引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。
2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。
3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務(wù)，需要加強專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計的掌握實用技術(shù)、動手能力強、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。
4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側(cè)重點，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。
（二）后交通時代交通人才的需求特征
后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向
后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺。面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強調(diào)學(xué)生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。
二、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略
（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標
交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟等專業(yè)基礎(chǔ)知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級技術(shù)與管理復(fù)合型人才。
（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案
1.加強理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實的理論基礎(chǔ)對于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實踐活動的動力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學(xué)計劃，結(jié)合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識。
2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標的專業(yè)教學(xué)體系。
3.改進教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。
4.增補非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟與信息技術(shù)等方面的知識，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。
（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系
根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識內(nèi)容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識，以應(yīng)對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設(shè)置。通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強化專業(yè)基礎(chǔ)知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。
篇2
城市交通工程的建設(shè)過程中，不但從設(shè)計理念上充分體現(xiàn)人文關(guān)懷的理念，還要從節(jié)約環(huán)保上加強控制，如某些地區(qū)城市交通工程建設(shè)只注重城市中心的建設(shè)，城市郊區(qū)的道路損壞的較為嚴重。另外，在建設(shè)的過程中對施工質(zhì)量管理不到位，導(dǎo)致質(zhì)量不過關(guān)，道路使用壽命短。這些問題的突出體現(xiàn)，我們應(yīng)認真思考一下，如何把城市交通工程建設(shè)好，讓它成為城市中亮麗的風(fēng)景線，成為人們心中的優(yōu)質(zhì)工程。我認為，首先要從工程建設(shè)有效管理入手嚴把施工質(zhì)量，杜絕偷工減料現(xiàn)象發(fā)生，另外要做到節(jié)約環(huán)保，在工程建設(shè)過程中，材料有效的利用，及時的回收，不能隨地浪費。工程用完的廢棄物要及時處理不要亂堆亂放，以免造成環(huán)境污染。這樣，城市交通工程建設(shè)才能更好的發(fā)展下去。
3人文關(guān)懷與城市交通
3.1在系統(tǒng)完整性上體現(xiàn)人文關(guān)懷。
完整、高效的交通系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通工程設(shè)計的重要原則，而人文關(guān)懷理念的注入，更能體現(xiàn)與交通保證系統(tǒng)的完整性相結(jié)合。在當今社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化建設(shè)的腳步不斷加快，城市規(guī)模的建設(shè)擴大帶來了更為廣闊的生活空間區(qū)域，已相適應(yīng)人們的生活的各方面的需求。同時人們的就業(yè)有了更多，更好的選擇性。城市建設(shè)規(guī)模不斷擴大也帶來了更大的交通出行壓力。如交通擁擠、車輛堵塞等，公共交通系統(tǒng)是我國基礎(chǔ)性公共事業(yè)，人們出行的保障。公共交通系統(tǒng)是城市人們出行的重要交通設(shè)施，要與其他不同的交通方式進行相結(jié)合，通過標準與細致化的設(shè)計，已保證交通出行工具可以更好的被人們所利用，減少出行成本，降低出行困難。在不同交通工具轉(zhuǎn)換的公共場所，要配備清晰、準確的交通標識，給予出行者提供明確的交通出行信息。
3.2在道路交通設(shè)施上體現(xiàn)人文關(guān)懷。
在城市中，存在很多令人迷惑的道路交通標志，為出行人們帶來了不少煩惱。比如，在某處交通施工建設(shè)時，就樹立“施工路段”“、車輛慢行”或“注意安全”等字樣的提示。這種現(xiàn)象在城市交通建設(shè)環(huán)境中經(jīng)常被看到，這種簡單安全防護措施，對人們出行的安全保障不夠的。同時，也會引起出行的司機以及過路行人的情緒不滿。所以我們在進行交通安全標志的設(shè)計上，要充分的體現(xiàn)對出行者的人文關(guān)懷，以人性化的設(shè)計理念進行交通設(shè)施的分析與設(shè)計。從而設(shè)計出安全、標準、人性化的交通設(shè)施。交通設(shè)施還可以采用人性化的表達方式，比如“前方路段正在施工，給您帶來不便，請諒解”，或是“為了讓城市道路更加暢通，請您繞路行駛”。另外，在指示司機道路轉(zhuǎn)彎時，要通過圖解來提示司機進行轉(zhuǎn)彎，體現(xiàn)良好人性化的服務(wù)意識，讓司機感覺到交通出行的愉快。只有保證交通標志的人性化，才可以實現(xiàn)溫馨出行，讓司機從主觀意識上自覺、積極的了解交通警示安全標志，更好的遵守交通法規(guī)。
3.3要從弱勢群體的保護上體現(xiàn)人文關(guān)懷。
弱勢群體是我國社會中的重要群體之一，需要全社會來關(guān)懷與愛護他們，為其提供一個良好的生活環(huán)境，這也是城市發(fā)展中所必須關(guān)注的一項內(nèi)容。在交通工程建設(shè)的過程中，要考慮到不同方式的包容，關(guān)注對弱勢群體的保護。一個城市是否能展現(xiàn)出良好的人文氣息，其中一個重要的體現(xiàn)就是包容性。對出行的司機包容、對過路的行人包容、對社會弱勢群體的包容，這才是城市人文關(guān)懷的體現(xiàn)。而對于城市交通工程設(shè)施的使用對象中，靠步行，騎自行車等交通方式出行的人們還是占相當大的比例。他們的交通出行處于相對弱勢的地位。在我國很多城市的主干道設(shè)計上，以雙向四車道為主，如果汽車交通流量較大，中央分隔帶就會被縮減，以增加車道數(shù)。部分城市在交通信號燈設(shè)計上，也通常把右轉(zhuǎn)機動車、直行非機動車、行人放在同一的相位，這樣對直行非機動車和行人非常危險，增加了交通事故隱患。所以我們要在交通工程設(shè)計上，要針對于上述問題進行行之有效的解決，保證弱勢群體的交通出行安全。交通設(shè)計上要尊重不同出行群體的利益，使他們在出行的道路上相互更加的協(xié)調(diào)。在人行道設(shè)計理念上，要注重保護行人與非機動車的安全，要在人行道上設(shè)置專門白色斑馬線作為行人等待區(qū)域，做好對行人的保護。在對于老人、兒童、殘疾人出行上，要設(shè)置專門的無障礙通道，保證相關(guān)無障礙設(shè)施的標志清晰明確，提醒行駛司機以及行人引起注意，保證出行的安全。另外，在交通指示燈的設(shè)計上，要融入圖解要素，幫助色盲以及不了解交通法規(guī)的人們了解如何安全出行。
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CDIO工程教育理念強調(diào)理論課程與工程技術(shù)實踐的有機結(jié)合。在基本理論公式推導(dǎo)的講授過程中，課堂教學(xué)可采用板書的形式，有助于學(xué)生思維記憶。但是在講授工程應(yīng)用案例時，如對某交叉口的設(shè)計改造，可以采用多媒體教學(xué)的方式，采用課件的形式能夠以圖像、聲音的形式動態(tài)闡述工程實施前后的效果。根據(jù)不同的方案要求，通過修改交通流要素等基本參數(shù)，可以實時使學(xué)生掌握理論與實踐的分析方法，從而極大激發(fā)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)習(xí)效果。為了提高學(xué)生工程能力的培養(yǎng)，在教學(xué)實踐中引入了仿真軟件如vissim、transCAD等，利用軟件的強大功能，系統(tǒng)地讓學(xué)生了解人、車、路、交通量、車速以及密度等特點，便于學(xué)生分析和設(shè)計不同的交通調(diào)查報告、規(guī)劃方案等。強調(diào)以學(xué)生為中心的教學(xué)手段，采用小組討論、對話演講等形式，鼓勵學(xué)生在教材之外主動搜集與交通工程學(xué)有關(guān)的素材，參與網(wǎng)上微博、微信、論壇等各種現(xiàn)代化交流平臺，開放學(xué)生的思維，調(diào)動學(xué)生與外界社會的交往能力，在社會環(huán)境的背景下，運用所學(xué)的專業(yè)知識，討論交通問題，更有助于學(xué)生明確課程的意義和目的。
3培養(yǎng)教師實踐教學(xué)能力，提高課程教學(xué)效果
為了更好地提高教學(xué)效果，教師需要提升自身的基本素養(yǎng)，包括理論和實踐素養(yǎng)。新開課教師至少要承擔(dān)與本課程相關(guān)的實驗教學(xué)，每年課程專任教師需要輪換到實驗室從事相關(guān)實驗工作。有效利用學(xué)校實驗室，教師在帶實驗的過程中，加深對交通工程學(xué)的教學(xué)理解，有助于在課堂上把握學(xué)生的實踐能力，強調(diào)實驗教學(xué)內(nèi)容的重點難點。工程教學(xué)模式強調(diào)以企業(yè)產(chǎn)品的基本生產(chǎn)流程來培養(yǎng)學(xué)生，同樣也就要求教師必須有在企業(yè)事業(yè)單位從事研究生產(chǎn)的相關(guān)工作。傳統(tǒng)的課內(nèi)封閉式實驗方式顯然還不能滿足需要。因此，鼓勵授課教師利用課余時間與交通管理部門、規(guī)劃設(shè)計院等工作部門建立聯(lián)系，采用產(chǎn)學(xué)研合作的方式，幫助相關(guān)部門解決交通問題，積累工程實踐經(jīng)驗。同時，也可以采用外聘具有豐富經(jīng)驗的工程師來課堂講授，采取教學(xué)相長的方式。交通工程學(xué)所涉及的問題牽涉社會各個方面，多學(xué)科交叉的性質(zhì)決定了學(xué)生掌握課堂知識的同時，必須增強解決現(xiàn)實交通問題的能力。
4采用合理的課程考核方式，提高教學(xué)質(zhì)量
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（二）技能應(yīng)用型
人才方案應(yīng)注重培養(yǎng)符合本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于轉(zhuǎn)型升級大趨勢的需求，形成開拓創(chuàng)新的服務(wù)本地發(fā)展的培養(yǎng)方案。加強產(chǎn)教融合、校企合作、校政企三方共建，為交通工程施工監(jiān)理、建設(shè)、概預(yù)算、設(shè)計、質(zhì)量檢測等一線輸送“能下去、有實力、干得好”的高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才。
（三）綜合創(chuàng)新性
根據(jù)學(xué)院長期發(fā)展服務(wù)地方交通產(chǎn)業(yè)的特點，打造特色鮮明、優(yōu)勢突出的學(xué)科專業(yè)。所培養(yǎng)的交通人才應(yīng)是擁有扎實的專業(yè)技能、綜合能力、專業(yè)基礎(chǔ)，并具有發(fā)展后勁的創(chuàng)新型人才，并且要符合社會時代的需求，根植于現(xiàn)實互聯(lián)網(wǎng)時代，走綜合化車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)代化智能交通之綜合創(chuàng)新之路。
二、構(gòu)建七位一體的實踐教學(xué)體系
（一）構(gòu)建實驗、實習(xí)、實訓(xùn)平臺，打?qū)嶓w系基礎(chǔ)
通過參觀先進實驗室，讓其了解交通專業(yè)研究方向及特色。實驗設(shè)置時要體現(xiàn)以人為本，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造興趣。所以要合理的安排實驗形式，將課堂操作實驗、綜合性試驗及開放性實驗有機結(jié)合。通過各類試驗結(jié)合，發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，最終實現(xiàn)培養(yǎng)學(xué)生全面素質(zhì)的目的。實習(xí)提供給學(xué)生去現(xiàn)場實際操作鍛煉的機會，使學(xué)生轉(zhuǎn)變角色，融入工程。目前開設(shè)的實習(xí)有金工實習(xí)、認識實習(xí)、測量實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)等，可以強化學(xué)生理論知識的運用，培養(yǎng)其實踐能力。
（二）建立上機、課設(shè)、創(chuàng)新設(shè)計競賽機制，構(gòu)建學(xué)生成才枝葉
上機不僅鍛煉了學(xué)生解決問題能力,而且加強了綜合分析能力的鍛煉。計算機應(yīng)用于交通工程專業(yè)的教學(xué),可以做到數(shù)據(jù)調(diào)查、統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)收集、交通現(xiàn)象的模擬等,使實驗面貌發(fā)生了根本性的提升。最終演化出交通流理論及交通網(wǎng)絡(luò)流理論兩大交通工程研究領(lǐng)域。課設(shè)在檢驗學(xué)生知識的同時，也培養(yǎng)了學(xué)生如何去從整體把握一件事情，進而如何做一件事情，最終又如何完成一件事情。在設(shè)計的整個過程中，與同學(xué)分工，和同學(xué)們相互探討，相互監(jiān)督，相互學(xué)習(xí)。收獲知識，學(xué)會了運籌帷幄，學(xué)會了理解，學(xué)會了寬容，也學(xué)會了做人與處世。課設(shè)是專業(yè)課程知識全方位應(yīng)用的實踐機會，是走向社會、從事工作前一個必不少的環(huán)節(jié)。“交通工程專業(yè)創(chuàng)新設(shè)計競賽”是為了增強學(xué)生的創(chuàng)新意識，培養(yǎng)學(xué)生科研能力的一種實踐教學(xué)方式，現(xiàn)面向本專業(yè)的部分學(xué)生開設(shè)，通過校交通愛好協(xié)會招攬交通各類人才。進行相應(yīng)的學(xué)習(xí)，通過這種途徑的學(xué)習(xí)，不僅可以牢固深化理論教學(xué)成果，同時可以培養(yǎng)解決實際問題的能力。然后通過參與到各類競賽活動，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維，分析與解決問題的能力，培養(yǎng)起獨立思考、信息檢索，使學(xué)生對交通專業(yè)基礎(chǔ)技能得到進一步的鞏固和提高，并對專業(yè)有更深一步的認識。
（三）強化畢業(yè)設(shè)計，促使學(xué)生、工人身份無縫連接
加強畢業(yè)設(shè)計與生產(chǎn)實習(xí)管理。這兩者是一項綜合性實踐鍛煉，對早日適應(yīng)工作環(huán)境、進入工作狀態(tài)具有極其重要的作用。生產(chǎn)實習(xí)期間學(xué)生定期匯報實習(xí)情況，老師予以及時解決問題；指導(dǎo)老師針對具體實習(xí)內(nèi)容安排具體的實習(xí)單位并制定對應(yīng)的實習(xí)指導(dǎo)計劃,定期進行指導(dǎo)，實習(xí)完組織答辯，驗證實習(xí)成果。畢設(shè)課題主要來源于指導(dǎo)老師的科學(xué)研究和工程實踐，突出實踐性和針對性；加強畢業(yè)設(shè)計過程管理，指導(dǎo)老師在整個設(shè)計過程中全程跟蹤，及時發(fā)現(xiàn)問題并予以糾正，分階段檢查整改情況，保證學(xué)生畢設(shè)的質(zhì)量和進度，引導(dǎo)學(xué)生采用先進的分析方法，切實提高綜合能力；最終對設(shè)計成果進行嚴格的答辯，并指出里邊的不合理讓學(xué)生予以改正。構(gòu)建七位一體的實踐教學(xué)體系，其中三實為基礎(chǔ)，構(gòu)成了學(xué)生成才的根基；上機、課設(shè)為支柱，構(gòu)成了學(xué)生成才的枝葉；畢設(shè)為成就，構(gòu)成了學(xué)生成才的花果。通過這樣七位一體的實踐教學(xué)模式，使學(xué)生從種子逐漸發(fā)芽開花結(jié)果，成為社會建設(shè)的合格接班人，為社會更好更快的創(chuàng)造更大化的價值。
三、搭建實踐教學(xué)體系的配套措施
（一）建設(shè)實踐教學(xué)理念
教育理念是否先進決定了教學(xué)改革是否能取得成功。定位辦學(xué)理念，立學(xué)校之魂，引領(lǐng)轉(zhuǎn)型之綱。樹立開放性的育人觀，建立多樣化、應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。當今時代，高等教育以素質(zhì)教育為中心，樹立以學(xué)生作為學(xué)習(xí)主體，促進學(xué)生能力提升的教學(xué)理念。
（二）“雙能行”教師團隊的建設(shè)
教師是教育的中心要素。在交通這門學(xué)科建設(shè)的過程中，尤其是現(xiàn)代化對應(yīng)用人才急切需求的背景下要在堅持理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，突出實踐教學(xué)的重要性，保證兩者發(fā)展的有機結(jié)合，這樣說來需要既游刃有余的教授理論知識，又能很好的指導(dǎo)學(xué)生實踐技能的“雙能型”教師團隊。
（三）搭建校外實習(xí)基地
實習(xí)基地是學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識之后，進入實際工程的一個轉(zhuǎn)換平臺，在這個平臺上轉(zhuǎn)化的好壞決定了學(xué)生社會的適應(yīng)性，學(xué)生看到不足之后，回到學(xué)校再努力的鉆研，使自己能很好的適應(yīng)社會發(fā)展的需求。實習(xí)基地是學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生工程實踐能力、增強學(xué)生創(chuàng)新意識、提高學(xué)生科研水平的重要場所。應(yīng)加大校企合作，積極開拓和建設(shè)優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的校外實習(xí)基地。
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1．2規(guī)范化原則
規(guī)范化是交通工程施工最基本的要求，施工過程中要采用統(tǒng)一化和規(guī)范化的管理標準，嚴格遵守要求，嚴禁工作人員憑借主觀意識來開展各項工作。建立規(guī)范化的作業(yè)管理機制，從整體上提高施工的質(zhì)量以及管理水平。
2交通工程施工現(xiàn)場管理中存在的問題
2．1施工人員對于自身的工作沒有正確的認識
現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)直接決定了最終管理的效果，由于交通工程施工的特點和性質(zhì)，管理人員以及施工人員都要增強自身的安全意識，保證施工的進度和施工質(zhì)量。目前我國交通工程現(xiàn)場施工人員普遍存在安全意識缺乏的問題，沒有意識到自身工作的危險性，為下階段的工作埋下了安全隱患。大部分施工人員的態(tài)度不端正，增加了施工的危險系數(shù)，影響到工程整體的施工質(zhì)量。通過調(diào)查相關(guān)的數(shù)據(jù)可以得知，很多安全事故均是因施工人員的疏忽引起，造成了巨大的經(jīng)濟損失。
2．2缺乏健全科學(xué)的監(jiān)督管理制度
要想真正提高施工現(xiàn)場的管理水平，防范安全事故，不僅需要加強安全施工的宣傳和教育，更應(yīng)該制定科學(xué)完善的監(jiān)督管理機制，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，避免造成更大的損失。首先是排水系統(tǒng)的完善，很多交通工程中的排水施工不符合規(guī)范，給下階段的施工埋下了安全隱患;其次是人員監(jiān)督的不到位，交通工程需要大量的施工人員，技術(shù)人員、基層施工人員、設(shè)備操作人員等接受監(jiān)督和管理，加強對施工安全的認識;最后是施工材料質(zhì)量不合格，施工材料是交通工程施工的基礎(chǔ)和前提，直接決定了最后施工的質(zhì)量。材料進入施工現(xiàn)場之前都應(yīng)該接受專業(yè)化的檢測，不合格的材料直接返回原廠，合格的材料投入到實際應(yīng)用中，做好準備工作才能達到事半功倍的效果。
2．3質(zhì)量管理的疏忽和漏洞
由于交通工程現(xiàn)場施工管理涉及的內(nèi)容比較多，很難對所有項目進行精確化的質(zhì)量管理，一般會采用抽樣的方式，導(dǎo)致質(zhì)量管理中的漏洞和疏忽。交通工程的施工質(zhì)量受到不同因素的共同影響，存在很大的變動性，無法真正達到完全符合質(zhì)量目標，不可避免會出現(xiàn)因質(zhì)量問題而返工的項目，針對這種現(xiàn)象，施工單位應(yīng)該重視質(zhì)量管理中的難點，盡可能考慮到多方面的因素，減少施工階段的經(jīng)濟損害，保證施工的效率。
3完善交通工程施工現(xiàn)場管理的具體措施
3．1重視施工前的宣傳和教育
施工前的宣傳教育是開展施工方案的基礎(chǔ)和前提，新員工進入施工現(xiàn)場之前都要接受相關(guān)的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，合格的員工才能正式開始工作。一般工程項目會對施工人員進行三級教育方式:一級教育主要是指安全教育，也是員工首要掌握的知識，了解企業(yè)的安全施工要求和安全保護政策等;二級教育施工階段應(yīng)該注意的安全問題、工程的特點和性質(zhì)、施工現(xiàn)場的環(huán)境等;三級教育主要包括不同項目施工的安全操作、安全生產(chǎn)的基本要求、需要遵守的規(guī)定、材料和設(shè)備的保護以及易發(fā)生事故的工作環(huán)節(jié)等。施工人員增強自身的安全意識是最基本的要求，意識到安全教育的重要性，積極參與到培訓(xùn)活動中，不斷提升專業(yè)水平，滿足實際施工的需要。
3．2建立科學(xué)完善的監(jiān)督管理制度是關(guān)鍵
由于交通工程施工現(xiàn)場管理的特殊性，不僅僅要重視施工人員的管理和培訓(xùn)，還需要健全科學(xué)的管理制度提供強有力的支持，制定的監(jiān)督管理制度要符合標準化、規(guī)范化以及科學(xué)化的要求，并且落到實處，不斷優(yōu)化施工流程，協(xié)調(diào)處理好各部門之間的關(guān)系。根據(jù)工程施工的特點建立相應(yīng)的考核制度，收獲預(yù)期的經(jīng)濟利益。施工現(xiàn)場存在太多不確定的因素，施工人員的生命安全直接受到威脅，施工具有范圍廣、時間長、易受外界影響等特點，加大了施工現(xiàn)場管理的難度，造成嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失，制定監(jiān)督管理制度能夠為下階段的施工指明正確的道理，避免施工期間出現(xiàn)重大的安全事故，減少經(jīng)濟損失。
3．3將安全管理放在首要位置
由于交通工程施工的復(fù)雜性，存在諸多的不安全因素，施工人員的安全以及企業(yè)的經(jīng)濟利益會受到直接的影響，只有保障了工作人員的生命安全才能創(chuàng)造出更大的價值，因此需要將安全放在重要位置。交通工程施工現(xiàn)場管理中與管理人員和基層工作人員有很大的關(guān)聯(lián)，制定的安全管理制度要落實到每一個部門每一個員工。工程施工本身的特點直接決定了管理的難度，易出現(xiàn)安全事故，不僅會造成重大的經(jīng)濟損失，還會破壞社會的穩(wěn)定發(fā)展。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，交通工程施工現(xiàn)場的管理內(nèi)容和觀念也發(fā)生了很大的改變，需要樹立全新的管理理念，結(jié)合國家的相關(guān)規(guī)定和施工的實際情況制定有效的安全管理方案，將安全放在首位。
3．4加強各部門各專業(yè)之間的協(xié)作
交通工程施工現(xiàn)場管理中不僅僅只有土建工程相關(guān)的知識，同時還涉及到其他領(lǐng)域，這給施工企業(yè)提出了更高的要求，也加大了管理的難度。施工人員應(yīng)該對各種施工技術(shù)的難點和要點有正確的認識，施工中嚴格遵守規(guī)范，區(qū)別不同施工技術(shù)之間的差異，根據(jù)施工的具體要求靈活采用不同的施工技術(shù)，利用有限的資源創(chuàng)造更大的價值。加強各部門之間的溝通和交流，確保施工方案真正落實到每一個部門和每一個員工，保證施工安全的同時，提高施工效率。建立完善的責(zé)任管理機制，項目經(jīng)理是管理的核心，對每個班組采取不同的考核方式。加強現(xiàn)場的施工質(zhì)量管理，定期檢查施工的質(zhì)量情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時采取措施予以解決，達到預(yù)期的效果。
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（2）一般而言，交通工程自然具備壟斷特性以及公共屬性，這是它最基本的特征。它的天然壟斷性主要表現(xiàn)為：對于相關(guān)的交通工程具有較強的依賴性；它的公共屬性則表現(xiàn)為：潛在的使用者為本地的所有居民，特別指出的一點是，使用者的個體并不是固定的。
（3）就本質(zhì)上而言，交通工程是作為一種產(chǎn)品。它的賣方是由五大責(zé)任主體組成的，這是由我國的法律所決定的。這五大責(zé)任主體分別為建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位，他們必須按照法律規(guī)定對交通工程的質(zhì)量負責(zé)。而買方，則是當?shù)厥褂媒煌üこ坍a(chǎn)品的人民群眾。現(xiàn)在，支付交通工程產(chǎn)品存在以下方式：第一，是由政府相關(guān)主管部門審定的收費年限許可；第二，則是收取車輛的費用，再進行轉(zhuǎn)移；第三，全部或部分財政性資金等，它們的價格都是一定的。因為買方的個體沒有固定下來，所以買方實際上沒有產(chǎn)品的議價能力以及交通工程質(zhì)量的產(chǎn)品驗收所需的專業(yè)判斷能力。另外，對交通工程產(chǎn)品的天然壟斷性和公共屬性進行分析，可以發(fā)現(xiàn)相關(guān)政府主管部門發(fā)揮了雙重作用。其既是“買方代表”，又扮演著“裁判員”的角色。
二、交通工程質(zhì)量監(jiān)督的關(guān)鍵問題
1、由于質(zhì)量好導(dǎo)致利潤低，現(xiàn)有激勵機制負面影響過大在本文的研究過程中，已經(jīng)把交通工程生產(chǎn)方的利潤定義為產(chǎn)品的價格與生總成本之間的差值。從整體進行分析，可以明顯地得出一個結(jié)論：一旦工程質(zhì)量得到提高，生產(chǎn)總成本必然會增加，尤其是管理、研發(fā)、機械設(shè)備方面；一旦交通工程的產(chǎn)品價格被固定下來，那么利潤將會降低。在這種狀況下，利潤與工程質(zhì)量之間將會存在某種關(guān)系，即單調(diào)減函數(shù)關(guān)系。為爭取更多的利潤，參加交通工程建設(shè)的單位將會達成共識，為追求最大利益進行結(jié)盟。在保證交通工程能夠滿足竣（交）工驗收要求的條件下，最大程度地使得工程質(zhì)量下降。如此一來，在交通工程建設(shè)的具體過程中，將會造成許多負面影響，比如許多工程亂象、工程安全隱患的產(chǎn)生，一般表現(xiàn)在以下方面：
（1）為面對日常的工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，參與建設(shè)的施工單位將會組成賣方體系，相互分享資料進行造假。在已經(jīng)被處理的案例中，使用真公章對數(shù)據(jù)做假、故意隱瞞工程質(zhì)量問題等已經(jīng)成為質(zhì)量監(jiān)督檢查付桂喜南寧市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站廣西南寧530022工作中的常見現(xiàn)象。
（2）在具體的質(zhì)量監(jiān)督過程中，建設(shè)單位對于從業(yè)單位和從業(yè)人員的審查大多是注重形式，事實上并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。這些從業(yè)單位以及從業(yè)人員，絕大多數(shù)是沒有按照法律法規(guī)的要求開展工作的，同時其招投標文件資質(zhì)未能達到相關(guān)標準。一旦他們進入交通建設(shè)工程領(lǐng)域工作，交通工程質(zhì)量監(jiān)督工作便出現(xiàn)了一系列的麻煩，像層層分包、違法轉(zhuǎn)包、掛靠或借用其他單位資質(zhì)等都是違法亂紀的混亂現(xiàn)象。更為嚴重的情況下，在一些地區(qū)市場格局已經(jīng)演變?yōu)榱拥氖┕挝或?qū)逐好的施工單位，這對于交通工程質(zhì)量產(chǎn)生的負面影響是比較大的。
（3）為盡可能地降低投資成本，施工單位往往會偷工減料，為自己謀取更大的利益。在其采用的原材料中，絕大部分是以次充好，這種現(xiàn)象屢屢產(chǎn)生，危害著交通工程的質(zhì)量。
（4）在進行交通工程質(zhì)量監(jiān)督時，監(jiān)理單位采取漠視的態(tài)度來對待一些不利行為。一些監(jiān)理單位即使作出整改指令，但是并未真正去執(zhí)行。遇到施工單位拒絕整改的狀況，監(jiān)理單位也沒有及時上報上級部門，任由情況惡化。“監(jiān)理不作為”已經(jīng)成為交通工程質(zhì)量監(jiān)督中最為突出的一個問題，監(jiān)理單位也面對著社會的質(zhì)疑。
2、對于農(nóng)村公路建設(shè)工程相關(guān)法規(guī)中的罰則金額過大從某種意義上分析，法律或法規(guī)中過和罰是對應(yīng)的。舉一個簡單的例子，法律不適合將將罵人者判處極刑，因為這會因為不能實施影響到法律的權(quán)威，或者是引起民憤。如今，在交通建設(shè)工程的相關(guān)條例中，對于一些質(zhì)量較差的工程的處理，罰金過大。這些懲罰對于一些大工程是比較合理的，能夠起到一個警示作用。然而，對于由地市級監(jiān)督機構(gòu)在監(jiān)的概算額較小的農(nóng)村公路改造項目而言，處以如此重的罰金是不合理的。實際過程中，在一些機構(gòu)中，對于農(nóng)村公路交通工程中的違法行為進行處置，使得質(zhì)量監(jiān)督工作和相關(guān)法規(guī)的權(quán)威性受到了挑戰(zhàn)。
三、對策與建議
（1）僅僅從法律的角度分析，為加大日程工程質(zhì)量監(jiān)督檢查的力度，提高工作的實效性，相關(guān)政府主管部門面對的最為緊迫的一個問題是，解決市級交通工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的質(zhì)量監(jiān)督工程師行政執(zhí)法證問題。
（2）因為地域發(fā)展水平不同，所以地級市的交通主管部門必須總結(jié)自身的發(fā)展狀況，參考有關(guān)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理法規(guī)，使得實際過程中工程質(zhì)量監(jiān)督管理實施細則的制定更為科學(xué)。
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2.1基本措施
在我國的交通機電工程工程中，輸電線路施工的基礎(chǔ)工程主要是以土石方人工開挖工程、土石方的爆破作業(yè)，混凝土基礎(chǔ)澆筑施工。下面就從交通機電工程的基礎(chǔ)工程施工的前提以入手進行具體的分析闡述：對于交通機電工程基礎(chǔ)工程來說，安全施工的前提是施工企業(yè)單位應(yīng)該嚴格按照《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》以及《電力建設(shè)安全健康與環(huán)境管理工作規(guī)定》的相關(guān)要求，選擇具備高素質(zhì)以及安全意識高的施工人員進行工程施工。不僅如此，施工企業(yè)單位應(yīng)該結(jié)合輸電線路據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，制定符合實際施工安全技術(shù)措施以及安全紀律，督促高壓輸電線路工程的施工人員規(guī)范施工，保證安全以及保證工程的施工質(zhì)量。土石方人工開挖工程的安全施工。在土石方開挖工程的施工中，安全的施工應(yīng)該注意以下方面：一是工程的施工人員應(yīng)在日常的用餐時休息注意場所的選擇，不得在開挖的坑內(nèi)或陡坡上休息以及用餐；二是在開挖過程中，施工單位組織專門人員，專門監(jiān)視開挖的坑壁是否有脫落、變形以及裂縫產(chǎn)生；三是施工方應(yīng)該聘請專業(yè)的地質(zhì)人員，對開挖過程中的地質(zhì)以及地下水位進行檢測，避免土石塌陷造成人員傷亡以及根據(jù)地下水位安裝擋土板，保證工程施工的順利進行。混凝土基礎(chǔ)澆筑施工以及樁基礎(chǔ)工程施工。在進行基礎(chǔ)澆筑施工以及樁基礎(chǔ)施工時，安全的施工主要應(yīng)該按以下要求進行：其一，在施工過程中，應(yīng)該明確基礎(chǔ)工程的負責(zé)人，對施工現(xiàn)場人員進行具體明確的分工，使得工人在澆筑過程中能夠各司其職，達到最好的澆筑效果；其二，根據(jù)施工地區(qū)的自然狀況合理的選擇高壓輸電線路所需的材料以及搬運的方式；其三，在進行樁基礎(chǔ)工程施工前，應(yīng)該組織人員對機電設(shè)備進行全面仔細的檢查，確保機電裝置的完整以及正常的運行；其四，根據(jù)現(xiàn)場工程的施工環(huán)境，科學(xué)的設(shè)置警戒線，避免不必要的安全事故產(chǎn)生。
2.2施工質(zhì)量管理
對于交通機電工程施工中的質(zhì)量管主要包括以下幾點：對交通機電工程工程建筑的工序質(zhì)量控制，這也就是說要對交通機電工程工程建筑中的工序進行專業(yè)的檢查以及管理控制，防止不必要或者錯誤的工序夾雜其中；對于交通機電工程工程建筑中質(zhì)量控制點的質(zhì)量控制，這也就是要求對交通機電工程工程建筑中關(guān)鍵的質(zhì)量控制點進行質(zhì)量的控制和監(jiān)控；交通機電工程工程建筑中施工的材料、構(gòu)配件以及施工機械設(shè)備的控制，這也就是要求要合理的使用材料以及施工的機械設(shè)備；對交通機電工程工程建筑質(zhì)量的考核與獎懲制度的執(zhí)行，充分的調(diào)動施工人員的積極性,發(fā)揮出“人的因素第一”的主導(dǎo)作用而對機電工程建筑的質(zhì)量進行管理。此外，還應(yīng)該對交通機電工程施工中的施工材料，嚴格把好質(zhì)量關(guān)，即是對交通機電工程施工中會使用到各種原材料，比如電纜，電線，光纜和插接器等，在對其進行質(zhì)量審查時要求供貨商提供材料檢測報告，產(chǎn)品出廠合格證書與檢測質(zhì)量證明書。對電纜與電線的質(zhì)量要加大質(zhì)量控制，要求提供生產(chǎn)許可證，國家強制性認證，省部級以上的產(chǎn)品質(zhì)量檢測報告。
篇8
以同濟大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標桿學(xué)校。同濟大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計、客運交通系統(tǒng)、運輸經(jīng)濟學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計與交通設(shè)計規(guī)劃三大方向。
（二）傳統(tǒng)公路交通類院校
此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測量學(xué)、路基路面工程、道路勘測設(shè)計、交通規(guī)劃、運輸經(jīng)濟學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設(shè)計。
（三）傳統(tǒng)鐵路類院校
此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運輸場站設(shè)計、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機場工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機場工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。目前國內(nèi)機場建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。
二、西華交通工程專業(yè)
西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學(xué)生，累計培養(yǎng)500余名學(xué)生。西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計兩個，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個教學(xué)方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發(fā)達地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
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1.3抽樣檢測道路交通工程的抽樣檢測工作也是質(zhì)量監(jiān)測工作的重要組成部分，交通工程在投入使用之后，需要進行長時間的使用，沒有一定的休整期，所以道路工程建設(shè)中就必須要對正在建設(shè)和已經(jīng)完工的交通工程進行抽樣檢測。針對建設(shè)過程中的抽樣檢測，檢測主要環(huán)節(jié)應(yīng)該是對施工原材料的檢測，還有對路面路基施工的密實度的強度進行檢測，還需要對路面的瀝青強度進行抽樣檢測。這些抽樣檢測的結(jié)果能夠準確反映道路工程建設(shè)中，是否否按照一定的建設(shè)標準進行建設(shè)，而且適當?shù)某闃訖z測能夠保證道路交通建設(shè)過程中的質(zhì)量安全和施工安全。針對建設(shè)完工并投入使用的交通工程，也應(yīng)該進行適當?shù)某闃訖z測，全面了解交通工程的使用情況和維修情況。
2交通工程質(zhì)量檢測的重要性分析
2.1保證交通運輸?shù)捻槙辰煌üこ痰慕ㄔO(shè)與施工與我們將來的出行息息相關(guān)，因此我們必須十分重視交通工程的質(zhì)量監(jiān)測工作。交通工程質(zhì)量檢測工作有利于保證交通運行的順暢，還能夠保證交通道路的建設(shè)符合人們的出行標準，減少因交通建設(shè)不到位造成的交通事故，進一步保證人們的生命財產(chǎn)安全，交通工程的建設(shè)也需要進行的一定的規(guī)劃與設(shè)計，質(zhì)量檢測的目的就在于保證設(shè)計和建設(shè)符合一定的標準，在方便人們出行的前提下進行一定的建設(shè)。開展交通工程質(zhì)量檢測工作，能夠有效的減少人們對道路安全的后顧之憂，便利人們的出行，為我們創(chuàng)造一個更加安全放心的交通環(huán)境。
2.2保證各種建設(shè)過程操作符合國家標準交通工程的質(zhì)量監(jiān)測工作能夠保證在建設(shè)施工的過程中進行的各項工作都是在國家相關(guān)標準允許的范圍內(nèi)進行的，進一步保障施工質(zhì)量的說服力，能夠增加民眾對交通工程安全的信服力。在交通工程施工的過程中進行一定的質(zhì)量監(jiān)測工作，能夠保證前期工作和后續(xù)的每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都在掌控之中，進一步減少后續(xù)建設(shè)中的工期拖延和質(zhì)量問題。對交通工程的設(shè)計圖進行檢測，能夠減少在后期建設(shè)中出現(xiàn)問題的可能性，知道工程項目能夠順利進行，在交通工程質(zhì)量檢測的過程中，任何一項工作的質(zhì)量監(jiān)控都是在一定的標準下進行的，所以我們能夠更加順利的而進行建設(shè)工作，也能保證建設(shè)過程中和建設(shè)完工之后的安全使用。
2.3降低交通工程建設(shè)成本道路交通建設(shè)有一個標準就是使用的原材料基本都是就地取材，這在一定程度上能夠減少和降低成本，但是為了更好的保證交通工程的質(zhì)量，就需要進行嚴格的質(zhì)量檢測。進行交通工程的質(zhì)量檢測有利于江原材料進行科學(xué)的鑒定，從而更加科學(xué)的判斷施工材料的性能，從而使選擇的材料更加符合道路交通工程的建設(shè)需要。質(zhì)量檢測能夠進一步減少交通工程的建設(shè)成本還體現(xiàn)在，使用更加適合的技術(shù)和器材，在保證交通工建設(shè)安全的過程中，還能夠進一步減少成本，質(zhì)量檢測在一定程度上也可以看做是預(yù)算的檢測，進行詳細的質(zhì)量檢測之后，選擇更加適合的材料，工程技術(shù)和工程器材，使用最少最合適的人力物力進行交通工程的建設(shè)，從而減少交通工程的建設(shè)成本，滿通工程建設(shè)的需要。
2.4減少交通工程投入使用后的風(fēng)險交通工程的而建設(shè)是一件惠民利民的大事，因此質(zhì)量檢測就顯得更加重要，進行一定的質(zhì)量檢測能夠保證交通工程建設(shè)完工之后的質(zhì)量符合一定的標準，能夠滿足使用，從而減少使用之后的風(fēng)險。交通工程質(zhì)量檢測能夠減少在道路使用之后的問題，減少因為設(shè)計不合理造成的安全事故，減少建設(shè)過程中設(shè)計建設(shè)等不符合安全標準造成的使用年限較短和頻繁維修的情況，保證交通安全和道路安全。質(zhì)量檢測工作還能保證交通工程在后期使用過程中出現(xiàn)問題，能夠及時找出原因進行維修等，進一步保證交通工程的使用安全。
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2對施工流程的控制
對交通工程建設(shè)項目質(zhì)量的有效控制，除了把好材料進場關(guān)，同時也需要對施工的流程進行有效的控制，如波形粱鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)。標志的施工工序為：基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝上澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝。
3建立科學(xué)的質(zhì)量控制體系
建設(shè)工程項目質(zhì)量的有效控制，需要一個系統(tǒng)的管理體系作為基礎(chǔ)和依據(jù)，而在施工項目的管理層中，項目的總工程師是該項目的負責(zé)人，需要根據(jù)工程的實際情況，執(zhí)行施工工程質(zhì)量的總體方針和政策，以及工程質(zhì)量檢驗的標準，由工程師和實驗人員對工程質(zhì)量進行定期的檢查，發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)定的需要及時的進行處理。
二、進度控制
1在施工之前進行必要的考察工作
施工單位應(yīng)當在施工開始之前，就對施工現(xiàn)場的情況有一個詳細的了解，根據(jù)業(yè)主的要求，按照合同中規(guī)定的工期對施工過程進行一個詳細的計劃，并且對需要的人力、物力和財力等進行科學(xué)的規(guī)劃，只有做好這些準備工作，才能夠保證工程的順利開工。
2有效的監(jiān)理工作
監(jiān)理單位要本著對業(yè)主負責(zé)的態(tài)度，認真督促施工單位按制定的施工組織計劃施工。制定年進度計劃，按時向建設(shè)單位上報月進度計劃、季進度計劃、月形象進度和季形象進度。發(fā)現(xiàn)影響工程進度的因素，要及時準確地向業(yè)主單位報告，以解決實際困難。
3建設(shè)單位主要通過合同措施來實現(xiàn)
對進度的控制。一是與施工單位簽訂合同工期，要求務(wù)必在規(guī)定期限內(nèi)完工，對于工程延期的給予經(jīng)濟處罰；二是工程款支付與進度掛鉤，根據(jù)工程量和形象進度撥付工程款；三是設(shè)立獎懲機制，激發(fā)施工單位的積極性，有效地加快工程進度。
4交通工程與其它工程相比
具有線長面廣、分部分項工程繁多、氣候影響大、制約客觀因素多的特點。因此，建設(shè)單位必須積極與當?shù)卣拖嚓P(guān)部門溝通聯(lián)系，搞好征地拆遷和協(xié)調(diào)工作，為施工單位創(chuàng)造一個良好的施工環(huán)境，這是進度控制的前提。
5工程款的到位情況是影響進度控制的又一重要因素
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交通工程建設(shè)在我國建筑行業(yè)中占據(jù)著重要比例，但是我國在交通建設(shè)工程施工中仍然存在較大的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）交通工程建設(shè)的規(guī)模與工程施工管理存在較大的沖突，交通工程建設(shè)工程的參與度和其承受的能力成反比。（2）交通工程由于施工路線長、施工量大，因此，交通工程施工安全監(jiān)管人員由于勞動量大，導(dǎo)致在工作中容易出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，監(jiān)管工作效率呈直線下降狀態(tài)。（3）在交通建設(shè)項目施工之前，施工承包商為了順利承包工程，在投標階段，工程造價太低，導(dǎo)致施工建設(shè)工程質(zhì)量不能得到保證。而且施工階段由于存在較多的問題，導(dǎo)致施工工期延后。針對這些問題，筆者結(jié)合自身的多年工作經(jīng)驗，提出了相應(yīng)的交通安全監(jiān)管措施，以促進我國交通工程施工安全管理的提高，主要的措施有：
2.1建立和完善安全監(jiān)管法制體系
想要提高交通工程建設(shè)施工的安全監(jiān)管工作的提高，可以從兩個方面進行：加強完善交通工程施工安全監(jiān)管的立法工作。立法工作不僅是國家實行依法行政重要的依據(jù)，而且還是促進交通工程建設(shè)安全監(jiān)管的重要要求。我國目前已經(jīng)有很多省市地區(qū)開始進行立法工作，保證交通工程安全監(jiān)管順利的進行，減少交通工程安全事故的發(fā)生。因此，提高交通工程施工的安全監(jiān)管的法制體系建設(shè)工作，主要就是加強立法工作，為交通工程施工安全監(jiān)管提供法律基礎(chǔ)。
2.2實現(xiàn)信息化監(jiān)管措施
隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化也帶動社會建設(shè)的進程。我國社會發(fā)展已經(jīng)開始朝著信息化社會方向發(fā)展，建立和完善信息化的安全監(jiān)督管理體系，不僅可以在很大程度上促進交通工程施工安全監(jiān)督水平和質(zhì)量的提高，而且還能夠加強安全監(jiān)管工作人員更好地發(fā)揮出工作職能，促進信息化監(jiān)管水平的提升。因此，我們迫切需要建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管信息化管理平臺，在構(gòu)建平臺時，我們可以將其整體構(gòu)架分為四個層次。（1）決策層。決策層是整個信息化管理平臺最頂層，主要的任務(wù)就是提供安全管理信息決策執(zhí)行的依據(jù)。（2）第二層在整個管理平臺上起著支柱作用，整個信息化安全監(jiān)督管理中所有的功能都包含在這個層次。（3）第三個層次主要是對信息化管理需要的數(shù)據(jù)進行收集、分析，實現(xiàn)信息化監(jiān)管的重要構(gòu)成部分之一。（4）最后一層則主要包含著整個信息化監(jiān)管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源。所以，我們需要加快對信息化監(jiān)管體系的構(gòu)建和完善。
2.3建立和完善安全風(fēng)險評估制度
安全風(fēng)險評估制度主要是交通工程施工安全監(jiān)管工作中存在的問題進行分析和總結(jié)，對存在的安全問題分析、總結(jié)之后，判斷其對整個工程安全事故的嚴重程度，從而為交通工程施工安全監(jiān)管提供重要的防范措施。因此，我們應(yīng)該加大建立和完善安全風(fēng)險評估制度，將交通工程安全生產(chǎn)管理監(jiān)督的責(zé)任落實到個人，并且還要制定相應(yīng)的獎懲制度以及責(zé)任考核制度，提高我國交通工程施工建設(shè)安全監(jiān)管工作。
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DAMS-IV型智能分布式工程安全監(jiān)測系統(tǒng)是本系統(tǒng)的應(yīng)用層，該系統(tǒng)是在WindowsNT網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于Windows98/NT工作平臺開發(fā)的一款工程安全自動化監(jiān)測系統(tǒng)，具有較廣泛的使用功能，例如，演示學(xué)習(xí)系統(tǒng)、在線安全評估、輔助工具、文檔資料、測值的離線性態(tài)分析、報表制作、監(jiān)控模型／分析模型／預(yù)報模型管理和幫助系統(tǒng)等日常工程安全管理的所有常規(guī)內(nèi)容。
3靜力水準系統(tǒng)工作原理
靜力水準儀利用連通液的原理，多支通過連通管連接在一起的儲液罐的液面總是在同一水平面，通過測量不同儲液罐的液面高度，經(jīng)過計算可以得出各個靜力水準儀的相對差異沉降。
4工程應(yīng)用
本工程為寧波軌道交通某新建車站基坑近接某既有車站開挖工程，新建車站為明挖地下4層島式車站，設(shè)計埋深為32.22m，覆土厚度3m，與既有線車站主體建筑的水平距離約16～24m。新建車站基坑埋深大，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險大，為實時掌握新建車站基坑施工對既有線車站線路變形的影響情況，保障既有線路安全運營，對本工程采用變形監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行線路變形沉降靜力水準監(jiān)測。
4.1測點布設(shè)
根據(jù)新路變形沉降監(jiān)測需要，分別在既有運營線路車站的左、右線路中線各布設(shè)1條監(jiān)測線，每條監(jiān)測線布設(shè)10個監(jiān)測點，監(jiān)測點間隔12m，共布設(shè)20個靜力水準監(jiān)測點。每條監(jiān)測線對應(yīng)1個基準點，基準點采用獨立坐標系統(tǒng)，布設(shè)在離最外側(cè)監(jiān)測點40m左右的軌道結(jié)構(gòu)外側(cè)，遠離變形區(qū)域。監(jiān)測點的平面布設(shè)位置如圖4所示。
4.2數(shù)據(jù)通信
信號通信設(shè)備由通信電纜、供電電纜、標準RS-485現(xiàn)場總線、電源箱等組成，現(xiàn)場RJ-S型智能電容式靜力水準儀通過RS-485現(xiàn)場總線與標準型模塊化智能數(shù)據(jù)采集單元DAU2000實現(xiàn)通信，DAU2000數(shù)據(jù)采集單元通過GPRSDTU通信模塊實現(xiàn)與因特網(wǎng)的連接。DTU的基本用法是在DTU中放入1張開通GPRS/CDMA功能的SIM卡，DTU上電后先注冊到GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)，然后通過GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理中心建立連接，將數(shù)據(jù)采集單元獲取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂浦行牡腜C機上。
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交通工程專業(yè)是我院的優(yōu)勢特色專業(yè)，以“人”為主體的研究對象，區(qū)別于以傳統(tǒng)的“車、路”為研究主體的交通工程專業(yè)。隨著長三角地區(qū)交通事故防治人才需求量的擴大，我院已重點發(fā)展交通工程專業(yè)，希望抓住申辦碩士點的契機，將其打造為綜合性試點專業(yè)。目前該專業(yè)距申辦碩士點有以下幾點不足:(1)作為碩士點來發(fā)展，專業(yè)定位主要以“人”的安全為重點，研究范圍較狹窄，應(yīng)發(fā)展多個研究方向。(2獅資結(jié)構(gòu)不合理，師資力量不足。青年教師人數(shù)比例較大，中年教師比例較小，符合碩士生導(dǎo)師人數(shù)不足。(3凌通工程本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案及課程體系偏離申辦碩士點建設(shè)，急需改革。(4)實驗室資源不足，包括實驗設(shè)備不足、實驗人員素質(zhì)不高等;在建設(shè)本科實驗室的同時，應(yīng)當增設(shè)滿足深層次科研需求的實驗室。(5)教師科研團隊沒有形成，科研資源不足，尤其是國家級或省級科研資源較少。由于教師代課任務(wù)較重，科研能力與精力不足，科研經(jīng)費較少，導(dǎo)致科研動力不足。利于民辦高校辦學(xué)主體和靈活機制，適應(yīng)于申辦碩士點后研究生培養(yǎng)環(huán)節(jié)中的課題研究，交通工程專業(yè)將采用“校企合作聯(lián)盟”的方式培養(yǎng)研究生。基于這一需求，我校仍需要進一步擴大校企平臺。教師科研力量不足，科研教師精力不夠，導(dǎo)致交通工程專業(yè)國家級或省級課題太少或沒有;因此，就需要加強碩士生導(dǎo)師的科研能力，完成碩士生科研能力培養(yǎng)。提高團隊科研能力方法:首先建立適應(yīng)科學(xué)研究的實驗室，配以完善軟硬件;其二，鼓勵高職稱教師積極申報國家級、省級項目，同時學(xué)校配套資金要及時到位;其三，積極邀請外校教師參與我院的科研課題、同時我院教師也走出去參與外校教師科研課題，通過相互參與提高科研交流。最后完善教學(xué)、科研雙軌雙重激勵改革，完成產(chǎn)學(xué)研一體化資源共享的管理制度。
3、基于申報專業(yè)型碩士點的交通工程專業(yè)綜合建設(shè)
3.1師資力量建設(shè)
制定一套完善的教師引進及培訓(xùn)計劃，希望通過2一3年建設(shè)，形成一支結(jié)構(gòu)合理的教師團隊。團隊擁有2一3名知名學(xué)科帶頭人，巧人以上組成多專業(yè)融合的交通工程師資隊伍;其中副高以上職稱6人，高級工程師3人，講師及博士生以上職稱6人，60%以上教師符合碩士生導(dǎo)師要求，同時雙師型教師占60%以上比例。具體措施見表1，引進知名專家1一2人，作為學(xué)科引導(dǎo)人;借助安徽三聯(lián)博士后科研工作站、安徽三聯(lián)交通事故預(yù)防研究所的優(yōu)勢，將一定數(shù)量的科研工作人員作為交通工程專業(yè)教師的有益補充，進行柔性引進;針對中青年教師制定一系列培訓(xùn)計劃，比如資助部分優(yōu)秀教師攻讀碩士、博士，參加各類前沿課題、會議等，提高青年教師視野和教學(xué)質(zhì)量，同時提高科研能力。
3.2課程體系建設(shè)
交通工程本科專業(yè)課程體系設(shè)置目前以應(yīng)用型為主導(dǎo)，滿足理論夠用即可。但在碩士點建設(shè)時，需要形成2一3個研究方向，為滿足碩士生的科研能力，這就需要加強理論課程內(nèi)容。因此，課程體系建設(shè)中，需要堅持以就業(yè)市場為導(dǎo)向，既滿足本科生的就業(yè)需求，又滿足碩士生科研能力培養(yǎng);同時優(yōu)化調(diào)整人才培養(yǎng)方案，在實施時，可以加上大量選修課程，滿足不同需求的本科生需求。
3.3實驗室模式改革建設(shè)
交通工程本科專業(yè)偏重實踐教學(xué)，專業(yè)課中實踐教學(xué)占50%以上。目前交通工程專業(yè)在原有的高危環(huán)境監(jiān)控實驗室、駕駛員安全素質(zhì)檢測實驗室、安全素質(zhì)訓(xùn)練實驗室和智能交通實驗室的基礎(chǔ)上，又增設(shè)道路工程測量、交通控制、交通仿真、汽車碰撞模擬等一系列的適應(yīng)交通工程專業(yè)發(fā)展的應(yīng)用型實驗室。在現(xiàn)有的實驗資源基礎(chǔ)上，我們要探索一條交通工程人才培養(yǎng)與實踐能力提升相輔相成的教學(xué)思路，方法上逐步形成以“實物教學(xué)、案例教學(xué)、課題引人教學(xué)”的特色教學(xué)模式。實現(xiàn)本科生“以實踐教學(xué)為引導(dǎo)，實現(xiàn)學(xué)生早進實驗室、早人課題”的實驗教學(xué)方式，為下一步碩士生教育模式奠定實驗室基礎(chǔ)。
3.4加強校企聯(lián)合辦學(xué)模式建設(shè)
校企聯(lián)合辦學(xué)模式我院已經(jīng)開展多個平臺，其中包括“國家車輛駕駛安全工程技術(shù)研究中心、安徽三聯(lián)事故預(yù)防研究所“等這樣有利平臺，這樣的研究機構(gòu)有利于民辦高校辦學(xué)主體和靈活機制，適應(yīng)于申辦碩士點后研究生培養(yǎng)環(huán)節(jié)中的課題研究，交通工程專業(yè)將采用“校企合作聯(lián)盟”的方式培養(yǎng)研究生。基于這一需求，我校仍需要進一步擴大校企平臺。
