引論：我們?yōu)槟砹?3篇國(guó)際物流貿(mào)易論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
（二）國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展不斷對(duì)國(guó)際物流提出新要求
21世紀(jì)，人類的經(jīng)濟(jì)水平每天都在發(fā)展，需求層次每天都在變化，這種變化促使著國(guó)際貿(mào)易不斷發(fā)展的同時(shí)也對(duì)國(guó)際物流提出了新的要求。國(guó)際物流必須要滿足貿(mào)易量的迅速增長(zhǎng)，并豐富貿(mào)易產(chǎn)品的種類，還要及時(shí)調(diào)整國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)，以保證國(guó)際物流的質(zhì)量和效率。可以說(shuō)，正是國(guó)際貿(mào)易讓國(guó)際物流與時(shí)俱進(jìn)，不斷成長(zhǎng)。
（三）國(guó)際貿(mào)易影響著國(guó)際物流的發(fā)展方向
現(xiàn)今的國(guó)際貿(mào)易已經(jīng)更加注重買方市場(chǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者的需求才是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求日益?zhèn)€性化，所以國(guó)際貿(mào)易只有采取多種類少數(shù)量的貿(mào)易方式才能適應(yīng)消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變。一些高額度小數(shù)量的配送需求已經(jīng)有了一定的規(guī)模，而且從美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，這種配送需求很可能成為將來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的主流。國(guó)際貿(mào)易也必將影響著國(guó)際物流走上專業(yè)化、集約化的道路。
二、高效的國(guó)際物流系統(tǒng)是國(guó)際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的保證
（一）貨物的國(guó)際轉(zhuǎn)移帶來(lái)的國(guó)際貿(mào)易量的上升
國(guó)際貿(mào)易一般都需要跨越國(guó)境，這樣一來(lái)，國(guó)際物流量自然會(huì)大幅度的上升。貿(mào)易量要求國(guó)際物流必須要讓貨物在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)都獲得便利，很多方面現(xiàn)代物流可以通過(guò)對(duì)現(xiàn)代科技手段的運(yùn)用并選擇貨物流通的最佳渠道，用一種最能讓消費(fèi)者滿意的方式將商品快速的送到消費(fèi)者面前，提高市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者需求的反應(yīng)速度，加強(qiáng)資源共享，縮短產(chǎn)品的流通周期。通過(guò)規(guī)范化的作業(yè)避免在產(chǎn)品在流通中的各種問(wèn)題，讓消費(fèi)者享受懂最好的服務(wù)。
（二）貨物的轉(zhuǎn)移對(duì)物流提出更高的要求
在貨物轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，通常都要面對(duì)各種問(wèn)題。和國(guó)內(nèi)的貿(mào)易不同，國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流往往有著更高的要求。國(guó)際物流環(huán)節(jié)多，周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，遇到的問(wèn)題和情況也更加的復(fù)雜。國(guó)際物流常常要在多種運(yùn)輸方式和路線中進(jìn)行選擇，還要按照客戶的要求對(duì)零件進(jìn)行流通加工，讓商品能夠滿足客戶的個(gè)性化。
（三）國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系
國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)著國(guó)際物流的發(fā)展，國(guó)際物流也支持者國(guó)際貿(mào)易走的更遠(yuǎn)。從以上的分析不難得出一個(gè)結(jié)論，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流相輔相成、相互促進(jìn)，國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易共同進(jìn)步，共同發(fā)展。國(guó)際物流如果跟不上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的腳步，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展也會(huì)停滯不前；國(guó)際物流水平的發(fā)展是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的先決條件，大力支持國(guó)際物流的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展才能獲得更加有力的支持，才能具有持久的發(fā)展動(dòng)力。
篇2
世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間，國(guó)際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置。作為全球化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化發(fā)展。截至2011年底我國(guó)的外貿(mào)依存度為50.1%，較高的外貿(mào)依存度標(biāo)示著國(guó)際貿(mào)易對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展起著重要決定作用。
為此，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟(jì)，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展(李正，2013)。通過(guò)創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，可以優(yōu)化外向型企業(yè)的全球市場(chǎng)布局結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其滿足全球客戶持續(xù)改進(jìn)需求的能力。港口物流企業(yè)可以通過(guò)改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，通過(guò)發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務(wù)的方式來(lái)拓展物流服務(wù)內(nèi)容和物流服務(wù)模式，進(jìn)而提高港口物流服務(wù)效率，為客戶企業(yè)打造立體化物流增值服務(wù)和一站式物流增值服務(wù)。再者，作為先進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分，港口物流業(yè)有力促進(jìn)了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
當(dāng)前對(duì)外貿(mào)易中的低附加價(jià)值型產(chǎn)品仍在我國(guó)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占據(jù)較高比例。我國(guó)低端產(chǎn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須對(duì)支持其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)，以滿足高端產(chǎn)品對(duì)提升物流服務(wù)品質(zhì)的新要求。通過(guò)實(shí)施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，將有助于實(shí)體產(chǎn)業(yè)企業(yè)獲得專業(yè)化港口物流服務(wù)并降低國(guó)際物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作成本，從而為其面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)戰(zhàn)略的落實(shí)提供國(guó)際化物流支持。作為鏈接海陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性物流節(jié)點(diǎn)，港口物流起到了支撐全球供應(yīng)鏈運(yùn)作的樞紐性作用，成為支持國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性生產(chǎn)要素。深度解析并重新定格港口物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于提升我國(guó)外向型企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
二、服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題
(一)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問(wèn)題
其一，港口物流企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務(wù)功能尚不健全，缺乏為客戶企業(yè)提供支持其國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一站式物流服務(wù)的能力。在開展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的過(guò)程中，客戶企業(yè)的國(guó)際物流需求要求港口物流企業(yè)將其社會(huì)物流與企業(yè)內(nèi)部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流及銷售物流在內(nèi)的一站式物流服務(wù)。但是，由于港口物流企業(yè)難以深度介入客戶企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中，并且其收集并整理客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵信息以用于制定個(gè)性化物流服務(wù)方案的行為受到客戶企業(yè)的猜忌而難以落實(shí)，從而制約港口物流企業(yè)為客戶企業(yè)提供其所需的一站式物流服務(wù)。導(dǎo)致上述困境的根源在于港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的信息不對(duì)稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領(lǐng)域合作共贏目標(biāo)的達(dá)成。
其二，制約港口物流企業(yè)落實(shí)其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機(jī)制的不健全性。在合作機(jī)制構(gòu)建方面，港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互選機(jī)制缺位使得港口物流企業(yè)難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風(fēng)險(xiǎn);港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互評(píng)機(jī)制缺位則使得港口物流企業(yè)無(wú)法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，從而難以及時(shí)防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)作機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)間的信息不對(duì)稱性問(wèn)題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風(fēng)險(xiǎn)。在分配機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)難以評(píng)估其所提供的綜合性物流服務(wù)總成本及其衍生價(jià)值，故難以有效確認(rèn)雙方合作收益分配方案。
(二)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略問(wèn)題
其一，港口物流企業(yè)缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴企業(yè)的有效手段。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力約束，港口物流企業(yè)為謀求短期經(jīng)營(yíng)績(jī)效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過(guò)程中對(duì)合作伙伴選擇的自主權(quán)。在作出物流聯(lián)盟決策的過(guò)程中，港口物流企業(yè)的被動(dòng)式行為策略使其更多重視擴(kuò)張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，忽視對(duì)物流聯(lián)盟的運(yùn)作效率及聯(lián)盟成員結(jié)合度的考量。這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)而無(wú)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，從而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。
其二，信息不對(duì)稱性制約港口物流企業(yè)控制港口物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。港口物流聯(lián)盟成員企業(yè)間存在以實(shí)現(xiàn)本企業(yè)利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇槠髽I(yè)的關(guān)鍵信息缺乏有效認(rèn)知而做出錯(cuò)誤決策，進(jìn)而影響整個(gè)聯(lián)盟難以達(dá)成有效的合作契約。凝聚聯(lián)盟力量的基礎(chǔ)性契約的問(wèn)題導(dǎo)致聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)機(jī)制缺陷暴露，進(jìn)而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。
(三)基于國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略問(wèn)題
其一，港口物流企業(yè)與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨(dú)立法人主體的港口物流企業(yè)之間既存在合作訴求，亦存在競(jìng)爭(zhēng)欲望。這使得各港口物流企業(yè)在做出建立信息交互關(guān)系決策的過(guò)程中持猶豫態(tài)度，從而嚴(yán)重制約港口物流企業(yè)的國(guó)際物流信息共享水平，進(jìn)而妨礙國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利開展。究其根本，在于港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作所涉及的當(dāng)事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業(yè)為其提供差異化的信息技術(shù)服務(wù)，由此導(dǎo)致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。且由于國(guó)際貿(mào)易各參與方的既有資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力存在顯著差異，且各方均試圖主導(dǎo)并獨(dú)立建構(gòu)海洋物流服務(wù)平臺(tái)，由此導(dǎo)致海洋物流信息服務(wù)平臺(tái)重復(fù)性建設(shè)問(wèn)題嚴(yán)重，導(dǎo)致有限資金被浪費(fèi)在低技術(shù)水平的重復(fù)建設(shè)。
其二，港口物流信息孤島效應(yīng)導(dǎo)致港口物流企業(yè)之間的信息交互被封閉。當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細(xì)化和物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜等特點(diǎn)。港口物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)形成獨(dú)立物流信息系統(tǒng)，但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢，各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問(wèn)題(楊麗香等，2013)。在較高港口物流強(qiáng)度和較多物流貨物品種的運(yùn)作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個(gè)港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作效能，進(jìn)而妨礙港口物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率的提升。雖然我國(guó)主要的港口物流企業(yè)在港口物流信息化領(lǐng)域投資巨大，但我國(guó)港口物流信息化水平與國(guó)際物流迅猛增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)要求相矛盾，至今仍存在信息化服務(wù)水平低于國(guó)際化物流客戶企業(yè)的業(yè)務(wù)需求問(wèn)題。
三、服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
(一)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略
其一，港口物流企業(yè)可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國(guó)際物流客戶企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的體驗(yàn)水平。港口物流企業(yè)以港口為基地，并通過(guò)港口物流路網(wǎng)和港口周邊第三方物流企業(yè)來(lái)著力開拓供應(yīng)鏈物流服務(wù)，將港口物流服務(wù)延展到客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。具體而言，港口物流企業(yè)可將客戶企業(yè)所需的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務(wù)從客戶企業(yè)所需物流服務(wù)的重要一環(huán)升級(jí)為滿足客戶企業(yè)全方位物流需求的一站式物流服務(wù)，從而達(dá)到港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)的雙贏局面。
其二，港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化區(qū)港聯(lián)動(dòng)層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業(yè)應(yīng)緊密依托港口周邊物流園區(qū)，在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎(chǔ)上積極開發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能，以增進(jìn)物資在港口物流園區(qū)內(nèi)的價(jià)值增值。港口物流企業(yè)通過(guò)推動(dòng)港區(qū)聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)的方式從時(shí)間和空間層面提高其服務(wù)外向型企業(yè)的能力。
其三，港口物流企業(yè)應(yīng)積極參與港口綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。通過(guò)完善港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，使其為外向型企業(yè)提供的物流服務(wù)功能及其物流運(yùn)作效率達(dá)到國(guó)際化水平。這要求港口物流企業(yè)加快建設(shè)數(shù)字化港口物流系統(tǒng)，打通港口物流從簽約接單到貨物通關(guān)等諸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)內(nèi)容，并據(jù)此為客戶企業(yè)提供港口貨物的報(bào)關(guān)與報(bào)檢、金融保險(xiǎn)或代收貨款等綜合性港口物流增值服務(wù)，以有效提高客戶企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的滿意度。
(二)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略
其一，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與承運(yùn)人企業(yè)的聯(lián)系，推動(dòng)港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。從港口物流企業(yè)角度分析，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加劇港口物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)烈度，使得港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)空間被不斷壓縮。港口物流企業(yè)可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶企業(yè)提供物流增值服務(wù)，通過(guò)深度介入客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作來(lái)有效掌控并整合客戶的供應(yīng)鏈資源，進(jìn)而將客戶企業(yè)的生產(chǎn)、物流及銷售環(huán)節(jié)整合為一體。
其二，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與港口物流客戶企業(yè)的聯(lián)系，推動(dòng)港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。世界貿(mào)易的規(guī)模化使得企業(yè)對(duì)港口物流外包的需求日增。港口物流企業(yè)通過(guò)接受企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)的方式來(lái)促使客戶企業(yè)將其資源集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)而降低企業(yè)在港口物流領(lǐng)域的成本支出，提高物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作水平。具體而言，港口物流企業(yè)可以采取股權(quán)置換的方式實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)與承運(yùn)人企業(yè)的交叉持股，為實(shí)現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾提供所有權(quán)保障。借助交叉持股模式，港口物流企業(yè)可以及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握承運(yùn)人企業(yè)的最新決策動(dòng)向，有效規(guī)避信息不對(duì)稱性所導(dǎo)致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權(quán)與激勵(lì)機(jī)制失靈問(wèn)題，降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運(yùn)作效率。
其三，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與物流園區(qū)間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，推動(dòng)港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的重要基地，也是港口物流企業(yè)的主要客戶源。港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性，通過(guò)系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)布置來(lái)優(yōu)化港口物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流企業(yè)亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流設(shè)施來(lái)提升其物流服務(wù)水平，增進(jìn)外向型客戶企業(yè)的物流服務(wù)體驗(yàn)度。地方政府可采取給予稅費(fèi)優(yōu)惠和提供資金和市場(chǎng)開發(fā)支持的方式來(lái)有效扶持其發(fā)展，通過(guò)激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)和輻射效應(yīng)的方式來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國(guó)際化市場(chǎng)的延伸(梁子婧，2012)。
篇3
2．1我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀
(1)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業(yè)的營(yíng)業(yè)稅來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)營(yíng)業(yè)稅可能達(dá)到其營(yíng)業(yè)收入的5。且我國(guó)土地價(jià)格偏高，特別是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，物流企業(yè)需要高價(jià)買進(jìn)土地來(lái)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)，這樣就大大提高了其運(yùn)作成本，使我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展面臨不利影響。
(2)當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模不大，水平不高，發(fā)展模式存在重大問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，當(dāng)前我國(guó)的物流企業(yè)有近3O萬(wàn)家，而這些企業(yè)當(dāng)中有不少僅有不到1O名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)力明顯不足，不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。
(3)我國(guó)物流行業(yè)的管理體制及水平存在著很大問(wèn)題。現(xiàn)代物流的發(fā)展要求突破傳統(tǒng)地區(qū)及行業(yè)規(guī)則限制，構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一、開放與高效的物流體系。當(dāng)前物流管理僅僅強(qiáng)調(diào)某一或幾個(gè)環(huán)節(jié)，缺乏整體規(guī)劃與通盤考慮，發(fā)展前景不明朗，從而限制了自己的發(fā)展。
(4)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展面臨著資金不足的困境。金融行業(yè)往往不太喜歡支持民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。
2．2加快我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施
(1)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際接軌。從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，改造傳統(tǒng)物流業(yè)，引領(lǐng)企業(yè)落后管理方式的轉(zhuǎn)變，從而縮減物流成本及提高服務(wù)質(zhì)量，重新促進(jìn)業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈及提升效率。同時(shí)不斷完善物流體系與網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，提高綜合供給能力。
(2)國(guó)家應(yīng)當(dāng)支持物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)家應(yīng)該對(duì)物流業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)物流業(yè)的稅收、雜費(fèi)等方面進(jìn)行綜合考慮，從而進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠支持。比如說(shuō)，將優(yōu)惠物流企業(yè)的稅費(fèi)，對(duì)于一些需要進(jìn)口的設(shè)備進(jìn)行關(guān)稅減免等等。
(3)加大對(duì)相關(guān)人才的培養(yǎng)。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較晚，人才培養(yǎng)較為落后。因此，應(yīng)該鼓勵(lì)我國(guó)教育體系完善相關(guān)專業(yè)的設(shè)置，開通如物流商務(wù)等專業(yè)。多多引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家物流體系發(fā)展理論與實(shí)務(wù)，成立專門的物流研究機(jī)構(gòu)，從而培養(yǎng)起一批高素質(zhì)的物流人才。
篇4
2思路闡述與應(yīng)用
2.1網(wǎng)絡(luò)與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成的圖，表示研究諸對(duì)象及其相互聯(lián)系，是從同類問(wèn)題中抽象出來(lái)的用數(shù)學(xué)中的圖論來(lái)表達(dá)并研究的一種模型。
國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)就是由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集合[2]。整個(gè)國(guó)際物流過(guò)程就是由多次的在連線上的運(yùn)動(dòng)——在節(jié)點(diǎn)上的停頓——再運(yùn)動(dòng)——再停頓所組成。基于網(wǎng)絡(luò)視角的國(guó)際物流管理就是對(duì)整個(gè)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線與節(jié)點(diǎn)，以及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間貨物流動(dòng)的速度與經(jīng)濟(jì)性的管理。網(wǎng)絡(luò)的流動(dòng)始于國(guó)際貿(mào)易雙方的貿(mào)易合同簽訂、跨國(guó)企業(yè)原材料采購(gòu)和產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)分銷。通過(guò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)示意圖（圖2-1）可形象理解國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的概念。
2.2國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口過(guò)程中所涉及的國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)人、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)站倉(cāng)庫(kù)以及流通加工/配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。具體包括各類口岸、港口、普通倉(cāng)儲(chǔ)（倉(cāng)庫(kù)）、保稅倉(cāng)庫(kù)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)。除了考慮現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)的布局、節(jié)點(diǎn)能力等客觀限制外，企業(yè)的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)選擇還需要掌握供應(yīng)商或客戶在世界各地分布的情況、供應(yīng)商或客戶當(dāng)前和未來(lái)的供應(yīng)和需求模式、供應(yīng)商或客戶所能提供或所需要的服務(wù)水平，以及要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)現(xiàn)有儲(chǔ)存能力、服務(wù)能力的建設(shè)與提升，以及服務(wù)價(jià)格水平對(duì)企業(yè)吸引力的提升。如政府建設(shè)港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規(guī)費(fèi)的相對(duì)穩(wěn)定與降低等。
2.3國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線構(gòu)成。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線由各種海運(yùn)、陸路運(yùn)輸、航空和管道運(yùn)輸?shù)木€路組成，代表了國(guó)際物流貨物的移動(dòng)。各節(jié)點(diǎn)之間有不同的路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)，各節(jié)點(diǎn)則表示貨物流動(dòng)的暫時(shí)停滯與緩沖。在網(wǎng)絡(luò)視角下，企業(yè)的國(guó)際物流有著不同的路線選擇，從而就企業(yè)和政府層面而言都存在著一個(gè)網(wǎng)絡(luò)選擇與優(yōu)化的問(wèn)題。在國(guó)際物流實(shí)踐中，海運(yùn)線路比較適用于運(yùn)輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產(chǎn)品。航空線路比較適合易腐產(chǎn)品、時(shí)令產(chǎn)品、高價(jià)值產(chǎn)品，如鉆石、芯片、時(shí)尚服務(wù)等產(chǎn)品。
2.4國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。在國(guó)際物流管理實(shí)踐中，企業(yè)物流目標(biāo)可歸納為如下三類：（1）以最大限度地追求物流速度、貨物周轉(zhuǎn)速度。此類目標(biāo)在國(guó)際貿(mào)易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業(yè)中是容易達(dá)到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業(yè)的第三方物流企業(yè)都能提供此類服務(wù)，如美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）等。（2）以最大限度地降低國(guó)際物流總成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長(zhǎng)期供貨合同的大宗鋼材貿(mào)易、原材料采購(gòu)等。（3）尋求物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的平衡點(diǎn)。該目標(biāo)是目前眾多企業(yè)所追求的物流目標(biāo)。
在三個(gè)目標(biāo)指引下，結(jié)合對(duì)“第三利潤(rùn)源”的挖掘，國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化則成為國(guó)際物流管理的一個(gè)全局性的問(wèn)題。為此本文提出了木桶原理在國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的應(yīng)用、線性規(guī)劃方法在兼顧國(guó)際物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的決策中的運(yùn)用。
2.4.1木桶原理與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。管理學(xué)上的木桶原理指出一個(gè)木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長(zhǎng)短不一，那么這個(gè)木桶的最大容量不取決于長(zhǎng)的木板，而取決于最短的那塊木板。在國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中，各節(jié)點(diǎn)對(duì)貨物的停滯與緩沖能力、費(fèi)用支出是不一致的，也是可以通過(guò)企業(yè)管理的努力進(jìn)行調(diào)整和選擇的，同理國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在于作業(yè)速度最慢的那個(gè)節(jié)點(diǎn)、連線或線段的速度提升，物流的經(jīng)濟(jì)效益提升突破點(diǎn)也在于作業(yè)費(fèi)用支出最大的那個(gè)節(jié)點(diǎn)、連線或線段。因此，企業(yè)在物流目標(biāo)的指引下，可以通過(guò)發(fā)現(xiàn)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)與連線中影響物流速度和經(jīng)濟(jì)效益的最大的節(jié)點(diǎn)和連線，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。調(diào)整優(yōu)化途徑可以是：更換更為理想的節(jié)點(diǎn)或連線；運(yùn)用物流功能模塊研究的成果優(yōu)化當(dāng)前節(jié)點(diǎn)或連線。
同理，對(duì)于國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)與連線的作業(yè)速度的比較優(yōu)化，也可通過(guò)以上方式來(lái)獲取最佳路線，通過(guò)結(jié)合企業(yè)的物流目標(biāo)，尋找一個(gè)物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的平衡點(diǎn)，即可尋找出適合企業(yè)國(guó)際物流的一個(gè)理想網(wǎng)絡(luò)。此外還可通過(guò)對(duì)模型的靈敏度分析，來(lái)尋找單個(gè)節(jié)點(diǎn)和連線優(yōu)化的上限與下限。
3結(jié)論
通過(guò)引入網(wǎng)絡(luò)視角對(duì)國(guó)際物流進(jìn)行管理，一定程度上可以彌補(bǔ)功能模塊角度存在模塊銜接不一致，使得某一模塊發(fā)展特別迅速，而某一模塊成為國(guó)際物流的堵塞點(diǎn)的問(wèn)題。同時(shí)，有助于企業(yè)尋找國(guó)際物流的速度與經(jīng)濟(jì)性的平衡，從而挖掘出物流的“第三方利潤(rùn)”，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。也為國(guó)際物流管理的決策提供另外一個(gè)角度與思路。當(dāng)然，由于國(guó)際物流的系統(tǒng)范圍廣，環(huán)境差異大等特點(diǎn)，在國(guó)際物流管理實(shí)踐中還需要增加對(duì)除經(jīng)濟(jì)效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過(guò)提高自我風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)與能力、借助第三方保險(xiǎn)等來(lái)降低整個(gè)國(guó)際物流管理的風(fēng)險(xiǎn)。
參考文獻(xiàn)：
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[2]逯宇鐸，等.國(guó)際物流管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.
篇5
國(guó)際物流成本；國(guó)際貿(mào)易；影響；控制措施
引言
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所帶來(lái)的影響力越來(lái)越越大，為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展潮流，我國(guó)加快國(guó)家化進(jìn)程，全面發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，為帶動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，提高我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力具有十分重要的意義。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展不僅推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了國(guó)際物流業(yè)向前發(fā)展。一般而言國(guó)際物流業(yè)務(wù)主要包括：運(yùn)輸、物資管理、消費(fèi)、派送等消費(fèi)費(fèi)用，它作為企業(yè)對(duì)外貿(mào)易中重要的支出部分，對(duì)于企業(yè)發(fā)展都造成重要的影響，高額的物流成本在一定程度上阻礙了企業(yè)更快、更好的發(fā)展。因此，降低物流成本，成為促進(jìn)企業(yè)對(duì)外發(fā)展，全面帶動(dòng)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)程的重要因素。
一、國(guó)際貿(mào)易物流成本包含的內(nèi)容
國(guó)際物流成本涉及到國(guó)際貿(mào)易的多個(gè)方面，包括運(yùn)輸、庫(kù)存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本、管理成本等，下面就具體就這三個(gè)方面的論文進(jìn)行具體的闡述。第一，運(yùn)輸所產(chǎn)生的成本。運(yùn)輸成本主要包括貨主費(fèi)用以及運(yùn)輸成本費(fèi)。貨主費(fèi)用是指物流涉及的運(yùn)輸部分的裝卸費(fèi)和協(xié)調(diào)處理費(fèi)；運(yùn)輸成本費(fèi)則是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的交通費(fèi)用，如：汽車運(yùn)輸、海運(yùn)、鐵路、航空等物流運(yùn)輸渠道所產(chǎn)生的成本費(fèi)用。第二，庫(kù)存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本。貨物的保存、庫(kù)存、貨物所占用的資金成本等都是庫(kù)存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本。庫(kù)存量堆積越久、流通越慢，所產(chǎn)生的成本也就越高。第三，管理成本。在國(guó)際物流成本中，管理成本應(yīng)用在各個(gè)方面，企業(yè)物流管理部分成本、貨物流通時(shí)物流公司所產(chǎn)生的費(fèi)用等，都涉及到企業(yè)管理方面，是企業(yè)國(guó)際貿(mào)易物流成本中重要的環(huán)節(jié)。
二、國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響
國(guó)際物流成本關(guān)系到企業(yè)的對(duì)外貿(mào)易程度以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，國(guó)際物流成本越高，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的阻礙也就越大，而國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響可以體現(xiàn)在下面的三個(gè)方面：第一，國(guó)際物流成本對(duì)貿(mào)易量的影響。庫(kù)存成本作為國(guó)際物流成本中占有比例較大的一個(gè)成本支出，在國(guó)際貿(mào)易過(guò)程中，要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，選擇合適的商品數(shù)量。根據(jù)企業(yè)國(guó)際貿(mào)易中所需要的貨存量進(jìn)行庫(kù)存成本控制，還可以增加訂貨批次來(lái)進(jìn)行管理。第二，國(guó)際物流成本對(duì)貿(mào)易國(guó)選擇的影響。企業(yè)的對(duì)外貿(mào)易要結(jié)合價(jià)格、運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本等進(jìn)行多方面的考慮，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況和企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，要選擇更合適的貿(mào)易方式和個(gè)理想的貿(mào)易國(guó)。由于物流成本是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中必須要考慮的問(wèn)題，所以在貿(mào)易國(guó)的選擇上，要選擇具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，同時(shí)還要考慮貿(mào)易國(guó)的地理位置。如：在質(zhì)量同等的情況，選擇價(jià)格相對(duì)較低的產(chǎn)品，有效的控制企業(yè)支出成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利益；同樣，在對(duì)商品運(yùn)輸和存儲(chǔ)費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中要考慮貿(mào)易國(guó)的地理位置，綜合選擇。只有這樣才能有效的控制物流成本，完善企業(yè)物流管理體系，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。第三，國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇的影響。物流成本在一定程度上影響了商品交易的價(jià)格，物流成本越高，商品價(jià)格也就越高，否則直接影響到企業(yè)的利益。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易中對(duì)商品的價(jià)格以及貿(mào)易過(guò)程中產(chǎn)生的重要信息。一般而言，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是整個(gè)貿(mào)易過(guò)程的表述，而國(guó)際物流成本的高低也會(huì)直接對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)造成影響。
三、國(guó)際物流成本控制的對(duì)策
國(guó)際物流成本控制關(guān)系到企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中所占有的優(yōu)勢(shì)以及企業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。根據(jù)國(guó)際物流成本支出的幾個(gè)方面，采取相應(yīng)的解決措施。第一，對(duì)運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸成本的控制是在一定條件下實(shí)現(xiàn)的。1.在國(guó)際貿(mào)易雙方運(yùn)輸距離穩(wěn)定的情況下，盡可能的提高其運(yùn)輸量，減少運(yùn)輸成本。2.在運(yùn)輸商品數(shù)量較小的情況下，盡可能的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸距離的最小化。只有這樣才能保障企業(yè)在對(duì)外貿(mào)易的過(guò)程中能給盡可能的節(jié)約成本，降低成本支出，實(shí)現(xiàn)其利潤(rùn)的最大化。第二，對(duì)庫(kù)存成本的控制。庫(kù)存成本與商品數(shù)量是成正比的，企業(yè)在對(duì)庫(kù)存成本進(jìn)行控制的過(guò)程中要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，綜合考慮企業(yè)的需求量，選擇合適的存儲(chǔ)數(shù)量。盡可能保證庫(kù)存量既能滿足市場(chǎng)的需求，同時(shí)還能保證庫(kù)存量控制在一定的范圍內(nèi)，不能出現(xiàn)過(guò)多的庫(kù)存成本。只有使庫(kù)存成本與商品數(shù)量在一個(gè)相對(duì)平衡、穩(wěn)定的狀況下，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)更快、更好的發(fā)展。第三，建立物流外包理念。近年來(lái)，很多企業(yè)為了節(jié)約成本，都選擇物流業(yè)務(wù)自營(yíng)方式，減少企業(yè)物流業(yè)務(wù)上的成本支出。但這種方式本質(zhì)上不僅沒有減少物流成本同時(shí)還降低了物流服務(wù)效率和質(zhì)量。這就要求企業(yè)對(duì)外貿(mào)易中要認(rèn)識(shí)到自身優(yōu)勢(shì)和重心，建立物流外包的理念，將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的物流公司，將工作中心轉(zhuǎn)到核心業(yè)務(wù)上。
四、結(jié)束語(yǔ)
總之，在時(shí)展的背景下，國(guó)外貿(mào)易成為提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要支柱。企業(yè)為了取得更長(zhǎng)遠(yuǎn)、穩(wěn)定的發(fā)展，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要提高自身經(jīng)濟(jì)效益，在對(duì)外貿(mào)易的過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)國(guó)際物流成本的控制，減少企業(yè)成本支出，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化，從而有效的促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
作者：樸光范 單位：韓國(guó)松源大學(xué)
參考文獻(xiàn)：
篇6
1.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)亩x[4]:國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸兩種。在國(guó)際貿(mào)易中,運(yùn)價(jià)大致占商品價(jià)格的10%。有些商品的運(yùn)輸費(fèi)用可能更高。
2.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?
(1)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸:是運(yùn)用最廣泛的國(guó)際運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占有
絕對(duì)比例。原因在于運(yùn)輸能力大、運(yùn)費(fèi)低。
(2)國(guó)際鐵路運(yùn)輸:僅次于海洋運(yùn)輸,國(guó)際鐵路運(yùn)輸不受氣候條件影響。運(yùn)量大、速度快、
手續(xù)簡(jiǎn)單,一般采用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)方式。
(3)國(guó)際公路運(yùn)輸:其特點(diǎn)是運(yùn)量少、機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)性能好、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。
缺點(diǎn)是運(yùn)量較少,運(yùn)輸成本高。受地理結(jié)構(gòu)影響大。
(4)大陸橋運(yùn)輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運(yùn)輸系統(tǒng),把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的中間
橋梁。這種運(yùn)輸方式以集裝箱為核心。
(5)國(guó)際航空運(yùn)輸:航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高、速度快、運(yùn)量少。隨著科技的進(jìn)步,產(chǎn)品正在向薄、
輕、短、小的方向發(fā)展,意味著航空運(yùn)輸?shù)氖褂脤?huì)越來(lái)越多。
3. 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易下的物流配送服務(wù)
目前,網(wǎng)上貿(mào)易采用主要有以下幾種物流服務(wù):
(1)郵寄和航空快遞服務(wù): 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡(luò)論文開題報(bào)告。可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把物品運(yùn)送至目的地。但是費(fèi)用偏高。
(2)企業(yè)自建物流配送體系: 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設(shè)置自己的倉(cāng)庫(kù)和配送中心。由配送點(diǎn)進(jìn)行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對(duì)貨物的有效控制權(quán)。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。
(3)物流公司: 由具有專業(yè)物流設(shè)施及豐富的儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的第三方去完成物流服務(wù)。優(yōu)勢(shì)在于
專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢(shì)。而且服務(wù)更專業(yè)、多功能和全方位。
4. 國(guó)際物流公司的選擇
尋找能夠放心、省事、長(zhǎng)久合作的國(guó)際物流公司是很多外貿(mào)企業(yè)的頭痛的問(wèn)題。有眾多的問(wèn)
題都得考慮。總結(jié)起來(lái)有如下幾點(diǎn):
(1)安全,包括:貨物是否安全;有關(guān)貨物的信息是否會(huì)被泄露。
(2)速度,貨物能否準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
(3)優(yōu)惠,無(wú)論是物流公司還是貿(mào)易企業(yè)空運(yùn),都需要利潤(rùn)才能生存下來(lái)。價(jià)格毫無(wú)疑問(wèn)都是他
們關(guān)注的焦點(diǎn)。
(4)規(guī)模,物流公司的規(guī)模也從側(cè)面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是
否敢放心的把貨物交給他們。
(5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細(xì)、責(zé)任是否到位。
對(duì)破損/丟失/簽單返回/準(zhǔn)時(shí)發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴(yán)格的把控。
(6)增值服務(wù),是否能提供各種附加服務(wù),如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨
上門、簽收回單。極大的方便了客戶。
(7)服務(wù)質(zhì)量,銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識(shí)、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。
(三)實(shí)證研究
作者有選擇性的挑取了20家開設(shè)有網(wǎng)上貿(mào)易的廠商和外貿(mào)公司。為防止地區(qū)的共同性會(huì)影
響外貿(mào)公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國(guó)。同時(shí)為了廣泛的調(diào)查各行各業(yè)對(duì)物流配
送方式的態(tài)度,作者所選取的公司來(lái)自各行各業(yè),有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/
大件家具的。這些外貿(mào)企業(yè)有來(lái)自內(nèi)地的、也有來(lái)自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的
規(guī)模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)),也有小規(guī)模的網(wǎng)
店 (如協(xié)力捷、美秀外貿(mào))。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售
性質(zhì)的企業(yè)對(duì)國(guó)際物流配送的選取方式。通過(guò)對(duì)這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個(gè)相對(duì)來(lái)
說(shuō)要全面一點(diǎn)的分析結(jié)果。下面表格是受訪20家公司的營(yíng)業(yè)介紹。
(1) 下表是各個(gè)受訪公司的從業(yè)介紹:
1.廈門市協(xié)力捷公司: 是一家做網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的網(wǎng)店。專業(yè)銷售女士上衣、耳機(jī)、箱、包袋等商品。該公司并無(wú)生產(chǎn)車間。屬于中間貿(mào)易商。
2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專業(yè)于嬰幼兒家具用品的生產(chǎn)廠家。總部位于山東濟(jì)南。作者所聯(lián)系調(diào)查的是奧美特公司的一個(gè)商。
3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營(yíng)企業(yè)。公司有20個(gè)員工。固定資產(chǎn)200萬(wàn)。專業(yè)生產(chǎn)壓蒜器,國(guó)內(nèi)和國(guó)外的業(yè)務(wù)都有。其國(guó)外的客戶主要位于北歐、西歐。
4.深圳美秀: 是幾個(gè)留學(xué)生辦的業(yè)余網(wǎng)店。公司開始屬于嘗試性的外貿(mào)運(yùn)作。業(yè)務(wù)慢慢壯大,擁有固定的國(guó)外大客戶空運(yùn),年銷售額在50萬(wàn)人民幣。
5.廣州大余: 原身是廣東神聲數(shù)碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數(shù)碼廣場(chǎng)成立銷售總部。從事電話機(jī)、傳真機(jī)、程控交換機(jī)、對(duì)講機(jī)等的經(jīng)營(yíng)。
6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、商業(yè)為一體的綜合性公司。產(chǎn)品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。
7.滄州機(jī)械科技:從事除塵設(shè)備的國(guó)有企業(yè)。擁有職工300人,固定資產(chǎn)2000余萬(wàn)元。在國(guó)家財(cái)政的支援下,該公司憑借強(qiáng)大的綜合實(shí)力、過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量積極參與到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。
8.溫州愛家綠客: 愛家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專業(yè)于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛論文開題報(bào)告。愛家旅客專供北歐市場(chǎng)的需要。也要少量其他地方的訂單。
9.順德藝軒: 位于順德樂(lè)從國(guó)際家具制造中心。主要市場(chǎng)在瑞典、挪威、冰島等北歐國(guó)家。每年的銷售份額穩(wěn)固增長(zhǎng)。
10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應(yīng)廠家。生產(chǎn)的產(chǎn)品有浴巾、浴袍、毛巾等衛(wèi)浴用品。
11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經(jīng)營(yíng)各種電腦配件。公司的網(wǎng)上業(yè)務(wù)依附于幾個(gè)著名的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)(如:阿里巴巴、中國(guó)制造網(wǎng)、香港貿(mào)發(fā)局貿(mào)易促進(jìn)網(wǎng))。
12.杭州北歐心情: 是由幾個(gè)留學(xué)瑞典的留學(xué)生創(chuàng)辦的網(wǎng)店。并無(wú)實(shí)體店鋪。屬于貿(mào)易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個(gè)瑞典著名的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)招攬客戶。
13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產(chǎn)中成藥。該公司以授權(quán)專業(yè)商的模式銷售藥品。每年都要出席國(guó)內(nèi)外的展覽會(huì),網(wǎng)上貿(mào)易主要依附于阿里巴巴網(wǎng)站。
篇7
近年來(lái)，中國(guó)—東盟經(jīng)貿(mào)合作日趨深入，雙邊貿(mào)易額不斷攀升，物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的流通載體和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流業(yè)增加值持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)（China-ASEAN Free Trade Area，CAFTA）的全面建成，對(duì)國(guó)際型物流人才的需要呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，要求也越來(lái)越高。
1 適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才應(yīng)具備的知識(shí)和能力
中國(guó)與東盟國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展迅猛，要求物流從業(yè)人員必須具備國(guó)際物流、國(guó)際貿(mào)易等方面的綜合性的知識(shí)和能力，對(duì)適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才提出了更多更高的要求。
1.1 應(yīng)具備的專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)
（1）國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)。國(guó)際貿(mào)易包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算等。物流是商流的載體，物資的流動(dòng)事實(shí)上是貿(mào)易活動(dòng)的貨物交付活動(dòng)。適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流從業(yè)人員，也必須具有相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易知識(shí)和國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)知識(shí)[1]。在通關(guān)方面，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)必然要涉及通關(guān)作業(yè)，涉及通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響。國(guó)際型物流從業(yè)人員如果對(duì)通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)沒有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預(yù)算，在作業(yè)過(guò)程中可能發(fā)生錯(cuò)誤或漏洞，不僅影響物流作業(yè)的有效執(zhí)行，同時(shí)給物流企業(yè)和貨物的買賣雙方造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)影響。因此，適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才也須具備通關(guān)知識(shí)。
（2）倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)。現(xiàn)代國(guó)際物流活動(dòng)通常涉及多種運(yùn)輸方式和手段，物流從業(yè)人員必須要熟悉國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的操作規(guī)程，對(duì)運(yùn)輸方式、工具、路線、人員進(jìn)行統(tǒng)籌安排，能夠設(shè)計(jì)切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)有效、安全快速地運(yùn)輸方案。在如今的信息時(shí)代，倉(cāng)儲(chǔ)管理已不是傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單的貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)、堆碼等活動(dòng)，而是涉及自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)、包裝、加工、檢驗(yàn)等一系列的動(dòng)態(tài)活動(dòng)，物流從業(yè)人員要懂得現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)知識(shí)，并能應(yīng)用于實(shí)際的物流倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中。
（3）財(cái)務(wù)成本知識(shí)。適應(yīng)CAFTA發(fā)展的國(guó)際物流運(yùn)作涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)中包含不同的費(fèi)用，一些是物流企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作成本，一些是停車費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等發(fā)生在外部的費(fèi)用。服務(wù)于CAFTA發(fā)展、中國(guó)—東盟互聯(lián)互通的國(guó)際型物流人才應(yīng)熟悉這些財(cái)務(wù)成本的種類和結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。
（4）安全管理知識(shí)。一般情況下，物流企業(yè)既不是買方，也不是賣方，而是買方或者賣方委托執(zhí)行的貨物人，接受買方或者賣方的委托，按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)。在作業(yè)過(guò)程中，必須時(shí)刻注意安全問(wèn)題。若發(fā)生安全問(wèn)題，必然會(huì)影響買賣雙方之間合同的順利執(zhí)行，影響到買賣雙方的利益。比如在貨物保管所涉及的防火、防潮、防盜、防蟲、防霉變、防靜電、防粉塵、防污染、防風(fēng)、防雨、防雷電、溫濕度控制等內(nèi)容，任何方面出現(xiàn)失誤都將可能發(fā)生如貨物損壞、丟失等安全問(wèn)題，造成的損失將不僅僅限于貨物等價(jià)賠償?shù)姆秶捎谖锪髌髽I(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，其影響將延展到企業(yè)的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問(wèn)題。
（5）國(guó)際物流法規(guī)、慣例。中國(guó)與東盟國(guó)家之間的物流涉及國(guó)際貿(mào)易，適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才必須熟悉國(guó)際貿(mào)易的相關(guān)知識(shí)和相關(guān)的法律法規(guī)，掌握國(guó)際航運(yùn)的運(yùn)營(yíng)方式、特點(diǎn)和相關(guān)的海事法規(guī)、國(guó)際公約、國(guó)際慣例等，能夠熟練處理進(jìn)出口國(guó)際貿(mào)易單證，精通國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸流程。同時(shí)，適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才還必須熟悉東盟國(guó)家出入境報(bào)關(guān)、報(bào)檢的業(yè)務(wù)知識(shí)以及物流標(biāo)準(zhǔn)。
1.2 應(yīng)具備的能力
（1）英語(yǔ)和東盟小語(yǔ)種應(yīng)用能力。經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的發(fā)展，英語(yǔ)是最通用的語(yǔ)言，在商務(wù)談判、合同簽訂、單據(jù)書寫、信息傳遞等國(guó)際物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中有廣泛地應(yīng)用，國(guó)際型物流人才必須能熟練地應(yīng)用英語(yǔ)，具備良好的聽、說(shuō)、讀、寫能力[2]。同時(shí)，東盟國(guó)家有各自的小語(yǔ)種，適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才更要能熟練應(yīng)用東盟小語(yǔ)種，能夠與東盟國(guó)家物流人員進(jìn)行無(wú)障礙地口頭和書面交流，具有草擬和設(shè)計(jì)外文合同的能力。
（2）團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。隨著中國(guó)與東盟國(guó)際物流的快速發(fā)展，中國(guó)與東盟各國(guó)的聯(lián)系越來(lái)越緊密，國(guó)家與國(guó)家間的交往也越來(lái)越頻繁，在這樣的背景下，越來(lái)越多的國(guó)際型物流人才需要與來(lái)自不同國(guó)家、具有不同文化背景的員工相互溝通、交流、合作。同時(shí)，物流活動(dòng)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，物流從業(yè)人員需要時(shí)時(shí)與人協(xié)調(diào)溝通，與上下環(huán)節(jié)上的崗位人員進(jìn)行協(xié)作。因此，適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才必須具備較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，能夠與他人進(jìn)行有效的合作，有較強(qiáng)的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。
（3）信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力。現(xiàn)代物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高在很大程度上將取決于信息技術(shù)的掌握和應(yīng)用水平。物流過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)信息流的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，貨物的供應(yīng)方和需求方要及時(shí)發(fā)出各種貨物需求的指令，了解各種貨物的存在狀況，以及監(jiān)控貨物的流動(dòng)情況，而執(zhí)行物流的企業(yè)，也必定要有這種準(zhǔn)確及時(shí)的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。目前，信息技術(shù)受到物流企業(yè)的廣泛重視，并已經(jīng)應(yīng)用在訂單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。所以作為一個(gè)合格的適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用，并且能夠在使用的過(guò)程提出建設(shè)性、可操作性的建議。
（4）組織管理和協(xié)調(diào)能力。物流的主旨在于物流系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，主要包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理[3]。在目前物流行業(yè)沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，充分利用軟硬件資源、人力資源等企業(yè)內(nèi)部資源來(lái)滿足外部客戶的需求，而適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才更應(yīng)該具備這樣的組織管理和協(xié)調(diào)能力，更好地組織和協(xié)調(diào)客戶、信息和能力資源在國(guó)際間的流動(dòng)。
2 適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才培養(yǎng)模式構(gòu)建
基于以上有關(guān)知識(shí)和能力的維度分析，擬構(gòu)建適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才培養(yǎng)模式，如圖1所示。
圖1 適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才培養(yǎng)模式
通過(guò)“模塊教學(xué)+方法教學(xué)+能力教學(xué)”課程體系設(shè)置和實(shí)習(xí)、培訓(xùn)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，促進(jìn)適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才所應(yīng)具備的知識(shí)的學(xué)習(xí)和能力的提高。“模塊教學(xué)+方法教學(xué)+能力教學(xué)”課程體系設(shè)置如圖2所示。
圖2 “模塊教學(xué)+方法教學(xué)+能力教學(xué)”課程體系
2.1 模塊教學(xué)
模塊教學(xué)設(shè)置基礎(chǔ)模塊、專業(yè)基礎(chǔ)模塊、專業(yè)限選模塊和專業(yè)拓展模塊四個(gè)部分。根據(jù)適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才所應(yīng)具備的知識(shí)與能力的要求，基礎(chǔ)模塊可開設(shè)一些諸如思想政治、計(jì)算機(jī)文化基礎(chǔ)、邊疆體育、就業(yè)指導(dǎo)等課程；專業(yè)基礎(chǔ)模塊可開設(shè)管理學(xué)、西方經(jīng)濟(jì)學(xué)、現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)、物流管理戰(zhàn)略、物流管理信息系統(tǒng)、港口物流（保稅物流）中心設(shè)計(jì)與規(guī)劃、運(yùn)籌學(xué)、庫(kù)存控制與倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸與配送管理、電子商務(wù)、物流服務(wù)成本管理等課程；結(jié)合國(guó)際物流的特點(diǎn)，專業(yè)限選模塊可開設(shè)國(guó)際航運(yùn)管理、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、英語(yǔ)函電、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代港口物流、商業(yè)物流管理、國(guó)際物流管理、國(guó)際結(jié)算、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)等課程；專業(yè)拓展模塊可開設(shè)泰國(guó)語(yǔ)、越南語(yǔ)、東盟國(guó)家概覽等課程。
2.2 方法教學(xué)
方法教學(xué)包括定量分析和定性分析。定性分析與定量分析應(yīng)該是統(tǒng)一的，相互補(bǔ)充的；定性分析是定量分析的基本前提，沒有定性的定量是一種盲目的、毫無(wú)價(jià)值的定量；定量分析使之定性更加科學(xué)、準(zhǔn)確，它可以促使定性分析得出廣泛而深入的結(jié)論。適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才應(yīng)掌握定量分析和定性分析兩種方法，運(yùn)用到實(shí)際中，做出合理的物流規(guī)劃。
2.3 能力教學(xué)
能力教學(xué)包括物流管理專業(yè)基本技能、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃能力三個(gè)部分。可開設(shè)軍政訓(xùn)練、生產(chǎn)勞動(dòng)、專業(yè)見習(xí)、物流方案設(shè)計(jì)大賽、社會(huì)調(diào)查、物流實(shí)訓(xùn)、專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、論文、就業(yè)實(shí)習(xí)等，提高適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才的動(dòng)手實(shí)踐能力。
3 結(jié) 論
CAFTA的建成推動(dòng)了中國(guó)與東盟國(guó)家物流的快速發(fā)展，同時(shí)帶來(lái)了對(duì)國(guó)際型物流人才的大量需求。適應(yīng)CAFTA發(fā)展需要的國(guó)際型物流人才的培養(yǎng)工作是適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動(dòng)力，建立適應(yīng)中國(guó)—東盟開放合作需要的物流人才培養(yǎng)模式，以就業(yè)為導(dǎo)向提升國(guó)際型物流人才培養(yǎng)質(zhì)量將會(huì)成為沿江、沿海地區(qū)物流教學(xué)的重要發(fā)展方向，應(yīng)從多個(gè)方面入手，力求建立以學(xué)校為主體，整合社會(huì)資源的完善教學(xué)體系，提高人才培養(yǎng)層次和水平。
參考文獻(xiàn)：
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陸港物流管理人才培養(yǎng)具有扎實(shí)的現(xiàn)代物流管理知識(shí)、較高的英語(yǔ)水平和陸港物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，系統(tǒng)地掌握陸港物流、國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理理論，熟悉國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流技術(shù)與技能、物流相關(guān)法律法規(guī)，能夠從事陸港物流、國(guó)際物流、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、現(xiàn)代物流組織與規(guī)劃、陸港物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、保稅區(qū)流程等物流業(yè)務(wù)及外貿(mào)進(jìn)出境報(bào)關(guān)與報(bào)檢相關(guān)工作的應(yīng)用開發(fā)型高級(jí)陸港物流管理專門人才。
(二)能力要求
根據(jù)陸港物流管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，陸港物流管理人才培養(yǎng)的能力分為基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括學(xué)習(xí)能力、交流協(xié)作能力、思辨能力、創(chuàng)新能力;核心能力包括陸港物流運(yùn)作管理能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)能力、陸港物流信息技術(shù)應(yīng)用能力;其他能力包括外語(yǔ)應(yīng)用能力、計(jì)算機(jī)知識(shí)、組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)崗能力等。陸港物流管理人才的能力要求不僅需要相關(guān)教學(xué)課程以及實(shí)驗(yàn)課程直接培養(yǎng)，更需要通過(guò)更全面的實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行系統(tǒng)培養(yǎng)和訓(xùn)練。
二、專業(yè)理論教學(xué)體系
(一)專業(yè)理論課程內(nèi)容
陸港物流管理專業(yè)理論課程包括核心專業(yè)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、基礎(chǔ)平臺(tái)課程等(見表1)。
(二)專業(yè)理論課程設(shè)置的特點(diǎn)
1．增加課程容量，擴(kuò)大知識(shí)面
在課程體系中，“陸港物流學(xué)”“供應(yīng)鏈管理”“國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)”3門課程采用課程包形式。陸港物流學(xué)課程包包含了“物流管理基礎(chǔ)”“港口管理學(xué)基礎(chǔ)”“運(yùn)輸管理”“倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理”4門課程;供應(yīng)鏈管理課程包包含“供應(yīng)鏈管理”“采購(gòu)與供應(yīng)”“生產(chǎn)物流”“銷售物流”4門課程;國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)課程包包括“國(guó)際貿(mào)易”“國(guó)際運(yùn)輸”“報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)”3門課程。
2．推行標(biāo)準(zhǔn)化課程，有效提高教學(xué)質(zhì)量
在教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)模式，能有效提高教學(xué)質(zhì)量。主要表現(xiàn):
一是課程設(shè)置體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理流程標(biāo)準(zhǔn)化思想。整體課程體系按照陸港物流供應(yīng)鏈運(yùn)作流程設(shè)置，注意系統(tǒng)運(yùn)作順序及各環(huán)節(jié)之間的無(wú)縫銜接。課程包內(nèi)容同樣體現(xiàn)供應(yīng)鏈流程思想:陸港物流學(xué)課程包注重物流基礎(chǔ)的培養(yǎng)，并重點(diǎn)介紹物流核心功能———運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，使學(xué)生能掌握運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)與配送的運(yùn)作流程;供應(yīng)鏈管理課程包按照供應(yīng)鏈運(yùn)作的基本流程設(shè)置課程，即采購(gòu)與供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售與配送物流，并重點(diǎn)掌握三者之間的無(wú)縫銜接;國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)課程包是陸港物流的基礎(chǔ)課程，通過(guò)該課程包的學(xué)習(xí)，可以讓學(xué)生更全面地掌握國(guó)際物流供應(yīng)鏈的基本運(yùn)作流程。
二是教學(xué)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化。在教學(xué)過(guò)程中應(yīng)有選擇性的對(duì)部分課程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化課程設(shè)計(jì)，即課件標(biāo)準(zhǔn)化，教案標(biāo)準(zhǔn)化，課時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化，上課講述程序標(biāo)準(zhǔn)化，案例標(biāo)準(zhǔn)化等，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，讓同學(xué)們能隨時(shí)聽課，以達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量的目的。
三、實(shí)踐教學(xué)體系
通過(guò)實(shí)踐教學(xué)掌握港口物流操作環(huán)節(jié)及流程，參與現(xiàn)實(shí)陸港物流管理問(wèn)題的調(diào)研，解決現(xiàn)實(shí)的陸港物流管理問(wèn)題，是陸港物流管理專業(yè)學(xué)生解決陸港物流管理問(wèn)題的重要載體。陸港物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建根據(jù)社會(huì)對(duì)陸港物流管理專業(yè)人才能力要求，結(jié)合陸港物流管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，確定陸港物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的主要內(nèi)容。陸港物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系主要包括陸港物流行業(yè)參觀調(diào)研、課程實(shí)踐教學(xué)、案例教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、學(xué)年論文、陸港物流軟件模擬仿真、實(shí)習(xí)基地在崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文等。實(shí)踐環(huán)節(jié)貫穿整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)中，每個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)對(duì)學(xué)生理解和掌握知識(shí)的作用是不同的。其中，陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研是通過(guò)資料搜集、陸港企業(yè)參觀、社會(huì)調(diào)研等內(nèi)容，并寫調(diào)研報(bào)告，對(duì)陸港物流管理專業(yè)感性認(rèn)識(shí)的體驗(yàn)性實(shí)踐環(huán)節(jié);課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)對(duì)所學(xué)各專業(yè)課程的基本理論知識(shí)有重點(diǎn)、有針對(duì)性地單項(xiàng)地進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié);案例和企業(yè)視頻錄像教學(xué)是對(duì)理論教學(xué)的補(bǔ)充，是學(xué)生在課堂接觸最多的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié);課程設(shè)計(jì)是學(xué)完相關(guān)幾門專業(yè)課程后在實(shí)驗(yàn)室或課后進(jìn)行的綜合性設(shè)計(jì)或?qū)嵺`;學(xué)年論文是培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié);陸港物流軟件模擬仿真是對(duì)學(xué)生綜合運(yùn)用物流運(yùn)作管理的方法和技術(shù)的強(qiáng)化性實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié);實(shí)習(xí)基地在崗實(shí)習(xí)、校外實(shí)習(xí)基地為學(xué)生提供實(shí)戰(zhàn)機(jī)會(huì)的實(shí)踐環(huán)節(jié);畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文是學(xué)生綜合運(yùn)用物流管理理論、方法和技術(shù)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)以上各教學(xué)環(huán)節(jié)的實(shí)施，分別強(qiáng)化了學(xué)生的各種應(yīng)用技能和實(shí)踐能力，從而形成了較系統(tǒng)、完整的實(shí)踐教學(xué)過(guò)程。
四、實(shí)施方法
在教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，對(duì)不同的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)采用不同的實(shí)施方法。
(一)陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研
陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研主要包括社會(huì)實(shí)踐調(diào)查實(shí)習(xí)和陸港行業(yè)參觀、物流企業(yè)參觀、相關(guān)專題講座等。通過(guò)陸港物流參觀、現(xiàn)狀調(diào)查以及相關(guān)專題講座等方式讓學(xué)生對(duì)陸港物流管理專業(yè)有較全面的理解和感性認(rèn)識(shí)，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
(二)課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)
課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)是對(duì)所學(xué)各專業(yè)課程的基本理論知識(shí)有重點(diǎn)、有針對(duì)性地單項(xiàng)地進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)。陸港物流管理專業(yè)開設(shè)的課程，如“國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)”“陸港物流管理”“供應(yīng)鏈管理”“物流信息技術(shù)”“物流信息系統(tǒng)”等課程制定實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，并編寫相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，任課教師講解到這部分內(nèi)容時(shí)，在物流實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)學(xué)生利用相關(guān)物流軟件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)或安排學(xué)生在課外學(xué)時(shí)進(jìn)行驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)。課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要在陸港物流實(shí)驗(yàn)室、RFID、條碼實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
(三)物流案例教學(xué)
物流案例教學(xué)是運(yùn)用與所學(xué)課程理論相近的案例，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生結(jié)合理論知識(shí)對(duì)案例進(jìn)行分析、研究、討論，對(duì)案例做出判斷和決策，以提高學(xué)生思考能力、分析和解決問(wèn)題能力。在教學(xué)過(guò)程中，核心課程與專業(yè)基礎(chǔ)課，必須有引導(dǎo)案例。(四)課程設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)目的是鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)相關(guān)課程的基本知識(shí)來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，強(qiáng)化陸港物流系統(tǒng)觀念，培養(yǎng)物流系統(tǒng)規(guī)劃能力。教學(xué)過(guò)程中主要有陸港物流管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)等課程設(shè)計(jì)。(五)學(xué)年論文學(xué)年論文是培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)年論文開設(shè)2～3個(gè)學(xué)期，首先要求學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，然后在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，進(jìn)行選題，撰寫小論文，并鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行公開發(fā)表。發(fā)表文章可與學(xué)分相結(jié)合，提高學(xué)生積極性。
(六)陸港物流軟件模擬仿真
陸港物流軟件模擬仿真主要利用信息化實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行綜合性模擬實(shí)驗(yàn)，提高學(xué)生對(duì)陸港物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作的理解。物流實(shí)驗(yàn)室擁有多套模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括國(guó)際貨代系統(tǒng)、報(bào)關(guān)系統(tǒng)、港口管理系統(tǒng)、第三方物流模擬、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)模擬實(shí)驗(yàn)中，讓學(xué)生在短期內(nèi)集中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。學(xué)生可通過(guò)角色轉(zhuǎn)換完成所有信息系統(tǒng)的模擬，理解各角色的工作;也可以分角色合作模擬實(shí)際企業(yè)的運(yùn)作，了解物流企業(yè)運(yùn)作中各角色間是如何協(xié)作完成任務(wù)的。
(七)在崗實(shí)習(xí)
篇9
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快, 作為交通運(yùn)輸樞紐的港口,在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流中起著極其重要的作用。現(xiàn)代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經(jīng)開始向“國(guó)際物流中心”轉(zhuǎn)型，具有綜合物流服務(wù)功能。
港口物流發(fā)展所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益,不僅體現(xiàn)在港口本身,而且體現(xiàn)在對(duì)港口城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用上。它是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Γ瑢?duì)優(yōu)化和提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要作用。我國(guó)港口物流雖然得到了迅猛發(fā)展，但是在科技和創(chuàng)新方面落后于世界著名港口，港口物流專業(yè)人才缺乏，從業(yè)人員素質(zhì)不高，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。要促進(jìn)我國(guó)港口物流持續(xù)、高效的發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才是關(guān)鍵。
二、我國(guó)高職院校港口物流專業(yè)的特點(diǎn)
高等職業(yè)教育作為一種新的教育類型，肩負(fù)著培養(yǎng)大批量技術(shù)應(yīng)用性人才和高素質(zhì)技能性人才的使命,在我國(guó)加快推進(jìn)新型工業(yè)化建設(shè)和現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中發(fā)揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強(qiáng)的創(chuàng)新力，越來(lái)越受到我國(guó)政府和企業(yè)的重視。發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)職業(yè)教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規(guī)的方式來(lái)保證高等職業(yè)教育的發(fā)展,確立高等職業(yè)教育的地位。
高職院校港口物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)是培養(yǎng)具有國(guó)際物流、港口管理供應(yīng)鏈管理、國(guó)際貿(mào)易等理論知識(shí)，熟悉國(guó)際物流、國(guó)際貿(mào)易的相關(guān)法律法規(guī),了解國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流技術(shù)與技能，英語(yǔ)水平高、動(dòng)手能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)好、有一定創(chuàng)新能力的高級(jí)應(yīng)用型人才。高職院校港口物流專業(yè)人才不僅需要課堂教學(xué)的培養(yǎng)，更需要加強(qiáng)對(duì)于港口物流操作能力、管理能力的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)。因此，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才，就要以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)，構(gòu)建高職院校港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。
三、基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)的高職院校港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的具體目標(biāo)和內(nèi)容體系
（一）港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的具體目標(biāo)
1.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的基本技能。高職院校港口物流專業(yè)的基本技能掌握是國(guó)際物流、報(bào)關(guān)報(bào)檢、港口管理等基礎(chǔ)理論和基本知識(shí);具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，能夠熟練應(yīng)用辦公自動(dòng)化軟件及相關(guān)業(yè)務(wù)軟件;英語(yǔ)水平較高，有一定的聽、說(shuō)、讀、寫能力,能夠通過(guò)大學(xué)英語(yǔ)四級(jí);能夠較快適應(yīng)和融入到企業(yè)的工作崗位中,有較好的人際交往能力;具有一定團(tuán)隊(duì)合作精神和組織協(xié)調(diào)能力等。
2.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的職業(yè)技能。港口物流專業(yè)的職業(yè)技能分為港口物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力和國(guó)際物流業(yè)務(wù)能力。基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力是掌握港口物流企業(yè)的工作流程,熟悉運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等所需的工作技能,解決在企業(yè)中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題.國(guó)際物流業(yè)務(wù)能力是在國(guó)際物流背景下，要求學(xué)生能夠應(yīng)用英語(yǔ)與國(guó)外客戶進(jìn)行溝通聯(lián)系,能進(jìn)行國(guó)際貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、單據(jù)制作、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)操作。
為培養(yǎng)學(xué)生在工作崗位中具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力和適應(yīng)能力，要求畢業(yè)生參加報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書。為適應(yīng)港口物流和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展要求，要求學(xué)生有選擇的考出國(guó)際物流方向的國(guó)際商務(wù)單證員證書、跟單員證書、國(guó)際貨代員證書等。
3.培養(yǎng)良好的社會(huì)適應(yīng)能力和創(chuàng)新精神。培養(yǎng)學(xué)生具有良好人際交往能力，具備較強(qiáng)生理和心理承受能力，掌握創(chuàng)新思維方法，具有一定的創(chuàng)新能力。具備就一定主題進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研能力，并能應(yīng)用專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行市場(chǎng)分析。
（二）港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系
港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的設(shè)置是以專業(yè)技能應(yīng)用為主線，兼顧綜合素質(zhì)、外向業(yè)務(wù)拓展能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。實(shí)踐教學(xué)體系劃分為四大部分，即課堂實(shí)訓(xùn)、專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)、第二課堂、畢業(yè)實(shí)訓(xùn)等4個(gè)環(huán)節(jié)。
課堂實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)以學(xué)生為中心和主體，以能力培養(yǎng)為主線，注重教學(xué)模式、教學(xué)方法的改革與研究。把理論教學(xué)轉(zhuǎn)化為生動(dòng)的實(shí)踐教學(xué)，采用啟發(fā)式、討論式、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等多種教學(xué)方式，鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，激發(fā)學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。
專業(yè)技能課程實(shí)訓(xùn)是針對(duì)一些實(shí)務(wù)性強(qiáng)的課程實(shí)行的單設(shè)實(shí)訓(xùn)，即課程學(xué)完后，在計(jì)算機(jī)房或者場(chǎng)景實(shí)訓(xùn)室用一周或兩周時(shí)間集中來(lái)完成整門課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，對(duì)整門課的內(nèi)容加以運(yùn)用和融會(huì)貫通，以達(dá)到鞏固已學(xué)知識(shí)，解決實(shí)際問(wèn)題的目的。專業(yè)技能綜合實(shí)訓(xùn)是根據(jù)工作崗位的要求設(shè)置，綜合相關(guān)幾門課程的主要內(nèi)容，對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合訓(xùn)練，使其在畢業(yè)后能夠很快適應(yīng)相應(yīng)的工作，并能在工作中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。專業(yè)技能課程實(shí)訓(xùn)和專業(yè)技能綜合實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容設(shè)置與學(xué)生要考取的職業(yè)資格證相結(jié)合，通過(guò)實(shí)訓(xùn)幫助他們復(fù)習(xí)考證需要的相關(guān)知識(shí)，提高考證的通過(guò)率。
在第二課堂活動(dòng)中可以經(jīng)常邀請(qǐng)企業(yè)有一定資歷的專家給學(xué)生開設(shè)專題講座，組織學(xué)生參加青年志愿者活動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在活動(dòng)中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質(zhì)、和社會(huì)責(zé)任感。同時(shí)可以舉辦各種文體活動(dòng)，把教育寓于活動(dòng)，在活動(dòng)中深化教育。
社會(huì)實(shí)踐教學(xué)體系主要包括參觀交流、專題調(diào)研、假期社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)實(shí)習(xí)等。安排教師帶隊(duì)到企業(yè)參觀交流或進(jìn)行專題調(diào)研，或者利用假期參加一些社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。在第六學(xué)期，學(xué)生到校外實(shí)訓(xùn)基地或者自行落實(shí)的單位進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。
四、港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的保證措施
（一）提高指導(dǎo)教師的實(shí)踐能力
教師的實(shí)踐能力的高低是實(shí)踐教學(xué)效果好壞的重要保證，實(shí)踐教學(xué)的指導(dǎo)教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業(yè)理論知識(shí)，又要有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力，最好是有在港口物流企業(yè)實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)。學(xué)校要不定期的派教師到相關(guān)企業(yè)掛職鍛煉，使教師了解企業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新方法,提高教師的實(shí)踐能力。同時(shí)還要聘請(qǐng)港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來(lái)進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)，補(bǔ)充實(shí)踐教學(xué)的教師資源。
（二）注重課堂環(huán)節(jié)的實(shí)踐教學(xué)，內(nèi)容和形式應(yīng)多樣化
不同的課程，知識(shí)體系存在很大的差異,課堂實(shí)踐教學(xué)，在時(shí)總量得到保證的前提下，要抓好實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量，課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)的形式允許而且應(yīng)當(dāng)多樣化，要突出特色。
1.案例教學(xué)法。課程教學(xué)方法由傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)國(guó)際物流基本知識(shí)、掌握物流基本技能的方式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)解決企業(yè)實(shí)際問(wèn)題來(lái)總結(jié)出需要的國(guó)際物流基本知識(shí)和基本原理。教師在案例分析中啟發(fā)、鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出問(wèn)題，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生們可對(duì)物流行業(yè)的情況有總體上的認(rèn)識(shí)，使他們進(jìn)一步鞏固所學(xué)知識(shí)，并培養(yǎng)其洞察和判斷能力。
2.歸納教學(xué)法。教師根據(jù)課程的內(nèi)容，設(shè)計(jì)問(wèn)題，并安排學(xué)生進(jìn)行理論問(wèn)題的討論，然后針對(duì)學(xué)生的觀點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)評(píng)和統(tǒng)一講解，把學(xué)生感性的、零亂的知識(shí)系統(tǒng)化，分析總結(jié)出實(shí)訓(xùn)的結(jié)論，從而提高學(xué)生的專業(yè)技能。
3.小組項(xiàng)目法。教師在專業(yè)課程的設(shè)計(jì)，如對(duì)港口物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)配送優(yōu)化等內(nèi)容中，把學(xué)生分組，布置一組人員共同參與某個(gè)具有實(shí)際意義的項(xiàng)目。要求每一個(gè)學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，根據(jù)實(shí)際情況完成各自分配的任務(wù)，然后將大家的結(jié)果匯總，項(xiàng)目小組負(fù)責(zé)人整合提交設(shè)計(jì)方案。通過(guò)這種方式，可以使得不同性格、不同愛好和不同基礎(chǔ)的學(xué)生在合作的氛圍中得到協(xié)調(diào)能力和解決問(wèn)題能力的提高。
4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構(gòu)建課程體系,如:《國(guó)際集裝箱運(yùn)輸》課程可以打破常規(guī)的章節(jié)劃分，按照集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒虒⒄n程分成以下課程模塊：集裝箱運(yùn)輸中外貿(mào)部門的工作、貨代部門的工作、倉(cāng)儲(chǔ)配送工作、集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)、報(bào)關(guān)與報(bào)檢工作、運(yùn)輸協(xié)調(diào)管理等。通過(guò)模塊教學(xué)可以使學(xué)生了解所學(xué)的知識(shí)是在何種情況下應(yīng)用的，并應(yīng)用理論知識(shí)去解決實(shí)際問(wèn)題，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
（三）以企業(yè)環(huán)境為背景，建設(shè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的規(guī)劃，要根據(jù)我國(guó)港口物流業(yè)的新理念和模式，對(duì)現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行整合與優(yōu)化，剔除重復(fù)和過(guò)時(shí)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，補(bǔ)充反映港口物流發(fā)展前沿知識(shí)的新實(shí)訓(xùn)，注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目可以在計(jì)算機(jī)房進(jìn)行，以專業(yè)的教學(xué)軟件為基礎(chǔ)，讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)軟件的內(nèi)容獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。這就要求軟件的設(shè)計(jì)要高水平、高起點(diǎn)，可以采用學(xué)校、軟件開發(fā)公司和國(guó)際物流企業(yè)專家共同討論研究、設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)模塊的形式，使教學(xué)軟件與當(dāng)前港口物流企業(yè)使用的主流軟件一致，但要更加適合教學(xué)和學(xué)生練習(xí)。硬件環(huán)境可以采用當(dāng)前企業(yè)使用的或者尺寸按比例縮小的真實(shí)設(shè)備。
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目還可以在場(chǎng)景實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行，場(chǎng)景實(shí)訓(xùn)室是把實(shí)訓(xùn)室設(shè)計(jì)成企業(yè)辦公的環(huán)境，以實(shí)際工作的流程為基礎(chǔ)來(lái)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)模塊，以港口物流企業(yè)不同部門、不同工作崗位來(lái)分角色，讓學(xué)生置身于模擬的工作角色中來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的工作崗位演練。每個(gè)崗位都具有相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利，學(xué)生既要獨(dú)立完成各自的任務(wù)，又要各部門之間緊密配合，通過(guò)相互協(xié)作來(lái)完成整項(xiàng)“工作任務(wù)”。場(chǎng)景實(shí)訓(xùn)可以讓學(xué)生熟悉物流企業(yè)中各部門的工作職能，明晰物流企業(yè)業(yè)務(wù)的處理流程，全面提高物流實(shí)訓(xùn)者的工作實(shí)踐能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
（四）積極探索校企合作模式，培養(yǎng)創(chuàng)新型技能人才
港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的參觀交流、專題調(diào)研、社會(huì)調(diào)查、畢業(yè)實(shí)習(xí)等大多必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)這些實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的一個(gè)重要途徑是建立共贏的校企合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)模式，是彰顯高職高專教育特色、培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的基本途徑。
校企合作模式首先可以通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作的方式，建立校外實(shí)習(xí)基地，聘請(qǐng)企業(yè)的專家、技術(shù)骨干作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生在真實(shí)的環(huán)境中提高實(shí)踐操作能力，熟悉企業(yè)的工作環(huán)境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應(yīng)用到實(shí)際工作中，并提出解決問(wèn)題的新思路、新方法。
其次是采用“訂單”式培養(yǎng)。校企雙方共同制定人才培養(yǎng)方案，由學(xué)校和企業(yè)共同完成學(xué)生的培養(yǎng)，學(xué)生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)。通過(guò)這種模式可以為企業(yè)“量身打造”符合企業(yè)需要的高技能人才。對(duì)于學(xué)校來(lái)講，可以了解和把握行業(yè)最新人才需求、研發(fā)動(dòng)向及技術(shù)需求，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)綜合素質(zhì)、專業(yè)核心能力和創(chuàng)新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學(xué)活動(dòng)質(zhì)量保障體系。
篇10
主辦單位：中國(guó)物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心
出版周期：半月
出版地址：湖北省襄樊市
語(yǔ)
種：中文
開
本：大16開
國(guó)際刊號(hào)：1005-152X
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：42-1307/TB
郵發(fā)代號(hào)：38-178
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1981
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Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊
聯(lián)系方式
篇11
1、港口功能及設(shè)施不夠完善
大連要發(fā)展國(guó)際物流,在港口功能建設(shè)方面還存在著一些不足,按現(xiàn)代港口功能發(fā)展和代別劃分,大連港口仍然處在由運(yùn)輸方式“換裝港”(一代港口)向“工業(yè)港”(二代港口)、“物流港”(三代港口)乃至“生態(tài)港”(四代港口)功能加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過(guò)渡期,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一,港口建設(shè)發(fā)展相對(duì)滯后。一是缺乏適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的專業(yè)化大型深水泊位,5萬(wàn)噸級(jí)以上的深水泊位僅有9個(gè);二是新港區(qū)建設(shè)得還不夠快,相應(yīng)影響了整個(gè)大連港區(qū)的生產(chǎn)布局調(diào)整;三是港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢,公用基礎(chǔ)設(shè)施配套能力不強(qiáng),難以營(yíng)造多元化投資主體盡快在大連口岸建設(shè)的市場(chǎng)環(huán)境。第二,港口集疏運(yùn)體系有待于進(jìn)一步完善。隨著大連國(guó)際物流的發(fā)展,以及港口生產(chǎn)發(fā)展和新港區(qū)建設(shè),必須加快港區(qū)公路與高速公路之間的疏港公路建設(shè),加快港區(qū)鐵路和東北鐵路網(wǎng)路之間的疏港鐵路建設(shè)步伐。還要看到,即便是港口功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,考慮到東北老工業(yè)基地振興所引領(lǐng)的新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的巨大物資流通,大連港仍然面臨著發(fā)展空間嚴(yán)重不足的問(wèn)題,體現(xiàn)在后方陸域面積十分狹小,大窯灣南岸地區(qū)港口陸域面積僅有19平方公里,這與上海、天津、寧波、青島等大型港口陸域相比,差距很大。
同時(shí),空港方面也存在一定的問(wèn)題。第一,硬件設(shè)施不足。機(jī)場(chǎng)占地面積僅有284.46公頃,飛行區(qū)面積窄小,無(wú)建造第二條平行滑行道的可能,難以充分發(fā)揮跑道的最大容量;機(jī)坪面積19.6萬(wàn)平方米,相對(duì)狹小;嚴(yán)重制約航班數(shù)量的增加。機(jī)場(chǎng)凈空條件不好,周邊超高障礙物較多,達(dá)不到一類盲降標(biāo)準(zhǔn),加上氣象條件不良,不利于航班的正常和安全運(yùn)行。機(jī)場(chǎng)緊鄰市區(qū),飛機(jī)噪聲對(duì)周圍居民的干擾大,隨著航班架次的增長(zhǎng),要求機(jī)場(chǎng)關(guān)閉或搬遷的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈。第二,政策環(huán)境亟待改善。中外機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐表明:各級(jí)政府的支持是機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的必要保障,良好的政策環(huán)境是機(jī)場(chǎng)能否生存與發(fā)展的前提。與國(guó)內(nèi)外同等規(guī)模的機(jī)場(chǎng)相比,大連機(jī)場(chǎng)在空運(yùn)市場(chǎng)開放、地方政府支持等方面仍需進(jìn)一步努力,以取得逐步開放大連的國(guó)際航權(quán)、獲得有利的土地使用政策和地方政府的全力支持。
2、國(guó)際物流管理體制不順
物流業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河及海上航運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)确矫?大連的國(guó)際物流行業(yè)管理多年來(lái)一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式:條塊分割、部門分割、地區(qū)分割。在這種條塊分割的體制安排下,使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)管理活動(dòng)被割裂至各個(gè)不同的部門,如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易、國(guó)內(nèi)貿(mào)易等,僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門,鐵路、公路、水運(yùn)、航空等資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。由于部門之間缺乏高效協(xié)作,致使運(yùn)輸過(guò)程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本,成為物流過(guò)程中的“陷阱”。
這種條塊管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,他們都貫徹執(zhí)行本部門、本行業(yè)的服務(wù)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。而且由于不同運(yùn)輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大差別,從而制約了大連開展以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多國(guó)際物流服務(wù)。同時(shí),由于行業(yè)保護(hù)主義,一方面必然導(dǎo)致在基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)上出現(xiàn)大盤的重復(fù)建設(shè),造成大連發(fā)展國(guó)際物流資源的浪費(fèi)、布局不盡合理、物流運(yùn)行效率低下,另一方面則阻礙了跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)形成。
3、國(guó)際物流信息系統(tǒng)需完善
目前,大連的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)雖然取得了一定的進(jìn)展,但是還存在很大的不足。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)的鏈接主要在口岸監(jiān)管部門與國(guó)際物流企業(yè)之間,而且這種連接并沒有覆蓋到所有的國(guó)際物流企業(yè)。物流公共管理信息的綜合服務(wù)平臺(tái)還沒有建立,不具備對(duì)國(guó)際物流活動(dòng)中的各種業(yè)務(wù)信息(國(guó)際物流的載體、流量、流向、流程、方式等)進(jìn)行提取、收集和綜合加工并形成管理信息的功能,很難為國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)以及管理部門的管理提供依據(jù)與服務(wù);沒一個(gè)國(guó)際物流業(yè)務(wù)信息交換綜合服務(wù)平臺(tái),在國(guó)際物流企業(yè)與國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)相關(guān)管理部門(大連海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、鐵路、航空等)沒有一個(gè)完善、通暢的EDI數(shù)據(jù)交換平臺(tái),很難形成信息、數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)共享。更不具備網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上配送、網(wǎng)上結(jié)算等功能。
4、物流人才缺乏
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員,而是一批熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和銷售,熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù),熟悉市場(chǎng)營(yíng)銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上也將是人才的競(jìng)爭(zhēng)。而目前大連物流人才培養(yǎng)不力,原有從業(yè)人員已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,人才供需矛盾突出。因此,要使上海物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。
二、進(jìn)一步發(fā)展大連國(guó)際物流業(yè)的對(duì)策建議
1、優(yōu)化集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施
大連海、陸、空、鐵、管各種運(yùn)輸方式齊全,已形成具有較強(qiáng)運(yùn)輸能力的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),與東北區(qū)緊密相連,并與區(qū)外和國(guó)外有效連通,為大連國(guó)際物流發(fā)展提供了有力保障。但隨著大連市國(guó)際物流的發(fā)展,還需要對(duì)集疏運(yùn)和交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。
加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的系統(tǒng)整合,大力發(fā)展多式綜合聯(lián)運(yùn),提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系整體效能,充分利用五種運(yùn)輸方式齊全的優(yōu)勢(shì),搞好運(yùn)輸方式之間的配合與協(xié)作,堅(jiān)持以大通道為主軸,發(fā)揮海運(yùn)、鐵路和公路的各自優(yōu)勢(shì),在東北及東北亞區(qū)域大系統(tǒng)中去實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置,推進(jìn)港、城及腹地經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
高度重視內(nèi)陸集疏運(yùn)條件的改善,特別是擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸,降低區(qū)域運(yùn)輸成本。同時(shí)要高起點(diǎn)規(guī)劃,盡早建設(shè),與新機(jī)場(chǎng)建設(shè)相配套,把大連建成東北亞國(guó)際物流中心,出口主要面向東北亞的日本和韓國(guó),輔以東南亞和歐美,進(jìn)口主要面向東北。
要規(guī)劃建設(shè)具有倉(cāng)儲(chǔ)、配送、中轉(zhuǎn)、加工、展示以及其他物流增值服務(wù)的大連國(guó)際物流園,以經(jīng)營(yíng)航空貨物為特色,適度發(fā)展非航空貨物的現(xiàn)代物流運(yùn)作方式,并向綜合性、現(xiàn)代化、多層次物流基地發(fā)展,使之成為大連及東北腹地進(jìn)出口空地貨聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)和配送中心。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,建設(shè)與國(guó)際物流業(yè)相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)干線網(wǎng)、區(qū)域連通網(wǎng)、農(nóng)村公路網(wǎng)以及環(huán)濱海公路,形成“四網(wǎng)一環(huán)”的公路布局,大幅度提升大連口岸通向城內(nèi)外的集疏運(yùn)能力;鐵路建設(shè)以煙大輪渡工程和哈大客運(yùn)專線的建設(shè)為主;港口建設(shè)圍繞大連港大型專業(yè)化散貨碼頭的建設(shè)和改造。
2、加強(qiáng)以國(guó)際物流為主體的信息港建設(shè)
國(guó)際物流的發(fā)展需要一個(gè)健全、通暢信息平臺(tái)。但目前整個(gè)大連口岸信息資源目前還沒有完全整合到一個(gè)平臺(tái),分散在各自的口岸管理信息平臺(tái)。因此要把各自的信息平臺(tái)集中起來(lái),以現(xiàn)有的大連港和大連口岸物流網(wǎng)為基礎(chǔ),在集裝箱、石油及石油制品、汽車、糧食和水產(chǎn)品等專業(yè)物流信息方面,建成統(tǒng)一的航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái),成為東北亞重要國(guó)際物流中心。另外在統(tǒng)一平臺(tái)的基礎(chǔ)上,還要建立與完善行業(yè)、企業(yè)、專業(yè)、港口、物流園區(qū)的航運(yùn)和物流信息自理系統(tǒng)與信息網(wǎng)站,從而構(gòu)建大連國(guó)際物流信息公共服務(wù)平臺(tái)的信息源與信息用戶群。
3、打造大連國(guó)際物流園
要充分發(fā)揮大連保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和功能優(yōu)勢(shì),打造聯(lián)結(jié)大連保稅區(qū)和大窯灣港的大連國(guó)際物流園,依托港口資源,實(shí)現(xiàn)并完善“ 港區(qū)一體”,立足于促進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的融合,積極尋求有實(shí)力的物流企業(yè)、船公司、貨主真誠(chéng)合作,同時(shí)與老港區(qū)城市物流配送區(qū)形成功能互補(bǔ),促進(jìn)城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、有序、快速發(fā)展;推進(jìn)資本結(jié)構(gòu)調(diào)整,拓展投融資渠道;以集裝箱產(chǎn)業(yè)改制上市為龍頭,帶動(dòng)集裝箱相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,逐步發(fā)展成為融航運(yùn)中心、商貿(mào)中心、信息中心、運(yùn)營(yíng)中心于一體的綜合性國(guó)際物流中心,最終提升東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的整體競(jìng)爭(zhēng)力,振興東北老工業(yè)基地。
4、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,構(gòu)建區(qū)域物流體系
要發(fā)展大連港口物流,調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是根本出路。在任何時(shí)期,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變動(dòng)都是產(chǎn)業(yè)載體對(duì)勞動(dòng)力、資本、技術(shù)和制度等因素及其變化,依據(jù) “成本一收益”經(jīng)濟(jì)原則決定的配置行為所演繹出產(chǎn)業(yè)分化和重組的過(guò)程。在經(jīng)濟(jì)日益趨向一體化的今天,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)將更多地受到國(guó)際因素的影響,不僅能源、原材料的大部分供應(yīng)增量以及資金等生產(chǎn)要素來(lái)自國(guó)際市場(chǎng),產(chǎn)品增量也要投向國(guó)際市場(chǎng)。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多實(shí)踐證明,利用港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì),促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)之一,同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展反過(guò)來(lái)也會(huì)增加港口物流的需求量,促進(jìn)港口物流的發(fā)展。
5、發(fā)展臨港工業(yè)
從一些比較成熟國(guó)家的國(guó)際物流的發(fā)展來(lái)看,臨港產(chǎn)業(yè)的興起,對(duì)國(guó)際物流的迅速發(fā)展同樣起著不可忽略的作用。臨港產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于減少原材料或產(chǎn)成品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù),最大限度地降低運(yùn)銷成本。大連發(fā)展臨港工業(yè)。大連應(yīng)按照“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市,工業(yè)先行”的思路,依托港口大力發(fā)展臨港工業(yè)、保稅區(qū)、加工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流中心等,作為未來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)提升的重要支撐力量之一。充分發(fā)揮大連的加工優(yōu)勢(shì)和口岸優(yōu)勢(shì),將腹地的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、礦藏等資源引入大連發(fā)展臨港加工業(yè),使這些資源獲得增值。也可以利用口岸優(yōu)勢(shì)吸引國(guó)內(nèi)外的投資者來(lái)大連投資建廠,促進(jìn)大連加工制造業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)提升。
6、組建物流協(xié)會(huì),規(guī)范市場(chǎng)秩序
現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,因此,要借鑒香港經(jīng)驗(yàn),組建由海運(yùn)、空運(yùn)、海港、空港、鐵路、公路、貨代、船代、以及銀行、保險(xiǎn)等專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)所組成的物流協(xié)會(huì),在會(huì)員之間建立起一種協(xié)調(diào)機(jī)制,促進(jìn)會(huì)員之間的交流與合作。協(xié)會(huì)還可以通過(guò)制定章程,規(guī)范市場(chǎng)秩序,維護(hù)會(huì)員的經(jīng)濟(jì)利益,防止會(huì)員之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。此外,物流協(xié)會(huì)還要承擔(dān)連接會(huì)員和政府之間橋梁的作用,要向政府職能部門經(jīng)常反映物流發(fā)展中存在的問(wèn)題,通過(guò)健全政策法規(guī)體系,促進(jìn)國(guó)際物流市場(chǎng)發(fā)育。
7、加大國(guó)際物流人才培養(yǎng)的力度
國(guó)際物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約大連物流發(fā)展的重要因素,物流意識(shí)的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸,所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。由于物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科,正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展,通曉物流管理的技術(shù)人才是國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營(yíng)管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識(shí)外,更要掌握電子物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。因此,要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,注重對(duì)物流人才的培養(yǎng),在培養(yǎng)具有開拓精神的高級(jí)管理人才的同時(shí),造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊(duì)伍。可以與高校合作培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)的物流專業(yè)人才,而且要留住人才,同時(shí)千方百計(jì)從國(guó)內(nèi)外其他地區(qū)吸引專業(yè)人才。
【參考文獻(xiàn)】
篇12
1 《物流專業(yè)英語(yǔ)》課程開設(shè)的必要性
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷推動(dòng)，國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展，國(guó)際間經(jīng)濟(jì)往來(lái)日趨頻繁，物流發(fā)展國(guó)際化程度加深，精通物流業(yè)務(wù)、熟悉中英商務(wù)交流的物流人才越來(lái)越受市場(chǎng)青睞。物流專業(yè)英語(yǔ)課程的開設(shè)正是順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要而生，作為一門新興的專業(yè)必修課程，物流專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)應(yīng)該引起企業(yè)界和教育界的高度重視，以避免當(dāng)今物流人才不懂外語(yǔ)、外語(yǔ)人才不精通物流的尷尬局面持續(xù)。
2 課程的定位
《物流專業(yè)英語(yǔ)》是物流管理專業(yè)的專業(yè)必修課之一，課程設(shè)計(jì)的理念是遵循學(xué)生的專業(yè)認(rèn)知規(guī)律，以認(rèn)知行業(yè)、認(rèn)識(shí)崗位、接受職業(yè)理念到養(yǎng)成基本職業(yè)素質(zhì)的邏輯順序，設(shè)計(jì)課程內(nèi)容。它主要介紹物流專業(yè)英語(yǔ)方面的內(nèi)容，是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課程。學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)本門課程，可以了解物流領(lǐng)域的最新信息，掌握物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯，能夠進(jìn)行國(guó)際物流單證的填寫和錄入，能夠成為知曉跨國(guó)物流運(yùn)作、物流國(guó)際合作的外向型物流管理人才。
在課程內(nèi)容實(shí)施過(guò)程中，緊密聯(lián)系專業(yè)實(shí)際，使用項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)等教學(xué)方法，融工作內(nèi)容于課程內(nèi)容，融社會(huì)能力和方法能力的培養(yǎng)于學(xué)習(xí)過(guò)程。旨在充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與主動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生深入學(xué)習(xí)本專業(yè)知識(shí)的熱情，提高其英語(yǔ)的聽、說(shuō)、讀、寫能力。
3 課程的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)
物流專業(yè)英語(yǔ)課程的教學(xué)目標(biāo)是要體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合，從能力目標(biāo)、知識(shí)目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)三個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，旨在批培養(yǎng)綜合素質(zhì)強(qiáng)、開放實(shí)用型的物流人才。
3.1能力目標(biāo)
物流專業(yè)英語(yǔ)課程主要是從以下四個(gè)方面培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)英語(yǔ)應(yīng)用能力：一是能夠識(shí)別基本的物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯；二是能夠閱讀英文物流專業(yè)資料；三是能夠正確填寫和錄入國(guó)際物流單證；四是能夠進(jìn)行日常因?yàn)槲锪鳂I(yè)務(wù)文書。
3.2知識(shí)目標(biāo)
物流專業(yè)英語(yǔ)課程培養(yǎng)學(xué)生比較全面的物流專業(yè)英語(yǔ)知識(shí)，主要包括以下四個(gè)方面：一是掌握常用物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯、短語(yǔ)；二是了解國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)、知名國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展歷史；三是結(jié)合英語(yǔ)基礎(chǔ)課程，掌握物流英語(yǔ)常見句式、常見會(huì)話；四是掌握國(guó)際物流單證的填寫方法。
3.3素質(zhì)目標(biāo)
物流專業(yè)英語(yǔ)課程設(shè)置的素質(zhì)目標(biāo)與培養(yǎng)工學(xué)結(jié)合、實(shí)踐能力強(qiáng)專業(yè)人才這一人才培養(yǎng)目標(biāo)是一致的。在物流專業(yè)英語(yǔ)的單元教學(xué)中，采取小組制的學(xué)習(xí)模式，培養(yǎng)學(xué)生具備團(tuán)隊(duì)合作能力；具備自主學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的能力； 具備獨(dú)立的調(diào)查、分析與整理資料能力；能夠正確評(píng)價(jià)自己與他人的能力。
4 課程的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)
教材是教師課堂授課和學(xué)生學(xué)習(xí)的基本工具，教材質(zhì)量?jī)?yōu)劣對(duì)教學(xué)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和教學(xué)質(zhì)量有極大的影響。物流專業(yè)英語(yǔ)教材質(zhì)量對(duì)物流專業(yè)英語(yǔ)課程教學(xué)效果有直接影響，選擇符合本校學(xué)生實(shí)際情況和學(xué)校專業(yè)培養(yǎng)特點(diǎn)的教材，尤為重要[1]。
高職院校物流專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)除了在課堂上選用高職高專類物流專業(yè)英語(yǔ)教材，教師還有必要多參閱本科類物流專業(yè)英語(yǔ)教材，更系統(tǒng)地形成自己的教學(xué)知識(shí)脈絡(luò)。縱觀市面上的物流專業(yè)英語(yǔ)教材來(lái)看，物流專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)內(nèi)容可以從三方面展開：一是基礎(chǔ)知識(shí)篇，介紹物流文化背景、知名物流企業(yè)發(fā)展史、物流名人、物流商務(wù)禮儀；二是專業(yè)知識(shí)篇，主要是講授物流英語(yǔ)的專業(yè)知識(shí)，涉及各類物流活動(dòng)，如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)、物流信息管理、供應(yīng)鏈管理、第三方物流等內(nèi)容；三是物流業(yè)務(wù)篇，內(nèi)容涉及物流專業(yè)所需的業(yè)務(wù)文件、物流新技術(shù)、新動(dòng)態(tài)等。比如在物流信息管理的基礎(chǔ)上，探討電子商務(wù)、B2B、B2C等方面的內(nèi)容，了解供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈管理技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，ERP系統(tǒng)、MRP系統(tǒng)以及第三方物流、第四方物流、國(guó)際物流、綠色物流、RFID技術(shù)等方面的內(nèi)容。
除了以上專業(yè)基礎(chǔ)理論的教學(xué)內(nèi)容外，物流專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)的內(nèi)容還要有專業(yè)文獻(xiàn)和科普讀物，還需要又文獻(xiàn)索引、專業(yè)論文、專著節(jié)選、技術(shù)合同、產(chǎn)品樣本等多種形式[2]。
5 教學(xué)現(xiàn)狀與改進(jìn)措施
由于高職學(xué)生入學(xué)文化成績(jī)偏低，英語(yǔ)基礎(chǔ)普遍薄弱，而大多高職院校對(duì)專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)往往重視不夠，學(xué)生們學(xué)習(xí)英語(yǔ)的興趣更多的是在英語(yǔ)應(yīng)用能力考試、四六級(jí)考試，物流專業(yè)英語(yǔ)一般是作為專業(yè)選修課程，考試方式以考查方式居多，因此該課程的教學(xué)一度陷入比較尷尬的境地。而在教學(xué)中的師資隊(duì)伍的建設(shè)與維護(hù)問(wèn)題也存在不少問(wèn)題，很多專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)由公共基礎(chǔ)課部的英語(yǔ)教師來(lái)承擔(dān)，但這些老師缺乏專業(yè)的基本理論與知識(shí)，針對(duì)專業(yè)性強(qiáng)的內(nèi)容比如物流業(yè)務(wù)篇等章節(jié)，英語(yǔ)教師僅僅能從英語(yǔ)文字、語(yǔ)法結(jié)構(gòu)的角度給學(xué)生講解，而無(wú)法結(jié)合物流專業(yè)特色作更深刻、更客觀形象的分析。而物流專業(yè)老師雖懂專業(yè)知識(shí)，但是缺乏英語(yǔ)語(yǔ)言教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也很少有機(jī)會(huì)開展教學(xué)探討和交流，因此擔(dān)任物流專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)工作也困難不少。
改進(jìn)措施：（1）選用適合高職物流專業(yè)的物流專業(yè)英語(yǔ)教材，內(nèi)容深入淺出，最好有電子光盤等有聲教學(xué)輔助課件，既方便教師備課，又有助與學(xué)生們課后強(qiáng)化知識(shí)點(diǎn)，查漏補(bǔ)缺；（2）授課老師將物流專業(yè)英語(yǔ)知識(shí)與英語(yǔ)等級(jí)考試的知識(shí)巧妙地融合講解，加大知識(shí)練習(xí)強(qiáng)度，定期考核學(xué)生的物流詞匯搭配、物流術(shù)語(yǔ)等知識(shí)掌握程度[3]；（3）組建成熟的專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，鼓勵(lì)教師們多參加專業(yè)實(shí)踐，培訓(xùn)交流活動(dòng)，將專業(yè)教學(xué)與物流專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)有效結(jié)合，提高課程內(nèi)容的豐富性與包容性。
參考文獻(xiàn)：
[1]段鳳華.物流專業(yè)英語(yǔ)教材選擇分析[J].當(dāng)代教育論壇，2012（2）：56.
篇13
一、相關(guān)概念的重新界定
1.物流產(chǎn)業(yè)
在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。
汪鳴先生提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +12的功效。現(xiàn)代物流業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)圖，是我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)中惟一的服務(wù)業(yè)。
2.社會(huì)物流總額構(gòu)成
物流需求規(guī)模擴(kuò)大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保證，特別是對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、凈出口貿(mào)易三大需求增長(zhǎng)的支持更為明顯。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。社會(huì)物流總額構(gòu)成主要由工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、進(jìn)口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構(gòu)成。明確了社會(huì)物流總額構(gòu)成，就可以對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找到明確的視角，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的振興尋找到合理路徑。
二、學(xué)術(shù)界相關(guān)研究動(dòng)態(tài)
I.國(guó)際環(huán)境分析
國(guó)外各大機(jī)構(gòu)都對(duì)金融危機(jī)以及其對(duì)國(guó)際貿(mào)易和物流的影響進(jìn)行了分析和研究，尋找應(yīng)急的方案和發(fā)展對(duì)策。如聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)的《2008年世界海運(yùn)回顧》顯示，用來(lái)預(yù)測(cè)全球未來(lái)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機(jī)對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了影響，同時(shí)意味著對(duì)運(yùn)輸物流服務(wù)需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經(jīng)濟(jì)展望預(yù)測(cè)》顯示，預(yù)計(jì)全球GDP在2009年將會(huì)收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產(chǎn)量下跌;預(yù)計(jì)2009年貨物和服務(wù)的世界貿(mào)易額將會(huì)下降6. 1 %，制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易額的下降幅度更大。紐約聯(lián)儲(chǔ)研究并公布了世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)顯示，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速，有些國(guó)家，尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體如美國(guó)、日本和歐盟等2008年第四季度的GDP年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致世界貿(mào)易額的大幅下降，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商品的需求下降，我國(guó)出口下降。
2.國(guó)內(nèi)概況研究
何黎明經(jīng)過(guò)調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，分析了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的不良影響，認(rèn)為金融危機(jī)給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。王子先認(rèn)為，受危機(jī)打擊最重的先行產(chǎn)業(yè)是航空、水運(yùn)、鐵路、公路等交通運(yùn)輸業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于寒冬時(shí)期，造船、集裝箱產(chǎn)業(yè)受關(guān)聯(lián)影響。劉武認(rèn)為國(guó)際金融危機(jī)已經(jīng)從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流相關(guān)企業(yè)蔓延，由東部地區(qū)向中西部擴(kuò)散。金融危機(jī)暴露出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的理念、技術(shù)、管理、信息水平、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)都處于萌芽或者起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平差距很大;中國(guó)抗擊全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的拉動(dòng)內(nèi)需、穩(wěn)定出口和提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等措施都需要物流產(chǎn)業(yè)支撐;放寬政策限制，讓我國(guó)本土物流企業(yè)發(fā)展起來(lái)，對(duì)于搞活4萬(wàn)億元投資有重要意義。
3.金融危機(jī)前有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究
物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。國(guó)際物流是不同國(guó)家和地區(qū)之間的物流，是伴隨著國(guó)際貿(mào)易的需求而產(chǎn)生的，并成為國(guó)際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。物流與貿(mào)易之間相輔相成，定性的分析研究已經(jīng)很多，但定量研究還較少。
楊長(zhǎng)春以北美、日本和歐洲三個(gè)地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，并運(yùn)用Granger因果檢驗(yàn)和協(xié)整技術(shù)對(duì)2001-2006年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額具有協(xié)整關(guān)系和因果關(guān)系，但物流對(duì)貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用要稍大一些。侯方森從“現(xiàn)代物流—國(guó)際貿(mào)易的加速器”的角度進(jìn)行了分析，并得出了同樣的結(jié)論。
孔原、劉覽為了進(jìn)一步動(dòng)態(tài)分析國(guó)際物流與對(duì)外貿(mào)易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎(chǔ)上研究?jī)烧叩膭?dòng)態(tài)性，利用VAR模型中的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解技術(shù)進(jìn)一步研究了兩者的動(dòng)態(tài)性，認(rèn)為由于我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被國(guó)外物流企業(yè)分割，從而表現(xiàn)為我國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流業(yè)務(wù)拉動(dòng)效應(yīng)不顯著，甚至由于國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)，物流服務(wù)要求內(nèi)涵提升，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，短期形成因企業(yè)再造給國(guó)際物流業(yè)務(wù)所帶來(lái)的負(fù)影響。從國(guó)際物流的角度看，通過(guò)國(guó)際物流(HYL)的脈沖響應(yīng)分析可知，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)非常微弱。
由以上的研究得出的結(jié)論，我國(guó)從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國(guó)外貿(mào)貨物吞吐量—在金融危機(jī)之前，貿(mào)易與物流之間存在平穩(wěn)的相輔相成的關(guān)系，在金融危機(jī)發(fā)生后，由于國(guó)際貿(mào)易的減少，使得物流需求減少;到后危機(jī)時(shí)代，物流開始帶動(dòng)貿(mào)易的發(fā)展。
三、后危機(jī)時(shí)代物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系分析
金融危機(jī)三階段理論將金融危機(jī)劃分為危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期和危機(jī)恢復(fù)期。如果2008年8月之前是國(guó)際金融危機(jī)第一階段的話，那么，G8峰會(huì)和“金磚四國(guó)”首腦峰會(huì)似乎向世人釋放了另一個(gè)信息:國(guó)際金融危機(jī)可能正在告別全球流動(dòng)性恐慌的第二階段，現(xiàn)在應(yīng)盡早考慮“后危機(jī)時(shí)代”(從現(xiàn)在開始屬于走出危機(jī)的第三階段)世界經(jīng)濟(jì)該如何跨越失衡發(fā)展的模式，走上富有活力的可持續(xù)發(fā)展之路。物流與貿(mào)易的關(guān)系在金融危機(jī)三階段中，表現(xiàn)出不同的狀態(tài)。
由于金融危機(jī)造成的需求減少，國(guó)際貿(mào)易額下降，外貿(mào)貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長(zhǎng)2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運(yùn)輸拉動(dòng)，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個(gè)月保持增長(zhǎng)，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速顯著高于外貿(mào)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2009年第二季度規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個(gè)百分點(diǎn)。受國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿(mào)進(jìn)港吞吐量分別增長(zhǎng)2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長(zhǎng)6. 9%，增速比一季度加快8. 5個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入4月份以后，隨著國(guó)內(nèi)煉廠開工率的增加，原油外貿(mào)進(jìn)口數(shù)量急劇增長(zhǎng)，4-6月份的外貿(mào)進(jìn)口吞吐量均超過(guò)1 600萬(wàn)噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長(zhǎng)14.4%，增幅比一季度提高2. 6個(gè)百分點(diǎn)，其中外貿(mào)進(jìn)港吞吐量連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)20%以上的快速增長(zhǎng)，主要是國(guó)際鐵礦石價(jià)格大幅下跌使鐵礦石進(jìn)口現(xiàn)貨價(jià)低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)，加之投資拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿(mào)進(jìn)港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬(wàn)噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個(gè)百分點(diǎn)，在經(jīng)歷2月份的低點(diǎn)后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個(gè)月的下降后于5月份重新恢復(fù)增長(zhǎng)。受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了2008年四季度以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，但降幅呈現(xiàn)波動(dòng)減小趨勢(shì)。
從以上數(shù)據(jù)分析仍然可以得出，外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額在金融危機(jī)的各個(gè)階段仍具有平穩(wěn)性特征走勢(shì)和因果關(guān)系，但不同的是，在危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期貿(mào)易額的下降會(huì)帶動(dòng)物流需求的下降，但在危機(jī)恢復(fù)期，物流對(duì)貿(mào)易的帶動(dòng)和促進(jìn)作用開始顯現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依賴于凈出口、消費(fèi)和投資，在金融危機(jī)后政府出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)振興政策中，物流產(chǎn)業(yè)的振興作為第十個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，由此也說(shuō)明，振興物流產(chǎn)業(yè)成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要途徑之一。
四、后危機(jī)時(shí)代振興物流產(chǎn)業(yè)的微觀路徑
通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，分析金融危機(jī)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)影響的廣度和深度，在物流業(yè)發(fā)展整體趨緩的形勢(shì)下，尋找保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。積極貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化管理組織、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)和改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析、完善政策法規(guī)體系等。在這些宏觀政策的指導(dǎo)下，提出了振興物流業(yè)的微觀路徑:
1.構(gòu)建物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)，提高物流資源使用效率
2009年我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)達(dá)117. 2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.8%，增加值將達(dá)到2萬(wàn)億元。物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)(如圖1所示)，以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)和預(yù)警機(jī)制，減少風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整;整合現(xiàn)有資源有效利用物流主體與物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，從而大大提高物流主體運(yùn)營(yíng)效率;應(yīng)對(duì)重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng);針對(duì)金融危機(jī)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂的現(xiàn)狀，物流金融的作用日趨重要;發(fā)展逆向物流使物流產(chǎn)業(yè)走綠色物流之路，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。
在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，以增加企業(yè)之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務(wù)效率，加快流通速度，并在產(chǎn)業(yè)重組的過(guò)程中，起到促進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)發(fā)展方式的作用。在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)信用信息的公示和物流企業(yè)信用信息的查詢更加直接，過(guò)濾掉不符合信用標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，使風(fēng)險(xiǎn)的防范在最初階段就得到了加強(qiáng)。
針對(duì)危機(jī)的不確定性和重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng)。應(yīng)急物流體系有四項(xiàng)主要功能:一是維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，穩(wěn)定災(zāi)區(qū)民心;二是快速搶救受災(zāi)物資及各類設(shè)施設(shè)備，減少損失;三是及時(shí)補(bǔ)充物資，保障搶險(xiǎn)救災(zāi)活動(dòng)順利進(jìn)行;四是快速供應(yīng)物資，幫助災(zāi)區(qū)重建。把物流金融引人物流基礎(chǔ)平臺(tái)，拓寬了物流服務(wù)渠道，提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平，使物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，發(fā)揮更重要的作用。
發(fā)展精益物流，適應(yīng)需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。物流企業(yè)應(yīng)該從組織結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)資源、信息網(wǎng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等全面精益化切入，強(qiáng)調(diào)消除浪費(fèi)，以顧客需求為中心，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)化、自動(dòng)化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務(wù)價(jià)值增值的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念。現(xiàn)在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統(tǒng)的物流服務(wù)是無(wú)法滿足的，這樣，基于成本和時(shí)間的精益物流服務(wù)將成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。
2.提升航空物流，滿足后危機(jī)時(shí)代貨物貿(mào)易的結(jié)構(gòu)變化
中國(guó)進(jìn)出口的下降對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，首當(dāng)其沖的是航運(yùn)、港口和國(guó)際貨代業(yè)。受金融危機(jī)的影響，我國(guó)航空貨運(yùn)量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢(shì)。
后危機(jī)時(shí)代，各行業(yè)都在積極尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了順應(yīng)瞬息萬(wàn)變的信息化時(shí)代要求，在社會(huì)流通過(guò)程中，物流必須適應(yīng)商流、信息流的要求，根據(jù)客戶的要求把貨物快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地運(yùn)到目的地。所以，在后危機(jī)時(shí)代，航空物流的提升成為物流產(chǎn)業(yè)能否振興的又一重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。要打造順應(yīng)時(shí)代要求的現(xiàn)代航空物流業(yè)，就必須有效整合當(dāng)前資源，提升服務(wù)品質(zhì)，建立一體化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈;調(diào)整客貨運(yùn)輸發(fā)展不平衡的問(wèn)題;降低價(jià)格開拓市場(chǎng)需求，從而完善我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整機(jī)隊(duì)、航線的關(guān)系，發(fā)展通用航空和支線航空，突破航空運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展的瓶頸，并從東亞、東南亞區(qū)域切人，開拓全球業(yè)務(wù)，打造全球性或區(qū)域性的航空樞紐。通過(guò)以上措施，使我國(guó)的航空物流成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
3.完善農(nóng)村物流體系，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新亮點(diǎn)
農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。農(nóng)村既是城市工業(yè)制造業(yè)的原材料供應(yīng)基地，又是商品的消費(fèi)市場(chǎng)。所以，農(nóng)村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農(nóng)村物流體系時(shí)需要既注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要注重科學(xué)技術(shù)、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)全方位的開發(fā)利用。
農(nóng)村物流體系的建設(shè)瓶頸就是節(jié)點(diǎn)設(shè)置問(wèn)題。在廣泛的地域環(huán)境中，分散的單個(gè)農(nóng)戶很難自辦物流適應(yīng)市場(chǎng)變化，抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此現(xiàn)代物流需要物流主體與之相適應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者只有創(chuàng)新組織，才能適應(yīng)物流所要求的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。做好物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，發(fā)揮供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農(nóng)村物流體系的瓶頸。
4.構(gòu)建物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供新的融資渠道
設(shè)立物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供融資渠道，并使物流業(yè)務(wù)得到拓展。從全國(guó)范圍看，金融業(yè)嚴(yán)重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物流融資增長(zhǎng)速度的滯后是導(dǎo)致物流效率相對(duì)較低的原因之一，也構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。故而設(shè)立物流金融平臺(tái)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，尤其是在后危機(jī)時(shí)代，中小物流企業(yè)對(duì)金融的渴望更為強(qiáng)烈，在此提出設(shè)立物流金融平臺(tái)的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺(tái)的建立，既可以為中小企業(yè)提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業(yè)務(wù)，同時(shí)又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。
5.挖掘科研創(chuàng)新潛力，為物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)
根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的信息，中國(guó)碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國(guó)。2009年8月12日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次提出，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。而低碳經(jīng)濟(jì)的核心概念就是科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)、節(jié)能減排甚至碳吸收，通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人民福利的真正增長(zhǎng)。
國(guó)際氣候組織認(rèn)為，通過(guò)信息化發(fā)展智能物流是低碳經(jīng)濟(jì)的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產(chǎn)業(yè)，我國(guó)物流減排還有極大的空間，我國(guó)的交通運(yùn)輸工具綜合能源利用水平比國(guó)際先進(jìn)水平低20%。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟(jì)也需要現(xiàn)代物流支撐。發(fā)展物流是低碳經(jīng)濟(jì)的主要支撐。
