引論：我們?yōu)槟砹?3篇企業(yè)物流管理研究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

（一）供應(yīng)鏈的概念

簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈就是貫穿生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售、及服務(wù)的全過(guò)程。其具有復(fù)雜性、整體性、動(dòng)態(tài)性等多個(gè)特點(diǎn)，其始終存在于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為企業(yè)提供技術(shù)支持，并來(lái)為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)。因此，供應(yīng)鏈在物流管理的各環(huán)節(jié)中，起著重要的作用。

（二）供應(yīng)鏈系統(tǒng)的概述

供應(yīng)鏈系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的主體，是指從產(chǎn)品的生產(chǎn)到產(chǎn)品售后服務(wù)的一個(gè)完整的物流活動(dòng)，其最主要的特征在于他的適應(yīng)性，隨著市場(chǎng)的不斷變化，客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的要求也不斷變化。因此，企業(yè)必須跟隨著顧客的變化而及時(shí)做出調(diào)整，這就要求物流企業(yè)要不斷地適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展。

二、供應(yīng)鏈下的企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

（一）觀念傳統(tǒng)

對(duì)于傳統(tǒng)物流來(lái)說(shuō)，物流管理主要由企業(yè)內(nèi)部的管理者進(jìn)行管理，其業(yè)務(wù)不會(huì)包給第三方，產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品儲(chǔ)存、產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品銷(xiāo)售等所有過(guò)程都有自己負(fù)責(zé)，因而嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的發(fā)展，但隨著社會(huì)的進(jìn)步，這種方式已經(jīng)不適應(yīng)新形勢(shì)下的物流體系，因此我們必須要改變這種現(xiàn)狀。

（二）設(shè)備老化

隨著信息化的不斷應(yīng)用，數(shù)字媒體技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用，電子商務(wù)行業(yè)迅速發(fā)展，使顧客對(duì)商品的不斷需求不斷提高，傳統(tǒng)的低效、不完善且老化陳舊的設(shè)備已經(jīng)不能適應(yīng)人們的需要，因此，我們必須將信息化體系引入物流設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)最低的資源來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的效益，并且不斷提高優(yōu)化物流設(shè)備，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流行業(yè)的完美銜接。

（三）人才缺失

對(duì)于傳統(tǒng)的物流來(lái)說(shuō)，由于其工作量不大，人員的應(yīng)用也幾乎限于勞動(dòng)力，但現(xiàn)在社會(huì)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)的迅速崛起，導(dǎo)致我們?cè)谖锪餍袠I(yè)的人才資源十分短缺且經(jīng)驗(yàn)不足，特別是管理人員，因此，我們必須加大對(duì)人才的培養(yǎng)，適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要，不僅如此，隨著WTO對(duì)中國(guó)的開(kāi)放，對(duì)于物流人才質(zhì)量更加的提高了，我們必須增強(qiáng)物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)性，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，一個(gè)物流企業(yè)的發(fā)展與專(zhuān)業(yè)的物流人才有著重要的關(guān)系。

（四）穩(wěn)定性差

就現(xiàn)在而言，我國(guó)大部分企業(yè)還處于傳統(tǒng)物流的管理方式，由于企業(yè)是對(duì)物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行監(jiān)察管理，一個(gè)環(huán)節(jié)的出錯(cuò)容易導(dǎo)致整個(gè)物流環(huán)節(jié)都受到影響，十分不利于企業(yè)的管理，其穩(wěn)定性相對(duì)來(lái)說(shuō)較差，風(fēng)險(xiǎn)較大，因此企業(yè)的物流管理容易進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，以至于自身的效率降低，與各企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)下降，不利于企業(yè)的發(fā)展。

三、供應(yīng)鏈下物流企業(yè)管理的有效措施

（一）戰(zhàn)略部署

相對(duì)于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，我們不能在滿(mǎn)足眼前利益了，現(xiàn)代社會(huì)，企業(yè)更加注重的是長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的發(fā)展，我們必須要對(duì)企業(yè)做一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，而供應(yīng)鏈下的物流活動(dòng)，可以增強(qiáng)物流環(huán)節(jié)各環(huán)節(jié)間的合作，對(duì)各企業(yè)之間的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)合整合，以此來(lái)充分發(fā)揮供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流各環(huán)節(jié)的最大效益。

（二）企業(yè)物流的觀念創(chuàng)新

“創(chuàng)新”已經(jīng)成為了進(jìn)步的又一代名詞，我們只有通過(guò)不斷的創(chuàng)新才能使企業(yè)發(fā)展的更快更好，才能使企業(yè)不被時(shí)代淘汰，而對(duì)于物流行業(yè)更是如此，對(duì)于物流而言，我們創(chuàng)新大致分為物流內(nèi)容創(chuàng)新和物流服務(wù)創(chuàng)新這兩個(gè)方面，首先對(duì)于物流內(nèi)容創(chuàng)新來(lái)說(shuō)，我們要落實(shí)到物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)物流環(huán)節(jié)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行創(chuàng)新，如：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售、服務(wù)等方面，以此來(lái)提高效率，并且不斷的滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，其次，相對(duì)于傳統(tǒng)物流來(lái)說(shuō)，我們必須要做到改進(jìn)的就是物流服務(wù)，物流前期我們必須針對(duì)顧客的需求做出了解，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，物流中期，做好物流跟蹤讓顧客能隨時(shí)查到物流動(dòng)態(tài)，物流后期要對(duì)顧客的滿(mǎn)意度進(jìn)行調(diào)查，對(duì)于不足的地方及時(shí)改正，這種供應(yīng)鏈管理機(jī)制不僅能夠提高服務(wù)水平，還能加強(qiáng)企業(yè)與顧客直接的交流，讓顧客更清楚的了解企業(yè)，有利于產(chǎn)生良好的協(xié)同機(jī)制[3]。

（三）人才的培養(yǎng)

培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流人才也已經(jīng)成為了物流行業(yè)發(fā)展的重要因素，我們必須加大對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)，完善培養(yǎng)機(jī)制，如：加強(qiáng)與各高校合作，讓學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，畢業(yè)后擇優(yōu)錄取。這種方式不僅使學(xué)生不在只停留在文化知識(shí)，更好的提高專(zhuān)業(yè)技能，從而也為企業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)人才。

總結(jié)：為適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的物流管理以供應(yīng)鏈系統(tǒng)作為基礎(chǔ)正在不斷的發(fā)展和完善，企業(yè)為物流管理制定了戰(zhàn)略定的發(fā)展方式、逐步地創(chuàng)新物流管理的理念、引進(jìn)新的信息技術(shù)、不斷地培養(yǎng)綜合性人才，確保在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)管理能夠有效地實(shí)施，促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

篇2

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)企業(yè)正面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)已成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。現(xiàn)代化的管理與現(xiàn)代物流企業(yè)越來(lái)越緊密聯(lián)系在一起，物流管理為企業(yè)降低成本，提高效率，服務(wù)客戶(hù)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，現(xiàn)代物流管理正確的實(shí)施與策略已成為提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

二、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

由于供應(yīng)鏈管理下物流環(huán)境的改變，供應(yīng)鏈中的物流管理與傳統(tǒng)的物流管理有許多不同點(diǎn)。

傳統(tǒng)物流管理的主要特點(diǎn)是：縱向一體化，供需信息不穩(wěn)定，缺乏合作，需求信息和反饋信息都是逐級(jí)傳遞的，資源和信息利用率低，無(wú)法共享，因此上級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)地掌握市場(chǎng)信息，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，從而導(dǎo)致需求信息嚴(yán)重扭曲。

而在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流模型以信息共享為平臺(tái)，和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息流量大大增加。由于可以做到信息共享，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)掌握市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。供應(yīng)鏈管理下的物流管理有可以有效的降低庫(kù)存成本。

三、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下如何進(jìn)行企業(yè)物流管理

(一)從創(chuàng)新的角度來(lái)進(jìn)行基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流管理

創(chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂，是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。企業(yè)作為物流業(yè)的主體，應(yīng)通過(guò)創(chuàng)新來(lái)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下進(jìn)行物流管理，從創(chuàng)新的角度來(lái)看，我們可以從以下幾個(gè)方面去創(chuàng)新，分別是物流服務(wù)理念的創(chuàng)新，企業(yè)物流組織創(chuàng)新，物流管理技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)物流管理體制創(chuàng)新，重視物流人才的培養(yǎng)等。

1．物流服務(wù)理念的創(chuàng)新

就物流服務(wù)理念的創(chuàng)新而言，就是樹(shù)立客戶(hù)需求之上的理念。首先可以在企業(yè)中導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。然后進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式的創(chuàng)新。這樣就可以改變過(guò)去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實(shí)現(xiàn)客戶(hù)化定制的新的物流服務(wù)。

2．企業(yè)物流組織創(chuàng)新

就物流組織創(chuàng)新而言，由于物流活動(dòng)地理位置分散和通常一個(gè)企業(yè)跨越一個(gè)行業(yè)而運(yùn)行，沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的對(duì)或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法。

3．物流管理技術(shù)創(chuàng)新

從物流管理技術(shù)創(chuàng)新來(lái)看，物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理實(shí)現(xiàn)廠商的零庫(kù)存和少庫(kù)存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新途徑主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：積極適用高科技物流設(shè)施設(shè)備，改善物流管理技術(shù)；利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理；以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化。

4．物流管理體制創(chuàng)新

在物流管理體制創(chuàng)新方面，必須建立健全新型物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各方面。

（二）從物流管理模型內(nèi)容上來(lái)進(jìn)行基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理

1．運(yùn)輸管理

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最重要的因素之一，原材料和貨物都要通過(guò)運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)移，正確的進(jìn)行運(yùn)輸管理可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和績(jī)效，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效益。

2．庫(kù)存管理

基于供應(yīng)鏈的庫(kù)存控制，要求企業(yè)從傳統(tǒng)的只注重自身的庫(kù)存管理轉(zhuǎn)向注重整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存控制，建立供應(yīng)鏈上企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè)；通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)水平的提升和庫(kù)存成本的降低，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上企業(yè)的共贏，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的客戶(hù)響應(yīng)水平的提升和運(yùn)營(yíng)成本的降低。庫(kù)存管理從以物流控制為目的向以過(guò)程控制為目的的轉(zhuǎn)變是庫(kù)存管理思維的變革。

3．采購(gòu)管理

在供應(yīng)鏈中，采購(gòu)管理模式是用戶(hù)需求訂單驅(qū)動(dòng)制造訂單的產(chǎn)生，制造訂單驅(qū)動(dòng)采購(gòu)訂單的產(chǎn)生，采購(gòu)訂單再驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商。采購(gòu)管理用的一般策略是準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)策略，基本思路是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量和質(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲罚淠康木褪峭ㄟ^(guò)持續(xù)改進(jìn)來(lái)消除庫(kù)存和不必要的浪費(fèi)，準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)策略模式得以有效進(jìn)行的重要手段。

4．顧客響應(yīng)管理

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，顧客的選擇余地變得越來(lái)越大，如何改善與客戶(hù)的界面關(guān)系，將客戶(hù)整合到企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)中，成為提高客戶(hù)響應(yīng)和客戶(hù)滿(mǎn)意的關(guān)鍵。客戶(hù)與供應(yīng)鏈間的交互能力變強(qiáng)，客戶(hù)可以將自己的需求直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方便地傳遞給供應(yīng)鏈系統(tǒng)，同時(shí)有可能實(shí)時(shí)地掌握產(chǎn)品的進(jìn)度情況，這樣把客戶(hù)整合到了產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)造的過(guò)程中來(lái)了，供應(yīng)鏈的客戶(hù)響應(yīng)度和提品的客戶(hù)滿(mǎn)意度大大提高了。

四、結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)全球化和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化導(dǎo)致了企業(yè)管理模式的改變。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)必須抓住這種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理，使企業(yè)在市場(chǎng)上獲得好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

篇3

Key words:Business enterprise;Logistics;Three square logistics

【中圖分類(lèi)號(hào)】F252 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1004-7069（2009）-06-0086-01

企業(yè)物流管理貫穿于從原材料采購(gòu)到提供最終產(chǎn)品的整個(gè)過(guò)程。它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過(guò)程，需要通過(guò)協(xié)調(diào)物資和信息在市場(chǎng)、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng)，從而使客戶(hù)的需求得到滿(mǎn)足。企業(yè)物流管理包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、信息傳遞、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、用戶(hù)服務(wù)、廢物處理等內(nèi)容，通過(guò)對(duì)采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)、以及發(fā)貨等一系列環(huán)節(jié)的有效控制，使物料在企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程中順暢地流動(dòng)，最大限度地減少其在時(shí)間和空間的占用，可以充分發(fā)揮物流效率，降低企業(yè)物流成本，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)，提高物流服務(wù)水平及經(jīng)營(yíng)效益，是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效戰(zhàn)略。

一、中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

1．管理體制和相關(guān)制度不完善。目前雖然大部分企業(yè)都知道了物流管理對(duì)企業(yè)的重要作用，但很多企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻，把現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)當(dāng)作是物流的全部?jī)?nèi)容，忽略了由物流績(jī)效提高而帶來(lái)的企業(yè)整體效益的增值效應(yīng)，沒(méi)有把物流上升到戰(zhàn)略的高度加以關(guān)注。其對(duì)現(xiàn)代物流理解認(rèn)識(shí)的偏差，嚴(yán)重影響了企業(yè)物流系統(tǒng)的整合、再建，影響了企業(yè)物流系統(tǒng)在軟件或硬件上的投入，進(jìn)而直接影響到企業(yè)的最終經(jīng)濟(jì)效益。此外，物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)。很多企業(yè)的物流業(yè)務(wù)還是分散在各部門(mén)，沒(méi)有獨(dú)立出來(lái)，分散的物流設(shè)施和能力得不到整合，造成物流管理效率低下。

2．物流管理的現(xiàn)代化程度低，信息技術(shù)還很落后。很多企業(yè)物流信息管理手段落后，有的還停留在紙筆時(shí)代，有的雖有計(jì)算機(jī)，也僅僅限于日常事務(wù)的管理，有的雖然采用了ERP等系統(tǒng)，但還沒(méi)有和企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)合好，造成信息不通暢，共享性差，信息反饋速度和準(zhǔn)確性不高，而且沒(méi)有實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒(méi)有與社會(huì)物流合作的兼容接口。

3．缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。很多企業(yè)在進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行物流的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，對(duì)于車(chē)間平面布置基本上是按照傳統(tǒng)的作坊式的規(guī)劃方式進(jìn)行，設(shè)備布置只強(qiáng)調(diào)充分利用空間，沒(méi)有考慮前后工序的銜接、物料搬運(yùn)、在制品的存放等，造成企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，給生產(chǎn)帶來(lái)許多問(wèn)題。比如：物料流混亂,物料除了停滯外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)，重復(fù)搬運(yùn)、無(wú)效搬運(yùn)占50%左右，物料流動(dòng)路徑長(zhǎng)，使材料、零部件不能及時(shí)供應(yīng)到位；物料和總部成品倉(cāng)庫(kù)分散分布，無(wú)集中的物料集貨分揀與配送中心，物料管理混亂、困難，配送周期長(zhǎng)，配套性差；物流車(chē)輛在廠區(qū)內(nèi)或車(chē)間內(nèi)行駛，沒(méi)有組織成單方向行駛的固定路線(xiàn)，而是按各自的需要隨意行駛，經(jīng)常發(fā)生交叉干擾，降低了運(yùn)輸效率。

二、完善企業(yè)物流管理的對(duì)策

1．轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)。企業(yè)必須樹(shù)立現(xiàn)代物流管理思想，改變過(guò)去只重銷(xiāo)售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實(shí)際的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)模式。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對(duì)于企業(yè)不擅長(zhǎng)、效率低的業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)公司去做，并加強(qiáng)與供應(yīng)商和用戶(hù)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化，增強(qiáng)企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。再次，應(yīng)建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

篇4

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理自始至終發(fā)揮著舉足輕重的作用。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理是區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理的一個(gè)重要標(biāo)志。供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)管理中已經(jīng)顯得愈來(lái)愈重要，人們關(guān)注聯(lián)想、諾基亞、豐田等這些影響力較大的企業(yè)是由于這些企業(yè)擁有先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流管理能力，領(lǐng)先的物流技術(shù)以及優(yōu)秀的物流管理人才，這些企業(yè)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的倡導(dǎo)者和推動(dòng)者，通過(guò)供應(yīng)鏈物流管理可直接提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

一、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈系統(tǒng)

（一）供應(yīng)鏈的概念及特征

1.供應(yīng)鏈概念

供應(yīng)鏈概念的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，美國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)認(rèn)為：“供應(yīng)鏈包括了涉及生產(chǎn)與交付最終產(chǎn)品和服務(wù)的全部過(guò)程，從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶(hù)的客戶(hù)。”一般說(shuō)來(lái)，所謂的供應(yīng)鏈就是產(chǎn)品在生產(chǎn)和流通過(guò)程中涉及的生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及消費(fèi)者所組成的一種供需網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈本身不只是一條連接供應(yīng)商到用戶(hù)的物料鏈、信息鏈、資金鏈，更是一條增值鏈（見(jiàn)圖1）。

2.供應(yīng)鏈的特征

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)巨大的物流體系，呈網(wǎng)絡(luò)式的結(jié)構(gòu)。在供應(yīng)鏈中，一個(gè)企業(yè)就是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間存在著需求和供應(yīng)的關(guān)系，供應(yīng)鏈有一些鮮明的特征：

（1）復(fù)雜性。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)往往由很多種類(lèi)型的企業(yè)構(gòu)成，所以供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比一般單個(gè)企業(yè)的模式更復(fù)雜，更具有不確定性。

（2）供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體。它是以整體目標(biāo)為中心，是一種很強(qiáng)的合作和競(jìng)爭(zhēng)的模式，并不是單單由采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售等活動(dòng)構(gòu)建的分離模式。供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)是不可分割的，是緊密結(jié)合的有機(jī)整體。

（3）具有動(dòng)態(tài)性和交叉性。為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)和企業(yè)戰(zhàn)略變化，供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要不斷地尋求改變。節(jié)點(diǎn)企業(yè)作為供應(yīng)鏈的主要成員，它本身又是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，如此反復(fù)下去，就會(huì)形成交叉的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，管理的難度也會(huì)加大。

（4）它是一條物流鏈、信息鏈、資金鏈和增值鏈。生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品到最終用戶(hù)整個(gè)過(guò)程都能在供應(yīng)鏈上反應(yīng)出來(lái)。同時(shí)它又能使所有參與者共同受益，物流在供應(yīng)鏈上經(jīng)過(guò)一系列過(guò)程增加了產(chǎn)品的價(jià)值，可以給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)增值收益。

（二）供應(yīng)鏈系統(tǒng)

1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)的含義

供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是指為終端客戶(hù)提供商品和服務(wù)，在供應(yīng)鏈上，從最初的原料供應(yīng)商一直到最終產(chǎn)品用戶(hù)這一過(guò)程中，企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程和關(guān)系的集成。美國(guó)著名管理學(xué)家Douglas M.lambertde在對(duì)實(shí)施供應(yīng)鏈管理企業(yè)進(jìn)行調(diào)查研究基礎(chǔ)上，提出了供應(yīng)鏈系統(tǒng)模型（見(jiàn)圖2）。

2.供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特征

供應(yīng)鏈本身就是由相互依賴(lài)、相互作用的若干組成部分結(jié)合而成的有機(jī)整體。供應(yīng)鏈系統(tǒng)特征主要有：

（1）供應(yīng)鏈的整體功能。整體功能是供應(yīng)鏈中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)所不具備的特殊功能，它是供應(yīng)鏈合伙企業(yè)所具有的不同功能集合。整體功能主要表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力上，它是任何單個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)成員所不具有的。

（2）供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目的性。供應(yīng)鏈系統(tǒng)有著較強(qiáng)的目的性，那就是在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，通過(guò)低成本、快速度、高質(zhì)量的方式為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的產(chǎn)品和服務(wù)，提高顧客滿(mǎn)意度，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈各成員企業(yè)都有這種目的。

（3）供應(yīng)鏈企業(yè)間的關(guān)系非常密切。供應(yīng)鏈中主體之間具有較強(qiáng)的供需關(guān)系，這種關(guān)系是共同合作的利益關(guān)系，供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)都是一個(gè)整體利益相關(guān)體。供應(yīng)鏈管理改變了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式，企業(yè)應(yīng)該積極與供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使每個(gè)企業(yè)都能發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，從而達(dá)到互惠共贏的目的。

（4）較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。當(dāng)今企業(yè)要面對(duì)的是一個(gè)瞬息萬(wàn)變的買(mǎi)方市場(chǎng)，用戶(hù)對(duì)時(shí)間的要求越來(lái)越強(qiáng)烈，不僅要求企業(yè)要按時(shí)交貨，還要縮短交貨期。這要求企業(yè)能夠?qū)ψ兓氖袌?chǎng)迅速作出反應(yīng)，通過(guò)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)。

（5）層次性。節(jié)點(diǎn)企業(yè)、業(yè)務(wù)單位、流程、環(huán)境、供應(yīng)鏈系統(tǒng)組成了不同層次上的主體，每個(gè)主體具有各自的目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、人員機(jī)構(gòu)。相對(duì)于傳統(tǒng)的單個(gè)企業(yè)的管理模式而言，供應(yīng)鏈管理是一種企業(yè)總體的管理模式。

二、供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)的物流管理水平在技術(shù)和管理上都落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，尚處于成長(zhǎng)期。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流在運(yùn)作過(guò)程中效率十分低下，很多企業(yè)物流職能不夠完善，難以滿(mǎn)足社會(huì)化物流的發(fā)展需要，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）傳統(tǒng)的管理理念和方式根深蒂固，影響企業(yè)物流效率

目前，我國(guó)很多企業(yè)依然保持著產(chǎn)供銷(xiāo)一體化和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍的經(jīng)營(yíng)方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部來(lái)完成，采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能沒(méi)有進(jìn)行充分整合，不利于社會(huì)化專(zhuān)業(yè)分工，供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理效益難以顯現(xiàn)出來(lái)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，顧客對(duì)物流的要求呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化的趨勢(shì)。我國(guó)很多企業(yè)在制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，往往會(huì)將有限的資源進(jìn)行平均分配，這就影響到物流服務(wù)績(jī)效以及顧客滿(mǎn)意度。企業(yè)物流服務(wù)管理僅由物流部門(mén)單獨(dú)進(jìn)行，企業(yè)管理部門(mén)對(duì)物流服務(wù)的實(shí)施情況不能及時(shí)了解，影響了物流服務(wù)的效果。

（二）供應(yīng)鏈企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)備陳舊落后，信息化程度低

我國(guó)企業(yè)物流設(shè)備陳舊，信息化程度低，功能單一，效率比較低，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。由于基礎(chǔ)設(shè)備比較落后，缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使得物品在運(yùn)輸、儲(chǔ)備等環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)整體性、全過(guò)程的流動(dòng)。當(dāng)前，我國(guó)物流領(lǐng)域內(nèi)信息技術(shù)發(fā)展不均衡，企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)間的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接和供應(yīng)鏈管理。電子商務(wù)技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理沒(méi)能得到很好運(yùn)用，物流作業(yè)自動(dòng)化水平較低。

在供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理中，缺少了現(xiàn)代信息技術(shù)的幫助，大量的物流信息流被阻隔在不同職能部門(mén)中，這不僅影響每一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，導(dǎo)致大量資源占用不能充分利用，物流成本增加，而且直接影響供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

（三）供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理存在很多不確定性

在傳統(tǒng)的物流管理中就存在著很大的不確定性，這會(huì)導(dǎo)致物流和信息流的流動(dòng)出現(xiàn)故障，使得企業(yè)產(chǎn)生物流管理的風(fēng)險(xiǎn)。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下，每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都是相互聯(lián)系的，很多不確定性和風(fēng)險(xiǎn)容易被放大。

供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的供應(yīng)者、生產(chǎn)者和客戶(hù)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)與上下游企業(yè)之間都存在不確定性，就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈上物流管理的不確定性。企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理主要是為了保證供應(yīng)鏈中物流和信息流的有效流動(dòng)，而供應(yīng)鏈上各種不確定因素會(huì)給物流管理帶來(lái)極大的麻煩。導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流的不確定性因素存在于各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，致使整個(gè)供應(yīng)鏈上的每個(gè)部分都會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。

篇5

一、現(xiàn)代物流理念的產(chǎn)生

傳統(tǒng)物流(Physical Distribution)的核心是物的流通，強(qiáng)調(diào)貨物時(shí)間和空間上的變化過(guò)程管理和控制。但是，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的規(guī)模不斷得擴(kuò)張，市場(chǎng)分工更加精細(xì)，現(xiàn)代企業(yè)物流變得異常復(fù)雜。面對(duì)復(fù)雜的物流關(guān)系，企業(yè)需要加強(qiáng)物流信息管理，這萌生了現(xiàn)代物流 (Logistics)概念，現(xiàn)代物流就是指為了符合顧客的必要條件而同時(shí)發(fā)生的從生產(chǎn)到銷(xiāo)售信息的流動(dòng)過(guò)程，以及以低成本與高效率為目標(biāo)而進(jìn)行的計(jì)劃和控制行為。與傳統(tǒng)物流不同，現(xiàn)代物流融合了管理理念與信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，以信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的流程與高效的事務(wù)處理促進(jìn)企業(yè)間物流信息的交流，突破信息不對(duì)稱(chēng)的局限。同時(shí)，引入供應(yīng)鏈、第三方物流等先進(jìn)的管理理念，提高企業(yè)的物流管理層次。

二、物流管理信息系統(tǒng)實(shí)施的必要性

信息在管理領(lǐng)域的重要性越來(lái)越凸顯，信息對(duì)于管理之重要在于“管理就是決策”。管理工作成功與否，關(guān)鍵要看決策有效性如何，決策準(zhǔn)確性在很大程度上取決于信息的質(zhì)量。面對(duì)大量的數(shù)據(jù)，信息系統(tǒng)可以將其整理、組織起來(lái)，經(jīng)過(guò)操作處理，轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)，進(jìn)一步作相關(guān)分析，可以成為對(duì)決策層有用的信息。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)信息系統(tǒng)子系統(tǒng)中非常重要的一項(xiàng)，該子系統(tǒng)的作用在于抽取業(yè)務(wù)流程中有效的信息，輔助物流管理者做出有效的決策。

三、現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)研究現(xiàn)狀分析

物流管理信息系統(tǒng)指對(duì)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程中信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)、收集與傳遞的信息系統(tǒng)。日本學(xué)者阿保榮司認(rèn)為，物流系統(tǒng)可以視為是一種戰(zhàn)略性的思想，是企業(yè)謀取長(zhǎng)遠(yuǎn)利潤(rùn)的管理手段，而不局限于眼前利益。現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)(Logistics Management Information system簡(jiǎn)稱(chēng)LMIS)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)代物流理念的形成而產(chǎn)生的。業(yè)務(wù)和信息總是聯(lián)系在一起的，LMIS來(lái)源與物流業(yè)務(wù)流程，收集流程中的大量信息，抽取其中的規(guī)則，反作用于業(yè)務(wù)，使業(yè)務(wù)更加精煉，降低成本，提高運(yùn)作效率。也可以從以下四個(gè)階段考察LMIS的演進(jìn)過(guò)程。

1.二十世紀(jì)五十年代前，物流管理信息系統(tǒng)處于簡(jiǎn)單的操作階段，此時(shí)物流企業(yè)信息的收集和傳遞主要靠手工操作，沒(méi)有計(jì)算機(jī)支持工作。

2.二十世紀(jì)五十年代初到六十年代中期，企業(yè)物流信息化還是處于一個(gè)較低的水平，主要是因?yàn)槠髽I(yè)核心物流理念還沒(méi)有形成。但是，信息系統(tǒng)已經(jīng)被應(yīng)用在大量數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單操作中，業(yè)務(wù)的基本處理中。企業(yè)內(nèi)部各自出現(xiàn)了具備局部功能的部門(mén)系統(tǒng)，如財(cái)務(wù)系統(tǒng)、工資系統(tǒng)等，部門(mén)之間的信息還沒(méi)有互通，這在一定程度上阻礙了企業(yè)物流管理的發(fā)展。

3. 二十世紀(jì)六十年代中期到八十年代中期，物流系統(tǒng)的一體化管理得到了高度重視，物料需求計(jì)劃(MRP)、制造資源計(jì)劃(MRPII)等軟件都已經(jīng)引入企業(yè)，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和整體性的企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)始形成，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理趨于成熟，各部門(mén)實(shí)現(xiàn)信息共享，成本得到了較大程度的削減，效率得到空前提高。但是，企業(yè)與外部的聯(lián)系還比較欠缺，整個(gè)企業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，無(wú)法適應(yīng)動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)需求。

4.二十世紀(jì)八十年代后期至今，全面質(zhì)量管理、 企業(yè)資源計(jì)劃、 供應(yīng)鏈管理、 電子商務(wù)等概念的提出，企業(yè)物流管理理念得到了豐富，同時(shí)，Internet/Intranet等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)與識(shí)別技術(shù)的發(fā)展使得LMIS進(jìn)入了真正的所謂信息系統(tǒng)層面。

四、現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)功能模塊介紹

一般物流管理信息系統(tǒng)具有用戶(hù)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸、查詢(xún)等功能模塊，當(dāng)然不同類(lèi)型的企業(yè)具有不同的個(gè)性模塊，但是一般都具有以上幾個(gè)功能模塊，下面從這些功能模塊進(jìn)行展開(kāi)。

1.用戶(hù)管理功能：

信息系統(tǒng)都是以用戶(hù)為中心展開(kāi)服務(wù)的，物流管理信息系統(tǒng)的用戶(hù)主要由三大塊組成：托運(yùn)方、收貨方和中間承運(yùn)方。其中托運(yùn)方可以是生產(chǎn)商、供應(yīng)商或企業(yè)自身，是產(chǎn)品的來(lái)源。收貨方是銷(xiāo)售商，負(fù)責(zé)將產(chǎn)品投入市場(chǎng)，銷(xiāo)往終端顧客。中間承運(yùn)方包括物流公司下的下屬機(jī)構(gòu)，或者其他一些運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，是物流過(guò)程的主要承擔(dān)者。從信息系統(tǒng)權(quán)限的角度可以將用戶(hù)分為企業(yè)用戶(hù)、一般用戶(hù)以及系統(tǒng)管理員，分配不同的權(quán)限給不同級(jí)別的用戶(hù)，從而在物流信息的共享環(huán)境下保證其安全性、一致性，為物流信息的管理提供便利。

2.倉(cāng)庫(kù)管理功能：

倉(cāng)庫(kù)管理或倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊是物流管理信息系統(tǒng)的核心，一般生產(chǎn)型企業(yè)都具備必要的倉(cāng)庫(kù)，而倉(cāng)庫(kù)管理是一項(xiàng)既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力的工作。想要精確得把握在庫(kù)數(shù)量、入庫(kù)量與出庫(kù)量必須借助信息系統(tǒng)強(qiáng)大的信息處理功能，物理管理信息系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理功能能夠?qū)崿F(xiàn)訂單信息的預(yù)測(cè)，緩解庫(kù)存管理的壓力，充分利用庫(kù)存空間，有效地降低存貨成本，從而增加利潤(rùn)。倉(cāng)庫(kù)管理功能模塊對(duì)運(yùn)作全過(guò)程的跟蹤進(jìn)行定位，使得貨物的在庫(kù)管理更加有序、安全、高效。

3．運(yùn)輸管理功能：

運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)了物流成本中較大的比重，不可忽視優(yōu)化運(yùn)輸流程所能帶來(lái)的好處。從運(yùn)輸流程看，運(yùn)輸管理模塊具有處理接單、發(fā)貨、簽收以及此間發(fā)生的一些單據(jù)的電子化管理。實(shí)施物流信息化之后，貨物信息的準(zhǔn)確性、一致性得到保證。同時(shí)，配車(chē)方面，系統(tǒng)已導(dǎo)入車(chē)輛狀態(tài)信息，可以隨時(shí)定位車(chē)輛閑置或到達(dá)情況，準(zhǔn)確的實(shí)施車(chē)輛調(diào)度與配載情況。在運(yùn)輸問(wèn)題中還會(huì)涉及到一個(gè)最佳線(xiàn)路選擇的問(wèn)題，將此功能加入物流管理信息系統(tǒng)可以極大地減低運(yùn)輸成本，是物流運(yùn)作追求高效的一個(gè)有利途徑。

4．查詢(xún)功能：

查詢(xún)功能是信息系統(tǒng)必備的一個(gè)功能模塊，用戶(hù)界面是用戶(hù)與企業(yè)信息系統(tǒng)的接口，強(qiáng)大的查詢(xún)功能是物流信息共享的必備條件。物流信息系統(tǒng)使得貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)可視化，用戶(hù)可以隨時(shí)查詢(xún)信息，反饋信息，并根據(jù)自身?xiàng)l件調(diào)整銷(xiāo)售計(jì)劃，承運(yùn)商也可以根據(jù)客戶(hù)的反饋改變運(yùn)輸工具，調(diào)整運(yùn)輸路徑，可以有效的控制物流過(guò)程。

五、新技術(shù)背景下的物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)

現(xiàn)代信息技術(shù)的騰飛為物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，新技術(shù)的實(shí)行使得物流系統(tǒng)更加完善。如B/S結(jié)構(gòu)的流行大大降低了企業(yè)物流管理系統(tǒng)的壓力，將客戶(hù)端的復(fù)雜數(shù)據(jù)操作轉(zhuǎn)移到專(zhuān)業(yè)服務(wù)器中進(jìn)行處理，將簡(jiǎn)單明了的結(jié)果以友好的界面形式返回給客戶(hù)，提高操作效率。

另一方面，企業(yè)海量數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)查詢(xún)得益于WEB數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的誕生為。數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)在大量的數(shù)據(jù)組織管理方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，WEB技術(shù)是一種較好的信息途徑，這兩種技術(shù)的相互融合便產(chǎn)生了WEB數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)。遠(yuǎn)程客戶(hù)端可以通過(guò)WEB數(shù)據(jù)庫(kù)方便的查詢(xún)到自己的貨物信息，并做相應(yīng)的信息反饋。企業(yè)自身也可以根據(jù)用戶(hù)的信息反饋實(shí)施相應(yīng)的物流運(yùn)作控制，保持用戶(hù)的滿(mǎn)意度。

結(jié)語(yǔ)

信息技術(shù)的發(fā)展為現(xiàn)代物流運(yùn)作實(shí)現(xiàn)與控制提供了保障，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程的深入發(fā)展優(yōu)化也拓展了信息技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)也促進(jìn)了新技術(shù)的研發(fā)與開(kāi)發(fā)。物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用提高了物流管理的效率、準(zhǔn)確性，縮減了物流成本。但是，信息系統(tǒng)僅提供了技術(shù)上的解決方案，在管理層次上，還需要物流管理方面先進(jìn)理論的指導(dǎo)。現(xiàn)代物流管理理念與信息技術(shù)的融合促進(jìn)了現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展。總之，物流管理信息系統(tǒng)在很大程度上改進(jìn)了現(xiàn)代企業(yè)物流模式，促進(jìn)企業(yè)物流管理的變革與發(fā)展，為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]高貴兵 劉煒琪 胡新宇：第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)[J].中國(guó)水運(yùn),2007,7(8):197-198

篇6

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)；常州；裝備制造企業(yè)；物流管理優(yōu)化

1引言

裝備制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，它決定著一個(gè)國(guó)家在全球經(jīng)濟(jì)中競(jìng)爭(zhēng)與合作的能力。經(jīng)過(guò)幾十年的快速發(fā)展，常州地區(qū)已經(jīng)建立了相對(duì)完整的裝備制造體系，是常州地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，也為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步前行提供了發(fā)展的動(dòng)力。與此同時(shí)，“中國(guó)制造2025”、“一帶一路”、蘇南國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)等國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略在常州地區(qū)的疊加，為其發(fā)展帶來(lái)了具有歷史意義的重要機(jī)遇。構(gòu)建先進(jìn)、高效、符合裝備制造業(yè)實(shí)際需求的物流管理系統(tǒng)迫在眉睫。

2常州裝備制造業(yè)發(fā)展概況

裝備制造業(yè)作為常州市五大支柱產(chǎn)業(yè)（裝備制造、新能源、新材料、電子信息、生物技術(shù)及醫(yī)藥）之一，經(jīng)過(guò)多年的沉淀積累，目前無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)、技術(shù)及裝備研發(fā)上都位居全省前列。2014年全市裝備制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值4641.02億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值42.04%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)4663.10億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入40.98%。而其中的輸變電設(shè)備、軌道交通設(shè)備、工程機(jī)械和車(chē)輛、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備、數(shù)控機(jī)床及基礎(chǔ)裝備在裝備制造業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。同時(shí)還以上述企業(yè)為核心，形成了一個(gè)鏈接上下游配套市場(chǎng)、門(mén)類(lèi)齊全的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，全市規(guī)模以上企業(yè)截止2014年年底共有1991家。部分企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已達(dá)到國(guó)際或國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，如由華朋集團(tuán)生產(chǎn)的110kV變壓器連續(xù)10年蟬聯(lián)全國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品冠軍，曾連續(xù)四次登上“全國(guó)變壓器行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)”榜首。

3經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下常州裝備制造企業(yè)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

近年來(lái)，常州地區(qū)的物流業(yè)不斷發(fā)展，取得了一定進(jìn)步，但因其起步較晚，發(fā)展速度相對(duì)較慢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、集中度低，在很大程度上影響了常州地區(qū)裝備制造業(yè)的物流水平。

3.1裝備制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)有待加深，長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃尚需完善

科技的進(jìn)步使得生產(chǎn)力提升，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。供需關(guān)系的改變使得原本以生產(chǎn)為中心的經(jīng)營(yíng)理念越來(lái)越不適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境。客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)需求的多樣化、個(gè)性化都在促使裝備制造企業(yè)加大對(duì)物流服務(wù)的重視力度。但常州地區(qū)的部分企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，仍把物流當(dāng)做生產(chǎn)、銷(xiāo)售的附屬，在各方面的投入都落后于其他業(yè)務(wù)。這就造成了物流服務(wù)水平與客戶(hù)的需求水平不一致的現(xiàn)象。有些企業(yè)甚至不僅不想法設(shè)法發(fā)展物流，而且還通過(guò)犧牲物流服務(wù)質(zhì)量來(lái)壓縮物流成本。

3.2高端裝備制造業(yè)物流技術(shù)有待提高，硬件軟件均有待完善

（1）高質(zhì)量的物流服務(wù)離不開(kāi)高質(zhì)量的物流設(shè)備，而這些設(shè)備往往也是高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)品。但常州地區(qū)的高端裝備制造業(yè)企業(yè)以中小型居多，很多企業(yè)仍然沒(méi)有采用標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)備、高端物流設(shè)備，出于節(jié)約支出的考慮，自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用范圍不廣，手工勞動(dòng)仍然大量存在，無(wú)法進(jìn)行高效的物流作業(yè)，節(jié)約支出與創(chuàng)造附加值之間沒(méi)有達(dá)到合理的平衡。（2）在軟件設(shè)備方面，常州地區(qū)的裝備制造企業(yè)信息化普及程度不高，而高端裝備制造業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件種類(lèi)、數(shù)量很多，沒(méi)有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行支撐，對(duì)其進(jìn)行管理難度太大。目前也有一部分企業(yè)進(jìn)行了信息化建設(shè)，但往往只停留在業(yè)務(wù)性的信息管理上，沒(méi)有形成完整的物流信息系統(tǒng)，協(xié)同效應(yīng)很難發(fā)揮。

3.3管理觀念落后，物流人才匱乏

裝備制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行物流外包可以在很大程度上滿(mǎn)足其物流的專(zhuān)業(yè)性需求，但大多企業(yè)仍只把物流當(dāng)做生產(chǎn)、銷(xiāo)售的附屬，或者已認(rèn)識(shí)到物流的重要作用，但卻因?yàn)榉N種原因沒(méi)有付諸于行動(dòng)，更多的企業(yè)仍沒(méi)有將物流納入企業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略中來(lái)。這就導(dǎo)致了常州地區(qū)的物流從業(yè)人員無(wú)論在專(zhuān)業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備、技術(shù)水平、人才結(jié)構(gòu)等方面都無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際工作的需要。

3.4裝備制造業(yè)企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)不合理，物流成本核算體系尚未完成

“大而全”、“小而全”觀念充斥在常州地區(qū)。常州地區(qū)缺乏領(lǐng)軍型的物流企業(yè)，很多企業(yè)都是由“夫妻店”、家庭式小作坊發(fā)展而來(lái)，經(jīng)營(yíng)者自身素質(zhì)不高，往往都自行建立了傳統(tǒng)的企業(yè)物流體系，也缺乏業(yè)務(wù)外包的理念。同時(shí)企業(yè)物流又分散到各個(gè)部門(mén)當(dāng)中，沒(méi)有單獨(dú)的部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)一的管理與規(guī)劃，協(xié)調(diào)與配合不佳，造成了企業(yè)物流管理效率低下，很難形成一個(gè)完整的系統(tǒng)來(lái)提升物流運(yùn)作能力與效率。物流的成本核算一直以來(lái)都是會(huì)計(jì)核算中的難題，同其它類(lèi)型企業(yè)一樣，物流成本難以準(zhǔn)確分離、衡量。而裝備制造業(yè)本身就比其它大部分產(chǎn)業(yè)要復(fù)雜，這就使得物流成本更難被準(zhǔn)確核算。這樣會(huì)造成管理者缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確認(rèn)知，也就無(wú)法制定有針對(duì)性的改進(jìn)措施，在進(jìn)行決策時(shí)更會(huì)影響其準(zhǔn)確性。

3.5自營(yíng)物流仍是主流，供應(yīng)鏈協(xié)同依舊困難

常州與我國(guó)其他地區(qū)一樣，供應(yīng)鏈大多由制造商主宰，制造商往往以自我為中心，使得其在贏利的同時(shí)損傷了上下游企業(yè)的利益，很難實(shí)現(xiàn)多方共贏的局面。這就會(huì)造成供應(yīng)鏈的協(xié)同問(wèn)題，供應(yīng)鏈難以長(zhǎng)期存在，影響其健康持續(xù)發(fā)展。短期來(lái)看制造企業(yè)雖獲得了很多的收益，但長(zhǎng)期來(lái)看因其不斷的變換服務(wù)商，成本反而增加，不利于其長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。這就會(huì)形成物流服務(wù)價(jià)格不斷下降，物流成本、供應(yīng)鏈成本卻不斷上漲的局面。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，常州地區(qū)裝備制造業(yè)企業(yè)大多是自營(yíng)物流，物流業(yè)務(wù)外包比例不足15%。

3.6企業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理，各部門(mén)間協(xié)調(diào)配合差

常州主營(yíng)業(yè)務(wù)包括物流業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò)1000家，但其規(guī)模大多較小，無(wú)法提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，第三方物流專(zhuān)業(yè)化程度不夠。同時(shí)部分裝備制造企業(yè)將物流人為的進(jìn)行分割，沒(méi)有單獨(dú)的專(zhuān)屬部門(mén)來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，致使物流系統(tǒng)整合的弱化，物流信息傳遞、作業(yè)交接效率也受到很大影響。

4經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下常州裝備制造企業(yè)物流發(fā)展優(yōu)化路徑

4.1經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下常州裝備制造企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化思路結(jié)合常州地區(qū)的實(shí)際情況，對(duì)常州地區(qū)裝備制造企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化要分為以下幾個(gè)步驟：

（1）明確問(wèn)題：根據(jù)實(shí)際情況提出其存在的真實(shí)問(wèn)題；

（2）制定目標(biāo)：針對(duì)提出的問(wèn)題有方向性的提出系統(tǒng)優(yōu)化的最終目標(biāo)；

（3）制定和確定方案：有針對(duì)性的制定解決真實(shí)問(wèn)題的方案；

（4）相關(guān)措施制定：進(jìn)行具體措施的制定；

（5）執(zhí)行結(jié)果評(píng)估：對(duì)執(zhí)行的結(jié)構(gòu)進(jìn)行定期考核、評(píng)估；

（6）反饋。

4.2經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下常州裝備制造企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的具體措施

（1）發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，促進(jìn)裝備制造業(yè)物流健康發(fā)展。裝備制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，在帶動(dòng)常州地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也為其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。政府應(yīng)該發(fā)揮主導(dǎo)作用，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，從政策層面給予支持。同時(shí)鼓勵(lì)第三方、第四方物流企業(yè)參與裝備制造企業(yè)的發(fā)展，建立完整的產(chǎn)業(yè)集群，并建立裝備制造企業(yè)物流科技創(chuàng)新機(jī)制來(lái)推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與裝備制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

（2）制定培養(yǎng)、吸引、培訓(xùn)物流人才的計(jì)劃。①高等院校與裝備制造業(yè)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教融合，進(jìn)行裝備制造業(yè)物流人才“訂單式”培養(yǎng)；②根據(jù)企業(yè)的需求積極吸收、引進(jìn)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流人才，節(jié)約內(nèi)部培養(yǎng)人才的時(shí)間；③企業(yè)內(nèi)部開(kāi)設(shè)培訓(xùn)班，通過(guò)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)來(lái)提升員工的水平與素養(yǎng)，在減少引入人才的支出的同時(shí)也可以形成良好的企業(yè)文化氛圍。

（3）升級(jí)、淘汰現(xiàn)有物流設(shè)施、裝備，促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。首先對(duì)常州現(xiàn)有物流設(shè)施、裝備展開(kāi)調(diào)研，支持大型企業(yè)對(duì)物流資源的整合、重組。政府主導(dǎo)，加快淘汰落后物流設(shè)施、裝備步伐，改造現(xiàn)有裝備，引入先進(jìn)裝備。同時(shí)也要鼓勵(lì)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，現(xiàn)代物流管理進(jìn)入我國(guó)時(shí)間并不長(zhǎng)，現(xiàn)代物流管理理念與裝備制造業(yè)的融合還沒(méi)有被充分重視，更談不上深入人心。可以從制定適合本企業(yè)發(fā)展的裝備制造業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略、重視物流與供應(yīng)鏈管理、利用供應(yīng)鏈管理思想提高整體效益、建立正確的第三方物流觀念這幾個(gè)方面入手，推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

（4）構(gòu)建合理的組織架構(gòu)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。高效、順暢的物流運(yùn)作需要企業(yè)各個(gè)部門(mén)之間的密切配合，但裝備制造企業(yè)中往往將物流業(yè)務(wù)分散到各個(gè)部門(mén)中去，這就造成了協(xié)同困難的問(wèn)題，更有甚者，各部門(mén)從各自利益出發(fā)，不愿和其他部門(mén)進(jìn)行合作。這就需要企業(yè)重新進(jìn)行部門(mén)職能劃分，明確部門(mén)職責(zé)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)，務(wù)求嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、合理。

（5）優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)布置，強(qiáng)化生產(chǎn)管理。生產(chǎn)是制造業(yè)中至關(guān)重要的一環(huán)，也是物流系統(tǒng)中的重要內(nèi)容，不合理的生產(chǎn)系統(tǒng)往往會(huì)造成物料短缺、在制品積壓、交貨延期等問(wèn)題，影響整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)用，也影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。這就需要建立科學(xué)合理的生產(chǎn)系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，運(yùn)用科學(xué)管理理念，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，合理布置車(chē)間，縮短不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的路線(xiàn)和運(yùn)輸距離，從而優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。

（6）提升物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化水平。物流的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流作業(yè)效率的提高和物流成本的降低有著重要的作用，也有助于裝備制造業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)化體系的統(tǒng)一。裝備制造業(yè)產(chǎn)品的種類(lèi)繁多，因此企業(yè)更要重視標(biāo)準(zhǔn)化，在物流職能活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都采用與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。具體而言可以從物流模數(shù)尺寸、物流專(zhuān)業(yè)名詞、編碼、物流單據(jù)這幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（7）構(gòu)建物流信息技術(shù)平臺(tái)。當(dāng)今社會(huì)是信息化社會(huì)，各行各業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，裝備制造業(yè)更應(yīng)該積極推廣物流信息技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)其在生產(chǎn)、技術(shù)上的劣勢(shì)，從而形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，裝備制造業(yè)產(chǎn)品多是成套生產(chǎn)，在各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)物流的需求都很大，構(gòu)建物流信息技術(shù)平臺(tái)能夠很大程度上提升其工作效率。目前常州裝備制造業(yè)物流信息化水平較低，企業(yè)對(duì)信息化投資較少，無(wú)法形成協(xié)同效應(yīng)。推進(jìn)物流信息技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)，能夠加快信息傳遞效率、節(jié)約成本，逐步提升供應(yīng)鏈上物流效率，優(yōu)化企業(yè)的管理水平。同時(shí)各個(gè)企業(yè)還可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，有針對(duì)性的增加物流信息技術(shù)投資，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組，全面提升企業(yè)的物流效率及物流管理水平。

作者：劉伯超 單位：常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

[參考文獻(xiàn)]

篇7

供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的具體定義表述如下:供應(yīng)鏈包括了在商品的生產(chǎn)和流通過(guò)程中,產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的全部環(huán)節(jié)和提供服務(wù)的所有過(guò)程,貫穿了商業(yè)活動(dòng)的全部流程。這種定義經(jīng)歷了一段不斷發(fā)展和改革的過(guò)程,一般情況下,我們可以將其理解為商品在生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及到的所有供需關(guān)系組成的網(wǎng)絡(luò)。而這些供需關(guān)系的主體則是生產(chǎn)方、批發(fā)方以及消費(fèi)方。

2.供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈包括這樣幾個(gè)特點(diǎn):

(1)復(fù)雜性。

整個(gè)供應(yīng)鏈上存在多個(gè)企業(yè)節(jié)點(diǎn),每個(gè)節(jié)點(diǎn)相連構(gòu)成了供應(yīng)鏈。但是每個(gè)企業(yè)的組織形式各不相同。因此,這使得供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性。

(2)完整性。

供應(yīng)鏈的內(nèi)部具有一個(gè)整體目標(biāo),這是整個(gè)供應(yīng)鏈的中心。整個(gè)供應(yīng)鏈也不單是由制造、采購(gòu)和銷(xiāo)售這些分離模塊而構(gòu)成的,在供應(yīng)鏈上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是圍繞著整體目標(biāo)而運(yùn)作。這樣密不可分的情況讓供應(yīng)鏈變成了一個(gè)整體。

(3)交叉性。

每個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)所涉及的范圍是不盡相同的。因此,一個(gè)企業(yè)很可能會(huì)在不同的供應(yīng)鏈上處于不同的節(jié)點(diǎn)位置,這樣不同的供應(yīng)鏈就會(huì)形成交叉。這就使得供應(yīng)鏈具有了交叉性。

(4)動(dòng)態(tài)性。

企業(yè)的管理策略不會(huì)一直一層不變,反而會(huì)為了適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化而不斷改變。因此,企業(yè)作為節(jié)點(diǎn)在供應(yīng)鏈上的位置也是具有動(dòng)態(tài)性的,需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整。

(5)綜合性。

供應(yīng)鏈貫穿于企業(yè)的所有商業(yè)活動(dòng)之中,會(huì)涉及到企業(yè)生產(chǎn)中方方面面的信息,甚至投資情況。同時(shí)它也讓各個(gè)企業(yè),不管是生產(chǎn)企業(yè)還是銷(xiāo)售企業(yè)的產(chǎn)品都在供應(yīng)鏈上流轉(zhuǎn)增值,最終獲取利潤(rùn)。因此其本身就綜合了增值鏈、信息鏈、物流鏈和資金鏈,具有一定綜合性。

3.供應(yīng)鏈系統(tǒng)的含義

供應(yīng)鏈系統(tǒng)指得是從最初的原材料一直到消費(fèi)者手中的商品這條供應(yīng)鏈上所有涉及到的企業(yè)主要業(yè)務(wù)過(guò)程的集合。同時(shí),還包括提供的售后服務(wù)。

4.供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈系統(tǒng)所包含的特點(diǎn)如下:

(1)整體性。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體性是由供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)揮自身的功能之后,將其集合而成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體功能。因?yàn)楣?yīng)鏈上的任何一個(gè)企業(yè)都只能承擔(dān)自己所當(dāng)任的職能,只有將其全部整合,才能發(fā)揮出供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體性效果。這個(gè)功能的集合,可以讓供應(yīng)鏈上的企業(yè)發(fā)揮出最大的作用,收獲最大的利益。

(2)目的性。

如上文所提,整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)有著一個(gè)目標(biāo)。其根本目的就是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,通過(guò)最低的消耗制造出最高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù),以獲得消費(fèi)者的滿(mǎn)意,使本企業(yè)在市場(chǎng)中占得一席之地,最終獲得收益。

(3)密切性。

供應(yīng)鏈上個(gè)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是相連的,由此才會(huì)構(gòu)成供應(yīng)鏈系統(tǒng),并發(fā)揮整體功效。而他們的結(jié)合就是因?yàn)楣┬桕P(guān)系所形成的利益相關(guān)體,因此,可以看出各個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)系是相當(dāng)密切的。

(4)適應(yīng)性。

市場(chǎng)是變化多端的,消費(fèi)者也是各有所需。因此,企業(yè)要想適應(yīng)市場(chǎng),就必須有及時(shí)捕捉市場(chǎng)信息的能力,通過(guò)對(duì)市場(chǎng)信息的掌握,不斷地提升本企業(yè)的適應(yīng)能力。而供應(yīng)鏈系統(tǒng)則可以對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè),并具備這樣的適應(yīng)能力。

(5)層次性。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)是不同于單個(gè)的企業(yè)的,它是一個(gè)整體性的管理系統(tǒng)。因此,這個(gè)整體性的供應(yīng)鏈系統(tǒng)必然具有不同層次的主體,層次性就成了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的另一特點(diǎn)。

二、供應(yīng)鏈系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題

1.物流管理理念和方式落后

目前,我國(guó)企業(yè)的物流管理仍然是傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式占主體,主要還是“供銷(xiāo)一體化、倉(cāng)儲(chǔ)一條龍”這樣缺乏個(gè)性化的服務(wù)。這就體現(xiàn)出,我國(guó)社會(huì)分工還是有點(diǎn)不完善,沒(méi)有對(duì)物流活動(dòng)中的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送等職能進(jìn)行有效的整合。這是無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)在日益變化的物流市場(chǎng)需求的。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,顧客對(duì)物流的要求也在不斷提高,如果企業(yè)還是無(wú)法對(duì)物流管理進(jìn)行有效的統(tǒng)籌,那么就只能被市場(chǎng)所淘汰。

2.物流設(shè)備和技術(shù)落后

要意識(shí)到的是,物流設(shè)備是物流活動(dòng)的硬件基礎(chǔ),信息化技術(shù)是物流活動(dòng)的技術(shù)基礎(chǔ)。但是,我國(guó)企業(yè)如今的物流管理現(xiàn)狀則是設(shè)備和技術(shù)都比較落后。先進(jìn)的物流設(shè)備和信息化技術(shù)是保障物流服務(wù)的根本,如果存在缺陷,那么就會(huì)導(dǎo)致物流信息不準(zhǔn)確、物流速度緩慢的等情況出現(xiàn)。顯然,這些情況的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展,使本企業(yè)在供應(yīng)鏈上發(fā)揮的作用效率降低,從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率,最終使供應(yīng)鏈上的企業(yè)都無(wú)法取得最大收益。

3.物流管理流程不穩(wěn)定

因?yàn)槲覈?guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展速度較為緩慢,且發(fā)展時(shí)間也比較短,因此,供應(yīng)鏈上的每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間存在不確定性,這種不確定性會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理流程存在風(fēng)險(xiǎn)。這種不安定的風(fēng)險(xiǎn),會(huì)使得密切相連的各企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)出現(xiàn)破裂。

4.現(xiàn)代化物流管理人才缺乏

在現(xiàn)如今這個(gè)環(huán)境中,所有的競(jìng)爭(zhēng)最后歸根到底都是人才的競(jìng)爭(zhēng)。優(yōu)秀的物流管理人才可以促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。然而,我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況卻不容樂(lè)觀。因?yàn)槲锪鞴芾戆l(fā)展較晚,供應(yīng)鏈系統(tǒng)存在諸多不足之處,因此無(wú)法為市場(chǎng)提供復(fù)合型的物流管理人才。同時(shí),也因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)并不重視物流管理人才的培養(yǎng),造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理一直發(fā)展較為緩慢。

三、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理的改進(jìn)措施

1.重視現(xiàn)代化物流管理

企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代化物流管理,明白現(xiàn)代化物流管理對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著重要意義,將供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略的地步。同時(shí),企業(yè)還應(yīng)當(dāng)積極尋求戰(zhàn)略合作伙伴,組建物流戰(zhàn)略同盟,建造一個(gè)堅(jiān)固的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。只有這樣,才能充分發(fā)揮出供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),從而提升本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.建立現(xiàn)代化物流管理理念

企業(yè)需要明白的是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是一種以滿(mǎn)足顧客的需求為目的的服務(wù)行為,整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作都是為了達(dá)到這一目的。但是,顧客的需求是多樣化的,企業(yè)的物流管理必須做到去適應(yīng)這些多樣化。因此,企業(yè)需要以顧客需求為導(dǎo)向的去運(yùn)作企業(yè)的物流服務(wù)。同時(shí),物流服務(wù)過(guò)程中,其服務(wù)方式也要與時(shí)俱進(jìn),做到能與顧客進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通,方便服務(wù)顧客。

? 3.培養(yǎng)現(xiàn)代化物流管理人才

篇8

綜上所述，假如把石油石化的產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)單地分為原油生產(chǎn)、煉油化工、流通銷(xiāo)售三個(gè)環(huán)節(jié)，相應(yīng)的總成本分為生產(chǎn)成本和流通成本，那么中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在著全方位的差距。在這種情況下，考慮到提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本對(duì)技術(shù)裝備、資金投入的高要求，選擇通過(guò)提升物流管理水平，降低流通成本，應(yīng)該成為中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的非常現(xiàn)實(shí)而且潛力巨大的戰(zhàn)略決策內(nèi)容。

3、中國(guó)石油產(chǎn)品市場(chǎng)體系還不夠成熟、規(guī)范，理想的寡頭壟斷格局還未完全形成，客觀上增加了提升企業(yè)物流管理水平的難度。

到目前為止，中國(guó)石油產(chǎn)品流通體系的發(fā)展經(jīng)過(guò)了四個(gè)階段：第一階段，1981年前，統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)階段。第二階段，1981-1994年。從1981年起實(shí)行原油產(chǎn)量1億噸、加工收率90.5%“包干政策”；1989年起國(guó)家先后賦予石油石化企業(yè)成品油、原油各9%、5%自銷(xiāo)權(quán)等改革措施；1993年石油交易所成立并開(kāi)始運(yùn)作，市場(chǎng)化進(jìn)程加快。第三階段，1994-1998年。國(guó)家出臺(tái)《關(guān)于原油、成品油流通體制改革的通知》，實(shí)現(xiàn)了油價(jià)的雙軌（或多軌）并軌，以理順價(jià)格；但同時(shí)又規(guī)定“統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一配置、統(tǒng)一流向”，使石油流通基本又回到了統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)軌道，并出現(xiàn)了一系列不公和“有場(chǎng)無(wú)市”的狀況，石油交易所的運(yùn)作也停止了。第四階段，1998-2000年，石油石化企業(yè)進(jìn)行了戰(zhàn)略性重組、內(nèi)部分離分立重組上市，以及原油和成品油價(jià)格先后與國(guó)際油價(jià)接軌等重大改革舉措，中國(guó)石油產(chǎn)品流通體制進(jìn)入了新的發(fā)展期。

經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究已經(jīng)證明，對(duì)于石油石化這種具備明顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的行業(yè)，理想的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是寡頭壟斷，近年來(lái)我國(guó)的改革取向也是如此。但是，由于政出多門(mén)、利益驅(qū)動(dòng)、監(jiān)管不嚴(yán)、中國(guó)石油產(chǎn)品市場(chǎng)體系還不夠健全、規(guī)范，缺少行業(yè)規(guī)劃，市場(chǎng)準(zhǔn)入條件偏低等多種原因，石油產(chǎn)品市場(chǎng)秩序仍存在一些問(wèn)題，理想的寡頭壟斷格局還未完全形成，客觀上增加了提升企業(yè)物流管理水平的難度。

例如，在成品油零售市場(chǎng)，加油站違規(guī)建站屢禁不止，數(shù)量與布局不夠合理，導(dǎo)致物流成本居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過(guò)前兩年清理整頓，我國(guó)加油站已由過(guò)去的10萬(wàn)座，減少至目前的7.5萬(wàn)座。但兩年間，各地違規(guī)新建加油站仍達(dá)500多座，有的地區(qū)甚至出現(xiàn)了建加油站“專(zhuān)業(yè)戶(hù)”。違規(guī)建站屢禁不止，深層次原因還在體制、利益上。一些地方把它作為招商引資的項(xiàng)目，認(rèn)為社會(huì)各種主體在本地投資建加油站，既能安排就業(yè)，又可以增加財(cái)政收入，因此擅自越權(quán)批建加油站，在清理整治期間，以罰代管，繼續(xù)縱容違規(guī)建站行為。結(jié)果造成加油站盲目重復(fù)建設(shè)，不僅亂占耕地，短斤少兩、偷漏稅，而且還往往成為小煉油廠低質(zhì)油品的集散地，引發(fā)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，使經(jīng)營(yíng)者難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，物流成本自然也降不下來(lái)。

四、中國(guó)石油企業(yè)提升物流管理水平的建議

中國(guó)石油企業(yè)提升物流管理水平，首要前提是推進(jìn)石油企業(yè)物流體系完成公司制改造，使石油物流企業(yè)成為產(chǎn)權(quán)明晰、公司治理結(jié)構(gòu)合理的法人實(shí)體，成為獨(dú)立參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，為發(fā)展第三方物流奠定基礎(chǔ)；其次，根據(jù)各方面的條件，中國(guó)石油物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向應(yīng)該是培育核心能力、發(fā)展石油特色物流，在成為具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的專(zhuān)業(yè)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟、資產(chǎn)重組等手段做“大”做“強(qiáng)”；最后，提升物流管理水平，還需要一系列支持手段，比如，樹(shù)立供應(yīng)鏈管理與優(yōu)化的理念，把提高企業(yè)信息化水平、業(yè)務(wù)流程再造和組織結(jié)構(gòu)扁平化結(jié)合起來(lái)，提高知識(shí)管理水平、保障企業(yè)發(fā)展有足夠的人力資源支持，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，等等。

（一）推進(jìn)中國(guó)石油企業(yè)物流體系完成公司制改造，完善公司治理結(jié)構(gòu)，為物流企業(yè)發(fā)展奠定制度基礎(chǔ)。

黨的十五屆四中全會(huì)確定了國(guó)有企業(yè)改革的方向：鼓勵(lì)有條件的國(guó)有大中型企業(yè)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、重組改制和主輔分離中，利用非主業(yè)資產(chǎn)、閑置資產(chǎn)和關(guān)閉破產(chǎn)企業(yè)的有效資產(chǎn)，改制創(chuàng)辦面向市場(chǎng)、獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的法人經(jīng)濟(jì)實(shí)體，多渠道分流安置企業(yè)富余人員和關(guān)閉破產(chǎn)企業(yè)職工，減輕社會(huì)就業(yè)壓力。

2002年11月18日，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等8部門(mén)《印發(fā)〈關(guān)于國(guó)有大中型企業(yè)主輔分離輔業(yè)改制分流安置富余人員的實(shí)施辦法〉的通知》要求企業(yè)按照文件要求，以精干壯大主業(yè)、放開(kāi)搞活輔業(yè)、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，合理確定企業(yè)輔業(yè)資產(chǎn)，并進(jìn)一步明確了企業(yè)輔業(yè)資產(chǎn)的界定范圍：主要是與主體企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)不密切，有一定生存發(fā)展?jié)摿Φ臉I(yè)務(wù)單位及相應(yīng)資產(chǎn)，主要包括為主業(yè)服務(wù)的零部件加工、修理修配、運(yùn)輸、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、科研院所等單位。

因此，在通過(guò)核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)分開(kāi)、分立、人員分流、分離企業(yè)辦社會(huì)部分完成股份公司與存續(xù)企業(yè)重組之后，繼續(xù)進(jìn)行內(nèi)部持續(xù)重組，推進(jìn)物流體系的公司制改造，是符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的。中國(guó)石油企業(yè)物流體系公司制改造中需注意以下幾個(gè)問(wèn)題。

（1）應(yīng)通過(guò)對(duì)資產(chǎn)的進(jìn)一步分類(lèi)、清理、整合，制定與資產(chǎn)狀況相適應(yīng)的改制方案。比如，對(duì)于優(yōu)良的經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，通過(guò)二次重組，可以進(jìn)行股份制改造，符合上市條件的力爭(zhēng)成為上市公司，不符合上市條件的，可使之成為產(chǎn)權(quán)明晰的市場(chǎng)主體參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)于非經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，可轉(zhuǎn)移給地方政府或進(jìn)行其他處置。

應(yīng)該說(shuō)，經(jīng)過(guò)集團(tuán)公司層面的股份公司和存續(xù)企業(yè)的分離和重組之后，存續(xù)企業(yè)資產(chǎn)整體狀況不是很好。比如，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司改制后，中油股份吸收了原集團(tuán)60％的優(yōu)良資產(chǎn)，其人員僅為集團(tuán)公司總職工的30％。而存續(xù)部分企業(yè)只有原集團(tuán)公司40％的資產(chǎn)，而且其中的40％之多又是非經(jīng)營(yíng)性的資產(chǎn)，在冊(cè)職工106萬(wàn)人，約占集團(tuán)總?cè)藬?shù)的70％。而且中油股份完成上市后還在繼續(xù)減員，所以存續(xù)企業(yè)的資產(chǎn)狀況還存在繼續(xù)惡化的趨勢(shì)。中石化、中海油和中石油的情況類(lèi)似。但是，存續(xù)企業(yè)并不完全等同于劣質(zhì)資產(chǎn)，物流體系更是如此，如前所述，中國(guó)石油企業(yè)物流體系有著自己的資源優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)科學(xué)有效整合，完全有可能成為新的成長(zhǎng)性企業(yè)。

中海油在存續(xù)企業(yè)改革方面的作為值得物流體系借鑒。2002年2月5日，由三家工程、設(shè)計(jì)、施工企業(yè)重組而成的海油工程股份公司在上海證交所上市；2002年11月20日，由中海油旗下原有的從事地球物理勘探、海上鉆井、船舶支持和運(yùn)輸服務(wù)、油田技術(shù)服務(wù)的7家專(zhuān)業(yè)技術(shù)公司整合重組而成的中海油田服務(wù)公司在香港H股成功上市。以中海油服成功上市為標(biāo)志，在油氣主業(yè)上市后，中國(guó)海油存續(xù)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)公司全部在內(nèi)地和香港上市。其中，重組后的中海油服公司成為擁有總資產(chǎn)近60億元人民幣，在中國(guó)海上油田服務(wù)市場(chǎng)占有領(lǐng)導(dǎo)地位的泛亞地區(qū)最大的海上油田服務(wù)提供商。公司從重組到上市僅僅用了7個(gè)月的時(shí)間，國(guó)際路演僅僅用了兩周，在香港市場(chǎng)獲得了18．6倍和在國(guó)際市場(chǎng)15倍的超額認(rèn)購(gòu)。上市第一天，公司股價(jià)相對(duì)于發(fā)行價(jià)增長(zhǎng)了12．5％。公司的上市活動(dòng)也因此被《亞洲金融》評(píng)為最佳中型招股項(xiàng)目。中海油服將利用資本市場(chǎng)擴(kuò)大作業(yè)能力、提升技術(shù)裝備水平、拓展作業(yè)空間，力爭(zhēng)成為亞洲地區(qū)油田服務(wù)行業(yè)的龍頭老大。這充分說(shuō)明存續(xù)企業(yè)的部分經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，加強(qiáng)管理，提高運(yùn)營(yíng)效率，同樣能夠獲得國(guó)際資本市場(chǎng)和客戶(hù)的青睞。

（2）轉(zhuǎn)變觀念，正確處理做“大”與做“強(qiáng)”的關(guān)系。在計(jì)劃體制下，國(guó)有企業(yè)有做大的正向激勵(lì)。因?yàn)槠髽I(yè)和政府機(jī)關(guān)一樣是有行政級(jí)別的，企業(yè)越大（以人員、營(yíng)業(yè)收入或資產(chǎn)計(jì)算），則企業(yè)的級(jí)別就越高，所以企業(yè)管理人員都愿意把企業(yè)規(guī)模做大。在物流體系公司制改造過(guò)程中，某些領(lǐng)導(dǎo)也有類(lèi)似的傾向，“占山為王、劃地為界、惟我所用、不計(jì)其余”，總想掌握更多的資源，以提高自己的地位或撈取更多的利益。但是“大”和“強(qiáng)”是不同的概念，“大”往往指職工人數(shù)多，或企業(yè)資產(chǎn)大，或企業(yè)營(yíng)業(yè)收入多，是量的概念。而“強(qiáng)”是指企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，贏利能力強(qiáng)，適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化的能力強(qiáng)，是質(zhì)的概念。對(duì)于具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)或范圍經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，或資產(chǎn)或業(yè)務(wù)鏈互補(bǔ)的企業(yè)，做大能夠節(jié)約成本，提高企業(yè)市場(chǎng)占有率，降低企業(yè)面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，“做大”和“做強(qiáng)”是一致的；但是對(duì)于沒(méi)有上述特點(diǎn)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，生硬地把幾個(gè)企業(yè)合并在一起，將會(huì)增加企業(yè)各部分之間的協(xié)調(diào)成本，造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，反而會(huì)降低企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。所以，在通過(guò)資產(chǎn)重組界定企業(yè)時(shí)，應(yīng)切合公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)特點(diǎn)、市場(chǎng)需求狀況、技術(shù)要求和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等，目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定為“做強(qiáng)”，而不是“做大”。

（3）統(tǒng)籌規(guī)劃，推進(jìn)改革有序進(jìn)行，盡量避免留下“后遺癥”。

公司制改造會(huì)帶來(lái)利益關(guān)系的重大調(diào)整，涉及企業(yè)及社會(huì)的眾多層面，是一個(gè)系統(tǒng)工程，加之企業(yè)之間、地區(qū)之間的差異非常大，因此，在推進(jìn)改革的過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃的原則，科學(xué)設(shè)計(jì)改制方案，不能搞“一刀切”，盡量避免留下“后遺癥”。本文認(rèn)為，應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則：

立足于整合現(xiàn)有資源，協(xié)調(diào)好與原集團(tuán)公司的關(guān)系，通過(guò)簽定不競(jìng)爭(zhēng)協(xié)議等有效避免重復(fù)建設(shè)，杜絕資源浪費(fèi)。應(yīng)該說(shuō)，只要在公司制改造過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)明晰、公司治理結(jié)構(gòu)合理，使企業(yè)成為理性的決策主體，做到這一點(diǎn)并不困難。

分階段推行專(zhuān)業(yè)化重組。對(duì)于存續(xù)企業(yè)公司化改制，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司提出，按照“專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化、社會(huì)化”的原則，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，提高效能，對(duì)輔助生產(chǎn)、公用工程、工程建設(shè)、生活服務(wù)系統(tǒng)，完成企業(yè)層面的重組整合，擇機(jī)實(shí)施跨企業(yè)、跨地區(qū)和集團(tuán)公司層面的專(zhuān)業(yè)化重組。物流體系的公司化改造同樣應(yīng)遵循這個(gè)原則，分階段實(shí)施重組。比如，可以先按照地理區(qū)域或市場(chǎng)區(qū)域劃分資產(chǎn)，實(shí)施公司制改造，然后由這些公司按照市場(chǎng)交易規(guī)則自主決定企業(yè)之間的重組。

處理好全局利益與局部利益的關(guān)系，避免出現(xiàn)重大違法違紀(jì)事件。許多深化改革的措施，都有可能在全局與局部利益關(guān)系上產(chǎn)生一些分歧，企業(yè)內(nèi)部的整合也會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題。對(duì)此，應(yīng)通過(guò)引入招投標(biāo)制度，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外監(jiān)督等保證改制的公平與公正。

（二）中國(guó)石油企業(yè)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。

第三方物流是中國(guó)石油企業(yè)物流體系的發(fā)展方向，在這個(gè)意義上，進(jìn)行公司制改造的目的在于塑造合格的經(jīng)營(yíng)主體，為發(fā)展第三方物流奠定基礎(chǔ)。

關(guān)于第三方物流，英文表達(dá)為T(mén)hird-Party Logistics（簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL）國(guó)內(nèi)外尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義，國(guó)外稱(chēng)之為物流聯(lián)盟、物流伙伴、外包物流（Outsourcing Logistics）或合同物流（Contract Logistics），國(guó)內(nèi)有時(shí)稱(chēng)之為物流社會(huì)化或物流市場(chǎng)化。第三方物流既不屬于第一方（生產(chǎn)者），也不屬于第二方（購(gòu)買(mǎi)者），而是通過(guò)與第一方和第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。第三方物流一般不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，只是在物流渠道中，由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)向用戶(hù)提供系列化、個(gè)性化、信息化的全部或部分物流服務(wù)。

由于現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)性要求高，技術(shù)性強(qiáng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯，大多數(shù)企業(yè)不具備高效率、低成本運(yùn)作的自營(yíng)能力，采用第三方物流，可以避免在非核心業(yè)務(wù)和活動(dòng)上投資購(gòu)置資產(chǎn)，使企業(yè)更專(zhuān)注于主業(yè)，因此可以減少企業(yè)作業(yè)成本，提高服務(wù)水平。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，在美國(guó)大多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)之后，一些環(huán)節(jié)的作業(yè)成本可以降低62%，服務(wù)水平可以提高62%，核心業(yè)務(wù)可以集中56%，雇員減少50%，資金投入可減少48%。

第三方物流具有以下業(yè)態(tài)特征：

（1）以合同為導(dǎo)向的一系列服務(wù)。工商企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)時(shí)一般都簽訂專(zhuān)門(mén)的合同，規(guī)定服務(wù)項(xiàng)目和目標(biāo)，并且包括一定的處罰和激勵(lì)條款。第三方物流的內(nèi)容有別于傳統(tǒng)的外協(xié)。外協(xié)只限于一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)獨(dú)立的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，不是臨時(shí)服務(wù)，而是提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，第三方物流公司能提供倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)，產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸談判等近30種物流服務(wù)。

（2）第三方物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為基礎(chǔ)的物流服務(wù)。

信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流發(fā)展的必要條件。首先，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；其次，企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；同時(shí)，電腦軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其它業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來(lái)，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)；實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)；實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。

（3）個(gè)性化的物流服務(wù)。

因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求第三方物流服務(wù)提供商應(yīng)按照客戶(hù)的業(yè)務(wù)流程來(lái)定制服務(wù)內(nèi)容，根據(jù)客戶(hù)的需求提供個(gè)性化的物流服務(wù)。

（4）第三方物流的供求雙方是新型的客戶(hù)關(guān)系。

各類(lèi)企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作方式有直接購(gòu)買(mǎi)第三方物流企業(yè)提供的某項(xiàng)服務(wù)、整體外包供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)、聘請(qǐng)物流公司來(lái)管理運(yùn)作企業(yè)自有物流資產(chǎn)設(shè)備等多種形式。但無(wú)論哪種形式，都需要雙方充分共享信息，以共同制定物流解決方案。這就要求雙方能相互信任，并且，在制定物流解決方案時(shí)，常常觸及客戶(hù)企業(yè)銷(xiāo)售計(jì)劃、庫(kù)存管理、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了簡(jiǎn)單的市場(chǎng)交易關(guān)系。對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，往往都有保持長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系以降低交易成本和風(fēng)險(xiǎn)的愿望，因此，雙方的關(guān)系通常表現(xiàn)為以契約為紐帶的戰(zhàn)略合作伙伴或戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

對(duì)于中國(guó)石油物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。只有順應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)，盡快轉(zhuǎn)變觀念，提高服務(wù)水平，才能求得生存和發(fā)展。

（三）培育核心能力、發(fā)展特色物流是中國(guó)石油物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。

1、中國(guó)石油物流企業(yè)的兩種發(fā)展戰(zhàn)略。

完成公司制改造之后，中國(guó)石油物流企業(yè)至少有兩種發(fā)展戰(zhàn)略可供選擇。

（1）專(zhuān)精戰(zhàn)略。作為中小企業(yè)，中國(guó)石油物流企業(yè)應(yīng)該徹底拋棄“小而全”的經(jīng)營(yíng)思想，圍繞自己的核心專(zhuān)長(zhǎng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，將非核心業(yè)務(wù)和非核心專(zhuān)長(zhǎng)的部分，通過(guò)“外包”的形式，交給其他廠家去做，自己則專(zhuān)心致志地做最專(zhuān)長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。這是中國(guó)石油物流企業(yè)生存和發(fā)展的最基本的戰(zhàn)略。

（2）聯(lián)盟戰(zhàn)略。戰(zhàn)略聯(lián)盟是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)（或特定事業(yè)和職能部門(mén)），為達(dá)到共同擁有市場(chǎng)、共同使用資源等戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)相長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素水平式雙向或多向流動(dòng)的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。戰(zhàn)略聯(lián)盟多為長(zhǎng)期性聯(lián)合與合作，是自發(fā)的、非強(qiáng)制的，聯(lián)盟各方仍舊保持著原有企業(yè)管理的獨(dú)立性和完全自主的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

任何企業(yè)，無(wú)論是大企業(yè)還是小企業(yè)，總會(huì)在一定的時(shí)間或一定的區(qū)域受到自身資源有限的束縛，而組建戰(zhàn)略聯(lián)盟可以拓展企業(yè)可配置資源的范圍，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，產(chǎn)生更大的綜合優(yōu)勢(shì)。因而戰(zhàn)略聯(lián)盟成為眾多企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效選擇。因?yàn)樾∑髽I(yè)自身在與大公司競(jìng)爭(zhēng)中具有明顯的劣勢(shì)，戰(zhàn)略聯(lián)盟就更為必要。通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以彌補(bǔ)中小企業(yè)自身的不足。中國(guó)石油物流企業(yè)不僅應(yīng)該與有互補(bǔ)能力的企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同為客戶(hù)提供更好的服務(wù)，更應(yīng)該重視與國(guó)外跨國(guó)公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟，參與國(guó)際分工體系，學(xué)習(xí)跨國(guó)公司的先進(jìn)技術(shù)和管理知識(shí)，從而提高自己的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，本文認(rèn)為，上述兩種戰(zhàn)略有一個(gè)共同的前提：中國(guó)石油物流企業(yè)必須能夠發(fā)現(xiàn)或/和培育核心能力，提供具有石油特色的物流服務(wù)。換句話(huà)說(shuō)，如果不能發(fā)現(xiàn)或/和培育核心能力，企業(yè)就無(wú)法實(shí)施上述戰(zhàn)略：不能發(fā)現(xiàn)核心能力，專(zhuān)精戰(zhàn)略就可能誤入歧途；不能發(fā)現(xiàn)或/和培育核心能力，企業(yè)就沒(méi)有推行聯(lián)盟戰(zhàn)略的資本。

2、中國(guó)石油物流企業(yè)培育核心能力、發(fā)展特色物流的步驟及可能途徑。

對(duì)于中國(guó)石油物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，培育核心能力、發(fā)展特色物流，必須首先識(shí)別本企業(yè)的核心能力所在。

企業(yè)戰(zhàn)略理論認(rèn)為，核心能力具有如下特征：

（1）價(jià)值性。核心能力富有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，它能為顧客帶來(lái)長(zhǎng)期性、關(guān)鍵性利益，如顯著降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務(wù)效率等，為企業(yè)創(chuàng)造長(zhǎng)期性的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)及超過(guò)同業(yè)平均利潤(rùn)水平的超值利潤(rùn)。

（2）不可模仿性。核心能力必須為企業(yè)獨(dú)自擁有。它是在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中長(zhǎng)期培育和積淀而成的，蘊(yùn)育于企業(yè)文化內(nèi)，深深融合于企業(yè)內(nèi)質(zhì)之中，為企業(yè)員工所共同擁有，難以被其他企業(yè)所模仿和替代，也無(wú)法完全交易。如果某種競(jìng)爭(zhēng)能力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有或易于模仿，則這種競(jìng)爭(zhēng)能力就很弱，不能稱(chēng)其為核心能力。

（3）延展性。核心能力是一種基礎(chǔ)性的能力，是一個(gè)堅(jiān)實(shí)的“平臺(tái)”，是企業(yè)其他各種能力的統(tǒng)領(lǐng)。它有力地支持著企業(yè)向更有生命力的新事業(yè)領(lǐng)域延伸，從而可以為企業(yè)不斷創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

例如，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)所屬的物資裝備總公司擁有從事物資裝備業(yè)務(wù)的豐富經(jīng)驗(yàn)和良好的商業(yè)信譽(yù)，構(gòu)成了企業(yè)的核心能力。公司借助這種能力開(kāi)拓新的市場(chǎng)，為社會(huì)用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的監(jiān)造、商檢、配送、售后服務(wù)等全過(guò)程物流服務(wù)，2002年該公司已有39.5%的收入來(lái)自集團(tuán)以外的社會(huì)市場(chǎng)，成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（4）時(shí)間性。核心能力具有一定的時(shí)間性，企業(yè)若要保持核心能力的領(lǐng)先地位，必須對(duì)其進(jìn)行持續(xù)不斷的創(chuàng)新、發(fā)展和培育，否則，隨著時(shí)間的推移，將會(huì)喪失核心能力。

在識(shí)別出核心能力之后，企業(yè)還必須采取一系列的措施培育和維護(hù)核心能力。這些措施通常有：

（1）實(shí)現(xiàn)對(duì)核心能力的專(zhuān)門(mén)管理，在企業(yè)決策層對(duì)本企業(yè)所擁有的核心能力達(dá)成公識(shí)的基礎(chǔ)上，安排專(zhuān)職經(jīng)理全面負(fù)責(zé)核心能力的管理，加強(qiáng)在核心能力的運(yùn)用過(guò)程中各部門(mén)之間、各子公司或分公司之間以及總部與各分支機(jī)構(gòu)之間的溝通與協(xié)調(diào)，優(yōu)先保證在人、財(cái)、物等方面對(duì)核心能力的投入。

（2）通過(guò)各種方式確保人才不流失。企業(yè)應(yīng)通過(guò)獎(jiǎng)金、股票期權(quán)、退休金計(jì)劃等制度建設(shè)將人才吸引過(guò)來(lái)并持久留住，建立具有國(guó)際先進(jìn)水平的科技、文化、經(jīng)濟(jì)交流制度，發(fā)揮人力資本在研究開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理等方面的關(guān)鍵作用。

（3）建立有效的模仿障礙。通過(guò)不斷強(qiáng)化核心能力的不可模仿性，防止其在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中流失。對(duì)于能夠申請(qǐng)為專(zhuān)利的核心技術(shù)，通過(guò)申請(qǐng)專(zhuān)利運(yùn)用法律手段避免競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的模仿；不能申請(qǐng)專(zhuān)利的專(zhuān)有技術(shù)，要建立、健全保密制度，預(yù)防其泄秘而為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所掌握。在對(duì)外剝離企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)時(shí)，要注意避免因不了解企業(yè)核心能力而誤把它排除在企業(yè)核心資源范圍之外而將它出售，特別是出售給自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于員工技能、企業(yè)文化、管理藝術(shù)等許多對(duì)核心能力至關(guān)重要的因素屬于隱性知識(shí)，根植于企業(yè)員工的頭腦和行為中，不宜為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所覺(jué)察和模仿，因此，重視并強(qiáng)化隱性知識(shí)對(duì)維護(hù)企業(yè)核心能力就顯得極其重要了。

（4）以進(jìn)攻替代防御，通過(guò)不斷改進(jìn)和提升企業(yè)的核心能力，維持與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位。

（四）完善中國(guó)石油物流企業(yè)的支持體系，提升物流管理水平。

1、著眼于供應(yīng)鏈優(yōu)化，實(shí)施一體化物流管理，提高物流業(yè)務(wù)增值能力。

按照美國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)的定義，供應(yīng)鏈包括涉及生產(chǎn)與交付最終產(chǎn)品和服務(wù)的一切努力，從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶(hù)的客戶(hù)。供應(yīng)鏈管理包括管理供應(yīng)與需求，原材料、備品備件的采購(gòu)、制造與裝配，物件的存放及庫(kù)存查詢(xún)，定單的錄入與管理，渠道分銷(xiāo)及最終交付用戶(hù)等內(nèi)容。

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，石油企業(yè)之間、終端石油產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)力高低只是一種表象，其實(shí)質(zhì)是企業(yè)所在的不同供應(yīng)鏈之間管理水平高低的結(jié)果。在這個(gè)意義上，作為中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，石油物流企業(yè)在努力提高自身管理水平的同時(shí)，更要著眼于整條供應(yīng)鏈的優(yōu)化，通過(guò)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散(交流與合作)、資源優(yōu)化配置和有效的價(jià)值鏈激勵(lì)機(jī)制等方法，實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的高水平與低成本，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。否則，一條缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈最終將導(dǎo)致物流企業(yè)的生存危機(jī)。

供應(yīng)鏈優(yōu)化要求中國(guó)石油企業(yè)實(shí)施一體化物流管理。所謂一體化物流，是指不同職能部門(mén)之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。它包括三種形式：垂直一體化物流，即企業(yè)將提品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶(hù)納入管理范圍，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容；水平一體化物流，即通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率；物流網(wǎng)絡(luò)，是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體，當(dāng)一體化物流每個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)又是其他一體化物流系統(tǒng)的組成部分時(shí)，以物流為聯(lián)系的企業(yè)關(guān)系就會(huì)形成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，企業(yè)可自由加入或退出。

供應(yīng)鏈優(yōu)化還要求石油物流企業(yè)提高業(yè)務(wù)增值能力，強(qiáng)化增值服務(wù)。石油物流企業(yè)如果能夠在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，還可提供加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還可以提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用“一站到位”的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，使客戶(hù)能省時(shí)省力地去做自己的核心業(yè)務(wù)，則無(wú)疑會(huì)使整條供應(yīng)鏈的交易成本大大降低。當(dāng)然，另一方面，對(duì)于石油物流企業(yè)，提供增值服務(wù)不僅增加了收入，更重要的是由于承擔(dān)了上游企業(yè)和下游企業(yè)所分離出來(lái)的業(yè)務(wù)，使自己成為供應(yīng)鏈中不可缺少的組成部分，從而穩(wěn)定了客戶(hù)群。

2、提高企業(yè)信息化水平，擇機(jī)開(kāi)展電子商務(wù)。

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)企業(yè)信息化水平提出了非常高的要求，信息網(wǎng)絡(luò)是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的重要支撐，甚至在某種意義上可以說(shuō)，企業(yè)信息化水平就決定了物流企業(yè)的整個(gè)管理水平。隨著JIT（準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)）思想的廣泛應(yīng)用，顧客響應(yīng)速度要求的不斷提高，信息已取代與物理性移動(dòng)密切相關(guān)的交通設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等有形資源而成為現(xiàn)代物流業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略資源。具體來(lái)講，商品在配送體系的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確快速的流動(dòng)必須依賴(lài)于及時(shí)有效的信息流的引導(dǎo)。同時(shí)，大規(guī)模多任務(wù)物流過(guò)程的優(yōu)化，例如合理的庫(kù)存與送貨方式的確定，理想的配送路線(xiàn)的選擇，都無(wú)法再依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和表單來(lái)管理，必須依賴(lài)計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)以及決策系統(tǒng)的輔助。信息網(wǎng)絡(luò)所能實(shí)現(xiàn)的多點(diǎn)信息的獲取，提高了信息的跟蹤能力，使供應(yīng)鏈物流過(guò)程更加透明化，為實(shí)時(shí)控制物流過(guò)程提供了條件。因此，沒(méi)有信息網(wǎng)絡(luò)的支持，無(wú)法想像物流業(yè)可以準(zhǔn)確無(wú)誤快捷有效地處理大規(guī)模配送中多個(gè)地域多個(gè)客戶(hù)千變?nèi)f化的配送要求，并及時(shí)地對(duì)客戶(hù)要求作出響應(yīng)。

另外，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的快速普及使開(kāi)展電子商務(wù)擺上了中國(guó)石油物流企業(yè)決策者的議事日程。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已注冊(cè)的電子商務(wù)網(wǎng)站有1100多家，涉及石油和化工業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站有幾十家。一些大型石化企業(yè)已建立起自己的電子商務(wù)平臺(tái)，眾多石油化工網(wǎng)絡(luò)公司也應(yīng)運(yùn)而生。作為中國(guó)石油石化企業(yè)物流服務(wù)的提供者，石油物流企業(yè)不得不緊跟客戶(hù)的步伐--在提高企業(yè)信息化水平之后，擇機(jī)開(kāi)展電子商務(wù)應(yīng)當(dāng)成為下一個(gè)重要目標(biāo)。

不過(guò)，有兩點(diǎn)需要注意：

（1）無(wú)論是提高企業(yè)信息化水平，還是開(kāi)展電子商務(wù)，都要求企業(yè)進(jìn)行大量投資。并且，由于信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)硬件升級(jí)所需追加投資、日常維護(hù)費(fèi)用、資產(chǎn)折舊等都非常高。開(kāi)展電子商務(wù)更是要求合作伙伴也必須具備很高的信息管理水平，要求社會(huì)具備完善的網(wǎng)上支付體系和信用機(jī)制。因此，石油物流企業(yè)在決策時(shí)必須衡量投資成本與收益，衡量風(fēng)險(xiǎn)的高低和企業(yè)的承受能力，做出理性選擇。

（2）就企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，信息處理方式的改變，必然帶來(lái)組織結(jié)構(gòu)、人員結(jié)構(gòu)甚至企業(yè)文化等的變革，企業(yè)管理者必須對(duì)此做好充分的準(zhǔn)備，避免因自身原因?qū)е缕髽I(yè)信息化投資效果大打折扣。

3、提高知識(shí)管理水平，把知識(shí)管理與人力資源管理結(jié)合起來(lái)，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供保障。

人才的培養(yǎng)與使用的重要性已經(jīng)無(wú)需多說(shuō)了，本文認(rèn)為，由于石油物流是石油產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的交叉領(lǐng)域，具有的技術(shù)、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，因此，在重視人力資源管理的同時(shí)，石油物流企業(yè)更應(yīng)該注意提高知識(shí)管理水平，把知識(shí)管理與人力資源管理結(jié)合起來(lái)，從而能夠?yàn)槠髽I(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供保障。

所謂知識(shí)管理，就是以企業(yè)知識(shí)為基礎(chǔ)和核心的管理，是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)依賴(lài)的知識(shí)及其收集、組織、創(chuàng)新、擴(kuò)散、使用和開(kāi)發(fā)等一系列過(guò)程的管理，也是對(duì)各種知識(shí)的連續(xù)過(guò)程管理，以滿(mǎn)足企業(yè)現(xiàn)有和未來(lái)的需要，確認(rèn)和利用己有的和獲取的知識(shí)資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值。企業(yè)知識(shí)管理力圖能夠?qū)⒆钋‘?dāng)?shù)闹R(shí)在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間傳遞給最恰當(dāng)?shù)娜耍员闶顾麄兡軌蜃龀鲎詈玫臎Q策。

知識(shí)管理不同于信息管理，信息管理包括信息的收集、篩選、分類(lèi)、分析、評(píng)價(jià)和分配、利用等內(nèi)容，而知識(shí)管理則強(qiáng)調(diào)把信息、人力資源、知識(shí)、市場(chǎng)與經(jīng)營(yíng)過(guò)程等協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來(lái)，從而最有效、最大限度地提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果。二者最根本的區(qū)別在于企業(yè)知識(shí)管理強(qiáng)調(diào)對(duì)人力資源和知識(shí)的開(kāi)發(fā)和利用。

結(jié)合石油物流企業(yè)的實(shí)際，可以從以下幾個(gè)方面開(kāi)展知識(shí)管理工作：

（1）建立企業(yè)的知識(shí)庫(kù)，把企業(yè)現(xiàn)有的知識(shí)分門(mén)別類(lèi)，進(jìn)行加工和提煉，形成企業(yè)有系統(tǒng)、不斷發(fā)展的知識(shí)資產(chǎn)。比如，通過(guò)將經(jīng)營(yíng)過(guò)程中零碎的關(guān)鍵知識(shí)，如客戶(hù)主營(yíng)業(yè)務(wù)、客戶(hù)地址、行車(chē)路線(xiàn)、特殊要求等加以匯總并儲(chǔ)存在電子知識(shí)庫(kù)中從而創(chuàng)造出“知識(shí)客體”。這種方法使許多人可以搜尋和調(diào)用經(jīng)編碼的知識(shí)，而無(wú)需依靠最初的實(shí)施者的經(jīng)驗(yàn)。這樣，就有可能通過(guò)知識(shí)再用實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，并由此使企業(yè)得以發(fā)展。

（2）通過(guò)廣泛使用信息技術(shù)促進(jìn)員工獲取知識(shí)。

（3）建立尊重知識(shí)，鼓勵(lì)知識(shí)共享的企業(yè)文化，創(chuàng)造尊重知識(shí)的企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。比如，可以通過(guò)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和補(bǔ)償鼓勵(lì)分享和利用知識(shí)。

（4）管理企業(yè)的知識(shí)資產(chǎn)，可以在企業(yè)的財(cái)務(wù)平衡表中把知識(shí)作為一種資產(chǎn)，或者管理某一類(lèi)知識(shí)密集的資產(chǎn)，讓它們創(chuàng)造更多效益。

（5）設(shè)立知識(shí)主管。知識(shí)主管的主要任務(wù)有：了解公司的環(huán)境和公司本身，理解公司內(nèi)的知識(shí)需求；建立和造就一個(gè)能夠促進(jìn)學(xué)習(xí)、積累知識(shí)和信息共享的環(huán)境；監(jiān)督保證知識(shí)庫(kù)內(nèi)容的質(zhì)量、深度、風(fēng)格并使之與公司的發(fā)展一致，包括信息的及時(shí)更新等；保證知識(shí)庫(kù)設(shè)施的正常運(yùn)行；促進(jìn)知識(shí)集成、知識(shí)生產(chǎn)和知識(shí)共享的過(guò)程等。

4、實(shí)施品牌管理，提高營(yíng)銷(xiāo)能力。

對(duì)于石油物流企業(yè)，由于長(zhǎng)期作為石油企業(yè)的一個(gè)職能部門(mén)，導(dǎo)致缺乏對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的理解，適應(yīng)市場(chǎng)的能力還需要檢驗(yàn)。發(fā)展第三方物流，要求它們必須提高市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力。

（1）樹(shù)立以顧客為中心的觀念，掌握現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)技巧。公司制改造使石油物流企業(yè)成為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的普通主體，不再處于壟斷地位。這就要求企業(yè)一切以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，認(rèn)真研究客戶(hù)需要，結(jié)合本企業(yè)能力提供服務(wù)。現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)學(xué)已經(jīng)發(fā)展成為一門(mén)成熟的學(xué)科，石油物流企業(yè)必須努力去學(xué)習(xí)、掌握現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)技巧，并用于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。

（2）實(shí)施品牌管理。營(yíng)銷(xiāo)學(xué)理論認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)的品牌，可以給予其產(chǎn)品或服務(wù)與眾不同的特色，使目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)某一品牌產(chǎn)生認(rèn)同和喜好，從而創(chuàng)造差別定價(jià)的機(jī)會(huì)。擁有一個(gè)著名品牌，可以使企業(yè)在開(kāi)拓新市場(chǎng)、推出新業(yè)務(wù)時(shí)減少阻力，迅速走向成功。為了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，石油物流企業(yè)也必須實(shí)施品牌管理，向品牌化服務(wù)、品牌化經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展。

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篇9

物流管理是指在社會(huì)生產(chǎn)的過(guò)程中而產(chǎn)生的，其以社會(huì)生產(chǎn)的產(chǎn)品的特性為基礎(chǔ)而有針對(duì)性地進(jìn)行物流管理，其中既包括對(duì)物流的組織與規(guī)劃，還包括對(duì)物流過(guò)程的協(xié)調(diào)和控制，以及對(duì)物流過(guò)程中所出現(xiàn)問(wèn)題的監(jiān)督及解決，通過(guò)物流管理而實(shí)現(xiàn)物流的順利進(jìn)行。從目前來(lái)看，信息網(wǎng)絡(luò)下的企業(yè)物流管理主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

第一，物流管理個(gè)性化設(shè)定本文由收集信息網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)的物流管理提供了諸多技術(shù)支持，使企業(yè)的物流管理的可操作性增強(qiáng)，設(shè)定有針對(duì)性的企業(yè)物流管理模式成為了信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流管理的一個(gè)重要特點(diǎn)。信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的企業(yè)物流管理具備了根據(jù)客戶(hù)需求來(lái)調(diào)整物流管理方案的能力，可以根據(jù)不同客戶(hù)的對(duì)物流的需求來(lái)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，無(wú)論是在配送的方式還是在配送的范圍上，都可以進(jìn)行靈活的調(diào)整。這來(lái)自于信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流鏈的支持，完善的物流鏈為企業(yè)物流管理進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定提供了可能。

第二，信息化特點(diǎn)突出。在信息網(wǎng)絡(luò)的支持下，企業(yè)物流管理極具時(shí)代特點(diǎn)和信息化特點(diǎn)。以信息網(wǎng)絡(luò)化的物流管理體系貫穿于物流管理過(guò)程中，無(wú)論是在物流信息的查閱，還是物流管理的流程，乃至物流的整個(gè)監(jiān)控過(guò)程，都能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的追蹤使得客戶(hù)和物流管理者能夠及時(shí)地了解物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，以便進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和規(guī)劃。在信息網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境下，物流管理的信息化特點(diǎn)是傳統(tǒng)物流管理所不具有的，是信息網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)物流管理創(chuàng)造的一個(gè)重要條件。

第三，物流管理呈現(xiàn)綜合化趨勢(shì)。企業(yè)物流管理的綜合化趨勢(shì)體現(xiàn)在企業(yè)物流管理不僅僅體現(xiàn)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)將物流管理與企業(yè)的生產(chǎn)管理與經(jīng)營(yíng)管理結(jié)合起來(lái)，結(jié)合市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)來(lái)進(jìn)行物流管理的分析，使企業(yè)的物流管理與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)相一致。同時(shí)，企業(yè)也可以通過(guò)物流管理所反映的信息來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的調(diào)整，促進(jìn)了企業(yè)整個(gè)運(yùn)行過(guò)程的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。寶鋼集團(tuán)針對(duì)物流管理所進(jìn)行的改革是一個(gè)典型的案例，在信息網(wǎng)絡(luò)的影響下，寶鋼集團(tuán)建立的信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析及時(shí)的調(diào)整寶鋼集團(tuán)的物流管理方向，提升了寶鋼集團(tuán)的物流管理水平。

二、信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下傳統(tǒng)企業(yè)物流管理的不足體現(xiàn)

（一）理念落后

管理理念是支持企業(yè)物流管理改革的一個(gè)重要方向，在企業(yè)物流管理改革的過(guò)程中，管理理念的更新是十分必要的。在信息網(wǎng)絡(luò)條件下，企業(yè)的物流管理要結(jié)合信息化特點(diǎn)，盡可能地發(fā)揮信息網(wǎng)絡(luò)在物流管理中的優(yōu)勢(shì)地位。但是，傳統(tǒng)的物流管理理念阻礙了企業(yè)進(jìn)行物流管理改革的步伐。傳統(tǒng)物流管理將物流管理與企業(yè)整體的發(fā)展是分離的，忽視了物流管理也是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，尤其是在一些依托與第三方物流企業(yè)的企業(yè)中，基本上忽視了對(duì)物流的管理，物流管理完全依托與第三方物流企業(yè)，這種物流企業(yè)的管理思想嚴(yán)重阻礙了物流管理與企業(yè)發(fā)展的結(jié)合，更忽視了物流管理的重要性。這種物流管理理念在當(dāng)前依然具有一定負(fù)面影響，在一些企業(yè)中，尤其是一些中小企業(yè)中，他們忽視了物流管理與企業(yè)生產(chǎn)的連貫性，使物流管理與企業(yè)管理向脫離，違背了物流管理的原則，與信息網(wǎng)絡(luò)下的企業(yè)物流管理理念發(fā)生了沖突。

（二）信息網(wǎng)絡(luò)利用不充分

在企業(yè)的物流管理中，信息網(wǎng)絡(luò)的支持是十分重要的，在傳統(tǒng)企業(yè)物流管理體系中，缺乏對(duì)企業(yè)物流管理與信息網(wǎng)絡(luò)化之間固有聯(lián)系的必要認(rèn)識(shí)，沒(méi)有將企業(yè)的物流管理與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，更沒(méi)有使信息網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)物流管理中得到充分利用。在當(dāng)今的信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，各種自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，為企業(yè)的物流管理提供了便利，但是仍有許多企業(yè)沒(méi)有意識(shí)到信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，還將陳舊的管理理念和管理技術(shù)應(yīng)用于物流管理中，與現(xiàn)代化物流管理之間還存在一定的差距。

（三）缺乏人才戰(zhàn)略

人才是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)勝利的一個(gè)重要因素，人才戰(zhàn)略已經(jīng)成為當(dāng)今企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)勝利的重要戰(zhàn)略，任何信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)都需要以人才為依托，具備專(zhuān)業(yè)企業(yè)物流管理人才是企業(yè)突破傳統(tǒng)物流管理的關(guān)鍵。但是，從目前來(lái)看，在我國(guó)許多企業(yè)中，尤其是中小企業(yè)中，對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)力度不夠，沒(méi)有形成一定的人才體系，忽視了專(zhuān)業(yè)化物流管理人才在物流管理中的作用。

三、基于信息網(wǎng)絡(luò)下的企業(yè)物流管理革新

（一）轉(zhuǎn)變觀念

觀念的轉(zhuǎn)變是企業(yè)進(jìn)行物流管理革新的第一步，只有在理念上對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的企業(yè)物流管理具有明確的認(rèn)識(shí)，才能突破傳統(tǒng)物流管理的思想禁錮，創(chuàng)造出新的物流管理方案。寶鋼集團(tuán)的物流管理改革就來(lái)自于物流管理的理念的創(chuàng)新，早在90年代，寶鋼集團(tuán)就意識(shí)到信息與企業(yè)物流管理之間的必然聯(lián)系，將企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程與信息化相結(jié)合，在企業(yè)的整個(gè)環(huán)節(jié)中進(jìn)行了全新改造，在信息處理和信息的利用上獲得了突破。寶鋼集團(tuán)在物流管理上突出了信息的重要性，以互聯(lián)網(wǎng)取代了電話(huà)以及傳真機(jī)等設(shè)備，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，實(shí)現(xiàn)了寶鋼集團(tuán)物流管理的網(wǎng)絡(luò)化。

（二）建立專(zhuān)業(yè)人才體系

企業(yè)的物流管理與企業(yè)的其他生產(chǎn)活動(dòng)一樣，需要一批專(zhuān)業(yè)的人才來(lái)支持整個(gè)物流管理過(guò)程。同時(shí)，信息網(wǎng)絡(luò)化所呈現(xiàn)出來(lái)的技術(shù)要求變革企業(yè)物流管理的人才，企業(yè)物流管理引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的人才是企業(yè)進(jìn)行物流管理改革的關(guān)鍵。建立專(zhuān)業(yè)的人才體系需要結(jié)合引進(jìn)與培養(yǎng)。首先，在引進(jìn)上，要有針對(duì)性地選拔一些具有一定網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用能力的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，使企業(yè)引進(jìn)的技術(shù)能夠得到充分的運(yùn)用，同時(shí)，還要針對(duì)企業(yè)的人才戰(zhàn)略發(fā)展需要，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的人才進(jìn)行培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)人才的可持續(xù)發(fā)展，建立完善的人才培訓(xùn)機(jī)制。最后，要有目標(biāo)的進(jìn)行人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，以技術(shù)和管理不同的方面進(jìn)行人才的選拔，強(qiáng)化企業(yè)物流管理人才戰(zhàn)略。

（三）發(fā)揮現(xiàn)代技術(shù)的支持作用

信息網(wǎng)絡(luò)化對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)物流管理來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇，更是一種挑戰(zhàn)，信息網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用是關(guān)鍵。在企業(yè)物流管理改革的過(guò)程中，要針對(duì)企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行信息技術(shù)的應(yīng)用。在不同的企業(yè)內(nèi)部，由于企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)模式有所不同，其對(duì)物流管理技術(shù)的應(yīng)用自然呈現(xiàn)不同的態(tài)勢(shì)，“量體裁衣”是企業(yè)物流管理技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵。同樣以寶鋼集團(tuán)為例，寶鋼集團(tuán)在對(duì)企業(yè)自身特色深入了解，以及在對(duì)企業(yè)發(fā)展方向的詳細(xì)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一系列物流管理的改革，建立了物流信息管理平臺(tái)，在保證自身利益的同時(shí)，為客戶(hù)營(yíng)造了一個(gè)優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境，將網(wǎng)絡(luò)傳遞的作用最大化的體現(xiàn)在了企業(yè)物流管理中。寶鋼集團(tuán)結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展情況制定了物流管理規(guī)劃體系，在物流管理上結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)，為寶鋼集團(tuán)的物流管理創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，促進(jìn)了物流管理的革新。

篇10

一、企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系現(xiàn)狀分析

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,各國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越強(qiáng)。從物流行業(yè)的發(fā)展看,只有提高物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)水平,才能在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲取勝利。現(xiàn)代物流管理績(jī)效考核體系建設(shè)需要從供應(yīng)鏈管理、內(nèi)部物流成本管理、外部顧客滿(mǎn)意度等方面進(jìn)行衡量,從而達(dá)到建立積極有效的運(yùn)行機(jī)制的目的,為組織結(jié)構(gòu)運(yùn)行奠定了重要基礎(chǔ)。[1]企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中能夠?qū)嵤┍O(jiān)控物流運(yùn)行狀況,對(duì)物流管理的全過(guò)程進(jìn)行觀察處理,可以很好對(duì)管理過(guò)程中出現(xiàn)的漏洞進(jìn)行控制,保證物流管理各項(xiàng)工作順利開(kāi)展。從物流績(jī)效考核評(píng)價(jià)的層面分析,按照自身的實(shí)際情況,提高顧客服務(wù)水平,降低企業(yè)物流成本經(jīng)濟(jì)效益,從而達(dá)到企業(yè)效益最大化的目標(biāo)。只有在企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系中尋找到合適的方法,才能幫助企業(yè)制定合力的績(jī)效評(píng)價(jià)體系。對(duì)企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的要素和效果進(jìn)行研究,可以幫助企業(yè)制定更好的物流管理策略,獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。

我國(guó)物流企業(yè)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系建設(shè)成果與國(guó)外相比存在一定的差距,從我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀看,很大一部分企業(yè)可以通過(guò)物流管理達(dá)到降低物流成本、提高物流管理效率、改善物流企業(yè)管理的目標(biāo)。但是在顧客滿(mǎn)意度和企業(yè)形象提高方面還存在一定的問(wèn)題,部分企業(yè)對(duì)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)認(rèn)識(shí)不夠,所以物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系建設(shè)還處于很低的層次,即使部分企業(yè)開(kāi)始就實(shí)施物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià),但是管理模式存在一定的局限性。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)大都來(lái)自財(cái)務(wù),因此不能提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)支持,所以很難對(duì)物流狀況進(jìn)行實(shí)施有效的監(jiān)控站大全。[2]企業(yè)很難在物流實(shí)施過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和處理問(wèn)題。從另一方面看,我國(guó)現(xiàn)行物流企業(yè)只是對(duì)物流工作的完成狀況進(jìn)行評(píng)價(jià),很難對(duì)物流實(shí)施進(jìn)行全程監(jiān)控和評(píng)價(jià),針對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)系的物流整體評(píng)價(jià)體系很難實(shí)施,因此物流企業(yè)管理績(jī)效評(píng)價(jià)缺乏一定的科學(xué)性,評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確度很難得到保證。當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)需要根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際,設(shè)計(jì)一套適合自身需要的企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系,才能符合現(xiàn)代物流管理的需要,才能提高企業(yè)管理水平,才能為企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值。

二、物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系建設(shè)應(yīng)遵循的原則分析

建立規(guī)范合理的物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系必須遵循一定的原則,整體性原則是物流企業(yè)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的重要原則之一。以往只對(duì)部分管理部門(mén)進(jìn)行單獨(dú)評(píng)價(jià)的模式已經(jīng)不能適合物流績(jī)效評(píng)價(jià)的需要,只有從整體上把握才能制定合力的評(píng)價(jià)策略,才能更加符合企業(yè)發(fā)展的需要。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流各個(gè)環(huán)節(jié)都需要完善,只有充分整合物流活動(dòng)各階段的工作,才能有效增加各階段的協(xié)調(diào)度。物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系只有站在全局的高度才能對(duì)成本進(jìn)行控制和考察,局部的成本控制和作用很難符合現(xiàn)代物流管理企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的要求,只有整體把握物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系建設(shè),才能服務(wù)企業(yè)發(fā)展的需要,整體性原則是建立企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的關(guān)鍵。

物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系建設(shè)需要堅(jiān)持可比性原則,物流企業(yè)評(píng)價(jià)體系建設(shè)過(guò)程中不僅要考慮時(shí)間上的縱向性比較,同時(shí)需要與其他國(guó)家相關(guān)領(lǐng)域的績(jī)效評(píng)價(jià)模式進(jìn)行比較,才能保證評(píng)價(jià)體系更加完善,只有從縱向和橫向兩個(gè)維度對(duì)物流企業(yè)績(jī)效體系建設(shè)進(jìn)行評(píng)價(jià),才能符合企業(yè)的發(fā)展需要。[3]物流企業(yè)在績(jī)效評(píng)價(jià)體系建設(shè)過(guò)程中需要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性原則,評(píng)價(jià)體系建設(shè)過(guò)程中首先應(yīng)該考慮成本因素。所以指標(biāo)體系建設(shè)過(guò)程中不能過(guò)大也不能過(guò)小,如果指標(biāo)體系過(guò)小很難實(shí)現(xiàn)整體評(píng)價(jià)的目標(biāo),如果過(guò)大評(píng)價(jià)過(guò)程中產(chǎn)生的成本過(guò)高,同時(shí)操作過(guò)程中產(chǎn)生復(fù)雜的結(jié)果,判斷起來(lái)比較困難。我國(guó)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系需要在國(guó)內(nèi)與國(guó)際先進(jìn)策略中找到一個(gè)平衡點(diǎn),才能建立適合我國(guó)物流企業(yè)管理的績(jī)效評(píng)價(jià)體系。物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系必須堅(jiān)持定量與定性分析相結(jié)合的基本原則經(jīng)濟(jì)效益,物流企業(yè)績(jī)效與客戶(hù)滿(mǎn)意度和物流風(fēng)險(xiǎn)都存在一定的關(guān)系,從這兩方面的特點(diǎn)看很難進(jìn)行準(zhǔn)確的量化,因此物流企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)需要量化的同時(shí)還需要對(duì)相關(guān)量化指標(biāo)進(jìn)行修正,才能保證各項(xiàng)工作順利開(kāi)展。

三、物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)研究

物流管理績(jī)效體系中成本指標(biāo)發(fā)揮重要作用,從局部成本指標(biāo)的角度分析,倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、運(yùn)輸裝卸費(fèi)用、采購(gòu)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、流通加工費(fèi)用都是成本指標(biāo)中的重要成分,采購(gòu)費(fèi)用主要由差旅費(fèi)、訂購(gòu)費(fèi)、招待費(fèi)、談判費(fèi)、采購(gòu)人員工資組成。當(dāng)前企業(yè)的物流數(shù)據(jù)歸集系統(tǒng)還沒(méi)有完全建立,因此對(duì)物流企業(yè)數(shù)據(jù)有效歸集產(chǎn)生重要影響,按照現(xiàn)階段會(huì)計(jì)制度的規(guī)定,只有對(duì)會(huì)計(jì)信息進(jìn)行分析才能歸納。不同階段物流管理人員的工資是完全不同,并且工資最終都形成一個(gè)統(tǒng)一體,納入整個(gè)管理的范疇。如果對(duì)工資成本狀況進(jìn)行了解,需要對(duì)工資的會(huì)計(jì)分錄進(jìn)行細(xì)化,然后進(jìn)行分流處理,把工資費(fèi)用分流到物流各個(gè)階段的成本體系中。

效率指標(biāo)對(duì)物流管理企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為關(guān)鍵,物流企業(yè)管理過(guò)程中實(shí)現(xiàn)發(fā)揮效率優(yōu)勢(shì),

才能獲取更好的發(fā)展機(jī)會(huì),從而得到更好的收益。物流效率與總成本、不合理的物流量之間存在一定的關(guān)系,只有合理控制安全率、準(zhǔn)確完成率、耗損率等指標(biāo),才能提高物流企業(yè)的管理效率。[4]物流實(shí)施過(guò)程中涉及到的環(huán)節(jié)多,只有對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行處理,才能降低企業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)的流程主要分為運(yùn)輸裝卸、采購(gòu)、包裝、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)等,各個(gè)環(huán)節(jié)在具體操作過(guò)程中需要很好的銜接,銜接過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生一定的風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)日常管理過(guò)程中會(huì)面臨各種風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的過(guò)程很難進(jìn)行量化,只有按照以往經(jīng)驗(yàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率進(jìn)行定性的評(píng)估和描述。采購(gòu)員和驗(yàn)貨人員、供貨商、財(cái)會(huì)人員進(jìn)行勾結(jié)給物流企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是巨大的,物流企業(yè)運(yùn)輸中的線(xiàn)路狀況,搬運(yùn)失誤情況和搬運(yùn)過(guò)程中時(shí)滯等原因都會(huì)對(duì)物流企業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生影響。 企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中客戶(hù)滿(mǎn)意度非常重要,物流企業(yè)同樣如此。物流企業(yè)的客戶(hù)滿(mǎn)意度指標(biāo)對(duì)企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系建設(shè)起到關(guān)鍵的作用。資金流、信息流、物流貫穿于企業(yè)的各個(gè)方面,從物流特點(diǎn)看,物流的下端與企業(yè)緊密相連,物流的管理狀況會(huì)對(duì)客戶(hù)產(chǎn)生重要的影響,客戶(hù)的滿(mǎn)意度與物流管理水平直接相關(guān)。所以對(duì)物流企業(yè)績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)的同時(shí)必須考慮物流對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意度的影響站大全。客戶(hù)滿(mǎn)意度主要由商品到達(dá)客戶(hù)手中的及時(shí)率、獲取送到客戶(hù)手中的準(zhǔn)確率、貨物送到客戶(hù)手中的完好率等因素組成。只有正確處理客戶(hù)滿(mǎn)意度與物流之間的關(guān)系,才能保證企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系指標(biāo)順利構(gòu)建,才能減少客戶(hù)抱怨次數(shù),提高顧客滿(mǎn)意度。

四、物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系的控制和實(shí)施

篇11

一、中小企業(yè)發(fā)展及中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

截至2006年底我國(guó)中小企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到4200多萬(wàn)戶(hù)，占全國(guó)企業(yè)總數(shù)的99.8%以上（2007，王黎明），創(chuàng)造的最終產(chǎn)品與服務(wù)價(jià)值、出口總額和上繳稅收，分別占全國(guó)的58.5％、68.3％和50.2％，已形成經(jīng)濟(jì)的“半壁江山”；中小企業(yè)的發(fā)明專(zhuān)利占全國(guó)的66％，研發(fā)新產(chǎn)品占全國(guó)的82%，已成為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的生力軍；中小企業(yè)提供了城鎮(zhèn)75％以上的就業(yè)機(jī)會(huì)并吸納了75％以上農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力，成為解決城鄉(xiāng)就業(yè)問(wèn)題的主渠道。與其他省區(qū)市中小企業(yè)一樣，寧夏中小企業(yè)在構(gòu)建和諧社會(huì)、增加社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新方面發(fā)揮著重要作用，其中，2008年上半年，銀川市規(guī)模以上工業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)了23.3%的增長(zhǎng)，對(duì)全區(qū)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到56.2%，實(shí)現(xiàn)了“半壁江山”。與其他省區(qū)市相比，寧夏中小企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，全區(qū)非公有制企業(yè)占全區(qū)GDP的比重為40％左右，低于全國(guó)平均水平20個(gè)百分點(diǎn)，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的一條“短腿”。其中的大部分企業(yè)缺乏現(xiàn)代管理理念的科學(xué)指導(dǎo)，企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，還沿襲傳統(tǒng)的方式，物流管理沒(méi)有跟上市場(chǎng)的發(fā)展，面臨著諸多問(wèn)題。

1.中小企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念

進(jìn)入上世紀(jì)70年代后發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域的“第三利潤(rùn)源”（張銅學(xué)，2007）。相比之下，寧夏中小企業(yè)目前還沒(méi)有建立起現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，大多企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，缺乏專(zhuān)門(mén)的部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作管理。

2.中小企業(yè)信息化程度低

由于人才、資金等的限制，加之大多數(shù)信息系統(tǒng)的成本較高，市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，多數(shù)開(kāi)發(fā)商認(rèn)為，物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)在低端不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值。提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢（史曉原，2007）。即便是今天中國(guó)IT行業(yè)已經(jīng)得到充分發(fā)展，但中小企業(yè)仍不能充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果已提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

3.中小企業(yè)采取第三方物流少

目前中小企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流多采取自辦物流方式，沒(méi)有依靠物流系統(tǒng)支持市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，第三方物流公司的參與程度很低，因此難以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求。“大而全，小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度低，加之缺乏規(guī)模效益與科技含量，相當(dāng)一部分中小企業(yè)的物流成本要高于大企業(yè)（丁俊發(fā)，2007）。陷入這種“怪圈”使企業(yè)把有限的資源投入到一些不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，分散資源，被迫同各個(gè)領(lǐng)域的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，削弱了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.中小企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)中小企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)還沒(méi)能將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，沒(méi)能將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

二、中小企業(yè)加強(qiáng)物流管理的對(duì)策

鑒于中小企業(yè)物流管理發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者必須正確分析并判斷面臨的生存發(fā)展環(huán)境，制定適宜本地企業(yè)發(fā)展的對(duì)策。

1.學(xué)習(xí)和創(chuàng)新物流管理理念，實(shí)行合理有效的物流管理及運(yùn)作

中小企業(yè)必須在物流管理觀念上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。真正樹(shù)立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運(yùn)作管理作為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、形成經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略?xún)?nèi)容進(jìn)行研究和決策，建立現(xiàn)代物流管理新模式。形成供應(yīng)鏈管理思想，把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)需要為目標(biāo)的供應(yīng)連體系（章勁松，2007）。在我們看來(lái)，一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)內(nèi)部只有實(shí)現(xiàn)向產(chǎn)業(yè)鏈條中價(jià)值實(shí)現(xiàn)的高端區(qū)位通過(guò)，才有在市場(chǎng)上收取制定標(biāo)準(zhǔn)和鑄造抽象證券巨額收益的優(yōu)越性地位，才能在國(guó)與國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)（葉靜怡，2006）。同理，中小企業(yè)也是如此。轉(zhuǎn)貼于

2.專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)，合理選擇物流運(yùn)營(yíng)模式，廣泛運(yùn)用第三方物流，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)全面化

任何一個(gè)企業(yè)都必須明確自己的核心業(yè)務(wù)而且必須具備核心業(yè)務(wù)，才能真正樹(shù)立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固自己在供應(yīng)鏈中的成員地位并讓自己成為合作伙伴主動(dòng)選擇的對(duì)象，尤其是中小企業(yè)，資源有限，如果不能正確界定自己的核心業(yè)務(wù)并重點(diǎn)突破而是試圖全面開(kāi)花，一個(gè)顯然易見(jiàn)的結(jié)局就是在競(jìng)爭(zhēng)博弈中被剔除出局。因而也就要求中小企業(yè)在識(shí)別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運(yùn)營(yíng)模式，在自營(yíng)、外包與第三方物流企業(yè)合作上進(jìn)行權(quán)衡，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。為落實(shí)國(guó)務(wù)院提出的“大通關(guān)”、“大物流”戰(zhàn)略，加快寧夏外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步拓寬合作渠道，改善寧夏進(jìn)出口企業(yè)物流成本高、貨物運(yùn)輸速度慢、進(jìn)出口通關(guān)程序繁瑣的狀況，最大限度地減輕進(jìn)出口企業(yè)負(fù)擔(dān)，降低企業(yè)物流成本，加快貨物通關(guān)速度，寧夏一批物流基礎(chǔ)正加緊建設(shè)， 寧夏已經(jīng)擁有密度最高的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（陸江，2007），國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)在寧夏境內(nèi)基本建成。隨著銀川市“空港、陸港和國(guó)際物流港”規(guī)劃與建設(shè)發(fā)展，第三方物流已經(jīng)具備了有利條件。第三方物流在寧夏已經(jīng)有很好實(shí)踐，寧夏中郵物流公司在促進(jìn)地方中小企業(yè)發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)發(fā)面進(jìn)行了有益的嘗試，肩負(fù)著全區(qū)藥品“三統(tǒng)一”的統(tǒng)一配送任務(wù)；“‘寧夏紅’借助郵政網(wǎng)絡(luò)渠道，利用現(xiàn)代的物流方式，改造和搞活傳統(tǒng)的農(nóng)村流通渠道，探索了一條企業(yè)依靠資源和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)服務(wù)的新路子。同時(shí)，擴(kuò)大了‘寧夏紅’在全國(guó)的影響力和銷(xiāo)售。通過(guò)‘寧夏紅’品牌的宣傳，宣傳了寧夏，宣傳了寧夏的枸杞產(chǎn)業(yè)，使‘寧夏紅’真正走向全國(guó)，成為中國(guó)的、世界的枸杞加工產(chǎn)品第一品牌。”截至目前，“寧夏紅”在全國(guó)郵政系統(tǒng)累計(jì)銷(xiāo)售額達(dá)到了1個(gè)億；預(yù)計(jì)年底將達(dá)到1.2億元的銷(xiāo)售額，將近占寧夏紅集團(tuán)全年總銷(xiāo)售額的三分之一。自2006年12月20日中國(guó)郵政物流與寧夏紅枸杞產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署后，“寧夏紅”憑借其良好的品牌、過(guò)硬的質(zhì)量和差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)果酒行業(yè)中率先搭上郵政快車(chē)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展，在不到1年的時(shí)間里，郵政物流把價(jià)值上千萬(wàn)元的“寧夏紅”枸杞果酒送進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)。寧夏紅集團(tuán)攜手中郵物流，共同拓展了一片新天地，走出了一條郵企聯(lián)姻的雙贏之路。這一切為中小型企業(yè)籌劃物流管理提供了機(jī)遇。

3.重視企業(yè)信息化建設(shè)與管理，為企業(yè)物流管理合理化運(yùn)作提供基礎(chǔ)

信息化是企業(yè)實(shí)施高效物流管路的基礎(chǔ)，缺乏信息化或低信息化的企業(yè)不可能有長(zhǎng)久的生命力及快速的市場(chǎng)響應(yīng)能力。物流信息化可實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確、提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益（徐國(guó)良，2008）。企業(yè)還需要通過(guò)物流信息管理敏銳掌握環(huán)境變化狀況，充分利用有效信息，使得企業(yè)更好生存發(fā)展。中小企業(yè)在物流管理上僅靠自己的力量是不夠的，需要在政府有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指導(dǎo)下，促進(jìn)各行業(yè)中小企業(yè)的合作、積極營(yíng)造有利于中小企業(yè)物流發(fā)展的政策、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境，共同搭建不斷加快物流發(fā)展的社會(huì)化物流服務(wù)平臺(tái)，全面提升中小企業(yè)物流運(yùn)作與管理的整體水平（曹順文，2006）。鑒于中小企業(yè)特點(diǎn)、地位，以及發(fā)展中的困難，2008年8月央行宣布給中小企業(yè)調(diào)增5%的貸款額度。中央財(cái)政安排中小企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)資金35.1億元，支持中小區(qū)企業(yè)健康發(fā)展。為扶持和培育一批主業(yè)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用明顯、具有較強(qiáng)發(fā)展后勁的企業(yè)，2008年1月10日，銀川市委、市政府提出舉全市之力培育壯大中小企業(yè)，實(shí)施“小巨人企業(yè)”培育工程。先后動(dòng)員和組織中小企業(yè)高層管理人員參加工商管理碩士核心課程學(xué)習(xí)班，組織重點(diǎn)企業(yè)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理赴深圳知名企業(yè)“取經(jīng)”，圍繞提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)流。盡管中小企業(yè)在國(guó)家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與穩(wěn)定中發(fā)揮著重要作用，但是小企業(yè)生存發(fā)展的環(huán)境也更加嚴(yán)峻，寧夏的中小企業(yè)還需要關(guān)注國(guó)家方針政策，充分爭(zhēng)取政府培訓(xùn)引領(lǐng)、稅收、資金、技術(shù)發(fā)面的支持，使之在現(xiàn)代物流管理觀念、物流管理模式和信息化方面得到進(jìn)一步的提高。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。中小企業(yè)發(fā)展物流管理惟有不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新，才有可能立于不敗之地。

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篇12

1 企業(yè)物流管理概述

1.1 企業(yè)物流管理的定義 目前學(xué)術(shù)界對(duì)企業(yè)物流管理的概念主要分為狹義概念和廣義概念，狹義概念是指企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)所進(jìn)行的物資采購(gòu)、傳遞、存儲(chǔ)以及配送等活動(dòng)。廣義上的企業(yè)物流管理主要指企業(yè)所進(jìn)行的各種物資傳遞，企業(yè)產(chǎn)品的回收環(huán)節(jié)以及廢舊產(chǎn)品的銷(xiāo)毀等流通環(huán)節(jié)。企業(yè)物流管理的主要目的就是通過(guò)有效的手段組合，將企業(yè)的物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)成本支出的最低化，因此企業(yè)在選擇物流管理時(shí)一般采取就近原則，盡量縮短中間環(huán)節(jié)，以此降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。

1.2 企業(yè)物流管理的構(gòu)成要素 企業(yè)物流管理要素的組成部分一般由以下6部分組成：①運(yùn)輸，是產(chǎn)品利用運(yùn)輸工具在各個(gè)市場(chǎng)中的流通活動(dòng)。②存貨，是企業(yè)為了調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需矛盾而進(jìn)行的產(chǎn)品調(diào)度，其主要根據(jù)市場(chǎng)變化而進(jìn)行。③包裝，包裝環(huán)節(jié)是物流管理的起點(diǎn)。④搬運(yùn)，在產(chǎn)品的存放、運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行搬運(yùn)、存放、整理以及貨物的分類(lèi)等。⑤流通加工，是企業(yè)為了壓縮成本。將產(chǎn)品在流通過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工。⑥信息，產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中所進(jìn)行的各種信息搜集。

2 現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

2.1 企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)條件缺乏 現(xiàn)代物流管理的落實(shí)需要企業(yè)形成完善的基礎(chǔ)條件，但是就企業(yè)物流管理實(shí)施條件研究，我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流管理還缺乏基本的條件：一是企業(yè)在物流場(chǎng)地建設(shè)中缺乏科學(xué)的規(guī)劃，企業(yè)在規(guī)劃現(xiàn)代物流場(chǎng)地時(shí)他們過(guò)分的追求硬件設(shè)施條件，結(jié)果忽視物流工程的發(fā)揮，導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)扰c物流設(shè)施相脫節(jié)，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品被重復(fù)搬運(yùn)等，無(wú)形增加企業(yè)的成本支出；二是企業(yè)缺乏具有實(shí)踐型的專(zhuān)業(yè)人才。雖然現(xiàn)在企業(yè)增加了引進(jìn)實(shí)用型專(zhuān)業(yè)物流人才的力度，但是人才數(shù)量與企業(yè)的物流人才需求還存在很大的缺口，造成這種現(xiàn)象一部分是我國(guó)的教育體制不健全，雖然高校開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，但是其培養(yǎng)的主要是具有理論知識(shí)的人才，他們的實(shí)踐操作性不高；三是企業(yè)的物流管理機(jī)構(gòu)構(gòu)建不合理。調(diào)查顯示，我國(guó)87%的企業(yè)缺乏獨(dú)立的物流管理職能部門(mén)，存在管理職能分散設(shè)置的問(wèn)題。

2.2 目前很多企業(yè)物流管理觀念相對(duì)比較落后，有待提高 現(xiàn)代企業(yè)管理制度的建立使得企業(yè)的內(nèi)部管理部門(mén)基本上都已經(jīng)具有完善的規(guī)劃，尤其是企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)狀，企業(yè)管理者都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流管理的重要性，并且加大了對(duì)物流管理的力度，但是物流管理力度的加強(qiáng)并不是代表現(xiàn)代企業(yè)的物流管理工作具有科學(xué)性，據(jù)目前企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析，企業(yè)物流管理的理念沒(méi)有適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展步伐，現(xiàn)代企業(yè)管理者在理念上還是停留在對(duì)企業(yè)物資的規(guī)劃管理上，對(duì)于企業(yè)的物流只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的計(jì)劃，而忽視物流管理對(duì)企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售的影響，物流管理理念的落后使得企業(yè)在物資調(diào)配中缺少真實(shí)的數(shù)據(jù)反饋，使得企業(yè)會(huì)無(wú)限的增加企業(yè)物資的庫(kù)存，其結(jié)果必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部資源生產(chǎn)的浪費(fèi)。

2.3 企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低 信息化時(shí)代必然要求企業(yè)的管理也要實(shí)施信息化管理，但是企業(yè)在物流管理實(shí)踐中還是普遍采取傳統(tǒng)的模式，當(dāng)然現(xiàn)在很大一部分已經(jīng)認(rèn)識(shí)到并且逐步的完善了信息化在物流管理中的作用，但是他們?cè)谑褂眯畔⒒到y(tǒng)時(shí)還是采取的單一信息系統(tǒng)，沒(méi)有建立信息共享的物流管理系統(tǒng)，使得企業(yè)的物流信息相對(duì)比較封閉，企業(yè)之間沒(méi)有根據(jù)相同的物流需求建立具有信息共享的信息化制度，物流管理最重要的就是信息掌握，而企業(yè)目前所采取的手工信息收集必然會(huì)影響企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致信息傳遞速度慢，結(jié)果影響企業(yè)產(chǎn)品的物流效益。

2.4 企業(yè)物流配送效率低 企業(yè)物流管理的提高需要企業(yè)在各方面給予支持，雖然企業(yè)在物流管理中投入了很大的人力物力，但是物流管理并不是一次性的投資，它需要企業(yè)不斷地增加各方面的投入，尤其是隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，企業(yè)之間的物流管理分工越來(lái)越細(xì)致，企業(yè)之間的物流完成需要各個(gè)環(huán)節(jié)的相互銜接，但是由于企業(yè)受到資金、人員等的限制使得企業(yè)的物資流通效率比較低，有時(shí)甚至因?yàn)槠髽I(yè)的物流速度跟不上使得企業(yè)的產(chǎn)品在市場(chǎng)中出現(xiàn)貨物短缺的現(xiàn)象發(fā)生。

3 現(xiàn)代企業(yè)物流管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略分析

3.1 政府加強(qiáng)引導(dǎo) 企業(yè)物流管理工作的發(fā)展，除了企業(yè)制定詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃之外，還需要政府部門(mén)提供一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境，針對(duì)目前物流行業(yè)管理秩序混亂局面，需要政府相關(guān)物流管理部門(mén)制定一個(gè)清晰的發(fā)展制度，通過(guò)科學(xué)的規(guī)章制度約束企業(yè)物流行業(yè)的行為，同時(shí)政府部門(mén)還要建立促進(jìn)物流管理發(fā)展的專(zhuān)項(xiàng)資金或者政策，引導(dǎo)與鼓勵(lì)企業(yè)建立現(xiàn)代化的物流管理信息系統(tǒng)；政府也要針對(duì)不同行業(yè)的物流管理發(fā)展情況積極地鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)具有一定資金實(shí)力或者管理經(jīng)驗(yàn)的外商投資到本企業(yè)的物流管理中，使得現(xiàn)代企業(yè)物流管理工作健康持續(xù)發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)信息化的管理 企業(yè)物流管理快速發(fā)展離不開(kāi)信息化的助力，信息化能夠進(jìn)一步提高企業(yè)的運(yùn)行效率，促進(jìn)企業(yè)制度的規(guī)范與完善，為企業(yè)節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。21世紀(jì)是一個(gè)信息時(shí)代，對(duì)人們的信息素質(zhì)要求逐步提高，以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)，改變了傳統(tǒng)物流管理模式，有效拓展了以時(shí)間和空間為基礎(chǔ)條件的物流運(yùn)作新體系，這樣就能將企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)部門(mén)連接起來(lái)，使各部門(mén)的信息資源成為整個(gè)企業(yè)的共享資源，改變企業(yè)各個(gè)物流部門(mén)獨(dú)立和信息分散的管理模式。

3.3 提高物流管理效率 企業(yè)物流效率低下，存在的原因有很多，最重要的一點(diǎn)就是當(dāng)前的物流體制造成的物流分家。要對(duì)這一環(huán)節(jié)提出符合各地實(shí)際的物流發(fā)展模式，積極有效地進(jìn)行管理。從而降低企業(yè)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，進(jìn)而提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，做到環(huán)節(jié)上環(huán)環(huán)相扣，相互影響，為企業(yè)自身服務(wù)逐漸提高物流運(yùn)作效率。

3.4 建立良好的企業(yè)物流成本管理機(jī)制 建立良好的企業(yè)物流成本管理機(jī)制，就能對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行控制，客觀評(píng)價(jià)物流的合理化程度，不斷完善企業(yè)物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成本的優(yōu)化管理。物流管理各個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)要保持連貫，不然就無(wú)法計(jì)量和控制相關(guān)的物流活動(dòng)。要認(rèn)真分析企業(yè)物流成本控制，實(shí)現(xiàn)物流成本的核算和管理。可以運(yùn)用作業(yè)成本分析方式，確定企業(yè)在物流活動(dòng)中的成本耗能，把活動(dòng)消耗準(zhǔn)確的計(jì)入作業(yè)，選擇成本動(dòng)因，積極搜集與物流相關(guān)的費(fèi)用數(shù)據(jù)，確保物流成本管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，要大力提高我國(guó)企業(yè)物流管理水平，就必須樹(shù)立現(xiàn)代化企業(yè)物流觀念，切實(shí)解決目前企業(yè)物流管理中存在的各種弊端，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，提供增值服務(wù)，有效提高物流管理效率，進(jìn)一步完善監(jiān)督約束機(jī)制。只有如此，才能逐漸強(qiáng)化我國(guó)物流管理的基礎(chǔ)工作，盡快提升物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙一平.企業(yè)物流管理中存在的嚴(yán)重問(wèn)題及對(duì)策研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2012（24）.

篇13

1.1 中小企業(yè)物流管理觀念依然比較落后。中小企業(yè)受自身發(fā)展規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力影響，經(jīng)營(yíng)者和管理者將更多的精力放到如何提高經(jīng)濟(jì)效益、積累更多資本上，比較重視在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中的事務(wù)，對(duì)物流管理相對(duì)不是非常重視。很多中小企業(yè)認(rèn)為所謂的物流活動(dòng)就是生產(chǎn)資料以及產(chǎn)品的運(yùn)輸，只要生產(chǎn)資料和產(chǎn)品不會(huì)耽誤生產(chǎn)、不會(huì)耽誤市場(chǎng)需要就可以了。中小企業(yè)重視生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理、在物流管理上存在的這種觀念將會(huì)增加企業(yè)物流成本，對(duì)企業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生諸多不利的影響，甚至?xí)刮锪鞒杀揪痈卟幌拢罱K影響到企業(yè)的總體利潤(rùn)水平。從根本上講，要解決企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題，首先要解決企業(yè)管理人員和經(jīng)營(yíng)人員在物流管理上的觀念問(wèn)題，全面掌握企業(yè)物流管理的內(nèi)容；只有樹(shù)立了科學(xué)的管理理念，才能幫助企業(yè)使用適當(dāng)?shù)墓芾矸椒ê褪侄危拍芘鋫溥m當(dāng)?shù)娜藛T，才能達(dá)到物流管理的目的和發(fā)揮其應(yīng)有的效果。

1.2 中小企業(yè)物流管理在手段和方式上亟待提高。不可否認(rèn)的是，許多中小企業(yè)在物流管理上的方式方法比較落后，依然采取傳統(tǒng)的物流方式和管理手段，過(guò)分重視生產(chǎn)原料和生產(chǎn)產(chǎn)品的及時(shí)運(yùn)輸方面，對(duì)于采取什么樣的運(yùn)輸方式、對(duì)于運(yùn)輸費(fèi)用所占利潤(rùn)比例方面沒(méi)有予以高度重視；甚至一些中小企業(yè)單純的將物流等同于企業(yè)生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的運(yùn)輸，對(duì)物流管理中的數(shù)據(jù)分析和企業(yè)庫(kù)存狀況等因素排除在外，對(duì)企業(yè)庫(kù)存管理在物流管理中地位和作用不能客觀的予以衡量。中小企業(yè)物流管理在管理手段和方式上存在的這些問(wèn)題無(wú)疑增加了企業(yè)原料成本和產(chǎn)品的儲(chǔ)存成本，壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。

1.3 中小企業(yè)物流管理缺乏相應(yīng)的人才。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)講，人才的意義更是顯得尤為重要，是中小企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，提高市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，對(duì)于提高企業(yè)物流管理水平，為企業(yè)贏得足夠的利潤(rùn)具有至關(guān)重要的作用。當(dāng)前中小企業(yè)之所以在物流管理過(guò)程中存在諸多問(wèn)題，與人才缺乏有著必然的聯(lián)系；一些中小企業(yè)盡管表現(xiàn)出對(duì)物流管理較高程度的重視，認(rèn)識(shí)到物流管理在提高企業(yè)利潤(rùn)中積極作用，但是由于缺乏相應(yīng)的專(zhuān)門(mén)人才，企業(yè)物流管理的科學(xué)性、高效性、專(zhuān)門(mén)性受到很大的限制。之所以中小企業(yè)比較缺乏專(zhuān)門(mén)的管理人才，除了一些中小企業(yè)管理者和經(jīng)營(yíng)者本身不重視物流管理之外，還有一個(gè)重要的原因，就是中小企業(yè)自身發(fā)展規(guī)模、薪金水平、發(fā)展空間等方面對(duì)人才的吸引力較弱，一些中小企業(yè)引不進(jìn)、留不住，造成相應(yīng)的人才缺乏。中小企業(yè)物流管理方面的工作人員，受自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平、知識(shí)能力水平等方面的限制，不利于中小企業(yè)提高物流管理水平，從長(zhǎng)遠(yuǎn)上不利于企業(yè)的發(fā)展。因此，中小企業(yè)加快人才引進(jìn)、想辦法留住人才，成為一項(xiàng)迫在眉睫的工作。

1.4 中小企業(yè)物流管理信息化程度不高，影響了效率的提高。伴隨著信息時(shí)代的到來(lái)，信息化技術(shù)手段和現(xiàn)代化的辦公手段在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，企業(yè)的生存發(fā)展已經(jīng)離不開(kāi)信息化。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)講，在物流管理過(guò)程中仍然很現(xiàn)實(shí)的存在傳統(tǒng)的管理模式，過(guò)分依賴(lài)于人工，不能高效利用現(xiàn)代化的辦公手段，信息化應(yīng)用水平極低，甚至有的企業(yè)依舊停留在紙筆時(shí)代，根本見(jiàn)不到現(xiàn)代化的信息管理工具；或者是一些企業(yè)配備了相應(yīng)的信息設(shè)施，但是由于缺乏相應(yīng)的操作和應(yīng)用人才，嚴(yán)重影響到物流管理的高效化和專(zhuān)業(yè)化。

2 中小企業(yè)加強(qiáng)物流管理的現(xiàn)實(shí)對(duì)策

2.1 中小企業(yè)需要建立健全相關(guān)的物流管理制度，不斷創(chuàng)新管理觀念。受中小企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展規(guī)模等諸多因素的影響，很多企業(yè)管理者和經(jīng)營(yíng)者只是將更多的精力放在如何開(kāi)拓市場(chǎng)、提高經(jīng)濟(jì)效益方面，對(duì)物流管理的重要性認(rèn)識(shí)不足，在思想觀念上依然存在一定的偏頗之處。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)講，一定要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想觀念，逐步增強(qiáng)物流管理在企業(yè)生存發(fā)展中的認(rèn)知水平，建立適合企業(yè)發(fā)展的物流管理制度。創(chuàng)新物流管理觀念，需要中小企業(yè)牢固樹(shù)立現(xiàn)代化的物流管理理念，充分認(rèn)識(shí)到物流在企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)中的重要性；要善于創(chuàng)新物流管理的思維，不能單純的將物流與企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)韧饋?lái)，要從企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售等諸多環(huán)節(jié)綜合考量，將先進(jìn)的物流管理理念貫穿到企業(yè)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、加工、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，對(duì)企業(yè)不同生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)予以科學(xué)安排；同時(shí)，企業(yè)要制定切實(shí)可行的物流管理制度，嚴(yán)格按照制度要求控制物流成本，加強(qiáng)企業(yè)成本核算，以更好的降低物流成本，擴(kuò)大企業(yè)利潤(rùn)空間。

2.2 中小企業(yè)要善于依托第三方物流機(jī)構(gòu)，創(chuàng)新物流管理的方式方法。當(dāng)前在中小企業(yè)物流管理中的方式和手段依然存留在“大而全、小而全”的管理模式上，熱衷于依靠企業(yè)自身力量去“自辦物流”，往往出現(xiàn)因?yàn)樵O(shè)備設(shè)施利用效率不高、管理不善出現(xiàn)的管理成本增加的現(xiàn)象。因此，中小企業(yè)必須要?jiǎng)?chuàng)新物流管理的方式方法。創(chuàng)新物流管理的方式方法完全可以通過(guò)第三方物流的形式予以實(shí)施。所謂的第三方物流是指企業(yè)在物流渠道中通過(guò)中間商專(zhuān)門(mén)的物流服務(wù)滿(mǎn)足需求方的物流需求。利用第三方物流對(duì)于中小企業(yè)來(lái)講，具有諸多的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)約出更多的時(shí)間和精力從事企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理，有效發(fā)揮自身效能，節(jié)約企業(yè)運(yùn)作成本，進(jìn)而從根本上增強(qiáng)了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；利用第三方物流，盡管要支付一定的托管費(fèi)用，但是對(duì)于中小企業(yè)而言，能夠節(jié)約在采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、人力等方面的成本，提高了資源利用效率，節(jié)約了大量的企業(yè)人力、物力和財(cái)力成本。

2.3 中小企業(yè)要積極引進(jìn)和培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的物流管理人才。人才對(duì)于中小企業(yè)物流管理的重要性不言而喻；之所以中小企業(yè)在物流管理中存在諸多的問(wèn)題，其中一個(gè)最重要的原因就是缺乏相應(yīng)的人才。因此，企業(yè)必須要高度重視人才工作，充分認(rèn)識(shí)到人才在提高企業(yè)物流管理中的重要性。中小企業(yè)要加快對(duì)專(zhuān)門(mén)物流管理人才的引進(jìn)工作，從企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力出發(fā)，盡可能提供一些具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的條件和環(huán)境；要加快對(duì)企業(yè)現(xiàn)有人才的培養(yǎng)工作，委派企業(yè)從事物流管理的工作人員參加系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高物流管理工作人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和管理水平；中小企業(yè)要加強(qiáng)與物流管理智能機(jī)構(gòu)的合作與交流，通過(guò)聘請(qǐng)相應(yīng)的物流咨詢(xún)專(zhuān)家等措施，切實(shí)解決企業(yè)物流管理的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

2.4 建立適合中小企業(yè)發(fā)展的物流管理信息體系。作為中小企業(yè)來(lái)講，一定要高度重視信息管理體系的重要作用，配備專(zhuān)門(mén)的信息管理設(shè)備，引進(jìn)和培養(yǎng)能夠熟練操作和應(yīng)用現(xiàn)代化信息設(shè)備的人才；當(dāng)配備相應(yīng)的信息設(shè)備和操作人員之后，中小企業(yè)要從生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)生產(chǎn)、成品運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)充分、高效的利用信息體系平臺(tái)，以更好的去處理激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中變得日益復(fù)雜的物流管理。當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益復(fù)雜的物流管理使得人工管理的難度逐步增加，一旦在進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨等環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，不但會(huì)浪費(fèi)一定的時(shí)間，而且會(huì)對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生諸多不利影響。對(duì)于中小企業(yè)采用什么樣的信息管理手段，應(yīng)當(dāng)從企業(yè)自身出發(fā)，按照企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀和實(shí)際需求建立適合自身發(fā)展的物流管理信息體系。

3 結(jié)語(yǔ)

物流管理在促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，已經(jīng)成為中小企業(yè)一種全新的管理手段。但是，當(dāng)前中小企業(yè)在物流管理中依然存在諸多不容忽視的問(wèn)題，諸如中小企業(yè)物流管理觀念依然比較落后、管理手段和方式亟待提高、缺乏相應(yīng)的人才、物流信息化程度不高等，中小企業(yè)對(duì)于存在的這些問(wèn)題要高度重視，在企業(yè)物流管理中堅(jiān)持以科學(xué)性、系統(tǒng)性和高效性為基礎(chǔ)，采取切實(shí)可行的措施提高物流管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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