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篇1
2009年3月，國務院頒發了《物流業調整和振興規劃》（國發[2009]8號），提出物流業發展的十大主要任務，其中兩大任務屬于物流信息化方面的內容，要求物流業“轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展”，物流信息化的建設和發展已經受到了政府和業界的高度重視[1-3]。近年來，各省市相繼提出“大物流”發展目標，建設物流公共信息平臺，加快物流信息系統標準化建設與系統對接。物流信息化同時也是信息化和工業化融合的重要內容。2011年工業和信息化部提出加快推進信息化與工業化深度融合的若干意見（工信部聯信[2011]160號），提出推動現代物流業發展，加快物流信息技術在大宗工業品物流、工業園區和物流企業中的推廣應用，提高物品管理的精準化水平。
《物流信息管理》是高等職業院校物流管理專業的一門核心專業課，在專業教學中具有重要的作用，在核心職業能力的培養中起著重要的支撐作用。近兩年，高職教育的生源發生了明顯變化，而在“大物流”及“兩化”背景下行業企業需求及物流師職業資格標準也發生了變化，原有的教學大綱及課程標準已不能滿足現行教育的狀況，針對這些實際情況，高職《物流信息管理》課程改革勢在必行。
1 課程改革思路
課程改革建設從物流行業、企業物流人才需求調研、物流管理專業相關的崗位群[4]分析及物流師國家職業資格標準為切入點。2012年下半年，《物流信息管理實務》課程組借參加“第六屆中國國際物流科技博覽會暨2012中國（蘇州）國際物流技術裝備及配套設施展覽會”的機會，對江蘇省近60家物流企業展開調研，調研了本門課程對應崗位及技能要求（見表1），并參照“（助理）物流師”國家職業資格標準及認證考試的要求，與校企合作企業一同確定了學習領域，并進行了反復的論證。開發出了基于工作過程導向[5-7]的模塊化、項目化、任務化教學的課證融通體系（見表2）。
2 教改設計
課程以理論夠用、職業技能培養為主，面向就業的理念組織教學（見表2），重點突出關鍵能力和物流信息處理與應用能力的訓練，充分體現了職業性、實踐性和開放性的要求。
課程教改設計采用模塊化設計：基礎篇、物流信息技術篇、物流信息系統應用篇。工學結合的課程體系設計（見表2），較以往內容增加了物聯網技術及物流信息平臺相關知識及技能內容，反映當前行業企業的實際需求及領域的最新發展動態。
3 教改特色與創新
第一，校企合作開發出基于工作過程導向的模塊化、項目化、任務化的課證融通體系。在充分調研本門課程對應崗位群及技能要求，參照國家職業資格標準及認證考試的要求，與校企合作企業一同開發出基于工作過程導向的課證融通的課程體系。設計了“基礎篇——物流信息技術篇（物流信息采集、傳輸、處理、跟蹤技術與物聯網技術）——物流信息系統應用篇（倉儲配送/運輸管理信息系統、物流信息平臺）”內容體系。
第二，工學結合，雙線并行，多維動態實踐教學法融入教學內容，實現教學做一體化。課程教改應注重培養學生理論聯系實際能力、工作崗位適應能力、實際操作應用能力，實行“工學結合、雙線并行”，實現任務驅動、學校+企業、學生+模擬員工的雙重身份。在教學模式上設計出四大環節，分別是情境任務導入、理論講授、實驗實訓和考核。在教學方式上采用多維動態實踐教學法，即“仿真視頻+游戲模擬+小組專題討論+校內上機軟件模擬+校外調研（實習）等”，能夠很好地實現教學做一體化。
第三，開放式考核評價。注重職業能力的考核，采用能力測試的考核方式。根據學生任務完成情況、項目實施效果情況、調研及實驗的完成情況等綜合評定學生成績。
4 結束語
課程教學改革是基于“大物流”和“兩化”大背景下，結合現行教育的現狀，在充分的專業和課程需求調研的基礎上展開的，課程教改的實施可以較好地克服現行教學中存在的問題，實踐證明教改效果良好。課程開發出基于工作過程導向的模塊化、項目化、任務化的課證融通體系，工學結合，雙線并行，相得益彰，多維動態實踐教學法容融入教學內容，實現教學做一體化，注重培養學生的職業技能和職業素養，使學生學會運用所學知識去分析和解決實際問題， 激發學習者的學習熱情，引導學習者積極思考、樂于實踐，并注重創新能力的培養，達到提高教與學的效果。
參考文獻：
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篇2
1我國物流業在物流信息處理方面存在的問題
1.1物流公共信息服務平臺的建設相對落后
物流的合理化是物流管理追求的總目標。達成物流合理化的手段包括了規模化、共同化、服務化和社會化，其必然要求物流資源的共享，當然包括了最重要的物流信息資源的共享。但是，目前物流行業里企業和企業之間一般是各自為政，還處于物流信息數據資源分散、信息交流不佳的狀態。企業相互之間形成了信息化的孤島，缺乏互通互聯的物流信息共享機制[2]。
1.2先進的物流信息技術和設備的應用水平較低
根據中國物流與采購聯合的數據，中國現有物流相關企業已超100萬家。但是，除了頭部的幾家企業，大部分物流公司對先進的物流信息化技術和設備的應用并不高。總體上，各種不同的中小型物流企業都存在著信息技術應用層次低，信息化和自動化水平不高等相同的問題。
1.3物流信息管理系統軟件更新滯后
隨電子商務相關訂單的激增，物流管理效率仍有很大的待提升空間，其中關鍵的因素在如何用物流信息統籌規劃運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸搬運和配送整個物流過程。此過程需要強大的物流信息管理系統。但是，目前中國大部分的物流信息管理系統僅處于能夠用的狀態，并沒有形成主動更新的態勢。物流信息系統的開發和更新需要相關軟件供應商的投入，軟件和平臺的開發需要“因地制宜”，根據行業和企業的具體情況而定，不能直接套用國外的成熟的系統。結合目前我國物流企業大部分是中小企業且物流信息技術和設備的應用水平較低的情況，并不能很好地與物流信息化供應商互利互惠而形成良性的發展狀態，最終結果是相關軟件供應商技術欠缺和管理系統軟件更新落后于行業實際需求。
2新媒體技術對物流信息處理的影響
以條碼識別技術、射頻識別技術、全球衛星定位系統、地理信息系統和物流管理軟件等為基礎的物流信息技術是物流技術當中發展最迅速的，也得到了廣泛的使用。新媒體技術的加入使得物流信息技術在綜合應用的時候更加順暢。
2.1移動終端數字技術和移動通信技術使物流信息處理更加高效
移動終端具有無線性、便攜性、簡單性、移動性、連通性和個性化等特征，在提高工作效率方面作業十分明顯。在主要為個人服務的快遞行業，利用移動通信技術，物流管理系統的管理中心可將收件單傳輸到各個正在移動的快遞業務員的移動終端上，業務員可以根據信息到達收件點，通過移動終端，業務員可以將采集到的發件信息通過無線終端上傳到物流管理系統；在企業方面的物流配送中心，辦公區利用物流管理系統可以將收貨單通過無線網絡傳到收貨員的移動終端上，通過移動終端的掃描可以完成入庫作業。在運輸方面，每個物流節點的工作人員可以移動終端采集貨物的數據，通過移動通信網絡實時更新物流信息，管理中心可以隨時掌握實時數據，物流管理系統能實時調配數據反饋給以智能手機為移動終端的客戶。
2.2信息安全技術使物流信息的傳遞得到保障
物流信息在產生、儲存、傳遞到利用的過程都需要保證不能被泄漏和破壞。首先，物流是服務行業，強調一切以客戶為中心，物流信息必須十分強調保密性，信息加密技術通過專門的密鑰算法，能確保物流信息得到有效保護。其次，準確性是物流信息處理的根基，準確性本質上是需要保證信息的完整性，防火墻技術和病毒防治技術等信息安全技術能確保物流信息在儲存和傳遞的過程中受到保護而不會被蓄意篡改，保持原來的狀態，確保信息的真實性。再有，為了明確發貨人、收貨人和物流方三方的權利和義務，需要保證物流信息的不可抵賴性，網絡存儲技術可以讓信息在使用和傳遞的過程中在系統中留下既定的痕跡，保證物流信息的不可抵賴性，利于物流業務的發展。
2.3數字視聽技術促使物流信息可視化
電子商務的飛速發展，使得物流、商流和信息流需要面向所有用戶，使得物流信息的可視化非常必要。利用GPS、GIS和數字視聽技術，物流信息的傳輸、處理和控制在整個物流過程已經基本實現可視化的轉變。針對發件人，上門取件信息圖像可視化、發貨數據圖像可視化提高了物流前端的服務質量；針對面向客戶的物流業務員，客戶交件信息圖像可視化大大提高了工作效率；針對物流系統管理中心，訂單調度數據圖像可視化保證了物流管理過程中的有效運作；對于收件人，上門派件信息圖像可視化提高了物流后端的服務質量；對于所有參與角色，物流運輸信息圖像可視化都對其工作安排有所幫助。
3新媒體技術下物流信息處理優化分析
3.1增加物流信息技術和物流移動手持終端的使用
物流信息技術是物流信息處理的基礎。BarCode技術結合物流手持終端能快速寫入和讀取貨物的詳細信息，能快速處理收貨、入庫、盤點、出庫、派送等多種物流信息的變化。RFID技術通過無線射頻的方式，采用非接觸式的數據通信手段，對電子標簽或射頻卡等記錄媒體進行讀寫，能短時間完成批量的數據交換，能無視各種障礙建立數據連接，物流手持終端也能成為簡便的RFID閱讀器。GPS、GIS和移動手持終端的結合，能讓物流管理中心及時了解每個物流業務員的位置，便于利用運籌學完成物流資源的調度。此舉能提高物流管理效率，降低物流成本，也明顯有利于物流信息標準化的建設[3]。
3.2建設可視化智慧物流管理系統
可視化物流管理平臺的搭建，在監控層，可以利用5G通信技術和視頻監控設備，完成現場可視化和作業可視化。在展示層，運用3D虛擬現實技術，可以將物流設施、設備建模，結合GPS、GIS等信息技術，可以完成身臨其境的可視化建設。在信息層，將收集到的物流需求信息、物流資源信息和物流控制信息等轉換成圖形圖像的形式，完成問題可視化、狀況可視化和管理可視化。可視化智慧物流管理系統在主動方面可以利用可視化的技術進行各項物流業務管理，被動方面可以設置預警和報警，能及時防范風險。此系統的目標是做到安全、智能和高效，對物流信息的查詢、統計、分析和管理更加有利。
3.3在信息安全和便利之間取得平衡
據菜鳥網絡統計，約70%的物流行業風險與技術有關，如系統有漏洞，賬號的權限分配不當等。因此，先進的信息安全技術的使用是保障物流信息安全的重點。賬號安全是業務安全的基本，利用大數據、深度學習等新的技術建設一套身份認證和授權的系統，能增加信息處理的安全性。在此，我們應該盡量確保信息安全，也希望可以不犧牲便利性。但用戶的生理特征也屬于個人隱私，除了在用戶自愿的前提下，信息必須滿足不能被隨意調取的儲存條件，區塊鏈技術是能派上用場的一種新技術。對于物流行業紙質面單上的用戶信息，通過既定的格式簡化，把信息顯示在電子面單上，配送員聯系收件人時，用戶的聯系方式可以通過系統的算法加密處理，由系統直接聯系。物流管理在信息安全方面的最終目標是做到讓管理“無感”，令“安全”有感。
3.4善于利用新媒體技術，敢于進行服務創新
根據國家統計局的數據，消費升級需求逐年增大是中國的消費新趨勢，網上銷售增勢良好，優質商品的銷售繼續保持增長，“品質消費”成為了人們的必然選擇。因此，物流追溯就成為了熱門的增值服務。物流追溯系統結合BarCode技術和區塊鏈技術，可以做到防偽、貨物追蹤、產品追溯、提升品牌形象等。與如海康威視之類的視頻監控行業的企業合作，還能做到貨物的可視化溯源，能提供在線狀態查看、視頻回放、錄像下載等服務。在5G通信技術的加持下，相信在不久的將來，貨物在整個物流過程的直播也是一種不錯的可選增值服務。在電子商務物流方面，快遞公司應該隨時能響應收件人的物流信息的反饋，能提供收貨地址的更改服務，并且能及時將信息反饋給寄件人。在新媒體技術下物流業給社會提供更多的個性化服務時應該提供多種信息渠道和方式，在用戶的移動端要有官方網站、APP、各種軟件的小程序等方式；其他端口方面，如：天貓精靈、小米音箱等各種AI語音助手網絡終端也可以成為很好的信息處理手段。
4結語
綜上所述，以數字視聽技術、信息安全技術和移動通信技術為主的新媒體技術給物流信息處理帶來了新的機遇和挑戰，通過在新媒體技術下對物流信息處理進行合理的優化，可以提高物流管理效率和物流服務質量。
參考文獻：
[1]李白.新媒體在現代物流管理中的應用淺析[J].新媒體研究,2018,4(21):43-44.
篇3
信息化是3PL的神經中樞
在會上，寶供物流、南方物流等分享了其信息化建設的個案，這也相當值得業內借鑒。“以史為鑒，可以知興替，以人為鑒，可以明得失”，同行的經驗摸索逐步為我們厘清物流信息化的迷霧。
寶供物流企業集團有限公司信息系統部副總監顧小昱以寶供集團十多年來信息化建設為例，分享了自身的從業經驗。“寶供從1997年穩健地建立基于internet的信息系統，如今已經發展到物流信息化的第四個階段。個中我們最大的心得就是信息化發展的定位要和企業發展目標一致。目前寶供主要借助物流地產支持，提供第三方物流的全球供應鏈一體化的物流服務平臺。”
寶供物流的信息化已經進入到借助信息化推動物流供應鏈管理的實踐階段，不僅上系統，還在資金流，信息流，物流三者的交織中，借助系統為客戶提供物流整合方案。顧小昱表示，作為3PL企業要在供應鏈物流階段有競爭力，必須提供解決方案。即是對高端客戶提供系統化、整體化的解決方案，以物流系統優化為基礎，利用綜合性技術為手段，例如IT、管理和操作技術，EDI電子數據對接，發展一定階段要擴展到自身的物流ERP系統。
“物流信息化是3PL的神經中樞，是實現高效集中管理的工具，也是提高各部分勞動生產率降低成本的有效手段，差異化優勢的主要方法之一，提升企業競爭力的主要途徑。” 顧小昱表示，“目前寶供信息化系統應用已經帶來了成效，RF、 RFID、GPS這些高新技術和信息技術結合，提高企業內部作戰的能夠能力，數據的積累，更是為管理層提供了決策支持。我們已經能為客戶提供KPI報表和財務毛利報表。就社會效益來說，這也促進了物流標準體系建設的步伐。”
對第三方物流企業來說怎樣才，能在供應鏈管理中提供樣最大價值？陳夢槐認為，制造業的客戶最迫切的就是降低最低庫存，包括采購的生產資料，分銷的資料，也包括終端庫存甚至是在途庫存。同時庫存周轉率，即移動庫存也是非常重要。3PL需要在正確時間把正確貨物送到正確地點，不容易。“第一，我需要時效概念，體現為倉庫的發貨效率，運輸調度，在途貨物跟蹤。第二，要求準確無誤。特別對經濟化物流管理，特別是當SKU上萬的時候，倉庫管理尤為重要。第三個是精確的倉庫庫存反饋。最后是更低的成本，作為供應鏈的一部分，必須考慮怎樣更好降低成本。”
“目前一些傳統行業的網絡營銷已經相當得心應手了，例如中糧集團旗下的我買網，便宜的食品得益于一個強大的物流體系，這是中糧在食品行業網上營銷的渠道。” 陳夢槐說，“我個人有個很深刻的體會，現在很多企業網絡營銷鋪天蓋地，而物流體系的完善卻跟不上步伐。例如上海的1號店，我個人認為供應鏈是沒有做好的。這代表了我們現在的營銷有了，但是供應鏈沒跟上。”
可視化供應鏈管理提上議程
陳夢槐以唯智科技和南方物流合作的速利達項目為例，闡述了物流運作的GPS集成與可視化的要求。“南方物流的運輸很強，擁有很強的管理物流服務商的整合能力。不僅有CRM,還有整體的OMS接收訂單，系統倉儲與運輸和在途跟蹤。此外，懂信息化的人才不可或缺，這為南方物流近兩年的新系統實施，單一業務向供應鏈業務發展做了很好的保障。”
電子商務時代，合同物流已經轉變為客戶供應一體化的供應鏈服務。“我們最早開始做的是貨代服務，保持客戶的關系，中間收取服務費。倉儲服務也是單一的，我們現在所有的客戶都不談單點的服務，因為沒有競爭力了，價格非常透明。必須提供集成服務，作為一個流程提供。這需要連接很多外部的信息，供應鏈的上游和下游是否有協同能力，對IT系統的要求就提高了。TMS,OMS，EDI,供應鏈協同管理。”反思中國企業跟國外企業最大的差距，在于缺少對供應鏈協同的規劃，這往往讓我們的3PL企業顯得上非常孱弱。
針對3PL企業如何選擇合適的信息化系統，陳夢槐建言：“什么架構的TMS,OMS才比較合理？我提供了三個模式，原始模式，企業服務以較為簡單的倉儲服務為核心，按照銷售訂單運作談不上一體化的操作。通過WMS加上比較簡單的模塊配送。很多企業都是這樣的一個架構，因為服務網絡不大。以WMS為核心管理。OMS接到客戶訂單后，先做合理的物流計劃，檢查相應庫存。”
“第二種模式是以運輸為核心的一體化服務。在這種情況下，訂單管理平臺的效率非常高，避免貨車到倉庫的時候貨物還沒有揀出來。例如中外運就用了這樣的理念，搭建的信息系統平臺，EDI的平臺和所有客戶進行信息對接，同時OMS訂單管理平臺協同TMS和WMS。比較以倉儲為核心，調度是調度線路，而不是車輛，來指揮倉庫的執行，大的客戶是汽車和快消行業。在沒有這種系統架構之前，他們還是比較混亂的，之前用原始的架構，就是第一個模式。發現客戶關注的是貨物到了哪里，有沒有發貨，有沒有發車，在途服務的滿意度不高。OMS能讓你跟蹤預警開放的客戶。被動服務變成了主動服務。客服人員通過監控可以及時了解系統運作，避免無法按客戶要求的時效。信息化的成果體現在訂單提高，業務提高和數據的整合。”
在物流信息化建設當中，冷鏈物流是尤為復雜的一個領域。眾所周知，冷鏈物流的復雜度來源于重資產投資，例如冷藏車的購買。對此，陳夢槐列舉了上海中外運冷鏈物流的信息化例子。“如果一個冷庫只有三個客戶，就一定是虧損的。淡季的時候怎么辦？鑒于冷鏈的要求對溫度的監控重要，我們希望通過先拿單，當你企業的倉儲和配送能夠達到協同時，再提供一體化供應鏈管理，因為供應鏈管理會提高市場營銷系統，幫助企業怎么賺錢。”
搭乘物聯網迅猛快車
在2010年亞洲物流信息化國際峰會上，德國弗勞恩霍夫國家物流研究院資深研究員房殿軍表示，在企業的內部物流中，“物聯網技術正在改變五彩繽紛的世界”。
“曾經有人笑言，天有不測之風云。”房殿軍說，“誠然，每一項技術的革新都有一定的風險，智能化的物聯網，可以讓我們以用75%的資源來滿足未來的個性化需求。”
他著重分析了物聯網技術在企業內部物流中的應用。基于物聯網技術的物流系統，應用傳統控制技術，自主控制的物流系統，實現智能無處不在，信息實時可及。例如智能冰箱的運作，只要客戶直接發送需求到手機，智能網絡處理需求發信息，通過食品服務云規劃設計低碳物流配送路線，客戶在收到送貨品種和地點后在線確認，貨物就被及時送到24小時服務塔，當客戶方便時來服務塔取貨，再把貨物再存入冰箱，整個智能支付就自主完成。“仿生自主控制物流系統”有利于實現智能決策系統的研究，依靠智能決策系統掌控超大復雜的物聯網系統。
“物聯網技術正逐步成為物流信息化一個新熱點”，中國物流與采購聯合會副會長戴定一也認為，現代物流業屬于傳感網帶動產業,以RFID、GPS等遠程傳感設備為媒介，通過現代計算機技術，實現物品空間轉移的全程可視化、可控化的物聯網，給物流信息化帶來了發展的曙光。
物聯網時代是一個信息空前豐富，需要用整合的方式加以組織和利用的時代，同時也是開放自身信息去尋求利益的時代。因此我們該用長遠的眼光,去辨證分析新生事物，“風物長宜放眼量”。技術層面關注如何采集信息，應用層面關注如何整合應用，目前整合信息的成功在推動物聯網的發展，但社會信息的公共服務層面的短柄，有關技術標準和游戲規則未得到政府的細化和落實，讓物聯網的發展就像在“戴著鐐銬在跳舞”。
探尋世界近代史的斑駁軌跡，技術的進步永遠都在引領社會變革的潮流，現代物流業的振興，離不開物流信息化的背后助力。無論是制造業、商貿業還是農業這些傳統產業，都脫離不了和物流供應鏈“共榮共生”。如今云計算時代的到來，已讓物流信息化搭乘了一列迅猛的快車。
鏈接：國內物流信息化的現狀
由中國物流與采購聯合會牽頭發起的“2010年物流信息化調研報告”對于目前中國物流信息話建設的現狀表示“不容樂觀”。而物流流程標準化和可視化的問題，企業系統和外部系統的集成問題，則成為了物流信息化的一大制約。
中國物流學的鼻祖王之泰教授提出了“現代物流學”的概念，如今，“現代物流”已經越來越深入人心，被廣泛地認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的“第三方利潤源泉”。現代物流學對“物流信息化”定義為運用現代信息技術為核心，把先進的管理理念和方法引入管理流程，提高管理效率和水平，促進管理創新的有效途徑。隨著產業升級和生產方式的轉變，企業物流也必然要加快信息化的改造和升級，使物流信息化成為現代物流學發展的方向。
目前多數物流企業信息化建設現狀表現不容樂觀：第一，在受訪企業當中，逾七成企業建立自身的管理信息系統，主要應用模塊為電子訂貨系統（EOS）、銷售時點系統（POS）、倉儲管理系統（WMS）、運輸管理（TMS）、采購管理、貨運、客戶關系管理、網上支付、物品跟蹤查詢系統等。
篇4
【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04
物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入新階段，即進入動態、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協同平臺，綜合利用集成信息技術和智能技術，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統一、協同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規避物流業務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經濟提供有力支撐，提升物流企業、企業物流以及區域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規劃目標、平臺功能及系統框架進行系統分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。
一、智慧物流信息平臺規劃目標
將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。
物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業務進行整合，消除業務間不能無縫對接的情況，提高不同業務的協同和整合能力，提高物流服務整體效率。
物流過程可視化，應用物聯網技術和全球衛星定位系統（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統（GIS）及無線通信等技術，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。
物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。
物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調度，能更有效地調度更多的社會物流資源，實現集約化利用，提升區域物流發展水平和成長空間。
物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現標準化信息管理和物流業務運作，提高管理效率和防范風險能力。
客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統一結算管理，提高資金使用效率和管控力度。
智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業和客戶企業所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區域的物流生態，使各個物流企業和客戶企業之間建立先進的信息溝通平臺和規范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關部門對物流生態圈進行有效管控。制定促進物流生態圈運營發展的政策措施。與智慧城市建設協調同步并為其提供支撐。
二、智慧物流信息平臺功能規劃
智慧物流信息平臺功能規劃要基于物流行業的發展趨勢和供應鏈物流運營的商業模式。面向區域物流生態圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。
1.運營主體：國內外物流企業、制造企業、流通企業等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網絡。提供國際國內物流業務服務。
2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統一的管理平臺上協同供應鏈各節點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業務并將各物流業務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。
3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節點企業、管理物流業務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現平臺的協同運營。管理供應鏈節點企業，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節點企業之間建立規范、順暢的信息互通和協同運作機制，穩定并拓展智慧物流生態圈；管理物流業務，對一體化的供應鏈物流業務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業務運作的各個環節；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創造相結合，把個人價值的實現與平臺管理指標相結合。具體落實到物流方案的各個環節；智能學習，平臺立足于區域經濟建設和社會發展的實際，整合國際國內物流業務。不斷創新供應鏈物流一體化解決方案。
4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數量和質量，即以優化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創新客戶服務價值；具有管理協同能力，提高物流資源的配置效率和產出水平。
智慧物流信息平臺從本質上看，其功能體現為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協同又分三個層面，即：物流業務之間的一體化協同、供應鏈一體化協同、物流生態圈的協同。智慧物流信息平臺的構建則實現了這三個層次的協同，形成了良性和諧的物流生態圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業的綜合效益。
三、智慧物流信息平臺系統框架設計
智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據物流生態圈的要求，建立支持實時信息聯通和工作流的信息協同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現業務協同和管理協同，使供應鏈各節點企業、物流企業、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統一、協同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結構如圖1所示：
由圖所示，智慧物流信息平臺實現四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協同。促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業和企業物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯動網絡，拓展物流信息網絡的覆蓋范圍，促進專業化物流信息服務業的規模化發展。
智慧物流信息平臺主要應用三類技術：（1）第三代移動通信技術（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術；（3）智能交通系統（ITS）、物流信息管理系統（LMS）等信息化管理系統。智慧物流信息平臺將這三類技術應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經營管理等方面；并能通過信息技術應用影響和帶動一批專業化物流信息服務企業的發展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創新。
智慧物流信息平臺實現一種轉化：將制造企業、流通企業等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發展創新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業務解決方案；（2）基于供應鏈網的綜合性物流業務解決方案；（3）基于物流生態圈的全方位物流業務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業務解決方案為其核心產品，以物流全程可視化為其提供數據支撐，以物流業務標準化為其實施保障。
四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃實例分析
廣西北部灣經濟區的戰略性位置及其發展條件為其建成依托海港、連通多區域的國際通道和成為國際性現代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構建；部分大中型物流企業已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統來提升其專業化能力。
然而，廣西北部灣經濟區的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業務之間缺乏整合，無法實現不同物流業務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優化整合現有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。
廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設區域性物流服務平臺。建立規范便捷的信息交互系統，與公路、鐵路、機場、港口高效聯接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區域、跨行業的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統一的標準規范，成為本區域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區域特色需求的區域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。
廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃按照“政府引導、行業主導、社會參與；整合資源、統一規劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規劃實施中注意以下幾個關鍵方面：
1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經濟區物流系統中的企業及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關聯主體的物流信息資源開放互聯、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。
2.建立信息共享機制。在部門與企業之間建立信息互聯互通的機制，協調好政府部門、物流重點行業（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業、企業物流之間的關系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業發展不穩定的現象發生。
3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監督系統確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協會和企業聯合起來統計和區域物流業的權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規劃、建設、運營中發揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。
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電子商務時代,企業組織形式、生產流程以及與客戶、供應商和合作者的交互方式發生了巨大變化。以Internet為核心技術的電子商務的發展和應用正引發著一場重大的變革,它改變了企業的經營方式,推動著全球戰略資源和競爭優勢的重新分配,企業間的競爭已經逐步演變成了以核心企業為核心的供應鏈間的競爭。物流是供應鏈的重要組成部分。長期以來我國企業一直存在著重生產輕物流的現象,從而導致多數企業物流的信息管理基礎薄弱,體系結構也不盡合理,成為供應鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國企業的競爭能力[1]。物流也是電子商務的重要基礎,物流管理信息化基礎平臺建設和可視化程度已成為企業是否具備競爭力和實現電子商務的關鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統或者透明物流供應鏈已成為企業取得競爭優勢、減少庫存及其牛鞭效應、加快資金周轉的有效手段和途徑,已引起國際知名企業如沃爾瑪等的高度重視[2],美軍更是基本建立了一個可視的物流體系[3]。可視物流管理信息系統的研究和建設也已逐步引起了我國企業的重視[4~9],但由于供應鏈管理研究在我國起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統建設并沒有受到充分重視。具有生產連續性和物質流動巨量性的鋼鐵企業物流供應鏈的管理在其生產和經營中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統建設對其提高競爭力尤其重要。為此,處于國內領先的某鋼鐵企業率先提出要建立可視物流管理信息系統,該系統采用全球定位系統(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經緯定位信息,再借助地理信息系統(GeographicInformationSystem—GIS)實現經緯信息到地理信息的映射,并采用先進的J2EE和XML等開放式技術標準實現了企業全物流的一體化、可視化調度、管理與監控,系統中實現了與企業ERP系統的直接對接,還內嵌有承運商物流信息管理、調度、監控模塊,實現了和物流企業的雙贏。本文系統介紹該系統的組成、架構和實際應用情況。
1鋼鐵企業物流的主要業務角色與模式我國鋼鐵企業銷售模式普遍為公司營銷中心、地區公司、地區剪切中心、直供用戶的模式
采購有統一采購也有分類采購的,但大部分礦石都為進口,并由貿易子公司負責。貨物運輸方式可分為水運、鐵運和汽運。國內鋼材銷售價格普遍為不含運費的價格,運輸費用都需要買方承擔,根據運輸實現方式分為代運、洽運、自提等三種模式。代運是賣方承擔對買方的銷售物流服務,然后委托給承運商進行處理,替買方代收代付貨款和運費;洽運是賣方不承擔對買方的銷售物流服務,由買方委托賣方在指定范圍內選擇承運商進行運輸,并對其做運費結算。自提是完全由買方自己來完成整個運輸業務。根據上述介紹可見,物流系統涉及的業務角色有買方物流部門、賣方地區公司、賣方地區剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區公司發展并負責的用戶)、物流企業(第3/4方物流等)、承運商和買方(用戶)等。
2可視物流管理信息系統架構為了實現基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺運輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設備及傳輸設備
本系統采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來實現,雖然這已經是相對低成本的方案,但每套成本價格還在4000元左右,要實現逐臺運輸工具安裝,特別是汽運工具安裝,成本還是較高的。而我國物流企業或者實體運輸企業的規模都還較小,幾臺車、幾艘船就組成了一個物流企業。由于其規模小因而內部一般都沒有企業信息系統。所以,為了實現供應鏈優化,實現雙贏,鼓勵物流企業安裝跟蹤設備,系統設計時充分考慮了國情,系統由發起企業建設(我們稱其為核心企業),主要為這個企業服務,但供應鏈上各方都可以利用這個平臺實現其企業自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實現匹配,使這個平臺成為供應鏈各方的物流社區。系統架構如圖1所示。其中定位服務平臺負責接收GPS短信息,并進行相應處理。定位服務平臺是一個開放的平臺,有開放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務。系統中的物流企業業務管理信息系統、地區公司物流業務管理信息系統、用戶物流業務管理信息系統、核心企業物流管理信息系統都是多用戶系統。數據交換中心設置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業可能是多個企業合并形成的跨國或跨地區大型企業,所以有多個ERP系統;另一方面此平臺也可以為其它愿意加入的大型企業提供物流管控服務,只要將其內部ERP接入數據交換中心就可以了,因此核心企業物流管理信息系統也是多用戶系統。
3可視物流管理信息系統功能及實現可視物流管理信息系統的核心功能是實現在途物流的可視化監管,輔以有關各方基本的管理信息系統功能,系統功能結構
全球定位系統(GPS)根據設定間隔獲取裝載了該設備的運輸工具的經緯度信息,經緯度信息通過與GPS集成在一起的手機模塊以短信息的方式發送到中國移動或中國聯通,中國移動或中國聯通將收到的短信息轉發到指定企業短信息接收平臺,企業短信息接收平臺先解析短信息的標識信息,將GPS業務短信息轉發給可視物流管理信息系統,可視物流管理信息系統從其中解析出經緯度信息,將經緯度信息與數字地圖對照得到該經緯度信息對應的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監控該運輸工具時,系統讀取該運輸工具選定時間段的物理軌跡信息,以運輸工具的標識(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現出來,統一物流應用服務平臺的統一是指該平臺不只是為平臺開發方某鋼鐵企業(核心企業)的物流部門提供業務支持,還內含了有關各方的必要業務服務支持功能,比如有承運商的業務管理系統等。該平臺還是一個多屬主平臺,即還可以為其它愿意共享該平臺的核心企業提供業務服務,從該核心企業看到的服務有如只為其單獨服務一樣,是完全獨立封裝的。該平臺除提供一個核心企業所有有關角色的互連支持外,還根據接入該系統的各核心企業的要求,提供核心企業所屬各角色間的相互連接。隨著業務的發展,這個系統將成為一個非常龐大的物流社區。下邊簡單介紹系統主要模塊的主要功能。
3•1物流服務中心物流基礎信息管理主要有載具信息(能力、型號)
管理、線路信息(最優路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業規范制度管理。運輸監控中心利用GPS/GIS技術,提供一個動態的電子地圖,生動傳達全程物流信息,向核心企業物流業務部門、用戶、核心企業運輸部門、承運商開放界面,為對承運商的綜合評價提供深度分析報告等。凡是系統授權用戶都可以查看與其有關的動態電子地圖,掌握及時準確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報警系統、輔助調度、區域提示、歷史記錄、輔助導航、信息交流等管理功能。核心企業運輸的部分船泊跟蹤圖(內河、內海部分),當鼠標移動到某個船舶標志(方塊或箭頭時),系統將自動顯示該船舶有關信息和貨物信息。船舶信息主要有承運商、船主、船名、制造者、額定載重量、現載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時間、計劃到港時間、現在預測到港時間、合同號、批次、貨主、發貨人、接貨人及聯系方式、每個合同批次的詳細貨物清單等。
3•2業務管理中心業務管理主要有系統管理、招標管理、單據管理、承運商管理等。系統管理完成權限管理和系統設置。運輸招標是選擇物流企業的主要模式,所以專門設置了招標管理這個模塊。當然也可以不經招標直接選擇物流企業或承運商。系統通過對所有單據信息的電子化轉換與匹配,實現承運商、配貨中心、核心企業之間的單據回流與信息溝通,縮短結算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費管理、費率管理。承運商管理主要是從核心企業的角度設置,實現對其承運商(供應商)的管理。主要有承運商基礎信息管理、運輸能力管理、績效考評、歷史信息管理等。
3•3信息中心信息中心主要有行業動態、信息反饋、物流資源和需求匹配三個模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區的雛形,供、需、倉儲、生產等各類企業都可以利用這個平臺實現自己的需求。物流服務能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個功能是其基本功能。物流服務提供方如運輸提供商、倉儲服務提供商等可以通過此功能模塊提供其服務的內容(運輸服務、倉儲服務、加工服務)。由需要此服務的用戶(可以是核心企業、地區公司、剪切中心、或直接用戶等)發出回應,形成最后的合作。物流服務需求方如核心企業或地區公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業務開展對物流的需求如運輸需求、特殊貨物、倉儲要求、加工要求進行,由具備服務提供能力的物流公司發出回應,以形成最終的合作。
3•4數據交換中心數據交換中心架構。系統采用Stub/Skeleton機制,避免了應用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內部具體的實現細節,伸縮性和可擴展性得到保證;以服務的形式提供統一的接口,組件替換不影響其他組件的運行;采用消息存儲機制,對所有接收的消息進行存儲,然后發送,當消息發送不出時,堵塞隊列,直至發出,以此保證應用與集成模塊之間的數據可靠傳輸,不會因為異常情況造成信息的丟失。數據交換中心的核心功能,,是為平臺提供一個統一的基于消息機制的接口,以實現可視物流管理信息系統與接入該系統的各核心企業ERP的有機連接,實現該平臺與異種ERP的集成。超級秘書網
4結束語
系統經過近一年的運行已基本達到設計目標,承運商船舶GPS安裝率平均已超過50%,部分承運商的船舶GPS安裝率已達100%,并利用這個平臺建立起了自己的企業業務管理信息系統。核心企業通過這個系統實現了大部分貨物的實時監控,壓縮了庫存,特別是基本無損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統和跨企業邊界的協同商務系統結合,就可以實現供應鏈的可視化,我們正在供應鏈上有關企業推廣協同商務模式和系統,相信構建透明的、可視化供應鏈已為時不遠。
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一、GIS技術概述
GIS是Geography information system的縮略形式，即為地理信息系統，其是綜合computer圖形和數據庫的系統，主要負責記載和計算相關空間信息，并利用數據庫和Electronic map將所在位置和有關特性結合，依照顯示情況真實有效并且圖文結合的將信息傳送給用戶，以保證信息以更加清晰明了的形式表達出來，為管理工作提供直觀支持。GIS作為處理、統計、研究地理位置數據和有關地點屬性數據的一種數據庫system，其將一切關于空間地點的信息體現出來，并以二維或者三維的Electronic map表現。
GIS是分工較為明細的體系，其依據硬件組成，其整個組成被劃分為GPS定位與數據回傳及地理信息系統性能服務軟硬件。其對軟硬件的額定位與數據回傳主要利用GPS的芯片得到目前坐標、朝向、v等，相關機械依據存在的業務邏輯規定和相關頻率與壓縮計算方式，利用無線互聯網通常為手機利用的無線通訊互聯網，把位置有關數據回傳給核心服務設備。
GIS涵蓋很多系統（如空間數據輸入、數據空間處理研究、樹圖輸出系統等），其可用于動態、直觀、交互狀態下對空間數據的統計分析，具有較高的操作性和實用性。如今應用到各個林谷，逐漸成為了人們關注的焦點。GIS組成主要為CAD、數據基礎、SPATIAL OPERATION，由硬軟件、數據、用戶構成。
二、GIS在物流信息管理中的應用
GIS技術應用到物理信息管理體系中，豐富了原有信息，利用地理信息系統將全部物流資源和地位信息融合，不僅能夠整合資源，讓各種資源全面地在系統中處理和運作，將全部物流信息發展狀況全面在地圖中以動態形式體現；同時能夠把信息管理時地理因素功能展現，有利于找到和地理因素相關的信息和資訊。系統工作時，能夠不間斷連續地輸送信息來源，搜索信息效率高且真實。信息可視化呈現，為物流信息管理方案的制定奠定堅持基礎。
（一）物流信息管理系統應用GIS的體系構成
利用GIS技術的物流信管系統其具備一個物資和地理信息數據庫，其資源信息來源主要為地理資源和物資資源通過轉換、加工、處理等進入數據庫，同時對于地圖信息、物資點信息、物資狀況等進行統計和分析，同樣傳送到數據中。此系統能夠保證信息資源表達更加直觀直接，其實現物流方案的非人工制定，且利用電子MAP和表格形式展現到客戶端。
（二）重點技術
（1）地理信息搜索與數據庫建立。利用GIS的管理系統包括空間信息和功能信息，其中前者是地理信息，而后者為物資數據并保存在數據庫里。通常能夠利用規定矢量MAP信息當成地理信息系統的原始地理信息。利用這種MAP信息保證所在地點定位準確、空間關聯敘述完整、信息搜索和更換便利。基本地理信息涵蓋公路、地勢、水土、單位所在地等信息。
地理相關數據一定要轉化為核實數據形式運用到管理中，把數據傳入到數據庫過程中，其非人工記載位于SQL搜索的數據庫里。
（2）入庫和數據保存。如想提高全部系統信息分析的效率和能動性，則應將物資和地理數據劃分保存，將其置入不同的數據存儲空間內。地理信息系統輸入數據環節完成時，其會直接進入關聯數據庫，且逐一配備獨有的身份認證號，體系利用這個符號標準和區分信息不同地點物資屬性記載重要詞語是圖形資料里此地點物資的身份認證號。實際針對需要地理因素加以編碼，能夠保證地理數據資料和物資保證數據資料相符合。然而因為物資信息數據庫涵蓋好幾個數據庫，且每個都存在差異，因此，無法簡化利用地理因素身份認證號使地理和物資信息數據庫相連。較合理的方式為創建中間數據庫，實現多個數據庫的鏈接，并且對不同物資數據庫相連，大致涵蓋這幾點：①位置要點等信息種類；②每個資源的身份認證號；③和物資數據庫相對的主鍵名；④相關聯系途徑。利用這些信息能夠保證地理與物資數據路相連，利用主鍵聯系對每個物資數據庫加以整合引擎和研究。
（3）數據共享。由于所有數據庫其都在服務器行登錄和記載，每個終端應利用訪問服務設備獲取信息。利用GIS的物流信息管理系統能夠實現數據共享，保證數據的真實有效。其對數據的研究主要為劃分不同信息種類（依據用戶需求加強信息處理研究）、專家打分方式明確不同保證企業的能力、網絡研究，疊置研究（建立圖層，加以多邊形和相關線、面的疊加）等等。
（三）系統用戶交互
GIS主要的基礎能力為使地理物件和空間位置直接體現在MAPZHONG，實現數據的可視化。計算機屏幕中會將信息數據展現在用戶面前，MAP體現會依照用戶要求改變不間斷地改變，有用戶交互式認定。對于MAP用戶能夠加以尺寸、風格、圖層增減等方面的編輯。
（四）利于決策的功能
GIS應用到物流信息管理系統中，能夠保證更快更好地講信息和數據所搜出來，并且能夠以直觀明確的形式體現給用戶，在第一時間獲取物資地點和相關屬性數據，不僅能夠為正確決策奠定基礎，建立有效物資保證方案，同時還能保證方案能夠運用地理信息系統更加真實明顯的顯現，有利于相關決策工作。
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[中圖分類號] F253.9 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）08- 0048- 02
物聯網顧名思義就是物物相連的互聯網，它的基本特征有兩個：①它的核心和基礎仍然還是互聯網，只是互聯網應用的延伸和擴展；②它是物與物之間的信息交換與通訊。
隨著我國物流行業的高速發展，現代化物流業的信息化已經成為突破發展瓶頸的必然選擇。提高物流效率，降低物流成本，整合物流信息資源，實現物流信息的網絡實時傳輸，實現真正的物暢其流。物聯網技術的出現將極大提升物流信息化水平，對提高物流的效率和快捷具有重要的意義，未來，物聯網技術必將成為物流信息化的核心技術。
1 物聯網的應用對物流信息化的主要影響
1.1 開放性
由封閉運行的內部系統變為開放性系統，整合并共享社會信息、外部信息，同時自身信息，提高物流運營水平。
1.2 動態性
當前企業發展的關鍵是適應快速變化的外部環境，提升精細化管理水平。要使管理系統適應外部快速發展的復雜環境，必須實現系統動態化，而系統動態化的基礎則是定位信息，也就是說，定位信息將成為物流動態管理的信息元。
1.3 集中性
信息化建設發展的一個重要趨勢就是集中管理，信息化用于網絡資源整合和流程管理，以提高信息的處理能力和服務能力。物聯網技術的應用，將加快物流信息化的集中趨勢，提升物流業的運營水平。
1.4 關鍵技術
物聯網的應用大大加快了一些關鍵技術在物流信息化系統中的應用，主要有采集信息技術、傳感器或者叫識別技術（RFID、磁卡等）；移動通信技術，例如3G網、4G網等；智能終端包括機載終端和手持終端，具備搜集信息、通信、傳感等多種功能；位置服務，當前發展最快的是智能手機提供的位置服務；商業智能技術，用于信息加工和處理輔助決策。
1.5 數據中心
物聯網的成功運營的前提是數據中心的建設，通過數據中心模式，解決實踐中碰到的標準、流程、人才以及體制等問題，降低對人的依賴程度。
2 物聯網技術在物流信息化中的應用
隨著現代物流業的發展，物流信息化通過對物流過程中所產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等實現對貨物流動過程的控制，以降低成本、提高效益，是現代物流發展的必然要求。物流信息化是現代物流業中應用物聯網的基礎，物聯網技術在物流信息化中的應用，主要有以下幾個方面。
2.1 RFID技術的應用
RFID即射頻識別，通常叫感應式電子晶片，也有感應卡、電子條碼、非接觸卡或者電子標簽的叫法。RFID技術是一種非接觸式的自動識別技術，它采用射頻信號自動識別對象并獲取有關的數據信息，識別過程無需人工干預，也不受環境影響。RFID射頻不但可以準確識別高速運動的物體，還可以同時識別多個不同對象，應用非常快捷。因此可以應用于整個貨物流通的所有環節，比如生產過程中確保產品的質量控制和跟蹤；儲存過程中，倉儲、取貨、裝運計劃的高效完成；物流環節中對貨物進行追蹤、自動采集信息、倉儲和港口應用或者郵政快遞等；運輸環節提高收貨人與發貨人的工作效率，使貨物管理更加快捷；配送過程中，能夠提高分揀與分發的速度和準確程度；進入銷售環節后，幫助零售商改善庫存管理水平，即時跟進庫存。
2.2 3G技術的普及
所謂3G技術并不是移動通訊技術上的3G，而是指將GIS、GPS、GSM這3項技術集成到物聯網的移動智能終端，從而實現物流運輸、配送或者快遞服務的便捷化。其中GIS指地理信息系統，在計算機軟硬件的支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關地理分布數據進行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述。GPS即全球定位系統，實現全球范圍內的定位與導航。GSM就是我們常用的全球移動通信系統。物流的“3G”技術就是指GIS技術、定位技術、無線通信技術等三項技術相互集成之后所產生的新技術。3G技術集成后的核心是：以GIS作為基礎信息系統平臺，實現可視化、地理與空間分析和數據庫統一管理；GPS定位技術和導航技術通過實時獲取不同精度的目標位置信息滿足不同的應用需要；GSM通信技術則以大范圍內的數據傳輸，實現對運輸車輛的實時動態追蹤與監控。
2.3 RFID和3G技術集成
將這兩種技術集成在物流信息化系統中，可以縮短工作流程，迅速、準確地傳遞信息，增加配送中心的吞吐量，進而降低物流成本、追蹤貨物實時動態，對物流信息化建設具有重大的意義。
具體操作過程：裝貨時，在車輛和貨物上粘貼RFID標簽，同時，給車輛配備GPS接收終端和GSM信息終端。運輸前，通過RFID讀寫器把車輛、貨物基本信息以及駕駛員身份證信息存入運輸調度中心信息數據庫。同時在貨運車輛上部署RFID閱讀器。貨物在途中，RFID閱讀器按照固定時間和固定頻率自動掃描車輛和貨物的RFID標簽，實時把掃描到的信息與駕駛員身份證信息和車輛位置信息存入車載GSM信息終端，然后通過GSM通訊系統把所有采集的信息傳回運輸調度中心，存入數據庫。GIS作為基礎信息系統平臺，統一管理運輸調度中心數據庫。運輸調度中心將收集到的信息與發貨原始信息進行比對，核對駕駛員和車輛信息，車輛和貨物信息是否匹配。如果三者中間發現有不匹配現象，那就意味著該車貨物發生問題了，需要采取危機處理措施。反之，如果信息完全匹配，則將采集的信息存入中心數據庫，繼續對貨物進行跟蹤。運輸調度中心通過定時連續的掃描與修正掌握貨物和運輸車輛的實時信息。
3 物聯網對物流業的影響
便捷、實時的數據采集，使物聯網在大幅度提高整個物流供應鏈效率的同時，提高了物流供應鏈的透明度。物聯網在物流信息化中的應用將對物流業的發展產生以下影響。
3.1 自動組織實施物流操作流程
物聯網技術的應用，使物流、生產和客戶企業之間實現了信息共享，網絡在線式的物流作業智能控制與自動操作通過全自動化的物流配送中心得以實現。整個供應鏈上的任何一個環節都可以實時掌握貨物情況，保證了供應鏈的透明、高效、精準。在配送的環節的流程中，配送管理中心主要是針對“入庫，保管，揀貨，分揀，暫存，出庫”等各個環節，在配送中分揀的完成是一項比較困難的工作。尤其是針對零售業的各個多個品種、批量少的訂貨，配送管理部門增加很多的社會勞動力，如果沒有新的網絡技術的支持和應用，將會導致工作效率極大的下降。同時，針對物流工作服務和監督質量的要求逐漸增加，使得部分大型連鎖商業公司把揀貨和分揀兩個工作視為比較困難的問題。
在科學技術日新月異的更新和發展，尤其是網絡技術，激光掃描、條碼以及計算機控制技術等各項技術的使用，自動分揀機也非常廣泛地應用于配送的中心。在我國也逐步應用于郵政系統，自動分揀設備的進一步普及，使得我國的商品包裝箱上基本上沒有了條碼，所以商業系統的發展至今還沒有認真研究過運用自動分揀機。實踐證明，市場經濟更加系統化、自動化、規模化和系統化，迫切需要加強和管理建設具有信息化功能的配送中心。
3.2 高度智能化的物流決策運行
物聯網技術的實施，將極大地提高物流過程決策的智能化。制造企業通過物聯網的智能化決策選擇合適的物流企業；物流企業通過物聯網的智能化決策，將貨物運至自動配送中心；自動配送中心則可以智能化地選取最優方案。此外，還可以根據需求添加增值智能系統，例如智能可追溯網絡系統，可以為食品、藥品等的質量安全提供物流保障。
3.3 高度虛擬化完成物理管理
擴充基于GPS導航定位的智能配送全程可視化管理網絡后，物聯網還可以對車輛配送、貨物監控等進行實時、可視化的在線調度管理，實現物流作業的全程透明化、可視化管理。
物流信息技術的普及和運用標志著物流現代化發展的一個新的層次，同時也是物流行業中飛速發展的一個領域，從開始數據采集的條形碼應用，發展辦公自動化系統的電腦、互聯網，各種的終端設備等，到計算機軟件的日新月異的更新換代，與此同時，隨著物流技術的飛速發展，產生了一系列新的物流理念和新的物流經營手段的變化，進一步推進物流方面的又一次變革。在供應鏈管理方面，物流技術的變化和發展也相應地改變了企業應用供應鏈管理獲得競爭優勢的不同的手段，成功運作的企業通過應用物聯網的技術去支持它的經營戰略并選擇它的經營業務。通過運用信息技術不斷的發展來提高供應鏈的活動的效率，進一步提高整個供應鏈的經營策略的研究能力。
因此，物流信息化系統是物聯網技術最具現實意義的應用領域，兩者的有效結合進一步提升了物流的智能化、信息化與自動化水平，促進了物流功能的整合，對物流服務所有環節都產生了積極的影響。
主要參考文獻
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篇8
電子商務末端配送是物流企業與終端客戶接觸的唯一階段，直接影響著物流服務能力與客戶的滿意度，在整個物流過程中起著至關重要的作用。根據國家郵政局公布的數據，2016年1月到6月，全國快遞服務企業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%，再創新高。但在快遞包裹量急速增長的同時，由于電子商務末端配送現有模式的諸多弊端，造成延遲到貨，包裹破損、丟失，顧客投訴率高，快遞員服務差等問題。如何提高電子商務末端配送效率，降低末端配送成本，同時提升顧客滿意度，成為電子商務末端配送急需解決的問題。物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術在物流領域的運用，迎來了智慧物流時代，有望改善電子商務末端配送的現狀，解決電子商務末端配送的諸多問題。
1 智慧物流時代的特征
智慧物流是指利用物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術，使物流各個環節具有系統感知、全面學習與分析、自動化解決問題等功能，涉及智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈等方面。智慧物流時代具有以下幾方面的特征。
1.1 物流服務個性化
智慧物流時代，顧客對物流服務的需求會由于其購買物品類型等客觀因素及便利、心理等主觀因素，向個性化方向發展。物流企業不僅僅需要滿足顧客的收送貨需求，更需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務，如通過物流APP，顧客可以通過LBS（定位服務）查詢、定位到附近網點取件，同時物流APP還提供一鍵轉寄、服務點代收等功能，從而提供個性化服務。
1.2 物流運作智能化
隨著人工智能技術、自動化技術、物聯網、大數據、云計算等技術的運用，物流運作過程的智能化水平不斷提高。物流運作智能化主要體現在以下幾個方面：（1）通過智能分單系統和智能分揀設施，實現物流分撥中心的智能化分類分揀；（2）通過大數據預測、?稻萃誥潁?找出特殊區域內包裹量的變化規律，智能化設置和調整物流配送中心、分撥中心等網點位置；（3）通過大數據分析不同顧客的購買習慣、收貨習慣、收貨時間等信息，智能化安排快遞的配送模式和時間；（4）通過無人機、無人車、機器人等先進手段，實現智能化末端配送。
1.3 物流信息資源共享化
智慧物流時代，為了降低物流成本，提高物流效率，物流信息資源將越來越集成化，共享化。智慧物流時代下，通過搭建智慧物流信息平臺，利用RFID視頻技術、EDI電子數據交換技術、物聯網、云計算、數據倉庫和數據挖掘等技術，實現用戶、交易、商品、企業等信息的集成、整合和優化，對整個物流過程實時追蹤、安全監控和管理，從而在統一的物流平臺上實現多方信息資源的共享。
2 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現狀及存在的問題
2.1 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現狀
目前，智慧物流在我國電子商務末端配送中已得到了一定的運用。2015年7月，京東利用云技術和大數據等新一代信息技術，開發青龍電子簽收系統，通過POS機電子簽收快遞，實現簡單圖片管理系統，并與京東云打通，將電子簽名接入國家認證，打通物流中的各個環節，包括末端配送環節，從而最先實現整個B2C流程電子化，極大提高了運作效率。2015年雙十一，菜鳥網絡利用大數據預測和協同機制，通過預警雷達監測系統，把交通擁堵、訂單、發貨等信息組合成完整的數據鏈，預測不同路線的包裹量，并協調資源，極大提高全國物流快遞處理能力，2.4億個包裹在近7天內被送到消費者手中，與2014年雙十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城貨運一號貨車與物流網絡平臺壹米滴答達成合作，構建“骨干網絡+同城配送”的物流運營新模式，實現末端配送從干線貨運、區域貨運到同城貨運的上下游無縫對接。2016年1月，以物聯網、云計算、大數據等技術為支撐，山東開始推進智慧物流配送體系的建設，以實現物流各個環節系統感知、全面分析、及時處理和自我調整等功能。2016年5月，菜鳥網絡啟動“新綠洲”項目，聯合搭建自提柜服務信息平臺，打通物流末端配送的信息流，實現智能快遞柜間快遞信息的拼接，提升消費者代收包裹的體驗。
2.2 智慧物流在我國電子商務末端配送存在的問題
上述企業雖然利用新一代信息技術對電子商務末端配送進行了改進，并取得了一定的成效，但大多數是從技術突破，智慧物流在我國電子商務末端配送中仍然存在諸多問題：（1）成本高。顧客不便導致的二次配送、末端配送網點的建設以及龐大的快遞員數量等，都會提高末端配送的成本。據調查，末端配送成本占整個物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社區單位的管理、客戶取貨時間不定等原因，都會造成包裹投遞困難，導致快遞公司的配送效率低。（3）服務質量差。快遞的延遲到貨、包裹的破損丟失、高峰期末端網點的爆倉以及虛假簽收等一系列問題層出不窮，導致末端配送服務的質量差，客戶滿意度低。（4）資源缺乏整合。不同物流企業都會在同一區域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等資源，為自己的客戶進行末端配送服務，這種各自為戰的局面，除了造成資源的重復和浪費，增加成本，降低效率之外，還會引起交通擁堵、環境污染等一系列問題，無法形成良好的生態圈。
3 智慧物流時代電子商務末端配送優化的思路
新一代信息技術的研發與應用是智慧物流的關鍵。針對目前電子商務末端配送成本高、效率低、服務質量差、資源缺乏整合等問題，可利用物聯網、云計算、大數據等技術從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對現有電子商務末端配送進行優化，充分發揮智慧物流時代的優勢。
3.1 優化車輛路徑
車輛路徑問題（VRP）是指配送中心的一個車隊向一定數量的客戶運送物品，在滿足客戶需求的同時，如何組織適當的行車路線來滿足路程最短，或成本最小，或耗費時間最少等約束條件的問題。智慧物流時代，利用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術，對車輛、交通、擁堵等信息進行實時監控，由系統自動計算安排出配送車輛最合理的優化路線，使得配送路線和時間最合適。通過對電子商務末端車輛配送路徑的優化，能在最快的時間內將物品配送至客戶，提高配送效率的同時，節約資源，減少交通擁堵。
3.2 優化可視化配送
可視化配送是一種對物流信息的實時跟蹤功能，通過車輛定位、物品監控、在線調度等手段讓顧客及時了解所購物品的物流信息。目前這種可視化配送服務雖已有所運用，卻仍處于初級階段，只能提供一些節點信息，信息顯示還會延遲，而且缺少末端配送路徑上詳細信息的顯示。智慧物流時代，將物品的可追溯網絡融入萬物相連的物聯網中，讓客戶看到送貨的全過程、送貨的具置，并通過大數據、云計算等新一代信息技術，精準地計算送達時間等。通過對電子商務可視化配送的優化，能極大改善物流服務質量，提高顧客滿意度。
3.3 優化配送模式的智慧分析
終端客戶分布范圍廣而且分散，需求差異化等特點決定了末端配送多種模式并存的狀態。目前主要有三種末端配送模式：上門送貨模式、自助提貨模式、智能提貨柜模式。智慧物流時代，為了使快遞員在最短的時間以最優的成本將快遞送達顧客，必須對配送模式的智慧分析進行優化，通過對顧客購物習慣、購買商品特點等特征迅速分析出適合不同顧客的終端配送模式。比如，老年人、退休人員、家居辦公族或專職太太比較適用于上門送貨模式；學生群體或在職人員比較適用于自助提貨模式和提貨柜模式；大件物品適用于送貨上門模式；上夜班人員適用于提貨柜模式，等等。智慧物流時代對配送模式的智慧分析還可對訂單頁面進行優化，訂單頁面可提供多種配送模式的選擇：送貨上門+時間點、自助提貨+提貨網點、提貨柜+柜點地址等，由顧客自主搭配，選擇所需的配送模式，以滿足顧客的差異化需求，提高企業差異化服務能力。通過優化電子商務末端配送模式的智慧分析，能極大減少二次配送，降低物品的損壞率和丟失率，提高末端配送效率。
4 智慧物流時代電子商務末端配送優化方案及運作流程
4.1 優化方案
根據上述優化思路，智慧物流時代電子商務末端配送的優化方案是建立一個由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的末端配送系統，以實現線上整合信息資源與線下整合實體資源的全面對接，最大程度地降低配送成本，提高配送效率。
4.1.1 智慧配送信息平臺。智慧配送信息平臺是在互聯網技術基礎上，利用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術讓電商企業、物流公司、顧客等多方主體信息進行互聯互通、資源共享的信息平臺，該平臺通過對系統積累數據的分析、挖掘，為客戶提供最優的配送方案。
利用物聯網技術，智慧配送信息平臺涵蓋了車輛信息、交通信息、地理信息、訂單信息、顧客信息及快遞員信息等；利用大數據、云計算等技術分析、挖掘、協調、預測所存儲數據，實現路徑優化、可視化追蹤、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平臺還提供了客戶對快遞員的評價功能。首先對所有快遞員進行實名制驗證，防止犯罪分子偽裝成快遞員從事犯罪活動，以保證顧客安全。其次，顧客可以從多方面對快遞員進行評價，包括投訴事項、服務態度、服務質量等。最后，系統會定期對每個快遞員進行審核和評估，利用獎懲制度來規范快遞員的行為。
4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是對線下實體資源的整合，擁有完整的配套物流設施、設備和種類、數量眾多的配送車輛，專業的作業人員，嚴謹的作業制度以及作業程序等。各物流公司將各自的包裹快遞集中到特定區域內的共同配送中心，進行集中分揀、拼裝、搬運和配送。通過共同配送中心集中資源，從而實現智能分揀、智能調度、配載以及路徑優化、可視化追蹤、智慧分析等功能。多個企業共同使用共同配送中心，能避免重復建設，極大提高物流設備設施的使用效率，降低配送成本。
4.2 運作流程
由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的電子商務末端配送系統的具體運作流程如下：（1）各物流分撥中心將貨物運送至共同配送中心，并將信息反饋到智慧配送信息平臺。（2）智慧配送信息平臺通過對存儲的車輛、交通、地理、訂單等信息，進行索引、抓取、處理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出優化的末端配送計劃。（3）根據制定的優化配送計劃，共同配送中心對所有包裹快遞集中智能分揀、調度車輛、車輛配載，進行共同配送。在這個過程中，可以將同一位顧客在不同網站上購買的商品分揀一起，進行集合配送。（4）通過智慧配送信息平臺的智能分析功能，在送貨上門、智能快遞柜和自助提貨點三種模式中確定顧客最適合的末端配送模式，同時確定相應的送貨時間段或末端配送網點。運用共同配送或者集合配送將包裹直接送達終端客戶，或由客戶到相應的配送網點自助取貨。（5）通過終端客戶簽收、對快遞員評價和物流服務進行評價和建議。相應的信息直接與智慧配送信息平臺對接，再循環應用于下一批的配送。
智慧物流時代電子商務末端配送系統運作如圖1所示：
4.3 優勢分析
篇9
電子商務時代,企業組織形式、生產流程以及與客戶、供應商和合作者的交互方式發生了巨大變化。以Internet為核心技術的電子商務的發展和應用正引發著一場重大的變革,它改變了企業的經營方式,推動著全球戰略資源和競爭優勢的重新分配,企業間的競爭已經逐步演變成了以核心企業為核心的供應鏈間的競爭。物流是供應鏈的重要組成部分。長期以來我國企業一直存在著重生產輕物流的現象,從而導致多數企業物流的信息管理基礎薄弱,體系結構也不盡合理,成為供應鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國企業的競爭能力[1]。物流也是電子商務的重要基礎,物流管理信息化基礎平臺建設和可視化程度已成為企業是否具備競爭力和實現電子商務的關鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統或者透明物流供應鏈已成為企業取得競爭優勢、減少庫存及其牛鞭效應、加快資金周轉的有效手段和途徑,已引起國際知名企業如沃爾瑪等的高度重視[2],美軍更是基本建立了一個可視的物流體系[3]。可視物流管理信息系統的研究和建設也已逐步引起了我國企業的重視[4~9],但由于供應鏈管理研究在我國起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統建設并沒有受到充分重視。具有生產連續性和物質流動巨量性的鋼鐵企業物流供應鏈的管理在其生產和經營中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統建設對其提高競爭力尤其重要。為此,處于國內領先的某鋼鐵企業率先提出要建立可視物流管理信息系統,該系統采用全球定位系統(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經緯定位信息,再借助地理信息系統(GeographicInformationSystem—GIS)實現經緯信息到地理信息的映射,并采用先進的J2EE和XML等開放式技術標準實現了企業全物流的一體化、可視化調度、管理與監控,系統中實現了與企業ERP系統的直接對接,還內嵌有承運商物流信息管理、調度、監控模塊,實現了和物流企業的雙贏。本文系統介紹該系統的組成、架構和實際應用情況。
1鋼鐵企業物流的主要業務角色與模式我國鋼鐵企業銷售模式普遍為公司營銷中心、地區公司、地區剪切中心、直供用戶的模式。采購有統一采購也有分類采購的,但大部分礦石都為進口,并由貿易子公司負責。貨物運輸方式可分為水運、鐵運和汽運。國內鋼材銷售價格普遍為不含運費的價格,運輸費用都需要買方承擔,根據運輸實現方式分為代運、洽運、自提等三種模式。代運是賣方承擔對買方的銷售物流服務,然后委托給承運商進行處理,替買方代收代付貨款和運費;洽運是賣方不承擔對買方的銷售物流服務,由買方委托賣方在指定范圍內選擇承運商進行運輸,并對其做運費結算。自提是完全由買方自己來完成整個運輸業務。根據上述介紹可見,物流系統涉及的業務角色有買方物流部門、賣方地區公司、賣方地區剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區公司發展并負責的用戶)、物流企業(第3/4方物流等)、承運商和買方(用戶)等。
2可視物流管理信息系統架構為了實現基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺運輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設備及傳輸設備。本系統采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來實現,雖然這已經是相對低成本的方案,但每套成本價格還在4000元左右,要實現逐臺運輸工具安裝,特別是汽運工具安裝,成本還是較高的。而我國物流企業或者實體運輸企業的規模都還較小,幾臺車、幾艘船就組成了一個物流企業。由于其規模小因而內部一般都沒有企業信息系統。所以,為了實現供應鏈優化,實現雙贏,鼓勵物流企業安裝跟蹤設備,系統設計時充分考慮了國情,系統由發起企業建設(我們稱其為核心企業),主要為這個企業服務,但供應鏈上各方都可以利用這個平臺實現其企業自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實現匹配,使這個平臺成為供應鏈各方的物流社區。系統架構如圖1所示。其中定位服務平臺負責接收GPS短信息,并進行相應處理。定位服務平臺是一個開放的平臺,有開放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務。系統中的物流企業業務管理信息系統、地區公司物流業務管理信息系統、用戶物流業務管理信息系統、核心企業物流管理信息系統都是多用戶系統。數據交換中心設置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業可能是多個企業合并形成的跨國或跨地區大型企業,所以有多個ERP系統;另一方面此平臺也可以為其它愿意加入的大型企業提供物流管控服務,只要將其內部ERP接入數據交換中心就可以了,因此核心企業物流管理信息系統也是多用戶系統。
3可視物流管理信息系統功能及實現可視物流管理信息系統的核心功能是實現在途物流的可視化監管,輔以有關各方基本的管理信息系統功能,系統功能結構。全球定位系統(GPS)根據設定間隔獲取裝載了該設備的運輸工具的經緯度信息,經緯度信息通過與GPS集成在一起的手機模塊以短信息的方式發送到中國移動或中國聯通,中國移動或中國聯通將收到的短信息轉發到指定企業短信息接收平臺,企業短信息接收平臺先解析短信息的標識信息,將GPS業務短信息轉發給可視物流管理信息系統,可視物流管理信息系統從其中解析出經緯度信息,將經緯度信息與數字地圖對照得到該經緯度信息對應的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監控該運輸工具時,系統讀取該運輸工具選定時間段的物理軌跡信息,以運輸工具的標識(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現出來,統一物流應用服務平臺的統一是指該平臺不只是為平臺開發方某鋼鐵企業(核心企業)的物流部門提供業務支持,還內含了有關各方的必要業務服務支持功能,比如有承運商的業務管理系統等。該平臺還是一個多屬主平臺,即還可以為其它愿意共享該平臺的核心企業提供業務服務,從該核心企業看到的服務有如只為其單獨服務一樣,是完全獨立封裝的。該平臺除提供一個核心企業所有有關角色的互連支持外,還根據接入該系統的各核心企業的要求,提供核心企業所屬各角色間的相互連接。隨著業務的發展,這個系統將成為一個非常龐大的物流社區。下邊簡單介紹系統主要模塊的主要功能。
3•1物流服務中心物流基礎信息管理主要有載具信息(能力、型號)
管理、線路信息(最優路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業規范制度管理。運輸監控中心利用GPS/GIS技術,提供一個動態的電子地圖,生動傳達全程物流信息,向核心企業物流業務部門、用戶、核心企業運輸部門、承運商開放界面,為對承運商的綜合評價提供深度分析報告等。凡是系統授權用戶都可以查看與其有關的動態電子地圖,掌握及時準確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報警系統、輔助調度、區域提示、歷史記錄、輔助導航、信息交流等管理功能。核心企業運輸的部分船泊跟蹤圖(內河、內海部分),當鼠標移動到某個船舶標志(方塊或箭頭時),系統將自動顯示該船舶有關信息和貨物信息。船舶信息主要有承運商、船主、船名、制造者、額定載重量、現載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時間、計劃到港時間、現在預測到港時間、合同號、批次、貨主、發貨人、接貨人及聯系方式、每個合同批次的詳細貨物清單等。
3•2業務管理中心業務管理主要有系統管理、招標管理、單據管理、承運商管理等。系統管理完成權限管理和系統設置。運輸招標是選擇物流企業的主要模式,所以專門設置了招標管理這個模塊。當然也可以不經招標直接選擇物流企業或承運商。系統通過對所有單據信息的電子化轉換與匹配,實現承運商、配貨中心、核心企業之間的單據回流與信息溝通,縮短結算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費管理、費率管理。承運商管理主要是從核心企業的角度設置,實現對其承運商(供應商)的管理。主要有承運商基礎信息管理、運輸能力管理、績效考評、歷史信息管理等。
3•3信息中心信息中心主要有行業動態、信息反饋、物流資源和需求匹配三個模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區的雛形,供、需、倉儲、生產等各類企業都可以利用這個平臺實現自己的需求。物流服務能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個功能是其基本功能。物流服務提供方如運輸提供商、倉儲服務提供商等可以通過此功能模塊提供其服務的內容(運輸服務、倉儲服務、加工服務)。由需要此服務的用戶(可以是核心企業、地區公司、剪切中心、或直接用戶等)發出回應,形成最后的合作。物流服務需求方如核心企業或地區公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業務開展對物流的需求如運輸需求、特殊貨物、倉儲要求、加工要求進行,由具備服務提供能力的物流公司發出回應,以形成最終的合作。
3•4數據交換中心數據交換中心架構。系統采用Stub/Skeleton機制,避免了應用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內部具體的實現細節,伸縮性和可擴展性得到保證;以服務的形式提供統一的接口,組件替換不影響其他組件的運行;采用消息存儲機制,對所有接收的消息進行存儲,然后發送,當消息發送不出時,堵塞隊列,直至發出,以此保證應用與集成模塊之間的數據可靠傳輸,不會因為異常情況造成信息的丟失。數據交換中心的核心功能,,是為平臺提供一個統一的基于消息機制的接口,以實現可視物流管理信息系統與接入該系統的各核心企業ERP的有機連接,實現該平臺與異種ERP的集成。超級秘書網
4結束語
系統經過近一年的運行已基本達到設計目標,承運商船舶GPS安裝率平均已超過50%,部分承運商的船舶GPS安裝率已達100%,并利用這個平臺建立起了自己的企業業務管理信息系統。核心企業通過這個系統實現了大部分貨物的實時監控,壓縮了庫存,特別是基本無損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統和跨企業邊界的協同商務系統結合,就可以實現供應鏈的可視化,我們正在供應鏈上有關企業推廣協同商務模式和系統,相信構建透明的、可視化供應鏈已為時不遠。
[參考文獻]
篇10
二、配送式軍事物流系統的涵義和功能
配送式軍事物流系統，就是在軍事物資全資產可見性的基礎上，根據精確預測的作戰部隊需求，采取從起點直達戰斗部隊的補給方法，通過靈活調度物資資源，以很少的庫存品和靈活的保障設施，在需要的時間和需要的地點將物資主動配送給作戰部隊的一種后勤保障軍事物流系統。配送式軍事物流系統主要包括軍事物資全資產可視化系統、軍事物資需求預測系統、快速投送系統、物資供應決策支持系統、物資自動化控制系統等五個予系統。
配送式軍事物流系統主要有五個方面的功能：(1)實時監控。該系統可以實現軍事物資的全程追蹤，指揮員可以隨時掌握任何一種物資的位置；(2)準確預測。系統始終以部隊后勤需求的實時掌握為先導，能夠對部隊物資需求的種類和數量作出準確預測；(3)高效輸送。系統可以實現運輸方式的優選和路徑優化，采用高效的聯運方式將物資在最短時間內安全送達；(4)精確配送。系統可以實現零星補給和勤務保障，甚至可以將物資從配送中心運用武裝直升機直接運送到散兵坑；(5)超強預置。系統可以對對各種運輸裝備進行戰場預置，確保物資的“零時差”輸送，這是輔助功能。
三、系統開發的技術需求
1.各子系統開發的共同技術需求
現階段，我軍軍事物流系統的開發基本上還是基于傳統的請領式保障模式，配送式保障系統的研制還沒有起步。這種局面的出現，除了受我軍現行的后勤體制的制約外，最重要的原因是配送式保障系統在開發的過程中需要很高的技術要求。比如，每個子系統在開發的過程共同的技術需求有：數據庫技術、信息網絡安全技術、數據分布設計和數據與信息員的加載技術等。
2.全資產可視化系統開發的技術需求
全資產可視化系統也就是獲取保障系統中所有資源的實時信息的自動化系統，包括虛擬倉庫系統和在運物資可視系統。它主要利用網絡技術和虛擬現實技術來實現其功能。
虛擬倉庫系統主要是利用虛擬現實技術動態重視倉庫內部環境，能以一種身臨其境的方式進入倉庫環境，并可按任意視角、任意路徑移動動態進行庫區觀察。在運物資可視系統主要是利用GPS、GSM和北斗導航定位系統對物資進行定位。
開發全資產可視化系統所需的基本技術要點包括五個方面：(1)虛擬現實技術。掌握虛擬現實理論、建模方法，以及建模工具等；(2)數據資源抽取。從全局數據庫資源中抽取倉庫、庫房物資等相關數據，加上包裝標準、物資保障管理規定等形成虛擬倉庫的基礎信息庫；(3)物資優化配置。系統基于物資包裝規范、物資管理規定等建立苦房內物資優化作業模型；(4)獲取地理環境信息；(5)數據與模型網絡集成等。
3.軍事物資需求預測系統開發的技術需求
軍事物資需求預測系統是對部隊所需物資進行準確預測實行提前保障的自動化系統，包括新型武器裝備診斷系統和后勤物資預測系統。它主要利用人工智能、專家系統和仿真技術實現其功能。
新型武器裝備診斷系統是利用實時在線的作戰模擬能把預測的裝備狀況同這些裝備所面臨的任務要求加以嚴格的詳細對照來確定需求量。后勤物資預測系統根據作戰類型利用人工智能和專家系統精確預算物資需求量。
開發軍事物資需求預測系統所需要的基本技術要點包括五個方面：(1)完善的知識庫。知識庫是戰場所有信息的存儲部件，是該子系統的核心。所有操作都要圍它進行；(2)精確的推理機。推理機利用各種推理方法對知識進行推理，求解實時所需的物資信息；(3)動態數據庫。它是系統用于存放反應當前戰場實時信息和推理結論的“場所”；(4)仿真模型。它主要是對戰場環境、態勢進行模型化描述；(5)現代傳感技術。它用來向系統反應裝備武器的實時信息等。
4.快速投送系統開發的技術需求
快速投送系統是利用一體化的聯運系統對部隊進行及時實物投送，真正實現伴隨式保障的自動化系統，包括運輸工具配載系統和CVPS(車輛運行路線安排系統)。它主要基于GIS技術、DSS(決策支持系統)和專家系統實現其功能。
運輸工具配載系統是在現有運力資源的基礎上，迅速進行優化組合實現高效的聯運系統。CVPS是基于GIS技術，根據戰場態勢和道路環境，迅速進行運輸路線優化。
開發快速投送系統所需要的基本技術要點主要包括六個方面：(1)運輸方式自動選擇技術；(2)多式聯運路徑規劃技術；(3)有效的模型分析，包括車輛路線模型、最短路徑模型分析、網絡保障模型分析和配載模型分析等；(4)運輸任務干擾模擬與處置技術；(5)投送方案推演技術；(6)軍交地理空間數據集成管理與共享技術等。
5.物資供應決策支持系統開發的技術需求
物資供應決策支持系統主要是在物資需求預測的基礎上，進行戰場場景分析、物資調度模擬，評價、分析和編制物資調度方案。它主要基于專家系統、模型建立和數據挖掘技術實現其功能。
開發物資供應決策支持系統所需要的基本技術要點主要包括四個方面：(1)可擴展的物資調度模型庫，它是該子系統的核心；(2)訪問和獲取不同來源、格式和類型的數據；(3)抽取、過濾、壓縮和跟蹤與物資供應有關的關鍵數據；(4)基于數據倉庫進行聯機處理和數據挖掘的技術等。
6.物資自動化控制系統開發的技術需求
物資自動化控制系統是指應用計算機系統、可編程邏輯控制器
或其它的微處理設備對物資進行自動識別、分揀、查找和定位。它主要基于條形碼系統、射頻識別系統和電子數據交換系統來實現其功能。
條形碼系統是由條形碼符號設計、制作及掃描器閱讀組成的系統。射頻識別系統是利用無線電波對記錄媒體進行讀寫的一種系統。電子數據交換系統是在軍隊內部，按一定數據標準，進行實時交換文件的軟、硬件系統。
開發物資自動化控制系統所需要的基本技術要點主要包括三個方面：(1)條形碼的編碼技術、條形符號設計技術、快速識別技術和計算機管理技術；(2)電子標簽存儲與保密技術、非接觸掃描技術、數據交互和管理技術；(3)電子數據標準模塊、加密與保密模塊、電子數據包管理、傳輸與接收模塊等。
四、我軍配送式保障系統開發的思路
雖然我軍配送式軍事物流系統的研究仍處于理論層面，但是隨著后勤信息化建設的推進，我軍配送式物流系統的研發將變為現實。為盡快達到這個目標，從技術層面上，我軍應重點加快三個系統的建設：
1.加快數碼倉庫系統建設
數碼倉庫是配送式軍事物流系統在倉庫級層面上提供的一個通用的信息處理平臺。保障倉庫管理各子系統之間的信息共享和互操作，包括倉庫基本業務平臺和倉庫作業系統。我們主要應做好信息平臺結構設計、信息平臺模塊設計和信息平臺功能設計等工作。
2.加快配送中心信息系統建設
構建軍事物流配送中心信息系統建設是配送式軍事物流系統研發的重要內容。我們應主要做好配送中心信息系統功能結構設計、配送中心主要業務流程分析和軍用物資動態信息的采集與傳輸等工作。
3.加快全資產可視化系統建設
全資產可視化系統使物資配送的過程更加直觀形象，為指揮控制、制定決策提供支持。我們主要應從提高系統真實感、開發高性能的傳感器和研制高性能的計算機方面入手。
參考文獻：
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[2]馬小平，高明波，軍事物流系統工程[M]，北京：中國經濟出版社，2001
篇11
1 現代物流業信息化建設的內涵及主要內容
物流信息化指通過廣泛應用現代信息技術、信息平臺和信息裝備等對物資的生產、采購、運輸、倉儲、加工和配送等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理，實現物資的供應方、需求方、配送方、儲存方等的有效協調和無縫銜接，從而構造出高效、高速、低成本的供應鏈體系。物流信息化建設主要包括以下內容：基礎環境建設、物流公共信息平臺的建設、企業(或機構)的內部信息系統建設。
信息化是現代物流發展的必由之路，物流信息化也是電子商務的必然要求。電子商務如火如荼的發展，使現代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發展表明，電子商務交易額中80％是企業對企業(B2B)交易，電子商務帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化發展。
2 發達國家和地區物流信息化發展狀況
在美國、歐洲、日本等國家和地區，利用無線射頻識別(RFID)技術對貨物進行跟蹤、分揀等；基于電子數據交換(EDI)技術進行企業內外的信息傳輸，實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化，實現企業間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規格各異，為便于機械化裝卸及各種方式聯運．日本制定了一系列標準，統一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準。日本的豐田物料搬運公司以自動搬運技術為基礎，將搬運(無人搬運車)、保管(自動倉庫)、控制(系統軟硬件)技術有機結合起來，全面支持所有行業的物流。
美國通過建立物流公共信息平臺，實現供應商和客戶的信息共享，運用準時制(JIT)、供應商管理庫存(VMI)、協同規劃、預測和補給(CPFR)等供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協同商務，降低供應鏈的總成本，提高供應鏈的整體競爭力。美國國家運輸交易市場利用Internet技術，為貨主、第三方物流公司、運輸商提供一個可委托交易的物流交易公共信息網絡。美國Capstan公司建立了一個公共物流信息平臺，以會員制方式提供服務，將采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構集成到平臺上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構筑電子物流信息市場，將商品電子貿易與物流運輸兩大項業務同時在互聯網上完成，從而在日本國內構筑起第一座最大的電子物流信息市場。
美國廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提高運輸與倉儲效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發射了專用衛星，用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯絡，公司運輸卡車全部裝備了衛星定位系統(GPS)，總部實時掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運量和路程，最大限度地發揮運輸潛力。許多歐洲供應商在配送系統中使用企業資源計劃(ERP)，用來提高配送速度和提高供應鏈中的信息流。在德國，有一定規模的國際貨運、運輸公司、船運公司，幾乎在決策、管理、操作各環節都有相應的計算機信息系統，德國口岸部門也建設了相應的進出口報關系統。
3 南京現代物流業信息化建設現狀及存在的問題
3.1 信息技術應用和基礎環境建設方面
由于南京缺乏大型的第三方物流企業，多數中小型物流企業是傳統儲運企業的翻版，尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。根據調研，在國外物流企業得到廣泛應用的條碼、RFID、GPS／GIS和EDI等現代信息技術在南京物流企業中的應用情況不夠理想。立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車輛系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用也不多。在信息化基礎環境建設方面，南京是我國重要的通訊信息中心。是我國長途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經形成了廣泛覆蓋、高速互聯、具備多種服務能力的信息基礎設施。電信、廣電、計算機3個網絡也都有了較快的發展。
3.2 物流公共信息平臺建設方面
2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關監管點，是南京第一個以先進的計算機網絡技術為支撐，以物流為載體，進行電子商務交易的綜合物流信息中心。在運營一段時間后，由于規模較小的物流貨運商存在進入壁壘，導致最后該信息平臺被棄用。同時隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉移，王家灣海關監管點也已并入龍潭港保稅物流中心。
目前南京的政務性公共信息平臺、電子商務平臺、電子口岸平臺、各類交通監管信息系統及某些特殊商品監管信息系統，分別已在各有關職能部門主持下開始運作。但南京現代物流業的進一步發展，需要一個具備企業內部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現代化物流信息平臺，這個信息平臺應該是對目前各分散在不同企業和部門的信息系統的綜合集成，具有可視化的特性。
3.3 企業內部信息系統建設方面
工業企業方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產業的企業廣泛使用管理信息系統或ERP系統，已構建了較好的企業內部信息系統，但這些企業內部信息系統更多的用于生產物料管理、財務管理、行政管理等，能真正用于物流管理的還不多。商貿企業方面，經過多年的發展，南京已經涌現出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發行集團圖書物流中心等一大批內部信息化較好的企業。高效的物流配送是商貿企業增加利潤的根本保障，因此，商貿企業一般都以配送中心為基礎，構建了較為完善的企業內部信息系統。中小型工商企業對物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實現過程中，由于對物流管理的信息化所需的人力、財力認識的不足
或者企業經營環境的變化，不能保證對物流信息化的投入，信息化程度還較低。
物流企業方面，南京目前的物流企業規模普遍偏小，物流設施及裝備的技術水平都比較低。由于物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化難以統一，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發成本較高。中小型物流企業由于經濟實力、業務范圍和業務總量有限，物流信息軟件的高價格和運作的高成本限制了其購買和使用。總體上講，南京的第三方物流企業的信息化程度還較低。
4 加快南京現代物流業信息化建設的對策
4.1 不同功能的物流信息平臺
不同的物流信息平臺實現不同的功能，例如物流業務協同管理平臺、物流過程可視化管理平臺、物流信息共享平臺、物流公共服務平臺和供應鏈管理平臺。
物流業務協同管理平臺：通過對物流過程的運輸、庫存、配送等3個流程進行協同，在實現企業內部協同的基礎上，采用需求為驅動的方法來實現不同區域不同企業之間的協同，實現資源的優化利用。
物流過程可視化管理平臺：以運輸、庫存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送等物流過程為對象，以PDA、數據庫技術、網絡技術、無線通訊技術為基礎，對物流業務過程進行計算機管理，并為用戶提供查詢、統計、分析、圖形顯示和輸出，實時、準確、動態地管理物流業務過程。
物流信息共享平臺：通過對相關信息的采集和處理，為服務企業的決策提供充分的信息支持，對物流活動的良好運作提供信息交換和系統支持，有效地解決企業內部和企業之間缺乏協作和溝通的問題。
物流公共服務平臺：實現物流信息的分類，幫助用戶實現對車源、貨源以及物流企業等信息的查詢：根據用戶輸入的業務請求，運用決策工具進行決策分析，自動將滿足要求的決策方案輸出給用戶。
供應鏈管理平臺：第三方物流企業利用其在信息收集和獲取方面的優勢為供應鏈上所有企業建立的電子商務平臺，一方面實現供應鏈的信息共享，降低交易成本；另一方面，針對交易活動產生的歷史數據進行分析挖掘，創造更高的信息附加價值。
4.2 不同應用對象的物流信息平臺
不同的物流信息平臺有不同的應用對象，包括企業層面、行業層面、區域層面等，不同對象的物流信息平臺應既服務于各自的對象又有相互聯系。
企業層面的物流信息平臺：2005年8月南京推出了十大現代服務業重點項目，十大重點項目中現代物流集聚區項目有龍潭物流基地、王家灣(丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔國家發改委“企業信息化專項”――南京丁家莊現代物流信息化項目，龍潭港具有進口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運營，這正是這些企業根據各自的特點，構建功能完善的物流信息平臺的良好契機。
篇12
在當代信息化進程和工業化進程不再相互獨立進行，不再是單方的帶動和促進關系，而是兩者在技術、產品、管理等各個層面相互交融，兩化融合是工業化和信息化發展到一定階段的必然產物。面對全球經濟蕭條的市場形勢，企業為了持續經營和盈利，壓縮物流成本是目前最快降低成本的手段之一。唐鋼焦化公司抓住兩化融合契機，致力于打造一套現代化智能物流管控體系，從而有效的降低成本、為企業贏得一席之地。以數字化方式提高企業制度規范性，借助自動化設備和技術提高了產品質量，精準的計量數據和產品智能發運模式最大限度滿足客戶需求。
1 信息平臺總體設計思想
系統涵蓋供應采購、質檢、計量、銷售等業務，與軌道衡系統、SAP系統和MES系統之間存在數據的交互。采用唯一標示貫穿整個物流流程，為物流全過程跟蹤提供技術支持。
2 信息平臺設計特點
根據企業物流運作模式，深度融合信息化和工業化技術知識，用自動化設備和軟硬件技術代替人工勞作。我們秉著質量一貫制管理、物流可視化跟蹤、產品全生命周期管控、智能倉儲管理等理念和降低物流成本的目的，結合目前國內先進的物流管理信息化系統的建設思路和功能實施的寶貴經驗，進行本企業系統的架構設計，原則主要體現在以下幾個方面：
2.1 先M性
采用當前國內先進的硬件系統集成方案，保證在一定投資下的資源共享和動態分配，較好地滿足物流系統在系統優化階段對硬件系統資源的調整需求。
2.2 可靠性及穩定性
集成的硬件系統，以虛擬分區的形式運行不同的應用系統，同時提供了每個應用系統的在線備用系統，保證了系統間的無縫銜接和故障切換。
2.3 適用性
物流系統的設計不僅適用于唐鋼焦化公司物流管理，而且可廣泛推廣應用于其他類似中小型企業，是一套可配置、可二次開發的、可快速投入使用的高科技軟件產品。
2.4 安全性
在硬件系統設計中針對網絡安全、服務器安全采用防火墻機制、殺毒軟件、專用VLAN、冗余和集群等措施，保證了物流系統運行環境的安全。應用系統中充分保證了操作層用戶和用戶權限的有效管理和操作記錄跟蹤。
2.5 可擴展性
應用系統的模塊化設計針對客戶的需求，進行模塊化的功能堆疊，既強化了系統的完整性，又擴展了系統的功能。
2.6 可操作性
應用系統的界面設計簡潔、統一，布局合理，用戶操作方便，具有良好的人機交互性。滿足用戶對響應速度的操作要求。
3 信息平臺實現主要功能
唐鋼焦化物流管控信息系統集成了網絡、通訊、軟件、硬件、加密、數據采集、視頻等多領域高科技技術，覆蓋了企業原燃料輔料需求計劃管理、采購管理、自動質量檢化驗管理、自助計量稱重管理、產品副產品銷售管理、倉儲可視化管理等業務功能，摒棄了傳統手工工作模式，取而代之的是規范、科學的物流運作信息系統。物流信息系統將業務流程固化于信息系統之中，將物流過程的實績信息，通過實時采集匯總分析，反饋到ERP系統，然后合理安排運輸調度和發貨組織，形成物流的閉環和信息交互，實現了流程化的物流管理組織模式。
3.1 集中輪巡計量模式
物流信息系統涵蓋了唐鋼焦化公司的進出廠三套物資計量汽車磅，實現了司磅員現場過磅模式、集中點對點過磅模式、集中一對多過磅模式，技術上采用了多種信號設備數據傳輸采集，改造了以往舊的設備使之能繼續適應信息化。管理上結合企業現有生產、物流實際運行規則，吸取行業內先進管理經驗，優化原有一崗一人、操作頻繁的生產模式，改變為一人多磅、自動保存、自助計量、監控為主的工作模式。
3.2 自動取樣和實時采集數據
物流信息系統的質量管理模塊，以檢化驗委托單作為整個進廠原燃料化驗的出發點，觸發后續的取樣、組批、加密、二次加密、解密、物理化驗、化學檢驗、綜合判定業務，將分散的、透明的化驗環節有效銜接在一起，有效的提高了進廠物資質量化驗的準確度，減少了質量異議。系統與汽車取樣機設備連接，自動發送取樣委托和獲取取樣狀態結果，提供職工工作效率。對于工序物料、產品、副產品和其他生產過程中的物料的化驗流程不統一，考慮到唐鋼焦化公司小班、白班、大三班等多種工作制度，梳理質檢工作流程，制定了可配置性的化驗管理。
3.3 煤倉煤場可視化管理
篇13
Logistics Management Information System Research Based on GIS
LI Lan-xiu1, WANG Ji-hong2
(Hengshui Vocational and Technical College, Hengshui 053000, China)
Abstract: GIS is a computer technology system based on geospatial data, which can provide real-time, multi-spatial and dynamic geographic information and decision-making service. Based on geographic information, logistics management information system can realize real-time, dynamic and visualized management with visualized environment of geographic information system.
Key words: GIS; MIS; value chain; logistics management information system; integrated logistics management information system platform
隨著計算機信息技術的迅速發展和物流行業的興起,物流信息管理以其先進的理念和科學的形式在物流領域中蓬勃發展。而地理信息系統(GIS)等可視化技術的發展,為物流管理和地理信息的緊密結合創造了有利的條件。GIS應用于物流管理中具有廣闊的前景,它將從根本上改變傳統的系統分析模型和物流管理方式。
1 物流信息的空間特征
物流本質上是物品或貨物在空間和時間上的活動。從物流系統的組成要素、物流系統的功能來看,物流網絡、物流節點、物流設施、物流設備和物流作業等大多具有明確的空間位置或范圍,是現實世界中的空間對象或空間實體。這些物流對象的地理位置或范圍可以用二維或三維地理空間坐標來表示。因此,反映物流系統性質、特征和狀態并能對物流過程進行有效控制的物流信息也必然屬于空間信息的范疇。物流系統中大約80%的信息與空間位置有關,而運輸、倉儲、配送等涉及的信息幾乎全部與靜態或動態的空間位置有直接關系。顯然對于這些具有空間尺度、空間特征的物流信息進行處理,基于MIS的物流信息系統則難以勝任,必須使用能同時管理空間信息或非空間信息的空間信息系統才能實現物流管理領域必需的空間分析和空間模擬功能。
2 GIS與物流管理
GIS(geographic information system)是于20世紀60年代逐步發展起來的空間信息處理技術。GIS是用于采集、存儲、處理、檢索、分析和表達與地理空間位置有關數據的計算機信息系統。GIS以地理空間數據為基礎,按照地理特征的關聯,將地理實體的空間數據和非空間屬性數據以不同層次聯系起來,構成現實世界模型,在此基礎上利用地理空間分析模型,提供多種空間和動態的分析結果,為空間輔助決策服務。GIS最大的特點就是具備對空間數據和非空間屬性數據的共同管理以及強大的空間分析能力。因此GIS在物流管理和決策中能發揮重要的作用。例如,通過對空間數據的查詢和地圖的展現,可以實現對物流運輸、配送路線的合理調度和安排客戶投遞順序;可以用地圖符號在地圖上表示客戶的地理位置,不同類型客戶采用不同的標志;利用GIS在地圖上的客戶符號,顯示客戶的相關屬性數據;通過業務系統調用GIS并以圖形的方式顯示業務系統的各種相關操作結果的數值信息等。
除完成一般基于MIS的物流信息系統的所有功能外,基于GIS的物流管理信息系統需要完成與地理空間密切相關的物流空間分析。這些分析是在構建相應的物流分析模型的基礎上進行的,這些模型包括車輛路線模型、最優路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。
車輛路線模型:用于解決一個起始點、多個終點的物品運輸中如何降低物流作業費用,并保證服務質量的問題。
最優路徑模型:用于解決在物流運輸或配送網絡的路徑選擇時,同時考慮多個目標的約束,如路程、成本、時間等因素,通過對多個目標函數進行優化,尋求可能的最優路徑。
網絡物流模型:用于解決需求產品最有效的路徑分配問題,也就是物流網點布局問題。如將物品從N個倉庫運往M個節點,每個節點都有固定的需求量,因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那幾個節點,所耗費的運輸代價最小。
分配集合模型:用以確定物流系統中節點的服務范圍和銷售市場范圍等問題,可以根據各個要素的相似性把同一層上的所有或部分要素分為幾個組。如某一公司要設立X個分銷點,要求這些分銷點要覆蓋某一地區,而且要使每個分銷點的顧客數目大致相等。
設施定位模型:用于確定一個或多個設施的位置。在物流系統中,倉庫和運輸線共同組成了物流網絡,倉庫處于網絡的節點上,節點決定線路,如何根據供求的實際需要并結合經濟效益等原則,在既定區域內設立多少倉庫,每個倉庫的位置,每個倉庫的規模,以及倉庫之間的物流關系等問題,運用此模型均能很容易地得到解決。
3 空間定位技術與物流管理
物流運輸和配送是實物在空間位置轉移的過程,需要對運輸工具或者貨物本身的空間位置變化進行實施監控,以便于物流管理者、工作人員和客戶隨時掌握貨物的運輸狀態。這就需要采用移動定位技術。目前能夠提供空間定位的技術主要有全球定位系統(global positioning system,GPS),基于全球移動通信系統(global system for mobile communications,GSM)、通用分組無線業務(general packet radio service,GPRS)、碼分多址(code division multiple access,CDMA)的手持移動電話機定位等。
GPS衛星定位是由空間衛星系統、地面監控系統和用戶接受系統3個部分組成。用戶在進行空間定位時,只需要使用GPS接收機。在物流監控中,一般采用單點定位。GPS單點定位的精度根據衛星坐標的廣播星歷和接收到的編碼的不同,精度為1～30m不等。而手持移動定位主要采用GSM、GPRS、CDMA等技術來實現,由于手持移動定位中的這幾種技術采用的是基站定位方式,所以手持移動定位的精度比較差,一般在50m左右。在物流過程尤其是貨物的運輸過程中,空間定位技術能發揮重要的作用。應用該技術,可實現運輸導航、貨位定位、車輛通信、增值信息服務,為物流過程提供運輸工具的實時監控和調度服務、跟蹤貨物運輸狀態等。
4 綜合物流管理信息系統平臺
現代物流的綜合性、區域分散性和及時性特點,需要將GIS、MIS、空間定位技術、無線通信技術、物流信息技術、工作流技術、Internet等技術集成,構建功能強大的分布式綜合物流管理信息系統平臺,見圖1。
在綜合物流管理信息系統平臺中,存儲、組織物流系統要素和作業過程各種數據的空間數據庫和業務數據庫是其核心。空間數據庫管理基礎地理空間數據和空間定位數據,業務數據庫管理物流業務數據庫,兩者之間通過共有的屬性連接。在此基礎上,在Web技術支持下,構建分布式的綜合物流管理應用系統,實現物流企業資源、物流作業管理和輔助決策功能。
基于空間信息技術的綜合物流管理信息系統為物流過程的管理提供了有效地可視化環境,強大的地理分析和空間分析為物流方案的制定提供了科學的方法,基于GIS的仿真模擬對物流方案設計提供了準確的判斷依據。以GPS為代表的定位技術與通信技術的有效集成,不僅可以實現遠程的信息交換,而且還可以實現移動目標的實時監控,掌握物流作業的狀態信息。因此,建立以GIS為基礎的綜合物流管理信息系統是促進物流管理和決策的科學化的必然途徑,已經成為物流發展的必然趨勢。
參考文獻:
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