引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通行業(yè)發(fā)展趨勢范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

一、寧波市北侖區(qū)交通物流行業(yè)發(fā)展概況

交通物流是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和依托載體，從北侖區(qū)域范圍來看，交通物流企業(yè)占物流企業(yè)比重很大，在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中起到了基礎(chǔ)性和主體性作用。因北侖港位于寧波市最東端，具有得天獨(dú)厚的深水良港優(yōu)勢，北侖區(qū)的交通物流業(yè)以服務(wù)港口為主。目前，北侖區(qū)的交通物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代交通物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期。

（一）公路運(yùn)輸基本情況

截至2014年5月底，北侖區(qū)共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)354家，占寧波市總數(shù)的60%。轄區(qū)共有集裝箱運(yùn)輸車輛7835輛，總車輛數(shù)占寧波市總數(shù)的60.3%，車輛總運(yùn)力已達(dá)到26.2萬噸。目前注冊在北侖區(qū)的集裝箱堆場經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)共有36家。

（二）水路運(yùn)輸基本情況

截止2014年5月底，北侖區(qū)共有注冊水運(yùn)企業(yè)19家，共有運(yùn)輸船舶40艘，運(yùn)力規(guī)模為113.53萬載重噸，平均運(yùn)力2.84萬噸，其中有萬噸級以上船舶26艘，107.28萬載重噸，占總運(yùn)力94.49%。

（三）物流園區(qū)（基地）發(fā)展基本情況

1.寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代國際物流園區(qū)（以下簡稱園區(qū)）成立于2009年5月，為《寧波市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》“一主六副”中的主物流園區(qū)，規(guī)劃面積3平方公里。日前園區(qū)已引進(jìn)普洛斯、中外運(yùn)、前程供應(yīng)鏈三家國內(nèi)外知名的大型物流企業(yè)落戶園區(qū)，還有寧波天翔貨柜、寧波港東南物流、寧波鈴與物流等近百家以運(yùn)輸、倉儲、集裝箱場站為主要形式的物流企業(yè)。

2.寧波梅山保稅港區(qū)物流園區(qū)位于寧波梅山保稅港區(qū)內(nèi)，遠(yuǎn)期要形成包括倉儲、運(yùn)輸、裝卸/搬運(yùn)、理貨、配送、多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)、物流信息管理等物流基本服務(wù)。目前，總占地面積254畝的保稅物流配送中心已建成投入使用，包括5座大型倉庫，面積67868平方米，配套停車場10000平方米，入駐倉儲企業(yè)四家。

3.北侖集運(yùn)基地占地560畝，于2011年8月全面開工建設(shè)，于2012年12月正式運(yùn)營，設(shè)有集卡停車區(qū)、維修區(qū)、儲運(yùn)區(qū)、綜合辦公區(qū)、加油（氣）、后勤服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)塊。其中停車區(qū)占地面積約400畝的停車區(qū)，目前停車月保有量總計(jì)達(dá)到2000輛；維修區(qū)已入駐2家大型修理廠、12家中小型修理廠、7家汽車配件店，入駐率100%；基地內(nèi)維修種類齊全，可滿足2000余輛集卡車維修需求；辦公區(qū)目前已有60多家運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營，寧波口岸集裝箱堆場票據(jù)中心也在基地辦公；后勤區(qū)能提供800多套司機(jī)宿舍，已有700多戶入住。

二、北侖區(qū)交通物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展初步探索

從當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀來看，北侖的交通物流企業(yè)還是以集裝箱運(yùn)輸企業(yè)和水路運(yùn)輸企業(yè)為主，物流園區(qū)建設(shè)正處在初步發(fā)展階段。現(xiàn)階段，在傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，如何積極轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸方式，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排，提高物流運(yùn)作效率和物流企業(yè)信息化水平，是北侖區(qū)交通物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中必須重點(diǎn)考慮的問題。為此，北侖區(qū)從以下幾個方面做了初步探索。

（一）產(chǎn)業(yè)政策助推轉(zhuǎn)型發(fā)展。近幾年來，北侖交通物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開區(qū)政府產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，北侖區(qū)政府每年會根據(jù)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢修訂產(chǎn)業(yè)政策。前幾年，通過“落戶安置及新增運(yùn)力補(bǔ)助政策”吸引了規(guī)模化交通運(yùn)輸企業(yè)新增運(yùn)力，落戶北侖區(qū)。從去年開始，針對當(dāng)前集裝箱道路運(yùn)輸行業(yè)的逐漸飽和又及時取消了落戶安置及新增運(yùn)力補(bǔ)助。同年，出臺了清潔能源補(bǔ)助政策引導(dǎo)企業(yè)推廣使用LNG車輛。在政府已有的車輛以舊換新補(bǔ)貼政策基礎(chǔ)上，區(qū)政府今年出臺政策給予LNG車輛的購置補(bǔ)助，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)推廣使用LNG車輛。截至2014年5月底，全區(qū)已有48家貨運(yùn)企業(yè)用上了LNG車輛，總數(shù)達(dá)425輛，占全市的85%以上。

（二）先進(jìn)運(yùn)輸方式提升交通物流效率。集裝箱甩掛運(yùn)輸是一種較為先進(jìn)的運(yùn)輸方式，能節(jié)約能源，提高物流效率。目前，北侖已有部級甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)3家、市級試點(diǎn)企業(yè)1家。企業(yè)通過甩掛運(yùn)輸組織，大大提高了生產(chǎn)效率，在競爭中確立成本優(yōu)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場份額。企業(yè)通過雙重甩掛運(yùn)輸組織調(diào)配，促進(jìn)了車、箱、貨的有效配對，僅甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，即帶動北侖區(qū)1000輛以上社會車輛參與，提升了道路貨運(yùn)行業(yè)的集中度。寧波鈴與物流有限公司開發(fā)了《寧波集裝箱雙重物流服務(wù)平臺》，先進(jìn)的信息化管理手段和完善的集散管理形式，確保了運(yùn)輸信息的互聯(lián)互通，保證了甩掛往返運(yùn)輸時有充足的貨源作支持的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)格局。

（三）專業(yè)運(yùn)輸試點(diǎn)助推特色交通物流發(fā)展。特色運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要體現(xiàn)在其運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性、安全性上面。針對北侖區(qū)域從事空箱運(yùn)輸?shù)募ê艽笠徊糠质窃?003年以前購買的，車輛普遍存在油耗大，對環(huán)境負(fù)面影響較大，安全性能差，維修成本高等問題，北侖區(qū)專門制定了《北侖區(qū)道路集裝箱空箱運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，具體對該類企業(yè)的試點(diǎn)范圍、開業(yè)條件、車輛配置等做出規(guī)定。北侖首家空箱運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)也已注冊成立，首批50輛輕型集卡已在上半年投入使用，該公司計(jì)劃在三年內(nèi)逐步投入300輛左右類似車輛，專門定位為在北侖區(qū)域內(nèi)碼頭、堆場、倉庫和箱廠間開展空箱運(yùn)輸。

（四）行業(yè)信息化推動交通物流速度。近年來，通過企業(yè)調(diào)研、開座談會等形式積極開展通用運(yùn)輸軟件推廣，大幅度提高行業(yè)信息化水平，提高物流企業(yè)信息系統(tǒng)使用率，80%以上物流企業(yè)使用物流信息管理系統(tǒng)，與重要物流及相關(guān)信息系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，提升貨運(yùn)車輛使用效率。其中，北侖集運(yùn)基地一卡通平臺、物流信息可視化跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)）項(xiàng)目和物流智慧物流應(yīng)用項(xiàng)目被寧波市服務(wù)業(yè)綜合發(fā)展辦公室列為第一批智慧物流扶持項(xiàng)目。

（五）行業(yè)創(chuàng)新服務(wù)保障交通物流發(fā)展。針對交通服務(wù)業(yè)“營改增”后出現(xiàn)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)開票難現(xiàn)象，北侖區(qū)交通運(yùn)輸部門與國稅局、交通運(yùn)輸協(xié)會等各方努力協(xié)調(diào)，設(shè)立寧波口岸集裝箱堆場票據(jù)中心。該中心于2013年6月13日開始試運(yùn)營，切實(shí)解決集裝箱運(yùn)輸企業(yè)開票難問題，運(yùn)輸企業(yè)再也不用往返于各個堆場開具增值稅發(fā)票，且可隨到隨開，極大方便了道路運(yùn)輸企業(yè)。

三、寧波市北侖區(qū)交通物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中存在的問題

（一）大物流項(xiàng)目多，但推廣效果不明顯。最近幾年，北侖的大物流項(xiàng)目較多，占寧波市的比重也不小，但多數(shù)交通物流企業(yè)僅局限于設(shè)施建設(shè)、設(shè)備采購以及信息化建設(shè)，可推廣應(yīng)用的大物流好項(xiàng)目較少。

（二）貨運(yùn)市場供需矛盾導(dǎo)致惡性競爭。目前北侖區(qū)貨運(yùn)市場整體現(xiàn)狀為供大于求，道路運(yùn)輸企業(yè)普遍存在經(jīng)營主體多、小、散、弱的現(xiàn)狀；水路運(yùn)輸企業(yè)要面對更為嚴(yán)峻的“僧多粥少”的水運(yùn)市場。交通物流企業(yè)之間各自為政，相互競爭，組織化程度偏弱，核心競爭力缺失現(xiàn)象較為突出，致使運(yùn)輸效率和服務(wù)水平整體偏低。

（三）企業(yè)缺乏現(xiàn)代交通物流的理念。當(dāng)前不少企業(yè)對現(xiàn)代交通物流業(yè)的概念不甚了解，對現(xiàn)代交通物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認(rèn)識不到位，加上相關(guān)管理及技術(shù)人才的缺乏，影響現(xiàn)代交通物流業(yè)的發(fā)展。

（四）LNG加氣站及車輛維修人員缺乏。考慮到交通節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)、降低運(yùn)輸成本等方面，目前，已有越來越多的交通運(yùn)輸企業(yè)考慮使用LNG車輛和LNG船舶，對LNG加氣站的需求也將越來越大。而LNG加氣站不足、具備LNG汽車維修能力的網(wǎng)點(diǎn)和技術(shù)人員卻不多，保障服務(wù)的及時性和有效性不足，是目前推廣LNG集卡車及LNG船舶仍面臨著問題。

（五）相關(guān)法規(guī)條例的不健全。從區(qū)域特點(diǎn)，寧波市的深水良港主要都集中在北侖區(qū)，為集裝箱運(yùn)輸作配套的集裝箱堆場也都散布在北侖城區(qū)內(nèi)。從現(xiàn)行的道路交通的法律法規(guī)來看，集裝箱堆場行業(yè)缺少行業(yè)準(zhǔn)入條件，導(dǎo)致目前北侖堆場行業(yè)整體布局凌亂、發(fā)展不均衡、無序化競爭激烈，這些問題牽制甚至阻礙了港口物流的發(fā)展。

四、有關(guān)意見和建議

篇2

開放時間：5月4日 （星期四）09：00 - 17：00

5月5日 （星期五）09：00 - 17：00

5月6日 （星期六）09：00 - 15：00

展覽面積：30，000 平方米

展商數(shù)量：500 家（預(yù)計(jì)）

參觀人員：35，000人（預(yù)計(jì)）

參觀對象：專業(yè)人士登記入場

ITS Asia 創(chuàng)辦于2007年，迄今已成功在北京、上海巡回舉辦了十屆，是服務(wù)于智能交通行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的亞太優(yōu)選國際商貿(mào)展覽平臺。

第十一屆中國國際智能交通展“ITS Asia”將于2017年5月4日-6日在上海新國際博覽中心隆重舉辦。在國家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，本屆展會以“跨界?融合?創(chuàng)新”為主題集中展示交通管理、公共交通、高速公路信息化、智能停車、衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、交通安全及智能交通建設(shè)服務(wù)等領(lǐng)域的最新解決方案。

作為中國及亞洲頂級的國際智能交通行業(yè)盛會，世界最大的交通展荷蘭Intertraffic在中國的子展攜手中國智能交通協(xié)會的高端資源“ITS Asia”植根中國，始終站在智能交通行業(yè)的最前沿。與中國智能交通行業(yè)共同發(fā)展的十年間，“ITS Asia”承載了一種全新責(zé)任，以科技彰顯意志、以智慧構(gòu)筑基石，在中國以豐富的資源積累和品牌號召力，凝聚著中國乃至全球的優(yōu)質(zhì)買家和供應(yīng)商，為中國及亞洲新一代智能交通的巨大應(yīng)用需求提供強(qiáng)大的支持，更為亞太地區(qū)的智能交通行業(yè)打造了一個能夠體驗(yàn)和展示全球前沿創(chuàng)新科技、捕捉全球創(chuàng)新業(yè)態(tài)趨勢、結(jié)交全球商業(yè)及技術(shù)精英的國際級盛會。

品質(zhì)再度升級，面積持續(xù)增長

依托“ITS Asia”一貫的專業(yè)視角和卓越品質(zhì)，歷經(jīng)十年的積淀與發(fā)展，其已成為亞洲重要的智能交通行業(yè)盛會。近幾年，國內(nèi)外參展商熱情持續(xù)高漲，推動了“ITS Asia”展會規(guī)模的不斷擴(kuò)大，“ITS Asia 2017”的展出面e將達(dá)到約30000平方米，全方位展示智能交通市場創(chuàng)新價值鏈的廣度和深度。此次展會預(yù)計(jì)將吸引來自全球35000位專業(yè)買家到場參觀、采購和洽談。

“ITS Asia 2017”根據(jù)中國智能交通行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，結(jié)合全球行業(yè)發(fā)展趨勢，將推出8大展示主題：交通管理、公共交通、電子監(jiān)控、智慧公路、智能停車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)、交通安全，全面滿足市場需求，著重拓展市場需求火熱的展品展示。逾500家展商將帶來各自品牌中的最新以及創(chuàng)新產(chǎn)品技術(shù)，充分適應(yīng)目前市場發(fā)展需求。其中，不乏頗受市場關(guān)注的的互聯(lián)網(wǎng)+、交通大數(shù)據(jù)、智能公交、智慧停車、車聯(lián)網(wǎng)、交通調(diào)度、電子車牌、交通電子支付等最新產(chǎn)品，值得關(guān)注和探究。

精彩主題活動，緊貼市場需求

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篇3

一、新形勢下交通行業(yè)思想政治工作面臨的新挑戰(zhàn)

（一）思想形態(tài)的復(fù)雜性

受整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于一體化的背景影響，新形勢下的交通行業(yè)思想政治工作也呈現(xiàn)出前所未有的復(fù)雜性，其本質(zhì)還是思想意識形態(tài)的不同。有些人的思想仍然停留在以前固有模式理念當(dāng)中，很難融入到整個世界的大環(huán)境當(dāng)中。然而也有些人盲目的崇拜國外的一些新的政治思想，不考慮是否適合本國國情以及本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，一味的效仿、摒棄了我們民族自身的文化精華和優(yōu)良傳統(tǒng)，甚至動搖了黨政對交通行業(yè)思想政治的的領(lǐng)導(dǎo)方向。所以統(tǒng)一思想形態(tài)，也是面臨新形勢下交通行業(yè)思想政治指導(dǎo)的首要任務(wù)。

（二）客觀因素影響職工思想的穩(wěn)定性

由于交通行業(yè)的特殊性，所以導(dǎo)致職工的個人素質(zhì)及個人工作能力有很大差別。交通行業(yè)工作地點(diǎn)有的在城鎮(zhèn)，有的則是在鄉(xiāng)村，這樣一來，職工的工作環(huán)境本身就產(chǎn)生的差異。顯而易見，在城鎮(zhèn)工作的職工工作環(huán)境首先就遠(yuǎn)遠(yuǎn)的好于在農(nóng)村工作的職工。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作的職工由于所處環(huán)境閉塞，所以很少與外界接觸進(jìn)而導(dǎo)致接受新思想的速度慢、范圍有限。長此以往，在思想政治方面就會遇到很多問題，造成職工思想上很難穩(wěn)定。

（三）思想政治工作管理不完善

受市場經(jīng)濟(jì)條件的影響，有些職工的工作觀念會有明顯的變化，受利益的驅(qū)使，一味的考慮個人，很少的考慮整個國家的前途發(fā)展，在損害他人與國家利益的同時，也削弱了個人理想，給思想政治工作的具體實(shí)施帶來了很大的困難。有些職工則是更加需要精神層面的培養(yǎng)，以往的陳舊思想已經(jīng)難以滿足他們的精神需求，這也就促使交通行業(yè)思想政治工作要與時俱進(jìn)，快速發(fā)展。

（四）交通行業(yè)思想政治工作的重點(diǎn)不明確

由于沒有完善的管理制度以及政治思想建設(shè)的缺陷，所以導(dǎo)致有些職工對于這一行業(yè)的價值觀很不清楚，不能明確自己工作的目標(biāo)及發(fā)展方向。沒有一個明確的核心價值觀作為整個思想政治工作的引導(dǎo)，那么整個交通行業(yè)的政治思想工作在新的形勢下就很難進(jìn)行。工作中員工不能認(rèn)清自己工作的職責(zé)與使命，很難全身心的投入到交通行業(yè)的事業(yè)當(dāng)中來，反而減緩了行業(yè)整體的發(fā)展步伐。

二、切實(shí)改進(jìn)新形勢下的交通行業(yè)思想政治工作

（一）轉(zhuǎn)變觀念，解放思想

長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，使交通行業(yè)當(dāng)中的不少干部競爭意識、憂患意識不強(qiáng)。所以，在新的發(fā)展形勢下，我們的首要任務(wù)就是轉(zhuǎn)變觀念，解放思想。在具體的工作中，要堅(jiān)持走有我們中國設(shè)色的社會主義道路，統(tǒng)一思想，增強(qiáng)職工和干部的信念和工作熱情。其次，要運(yùn)用適合交通行業(yè)發(fā)展的思想政策來加強(qiáng)對職工的思想教育，增強(qiáng)職工在工作中的在信心、自豪感，鼓勵職工勇于創(chuàng)新、不斷的開拓進(jìn)取，以一個積極的精神面貌來面對新形勢給交通行業(yè)帶來的變化。

（二） 健全思想政治建設(shè)的機(jī)制

建立一個良好的思想政治管理機(jī)制，能更好的適應(yīng)新形勢下交通行業(yè)的發(fā)展需要。這個體制首先要確定核心，要以薪酬管理為主體，把崗位職級作為發(fā)展基礎(chǔ)。用績效工資的管理方式來激發(fā)員工的工作熱情，平衡職工的付出與回報，充分的尊重職工的勞動成果。最終通過全體職工的共同努力，來為交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展添磚加瓦。

（三）加強(qiáng)對職工思想政治文化培養(yǎng)，提高職工自身素質(zhì)

在新形勢的影響下，交通行業(yè)的競爭壓力也越來也大，加強(qiáng)員工的文化、思想道德建設(shè)以及技術(shù)水平的培養(yǎng)也就顯得尤為重要。誰重視科學(xué)技術(shù)、政治思想的培養(yǎng)，誰就會走在發(fā)展的最前沿，否則就會被整個經(jīng)濟(jì)時代所淘汰。所以在新的形勢下，交通行業(yè)應(yīng)該更加的注重對于員工思想層面上的建設(shè)。加強(qiáng)對于員工的科學(xué)技術(shù)培訓(xùn)，以及職業(yè)文化培訓(xùn)。要采取多種方式、多個層次、靈活多樣的培訓(xùn)模式，讓員工可以不斷的掌握先進(jìn)的技術(shù)和一流的思想文化，政治思想和職業(yè)技能方面都可以與時代接軌。

（四）提高交通行業(yè)干部隊(duì)伍的整體素質(zhì)

立足于對人才的重視與培養(yǎng)，吸引人才并且能夠合理的分配人才，使人力資源能夠得到充分的利用。加大對于優(yōu)秀員工的重點(diǎn)培養(yǎng)，從表現(xiàn)突出的員工當(dāng)中提拔干部，擴(kuò)大政治工作領(lǐng)導(dǎo)之間的相互交流，完善整個思想政治管理隊(duì)伍。在新形勢下，建設(shè)一支具有時代特色，高管理水平的政工團(tuán)隊(duì)，以大力建設(shè)交通事業(yè)為最高目標(biāo)。

三、探索新形勢下交通行業(yè)思想政治工作的發(fā)展

（一）改變思想政治的傳播方式

以往交通行業(yè)在做員工思想政治工作時采取了極端的、一味灌輸?shù)姆绞剑@樣就會使職工很難接受。面對新形勢，在思想政治工作上我們也要開創(chuàng)思想，真正的從職工角度出發(fā)，使用一種溝通交流的方式來宣傳新的政治思想。掌握職工的工作動態(tài)，察覺員工在實(shí)際工作中以及生活中所遇到的困難，與職工建立一個密切和諧的關(guān)系。用一種平等交流的方式來傳遞政治思想，讓交通行業(yè)思想政治工作在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中更加輕松、順暢。

（二）科學(xué)預(yù)見新形勢下交通行業(yè)政治思想工作的發(fā)展趨勢

由于交通行業(yè)的特殊性，所以要求在思想政治工作上也要有一定的超前性。時刻銘記思想工作要為適應(yīng)發(fā)展而不斷改進(jìn)。如果不懂變通，一味的使用老方式、老思想，那樣整個思想政治工作就不可能達(dá)到當(dāng)初預(yù)計(jì)的效果。在新形勢下，交通行業(yè)思想政治工作還面臨著諸多的問題，也有很多新方向需要具體實(shí)踐。所以就更加需要科學(xué)的預(yù)見發(fā)展趨勢，從根本上改變思考問題的方式，不斷的創(chuàng)新、探索交通行業(yè)發(fā)展的新道路。把科學(xué)的方法與先進(jìn)的政治思想相結(jié)合，共同為推進(jìn)交通行業(yè)的思想政治工作作出貢獻(xiàn)，同時讓交通行業(yè)在新形勢下，抓住機(jī)遇蓬勃發(fā)展。

（三）順應(yīng)市場發(fā)展，轉(zhuǎn)變思想政治工作理念

了解市場的經(jīng)營發(fā)展?fàn)顩r，把順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的思想作為整個思想政治工作的標(biāo)桿。從行業(yè)整體上抓好思想政治工作，從個體上落實(shí)每一位員工的職責(zé)。建立明確的考核制度，從上到下共同努力做好黨政工作。領(lǐng)導(dǎo)要嚴(yán)格抓思想工作的落實(shí)情況，宣傳部門則要抓好具體部門的具體職責(zé)。與此同時，還要不斷的考察交通行業(yè)在整個經(jīng)濟(jì)市場當(dāng)中的發(fā)展?fàn)顩r，及時的改變思想，開創(chuàng)新的思維及新的思想政治理念，更好地發(fā)揮思想政治工作在整個行業(yè)發(fā)展中的作用。

總結(jié)：

在新形勢下，交通行業(yè)的思想政治工作要不斷的開拓思想、不斷進(jìn)取、不斷創(chuàng)新、不斷的提高自身的應(yīng)變能力。積極的進(jìn)行自我調(diào)節(jié)以及自我完善，隨機(jī)應(yīng)變?nèi)ミm應(yīng)市場發(fā)展新形勢，使交通行業(yè)思想政治工作立于不敗之地，進(jìn)一步推進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇4

交通工程人才培養(yǎng)是交通行業(yè)人才的重要組成部分，隨著交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步完善，交通擁擠逐漸加劇，交通工程人才需求將加大。在交通行業(yè)發(fā)展的大背景下，交通工程人才培養(yǎng)應(yīng)與行業(yè)發(fā)展的需求同步，適應(yīng)后交通時代的人才數(shù)量、知識結(jié)構(gòu)和應(yīng)用要求的需要。在分析交通行業(yè)人才需求現(xiàn)狀及交通專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況的基礎(chǔ)上，對后交通時代交通工程人才的方向、類型、層次和知識結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，提出應(yīng)對后交通時代的交通工程人才培養(yǎng)策略。

一、交通行業(yè)人才現(xiàn)狀與需求背景

交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過渡到運(yùn)行與維護(hù)，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網(wǎng)的實(shí)施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識、法律知識、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場的發(fā)展。

在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺。

面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動的動力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實(shí)踐活動就會變得漫無目的，實(shí)踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識內(nèi)容相互滲透和配合，對課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。

在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識，以應(yīng)對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設(shè)置如表2所示。

通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。

四、結(jié)論

道路交通管理人才及高素質(zhì)工程技術(shù)人才是后交通時代交通行業(yè)發(fā)展的需要，未來人才發(fā)展方向?qū)⒚嫦蚴袌龇?wù)化，通過完善學(xué)生的課程體系，準(zhǔn)確定位后交通時代的人才培養(yǎng)目標(biāo)，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷提升道路交通行業(yè)人才創(chuàng)新技能。為了適應(yīng)后交通時代的行業(yè)轉(zhuǎn)型，將推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容、方法和手段的改革，以滿足后交通時代快速發(fā)展的道路交通人才需求，推進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。

篇5

篇6

2006年民航業(yè)信息化建設(shè)的重點(diǎn)系統(tǒng)主要有全球分銷系統(tǒng)、電子政務(wù)、空管信息化系統(tǒng)、航空運(yùn)行管理系統(tǒng)、機(jī)場管理系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、電子票務(wù)系統(tǒng)信息等。面對國內(nèi)民航客貨運(yùn)輸市場規(guī)模的日益擴(kuò)大及航空運(yùn)輸業(yè)競爭壓力的不斷增加，中國民航在信息化建設(shè)和應(yīng)用水平上，還沒有完全適應(yīng)民航業(yè)自身的發(fā)展，與世界民航先進(jìn)國家相比還有一定的差距。根據(jù)民航總局的規(guī)劃，未來民航信息化建設(shè)將圍繞著建立新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)來進(jìn)行。新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)將包括機(jī)場系統(tǒng)、空管系統(tǒng)、綜合性公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺、安全管理系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)等多方面。而“十一五”期間將首先重點(diǎn)發(fā)展空管和氣象兩個方面。

鐵路：駛?cè)肟燔嚨?/p>

作為鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分，鐵路信息化建設(shè)在鐵路跨越式發(fā)展階段中毫無疑問將得到迅速發(fā)展。根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃的部署，鐵路信息化建設(shè)的總體目標(biāo)是以運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理信息化建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，整合既有資源，經(jīng)過10～15年的努力，在東部地區(qū)和六大干線基本建成中國特色的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，至2020年在全路建成具有中國特色的鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)，其總體水平躍居世界先進(jìn)行列。

2006到2010年是鐵路新建項(xiàng)目主要的建設(shè)階段，2010年到2020年則主要是收尾和鞏固階段。而對于信息化建設(shè)來說，大規(guī)模的投入將稍滯后于鐵路線路的建設(shè)。

計(jì)世資訊的研究數(shù)據(jù)顯示，2006年鐵路行業(yè)IT投資預(yù)計(jì)為25.2億元。在2007年以前鐵路IT系統(tǒng)建設(shè)將以東部鐵路和繁忙干線為重點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展和建設(shè)有利于擴(kuò)大運(yùn)輸能力，優(yōu)化運(yùn)輸組織和生產(chǎn)力布局調(diào)整等方面的應(yīng)用系統(tǒng)。而隨著客運(yùn)專線等新建項(xiàng)目的陸續(xù)開展，新建鐵路的信息化系統(tǒng)投入必將逐漸加大。據(jù)預(yù)測，2006～2010年鐵路行業(yè)信息化投入的復(fù)合增長率將達(dá)到20%以上，鐵路調(diào)度指揮智能化、客貨營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化的發(fā)展目標(biāo)將給IT市場帶來巨大的商機(jī)。

高速公路：區(qū)域有側(cè)重

高速公路的信息化建設(shè)是高速公路建設(shè)的重要組成部分。計(jì)世資訊研究數(shù)據(jù)表明，2006年中國高速公路領(lǐng)域IT軟硬件產(chǎn)品及服務(wù)的支出將達(dá)到16.9億元，與2005年相比增長速度高達(dá)32.1%，其中硬件支出所占份額為61.7%，軟件和服務(wù)分別為21.6%和16.7%。高速公路信息化系統(tǒng)主要有高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路通信系統(tǒng)及高速公路綜合管理信息系統(tǒng)等。特別是高速公路聯(lián)合收費(fèi)需求進(jìn)一步增強(qiáng)，全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是未來發(fā)展的趨勢。此外，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)也將是今后高速公路收費(fèi)方式的一個發(fā)展方向。

未來5到10年將是我國公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)的形成時期，高速公路將連接目前所有20萬人口以上的城市，形成“首都直達(dá)省會、省會彼此暢通、省會通達(dá)地市、連接重要縣市”的高速交通網(wǎng)絡(luò)。就區(qū)域上來說，2005年河南、廣東、內(nèi)蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路通車?yán)锍套疃唷Ｔ诮?jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的珠江三角洲、長江三角洲和京津冀地區(qū)，高速公路的建設(shè)和發(fā)展速度最快，在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，這些地區(qū)仍舊是高速公路的重點(diǎn)需求區(qū)域。

高速公路網(wǎng)的迅速形成時期必然帶動相應(yīng)的IT需求增長， 未來高速公路信息化建設(shè)將重點(diǎn)解決交通電子收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控及TGIS系統(tǒng)、現(xiàn)代通信、智能決策等關(guān)鍵技術(shù)。

水運(yùn)：平穩(wěn)發(fā)展

盡管中國水路交通在中國交通行業(yè)所占份額很小，水路交通在國家交通體系中的地位遠(yuǎn)不如鐵路、公路和民航，但是，信息化的應(yīng)用水平對港航企業(yè)運(yùn)營效率有著決定性作用，水運(yùn)特別是海運(yùn)的國際化程度帶動了信息技術(shù)應(yīng)用水平向國際化的看齊。因此，我國水運(yùn)行業(yè)中以港航和海運(yùn)企業(yè)信息化水平較高。計(jì)世資訊研究數(shù)據(jù)表明，2006年中國水運(yùn)行業(yè)IT支出將達(dá)到20.1億元，比2005年增長14.7%，其中硬件支出所占份額為60.6%，軟件和服務(wù)分別為21.2%和18.2%。

今后幾年，中國水運(yùn)行業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展方向主要包括以下幾個方面：顯著提高沿海港口的基礎(chǔ)設(shè)施有效供給能力；建成智能航運(yùn)建設(shè)示范工程并發(fā)揮效益；顯著提高內(nèi)河集裝箱碼頭通過能力，基本適應(yīng)江海直達(dá)和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要；建立有效的水上交通安全預(yù)防監(jiān)控體系。行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展必將帶動相應(yīng)的IT需求增長，由此，未來幾年中國水運(yùn)行業(yè)的IT需求將主要體現(xiàn)在水上安全監(jiān)督管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口管理信息系統(tǒng)、集裝箱管理信息系統(tǒng)等方面的不斷完善。

城市交通：熱度上升

交通狀況是一個國家和城市發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志，城市交通運(yùn)輸成為人們越來越關(guān)注的熱點(diǎn)問題。而城市智能交通已逐步得到社會各界的廣泛關(guān)注，并已成為交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。2006年中國城市交通領(lǐng)域IT軟硬件產(chǎn)品及服務(wù)的支出將達(dá)到43億元（不包括公交一卡通部分），與2005年相比增長速度高達(dá)21.3%，其中硬件支出所占份額為57.4%，軟件和服務(wù)分別為22.3%和20.3%。

城市交通信息化系統(tǒng)主要有城市共用信息平臺、智能公交調(diào)度系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集處理系統(tǒng)等。由于交通信息系統(tǒng)具有整體性強(qiáng)、對于各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)要求高的特點(diǎn)，因而總體規(guī)劃的要求也非常高。

“十五”期間，北京、上海、廣州、深圳、中山、重慶、天津、青島、濟(jì)南、杭州十個城市作為“十五”期間智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范城市，在城市交通的信息化應(yīng)用上走在了前列。

篇7

1 網(wǎng)約車發(fā)展意義的技術(shù)分析

與傳統(tǒng)出租車相比，網(wǎng)約車的競爭優(yōu)勢在于等待時間短、服務(wù)體驗(yàn)好。其中空駛率這一指標(biāo)就是衡量出租車效率的重要指標(biāo)，圖1通過公式計(jì)算巡游模式和網(wǎng)約模式下的比值，反映了傳統(tǒng)巡游及網(wǎng)約車的運(yùn)營效率隨出租車規(guī)模的變化情況。在出租車規(guī)模較小時，供需比小，傳統(tǒng)巡游車容易搜索到乘客，空駛率低，而網(wǎng)約車由于駛往約定乘客處耗費(fèi)時間長，空駛率高；隨著出租車規(guī)模增加，乘客總需求增加，網(wǎng)約車所占比例雖降低但網(wǎng)約車總量仍增加，手機(jī)召車軟件能有效提升駕駛員對需求分布的掌握程度，空駛率較低，而巡游模式由于巡游搜索時間較長，空駛率較高。

圖 1 兩種模式的時間空駛率變化

中國國際金融有限公司《出行新秩序――中國專車行業(yè)分析報告》認(rèn)為，與巡游出租車相比，網(wǎng)約車的競爭優(yōu)勢在于，等待時間短、服務(wù)體驗(yàn)好。同時，網(wǎng)約車也填a了出租車和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。目前中國每日產(chǎn)生的短途出行訂單為7680萬單，假設(shè)每單的客單價為30元，預(yù)計(jì)短途出行市場規(guī)模為8409.6億元。假設(shè)未來網(wǎng)約車占到市場規(guī)模的50%，對應(yīng)4205億的年收入規(guī)模。

以網(wǎng)約車為切入點(diǎn)，網(wǎng)約車公司有望延伸到運(yùn)輸服務(wù)的各個板塊，包括順風(fēng)車、二手車、代駕、大巴甚至是貨物運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，有擴(kuò)大發(fā)展的潛力。

通過技術(shù)平臺可以搭建起出租車與乘客的智能交互平臺，打破了原有業(yè)務(wù)中的信息不對稱環(huán)節(jié)，刷新了出租車出行流程及模式：乘客出行需求，空駛出租車收集需求信息，然后與乘客預(yù)約并駛往乘客所在位置。這種網(wǎng)約式的出租車服務(wù)明顯區(qū)別于傳統(tǒng)出租車在路網(wǎng)中憑主觀經(jīng)驗(yàn)搜索乘客的巡游式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了效率重建和供需重構(gòu)，成為出租車出行的新常態(tài)。

2 網(wǎng)約車發(fā)展模式建構(gòu)

在大出租車行業(yè)背景下，結(jié)合滴滴出行、嘀嗒拼車、易到用車等公司的案例情況以及技術(shù)前提分析，構(gòu)建最優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)平臺服務(wù)，為出租車行業(yè)后續(xù)發(fā)展方向提供城市智能交通行業(yè)安全便捷出行的有效操作模式。

2.1 提升運(yùn)營管理理念，構(gòu)建信息平臺

1、納入法規(guī)層面，體現(xiàn)人性化

2016年5月31日，教育部、國家語委在京《中國語言生活狀況報告（2016）》，“網(wǎng)約車”入選十大新詞。2016年7月28日，國務(wù)院辦公廳《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（〔2016〕58號）；交通運(yùn)輸部聯(lián)合工信部、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢總局、國家網(wǎng)信辦等七部門聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），自2016年11月1日起施行），將網(wǎng)約車這種具有創(chuàng)新意義的事物納入出租汽車管理范圍，從國家法規(guī)層面首次明確了網(wǎng)約車的合法地位，將開創(chuàng)我國網(wǎng)約車發(fā)展的全新局面，充分體現(xiàn)了政府“以人為本、鼓勵創(chuàng)新”的執(zhí)政理念，對我國城市交通行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展具有里程碑意義。

2、借助技術(shù)平臺，提升產(chǎn)業(yè)效率。

借助互聯(lián)網(wǎng)通信方式的地理信息系統(tǒng)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了乘客和司機(jī)的點(diǎn)對點(diǎn)連接，提高了信息對接效率。作為消費(fèi)者，從路邊打出租車，到習(xí)慣在屋里面叫一輛車；從付現(xiàn)金，到習(xí)慣在車?yán)锩嬗迷诰€支付。專車、快車、順風(fēng)車、在線租車，越來越多出行方式的選擇給我們帶來了更加豐富的生活，踐行了綠色出行節(jié)能環(huán)保的生活理念，使公共出行整體行業(yè)效率提升。

2.2 形成安全網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，支持行業(yè)監(jiān)管

1、“政+企”式的混合監(jiān)管模式

對網(wǎng)約車的行政監(jiān)管而言，基于技術(shù)平臺可以實(shí)行“政+企”式的混合監(jiān)管模式，既能使政府角色回歸到間接管制的正確定位，也有利于培育社會組織自我管理的能力。“政府管平臺，平臺管車輛”，政府制定有關(guān)監(jiān)管操作、效果評估的規(guī)則，網(wǎng)約車平臺公司則具體踐行相應(yīng)的監(jiān)管規(guī)則并承擔(dān)法定責(zé)任。同時也從政策監(jiān)管、行業(yè)穩(wěn)定、資源配置等角度進(jìn)行展開，為政府和企業(yè)制定相關(guān)規(guī)劃的決策提供依據(jù)。

2、平臺全方位營運(yùn)管理模式

在現(xiàn)實(shí)操作層面對網(wǎng)約車安全、駕駛員資質(zhì)、車輛違章、保險問題等都由平臺公司通過技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)探索等手段加以解決。比如在運(yùn)營平臺設(shè)置政府監(jiān)管模塊：運(yùn)政在線、動態(tài)監(jiān)管、指揮調(diào)度、數(shù)據(jù)共享等項(xiàng)目。網(wǎng)約車上配有智能車載設(shè)備（圖2），實(shí)現(xiàn)車載管理終端與監(jiān)控指揮中心的數(shù)據(jù)通訊等功能。在管理平臺軟件中有：

監(jiān)控指揮模塊：可以進(jìn)行車輛定位監(jiān)控、圖像監(jiān)控、車輛調(diào)度、投訴認(rèn)定、報警提醒、語音通訊、遠(yuǎn)程控制等功能；

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊：可對人員、車輛、企業(yè)等基本信息進(jìn)行管理等；

動態(tài)監(jiān)管稽查模塊：可對車輛進(jìn)行在線稽查，有效防止控制黑車，從而維護(hù)市場的正常運(yùn)行秩序，促進(jìn)出租車市場健康有序的發(fā)展；

服務(wù)質(zhì)量考評模塊：可對駕駛員以及企業(yè)進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量考評，促進(jìn)駕駛員及企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量（圖3）。通過平臺實(shí)現(xiàn)了全方位的監(jiān)管，更加及時有效，同時也促進(jìn)人性化管理。

圖2：智能車載設(shè)備

圖3：營運(yùn)平臺功能一服務(wù)質(zhì)量考評系統(tǒng)

2.3 實(shí)現(xiàn)人策略，拓展網(wǎng)約功能

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)接起了乘客與司機(jī)的紐帶后，不僅幫助廣大群眾解決了打車難的問題，同時也通過新的技術(shù)和創(chuàng)新，使出行行業(yè)整體的服務(wù)得到了本質(zhì)上的提升，讓乘客和出租車司機(jī)有了更多的選擇。

1、預(yù)約認(rèn)證，提升安全保障

電召調(diào)度可為乘客提供的出租汽車電話、手機(jī)APP預(yù)約服務(wù)、失物查找、電話投訴以及為出租汽車駕駛員提供的線路規(guī)劃、路況查詢、失物查找、出城登記等功能。

三證驗(yàn)真、人臉識別、行程分享、緊急求助等安全功能，平臺司乘意外綜合險和先行墊付，給司乘雙方充分的安全保障，提高了行業(yè)的服務(wù)水平。

2、功能多樣，邁入“分享經(jīng)濟(jì)”

“分享經(jīng)濟(jì)”作為一對新興的商業(yè)模式正在全球范圍內(nèi)引廣泛關(guān)注。“互聯(lián)網(wǎng)約租車”作為移動互聯(lián)網(wǎng)背景下“分享經(jīng)濟(jì)”的代表，打_共享經(jīng)濟(jì)市場化的大門，最大化利用社會閑置資源來優(yōu)化出租車改革。

合乘功能：合理有效利用出行資源，在政策允許范圍內(nèi)鼓勵“拼車”和 “順風(fēng)車”，提高汽車使用效率，降低單次出行成本，為乘客提供方便和優(yōu)惠，為司機(jī)增加收入；同時有助于解決高峰時期運(yùn)力不足的問題，是資源重新分配的重要體現(xiàn)。

共享后備箱功能：充分利用閑置的汽車后備箱空間，提供同城快遞服務(wù)，節(jié)省快遞專送人工資源，也為司機(jī)增加收入。

3.私人定制，滿足個性化需求

滿足用戶多樣化、差別化的用車需求是網(wǎng)約車出現(xiàn)和發(fā)展的主要驅(qū)動力之一。例如專車功能有較多車型及乘車方式可供選擇，能滿足用戶多樣化、差異性需求。技術(shù)平臺集互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約召車、代駕、手機(jī)預(yù)約個性化定制路線，在線租車等多種功能，越來越多出行方式的選擇給我們帶來了更加豐富的生活。

4. 便捷操作，優(yōu)化出行服務(wù)

第三方支付平臺系統(tǒng)：支持交通部省市一卡通、銀聯(lián)閃付、IC卡刷卡等多種支付功能，并能擴(kuò)展應(yīng)用支付寶、微信等支付方式；

信息平臺：可以實(shí)現(xiàn)具備車載設(shè)備信息推送功能，進(jìn)行道路狀況、實(shí)時，廣告信息宣傳等。

篇8

Keywords: intelligent transportation; present situation; trend; problem; countermeasure

中圖分類號：D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

智能交通系統(tǒng)簡稱ITS，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。是將先進(jìn)的信息技術(shù)、電控技術(shù)、信息通傳技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)集于一體，應(yīng)用在整個交通運(yùn)輸管理體系上的具有信息化、智能化、系統(tǒng)化的新型管理系統(tǒng)。從而形成所有交通設(shè)備的優(yōu)化配置和充分利用，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)的智能化和集約式發(fā)展。

二十一世紀(jì)是信息化的時代，也是公路智能化的時代，目前國際上公認(rèn)智能化交通系統(tǒng)是解決當(dāng)前交通運(yùn)輸瓶頸的根本途徑。在這樣的大形勢下，我們有必要認(rèn)識認(rèn)清智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，了解其在全球的發(fā)展趨勢，從而制定智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展對策。

一、全球智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

自上世紀(jì)80年代以來，很多國家都投入了大量人力，物力和財(cái)力，對ITS進(jìn)行了多領(lǐng)域多角度的研究和實(shí)踐，并取得了顯著的成效。目前全球范圍內(nèi)，已經(jīng)形成了美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心，這些國家的VICS系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)?shù)耐晟坪统墒欤渲腥毡臼侵悄芙煌ㄏ到y(tǒng)應(yīng)用最廣泛的國家，另外，歐美一些國家的智能交通系統(tǒng)也已普遍應(yīng)用。當(dāng)前，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為除了航空領(lǐng)域、軍事領(lǐng)域之外的另一高新技術(shù)集中應(yīng)用領(lǐng)域。

最早開始對汽車交通綜合控制系統(tǒng)進(jìn)行研究的國家是日本，從上個世紀(jì)七十年代，日本便成立了全國性的ITS組織，是最早對ITS進(jìn)行研究，同時也是ITS實(shí)用化程度最高的國家。日本已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了電子地圖的全國覆蓋，支持了全國的400萬臺汽車導(dǎo)航儀，以及共120余萬臺同時接受信息。目前已經(jīng)建成了一個十分完備的交通控制和信息服務(wù)的綜合體系。

在ITS領(lǐng)域內(nèi)，美國的研究起步雖然比較晚，但是美國的智能交通企業(yè)借助其國內(nèi)強(qiáng)大的科技水平、人才優(yōu)勢已經(jīng)雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，目前其技術(shù)已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對ITS企業(yè)的相關(guān)研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計(jì)劃，到1997年對智能交通企業(yè)投資近7億美元；不僅如此，在1998年，當(dāng)時的美國總統(tǒng)克林頓還簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”該法案跨度六個財(cái)政年，共計(jì)撥款2178.9億美元，用來支持ITS企業(yè)的進(jìn)一步研究與開發(fā)，為美國公路系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展奠定了強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和后盾。

同時，歐洲的ITS企業(yè)的系統(tǒng)研究則根據(jù)歐洲一體化的政策，執(zhí)行一個由政府、企業(yè)和個人三方共同出資的研究模式，其中當(dāng)前世界上規(guī)模最大的交通運(yùn)輸界合作研究計(jì)劃DRIVE工程便是其中之一的項(xiàng)目。DRIVE工程共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。另外比較著名的項(xiàng)目還有PROMETHEUS等。

二、中國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問題

我國ITS的研究與開發(fā)起步比較晚，但是由于我國人口眾多、道路交通壓力巨大的基本國情，因此我國發(fā)展ITS的需求十分的迫切，對ITS的重要意義和現(xiàn)實(shí)作用認(rèn)識的也更加的清楚，在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展地十五個五年計(jì)劃綱要中指出“建立健全綜合的現(xiàn)代運(yùn)輸體系，以信息化，網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展。”做到對道路交通流量的時空分布進(jìn)行合理有效的優(yōu)化和調(diào)整，對現(xiàn)有資源進(jìn)行充分利用和整合，實(shí)現(xiàn)人車路的和諧統(tǒng)一，改善環(huán)境質(zhì)量和能源的有效利用。因此，我國目前正在著力發(fā)展ITS相關(guān)的研發(fā)和企業(yè)的發(fā)展，從而滿足我國未來交通運(yùn)輸行業(yè)巨大的需求。

目前我國的智能交通行業(yè)的總體發(fā)展情況較好，但是還存在著一些顯著的問題，制約著我國智能交通企業(yè)的發(fā)展：

（一）對智能交通系統(tǒng)并沒有統(tǒng)一的整體的規(guī)劃。無論是政府行為還是企業(yè)行為，目前我國還沒有出現(xiàn)一套比較完整的對只能交通系統(tǒng)的整體規(guī)劃，各部門各企業(yè)目前都各自為政，自己關(guān)起門來搞研發(fā)，各自擁有各自的一套系統(tǒng)，操作平臺各自不一，各平臺之間的數(shù)據(jù)無法相互交換、設(shè)備不能相互聯(lián)結(jié)、操作手法也差異極大。因此沒有一套具有系統(tǒng)性和可操作性的整體規(guī)劃方案，ITS的發(fā)展瓶頸就無法突破。

（二）缺乏有效的投資機(jī)制。目前國內(nèi)雖然已經(jīng)有一部分從事ITS技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)，但受到資金的限制，大都規(guī)模較小、產(chǎn)品較單一，尚不能形成ITS產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)集群，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足我國交通運(yùn)輸行業(yè)對智能交通系統(tǒng)龐大的需求。

（三）企業(yè)缺乏與政府的有效溝通機(jī)制。從發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)或者行業(yè)之間一般都會有一個專門的組織與政府進(jìn)行溝通，如企業(yè)協(xié)會等。但是由于目前我國的智能交通行業(yè)發(fā)展還遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模，而且企業(yè)實(shí)力較弱，因此當(dāng)前還未出現(xiàn)一個能上承政府、下接民間的溝通機(jī)構(gòu)，因此智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的資源優(yōu)勢無法得到合理有效的優(yōu)化配置，政府也無法整合資源優(yōu)勢，有效地引導(dǎo)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

三、中國智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展方向和對策

經(jīng)過二十多年的建設(shè)和發(fā)展，中國的交通運(yùn)輸行業(yè)和相關(guān)企業(yè)都取得了有目共睹的成就，智能交通技術(shù)水平有了顯著提高，正在逐漸成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主力軍。但是，與發(fā)達(dá)國家相比，我們的智能交通行業(yè)和相關(guān)企業(yè)的力量還是十分的弱小，面對中國境內(nèi)未來龐大的市場需求，我們國內(nèi)的智能交通企業(yè)應(yīng)該如何迅速發(fā)展，應(yīng)對未來的機(jī)會和國際挑戰(zhàn)。

（一）建立獨(dú)立機(jī)構(gòu)，組織與政府和行業(yè)內(nèi)部進(jìn)行積極有效的溝通。欲先善其工、必先利其器，目前我們各自為政的發(fā)展勢頭，已經(jīng)造成了中國資源上的巨大浪費(fèi)，想要迅速的突破智能交通行業(yè)的發(fā)展瓶頸，必須借助政府的力量制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)政府行為的宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的相互兼容和通用性，從而減少利益的沖突和資源的浪費(fèi)。

（二）在技術(shù)引進(jìn)的同時，加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力。ITS行業(yè)作為一個高新技術(shù)密集行業(yè)，產(chǎn)品的競爭力最大的必然來自產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)，我國的ITS企業(yè)如果只注重引進(jìn)國外技術(shù)進(jìn)行簡單的生產(chǎn)安裝，那勢必永遠(yuǎn)無法與國外企業(yè)進(jìn)行競爭。反之我國的ITS企業(yè)只顧自己悶起頭的搞研發(fā)，不顧當(dāng)前國際先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展情況，那也只是白白浪費(fèi)人力物力。因此，我國的ITS企業(yè)必須在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國實(shí)際國情，加快適合我國特色的新技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，從而在國際市場上占領(lǐng)一席之地。

（三）利用政府政策，募集企業(yè)發(fā)展資金。目前我國智能交通企業(yè)實(shí)力普遍較弱，在面對大的市場機(jī)遇時，有時會受到資金的限制，如果能通過與政府的有效溝通，獲取到政府在資金等方面的保護(hù)和支持，那便能為企業(yè)解決一部分燃眉之急。目前政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國未來交通發(fā)展的重要方向，借助這一政策優(yōu)勢，企業(yè)可以借助政府力量拓寬一部分的投資渠道和融資方法，把握住機(jī)會迅速發(fā)展。

（四）注重企業(yè)優(yōu)秀人才的培養(yǎng)。隨著智能交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)對不同層次的專業(yè)人才需求的質(zhì)量將會越來越高，數(shù)量也會越來越多，為此應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)與國內(nèi)高校及科研單位域與國外ITS企業(yè)的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請進(jìn)來，將最新的ITS技術(shù)溶入本企業(yè)的科研和管理之中，培養(yǎng)更多的高素質(zhì)的人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

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一直以來，安防工作都是人們重點(diǎn)關(guān)注的問題，傳統(tǒng)的安防技術(shù)已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展，我們需要把智能化技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到安防工作中，這樣才能提升地鐵的安防工作效率。一般來講，地鐵的安防系統(tǒng)主要包含視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、智能視頻及報警系統(tǒng)等，其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮著尤為重要的作用，門禁系統(tǒng)的服務(wù)對象主要是地鐵的工作人員。

1 地鐵內(nèi)部的視頻監(jiān)控管理平臺要求

人們對地鐵行業(yè)的要求越來越高，這就給地鐵安防系統(tǒng)的發(fā)展帶來了較大的挑戰(zhàn)，特別是地鐵的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。地鐵本身就是一個人流量較大的場所，為此我們需要不斷完善地鐵的監(jiān)控系統(tǒng)，為地鐵的安全防范工作奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。事實(shí)上，從地鐵同行業(yè)內(nèi)應(yīng)用的情況來看，地鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)也確實(shí)發(fā)揮了非常重要的作用。

在從服務(wù)對象的角度來看，地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以分成兩個方面，一方面是確保地鐵正常運(yùn)行的監(jiān)控系統(tǒng)，另一方面則是專門的公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。在最初的軌道交通行業(yè)建設(shè)過程中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的不同階段，分別采用當(dāng)時最佳的方案組合進(jìn)行軌道交通行業(yè)的監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，但是擺在地鐵建設(shè)者面前的一個新問題是：如何滿足新階段下的地鐵監(jiān)控需求。

在所有行業(yè)的安防系統(tǒng)中，我國的地鐵安防系統(tǒng)需要更加穩(wěn)定。可靠的視頻圖像，這就要求我們對其進(jìn)行多角度的擴(kuò)容設(shè)計(jì)，其中包含一些平臺擴(kuò)容、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容等設(shè)計(jì)，這樣才能保證系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有的擴(kuò)展作用。目前的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)還處在從模擬系統(tǒng)向數(shù)字系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過程，數(shù)字化的系統(tǒng)解決方案的推廣是一個逐步深入的過程。平臺多管理服務(wù)器的情況下可能采取集群技術(shù)，而異地備援技術(shù)等還未有所應(yīng)用。

我國的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)逐漸向著智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，站在系統(tǒng)的整體角度來看，地鐵行業(yè)的視頻管理水平直接關(guān)系著監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行效果。所以我們需要創(chuàng)建一個功能齊全、穩(wěn)定可靠的系統(tǒng)管理平臺。

要想不斷提升地鐵的視頻監(jiān)控水平，首先我們應(yīng)該創(chuàng)建一個科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)視頻管理平臺，這樣才能實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。因?yàn)椴煌木€路建設(shè)施工部門不同，就存在采用的監(jiān)控設(shè)備品牌不統(tǒng)一，編解碼格式不統(tǒng)一，平臺不兼容的問題，就需要建立一個能支持多種編碼格式，具有開放接口，具有良好兼容的視頻管理平臺。

由于傳統(tǒng)的視頻系統(tǒng)已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展，因此我們需要不斷創(chuàng)新地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)前的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)包含了多個等級的監(jiān)控系統(tǒng)。地鐵視頻網(wǎng)絡(luò)化管理中，實(shí)現(xiàn)所有的 C C TV 系統(tǒng)設(shè)備由監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理，由網(wǎng)管終端統(tǒng)一進(jìn)行配置是非常有效的維護(hù)手段，能夠直觀的通過對地鐵 C C TV 系統(tǒng)管理服務(wù)器可以對所有的C C TV 設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程配置，監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，包括設(shè)備的工作溫度，電流，通道的占用情況，報警信息等。

2基于地鐵安防工作探析地鐵視頻監(jiān)控與其他系統(tǒng)之間的聯(lián)系

在地鐵的所有系統(tǒng)中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)起著非常重要的作用，直接關(guān)系著地鐵的安防工作水平。地鐵行業(yè)中還有一些系統(tǒng)與其有著密切的聯(lián)系，即地鐵門禁系統(tǒng)、報警系統(tǒng)等安防系統(tǒng)，也包括通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)等其他相對獨(dú)立的系統(tǒng)。地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的聯(lián)動主要是基于地鐵運(yùn)營中心的聯(lián)動。

上文中已經(jīng)提到，地鐵安防工作直接關(guān)系著地鐵的運(yùn)行安全及乘客安全，為了便于管理，地鐵安防系統(tǒng)被分成了若干個小系統(tǒng)，盡管在各自的大系統(tǒng)中集成度都比較高，然而基于視頻、門禁和報警之間的安防集成聯(lián)動則顯得有些薄弱。因此通過整合實(shí)現(xiàn)信息共享，建立一個強(qiáng)大的安防綜合集成管理平臺，才能滿足軌道交通發(fā)展對安防系統(tǒng)的要求，并在發(fā)生突發(fā)事件時能夠全方位的了解事故現(xiàn)場情況，根據(jù)預(yù)案及時實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)救援準(zhǔn)備，并對加強(qiáng)行車安全保障和提高地鐵的運(yùn)輸效率具有重要意義。

3 地鐵安防系統(tǒng)的應(yīng)用及未來發(fā)展

我國的地鐵安防管理系統(tǒng)主要依據(jù)的集中管理、分散控制理念，系統(tǒng)的運(yùn)作離不開計(jì)算機(jī)技術(shù)、智能化技術(shù)、信息儲存技術(shù)等的支持，以安防集成平臺服務(wù)器為核心，為地鐵各專業(yè)控制中心的工作人員提供統(tǒng)一的地鐵安防管理界面。在不影響各子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)聯(lián)動控制和集成管理。

結(jié)合我國地鐵安防系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀我們發(fā)現(xiàn)，此系統(tǒng)的未來發(fā)展方向主要是智能化、系統(tǒng)化、集成化。經(jīng)過實(shí)地調(diào)查北京、上海、廣州等地的地鐵運(yùn)行現(xiàn)狀，我們總結(jié)出了地鐵安防系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢：

首先，未來地鐵安防系統(tǒng)的圖像將會更加清晰。只有擁有更加高清的視頻圖像，加之科學(xué)的分析我們才能更清楚的了解到地鐵的人流量、行車狀況等。

其次，未來地鐵安防系統(tǒng)的聯(lián)動控制水平將會逐步提升。具體來講就是一些主要的道路監(jiān)控、人流量信息分析、事件發(fā)生視頻等能夠及時進(jìn)行人工切換。如果有特殊需要能夠在短時間內(nèi)進(jìn)行視頻切換。

最后，未來地鐵安防系統(tǒng)的反應(yīng)速度會更快。地鐵安防系統(tǒng)可以通過監(jiān)控平臺及時發(fā)現(xiàn)、解決一些安全問題。

上述有關(guān)地鐵安防系統(tǒng)的發(fā)展展望能夠有效提升地鐵安防的綜合管理水平，進(jìn)而提升地鐵的運(yùn)行安全性，必要時還能輔助公安機(jī)關(guān)的偵查、破案等工作。

4 結(jié)語

篇10

交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)質(zhì)是通過一定的運(yùn)輸手段和技術(shù)進(jìn)行人流和物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是一個經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的最主要命脈，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最主要部分，從經(jīng)濟(jì)屬性方面來說屬于第三產(chǎn)業(yè)的公共服務(wù)業(yè)，經(jīng)濟(jì)社會為交通運(yùn)輸提供發(fā)展技術(shù)和資金支持的同時也反過來服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為消費(fèi)者和建設(shè)者提供服務(wù)。因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平要和一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相符合。但是我國的實(shí)際情況是交通運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平比較落后，區(qū)域和城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不協(xié)調(diào)，不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要，在市場經(jīng)濟(jì)的個性化發(fā)展中缺乏動力，同時也缺失市場上快速化和精細(xì)化的運(yùn)輸服務(wù)，所以各級政府和交通相關(guān)管理部門要審時度勢，結(jié)合自身技術(shù)水平和市場實(shí)際形式以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大力開展交通運(yùn)輸業(yè)地建設(shè)，這對于我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展具有指導(dǎo)性意義。

一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r對交通領(lǐng)域的整體影響

交通運(yùn)輸行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，該行業(yè)是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域其他行業(yè)發(fā)展的前提條件，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要聯(lián)系部分。因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平咬合其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量相適應(yīng)。除此之外，經(jīng)濟(jì)建設(shè)也將拉動交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，一方面交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和完善會消耗大量的人財(cái)物力，這就帶動了其他方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展能夠從結(jié)構(gòu)上改善經(jīng)濟(jì)體運(yùn)行的整體效率以提高全社會發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)中小企業(yè)的快速生產(chǎn)和居民的消費(fèi)。與此同時，交通行業(yè)的發(fā)展也必將帶動諸如地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時通過引進(jìn)新的技術(shù)和人力資源以及投資增加了企業(yè)。從本世紀(jì)初到目前發(fā)展的十余年當(dāng)中，因?yàn)榈缆方煌ㄐ袠I(yè)發(fā)展所取得的經(jīng)濟(jì)增長非常顯著。如旅游業(yè)，我國的旅游業(yè)從上世紀(jì)八十年代中期才剛剛發(fā)展，這一行業(yè)的整體外匯收入低于十億美元，國內(nèi)旅游的收入更是少之又少，但是隨著近二十年來的城鄉(xiāng)道路建設(shè)，我國旅游收入取得了較大的發(fā)展，在過去的二十年間旅游的外匯收入增長了近二十二倍，旅游總收入更是邁進(jìn)了一個新的臺階。隨著近幾年我國黃金假期地調(diào)整，我國全境旅游總?cè)藬?shù)上升超過了一億人以上，旅游市場進(jìn)入發(fā)展的黃金階段。由此可見，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展從宏觀上來講能夠充分利用國內(nèi)現(xiàn)有的資源促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和根據(jù)資源稀缺性進(jìn)行合理地調(diào)配，從微觀上來講，任何一個企業(yè)只有在物流上縮減成本開支才能增強(qiáng)市場競爭力和提高盈利。

隨著周期性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球各個國家開始使用一系列相關(guān)的措施加強(qiáng)對實(shí)業(yè)如交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時也加強(qiáng)了對金融市場領(lǐng)域和行業(yè)的監(jiān)管，通過貨幣和稅收政策向市場注入了大量的流動性資金。除此之外我國還對產(chǎn)業(yè)制度上進(jìn)行了一系列的調(diào)整，這些調(diào)整將會對交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生或多或少的影響，為了能夠促進(jìn)更多行業(yè)的復(fù)蘇和快速發(fā)展，各個行業(yè)將會大量進(jìn)行市場采購和商品運(yùn)輸，這些都會很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對重點(diǎn)交通行業(yè)的影響

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和質(zhì)量影響到我國的交通運(yùn)輸業(yè)主要表現(xiàn)在出租車領(lǐng)域、民航領(lǐng)域、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域以及水港運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

1.出租車行業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的波動容易波及到出租車行業(yè)的發(fā)展，隨著近幾年來城市交通服務(wù)功能的不斷完善，軌道類交通的快速發(fā)展，私家車的數(shù)量也會越來越多，因此出租車的客源量也會逐漸減少，市場上開始出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。經(jīng)濟(jì)發(fā)展一旦不景氣就會使得人們的消費(fèi)意愿降低，這對于出租車行業(yè)有一定的利好，人們對于信貸消費(fèi)的興趣轉(zhuǎn)移會降低市場上私家車的購買量，隨著油價的升高，原有的私家車流通量也會有所減少。這些因素就會導(dǎo)致人們的出行直接依賴于出租車。這就在一定程度上促進(jìn)了出租車領(lǐng)域的發(fā)展。

2.水港類交通運(yùn)輸行業(yè)也會受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展，我國的水港發(fā)展也常會出現(xiàn)一些發(fā)展不穩(wěn)定的先洗那個。經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動性使得各個行業(yè)之間的聯(lián)系變得更加緊密，隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，使得我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)行也受到了一定影響。經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢會給日常吞吐量較大的港口造成不同程度上的損失，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩，部分港口的集裝箱吞吐量會極大下降，這就導(dǎo)致了部分港口的正常收入無法彌補(bǔ)日常的開支，因此很多港口就會停運(yùn)或者半停運(yùn)導(dǎo)致了很多企業(yè)無法正常完成進(jìn)出口貿(mào)易，尤其是一些具有特殊樞紐地位的港口更會受到直接影響，原材料和生產(chǎn)的成品、半成品無法及時地輸入和輸出會嚴(yán)重阻礙各個國家之間的貿(mào)易，阻礙了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)步。有的國家會因此采用貿(mào)易保護(hù)等措施，雖然能夠保護(hù)本國的產(chǎn)業(yè)但是卻增加了其他國家企業(yè)的進(jìn)入成本，這就從宏觀上抑制了經(jīng)濟(jì)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.航空業(yè)同樣會受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的影響，一個良好的經(jīng)濟(jì)形勢會增加更多的貿(mào)易往來，各個經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易增加會產(chǎn)生更多的商務(wù)旅行和外出的機(jī)會，相反的如果經(jīng)濟(jì)不景氣會導(dǎo)致客運(yùn)量的整體下降。經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來我國兩航的客運(yùn)量總體下降近兩個百分點(diǎn)。局?jǐn)?shù)據(jù)表示我國航運(yùn)這幾個月客運(yùn)量的下降恰好反映了我國生產(chǎn)不景氣的幾個月發(fā)展水平，客運(yùn)量的下降也會造成消費(fèi)者消費(fèi)和商業(yè)信心的下降，從而進(jìn)一步加劇了航空公司及相關(guān)公司的利潤的下降，加劇行業(yè)本身的不景氣。

三、結(jié)束語

綜上所述，經(jīng)濟(jì)發(fā)展會對交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生較大的影響，特別是在近幾年我國中央和各級政府都提出了擴(kuò)大內(nèi)需的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針，通過積極穩(wěn)健的財(cái)政蒸菜和適當(dāng)寬松的貨幣政策，提高了對交通運(yùn)輸行業(yè)的重視程度。為了能夠適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化以及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、科技技術(shù)化和信息化的發(fā)展趨勢當(dāng)中，我國各地區(qū)和城鄉(xiāng)之間要注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對交通運(yùn)輸行業(yè)的影響，同時加快交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理的模式上的轉(zhuǎn)變，由原有的粗放型向集約型發(fā)展，以此提高交通運(yùn)輸行業(yè)的資源配置，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率，充分發(fā)揮市場和政府各方面的資源調(diào)節(jié)優(yōu)勢，相互促進(jìn)，相輔相成。

參考文獻(xiàn)：

篇11

2．反映交通服務(wù)水平的核心指標(biāo)準(zhǔn)確性不高。作為交通統(tǒng)計(jì)的核心指標(biāo)，運(yùn)輸量(包括運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量)是表征交通生產(chǎn)成果的最主要量化統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，集中體現(xiàn)著交通行業(yè)對整個社會的服務(wù)程度。經(jīng)過近十年的統(tǒng)計(jì)改革，運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)已從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的“全口徑統(tǒng)計(jì)報表制度”過渡為市場經(jīng)濟(jì)下的“以抽樣調(diào)查為主、全面報表為輔” 的綜合調(diào)查方法體系， 較好地解決了從部門統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)向行業(yè)統(tǒng)計(jì)的困境。然而近幾年隨著經(jīng)濟(jì)多元化和市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 統(tǒng)計(jì)對象和范圍都發(fā)生了很大的變化，出現(xiàn)了較多難于操作的實(shí)際問題。比如：在對非營業(yè)性車輛的調(diào)查中，由于交通部門不掌握非營業(yè)性車輛的全部有效數(shù)據(jù)，實(shí)際操作中難以對非營業(yè)性車輛進(jìn)行科學(xué)抽樣；再者， 目前運(yùn)輸經(jīng)營主要以私營個體為主， 由于經(jīng)營者存在怕收費(fèi)、怕收稅的思想顧慮， 不會如實(shí)反映， 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)難以真實(shí)上報。

3．統(tǒng)計(jì)制度不夠完善， 調(diào)查方法不夠靈活。現(xiàn)行的交通統(tǒng)計(jì)工作中雖然綜合應(yīng)用了抽樣調(diào)查、重點(diǎn)調(diào)查、典型調(diào)查等多種調(diào)查方法，但更多依靠報表制度，通過全面報表、層層匯總來完成統(tǒng)計(jì)任務(wù)。市場經(jīng)濟(jì)的重要特征是通過信息引導(dǎo)和協(xié)調(diào)市場，因此這些信息必須能夠反映供求關(guān)系、反映價值規(guī)律、反映經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，而目前的統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度中反映交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題的專項(xiàng)調(diào)查為數(shù)不多。此外， 囿于全面報表、層層匯總的工作模式， 時間上滯后， 數(shù)據(jù)時效性較差，對于一些交通突發(fā)事件不能快速靈活反應(yīng)。另一方面，調(diào)查中就事論事直接調(diào)查用得多， 間接調(diào)查方法用得少。隨著統(tǒng)計(jì)工作與日常管理工作的關(guān)系日益密切， 以日常行政記錄信息作為統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源的間接調(diào)查方式因其效率高、負(fù)擔(dān)小、成本低等優(yōu)點(diǎn)必將成為一個重要的發(fā)展方向。目前， 交通系統(tǒng)在管理的過程中也產(chǎn)生了大量的行政記錄信息，比如高速公路收費(fèi)系統(tǒng)采集的各類車輛數(shù)據(jù)和載重量數(shù)據(jù)，但目前這些記錄信息并沒有正式納入到日常統(tǒng)計(jì)調(diào)查體系中。

4．?dāng)?shù)據(jù)挖掘不夠，統(tǒng)計(jì)分析手段落后。統(tǒng)計(jì)作為管理工作的基礎(chǔ)， 其價值和作用絕不僅僅是體現(xiàn)為孤立分散的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而在于開展分析活動挖掘統(tǒng)計(jì)信息的潛在價值， 在于通過高水平的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測及時為決策提供所需數(shù)據(jù)及材料。為了拓展信息服務(wù)外延，通過定期編寫月度、季度和年度“公路、水路交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報告”， 交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報告制度已經(jīng)初步建立，但統(tǒng)計(jì)分析的廣度和深度與“健全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測體系，提高宏觀調(diào)控水平” 的要求差距還很大，表現(xiàn)為：基礎(chǔ)理論研究薄弱，大多是“站在交通談交通”，缺乏揭示交通經(jīng)濟(jì)與國民經(jīng)濟(jì)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)內(nèi)在聯(lián)系的深層次分析；內(nèi)容單、針對性差， 目前的交通運(yùn)行分析多套用以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，未能及時追蹤反映行業(yè)發(fā)展過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，深度挖掘影響交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)鍵因素：分析手段落后，對交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的判斷多是跟著感覺走，憑經(jīng)驗(yàn)靠拍腦袋， 沒有結(jié)合科學(xué)的預(yù)測技術(shù)， 科學(xué)性、準(zhǔn)確性無法保證， 不能為領(lǐng)導(dǎo)決策提供高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)分析服務(wù)。

5．統(tǒng)計(jì)體制不夠健全， 基層統(tǒng)計(jì)缺乏必要保障。現(xiàn)行的交通統(tǒng)計(jì)管理體制是“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)， 分級負(fù)責(zé)”。這一體制是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期形成并延續(xù)至今， 是與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的， 但在目前的市場經(jīng)濟(jì)體制下顯得越來越不適應(yīng)。從縱向上看，各級交通統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系是行業(yè)管理、相對獨(dú)立：上級對下級只安排任務(wù)， 而不給配套經(jīng)費(fèi)，下級只有向上級報表的義務(wù)， 而得不到上級給創(chuàng)造的良好環(huán)境，這種狀況不但在一定程度上制約基層統(tǒng)計(jì)部門的工作積極性，而且為層層匯總式的全面報表統(tǒng)計(jì)方法的大量存在提供了土壤， 同時還容易導(dǎo)致基層編數(shù)、造數(shù)， 干擾統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。從橫向上看，交通綜合統(tǒng)計(jì)和各業(yè)務(wù)司局的專業(yè)統(tǒng)計(jì)是平行運(yùn)行的“雙軌制”，彼此之間不可避免存在交叉、重復(fù)。但統(tǒng)計(jì)工作因受指標(biāo)口徑、統(tǒng)計(jì)范圍等影響，不能很好地協(xié)調(diào)統(tǒng)計(jì)信息采集的客觀性， 再加上綜合統(tǒng)計(jì)與專業(yè)統(tǒng)計(jì)中的協(xié)調(diào)問題等，不僅導(dǎo)致數(shù)出多門、信息失實(shí)， 重統(tǒng)、漏統(tǒng)現(xiàn)象時有發(fā)生， 同時基層統(tǒng)計(jì)工作重復(fù)性大， 負(fù)擔(dān)過多過重。改進(jìn)和完善交通統(tǒng)計(jì)工作的建議應(yīng)從體系框架的全局對交通統(tǒng)計(jì)工作進(jìn)行全局規(guī)劃，眼前尤其是要重視對統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)研究工作進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃， 在通盤研究統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、統(tǒng)計(jì)方法、調(diào)查手段、分析技術(shù)、組織體系的基礎(chǔ)上，更新統(tǒng)計(jì)理念， 豐富統(tǒng)計(jì)內(nèi)涵， 創(chuàng)新統(tǒng)計(jì)工作。可從以下幾個方面加大研究力度， 推進(jìn)統(tǒng)計(jì)工作：

1． 拓展行業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍， 完善交通統(tǒng)計(jì)內(nèi)涵。

針對目前交通經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型期，領(lǐng)導(dǎo)對統(tǒng)計(jì)的關(guān)注、各級政府對統(tǒng)計(jì)的需求度、公眾對統(tǒng)計(jì)的敏感度均史無前例增強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)， 交通統(tǒng)計(jì)迫切需要解決統(tǒng)計(jì)不全面的問題， 豐富統(tǒng)計(jì)內(nèi)涵． 拓展統(tǒng)計(jì)外延。首先， 應(yīng)盡快對目前的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行整合、梳理，研究構(gòu)建全面、科學(xué)、規(guī)范的交通生產(chǎn)、科技、能源、環(huán)境統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系以及互相銜接配套的各專業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。以系統(tǒng)、豐富的統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品科學(xué)詮釋交通可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵．準(zhǔn)確表征交通運(yùn)輸現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特征，客觀評價交通落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀成果。其次． 在行業(yè)內(nèi)部建立統(tǒng)一、規(guī)范的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系，根據(jù)統(tǒng)一的指標(biāo)名稱、指標(biāo)口徑、指標(biāo)范圍進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從源頭避免因不同口徑、不同范圍而造成混淆，減少綜合統(tǒng)計(jì)與專業(yè)統(tǒng)計(jì)之間的“撞車”，提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可比性。

2．建立質(zhì)量評估長效機(jī)制， 維護(hù)統(tǒng)計(jì)工作權(quán)威性。

建立數(shù)據(jù)校核機(jī)制。針對交通統(tǒng)計(jì)核心指標(biāo)．研究開發(fā)校核模型，充分利用易于采集的不同來源相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。比如研究開發(fā)利用干線公路的收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)以及治超站點(diǎn)數(shù)據(jù)的模型對運(yùn)輸量數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。建立統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量評估制度。邀請相關(guān)部門專家以及交通領(lǐng)域資深研究人員定期開展交通統(tǒng)計(jì)核心指標(biāo)的數(shù)據(jù)質(zhì)量評估會議，通過專家集中會審模式為數(shù)據(jù)質(zhì)量把關(guān)。

3．建立分級調(diào)查體系， 加強(qiáng)信息化應(yīng)用水平。交通統(tǒng)計(jì)中抽樣調(diào)查方法的應(yīng)用成績應(yīng)該肯定，但影響這項(xiàng)工作整體推進(jìn)和深入開展的問題仍很多， 仍受調(diào)查方法、調(diào)查體制以及保障條件等因素制約。筆者認(rèn)為可從改革調(diào)查體系、改進(jìn)調(diào)查手段著手：改革目前調(diào)查成本均由基層消化吸收的現(xiàn)狀，效仿美國分級調(diào)查體系，國家、省、地市采用調(diào)查費(fèi)用分擔(dān)原則，即各級分別負(fù)責(zé)各自所需要部分樣本的調(diào)查成本，并直接對所調(diào)查樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。這樣從部級角度講， 可以對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行超級匯總， 達(dá)到“快、精、準(zhǔn)” 的目的，并能夠避免層層匯總對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)造成的誤差。不同于其他調(diào)查， 交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查對象具有流動性， 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集困難大，應(yīng)加大G P s、GI s、遙感等信息化手段進(jìn)行輔助調(diào)查的研究力度， 借助于儀器設(shè)備的自動采集功能，提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，達(dá)到事半功倍的效果。此外，對于目前行業(yè)內(nèi)信息化水平已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的，如公路收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、水監(jiān)船舶管理系統(tǒng)， 應(yīng)通過研究開發(fā)數(shù)據(jù)提取技術(shù)， 直接拿采為我所用。

篇12

一、國內(nèi)研究現(xiàn)狀綜述

生源減少背景下針對交通高職教育發(fā)展的對策研究目前比較鮮見，通過中國期刊網(wǎng)（CNKI）搜索，主要有4篇。陸春其、王殿安（2011）總結(jié)歸納了交通職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)的幾種主要模式并對各種模式的利弊進(jìn)行了分析，提出了進(jìn)一步深化集團(tuán)化辦學(xué)體制機(jī)制創(chuàng)新的對策;盛建龍（2012）提出在目前校企合作有待深入、現(xiàn)代職教體系尚未真正形成、職業(yè)教育資源仍分散隔離的現(xiàn)實(shí)背景下，探尋適當(dāng)?shù)那铱沙掷m(xù)發(fā)展的辦學(xué)模式，是突破交通職業(yè)教育發(fā)展“瓶頸”的關(guān)鍵，并提出構(gòu)建生態(tài)型水運(yùn)交通職教集團(tuán)的理念，以及初步的實(shí)施措施;吳志亞（2011）探討了交通行業(yè)參與職業(yè)教育的現(xiàn)狀及主要模式;楊云峰、陳繼勇（2011）結(jié)合陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教學(xué)建設(shè)和改革實(shí)踐，提出建立校企合作長效機(jī)制、強(qiáng)化教師“雙師”素質(zhì)培養(yǎng)等對策。

鑒于高職教育之間的共通性，對于普遍意義上的高職教育發(fā)展對策研究是多方面的，是可以借鑒的。這些理論研究主要集中于以下幾個方面。

1.高職教育課程改革方面

姜大源（2008）強(qiáng)調(diào)課程始終是職業(yè)教育和教學(xué)改革的核心，通過回顧1978年以后的世界職業(yè)教育課程改革的走勢，以及在這種走勢下我國職教課程改革的軌跡，以準(zhǔn)確地把握課程改革的方向。陳鎖慶、何玉宏（2011）選取臺灣職業(yè)教育的教育理念、和諧的育人環(huán)境、務(wù)實(shí)的人才培養(yǎng)之道、基于職場工作及職業(yè)技術(shù)教育所需的課程體系等五個角度對臺灣職業(yè)教育進(jìn)行研究，并探討大陸高職教育改革的相關(guān)問題。

2.師資隊(duì)伍建設(shè)方面

這方面的單獨(dú)研究較少。李運(yùn)慶（2012）提到提高教師專業(yè)化素養(yǎng)等內(nèi)涵建設(shè)，確保高職教育的質(zhì)量和水平，以此確保高職教育的健康發(fā)展。

3.機(jī)制體制創(chuàng)新方面

機(jī)制體制創(chuàng)新是近年來高職教育研究的重點(diǎn)，主要集中在校企合作、工學(xué)結(jié)合、游學(xué)制、中高職專業(yè)銜接等方面。如胡立和（2008）以高職教育管理機(jī)制的內(nèi)涵為研究視角，論述運(yùn)行機(jī)制的理論基礎(chǔ)，為我國創(chuàng)立創(chuàng)新管理機(jī)制提供解決思路與途徑。祁洪祥（2012）以“游學(xué)制”為平臺，嘗試整合南京地區(qū)交通類高院職院教學(xué)資源優(yōu)勢，積極與對口應(yīng)用性本科院校相對接。陳光（2011）分析了校企股份合作辦學(xué)的內(nèi)涵及其特點(diǎn)，結(jié)合山東交通職業(yè)學(xué)院校企股份合作創(chuàng)辦航海學(xué)院的實(shí)踐，探索了校企股份合作辦學(xué)的形式、內(nèi)容、管理等問題。

二、國外研究現(xiàn)狀綜述

研究發(fā)現(xiàn)，西方的職業(yè)教育理論經(jīng)歷了孕育――萌芽――初步形成――綜合發(fā)展四個時期。二十世紀(jì)七十年代，西方的職業(yè)教育理論日趨完善，國際知名研究機(jī)構(gòu)及著名學(xué)者都相繼對職業(yè)教育的發(fā)展進(jìn)行了深入的研究、探討和論述。

由于各國國情的不同，生源減少背景下針對交通高職教育發(fā)展的對策研究在國外的研究尚不多見，主要是對普遍的高職教育的研究。John Lewis、Heam、Zilbert等人的研究分別對高等職業(yè)技術(shù)教育、中等職業(yè)技術(shù)教育進(jìn)行了研究。國內(nèi)對世界幾個高等職業(yè)教育辦學(xué)比較典型國家的研究主要有：姜大源、王文槿介紹了歐亞一些國家連接職業(yè)教育與職業(yè)繼續(xù)教育的新舉措;盧新予介紹了國外職教師資隊(duì)伍建設(shè)的有益經(jīng)驗(yàn);畢家駒介紹了外國高等職業(yè)教育的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢;肖化移介紹了國外高等職業(yè)教育發(fā)展模式;馬立武、祁偉介紹了2003年至2007年左右德國促進(jìn)職業(yè)教育發(fā)展的新措施;王克武對韓國職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)與啟示做了較為完整的介紹;季曉艷對亞洲新加坡職業(yè)技術(shù)教育健康發(fā)展的原因做出了較全面的分析。

高等職業(yè)教育從上個世紀(jì)中葉就發(fā)展成為高等教育系統(tǒng)中的一部分，在西方發(fā)達(dá)國家發(fā)展較快，目前已形成各具特色的教育模式。例如德國“雙元制”模式、美國的“立體交叉、合作教育”模式、日本的“多層開放”高等職業(yè)教育管理模式、澳大利亞的TAFE模式。高職教育在西方國家的發(fā)展模式各不相同，但其與行業(yè)的貫通與融合及培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的技術(shù)型人才特色，代表當(dāng)今世界高職教育發(fā)展的基本特點(diǎn)。

三、研究的不足之處

通過對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析與梳理，我發(fā)現(xiàn)在以下幾個方面存在明顯不足。

1.研究的體系性方面

因?yàn)樯次C(jī)是2009年以后才顯現(xiàn)的一種現(xiàn)象，尤其在中國較突出，所以現(xiàn)在的研究基本還處于發(fā)散式的探尋階段，呈零散狀態(tài)，不成系統(tǒng)。

2.在研究的焦點(diǎn)方面

隨著交通行業(yè)的迅速發(fā)展，對交通高職教育在課程設(shè)置、教師素養(yǎng)及人才培養(yǎng)模式等方面的要求越來越高，而生源減少背景下針對交通高職教育發(fā)展的對策研究較少，研究的焦點(diǎn)大多在普遍的高職教育上，所以針對性不強(qiáng)，未凸顯其特色，使得交通高職教育研究明顯落后于交通行業(yè)發(fā)展。

3.交通高職教育的專業(yè)結(jié)構(gòu)方面

交通高職教育須緊貼交通行業(yè)，而交通行業(yè)已出現(xiàn)了新的發(fā)展方向如交通節(jié)能減排等，但是現(xiàn)階段交通高職院校的教學(xué)對此類新興專業(yè)卻涉及很少，相對應(yīng)的專業(yè)結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置、教師素養(yǎng)、實(shí)訓(xùn)基地等難以相應(yīng)落實(shí)。

4.交通高職教育的機(jī)制體制創(chuàng)新方面

目前在機(jī)制體制的創(chuàng)新方面主要有工學(xué)結(jié)合、校企合作、集團(tuán)化辦學(xué)、中高職銜接等，但大部分高職院校還沒有大規(guī)模展開，即使展開也只是處于萌芽階段，例如還沒有形成長效、穩(wěn)定、緊密的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合機(jī)制，校企合作停留在實(shí)習(xí)、聘請兼職教師的表象上，沒有形成訂單式的培養(yǎng)供求機(jī)制等，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是一方面，但缺乏先行理論的指導(dǎo)是關(guān)鍵。

5.交通高職教育的招考方面

學(xué)生選拔形式方面，教育部從2005年開始，部分地區(qū)的國家示范高等職業(yè)院校開展了以自主招生為主要形式的高等職業(yè)院校招生考試試點(diǎn)工作。現(xiàn)階段高等職業(yè)院校的自主招生已經(jīng)進(jìn)入推廣普及階段。但與自主招生制度改革配套的是自主組織的考試方式有待進(jìn)一步完善與創(chuàng)新。交通高職教育的生源拓展方面，目前交通高職院校與是其他高職院校生源方面幾乎都是“一元制”，未與交通行業(yè)的職業(yè)特色及交通行業(yè)準(zhǔn)入資格緊密結(jié)合，生源渠道有待進(jìn)一步拓寬。

四、亟待研究的幾個關(guān)鍵問題

1.生源基地拓展研究

建立穩(wěn)定的生源基地，擺脫單一的生源結(jié)構(gòu)，探尋生源構(gòu)成的多元化路徑是解決生源困境的有效方式。具體可以從拓展農(nóng)村生源基地、高中生源基地、中職生源基地、境外生源基地四方面進(jìn)行研究與實(shí)踐。

2.交通高職教育內(nèi)涵建設(shè)研究

交通高職教育社會認(rèn)同度低導(dǎo)致生源主要流入本科院校，加強(qiáng)交通高職教育內(nèi)涵建設(shè)，有利于提高交通高職教育的吸引力。本課題重點(diǎn)從專業(yè)建設(shè)和課程改革、教師素質(zhì)三方面入手。準(zhǔn)確對接當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和產(chǎn)業(yè)升級及結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)展的需要，靈活設(shè)置相應(yīng)專業(yè)，合理調(diào)整專業(yè)布局，是高職院校可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是衡量高職院校辦學(xué)水平和地位的標(biāo)志;根據(jù)交通企業(yè)、行業(yè)的人才需求進(jìn)行課程改革，建立交通企業(yè)、行業(yè)和交通高職院校無縫對接，是高職院校可持續(xù)發(fā)展的核心;加強(qiáng)專業(yè)教師培養(yǎng)，聘請行業(yè)或企業(yè)精英，組建“雙師型”教師隊(duì)伍，是高職院校可持續(xù)發(fā)展的保證。

3.人才培養(yǎng)機(jī)制創(chuàng)新研究

人才培養(yǎng)機(jī)制體制創(chuàng)新研究包括橫向和縱向兩個方面。橫向方面，應(yīng)大力開展非學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)，利用高校資源開展各類培訓(xùn)和技能培訓(xùn)，如與職業(yè)資格準(zhǔn)入制度相聯(lián)系的造價工程師、監(jiān)理工程師等職業(yè)培訓(xùn);注重對交通高職院校在社區(qū)服務(wù)方面的功能開拓，加大對地方經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的服務(wù)力度，以提高社會的認(rèn)同度和吸引力。同時，以校企合作、游學(xué)制、學(xué)徒制為重點(diǎn)，向集團(tuán)化、規(guī)模化發(fā)展，探索部門、行業(yè)、企業(yè)參與辦學(xué)的機(jī)制，實(shí)行工學(xué)結(jié)合、訂單式培養(yǎng)、在職繼續(xù)教育、頂崗實(shí)習(xí)等人才培養(yǎng)模式，逐步實(shí)行學(xué)歷（文憑）和職業(yè)資格雙證書制度。縱向方面，交通高職教育不僅下連交通中職教育，還應(yīng)向應(yīng)用型本科、專業(yè)碩士層次延伸，建立高級技術(shù)技能人才和專家級技術(shù)技能人才培養(yǎng)制度，以滿通行業(yè)對更高技能、更高理論的要求，形成上下貫通、縱橫銜接的現(xiàn)代職教體系的“立交橋”。

現(xiàn)代職教體系“立交橋”

4.擴(kuò)大交通高職教育就業(yè)渠道研究

就業(yè)是高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)流水線的終端出口。就業(yè)優(yōu)勢是高職院校吸引生源的重要手段，提高就業(yè)質(zhì)量和數(shù)量，以“出口暢”帶動“進(jìn)口旺”。具體措施包括：一是在全國范圍內(nèi)，廣泛聯(lián)系企業(yè)，與用人單位零距離接觸，了解他們的需求，與之建立就業(yè)基地，拓寬就業(yè)渠道，構(gòu)建和完善包括畢業(yè)生就業(yè)教育、指導(dǎo)、服務(wù)在內(nèi)的就業(yè)平臺。二是實(shí)施訂單式就業(yè)，學(xué)校通過就業(yè)基地或與合作辦學(xué)企業(yè)的廣泛聯(lián)系，簽下訂單式就業(yè)協(xié)議，為用人單位量身定制其所需要的崗位人才，實(shí)行無縫對接就業(yè)方式，這也體現(xiàn)了高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)的紐帶作用。三是鼓勵自主創(chuàng)業(yè)。與社會有關(guān)部門聯(lián)合，加大面向交通高職院校學(xué)生的創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)力度，并與就業(yè)指導(dǎo)、咨詢服務(wù)、后續(xù)扶持有機(jī)結(jié)合起來，建立自主創(chuàng)業(yè)綠色通道。

五、結(jié)語

生源減少背景下的交通高職教育辦學(xué)模式尚處在探索階段，出現(xiàn)的問題沒有得到很好的解決，理論研究的深度不夠。例如現(xiàn)在已有的校企合作模式，如何理順政府、企業(yè)、學(xué)校的關(guān)系，如何使合力最大化，現(xiàn)在還沒有得到很好的解決，校企合作還流于形式，政府的主導(dǎo)作用不強(qiáng)，企業(yè)的參與度和積極主動性沒有得到很好的調(diào)動。我們必須加快交通高職教育改革力度，更好地服務(wù)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，改造提升交通運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)，完善人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)軌道交通、公共交通等急需技術(shù)技能人才培養(yǎng)，提高從業(yè)人員素質(zhì)。

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篇13

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務(wù)業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識問題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識、再實(shí)踐、再認(rèn)識不斷升華的過程，在實(shí)踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認(rèn)識不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。

5、發(fā)展港口應(yīng)急物流

應(yīng)急物流以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應(yīng)急物流系統(tǒng)。港口應(yīng)急物流在借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的前提下，整合應(yīng)急物資的運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能，實(shí)現(xiàn)損失最小化，避免災(zāi)難擴(kuò)大化。港口應(yīng)急物流水平直接關(guān)系到能否有效對各種突發(fā)性事件進(jìn)行控制。因此，港口物流企業(yè)搭建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)、提高應(yīng)急物流能力，建立完善的應(yīng)急物流體系，加強(qiáng)應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)作管理，是我國港口現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題，也是港口現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。

完善

當(dāng)今世界，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場。我國港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時也成為第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。在這個世界物流大市場的國際環(huán)境中，我國港口承擔(dān)著國內(nèi)和國際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

縱觀世界物流發(fā)展動態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務(wù)業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識問題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識、再實(shí)踐、再認(rèn)識不斷升華的過程，在實(shí)踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認(rèn)識不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流