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一、中國物流企業經營現狀

隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。

據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。

二、先進物流企業的經營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務延伸模式

所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。

2．行業物流服務模式

行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。

商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。

在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。

4．定制式物流服務模式

定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。現代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。

北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。

5．物流咨詢服務模式

物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。

在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經營模式

物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。

8．物流戰略聯盟模式

物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域。“海元模式”是中小型企業向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業經營模式的幾點思考

1．經營模式是物流企業成功的關鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。

前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。

2．經營模式是現代物流服務理念的體現

隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

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“第三方物流”(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)一詞是于20世紀80年代中期由歐美國家提出并開始盛行的。

對第三方物流服務也可以理解為:本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業提供管理、控制和專業化服務的公司和企業。第三方物流有別于傳統的外包物流，傳統的外包物流只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務。第三方物流服務則根據合約條款規定而不是根據臨時的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務。

據此，本文認為第三方物流是通過合約形式來規范物流服務提供方和需求方之間的關系，物流服務提供方根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以合約來管理提供的所有物流服務及其過程。由于物流服務需求方和第三方物流提供方之間的關系是由合約的方式確定的，第三方物流也常被稱為合約物流(或契約物流―Contract Logistics。簡而言之，第三方物流是企業外購物流服務的高級形態。

二、第三方物流風險分析

1．物流合約風險

物流合約風險主要是指基于物流合約產生的當事人違約的風險。物流服務供給方和需求方均存在違約的可能，這些違約行為對另一方當事人來說就是一種風險。同時，對違約方而言，需要依照法律規定或合約的約定向對方承擔違約責任，也是一種風險。由于物流系統通過多項功能共同來完成，經歷許多環節，參與物流的當事人也很多，這樣，在貨物供需雙方之間從事物流服務的經營者間有著復雜的合約關系。在所有物流參與者之間也有著復雜的風險分配關系。這些關系可分為物流服務商與客戶之間的關系、物流服務商與分包商之間的關系和物流服務商與信息系統服務商之間的關系。

（1）第三方物流服務商(總物流服務商)同服務需求方之間的物流主合約風險

（2）第三方物流服務商(總物流服務商)同物流協作分包商之間的分合約風險

（3）第三方物流服務商同信息系統提供商之間的合約風險

2．與托運人之間可能產生的風險

（1）貨物滅損帶來的賠償風險―――對物流安全性的挑戰包括貨物的滅失和損害。可能發生的環節主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環節。發生的原因可能有客觀因素,也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災、運輸工具出險等,主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。

（2）延時配送帶來的責任風險―――對物流及時性的挑戰在JIT原則的要求下,物流企業延時配送往往導致客戶索賠。從實踐中看,客戶索賠的依據大多是物流服務協議。也就是說,此時第三方物流企業承擔的是違約賠償責任。

（3）錯發錯運帶來的責任風險―――對物流準確性的挑戰有些時候,物流企業因種種原因導致分撥路徑發生錯誤,致使貨物錯發錯運,由此給客戶帶來損失。一般而言,錯發錯運往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權責任。但同時,物流服務協議中往往還約定有“準確配送條款”,因此客戶也可以依據該條款的約定提出索賠。此時便存在侵權責任和違約責任的競合,我國合同法規定當事人享有提起侵權責任之訴或違約責任之訴的選擇權。

三、第三方物流的風險識別

由于第三方物流是由物流服務供需雙方企業通過一定的合約關系組成，第三方物流風險的識別可以借鑒企業風險識別的方法。

1．風險問卷法

第三方物流服務輻射范圍大，處理的對象多為大批量、小批次、少品種的商品;客戶范圍廣泛，既可能有上游的原材料供應企業、生產企業，也有下游的批發商、零售商，此外第三方物流服務供應商甚至為顧客提供門到門的配送服務。其功能既包括需要經驗和實力的運輸、包裝、加工、分揀等基本功能，又包括需要智慧和遠見的物流教育與培訓、物流系統設計咨詢等增值。這些都導致了第三方物流中風險的廣泛存在，甚至還可能錯綜復雜，可是專職的風險管理者由于其業務知識、精力所限，難以及時準確地識別第三萬物流的

所有風險。這時企業風險問卷法就顯示出優越性。

2．財務報表法

財務報表法就是根據企業的財務資料來識別和分析企業每項財產和經營活動可能遭遇到的風險。財務報表法是企業使用最普遍，也是最為有效的風險識別與分析方法，因為企業的各種業務流程、經營的好壞最終體現在企業資金流上，風險發生的損失以及企業實行風險管理的各種費用都會作為負面結果在財務報表上表現出來。因此企業的資產負債表、損益表、財務狀況變動表和各種詳細附錄就可以成為識別和分析各種風險的工具。

3．作業流程識別與分析法

企業生產作業流程識別與分析法是一種動態的分析方法。這種流程圖對識別與分析經營活動的瓶頸特別有用。如在瓶頸處發生損失，將會中止企業全部經營活動。運用流程圖來分析第三方物流的風險損失是基于這樣的前提，物流服務供應商通過勞力、財力與物力等資源的輸入，經過轉換，產生了滿意的物流服務，在此過程中對投入資源進行增值。

4．保險識別與分析法

風險管理最早起源于美國，美國風險管理研究學派就是從保險業的角度來探討企業風險管理問題。由此可見風險管理與保險業的關系是同源同流。保險識別與分析法是借助保險公司、風險管理協會等的專業人員就企業可能遇到的風險加以詳細調查與分析形成報告文件供企業參考的方法。根據風險識別人員以及風險識別工具的不同，保險識別與分析法又分為保險調查法和保單對照法。

保險調查法使用的風險分析調查表，常由保險公司、風險及保險管理學會等設計，交于企業中層以上的管理人員填寫;而報單對照法是將保險公司出售的保險單所載明的風險種類與風險分析調查表融合而成的問卷式表格，用以調查風險的方法。保險識別與分析法實際上是借助了企業外部力量，用較小的代價獲取職業分析家的意見與服務。但這兩種方法應用于第三方物流都存在明顯的局限性。

綜上所述，由于以上四種風險識別與分析方法各自的局限性以及第三方物流風險存在的廣泛性和錯綜復雜性，第三方物流風險的識別與分析是一個綜合運用各種方法、連續不間斷的、工作量繁重的過程。

四、第三方物流的風險的法律防范

加強立法，建立我國的物流法體系。盡快出臺物流業法。目前，國內沒有一個配套的物流法規，與物流相關的法律法規也很少，更談不上統一，實踐中保險公司參與物流風險管理也存在著很多不配套的地方，所以加快我國的物流立法是十分必要的。有關現代物流法律的出臺，將有利于加強現代物流的監督管理，明確有關各方的權利和義務，有利于營造一個規范的、健康有序的現代物流市場，從而在誠信的原則和基礎上為減少物流糾紛增添了一道有效的“保險”，達到降低風險的目的。

合同風險的控制。做好項目的前期調研論證，特別是市場調研和法律論證，保證項目在經濟上和法律上都是可行的、有保證的。與客戶簽訂明確的、有利的合同，考慮到所有可能發生的風險，使合同條款盡量對物流公司有利。通過簽訂合同，分攤、降低或避免風險。

具體操作起來可以采取如下防范措施：（1）與托運人之間產生的風險，可以通過投保《物流責任保險》解決。除此之外, 還可以根據自身風險情況,附加盜竊責任保險、提貨不著責任保險、冷藏貨物責任保險、錯發錯運費用損失保險、流通加工和包裝責任保險等。（2）與分包商之間產生的傳遞性風險, 建議第三方物流公司在簽訂分包合同時候盡量保持責任限額的一致性。另外, 通過選擇分包商以及加強管理等方面降低這類風險的出險概率。（3） 對于詐騙風險, 可以投保信用保證保險, 即保險公司對分包商的信用承擔保險責任。一旦發生詐騙風險, 第三方物流企業可以從保險公司受償。另外, 建議工商部門統一整治運輸市場, 嚴格審查各物流托運公司的正規性; 建議公安部門能夠建立公開的車輛信息平臺, 將貨車的駕照、車籍等信息公開, 以便物流公司能全面、真實地查證并獲取車輛的檔案信息, 以此規范運輸市場, 促進現代物流行業的規范與發展。

作者單位：河南嘉泰律師事務所律師

參考文獻：

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[2] Roshan Gaonkar, N. Viswanadham. A Conceptual and Analytical Framework for theManagement of Risk in Supply Chains. Proceedings of the 2004 IEEE international Conference on Robotics & Automation. New Orleans, LA: April 2004.

[3]劉艷銘.貨運險“代查勘、賠”的法律風險[J].保險研究，2005,6:25-28.

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Flows in the management management by the third party the riskrecognition and the legal guard

Li Ka

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（一）應用分析框架

本文以“歐盟統計局”2001年出版的經濟系統物質流分析研究方法指導(Economy-wide material flow accounts and derived indicators A methodological guide，確立的框架為基礎，并根據山東省的具體情況以及區域物質流分析特點進行了必要的修正。下文將對山東省經濟總的輸入、消耗與輸出進行分析研究。框架如圖1所示。

輸入過程用“直接物質輸入量”來描述。投入到生產和消費活動中且具有經濟價值的一次資源的總和被稱為直接物質輸入量。具體包括本地采掘量和進口量兩部分。國際常用總物質需求描述總的物質流通量，總物質需求為直接物質輸入量和隱流的加和。本文研究直接物質輸入量，不用總物質需求表示。這是因為按照歐盟的統計方法，隱流的計算量是用直接物質輸入量乘以隱流系數而得到的。生產力水平、生產方式、資源的特點等因素都影響隱流系數的大小，因此隱流系數在不同國家、不同區域是有差別的。由于生產力水平、生產方式是發展變化的，同一地區的隱流系數也是一個動態值，不斷發生變化。山東省現有的數據無法精確計算出山東省的隱流系數。如果用其他國家或地區的隱流系數來替代，會使最后的研究結果出現一定程度的誤差。借鑒國際上已有的研究結果，我們知道直接物質輸入量與總物質需求之間存在一定的內在聯系，用直接物質輸入量取代總物質需求，能夠在一定程度上反映物質流動的規模、強度、效率。

本文在物質流分析方法的應用研究中選取直接物質投入量（DMI）、物質生產力作為分析指標，同時增加了物質消耗強度作為新指標。因為本文的研究側重于資源利用與環境影響領域，筆者對隱藏流和凈存量等部分指標不予考慮。

（二）應用分析邊界

根據歐盟統計局的研究方法指導，本地開采分為生物量、化石燃料、金屬礦物、工業非金屬礦物、建筑非金屬礦物五種類型。中間消耗、進口和出口，除本地開采的5種類型外還包括半成品及制成品，共6種類型。污染排放分為廢水、廢氣、工業固體廢物排放3種類型。

山東省物質流分析系統的活動范圍，既包括整個生產活動（一、二、三次產業），也包括人的各種消費活動。本研究的時間跨度，原則上按2000-2010年。物理邊界按山東省域考慮。

（三）分析數據來源與處理方法

本文選擇的時間范圍為2000-2010年，分析數據主要來自歷年的《山東省統計年鑒》，在對數據進行統計分析時，需要進行部分篩選和處理：

1. 生物量包括農作物、林產品、水產品和畜產品，在實際計算中，以農產品為飼料的水產品和畜產品會產生重復計算問題，為了避免這一問題，這類產品不計入物質輸入中。

2. 我國現階段沒有的統計，而這類物質構成了建筑非金屬礦物的主要內容。本文暫以石灰巖生產的水泥產量和基礎設施建設的表土移動（主要包括房屋、交通及水利設施等的工程挖方量）來代替粘土、砂和各種石料的開采量。

3. 區域物質流分析的難點在于物質進出口數據，鑒于進出口數據的難以獲得性，本文在此暫不計算進出口量。

4. 由于我國尚無單位面積房屋和單位長度道路建設挖方量的數據，暫采用荷蘭的計算標準作為近似值。

二、結果與討論

（一）直接物質輸入量

按照上述5個物質類型的劃分，將逐年各種原材料的開采量進行加和，即可得到該年直接物質輸入的數值。計算結果如表1。

直接物質輸入量是衡量一個區域經濟系統動用自然界物質量的指標，由表1可以看出山東省的直接物質輸入量總體在上升，增長幅度較大。說明山東省經濟的增長對資源的依賴性很大，經濟的增長是以大量資源的使用為代價的。

從直接物質輸入量的構成來看，所占比重最大的是建筑非金屬用量，這里主要計算的是基礎建設的挖方量，包括交通、房屋、水利等建設工程的挖方量。如2010年，直接物質輸入量的64%為基礎設施建筑挖方量。由表1可以看出，山東省的建筑非金屬用礦石用量最大，2010年建筑非金屬用礦石輸入量占年度直接物質輸入量的65.8%。第二大貢獻者是原油、原煤等化石燃料，2010年該年物質輸入量占了年度直接物質輸入量的15.6%，其中原煤的消耗量占了83%。從時間序列上看，各物質所占的比例變化不大，建筑非金屬從2000年的61.1%上升到了2010年的65.8%，金屬礦物從4.2%上升到了7.6%，化石燃料從13.7%上升到了15.6%，而生物量從2000年的19.3%逐步下降到9.9%，工業非金屬從1.8%下降到1.8%。

（二）物質生產力

物質生產力即每投入一噸物質量所創造的GDP， GDP按當年的價格計算。表2是山東省2000-2010年的物質生產力。統計結果表明，山東省物質生產力2002年為一谷值，達到953.2元/噸，其后物質生產力呈上升趨勢，2010年為最高值，為1299.54元/噸，說明2000年到2002年，山東省經濟增長速度低于物質消耗增長速度，資源利用率偏低。從2003年開始，這一情況有所改觀，經濟增長速度開始高于物質消耗增長速度，資源利用率有所提高。

（三）物質消耗強度

物質消耗強度即人均物質消耗量。表3顯示，山東省2000年的物質消耗強度為8.28噸/人，2010年這一指標上升到30.13噸/人，增長了3.64倍，年增長率為13.79%，增長速度比較快。相比天津市物質消耗強度11年增長了1.27倍，可以看出山東省快速的經濟發展消耗了大量資源，并對環境造成了一定程度的破壞，并且資源消耗量和環境破壞程度隨著時間推移還有加大的趨勢。

三、結論與建議

本文利用物質流分析方法對山東省經濟――環境系統中的物質流進行了分析。由于統計資料不完備，本文計算出的直接物質輸入量只是山東經濟系統物質消耗量的一個低估計值。通過物質流分析，可以發現山東省的資源投入量很高，山東經濟目前依然是“資源高投入，高污染的”粗放型經濟發展模式。這種發展模式以資源的過度消耗和對環境的破壞為代價，阻礙了山東省經濟的可持續發展。循環經濟是以資源循環和高效利用為核心，以減量優先、再利用、再循環為操作原則，以低投入、低消耗、低排放、高效益為主要特征，可以有效緩解經濟增長與環境保護的矛盾，具有顯著的資源節約和環境友好屬性，是實現可持續發展的理想經濟模式。發展循環經濟是改變山東省粗放型經濟發展模式的必然選擇。鑒于以上情況，提出以下措施和建議：

（一）提高資源利用率，降低資源總投入量，進一步優化能源結構，提高能源效率，構筑穩定、經濟、清潔的能源供應體系。提高技術創新能力,從科技上為實現節能減排提供強有力的配合。發展新能源直接減排,發展潔凈煤提高能源效率,發展智能電網，發展風電和太陽能發電等新能源。

（二）按照循環經濟發展模式和一、二、三產業協調發展的要求，調整優化產業結構，建立資源節約產業體系。調整農業和農村經濟結構，發展節水農業、生態農業、高效農業，推行標準化生產。調整工業結構，加快發展資源消耗低、環境污染小、附加值高的新型工業。加快發展電子信息、生物工程、新材料三大高新技術產業和節能環保、新能源、資源綜合利用等相關產業，改造提升輕工、紡織、化工、機械、建材、冶金等傳統產業。調整第三產業結構，加快發展與資源節約相關的第三產業。

（三）加強可再生資源的回收和再生利用。建立以供銷系統或其他流通企業為主體的綜合利用可再生資源回收網絡體系，同時形成回收、加工、再生產可再生資源的生產鏈，充分挖掘和利用可再生資源，以達到實現資源永續利用的目的。

(四) 全面推行清潔生產。通過大力推行清潔生產，進行源頭控制，科學調整原料結構，積極利用再生資源，加大技術創新，達到資源和能源的最佳利用。

（五）進一步加強資源與環境的立法、管理和規劃,加強立法執法工作，提高依法管理水平。逐步完善發展循環經濟和建設資源節約型社會的法規制度體系，抓緊研究制定有關法規規章，適時制訂促進報廢汽車、電子垃圾、廢舊輪胎、建筑廢棄物、包裝廢棄物資源化的法規。

參考文獻：

[1] Eurostat. Economy-wide material flow accounts and derived indicators--- A methodological guide[M]. Luxembourg Official Publications of the European Communities, 2001.

篇4

一、電子商務和快遞物流雙贏發展之間的情況

（一）電子商務發展的瓶頸是快遞爆倉

傳統貿易行業的經營方式被電子商務發展所改變，電子商務為人們帶來了便利。在計算機技術和網絡技術的帶動性電子商務的發展更加迅速。關于廣西地區在電子商務發展的報告中顯示電子商務發展的瓶頸是快遞爆倉。有資料報告，電子商務的交易額為10多萬億元，淘寶網在市場上的份額較大，每年交易量200億。然而電子商務交易的瓶頸是因為在春運期間快遞慢，導致交易量減少。快遞物流和電子商務的發展有著非常密切的關系。從未來電子商務的發展來看，快遞的發展將繼續呈現出較大的飛躍。在電子商務的不斷發展中，物流的傳統模式發展就比較緩慢，快遞行業的重要組成部分是物流配送，消費的增長因素受電子商務所刺激，它們的發展是密切相關的，在發展中我們需要注意一個發展的瓶頸文圖就是快遞爆倉。

（二）快遞物流行業的整體服務質量不高

由于電子商務的發展，各種快遞服務的需要也越來越多，這使快遞行業承受著壓力和挑戰。電子商務和快遞物流在新時代的重要發展方向則是應不斷的優化和創新。這兩個產業是相輔相成的，尤其是在信息技術的發展狀況下，改革快遞業務服務能夠給電子商務帶來很好的發展機會。快遞物流為客戶提供了便利性，在服務程度上也有所提高，同時成本也降低了，推動了運營商、供應商和服務商的發展。

（三）電子商務的發展與信息流、資金流和物流密不可分

廣西各大物流公司將電子商務的發展策略放在首位，是為了讓快遞公司發揮更好的作用。比方說，提高個性化服務，在更大的范圍內做到最優質的服務，增強相互合作的雙贏發展。在電子商務的快速發展中，依托的是快遞物流的促進作用。只有做好電子商務和快遞物流之間的協調和整合，才能夠使信息流、資金流和物流的結合在電子商務有效果，從而使電子商務順利實現。

二、電子商務和快遞物流雙贏的發展方法

（一）先決條件是提高服務質量

現在，中國的快遞公司服務質量的趨勢參差不齊，政府和行業協會牽頭組織各類快遞公司共同訂制的“快遞服務”標準，填補了國內快遞服務規范的空白。其次，政府和行業協會將標準的措施落實到位，從而使服務水平的規范得到提高，提高服務質量，為消費者提供更及時的交貨服務，設置更密集的服務網點，為消費者提供更多的方便的服務；應當加強提供服務的標準化、管理上的規范化和科學化、對于品牌建設和品牌傳播的專業化，要力爭降低服務成本，關心企業和消費者的口碑，從而以優良的服務質量，來促進發展業。

（二）加大監管力度

在如今的階段，郵政管理局對快遞市場的管理僅僅限制于企業的市場準入、服務標準、人員管理等，然而對于快遞物品檢測質量的管理沒有具體規定。在市場監管模式下，不能僅僅停留在過分強調登記和抽查中。要加強監督管理，對于相應的工商管理制度和現有車型的進行跟進，因此，要加強對于銷售過程和銷售方法的監控，建立完善的網上購物的法律法規，積極配合國家安全、公安、海關、工商等部門，建立郵政和信息安全監管長效合作機制，進一步完善法律法規，努力促進快遞市場的發展，并不斷促進快遞市場的監管體系，建立自律、社會監督和政府監管三位一體的監管體系，進一步提高快遞公司的自律組織。

（三）建立電子商務-快遞物流鏈

電子商務和快遞物流在新時期的不斷深入下，重要目的是建立電子商務-快遞物流鏈從而將運營商、供應商和服務商相結合，實現最大的利潤。這樣不僅使利潤最大化，還降低了相互之間的成本。利用電子商務平臺或網站，建立規范并且專業的快遞物流公司策略合作伙伴的組成，建議其對快遞物流公司物流的共同合作。成立一種能夠提高流動性的物流以促進網絡系統完成的服務模式。能夠將業務從早期采購到配貨項目延伸到電子商務的各個方面，將商品的追蹤、服務結合在一起。例如電子用品的銷售，由于在用戶選擇電子產品的時候，更看重的是質量和服務，所以應當建立完善的維修體系，在保修期當中解決用戶的產品問題。要想變成客戶信任的電子商務企業，并建立品牌服務，就要做到要始終與客戶保持聯系，以便于消除客戶的疑慮，及時安排人員上門服務，快速的進行問題的處理。

總之，在電子商務和快遞物流在經濟發展中得到了很好的平臺。他們是相互促進、相互影響的。建立合作開發項目在電子商務和快遞物流之間，從而一同解決了困擾消費者和企業之間的事情，雙方的互相合作，深化交流，通過終端商務客戶周圍的深入發展，實現新的商業模式的發展，為雙方注入更多的動力、更多的盈利空間達到雙方共贏的發展。

參考文獻

篇5

        樟柳堿是從茄科植物唐古特山莨菪分離出的一種生物堿，其化學結構和東莨菪堿相似，藥理作用與托品類化合物相似；有緩解平滑肌痙攣、散瞳、抑制分泌等抗膽堿作用，其毒性比東莨菪堿、阿托品、山莨菪等都低。已知復方樟柳堿通過注射部位的植物神經末梢反射性調節脈絡膜、睫狀體血管系統的血運，改善眼部供血，從而對缺血性眼病有效。

        我院自2005年始用復方樟柳堿注射液，主要用于缺血性視神經病變、視神經萎縮、視網膜炎等疾病，大多取得了良好的治療效果。筆者在治療中遇到一些伴發眼部植物神經功能紊亂癥狀患者，在治療視網膜疾病的過程中，發現患者眼疲勞、疼痛、畏光、頭痛，又無明顯引起這些癥狀的器質性病變者，在治療其他眼病的同時，這些眼部不適癥狀得到明顯改善甚至痊愈。有3例患者為眼瞼痙攣，病情得到控制或改善。

        1 資料和方法

        1.1一般資料  本組患者62例，男23例，女39例；年齡43～72歲。漢族41例，維吾爾族21例。

        1.2臨床表現  視物不清、眼異物感、畏光、脹痛、疲勞不愿睜眼，眼瞼痙攣。眼觀癥狀不明顯，主要表現為視力減退，甚至失明。病初，瞳孔縮小，轉為慢性時，瞳孔散大。確診需要用檢驗鏡做眼底檢查.體檢：視力指數-1.2，部分病例合并有陳舊性視網膜炎、缺血性視神經病變、玻璃體混濁，患者主覺癥狀與臨床體檢不符，主覺癥狀多數很重，查體多無眼結石，結、角膜炎、青光眼等病癥。

        1.3治療方法  患眼顳淺動脈旁皮下注射復方樟柳堿注射液2ml，一日一次，15天為一療程。

        2  結果

        原視力正常者8例，視力不提高者5例，視力提高者49例，視力提高2行至6行者不等，所有患者原有頭痛、眼痛、眼疲勞、眼異物感、眼于、畏光癥狀均得到改善，甚至癥狀完全消失。有5例患者所有視功能檢查均正常，視力、眼底、眼壓、淚液分泌測定均正常，驗光亦排除屈光不正，但患者臨床表現不愿睜眼，訴眼脹痛，畏光、流淚、雙眼異物感多年，并多方檢查治療癥狀均不能緩解，經復方樟柳堿雙顳淺動脈旁注射3天后，自覺癥狀即減輕，眼疲勞癥狀得到明顯改善，經過2個療程的治療，患者病情痊愈。

  本病主要臨床表現為中心視力減退，有中心暗點，視物變形。眼前節及玻璃體無炎性改變。眼底在黃斑部有黃灰色滲出性病灶及出血，圓形或橢圓形，邊界不清，微隆起，大小約為1/4～3/2視盤直徑（PD）。以1PD以下為多見。

        本組資料顯示顳部皮下注射復方樟柳堿注射液，具有調整植物神經的作用。我們認為復方樟柳堿對神經系統可能是一種微弱的良性刺激，通過腎俞穴、球后以及顳淺動脈旁的植物神經末梢，反射性地調整大腦皮層的興奮與抑制過程的動態平衡，從而改善了植物神經系統的功能，使微血管的舒縮功能恢復常態，改善了組織的營養[1]。本組資料中以女性患者居多，且年齡段以50歲以上居多，易出現植物神經功能紊亂。頭痛、眼脹痛等不適多與血管痙攣有關。宋琛等[4]對復方樟柳堿的實驗報告指出：復方樟柳堿已不是單純的樟柳堿的抗膽堿作用，而是通過注射部位的植物神經末梢調整植物神經，調整眼血管活性物頃水平和相互比值使之波動于正常范圍，從而調整眼血管運動功能，緩解眼血管痙攣，增加眼血流量，改善眼組織供血，可以調整脈絡膜植物神經功能活動，使脈絡膜血管活動物質穩定在正常范圍，從而改善脈絡膜血管活動功能，提高視功能。本組資料顯示，復方樟柳堿注射液顳淺動脈旁皮下注射能明顯改善眼部植物神經功能紊亂癥狀。

參 考 文 獻

[1]宋琛.復方樟柳堿在眼科臨床的應用·人民軍醫，1978.12：44～46.

篇6

1國際物流專業人才應具備的英語職場能力分析

1.1 閱讀理解能力的需求

隨著國際貿易、國際貨運物流、貨運合同等相關涉外業務的發展，為了能夠精確地進行信息處理與信息交換， 物流專業人才需要掌握大量的物流英語專業詞匯與物流英語縮略語。物流英語屬于專業英語，大量詞匯在物流專業的涵義與詞匯本身的涵義相差甚遠。比如logistics原指后勤，現在物流已經包括采購（purchasing）、運輸（transportation）、轉運（transshipment）、生產（manufacture）、包裝（packaging）、配送（distribution）等一整套程序，形成了一條供應鏈。同時為了方便交流，使書寫更簡明易懂，應大量使用物流英語縮略語。對于非英語專業的物流專業人士，記憶物流英語縮略語時，應了解每個字母代表的詞語。

1.2 寫作能力的需求

在國際物流企業中，處理大批量的英文電子郵件、傳真等是企業員工每天必須處理的工作。這些工作對物流人員的英語書面表達能力是一個巨大的考驗。如果要高效率地完成這些工作，物流專業人士應對物流相關法規有充分的了解，熟悉常用信函的寫作格式與語言特點。作為物流專業人士，應掌握以下應用文：Inquiries（詢價）、Placing Orders（訂單）、Shipment（貨運）、Payment（付款）、Contracts（合同確認函）等。由于國際物流英語范圍廣，信息量大，所以信函內容一定要簡明扼要，盡量不使用大量修辭及華麗的語言，此外，信函用詞要準確，以免為企業或公司帶來不必要的經濟損失。

1.3 英語交際能力的需求

國際物流專業人才除了要掌握物流英語的基本知識外，還需要掌握基本的英語交際能力。比如國際長途以及產品描述、業務描述、發貨、運輸、索賠等相關事宜。進行英語交際時，要注意所用的語音、語調及交際策略等。由于物流國際化發展的趨勢，物流專業人士要有較高的英語口語交際能力。國際物流屬于跨文化交際范疇。所以除了要掌握基礎的物流英語口語，還需要了解對方國家的文化。了解不同民族、不同國家在風俗習慣、價值觀念方面的差異有助于促進更有效的交流。

2 物流專業人才在培養方面存在的問題及分析

2.1 物流高等教育起步較晚，缺乏明確的培養目標

我國物流人才培養起步較晚，知識型物流人才培養體系還尚未建立。許多大專院校及培訓機構在物流人才培養方面還處于探索階段，物流專業課程設置不合理，并且缺乏明確的培養目標。最終使得學生也缺乏明確的學習目標與就業目標。目前，我國的物流人才的質量也遠遠達不到物流企業的真實需求，當企業急需物流人才時，又聘不到合適的物流人才。

2.2 物流專業英語教育注重理論，缺乏實踐經驗

物流專業英語的特點是實踐性、系統性較強，理論與實踐聯系緊密。近些年由于物流產業快速的發展，我國的物流教育也引入了大量國外先進的物流理論，但是這些理論沒有與我市物流產業發展實際相結合，同時，物流專業英語教材也缺乏了技能性和實用性，各高校對物流英語課程的設置隨意性較大，缺乏科學的論證，導致了理論與實踐相脫節的問題。

2.3 物流人才培養渠道偏少

目前我市物流人才的培養主要是通過兩種方式進行的，其中包括學歷教育與非學歷教育。學歷教育周期長，一般為3-4年才能培養出一批物流人才。開辦物流管理或者相關專業的學校偏少，培養出來的物流人才無法滿足現在物流產業的快速發展。此外，物流職業培訓機構資質不一，很多培訓也都是流于形式，表面化的東西過多，缺乏創新性。物流課程及培訓中，語言培訓偏少，或者基本不涉及。以至于很多物流人才在物流專業英語方面表現出不足，妨礙了物流發展的國際化。

3 物流專業人才英語職場能力的培養模式研究

3.1 校企合作，培養英語基礎較好的復合型物流人才

校企合作是物流專業教育的必經之路。為了使培養出來的物流人才能夠為企業所用，我們需要在企業與學校之間開展多種形式的合作，鼓勵物流企業參與到物流教育中去。聘請一些有經驗的物流人員定期給學生們做講座、報告等。在物流教育中，為了使學生高效的掌握物流專業英語，我們應大力推進語言情境教學。利用企業的真實案例，設置真實的情境，讓學生在不同的語言環境下進行對應的讀、寫、譯練習。讓學生們以英語為基礎，對各項物流環節進行操作及演練。避免以往物流英語繁復、枯燥的學習方式，將實踐放在第一位，在操作實踐中學習語言既能培養學生對物流行業的興趣，同時也能提高物流英語水平。例如讓學生模擬各種物流場景，并且用英語進行交流，用英語來填寫物流環節的各種表單，通過實踐與語言相結合，實現了英語學習到英語使用的轉變。

3.2 加大物流企業英語培訓的力度

首都第二國際機場的建立成為廊坊躋身國際市場的一個突破口。隨著國際貿易、國際物流的快速發展，很多有國際業務的企業都對英語越來越重視。企業員工英語能力直接決定著公司國際業務的生死存亡。對于已經入職的物流專業人才，企業需要加大英語的培訓力度。與在校生不同，物流專業人員雖然對物流專業知識掌握牢固，但絕大部分的英語應用能力都相對薄弱。為了改善這一現狀，企業可以從學校聘請專門的物流專業英語老師，定期的為職員做語言培訓。企業培訓英語不僅針對語言本身，并且還與個人的專業素質、技巧、工作有著緊密聯系。

企業需對專業英語培訓有定期的監控，主要指對教學質量的監控，需要有考勤制度、教學評估制度、檢查制度等。考核的成績也可以計入年終績效考核，起到一定督促的作用從而達到有效的培訓效果。

隨著物流行業的國際化，企業、學校應充分認識到員工英語職場能力的重要性，提高物流專業人才的英語應用能力是今后努力的方向。

篇7

在參觀__物流配送中心之前，接待人員首先向我們介紹了倉庫占地面積、員工人數等企業概況。當學生列隊有序進入倉庫時，最吸引人的是“細節決定成敗”這六個大字，從這可以看出__倉儲企業員工文化，領導文化等，用細節來證明一切，實現企業與企業，企業與員工之間的共贏。在參觀過程中，我們了解到，其企業的一整套系統都是按照嚴格的配送中心的基本作業管理流程進行，即進貨，對此進行進貨檢查和入庫作業，及清單的核對;分類，對貨物的擺放區域，相互影響貨物的分類等過程;儲存，將貨品放入相應庫位號(每一貨架上都有相應編號)，進行庫存管理;訂單處理，根據各配點訂貨需求，對物品的數量，品種進行總和;配貨，揀貨員根據每一訂貨點的需求進行貨物揀選，并確保揀貨的準確性;分放，將每一點的物品進行不同區域儲存(必須放在指定位置);補貨，將有破損等現象的貨品剔除，放在相應的回收物流區，然后進行補充;送貨，根據貨物多少，企業分派不同型號車輛，對各門點送貨，確保送貨及時性，安全性。

在參觀時，同學們也不甘落后，他們陸續提出，“高貨架上的貨物是怎樣從上取下的;硬條形碼和軟條形碼的區別等”，看到這些好學學子，接待人員也耐心的一一給了我們答案。走進物流，實踐物流”，在實踐活動中增長見識，了解企業，學會溝通，交流，學會觀察事物，讓理論變為實際，為物流的學習奠定雄厚的基石。切身體驗物流，取得教學與實踐相結合的理想效果。

在網上我們了解到的知識相對于實際中要多，像：第三方物流服務方式，物流經營方式的分類，它可分為功能物流經營方式和集成物流經營方式。所謂功能物流經營方式是指構造適應生產經營過程需要的物流體系，對企業物流經營活動中功能，各環節進行分析，采用多種形式在市場范圍進行物流資源配置，以建立一個功能健全，環節配套的物流運作系統的基本方式。它一般注重物流運作中各種基本功能要素的管理，強調物流經營過程中物流功能系統優化和高效運作。集成物流經營方式就是將企業各種物流資源，各種物流活動以及各種相互關系用供應鏈方法事例，集成起來形成統一高效的物流運作體系的基本方式。

經營過程物流經營方式包括連鎖物流經營方式和物流經營方式。連鎖物流經營方式就是為了更好的發揮物流服務的優勢，采取連鎖形式開展物流經營活動的基本方式。它需要注意連鎖經營的地域范圍，經營實力，服務水平以及連鎖經營的規模效益等。物流經營方式就是為各種新興商務活動提供而開展的物流經營方式。它一般應注意根據實際情況合理決定物流經營項目和市場范圍，同時注意選擇合理的方式和兼顧委托方的利益。

同時，我們也學到了企業現代物流增效的途徑，物流公司的管理模式等。不過也有一些地方令我們覺得有些許失望，在工貿家電的倉庫內，我們沒有找到用來保證空氣流通的通風換氣扇等設備，也沒有比較現代化的消防設施，只有幾個消防器在墻邊放著，這不能不說是一個遺憾與不足。

在走訪的兩家物流公司中，我們了解到現在武漢很多物流公司內幾乎無專業的物流工作人員，而且在所接受的業務范圍都局限于百貨，業務范圍受到限制，那公司還怎樣發展?

優勢：企業在自行生產經營的基礎上長期從事物流服務業務，擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍，能為客戶提供各項物流服務;庫類型齊全;作業場地寬敞。

劣勢：人員配置不盡合理，員工人數過于龐大，影響企業效益;信息系統未能得到充分的利用;貨倉的出租形式過于單一，死板，租金較高。

機遇：中國的制造業蓬勃發展，但是運輸、庫存，包裝加工，庫存等好多環節由于成本高，利潤低，而且資金回收的慢給物流業帶來了前所未有的發展良機，許多的跨國廠商商品的周轉必定要依托本地的物流企業。

挑戰：物流企業間的競爭日趨激烈，如何優化自身的作業流程，充分利用企業已有的設備設施降低成本。企業仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費。

物流專業試用期工作報告二

一、實習目的

為了更好的了解和認知物流，在為期一年的時間里我選擇了當前物流行業中的佼佼者__物流去實習，從宏觀和微觀上去感受主要的物流流程，為以后的工作和學習打下堅實基礎，也同時對物流行業有了全新的認識。

二、實習要求

為了了解物流在現代經濟行業中的作用，了解物流在現在工商企業中的運作模式，增強對專業的認知感。實習分為四個階段：

第一階段：入庫管理

第二階段：在庫管理

第三階段：出庫管理

第三階段：信息管理

通過這四個階段的實習掌握了倉庫的整個運作流程，了解了物流的基本特點、主要設備的使用方法及將書本上知識與現實相結合。探求物流行業的本質和規律。

三、實習單位概要

__物流__基地：____

1、基本概況

__基地位于__市經濟開發區__路與方興大道交叉口，規劃總建筑面積約____平方米，具備供應鏈一體化、產品展示交易、綜合配套服務等功能，基地為現代物流倉儲中心，該倉庫于20__年_月正式投入使用。基地現有的運作網絡和信息網絡，為客戶提供優質高效的物流供應鏈服務，集分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存控制、分銷覆蓋、交叉理貨、信息處理等綜合物流服務。

2、主要設備

高位立體貨架;電動升降平臺：__扇電動升降門;__臺前移式高位叉車、_臺平衡重低位叉車、__臺電動托盤車、__臺手動液壓車強弱電控制的溫度均衡設備;安全保障系統：24小時全方位的監控系統、消防自動噴淋系統、全鋼管貨架防護架、自動報警系統。

3、功能概況

倉庫占地____平方米，空間高度___米，托盤位___個，儲存噸位;科學的倉門設計可同時滿足多種運輸工具進行貨物裝卸。科學的倉儲運作制度和流程、品牌的叉車、一流的WMS系統提供優質高效倉儲運作;分銷及交叉理貨依托公司各平臺和運作網絡及自身資源整合能力，在全面訂單管理系統和運輸業務流程下，實現優質高效的運輸業務操作;物流一體化服務：公司除正常倉儲還提供一系列運輸和信息服務外包裝、再包裝、刷嘜、二次打碼、分揀、回收等物注一體化服務;物流信息服務：基地利用先進的倉庫管理系統、運輸業務系統、全程訂單管理系統對客戶各個物流環節進行即時采集、分析和傳遞，為客戶業務發展有力的保障。

四、實習感想

剛到__時腦海中的物流僅僅停留在書本上的概念，對于現實中的物流不夠感性。對于物流我只知道他是集：運輸、倉儲、配送、搬運、包裝、流通加工、信息處理這樣的模式，但是當真來操作時發現沒那么簡單。通過這一年的學習掌握了該倉庫的所有流程，同時發現這與國外的物流業相比差多了，當然這和中國的廉價勞動力息息相關，這是無盡切膚之痛。作為物流人深感當前的物流行業生存方式舉步維艱。

物流專業試用期工作報告三

一、實訓目的

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期14-18周的周五上午，由學校安排在實訓計算機試進行物流上機實操。在這期間里我們能夠經過使用物流管理軟件來學習、掌握整個物流管理作業的基本環節及流程。這讓我們學到了物流管理作業流程的新知識，讓我們為以后的學習和工作打下堅實的基礎。

二、實訓要求

掌握倉庫、庫區、庫位、收貨人、貨物、地點、車輛、駕駛員、業務員等基本信息輸入操作方法;掌握收入合同與支出合同操作;掌握收獲訂單制作、查詢、打印等操作;掌握庫位調整和計量單位、產品等級轉換的操作;掌握發貨訂單的處理;掌握車輛日常管理操作;掌握運輸費用結算和倉庫費用結算操作等。

三、實訓感想

在沒有實訓之前，我們僅僅從課本上了解了一些關于物流管理的基本知識，并沒有對其有很深印象，至于物流管理作業的基本環節及流程的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。自從上了實訓課，我就深刻地認識到物流管理實際上是一門實操行性很大的課程。在實際工作中，它就是實操工作。所以我們必須要好好利用這次實操機會真正掌握物流作業流程的具體操作，擴大我們的知識面和提高我們實際操作本事。

在這次實訓中，我學到了倉庫、庫位、庫區基本信息的查詢、新增和修改;客戶、受貨人貨物基本信息的查詢、新增和修改;收入支出合同受理的流程;庫位調整、產品等級轉換和計量單位轉換等等。理論是實踐的基礎，但理論的最終價值是要在實踐中體現。從這次實踐中，我更深刻地體會了物流管理作業流程的價值及意義，加深了對物流管理的理解。

本以為僅僅是照著書上寫的流程一步一步操作下去就行了，誰知實際操作并沒有想象的那么簡單，即使是按部就班，其中還是出現許多問題。由于流程是一步一步來的，所以只要其中錯了一步就做不下去。有時因為幾個步驟影響了接連幾個相關聯的流程。就比如在操作到庫位分配與預入庫清單打印這一系列流程時，在庫位分配這邊遇到了問題，有可能缺少一些關鍵數據，就無法做這一流程，就連接下來的一系列關于預入庫的流程也無法做下去。可我們并不懂這些流程到底哪里出錯，問教師也找不出答案。此時我想，學校應當再配備一個專業的物流管理實操的教師給我們，讓我們在實訓時遇到的問題能夠一一解決，增大我們的實訓效果。

四、實訓提議

1、提高學生操作的進取性。因為只是按課本操作流程是比較無聊的，學生可能開始時操作了一會就不想操作了。

2、安排一個專業的物流管理實訓教師，解決我們在實訓中遇到的所有難題。

篇8

1 工程概況

柳營南路連續下穿寧蕪線和仙寧線工程位于南京市麒麟科技創新園，為園區內東西向重要干道，雙向4車道，人行道寬2.5 m，非機動車道寬3.5 m。下穿寧蕪線和仙寧線箱涵均采用4孔分離式箱涵頂進施工，施工期間運營不中斷，限速45 km/h，接觸網過度及便梁架設、拆除等開施工天窗。下穿段寧蕪鐵路為3股線，線間距5 m，寧蕪線西側預留寧蕪改復線后增加Ⅱ道線位，線間距5 m；仙寧線為雙線，線間距4.3 m。道路中心線和仙寧線及寧蕪鐵路斜交角均為78.81°，寧蕪鐵路與仙寧線之間相近兩軌，線間距為24 m。

2 工程設計難點

2.1 同時下穿寧蕪線與仙寧線，且兩線高差較大

兩線相鄰太近，須同時連續下穿。如果采用等高度箱涵單側頂進，由于寧蕪鐵路軌底高程為+12.044～+12.174 m，仙寧線軌底高程為+14.304 m，則寧蕪線控制涵頂標高，導致仙寧線軌底與涵頂之間存在2 m的高差。若在涵頂填充道砟至軌底所需高程，則道砟厚度太大；若采用路基填料，無法進行碾壓作業；若采用混凝土澆筑，因其自重過大，對下面箱涵主體結構不利。如何解決兩線的高差問題，是本工程主體結構設計的一個難點。

2.2 仙寧線線間距小

仙寧線是雙線電氣化鐵路，按高鐵標準實施，線間距僅為4.3 m，線間距過小，無法正常采用施工便梁。采用撥線方案，由于橋址位于需幫寬路基，增加地基處理、電纜槽和接觸網的改移均存在工作量，且工期較長，費用較高，對運營影響較大。下穿段距離仙寧線高架橋的橋臺僅150 m，撥線長度不夠。如何在不撥線的前提下進行便梁架設，是本工程的一個難點。

3 設計方案

3.1 主體結構優化設計

主體結構設計主要是根據本工程的特點，解決兩條線路高差較大的問題。

寧蕪線和仙寧線箱涵分別從兩側向中間對向頂進，箱涵采用斜交斜做的形式，綜合考慮頂進時架設便梁空間及頂進完成后鋪設道砟厚度80 cm。下穿寧蕪鐵路箱涵軸向長度25.487 m，東側帶5 mU槽同步頂進，涵頂高程按+11.244控制，箱身高為7.7 m；下穿仙寧線箱涵軸向長度15.087 m，兩側均帶5 mU槽同步頂進，涵頂高程按+13.504控制，箱身高為9.7 m。箱涵兩側接U形槽過渡至地面道路，寧蕪線和仙寧線兩頂進段間設5.073 m現澆U槽，銜接過渡（如圖1～4）。

3.2 便梁拼裝方案

寧蕪線3股道的線間距均為5 m，采用D24型施工便梁，托梁采用D16型，2片一組，高位設置（如圖5）。

仙寧線為電氣化鐵路，線間距小，不能拼裝正常便梁。故采用3片一組D24型施工便梁和3片一組D16托梁，其中D24中梁和D16中梁需由廠家按ZK活載進行特殊設計或加固（如圖6）。

4 施工組織

先開挖線路兩側工作坑，完成線間支護工程。兩側分離式箱涵同時預制，分別對頂，逆向出土，中間過渡段U形槽現澆。

5 結語

不等高箱涵兩側同時頂進的施工方式，有效的解決了同時連續下穿兩條乃至多條軌頂高程有較大高差的既有鐵路時，所遇到的結構設計問題。目前建成及代建的客專、城際高鐵等鐵路項目，大部分都是線間距較小，3片一組的拼裝方式，在不撥線的前提下，解決了線路施工防護問題，為以后類似的建設項目提供了參考經驗。

參考文獻

[1] 鐵路橋涵設計基本規范[S].TB10002.1-2005.

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1、縱向一體化模式。縱向一體化是指具有投入產出關系的相鄰兩個生產階段或企業合為一體的過程，也稱為垂直一體化。作為供應鏈核心的生產企業，其縱向一體化發展是有待斟酌的，因為縱向一體化迫使生產企業從事不擅長的業務活動，從而增加企業投資負擔，增大市場風險，弱化內部激勵，不利于發揮供應鏈整體效應。因此，運輸企業的縱向一體化實際上是運輸主業的相關功能擴展，也是一種相關多角化經營。

2、物流中心模式。運輸企業發展物流中心模式具有得天獨厚的優勢。首先，運輸企業具有發展物流中心的硬件條件，傳統的大型港口、站場本身具有裝卸、存儲、包裝和集疏運等功能，物流中心模式是運輸企業物流設施的有效利用和功能擴充；其次，部分運輸企業也具有一定的信息處理基礎，而物流中心模式要求這種信息處理更及時、更準確、更系統。

3、集團化經營模式。由于企業集團具有規模經濟、多角化經營、多元產權關系和多層次組織結構，所以集團化經營模式是運輸企業發展到相當規模后，內部整合或繼續擴張的一種較為理想的模式。集團化經營模式要求運輸企業具有一定的規模，除了有一個實力強大的核心企業外，還應有一定數量的完成主要物流業務的緊密層企業，更益有一些完成物流相關業務的半緊密層企業和完成物流輔助業務或物流領域內同業競爭與合作的松散層企業，而各企業都具有獨立法人資格，通過資本聯而成金字塔式垂直持股方式。

二、以外向聯盟為主的物流經營模式

運輸企業除了利用自身內部資源發展物流外，還可以利用企業外部一切可控的、可利用的，有協作關系的以及有競爭關系的所有資源來發展物流，外向聯盟為運輸企業利用這些資源提供了一條理想的途徑。運輸企業的外向聯盟發展可主要遵循五種模式：供應鏈合作模式、供應商/分銷商合作模式、虛擬經營模式、特許連鎖經營模式和“班輪公會”模式。

1、供應鏈合作模式。廣義的供應鏈合作是指處于同一條供應鏈中的各企業，以提高供應鏈整體的效率和各企業自身的效益為目的，在一定時間內共享信息、共擔風險，共同獲利的一種相互信任的伙伴關系。在物流服務中，運輸企業與其直接客戶之間的合作關系表現在三個層次上：微觀層次表現為運輸企業提供的物流作業同步、后勤保障和服務協作上；中觀層次表現為與生產企業的信息共享、提供物流技術支持和聯合開發上，宏觀層次則表現為同生產企業一起共同配置資源、實現委托機制和合作對策研究。

2、供應商/分銷商合作模式。供應商/分銷商合作類似于供應鏈合作，是在針對運輸企業在供應鏈合作中取代供應商、分銷商操作中的非普遍適用的環境下產生的。供應商/分銷商合作模式是指運輸企業與供應商、分銷商之間為實現共同的物流目標，提升整體物流競爭力而形成的一種長期穩定的合作方式。當運輸企業向其上下游擴張物流業務時，供應商/分銷商合作模式有效地避免了相關經營權限問題的限制，改相互競爭為通力合作。

3、虛擬經營模式。虛擬經營是西方發達國家的一種新型企業經營模式。所謂虛擬經營是指一個完整的經濟運作活動不是在一個企業內進行，而是由不同功能，多地點，作為戰略聯盟一部分的伙伴企業共同完成[27l。運輸企業的虛擬經營則是由完成不同物梳功能的各種企業聯合起來的一種聯盟模式。當運輸企業不能獨立擔負整個物流服務過程時，虛擬經營為他們提供了一種較為靈活的解決方法。

4、特許連鎖經營模式。特許連鎖經營是一種在世界各國流通企業中較普遍采用的合作經營方式特許連鎖經營又稱特許經營是特許者把本身開發的商品營銷和服務系統，以合同的形式授予被特許者使用權，而被特許者必須向特許者交納一定的特許使用費、加盟費和保證金，并承擔獨立法律責任和義務，保留其所有權不變的連鎖經營形式。目前，特許經營在餐飲、零售類企業中應用得較為廣泛，運輸企業作為服務流通領域中的一支生力軍，嘗試特許連鎖的物流經營模式也具有相當的發展前景。

三、不同類型運輸企業物流經營模式的選取

1、車船運輸企業物流經營模式。車船運輸企業是指擁有或直接控制車輛船舶飛機等運載工具主要從事貨物運送的一類運輸企業。車船運輸企業經營的重點應放在擴充物流服務功能，創造更廣的增值空間上，從而實現貨物門到門服務的物流發展目標。實現該目標，車船運輸企業較適合選取以縱向一體化為主的物流配送模式和供應商/分銷商合作模式。

2、運輸企業物流經營模式。從事運輸的企業一般有貨運和船舶兩大主要部分，但不論是貨代還是船代，運輸，顧名思義，就是為委托人辦理貨物運輸及相關業務，并收取服務報酬的行業。運輸企業物流特征分析運輸企業因其廣泛的業務范圍、遍布各地的經營網絡和良好的客戶關系而在發展物流方面具有了得天獨厚的基礎，為客戶提供柔性化的物流服務是其最大的優勢。

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一、物流行業分析

所謂的物流企業主要是依據我國國家標準化管委會頒布的《物流企業分類與評估標準》而建立的一個社會組織，其主要指的是從事運輸或者倉儲服務的一種經營體制，并且能夠按照客戶物流需求對運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能加以管理和組織，且具備著完善的信息管理體系，能在工作中獨立的實行核算、承擔相應民事責任的一個經濟組織。近年來，隨著我國國民經濟的發展和各地貨物運輸量的不斷增加，物流行業也迎來了發展的黃金段，成為當今社會發展中一個備受重視和關注的問題。

二、物流行業稅收現狀

就近幾年我國社會發展現狀總結得出，物流行業總體運行形勢良好，保持著快速、穩定、持續發展態勢，基本上與國民經濟發展和國家宏觀調控目標相互適應，是一個具備著穩定性、協調性的行業。但是由于受到當前經濟發展中多種不確定因素的影響，使得物流行業在經營中也面臨著許多問題。如稅收負擔過重、管理和運營成本不科學等，這些問題的存在極大的制約了物流產業的競爭力，影響著物流行業的發展。根據這種發展現狀進行分析，物流行業面臨的問題主要包含以下幾個方面

1.物流行業中小規模納稅人的稅收征收困難

由于我國現階段的經濟體制還不完善，對于從事物流行業的資格審查比較松散，這就造成了在一些物流行業中對中小規模的企業納稅制度的寬松，活躍了部分小規模的納稅人。在這種現狀的影響下，物流稅收問題可謂是一個點多、線長、面廣的問題，形象的說就是納稅人員經營方式多種多樣、靈活多變，這就形成了業務的隨機性大、核算困難問題，使得稅收機關很難在工作中全面的掌握真正的經營狀況。

2.企業鏈條式的經營模式，隱蔽了一些物流業的涉稅行為

隨著企業經營的逐漸成熟，具有一定實力的工商企業，大多都擁有了自己專用的物流隊伍，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。比如企業通用的“送貨上門”經營方式，物流業務已作為整個貨物銷售的一個鏈條。理論上，企業在財務核算上對物流業務的不同處理方式，決定著物流行為的不同涉稅性質。如果企業在財務核算上，把企業自身的“送貨上門”中的物流行為作為整個銷售行為的有機組成部分，統一進行了核算，那么這類的物流行為應從屬于銷售貨物所適用的增值稅行為；如果在財務核算上，把企業自身的物流行為與銷售貨物的行為分離開而單獨進行財務核算，那么這類的物流行為的涉稅性質應歸屬于營業稅中的“交通運輸業”稅目。

3.高科技的物流業戶的發展，給稅務征管工作帶來了新的難度

高科技的電子信息在物流業務中能有效地強化物流計劃、物流作業和物流能力。依托高科技的電子信息來發展物流業務，已經是世界物流行業發展的趨勢。高科技的物流業務蘊涵著巨大的利潤，也創造著豐厚的稅源，稅務機關如何對高科技的物流業進行有效的征管，已是燃眉之急。

三、改革措施

目前，稅務部門對物流行業的稅收管理形式大致有三種：一是按企業申報的賬面金額征收；二是按開具發票金額征收；三是按核定的定額征收。在市場經濟日益發展的今天，對物流行業稅收政策及其征收管理正有待研究和改進。對于物流行業的稅收征管，必須針對物流行業的自身經營特點，研究探討與其相適宜的征管措施。

1.加強稅法宣傳，營造一個依法納稅的大環境

應該重視納稅人“知法”問題。物流行業稅收難征易漏的根源之一是從業人員不知法，對有關物流行業稅收政策不理解，被動納稅。讓物流行業的業戶由被動納稅轉變為主動納稅，根本的一條路子就是把稅法宣傳輔導工作做到經常化、精細化，讓物流行業的業戶真正地懂法，才能達到自覺依法納稅的目的。

2.在強化稅務機關征管措施的同時，要建立起協稅護稅網絡

物流行業的經營涉及到的部門很多，如工商部門、公安交警部門、運輸管理部門、城管部門和征費部門等。稅務機關可以與這些職能部門建立起信息溝通網絡，達到資源優勢共享，聯手整頓物流市場秩序。

3.加大稅務征管信息軟件的研發力度

飛速發展的電子商務與步履姍姍的稅務征管之間的不適應，不僅僅體現在物流一個行業，而是整個國民經濟發展與稅務征管科技之間的矛盾。科技含量越來越高的物流經濟中蘊涵的稅源，亟待需要有相應科技含量的稅收征管手段來保證。

四、結束語

綜上所述，我國物流企業在稅收方面存在的問題主要有：營業稅存在重復納稅、物流企業綜合稅負偏高、所得稅屬地繳納與現代物流業跨區域發展不符、資源整合中很難取得合法運輸發票、物流企業自開票納稅人資格較難認定與額度有限制、物流活動中土地使用費較高。針對這些問題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業務營業稅采取差額納稅、設計物流行業專用發票、統一計算與繳納所得稅、增加發票認證功能。

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1 現代物流業與產業集群區發展的相關關系

現代物流業作為一種先進的組織方式和管理技術,對產業集群區的經濟發展影響不言而喻。理順產業集群區與現代物流發展中的各種關系、分析兩者相互作用機制對于探索產業集群區現代物流業的科學發展模式至關重要。

1.1 現代物流業與產業集群區的相互作用

(1)產業集群區的物流系統分析

①產業集群區是物流系統存在的基礎,是產業集群的空間發展形態。其中蘊含著一個大的物流系統,使彼此相互關聯的上下游企業綜合了物流系統中產品的原材料(配件)采購、運輸、裝卸、倉儲、流通加工、包裝以及由此所發生的信息管理和傳遞的所有過程。通過協調運作,就形成了以產業集群區為依托的物流系統。

②產業集群區物流系統特點。由于產業集群區形成的條件和特點,決定了其與非產業集群區的差異,大致體現出以下較為獨特的表征:

a.物流的整體外包性。產業集群區的物流本質上是以中小企業為主導的物流,往往需要將物流整體外包出去;集群的大企業雖然物流規模大,但自營物流將分散其核心業務資源,所以產業集群區內企業通常趨向將物流外包出去。

b.一體化性。產業集群區發展升級,避免了一般企業在物流運作中存在的跨地域、頻繁中轉和多次間斷的弊端,直接建立在了產業集群區內供應鏈平臺的基礎上,并基于本地一體化進行組織。

c.產業相關性。對產業集群區內的企業來說,必須對本集群的主導產業非常熟悉且介入頗深,才能對相關信息形成敏感的、快速的響應。因此,產業集群區的物流系統以及物流企業多與本集群的主導產業相關。

(2)現代物流業對產業集群區的作用研究

現代物流業對產業集群區經濟增長的作用表現在以下兩個方面:物流對產業集群區的作用一方面主要體現在支持經濟的增長和發展,另一方面還體現在促進產業集群區向更高階段發展,提升產業集群區的競爭力。

(3)依托產業集群區發展物流業的優勢

依托產業集群區發展現代物流業具有以下兩個明顯的優勢:一是產業集群區保障物流業規模化發展,二是產業集群區促進物流業專業化發展。

(4)現代物流業與產業集群區的相互作用機制

現代物流業在產業集群區經濟發展中具有雙重功能:隨著產業集群區的發展水平的越高,物流的服務水平要求也越高,進而對現代物流發展的推動作用也越大;物流供給的增加,帶來物流設施的投資和改善,達到增加現代物流的供給能力,促進現代物流發展水平提高,從而對產業集群區競爭力產生積極作用。

1.2 產業集群區現代物流業發展模式核心架構

(1)產業集群區發展類型及其物流活動特點分析

①中小企業群生型產業集群區。該類產業集群區內企業規模較小,物流活動特點為:物流品種多樣化,物流活動較為分散,物流規模化和集約化程度低。

②中衛型產業集群區。該類產業集群區主要是由大量小企業圍繞一個或多個產業中的一個或幾個“核心企業”最終產品的生產、銷售或原材料供應等所形成的各具特色合作模式的企業群體。物流活動特點為:具有相對穩定的供應鏈物流關系,并以此為背景所進行的區域物流業物流活動應突出供應鏈物流活動的一體化、準時化特征。

③衛星平臺型產業集群區。該類產業集群區是基地或總部在外部的多企業的分廠設施集合。物流活動特點為:體現出貨代和船代、國際中轉配送、保稅等“外向型”物流特征及相關服務性增值服務。

(2)產業集群區現代物流業發展模式具體架構

①產業集群區現代物流業發展模式內涵

產業集群區現代物流發展模式是指“產業集群區根據自身產業形成與發展機理選擇區域物流業總體發展戰略以及與該戰略配套的相關運作方式,它是對整個區域物流發展思路的一種高度概括”。

②產業集群區現代物流業發展模式分析架構

a.核心架構之一:物流組織整合分析。產業集群區的一個顯著特點就是大量相關企業在地域上的聚集,為此,不同類型產業集群區當務之急應根據自身特點選擇合適的組織整合方式,創新與提升物流服務的組織系統,實現產業集群區復雜性物流活動的高效率組織和產業化協同。

b.核心架構之二:物流企業經營分析。物流經營方式是企業贏利的基礎,是物流企業核心競爭力的體現,物流企業要贏利發展,必須具備一個成功的經營方式。因此,如何結合各產業集群區的特點與優勢,探索出開展現代物流服務過程中具有代表性的經營模式對于物流企業和產業集群區都具有重要的現實意義。

c.核心架構之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依賴于進行有效的物流合作。根據交易頻率和資產專用性的不同,治理模式分為四種:市場治理、三邊治理、雙邊治理和一體化治理。其中市場治理是交易通過純粹的市場競爭實現,使用于非專用易;三方治理指的是交易活動由雙方和第三方仲裁人共同協調;雙邊治理是在混合型專用性投資且雙方長期合作情況下,采取的關系治理機制;一體化治理,是將交易活動通過一體化到企業內部,運用科層機制進行控制。其中三邊治理和雙邊治理屬于中間治理結構。

2 典型產業集群區現代物流業發展模式

針對三類產業集群區的形成與發展機理及物流活動特點的歸納分析,筆者提出三種主要物流發展模式,即與中小企業群型產業集群區相適應的聯盟采購配送型物流發展模式,與中衛型產業集群區相適應的區域供應鏈一體化型物流發展模式,與衛星平臺型產業集群區相適應的外向型物流發展模式。

2.1 聯盟采購配送型物流發展模式

(1)物流組織整合方式

針對該類產業集群區中小企業為主,物流活動分散的特點,主要整合的重點是采購物流和分銷物流。

①物流整合采購物流型。中小企業群生型產業集群區一般以中小企業為主,原材料采購量小、批次多,而該類產業集群區內創業者間具有較強地緣性和親緣性的特點以及集群在原料或配件的采購、運輸等物流環節具有較強的相似性,為產業集群區聯盟采購的實現提供了良好的基礎。

②交易市場組織整合分銷物流型。在中小企業群生型產業集群區,一方面,流通供應鏈中零售商直接與廠商進行交易的情況越來越多,形成了以大型交易市場、大型零售配送中心為核心,統籌流通供應鏈物流業務的零售主導型整合模式;另一方面,在廠商和零售商的雙重擠壓下,越來越多的批發商開始將業務重心逐步由分銷轉向物流,由分銷中心向物流中心轉變,積極構筑批發主導型物流整合模式。

(2)物流企業經營方式

中小企業群生型產業集群區的物流活動主要以倉儲與配送為主,故物流企業的物流服務延伸經營方式具有較為普遍的現實借鑒意義。

(3)物流合作治理方式

中小企業群生型產業集群區工商企業規模較小,資金有限以及物流活動相對的單一標準化,故集群內工商企業考慮通過與物流企業合作提高物流效率減少物流成本,最初的著眼點主要還是放在減少物流直接作業成本上。同時,該類產業集群區的物流市場規范也至關重要。

(4)物流空間布局

生產企業、交易市場、配送和倉儲中心以該種物流空間布局在產業集群區完成商流、信息流和物流的組織。如下圖所示。

2.2 區域供應鏈一體化物流發展模式

(1)物流組織整合方式

根據核心企業承擔物流業務職能的具體組織形式,該方式進一步劃分為物流事業部型整合方式和契約聯盟整合型方式。

①事業部型。事業部型是指在核心企業內部設立一個獨立核算的物流業務利潤中心,由其來統籌安排核心企業及產業鏈上下游物流業務。該方式一般適合內部具有較為完善物流體系的核心企業。

②契約聯盟型。契約聯盟型是指核心企業以長期契約的方式引入外部專業機構,合作雙方更多地體現為一種緊密的長期合作關系而不是單純的業務購買關系。

(2)物流企業經營方式

①行業物流服務。行業物流服務是指通過運用現代技術手段和專業化的經營管理,在某一行業領域內,提供全程或部分專業化物流服務。

②定制式物流服務。定制式物流服務是指將物流服務具體到某個客戶,為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務方式。

③物流咨詢服務。物流咨詢服務是指利用專業人才優勢,深入到企業內部,為其提供市場調查分析、物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營方式。

(3)物流合作治理方式

中衛型產業集群區內的工商企業更多的是希望通過與物流企業合作,而進行比市場治理方式更加深入的物流合作,雙方需要進行關系專用性投資。因此市場治理并不是理想的選擇,進而轉為雙邊治理方式。

(4)物流空間布局

由于該物流發展模式對準時化要求極高,因此要求物流組織要建立具有覆蓋整個區域的完善的物流網絡,形成“物流園區―物流中心―配送中心”三級物流體系,以準時化的物流服務實現顧客的物流服務需求。如圖2所示。

圖2 中衛型產業集群區物流空間布局示意

2.3 外向型物流發展模式

衛星平臺型產業集群區物流活動更多的體現出貨代和船代、國際中轉配送、保稅等“外向型”物流特征及相關服務性增值服務。在區內物流活動還不是很顯著的時候,該產業區當前宜采用外向型物流為主的物流發展模式。

(1)物流組織整合方式

該產業集群區進出口貿易和轉口貿易經濟特點明顯,需通過功能型物流設施組織整合區內外向型物流,這是該類物流發展模式的關鍵,也是提升該類產業區競爭力的支點。

(2)物流企業經營方式

針對該產業區的經濟外向型特點,物流企業應利用國際物流需求旺盛的優勢,積極開展國際貨代和保稅物流業務,并穩步開拓國際物流市場。

(3)物流合作治理方式

介于市場治理和雙邊治理兩者之間的三邊治理方式應成為該產業集群區最理想的選擇。在三邊治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用雙方對自己的信任,為雙方的合作充當中介和橋梁,促使合作順利實現。

(4)物流空間布局

該物流發展模式,在空間布局上,應以產業集群區所處的地理位置為基礎,以交通條件為依托,大力申請功能型物流基礎設施的建設。如圖3所示。

圖3 衛星平臺型產業集群區物流空間布局示意

參考文獻:

[1]陳通.基于產業集群的物流中心構建研究[J].現代物流,2004.

[2]戴發山,等.中小物流企業經營模式選擇[J].企業活力,2006.

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食品行業的發展緊密聯系到全社會的健康以及人們日常生活的品質。人們的食品消費觀念從傳統單一向現代的多樣、快捷轉變，對食品的保質期，儲存條件等也有了更高的要求。

我國生鮮果蔬等農副產品在摘采、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%至30%之間。目前國內整體物流水平較低，正處于向社會化現代物流轉換過程的起步階段，能夠為我國生鮮食品提供綜合性全程物流服務的專業第三方企業太少。而面對日趨高漲的顧客需求，進行生鮮食品的物流研究具有重要意義。

1 超市生鮮食品經營

1.1 京客隆超市生鮮食品經營現狀 配送是物流過程的核心，生鮮果蔬的配送就是超市連鎖的生命。目前連鎖超市間最大的競爭主要來自于生鮮食品，而與國際上生鮮果蔬食品比重占總量30%的比例來看，我國連鎖超市10%左右的比例顯然落后。

1.2 京客隆超市冷鏈物流入庫流程 京客隆采取的是統一采購、集中送貨、鎖定供貨渠道、統一結算的經營策略。冷鏈物流車將果蔬從基地或產地運送至DC（物流配送中心），至進貨暫存區卸貨，然后驗收。京客隆驗收三步驟，一清點，二查質，三檢測。

1.3 京客隆超市加工冷藏流程 進入物流中心的蔬果，是先冷藏還是立即加工出貨，是根據門店的訂單來確定的物流中心的果蔬冷藏或者立即出貨加工。

1.4 京客隆超市冷鏈物流操作細加工分類流程 京客隆超市的大包裝改小包裝流程正好可以果蔬分類篩選，進行標準化，然后裹膜稱重、貼標。通常單價高的新鮮果蔬批量較小，包裝精細，而單價低的則相反。進入成品庫的產品，稱重包裝貼標后可以直接出庫。

京客隆的原則是：①采購過程補充原材料庫存；②原材料庫存保證生產需求；③加工生產保證成品庫存；④成品庫存保證門店需求。

1.5 京客隆超市冷鏈物流出庫流程 京客隆生鮮食品出庫到門店后，一般放在-2℃至+2℃的保鮮廚柜里銷售，鮮果加工管理系統主導貨物從進貨入庫、生產計劃制訂、收集加工實績、分揀、出庫、出貨、配送，直到最后門店驗收，并且全程配合。

1.6 京客隆超市生鮮果蔬物流特點總結 京客隆超市生鮮果蔬主要依靠低溫供應鏈系統，通過整合上游采購物流，開放的龐大的基地采購網絡將農貿市場作為競爭對手，另外還有不斷地向上整合供應鏈，由此才能確立超市經營生鮮食品的品種優勢和主動調配市場的空間與時間的優勢。

2 相關企業采購物流的對比分析

2.1 美廉美超市的生鮮食品經營 美廉美超市在生鮮食品上根據自身情況建立與農民直接對話的自有采購管理體系，總部采購與門店相結合。在選擇生鮮食品的經營模式上，美廉美采用聯營模式。但是進入連鎖超市行業時間太晚，資金也不夠雄厚是最大的缺陷。

2.2 東方友誼食品冷鏈公司經營 ①公司構架。北京東方友誼食品公司冷鏈部，下設1個地點：北京東方友誼配送中心。北京東方友誼配送中心地點管理3個主要倉庫：冷凍庫、冷藏庫、常溫庫。②業務采購流程。③客戶將需要退回供應商的貨物的信息通過傳真或者MAIL的形式發送到東方友誼冷鏈部信息中心。④信息中心根據客戶要求將退貨信息錄入系統，生成采購退貨單。進行退貨貨位的指定。采購退貨貨位可以是正常品貨位退出，也可以是殘品貨位退出。⑤打印四聯收貨單：其中1聯留存，1聯庫房，1聯客戶，1聯供應商。⑥供應商上門提貨。⑦倉庫根據采購退貨單據進行貨物出庫處理。⑧出庫完成后，供應商和庫房管理人員在采購退貨單上簽字確認。

東方友誼食品冷鏈公司采購過程中主要關注于結合利用物流信息系統，規劃簡化出入庫工作，提高企業運作績效。在未引入信息化之前，由于采購物流中的單據量多且復雜，容易造成失誤。包括企業內部的網絡化以及采購過程中和其它供應商或下屬供應鏈中的信息共享，以保證整個物流的順暢實現。

綜上所述，由這兩個實例與京客隆超市的生鮮果蔬物流對比可知：完整的組織構架對一個企業發展經營的重要性。此外，物流采購信息化的應用連鎖經營影響也十分重要。

3 京客隆超市生鮮果蔬物流存在的問題分析

3.1 京客隆超市生鮮果蔬物流存在的問題總結 ①缺乏長期規劃；②管理不夠細化；③控制物流經營成本；④上游采購模式落后。

3.2 解決方案 ①進行生鮮果蔬生產實現性的評審，綜合考慮成本質量，制定合理采購計劃，并嚴格執行。實現區域集中和跨界合作、甚至與外區一體化。加強市場的擠壓、分割和最后的勝出。②重點關注生鮮果蔬物流的前端流程。優勝劣汰、提高效率、降低成本，控制質量。對生鮮果蔬食品管理中可以應用20/80分析法和ABC分類方法，例如對重點A類商品多次加工、高頻率配送，對非重點B類、C類商品采用一次加工、集中配送的模式。③鞏固供應商合作，采購供應鏈提高效率，獲得更大的折扣。企業與供應商協同反應，與供應商合作伙伴關系聯動起來。

4 總結與展望

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中圖分類號：

F74

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）10005901

1 世界上其他國家國際物流產業發展的經驗

1.1 產業基礎較好，布局合理，集約化、社會化程度高

發達國家自身的交通基礎設施建設先進，物流裝備又實現了信息化、自動化，這些都為物流產業的發展奠定了良好的基礎。同時各國政府較早便開始對全國物流園區（城市物流與貨運中心）建設進行統籌規劃，擬建設各種城市物流與貨運中心。實踐證明，港口城市物流與貨運中心模式不僅能達到物流經濟快捷高效的目的，而且能緩解對城市交通和環境的壓力，為地區經濟的繁榮發展注入新的活力。

1.2 物流配送專業化，配送方式現代化

共同配送是經長期的發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

電子物流已成為21世紀國外物流發展的大趨勢，它可以在線跟蹤發出的貨物，聯機實現投遞路線的規劃、物流調度以及貨品檢查等。一方面電子物流的興起，刺激了傳統郵政快遞業的需求和發展；另一方面，新興的快遞業發展迅猛，觸角伸向全球各地。

1.3 國際物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展

國外物流企業向集約化、協同化方向發展，主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。

國際物流市場專家們認為，世界上各行業企業間的國際聯合與并購，必然帶動國際物流業加速向全球化方向發展，而物流業全球化的發展走勢，又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。新組成的物流聯合企業、跨國公司將充分發揮互聯網的優勢，及時準確地掌握全球物流動態信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起本公司全球一體化的物流網絡，節省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰勝對手，為貨主提供優質服務。

2 我國國際物流產業創造增值國際貿易方法分析

作為我國的國際物流企業，在堅持國家的政策和法規的同時，還要借鑒發達國家的經驗，實施一定的策略，加強合作，才能在國際物流中發揮作用，創造更多的增值國際貿易。

2.1 提高核心競爭力，重視積累經驗和運用先進技術

現代物流理論認為，現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求。發展第三方物流服務業務，可以不需要擁有多少設施和裝備，就像多式聯運經營人一樣，更多的是進行策劃、組織和管理。國際物流企業應著手提高其核心競爭力。企業要不斷審視自身發展的管理理念，不斷地總結物流管理經驗，提高綜合服務水平，加強連鎖企業內部物流配送中心的建設和管理，以實現物流信息化、自動化、智能化和集成化為最終目標。

2.2 著力推進物流標準國際化，整合國際物流資源

物流標準化已經好似全球物流企業提高國際競爭力的有力武器，我國物流業在物流標準化方面還相對十分落后，實現物流標準化的國際化已成為我國物流企業開展國際競爭的必備條件和資格。

物流資源整合的結果往往是有限的資源向具有網絡化、系統化方向的少數極具競爭力的經營者集中，相當多數的經營者將成為網絡化、系統化物流經營的同盟者，或者是在激烈的競爭中尋求適應自身能力的物流市場補缺者。

2.3 投資發展專業物流，合資發展國際物流業務

有條件的大型制造企業可在為其產品營銷提供物流服務的基礎上，通過完善功能和拓展業務，發展專業化物流，并在達到規模效益后向社會化物流發展。大型制造企業也可利用現有儲運企業的資源，以合資合作或兼并等方式發展專業物流公司。只有更加專業化，才能形成規模經濟，形成更高的勞動率，這樣不但節省了企業運營成本，減少了社會擁擠，節約了能源，保護了環境，還使企業能更專注與自身的核心競爭力，集中發揮自己的特長，創造了更多的增值國際貿易。

2.4 優勢互補，提升整體性供應鏈競爭力

傳統的管理模式，習慣將組織分成一個一個的部門，這種管理方式容易引發部門間的沖突，而在新形勢下，不僅僅在企業內部，在企業外部的供應鏈企業上，也同樣需要共同看作時一個生命整體，要整體協調供應鏈上的各個企業，形成最終的供應鏈的競爭力，從而獲得最大的效益。

2.5 推進集裝箱化運輸，發展國際貿易運輸

伴隨著國際貨物流通過程，貨物運輸方式，貨物貿易結構以及貨物運輸經營方式的多樣化，注重物流成本，物流服務和物流時效的集裝化運輸和國際多式聯運，打破了行業界限，減少中間環節，可以在提高運輸效率的同時提高貨運質量。

國際貨運業的發展程度關系著國際貿易運輸的發展程度。航運業的實際承運人也在不斷向全球物流經營人轉變，不斷創新服務，不斷推出“新產品”，不但要做傳統的人業務，而且要敢于從事當事人業務，開展國際多式聯運業務，以國際多式聯運為中心進行延伸服務，拓展現代物流服務，做到有個性，有特色，有優勢，勝人一籌。