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2.理想承諾及其影響因素
理想承諾是指員工重視個人的成長，追求個人價值的體現，關注個人特長在組織中能否發揮，關心組織的晉升、學習、培訓機會，重視在組織中成長的潛力。理想承諾的影響因素有：（1）個人因素，包括年齡、學歷、職位，物流企業青年員工的理想承諾水平較高，因為青年員工剛剛走進社會工作時間不長，他們熱切地希望在工作中能夠體現出自身的價值，希望在工作中獲得晉升和培訓的機會。學歷。由于物流企業目前正處于高速發展時期，部分物流企業為實現自身的快速發展，對高學歷人才給予了特別的關注，提供較好的工作機會和發展前景；而一些學歷不高（高中及以下）員工亦在物流企業迅猛發展的過程中或者通過自身的努力工作而脫穎而出或者獲得較好的經濟回報，使得學歷不高的員工在理想承諾方面呈現出較高的水平。處于基層管理職位和中層管理職位的員工也有較高的理想承諾水平。（2）組織因素，包括對領導的信任度、來自組織的工作支持、領導的工作導向行為、晉升制度，對工作的滿意度。
3.規范承諾及其影響因素
規范承諾是指員工由于長期接受社會規范的熏陶而表現的遵守社會規范和職業道德，對組織有責任感，愿意為組織承擔因盡的責任和義務。規范承諾的影響因素主要是組織因素，包括員工的社會公平交換水平、對同時的依賴滿意程度、員工所處團體的集體工作精神。員工越是感覺到組織公平，對組織的依賴程度越高，員工所處的團隊集體工作精神越強，員工的規范承諾越高。
4.經濟承諾
經濟承諾是指員工因擔心離開單位會蒙受經濟損失，所以才留在該單位。經濟承諾的影響因素有：（1）個人因素，工齡越長的員工經濟承諾越高，一方面由于當前物流企業仍屬于勞動密集型企業，員工總體收入水平不高，隨著員工工齡的增加，其年功工資也會隨之而增長；（2）組織因素，包括對領導的信任程度、員工的社會公平交換水平。員工信任領導，相信在領導的帶領下能夠獲得更好的經濟回報，其經濟承諾水平越高。
5.機會承諾
機會承諾是指員工呆在該單位的根本原因是找不到其他更滿意的單位；或因自己技術水平低，沒有另找工作的機會。機會承諾的影響因素有：（1）個人因素，包括年齡、學歷、職位，總體來說，年齡越大的員工機會承諾越低。物流企業員工的知識、學歷水平普遍較低，特別是年齡較大的員工一旦離開組織后便很難找到稱心如意的工作；然而迅速發展的物流行業也給學歷和職位較高的員工提供了廣闊的施展才能的舞臺，因此，學歷越高和職位越高的員工機會承諾越低。（2）組織因素，包括對報酬的滿意度、來自組織的生活支持、組織的可依賴性、員工的社會公平交換水平、對組織的總體滿意度、改行的可能性。
二、物流企業人力資源管理方面提出了幾點建議
目前我國的物流企業仍屬于勞動密集型企業，通過低成本運作迅速擴張以達到占領市場、擴大經營范圍的目的。通過以上影響物流企業員工組織承諾因素的分析可知在迅速發展的過程中，物流企業員工薪資低、勞動條件差、勞動強度大、培訓力度不足、缺乏對企業員工的人性化關懷等問題日益彰顯出來，同時不斷發展的物流行業也為物流人才的發展提供廣闊的舞臺，這些成為物流企業人才離職的主要原因。因此，物流企業人力資源管理部門在制定管理制度和管理措施時應特別注意影響組織承諾的因素，從而做好員工的留職管理策略。
1.明確留職原因并加以合理利用
物流企業迅速的發展需要大量的各類人才。物流企業首先應做好人才需求分析，結合物流企業的戰略目標，從性別、年齡、學歷、工齡、職稱、特長、崗位等不同方面做出人才需求規劃。從組織承諾角度來看，不同特征的員工留職的原因都有所差異，人力資源管理部門可以合理利用影響因素以吸引不同的員工在企業繼續工作。男性員工的理想承諾高于女性員工，則可以通過賦予男性員工更多的實現理想的工作機會讓他們繼續留在企業工作；中年員工的感情承諾和機會承諾較高，因此對這部分員工應給予充分的尊重，避免其發生失業危機感，讓他們能更好地留在企業繼續工作；學歷越高的員工其機會承諾越低、理想承諾越高，職稱越高的員工機會承諾越低，這就要求人力資源管理者更應注意對滿足高學歷、高職稱員工實現理想抱負的愿望，改變領導的方式，多注意人性化的關懷提高他們的感情承諾；工齡越長的員工感情承諾、經濟承諾越高，因此在薪資設計上通過有差異的年功工資進一步增強這部分員工的經濟承諾。總之，人力資源管理部門應采取多種手段留住不同的員工。
2.扭轉物流企業的目前人力成本觀而關注優秀員工隊伍的建設
當前企業普遍面臨壓縮成本提高利潤空間的壓力，人力資源管理部門在日常管理中往往更多關注人力成本問題，人力成本的簡單量化指標使得人力資源管理部門疲于人力成本的控制，由此帶來的結果往往是簡單粗暴式的員工管理，這種目光短淺式的管理模式往往是造成企業人才流失的重要原因，而員工招聘的成本遠高于留住員工的成本，由此人力資源管理部門陷入成本控制的怪圈。絕對而簡單的人力成本指標是目光短淺式的行為，設計與物流企業戰略目標吻合的、科學的人力成本指標有助于人力資源管理部門從長遠的角度規劃和設計企業的各項人力資源管理制度和措施，其目的在于留住優秀員工、吸引更加優秀的員工。優秀員工隊伍的建設需要較長時間，人力資源管理部門應注重以下幾點。
2.1重視員工的人性化關懷在日常的管理中，應注意對員工的人性化關懷，注重員工與企業之間感情的培養，通過企業文化的營造和宣傳讓員工更好地融入企業，通過員工關懷營造良好的工作氛圍，解決員工的后顧之憂，減少工作中的負性情感，讓員工能夠幸福地工作，進而讓員工對企業產生感情上的依附，有效提高員工的忠誠度。
2.2做好員工的職業生涯規劃物流企業應在員工招聘階段就根據員工的特長、組織的需要幫助員工的職業生涯規劃，減少員工在職業發展過程中的盲目性和隨意性，加強對員工的指導和培訓，幫助其順利地實現職業目標同時也實現組織目標。員工的個人成長需要得到不斷的激勵和滿足，便會產生更高的理想承諾。
2.3改善物流企業員工的福利待遇從上述的來看，員工的經濟壓力是影響組織承諾的重要因素。隨著外資物流企業不斷涌入我國，其有競爭力的薪酬和發展前景便成為物流人才跳槽的主要原因。因此合理地提高員工的福利待遇，保證福利待遇的公平分配，對留住物流人才起到積極的激勵作用，從而留住骨干，激勵人才。
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Abstract： In order to further clarify the students cultivation objectives of logistics specialty， refine the ability training outline， and provide basis for the construction of specialty and curriculum system， this paper investigate and analyze students' ability level of logistics engineering specialty based on the CDIO outline. The scores of students' ability from the enterprises， teachers， alumni and students were collected and analyzed by statistical survey. The ANOVA analysis method was used to test the influence of occupational background factors on the ability score， and finally the ability grade was given. The research results of this paper provide reference for the students' ability research and construction of logistics related specialties.
Key words： CDIO； logistics engineering； ability level； ANOVA
0 引 言
物流行I的快速發展創造了巨大的人才需求空間，同時對高校物流人才培養也提出了更高的要求。如何培養出適應于社會、行業、企業等不同層次的物流人才，是眾多高校、尤其是應用型高校要考慮的首要問題。高校在專業的設置過程中，首先要明確專業培養目標及定位，同時突出本校的專業特色[1]。在專業建設過程中，重點是要制定出與培養目標相對應的具體人才培養能力大綱，使其能夠指導教學內容設置和教學過程的展開。
針對工程教育問題，MIT提出了“構思―設計―實現―運行”（CDIO）工程教育模式[2-3]。該模式主要包括三個核心文件：一個愿景、一個大綱和十二條標準。十二條標準是人才培養過程質量保障體系的關鍵環節。其中第二條標準是能力大綱的構建，該標準對教學過程和教學結果都起到決定性作用。同樣，對于物流工程專業而言，學生能力的培養是進行后續課程設置與建設的基礎，也是培養目標的細化。
CDIO工程教育模式為能力大綱的構建提供了模板與標準，雖然我國多所高校也逐步開展了基于CDIO的人才培養模式研究、專業與課程建設[4-5]，但鮮見物流專業學生的能力調研報告與能力大綱。
本文基于CDIO大綱模板設計調查問卷，針對物流專業教師、企業人士、年輕校友與北京聯合大學物流工程專業在校生展開能力調研與分析，旨在為北京聯合大學進一步明確物流人才培養目標、細化能力大綱，為物流工程的專業建設提供科學合理的依據。
1 研究方法
1.1 問卷設計
根據CDIO大綱所確定的工程師第二層面能力與第三層面能力，設計調查問卷。其中第二層面能力調查采用評分方式，主要包括：工程推理和問題解決、實驗與知識發現、系統思維、個人技能與態度、職業的技能與態度、團隊協作、溝通、用外語進行溝通、外部與社會環境、企業與商業環境、構思、設計、實施和運作能力。并采用基于實踐的五級能力標準來評定一個工程畢業生需具備的能力水平，評定分值為1～5。其中第三層面能力評分可從第二層級得到，即從第二層級中選擇1～2項被調查對象認為最重要的能力。本文主要根據第二層面調查結果進行定量分析，旨在確定調查對象是否對工程畢業生應具備的能力等級具有一致意見。
1.2 調研對象
能力大綱要能反映社會與企業的需求，同時要包含相關教育人員的觀點，因此本次調查對象包括物流專業相關的企業人員、專業教師、畢業校友和在校生。其中在校生選擇大四學生，主要考慮到大四學生的大學教育經歷豐富，更能明白自身需求。本次調研共計收到有效問卷103份，其中涉及15名物流企業人士、13名來自不同高校的物流專業教師、33名北京聯合大學物流工程專業畢業年輕校友、42名北京聯合大學物流工程專業大四學生。
1.3 問卷分析
本文采用Microsoft office excel 2007對調查問卷進行數據處理。通過對CDIO大綱中第二層面數據進行分析，得到不同職業背景人員對學生14項能力打分的均值與標準差。同時本文采用ANOVA[6]分析來檢驗不同職業背景人員對學生能力評價是否具有一致性；對不同相關群體平均值進行比較，得出不同相關群體達成共識的程度。
進行職業背景的單因素方差分析，自變量為職業背景，因素水平k=4，分別為檢驗因素k個水平的均值是否相等，提出如下假設：
計算平均組間離差平方和MSA與組內離差平方和MSE，n為樣本容量，得到F統計量進行檢驗：
給定顯著水平α=0.05，檢驗職業背景對CDIO大綱中各能力等級的評分是否有顯著影響。
2 結果與分析
2.1 期望能力等級
基于CDIO大綱的物流工程專業學生能力期望等級如圖1所示，其中星號表示在這一條目上調查組之間產生了具有統計學意義的顯著差異。
對于“實驗與知識能力”，四方給出的分值出現了顯著差異。其中企業人員給出了較低分值，這可能是因為物流企業更注重實操，對實驗與知識發現能力沒有更高的期望值，而學校教師、學生以及年輕校友在實踐環節上更多的是接觸實踐，因此對實驗與知識發現給出了較高的分值。
對于“外部與社會環境”，教師與企業分值一致，而學生與年輕校友一致。這可能是因為教師和企業人員認為學校是教學為主，外部與社會環境在工作之后自然會接觸到，而學生和年輕校友認為在校生應該更多接觸外部與社會環境。
此外在“設計”能力上，企業給出的分值低于其他三方，企業可能對于本科生在設計能力上并沒有太高的期望值。
除上述3項能力之外，對于其余11項能力，四方調研對象給出的分值沒有顯著性差異，較為一致。因此，可以認為各項能力評分取平均值是可取的。
2.2 能力等級高低確定
在上述分析基礎上，確定了學生在哪些方面需要較高或較低的能力等級，其結果如圖2所示，數據上顯示較高期望等級的條目用“H”標示，較低等級的條目用“L”標示。
上述分析結果為明確物流工程專業學生應具備的能力及其等級提供了重要依據，是進行基于CDIO的物流工程理及其實踐課程改革與建設的基礎。
3 結 論
本文基于CDIO能力大綱，對北京聯合大學物流工程專業學生的能力等進行調研與分析，采用ANOVA分析來檢驗不同職業背景人員對學生能力評價是否具有一致性，得出各職業人員對物流工程學生能力是否達成共識，并給出基于CDIO大綱的14項期望能力等級，為進一步明確物流人才培養目標、細化能力大綱，進而展開專業與課程體系建設奠定基礎，并為其他高校物流相關專業的建設提供了借鑒。
參考文獻：
[1] 查建中，徐文勝，顧學雍，等. 從能力大綱到集成化課程體系設計的CDIO模式――北京交通大學創新教育實驗區系列報告之一[J]. 高等工程教育研究，2013（2）：10-23.
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[3] 顧佩華，陸小華，沈民奮. CDIO大綱與標準[M]. 汕頭：汕頭大學出版社，2008.
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新疆沿邊有十七個一類口岸、十一個二類口岸，同時又是新亞歐大陸橋必經之地。阿拉山口口岸過貨量持續增長，穩居我國陸路口岸過貨量第二位，鐵路過貨量位居全國第一。西部大開發和全國19個省市的對口援疆也快速助力新疆經濟的發展，夯實長治久安的基礎。加快新疆現代物流產業發展的現代化進程，對促進新疆經濟社會和諧發展與可持續發展具有極其重要的現實意義和戰略意義。新疆“十二五”期間，重點扶持100家物流企業和重點支持100個物流發展項目，以改變新疆物流業現狀，適應經濟發展的需要，建立現代物流體系。首府烏魯木齊作為國際商貿中心、進出口貿易橋頭堡、通往內地和南北疆的交通樞紐、西部商品加工中轉、集散基地，對物流專業人才的需求更是飛速增長。
物流新技術、新材料、新設備、新管理模式不斷推動著的物流現代化的發展，對所需物流人才規格提出了更高、更多的新要求，物流專業只有不斷地改革、調整，實現專業建設的現代化，才能與新疆經濟建設、物流發展和學生個人發展的需要相適應。通過對新疆物流企業調研，邀請物流企業專家和物流教師共同參與應用型本科物流工程專業建設。
一、物流行業、企業、學校共同參與物流專業建設、修訂人才培養方案
物流專業建設背靠新疆物流企業群，實施行業、企業、學校共同參與。以工學結合人才培養模式，形成基于物流工作崗位和工作過程的教學體系，圍繞物流職業崗位人才規格要求，對準物流崗位設課程，對準物流實踐抓教學，對準就業育人才，構建適應物流職業崗位群要求的物流專業應用型的課程體系。根據物流生產與經營特點，結合行業實際，歸納形成物流專業工學結合人才培養模式理念：理論與實踐相結合，利用企業真實生產、管理情景，促進學生工作經驗的形成。
物流專業人才培養方案根據行業和經濟發展及社會需求變化適時調整更新，定期召開專業建設指導委員會會議，征集行業、企業意見，及時對專業計劃進行調整。如此，既相對穩定也與時俱進，適應專業發展的要求。
二、改革物流工程的課程結構，使之符合物流技術應用性人才的目標
在物流職業崗位分析的基礎上，由物流行業、企業專家與物流專業教師共同組成的課程改革小組來分析確定本科目課程面向職業崗位應完成的知識、技能、關鍵能力、職業道德等方面的具體任務和要求。在此基礎上設計形成科目課程標準。
以物流工程實際工作崗位的職業資格證書所要求的職業能力為標準，設立物流核心課程，形成物流專業教學模塊與實際物流工作環境無縫鏈接的課程體系；以具體物流工作流程、工作環節為課程質量標準，設立物流實訓課程模塊，形成貼近物流實際操作過程的核心課程的設計思路。
物流專業課程體系分為素質教育課、專業基礎課、職業能力（專業核心）課、能力拓展課（選修課）部分。具體運行機制為：第一學年以素質教育課程學習為主，在校內培養自我學習、數字應用、信息處理等職業核心能力。第二學年以專業基礎課為主。第三學年以專業核心課程為主，在校內外實訓基地進行相對集中的生產性實訓。第四學年上學期，根據學生興趣和企業崗位能力需求，進一步強化、提高專業技術水平，同時選修專業拓展能力課程，使專業知識更加寬厚；第四學年下學期組織學生到物流企業進行頂崗實習。學生通過先學習，后實訓、實踐，然后再進行專業學習補充的培訓過程，完善自身專業綜合知識能力。
三、教學方法與手段的改革
在教學方法上，主要實施項目教學法、技能模擬訓練法、研究式教學法、問題教學法、案例教學法、多媒體組合教學法、實踐教學“教、學、做”合一的教學方法等。在教學方法上，注重師生之間的交流，開展互動教學。在教學手段上，積極推廣多媒體教學，選用恰當、貼近的物流案例，開展案例教學；結合物流企業的參觀教學，增強學生對物流的感性認識；開展物流的實務調查，深入了解物流行業和崗位的實際情況，為以后就業打好基礎。物流實踐教學中，為學生提供充分的動手時間和操作機會，體現學生的主體地位和教師的指導作用。考核上也采用了筆試與實務考核相結合，效果較好。
四、引入職業資格證書，實施“雙證書”教育
物流專業已推行職業資格證書制多年，鼓勵物流專業學生考取職業資格證書（物流員、采購員、助理物流經理、營銷員、倉庫保管員等），同時在課程教學設計及教學過程中要求與職業資格技能鑒定大綱相關聯，將職業資格標準和教學內容緊密結合。
五、積極建立校企合作實訓、實習基地
在物流實踐教學中，采用校內物流實訓室與校外物流實訓基地相結合方式，充分利用多媒體課件與頂崗訓練，增強物流教學效果和學生的崗位意識，彌補校內教學環境的不足。
專業實踐教學，采用模塊式教學體系，實踐教學學時比重達30%以上。在實踐教學中，一方面結合新疆工程學院立項，建立校內物流實訓中心；一方面堅持走校企結合之路，共建物流實訓、實習基地。目前已經建立多個校外物流實訓基地，由烏魯木齊市知名物流企業的實踐教師進行指導、訓練，以學生能夠真正達到掌握物流技能為目的，為就業打好堅實的基礎。物流實踐教學強調教、學、做合一，要求教師要在做中教、學生要在做中學，為此要實現“四合一”，即課堂、現場合一；學生、學徒合一；教師、師傅合一；理論、實踐合一，突出體現以物流工作過程為導向的課程觀。物流實訓基地就是實現上述目標的載體和依托。它具備了理論實踐一體化的教學功能，能夠讓學生在真實的工作環境和工作過程中構建知識、學習技能、獲得能力。
六、改革考核方式
改革傳統的、單一的筆試考核方式，建立理論和實踐相結合、教師和小組考核相結合、平時和考核相結合、企業師傅和教師評定相結合的綜合考核體系。除筆試外，通過物流實踐技能測試，如物流案例分析報告、小組討論匯報、參觀某企業物流中心后的感想等方式；在物流企業實行時，考核學生物流設備的基本操作，利用倉儲信息管理系統對貨物進行入庫、庫位分配、拆包/合包、出庫的信息處理；結合小組課內外作業，多層次多角度來考核學生對知識和基本技能的掌握情況。除教師評分外，對于課堂成績還可以采用學生互評、嘉賓教師參與評分等多種方式。除此之外，還通過課內外小組作業對學生的口頭表達能力、語言組織技巧、使用多媒體的技能以及學生之間的團隊合作能力等學生應具備的基本素質進行綜合驗收。
七、教研活動定期化、常態化，提升物流教學質量
教研室是教學的基層組織，開展教研活動是提高教師教學水平、搞好專業和課程建設等工作的重要環節。通過定期化、常態化的教研室活動的開展，可以提高物流教研室各位教師的思想、文化、教學等各方面素質。物流教研活動能更好地推進新疆工程學院教學質量建設，促進教學工作的有序開展，提高物流專業的教學水平。物流教研室應該發揮團隊作用，交流物流教學經驗，開展物流教學研究，互相取長補短，進一步提高物流教學水平和教學質量。教師應當根據學生發展需求，根據人才市場導向需求教授物流專業學生真正有用的物流系統知識、專業技能。
八、抓好物流專業師資隊伍建設
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喻立：面向高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系研究十堰職業技術學院學報2012年第6期第25卷第6期在高等院校的工程教育的模式改進中，CDIO從具體的操作和應用方面提出了系統的能力培養、全面的實施指導、完整的實施過程和嚴格的結果檢驗的12條標準。CDIO標準是直接參照工業界的需求制定的，因而能完全滿足產業對工程人才質量的要求。CDIO的關聯原則標準明確指出，采用產品和系統生命周期的開發，以及使用這一工程教育方法論，是強調它作為知識和能力培養的載體及環境，即知識和能力之間的關聯，而不是具體內容[1]。CDIO重視培養學生的個人和人際技能，以及對產品、工藝、系統的掌控技能，使學生能夠引領新產品、工藝、系統的創新和運行[2]。CDIO培養目標涵蓋了在組織中從事工程工作所需的全部能力，包括專業技術知識、實踐能力、個人能力、職業能力和態度、團隊工作和交流能力等，每一個能力點都要具體落實到課程和課外活動中，為學生提供一種學習情境和學習經驗，使學生在學習學科知識的同時，養成個人能力、人際交往能力以及產品系統構思、設計、實施和運行的能力[3]。
二、物流管理專業課程的專業知識特性分析
對物流管理專業主要課程中的教學內容進行知識特性分析，可將各類知識分為4種類型，即：常識性知識、邏輯性知識、技能性知識和創新型知識。
常識性知識指本專業所必須了解和掌握的基礎性理論和應用知識，通過對常識性知識的學習，可以使學生對本專業的課程知識體系的內容和背景產生初步的認識，常識性知識是學生進行后續課程學習并形成專業能力的基礎。
相對于常識性知識，邏輯性知識是邏輯思維的反映，一般具有因果邏輯關系，通過邏輯性知識的學習，可以使學生掌握最基本的理論分析工具，要強調的是，邏輯性知識間的復雜關聯決定了該類知識的隱性特征，因此，在制定專業學習進度計劃時，需要厘清邏輯性知識之間的交互關系，既要避免課程之間的知識重疊，又要注重知識之間的相互融合，在進行CDIO項目設計時，應充分把握邏輯性知識的更新迭代規律，使知識的傳授更具有層次性和針對性。
技能性知識是學生所需掌握的與本專業操作流程相關的程序性知識和控制性知識，包含有大量的程序、規則、流程等方面的知識，技能性知識將使學生獲得解決實際運作流程中問題的能力，具有較強的專業領域特性，需要強調的是，學生專業能力的產生和提高，體現在學生對物流系統的全面認識和整體把握上，將技能性知識模塊化和單元化很容易造成學生對知識理解的片面性，難以形成從系統的角度解決問題的綜合能力，因此在CDIO項目的設計中，既要突出模塊化技能知識的鮮明特性，同時也要考慮到技能性知識的系統性和綜合性，將模塊化知識與項目整體有機結合。
系統性知識是系統性思維和系統規劃能力在專業領域中的綜合體現，具有隱性知識特征，知識的系統性不僅體現在知識內容的前沿性上，而且還體現在知識結構的復雜性上，CDIO培養大綱將學生能力分為工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個層面，在CDIO項目教學計劃中，應該讓學生有足夠的參與物流系統過程設計和規劃的經歷，讓學生在“做中學”積累扎實的系統性專業知識。
三、高職物流管理專業的CDIO指標體系構建
在掌握專業知識的基礎上，物流專業的學生需要形成面向具體工作崗位職業能力和素質，美國工程教育認證組織ABET制定的認證標準EC2000提出學生應具備應用數學、自然科學和工程知識等應知能力，除此之外，學生還應具備全面的設計、分析、抽象和解決具體工程問題的應會能力。表1高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系
一級指標二級指標三級指標一級指標二級指標三級指標應知能力應會能力物流系統認知物流技術認知方法論認知基本能力信息獲取能力系統分析能力采購物流系統生產物流系統銷售物流系統回收物流系統供應鏈系統運輸管理技術庫存管理技術信息管理系統其他技術運籌學統計學計算機編程外語應用計算機辦公應用書面表達能力語言表達能力提煉調研主題問卷設計能力文獻調研能力總結與歸納能力定性分析能力定量分析能力環境協同能力系統運作能力團隊協同客戶關
系管理外部環境
的認識系統構思系統設計系統實施系統運行團隊意識溝通交流能力技術合作能力客戶行為理解能力客戶需求預測能力客戶關系處理能力宏觀環境評估能力微觀環境評估能力物流系統目標確定能力物流系統建模能力物流專業知識應用能力跨學科知識應用能力物流系統診斷能力物流系統綜合設計能力物流系統軟硬件整合能力物流系統調試能力設計實施過程管理能力物流系統優化能力物流系統交付及培訓能力終身學習能力基于物流系統服務生命周期的客戶服務意識在具備上述應知應會能力的基礎上，學生還應在職業道德、人際交流以及自我學習方面具備應有的素質。參照EC2000標準及CDIO培養大綱對工程教育應達到的能力目標的全面表述[4][5]，結合高職院校物流管理專業的培養目標，本文從應知能力、應會能力、環境協同能力和系統運作能力4個方面提出面向高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系（如表1所示）。
1.應知能力
（1）物流系統認知
了解物流系統的基本構架及運作機理，熟悉企業生產經營過程中所涉及的采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的系統特征以及各系統之間的相互作用和約束關系。由此，設定以下5個評價指標：采購物流系統知識、生產物流系統知識、銷售物流系統知識、回收物流系統知識和供應鏈系統知識。
（2）物流技術認知
掌握現代物流技術的基本特征，理解物流系統對物流技術的需求趨勢及發展規律，熟練掌握產品在物流過程中所涉及的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等環節中所涉及的相關技術知識。運輸、倉儲和信息管理是物流系統運作中的核心環節。由此，設定以下4個評價指標：運輸管理技術、庫存控制技術、信息管理技術及其他技術。
（3）方法論認知
掌握物流系統規劃的基本方法。從戰略、戰術和運作層次上掌握物流系統規則中所涉及的客戶服務目標設計、設施選址戰略、庫存規劃與管理以及運輸網絡規劃與設計所涉及的運籌學、統計學、計算機編程等方面的知識。由此，設定以下3個評價指標：運籌學、統計學、計算機編程。
2.應會能力
（1）通用基本能力
能夠運用英語進行基本的對話交流，閱讀相關的外文專業文獻；熟練運用常用的計算機辦公軟件；撰寫有說服力的專業技術報告或項目建議書，具備一定的演講和呈現技巧。由此，設定以下4個評價指標：外語應用能力、計算機辦公應用能力、語言表達能力和書面表達能力。
（2）信息獲取能力
了解各種信息的綜合來源，熟悉一手信息和二手信息的來源特征，熟練掌握訪談、焦點組、問卷調查及文獻調研的基本方法和流程。針對大量的信息能夠提取其中的有效知識并予以詮釋。由此，設定以下4個評價指標：提煉并闡明調研主題能力、調查問卷設計能力、文獻調研能力、總結與歸納能力。
（3）系統分析能力
了解物流企業診斷和調查的基本流程和方法，針對所收集的信息和資料的討論與整理、掌握特征分析、趨勢分析、假設檢驗等定性和定量分析方法，并能對具有相似性的系統案例進行歸納和分類。由此，設定以下2個評價指標：定性分析能力和定量分析能力。
3.環境協同能力
（1）團隊協同及交流
了解物流服務系統的總目標和分階段目標，明確自己在服務供應鏈中的個體任務和目標，自覺地以系統的終極目標來約束自己的行為，通過與團隊成員的不斷交流和溝通來實現流程任務中的全面協同。由此，設定以下3個評價指標：團隊意識、溝通交流能力、流程技術合作能力。
（2）客戶關系管理
“以客戶為中心”是物流服務企業必須遵循的理念。在對客戶需求進行分析時，關鍵是要把握客戶需求的原因和本質，避免出現理解的歧義，因此需要從業人員具備積極處理客戶關系的能力。由此，設定以下3個評價指標：客戶行為理解能力、客戶需求預測能力、客戶關系處理能力。
（3）對外部環境的認識
包括對區域中與物流相關的地理自然條件、政策法律環境、交通基礎設施、行業競爭態勢以及供應鏈合作伙伴等宏觀和微觀環境的綜合評估能力。由此，設定以下2個評價指標：宏觀環境評估能力和微觀環境評估能力。
4.物流系統運作能力
（1）物流服務運作的系統化構思
具備面向整體的系統化思維能力，凡事能從物流服務供應鏈的系統視角出發，進行總體的構思和局部項目的設計，能夠厘清服務供應鏈中物流、商流、資金流和信息流的相互作用和影響關系。由此，設定以下2個評價指標：系統目標確定能力、系統建模能力。
（2）物流系統的設計
了解物流系統中流體、載體、流量、流速、流程等構成要素的相互作用關系，能夠對物流系統進行合理的規劃，對物流系統存在的問題作出準確的診斷，并能進行簡單的物流系統設計。由此，設定以下4個評價指標：物流專業知識應用能力、跨學科知識應用能力、物流系統診斷能力和綜合設計能力。
（3）物流系統的實施
在設計的基礎上，能夠進行物流系統的整合和調試，了解客戶的需求和系統運行的各階段目標，隨時根據客戶的需求進行系統的改進和調整。由此，設定以下3個評價指標：物流系統軟硬件整合能力、物流系統調試能力、設計實施過程管理能力。
（4）物流系統的運行
隨著客戶需求的變化和信息技術的不斷進步，物流服務系統隨時面臨著改進和升級。這需要專業技術人員具有與時俱進的學習能力和為客戶提供基于產品生命周期服務的職業素養和意識。由此，設定以下4個評價指標：物流系統優化能力、系統的交付及培訓能力、學習能力、客戶服務意識。
［參考文獻］
[1] 查建中.論“做中學”戰略下的CDIO模式[J].高等工程教育研究，2008（3）：16.
[2] 康全禮，陸小華，熊光晶. CDIO大綱與工程創新型人才培養[J].高等教育研究學報，2008（12）：1518.
篇5
一、西部示范性高職院校物流管理專業開設情況
上海市教育科學研究院和麥可思研究院共同出臺的《2012中國高等職業教育人才培養質量年度報告》中指出，截止2012年末，中國的高等職業學校總數為1276所，除、青海、寧夏以外，其余各省（直轄市、自治區）都有20所以上的高職院校。25%的高職院校位于西部地區，19%位于民族地區[1]。
2012年2月，國務院批復同意《西部大開發“十二五”規劃》指出，“十二五”時期，國家在推動西部地區發展特色優勢產業是增強西部地區內生動力的主要途徑，要有序承接產業轉移，把承接產業轉移與優化調整產業結構、建立現代產業體系有機結合起來，形成東中西部地區合理的產業分工格局。
西部承接東部產業轉移的過程拉動了對物流的旺盛需求，西部示范性高職院校普遍把物流管理專業作為重點專業進行開發和建設。本文抽樣調查的10所西部示范性高職院校是重慶電子工程職業學院、重慶工程職業學院、重慶工業職業技術學院、南寧職業技術學院、柳州職業技術學院、成都航空職業技術學院、綿陽職業技術學院、四川交通職業技術學院、昆明冶金高等專科學校、貴州交通職業技術學院。抽樣的10所高職院校全部坐落在經濟較發達的區域性經濟中心，正處于承接東部產業轉移的核心地區，地區經濟的發展拉動了物流需求，制造業成為本區域的產業龍頭。這10所院校順應本地產業的需要，較早的開辦了物流管理專業，其基本情況見表1。
從表1分析得出，西部10所示范性院校在區域上具有代表性，其物流管理專業幾乎都是重點專業、特色專業、教學改革試點專業。其中，國家級重點專業2所，省級重點專業2所。西部10所示范性院校物流管理專業具有非常明顯的專業特色和專業方向，以工業物流、商貿物流和第三方物流為集中點，更細分到生產物流、汽車物流、供應物流等專業方向上。說明物流專業的開設主要是服務地方產業發展、尤其是滿足承接產業轉移所產生的大量在供應、倉儲、配送、加工、信息管理等物流環節中的高技能型物流人才需求。
二、物流管理專業轉型和提升
據中國物流與采購聯合會不完全統計，全國已有804家高職院校開設物流管理專業，在校學生超過20萬人。但專業積累不足，雷同化嚴重，普遍存在專業定位趨同、專業功能單一、服務（產業）對象模糊，制約了物流管理專業人才培養水平和社會服務能力，亟需加強高等職業院校物流管理專業建設，形成專業體系的科學性、完整性、穩定性，提高物流管理專業人才培養質量和辦學水平。
對重慶電子工程職業學院等10所西部示范性高職院校物流管理專業建設的成果分析表明，示范性高職院校起到引領專業建設向服務地方產業方向靠攏的作用，西部示范性高職物流管理專業更是如此，承擔著自身專業轉型和提升的重任，也擔負著服務地方產業發展的引領創新作用。
第一，西部地區承接東部地區產業轉移正在邁上一個新的臺階，迫切需要建立新的高等職業教育發展模式，加快產業新格局的形成和發展。西部地區是我國承接東部產業轉移的主戰場。承接產業過程中，不但需要大量傳統的操作工人，而且需要懂技術、懂管理、會利用現代信息技術的專業人才。西部現有的示范性高等職業院校是培養服務產業發展的“人才發電廠”，但其教育理念、層次、教育模式已明顯不適應新形勢發展，急需建立適應新形勢發展的職業教育新模式、新思維、新格局。
第二，西部示范性高職院校物流管理專業教學模式要從“散、亂、弱”向“專、同、強”轉型，物流產業作為一個服務業后發性產業，物流教育的歷程還不到十年，示范性院校的物流管理專業和絕大多數院校一樣存在著“散、亂、弱”的情況。西部示范性高職院校物流管理專業教學模式向“專、同、強”轉型，就是要圍繞地方新產業設置課程體系、改變教學模式，達到“專業、專門性培養，協同性教學、聯動性實踐，逐步建立與地方產業緊密聯系的強大的物流管理專業培養與人才輸出渠道”[2]。
第三，西部示范性高職院校物流管理專業教學模式要以服務地方產業發展為核心，不斷創新教學理念、教學方式、教學內容。近幾年西部示范性高職院校物流管理專業以工作過程為主的教學體系得到不斷推進，但在把教學內容和教學方式融合進產業和企業需求方面，做得還不夠。將專業建設和教學模式完全揉合在產業服務過程中，用教學工廠、教學企業、產學結合等新型教學模式創新教學實踐，是各示范院校物流管理專業著力研究和解決的內容之一。
三、典型案例分析
（一）以服務地方產業為宗旨完成人才培養模式改革和教學模式的轉型
西部示范性高職院校物流管理專業建設和改革過程中建立了校企合作長效機制，與地方產業主導企業聯手共同開發專業建設內容，圍繞服務地方產業改革人才培養模式，創新教學模式。這方面重慶電子工程職業學院的經驗如下。
1.服務西部物流中心，建立校企合作長效機制
重慶電子工程職業學院毗鄰重慶西部現代物流園區、西永綜合保稅區（國家級）。學校先后與長安汽車股份有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司、安得物流股份有限公司等建立了長期合作協議，基于合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展的指導原則，以實現資源共享、供需對接、服務共贏為目標，物流管理專業構建了三級系統化分層校企合作機制，由校企合作發展理事會、物流行業協會（園區）+專業指導委員會+專業校友會、專業教研室+教師工作室+合作企業組成，分別承擔校企合作戰略規劃、決策保障、任務執行職責。
2.建立服務地方產業和企業的新型人才培養模式
重慶電子工程職業學院與合作企業共同開發的基于職業情境的物流管理專業“AWAE”工學結合人才培養模式，著力培養為重慶電子、汽車、機械等產業服務的生產性物流專門人才。專業建設最基本的目標和出發點是產學結合與工學結合[3]。在課程體系及課程建設方面，以“533”課程開發方法，開發了基于職業發展過程的物流業務流程系統化課程體系，由14門理實一體化課程和7個專項實訓實習項目構成。采用“教學-實踐-教學-實踐”多重循環和“學校-企業”雙向互動的工學交替方式，以項目化課程+情境化課程增強“做中學”效果。
3.建立“項目導向、任務驅動”教學模式
改革教學內容。根據課程性質特征與目標定位，分類確定課程的基本教學模式，既可以采用項目（任務）教學方式，也可以采用學習情境方式，還原職業發展各階段的真實工作過程來構筑“做中學”的教學內容，使教學內容貼近職業崗位需要，避免傳統上完全由教師來主導教學內容取舍的弊端。
應用行動導向教學法。采取基于建構主義理論的行動導向教學理念，依據PDCA（Plan-Do- Check-Action，計劃、實施、檢查、處理）思維邏輯，創設適合于經濟管理類專業的TTCTE項目教學法。物流管理專業通過TTCTE項目教學法的實施，利用“項目導向、任務驅動”的5步教學流程，還原出真實的物流職業情境下問題的分析與解決過程。通過改革教師配置制度，核心專業課程的TTCTE項目教學采取“雙教師制”，由專業課教師和來自企業的兼職教師共同承擔課程的教學任務。
（二）物流管理專業針對服務地方產業而制定人才培養方案、創新教學模式
西部示范性高等職業院校物流管理專業專門針對地方主導產業制定人才培養方案，創新教學模式，專業建設和地方主導產業完全融合起來。如柳州職業技術學院物流管理專業針對服務地方汽車產業而制定人才培養方案、創新教學模式。
1.以服務地方主導產業為核心的教學模式設計
經過40多年的建設和發展，柳州市汽車產業已成為柳州第一大支柱產業，汽車工業總產值占柳州市工業總產值的比重超過三分之一。柳州現有汽車整車及零部件生產企業415家，總資產472億元，從業人員5.6萬人。柳州2012年全年生產各類汽車170萬輛，產量達全國汽車產量的8.5%。
柳州職業技術學院物流管理專業依托柳州汽車工業物流企業，將先進的物流管理理念與汽車工業物流的采購、倉儲、配送等環節工作相結合，培養能夠熟練掌握物流管理方法及操作技能，具有良好的職業道德、工作態度和行為規范，具有可持續發展能力的、能適應汽車工業及其他行業物流服務營運要求的高素質高技能人才。其人才培養和課程體系設置全都是圍繞服務地方主導產業――汽車產業而進行設計和實施，是西部示范性院校中唯一一所針對單一產業進行教育模式創新的物流專業開設院校。
2.“二維”課程體系模型
柳州職業技術學院物流管理專業按照“汽車企業需求與學生需求并重”的原則，初步形成由“內容”和“形式”兩個維度構成的課程體系“二維”模型，見圖2。兩個維度包括教育教學活動的四個模塊。不同的模塊發揮不同的作用，共同構成完整的課程體系，形成教育合力。第一課堂中的專業課在教學和實踐環節，和地方汽車企業緊密相聯，第二課堂中的社會實踐、技術大賽、創業實踐都緊緊圍繞汽車產業和企業相關內容開展，畢業生走向崗位時，能基本承擔汽車領域的供應、配送、運輸調配、信息處理等事務，畢業生受到許多汽車物流企業的歡迎[4]。
參考文獻：
[1]海市教育科學研究院，麥可思研究院.2012中國高等職業教育人才培養質量年度報告[R].2013.
篇6
Key words： post group；logistics informatization；talent culturing system
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）03-0243-02
0 引言
近年以物流為代表的現代服務業得到了快速的發展。到2015年，基本確立了東北亞國際物流中心和東北地區金融中心的地位，城市的物流信息化水平逐漸在增強。據預測，2010年到2020年每年需要新增物流從業人員100萬人。從眾多物流崗位的用人單位反饋信息來看，通過大學培養的物流人才與企業的需求差距很大。究其原因主要是由于物流專業課程知識更新慢、偏重理論、實踐不足的通病使得培養出來的人才對于物流產業的適用性水平很低。如何培養一批與現代物流相適應、能適應網絡化和社會化的需要、具備綜合業務能力和全面素質、可以直接為物流信息服務提供技術支撐的應用型人才是核心問題。
CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate）[1]，它以產品研發到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程，該模式倡導“做中學”[2]和“基于項目教育和學習”。本文引入CDIO培養模式，從市場需求出發，深入調研我國物流人才市場需求情況，對物流崗位進行分類，對物流信息化人才進行細分，確立了人才培養模式及能力定位，并對課程群落進行劃分，優化課程結構，確定一體化物流人才培養課程體系，為我國物流信息化人才的培養提供一定的借鑒意義。
1 面向企業崗位群的物流信息化人才細分
通過對中華英才網、前程無憂網、智聯招聘等大型知名招聘網站近來的物流相關崗位進行統計分析，可知國內物流人才的短缺，除了總量上的短缺，更重要的是掌握現代物流信息技術的應用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系統平臺上物流供應鏈管理的綜合性人才的短缺。信息系統平臺的建設和使用，催生了物流信息化人才的急迫需求。企業的行業崗位素質標準理所當然就是學校人才培養的質量標準[3]，不但物流企業的管理人員需要掌握物流信息技能，物流操作層面的人員更需要懂得怎樣使用信息系統，特別是在以信息技術為平臺進行流程優化和改造后的企業，需要嚴格按照信息系統的要求規范作業，因此，物流行業對掌握物流信息技能人才的需求缺口越來越大。本文針對東北亞物流產業和行業特色、物流信息化人才需求等進行調研，通過比較分析物流專業崗位群對物流人才層次需求的差異性，按照物流信息化職業崗位群抽取出物流信息化人才需要的能力、職業素質和知識，融合物流職業資格標準，從而更好地滿足訂單企業對人才的特殊要求。具體如圖1所示。
2 基于CDIO的能力遞進式人才培養體系
物流信息化人才主要以物流業務為支撐，以物流系統的設計、開發、應用、實施為目標，以CDIO工程教育理念為前提，充分考慮學生的可持續發展潛力，根據學生對知識認知與技能提升過程，以任務為載體進行課程體系的設計，任務由模擬到真實逐級遞進，學生的職業能力、職業道德和職業意識逐步提高，學生的就業能力和可持續發展能力逐漸增強。本文努力構建合理的知識、能力、素質結構，突顯“實用化、國際化、個性化”人才培養特色，提出了能力遞進的“交互式”工學結合人才培養模式，針對企業對物流崗位群的實際需要，以勝任崗位工作所需要的知識、技能、品德和各方面能力為依據構建課程體系。整個課程體系分成4個階段，專業基礎課程、專業課程、崗位技能課程、專業拓展課程，通過點、線、面等各種層級的業務實訓，達到提高學生工程實踐能力的培養目標。如圖2所示。
課程體系決定著人才培養的知識結構和能力結構，構建科學的課程體系是高校實現人才培養目標的重要保證[4]。根據物流信息化人才培養的最終目標，將理論課程體系可分為素質養成課程、個性發展課程、特色創造課程三類，突出培養應用型人才的模式，加強素質教育和基礎理論教育、加強思維方法訓練、加強研究方法實踐。根據不同的社會崗位需求，以CDIO工程教育理念為核心，學生可以通過信息化的教學管理系統選擇自己感興趣的“多個出口”，突出了教學的靈活性和學生個性的發揮，也為日后在制造業物流、商貿業物流、第三/四方物流、國際物流等方向就業打下了良好的專業基礎。
實踐教學是培養學生創新能力、創業能力和綜合實踐能力的關鍵，在人才培養中起著至關重要的作用。物流信息化人才培養的實踐教學體系重點培養學生具有較強的思維能力、動手能力、實踐能力、溝通能力、分析問題和解決問題的能力。在實踐教學方面注重各個教學環節的聯系和融合，打破原有的以課程設置實驗的做法，對實踐教學進行調整和整合，既注意到各門課程的獨立性，又考慮各門課程之間的連貫性及專業的系統性，進行分層次教學；并把附屬于理論課程的實驗內容抽出來，按照不同層次的總體方案進行建設。
實踐能力體系可以以行業崗位需求技能為主線設計，包括概念實習、技能實習、項目實習、專業綜合實訓和畢業實習五個實踐教學環節，緊密承接，構成有機整體。通過對實踐教學內容進行調整和整合，從專業認知實習了解企業基本狀況，到課程仿真實訓模擬企業物流各環節運作流程、分析企業物流各子系統運營狀況，再到綜合運用物流專業課程知識以系統方法初步解決企業實際問題的綜合課程設計，最后到以企業實習（頂崗操作）與畢業設計解決實際問題相結合的綜合實訓，形成由淺入深、由部分到綜合的層次實踐教學內容體系。讓學生的個性設計充分的發揮，逐步培養學生的基本職業能力、專業技術能力、綜合實踐能力以及實際工作能力。如圖3所示。
3 總結
本文以造就應用型人才為主要目標，大力培養物流信息化人才，促進中國物流產業的總體創新能力和競爭實力的提升。從需求獲取方面，進一步明確物流產業對人才的需求，根據企業對物流人才的需求進行了具體的細分和分類；同時基于CDIO理念，以應用型人才培養為目標，建立了以能力為本位的物流信息化人才培養理論和實踐課程體系。本文的研究為物流信息化人才培養起到了一定的啟示作用，也為相關課程體系的構建打下了良好的基礎。
參考文獻：
[1]林藝真.CDIO高等工程教育模式探析[J].哈爾濱學院學報，2008，29（4）：137-140.
篇7
物流工程專業；實踐教學體系；實踐創新能力
中圖分類號：
G4
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2013）10013003
1 引言
物流工程是以工學學科為理論基礎，涉及機械、電子、信息、交通運輸等學科，并融入經濟學科和管理學思想，交叉邊緣學科特征明顯，具有突出的應用性、實踐性、工程性等特點。因此，從事物流工程專業學生的需要具有較強的實踐能力和創新工程應用技能。
CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），它以項目研發到運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程的理論、技術與經驗。該模式注重培養學生掌握扎實的基礎理論和專業知識，并在此基礎上將教育過程放到工程領域的具體情境中，通過貫穿整個人才培養過程的團隊設計和創新實踐訓練，培養專業基礎扎實、職業道德高尚的新一代高水平人才。
2012年，我校應用CDIO理念，堅持“強化基礎、保證主干、精簡必需、突出實踐”的原則，對物流工程專業的培養方案進行了科學的規劃，突出構建了培養物流工程創新能力技術人才所需的非專業實踐能力和專業實踐能力的實踐教學體系。
2 物流工程專業實踐教學現狀
與理論教學相比，實踐教學能夠把專業理論與實際操作結合起來，使學生增強感性認識和成就感，有助于提高學習的積極性，從而提高專業教學的整體效果。但我校物流工程專業是新專業，設置時間不長，對實踐教學體系一直在探索。目前實踐教學主要存在的以下幾個方面問題。
（1）教學理念。
長期以來，高校本科教學都是重理論，輕實踐。在教學方法上，常常是以教師為主，學生為輔。教師教什么，學生就學什么，雖然工科畢業生具有一定的專業技術能力，但是在走上工作崗位時，通常還要經過1～2年的培訓，才能夠真正發揮工程師的作用，這樣，很大程度會削弱本科應屆畢業生就業的競爭力。
（2）實踐教學資源。
工科專業的實踐教學資源需要長時間的積累。物流工程專業是新興專業，實驗室建設需要投入大量的資金，實驗室的完善需要一個過程；加上學校都集中力量抓精品專業、精品課程的建設，對新專業的投入相對不足，也造成了物流工程專業實踐教學資源的不足。
（3）實踐教學內容創新性。
物流工程是交叉學科，涵蓋面非常廣泛。在我國，物流工程專業在不同的高校辦學背景不同，側重點也不同，實踐教學的體系和內容也有很大的差別，缺少對口的實踐教學指導。由于長期以來，高校教學主要以課堂講授為主，實踐教學被放在了次要位置，造成教師對實踐教學內容缺乏研究，實踐教學指導教材簡單或匱乏，實踐過程流于形式，學生缺乏學習的主動性，達不到實踐教學預期的效果。
（4）實踐教學的考核機制。
目前對于學生實踐教學環節的考核主要通過實踐報告以及遵守紀律情況等，考核形式單一，不能反映學生實踐效果。對于指導老師的實踐教學工作量的考核不能真實反映老師的實際付出，造成老師對實踐環節的教學熱情不高，研究不足。
針對以上問題，我們以CDIO工程教育為理念，以現代社會大工程為背景，以貼近工程實際的實踐訓練為手段，以培養學生的動手能力、實踐能力和創新能力為核心，以促進學生知識、能力和素質協調發展為目標來構建物流工程專業實踐教學體系。
3 物流工程專業實踐教學體系構建
根據教育部物流教指委的指導意見和我校的實際情況，從提高物流工程專業學生的培養質量，綜合素質，增強其在社會上就業競爭力出發，我們制定了旨在培養學生的綜合能力、方案設計、實踐操作以及數據處理和分析能力、解決實際問題的能力、團隊合作與領導能力、表達能力以及創新研究能力為實踐教學目標。因此，從非專業實踐能力和專業實踐能力培養這兩大方面來構建物流工程專業實踐教學體系。
3.1 非專業實踐能力CDIO教學體系
美國麻省理工學院CDIO現代工程教育理念，為我們提供了嶄新思路。結合我校面向中國東盟貿易區物流工程綜合人才需求的特點，以增強本科生非專業素質教育，提升其就業競爭能力為出發點，從職業發展、創新創業能力、社會實踐能力培養等方面構建物流工程非專業實踐能力的教學體系。
（1）職業發展。
職業發展體系必須建立在社會主義德育素質教育的基礎上，樹立全程化的職業發展教育理念，在人才培養過程中著重培養學生的工程意識、工程素質和工程能力，在CDIO設計中，教師主體是C，學生主體是DIO。教師要科學構思學生職業發展的幾條主線和職業發展的本質。然后，讓學生按照規劃的路線，了解到職業發展中要充分理解開設課程以及學習知識的真正意義所在。物流工程職業發展教育從行業認知見習開始，形成學生的初步技能和感性認識。在低年級學生入學教育階段，通過實驗室參觀、專業介紹或項目展示等內容，讓學生認識倉庫、中轉場站、港口等物流節點基礎設施；認識物流貨架、包裝機械、包括叉車、牽引車等搬運裝卸設備、包括托盤、集裝袋、集裝箱等集裝化設備；認識現代物流企業的業務流程。隨著學習的深入，安排學生做一些物流方面專題性的市場調研，了解物流工程的邏輯和業務本質以及物流企業的業務來源等。學生入學后，以個性化輔導為核心，通過職業指導團隊，引導、幫助學生規劃自己的學習生涯和職業生涯，確立人生發展目標，有效調動學生渴望成才的學習熱情、激發他們積極進取、參與競爭的內在動力，為未來的職業發展做好知識、能力、素質的儲備。
（2）創新創業能力。
以提升就業能力為核心，把創業精神和創業能力的培養作為重點內容。樹立全方位的創業意識教育和創業能力培養理念，以創新教育作為創業教育的基礎，重在培養學生創業意識。設定創新實踐學分，鼓勵學生參加職業生涯設計大賽、創業設計大賽、大學生科研訓練計劃、國家大學生創新性實驗計劃和全國物流設計大賽等，為學生提供實戰訓練，加強學生主動觀察、思考、發現問題能力，提高學生專業綜合實踐能力，構建創業所需知識結構，完善學生的綜合素質。
（3）社會實踐能力。
堅持以拓展職業能力為重心，寓能力提高于社會實踐活動之中。設立社會實踐學分作為畢業的必修學分，將學生的社會實踐、畢業就業工作與創新能力、實踐能力的培養緊密結合起來。社會實踐形式主要包括公益勞動、暑期社會實踐、志愿者活動、與企業建立聯合培養物流工程技術人才的實習基地等，為學生提供了理論聯系實際的場所和環境，密切了學校與社會的聯系，帶動了產學研有機結合的發展。
3.2 專業實踐能力CDIO教學體系
作為地方性的211本科院校，我們旨在培養學生具備從事物流系統設計、決策、管理、運營以及物流工程領域科研等工作的能力。充分汲取CDIO的“做中學”的教學理念，注重讓學生參與項目的構思、方案設計、項目制作與實施運行等全生命周期的運行。學生在項目實施過程中，面對所創設的問題情境，以解決問題為驅動，變被動學習為主動獲取知識，注重知識與能力的關聯，不斷的提高自己解決問題的能力。為此，我們以CDIO項目作為實踐課程體系的主線，通過項目制的方式，設置四級專業實踐教學體系。一級項目設為畢業設計項目、二級項目設為專業科研實踐情景化項目、三級項目設為課程設計項目、四級項目設為學期課程項目。每一級項目內容包括基礎層、提高層、綜合創新層。各個級別之間通過項目的“設計-實施”，鞏固、運用知識與技能，更為重要的是突出學生的綜合知識應用能力和基于問題的創新能力的培養。最后以一級項目為綜合訓練，使學生的硬技能與軟技能得到進一步的提升。
（1）學期課程實驗項目。
學期課程項目主要培養學生的專業基礎技能，根據專業核心課程內容的先后順序及相互間的銜接關系來確定學期項目的安排。在學期課程項目教學中，以學生文本，重視基本原理、基本方法、基本操作，突出學生學習能力、實踐能力、創新能力的培養。課程學期項目設置了“基礎層、提高層、綜合創新層”的層次化實踐教學架構，基礎層項目包括工程力學、電工電子學、機械設計、程序設計、微機原理、控制工程技術、數據庫等課程實驗項目；提高層項目包括物流工程技術、機電傳動控制、配送中心技術、物流運輸技術、物流信息技術、倉儲自動化設備等課程實驗項目；綜合創新層項目包括物流系統規劃、物流信息系統、物流供應鏈管理、企業物流實施、ERP應用、采購與庫存實務等課程實驗項目。目的是使實踐教學成為理論教學的延伸，加深學生對相應理論的理解。
（2）課程設計實踐項目。
課程設計實踐項目的主要是培養學生的設計專業技能。從第四學期到第七學期，根據核心課程學習的逐步展開，結合理論課程學習內容，每一個課程設計項目針對某一個實際物流問題，學生以小組形式開展為期一周的課程項目設計實踐。學生以設計具體任務為核心，分工合作，通過查閱相關文獻，計算和設計，得出項目的總體解決方案，最后通過導師組的答辯，提交合格的課程設計說明書，即可獲得相應的學分。主要設計項目包括：機械設計課程設計、數據庫課程設計、動態網絡開發課程設計、物流工程技術課程設計、配送中心課程設計、運輸調度課程設計、倉儲自動化課程設計、物流信息系統課程設計、行業物流供應鏈設計、生產企業物流系統仿真課程設計等。可以使學生在機械基礎設計、物流設備選用、物流系統規劃、物流應用軟件開發、物流系統控制等方面得到較好的鍛煉。課程設計實踐項目旨在培養學生收集和處理信息的能力、設計、分析和解決實際問題的能力、團結協作和組織能力。
（3）科研實踐項目。
科研實踐項目主要培養學生的科學研究素養和綜合專業技能。根據物流信息化、物流自動化、物流規劃和物流經營與管理四個層面來創設問題學習情境，實行導師制來完成。在改項目實施過程中，學生在老師指導下構思（Conceive）問題空間（如創設問題情境），設計一定的初始狀態、目標狀態、認知操作。在第五學期，通過項目的前期調研，以項目申報書的形式提交合理的項目構思報告；在第六學期，學生根據項目構思報告的要求，對項目進行方案設計（Design）、計算等，提交合理的設計和解決方案；第七學期，學生根據自己設計的工程項目內容實施（Implement）和運作（Operate）或者通過仿真來完成，形成項目實施報告，通過導師組的答辯通過后，提交項目實施報告，獲得相應的畢業學分。學生在該環節的教與學中，從科研實踐的要求實際參與了工程項目的構思、設計、實施和運作，真正發揮自己的所學知識及其主觀能動性，讓學生在項目實施過程中感受獲得成就的快樂。學生在每個典型項目的設計與實施時，按照完整科研工作過程進行訓練，通過系統化項目的反復訓練，逐步提高學生的科學研究素養和綜合創新能力。
（4）畢業設計項目。
畢業設計是工科學生完成學業的重要部分，是培養學生理論聯系實際、綜合分析解決實際問題能力的重要教學環節。教師根據學科的發展和物流工程的應用給出畢業設計題目，力求做到真題真做，學生根據自己的興趣選擇相應的題目。在學生一人一題的原則下，以雙向選擇方式決定師生的指導關系。在畢業設計項目實施過程中，指導老師根據課題給出具體的設計任務書。學生根據任務書撰寫并提交開題報告，獲得審核通過后，綜合運用多學科的理論知識和技能開展畢業設計課題的研究，最后通過導師組的答辯，方可獲得相應的畢業學分。通過該項目的實施，使學生的硬技能與軟技能得到進一步的提升，具備從事物流系統設計、決策、管理、運營以及物流工程領域科研等工作的能力。
4 實踐教學實施的保障措施
實踐教學的有效開展既需要配備相應的硬件，又需要必要的軟件支持，更需要不斷探索實踐教學體系實施模式和實現措施。
（1）加強實踐教學環節，創新實踐教學內容。
加強非專業實踐教學和專業實踐教學環節，及時跟蹤和引進新知識、新技術的發展成果，不斷創新實踐教學內容。從制度上完善實踐教學質量保障體系，保障實踐教學環節的時間和效果。
（2）建立職業指導團隊。
建立以職業咨詢和專業教師為主的職業指導團隊，引導、幫助學生規劃職業生涯，有組織、有計劃指導學生參加各種創新創業大賽和各種社會實踐活動，將所學知識應用于實際提高學生的創新能力，保證非專業實踐能力的培養效果。
（3）完善考核制度，建立評價機制。
完善實踐教學考核制度，規范實踐教學考核方法，建立多角度學業評價機制。實踐教學可以采用課題研究、實際操作、撰寫論文、提交設計方案、現場答辯等多種形式進行考核，形成多角度的學業評價機制。
（4）提高師資隊伍培訓。
轉變教學觀念，加強對實踐教學師資隊伍的培訓，提高老師的實踐教學能力。出臺激勵措施，使老師的實踐教學工作量考核真實反映老師的實際付出，同時鼓勵教師積極投入實踐教學并加強實踐教學的研究，保證學生專業實踐能力的培養效果。
5 結語
作為培養物流工程專業技術人才的本科院校，必須緊跟技術發展和行業需求，更新教學理念，整合實踐教學資源，推進實踐教學體系建設，創新實踐教學內容，才能有層次、有計劃、目標明確地培養學生實踐能力和創新能力。因此，合理構建實踐教學體系，創新教學內容與教學方法，完善實踐教學質量保障體系，提高實踐教學師資隊伍的業務能力，是保障實踐教學體系正常運行的關鍵。
參考文獻
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篇8
當前，我國經濟步入新常態發展階段，在外需疲軟、內需回落、深層次結構變動等力量綜合作用下，經濟下行壓力加劇。2015年，地區生產總值步入7萬億俱樂部的經濟大省江蘇，面臨“爬坡過坎”關口的考驗，傳統產業需要轉型升級，外向經濟需要提升檔次，農業需要現代化。農業現代化不僅要關注農業生產，還要關注農業流通，尤其是影響農業流通效率的物流。推動農產品物流發展，冷鏈專業人才是生力軍和主力軍。江蘇農牧科技職業學院作為全國農業高職院校的排頭兵，應結合產業特色和學院優勢學科，重新定位物流管理專業人才培養方向，為江蘇、全國培養更多的冷鏈物流人才。
1.物流管理專業冷鏈人才需求背景
1.1農業生產平穩
我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%，每年約有4億噸進入流通領域。2014年，全國肉類總產量8707萬噸，比上年增長2.0%，水產品產量6450萬噸，增長4.5%；江蘇蔬菜產量5416.971萬噸，瓜果555.4563萬噸，肉類3794576噸，禽蛋1969679噸，牛奶產量607200噸，生豬出欄3073.6萬噸，家禽75739.6噸，水產品518.8萬噸，農業生產平穩。
1.2冷鏈物流需求激增
2014年是我國冷鏈物流真正快速發展的一年，天貓、京東、蘇寧易購、順豐優選等一線電商紛紛高調進軍生鮮市場，生鮮電商崛起賦予了冷鏈產業新的商機；冷鏈市場達11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍集中在東部沿海地區，如北京、天津、大連、山東、上海、廣東、江蘇等；全國冷庫總量達3320萬噸，比2013年增長36.9%。2015年，全國增加冷庫庫容1000萬噸，冷庫庫容年均增長20%，新增冷藏車4萬輛，年均增速32%。
1.3冷鏈物流人才嚴重不足
我國開展冷鏈物流研究和人才培養起步較晚，開設冷鏈物流專業院校不足15家。高職院校物流管理專業以快遞、國際貨代、倉儲管理、貨物運輸等方向為主；部分院校有食品科學與工程、制冷技術等不同層次專業，可以培養冷鏈相關人才。全社會冷鏈物流從業者基本上是從工業品物流或其他工程技術類專業改行，國外優秀人才回國較少，全社會冷鏈物流人才嚴重不足，無法滿足農產品生產、流通、加工企業人才需求，更不要說疫苗等醫藥冷鏈物流企業。
1.4涉農院校專業特色明顯
江蘇農牧科技職業學院是我國東南沿海地區乃至南方14個省市唯一以培養農牧科技技術技能型人才為主的高等院校，學院緊扣農牧產業鏈辦學，設有動物科技、食品科技、水產科技、動物藥學、農業物聯網、農商管理等10個二級涉農院系，設置46個涉農專業。現有2個國家級、14個省級、12個市級及8個院級研究平臺或研究所，學院農業特色優勢明顯。
2.物流管理專業冷鏈人才需求
2.1 冷鏈物流典型工作分析
冷鏈物流是指一些特殊產品需要從原料生產、采購、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中整個過程中保持全程適度低溫，主要產品包括果蔬農產品、肉類、水產品、禽蛋、奶產品、特殊食品及部分醫藥產品。根據相關產品特點及業務內容，冷鏈物流不僅要掌握物流管理專業知識，還需要掌握自然、經濟、制冷、冷凍冷藏、生物、保鮮、檢驗檢疫、包裝、通訊、定位、網絡、信息管理系統、自動識別、物聯網、冷鏈物流追溯、冷藏運輸、冷鏈物流標準等專業知識與技術。結合作業流程及工作任務，冷鏈物流主要分冷藏冷凍貨物采購、冷藏冷凍貨物儲存、冷藏冷凍貨物運輸、冷藏冷凍貨物銷售、冷藏冷凍貨物配送、冷藏冷凍貨物信息處理等崗位，每個崗位下面包含若干個子崗位，例如，采購崗位需要有自然與經濟調研、訂單與合同處理、包裝、檢驗檢疫等專業崗位人員，冷藏冷凍貨物儲存崗位需要理貨、庫管、檢驗、生物、保鮮、制冷等人員等。
2.2 冷鏈物流人才技能素質分析
根據社會需求和職業教育特點，高職冷鏈物流教育應培養知識、能力、素質為一體的專業技術技能型人才。學生技術技能培養注意能力中的技能培養，但也離不開知識和素質教育，知識與素質是學生提高與發展的基礎。冷鏈物流知識不能僅限于傳統物流知識點，還應包括制冷原理及選擇、生物保鮮、包裝材料、食品營養與質量、特殊品檢驗檢疫、堆碼等；冷鏈物流能力包括冷凍冷藏技術應用、保鮮技術應用、信息及通訊技術應用、冷鏈物流組織與協調、電商營銷、冷鏈流程優化與供應鏈管理、問題分析與改進及社會交際能力等；素質包括良好的道德品質和敬業精神、團隊合作精神、嚴謹的思維模式等。
2.3 冷鏈物流人才層次分析
培養冷鏈物流人才是提高農產品、食品及醫藥用品市場競爭力的關鍵要素，冷鏈物流人才主要包括研究型冷鏈物流人才、管理型冷鏈物流人才和操作型冷鏈物流人才三類。不同類型高校應結合自身的定位，選擇培養不同層次人才，如研究生和研究型本科教育著重以培養冷鏈理論研究、冷鏈技術研發等研究型人才為主，如生物保鮮技術開發員、新型保鮮材料開發員、物流技術和設備研究員等；應用型本科及高職高專院校可以培養冷鏈計劃、組織、協調和控制類管理人才，如冷庫主管、冷鏈運輸調度員、冷鏈項目主管、配送中心主管等；高職及中職院校培養以冷鏈物流技術操作的現場作業人員為主，如冷庫保管員、收發貨員、配貨員、品控人員等。
3.江蘇農牧學院物流管理專業冷鏈人才培養路徑
3.1 明確專業冷鏈人才培養方向
目前，江蘇農牧學院物流管理專業人才培養定位于儲配物流，儲配物流涉及倉庫管理、配送管理、貨運管理等作業內容，涵蓋企業有制造企業、流通企業，學習知識點多，特色不明顯。新常態經濟下，未來五年內，學院可以結合現代農產品流通和本地生物醫藥產業特點，適時調整專業人才培養方向。學院不僅有畜牧獸醫、動物藥品、水產、食品技術等特色專業，而且有農業物聯網技術、農業經營管理、市場營銷等關聯專業，因此，物流管理專業培養目標可為：面向農業生產與經營企業、藥品企業、食品加工企業，培養掌握現代冷鏈物流技術、保鮮技術、冷庫、冷鏈配送及運輸等崗位工作的技術技能物流人才。
3.2確定專業冷鏈人才培養模式
我國開展冷鏈人才培養較晚，冷鏈企業生產與經營處于摸索階段，冷鏈技術仍在引進與研發。學院應加強與河南眾品、雨潤、順豐優選、國藥控股等國內知名企業合作，研究企業物流冷鏈人才需求，制定“訂單式”人才培養計劃，采取工學交替、頂崗實訓、教師頂崗、企業導師進課堂及實驗室資源共享等形式；加強與冷鏈研究機構合作，物流、食品技術、水產技術、藥劑等專業老師與科研院所不定期開展學術交流、前沿講座、科研項目合作，提高學院制冷、食品工程、食品分析等理論與實踐水平，形成“學校+企業+研究機構”聯合培養人才模式。
3.3建立專業冷鏈課程體系
針對冷鏈物流人才崗位特點和素質要求，結合冷鏈運作作業過程，設置冷鏈物流課程體系。除公共基礎課外，職業技術課中專業基礎課程包括經濟數學、管理學基礎、統計學基礎、會計基礎、經濟學基礎、物流基礎、經濟法；職業技術課中專業核心課程包括冷鏈物流技術與裝備、冷藏與速凍技術應用、冷鏈倉儲與配送管理、冷鏈運輸管理、食品及藥品工程技術應用、冷鏈采購管理、冷鏈物流系統規劃與設計、冷鏈基礎技能訓練、冷鏈專項技能訓練、冷鏈綜合技能訓練及冷鏈企業頂崗實習等；職業技術課中輔助課程包括食品與藥品檢測、動植物檢驗檢疫、企業經營管理、國際貿易、市場營銷、物流英語、素質拓展等；職業拓展課包括ERP管理、生產與運作管理、國際貨運與保險、物流與電子商務等。隨著技術變化及師資與實訓實習條件完善，可以適時對課程體系和相關課程內容進行調整與優化。
3.4 配置專業冷鏈教學資源
江蘇農牧學院物流管理專業實訓室主要有基于供應鏈實訓室、倉儲與配送作業實訓室、ERP實訓室，實習場所主要有動物藥品成品庫、知名藥企成品及輔料立體倉庫、知名快運公司，適合藥品和消費品倉庫管理、貨運管理、配送管理實習實訓，冷鏈物流設施欠缺。學院需加大冷藏冷凍、保鮮、溫度濕度監控等設施配置，同時面向物流專業開放農業物聯網、藥品檢測、食品技術、動物檢驗檢疫等實驗室。加強冷鏈師資引進與培養，引進國內外企業和研究機構冷鏈人才充實教師隊伍，尤其是制冷人才、生物技術人才、冷鏈運作人才；不定期將物流管理、食品技術、動植物檢驗檢疫、生物技術等專業相關老師送至冷鏈研究機構和國內外知名企業掛職鍛煉，定期召開課程建設專家會議，提高專業整體教學水平。
我國經濟進入新常態，物流產業發展呈現新特征，不同專業特色的高職院校應結合自身優勢，錯位定位物流管理專業人才培養方向。江蘇農牧科技職業學院應以物流管理冷鏈人才培養為抓手，結合人才崗位特點與專業技能要求，制定“學校+企業+研究機構”人才培養模式，編制職業技術課與職業拓展課相結合的冷鏈課程體系，配置與整合冷鏈人才培養的設施設備及教師隊伍，只有這樣，新常態下的江蘇農牧學院物流管理專業才能轉型成功，學院人才職業競爭力才會更強。
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篇9
通過計算克隆巴赫系數（Cronbach’salpha），其值為0.84，說明該調查問卷具有較高的信度。在所有被調查的新生代農民工中，小學、初中、高中、大學學歷分別占8.69%、39.7%、45.43%、6.18%。利用SPSS19.0統計軟件對調查數據進行統計分析，得出如下統計表。新生代農民工接受物流職業培訓花費的時間，其中1~6個月的人數占64%，7~12個月的人數占21%，12個月以上的人數占15%。這說明一半以上人數接受職業教育培訓時間較短。從表2可知，73%的農民工接受用人單位組織的職業教育培訓，21%的農民工自己花錢去學校或者培訓機構接受職業教育培訓，只有6%的農民工選擇政府部門組織的免費培訓。30%的農民工對目前物流職業教育培訓不滿意，49%的農民工對目前物流職業教育培訓基本滿意，17%的農民工對目前物流職業教育培訓比較滿意，4%的農民工對目前物流職業教育培訓滿意。從表4可以看出，53%的農民工參加物流職業教育培訓的目的是為了獲得職業技能技術，只有7%的農民工參加物流職業教育培訓的目的是為了接受職業道德教育。由表5可知，18%的農民工培訓后對崗位不適應，60%的農民工培訓后對崗位表現出一般適應，只有12%的農民工培訓后對崗位表現出完全適應。在影響新生代農民工參加物流職業教育培訓的主要因素中，培訓不規范因素占21%，培訓內容沒有針對性因素占45%。上述統計結果表明：目前，新生代農民工物流職業教育培訓效果不令人滿意。培訓不規范，培訓內容實用性不強，難以適應崗位的發展需要，特別是難以適應經濟發展模式轉型升級對高技能物流人才的要求。究其原因，主要是廣州市的培訓機構和學校制訂的高技能物流人才培養方案定位比較模糊，且培養目標不明確。高技能物流人才培養課程體系和實踐教學體系落后，高技能物流人才培養與用人單位對接力度不夠。培訓出來的物流人才，很難適應經濟發展模式轉型升級背景下物流崗位的新要求。
3.對策與建議
3.1制定與完善
高技能物流人才培養方案，凸顯高技能物流人才的培養目標培養高技能物流人才，要適應廣州市經濟發展模式轉型升級和廣州市物流行業的生產實踐要求。針對物流行業的工作屬性及崗位需要，有計劃有目的培養廣州市急需的高技能物流人才。物流是一項綜合的系統工程，涉及面廣，包括航空物流、水運物流、公路物流、鐵路物流、管道物流及多式聯運等方面。因此，培養適應廣州市經濟發展模式轉型升級的高技能物流人才，要制訂具有針對性、實用性的物流人才培養方案。根據物流行業發展態勢及需求，制訂具有針對性和明確目標的物流教學培訓計劃。比如，南沙區主要發展的是水運物流，那么在培養物流人才內容方面，重點針對水運物流這一塊進行重點培訓，培訓內容主要是水運物流整個操作業務流程知識。通過這種針對性的培訓，培養出來的物流人才方可真正適應水運物流崗位工作要求。
3.2建立和完善
高技能物流人才培養課程體系和實踐教學體系，培養學生以能力為核心的綜合素質改變傳統的純理論教學方式，建立新的教學模式。一是通過多媒體課堂設置案例與討論、練習情境，建立情境教學模式。二是把課堂設置在物流企業工作現場或者物流實訓室，邀請物流企業精英進行現場指導或進行企業實操模擬，建立基于物流職業能力和崗位工作要求的教學模式。三是課程分為不同模塊，每個模塊分為若干個任務，建立物流項目教學模式。從而實現物流課堂教學與校內實訓基地、校外實訓基地緊密結合，提高物流人才培養質量。
3.3創新工學結合、校企合作培養模式
形成和現代學徒制相適應的物流教學管理與運行機制創新工學結合、校企合作的技能型人才培養模式，必須革除目前高職院校物流教學、頂崗實習弊端，實現高職院校和物流企業高度融合，企業吸納與安排高職院校物流管理專業學生，參與企業生產服務一線崗位，為每位學生安排企業指導老師即師傅，通過“師傅帶徒弟”的方式接受訓練和開展工作。學生在企業受訓的時間占學生學制的三分之二時間，剩余三分之一的時間由高職院校進行專業理論知識和其他科學文化知識傳授。要逐步建立起政府部門引導、物流行業參與、社會支持、物流企業和職業院校雙主體育人的中國特色現代學徒制，形成與中國特色現代學徒制相適應的物流教學管理和運行機制。
篇10
職業是指人們專門從事的某項工作或崗位。職業和專業是依據不同的標準劃分的,而某種專業只有發展到一定的程度才可能有與之相對應的職業產生。職業化是指人們專門從事某項工作所具有的由職業意識、職業知識、職業能力和職業道德所構成的職業素質,符合職業標準和規范,并獲得職業資格的過程。它應具備三要素:一是個人具有職業資格(或執業、從業資格) ;二是未來人才的職業發展是與市場經濟社會發展相適應的,與事業發展相匹配的,市場調節需求,個人順應市場需求參加職業培訓,接受市場的考核檢驗和認證;三是組織要制定個人職業發展規劃,建立健全干部職業化制度,完善職業管理、規劃、培訓、考核、認證機制,以形成一套促進國家、事業和個人共同發展的職業化建設體系。
物流企業職業化是指物流企業所具有的由職業意識、職業知識、職業能力和職業道德所構成的職業素質,符合職業標準和規范,并獲得職業資格的過程。具備職業化三要素，最終達到職業化的第三層面。
二、 物流企業職業化是社會分工細化的要求
物流的產生是以供應鏈的分解與整合為基礎的，供應鏈的分解與整合是以社會分工的深化和細化為基礎。
企業的任務就是不斷地創造價值。企業創造價值的過程，是由一系列互不相同但又相互聯系的增值活動組成的。
隨著技術的不斷進步，產品加工程度提高，市場范圍擴大，社會分工更加細化，使供應鏈的增值環節變得越來越多，結構也更復雜。一種產品從開發、生產到營銷、運輸所形成的供應鏈過程已不可能由一家企業來完成。
供應鏈的不斷分解，使市場上出現了許許多多相對獨立的、且具有一定比較優勢的增值環節。可以設計一個新的供應鏈，通過市場選擇最優的環節，把它們聯結起來，創造出新的價值。在生產能力相對過剩、市場競爭激烈的情況下，這種整合的機會也就越多。例如，在家用電腦市場上，盡管競爭十分激烈，但仍然不斷有新的電腦商出現，他們根據顧客的需要，選擇英特爾的芯片、臺灣地區的主板、韓國的顯示器和日本的硬盤等，把它們組裝起來，推向市場，迎合了消費者的需要，獲得了新的增值效益。
三、物流企業職業化是降低物流費用的有效途徑
1．職業物流是降低物流費用的關鍵
市場競爭日趨激烈，迫使企業不得不千方百計地去降低成本。物流費用是指物料、產品、商品等的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現。具體表現為物流各個環節所支出的人力、物力、和財力等的總和。一切由物料、產品、商品等實體的物理性空間運動所引起的貨幣支出都是物流費用，物流費用按一定對象匯集就構成了物流成本的概念。物流費用控制也就稱為物流成本控制。
國家發改委副主任歐新黔在2005年9月青島召開的“全國現代物流工作會議”上透露，“十一五”期間中國現代物流發展的目標是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現代物流服務體系，全社會物流總費用與GDP的比率，在去年21.3%的基礎上下降2至3個百分點。
在生產和流通企業物流在企業財務會計制度中沒有科目，因而較難對企業生產的物流費用作出明確、全面的計算與分析。由于企業現有的會計核算制度是按照勞動力和產品分攤企業成本的，所以企業的損益表中無物流成本的直接記錄。在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業對外部運輸咨所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統的物流費用。對于企業內部的物流基礎設施建設和企業利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝，裝卸沒有列入物流費用科目。因而，從現代物流管理的角度看，企業難以把握準確的物流成本，使得企業管理人員無法獲取企業的物流成本的真實數據，也無法對企業物流成本進行有效的控制，無法對物流成本進行分析與管理。
2．物流職業化有助于生產、流通企業培植、提升核心競爭力
隨著科學技術的突飛猛進，產品的技術含量不斷提高，生產加工日益高度化和復雜化。一項技術復雜的新產品的完成，涉及越來越多的生產環節，從研究開發到產品的完成，乃至增產的實現和市場渠道的開拓，已表現為規模越來越大的戰略工程。而這種戰略工程是任何企業都難以在短期內獨立完成的。同時，由于科技的不斷進步，新行業、新領域不斷產生，技術環境從過去的相對穩定和可預料變得動蕩多變、難以預測。這一時期的技術發展主要呈現出兩個方面的特征：一方面，產品生命周期不斷縮短；另一方面，投入成本不斷增大。所以，企業不會再去追求這種全能的過程，而是集中兵力于若干環節，培育并增強自己的核心競爭能力。工業、流通企業無暇顧及自給式的物流，企業物流重新整合，必然選擇走職業化之路。
四、職業物流的分工細化
面對日益激烈的競爭，為了生存和發展，企業必須努力做到能比別人以更低的成本提供更高價值的產品（或服務）。因此，物流企業都應根據自身的特點和市場的變化，準確定位自己的服務方向。
1．職業物流的分工細化是目標市場定位單一化的要求
生產、流通企業產品的技術含量的全面提高，促使物流企業在倉儲、搬運、包裝、運輸、配送等環節進行研究。職業物流的分工細化有利于企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。
2．職業物流的分工細化有利于物流信息化，提升管理水平
物流信息化包括物資采購、銷售、存儲、運輸等物流過程的各種決策活動，如采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策支持，并充分利用計算機的強大功能匯總和分析物流數據，在物流管理中選取、分析和發現新的機會，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，能夠充分利用企業資源，增加對企業的內容挖潛和外部利用，從百能降低成本，提高生產效率，增強企業競爭優勢。
物流作業自動化是提高物流效率的重要途徑和手段，其實現不僅在于現代物流機械裝備的應用，更應與大量的信息連結在一起。?物流信息化大大縮短了流通過程，物流信息化可以使物流功能得到改變，物流信息化可以縮短物流的傳遞長度，物流信息化是物流系統變革的決定因素。
3. 職業物流的分工細化有利于人才的培養
現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其所涉及的領域十分廣闊。在物流實際運作的過程中，商流、信息流、資金流貫穿于各個環節之中，物流企業的經營、管理、市場開拓和業務操作等工作需要各種知識和技術水平的勞動者。
從物流人才的需求方面來看，主要體現為“兩頭俏”，急需管理人才和業務操作人員。管理人才位于人才需求金字塔的頂部，急需求量少；職業物流企業需要大量的具有一定的專業理論基礎，又一定文化素質，又勤勞肯干的業務專項操作人才。
從物流人才供給方面來看，我國從1993年開始將物流管理專業列入本科專業目錄，到1998年全國共有15所高校開設過物流管理專業，成為中國歷史上物流專業培養最鼎盛的時期。但在1998年新修訂的本科專業目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國內高校開設物流專業課程的僅有10所左右，占全國高等院校的1%，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業生才幾千名，不僅與發達國家存在明顯差異，也無法滿足企業的需要。物流研究機構也比較少，且還存在著與實際結合不緊密的問題。致使中國現代物流的發展缺乏物流專業人才和完善的學科體系的支撐。物流專項操作人才僅有幾所職業技術學院在培養，造成了物流人才的奇缺。
加大高校和研究機構物流專業的投入，是解決物流管理人才的關鍵。物流業務專項操作人才的培養應依靠職業技術學院、物流企業培養，這是職業技術學院發展物流專業的機遇。另外，職業技術學院和職業物流企業聯合辦學培養物流業務專項操作人才，這種校企結合，“產學研”結合的形式，必將成為辦學的主流。
作者單位：杭州職業技術學院
參考文獻：
篇11
伴隨著網絡購物的迅速發展，作為技術支持的郵政物流配送業的發展也呈現出同樣的發展勢頭。在這樣的大環境下，郵政速遞物流公司每年的業務量也呈現出快速增長的趨勢。人才是郵政物流企業發展的關鍵要素，本文在對北京市郵政物流人才需求狀況和高校人才培養模式進行調研、分析和比較的基礎上，提出符合郵政物流企業發展需要的人才培養模式，通過在北京郵電大學世紀學院教學實踐改革，推出定點訂單式應用型人才培養模式，并在企業實踐中發現和解決問題，從而完善面向郵政物流的人才培養模式。
1.1 郵政物流人才需求現狀
北京郵政速遞物流公司有兩大塊業務是企業利潤主要來源，那就是速遞業務和一體化物流服務，從人才需求上來看，也主要側重于這兩個領域來組織招聘員工。首先，速遞業務方面，企業需求主要有速遞營業點物流管理；物流網絡節點優化和配送網絡優化；物流分揀技術優化和人機工程領域的人才。其次，一體化物流服務方面，企業需求主要有庫存存量分析與控制；外運物流公司考評、監督和協調；物流流程及貨物存儲、運輸狀態監督管理等方面的人才。從這些需求看，企業對物流人才需求有如下兩個基本要求：（1）對郵政物流企業的業務和設備比較熟悉，能夠很快投入工作；（2）具備相當的物流管理、物流流程優化、庫存分析優化和物流仿真等知識。
目前，從事物流管理和物流工程專業教學的高等院校很多，其中，開展物流本科教育的全國就有200所左右，但多數院校培養的都是物流管理、物流工程或采購管理等專業的通用人才，而立足于郵政物流的人才培養目前在本科層次上基本上是空白。在這種情況下，推出物流工程專業郵政物流方向的教育培養模式勢在必行。
1.2 北京市郵政物流人才培養模式研究的作用和意義
1.2.1 解決北京市郵政物流人才需求現狀問題。目前制約郵政物流快速發展的瓶頸之一就是物流人才的匱乏。由于現代物流行業涉及的不單純就是一個簡單的運輸學科，它還包括各種復雜的學科，多領域的知識密集型、技術密集型行業，對從業人員的能力，與素質具有很高的要求，根據這一需求現狀，培養符合郵政物流業務需求的高級人才，具有重要的意義。
1.2.2 為本科物流工程專業探索一種新的培養模式，加強校企合作，體現應用型人才的培養。目前大多數的本科物流工程專業的培養方向不夠明顯，為了適應北京郵政物流的社會需求，體現我校物流工程專業的特色，以企業需求作為我們人才培養的方向，依托北京郵電大學的郵政資源，結合北京地區的郵政物流，在10級物流工程專業培養方案的基礎上制定具有郵政特色的培養方案。
我們的基本思路是：保持總學分不變，增設或替換原有課程共10學分，主要適應于郵政一體化物流業務、區域配送業務、中郵快貨業務與貨運，如郵政物流概論、郵政物流技術與實務、郵政物流系統仿真、郵政物流企業運營與實務等課程。在10級學生修完第6學期的課程后，選拔優秀人才在第7，8學期進入北京地區的郵政企業進行頂崗實習，結合實際工作的需要自擬題目，完成畢業設計任務，并將研究成果應用于實際工作當中。
通過這種模式，不僅為北京市郵政物流企業引進更多的高級物流管理和技術人才，也為高等學校物流工程專業的就業提供廣闊的平臺。同時，這種模式的成功也會為物流工程專業其他課程改革具有較大的借鑒意義。
2 國內對郵政物流人才培養的研究概況、水平及發展趨勢
北京作為我國的首都、政治文化經濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業目前已擁有了一定的倉儲、運輸等物流基礎設施，并形成以高速公路為基礎，鐵路、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網絡。提升北京市物流總體水平，推動北京市現代物流業的發展對促進北京市經濟發展具有非常重要的意義。
2.1 中國郵政資產狀況以國有資產為主
當前北京的物流業以國有資產為主，如郵政物流、招商局物流等，傳統國有企業在發展物流業上存在一定優勢也存在很大的局限性。一個優勢是國有資源的充足性；另外，傳統的國有企業在發展中也已經積累了一定的經驗，在向現代物流業發展的過程中將發揮重要作用。國有資產雖然占有很大比例，但在實際使用中存在較大浪費現象。有一部分資源不僅沒有在物流發展中起作用，反而成為一些企業的包袱。如郵政物流經過近百年的建設和實踐已形成了自己的龐大網絡，包括物流運輸網、信息網和金融網。這三網構成了郵政開辦物流業務的基礎和優勢，形成了溝通城鄉、覆蓋全國、聯系世界，集水陸空多種運輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實物傳輸網。
2.2 郵政物流從業人員素質偏低，人才匱乏
郵政物流企業從業人員中，學歷在大專以上的占19%，而且物流專業畢業的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業發展的步伐。就目前的研究現狀來看，對于郵政物流人才培養理論方面的研究還較少，尤其是高校高層次郵政物流人才培養模式的研究無論是從理論上還是從實踐上都是空白，急需填充。
2.3 國內已有已開設郵政物流人才的培養的現狀及分析
當然，目前國內已有高校對于郵政物流人才的培養做出了嘗試。石家莊郵電職業技術學院始建于1956年，隸屬中國郵政集團公司，是我國培養郵政專門人才的高等院校之一。石家莊郵電職業技術學院對郵政物流人才有兩種培養模式：訂單式培養和定制式培養。
2.3.1 學院與各省郵政企業、郵儲銀行的訂單式人才培養模式。石家莊郵電職業技術學院按照為郵政企業培養科班人才的功能定位，從2004年開始，面向郵政基層企業開展訂單式人才培養。目前，郵政企業訂單式人才培養已在社會中產生了積極的影響。教育部、中國郵政集團公司和訂單省教育廳領導對訂單式培養工作給予了高度重視和大力支持。
訂單式人才培養模式的基本內涵是：學院根據郵政企業的需求確定招生計劃，制定人才培養方案；考生自愿報考；學生入學后，企業全方位跟蹤和參與學院人才培養的全過程，學院、企業、考生以協議方式保證訂單式人才培養內容的落實；郵政企業為合格的畢業生安排到基層就業。對于學院，實施訂單培養將充分發揮企業辦學和學院郵政特色教育資源優勢，使學生所學知識和技能與崗位“零距離”。對于學生，避免了就業的后顧之憂，可以較早地了解郵政企業特色和企業文化，畢業后能夠更好、更快的融入企業。
2.3.2 學院與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養模式。啟動與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養模式。定制式人才培養是學院與企業共同進行教育培養與接收就業的人才培養模式。定制式人才培養在學生大二學年下半學期進行，培養流程包括企業宣講、暑期到企業實地觀摩實習、確認報名，面試選拔、編入定制班學習、技能鑒定考核、頂崗實習、簽訂協議等環節。
訂單式培養模式已經趨于成熟，也得到了很好的培養效果；定制式培養模式在初步嘗試階段，反響良好，得到了企業的積極評價，定制式人才培養模式也得到了郵政速遞物流公司總部人力資源部領導的高度認可。
綜合以上分析，高校郵政物流人才培養模式研究有了一定的基礎，但是定位在專科層次，而本科層次的培養模式還是空白。北京郵電大學世紀學院以北京郵電大學為學科基礎，探索北京市高校本科郵政物流人才培養模式，實現學校培養應用型人才的目標。
3 郵政物流人才培養的課程體系建設的任務和發展趨勢
3.1 郵政物流人才培養課程體系建設的任務
郵政物流行業是一個涉及面廣、跨行業經營的大產業，這樣，就必須要有一個完整 的學科課程體系作為支撐的基礎。作為引進.后發性的郵政物流產業，郵政物流的課程體系建設是應當科學合理，郵政物流管理課程體系建設的任務具體表現為以下幾點：
（1）規劃郵政物流基礎課程.核心課程.專業選修課的比例和結構；（2）確立從職業教育到大學專科、本科的郵政物流課程體系結構；（3）建立郵政物流管理課程體系合理化運行方案；（4）建立從郵政物流情報研究到設計規劃、物流技術裝備研究等方面的研究體系，作為郵政物流管理課程建設的基本資源。
3.2 郵政物流人才培養的研究內容、研究方法和進度計劃
3.2.1 研究內容。（1）針對北京市郵政物流人才需求的現狀。提出分析報告和解決的方案；（2）為本科物流工程專業探索一種適應北京市郵政物流人才培養的新模式，加強高de等教育與企業合作，體現應用型人才的訂單式培養的優勢。
3.2.2 研究方法。在現有的物流工程專業的基礎上。在2010級大三的專業課中增加郵政物流的專業方向課程；在大四的相關課程中加強于企業合作的訂單式培養實習實訓工作。
3.2.3 進度計劃（含預期目標、階段成果）。
3.3 郵政物流人才培養課程體系的今后的發展趨勢預測
3.3.1 郵政物流教育思想的現代化趨勢。郵政物流教育發展水平與西方發達國家之間的差距也必然會縮小，將來的郵政物流教育將側重于對學生包括自學能力、為人處事的能力、社會適應的熊力、心理承受能力等多種能力的培養以及對學生綜合素質的培養。
3.3.2 郵政物流專業教育內容的國際化趨勢。在世界經濟市場化、市場一體化、競爭國際化的背景下，物流的國際化、高級化的發展趨勢已成為現實，因此，中國的郵政物流業要想在全球競爭中占有一席之地，這種國際化的趨勢就要求未來郵政物流專業課程體系必然設置國際化的內容。
篇12
[4]杜連起，高海生.試論食品加工專業技能型人才的培養目標與措施[J]. 農產品加工?學刊，2007（12）：49-51.
篇13
發達國家開展物流高等教育早在20世紀60年代就已經開始，教育層次比較多元化，涵蓋了研究生、本科生和職業教育等。經過幾十年的積累，已經形成了學歷教育和培訓教育相結合的物流人才培養體系，滿足了企業對物流人才的多樣性需求。國外的物流業發展成熟，其相關理論知識和各種物流設施、實驗室等已經健全，給物流教育提供了良好的軟硬件條件。發達國家如美國在行業協會的組織和倡導下，已經全面開展了物流在職教育，建立了職業資格認證制度。在教育形式方面，國外的教育機構除了采用課堂授課之外，還經常舉辦特邀講座和報告。作報告的人士既可以是大學教授，也可以是來自于企業的物流人士。他們能夠了解和掌握這個行業的最前沿的知識動態和行業最先進的應用技術，因此對于學生的知識面的擴充大有裨益，也能夠激發學生的學習興趣。學校里面還會定期地舉行研討會，鼓勵學生利用假期去企業參觀實習，了解和掌握實際的物流運作過程、物流操作設備和設施，鍛煉自己的實踐能力。物流在我國是一門新興學科，在行業發展、人才培養等方面還有很多值得探索的。2007年，教育部高等學校物流類專業教學指導委員成立于上海，該委員會是在教育部領導下開展高等學校本科物流類專業教學研究、咨詢、指導、評估和服務等工作的學術性專家組織。目前，該組織對物流專業培養方案的指導性意見還在研究中，各校只是根據自身特點，在培養目標、課程體系、教學內容等方面探索性地進行專業建設。
由于物流人才市場需求的不斷變化，物流教育反映出來的問題也越來越突出。在物流工程專業本科教育教學中，專業定位不明確、教學內容與企業實際脫節、課程設置沒有形成體系、物流實踐經驗匱乏、專業教師的知識結構不合理、教學方法和教學手段簡單化等問題較為普遍。同時，對于物流工程專業應用型人才培養的研究相對較少，尚處于起步階段。針對這些問題，如何采取相應對策以促進我國物流工程專業本科教育健康發展，是物流工程專業人才教育中急需解決的問題。東北林業大學是黑龍江省設立物流工程專業最早的高等學校之一，也是全國范圍內設立物流工程專業較早的高校之一。經過10多年的發展，物流工程專業已經建設成一支能夠適應物流工程領域技術高速發展的需要，掌握了本專業國內外發展前沿的動態，研究方向明確、研究層次齊全，對外聯系廣泛、梯隊合理、教學和科研力量強的學術隊伍。已經形成物流設施規劃與設計、物流技術與裝備、物流系統優化與仿真、包裝材料與設備、林業物流等特色鮮明、優勢明顯的研究方向。物流工程專業的人才培養目標是培養適應我國社會經濟發展需要，以工學學科作為理論基礎，管理學科和工學學科相互滲透的復合應用型人才。新的國內外經濟形勢下對物流工程應用型人才的培養提出了新的挑戰，需要參考和借鑒國內外高校在物流工程專業人才培養模式上的成功經驗，對東北林業大學物流工程專業應用型本科人才培養模式進行研究和探索，以符合國家的發展戰略和學校人才培養定位，提高學生的就業與創業能力。本文以東北林業大學物流工程專業為例，立足于我國高等教育發展和物流業發展的需要，在培養目標、教學內容與課程體系、實踐教學體系、師資隊伍建設、教學方法與手段以及物流職業培訓等方面進行研究和探索，提出一套具有工科特色的物流工程專業應用型本科人才培養模式。
3培養具有工科特色的物流工程專業應用型人才的措施
3.1明確各層次物流人才培養目標
物流本身具有交叉性、綜合性和應用性的特點，因此學生的知識結構也應當具有層次性。目前，我國所開設的物流工程本科專業大多是以傳統的交通運輸、機械工程、工業工程專業為基礎發展起來的，在課程設置上沒能突出專業自身的特色，在專業方向上設置得過細，也導致學生所學的知識不夠全面。基于國內外高校物流工程專業培養模式現狀的統計分析，依托東北林業大學的學科優勢和辦學特色，東北林業大學物流工程專業的學生的培養目標應呈現多元化，同時也要結合地方經濟對物流人才知識結構和能力的需求，對人才培養目標進行適時調整。
3.2課程體系與教材建設
圍繞具有工科特色的物流工程專業應用型人才培養目標，本著寬基礎、強能力的原則，同時突出應用型人才能力的培養來設置課程體系。針對目前國內物流行業的發展現狀，以及社會對物流人才的需求情況，在課程設置的時候，既要強調工科課程的學習，又要重視課程實踐環節。在培養過程中，要結合地緣優勢和本學校的特點，讓學生在大學期間就能夠了解就業領域的先進技術和行業現狀，做到放眼看世界、耳聞天下事。因此，要增加應用課程的比重，加大社會實踐教學的力度，加大實踐教學與理論教學的比重，適當減少課堂授課時間，使學生有足夠的實驗和社會實踐時間，把理論知識轉化為實際工作能力。針對目前物流工程專業教材系統性不強、在某領域的書籍內容上存在相互重疊現象，需要組織相關專家、學者編寫體系完善、結構內容合理的物流系列配套教材，使出版的教材具有理論扎實、案例豐富、針對性和可操作性強等特點。
3.3師資隊伍建設
構建具有工科特色的物流工程應用型人才培養模式必須有一支專業過硬的教師隊伍。專業教師既要在理論上能夠掌握本專業最前沿的知識，還要有廣泛的社會實踐能力。對于師資隊伍的建設，還要著重培養年輕教師，通過各種資助項目選送一些優秀的中青年教師到國內外知名的具有物流工程專業的院校進修學習，提高理論水平。同時，也可以引進一些高層次的物流工程專業人才;另一方面要積極支持和鼓勵教師參加物流實踐活動，為教師構筑一個實踐的平臺。同時，充分發揮學科帶頭人和學術骨干的作用，推進教學工作的傳、幫、帶和老中青相結合，提高教學團隊教師及核心課程組教師的教學水平。另外，根據需要聘請一些在企業生產管理第一線的工程技術和管理人員，擔任兼職教師，定期為學生講解生產實踐中的知識，做到理論與實踐緊密相結合。
3.4實踐教學體系建設
理論教學是實踐教學的基礎，實踐教學是理論教學的深化，是培養應用型人才的必經之路。解決物流工程專業學習與專業知識脫鉤的矛盾，未來的物流教育必須側重實踐教學。打造具有工科特色的物流工程專業應用型人才目前的關鍵任務就是要如何構建科學合理的實踐教學體系，強化實踐教學的改革研究。目前，東北林業大學物流工程專業已擁有2000余平方米的實驗室面積和價值400余萬元的儀器設備。具有物流工程實驗室、物料運輸機械實驗室、系統仿真與優化實驗室、包裝材料與機械實驗室、林業物流實驗室等5個實驗室。物流工程專業已與省內外多家企業達成了實習合作協議，包括黑龍江省建恒物流有限責任公司、大連路明集團、大連錦程物流有限公司、哈爾濱中外運物流有限公司和內蒙古松山物流園區等4個穩定的教學與科學研究基地，已經為物流工程專業各年級學生提供了不同形式的實習實踐機會，同時也為國家及省部級教學科研項目提供了必要的實驗條件。物流工程專業將搭建以提高創新精神和應用實踐能力為主體的實踐教學平臺，構建“基本技能訓練實踐能力訓練綜合能力訓練”的理論與實踐緊密結合、循序漸進的實踐教學體系。在實踐教學體系構建過程中，注重基礎實踐，培養學生學習興趣;搞好社會實踐，完善實踐教學體系;加強教學實踐，培養學生工程素質;完善綜合實踐，強化學生實際動手操作能力和實踐技能的培養。
3.5教學方法與手段改革
過去單一的教學手段和填鴨式的教學方式備受詬病，不能滿足現代物流業對高素質應用型人才的要求。針對物流工程專業特點，課程特點和實踐應用需要，可以綜合運用多種教學形式，豐富課堂內容，比如案例教學法、情景模擬教學法、項目設計等，對專業基礎課和專業課推行討論式、研究式等教學方法;通過多媒體技術和視頻網絡技術等現代化教學手段，提高學生的學習興趣;圍繞學生應用與創新能力培養，不斷改革教學方法和手段，促進學生會思考、會學習，激發學生學習興趣和潛能。在課堂教授過程中，還要增加教師和學生的互動環節，讓學生真正參與到教學實踐中來，變被動學習為主動學習，改善學習效果。另外，也可以不定期地聘請校外知名學者和企業成功人士舉辦講座，拓展學生的視野。也可以聘請校內外專家指導參加畢業論文答辯工作，指導各類物流大賽等。
3.6物流職業培訓與學生科技創新活動
為盡快解決物流行業應用型人才緊缺問題，需要進一步強化物流職業的相關培訓工作。目前，東北林業大學物流工程專業具備物流師、全國外貿物流師、企業資源計劃(ERP)工程師等培訓及考試點資質。本著鍛煉學生、服務社會的原則，本專業將繼續推進這些資格考試，為學生步入社會搭建良好的平臺。同時，通過物流協會、國際貿易協會等行業機構實現物流人才的培養規劃和社會需求的對接。應用型人才培養的一個關鍵環節是課外科技創新活動。積極鼓勵學生參加國家級及各層次課外科技作品與創業設計大賽(如由中國物流與采購聯合會舉辦的全國物流設計大賽)、參加教師的科研項目和其他模擬訓練活動等(如ERP沙盤模擬訓練)。
