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精細物流來源于精細制造，精細制造作為成產領域管理技術研究的成果，已經取得了巨大的成功。精細物流所強調的是同步操作環境，循環時間壓縮，全過程的可視性，精確時點績效，過程的一致性和無缺陷

2.西格瑪物流

格瑪物流是西格瑪在物流管理中的應用。西格瑪是過程設計和提高的方法，它的目標是在滿足客戶主要的質量要求方面達到近乎完美的境地。它注重應用、結果和成功實施的要素等方面。

3.閉環物流與逆向物流

閉環物流的概念，是正向物流和供應鏈、逆向物流和儲存能力的集成。它主要應用在以下幾個方面：售后服務、零部件更換（高科技產業）；未出售、未使用、廢棄物的回收；回召或有缺陷的產品；綠色產品的”保鮮”。

4.精細供應鏈

精細供應鏈的概念是精細原理與供應鏈結合，是對精細物流的進一步發展。精細管理為減少浪費、降低成本、縮短操作周期、提供強化的客戶價值從而增強企業的競爭優勢，提供了一種偉大的方法，在生產過程已經取得就巨大的成功。精細供應鏈的基本計劃方法是設定企業目標，部門目標，操作目標，明確現有績效與目標值的差別認定，制定達到預期目標的時間框架和要求。

5.物流新技術-RFID

RFID作為一種成熟的技術，在物流和供應鏈領域的應用需要一個持續發展的過程。從技術發展階段分析，初始階段的任務是建設基礎設施，進行RFID的技術準備；然后是訂立標準。目前，美國和歐洲對RFID的技術標準已經達成了一致；第三階段是技術創新階段，要使技術的成本不斷的降低，以適應大規模商業應用的需求；第四階段使規模化應用；第五階段使成本和績效的均衡，使技術發揮最大的產出。對于RFID在供應鏈中的應用使一個復雜的過程，因此，把它比喻成 “與大象共舞”，形象地說明了技術的能力與掌握技術的挑戰性。

二、我國物流業存在的問題

近幾年，隨著經濟的快速增長，我國物流業也得到了迅速發展，但在服務能力和服務質量上還不能滿足現代物流發展的需求，總的來說，主要問題有以下幾個方面：

首先，中國大、中、小的物流企業加起來就有幾十萬家，由于國內相關企業眾多繁雜，且專業化程度不高，使得物流業陷入了市場局部混亂之中。

第二，中國物流業人才短缺。物流管理實際上是一個策劃的過程，就是”用最少的錢，提供用戶滿意的服務”，在我國這樣的人才還比較少。

第三，物流企業的信息化程度不高。物流企業的信息系統還沒有建立起來，為符合現代供應鏈管理的需要，靈活應用信息科技往往是致勝關鍵。因此，利用信息技術追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。

第四，物流企業的服務質量管理系統還沒有完善。存在企業有沒有通過ISO9000、ISO14000等體系認證，有沒有質量保證系統，企業的貨損、貨差率能不能降到最低等問題。王德榮認為，目前的情況是，物流行業的整合速度遠遠慢于制造業的整合，畢竟多數制造業企業都有在全國范圍內銷售產品而產生的物流需求，但卻找不到全國意義上的物流服務供應商。

第五，我國物流企業的網絡有待進一步健全。物流是一種網絡經濟，網絡不完善或不健全，業務開展就會受到制約。

三、對中國物流的啟示

1.把握供應鏈，提升核心競爭力

供應鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展。制造業企業、物流企業都應重視供應鏈。

供應鏈取代物流，不僅是理論的發展，更是時代的變革。供應鏈對制造業所起的作用，應引起中國生產企業的足夠重視。同時，第三方物流企業掌握供應鏈技術，才能在市場上具有競爭能力。

而一個區域、一個城市的競爭力，則直接取決于產業競爭力，因此，供應鏈關系到區域競爭力。研究供應鏈發展趨勢，分析所處區域的供應鏈結構，打造供應鏈服務基地，不僅關系到物流產業發展的問題，更涉及到未來區域競爭優勢和可持續發展的深層次問題，因此，政府應組織力量，開展供應鏈戰略研究。

2.為新技術的發展做好充分的準備

RFID是全球物流領域最新的應用技術。RFID成為物流和供應鏈”速度”和”價值”實現的最先進的手段，因此，該項技術在物流領域有廣闊的應用前景。由于RFID具備從生產點到最終消費點的供應鏈的全程跟蹤、操作管理能力，能夠實現物流操作工具的標識和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉儲管理、存貨管理、貨位指派監督、供應商存貨管理、貴重商品管理等實現自動化，并可實現全程供應鏈安全監控，因此，具有廣闊的應用前景。由于深圳處于國際供應鏈的起點，RFID在國際供應鏈的應用問題、實施RFID的成本與投入產出問題，將對深圳物流業在未來幾年產生重要的影響。因此，政府應加大投入，對物流新技術進行基礎性研究。

3.開展廣泛合作，擴大中國物流的國際影響

博鰲深圳物流大會，將成為中國目前為止規模最高、影響最大的物流大會，得到了國際物流界的廣泛參與。中國物流繼續擴大物流國際合作，承辦更多高水平的物流大會，引入更多的物流企業和機構，建立物流對外合作網絡，擴大中國物流的國際影響。

4.RFID技術將會繼續影響供應鏈的未來發展

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的困難的物流服務。在該物流的進行中，需要調動不同國家的人力、物力等資源，通過多方面的協調而選擇最佳方案進行資源配置。

國際物流的發展始于二十世紀中期，在成長期的物流業的系統逐漸完善，配置漸多，雖然已經出現了跨國服務但是人們并沒有將其放在重點發展的地位上。隨著社會生產力的發展，對于國

際物流的需求也就越來越大，這就是國際物流發展的第二階段，

即20世紀末期的十年間，這個階段中國際物流的發展出現了階段性，發達國家的相關業務進展迅速，第三世界國家則相對來說慢一些。

現階段最后一個發展階段就是20世紀末期至今，經濟全球化的特征越來越突出，世界各國接受并且著重發展國際物流業，以期更多的經濟利益，這也是現代國際物流的開端。也正是因為此，現代國際物流在國際貿易中的影響也越來越突出。

1.2 國際貿易的概念

國際貿易又稱進出口貿易，是指國家之間的經濟活動。在WTO的作用下，國際貿易的重要性已經被世界各國所承認，國家之間通過這種貿易來調整供求關系，增加財政收入。

2 現代國際物流業對國際貿易的影響

2.1 對內降低產品成本

對于現代的國際貿易來說，業務范圍不僅僅局限于將產品從一個國家運到另一個國家進行售賣，而是將整個的生產加工過程分散到各個國家來進行，這就需要國際物流的配合。現代國際物流業對國際貿易的影響首先就表現在降低產品的生產成品上。

眾所周知，產品的成本不僅僅以其原材料、加工等方面來作為依據，產品的運輸費用也是其中一部分。在現代國際物流業的發展下，因為交通的迅速發展，降低了產品的運輸費用，縮短了產品的運輸時間，減少了產品的保存及管理費用，這些都是現代國際物流業對內降低生產成本的表現。

2.2 對外促進貿易發展

由于國際貿易的運輸需要多國家或者地區進行配合，無形之間就增加了雙方的聯系和貿易往來。現代物流業的運輸方式多樣，經常會出現一種產品需要調動多種運輸工具來完成調配，或者會出現一種產品需要多個國家或地區生產的不同零件來組裝的現象。為了解決這些問題，就會使用現代國際物流的力量來進行。換句話說，現代國際物流是貿易發展的一個巨大的推力。

2.3 提高資源利用效率

現代物流業最突出的一個優勢就是提高產品的生產及銷售的速度，一方面可以創造巨大的經濟利益，另一方面則可以提高社會資源的利用效率。

在國際貿易中，能產生巨大影響的兩個因素一是時間，二是質量。現代國際物流業將產品的運輸速度提高，減短了產品的保存時間，節省了人力和物力，提高了社會資源的利用效率，加快國際貿易的迅速發展。

3 現代國際物流在國際貿易中的發展對策

3.1 建立健全物流管理體制

俗話說，沒有規矩不成方圓。現代國際物流在國際貿易的發展下，最基礎也是最重要的部分就是建立健全的物流管理體制。現代國際物流業的發展不僅僅是依靠相關管理人員來進行，還要對

其員工進行規范和約束。建立有限的監督機制和獎懲制度可以提高現代國際物流業的工作效率。除此之外，建立健全的管理機制

還要依托于人才的引進，對于專業型人才要加大培養和引進的力度。

3.2 加強基礎設施建設

加強基礎設施建設包括對交通運輸工具以及儲存部分的投入以及加強對發達國家的先進技術的引進和學習。基礎設施建設應該“軟硬兼施”，一方面是硬件的增加;另一方面則是對于技術方面軟實力的增強。只有這樣才能提高現代國際物流的發展速度，增強其服務項目。

3.3 緊密國際合作，創建有效機制

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一、國際物流的概念、形式和特點

（一）國際物流的概念

國際物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉移，是國內物流的延伸和擴展，是跨國界的、流通范圍擴大的物的流通。

（二）國際物流的形式

1 從國內物流的形式看國際物流的形式

（1）工廠企業通過出口部門，向進口國出口產品。

（2）商業公司等出口部門，在進口國設置分公司或其他駐外機構，進行銷售活動。

（3）工廠企業與進口部門直接交易，組織物資出口。

（4）工廠企業在進口國設置駐外機構，將商品部件出口，在進口國內組裝。

（5）工廠企業在進口國設立工廠，其原材料基本在進口國內解決，少部分從出口國輸入。

（6）國際物流公司專業運營，即為國際貿易和跨國經營提供專業化服務，使企業得以集中其核心競爭力。

2 從物資輸送方式看國際物流的形式

（1）陸運物流。陸地相鄰國家，通常采取陸路運送貨物的方式，運輸工具主要有火車和卡車等。

（2）海運物流。國際物流大部分的貨物是通過海上運送完成的，運輸工具主要是各種船舶。

（3）空運物流。貴重和數量少的貨物，為了爭取時效，往往采用專門的運輸機和普通客機搭乘方式完成航空運貨任務。

（4）管道物流。這是借助高壓氣泵的壓力將管道內的貨物輸送到目的地的一種運輸方式。管道輸送的介質已由常見的石油，天然氣延伸到煤炭、鐵礦石等。

（5）多式聯運物流。即按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。

（6）郵政物流。即以郵購包裹的方式對數量不多的國際貨物采用的輸送手段。其具體運輸方式不定，但主要以航空、陸路運輸為主。

（三）國際物流的特點

1 國際物流的市場廣闊。全世界有約200個國家和地區，人口約60億。這樣一個范圍和人口的市場是任何國家的國內市場所不能比擬的。

2 國際物流的國際性。國際物流跨越不同國家和地區，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。

3 國際物流的復雜性。首先由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法和生產習慣的不同，因而在國家間組織貨物進行流動是件復雜的工作。其次，不同國家的物流適用的法律不同，有可能阻斷國際物流。再者，不同國家的經濟和科技發展水平不同造成國際物流處于不同的科技條件支持下，甚至有些地區根本無法應用某些技術，從而迫使國際物流系統的總水平下降。最后，不同國家的不同標準和不同風俗人文環境也使國際物流產生了局限甚至國際“接軌”困難。

4 國際物流的高風險性。物流本身的功能要素和系統與外界的溝通就已經很復雜，而國際物流又在這一復雜系統上增加了不同國家的因素，這不僅導致了地域和空間的廣闊，而且還使所涉及的內外因素更多，所需時間更長。這些因素帶來的直接后果是難度和復雜性的增加，即風險增大。

5 國際物流以遠洋運輸為主，多種運輸方式組合。為了縮短運距和貨運時間，加速貨物的周轉，降低物流成本，國際物流加強了方式選擇和組合的多樣性，以海運為主，特別是遠洋運輸最為普遍。

二、國際物流的發展趨勢

（一）國際物流服務的優質化和全球化趨勢日益顯著。物流服務的全球化是把全球供應鏈上的所有服務商統一起來，利用最新的計算機體系加以控制。同時，隨著合同導向的個性化服務體系的建立，物流市場的服務標準將逐漸趨于規范化。

（二）國際物流業將向集約化與協同化發展。主要表現在兩方面，一是物流企業的兼并與合作，二是物流企業間戰略聯盟的形成。

（三）第三方物流成為發展新趨勢，并逐漸占據主導地位。第三方物流通過協調企業之間的物流運輸和提供后勤服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔，特別是一些特殊的物流運輸業務，通過外包給第三方物流承包者，實現資源的優化配置。全世界的第三方物流市場具有潛力大，漸進性和高增長率的特征。

（四）向環保型、循環型物流轉變，推行綠色物流。物流雖然促進了經濟的發展，但是物流的發展同時也會給社會環境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等。在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種催促經濟和消費生活同時健康發展的國際物流系統。

三、我國國際物流的發展策略

（一）加強我國的物流基礎設施建設。使物流設施與國際接軌，實現標準化，規范化。

（二）建立國際物流信息交易系統。應加強SCM，VMI以及ERP等物流管理信息軟件的建立與普及，使在世界范圍內能實現信息的充分及時共享。

（三）加大物流管理專業人才的培養力度。我國應成立合理的教育與培訓機制來培養符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。

（四）在發展第三方物流的基礎上發展第四方物流。第四方物流是一種解決物流規劃功能外包問題的物流方案。是由獨立于現有物流系統各個環節的，與原物流系統無直接利益關系的“第四方”提供，將其自身的資源、能力和技術同來自補充服務提供者的資源、能力和技術集合起來，進行管理，從而提供一體化的物流解決方案。

參考文獻：

[1]楊長春，顧永才，國際物流[M]，北京：首都經濟貿易大學出版社，2006

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Application of E-commerce in International Logistics

Fu Jingbo

（Shenzhen Institute of Information Technology）

Abstract：This paper proceeds with the concepts of e-commerce and International logistics, discusses the application of e-commerce in international logistics subsystems such as transportation, storage, commodity inspection and information, etc.

Key Words: E-commerce, International logistics

一 引言

電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。

國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。

二 基于電子商務的國際物流系統

國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

1.運輸子系統

運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。

2.倉儲子系統

國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。

3.商品檢驗子系統

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國際物流信息子系統

該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。

三、基于電子商務的國際物流的發展戰略

1.建立國際物流信息交易系統

隨著國際物流信息化趨勢的推進， 我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。

2.積極發展第三方物流

第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業的靈魂，并且能夠提供網絡化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。

4.引進和培養優秀的物流管理人才

物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。還特別要重視以“產學研”一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。

四、結語

電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，國際物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位，它的網絡化、系統化和信息化，都離不開電子商務的支持。充分利用電子商務各項手段，將大大促進國際物流業的健全和發展，同時，大力引進和培養一支高素質的物流人才隊伍，也將有助于我國國際物流事業的蓬勃發展。

作者單位：深圳信息職業技術學院

參考文獻：

[1] 李琪.電子商務概論[M].北京：高等教育出版社，2004.78-80.

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電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。

國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。

二基于電子商務的國際物流系統

國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

1.運輸子系統

運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。

2.倉儲子系統

國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。

3.商品檢驗子系統

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國際物流信息子系統

該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。

三、基于電子商務的國際物流的發展戰略

1.建立國際物流信息交易系統

隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。

2.積極發展第三方物流

第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業的靈魂，并且能夠提供網絡化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。

4.引進和培養優秀的物流管理人才

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KeyWords:E-commerce,Internationallogistics

一引言

電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。

國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。

二基于電子商務的國際物流系統

國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

1.運輸子系統

運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。

2.倉儲子系統

國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。

3.商品檢驗子系統

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國際物流信息子系統

該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。三、基于電子商務的國際物流的發展戰略1.建立國際物流信息交易系統

隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。

2.積極發展第三方物流

第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業的靈魂，并且能夠提供網絡化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。

4.引進和培養優秀的物流管理人才

物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。還特別要重視以“產學研”一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。

四、結語

電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，國際物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位，它的網絡化、系統化和信息化，都離不開電子商務的支持。充分利用電子商務各項手段，將大大促進國際物流業的健全和發展，同時，大力引進和培養一支高素質的物流人才隊伍，也將有助于我國國際物流事業的蓬勃發展。

參考文獻：

篇7

首先，在進行國際物流的課程講解時，要讓學生對該課程有一個基本的認知，了解國際物流與國內物流工作在性質方面、手續方面、流程方面和法律法規方面的各種不同點，針對國際物流的特點進行由淺入深的講解，讓學生對國際物流有概念上的認知，如了解與國內物流所不同的國際貿易術語及國際貿易慣例、了解全球化采購、全球化生產、全球化配送等跨國經營和跨國貿易的業務的各種形式，了解我國主要口岸及港口、世界主要港口、國際展覽與展品物流、發達國家國際物流的發展特點與趨勢、海外國際物流服務提供商、國際物流服務中的中介商。而這些知識的講授，由于涉及許多的法律、公約、規章、概念等，所以相對抽象，又很少有實習的環境，為課程的講解增加了難度。在進行這類問題的講解時，教師可以充分利用多媒體技術和設備，輔助以圖片、視頻等教學資源，幫助學生更加直觀地對課程內容進行認知，如果教師具備一定的軟件知識，還可以制作簡單的動畫及思維導圖輔助教學。

二、國際物流流程的教學

國際物流的流程是將貨物從一國通過正常的手續申報使其流通到另一國的過程，這個過程，即便學生深入到國際物流企業，由于崗位眾多，也很難對流程有全面的了解。例如，外貿運輸貨物的保險的辦理過程、理賠過程，進出口商品的檢驗、進出口動植物檢疫及衛生檢疫，進出口貨物的通關和貨運業務，國際物流信息系統、國際物流標準化、信息技術在國際物流中的應用、企業國際物流動作的戰略選擇等等需要進行實際操作，了解其流程的課程內容，就要更多地以實踐的方式對學生進行講授。教師可將課程進行任務模塊的設計，每一個任務模塊學習一個業務流程，教師可以將學生分組，進行角色扮演，將實際操作的業務和單證作為課堂上需要完成的任務布置給學生，如在進行進出口報關業務的任務時，讓學生在仿真的環境先完成報關企業注冊登記、了解海關對報關企業的管理以及海關對報關員的管理，完成報關的申報、查驗、征稅、放行的全過程以及保稅業務的深加工結轉、臺賬保證金賬戶設置等相應的工作流程，讓學生身臨其境地去完成相應的業務。當這個工作任務的設置形成體系，便形成了課程的實訓指導書，教師也可以根據指導書的內容去規范課程和研究仿真軟件。

三、國際物流課程考試改革

篇8

1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互"接軌"，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。

國際性是指國際物流系統涉及多個國家，系統的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特征。國際物流跨越不同地區和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。在國際間的經濟活動中，生產、流通、消費三個環節之間存在著密切的聯系，由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產到消費的流動，是一項復雜的工作。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。國際物流的風險性主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經過國家的政局動蕩，如罷工、戰爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發生的資金流動，因而產生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、暴雨等，而引起的風險。

2、國際物流的發展國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿易和跨國經營的發展而迅速發展起來。其發展過程大體經歷了以下幾個階段：

第一階段：二十世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統的改善促進了國際貿易的發展，物流活動已經超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。

第二階段：二十世紀80年代初至90年代初。隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代，美國經濟已經失去了興旺發展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改善國際性物流管理，降低產品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經濟發展期，以貿易立國，要實現與其對外貿易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網絡，加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發達國家。

第三階段：二十世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮,物流無國界。

二、國際物流系統

國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

1、運輸子系統運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。

我國國際物流運輸存在的主要問題是：

第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運載能力，列為世界第八位，成為我國外運的主力，并能為第三國開展貨運經營，但總運輸力的增長遠遠跟不上國際貿易發展的速度，運輸力仍然不足。90年代初期曾發生過的最嚴重的月份缺船量達30條。目前，現有的船型結構也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運輸間隔時間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區中轉，這樣運費高、時間長，嚴重影響了我國出口商品的競爭力。

第二，鐵路運輸全面告急，內陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨聯體、越南等雖然有鐵路聯接，但運力仍然不足。如供香港地區作為港口運輸的貨物中有1／3是靠鐵路運輸，其運輸量是很大的。又如內陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運力不足也不能賣出。第三，航空運輸落后，運價昂貴，難以適應外貿發展需要。80年代以來，世界空運貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運飛機捎帶，真正的貨運飛機數量少，年運量只有20萬噸左右，遠遠滿足不了外貿發展的需要。

總之，為解決外貿出口運輸的困難，必須由國家和地方聯合發展船隊，加速沿海碼頭建設和航空事業的發展。

2、倉儲子系統

商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫帳冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。有時會出現對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關稅或其他稅費；若貨物將內銷，可將納稅時間推遲到實際內銷時為止。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。

3、商品檢驗子系統

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。

根據國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法：

一是在出口國檢驗。

可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數量原則上一般不得提出異議。

二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。

三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。

在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規定。商品檢驗證明即進出口商品經檢驗、鑒定后，應由檢驗機構出具具有法津效力的證明文件。如經買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產單位和進口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質、重量、包裝、衛生條件等方面是否與合同規定相符依據。如與合同規定不符，買賣雙方可據此作為拒收、索賠和理賠的依據。

此外，商品檢驗證也是議付貨款的單據之一。商品檢驗可按生產國的標準進行檢驗，或按買賣雙方協商同意的標準進行檢驗，或按國際標準或國際習慣進行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學試劑、儀器器械鑒定商品品質的方法，如化學鑒定法、光學儀器鑒定法、熱學分析鑒定法、機械性能鑒定。

4、商品包裝子系統

杜邦定律（美國杜邦化學公司提出）認為：63％的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業的，而商品的商標和包裝就是企業的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。現在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產品加工技術水平低，質量上不去；外貿企業經營者對出口商品包裝缺乏現代意識，表現在缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進"等思想。為提高商品包裝系統的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業基地，以適應外貿發展的需要，滿足國際市場、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。這些包裝物料、容器應具有品種多、規格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質量要求高等特點以便擴大外貿出口和創匯能力。

5、國際物流信息子系統

該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯系起來，統籌考慮、全面規劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統。

三、建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化

國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現這一目標，建立完善的國際物流系統網絡十分重要。

1、國際物流系統網絡概念

國際物流系統網絡是指由多個收發貨的"節點"和它們之間的"連線"所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。收發貨節點是指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品就是通過這些倉庫的收入和發出，并在中間存放保管，實現國際物流系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統的順利運行。連線是指連接上述國內外眾多收發貨節點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運航線。這些網絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產品的各種運輸服務；各節點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發）；信息流動網的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數據交換等），其信息網絡的節點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網與信息網并非獨立，它們之間的關系是密切相聯的。國際物流系統網絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點（零售點）的位置、規模和數量。從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統網絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規模、數量就確定下來了。即國際貿易的貿易量、貿易過程（流程）的重大戰略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿易經營效益等，都一一確定出來了。完善和優化國際物流網絡，有利于擴大我國國際貿易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優勢。

2、建立和完善國際物流系統網絡應注意的問題

首先，在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃。

其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區倉庫以及出口裝運能力的配合和協同，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態。再次，國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。為發展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現國際物流合理化和國際貿易擴大化。

3、國際物流合理化建議

我國的國際物流系統網絡已經具有一定的規模，為了促進我國國際物流系統網絡更加合理，應該采取以下措施：

第一，合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。

第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。

第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。

第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。

第五，改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

篇9

1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互"接軌"，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。

國際性是指國際物流系統涉及多個國家，系統的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特征。國際物流跨越不同地區和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。在國際間的經濟活動中，生產、流通、消費三個環節之間存在著密切的聯系，由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產到消費的流動，是一項復雜的工作。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。國際物流的風險性主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經過國家的政局動蕩，如罷工、戰爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發生的資金流動，因而產生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、暴雨等，而引起的風險。

2、國際物流的發展國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿易和跨國經營的發展而迅速發展起來。其發展過程大體經歷了以下幾個階段：

第一階段：二十世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統的改善促進了國際貿易的發展，物流活動已經超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。

第二階段：二十世紀80年代初至90年代初。隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代，美國經濟已經失去了興旺發展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改善國際性物流管理，降低產品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經濟發展期，以貿易立國，要實現與其對外貿易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網絡，加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發達國家。

第三階段：二十世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮,物流無國界。

二、國際物流系統

國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

1、運輸子系統運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。

我國國際物流運輸存在的主要問題是：

第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運載能力，列為世界第八位，成為我國外運的主力，并能為第三國開展貨運經營，但總運輸力的增長遠遠跟不上國際貿易發展的速度，運輸力仍然不足。90年代初期曾發生過的最嚴重的月份缺船量達30條。目前，現有的船型結構也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運輸間隔時間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區中轉，這樣運費高、時間長，嚴重影響了我國出口商品的競爭力。

第二，鐵路運輸全面告急，內陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨聯體、越南等雖然有鐵路聯接，但運力仍然不足。如供香港地區作為港口運輸的貨物中有1／3是靠鐵路運輸，其運輸量是很大的。又如內陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運力不足也不能賣出。

第三，航空運輸落后，運價昂貴，難以適應外貿發展需要。80年代以來，世界空運貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運飛機捎帶，真正的貨運飛機數量少，年運量只有20萬噸左右，遠遠滿足不了外貿發展的需要。

總之，為解決外貿出口運輸的困難，必須由國家和地方聯合發展船隊，加速沿海碼頭建設和航空事業的發展。

2、倉儲子系統

商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫帳冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。有時會出現對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關稅或其他稅費；若貨物將內銷，可將納稅時間推遲到實際內銷時為止。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。

3、商品檢驗子系統

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。

根據國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法：

一是在出口國檢驗。

可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數量原則上一般不得提出異議。

二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。

三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。

在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規定。商品檢驗證明即進出口商品經檢驗、鑒定后，應由檢驗機構出具具有法津效力的證明文件。如經買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產單位和進口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質、重量、包裝、衛生條件等方面是否與合同規定相符依據。如與合同規定不符，買賣雙方可據此作為拒收、索賠和理賠的依據。

此外，商品檢驗證也是議付貨款的單據之一。商品檢驗可按生產國的標準進行檢驗，或按買賣雙方協商同意的標準進行檢驗，或按國際標準或國際習慣進行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學試劑、儀器器械鑒定商品品質的方法，如化學鑒定法、光學儀器鑒定法、熱學分析鑒定法、機械性能鑒定。

4、商品包裝子系統

杜邦定律（美國杜邦化學公司提出）認為：63％的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業的，而商品的商標和包裝就是企業的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。現在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產品加工技術水平低，質量上不去；外貿企業經營者對出口商品包裝缺乏現代意識，表現在缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進"等思想。為提高商品包裝系統的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業基地，以適應外貿發展的需要，滿足國際市場、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。這些包裝物料、容器應具有品種多、規格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質量要求高等特點以便擴大外貿出口和創匯能力。

5、國際物流信息子系統

該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯系起來，統籌考慮、全面規劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統。

三、建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化

國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現這一目標，建立完善的國際物流系統網絡十分重要。

1、國際物流系統網絡概念

國際物流系統網絡是指由多個收發貨的"節點"和它們之間的"連線"所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。收發貨節點是指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品就是通過這些倉庫的收入和發出，并在中間存放保管，實現國際物流系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統的順利運行。連線是指連接上述國內外眾多收發貨節點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運航線。這些網絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產品的各種運輸服務；各節點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發）；信息流動網的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數據交換等），其信息網絡的節點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網與信息網并非獨立，它們之間的關系是密切相聯的。國際物流系統網絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點（零售點）的位置、規模和數量。從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統網絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規模、數量就確定下來了。即國際貿易的貿易量、貿易過程（流程）的重大戰略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿易經營效益等，都一一確定出來了。完善和優化國際物流網絡，有利于擴大我國國際貿易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優勢。

2、建立和完善國際物流系統網絡應注意的問題

首先，在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃。

其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區倉庫以及出口裝運能力的配合和協同，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態。再次，國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。為發展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現國際物流合理化和國際貿易擴大化。

3、國際物流合理化建議

我國的國際物流系統網絡已經具有一定的規模，為了促進我國國際物流系統網絡更加合理，應該采取以下措施：

第一，合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。

第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。

第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。

第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。

第五，改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

篇10

1、 國際物流的概念 所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。 國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互"接軌"，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。

國際性是指國際物流系統涉及多個國家，系統的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特征。國際物流跨越不同地區和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。 在國際間的經濟活動中，生產、流通、消費三個環節之間存在著密切的聯系，由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產到消費的流動，是一項復雜的工作。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。 國際物流的風險性主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經過國家的政局動蕩，如罷工、戰爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發生的資金流動，因而產生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、暴雨等，而引起的風險。

2、 國際物流的發展 國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿易和跨國經營的發展而迅速發展起來。其發展過程大體經歷了以下幾個階段：

第一階段：二十世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統的改善促進了國際貿易的發展，物流活動已經超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。

第二階段：二十世紀80年代初至90年代初。隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代，美國經濟已經失去了興旺發展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改善國際性物流管理，降低產品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經濟發展期，以貿易立國，要實現與其對外貿易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網絡，加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發達國家。

第三階段：二十世紀90年代初至今。 這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮,物流無國界。

二、國際物流系統

國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

1、 運輸子系統 運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。

我國國際物流運輸存在的主要問題是：

第一， 海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。 我國出口貨物主要靠海運。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運載能力，列為世界第八位，成為我國外運的主力，并能為第三國開展貨運經營，但總運輸力的增長遠遠跟不上國際貿易發展的速度，運輸力仍然不足。90年代初期曾發生過的最嚴重的月份缺船量達30條。目前，現有的船型結構也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運輸間隔時間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區中轉，這樣運費高、時間長，嚴重影響了我國出口商品的競爭力。

第二，鐵路運輸全面告急，內陸出口更困難。 我國同朝鮮、蒙古、獨聯體、越南等雖然有鐵路聯接，但運力仍然不足。如供香港地區作為港口運輸的貨物中有 1／3是靠

鐵路運輸，其運輸量是很大的。又如內陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運力不足也不能賣出。

第三，航空運輸落后，運價昂貴，難以適應外貿發展需要。80年代以來，世界空運貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運飛機捎帶，真正的貨運飛機數量少，年運量只有 20萬噸左右，遠遠滿足不了外貿發展的需要。

總之，為解決外貿出口運輸的困難，必須由國家和地方聯合發展船隊，加速沿海碼頭建設和航空事業的發展。

2、 倉儲子系統

商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。 保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。 保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫帳冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。有時會出現對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關稅或其他稅費；若貨物將內銷，可將納稅時間推遲到實際內銷時為止。 從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。

3、 商品檢驗子系統

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。

根據國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法：

一是在出口國檢驗。

可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數量原則上一般不得提出異議。

二是在進口國檢驗。 包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。

三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。

在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規定。 商品檢驗證明即進出口商品經檢驗、鑒定后，應由檢驗機構出具具有法津效力的證明文件。如經買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產單位和進口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質、重量、包裝、衛生條件等方面是否與合同規定相符依據。如與合同規定不符，買賣雙方可據此作為拒收、索賠和理賠的依據。

此外，商品檢驗證也是議付貨款的單據之一。 商品檢驗可按生產國的標準進行檢驗，或按買賣雙方協商同意的標準進行檢驗，或按國際標準或國際習慣進行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學試劑、儀器器械鑒定商品品質的方法，如化學鑒定法、光學儀器鑒定法、熱學分析鑒定法、機械性能鑒定。

4、 商品包裝子系統

杜邦定律（美國杜邦化學公司提出）認為：63％的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業的，而商品的商標和包裝就是企業的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。 現在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產品加工技術水平低，質量上不去；外貿企業經營者對出口商品包裝缺乏現代意識，表現在缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進"等思想。 為提高商品包裝系統的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業基地，以適應外貿發展的需要，滿足國際市場、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。這些包裝物料、容器應具有品種多、規格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質量要求高等特點以便擴大外貿出口和創匯能力。

5、 國際物流信息子系統

該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。 國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中edi的發展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣edi的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。 上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯系起來，統籌考慮、全面規劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統。

三、 建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化

國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧

客服務水平要高。為實現這一目標，建立完善的國際物流系統網絡十分重要。

1、國際物流系統網絡概念

國際物流系統網絡是指由多個收發貨的"節點"和它們之間的"連線"所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。 收發貨節點是指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品就是通過這些倉庫的收入和發出，并在中間存放保管，實現國際物流系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統的順利運行。 連線是指連接上述國內外眾多收發貨節點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運航線。這些網絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產品的各種運輸服務；各節點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發）；信息流動網的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的edi電子數據交換等），其信息網絡的節點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網與信息網并非獨立，它們之間的關系是密切相聯的。 國際物流系統網絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點（零售點）的位置、規模和數量。從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問題。 在合理布局國際物流系統網絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規模、數量就確定下來了。即國際貿易的貿易量、貿易過程（流程）的重大戰略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿易經營效益等，都一一確定出來了。完善和優化國際物流網絡，有利于擴大我國國際貿易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優勢。

2、建立和完善國際物流系統網絡應注意的問題

首先，在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃。

其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區倉庫以及出口裝運能力的配合和協同，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態。 再次，國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。為發展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現國際物流合理化和國際貿易擴大化。

3、國際物流合理化建議

我國的國際物流系統網絡已經具有一定的規模，為了促進我國國際物流系統網絡更加合理，應該采取以下措施：

第一，合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。

第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。

第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。

第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。

第五，改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

篇11

一、國際物流和物流管理的相關概念分析

（一）對物流管理的理解

物流管理指的是根據產品在市場流動的規律，運用科學而全面的管理方法，對物資的運輸進行有規律的管理，使物資的運輸、裝載等環節能夠在有序的組織下進行，同時能夠將物資運輸的環節加以管理和控制，從而在最低物流成本上實現最高效的運輸。物流的各個操作環節則是指運用現代化的網絡技術和設備，將物資從產地運輸到需求地，確保物資能夠準確而及時地運送到位。

（二）國際物流的理解

國際物流指的是在兩個不同的國家間進行的物資運輸活動，國際物流實現了不同國家之間的物資運輸。國際物流在現代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項目中的跨國物流，其實質為國際物流的一種。

二、國際工程項目中跨國物流管理的內容

在國際工程項目中，跨國物流中的物資主要是由項目設備、工具、材料和后勤物資等構成的。物流對象的多樣性，導致了實現跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設備一般采取海運形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運形式等。由于不同的項目設備物資在國際物流中運輸、存儲、包裝、搬送的運用形式和方法區別較大，這就為跨國物流的實現帶來了一定的難度。因此，在進行跨國物流時要根據項目和物流對象的具體情況，采取系統、節約的物流管理措施，采用適當、靈活的管理方法，使整個物流環節中運輸、存儲、包裝和搬運過程實現有機統一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。

三、對提高國際工程項目中跨國物流效率的管理方法分析

跨國物流包括海運、空運、內陸運輸等，形式多樣，環節復雜。因此，在進行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環節容易出現的問題，要用系統化的方法對問題進行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運輸、存儲、包裝等環節組成，其中各環節管理方法不同，管理觀念也應有所差異，這就更需要我們進行統籌考慮和系統分析。

在物流管理中運用系統化的方法，首先，遵循物流的各個環節統一管理的原則，實現環節信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環節統一起來，保證各個環節的銜接效率。第三，在物流管理中要運用系統管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環環相扣才能保證整個流程有序進行。當物流的某一個環節出現問題的時候，不是要分析其對某一個環節造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運用系統的方法，能夠避免物流運輸中出現一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達，減少物流成本，提高物流效率。

四、對控制國際工程項目中跨國物流成本的管理方法分析

在對國際工程項目的跨國物流成本進行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關鍵環節，重點管理物流的運輸、儲存環節，控制環節成本，對物流系統進行管理，對人員、財務、設備等進行協調管理。例如，在物流中最重要的環節是運輸環節，當運輸的距離長、規模大的時候，就能夠降低運輸的成本。因此，可針對幾個項目，綜合考慮，制定科學合理的項目物流方案。例如，提高單一承運船舶的貨物配載量等，以實現服務優勢和成本優勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運用的技術和配套設備，準確預估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設施、設備、工具保障計劃，確保物流設備和工具能夠按計劃到位，如海運的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務。

五、國際工程項目中跨國物流管理的兩個重點事項

（一）制定完善的物流計劃

制定完善的物流計劃能夠促進物流管理。在制定物流計劃時應該針對實際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運用系統的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設備和工具的選擇要根據實際的物資來決定。例如，對影響項目的關鍵物資，在發運量小的情況下可酌情選用空運，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環節及其銜接點，不能產生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據物料的規模來制定計劃。

（二）在物流環節中要嚴格把握物資采購的質量和時間點

物資的采購在整個物流環節中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關規定，實現規范性的物資采購，采購人員要按照物資在規模、技術方面的差別進行采購，按照項目進度，合理規劃物資交貨時間和數量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進行調查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規定物資的生產、檢驗和交貨計劃。

六、結語

在進行國際工程項目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環節容易出現的問題，運用系統化的方法對問題進行探討，力求實現整體物流過程的最高效率;要分析關鍵環節，進行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項目物資采購環節，充分體現項目物流的服務作用，確保項目按時按量完成。

（作者單位為中鐵建中非建設有限公司）

參考文獻

[1] 孫煥榮.天津電力建設公司EPC工程物流風險研究[D].天津大學，2012.

[2] 劉金娟.國際工程總承包項目物流合作伙伴選擇研究[D].中國海洋大學，2012.

篇12

1.2國際物流專業人才匱乏

隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業的競爭己從低端的價格競爭轉向高端的物流和信息流能力競爭。因此，市場急需大批的現代物流人才：從需求領域看主要集中在企業、規劃和咨詢部門、科研和教學機構三大領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才三個目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業發展造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。

目前國際物流行業最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現在國際物流企業需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠對所執行作業進行全程全方位監控、優化和提升的，并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。

1.3國際物流信息化觀念落后

長期以來，人們對國際物流的認識薄弱，企業從上到下缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認識普遍相對落后，各級管理人員對現代國際物流在新經濟時代對于生產經營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。并且嚴重的把國際物流和其他管理分開，同時，由于對國際物流信息化的理解不夠深入，在國際物流信息化長期發展戰略上尚未形成體系，標準化工作發展緩慢。同時，國際物流企業對自身的信息化未來發展也缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業的全面集成的信息系統，目前真正去搞信息化整體規劃的企業寥寥無幾。

2信息化對國際物流業的影響

2.1信息化能推動國際物流業快速發展

物流信息化是現代物流企業的重要特征，隨著國際物流業的發展，物流信息化越來越受到企業的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業環節從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現代信息技術從而實現企業內外信息資源優化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質量和物流運行效率，促進企業提高經濟效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進整個物流業的發展，最終促進國際物流業快速的發展。

2.2信息化能顯著提高國際物流業運行水平

在現代市場經濟條件下，信息是一種重要的經濟資源，而擁有信息和信息技術是獲取經濟效益的重要途徑，也是促進經濟運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術、信息技術、管理技術等多種技術整合現有的物流資源，帶動管理，提高物流相關技術和人員的綜合素質，從而提高國際物流業流通速度、降低成本國際物流業水平也會顯著提高。

2.3信息化加速國際物流市場流通

物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中，由于増加了投入，國際物流成本也可能會増大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。

2.4信息化促進企業管理創新

國際物流信息化的內含是管理創新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業的業務流程進行分析、優化，刪除多余的環節，建立工作流程的規范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進的管理理念，體現先進的運作流程。而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現代化密不可分的。

3國際物流信息化的發展建議

3.1加強國際物流信息化的服務意識

國際物流信息化己成為國際工商企業降低物流成本、提高客戶服務水平、増強企業競爭力的基本手段，更成為國際物流企業提供第三方物流服務的前提條件，因此，很多企業都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而大多數企業往往是以滿足企業內部管理需求為出發點建設國際物流信息系統，忽視了對客戶物流信息服務的建設，這種差距影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務水平來改進國際物流管理模式與運作流程，并以此為業務需求來建設合格的國際物流信息系統。

3.2改進國際物流信息技術

國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業務中。首先，廣泛應用互聯網搭建物流信息平臺，互聯網的發展和規范管理，特別是安全軟件和技術設備的發展為國際物流信息系統的建設提供了良好環境；其次，將優化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為國際物流信息系統的建設提供了技術保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設，為企業間的信息溝通和采用應用服務(ASP)模式降低信息化成本創造條件。為物流信息化創造良好的應用環境，提高物流信息化的應用。

3.3加強國際物流專業人才的培養

高校是培養高級國際物流人才的主要陣地，要培養符合時代要求的合格人才，各高校應根據自身的特點及市場對物流人才規格的要求，進一步優化培養模式，在人才培養的目標設計、課程體系的構建及培養方式等方面體系出自己的特色：①學科設置規范，設置專門的物流專業；②重視技術教育和在職培訓，提高現有專業人員素質；③推廣物流從業人員的資格認證制度，根據從業人員的學歷、技術水平、工作經驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業領導的高度重視，加強對各層國際物流相關人員的培訓。現代國際物流的優勢是伴隨現代科技的發展和運用不斷體現出來的，最直接的國際物流人才培訓應來自企業本身。企業對現有物流人員的培訓可分不同情況進行，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內容：①第一種為高層物流管理人員，對其應加強系統意識、服務意識、合作意識和増值意識的培訓；②第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識；③第三種為物流操作人員，培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協作意識。

3.4加強國際物流信息的網絡化

將現代通訊技術與計算機數據處理技術相連接形成網絡信息系統，是當今信息化發展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發揮信息化的綜合優勢，加強企業內部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準確性。隨著國際信息基礎設施的建設和逐步完善，電子商務正在成為越來越熱門的話題并且將成為國際物流信息化最主要的應用領域之一，從而開辟市場經濟的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務提供了通暢環境；信息服務業的發展，尤其是數據庫及其應用軟件的開發與研制，為電子商務提供了可靠的技術保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環節都可以通過電子購物和貿易在網上實現和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經濟的高速發展，也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著計算機的普及、信息科學的發展和信息化建設工作的展開，加快國際物流信息化步伐己經成為國際物流領域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進國際物流管理的發展和國際物流水平的提高實現資源優化配置，増強國際物流企業的競爭實力。

3.5選擇合適的開發方式和合作伙伴

信息系統，還是與IT公司合作開發，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務質量還得不到保證。所以選擇專業的國際物流軟件公司應該是最佳的選擇。專業的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業的優秀主管或經理，他們了解國際物流企業的運作流程及信息系統要求，加上專業的IT人員的研發，開發出的系統一般比較適用。專業的國際物流軟件公司的業務分析人員會對企業的業務流程進行詳細分析，并提出咨詢意見，這樣的專業管理咨詢意見對于國際物流企業的發展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應是在國際物流行業內具有一定的企業聲譽，最重要的是要擁有國際物流管理專業分析咨詢人員，并且價格要適當，不能太高。國際物流企業只有認真分析自身的條件，選擇適合自己發展的開發合作伙伴，構建屬于自己的國際物流信息系統，才能更好地提高核心競爭力，促進國際物流信息化更好地發展。

篇13

引言

隨著電子類原材料的國際物流日新月異的發展，已成為經濟和信息技術相互作用的必然趨勢。電子原材料的國際物流的發展前景注定他們的發展緊密相連。電子材料發展了自身，促進了物流產業等的發展，同時還大大幫助促進了提升了我國經濟整體水平。隨著社會的發展，電子類原材料的國際物流普及以及深入發展，是大勢所趨。

一.國際物流的概念

所謂國際物流就是物質在國與國之間的流動，它主要是指不同國家和地區的之間進行的合理的組織貨物在的暢通的循環流動。其實質是指以國際分工協作為主要分配原則按照國際物流的標準，使用國際物流網絡、物流設備和物流技術等方式，來實現貨物在國際間的交換和流動。以促進世界區域經濟的協調發展和不斷的共同進步。國際物流的目的主要是為了國際貿易和跨國經營服務的，而電子類原材料的國際物流網絡是世界上有型電子類商品的基本組成部分。一定要以最佳的方式和途徑，以最小的費用和風險，保質、保量，在國家與國家之間安全、穩定的輸送。

二.國際物流網絡優化的問題研究

隨著社會的不斷發展，電子類原材料的國際物流也由于受我國物流社會化程度低，物流管理體制比較混亂，機構比較多元化的影響收到了一些限制，主要還有一些所使用的設施利用率低，布局不合理，資源浪費非常嚴重，造成余缺物資不能及時調配，產生大量的庫存費用。首先要對供應鏈、物流、國際物流等相關理論進行了一系列系統的總結。其次，在此總結的基礎上，運用國際物流的相關理論對國際物流的現狀進行了深入的討論及分析，總結出目前存在的問題主要有：包括運輸成本偏高、運輸時間較長、貨物破損率略高。第三，針對電子類原材料的國際物流問題，分析其出現的主要原因，并對以上存在的主要問題提出一些必要的解決辦法。

三.完善物流體系

針對我國經濟發展及物流業改革現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，物流的成本主要包括5個方面：運輸成本、倉儲成本、訂單費用/客戶服務、管理費用和存貨費用。物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。電子類原材料的國際物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。所以我們主要從這五個方面入手，進行了一些列的評估分析。

1.運輸成本：大量的落后設施直接導致運輸成本上升，因為它不便捷、效率低。而不便捷正是各種公路收費擾亂了合理高效的流通體系的建成，公路收費里程長，收費高，罰款亂，降低了流通效率。

2.倉儲成本：各種物流設施的使用、倉儲運輸網點的布局以及運輸工具的使用。

3.訂單費用/客戶服務：由于物流不通暢，造成對客戶的服務時間加長，服務量加大，這些都是不必要的損失。

4.管理費用：管理費用主要包括人員的管理費即貨物的安全等，物流效率偏低直接增加這一次列的費用，這些都是應該避免的。

5.存貨費用：存貨也會浪費一定的人力物力，我們要把設施做到最好，盡量減少這方面的費用。

通過以上，我們要從這幾反面入手，制定合理的能把成本降低到最少的方案。

四.走上高端領域

根據上述所述的五大問題，主要在以下四方面提出了改進方法的優化方案：首先是重新對國際物流供應商進行一系列的評估。通過專家評判法來確定影響物流供應商評價選擇的一些因素，然后采用ISM法對影響物流供應商評價選擇的因素進行了深入的分析，并建立起ISM模型，最后用AHP的方法對供應商進行選擇評價。在評估的基礎上重新選擇了更優的物流供應商。以降低物流所需的成本，來達到最高的利潤。其次是建立最優運輸方式選擇主要的運輸流程。我們要通過理論來結合具體實際，分析出物流公司目前在運輸方式選擇上存在的問題，綜合各項方案及評估建立了一套最優運輸方式選擇流程。三是用線性規劃的方法對空運貨物進行運輸線路優化。以達到進一步控制運輸成本的目的。通過分析確定對不同來源地的空運貨物可以通過進行運輸線路上的優化來節約成本，建立線性規劃模型，通過設立輔助的0.1變量的方法解決了用Excel求解器在有條件判斷情況下尋找最優解的問題。本改進方法有利于降低物流公司的運輸成本、縮短運輸時間、降低貨物破損率，從而改進某物流公司的國際物流運輸水平。四是組建物流聯盟，已達到最合理發揮生產企業和電子類原材料的國際物流專業物流企業的自身優勢的一條捷徑，在生產企業己有的物流設備的基礎上，結合專業物流企業的物流理念和制度安排，共同建立企業的電子類原材料的國際物流系統。

五.根據國情―建設物流一體化

從中國的國情來看，電子類原材料的國際物流的一體化面臨著巨大的發展機遇和挑戰。尤其是在20世紀70年代初到現在，物流一體化也得到了迅速的發展。高度的電子類原材料的國際物流的一體化可以減少運輸和倉儲成本，維持最小的庫存水平。從經濟因素分析，高度的物流一體化可以使企業最大限度的降低成本。我國的一下著名的電子類原材料的國際物流專家指出，物流的一體化就是指以物流系統為核心的整體化和系統化，即通過電子類原材料的國際物流的一體化，可以使產品在有效的價值鏈內迅速的移動，是企業可以獲得最大的利益，最終達到使整個社會獲得明顯的經濟效益。

六.結語

綜上所述：由于國際物流環境的復雜性和多變性，造成國際物流運輸始終處在一個復雜、多變的環境中，將會不斷面臨新的問題。因此，為保證國際物流運輸始終維持在較高的水平，必須根據不斷變化的環境持續地進行改進，做進一步研究。用較低的成本協調滿足生產的交割網絡，從而實現對電子類原材料的國際物流的有序管理。隨著物流網絡資源增長迅速，還要繼續研究處更優化的解決方案，來為電子原材料的國際物流創造更高的利益。

參考文獻

[1] 謝慶紅物流系統化與整合物流[J]商業研究，2004（9）：93-94.