網站

篇5

隨著人們生活水平的提高，家庭汽車消費快速增長，從事汽車技術服務與營銷工作的從業人員數量不足、素質不高的問題也日漸凸顯。從企業人才狀態分析，對人才的要求逐步提高，存在大量人才缺口，急需大量的汽車人才；作為高職教育，學生在就業上愿意從基層做起，愿意并勝任技術工種；與同類專業本科院校比較，職業教育培養過程中強調學生的實際操作技能，培養的是企業一線工作人員，學生更受用人單位的歡迎。因此，汽車技術服務與營銷專業是一個人才需求量大的長線專業，具有很好的發展潛力和廣闊的市場前景。下面，根據汽車服務行業發展對人才的需求并結合當前實際淺析汽車技術服務與營銷專業的人才培養模式和課程體系建設。

1 專業人才培養目標

以汽車銷售及售后行業人才需求為依據，以提高學生的職業能力和職業素養為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養的基礎上，把專業培養崗位逐步拓展到汽車保險理賠、汽車美容及裝飾等方向。推行職業化標準，實施“專門化”培養模式，深化工學結合的力度。培養“下得去、用得上、干得好、留得住”達到業內一年工作經驗水平的高端技能型專門人才。

2 專業人才培養模式的構建

依據高等職業教育應著力推進“專業與產業對接、課程內容與職業標準對接、教學過程與生產過程對接、學歷證書與職業資格證書對接、職業教育與終身學習對接”的指導思想，通過構建“工作過程導向”人才培養模式。體現“產業文化進教育、工業文化進校園、工廠文化進課堂”的特點和需要。選擇省內知名汽車服務企業，進行人才需求調研，綜合企業汽車營銷服務工作流程、專業崗位（群）能力要求、專業技能要求、職業綜合素質要求、相應的職業資格、學生就業去向等進行分析研究，確定專業人才的知識結構、素質和能力要求；教學活動以職業任務和工作過程為導向，確定培養目標和崗位能力，設計課程體系，制定教學計劃；進行項目化訓練，將專業基本能力、單項業務能力和職業能力拓展培養融入到各個任務和項目中，有效組織實施教學活動，確保人才培養目標的實現。

“工作過程導向”人才培養模式，采用工學結合的形式實施教學，利用1學年完成汽車銷售項目的學習；利用1學年完成汽車維修接待、汽車衍生服務2個項目的學習。三個學習項目無先后順序，當有多個教學班級時，各教學班可交叉進行學習，有效利用實訓設備，緩解因設備臺套數不足造成的實訓分組率低的問題。整個教學過程按照業務流程展開，學生在完成了各個單項技能的學習和訓練之后，在業務實訓區內訓師的指導之下進行業務演練，將各個單項技能應用于實際工作過程，完成專門化學習；利用第3學年完成畢業頂崗實習，在校內實訓基地學習的基礎上，到校外實訓基地進行生產性實訓，達到業內一年工作經驗水平并完成畢業論文。

3 課程體系建設

深入調研，完成企業職業崗位（群）的基本能力和職業能力調查，作為課程體系建設和教學內容改革的依據。以職業活動的工作能力要求為標準， 構建“基于汽車營銷服務工作過程的任務驅動”的課程體系，針對職業能力中專業能力的培養要求，以職業崗位為出發點，將企業的典型工作任務、工作內容及工作標準融入課程教學中。將教學內容按工作過程展開，針對行動順序的每一個過程環節以及職業能力設計任務，以職業崗位實際操作過程為線索， 以項目任務來構成教學的組織過程。

課程體系的建設體現“三化”（標準化、規范化、通用化），以汽車營銷服務典型工作任務為載體，培養學生具有汽車營銷服務職業能力，使其成為具有良好的職業素養、堅實的汽車基礎知識、熟練規范的汽車銷售、維修服務業務技能及崗位綜合能力。在專業建設委員會的指導下，校企共同研究開發課程體系。以汽車營銷服務典型工作任務和職業標準為切入點，以本專業畢業生應掌握的技能點及相關知識點為核心，開發或整合課程，建立工作導向、能力滲透式的課程體系，教學團隊研討課程體系與課程內容。結合工作實際和職業技能標準，校企合作，共同制定課程標準，共同建設專業優質核心課程。

4 師資隊伍建設

在原有師資隊伍的基礎上重點建設“雙師”素質和“雙師結構”師資隊伍，以校企合作共建的汽車營銷服務綜合實訓區建設為基礎，建設一支能夠勝任培養本專業人才的校企結合、專兼結合的優秀教學團隊。通過吸收、引進、培養、聘請等方式，重點加強雙師結構專業帶頭人和骨干教師建設。通過教師參加課程改革、進修培訓、科研課題、企業輪崗、社會服務等方式，加強“雙師”素質教學團隊建設。通過內培與外訓相結合，專職與兼職相結合，提升教師專業素質和教學示范能力。建立本專業兼職教師資源庫，完善兼職教師引進的標準、待遇及管理細則。對兼職教師進行教育教學理論培訓和指導，根據企業生產的需要及兼職教師的要求，適當調整教學節奏及工學交替的時間，充分保證兼職教師的授課時間和教學效果。

5 實訓基地建設

為了滿足學生掌握專業理論知識，根據售后服務市場專門化人才匱乏的實際，拓展校外實訓基地的功能，加強校企合作的內涵建設。通過調研、考察、遴選，按一般合作、重點合作、深度合作三種層次的模式建設多家校外實訓基地。

建設汽車營銷服務綜合實訓區，含汽車銷售、汽車維修接待、汽車衍生服務業務實訓區，構建以業務實訓區為基礎的“校中廠”。實訓中心不僅可以滿足本專業學生教學和生產性實訓的需求，還將為企業員工提供技術培訓和技能鑒定服務。

6 結束語

汽車技術服務與營銷專業是一個人才需求量大的長線專業，具有很好的發展潛力和廣闊的市場前景。專業建設和人才培養需要建設結構合理的汽車技術服務與營銷專業建設委員會；深入市場調研，加強企業合作，校企共同構建基于汽車營銷服務工作流程的“工作過程導向”的人才培養模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機制；將本專業建成工學結合、校企深度合作的品牌專業，在區域內、行業內的高職院校中起到帶動和引領作用。

【參考文獻】

篇6

轎車進入家庭和保有量的急增是大趨所趨。根據國家汽車工業的發展規則，2005年我國汽車的保有量將達2545萬輛。隨著汽車消費的增長，汽車售后服務業（包括汽車維修與養護、汽車停靠和汽車零配件及附屬產品的開發）將成為新的投資大蛋糕。

蛋糕主要包括汽車的專業美容（清洗、去污、打蠟、輪胎翻新等）、車飾美容、漆面美容、汽車防護（粘貼防爆太陽膜、安裝防盜報警系統等）和汽車精品（在店內銷售汽車香水、車用吸塵器等）等5個方面。

據一項不完全統計，對于一部10多萬元的車，按10年使用期限每年3萬公里行程計算，每年須用于車輛清潔、保養和維護的費用在3000元以上，對于中高檔汽車，其各項護理費用還 超過以上數字。

寵物身上錢景寬

市丁克家族的出現和老年空巢現象的增多，家有寵物已成為一種消費時尚。

據測算，我國市民每年用于寵物的消費已高達十幾億元。目前，亞洲已成為全球最大的寵物產品生產及出口基地，進入90年代以來，中國已成為世界上寵物產品產量增長最快的國家之一，寵物各方面的需求量以每年15％的速度增長。這為寵物投資、經營者帶來了極大的市場和 保健市場潛力大

保健品產業是極具發展前景的朝陽產業。據統計，近20 年來，一些發達國家的保健品銷售約以每年12％的高速度增長。全球保健品年銷售額達2000億美元，我國保健品銷售額也以每年15％—30％的高速度增長。預計至2010年，我國保健品銷售 額將達到1000億元。

女性用品利潤高

猶太人有句經營名言，如果你想賺錢，就盯住女人的錢袋。中國目前有6億女性，年紀在12—45歲之間的有3億。據權威機構統計，2002年，中國女性用品銷售總量超過800億元人民幣，并以19％的年增長率節節攀升。

據國際旅游組織預測，今后10年里世界旅游產業將再次呈現高速增長，產業需求平均增長率將達到4.5％，中國年均增長率將高達8.5％，位居世界第三。

篇7

20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方式，推行免拆維護。汽車后市場逐漸走向成熟。

汽車美容、養護業在我國興起于20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，“七分養，三分修”，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。發展至今，我國的汽車后市場已初具規模，從業人員達240萬人，年維修產值300億元。但與英美等發達國家相比，我國的汽車后市場總體水平依然落后，停留在汽車后市場的初級階段。伴隨著我國汽車工業的發展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好。

1998年在中國北京成立了藍霸汽配超市連鎖公司，它是中國第一家引入世界一流汽配連鎖經營體系，實行統一形象、統一規范、統一采購、統一定價及統一服務的專業化汽配連鎖經營企業，經過國家工商行政管理局批準設立，成為美國NAPA公司設在中國惟一的分銷中心。

2001年美國GSP國際汽配連鎖中國總部在中國溫州市成立，在中國市場全面推行特許連鎖營銷模式，致力于打造國內汽配行業知名品牌。GSP擁有美國先進技術和管理經驗，其生產、經營的產品包括球籠、球頭、發動機大修包、軸承、三濾、剎車片等幾大類約300多個型號，覆蓋豐田、本田、馬自達、大眾、通用、寶馬、奔馳、福特、克萊斯勒、歐寶、起亞、雷諾、尼桑、夏利、富康等各種車系。

但由于當時汽車、汽車配件市場的發展規模不夠大，中國的計算機人才缺乏，汽車專業人士也不夠多，消費者消費習慣等原因，導致當時汽配連鎖超市經營模式對在中國發展來說太超前，在中國進展緩慢，結果也并不令人滿意。

二、汽配連鎖經營模式在我國發展的機遇

1.政策。商務部令2005年16號在汽車貿易政策中明確指出：“國家鼓勵汽通領域采取特許、連鎖的方式向規模化、品牌化、網絡化方向發展，汽配流通企業通過整合，實現結構升級，提高規模效應和服務水平”。

2006年汽車服務貿易領域將完全放開，像NAPA等跨國連鎖公司也看到了無論從政策、市場條件以及市場本身的需要上，向中國引入汽車售后服務連鎖模式已時機成熟。目前，日本的熙品連鎖集團、黃帽子汽車用品服務公司，意大利科基，德國百斯巴特等都在加緊布局汽車售后連鎖網絡。

2.需求量。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。現在國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數據顯示目前國內汽車銷售額中制造的比重偏大，服務的比重過小。整車與配件銷售已與國際接軌，而汽車服務市場還有很大的上升空間。我國的汽車產業年增幅超過20%，而且這一增長趨勢還在逐年加快和增大。汽車產業的強勢增長，為汽車后市場帶來了巨大的發展空間。

未來汽配市場利潤的增長速度會略高于汽車零部件制造行業的增長速度（行業普遍認為大約為20%），比較合適的速度約為25%，因此以2005年1320億為基數的話，到2010年汽配市場總量大約為4000億元。

3.我國售后服務不完善。目前，我國汽車售后服務主要還是4S店、汽配城、路邊店為主，這三種模式各有明顯缺陷，4S店受限于車型單一，因此價格較高；汽配城一則因為進貨渠道分散，并無規模采購優勢，二則因為網點集中，就近修車的優勢缺乏；而路邊店，最大的問題是能否讓人放心。

而汽配連鎖超市模式能發揮自己的優勢，滿足消費者個性化發展的需求，那么它勢必是我國汽車售后服務的一個主要發展模式。價格是許多消費者的首選因素與4S店相比，連鎖超市的價格優勢就會十分明顯。汽配城配件質量可靠性差，但因其價格普遍較低，仍然對消費者具有很大的誘惑力。

三、汽配連鎖經營模式在我國發展的挑戰

1.我國連鎖服務現狀。我國的汽車連鎖服務還處于成長初期。眾多品牌基本處于嘗試階段，沒有行會自律、缺乏歸口管理，市場呈自發、松散、盲目發展的狀態，網絡建設的規范化程度、穩定性也不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，非常成功且具備真正連鎖經營意義的全國性領導品牌還沒有成長起來。時至今日沒有一家企業能在汽車后市場行業中取得絕對的優勢。

2.行業特點。

(1)汽車美容、養護行業是一個利潤平均型的行業，剛起步的企業不太容易做到大而全；

(3)汽車美容、養護行業是一個多品種作業的行業，要想在短時期內做到多方資源的整合是很難的。

3.如何轉變消費者的消費習慣是一個關鍵問題。汽車從奢侈品慢慢向必須品轉變，這個時間段不是很長，所以我國消費者對汽車的認識普遍不深。所以在汽車維修保養的認識上，中國人沒有養成養護車輛的習慣，很多車主都是等車輛出了問題才想起修理。而且中國消費者對汽車認識也不深，經常是汽車壞了但不知道是哪里出了問題，經濟條件好的消費者就將車放到4S店修理，費用較高；而經濟條件差點的消費者則在路邊小店維修，維修質量沒有保障。

所以如何讓消費者轉變消費習慣則成為發展汽配連鎖經營模式的一個關鍵問題。

4.經營管理人才的缺乏。汽配連鎖經營模式的經營管理對人才要求較高，經營管理人才需要對汽車及其各部件、汽車維修保養等知識相當的熟悉和了解，同時具備一定的管理技能；而一般的銷售人員也需對汽車及其各部件、汽車維修保養等知識相當的熟悉和了解。但我們現在的管理人才中，要么是對汽車了解的人對管理不熟悉，要么是有管理經驗的人對汽車不了解，很難很快的進入汽配經營管理角色中。而汽配銷售人員中，對汽車的了解程度較淺而且不全面，不能滿足連鎖經營模式對人才的需求。

所以如何尋找和培養合適的經營管理和銷售人才成為發展汽配連鎖經營模式的一個核心問題。

四、連鎖經營模式發展建議

時至今日沒有一家企業能在汽車后市場行業中取得絕對的優勢。所以，近期內還會處于群雄混戰各種小資本一統天下的局面。但一些比較有規模和實力的國內外大公司已經開始或將要進入這一市場。那么怎樣做才能成為中國汽車后市場連鎖經營的“航母”。

1.定位要明確、思路要清晰。市場定位一定要準確，要冷靜分析自身的優勢與劣勢、機會與威脅。要有清晰的發展思路和成熟的戰略、戰術。

2.經營方式要靈活。走特色經營之路，也就是差異化經營戰略。要學會并保持不斷創新，在經營上要同競爭者形成明顯的差異，而這種差異正好是顧客所需要的。要學會在滿足網絡單元用戶需求的同時，怎樣更好地去滿足最終用戶的需求。

3.建立完善的信息管理系統。包括新產品信息、技術信息、競爭對手信息、顧客信息、市場信息等。并對所收集到的信息進行及時的分析、處理與溝通。

4.建立完善的內部管理制度及各項工作的工作流程。強化現場管理的重要性并嚴格執行完整的內部管理制度是企業發展的基礎；健全科學的工作流程是企業工作正常運行的前提；嚴格的現場管理是企業工作標準的體現。

5.加大培訓力度。目前大部分全國連鎖性企業都只注重網絡的開發，而不注重自身及網絡單元用戶中相關技術人員的培訓。這就造成了嚴重的網絡覆滅性。好不容易開發了100個網絡單元，但由于技術支持跟不上，不到半年就關門了一半。這是中國企業最容易犯的毛病。“談時海闊天空、做時無有內功”，全是花架子。

6.要學會品牌化經營。真正的品牌是實實在在的，是“看得見、摸得著”的，而不是只做表面文章，宣傳出來的品牌是靠不住的。要多做有助于品牌成長的實事。讓網絡單元用戶說好、讓消費者說好，品牌也就自然出來了。

7.切實做到從“賣產品”向賣“服務”轉型。21世紀的市場是一個全面服務化的市場。由于產品的同質化日趨明顯，所以企業的差異化經營只能從服務中才能做出。要充分認識到產品能創造價值與利潤，服務能創造更高的價值與更大的利潤。

8.學會從小事做起，腳踏實地地做事情。目前在國內開辦汽車后市場連鎖企業，還不太適合開辦大型的精品、美容、養護中心。只有找出自己企業的經營特點及長處，扎扎實實地做，才能一點一點地做大、做強。

9.要培養消費者“以養代修”的觀念。中國人沒有養成養護車輛的習慣，很多車主都是等車輛出了問題才想起修理。因此汽車美容、養護行業市場還并未真正的大面積啟動，所以要盡可能地使用一切營銷手段向消費者傳播“以養代修”的觀念，讓越來越多的消費者認同并接受這一服務。

篇8

陜西××公司為××村注冊成立并控股的經營實體，法定代表人××，注冊資本壹仟萬人民幣，位于××村，主營木材、木炭加工及銷售；市政工程、建筑工程；交通設施安裝、設計、施工；汽車維修；五金工具銷售；農副產品加工及銷售；畜牧養殖；苗木種植及銷售；農藥、化肥銷售業務。

二、項目名稱：廢舊果樹枝干綜合利用項目

三、建設地址：××村

四、建設規模及主要建設內容

項目一期設計年綜合利用各類果樹枝干及玉米秸稈3萬余噸，年產機制木炭5000余噸。占地面積6700平方米（10畝），主要建設廠房、業務樓及配套公用設施；購置安裝生產設備等。總建筑面積3000平方米。二期規劃生產有機肥、蚊香、保溫材料等復合產品，進一步延伸產業鏈，提升附加值和綜合競爭力。

五、估算總投資及資金來源

項目估算總投資1000萬元，資金來源為企業自籌投資解決。

六、項目符合產業政策聲明

本項目符合資源合理配置和有效利用、區域規劃、行業發展規劃要求，符合國家技術政策和產業政策、保護環境、節能節水、可持續發展的要求。

七、社會效益及經濟效益

項目建成投產后，預計每年將實現銷售收入1000余萬元，創造稅收300余萬元，凈利潤100余萬元；村集體實現積累30余萬元，吸納就業15人，具有顯著的經濟及社會效益。

我公司對所提交的備案項目信息的真實性、合法性和完整性負責。

篇9

一、自駕游”的內涵與發展

“自駕游”一詞出現于上世紀的美國，這種旅游形式早年流行于發達國家。最初，人們把周末開車出游叫“Sunday - drive”，它發展到后來成為“Drive Travel”，顧名思義，是指自己駕駛交通工具外出旅游的一種方式，早期曾專指以駕使汽車（轎車、越野車、旅行房車）的出行方式，后來逐漸發展到摩托車和自行車。

二、前我國自駕游的現狀

從大的方面來講，我國的自駕游還處于起步階段，與西方發達國家相比，在自駕游獨有的娛樂方式、消費方式、住宿方式以及度假方式在我國并沒有很好的發揮出來。呈現出以下的特點：

（一）自駕游的供給。目前我國除了自己組織的自駕游外，市場上主要存在三個供給商：汽車俱樂部、汽車租賃公司和旅行社。

1.車俱樂部

近年來，各地都組建了不少汽車俱樂部，其中有一些是汽車銷售商開辦的，有一些是專業汽車俱樂部。這些汽車俱樂部集合了很大部分的汽車愛好者和自駕游愛好者，同時也占據了或多或少的自駕游市場。

2.車租賃公司

汽車租賃公司的主要功能是為沒有車或不愿使用自己車輛的旅游者有償提供汽車，包括汽車的保養、維修等服務。開展自駕游并不是汽車租賃公司的主業，但由于租賃公司掌握著大量的客源，所以將自駕游作為其業務延長鏈來看待。

3.行社

自駕游是眾多旅游形式中的一種，按理說由旅行社來組織是一件順理成章的事情。但在我國，旅行社一開始是被動的參與到自駕游中的。而且即使到現在，旅行社在自駕游市場中占的份額也不大，很多旅行社表示很少組織自駕游。

（二）人群特點。自駕游的消費主體主要集中在經濟能力比較寬裕，文化素質高，追求自由化與個性化、靈活性與舒適性新模式旅游的男性群體為主。

（三）出行距離與目的。受各種因素的影響，我國目前自駕游的出行距離一般100公里以內，其次是100-300公里，500公里以上的比較少。而自駕游的目的絕大多數仍以觀光為主，出于外奇、探險之類的極少。

（四）出行時間。由于目前我們帶薪休假制度并沒有完全得到落實，所以自駕游的時間主要集中在清明、五一、中秋、元旦等小長假以及十一黃金周。尤其是五一小長假和十一黃金周，自駕游人數特別多。加上從去年開始的四大節日免收小客車高速公路通行費，使出行時間更加集中。

三、國自駕游市場存在的一些問題

（一）來自旅游者及旅游組織者的問題

準備不充分，對目的地了解不夠，未預訂食、宿。許多旅游者往往在臨時決定到何地后，就立刻驅車前往，沒有考慮路況和沿途休息、吃飯、住宿等情況，結果得不到合理的食宿安排。

（二）自駕游配套設施及服務嚴重落后

相應的配套設施建設遠遠滯后于自駕游的發展。比如，交通和路況信息的、明確的路標指示、加油站的合理布局與標志指示、汽車旅館的建設、汽車維修以及緊急救援服務等方面。此外，人們對自駕游缺乏足夠的認識和重視，自駕游者的安全和權益保障乏力，缺乏價格折扣，旅行中支付、取款、使用信用卡等金融服務不夠方便等，這些障礙都將影響自駕游的進一步發展。

（三）自駕游對經濟要求高

自駕游剛剛起步，大部分地區自駕游所需費用比參團費用高，還未能普及大眾化，大多數消費者還是承擔不了。另一方面，目前我們的高速公路均為收費公路，對于長距離的自駕游，對游客是一筆不小的開支。

（四）安全保障和基礎設施建設問題多

由于自駕游大多趨向于還未開發或者開發不完全的地點，所以情況不穩定因素較多，比如治安狀況的問題，另一方面由于自駕車游客自身缺乏安全意識，駕駛經驗不足、路況不熟、疲勞駕駛、超速駕駛等因素，造成交通事故頻發；各類安全服務保障設施建設滯后，滿足不了自駕游發展的需要；車輛和駕駛人員的安全檢查空缺，國內保險市場上也很少有完全針對自駕游過程中的風險進行承保的相關產品。

四、國內自駕車旅游的前景展望

隨著人們觀念的轉變，未來自駕游將享有廣闊的市場前景和發展空間。這一方面是由不斷擴大的市場空間決定的，即工業化帶來了更多的有逃離工業環境需求的城市人口；另一方面是經濟的發展以及休假制度的改革推動的，這種推動是強大而持續的。我們相信，只要旅行社或景區全面了解自駕車旅游者的特征，以他們的需求為出發點來設計產品和線路，自駕游將呈現出新一輪的更加火爆的發展趨勢！

參考文獻：

[1]呂鶴劍、劉斌中.中國農業生態旅游發展的現狀及對策.陜西農業科學，2006 （1）

篇10

“對于DS品牌，需要一個積淀的時間，傳遞出去很重要，我相信DS是一個能在中國創造奇跡的品牌。”陳澤鋒的臉上流露出自信的笑容。

訪談中，他思路跳躍敏捷，言辭懇切，而且富有哲理。在陳澤鋒身上，可以感受到他為DS事業而奮斗的激情與豪邁。

記者還沒有發問，一段精彩的DS歷史就從陳澤鋒的口中娓娓道來：1955年，雪鐵龍DS車型于巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動。車展第一天，就接到了12，000份訂單。定位于豪華車汽車品牌，雪鐵龍DS在法國更是被譽為“總統座駕”，從戴高樂到奧朗德，都曾是DS品牌的忠實使用者。

1970年代后雪鐵龍DS車型瀕臨停產，于2010年在法國復興。跨越半個世紀重生的DS品牌，更是借力長安汽車，將目標瞄準了中國豪華車市場。2011年，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立。2012年，DS品牌攜旗下產品正式登陸中國。

法式導入

高舉“新世代豪華汽車品牌”大旗，DS品牌一出場就引發了媒體的大量報道。同時，也有不少業內人士質疑，有著強烈法國文化烙印的DS能否與中國文化相結合，又將以何種方式導入中國市場？

陳澤鋒坦言，在最開始接觸廠商團隊時，自己也曾有過一些質疑，但通過一段時間的了解，法國人天馬行空的設計，敢想敢為的理念，以及迅速反應，快速落實的作風，打消了他所有的顧慮。

DS的名稱源自1955年出產的一款轎車，取法語Deesse（女神）之意。與眾多的豪華車企一樣，DS也采取了先進口，逐步樹立品牌形象再國產的產品策略。2013年9月，由長安標致雪鐵龍國產的全新DS5正式上市，并邀請了有“女神”之稱的法國影星蘇菲瑪索為其代言，陳澤鋒希望憑借這位法國女神的魅力迅速提升DS品牌在華的影響力。

陳澤鋒說，蘇菲瑪索與DS都來自巴黎，足以代表巴黎這座城市的精神，而DS一直倡導的“我想，我敢”，與蘇菲瑪索一生經歷當中也不謀而合。

國產后的DS在傳承經典元素的基礎上，將原創設計、精湛工藝、人性科技完美融合，用打破常規的車身設計、大膽不拘的車身線條，以及細膩的內飾技法打造了全新DS5。

而即將在3月底上市的DS全新三廂車型-DS 5LS也令消費者十分期待。據了解，DS 5LS引入全新的家族式設計元素，依舊保持著法系車型獨特的魅力與氣質。主流的動力配置以及DS CONNECT智能車載互聯服務系統的引入讓DS 5LS得以“軟硬兼施”，更具競爭力。同時，采用了獨立的DS車標，新車尾部標有“長安諦艾仕”的字樣，顯示了其國產的身份。

而競爭對手更是直指奧迪A3三廂、速騰與英朗GT等車型。不過，認知度以及銷售渠道暫時的匱乏都是陳澤鋒要面對的問題。標榜法系豪華品牌的DS能否借這款緊湊級車型讓國內消費者熟知還將受到諸多因素的影響，

尊貴體驗

走近位于清河八達嶺高速附近的DS 4S店，遠遠望去，展廳外形設計如同一個精美華麗的水晶玻璃盒，店內以黑、白、紅色為主色調，整體感覺恢弘大氣。黑色皮質質感的圖騰設計，凸顯銀色DS LOGO，映襯出一種高貴、奢華的感覺。

陳澤鋒說，這個4S店完全按照法方設計要求來進行，借鑒法式奢侈品的設計理念，通過營造感官體驗呈現“法式的奢華”進而樹立品牌。店內的每一處細節設計他都親自過問，甚至連每個顏色都親自去核實。聽著優雅的音樂，聞著DS獨特的芬香，再加上絢麗多彩的光線，如同沉浸在法國巴黎購物的氛圍中。雖然裝修成本高昂，但陳澤鋒希望通過4S店與眾不同的設計風格可以傳遞給車主不僅僅只是賣車的理念。

豪華車企競爭的核心是服務，雷克薩斯就曾以15萬公里的免費保養讓競爭對手望而卻步。陳澤鋒自然也知道這個道理。既然DS定位為豪華車品牌，服務自然也是豪華車標準。因此，除了他這個帶頭人外，還要有一只優秀的服務團隊。

在售后服務方面，陳澤鋒制定了嚴格的人員培訓制度，確保真正實現“一對一尊享服務”。

陳澤鋒說，從新車交付的一刻起，每一位車主都會有一名指定的專屬售后服務顧問，根據每一名車主的不同環境與習慣，做出用車建議及提供其他專業服務。

另外，為了讓消費者多通道的享受24小時預約服務，除了傳統的電話預約方式之外，店內還推出了24小時全天候網上預約服務，兩種方式相結合，大大提高了客戶滿意度。

篇11

中職《經濟基礎知識》校本教材開發的背景

目前，中等職業學校《經濟基礎知識》課程的教學采用國家統一的規劃教材《經濟與政治基礎知識》。教材從社會的發展對高素質勞動者和中初級專門人才需要的實際出發，注重對學生的創新精神和實踐能力的培養。但是書本知識的更新總是落后于現實的發展速度，而且教材中缺乏地方經濟和社會發展的鮮活內容，理論知識過于“學院化”，給學生是“遠距離”、“高層次”的“瞭望”感覺。廣州市地處我國改革開放的前沿，經濟建設和社會發展的成就顯著，廣東省也是全國經濟和社會發展速度最快的省份之一，有許多典型的數據和實例學生都比較了解，在《經濟基礎知識》課程的教學中運用學生生活中熟悉的環境和材料，可以使學生有身臨其境之感，使這門課更具時代感和實效性。將本地域各行各業發展的事實編入校本教材中對于指導學生求職就業也將更具有針對性和可操作性。

中職《經濟基礎知識》課程校本教材開發的依據

《中國教育改革和發展綱要》中指出：“發展職業技術教育要與當地經濟發展的需要相適應。”中等職業學校的生命力在很大程度上取決于能否牢牢扎根于本地域社會經濟發展的土壤之中，培養出合格的中初級技能人才。中等職業學校培養出來的人才只有適應地區經濟建設的需要，才更具有競爭力，更受社會歡迎。

中等職業學校要想具有生命力，專業設置至關重要，但是反映當地經濟社會發展需要的課程設置及教材內容更為重要。我國著名職業教育家黃炎培先生曾經有過這樣精辟地論述，“職校從其本質說來，就是社會性；從其作用說來，就是社會化”；對職校的專業設置，“完全須根據那時候當地的狀況”；教學內容要“切近于將來服務的需要”；“總之，職業學校的基礎，是完全筑于社會的需要上。”這些論述對于我們正確認識職業教育，開發具有當地經濟社會發展特色的《經濟基礎知識》課程校本教材具有十分重要的現實意義。

在中職經濟基礎知識教學中，國家統編教材作為重要的課程資源，對學生掌握經濟知識、提高認識經濟現象的能力不可或缺。而校本教材則根據中等職業學校具體的學情、教情，進行本土化、校本化的研究與開發，從培養學生的綜合職業素質出發，將本地區經濟和社會發展對中等職業學校培養人才的需要有機地整合在一起，發揮本課教學在指導學生深入當地的經濟生活和提升學生綜合職業素質能力的重要作用。

中職《經濟基礎知識》課程校本教材開發的特色

（一）校本教材內容與本地經濟社會發展緊密結合

《經濟基礎知識》校本教材共分四個單元，每個單元都融進了體現本地區經濟和社會發展的內容。

例如，在第一單元“生活中的經濟學”中，為了使學生理解“價值規律的作用”內容，選取廣州“老字號”南方大廈的倒閉材料，說明優勝劣汰是企業能否生存下去的無情法則。由于學生或其家人大都有過到廣州“老字號”購物的經歷，對這些事情非常熟悉，比起一般的“情景”材料更具感染力和說服力。

在第二單元“企業生產與經營”中，以廣州市江南西路被國家技術質量監督局確定為全國首批“購物放心一條街”為例，說明誠信在市場經濟條件下是企業贏得競爭勝利的法寶。同時向學生介紹企業的發展與企業文化的關系，重點介紹我校學生實習就業的重要企業“廣州本田汽車有限公司”的企業文化特點，即“依法治企、科學發展，公平協調、團結有序，誠信合作、安全效益，美化環境、貢獻社會”。使學生明白企業文化代表了企業的精神，一個企業的發展壯大與其規范化管理以及員工的素質有密切的聯系。一個自私、狹隘、缺乏公德和愛崗敬業精神的職員絕對不會受到企業的器重，一個缺乏自主、合作精神的人在企業中也不會有發展前途。

在第三單元“社會主義市場經濟”中，為了使學生更準確地掌握“混合所有制經濟成分”內容，教材編入由廣東核電投資有限公司和香港核電投資有限公司合資經營的廣東大亞灣核電站資料，說明合資企業的經營方式。像目前大亞灣核電站70％的電量供應香港，30％供應廣東這種教學資源既讓學生學會了理論知識，又使學生感受到香港和祖國大陸的經濟互補性，增強了學生的愛國主義情感。

在第四單元“經濟全球化與中國”中，教材編入“第100屆廣交會”的有關數據和美國“耐克”落戶廣東河源龍川的事實，說明世界經濟“你中有我，我中有你”，彼此聯系，互通有無。特別是近幾年我校每年都派出百名學生參加春秋兩季的廣交會服務，通過選取廣交會的材料，不僅說明“廣州出口商品交易會”在中國參與世界經濟全球化中的重要作用，而且使學生切身體會到參與本地經濟發展的喜悅與自豪。

（二）校本教材強調學生參與探究社會經濟活動的實踐

中職《經濟基礎知識》課程校本教材編寫力求突出“以學生發展為本”的理念，在教學的組織上要求體現中職生走入社會、參與社會經濟生活探究的教材觀。因此，在每一單元教學中都設計了“綜合探究實踐活動”的內容，重點探究職業學校學生綜合素質的培養怎樣與本地經濟發展相適應的問題。

例如，從調查我校畢業的學生入手，設計“廣州市中職畢業生月平均收入基本情況”及“我校學生月平均消費水平基本情況”的探究活動，使學生樹立正確的消費觀念，形成理財意識。設計“我的人生我做主”創業模擬活動探究，要求學生就創辦怎樣的公司有較好的市場前景以及自己創業需要什么職業素質等問題進行調查研究，加強對學生的就業和創業意識的教育。設計廣東的“民工荒”調查，讓學生調查“民工荒”背后所反映的技術工人緊缺已經成為影響我國經濟發展的一個重要因素的現象，而這個現象又從另一個角度說明職業學校的學生只要扎扎實實學好基礎文化課和專業知識，在以后的就職擇業中就會有用武之地。設計“汽車專業學生的就業前景展望”活動探究，讓學生調查近三年廣州市每百戶居民家用汽車擁有量的增長情況、廣州市汽車維修市場基本情況、汽車維修從業人員應當遵守的職業道德規范等，使學生不僅看到隨著經濟全球化進程的加速，廣州市支柱性產業——家用小轎車行業的市場競爭力日益提高，更使學生看到隨著居民生活水平的提高，居民家用汽車擁有量的快速增長所帶來的汽車維修業的大好就業前景，從而促使學生立志學好專業知識，掌握專業技能，為以后的就業打下堅實的基礎。

面向21世紀教育的四大支柱，就是要培養學生學會四種本領，即學會認知、學會做事、學會合作、學會生存。這意味著教師的職責是指導學生學會求得知識，發現問題，探究知識以及建構知識，從而具備繼續學習和生存發展的本領。《經濟基礎知識》課程校本教材不僅考慮教師“怎么教”的問題，而且考慮學生“怎么學”的問題。通過合作探究學習活動，讓學生更多地掌握學習方法，找到獲取知識的途徑和手段，培養學生適應未來職業生涯的能力。

（三）校本教材圖文并茂，可讀性強

職業學校學生對理論知識的學習普遍存在一定程度的困難，如果過分強調《經濟基礎知識》課程學習的理論性和系統性，難免脫離學生接受能力的實際。校本教材的開發堅持以科學的世界觀為統領，以學生的知識需求為準線，從大處著眼，小處著手，力求文字生動易懂，每頁內容控制在350個字左右，插圖一至二幅，使學生能讀得下去、學得進去。校本教材在育人的標準上不降低要求，在理論的層面上不拔高要求，在學生能力的水平上不放松要求。在職業教育“以綜合素質為基礎，以就業為導向”的辦學思想指導下，在用好用活中等職業教育國家規劃教材的基礎上，開發具有職業教育特色的中職《經濟基礎知識》課程的校本教材，可以更好地適應職業教育教學改革、職校生就業和本地區經濟與社會發展的需要。

篇12

1研究背景

11政策分析

111國家政策分析

2005年以來，國家商務部、公安部、工商總局、稅務總局頒布第2號令 《二手車流通管理辦法》《汽車品牌銷售管理實施辦法》《二手車流通意見》《二手車交易規范》，以上辦法及規范中，國家放開對二手車市場的管理，打破壟斷、實行多渠道經營，大力扶持以二手車品牌專營為主要形式的經營公司，增加了可從事二手車經營主體的二手車經銷企業、經紀機構。出臺的這一系列政策激發了二手車市場的發展活力，市場放開，這標志著我國二手車流通行業結構將逐步完善并且得到優化。據對全國975家營業面積達到3000平方米以上的二手車交易市場調查統計，截至2012年年底，其場內經營的二手車流通企業已達到32萬家，2012年二手車交易量達794萬輛，同比增長164%。

112地方政策分析

自治區政府下發《關于支持汽車工作發展的政策意見》（桂政發〔2009〕102號），將汽車產業列為我區“十一五”期間重點打造的千億元產業之一，并專門成立汽車產業發展領導小組，設立汽車產業發展專項資金，推動全區汽車產業結構調整和升級。柳州市人民政府辦公室印發的《柳州市汽車產業2010―2015年發展計劃》的通知中提出，柳州市政府計劃投資700億元打造“千億汽車城”，該汽車城建成后，預計2015年可為柳州新增1500億元工業產值，2020年形成工業產值2500|元、地區生產總值1200億元和180億元的財政收入。新車產業的振興，汽車產量的增加的確為二手車市場的繁榮興旺及二手車市場的發展提速打下了堅實的基礎。

12市場分析

121國內二手車行業增長快速

自1998年國內貿易部門頒布了《舊機動車交易管理辦法》起，二手車交易量就迅猛增長。從2000年到2010年的11年，二手車市場的交易量從2517萬輛上升到38519萬輛，增長15倍。2010年全年共交易了38519萬輛，同比增長達到1537%。

122國內二手車交易金額持續放大

交易總量的增長帶來了交易金額的顯著放大，使得二手車成為汽車市場中的一支重要力量。2000年到2010年，二手車交易金額已達到1778億元的規模，與2000年相比增長了1869倍。如今二手車的核心優勢在價格與品質――這也是汽車消費者最主要的兩大需求。二手車在逐漸迎合汽車消費者的這兩大需求，市場前景較好。二手車市場正在逐漸壯大，所以建立一個規范化的二手車交易市場很有必要。

2柳州市二手車市場分析

21市場需求

全國一、二線城市掀起轉型和變革之風，市場開始轉型，向著多元化綜合平臺的廣度和深度發展。以上海、杭州、深圳三大城市為例，在傳統二手車交易市場呈現飽和狀態的形勢下，“上海車王、杭州百優卡、深圳澳康達”早已經由市場轉向品牌直營，成功地由市場轉型升級，成為長三角及珠三角最具代表性的三家二手車企業。上海車王、杭州百優卡、深圳澳康達廣場，均實現年均17%以上的交易增長。回顧柳州市的二手車行業發展，現已經越過快速增長期，正處于緩慢調整期。根據柳州車管所數據統計，柳州市2010年、2011年、2012年汽車保有量分別為17萬輛、20萬輛、28萬輛。柳州的二手車交易量2011年為27萬輛，2012年為298萬輛，年二手車交易量只增長9%，較上年增加2800臺，這2800臺只占2012年汽車保有量新增的3%的比例。從交易數據上看，并無大的變化，增量不明顯，發展緩慢。

再觀察柳州二手車經營者數量，合計占到柳州二手車經營戶總數95%以上的西環路風馳二手車市場和燎原路保利捷二手車市場，兩個市場的重疊租戶達到70%，這一數據說明市場小規模的經營戶已至飽和甚至過剩，近四年二手車經營戶結構并無基本變化。

從上述二手車交易增量數據和二手車經營戶增量數據分析來看，若依靠傳統市場，依靠單一增加租戶來增加二手車銷量的方法并不可行。傳統市場的弊端目前已明顯顯露，市場的租戶增量已飽和，市場二手車銷售靠價格吸引，沒有差異化，也無法提升二手車交易量，且二手車存在嚴重的信息不對稱及誠信問題，二手車的售后質量無法保證等問題，這些問題制約著柳州二手車市場的發展。柳州二手車市場在未來的發展中，要大幅度提升二手車交易量，學習先進城市就地升級，需要延伸經營業務范圍，從銷售、售后、零部件、汽車美容、整車物流等各項領域中去挖掘新的盈利點，打造綜合平臺。

22社會需求

隨著我國二手車市場不斷發展壯大，消費者對二手車的期望也隨之不斷地提高。但由于消費者缺乏專業的車輛評估知識，在買賣交易的過程中處于弱勢地位的一方；加上二手車缺乏質保，消費者在買車時還需謹慎小心，四處咨詢各種消息、核實各種信息，以至于參考二手車主要看價格是否便宜，害怕商戶以次充好，對二手車市場仍然充滿懷疑的態度。可以說，二手車誠信的問題阻礙了二手車市場的發展。

二手車交易要朝著規范化、誠信化的道路發展，必須得前進一大步。深圳二手車流通協會在國內最早進行變革，其針對二手車交易中車輛品質保證，以及消費者權益保護制定管理規范，于2012年5月8日，宣布出臺“史上最嚴格”的二手車交易標準――《深圳二手車行業經營管理標準》。該標準規定，二手車經銷公司將二手車銷售給買方之前，應對車輛進行檢測和整備。需設有專門的檢測工位一個以上，配備檢測人員至少兩名，并出具車輛檢測報告，在售車時提供給消費者。該規范給眾多想發展品牌二手車的企業提供了很好的參考。

市場轉型迫在眉睫，如何“談品牌不談價格，讓二手車像新車一樣有質保和維修”呢？這是要提高現在二手車交易量需解決的主要課題，消費者正期待著二手車經營模式的新轉變。而目前該項目區的二手車行業都以市場的形式經營，其中多以個體商家各自經營為主，形式混亂，無秩序，無法完全保證消費者的權益，所以就需要一個規范化、品牌化的市場取代目前的混亂狀態。因此，該項目的產生不僅僅是二手車行業的市場發展方向所致，也是市場的需求所致。該項目的目的是在廣西建立首家大型的，規范化、品牌化的二手車旗艦店，以滿足市場需求，規范二手車市場。

23市場調查分析

如圖1所示，二手車消費群體主要是青年和中年消費群體，年齡在22～39歲。以私營企業和其他職業為主，最高學歷極大部分在高中及以下和大學本科。消費者在購買二手車的時候主要看重的是二手汽車的性價比和實用性的特點。有38%的消費者不愿意購買二手車，原因是他們擔心二手車的質量問題，以及出現過重大事故，所以他們表示愿意購買新車；41%的消費者在買與不買之間猶豫；21%的消費者則愿意去購買二手車。消費者對二手汽車的預算，主要集中在中、低檔的消費水平，6萬元以內的二手車和15萬～20萬元的二手車消費潛力較大，而且已經有了相當大的消費市場。

3業務模式

31汽車銷售

汽車銷售業務包括線上銷售、線下銷售、電話營銷及精品銷售。線下銷售指的是實體店銷售。線上銷售指的是App和公共平臺交易（采用與58同城、趕集網合作的模式開展我們的汽車網上交易的業務）。前期采用合作的模式，大大減少了公司的流動資金，不需要重新建立一個公眾交易平臺，并且有專業的團隊進行指導與協助。電話營銷指的是通過電話的形式進行汽車的銷售，包括汽車保險、檢車、置換。

32第三方評估

公司聘請專業評估團隊，對二手車進行評估，并且在網上交易平臺進行專業的評估，讓大家能放心地購買二手車。評估的方向包括單位、車輛、公務車輛拍賣、司法鑒定、評估查驗。

33業務代辦

由于很多車友不熟悉機動車的年檢、換駕照、辦理違章、路橋費續費續卡流程等手續，再加上牽涉無數“有關部門”和“有關窗口”；還有缺乏檢索手段、沒有時間精力排隊等問題，讓廣大車友抓狂。為給廣大車友提供可靠、優質的車務服務，避免被欺詐現象再次出現，我們要做到以最規范的管理和實惠的價格，以“熱情負責，快速準確，客戶至上”作為服務宗旨，以最專業的團隊，讓客戶足不出戶，就可以享受快捷、完善、貼心的綜合車管業務上門代辦服務。業務模式構架與人事組織構架見圖2、圖3，如此服務方式更人性化，所有項目明碼實價，不向車主收取任何年費。代辦項目：①駕駛證：年審、換證、補證等服務；②車輛：掛靠、年審、二手車過戶、新車上牌、變更信息；補牌、補行駛證、補登記證書；③違章：代繳違章罰款、辦理違章后續事宜。

34汽車維修

對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復到一定的性能和安全標準。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，主要是與成熟的維修公司合作，外包，范管理。

35汽車金融

自2004年8月18日《汽車金融公司管理辦法》正式實施起，我國汽車金融市場已經走過近九個年頭。在此期間，我國汽車銷量增長近300%，但汽車金融的滲透率卻僅僅翻了一番，與國外70%～80%的消費比重相距甚遠。此外，近幾年我國汽車金融公司數量增長幾乎停滯，截至目前總共不過十余家，且大部分都是外資主導。實際上，我國汽車消費信貸有很大的發展潛力，蘊藏著巨大的商機。根據中國汽車工業協會的預測，到2025年，中國汽車金融業將有5250億元的市場容量。目前，中國汽車消費信貸開始向專業化、規模化方向發展，有力地激發了汽車消費市場的潛力。

4結論

二手車行業都以市場的形式經營，多以個體商家各自經營為主，形式混亂，無秩序，無法完全保障消費者的權益，所以就需要一個規范化、品牌化的市場取代目前的混亂狀態。因此，不僅僅是二手車行業的市場發展方向所致，也是市場的需求所致。本文在政策分析、市場需求、業務模式、人事組織等幾個方面進行架構。力求為在廣西建立大型、規范化、品牌化的二手車旗艦店提供一定的可行依據，從而滿足市場需求，規范二手車市場。

參考文獻：

[1]黃朝慧我國二手車市場存在的問題及發展對策[J].汽車維修，2009（1）.

[2]彭龍中國二手車市場發展戰略研究[D].天津：天津大學，2012.

篇13

1、汽車銷售服務人員的職業技能要求

基于三峽庫區汽車銷售服務人員培訓需求分析主要以問卷調查的形式進行。通過汽車銷售服務人員需要培訓項目進行整理整，從而構建汽車銷售服務人員培訓的課程體系。培訓需求分析的主要內容從工作崗位和個人能力兩個角度展開。

1.1、汽車銷售工作崗位分析

汽車銷售服務人員的主要崗位職責是市場開發、完成公司銷售目標及回款、維護良好的客戶關系、收集市場信息等。銷售服務人員的這些職責決定了銷售服務人員的培訓應從四個方面進行。

崗位任職資格分析。培訓對象調查調查顯示三峽庫區汽車銷售的人員大多是大專學歷、有一定的計算機基礎，所學專業和銷售工作經驗不足。

工作關系分析。目前，汽車銷售主要客戶來源大部分由公司經理、副經理牽頭聯絡，一般銷售服務人員只負責后期的常規服務；在維護良好的客戶關系方面，也是以公司主管層為主，銷售服務人員的積極性不強，這方面的業績明顯不足。

工作任務和職責分析。汽車銷售崗位工作任務和職責培訓需求分析見表1所示

銷售的方法和技巧。銷售的方法和技巧是汽車銷售公司對新進人員素質最看重的內容，也是銷售員工最關心、最需要提高的基本業務素質。而公司內部培訓多以傳統的師傅帶陡弟或老銷售員工現身說法的方式為主。

1.2、銷售服務人員能力需求分析

知識掌握程度分析。汽車知識，主要包括公司品牌汽車產品的性能、定位、特點、使用技巧及注意事項、市場同類產品狀況等；專業知識，包括市場營銷知識、消費心理學等；其他相關知識。

能力分析。市場分析能力，包括對市場信息的敏感度、對市場前景的預測能力等；人際溝通能力，包括與客戶溝通的能力、談判能力、談話技巧等；靈活應變能力，即銷售服務人員根據環境的變化和狀況的改變做出適時調整的能力；團隊合作能力，包括與上級、同事、客戶等相關人員的合作能力；承壓能力，包括每月需完成一定銷售定額的心理壓力承受能力、應對客戶拒絕的承受能力、對客戶投訴的巧妙處理能力等。

個人工作績效分析。主要指通過考核銷售服務人員的工作績效情況，分析銷售服務人員目前的工作績效與公司所期望的結果之間的差距，最終找出銷售服務人員需要改進的地方。

2、汽車銷售服務人員職業技能培訓課程體系建立

2.1、銷售服務人員培訓目標

①銷售服務人員培訓的總目標。

汽車銷售服務人員培訓的總目標是提高銷售服務人員整體素質和銷售技能，增加銷售服務人員對行業的了解和信任，激發銷售服務人員的潛能，提高銷售服務人員的自信心，從而提高銷售服務人員的業績，進而提高公司的銷售額。

②銷售服務人員培訓的基本目標

1）掌握基本的銷售理論和銷售技巧；

2）提高銷售服務人員對產品和行業的知識水平；

3）提高銷售服務人員的自信心，幫助他們樹立積極心態；

4）提高銷售服務人員的社交能力和與顧客溝通的能力；

5）增強銷售服務人員的自我管理意識和團隊合作意識；

6）提高銷售服務人員與顧客建立長久業務聯系的意識和能力。

2.2、設計銷售服務人員培訓課程

由于汽車銷售市場競爭力較大，銷售服務人員的工作任務和所承受的工作壓力比較大，在工作中所經受的拒絕和挫折相對比較多，因此，對銷售服務人員除了進行一般的營銷理念、銷售理論、銷售策略、市場開發策略和銷售技巧的培訓以外，還需要對其進行提高心理素質、樹立積極心態、自我管理、自我減壓等方面的培訓。

銷售服務人員培訓課程設置的三個層面：知識培訓，包括行業知識、企業知識、產品知識、專業銷售知識等；銷售技巧培訓，包括基本銷售技巧、與人溝通技巧、專業服務技能等；心理素質和心態的培訓。

2.3、銷售服務人員培訓課程設置和實施培訓步驟

銷售服務人員培訓課程的設置與開發，遵循兩個步驟：

①按照課程的重要程度，建立培訓課程體系。通過對汽車銷售服務人員進行培訓需求調查和對調查結果的分析，明確了培訓需求的大方向和內容，掌握了人員培訓的需求點，并將其明確到解決某一類問題的課程上。在此基礎上，對汽車銷售員工進行了培訓課程體系調查。調查結果統計表如表2所示：

通過調查我們了解到，汽車銷售公司員工對培訓的需求方向各有側重；在汽車銷售基本原理和知識方面，以“汽車結構及基本知識”得分最多，得分達到381分；在專業銷售技巧及操作方法方面，以“打動客戶的產品展示方法和技巧”得分最多達到397分，其次是“把握締結協議的關鍵時機分析”的分發達到394分；在態度和心理素質方面，以“如何應對客戶的拒絕”得分最多，達到296分。說明汽車銷售服務人員對待培訓內容側重于實際工作中的應用。

②編寫出適合汽車銷售的個性化培訓教材。培訓課程大綱可以按以下分類：

1）基本知識

汽車產品介紹和專業知識；

汽車結構及基本知識

2）專業銷售技巧與操作方法

市場開發的流程與技巧；

突破市場的策略；

銷售談判技巧與藝術；

如何與顧客建立長久的業務關系；

3）心理素質

養成良好的銷售工作習慣；

心理素質訓練；

成功典型的勵志課程。

4）培訓教材的開發與完善

在對培訓教材的大綱反復修改并定稿后，要進行培訓內容的編制與開發。整個課程教材的初稿完成后，要經過試講和不斷修改，直到最后定稿。

該體系以汽車銷售的實際流程為教學主線，以實際工作中所需的技能、知識、能力為出發點，組織教學，選擇經典案例，使學員掌握汽車營銷的基本概念,基本原理和基本方法,以培養學員運用專業知識解決實際問題的能力。培訓體系的要求是：基于一線各級汽車經銷商對汽車銷售人員職業能力與職業素質的要求，參照日產NSSW體系與豐田典型銷售流程。要求經過本課程的學習，學生能夠掌握汽車營銷全流程所需的相關業務能力。即掌握：接待、介紹、預算、試車、談判、定車、交車、追蹤八個汽車銷售關鍵環節所需的各項技能與知識。

參考文獻

[1] 劉靈芝.汽車維修制度的現狀及思考[J].企業技術開發,2003(5):p8-11.

[2] 黃建國.建立適應企業實際的設備維修管理模式[J].設備管理與維修,2001(4):p27-30.

[3] 田光輝.汽車維修企業人才現狀與人才培養[[J].北京汽車,2005(5):P33-35.

[4] 李川.淺淡現代汽車修理人才的培養[J].邢臺職業技術學院學報,2006(10):P8-11.

[5] 姜大源.職業教育學研究新論[M].北京:教育科學出版社,2007.

[6] 徐國慶,實踐導向職業教育課程研究:技術學范式[M].上海教育出版社,2006.3.

[7] 愛爾文·戈爾茨坦,凱文·福特.組織中的培訓[M].清華大學出版社,2002.

[8] 石金濤,唐寧玉,顧琴軒.培訓與開發[M].中國人民大學出版社,2003.

[9] 趙慶梅.學習型組織與人力資源管理[J].中國人才,2002(10). P:36-39

[10] 徐慶文,裴春霞編著.培訓與開發[M].山東人民出版社,2004.

[11] 雷火.汽車營銷模式發展趨勢析[J].上海汽車報,2001(11).P:18-22