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篇1
1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門(mén)需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。
2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開(kāi)展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來(lái)技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專(zhuān)業(yè)人才。
3.道路交通專(zhuān)業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的交通技能人才。
4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專(zhuān)業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專(zhuān)業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。
（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征
后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿(mǎn)足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車(chē)保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)率如表1所示。隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿(mǎn)足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長(zhǎng)，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向
后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專(zhuān)業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。
二、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略
（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)
交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開(kāi)闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。
（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案
1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來(lái)自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒(méi)有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無(wú)目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來(lái)解釋和說(shuō)明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。
2.構(gòu)建完整的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程及專(zhuān)業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專(zhuān)業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系。
3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。
4.增補(bǔ)非專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。
（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系
根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專(zhuān)業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來(lái)后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來(lái)交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專(zhuān)業(yè)技能，交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系設(shè)置。通過(guò)對(duì)后交通時(shí)代專(zhuān)業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專(zhuān)業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿(mǎn)足后交通時(shí)代人才的需求。
篇2
二、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中工程價(jià)款的審計(jì)
對(duì)于工程價(jià)款的審計(jì)主要是工程款項(xiàng)的支付。近年來(lái)，多數(shù)大型工程項(xiàng)目一般都是實(shí)行招標(biāo)，通常情況下，合同價(jià)格是包死價(jià)，因而財(cái)務(wù)工作中一般依據(jù)合同執(zhí)行。因此，財(cái)務(wù)審計(jì)中應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)部門(mén)是否依據(jù)合同規(guī)定付款進(jìn)行重點(diǎn)審查，看其是否存在超工程進(jìn)度進(jìn)行付款的現(xiàn)象。另外，財(cái)務(wù)審計(jì)工作者還要審查是否是按照合同規(guī)定的工程項(xiàng)目、施工單位付款，這主要是由于當(dāng)前很大一部分虛假工程付款過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)財(cái)務(wù)付款的憑證所附附件的資料不完整或者不全面，所以，此階段的工程就應(yīng)該是財(cái)務(wù)審計(jì)過(guò)程的重點(diǎn)。由此可見(jiàn)，財(cái)務(wù)審計(jì)工作者要加強(qiáng)對(duì)施工企業(yè)所開(kāi)發(fā)票是按照付款額還是按照投資完成額開(kāi)票的審查。有些地方稅務(wù)局在開(kāi)具發(fā)票方面有明確的規(guī)定，由建設(shè)單位代扣代繳建業(yè)的營(yíng)業(yè)稅，如果按投資額開(kāi)票，就會(huì)使得建設(shè)單位代墊一部分的稅款，從而間接增加工程成本。另外，在合同執(zhí)行中，難免會(huì)由于各種原因而引起合同的變更。因此，在財(cái)務(wù)審計(jì)工作中，應(yīng)建立完善的變更審批制度和報(bào)批流程，控制合同變更，所有變更必須嚴(yán)格按規(guī)定的流程進(jìn)行報(bào)批，從而減少合同的隨意變更現(xiàn)象。合同變更成立與否需經(jīng)過(guò)技術(shù)和商務(wù)經(jīng)濟(jì)上的評(píng)估，并嚴(yán)格依照合同和變更方案確定合同變更費(fèi)用。合同變更項(xiàng)目的批準(zhǔn)作為其納入計(jì)量支付和結(jié)算的必要條件，保證了所有變更項(xiàng)目必須按規(guī)定報(bào)批。完善的合同條件是控制變更的基礎(chǔ)，合同應(yīng)對(duì)變更的條件進(jìn)行明確界定，并規(guī)定變更費(fèi)用的確定原則。評(píng)標(biāo)時(shí)應(yīng)對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)中隱含的可能導(dǎo)致索賠的報(bào)價(jià)或條件進(jìn)行澄清，穩(wěn)定明晰合同條件。
三、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中設(shè)備投資的審計(jì)
設(shè)備投資中在安裝設(shè)備、不需安裝設(shè)備及工具與器具明細(xì)分類(lèi)核算是否正確。城市軌道交通工程是一項(xiàng)比較特殊的工程，建材的投資往往很高，幾乎在整個(gè)工程投資中占有一半以上的比例，因而應(yīng)特別注意概算外建材是否有擠占項(xiàng)目投資的現(xiàn)象。而在財(cái)務(wù)上，所有核算中明細(xì)科目的設(shè)置，都應(yīng)以概算為依據(jù)。每一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的建材在概算項(xiàng)目表上都是分別列示，并且是一一對(duì)應(yīng)的，從而為下面的竣工決算提供便利的服務(wù)，核實(shí)財(cái)務(wù)付款的建材設(shè)備的廠家、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量是否與概算一致。有的財(cái)務(wù)人員可能不是十分了解電力基建項(xiàng)目中一些特殊的材料與設(shè)備的劃分，可能會(huì)搞錯(cuò)裝置性材料與施工單位應(yīng)自己承擔(dān)的材料，造成工程決算時(shí)工程造價(jià)的高估。另外，有時(shí)財(cái)務(wù)帳上往往沒(méi)有隨機(jī)備品的記錄。但這些隨機(jī)備品是要同基建倉(cāng)庫(kù)的物資一同移交生產(chǎn)，要具體查看有無(wú)隨機(jī)備品移交記錄。
四、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中其他費(fèi)用的審計(jì)問(wèn)題
（一）三項(xiàng)費(fèi)用這里的三項(xiàng)費(fèi)用指的是前期工程費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)和職工培訓(xùn)及提前進(jìn)廠費(fèi)。城市軌道交通工程中往往是由上級(jí)主管部門(mén)來(lái)對(duì)基建單位三項(xiàng)費(fèi)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，而建設(shè)單位對(duì)于三項(xiàng)費(fèi)用不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的出入與問(wèn)題，但在待攤費(fèi)用的其他明細(xì)科目上可能有實(shí)屬三項(xiàng)費(fèi)用的費(fèi)用發(fā)生。由此可見(jiàn)，財(cái)務(wù)審計(jì)人員應(yīng)認(rèn)真地核對(duì)概算項(xiàng)目與財(cái)務(wù)支出明細(xì)是否對(duì)應(yīng)，有無(wú)擠占概算項(xiàng)目或虛列概算項(xiàng)目。比如，一些城市軌道交通工程單位，可能在待攤費(fèi)用其他投資下面設(shè)置趕工措施費(fèi)等一些項(xiàng)目，這就要求審計(jì)人員對(duì)其所列費(fèi)用進(jìn)行審查，看其是否真實(shí)，是否合法。
（二）人工費(fèi)基建項(xiàng)目投資中人工費(fèi)發(fā)生，根據(jù)新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，企業(yè)為獲得職工提供的服務(wù)而給予各種形式的報(bào)酬及其他相關(guān)支出都為職工薪酬。在歸集結(jié)轉(zhuǎn)人工費(fèi)時(shí)，按照《電力工業(yè)基本建設(shè)預(yù)算管理制度及規(guī)定》，有的形成建設(shè)單位管理費(fèi)、有的形成生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)，有的形成設(shè)備投資等等。如果發(fā)生的人工費(fèi)不通過(guò)應(yīng)付職工薪酬來(lái)核算，就難以對(duì)其真實(shí)性進(jìn)行核實(shí)。
（三）拆遷補(bǔ)償費(fèi)用對(duì)于新成立的城市軌道交通工程單位，在其他投資項(xiàng)目中，可能不會(huì)發(fā)生數(shù)額較大的舊有設(shè)施遷移補(bǔ)償費(fèi)，然而對(duì)于那些成立時(shí)間比較長(zhǎng)的城市軌道交通工程單位來(lái)說(shuō)，它們?cè)诟慕ㄅc擴(kuò)建上，該費(fèi)用就是非常重要的。財(cái)務(wù)審計(jì)人員應(yīng)特別注意該費(fèi)用的發(fā)生是否真實(shí)，是否存在著虛報(bào)工程量、增加舊有設(shè)施數(shù)量、改變拆遷補(bǔ)償?shù)惹闆r。另外，城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)人員還應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)付款是否依照合同嚴(yán)格執(zhí)行，以及合同內(nèi)容進(jìn)行審查，看其有無(wú)過(guò)于簡(jiǎn)單或者缺乏實(shí)質(zhì)內(nèi)容的現(xiàn)象。
五、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中費(fèi)用計(jì)量的劃分
城市交通工程在施工之前，各項(xiàng)準(zhǔn)備費(fèi)用的發(fā)生，需要對(duì)其基建期和生產(chǎn)期進(jìn)行清晰的劃分，即區(qū)分開(kāi)資金的費(fèi)用化以及資本化的問(wèn)題。在新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，有這樣的規(guī)定：自行建造的固定資產(chǎn)的成本，由建造該項(xiàng)資產(chǎn)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的必要支出構(gòu)成。由此可見(jiàn)，正確確定工程造價(jià)影響著項(xiàng)目投產(chǎn)后的折舊費(fèi)用計(jì)量。
六、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中施工階段的審計(jì)
財(cái)務(wù)審計(jì)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)就是城市軌道交通工程的建設(shè)施工階段，審計(jì)工作者應(yīng)對(duì)整個(gè)工程施工是實(shí)行了公開(kāi)招投標(biāo)，從而使得軌道交通工程的施工成本有所下降，節(jié)約資金。另外，城市軌道交通工程還應(yīng)使用國(guó)產(chǎn)機(jī)電設(shè)備，這樣有利于節(jié)省投資；推廣先進(jìn)施工工藝，從而有效節(jié)省施工成本。
七、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中竣工驗(yàn)收階段的審計(jì)
財(cái)務(wù)審計(jì)的最后一個(gè)階段就是竣工驗(yàn)收階段，在竣工驗(yàn)收階段雖然不會(huì)對(duì)整個(gè)工程的財(cái)務(wù)產(chǎn)生很大的影響，但是，它也是不可缺少的部分。在多種因素的共同作用下，最終的財(cái)務(wù)很可能會(huì)產(chǎn)生比較大的差異。因此，在竣工驗(yàn)收階段也應(yīng)做好財(cái)務(wù)審計(jì)工作，具體措施如下：
1．對(duì)于城市軌道交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)直接參與到竣工驗(yàn)收工作中，從而使竣工決算時(shí)間大大縮減，有效控制工程造價(jià)，有利于財(cái)務(wù)審計(jì)工作順利完成。
篇3
引言
隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)也處于一個(gè)飛速發(fā)展的階段，在各行各業(yè)之中，均呈現(xiàn)出了迅速建設(shè)的發(fā)展局面。同樣的，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也得到了極大的發(fā)展和提升，建設(shè)的規(guī)模不斷加大，建設(shè)的質(zhì)量也在不斷的提升，同時(shí)，對(duì)于工程建設(shè)的技術(shù)要求也更加的嚴(yán)格。現(xiàn)今，為了更好的促進(jìn)交通工程建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展，并且保證交通建設(shè)的質(zhì)量，需要對(duì)日常的監(jiān)督和管理工作進(jìn)行必要的加強(qiáng)，把控好施工的關(guān)鍵性技術(shù)，合理的控制質(zhì)量，所以，需要借助交通工程檢測(cè)這一手段，來(lái)保證技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)得到有效的落實(shí)，對(duì)整個(gè)過(guò)程的建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行全面的管控。
交通工程檢測(cè)的現(xiàn)狀研究
針對(duì)現(xiàn)階段的交通工程檢測(cè)的基本現(xiàn)狀進(jìn)行研究，是開(kāi)展一系列工作的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。首先，我國(guó)的交通工程檢測(cè)，不僅是交通工程建設(shè)施工項(xiàng)目之中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是針對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行管制的一個(gè)重要的內(nèi)容。隨著交通規(guī)模的不斷擴(kuò)大，還需要保證檢測(cè)機(jī)構(gòu)和檢測(cè)技術(shù)的同步發(fā)展，來(lái)維持共同提高的發(fā)展局面。我國(guó)現(xiàn)階段擁有交通工程檢測(cè)甲級(jí)專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)與部門(mén)有接近一百家，而具備有乙級(jí)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)部門(mén)則達(dá)到了一千多家，行業(yè)的從業(yè)人數(shù)早已經(jīng)超過(guò)了十萬(wàn)人，可以說(shuō)是處于一個(gè)飛速發(fā)展的階段。從總體之上來(lái)進(jìn)行分析，試驗(yàn)檢測(cè)工作還具有較大的發(fā)展空間，同時(shí)針對(duì)檢測(cè)的體制和基本的制度，也需要進(jìn)行不斷的健全和完善。針對(duì)檢測(cè)的模式，需要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。另外，現(xiàn)階段的主要問(wèn)題存在于檢測(cè)機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)性工作人員的數(shù)量不足，難以形成一支具備有極強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的工作隊(duì)伍，另外，在檢測(cè)市場(chǎng)之中還存在有良莠不齊以及魚(yú)龍混雜等問(wèn)題，所有的這些都對(duì)交通工程檢測(cè)工作的發(fā)展帶來(lái)了較大的阻礙，需要通過(guò)進(jìn)一步的整改來(lái)達(dá)到加強(qiáng)的目的和效果。
交通工程檢測(cè)的主要問(wèn)題研究
根據(jù)上文的探究與分析，可以對(duì)現(xiàn)階段交通工程檢測(cè)工作的基本現(xiàn)狀以及存在的主要矛盾有著清晰的了解。下文將針對(duì)交通工程檢測(cè)的主要問(wèn)題進(jìn)行研究，旨在加強(qiáng)工作、改進(jìn)不足。首先，專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)人員數(shù)量不足，技術(shù)人員的素質(zhì)也難以得到有效的保障；其次，檢測(cè)的市場(chǎng)體制還較為落后，沒(méi)有形成一套系統(tǒng)化的檢測(cè)機(jī)制；最后，信息管理和檢測(cè)的技術(shù)較為落后，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代化信息建設(shè)的需求，和管理工作也不相適應(yīng)。
（1）專(zhuān)業(yè)性的人才缺乏。最近幾年雖然說(shuō)培養(yǎng)了一批素質(zhì)極高的專(zhuān)業(yè)化的技術(shù)人員，但是并不是所有的技術(shù)人員都從事的是交通工程檢測(cè)工作，其中有一大部分人員從事的是管理性質(zhì)的工作，或者是進(jìn)入到了其他的崗位當(dāng)中，所以人才缺乏的現(xiàn)象仍然較為嚴(yán)重。另外一個(gè)方面，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)普遍不高，基本的素質(zhì)還需要進(jìn)一步的加強(qiáng)，具備有高等職稱(chēng)的人才以及高等學(xué)歷的人才數(shù)量較少，而許多從業(yè)技術(shù)人員的素質(zhì)也需要進(jìn)一步加強(qiáng)，部分工作人員甚至是剛剛從學(xué)校畢業(yè)，所以并沒(méi)有實(shí)踐的工作經(jīng)驗(yàn)，難以保證交通工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作的檢測(cè)質(zhì)量。
（2）檢測(cè)的體制和管理模式較為落后。我國(guó)現(xiàn)階段的市場(chǎng)檢測(cè)管理的體制比較落后，并且與社會(huì)主義市場(chǎng)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)機(jī)制之間相互不適應(yīng)，這一點(diǎn)非常的關(guān)鍵。在現(xiàn)階段的工作當(dāng)中，檢測(cè)工作的內(nèi)部管理機(jī)制缺乏應(yīng)有的活力，運(yùn)行的機(jī)制較為老化，難以按照經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的基本規(guī)律來(lái)嚴(yán)格的進(jìn)行檢測(cè)工作，這一點(diǎn)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比較而言，仍然存在有非常大的差距。另外，技術(shù)人員缺乏應(yīng)有的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)的觀念，缺乏應(yīng)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，所以，檢測(cè)的機(jī)構(gòu)并不存在獨(dú)立性的工作模式，技術(shù)人員和管理人員的工作往往會(huì)受到多方面因素的影響而難以開(kāi)展下去，最終影響到實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果，使得結(jié)果的公正性不高。
（3）交通檢測(cè)的信息管理和現(xiàn)代化的信息管理工作要求相互不適應(yīng)。在我國(guó)的各個(gè)地區(qū)和省市之間，缺乏必要的溝通的渠道，來(lái)使得信息可以同步式的管理，并且在各個(gè)部門(mén)之間也缺乏必要的信息溝通，沒(méi)有建立起一套完善的現(xiàn)代化信息管理傳輸系統(tǒng)，所以，相應(yīng)的，各個(gè)部門(mén)之間難以掌控最新的實(shí)時(shí)信息，對(duì)于交通工程檢測(cè)的基本數(shù)據(jù)、施工現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)化發(fā)展情況等，也就難以掌握，另外，檢測(cè)的機(jī)構(gòu)難以得到最新的法律信息和最新的動(dòng)態(tài)，針對(duì)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有進(jìn)一步的落實(shí)，信息得不到及時(shí)的更新，各個(gè)單位和工作部門(mén)之間不能夠保證信息的共享，最終對(duì)交通工程檢測(cè)工作的穩(wěn)步開(kāi)展帶來(lái)了極大的不便。
改進(jìn)的對(duì)策和方案研究
我國(guó)現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)數(shù)量和檢測(cè)的技術(shù)水準(zhǔn)，還不能夠滿(mǎn)足現(xiàn)代化交通工程檢測(cè)工作的需求，并且有一部分的實(shí)驗(yàn)工作室處于癱瘓的狀態(tài)當(dāng)中，主要的原因，是其綜合的試驗(yàn)檢測(cè)的能力較差，難以有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，所以也就不能夠滿(mǎn)足現(xiàn)代化交通檢測(cè)工作的需求。針對(duì)業(yè)務(wù)的調(diào)整，需要從多個(gè)方面來(lái)綜合進(jìn)行，首先需要提升技術(shù)人員和從業(yè)人員的素質(zhì)水準(zhǔn)，提升其專(zhuān)業(yè)化的工作能力，其次，各個(gè)部門(mén)之間需要加強(qiáng)配合，保證工作的協(xié)調(diào)進(jìn)行，不斷的加大監(jiān)督和管制的力度，最后，還需要加強(qiáng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間的信息溝通和對(duì)比，進(jìn)而保證檢測(cè)工作的時(shí)效性以及準(zhǔn)確性。
（1）提升技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)。目前階段的技術(shù)單位存在有人員素質(zhì)良莠不齊的情況，許多從業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)水平比較低，難以滿(mǎn)足實(shí)際工作的需求。而在交通工程檢測(cè)工作之中，沒(méi)有具備專(zhuān)業(yè)的技能和扎實(shí)的能力，就難以保證工程的質(zhì)量。所以，有必要加強(qiáng)從業(yè)人員的技術(shù)水準(zhǔn)，加強(qiáng)上崗前的培訓(xùn)，并且加強(qiáng)工作的后續(xù)教育，定期組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及法律標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的進(jìn)行自我檢查，加大監(jiān)督管理的力度，使得工作人員的個(gè)人意識(shí)得到提升。
（2）加強(qiáng)監(jiān)督和管理的力度。各級(jí)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作高度重視，要建立健全完善的試驗(yàn)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)工作，對(duì)于大型試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)和布局提出全局性的指導(dǎo)性的意見(jiàn)，嚴(yán)格按照相關(guān)要求對(duì)工作人員和試驗(yàn)儀器設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的配置。
（3）加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)之間的檢測(cè)對(duì)比。針對(duì)在試驗(yàn)檢測(cè)工作中出現(xiàn)的某些測(cè)量和檢驗(yàn)儀器設(shè)備不適用于國(guó)家現(xiàn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的狀況，各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室之間要加強(qiáng)互相之間的比對(duì)試驗(yàn)。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室比對(duì)試驗(yàn)時(shí)，由一個(gè)組織單位準(zhǔn)備相應(yīng)的基準(zhǔn)試樣，然后再將基準(zhǔn)試樣分發(fā)給各個(gè)參與單位，按照已經(jīng)給定的試驗(yàn)操作指標(biāo)進(jìn)行操作試驗(yàn)。
結(jié)束語(yǔ)
根據(jù)對(duì)交通工程檢測(cè)工作的不足和缺陷進(jìn)行研究，從實(shí)際的角度出發(fā)，提出了改進(jìn)的對(duì)策和基本的建議，旨在加強(qiáng)工作、完善不足之處。
參考文獻(xiàn)
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篇4
2010年災(zāi)害防治專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。2009年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。2003年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。2004年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比03年有所減少，說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
篇5
（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析
后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。
1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門(mén)需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。
2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開(kāi)展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來(lái)技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專(zhuān)業(yè)人才。
3.道路交通專(zhuān)業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的交通技能人才。
4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專(zhuān)業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專(zhuān)業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。
（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征
后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿(mǎn)足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車(chē)保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)率如表1所示。隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿(mǎn)足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長(zhǎng)，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向
后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專(zhuān)業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。
三、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略
（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)
交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開(kāi)闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。
（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案
1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來(lái)自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒(méi)有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無(wú)目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來(lái)解釋和說(shuō)明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。
2.構(gòu)建完整的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程及專(zhuān)業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專(zhuān)業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系。
3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。
4.增補(bǔ)非專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。
（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系
根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專(zhuān)業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來(lái)后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來(lái)交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專(zhuān)業(yè)技能。通過(guò)對(duì)后交通時(shí)代專(zhuān)業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專(zhuān)業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿(mǎn)足后交通時(shí)代人才的需求。
篇6
1．2應(yīng)用全塑光纜和波導(dǎo)分流型避雷器
在弱電線(xiàn)路的避雷措施上，一般是在端口處和電纜溝、地下的預(yù)埋管道上增加避雷器。避雷器應(yīng)選用以氧化鋅壓敏電阻制成的器材，因?yàn)槠渚哂械目箾_擊能力較強(qiáng)、反應(yīng)速度較快，唯一不足的是避雷器存在電容和電流的遺漏現(xiàn)象。此種避雷器常用在低頻信號(hào)和弱電源的線(xiàn)路上進(jìn)行防雷工作。在相對(duì)電容的作用下，如果將其運(yùn)用在信號(hào)頻率較高的線(xiàn)路上就不能將防雷性能充分發(fā)揮出來(lái)。又因?yàn)殡娙莸娜萘看笮】梢杂绊懙诫娐匪艹惺艿睦纂姽β蚀笮。虼瞬荒芡ㄟ^(guò)減小電容來(lái)增強(qiáng)線(xiàn)路的避雷性能。而波導(dǎo)分流型的避雷器擁有損耗小、工作頻率寬、雷電容量大、反應(yīng)速度快等優(yōu)勢(shì)，被廣泛地運(yùn)用到了高頻信號(hào)的線(xiàn)路避雷防范工作中。因此在雷電的多發(fā)地段，弱電線(xiàn)路的避雷防范工作可以應(yīng)用金屬管道來(lái)做弱電線(xiàn)路的接地處理，或者運(yùn)用具有屏蔽功能的屏蔽層將線(xiàn)路接入地層中，這樣就能起到很好的避雷作用，同時(shí)雙絞線(xiàn)和同軸電纜的運(yùn)用可以將電磁感應(yīng)程度減小，從而起到避雷的作用。另外，可應(yīng)用光纜來(lái)做傳輸工作增強(qiáng)線(xiàn)路的抗干擾性能，但不能選取護(hù)套、加強(qiáng)芯和導(dǎo)線(xiàn)等均是用金屬來(lái)制成的光纜做傳輸工作，因?yàn)榻饘倨魑锞哂休^強(qiáng)的導(dǎo)電性，雷電波就能通過(guò)其從端口進(jìn)入到設(shè)備中，對(duì)設(shè)備造成威脅。如果一定要選擇這類(lèi)型的光纜來(lái)做傳輸工作，就應(yīng)該在事前將防雷工作做好，因此全塑光纜是最為合適的選擇。
1．3阻止雷電波的入侵
雷電波的危害是通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)傳播到室內(nèi)，從而導(dǎo)致室內(nèi)雷電事故的發(fā)生，所以阻止雷電波的入侵便是預(yù)防室內(nèi)雷電的有效措施。雷電波產(chǎn)生原因主要有：a）在雷雨云中釋放出電量會(huì)通過(guò)導(dǎo)電通道在一定的范圍內(nèi)生成電磁場(chǎng)，從而對(duì)周?chē)膶?dǎo)線(xiàn)生成感應(yīng)電壓，形成雷電波；
b）在線(xiàn)路被雷電擊中后，相應(yīng)的雷電波就能順著被擊中的線(xiàn)路進(jìn)入室內(nèi)；
c）雷雨云和向下先導(dǎo)形成之前，由于靜電的感應(yīng)作用，大量的正電荷就會(huì)聚集在雷雨云的下方，受先導(dǎo)負(fù)電荷所牽制，不能自主移動(dòng)；而當(dāng)雷雨云中的正負(fù)電荷完成中和后，正電荷會(huì)因?yàn)樵妶?chǎng)的消失而失去牽制的影響，從而順著導(dǎo)線(xiàn)的兩端擴(kuò)散開(kāi)，產(chǎn)生的感應(yīng)電壓就能侵入室內(nèi)；因此應(yīng)該采取一些措施來(lái)阻止雷電波的入侵。
1．4采用屏蔽線(xiàn)或者消弧線(xiàn)
通常情況下配電所和變電所會(huì)同時(shí)處在一個(gè)建筑物中。電量的傳輸主要從電纜溝或者預(yù)埋管道將配過(guò)電的線(xiàn)路拉到隧道、收費(fèi)廣場(chǎng)、大橋照明等其他的用電設(shè)備上進(jìn)行電量的供應(yīng)。無(wú)論是由大樹(shù)遭受雷擊后引下的落雷或者是避雷針引下的落雷，還是因地質(zhì)地貌的特殊因素將落雷引至電纜鋪設(shè)的周?chē)鶐?lái)的雷電電流都會(huì)和地下的電纜產(chǎn)生較大的電位差。產(chǎn)生的電位差會(huì)將電纜的絕緣管道、塑料管道或者埋設(shè)電纜的土壤擊穿，電壓波就會(huì)順著芯線(xiàn)入侵供電、用電設(shè)備。目前，地下電纜最好的防雷措施就是對(duì)其增加地下屏蔽線(xiàn)，通常是在電纜線(xiàn)的上部增設(shè)鍍鋅的鋼絞線(xiàn)。而比較容易遭遇雷電干擾的周?chē)梢赃\(yùn)用消弧線(xiàn)來(lái)對(duì)電纜做防雷的保護(hù)工作。消弧線(xiàn)的安裝可以在大樹(shù)和電纜等周?chē)矬w上制成半弧形態(tài)將電纜線(xiàn)包圍起來(lái)，消弧線(xiàn)的兩端必須要和接地的裝置連接在一起。除此之外，還可安裝防雷電纜或者另外選擇路由來(lái)實(shí)現(xiàn)防雷。如果在低壓出線(xiàn)端口放置避雷裝置，也能對(duì)設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，確保變壓器的高效運(yùn)行。如果是比較重要的電氣設(shè)備，就必須在設(shè)備的進(jìn)線(xiàn)端口增設(shè)防雷電路，加強(qiáng)設(shè)備的防雷保護(hù)。
篇7
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1）施工工藝
施工準(zhǔn)備—放樣（驗(yàn)收路基）—拌和（配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī)）—運(yùn)輸—攤鋪—碾壓—檢驗(yàn)—養(yǎng)生。
（2）施工準(zhǔn)備
a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。
b、機(jī)械準(zhǔn)備：
瀝青混凝土路面施工
前期準(zhǔn)備
1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無(wú)松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿(mǎn)足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。
2試驗(yàn)路段
1施工前要首先完成試驗(yàn)段（200m），用以確定以下內(nèi)容：
①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；
②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；
③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；
④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；
⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比；
⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；
⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；
⑧首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。
⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專(zhuān)崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。
2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備
a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車(chē)道寬度內(nèi)攤鋪。
b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線(xiàn)和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線(xiàn)或滑撬式基準(zhǔn)板操作。
d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。
e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。
f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線(xiàn)的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運(yùn)輸
a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。
b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車(chē)輛卸料時(shí)留于車(chē)上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。
c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的攤鋪
①在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。
②行車(chē)道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。
③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車(chē)的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。
④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專(zhuān)人指揮，一車(chē)卸完下一車(chē)要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備仯瑪備仚C(jī)前要經(jīng)常保持3輛車(chē)以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。
⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。
⑥對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。
⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。
⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。
3混合料的壓實(shí)
①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。
②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。
③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。
a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。
b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。
c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。
④初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開(kāi)始碾壓的習(xí)慣。
⑤碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。
⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。
⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、指、汽車(chē)或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。
⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿(mǎn)足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。
⑨攤鋪和碾壓過(guò)程中，要組織專(zhuān)人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。
4接縫的處理
①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。
篇8
一、交通工程專(zhuān)業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的現(xiàn)狀
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高校交通工程專(zhuān)業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法較為陳舊，通常都是教師講、學(xué)生記的模式，不僅教學(xué)環(huán)節(jié)相似度很高，教學(xué)理念單一，單向思維定式嚴(yán)重，而且很難從多角度激發(fā)學(xué)生的思維，這是軌道交通課程教學(xué)方法中亟待解決的問(wèn)題。
(一)軌道交通課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在不足。
由于軌道交通課程從屬于交通工程專(zhuān)業(yè)的某段線(xiàn)路或區(qū)間的設(shè)計(jì)和計(jì)算，教師往往會(huì)給學(xué)生大量的設(shè)計(jì)條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設(shè)計(jì)模式使得教學(xué)形式單一，設(shè)計(jì)周期較短，考核機(jī)制松弛，不利于學(xué)生長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)和鉆研。第一，課程設(shè)計(jì)安排的簡(jiǎn)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，城市軌道交通工程的課程設(shè)計(jì)至少包括路基、區(qū)間隧道和車(chē)站等項(xiàng)目，教師過(guò)多的以理論為主的教學(xué)方法無(wú)法使學(xué)生真正理解到教學(xué)內(nèi)容的真諦。據(jù)調(diào)查，實(shí)踐教學(xué)是作為理論教學(xué)的補(bǔ)充出現(xiàn)的，課程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化的傾向十分嚴(yán)重，有的教師會(huì)壓縮課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐，有的教師會(huì)將設(shè)計(jì)內(nèi)容精簡(jiǎn)，從而降低了設(shè)計(jì)難度。這樣會(huì)直接導(dǎo)致學(xué)生將理論公式照搬照抄，忽視了實(shí)踐中的諸多因素。同時(shí)，由于教師布置的設(shè)計(jì)內(nèi)容每一屆都很相似，因此設(shè)計(jì)模式和成果也多半是模仿而來(lái)，與實(shí)際要求的效果相差甚遠(yuǎn)，這也為學(xué)生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設(shè)計(jì)之間的關(guān)聯(lián)性較低。在交通工程專(zhuān)業(yè)中各學(xué)科之間應(yīng)該具有很大的關(guān)聯(lián)性，起到了一定的承上啟下作用。但在實(shí)際的教學(xué)過(guò)程中，教師往往側(cè)重專(zhuān)業(yè)知識(shí)和理論內(nèi)容，忽視了其他學(xué)科與軌道交通的內(nèi)在聯(lián)系，使得各學(xué)科處于相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)體系缺乏整體性和系統(tǒng)性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設(shè)計(jì)考試過(guò)于寬松，沒(méi)有得到相應(yīng)的重視。該設(shè)計(jì)的考核多以提交設(shè)計(jì)報(bào)告為主，設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)沒(méi)有設(shè)置任何反饋機(jī)制構(gòu)成完整的教學(xué)體系，學(xué)生的設(shè)計(jì)理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長(zhǎng)此以往，錯(cuò)誤的觀念得不到糾正，會(huì)逐步累積成錯(cuò)誤的工作習(xí)慣，產(chǎn)生的后果難以估量。
(二)軌道交通課程教學(xué)方法單一。
我國(guó)在開(kāi)設(shè)軌道交通課程的高校中，實(shí)施研究型教學(xué)方法的占絕大多數(shù)，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結(jié)合的多媒體教學(xué)模式，這種教學(xué)方法存在教學(xué)環(huán)節(jié)相似、手段單一的問(wèn)題，依舊是課件、講解滿(mǎn)堂灌的舊模式，很多學(xué)生反映課堂中所學(xué)知識(shí)不如“試驗(yàn)訓(xùn)練”和“課程設(shè)計(jì)”的環(huán)節(jié)收獲多。因此，實(shí)現(xiàn)多角度、多系統(tǒng)開(kāi)拓交通工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法和模式成為改善教學(xué)的主要問(wèn)題，將教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到突破單向、定向思維，采用啟發(fā)式、主體式教學(xué)法上來(lái)。
二、提高交通工程專(zhuān)業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的建議
近年來(lái)，軌道交通課程中的工程實(shí)踐能力逐漸被廣大高校認(rèn)為是交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生最重要的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)之一，因此其教學(xué)方法應(yīng)得到充分的重視和改進(jìn)。基于對(duì)現(xiàn)狀的分析，主要從教學(xué)內(nèi)容、管理機(jī)制等方面提出建議。
(一)加強(qiáng)軌道交通課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位。
實(shí)踐是軌道交通教學(xué)課程的根本，上海交通大學(xué)早在2002年就提出了“回歸工程實(shí)踐”的口號(hào)，在國(guó)外，美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家交通工程專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)計(jì)教學(xué)所占學(xué)時(shí)高達(dá)40%～45%。因此各大高校也要樹(shù)立理論與實(shí)踐同等重要的教學(xué)理念，適時(shí)制定出適應(yīng)時(shí)展和社會(huì)需求的專(zhuān)業(yè)方案。建議適當(dāng)壓縮理論教學(xué)課時(shí)，豐富理論教學(xué)形式，從而增加實(shí)踐教學(xué)的比例，提高課程設(shè)計(jì)在軌道交通教學(xué)中的地位和重要性。加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位并不意味著要忽視精講教學(xué)。精講同樣是不可忽略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)板書(shū)、演示和測(cè)試，教師能夠掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和狀態(tài)，值得注意的是，精講不能以傳統(tǒng)的傳授方式進(jìn)行，而要實(shí)現(xiàn)教學(xué)的多維突破，如教學(xué)中存在公式復(fù)雜、概念多、構(gòu)造規(guī)定多等情況，這種推導(dǎo)嚴(yán)密的內(nèi)容讓學(xué)生往往難以適應(yīng)，這需要教師將理論與實(shí)踐相結(jié)合，以實(shí)際軌道建筑為例進(jìn)行講解，降低了學(xué)習(xí)和理解的難度。
(二)創(chuàng)新教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)性教學(xué)。
在創(chuàng)新教學(xué)方法方面，教師要樹(shù)立專(zhuān)業(yè)課“全科設(shè)計(jì)”的教學(xué)理念，即軌道交通課程不僅能幫助學(xué)生理解本學(xué)科的知識(shí)，還要與其他專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程環(huán)環(huán)相扣，相互關(guān)聯(lián)，推行模塊化教學(xué)。同時(shí)，教學(xué)內(nèi)容要與時(shí)俱進(jìn)，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展前景，將與專(zhuān)業(yè)發(fā)展相關(guān)的前沿技術(shù)的新理論、新方法融入到教學(xué)實(shí)踐中，合理采用多媒體實(shí)踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進(jìn)行教學(xué)，注重教學(xué)的互動(dòng)性和即時(shí)性。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，教學(xué)方法是交通工程專(zhuān)業(yè)軌道交通課程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，單一的教學(xué)法已不能適應(yīng)新時(shí)代的需求，多模塊、多維度的教學(xué)理念應(yīng)被應(yīng)用到軌道交通的實(shí)踐教學(xué)中來(lái)，不斷強(qiáng)化課程設(shè)計(jì)對(duì)提高理論教學(xué)質(zhì)量和深化畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)效果的作用。在考核機(jī)制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的綜合型人才。
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篇9
交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理是項(xiàng)具體而細(xì)致的工作，包括工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全文明等施工管理內(nèi)容。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理是增進(jìn)施工企業(yè)效益、提高企業(yè)形象、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的重要因素。本文主要從安全文明施工管理中的現(xiàn)場(chǎng)布置、場(chǎng)容場(chǎng)貌等方面討論如何做好交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作。
一、施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置
（一）、基本要求
1、交通工程的施工平面布置圖具有明顯的動(dòng)態(tài)特性，必須按照施工階段詳細(xì)考慮好每一步的平面布置及其合理銜接。
2、工程施工階段按照施工總平面圖要求，搭建臨時(shí)設(shè)施、修建臨時(shí)道路、組織排水、堆放物料和停放施工機(jī)械等。
（二）、平面布置原則
1、滿(mǎn)足施工需要，平面布置合理、緊湊，盡可能較少臨時(shí)用地，盡可能利用附近原有建筑物。
2、根據(jù)工程所在地的自然條件及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件，因地制宜劃分施工區(qū)域和臨時(shí)用地。
3、合理組織運(yùn)輸，避免二次轉(zhuǎn)運(yùn)。
4、臨時(shí)設(shè)施的布置應(yīng)方便生產(chǎn)、生活以及現(xiàn)場(chǎng)管理。
5、現(xiàn)場(chǎng)平面布置應(yīng)符合主管部門(mén)規(guī)定和有關(guān)安全保衛(wèi)以及消防、環(huán)境保護(hù)的法律要求，同時(shí)符合建設(shè)單位有關(guān)要求。
（三）、平面布置的內(nèi)容
1、臨時(shí)給水、排水、供電管線(xiàn)的布置。
2、現(xiàn)場(chǎng)便道、便橋及安全消防臨時(shí)設(shè)施位置。
3、管理區(qū)（項(xiàng)目部、含試驗(yàn)室）、生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)位置；
4、材料堆放、構(gòu)件預(yù)制、機(jī)械停放位置。
5、交通導(dǎo)行布置。
6、環(huán)保、綠化區(qū)域布置，有條件的要“在花園中建項(xiàng)目部，把項(xiàng)目部建在花園中”。
二、施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電
（一）、基本要求
施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電必須按照國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46—2005的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
（二）、布置原則
1、采用三級(jí)配電系統(tǒng)。2、采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)。3、采用二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)。
（三）、編制要點(diǎn)
1、工程概況及編制依據(jù)。2、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)。3、確定電源進(jìn)線(xiàn)、配電室、配電裝置、用電設(shè)備位置及線(xiàn)路走向。4、負(fù)荷計(jì)算。5、變壓器選擇。6、設(shè)計(jì)配電系統(tǒng)。7、確定防護(hù)措施。8、制定安全用電和電氣防火措施。9應(yīng)急預(yù)案。
三、施工現(xiàn)場(chǎng)封閉管理
（一）、施工作業(yè)過(guò)程中既容易傷害作業(yè)人員，也容易傷害現(xiàn)場(chǎng)以外的人員，因此生產(chǎn)區(qū)、 施工現(xiàn)場(chǎng)尤其是邊通車(chē)邊施工路段必須實(shí)施封閉式管理。同時(shí)為提高文明水平、美化市容，項(xiàng)目部、生活區(qū)也應(yīng)實(shí)施封閉式管理。
（二）、用于封閉的圍擋應(yīng)連續(xù)布置，并具有一定的穩(wěn)定性和安全性。圍擋的用材應(yīng)堅(jiān)固、穩(wěn)定、整潔、美觀，宜選用砌體、金屬板材等硬質(zhì)材料。圍擋的高度一般應(yīng)高于1.8米，且應(yīng)符合當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)有關(guān)規(guī)定。
（三）、項(xiàng)目部出入口布置
1、項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)有固定的出入口并應(yīng)設(shè)置大門(mén)。
2、大門(mén)應(yīng)牢固美觀，大門(mén)上應(yīng)標(biāo)有企業(yè)名稱(chēng)、企業(yè)標(biāo)識(shí)以及項(xiàng)目部名稱(chēng)。
3、出入口處應(yīng)設(shè)置專(zhuān)職保衛(wèi)人員，項(xiàng)目部?jī)?nèi)應(yīng)配有保潔人員。
4、出入口處應(yīng)有整齊明顯的“五牌一圖”，包括工程概況牌、管理人員名單及監(jiān)督電話(huà)、消防保衛(wèi)牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌及施工總平面圖。有條件時(shí)可再增加工程效果圖、電子顯示屏、企業(yè)文化宣傳牌等。
（四）、施工現(xiàn)場(chǎng)、生產(chǎn)區(qū)警示標(biāo)牌布置
1、施工現(xiàn)場(chǎng)入口處、與社會(huì)道路交叉口處、施工起重機(jī)械、臨時(shí)用電設(shè)施、腳手架、出入通道口、橋涵口、基坑邊沿及有害危險(xiǎn)氣體和液體存放處等屬于危險(xiǎn)部位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志。
2、安全警示標(biāo)志的類(lèi)型、數(shù)量應(yīng)當(dāng)根據(jù)危險(xiǎn)部位的性質(zhì)不同，設(shè)置不同的安全警示標(biāo)志。
四、施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地和便道
（一）、現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地
1、用于生產(chǎn)的場(chǎng)地應(yīng)當(dāng)進(jìn)行進(jìn)行清表、整平、壓實(shí)，必要時(shí)進(jìn)行硬化處理。
2、場(chǎng)地應(yīng)具有良好的排水系統(tǒng)并保證廢水不得直接排入農(nóng)田和河流。
（二）、施工便道
1、施工便道應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，本地區(qū)一般采用摻石灰處理，表面再采用石屑、焦渣等壓實(shí)平整。
2、施工便道應(yīng)有排水措施及防塵措施。
3、施工便道的寬度、轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿(mǎn)足施工車(chē)輛、運(yùn)輸車(chē)輛的通行需要。
五、臨時(shí)設(shè)施搭建與管理
（一）、臨時(shí)設(shè)施的種類(lèi)
1、辦公設(shè)施，包括辦公室（包括項(xiàng)目經(jīng)理室、總工室辦、技術(shù)室、安全辦、資料室等）、會(huì)議室、試驗(yàn)室等。
2、生活設(shè)施，包括宿舍、食堂、廁所、沐浴室、活動(dòng)室、衛(wèi)生保健室等。
3、生產(chǎn)設(shè)施，包括加工區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、防護(hù)棚等。
4、輔助設(shè)施，包括便道、圍擋、大門(mén)、現(xiàn)場(chǎng)排水設(shè)施等。
（二）臨時(shí)設(shè)施的搭建與管理
1、辦公、生活、生產(chǎn)設(shè)施一般要求分開(kāi)布置。
2、臨時(shí)設(shè)施搭設(shè)用的集成房須采用A級(jí)防火阻燃材料。臨時(shí)設(shè)施內(nèi)應(yīng)配備必要的滅火裝置。
3、職工宿舍應(yīng)當(dāng)選擇在通風(fēng)、干燥的位置，不得在尚未竣工建筑物內(nèi)設(shè)置集體宿舍。職工宿舍的空間尺寸、居住人數(shù)應(yīng)符合有關(guān)要求
4、食堂與廁所、垃圾點(diǎn)的距離不小于30米。食堂必須有衛(wèi)生許可證，炊事人員必須持有身體健康證。
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四、實(shí)施步驟（一）實(shí)施階段各有關(guān)部門(mén)和單位要按照自己的實(shí)際情況，具體制定本部門(mén)實(shí)施方案和創(chuàng)建目標(biāo)，要按照暢通工程評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)及暢通工程方案要求全面開(kāi)展工作，完善城區(qū)各類(lèi)交通設(shè)施，搞好城市綜合執(zhí)法活動(dòng)，共同整治維護(hù)城區(qū)交通秩序，達(dá)到預(yù)定的創(chuàng)建目標(biāo)。（二）初評(píng)階段各部門(mén)根據(jù)暢通工程評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)做好自評(píng)工作，自評(píng)結(jié)果和自評(píng)的文字材料于**年7月5日前報(bào)送到區(qū)創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，迎接市創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的初評(píng)和省級(jí)評(píng)價(jià)驗(yàn)收。（三）總結(jié)階段（**年10月-12月底）根據(jù)檢查結(jié)果和各單位全年的創(chuàng)建活動(dòng)，對(duì)實(shí)施暢通工程效果顯著的單位和表現(xiàn)突出的個(gè)人予以表彰。
五、工作要求（一）切實(shí)加強(qiáng)城市交通管理暢通工程的組織領(lǐng)導(dǎo)。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理暢通工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)、和熱點(diǎn)問(wèn)題，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。在區(qū)委區(qū)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，切實(shí)把暢通工程作為形象工程、系統(tǒng)工程、民心工程來(lái)抓，要牢固樹(shù)立全局一盤(pán)棋的思想，堅(jiān)持局部利益服從整體利益，打破行業(yè)部門(mén)界限，形成公安、建設(shè)、宣傳、規(guī)劃、教育、交通、環(huán)保、工商、廣電、安全等多個(gè)部門(mén)聯(lián)動(dòng)的工作機(jī)制，共同抓好暢通工程。（二）強(qiáng)化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發(fā)揮新聞宣傳部門(mén)的作用，通過(guò)報(bào)刊、廣播、電視等新聞媒體，結(jié)合《道路交通安全法》的宣傳和實(shí)施，營(yíng)造良好的執(zhí)法氛圍，及時(shí)報(bào)道實(shí)施暢通工程的情況及效果，要針對(duì)不同對(duì)象，多層次、多渠道、多形式的開(kāi)展宣傳活動(dòng)，使交通法規(guī)家喻戶(hù)曉，不斷提高交通參與者自覺(jué)守法的意識(shí)。（三）實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，任務(wù)再分解，加強(qiáng)量化考核。結(jié)合本單位的職能作用，認(rèn)真分析城市交通管理中存在的問(wèn)題，研究具體的工作措施，制定切實(shí)可行的工作方案，把暢通工程要達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行再分解，逐一落實(shí)。要精心部署，量化考核，抓好落實(shí)，及時(shí)糾正、解決工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，確保各項(xiàng)工作措施到位，取得實(shí)效。（四）加大科技投入，加快交通管理現(xiàn)代化進(jìn)程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點(diǎn)來(lái)抓，要以提高城區(qū)道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮(zhèn)建設(shè)為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設(shè)施投入，科學(xué)調(diào)整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長(zhǎng)遠(yuǎn)的工作目標(biāo)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，用科學(xué)的方法和手段加快城市交通管理工作科學(xué)化、法制化、規(guī)范化建設(shè)的步伐。要認(rèn)真抓好駕駛員信息卡發(fā)放工作，確保公安部《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員交通違章記分辦法》的落實(shí)。（五）堅(jiān)持建管并重的方針，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，全面實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問(wèn)題得到基本解決。要進(jìn)一步加大對(duì)城市道路交通建設(shè)和公交設(shè)施建設(shè)的投入。要加強(qiáng)對(duì)城市公共客運(yùn)交通的管理，認(rèn)真落實(shí)公交優(yōu)先的各項(xiàng)具體政策措施。要發(fā)揮城建監(jiān)察隊(duì)伍的作用，加強(qiáng)執(zhí)法檢查。要按照《城市道路管理?xiàng)l例》、《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》和《山東省城市建設(shè)管理?xiàng)l例》等法規(guī)的要求，重點(diǎn)整治小商小販占道經(jīng)營(yíng)、在城市道路或沿線(xiàn)亂搭亂建廣告牌、不按規(guī)定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運(yùn)交通車(chē)輛的規(guī)范營(yíng)運(yùn)等問(wèn)題。（六）強(qiáng)化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進(jìn)行。按照國(guó)家、省、市的要求，要深入開(kāi)展道路交通安全秩序整治活動(dòng)，強(qiáng)化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預(yù)防和減少交通事故，進(jìn)一步提高交通管理的整體水平，推動(dòng)實(shí)施暢通工程，創(chuàng)造安全暢通的交通環(huán)境，更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)。
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篇12
（1）課程面廣而不精。交通工程專(zhuān)業(yè)涉及面廣，要求學(xué)生掌握的知識(shí)多。交通工程專(zhuān)業(yè)以往課程設(shè)置囊括力學(xué)、土力學(xué)、水利學(xué)、工程材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程等大量交叉學(xué)科課程，使得學(xué)生學(xué)業(yè)繁重，實(shí)踐環(huán)節(jié)少。這樣的培養(yǎng)模式適合研究型人才的培養(yǎng)，而對(duì)于應(yīng)用型交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生來(lái)說(shuō)，更多的是應(yīng)該從當(dāng)前社會(huì)對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)的人才需求出發(fā)，對(duì)課程體系設(shè)置進(jìn)行改革創(chuàng)新。
（2）實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)少。交通工程專(zhuān)業(yè)與社會(huì)結(jié)合緊密，實(shí)踐性強(qiáng)，只有培養(yǎng)方案中有足夠多的實(shí)踐環(huán)節(jié)，才能培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)需求的人才。但從現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案來(lái)看，實(shí)踐環(huán)節(jié)安排不足，在總計(jì)劃190.5個(gè)學(xué)分中，只有43個(gè)學(xué)分是實(shí)踐課程，而真正涉及交通工程專(zhuān)業(yè)性的實(shí)踐環(huán)節(jié)僅有35個(gè)學(xué)分，占專(zhuān)業(yè)總學(xué)分的18.37%。這樣的實(shí)踐環(huán)節(jié)比例，與應(yīng)用型人才培養(yǎng)的宗旨嚴(yán)重偏離。
（3）與社會(huì)需求脫節(jié)。目前，東南大學(xué)成賢學(xué)院依托母體學(xué)校的優(yōu)勢(shì)學(xué)科，及在寧兄弟院校和大型企業(yè)的部分優(yōu)質(zhì)資源創(chuàng)辦，但是其培養(yǎng)方案均是母體學(xué)校培養(yǎng)方案的嫁接繁殖。東南大學(xué)是一所綜合研究性大學(xué)，以培養(yǎng)研究型人才為主，而成賢學(xué)院則是以基本知識(shí)、基本技能、專(zhuān)業(yè)技能傳授培養(yǎng)為主的應(yīng)用型本科院校。經(jīng)過(guò)對(duì)已畢業(yè)學(xué)生的跟蹤調(diào)查得知，其中38%的學(xué)生反饋，現(xiàn)有培養(yǎng)方案與社會(huì)對(duì)交通人才的需求存在一定差距。這表明目前交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)模式欠缺社會(huì)適應(yīng)性。
二、新形勢(shì)下交通工程職業(yè)化人才需求特性
十八屆三中全會(huì)后，各地方均開(kāi)展了落實(shí)國(guó)家和省教育規(guī)劃綱要的工作，其中對(duì)應(yīng)用型本科院校人才培養(yǎng)改革提出了明確的改革意見(jiàn)。應(yīng)對(duì)改革浪潮，本科院校應(yīng)進(jìn)行應(yīng)用型人才培養(yǎng)的科學(xué)定位，尋求特色發(fā)展，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升自身服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力和水平。目前交通行業(yè)有三個(gè)主要特點(diǎn)：近幾年內(nèi)國(guó)家仍將大規(guī)模建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，人才缺口很大；國(guó)家越來(lái)越重視綜合運(yùn)輸體系的建立，中國(guó)交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時(shí)期，新技術(shù)、新事物將不斷涌現(xiàn)，并存在一定的不確定性。由此，可以分析出新形勢(shì)下交通工程人才需求的特性：服務(wù)地方性、技能應(yīng)用性、特色創(chuàng)新性。
1.服務(wù)地方性東南大學(xué)成賢學(xué)院大部分生源均來(lái)自江蘇本地，學(xué)生畢業(yè)更愿意選擇在長(zhǎng)三角地區(qū)擇業(yè)。因此，人才培養(yǎng)應(yīng)該以地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，主動(dòng)融入地方產(chǎn)業(yè)布局和社會(huì)發(fā)展，著力體現(xiàn)地方特色，增強(qiáng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的契合度，努力提高該專(zhuān)業(yè)服務(wù)地方、行業(yè)的能力，成為本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量。
2.技能應(yīng)用通人才培養(yǎng)應(yīng)注重緊密跟蹤地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求，優(yōu)化學(xué)科的課程體系設(shè)置，形成與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)地方和行業(yè)發(fā)展的培養(yǎng)方案，為地方、行業(yè)提供高水平的科技服務(wù)和人才支持。加強(qiáng)校企合作、產(chǎn)教融合，為交通工程施工監(jiān)理、質(zhì)量檢測(cè)、概預(yù)算、城市軌道交通等生產(chǎn)一線(xiàn)輸送“下得去、用得上、留得住、干得好”的高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才。
3.特色創(chuàng)新性成賢學(xué)院應(yīng)堅(jiān)持與母體學(xué)校的錯(cuò)位發(fā)展、差異發(fā)展，揚(yáng)長(zhǎng)避短，走應(yīng)用型特色發(fā)展之路。根據(jù)學(xué)校發(fā)展實(shí)際和地方交通產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，優(yōu)化資源配置，打造優(yōu)勢(shì)突出、特色鮮明的學(xué)科專(zhuān)業(yè)。應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式改革，在培養(yǎng)特色型、創(chuàng)新型和技術(shù)技能型人才上形成特色和優(yōu)勢(shì)。所培養(yǎng)的交通人才應(yīng)是擁有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)技能，同時(shí)具有發(fā)展后勁的創(chuàng)新型人才。
三、新形勢(shì)下交通工程專(zhuān)業(yè)職業(yè)化教育轉(zhuǎn)型舉措
1.培養(yǎng)理念的轉(zhuǎn)變改變傳統(tǒng)的寬口徑培養(yǎng)理念，在本科教學(xué)中引入職業(yè)化教育理念。深化校企合作，把“校企合作、產(chǎn)學(xué)融合”作為人才培養(yǎng)的主要途徑，邀請(qǐng)交通行業(yè)企業(yè)專(zhuān)家骨干全程參與人才培養(yǎng)方案制定、課程體系設(shè)計(jì)、課程開(kāi)發(fā)和教學(xué)內(nèi)容改革，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)與職業(yè)、專(zhuān)業(yè)群與產(chǎn)業(yè)鏈緊密對(duì)接，形成政府引導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)深度合作的人才培養(yǎng)新機(jī)制，吸納社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，建設(shè)多元的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)校企合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展。新時(shí)期人才培養(yǎng)應(yīng)以地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人才需求為導(dǎo)向，增強(qiáng)與地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度。建立由行業(yè)專(zhuān)家廣泛參與的專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，使專(zhuān)業(yè)建設(shè)緊貼行業(yè)發(fā)展需求。建立項(xiàng)目引導(dǎo)人才培養(yǎng)機(jī)制，將應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革與高等教育綜合改革試點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，將課程教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的相關(guān)環(huán)節(jié)按照工程化訓(xùn)練的要求進(jìn)行構(gòu)建，以來(lái)自工程實(shí)際的項(xiàng)目要求為基礎(chǔ)，使學(xué)生全程參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)，通過(guò)項(xiàng)目培養(yǎng)應(yīng)用型人才。
2.課程體系的改革重新修訂培養(yǎng)方案，重新制訂專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃，總學(xué)分由原來(lái)的190.5學(xué)分壓縮為184個(gè)學(xué)分，其中包括：18門(mén)通識(shí)基礎(chǔ)課，共72.5個(gè)學(xué)分；10門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，共30.5個(gè)學(xué)分；11門(mén)專(zhuān)業(yè)主干課，共33個(gè)學(xué)分；5門(mén)專(zhuān)業(yè)方向課，共11個(gè)學(xué)分；同時(shí)設(shè)置15門(mén)集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，共37個(gè)學(xué)分。構(gòu)建囊括通識(shí)教育課、專(zhuān)業(yè)課、專(zhuān)業(yè)方向課、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)的完整課程體系，培養(yǎng)學(xué)生“交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃，交通設(shè)計(jì)，交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、施工與管理，交通系統(tǒng)智能化控制與管理”四大核心能力，從而搭建起理論和實(shí)踐緊密結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系。具體做法如下：一是降低計(jì)算機(jī)學(xué)分，由學(xué)習(xí)C程序設(shè)計(jì)改為VB程序設(shè)計(jì)，因?yàn)榻煌üこ虒?zhuān)業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)編程的要求不高；二是增加實(shí)踐環(huán)節(jié)，注重知識(shí)結(jié)構(gòu)的綜合性，培養(yǎng)學(xué)生各項(xiàng)技能，包括交通調(diào)查、數(shù)據(jù)分析與挖掘能力、分析問(wèn)題與解決問(wèn)題能力等，滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)交通人才的需求；三是降低力學(xué)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)深度，應(yīng)用型本科人才畢業(yè)后去設(shè)計(jì)院做設(shè)計(jì)的較少，對(duì)力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求不高；四是增設(shè)公路工程概預(yù)算與施工組織、交通工程檢測(cè)與評(píng)價(jià)、公路工程檢測(cè)與評(píng)價(jià)等實(shí)用課程；五是減少道路系統(tǒng)分析與交通規(guī)劃課程，增設(shè)城市道路交通設(shè)計(jì)、城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理等課時(shí)。
3.實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目前，盡管交通工程專(zhuān)業(yè)已有10多個(gè)實(shí)習(xí)基地，但均是參觀基地，真正意義上的實(shí)訓(xùn)基地還沒(méi)有形成規(guī)模，今后應(yīng)加強(qiáng)校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。第一，繼續(xù)加強(qiáng)與現(xiàn)有實(shí)習(xí)基地的聯(lián)系溝通，充分發(fā)揮實(shí)習(xí)基地的作用。通過(guò)開(kāi)放式實(shí)習(xí)、集中參觀實(shí)習(xí)、集中生產(chǎn)實(shí)習(xí)等形式，加強(qiáng)對(duì)實(shí)習(xí)基地的使用。第二，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。目前南京市有10多家交通工程及交通咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)單位，今后交通學(xué)校要與這些企業(yè)合作，形成實(shí)訓(xùn)基地，將綜合課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)安排在企業(yè)進(jìn)行，讓50%學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行，使學(xué)生在高年級(jí)就完成由學(xué)校學(xué)生到企業(yè)員工的轉(zhuǎn)型。第三，培養(yǎng)模式靈活多變，適應(yīng)城市建設(shè)新時(shí)期的人才需求。近幾年長(zhǎng)三角地區(qū)地鐵建設(shè)迅猛，人才需求旺盛，交通工程專(zhuān)業(yè)在課程設(shè)置與實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)與地鐵的接軌，打開(kāi)地鐵實(shí)訓(xùn)大門(mén)。尤其是與南京、蘇州、無(wú)錫地鐵以及安徽和浙江地鐵單位達(dá)成協(xié)議，培養(yǎng)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通人才。
篇13
文章編號(hào)：1009-0118（2012）09-0150-01
一、前言
《交通系統(tǒng)工程》是由《運(yùn)籌學(xué)》和《系統(tǒng)工程》兩門(mén)課整合形成的交通管理工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課。經(jīng)過(guò)整合后，本門(mén)課的內(nèi)容更加集中反映交通管理專(zhuān)業(yè)應(yīng)具有的系統(tǒng)工程方面的基礎(chǔ)知識(shí)。因此在這門(mén)課程的教學(xué)中，應(yīng)當(dāng)總結(jié)和繼承以往教學(xué)過(guò)程中積累的有益經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合新的形勢(shì)，進(jìn)一步對(duì)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法與教學(xué)手段進(jìn)行改革，使學(xué)生在掌握系統(tǒng)工程的基本概念、基本理論的基礎(chǔ)上，提高將系統(tǒng)工程的思想、方法和原理應(yīng)用到交通管理實(shí)踐中的能力。
二、教學(xué)內(nèi)容的整合
《交通系統(tǒng)工程》的教學(xué)內(nèi)容可以分為三個(gè)部分：基礎(chǔ)知識(shí)，應(yīng)用知識(shí)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用。《交通系統(tǒng)工程》的基礎(chǔ)知識(shí)是由《運(yùn)籌學(xué)》和《系統(tǒng)工程》兩門(mén)課整合后形成的。《交通系統(tǒng)工程》也是一門(mén)應(yīng)用學(xué)科。通過(guò)這門(mén)課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生不僅要學(xué)到系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)理論，更要具備較強(qiáng)的面對(duì)交通問(wèn)題的建模能力及分析、綜合能力。系統(tǒng)工程是以大型復(fù)雜系統(tǒng)為研究對(duì)象，按照一定目的進(jìn)行設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、管理與控制，以期達(dá)到總體效果最優(yōu)的理論和方法。
在《交通系統(tǒng)工程》課程的教學(xué)中，應(yīng)當(dāng)注重培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用計(jì)算機(jī)解決交通實(shí)際問(wèn)題的能力。通過(guò)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，使系統(tǒng)工程的理論與交通實(shí)踐更直觀、更有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。可以從兩方面入手：一是指導(dǎo)學(xué)生用所學(xué)過(guò)的編程語(yǔ)言編寫(xiě)典型算法的計(jì)算機(jī)程序，提高學(xué)生的計(jì)算機(jī)編程能力；二是在教學(xué)中詳細(xì)介紹多種求解系統(tǒng)工程問(wèn)題的成熟軟件，使學(xué)生及時(shí)掌握各種軟件的使用方法，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生運(yùn)用適合的計(jì)算機(jī)軟件解決問(wèn)題的能力。
三、教學(xué)應(yīng)用案例的編寫(xiě)
著重編寫(xiě)系統(tǒng)工程理論在交通中應(yīng)用的案例，內(nèi)容有利用系統(tǒng)工程的有關(guān)算法研究高速公路交通控制、交通分配、路徑誘導(dǎo)、交通量預(yù)測(cè)、交通事故預(yù)測(cè)、道路交通管理評(píng)價(jià)、交通安全管理評(píng)價(jià)、智能交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)等問(wèn)題，使學(xué)生掌握解決交通問(wèn)題的數(shù)學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)各種簡(jiǎn)單和復(fù)雜的交通現(xiàn)象正確建立數(shù)學(xué)模型的能力；同時(shí)指導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用系統(tǒng)工程的思路和方法研究交通系統(tǒng)、交通管理、智能交通、交通管理規(guī)劃、交通安全管理規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)等問(wèn)題，以提高學(xué)生的分析和綜合能力。同時(shí)，還整理完成了目前常用的、較成熟的求解線(xiàn)性規(guī)劃問(wèn)題的軟件的使用方法，這些軟件包括：EXCEL、MATLAB、MATHEMATICA和LINDO等。
四、教學(xué)內(nèi)容和應(yīng)用案例的應(yīng)用
研究成果已在本科《交通系統(tǒng)工程》教學(xué)中得到應(yīng)用，促進(jìn)了本門(mén)課教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的更新。不僅如次,為了更好地推廣上述研究成果,我們還綜合采用了幾種新的教學(xué)方法：
（一）案例教學(xué)法
案例教學(xué)法是把案例作為一種教學(xué)工具，把學(xué)生引導(dǎo)到實(shí)際問(wèn)題中去，通過(guò)分析與互相討論，調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性和積極性，并提出解決問(wèn)題的基本方法和途徑的一種教學(xué)方法。它是連接理論與實(shí)踐的橋梁。結(jié)合《交通系統(tǒng)工程》應(yīng)用性較強(qiáng)的特點(diǎn)，在教學(xué)中結(jié)合各章節(jié)的基礎(chǔ)理論，講授了一些相關(guān)的道路交通問(wèn)題的實(shí)際案例，如用系統(tǒng)觀點(diǎn)分析交通系統(tǒng)、高速公路多匝道整體定時(shí)控制的調(diào)節(jié)率計(jì)算、利用最短路算法進(jìn)行交通分配、城市交通管理評(píng)價(jià)體系、城市交通安全管理評(píng)價(jià)、層次分析法應(yīng)用等，通過(guò)實(shí)際案例講解理論、計(jì)算步驟和計(jì)算過(guò)程，將理論教學(xué)與實(shí)際案例有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使得教學(xué)內(nèi)容更加生動(dòng)清晰，收到良好的教學(xué)效果。
（二）小組討論法
小組討論法是將學(xué)生分為幾個(gè)小組，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行討論和交流的方法。通過(guò)成立興趣小組，開(kāi)展小組討論、全班交流，有利于使學(xué)生更多地參與到課堂教學(xué)中來(lái)。在小組討論過(guò)程中，學(xué)生們通過(guò)查閱文獻(xiàn)、收集資料、分析并解決交通實(shí)際問(wèn)題，達(dá)到學(xué)以致用的目的。這種方法可以充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性和創(chuàng)造精神，培養(yǎng)學(xué)生自信心、成就感和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。教學(xué)中要求學(xué)生利用系統(tǒng)工程有關(guān)原理討論熟悉的交通問(wèn)題，如交通事故預(yù)防對(duì)策研究——以系統(tǒng)工程方法論、高速公路交通安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)、關(guān)于北京市未來(lái)汽車(chē)保有量的預(yù)測(cè)、城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展、系統(tǒng)方法解決換乘樞紐交通問(wèn)題、解析結(jié)構(gòu)模型在城市交通分析中的應(yīng)用等，并要求撰寫(xiě)論文，然后在課堂上做報(bào)告。大部分學(xué)生都能積極參與，課堂報(bào)告及討論非常熱烈，效果比較好。
（三）軟件演示法
在傳統(tǒng)的教學(xué)中，通常只講授有關(guān)算法的原理、解法及應(yīng)用，并不介紹相關(guān)的求解軟件。目前，計(jì)算機(jī)應(yīng)用已非常普遍，在教學(xué)中，注重培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用計(jì)算機(jī)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
五、結(jié)語(yǔ)
作為交通管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，《交通系統(tǒng)工程》的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法還有許多需要完善和探討之處。在這門(mén)課程的建設(shè)和改革中，整合教學(xué)內(nèi)容及其研究、整理和編寫(xiě)系統(tǒng)工程理論在道路交通中應(yīng)用的案例是一項(xiàng)非常重要的工作。通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生獨(dú)立地進(jìn)行案例分析，將系統(tǒng)工程理論、相關(guān)交通知識(shí)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用三者有機(jī)地融為一體，可以使學(xué)生深入淺出地理解系統(tǒng)工程的基本概念和基礎(chǔ)理論，掌握相關(guān)的交通專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并學(xué)會(huì)使用常用的數(shù)學(xué)軟件。
