引論：我們?yōu)槟砹?3篇汽車行業(yè)財務(wù)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟(jì)師姚景源曾表示，汽車業(yè)為整個國民經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升、企穩(wěn)向好做了重大貢獻(xiàn)。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究顯示汽車行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)有較大的拉動效應(yīng)。一直以來，上海汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。為此本文選取上海汽車為代表，對其財務(wù)報表進(jìn)行相應(yīng)的分析，進(jìn)而推測整個汽車行業(yè)的發(fā)展情況。

1 公司背景分析與戰(zhàn)略分析

1.1 背景分析

上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱上海汽車）于1997年11月在上海證券交易所掛牌上市，公司的主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)汽車、摩托車、拖拉機(jī)等各種機(jī)動車整車，機(jī)械設(shè)備，總成及零部件的生產(chǎn)、銷售，2006年經(jīng)過重組，上海汽車成為目前國內(nèi)A股市場上最大的整車上市公司，是目前國內(nèi)領(lǐng)先的乘用車制造商、最大的微型車制造商和銷量最大的汽車制造商。

汽車行業(yè)的發(fā)展與宏觀政策有著極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，“十一五”規(guī)劃以“提升汽車工業(yè)水平”為題提出了提高自主品牌乘用車市場占有率的發(fā)展戰(zhàn)略，“十二五”規(guī)劃仍強(qiáng)調(diào)我國汽車工業(yè)發(fā)展要從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。這些政策無疑為汽車集團(tuán)整體上市提供強(qiáng)有力的支持。汽車行業(yè)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境處于相對較好的狀態(tài)，車市需求反彈趨勢明顯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，汽車產(chǎn)銷形勢較好，環(huán)比呈現(xiàn)較快增長，同比保持穩(wěn)定增長。轎車在政策刺激和經(jīng)濟(jì)回暖的雙重因素作用下將會進(jìn)入家庭的高增長階段。

1.2 上海汽車SWOT分析

1.2.1 優(yōu)勢分析及機(jī)會分析

中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對穩(wěn)定，上海汽車已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，全年整車銷量繼續(xù)保持國內(nèi)市場領(lǐng)先位置。金融危機(jī)的影響推動全球制造業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移，國內(nèi)市場增大，汽車制造企業(yè)對外兼并成本，并購機(jī)會增加。加之國家出臺的一系列政策法規(guī)，推動了汽車行業(yè)的行業(yè)升級及結(jié)構(gòu)調(diào)整，資源整合速度加快，品牌形象和競爭能力進(jìn)一步提高，此外，我國的勞動力供給在國際競爭中仍有一定的優(yōu)勢。

1.2.2 劣勢分析及威脅分析

當(dāng)前汽車市場競爭比較激烈，市場占有率指標(biāo)，相對于國外產(chǎn)品而言存在一定的技術(shù)差距，國內(nèi)原材料的價格不斷上漲提高了制造成本，獲利能力受到嚴(yán)重的影響。金融危機(jī)的影響使得全球經(jīng)濟(jì)受到重挫，消費(fèi)者的消費(fèi)觀發(fā)生轉(zhuǎn)變，人們轉(zhuǎn)向保守消費(fèi)或者消極消費(fèi)，各國先后出臺了不少貿(mào)易保護(hù)條款，貿(mào)易摩擦加劇，企業(yè)面臨產(chǎn)能過剩境地。

“十二五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)我國汽車工業(yè)發(fā)展要從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)經(jīng)營環(huán)境持續(xù)向好，行業(yè)景氣開始上行。在行業(yè)發(fā)展有保障的前提下，以上海汽車為代表，對其財務(wù)方面進(jìn)行相關(guān)分析。

2 財務(wù)分析

2.1 凈資產(chǎn)收益率總體分析

表1 資產(chǎn)收益率及其驅(qū)動因素

從上表可以看出，上海汽車的凈資產(chǎn)收益率近三年保持在較高水平，2009年達(dá)到15.52%，超過行業(yè)均值13.27%。從整體趨勢來看企業(yè)的凈資產(chǎn)收益率呈現(xiàn)不斷增長的勢頭，而且在影響凈資產(chǎn)收益率的各個指標(biāo)中只有銷售凈利率發(fā)生較大的下降，其他總資產(chǎn)收益率和權(quán)益乘數(shù)都有所上升。

2.2 經(jīng)營管理效率分析

表2 上海汽車損益表結(jié)構(gòu)變化趨勢

由上表我們可以看出，導(dǎo)致上海汽車銷售凈利率下降的主要原因是銷售成本及財務(wù)費(fèi)用的提高，其中銷售成本的增幅最大。鋼鐵等原材料價格的上漲，是導(dǎo)致銷售成本上漲的主要原因。財務(wù)費(fèi)用上漲的主要原因是利息費(fèi)用的大幅上漲，這與上海汽車近兩年借入大量貸款來擴(kuò)大規(guī)模密切相關(guān)。

2.3 資產(chǎn)管理效率分析

表3 上海汽車資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率指標(biāo)及行業(yè)平均值的比較

從上表可以看出，上海汽車的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率穩(wěn)步增長，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、存貨和固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率指標(biāo)迅速提高。總體而言上海汽車的周轉(zhuǎn)率指標(biāo)處于較高的水平，企業(yè)對資產(chǎn)的管理比較嚴(yán)謹(jǐn)，資產(chǎn)創(chuàng)造價值的能力較高。

2.4 財務(wù)管理效率分析

表4 上海汽車償債能力指標(biāo)及其行業(yè)均值對比

上海汽車的速動比率指標(biāo)一直處于較高的水平，近幾年來雖然有下降的勢頭但是整體的水平還是比較可觀的。但是資產(chǎn)負(fù)債率指標(biāo)卻逐年上升，特別是2006年的兼并行為，使得企業(yè)借入大量的資產(chǎn)，抬高了資產(chǎn)負(fù)債率的比值。值得我們關(guān)注的是公司的利息保障倍數(shù)指標(biāo)，這一指標(biāo)在這四年里發(fā)生了巨大的變化，其下降的程度比較驚人，通過分析我們發(fā)現(xiàn)這主要是公司為了擴(kuò)大規(guī)模不斷借入資本，從而導(dǎo)致利息費(fèi)用成倍擴(kuò)大。

2.5 可持續(xù)增長率分析

表5 上海汽車可持續(xù)增長率

由表5我們可以看出，隨著上海汽車近幾年規(guī)模的不斷擴(kuò)大，留存收益的比例近三年保持在較高水平。但是上海汽車的留存收益已經(jīng)達(dá)到了較高的水平，再想通過擴(kuò)大留存收益來提高可持續(xù)增長率是比較困難的。因此，為了獲得較高的可持續(xù)增長率，上海汽車應(yīng)該進(jìn)一步關(guān)注如何提高企業(yè)的ROE指標(biāo)。

透過戰(zhàn)略與財務(wù)分析，我們發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)整體環(huán)境向好，發(fā)展空間較大，資產(chǎn)管理嚴(yán)格，獲利能力較強(qiáng)。下面利用剩余收益模型對上海汽車進(jìn)行價值評估。

3 上海汽車價值評估――基于剩余收益模型

3.1 確定折現(xiàn)率

我們擬采用剩余收益模型對上海汽車進(jìn)行價值評估，因此必須計算出上海汽車的權(quán)益資本成本，并以此作為價值評估時對未來收益的折現(xiàn)率。我們主要采用2009年5年期憑證式國債利率4%作為無風(fēng)險利率，2009年上海汽車β值為0.9，2009年市場回報率為13.7%，（數(shù)據(jù)來源：中國汽車行業(yè)月報）。我們利用CAPM模型計算出上海汽車的權(quán)益資本成本：R4%+0.9×（13.7%-4%）12.73%

3.2 預(yù)測剩余收益

3.2.1 預(yù)測期的選擇

汽車行業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及國家政策法規(guī)有著密切的關(guān)系，在國家大力發(fā)展汽車行業(yè)及國有自主品牌的決策推動下，在政府的財政、經(jīng)濟(jì)、稅收等一系列優(yōu)惠措施的帶動下，我國汽車行業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。我們認(rèn)為將國民經(jīng)濟(jì)的預(yù)測期作為汽車行業(yè)的預(yù)測期是比較合理的，因此我們選擇的預(yù)測期為2010-2019年。

3.2.2 預(yù)測營業(yè)收入

根據(jù)有關(guān)報道，汽車行業(yè)2005年-2008年汽車行業(yè)增速與GDP增速比值基本保持穩(wěn)定，具體數(shù)值在1.8左右波動，在國家保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)增長的政策下，我國努力保持經(jīng)濟(jì)8%的增長。在經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定、市場飽和以及環(huán)保等政策的影響，上海汽車的主營業(yè)務(wù)收入增長率預(yù)期8%。

3.2.3 預(yù)測凈利潤

從前面的財務(wù)分析中我們看出，雖然上海汽車的營業(yè)收入逐年增長，但其銷售凈利率卻出現(xiàn)明顯的下降趨勢。前面行業(yè)分析中提到的，汽車行業(yè)的發(fā)展將處于穩(wěn)定增長的趨勢，因此我們選擇前五年的銷售凈利率的平均值7.7%作為未來預(yù)期的銷售凈利率。這樣就可以根據(jù)營業(yè)收入和銷售凈利率計算出凈利潤。

3.2.4 預(yù)測總資產(chǎn)

汽車行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯，國家努力推動我國通過兼并的方式創(chuàng)建大型汽車集團(tuán)，經(jīng)過2006年的兼并和重組，上海汽車已經(jīng)成為我國最大的汽車制造企業(yè)，其生產(chǎn)銷售業(yè)績均居國內(nèi)首位。我們預(yù)測未來幾年上海汽車的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率將逐漸趨向于行業(yè)水平，因此假設(shè)上海汽車的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率在未來幾年間以行業(yè)水平1.14保持平穩(wěn)增長。

3.2.5 預(yù)測凈資產(chǎn)

從前面的分析可以看出，上海汽車規(guī)模的擴(kuò)大主要是通過增加負(fù)債規(guī)模實現(xiàn)的，其資產(chǎn)負(fù)債率呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢。經(jīng)過這三年的全面發(fā)展，公司的規(guī)模已達(dá)到一定的規(guī)模，在各影響因素的制衡下，企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張的速度和投資力度也將放緩，資產(chǎn)負(fù)債率逐漸趨于行業(yè)平均水平56.21%。因此我們假設(shè)從2010年開始到2019年公司的資產(chǎn)負(fù)債率基本保持在57%的水平上。

綜上預(yù)測，我們可以通過下表來計算上海汽車2010到2019年的剩余收益。

表6 上海汽車剩余收益預(yù)測單位：億元

3.3 估算股權(quán)價值

3.3.1 估算2010年到2019年的剩余收益現(xiàn)值

由于已經(jīng)算出上海汽車的權(quán)益資本成本為12.73%，而且對2010-2019年的剩余收益作出了預(yù)測，因此，可以用12.73%為折現(xiàn)率估算出PV1：

PV1+……+

3.3.2 估算2019年之后持續(xù)價值的現(xiàn)值

由于上海汽車在我國市場上已經(jīng)有一定的市場占有率，公司已經(jīng)形成規(guī)模，因此我們假設(shè)其2019年之后的剩余收益增長率保持8%不變，那么其持續(xù)價值的現(xiàn)值為PV2：

PV2×532.59

3.3.3 估算上海汽車的股權(quán)價值

上海汽車2009年末的股東權(quán)益賬面價值為424.62億元，根據(jù)公式計算出2009年末上海汽車的股權(quán)理論價值為：

VB2009+PV1+PV21278.52

3.3.4 估算上海汽車的每股價值

2009年上海汽車的總股本是1278.52億元，總股本65.51億股，采用簡均法計算的每股價值為19.52元每股。

3.4 小結(jié)

我們運(yùn)用剩余收益法計算出上海汽車2009年12月31日的股權(quán)理論價值為1278.52億元，每股價值為19.52元。對比2009年末的收盤價26.13元，上海汽車的股價被高估了。總體而言，汽車行業(yè)經(jīng)營環(huán)境持續(xù)向好，行業(yè)產(chǎn)能利用率大幅度提升，從產(chǎn)品價格的方面來看，2009年以來轎車及載重汽車價格指數(shù)走勢平穩(wěn)，因此我們認(rèn)為上海汽車未來業(yè)績穩(wěn)定有保障，具有較大的投資價值，但是投資的時候應(yīng)該參照評估每股價格19.52元，選擇恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)。

4 總結(jié)與建議

綜上所述，上海汽車的凈資產(chǎn)收益率指標(biāo)保持在較高的水平，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率穩(wěn)步增長，流動比率高，這說明公司資產(chǎn)利用效率高，流動性強(qiáng)，獲利能力強(qiáng)，具有較大的投資價值。但是企業(yè)的銷售凈利率指標(biāo)卻出現(xiàn)明顯的下滑，資產(chǎn)負(fù)債率高，償債壓力大，這主要是營業(yè)成本占比較高，企業(yè)貸款逐年增加造成的，企業(yè)今后要加大對其成本的控制及對負(fù)債的監(jiān)管的力度。

“十二五”規(guī)劃總體目標(biāo)強(qiáng)調(diào)我國汽車工業(yè)發(fā)展要從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。汽車行業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，加快培養(yǎng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，著力支持重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)，加大投入，提高資金使用效率。在宏觀及產(chǎn)業(yè)政策有利于行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的同時，應(yīng)注意供需風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、進(jìn)出口風(fēng)險對行業(yè)的影響。

參考文獻(xiàn)

［1］黃世忠.財務(wù)報表分析理論?框架?方法與案例［M］.北京：中國財政經(jīng)濟(jì)出版社,2009.

篇2

 

我國汽車行業(yè)起步較晚，但隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，在短時間內(nèi)得到了很大的突破，在傳統(tǒng)模式基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求，已經(jīng)形成了完善的質(zhì)量管理體系，充分借鑒國外的汽車行業(yè)質(zhì)量管理經(jīng)驗。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)質(zhì)量管理模式比較簡單，與汽車行業(yè)的發(fā)展程度相關(guān)。我國自主研發(fā)推行的QS—9000投入使用的時間比較早，在汽車行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了很大的作用，從1978年開始至今，汽車行業(yè)的質(zhì)量管理已經(jīng)經(jīng)歷了四次大的改變，在原有質(zhì)量管理模式基礎(chǔ)上，針對常見問題探討有效的解決措施，通過加強(qiáng)質(zhì)量管理能夠?qū)ζ囆袠I(yè)發(fā)展起到促進(jìn)作用。最初的管理模式屬于集中管理，適用于汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模比較小的情況下，在目前汽車類型逐漸增多的情況下，最初的質(zhì)量管理模式已經(jīng)不能滿足使用需求，汽車行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量管理已經(jīng)進(jìn)入到了第二個階段，在管理的范圍上有明顯的增多，從汽車生產(chǎn)直到銷售都有很明顯的進(jìn)步，能夠?qū)|(zhì)量起到約束作用。

 

二、我國汽車行業(yè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀

 

1、質(zhì)量檢驗與統(tǒng)計質(zhì)量控制階段

 

質(zhì)量檢驗需要對汽車產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)計，計算汽車產(chǎn)品的總質(zhì)量是否能夠達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)。汽車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)是質(zhì)量控制要點(diǎn)，在此管理環(huán)境下，質(zhì)量控制需要在制定體系上相互配合，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量隱患問題進(jìn)行約束，這樣才能避免出現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的汽車被投入到使用中。質(zhì)量檢驗?zāi)壳笆沁x擇抽檢的形式來進(jìn)行，這樣能夠節(jié)省大量的時間，所得到的結(jié)果也比較準(zhǔn)確，能夠充分的反應(yīng)汽車批量生產(chǎn)的質(zhì)量。質(zhì)量控制是根據(jù)一段時間內(nèi)的檢驗結(jié)果來進(jìn)行的，在下一階段的汽車生產(chǎn)任務(wù)中進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，提升質(zhì)量的同時也能將成本控制在合理范圍內(nèi)，達(dá)到更理想化的使用標(biāo)準(zhǔn)。上述內(nèi)容為汽車質(zhì)量管理的初步狀況。

 

2、全面質(zhì)量管理(TQM)階段

 

TQM階段進(jìn)入后，有傳統(tǒng)的定向檢驗向全面檢測進(jìn)行轉(zhuǎn)變，這種經(jīng)營管理模式是根據(jù)市場變化環(huán)境來進(jìn)行的，在基層中也能達(dá)到更穩(wěn)定的管理模式。經(jīng)濟(jì)環(huán)境是不斷變化的，并且與汽車質(zhì)量管理之間呈現(xiàn)相互促進(jìn)的形式，這一階段的質(zhì)量管理既有整體性，同時也能保持各個管理體系之間的相互獨(dú)立，為接下來將要進(jìn)行的質(zhì)量檢測任務(wù)創(chuàng)造可行性。汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的自身認(rèn)識不足，在所開展的管理計劃中，出現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)不符合，這種現(xiàn)象不利于(TQM)標(biāo)準(zhǔn)的落實應(yīng)用。

 

3、存在的問題

 

汽車質(zhì)量管理現(xiàn)階段存在的主要問題是管理計劃可行性不足，在此背景下很難進(jìn)行管理，模式中的創(chuàng)新，也導(dǎo)致汽車行生產(chǎn)制造行業(yè)的規(guī)范程度不足，也增大了行業(yè)的風(fēng)險系數(shù)。管理僅僅依靠約束來達(dá)到目標(biāo)，這種狀態(tài)并不是理想的，需要結(jié)合人員培訓(xùn)來進(jìn)行，但人員培訓(xùn)也恰恰是現(xiàn)階段所缺少的，先進(jìn)的質(zhì)量管理體系得不到人員配置，推廣落實起來都存在很大的困難。汽車行業(yè)質(zhì)量管理的推廣范圍也不夠廣，并沒有達(dá)到企業(yè)自主執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，約束監(jiān)管在人員投入上的需求量比較大，增多人員配置也使管理階段的投入資金因此而增大，不利于管理計劃長遠(yuǎn)發(fā)展。統(tǒng)計技術(shù)應(yīng)用薄弱。在西方發(fā)達(dá)國家，統(tǒng)計過程控制被認(rèn)為是提高產(chǎn)品質(zhì)量的一個重要手段。但是在中國，由于有限的資源和技術(shù)缺乏，統(tǒng)計技術(shù)的應(yīng)用仍是一個薄弱環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)收集后，得不到有效的分析和利用，也不能作為決策過程的有效依據(jù)。

 

三、推行汽車行業(yè)質(zhì)量管理與技術(shù)規(guī)范的幾點(diǎn)建議

 

在所開展的汽車行業(yè)質(zhì)量管理任務(wù)中，要有明確的針對目標(biāo)，并對行業(yè)發(fā)展中所存在的問題進(jìn)行解決，作為管理中重點(diǎn)針對的內(nèi)容，通過技術(shù)方法來將隱患問題發(fā)生的可能性將至最低。下面將對質(zhì)量管理的有效方法與建議進(jìn)行解決，促進(jìn)管理任務(wù)能夠在基層中高效落實。

 

1、通過質(zhì)量管理來提高汽車企業(yè)效益

 

在管理計劃開展期間，通過管理約束來幫助汽車制造企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)收益，這樣在接下來將要進(jìn)行的管理計劃中，企業(yè)能夠自覺的配合管理計劃落實，所指定的長期發(fā)展目標(biāo)也能夠得到實現(xiàn)。推動企業(yè)技術(shù)改進(jìn)的有效因素是競技效益增長，在經(jīng)濟(jì)推動作用下，制造生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的配合形式也更加嚴(yán)謹(jǐn)，通過技術(shù)方法的相互配合，并在基層中形成更高效穩(wěn)定的管理模式，經(jīng)濟(jì)效益提升后，企業(yè)所進(jìn)行的其他管理計劃也能夠得到充足的財務(wù)資金保障，避免管理計劃與財務(wù)資金之間相互矛盾。

 

2、質(zhì)量管理與企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)相結(jié)合

 

質(zhì)量與企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展是不可分離的，雖然在原有的開展模式中，存在管理目標(biāo)理解程度不足的現(xiàn)象，但通過技術(shù)方法也得到了有效的規(guī)范解決。接下來的經(jīng)營目標(biāo)制定中，要重點(diǎn)與企業(yè)的管理計劃相互結(jié)合，隨著經(jīng)營目標(biāo)的增大，在現(xiàn)場進(jìn)行有效的質(zhì)量管理，管理體系也要隨之做出變化，兩者相互促進(jìn)共同實現(xiàn)目標(biāo)，符合汽車行業(yè)的發(fā)展前景，也能在管理計劃中節(jié)省資金的投入。

 

3、推行質(zhì)量管理時處理好繼承與創(chuàng)新的關(guān)系

 

質(zhì)量管理在開展中要不斷的總結(jié)經(jīng)驗，并結(jié)合常見的問題采取有效的質(zhì)量控制措施，保障汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，同時也要注意是否在現(xiàn)場存在需要完善的內(nèi)容，質(zhì)量管理計劃也要及時的做出創(chuàng)新，在傳統(tǒng)管理模式的經(jīng)驗基礎(chǔ)之上來進(jìn)行。繼承與創(chuàng)新關(guān)系的協(xié)調(diào)，需要汽車生產(chǎn)企業(yè)的管理人員提升個人重視程度，加大對企業(yè)員工的培養(yǎng)，這樣每一位員工在崗位中都能夠盡職盡責(zé)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況及時向管理人員反應(yīng)，并在崗位中不斷的創(chuàng)新技術(shù)，尋求新的管理突破點(diǎn)。

 

4、加強(qiáng)統(tǒng)計技術(shù)與工具的應(yīng)用

 

搜集整理到的參數(shù)，要通過統(tǒng)計方法來進(jìn)行分析，注重對先進(jìn)技術(shù)方法的應(yīng)用，統(tǒng)計技術(shù)在應(yīng)用前需要在經(jīng)過驗證，觀察統(tǒng)計分析結(jié)果是否與實際情況保持一致，這樣才能夠在應(yīng)用中對質(zhì)量管理中出現(xiàn)的隱患進(jìn)行及時調(diào)控，避免發(fā)生質(zhì)量不穩(wěn)定的情況。可以借助計算機(jī)設(shè)備來完成這一目標(biāo)，將所得到的參數(shù)錄入到數(shù)據(jù)庫中，軟件工具能夠自動完成統(tǒng)計與分析任務(wù)，并且不會影響到最終結(jié)果的穩(wěn)定性，由此可見工具使用效果是十分明顯的，能夠幫助判斷管理體系的可行性。統(tǒng)計技術(shù)中，需要針對特定的范圍來進(jìn)行，盡可能將參數(shù)范圍縮小，這樣更有助于統(tǒng)計期間的質(zhì)量管理方法落實，并促進(jìn)管理任務(wù)得到更穩(wěn)定的運(yùn)行使用，當(dāng)發(fā)現(xiàn)在基層目標(biāo)中存在與行業(yè)質(zhì)量管理沖突的矛盾項目，也能避免質(zhì)量隱患出現(xiàn)，使生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理工作更嚴(yán)謹(jǐn)。加強(qiáng)相關(guān)知識的培訓(xùn)，加強(qiáng)統(tǒng)計技術(shù)應(yīng)用的分析評價，選擇適合企業(yè)產(chǎn)品和加工過程特點(diǎn)的統(tǒng)計工具，加強(qiáng)數(shù)據(jù)的分析和利用，應(yīng)盡量避免在進(jìn)行決策時，很少或者甚至根本不考慮以往的經(jīng)驗總結(jié)。

 

5、加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的文化建設(shè)

 

篇3

改革開放后我國經(jīng)濟(jì)與社會皆取得較快發(fā)展，而這亦使人們在生活方面的追求越來越高，促進(jìn)了汽車消費(fèi)的進(jìn)一步發(fā)展。但是汽車行業(yè)快速發(fā)展也給汽車銷售商帶來了不少風(fēng)險。由于內(nèi)部控制的功能體現(xiàn)為能夠?qū)窘?jīng)營的狀況進(jìn)行快速反應(yīng)、能夠與其他部門進(jìn)行緊密聯(lián)系、能夠?qū)ω攧?wù)部門的數(shù)據(jù)和資金使用進(jìn)行逐級管控等，因此內(nèi)部控制在汽車4S店的發(fā)展中具有非常重要的地位。

二、當(dāng)前我國各類汽車4S店的內(nèi)部控制所具有的特點(diǎn)分析

（一）汽車4S店內(nèi)部控制對財務(wù)部門逐級管控的特點(diǎn)

在汽車的4S店中財務(wù)整體的結(jié)構(gòu)包括出納、結(jié)算員、售后會計、整車銷售的會計、財務(wù)經(jīng)理等，各財務(wù)部門的人員具有明確的分工。其中會計循環(huán)當(dāng)中基礎(chǔ)工作為結(jié)算員的職責(zé)，包括結(jié)算日報表的編制、發(fā)票開具、資金支付等方面;對整體項目進(jìn)核算與監(jiān)管工作還有預(yù)算管理、費(fèi)用管控、報表審核、部門內(nèi)部的管理、融資等亦為財務(wù)經(jīng)理的主要職責(zé);對售后那一塊內(nèi)容進(jìn)行管理且協(xié)助各財務(wù)經(jīng)理將相關(guān)報表做好是售后會計主要的職責(zé);而銷售會計主要職責(zé)為監(jiān)督結(jié)算員以及出納員的工作，且協(xié)助各財務(wù)經(jīng)理將相關(guān)報表做好;剩余的出納會計的職責(zé)為對整車有關(guān)的一些資金收付和銀行結(jié)算等。在汽車的4S店當(dāng)中管控主要的特點(diǎn)為財務(wù)部門的分工明確。

（二）汽車4S店內(nèi)部控制同各個經(jīng)營的部門之間聯(lián)系緊密的特點(diǎn)

資金是汽車4S店運(yùn)行的整個過程中不可或缺的部分，一般情況下，企業(yè)財務(wù)部門約束著各部門資金收入以及支出，而企業(yè)管控中最為普遍特點(diǎn)為同各個部門之間具有緊密的聯(lián)系。

（三）汽車4S店內(nèi)部控制可對企業(yè)經(jīng)營狀況進(jìn)行快速反應(yīng)的特點(diǎn)

因為汽車通常具有較高的價值，每輛車的價格少則數(shù)萬、多則幾十萬甚至數(shù)百萬，該類企業(yè)每個月資金具有較大的流出以及流入。而4S店可通過財務(wù)報表反映出該企業(yè)的汽車銷售情況，企業(yè)財務(wù)部門在分析整理財務(wù)報表之后可有效掌控公司的運(yùn)行情況，且可以將分析好的那些結(jié)果對經(jīng)營者進(jìn)行及時反映。也就是說銷售企業(yè)的內(nèi)部財務(wù)的控制中較為普遍的一個特點(diǎn)為可對經(jīng)營狀況做出快速的反應(yīng)。

三、汽車4S店完善內(nèi)部控制的具體對策分析

完善汽車4S店的內(nèi)部控制對促進(jìn)汽車銷售行業(yè)的發(fā)展具有重大的意義，它可以充分彌補(bǔ)汽車行業(yè)高速發(fā)展所導(dǎo)致的一系列問題。完善內(nèi)部控制主要包括如下幾點(diǎn)措施。

（一）將日常管理與內(nèi)部控制有機(jī)結(jié)合

內(nèi)部控制在企業(yè)的日常運(yùn)行當(dāng)中的作用極大，然而不同的行業(yè)中各企業(yè)內(nèi)部控制的區(qū)別也較大。因此各行業(yè)中的企業(yè)在施行內(nèi)部控制時要同自身所具有的特點(diǎn)相結(jié)合，唯有這樣方可將其應(yīng)有效果充分發(fā)揮。在有機(jī)結(jié)合企業(yè)日常管理與內(nèi)部控制的整個過程中，企業(yè)要對不相容職務(wù)進(jìn)行分離，要明確審批、授權(quán)責(zé)任并制定相應(yīng)的內(nèi)部控制目標(biāo)，且采取較為適宜的風(fēng)險評估方法。在汽車4S店中，日常管理與內(nèi)部控制有機(jī)結(jié)合的突出表現(xiàn)為內(nèi)部控制手冊與業(yè)務(wù)權(quán)限體系的有效構(gòu)建，其中業(yè)務(wù)授權(quán)、財務(wù)授權(quán)、人事授權(quán)是業(yè)務(wù)授權(quán)的體系中的主要內(nèi)容，構(gòu)建內(nèi)部控制的手冊應(yīng)有機(jī)結(jié)合本公司實際情況，再采取相關(guān)變更和定期修正的措施。內(nèi)部控制的手冊應(yīng)該詳細(xì)說明具體流程，并細(xì)化業(yè)務(wù)權(quán)限的系統(tǒng)。實施手冊所規(guī)定的流程應(yīng)同日常管理事務(wù)相聯(lián)系，以便使其同汽車4S店管理習(xí)慣相融合，以免發(fā)生凌駕在日常管理之上或同日常管理相脫離的各類現(xiàn)象。

（二）做好與內(nèi)部控制相關(guān)的宣傳和培訓(xùn)工作

內(nèi)部控制工作并非財務(wù)這一部門的唯一職責(zé)，也不是財務(wù)部門能夠孤立完成的任務(wù)，這一工作需要企業(yè)所有員工的共同參與。因此，做好與內(nèi)部控制相關(guān)的宣傳和培訓(xùn)工作對于有效完善企業(yè)內(nèi)部控制的意義重大。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)不同的工作崗位定期或不定期地開展培訓(xùn)，當(dāng)然，其間注意需要采取適宜的培訓(xùn)措施，比如通過會議交流或者案例演練等，目的是促使企業(yè)員工盡快充分地掌握內(nèi)部控制的相關(guān)知識，進(jìn)而使內(nèi)部控制觀念深入到每一位員工的內(nèi)心深處。

（三）切實加強(qiáng)內(nèi)部控制的制度建設(shè)

建立和加強(qiáng)內(nèi)部控制的制度是完善企業(yè)內(nèi)部控制的重要組成部分，內(nèi)容主要包括三個方面：落實考核、加強(qiáng)監(jiān)查和落實責(zé)任。其中落實責(zé)任指的是將企業(yè)運(yùn)行中的責(zé)任制度落到實處，這樣可使員工責(zé)任方面的意識得到增強(qiáng);對公司內(nèi)部審計的效果進(jìn)行衡量的重要標(biāo)準(zhǔn)為加強(qiáng)監(jiān)督，也就是內(nèi)部審計的內(nèi)容，唯有內(nèi)部審計有效的監(jiān)督才能不斷完善內(nèi)部控制;將企業(yè)員工所具有的積極性充分調(diào)動起來的重要措施以及將內(nèi)部控制所具有的作用充分發(fā)揮出來的關(guān)鍵部分內(nèi)容就是落實考核，這需要汽車4S店將員工未來發(fā)展空間、績效獎與內(nèi)部控制進(jìn)行掛鉤。要使這三部分內(nèi)容得以有效實施需要注意結(jié)合企業(yè)的具體情況，采取相應(yīng)的細(xì)化措施。

（四）有效提升內(nèi)部控制信息化水平

有效提升企業(yè)內(nèi)部控制信息化的水平有利于強(qiáng)化內(nèi)部控制的執(zhí)行力度，最大程度地優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部控制實施的效果。提升信息化水平需要建立有效的會計信息管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)包括的主要內(nèi)容有資產(chǎn)管理、客戶系統(tǒng)的管理、人力資源的管理、維修服務(wù)的管理、財務(wù)管理、庫存管理、會計核算、內(nèi)部控制的管理等。企業(yè)信息化內(nèi)部控制系統(tǒng)的建立可以促進(jìn)內(nèi)部控制的完善和高效實施，進(jìn)而為企業(yè)未來的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

四、有效實施汽車4S店內(nèi)部控制的體制進(jìn)而降低風(fēng)險的對策分析

確保汽車4S店內(nèi)部控制正常運(yùn)轉(zhuǎn)較為重要的保證就是促進(jìn)其內(nèi)部控制各類體制有效的實施，以便將風(fēng)險減小。然而當(dāng)前汽車行業(yè)由于具有較多漏洞存在，導(dǎo)致具有較大的運(yùn)行風(fēng)險，唯有定期開展風(fēng)險評估并加大對風(fēng)險管理理念的學(xué)習(xí)和宣傳力度才能確保發(fā)揮內(nèi)部控制應(yīng)有的效果。

（一）定期開展風(fēng)險評估工作

逐步健全內(nèi)部控制體系屬于持續(xù)性的過程之一。隨著企業(yè)內(nèi)部及外界各因素不斷變化，內(nèi)部控制的體系亦出現(xiàn)不斷變化的現(xiàn)象，而定期開展風(fēng)險評估工作有助于內(nèi)控體系的持續(xù)健全。開展風(fēng)險評估工作的重點(diǎn)主要包括三個方面：一是企業(yè)應(yīng)根據(jù)內(nèi)部開展風(fēng)險評估工作的完成情況及時總結(jié)并反饋意見和建議。二是為了能夠更好地對客戶進(jìn)行風(fēng)險評估，應(yīng)依據(jù)客戶的不同要求及時轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略。三是企業(yè)對員工進(jìn)行風(fēng)險管理知識的培訓(xùn)或者敦促其通過自學(xué)的方式，促使其更快更深刻地領(lǐng)會風(fēng)險評估的內(nèi)容和作用。

（二）加大對風(fēng)險管理方面理念學(xué)習(xí)的力度

強(qiáng)化對風(fēng)險管理理論的學(xué)習(xí)，可以加深對風(fēng)險管理理念的認(rèn)識，充實企業(yè)文化內(nèi)涵提升企業(yè)軟實力。

（三）健全內(nèi)部審計制度

各汽車4S店要進(jìn)一步推動內(nèi)部審計體系的建設(shè)，吸收具有雄厚專業(yè)知識和豐富業(yè)務(wù)經(jīng)驗的審計人才加入內(nèi)部審計隊伍，提升內(nèi)部審計的質(zhì)量，使其獨(dú)立性更強(qiáng)，并處理好業(yè)務(wù)發(fā)展同內(nèi)部審計之間的關(guān)系。同時，要結(jié)合獎懲機(jī)制，將審計整改的結(jié)果與年度考核指標(biāo)相結(jié)合，對于屢教不改的問題要加大懲罰力度。

五、結(jié)束語

近些年來汽車行業(yè)取得了高速的發(fā)展，唯有將汽車企業(yè)內(nèi)部控制制度加以完善才能同汽車行業(yè)的發(fā)展需求相適應(yīng)。而為了將汽車行業(yè)所具有的風(fēng)險更有效地降低，也要不斷地完善內(nèi)部控制，定期開展風(fēng)險評估，只有這樣，才能使汽車行業(yè)未來的發(fā)展更快更好，才能使其同市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會需求相適應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

篇4

SGM屬于國內(nèi)最早進(jìn)行信息化建設(shè)的企業(yè)，一直走在國內(nèi)制造企業(yè)信息化的前端。目前該公司的IT應(yīng)用水平屬于國內(nèi)最先進(jìn)、最全面的汽車制造企業(yè)之一，其所涉及的IT應(yīng)用種類繁多、數(shù)據(jù)量龐大、接口十分復(fù)雜。因此，對接口進(jìn)行集中管理，將業(yè)務(wù)流程各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)在系統(tǒng)中高效整合并充分利用，對SGM來說十分重要。隨著全球汽車市場和國內(nèi)汽車行業(yè)競爭的加劇，SGM在其國內(nèi)的三大基地、六家工廠全面實施了SAP IS-Auto信息化項目。該復(fù)雜項目所依托的行業(yè)最佳實踐和基于本地需求做的客戶化開發(fā)，成為項目最終獲得成功的重要保障。

一方面，來自惠普和SAP的汽車行業(yè)最佳實踐經(jīng)驗、模型和方法為SGM項目的成功奠定了堅實的基礎(chǔ)。

SAP作為全球ERP系統(tǒng)等大型企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的知名廠商，對不同行業(yè)的信息化需求具有豐富的經(jīng)驗，其總結(jié)汽車行業(yè)信息化最佳實踐的SAP IS-Auto解決方案，對于汽車行業(yè)建立資源整合、信息共享、靈活與業(yè)務(wù)同步的IT系統(tǒng)，具有極大的參考價值。項目實施完成后，作為汽車行業(yè)最佳實踐模型，SAP IS-Auto系統(tǒng)成為了上海通用汽車IT系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，覆蓋了從接定單到給最終用戶交車的整個流程，并且與經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、工廠底層管理系統(tǒng)等緊密連接，構(gòu)成支撐精益管理系統(tǒng)的IT平臺。整個平臺通過EAI架構(gòu)集成，各個功能區(qū)域信息同步，資源共享，使整個精益管理系統(tǒng)都體現(xiàn)為信息流，大大提高了市場快速應(yīng)變能力。

與此同時，作為汽車制造行業(yè)信息化建設(shè)的積極推動者，惠普在汽車制造業(yè)擁有一批專家顧問團(tuán)隊，既熟悉汽車行業(yè)，又熟悉SAP相關(guān)解決方案，既具有國際化視野又擅長本地化，對汽車制造業(yè)高產(chǎn)量、高復(fù)雜度和多工廠生產(chǎn)的環(huán)境，以及SAP最新的解決方案具有豐富的知識和深刻的理解。惠普能結(jié)合在中國進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組、項目管理和系統(tǒng)實施的經(jīng)驗，提供一整套適合中國汽車制造企業(yè)的信息化系統(tǒng)實施方法論。惠普具備的這些汽車行業(yè)最佳實踐經(jīng)驗和方法，對于SGM項目的成功也發(fā)揮了重要的作用。

另一方面，包括惠普在內(nèi)的項目實施團(tuán)隊基于SGM的業(yè)務(wù)狀況和需求特點(diǎn)，進(jìn)行的大量本地化和客戶化開發(fā)，是SGM項目成功的另一個重要支柱。

SGM信息化基礎(chǔ)程度高，業(yè)務(wù)對IT系統(tǒng)依賴性強(qiáng)，而且封閉的老系統(tǒng)和新系統(tǒng)不兼容，數(shù)據(jù)遷移量非常龐大，這些特點(diǎn)都為項目實施帶來了客戶化開發(fā)需求。在項目實施過程中， 惠普根植于上海通用汽車業(yè)務(wù)環(huán)境的土壤，在深刻理解上海通用汽車業(yè)務(wù)環(huán)境和業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)上，通過一系列客戶化開發(fā)工作，從系統(tǒng)層面上完整地實現(xiàn)了公司價值鏈上采購、物流、制造、營銷、財務(wù)等業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化整合，并為公司價值鏈上下游業(yè)務(wù)的協(xié)同奠定了一個可持續(xù)發(fā)展的基石。

為確保項目的本地化成功，惠普攜手合作伙伴進(jìn)行了千余項客戶化開發(fā)，提供了包括：SAP IS-Auto解決方案的本地化(年度模型每年更新、每日EWO變更)；最終結(jié)點(diǎn)設(shè)計(依據(jù)PVI和實際分配時間修正結(jié)點(diǎn)、支持多生產(chǎn)線及工廠)；IS-Auto項目與生產(chǎn)制造系統(tǒng)的接口(訂單、訂單狀態(tài)跟蹤及重新排序)；“凍結(jié)與滑動”例外物料處理；對銷售、生產(chǎn)、財務(wù)、物料之間的無縫集成；協(xié)助處理大量的自動化流程、建立公司內(nèi)部生產(chǎn)和銷售的溝通渠道；提供公司內(nèi)部生產(chǎn)和銷售的物料協(xié)調(diào)；SAP系統(tǒng)升級、遷移和集成；動力總成生產(chǎn)集成；服務(wù)設(shè)備集成；工程集成；制造集成；采購集成；車間控制集成；經(jīng)銷商管理集成；直接和間接的全球資源整合；SAP復(fù)雜項目管理等各類解決方案，確保了項目的順利實施。

客戶化開發(fā)實證：生產(chǎn)計劃按特定要求分配

在采訪中，惠普的項目顧問陳巍麟向我們介紹了這樣一個例子。SGM在上海有金橋南廠和金橋北廠兩個廠，因為南北兩個工廠都是在同一個區(qū)域中，所以需要按照計劃，按照不同的要求，分配到不同的工廠去。比如說，別克君威這種車SGM的南廠和北廠都可以造，但是白色的車很可能只能在北廠做，紅色的車只能在南廠做。再比如有時候南北廠之間共同生產(chǎn)一種車子，完全根據(jù)他的產(chǎn)量和銷量來進(jìn)行生產(chǎn)計劃調(diào)配。這種隨機(jī)性比較高的需求對項目團(tuán)隊提出了很大的挑戰(zhàn)。計劃分配如果做得不好，直接會影響到后面的生產(chǎn)、采購和銷售。

而這種現(xiàn)象和需求，項目團(tuán)隊中的德國、新加坡等方面的專家，以前從來沒有碰到類似的需求，也沒有標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。陳巍麟介紹了他們的解決方案，“我們和德國專家一起討論了一個多星期，最終提出了可行的方案。我們設(shè)計了一個用戶界面，讓客戶把他自己的需求和條件，輸?shù)轿覀兊南到y(tǒng)中，通過我們的特定的程序把他的計劃自動分配。也就是說需要客戶把他所需要的條件列出來，因為項目總是有一些可羅列的項目，當(dāng)他們列出來以后，我們會給他一個方案。后來我們把這個方案和客戶溝通，他們看了以后也覺得非常滿意，最終這個方案我們也可以在將來作為一種模板實施到其他的項目中去”。

因為SAP是商業(yè)套件，總結(jié)了很多先進(jìn)的理念，但是面對像SGM這樣很優(yōu)秀的企業(yè)來說，套件提供了很多柔性化的方面和強(qiáng)大的開發(fā)支持，可以根據(jù)客戶需求，做很多相應(yīng)的開發(fā)，以達(dá)到客戶的目標(biāo)。項目資深顧問謝宇霆補(bǔ)充說：“客戶的需求都是千奇百怪的，可能今天有這樣的條件，明天有那樣的條件。因此，通過采用合理的客戶化方案，我們可以去做一些增強(qiáng)或者是轉(zhuǎn)化。比如說WINDOWS有98，還有XP，在這里可能只能用XP不能用98，這時候我們就需要做一些增強(qiáng)性的東西，把這些98的東西升級到XP一個層面上來。”

客戶化開發(fā)實證：確保SGM精益化生產(chǎn)

為了體現(xiàn)SGM一直追求的精益化生產(chǎn)的思想，惠普的項目團(tuán)隊也做了大量的客戶化開發(fā)工作。據(jù)項目資深顧問卜利民介紹，通過APO、IS-Auto系統(tǒng)和系統(tǒng)增強(qiáng)開發(fā)，可以支持供應(yīng)商在不同時間、小批量送貨，這樣可使庫存大大降低甚至達(dá)到零庫存，并使整個系統(tǒng)呈現(xiàn)一種高度自動化的狀態(tài)。

篇5

（一）深圳市出租車行業(yè)的外部政策因素

深圳市出租汽車行業(yè)是重要的服務(wù)“窗口”，是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，在促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便群眾出行、擴(kuò)大社會就業(yè)、樹立城市良好形象等方面發(fā)揮著重要作用。出租汽車行業(yè)關(guān)系著城市的形象，關(guān)系著社會的和諧，關(guān)系著廣大人民群眾的出行，如何加快出租汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展、推動行業(yè)文明進(jìn)程，是社會賦予出租車公司的責(zé)任，所以深圳市出租車公司不僅僅作為一個需要贏利的企業(yè)形象出現(xiàn)，它同時還扮演了政府的傳遞文明城市的形象，深圳市出租車公司必須執(zhí)行政府響應(yīng)的一些規(guī)章制度，包括租金的價位、租金的構(gòu)成，什么該公司承擔(dān)、什么該司機(jī)承擔(dān)，都有嚴(yán)格的規(guī)定，所以深圳市出租車公司的財務(wù)必須嚴(yán)格按照政府規(guī)定收費(fèi)，不能亂收費(fèi)，這也就形成深圳市出租車行業(yè)財務(wù)的特性，受政府政策影響高，收入、成本構(gòu)成單一的特點(diǎn)，深圳市政府以“公交優(yōu)先發(fā)展、地鐵四通發(fā)達(dá)”的戰(zhàn)略對出租車行業(yè)也是巨大的沖擊，現(xiàn)在面臨經(jīng)營壓力大，已走向薄利行業(yè)。

（二）從全面風(fēng)險管理來評估出租車企業(yè)的風(fēng)險度

2005 年國務(wù)院辦公廳下發(fā)了81 號文件，深圳市交通局也出臺了498 號文件，2005 年8月開始對出租小汽車行業(yè)及相關(guān)企業(yè)進(jìn)行認(rèn)真的整頓。主要是針對企業(yè)出租小汽車營運(yùn)牌照融資清理、企業(yè)首期租貸金清退、企業(yè)與司機(jī)之間簽訂勞動合同及購買社會保險、企業(yè)收費(fèi)、企業(yè)制定的最高承包定額等情況。

此次行業(yè)整頓深圳政府出臺了不少減輕司機(jī)負(fù)擔(dān)的措施令企業(yè)的經(jīng)營成本增加，減少了企業(yè)的經(jīng)營利潤。企業(yè)與司機(jī)簽訂勞動合同后，企業(yè)必須為司機(jī)支付工資，繳納基本養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)等保險費(fèi)；以前由司機(jī)承擔(dān)的車輛年檢費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等4 到8 項費(fèi)用現(xiàn)在都由企業(yè)承擔(dān)；出租小汽車司機(jī)按月上交企業(yè)的月租金，由交通部門明確最高限額，另外還有每月為司機(jī)支付燃油補(bǔ)貼。各項費(fèi)用的累計每月每車增加成本2000 元不等，上述“減負(fù)”舉措改變了司機(jī)承擔(dān)大部分經(jīng)營風(fēng)險的局面，一定程度上起到了“合理分配企業(yè)、司機(jī)的收益，保障行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展”的作用，短期內(nèi)對經(jīng)營企業(yè)的利潤造成一定影響，但長期實施有利于行業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展。

因為深圳政府2005年就嚴(yán)格執(zhí)行了2005 年國務(wù)院辦公廳下發(fā)了81 號文件，也就回避了出租車行業(yè)中最大的企業(yè)與司機(jī)利益不平衡而導(dǎo)致的最大社會風(fēng)險，而如今的出租車行業(yè)所面臨的眾多的風(fēng)險因素，其中公交車的四通發(fā)達(dá)、地鐵的運(yùn)行、私家車的增加、交通的擁擠、金融危機(jī)、出租車行業(yè)企業(yè)利潤的降低、司機(jī)的收入降低等等，更多是外部因素，如果是企業(yè)內(nèi)部因素，最大的風(fēng)險點(diǎn)就在于運(yùn)營風(fēng)險，因為現(xiàn)在的出租車都已安裝GPS定位裝置，最大的風(fēng)險點(diǎn)就是交通事故的發(fā)生。

二、建立風(fēng)險管理交通事故信息系統(tǒng)

（一）財務(wù)部與車隊聯(lián)合起來建立司機(jī)交通事故的數(shù)據(jù)庫

出租車行業(yè)最大的風(fēng)險是交通事故，一個大的交通事故，除了保險公司賠償以外，許多還有公司與司機(jī)個人承擔(dān)，同時傷者的賠償、對傷者家庭的傷害、打官司的漫長，對傷者、公司都是一場經(jīng)濟(jì)和精力上的糾葛。

財務(wù)部每月要統(tǒng)計司機(jī)的交通事故款，進(jìn)行帳齡分析，建立司機(jī)信息庫，與車隊聯(lián)合起來建立，針對每一個交通事故進(jìn)行信息的采集、存儲、加工、分析、測試、傳遞、報告、披露等。同時要與車隊長建立起的司機(jī)數(shù)據(jù)庫聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析，看每個司機(jī)的投訴率、事故大小，來確定每個司機(jī)的安全技術(shù)情況。

風(fēng)險管理信息系統(tǒng)設(shè)計具超前性、實用性、安全性。實現(xiàn)信息在各職能部門、業(yè)務(wù)單位之間的集成與共享，既能滿足單項業(yè)務(wù)風(fēng)險管理的要求，也能滿足企業(yè)整體和跨職能部門、業(yè)務(wù)單位的風(fēng)險管理綜合要求。

采取措施確保向風(fēng)險管理信息系統(tǒng)輸入的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和風(fēng)險量化值的一致性、準(zhǔn)確性、及時性、可用性和完整性。對輸入信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得更改。 對重大風(fēng)險和重要業(yè)務(wù)流程的進(jìn)行監(jiān)控，對超過風(fēng)險預(yù)警上限的重大風(fēng)險實施信息報警；同時滿足風(fēng)險管理內(nèi)部信息報告制度，及時反饋給公司領(lǐng)導(dǎo)班子做出應(yīng)急反映，解決問題。

對個別司機(jī)屢次出現(xiàn)交通違章、事故現(xiàn)象，視情節(jié)嚴(yán)重進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、指導(dǎo)等等。

（二）營造人性關(guān)懷 加強(qiáng)安全管理工作

由于行業(yè)發(fā)展的歷史原因和深圳城市的特殊實際情況，出租車行業(yè)的司機(jī)來自五湖四海，隊伍結(jié)構(gòu)復(fù)雜，司機(jī)素質(zhì)參差不齊，司機(jī)如何管，管得好就成為深圳出租行業(yè)中的重中之重，2009年要將所有司機(jī)納入工會組織，讓司機(jī)能感受到溫暖，讓他們在困難的時候，第一時間想到家，給予他們歸屬感。對司機(jī)有規(guī)律進(jìn)行家訪，對生活困難、患病的司機(jī)進(jìn)行探望，并通過工會進(jìn)行一定資助。

要求所有車隊里的管理人員統(tǒng)一學(xué)習(xí)，必須取得安全員的上崗證，首先應(yīng)從基礎(chǔ)管理和基礎(chǔ)教育入手，積極探索管理的新思路，制定嚴(yán)密詳細(xì)的管理措施。為使貫徹執(zhí)行措施的有效落實，規(guī)定車輛檢查日，以書面的形式記錄每臺次的檢查情況，將發(fā)現(xiàn)的問題和處理的結(jié)果詳細(xì)記錄。從而掌握車輛的完好率，做到心中有數(shù)；要以責(zé)任心，事業(yè)感的工作態(tài)度進(jìn)行質(zhì)檢，發(fā)現(xiàn)問題糾正問題；從而提高車隊的管理水平。強(qiáng)化落實安全及例會學(xué)習(xí)制度，并由車隊安全員詳細(xì)記錄學(xué)習(xí)內(nèi)容和參加學(xué)習(xí)人數(shù)，缺席人數(shù)，并對上次學(xué)習(xí)所提出的問題，執(zhí)行結(jié)果作出總結(jié)說明；使車隊的學(xué)習(xí)制度更加完善。

每個出租車企業(yè)必須有法律顧問，專門律師幫助司機(jī)解決各種難題。

三、安全管理與企業(yè)文化、績效考核聯(lián)系起來

（一）企業(yè)安全文化的建設(shè)

建設(shè)企業(yè)安全文化對約束規(guī)范員工、司機(jī)安全行為有著不可估量的作用。當(dāng)安全觀念、安全倫理道德在司機(jī)的思想上扎根后，通過行業(yè)內(nèi)的重大事故通報給司機(jī)上一堂生動的課，給司機(jī)講安全不僅僅關(guān)系到個人的安危，更關(guān)系到自身、他人的家庭關(guān)系安危，讓司機(jī)做到在行駛中“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”，司機(jī)就會積極主動地了解掌握安全知識，就會自覺地按企業(yè)安全的要求去約束、規(guī)范自己的行為，當(dāng)每一個員工的安全意識成為一種自覺心理，并轉(zhuǎn)化為規(guī)范的安全行為后，企業(yè)的安全生產(chǎn)目標(biāo)就能有所保證，這就是建設(shè)企業(yè)安全文化的目的。

（二）將交通事故安全與績效考核聯(lián)系起來

建立全員風(fēng)險管理意識，風(fēng)險無處不在，落實到人，追查到底，每人所負(fù)責(zé)的工作出現(xiàn)紕漏，要與績效考核聯(lián)系起來，同時獎罰分明，用制度管人，用制度防范風(fēng)險。年底時候用《深圳市出租小汽車行業(yè)車隊長量化考核評分表》及本企業(yè)制定的交通事故款統(tǒng)計表各車隊發(fā)生額所占的比例、及重大惡性事件各項指標(biāo)來考核車隊長及主管部門，與薪酬直接掛鉤，每年評出優(yōu)秀司機(jī)，在司機(jī)中掀起趕、學(xué)、幫，創(chuàng)造文明行車、安全駕駛的局面。

四、結(jié)束語

全面風(fēng)險管理中雖然是交通事故款的管理，但從財務(wù)技術(shù)層面并沒有多少技術(shù)含量，因它直接涉及司機(jī)在路上的交通駕駛，而司機(jī)的技能、對突發(fā)事件的應(yīng)變能力、心理素質(zhì)等這些都是不可控的，而對風(fēng)險應(yīng)對包括規(guī)避風(fēng)險、減少風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險和接受風(fēng)險，在出租車行業(yè)中，更多的是考慮規(guī)避風(fēng)險，預(yù)前控制風(fēng)險的功能，同時公司在接受風(fēng)險、解決風(fēng)險中也要扮演積極應(yīng)對的角色，才能在出租企業(yè)利潤漸薄，司機(jī)收入降低的情況下，安全行車；在主管部門、行業(yè)協(xié)會、出租車經(jīng)營企業(yè)和司機(jī)的共同努力下，達(dá)到司機(jī)與出租車企業(yè)的雙贏，使得行業(yè)不斷壯大，肩負(fù)起深圳窗口接待員、文明城市宣傳員、社會治安信息員的職責(zé)，為深圳社會經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]符志明.航天風(fēng)險管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2005.

[2]張友棠.財務(wù)預(yù)警系統(tǒng)管理研究[M].北京.中國人民大學(xué)出版社，2004

篇6

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

融資偏好問題一直是公司金融領(lǐng)域的熱點(diǎn)研究問題，因此國內(nèi)外關(guān)于資本結(jié)構(gòu)的文獻(xiàn)較多。Erwan Morellect Norma Schurhoff（2011）對不對稱信息下公司的投融資決策問題進(jìn)行模型分析，通過模型的結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)公司可以利用其行動的時期選擇和債務(wù)股權(quán)混合融資選擇向外部投資者發(fā)送信號；此外，在不對稱信息情況下，公司的投資會得到更高的回報。陳航（2013）對我國上市公司融資結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與經(jīng)典理論結(jié)構(gòu)相背離的情況進(jìn)行分析，并結(jié)合文獻(xiàn)分析和理論推導(dǎo)進(jìn)行總結(jié)，提出了這種矛盾現(xiàn)象的成因在于我國集權(quán)制度政治經(jīng)濟(jì)下形成的“大政府小市場”經(jīng)濟(jì)格局，并由此針對我國上市公司“頂層設(shè)計”問題提出完善資本市場規(guī)則、深化金融改革的政策建議。然而，在對于具體行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)與融資研究較少。錢靜毅（2011）以及楊喜月等（2011）通過第一大股東持股、債務(wù)融資水平等情況的分析，認(rèn)為汽車制造業(yè)上市公司在股權(quán)結(jié)構(gòu)和債務(wù)結(jié)構(gòu)方面呈現(xiàn)顯著的非對稱性。長期負(fù)債在債務(wù)結(jié)構(gòu)中的比例過低，主要依賴短期負(fù)債增加了企業(yè)的資金風(fēng)險，債務(wù)的約束能力和治理能力被削弱，股權(quán)高度集中，容易出現(xiàn)大股東侵占中小股東利益的情況。彭熠等（2012）從債務(wù)期限結(jié)構(gòu)（長期資產(chǎn)負(fù)債率）變化趨勢與公司營運(yùn)能力變化趨勢來看，債務(wù)期限結(jié)構(gòu)與公司營運(yùn)能力存在負(fù)向趨勢，而長期負(fù)債比率與公司股本擴(kuò)張能力基本呈正向一致的變化趨勢。本文主要研究的是汽車制造業(yè)在融資決策過程中的融資偏好，國內(nèi)在研究具體行業(yè)融資偏好的文獻(xiàn)較少，本文將通過對已有數(shù)據(jù)的回歸分析來深入探討汽車制造業(yè)的融資偏好，并提出相關(guān)結(jié)論。

二、數(shù)據(jù)選擇與模型建立

（一）樣本選擇與數(shù)據(jù)來源

本文在借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合啄食順序理論和權(quán)衡理論，選取企業(yè)控制權(quán)集中度、企業(yè)規(guī)模、盈利能力、資產(chǎn)流動性和成長能力等5個因素作為公司融資行為與資本結(jié)構(gòu)選擇的影響變量，研究我國汽車制造業(yè)上市公司的融資偏好。筆者篩選了22個2008年前上市的汽車制造業(yè)樣本公司，剔除了2008年以后上市或2008～2012年數(shù)據(jù)不全的公司，因此符合本文研究條件的汽車制造業(yè)上市公司共17家。為了保持?jǐn)?shù)據(jù)連續(xù)性，使結(jié)果更具有合理性及可信性，本文主要選擇對所選的樣本公司2008到2012年共5年半年報及年報數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。本文所有用到的數(shù)據(jù)來自國泰安數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)處理軟件采用stata12統(tǒng)計軟件。

（二）變量與模型

1. 變量及含義

本文在對這一問題進(jìn)行研究時借鑒了有關(guān)文獻(xiàn)指標(biāo)選取的做法，考慮數(shù)據(jù)的可得性，對其進(jìn)行了修正，主要從汽車制造業(yè)上市公司自身的一些財務(wù)指標(biāo)諸如企業(yè)控制權(quán)集中度、企業(yè)規(guī)模、盈利能力、資產(chǎn)流動性和成長性指標(biāo)等方面來研究汽車制造業(yè)上市公司的融資偏好。國外研究對融資偏好的度量基本上是采取通過觀察融資結(jié)果（融資結(jié)構(gòu)和融資金額）來間接推測融資偏好的方法，本文采用資產(chǎn)負(fù)債率作為因變量y來測度融資偏好，自變量的選取見表1。

2.研究假設(shè)

本文在委托理論、優(yōu)序融資理論和權(quán)衡理論等經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國滬、深上市汽車制造業(yè)公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀研究其對融資方式的影響，現(xiàn)提出以下假設(shè)：

假設(shè)1：在其他條件相同的情況下，第一大股東持股比例與資產(chǎn)負(fù)債比例負(fù)相關(guān)。

假設(shè)2：在其他條件相同的情況下，總資產(chǎn)取自然對數(shù)與資產(chǎn)負(fù)債比率正相關(guān)。

假設(shè)3：在其他條件相同點(diǎn)的情況下，凈資產(chǎn)收益率與資產(chǎn)負(fù)債率負(fù)相關(guān)。

假設(shè)4：在其他條件相同的情況下，流動比率與資產(chǎn)負(fù)債率正相關(guān)。

假設(shè)5：在其他條件相同的情況下，托賓q比率與資產(chǎn)負(fù)債率負(fù)相關(guān)。

3.模型的構(gòu)造與選擇

以往研究的理論邏輯框架中，分析汽車制造業(yè)融資結(jié)構(gòu)時采用單方程模型，關(guān)于融資結(jié)構(gòu)與公司財務(wù)指標(biāo)的關(guān)系，本文構(gòu)建以下模型的基本型：

yi=αi+βixit+μit i=1，2，3…N；t=1，2，3…T

方程中，yi代表第i個公司第t年的融資結(jié)構(gòu)，xit 均為影響因變量的自變量，且αi為常數(shù)項，βi為參數(shù)微量，t代表年份，μit為隨機(jī)擾動項。

三、實證分析

（一）相關(guān)性分析

從表2可以看到，x2與x1、x5的相關(guān)系數(shù)水平分別為0.5065和0.5668，說明x2與x1、x5可能存在多重共線性。其他各變量之間的相關(guān)系數(shù)最大為0.3096，因此其他解釋變量與被解釋變量以及各解釋變量之間都不存在較大的多重共線性。此外，從VIF檢驗結(jié)果來看，各變量的VIF值均值小于2，且最大值不超過10，可以斷定變量之間不存在多重共線性。

由于收集到的數(shù)據(jù)類型為短面板數(shù)據(jù)，時間序列的單位根問題不嚴(yán)重，但要考慮異方差問題。

（二）模型選擇分析

筆者分別進(jìn)行了混合OLS、固定效應(yīng)、時間效應(yīng)模型比較，并加入時間效應(yīng)，分別進(jìn)行聯(lián)合檢驗與豪斯曼檢驗，確定使用加入時間效應(yīng)的固定效應(yīng)模型。我們進(jìn)而考慮異方差問題，本文使用以“var1（企業(yè)）”為聚類變量的聚類穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差，發(fā)現(xiàn)普通標(biāo)準(zhǔn)差的估計不準(zhǔn)確。因此下文的結(jié)論都以使用穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差的固定效應(yīng)模型為分析對象（如表4）。

四、結(jié)論

針對表4回歸分析結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的融資選擇與很多傳統(tǒng)理論相違背。其中，自變量凈資產(chǎn)收益率x3在經(jīng)濟(jì)意義上符合預(yù)期、統(tǒng)計意義上顯著；股權(quán)集中度x1、資產(chǎn)取對數(shù)x2和流動比率x4兩個變量系數(shù)在經(jīng)濟(jì)意義和統(tǒng)計意義上都不理想；托賓Q值雖然統(tǒng)計意義上顯著，但并不符合經(jīng)濟(jì)預(yù)期；但最終的固定效應(yīng)模型總體上顯著。

（一）控制權(quán)集中度

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，第一大股東持股比例對資產(chǎn)負(fù)債率不產(chǎn)生顯著影響，變量系數(shù)違背了經(jīng)濟(jì)意義。從該變量的系數(shù)來看，股權(quán)集中度對上市公司負(fù)債融資有正影響，這意味著上市公司非流通股比例越高，債權(quán)融資偏好越高，股權(quán)融資偏好越弱。我們認(rèn)為，在汽車制造業(yè)“一股獨(dú)大”的特殊股權(quán)結(jié)構(gòu)下，控股大股東對于上市公司融資偏好的形成發(fā)揮實際的主導(dǎo)作用。但由于汽車企業(yè)的特殊性，其生產(chǎn)線和銷售鏈上的資金占用嚴(yán)重，對資金的需求較大，又因為負(fù)債有稅盾效應(yīng)，在一定范圍內(nèi)，汽車企業(yè)可能會選擇較高的財務(wù)杠桿。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，該變量的系數(shù)估計并不顯著，可能跟股權(quán)性質(zhì)有關(guān)，有待進(jìn)一步研究。

（二）企業(yè)規(guī)模

從企業(yè)規(guī)模的變量系數(shù)來看，總資產(chǎn)取自然對數(shù)對汽車制造業(yè)上市公司負(fù)債融資有負(fù)的影響。傳統(tǒng)理論認(rèn)為，公司規(guī)模與財務(wù)困境成本具有顯著的負(fù)相關(guān)性，大規(guī)模企業(yè)的投資更為分散，發(fā)生財務(wù)困境的概率更低。但由于我國汽車制造行業(yè)業(yè)務(wù)較為單一，分散化投資不足，且生產(chǎn)線和銷售鏈資金占用嚴(yán)重，導(dǎo)致資金鏈風(fēng)險很大，財務(wù)困境成本也隨之增大加大。該變量的系數(shù)估計不顯著。

（三）盈利能力

從盈利能力看，凈資產(chǎn)收益率在5%的顯著水平上對汽車制造業(yè)上市公司負(fù)債融資的概率有負(fù)影響，這意味著汽車制造業(yè)上市公司凈資產(chǎn)收益率越高，債務(wù)融資偏好越強(qiáng)烈，這與我們的假設(shè)相符，符合融資優(yōu)序理論。

（四）償債能力

從償債能力變量系數(shù)來看，經(jīng)濟(jì)意義上不符合經(jīng)濟(jì)預(yù)期且系數(shù)估計不顯著。從權(quán)衡理論上來說，償債能力越強(qiáng)，企業(yè)破產(chǎn)的可能性越低即財務(wù)困境成本低，企業(yè)就可以增加負(fù)債。模型結(jié)果與經(jīng)濟(jì)理論不符，可能是因為流動比率這個指標(biāo)不適合反映汽車行業(yè)的償債能力，因為這個指標(biāo)包含了存貨，而汽車行業(yè)的存貨占比很大。

（五）成長性

托賓q比率在5%的顯著水平上對汽車制造業(yè)上市公司負(fù)債融資的概率有負(fù)影響，但這與經(jīng)濟(jì)理論相違背。理論上，當(dāng)企業(yè)擁有較強(qiáng)成長性時候，企業(yè)可以通過降低負(fù)債的有效期限、向銀行舉例這樣的方法降低可能出現(xiàn)的投資不足問題和生產(chǎn)鏈資金的銜接問題。可能的情況是，在中國這樣的證券市場上，隨著成長性的增長，股權(quán)融資偏好的增長要大于債務(wù)融資的偏好。也可能是我國證券市場不健全，股份沒有正確反映公司的價值，導(dǎo)致了Tobin’s q的高顯著性的謬誤回歸結(jié)果。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢靜毅.中國汽車制造業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析[J].中國西部科技，2011（04）.

篇7

私募股權(quán)投資行業(yè)對企業(yè)價值評估的方法主要分為兩大類，一類為絕對估值法，主要采用折現(xiàn)方法，如現(xiàn)金流折現(xiàn)方法（DCF）、期權(quán)定價方法等；另一類為相對估值法，主要采用乘搗椒ǎ如P/E、P/B、P/S、PEG及EV/EBIT價值評估法。以下以投資機(jī)構(gòu)對投資項目經(jīng)常使用的估值方法進(jìn)行概述。

（一）P/E法（市盈率法）

市盈率即市場價值與凈利潤的比值，或者說是每股股價與每股凈利潤的比值。投資機(jī)構(gòu)是投資企業(yè)的未來，是對企業(yè)未來的經(jīng)營能力給出目前的價格。企業(yè)價值=預(yù)測市盈率×公司未來12個月利潤。由公式可以看出，市盈率法需要確定市盈率和目標(biāo)企業(yè)的凈利潤。市盈率可以通過參考對標(biāo)企業(yè)或競爭對手的市盈率或目標(biāo)企業(yè)所處行業(yè)的平均市盈率，市盈率高低主要取決于企業(yè)的預(yù)期增長率。

（二）P/B法（市凈率法）

市凈率即市場價值與凈資產(chǎn)的比值，或者說是每股股價與每股凈資產(chǎn)的比值。市凈率估值的主要步驟跟市盈率大體相同，只不過主要變量由每股收益變成了每股凈資產(chǎn)。

（三）P/S法（市銷率法）

市銷率是市場價值與銷售收入的比值。在成本、費(fèi)用等相差不大情況下，企業(yè)價值主要取決于銷售能力。用市銷率作為估值的主要過程也跟其他相對法估值類似，主要變量變?yōu)槊抗射N售收入。

（四）DCF法（自由現(xiàn)金流折現(xiàn)法）

自由現(xiàn)金流是指一個企業(yè)在滿足了短期生存壓力和長期生存壓力之后可以自由支配的現(xiàn)金流。

二、私募股權(quán)投資傳統(tǒng)估值方法論的局限性

私募股權(quán)投資行業(yè)并不存在放之四海而皆準(zhǔn)的估值方法，根據(jù)筆者實際工作經(jīng)驗，投資機(jī)構(gòu)甚至融資企業(yè)都存在片面使用單一估值方法的問題，融資過程中往往是以當(dāng)年或者下一年度預(yù)測凈利潤數(shù)乘以一定P/E倍數(shù)進(jìn)行估值，這種估值方法存在較大的局限性。

首先，企業(yè)估值是一個系統(tǒng)性工程，不能以單一維度進(jìn)行判斷。企業(yè)的價值不應(yīng)只是體現(xiàn)在財務(wù)指標(biāo)上，還存在于企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展與積累所形成的護(hù)城河上，這是企業(yè)能夠在競爭激烈的市場中占有一席之地的根基。一家能夠產(chǎn)生良好盈利的企業(yè)，但沒有形成足夠的護(hù)城河使自身具有競爭優(yōu)勢與壁壘的，仍然無法長期生存。

其次，僅以財務(wù)數(shù)據(jù)作為指標(biāo)靜態(tài)地判斷企業(yè)價值，而忽視了企業(yè)所生存的土壤――整個行業(yè)的周期波動性，將可能導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展與投資預(yù)期嚴(yán)重偏離。光伏組件行業(yè)的發(fā)展就是最好的例子。事實告訴我們，任何只看到眼前繁榮的數(shù)據(jù)，而沒有對整個行業(yè)周期的意識與判斷，這樣的估值以及投資是存在巨大的風(fēng)險與不確定性。

最后，片面使用單一的估值方法存在較大的邏輯漏洞，甚至整個估值方法都不適用，這樣通過單一估值工具形成的估值判斷是遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了真實的企業(yè)價值的。不同的估值方法存在不同的適用場景以及應(yīng)用過程中的優(yōu)勢與劣勢，應(yīng)當(dāng)區(qū)分不同的行業(yè)以及不同類型的企業(yè)，有針對性地適用某種估值工具，同時運(yùn)用其他估值方法進(jìn)行綜合判斷。

三、私募股權(quán)投資系統(tǒng)性估值方法論

筆者通過所在投資機(jī)構(gòu)的鍛煉與培訓(xùn)，并在總結(jié)了上述估值方法的優(yōu)劣勢后，形成了一套較為科學(xué)、完整的估值方法體系。這套估值方法體系包括以下內(nèi)容。

（一）基于巴菲特護(hù)城河理論，建立多維度估值體系

巴菲特曾說過：“在商業(yè)上，我尋求有著無法突破的‘護(hù)城河’保護(hù)的經(jīng)濟(jì)城堡。”巴菲特提出的護(hù)城河理論主要是指四個方面：無形資產(chǎn)、客戶轉(zhuǎn)換成本、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、成本優(yōu)勢。具體來看，無形資產(chǎn)，是指帶來定價權(quán)或促進(jìn)客戶購買力的品牌，多樣性的專利與技術(shù)創(chuàng)新，限制競爭的法定許可、認(rèn)證，評價無形資產(chǎn)最關(guān)鍵要素，是看它們到底能給企業(yè)創(chuàng)造多少價值以及能持續(xù)多久；客戶轉(zhuǎn)換成本，是指客戶黏性，與客戶的業(yè)務(wù)結(jié)合、財務(wù)成本和重新培訓(xùn)時間成本都會影響客戶黏性；網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，是指隨著用戶人數(shù)的增加，產(chǎn)品或服務(wù)的價值也在提高；成本優(yōu)勢，是指低成本的流程優(yōu)勢、更優(yōu)越的地理位置、獨(dú)特的資源優(yōu)勢和相對較大的市場規(guī)模。

護(hù)城河之所以能增加企業(yè)的價值，在于它們可以幫助企業(yè)長時間地保持盈利狀態(tài)。引入巴菲特護(hù)城河理論，就是要在基于財務(wù)數(shù)據(jù)的估值模型基礎(chǔ)上，增加無形資產(chǎn)、客戶轉(zhuǎn)換成本、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、成本優(yōu)勢四個方面的維度，綜合多個維度識別并判斷企業(yè)長期存續(xù)并保持盈利的能力，以及基于企業(yè)形成的護(hù)城河所推導(dǎo)出的合理估值。

由于護(hù)城河理論主要是定性描述，較難量化判斷，可能無法做到像財務(wù)模型可以量化估值結(jié)果。但是可以通過橫向與行業(yè)競爭對手進(jìn)行比較，從而判定目標(biāo)企業(yè)是具有寬護(hù)城河、窄護(hù)城河還是無護(hù)城河。

（二）基于艾略特波浪理論，判斷行業(yè)周期節(jié)點(diǎn)

艾略特波浪理論是美國證券分析家艾略特針對股票交易市場的波動現(xiàn)象而提出的一套市場分析理論。艾略特波浪理論認(rèn)為市場走勢不斷重復(fù)一種模式，每一周期由5個上升浪和3個下跌浪組成。艾略特波浪理論將不同規(guī)模的趨勢分成九大類，最長的超大循環(huán)波是橫跨200年的超大型周期，而次微波則只覆蓋數(shù)小時之內(nèi)的走勢。但無論趨勢的規(guī)模如何，每一周期由8個波浪構(gòu)成這一點(diǎn)是不變的。

一般行業(yè)周期是簡單地分為初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期四個階段，這種觀點(diǎn)比較僵化地看待行業(yè)周期發(fā)展規(guī)律，忽視了行業(yè)發(fā)展過程中可能發(fā)生的波動問題。艾略特波浪理論同樣可以適用于一級市場也就是私募股權(quán)投資市場，判斷行業(yè)周期的發(fā)展規(guī)律，適時把握投資節(jié)點(diǎn)，以動態(tài)的方式看待企業(yè)價值變化，從而使得企業(yè)估值更加契合行業(yè)發(fā)展周期，也更具有長期的合理性。

為了更形象說明將艾略特波浪理論用于企業(yè)估值，筆者結(jié)合自身工作，以下以新能源汽車行業(yè)為例進(jìn)行說明。下圖是筆者及所在公司團(tuán)隊通過對我國新能源汽車行業(yè)長期的觀察與研究所得出的行業(yè)周期圖。

圖1 我國新能源汽車行業(yè)周期圖

如果在新能源汽車行業(yè)進(jìn)行股嗤蹲剩在明確了整個行業(yè)發(fā)展周期的情況下，我們可以得出，在2007年7月份左右、2013年9月份左右、2017年1月份至2017年6月份左右，是投資新能源汽車行業(yè)比較合適的時間窗口，這個時點(diǎn)新能源汽車行業(yè)的企業(yè)經(jīng)歷了較長時間的蟄伏期，大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，具有護(hù)城河優(yōu)勢的企業(yè)將在這個時點(diǎn)快速崛起，此時的估值更加具有合理性；如果錯過了上述最合適投資的窗口期，而錯誤選擇在2009年6月份左右、2016年1月份左右、2020年左右進(jìn)行投資，一方面企業(yè)經(jīng)歷前一段上升浪的快速發(fā)展后，若僅僅以財務(wù)模型判斷估值肯定畸高，而隨后行業(yè)風(fēng)向即快速下跌，基于財務(wù)模型的估值由于未預(yù)見到周期的波動性將無法撐起高估值，而導(dǎo)致估值泡沫破滅。

（三）綜合利用多種估值方法工具

筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗，談?wù)劜煌乐捣椒üぞ叽嬖诘氖褂谜`區(qū)，以及應(yīng)該如何綜合利用多種財務(wù)模型工具進(jìn)行估值。

首先，不能簡單地使用P/E作為估值指標(biāo)。P/E=股價/ EPS（每股盈利），EPS容易存在很多一次性利潤，P/E指標(biāo)的邏輯是當(dāng)投資機(jī)構(gòu)收購一家企業(yè)時，愿意為企業(yè)現(xiàn)在的利潤支付多少倍數(shù)，這個利潤應(yīng)該剔除所有非經(jīng)營性、不可持續(xù)的利潤，得到一個經(jīng)營性可持續(xù)的利潤。使用P/E進(jìn)行估值時，若考慮的是企業(yè)的可持續(xù)盈利能力，則P/E是一個可用的比率。

其次，不能簡單地使用P/B作為估值指標(biāo)。P/B指標(biāo)的邏輯是判斷現(xiàn)在的股價占企業(yè)每股凈資產(chǎn)多少比例，若股價低于每股凈資產(chǎn)或雖然高出但溢價較少，投資機(jī)構(gòu)對企業(yè)估值安全邊際較高。但是需要考慮到管理層通過回購股權(quán)或分紅的行為可以直接影響到企業(yè)凈資產(chǎn)的大小。

再次，不能模型化地使用DCF（自由現(xiàn)金流折現(xiàn)）。幾乎所有的自由現(xiàn)金流折現(xiàn)模型都需要預(yù)測3-5年的未來的自由現(xiàn)金流，然后出現(xiàn)一個“終止值”（Terminal Value）。預(yù)測3-5年的財務(wù)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性非常低。在絕大多數(shù)情況下，自由現(xiàn)金流折現(xiàn)模型里的終止值占到了模型里股票價值的50%以上。因此，只要終止值發(fā)生一點(diǎn)變化，整個估值可能相差巨大。而且這個終止值對折現(xiàn)率比較敏感，將折現(xiàn)率下調(diào)1%，企業(yè)估值可能上升1倍。可以利用這個模型進(jìn)行逆向思維，反推現(xiàn)在估值處于什么水平。

最后，綜合利用多種估值工具判斷企業(yè)價值，需要遵循以下邏輯：（1）企業(yè)目前資產(chǎn)值多少，利用P/B指標(biāo)并輔以重置成本工具進(jìn)行判斷；（2）現(xiàn)在企業(yè)的正常化利潤是多少，剔除一次性利潤，利用P/E指標(biāo)并輔以EV/EBIT工具；（3）企業(yè)成長性如何，需要判斷企業(yè)的護(hù)城河以及行業(yè)的周期性。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐繼凱.中國私募股權(quán)投資行業(yè)分析研究[D].中央財經(jīng)大學(xué)碩士學(xué)位論文， 2012年

篇8

汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化

在當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進(jìn)行投放，同時信息的投放種類也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細(xì)具體。線上商家可以與客戶進(jìn)行實時溝通與回應(yīng)，更好地為客戶進(jìn)行服務(wù)。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時，也是在為我們創(chuàng)造更多的機(jī)會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機(jī)。

1、汽車銷售模式分析

在當(dāng)前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經(jīng)銷公司。現(xiàn)今我國汽車營銷還是在總和分區(qū)經(jīng)營的模式進(jìn)行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式。現(xiàn)今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進(jìn)行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽到詳細(xì)的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細(xì)和具體，一些問題也可以通過信息化平臺與客戶進(jìn)行實時溝通，包括與經(jīng)銷商進(jìn)行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營銷推動了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。

2、當(dāng)前汽車營銷模式存在的問題

2.1售后服務(wù)工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進(jìn)行的維修、保養(yǎng)等服務(wù)就是售后服務(wù)，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務(wù)是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進(jìn)行修復(fù)的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務(wù)的開始，客戶對我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務(wù)，在各行各業(yè)中汽車的售后服務(wù)4s店的形式是相較完善的一種售后服務(wù)體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點(diǎn)進(jìn)行維修也好還是維護(hù)保養(yǎng)也好，不可避免的會出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會對4s店的服務(wù)不滿意，也會對產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽(yù)都會收到嚴(yán)重的影響。

2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點(diǎn)也好缺點(diǎn)好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進(jìn)行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強(qiáng)商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進(jìn)行維修、保養(yǎng)時，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點(diǎn)在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設(shè)性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因為什么喜歡我們的商品，又因為什么不喜歡我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競爭力的一項重要依據(jù)。

2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生非常的少，對于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產(chǎn)品知識熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對銷售人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)和銷售技巧培訓(xùn)。

3、汽車營銷行業(yè)信息化建設(shè)的關(guān)鍵

電子商務(wù)作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務(wù)的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應(yīng)、售后服務(wù)等都能夠在網(wǎng)絡(luò)上完成，一站式便捷服務(wù)，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進(jìn)行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)營銷訂單和業(yè)績進(jìn)行計劃生產(chǎn)和計劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、配送等部門，一定要及時進(jìn)行溝通和數(shù)據(jù)共享。

3.1ASP模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過Web進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務(wù)的平臺。國內(nèi)大部分廠家租用第三方ASP平臺來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺，現(xiàn)今我國用的比較多的動態(tài)服務(wù)器就是ASP。使用此平臺是通過外包給第三方，由第三公司負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個特點(diǎn)：（1）管理規(guī)范。應(yīng)用軟件的設(shè)定可根據(jù)廠商需要進(jìn)行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。（2）實施成本低。動態(tài)服務(wù)信息有第三方公司負(fù)責(zé)維護(hù)和數(shù)據(jù)更新，而且收費(fèi)方式可根據(jù)客戶需要進(jìn)行更改，節(jié)約了大量的人力成本。（3）提高了企業(yè)的運(yùn)作效率。在網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行營銷等一系列服務(wù)，可以快速地完成信息交換等各種服務(wù)。

3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設(shè)計在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，以及實時信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡(luò)或是修改，客戶就可通過平臺共享相關(guān)數(shù)據(jù)。（1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺功能設(shè)計。這一部分的系統(tǒng)平臺由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關(guān)問題的咨詢。經(jīng)銷商所負(fù)責(zé)的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。（2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務(wù)功能設(shè)計。在進(jìn)行平臺功能設(shè)計時要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺上提供服務(wù)的功能進(jìn)行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯誤。這一平臺系統(tǒng)的設(shè)計一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺所提供的服務(wù)要符合客戶的需求方向。3.3有專門的門店進(jìn)行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個專門的店門進(jìn)行車輛售后以及車輛信息的反饋，對聽取客戶對整個信息方面的意見，可以加以改進(jìn)和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點(diǎn)，把握住這個重要的機(jī)遇，讓汽車的售后更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時候，門店的售后人員需要對之前的信息進(jìn)行整理，匯集成對本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進(jìn)方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。

4、對汽車行業(yè)銷售體系信息化建設(shè)的展望

汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結(jié)合，為客戶提供更多的選擇和服務(wù)支持，同時，還能通過銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務(wù)。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達(dá)方式；還可以為客戶提供整個地區(qū)的地圖，根據(jù)語音找到對應(yīng)的路線；同時，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設(shè)計研發(fā)出來一系列的求救信號，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時間解決。信息化不僅僅是對車?yán)锏南到y(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，對汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務(wù)，滿足客戶對于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時還有自己的服務(wù)以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強(qiáng)統(tǒng)一化的建設(shè)，讓汽車行業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點(diǎn)，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時，對汽車行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務(wù)的時候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務(wù)情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務(wù)，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進(jìn)行競爭。

總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實際上是一個龐大的系統(tǒng)而不是獨(dú)立存在的，我們要在信息建設(shè)的時候注意對公司相關(guān)業(yè)務(wù)上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設(shè)程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達(dá)到節(jié)約成本、提升整個公司服務(wù)質(zhì)量的目的。在這個過程中，還需要把管理做的更加細(xì)致，達(dá)到精細(xì)化的管理模式，然后提升整個汽車行業(yè)營銷的競爭水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]張俊山．企業(yè)信息化管理基礎(chǔ)分析與評價研究[D]．河北工業(yè)大學(xué)，2013.

[2]劉紅雨．試論企業(yè)信息資源的開發(fā)利用與管理信息系統(tǒng)建設(shè)[J]．現(xiàn)代情報，2010(1).

篇9

1.1.1收入增長相關(guān)指標(biāo)工程師收入增加指標(biāo)是評價工作能力的一個比較重要的指標(biāo)，它主要反映工程師在研發(fā)活動中本期收入較上期的增長幅度[6]。本文選取工資增加率反映收入增加情況。

1.1.2生產(chǎn)率相關(guān)指標(biāo)工程師生產(chǎn)率也是評價自身能力和財務(wù)績效的一個非常重要的指標(biāo)。本文選取成本費(fèi)用率、勞動生產(chǎn)率反映成本控制和生產(chǎn)率情況。各財務(wù)指標(biāo)的定義及功能如表1所示。

1.2客戶維度的測評指標(biāo)設(shè)定

1.2.1客戶滿意度客戶滿意度是反映客戶滿意戰(zhàn)略是否成功的重要指標(biāo)，只有客戶滿意度不斷提高，才能使市場占有率不斷擴(kuò)大。

1.2.2上下級滿意度上下級滿意度是反映工程師為同事的認(rèn)可程度[7]。各個客戶指標(biāo)的定義及功能如表2所示。

1.3內(nèi)部流程維度的測評指標(biāo)設(shè)定

1.3.1創(chuàng)新能力這一指標(biāo)評價反映的是企業(yè)工程師的創(chuàng)新能力，可設(shè)置研究開發(fā)費(fèi)用率、研究開發(fā)成功率等具體指標(biāo)。

1.3.2學(xué)習(xí)能力學(xué)習(xí)能力貫穿始終，與學(xué)習(xí)能力方面相關(guān)的主要指標(biāo)有18個，它們分別是：專業(yè)知識、分析判斷能力、解決問題的能力、資料書寫與資料管理能力、開拓創(chuàng)新的能力、領(lǐng)導(dǎo)和授權(quán)的能力、溝通協(xié)調(diào)能力、激勵藝術(shù)、計劃與時間管理能力、組織能力、執(zhí)行能力、講解傳授知識的能力、控制能力、實踐經(jīng)驗、監(jiān)督能力、現(xiàn)場指導(dǎo)能力、應(yīng)變能力、處理復(fù)雜情況和事故的能力，主要可以通過部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的客觀反映得到結(jié)論。具體的內(nèi)部流程指標(biāo)設(shè)置如表3。

1.4學(xué)習(xí)與發(fā)展維度的測評指標(biāo)設(shè)定創(chuàng)新工程師要對自身進(jìn)行新技術(shù)、新知識的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，建立有效的信息系統(tǒng)，使企業(yè)及時獲取有用的信息。可從工作態(tài)度(包括出錯情況、保守機(jī)密情況、工作及時率)、信息系統(tǒng)能力、激勵機(jī)制三方面來評價工程師的學(xué)習(xí)與發(fā)展能力。具體指標(biāo)如表4所示。綜上所述，平衡計分卡作為績效評價體系構(gòu)建和運(yùn)用的核心，有助于幫助國內(nèi)汽車行業(yè)企業(yè)建立相對完備的績效測評指標(biāo)數(shù)據(jù)庫，進(jìn)而形成較為完善的管理制度，使企業(yè)對內(nèi)部員工的績效評價趨于科學(xué)、理性和客觀。

2以BSC為核心的工程師績效評價體系的應(yīng)用建議

平衡計分卡可以說是一種功能多元、保障有力的測評法則，可以科學(xué)、全面地告訴汽車行業(yè)內(nèi)管理者有關(guān)工程師的績效水平和價值高低。換言之，平衡計分卡的使用也能夠符合工程師的職業(yè)生涯規(guī)劃及其發(fā)展需要。針對于此，提出如下建議。

2.1BSC與MBO相結(jié)合使用平衡計分卡績效評價的基礎(chǔ)是戰(zhàn)略導(dǎo)向，在著手建立平衡計分卡之前，從規(guī)劃參與的所有人員、應(yīng)采取的時間到梳理職業(yè)工程師的戰(zhàn)略目標(biāo)，從管理到專業(yè)部門都要做充分的討論和溝通，并取得共識。MBO目標(biāo)管理是至關(guān)重要的，它可以與平衡計分卡進(jìn)行性能評價上的互補(bǔ)，創(chuàng)造更多的針對企業(yè)績效完成情況的對比情形。

篇10

(一)少開發(fā)票金額、少計收入由于汽車銷售對象的特殊性,經(jīng)銷企業(yè)不開發(fā)票進(jìn)行偷稅的可能性極小,但存在少開發(fā)票,將實際收取的貨款與機(jī)動車發(fā)票上的差額,長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入的現(xiàn)象。還有的經(jīng)銷商無正當(dāng)理由低于成本價銷售整車,以至進(jìn)銷倒掛,侵蝕了稅基。

(二)不及時確認(rèn)保修索賠款汽車生產(chǎn)廠家一般對購買新車的客戶都有一個承諾,首保(一般5000公里以內(nèi))免費(fèi)更換機(jī)油和機(jī)濾,兩年保(一般6萬公里以內(nèi))在新車質(zhì)量存在問題的情況下,可以免費(fèi)維修和更換配件,維修費(fèi)用由廠家負(fù)擔(dān)。具體操作程序是:汽車生產(chǎn)廠家所屬的汽車經(jīng)銷店負(fù)責(zé)對在保修范圍之內(nèi)的車輛先進(jìn)行免費(fèi)維修和更換配件,然后向汽車生產(chǎn)廠家提出索賠,廠家在支付索賠款前先要對經(jīng)銷店提出的索賠單進(jìn)行確認(rèn),確認(rèn)后由經(jīng)銷店開具增值稅發(fā)票,廠家按票面金額對經(jīng)銷店支付索賠款。現(xiàn)實中,經(jīng)銷商往往以汽車生產(chǎn)廠家未對索賠單進(jìn)行確認(rèn)為理由,不開發(fā)票也不確認(rèn)銷售收入,進(jìn)而影響稅收按時繳納。

(三)上牌、按揭、保險等一條龍服務(wù)未入帳反映車貸政策的推行帶動了汽車行業(yè)的興旺和保險業(yè)的發(fā)展。汽車經(jīng)銷商竭力為顧客提供按揭、保險、上牌等一條龍服務(wù)以擴(kuò)大銷售量。根據(jù)行業(yè)慣例,消費(fèi)者需交納一定數(shù)額的管理費(fèi)、考察費(fèi)等,由經(jīng)銷商收取代辦費(fèi)用,而經(jīng)銷商通常只開具白條收據(jù),這樣,汽車銷售商利用為顧客提供一條龍服務(wù)的便利,將汽車保險中的傭金部分(根據(jù)保險金額的大小正常在保險費(fèi)的2-6%左右)、車輛按揭貸款、擔(dān)保考察費(fèi)等收入作為“小金庫”收入,進(jìn)而偷逃了增值稅和所得稅稅款。

(四)隨車配送裝飾精品不計收入經(jīng)銷商往往在銷售汽車的同時,隨車贈送價值不等禮品或汽車裝飾品等,以吸引顧客,但未按規(guī)定作視同銷售進(jìn)行申報納稅。有的經(jīng)銷商向購車者贈送油品,油品購進(jìn)時取得進(jìn)項稅發(fā)票而抵扣了稅款,但贈送時卻未計提銷項稅額,而是將贈品列入了銷售費(fèi)用;有的經(jīng)銷商為購車者贈送腳墊、擋泥板等商品,不入賬計提銷項稅額等等。(五)收到銷售返利未按規(guī)定沖減進(jìn)項稅額汽車銷售的返利行為是行業(yè)普遍現(xiàn)象,返利種類繁多。一般有實銷獎、達(dá)標(biāo)獎、優(yōu)勝獎、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎等。汽車銷售行業(yè)取得返利的主要形式有:汽車生產(chǎn)企業(yè)開出折讓通知后,汽車銷售企業(yè)以傭金及代銷手續(xù)費(fèi)的名義開具普通發(fā)票收取返利;汽車生產(chǎn)企業(yè)開出折讓通知后,要求汽車銷售企業(yè)到稅務(wù)機(jī)關(guān)開具《進(jìn)貨退出或索取折讓證明單》,由汽車生產(chǎn)企業(yè)開具紅字增值稅專用發(fā)票收取返利;汽車生產(chǎn)企業(yè)直接在價格上進(jìn)行折讓,增值稅專用發(fā)票上注明的價格低于統(tǒng)一定價;汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)擔(dān)汽車銷售企業(yè)的有關(guān)經(jīng)營費(fèi)用,如房租、廣告費(fèi)、差旅費(fèi)等,在往來賬中進(jìn)行收付款處理;汽車生產(chǎn)企業(yè)向汽車銷售企業(yè)返還一定價值的實物,如汽車配件等。汽車銷售行業(yè)普遍存在對返利的核算處理不規(guī)范的問題:收取現(xiàn)金返利或?qū)嵨锓道蝗胭~、或長期掛往來賬,或雖入賬,但未按規(guī)定沖減進(jìn)項稅額,或按營業(yè)稅稅目申報繳納營業(yè)稅,從而導(dǎo)致稅收流失。(六)汽車售后服務(wù)情況不實這是汽車行業(yè)普通存在的、也是最主要的、又是最難于核實的偷稅手段。企業(yè)售后服務(wù)及維修所需產(chǎn)品取得進(jìn)項發(fā)票均已抵扣,但取得的售后維修費(fèi)和配件銷售收入不入賬。不能提供售后服務(wù)及維修所需產(chǎn)品庫存明細(xì)單;售后服務(wù)牽涉的汽車保養(yǎng)期間的耗用材料和物品,購進(jìn)時取得進(jìn)項發(fā)票進(jìn)行抵扣,服務(wù)時不計銷售。在維修時只對保險公司索賠超出保養(yǎng)期服務(wù)部分開發(fā)票,其他情況不開發(fā)票。混淆應(yīng)稅項目,將增值稅應(yīng)稅收入申報繳納營業(yè)稅。(七)多列成本費(fèi)用多列工資、福利費(fèi)、維修費(fèi)等成本費(fèi)用,未做納稅調(diào)整,少繳企業(yè)所得稅。

三產(chǎn)生問題的成因

(一)信息資源不能共享一是在稅務(wù)機(jī)關(guān)內(nèi)部,有關(guān)數(shù)據(jù)信息還不能完全共享,數(shù)據(jù)資料傳遞不暢,導(dǎo)致在管理上不能形成合力,在機(jī)制上不能產(chǎn)生動力。二是稅務(wù)、公安、銀行信息不能實現(xiàn)共享,很多數(shù)據(jù)資料很難掌握,單靠稅務(wù)部門一家單打獨(dú)斗,很難取得有效的效果。

(二)納稅評估效果不佳由于汽車行業(yè)的毛利率、稅負(fù)率、成本變動率沒有一個準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn),這就對評估工作帶來了不利影響,使評估工作沒有一個科學(xué)的參考依據(jù)。另外,由于有些信息資料收集不齊,數(shù)據(jù)資料掌握不準(zhǔn),使納稅評估工作很難有效開展,致使一些面上的問題也不易發(fā)覺。同時,由于管理力量的因素,稅管員沒有時間和精力深入企業(yè)進(jìn)行實地監(jiān)控。

(三)稽查打擊力度不夠由于稅務(wù)人員對汽車經(jīng)銷行業(yè)的經(jīng)營模式、業(yè)務(wù)流程以及企業(yè)內(nèi)部相關(guān)數(shù)據(jù)的生成、管理、傳遞等不熟悉,因此稽查人員很難深入進(jìn)行檢查,挖掘出深層次的問題。再加上多方面原因,稽查的處罰力度不夠,難以達(dá)到震懾作用。

四加強(qiáng)汽車銷售行業(yè)稅收征管的對策

(一)加強(qiáng)稅法宣傳,提高納稅遵從度稅法宣傳要結(jié)合企業(yè)實務(wù),增強(qiáng)針對性,深入到納稅輔導(dǎo),具體到業(yè)務(wù)操作,避免企業(yè)由于對稅收政策更新掌握不夠,非主觀故意造成了偷稅行的發(fā)生。完善35信用登記評定機(jī)制,對綜合評定信用高的企業(yè)給予“綠色服務(wù)”,不斷提高納稅人對稅法的自覺遵從意識。

(二)實行動態(tài)管理,加強(qiáng)稅源監(jiān)控要有效掌握稅源的動向,光靠企業(yè)上報的報表遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)活動的規(guī)律,將監(jiān)控觸角從辦公室、財務(wù)科延伸到產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié),實施全程動態(tài)監(jiān)控。對汽車銷售企業(yè)建立分戶臺帳,詳查廠家與經(jīng)銷商的銷貨協(xié)議(即商務(wù)政策),跟蹤記錄返利金額、返利時間、返利方式,重點(diǎn)監(jiān)控銷售返利情況。督促企業(yè)建立汽車贈品、零配件等分類臺賬,按季報送庫存商品盤點(diǎn)報告表,及時掌握庫存商品的進(jìn)、銷、存情況,重點(diǎn)監(jiān)控促銷贈品及零配件銷售情況。

(三)探索行業(yè)規(guī)律,加強(qiáng)信息共享一是參照統(tǒng)計等有關(guān)權(quán)威部門的數(shù)據(jù),收集整理該地區(qū)企業(yè)和居民個人的現(xiàn)實消費(fèi)指數(shù)、消費(fèi)理念及消費(fèi)能力,分析汽車經(jīng)銷行業(yè)的市場行情和前景,預(yù)測該行業(yè)的銷售規(guī)模和利稅水平。二是加強(qiáng)稅收管理員制度的落實。稅收管理員必須注重對整個行業(yè)的各主要品種的個別毛利率,平均利潤率、費(fèi)用率、稅負(fù)率等信息的收集,同時完善信息采集、傳遞制度,實現(xiàn)信息共享。三是稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)與公安車輛管理機(jī)關(guān)等部門建立實時信息交換機(jī)制,暢通情報互饋渠道,機(jī)動車的消費(fèi)者必須持機(jī)動車銷售統(tǒng)一發(fā)票注冊登記聯(lián)及有關(guān)手續(xù)辦理上牌手續(xù)后方可上路行駛,在此之前,必須向所在地交通管理部門依法繳納車輛購置稅。因此,稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)與公安、交通部門建立信息共享機(jī)制,及時互饋上牌、納稅等情況,并分經(jīng)銷商登記臺帳,注明規(guī)格、時間、價格等信息,稽核經(jīng)銷商的銷售發(fā)票使用是否合法(如有無大頭小尾、陰陽票等違法現(xiàn)象),價格是否一致,有無瞞報少交車購稅、增值稅等現(xiàn)象,從用戶上牌環(huán)節(jié)把好信息比對關(guān),盡可能實現(xiàn)三部門相關(guān)信息的實時聯(lián)網(wǎng)共享,強(qiáng)化比對功能,堵塞偷逃稅漏洞。四是充分利用行業(yè)協(xié)會、社會中介機(jī)構(gòu)以及國家相關(guān)部門的行業(yè)信息加以提煉采用。汽車行業(yè)協(xié)會、社會中介機(jī)構(gòu)、國內(nèi)權(quán)威部門定期的汽車行情信息,基本上反映了同期企業(yè)的銷售價格行情,具有指導(dǎo)性的意義。稅務(wù)部門應(yīng)兼收并蓄,整理加工后納入動態(tài)價格信息庫中,逐步構(gòu)建和完善價格監(jiān)控和比對體系,從價格上實時比對進(jìn)銷存情況,監(jiān)控其最低稅負(fù),預(yù)警納稅人利用價格來偷逃國家稅收。

篇11

一、我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀

改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉壔Ｃ恳粋€市場階段的需求都是在引導(dǎo)整個汽車行業(yè)的變動。目前，我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。

（一）特許經(jīng)營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經(jīng)營的4S店來說，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。

（二）普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會因為普通經(jīng)銷商的價格優(yōu)勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌觯欢@種情況更會促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體，因為汽車園區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區(qū)基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。

二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足

我國在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競爭優(yōu)勢與競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產(chǎn)品定位走勢、建立滾動開發(fā)設(shè)計的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系，這一問題將會導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。

（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產(chǎn)品的控制，特別是對產(chǎn)品利潤的控制來實現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進(jìn)價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。

（三）汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①備件供應(yīng)不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時；③維修技術(shù)，對于專營店無法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告，也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。

（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續(xù)，國外汽車大量進(jìn)入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對廠家的忠誠度也降低。

三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢

由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據(jù)市場規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

（一）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風(fēng)險。

（二）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。

（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實上，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。

（四）汽車營銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產(chǎn)生很大影響：首先，汽車網(wǎng)絡(luò)營銷改變了汽車的銷售模式，只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動；其次，網(wǎng)絡(luò)營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購，并且在計算機(jī)屏幕上會即刻地呈現(xiàn)出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對同類型汽車性能進(jìn)行比較；再次，每個汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對這個企業(yè)或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務(wù)等。超級秘書網(wǎng)

總之，只有把握好市場需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]伯特·羅森布羅斯，《營銷渠道管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[3]張國芳，《汽車營銷》，北京，人民交通出版社，2003.

篇12

（一）特許經(jīng)營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經(jīng)營的4S店來說，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。

（二）普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會因為普通經(jīng)銷商的價格優(yōu)勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌觯欢@種情況更會促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體，因為汽車園區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區(qū)基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。

二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足

我國在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競爭優(yōu)勢與競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產(chǎn)品定位走勢、建立滾動開發(fā)設(shè)計的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系，這一問題將會導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。

（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產(chǎn)品的控制，特別是對產(chǎn)品利潤的控制來實現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進(jìn)價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。

（三）汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①備件供應(yīng)不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時；③維修技術(shù)，對于專營店無法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告，也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。

（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續(xù)，國外汽車大量進(jìn)入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對廠家的忠誠度也降低。

三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢

由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據(jù)市場規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

（一）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風(fēng)險。

（二）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。

（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實上，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。

（四）汽車營銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產(chǎn)生很大影響：首先，汽車網(wǎng)絡(luò)營銷改變了汽車的銷售模式，只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動；其次，網(wǎng)絡(luò)營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購，并且在計算機(jī)屏幕上會即刻地呈現(xiàn)出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對同類型汽車性能進(jìn)行比較；再次，每個汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對這個企業(yè)或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務(wù)等。

總之，只有把握好市場需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。

論文關(guān)鍵詞：汽車營銷；發(fā)展趨勢；營銷模式；營銷渠道

論文提要：在新的競爭環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車營銷模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經(jīng)銷商帶來新的銷售業(yè)績和利潤。筆者根據(jù)目前汽車市場營銷現(xiàn)狀，總結(jié)當(dāng)前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現(xiàn)代汽車營銷》[M]，中山大學(xué)出版社，2004.

[2]伯特·羅森布羅斯，《營銷渠道管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[3]張國芳，《汽車營銷》，北京，人民交通出版社，2003.

篇13

一、我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀

改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉壔Ｃ恳粋€市場階段的需求都是在引導(dǎo)整個汽車行業(yè)的變動。目前，我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。

（一）特許經(jīng)營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經(jīng)營的4S店來說，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。

（二）普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會因為普通經(jīng)銷商的價格優(yōu)勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌觯欢@種情況更會促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體，因為汽車園區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區(qū)基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。

二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足

我國在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競爭優(yōu)勢與競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產(chǎn)品定位走勢、建立滾動開發(fā)設(shè)計的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系，這一問題將會導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。

（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產(chǎn)品的控制，特別是對產(chǎn)品利潤的控制來實現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進(jìn)價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。

（三）汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①備件供應(yīng)不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時；③維修技術(shù)，對于專營店無法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告，也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。

（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續(xù)，國外汽車大量進(jìn)入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對廠家的忠誠度也降低。

三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢

由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據(jù)市場規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

（一）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風(fēng)險。

（二）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。

（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實上，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。

（四）汽車營銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產(chǎn)生很大影響：首先，汽車網(wǎng)絡(luò)營銷改變了汽車的銷售模式，只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動；其次，網(wǎng)絡(luò)營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購，并且在計算機(jī)屏幕上會即刻地呈現(xiàn)出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對同類型汽車性能進(jìn)行比較；再次，每個汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對這個企業(yè)或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務(wù)等。

總之，只有把握好市場需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現(xiàn)代汽車營銷》[M]，中山大學(xué)出版社，2004.

[2]伯特·羅森布羅斯，《營銷渠道管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[3]張國芳，《汽車營銷》，北京，人民交通出版社，2003.