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當前和今后一個時期，我國經濟社會發展呈現新的階段性特征。我國物流金融業整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展具有較大促進作用。

一、企業物流金融的現狀分析

（一）國外物流金融的發展現狀

隨著現代物流的發展，物流金融已經成為世界各大物流企業新的利潤來源。世界最大的船運公司馬士基、快遞物流公司ups等都在大力開展物流金融業務，這些跨國公司依托良好的信譽和強大的金融實力，結合自己對物流過程中貨物實際監控，在為發貨方和貨主提供物流服務的同時，也提供物流金融服務，如開具信用證、倉單質押、票據擔保、結算融資等，這樣不僅吸引了更多客戶，而且在物流金融活動中還創造了可觀的利潤。以ups為例，為了推進物流金融服務，公司于2001年5月并購了美國第一國際銀行，將其改造成ups金融部門。在ups提供的物流金融服務中，ups在收貨的同時直接給出口商提供預付貨款，貨物即是抵押，這樣，小型出口商們得到及時的現金流；ups再通過ups銀行實現與進口商的結算，而貨物在ups手中，也不必擔心進口商賴賬的風險。對于出口企業來說，借用ups的資金流，貨物發出之后立刻就能變現，如果把這筆現金再拿去做其他的流動用途，便能增加資金的周轉率。

（二）國內物流金融的發展現狀

目前，國內進行物流融資業務的主要有金融機構、第三方物流提供商、專業擔保公司、企業和其他機構。金融機構是資金的提供者，主要是由提供資金等間接融資渠道及結算等其他金融服務的商業銀行和提供直接融資渠道的信托公司等金融機構。第三方物流提供商（包括物流公司、市場公司），一方面提供貨物運輸或倉儲服務，對在物流環節中的“物”進行監管；另一方面基于對客戶和貨物的了解，也在物流融資中充當融資擔保人或承諾附條件購買貨物，實際上分擔了融資風險。專業擔保公司（包括出口信用保險公司）主要為信譽度不高的中小企業提供外部信用增級，使其獲得金融機構的融資。企業（包括核心企業及上下游客戶）這些經營主體可以是物流融資的需求方，也可以通過承諾附條件購貨、指定發貨或充當融資擔保人等方式在物流融資中扮演不同的角色。其他機構是一些大宗貨物交易平臺網站（如上海大宗鋼鐵電子交易市場、金銀島交易網等），網上交易平臺也積極參與該領域業務的開拓，它們在客戶來源、“物”的價格監控、質物處置渠道等方面起到了一定積極的作用。此外，包括拍賣公司、資產管理公司、典當行、公證機構等一些機構均在物流金融的某些環節中發揮了一定的作用。

二、企業物流金融的特點分析

通過對整個物流金融市場和對各參與者進行分析總結，主要有以下幾個特點：

（一）商業銀行

第一，多家商業銀行看好物流金融市場，并以物流融資為重點加大力度開拓或繼續延伸對中小企業的金融服務,產生了較大的市場影響。第二，現正在推出各種“物流銀行”的產品，如深發展的供應鏈金融，光大銀行的金色鏈等等，并將上述產品作為一種特色產品逐步在全行范圍內推廣。第三，各家商業銀行參與的程度和已占有的市場份額差距很大，綜合來看股份制銀行的積極性、靈活度、參與程度最高，國有銀行其次，城市商業銀行最低。市場份額與之同向發展。第四，商業銀行大多選擇了與物流公司進行戰略合作，將監管貨物等非核心業務外包，共同推廣物流金融產品。第五，銀行充分發揮了營業網點的優勢，將地域優勢和行業優勢有機結合。第六，通過幾年的實踐，物流金融業務使得銀行的業務量增長迅速、利潤收益可觀，同時壞賬率也控制在銀行認可的范圍內。

（二）物流公司

以中儲、中外運、中遠等為代表的大型物流企業積極涉足物流金融領域；中小物流企業由于自身實力較弱，獲得銀行認可的程度較低，部分物流企業計劃發揮各自優勢結成物流企業聯盟與銀行進行合作；物流金融業務更多利用了物流公司的倉儲優勢和運輸及物流管理等業務優勢；作為發展物流融資業務的主要合作者和配套服務商，為客戶提供物流、資金流和信息流三者集成的創新服務。經過幾年的發展，開展物流金融使得物流企業擴大了企業規模，獲得了豐厚的收益。

（三）核心企業

多為供應鏈中絕對強勢企業，銀行和擔保公司公關的難度較高。主要集中在鋼廠、煤廠等資源型行業，或如電信、電力等壟斷行業。核心企業的加入，增強了融資企業的信用，使其更易獲得銀行貸款；反之，融資企業獲得貸款后，向核心企業交納更多的預付款，變相增加了核心企業的資金來源。一方面，核心企業希望擴大資金渠道，另一方面，核心企業也為融資企業額外承擔了監管貨物或回購等責任，使得上下游在談判中始終存在利益的博弈。核心企業只對合作期限長、信用記錄良好的上下游企業提供服務，并通常有一套控制風險的制度。經過幾年的嘗試，物流金融業務的開展擴大了核心企業的生產規模，帶來了一定的收益。

（四）擔保公司

國內多家擔保公司都在嘗試開展庫存/倉單/貨權質押擔保等物流金融業務，尤其是北京、上海、浙江、廣東等現代物流業發達的地區；與銀行相比較，由于實力差距較大，尚未形成擔保機構的特色產品；銀行和物流公司既是合作伙伴，又是競爭對手；為了避免和銀行正面競爭，除銀行認可的行業外，向其他行業滲透；反擔保措施和風險控制措施更為靈活；擔保對風險防范和處置手段的研究仍有待加強。

三、企業物流金融的發展策略

物流金融的長遠發展是建立在社會各方面的通力合作基礎上的，不僅需要政府政策的有利傾斜和相關法律制度的保障，而且還需要在培養從事物流金融方面的精英和人才上下功夫，要開拓創新，不斷拓展市場空間，逐步強化金融服務于物流工作的內容，同時在物流工作領域更是有創新金融的理念。

（一）必須將創新的金融與物流發展成集成式服務

物流金融相比傳統意義上的物流業，最顯著的特點是將金融的元素納入其中，使客戶享受到了金融與物流的集成式的創新服務。這種理念已逐步影響著物流業的發展方向。因此，在供應鏈中第三方物流企業必須提供一種包括物流、流通加工、融資、評估、監管、資產處理、金融咨詢等系列的集成式服務，才能更加有效地促進物流與金融的雙向發展。

（二）必須將物流企業和金融機構進行有效合作

物流金融的發展離不開物流企業和金融機構的有效合作。為達到這種有機的長期的合作，物流企業務必與金融機構建立長期互信的合作關系，以贏得金融機構的最大支持。金融機構要對物流業開展統一授信，把貸款額度直接授權給物流企業，再由物流企業根據客戶的需求和條件進行質押貸款和最終結算。這樣長此以往，物流企業和金融機構的合作就會向有益的方向發展，從而使物流金融越來越高效可信，逐步提升銀行合作的層次（上升到分行級別），與銀行建立穩定長期的合作關系，擴寬雙方合作空間和業務范圍。

（三）必須用保險的理念分擔物流金融的風險

隨著現代物流業的服務領域逐漸拓展，傳統運輸倉儲的范疇已經遠遠不適應當前社會對物流業的需求，從而向集運、存貨管理、分撥服務、加貼商標、訂單實現、屬地交貨、分類包裝等多領域發展。各種無法預測的自然災害、意外事故和任何一個環節經營管理的疏忽，都可能造成物流企業的重大損失，因此迫切需要配套的保險服務予以支持，以分擔經營過程中的風險。

（四）必須有效拓展各方面業務的發展合作

加強行業發展合作，按照集中優勢、由簡入難、縱深推進的原則，先從比較熟悉的大宗產品入手，并同時對汽車物流、機電設備物流加大研發力度。擴大地域開發，遵照重點推進、逐步完善和擴展的原則，以幾個大中型城市為輻射點擴展開發區域。強化企業模式應用，以基礎模式為核心，逐漸推廣物流公司模式、核心企業模式，直至綜合模式，并逐步探討創新應用。重視產品開發，以發揮功能集成優勢、增加擔保現金流入、降低業務開發成本、突出資源整合特長為原則，推廣擔保保證金制度，在有條件的基礎上發展中長期擔保產品，加強擔保與其他功能的協同效應。培養加強擔保后的管理及處置能力，借鑒投資銀行業務，擴寬擔保下或有資產的處置渠道。

參考文獻：

［1］ 張原彰.供應鏈觀點――商、物、金、資訊、人力流的整合應用以及創新商業模式[J].2007,（01）.

［2］ 熊元俊.銀行營銷實戰兵法[M].北京：清華大學出版社，2006.

［3］ 【德】JoachimGoldberg&RudigerVonNitzsch.行為金融[M].中國人民大學出版社,2004.

[4] 【美】瑪麗安?伯克?伍德.營銷計劃手冊[M].上海：上海人民出版社，2003.

［5］ 莊春光.供應鏈融資另辟蹊徑還是新瓶舊酒[J].當代金融家,2007,（04）.

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一、物流金融的特點

1.物流金融的概念和類型

作為授信主體銀行的人和受信主體客戶的委托人，第三方物流企業具有獨特的橋梁作用，它通過貨物的質押監管，幫助銀行和客戶達成信貸交易，解決中小企業融資難的問題。銀行可以是第三方物流企業本身或其分支機構，也可以是與第三方物流企業的聯合體。物流金融的業務模式可以分為基本的物流金融業務模式和創新形式的物流金融業務模式[1]。

2.物流金融的特點

物流金融涉及第三方物流企業、客戶和金融機構三個主體，是物流業和金融業因各自發展需要而相互融合的產物，是物資流、資金流和信息流的整合。物流金融的核心是物流融資。同時物流金融的服務具有標準化、信息化、遠程化和廣泛性。

3.發展物流金融的必要性

物流金融不僅能提升第三方物流企業的業務能力及效益，更可為企業融資并提升資本運用的效率，同時可幫助金融機構擴大貸款規模，擴展服務業務，降低信貸風險。因此發展物流金融業務是現代物流發展的迫切要求，也是金融業新的業務增長點。

二、津臺物流金融合作的前景分析

1.津臺兩地貿易發展態勢要求兩地物流金融加快合作

貿易結合度是把世界出口或進口總額作為衡量基準，兩國(地區)之間的貿易關系以這個衡量基準偏離的程度，從而成為表示兩個經濟體間貿易緊密化的一項指標。而“貿易結合度”是從“貿易依存度”扣除了對象國(地區)在世界貿易中所占比重這一規模因素之后的數值，這樣可以更清楚地發現兩個經濟體之間經濟關系的變動趨勢。其數值超過1，說明兩個經濟體貿易聯系密切，數值越大說明關系越密切。小于1則說明貿易關系不密切[2]。

2.兩岸金融合作政策前行推動津臺物流金融全面合作

2009年4月26日兩岸簽署的《海峽兩岸金融合作協議》以及2009年11月16日簽署的《海峽兩岸銀行業監督管理合作諒解備忘錄》，為推動兩岸銀行業開展合作與交流，提高兩岸銀行業作業的層次和水平，為兩岸經貿交流和人員往來提供良好的金融服務創造了積極條件，也為津臺物流金融的合作提供了政策支持。

3.天津臺資銀行的投資勢頭促進津臺物流金融擴大合作

首家由海峽兩岸合資的華人銀行——華一銀行天津分行于2009年4月3日正式營業，將切實為投資大陸的臺資、港資及其他外資企業以及政府基礎設施提供服務。兩岸簽署《海峽兩岸銀行業監督管理合作諒解備忘錄》后，土地銀行董事長王耀興說，土銀未來考慮在天津、海西、青島等地設點。這些都表明了臺灣銀行對天津投資的熱情，將促進津臺兩地物流金融合作不斷擴大。

4.天津港的經濟優勢吸引津臺物流金融長期合作

2011年天津港在全球港口貨物吞吐量排名中列第四位，貨物吞吐量為4.53億萬噸，集裝箱吞吐量完成1150萬標箱，全年共完成固定資產投資135億元人民幣；致力于建設面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港和中國北方最大的散貨主干港，其龐大的資產規模、完善的管理和良好的信譽，深受用戶信賴；擁有龐大的客戶群和豐富而可靠的物流信息資源，實現各合作方信息共享，從而促進港口物流金融服務的發展[3]。因此天津港的發展吸引津臺兩地物流金融進行長期穩定的合作。

三、津臺物流金融合作模式選擇

1.現行的物流金融合作模式的類型

通過上述分析，津臺兩地在物流金融合作上，可選擇天津港和臺灣銀行合作，開展物流金融服務，可以是專項服務，也可以進行供應鏈金融全面服務。因為天津是港口城市，物流是重要的支柱產業。2007年底天津港進軍物流金融業務，并積累了一些經驗。而臺灣方面，2006年臺灣銀行業增長相對緩慢，整體收益普遍較低，收益指標為負。2007年收益指標雖轉為正值，但是數值仍然很低，提高其銀行收益能力仍然任重而道遠，急需拓展市場。天津港和臺灣銀行進行合作，既有助于臺灣銀行吸引和穩定客戶，開辟新的業務增長點，增強競爭能力，又可增強天津港綜合服務功能，穩固和增加貨源，提高經營績效和綜合競爭能力。最終實現物流供應鏈的良性互動和兩岸發展共贏。

2.模式的運行方式

(1)天津港和臺灣銀行專項合作

天津港和臺灣中小銀行可按圖1的基本流程進行專項物流金融合作，開展物流融資業務。物流融資業務是銀行與物流公司共同合作，為擁有在庫、在途貨物所有權的企業提供以貨物或代表貨物權利的憑證為質押的新型融資授信服務，屬于基本的物流金融業務模式。

(2)天津港和臺灣銀行全面合作

天津港和臺灣已推出物流金融服務業務的銀行，如國泰世華銀行[5]，可聯合打造供應鏈金融，開展全面合作。

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文獻標識碼：A

文章編號：1006-0278（2013）04-043-01

物流金融是物流企業與金融機構合作在供應鏈運作過程中向客戶提供的結算、融資和保險等相關服務的創新業務。物流金融業務以物流為核心，主要依托供應鏈上存貨應收賬款訂單等豐富的擔保品資源進行物流資金流和信息流的整合運作是解決中小企業融資難問題提升我國產業鏈水平的有效途徑具有廣闊的發展空間。

一、物流金融概述

物流金融是物流企業與金融機構合作，在供應鏈運作過程中向客戶提供的結算融資和保險等相關服務的創新業務。其核心是物流融資即銀行等金融機構與物流企業通過合作創新，對供應鏈上企業資金投放商品采購銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，依靠企業對處于物流企業監控下的商品和資金的貿易流轉所產生的現金流實現對授信的償還。

二、物流金融信息業務系統建立分析

（一）物流金融信息業務系統特性分析

物流金融業務信息系統是根據物流金融服務對企業的特殊要求，針對客戶存貨的動態質押，結合金融機構實時監管的要求，為提高管理協調效率，面向物流金融業務高效運作而開發的管理信息系統。這一信息系統應該適用于物流金融業務的動態管理，既需要物流企業自有存貨質押倉庫管理，也需要為社會第三方倉庫、銀行指定的專業質押倉庫提供管理，還可以獨立構建銀行的物流金融監控系統。

（二）信息系統架構的技術特點

基于以上分析，在構建物流金融業務信息系統的基本構架時，必須充分地考慮以下技術特點來進行設計：

1 平臺化、組件化：采用平臺化設計和應用分層技術基于組件式開發減少子系統和模塊之間的耦合度增強系統穩定性。

2 高速度、高性能：采用多進程多線程編程高速緩存負載均衡快速隊列機制等各種先進的軟硬件技術可在最短的時間內響應大量用戶的并發訪問同時降低對系統資源的占用。

3 高可靠性：采用分布式體系結構負載動態均衡可提供一天小時一年天的不間斷服務。

4 高安全性：通過多級權限管理保證系統中不同角色間的數據訪問安全性系統網絡環境安全由網絡構成方式系統防火墻保證數據傳輸采用加密技術對用戶名和密碼采用算法加密兼容第三方身份認證和電子簽名、電子證據保存。

5 高靈活性：采用模塊化設計可方便實現功能的分拆組合和個性化定制系統可以根據企業需求進行模塊重組和流程再造支持不同角色擁有不同的模塊和不同的操作權限。

6 易用性：易檢索性信息檢索提供詳盡的復合查詢條件便于快速查找。

7 開放性：采用開放的技術標準和接口標準數據交換采用標準的格式能夠方便實現與各種外部系統的對接支持。

8 移植性：基于技術開發具有良好的平臺無關性和可移植性，可方便移植到UNIX、WINDOWS等不同平臺應用。

9 可擴展性：采用SOA架構可根據需求隨時進行擴展。

（三）物流金融業務信息系統構建

在充分考慮這些技術特點的基礎上，物流金融業務信息系統應該從底向上進行設計。這一信息系統應該由系統設置、業務管理和決策分析三大部分組成，支持以下多種管理內容，：

1 系統設置：金融機構設置、客戶設置、物流資源設置、質押模式設置、質押流程設置、監控等級設置工作組角色員工設置等。

2 業務管理：存貨質押、解除質押、存貨流量、監控存貨、品質監控、存貨價值監控、質押到期預警、客戶信用評級、計費與結算、工作量統計、存貨物流信息匯總、金融信息匯總等。

3 決策分析：系統建模分析、風險評估與預警、融資成本分析服務增值分析、潛在客戶挖掘等。

（四）系統功能提升的主要內容

在開發物流金融業務信息系統的基礎系統以及基本模塊后，開發企業應該在試點企業的實驗基地進行試運行調試和完善工作進一步滿足物流企業物流金融業務管理的基本需求為融資銀行及客戶提供動態查詢并強化系統的管理功能擴大對物流企業金融機構及眾多客戶的適應性實現物流金融業務信息系統的功能提升。

一般而言物流金融業務信息系統功能提升的主要內容包括：

1 增加自定義報表功能：按用戶需要，由用戶自由定制報表。

2 加入數據導入導出功能：提供多種格式的數據交換。

3 模板打印功能：質押單、存貨單、預警單等的模板自定義功能。

4 多系統的接口：可以對接ERP、CIMS、SCM等大型管理軟件。

5 可視化工作流定義：按需定制物流金融業務的審批流程。

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現在物流產業發展迅速，需要物流金融提供一些金融業務，比如資金融通、資金的結算及保險業務等。有了物流金融之后，金融機構和物流企業之間的聯系越來越緊密。

1.1物流金融的含義

物流金融可以從多個方面進行分類，一般情況下都是從供應鏈進行定義，分為廣義物流金融和狹義物流金融。前者是用應用和開發金融產品的方式有組織的保持物流中貨幣的運動，把物流和金融結合起來，最后加快供應鏈的運作效率。后者是物流企業聯合金融機構把商品和貨幣提供給客戶，從而實現結算和融資的完成，呈現同生死、共存亡的狀態。

1.2物流金融的發展背景

如何清庫存是每個物流企業都必須面對的一大挑戰，因為如果不及時清理掉庫存，流動資金就會被束縛，不能在進行資金運轉，進而影響其他的經營活動。每個企業在管理現金流時都會面臨現金流中斷的問題，而通常發生在支付現金的時間與收賬的時間之間。資金供應鏈是連接上下游企業的重要紐帶，如果中斷，將造成嚴重后果，影響到供應鏈上所有的企業，尤其是中小型企業。

資金供應鏈中斷的表現形式是由下到上，一環扣一環的，下游企業發生生產困難或者不及時付款，上游企業就得不到資金，造成惡性循環。在這種情況下，物流企業利用好金融這一工具，可以讓各方受益。首先，物流企業將這些資金運轉好就可以增強自己的實力；其次供應鏈上的各種企業可以更快地運轉資金，增加更多商業機會；最后，整個供應鏈也能優化資金資源，使自身的競爭力得以加強。

在上述背景下，物流金融應運而生，將物流企業和金融行業緊密結合，對金融業及物流業的發展具有重要的意義。

2物流金融的功能與作用

在經濟迅速發展的大背景下，物流金融業務的出現可以讓各方受益，其中包括物流企業、供應鏈企業、金融機構及中小型企業。

2.1 物流金融對物流企業的作用

物流金融對物流企業意義重大，不僅使企業的服務水平有質的飛躍，還可以讓企業在市場競爭中有巨大優勢，從而讓企業的服務更完善，使企業的利潤增加。

2.2 物流金融對供應鏈企業的作用

物流金融對供應鏈企業有巨大作用，尤其體現在成本和利潤上。物流金融可以降低企業的成本費用，包括原材料的費用、半成品和成品的費用；優化企業的資本結構，提升資本的利用率；還可以增加企業的融資，加大銷售規模，從而增加利潤。

2.3 物流金融對金融機構的作用

物流金融對金融機構的作用主要體現在放貸的安全性上。抵押物無論在哪方面都沒有現金安全，抵押物轉變成現金的能力增強，使資金回收的可能性更高，從而讓金融機構把貸款的規模不斷加大，把貸款的風險降到最低。

2.4 物流金融對中小型企業的作用

對于中小型企業，物流金融最大的作用體現在融資上，中小型企業可以把原材料和商品作為抵押物向金融機構貸款，把中小型企業最大的難題解決，有利于企業的快速發展，使資金的流轉更快速、更安全。

3 運行模式

物流金融的顯著特點是集方式方法、結構和流程為一體，其運作模式也基于這一特點發展而來。

3.1 倉單質押模式

倉單質押模式可以更好盤活資金，出現的背景則是在國內的中小型企業不能得到金融機構的認可和庫存占用大部分資金，主要分為典型倉單質押模式和非典型倉單質押模式。前者指融資的企業把其擁有的貨物放到金融機構進行抵押，以出具的倉單作為擔保證明。后者是由前者發展而來的，物流企業通過自己的規模、業績、資產等條件在金融機構獲得相應的信用額度，而相關企業可以在物流企業的信貸額度中獲得質押貸款業務，這種業務具有方便靈活的特點，物流企業要對這項業務進行監督審查，而金融機構則在項目的運作之外。倉單質押模式的主要負責由物流企業承擔，金融機構只對物流企業授予信貸額度。

3.2 保兌倉模式

保兌倉模式的出現是因為在國內流通的資本金具有較大的安全風險，而且誠信在市場中得不到保障。這種模式可以把企業的經營項目擴大，增多企業的經營品種，使貸款中的資金更安全?？偠灾?，保兌倉模式是建立在倉單質押模式的基礎之上的，其具體的操作流程為：首先，簽訂四方協議，參與者包括物流企業、金融機構、供貨企業及銷售企業；其次，銷售企業與供貨企業簽訂合同并將部分保證金交于對方，保證金中不包括提貨價款，物流企業作為中間人進行擔保并在金融機構開票用于專項貨款支付，而供貨企業要對物流企業作擔保；然后物流企業再通過銷售和庫存的具體情況確定保金；最后，金融機構供貨企業開票之后，供貨企業要把貨交到物流企業，然后轉變成倉單質押模式。

3.3 物流保付模式

物流保付模式是一項綜合金融服務，在實行這種模式時，供貨商把自己的貨物交給物流企業監督管理的時候物流企業會把預付款打給供貨商，只要供貨商有提單。在辦理保付的同時要進行物流保付的貨物運輸。當今社會的物流發展呈現出來的趨勢顯示，物流企業通過在供應鏈管理中的功能，越來越了解供貨商和供銷商二者的資信度和經營情況。相較于金融機構，物流企業在信用評估手續上更方便和簡單，而且風險也更低。保付模式尤其要預防供貨商和經銷商合伙進行欺詐，金融機構的評估稍有差池，就會導致金錢貨物都得不到。保付模式中，若物流企業掌管貨物，則把上述的風險降到了最低點。

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物流金融有著一些與傳統金融共同的特點，如標準化、信息化，同時作為一種新型的金融模式也具有一些有別于傳統金融業務的特點，如：更關注質押貨物的風險而非公司信用風險、個性化、延續性等。

物流金融與供應鏈。物流金融，從宏觀上來看是一種貫穿于整個供應鏈的金融服務。以最常見的倉單質押模式來看，它的一系列活動是供應鏈中物流、資金流和信息流這三個方面的綜合體現 ，而供應鏈的管理目標是實現對這三個方面的有效規劃和控制，從而將供應鏈上的各個主體連成一個網狀結構，形成一個具有競爭力的戰略聯盟[2]。

所以從供應鏈的角度更加全面客觀地對影響物流金融風險的各個因素進行分析，解決了融資企業、銀行和物流企業三方各自根據自己掌握的信息進行風險評價的局限性。

二 供應鏈角度的物流金融風險因素識別

“物流”活動中的風險因素。這里的物流是指供物流金融中的貨物流動環節，即貨物從制造商到指定的物流企業倉庫，經過倉儲和保管，再運輸到分銷商處的一系列過程。其中主要風險包括質押貨物本身因素和倉儲過程的因素。該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環球市場信息導報》雜志http：//總第539期2014年第07期-----轉載須注名來源質押貨物本身的風險由以下因素決定：質押貨物的品質穩定性；質押貨物價格穩定性；質押貨物的變現能力。倉儲過程風險因素主要包括：倉庫設備條件；倉庫管理水平；貨物的驗收；貨物運輸。

“資金流”中的風險因素。物流金融中，資金流的軌跡包括商業銀行貸款給融資企業，融資企業分批歸還貸款給銀行，以及違約情況下物流企業處置貨物后資金從物流企業返回銀行[4]。資金流的風險主要包括中小企業的信用風險和物流企業的信用風險和貨物變現時的風險，其中信用風險因素主要取決于中小企業和物流企業的信用狀況、財務狀況和發展前景。

“信息流”中的風險因素。信息流是供應鏈中十分重要的組成部分，它雖然沒有實體承載，卻是整個供應鏈中各個主體溝通的橋梁 。信息流的安全、準確是保證物流金融平穩健康發展的重要因素。信息流中可能潛藏的風險包括：中小企業與物流企業合謀的風險、合同風險和信息傳遞風險 。

三 商業銀行物流金融風險收益

商業銀行作為物流金融活動中風險的主要承擔者，需要建立起定量評價方法，以便在實際業務中客觀的評價項目的風險，做出是否貸款的決策并且合理定價。從商業銀行的具體業務來看，主要風險出現在三個方面，分別是貸款違約風險、業務成本增加風險和違約損失風險。

具體的來看，違約風險是指中小企業由于資金鏈出現問題或者發生破產、停業等情況導致無法償還貸款的風險。它主要來自于上面分析得出的風險因素中的中小企業信用風險和物流企業信用風險。業務成本增加風險是指商業銀行在項目進行前的成本預算之外增加成本的風險，它主要來自于：倉儲過程的風險。由于倉儲的設備或管理水平不欠缺導致項目成本的增加；合同風險。在簽訂合同時存在漏洞導致項目成本的增加；信息傳遞風險。在項目活動中因信息傳遞出現丟失、延誤等問題而發生的成本增加。違約損失風險是指在中小企業出現無法償還貸款的情況下，銀行將質押貨物變現的價格低于預估價格的風險，它主要來自于：質押物本身的風險。由于質押物的價格不穩定或者品質不穩定發生貶值造成的損失。質押物變現時的風險。一般情況下，商業銀行會委托物流企業處置質押貨物，這時由于物流企業操作不當或者專業能力的欠缺導致的損失。中小企業與物流企業合謀的風險。如果商業銀行監管不嚴，沒有發現中小企業與物流企業的合謀行為，一旦中小企業發生違約行為，質押物的變現值低于估計值造成的損失 。

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一、物流金融的內涵及模式

(一)物流金融的概念

隨著物流金融業務的快速發展,對物流金融理論的研究也不斷深入,學者們從不同角度對物流金融進行界定。近些年來,對物流金融的研究多從供應鏈角度展開。一個特定商品的供應鏈包括從原材料采購,到制成中間及最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的全過程。在供應鏈中,相比于商品的生產制造,物流占據了更多的時間和費用,因此提高物流運營的效率關系到整個供應鏈水平。而要提高物流效率,就需要資金的有效支持。物流金融作為金融與物流相結合的產物,能夠提供對物流、信息流和資金流進行集成管理的綜合服務,解決供應鏈上企業的資金問題,進而提高供應鏈的整體水平。一般意義上講,物流金融是物流企業在物流業務過程中利用貸款、承兌匯票等多種信用工具為生產廠商及其下游經銷商、上游供應商和最終客戶提供集融資、結算、資金匯劃、信息查詢等為一體的金融產品和服務,這類服務往往需要銀行的參與,最終使供應商、生產商、銷售商、銀行各方都能受益,使資金流在整個供應鏈中快速有效運轉。在供應鏈環境下,物流金融的操作模式是在供應鏈中選擇一家核心企業(一般為大企業),銀行和第三方物流企業合作圍繞核心企業向供應鏈提供金融支持,將金融服務范圍由核心企業向上下游中小企業延伸。

(二)物流金融模式

1.金融與物流的結合模式。

一種是獨立型。該模式指供應鏈上的物流企業收購銀行,為上下游企業提供各類物流金融服務。此種模式完全由供應鏈上的物流企業主導,并獨立的提供金融服務。比較典型的例子是美國的UPS,UPS是全球最大的包裹運輸公司,服務范圍遍及全球200多個國家和地區,2001年5月該公司收購了美國第一國際銀行,并將其改造成自身的金融部門,提供全方位的物流金融服務,服務內容主要包括物權質押融資、供應鏈融資、國際貿易融資等。

另外一種是聯合型。該模式指供應鏈上的物流企業與銀行進行戰略合作,為上下游企業提供各類物流金融服務。此種模式多為銀行主導,物流企業與銀行聯合實施,因此稱之為聯合型。在該模式下,銀行向企業提供動產或貨權質押融資服務,物流企業由于在質押物監管及價值保全、資產變現、市場動態監測等方面具有優勢而承擔“物控”和“貨貸”職能,這樣雙方能在物流金融平臺上形成優勢互補,實現共贏。

2.物流金融主要業務模式。

一是結算業務。這是國外應用比較廣泛的物流金融業務。最簡單的結算業務就是第三方物流企業除運輸外,在裝車之后要墊付貨款,待到提貨人收貨的時候再將貨款返還給第三方物流企業。另一種模式就是在貨物運輸過程中,發貨人將貨權轉移給銀行,第三方物流企業根據貨物的實際情況向銀行提供信息,銀行根據該信息和市場情況按一定比例提供融資,貸款由提貨人償還,當提貨人向銀行償還貨款后,銀行向第三方物流企業發出放貨指示,將貨權還給提貨人。

二是質押融資。質押融資業務主要包括兩類:基于權利質押的物流金融業務和基于動產質押的物流金融業務。

基于權利質押的物流金融業務模式,現實中也常常稱為倉單質押融資,指借方企業以第三方物流企業開出的倉單作為質押物向銀行申請貸款的信貸業務,是物流企業參與下的權利質押業務。在該模式中,倉單是物流企業(保管人)在與借方企業(存貨人)簽訂倉儲保管合同的基礎上,對存貨人所交付的倉儲物進行驗收之后出具的物權憑證,是一種可流通的、可背書轉讓的有價證券。

基于動產質押的物流金融業務模式,現實中也常常稱為存貨質押融資,指借方企業以其擁有的動產作為擔保,向銀行出質,同時將質物轉交給具有合法保管動產資格的第三方物流企業進行保管,以獲得貸款的業務活動。存貨質押融資業務是物流企業參與下的動產質押業務。

二、西方物流金融發展概況及特點

從西方物流金融業務模式看,其發展大致經歷了三個階段:以倉單質押模式為標志的初級階段,在該模式下,銀行直接向企業貸款,物流企業代為存儲和監控質押物;以統一授信模式為標志的中級階段,在該模式下,銀行統一授信給物流企業,由物流企業利用自身信息優勢,選擇合適的企業放貸,同時履行對質押物的存儲和監控職責;同一主體兼營金融與物流業務,這是物流金融發展的高級階段,在該模式下,銀行兼并物流企業或物流企業收購銀行,成立專門機構為客戶提供全方位物流金融服務。西方物流金融發展主要有以下幾個特點:

一是完善的制度環境為物流金融發展提供了制度保障。如:美國早在1916年就頒布了《倉庫存儲法案》,并建立起一整套為家庭式農產融資的“倉單質押”系統規則,1952年出臺的《統一商法典》在第九章重構了動產擔保法律;20世紀60-70年代,加拿大仿效美國《統一商法典》建立了本國的動產擔保法律制度。完善的法律框架有力地保證了物流金融業務中的債權債務關系,提供了風險處理的法律依據。

二是規范的行業環境提高了物流金融業務效率。早在20世紀初,國外存貨質押融資和應收賬款質押融資業務就形成了一定的行業規范,對擔保品進行產權認證、價值評估和監督控制的第三方機構以及為物流金融提供評估、倉儲和監控服務的物流企業已經相當的規范和發達。近20年,專門從事物流金融業務的機構越來越多,業務操作更加規范,業務模式更加靈活。

三是物流金融業務模式豐富多樣,業務范圍覆蓋面廣。在西方國家,物流金融模式既有聯合型,也有獨立型,參與開展物流金融業務的主體包括銀行、保險公司、基金公司、物流企業等多種機構。在擔保物品方面,存貨、應收賬款、訂單融資業務發展比較成熟,融資對象也從供應鏈上的核心企業擴展到上下游企業。

三、天津物流金融業務現狀與前景

(一)天津物流金融業務開展基本情況

由于地理位置優越,天津已成為我國北方重要的內外貿易物品集散地以及陸路運輸和水路運輸的轉換樞紐,物流企業云集,一些規模較大的物流企業(集團)紛紛與銀行合作,探索開展物流金融業務。如:天津中遠物流有限公司與銀行合作,推出倉單質押、融通倉、保兌倉、海陸倉等物流金融業務,基本操作方式是以市場暢銷、價格波動幅度小,處于正常貿易流轉狀態且符合要求的產品向銀行質押作為授信條件,運用物流公司對貨物的監管及物流信息管理系統,實現銀行資金流與企業物流的結合;天津港(集團)有限公司與深圳發展銀行建立戰略合作框架,雙方在金融服務,動產及貨權質押、抵押授信業務,市場開發等方面實現資源共享、優勢互補,探索港口及港區內企業與銀行間的新型戰略合作關系,打造現代化物流金融平臺;濱海泰達物流集團利用從銀行獲得的信用額度,為眾多生產商和貿易商提供采購融資及物流配套服務,物流金融業務收入占集團公司總營業收入的份額超過三分之一。除物流公司(集團)外,天津港也不斷拓展港口物流金融服務功能,聯手銀行打造國內首個港口物流金融平臺,基本做法是:由銀行向客戶企業授信,客戶企業將天津港中轉貨物抵押給銀行,從而獲得貸款,實現資產盤活;作為物流中間平臺的天津港散貨物流中心則扮演貨物監管角色。目前,已有十多家家銀行與天津港達成合作意向,融資支持額度增至數十億元。

從業務實踐看,物流金融主要是兩種模式:一種是銀行向企業融資,并委托第三方物流企業對借款企業和擔保品進行評估和管理控制,中遠物流公司、天津港的物流金融業務均是此類模式;另一種是銀行對物流企業統一授信,由物流企業按銀行的規定開展物流融資業務,如濱海泰達物流集團的物流金融業務。在這兩種模式中,銀行是提供資金和進行相關結算的主體,物流企業都不具有獨立的融資功能,起的是輔助銀行的作用。

(二)天津發展物流金融業務的優勢

一是天津地理位置優越,港口優勢明顯,物流業務發展潛力巨大。天津位于環渤海經濟圈中心位置,是環渤海區域乃至我國北方重要的交通樞紐。作為港口城市,天津擁有發展物流業務比較優勢。港口尤其是對外開放的港口,是現代綜合物流服務的提供者之一。天津港是我國北方重要的國際港口和首都北京的海上門戶,也是渤海中部與華北、西北地區內陸距離最短的港口,內外貿貨物吞吐量大,巨大的物流使得天津港具有發展現代物流的潛力。同時,天津港擁有較為完善倉儲、運輸設施和大量的土地,其周圍已經形成了一定規模的商品交易有形市場和無形市場,發展現代物流業具有明顯的資源優勢和商業基礎優勢。目前,天津物流產業已經初具規模,一批國內外知名的物流企業,如丹麥馬士基公司、日本岡谷物流公司、新加坡葉水福集團,以及中遠物流、中外運公司、中儲股份公司等紛紛落戶天津,形成了一定的國際性物流企業集聚優勢。

二是濱海新區開發開放和金融業改革先行先試優勢,為物流金融業務開展創造了良好政策環境。《國務院推進天津濱海新區開發開放有關問題的意見》(國發[2006]20號)將天津濱海的功能定位為:依托京津冀、服務環渤海、輻射三北、面向東北亞,努力建設成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現代制造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心,逐步成為經濟繁榮、社會和諧、環境優美的宜居生態型新城區。同時批準天津濱海新區為全國綜合配套改革試驗區,金融改革和創新成為重中之重,在金融企業、金融業務、金融市場和金融開放等方面的重大改革,原則上可安排在天津濱海新區先行先試。良好的政策環境為金融機構、物流企業做大做強自身業務,創新服務模式,探索合作共贏發展空間,提供了強力支撐。

三是市場主體需求巨大,物流金融業務市場廣闊。物流金融業務涉及三方主體:金融機構、物流企業和供應鏈上企業(多為中小企業),三方主體的需求是物流金融業務存在的必要條件,物流金融業務快速發展必須要有強大的市場需求作為支撐。從中小企業方面看,物流金融業務特點符合中小企業低不動產、高動產的資產結構,是解決其融資難問題的一條有效途徑,中小企業對該項業務的認識與需求不斷提升,目前天津中小企業戶數超過14萬,對物流金融業務需求巨大。從物流企業方面看,天津云集了眾多物流企業,既有大型跨國企業,也有中小型企業,企業間競爭劇烈,除倉儲和運輸外,為供應鏈上企業提供全方位服務,尤其是金融服務,已成為物流企業提高自身競爭力的關鍵。從金融機構方面看,天津擁有改革創新的政策環境和制度環境,新機構、新業務、新產品不斷涌現,物流金融業務也已成為銀行業的發展重點。

四、借鑒成熟經驗,加快推動天津物流金融業務發展

(一)高度重視物流金融業務,為業務發展打造寬松的政策環境

政府部門要高度重視物流金融業務,要從貫徹落實科學發展觀,實現經濟社會可持續發展,構建和諧社會的高度認識物流金融的重要性。要緊緊抓住物流業被納入國家“產業調整與振興規劃”的契機,加快培育一批服務水平高、市場競爭能力強、有誠信的大型現代物流企業,積極搭建物流企業與銀行的溝通、交流平臺,引導二者合作開展物流金融業務,并將物流金融列入政策扶持的內容,鼓勵創新金融服務方式,對物流金融業務開展較好、對中小企業支持力度較大的物流企業和銀行,在稅收和財政補貼等方面適當給予政策傾斜。

(二)建設規范的行業環境,為物流金融業務發展提供制度保障

首先,要建立行業規范對物流企業加以約束:一方面,要根據行業特征,研究制定一套管理規定,主要包括行業準入標準、資質認定標準、服務收費標準等,并明確監管部門,加強管理,使其在合法合理的框架內有序運行;另一方面,應組織成立行業協會,實現企業間的有效溝通與協調,從而進一步加強自律,以統一的整體形象面向社會,更好地推動物流金融業務發展。其次,鑒于影響動產價值的因素較多,動產價值判斷難度較大,因此要加快鑒價、評估等中介機構市場的發展,建立客觀、公正、獨立的鑒價、評估機構,統一價值評估準則,提高價值評估的專業化水平。再次,要建立有效的物流金融信息溝通和反饋網絡,通過建立信息共享平臺,實現業務流程電子化,使合作企業能夠及時得到充分信息,進行有效協調,有效減少因信息不對稱帶來的風險,提高物流業與銀行業結合力度。

(三)鼓勵開展金融創新,擴大物流金融業務覆蓋范圍

在我國,限于法律法規限制,由物流企業收購或控股銀行開展物流金融服務,或由銀行收購或控股物流企業開展物流金融業務還不現實,且物流企業不具備貸款資格,銀行也不具備提供物流服務和進行物流監控的能力,因此,我國的物流金融業務應由銀行和物流企業合作開展,既采取聯合型模式。在該模式下,物流金融的三方主體可探索向多元化方向發展,資金提供者可以是單純的銀行,也可以是保險公司、基金公司、信托公司等機構,或者是它們的聯合體;質押物的評估和管理機構可以是第三方物流企業,也可以是資產管理公司、中介管理公司;融資者應從供應鏈上的核心企業擴展到上下游的供應商、生產型企業和流通型企業,形成針對整個供應鏈的全方位融資體系。同時,金融機構也要加快開發物流金融產品,擴大可質押物范圍,除存貨外,應收賬款、訂單等也可用于質押融資。

(四)嘗試組建專業物流金融公司,提高業務效率

在物流金融業務中,銀行與物流企業更深層次的合作形式是聯合組建專業的物流金融公司。可鼓勵銀行根據第三方物流企業的規模、經營業績、運營狀況、資產負債比例以及資產負債情況,選擇有實力的企業聯合建立專業的物流金融公司,并賦予其一定的信貸額度。物流金融公司可直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活的質押貸款業務,并直接監控質押貸款業務全過程。由于物流金融公司集貸款發放和質物倉儲管理服務于一身,省去了銀行與第三方物流企業間的許多工作環節,可提高物流金融業務效率。同時,設立物流金融公司使銀行和物流企業的利益目標趨于一致,可有效防范物流企業的道德風險。

(五)強化風險意識,多角度防范物流金融業務潛在風險

一是加強區域信用體系建設,進一步完善企業信用信息基礎數據庫,在物流金融服務過程中,通過對客戶的資料收集、資信檔案管理、資信調查、信用分級等制度,對客戶進行全方位信用管理。二是建立健全區域性物流金融信貸資產流通轉讓機制,化解和分散物流金融信貸風險。如:實施標準倉單制度,建立倉單流通轉讓市場;建立貸款債權出售轉讓制度,使得與物流金融業務有關的信貸資產能夠在市場上出售轉讓。三是銀行要借鑒西方信用評級定量技術,將其應用于物流金融業務風險評估,并針對物流金融的特點,注重從供應鏈整體和擔保品所涉及的貿易關系來進行動態風險控制。

參考文獻:

[1]李建軍.《基于物流金融的第三方物流融資模式研究》[J].《商場現代化》,2009年第3期。

[2]韓.《我國物流金融的發展趨勢及對策》[J].《綜合運輸》,2008年第10期。

篇7

近年來，物流金融作為市場經濟下的一種新的金融服務在國內外物流業與金融業應運而生，為中小企業融資困難提供了解決方式。對于融資企業，物流金融可以解決其經營融資問題；對于銀行等金融機構而言，可以增加放貸機會，培育其新的經濟增長點；對于物流企業而言，通過提供物流金融服務吸收周邊更多的中小企業成為其協作企業，使自身更好地融入到企業的供應鏈之中，增加其業務收入。因此，物流金融受到社會廣泛關注。

在國際上，Fenmore對一種新興的物流金融業務――訂單融資業務進行了分析；Leora Klapper就供應鏈中的中小企業采用存貨融資模式的機理及功能進行了分析；Allen N Berger等人初步提出了供應鏈金融的思想；Gonzalo Guillen等人研究了集生產與企業融資計劃于一體的短期供應鏈管理，提出合理的供應鏈管理模式可以影響企業的運作和資金融通，從而增加整體收益。在國內，羅齊、朱道立等提出了融通倉模式；胡愈、柳思維通過對我國現代農村物流金融組織形式現狀的審視，指出我國需要加強現代農村物流金融組織形式創新，建立多元利益主體的現代農村物流金融中心；陳祥鋒、汪華通過分析物流金融創新的需求和物流金融創新環境，總結了基于權利質押的物流金融模式和基于動產質押的物流金融模式，進而提出商品貨權和庫存混合融資模式、廠商銀融資模式、融通倉模式、應收賬款融資模式、經銷商集中融資模式等幾種新模式；李毅學、汪壽陽和馮耕中概括了現階段物流金融業務的內涵和基本結構，構建了物流金融學科的理論研究框架，對國內外的相關理論進行了系統性的歸納總結。

目前，大宗商品交易額不斷增長，在貨幣緊縮的大背景下，物流企業開展物流金融業務，為作為資金密集型行業的大宗商品貿易提供資金支持，勢必開啟一個巨大的新利潤源泉，成為物流企業的一個新增長點。本文旨在分析大宗商品物流金融模式，為實踐提供指導。

二、大宗商品物流金融的特點

大宗商品（Bulk Stock）是指可進入流通領域，但非零售環節，具有商品屬性且用于工農業生產與消費使用的大批量買賣的物質。它包括3個類別，即能源商品、基礎原材料和農副產品。大宗商品作為大宗商品物流金融的質押物，其特殊性有以下三方面：一是供需量大，交易量大；二是價格波動大；三是易于儲存、運輸。

物流金融是指銀行與物流企業合作，在供應鏈運作過程中向顧客提供融資、配套結算及保險等服務的業務，核心是銀行等金融機構通過與物流企業的合作創新，以客戶交易項下的擔保物為標的進行融資放貸、商品采購、銷售回籠等過程。狹義上講，物流金融業務是為了實現物流企業、中小企業和銀行三方共贏，需要物流企業參與而開展的企業融資業務。

從廣義上講，大宗商品物流金融服務是指銀行向從事大宗商品貿易的企業提供融資服務的業務；狹義上講，是指銀行為大宗商品貿易商或生產企業提供貿易融資，銀行需以貨物或貨權為核心，物流企業承擔運輸、監管、擔保等任務，融資款能夠基于貿易本身得以償還的增值服務。大宗商品物流金融的主要特點有以下幾方面：一是質押物價格波動大；二是大多發生在供應鏈上；三是大宗商品的運輸、監管需要專業技術。

三、大宗商品物流金融模式分析

隨著金融業和物流業的不斷發展，大宗商品物流金融的形式越來越多。目前大宗商品物流金融模式主要有以下幾種。

（一） 代收貨款模式

代收貨款模式是指物流企業在提供物流服務的同時幫助大宗商品提供方向買方客戶收取貨款，再將貨款交給大宗商品提供方并從中收取一定費用的業務，具體流程如圖1所示。

代收貨款模式下，物流企業除提供大宗商品運輸等傳統物流服務獲得物流費用外，還可以延遲支付一筆不用付息的資金，該資金可用于提供其他服務，從而獲取額外的資金收益。

（二）墊付貨款模式

墊付貨款模式分為以下兩種類型。

1.墊付貨款模式1

墊付貨款模式1是指物流企業在收到大宗商品的同時為買方墊付貨款，將大宗商品給買方是再收回貨款，具體流程見圖2。

該模式有效的解決了大宗商品提供方的資金積壓問題，物流企業預先墊付貨款，增加了大宗商品提供方的流動資金，提高了其運營效率，同時買方只需提貨時結清貨款，減少資金壓力，物流企業也因提供該業務增強了對購銷雙方的吸引力，從而增加業務量，進而獲得更多的傳統物流服務收益和增值服務收益。

2.墊付貨款模式2

如果物流企業沒有雄厚的資金實力來墊付貨款，完成交易就要采取模式二，引入銀行為其提供資金，具體流程見圖3。

（三）倉單質押模式

倉單質押模式是指大宗商品提供方將其擁有完全所有權的大宗商品存放在銀行指定物流公司，以物流公司出具的倉單在銀行進行質押，作為融資擔保，銀行依據質押倉單向大宗商品提供方提供用于專項貿易的短期融資，具體流程如圖4。

倉單質押模式下，大宗商品提供方可以利用倉單質押向銀行貸款，解決經營融資問題，達到實現經營規模擴大和發展、提高經濟效益的目的。銀行等金融機構通過開展倉單質押業務可以增加放貸機會，培養新的經濟增長點，又因為有倉單代表的貨物作為抵押，貸款的風險大大降低。物流企業可以利用能夠為大宗商品提供方辦理倉單質押貸款的優勢吸引更多的企業，促進物流企業發展，獲得更多收益，提高其綜合競爭力。

（四）保兌倉模式

保兌倉模式是倉單質押模式的延伸。當銀行給大宗商品生產商開具承兌匯票后，生產商向物流企業（保兌倉）交貨，此時保兌倉轉為倉單質押，具體流程如圖5。

保兌倉模式利用銀行信譽促成貿易，有效保障大宗商品生產商回籠資金，同時為大宗商品經銷商提供融資便利，解決全額購貨的資金困難。保兌倉業務大大緩解了交易雙方的資金壓力，提高了資金周轉，實現了多方共贏。

（五）統一授信模式

統一授信模式是指銀行根據長期合作的物流企業的規模、管理水平、運營情況把貸款額度直接授信給物流企業，大宗商品提供方將大宗商品質押在物流企業獲得貸款，銀行基本不參與質押貸款的具體運行，具體流程如圖6。

統一授信模式下，大宗商品提供方便捷的獲得融資，減少了一些繁瑣的手續和環節，提高運營效率；銀行直接授信于物流企業，提高了對質押貸款整個過程監控的能力，降低貸款的風險，同時也節省評估成本，通過物流企業獲得對大宗商品提供方融資市場的占有，擴大業務量。統一授信使物流企業獲得資本性的收入，提高了總體業務的利潤率。統一授信要求第三方物流企業有一定的資質，且授信金額有一定限制。

四、結論

通過大宗商品物流金融業務，大宗商品企業能更加便捷地獲得融資，提高了資金周轉率和企業的運營效率；銀行通過提供貸款獲得放貸收益，同時有物流企業的參與使其風險降低；物流企業通過提供物流金融增值服務，擴大了業務范圍，加強了與企業和銀行的關系，增加了企業利益，增強了企業競爭力。大宗商品物流金融模式使大宗商品企業、物流企業和銀行三方共贏。

通過上述分析可知，不同的大宗商品物流金融模式有著不同的特點和適用情形，在實際運作中要根據具體情況靈活選擇不同的模式，平衡多方利益，達到共贏。

隨著客戶需要、國家政策、法律法規、經濟環境等因素的不斷變化，大宗商品物流金融的模式也要有所變化。大宗商品物流金融模式需要不斷地發展和創新，但是在創新的道路上還有很多困難有待克服。

參考文獻：

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[2]Klapper L.The Role of Factoring for Financing Small and Medium Enterprises[J].Journal of Banking and Finance，2006（11）.

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[5]羅齊，朱道立，陳伯銘.第三方物流服務創新：融通倉及其運作模式初探[J].中國流通經濟，2002（02）.

[6]胡愈，柳思維.現代農村物流金融中心組織形式創新[J].中央財經大學學報，2008（0l） .

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一、引言

物流金融活動通過對資本市場資源和物流產業資源的整合運營，為物流產業發展提供金融服務支持，為物流產業有效率地規避融資風險、獲取投資收益創造條件。從目前我國物流產業發展來看，物流金融的發展水映了特定區域物流產業發展的潛力，應該作為衡量物流產業發展能力與水平的指標加以考慮。在維普期刊可以查詢到的核心及以上期刊當中，有關研究文獻從2004年至2013年共計182篇（2004年前未見有發表）。目前該領域的研究尚未形成明顯發展方向，主要原因在于物流金融發展從經濟社會環境、政策環境、產業環境、企業能力方面來看還沒有形成明顯的推動，因此實踐進程本身發展仍處于初級階段，因此相關研究層面以基礎層面研究為主。從文獻來看，研究成果相對集中在風險、效益、模式三個主要方面，同時有部分學者對物流金融的具體問題引入了各類模型分析，但沒有明顯方法傾向。

二、攀枝花市發展物流金融的經濟背景分析

對攀枝花市發展物流金融的經濟背景分析，具體如下。

（一）第三方物流服務發展的需要

目前，隨著經濟社會發展水平的不斷提高，攀枝花市主要的物流企業正逐步從專業化物流向第三方物流轉變，以期跟上攀枝花市工業經濟高速發展和城鎮化不斷深化的進程，在發展過程中借力于物流金融能夠為攀枝花市物流企業發展鋪平道路、提高企業投資能力、促進新型物流服務產品的開發。一旦實現物流發展與金融服務的結合，不僅能提高攀枝花市第三方物流的發展、改善企業的服務能力，而且可以使本地物流企業在融資渠道、融資成本、資本效率方面獲得創新型發展。

（二）中小型物流企業發展的需要

與全國其他地區一樣，攀枝花市的中小型物流企業同樣面臨因為小而導致的各類發展問題。由于中小型物流企業與大企業存在著信用水平上的天然差距、在企業理念和運營管理方面也往往不如大企業，因此在發展過程中融資渠道狹窄、資金壓力較大，發展物流金融服務可以在整個經濟發展層面和產業發展層面對中小型物流企業的規模擴張、業務拓展和產品開發產生有力的支撐。

（三）區域經濟體系供應鏈共贏的需要

攀枝花市經濟發展具有明顯的工礦業特征，礦產資源開發和原材料加工構成了工業生產的主要內容。這種生產模式產生了巨大規模的工業物流服務需求，以服務工礦企業為目標的區域供應鏈結構巨大而復雜，區域競爭力培育的需求使提高物流企業一體化服務水平、促進工礦企業競爭能力提高、推動工礦企業業務規模擴大成為工礦業物流服務發展的必然選擇，對于攀枝花市以工業物流服務為主要業務的物流企業而言，實現供應鏈的利益共享是企業發展的主要目標，這需要拓寬融資渠道、降低融資成本，提高物流企業資本利用率，實現物流資金的優化配置；因此發展物流金融成為區域經濟體系供應鏈共贏的需要。

（四）本地金融業創新發展的需要

攀枝花市盡管經濟發展水平較高，但受到地理因素制約，金融機構的發展空間有限，現代經濟中金融業是發展的基礎，因此在物流領域拓展金融業務為本地金融業發展提供了新的空間，是金融機構業務創新的新的機遇。由于攀枝花市經濟發展長期以來相對穩定，工業物流服務的專業化程度較高，因此物流金融所形成的客戶群體也具有較強的穩定性和增長性，有利于擴大銀行的經營規模，增強銀行的競爭能力，促進本地金融業的發展。

三、物流對攀枝花市經濟發展的助力作用

物流對攀枝花市經濟發展的助力作用，主要包括兩個方面，具體分析如下。

（一）物流產業發展對攀枝花市經濟發展的作用

物流產業發展對于攀枝花市經濟發展的作用如下：

1.物流成本對經濟總成本影響較大

物流成本對經濟總成本的影響意義對于攀枝花市這樣一個遠離經濟發達地區、交通不夠便利的資源性城市尤其明顯。2012年我國社會物流總額同比增長9.8%，達177.3萬億元，物流總費用為9.4萬億元，占國內生產總值的比重約為18%，而發達國家的這一比重只有10%左右，在攀枝花市，這一比例長期高于20%。物流成本高、流通效率低一直是攀枝花市經濟發展的瓶頸。

2.有利于經濟發展質量提高

攀枝花市服務于工礦業的物流產業呈現出多專業匯聚，技術、資本、勞動力密集的產業特征。本地的物流產業匯集了大量土地、勞動、資本，是攀枝花市城域經濟的主要組成部分。由于發育良好的物流產業能大幅度提高土地利用率、匯集大量勞動和資本，因此為攀枝花市經濟社會發展帶來了大量的就業機會和利潤空間。同時，由于現代物流強調供應鏈整合、重視共贏、多贏，因此具有明顯的高管理、高信息特點，能夠集中大量高素質勞動力和資本品，增加產能和社會財富積累。

3.對市區域經濟發展具有戰略意義

物流產業對攀枝花市區域經濟發展具有戰略意義，由于資源優勢與地理條件約束的共同作用，攀枝花市與周邊城市的經濟競爭不僅在傳統領域展開，也在物流領域展開。物流產業作為攀枝花市的基礎產業，在促進工礦業生產與投資、拉動本地消費、提高城域經濟運行效率、降低經濟成本等方面發揮著重要作用。目前，以大宗貨物運輸服務和大宗工礦產品倉儲為主要服務的工礦業物流服務系統的發展水平直接影響攀枝花市區域經濟發展水平和區域競爭力。作為四川省二級物流節點城市，物流產業已經成為攀枝花市重要的經濟增長點。

（二）物流金融對物流產業發展的作用

物流金融對攀枝花市物流產業發展的作用，具體包括以下幾點。

1.發展物流產業的戰略條件

由于工礦業發展帶來的工業物流服務需求不斷增長，相對于本市其他行業的金融服務需求而言，攀枝花市物流領域對于金融服務具有較大需求。2012年攀枝花地區生產總值（GDP）740.03億元，按照其中物流成本占20%左右考慮，物流服務市場規模達150億元，對于金融服務來說具有明顯的收益空間，2012年攀枝花全市金融機構人民幣各項貸款余額532.19億元，如果大力發展物流金融，會極大地增加金融服務規模，對于促進攀枝花市金融機構業務量的平穩提升意義重大。

另一方面，由于物流服務本身的復雜性與多樣性特點，對于金融服務的需求也存在業務復雜、信息化程度較高、管理難度大等特點，而金融機構在管理和信息方面具有企業所不具備的優勢，通過物流金融業務開展還能夠促進物流企業管理水平的提高，使得物流運作和管理成本降低，為物流產業發展創造新的利潤空間。

2. 促進工業物流服務的整合

攀枝花市具有相當大的工礦業物流量，物流市場巨大。目前，攀枝花市物流產業專業化物流需求水平較高，但外包不足、缺乏第三方物流供應商。工礦業物流服務需求成為物流產業的重要推手，發展空間巨大。物流產業整合水平過低，存在實現主營業務在規模上整合的可能性。物流產業管理與技術水平不高，缺乏行業領先企業。物流產業一旦在工礦業物流服務領域實現整合，將對攀枝花市及周邊區域工業經濟發展產生巨大推動作用。

隨著攀枝花市工業經濟的發展，以工業服務為主要經營領域的物流產業內部市場競爭日益激烈，外地大型物流企業也在逐漸進入攀枝花本地市場，對本地物流企業帶來了巨大挑戰。目前，從攀枝花市工業經濟不斷延伸產業鏈、不斷推進產業結構轉型的發展趨勢來看，本地物流業單純依靠工礦產品的倉儲、運輸已經不能適應市場需求，必須開拓新的業務空間。

近年來，隨著供應鏈思想逐步為業界所理解，攀枝花工礦產品物流服務領域的整合需求不斷提升，要求市場模式由分散經營、各自為政向信息整合、資源整合、能力整合邁進，這就需要進一步拓展物流服務領域，通過新型利益紐帶維護供應鏈伙伴的多贏關系，實現企業與客戶的共贏，物流金融服務使得物流企業業務形式由單一的倉儲運輸提升至提供附加值的業務范圍，為物流企業客戶提供金融、信息等增值服務，是攀枝花市工業物流服務的整合力量。

3.對中小物流企業發展作用明顯

攀枝花市中小物流企業數量巨大，為全部物流企業總數的90%左右，由于沒限制，決定其生存和發展的融資能力普遍不足，不少中小型物流企業因資金周轉困難面臨生產經營困難。因此，發展物流金融有利于確保中小物流企業資金有效運轉，合理彌補大企業的市場縫隙，有利于攀枝花市物流市場整合程度的提高。

四、借力物流金融促進攀枝花市產業結構調整

本部分主要介紹了攀枝花市產業結構特點、問題，以及物流金融對攀枝花市工業經濟的促進作用分析。

（一）攀枝花市產業結構特點及其問題

從資源開發的角度來看，攀枝花市正在步入資源枯竭型城市的行列。美國地質學家胡貝特將一般資源型城市生命周期分成四個階段：預備期、成長期、成熟期、衰退期或轉型期。資源枯竭型城市即是指自然或礦產資源開發進入衰退期的城市。

攀枝花市的產業結構主要有兩個基本特點。首先，產業結構比例嚴重失調。2012年，第一產業增長4.6%、貢獻率為1.2%，第二產業增長15.5%，貢獻率為83%，第三產業增長10.5%，貢獻率為15.8%。三次產業結構為3.5：75.8：20.7。由此可見，攀枝花市第二產業比例過高、第三產業發展不足，第二產業增長高于其它產業，不利于產業結構合理化。

其次，由于工業經濟發展過快，由此造成經濟發展中產業結構單一，資源產業一枝獨秀，替代產業尚未形成。1995年之后，攀枝花市第一產業產值占GDP的比重不斷下降，農業發展在經濟結構當中的地位不斷下降。第三產業發展不夠有力，GDP比重一直在2O%～30%之間波動。

產業結構不合理對攀枝花市的發展產生了一定影響。隨著資源的開發，攀枝花市生態環境也受到影響，對旅游城市建設、陽光康養城市建設等目標產生不利影響。同時，相對于四川其他同級城市來說，攀枝花市由于區位條件相對較差，依資源而居，城市開放性相對不足，社會服務功能對于主導資源產業依賴嚴重，進一步提高了城市經濟對以鋼鐵釩鈦資源為主的工礦業的依賴性，客觀上造成經濟社會發展受到資源限制，其他產業發展落后。

（二）物流金融對攀枝花市工業經濟的促進作用

物流金融對攀枝花市工業經濟的促進作用，主要體現在有利于工業經濟發展以及對產業結構轉型具有關鍵推動作用兩大方面。

1.物流產業和物流金融的發展有利于工業經濟發展

物流產業具有信息化、高管理、高服務的特點，是多行業、多專業整合的結果。

物流是基礎活動，攀枝花市的地理封閉性對于物流基礎設施建設與使用、工礦業市場信息交流、物流企業經營管理、物流服務產品創新等涉及經濟活動眾多領域的行為具有較高的質與量的要求，因此，基于發展的要求，攀枝花市工礦業相關物流活動傾向于整合在統一的信息框架之中，對于涉及各類工礦業生產經營活動的物流服務需求也存在整合要求，因此為物流創新提供了可能。

物流活動的發展、特別是物流金融的出現為工礦業創造了提升效率的條件，通過物流活動對工礦企業的發展同樣具有整合作用，規模、能力存在不足的工礦企業在物流效率上與發展水平較高的企業所存在的差距會加劇工礦業的優勝劣汰，這種整合涉及攀枝花市工業經濟運行各個領域，凡是有物流服務存在的領域都會受到這種以市場效率為基礎整合力量，并且受到物流效率的促進以努力提升效率。

2.對產業結構轉型具有關鍵推動作用

發展物流金融對于攀枝花市產業結構轉型具有關鍵推動作用，主要反映在對物流產業本身發展水平的促進上，包括提高物流產業產出能力、提高物流服務質量并降低物流服務成本、優化金融業信貸結構三個方面。

（1）有利于提高物流產業產出能力

工業經濟發展對攀枝花市物流產業提出了很高的服務需求，尤其在服務規模上必須能夠滿足隨著資源深度開發和產業結構調整而產生的各種新型物流服務要求。因此必須在完善物流基礎設施、引進先進的物流裝備技術、提高產出規模方面有所作為，發展物流金融能夠使眾多的中小型物流企業實現技術和服務升級、提升服務能力，促進大型物流企業提高服務產出、改善經營能力、拓展新業務領域。

（2）有利于提高物流服務質量、降低物流成本

地處偏遠、位于產業鏈前段的工業經濟現狀要求攀枝花市在產業發展方面盡可能提升各方面效率，這種情況下對于物流服務質量的要求首當其沖，主要包括物流服務和金融服務兩方面，即在提供各類物流服務產品方面要求做到實時、完整、高效，結合金融服務促進各項物流活動實現最佳整合、實現最低物流成本、不斷挖掘時間與空間效用、促進工業經濟效率提升以及客戶價值最大化，回避因攀枝花市獨特的經濟地理約束造成的效率問題。因此，推進攀枝花市物流企業的改革與創新，發展物流金融是對物流企業成長的支持，也是對攀枝花市地方經濟中物流效率的改進支持。

（3）有利于形成金融與物流良性互動

攀枝花市偏向于工礦業的產業結構問題突出，導致本地金融市場同樣存在對應于產業結構的信貸結構問題。攀枝花市本地金融業在拓展業務的選擇空間不大，信貸資產在工礦業所占的比重較高，由于攀枝花市工礦業發展技術創新水平不足、市場開拓能力不高，因此發展過程存在一定不穩定因素，影響到金融業資產質量和盈利水平。發展物流金融能夠使這些問題因物流業的發展而得以緩解，目前攀枝花市物流產業發展迅速、風險較小，因此有利于優化信貸結構、防范金融風險。同時，物流金融業務的開展，有利于滿足物流企業的融資要求、促進了物流產業發展，進而為攀枝花市金融業發展拓展了市場，形成了金融與物流良性互動。

五、 攀枝花市物流金融業務發展方向

結合經驗，指出了今后攀枝花市物流金融業務應該重點發展的方向。

（一）合理選擇主要金融物流業務

從經濟發展和物流產業特征來看，攀枝花市現階段適宜開展的主要物流金融業務模式是面向工礦產品的倉單質押和信貸擔保。由于攀枝花市存在大量以工礦產品貿易企業，存在巨大的資金融通需求，倉單既可以作為向銀行貸款的抵押，也可以在貿易中作為支付手段進行流通，攀枝花市中小工礦貿易企業眾多、經營領域相對狹窄，融資能力不足，因此建立起一整套與之相適應的具有一定地方特色的倉單質押和信貸擔保的規則、為本地大量中小工礦貿易企業提供融資服務，能夠有效提高整個攀枝花市工礦貿易體系的效率。

（二）提升第三方物流水平，促進金融、物流、工礦業融合發展

第三方物流已經成為我國物流金融發展的主要推動力量，攀枝花市的物流產業目前正處于第三方物流高速化發展的階段，因此能夠借力于物流金融提升第三方物流發展水平，通過推動銀行服務向物流領域延伸是攀枝花市物流產業發展借力于先進地區經驗的合理選擇。由于服務于工礦業的第三方物流企業業務更加復雜，對于物流服務產品開發和物流服務實施過程有著在質量、效率、成本方面更獨特的訴求，因此對于金融支持會有更高要求。攀枝花市工礦產品貿易規模不斷擴大、市場范圍不斷拓展，相關物流企業除了要為客戶提供現代物流服務外，還需要拓展業務服務、創新服務理念，通過與金融機構合作一起為金融、物流、工礦業的融合創造條件。

六、關于攀枝花市物流金融發展的思考

物流金融作為一種金融服務形態，具有其他服務模式所不具備的整合物流資源、提升物流產業發展效率的作用，物流產業則是攀枝花市實現工業經濟發展、經濟結構轉型的主要力量；將物流金融思想納入物流產業發展是提升物流產業發展水平、提高經濟效率、改變攀枝花市工業經濟發展模式的有效途徑。

參考文獻：

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[2]陶經輝，應麗景.物流企業開展物流金融服務的風險評價[J].統計與決策，2012（4）.

[3]劉文濤，付群.物流金融的基本模式、風險識別及其防范[J].商業時代，2012（36）.

篇9

Abstract： Low carbon logistics has become an important component of low-carbon economy， and is the important measure to fully apply the scientific outlook on development and to address global climate change. How to make the logistics finance to meet the development demand of the low carbon， is a worthy of serious exploration problem. Through analyzing the present situation of our logistics financial operation model， combined with low carbon economy to modern logistics financial challenges， this work presents with some appropriate strategies from many aspects such as the government， financial institutions and logistics companies， which is of great significance for the development of low carbon logistics.

Key words： low carbon logistics； logistics finance； development strategies

繼農業化、工業化、信息化浪潮之后，世界將迎來第四次浪潮。走向低碳化時代是大勢所趨。自2009年12月7日哥本哈根會議以來，世界各地紛紛提出環保、綠色、低碳的概念，我國政府更是做出了降低碳排放的莊重承諾。中國作為世界第二大能源生產國和消費國，第二大二氧化碳排放國，高度重視全球氣候變化問題。目前，中國已經確立了發展“低碳經濟”的道路，為應對全球氣候變化做出了一系列的努力。進入2010年，低碳成為熱點詞匯。各種低碳經濟發展理論與低碳相關概念層出不窮。低碳概念也不可避免的傳遞到物流行業，由此產生了一個新詞匯“低碳物流”（Low Carbon Logistics）， 低碳物流是低碳經濟發展的重要組成部分，是落實科學發展觀、應對全球氣候變化的重要舉措。如何讓物流金融業適應經濟發展的低碳要求，是一個值得認真探索的問題。

1 我國物流金融運作模式的現狀分析

1.1 物流金融的概念

物流金融（Logistics Finance）是國內近年來逐漸興起的一種新型物流增值服務，目前國際上沒有統一的定義，界內多引用浙江大學經濟學院的鄒小、唐元琦對“物流金融”的定義。他們認為物流金融就是面向物流業的運營，通過開發、提供和應用各種金融產品和金融服務，有效地組織和調劑物流領域中資金和信用的運動，達到信息流、物流和資金流的有機統一。這些資金和信用的運動包括發生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、結算、有價證券的發行與交易，收購兼并與資產重組、咨詢、擔保以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。物流金融是為物流產業提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務，它伴隨著物流產業的發展而產生。

物流金融是物流與金融二者的結合，是物流企業與金融機構創新的結果，是針對客戶需求所提供的一種增值服務，對業務參與多方（企業、物流公司和金融機構）都是一個新的領域。物流金融業務不僅有利于中小企業融資、提升資本運營效率以及銀行金融業務的創新，更是提高第三方物流企業競爭力和效益的重要手段，可以說是“多贏”的合作。

物流服務過程需要金融的支持，物流是基礎，資金流是保障，最終實現物流與金融的高效配合。如果物流與資金流之間產生滯后和脫節，不僅會降低物流的運作效率，也會增加資金的占用時間和周轉成本。因此，現代物流服務要求物流與資金流高度統一、協調運轉。

1.2 我國物流金融的現狀分析

國內物流金融最初起源于銀行金融業務的創新實踐。推動創新的基本動力是廣大中小企業迫切的融資需求。21世紀企業間競爭是供應鏈與供應鏈間的競爭。然而在供應鏈中，中小企業融資難是最薄弱的一環，直接影響到供應鏈的正常運作。

隨著全球經濟的一體化，中國經濟的高速發展以及政策的逐步開放，我國與各國的資本和物資交流日益頻繁，這促使我國物流產業和金融產業迅猛發展。世界各國在供應鏈上的競爭日益加劇，在網絡和通信技術廣泛應用的條件下，物流和金融相結合，進而構建出一個嶄新的平臺――物流金融。物流金融不僅逐漸成為中國經濟發展的必要，而且正在形成巨大的市場需求。

2002年2月，復旦大學管理學院羅齊和朱道立等人提出“融通倉”概念和運作模式，這是物流金融領域的一項標志性成果。2004年5月，浙江大學經濟學院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念，定義了它的內涵和外延，“物流金融”被正式確立為一個新的研究平臺。

物流金融在“珠三角”、“長三角”、“環渤海”以及中西部的少數省市已獲得迅猛發展。我國一些企業很好地將理論應用于實務，開展了一系列物流金融業務，取得了一定的成果。2004年，廣東發展銀行在“民營100”的金融平臺基礎上及時推出了“物流銀行”業務，期望有效解決企業的融資與發展難題。從2004年底至今物流銀行業務迅速在各行業中得到應用，如中儲與華夏銀行的合作，福建中海物流公司、泉州正大集團與中信銀行的合作等等。2005年，深圳發展銀行先后與中外運總公司、中國遠洋物流和中國物資儲運總公司合作，建立了針對供應鏈物流控制與設計金融服務的穩固操作平臺，將大型物流企業在貨物運輸、倉儲、質物監管等方面專長與深圳發展銀行的資金流封閉運作優勢結合，為廣大中小企業提供創新性的物流金融服務。2006年，建設銀行推出“現貨倉”、“海陸倉”和“保稅倉”等貿易融資產品，并與中國遠洋物流進行國際貿易貨押授信業務戰略合作，聯手推動國際物流金融和商品融資業務的發展。工商銀行與中國外運集團在物流金融領域全面合作，在物流監管與商品融資、物流結算、物流保理、物流擔保和客戶信用風險管理方面共同研發新型產品，聯結雙方的服務平臺，延伸客戶服務范圍，提供高效、低成本的增值服務，共同為客戶提供原材料及產成品庫存、在途貨物的融資。交通銀行也與中遠物流、福建三寶鋼鐵合作，推行物流金融業務。

越來越多的中小企業開始嘗試通過物流金融運作，獲得銀行貸款授信以改善資金鏈，同時為國內眾多知名物流企業如中外運、中遠、中儲、寶供等開創了新的盈利空間。目前，物流金融已被許多專業人士視為物流業新的利潤增長點，前景異常可觀。

1.3 物流金融的發展模式

隨著現代金融和現代物流的不斷發展，物流金融的形式也越來越多。目前，物流金融按照金融在現代物流中的業務內容，一般可分為以下四種模式：物流結算金融模式、物流倉單金融模式、物流授信金融模式和綜合運作模式。

1.3.1 物流結算金融模式

物流結算金融是指利用各種結算方式為物流企業及客戶融資的金融活動，主要有代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業務形式。

（1）代收貨款模式

代收貨款模式是物流企業為企業（大多為各類郵購公司、電子商務公司、商貿企業、金融機構等）提供傳遞實物的同時，幫助供方向買方收取現款，然后將貨款轉交投遞企業并從中收取一定比例的費用。代收貨款模式是物流金融的初級階段，它直接帶來的利益屬于物流企業，同時廠家和消費者獲得了更加便捷的服務。代收貨款模式常見于B to C業務。

（2）墊付貨款模式

墊付貨款模式是指“銀行質押貸款業務”。發貨人將貨權轉移給銀行，銀行根據市場情況按一定比例提供融資，當提貨人向銀行償還貨款后，銀行向第三方物流企業發出放貨指示，將貨權還給提貨人。從盈利來看，廠商獲得了融資，銀行獲得了利息收入，而物流企業也因為提供物流信息、物流監管等服務而獲得了利潤。這種模式常見于B to B業務。

（3）承兌匯票業務

承兌匯票業務也稱為“保兌倉業務”，在此模式中，制造商、經銷商、第三方物流供應商、銀行四方合作，經銷商向銀行交納一定比率的保證金，申請開立銀行承兌匯票，專項用于向制造商支付貨款，由第三方物流供應商提供承兌擔保，經銷商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保。

1.3.2 物流倉單金融模式

物流倉單金融主要是指融通倉融資。融通倉是一個以質押物資倉管與監管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣為核心的綜合性第三方物流服務平臺，它不僅為銀企間的合作構架新橋梁，而且也良好地融入企業供應鏈體系之中，成為中小企業重要的第三方物流服務提供者。隨著現代物流和金融的發展，物流倉單金融也在不斷創新，出現了多物流中心倉單模式和反向擔保模式等新倉單金融模式。

1.3.3 物流授信金融模式

物流授信金融是指金融機構根據物流企業的規模、經營業績、運營現狀、資產負債比例及信用程度，授予物流企業一定的信貸額度，物流企業直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活的質押貸款業務，由物流企業直接監控質押貸款業務的全過程，金融機構則基本上不參與該質押貸款項目的具體運作。

1.3.4 綜合運作模式

綜合運作模式包括了以上三種物流金融模式，是物流金融的高層運作模式，其對物流金融服務提供商有更高的要求。例如，物流金融服務提供商應具有自己全資、控股或參股的金融機構。如果物流企業擁有自己的金融機構，就可以直接或間接向市場融資，然后貸給需要資金的企業。例如UPS公司（聯合包裹速遞服務公司）并購了美國第一國際銀行，將其改造成為UPS金融公司，由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據等國際性產品和服務業務。

2 低碳經濟對現代物流金融的挑戰

低碳經濟外延的低碳物流對我國剛剛起步的物流金融來說，是一場巨大的考驗。這需要物流金融改變原有的運作模式或對原有的模式進行創新，從物流作業環節和物流管理過程兩個環節來應對低碳經濟的挑戰。其中，物流作業環節主要包括低碳運輸、低碳包裝、低碳流通加工等；物流管理過程主要從節能減排的目標出發，改進物流體系，促進供應鏈上逆向物流體系的低碳化。在這兩個環節中又涉及到了許多方面，眾多的參與者或利益相關者，如政府部門、商業銀行、物流企業、生產者、經銷商，等等。

其次，低碳物流的發展離不開低碳金融（Low Carbon Finance）的支持。采取發展低碳物流具有正的外部經濟性，采取低碳物流方式，需要一定的資金投入，原有運輸方式和路線的調整需要較大的支出，單個企業難以完成，而且企業為追求利益最大化也不一定會主動進行物流創新，實現低碳物流。

再次，低碳物流發展的主要障礙還在于我國現有的政府支持和政策基礎不夠。低碳物流基礎設施需要國家大力投入，以更好地改善物流設施條件。政府應鼓勵金融機構把低碳物流項目作為貸款支持的重點，積極進行低碳物流貸款管理機制創新。

我們應該擯棄20世紀的傳統增長模式，應用新世紀的創新技術與創新機制，通過低碳經濟模式與低碳生活方式，實現社會可持續發展。

3 我國現代物流金融的發展模式和應對策略

在大力提倡低碳新理念，競爭日益加劇的情況下，這就要求我國不斷挖掘現代物流業和金融業發展低碳的潛力，積極進行低碳物流金融的突破和創新，探尋一條可行的適合中國物流金融發展的道路。目前我國有些金融機構已經在低碳領域進行了探索，如興業銀行很早就與國際金融公司合作推出了節能減排項目貸款的信貸品種，出臺了《節能減排項目投向準入細則》等一整套的管理制度，從制度上保障“綠色信貸”的順利開展，并于2008年10月公開承諾采納“赤道原則”，成為我國首家“赤道銀行”。我國當前急需從宏觀、中觀和微觀層面加強低碳物流金融服務系統建設。具體而言主要包括以下幾個方面：

3.1 政府政策上的支持和法律制度的規范

在低碳物流發展方面，首先要樹立低碳服務理念，以節能減排和可持續發展為基礎，樹立全員參與的低碳物流金融服務意識。政府加強對低碳物流金融的政策扶持與引導，主要包括對低碳物流企業提供一定程度的補貼，減免稅收，提供一定數量的貸款援助、貸款擔保及貸款貼息等，給予相應的鼓勵和援助，引導物流企業及相關企業發展。

其次，建立合理完善的低碳法律制度體系。目前我國關于物流金融的法律制度并不健全。一方面，政府應積極改善現有的物流金融法律與制度環境，給物流金融服務提供一個良好的生存與發展環境，促進物流金融業的發展；另一方面，要結合低碳物流金融發展的特點、企業狀況和我國的特征，及時制定扶持和保護低碳物流金融的法律法規，引導低碳物流企業發展并保護其合法權益。

再次，建立合理的低碳物流金融服務監管機制。既要發揮銀行、銀行業監督管理委員會等金融監管當局的積極作用，還應盡快彌補物流金融業務監管上的空白，在風險可控的前提下，適時適度地賦予相關市場主體相應的業務操作和創新的法律空間。

3.2 物流企業的發展策略

低碳物流的發展要充分重視物流企業自身的創新。第一，物流企業可以通過合作或兼并來擴大自己的規模。做大做強，廢除那些效率低下的企業是一個很好的減碳措施。物流企業規模、實力和業務的擴張，從而加強了對物流基礎設施的整合，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的配合和利用效率。

第二，要實現物流形式的創新。涉及新型的配送模式、倉儲格局等，如對運輸線路進行合理布局與系統規劃，縮短并精簡運輸路線和環節，綜合考慮各種交通運輸方式的利弊，使用清潔燃料，選擇低污染車輛，合理選擇倉庫地址，科學布局倉儲空間，降低倉儲成本，對物品進行低碳物流加工、包裝。

第三，物流企業必須增強信息的管理、開發和利用能力。針對金融機構與物流企業、生產企業間信息不對稱的問題，完善低碳物流金融服務信息系統。低碳物流金融服務信息系統建立在銀行與物流企業及其他企業之間良好的合作關系基礎上，建立合作溝通的信息系統，把所有信息歸總形成信息庫，使之成為整個供應鏈的信息平臺，促進相互間的知識共享與信息交流，減少空駛率和無謂的能源消耗，降低物流運作成本，降低并消減金融機構貸款風險。因此，還應規范物流信息的存儲和傳遞，對物流信息技術進行創新等。

第四，嚴格控制物流金融的風險。風險產生的根源就是沒有“誠信”二字。物流企業要重點控制客戶資信風險，防止虛假的倉儲、運輸、質押等，避免不必要的資源浪費和碳的消耗。此外，要建立低碳信用擔保體系。低碳信用擔保體系的構建有利于減少低碳物流的金融風險，改善低碳物流企業融資難問題。低碳信用擔保體系需要建立風險擔保的資金支持體系、風險補償機制、社會信用體系等。

3.3 金融機構的應對策略

低碳物流的發展離不開低碳金融（Low Carbon Finance）的支持。首先，商業銀行應提高對低碳物流項目的支持力度，擴大直接融資規模，包括銀行低碳項目貸款、直接投融資、碳指標交易等。

篇10

物流金融理論研究的發展歷程

國內物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉單質押和保兌倉的業務總結開始的。早在1987年3月,中國人民大學工業經濟系的陳淮就提出了關于構建物資銀行的設想。90年代初期也有學者發表文章,探討物資銀行的運作。但是,那時的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計劃經濟色彩,主要是探討通過物資銀行來完成物資品種的調劑和串換。由于物流的概念沒有被充分發現和認識,所以當時的物資銀行的概念與現在的概念存在較大差異。

1998年4月,時任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業的三角債問題,是這一概念的一個突破。隨著物流學的不斷發展,物資銀行的概念也逐漸發展成熟。2003年9月,西安交大管理學院的學者于洋、馮耕中,2004年任文超以及2005年華中科技大學的王治等,都對物資銀行的含義重新進行了研究,得出了比較規范的概念。倉單質押業務的理論總結始于1997年6月,當時中國農業發展銀行的張平祥、韓旭杰對糧棉油貨款的倉單質押業務展開了研究,但是并沒有將物流的概念結合進來。

此后,隨著物流學的興起,相應的研究開始增多。2001年,煙臺大學的房紹坤;2002年,學者孫寧;2003年,東南大學的鄭金波;2004年,學者邵輝等對此都進行了研究。該業務與物流業發生緊密聯系只是近幾年的事。對于保兌倉業務的研究則是基于倉單質押業務而衍生出來的。

物流金融領域的一項標志性成果是“融通倉”的研究。2002年2月,復旦大學管理學院羅齊和朱道立等人提出“融通倉”的概念和運作模式,迄今仍有系列成果推出。2004年5月,浙江大學經濟學院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念,定義了它的內涵和外延,“物流金融”被正式確立為一個新的研究平臺。至此,物流金融的研究對象、研究方向基本確立,并且與實踐相結合歸納出了一系列的運作模式。在學科概念的發展過程中,也有學者做出探索。2005年3月,復旦大學管理學院的陳祥鋒、朱道立提出了與物流金融相類似的“金融物流”的概念。但因其相對于“物流金融”在表達上不夠準確,續用者不多。物流金融領域的另一項標志性成果是“物流銀行”業務的出現與普及。2004年,廣東發展銀行在“民營100”的金融平臺基礎上及時推出了“物流銀行”業務,期望有效解決企業的融資與發展難題。從2004年底至今物流銀行業務迅速在各行業中得到應用,如中儲與華夏銀行的合作,福建中海物流公司、泉州正大集團與中信銀行的合作等等。物流銀行業務是以產品暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態且符合質押品要求的抵押或質押為授信條件,運用實力較強的物流公司的物流信息管理系統,將銀行資金流與企業的物流有機結合,向客戶提供集融資、結算等多項銀行業務于一體的銀行綜合服務業務?？梢钥闯觥拔锪縻y行”是“物資銀行”業務的升華,具有標準化、規范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。物流金融近期的研究熱點主要集中在基于網絡技術的物流金融產品設計和風險管理等領域。

物流金融的相關概念

浙江大學經濟學院的鄒小芃、唐元琦首次定義了“物流金融”的概念。他們認為物流金融就是面向物流業的運營,通過開發、提供和應用各種金融產品和金融服務,有效地組織和調劑物流領域中資金和信用的運動,達到信息流、物流和資金流的有機統一。這些資金和信用的運動包括發生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、結算、有價證券的發行與交易,收購兼并與資產重組、咨詢、擔保以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。物流金融是為物流產業提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務,它伴隨著物流產業的發展而產生。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通,提高全社會的福利。該定義指出了物流金融所研究的領域和基本的研究方向,它還強調金融創新思維和金融工程技術的運用。

“融通倉”作為物流金融領域的重要概念最早是由復旦大學的羅齊和朱道立在2002年提出。朱道立等人系統地介紹了融通倉理論。他們認為,因為融通倉所涉及的對象數量眾多,要想把這些分散的個體有機地連接起來,實現資金、信息和物流的結合,除了借助先進的信息通訊系統和交通技術之外,還要用系統的思想和方法設計出切實可行的模式和結構,包括基于動產管理的融通倉運作模式、基于資金管理的融通倉運作模式、基于風險管理的融通倉運作模式等三種。他們設想的融資結構有縱向結構、橫向結構、星狀結構和網狀結構四種。這些結構的設想主要是來自對不同環境與規模類型的企業給出的因對象而異的分析?；舅悸肥且浴皞}”為突破口,運用各種各樣的信息傳遞程序,實現對倉中動態的物資的計價,使它們可以與資本實現轉化。資本、物流、倉儲是企業運作過程中流動資產的三個代表性的形態,它們覆蓋了企業日常運作的全部流程。朱道立等人的理論研究強調物流對金融的融資功能的輔助,注重基于銀行服務的討論,給出了第三方物流企業擴大服務范圍,開發新的高利潤服務項目的思路。其中雖然涉及了物流金融的結算職能,但沒有把它作為重要的內容加以討論。

物流金融理論在實踐中另一個重要的應用是物流銀行業務的開展。物流銀行打破了固定資產抵押貸款的傳統思維,創新地運用動產質押解決民營企業的融資難問題。廣發銀行在國內物流銀行業務的開拓上走出了第一步。廣發行對生產企業的一個(或多個)品牌產品在全國范圍內的經銷給予支持,改變了以往單個經銷商達不到銀行授信條件而無法獲得銀行支持的局面,同時銀行通過全國范圍內的經銷商和生產商內部的調劑,分散了風險。“物流銀行”與前面的“融通倉”在尋求對流通中的資產進行評估的思路上保持了一致,區別是它更多地站在銀行努力尋求在擴大貸款的同時控制風險的角度提出了相應的解決方案。物流金融理論的研究發展

在“物流金融”概念問世之后,越來越多的學者開始涉足這個領域,他們的研究豐富了物流金融學的內容。劉高勇(2004)從網絡技術的角度討論了企業物流與資金流的融合。他論證了網絡環境下企業物流與資金流融合的可能,其中信息充當物流和金融整合的媒介,對生產和經營過程產生重要的影響。陳祥鋒、朱道立(2005)提出了面向供應鏈的金融物流的概念,嘗試從物流金融提供者的角度轉換到物流金融的客戶角度來開展分析。徐莉、羅茜、熊侃霞(2005)介紹了物流銀行業務的特點與作用,指出開展物流銀行業務面臨的風險,并就風險防范和利益分配等問題提出設想。王穎琦(2005)介紹了物流保險在現實的生產過程中的應用,以及未來的發展趨勢。唐少藝(2005)以UPS和和廣東發展銀行為案例,描述了第三方物流企業和金融機構開展的物流金融業務,向準備在我國開展物流金融業務的企業提出了針對市場現有狀況合理運作的建議。鄒小(2005)在《管理塑料價格風險的利器:網上中遠期倉單市場》一書中指出,在傳統現貨批發市場基礎上綜合運用現代網絡技術和電子商務模式而建立的中遠期倉單市場,是全新的流通方式,極具創新意義和推廣價值,能大幅降低物流成本,有效滿足業界規避價格風險和違約風險的需求。該書以浙江塑料城網上交易市場為代表的倉單市場作為研究對象。從闡述倉單交易市場的基本內涵、形成、現狀、功能作用和市場運作等角度入手,對網上中遠期倉單市場的組織架構、市場管理、交易者、交易行為、交易目的等進行論述,對市場的操作流程和基本制度作了詳細的解說,研究了衍生品交易和物流服務如何結合并產生效益和控制風險。唐少麟、喬婷婷(2006)用博弈分析的方法從風險控制的角度論證了對中小企業開展物流金融的可行性,指出相應的風險可以通過規范管理制度和采用新的管理工具(主要是管理信息系統)加以有效控制。

現實世界里,“資金”、“原材料”、“庫存”這三種資產形態經常相互轉換,而轉換過程通常很難受到全程不間斷地跟蹤,特別是“物流”的過程在先進的通訊和信息技術得以廣泛應用之前是很難被考察的。因而傳統的會計學和金融學在研究企業運作時通常取其“現金”或“庫存”的靜止狀態進行分析,很少涉及動態的轉換?！拔锪鹘鹑凇钡拈L處就是能解決運動中或處在不穩定狀態下的資產利用的問題。它好比社會科學中的“微積分”,使商業領域中的變量可以計量。

通過眾多學者的努力,物流金融的理論體系初步建立,明確了融資、結算、風險控制等主要職能,總結出替代采購、信用證擔保、倉單質押、買方信貸、授信融資和反向擔保等服務模式,在實踐中收到成效。UPS的綜合性物流金融服務、中儲股份的倉單質押融資業務、廣發銀行的“物流銀行”、TCL應用融通倉思想開拓手機市場等案例對理論做出很好的印證。

結論

中國的物流金融研究有一個良好的開端。學術界已經充分論證了開展物流金融的必要性和可行性,確立了開展物流金融的主體,提出了以不同主體為核心開展物流金融業務的多種模式,并且與實踐相結合,指導相關行業運作。但是物流金融服務的開展仍然要面臨許多問題,比如:如何有效地管理物流金融業務所帶來的風險;金融工程技術在物流管理中的應用;物流金融服務收費標準;信用評估系統建設;賬單和支付管理系統的完善以及企業應用物流金融時會計記錄怎樣才能更加合理;運籌學的理論如何在物流金融的體系中最大限度的發揮功效等。這些細節問題還有待學者們進一步研究解決。

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作者簡介:

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文獻標識碼： A

文章編號：1003--7217(2010)01--0027--05

一、引言

現代農村物流作為帶動我國新農村建設經濟發展的一個新的利潤增長點，得到黨和國家及科研機構越來越高度重視。黨的十七屆三中全會提出推進農村改革發展，建立現代農村土地金融制度，創新現代農村物流金融產品融資機制，已成為現代農村金融制度改革的一個重要方面。現代農村物流金融是面向現代農村物流業運營過程，通過金融機構(如銀行業)應用和開發各種現代農村金融衍生產品，有效地組織和調劑現代農村物流領域中的貨幣資金運動。根據現代農村物流金融“融資、結算、分散風險”的職能及其運作模式，科學地設計正處于萌芽或探索狀態的現代農村供方物流金融產品、需方物流金融產品，以及現代農村第三方支付類與融資類物流金融產品。盡管這些產品是以一種標準化的程序或服務的形式存在，沒有實物形態，但成本收益分析是利用成本與收益之間的相互約束關系，直接評價現代物流金融衍生產品及其經濟效益的一種方法。因此，從成本收益角度來探討現代農村物流金融產品經濟學分析，無疑為創新現代農村物流金融產品融資機制，推進社會主義新農村建設，都具有極其重要的理論意義和科學的應用前景，同時也為發展農村經濟，發展農村物流，科學地選擇現代農村物流金融產品提供了重要的決策參考。

二、現代農村物流金融產品的成本收益的一般分析

成本收益分析是利用成本與收益之間的相互約束關系，直接評價現代物流金融衍生產品及其經濟效益的一種方法。因此，現代農村物流金融產品的成本一收益分析，主要從現代農村物流金融產品的可以預見的短期成本曲線、利息曲線和中間業務曲線，以及邊際成本曲線三方面進行分析。

1、成本分析

(1)現代農村物流金融產品的成本。在尋求提高現代農村物流金融產品高效率和績效的過程中，首要任務是弄清現代農村物流金融產品成本產生的根源，現代農村物流金融產品的成本，主要包括物流金融衍生產品的研發成本、單據管理成本、購買固定設備的投資成本、相關財務和計劃成本。一是產品的研發成本，產品開發的好壞是現代農村物流金融企業競爭成敗的關鍵。國外資料表明，在成本起因上，80％的產品是在產品設計階段形成，產品設計對現代農村物流金融產品的成本起著相當重要的作用，如產品設計不合理，將會大大增加現代農村物流金融提供服務的復雜程度，導致更多的不確定因素，使產品應用和監管的難度大大增加。因此，做好創新物流金融產品的目標成本控制，選擇好業務素質高的產品開發人員尤為重要。此外，在現代農村物流金融產品設計過程中，要充分考慮到其安全性、可操作性、融資能力、盈利性、流動性、適用性、客戶認可度等方面。顯而易見，現代農村物流金融衍生產品的研發成本一般包括研發人員的工資支出、調查費用、設備的購置費用等。二是人力資源成本，由于現代農村物流金融產品是一種服務性產品，其使用價值就是為現代農村物流業提供全方位的物流金融服務，現代農村物流金融產品的具體運行，需要大量的人力工資成本，現代農村物流金融的人力資源成本又包括必要的維護、持續發展的人力資源成本，以及離職造成的損失成本等。因此，現代農村物流金融行業要求既要懂現代農村物流，又要懂現代農村金融的人才來管理，現代農村物流金融產品的應用，需要專用性人力資本與長期雇傭的現代農村物流金融人才，這些人才可以通過現代農村物流金融機構內部選拔并培訓的方式獲得，也可以通過高薪聘請現代農村物流金融專業人才來管理。三是固定設備的投資成本，現代農村物流金融產品，無論是在產品的研發階段還是在產品應用階段，都需要有固定設備的投資成本；在現代農村物流金融產品設計與運用過程中，現代農村物流金融信息系統(MIS)的構建與升級起著至關重要的作用，如現代農村物流金融產品的運行，需要處理大量的客戶信用記錄，需要分析相關的數據。因此，在現代農村物流金融產品的研發階段，需要購置物流金融信息處理系統，并在運行過程中不斷升級，此外固定設備的投資成本還包括一些電腦、辦公用品等的購置費用。

(2)現代農村物流金融產品成本曲線。我國現代農村物流金融產品成本曲線，是指可以預見的短期成本曲線。短期成本曲線主要由三條曲線組成(如圖1所示)：一是產品研發成本曲線，產品研發成本不隨現代農村物流金融服務數量的增加而增加，它是一次性投入，故產品研發成本曲線是一條直線。二是固定設備投資成本曲線，固定設備投資成本相當于現代農村物流生產企業的固定成本，不隨產量變化，但需要小量的維護與升級費用，所以固定設備投資成本曲線也是一條直線。三是人力資源成本曲線，隨著現代農村物流金融服務數量的增加，現代農村物流金融機構需要業務員的數量也越多，相應的培訓費用也越多；又由于每個業務員可以負責多個現代農村物流企業的融資、中間業務服務，故隨著現代農村物流金融服務數量的增加，單個服務增加所需要的人力資源成本降低，同時服務的邊際人力成本也遞減。因此，現代農村物流金融人力資源成本曲線，是一條隨現代農村物流金融服務數量的增加而增加的曲線。由此可見，現代農村物流金融產品總成本是三種成本的總和，其總成本曲線是一條類似現代農村物流金融人力資源成本曲線，但又高于其人力資源成本曲線，而現代農村物流金融邊際成本是每增加一單位的現代農村物流金融服務，所需成本的數量便是一條遞減的曲線。

2、收益分析

(1)現代農村物流金融產品的收益。現代農村物流金融機構，為現代農村物流企業提供融資或其它物流金融服務，并能獲得利息或傭金等收益，同時還能獲得部分社會收益。一方面，就利息來說，在現行的條件下，貸款利息收入仍然是我國現代農村物流金融業經營效益的主要來源，利息收入也是現代農村物流金融產品收益的重要來源。因此，如何確立一個合理的融資利率，是現代農村物流金融產品所需要面對的一大難題?，F代農村物流業資金需求具有量多面廣、單個額度小的特點，利率不宜過高，

高的利率將會把許多現代農村物流企業擋在門外，不利于現代農村物流企業的發展，而過低的利率將會讓有錢的其它企業套貸。由此可見，現代農村物流金融機構，必須有效地運用現代農村物流金融產品，對現代農村物流企業提供各種融資渠道，理應收取利息來維持自身的生存和發展，這些利息收入就成為現代農村物流金融產品的主要收益來源。另一方面，就中間業務收入來說，中間業務的收入指標也成為我國現代農村物流金融業發展程度的一個標志。我國現代農村物流金融機構產品創新也應重視中間業務收入，通過自身的優勢為現代農村物流企業提供質量好、手段先進、快捷方便的服務，將會贏得更多的客戶資源進入現代農村物流金融網絡，網絡成員越多，現代農村物流金融產品的單位成本就越少。由此可見，現代農村物流金融產品的替代支付結算、代客戶發工資、票據的貼現等中間業務收入，也成為我國現代農村物流金融收益的重要來源。

(2)現代農村物流金融產品收益曲線?，F代農村物流金融產品的收益曲線是由兩部分組成如圖2所示，包括現代農村物流金融產品的利息曲線和中間業務曲線兩部分組成。其中利息曲線，隨著現代農村物流金融網絡的擴大，業務量的增大，現代農村物流金融機構的利息收入也將越大，故利息曲線是一條隨著現代農村物流金融服務數量增加而遞增的曲線；中間業務曲線，隨著中間業務量的增加而增加。因此，現代農村物流金融總收益曲線是這兩條曲線相加的結果，并隨著業務量的增加而增加，其邊際收益曲線是每增加一單位服務所增加的收益，每個業務員可同時承擔多個任務。由此可見，現代農村物流金融產品的邊際收益曲線是一條遞增的曲線。

3、成本一收益分析

為了讓現代農村物流金融機構合適地安排物流金融產品，不妨就某一具體的現代農村物流金融產品進行成本一收益曲線分析如圖3所示。

現代農村物流金融產品的成本一收益曲線，圖3中的A點處為現代農村物流金融產品的使用量為Q1，所能獲得的收益為R1，此時，該產品剛好能維持正常經營，沒有利潤，這說明A點不是該現代農村物流金融產品的最優選擇點，但隨著使用這種物流金融產品的用戶增加，該產品能使得現代農村物流金融機構獲得利潤，且越來越大。B點處為現代農村物流金融產品的使用量為Q2，所能獲得的收益為R2，此時，現代農村物流金融產品的邊際成本等于邊際收益，即每增加一個用戶使用該物流金融產品所帶來的收益與成本相等，這說明B點亦不是該現代農村物流金融產品的最優選擇點，但由于現代農村物流金融產品不同于一般的物質產品，一般物質產品的最優生產數量是邊際成本等于邊際收益，現代農村物流金融產品的邊際成本曲線是遞增而邊際收益曲線是遞減的，這是因為現代農村物流金融產品是一種服務形式的產品，邊際成本曲線是遞減的，邊際收益曲線是遞增的。對于新興的現代農村物流金融行業，其產品的使用者越多，給其帶來的利潤越豐厚。因此現代農村物流金融產品的成本一收益曲線，為現代農村物流金融機構提供了科學選擇農村物流金融產品的依據。

三、現代農村物流金融產品影響因素及其選擇

根據現代農村物流金融各衍生產品及其功能特性，并結合其產品的成本一收益分析，為了便于進一步分析影響現代農村物流金融產品各因素，以及科學地選擇其產品，本文將現代農村物流金融產品概括為高級別、較高級別和低級別三種基本類型，其中高級別的現代農村物流金融產品主要是指功能全面、設計過程復雜、運行成本一收益都很高的金融服務產品，運作該級別的產品需要有很強的金融專業技能和很高的風險控制能力；較高級別的現代農村物流金融產品是指具備一定的金融處理功能和能力，并能夠實現替代采購、授信融資等較高級別的金融服務，具備較高的運行成本一收益及其運作風險；低級別的現代農村物流金融產品主要是指只具備一般的物流金融功能，且運行成本一收益及其風險很低，運作該級別產品只需要具備基本的金融專業技能。因此，如何科學地選擇現代農村物流金融產品，有效地開展現代農村物流金融業務，是現代農村物流金融機構的重大經營決策，深入分析影響現代農村物流金融產品選擇的因素，為科學地選擇現代農村物流金融產品提供決策參考。

1、影響現代農村物流金融產品選擇的因素

影響現代農村物流金融產品選擇的因素很多，如現代農村物流金融機構所處的背景、現代農村物流金融機構的經營理念、現代農村物流金融產品的具體功能，以及現代農村物流金融產品的成本收益；其中現代農村物流金融產品的成本收益是其中最主要的影響因素。

(1)現代農村物流金融機構所處的背景。作為現代農村物流金融機構，其背景包括現代農村物流金融機構所在地的現代農村金融機構和農村物流業的發展情況，以及當地的地理環境等因素。如果當地的農村金融業、農村物流業非常發達，且地理環境優越，那么應該選擇一些比較高級的物流金融產品，因為較高級的物流金融產品，能更好地發揮其產品的規模效應與創新功能，較低級的物流金融產品，將阻礙著發達地區的現代農村物流業與農村物流金融業的發展。如果當地是農村金融業、農村物流業欠發達或不發達的地區，且地理環境不良，那么就應該選擇較低級別的產品，因為選擇較高級別的產品將會導致現代農村物流金融機構的成本過高、風險過大，且農村物流企業也難以接受較高級的產品。

(2)現代農村物流金融機構的經營理念。現代農村物流金融機構作為一個特殊的服務行業，面對現代農村物流服務，肯定會出現不同的經營理念，不同的經營理念將會使現代農村物流金融機構選擇不同的物流金融產品。如果現代農村物流金融機構奉行的是努力為現代農村物流業提供好的物流金融服務或顧客至上經營理念，那么該現代農村物流金融機構的產品必將對現代農村物流業更有針對性，則能提供更好的、更合適的物流金融服務產品；如果現代農村物流金融機構奉行的是利潤最大化、股東利益最大化的經營理念，那么該現代農村物流金融機構則將扭曲為現代農村物流業服務至上的經營理念，它就會只注重物流金融產品的成本與收益，而忽視其為現代農村物流業服務的宗旨，甚至給現代農村物流業帶來一些負面效應。

(3)現代農村物流金融機構的產品功能。每種現代農村物流金融產品都有其特定的功能與之相適應，不同地區的現代農村物流金融機構對物流金融產品功能的要求是不同的，某些地區的現代農村物流企業要求現代農村物流金融產品具有融資與理財的功能，而某些地區的現代農村物流企業則只需要融資的功能而不需要理財功能。一般來說，現代農村物流業越發達的地區對現代農村物流金融產品的功能要求越高，而現代農村物流業越不發達的地區對現代農村物流金融產品的功能要求越低。

(4)現代農村物流金融產品的成本收益?，F代

農村物流金融產品的成本收益是影響現代農村物流金融機構選擇物流金融產品的最主要因素。當現代農村物流金融產品的收益大于成本時，該現代農村物流金融機構才會作出產品的選擇，現代農村物流金融業需要為現代農村物流業提供全面的、完善的金融服務，同時其自身也應該具備持續發展的能力。因此，在對現代農村物流金融產品選擇時，必須滿足產品的收益大于成本的基本原則?，F代農村物流金融產品作為一種特殊的商品，其最佳產品數量并不是在邊際成本等于邊際收益處，而是需要規模效應，即現代農村物流金融產品的使用量越多越好。

2、現代農村物流金融產品的科學選擇

現代農村物流金融機構對其物流金融產品的選擇，首先應對其物流金融產品進行成本一收益分析，既要充分考慮到現代農村物流金融企業的成本與收益，又要考慮自身持續發展的能力，同時還要綜合考慮影響現代農村物流金融產品選擇的其他因素。因此，科學地選擇現代農村物流金融產品，需要綜合現代農村物流金融產品的成本收益及其影響選擇的各個因素，分別從東部發達地區、中部地區與東北老工業區，以及西部欠發達地區三大區域科學地選擇現代農村物流金融產品。

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一、商業銀行物流金融業務發展現狀

中國物流金融的發源也是從金融機構金融服務創新開始。2001 年中國建設銀行帶頭試行質押融資業務，2005年 12 月 22 日其與中國物資儲運總公司簽訂了《銀企互助和談》。2013 年 1 月，中國民生銀行摩拳擦掌“大商城”物流金融 IC 卡，此卡支持首批簽約的 57 家物流公司代收貸款。總體而言，在物流金融業務發展中，股份制商業銀行起步比較早，存貨質押、倉單質押等業務逐漸開展，正在形成一個相對完善的物流金融業務體系。國有大型物流企業較早地介入了物流金融，中國物資儲運公司在 1999 年就與交通銀行互助，完成 8 000 萬元的自管庫倉單質押融資和羈系營業，首創了我國物流金融的先河。通過對 36 家銀行調查報告可見，截至2013 年年末已經有 30 家國內金融機構在物流金融業務拓展過程中有所建樹，另外，有6 家銀行選擇將物流金融業務作為內部推廣項目。中國物資儲運公司在1999 年開啟了倉單質押服務先河，開始向客戶提供融資服務。工商銀行、建設銀行、中國銀行以及中信銀行等機構相繼與中儲集團建立戰略合作關系，旗下的中儲股份公司于2005年達到約50 億元的融資規模，實現倉單質押收入875 萬元。2008 年中儲股份公司倉單質押市場份額獨占鰲頭，2010年實現收入 13 621 萬元，再創新高，反映了物流金融在中國的巨大發展潛力。由于2013 年倉單質押業務開始進入整頓期，收入和利潤受到影響開始回落。倉單質押業務同比下降37.18%，但其毛利潤基本維持穩定。

二、商業銀行物流金融業務現存問題及障礙

（一）市場風險

2015年我國整體經濟走勢疲軟，各行各業都面臨著較大壓力。根據人民銀行提供最新數據，商業銀行及國有銀行 2015 一季度的貸款不良率直線上升，經濟形勢嚴峻。隨著經濟形勢的疲軟，各行各業都受到了不同程度的影響，市場普遍需求降低，物流行業因此也受到較大的沖擊。

（二）信用風險

在物流金融活動中，融資企業多是中小型企業，此類企業正處于成長階段，不具備完善的財務制度和嚴格規范的管理，因此，無法提供給銀行完整、詳細的信息；業務波動較大，具有不確定性；自身規模小，融資能力低，產品水平普遍較低，因此，抗風險能力很低，這些因素直接影響了企業按規定履行合約還款的能力，給銀行帶來了很高的信用風險。銀行對于中小企業的信息篩選工作成本很高，不易進行，因此，導致銀行信用風險識別成本高，給企業貸款的可能性低。物流企業在物流金融活動中充當著中介的角色，但是為了其自身利益以獲得更多的客源，物流企業可能會幫助中小企業向銀行提供虛假信息，從而給銀行帶來了決策性的失誤；加之契約、合同等的不完善，也會使得主體間的委托和關系不那么穩定，造成了不確定性因素出現，從而帶來信用風險。另一方面，物流企業所掌握的信用風險管理數據是原始數據，這些信息的來源和有效性均有待考證，銀行在這些數據的處理上也存在統計不足等突出問題。

（三）政策導向不明

物流業的高速發展并未引起相關政府部門的高度重視，并沒有明確的政策導向加強對物流行業融資扶持。例如，“中國民生銀行長沙市物流行業商戶互助合作基金”的內部規劃中的項目優先級別也為一般支持。政府和銀行的扶持力度不強，且具體的政策導向也不十分明確。鑒于目前第三方、第四方物流業發展的相對滯后，導致以第三方物流、第四方物流為主要推動力的供應鏈金融發展速度遲緩，還有待于政府出臺鼓勵性政策推動供應鏈金融發展。此外，促進物流金融發展的配套制度缺失，表現在相關信用制度、質押制度、擔保保險制度等不健全，相關法律法規不完善，從而增大物流金融服務風險。

（四）經濟規模有限

當前我國物流行業發展相對落后，嚴重制約了我國物流金融服務的拓展。現階段國內物流企業普遍存在經營范圍窄、業務單一、缺少物流專業人才、企業管理水平低下等諸多問題。隨著 2014 年經濟形勢下行，人民銀行逐步收緊銀根，商業銀行正面對未來經濟走向的不確定性，其能夠提供的信貸貸款規模也在逐步壓縮。同時商業銀行物流金融服務意識落后，與發達國家比較，我國商業銀行物流金融服務部門通曉金融、物流、法令等方面的復合型人才缺口很大。此外，我國金融機構開展物流金融服務時間相對較短，各類金融機構缺乏規范化的業務流程，在信息系統上，也沒有實現與物流企業融資與信用信息的有效對接。

（五）服務產品差異性欠缺

商業銀行現有的服務產品僅限于傳統的抵押貸款和擔?；稹⒙摫５确绞健５歉鶕锪餍袠I資金流通性特點：貸款全年都有需求，年末壓力相對較大且全年不間斷回款。由于年初乃至全年的大部分時間，物流企業的資金流壓力都不是特別的大，但是根據現有的服務產品，物流企業一旦到銀行融資所面臨的成本卻是一整年，哪怕資金閑置也需要向銀行繳納較為高額的利息。且物流企業運用了銀行貸款之后，也逐步地促進了自有資金的回流，完全可以逐步地償還掉一部分的銀行貸款來降低自己的融資成本。但是目前各商業銀行并未針對物流行業的資金流通性特點做出相應的改變來降低物流企業的融資成本。

三、改進商業銀行物流金融服務效率的建議

（一）改進擔?；鹉Ｊ?/p>

互助擔保基金受到了廣大物流企業的歡迎，但是由于互助擔?；鸬囊幠］^大，基金會成員較多，很多物流企業認為能保證自己不出風險，但是對一個陌生企業要進行擔保風險較大，就不愿意為此擔負較大的風險。但是經過互助合作基金管委會成員及商業銀行等多方面篩選之后的客戶其發生風險的比例相當的低，通過 1.2%的風險準備金在一定的情況下能夠覆蓋可能出現的少量風險。因此，若將多支規模較小的擔?；ブ鹫蠟橐粋€大擔?；ブ?，所有的基金會成員都繳納授信額度的 1.2%作為風險準備金存入該支大基金的對公賬戶作為風險代償的準備基金，就可根據“大數定理”，通過收益去覆蓋可能出現的小額風險。當大基金成立時間較長且風險把控力度加強和風險管控方式不斷創新，盡可能地降低風險出現的概率，同時風險準備金資本不斷增大，此時整個大基金對風險的抵御能力將大大的增強。同時銀行方面可適當地降低貸款客戶的保證金比例，并且將其凍結在貸款客戶本人的名下為其自己作為擔保，這樣不但能夠提高貸款企業的資金利用率，同時也相應地降低了貸款企業的融資成本。而且在風險出現的時候大基金的風險代償基金完全能夠覆蓋風險，降低了銀行方面面臨的風險成本。

（二）豐富物流融資產品

根據物流企業的資金流通性特點，商業銀行可開發出一款類似于信用卡式的服務產品，真正的做到“隨借隨還”。當物流企業的部分資金回籠之后能夠還到銀行，同時銀行方面也按照貸款實際使用的資金量來收取利息。銀行方面同時鼓勵貸款客戶結算入行，現在有許多商業銀行推出 POS貸，根據不同行業客戶的流水情況提供一定數額信用貸款叫作“POS貸”，從而鼓勵客戶入行結算。這樣一來銀行既能較好的把控客戶的經營情況以此來降低貸款風險，其次客戶的結算能給銀行帶來一定的額外收益。

（三）簡化物流企業貸款流程

通過批量化的開發來提高“獲客”的速度，通過“兩圈一鏈”的方式來提高“獲客”的質量。實現工廠式生產來審批貸款，通過嚴把“入口關”的方式來加快進入基金會成員的后續審批和放款速度。在初步審查資料的同時列出詳細的客戶所缺資料清單，在實地調查前與客戶聯系，讓其提前準備好所缺資料，盡量避免資料不齊導致審批、放款速度緩慢。

（四）加強物流融資信用等級建設

對于金融機構來講，首先最重要的就是加強對融資企業的信用管理。完善合理的制度非常重要。融資企業的資料收集，資料的管理，資信的調查，這些都需要專門的管理機制，比如設立客戶信用等級制度。物流行業協會可充當著中介角色，幫助銀行搜集正確可靠的信息，使銀行大致了解融資企業的真實情況，同時互助合作基金管委會可對抵押物價值進行正確評估，建議銀行給出正確的貸款金額，確保銀行在此過程不會因為貸款金額不準而給自己造成損失。由于物流企業和商業銀行對彼此而言都有一定的信息不對稱風險，商業銀行應加強與客戶的溝通，及時地將政策變化與客戶交流，使物流企業能夠更好地了解商業銀行的信息。同時商業銀行通過與客戶的溝通與交流去了解物流行業本身的特點和變化，通過不同物流企業客戶側面地了解貸款客戶現狀，防范可能出現的風險。

（五）加大物流融資風險排查

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農產品；綠色物流；金融發展；制約因素

我國是農業大國，農產品經濟效益直接影響著我國整體的經濟效益，隨著我國市場經濟的飛速發展，農產品物流產業作為新興產業在我國市場中的發展空間很大。我國農產品供應鏈中除了供需關系以外，最重要的便是農產品物流企業。企業的競爭能力與農產品物流水平有著直接的關系。目前，針對于農產品物流方面的研究有很多，但是單單針對于現代農產品綠色物流金融方面的研究卻相對來說比較少，本文在匯集了相應的文獻資料后，進行綜合性分析和研究，對現代農產品綠色物流金融發展及其制約因素進行探究。

一、現代農產品綠色物流金融發展的重要性

我國的地理環境和氣候環境都以優美著稱，隨著我國的經濟發展，旅游業也在近些年飛速發展。我國作為旅游勝地，必然應當充分利用資源的優勢，大力發展農產品。對于我國農產品來說，其最主要的特點表現為極具當地民族特色，各種特色產品都有著獨特的吸引力。并且我國地勢復雜，氣候多變、物種繁多，新鮮水果四季不斷，同時盛產多種資源，支柱產業中的煙、糖、茶、咖啡等產品遠銷國內外，奇花異草香飄萬里，擁有多種名貴中草藥。同時我國依靠便利的交通環境能夠確保農產品的流通，因此，在很大程度上為我國農產品的發展創造了有力的條件。正是在這樣的發展背景下，我國的農產品物流行業也得到飛速的發展，但是在時代背景的要求下，需要實現現代農產品綠色物流形式的改革，針對這樣的改革，一些金融機構提出了現代農產品綠色物流金融項目業務。所謂的現代農產品綠色物流金融實際上指的是銀行以及其他金融機構面向農產品綠色物流業的整體運營的過程，對各種形式的綠色金融產品進行開發和應用，進而避免農產品物流對生態環境所產生的不良影響，達到對農產品物流整體運行環境的優化以及對相關物流資源的合理化應用，對農產品綠色物流領域中貨幣資金運動進行有效的調動和應用。其能夠在一定程度上滿足現金農產品綠色物流的發展需要，進而帶動整體的農產品物流行業經濟化發展，由此可見，現代農產品綠色物流金融發展的重要性。

二、現代農產品綠色物流金融發展的制約因素

(一)現代農產品綠色物流金融管理職權邊界定位不明確

首先，農產品綠色物流金融機構管理職權邊界尚不明晰，容易造成重復管理，協調難度大等問題。目前農產品綠色物流金融存在著管理職能發揮不足的問題，為了建立在法定職責之外找到有效的解決路徑，做出相應的努力，但是因為農產品綠色物流金融管理職權邊界仍然處于模糊狀態，存在一定程度的管理交叉問題，產生職權定位不準，邊界模糊，甚至對國家整體所指定的宏觀調控政策產生了影響，嚴重的干擾了農產品綠色物流金融經濟的發展模式，導致局部利益不平衡，該問題的存在不利于國家整體金融環境的發展。與此同時，重疊性的職權管理中，如果對相應的職權體系分責不明確，就會導致國家整體的金融機構在執行過程中出現主觀性的政策弱化問題，容易引發管理盲區的出現，嚴重的削弱了管理的實際效果，對金融機構的經營產生影響。其次，管理體系涉及單位眾多，容易出現管理漏洞和管理盲區。這是因為在設置農產品綠色物流金融管理機構時，除了設置了相應的中央以及農產品綠色物流金融機構管理邊界存在一定的交叉問題，并有可能引起不同邊界之間出現職權模糊，因此，為了提高執政效率，農產品綠色物流金融機構會利用本身職能，在內部建立細致化的多重管理部門，但是，相應的管理體制又沒有完全建立，從而導致在管理過程中出現管理漏洞。

(二)現代農產品綠色物流金融管理職權與能力不匹配

當前，在農產品綠色物流金融機構金融管理中最容易出現的問題集中表現為，相應部門的管理權利和責任之間存在不匹配的現象，但是管理權主要集中在金融機構。因此相應的銀行等金融機構對農產品綠色物流金融機構的金融機構并不僅僅具有直接的管理責任，而且自身卻擁有相應的風險處理職能，但是卻容易引發農產品綠色物流金融機構金融體系中會出現金融風險問題，在對金融風險進行處置時，農產品綠色物流金融機構的地位經常處于被動性的地位，近年來，隨著國家經濟的發展，各級農產品綠色物流金融機構政府與金融管理部門之間缺乏異有效的協調機制和配合機制，如果金融市場當中出現金融風險，農產品綠色物流金融機構為了維護維護農產品綠色物流金融機構經濟的發展，會“被迫”性的上陣，但其處理風險的能力又相對不足。此外，隨著國家城鄉區域經濟的發展，化解金融風險的代價逐漸增大，但是，農產品綠色物流金融機構因各自的財政能力不同，在維護農產品綠色物流金融機構經濟發展穩定時，又不得不針對農產品綠色物流金融機構金融問題拿出相應的管理方案，造成農產品綠色物流金融機構管理的問題，這就給農產品綠色物流金融機構帶來了巨大的壓力。

(三)現代農產品綠色物流金融機構管理水平有限

從目前農產品綠色物流金融機構經濟發展程度來看，雖然不同的地域經濟都根據農產品綠色物流金融機構實際發展狀況成立了相應的農產品綠色物流金融機構金融機構，但是其自身在發展過程中依然存在許多相應的問題，這主要表現為金融管理內容中對資產的質量管理程度不高，其中的相應的內部治理結構并不完全。

(四)缺乏約束農產品綠色物流金融機構行政干預的管理體制

現階段，國家還沒有制定一個可以對農產品綠色物流金融出現信用過度問題的行政干預體制。在執行中央金融調控政策的過程中，會出現不同程度的農產品綠色物流金融機構因能力有限，不能及時配合中央政府的工作，且不利于深入層次的化解農產品綠色物流金融機構經濟發展過程中所存在的金融風險，并在一定程度上嚴重的抑制了金融經濟發展中所存在的宏觀調控的實際效果。在世界金融危機爆發后，國家會根據整體經濟發展狀況制定相應的改善措施，國家針對某些薄弱的農產品綠色物流金融機構配套相應的資金管理項目，完善農產品綠色物流金融機構的項目資金所消耗的時間周期均較長，其中存在較大風險問題，如果一些農產品綠色物流金融機構利用政治手段出現了過度融資問題，那么就會干擾正?，F代農產品綠色物流金融的發展。

三、現代農產品綠色物流金融發展制約因素的解決對策

(一)明確農產品綠色物流金融機構金融管理職權邊界

在明確農產品綠色物流金融機構金融管理職權邊界時，應該按照“誰主管，誰負責”的原則制定相應的職權邊界區分，從而維護農產品綠色物流金融機構金融的穩定，促進農產品綠色物流金融機構金融業務的發展，在此基礎之上建立以維護農產品綠色物流金融機構金融業務穩定發展為目標的農產品綠色物流金融機構金融管理體制，進一步分清政府的管理職能，此外，還應該根據金融機構的特點，制定地區性的金融發展規劃，從本質上推動地區金融及業務的合理化發展，并配合中央與農產品綠色物流金融機構金融業務之間的關系，保證農產品綠色物流金融機構金融對風險的承擔，最后，應該強化農產品綠色物流金融機構的職責。

(二)明確農產品綠色物流金融機構金融管理權限

金融管理體制的建設是一項系統性的工程項目，在發展與改革過程中應該綜合多方面的因素進行系統的考量，在此過程中應該堅持整體與局部的整合，在金融管理權限的劃分上，還應該保證全國金融市場的統一與開放，既要保證農產品綠色物流金融機構金融發展的保持其應有的特殊性，還應該引導農產品綠色物流金融機構金融事業在可控的范圍內運行，促進其積極性。在此過程中應該堅持以中央金融管理部門為基礎，堅持專業部門的建設，實現垂直管理與橫向管理的有效結合，在此過程中盡可能的避免管理體制問題的發生，進而避免在管理過程中出現管理盲區。此外，應該堅持金融發展過程中對風險的防范，如果守不住金融發展過程中所存在的風險底線，那么距應該在維護農產品綠色物流金融機構金融過程中維護金融業務的穩定。

(三)提高現代農產品綠色物流金融機構管理水平

整合農產品綠色物流金融機構部門管理機構，提高其管理水平，尤其加強農產品綠色物流金融機構中不同的金融管理部門之間的信息流通，將農產品綠色物流金融機構中的優勢與中央金融管理部門的優勢有效結合，以此技術為基礎條件，建立信息管理的流動，提高現代農產品綠色物流金融金融管理的功能構造，最大程度的增強管理的協同性。(四)建立健全農產品綠色物流金融機構行政干預管理體制在農產品綠色物流金融機構與中央政府管理體制環境中，建立健全農產品綠色物流金融機構的行政干預管理體制，雖然目前我國農產品綠色物流金融機構行政單位并沒有建立起完善的政府行政干預機制，但是，該項舉措是推動農產品綠色物流金融機構行政機構逐漸走向健全的必要路徑，也是推動農產品綠色物流金融機構行政干預機制的必要手段。因此，應該根據農產品綠色物流金融機構行政單位與中央金融行政單位所制定的管理體制建立適合農產品綠色物流金融發展的行政干預機管理機制。

四、結語

綜上所述，隨著經濟的快速發展，國民的收入增加，農產品營銷業的發展也勢如破竹，在這種情況下伴隨的競爭也是越來越激烈。所以如何在目前的環境中保持較高的利潤，在保證生存的前提下謀求發展的同時，完善自身發展策略也越來越受到經營者的重視。隨著綠色物流配送在全球范圍內的興起和迅猛發展，快速地改變著原有經濟格局，以及傳統的經濟運行方式和增長模式。農產品綠色物流業也逐漸的引用這種模式。將綠色物流配送和農產品運輸有效的融合，對于我國的農產品產業發展來說具有非常的必要性。

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