引論：我們?yōu)槟砹?3篇市政路規(guī)劃范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
Key words： municipal roads；plan and design；node；pattern；road network structure
中圖分類號：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）03-0112-02
1 現(xiàn)階段市政道路規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)狀
市政道路的規(guī)劃對于道路設(shè)計和建筑具有重要的作用和意義，城市的建筑主要就是根據(jù)道路的規(guī)劃進(jìn)行的，城市中的廣場、街道、旅游景點的建筑都要先進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃才行。但是如今的城市建筑過程中基本上都沒有一個相對比較完整的規(guī)劃設(shè)計，或者是規(guī)劃具有一定的隨意性。另外市政道路規(guī)劃中往往忽略質(zhì)量重視速度，市政道路規(guī)劃中普遍存在有些城市為了追求建設(shè)速度，忽略建設(shè)的質(zhì)量，只重視自己的業(yè)績而不重視城市的正常發(fā)展，不但導(dǎo)致市政道路建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量問題，還導(dǎo)致大量的人力、物力、財力的浪費(fèi)和損失等。
2 市政道路規(guī)劃中存在的問題
2.1 市政道路規(guī)劃缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃 現(xiàn)在很多城市路經(jīng)常修，交通擁堵卻沒有得到改善。受到資金的約束，城市道路建了，配套的管網(wǎng)卻跟不上城市發(fā)展的需要，雨天道路排水不暢，城市道路經(jīng)常開挖埋設(shè)管道。新建道路設(shè)施承受不了過大交通荷載，未到使用年限就已破損。出現(xiàn)的這些問題都是由于城市道路設(shè)計缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃。
2.2 整體格局規(guī)劃設(shè)計不合理 城市的道路整體布局存在設(shè)計缺陷，道路的功能和效率得不到充分發(fā)揮。一直以來，道路規(guī)劃設(shè)計理念始終以機(jī)動車為重點服務(wù)對象，但實際上機(jī)動車占用道路資源越來越多，交通擁堵不但沒解決反而更加嚴(yán)重了。道路建成后相關(guān)資源的利用率以及實際通行能力主要取決于前期的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計。最近幾年，我國的路網(wǎng)設(shè)計帶有顯著的工程設(shè)計理念，而鮮少考慮交通方面需求，致使建成的道路無法滿足車流、人流、橫斷面等方面的實際需要，結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)。
2.3 市政道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理 許多城市進(jìn)行市政路網(wǎng)規(guī)劃時，過多考慮當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨筮^分追求形象、景觀，亂建寬馬路；主、次干路無非機(jī)動車道、盲道，支路無人行道或人行標(biāo)志，人行道被商攤和其他設(shè)施侵占，在非機(jī)動車道、人行道亂停車；非機(jī)動車道、人行道斷頭、過窄，在非機(jī)動車道隨意設(shè)置減速坎；刻意減少過街天橋、地下通道等通信設(shè)施，造成道路上人流與車流相互占道，交通事故頻發(fā)。
2.4 市政道路及附屬設(shè)施施工圖設(shè)計的不合理 道路系統(tǒng)施工圖設(shè)計主要涵蓋了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、道路系統(tǒng)總平面設(shè)計、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計、交叉口豎向設(shè)計、各組團(tuán)道路平面設(shè)計、道路縱斷面設(shè)計等內(nèi)容。道路附屬設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計包括各類管線工程及臨近道路城市配套設(shè)施。道路整體規(guī)劃是非常重要的內(nèi)容，它對城市路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計更直觀、更全面。
3 城市道路規(guī)劃中的改進(jìn)設(shè)計措施
3.1 做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計 ①城市道路規(guī)劃設(shè)計必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車道及停車設(shè)施，并提出近期建設(shè)項目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環(huán)境。②設(shè)計市政路網(wǎng)布局時，應(yīng)綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應(yīng)滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時兼顧人類生活質(zhì)量的改善以及車種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設(shè)計，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。③同時從道路的附屬設(shè)施布置和維護(hù)出發(fā)，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設(shè)計和規(guī)劃。
3.2 道路節(jié)點的設(shè)計 ①道路節(jié)點功能分類原則。從道路節(jié)點功能分類的角度上來講，市政道路的節(jié)點規(guī)劃建設(shè)要能夠滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口。②道路交叉口設(shè)計的針對性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設(shè)施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強(qiáng)與省交通運(yùn)輸廳、省廳公路局等部門的聯(lián)系溝通，加快推進(jìn)路網(wǎng)設(shè)計前期工作，提高路政設(shè)計的針對性和實效性。③整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設(shè)計須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點規(guī)劃項目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設(shè)要優(yōu)先保證步行和自行車出行，新建及改、擴(kuò)建城市道路，要設(shè)置步行道和自行車道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。在城市路橋改造中，嚴(yán)禁通過擠占步行道、自行車道方式拓寬機(jī)動車道。同時，應(yīng)適當(dāng)拓寬行人和非機(jī)動車通行空間，確保行人和非機(jī)動車優(yōu)先通行。通過調(diào)節(jié)道路整體性的設(shè)計，對交通系統(tǒng)的修復(fù)和管理能夠獲得較高的效率，同時成功率也大大增加。
3.3 市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計 ①注意小偏角的設(shè)計。小偏角是平面定線的設(shè)計中最常采用的一種方法，因為它在很多時候都可以解決在定線中遇到的問題。如果道路的設(shè)計速度較低，小偏角對行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計小偏角的。但是對于高等級的公路要盡量避免使用。②避免最小縱坡。合理進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置。在設(shè)計過程中必須注意道路縱坡的設(shè)計，以確保排水系統(tǒng)的完整性，以防止水流對路基邊坡的沖刷和對路基的破壞。設(shè)計道路縱斷面時，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。③超高及加寬的應(yīng)用。超高問題是市政路網(wǎng)設(shè)計的又一個缺陷。最近幾年，我國關(guān)于市政路網(wǎng)的設(shè)計常常存在很大的爭議。我們在實踐中意識到，市政路網(wǎng)規(guī)劃必須考慮行車速度，但是切忌以偏概全，過于關(guān)注行車速度的要求而采用小半徑的方式增加超高段，尤其是不宜用在挨近交叉口的路段設(shè)計上。在現(xiàn)實條件下，若無特殊要求，圓曲線線形的設(shè)計應(yīng)盡量不采用超高的曲線半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過路面的設(shè)計橫坡。加寬車道是當(dāng)前路網(wǎng)改造的一個主要方式。實際操作時，宜在機(jī)動車道內(nèi)側(cè)加寬車道。若加寬車道內(nèi)側(cè)有難度，則可同時加寬車道內(nèi)外兩側(cè)，以確保加寬后的車道能夠保證車輛安全通行。④路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。各地在道路設(shè)計建設(shè)中，道路的線型、斷面以及交叉口設(shè)計要充分考慮步行和非機(jī)動車交通要求，主、次干路上的機(jī)動車道和非機(jī)動車道原則上要進(jìn)行硬隔離。慎重選擇“慢行一體化”道路設(shè)計，自行車道原則上應(yīng)盡可能避免與步行道共板設(shè)置，確需采用的，要召開有各方面專家參加的論證會，對設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化。
3.4 生態(tài)設(shè)計 城市道路規(guī)劃要結(jié)合道路周圍的居住環(huán)境和自然環(huán)境等進(jìn)行設(shè)計，這樣才能保證道路規(guī)劃和周圍的協(xié)調(diào)性，保證生物的多樣性，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的。道路周圍的景觀創(chuàng)造和劃分要根據(jù)其特點，以最大程度的保護(hù)自然資源為目標(biāo)，利用不同的感覺要素形成各種各樣的景觀框架，然后不斷增加目標(biāo)的范圍，從而形成連接不同城市的景觀網(wǎng)絡(luò)。
參考文獻(xiàn)：
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前言：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會對城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會繁榮度。因此，對市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計是非常必要的，對于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進(jìn)行合理的道路規(guī)劃設(shè)計再進(jìn)行其他的經(jīng)濟(jì)區(qū)塊的劃分。
1、我國市政道路規(guī)劃現(xiàn)狀
目前，對于我國大城市的交通問題，無論采取何種方式進(jìn)行解決，都存在著一個土地利用和環(huán)境影響與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相平衡的關(guān)系。
許多城市交通線沿線土地開發(fā)強(qiáng)度過大，也成為增大交通壓力的重要因素之一。目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方發(fā)達(dá)國家的20世紀(jì)60、70年代，與這些國家相比，我國城市機(jī)動車密度還比較低，盡管如此，由機(jī)動車引發(fā)的環(huán)境污染和城市交通堵塞問題已經(jīng)比較嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理的體制上、行政上和技術(shù)上還存在著很多不足和缺陷。
隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，使得許多城市的交通狀況得到了極大的改觀，取得了很好的效果。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，制定相應(yīng)的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變(無控制改為信號控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80％～90％以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。
2 、市政道路規(guī)劃設(shè)計基本內(nèi)容與方法
2.1道路規(guī)劃設(shè)計的目的
道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道交通政策實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。
2.2 市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容
市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計的工作內(nèi)容主要包括以下幾方面。
2.2.1城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。
2.2.2現(xiàn)狀分析與問題的診斷。從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量、交通安全、交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。
2.2.3城市交通需求分析。通過交通需求模型的建立和計算(具體模型及方法將在下一節(jié)討論)，獲得交通管理規(guī)劃方案實施(評價)年份的各車種(客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車)的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。
2.2.4城市交通管理方案的制定。一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和多種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。
2.2.5城市交通管理方案的評價。通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進(jìn)行。
2.3市政道路規(guī)劃設(shè)計的層次
市政道路規(guī)劃設(shè)計可分為三個層次。三個規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導(dǎo)來實現(xiàn)，而政策的實施需要強(qiáng)有力的保證體系。道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過實施各種技術(shù)措施，平衡整個交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運(yùn)輸效率，使這個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運(yùn)輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運(yùn)用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。重點交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計、轉(zhuǎn)向控制、路段機(jī)非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設(shè)計、停車管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。
2.4市政道路規(guī)劃操作過程
管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評價過程是對未來交通運(yùn)行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。
3、城市道路規(guī)劃設(shè)計的基本措施
3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題
3.1.1在交叉口增強(qiáng)交通的信號,避免行人與機(jī)動車和非機(jī)動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學(xué)來建造,不能因為政府的影響而違背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。
3.1.2在城市道路的規(guī)劃設(shè)計過程中應(yīng)堅持“以民為本”的原則
在城市道路規(guī)劃過程中,要采用先進(jìn)的理論與實踐知識相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個好的定位,制定一個有效的城市發(fā)展目標(biāo)。不能脫離實際的問題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢進(jìn)行研究,這對于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。
3.1.3路線設(shè)計以可持續(xù)性思想為指導(dǎo)。公路建設(shè)是一項綜合性的社會系統(tǒng)工程，與引導(dǎo)和促進(jìn)物流轉(zhuǎn)換、使用和消耗土地、影響或改變自然風(fēng)貌等緊密相聯(lián)；同時路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局對城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào)、土地資源保護(hù)、環(huán)境保護(hù)等方面亦有重大影響。所以在路線設(shè)計時，應(yīng)以町持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)思想，加強(qiáng)對自然景觀、生態(tài)景觀及人文景觀、沿線資源的持久維護(hù)、利用和開發(fā)。
3.1.4在項目的規(guī)劃設(shè)計階段考慮好工程環(huán)保方案和措施至關(guān)重要，首先要提高項目規(guī)劃決策人員、勘察設(shè)計人員的環(huán)保意識，認(rèn)真學(xué)習(xí)國家有關(guān)環(huán)保的政策法規(guī)，其次，在認(rèn)真做好沿線自然環(huán)境資料收集調(diào)查工作的基礎(chǔ)上，以科學(xué)態(tài)度進(jìn)行工程環(huán)境影響評估，做好環(huán)保設(shè)計工作。對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要結(jié)合自然價值、社會價值和美學(xué)價值來綜合考慮公路的用地，使路線規(guī)劃有利于環(huán)保。
3.2 如何提升市政道路規(guī)劃的協(xié)調(diào)性
3.2.1公路線形設(shè)計中的環(huán)境景觀設(shè)計路與景觀協(xié)調(diào)，高境界就是要融入。這種方法就是將高速公路完全融入到沿途美麗的自然風(fēng)景之中， 使其成為高速公路不可缺少的一部分， “ 順應(yīng)自然，融于山林” 也可以理解為道路成為自然景觀的一部分， 如果融入得當(dāng)或經(jīng)過調(diào)整后適當(dāng)融合， 就能使駕乘人員置身于 “人在畫中游” 的感覺。
3.2.2特別注意與人文景觀的和諧公路不僅是車輛通行的載體， 也是傳播文化、 歷史、 風(fēng)土人情等人文景觀要素的重要渠道。公路的設(shè)計不僅要與自然景觀協(xié)調(diào)，更要與人文景觀和諧相處。
4、結(jié)語
市政道路規(guī)劃設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到較多的交叉學(xué)科。這些問題直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。中小城市在進(jìn)行交通規(guī)劃、道路設(shè)計時。既要改造現(xiàn)有的道路交通設(shè)施，解決道路的交通問題，又要考慮到未來的交通發(fā)展需求。應(yīng)組織起良好的道路交通體系，以提高城市道路的整體服務(wù)水平。
篇3
引言
市政道路作為一座城市的窗口，是城市生活中不可或缺的重要一部分，每天承載著來來往往的車輛和行人，因此在對市政道路進(jìn)行規(guī)劃和布局時不僅需要設(shè)計者具有較高的專業(yè)知識，同時更應(yīng)注意設(shè)計的細(xì)節(jié)，從而使設(shè)計出來的產(chǎn)品更好的發(fā)揮著其強(qiáng)大的功能性，成為城市的一道美好的景觀。
1、市政道路設(shè)計的原則
1.1、進(jìn)行市政道路線性設(shè)計
線性設(shè)計就是在道路的設(shè)計過程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對于設(shè)計可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設(shè)計，這樣轉(zhuǎn)折性小，利于車輛的行駛和快速通過。但對于一般的道路，選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設(shè)計可以使視覺內(nèi)的風(fēng)景處于不斷的變化當(dāng)中，使道路與周圍的自然景色相融合，同時因風(fēng)景的不同而消除視覺上的疲勞，更有利于行車的安全。
1.2、進(jìn)行市政道路特色設(shè)計，反映城市和環(huán)境景觀特色
每座城市都有自己的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色，隨著人們對城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計更應(yīng)考慮城市的整體特點，突出城市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進(jìn)行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，城市道路的設(shè)計更應(yīng)如此，應(yīng)從保護(hù)環(huán)境的出發(fā)點進(jìn)行設(shè)計，應(yīng)保證道路的設(shè)計與城市環(huán)境的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。
1.3、堅持“以人為本”的綜合布置原則
橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設(shè)計理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。要綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，單幅路更具有價值。保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾，考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物保持和諧。
2、我國城市道路網(wǎng)存在的常見問題
2.1、路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂
路網(wǎng)級配不合理，就會導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。交通生成點與干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮，舉個案例：這兩年碰到過一個項目在東莞某鎮(zhèn)區(qū)，因為之前的路網(wǎng)規(guī)劃和水利規(guī)劃布局不合理，規(guī)劃沒有充分考慮到遠(yuǎn)期交通量以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，建設(shè)者前期又考慮到資金的問題，從而在交通問題出現(xiàn)的時候采用的局部處理，比如交叉路口渠化改造，舊路舊改，雖然這樣的措施能局部改善路口節(jié)點車輛的通行能力，但卻是治標(biāo)不治本，錢花了，城市交通又得不到較大的改善。隨著城市的發(fā)展和交通量的激增速度，城市交通擁堵的問題依舊不能很大程度的解決，所以就需要在城市路網(wǎng)規(guī)劃布局的時候考慮到路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理分布。
2.2、路網(wǎng)節(jié)點不暢，路段與交叉口通行能力不匹配
我國傳統(tǒng)城市道路設(shè)計缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣。這樣設(shè)計的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。加上交叉口機(jī)動車、非機(jī)動車和行人相互干擾，交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降。由于路口節(jié)點不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)整體運(yùn)行效率大打折扣，同時也造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。在我國許多大城市老城區(qū)、中心區(qū)，由于受自然、人文、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等因素制約，進(jìn)行道路大幅度加密及現(xiàn)狀道路全線拓寬已不大現(xiàn)實，所以必須高度重視交叉口渠化改造，通過增加交叉口的車道數(shù)來彌補(bǔ)時間資源的損失，從而提高交叉口的通行能力。這是一個局部點位來解決現(xiàn)有路口車輛通行能力，最大程度提高通行效率。目前我國很多城市經(jīng)過幾十年的發(fā)展，部分老的城區(qū)因為用地和建筑的影響，要想改善交通又不能有足夠的用地來解決路網(wǎng)交通，就建議將老城區(qū)的路網(wǎng)盡可能調(diào)整為單向通行，比如上海、西安這樣具有歷史底蘊(yùn)的老城區(qū)，通過道路單行，不僅能大大改善交通，而且也能讓開車的人感受整個城市的古老魅力。
2.3、城市道路橫斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮
道路橫斷面的設(shè)計，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而，長期以來我國的城市道路規(guī)劃設(shè)計僅僅局限在道路工程設(shè)計，缺乏交通工程設(shè)計的理念和要求，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計尤其是橫斷面設(shè)計極不合理。
3、市政道路寬度與車道設(shè)計
市政道路總寬度即為規(guī)劃道路用地控制范圍，一般稱之為紅線寬度，包括道路橫斷面各組成部分用地的總稱。它是道路用地范圍，包括城市道路組成部分:車行道、人行道綠化帶、分車帶及預(yù)留地等所需寬度的總和。紅線即是道路橫斷面范圍內(nèi)各種工程設(shè)施與街區(qū)的沿街建筑的分界線。確定車行道寬度最基本的要求是保證道路在設(shè)計年限，近期建設(shè)15~20年、遠(yuǎn)景規(guī)劃50~100年內(nèi)來往車輛安全順利通過，車輛最多的時候也不致發(fā)生交通阻塞。
3.1、機(jī)動車道寬度的確定
機(jī)動車每條車道寬度，一般應(yīng)為3.75~4.0m為宜；路面車道數(shù)，主要取決于道路等級和該路設(shè)計年限。一般從路面結(jié)構(gòu)使用年限考慮，預(yù)測15~20年日平均和高峰小時機(jī)動車交通量。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用雙向八車道，次于道則采用雙向六車道；對小城市的主干路可采用雙向六車道，次干道采用四車道為宜，可為交通發(fā)展留些余地。一般四車道采用15~16m，六車道23~24m，八車道30~32m。
3.2、非機(jī)動車車道寬度的確定
非機(jī)動車道寬度確定一般都是根據(jù)各種非機(jī)動車輛行駛要求和實際觀測的數(shù)據(jù)，直接進(jìn)行橫向的排列組合來確定。單一非機(jī)動車道的寬度主要考慮各類非機(jī)動車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定，非機(jī)動車每條車道寬度一般為1.0~2.5m。自行車為1.0m，三輪車、板車為2~2.5m。非機(jī)動車道的基本寬度可采用3.5m(或4.0m)；5.5m(或6.0m)；7.5m(或8.Om)。
3.3、人行道寬度的確定
人行道的主要功能是滿足行人步行交通的需要，并供植樹、地上桿柱、埋設(shè)地下管線之用。因此，人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道村、立電線桿，還要考慮地下埋設(shè)工程管線所需用的寬度。大中城市在主次千路上一般不小于6m。小城市也不宜刁于4m。
4、市政道路布局規(guī)劃設(shè)計
4.1、市政道路結(jié)構(gòu)形式
市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式是指道路系統(tǒng)的平面布局，是為適應(yīng)城市發(fā)展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社會經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件和建設(shè)條件，不同城市的道路系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)具體條件采用不同的結(jié)構(gòu)形式，常見的市政道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式一般有四種類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。我國許多城市，如鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網(wǎng)屬方格網(wǎng)式。北京、洛陽、開封等城市的舊城區(qū)道路網(wǎng)也屬方格網(wǎng)式。環(huán)形放射式環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是國內(nèi)外大城市和特大城市采用較多的一種形式。放射環(huán)形式道路網(wǎng)以市中心為中心，環(huán)繞市中心布置若干環(huán)形干道，聯(lián)系各條通往中心向四周放射的干道。
4.2、市政道路的規(guī)劃思路
市政道路的規(guī)劃主要應(yīng)考慮對于現(xiàn)狀的分析，即現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀建筑的保留與拆除的分析，現(xiàn)狀道路交通存在的問題及其產(chǎn)生的原因分析，解決交通問題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應(yīng)考慮其基本關(guān)系，并優(yōu)化道路網(wǎng)盡可能利用原有道路，以適應(yīng)人們的交通習(xí)慣和識別性要求，道路間距應(yīng)適應(yīng)機(jī)動車交通250m的要求和自行車的路網(wǎng)間距100~150mm的要求。
結(jié)束語
作為城市的設(shè)計者，我們應(yīng)該應(yīng)用專業(yè)知識，注重細(xì)節(jié)的設(shè)計，用心創(chuàng)造我們的作品，編織我們的城市。“城市讓生活更美好，我們讓城市更靚麗”是作為一名市政道路設(shè)計者應(yīng)該追求的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
篇4
目前城市道路已不僅僅是為了交通運(yùn)輸和人們出行的需要而建，城市道路作為城市生活的重要一部分，對整個城市有著至關(guān)重要的影響，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和合理布局的城市道路已成為城市生活中的一道靚麗的風(fēng)景線，與城市的整體建筑相融合為一體，成為城市環(huán)境中不可或缺的一部分。城市道路帶動著整個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在城市建設(shè)中的重要性已越來越被大家所關(guān)注，在這種前提下，城市道路的設(shè)計就顯得尤為重要科學(xué)合理的規(guī)劃和布局才能充分體現(xiàn)出市政道路所具有的功能性。
1.平面線形設(shè)計原則
平面線形設(shè)計是有以下原則：①道路平面線形應(yīng)符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)并與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合；②根據(jù)道路等級道路平面設(shè)計應(yīng)合理設(shè)置交叉口，停車場出入口，沿線建筑物出入口，公共交通停靠站位置，分隔帶斷口等；③道路的平面設(shè)計應(yīng)合理的設(shè)置加寬、超高和緩和曲線等，處理好直線與平曲線的銜接；④平面線形設(shè)計應(yīng)少占耕地，少與水系、電力、通訊、交通網(wǎng)交錯；⑤平面線形需分期進(jìn)行時，應(yīng)該在滿足近期使用要求的同時兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展。
在道路的設(shè)計過程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對于設(shè)計可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設(shè)計，這樣轉(zhuǎn)折性小，利于車輛的行駛和快速通過。但對于一般的道路，剛選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設(shè)計可以使視覺內(nèi)的風(fēng)景處于不斷的變化當(dāng)中，使道路與周圍的自然景色相融合，同時因風(fēng)景的不同而消除視覺上的疲勞，更有利于行車的安全。線性設(shè)計對于道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)有著很大的影響，并利用周圍的自然景觀與道路實現(xiàn)了完美的融合，無論從景觀還是安全上，都更利于交通運(yùn)輸?shù)陌踩憷?/p>
2.市政道路的車道設(shè)計
2.1機(jī)動車道寬度的確定
機(jī)動車每條車道寬度，一般應(yīng)為3.75～4.0m 為宜；路面車道數(shù)，主要取決于道路等級和該路設(shè)計年限。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用雙向八車道，次于道則采用雙向六車道；對小城市的主干路可采用雙向六車道，次干道采用四車道為宜，可為交通發(fā)展留些余地。
2.2非機(jī)動車車道寬度的確定
單一非機(jī)動車道的寬度主要考慮各類非機(jī)動車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定，非機(jī)動車每條車道寬度一般為1.0～2.5m。自行車為1.0m，三輪車、板車為2～2.5m。非機(jī)動車道的基本寬度可采用3.5m（或4.0m）；5.5m（或6.0m）；7.5m（或8.0m）。
2.3人行道寬度的確定
人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道村、立電線桿，還要考慮地下埋設(shè)工程管線所需用的寬度。大中城市在主次干路上一般不小于6m。小城市也不宜小于4m。
3.市政道路綠化設(shè)計
城市道路綠化以多變的色彩、多樣的綠地形式和豐富的景觀效果影響著城市景觀視線和景觀空間，并有助于改善小氣候、組織街景、實現(xiàn)交通。在進(jìn)行綠化設(shè)計時對于不同類型的干道，應(yīng)該遵循人的行為游憩學(xué)原理和美學(xué)特征，并根據(jù)生態(tài)學(xué)原理來進(jìn)行植物的配置，以體現(xiàn)各自的特點。綠化植物配置還應(yīng)根據(jù)地點的不同而有各自的不同的特點。防護(hù)型干道的植物的配置應(yīng)選擇能夠抗污染、隔離噪音、吸塵的植物，比如圓柏、夾竹桃、桂花、雪松、珊瑚樹等。因為這類綠化植物主要是用來隔離噪音和有害有毒氣體的，而且具有觀賞的功能。在進(jìn)行綠化設(shè)計時，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式形成立體層次感，既有極好的景觀效果，又能起到良好的防護(hù)作用。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，因此植物配置在視覺上應(yīng)疏密有致，有遮有敞，高低錯落，可以有孤植樹、草坪、灌叢、花叢、樹叢等，可達(dá)到曲徑通幽的效果。
4.市政道路照明工程設(shè)計與節(jié)能
為了給駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們舒適、迅速、安全地到達(dá)所要去的地方；并為了減少對人身及財產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生，市政道路照明工程就顯得尤為重要。城市道路的照明要照亮車行道路面和人行道，這樣就能很快發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等不安全因素。設(shè)計作為節(jié)能的源頭，城市照明工程設(shè)計應(yīng)由專業(yè)的設(shè)計人員來進(jìn)行，為確定最節(jié)能的光源、布燈間距、控制系統(tǒng)、供電路線等等，在設(shè)計時應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、能耗密度標(biāo)準(zhǔn)和功能對照相應(yīng)的照度。設(shè)計人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計時，在保證照明的效果達(dá)到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。
5.市政道路規(guī)劃布局
5.1市政道路的規(guī)劃設(shè)計
市政道路的規(guī)劃主要應(yīng)考慮對于現(xiàn)狀的分析，即現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀建筑的保留與拆除的分析，現(xiàn)狀道路交通存在的問題及其產(chǎn)生的原因分析，解決交通問題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應(yīng)考慮其基本關(guān)系，并優(yōu)化道路網(wǎng)盡可能利用原有道路，以適應(yīng)人們的交通習(xí)慣和識別性要求，道路間距應(yīng)適應(yīng)機(jī)動車交通250m的要求和自行車的路網(wǎng)間距100～150m 的要求。還應(yīng)充分考慮支路和小路對城市干道網(wǎng)的輔助作用，注意避免對干道的過多沖擊。盡量避免錯叉，盡可能采用公共交通港灣式停靠站。
5.2市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計
市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式是指道路系統(tǒng)的平面布局，是為適應(yīng)城市發(fā)展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社會經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件和建設(shè)條件，不同城市的道路系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)具體條件采用不同的結(jié)構(gòu)形式，常見的市政道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式一般有四種類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。我國許多城市，如鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網(wǎng)屬方格網(wǎng)式。北京、洛陽、開封等城市的舊城區(qū)道路網(wǎng)也屬方格網(wǎng)式。環(huán)形放射式環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是國內(nèi)外大城市和特大城市采用較多的一種形式。放射環(huán)形式道路網(wǎng)以市中心為中心，環(huán)繞市中心布置若干環(huán)形干道，聯(lián)系各條通往中心向四周放射的干道。
5.3市政道路的排水設(shè)計
一般來說，市政道路的排水設(shè)計應(yīng)主要包括以下三個方面：即車行道排水設(shè)計，人行道排水設(shè)計和綠化帶處排水設(shè)計。車行道排水設(shè)計時，對于機(jī)動車道一般采取雙坡排水的方式，也就是在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口收集路面水，而且通過與其連接管道將收集到的雨水排放到保留水系或河流中，對于非機(jī)動車道或路面較窄的機(jī)動車道可設(shè)置單坡排水，如此既保證了路面的完整性，又有利于施工。為便于人行道路面的排水，在設(shè)計時人行道橫坡坡度朝向車行道并在道路的兩側(cè)設(shè)置不同形式的擋土墻，另外還應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝，以攔截將要流到人行道上的雨水。
6.結(jié)語
市政道路是城市的重要組成部分，在城市建設(shè)中的作用日益突出，因此，城市的市政道路設(shè)計是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會得到提升。
參考文獻(xiàn)：
[1]李世偉.市政道路設(shè)計應(yīng)注意的問題探討[J].河南科技.2013年06期.
篇5
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點,在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
篇6
城市各個地區(qū)之間的溝通聯(lián)系離不開合理的城市道路規(guī)劃，城市道路供城市內(nèi)行人使用及交通運(yùn)輸，便于居民文化娛樂活動，工作及生活，城市的對外交通也通過城市道路與市外道路的連接實現(xiàn)。近年來隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，城市道路建設(shè)的發(fā)展更是日新月異，許多優(yōu)秀的道路設(shè)計作品也由此產(chǎn)生，但這一過程同樣不可避免地暴露出當(dāng)前城市道路設(shè)計方面存在的諸多問題，這些問題包括路線設(shè)計方面，路基路面設(shè)計方面以及設(shè)計使用年限方面等三方面的問題。公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面施工時應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范和設(shè)計進(jìn)行，針對具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。本文就城市道路設(shè)計人行道，車道寬度，路基路面，路線指標(biāo)，設(shè)計年限等方面存在的問題提出了相應(yīng)的對策，以期能科學(xué)地改善城市道路設(shè)計。
1. 市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
首先，市政道路的規(guī)劃設(shè)計要符合城市整體規(guī)劃設(shè)計，要遵循科學(xué)合理的設(shè)計理念，要使得土地的使用可以充分的滿足道路交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ诔鞘邪l(fā)展過程中，一定要做好城市用地的規(guī)劃，同時還要使得交通業(yè)可以得到長遠(yuǎn)的發(fā)展。交通業(yè)的發(fā)展可以提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，為城市的發(fā)展提供便利的條件。其次，市政道路的規(guī)劃設(shè)計要同經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律結(jié)合在一起，道路的建設(shè)是為了推動經(jīng)濟(jì)可以得到更好的發(fā)展，交通的發(fā)展已經(jīng)慢慢同社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密的聯(lián)系在一起，發(fā)展公共交通業(yè)，可以更好的推動社會的發(fā)展。再次，市政道路的規(guī)劃和設(shè)計要做到安全和方便，要考慮道路未來的使用效果，對于建設(shè)的道路一定要同社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的保護(hù)有機(jī)的結(jié)合在一起，使得道路的建設(shè)可以為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。最后，市政道路的建設(shè)要同城市的配套設(shè)施緊密的聯(lián)系在一起。在市政道路設(shè)計的時候，要做到對綠化設(shè)施和景觀設(shè)施的合理設(shè)計，使得道路的建設(shè)對城市環(huán)境不起到破壞的作用。市政道路的規(guī)劃設(shè)計不僅僅是為了推動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也要做到使人們的出行更加的方便，同時還要做到對環(huán)境沒有破壞。
2. 市政道路工程路基路面設(shè)計的關(guān)鍵
2.1控制路基面層裂縫
市政道路路基路面工程中經(jīng)常會出現(xiàn)路基面層的裂縫，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的主要原因就是使用的施工材料的問題。施工材料收縮情況的出現(xiàn)可以直接導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)裂縫。在進(jìn)行施工的時候可以選擇穩(wěn)定性好、收縮性小的結(jié)構(gòu)作為基層，同時要保證施工材料的質(zhì)量。施工材料出現(xiàn)收縮主要表現(xiàn)在材料的含水率方面。在選用施工材料時，一定要對施工材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的測試，檢驗合格以后才能進(jìn)行材料的采購。在施工過程中為了使施工的材料達(dá)到施工的含水率可以通過添加一些外加劑使材料的收縮性降低，這樣對于保證施工的質(zhì)量也是一種重要的措施。施工材料的質(zhì)量得到保證，也就說明了出現(xiàn)裂縫的幾率就降低了。
2.2控制基層平整度
市政道路的施工中路基的施工是非常重要的組成部分，同時路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度對于以后的使用也是有著很大影響的。在進(jìn)行施工的時候，一定要對路基的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在施工中，路基的平整度對于以后道路的使用是影響很大的，路面的平整度會直接影響行車的安全性和舒適性。在施工中，一定要控制好路基路面的平整度。但是進(jìn)行平整度的控制還是要根據(jù)不同的基層分別進(jìn)行控制。在以石灰作為基層的道路工程中，石灰是一種穩(wěn)定性很高的施工材料，所以在平整度控制方面的要求是相對較低的，具體的施工只要使用平地機(jī)進(jìn)行路面的刮平即可。
2.3對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。
2.4路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，設(shè)置泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
3. 結(jié)語
城市化水平的不斷提高，城市的交通也得到了很大的發(fā)展，交通發(fā)展的主要表現(xiàn)就是車輛數(shù)量的不斷增多。車輛數(shù)量的不斷增多對市政道路帶來了很大的挑戰(zhàn)，主要是對市政道路的質(zhì)量方面。車輛的不斷增多，使得市政道路要承受的負(fù)荷在不斷的增大，所以在進(jìn)行市政道路工程施工的時候一定要對路面的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。因此城市道路設(shè)計是城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵所在，是交通道路建設(shè)的重要內(nèi)容。本文以城市道路設(shè)計角度為出發(fā)點，指出了城市道路設(shè)計中存在的若干問題并對其進(jìn)行了客觀分析，突出了一系列切實可行的對策，以期能有改進(jìn)不足，拋磚引玉，揚(yáng)長避短。
參考文獻(xiàn)：
篇7
落實主體責(zé)任和監(jiān)管責(zé)任，市公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門要各司其職。強(qiáng)化源頭管理，著重做好三方面工作：
（一）加強(qiáng)對道路隱患路段的排查整治。市公安和交通部門要密切協(xié)調(diào)配合。對未整改的隱患路段要逐一規(guī)范建檔，并將隱患路段情況及時書面向市政府作出專門演講。對今冬無法整治的險路險段、易結(jié)冰、團(tuán)霧多發(fā)、平安設(shè)施不全等危險路段，要通過增設(shè)提示牌、設(shè)置警告、提示標(biāo)志、增加警示燈、施劃減速線、鋪撒砂石等措施，改善道路平安通行條件。公路經(jīng)營管理單位要及時除冰或鋪設(shè)防滑材料，制定專門的管理措施和預(yù)防機(jī)制，落實專人管理，確保隱患路段不失控，不發(fā)生重特大或有影響的交通事故。
（三）加強(qiáng)對危險化學(xué)品車輛及運(yùn)輸企業(yè)的管理。春運(yùn)開始前。對運(yùn)送危險化學(xué)品的駕駛員及押運(yùn)人員進(jìn)行一次安全教育。春運(yùn)期間充分利用GPS監(jiān)控平臺，加強(qiáng)對危險化學(xué)品運(yùn)輸車的動態(tài)監(jiān)管，對前期排查出的隱患問題要加強(qiáng)整改，并向市政府作出書面專門演講。
三、強(qiáng)化平安宣傳。
提前制定專門宣傳工作方案，各新聞媒體要認(rèn)真謀劃春運(yùn)交通平安宣傳工作。結(jié)合我市實際，確定每一周的宣傳主題，確定統(tǒng)一宣傳日的時間。 月 日春運(yùn)啟動日當(dāng)天，要以“文明交通，平安春運(yùn)”為主題，廣泛動員社會各界，組織開展聲勢浩大的交通平安宣傳活動。各有關(guān)部門要在客貨運(yùn)輸場站、農(nóng)村集市等場所擺放宣傳展板，滾動播放交通平安警示片，重點宣講超速、超員、超載、酒后駕駛等嚴(yán)重交通違法行為以及乘坐存在平安隱患車輛的危害性，營造人人關(guān)注春運(yùn)交通平安、人人抵制交通違法的濃厚氛圍。
四、強(qiáng)化應(yīng)急管理。
及時掌握惡劣天氣和道路通行信息。通過廣播、電視、電子顯示屏提前向社會道路通行狀況，市氣象、公安、交通部門要建立協(xié)調(diào)預(yù)警機(jī)制。引導(dǎo)駕駛?cè)撕侠磉x擇出行路線。市交通部門要提前備足融雪劑、鹽、沙石等應(yīng)急物資和大型鏟雪除冰設(shè)備。市政府應(yīng)急辦要建立完善的指揮體系，每天安排專人值班，堅持24小時通訊疏通。出現(xiàn)冰雪等嚴(yán)重影響道路通行的情況時，依照先省際干線、后省內(nèi)道路的原則，組織公安、交通部門采取必要的措施，確保國省道干線交通疏通。因路面積雪、結(jié)冰造成車輛、人員滯留，短時間內(nèi)無法疏導(dǎo)的要協(xié)調(diào)市公安局增派警力維護(hù)治安秩序，并組織有關(guān)部門進(jìn)行救助和服務(wù)。
篇8
一、市政管線的整體設(shè)計
市政管線的工程包括：供水管道、排水管道、氣體管道、信息管道、電力管道等等。在每個城市中城市的管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要組成成分，就像動物以及人體內(nèi)的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，承載著生命中所必需的能量和相分，是城市中不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政管線就像城市的“生命線”，在傳遞信息和必須品時，完善城市的設(shè)施，加快城市的運(yùn)作，使城市的發(fā)展更快更好。（一）政府有關(guān)部門對于管線布設(shè)的原則性要求政府部門對于城市道路管線布局進(jìn)行整體的規(guī)劃，要遵循其原則性，保證城市道路的建設(shè)能夠順利進(jìn)行。在進(jìn)行城市管線布設(shè)時不僅要對考慮道路上的管線，還要對考慮到道路下的管線布局；在施工過程中要遵循由深到淺、由底到上的步驟；當(dāng)壓力的管線和自流管線相沖突時，要對自流管線進(jìn)行避讓；直徑小的管線要及時避讓直徑大的管線；彎曲的管線避讓直行管線；長久的管線和臨時管線相遇時，要著重安放長久管線的位置；未竣工和已完工的管線一起是要避讓已完工的。（二）政府有關(guān)部門對于管線整體布設(shè)的重點內(nèi)容在城市道路建設(shè)施工過程中要對管線所在的位置進(jìn)行準(zhǔn)確分析，使道路管線之間的空間布局以及最小的水平具體和最小的垂直距離進(jìn)行準(zhǔn)確測量，使之符合政府部門的要求；對于道路管線布局的整體方案不能僅僅只實施于書面，要將其在現(xiàn)場比對，確保在施工過程中的安全問題；在城市道路管線布設(shè)時需架設(shè)管線，要對管線和管線、管線和建筑物、管線和周圍路面之間的距離要確保安全；在管線布設(shè)過程中要保證和周圍路面的聯(lián)系，要確保在施工過程中確保不干擾到周圍居住的人群；在管線布設(shè)的過程中要注重城市道路和周圍綠化環(huán)境的協(xié)調(diào)一致性。（三）政府有關(guān)部門對于管線布設(shè)的終極要求政府有關(guān)部門對于城市道路管線整體規(guī)劃的過程指的是在有限的空間和位置中對各種類型的管線的進(jìn)行設(shè)計和布置，以防止各種管線工程在平行和垂直的空間中對其他的物體造成阻礙，確保城市建設(shè)在施工過程中順利進(jìn)行。
二、市政管線在規(guī)劃管理中存在的問題
在城市上空中有許多管線交錯形成一個巨大的網(wǎng)，形成了城市中的特殊的景觀。城市這種景觀形成的原因要追溯到城市文明建設(shè)之前，當(dāng)時的國家經(jīng)濟(jì)實力相對較弱，對于管線的布置大多數(shù)采用色高空架設(shè)，這樣相對于居住在地面上的人們以及地面上的代步品、建筑物的影響是相對較少的。另一方面主要由于管線的部門的節(jié)約和便利維修，對管道的規(guī)劃設(shè)計是十分模糊的，因此在當(dāng)時的環(huán)境下架設(shè)的管線對城市的樣貌造成極大的影響。相對于城市建設(shè)中的地面建設(shè)，管線工程是隱密性工程，直觀性相對較差，潛在性因素較多。一直以來，管線的各個單位不辦理規(guī)劃直接采取施工的是比較常見的現(xiàn)象，管線情況相對復(fù)雜；另一方面，如果置辦手續(xù)，就會在過程中加入多個部門，并由政府部門整體安排，需要投入大量的人力、物力和資金，再加之資金的遲遲不到位未能開展，結(jié)合上面兩種情況，使資料欠缺。我們國家在市政管線在專業(yè)編制這里的資金是極少的，城市的基礎(chǔ)性規(guī)劃和空間地下管轄發(fā)發(fā)展還在私下討論中，對于城市管線的重視程度較低，因襲管線工程的審批工作由來的依據(jù)都缺乏可操作性。在這種狀況下，許多的管線手續(xù)是在非專業(yè)的狀況下審核并批復(fù)的，因此在工程實施過程會造成各種各樣的問題，而這些問題一旦出現(xiàn)，在短期時間內(nèi)都無法進(jìn)行挽回的。不同的管線歸屬于不同的部門管理，管線部門各自為政，導(dǎo)致道路破壞嚴(yán)重。在城市道路管線布設(shè)的規(guī)劃過程中，經(jīng)常出現(xiàn)二次挖掘現(xiàn)象，為城市道路交通以及人們的出行帶來很多麻煩，怎樣對城市道路的管線進(jìn)行有效規(guī)劃布設(shè)，成為有關(guān)政府和廣大民眾重點關(guān)注的話題[1]。在城市的道路上隨處可見各種各樣的管線凌駕在半空中、土地上，有的較高，有的較低，參差不齊。原本應(yīng)該是干凈平整的路面現(xiàn)在以遍體鱗傷，現(xiàn)在這種狀況已給城市交通帶來了各種麻煩。追究其根源，由于管線部門在于不同管線中的管理處于條狀分割。這樣的結(jié)果不僅是對管線部門的人力、物力和資金造成浪費(fèi)，而且對于地下的空間資源也遭受損傷。由于修整時需要將地面挖開，長期以往嚴(yán)重影響到了路面的質(zhì)量，給過路的人群和車輛造成極大的不便。如果有所注意，就會發(fā)現(xiàn)在城市規(guī)劃中，執(zhí)法者在違法檢查過程中更偏向于地面上的建筑物違規(guī)建設(shè)，對其采取相應(yīng)的懲罰措施，但是對于地下的管線而言，執(zhí)法者是基本忽視的。往往人們只注意到城市地面的城市整潔，而忽視了內(nèi)在的東西。在城市管理執(zhí)法過程中，以處罰代替管理和重罰款輕管理的做法是非常常見的，這使得管線部門當(dāng)被發(fā)現(xiàn)問題時用錢來打通人際關(guān)系，從而更加降低了規(guī)劃的積極性。還有一方面是法律的欠缺，有一部分城市沒有出臺相關(guān)的法律進(jìn)行制約和處罰這種違規(guī)的現(xiàn)象，缺乏約束力。三、市政管線在規(guī)劃在管理方面的建議隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，我國信息網(wǎng)絡(luò)逐漸蓬來。正對于城市道路市政管線在規(guī)劃管理中可以從四個方面實行管理。一要盡快完成現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料調(diào)查工作，辦公自動化的核心是數(shù)據(jù)庫,而數(shù)據(jù)庫的建立是從現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料的建立開始的[2]。根據(jù)現(xiàn)在的情況，我們極度缺少的是現(xiàn)有的資料，只有有相對量的資料，才能使后期的過程順利進(jìn)行。對于資料的總結(jié)可以通過政府組織投資并安排，專門成立一個領(lǐng)導(dǎo)管理的小組,在規(guī)定的時間內(nèi)完成相應(yīng)的計劃，并在此之后進(jìn)行調(diào)查、測量和繪圖的工作。二是實現(xiàn)統(tǒng)一的管理。想要使城市道路干凈整潔就需要在城市建設(shè)的管理方面進(jìn)行統(tǒng)一安排和部署，特別是對于地下管線要加強(qiáng)的管理啊，改善城市道路隨處挖地的局面。在管理方面實行一次性的改造，在實方面盡量避免去進(jìn)行挖地的行動，雖然這種做法或許會在實行過程中會投入較多的資金，但是相對于前期節(jié)約的做法，不僅節(jié)省了人力還節(jié)省了資金，并且能夠和城市統(tǒng)一協(xié)調(diào)。三是要處罰和管理同步進(jìn)行。做好部門之間的協(xié)調(diào)，明確處罰條例，使之為了避免犯錯在在施工過程中更加細(xì)致。出臺相應(yīng)的管理辦法，在規(guī)范管理這一塊需要的法律依據(jù)需要特別的充分，在管理方面的力度需要加大，對現(xiàn)在的狀況起到震懾的作用，并推動城市管理建設(shè)的發(fā)展。增加專業(yè)的人員，對于規(guī)劃市政管線的部分進(jìn)行細(xì)分，管理人員增加使管理力度加強(qiáng)，使城市健康發(fā)展。四借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗。在現(xiàn)今有許多的城市在道路工程規(guī)劃市政管線這一塊是相對缺乏的，可以到經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市學(xué)習(xí)它們的經(jīng)驗，提高自己所在城市的管線規(guī)劃管理。借鑒和學(xué)習(xí)優(yōu)秀的禁言，能夠避免自己在摸索過程中所走的彎路，并且在短期時間內(nèi)能夠取得相對性的工作成效。
結(jié)語：
綜上所述，城市道路工程規(guī)劃市政管線的布設(shè)園林不僅要順應(yīng)時展的潮流，還要保持自身的安全性，在施工人員的建設(shè)過程中要遵守政府相關(guān)部門的要求，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)的持久力、承載力等各種因素的考慮，保證城市建設(shè)的基礎(chǔ)性建筑能夠安全、實用、經(jīng)濟(jì)。遵守我國建筑規(guī)則，并為我國建筑規(guī)范的建設(shè)做貢獻(xiàn)，為城市的發(fā)展付出努力。
參考文獻(xiàn)
篇9
征地拆遷工作完成得如何，地方政府是征地拆遷工作的主體。代表著政府的行政水平和執(zhí)政能力。當(dāng)前，兩縣縣委、縣政府，要把主要精力放在沿海高速公路征地拆遷工作中來，充分發(fā)揮各職能部門作用，強(qiáng)力推進(jìn)征地拆遷工作，發(fā)現(xiàn)問題要積極協(xié)調(diào)溝通，務(wù)必在最短時間內(nèi)解決。縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主要領(lǐng)導(dǎo)要深入到沿線涉遷群眾當(dāng)中，講透政策，聽取意見，協(xié)調(diào)矛盾，處理問題。市直有關(guān)部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，形成工作合力。近日，市政府將派出督導(dǎo)組，督導(dǎo)兩縣的征地拆遷工作。同時，市政府督察室也要不斷加大督察力度，全力推動此項工作。征地拆遷工作時間緊，任務(wù)重，難度大，各級各有關(guān)部門要集中力量，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，全力以赴，堅決打贏這場攻堅戰(zhàn)。
三、依法辦事。
嚴(yán)格執(zhí)行《土地管理法》及相關(guān)規(guī)定，各級各有關(guān)部門要按照省、市要求。堅決落實各項政策，著力把工作做實、做細(xì)、做穩(wěn)。針對沿海高速公路征地拆遷工作中出現(xiàn)的各種問題，要依法依政策解決，對群眾提出的合理要求，要盡可能給予滿足；對確屬不合理的要求，要做好耐心細(xì)致的解釋工作，切實維護(hù)群眾的根本利益，解除群眾的后顧之憂。
四、廣泛宣傳。
進(jìn)村入戶宣傳相關(guān)政策，要通過廣播、電視、報紙等多種宣傳形式和手段。要圍繞“發(fā)展經(jīng)濟(jì)交通先行、沒有高速公路就沒有現(xiàn)代化交通、修建高速公路全社會受益”等多個方面，大造輿論，達(dá)成共識，形成人人關(guān)心高速公路建設(shè)、人人支持高速公路建設(shè)的良好輿論氛圍。
五、強(qiáng)化管理。
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Keywords: municipal road, drainage design, municipal plan, construction design
中圖分類號：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
前 言
隨著城市化進(jìn)程的加快和城市水污染日益得到重視，市政排水設(shè)施建設(shè)得到較快發(fā)展，但市政道路排水設(shè)施普遍存在各種問題，如防洪排水能力不足；平坦地區(qū)的排水管渠的坡度偏小，易淤積；部分地區(qū)的排水設(shè)施不成系統(tǒng)，易形成內(nèi)澇等。造成這些問題的原因，有設(shè)計不合理，日常管理不到位，自然條件變化等。通過對許多工程設(shè)計的總結(jié)，我們認(rèn)為,市政道路排水工程設(shè)計能否更好地避免這些問題的發(fā)生，做到經(jīng)濟(jì)合理，運(yùn)行安全，受市政排水工程規(guī)劃的影響較大。
一、市政排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容
規(guī)范GB50318—2000《市政給排水工程規(guī)劃規(guī)范》市政排水工程規(guī)劃是市政道路排水工程設(shè)計的重要依據(jù)。市政排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容有：劃定市政排水范圍，預(yù)測市政排水量，確定排水體制，進(jìn)行排水系統(tǒng)布局；原則確定處理后污水污泥出路和處理程度；確定排水樞紐工程的位置，建設(shè)規(guī)模和用地。
市政排水工程設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，排水工程規(guī)劃的目的之一，是通過規(guī)劃在排水收集，輸送，凈化，利用和排放幾個環(huán)節(jié)上的統(tǒng)一協(xié)調(diào),使各環(huán)節(jié)的排水設(shè)施建設(shè)工程規(guī)模適宜,投資合理,運(yùn)行中合理利用能源和資源。因此，市政排水工程設(shè)計必須首先依據(jù)當(dāng)?shù)氐倪m用的各階段排水工程規(guī)劃。
二、市政道路排水規(guī)劃存在的問題
（一）、工程規(guī)劃與城市用地呈現(xiàn)豎向規(guī)劃，防洪規(guī)劃不相協(xié)調(diào)
1、城市用地豎向規(guī)劃,高程無法保證,排水工程設(shè)計不符合防洪要求
按規(guī)劃新區(qū)的雨水規(guī)劃,在規(guī)劃區(qū)內(nèi)沒有設(shè)置雨水排撈泵站,所有道路或小區(qū)排水均按重力流的方式排放。采用重力流直接向河流排放的雨水管,只有其設(shè)計雨水管內(nèi)底高程高于內(nèi)江的某一潮位高程時,才能保證暴雨期且內(nèi)江漲潮至此潮位高程時的排水暢通，按防洪規(guī)劃,排水工程設(shè)計應(yīng)確保在內(nèi)江50年一遇的實測潮高3.9m時的排水安全。
可見，由于規(guī)劃區(qū)用地豎向規(guī)劃的地面高程太低，導(dǎo)致了排水工程設(shè)計無法滿足防洪規(guī)劃要求，而防洪規(guī)劃中也沒有提出對排水工程設(shè)計可降低防洪標(biāo)準(zhǔn)的要求。
2、城市用地豎向規(guī)劃存在問題的原因分析
城市用地與道路，交通，地面排水，防洪以及項目建設(shè)的近期和遠(yuǎn)期的結(jié)合。局部與整體的協(xié)調(diào)等矛盾，只有通過用地合理的豎向規(guī)劃來解決。在規(guī)劃新區(qū)內(nèi)類似本工程的排水狀況尚存在，我們認(rèn)為其原因是，在規(guī)劃新區(qū)的規(guī)劃過程中，沒有做好排水工程規(guī)劃與城市用地豎向規(guī)劃。防洪規(guī)劃的協(xié)調(diào)，或者是僅考慮提高用地高程會增加土方工程的造價，而沒有考慮所在地區(qū)的重要性及排水不暢的后果,因為該市雨量充沛，降雨集中，多臺風(fēng)，臺風(fēng)帶來的暴雨強(qiáng)度大，對雨水排放不利。此外，應(yīng)對土方工程與排水工程的投資進(jìn)行比較。
3、采用重力流和短管壓力流兩種方式進(jìn)行排水工程設(shè)計
對城市用地豎向規(guī)劃高程太低的存在問題,在設(shè)計評審中有關(guān)規(guī)劃部門答復(fù)不預(yù)調(diào)整,為了使排水工程設(shè)計在受條件限制的情況下盡可能合理,結(jié)合本工程特點,我們雨水設(shè)計中對各管段的水力計算處理為:管段起點至最不利點按重力流設(shè)計,最不利點至出水口在設(shè)定相對合理的安全潮位下按短管壓力流設(shè)計。安全潮位是指當(dāng)內(nèi)江潮位不高于此高程時，設(shè)計雨水管段能在滿流的情況下以壓力流的形式排水，并可保證排水暢通。計算結(jié)果如下表：
序號 管道總長度(m) 管道最不利段(m) 安全潮位(m)
1 480 120 3.05
2 340 260 2.65
3 980 640 2.65
這樣的處理方式雖然達(dá)不到規(guī)劃新區(qū)50年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)的要求,但與每一設(shè)計管段全部按重力流排放形式設(shè)計的雨水管相比,安全性得到了提高, 當(dāng)然在同樣的設(shè)計坡度下，由于加大了管徑,也就增加了工程造價(本排水工程造價增加了13%)，當(dāng)出內(nèi)江潮位高于設(shè)定的安全潮位同時下暴雨(暴雨重現(xiàn)期為2年)時,最不利附近區(qū)域會出現(xiàn)排水不暢的情況,要解決這一問題,應(yīng)在規(guī)劃新區(qū)內(nèi)適宜的位置設(shè)置排澇雨水泵站。
（二）、污水管網(wǎng)規(guī)劃中豎向高程和污水提升泵的設(shè)置站缺乏合理性，系統(tǒng)性的論證
某市新的城市開發(fā)區(qū)城南區(qū),規(guī)劃面積約13km2規(guī)劃污水排放量44 300m3%/d在規(guī)劃區(qū)內(nèi)污水主干管末端設(shè)置了一座規(guī)模40 000m3%/d的污水提升泵站,即規(guī)劃區(qū)內(nèi)的大部分污水需經(jīng)泵站提升后才能排至污水處理廠。
本工程為城南區(qū)的一條東西走向的城市次干道，紅線b為28m,路線L為1.9km,設(shè)計路面標(biāo)高為124.516～127.372m,設(shè)計污水管單側(cè)布置,按原規(guī)劃污水提升泵站在路線中部的西北角,泵站所在位置地面標(biāo)高129～132.5m,由于有其他道路的污水管接入,污水提升泵站進(jìn)水管的管底高程為112.11m。
1、污水管埋深不合理存在的問題
按原污水提升泵站設(shè)置的位置進(jìn)行本工程設(shè)計污水管道埋深11～15m,的長度約為路線長的50%,且排水坡度與道路坡度相反,出現(xiàn)了如下不利于工程建設(shè)的問題:
(1)按國家鋼筋砼管的使用標(biāo)準(zhǔn),一般Ⅲ級管可達(dá)到最大覆土為9m,塑料排水管超過8m覆土后也不能選用，因此,需采用暗渠形式排水,與采用管道相比,由于埋深太大，暗渠施工周期長,增加了施工的不安全因素；
(2)工程造價較高:根據(jù)本工程的地質(zhì)報告,此路段上除局部為d約1m 的殘積土外,從高程100～130m的范圍均為灰?guī)r,管渠埋深太大,造開挖回填土石方量大；
（3）泵站原選址位置現(xiàn)狀地面標(biāo)高129～132.5m則泵站的進(jìn)水池開挖d為17～20m,泵站的建設(shè)投資相對較高；
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2、兩側(cè)環(huán)境問題凸顯。近些年，我區(qū)新建的市政道路大多布局在城郊結(jié)合的“城中村”地區(qū)。由于歷史欠賬較多，這些地區(qū)“臟、亂、差”的現(xiàn)象原本就十分嚴(yán)重。道路建成后，兩側(cè)的城市建設(shè)相對滯后，使得周邊市容環(huán)境差、城市功能落后的問題更加凸顯。例如，去年5月份建成通車的經(jīng)五路二期貫穿、等“城中村”，嶄新的道路與周邊破舊的環(huán)境形成了極大的反差，落后的環(huán)境面貌讓來來往往的過路人“一覽無余”，嚴(yán)重影響了城市美觀。
3、城市管理難度加大。由于長期以來對于新建道路兩側(cè)的城市規(guī)劃包括產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、業(yè)態(tài)布局缺乏有效銜接，加之后期整治不力，往往導(dǎo)致道路一經(jīng)建成，兩邊立即有密密麻麻的低檔次小商鋪、小廠房挨上去，違章搭建、逢路興場現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛亂停亂放、占道經(jīng)營等行為十分突出。這種低端的“馬路經(jīng)濟(jì)”極大地浪費(fèi)了道路兩側(cè)的優(yōu)質(zhì)土地資源，反而成為城市管理新的難點。例如，連接市區(qū)、新港開發(fā)區(qū)與仙林大學(xué)城的仙堯路，其周邊就出現(xiàn)汽修業(yè)經(jīng)營戶占道經(jīng)營屢禁不止、物流車輛隨意停放、路面損毀嚴(yán)重等問題，成為城市長效綜合管理久治不愈的“硬傷”。
二、幾點建議
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一、宏觀層面科學(xué)規(guī)劃，解決水資源問題
水是城市生存和發(fā)展的命脈。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水資源供求或趨向平衡，或已出現(xiàn)水資源短缺現(xiàn)象。以往給排水工作常把重點放在尋找水源上，但由于受區(qū)域水資源富有程度、距離城市的遠(yuǎn)近、水資源開發(fā)利用水平、水資源使用的多目標(biāo)性、城市的經(jīng)濟(jì)承受能力以及水資源保護(hù)的難度等眾多制約影響，往往難以尋求到理想的水源。以中小河流為水源的城鎮(zhèn)供水大都取自天然徑流，但缺乏徑流調(diào)節(jié)能力，一方面水資源利用率較低，大量的水白白流失，一方面枯水時節(jié)取水困難，易出現(xiàn)水源短缺現(xiàn)象。而對于傍鄰大江大河或大型水庫的城鎮(zhèn)．由于水量豐沛而價值低估。浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)水意識淡薄，使城市供水系統(tǒng)的建設(shè)速度往往落后于用水增長的速度，而不堪重負(fù)，高峰時甚至出現(xiàn)明顯缺水情況，使得水資源短缺與浪費(fèi)并存。城市水資源問題普遍存在于各類城市中。因此，水資源的開發(fā)和利用已成為給排水規(guī)劃必須把握和解決的首要問題。
1.全面提高水資源使用效率
全面提高水資源的使用效率，作為非工程措施，投資小、上馬易、見效快，與社會進(jìn)步的趨勢相吻合。在美國的“水利規(guī)劃編制規(guī)程”中被作為優(yōu)先措施予以規(guī)定。我國從1982年的“二十五個城市用水會議”、1984年國務(wù)院“關(guān)于大力開展城市節(jié)約用水的通知”到1989年建設(shè)部召開“城市節(jié)水工作座談會”，1992年開展“城市節(jié)水宣傳周活動”等等，開展了一系列推進(jìn)城市節(jié)水的活動，并作為國家技術(shù)政策已成為進(jìn)行給水規(guī)劃的重要指導(dǎo)方針。在城市給水規(guī)劃中應(yīng)采取以下措施：一是在缺水城市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及用地結(jié)構(gòu)，限制大耗水工業(yè)的發(fā)展。提倡實行節(jié)水工程與企業(yè)新、擴(kuò)、改工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)，全面提高工業(yè)重復(fù)用水率；二是對與城市供水存在一定矛盾的上游農(nóng)業(yè)區(qū)應(yīng)積極發(fā)展節(jié)水農(nóng)業(yè)，包括調(diào)整種植結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)使之與資源條件相匹配并推行節(jié)水灌溉，為下游城市提供豐裕的水資源環(huán)境；三是在城市用水規(guī)模預(yù)測中把工業(yè)節(jié)水指標(biāo)考慮進(jìn)去．不能老像過去那樣把“節(jié)水”停留在口號上，應(yīng)把軟指標(biāo)變?yōu)橛仓笜?biāo)，改長期沿用的“萬元產(chǎn)值預(yù)測法”、“經(jīng)驗指標(biāo)法”、“增長率法”等工業(yè)用水量預(yù)測法為“重復(fù)利用率一萬元產(chǎn)值用水量預(yù)測法：以消除以往供水規(guī)模預(yù)測與節(jié)水目標(biāo)控制互不相干甚至自相矛盾的狀況，使工業(yè)復(fù)用水率這一主要節(jié)水控制指標(biāo)落到實處；四是隨著產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、社會文明程度與節(jié)水意識的提高，不斷改善用水工藝、用水器具及輸配水設(shè)施，降低用水單耗，防止跑、冒、滴、漏現(xiàn)象的發(fā)生。
2.大力開發(fā)利用水資源
單純從天然徑流提取水源，取水利用率很低，大量的過境水量未被有效利用。要改變城市供水的被動局面，必須行動起來，充分開發(fā)利用身邊白自流失的資源。水資源開發(fā)的原則應(yīng)是興修水利，攔河筑壩，調(diào)節(jié)徑流，蓄豐補(bǔ)枯。城市積極主動地去開發(fā)水源。不僅符合水資源開發(fā)的趨勢和規(guī)律，而且往往還與水利部門的開發(fā)計劃不謀而合。
由于水利工程所具有的多功能性及其影響面的廣泛性，因此在考慮水資源開發(fā)的同時，或者是農(nóng)業(yè)水庫改變性質(zhì)，增加向城市供水的功能時，除對其城市供水效能予以論證外，還應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行環(huán)境影響評價工作。例如，在河流上游開發(fā)水利，往往與削減水害相一致。而在中下游，則形成一對矛盾，互為限制；利用農(nóng)業(yè)水庫向城市供水，不應(yīng)以犧牲農(nóng)業(yè)為代價。因此，必須協(xié)調(diào)好城市供水與防洪、發(fā)電、航運(yùn)、灌溉、旅游養(yǎng)殖、環(huán)保及淹沒移民等各方面的關(guān)系，有主有次，綜合平衡，趨利避害，實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)各部門間的全面發(fā)展，共同繁榮。
3.嚴(yán)格加強(qiáng)水資源的保護(hù)
水污染不僅造成水環(huán)境的破壞。同時還可能使符合水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)可供飲用的水源減少。間接加劇水資源的短缺。首先在給水規(guī)劃中要根據(jù)水文水力關(guān)系及環(huán)境容量，劃分出城市水源的一級、二級保護(hù)區(qū)以及準(zhǔn)保護(hù)區(qū)，并按照飲用水源保護(hù)區(qū)污染防治管理規(guī)定，提出有關(guān)治理現(xiàn)有污染源、清除排污口的措施；其次城市在規(guī)劃中要杜絕新污染源、新排污口的產(chǎn)生，流域性的水污染問題(有的城鎮(zhèn)可能牽涉到上游城鎮(zhèn)的排污或下游城市的水源安全)，應(yīng)通過城市規(guī)劃提請上級政府部門會同有關(guān)城鎮(zhèn)予以綜合管治。
二、市政給排水具體規(guī)劃設(shè)計
城鎮(zhèn)及片區(qū)給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計，譬如市區(qū)給水系統(tǒng)規(guī)劃、中心城鎮(zhèn)給排水規(guī)劃設(shè)計、污水水廠外管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計等，它起著承上啟下的作用，至關(guān)重要。
1.給水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計
隨著變頻供水設(shè)備大量使用，特別是利用城市給水管網(wǎng)壓力智能直接供水裝置的推廣應(yīng)用(取消屋面水箱)，在中觀層面出現(xiàn)問題是城市供水日變化系數(shù)變大，高峰供水量增大，從而相應(yīng)加大水廠供水規(guī)模。因此在這背景下，城市供水系數(shù)應(yīng)考慮設(shè)置對置水塔或高位水池的方式來降低日變化系數(shù)，同時也提升供水安全度。
同時給水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合。為未來留下發(fā)展空問，譬如道路管線綜合時給水管位的預(yù)留，給水管徑合理確定等等，避免重復(fù)投資，爭取效益最大化。
2.雨水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計
雨水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)與城市防洪排澇規(guī)劃和城市豎向規(guī)劃相結(jié)合，特別是地處平原、盆地的城區(qū)，這三者有機(jī)配合顯得更為重要。譬如，市區(qū)內(nèi)河設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)采用五年一遇不浸溢(水利標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于城建一年一遇標(biāo)準(zhǔn))，而相應(yīng)道路排水重現(xiàn)期P：1年情況下，兩者洪峰相遇是經(jīng)常性的，雨水管道出口經(jīng)常是壓力出流，因此雨水系統(tǒng)要進(jìn)行必要的壓力流校核，同時與豎向標(biāo)高相協(xié)調(diào)，避免在重現(xiàn)期P=1情況下。雨水溢水路面。
3.污水系統(tǒng)規(guī)劃
3.1合流制與分流制討論
一般而言，在新城區(qū)采用分流制，舊城區(qū)采用截流式合流制。但真正意義上分流制在實踐中很難做到。雨污系統(tǒng)中有一根接錯，兩個系統(tǒng)就相通，可能就是合流制。根據(jù)某污水廠廠外管網(wǎng)工程實踐證明，完全分流制必須從化糞池出口分流開始，并且采用專業(yè)監(jiān)督和專業(yè)隊伍施工。同時初期雨水污染也比較嚴(yán)重，截流式合流制有利于初期雨水的截流，因此中小城市建議以截流式合流制為宜。日本東京區(qū)部地區(qū)大部分采用合流制系統(tǒng)，他們認(rèn)為盡管合流制會增加污水處理量．但合流制下水道系統(tǒng)可充分與利用原下水道系統(tǒng)進(jìn)行改造、重建與完善，而且建設(shè)費(fèi)用、技術(shù)要求低于分流制，故廣泛使用。
3.2污水廠尾水去路
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結(jié)合我們城市當(dāng)?shù)氐呐潘F(xiàn)狀，在通常情況下，市政排水工程的規(guī)劃設(shè)計是可以從上到下進(jìn)行設(shè)計的，先對城市區(qū)域的道路工程進(jìn)行總體設(shè)計，并針對控制性詳細(xì)規(guī)劃制定方案，之后針對排水工作進(jìn)行總體規(guī)劃，并將其落實到每一個道路排水工程中去。進(jìn)行規(guī)劃工作時，上層規(guī)劃能夠為下層規(guī)劃提供指引，從淺到深的一步步完善規(guī)劃的具體內(nèi)容。市政排水工程的規(guī)劃設(shè)計工作主要包括以下幾項內(nèi)容：分析現(xiàn)有的排水現(xiàn)狀并總結(jié)現(xiàn)有的城市排水系統(tǒng)和地形、地貌、氣候水文條件的具體特點，然后制定出相應(yīng)的改造方案，這樣才能制定出更加完善且成熟的排水系統(tǒng)。此外，還應(yīng)詳細(xì)的分析市政道路排水工程所在施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境特點，并在考慮到周邊居住情況的基礎(chǔ)上，制定出有針對性的排水體系，同時劃分相應(yīng)的排水區(qū)域，對排水系統(tǒng)進(jìn)行整體布局，在確定了排水位置和用地后，就可以確定相應(yīng)的排水方案了，并對排水管道和相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。
2 市政排水工程規(guī)劃與管理存在的問題
2.1 未融入可持續(xù)發(fā)展的理念，缺乏整體性的規(guī)劃
現(xiàn)階段，我國的一些城市還沒有形成統(tǒng)一的發(fā)展思路，很多地方還是非常看重地面建設(shè)的，更注重提升城市的外觀美化程度，沒有認(rèn)識到地下管網(wǎng)建設(shè)工作的重要性。對城市進(jìn)行總體規(guī)劃時，并沒有匹配該區(qū)域的地下建設(shè)和地上建設(shè)，城市的內(nèi)部和外部也還無法實現(xiàn)協(xié)調(diào)的發(fā)展。在完成市政排水管道的鋪設(shè)工作后，其功能的發(fā)揮時間一般都在二十年到三十年內(nèi)，并且城市居民的用水情況、土地的服務(wù)范圍以及該區(qū)域的工業(yè)總用水量等因素也都會對其產(chǎn)生影響，因此，要想排水工程真正的做到服務(wù)于民，那么就必須考慮到這些因素。而實際的情況卻是并沒有認(rèn)真的分析工程所在區(qū)域的發(fā)展形勢，工程的使用壽命就被縮短，大大的影響了居民的生活環(huán)境。
2.2 沒有合理的設(shè)計管網(wǎng)參數(shù)，日常管養(yǎng)不到位
隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷完善，排水工程的規(guī)劃工作并沒有與現(xiàn)代排水管網(wǎng)的走向相適應(yīng)，排水管網(wǎng)的埋深不夠，并且管徑偏小，管網(wǎng)之間預(yù)留的水平距離也是不夠的，所以，排水管網(wǎng)的功能性作用還得不到充分的發(fā)揮。很多排水系統(tǒng)都是很多年前鋪設(shè)的，規(guī)劃設(shè)計也不是很合理，管材的質(zhì)量有問題，施工方施工時的不規(guī)范，竣工后的保養(yǎng)維修跟不上，在經(jīng)濟(jì)等各種因素的限制下，其在使用一段時間后會出現(xiàn)堵塞和變形等問題，而又沒有對其進(jìn)行有效的管理和養(yǎng)護(hù)，那么就易出現(xiàn)外涌和側(cè)漏的現(xiàn)象，繼而導(dǎo)致一些環(huán)境問題的出現(xiàn)。
2.3 更加注重排水系統(tǒng)的日常需求，忽視了防洪功能的建設(shè)
市政道路排水工程既要具有解決雨水和生活污水等日常排放的功能，同時也應(yīng)該具備相應(yīng)的排洪功能。洪澇災(zāi)害對廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全是有著巨大的威脅，同時也會嚴(yán)重的損壞城市的生態(tài)系統(tǒng)。所以，在我們設(shè)計市政排水系統(tǒng)時，我們應(yīng)在充分的考慮到施工所在區(qū)域生態(tài)氣候條件的基礎(chǔ)上，并結(jié)合以往的降水情況，科學(xué)的設(shè)置排水管網(wǎng)，從而滿足排水泄洪的實際要求。參考以往的設(shè)計經(jīng)驗，排水工程規(guī)劃設(shè)計的使用年限應(yīng)在10年左右，而實際的情況卻是我國大部分城市的排水系統(tǒng)都還不具備排洪功能，當(dāng)有短時間暴雨泄洪需求時，所鋪設(shè)的排水管網(wǎng)往往都是應(yīng)付不來的，那么就會發(fā)生城市內(nèi)澇，極大的威脅了人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
3 完善市政排水工程規(guī)劃與管理的有效措施
3.1 認(rèn)真做好規(guī)劃設(shè)計的前期準(zhǔn)備工作
對市政道路排水工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的過程中，應(yīng)先深入的調(diào)查并掌握工程所在施工區(qū)域的水文氣候條件，實地的調(diào)查并且測量排水管網(wǎng)的運(yùn)行現(xiàn)狀，確定排水管網(wǎng)的管徑和布局走向，確定雨水管道、污水管道和合流管道的具置，這樣在實現(xiàn)排水功能的過程中，新管道和舊管道才能做到有效銜接。不同的城市有各自的特點和實際的需求，那么就應(yīng)選擇具有針對性的排水體系，有序的將雨水和污水排出，從而盡可能的提升其綜合效益。
3.2 施工設(shè)計過程中，做好每一個細(xì)節(jié)工作
對市政道路排水工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計工作時，應(yīng)重點處理好施工中的每一個細(xì)節(jié)問題，常見的問題有排水管道的埋深、路面雨水進(jìn)水口的樣式選擇、管徑的確定以及管道材料的選擇等內(nèi)容，排水專項規(guī)劃應(yīng)與整體的縱向規(guī)劃有效結(jié)合，真正提升工程施工的高效性和科學(xué)性，盡可能減少規(guī)劃文件中的紕漏和錯誤，防止排水管道出現(xiàn)功能障礙，如果對進(jìn)行頻繁的改造或是維修，那么不但會大幅度的增加成本，同時也會導(dǎo)致環(huán)境污染問題的出現(xiàn)。
3.3 科學(xué)的規(guī)劃市政排水體系
要想做好城市排水系統(tǒng)的規(guī)劃和管理工作，那么就應(yīng)以城市排水專項規(guī)劃為主要依據(jù)，進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計等工作時應(yīng)主要考慮到以下幾個方面的因素：第一，為了能夠更好的應(yīng)對城市中可能突發(fā)的極端降雨天氣，那么就應(yīng)適當(dāng)?shù)奶嵘鞘泄芫W(wǎng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；第二，市政排水工程的整體規(guī)劃不應(yīng)被具體的工程項目牽著鼻子走，其應(yīng)具備自己的獨(dú)立體系；第三，建設(shè)時應(yīng)按照“先地下、后地上”的順序進(jìn)行，合理的利用地下空間和地上空間，確保排水管網(wǎng)和泵站等排水設(shè)施都是能滿足相應(yīng)的設(shè)計要求和用地要求；第四，市政道路工程的規(guī)劃和設(shè)計工作應(yīng)逐步的改變城市地面過度硬化這一問題，多增加一些對雨水吸收能力強(qiáng)的地面，如綠地、自然地面和可滲透地面等。第五，做好市政排水管道的雨、污分流。切實的提升工程的建設(shè)質(zhì)量，保證排水工程的實效性。
3.4 建立市政道路排水工程的信息系統(tǒng)
市政道路排水工程的管網(wǎng)錯綜復(fù)雜，要想對其有效管理也是很困難的，而人工的管理方式也是無法滿足現(xiàn)代化的管理要求的，因此，要想取得理想的管理效果，那么就必須借助現(xiàn)代化的科技手段，建立相應(yīng)的管網(wǎng)信息系統(tǒng)，不但能夠降低管理成本，同時也提升了管理工作的整體效率。建立市政道路排水工程規(guī)劃和管理工作的信息系統(tǒng)，那么就能夠全面的收集和整理排水管網(wǎng)的相關(guān)信息，保證了資料的完整性，大大的提升了排水設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量和對其的維護(hù)效果。而信息管理系統(tǒng)還可以及時的更新動態(tài)信息，那么就可以隨時掌握市政排水信息的最新狀況，為新的市政排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計和施工建設(shè)工作提供可靠而有效的依據(jù)。
4 結(jié)束語
市政排水工程的規(guī)劃和管理水平高低對于城市生活是有著決定性的影響，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計工作時，應(yīng)充分的考慮施工環(huán)境、城市人口、排水體系以及地形、地貌氣候條件等對工程有影響的因素，針對現(xiàn)階段規(guī)劃設(shè)計與管理中存在的問題，制定出最具針對性的完善措施，提升市政排水工程的實效性，改善居民的生活環(huán)境，同時為城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]張祥中.城市新區(qū)排水工程建設(shè)中的若干問題[J].福州大學(xué)學(xué)報，2011.
