引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通經(jīng)濟(jì)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

目前，發(fā)展交通計(jì)量的主要障礙，首先體現(xiàn)在社會(huì)對(duì)計(jì)量工作重視程度不高，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到計(jì)量－質(zhì)量－經(jīng)濟(jì)三者之間的內(nèi)在聯(lián)系，認(rèn)為計(jì)量是微不足道的事情，做與不做都一樣，難以發(fā)揮計(jì)量支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能效作用;其次，法制觀念淡漠，諸如出具假報(bào)告、假證書(shū)、假數(shù)據(jù)一類(lèi)的違法行為屢禁不止，行業(yè)監(jiān)管力度、范圍和法治手段不夠健全;再者，投資成本高于預(yù)期效益，計(jì)量建標(biāo)前期成本高，服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體復(fù)雜，對(duì)計(jì)量做決策的人沒(méi)有受益，市場(chǎng)缺少經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制;最后，傳統(tǒng)計(jì)量服務(wù)模式下，非一體化、非專(zhuān)業(yè)化的結(jié)構(gòu)不利于技術(shù)擴(kuò)散，加之缺乏利用技術(shù)和技能知識(shí)的人，使得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣受限。解決方案及建議:

(1)盡早啟動(dòng)發(fā)展交通計(jì)量的戰(zhàn)略規(guī)劃，明確把計(jì)量重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)納入交通“十三五”發(fā)展規(guī)劃中，把符合計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范作為交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)約束性指標(biāo)之一。

(2)構(gòu)建交通計(jì)量體系，加大政府財(cái)政支出來(lái)支持交通計(jì)量的發(fā)展，引導(dǎo)投資主體獲得經(jīng)濟(jì)和社會(huì)共贏的長(zhǎng)效收益。

(3)加強(qiáng)計(jì)量技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)和試驗(yàn)平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)一步完善鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的相關(guān)政策，資助和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，加快技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，加強(qiáng)國(guó)際合作。

篇2

構(gòu)建合理有效的交通經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，可以有效的解決當(dāng)前交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，提高交通經(jīng)濟(jì)處理問(wèn)題、服務(wù)社會(huì)的能力與水平，更好的為社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)必要的力量。在新的形勢(shì)下，交通經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建主要從以下幾個(gè)方面來(lái)做：一是針對(duì)當(dāng)前城市交通項(xiàng)目在城市化建設(shè)過(guò)程中不斷增多，針對(duì)各類(lèi)交通經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的研究，其核心問(wèn)題是對(duì)各類(lèi)規(guī)劃項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)與分析，根據(jù)提出來(lái)的幾種方案來(lái)進(jìn)行比較分析，選擇出最合理的方案來(lái)進(jìn)行交通經(jīng)濟(jì)的分析對(duì)比，其中包括交通項(xiàng)目的費(fèi)用和效益比，從而更好的確定投入產(chǎn)出比，從而在交通規(guī)劃上做出正確的判斷。因此，在進(jìn)行交通經(jīng)濟(jì)的分析研究時(shí)，對(duì)影響交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)因素要進(jìn)行比較清晰的認(rèn)識(shí)，明確各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)因素，以此來(lái)有目的的發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)。當(dāng)前，城市項(xiàng)目規(guī)劃和建設(shè)還是比較明確的，特別是在交通費(fèi)用方面，比如說(shuō)交通經(jīng)濟(jì)的基建費(fèi)用以及搬遷費(fèi)等，其中還有一些其他的費(fèi)用，但是這些費(fèi)用在交通項(xiàng)目的效益比較上并沒(méi)有起到多大的作用，費(fèi)用起的作用不大的主要原因還是在于交通項(xiàng)目的計(jì)費(fèi)方法不合理，這就導(dǎo)致其應(yīng)有的效用難以表現(xiàn)出來(lái)。由此可見(jiàn)，交通項(xiàng)目的綜合效益分析的計(jì)算方法還不是很成熟，計(jì)算的合理性還不夠，對(duì)實(shí)際影響的操作性不太夠，這也成為困擾交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。由于城市交通項(xiàng)目不像工業(yè)建設(shè)那么明顯，但是其影響力度也還是比較大的。在實(shí)際的分析工作中，我國(guó)針對(duì)當(dāng)前已經(jīng)存在的問(wèn)題進(jìn)行了重大交通建設(shè)項(xiàng)目，實(shí)際中采用費(fèi)用———效益分析方法，通過(guò)實(shí)施科學(xué)的政策來(lái)不斷完善現(xiàn)在的管理體制，從而得出更加適合交通建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)方法體系。二是交通經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目的費(fèi)用———效益分析。在經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析當(dāng)中，費(fèi)用———收益分析主要是從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行闡述，即正效益與負(fù)效益，正效益就是贏利的，即收益大于費(fèi)用，負(fù)效益就是收益小于費(fèi)用，即在經(jīng)濟(jì)上分析是非贏利的。根據(jù)對(duì)正效益與負(fù)效益進(jìn)行對(duì)比與分析，來(lái)綜合評(píng)價(jià)各類(lèi)影響。這其中又將分析方法劃分為三個(gè)類(lèi)別，三個(gè)類(lèi)別分別為以費(fèi)用、效益的來(lái)源進(jìn)行劃分，以量化的能力大小進(jìn)行劃分，以項(xiàng)目影響的大小來(lái)進(jìn)行劃分。這樣可以進(jìn)行有效的分析，通過(guò)完整有效的分析來(lái)提高交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能力與水平。三是交通建設(shè)項(xiàng)目中的費(fèi)用分類(lèi)問(wèn)題。費(fèi)用對(duì)于任何項(xiàng)目而言，都有著比較重要的意義與影響，一旦處理不好，將會(huì)影響到整個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展與收益。建設(shè)項(xiàng)目的分類(lèi)主要是考慮對(duì)建設(shè)和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)以及兩者都涉及到的費(fèi)用問(wèn)題。費(fèi)用問(wèn)題在交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中主要細(xì)化為道路建設(shè)費(fèi)、路面及附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及路面修補(bǔ)更換等費(fèi)用。同時(shí)，在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，也多少還會(huì)涉及到一些額外的費(fèi)用，比如項(xiàng)目監(jiān)督費(fèi)、管理人員工資費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)辦公費(fèi)用以及設(shè)計(jì)調(diào)試管理費(fèi)等。對(duì)于在交通經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的各類(lèi)費(fèi)用都要進(jìn)行認(rèn)真綜合的比較與評(píng)價(jià)。在分析中，各類(lèi)交通經(jīng)濟(jì)的項(xiàng)目評(píng)價(jià)要切實(shí)根據(jù)市場(chǎng)、勞動(dòng)生產(chǎn)的效益來(lái)進(jìn)行重點(diǎn)分析與比較，切實(shí)采取各類(lèi)措施與建議來(lái)不斷量化各種效益，對(duì)交通經(jīng)濟(jì)進(jìn)行一個(gè)全面的評(píng)價(jià)與分析。

篇3

交通經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的關(guān)鍵，要使經(jīng)濟(jì)社會(huì)隨著走廊功能的發(fā)揮而發(fā)展，要避免過(guò)度依賴(lài)交通通道而導(dǎo)致的區(qū)域和產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展，而且積極打造新絲路上的青海交通經(jīng)濟(jì)帶主要措施，包括區(qū)位交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、以工商貿(mào)為主的三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、沿線分布的經(jīng)濟(jì)中心和大中城市的升級(jí)。

（一）積極爭(zhēng)取進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃

進(jìn)一步夯實(shí)“交通經(jīng)濟(jì)帶”基礎(chǔ)設(shè)施絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，是新的歷史條件下我國(guó)又一輪對(duì)外開(kāi)放的大戰(zhàn)略。毋庸置疑，國(guó)家對(duì)“五通”之一的道路聯(lián)通投資巨大，相應(yīng)項(xiàng)目落地是各地基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的重大機(jī)遇。青海省集西部地區(qū)、民族地區(qū)、高原地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)于一身，2001年以來(lái)，經(jīng)濟(jì)連續(xù)保持10％以上的增長(zhǎng)速度，人民生活實(shí)現(xiàn)了由溫飽到小康的歷史性跨越。但與全國(guó)平均水平相比，差距在不斷拉大。2013年，青海省GDP占全國(guó)的0．36％，財(cái)政收入的0．28％。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)牧民人均純收入，分別由2000年的第24位、25位，下降至第30位。要乘上與全國(guó)同步全面建成小康社會(huì)的快車(chē)，青海省必須抓住歷史機(jī)遇，爭(zhēng)取國(guó)家層面對(duì)青海交通經(jīng)濟(jì)帶定位的認(rèn)可，使更多的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目落地，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展。一要加強(qiáng)輿論工作，通過(guò)論壇、新聞媒體、理論研究等渠道，強(qiáng)調(diào)青海省在新絲路建設(shè)中的交通通道地位，明確國(guó)家層面認(rèn)可青海交通經(jīng)濟(jì)帶定位的必然性；二要積極爭(zhēng)取新絲路上青海交通經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃。在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)開(kāi)局之時(shí)，牢牢把握區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在自己心中有數(shù)的同時(shí)，爭(zhēng)取青海交通經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，進(jìn)入大規(guī)劃；三要積極主動(dòng)制定青海新絲路交通經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃，為對(duì)接國(guó)家規(guī)劃打好基礎(chǔ)，掌握主動(dòng)權(quán)。

（二）切實(shí)圍繞新絲路交通經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)

布局區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新格局從站在青海看青海、站在西部看東部，積極轉(zhuǎn)變?yōu)檎驹谇嗪？慈珖?guó)、看亞洲、看全球的全方位視角，重新認(rèn)識(shí)青海在生態(tài)、資源、穩(wěn)定、交通等方面的戰(zhàn)略地位，重新布局國(guó)土空間開(kāi)發(fā)格局。一是從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，把無(wú)可替代的水資源稟賦和交通地域優(yōu)勢(shì)作為著眼點(diǎn)，作為順應(yīng)自然規(guī)律、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行科學(xué)布局的前提條件；二是按照人口資源環(huán)境相均衡、經(jīng)濟(jì)社會(huì)生態(tài)效益相統(tǒng)一的原則，調(diào)整空間結(jié)構(gòu)，水往東流、路向西走。即南部、北部以三江源、祁連山為核心，布局生態(tài)空間，建設(shè)生態(tài)保護(hù)屏，承擔(dān)“中華水塔”功能，全力做好生態(tài)環(huán)境保護(hù)；中部以絲綢之路為軸心作為生產(chǎn)空間、生活空間，承擔(dān)交通通道、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展功能，全力做好交通經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。

（三）加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

打造交通經(jīng)濟(jì)帶的“增長(zhǎng)極”調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，做大做強(qiáng)交通經(jīng)濟(jì)帶上的“增長(zhǎng)極”。一要以開(kāi)放合作共贏為著眼點(diǎn)，調(diào)研新絲路上各國(guó)各地需求。立足青海向東看，我們生產(chǎn)力水平相對(duì)落后。但是，如果扭過(guò)頭來(lái)向西、向西南看，就會(huì)有新的發(fā)現(xiàn)。如中亞各國(guó)在交通、郵電、紡織、食品、制藥、化工、農(nóng)產(chǎn)品加工、消費(fèi)品生產(chǎn)、機(jī)械制造等行業(yè)有引資需求，在農(nóng)業(yè)、沙漠治理、太陽(yáng)能、環(huán)境保護(hù)等方面有合作需求；二要梳理出自己絕對(duì)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，尋找廣泛合作基礎(chǔ)。如青海光伏產(chǎn)業(yè)占據(jù)全國(guó)半壁江山，不僅率先打造了國(guó)內(nèi)國(guó)際最大規(guī)模的光伏電站，而且光伏發(fā)電勢(shì)頭一直“領(lǐng)跑”全國(guó)，與此同時(shí)，光伏制造產(chǎn)業(yè)也初步形成了“以硅為主、多元發(fā)展、集中布局”的格局，一批重點(diǎn)項(xiàng)目投產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈條日趨完整。光伏產(chǎn)業(yè)不僅從國(guó)內(nèi)看是我們的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，而且從對(duì)中亞各國(guó)的合作來(lái)說(shuō)，也是我們的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)；三要圍繞開(kāi)放合作，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。梳理出自己相對(duì)優(yōu)勢(shì)，在生產(chǎn)、貿(mào)易、旅游、科技、交通運(yùn)輸、能源環(huán)保、通訊以及人力資源開(kāi)發(fā)等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，尋找出合作的基礎(chǔ)，并且圍繞此，促進(jìn)投資增長(zhǎng)、改善生產(chǎn)要素配置效率；提升技術(shù)創(chuàng)新能力，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

篇4

2.貸款的高利息提升基層交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的壓力

我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資的另外一條比重相對(duì)來(lái)講比較大的重要途徑，也是能夠解決政府的投資的經(jīng)濟(jì)約束的，便是向銀行進(jìn)行貸款。由于銀行的資金相對(duì)來(lái)講比較充足，因此，在一般情況下，沒(méi)有必要顧慮出現(xiàn)資金缺乏的問(wèn)題的現(xiàn)象，也就是說(shuō)，一般情況下，銀行都能夠?yàn)槲覈?guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資提供強(qiáng)有力的支持。然而，向銀行進(jìn)行貸款也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，例如，在銀行進(jìn)行的貸款，一般情況下的利率都相對(duì)比較高，并且對(duì)于我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資問(wèn)題來(lái)講，一般的還款周期對(duì)會(huì)比較長(zhǎng)，因此，總體所產(chǎn)生的融資貸款成本也比較高，給我過(guò)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資建設(shè)成帶來(lái)了極大的發(fā)展壓力。在我國(guó)的一些地區(qū)，甚至有將基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一年的利潤(rùn)全部用來(lái)歸還貸款的現(xiàn)象產(chǎn)生。

3.民眾對(duì)于基層交通經(jīng)濟(jì)的投資越來(lái)越少

在我國(guó)，還有一種基層交通經(jīng)濟(jì)融資的方式便是民眾投資。民間資本是我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資方式的一種，然而，所占的成分比例卻微乎其微，由于我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的投資巨大，建設(shè)周期以及消耗的時(shí)間也比較長(zhǎng)，并且資金的收回比較緩慢，所以，對(duì)于我國(guó)的追求發(fā)展穩(wěn)定、可靠、而且希冀快速回收資金賺錢(qián)的大多數(shù)百姓來(lái)講，基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)并沒(méi)有很大的投資吸引力。因此，民眾對(duì)于國(guó)家基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的熱情度非常低，投資也相對(duì)很少。

二、緩解我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資困難問(wèn)題的對(duì)策

1.促進(jìn)我國(guó)的政府財(cái)政的支持力度

針對(duì)于我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資困難所存在的幾點(diǎn)問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)的政府的財(cái)政支持力度是解決我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資困難的重點(diǎn)方法之一。加快對(duì)于我國(guó)省市級(jí)、地方的管理方案改革，為當(dāng)?shù)氐恼峙涓佣嗟淖粤Γ瑸槭〖?jí)、市級(jí)等地方區(qū)域之內(nèi)的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)資金基礎(chǔ)。因此，促進(jìn)我國(guó)的政府財(cái)政的支持力度，從而為我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資建設(shè)提供直接的發(fā)展動(dòng)力，是解決我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資困難的問(wèn)題的最根本的直接路徑。

2.建立地域的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)

專(zhuān)項(xiàng)基金為了解決我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資困難的問(wèn)題，首先要從解決資金的來(lái)源入手。除了促進(jìn)我國(guó)政府的財(cái)政的支持力度，我國(guó)相關(guān)的部門(mén)也可以通過(guò)建立地域的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)基金來(lái)保證我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)融資數(shù)額達(dá)到最多。例如，根據(jù)我國(guó)社會(huì)的實(shí)際情況，相關(guān)部門(mén)可以聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的投資及后與專(zhuān)家對(duì)我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資進(jìn)行管理、監(jiān)督、以及操作。發(fā)行我國(guó)交通建設(shè)的相關(guān)基金券，將我國(guó)的社會(huì)上的一些暫時(shí)沒(méi)有用處的閑散資金、以及民眾資源投入的個(gè)人零散資金集中起來(lái)，充分的投資應(yīng)用到我國(guó)的交通建設(shè)中來(lái)。顯然，國(guó)家必須規(guī)定有吸引力的、有發(fā)展前景的投資優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引民眾進(jìn)行投資。與此同時(shí)，當(dāng)基金獲得相應(yīng)的收益之后，應(yīng)該按照基金中股份的多少分別進(jìn)行不同薪酬的劃分。這樣，隨著我國(guó)社會(huì)與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)應(yīng)該建立一個(gè)不局限于僅僅依靠著政府方面的支撐來(lái)影響基層交通經(jīng)濟(jì)融資情況的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)融資的專(zhuān)項(xiàng)基金，為我國(guó)的相關(guān)活動(dòng)提供良好的經(jīng)濟(jì)支持。

3.根據(jù)不同地域的交通建設(shè)情況

采取不同的解決措施前文也有些提到，我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資手段包括三點(diǎn)最為著名，分別為政府投資、向銀行貸款、民眾資金，這三種方法也為我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了不小的支持，然而，發(fā)展，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，因此，僅憑這三種方式來(lái)吃撐我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的融資是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。近年來(lái)，隨著縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村的交通建設(shè)越來(lái)廣泛，因此，所需要的資金的數(shù)量已經(jīng)越來(lái)越大。這樣的一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況——我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資的情況也會(huì)隨之越來(lái)越緊張。為了緩解這個(gè)問(wèn)題，每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的工作人員需要對(duì)本鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通經(jīng)濟(jì)的建設(shè)進(jìn)行深刻的認(rèn)識(shí)與反思，并且選擇最適合的、最優(yōu)的解決辦法，因地制宜，為鄉(xiāng)村的基層交通經(jīng)濟(jì)融資建設(shè)引入更加多的資金！大力的引入這樣才能夠在有效的時(shí)間內(nèi)將我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資困難的問(wèn)題解決的最迅速。

篇5

根據(jù)合同來(lái)開(kāi)展運(yùn)輸服務(wù)，還可以最大限度地增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任感，保證發(fā)貨單位的物品能夠安全的、及時(shí)的送到預(yù)定的位置中。同時(shí)還有利于對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行維護(hù)和管理，因此這項(xiàng)管理制度得到了我國(guó)廣大運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)運(yùn)輸管理部門(mén)的認(rèn)可和推崇。

（二）實(shí)現(xiàn)預(yù)算管理

所謂的全面預(yù)算管理是外國(guó)的很多國(guó)家通過(guò)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間積累的管理經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對(duì)企業(yè)責(zé)任、權(quán)力以及利益等方面進(jìn)行綜合考慮的基礎(chǔ)上提出的。這就要求管理部門(mén)要建立起系統(tǒng)、合理的預(yù)算體系，充分的發(fā)揮出預(yù)算體系的監(jiān)控、分配以及激勵(lì)等方面的功能，對(duì)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中遇到的困難進(jìn)行解決，從而促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理方式的不斷完善。企業(yè)的管理者還要將現(xiàn)代的管理經(jīng)驗(yàn)和管理理念結(jié)合起來(lái)，從而對(duì)預(yù)算管理工作的意義加以明確。對(duì)預(yù)算管理進(jìn)行靈活的運(yùn)用，真正地實(shí)現(xiàn)全面的預(yù)算管理，只有這樣才能夠使得我國(guó)傳統(tǒng)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)的提升。

在交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理工作中，存在著兩個(gè)難題，首先就是在進(jìn)行全面預(yù)算的時(shí)候，工作人員應(yīng)該同企業(yè)內(nèi)部具體的收支情況結(jié)合起來(lái)，將現(xiàn)金控制作為整個(gè)全面預(yù)算控制工作的重點(diǎn)和核心，從而更好地滿足企業(yè)運(yùn)營(yíng)的需求，促進(jìn)資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預(yù)算工作同企業(yè)的核心利益相聯(lián)系，真正地實(shí)現(xiàn)低成本的管理，從而促進(jìn)企業(yè)預(yù)期的發(fā)展目標(biāo)的獲得。

（三）加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入的稽查工作

我國(guó)最近頒布的法律已經(jīng)對(duì)收入管理部門(mén)的權(quán)限加以明確，因此不同級(jí)別的管理部門(mén)都具有對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)等運(yùn)輸系統(tǒng)的信息進(jìn)行核對(duì)的權(quán)力，還擁有對(duì)貨物信息等信息傳輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)督和管理等方面的權(quán)力。因此隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)所面臨的市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化，我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入的稽查工作，采用內(nèi)部檢查的方式來(lái)展開(kāi)財(cái)政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴(kuò)大，提升對(duì)稽查工作的要求和標(biāo)準(zhǔn)。將收入稽查工作的核心放在對(duì)運(yùn)輸收入結(jié)算錯(cuò)誤的防范和改正方面。如果在運(yùn)輸收入的領(lǐng)域中出現(xiàn)了觸犯法律的行為就需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的查處，從而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)正確性的提高。

篇6

1.3信息系統(tǒng)有漏洞由于公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛，在很多城市完備的信息系統(tǒng)還沒(méi)有確立，這就導(dǎo)致公共交通管制不完善，在交通運(yùn)輸中出現(xiàn)的很多問(wèn)題不能及時(shí)解決。進(jìn)入21世紀(jì)后，信息的重要性日益凸顯，掌握第一手信息就占據(jù)的先鋒地位。在公共交通運(yùn)輸管理方面信息同等重要。不能及時(shí)更新信息會(huì)導(dǎo)致管理方針的制定有偏差，不能根據(jù)實(shí)際情況在指定地區(qū)投放公共運(yùn)輸設(shè)備，信息系統(tǒng)不完備直接造成資源浪費(fèi)。

2針對(duì)現(xiàn)今不足提供以下管理方案

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題、改正問(wèn)題才能優(yōu)化體制改革，在公共交通運(yùn)輸管理方面也不例外。針對(duì)以上不足，提出以下幾條建議。

2.1制備合理管理方針公共運(yùn)輸包含于城市規(guī)劃，但又有其獨(dú)立發(fā)展的趨勢(shì)。由于公共運(yùn)輸在近幾年才發(fā)展迅猛，日新月異，致使管理方針制定不是很完備，有些運(yùn)輸途徑還會(huì)與城市規(guī)劃相沖突，為避免國(guó)家在公共交通運(yùn)輸方面投入的資金浪費(fèi)，制備合理管理方針變得尤為重要。公共交通運(yùn)輸要考慮人口密集程度，在商業(yè)繁華區(qū)、校園所在地、旅游景點(diǎn)等地加大公共交通設(shè)備投入，保證人們出行便捷。除了考慮人口問(wèn)題，公共交通運(yùn)輸還應(yīng)注意一些客觀因素。例如地鐵的建設(shè)應(yīng)避開(kāi)地下運(yùn)輸管道。為保障煤氣、天然氣等運(yùn)輸安全，地下運(yùn)輸管道會(huì)定期檢查，如果地鐵與運(yùn)輸管道相近，管道檢查期間會(huì)影響地鐵的正常營(yíng)運(yùn)，為人們出行帶來(lái)不便。而且一旦管道出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)生煤氣、天然氣泄漏，地鐵里人們的生命將受到嚴(yán)重威脅。合理的管理方針不僅能提高人們出行率，保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全，還能從根本上節(jié)約成本。

2.2加大資金投入國(guó)家在公共交通運(yùn)輸方面已經(jīng)投入大量人力物力，但公共交通運(yùn)輸日益壯大，現(xiàn)有資金不足以使公共交通進(jìn)一步發(fā)展，很多現(xiàn)有問(wèn)題歸根究底都是因?yàn)橘Y金不足。加大資金投入，提高公共交通舒適度，吸引人們乘坐公共交通工具，如此便可減少私家車(chē)上道率，不僅有利于道路通暢，更能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源，減少尾氣排放。在車(chē)輛更新上也投入大量資金。以前的車(chē)輛在速度方面不及現(xiàn)在的車(chē)輛，而且排放量大，對(duì)環(huán)境有一定污染。投入資金購(gòu)買(mǎi)排放量小、對(duì)環(huán)境污染小的公共交通設(shè)備，從而達(dá)到綠色公交的目的。增加新型公交車(chē)能在提高乘車(chē)舒適度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，達(dá)到低碳經(jīng)濟(jì)的目的。

2.3落實(shí)信息系統(tǒng)管理信息的完備性是公共交通運(yùn)輸事業(yè)有效運(yùn)行的必要條件。在這個(gè)信息就是金錢(qián)的時(shí)代，公共交通運(yùn)輸也需完備的信息系統(tǒng)。信息是公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N資源，它不同于汽油柴油等可見(jiàn)的能源，但在公共交通事業(yè)中的地位不容質(zhì)疑。車(chē)輛信息能保證車(chē)輛正常運(yùn)行，降低在運(yùn)行途中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。道路信息能保證車(chē)輛暢通，在經(jīng)過(guò)交通擁堵的地段提前做好準(zhǔn)備，制定應(yīng)對(duì)措施。人口信息能保證公共交通運(yùn)輸管理得當(dāng)，交通設(shè)備分布合理。政策信息在公共交通運(yùn)輸方面也很重要。政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執(zhí)行計(jì)劃、控制政策執(zhí)行過(guò)程的基礎(chǔ)，直接決定公共交通事業(yè)能否開(kāi)展。由此可見(jiàn),信息的完備和暢通是公共交通運(yùn)輸過(guò)程中正確決策和有效運(yùn)行的必要條件和關(guān)鍵因素。政府應(yīng)加大投資力度,著力開(kāi)發(fā)公共信息平臺(tái),提高信息的綜合運(yùn)用。

篇7

(二)合理規(guī)劃交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)30年來(lái)取得了飛速發(fā)展，但在快速發(fā)展的背后產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)矛盾卻日漸凸顯。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能耗目前仍然較大，這一現(xiàn)象與不合理的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)是分不開(kāi)的。從2004年到2014年，10年的時(shí)間內(nèi)我國(guó)航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方式迅速發(fā)展，而這些運(yùn)輸方式正是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中能耗最大的幾大運(yùn)輸方式之一，能耗相對(duì)較小的的鐵路和管道運(yùn)輸卻沒(méi)有得到相應(yīng)的大發(fā)展。我國(guó)交通產(chǎn)業(yè)目前的內(nèi)部綜合結(jié)構(gòu)與低碳經(jīng)濟(jì)無(wú)疑是相悖的，為改變這一現(xiàn)象，我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)就必須對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理規(guī)劃。針對(duì)越來(lái)越突出的交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾，我國(guó)交通運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)分別獨(dú)立規(guī)劃和建設(shè)鐵路、公路、航空和水運(yùn)等各種交通運(yùn)輸方式，大力調(diào)整和優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過(guò)綜合競(jìng)爭(zhēng)和組合促進(jìn)能耗和碳排放量的降低，提升我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體能效。

(三)增加清潔能源應(yīng)用，改變城市出行方式

混合動(dòng)力汽車(chē)、壓縮天然氣等在降低能耗及碳排放方面，比傳統(tǒng)燃油型汽車(chē)有明顯優(yōu)勢(shì)。在全混合動(dòng)力汽車(chē)的生命周期內(nèi)，碳排放量可減少56%；在壓縮天然氣汽車(chē)的生命周期內(nèi)，碳排放量則可減少55%。眾多數(shù)據(jù)都已證明，清潔能源的應(yīng)用可大大降低交通運(yùn)輸碳排放量。所以，我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)向低碳交通運(yùn)輸工具的研發(fā)、制造和應(yīng)用方向重點(diǎn)傾斜，增加清潔能源在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用比重，促進(jìn)交通運(yùn)輸碳排放量的進(jìn)一步降低。其次，我國(guó)現(xiàn)有交通運(yùn)輸方式還應(yīng)加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)能力，構(gòu)建一體化的管理體系，在智能化信息共享和交易平臺(tái)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸效率最大化及交通運(yùn)輸業(yè)低碳化發(fā)展。此外，在城市出行交通方面，應(yīng)加大電能使用，大力發(fā)展城市和城際軌道交通系統(tǒng)，對(duì)輕軌和地鐵路線交通網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃，促進(jìn)以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)。

二、基于低碳經(jīng)濟(jì)視域下的交通運(yùn)輸發(fā)展策略

我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展要實(shí)現(xiàn)低碳模式，除技術(shù)和規(guī)劃外，一定的政策限制和引導(dǎo)也十分必要。

(一)對(duì)新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持

國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基礎(chǔ)上，對(duì)由政府牽頭、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同參與的新能源交通工具公共研發(fā)平臺(tái)加以構(gòu)建，估計(jì)公眾積極消費(fèi)新能源產(chǎn)品，對(duì)優(yōu)先采用新能源交通運(yùn)輸產(chǎn)品的個(gè)人或單位，政府應(yīng)給予一定鼓勵(lì)，實(shí)施相關(guān)的優(yōu)惠政策或獎(jiǎng)勵(lì)政策等，以真正推動(dòng)新能源交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)交通運(yùn)輸早日實(shí)現(xiàn)低碳化，降低無(wú)效碳排放。

(二)深化鐵路體制改革，加大鐵路投資

國(guó)家應(yīng)從政策層面上深化鐵路體制改革，在立足“政府主導(dǎo)、多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作”的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)國(guó)家財(cái)政對(duì)鐵路的支持，加大對(duì)鐵路的投資。也可以通過(guò)向國(guó)內(nèi)非公資本開(kāi)放鐵路建設(shè)和鐵路經(jīng)營(yíng)權(quán)等方式，拓寬鐵路交通運(yùn)輸建設(shè)的融資渠道，吸引更多的資金和力量投入鐵路建設(shè)之中，以改善鐵路交通發(fā)展的資金短缺問(wèn)題，促進(jìn)以鐵路運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系和低碳模式的早日建成。

(三)集中管理各種交通運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率

在對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化同時(shí)，我國(guó)應(yīng)對(duì)綜合運(yùn)輸管理體制建立和完善，集中管理水、陸、空、管道等各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)各個(gè)交通領(lǐng)域的市場(chǎng)信息和運(yùn)輸資源信息等的統(tǒng)一和準(zhǔn)確對(duì)接，以使各種運(yùn)輸資源的整合更加協(xié)調(diào)、合理，與客貨流實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的完美匹配，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式利用效率最大限度地提高，實(shí)現(xiàn)我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的低碳、高效發(fā)展。

篇8

1．2區(qū)域內(nèi)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距明顯

河北省縣域經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣多位于交通條件優(yōu)越和資源集中地區(qū)，縣域經(jīng)濟(jì)落后的多集中分布在交通條件差、距離城市遠(yuǎn)的山區(qū)。河北省石家莊、唐山、廊坊等地區(qū)的縣市在河北省縣域經(jīng)濟(jì)20強(qiáng)中占據(jù)了大部分席位，這主要是由于這部分地區(qū)的地理位置較優(yōu)越，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步比較早，交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善，獲得政府大力支持，已經(jīng)有了特色產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。而縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展排在后面的主要分布在自然條件、地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較差的地域，如張家口、承德地區(qū)，交通的劣勢(shì)對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有一定的不利影響，使得縣域經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出不平衡發(fā)展。

2京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

2．1京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初具規(guī)模

公路方面，6條高速公路連接河北與北京，9條高速公路連接河北與天津，4條高速公路共同連接天津與北京。鐵路方面，京冀高鐵、京津城際高鐵、津秦高鐵促進(jìn)了京津冀經(jīng)濟(jì)的融合和發(fā)展。京沈客專(zhuān)、京唐客專(zhuān)、京張城際已開(kāi)通，津保鐵路將于2014年通車(chē)，涿州－北京新機(jī)場(chǎng)－廊坊－北三縣－首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)一線的城際鐵路也很快通車(chē)。高鐵的快速建設(shè)，使得京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間能夠?qū)崿F(xiàn)1小時(shí)左右直達(dá)。航空方面，除了北京新機(jī)場(chǎng)，還有北戴河機(jī)場(chǎng)、承德機(jī)場(chǎng)、張家口機(jī)場(chǎng)、邢臺(tái)機(jī)場(chǎng)在建。為了緩解北京機(jī)場(chǎng)的壓力，增加當(dāng)?shù)氐目土鳎旖颉⑹仪f機(jī)場(chǎng)采取了“空鐵聯(lián)運(yùn)”方式。城際軌道交通方面，北京地鐵線路將修往河北一些城市，天津地鐵向北京方向延伸;加快京津冀現(xiàn)代化智能交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公交、地鐵、輕軌、出租車(chē)領(lǐng)域“一卡通”刷卡支付。

2．2京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)接不完善

首先是存在“斷頭路”，京津冀三地除國(guó)家級(jí)通道外，河北與京津?qū)拥母咚俟贰?guó)道、省道多處存在“斷頭路”，共達(dá)2300多公里，其中高速斷頭公路200公里，國(guó)道和省道斷頭路分別為700和1400公里。京昆高速只修到河北淶水，6年仍未聯(lián)通北京，5條與北京對(duì)接的高速公路包括京秦、京臺(tái)等未全部打通，還有23條普通干線公路沒(méi)有全部通達(dá)。燕郊僅有一條102國(guó)道進(jìn)出北京城區(qū)，非常擁堵，天津與石家莊之間沒(méi)有高鐵。斷頭路在河北省內(nèi)有11300公里，與京津冀交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)接不完善，既影響了省內(nèi)交通，也影響了京津冀區(qū)域一體化交通體系的形成。河北省內(nèi)交通也存在一定問(wèn)題，主要是“東西不暢南北不通”，各市縣間的交通建設(shè)不通達(dá)，甚至需要借助北京換乘。唐山到北京、天津的客運(yùn)班次多到每天幾十趟，到張家口、保定、廊坊、邢臺(tái)的車(chē)次每天卻寥寥無(wú)幾。承德唐山間至今未通火車(chē)，張家口、承德、衡水目前還未通高鐵，承德－北京的需要4個(gè)半小時(shí)，張家口－北京要3個(gè)多小時(shí)，石家莊－張家口鐵路至少需要7個(gè)小時(shí)，石家莊－承德至少要10個(gè)小時(shí)，交通的不便利，阻礙了張家口、承德、衡水縣域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

3現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系分析

3．1現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用

進(jìn)入全國(guó)第12屆縣域經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)縣的遷安，隸屬河北唐山市，位于河北省東北部，燕山南麓，灤河岸邊，地處環(huán)渤海環(huán)京津發(fā)展區(qū)域，交通非常便利。武安在晉冀豫三省交界處，交通四通八達(dá)，路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)。武安市內(nèi)有5條越境鐵路，有18個(gè)客貨混用站，309國(guó)道橫穿武安市東西，邢都公路穿過(guò)南北，交通發(fā)達(dá)。三河市位于京、津交界，屬于廊坊市，是縣級(jí)城市中占地面積最大、行政級(jí)別最高的，西距天安門(mén)30公里，西北距首都機(jī)場(chǎng)25公里，南距天津125公里、東到唐山121公里，處在京、津、唐的金三角核心。由此看出，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的縣市，其交通都很便捷，地理位置相對(duì)優(yōu)越。以交通為首的公共基礎(chǔ)設(shè)施在縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了極大的作用，政府投資、民間投資或是外商投資，會(huì)首先考慮企業(yè)建成投產(chǎn)后的運(yùn)輸問(wèn)題，因此，交通便利地區(qū)相對(duì)容易獲得投資，帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)當(dāng)?shù)乜h域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3．2交通狀況不是影響縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的唯一因素

交通狀況雖對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有明顯的促進(jìn)作用，但是交通條件類(lèi)似的縣域經(jīng)濟(jì)水平具有明顯差異，如廊坊市區(qū)中固安、大廠、香河均毗鄰北京，但縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距很大，只有三河市進(jìn)入第12屆全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)名單之中。這說(shuō)明，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除了交通狀況外的其他因素，對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的影響也越來(lái)越明顯。“要想富，先修路”的觀點(diǎn)雖對(duì)，但如何更好地利用好交通優(yōu)勢(shì)，是河北省發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)中需要重要考慮的問(wèn)題。

4加快京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的建議

4．1推進(jìn)河北省現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)

按照客運(yùn)“零距離換乘”和貨運(yùn)“無(wú)縫隙銜接”的原則，促進(jìn)河北現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，市－縣－之間，實(shí)現(xiàn)公共交通通達(dá)。創(chuàng)建便捷、高效的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，首先要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成集高速公路、干線鐵路和航空運(yùn)輸為一體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到縣縣通高速，市－縣之間公路達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，縣城之間及與主要縣域產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間公路達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)市域“一小時(shí)交通圈”和縣市“半小時(shí)交通圈”。其次加強(qiáng)縣級(jí)客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，達(dá)到每個(gè)縣有一個(gè)二級(jí)以上客運(yùn)站，每個(gè)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))具有一個(gè)三級(jí)以上等級(jí)客運(yùn)站，形成市－縣－鄉(xiāng)換乘便捷的客運(yùn)樞紐體系，滿足客運(yùn)和貨運(yùn)的需求。加快城市公交向周邊延伸，鼓勵(lì)重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展公共交通服務(wù)，形成覆蓋全面、高效環(huán)保的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展省內(nèi)航空運(yùn)輸，特別是首都第二機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，位于北京市南端大興區(qū)與河北廊坊市交界處，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)使全國(guó)各城市與河北的交通更便捷。要努力提高和完善機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大航空線，根據(jù)“零距離換乘，無(wú)縫連接”的目標(biāo)，連接機(jī)場(chǎng)和高速鐵路和城市交通。發(fā)展物流業(yè)，加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)與航空、鐵路和公路等主要貨運(yùn)站場(chǎng)的有效對(duì)接，發(fā)展鐵路運(yùn)輸，降低對(duì)公路的依賴(lài)，真正實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)“無(wú)縫隙銜接”。

4．2建立京津冀現(xiàn)代化智能交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

逐步全面對(duì)接京津冀交通，建立智能化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。要積極推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)改造，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理，不斷提高工程的質(zhì)量和耐久性;注意推廣和應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，完善交通信息，網(wǎng)絡(luò)化，智能化水平，提高設(shè)備的使用效率;減少對(duì)資源的占用和消耗。隨著普通道路建設(shè)，已有3條高速線連接北京，天津、石家莊，環(huán)京津周邊縣(市、區(qū))與京津之間至少有1條一級(jí)公路連接。在京津冀共同推進(jìn)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，將形成9000公里的高速公路網(wǎng)及主要城市的3小時(shí)公路交通圈。環(huán)繞北京的“大外環(huán)”全長(zhǎng)約940公里的繞城公路，首都過(guò)境交通得到緩解，京張、京沈、京滬、京臺(tái)、大廣、京珠等高速公路連接起來(lái)，連同從北京出發(fā)向六個(gè)方向的高速路網(wǎng)(京承通道、京張通道、京石通道、京秦通道、京衡通道、京廊滄通道)，形成“一環(huán)六射”的高速路網(wǎng)。要盡快打通“斷頭路”，加快廊坊北三縣(市)與北京的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)，加快京臺(tái)高速、唐廊高速、濱石高速的建設(shè)。大力實(shí)施以路為重點(diǎn)的“暢通工程”，解決影響和制約我省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸問(wèn)題。借助于京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，爭(zhēng)取北京和天津的支持，優(yōu)先加快公路網(wǎng)絡(luò)和輕軌的建設(shè)。采取多項(xiàng)措施，促進(jìn)津冀港口發(fā)展。加強(qiáng)秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、天津港和黃驊港之間的協(xié)同管理;推進(jìn)機(jī)場(chǎng)與高速互聯(lián)，在首都機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)四空港為重點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)體系基礎(chǔ)上，建立京津冀航空、鐵路、公路一體化的交通體系。

篇9

2產(chǎn)業(yè)聚集現(xiàn)狀分析

2．1產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀分析重慶地處長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶核心地區(qū)，中國(guó)東西結(jié)合部．其工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，門(mén)類(lèi)齊全，綜合配套能力強(qiáng)．重慶是中國(guó)老工業(yè)基地之一，汽車(chē)摩托車(chē)業(yè)、化工醫(yī)藥、建筑建材、食品、旅游是重慶五大支柱產(chǎn)業(yè)．而汽車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展則居于支柱產(chǎn)業(yè)中的首位．抗戰(zhàn)時(shí)期，大批軍工、裝備制造業(yè)遷至重慶落戶，成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚的雛形．重慶直轄之后，交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)．政府產(chǎn)業(yè)政策的傾斜與扶持，城市軌道交通的發(fā)展，使得對(duì)軌道列車(chē)需求增加，極大促進(jìn)了交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展．根據(jù)年鑒的數(shù)據(jù)得出，從1999年到2011年期間，重慶交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總產(chǎn)值逐年快速增長(zhǎng)，2011年與1999年相比，產(chǎn)值增加了大約16倍．在這12年里，產(chǎn)值以平均27．86%的速度增長(zhǎng)，而同比全國(guó)平均年增長(zhǎng)率為24．47%，高于全國(guó)水平約3個(gè)百分點(diǎn)．重慶交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展水平高于全國(guó)平均水平．在此期間，重慶交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)從業(yè)年平均數(shù)逐年遞增，2011年與1999年從業(yè)人員年平均數(shù)翻了一番．重慶地區(qū)從業(yè)人員以年均10．6%增長(zhǎng)，全國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)從業(yè)人員平均水平為7．2%．該產(chǎn)業(yè)對(duì)于帶動(dòng)就業(yè)顯著高于全國(guó)平均水平．重慶交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)快速發(fā)展主要集中在兩個(gè)時(shí)期:一是加入WTO之后，面對(duì)出口產(chǎn)品嚴(yán)峻考驗(yàn)，而產(chǎn)業(yè)集聚可以提高經(jīng)濟(jì)效益與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力;二是2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，中國(guó)出臺(tái)“四萬(wàn)億”刺激計(jì)劃，重慶公交鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)供不應(yīng)求，唯有產(chǎn)業(yè)聚集才能使得要素稟賦得到最優(yōu)配置，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)．

2．2區(qū)位商測(cè)算現(xiàn)在和將來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，重慶交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)的影響將較為顯著．此處采用區(qū)位商LQ(LocationQuotient)指數(shù)來(lái)分析重慶市制造業(yè)中產(chǎn)業(yè)集聚程度．區(qū)位商是指一個(gè)地區(qū)特定部門(mén)的產(chǎn)值在地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值中所占的比重與全國(guó)該部門(mén)產(chǎn)值在全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值中所占比重之間的比值．區(qū)位商可以分析一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否構(gòu)成地區(qū)專(zhuān)業(yè)化部門(mén)或相對(duì)集中程度．LQij=xijΣiXijΣjXijΣiΣjXij(1)式(1)中，i為第i個(gè)產(chǎn)業(yè)，指交通運(yùn)輸設(shè)備制造產(chǎn)業(yè);j為第j個(gè)地區(qū)，為重慶地區(qū);Xij表示第j個(gè)地區(qū)的第i產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)，指重慶市交通運(yùn)輸設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)．該指標(biāo)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究中，運(yùn)用區(qū)位商指標(biāo)可以分析區(qū)域優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的狀況，同時(shí)表示該地區(qū)該行業(yè)的規(guī)模在大區(qū)域的比重．其經(jīng)濟(jì)含義是:一個(gè)給定區(qū)域中產(chǎn)業(yè)占有的份額與整個(gè)經(jīng)濟(jì)中該產(chǎn)業(yè)占有的份額相比的值．當(dāng)LQ＞1時(shí)，表明該地區(qū)該產(chǎn)業(yè)具有比較優(yōu)勢(shì)或顯示該產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力;當(dāng)LQ≤1時(shí)，表明該地區(qū)該產(chǎn)業(yè)不具備優(yōu)勢(shì)或處于比較劣勢(shì)．按照《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》(GB/T4754—2011)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，在第三級(jí)分類(lèi)中，基于對(duì)統(tǒng)計(jì)口徑的一致性，選取制造業(yè)中的27類(lèi)產(chǎn)業(yè)作為研究對(duì)象，并將統(tǒng)計(jì)口徑稍微調(diào)整，如將汽車(chē)制造業(yè)與鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)合并成為交通運(yùn)輸設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)．?dāng)?shù)據(jù)選取了1999年到2011年重慶市和全國(guó)27個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值和各年份規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值，按照區(qū)位商的計(jì)算公式，計(jì)算結(jié)果表1:數(shù)據(jù)來(lái)源:根據(jù)《重慶統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》有關(guān)資料數(shù)據(jù)整理．由于2006年全國(guó)27個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值數(shù)據(jù)缺失，采取2005年和2007年的平均值．靜態(tài)角度分析．觀察表1，可以看出2011年重慶市27個(gè)制造產(chǎn)業(yè)中區(qū)位商大于1的有印刷和記錄媒介復(fù)制業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表制造業(yè)這5個(gè)行業(yè)．說(shuō)明這5個(gè)行業(yè)可能有集聚效應(yīng)存在，其中交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的區(qū)位商為3．905，排在第一位，說(shuō)明重慶交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)在這27個(gè)行業(yè)中集聚程度較高．動(dòng)態(tài)角度觀察．從1999年到2011年，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的區(qū)位商一直保持在3．5至5．5之間，且這13年間紡織業(yè)區(qū)位商均值為4．86，在這13年的計(jì)算中，每年交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的區(qū)位商為最高，并且是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他行業(yè)．在1999到2000年有一個(gè)快速增長(zhǎng)，2001年我國(guó)加入WTO后，區(qū)位商一直保持在5以上，直到2007年有所下降，但仍然保持在4左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)業(yè)．

3產(chǎn)業(yè)集聚的實(shí)證研究

3．1模型假設(shè)在經(jīng)典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析模型中，柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)反映的是在既定的生產(chǎn)技術(shù)條件下投入和產(chǎn)出之間的數(shù)量關(guān)系．其一般形式為Y=AKαLβ(2)式(2)中，Y是工業(yè)總產(chǎn)值，A是綜合技術(shù)水平，K是投入的資本，一般指固定資產(chǎn)凈值，L是投入的勞動(dòng)力數(shù)，α是勞動(dòng)力產(chǎn)出的彈性系數(shù)，β是資本產(chǎn)出的彈性系數(shù)．為了直觀地表現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚水平與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，將產(chǎn)業(yè)集聚水平作為變量引入到柯布－道格拉斯生產(chǎn)，新模型表示為Y=AKαLβLQγ(3)α，β，γ分別代表資本、勞動(dòng)和產(chǎn)業(yè)集聚程度對(duì)產(chǎn)出Y的影響．對(duì)式(3)兩端同時(shí)取對(duì)數(shù)，可以得到計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型如式(4)LnY=μ+αLnK+βLnK+γLnLQ(4)其中γ=0，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)集聚未對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生任何影響;γ＞0，則表示在資本與勞動(dòng)投入一定情況下，產(chǎn)業(yè)集聚程度對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具正的促進(jìn)作用，且集聚越大，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用越強(qiáng);γ＜0，則表示產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)．

3．2數(shù)據(jù)說(shuō)明與數(shù)據(jù)來(lái)源采用的Y是重慶工業(yè)總產(chǎn)值，K、L、LQ則采用重慶交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)的固定資產(chǎn)凈值、從業(yè)總?cè)藬?shù)及區(qū)位商．此處是以重慶為研究對(duì)象，基于數(shù)據(jù)的可獲得與延續(xù)性，樣本時(shí)間設(shè)定為1999年至2011年．?dāng)?shù)據(jù)來(lái)源于歷年《重慶統(tǒng)計(jì)年鑒》和計(jì)算整理所得．

3．3實(shí)證分析

3．3．1平穩(wěn)性檢驗(yàn)時(shí)間序列進(jìn)行計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析之前，若不進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，可能出現(xiàn)偽回歸(spuriousregression)，即沒(méi)有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系的兩列時(shí)間序列數(shù)據(jù)表現(xiàn)出一致變化趨勢(shì)(非平穩(wěn))和較高的可決系數(shù)．大多數(shù)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，時(shí)間序列通常會(huì)隨時(shí)間的推移而變化，即時(shí)間序列數(shù)據(jù)是非平穩(wěn)的，只有通過(guò)平穩(wěn)性檢驗(yàn)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)方可進(jìn)行回歸分析．此處所采用的平穩(wěn)性檢驗(yàn)方法為ADF檢驗(yàn)．根據(jù)表2單位根檢驗(yàn)結(jié)果，在1%，5%和10%的置信水平下，lnY，lnK，lnL，lnLQ的零假設(shè)(即時(shí)間序列是非平穩(wěn)的)不能被拒絕，說(shuō)明原始數(shù)據(jù)為非平穩(wěn)序列．在顯著水平為1%的時(shí)，lnY，lnK，lnL，lnLQ在一階差分之后，拒絕零假設(shè)，所以均為平穩(wěn)序列，已滿足協(xié)整檢驗(yàn)的條件，因此對(duì)其進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)．

3．3．2協(xié)整檢驗(yàn)經(jīng)典模型是基于平穩(wěn)數(shù)據(jù)之上的假設(shè)前提，當(dāng)數(shù)據(jù)為非平穩(wěn)序列，模型很可能出現(xiàn)偽(虛假)回歸．協(xié)整檢驗(yàn)是用以檢驗(yàn)非平穩(wěn)時(shí)間序列是否存在長(zhǎng)期穩(wěn)定協(xié)整關(guān)系．當(dāng)數(shù)據(jù)通過(guò)平穩(wěn)性檢驗(yàn)之后，對(duì)變量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，看他們是否存在協(xié)整關(guān)系．此處采用“E-G兩步法”對(duì)變量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)．先估計(jì)方程LnY=μ+αLnK+βLnK+γLnLQ(5)再對(duì)估計(jì)得到的殘差序列進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)．檢驗(yàn)結(jié)果如下:ADF統(tǒng)計(jì)量的值為－4．365628，小于5%顯著水平下臨界值－3．933364，這說(shuō)明殘差序列是平穩(wěn)的，進(jìn)而說(shuō)明lnY，lnK，lnL，lnLQ之間存在協(xié)整關(guān)系．

3．3．3誤差修正模型在lnY，lnK，lnL，lnLQ之間存在協(xié)整關(guān)系，這說(shuō)明他們之間存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，但從短期來(lái)看，可能會(huì)出現(xiàn)誤差，為了增強(qiáng)模型的精度，將協(xié)整回歸中的誤差項(xiàng)μ看做均衡誤差，通過(guò)建立短期動(dòng)態(tài)模型來(lái)彌補(bǔ)長(zhǎng)期靜態(tài)模型的不足．獲取了方程(3)的殘差，構(gòu)建誤差修正模型，將其作為誤差修正項(xiàng)，通過(guò)eviews得出結(jié)果ΔlnYt=0．62ΔlnKt+0．3602ΔlnLt+0．4136ΔlnLQt－0．7681ECM(－1)+0．1106(6)誤差修正項(xiàng)系數(shù)是衡量變量與長(zhǎng)期均衡狀態(tài)時(shí)的偏離程度，是短期變量調(diào)整到長(zhǎng)期均衡狀態(tài)的速度，反映了對(duì)偏離長(zhǎng)期均衡的調(diào)整力度．從方程(6)的結(jié)果可以得出，短期波動(dòng)一旦偏離長(zhǎng)期均衡時(shí)，誤差修正項(xiàng)將以0．7618的力度作方向調(diào)整，直至調(diào)整到均衡狀態(tài)．

3．3．4脈沖響應(yīng)函數(shù)分析為了進(jìn)一步分析lnLQ對(duì)lnY的影響程度，基于協(xié)整系統(tǒng)的脈沖響應(yīng)函數(shù)來(lái)考察二者的關(guān)系．圖1表示產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)沖擊的響應(yīng)．產(chǎn)業(yè)集聚在前7期對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的沖擊響應(yīng)為負(fù)，且在第2期達(dá)到最低值之后，負(fù)沖擊效應(yīng)逐年減弱，從第8期開(kāi)始影響程度逐步上升，且區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的沖擊響應(yīng)為正．這說(shuō)明產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程以及市場(chǎng)化的促進(jìn)作用較為明顯，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重慶產(chǎn)業(yè)集聚需要大約7年相應(yīng)調(diào)整時(shí)間，且促進(jìn)作用呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)．

篇10

一、非統(tǒng)計(jì)專(zhuān)業(yè)統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1學(xué)生對(duì)統(tǒng)計(jì)學(xué)不夠重視

在目前非統(tǒng)計(jì)專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)中，學(xué)生對(duì)統(tǒng)計(jì)學(xué)的認(rèn)識(shí)不夠深入，統(tǒng)計(jì)意識(shí)淡薄，重視程度不夠。一提及統(tǒng)計(jì)，很多學(xué)生僅能聯(lián)想到統(tǒng)計(jì)局、大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)報(bào)表等，很難將統(tǒng)計(jì)學(xué)與自己本身的專(zhuān)業(yè)聯(lián)系起來(lái)，并且認(rèn)為統(tǒng)計(jì)學(xué)與實(shí)際聯(lián)系不大，無(wú)法學(xué)以致用，因此重視程度也僅停留在獲得學(xué)分的層面上。加之學(xué)時(shí)有限，教師很難在有限的時(shí)間里講授數(shù)理統(tǒng)計(jì)、探索性數(shù)據(jù)的挖掘、多元統(tǒng)計(jì)方法、西方統(tǒng)計(jì)制度等新的內(nèi)容。

1.2課程內(nèi)容不夠規(guī)范

在教學(xué)內(nèi)容上，目前沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范的教材，而且不同的教材側(cè)重點(diǎn)不同。教師在教學(xué)內(nèi)容上多是以統(tǒng)計(jì)工作過(guò)程為主線，先后介紹統(tǒng)計(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)整理、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、時(shí)間數(shù)列、指數(shù)、相關(guān)與回歸、抽樣推斷等內(nèi)容，但有的側(cè)重于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，在抽樣推斷上花大量的時(shí)間，而有的又側(cè)重于傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)方法，在其它章節(jié)上下較大的功夫。

1.3教學(xué)方法不夠多元化

教學(xué)方法對(duì)于教學(xué)質(zhì)量至關(guān)重要。但目前統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)仍然是以教師講授為主，學(xué)生被動(dòng)地接受知識(shí)的傳輸，“啟發(fā)式”教學(xué)方法應(yīng)用的還不夠，而且缺乏師生之間的互動(dòng)和交流。在教學(xué)內(nèi)容上重理論、輕實(shí)踐，忽視發(fā)展與變化，教會(huì)了理論知識(shí)，卻忽視了應(yīng)用知識(shí)。在這種傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)教學(xué)模式下，學(xué)生或許學(xué)會(huì)了怎樣計(jì)算平均指標(biāo)、抽樣誤差等，但這對(duì)提高學(xué)生的統(tǒng)計(jì)實(shí)際應(yīng)用能力極為不利，而且在學(xué)習(xí)過(guò)程中學(xué)生容易產(chǎn)生統(tǒng)計(jì)學(xué)既難學(xué)又枯燥無(wú)味的情緒，不利于發(fā)揮學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性。

1.4考試形式和方法過(guò)于單一

目前統(tǒng)計(jì)學(xué)課程的考試形式和方法基本上是以閉卷的形式考查學(xué)生對(duì)知識(shí)的記憶和理解。雖然這種考試模式較充分地考慮了知識(shí)本身的邏輯性，并將其與學(xué)生的認(rèn)識(shí)發(fā)展過(guò)程相結(jié)合，易于組織教學(xué)，但它由于過(guò)分追求學(xué)科知識(shí)的完整性，容易使理論脫離實(shí)際。由于考試內(nèi)容嚴(yán)格按照考試大綱，主要以課本上理論知識(shí)為主，這就導(dǎo)致教師傳授給學(xué)生的前沿知識(shí)較少，甚至教師課堂講課本，學(xué)生課后背課本，其實(shí)際應(yīng)用能力得不到培養(yǎng)。

1.5文、理科學(xué)生的構(gòu)成比例問(wèn)題

目前大多高校的經(jīng)管類(lèi)專(zhuān)業(yè)都是文、理科學(xué)生兼收的，同一個(gè)專(zhuān)業(yè)乃至同一個(gè)班級(jí)里面可能既有文科學(xué)生，又有理科學(xué)生。文、理學(xué)生的混合構(gòu)成會(huì)給教學(xué)過(guò)程帶來(lái)很大困擾，難以實(shí)施因材施教的方略。而統(tǒng)計(jì)學(xué)又是一門(mén)對(duì)數(shù)學(xué)基礎(chǔ)要求比較高的學(xué)科，它涉及到了微積分、概率論、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等多門(mén)數(shù)學(xué)理論課程，尤其在抽樣推斷部分，要求學(xué)生具有較強(qiáng)的邏輯推理能力。而一般來(lái)說(shuō)，文科學(xué)生的數(shù)學(xué)功底比較差，邏輯演繹思維較弱。如果文科學(xué)生比重太大，就會(huì)給教學(xué)帶來(lái)很多障礙。

二、非統(tǒng)計(jì)專(zhuān)業(yè)統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)方法初探

2.1結(jié)合專(zhuān)業(yè)制定教學(xué)目的，完善教學(xué)內(nèi)容設(shè)置

統(tǒng)計(jì)學(xué)的教學(xué)目的不能孤立地制定，而是要在明確學(xué)生文、理科出身及所學(xué)專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)的課程與統(tǒng)計(jì)學(xué)相關(guān)關(guān)系的基礎(chǔ)上，制定滿足專(zhuān)業(yè)需要的教學(xué)目的。在教學(xué)內(nèi)容設(shè)置上，根據(jù)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)學(xué)科特點(diǎn)，結(jié)合各專(zhuān)業(yè)統(tǒng)計(jì)課程教學(xué)目的的要求，在統(tǒng)計(jì)學(xué)基本教學(xué)內(nèi)容設(shè)置基礎(chǔ)上，對(duì)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)理論、統(tǒng)計(jì)分布、統(tǒng)計(jì)推斷、時(shí)間序列、統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)決策和多元統(tǒng)計(jì)分析、非參數(shù)檢驗(yàn)等中高級(jí)統(tǒng)計(jì)方法部分的實(shí)際應(yīng)用狀況進(jìn)行介紹，本著“服務(wù)專(zhuān)業(yè)，突出應(yīng)用”的原則，提高學(xué)生的統(tǒng)計(jì)素養(yǎng)。

2.2在課堂中適當(dāng)?shù)拇┎灏咐虒W(xué)

案例教學(xué)通過(guò)學(xué)生自己分析與老師講解相結(jié)合，使學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)地閱讀、思考、分析、判斷。教師通過(guò)對(duì)案例的歸納、整理，引導(dǎo)學(xué)生提煉和掌握具體的統(tǒng)計(jì)分析方法，有利于把所學(xué)的統(tǒng)計(jì)理論落到實(shí)處，使抽象的方法、公式變得十分具體，在模擬實(shí)驗(yàn)中接近理論與實(shí)際的距離。我們知道統(tǒng)計(jì)理論來(lái)源于統(tǒng)計(jì)實(shí)踐過(guò)程，反過(guò)來(lái)它又指導(dǎo)統(tǒng)計(jì)工作。統(tǒng)計(jì)案例教學(xué)作為統(tǒng)計(jì)實(shí)踐過(guò)程的一種模擬，它對(duì)激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、提高學(xué)生在實(shí)踐中探究學(xué)習(xí)方法的自覺(jué)性、有效地將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為專(zhuān)業(yè)技能等方面都發(fā)揮著重要作用。

2.3在教學(xué)中適當(dāng)?shù)匕才派鐣?huì)實(shí)踐

在教學(xué)中，應(yīng)適當(dāng)結(jié)合課程內(nèi)容安排一定的社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié)，就一些學(xué)生關(guān)心或與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的課題作市場(chǎng)調(diào)查。如可組織學(xué)生針對(duì)大學(xué)生們感興趣的就業(yè)問(wèn)題、逃課問(wèn)題、電腦使用情況等展開(kāi)調(diào)查，從具體調(diào)查對(duì)象和單位的確定，樣本的抽取(不一定要很大)，問(wèn)卷的發(fā)放、回收與審核，數(shù)據(jù)輸入與資料整理，估計(jì)與分析，一直到調(diào)查報(bào)告的編寫(xiě)，調(diào)查或體會(huì)的形成，全部都由學(xué)生自己來(lái)完成。這樣，同學(xué)們就親身參與了統(tǒng)計(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)整理和統(tǒng)計(jì)分析的整個(gè)過(guò)程，既鞏固了基礎(chǔ)知識(shí)的掌握，又鍛煉了應(yīng)用理論的能力。

2.4將課堂教學(xué)與統(tǒng)計(jì)分析軟件相結(jié)合

篇11

軌道交通的安全性,對(duì)城市發(fā)展有著不可低估的影響,有必要從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)軌道交通安全問(wèn)題作出一些思考。

1軌道交通安全的“公共產(chǎn)品”特性思考

“公共產(chǎn)品”是指具有非競(jìng)爭(zhēng)性和排他性的產(chǎn)品。非競(jìng)爭(zhēng)性是指消費(fèi)上的非競(jìng)爭(zhēng)性,就是同一單位的公共產(chǎn)品可以供許多人共同消費(fèi),某些人對(duì)該產(chǎn)品的享用,并不影響他人的享用;排他性是指公共產(chǎn)品一旦提供給公眾,不論何人都可以享用,任何人不得加以排斥。

安全屬于社會(huì)秩序的范疇,是對(duì)人、對(duì)財(cái)產(chǎn)、對(duì)環(huán)境保護(hù)類(lèi)的無(wú)形產(chǎn)品。軌道交通安全具有“公共產(chǎn)品特性”,表現(xiàn)在消費(fèi)上不具有排他性,不會(huì)因一些人的“消費(fèi)”而影響其他人的“消費(fèi)”。但是,會(huì)因某個(gè)人或某一些人的不安全行為而導(dǎo)致安全這一公共產(chǎn)品的隱性短缺或顯性短缺。例如,城市軌道交通安全,在沒(méi)有形成事故以前,個(gè)人是“免費(fèi)”消費(fèi)著他人所制造的“安全”這一產(chǎn)品。但若個(gè)別人不遵守安全規(guī)程甚至違法犯罪導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,將會(huì)危及無(wú)辜,不僅造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失,同時(shí)會(huì)嚴(yán)重地影響了社會(huì)秩序的穩(wěn)定。例如,今年7月份英國(guó)倫敦地鐵爆炸;1995年3月日本東京地鐵毒氣;2003年2月韓國(guó)大邱地鐵縱火;2004年2月莫斯科地鐵爆炸、大火等案件,傷亡慘重,損失、影響巨大。

地鐵公司作為企業(yè),其力量畢竟有限,不可能無(wú)限制地承擔(dān)這類(lèi)公共安全的社會(huì)責(zé)任。市場(chǎng)取向的改革帶來(lái)了發(fā)展和繁榮已被實(shí)踐證明,但市場(chǎng)不是萬(wàn)能的。公共產(chǎn)品的特性導(dǎo)致市場(chǎng)失靈,使政府調(diào)節(jié)成為必要。關(guān)系到社會(huì)整體利益的公共交通安全問(wèn)題,單個(gè)企業(yè)無(wú)力承擔(dān)起全部義務(wù),政府應(yīng)當(dāng)作為公共產(chǎn)品來(lái)供給。

公共產(chǎn)品可以分為廣義和狹義兩種。狹義的公共產(chǎn)品是指政府通過(guò)微觀參與提供生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。軌道交通的投資與建設(shè)可由政府部門(mén)負(fù)責(zé),授權(quán)地鐵運(yùn)營(yíng)公司以經(jīng)營(yíng)權(quán),并將基礎(chǔ)設(shè)施以租賃形式租賃給地鐵運(yùn)營(yíng)公司,象征性地收取租賃費(fèi)。由于軌道交通安全所具有的公共產(chǎn)品特性,決定了國(guó)有企業(yè)能夠更好地完成相關(guān)任務(wù)。國(guó)有企業(yè)的投資主體主要是國(guó)家,國(guó)家比任何個(gè)人更有全局觀念,更關(guān)注社會(huì)的均衡發(fā)展與民眾的利益,能夠在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)充分考慮社會(huì)效益。相對(duì)而言,非國(guó)有市場(chǎng)主體往往更注重經(jīng)濟(jì)效益,不愿意為承擔(dān)社會(huì)責(zé)任而承受利益損失。因此,從軌道交通安全所具有的“公共產(chǎn)品”特性出發(fā),經(jīng)營(yíng)軌道交通產(chǎn)業(yè)一般仍應(yīng)以國(guó)有經(jīng)濟(jì)為主,有條件地允許一部分非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的介入。

廣義的公共產(chǎn)品除了基礎(chǔ)設(shè)施外,還包括立法執(zhí)法、反恐防暴、公共政策、各項(xiàng)制度安排等。針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中可能發(fā)生的災(zāi)害性事故,需要政府向社會(huì)提供防治這些社會(huì)性災(zāi)害的公共產(chǎn)品。為保證軌道交通運(yùn)行的安全,越來(lái)越需要政府提供如公共政策、政府規(guī)制等廣義的公共產(chǎn)品。公共政策是政府實(shí)施調(diào)控和管理的重要手段和工具,可以為軌道交通各經(jīng)營(yíng)主體提供行為規(guī)范、基本準(zhǔn)則和行動(dòng)指南,并為廣大乘客制定安全乘車(chē)的行為依據(jù)。政府規(guī)制作為政府的一種治理工具,意味著政府通過(guò)制定特定規(guī)則約束企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)行為,也就是要約束因?yàn)閭€(gè)人利益最大化動(dòng)機(jī)的過(guò)分膨脹而導(dǎo)致他人與社會(huì)公眾安全利益受損。

在保證軌道交通安全問(wèn)題上,政府的作用應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng),要根據(jù)需要和可能不斷推進(jìn)政策創(chuàng)新,保證公共產(chǎn)品供給的安全性。

2軌道交通安全的生產(chǎn)力特性思考

安全不僅僅是一種技術(shù)物態(tài)和條件,還是一種具有經(jīng)濟(jì)效益的活動(dòng),是通過(guò)對(duì)投入的人力、物力和財(cái)力,進(jìn)行合理組織、控制和調(diào)整,以減少事故和降低事故損失,達(dá)到人、技術(shù)、環(huán)境的最佳結(jié)合,間接促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增值的一種活動(dòng)。安全活動(dòng)既具有自然屬性,又是在一定的社會(huì)生產(chǎn)方式下進(jìn)行的有目的的活動(dòng),它在遵循自然規(guī)律的同時(shí),還受到社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系的影響,因此,安全具有生產(chǎn)力的特性。

生產(chǎn)力是生產(chǎn)能滿足人類(lèi)需要的有用物品的能力。軌道交通安全具有生產(chǎn)力特性,一方面是指它體現(xiàn)了一定的社會(huì)關(guān)系和經(jīng)濟(jì)關(guān)系,具有一定的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)屬性,由于軌道交通安全涉及到社會(huì)的方方面面,已成為影響社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的一個(gè)重要因素;另一方面軌道交通安全狀況受生產(chǎn)力發(fā)展水平的制約,從一定程度上講,軌道交通安全程度是一定生產(chǎn)力發(fā)展水平的標(biāo)志。

生產(chǎn)力是由人的要素和一系列物的要素結(jié)合而成的有機(jī)體系,軌道交通安全也是受到人、車(chē)輛、機(jī)電等人的和物的因素的作用。近年來(lái),國(guó)內(nèi)外軌道交通事故分析證明,這些因素是導(dǎo)致軌道交通事故發(fā)生的主要原因。

從人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘車(chē)規(guī)則所導(dǎo)致的事故,也有因?yàn)楣ぷ魅藛T職責(zé)疏忽而引發(fā)的險(xiǎn)性事故。從物的因素看,車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)等故障都可導(dǎo)致事故的發(fā)生。

生產(chǎn)力反映的是人類(lèi)的勞動(dòng)能力,生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結(jié)底是人類(lèi)勞動(dòng)能力的發(fā)展,是人類(lèi)科學(xué)知識(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、操作技能和社會(huì)結(jié)合能力不斷累積和提高的結(jié)果,因而人是生產(chǎn)力中的首要因素。

統(tǒng)計(jì)表明,幾乎每一起重大事故都與工作人員的基本素質(zhì)有關(guān),所以抓運(yùn)行安全首先要抓對(duì)工作人員的教育和培訓(xùn)包括法制教育,技術(shù)教育,安全教育和職業(yè)道德教育,使工作人員牢記“安全第一”的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)則,任何時(shí)候都不能心存僥幸和麻痹大意。

迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵,只有增強(qiáng)員工對(duì)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力,才能把事故與災(zāi)害造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低限度。為了保證軌道交通運(yùn)營(yíng)安全,除了加強(qiáng)對(duì)員工的安全思想教育,還必須進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練,逐步提高各有關(guān)專(zhuān)業(yè)和工種工作人員的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對(duì)事故的綜合救援能力,達(dá)到鍛煉員工隊(duì)伍的目的。

為了提高軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全和運(yùn)輸效能,提高生產(chǎn)力水平,還必須抓住其他車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)設(shè)備等一系列物的因素,因?yàn)檫@些因素都直接關(guān)聯(lián)到列車(chē)的安全運(yùn)行,必須引起建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的高度重視,采取相應(yīng)對(duì)策。

生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結(jié)底是人的能力的發(fā)展,而人的能力的發(fā)展又歸根結(jié)底是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。科學(xué)通過(guò)革新生產(chǎn)工具和生產(chǎn)技術(shù)、擴(kuò)展新的勞動(dòng)對(duì)象、提高勞動(dòng)者素質(zhì)和促進(jìn)管理的科學(xué)化等多種途徑,被運(yùn)用于生產(chǎn)過(guò)程,形成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。在科學(xué)技術(shù)日新月異的現(xiàn)代社會(huì),生產(chǎn)力的發(fā)展越來(lái)越多地取決于科學(xué)水平和技術(shù)進(jìn)步,取決于科學(xué)技術(shù)在生產(chǎn)上的應(yīng)用。

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,它的作用滲透于軌道交通安全的每一個(gè)要素,離開(kāi)了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的綜合應(yīng)用,安全運(yùn)營(yíng)就不可能得到強(qiáng)有力的保證。首先要用科學(xué)技術(shù)促進(jìn)人員素質(zhì)提高,用科學(xué)的理論和正確的思想觀念教育廣大員工,使他們掌握科學(xué)的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學(xué)知識(shí)和技能。其次要提高車(chē)輛等裝備的科技含量,用新技術(shù)、新設(shè)備提高運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。其中采用自動(dòng)化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備,是提高運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全性的重要基礎(chǔ)。現(xiàn)代城市中,地鐵是人流最為密集的公共場(chǎng)所之一,其可靠運(yùn)行是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的前提條件。把這些機(jī)電設(shè)備納入統(tǒng)一的智能化的管理,通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行科學(xué)高效的監(jiān)控管理,是確保地鐵內(nèi)安全的關(guān)鍵因素。

3軌道交通安全的資源配置特性思考

滿足人類(lèi)欲望的物品可分為“自由物品”和“經(jīng)濟(jì)物品”。“自由物品”是指人類(lèi)無(wú)需通過(guò)努力就能取用的物品,如陽(yáng)光、空氣等,它的數(shù)量是無(wú)限的;“經(jīng)濟(jì)物品”是指人類(lèi)必須付出代價(jià)方可得到的物品,即必須借助生產(chǎn)資源通過(guò)人類(lèi)加工出來(lái)的物品。相對(duì)于人的無(wú)窮無(wú)盡的欲望而言,“經(jīng)濟(jì)物品”或者說(shuō)生產(chǎn)這些物品的資源是不足的,稀缺的。從經(jīng)濟(jì)資源稀缺性的事實(shí)出發(fā),就產(chǎn)生了資源配置的問(wèn)題。

軌道交通安全屬于“經(jīng)濟(jì)物品”,它是通過(guò)政府、企業(yè)、乘客和車(chē)輛、軌道、控制系統(tǒng)等一系列因素相結(jié)合而生產(chǎn)出來(lái)的。社會(huì)資源是有限的,社會(huì)對(duì)安全的投入受到客觀經(jīng)濟(jì)水平的限制,它的數(shù)量不是無(wú)限的,如何在有限的安全投入下,獲得最大的安全效益?這使軌道交通安全具有了資源配置的特性,即必須在現(xiàn)有的條件下,通過(guò)資源的合理配置,最大限度地增進(jìn)軌道交通的安全,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。

安全資源配置是安全活動(dòng)與安全產(chǎn)品生產(chǎn)之間的資源配置比例和安全活動(dòng)各環(huán)節(jié)之間的資源配置比例問(wèn)題。可以這樣認(rèn)為,軌道交通的設(shè)計(jì)和建設(shè)屬于安全產(chǎn)品的生產(chǎn),而軌道交通的運(yùn)營(yíng)則屬于安全活動(dòng)。

一方面,在一定時(shí)期可控資源是一定的,這些資源一部分配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上,另一部分配置在安全活動(dòng)上。產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動(dòng)之間的資源配置比例決定著生產(chǎn)與安全之間能否協(xié)調(diào)統(tǒng)一,決定著軌道交通安全所能達(dá)到的廣度和深度。所以,在安全資源配置總量一定的情況下,安全資源配置問(wèn)題首先要解決多少資源配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上、多少配置在安全活動(dòng)上,安全資源配置應(yīng)該以最優(yōu)化作為配置效率的標(biāo)準(zhǔn),以實(shí)現(xiàn)安全產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動(dòng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

篇12

1.2視覺(jué)污染現(xiàn)象是景觀設(shè)計(jì)不合理，引起人們感官上的錯(cuò)覺(jué)。

這種視覺(jué)污染嚴(yán)重影響人們生產(chǎn)和生活，道路本身方面的污染指道路視距得不到滿足、視線不暢通、平縱線形配合不當(dāng)?shù)纫蛩兀嚓P(guān)的原因又包括不規(guī)范的交通標(biāo)志牌、路旁刺眼的廣告等因素，人為的原因又包括道路上的垃圾等因素，影響道路使用者的視覺(jué)，從而使人不舒適、不愉悅，最重要的是會(huì)給交通造成安全隱患。

1.3景觀設(shè)計(jì)首先要考慮人的習(xí)慣

道路的功能是行走、行駛的，景觀就要配合主體功能，而不能喧賓奪主，獨(dú)樹(shù)一幟，路上的車(chē)流、人流均是以一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對(duì)道路的景觀加以欣賞，然而因?yàn)樗麄冇兄煌慕煌康模缟习唷⒙糜巍⑸⒉降龋蛘唛_(kāi)車(chē)，或者步行，這樣就產(chǎn)生了不同視覺(jué)特性和行為規(guī)律，所以在道路景觀設(shè)計(jì)上，除了重點(diǎn)考慮適合道路功能外，還要考慮使用人的感受。

1.4另一個(gè)需要考慮的因素是城市特點(diǎn)。

景觀設(shè)計(jì)要符合城市特征，不能突兀不協(xié)調(diào)。要注重每個(gè)景觀元素構(gòu)成與道路景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使其和城市自然景色、歷史文物還有現(xiàn)代建筑有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，與環(huán)境的整體性，是景觀設(shè)計(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

2城市道路交通特性

2.1城市快速路：

因?yàn)樾熊?chē)速度快，主要承擔(dān)機(jī)動(dòng)車(chē)交通，速度快、流量大、路途廣、車(chē)距大是這一道路的特征，交叉口多為封閉或立體交叉。景觀設(shè)計(jì)時(shí)，就要考慮使用者動(dòng)態(tài)、連續(xù)的大寬度視野，應(yīng)有一種韻律和節(jié)奏感，減少行車(chē)疲勞。

2.2城市主干道：

呈現(xiàn)間斷流、不連續(xù)、短途特點(diǎn)。一般是分出機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行道這三種隔斷，交叉口大多為平面交叉，由紅綠燈控制或者由交警指揮，重要街口是景觀帶最好的布局地點(diǎn)，這樣的地點(diǎn)對(duì)景觀會(huì)有很大的影響，也代表這一地方的特點(diǎn)。道路特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車(chē)道行車(chē)速度高，在交叉口處行車(chē)速度低。那么道路景觀的設(shè)計(jì)上，就要把中央分隔帶進(jìn)行安全性最高化的設(shè)計(jì)，同時(shí)也要考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)流與行人需求。而對(duì)于道路兩邊的景觀設(shè)計(jì)主要考慮慢速車(chē)流與行人邊走邊欣賞的需要，景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)細(xì)膩、細(xì)致、能夠品味，同時(shí)還要體現(xiàn)整體城市特點(diǎn)，不能破壞城市規(guī)劃與風(fēng)格。

2.3城市次干道及城市支路：

主要是非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人是該道使用者，特點(diǎn)是慢速間斷交通流，上下班及街頭漫步是人們使用的主要目的。道路呈現(xiàn)一定的安全性。景觀設(shè)計(jì)要耐讀、細(xì)膩，刻畫(huà)入微，讓人們?cè)谶呑哌呇芯康倪^(guò)程中，心理愉快輕松，這種景觀一定要有地區(qū)特點(diǎn)，比如體現(xiàn)一個(gè)區(qū)域的特征，讓人走到其中就會(huì)想引發(fā)一個(gè)地區(qū)的整體規(guī)劃的聯(lián)想。

3城市道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

3.1道路的曲線設(shè)計(jì)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)方向上有許多種，但總的原則是不變的，就是在考慮道路功能基礎(chǔ)上，還要考慮安全性，不能因?yàn)榫坝^而影響交通流。可以說(shuō)道路平縱橫設(shè)計(jì)是景觀設(shè)計(jì)核心，它在在道路的整體設(shè)計(jì)中很大程度的影響著交通暢通安全。在人們的印象中，景觀設(shè)計(jì)無(wú)非就是綠化，其實(shí)這是完全錯(cuò)誤的，現(xiàn)代人們審美提升，技術(shù)先進(jìn)，早已不是簡(jiǎn)單的綠化設(shè)計(jì)了，而是加進(jìn)了許多現(xiàn)代元素和功能，如果沒(méi)有這些要素，設(shè)計(jì)上就會(huì)使人產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的感覺(jué)，根本就不會(huì)感受到美的存在，那么對(duì)道路空間規(guī)劃、線形設(shè)計(jì)、流暢優(yōu)美、平縱交點(diǎn)、曲線配合，都是設(shè)計(jì)的根本，這樣就會(huì)使行車(chē)、行走產(chǎn)生安全舒適感。

3.2綠化設(shè)計(jì)。

道路的平縱橫設(shè)計(jì)固然很美，但不加入綠化則就顯得沒(méi)有生機(jī)情趣。好的綠化可以提升整體景觀認(rèn)知，畫(huà)龍點(diǎn)睛般讓人心情格外愉悅舒服，道路使用者的心態(tài)就會(huì)被其調(diào)整，這樣道路使用者行車(chē)的緊張感得以緩解，視覺(jué)疲勞就得以消除，行車(chē)的安全性必然加強(qiáng)。道路上的綠化設(shè)計(jì)和綠地設(shè)計(jì)不一樣，道路的綠化設(shè)計(jì)為動(dòng)態(tài)綠化景觀，整個(gè)植物景觀的基調(diào)，間隔自然式布置段落，以樹(shù)形優(yōu)美，色彩艷麗，花朵爛漫和樹(shù)景觀為主，在景林的映襯下，反映出豐富的季相變化，營(yíng)造層次分明的景觀帶，為行人帶去美妙的旅途，這樣的景觀設(shè)計(jì)是成功的。

3.3交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

交通設(shè)施和景觀設(shè)計(jì)是統(tǒng)一整體，二者要相互融合，不能矛盾，景觀盡量呈現(xiàn)自然、交通標(biāo)志則是現(xiàn)代設(shè)施，如何進(jìn)行統(tǒng)一，起到強(qiáng)化景觀功能的效果，如果不合理就會(huì)對(duì)道路的景觀起到破壞的作用。在道路標(biāo)線、標(biāo)志、標(biāo)牌的設(shè)計(jì)上，主要采取附著式方法，特別是城區(qū)、市區(qū)、重點(diǎn)街道，應(yīng)用標(biāo)線體現(xiàn)出功能區(qū)，用標(biāo)線設(shè)計(jì)對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)，那么在設(shè)計(jì)道路功能上，就應(yīng)該提早把景觀植入進(jìn)去，達(dá)到交通設(shè)施設(shè)置合理，景觀設(shè)計(jì)美觀的要求，充分考慮好二者的協(xié)調(diào)關(guān)系，才能在保證安全基礎(chǔ)上，滿足各方面需求，不破壞整體道路功能。

3.4街頭細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

在整體景觀布局完成后，需要景觀情趣，在設(shè)計(jì)元素上，很多細(xì)節(jié)之處能夠體現(xiàn)城市品味，比如在街頭設(shè)立城市雕塑、人物塑像、花壇、椅凳、噴水池、路邊休息場(chǎng)所、街心休閑區(qū)等。交通速度快的沿街不適合設(shè)計(jì)安置小品，盡量少的安置，因?yàn)殚g距較大，人們很少能夠品讀。

篇13

1 發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要作用

（1）經(jīng)濟(jì)作用。

交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和先導(dǎo)條件，它在一定程度上促進(jìn)和制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就會(huì)制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)展超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就會(huì)在很大程度上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。同時(shí)，交通運(yùn)輸中具有五種不同運(yùn)輸方式，既要可以滿足國(guó)家下達(dá)的貨運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)輸要求，又可以根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏調(diào)節(jié)各自的運(yùn)輸量，無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)講，都能夠創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

（2）社會(huì)作用。

現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，與社會(huì)穩(wěn)定、國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展休戚相關(guān)。因此，交通運(yùn)輸行業(yè)必須要不分晝夜，不分季節(jié)，全天候地保障運(yùn)輸?shù)恼Ｍㄐ小Ｔ谝恍┨厥鈺r(shí)期和面臨突發(fā)事件時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)淖饔镁蜁?huì)凸現(xiàn)出來(lái)。如發(fā)生地震、洪水、大火、海嘯等災(zāi)難時(shí)，需要交通運(yùn)輸提供救災(zāi)物資和人員的運(yùn)輸服務(wù)；在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期或國(guó)家財(cái)產(chǎn)受到威脅時(shí)，交通運(yùn)輸都是搶救危亡，恢復(fù)社會(huì)正常秩序的重要保障。

（3）溝通作用。

交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)行業(yè)，是制約經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合理布局與協(xié)調(diào)發(fā)展，除了要發(fā)揮中心城市的作用外，還要以交通運(yùn)輸為依托，充分借助公路、水運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。依靠若干條縱貫?zāi)媳钡母鞔筮\(yùn)輸通道，貫通各個(gè)跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，交通運(yùn)輸將會(huì)起很大的促進(jìn)作用。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的各種問(wèn)題

（1）交通運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后。

當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題比較突出。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，無(wú)論是企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，還是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展卻沒(méi)有跟上步伐，存在著運(yùn)網(wǎng)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理、運(yùn)網(wǎng)規(guī)模不足、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理水平欠缺等問(wèn)題，造成了我國(guó)的交通運(yùn)輸管理和建設(shè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。同時(shí)，由于我國(guó)人口密度大，城市較密集，雖然交通運(yùn)輸?shù)拿芏群褪褂昧窟h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一些發(fā)達(dá)國(guó)家，但仍面臨著巨大的運(yùn)輸壓力。

（2）交通運(yùn)輸建設(shè)資金缺乏。

建設(shè)資金投入不足是導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。一方面，在新的歷史時(shí)期，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而導(dǎo)致了原材料等物質(zhì)資源價(jià)格的提升，以及人力資源的緊缺和人力費(fèi)用的增加，因此，由于種種因素的制約，投入到交通運(yùn)輸方面的資金就相對(duì)有限。另一方面，由于各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，也導(dǎo)致了對(duì)交通運(yùn)輸方面的資金投入差距較大，造成了各地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)情況參差不齊。雖然國(guó)家和地方政府都投入了不少的建設(shè)支持資金，但相對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

（3）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠合理。

交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)暢通與否，對(duì)地區(qū)社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的一個(gè)比較普遍的問(wèn)題就是城市運(yùn)網(wǎng)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，無(wú)論是企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)需要，還是人民日常工作生活的切實(shí)需求，都需要一個(gè)暢通的城市運(yùn)通網(wǎng)絡(luò)。然而，從我國(guó)城市交通的現(xiàn)狀來(lái)看，很多城市都存在嚴(yán)重的堵車(chē)情況，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率，嚴(yán)重阻礙了人民工作生活的節(jié)奏，限制了城池經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)健步伐。

（4）交通運(yùn)輸個(gè)性化服務(wù)欠缺。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們更加關(guān)注自身生活品質(zhì)的提升，對(duì)交通運(yùn)輸工具的選擇和交通運(yùn)輸服務(wù)的個(gè)性化要求也越來(lái)越高。由于受到投入資源的約束和成本控制的現(xiàn)實(shí)要求，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)人員文化水平和從業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低，致使我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)在個(gè)性化服務(wù)提供方面還存在很大的欠缺和不足。由于無(wú)法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化服務(wù)需求，加劇了運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化服務(wù)的趨勢(shì)，導(dǎo)致了交通運(yùn)輸行業(yè)獲利能力的下降。

（5）交通運(yùn)輸安全保障不足。

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題一直是危害社會(huì)和人身安全的最大問(wèn)題。受交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理等方面的影響，鐵路運(yùn)輸常出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故，公路的交通事故也頻頻發(fā)生，這在很大程度上影響了消費(fèi)者對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)信心，從而降低了交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（6）交通運(yùn)輸管理體制落后。

整體素質(zhì)偏低是交通運(yùn)輸行業(yè)存在的一個(gè)普遍問(wèn)題，造成這個(gè)問(wèn)題的主要原因是我國(guó)交通運(yùn)輸管理體制落后，還不能完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。比如，當(dāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)，交通運(yùn)輸卻難以承載過(guò)剩的運(yùn)輸量，而經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)，由于交通運(yùn)輸需求量下降，交通運(yùn)輸?shù)墨@利又會(huì)降低。因此，為了保障交通運(yùn)輸不能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，必須要進(jìn)行交通運(yùn)輸管理體制改革。

3 促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

（1）明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)社會(huì)發(fā)展和人民生產(chǎn)生活緊密相關(guān)。要想促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，首先要結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估預(yù)測(cè)，制定全面的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，厘清交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思路和方向，明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)和任務(wù)，通過(guò)行政政策的引領(lǐng)、健全機(jī)制的管理逐步優(yōu)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之路。

（2）加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)投資力度。

資金不足是遏制我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要障礙。由于交通運(yùn)輸涉及的方面廣、規(guī)模大，在基礎(chǔ)建設(shè)和常規(guī)管理上都需要大量的資金投入。首先，要多渠道進(jìn)行資金的籌集。對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y，除了國(guó)家和政府以外，還應(yīng)該通過(guò)多種渠道和方式，積極吸納社會(huì)資金和國(guó)外資金的投入。同時(shí)，通過(guò)征收各種交通費(fèi)用，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)，將資金利用發(fā)揮到最佳程度。其次，要控制行業(yè)成本。能否有效地控制成本是我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)要建立成本控制盒資金管理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過(guò)合理的資金預(yù)算、資源配置、效益評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)涵式發(fā)展。

（3）加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)木C合管理。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展涉及到交通運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷妫虼耍仨氁訌?qiáng)交通運(yùn)輸?shù)木C合管理。首先，要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)管理，確保對(duì)交通運(yùn)輸情況進(jìn)行隨時(shí)隨地的監(jiān)控和管理，進(jìn)一步建設(shè)好交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的基礎(chǔ)設(shè)施，增加電子監(jiān)控儀器的使用效率，提高相關(guān)管理人員的管理技術(shù)水平。其次，要適度開(kāi)展個(gè)性化服務(wù)。在人們生活出行的消費(fèi)領(lǐng)域，交通運(yùn)輸企業(yè)要盡可能的提供個(gè)性化的運(yùn)輸服務(wù)。這樣既可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的提升，還可以獲得一定的社會(huì)效益。但是，交通運(yùn)輸行業(yè)也要把遵循適度的原則，處理好個(gè)與大眾化服務(wù)的關(guān)系。最后，要加強(qiáng)安全運(yùn)輸?shù)墓芾怼＝煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)部分工作人員的工作素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)單位的考核和日常管理，做好安全審批工作，遏制各種交通安全隱患，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

（4）優(yōu)化和完善交通運(yùn)輸管理機(jī)制。

要促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，必須要完善交通運(yùn)輸?shù)墓芾頇C(jī)制。通過(guò)建立健全交通運(yùn)輸管理機(jī)制，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，才能充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)作用。首先，要制定有效地交通運(yùn)輸政策，從政策層面對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)施宏觀調(diào)控和指揮。其次，要做好交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過(guò)科學(xué)合理的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化。最后，通過(guò)相關(guān)法力和規(guī)章制度，規(guī)范交通運(yùn)輸市場(chǎng)，使交通運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)和同步。

參考文獻(xiàn)：